En Punto 003 by Bernabé Igea

nº 03 / Diciembre 2006

Asfa Digital, tecnología española de seguridad Sevilla-Almería, un corredor en crecimiento Tren y ‘low cost’, complemento perfecto

Apuesta por el futuro sostenible

E d i t o r ia l

Mucho que aportar a la seguridad y la sostenibilidad SOSTENIBILIDAD

Y SEGURIDAD, DOS CONCEPTOS ES-

TRECHAMENTE UNIDOS A LA GESTIÓN DE

RENFE, Y DE

TODAS LAS EMPRESAS CON VOCACIÓN DE LIDERAZGO Y DE DAR UN SERVICIO DE CALIDAD, CON RENTABILIDAD ECONÓMICA Y SOCIAL.

Seguridad y sostenibilidad, dos conceptos unidos a la misión y valores de Renfe

Conceptos ambos recogidos tanto en la misión de la empresa, cuando reﬂeja que Renfe tiene el papel de potenciar el sector, asegurando en todo momento la seguridad en el servicio, sobre la base del compromiso con la sociedad, como en sus valores empresariales, en los que seguridad y medio ambiente vuelven a estar presentes. Dos principios, además, siempre unidos al ferrocarril. Hablar de tren es hablar sin duda de un transporte seguro y del que más contribuye a preservar el medio ambiente. Pero son dos valores, aunque considerados inherentes al ferrocarril, que hay que cuidar y seguir incidiendo en ellos para ser mejores cada día. Fruto de ese compromiso con la seguridad, Renfe acaba de aprobar una importante inversión para mejorar la seguridad de sus trenes, con la compra de equipos de Asfa Digital para todos sus vehículos. Un desarrollo que contribuirá a cumplir esa misión que tenemos asignada como empresa, transportar con seguridad a nuestros viajeros y mercancías, y que hará más seguro el trabajo de los maquinistas, con unos equipos pensados para

aunar la tecnología y las necesidades de las personas que tienen que utilizarlos en su trabajo. También la sostenibilidad es otro de nuestros valores y uno de los principios que debe regir la gestión de todos los ámbitos de la empresa. Porque gestionar con criterios de desarrollo sostenible es favorecer nuestra eﬁciencia económica, y cuando hablamos de sostenibilidad lo hacemos no sólo de su dimensión ambiental, si no de la económica y social. Aunque es en estos días, en los que tanto escuchamos y leemos sobre las consecuencias del cambio climático, cuando más nos acordamos del medio ambiente. Sostenibilidad, medio ambiente y tren viajan juntos. Por eso Renfe se compromete con su política y gestión medioambiental, con su presencia en foros donde se analizan y se buscan formas de gestionar con criterios de sostenibilidad. Y Renfe tiene mucho que decir, por su papel líder en el sector del transporte ferroviario y porque aplica criterios de sostenibilidad. Seguridad y sostenibilidad están en los valores de Renfe, en su misión, en la gestión, en el Plan Estratégico, en las inversiones, en la formación, en la comunicación de sus productos. Pero además, son dos conceptos en los que, seguro, todos nosotros tenemos mucho que aportar.

S u ma ri o

10 PORTADA: La gestión

sostenible de Renfe es necesaria para la eﬁciencia económica.

Foto de portada: LUIS DELGADO

Edita: Renfe Operadora, Dirección General de Seguridad, Organización y Recursos Humanos. Paseo del Rey, 30, 3ª planta. 28008 Madrid. Revista En Punto: Directora: Beatriz Lamas Chousal. Jefa de Información: Isabel Lazo Pérez. Jefe de Edición: Ernesto González Yvars. Tels.: Dirección: 915 40 30 68 y 10 30 68. Redacción: 915 40 35 53 y 10 35 53. Edición: 915 40 31 91 y 10 31 91. Suscripciones: 915 40 30 62 y 10 30 62. e-mail: enpunto@renfe.es. http://www.enpuntorenfe.es http://www.renfe.es http://interesa.renfe.es. Realiza: Julián Camarillo, 29-B, 1ª planta. 28037 Madrid. Tel. 915 38 61 04. Director general: Alejandro Elortegui. Subdirector general: José Manuel Sobrino. Director general comercial: J. Antonio Revilla. Factoría: Directora: Virginia Lavín. Subdirector: Ángel Luis Esteban. Directora de desarrollo: Mar Calatrava. Jefe de sección: Ángel Peralta. Redacción: Carmen Otto (coordinación), Nacho Guisasola y Ana Fernández. Diseño original: Carlos Cifuentes. Director de arte: José Antonio Gutiérrez. Maquetación: Beatriz Hernández y Roberto Martín. Edición gráfica: Paola Pérez (jefa) y Rebeca Luengo. Producción: Francisco Alba (director de cierre). Publicidad: Dicarpa. Tel. 687 68 06 99. Impresión: Rivadeneyra, SA. Depósito Legal: M-11684-2006 EN PUNTO no comparte necesariamente las opiniones vertidas en los artículos firmados o expresados por terceros. “Todos los derechos reservados. En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo, de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas la reproducción, la distribución y la comunicación pública, incluida su modalidad de puesta a disposición, de la totalidad o parte de los contenidos de esta publicación, con fines comerciales, en cualquier soporte y por cualquier medio técnico, sin la autorización de la empresa editora de la publicación, Promotora General de Revistas, S.A. (PROGRESA).”

Nº. 03 Diciembre 2006

NOTICIAS: La actualidad de Renfe.

LA OPINIÓN DEL EXPERTO: Gonzalo Echagüe, presidente de la Fundación CONAMA, analiza el papel prioritario que el ferrrocarril debe tener en las políticas de medio ambiente.

INNOVAMOS: Aprobada la inversión de 56 millones de euros para el Asfa Digital.

NUESTROS NEGOCIOS: La Dirección de Automóvil de Servicios de Mercancías y Logística prevé un incremento de sus tráﬁcos con el exterior.

GENTE RENFE: Así es una jornada de trabajo en el corredor de Media Distancia Sevilla-Almería.

A FONDO: Las aerolíneas de bajo coste y los ferrocarriles se complementan entre sí: el tren, más idóneo para el mercado interior y las low cost se especializan en las rutas internacionales de alta densidad.

28 32

NOTICIAS DEL SECTOR: La actualidad del sector del transporte.

INTERNACIONAL: La alemana Deutsche Bahn aumenta su tráﬁco de carga y se prepara para competir en Bolsa.

TRABAJO Y SALUD: El ruido en el ambiente laboral es un factor de riesgo para los trabajadores.

CULTURA: El escritor Javier Reverte habla de los periplos recogidos en su último libro.

CULTURA: Una selección de libros con el mundo del tren como protagonista.

NUESTRAS RUTAS: Valencia, una ciudad que se prepara para la America’s Cup.

AGENDA: Exposiciones, cine, libros y espectáculos para aprovechar el tiempo libre.

FIRMA INVITADA: El escritor Fernando Martínez Laínez explica la fascinación que le suponen los trenes de largo recorrido.

Noticias

Mercancías tendrá 100 nuevas locomotoras Renfe Integria participará, por medio de una alianza con Bombardier, en la fabricación de 90 de las 100 locomotoras S/253, que se realizará en el Taller de Villaverde de Madrid.

enfe ha adjudicado a Bombardier la fabricación de 100 locomotoras de Mercancías por 419 millones de euros para renovar el material y ser más efectivos ante la competencia. Además, Renfe compartirá el mantenimiento de todo el nuevo material durante 14 años. Mercancías comenzará a recibir las locomotoras en el segundo semestre de 2008 y completará el nuevo parque en el verano de 2010. La adquisición de este lote corresponde al desarrollo de los objetivos del Plan Estratégico 2005-2009 de Renfe Mercancías. Con las nuevas locomotoras eléctricas se conseguirá mayor potencia (la capacidad de arrastre aumentará en un 33%); mayor ﬁabilidad (las incidencias previstas serán de una cada 180.000 kilómetros, frente a los

33.000 km/incidencia actuales); menores costes de mantenimiento (un 50% menos) y mayor disponibilidad (95%, cuando en la actualidad el parque inmovilizado representa el 25% del total de Mercancías). El Plan Estratégico 2005-2009 de Renfe contempla hasta ese año la adquisición de este nuevo material, mejoras técnicas y modernización en el parque actual. En ese horizonte, cuando todo el nuevo material haya entrado en servicio, la edad media del parque de locomotoras de Mercancías pasará de los 26,7 años actuales, a los 12 años. En todas las adjudicaciones para la adquisición de nuevo material, Renfe contempla la participación sistemática en un 20% de su división industrial, Integria, en la fabricación. En el contrato adjudicado a Bom-

bardier esa participación se ha aumentado notablemente, de modo que 90 de las 100 locomotoras adjudicadas se fabricarán en los Talleres de Renfe en Villaverde, dotándole de una carga de trabajo de 360.000 horas.

Reparto de las adjudicaciones Tras la adjudicación de las 100 locomotoras S-253, la distribución de los contratos de fabricación de material ferroviario entre las empresas fabricantes sitúa a Caf como la empresa con mayor porcentaje de inversiones adjudicadas por parte de Renfe, seguida de Talgo y Alstom. Los datos en porcentaje de la distribución son los siguientes: Caf, 28,2%; Talgo, 23,3%; Alstom, 19%; Siemens, 13,7%; Bombardier, 12,9% y Vossloh, 2,8%.

Interesa, Premio al Mejor Portal del Empleado El portal corporativo de Renfe, Interesa, es el ganador del Premio al Mejor Portal del Empleado en la categoría de entidades públicas, que anualmente otorga el Observatorio de Comunicación Interna e Identidad Corporativa, formado por el Instituto de Empresa, la revista Capital Humano y la consultora de comunicación y relaciones públicas, Inforpress. Interesa tiene una media diaria de 6.000 entradas, que se reparten un promedio de 54.000 páginas visitadas cada día. Es una importante herramienta de difusión de la cultura empresarial y de comunicación interna, y un canal con vocación de ser accesible para el mayor número posible de trabajadores de Renfe por medio

El número de viajeros de los trenes de Media Distancia entre Salamanca y Madrid ha crecido un 15,92% de distintas soluciones tecnológicas, actualmente en proceso de estudio. A través del portal se puede acceder a la plataforma de teleformación, conocer las convocatorias y procesos de selección, descargar los contenidos del manual de la marca o acceder al resumen de prensa diario, entre otros muchos contenidos y utilidades.

El servicio Media Distancia del corredor Salamanca-Madrid transportó 624.124 viajeros de octubre de 2005 a septiembre de 2006, un 15,92% más que durante el mismo periodo del año anterior. Respecto al perﬁl del cliente en este corredor, el 59% de los clientes son jóvenes de entre 16 y 29 años. Este servicio ofrece, en un tiempo de viaje de dos horas y treinta minutos, siete relaciones diarias de ida y vuelta, excepto los domingos que son seis. Los vehículos que prestan servicio en el corredor Salamanca-Madrid son automotores 594.

Convenio con la Asociación Española para la Calidad

Celebración del Día de Un Tren de Valores, el 28 de noviembre El objetivo de la colaboración es mejorar la calidad del servicio prestado al cliente de Mercancías y la renovación de todo el sistema de certificaciones de la empresa, al tiempo que se preserva el medio ambiente y se contribuye al desarrollo sostenible. El convenio, firmado por cinco años, contempla actuaciones distribuidas en varias fases. En la primera, se trabajará en la Certificación de Personas para formar a los directivos de Mercancías como Gestores de Ca-

lidad. A partir de ellos, el enfoque de calidad se extenderá a los empleados de todas las Áreas de Actividad. La segunda fase será la Certiﬁcación de los Sistemas de Gestión; con el desarrollo e implantación de un Sistema de Calidad y Medio Ambiente en Renfe Mercancías. Durante la vigencia del convenio se implantará, en un primer proyecto, la certiﬁcación por las normas UNE-EN-ISO 9001 (de gestión de la calidad) y UNE-EN-ISO 14001 (de gestión ambiental).

El 28 de noviembre Renfe celebra en toda España el Día de Un Tren de Valores, dentro de su programa de responsabilidad social (RSE). Por cada usuario que realice un viaje en cualquier tren de Renfe durante esta jornada, la empresa cederá un euro para la creación de un fondo para el desarrollo y puesta en marcha de campañas sociales, culturales y medioambientales durante 2007.

Incremento de las ventas de Inter Rail de un 13,4% en los nueve primeros meses de 2006 Las ventas de Inter Rail en España en los primeros nueve meses del año han crecido un 13,4% respecto al mismo periodo del año anterior. Entre enero y septiembre se vendieron 15.835 pases Inter Rail, es decir, 1.865 más que lo vendido en el mismo periodo de 2005.

Noticias

Cercanías Madrid: 187 millones de clientes Desde enero a septiembre de este año, cinco millones más de clientes que en el mismo periodo de 2005 han utilizado el servicio, lo que supone un incremento del 2,9%.

enfe Cercanías de Madrid puso en circulación en este periodo 329.241 trenes, unos 1.389 de media cada día laborable, con un índice de puntualidad del 98,7%. El incremento de clientes ha experimentado este año un especial comportamiento durante los meses de verano. En el mes de agosto, por ejemplo, el número de clientes ha crecido por encima del 5% respecto al mismo periodo del año anterior. Además de ciertos cambios detectados en los hábitos sociales, otros aspectos como obras de infraestructura en la red urbana de carreteras en Madrid que han incidido en la movilidad de los vehículos y el cierre temporal de algunas líneas de Metro de Madrid durante periodos prolongados de tiempo, han provocado un trasvase de clientes que

han descubierto la alternativa de las Cercanías. Este efecto es especialmente relevante en actuaciones como en los intercambiadores de transporte, donde los usuarios han crecido considerablemente.

La evolución de clientes Según queda reﬂejado en los últimos sondeos de calidad percibida, el 75,3% de los clientes se considera satisfecho del servicio de Cercanías Madrid. Ante valoraciones más bajas de lo habitual en los sistemas de información al viajero, la Dirección de Cercanías Metropolitanas está implantando una nueva plataforma tecnológica para la gestión de la información que le permitirá, entre otros aspectos, desarrollar unos servicios de aler-

tas mediante sms a petición de los clientes ante cualquier incidencia en el servicio de Cercanías, en función de unos parámetros deﬁnidos por el viajero. En línea con lo detectado en las encuestas, se incrementarán los sistemas de información y atención al viajero en las estaciones y a bordo del tren. A partir de enero de 2007, Renfe pondrá en circulación nuevos trenes Civia en la línea C-3, que une Madrid con Aranjuez y pasa por Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San Cristóbal Industrial, el Casar, Getafe Industrial, Pinto, Valdemoro, Ciempozuelos, Seseña y Aranjuez. Este nuevo servicio incrementará el nivel de confort de viaje, el número de plazas, la accesibilidad a los trenes y el nivel ambiental.

Nombramientos en Seguridad en la Circulación y en Cercanías y Media Distancia El Comité de Dirección ha aprobado el nombramiento del director de Cercanías Metropolitanas de Barcelona y la estructura de segundo nivel y nombramientos en la Dirección General de Servicios de Cercanías y Media Distancia, que desarrolla la organización y la adapta al Modelo de Gestión de Renfe. Ha aprobado también el nombramiento del gerente Territorial de Bilbao –con ámbito de actuación en País Vasco, Cantabria, La Rioja, Navarra y parte de las provincias de Palencia y Burgos (Miranda de Ebro)–, en la Dirección Corporativa de Seguridad en la Circulación. Más información en el portal corporativo de Renfe, Interesa (http://interesa.renfe.es).

Finalizados 32 trenes de la serie 103 en Valladolid Con la entrega de la caja C5 (turista), correspondiente a la rama 16, ha concluido la construcción de los 32 coches de la serie 103 para Alta Velocidad-Larga Distancia en las instalaciones de Integria en Valladolid. En la ejecución de este proyecto se han cumplido los compromisos adquiridos con Siemens, tanto en los plazos de entrega, como en los requisitos exigidos de calidad del producto. Todo ello ha sido posible por el esfuerzo y alto grado de desempeño profesional de todos los trabajadores del TCR de Valladolid. En la actualidad, se trabaja en el montaje de otros 20 coches que

corresponden al nuevo contrato de adquisición por Renfe a Siemens.

Trenhotel, en Málaga La primera de las 345 cajas del Trenhotel correspondientes al proceso de fabricación del acuerdo entre Renfe y Talgo Bombardier, está ya en las instalaciones de Integria en Málaga. Esta caja fue transportada en camión desde la factoría de Talgo en Rivabellosa (Álava). En el contexto de la política de alianzas de Renfe con distintas empresas para la construcción de material ferroviario, en Málaga está prevista la fabricación de un total de 100 coches del Trenhotel.

Remodelación de la estación de Martorell, en Barcelona Se va a iniciar en el plazo aproximado de un mes la remodelación integral del ediﬁcio de viajeros, con un presupuesto de 2.400.000 euros. Además, está previsto la construcción de un paso inferior y de una marquesina en el andén 1, el tratamiento de andenes, la instalación de aparatos elevadores, la construcción de un aparcamiento, el acondicionamiento de acceso a la estación y un ediﬁcio para instalaciones de servicio.

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Rxnfx hx rxxjxxtxdx lxx hxrxrxxx y xcxrtxdx En punto se distribuye gratuitamente entre los trabajadores en activo de Renfe Operadora. lxx txxxpxx dx vxxjxxeste dx vxrxxx xxrvxcxxx dx a: Los ex-trabajadores de Renfe, particulares y empresas que deseen suscribirse a la publicación deberán cumplimentar boletín y remitirlo En punto. Paseo del Rey, 30 - 1ªplanta. 28008 Madrid. lxx trxnxx dx Xxdxx Dxxtxncxx xn Xxtrxxxdxrx.

Po r t a d a Texto: Nacho Guisasola

La sostenibilidad del tren

Responsabilidad y ventaja competitiva de Renfe El futuro de la empresa pasa por una gestión basada en el desarrollo sostenible, en cada una de las Áreas de Actividad, lo que favorece la eﬁciencia económica. El ferrocarril es un medio de transporte sostenible por deﬁnición, lo que conlleva una responsabilidad y una ventaja competitiva para Renfe. 10

ÂŠ Alberto Paredes

Po r t a d a

contaminación atmosférica, por la accidentalidad de los modos de transporte, por el ruido, por otras afecciones ambientales y por la congestión. El ferrocarril genera unos costes externos por unidad transportada cinco veces menores que el tráﬁco por carretera de mercancías, tres veces inferiores que el transporte por carretera de viajeros y dos veces menores que la aviación civil; todo ello con un ahorro superior a los 2.000 millones de euros anuales. Pero además, el tren es sostenible porque sólo emite un 0,2% de CO2 frente al 55% de los automóviles; utiliza, sobre todo, la energía eléctrica, en parte de origen renovable; tanto en el transporte de viajeros como de mercancías, tiene un consumo del 1% de la energía consumida por todo el transporte en España; ocupa menos espacio; alivia la congestión, a la vez que ofrece mayor seguridad, y utiliza racionalmente los recursos, de los que el 95% de

Un tren de valores Un tren de valores es la estrategia de responsabilidad social de Renfe que aglutina, da coherencia y otorga fuerza a las múltiples acciones de este ámbito en las que la empresa está presente. Renfe centra sus esfuerzos en cuatro compromisos: compromiso con la sociedad, compromiso de sostenibilidad, compromiso con la cultura y compromiso ético.

enfe Operadora apuesta por la sostenibilidad. En concreto, por una gestión eficiente desde el punto de vista empresarial que esté sustentada en los criterios del desarrollo sostenible, aquellos que satisfacen las necesidades del presente sin comprometer las posibilidades de las generaciones futuras. Para Natalia Garzón, directora general Económico-Financiera y de Planificación de Renfe, son dos conceptos que no están reñidos y que han de ir unidos en cualquier empresa moderna: “Es esencial que se establezca la sinergia entre lo sostenible y lo económico”. De hecho, la gestión sostenible incluye las dimensiones ambiental, social y económica. Una empresa del sector del transporte como Renfe, si lleva a cabo acciones conformes a una política de respeto medioambiental, como por ejemplo el ahorro energético, obtendrá una reducción en sus gastos, y en conclusión, una mayor eficiencia empresarial. “Queremos seguir impulsando la sostenibilidad desde la gestión porque para Renfe es una pieza básica y un elemento diferenciador de la empresa”.

Sostenible por naturaleza Y es que como recuerda Natalia Garzón, “el ferrocarril es el modo de transporte que por deﬁnición es más sostenible. Por ello, para Renfe la sostenibilidad es una responsabilidad, pero también un valor”. Una responsabilidad porque, como empresa de un sector que plantea problemas ambientales como es el del transporte, debe apostar decididamente por un modelo de gestión que esté orientado hacia la eﬁciencia energética y hacia el respeto por el medio ambiente. El tren ofrece un servicio que por naturaleza es sostenible ya que es el medio de transporte que menos costes externos genera, es decir, aquellos causados por el incremento del efecto invernadero, por la

Natalia Garzón, directora general Económico-Financiera y de Planiﬁcación de Renfe.

La gestión sostenible es necesaria para la eﬁciencia económica de la empresa

los vehículos son reciclables. Asimismo, como agrega Natalia Garzón, “al ser empresa pública Renfe Operadora está más obligada a ser sostenible y a liderar la apuesta por la sostenibilidad en el mercado liberalizado del transporte por ferrocarril”.

Responsabilidad y valor También Renfe adquiere un valor de la sostenibilidad: “Un modelo de gestión sostenible ayuda a ser más rentables y competitivos. Renfe debe convencer al cliente de que el tren es el mejor medio de transporte y el que más ventajas ambientales tiene. Tenemos que saber optimizarlo porque es una ventaja competitiva”. Con este ﬁn, se aprobó en diciembre del pasado año el Compromiso Ambiental de Renfe en el que la empresa ﬁjó sus obligaciones con el medio ambiente. Este compromiso se concreta en

Renfe en el Octavo Congreso Nacional del Medio Ambiente Del 27 de noviembre al 1 de diciembre, el Palacio Municipal de Congresos del Campo de las Naciones, en Madrid, acoge la octava edición de CONAMA (Congreso Nacional del Medio Ambiente). Renfe participa en esta cumbre del desarrollo sostenible, como ya hizo en las ediciones anteriores. En esta ocasión lo hace de una forma más activa porque, además de ser patrocinador y transportista oficial del evento, organiza el día 30 una Sala Dinámica que lleva por título “Encuentro de las empresas ferroviarias por la sostenibilidad”. Este encuentro es una oportunidad única para reunir al sector del ferrocarril y analizar los problemas comunes que se tienen en materia de sostenibilidad. En este foro, que nace con vocación de permanencia, participan empresas como Renfe, Metro Madrid, TMB, Metro Bilbao, FGC, FGV, Eusko Tren, SFM, Feve, Adif, ETS y Ferrocarriles Andaluces.

Po r t a d a

un Decálogo Ambiental en el que se destaca que Renfe debe cumplir la normativa ambiental vigente, que a sus proveedores y empresas colaboradoras las hace partícipes de esta responsabilidad y que establece en cada Área de Actividad un sistemas de gestión y de control ambiental, entre otros aspectos.

Política transversal

El tren es el modo de transporte más sostenible; genera tres veces menos costes externos que el tráﬁco por carretera de viajeros.

Más allá del Compromiso Ambiental, se están llevando a cabo acciones concretas de sostenibilidad en toda la empresa. Natalia Garzón insiste en ello: “La política ambiental de Renfe es transversal, es decir, se está haciendo efectiva en cada departamento de la empresa. En este sentido, es muy importante el papel de la Dirección General, que a través de la Dirección de Calidad y Desarrollo Sostenible, presta servicios de incentivo, ayuda e información a cada una de las Áreas; de igual modo, está encargada de

controlar que las acciones sostenibles se lleven a la práctica”. Algunas de éstas son: diagnóstico de las diferentes Áreas de Actividad, disminución del ruido, informes preeliminares y estudios de caracterización de los suelos (como marca la ley), ecocompra (ecológica y económica), ahorro del consumo energético, renovación del material por uno menos contaminante y reciclable, el freno regenerativo, la conducción económica, la contabilidad ambiental (recoge las inversiones en este aspecto), posibilidad de incorporar el biodiésel (se está analizando su uso en Alemania y Francia), el empleo de energía fotovoltaica a bordo de los trenes para servicios auxiliares... El objetivo es alcanzar un ahorro energético especíﬁco (consumo por unidad de transporte) del 9,1% al ﬁnalizar el Plan Estratégico 2005-2009. De esta forma, Renfe se adelanta de manera voluntaria en tres años a la propuesta de la Estrategia de Ahorro

El objetivo es alcanzar un ahorro energético del 9,1% al acabar el Plan Estratégico

y Eﬁciencia Energética (E4), que persigue una reducción en esos porcentajes para el sector del transporte en 2012. Este compromiso se enmarca, además, dentro del cumplimiento de los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero para España, recogidos en el Plan Nacional de Asignación (PNA).

Formación ecológica Una de las acciones recogidas en la política ambiental de Renfe merece un capítulo aparte. Se trata de la formación. La empresa pone el énfasis en hacer llegar su Compromiso Ambiental a todos sus trabajadores: “Hay que aprovechar la corriente de responsabilidad medioambiental para concienciar a nuestros trabajadores de la importancia de desarrollar una gestión sostenible activa. La formación contribuirá a implantar los principios del desarrollo sostenible en la gestión diaria. Formar en este sentido es básico para que esta ﬁlosofía cale en la empresa. Podemos hacer mucho para ser aún más

sostenibles”. Por este motivo, Renfe llevará a cabo cursos internos de sensibilización y formación relacionados con la sostenibilidad.

Contrato-Programa

Renfe tiene el compromiso de convencer al cliente de que el tren es el medio de transporte con más ventajas ambientales.

Renfe Operadora está próxima a firmar el ContratoPrograma con el Estado, un documento contractual que fijará las prestaciones y servicios comerciales de la empresa hasta el año 2009. En el acuerdo, Renfe incluirá el Compromiso Ambiental como parte de la política de responsabilidad social, lo que reforzará las acciones de la empresa en esta materia. Como recuerda Natalia Garzón “la gestión ambiental está dentro de la gestión total y beneficia en lo económico. Recibimos un apoyo muy fuerte del Estado, que es un apoyo por el ferrocarril en general”. El Contrato-Programa establecerá la contraprestación económica del Estado por la prestación de los servicios públicos de transporte ferroviario por parte de Renfe.

La opinión del experto

Gonzalo Echagüe, Presidente de la Fundación CONAMA.

La sostenibilidad del ferrocarril La evaluación del impacto ambiental constituye un elemento de análisis para el sector ferroviario.

c Renfe, presente en CONAMA En línea con el respeto medioambiental, en la búsqueda hacia una mayor sostenibilidad y en consonancia con su apuesta por el transporte público, se encuentra el hecho de que Renfe sea un colaborador habitual y activo en los congresos de medio ambiente organizados por la Fundación CONAMA. La participación de Renfe se produce

a través de distintas fórmulas: como transportista oﬁcial, como uno de los patrocinadores oﬁciales o bien como desarrollador de actividades concretas.

onocer cuáles son los objetivos y estrategias y, en general, la visión conceptual de un desarrollo que siempre ha de estar en armonía con el medio ambiente, son materias que actualmente centran los debates medioambientales y que han de seguir haciéndolo en un futuro por el bien del medio ambiente, en particular, y en defensa del desarrollo sostenible, en general. La Fundación CONAMA apuesta por ello con la celebración del Congreso Nacional de Medio Ambiente. Un evento que se organiza cada dos años y que en 2006 cumple su octava edición. Este congreso aglutina varios actos que versan sobre distintos aspectos de infraestructuras y transportes. Cuestiones y problemas relacionados con el agua, el cambio climático, el desarrollo rural y la conservación de la naturaleza, la energía, los residuos y la contaminación, la economía sostenible y la sociedad, y las políticas de actuación son de gran interés para los agentes que participan en los congresos de medio ambiente. En estos foros se buscan soluciones en materia de infraestructuras y transporte orientadas hacia la posibilidad de que las generaciones futuras hereden un planeta con aceptables niveles de salud ambiental así como adecuados índices económicos, respetando al mis-

mo tiempo los grados de bienestar de los que gozan las sociedades en la actualidad. Este ambicioso reto pasa por el análisis del comportamiento humano; un análisis que en muchas ocasiones exige de la modiﬁcación de las actitudes y de la redeﬁnición de las tendencias personales, pero también de la variación de las políticas institucionales y empresariales que, de no cambiar, auguran un oscuro futuro a la ecología. La implicación de todo el conjunto de la sociedad (individuos, instituciones, empresas, asociaciones, fundaciones, etcétera) es una condición sine qua non para alcanzar objetivos en esta materia.

Proyecto Cero CO2

El mantenimiento de las infraestructuras, en el mejor de los casos, produce un mínimo impacto medioambiental. Por ello, con la participación de la Fundación CONAMA en el proyecto Cero CO2 (promovida conjuntamente por Ecología y Desarrollo y Fundación Natura) podemos contabilizar las emisiones que se generan en cada evento organizado y compensar las emisiones a través de la participación en proyectos de desarrollo limpio que generan una reducción neta de CO2. Estas son sólo algunas de las medidas a través de las cuales la Fundación busca,

José Luis Ágreda

El papel del tren debe ser prioritario en las políticas de medio ambiente

edición tras edición, el alcance de un congreso más ambientalizado, que esperamos se extienda al desarrollo de otro tipo de actividades.

Construcción bioclimática En el ‘punto de encuentro’ de los agentes preocupados por la ecología que supone CONAMA y en su especial atención puesta en el desarrollo de las infraestructuras se tiene en cuenta el crecimiento económico, un factor muy importante en el desarrollo sostenible por estar aplicando una gran presión sobre los recursos naturales; también se suele

La implicación de Renfe como principal operador El ferrocarril es el modo de transporte más eﬁciente y limpio, seguido del barco y del autobús. Gana por mucho al avión y al automóvil. Su consumo de energía es entre un 40 y un 70 por ciento más bajo, y las emisiones de gases de efecto invernadero pueden llegar a ser hasta un 80 por ciento más bajas.

Por estas razones y otras muchas, resulta fundamental la implicación de las empresas ferroviarias, con Renfe a la cabeza como principal operador, en la búsqueda de un mayor desarrollo del sector, tanto en el tráﬁco de viajeros como en el de mercancías, así como en materia de infraestructuras.

El aprovechamiento de los congresos sobre medio ambiente organizados por la Fundación para la creación de una plataforma empresarial del ferrocarril, que fomente el intercambio de experiencias y conocimientos, supone un compromiso vital en toda sociedad que quiera tender hacia el desarrollo sostenible.

debatir acerca de la sobrepoblación, así como de la responsabilidad ambiental, entre otras cuestiones. Uno de los conceptos esenciales que se barajan actualmente es el de la construcción bioclimática, una construcción que tiene presente la armonía con el entorno, con su clima, con la localización, con los materiales… y que ha de afectar al aspecto visual, energético, económico y también social. Cuestiones imprescindibles para llegar a la verdadera eﬁciencia y ahorro energético de los hogares, al máximo aprovechamiento de los recursos en las ciudades y, por ende, a una disminución de emisiones a la atmósfera, de residuos y otros restos generados que incidan en la calidad del medio ambiente. Es ese modo de hacer el que realmente propicia el equilibrio entre ambos desarrollos, el desarrollo de las ciudades y el desarrollo sostenible, ubicándolos en la misma dirección y en el mismo sentido, el único camino del futuro, el camino hacia el desarrollo sostenible. Sin duda el desarrollo de un país como España tiene que basarse en una red de infraestructuras adecuadas al medio ambiente. Todo ello conlleva la necesidad de un planteamiento político transversal en donde las cadenas de sostenibilidad estén presentes. El papel del ferrocarril con viajeros, bienes y mercancías que debe ser prioritario en esa política.

Innovamos Infografía: Fernando Robato

Asfa Digital, tecnología de alta seguridad Renfe aumenta la seguridad con la instalación de equipos de Asfa Digital en todos sus vehículos.

enfe tiene contemplada una inversión para la implantación de Asfa Digital en todos sus vehículos que asciende a 80 millones de euros. Recientemente ha adjudicado a Dimetronic, Indra y Sepsa, la fabricación, suministro y montaje de 2.250 equipos de Asfa Digital por un importe de 56 millones de euros. Además, en 2005, adjudicó a Dimetronic el desarrollo de un nuevo prototipo Asfa, así como la fabricación de los primeros 400 equipos, por un montante de 12 millones de euros. A estas cantidades hay que añadirle, los trabajos previstos para el desarrollo ergonómico de cada equipo en el vehículo, la asistencia técnica para el seguimiento y pruebas del proyecto, futuras actualizaciones de software, o un sistema de ayuda al Asfa, entre otros. En marzo de este año dieron comienzo las primeras pruebas del prototipo realizado por Dimetronic, mientras que fue a mediados de julio cuando se iniciaron las pruebas funcionales en vía, en las que se ha comprobado el funcionamiento del sistema, instalado ya en un escenario real.

En todo el parque de trenes Con esta nueva adjudicación de 2.250 equipos, más la de los 400 primeros, se completa la adquisición de equipos de Asfa Digital para toda la ﬂota de trenes y locomotoras, tanto de mercancías como de viajeros, que estarán instalados en 2.650 vehículos.

La puesta en marcha del Asfa Digital es una de las acciones fundamentales del Plan Estratégico de Seguridad en la Circulación 2005-2008 de Renfe. Se va a implantar como sistema de señalización principal en las líneas convencionales, hasta la implantación del ERTMS, y como sistema de señalización de apoyo en todos los trenes que disponen de ERTMS. Además de la tecnología digital, entre los factores que fundamentan las mejoras del nuevo Asfa Digital, destacan un aumento de las situaciones que son sometidas a control de velocidad y el incremento de la interactividad entre el equipo y el maquinista, por medio del panel de conducción.

Reducir el fallo humano El Asfa es un sistema que busca la reducción del fallo humano a la hora de percibir las señales por parte del maquinista y en el momento de adoptar las medidas que sean necesarias para adecuar la marcha del vehículo, lo que es posible por medio de la incorporación de controles de velocidad que están asociados a la indicación de las señales. Se estima que con el nuevo sistema Asfa Digital, el error humano, como posible causa de un incidente, puede disminuir un 60%. Está formado por dos subsistemas, uno de ellos es el que está instalado en la vía (balizas) y otro, que es un monitor, se halla instalado en la cabina de conducción. La información se transmite por inducción desde las balizas. El plan de renovación que va a efectuar Renfe se reﬁere a los sistemas embarcados o de cabinas,

El plan de renovación de Renfe se reﬁere a los sistemas embarcados o de cabinas

El Asfa Digital es una de las acciones fundamentales del Plan Estratégico de Seguridad en la Circulación de Renfe.

“Para reducir el riesgo de fallo humano, tecnología y ergonomía tienen que ir de la mano”

Antonio Lanchares Director corporativo de Seguridad en la Circulación Reducir el riesgo de fallo humano, hasta un 60% es el factor clave para el director corporativo de Seguridad en la Circulación de Renfe, Antonio Lanchares, con la puesta en marcha del Asfa Digital: “Implica que Renfe pueda dar una mejor calidad de servicio y que además se reduzcan los costes derivados de ciertos accidentes e incidentes”. El director corporativo de Seguridad en la Circulación destaca la importancia de que esta inversión, por un montante total de 56 millones de euros, que es una mejora técnica vinculada y coherente con la política de seguridad en la circulación de la empresa, refuerce la misión de Renfe, que habla de

garantizar, en todo momento, la seguridad en el servicio. Antonio Lanchares señala también que, desde el punto de vista del maquinista, se ha cuidado no sólo la parte técnica del Asfa Digital, sino también la ergonomía y el interface del equipo con el maquinista, proceso en el que ha participado el Instituto de Seguridad Vial de Valencia: “Buscábamos que especialistas en temas ergonómicos y, sobre todo, en cómo el cerebro humano trata la información, nos asesoraran para encontrar el mejor diseño”. “Por ejemplo –señala- en los iconos que aparecen en la pantalla para su identiﬁcación por parte del maquinista se ha tenido en cuenta, desde la ubicación de los propios iconos, hasta los colores que se han utilizado y se ha trabajado con la memoria visual y acústica. Además se ha preguntado a los maquinistas cómo se podría mejorar y se han observado también cuáles son los gestos más frecuentes que efectúa el maquinista, para tenerlos en cuenta a la hora del diseño. Esta es la mejor forma de trabajar en seguridad: tecnología y psicología o factor humano tienen que ir siempre de la mano”.

Antonio Lanchares comenta que la decisión de invertir en Asfa Digital forma parte de un Plan Estratégico que identificó, hace más de dos años, la necesidad de modificar y mejorar el Asfa: “En este periodo de tiempo se ha trabajado en las especificaciones técnicas y funcionales que tiene que cumplir el equipo, conjuntamente con Adif”. Por lo que se refiere al primer prototipo, realizado por Dimetronic, en marzo de este año dieron comienzo las primeras pruebas y en el mes de julio se iniciaron las pruebas funcionales en vía, en las que se ha comprobado el funcionamiento del sistema, instalado en un escenario real. Dimetronic, Indra y Sistemas Electrónicos de Potencia (Sepsa), son las empresas que se van a encargar de la fabricación, suministro y montaje de 2.250 equipos de Asfa Digital. No depender de un solo fabricante es el argumento que se ha tenido en cuenta, según el director corporativo de Seguridad en la Circulación, para tomar la decisión de repartir la fabricación de los equipos de Asfa Digital entre varias empresas fabricantes: “Se ha buscado específicamente un mercado abierto, además de

conseguir precios más competitivos, de tal forma que se ha optado por las empresas que han ofrecido las mejores condiciones”. La puesta en marcha del Asfa digital llevará aparejado además un periodo de formación para los maquinistas, en el que previamente participarán los formadores, y que se llevará a cabo a través de simuladores/entrenadores que desarrollan los propios fabricantes. Las previsiones apuntan a que en el segundo trimestre de 2007 podrían estar ya disponibles los primeros trenes circulando con Asfa Digital, momento a partir del cual se seguirán entregando equipos y, a ﬁnales de 2009, habría previsiblemente ﬁnalizado el equipamiento en todos los vehículos de Renfe. Antonio Lanchares señala que, más a largo plazo, está previsto que el Asfa Digital sea un sistema de respaldo al ERTMS, en las líneas que cuenten con este sistema: “El ERTMS además de requerir una inversión más elevada, tiene un plazo de desarrollo e implantación que será progresiva y, por tanto, que abarcará prácticamente toda la vida útil de estos equipos de Asfa Digital”.

Innovamos Equipo de control y procesos B Display

A Panel repetidor

Pulsadores adicionales A/V*

Registrador

Freno

Equipo de control y procesos

Eficacia Frenar

ASFA ((o)) Básico

Nodo

Rearme

173 F

Alarma

Panel repetidor

Display

ya que estos nuevos equipos son compatibles con el equipamiento Asfa que está instalado en las vías, así como con sus modiﬁcaciones futuras, responsabilidad de Adif. En cualquier caso, la adjudicación está condicionada a la homologación de los prototipos de cada fabricante. El Asfa es un elemento de ayuda a la conducción que comenzó a instalarse hace aproximadamente 30 años y que actualmente está funcionando en el 80% de la red. Entre sus principales utilidades destaca que permite al maquinista conocer con antelación la indicación de las señales y, por tanto, disponer de mayor tiempo de respuesta. Ejerce además como elemento de refuerzo para asegurar que el maquinista ha visualizado la indicación de la señal, ya que solicita su respuesta.

Baliza

Captador

Principales características técnicas: • El Asfa Digital está basado en un hardware de tecnología digital. • Realiza los cálculos de velocidad sobre la hipótesis de cantones de 1.500 metros. • Dispone de nuevos controles de velocidad dependiendo del tipo de tren y en función de la proximidad a una señal con indicación restrictiva, que implica una reducción de velocidad sobre la que está desarrollando el tren en ese momento. • Permite la incorporación, en el futuro, de un STM, un traductor de la señalización nacional a los parámetros ERTMS, de tal forma que se pueda utilizar de forma compatible con el sistema europeo ERTMS.

El Asfa está formado por dos subsistemas, uno instalado en la vía (balizas) y otro que es un monitor instalado en la cabina de conducción. La información se transmite por inducción desde las balizas.

N u e s t ro s negocios Texto: María de Castro

Dirección Automóvil de Servicios de Mercancías y Logística

Transportando más allá de las fronteras

El área de negocio afronta el reto de aumentar sus tráﬁcos de autos y piezas entre España y el exterior.

on grandes perspectivas de crecimiento internacional, la Dirección Automóvil no sólo transporta vehículos y piezas, sino que también trabaja en el desarrollo de futuras alianzas con otros operadores para gestionar tráficos de manera conjunta y explorar mercados emergentes. La Dirección Automóvil, una de las seis Áreas de Negocio de la Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística, está estructurada en una Jefatura de Administración, una Gerencia de Comercialización y Venta, y una Gerencia de Producción y Tráficos. Este Área tiene tres mercados definidos: el tráfico de automóviles en territorio nacional; el tráfico internacional de autos a través de la frontera portuguesa y francesa; y el transporte de piezas, componentes y

accesorios. La Dirección Automóvil factura unos 60 millones de euros anuales, de los que el 42% corresponde al tráﬁco de autos nacional, el 41% al transporte de piezas y componentes y el 17% restante al transporte internacional de autos. De los 3,5 millones de vehículos transportados en España durante el año 2005, Renfe alcanzó una cuota de mercado del 32%. En el ámbito nacional, la Dirección realiza una distribución con origen y destino en España, desde las fábricas a las plataformas, desde las fábricas a los puertos y desde éstos a las campas o apartaderos de clientes. El mercado del automóvil ha sufrido un descenso del 5% anual de la producción de turismos, por el incremento de la fabricación de vehículos de similar gama

Alfonso Rodríguez: “Me siento satisfecho de haber trabajado en distintas áreas de actividad de Renfe”

Alfonso Rodríguez ha tenido el “privilegio y satisfacción” de trabajar en distintas áreas de Renfe. El haber observado el sector desde distintos prismas de la empresa le ha enseñado un método de trabajo basado en la especialización y la interlocución directa con el cliente, objetivos definidos en el Modelo de Gestión, con el que está “muy identificado”. Rodríguez, de 40 años, se incorporó a Renfe en 1984 (con 18), como ayudante de maquinista, compaginándolo con estudios de Ciencias Económicas y Empresariales. Entusiasta, valora la eficacia como la esencia de un trabajo “bien hecho”.

en Asia y en Europa del Este. Sin embargo, se prevé un incremento del tráﬁco nacional motivado por la llegada de nuevos modelos, como el C4 de PSA Peugeot-Citroën, el nuevo Opel Corsa, el Clio III de Renault y el nuevo Polo de Volkwagen. Se espera un reposicionamiento en puertos como punto de captación de tráﬁco de furgonetas Mercedes entre Jundiz y Barcelona, y de automóviles de importación entre la cornisa cantábrica y Madrid.

Ámbito internacional

Se prevé un incremento del tráﬁco nacional por la llegada de nuevos modelos de automóviles

El Área de Negocio de la Dirección Automóvil también realiza la exportación desde las fábricas nacionales a países europeos y la importación desde las fábricas internacionales a plataformas de automóviles. La particularidad de este mercado es que requiere una logística compleja, ya que junto a los vagones, automóviles y locomotoras, interactúan las fábricas y los puertos. Además, se realizan operaciones adicionales como el cambio de ejes o trasbordo de mercancías de unos vagones a otros en el paso por la frontera. Esta demanda se ve afectada actualmente por una caída en la exportación de turismos, un descenso del tráfico ferroviario internacional, la rigidez de los cambiadores de ejes en la frontera y las limitaciones en la circulación de trenes en cuanto a longitud y capacidad de las terminales. A pesar de este contexto, las expectativas de crecimiento son positivas, ya que se prevé la captación de tráfico de importación de modelos de Skoda y Audi, desde países del Este y Alemania a Zuera (Zaragoza) y a La Llagosta (Barcelona); así como la firma de un nuevo contrato de distribución internacional con Opel. En cuanto al tráfico de piezas y componentes, Renfe realiza un servicio integral con el cliente final, realizando el transporte entre las fábricas nacionales e interna-

En 1991 entró a formar parte de la antigua UN de Largo Recorrido como técnico de control de gestión. En 1997 vivió la creación de las Unidades de Mercado como jefe de control de Gestión y Administración en Grandes Líneas, Nordeste Andalucía, cambio que considera similar al que se está produciendo en Mercancías. En 1999 pasó a ser gerente de Tracción Centro-Sur, lo que recuerda con cariño porque fue donde ingresó como maquinista 15 años antes. Después fue gerente de la Unidad de Mercado Nordeste Andalucía. En 2006 ha sido nombrado director del Área de Negocio de Automóvil.

cionales. General Motors transporta entre sus fábricas españolas de CIM Zaragoza y Grisen, y Alemania, Hungría, Austria y Portugal; Volskwagen entre Landaben, y Alemania y Eslovaquia; y Tranfesa, con las piezas de Ford a Inglaterra y Alemania, de Renault a Francia, de Seat a Alemania y de PSA a Francia. Este mercado está definido por una evolución positiva de los flujos de componentes de GM Europe y España en los tráficos desde y hacia Alemania y Portugal, así como por un crecimiento del tráfico de piezas de VW y Opel. Los principales clientes en el transporte de automóviles de Renfe son Renault, con 250.000 vehículos transportados en 2005, y Opel, con 200.000. La Dirección de Automóvil mantiene una interlocución directa con los fabricantes y otros operadores logísticos, y explota conjuntamente con empresas asociadas, como Pool Ibérico Ferroviario. Además, Renfe ofrece servicios de tracción de material ferroviario, realiza el alquiler de vagones y de campas e interviene de manera indirecta en la comercialización del automóvil, con servicios como almacenamiento, limpieza, pintura y dotación de accesorios.

Estrategias ante la competencia La Dirección Automóvil apuesta por intervenir en todas las operaciones del proceso de logística. Quiere aportar recursos de conducción, locomotoras y maquinistas, así como plataformas porta-automóviles o campas para optimizar las relaciones de tráﬁco. Renfe posee unas estrategias de adaptación al contexto de la liberalización a través de una oferta de productos personalizados con cada cliente y está inmersa en un plan de inversiones en material ferroviario y compra de vagones. Este plan dotará al negocio de una rotación adecuada, con material moderno y adaptado a la demanda de los clientes.

G e nt e R e nf e Texto: Carmen Otto Fotos: Alberto Paredes

Media Distancia Sevilla-Almería

Un corredor en auge

Eﬁcacia y experiencia, claves de la labor de los trabajadores.

las 15.55, de la estación de Santa Justa, sale puntual el tren de Media Distancia que presta uno de los ocho servicios que, a diario, conectan los 466 kilómetros ferroviarios que separan Sevilla de Almería, y que se recorren en un tiempo medio de cinco horas y cuarto. El 5 de abril de 2005 marca el camino de este corredor que transcurre por cuatro provincias (Sevilla, Málaga, Granada y Almería) y que conecta entre sí grandes núcleos de población como Dos Hermanas, Marchena, Osuna, Antequera, Loja y Gua-

dix. Ese día comenzaron a prestar servicio los trenes R-598, lo que ha supuesto hacer la conexión en menor tiempo y que, a su vez, “se reducirá ya que está prevista la doble vía entre Granada y Bobadilla”, asegura José Miguel Martín, jefe Comercial de Andalucía Occidental de Media Distancia. Para que el tren esté en vía dispuesto a su salida existe una labor de equipo. Jesús Santos es el coordinador del Centro de Gestión de Media Distancia (CGMD), de la Gerencia Sur, el lugar donde se realiza el seguimiento de todas las circulaciones fe-

UN DÍA EN LA RUTA SEVILLA-ALMERÍA CENTRO DE MANDO Jesús Santos (en el centro) es coordinador del CGMD desde septiembre de 2005. “Cuando hay incidencias, el reto es plantear una solución. Mensualmente, tenemos una reunión para mejorar nuestros procedimientos con objeto de conseguir que nuestro trabajo, cada día, sea más eﬁcaz”. Un reto que, todas las mañanas, afronta junto con Julia Rosa Cobos y Francisco Orozco, operadores de gestión.

G e nt e R e nf e

rroviarias de Andalucía. Está al frente de un equipo de trece personas que trabajan en turnos. “En el CGDM hacemos un seguimiento de las operaciones necesarias del vehículo asignado al servicio antes de ponerlo en el andén, es decir, repostaje de gasoil y de areneros, además de la limpieza del tren. Una vez que el vehículo sale del andén, hacemos un seguimiento a través del sistema Sitra (de Adif), en el que, mediante pantallas de ordenador, vas viendo cómo circula el tren”, explica Jesús. Frente a las pantallas, hay dos mesas: una de producción y otra comercial. Esa mañana hay una incidencia –vía cortada entre Zafra y Huelva por inundaciones– y la situación requiere una actuación especial. “En estos casos se piden medios alternativos –bus o taxi– para transportar a los viajeros, y la CARA Y CRUZ persona de la mesa de comerJorge Galindo (24 años) y María Luisa González cial se encarga de avisar a las (23 años) son amigos y residentes en Cádiz. De vez en cuando pasan el fin de semana en Graestaciones de las incidencias nada y, aunque antes iban en autobús, ahora que ocurren con ese tren”. lo hacen en tren. “El tren es cómodo, puntual y seguro, cosa que ya no ocurre con el autobús. Rosa Julia Cobos, con 24 años Supone un ahorro”, afirman. Por su parte, de servicio, sabe de la imporCarmen García (50 años, abajo), asidua del trayecto completo Sevilla-Almería, tiene infinitancia de su labor en un día dad de anécdotas de una ruta que ha “sufrido como hoy: “Mucha gente demucho. Me encanta el tren, pero este corredor siempre ha tenido incidencias. Almería debe pende de nosotros cuando hay mejorar sus comunicaciones y, aunque este tren algún imprevisto”. es muy bonito y muy cómodo y ha mejorado mucho con respecto a los trenes que había hace En la mesa de producunos años, todavía debe mejorar más”. ción, ocupada por Francisco

TODO EN ORDEN Francisco Mairinhos es un enamorado de la informática y las nuevas tecnologías. “Hacemos un mantenimiento a priori, para prevenir el deterioro. También hay un mantenimiento correctivo, y trabajamos para hacer un mantenimiento predictivo, gracias a los elementos informáticos de los trenes y que proporcionan información sobre los elementos del vehículo”.

Orozco (en Renfe desde 1983), se lleva desde el principio al fin de servicio de cada vehículo. Él define así la filosofía de su trabajo: “Solucionar problemas, aunque líneas como la de Sevilla-Almería cada vez funcionan mejor”. Francisco Meirinhos es técnico de mantenimiento y explica cuáles son las operaciones a realizar en estos trenes que hacen, de media, unos 180.000 kilómetros al mes: “El mantenimiento requiere una serie de operaciones que se hacen según el kilometraje. Con nueve vehículos, el taller tiene todos los días un vehículo que atender. Se hace una programación mensual estimada en función de los kilómetros medios que hacen los vehículos”.

El favorito de los jóvenes Durante el primer año de servicio con este material, más de 391.000 viajeros han optado por el tren para sus desplazamientos, lo que supuso un 15,7% de incremento sobre la oferta anterior. El perﬁl de los viajeros que utilizan estos trenes en Andalucía responde a clientes jóvenes, entre los 16 y los 44 años, y en su mayoría mujeres (57%). Poseen estudios secundarios o universitarios medios y superiores, y generalmente viajan por motivos personales, de trabajo y de estudios. En cuanto a la frecuencia de utilización, es bastante alta. El trayecto más utilizado suele ser la relación directa Sevilla-Granada, con el 37% de los viajeros. Le sigue, en importancia por volumen de viajeros, el trayecto Granada-Almería, con el 27%, mientras que el 22% de los viajeros se mueven en trayectos intermedios entre las localidades en las que tienen parada estos trenes. Tan sólo el 14% de los viajeros hacen el recorrido completo entre Sevilla y Almería.

SEGURIDAD A Bartolomé Gómez le gusta conducir este tren R-598, “uno de los más seguros que circulan en España”.

La frecuencia de utilización del servicio entre Sevilla y Almería se ha incrementado un 15,7%

Manuel Santos, con 25 años de trabajo en Renfe, es el interventor que realiza el primer tramo del trayecto (Sevilla-Granada). Una vez realizada una de sus tareas diarias, que es ayudar a los clientes a encontrar su asiento y hacer su viaje lo más confortable posible, prepara la documentación que dará al compañero que le releve en Granada y que viajará hasta Almería. “Esta línea es una de las más tranquilas en las que he trabajado”, aﬁrma Manuel. Previa a la subida de los clientes, Manuel ha revisado que todo esté en perfecto estado. En Granada toma el relevo Rafael Muriel, que ingresó en la empresa en 1969. Desde 1987 lleva en la línea Sevilla-Almería y ha observado como “ha aumentado la aﬂuencia de viajeros”.

EL CORAZÓN DEL TREN Manuel Martín, a la izquierda, (32 años en Renfe) lleva trabajando desde 1980 en este corredor, aunque anteriormente ha tenido la oportunidad de recorrer buena parte de las vías españolas. Disfruta llevando el tren y se siente orgulloso de su trabajo (tanto que, ahora mismo, dejaría su puesto a un hijo suyo, “un loco de los trenes”), aunque cada vez

lleva peor el tema de los horarios que no son ﬁjos, algo en lo que coincide con su compañero Bartolomé Gómez (arriba), con 31 años de servicio en la empresa. Es maquinista desde hace 21 años, y gracias a su trabajo ha tenido la oportunidad de conocer muchos lugares y a mucha gente. “Lo que peor llevo son las noches fuera de casa, pero no hay más remedio que aceptarlo”, aﬁrma Bartolomé.

También los maquinistas se relevan en Granada. Al frente de la máquina, en el primer tramo, está Manuel Martín. Lleva 28 años como maquinista y ha cubierto la casi totalidad de las líneas españolas. “Este tren es una maravilla, y el corredor es muy tranquilo”. Bartolomé Gómez, el maquinista que llegará a Almería, recorre este trayecto desde hace 15 años. “Con este tren se consigue más velocidad que en trenes convencionales, debido al sistema de basculación que lleva”. A las 21.15 el tren llega a Almería. Ha sido una jornada tranquila, pero hay que seguir trabajando porque, como aﬁrma Jesús Santos y apoyan todas la personas que trabajan en este corredor: “Hemos salido ganando mucho, pero nuestros viajeros merecen más”.

LA CARA AMABLE Manuel Santos y Rafael Muriel, los interventores son conscientes de ser “la imagen de Renfe de cara al cliente, y me gustaría mejorar la información que se nos viera como un personal de servicio al cliente”, dice Manuel (en la primera página). Gracias a su trabajo, Rafael (a la izquierda) ha conocido a mucha gente, entre ellos a la cantante Rosa, “una persona encantadora”.

A fondo Texto: Antonio Carballo

Tren y aerolíneas de bajo coste

Vidas paralelas Las aerolíneas tradicionales han metido en el mismo saco al ferrocarril y a las compañías aéreas de bajo coste. Tal declaración induce a creer que tren y ‘low cost’ son entre sí competidores directos; pero no es verdad, más bien llevan vidas paralelas. 28

l ferrocarril ofrece sus principales ventajas y capacidades en recorridos y destinos separados entre sí por menos de 600 kilómetros. Las compañías aéreas de bajo coste, por su parte, demuestran eficacia en trayectos cuyas distancias se sitúan desde los 700 hasta los 2.500 kilómetros. Los tráficos en los que están rompiendo el mercado se establecen en vuelos directos entre las grandes ciudades europeas o con puntos turísticos de alta densidad de tráfico potencial. Aunque las redes de alta velocidad ferroviaria paneuropeas llegarán a desplegarse al fuerte ritmo que ahora está previsto, falta demostrar en la prác-

tica que los trenes de alta velocidad de la Unión Europea puedan competir con las ﬂotas de aviones, tanto de las compañías tradicionales como las de bajo coste, en conexiones entre Londres y Barcelona, Madrid y París o Frankfurt y Málaga.

Complementarios Desde el punto de vista de los tráﬁcos que cubren, el tren y las compañías aéreas de bajo coste son alternativas de transporte complementarias. Las grandes aerolíneas tradicionales de red hacen muy bien en temer el éxito que actualmente ambos tienen en el mercado, ya que el ferrocarril (sobre todo

A fondo

El tren puede terminar absorbiendo el 75% de los tráﬁcos domésticos que hoy controla la aviación

el de alta velocidad) en un país como España, puede terminar absorbiendo el 75 por ciento de los tráﬁcos domésticos que hoy controla la aviación, según los estudios de mercado elaborados por la compañía Iberia. Por su parte, las low cost están atacando rutas internacionales de alta densidad y dejan como único mercado para las viejas compañías aéreas de bandera las rutas transcontinentales que, necesariamente, deben articularse mediante la construcción y el uso de hubs (centros de conexiones como el nuevo aeropuerto de Madrid) con gran aportación de tráﬁcos en red.

Calidad de servicio La calidad del servicio que se ofrece a bordo a los pasajeros es un aspecto que diferencia de forma radical las habilidades del tren y las de las emergentes aerolíneas de bajo coste. Las low cost tienen

como seña de identidad explotar sus vuelos ahorrando de principio a ﬁn la parafernalia de facilidades que ha distinguido durante años la explotación de los vuelos por las compañías aéreas tradicionales; desde el reparto de periódicos al servicio de un refrigerio. Uno de los parámetros en los que estas empresas son más ahorradoras es en el espacio que se ofrece a cada uno de los pasajeros. La necesidad de incrementar el número de usuarios por avión ha llevado hasta la exageración la densiﬁcación de los viajeros en sus aparatos. Por el contrario, los nuevos trenes no tienen problemas en la tarea de arrancar unos centímetros cuadrados al espacio que ofrecen a cada pasajero. Cualquier tren moderno entrega a cada uno de sus clientes un 60 por ciento más de espacio que cualquier compañía aérea (de bajo coste o tradicional) en su clase turista.

Crecen el 10 por ciento A pesar de que las aerolíneas de bajo coste y el tren disputen su negocio en terrenos de juego distintos, el extraordinario crecimiento de estos auténticos emprendedores de los cielos no puede dejar indiferente a ninguno de sus competidores. Las low cost han aumentado su tráﬁco de pasajeros en España un 10 por ciento en lo que va de año, y ya representan el 30,4 por ciento del total de los movimientos aéreos. En contraste, el número de pasajeros de las compañías aéreas tradicionales se mantiene estancado entre enero y septiembre, según los datos difundidos por el Instituto de Estudios Turísticos (IET). El operador irlandés Ryanair (con el 24 por ciento), el británico easyJet (con el 22 por ciento) y el alemán Air Berlin (con el 17 por ciento) concentraron más del 60 por ciento de la actividad desarrollada por estas empresas emergentes en el mercado español. La low cost catalana Vueling ha irrumpido con fuerza en el panorama y concentra ya el 6 por ciento del tráﬁco de pasajeros internacionales. Y para completar el panorama, desde el pasado mes de octubre un nuevo y prometedor actor aéreo de bajo coste, Clickair, la participada de Iberia, ACS y Air Nostrum, augura una mayor presión competitiva desde este ángulo del mercado. El aeropuerto de Palma de Mallorca mantiene el liderazgo en la recepción de pasajeros de compa-

ñías de bajo coste, concentrando el 15,2 por ciento de su actividad total debido al elevado número de ciudadanos alemanes y británicos que viven o veranean en la isla. Le siguen Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante, Girona y Madrid-Barajas.

El interior de los trenes modernos no tiene nada que envidiar al de los aviones; es más, ofrece hasta un 60% más de espacio.

El español acepta las estrecheces de las ‘low cost’ El carácter emergente de las empresas aéreas de bajo coste no sólo se demuestra por su imparable crecimiento en todo el mundo desarrollado, trimestre a trimestre. Los principales estudios de mercado muestran que un alto porcentaje entre aquellos consumidores que aún no han probado este medio de transporte están plenamente dispuestos a aceptar las severas restricciones que plantean en la comodidad de sus vuelos, a cambio de pagar tarifas reducidas. El 13% de los españoles ha volado ya alguna vez con una aerolínea de bajo coste, porcentaje notablemente inferior si se compara con el 41% de los británicos o el 20% de los italianos, pero que es similar al de los franceses y alemanes, según el estudio Low Cost Carrier Monitor realizado por TNS. El mercado más maduro es el del Reino Unido con una cifra de usuarios que duplica la de su inmediato seguidor, y con un mercado potencial que se eleva el 58% de los consumidores. El mer-

cado potencial en Italia es igualmente dinámico y se sitúa en el 54%. Tanto británicos como italianos buscan tarifas económicas y están dispuestos a aceptar estándares más bajos de confort y servicio en sus vuelos. España, pese a igualar a Francia y Alemania en viajeros que ya han utilizado compañías aéreas de bajo coste, registra el mayor mercado potencial, con un 52% de viajeros dispuestas a utilizarlas. Francia la sigue muy de cerca, con un 51% y Alemania queda un poco más rezagada con el 48%. El perﬁl de los clientes de las low cost es el de una persona más joven que la media de edad de los usuarios de aerolíneas convencionales. Por el contrario, su nivel de ingresos, de estudios y su frecuencia de vuelos es signiﬁcativamente superior que los viajeros de turista de sus competidores. Utiliza Internet para comprar sus billetes y se jacta de organizar sus viajes personalmente a través de la Red.

Noticias del sector

Acceso ferroviario a la T4 en Madrid El tiempo de recorrido entre Chamartín y la terminal será de cinco minutos. El presupuesto de licitación asciende a 165,92 millones y el plazo de ejecución de las obras es de 34 meses.

l ministerio de Fomento ha licitado las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas. El presupuesto de licitación es de 165,92 millones de euros y el plazo de ejecución de las obras es de 34 meses. La longitud de la nueva línea, entre las estaciones de Chamartín y las terminal T4, será de 8,8 kilómetros. Las obras constituyen la parte principal del acceso y complementan a las que actualmente está realizando Adif. La puesta en servicio de la línea permitirá la conexión directa en un tiempo de cinco minutos.

Ave Madrid-Segovia-Valladolid La puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid, Segovia y Valladolid, cuyas obras ya superan el 76% del nivel de

ejecución, está prevista para 2007. El coste total estimado de esta línea asciende 3.766 millones de euros, inversión que se enmarca en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). El cambiador de anchos dual de Valdestillas facilitará la conexión de esta línea de alta velocidad con la de ancho ibérico Madrid-Irún.

Nuevas estaciones de Cercanías Cinco nuevas estaciones de Cercanías han sido aprobadas en distintas Comunidades Autónomas. Estos proyectos, que están enmarcados dentro del PEIT, cuentan con un presupuesto de 427.924 euros y un plazo de ejecución de 18 meses. La expansión metropolitana reciente está dando lugar a problemas de accesibili-

dad a la red ferroviaria de cercanías desde los barrios residenciales de nueva creación. Con objeto de dar respuesta a esta necesidad, el ministerio de Fomento acomete una primera actuación para proyectar cinco nuevas estaciones sobre las líneas de Cercanías hoy existentes. La naturaleza del trabajo consiste en el diseño y análisis comparativo de las distintas alternativas que cabe considerar en cada caso, de cara a la deﬁnición de la mejor solución para la estación y su posterior desarrollo en los correspondientes proyectos constructivos. Las nuevas estaciones ferroviarias de servicio de Cercanías estarán situadas en Guipúzcoa (Legorreta), en Madrid (Mirasierra y O’Donnell) y en Barcelona.

Iberia incrementa sus ventas en Internet

Fomento inicia la Información Pública del Estudio Informativo del nuevo complejo de Atocha En los nueve primeros meses del año, la página web de Iberia ha aumentado sus ventas un 62% respecto al mismo periodo de 2005, hasta los 345 millones de euros. El 71% de esas ventas se realizaron en España, lo que supone más de 244 millones de euros y un crecimiento respecto al mismo periodo del año anterior del 55%. La página web de Iberia se ha consolidado como la que más

vende en España desde su puesta en servicio en el año 2000. Iberia.com recibe aproximadamente 350.000 accesos diarios y, desde el año pasado, ofrece un servicio de auto check-in on line. Alrededor de 11.000 clientes de Iberia utilizan diariamente este servicio, que permite reservar el asiento y obtener la tarjeta de embarque desde cualquier impresora.

Este proceso de información pública y audiencia se abre por un periodo de 30 días hábiles a partir del día de su publicación en el BOE, y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones que deberán versar sobre la concepción global del trazado en la medida en que afecte al interés general, así como sobre el impacto ambiental del proyecto y de las obras. Se pretende que el nuevo Complejo Ferroviario de la Estación de Atocha sea, en su conjunto, de calidad, como corresponde a la estación central de la red de cercanías y de las líneas de alta velocidad, de forma que constituya una unidad arquitectónicamente integrada con la estación actual, mejorando su funcionalidad y aprovechando al máximo las instalaciones existentes.

Adif suscribe un préstamo con el BEI El presidente de Adif, Antonio González Marín, y el vicepresidente del Banco Europeo de Inversiones (BEI), Carlos da Silva Costa, han suscrito un contrato de préstamo destinado a la ﬁnanciación de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga por valor de 200 millones de euros. Una de las obligaciones que este contrato establece para Adif es la obtención de las declaraciones de impacto ambiental del proyecto por parte del Ministerio de Medio Ambiente. Por otro lado, Adif ha acordado la adjudicación a Bombardier de las obras de adecuación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones en el tramo Lleida-Roda de Barà-Sant Viçenc de Calders-Camp de Tarragona, de la línea de ancho ibérico.

Crece la red de Cercanías de Sevilla La red de Cercanías de Sevilla va a ampliarse en número de kilómetros, líneas y de estaciones, lo que permitirá que el servicio llegue a más de un millón de usuarios. En concreto, el Plan de Cercanías del Ministerio de Fomento contempla la extensión de la red hasta el Aljarafe Norte. Para ello, se establece una nueva línea, C-5 Sevilla-Benacazón, que conectará las principales poblaciones de la zona con el centro de Sevilla y dará servicio a unas 77.000 personas. De otro lado, el Plan contempla la creación de una nueva línea que conecte la Isla de la Cartuja con la estación de Santa Justa. Además, se van a construir ocho nuevas estaciones en las áreas de nuevos desarrollos urbanísticos.

I nt e r n a c i o n a l Texto: Antonio Carballo

DB se prepara para entrar en Bolsa La empresa alemana aumenta su tráﬁco de carga un 25% en once años y aspira a tener propietarios privados.

os ferrocarriles alemanes quieren reconvertirse al sector privado. Con sus 44.000 kilómetros de líneas, Deutsche Bahn (DB), líder europeo (con permiso de la Sncf francesa) del más antiguo y renovado sistema de transporte, aspira a tener propietarios particulares y a cotizar en Bolsa. El proyecto está, desde hace meses, a la espera de una trascendental decisión política. La maquinaria del tren germano, no obstante, tira ya en esta dirección liberalizadora arrastrada por las mercancías. Son muchas las razones que impulsan a DB a elegir al negocio de la carga para llevar adelante su viaje más osado. Una de ellas es que, precisamente

esta actividad, es la primera que ha quedado abierta a la competencia en el panorama europeo, lo que ocurrió hace casi dos años. A este hecho hay que sumar la positiva evolución de los tráﬁcos de carga que ha conseguido DB. Entre 1994 y 2005, mientras los servicios de viajeros crecieron un 15%, los tráﬁcos de mercancías lograron una notable subida del 25%. El negocio ferroviario de carga no es ajeno a la adquisición en 2002 por DB del gigante privado de la logística Stinnes. El conglomerado resultante se ha convertido en el operador ferroviario independiente de mercancías más grande de Europa. Disfruta también de

DB tiene un programa para reducir costes e incrementar inversiones

Arriba, la moderna estación de Berlín. Abajo, un tren de mercancías de DB.

Gran parte de las inversiones de DB serán para adquirir nuevos vehículos de alta velocidad.

una buena posición en el mercado de la carga marítima y aérea con capacidad logística y de comercialización en casi todos los países europeos. Pero no es esta la única sinergia conseguida con la compra. En tanto que compañía rentable, Stinnes está contribuyendo a que DB entre en el mercado de capitales, paso previo para que la ferroviaria cotice en la Bolsa, con lo que se aseguraría la capacidad de ﬁnanciación de sus propias necesidades. Pero el acceso al mercado de capitales obliga a DB a reducir las deudas de inversiones pasadas y a tener un control más estricto del gasto. Para sanear su balance, DB ha diseñado un programa basado en el incremento de las inversiones y en la reducción de los costes. En el primer apartado, la compañía ha desplegado proyectos de gasto por 10.000 millones en el último cuatrienio. Destacan la construcción de nuevas líneas de alta velocidad, la compra de más de 200 trenes y la puesta en servicio de la ultramoderna estación de Berlín. El control de los gastos le ha permitido ahorrar unos 90 millones anuales, fundamentalmente con una ajustada política de personal. Pero con la llegada de la competencia no todo son ventajas. El ﬂoreciente mercado del transporte de mercancías en Alemania, tras la liberalización, no es un coto

vedado para DB. Diversos operadores privados de mercancías tienen presencia ya en el mercado: Rail4chem, Rhein-Sieg AG o de Hoyer Railserv GmbH, que ofrecen principalmente servicios a las industrias químicas. Su cuota de mercado es aún pequeña, pero tienen potencial de crecimiento a costa de la parte del negocio que controla el operador tradicional.

La liberalización como salida La mayor competencia que puede esperar el ferrocarril alemán en los tráﬁcos de mercancías es la de los operadores privados de su propio país. Otras administraciones ferroviarias todavía no han superado la evolución decadente que aqueja a la carga por tren desde hace décadas. La UE ha emitido un informe en el que alerta sobre la mala situación del sector: durante 2004 la facturación conjunta de mercancías en los 15 principales miembros ascendió a unos 15.000 millones de euros, registrando unas pérdidas de 800 millones de euros. Bruselas denuncia que “la lentitud de los Estados y de sus empresas ferroviarias nacionales en adaptarse a la dimensión continental ha favorecido la continuación del declive”. Excluye a los que “han adoptado medidas de liberalización” entre los que destaca a Alemania.

Un sector en crecimiento El ferrocarril alemán parece haber recuperado la senda del optimismo en el último año. Coincidiendo con algunas inauguraciones con motivo del Mundial, los tráficos de viajeros han aumentado un 4,3% en el primer semestre de 2006. Esto significa que DB está ganando cuota y ahora controla un 12% del total del tráfico de viajeros. Algunos corredores, especialmente los de alta velocidad, arrojan crecimientos significativos. Es el caso de la línea inaugurada en mayo entre Nuremberg e Ingolstadt, con una subida del 42% en relación con el anterior servicio convencional.

Noticias internacional

Sncf comprará nuevo material ferroviario Sncf negocia un encargo de ramas del TGV y ha elegido a Bombardier para el abastecimiento de 172 trenes de nueva generación, destinados a la red regional de la Isla de Francia.

a decisión del Consejo de Administración de Sncf de otorgar este encargo a Bombardier es consecuencia de una licitación europea de febrero de 2002 para la renovación de más del 20% de los trenes de la red Transilien. El contrato también incluye 200 trenes suplementarios, cuya puesta en circulación será a partir de 2016. A este encargo se suma la compra de 24 automotrices de gran capacidad (AGC) y la decisión de renovar 635 coches de las automotrices Z 20500. Las nuevas ramas tendrán como principales atributos la accesibilidad, comodidad y ﬁabilidad. La capacidad de los trenes oscila entre 800 y 1.000 plazas. Su entrega se realizará progresivamente desde diciembre de 2009 a diciembre de 2015, unas 30 ramas al año por término medio,

destinadas a las redes de París-Norte, París Saint-Lazare y París-Este; permitiendo homogeneizar los tipos de trenes en servicio sobre otras líneas. Jean Bergé, presidente de Bombardier Transport ha declarado que “estamos orgullosos de la conﬁanza que nos demuestra Sncf. Este éxito viene a conﬁrmar el papel que juega Bombardier en el transporte ferroviario regional en Francia”.

Pedido de ramas del TGV Sncf negocia un encargo suplementario de ramas del TGV para cubrir las necesidades de material en el horizonte 2009-2013. El objetivo de este encargo es cubrir las necesidades provocadas por el desarrollo de la circulación, así como del programa de construcción y de puesta en servicio de líneas de

alta velocidad, particularmente de las líneas del TGV Rhin-Rhône y Perpiñán-Barcelona. La empresa ha desmentido la posibilidad de compra de material japonés.

Renovación de material El Consejo de Administración de STIF, la agencia que regula el transporte público de la Isla de Francia, ha aprobado la renovación del 40% del material rodante de Sncf, con una inversión de 2.000 millones de euros, cuya mitad será ﬁnanciada por STIF con la compra de 172 nuevas automotrices (NAT), que se pondrán en servicio en 2009. Además, se van a comprar 24 más de gran capacidad con el ﬁn de reemplazar los trenes diésel en las líneas de París-Este, y se restaurarán 635 coches, sobre todo en el servicio RER D.

Nuevos operadores de mercancías en Francia

Connex realizará servicios nocturnos en Suecia

Le Figaro. Según la Red Ferroviaria Francesa (RFF) seis operadores han obtenido el certificado de seguridad y de explotación, pero sólo dos están en activo: Veolia Cargo, filial de Veolia, y Eurocargo Rail, filial de la británica EWS. Esta competencia está concentrada sobre todo en el norte de Francia, dónde se encuentran los principales

ﬂujos industriales. El resto de los rivales de Fret Sncf subrayan que la liberalización es todavía una idea nueva. Según Michael Boyon, presidente de RFF, “hay que garantizar una igualdad de tratamiento entre los diferentes operadores “. Estas dos empresas pagarán este año 200.000 euros de impuestos y Sncf 160 millones de euros.

A partir de 2007 circularán trenes nocturnos y charter de Connex, que hasta el momento eran monopolio de los Ferrocarriles Suecos (SJ), a través de su ﬁlial SJ Viajeros. Connex, del grupo Veolia, empezará a competir con SJ de forma limitada, para posteriormente dar servicio al 100%. La empresa ya opera en Suecia con los trenes diurnos de largo recorrido y regionales entre Narvik (Noruega), Lulea, Estocolmo y Goteborg (Suecia). El primer servicio nocturno de Connex empezará a circular entre Goteborg y Estocolmo.

Arcelor y Sncfl, unidas por el control de Cfl Cargo La Comisión Europea ha autorizado a Arcelor Profil Luxembourg, empresa especializada en productos de acero al carbono, y la empresa nacional de ferrocarriles de Luxemburgo (Sncfl) a controlar de forma conjunta la nueva empresa de transportes Cfl Cargo. La nueva compañía realizará todo el transporte de mercancías

que ahora llevan a cabo varias subsidiarias de Sncﬂ (EuroLuxCargo, Neg Uetersen y Dannsk Jernbane Aps), así como las que realizan Arcelor Proﬁl y Arcelor Rodange. Esta operación podría afectar al sector del transporte ferroviario en Luxemburgo, según el análisis realizado por los servicios de competencia de la Comisión, ya que Arcelor es el principal cliente del sector en este país. Sin embargo, no se impedirá la libre competencia, ya que varias empresas ferroviarias han mostrado interés por operar en el transporte de mercancías en Luxemburgo.

Compañías mixtas para explotar las cercanías rusas 11 regiones administrativas y los Ferrocarriles Rusos (JSC) han creado 10 empresas mixtas para explotar los servicios de cercanías en varias zonas del país. Estas alianzas son clave en las reformas establecidas en el Programa de Desarrollo Estratégico y buscan aumentar la eﬁcacia y las posibilidades de inversión. Hasta ahora, cuatro compañías, que forman parte de JSC, participan en estas empresas mixtas y se ha aprobado la creación de otras seis más de diversas compañías.

Stagecoach renueva la licencia para la red suroeste británica Un portavoz de Stagecoach manifestó que el presupuesto de 1.780 millones de euros, para un periodo de 10 años, reﬂeja la relevante competencia del sector. Se prevé que esta red genere beneﬁcios de explotación anuales de 30 millones de euros. Por otra parte, Great North Eastern Railway (GNER) renegociará la explotación de la línea de la costa este y Firstgroup, la ferroviaria más grande del país, obtuvo la licencia para operar la red occidental.

Trabajo y salud Texto: M. Fernández Lagarejos Fotos: Getty

El ruido, un mal compañero de trabajo Los sonidos estridentes en los lugares de trabajo pueden representar un factor de riesgo para los trabajadores y su bienestar físico-psíquico.

ráﬁco, obras, sirenas de ambulancias y coches de policía... vivimos rodeados de sonidos estridentes que, seamos conscientes o no de ello, alteran nuestra vida diaria, contribuyendo, como mínimo, a incrementar los niveles de estrés que padecemos. El ámbito laboral no escapa al ruido. De hecho, son numerosas las profesiones y empleos en los que los trabajadores están sometidos a él de manera constante, un hecho que se puede traducir en problemas para su salud.

Lesiones auditivas Tal y como explica Jesús Uzkudun, experto en los efectos del ruido en los trabajadores, “la OMS indica que los ruidos superiores a 75 decibelios causan problemas en el sistema nervioso, provocando otras enfermedades ligadas al estrés, dolores de cabeza, hipertensión, infarto de miocardio, insomnio, trastornos ginecológicos, retraso en el crecimiento, etc”. Pero quizá una de las consecuencias más directas del ruido es la que tiene que ver con la audición: “El daño en el oído se produce en silencio. Comienza afectando las frecuencias agudas, sin que se sea consciente de ello, dando lugar a la hipoacusia, normalmente de carácter bilateral, salvo en el supuesto de conductores profesionales que al ir con la ventanilla abierta, sufren más de un oído que del otro. Tras exposiciones prolongadas al ruido intenso, el problema se agrava. Así, queda afectada la frecuencia conversacional, comienzan los acufenos o ruidos en el oído y la incapacidad de una relación social en grupo por el ruido en el ambiente. La lesión auditiva resulta irreversible”, señala Uzkudun. Pero a las enfermedades anteriores hay que sumar los riesgos añadidos que un ambiente ruidoso puede provocar en el puesto de trabajo. En este sentido, Jesús Uzkudun apunta que “las diﬁcultades de comunicación o el estrés favorecen los errores y pueden ser causa de accidentes de trabajo. Asimismo, los protectores auditivos que se emplean pueden convertirse en nueva fuente de riesgo al impedir detectar movimientos peligrosos de máquinas, vehículos, etc. Por ello, considero que la prioridad preventiva debe situarse en reducir el ruido en el origen

y no tanto en la utilización de estos protectores, que preservan al oído, pero no los riesgos extraudivos”.

Consecuencias Sobra decir que las lesiones auditivas representan una merma importante en la calidad de vida de los ciudadanos. Y es que, como indica Jesús Uzkudun, que personas “con 50 años estén obligadas a utilizar un audífono pone de maniﬁesto el problema”. Aislamiento y diﬁcultad en las relaciones familiares

El daño en el oído se produce en silencio y se agrava con las exposiciones prolongadas, llegando a ser irreversible o sociales representan sólo algunas de los posibles perjuicios de trabajar durante años en un ambiente excesivamente ruidoso. Pero del problema del ruido tampoco están exentos sectores a priori más “silenciosos” como las oficinas. El constante sonido de los teléfonos y de las impresoras en locales con malas condiciones acústicas o trabajar ocho horas diarias con la ventana abierta cerca de calles con mucho tráfico y el permanente sonido de sirenas o, por qué no decirlo, el vocerío causado por los propios compañeros de trabajo, puede llegar a ser estresante, provocando, entre otros, problemas de falta de concentración, y por consiguiente, una disminución de la eficiencia laboral del individuo. De hecho, se calcula que en ambientes donde reina el silencio ésta se incrementa un 20 por ciento.

¿Qué hacer? Hasta aquí los trastornos que provoca el ruido en los ambientes laborales. Sin embargo, lo primordial es preguntarse sobre las medidas para prevenirlos y paliarlos. La prioridad pasa por conocer los niveles de ruido que se padecen en el puesto de trabajo, para no exponerse demasiado a esa situación de riesgo para la salud. En caso de notar alguna molestia, habrá que acudir al especialista.

Los trabajadores con más riesgo En el ranking de los sectores más afectados se encuentra, según Uzkudun, “casi toda la industria, especialmente la siderurgia, la del papel, madera y mueble, transporte y barcos de pesca, canteras, construcción, imprentas y servicios. Todos los puestos de trabajo con más de 80 dBA tienen riesgo de enfermedad profesional, afectando a un 35 o 40 por ciento de los trabajadores en los sectores industriales. Esta situación se da especialmente en plantillas con una media de edad superior a los 40 o 45 años”.

C u l t u ra Texto: Carmen Otto Fotos: Cover

Entrevista a Javier Reverte

“El viaje es un acto de libertad” Desde las excursiones escolares a los periplos profesionales, en tren, barco o avión, para Javier Reverte cada viaje puede esconder una aventura.

las pruebas acumuladas a lo largo de su vida se remite. Javier Reverte (Madrid, 1944) se vio abocado a la condición de viajero por su dedicación al periodismo. Acompañando a políticos y reyes y siendo espectador de la noticia fue llenando cuadernos con sus notas que, ahora, han visto la luz en La aventura de viajar (Plaza & Janés), un libro con el que quiere compartir esos viajes extraordinarios que resultaron un poco insólitos y fuera de lo común y que nos permite conocer un poco más íntimamente al viajero que ha vendido miles de libros en la última década. Con este libro, ha abierto el cajón de los recuerdos, pero ¿ha contado todo? He contado todo lo que se podía contar. Quería hacer un libro desenfadado sobre muchos aspectos de la vida viajera y también de reﬂexión sutil de lo que signiﬁca para mí el mundo del viaje, de cómo he ido evolucionando como viajero, qué intereses tenía al principio y qué intereses tengo ahora. ¿Es, entonces, un libro de memorias? En cierto sentido, pero sólo de memorias viajeras. Todavía no estoy en edad de ponerme a hacer memorias. En contra de lo acostumbrado, las menciones a los compañeros de viaje que no resultaron todo lo gratos que se esperaba son muy sutiles. Si esos personajes

provocaban un hecho que me servía para contar una historia, pues por qué no contarla. La conté no poniéndoles nombre o inventando un nombre. ¿Un compañero puede amargar el viaje? Sí, sobre todo cuando se trabaja en equipo. Cuando viajaba en grupo y lo hacía por un periódico, aunque fuera con otros periodistas, yo iba a mi aire, escribía mi crónica y hacía lo que quería. Pero los equipos de televisión suelen ser más complicados. Son equipos de tres o cuatro personas que tienen que trabajar durante muchas horas juntos. ¿Preﬁere viajar solo o acompañado? Más vale solo que mal acompañado. Ahora preﬁero ir solo porque el trabajo literario requiere de la soledad. Porque la soledad supone dos cosas: una, tu libertad absoluta, en la que no tienes que dar cuenta a nadie; y segundo, porque tienes que ir abierto a los otros. En este libro ha llegado a hacer memoria de las excursiones escolares... La infancia marca mucho, y tengo muchas cosas muy vivas en la memoria. Y del resto tengo cuadernos con las notas de los sitios en los que he estado. Cada viaje que hago lleno cuadernos y cuadernos con notas porque ya la memoria no da para tanto. En los viajes periodísticos

La curiosidad nos impulsa a viajar. Sea cual sea el tipo de viaje, una cosa diferente hace que tu vida sea más emocionante

contaba cosas de interés periodístico, pero como había otras de interés humano que no podía contar, las iba guardando y ahora han salido a la luz. ¿Qué nos impulsa a viajar? Sobre todo, la curiosidad. También el escaparnos de la vida cotidiana, de repetir las mismas cosas todos los días. Sea cual sea el tipo de viaje, una cosa diferente hace que tu vida sea más emocionante. Y una cierta sensualidad. Me gusta ir a sitios sobre los que he leído para sentirlos, no me basta con verlos en en una pantalla. Necesito oír las voces, notar el aire, la temperatura que hace, los olores… En este libro, cuenta varios viajes en avión, pero no cuenta demasiados hechos en tren. ¿Qué le parece este medio de transporte? Me gusta mucho viajar en tren, pero en esta ocasión no los he contado. Podría haber contado los viajes en tren

de la infancia, porque me dejaron muy marcado. Sí he hablado de viajes en tren en otros libros: en Vagabundo en África narro largos viajes en tren por el centro y sur de África, además de otro por el río Congo. ¿Prefiere los trenes de ahora o los de antaño? En España, ahora mismo, los trenes son casi como aviones: vas sentado con los cascos puestos, al margen de la gente. No es como antes, que ibas de un sitio a otro, compartías la comida y paraba en todas las estaciones. Pensé en contar alguno de estos viajes de la infancia, pero al final se me olvidó. ¿Para usted, qué ha perdido el tren? Encanto, aunque prefiero el tren al autobús. Este verano he recorrido el sur de Canadá en tren, durante cuatro días seguidos, entre Vancouver y Montreal. Y era interesante porque existía la posibilidad de charlar con la gente en el comedor. Pero el tren ya no es lo que era.

Kilómetros en la memoria Su modo de transporte favorito en la actualidad es el barco. Y el que más utiliza, el avión “porque la realidad lo impone”. El viaje que más le marcó: la primera vez que vio el mar, aunque “todos le han cambiado la vida un poquito”. Los lugares donde volvería: Canadá y Alaska; donde no lo haría: Viena (“Es un pastelón”) y donde quisiera ir: Australia.

C u l t u ra Texto: Marcos Lucio

El tren que nos lleva Encuentros inesperados, crímenes, robos, trenes metafóricos que pasan por nuestra vida… de todo eso y más se puede encontrar en las páginas de los libros.

a literatura ha recorrido miles, se podría decir incluso que milones, de kilómetros a través de la vía férrea de papel. El tren ha sido escenario de encuentros sorprendentes, de robos y asesinatos, de extrañas partidas de ajedrez, y ha servido de medio de transporte hacia lugares llenos de magia. Gracias a los libros, los lectores han tenido la oportunidad de realizar viajes

sorprendentes repletos de aventuras por paisajes únicos. Paul Theroux se ha puesto a los mandos de varias máquinas ferroviarias y, junto a él, el lector ha viajado cómodamente desde su sillón por China, Extremo Oriente, Turquía, la Patagonia o Siberia en trenes con un sabor especial. Agatha Christie ha hecho posible que sacáramos el investigador que todos llevamos dentro para intentar resolver uno

de los asesinatos más famosos de la historia de la literatura: el del Orient Express. Con George Simenon hemos visto pasar los trenes metafóricos de la vida; con Harry Potter hemos visto el lado mágico del ferrocarril y las estaciones… Trenes y literatura han formado un matrimonio muy bien avenido, como escenario de los libros y como el lugar donde disfrutar de una gran historia.

El tren de las 4.50

El misterio del tren azul

Agata Christie / Debolsillo

Una de las novelas más deliciosas

Como en Asesinato en el Oriente

de la gran dama de la novela

Express, el tren es el escenario

negra, y una magníﬁca oportu-

de un crimen que tendrá que des-

nidad para disfrutar de las dotes

entrañar Poirot: cuando el tren

deductivas de la señorita Marple.

azul o “tren de los millonarios”

La señora McGillicuddy ve como

llega a Niza, un guardia intenta

estrangulan a una mujer en el

despertar a Ruth Kettering para

instante en que el tren en que se

anunciarle la parada, pero ella

encuentra disminuye la veloci-

ha muerto por un disparo de gran

dad y el que circula en sentido

calibre que la ha desﬁgurado

contrario acelera.

hasta volverla irreconocible.

Vidas sobre raíles

Extraños en un tren

VV AA / Páginas de espuma

Patricia Highsmith / Anagrama

Antología de los mejores relatos

Esta novela, convertida en

escritos en castellano sobre

clásico del género negro, supuso

el mundo de los trenes. Julio

el debut narrativo de Patricia

Cortázar, Luis Mateo Díez, Carme

Highsmith y comienza con otro

Riera, Julio Llamazares o Gonzalo

encuentro ferroviario: el de Guy

Torrente Ballester, entre otros,

Heines, famoso tenista, con

hablan de trenes reales, imagi-

Bruno Anthony, su perviente ad-

narios o fantasmas, estaciones de

mirador, dos extraños en un tren

paso o terminales, donde raíles

que ﬁrman un peculiar pacto: si

y traviesas se confunden con

Guy mata al padre de Bruno, éste

nuestras vidas.

matará a la esposa de Guy.

Amphitryon

La casa de vapor

Ignacio Padilla / Espasa

Jules Verne / Ed. del Viento

Esta novela resultó ganadora

Una de las novelas menos cono-

del premio Primavera de Novela

cidas del rey de la literatura de

de 2000. Viktor Kretzchmar y

ciencia ﬁcción. En esta novela

Thadeus Dreyer se juegan sus

narra un viaje real desde Calcuta

vidas en una partida de ajedrez

a Benarés y hasta las laderas del

que tiene lugar en un vagón de

Himalaya a bordo de la Steam

tren que transporta tropas ale-

House, un peculiar tren de dos

manas al frente. Si gana Dreyer,

coches dotados con todas las co-

cambiará su identidad por la de

modidades necesarias, y en el que

su contrincante, un empleado

viaja junto a unos caballeros que

del ferrocarril.

van a cazar tigres de bengala.

El vagón de las mujeres Anita Nair / Punto de lectura

Harry Potter y la piedra ﬁlosofal

Hubo un tiempo en el que los tre-

J.K. Rowling / Salamandra

nes nocturnos de India tenían un

Esta es la primera ocasión que

vagón exclusivo para las mujeres.

los lectores tienen para subir al

Es más, hasta 1998, en Bangalo-

expreso de Howarts, un bellísimo

re, existía una taquilla especial

tren de vapor que transporta a

para las mujeres. Esta novela

los alumnos al colegio de magia

narra el viaje hacia el sur del

y hechicería. Lo más divertido de

país que cinco mujeres realizan

este tren es su acceso a través del

en uno de estos vagones, un viaje

anden 9 y 3/4 que se encuentra

que tiene mucho de huida de un

en la londinense estación de

mundo que las asﬁxia.

King’s Cross.

Nuestras rutas Texto: Selena F. de Enciso

Valencia reconquista el mar

urante la última década, Valencia ha entrado de lleno en la modernidad sin perder un ápice de su encanto y tradición. La ciudad se prepara para ser, a partir del próximo mes de abril, capital mundial del deporte náutico por la celebración en sus costas de la America’s Cup, la regata más antigua del mundo. Además, es uno de los destinos turísticos interiores de mayor auge gracias a la Ciudad de las Artes y las Ciencias, un gran espacio cultural diseñado por el arquitecto Santigado Calatrava, que ha sido el motor del cambio de la ciudad. Una urbe a la que, cada vez más visitantes, viajan hasta allí en dos trenes de última generación, el Alaris y el Euromed.

La ciudad más viva del mundo La Ciudad de las Artes y las Ciencias se asienta en el antiguo cauce del Turia y allí, además de la obra de Calatrava, pueden admirarse y disfrutarse otros ediﬁcios proyectados por otros arquitectos, entre los

que destaca l’Oceoanogràfic, de Félix Candela. Aquí, los amantes de la música, la danza o el teatro tienen su espacio en el Palau de la Artes, con una estructura totalmente acristalada donde se puede disfrutar del espectáculo de las fuentes moviéndose al ritmo de la música clásica, mientras que los que disfrutan con la ciencia y la naturaleza tienen una oferta muy variada y completa. L’Umbracle es un gran pórtico verde de 7.000 metros cuadrados donde se pueden admirar 50 especies vegetales autóctonas de la Comunidad Valenciana, mientras que L’Hemisfèric muestra en pantalla grande la fuerza natural. Pero las dos grandes atracciones para los visitantes son L’Oceanogràfic y el Museo de las Ciencias. En el primero, leones marinos, tiburones, orcas y delfines han cambiado su hábitat natural por este parque marino, el más grande del mundo donde, además de los animales, cuenta con otros atractivos como el delfinario, la fuente cibernética y el restaurante submarino.

La ciudad está preparada para ser, en 2007, la sede de la regata más antigua del mundo.

Por su parte, el Museo de la Ciencia es el mayor de España en cuanto a superﬁcie total (42.000 metros cuadrados) y su visita es toda una experiencia interactiva ya que aquí, al revés de lo que sucede en otros museos, lo que está prohibido es no tocar.

Tradiciones milenarias Valencia ha mudado la piel, pero sin olvidar sus orígenes, donde tradición y modernidad se alternan a lo largo y ancho de la ciudad, y las últimas construcciones conviven a la perfección con otros lugares que han marcado su carácter como la plaza de toros

Cada día existen 20 servicios de Alaris entre Madrid y Valencia.

En L’Oceanogràﬁc están representados los ámbitos marinos del mundo.

o la estación del Norte, un ediﬁcio modernista decorado con motivos tan valencianos como las naranjas, el azahar y escenas de la Albufera. Cuando el visitante llega al centro es imprescindible pasear por la plaza del Ayuntamiento (antes llamada del País Valenciano) y sus aledaños, donde se articula el entramado económico y comercial de la ciudad donde destaca, entre todas, la calle Colón, una de las más visitadas de la urbe. Otra visita que no hay que perderse es la del barrio del Carmen, verdadera esencia de Valencia, donde se aglutina lo más antiguo y lo más moderno.

El mercado de Colón, ejemplo de modernismo.

Nuestras rutas

En la última década, Valencia ha cambiado su cara sin perder su tradición

El Museo de la Ciencia, de Santiago Calatrava, es una experiencia interactiva.

La plaza de la Virgen, en la que se alza la catedral, constituye el corazón del barrio. Asentada sobre un templo romano que después fue mezquita, el origen de la catedral se remonta al siglo XIII, y su peculiaridad reside en que no pertenece a un estilo arquitectónico concreto: la puerta princial, o de los Hierros, es barroca; la de los Apóstoles es gótica, y la del Palau, románica. En la puerta gótica de la catedral se celebra cada jueves, a las doce del mediodía, y desde hace más de mil años, la sesión del Tribunal de las Aguas, una institución que dirime los pleitos entre los regantes de la región y que ha servido de inspiración para algunas de las escenas más recordadas de las novelas de Blasco Ibáñez. Sin salir de El Carmen, hay que dejarse caer por la Lonja. Declarado Patrimonio de la Humanidad en 1996, este ediﬁcio es uno de los más famosos ejemplos del gótico civil y contiene un pintoresco jardín llamado “patio de naranjos”.

Visión mediterránea Por supuesto, el mar es otro de los atractivos de Valencia. En la playa de la Malvarrosa, a la que se puede llegar en el famoso tranvía con el que Manuel Vicent tituló una de sus novelas, se puede disfrutar de una paella

en cualquiera de los restaurantes, algunos con más de un siglo, que jalonan el paseo marítimo. Sin salir de La Malvarrosa, a sólo unos metros del mar, la Casa-Museo Vicente Blasco Ibáñez muestra manuscritos y objetos personales del escritor valenciano más universal, en la que fue una de sus residencias habituales. Además de los lugares mencionados, y otros muchos que han quedado en el tintero, el visitante no podrá decir que, de verdad, conoce Valencia si no se acerca al Parque Natural de la Albufera, el lago más grande de España y una de las zonas húmedas más importantes de la península ibérica. Un paraje de gran interés ecológico en el que hibernan especies únicas de aves acuáticas. Sus ricas aguas han servido tradicionalmente de sustento a pescadores y cultivadores de arroz, dando origen a una suculenta gastronomía que se puede degustar en el poblado de El Palmar, escenario que inspiró numerosas obras de Blasco Ibáñez, y donde descubrirá típicos platos valencianos como el arrós a banda o el all i pebre, elaborado con anguilas del lago. Tras la comida, nada mejor que realizar un paseo en barca por la Albufera, para poder admirar las tonalidades rojizas y doradas de la puesta de sol sobre las aguas.

Valencia más cerca Diariamente, Renfe ofrece una alta frecuencia de servicios Alaris entre Madrid y Valencia, así como de trenes Euromed, que circulan por el corredor mediterráneo. Además, Renfe Media Distancia ha ﬁrmado un acuerdo con la Ciudad de las Artes y las Ciencias por el que se obtiene un descuento del 10% en el precio de la entrada a la Ciudad de las Artes y las Ciencias, previa presentación del billete del día de Renfe Media Distancia. MÁS INFORMACIÓN: www.renfe.es

Agenda

Inspirado e inspirador CaixaForum exhibe una completa muestra de Jean-Honoré Fragonard, que incluye obras de sus maestros y sus seguidores.

l nombre de Jean-Honoré Fragonard se asocia habitualmente al siglo XVIII francés, pero de hecho fue uno de los primeros artistas modernos. Pintaba directamente del natural y desarrolló un estilo delicado, de luces de nácar matizadas por sombras, con ﬁguras perﬁladas por un trazo de pincel vertiginoso. Fascinado por la obra de los grandes maestros del Renacimiento copió, hizo pastiches y reinterpretó los grandes temas clásicos desde una perspectiva que hoy nos parece moderna. Esta exposición pretende romper los tópicos que con-

Para no perderse… HASTA EL 5 DE ENERO EL TREN DE LA NAVIDAD. Este tren histórico de madera realiza un viaje muy especial entre la estación de Atocha y la antigua estación de las Delicias, sede del Museo del Ferrocarril, a bordo del cual todos los pasajeros pueden disfrutar de

un divertido espectáculo de animación teatral. El 5 de enero tendrán lugar dos circulaciones, en las que viajarán unos ilustres pasajeros: SS.MM. los Reyes Magos de Oriente, quienes recogerán personalmente las cartas de los niños.

sideran a Fragonard un pintor de la corte. A su vez, desea plantear algunas cuestiones sobre la evolución del gusto y la reinterpretación de períodos de la historia de la pintura que no han recibido la atención que merecen. Con obras de sus maestros (Rembrandt, Fabritius y Ruisdael) o con las de sus contemporáneos (François Boucher, Alexis Grimou, Hubert Robert, Giovanni Battista Tiepolo), la colección muestra una parte signiﬁcativa de la obra de Fragonard, las fuentes de inspiración del artista y la inﬂuencia que ha ejercido en generaciones posteriores. Hasta el 11 de febrero.

ESTRENO 15 DE DICIEMBRE

Eragon ante la piedra brillante que cambiará su destino.

‘ERAGON’. Una película de género fantástco con la que disfrutará toda la familia en estas fechas. Eragon, un chico criado en una granja, encuentra una piedra azul brillante en el bosque. Pero la piedra resulta ser un huevo de dragón que cambiará su vida. Eragon se convertirá en un jinete de dragones que, con la ayuda de una espada y los consejos de un viejo cuentacuentos, tratará de acabar con el malvado rey del Imperio.

HASTA EL 14 DE ENERO MOMIX. Sun ﬂower moon es el título del último espectáculo de danza con el que la compañía artística norteamericana Momix pretende sorprender al público madrileño en el Teatro Albéniz. Sun ﬂower moon evoca un mundo de imágenes surrealistas mediante la utilización del cuerpo, del vestuario, de la escenografía, de las luces y, sobre todo, de las sombras. Un espectáculo visual lleno de magia.

DESDE EL 4 DE DICIEMBRE DIBUJOS DE LA SPANIC SOCIETY. La exposición del Prado presenta los ejemplos más sobresalientes de la colección de la Hispanic Society de Nueva York, un intenso recorrido por la historia del dibujo en España a través de algunas obras de Alonso Cano, José de Ribera, Claudio Coello o Murillo. HASTA EL 28 DE FEBRERO PICASSO. MUSAS Y MODELOS. A lo largo de su carrera artística, Picasso realizó un gran número de obras en las que plasmó a la perfección la personalidad de sus protagonistas femeninas. El Museo Picasso de Málaga recoge 46 pinturas, 14 dibujos y 6 esculturas que el genio dedicó a la mujer.

NOVEDAD LITERARIA ‘EL CRIMEN DE LOS MONEGROS’. Novela ganadora del premio Jaén de Novela 2006, aborda la investigación de un asesinato ocurrido en el pueblo de Los Monegros, construido tan sólo diez años antes, en los últimos días de Franco.

Sun ﬂower moon, una danza que juega con las luces y las sombras.

27, 28 Y 29 DE DICIEMBRE JORGE DREXLER. El cantautor uruguayo, ganador de un Oscar, está de gira por nuestro país presentando los temas de su nuevo álbum, 12 segundos de oscuridad. El día 27 actuará en Madrid, mientras que el 28 y 29 lo hará en Sevilla. Desde enero seguirá por Las Palmas, Gijón, Pamplona, Castellón... DEL 21 AL 30 DE DICIEMBRE JUVENALIA. Como ya es tradición en el periodo navideño, la Feria de Madrid (IFEMA) acoge la gran cita anual de la juventud: Juvenalia. Un gran espacio destinado a que pequeños (y no tan pequeños) disfruten con la realización de actividades de todo tipo: artístisticas, lúdicas, deportivas...

ESTRENO 1 DE DICIEMBRE ‘EL CAMINO DE LOS INGLESES’. Antonio Banderas presenta su segundo largometraje como director (el primero fue Crazy in Alabama) en el que cuenta las experiencias que le ocurren durante un verano a Miguelito, un joven enamoradizo que sueña con ser poeta, y su grupo de amigos. HASTA EL 15 DE ENERO EL CUBISMO Y SUS ENTORNOS. El Museo Patio Herreriano de Valladolid acoge esta revisión (realizada con obras de las colecciones de Telefónica) de la historia del Cubismo con especial protagonismo de Juan Gris. También se exponen cuadros de Albert Gleizes, María Blanchard, André Lhote o Georges Valmier.

5 DE DICIEMBRE JOAN MANUEL SERRAT. Después de superar un cáncer, el cantautor presenta, Mô (pronunciación lugareña de Mahón), un disco con canciones inéditas en catalán. Actuará en en Teatro Municipal La Farándula de Sabadell.

Alberto García

Firma invitada

Fernando Martínez Laínez

El mundo sobre ruedas En ilusión viajera no conozco nada superior a la magia de los trenes, sobre todo esos de largo recorrido, lanzados como centellas a través del espacio geográfico, capaces de traspasar cordilleras, vadear ríos, cruzar llanuras infinitas o surcar bosques. Viajar en tren supone moverse a ras de tierra, algo que permite a cualquier viajero ir viendo la transición gradual entre paisajes y gentes distintas. Un acercamiento al entorno físico y humano en lenta evolución. Una oportunidad de aproximarnos a la realidad y fijarla en la mirada tal como es. No hay tampoco mejor ni más relajado observatorio viajero que la ventanilla de un tren. Ella nos va mostrando la gran película de la vida en continua mutación, visualizada a escala humana, como telón de fondo en el que aparecen personas, pueblos, arboledas, arroyos, canales, carreteras, costas y montañas. Ningún otro transporte es comparable en este sentido. Los trayectos largos en tren son un buen medio no sólo de conocer mundo, sino también personas. La proximidad facilita hilvanar amistades casi siempre tan pasajeras y fugaces como el propio recorrido, pero que suelen dejar recuerdos en forma de historias, comentarios, anécdotas y relatos que, con frecuencia, permiten

tomar el pulso al sentir popular. La conversación en los trenes tiene algo de conﬁdencial, y hasta los silencios adquieren tonos relajantes y catárticos, como si el alejamiento de la realidad que hemos dejado en el punto de partida nos otorgase el distanciamiento necesario para percibir las cosas con más imaginación y lucidez. Quizá por todo eso, los trenes han emparentado tan felizmente con los escritores, que se han servido de ellos para dar forma a muchas de sus obras. Y es que el tren ha estado desde sus orígenes vinculado a la aventura y el misterio; a la inquietud por el descubrimiento de nuevas tierras y ciudades; al impulso nómada y viajero; a la evocación lírica o el apunte costumbrista. El tren, para cualquier escritor, es un enorme ﬁlón de recursos y situaciones literarias y un gran espacio de meditación. Con la ventaja añadida de que si la inspiración falla y nos aburrimos, siempre queda el recurso del vagónrestaurante o una buena cabezada en el asiento con la esperanza, eso sí, de no quedarnos dormidos y pasar de largo al llegar a nuestro destino. Fernando Martínez Laínez es escritor, autor de la novela ‘El enigma Gioconda’ (Littera Books).