ТЕХНИКА
ТЕСТ
Три в одном? Т
ехника под маркой Bajaj широко известна во всём мире, пожалуй, кроме России. Эта индийская компания под гнётом суровых законов у себя на родине выпускает дорожные малокубатурники. На них ездит вся Азия и часть Европы, включая Украину. Индусы уверенно чувствуют себя в бюджетном сегменте, по качеству продукции занимая пустующую нишу между почти премиальными мотоциклами из Европы и Японии и кустарщиной из Китая. Развитие Bajaj, мягко говоря, не стоит на месте. Компания, начиная с 2007 года, приобрела уже 47 % акций австрийского мотогиганта KTM и с тех пор разработала несколько абсолютно новых моделей и пару концептов с 400-кубовыми двигателями. Наш сегодняшний герой как раз из свежей генерации, скажем так, результат удачного шоппинга в Австрии. Та выгодная сделка принесла австрийцам финансовые вливания, необходимые для вывода в свет обновлённого семейства Adventure, а индусам открыла двери в кабинеты талантливых дизайнеров и инженеров. Во многом поэтому Pulsar NS200 – это фантазия на тему KTM Duke 200. Оба мотоцикла производятся на одном и том же заводе и имеют ряд общих деталей. Непроизносимое для подавляющего большинства населения планеты слово Bajaj (фамилия основателя) маркетологи из названия намеренно убрали, вынеся тем самым Pulsar в самостоятельный бренд. Введу в игру лёгкий лейтмотив. Очевидно, что контрольный пакет акций остался на стороне KTM. 4 % перевеса – важный козырь, имея который, австрийцы технологиями поделились, но свою технику в табели о рангах поставили выше индийской, избавившись от всех намёков на рыночную конкуренцию. Объективности ради Pulsar NS200 совсем не похож на Duke 200. Ни в одном ракурсе. Ну и что, что моторы за
30
МОТОЭКСПЕРТ // 2015 #09
Кто только не ломится к нам на российский рынок со своими мотоциклами для начинающих. Вот и Индия подоспела. Заочно предопределить судьбу мотоциклов Pulsar невозможно, уж больно публика нынче требовательная. Поэтому мы затеяли полноценный тест Текст: Михаил Пимус Фото: Кирилл Калапов
Pulsar NS200 2015 г., 200 см3, 23,5 л. с., 152 кг, 169900 руб.
полная версия на
iPad и планшетах
ANDROID
WWW.MOTOXP.RU
31
ТЕХНИКА
ТЕСТ За вычетом боковых крышек и головки цилиндра перед нами мотор от Duke 200
Конечно же, ходовая pulsar без излишеств исключением боковых крышек и головки цилиндра одинаковые. Pulsar в контексте внешнего вида вообще ни на кого не похож, хотя и сделан с использованием самых ходовых приёмов из области мотоциклетного дизайна. Спасибо надо сказать приглашённому спецу Эдгару Генриху (дизайнер, выходец из BMW). До пародийных бутафорских пластиковых деталей дело не дошло. Нельзя так сразу сказать: «О! Так это же «Катум»!». Индийский мотоцикл представляет собой собирательный образ современного городского дорожника с лёгкими спортивными нотками. Морду лица венчает миловидная фара с большой площадью остекления и интегрированными ходовыми огнями. В одном корпусе с фарой сожительствует приборная панель. В ней «доходчиво» раскиданы приборы – аналоговый тахометр, жидкокристаллическая панель со спидометром, указателем уровня топлива и одометрами. Помимо этого часть места отводится под блок контрольных ламп, огромный круглый блинкер (по совместительству индикатор «обсыхающего» бензобака) и небольшой отдельный сектор с подверчивающимся логотипом компании. Очень не достаёт указателя номера включённой передачи. Руль выполнен в виде клипонов на высоких ажурных стойках. Посадка от этого почти прямая, наклон вперёд как таковой не предусмотрен. Грипсы в меру ухватистые, грузики руля на месте. На манер австрийской техники подсвечиваются пиктограммы на пультах. В районе 32
МОТОЭКСПЕРТ // 2015 #09
бензобака боковой пластик так окутывает радиатор, что его почти не заметно. Под водительской частью двухуровневого сиденья имеется пластиковая секция с матовым покрытием и отверстием, которое закрыто сеткой. Стильно, модно, молодёжно! Почти спортбайковский хвост заканчивается ручками для пассажира и нарядным раздваивающимся светодиодным стоп-сигналом. Забавно видеть как бы ферму, удерживающую номерной знак с подсветкой, мягкую вставку на самой «контактной» части бензобака и дополнительный задний подкрылок. По сути, пустячные детали, но, чёрт возьми, приятно! Доставшийся нам на тест мотоцикл – адаптированный предсерийный образец родом с индийского рынка. «Пульсары» на Россию и Европу пойдут с центральной подставкой, автоматическим включением ближнего света фары, немного другими наклейками, улучшенной антикоррозийной обработкой металлических деталей и чуть более тонкими грипсами на руле. Второй подкрылок и защитные дуги присутствуют повсеместно. Вся соль конструкции Pulsar NS200 и по совместительству наипервейшая гордость индусов – система Triple spark. Смесь в камере сгорания поджигается не классически одной свечой, а целым канделябром из трёх штук. Одна по центру в верхней части, две чуть ниже, друг напротив друга. Получаем то, что написано в рекламном буклете – первый в мире мотоцикл с тремя свечами зажигания на один цилиндр.
PULSAR NS200 ДВИГАТЕЛЬ Тип 1-цилиндровый, 4-тактный ГРМ 4 клапана, SOHC Рабочий объём, см3 200 Размерность, мм 72х49 Макс. мощность, л. с. 23,5/9500 Макс. крут. момент, Нм 18,3/8000 Система охлаждения воздушная Система питания карбюратор ТРАНСМИССИЯ КПП /привод 6-ступенчатая / цепь Сцепление многодисковое, в масляной ванне ПОДВЕСКА Передняя телескопическая вилка Задняя маятниковая, моноамортизатор ТОРМОЗА Передний /задний диск, 2-поршн./1-поршн. скоба АБС нет ШИНЫ Передняя и задняя 100/80–1 и 130/70–17 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 2017/804/1195 Колёсная база, мм 1363 ПРОЧЕЕ Рама стальная Снаряжённая масса, кг 152 Объём бензобака, л 12
Сиденья обшиты аккуратно. Без перекосов и складок
Многосвечность – конструкция не благодаря, а вопреки. Примерно как заяц с интегрированным стоп-сигналом. Если отодвинуть в сторону очевидно присутствующий агрессивный маркетинг, то три свечи чисто практически дают более ровную работу двигателя и более полное сгорание топлива. Особого влияния на мощность нет. Хочу напомнить про 4 %. Собранный из тех же деталей мотор от Duke 200 всего с одной свечой выдаёт в пике на 3,5 л. с. больше (27 л. с. при 10000 об/мин). В действительности тому, как ровно и почти без вибраций работает «одностволка» у Pulsar NS200, можно долго удивляться. При карбюраторной системе питания (инжекторные модификации в Россию пока не поставляются) иметь такую плавность, неплохой отклик и даже некоторое присутствие вменяемой динамики – большое достижение. Откручивая ручку «газа» на всю, можно ощутить, как все 23 «лошадки» и ещё 0,5 стараются изо всех сил. 100 WWW.MOTOXP.RU
33
ТЕХНИКА
ТЕСТ
На такой аппарат хорошо пересаживаться со скутера-полтинника км/ч вообще раз плюнуть, 120 км/ч тоже без проблем. Максимальная скорость согласно технической документации – 136 км/ч, по приборной панели удалось достичь почти 160 км/ч. Совсем недурно для малокубатурника. Аж шестиступенчатая коробка передач радует чёткостью своей работы. Разве что сектор, в котором подключается нейтраль, не такой большой, как хотелось бы. В кой-то век у нас на тесте мотоцикл без пролетарского происхождения, который к тому же хорошо едет. Тест-оценка Дизайн Не скучный и не заимствованный Мотор Сбалансированный донельзя Тормоза Уверенный середнячок Ходовая часть По городу гонять за глаза Эргономика На большого водителя и небольшого пассажира Качество изготовления Китайцы сдохнут от разрыва шаблона Технологии Даёшь инжектор и АБС Экономичность В час по чайной ложке Фан-фактор Юркий и проворный дорожник Цена Гуманно Итоговая оценка Приятный и не опасный «малокубатурник»
4,1
34
МОТОЭКСПЕРТ // 2015 #09
И к этому мотоциклу даже подвески с тормозами прилагаются не из вафель и печенья. Конечно же, ходовая без излишеств. Что не мешает телескопической вилке адекватно работать в паре с моноамортизатором. Именно вместе. Мотоцикл в движении не раскачивается, упруго и без грохота проходит все неровности. Агрессивную городскую езду при таких входных данных практиковать одно удовольствие. Тормоза не менее адекватные (со скидкой на общую бюджетность, само собой). По кругу установлены компоненты Bybre. Пару раз мне удалось на скорую руку смастерить некое подобие стоппи. Pulsar NS200 замедляется прогнозируемо, даже несмотря на noname резину. Одна претензия к ходовой – угол поворота руля маловат. В пробках мешает не сильно, больше затрудняет быстрые развороты на месте. Без сильной работы корпусом в ограниченном пятачке не развернуться. Также настораживает отсутствие АБС на мотоцикле для новичков. Наконец, мы подобрались к главной интриге. «Михаил, что ты скажешь нам о качестве Pulsar NS200?», – спросите вы. Было бы круто получить сей чудный агрегат в следующем году на ресурсный тест. Вот тогда я бы понарассказывал. А пока лишь некоторые наблюдения. За время теста я прислушивался, присматривался и даже принюхивался. Лёгкое амбре под названием «свежесваренные китайские сланцы» источают только грипсы на руле. Пластик по кругу
весь гибкий и податливый, в отдельных местах усиленный. Металл хребтовой рамы и навесного оборудования достаточно крепкий. Всяческих «пластилиновых» вкраплений не замечено. Зазоры сплошь и рядом ровные! Резину я бы выкинул сразу и с выпуском поколдовал, уж больно он витиеватый, в остальном цена/качество с хорошим запасом. По заявлениям дилера в Pulsar NS200 нет ни одной китайской детали. Резина тайваньская, всё остальное made in India. Заключение Никогда до этого момента не имел дело с индийским менталитетом. Или не подозревал об этом. Будем называть вещи своими именами. Pulsar NS200 – малокубатурный мотоцикл, который, что уже само по себе знаково, вызывает, как минимум, неподдельный интерес. На такой аппарат хорошо пересаживаться со скутера. Индусы вовремя подсуетились. Прикупили себе дельных кадров и не пошли по пути китайских бракоделов, за что честь им и хвала. На выходе Pulsar NS200 по количеству приятных эмоций от езды и ценообразованию кладёт на лопатки многих конкурентов. Мотоцикл Pulsar NS200 предоставлен компанией «Ист Вест Моторс», (495)742-18-73, www.ewmotors.ru Экипировка HJC, Macna и Clover предоставлена компанией «Мистер Мото», тел. (495) 721-84-80, www.mr-moto.ru