TRIP АВТОР: АНДРЕЙ КОВАЛЬ ФОТО: РОМАН РОМАНИШИН
Так уж вышло, что мы откликнулись на приглашение компании EW Motors, которая является официальным дистрибьютором индийского бренда Bajaj на территории Российской Федерации. И мне выпала уникальная возможность посетить эту страну, а заодно и увидеть производственные мощности одной из крупнейших частных компаний в мире. СПРАВКА: Компания Bajaj:Основана в 1926 году. Холдинг Bajaj входит в Топ-10 крупнейших предприятий в Индии. Занимает 3-е место в мире по
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Вам, наверное, это покажется странным, но я не очень люблю куда-либо ездить. Мне, как говорится, и дома хорошо. Я никогда не был в Турции, Египте или Таиланде. Ни по работе, ни в отпуске. Отдыхать я привык во время работы и никогда не гнался за возможностью рвануть куда-нибудь «по дешевке».
производству мотоциклов, а также 1-е место по производству трехколесного транспорта. 96-е место в Топ-100 самых инновационных компаний в мире, согласно рейтингу «Форбс». Владеет 48% акций австрийского КТМ. Более 30 лет сотрудничает с Kawasaki и является дистрибьютором всего модельного ряда на территории Индии. Беглое «гугление», сборы, и вот я уже в аэропорту Домодедово, в компании других представителей СМИ. Вылет, и через шесть с половиной часов мы в аэропорту Дели.
Контроль, багаж, и нас быстренько грузят в достаточно комфортабельный автобус, на котором мы следуем в город Агра. В первый же день мы успели посетить одно из чудес света — Тадж-Махал, ну и не менее примечательный форт Агра.
TRIP
Жаль, что нам не удалось оценить красоту этого чуда света в момент заката, это было бы определенно интересно. В действительности мы ознакомились с монументом при свете дня и большом скоплении аборигенов разнообразных подвидов. Все они были по-разному одеты и,
полагаю, представляли различные касты, коих, согласно Википедии, в Индии более 80 штук. Кстати сказать, странности по отношению к туристам (а именно так мы и выглядели) меня не особо удивили, наверное, я был к ним морально готов. Порой складывалось ощущение, что индийцы выдумывают на ходу разного рода правила и законы. К примеру, на территорию ТаджМахала, со слов нашего гида, мы могли взять с собой деньги (кошелек) и мобильник. Нельзя было брать с собой сигареты, зажигалку, калькулятор, плеер, видеокамеру. Нам показался странным такой набор предметов, разрешенных и не разрешенных к проносу на
территорию монумента. Однако вся наша группа восприняла просьбу должным образом и оставила вещи в автобусе. Может, я не особый ценитель, ну или не хватало закатного солнца, чтобы оценить белый мрамор, отражающий солнечные лучи, но форт Агра, отстроенный из красного песчаника на берегу реки Ямуна для военных нужд, оставил больше впечатлений, нежели Тадж-Махал. Если честно, то я ожидал большего от увиденного: на открытках и картинках в Интернете все очень красиво. Но в реальности все несколько теряет свой глянцевый блеск.
WWW.MOTOGON.RU
ИНДИЙСКИЙ ИЗЛОМ ХОЛДИНГ BAJAJ
Далее нас ждал внутренний двухчасовой перелет в Арангабад (Aurangabad) с целью посещения одного из заводов Bajaj. Он специализируется на производстве мотоциклов и трициклов, в основном для внутреннего рынка. Снимать на территории завода Валудж (Waluj) частным образом нам запретили, однако с нами был наш фотограф Роман Романишин, которому было разрешено щелкать затвором направо и налево, но с условием, что материал будет отсмотрен и утвержден, прежде чем попадет в статьи и заметки. Сказать, что территория завода ухожена, значит не сказать ничего. А ведь ее площадь огромна, она обладает своей инфраструктурой и транспортным сообщением. Как вы понимаете, график нашей поездки был достаточно плотным, посещение завода непременно
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
начиналось с пресс-конференции, где мы получали общую информацию. Далее нас разбили на две группы, и первой показали сборочный цех и конвейерную линию для внутреннего рынка, в то время как вторая группа посещала лакокрасочный цех. К
сожалению, мы попали в обеденный перерыв, и нам не удалось увидеть покрасочный конвейер в действии, однако, поверьте моим словам, это очень масштабно и технологично. Штат инженеров в отделе разработок — более 1200 человек! А еще
TRIP
специалистов, каждый из них выполняет свою четко поставленную задачу по сборке мотоциклов. В конце линии расположен динамометрический стенд, и каждый экземпляр проходит тест полностью, начиная от работы электрики и заканчивая замером мощности конкретного экземпляра. Специально к нашему визиту выставили несколько мотоциклов: гордость завода, лимитированный Vikrant, неприхотливый Boxer x150 и городской прошивальщик пробок Avenger street.
индийцы прямо-таки зациклены на безопасности, все схемы и последовательность действий инженера по технике безопасности продуманны и регламентированы, причем таким образом, что забыть цепочку процесса невозможно.
Мы облазили все вдоль и поперек: ни капли масла, все на своих местах. В каждом из мотоциклов использованы собственные Уверен, что тут сумеют и медведя разработки и совместные продукты. обучить за сутки. Двух- или четырехклапанные двигатели-«одностволки» объемом Слегка удивившись увиденному, от 150 до 220 см3 с системой DTS-i (с мы проследовали в конвейерный цех. двумя либо тремя свечами под На конвейерной линии для контролем электронного зажигания). внутреннего рынка трудится 56 Амортизаторы Nitrox собственной WWW.MOTOGON.RU
ИНДИЙСКИЙ ИЗЛОМ ХОЛДИНГ BAJAJ
разработки либо системы S.N.S. (spring in spring, «пружина в пружине»), система выхлопа Exhaus T.E.C. (Torque Expansion Chamber), тормозные механизмы ByΒre от Brembo.
по налогам, так и по экономии топлива.
Завод Валудж оставил положительные впечатления, однако очень хотелось попасть на главное предприятие компании — завод Все это сопровождается Чакан (Chakan), расположенный в оригинальным дизайном и провинции Пуна (Pune). И вот настал качественным исполнением. Далее день тест-драйва и посещения нас познакомили с трициклом завода, а также штаб-квартиры Bajaj Maxima C и микроавтомобилем Bajaj в Пуне. Как оказалось, все это Qute, который после соответствующих находится в одном месте на огромной доработок будет предлагаться на территории. Тут и сам тест-трек, российском рынке. Если выразить оборудованный по последнему слову ощущения в нескольких словах, то техники, с возможностью это компактный, отслеживать каждый вираж и высокоэкономичный, экологичный и, прямик, сидя перед стеной из главное, сравнительно недорогой мониторов. Тут же и непосредственно автомобиль для города. Нам удалось завод. прокатиться на нем прямо по территории сборочного цеха: 13,5 л. Сказать честно, я не успел с., выдаваемые мотоциклетным прокатиться на все линейке двигателем объемом 217 см3, вполне мотоциклов, так как часть времени себе едут и разгоняются. Отличный заняли съемки видео, которое скоро вариант для служб доставки — как появится на нашем Youtube-канале
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Motogon TV. Однако из того, на чем успел прокатиться, я для себя отметил две модели: это Pulsar AS200 — за комфортную эргономику и хорошую динамику, и его «раздетый» вариант Pulsar NS200. Оба варианта, на мой взгляд, отлично подойдут на каждый день. На территории завода Чакан с первых метров повеяло «оранжевым». Ведь именно тут, на ультрасовременных конвейерных линиях, собирают на экспорт ставшие уже легендарными модели RC и Duke австрийской марки КТМ. Только представьте себе: по периметру цеха вдоль линии ездят роботы и развозят узлы и агрегаты для мотоциклов. На конвейерной линии бок о бок работают люди и роботы, на одной линии собираются пять двигателей для Pulsar, следом за ними идут пять двигателей для Rc390.
TRIP
WWW.MOTOGON.RU
ИНДИЙСКИЙ ИЗЛОМ ХОЛДИНГ BAJAJ
Понимаю, почему нам не давали снимать технологический процесс: многое продумано и внедрено для контроля качества и облегчения производственного процесса. К примеру, нанесением герметика на крышки двигателя занимается робот, головку блока цилиндров также затягивает робот, человек лишь контролирует после него момент затяжки. На линии задействовано множество специально разработанного инструмента, а также средств поэтапного контроля сборки двигателей. На протяжении всей линии идет постоянная отбраковка, и при нас брака не было обнаружено. Однако нам честно сказали, он бывает, вот только процент таких случаев мизерный по отношению к количеству сошедших с конвейера мотоциклов. В общем и целом посещение именно этого завода сломало мой внутренний мир и расставило все точки на «i». Несомненно, сотрудничество и технологии КТМ чувствуются, однако и сами индийцы подошли к процессу производства со всей серьезностью и пониманием ответственности. Кстати сказать, во время пресс конференции мы получили утвердительный ответ на вопрос: «Планирует ли Bajaj производство внедорожных мотоциклов?» Нам даже озвучили срок появления прототипа —18 месяцев! Интересно, не связано ли это с тем, что на территории завода строится несколько огромных цехов под производство некоторых моделей Husqvarna? Поживем — увидим!
БЛАГОДАРИМ КОМПАНИИ BAJAJ И EW MOTORS ЗА ПРИГЛАШЕНИЕ!
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
TRIP
WWW.MOTOGON.RU