ТЕХНИКА
ДЕМО
Adventure Sport Pulsar Д
ействительно, на мотоциклах можно не только трудиться, как это принято в Индии, но и просто кататься. Техника для развлечений – это своя специфика. Именно для расширения горизонтов, отвечающих за получение удовольствия от вождения, совсем недавно к семейству «Пульсаров» примкнул мотоцикл двойного назначения (если верить заводской классификации) – Bajaj Pulsar AS. AS расшифровывается как Adventure Sport. Смело! Два двигателя – четырёхтактная четырёхклапанная 150-кубовая «одностволка» с воздушным охлаждением, карбюраторной или инжекторной системой питания, кикстартером, электростартером и двумя свечами на цилиндр, а также знакомая по NS200 и RS200 четырёхтактная, четырёхклапанная 200-кубовая «одностволка» с жидкостным охлаждением, карбюратором или инжектором, тремя свечами зажигания и электростартером. Соответственно моделей получается две. Bajaj Pulsar AS200, как топовый представитель индийских мотоциклов двойного назначения, и Bajaj Pulsar AS150, как вариант попроще. Оба аппарата базируются на нейкеде Pulsar NS200, повсеместно совпадают друг с другом по пластику, но различаются по ходовой и тормозам. «150-ке» достался передний тормозной диск диаметром 240 мм и простой плавающий двухпоршневый суппорт спереди, барабанный тормоз сзади. У «200-ки» всё чуточку интереснее – 280 мм диск, двухпоршневый Bybre на переднем колесе, 230 мм 44
МОТОЭКСПЕРТ // 2016 #06
С тех пор, как на месте флагманской линейки у Bajaj появились «Пульсары», превалирующая философия бренда несколько модернизировалась. Рабочие лошадки, коих в модельном ряду предостаточно, никуда не делись, но по части маркетинга для внешних по отношению к Индии и относительно благополучных рынков немного ушли в тень, уступив место молодёжно-развлекательной технике
Bajaj Pulsar AS150 2016 г., 149,5 см3, 17 л. с., 143 кг, н. д. Bajaj Pulsar AS200 2016 г., 199,5 см3, 23,5 л. с., 153 кг, 190000 руб.
Михаил Пимус Фото: BAJAJ диск и однопоршневый Bybre на заднем. Элементы подвески у двух мотоциклов идентичные. Это нерегулируемая телескопическая вилка и моноамортизатор Nitrox с регулируемым преднатягом пружины. Диски только литые, резина марки MRF. Намёка на спицы нет и быть не может, что лишний раз подчёркивает сугубо асфальтовое предназначение. Пластика при проектировании не пожалели. Его совсем чуть-чуть меньше, чем на спортбайке Pulsar NS200. Составные элементы сложной формы с витиеватыми гранями во главе с немалого размера ветровым стеклом закрывают всю переднюю часть мотоцикла до бака и рамы, которая замаскирована под алюминиевую, но на самом деле является стальной. Далее пластик продолжается под сиденьем и тянется до конца
хвоста, где вишенкой на торте приятного не режущего глаз дизайна выступает двухсекционный стоп-сигнал. Очевидно, Pulsar AS150/200 с реальным бездорожьем и суровыми «дальнобоями», особенно в формате бескрайней России, не имеет ничего общего. И что бы там ни говорили рекламные проспекты, перед нами стопроцентно дорожная техника с более щадящей и располагающей к длительным поездкам эргономикой и аэродинамикой. Продажи Bajaj Pulsar Adventure Sport в России пока не начались. С большой вероятностью в отечественных шоу-румах мы увидим только 200-кубовую модификацию. Ориентировочная стоимость Bajaj Pulsar AS200 в России – 190000 руб. Перечень доступных раскрасок и аксессуаров пока неизвестен. WWW.MOTOXP.RU
45