техника
ЭКСПРЕСС-ТЕСТ
Техника под маркой Bajaj стала настоящим открытием для кризисного периода российского моторынка. По этой причине в нашей многоголосой рубрике один из лучших представителей этого индийского мотобренда
позволила добиться заметного прироста мощности, 23,5 л. с. при 9500 об/ мин – отличный показатель! Так что национальные «специи» дают эффект! Интересен и тот технический момент, как расположены свечи в камере сгорания, форма которой, кстати, тоже уникальна. Основная свеча установлена в верхней части камеры под углом, две другие – значительно ниже, друг напротив друга, и одна перпендикулярно первой свече. Управление поджигом каждой из
Фото: Кирилл Калапов
В
ajaj – одна из крупнейших компаний на азиатском рынке, которая ещё и активно продвигается по другим континентам. Здесь дело даже не в том, что у индусов имеются наполеоновские планы на Россию. Лучше всего их возможности и цели иллюстрирует тот факт, что, начиная с 2007 года, компания приобрела уже 47 % акций австрийского мотогиганта KTM и с тех пор разработала несколько абсолютно новых моделей и пару концептов с 400-кубовыми двигателями. Выгодная сделка принесла австрийцам финансовые вливания, необходимые для вывода в свет обновлённого семейства Adventure, а индусам открыла двери в кабинеты талантливых дизайнеров и инженеров. Во многом поэтому Pulsar NS200 – это фантазия на тему KTM Duke 200. Оба мотоцикла производятся на одном и том же заводе и имеют ряд общих деталей. Pulsar NS200 представляет собой собирательный образ современного городского дорожника с лёгкими спортивными нотками. В контексте внешнего вида вообще ни на кого не похож, хотя и сделан с использованием самых ходовых приёмов из области мотоциклетного дизайна. Спасибо надо сказать приглашённому спецу Эдгару Генриху (дизайнер, выходец из BMW). Фронт венчает миловидная фара с большой площадью остекления и интегрированными ходовыми огнями. В одном корпусе с фарой сожительствует приборная панель. В ней гармонично расположились приборы – аналоговый тахометр, жидкокристаллическая панель со спидометром, указателем уровня топлива и одометрами. Помимо этого часть места отводится под блок контрольных ламп, огромный круглый блинкер (по совместительству индикатор «обсыхающего» бензобака) и небольшой отдельный сектор с подверчивающимся логотипом компании. Руль выполнен в виде клипонов на высоких ажурных стойках. Посадка от этого почти прямая, наклон вперёд как таковой не предусмотрен. Грипсы в
36
МОТОЭКСПЕРТ // 2016 #07
меру ухватистые, грузики руля на месте. На манер австрийской техники подсвечиваются пиктограммы на пультах. В районе бензобака боковой пластик так окутывает радиатор, что его почти не заметно. Под водительской частью двухуровневого сиденья имеется пластиковая секция с матовым покрытием и отверстием, которое закрыто сеткой. Стильно, модно, молодёжно! Почти спортбайковский хвост заканчивается ручками для пассажира и нарядным раздваивающимся светодиодным стоп-сигналом. Приятно видеть как бы ферму, удерживающую номерной знак с подсветкой, мягкую вставку на самой «контактной» части бензобака и дополнительный задний подкрылок. По сути, пустячные детали, но, чёрт возьми, приятно! Pulsar 200 NS – это не только отработанный до мелочей по дизайну лёгкий дорожник, но и самый навороченный по начинке «индиец». Начнём с того, что у него силовой агрегат уже с жидкостным охлаждением, к тому же с четырёхклапанной головкой, да ещё с системой впрыска топлива с тремя свечами на единственный цилиндр. Вот, скажете, делать им нечего. Весь мир обходится одной, а тут не две их, как у прошлых Bajaj Pulsar, а сразу три! Наверняка конструкторы пошли на сей шаг не только ради того, чтобы просто удивить нас этим тройственным союзом. Дело в том, что на рынке стран Азии имеется существенное ограничение мототехники по рабочему объёму двигателя. 200–250 см3 – это практически потолок, который может себе позволить большинство клиентов. Но всем при этом хочется непременно прикупить мощный, надёжный, неприхотливый и экономичный мотоцикл. Так вот, именно технологии двигателя Pulsar 200 NS позволили все эти качества объединить и не прибегать к увеличению рабочего объёма. С технологией DTS-I с тремя свечами на цилиндр воспламенение происходит на 27 % быстрее, чем у двигателя с двумя свечами на цилиндр и на 50 % быстрее, чем у двигателя с традиционной одной свечой на цилиндр. Технология
Bajaj NS200 Pulsar 2016 г., 200 см3, 23,5 л. с., 152 кг (снаряжённая), 169900 руб.
свеч возложено на бортовые «мозги», нижние свечи работают с небольшим запозданием, и этот период зависит от режима движения и степени открытия дросселя. Эдакая «мощностная карта»… Надо сказать, что у моделей последнего поколения установлена и новая шестиступенчатая коробка передач, задний моноамортизатор с регулировками от Nitrox, а также тормоза Bybre, что выпускает специально для рынка Азии небезызвестный концерн Brembo. Как
вам их размерчик – спереди 280 мм, сзади 230 мм! Что тут сказать, мотоциклы, действительно, оставляют самые приятные впечатления при детальном осмотре. Видно, что эргономисты и технологи работали не для галочки, а ставили цель сделать дизайн узнаваемым и при этом практичным в каждой мелочи. Мотоцикл Bajaj Pulsar NS200 предоставлен компанией «Ист вест моторс», ewmotors.ru
Неожиданный
WWW.MOTOXP.RU
37