ТЕХНИКА
С КОЛЁС
Всерьёз и надолго Э той осенью, под конец сентября, в самый разгар утопичных настроений и составления стратегических планов на следующий сезон случилось неожиданное – компания EW motors провела презентацию бренда Bajaj на российском рынке, сразу совместив её с первой дилерской конференцией и демонстрацией новинок. Мероприятие получилось мощным и интересным, что свидетельствует о больших планах на нас этого знаменитого производителя. Для понимания масштаба события скажу, что Bajaj Auto Ltd. – это ведущий свою историю аж с 1926 года крупный и многозадачный индийский концерн, специализирующийся на производстве малокубатурных мотоциклов и трициклов. Bajaj является третьим после Honda и Yamaha
40
МОТОЭКСПЕРТ // 2015 #11
по величине производителем мототехники в мире. Нынешние среднегодовые продажи составляют около 2000000 единиц техники. В активе имеется 48 % акций KTM и техническая поддержка со стороны Kawasaki. Недурно – это мягко говоря! Чувствуется размах на грани приличия. Россияне пока плохо знакомы с техникой Bajaj. Максимум кто-то из любителей путешествовать замечал, что на многих экзотических курортах индийские мотоциклы составляют подавляющее большинство транспортного потока. Подобная неосведомлённость – результат стратегии развития со стороны производителя. Так сложилось, что техника Bajaj начала пускать корни с максимально отдалённых от России регионов. Таких как Индия, вся Южная Америка и часть Северной, Австралия и др. Российская премьера Bajaj – это первый приход бренда на
рынок Европы. 30 сентября мотоцикл Bajaj Pulsar RS 200 впервые был показан широкой общественности за пределами «комфортных» рынков для Индии. Если перенестись поближе к нашим локальным реалиям, техника Bajaj почти никак не затронет тех, для кого всё, что меньше литра – не мотоцикл. Однако в сегменте малокубатурной техники для обучения и повседневной езды Bajaj закрепится всерьёз и надолго. Как показали наши первые редакционные тесты нейкеда Bajaj Pulsar NS 200 («Мотоэксперт» № 9/2015), экспресс-тест всей линейки Bajaj (включая спортбайк Bajaj Pulsar RS 200) и стант-шоу на мотоциклах Bajaj от Legend Stunt Team, проводившиеся во время конференции, у индусов верный подход и к продажам, и к производству. Их техника – это своего рода премиум среди мотоциклов входного уровня. Она радует не только ценой, но и качеством и надёжностью. В них помимо простоты и приятных эксплуатационных характеристик присутствует надлежащее качество и впечатляющая надёжность. Словом, всё то, чего недостаёт китайским брендам. Как сказал президент Bajaj Auto Ltd. по международным проектам мистер Ракеш Шарма на пресс-конференции: «Кризис – удачное время продавать хорошую технику. Люди не настолько богаты, чтобы покупать плохую». Мудрое высказывание!
«Никогда не говори никогда» – гласит явно статистическим путём добытая народная мудрость. По состоянию на конец 2015 года внутри отечественного рынка мототехники, прямо скажем, наметились не самые позитивные тенденции. Крупные игроки перегруппировывают свои силы ради выживания, а некоторые и сдают позиции. Мелкие фирмы продолжают быть никому не интересными. Но свято место пусто не бывает... Михаил Пимус Фото: Роман Романишин
На российском рынке представители Bajaj нашли удачного партнёра в лице компании EWM (East West Motors), долгое время оттачивающей своё мастерство как раз на продажах китайской мототехники. По заявлению одного из учредителей EWM Юрия Фетисова, индийская сторона довольна сотрудничеством и уже строит эпохальные планы вплоть до создания производственных мощностей на территории РФ. На данный момент дилеров уже около 10. Пока они разбросаны по крупным городам европейской части страны (Москва, Санкт-Петербург, Тверь, Нижний Новгород, Тула, Рязань и др.). В ближайшее время и география распространения, и количество дилерских центров увеличится в разы. В планах на 2016 год у Bajaj расширение модельного ряда четырьмя или пятью новыми моделями, официальная премьера в России самого дешёвого автомобиля в мире Bajaj Qute, а также планомерная экспансия на рынки Сибири и Дальнего востока, а также Беларуси и Казахстана.
От имени редакции мы хотим сказать следующее. Мотоциклистов у нас на дорогах становится всё больше, но мотоцикл при этом всё ещё транспорт для избранных изгоев общества. О массовости нет и речи. И это неправильно! Вы себе не представляете, какие картины упоительно-прекрасного мотоциклетного мира рассказывают те, кто при Союзе работал на заводе «Ижмаш», на заводе имени Дегтярёва или на ТМЗ. Как утром страна ехала на работу, и звенящий воздух заполнялся шумом и запахом многих сотен суетливых мотоциклов. У нас больше нет собственной мотоциклетной промышленности. И, похоже, не будет. Место вакантно. Bajaj с богатейшим многолетним опытом и амбициями – один из главных претендентов. Мы в свою очередь желаем нашим новым индийским друзьям, чтобы всё задуманное у них получилось. Российский рынок отнюдь не простой. Но кто сказал, что будет легко? WWW.MOTOXP.RU
41