ТЕХНИКА
ДЕМО
Со специями Встречайте нового серьёзного игрока на российском мотоциклетном рынке. Крупнейшая индийская компания имеет все шансы стать лидером так называемого «входного сегмента». Первенцами станут модели Pulsar, которые были недавно радикально обновлены Андрей Трифонов Фото: Bajaj Auto
B
истории компании Bajaj Auto есть немало примечательных фактов, которые говорят нам об исключительности этого бренда, а по сути своей являются ответом на вопрос, почему сейчас компания достигла такого размаха. Она сумела выделиться среди десятков подобных себе индийских автомотобрендов. Её имя знают как в Новом Свете, так и в Европе. Компания уже приобрела серьёзный пакет акций австрийского KTM, строит планы на рынки других стран… За всем этим стоит один человек – Раджив Баджадж, который однажды спас дело всей жизни своего отца от полного разорения, сделав ставку не на копирование 44
МОТОЭКСПЕРТ // 2015 #08
старых идей, а на внедрение новых технологий и непрерывное их совершенствование. Казалось бы, зачем бездонному рынку Индии всякие там мотоциклы с системами впрыска топлива с двумя свечами на цилиндр или усиленными подвесками? Как оказалось, именно новации позволили Bajaj стать лицом мотоиндустрии Индии и затем двинуться в наступление на другие рынки. Впрочем, история Bajaj – это отдельная и обширная тема. Сейчас речь пойдёт о тех моделях, с которыми компания собирается покорять наши просторы. На российском рынке фирма будет продвигать бренд Pulsar, первенцем стала модель Pulsar NS 200. Это не только отработанный до мелочей по дизайну лёгкий
дорожник, но и самый навороченный по начинке «индиец». Начнём с того, что у него силовой агрегат уже с жидкостным охлаждением, к тому же с четырёхклапанной головкой, да ещё с системой впрыска топлива с тремя свечами на единственный цилиндр. Вот, скажете, делать им нечего. Весь мир обходится одной, а тут не две их, как у прошлых Pulsar, а сразу три! Наверняка конструкторы пошли на сей шаг не только ради того, чтобы просто удивить нас этим тройственным союзом. Дело в том, что на рынке стран Азии имеется существенное ограничение мототехники по рабочему объёму двигателя. 200–250 см3 – это практически потолок, который может себе позволить