Förbifart Stockholm är en trafiksatsning som knappast gått någon förbi. Men en viktig detalj som kanske många har missat är arbetet med att säkra trafikplats Häggvik och trafikplats Akalla med hjälp av stödmurar. Totalt har nästan 7000 kvm av stödmurssystemet Vector Wall från BG Byggros levererats, en lösning som ska hjälpa till att förhöja utsmyckningen av tra fikplatserna, ta upp höjdskillnader och hålla jordmassor på plats.
Arbetet med Förbifart Stockholm är inne på sitt sjunde år sedan byggstart. Men en del av arbetet som redan har gått in i slutfasen är installationen av stödmurarna på de nya trafikplatserna i Akalla och Häggvik. När stödmuren i Akalla står klar kommer den att vara cirka 600 meter lång, medan man i Häggvik har satsat på en cirka 500 meter lång stödmur som varierar i höjd.
Stödmurssystemet har tagits fram av BG Byggros och kallas Vector Wall®. Muren har en unik förmåga att integreras i landska pet, vilket har gjort det till den perfekta lösningen till att ge liv åt de framtida högtrafikerade trafikplatserna.
Sten och metallnät - mer estetiskt än vad man kan tro Vector Wall stödmurssystem består av välkända material av bästa kvalitet. Fasaden består vanligtvis av ett stålnät, vars främsta funktion är att säkerställa en slät yta på den färdiga väggen. Mu ren fylls sedan med sten.
Det låter kanske inte så estetiskt tilltalande, men frågar man Jonas Määttä, konsult på BG Byggros, så erbjuder Vector Wall faktiskt flera estetiska fördelar. Han berättar: ”Till skillnad från en vanlig betongmur, får man ett mjukt synintryck som passar landskapet med Vector Wall, där stenkrosset och me talldetaljerna ger liv åt muren. Och den är väldigt anpassningsbar, vilket gör att man kan få precis den rätta lösningen för projektet”.
- I Akalla börjar stödmuren lågt, sedan följer den berget upp. De smälter in i de sprängda passagerna genom bergsområden och ger en levande yta åt området. Men i Häggvik har berget en annorlunda form, vilket har gjort att muren följer bergväggen på ett väldigt dramatiskt sätt. Där varierar höjden på muren betydligt, från 1,4 meter upp till hela 12 meter, och det är en estetiskt snygg detalj som jag tror att även förbipasserande bilar kommer att lägga märke till.
Fler alternativ med Vector Wall För trafikplatserna i Akalla och Häggvik valdes systemet Vector Wall Gabion, men till skillnad från andra stödmurssystem har Vector Wall fördelen att kunna anpassas och därmed integreras i många varianter och fasadbeklädnader. Bland annat finns varian terna Vector Wall Grön och Vector Wall Trämur.
Vector Wall Trämur är en stödmur med vacker fasadbeklädnad i trä, och stödmurssystemet Vector Wall Grön är ett grönt alternativ där en svart UV-stabiliserad geotextil eller biologisk växtmatta placeras på insidan av frontnätet, istället för stenkross. Plantering kan därmed göras direkt in i väggen.
Experter på stödmurar Vill du veta mer om Vector Wall och dess fördelar? Hos BG Byg gros hittar du ett team av experter med specialkunskap som kan hjälpa dig att hitta rätt lösning för just ditt projekt.
Läs mer om Vector Wall här. https://www.byggros.com/se/vec tor-wall-ett-komplett-stodmursystem Kontakta Byggros här. https://www.byggros.com/se/vaart-forsalj ningsteam
BG Byggros AB Tel.: 0771 48 9000 www.byggros.com
Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710
Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se
Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se
Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se
Försäljning: Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se
Kontakta oss: Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna. Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll. Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material.
Tidningen får citeras med angivande av källa.
Posten Norge och Brings första testprojekt med drönare går från norska Snåsa till Namsos med vattenprover. Att göra dessa leveranser med drönare istället för bil eller lastbil minskar både leveranstid och koldioxidutsläpp.
Syftet med testet är att lära sig för att snabbare kunna ta till sig ny teknik den dag marknaden och lagstiftningen är klar.
– Vi testar drönarleveranser för att få erfarenhet. Tillsammans med bra samarbetspartners ser vi att det kan bli aktuellt, speciellt när det är krävande geografiska förutsättningar och snäva tidslinjer. Vi ser också att det kan ha en stor uppsida för miljön. I det här testet minskade vi restiden med 34 procent och koldioxidutsläppet med 95 procent, säger Kenneth Tjønndal Pettersen, presschef på Posten Norge.
Leverans av vattenprover från Snåsavann AS lokaler till Nemko Norlab är initialt ett testprojekt. Sträckan från Snåsavann till Namsos är 51 kilometer – och vattenproverna har tidigare körts med bil och lastbil. Vattenproverna som levereras är beroende av att de kommer till laboratoriet inom kort tid.
– Med det här pilottestet vill vi utforska möjligheterna med ny
teknik och utforska hur vi i framtiden kan använda drönare och liknande teknik för att leverera post och paket. Idag finns både tekniska och juridiska förutsättningar som gör att drönarleveranser inte kan genomföras i stor skala. I det här drönartestet hade vi turen att en av våra kunder ville vara med, så vi passade på. Det ger oss mycket värdefull erfarenhet, säger Kenneth Tjønndal Pettersen.
Drönaren som används har utvecklats av startupföretaget Aviant från Trondheim, som är specialiserat på drönarteknik. Drönaren är elektrisk och har ett vingspann på 2,5 meter och en marschhastighet på 85 km/h. Lastkapaciteten på tre kilo är mer än tillräckligt för att transportera vattenproverna från Snåsavannet till Namsos.
– Det provprojekt vi nu genomför i samarbete med Posten Norge kommer att ge oss en unik inblick i hur vi kan erbjuda era slutkunder snabbare, miljövänligare och mer flexibla transporter. Syftet med projektet är att visa hur långt vi har kommit med drönartekniken och tillsammans med Posten Norge och Bring spränger vi hela tiden gränserna för vad som är möjligt att åstadkomma med autonom logistik, säger affärsutvecklaren Michael Vu på Aviant.
GEMENSAMMA KUNDER KAN NU DRA NYTTA AV FRAMGÅNGSRIKT SAMARBETE FÖR FÖRBÄTTRAD INDUSTRIELL CYBERSÄKERHET
TXOne Networks, global ledare inom cybersäkerhet för industriella kontrollsystem och IoT (IIoT), och AFRY, en europeisk ledare inom teknik, design och rådgivning, meddelar idag att man ingår ett nytt samarbete.
Tillsammans ska de arbeta för att skydda sina gemensamma nordiska kunders drifttekniska system (OT-system) mot cyberattacker.
TXOne Networks omfattande utbud av lösningar och tjänster för övervakning och skydd av nätverk och slutanvändare, tillsammans med AFRYs djupa kunskap inom cybersäkerhet och riskhantering, hjälper till att minska komplexiteten i säkerhetsarbetet, för kontinuerlig säkerhet i hela ekosystemet.
TXOne Networks och AFRYs grupp av digitala utvecklare, AFRY X, kommer tillsammans att förse kunder inom industriell automation med skyddet de behöver för att säkra sårbara OT-miljöer och hålla driften igång.
Det kommer stärka företags förmåga att skydda sig, agera på och återhämta sig från cybersäkerhetsincidenter. Redan i koncepttester har flera av TXOnes produkter visat sig leverera funktioner som åtgärdar reella utmaningar.
Tillsammans stöttade TXOne och AFRY kunden med virtuell patchning, detaljerad brandväggskontroll för drifttekniska nätverksprotokoll, sökning efter och åtgärd av skadliga program i föråldrad teknik, samt förmågan att hantera de verkliga nätverksutmaningarna i en komplex produktionsmiljö med flera leverantörer. I några fall ersattes befintlig utrustning.
– För att ytterligare stärka vår kundservice och utbudet av lösningar i Norden, behöver vi en kompetent och erfaren partner som AFRY, säger Amir Nickel, Sales Director Nordics på TXOne Networks. Tillsammans erbjuder vi en djup branschkunskap och lokal erfarenhet av praktisk OT-säkerhet för att verkligen göra skillnad för kunderna. Våra gemensamma kunder talar varmt
om teamet på AFRY och deras målinriktade servicementalitet, vilket är ytterligare ett bevis för oss att vi fattat rätt beslut och vi ser fram emot kommande projekt tillsammans.
Cybersäkerhetsleverantören Trend Micro, som är före detta moderbolag och produktutvecklingspartner till TXOne Networks, är också del av samarbetet med AFRY. Andreas Christensen, Regional Director Nordics på Trend Micro beskriver samarbetet:
– Trend Micro växer just nu otroligt snabbt inom OT-säkerhet i Norden och det här samarbetet är en otrolig möjlighet för oss att ytterligare stötta våra kunder och partner. Nordiska företag har stora utmaningar med att säkra sina drifttekniska miljöer och tack vare våra partner är nu Trend Micro och TXOne på rätt plats vid rätt tillfälle och kan erbjuda de bästa lösningarna för att säkra kundernas uppkopplade värld av OT och IT.
AFRY X är en ledande nordisk digitaliseringspartner som erbjuder kunder digitala lösningar som snabbar på omställningen till ett mer hållbart samhälle inom områden som infrastruktur, industri, energi och digitalisering.
TXOne Networks är experter inom cybersäkerhet för industriella kontrollsystem och IIoT, samt pionjärer inom tillämpning av metoden “Zero Trust Cybersecurity” för OT-nätverk.
Denna metod för drifttekniska miljöer, kallad “OT Zero Trust”, består av tre faser: segmentering av nätverk, genomsöka inkom mande och mobila tillgångar med en portabel enhet för snabb scanning, och säkra användare och enheter med försvarslösningar skräddarsydda för den typen av enhet (äldre eller moderniserad).
– Vi ser ett behov av starka aktörer som kan hjälpa företag med den ofta eftersatta säkerheten för OT-system, för ett säkrare samhälle och en fortsatt konkurrenskraftig industri, säger Gustav Sandberg, Business Unit Manager Cyber & Communication Systems hos AFRY. TXOne har visat sig vara en pålitlig leverantör med unika produkter och tillsammans kan vi nu erbjuda ledande helhetslösningar för att förstå och hantera risker inom produktionsutrustning och system. Detta är starten på ett förhoppningsvis långt och framgångsrikt samarbete för att säkra industri och samhälle och hänga med i ett ständigt föränderligt hotlandskap och en snabbrörlig bransch.
Att en hastighetsdisplay effektivt dämpar farten i trafiken har varit känt i decennier. Det nya med Pace Tell Original, som kom ut på marknaden 2016, var att den baserades på den senaste tekniken som gjorde den lättare, mer energieffektiv och dessutom möjlig att producera till ett avsevärt lägre pris än de import erade varianter som fanns på svenska marknaden.
Det visade sig vara en svårslagen kombination, och idag återfinns PaceTell Original över praktiskt taget hela Sverige. På kundlistan återfinns vägförening ar, kommuner och företag som Skanska, Peab och Akademiska Hus. Dessutom har både Saferoad, Saferoad Daluiso (Danmark), Lambertsson, Hylte bruksskylt och NextSign tagit in PaceTell Original i sina sortiment.
Och nu är har alltså PaceTell-familjen fått tillökning. Som namnet antyder är PaceTell Mini en nättare vari ant av PaceTell Original: Den är bara 34 mm tjock och väger inte mer än två kilo. PaceTell Mini kan drivas med antingen fast inkoppling på elnätet eller bat teridrift. Den är mycket enkel att sätta upp och alla inställningar görs med en speciellt utvecklad app.
Kvalitetsmässigt är det ingen som helst skillnad mellan PaceTell Mini och PaceTell Original. Båda är utvecklade och tillverkade i Sverige. Chassit – ett robust och slittåligt pulverlackerat aluminiumskåp – produceras av Nässjö Plåtprodukter och elek troniken tillverkas och monteras av Kungsbackaföretaget Propoint. För att hålla nere priset är PaceTell Mini lite enklare utrustad och har inte någon logg som gör det möjligt att få ut statistik över hastigheterna i trafikflödet. PaceTell Mini fungerar också lite an norlunda än både PaceTell Original. Man ställer in den på önskad hastighetsgräns, och när ett fordon överskrider gränsen visas texten “SAKTA NER” med blinkande, röda ljusstarka bokstäver.
Tester har visat att den fartdämpande effekten är identisk med en traditionell ”Din fart-skylt”. Och till sammans med ett attraktivt pris gör det PaceTell Mini till ett riktigt bra alternativ överallt där människor och fordon samsas om utrymmet – som fabriksom råden, byggarbetsplatser, grustag, parkeringshus, varumottagningar, skolor och daghem, bensinstatio ner eller bostadsområden.
Den 17 oktober gjorde Renault 4L comeback.
Renault visade då upp en helt ny elektrifierad utställningsbil på Paris Bilsalong som både hyllade originalet och är en hint om hur produktionsbilen kommer se ut när den lanseras.
30 år efter att produktionen av Renault 4 slutgiltigt stoppades tar Renault nu åtgärder för att återuppliva den franska ikonen.
Ett designteam som leds av Gilles Vidal, Renault Design Vice President, har gett den ursprungliga idén bakom Renault 4 ett
minst sagt nytt och modernt uttryck. Och ger en bra fingervisning om hur en framtida Renault 4 kan komma att se ut. Bilen är en hyllning till den humanitära rallybilen 4L Trophy.
AFRY och TXOne Networks kommer tillsammans att förse företag inom industriell automation med skydd för att säkra sårbara OT-miljöer och säkerställa stabil drift.
AFRY X och TXOne Networks ingår nytt partnerskap för att skydda OT, Operational Technology, för sina gemensamma industriella kunder i Norden mot alla typer av cyberattacker.
Företagen kompletterar varandra perfekt. AFRYs djupa sektorskunskap inom cybersäkerhet och riskhantering kombinerat med TXOne Networks omfattande lösningar och tjänsteportfölj för säkerhetsinspektion, virusskydd och nätverksförsvar möjliggör ett kombinerat kunnande genom hela branschens ekosystem vid tillämpning av OT Zero Trust.
– Vi ser ett behov av starka partners som heltäckande hjälper företag att hantera den ofta eftersatta OT-säkerheten, för ett tryggare samhälle och konkurrenskraftig industri. Tillsammans erbjuder TXOne Networks och AFRY ledande end-to-endlösningar för att förstå och hantera risker i produktionssystem och utrustning. Vi tillhandahåller lösningarna för att minska dessa risker och tillhandahåller kritisk data, säger Gustav Sandberg, affärsenhetschef Cybersäkerhet på AFRY.
Flera faktorer ligger bakom det växande hotbilden för de sårbara OT-miljöerna. Tung industri kan bli skadade i bredare attacker även när de inte är målet, givet IT-säkerhetsluckor och OT-nätverk kop plade till IT-nätverk genom ny teknik. Dessa hot har blivit ett stort problem för högsta chefer, styrelser och nationella myndigheter.
– För att ytterligare förbättra våra tjänster och lösningar i Norden behöver vi en kompetent och erfaren partner som AFRY. Tillsammans tillhandahåller vi den breda industriella kunskapen och lokala praktiska OT-säkerhetsexpertis som behövs för att verkligen hjälpa kunder och göra skillnad. Våra gemensamma kunder talar mycket om AFRY-teamet och deras målinriktade servicementalitet, vilket är ytterligare ett bevis för oss på att vi gjort rätt val. Vi ser fram emot ytterligare kommande projekt, säger Amir Nickel, Sales Director Nordics på TXOne Networks-
IT-cybersäkerhetsleverantören Trend Micro är också involverad i partnerskapet.
– Trend Micro upplever en otrolig tillväxt på OT-säkerhetsmarknaden i Norden och detta partnerskap erbjuder oss en fantastisk möjlighet att stötta våra kunder och partners. Nordiska företag står inför en mängd utmaningar när det gäller att säkra OT-miljöer och tack vare våra partners är AFRY och TXOne på rätt plats vid rätt tidpunkt med de bästa produkterna för att säkra kundens uppkopplade värld av OT och IT, säger Andreas Christensen, Regional Director Nordics på Trend Micro.
Scania och Rio Tinto utvecklar mer agila autonoma draglastbilar vid en gruva i Pilbara regionen i västra Australien, för att få potentiella fördelar inom miljö och produktivitet.
De två företagen har en överenskommelse om ett långsiktigt forsknings- och utvecklingssamarbete för det fortsatta avancemanget av den här autonoma tekniken som Rio Tintos Channar-gruva blivit den första platsen att prova Scanias autonoma gruvlösning. Partnerskapet omfattar också alternativ i den framtida övergången till elektriska fordon.
Rio Tinto och Scania berättade om nya tester av Scanias autonoma gruvlastbilar som tar 40 ton i lasten i april 2022, och nådde snabbt en milstolpe inom förarlös verksamhet i en simulerad miljö för lastning och frakt.
Rio Tintos tekniske VD Santi Pal säger:
– Rio Tinto är mycket glada över att som partner till Scania utveckla en gruvlösning som kommer skapa valmöjligheter i vår breda portfolio. Samarbete och partnerskap är nyckeln till
att utveckla framtida gruvdrift.
– Vår aktivitetsplan för klimatet inkluderar utfasning av inköp av nya diesellastbilar till 2030, och att ingå partnerskap med branschledande företag som Scania, inom en mängd olika områden, är ett viktigt steg mot det målet. Liksom de potentiella fördelarna med att fasa ut fossilt, så är detta partnerskap också en väg till troliga produktivitetsförbättringar.
Peter Hafmar, chef för Scanias Autonomous Solutions, säger :
– Med målsättningen om en renare, mer energi-effektiv verksamhet, har Rio Tinto visat sig vara en ideal samarbetspartner och kund för Scania när vi stakar ut en väg mot noll-utsläpp för gruvbranschen. Detta är ett stort steg mot de hållbara målen för autonoma gruvlösningar, och det stärker vårt redan givande, långsiktiga samarbete.
Scanias lastbilar har potentiella fördelar jämfört med traditionella tunga lastbilar, både när det gäller utsläpp och produktivitet.
Genom att använda Scanias autonoma gruvlastbilar, kan energikrav, gruvnäringens avtryck och krav på infrastruktur minskas, vilket betyder att kapital och kostnader för verksamheten också kan minska vid lämpliga platser.
Efter en totalstöld gjorde företaget slag i saken och hyrde säkerhetscontainer från Containertjänst. Grünewalds Bygg vill gardera sig mot inbrott. Säkerhetcontainern är utrustad med gallerbur, lås i högsta skyddsklass, kamera och larm.
AV KJELL-ARNE LARSSONGRÜNEWALDS HADE haft en rad inbrott i bilar och i containrar. En morgon blev måttet rågat. När Simon Grünewald och hans arbetslag kom på morgonen var en av containrarna uppbruten och alla verktyg borta.
– Förlusten var total, säger Simon Grünewald. Alla verktyg som jag samlat på mig under de 15 år jag byggt upp min verksamhet var borta. Mina anställda som har sin egen uppsättning av de vik tigaste verktygen blev också av med sitt. Förutom den materiella förlusten var det hela mycket personligt. Luften gick ur oss.
Hur mycket tid och pengar Simon sedan la ner på att skaffa nya verktyg vågar han knappast tänka på. Samt att jobbet försinkades kraftigt och att skadeärendet och allt pappersarbete åt upp mycket tid.
– Sedan tidigare hyrde vi containrar av Containertjänst så jag tog kontakt med dem, fortsätter Simon. De erbjöd sitt koncept säkerhetscontainer och jag föll direkt för den lösningen. Inom två dygn var en container med larm på plats.
Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern. Denna har högsta skyddsklass. Den förses med en FerraPod-gallerbur, certifierad enligt SS-EN 1627 i skyddsklass 3-RC4 och med en certifierad låsbom i klass 5 och ASSA låshus i klass 5. Gallerburen består av rör, med rör i rören, så att den som försöker såga sig in möts av ett inre rör som bara snurrar. Värme, byggel och belysning är installerat.
Containern är försedd med detektorer, larm och kameror. Vid inbrottsförsök kommunicerar dessa direkt med larmcentral. Larmet slås på och av med en app som byggföretaget hanterar. Containern är försedd med daglås som Simons anställa har nyckel till.
Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern. Denna har högsta skyddsklass.
– Jag är otroligt imponerad av Containertjänst. De är lyhörda för kundernas behov och en verklig Game Changer i säkerhets branschen. Tack vare deras produkter blir det mycket svårt för tjuvarna. Säkerhetscontainern är värd varenda krona.
Containertjänst levererar containrar med säkerhetsbur som täcker en fjärdedel, halva eller hela golvytan. Grünewalds Bygg valde den som täcker halva ytan. Då kan den övriga halvan in redas och disponeras fritt. Ett flexibelt alternativ med andra ord. Containertjänst kan dessutom anpassa sina säkerhetsburar till containrar av skilda storlekar.
– Jag gillar företag som Containertjänst. De lyssnar på kundernas behov, säger Simon.
– Vi kommer att hyra fler säkershetscontainrar. Målet är att ha sådana vid alla entreprenader och gardera oss överallt genom de lösningar som Containertjänst erbjuder. Vi vill inte ha de problem vi tidigare hade med stölder som förstörde så mycket för oss på många olika sätt, avslutar Simon Grünewald.
*Fotnot Alla lås klarar minst den klass som försäkringsbolagen kräver. Containertjänst erbjuder även spårsändare och DNA-märkning av verktyg och annan utrustning.
MOBILIZE DUO - UPPFÖLJAREN TILL RENAULT TWIZY
Mobilize – Renaultkoncernens helt nya varumärke, som ska utveckla nya former av mobilitet och tjänster – visar vad som förmodligen bäst kan beskrivas som en Renault Twizy 2.0 på bilmässan i Paris nästa vecka.
Namnet på fordonet är Mobilize Duo. En liten kompakt “bil” med plats för två personer som sitter bakom varandra precis som i Renault Twizy. Bilen är bara 1,3 meter bred och tar liten plats i stadsbilden. Det är en ren elbil med en topphastighet på 80 km/h – men finns även i en version för 45 km/h. Den har en räckvidd på drygt 12 mil och är därmed överlägsen sin föregångare med samma toppfart som Twizy.
Den längre räckvidden beror bland annat på att batteriet har vuxit från 6,7 kWh till 10,4 kWh – eller ungefär vad som finns i en Renault Megane E-tech Plug in hybrid.
Men du behöver bara titta på den för att inse att det här fordonet
är något mer än en Twizy. Mobilize Duo har en kupé som du sitter skyddad inuti. Det är värme i säte, ratt och vindruta och instrumentbrädan är snyggt funkig med digital instrumentering och ett keyless go-system.
Duo har krockkudde i ratten och bromsskivor på alla fyra hjulen, vilket gör den till ett något säkrare fordon i stan än både skotrar, motorcyklar och el-skotrar.
Duo erbjuder hållbar mobilitet, och är byggd med mer än 50% återvunnet material som kan plockas isär och återvinnas efter användning.
Så vad kostar en så smart liten kusin är den självklara frågan? Ja, det återstår att se - och man kan faktiskt inte köpa fordonet på ett traditionellt sätt heller, som man kunde med Twizy.
Mobilize Duo är i första hand tänkt som ett fordon man delar, en liknande tjänst som t ex företaget Green Mobility erbjuder, som har flera hundra Renault Zoes i sin flotta. Som privatkund erbjuder Mobilize ett abonnemangssystem för bilen som ännu inte är prissatt.
KRAFTSAMLING KRÄVS FÖR ATT MÖTA CYBERHOT
Sverige har mycket att lära av andra länder för att få till ett effektivt cybersäkerhetsarbete. Det behövs större politisk handlingskraft, effektivare informationsutbyte och riktade satsningar på kompetensförsörjning.
Detta är några av de åtgärder som IVA föreslår i rapporten Cybersäkerhet för ökad konkurrenskraft.
– Sverige behöver inse att cybersäkerhet spelar en avgörande roll för vår konkurrenskraft eftersom stora delar av vårt samhälle är digitaliserat. Många bra insatser görs av enskilda aktörer, men det krävs mer samverkan mellan myndigheter och näringsliv. Regeringen kommer ha en nyckelroll för att intensifiera detta arbete, säger Håkan Buskhe, IVA-ledamot och styrgruppens ordförande.
I rapporten konstateras att Sverige har mycket att lära av andra länder. Det politiska ledarskapet är tydligare och cybersäkerhetsstrategierna genomförs på ett helt annat sätt. De nationella cybersäkerhetscentren har en nyckelroll och kontakterna med näringslivet är centrala delar i arbetet. Man satsar också mer inom kompetensområdet.
– I arbetet med rapporten konstaterar vi att Sverige snabbt kan förbättra cybersäkerhetsarbetet genom att införa viktiga åtgärder som redan prövats lyckosamt i andra länder, säger Håkan Buskhe.
Alla delar av samhället är måltavlor för cyberangrepp. Många myndigheter och företag gör ett bra arbete inom sina verksamhetsområden kring cybersäkerhet. Men för att nå en bättre effekt krävs betydligt mer samordning och samverkan.
IVA har identifierat fem nyckelområden med förslag på åtgärder för att stärka Sveriges cybersäkerhet och konkurrenskraft.
Därför föreslår vi att ett cybersäkerhetsråd inrättas inom statsrådsberedningen. Uppgiften ska vara att följa upp den nationella
cybersäkerhetsstrategin och se till att den leder till konkret handling. Det är viktigt att rådet blir en effektiv arena för samverkan mellan olika myndigheter och samtidigt driva en rad nyckelfrågor för att öka cybersäkerheten.
Många verksamheter behöver information om potentiella cyberhot och genomförda attacker. Därför föreslår vi en gemensam övergripande plattform för informationsdelning kring cybersäkerhetsfrågor. Vi vill också att de rapporter om cyberincidenter som kommer in till MSB ska användas för att ge tydliga råd. Vi föreslår även att en haverikommission för cyberincidenter inrättas
Sverige behöver en modell för att hantera cybersäkerhet, en nationell cybersäkerhetsnorm. Den ska göra det ”lätt att göra rätt” genom att den innehåller konkreta verktyg och principer, som exempelvis styrelser och ledning för ett företag kan använda. Arbetet med att utforma normen föreslås ske inom ramen för myndigheternas samarbete i det Nationella Cybersäkerhetscentret.
Sverige behöver kraftsamla för att klara kompetensförsörjningen, inte minst av spetskompetens, inom cybersäkerhetsområdet. Det finns också ett behov av breda bildnings- och utbildningsinsatser. Ett cybercampus är en del av dessa nödvändiga åtgärder. Vi föreslår därför att ett nationellt cybercampus inrättas, i linje med de planer som finns idag. Centret ska bedriva forskning, utbildning och stimulera innovation kring hur den digitala infrastrukturen ska skyddas.
Fler aktörer behöver mobilisera sina resurser för att hantera och förebygga incidenter. Vi föreslår därför att en nationell övnings- och teststrategi för cyberdomänen inrättas. Vi vill också att det skapas en kompetenspool av frivilliga som kan bistå vid extraordinära situationer till följd av cyberangrepp.
Vi föreslår även att Bug Bounty-program stimuleras. I dessa engageras etiska hackare för att upptäcka svagheter i de öppna delarna i IT-system inom samhällskritiska verksamheter.
I januari stängs Saltsjöbanan i Stockholm av ända fram till våren 2024. Bland annat ska SL bygga dubbelspår i Tattby och Fisksätra för att tågen ska kunna gå i tätare trafik. Under avstängningen kan resenärerna välja mellan fyra busslinjer.
Saltsjöbanans resenärer blir allt fler och kan se fram emot tätare avgångar i framtiden. Men för att kunna köra tätare trafik kommer SL att behöva stänga av banan under 15 månader, 1 januari 2023 – 31 mars 2024, för att genomföra en mängd arbeten parallellt. En del arbeten är också kopplade till utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka och andra arbeten utförs av Nacka kommun.
Exempel på arbeten som SL utför är att bygga dubbelspår och nya stationer i Tattby och Fisksätra med dubbla plattformar. Saltsjöbanan går till stor del på enkelspår och det behövs fler dubbelspår längs banan för att tågen ska kunna köras tätare. Andra exempel är arbeten för ökad tillgänglighet, bättre belysning och nya väderskydd. Resenärerna kommer under avstängningen att kunna åka buss
i stället. Fyra olika linjer har planerats utifrån erfarenheter av tidigare avstängningar.
I och med att resenärerna inte behöver byta från tåg till buss i Henriksdal, kommer resan med buss i många fall gå lika snabbt eller snabbare än tåget.
En hel del arbeten har redan utförts på Saltsjöbanan som ökad tillgänglighet på stationer, bullerskyddsåtgärder, upprustning av banan, elsystemet och signalsystemet samt nya likriktarstationer.
I april 2024 börjar tågen återigen att gå till och från Henriksdal men SL fortsätter göra arbeten på banan som inte påverkar trafiken i samma omfattning. Till exempel ska Norra Danviksbron totalrenoveras.
År 2027 beräknar SL vara klara med samtliga arbeten och har då sett till att Saltsjöbanan är rustad för att hålla i minst 50 år till. Då ska tågen även börja gå hela vägen till Slussen igen.
BUSSAR SÄTTS IN HELA 2023 NÄR SL RUSTAR SALTSJÖBANAN FÖRGör inte om samma misstag igen! Det är Dagens Industris budskap på ledarplats avseende nytillträdda regeringars tendens att riva upp långt gångna infrastrukturprojekt. Det är lätt att skriva under på det och exemplen är talande. Citybanan i Stockholm sköts 2006 upp av en ny regering och byggdes ändå till slut med kraftig försening. Samma typ av förseningar har drabbat Norrbotniabanan och andra för industrin viktiga systemkritiska länkar, så som dubbelspår till Hallsberg och slutförandet av Västkustbanan.
Att ett maktskifte skulle kunna innebära förändringar i den nationella infrastrukturplanen är givet. Men uttalanden om att ”stoppa!” sådant som redan fått fäste i myllan bör hanteras varsamt även om sådana utfästelser gjorts i debatten inför valet.
Den motion som M, L, KD och SD författat bygger dessutom på det felaktiga antagandet att samhällsekonomiska kalkyler visar att det inte är lönsamt att bygga ut nya stambanor. I själva verket har två färska konsultrapporter visat på att kalkylen är positiv.
I takt med att även Fehmarn Bält-förbindelsen står klar år 2029 kommer efterfrågan på gods- och persontransporter på järnväg att öka. Med detta blir det närmare till Hamburg från Skåne än till Stockholm. Då öppnas upp för en bredare arbetsmarknad, mer handel och ökad turism i den tysk-dansk-svenska storregionen. Vi analyserar baksidorna med uppskjuten utbyggnad här.
Det kan vara spännande att blicka ut över Europa för att se vilka möjligheter bättre och effektivare förbindelser medför. Denna interaktiva karta visar hur städer i till exempel Tyskland och Frankrike har en betydligt längre räckvidd än städer i Sverige vilket öppnar upp för helt andra regionala förutsättningar.
Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana lyfter fram värdet av utbyggnad av det svenska järnvägssystemet i en intervju i Dagens Industri.
Den framtidsvision som Roberto här ger uttryck för borde föranleda att Trafikverket med utgångspunkt från nyss nämnda konsultrapporter, med sina egna beräkningar och metoder, också bekräftar att kalkylen är positiv.
Den positiva utvecklingen för tågtransporter fortsätter. Under första halvåret 2022 har godsvolymerna på järnväg ökat med 10,5 procent!
Som ett exempel har från Göteborgs hamn under det senaste året startats upp fyra godspendlar med kortare transportsträckor på mellan 110–250 km. Mot bakgrund av denna utveckling är det bara att konstatera att Trafikverkets omvärldsanalytiker som arbetat med en färsk omvärldsanalys helt missar målet.
Analysen borde naturligtvis inte stanna vid att det är fullt på järnvägen utan peka värdet av utbyggnad av järnvägssystemet!
MTR MINSKAR SINA UTSLÄPP I LINJE MED PARISAVTALET
2020 anslöt sig MTR till Science Based Targets initiative (SBTi). Nu har MTR, som första operatör inom passagerartåg i Norden, fått sina högt satta mål om att minska utsläppen fram till 2025 godkända av SBTi.
MTR är den enda nordiska operatören inom passagerartåg som förbundit sig att reducera sina koldioxidutsläpp i linje med Parisavtalet. Målet är att minska utsläppen med 25,2 procent för både direkta och indirekta utsläpp, samt inköps-, energi- och transportrelaterade utsläpp till 2025, från basår 2019.
Dessutom har MTR anslutit sig till kampanjen Business Ambition 1,5 °C vilket innebär att verksamheten ska ha netto-noll utsläpp senast 2050.
– MTR drivs av att göra skillnad för klimatet genom att få fler att välja tåget framför bilen. Vi är en del av klimatomställningen och är både stolta över det arbete vi redan gjort och över den plan vi har för de närmaste åren. De godkända klimatmålen är ett bevis på det, säger Henrik Dahlin, CEO MTR Nordic.
Exempel på aktiviteter som initierats inom MTR för att uppnå målen:
• 100 procent förnybar el i hela verksamheten sedan 2019
• Samtliga tjänstefordon kan tankas med förnybart bränsle
• Ersättningstrafik med buss tankas med förnybart bränsle
• Fjärrvärmeanvändningen i Citybanan effektiviseras vilket minskat energiförbrukningen med cirka 70 procent
• Behovsstyrd ventilation i tunnelbanedepån i Högdalen har införts och i fler depåer är arbetet påbörjat
• Byte till LED-belysning i lokaler och tåg
• Utvärdering av lösningar för Eco-drive för att minska tågens energiförbrukning
• Utvärdering av aktivering av tåg vid uppställning för att minska tågens energiförbrukning
• Kravställning för att öka andelen förnybara bränslen och elbilar för taxiresor
• Vi ökar andelen elbilar i den egna flottan till mer än hälften av totalen till 2025
KALMAR - FÖRSTA KOMMUN I SVERIGE ATT FÅ VIKTIGT DRÖNARTILLSTÅNDEU-projektet Streamsam fokuserar på att digitalisera samhälls byggnadsprocessen, bland annat genom att samla in data med hjälp av drönare. Nu har kommunen fått ett viktigt tillstånd för att kunna arbeta vidare.
Det var när EU:s nya regelverk kring drönarflygning kom som projektet tillfälligt fick pausa sina aktiviteter kring drönarflygningar för att invänta tillståndsprövningen, något som visade sig vara en omfattande process.
– Vi är först ut bland kommunerna i Sverige med att få det här tillståndet och därför fanns inga färdiga riktlinjer för Transportstyrelsen att luta sig emot i tolkningen av det nya regelverket, något som gjorde att det drog ut på tiden, berättar Mikael Bäcklund, mätsamordnare och delprojektledare för projektaktiviteten ”insamling med drönare”.
Tillståndet för flygning i specifik kategori, som Kalmar kommun nu fått, innebär att det blir möjligt att flyga med en tyngre drönare över bostadsbebyggelse. Detta gör att drönaren även kan bära utrustning för laserskanning, vilket är en viktig del i målet med aktiviteten.
– Med hjälp av laser skannar vi in data i tre dimensioner som tillsammans med fotografier av området blir underlag för en digital 3D-modell. Datat bearbetas och vi får helt enkelt en digital kopia av verkligheten, säger Mikael.
Projektet Streamsam går ut på att digitalisera och på så vis effektivisera samhällsbyggnadsprocessen. Att samla digitala data inom olika områden är avgörande för att det ska bli framgångsrikt.
– Vi behöver hitta nya sätt att ajourhålla vår geografiska information i tre dimensioner. Drönare med laserskanning är ett alternativ som projektet nu undersöker, säger Andreas Wendel, projektledare för Streamsam.
Den 3D-modell som är målet med drönarflygningarna kan till exempel användas för att mäta höjder och avstånd utan att behöva åka ut och mäta på plats. Den kommer även användas för att visualisera ny bebyggelse, studera skuggbildning eller risk för översvämning för att nämna några användningsområden.
I projektet digitaliseras även kommunens analoga detaljplaner och en ny e-tjänst för bygglovshantering skapas.
– Visionen och slutmålet är att koppla ihop allt det här så att såväl tjänstepersoner som politiker och allmänhet kan ha nytta av informationen. Det kan till exempel vara i bedömningen av en bygglovsansökan där handläggaren snabbt kan se hur området ser ut och vilka bestämmelser som gäller där, avslutar Andreas Wendel.
ÄR VIKTIG FÖR HELA SVERIGE
Den planerade höghastighetsjärnvägen behövs för att avlasta de överfulla stambanorna i södra Sverige och för att möjliggöra arbetspendling mellan flertalet större städer i Götaland.
Därför är det mycket beklagligt att de trafikpolitiska talespersonerna för högersidan nu säger nej till nybyggnationen, i en motion till riksdagen. För näringslivet är det viktigaste nu att säkerställa att den planerade järnvägen mellan Göteborg och Borås trots allt blir av.
– Sträckan Göteborg – Borås är Sveriges tredje största pendlingsstråk som är i stort behov av en modern dubbelspårig järnväg. Om den tillträdande regeringen menar allvar med att järnväg i första hand ska byggas där den underlättar för arbetspendling, är det här som spaden först ska ner i marken, säger Johan Trouvé, vd för Västsvenska Handelskammaren.
Även om det inte blir någon ny höghastighetsjärnväg mellan Göteborg och Stockholm så måste tågen mellan Göteborg och Borås kunna hålla en hög hastighet med en restid runt 30 minuter.
– Restiden är helt avgörande för viljan att pendla. Genom att korta den kan vi binda ihop Västsveriges två största städer och arbetsmarknader, säger Johan Trouvé.
FÖRSVÅRAR FÖRETAGENS KOMPETENSFÖRSÖRJNINGVästsverige är just nu loket i Sveriges tillväxt och industrins gröna omställning. Här görs stora investeringar där den största utmaningen för företagen är att hitta rätt kompetens.
– Om de planerade järnvägssatsningarna i Västsverige stoppas så riskerar det att bromsa de andra satsningarna då det helt enkelt försvårar företagens kompetensförsörjning, säger Johan Trouvé.
– Stora delar av det västsvenska näringslivet verkar på en internationell marknad med kunder och leverantörer över hela världen. Att snabbt kunna ta sig till och från Landvetter, vidare ut i världen är viktigt för företagens konkurrenskraft och Göteborgs attraktionskraft. Tåget mellan Göteborg och Borås, med ett stopp vid Landvetter flygplats är centralt för regionens fortsatta utveckling.
Mellan Göteborg och Borås ligger Sveriges näst största flygplats, Landvetter, som även är en snabbt växande arbetsplats. Inom några år beräknas 14 000 personer arbeta i området. Idag står Landvetter flygplats utan attraktiva kollektivtrafiksmöjligheter.
SKÅNSK ELVÄG
För att bättre förstå hur elvägar påverkas av varierande väder lekar och klimatzoner ska nu elvägen i projektet Evolution Road vintertestas i norrländska Kramfors. Viktig kunskap om bland annat mekanisk hållbarhet, snöröjning och friktion förväntas bli lärdomar från vintertesterna.
– Att testa hur elvägens egenskaper påverkas av snö och is i ett kallare klimat är viktig kunskap i vårt projekt. Det här är tester som inte kunnat ske i Skånes milda klimat, säger Anna Wilkens, innovationsledare från Innovation Skåne.
– Vi ser fram emot att få reda på hur tekniken klarar de mer utmanande väder- och markförhållandena ute på allmän väg i norr, säger Sofia Magnusson, projektledare på Trafikverket.
Fyrtio meter elväg installeras i början av oktober på väg 333 utanför Kramfors i Norrland. Här kommer man bland annat testa hur tjäle och is påverkar livslängd och sättningar på både elvägsskenorna och vägen, undersöka robusthet vad gäller mekanisk påverkan från snöröjning och isskrapning och testa friktionen över tid.
Testerna fortgår fram till våren 2024 och utförs av Elonroad, Ramboll och VTI. Testerna genomförs på allmän väg, som är öppen för trafik under hela testperioden. Eftersom fokus för testerna inte är laddning, är elvägen utanför Kramfors passiv, vilket innebär att elen är inte är inkopplad.
Elvägar är en laddinfrastruktur för elfordon som innebär att fordonen kan ladda under färd och därmed inte behöver stanna för att ladda batterierna. Med elvägar krävs det avsevärt mindre batterier i fordonen med fördelar såsom mindre miljöpåverkan och lättare fordon.
Den elväg som testas i projektet Evolution Road är en konduktiv markbunden lösning, vilket innebär att fordonet har direktkontakt med laddskenor på vägen via en strömavtagare. Tekniken är utvecklad av det svenska bolaget Elonroad AB i samarbete med Lunds Tekniska Högskola.
Elvägsprojektet Evolution Road är ett privat-offentligt samarbete mellan nio aktörer från näringsliv, universitet och offentlig sektor. Målet är att skapa mer kunskap om elvägar, vilket blir ett viktigt bidrag för att nå ett fossilfritt elektrifierat transportsystem. Uppdraget kommer från Trafikverket.
Nu kan AirForestry, som utvecklar högkapacitetsdrönare för skogsgallring, berätta att företaget utnämnts som ett av totalt 33 tekniska innovationsbolag på den tunga tekniktidningen Ny Tekniks 33-lista 2022.
Företagen på 33-listan är från många olika teknikbranscher men har enligt Ny Teknik en viktig sak gemensamt — en stark egen teknisk innovation med potential att förändra sin bransch och nå internationell framgång.
– Att vi får ta plats på Ny Tekniks lista över de mest innovativa teknikbolagen i Sverige är hedervärt. Jag är framförallt stolt att teknisk innovation inom skogsbruket uppmärksammas när skogen är en nyckel för att lösa några av vår tids stora utman ingar, säger Olle Gelin, vd och medgrundare till AirForestry.
Den tekniska utgångspunkten för AirForestrys uppfinning är att förflytta skogsbruket till luften. Istället för att hantera träd med maskiner som väger flera ton och ger markskador kan drönaren gallra träd och skräddarsy skogen utifrån behov.
Att effektivisera skogsbruket leder till ökad lagring av koldioxid, bibehållen biologiska mångfalden, ökad motståndskraft mot klimatförändring samtidigt som det ger mer produktiva skogar.
Den unika eldrivna gallringsdrönaren kvistar av, kapar stammen och lyfter sedan med sig trädet till en väg där timmerbilarna kan lasta. Det tar bara några sekunder.
– Tillsammans med skogsbolagen och skogsägare har vi nu möjlighet att ta skogsbruket till en helt ny nivå. Redan i början av nästa år räknar vi med att gallra vårt första träd. Vi har precis börjat vår resa och jag ser fram emot fortsättningen, fortsätter Olle Gelin.
Ny Teknik har presenterat 33-listan varje år sedan 2008 och syftet är att lista de bästa, mest innovativa och heta unga teknikbolagen på en och samma lista. Listan tas fram av Ny Tekniks egen redaktion och ska uppfylla följande kriterier: företaget är baserat på en egenutvecklad innovation, är max sju år, svenskt och ej noterat på någon handelsplats. Företagen bedöms också utifrån hur innovationen eller processer förhåller sig till FN:s hållbarhetsmål.
• Airforestry
• Algo DX
• Alix Labs
• Altris
• Argus Eye
• Audiodo
• Avassa
• Brinja
• Corsmed
• Elypta
• Everdrone
• Grafren
• Greeniron
• Heart Aerospace
• Hypex Bio
• Imogo
• Indicio Technologies
• Indivd
• Ipercept Technology
• Lundoch Diagnostics
• Mavenoid
• Mimbly
• Modvion
• Nitrocapt
• Nordamps
• Peafowl Solar Power
• Percy Roc
• Qoitech
• Sally R
• Stilride
• Stratipath
• Validio
• Wavr
Hyrex och Hyrex Industri går stolt i fronten för ställningsföretagen i Stockholm och Uppsala.
Med egen KMA-ingenjör, konstruktör och säkerhetsinspektör garanteras högsta säkerhet och maximal kompetens till alla projekt.
Vi har vad som krävs för de avancerade och komplexa uppdrag vi dagligen utför. Ta ställning för säkerheten och anlita Hyrex för ert nästa projekt.
Hyrex inte bara leder utvecklingen - vi visar vägen
Försäljningen av elbilar rusar och laddstolpar poppar upp som svampar för att tillgodose dem. Medan detta är fantastiskt, så finns det stora outnyttjade koldioxidfördelar att vinna innan de ens slås på – genom att bygga dessa laddstolpar med utsläppsfria maskiner.
Eftersom vi vill föregå med gott exempel har vi nyligen byggt 64 laddstolpar, som kan ladda 138 bilar, på en av våra större produktionsanläggningar i Sverige, där vi uteslutande har använt utsläppsfria eldrivna kompakta grävmaskiner och hjullastare.
Volvos ECR25 Electric minigrävare och L25 Electric kompakthjullastare – två av våra fem kommersiellt tillgängliga eldrivna entreprenadmaskiner, vilket är det största utbudet i världen – visade mer än väl att de klarade att gräva de diken som krävs för elledningar. Deras kompakta dimensioner och tysthet innebär även att de är perfekta för byggprojekt inne i städer och tätbebyggelse – de typer av platser som vi vet att behovet av laddningsmöjligheter är som störst.
Totalt uppskattas vi ha sparat 3 034 kg CO2från att släppas ut i miljön genom att använda elmaskiner istället för jämförbara dieseldrivna maskiner i det här projektet. Och det är inte de enda besparingarna. Med rekordhöga dieselpriser kunde entreprenören genom att använda eldrivna maskiner kapa bränsleräkningarna till 1 158 liter.
Dessa maskiner är helt klart ett viktigt verktyg för att bygga laddinfrastruktur mer hållbart och vi behöver ha ett nära samarbete med alla parter i hela värdekedjan – med energibolag, laddbolag, entreprenadföretag, och förstås lokala myndigheter – om vi ska lyckas med omställning till eldrift.
Vi har haft ett starkt samarbete med våra partner i det här projektet för att bygga laddstationer på vår anläggning i Eskilstuna.
Dessa inkluderade den lokala entreprenören Tuna Förvaltning &
Entreprenad, som har tillhandahållit maskinister, och det ledande energibolaget Vattenfall. Laddstationerna är anslutna till Vattenfall InCharge, vilket möjliggör övervakning av förbrukning, kontroll och fakturering. Elen som driver bilarna är certifierad grön vattenkraft från Vattenfall.
Det var enkelt för maskinisterna att använda de elektriska maskinerna och tillhörande laddare - snabbt kunde grävning, schaktning och återfyllning utföras precis som vanligt.
Faktum är att de under installationen av de 64 elbilsladdarna (CTEK – Chargestorm® Connected 2) använde maskinerna precis som om de vore dieseldrivna – utan någon minskning av prestanda. Elmaskinerna är dessutom mycket mer tystgående, har betydiligt lägre vibrationer och är helt fria från tomgångskörning, vilket innebär betydande koldioxidminskningar mot jämförbara dieselmaskiner.
Medan den här statistiken talar för sig själv, så vet vi att förändring kan vara utmanande. Ibland kan företag i branschen tveka att ställa om från diesel till el utan att förstå att kapaciteten räcker för deras jobb.
Det är här ett av många projekt som visar att förändringen har varit positiv. I det här projektet berättade Stefan Larsson, arbetschef på Tuna Förvaltning & Entreprenad, för oss att:
”Detta är vår första erfarenhet av att använda elmaskiner – och det har varit överraskande positivt. Vi behövde inte göra några kompromisser i våra arbetssätt och bränslebesparingarna och den låga bullernivån var värdefulla bonusar”.
Detta visar att vara mer hållbar inte innebär att offra prestanda eller lönsamhet.
Vi uppmanar aktörer i hela värdekedjan, i synnerhet lokala myndigheter och infrastrukturbolag, att välja elektriska maskiner för att utveckla laddinfrastruktur som vårt samhälle behöver. Med våra elmaskiner tillgängliga på en mängd marknader i världen finns det ingen ursäkt för att inte göra det.
Låt oss säkerställa att ett mer hållbart sätt att arbeta inpräntas från början i vår kollektiva omställning till eldrift. Förändringen börjar här. Låt oss göra det bästa möjliga av den.
VARFÖR VI BEHÖVER ANVÄNDA EL FÖR ATT BYGGA ELKonjunkturinstitutet har gett VTI i uppdrag att uppskatta effekten av Fit for 55 (EU:s klimatpolicypaket) för sjöfarten. I projektet medverkar utredningsledare Inge Vierth, forskare Axel Merkel, utredare Joar Lind samt forskningsassistenterna Karin Ek och Emma From.
Det jättelika paketet ”Fit for 55” med förslag på delvis omarbetad, delvis ny lagstiftning inom klimatområdet är unikt till sin omfattning.
Namnet hänvisar till EU:s klimatmål, att minska utsläppen med 55 procent till år 2030. Styrmedlen inkluderar att utsläppshandeln utökas till sjöfart, samtidigt som skatteundantag slopas för marint bränsle, reduktionsplikter införs och infrastrukturen byggs ut.
Om de föreslagna styrmedlen införs, innebär det att sjötransport kostnaderna ökar och redare och andra aktörer får incitament till olika typer av anpassningar.
– Vår uppgift är att analysera hur redare och, i förlängningen, godstransportköpare påverkas av de föreslagna klimatstyrmedlen, säger Inge Vierth.
Sjöfarten ligger efter de andra trafikslagen när det gäller implementering av denna typ av styrmedel. Uppdragets syfte är att uppskatta hur kostnader för sjötransporter till och från svenska hamnar påverkas av de föreslagna EU-styrmedlen.
Det ingår även att beskriva hur olika segment påverkas. Uppdraget är avgränsat till godstransporter, rena passagerar- och kryssnings fartyg ingår inte i studien.
i) Utvidgningen av utsläppshandelssystemet (EU ETS) till sjöfarten, gradvis mellan åren 2023 och 2026.
ii) Det förändrade energiskattedirektivet som innebär ett slut på
skattefrihet för sjöfartsbränsle från och med 2023.
iii) Reduktionsplikten i förslaget ’Fuel EU Maritime’ som innebär att en växthusgasintensitetsstandard för sjöfartsbränsle, som successivt skärps fram till 2050, implementeras.
iv) Kraven om tillhandahållande av infrastruktur för bunkring av alternativa bränslen och el. För de två förstnämnda styrmedlen görs kvantitativa analyser och för de två sistnämnda kvalitativa analyser.
För att uppskatta effekterna av utvidgningen av EU ETS med sjöfart och det uppdaterade energiskattedirektivet används trafikeringsdata för all handelstrafik till och från svenska hamnar under ett basår. Kostnadsförändringarna uppskattas på fartygsnivå genom att kombinera data från tre källor: data som beskriver fartygens rörelser, data ur en fartygsdatabas samt bränsleförbrukningsoch koldioxidutsläppsdata från EU:s rapporteringssystem MRV. De fartygsspecifika resultaten aggregeras för olika varugrupper, inrikes eller utrikes trafik samt för olika fartygstyper.
I ett nästa steg simuleras anpassningar till de högre sjötransport kostnaderna i Trafikverkets Samgodsmodell.
Transportefterfrågan antas vara konstant och tänkbara anpassningar i modellen är ett bättre utnyttjande av fartygens lastkapacitet, byten till andra fartygstyper och fartygsstorlekar, byte av hamnar samt byten till andra transportkedjor och andra trafikslag.
– Det är naturligt att varje redare vill hålla kostnaderna nere. Vi kommer till exempel analysera i vilken grad det är fördelaktigt att byta till fartyg under 5 000 bruttoton, som enligt det befintliga förslaget inte ska inkluderas i EU ETS, eller till större fartyg med lägre kostnader per tonkilometer, säger Inge Vierth.
Rapporten lämnas till Konjunkturinstitutet senast den 1 december 2022.
– Det är mycket intressant och viktigt med kunskap i en sådan central fråga inom klimatpolitiken på EU-nivå. Det är angeläget att Sverige är proaktivt och bidrar med konsekvensanalyser i diskussionerna av utformningen av styrmedel, avslutar Inge Vierth.
Vertiv, en global leverantör av lösningar för digital infrastruktur lanserar The Vertiv Guide to Data Center Sustainability. Det är en onlineguide för datacenterföretag, med syfte att beskriva hur miljöpåverkan kan minskas.
Enligt en färsk rapport från International Energy Agency står datacenter för ungefär en procent av den globala elförbrukningen.
Rapporten beskriver att datacenterbranschen innan 2020 lyckades mildra elbehovet som orsakats av kapacitetsökning, genom att effektivisera driften för datacenter. Men under 2020 ökade internettrafiken med mer än 40 procent, vilket medförde ökad energiförbrukning och miljöpåverkan för datacenter.
Lägg till det att analysföretaget Mordor Intelligence förutspår en årlig ökning på 13 procent för datacenter under de kommande åren. Det behövs nya lösningar för att tämja miljöpåverkan.
– Datacenterbranschen genomsyras av aktiviteter för att minska miljöpåverkan och vår nya guide bidrar till det. Det krävs nya strategier och smartare lösningar för att minska utsläpp och användning av vatten när branschen växer, säger TJ Faze, ansvarig för miljöstrategier på Vertiv.
Att dra nytta av nya tekniklösningar för att öka effektiviteten för datacenter och för att öka användningen av förnyelsebara energikällor Resurser som ramverk och mätetal för införa och utvärdera satsningar på hållbarhet Erkända metoder (best practices) för att designa och sköta drift av miljövänliga datacenter
– Enbart i Europa har fler än 25 datacenterföretag och 17 branschorganisationer skrivit på en överenskommelse om göra sina datacenter koldioxidneutrala med hjälp av hundraprocentig användning av förnyelsebar energi, fram till 2030. Det målet kan bara uppnås med hjälp av nya strategier och innovativa lösningar för att minska resursförbrukning, säger Karsten Winther, Europachef på Vertiv.
www.slutagrav.se info@slutagrav.se 010-110 34 02
Vi på ConTub kan industrirör. Med över 20 års erfarenhet och egen verkstad tar vi fram rörlösningar för varje enskilt behov inom vatten, ånga, gas, naturgas och kyla.
Verkstad och kontor finns på Södra Backa i Borlänge. Vi utför dock rörinstallationer hos industrier över hela Sverige, bland andra SSAB, Stora Enso, AGA Gas AB, Borlänge Energi och Arctic Paper Grycksbo.
Kontakta oss när du vill ha en trygg samarbetspartner för industrirör.
Jonas Ehrling Anders Molin jonas@contub.se anders@contub.se 070 - 531 33 45 070 - 687 96 91
ConTub Ab Mästargatan 7B • 781 71 BORLÄNGE Telefon: 0243 - 921 90 • Hemsida: www.contub.se
Vi testar belysningsstolpar, trafiksignalstolpar, skyltstolpar och master med en unik och patenterad metod. För varje stolpe mäter vi stabilitet och håll fasthet. Vi identifierar vilka stolpar som är farliga och behöver bytas och vilka som kan stå kvar några år till.
Med vår hjälp slipper ni byta ut stolpar i onödan och får en långsiktig, ekonomisk underhållsplan utan att kompromissa med trafiksäkerheten.
Mer information hittar du på www.roch-services.se
www.gunnarprefab.se
VÄTGASLEDNINGAR EN NY INFRASTRUKTUR PÅ FRAMVÄXT
Förstudien om vätgasledningar för transport av vätgas, över gränsen från Finland och längs långa sträckor i norra Sverige är klar. Resultatet visar att vätgasledningar kan behövas som ett komplement till kraftledningar för industrins stora vätgasoch energibehov i norra Sverige.
En ny typ av infrastruktur växer fram som har behov av mer ändamålsenliga regelverk för ägande och styrning. Fortsatt forskning, utveckling och utbildning samt tydligare samordning är viktigt för att påskynda implementeringen av vätgas, vilket diskuteras vidare i rapporten.
– Vår förstudie utgår från att det är stora fördelar med vätgasledningar när man ska transportera stora mängder energi. Oavsett om vätgas kommer att produceras mycket nära en industri, eller nära själva elproduktionen kommer vätgasledningar att behövas. Vätgasledningarna som placeras under markytan kan byggas av enskilda aktörer och vätgasen säljas bilateralt. Eller så kan det byggas större infrastruktur för transport och lagring av vätgas som används gemensamt, något som öppnar för en ny vätgasmarknad, säger Cecilia Wallmark, verksamhetsledare för Centre for Hydrogen Energy Systems Sweden, vid Luleå tekniska universitet.
Förstudien har gjorts av Luleå tekniska universitet och RISE under 2022 i samarbete med 24 aktörer med intressen för vätgas i norra Sverige, och har delfinansierats av Vinnova.
Vätgas har pekats ut av EU som en nyckel för att nå klimatmålen till 2050. Det har även Energimyndigheten i Sverige gjort, i ett förslag till regeringen om en nationell strategi för vätgas, med utgångspunkt i värdekedjan till de fossilfria satsningarna som görs av gruv- och stålindustrin.
Vätgas har använts av industrin i över hundra år och det finns idag ett antal korta vätgasledningar i Sverige, till exempel i Sandviken och Stenungsund. På andra håll i världen finns långa rörledningssystem i full drift för transport av vätgas.
Den storskaliga introduktion av produktion, distribution, lagring och användning av förnybar vätgas i gruv- och stålindustrin som planeras i norra Sverige saknar dock motstycke idag, även globalt.
Inte minst det arktiska klimatet innebär utmaningar för den nya infrastrukturen med vätgasledningar. Kompletterande forskning och utveckling är avgörande.
Det handlar bland annat om tekniska frågor om nya material för att minimera läckage i vätgasledningar i kallt klimat, planeringsstöd för bästa lokalisering av vätgasledningar, men även om hur regelverket bör utvecklas.
Det behövs mer analyser för att öka förståelsen för det helt nya energisystem som kan växa fram i norra Sverige och Finland, där vätgasledningar förmodligen, enligt förstudien, blir en central del. Förstudien föreslår också att utbildningsinsatser samordnas inom vätgas och att ett särskilt forskningsprogram lanseras inom vätgasledningar och vätgasens möjliga komplement till elnätet.
Det här projektet har visats att investeringen för vätgasinfrastruktur i form av vätgasledningar eller kraftledningar innebär relativt sett låga kostnader i jämförelse med de investeringar som behövs i processteknik och för framställningen av själva gasen, trots att det potentiellt handlar om mycket stora investeringar och byggnationer för infrastruktur.
En ny typ av infrastruktur växer fram som saknar ändamålsenliga regelverk för ägande och styrning. I dag finns det stora luckor i lagstiftning när det gäller att bygga upp en vätgasinfrastruktur i Sverige.
För att minska osäkerheten att investera och underlätta utvecklingen, rekommenderar förundersökningen en mer grundlig utredning och utveckling av lagstiftningen kring vätgassystemet och att Sverige antar en nationell strategi för vätgas, baserad på Energimyndighetens förslag.
– När ett kombinerat vätgas- och kraftnät skapas kommer det även att leda till en ny affärssituation och helt nya affärsmöjligheter, inte minst för kommuner och företag längs vätgas ledningen i norra Sverige. Därför behövs ytterligare forskning som syftar till att utveckla en effektiv vätgasmarknad, säger Johan Sandstedt, affärsutvecklare och fokusområdesledare, Industriell omställning vid forskningsinstitutet RISE.
Det europeiska lågprisflygbolaget Wizz Air har fortsatt stark tilltro till den svenska marknadens reslust och utökar med yt terligare en direktlinje från Göteborg Landvetter till Rom inför sommarprogrammet.
Wizz Air fortsätter expandera i Sverige och lanserar nu ytterligare en direktlinje från Göteborg Landvetter Airport i samband med sommarprogrammet 2023. Från slutet av våren kan man flyga direkt mellan västra Sverige och den italienska huvudstaden.
Direktförbindelsen möter efterfrågan både från svenska semesterfirare och de som reser för att besöka familj, släkt och vänner. Den utökade tillgängligheten är också positiv för det regionala näringslivet och besöksnäringen.
Med den nya linjen till sin bas i Rom, erbjuder Wizz Air till sommaren totalt åtta direktlinjer från Göteborg till destinationer i centrala
och östra Europa.
– Det är väldigt roligt att Wizz Air fortsätter att se möjligheter på den svenska marknaden och expanderar med ytterligare en direktlinje från Västsverige. Direktlinjen blir den tredje till Italien från Landvetter och tidtabellen är perfekt för en långhelg. Den utökade tillgängligheten är efterlängtad av svenskar som vill besöka fantastiska Rom och andra delar av Italien, men är också viktig för den regionala besöksnäringen, säger Anna Strömwall, Airport Director på Swedavia Göteborg Landvetter Airport.
Wizz Air kommer att vara ensamma om att trafikera Göteborg Landvetter Airport (GOT) – Rom Fiumicino Airport (FCO) då sträckan har varit otrafikerad sedan två år tillbaka.
Med start den 30 april 2023, kommer Wizz Air att flyga två gånger i veckan på onsdagar och söndagar, året runt, med en Airbus 321 Neo.
Flygplanstypen har 239 säten och dess bränsleeffektiva motorer bidrar till lägre nivå utsläpp. Liksom andra flygbolag erbjuder Wizz air möjligheten att klimatkompensera sin resa.
Branschorganisationen Svenskt Trä kommer att använda datalexikonet Define för att etablera ett standardiserat digitalt språk för träprodukter. Målet är att uppnå ett sömlöst samarbete för träbranschen i Sverige, och samtidigt bidra till att det sker i byggbranschen som helhet.
Avtalet som är skrivet mellan Cobuilder och Svenskt Trä innebär att Svensk Trä använder datalexikonet Define för att utveckla, underhålla och hantera digital information om träpodukter. Interoperabilitet och sömlöst samarbete är några av de förväntade fördelarna.
– Våra medlemmar har kunder över hela världen. Vi måste vara en del av en gemensam lösning som kan ge både affärsoch miljöfördelar. Svenskt Trä håller nu på att uppdatera sin Produktkatalog, www.traprodukter.se för att använda produktdatamallar från datalexikonet. Digitala produktdata som innehåller viktig information som tekniska egenskaper samt klimat- och miljöegenskaper som är avgörande för att tillgodose marknadens informationsbehov, säger Johan Fröbel, chef teknik och handel i Svenskt Trä.
Define används redan på europeisk nivå av, CEI-Bois, den europeiska branschorganisationen för trämekanisk industri.
De har publicerat innehåll i datalexikonet och utvecklat datamallar baserade på europeiska standarder för träprodukter. En datamall är en vanlig datastruktur som beskriver egenskaper, fysiska egenskaper och prestanda för ett byggnadsobjekt på ett sätt som kan spåras till en informationskälla.
Syftet med att publicera europeiskt innehåll i ordlistan är att nationella branschorganisationer ska kunna använda innehållet och publicera nytt innehåll som är nödvändigt på nationell nivå. Detta säkerställer gränsöverskridande samverkan.
– För att säkerställa samverkan mellan marknader är det nödvändigt att upprätta en länk mellan CEI-Bois och Svenskt Trä. Vi förvaltar den svenska sågverksnäringens intressen och det är till allas fördel att vi talar samma digitala språk. Det kan ge stora fördelar för verksamhetens effektivitet, säger Johan Fröbel i Svenskt Trä.
Det internationella branschinitiativet Define drivs av det norska mjukvaruföretaget Cobuilder. Branschsatsningen syftar till att samla aktörer i olika arbetsgrupper för att lösa utmaningar relaterade till digitalt samarbete. Målet är att skapa ett gemensamt digitalt språk för att uppfylla europeiska och nationella regel- och marknadsmässiga krav.
– Genom att använda Define kan varuproducenter förvandla data till en konkurrensfördel. Genom att leverera standardiserade data av hög kvalitet till kunderna kan de använda den i vilket system eller BIM-verktyg som helst. Det kan också hjälpa till att automatisera tidskrävande uppgifter, som datainmatning, konvertering till olika format, spårning och överföring av data, säger vd Lars Chr. Fredenlund i Cobuilder.
Metodiken som används för datamallar och dataordböcker har utvecklats av den tekniska kommittéen CEN TC 442, som arbetar med standardisering av BIM och digitalisering på internationell nivå. Det är det faktiska innehållet i europeiska standarder som måste användas för att maskiner ska börja prata med varandra, vilket också är grunden för datalexikonet Define.
Melbye
I en bransch som länge har dominerats av dyra och tunga betongkonstruktioner kan Melbye erbjuda lösningar som eliminerar tunga lyft och lång installationstid. Ett exempel är Melbyes multikanaler!
Unika fördelar:
Samma styrka och hållfasthet som betong Lätta moduler som är enkla att hantera Snabb montering med klicksystem Släta innerväggar för en säker kabelhantering 25% mer utrymme jämfört med traditionella kanaler Finns i fyra olika storlekar 2° flexibilitet för att anpassas till böjningar Multiblocksystem
Ersätter betongingjuten kanalisation Melbyes multikanal-serie är tillverkad i återvinningsbart material, väger lite och garanterar ett lättillgängligt kabelsystem utan behov för betongingjutna rör.
”Våra multikanaler är modulbyggda, lätta och flexibla i storlek. Resultatet ger dig en enklare, snabbare och en mer kostnadseffektiv installation, helt utan behov för betong.”
- Alexander Palm, produktchef vid Melbye Skandinavia.
Vill du veta mer om våra lösningar? Besök oss på: www.melbye.se!