ENERGIGAS
TUNGA VÄGTRANSPORTER i omställning
IVL Svensk Miljöinstitut bedriver forskning och uppdrag åt organisationer och företag som behöver experthjälp när det gäller miljö- och hållbarhetsfrågor. Karl Jivén på IVL har lett en studie på LBG, Liquified Biogas, flytande biogas. AV MARIE LOUISE AARÖE
DET ÄR ETT projekt som har pågått under några år och som VGR, Västra Götalands Regionen finansierar. Intressant är att få reda på den framtida potentialen för biogas i form av LBG. Man har också bland annat analyserat beständighet och klimatprestanda. Det intressanta är att man genomfört analyserna på fordon under verklig drift och mätt kontinuerligt under körning. Frågan som ställts är om LBG är ett bra och fungerande bränsle, idag och i framtiden. Hur ser det ut utifrån logistik, ekonomi, miljö och hur mycket biogas kan vi producera utifrån ett nationellt perspektiv? Hållbarheten och klimatperspektivet beror lite på hur man räknar. Nytt är det Europeiska Förnybara direktivet RED II uppdaterats, vilket medger utökade systemgränser när klimatprestanda beräknas. Det innebär exempelvis att när man samlar in den gödsel som annars skulle ligga kvar på stallbacken och där släppa ut metan får räknas biogasen till nytta när den används. Detta ger markant bättre värden för biogasen och att tidigare värderingar numera omvärderats. Projektet togs sin början 2019 och man kontaktade då åkerier som hade både konventionella lastbilar och LBG lastbilar. Samtliga bilar som ingått i studien var Volvo-lastbilar och man samlade in data som GPS-koordinater, energiförbrukning, last, snitthastighet, stopp och start. Sammanlagt var det 20 lastbilar som ingick i studien. Om man ser på energiprestandan låg skillnader i mätningarna mellan LBG-bilar och konventionella dieselbilar energimässigt under felmarginalen och man kan konstatera att LBG-lastbilar kan ha samma energiförbrukning som dieselbilar. Man kunde också konstatera att man inte hittade några skillnader i hur lastbilarna användes i likar-
Karl Jivén är projektledare på IVL Svensk Miljöinstitut och har bedrivit en studie om LBG, Liquified Biogas. Bild: Marie Louise Aaröe
tade transportuppdrag. LBG konstateras som bra för klimatet och möjligheterna finns att gå från att producera dagens två TWh biogas i Sverige till upp till 20 TWh eller mer på sikt. Biogas konkurrerar inte heller med maten som produceras utan kan produceras från avfall som gödsel, matavfall, avloppsslam osv. Bedömningen är, utifrån en mängd faktorer, att det finns en marknad för LBG bränsle. Ett problem är att det finns de som gärna vill ha eldrivna lastbilar och då väntar på detta och under tiden kör på diesel. Hur ska konsumenterna tänka? Biogas har en intressant potential att utöka produktionen. Det handlar även om att sjöfarten och industrierna är i behov av och intresserade av biogas. El behövs till så mycket och att producera biogas är inte elintensivt, vilket är en stor fördel genom att tillgänglig elkapacitet då
inte belastas. Det finns idag 85 000 lastbilar i Sverige och om tio procent tankar LBG är det 8 000 lastbilar som går på LBG och utgör 3,5 TWh på årsbasis. Det finns många fördelar för näringar och människor. Biogas skapas bland annat ur gödsel och restprodukten från produktionen samt ersätter också konstgödsel. Det produceras inhemskt med följden av många olika nyttor, exempelvis gröna jobb på landet. Blev vi överraskade av utfallet i studien? Genom RED II uppstod en helt ny möjlighet genom ny syn på kilmatmätningar. Vi ser att samhället idag har tagit till sig biogasen. Framöver kommer även Energimyndigheten att presentera livscykeldata baserat på RED II, vilket gör att klimatprestanda för LBG, som presenteras i denna studie, även kommer att slå igenom i deras årliga sammanställningar över bränslens prestanda. NORDISKA PROJEKT www.nordiskaprojekt.se
45
