DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2014
BROAR
Öresundsbron utmanar dagens strategier och metoder Øresundsbrokonsortiets underhåll och driftenhet har till uppgift är att tillhandahålla öppen och säker förbindelse. Istället för att utföra traditionella resurskrävande inspektioner med personal som undersöker på plats, använder man idag kamerateknik för nästintill all betonginspektion.
AV KIM HALL För många betraktas Öresundsbron som enbart motorväg och järnvägsförbindelse mellan Sverige och Danmark. Faktum är att drift och underhåll utgör en stor och viktig del i upprätthållandet av brons värde över tid. Här används underhållssystemet Maximo där hela förbindelsen är uppdelad i olika delar och där man arbetar efter ronder med förebyggande underhåll och inspektioner med dess funktionskrav. Öresundsförbindelsen består av motorväg med två filer i vardera riktningen och två spår för tåg. Den totala längden är drygt 16 km. Hälften utgörs av Öresundsbron mellan Lernacken sydväst om Malmö och den konstgjorda ön Peberholm söder om Saltholm, som delvis är uppbyggd av ca 7 500 000 kubikmeter muddermassor. Planerna för att bygga en broförbindelse över Öresund började redan under 1940-talet. Problemet i brodiskussionerna under 1950-talet var det faktum att Sverige hade vänstertrafik och Danmark högertrafik. 1991 kom de svenska och danska regeringarna överens om en bro- och tunnelförbindelse. Fyra år senare påbörjades muddringsarbetet i Öresund och i december 1997 lades den första brosektionen på plats.
sänktunnel Tunneln i Öresundsförbindelsen är världens till volym största
28
sänktunnel. Den består av fyra tunnelrör, två för tåg och två för bilar, en i vardera riktningen, samt en servicegång. Tunnlarna är alltid upplysta. Öresundsbron räknas som världens längsta snedkabelbro i sitt slag med både järnväg och motorväg. Brons högsta höjd är ca 70 m. Den segelfria höjden under bron är 57 m. De fyra pylonerna som bär upp högbrodelen är 204 m höga. Avståndet mellan pylonparen är 490 m. Pylonerna är Sveriges högsta byggnadsverk i betong. Fundamenten till pylonerna består av betongkassuner som är nedsänkta i kalksten 13-17 m under vatten. Projektet Öresundsförbindelsen har gett arbetstillfällen motsvarande 24 000 årsarbeten för själva produktionen av bron. Inklusive underleverantörer har sysselsättningseffekten blivit 42 000 årsarbeten. Sedan Öresundsbron öppnades år 2000 korsar i snitt 20 000 fordon och 72 000 människor bron dagligen. Kostnaden för