DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2016
BERG, SCHAKT OCH MASSOR
25 miljoner ton bergkross från Förbifart Stockholm AV THOMAS ANDERSSON Fem miljoner ton krossat bergmaterial per år. Sprängningarna för en av världens längsta tunnlar i stadsmiljö – dryga 18 km i Förbifart Stockholm – sörjer de närmaste fem åren för Stockholms halva årsbehov av krossat bergmaterial. Våren 2016 pågår sprängningsarbeten för två typer av tunnlar i bygget av den totalt 21 km långa E4 Förbifart Stockholm. Den framtida kringleden väster om Stockholm från Kungens Kurva i söder till Sollentuna i norr. De pågående sprängningsarbetena är dels för arbetstunnlar så att fordon, utrustning och material kan föras ned delvis nästan 60 meter under markytan. Där anläggningsarbetena för den framtida motorled där trafiken kommer att gå ska utföras. Även sprängningarna är nu igång för några av de ramptunnlar som vid sex olika trafikplatser ansluter till E4 Förbifart Stockholm. Tunnlar som börjar i marknivå och därför kan byggas utan kompletterande arbetstunnlar. I Skärholmen, nära Kungens Kurva, sprängs för två ramptunnlar som ska ansluta till Skärholmens busstation. Här ska också en arbetstunnel etableras. Vid Sätra varv lite längre norrut pågår redan sprängningar för en arbetstunnel. Även mot slutet av Förbifarten vid Johannelund och Akallatunneln schaktas och sprängs det för både ramp- och arbetstunnlar. – Arbetstunnlarna pluggas sedan igen längs ned. Därefter fylls dem vanligtvis naturligt med grundvatten, förklarar Bengt Niklasson, externt projektstöd hos Trafikverket, beställare av hela infrastrukturprojektet Förbifart Stockholm. Även ovanjord sker sprängarbeten för den framtida kring-
40
leden, bland annat i Kungens Kurva och Häggvik. – Generellt är det här inga komplicerade sprängningar. Vi befinner oss inte inne i själva Stockholm. Det är inte speciellt många befintliga anläggningar att ta hänsyn till, säger Bengt Niklasson. Sammantaget kommer sprängningsarbetena för E4 Förbifart Stockholm att årligen producera fem miljoner krossat bergmaterial. Totalt 25 miljoner ton under de fem år som sprängningarna beräknas pågå. En volym som motsvarar Stockholms halva årsförbrukning av bergkross. Vad händer med allt bergmaterial från Förbifart Stockholms tunnelsprängningar? – Det kommer nästan uteslutande att användas på något sätt. Som fyllnadsmaterial, vägmaterial och i bästa fall ballast om de kvalitéerna finns, säger externa projektstödet Bengt Niklasson på Trafikverket. Bergmaterialet tas om hand av befintliga krossanläggningar i Stockholms län och går sedan ut på marknaden.
FAKTA e4 förbifart stockholm Byggstart: 2015 Färdigt: 2025 Längd: 21 km, varav 18 km i tunnel Kostnad: Cirka 28 miljarder kronor, varav 80 procent finansieras av trängselskatt, 20 procent av staten Bergkross från tunnelsprängningar: 25 miljoner ton under fem år.