NATO-havet Östersjön
Militära operationer och sjöövningar i Östersjön
Stena Line & Norsepower
Levererar två Norsepower Rotor Sails™ till nya metanolhybrid-RoRo-färjan Stena Connecta
Energifabriken och ScanOcean
Går samman - introducerar koldioxidsnålt & förnybart marinbränsle
Trelleborgs Hamn
Nytt besökssystem gav smidigare flöden och ökad säkerhet
Ny era för bunkring till havs
TESS och CEJN sätter ny standard
Större flexibilitet och fler anslutningar 2025
REDAKTION
HAMN & SJÖFART25 02 2025
UTGIVARE
STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM SVEAVÄGEN 159 08-501 08 710
CHEFREDAKTÖR & PROJEKTLEDNING
JON MATTIAS HÖGBERG jmhogberg@storkom.se
MARKNAD
MICHAEL KULLANDER michael.kullander@storkom.se
ART DIRECTOR
TONY BJÖRKHOLM tony.bjorkholm@storkom.se
Ny redriallians och behovet av isbrytare i Bottenviken
Där är något av det vi tar upp i detta nummer av Hamn&Sjöfart.
Rederialliansen Gemini innebär startpunkten för en ny containertrafik mellan Göteborgs Hamn, Asien och Nordamerika – trots monstertullar från USA, får man kanske tillägga.
Miljöomställningen i Trelleborgs Hamn går vidare: Nu har Actemium fått ett nytt uppdrag med ett omfattande projekt inom Offshore Power Supply (OPS) för att bidra til hamnens miljöomställning.
Representanter för Norrbottens Handelskammare, Luleå Hamn, Piteå Hamn, Kalix Hamn och Port of Skellefteå har gått samman i ett debattinlägg om de besparingsbeslut som Sjöfartsverket fattade i februari: En av de fem viktiga isbrytarna av Atle-klass tas ur drift.
För näringslivet och vintersjöfarten i Bottenviken riskerar det att få allvarliga konsekvenser.
Svitzer Balder placerar hybrid-bogserbåt med eldrift i Helsingborgs Hamn i sommar. Utsläppen väntas minska till nära noll och markerar ett viktigt steg i den görna omställningen.
Sist tar vi upp det “nya” havet Östersjön - numera ett nära nog 100% Nato-hav. En stor och betydande omställning av det hav som domineras av Sverige.
God läsning,
Jon Mattias Högberg & Michael Kullander
Det historiska sammanhanget för Natos bildande är väsentligt för att förstå dess strategiska betydelse i Baltikum. Nato grundades 1949 och skapades som svar på de geopolitiska spänningarna under det kalla kriget, främst som en kollektiv försvarsmekanism mot dåvarande Sovjetunionens expansion.
Inkluderingen av baltiska nationer i Natos fålla har varit särskilt betydelsefull sedan slutet av det kalla kriget, eftersom dessa länder sökte säkerhetsgarantier mot potentiell aggression från Ryssland, en nation som historiskt har utövat inflytande över regionen.
Genom olika samarbetsövningar och maritima operationer förstärker Nato sitt engagemang för säkerheten i sina medlemsländer, och främjar en enad front mot eventuella intrång.
Trots sina styrkor står NATO för närvarande inför flera utmaningar i Östersjön som kan påverka dess strategiska effektivitet.
En viktig fråga är närvaron av rysk militär aktivitet, som har eskalerat under de senaste åren, vilket ger upphov till oro över risken för konflikt.
Dessutom måste Nato navigera i komplex geopolitisk dynamik, inklusive behovet av samarbete med regionala partner samtidigt som man tar itu med medlemsstaternas interna oro kring resursallokering och strategiska prioriteringar.
Integreringen av avancerad teknik, såsom robotar och drönare för sjömätningar, är också avgörande för att förbättra övervaknings- och operativa kapaciteter i regionen.
Östersjön: ett centralt geopolitiskt område
Östersjön har stor betydelse för både handel och säkerhet, och fungerar som en avgörande sjöväg för flera nationer i regionen.
Vattnen är inte bara avgörande för den ekonomiska verksamheten i länder som gränsar till havet utan spelar också en strategisk roll i säkerhetsoperationer, särskilt i samband med Natos militära närvaro.
Östersjön förbinder flera viktiga hamnar, vilket underlättar handeln mellan länder som Sverige, Finland och de baltiska staterna.
Dessutom förstärker dess närhet till Ryssland dess geopolitiska
betydelse, eftersom ökade militära aktiviteter i området kan påverka maktbalansen och regional stabilitet. Östersjöns strategiska läge möjliggör enkel tillgång till viktiga sjöfartsleder, vilket gör det till en samlingspunkt för både ekonomiska och militära intressen.
Enligt Natos generalsekreterare Mark Rutte är alliansen fast besluten att förbättra sin kapacitet i Östersjön, vilket visar dess strategiska betydelse för att motverka potentiella hot från Ryssland.
Detta dynamiska samspel mellan Nato och Ryssland formar säkerhetslandskapet i den baltiska regionen, där allianser och spänningar smälter samman.
Miljöhänsyn i Östersjöns kustvatten blir också allt mer relevanta mitt i de pågående geopolitiska striderna.
Eftersom länder som Sverige och Finland stärker sin marin kapacitet kan miljöpåverkan av sådana operationer inte förbises. Svenska marinen har till exempel erkänt sitt ansvar att balansera militär beredskap med miljövård.
Insatser som utplacering av sjömätningsrobotar och drönare undersöks för att övervaka och skydda den känsliga marina miljön samtidigt som säkerhetsoperationer upprätthålls. Detta dubbla fokus på säkerhet och miljövård är avgörande för en hållbar utveckling i regionen.
Energifabriken och ScanOcean har gått samman för att introducera ett innovativt, koldioxidsnålt, förnybart marinbränsle på marknaden, med fokus på Carbon Insets för att minska utsläppen av växthusgaser (GHG) inom värdekedjan.
Baltic Sentry-operationen representerar ett betydelsefullt initiativ från Nato för att stärka sin militära närvaro i Östersjön, i syfte att ta itu med växande säkerhetsproblem i regionen.
Denna operation är utformad för att stärka alliansens kapacitet och säkerställa att medlemsländerna kan reagera effektivt på potentiella hot.
Bernt Andersson, chef för Tredje sjöstridsflottiljen, betonar vikten av denna operation och noterar att den svenska marinen är väl förtrogen med Östersjöns unika dynamik och utmaningar.
På grund av Rysslands självsäkra hållning, fungerar Baltic Sentry-initiativet som ett strategiskt svar för att upprätthålla stabilitet och säkerhet i detta viktiga geopolitiska område.
Centralt i Baltic Sentry-operationen är inblandning av sjöstyrkor, inklusive HMS Karlskrona, som spelar en avgörande roll i alliansens maritima strategi.
Svenska örlogsfartyg deltar tillsammans med andra allierade styrkor i olika övningar som syftar till att förbättra interoperabilitet och beredskap bland NATO:s medlemsländer.
Modern krigföring i Östersjön införlivar i allt högre grad avancerad teknologi, inklusive sjömätningsrobotar och drönare, som förbättrar operativa kapaciteter. Dessa innovativa verktyg
ger kritiskt stöd för övervakning och spaning, vilket möjliggör datainsamling och analys i realtid.
Användningen av obemannade system gör det möjligt för marinstyrkor att övervaka aktiviteter i regionen mer effektivt, vilket säkerställer att alla potentiella hot kan identifieras och åtgärdas omgående.
Allt eftersom krigföringens karaktär utvecklas kommer integreringen av dessa tekniker i sjöoperationer sannolikt att spela en avgörande roll för att forma framtiden för militärstrategin i Östersjön. Genom att utnyttja banbrytande framsteg kan Nato och dess allierade förbättra sina taktiska fördelar och beredskap på denna strategiskt viktiga maritima arena. Ålandskonventionen och dess relevans idag
Ålandskonventionen från 1921 fastställde demilitariseringen och neutraliteten för Åland, en strategisk skärgård i Östersjön. Detta avtal var avgörande för att säkerställa fred i regionen efter första världskriget och gjorde det möjligt för öarna att behålla en unik kulturell och politisk identitet, skild från både Finland och Sverige.
Konventionen erkände också den åländska befolkningens rätt till självstyre, vilket har påverkat öarnas politiska status och deras relation till grannländerna.
I Göteborgs hamn pågår just nu ett av de största infrastrukturprojekten som också är ett av de största muddringsprojekten som Sjöfartsverket bedrivit på över 20 år. En farledsfördjupning där en 5 kilometer lång del av farleden ska fördjupas från dagens 13,5 meter till maximalt 17,5 meters djupgående. Men för att Skandiahamnens kaj ska klara av det ökade djupet behöver kajen förstärkas. Kajåtgärderna i sig är ett miljardprojekt, där ambitionen är att minska delprojektets klimatpåverkan med minst 30% jämfört med den första klimatkalkyl som togs fram i projekteringsfasen. I absoluta tal innebär det en minskning från cirka 31 000 till cirka 21 000 ton CO2e (koldioxidekvivalenter).
När fartyget Charm C anlöpte Göteborgs Hamn i april innebar det startpunkten för en ny containertrafik mellan Göteborgs Hamn, Asien och Nordamerika. Den nya trafiken är en del av rederierna Maersk och Hapag-Lloyds nya globala linjenätverk kallat Gemini, med fokus på ökad punktlighet och effektivitet.
MED GEMINI vill Maersk och Hapaq-Lloyd skapa en effektivare global containertrafik som syftar till förbättrad punktlighet och mindre känslighet för störningar.
Det genom att minska antalet hamnar som de oceangående fartygen anlöper direkt, och i stället koppla samman systemet via dedikerade så kallade shuttlefartyg som anlöper utvalda hamnar med hög frekvens.
– Den här sammanslagningen är den största förändringen i containersjöfarten på många år. Maersk och Hapag-Lloyds nya Geminiupplägg är ett nytt och intressant system med högt ställda ambitioner gentemot kunderna inom import- och exportindustrin. Göteborgs Hamn är den enda svenska hamnen som ingår i den nya trafiken, och det är både positivt och logiskt att rederierna fortsätter satsa på Göteborg som nav för den skandinaviska marknaden, säger Claes Sundmark, försäljningschef på Göteborgs Hamn. ”Frekvent service med hög kvalitet”
Fartyget Charm C med en kapacitet på 2 500 TEU (tjugofots-
containers) kommer att anlöpa APM Terminals i Göteborgs Hamn varje vecka och gå i en slinga mellan Göteborg, Wilhelmshaven och Bremerhaven. I dessa hamnar lastas godset om till oceangående fartyg för vidare transport till Asien inklusive Mellanöstern /Indien såväl som Nordamerika.
– Ambitionen med vår nya trafikstruktur är att erbjuda industrin en frekvent service med hög kvalitet som innebär att vi kommer att kunna öka vår leveranssäkerhet ytterligare. Vi tror mycket på Geminisystemet och att det kommer att komma våra kunder till gagn, båda i Sverige och globalt, säger Birna Odefors, Nordic Managing Director på Maersk.
– Vi tar nu ett viktigt kliv framåt, och samarbetet inom Gemini gör det möjligt för oss att skapa ett ännu större värde för våra kunder. Med det nya upplägget kan vi använda både egna och partners terminaler och fartyg, vilket leder till ett mer stabilt och effektivt system med färre störningar och förseningar, säger Kristoffer Hellstrand, VD på Hapag-Lloyd (Sweden) AB.
Nu påbörjas resan mot Köpenhamn för Copenhagen Malmö Ports (CMP) nya STS-kranar, som ska installeras på den nya containerterminalen i Ydre Nordhavn.
EFTER OMFATTANDE konstruktionsarbete och minutiös kvalitetskontroll ser CMP nu fram emot ankomsten av två nya STS-kranar från Konecranes i Finland. De stora kranarna kommer att skeppas en i taget till CMP:s nya containerterminal i Ydre Nordhavn och förväntas anlända med några veckors mellanrum. Den första kranen förväntas anlända i slutet på den här veckan, om väder och vind tillåter.
– Kranarnas resa till Danmark tar cirka fyra dagar, följt av några dagar vid kajen för säkring och förberedelse för installation på de avsedda kranspåren vid containerterminalen. Resan från en av världens ledande kranleverantörer är kulmen på lång tids planering och genomförande i nära samarbete mellan oss och Konecranes, säger Povl Dolleris Røjkjær Ungar, COO på Copenhagen Malmö Port.
Kranarna väger cirka 1 150 ton vardera och mäter hela 77 meter i höjd. Med bommen uppfälld når de en höjd på 108 meter. Storleken, tillsammans med flera nya funktioner såsom fjärrstyrning och halvautomatisk drift, framtidssäkrar containerterminalen för många år framöver. Det förväntas att kranarna tas i bruk efter att ha genomgått omfattande tester, när driften av containerterminalen flyttas från sin nuvarande plats på Levantkaj under andra halvan av 2025.
– Det har varit ett nöje att arbeta med CMP genom hela detta projekt, och nu är vi vid leveransfasen. Vi kommer att fortsätta arbeta nära tillsammans med CMP genom lossning, testning och driftsättning av den första kranen och den andra som är på väg,” säger Simo Mustalammi, direktör för STS-kranar, Konecranes.
Det går att minska sjöfartens klimatpåverkan vid inköp av sjötransporter. IVL Svenska Miljöinstitutet har i samarbete med Chalmers och Länsstyrelsen i Västmanlands län tagit fram två vägledningar som ger konkreta råd till transportköpare och rederier om hur de kan arbeta för att minska sjöfartens miljö- och klimatpåverkan.
– De områden som tas upp är centrala för att klimatarbetet ska fungera. Det handlar bland annat om vilka krav en transportköpare kan ställa vid transportupphandling och vikten av uppföljning. Åtgärderna som beskrivs varierar i omfattning och klimatnytta och kan anpassas efter företagens specifika förutsättningar, säger Elin Malmgren, forskare på IVL.
Där hav möter land ligger Gothenburg RoRo and Rail Terminal som är landets största RoRo terminal med ca 1700 hanterade enheter varje dygn. Här möts de olika transportsätten på ett effektivt och hållbart sätt.
Omlastning från järnväg vidare ut i kortsjönätverket skapar en unik ledtid för marknaden. GOTHENBURG
–ATT FÖLJA GODSET på dess resa genom terminalen är en häftig upplevelse säger Jonas Wallberg Business Cargo Care.
Han fortsätter: Nu mäter vi inte längre i dagar utan timmar innan godset är på väg i nästa transportsätt. Både ”Unit load” och ”Crossdock” har hos oss en unik möjlighet att bli ledtids effektivt. Ledtidseffektiviteten möjliggörs genom den frekvens GRT har både i våra fartyg, järnväg och intermodala lösningar som alla är kundspecifika för att möta marknadens behov säger Maria Franksen CEO Gothenburg RoRo Terminal.
Maria fortsätter: Detta möjliggörs i vårt samarbete och samverkan med olika rederier, tågbolag, speditörer, trailerägare och producenter. Vi kan se unika skillnader i ledtiden för våra pappers, stål och Automotive kunder som med oss får sitt gods levererat i rätt tid. Enheter och gods i norra Sverige eller södra Europa får en ledtid från producent till mottagare på 4–5 dagar. GRT opererar inga dieseldrivna fordon utan använder HVO 100, el och vätgasfordon. Tillsammans med våra fordonsleverantörer sker denna utveckling löpande.
GRT vill ta en ledande roll i arbetet med ”Going Green”.
Gothenburg RoRos gröna och kundspecifika lösningar gör stor skillnad för deras kunder samt marknaden. De jobbar tätt med sina rederier, tågbolag och övriga kunder för att bidra med de bästa lösningar i deras Supply Chains.
Utvecklingen för Rail-Ship verksamheten är stabil. I våra nära samarbeten med pappers, virke och stålkunder öppnar Gothenburg RoRo Terminal kundspecifika lösningar mot nya marknader Säger Maria Franksen.
Det börjar alltid med människan menar Maria Franksen. Arbetsplatsen måste vara hållbar när det gäller arbetsmiljö och medarbetarens hälsa.
Sen jag tillträde för ca 4,5 år sen har jag försökt att bygga upp en företagsstruktur där vi på allvar tar vara på medarbetarens tankar kring idéer och möjliggör dem säger, Maria Franksen och fortsätter:
Den mänskliga aspekten är viktig. Man kan köpa in hur många maskiner som helst men har man inte kunnig och professionell personal som trivs på jobbet spelar det ingen roll. Vi jobbar aktivt för att skapa en arbetsmiljö som är säker och trygg.
Vill du veta mer om hur Skandinaviens största hamn kan stärka dina affärer? Kontakta sales.got@apmterminals.com.
Stena Line och Norsepower har tecknat ett avtal om leverans av två Norsepower Rotor Sails™ till Stena Lines helt nya metanolhybrid-RoRo-färja Stena Connecta. Avtalet är ett steg i Stena Lines mål att minska sina koldioxidutsläpp med 30 procent till 2030. – Vi är hedrade över att samarbeta med Stena Line, ett företag som konsekvent har lett vägen inom hållbar sjöfartsinnovation, säger Heikki Pöntynen, VD för Norsepower. Detta partnerskap understryker Norsepowers produkters tillförlitlighet och kvalitet, samt hur de passar in i Stena Lines framåtblickande mål att minska koldioxidutsläppen med 30 procent till 2030.
Michelin bidrar väsentligt till en resursbesparande sjöfart med vingseglet WISAMO (Wing Sail Mobility).
Michelin har nu fått sin första order och utrustar ett nytt oceangående patrullfartyg med segelsystemet. Uppdragsgivaren är den franska direktionen för maritima frågor, fiske och vattenbruk (DGAMPA).
Det uppblåsbara WISAMO-vingseglet för det oceangående patrullfartyget har en yta på 170 kvadratmeter, vilket är något större än en volleybollplan. Fartyget har ett dieselelektriskt hybridsystem som kompletteras av vindkraften.
Tack vare denna kombination går det att spara ca 15 procent bränsle. Vingseglet fungerar också som primärt drivsystem. Fartyget uppfyller därmed DGMPA:s förväntningar när det gäller miljövänlighet – utan att begränsa dess möjliga användningsområden.
– Denna order är ett viktigt steg i utvecklingen av WISAMO och i arbetet med att minska koldioxidutsläppen inom sjöfartssektorn. Det visar inte bara på vår tekniska ledande ställning inom kompositmaterial och robustheten i vår lösning, utan också på Michelins pionjärandA, säger Maude Portigliatti, Business Director för Polymer Composite Solutions och medlem av Michelin-koncernens lednings-grupp.
Kompositmaterial finns inom olika delar av samhällslivet. WISAMO-vingseglet är ett exempel på det breda användningsområde som kompositmaterial har – och stöder Michelin-
gruppens ambition att bli en av världens ledande tillverkare inom området.
En multifunktionell lösning för sjöfarten
WISAMO-systemet bygger på tre nyckelkomponenter: För det första en självbärande teleskopmast som är helt indragbar och kan användas eller stuvas undan efter behov.
För det andra ett slitstarkt, lättviktigt textilhölje som blåses upp med lågt tryck för att bilda en symmetrisk vingsegelprofil. Och för det tredje ett helautomatiskt styrsystem för alla seglingsfunktioner (sättning, firning, trim, manövrering, revning och skyddande stuvning beroende på omgivningsförhållandena).
Det enkla handhavandet och den automatiska och kompletta in- och utrullningen av seglet gör WISAMO till en allroundlösning som kan anpassas till många olika användningsområden. WISAMO stöder projektet från den tidiga design- och utvecklingsfasen av fartyget och följer även med vid provseglingarna till havs och överlämnandet till DGMPA. I början av 2027 ska segelsystemet installeras ombord och därefter testas.
Företaget The Fjords har beställt sitt fjärde fartyg av den prisbelönta Seasight-designen från Brødrene Aaa-varvet i Hyen. Det nya fartyget kommer att levereras till sommarsäsongen 2026 och kommer att trafikera Nærøyfjorden tillsammans med systerfartygen Future of The Fjords och Legacy of The Fjords. Med detta kommer företaget att ha tre helelektriska fartyg i trafik på den unika världsarvsfjorden.
– Vi är otroligt stolta och glada över att återigen kunna utöka vår flotta på Nærøyfjorden, och ser väldigt mycket fram emot att sjösätta vårt tredje nollutsläppsfartyg där 2026. Vi upplever en ökande popularitet för vår aktivitet på Nærøyfjorden. Med det nya fartyget ger vi ännu fler besökare möjlighet att uppleva världens vackraste fjordlandskap i ett tyst fartyg med nollutsläpp. Vi har ännu inte bestämt vad det nya fartyget ska heta, säger daglig chef för The Fjords, John Vonli.
I maj 2024 köpte turistkoncernen Norges bästa Group AS (NBG) Havilas 50% andel i The fjords och blev därmed 100%
ägare i företaget. The Fjords har för närvarande verksamhet i Nærøyfjorden, i Geiranger och i Oslo.
– Sedan det första Seasight-fartyget för The Fjords gick i trafik 2016 har företaget visat vägen för framtida fjordbaserade reseupplevelser. När vi nu investerar i det fjärde fartyget i denna klass innebär det en ytterligare förstärkning av vår gröna profil. Samtidigt ger detta oss ökad flexibilitet att utveckla högkvalitativa fjordupplevelser även på andra håll i Norge, under tider på året då kapacitetsbehovet på Nærøyfjorden är mindre, säger gruppchef för Norges bästa Group AS, Per Brochmann.
Konkurrenskraftig Hydraulservice
Konkurrenskraftig Hydraulservice
Vi servar alla typer av hydraulik.
Vi är generalagenter för Hursan
Vi är generalagenter för Hursan
Vi är generalagenter för Hursan
Vi servar alla typer av hydraulik.
Vi är generalagenter för Hursan
Pres med ett brett sortiment av hydraulpressar från verkstadspressar till stora produktionspressar www.hursanpres.com.tr
Vi är generalagenter för Hursan
Vi är generalagenter för Hursan
Pres med ett brett sortiment av hydraulpressar från verkstadspressar till stora produktionspressar www.hursanpres.com.tr
Pres med ett brett sortiment av hydraulpressar från verkstadspressar till stora produktionspressar
Vi är generalagenter för Hursan
Pres med ett brett sortiment av hydraulpressar från verkstadspressar till stora produktionspressar www.hursanpres.com.tr
Besöksadress: Mellanköpingevägen 9 Trelleborg
Besöksadress: Mellanköpingevägen 9 Trelleborg
Besöksadress: Mellanköpingevägen 9 Trelleborg
Vi servar alla typer av hydraulik. www.hydraulpartner.se
Pres med ett brett sortiment av hydraulpressar från verkstadspressar till stora produktionspressar www.hursanpres.com.tr
Pres med ett brett sortiment av hydraulpressar från verkstadspressar till stora produktionspressar www.hursanpres.com.tr
HYDRAULPRESSAR BRETT SORTIMENT AV & TILLBEHÖR
HYDRAULPRESSAR
Vi servar alla typer av hydraulik. www.hydraulpartner.se
Vi servar alla typer av hydraulik. www.hydraulpartner.se
Kontakta oss: 0702-92 78 72 rikard@hydraulpartner.se
Kontakta oss: 0702-92 78 72 rikard@hydraulpartner.se
Kontakta oss: 0702-92 78 72 rikard@hydraulpartner.se
KALMAR HAMN AB ERBJUDER HAMNANLÄGGNINGAR OCH TJÄNSTER INOM HAMN, SJÖFART OCH LOGISTIK.
SAMORDNNING AV FARTYGS- OCH VARUTRAFIK I HAMNEN, KRANKÖRNING OCH ANNAN GODSHANTERING.
ETT BRETT, PRISVÄRT, FLEXIBELT OCH TILLFÖRLITLIGT UTBUD AV SERVICE OCH TJÄNSTER AV HÖG KVALITET:
• AVFALLSHANTERING
• VATTEN OCH EL-LEVERANSER
• BOGSERINGSUPPDRAG
• ISBRYTNING
• MAGASINSUTHYRNING
• MED MERA
KALMAR HAMN ÄR CERTIFIERAT ENLIGT ISO 9001 (KVALITET) OCH ISO 14001 (MILJÖ).
Landskrona Port has an ideal logistical location, quayside storage areas and excellent resources for efficient bulk and general cargo handling.
Landskrona Port has an ideal logistical location, quayside storage areas and excellent resources for efficient bulk and general cargo handling.
As a key port facility, we have an important environmental role to play, not least by providing logistic solutions that contribute to redirecting transportations to the sea route.
As a key port facility, we have an important environmental role to play, not least by providing logistic solutions that contribute to redirecting transportations to the sea route.
Viking Line är Sveriges mest hållbara passagerarrederi enligt Sustainable Brand Index, som är Europas största varumärkesstudie om hållbarhet. Viking Line är också det varumärke som förbättrat sin totala ranking på listan under året som gått. I 2025 års Sustainable Brand Index har hållbarheten hos 434 varumärken i Sverige bedömts av ett riksrepresentativt av respondenter. Viking Line når plats nummer 5 inom sin kategori, Travel & Tourism, och är också det passagerarrederi som når högst ranking på listan. Med rederiets nyaste fartyg Viking Glory och Viking Grace kan man genom att addera biogas minska utsläppen resa med 90 procent.
största oberoende listan allra mest riksrepresentativt urval passagerarutsläppen från sin
2025 markerar ett viktigt steg i svensk sjöfart och näringsliv. Med ett bredare linjeutbud, tätare avgångar och flexiblare anslutningar till de stora logistiknaven från APM Terminals Gothenburg skapas fler möjligheter för svenska företag att optimera sina leveranskedjor och stärka sin globala konkurrenskraft.
STÖRRE FLEXIBILITET och fler anslutningar ger fördelar för svenska företag
Från april 2025 utökas antalet anlöp till APM Terminals Gothenburg, samtidigt som större fartyg och fler möjligheter blir en del av det dagliga flödet.
– Tidigare fartygsallianser har omformats, och vi är glada att välkomna två nya linjer till APM Terminals Gothenburg: MSC:s nya Swan-service och den nystartade alliansen mellan Maersk och Hapag-Lloyd, kallad Gemini Cooperation, säger Jasmin Mujdzic, operationellt ansvarig på APM Terminals Gothenburg.
Det nya linjeutbudet erbjuder en bred palett av både direkttrafik, hub-and-spoke-lösningar, transsipment och kortsjötrafik från APM Terminals Gothenburg. Nytt för året är även fler och tätare avgångar till de stora hubbarna i Europa och större
fartyg med mer kapacitet.
– För svenska varuägare innebär detta en ökad flexibilitet att anpassa sina leveranskedjor efter behov. Det ska bli spännande att se vilka lösningar som får störst genomslag och hur de kan bidra till att effektivisera svensk handel, säger Jasmin Mujdzic.
Stärkt konkurrenskraft för Sverige
Som Nordens största containerterminal är APM Terminals Gothenburg en avgörande länk i Sveriges export- och importflöden. Tack vare det omfattande järnvägsnätet får företag i hela landet snabb och smidig access till globala marknader.
– Med ett förstärkt linjeutbud och ännu bättre anslutningar tar Göteborg en ännu viktigare position på världskartan, vilket stärker hela Sveriges konkurrenskraft, avslutar Jasmin Mujdzic.
Virtue Yachts har valt Garmin som exklusiv marin leverantör av marinelektronik och ljudsystem på samtliga båtar till deras kompletta sortiment av modeller, inklusive nya V10 Cabin som visades upp på båtmässan i Düsseldorf 2025.
DEN KOMPLETTA uppsättningen av installerade marina elektronik system kommer att ha möjligheten att inkludera sjökortsplottern GPSMAP® 1223xsv, GMR Fantom™ 18x radar, VHF 215i och AIS™ 800 transponder. JL Audios produktserie inom ljud kommer att vara premiumvalet som ger den bästa marknadsledande ljudupplevelsen för Virtue Yachts kunder runt om i världen.
Pontus Fernstrom, direktör för Garmin EMEAs marina segment: – Vi är glada över att kunna meddela att vi kan erbjuda ett stort urval av premium marinelektronik och ljudlösningar till Virtue Yachts. Detta nya samarbete markerar början på ett nytt spännande kapitel för våra varumärken och sammanför en delad passion för kvalitet
och design, vilket förbättrar våra kunders upplevelse.
Av entusiaster för entusiaster - Virtue Yachts erbjuder båtar som möter förväntningarna inom alla områden med fokus på säkerhet, prestanda, kvalitet och avkoppling. De har en strävan efter teknologisk perfektion, och även en positiv ekologisk förändring, då deras produktionsanläggning är miljöfokuserad och delvis drivs av solenergi.
Christoffer Olsson, säljchef på Virtue Yachts: – Vi är också väldigt glada över att jobba med Garmin och hela deras produktsortiment. Vi är också väldigt nöjda med den support och tekniska kunskap Garmin ger oss. Garmins höga standard och kvalitet i sina produkter passar perfekt ombord på våra båtar.
Trelleborgs Hamn är Skandinaviens största RoRo-hamn och en av Sveriges mest betydelsefulla transportnav.
10 % av landets import och export samt Östersjöns största järnvägshamn, ställs höga krav på säkerhet och
Krister Jonsson, Security/Facility Manager i Trelleborgs Hamn, berättar om den resa hamnen gjort för att modernisera besöksflödet och hur valet föll på Check In från SystemHouse Solutions.
Behovet av en modern och säker besökshantering
När Trelleborgs Hamn byggde ett nytt kontor uppstod behovet av att digitalisera och automatisera besöksflödet.
Säkerheten skulle öka, och samtidigt ville man effektivisera in- och utpasseringar.
– Vi ville modernisera hela besökskedjan och öka säkerheten. Tillsammans med Bravida Prenad och deras leverantör
House Solutions utvecklade vi ett koncept där besökshanteringen fungerar sömlöst från grindarna hela vägen till rummet, berättar Krister Jonsson.
Utmaningar och lösningar
Under projektets gång insåg Trelleborgs Hamn att Check In kunde användas till mycket mer än bara besökshantering.
Nya behov uppstod, och SystemHouse Solutions var snabba med att utveckla och implementera fler funktioner.
– Utmaningen låg i att få alla att tänka nytt och föranmäla besök. Vi fick mycket bra stöd från SystemHouse Solutions personalens idéer har varit en viktig del i utvecklingen av systemet, säger Krister Jonsson.
Fredrik Mossberg, Affärsutvecklare på SystemHouse Solutions, förklarar hur Check In fungerar och varför det så framgångsrikt i Trelleborgs Hamn:
– Med Check In ser vi till att alla besökare måste vara föranmälda och ha en personlig QR-kod. När koden skannas öppnas den automatiskt och ett SMS skickas direkt till den ansvariga personen för besöket. På så sätt vet vi alltid vem sig i området och kan agera om någon inte dyker upp som förväntat.
Resultat: Smidigare flöden och ökad säkerhet
Efter installationen av Check In har Trelleborgs Hamn sett tydliga fördelar:
Högre säkerhet – ingen kan komma in i hamnområdet utan föranmälan och personlig QR-kod.
Automatiserat besöksflöde – från grind till mötesrum utan behov av bemanning.
Utökad användning – systemet används nu även för transporter, dragbilar och besättningar på båtar.
transportnav. Med cirka effektivitet. modernisera
besöksflödet.
leverantör Systemmötesbesökshantering. funktioner. Solutions och
det har varit skannas vid grinden vem som rör
Vissa tillämpningsmiljöer innebär större utmaningar än andra, och bunkring till havs är en av de mest krävande. Efter växande marknadsbehov samarbetade TESS med CEJN för att utveckla en autokopplingsplatta för fjärrlastning av kemikaliehantering, ett projekt som satte den nya standarden för bunkring till havs.
DRIFT TILL HAVS innebär utmaningar, främst på grund av exponering för tuffa saltvattenmiljöer. TESS, en norsk specialist på hydraul- och undervattensslangar, identifierade ett växande behov av fjärrlastning av kemikalier mellan försörjningsfartyg och oljeplattformar till havs.
I nära tekniskt samarbete med CEJN utvecklades specialdesignade auto-kopplingar till en multiplatta, vilket möjliggör bunkring av flera kemikalier på en gång.
– Istället för flera timmars manuellt slutförande av anslutningarna kopplas CEJN:s auto-kopplingar i snabbkopplingens multiplatta ihop i en enda anslutning inom 10-15 sekunder, säger
Lars-Otto Fredriksen, chef för Fluid Conveyance på TESS.
Istället för flera timmars manuellt slutförande av anslutningarna ansluts CEJN:s auto-kopplingar i snabbkopplingens multiplatta i en enda anslutning på 10–15 sekunder”
Lars-Otto Fredriksen, chef för Fluid Conveyance på TESS:
– Projektets primära mål är att minska hälso-, säkerhets- och miljörisker (HSE), förenkla verksamheten på oljeplattformar och minska den totala plattformsvikten. ”Genom att flytta kemikaliehanteringen till ett fjärrsystem förbättrar projektet operatörernas arbetsförhållanden avsevärt. Fjärrhantering eliminerar behovet av direkt mänsklig inblandning, har en positiv inverkan på miljön och minskar potentiella risker.
Materialvalet var en viktig faktor under hela utvecklingsfasen med tanke på de extrema miljöförhållandena.
– Som leverantör i kundanpassade projekt som detta är det viktigt att vara flexibel och lyhörd för de unika kraven och utmaningarna”, förklarar Mattias Johansson, produktchef för multi- och autokopplingar på CEJN. ”I det här fallet var kopplingsmaterialet en viktig faktor. Efter omfattande interna tester på CEJN och ett nära samarbete med TESS utvecklade vi en lösning för att möta de specifika utmaningarna i det här projektet, fortsätter han.
Actemium har fått ett nytt uppdrag i Trelleborgs Hamn för att fortsätta bidra till hamnens miljöomställning genom ett omfattande projekt inom Onshore Power Supply (OPS). Detta fjärde OPS-projekt omfattar leverans och installation av nya landanslutningar till färjeläge 10 och 11 samt en betydande modernisering av färjeläge 8 och 9.
ACTEMIUM HAR ETABLERAT ett framgångsrikt samarbete med hamnen i Trelleborg, där startskottet blev leverans av den första landanslutningen för färjeläge 8 och 9 år 2011.
Trelleborgs Hamn kan ses som en pionjär inom miljösatsningar när de genom åren investerat i elektrifiering av ytterligare fyra färjelägen vilket Actemium har färdigställt med gott utfall.
Detta initiativ har inte bara främjat den globala utvecklingen inom affärssegmentet utan har också stärkt Actemiums expertis och position som en marknadsledande OPS-leverantör.
– Det nya uppdraget bekräftar att Actemiums långsiktiga och globala strategi att stödja världens alla hamnar i deras miljöarbete uppskattas. Vi ser fram emot att fortsätta vårt framgångsrika samarbete med Trelleborgs Hamn och att leverera högkvalitativa och användarvänliga OPS-lösningar som bidrar till minskat utsläpp
av bland annat koldioxid samt kväve- och svaveloxider, säger André Olofsson, projektledare på Actemium.
Projektet är även en viktig del av Trelleborgs Hamns miljösatsning ”Baltic-Green-NET”, som har fått EU-medfinansiering. En stor del av energin kommer att produceras lokalt av två nya vindkraftverk.
– Onshore Power Supply (OPS) är Actemiums marknadsledande lösning för elektriska landanslutningar av fartyg. Våra svenska OPSanläggningar tillverkas i Stora Höga och byggs enligt svenska och internationella regler och normer samt är certifierade enligt IEC/ISO/ IEEE 80005. I projekten ansvarar vi sedan för mark- och installationsarbeten samt fjärrövervakning, drift och underhåll. Med framgång har vi hitintills levererat över 30 anläggningar i Norden, alla anpassade för hållbar strömförsörjning, avslutar André Olofsson.
Med optimal fartygsdesign och ny teknik kan det nya Stena Futuro färjekonceptet minska energiförbrukningen Ett av Stena Lines centrala mål är att minska CO₂-utsläppen med 30 procent till 2030. Vägen dit går genom en områden – inte minst omstruktureringen av fartygsflottan. Detta görs både genom att effektivisera den nuvarande utveckla en ny generation fartyg med optimerade egenskaper och ny teknik.
Stena Lines nyaste koncept för framtidens fartyg är Stena Futuro – ett 240 meter långt RoRo-fartyg för transport – Målet är att utveckla en så effektiv och konkurrenskraftig färja som möjligt för en given lastkapacitet med den teknik ha marknadens lägsta bränsleförbrukning, säger Nicolas Bathfield, projektledare på Stena Teknik, som har varit med Skrov och överbyggnad är optimerade för att utnyttja lastutrymmet på bästa möjliga sätt. Samtidigt är låg vikt aerodynamik avgörande för att uppnå låg bränsleförbrukning. Stena Futuros låga och strömlinjeformade design Utöver färjans design kommer Stena Futuro att utrustas med teknik som begränsar miljöpåverkan. Färjan kommer drivning, batterier och motorer med låg bränsleförbrukning, som kan gå på flera olika bränslen. Batterisystemet segla på el – till exempel vid ankomst och avgång från hamnar. Solceller ska också bidra till färjans elförbrukning. Skrovet kommer också att utrustas med ett luftsmörjsystem, där små luftbubblor släpps ut under vattenlinjen mellan färjan och vattnet. Ett värmeåtervinningssystem återvinner värme från motorernas avgaser för uppvärmning även elproduktionen.
Wingsail klarade testet
I konceptet ingår även fyra 40 meter höga vingsegel, som kan dras in efter behov – till exempel vid passage med det svenska forskningsinstitutet RISE
har Stenas utvecklare genomfört tester och simuleringar av seglen för att dokumentera energibesparingar och barhet och säkerhet
– Testerna visade att seglen på Stena Futuro potentiellt kan ge en bränslebesparing på upp till 15 procent. Vi har också ler alla krav på stabilitet och manövrerbarhet vid till exempel plötsliga vindförändringar eller kursändringar, säger
energiförbrukningen med 20 procent eller mer. en rad åtgärder inom flera nuvarande flottan och genom att transport av trailers och bilar. teknik som finns idag. Färjan ska med och utvecklat konceptet. vikt och optimerad hydro- och design speglar dessa ambitioner. kommer att ha hybridframBatterisystemet gör det möjligt att delvis elförbrukning. vattenlinjen för att minska friktionen uppvärmning ombord och stödjer passage under broar. Tillsammans
och påverkan på manövrerockså bekräftat att färjan uppfylsäger Nicolas Bathfield.
TEKNIKLEDAREN ABB och CMA CGM Group, en global aktör inom sjöfart, luftfart samt landbaserade logistiklösningar, samarbetar om en ny parametrisk rullalgoritm för att förbättra fartygssäkerheten. Lösningen integrerar ett teoretiskt ramverk utvecklat av CMA CGM i ABB Ability™ OCTOPUS Marine Advisory-system.
PARAMETRISK RULLNING har varit en utmaning för fartygssäkerheten i decennier. När det gäller containerfartyg, ro-paxfartyg och biltransportfartyg betyder det att ett fartyg upplever stora rullande rörelser när det rör sig i vågor. Fenomenet är svårt att förutsäga och utgör ett hot mot säkerheten för fartyg, last och besättning.
Genom att upptäcka och hjälpa till att förhindra extrem parametrisk rullning kommer den nya algoritmen att bidra till att förbättra driftsäkerheten genom att minska risken för olyckor, fartygsskador och lastförlust till sjöss. Lösningen kommer att bidra till att skydda den marina miljön genom att minska risken för incidenter med tappad last till havs som kan leda till havsföroreningar. Att förhindra parametriska rullincidenter kan
också hjälpa till att undvika potentiella kostnader i samband med reparationer och lastskador. Dessutom kommer lösningen, genom sin integrering i ABB:s OCTOPUS-system, att möjliggöra övervakning och respons i realtid, förbättrad ruttoptimering och minska stilleståndstider orsakade av ogynnsamma väderförhållanden.
Som en del av sitt säkerhetsengagemang för besättningsmedlemmar, fartyg och kunders last, kommer CMA CGM att installera lösningen över sin globala flotta och erbjuda gedigna utbildningstjänster för användarna. Dessa utbildningar kommer också att finnas tillgängliga för hela sjöfartsindustrin. ABB:s utbud omfattar installationen av OCTOPUS-systemet ombord samt kompletta ingenjörs-, projektlednings- och drifttagningstjänster.
– Vi är glada över att samarbeta med ABB om denna parametriska rullalgoritm, en banbrytande integration av CMA CGM:s teoretiska ramverk med ABB Ability™ OCTOPUS Marine Advisory-systemet. Denna lösning förbättrar inte bara säkerheten och operativ effektivitet utan hjälper också till att minimera riskerna för skador på last och förluster till sjöss. Det här samarbetet representerar ett stort steg för branschen för att möjliggöra en säkrare och effektivare sjöfart, säger Emmanuel Delran, Vice President Group Operations, CMA CGM Group.
Svitzer Balder, Svitzers första bogserbåt med fullt elektrisk kapacitet, placeras i Helsingborgs Hamn i juni. Med hybridlösning, landströmsladdning och batterikapacitet på 1 818 kWh, väntas fartyget minska utsläppen till nära noll och markera ett viktigt steg i den gröna omställningen.
Svitzer, en global aktör inom bogsering, har som mål att vara klimatneutrala senast 2040. Ett viktigt steg tas nu i Helsingborg, där hybridfartyget Svitzer Balder – med design från Robert Allan Ltd. och byggt av Sanmar Shipyard – blir det första med fullt elektrisk kapacitet.
– Om vi ska nå vårt mål behöver vi agera redan nu. Eldrift är inte hela lösningen, men det är ett konkret steg vi kan ta här och nu, säger Mathias Jonasson, Cluster MD Scandinavia på Svitzer.
Bogserbåten är utrustad med ett kraftfullt batterisystem (1 818 kWh) och en dieselgenerator som fungerar som backup. I normal drift körs båten uteslutande på el. Förutsättningarna i Helsingborg – med korta arbetscykler och tillgång till landström – gör platsen idealisk.
– Helsingborgs Hamn har varit en möjliggörare i det här projektet. Utan den tekniska infrastrukturen för laddning hade vi inte kunnat placera båten här, säger Mathias. Satsningen välkomnas av Helsingborgs Hamn
– Svitzer är en uppskattad partner som med sin närvaro bidrar till att vi kan erbjuda hög servicenivå för containerrederierna som
anlöper hamnen. Att de nu väljer att placera sin första eldrivna bogserbåt här visar också på deras tydliga ambition inom hållbarhet, säger Anders Paulsson, Key Account Manager i Helsingborgs Hamn. Balder förväntas minska utsläppen med upp till 700 ton CO₂ per år jämfört med konventionell dieseldrift. Fartyget stärker också Svitzers operativa kapacitet i Öresundsregionen.
– Med ytterligare ett fartyg i flottan får vi större flexibilitet och kan möta kundernas behov med högre precision, säger Mathias. Fakta om Balder
Fartygstyp: Azimuth Stern Drive (ASD)
Design: Robert Allan Ltd.
Byggd av: Sanmar Shipyard
Längd: ca 25 meter
Drivning: Hybrid (batteri + dieselgenerator)
Batterikapacitet: 1 818 kWh
Bollard pull / Kapacitet: ca 70 ton
Placeringshamn: Helsingborgs Hamn
Besättning: 3 personer per skift
Beräknad utsläppsminskning: upp till 700 ton CO₂/år
Wasaline meddelar att februari i år varit den bästa februari någonsin vad som gäller passagerarantal och frakt. en betydande ökning jämfört med föregående år har Wasaline uppnått nya toppnoteringar i bolagets historia. Under månaden reste 16 415 passagerare med Wasaline, vilket är en ökning med 14,6% jämfört med samma period föregående år. Samtidigt har fraktvolymerna nått rekordnivåer för en enskild februari månad då totalt enheter fraktades med Wasaline. Det är en tillväxt på 8 % jämfört med februari 2024. Denna utveckling speglar ökad efterfrågan på både person- och godstransporter mellan Vasa och Umeå.
frakt. Med historia. samma totalt 1 828
speglar en
Kalla och långa vintrar innebär fler isbrytarassistanser, med ökade utsläpp och kostnader som följd.
Som ett led i att minska isbrytningens miljöpåverkan och utgifter sjösatte Sjöfartsverket inför årets säsong en satsning på isrekognosering med drönare. ”Ett effektivt och snabbt sätt att få en uppdaterad bild”, säger Atles befälhavare Karl Herlin
ISVINTERN 2023–24 var en av de besvärligaste på senare år. Isbrytningssäsongen inleddes ovanligt tidigt och kort därpå följde en lång period i norr med köldväder och hårda vindar om vartannat, vilket medförde ett hårt tryck på isbrytarna. Redan i början av februari hade lika många fartyg assisterats som under en hel säsong med mildare väder, vilket ledde till både ökade kostnader och större miljöpåverkan till följd av utsläpp.
Projektet KID (Klimatsmart isrekognosering med drönare) har undersökt möjligheterna att använda drönare i stället för isbrytare för att kontrollera isläget och därmed bidra till omställningen mot ett mer klimatneutralt samhälle. Inför årets issäsong har Sjöfartsverket köpt in två drönarsystem, varav ett helelektriskt.
Sammanlagt har fem personer genomgått utbildning vid Lunds universitets trafikflyghögskola (TFHS) inom ramen för projektet för att få tillstånd att flyga drönare.
– Våra projektmedlemmar har utbildats inom det som kallas specifik kategori för flygning bortom synhåll och i mörker. Ett grundligt juridiskt arbete har också skett inom projektet. Vi ser nu fram emot en vinter där vi kan börja använda drönare operativt för att kolla isläget och ta hem vinsterna, avslutar Emelie Persson Tingström, projektledare för KID.
Projektet startade som ett innovationsprojekt i samarbete mellan Sjöfartsverket, TFHS och Polarforskningssekretariatet med finansiering av Vinnova. Hos Sjöfartsverket har arbetet sedan tagits vidare inom regeringsuppdraget Fossilfri fartygsflotta.
Energifabriken och ScanOcean har gått samman för att introducera ett innovativt, koldioxidsnålt, förnybart marinbränsle på marknaden, med fokus på Carbon Insets för att minska utsläppen av växthusgaser (GHG) inom värdekedjan.
ETT AV DE FÖRSTA företagen att dra nytta av detta erbjudande är Yara Sverige, en global ledare inom hållbart jordbruk och industriella lösningar, som nu köper en lösning baserad på Rapsmetylester (RME) som ett förnybart marint bränsle för att tackla sina Scope 3-utsläpp.
Yara Sveriges hållbarhetsfokus för detta fall omfattar transport och leverans av deras nya mineralgödsel baserad på förnybar energi. Delar av lasset går till svenska rapsbönder. Dessa bönder siktar på att nå helt fossilfri primärproduktion av råvaror till livsmedels- och biobränsleindustrin.
Genom att tillhandahålla ISCC-EU-certifierad RME säkerställer partnerskapet mellan Energifabriken och ScanOcean verifierbara minskningar av växthusgaser. Den beställda volymen RME blandas och bunkras till ett lämpligt fartyg, vilket avsevärt minskar miljöpåverkan från maritima verksamheter, vilket ger
Yara Sverige ett effektivt sätt att möta kundernas krav på att nå
klimatmålen genom att minska Scope 3-utsläppen.
Erik Jacobsson på Energifabriken understryker att: – Vårt samarbete med ScanOcean gör det enklare för företag över hela den maritima sektorn att gå över till RME-baserade bränslen. Genom att fokusera på Carbon Insets hjälper vi våra kunder att direkt minska sina egna koldioxidavtryck, vilket driver verklig förändring i sin verksamhet och i transportsystemet. Vi är också mycket intresserade av att producera en RME-produkt med lägre klimatprodukter. gödselmedel och förnybara bränslen som används genom hela leveranskedjan.
Lars Lövsund på ScanOcean:
– Genom att samarbeta med Energifabriken kan vi erbjuda avancerade, förnybara bränslealternativ i stor skala. Att se Yara, en stor industriaktör, anta denna lösning understryker framsynta organisationers beredskap att proaktivt ta itu med Scope 3-utsläpp inom sjöfarten.
Finnlines har nu trafikerat rutten Sverige–Polen i ett år och förbindelsen har redan etablerat en stark position på marknaden. Linjen kompletterar rederiets service- och ruttutbud och bidrar samtidigt till ökad försörjningstrygghet i Östersjöområdet.
– Våra förväntningar har uppfyllts. Förbindelsen mellan dessa två hamnar kompletterar vårt serviceoch ruttnätverk på ett utmärkt sätt, och vi har även förbättrat våra tjänster i hamnarna, säger
Antonio Raimo, linjechef på Finnlines.
Terminalområdet i Świnoujście har byggts ut för att möta kundernas behov, och i Malmö har passagerarfaciliteterna förbättrats för att hantera de ökande volymerna.
Sjöfartsverket och Stockholms Hamnar tar ett historiskt steg genom att etablera en gemensam sjötrafikcentral i Stockholm. Samarbetet ska stärka effektiviteten och säkerheten för fartygstrafiken från Oxelösund i söder och upp längs hela norra kusten.
I början av mars undertecknade parterna ett samarbetsavtal som markerar starten för en banbrytande satsning. Sjöfartsverkets och Stockholms Hamnars trafikcentraler flyttar ihop och bildar en gemensam sjötrafikcentral i Värtaterminalen i Stockholm. – Samarbetet mellan Sjöfartsverket och Stockholms Hamnar är unikt och det är glädjande att vi nu kan ta steget för en gemensam sjötrafikcentral. Genom att samordna resurser och kompetenser kan vi erbjuda bättre service och nyttja skalfördelar, vilket gynnar både näringsliv och samhälle, säger Erik Eklund, generaldirektör vid Sjöfartsverket.
Den nya sjötrafikcentralen kommer att ansvara för samordning och styrning av gods- och passagerartrafik längs ostoch Norrlandskusten, från Oxelösund och norrut. Här samlas viktiga funktioner som trafikledning, larmhantering och
navigationsvarningar, med syfte att skapa en säker och smidig sjötrafik.
– Med en gemensam sjötrafikcentral kan vi optimera fartygens anlöp och avgångar samtidigt som vi stärker säkerheten i hamnarna, säger Magdalena Bosson, vd Stockholms Hamnar.
En gemensam sjötrafikcentral möjliggör bland annat tidig planering av fartygsanlöp, vilket optimerar bränsleförbrukning och förbättrar säkerheten. Samordnad personal ger optimal dygnetruntservice, minskar ensamarbete och skapar nya möjligheter att effektivisera ur ett hållbarhetsperspektiv.
Den nya sjötrafikcentralen planeras vara i full drift 2026. Totalt kommer cirka 50 medarbetare att arbeta i de gemensamma lokalerna i Värtaterminalen – en strategiskt viktig knutpunkt på Sveriges ostkust.
I slutet av februari fattades ett antal besparingsbeslut vid Sjöfartsverkets styrelsemöte, varav ett innebär att en av de fem viktiga isbrytarna av Atle-klass ”kallställs” och tas ur operativ drift. Beslutet riskerar att få allvarliga konsekvenser för vintersjöfarten och näringslivet i Bottenviken. Nu går flera hamnar samman i ett öppet brev riktat till Sjöfartsverket, infrastrukturministern och näringsministern.
Förra vintern visade tydligt hur stort behovet av isbrytning är, då både Bottenviken och Bottenhavet krävde tidiga insatser. Om de redan begränsade resurserna nu minskas ytterligare ser vi med stor oro på att det kan innebära att endast två isbrytare återstår för hela Norra Sveriges kust, särskilt norr om Umeå. Tidigare år har kapaciteten kunnat förstärkas genom tre isbrytare från Viking Supply, men dessa resurser finns inte längre att tillgå. Samtidigt är issituationen på den finska sidan av Bottenviken densamma, vilket gör det osannolikt att Finland
kan bistå med stöd. Säkerställa industrins behov Sjöfartsverket har fått i uppdrag av regeringen att stärka samarbetet kring isbrytning med finska Trafikledsverket genom en ny gemensam arbetsgrupp. Detta initiativ är positivt, särskilt ur ett beredskapsperspektiv. Men ett stärkt samarbete kan inte kompensera för brist på faktiska resurser, då en normal isvinter påverkar hela Bottenviken oavsett nationsgränser. Den nya isbrytaren Idun är ett välkommet tillskott men kan inte ersätta
en Atle-klassad isbrytare i Bottenviken.
Uppdraget att skapa en gemensam plattform för isbrytning och säkerställa industrins behov är centralt. Dessutom innebär
Sveriges inträde i NATO att nya krav ställs på vår transportoch beredskapsförmåga. Samtidigt har regeringen aviserat en utredning om gemensam upphandling av nya isbrytare. Det är dock rimligt att först säkerställa att samarbetsavtal med Finland är på plats och att en robust beredskap finns innan beslut fattas om att ”kallställa” en isbrytare.
En samhällsviktig funktion
Vi ser med stor oro på det beslut som Sjöfartsverkets styrelse har fattat, då isbrytning är en samhällsviktig funktion för att upprätthålla handel och leveranser till och från industrin i norra Sverige. Vi efterlyser därför en risk- och konsekvensanalys som vi utgår från har föregått beslutet, och vi vill att denna presenteras offentligt. Det är nödvändigt att synliggöra vilka konsekvenser detta beslut kan få om det genomförs, samt att redogöra för en handlingsplan som tydliggör vilka hamnar och farleder som riskerar att ”offras”.
globalt. En stabil och förutsägbar sjöfart året runt är avgörande för näringslivets konkurrenskraft och helt central för kris- och beredskapsfunktioner i Bottenviken. Om sjöfarten inte kan upprätthållas året runt riskerar det att få allvarliga konsekvenser för hela värdekedjan inom industrin, den internationella handeln och vår nationella beredskap. Brutna värdekedjor påverkar inte bara enskilda företag utan kan få stora ekonomiska konsekvenser för hela Sveriges ekonomi och BNP.
wasaline.com/frakt
cargo@wasaline.com
wasaline.com/frakt
cargo@wasaline.com
wasaline.com/frakt
cargo@wasaline.com
Isbrytare utgör en kritisk infrastruktur för sjöfarten i norra Sverige och kräver långsiktiga, stabila och gränsöverskridande lösningar. Vi ser därför positivt på ett utökat samarbete med Finland, då Bottenviken förenar oss. Samtidigt kräver vi en stabil, förutsägbar och samhällsekonomiskt hållbar lösning för isbrytningen, vilket stärker norra Sveriges näringsliv och konkurrenskraft.
Luleå 25 februari 2025
Linda Nilsson, VD Norrbottens Handelskammare och Ordförande för Norrbottens Logistikråd
Anders Dahl, VD Luleå Hamn
Ulrika Nilsson, VD Piteå Hamn
Aurora Botnia är skräddarsytt för frakttransporter med hög kapacitet, snabba överfarter och möjlighet till specialtransporter året runt. Vårt
CO2-utsläpp är idag endast 12 kg/ton och ni kan dessutom frakta gods helt koldioxidneutralt.
Intermodala transporter Upp till 26 turer/vecka
UmeåVasa
HÅLLBAR
Aurora Botnia är skräddarsytt för frakttransporter med hög kapacitet,
LOGISTIK
Intermodala transporter Upp till 26 turer/vecka
CO2-utsläpp är idag endast 12 kg/ton och ni kan dessutom frakta gods helt koldioxidneutralt.
Aurora Botnia är skräddarsytt för frakttransporter med hög kapacitet, snabba överfarter och möjlighet till specialtransporter året runt. Vårt
UmeåVasa
CO2-utsläpp är idag endast 12 kg/ton och ni kan dessutom frakta gods helt koldioxidneutralt.
Intermodala transporter Upp till 26 turer/vecka
UmeåVasa
Global Navigation Satellite System (GNSS) spelar en avgörande roll i sjöfarten. För Sjöfartsverket är det viktigt att ha en noggrann position vid navigationsvarningar, planering av lotsutsättning, isbrytning och framförallt vid räddningsinsatser med helikopter. GNSS ger den exakta positionering som krävs för att säkerställa en trygg och effektiv sjöfart.
GNSS står för Global Navigation Satellite System, ett samlingsnamn för flera globala satellitsystem som möjliggör navigering, positionering och exakt tidssynkronisering. Har du någon gång märkt att signalen på din telefon försvinner när du åker genom en tunnel? Då är det GNSS-signalen som störs.
GNSS används i sjöfarten för att fartygen ska lokalisera var de befinner sig och därmed vara ett stöd i navigeringen. Till vardags använder vi det i många olika sammanhang – från att navigera på smartphones och i bilar till mer avancerade tillämpningar inom flyg, telekommunikation och finansiella transaktioner. De mest kända GNSS-systemen är GPS, Galileo, GLONASS och BeiDou. Systemet fungerar genom att satelliter skickar radiosignaler till mottagare på jorden, som i sin tur beräknar sin position baserat på signalernas restid
Det finns tre huvudsakliga typer av störningar som kan påverka GNSS-signaler:
Jamming – En störsändare blockerar GNSS-signalen medvetet. Detta är vanligt i militära sammanhang för att hindra spårning
och försvåra navigering.
Spoofing – Här manipuleras GNSS-signalerna så att mottagaren får en felaktig position. Detta kan få allvarliga konsekvenser eftersom systemet luras att acceptera felaktig information. Naturliga störningar – Exempelvis solstormar, väderförhållanden eller geografiska hinder. Dessa kan orsaka att fartyg går på grund, att drönare visar felaktiga data, att telekommunikation försvagas eller att militära system vilseleds. Viktigt med alternativa navigeringsmetoder Genom ett EU-finansierat projekt för Östersjöområdet medverkar vi i att ta fram ett landbaserat system som kan tillfälligt ersätta globala satellitnavigeringssystem vid störningar. Systemet varnar även fartyg för ökade risker vid navigering. Även om GNSS är en pålitlig teknik finns det alltid en viss risk för störningar. Därför är det viktigt att ha alternativa navigeringsmetoder. Förutom satellitbaserade system använder vi fortfarande traditionella navigationshjälpmedel som prickar, bojar och fyrar för att säkerställa säkerheten till sjöss.
