ANLÄGGNING PROJEKT UNDERHÅLL #2 • 2025
FRÅN IDÉ TILL PRISBELÖNT MÄSSA
– Elmia Solar stärker Jönköpings roll i energiomställningen
STADSNÄTEN ÄR VIKTIGA för samhällsutvecklingen i en osäker omvärld
INFRASTRUKTUREN KAN LÄRA av övriga nordiska länder
Skanskas vd Magnus Persson: "VI ÄR NERE PÅ DJUP DÄR INGEN BYGGT TIDIGARE"
UNDERHÅLLSSKULDEN
ska arbetas bort på tolv år
Vi rapporterar från mässorna:
* *
BAUMA 2025 PÅ VÄG
The Tunneling World is Coming to Sweden
Weland Ståls infästningssystem är utvecklade för att klara det tuffa nordiska klimatet med snö och hårda vindar.
Vårt senaste system för låglutande solpaneler är enkelt att montera, tack vare våra nya stabilisatorskenor. Skenorna ger ett sammankopplat system med få infästningspunkter, vilket resulterar i lägre vikt och smidig montering, samtidigt som stabilitet och funktion bibehålls.
Även flexibiliteten ökar med stabilisatorskenorna. Antal och placering beräknas bland annat efter faktorer som vind- och snölast, byggnadens höjd och lutning och kan därmed sättas med olika avstånd.
Mer information och återförsäljare nära dig hittar du på welandstal.se
Låglutande system med stabilisatorskenor
Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.
• Kemisk flockning
• Kemisk fällning
• Lamellsedimentering
• pH-justering
• Slamförtjockning
• Mobila filterpressar
• Kolfilter
• Rening tungmetaller
• Jonbytare
• Onlinemätning
• Övervakning
• Loggning
• Mobil vattenanalys
• Recirkulering
• Pumpar
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
SÄKERHETSPARKEN utanför Arlanda i Stockholm ger bygg- och anläggningsbranschen möjlighet att i grupp praktisera säkerhet vid olika uppbyggda stationer. Under hösten 2023 blev Maskinentreprenörerna (ME) partner i parken, och nu tar bransch- och arbetsgivarorganisationen nästa steg i samarbetet, tillsammans med Swecon.
På internationella arbetsmiljödagen den 28 april invigde ME och Swecon en egen station i parken. Med hjälp av en 20-tons Volvo L120H-hjullastare kan riskerna vid arbete med stora, tunga entreprenadmaskiner visas upp och upplevas i en arbetslik situation. För ME:s medlemsföretag är en av de största farorna påkörningsrisken på grund av den begränsade sikten från en maskinhytt och de döda vinklar som finns runt maskinen.
Förhoppningen är att den nya stationen ska ge besökarna bättre kunskap om hur man arbetar säkert.
Utöver påkörningsrisken kommer stationen att öppna upp för diskussioner kring andra viktiga arbetsmiljöfrågor i samband med maskinkörning, exempelvis miljön i förarhytten, riskbedömningar av mark- och
trafikförhållanden och behov av avspärrningar och annan skyddsutrustning. Utöver förebyggande utbildning, så kan Volvos hjullastare i modellerna L110 till L260 utrustas med tillvalet Collision Mitigation System (CMS), som är ett aktivt bromssystem som använder radar och RBB-funktioner. Systemet arbetar vid backning oberoende av växelspakens läge och bromsar aktivt maskinen om ett hinder upptäcks i närheten för att eliminera påkörningsrisken.
I aktuellt nummer kan man läsa mer om stundande WTC 2025, World Tunnel Congress som går av stapeln i Stockholm 9-15 maj i Stockholm. En summering av dagarna på Bauma, att stadsnäten är viktiga för samhällsutvecklingen i en osäker omvärld.
Ostlänken som möjliggör Skavstas utveckling. Slutförvar för radioaktivt avfall som byggs ut i Forsmark. En intervju med Skanskas vd Magnus Persson: ”Vi är nere på djup där ingen byggt tidigare”. Detta och mycket mer finns att ta del av i Dagens Infrastruktur, nr 2 2025.
God läsning, Jan Åström
Chefredaktör, Dagens Infrastruktur
UTGIVARE:
Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719
CHEFREDAKTÖR
OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR:
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR:
Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
PRENUMERATION: Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se
TRYCK:
Exakta Print AB, Malmö 2025
OMSLAGSBILD:
Toro® LH518iB är en 18-tons batterielektrisk lastmaskin med automationskapacitet utformad kring dess litiumjärnfosfatbatteri och elektriska drivlina. Bild: Sandvik
BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab
6
12 Anläggningsbyggare måste bli bättre på att nätverka
14 Deponi blev solpark
16 Elmia Solar – prisbelönt mässa
18 Solenergipriset 2025
BREDBAND & STADSNÄT
20 Nya tjänsteleverantörsavtalet
21 Unga kvinnor vill in i tech
22 Stadsnäten viktiga i en osäker omvärld
24 Prisökningar på bredband i allmännyttan
25 Nytt avtal lyfter Hammarby Sjöstad till digital framkant
26 Bredbandskollen utvecklas
27 Emtelle branschledande inom hållbarhet
28 Toppnotering i svankarnas datakonsumtion
29 Roslagsvatten digitaliserar och klimatsäkrar
JÄRNVÄG
30 Nu byggs Ostlänken
33 Ostlänken möjliggör Skavstas utveckling
34 Kvartsdamm – en osynlig fara
WORLD TUNNEL CONGRESS
35 Inför WTC 2025
36 The tunneling world is coming to Stockholm
40 Tunnel design with global experience and local knowledge
42 Advanced underground performance
44 Less Downtime with smart torque limiter
46 Certified fire suppression in tunnels and mines
48 Learn and share at WTC 2025
49 Delivery of oils and lubricants should not be noticed
51 Stärkt kostnadskontroll hos Trafikverket
KÄRNKRAFT
52 Slutförvar byggs ut i Forsmark
54 Skanskas vd: Vi är nere på djup där ingen byggt förut
VA
56 Jobba förebyggande mot översvämningar
BAUMA 2025
60 Branschen mognar inför omställningen
64 Volvo avtäckte batterielektrisk dumper
66 Visades på Bauma
67 Hållbar arbetsbelysning
70 Västlänken länkas till Göteborgs Central
72 Väsjöns nya mobilitetshus
ELMIA PÅ VÄG
74 Underhållsskulden ska arbetas bort på tolv år
76 Branschförening för vägunderhåll
77 Glöm inte bullerreducering när vägar renoveras
78 Visades på Elmia På Väg
83 INFRAMARKNAD
90 Vätgas ersätter kol i ny anläggning för grönt stål
93 Infrastrukturen kan lära av nordiska grannar
95 VI BYGGER INFRASVERIGE
KRÖNIKA
98 LKAB har agerat affärsmässigt i planeringen av omställningen
NESTE OCH ECKERÖ LINE
FORTSÄTTER ATT SAMARBETA FÖR ATT MINSKA DE MARITIMA UTSLÄPPEN I ÖSTERSJÖN
NESTE OCH finska Eckerö Line fortsätter sitt samarbete för att minska utsläppen till sjöss. Eckerö Line tillhandahåller frakt- och passagerartjänster på Östersjön och är det första företaget i Finland som använder Neste MY Renewable Diesel™ för kommersiella sjötransporter.
Genom att ersätta en del av bränslet som de använder för sin verksamhet med Neste MY Renewable Diesel svarar Eckerö Line på kravet på 2 % utsläppsminskning i FuelEU Maritime-förordningen.
DHL EXPRESS RANKAD SOM ETT AV DE BÄSTA FÖRETAGEN ATT ARBETA FÖR I SVERIGE
DHL EXPRESS, världens ledande internationella expressleverantör, har utsetts till ett av de bästa företagen att arbeta för i Sverige enligt den lokala rankingen från Great Place to Work. Utmärkelsen bygger på världens största medarbetarundersökning där organisationer utvärderas och rankas utifrån sina medarbetares upplevelser av bland annat ledarskapet och nivån av tillit.
ACTION PLAN 2025: SVENSKA FLYGET BEHÖVER POLITISK HANDLINGSKRAFT
FÖR ATT SÄKRA svensk tillgänglighet, konkurrenskraft och uppfylla de uppsatta klimatmålen, krävs ett kraftfullare politiskt ansvarstagande för flygsektorn. Det är budskapet i flygbranschens Action Plan 2025.
Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se
Årets Ramirentrapport visar att intresset för AI är på uppgång i byggbranschen. Bild: Ramirent
SEX AV TIO FÖRETAG inom byggbranschen använder inte artificiell intelligens (AI) idag. Samtidigt visar ny statistik från årets Ramirentrapport att andra digitala verktyg blir allt vanligare och att intresset för AI är på uppgång.
– Företag som investerar i AI och smart teknik får ett tydligt försprång. De kan effektivisera sina processer, minska den administrativa bördan och driva mer hållbara byggprojekt, säger Jimmy Dahlström, chef för Ramirents affärsområde ”Den temporära fabriken”.
Enligt Ramirentrapporten tror 22 procent av respondenterna att deras arbetsplats kommer att använda AI inom 2–5 år.
Potentialen är stor, särskilt inom projektering
och i roller med hög administrativ belastning, som entreprenadingenjörer, inköpare och upphandlare.
– Dessa yrken hanterar stora mängder information, som anbud och offerter. Med AI kan processerna automatiseras, vilket minskar arbetsbördan och gör beslutsfattandet snabbare och mer träffsäkert, fortsätter Jimmy Dahlström. AI är inte det enda området där digitaliseringen gör avtryck. Hela 30 procent av byggföretagen använder i dag drönare i sin verksamhet och ytterligare 11 procent planerar att göra det inom fem år. Samtidigt har 27 procent tillgång till uppkopplade maskiner, 13 procent använder automation och 8 procent robotar.
GODS- OCH PASSAGERARTRAFIKEN på sjön
ligger stabilt under inledningen av året. Det visar Sjöfartsverkets kvartalsstatistik.
Sjöfartens återhämtning går fortsatt trögt.
Statistik för årets första kvartal visar att det totala antalet fartygsanlöp till svenska hamnar i princip ligger still jämfört med samma period 2024, från 16 081 till 15 848 anlöp vilket motsvarar en minskning med en procent.
Det är fortsatt lägre än åren före pandemin då antalet anlöp stadigt låg runt 18 000. – Lågkonjunkturen avspeglas i statistiken då nio av tio varor vi importerar eller exporterar går via sjöfart. Tyvärr är vägen tillbaka till tidigare nivåer längre än vad många hoppats, säger Niclas Härenstam, kommunikationsdirektör vid Sjöfartsverket
JCB är en av världens största maskintillverkare.
Kontakta din lokala återförsäljare, vi har maskinen du behöver!
AGROMASKINER Billesholm, Gringelstad, Laholm, Svedala, Tomelilla, Årröd | AXIMA Björnhult, Erikstad, Floby, Gamleby, Grästorp, Jönköping, Kisa, Kungälv, Lidköping, Linköping, Motala, Munkedal, Norrköping, Skövde, Säffle, Veddige, Vimmerby | GT-CENTER Luleå, Skellefteå, Sundsvall | MASKIN VÄST Karlstad, Kumla, Mariestad | SUNDAHLS MASKINAFFÄR Kalmar, Karlskrona, Vetlanda, Växjö | TRAKTOR NORD Falun, Frövi, Roma, Stockholm, Storvik, Uppsala, Vingåker, Västerås
SVENSKA STADSNÄTSFÖRENINGEN lyfter varje år förtjänstfulla insatser inom bredbandsbranschen genom utmärkelsen ”Årets stadsnät”. 2025 års pris gick till Fibra, det kommunala stadsnätet i Hallstahammar, Strängnäs och Västerås.
Enligt juryn har Fibra visat en imponerande förmåga att anpassa sig till ett förändrat affärslandskap och utvecklats från ett traditionellt stadsnät till en ledande lokal och regional operatör.
Med fokus på innovation och säkerhet har stadsnätet etablerat ett IoT-nät, levererat driftsäkra LAN/WAN-lösningar och säkerställt kapacitetsförbindelser genom
regionala avtal.
Trots omfattande investeringar fortsätter de att generera stark avkastning och bidra till en hållbar bredbandsutveckling.
Juryn konstaterar även att Fibra genom samverkan med andra stadsnät och ett tydligt framtidsfokus stärker de den digitala infrastrukturen för både näringsliv och samhälle.
– Priset är ett erkännande, men arbetet stannar inte här. Fibra kommer ta ytterligare steg framåt för att säkra en trygg digital infrastruktur i vår region, vilket är extra viktigt i en instabil omvärld, säger Fibras styrelseordförande Samuel Stengård.
SJÖFARTSVERKETS och Stockholms Hamnars trafikcentraler flyttar ihop och bildar en gemensam sjötrafikcentral i Värtaterminalen i Stockholm. Samarbetet ska stärka effektiviteten och säkerheten för fartygstrafiken från Oxelösund i söder och upp längs hela norra kusten.
– Genom att samordna resurser och kompetenser kan vi erbjuda bättre service och nyttja skalfördelar, vilket gynnar både näringsliv och samhälle, säger Erik Eklund, generaldirektör vid Sjöfartsverket.
Den nya sjötrafikcentralen kommer att ansvara för samordning och styrning av gods- och passagerartrafik. Här samlas
viktiga funktioner som trafikledning, larmhantering och navigationsvarningar. Den möjliggör tidig planering av fartygsanlöp, vilket optimerar bränsleförbrukning och förbättrar säkerheten. Samordnad personal ger optimal dygnetruntservice, minskar ensamarbete och skapar nya möjligheter att effektivisera ur ett hållbarhetsperspektiv.
– Med en gemensam sjötrafikcentral kan vi optimera fartygens anlöp och avgångar samtidigt som vi stärker säkerheten i hamnarna, säger Magdalena Bosson, vd Stockholms Hamnar.
Den nya sjötrafikcentralen planeras vara i full drift 2026.
Drönare deltar i stadsplaneringen i Sundbyberg. Bild: Sundbybergs stad
SUNDBYBERGS STAD använder drönare för att samla in geografisk data. Med hjälp av drönarteknik kan staden effektivisera stadsplanering, miljöarbete och infrastruktur och möjliggöra snabbare, mer precisa beslut för en hållbar framtid.
– Vi ser en enorm potential i att använda drönare för att förstå vår stad bättre och skapa en mer hållbar miljö för våra invånare. Genom att snabbt kunna identifiera förändringar i stadsbilden får vi värdefull information som gör att vi kan planera mer effektivt och resursmedvetet, säger Martin Solberg (MP), stadsmiljö- och trafiknämndens ordförande.
Drönarbilder och data används i flera viktiga områden som att säkerställa aktuella kartor och bättre stadsplanering, ge en överblick över både pågående och framtida byggnationer samt identifiera värmeutsläpp och bidrar till smartare energianvändning. De kan även stödja planering av trafiksäkerhet och grönområden och ge en överblick vid exempelvis översvämningar eller andra krissituationer.
Entreprenad Live är den regionala mässan för entreprenad, mark- och grönytor samt bygg- och anläggningsbranschen. Här kan du inspireras, bygga relationer, generera affärer, delta i seminarier och provköra maskiner och fordon i utställarnas demoområden. Entrén är kostnadsfri.
Varmt välkommen till Entreprenad Live i Göteborg Landvetter, 11-13 september 2025.
Göteborg – Landvetter 11-13 september
Vindkraft är nu Sveriges största energislag mätt i installerad effekt. Bild: Energiföretagen
FÖR FÖRSTA GÅNGEN någonsin är vindkraften nu Sveriges största energislag mätt i installerad effekt. Nypublicerad statistik från Energiföretagen Sverige visar att vindkraftens installerade effekt, ett mått på teoretisk elproduktionskapacitet, har gått om vattenkraften.
Ännu är själva produktionen av el lägre än både vattenkraftens och kärnkraftens men andelen producerad vindkraftsel har ökat snabbt på senare år.
När det gäller de tre stora kraftslagen har vindkraften dryga 17 000 megawatt installerad effekt, vilket är högre än vattenkraftens knappa 16 300 megawatt, och flera gånger större än kärnkraftens knappa 7 000 megawatt.
När det gäller själva elproduktionen under år 2024 nådde vindkraften 40,8 Terawattimmar. Vattenkraften gav samtidigt 64,4 Terawattimmar och kärnkraften 48,7 Terawattimmar.
LUPINER ÄR EN invasiv art som under de senaste åren snabbt spridit sig längs Sveriges vägar och som tränger undan den ursprungliga floran i diken och vägkanter. Nu ska Svevia i ett samarbete med Trafikverket genomföra ett pilotprojekt där het vattenånga används för att neutralisera lupinfrön i jordmassor. En metod som inte tidigare testats i Sverige. Hanteringen av jordmassor med lupinfrön är en utmaning på flera sätt. De klassas inte som förorenade och omfattas därmed av deponiskatt, vilket gör det kostsamt att deponera dem, samtidigt som det knappt finns något annat alternativ.
– Om ångbehandlingen fungerar som vi hoppas, så finns ett sätt att behandla och återanvända massorna i andra vägprojekt. Det skulle gynna ett cirkulärt användande men även minska miljöbelastande transporter och behovet av nytt material, säger Kristina Svahn på Svevia.
Svevia testar vattenånga för att neutralisera lupinfrön i jordmassor. Bild: Pixabay
De ångbehandlade massorna planerar Trafikverket att återanvända i något kommande projekt och följa upp för att se om lupinerna återkommer.
– Om metoden visar sig vara effektiv kan den bana väg för fler initiativ inom hållbar hantering av invasiva arter och återanvändning av jordmassor, säger Kristina Svahn.
– Nästa år växer bygginvesteringarna snabbare än ekonomin som helhet, säger Catharina Elmsäter-Svärd, vd för Byggföretagen. Bild: Byggföretagen
– DET ÄR GRYNINGSTID för byggsektorn. Under nästa år kommer bygginvesteringarna att växa snabbare än ekonomin som helhet, även om vi fortsatt befinner oss i en utmanande konjunktur, säger Catharina Elmsäter-Svärd, vd för Byggföretagen, i en kommentar till Byggföretagens konjunkturprognos.
Bostadsbyggandet, som bottnade på drygt 28 000 påbörjade lägenheter i fjol, stiger enligt prognosen svagt till att nå 31 000 byggstarter 2026.
– Ökade inkomster och lägre räntor bidrar till en viss vändning i bostadsbyggandet. Samtidigt vet vi att byggindustrin kan bygga ytterligare 30 000 bostäder under en tioårsperiod om regeringen genomför föreslagna lättnader av amorteringskrav och bolånetak.
Även anläggningsinvesteringarna växer under prognosperioden och ökar med sex procent under 2025 och ytterligare sju procent 2026.
– Den gröna omställningen pågår på bred front. På den privata sidan drivs tillväxten av energi-, va- och återvinningssektorn. På den offentliga sidan börjar investeringarna i järnväg synas under 2026.
Totalt sett ökar bygginvesteringarna i bostäder, lokaler och anläggningar från 645,1 miljarder kronor 2024 till 686,4 miljarder 2026. Under samma period växer sysselsättningen i byggindustrin med knappt 1 500 personer till drygt 370 000 sysselsatta.
– Varje jobb räknas när många företag fortfarande kämpar med att undvika fler varsel, säger Catharina Elmsäter-Svärd.
När Ferhat Akdag började leta efter möjligheter att nätverka med andra i anläggningsbranschen insåg han att det saknades ett forum för detta. Han startade då Anläggningsforum på Linkedin, som i dag har 1 300 medlemmar. Nu planerar han ett event där anläggningsbranschen kan träffas och nätverka kring nya tekniker, digitalisering och AI för att höja kunskapsnivån inom svenskt anläggningsbyggande.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– ANLÄGGNINGSFOLK ÄR jättedåliga på att nätverka. De forum jag hittade på nätet var för fastighetsbyggare. Det tyckte jag var konstigt eftersom det i Sverige finns betydligt fler anläggningsbyggare än fastighetsbyggare. Det ledde till att jag startade Anläggningsforum på Linkedin, berättar Ferhat Akdag.
Efter fyra år och mycket hårt arbete har han skapat ett forum med cirka 1 300 medlemmar som enligt honom själv är en skön mix från grävmaskinister till infrastrukturministern.
– Engagemanget är större än jag hade trott. Min tanke var att det skulle vara branschnyheter och nätverkande, men det blev så mycket mer. Folk i branschen bollar idéer, studenter söker LIA-platser och någon som har problem med en entreprenör ber om råd hur de ska lösa det. Det är väldigt brett.
Ferhat Akdag jobbar som projektledare på konsultföretaget SYSTRA. Han har tidigare stor erfarenhet från beställarsidan som bland annat huvudprojektledare på Sundbybergs stad, byggprojektledare på Stockholms stad och projektledare på Danderyds kommun inom drift och underhåll.
TEKNIKEN BAKOM MASKINERNA
Under arbetet med Anläggningsforum har tanken på att även starta ett event med samma inriktning vuxit hos Ferhat. Han har fått signaler från medlemmar att det saknas möjligheter att träffas fysiskt och diskutera de här frågorna.
– Det finns många anläggningsrelaterade mässor men de är oftast inriktade på produkter och maskiner. Som anläggningsbyggare är jag mer intresserad av tekniken och metoderna bakom. Jag upplever att folk i branschen inte har tillräcklig kunskap om den snabba tekniska utveckling vi nu ser med AI, BIM, IoT med mera. Man vet helt enkelt inte vilka metoder och möjligheter som erbjuds.
Därför planerar Ferhat Akdag nu ett endagsevent som ska hållas i höst. Det ska vara tekniskt inriktat och visa vilka tekniska och digitala möjligheter som finns.
– Det finns många start up-företag som utvecklar väldigt innovativa lösningar för anläggningsbranschen. Det måste förmedlas till de som jobbar i branschen för att vi ska kunna skynda på utvecklingen.
UTBILDA BRANSCHEN
En annan viktig fråga är tillgången på rätt kompetens. Ferhat Akdag minns att när han själv började i anläggningsbranschen var den vanliga vägen in att följa med en mätningsingenjör hos en entreprenör för att lära.
– Det finns många start up-företag som utvecklar väldigt innovativa lösningar. Det måste förmedlas till de som jobbar i branschen, säger Ferhat Akdag som planerar ett event om teknik och innovation i anläggningsbranschen.
– Numer finns även den offentliga sektorn som en ingång till branschen. Tidigare kände kommunerna knappt till LIA-perioder eller YH-utbildningar. Jag lyckades sälja in det till Stockholms stad som en möjlighet att rekrytera nya medarbetare.
Tanken är att studenter ska bjudas in till det nya eventet så att de kan se vilka tekniska lösningar branschen erbjuder och få möjlighet att träffa blivande arbetsgivare.
Eventet kommer att bestå av föreläsare från leverantörer som berättar om sina tekniska lösningar. I anslutning till detta kommer det att finnas montrar där företag visar tekniker, metoder och lösningar som kan föra anläggningsbranschen framåt.
Ferhat Akdag berättar att 15 leverantörer redan anmält intresse och att intresset hela tiden ökar. Som besökare ser han utöver leverantörer och studenter även entreprenörer och beställare, både privata och från offentlig sektor.
– Det blir en skön mix av människor som gillar teknik och innovation, och som vill använda det för att svenskt anläggningsbyggande ska bli ännu bättre än det är i dag, fastslår Ferhat Akdag.
Jakten på lägre elkostnader tog Rottneros Bruk till en oväntad plats – en gammal deponi, som länge saknat värde, blev grunden för deras nya solpark. Tillsammans med Nordic Solar har de förvandlat marken till ett eget solenergikraftverk som nu levererar 2,5 miljoner kWh om året direkt till fabriken.
– NU ANVÄNDER VI all solenergi internt för att minska kostnaderna för köpt el, samtidigt som det är ett steg mot vårt mål att bli helt fossilfria 2030, säger Anna Boss, koncernövergripande energispecialist på Rottneros.
Att bygga en solpark på en gammal deponi är ingen enkel match. Strax under markytan ligger en skyddande duk och ställer höga krav på konstruktionen för att undvika skador och påverkan. Därför har hela anläggningen anpassats noggrant, både för att möta miljökraven och för att maximera produktion och kostnadseffektivitet. Resultatet är 4 284 solpaneler och åtta växelriktare som nu står på plats och levererar energi.
– Redan i upphandlingsfasen hittade Nordic Solar en smart lösning på utmaningen. Genom att låta konstruktionen vila ovan mark behövde vi inte borra i deponin för att fästa underkonstruktionen, vilket skyddar marken, säger Anna Boss och fortsätter:
– Vi stötte på en del utmaningar under projektets gång, men tack vare ett lösningsorienterat team och ett bra samarbetsklimat lyckades vi hitta vägar framåt hela tiden.
HÅLLBARHET I VARJE LED – MED EXPERTHJÄLP HELA VÄGEN
För Rottneros handlar hållbarhetsarbetet om helheten. Allt räknas: från att välja rätt produkter och ställa krav på arbetsvillkor och social hållbarhet i leverantörsledet.
– Det är också avgörande för att vi ska kunna säkra gröna lån från banken, berättar Anna Boss.
I arbetet med solparken blev Nordic Solar en viktig partner, som inte bara levererade tekniken utan också hjälpte till att välja produkter som lever upp till hållbarhetskraven genom hela kedjan. Samtidigt fortsätter Rottneros resan mot sitt mål att bli helt fossilfria till 2030.
– Nästa stora steg är en biogasanläggning som tas i drift redan i år – och ytterligare effektiviseringar i massatillverkningen, där både malning och torkning ses över
Rottneros bruk har valt att investera i ett banbrytande projekt och en imponerande solpark med en kapacitet på 2,5 MW. Bild: Nordic Solar
för att spara energi, berättar Anna Boss.
EGEN ENERGIPRODUKTION –VÄGEN TILL KONTROLL OCH KONKURRENSKRAFT
Framtidens energisystem är lokalt, flexibelt och i allt högre grad i företagens egna händer. När Sveriges elbehov fortsätter att öka kraftigt i framtiden blir det avgörande att producera och lagra el nära användningen. De företag som tar kontroll över sin energiförsörjning redan idag skaffar sig inte bara en ekonomisk fördel, utan också ett kraftfullt skydd mot framtida prisvariationer och osäker tillgång.
– I samband med att vi byggde solparken investerade vi också i ett batterilager, berättar Anna Boss.
– Även om de inte är direkt kopplade, ligger både solparken och batterilagret innanför vår mätare mot nätet. Det gör att vi kan utnyttja batterilagret för att bli mer flexibla och dra nytta av stödtjänstmarknader, samtidigt som vi hanterar variationer i elpriset på ett smartare sätt.
EN POSITIV ERFARENHET – MED VIKTIGA LÄRDOMAR PÅ VÄGEN
Att bygga en solpark på en deponi är ett komplext projekt med många osäkerhetsfaktorer längs vägen. Det vet Anna Boss av egen erfarenhet. Hon uppmuntrar andra företag som funderar på liknande satsningar att noggrant reda ut förutsättningarna redan från start.
– Det är många frågor i början, särskilt kring tillstånd och vad som gäller för användningen av deponin. Mitt råd är att tidigt ta dialogen med länsstyrelsen och elnätsföretaget för att få klarhet innan projektet går för långt, säger hon.
Hon lyfter också vikten av att ha en samarbetspartner som är lösningsfokuserad både under själva byggprocessen och när anläggningen väl är på plats.
– Jag kan rekommendera Nordic Solar. De har skaffat sig värdefull erfarenhet av att bygga solparker på deponier och har varit ett bra team genom hela processen. Dessutom är det viktigt att ha en plan för service och underhåll, så att parken fortsätter leverera effektivt över tid, avslutar Anna Boss.
I september 2024 var solparken redo att börja producera energi och den 10 april 2025 invigde Rottneros anläggningen under en officiell ceremoni.
Letar du efter smarta sätt att sänka företagets kostnader? OKQ8 erbjuder skräddarsydda sol- och energilösningar till fastighetsbolag, företag, industrier och kommuner.
Vi hjälper dig att dra nytta av solens kraft – en av nycklarna till dagens och framtidens energiförsörjning.
Börja din solcellsresa med OKQ8. Vi är med hela vägen från projektering till installation och drift.
Elmia fortsätter sätta Jönköping på kartan som en mötesplats för framtidens lösningar. I februari 2024 arrangerades Elmia Solar för första gången – en ny mässa med fokus på solenergi, lagring, laddning, installation och framtidens energiomställning. Nu belönas satsningen, innovationerna och engagemanget med ett silver i kategorin Årets mässarrangemang.
PRISET DELAS ut av Sponsrings- och eventföreningen och lyfter fram de främsta insatserna i Sverige inom evenemang, sponsring och upplevelsebaserad kommunikation.
Elmia har i decennier varit en mötesplats att återkomma till för en rad olika branscher för att bland annat få idéer, visa riktning, skapa kontakter och göra affärer. Med vår erfarenhet, stabila struktur och ett starkt nätverk kunde vi snabbt agera när vi lyssnade in branschen och såg ett behov av att skapa en helt ny mötesplats. Att våga skapa något nytt med god kvalitet var möjligt tack vare den kombination av stabilitet och flexibilitet som Elmia står för.
– Att Elmia Solar tilldelats silver i kategorin Årets mässarrangemang är ett kvitto på att vi gör rätt saker – både för branschen och för vår stad. Elmia har en lång tradition av att samla människor och vara platsen för innovation, och det är roligt att kunna vara det för en framtidsbransch. Vi ser hur våra mässor skapar värde – inte bara nationellt och internationellt, utan också lokalt, genom ökad besöksnäring, nya affärsmöjligheter och stärkt innovationskraft, säger Agne Bengtsson, vd för Elmia.
MÖTESPLATSEN DÄR IDÉER
BLIR VERKLIGHET
Elmia Solar är mer än en mässa – det är en plats där innovation, affärer och relationer föds. Vi vet att det personliga mötet har en unik kraft att driva utveckling. Därför skapar vi mässor som förenar människor
Elin Rickardsson, mässansvarig för Elmia Solar. Bild: Elmia
med gemensamma utmaningar och mål.
– Vi är otroligt stolta över den respons vi fått från både utställare och besökare, och att vårt arbete nu uppmärksammas nationellt i mäss - och eventbranschen. Bakom Elmia Solar står ett engagerat team med stor innovationskraft – och inte minst ett branschsamarbete som varit avgörande. Det här priset är ett bevis på vad vi kan åstadkomma
tillsammans, säger Elin Rickardsson, mässansvarig för Elmia Solar.
Elmia har alltid varit en plats där nya lösningar möter marknaden – och där det nya samhället får ta form. Elmia Solar återvänder 2026, och med priset i ryggen en stärkt övertygelse om att vi gör något viktigt i Jönköping – för branschen, för omställningen och för framtiden.
GRUNDLIGT TESTAT SYSTEM. Infästningssystemen är anpassade för det nordiska klimatet och grundligt testade för att klara tuff vind och tunga snölaster.
Weland Stål, en av Nordens ledande tillverkare av taksäkerhetsprodukter och solpanelsinfästningar, tar tydliga steg mot en grönare framtid. På företagets fabrikstak i Ulricehamn glittrar en imponerande solcellsanläggning på 5 300 kvadratmeter. Anläggningen genererar ca 600 000 kWh per år, vilket motsvarar en fjärdedel av fabrikens totala elförbrukning.
Detta är dock bara början på Weland Ståls ambitiösa satsning på förnybar energi. På fabriken i Ulricehamn finns tyvärr begränsad takyta, men företaget har redan installerat solceller hos dotterbolaget Zinken Welands. Ytterligare expansion planeras, med en kommande installation hos ett annat dotterbolag, Momec i Bottnaryd.
Svensk innovation för ett hållbart samhälle
Weland Stål utvecklar och tillverkar innovativa infästningssystem för solpaneler, som är specifikt anpassade och testade för att klara de tuffa nordiska klimatförhållandena, vilket innebär snö, regn och hårda vindar. Utveckling och förbättring av sortimentet sker löpande. Deras senaste låglutande system är både enkelt att montera och kostnadseffektivt, då det är baserat på befintliga komponenter. Alexander Sjöberg, produktionschef på Weland Stål förklarar: – Vi har skapat ett helt nytt system genom att endast addera tre nya komponenter. Skenor och klämmor är desamma som i våra andra system, vilket förenklar både montering och lagerhållning.
Alla Weland Ståls infästningssystem är svensktillverkade, unikt på dagens marknad och med sin imponerade 30-åriga garanti visar företaget sin tillit till produktens kvalitet och hållbarhet.
Tar hållbarhetsarbetet på allvar
Det är tydligt att Weland Stål vill vara en förebild inom branschen och inspirera andra.
– Vårt engagemang genomsyrar både vår produktutveckling och våra satsningar på förnybar energi med egna solcellsanläggningar.
Det är så vil vill bidra till en ljusare framtid för alla, avslutar Sjöberg.
Weland Stål är en ledande leverantör av produkter för taksäkerhet, utrymning och infästningssystem försolpaneler. I sortimentet ingår även räcken och plåtbearbetningstjänster. Läs mer på welandstal.se
Torbjörn Andersson, installationschef och Erik Olsson, chef för företagsutveckling, Midsummer. Bild: Midsummer
Solenergin tar plats på oväntade platser – en anrik herrgårdsträdgård, en rastplats vid E4:an och en hel bygd på Gotland. Jonsereds trädgårdar, Austerland Energi och Gislaved energipark tar hem årets Solenergipris.
ÅRETS VINNARE av Solenergipriset 2025 visar hur innovativa lösningar kan förena estetik, teknik och hållbarhet. Tre projekt som inte bara producerar grön energi utan också förändrar hur vi tänker kring framtidens energisystem.
Solenergibranschen utvecklas snabbt och årets pristagare visar på bredden av möjligheter – från solceller i kulturhistoriska miljöer till energigemenskaper och laddinfrastruktur för tunga fordon. Gemensamt för vinnarna är att de kombinerar teknisk innovation med lokalt engagemang och hållbarhetsfokus.
ÅRETS ANLÄGGNING BYGGNAD Vinnare i kategorin Årets anläggning byggnad är solcellsanläggningen vid
Jonsereds trädgårdar, en anrik herrgårdsträdgård i Partille. Anläggningen är byggd av svenska Midsummer som också producerar solcellerna i Sverige. Anläggningen använder tunnfilmsteknik, som gör att panelerna kan anpassas efter takets form.
Ur juryns motivering:
”Anläggningen är publik och välbesökt, vilket gör det extra intressant att visa upp en solcellsteknik som knappt syns.”
– Våra senaste solceller passade perfekt för det här projektet. Jonsereds trädgårdar är en speciell plats i Partille. Det är viktigt att solanläggningen smälter in helt i den vackra miljön, och där är vi svåra att slå, säger Erik Olsson, ansvarig för projektet på Midsummer.
Materialen i solcellerna går att återvinna till 98 procent och har ett lågt klimatavtryck. Anläggningen på byggnaderna kring Jonsereds Trädgårdar är en del av Partille kommuns hållbarhetsarbete.
ÅRETS ANLÄGGNING MARK
Hur ser framtidens rastplatser ut längs våra stora vägar när vi stannar för en bensträckare? Gislaved Energipark, Årets anläggning mark, kan vara ett svar. Här kombineras solceller, energilagring och
snabbladdning i ett helhetskoncept – och återbruk av material spelar en central roll.
Ur juryns motivering:
”Bilbatterier får ett andra liv som stationärt energilager, återvunnen plast och aluminium lever vidare i återvinningsbara kraftkablar och tidigare använda stålbalkar utgör nu stommen till servicebyggnaden.”
– Gislaved Energipark är unik i att samla hela elens livscykel på en och samma plats. Produktion, lagring och konsumtion sker här. Vi har också lyckats återbruka både kablar och batterier i projektet, säger Bengt Palmquist, vd Gislaved Energipark.
Anläggningen i Gislaved energipark styrs av AI, som optimerar elen hur elen produceras, lagras och används för att maximera nyttan och ge bästa möjliga avkastning.
ÅRETS
Priset för Årets prestation går till Austerland Energi Ekonomisk Förening som skapat en av Sveriges första energigemenskaper.
En energigemenskap innebär att lokalproducerad el delas mellan medlemmarna, som också gemensamt investerar i energianläggningar. Årets vinnare Austerland
Energi är en ekonomisk förening som engagerat en hel bygd på Gotland i den gröna omställningen.
Ur juryns motivering: ”Föreningen har lyckats med att skapa en genuin energigemenskap och har därmed förverkligat EU:s energipolitik på ett inspirerande sätt.”
– Tillsammans har vi byggt Gotlands största solcellspark och tagit pionjärrollen för energigemenskaper i Sverige. Jag är så stolt över vad vår förening har åstadkommit och det engagemang vi har skapat, säger Wolfgang Brunner, vice ordförande på Austerland Energi Ekonomisk Förening. Energigemenskapen på Gotland har väckt intresse från både myndigheter och akademi, som vill studera hur förutsättningarna för att bilda energigemenskaper i Sverige ser ut och vilken roll de kan spela i framtidens energisystem.
Svensk Solenergi har delat ut Solenergipriset sedan 2004, som nu omfattar kategorierna Årets anläggning mark, Årets anläggning byggnad och Årets prestation.
Priset lyfter fram anläggningar, företag och privatpersoner som driver utvecklingen framåt och inspirerar till hållbara energilösningar.
Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se
i fokus i nya tjänsteleverantörsavtalet
I juni 2025 lanserar Stadsnätsföreningen ett nytt tjänsteleverantörsavtal, som ska ersätta det befintliga avtalet från 2017. Stadsnätsföreningens ambition är att det nya avtalet ska underlätta för stadsnät och tjänsteleverantörer att kunna påverka styrningen och förvaltningen samt att avtalet ger ett bättre stöd, anpassat utifrån hur marknaden ser ut i dagsläget.
AV ANNIKA WIHLBORG
TJÄNSTELEVERANTÖRSAVTALET ERBJUDER en enkel lösning för stadsnät och tjänsteleverantörer att samarbeta med att gemensamt leverera bredbandstjänster.
– Vårt nuvarande tjänsteleverantörsavtal är framgångsrikt med 250 tecknade avtal, men det behöver förnyas baserat på de förändringar som skett på marknaden. Det nya tjänsteleverantörsavtalet öppnar upp för fler affärsmodeller och gör det bland annat lättare att revidera bilagorna i avtalet. Vi har även förändrats språkbruket i avtalet genom att vi använder begrepp som är mer etablerade och kända på marknaden. Vi använder oss exempelvis genomgående av begreppet kommunikationsoperatör, säger Per Lindström, kommersiell produktchef på Stadsnätsföreningen.
UNDERLÄTTAR FÖR STADSNÄTEN
ATT MÖTA NYA SÄKERHETSKRAV
Somliga tjänsteleverantörer har betraktat det befintliga avtalets tekniska specifikationer som komplexa. Stadsnätsföreningen har därför förenklat specifikationer, infört färre servicenivåer och färre bilagor generellt samt en incidentbilaga som svarar upp till dagens säkerhetskrav.
– Förenkling, robusthet, ökad säkerhet och möjligheten att enklare kunna revidera sina avtal är genomgående teman i det nya tjänsteleverantörsavtalet. Avtalet underlättar för stadsnäten att möta de nya säkerhetskraven. Nu väntar en sista justering
Per Lindström, kommersiell produktchef på Stadsnätsföreningen.
Bild: Stadsnätsföreningen
samt remissrunda innan det nya avtalet förhoppningsvis är redo att lanseras i juni i år, säger Per Lindström.
SNABBARE DIALOG OCH MER FEEDBACK Förvaltningen av de öppna näten var tidigare inte synkroniserat. Stadsnätsföreningen såg ett behov av att samla förvaltningen, bland annat för att kunna synka arbetet med revidering av processer och rutiner.
– Historiskt sett har vi gjort ett arbete och därefter låtit det ligga utan täta uppdateringar. Nu har vi chansen att i stället revidera arbetet kontinuerligt. En fördel är att det framöver förhoppningsvis blir lättare att inkomma med synpunkter. Vi hoppas på en snabbare dialog och mer feedback framöver, säger Per Lindström.
I en bransch som stått still när det gäller inkludering av unga kvinnor, visar Norra Mellansverige vägen framåt. Hela 68 procent tycker att det vore lockande att jobba inom IT och tech – den högsta siffran i landet. Nu satsar Bredband2 på att hjälpa fler ta steget genom stipendiet Upptech Framtiden.
"HELA TECHBRANSCHEN är ett enda stort misslyckande". Så uttryckte sig Bredband2 i ett tidigare pressmeddelande om jämställdheten i branschen. Trots alla initiativ är bara 6 procent av unga kvinnor idag verksamma inom tech – en siffra som inte förändrats på över tio år. Men i Norra Mellansverige ser vi ett trendbrott när det kommer till intresset för tech.
Nya siffror från rapporten Unga kvinnor och tech 2025 visar att:
• 68 % av unga kvinnor i regionen tycker att det vore "väldigt eller ganska lockande" att jobba inom IT/tech.
• 37 % uppger att deras intresse för tech ökat under de senaste tre åren, vilket är högst i landet.
• 42 % skulle bli mer intresserade om de såg tydligare karriärmöjligheter.
• 35 % säger att lättare tillgång till utbildning hade ökat deras intresse.
– Det är inte brist på vilja. Problemet är att unga kvinnor upplever en brist på möjligheter. När unga kvinnor i Norra Mellansverige nu visar ett intresse, är det vårt ansvar som bransch att öppna
Norra Mellansverige ser ett trendbrott när det kommer till intresset för tech. Nu lanserar Bredband2 stipendiet Upptech Framtiden för att erbjuda en väg in i branschen.
dörrarna. Därför lanserar vi stipendiet Upptech Framtiden, säger Sofia Topphem Jupiter, Varumärkesansvarig på Bredband2.
InfoTrader har lösningarna hur ni når ut vid infrastrukturprojekt!
InfoTrader har kraftfulla verktyg som hjälper er att på effektivt sätt nå ut till berörda vid olika typer av infrastrukturprojekt. Behovet av att informera finns oavsett om det är ni ska bygga fjärrvärme, dra nya elledningar eller fibernät, vindkraftverk eller solparker.
Via InfoTraders karttjänster är det enkelt att få ut alla företag, lagfarna- och taxerade ägare samt folkbokförda inom en cirkel, inom en polygon, längs en linje eller varför inte ladda upp en shapefil.
info@infotrader.se • 0457 - 46 13 90 • www.infotrader.se
Ett stadsnät är en lokalt eller regionalt etablerad aktör som äger och tillhandahåller en robust trygg digital infrastruktur. Stadsnäten fyller en viktig funktion i samhället. Tack vare stadsnäten är Sverige i dag ett av de länder i världen där störst andel av befolkningen har tillgång till en snabb och modern bredbandsanslutning. Stadsnätet spelar fortfarande en viktig roll för samhällsutvecklingen, på senare år med ett ökat fokus på beredskapsförmåga.
AV ANNIKA WIHLBORG
I ÖVER 25 ÅR har stadsnäten spelat en avgörande roll för den svenska bredbandsutbyggnaden.
– De första stadsnäten bildades i början av 1990-talet, med ambitionen att få fart på fiberutbyggnaden i kommunerna. Stadsnäten var med och lade grunden för Sveriges digitala framväxt och är även en förutsättning för vår digitala framtid. Vi kan konstatera att Sverige hade haft högre priser och färre anslutningar om de offentligt ägda stadsnäten som är öppna för kommersiella aktörer inte hade funnits säger Mikael Ek, vd på bransch-och intresseorganisationen Svenska Stadsnätsföreningen.
I dagsläget finns det stadsnät i cirka 200 svenska kommuner, varav över 90 procent är kommunalt ägda. Sammanlagt äger de cirka 55 procent av den svenska bredbandsinfrastrukturen. Mikael Ek betonar vikten av att stadsnäten även fortsättningsvis får behålla sin viktiga roll på den svenska bredbandsmarknaden.
I OECD-rapporten ”Development of Highspeed Networks and the Role of Municipal Networks”, konstateras att de privata telekombolagen ökar sina investeringar om de drivs på av konkurrens från stadsnäten. Det innebär alltså att de kommunalt ägda stadsnäten i hög grad bidrar till att driva på viktiga kommersiella investeringar.
Mikael Ek anser att stadsnäten, i egenskap av samhällsbyggare, behöver flytta fokus från utbyggnad och anslutningar till att i stället fokusera på den samhällsnytta som den digitala infrastrukturen möjliggör. Han betonar att de kommuner som har ett eget stadsnät har goda förutsättningar att kunna skapa en egen robusthet för den digitala infrastrukturen. På senare år har stadsnäten
runt om i Sverige börjat att rusta upp sin beredskapsförmåga, något som även har fått positiv inverkan på stadsnätens driftsäkerhet även i fredstid. Allmänhetens förståelse för den digitala infrastrukturen som en viktig förutsättning för att samhället ska fungera har dessutom ökat på senare år.
NYA KRAV PÅ ROBUSTHET
– Vi befinner oss mitt i ett teknikskifte som både ställer nya krav och driver på utvecklingen av den digitala infrastrukturen. Samtidigt ställer det försämrade
säkerhetspolitiska läget nya krav på bland annat robusthet. Stadsnäten är inte bara en tillhandahållare av digital infrastruktur, de är även en viktig nyckel till en fungerande vardag, säger Mikael Ek.
– Jag är övertygad om att stadsnäten kommer att spela en minst lika stor roll i den framtida samhällsutvecklingen. Stadsnätens roll har successivt utvidgats under årens lopp. I dag utgör dess infrastruktur en viktig beståndsdel i samhällets funktionalitet, som en del av samhällets ryggrad, säger Mikael Ek.
Vi utbildar för ökad säkerhet och beredskapsförmåga i samhället.
Förmågan att kunna upprätthålla den digitala infrastrukturen vid oväntade händelser och kriser är en förutsättning för att säkerställa samhällets beredskap.
Vi är specialister inom robust infrastruktur och IT-säkerhet och erbjuder utbildning och certifiering för aktörer inom IT & Telekom.
Marknaden för bredband i de kommunala bostadsbolagens flerfamiljsfastigheter har på senare år utvecklats mot priskurva som pekar brant uppåt i betydligt högre utsträckning än i villor och bostadsrättsföreningar. Satsningen på att erbjuda hyresgäster valfrihet och möjlighet att själv välja sin bredbandsoperatör har lett till månadskostnader som i många fall är tre eller uppemot fem gånger högre än i bostadsrättslägenheter.
AV ANNIKA WIHLBORG
– VI ANALYSERAR bland annat strategier för upphandling av de allmännyttiga bostadsbolagens bredbandsleverantörer och se en tydlig trend i en brant prisutveckling på senare år. Sedan 1990-talet, då bredbandsinfrastrukturen började byggas ut i Sverige, har valfriheten prioriterats i tron att konkurrensen mellan bredbandsoperatörerna ska bidra till konkurrenskraftiga priser. Det verkar inte ha fungerat, i vår analys ser vi i stället att prisbilden verkar gå upp i takt med antalet leverantörer i värdekedjan, säger Johan Brunnberg, partner på Analysis Mason, som har följt den svenska bredbandsmarknadens utveckling i drygt trettio år.
FÖR MÅNGA AKTÖRER MED FÖR HÖGA
I bostadsrättföreningar har samtliga boende ofta bredbandsabonnemang från en och samma leverantör, vilket ofta leder till konkurrenskraftiga priser. Problemet i allmännyttan är, enligt Johan Brunnberg, att det finns för många aktörer med för höga marginaler i värdekedjan.
– Vi har försökt initiera en dialog med allmännyttans bredbandsleverantörer om att introducera en mer hållbar affärsmodell med sänkta marginaler, men intresset har varit svalt. Vi ser också att valfrihetsfrågan är relativt oviktig för merparten av hyresgästerna. Det spelar helt enkelt inte särskilt stor roll vilken bredbandsleverantör man valt, konsumenter prioriterar snarare en tillförlitlig uppkoppling till ett bra pris. I det sammanhanget känns det onekligen överflödigt att ha tjugo olika bredbandsleverantörer att välja mellan, säger han.
ÖVERHÄNGANDE RISK ATT VALFRIHETSMODELLEN
FÖRSVINNER
Han ser en överhängande risk att om allmännyttans bredbandsleverantörer inte börjar samverka och enas om rimliga prisnivåer så kommer de allmännyttiga bostadsbolagen i stället att upphandla en bredbandsleverantör till sitt bestånd, vilket innebär slutet för valfrihetsmodellen och samtidigt kan ge hyresgästerna tillgång till bredbandsuppkoppling på samma prisnivå som de boende i bostadsrättsföreningar har.
Johan Brunnberg, partner på Analysis Mason. Bild: Analysis Mason
– Staten har ännu inte börjat titta på hur bredbandsuppkopplingen kan kosta 500 kronor i månaden för en ensamstående mamma i en hyreslägenhet, medan det ofta kostar mellan 70 och 100 kronor för boende i bostadsrättsföreningar. I vårt digitaliserade samhälle är det här i slutänden en demokratifråga och allt fler hyresgäster reagerar på de höga priserna. Det är samtidig oförtjänt att skylla på de allmännyttiga bostadsbolagen när det i första hand är bredbandsleverantörerna som driver upp priserna, säger Johan Brunnberg.
Ett nytt samarbete mellan Bredband2 och Sjöstadsföreningen ger boende i Hammarby Sjöstad tillgång till snabbare och mer kostnadseffektiva internettjänster. Genom ett gemensamt ramavtal får bostadsrättsföreningar i området tillgång till framtidssäkrad digital infrastruktur – med lokal förankring och starkt fokus på hållbarhet, tillgänglighet och smarta lösningar.
BREDBAND2 HAR tecknat ramavtal med Sjöstadsföreningen i Hammarby Sjöstad.
Det nya samarbetet innebär att boende i området nu får tillgång till snabbare, stabilare och mer kostnadseffektiva internettjänster – skräddarsydda för framtidens digitala behov.
– Det här är ett viktigt steg för att skapa en mer uppkopplad, modern och hållbar stadsdel. Vi ser fram emot att leverera den digitala infrastrukturen som gör skillnad i människors vardag, säger Joachim Landhager, försäljningschef på Bredband2. – Vi vill göra det enklare för våra medlemsföreningar att välja pålitliga och framtidssäkra digitala lösningar. Genom det här avtalet med Bredband2 får vi både bättre priser och större valfrihet – samtidigt som vi stärker den digitala utvecklingen i hela Hammarby Sjöstad, säger Rickard Dahlstrand, avtalsansvarig på Sjöstadsföreningen.
Att leva upp till kraven i Robust fiber och NIS-direktivet behöver inte vara svårt. Tvärtom. Produkterna i Ralaflex-serien
är lika enkla att planera med som att montera och uppgradera.
På rala.com får du veta mer – eller ring oss redan idag på 020-210 500.
För femton år sedan lanserade Internetstiftelsen Bredbandskollen, ett kostnadsfritt verktyg som gör det möjligt för allmänheten att testa sin internetuppkoppling. Sedan dess har den svenska bredbandsmarknaden utvecklats i snabb takt, men Bredbandskollen utvecklas i takt med den och fortsätter att vara relevant. Även när framtida generationers internet lanseras kommer Bredbandskollen att fylla en viktig funktion för att säkerställa att svenskarna verkligen får den uppkopplingshastighet de betalar för.
AV ANNIKA WIHLBORG
RESULTATET AV mätningen kan användas för att se om man får det bredband man betalar för hos sin internetleverantör.
Mätningen kan också hjälpa personer att förstå om det är något fel på deras tekniska utrustning.
– Bredbandskollen har faktiskt funnits länge än femton år, men användandet tog verklig fart först när tjänsten lanserades i sin nuvarande webbaserade form för femton år sedan. Då präglades bredbandsmarknaden av leverantörer av ADSL-uppkopplingar som utlovade uppkopplingshastigheter upp till exempelvis 8 eller 20 MB per sekund. I själva verket fick konsumenterna sällan den uppkopplingshastighet de betalade för. Efter att Bredbandskollen lanserades försvann den typen av kundlöften från bredbandsleverantörerna relativt snabbt, säger Måns Jonasson, internetexpert på Internetstiftelsen, en oberoende, affärsdriven och allmännyttig organisation som driver Bredbandskollen och verkar för ett internet som bidrar positivt till människan och samhället.
OBEROENDE VERKTYG
FÖR SVENSKA MARKNADEN
Ett viktigt genombrott i Bredbandskollens historia var när svenskarna började använda mobilt internet i betydligt större utsträckning än tidigare och då kunde mäta den mobila hastigheten med hjälp av verktyget. På senare år har marknaden förändrats, användare upplever betydligt mer sällan långsamma uppkopplingar eller problem med uppkopplingar i samma utsträckning som för åtta till tio år sedan. – Idag används Bredbandskollen i ökad
utsträckning som ett verktyg för att mäta om man exempelvis verkligen har den uppkopplingshastighet på 100 MB per sekund som man betalar för i hela sin bostad. Fler tjänster som erbjuder likartade mätningar har lanserats på senare år, men Bredbandskollen har en särställning som ett helt oberoende och kostnadsfritt verktyg som utvecklats specifikt för den svenska marknadens behov, säger Måns Jonasson.
OBEROENDE
DIAGNOSTISERINGSVERKTYG
Bredbandskollen är ursprungligen byggd för att mäta uppkopplingshastigheter, men kan i dagsläget inte mäta hur bra exempelvis streamingtjänster fungerar med olika uppkopplingar.
I framtiden är det möjligt att verktyget utvecklas så användare kan mäta prestandan för ett specifikt spel eller en streamingtjänst som de ofta använder.
– Bredbandsmarknaden har i hög grad stabiliserats på senare år då allt fler svenska hushåll har tillgång till välfungerande fiberuppkoppling via stadsnät. Bredbandskollen kan i det sammanhanget fungera som ett diagnostiseringsverktyg som hjälper konsumenter och leverantörer att hitta fel i sin anslutning och exempelvis identifiera om felet ligger i konsumentens egen router snarare än i leverantörens tjänst. Vi har även en uppskattad surfkarta på vår webbplats som kartlägger uppkopplingshastigheten på olika platser runtom i Sverige, säger Måns Jonasson.
Emtelle, en ledande global tillverkare av fiberoptik och mikroduktlösningar, är engagerad i hållbarhet. I Sverige, där miljöansvar är en kulturell prioritet, har Emtelle anammat innovativa metoder för att minska sin miljöpåverkan, samtidigt som de behåller sina högkvalitativa produkter och tjänster.
I SVERIGE HAR Emtelle tagit flera viktiga initiativ för att minimera miljöpåverkan. Bland annat att optimera produktionsprocesser för att minska avfallet, investera i energieffektiv teknik och att inkludera mer återvunnet material i sina produkter. Åtgärder som ligger i linje med Sveriges ambitiösa miljömål och positionerar Emtelle som ledande inom hållbarhet inom telekombranschen.
Emtelle har, till exempel, introducerat miljövänliga optorör och mikrorör gjorda av återvinningsbart material. Dessa produkter hjälper telekomindustrin att minska sitt koldioxidavtryck. Deras investering i energieffektiva tillverkningsprocesser spelar också en avgörande roll för att minska företagets totala miljöpåverkan.
Fredrik Pihl, försäljningschef på Emtelle
Sweden, ger sitt perspektiv på hur hållbarhet integreras i företagets strategi:
Varför är hållbarhet viktigt för Emtelle i Sverige?
– Hållbarhet är avgörande för våra värderingar. I Sverige är det inte bara en trend, det är ett krav. Att fatta hållbara beslut är avgörande för både planeten och vår verksamhet. Emtelle har levererat CO2-vänliga produkter (som kallas EKO i Sverige) för FTTH-projekt under de senaste 10 åren.
Vilka hållbarhetsinitiativ har Emtelle infört?
– Vi har optimerat produktionen för att minska avfallet, introducerat energieffektiva lösningar och inkluderat återvunnet material i våra produkter. Dessa steg gynnar både miljön och våra kunder.
Efterfrågar kunderna mer hållbara produkter?
– Ja, våra kunder söker i allt högre grad hållbara lösningar. Denna efterfrågan har ytterligare drivit på vår förnyelsetakt. De flesta av våra nya EKO-produkter minskar CO2-avtrycket med mer än 50 procent.
Hur mäter du framgången för ert hållbarhetsarbete?
– Vi mäter framgång på både kort och lång sikt. På kort sikt spårar vi avfallsminskning och energibesparingar. Långsiktigt siktar vi på koldioxidneutral status.
Vad är nästa steg för Emtelles hållbarhetsmål?
– Vi är fokuserade på att fortsätta att minska vårt koldioxidavtryck och introducera mer hållbara produkter. Vårt mål är att leda telekomindustrin när det gäller att tillhandahålla miljövänliga lösningar.
Emtelles engagemang för hållbarhet i Sverige är tydligt i deras proaktiva syn på miljöansvar. När de fortsätter att förnya sig och samarbeta med kunder för att driva hållbara metoder blir Emtelle ledande när det gäller att tillhandahålla lösningar för en grönare och mer hållbar framtid.
Svenskarnas datakonsumtion fortsätter att skjuta i höjden. Under årets första kvartal surfade svenska hushåll i snitt 555 gigabyte per månad – en ökning med 17 procent jämfört med samma period i fjol. Det är första gången snittet passerar 550 GB/månad, visar ny statistik från GlobalConnects Surf Index.
FÖR ATT SÄTTA det i perspektiv, motsvarar 555 GB över 500 timmar av strömmande video på Netflix, eller ungefär 318 dagar strömmad musik från Spotify.
Totalt surfade svenska hushåll upp 16,7 procent mer data via fiber i GlobalConnects omfattande fibernät i Sverige under årets första tre månader i jämförelse med samma tidsperiod under föregående år.
– Vi har sett en kraftig tillväxt i datakonsumtionen under de senaste åren, och denna utveckling fortsätter att ställa nya krav på oss som ägare och byggare av infrastruktur. Trots att nivåerna redan är höga, fortsätter tillväxten i snabb takt, vilket återspeglar hur streamingtjänster, molnlagring och digitala tjänster har blivit helt integrerade i vardagen. Dessutom ser vi hur nya användningsområden som AI ökar kraven på kapacitet ytterligare. För oss på GlobalConnect innebär detta att vi måste fortsätta investera i och bygga ut och förstärka nätet för att kunna möta den växande efterfrågan från hushåll, företag och datacenter, säger Philip Wagrowski, affärsansvarig på GlobalConnect.
Under det senaste året har vi sett en märkbar förändring i för-
delningen av internetanvändning bland svenska län, när vi jämför första kvartalet 2024 med första kvartalet 2025. Västra Götaland, som låg på tredje plats med ett genomsnitt på 556 GB/månad i första kvartalet 2024, har nu tagit ledningen med 672 GB/månad, vilket visar på en stark ökning i dataanvändningen.
Under det senaste året har vi även sett stora förändringar i internetanvändningen bland de största städerna i Sverige. Stockholm, som låg på tredje plats med ett genomsnitt på 627 GB/månad i första kvartalet 2024, har nu tagit ledningen med 765 GB/månad i första kvartalet 2025, vilket markerar en betydande ökning i dataanvändningen på 22 procent
– Det är tydligt att vi ser en fortsatt stark ökning i internetanvändningen, särskilt i storstadsregionerna. Stockholm har tagit ledningen, vilket speglar den ökade efterfrågan på högre nätverkskapacitet i takt med att digitala tjänster och streaming fortsätter att växa. Göteborg och Malmö följer nära efter, vilket visar att även andra större städer i Sverige behöver stärka sina infrastrukturer för att möta den ökande användningen av data, säger Philip Wagrowski.
Roslagsvatten bygger en anläggning som förvandlar slam från vattenreningen till biokol. Slammet renas från föroreningar och transporterna minskar med 90 procent. Dessutom bidrar processen till klimatkampen eftersom biokolet binder koldioxid. I ett annat projekt digitaliserar Roslagsvatten sitt VA-nät för att få bättre kontroll på flöden, upptäcka läckor och planera för stora skyfall.
I ANSLUTNING till det nya vattenreningsverk som byggs i Österåker byggs en anläggning för att ta hand om slammet med hjälp av pyrolys. Slammet hettas upp till 650 grader i en syrefri miljö och omvandlas till biokol. I processen oskadliggörs farliga ämnen som läkemedelsrester, virus och bakterier. Kvar blir biokol, fosfor och kväve vilket gör det lämpligt som gödningsmedel.
Slammet från det befintliga reningsverket sprids i dag på åkermark. Det innehåller tungmetaller, P-fas, mikroplaster och läkemedelsrester. Genom att förvandla slammet till biokol försvinner de skadliga ämnena och det blir en mer miljövänlig restprodukt.
– Med biokol i stället för slam minskar transporterna med 90 procent. Dessutom kan vi sälja utsläppsrätter eftersom biokolet binder koldioxid. Satsningen innebär lägre kostnader, lägre miljöpåverkan och lägre påverkan på omgivningen. Det är en win-winlösning som man sällan ser, säger Christian Wiklund som är vd på Roslagsvatten.
I ett annat projekt håller Roslagsvatten på att digitalisera sitt VA-nät. Alla system samlas i en helt ny systemplattform och flödesmätare, pumpar och annan utrustning kopplas upp till systemet.
Därefter har en digital tvilling av VA-nätet skapats. Det gör det enkelt att få en överblick över flödena i systemet. Om det blir en oväntat stor ökning av ett flöde kan det betyda att det finns en läcka. Systemet ger då även en indikation på var läckan troligen finns.
– Genom att koppla ihop den digitala tvillingen med SMHI:s prognoser kan vi se om ett större regn är på väg och då kan vi förbereda genom att pumpa ur pumpstationer så att vi minimerar eller undviker att behöva bredda avloppen, förklarar Christian Wiklund.
Digitaliseringen möjliggör även förebyggande underhåll. Till exempel om tiden
– Med en digital tvilling kan vi simulera vad som händer med VA-systemet om vi kopplar på ytterligare fastigheter, säger Christian Wiklund, vd på Roslagsvatten.
för att pumpa en viss mängd vatten blir längre, då kan systemet skicka en signal att det är dags att byta den pumpen innan den går sönder.
– Vi kan även göra simuleringar av vad som skulle hända med systemet om vi kopplar på ytterligare fastigheter. Om det klarar det eller om det behöver byggas ut.
När Christian Wiklund blev vd för Roslagsvatten för fem år sedan hade han en tydlig vision. För att få en säker avloppsreningen och samtidigt minimera miljöpåverkan måste man våga tänka nytt.
– Jag och mina kollegor har fått med oss styrelsen på det. I slutändan handlar det om att spara pengar och att lägga pengarna där de verkligen behövs. Då är digitalisering och digitala tvillingar en förutsättning för att kunna ta rätt beslut, påpekar Christian.
Ostlänken blir en 16 mil lång ny dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping. I projektet ingår även fem nya resecentrum i Vagnhärad, Nyköping, Skavsta, Norrköping och Linköping. Bild: Trafikverket
Efter att ha planerats sedan 2014 är bygget av Ostlänken nu officiellt byggstartad. Den blir en cirka 16 mil lång ny dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping med en maxhastighet på 250 kilometer i timmen. I projektet ingår även byggandet av fem nya resecentrum i Vagnhärad, Nyköping, Skavsta, Norrköping och Linköping. Mellan Skavsta och Nyköpings centrum byggs en anslutningsbana.
AV LARS-OLOF TANDBERG
OSTLÄNKEN ÄR EN cirka 16 mil lång ny dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping. Enligt Trafikverket kommer den att möjliggöra fler persontåg samtidigt som godstrafiken får ökat utrymme på den befintliga järnvägen.
Tanken är att den även ska bidra till större arbetsmarknadsregioner, smidigare arbetspendling och regional utveckling. Ostlänken går genom fem kommuner – Södertälje, Trosa, Nyköping, Norrköping och Linköping.
Byggnationen är påbörjad för vissa delar av sträckan medan vissa delar fortfarande är under planering. Enligt plan ska Ostlänken
öppnas för trafik år 2035. Bedömd kostnad är 91,4 miljarder kronor i 2021 års prisnivå.
Planeringen för Ostlänken har pågått sedan 2014 då den var en del i planeringen av nya stambanor för höghastighetståg tillsammans med sträckorna Göteborg-Borås och Hässleholm-Lund. Regeringen tog 2022 beslut om att avbryta planeringen av nya höghastighetsbanor. Det gjorde att planeringen av Ostlänken fick en ny inriktning med fokus på regionala nyttor och kostnadsreducerande åtgärder.
– Ostlänken kommer att binda ihop nya arbetsmarknadsregioner och stärka befintliga. Det är ett fokus på arbetspendling och
godstrafik som kommer att göra att vi får en lite bättre fungerande infrastruktur i hela landet, sa infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) när första spadtaget togs i november i fjol.
Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana konstaterade att Ostlänkens dubbla spår kommer att ha stor betydelse för Sveriges nya järnväg.
– Vi får också bättre förutsättningar att fortsätta upprustningen av vår befintliga järnväg när vi bygger nytt. Det är därmed en del av den långsiktiga utvecklingen av svenska järnväg, sa Roberto Maiorana.
Vid Skavsta flygplats planeras ett framtida
Nyfiken på mer?
Nu gör vi plats för 10 000 jobb och utvecklar Skavsta där din verksamhet kan växa och trivas. Härifrån når du och dina kollegor tre miljoner människor inom en timme – oavsett om de ska arbeta med er eller få tillgång till era varor eller tjänster.
Nya järnvägen Ostlänken med Skavsta resecentrum kommer ligga i direkt anslutning till Stockholm Skavsta Airport. Där människor möts och passerar växer knutpunkter fram.
60 min Stockholm
20 min Östersjöns djupaste hamn
10 min E4
7 min Nyköping
5 min från tåg till flyg när Ostlänken står klar
Utforska och utveckla Skavsta med oss. Vi gör plats för framtiden.
Visionsbild över södra tunnelmynningen vid Kolmården. Cirka 25 procent av Ostlänken byggs på bro eller i tunnel. Bild: Trafikverket
resecentrum där det ska gå att byta mellan tåg, buss och flyg. Järnvägen har därför placerats så nära flygplatsens terminalbyggnad som möjligt för att underlätta smidiga byten. Skavsta resecentrum är planerat att trafikeras av regionaltågen som kör på Bibana Nyköping.
Delsträckan Bibana Nyköping ligger centralt i Nyköpings kommun och fungerar som en anslutning mellan den nya stambanan och Nyköpings tätort, Nyköpings resecentrum och Skavsta station. Entreprenaden är en totalentreprenad med strategisk partnering och entreprenör är Implenia.
Den åtta kilometer långa delsträckan är uppdelad i två delar, den östra respektive västra delen om Nyköpings resecenter, och är planerad att trafikeras av regionaltåg som kan köra upp till 160 kilometer i timmen utanför de tätbebyggda delarna av Nyköping.
Projektet omfattar ny järnvägssträckning, flertalet broar, renovering, kurvrätning och rivning längs den befintliga järnvägen samt anläggningsarbeten.
– Projektet är tekniskt utmanande och
kräver multidisciplinär kompetens, vilket passar vår strategi och portfölj perfekt. Vi ser fram emot ännu ett framgångsrikt projekt med Trafikverket, säger Jiri T. Englén, vd på Implenia Sverige AB.
Entreprenaden är uppdelad i tre faser där Fas 0 är samverkan, Fas 1 projektering och planering och Fas 2 produktion. Totalt uppgår kontraktssumman för de tre faserna till cirka 1,5 miljarder kronor. Delsträckan Bibana Nyköping beräknas vara färdigt till år 2031.
Ostlänken består av totalt elva projekt och entreprenader. Sex av projekten är så kallade volymentreprenader som innebär kontrakt i storleksordningen runt 10 miljarder kronor och genomförandetider på 8–10 år.
– Strategin för volymentreprenaderna är att involvera både entreprenörer och konsulter tidigt i processen för att vi tillsammans ska kunna hitta innovativa och hållbara lösningar på utmaningar som klimatomställning, kostnadsstyrning samt kompetens- och resurstillgång. Genom att genomföra färre men större entreprenader
så kan vi skapa bättre förutsättningar för ett tids- och kostnadseffektivt byggande, säger Magnus Sjöberg, programchef för Ostlänken.
AVBRUTEN UPPHANDLING
Upphandlingar går inte alltid som tänkt och förutsättningar kan ändras. I början av april meddelade Trafikverket att upphandlingarna för entreprenaderna Vagnhärad och Skavsta avbrutits. Skälet är att den senast framtagna kostnadsuppskattningen för projekten är högre än förväntat och överskrider budget. Planen var att teckna kontrakt för de båda entreprenaderna i början av 2026. – Sedan upphandlingarna gick ut har vi analyserat projekten djupare och insett att de är mer utmanade än vad vi tidigare antagit. Vår nuvarande kravbild innebär en högre kostnad än vad vi budgeterat för, säger programchef Magnus Sjöberg.
För att säkra ett genomförande inom givna budgetramar kommer projekten nu att se över kostnadsdrivande krav innan upphandlingarna annonseras på nytt.
Entreprenaderna där upphandlingen avbrutits består av byggnation av totalt cirka 60 kilometer dubbelspårig järnväg på bank, bro och i tunnel. Entreprenaderna sträcker sig mellan Gerstaberg och Skavsta och går genom Södertälje, Trosa och Nyköpings kommuner. I entreprenaden Vagnhärad ingår även att bygga ett nytt resecentrum.
– Vår bedömning är att de avbrutna upphandlingarna inte påverkar sluttiden för byggnationen av entreprenaderna och Ostlänken i sin helhet, det vill säga år 2035, säger Magnus Sjöberg.
• 16 mil dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping
• 3 län (Stockholm, Södermanland och Östergötland)
• 5 kommuner (Södertälje, Trosa, Nyköping, Norrköping och Linköping)
• 5 nya resecentrum (Vagnhärad, Nyköping, Skavsta, Norrköping och Linköping)
• 25 procent av Ostlänken byggs på bro eller i tunnel
• Maximal hastighet blir 250 kilometer i timmen
• Preliminär byggtid 2024–2034, öppnar för trafik 2035
• Bedömd kostnad är 91,4 miljarder kronor (2021 års prisnivå).
Bygget av Ostlänken har öppnat möjligheter för att utveckla området kring Skavsta flygplats. I Skavsta utvecklar Arlandastad Group ett innovations- och utbildningskluster blandat med lättindustri, kontor, kultur och nöjen för att skapa en destination, både för verksamheter, invånarna i Nyköping och för besökare utifrån.
AV LARS-OLOF TANDBERG
NÄR BESLUTET om byggstart för Ostlänken kom klickade den sista pusselbiten på plats för Arlandastad Groups planer på att förvandla området kring flygplatsen till vad de kallar en destination. Området har ett unikt läge med kombinationen av Ostlänken och en internationell flygplats, närheten till E4 och Oxelösunds djuphamn.
– Det gör det till en av de mest intressanta utvecklingsplatserna i Sverige. Runt flygplatsen har vi 500 hektar mark som vi vill utveckla till en unik destination, säger Daniel Christensen som är chef för Skavstas Fastighetsutveckling på Arlandastad Group. Stockholm Skavsta Airport, som ägs till 90,1 procent av Arlandastad Group och 9,9 procent av Nyköpings kommun, är central i utvecklingen av området. Den har kapacitet att ta emot alla storlekar på flygplan och är även snart certifierad för kategori 3, som betyder att plan kan landa utan någon sikt. – Skavsta har miljötillstånd för sex miljoner passagerare per år och är en beredskapsflygplats vilket innebär att den är öppen dygnet runt, året runt. Den används även av SAAB och försvaret.
Utvecklingen av området sker i flera etapper. På det område som tidigare var flygflottiljen F11 finns redan en del verksamheter etablerade i de gamla bevarade byggnaderna, bland annat planeras en ny skola i området. När F11 utvecklas kompletteras befintliga
skola i området. Bild: Arlandastad Group
byggnader med nya industrifastigheter där den historiska känslan ska behållas fast med moderna metoder.
Området Skavsta Västra, som ligger mellan Ostlänken och landningsbanan, är tänkt för lättindustri, kontor och utbildning. Detaljplanearbetet pågår och byggstart beräknas till hösten 2026. Här planeras bland annat för en anläggning för produktion av vätgas och en för produktion av miljövänligt flygbränsle.
– Vi vill skapa en hållbar flygplats och kunna erbjuda hållbart bränsle som produceras lokalt till flygbolagen. Det blir synergieffekter då vätgas behövs för produktionen av flygbränsle. En vätgasanläggning producerar dessutom överskottsvärme som kan användas för att värma fastigheter, förklarar Daniel Christensen.
I samarbete med kommunen tittar Arlandastad Group på att etablera en brandövningsplats i området. Det pågår även diskussioner om en gymnasieskola för bygg och anläggning och en statlig övningsanläggning för signaltekniker för järnväg. Skavsta Södra ligger intill Ostlänkens blivande station och flygplatsen. Mellan
dessa ska ett resecentrum byggas så att resenärer kan gå in till flygplatsen eller byta till bibanan som går in till centrala Nyköping.
– I närheten av resecentrumet håller vi på att detaljplanera för kontor, kultur och nöjen. Tanken är att det ska vara ett levande område dygnet runt. Vi blandar arbetsplatser med spännande aktiviteter så att området inte blir dött efter arbetstid.
Även om området bara ligger fem minuter från Nyköpings centrum, behövs det en anledning för att folk ska ta sig dit.
– Därför vill vi ha restauranger, hotell och kultur i området, så att man kan åka hit och se en konsert och äta en bit mat. Det kommer även att finnas idrottsanläggningar både inne och ute.
För några år sedan lämnade Ryanair Skavsta och flyttade sina flygningar till Arlanda. I dag flyger tre bolag, Norwegian, Wizzair, SkyUp och TUI, från flygplatsen.
– Vi ser ljust på framtiden. Vi jobbar på att få upp intresset från fler flygbolag. Det valet borde bli enkelt när de ser vilken hubb vi skapar här, med flygplatsen, Ostlänken och E4 plus all aktivitet i området. Och när allt är färdigt även 10 000 arbetstillfällen, säger Daniel Christensen.
Veidekke borrar en tunnel för Stockholms framtida avloppsrening. Bild: Klara Midander/IVL
Nu har startskottet gått för mätkampanjen i det Afa-finansierade forskningsprojektet om kvartsdamm.
Först ut var arbetslaget från Veidekke som borrar en tunnel för Stockholms framtida avloppsrening.
KVARTSMINERAL, som finns i hela jordskorpan, är hårt och stabilt vilket i många avseenden är användbara egenskaper, men också det som gör kvarts så hälsoskadligt. Kunskapsläget gällande hälsoeffekter till följd av farlig exponering för kvarts, har på senare tid fastslagit att all exponering för kvarts innebär en ökad risk att utveckla lungcancer.
Arbetsmiljöverket har också annonserat en kommande sänkning av gränsvärdet för kvarts.
– Det här innebär att vi måste hitta ett sätt att förhålla oss till att all exponering bidrar till ökad risk, allt räknas – även låga halter som kan förekomma varje dag i arbetet, säger Klara Midander, arbetsmiljöforskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.
I dagsläget är det möjligt att använda en referensmätning från ”likvärdiga förhållanden” när man gör sin riskbedömning
för kvartsexponering i arbetsmiljön enligt Arbetsmiljöverket (AFS 2023:10 §50). Syftet med forskningsprojektet är att utreda vilka faktorer, kopplat till specifika arbetsmoment såväl som omgivningens egenskaper, som påverkar exponeringen för respirabel kvarts, det vill säga de allra minsta inandningsbara partiklarna, som kan nå längst ner i lungorna.
– Vi behöver veta bättre för att kunna bedöma risker på korrekt grund och för att bättre förstå när en referensmätning inte är tillämpbar och vi faktiskt bör mäta, säger Klara Midander.
I mätstudien kommer forskarna från IVL Svenska Miljöinstitutet att följa flera arbetslag under ett helt år, för att göra upprepade mätningar av deras exponering för respirabelt kvartsdamm. Detta kommer att ge unik information om hur kvartsexponering varierar inom och mellan indi-
vider, beroende på arbetsmoment och hur de utförs, men även omgivningens variation, bland annat årstider, kommer att reflekteras i mätningarna.
Resultaten från mätstudien kommer att utvärderas statistiskt och jämföras med historiska kvartsmätningar och referensmätningar. Detta för att förstå vilka som är de viktigaste exponeringsdeterminanterna för kvarts och för att avgöra om exempelvis en referensmätning kan användas för att prediktera risk.
– Det bästa vore om vi kunde försöka kontrollera de faktorer som påverkar exponeringen som vi också har möjlighet att uppfatta. Det farliga med det fina kvartsdammet är ju att man inte kan se eller känna det och att effekterna inte heller uppkommer här och nu. Då är det lätt att negligera risken trots att den finns där hela tiden, säger Klara Midander.
ADVANCING UNDERGROUND PERFORMANCE with Proven Solutions for Tunnelling
CERTIFIED FIRE SUPPRESSION in Tunnels and Mines
TUNNEL DESIGN with Global Experience and Local Knowledge
DELIVERY OF OILS AND LUBRICANTS Should not be Noticed
Less Downtime with SMART TORQUE LIMITER
At the World Tunnel Congress 2025 in Stockholm 9–15 May the goal is to make all forms of underground construction visible, with a technical conference, seminars and an exhibition.
When the World Tunnel Congress (WTC 2025) is held in Stockholm 9–15 May it is about more than just tunnels. The idea is to make all forms of underground construction visible, with a technical conference, seminars and an exhibition. During the WTC 2025 the Swedish organizers will also take the opportunity to highlight Swedish mining industry, machine manufacturers, technology and methods for underground work.
BY LARS-OLOF TANDBERG
– THE WORLD TUNNEL CONGRESS is the occasion of the year when the industry from all over the world gathers. It is about more than just tunnels, the idea is to make all forms of underground construction visible, says Per Vedin, chairman of the Swedish Rock Engineering Association and vice chairman of the organizing committee for WTC 2025.
The World Tunnel Congress is held every year by the International Tunneling and Underground Space Association (ITA). ITA is an international trade association with 80 member countries and 219 corporate and individual members. The Swedish Rock Engineering Association is Sweden's representative in ITA.
This year’s congress will take place at Stockholmsmässan 9–15 May and consists of two parts. ITA's internal work takes place during the WTC where the association holds its annual meeting, and the various working groups meet for deliberations.
– Current issues are prepared during the rest of the year when the board and working groups have digital meetings. It is at the WTC that everyone meets physically, and the decisions are made.
The second part of the WTC is about making underground work visible with a technical conference, with seminars and an exhibition over three days 12–14 May. As this year's congress is held in Stockholm
"Swedish fika", the Swedish version of a coffee break, is of course offered in connection with the exhibition.
That is just one example of the organizer's goal to highlight Sweden as a country and not least Sweden's long history as a leading country in terms of technical development and innovation in underground construction.
On their web page the Swedish organizers of WTC 2025 notes that more than a hundred years ago Sweden was the cradle where new technologies were nurtured, with dynamite, effective machinery and production methods.
Sweden’s experience of underground construction dates back more than a century.
Produkter godkända enligt BASTA
EPD:er 3:e parts godkända för inbyggnadsprodukter
Välkommen till monter 09:20
Vi medverkar på World Tunnel Congress där vi, tillsammans med VIK Ørsta, pratar injektionssystem och bergförstärkning.
Vi har det som krävs!
Som Skandinaviens ledande tillverkare av injektionsutrustning erbjuder vi komprimerbara och uppblåsbara packers, injektionsrör och slang samt tillverkning av specialpackers för komplexa situationer.
Tillsammans med VIK Ørsta erbjuder vi marknadens mest miljövänliga bergförstärkningsprodukter. Våra bultar tillverkas i Norge i energieffektiva processer av 100% återvunnet material. Korta avstånd ger hållbar transportekonomi.
Vill du veta mer om injektion och hållbar bergförstärkning?
Kontakta oss!
GMA Ground Machinery Applications AB Box 21, S-686 21 Sunne gma.se | info@gma.se | +46 565 128 50
This development is sometimes referred to as being a result of good rock conditions and close cooperation between owners, consultants, contractors and machinery manufacturers.
Examples of early use of the underground, other than for mining purposes, include hydroelectric power plants, traffic tunnels and military facilities, including public shelters. The knowledge that has been gained has during the last century been shared with and then refined by the rest of the world.
Despite being a relatively small country Sweden is still leading the way. Current examples are the construction of one of the most complex underground road tunnel networks, the Stockholm bypass, a new metro with one of the deepest underground stations in the world, only accessible by elevators, and large rock caverns to store liquid hydrogen with the purpose to produce fossil free steel.
– The most recent congresses have focused on sustainability and reducing climate impact. In addition to that, we also want to showcase the Swedish mining industry and manufacturers of machines. These are areas where we are world leaders and we are often first adopters of new technology such as electric drive, batteries, autonomous machines and more. We have machine and equipment manufacturers such as Sandvik, Epiroc and Volvo. We want to highlight the width that is not found anywhere else, says Per Vedin.
He points out that the mining industry is the first step before infrastructure. The techniques and machines that the mining industry develops often comes to use in the construction industry.
– Even though some countries are ahead of us in technology development today, we want to show what Sweden have done historically and how we have contributed to the development of the industry. Sweden was also involved in forming the ITA 50 years ago, but we have never had the WTC in Sweden, so it was about time we got the chance.
On the last day of WTC 2025, several study visits are organized to show both historical and modern rock construction in Sweden. Some examples are the Stockholm bypass, the sewage treatment plants in Sickla and Henriksdal, the Dannemora mine, the new Stockholm subway and Epiroc's test mines in Örebro and Sickla.
To show Sweden's long history in rock construction, the congress participants can also visit the area at Vinterviken, where Alfred Nobel had his factory for the development and manufacturing of dynamite.
Hosting and organizing an event of this magnitude not only means opportunity, it also means financial risk-taking. The Swedish Rock Engineering Association started the process of applying to host WTC 2025 during the pandemic.
– When we submitted the application in
– We want to show what Sweden have done historically and how we have contributed to the development of the industry, says Per Vedin, chairman of the Swedish Rock Engineering Association.
2021, we knew it was a financial risk for the association, but we also saw the possibilities. Given the pandemic, we thought that the competition to host would not be as great as usual. Then it turned out that we were the only country to apply. It also meant that we saved the entire organization. If no one had arranged WTC 2025, ITA would miss out on income and find it difficult to continue its operations, says Per Vedin.
The World Tunnel Congress is organized every year by the International Tunneling and Underground Space Association (ITA) together with a national organization in the host country. ITA is an international trade association with 80 member countries and 219 corporate and individual members. Last year the WTC was held in Shenzhen in China, in 2025 it is Stockholm's turn and in 2026 Montreal in Canada will be the host city.
Leading infrastructure consulting firm AECOM has professionals working in different regions across the world. That international experience of best practise is combined with local knowledge when a new design project is taken on.
AECOM BRINGS global experience to the projects it delivers. When it comes to tunnelling, the company has professional specialists working in different regions across the world.
– We work together, and we share best practise and know-how. We have global knowledge of what works well, and lessons learned, which allows us to share and apply what we learn to all our projects, says Steve Woodrow, Global Practice Tunnelling Lead for AECOM.
AECOM’s ‘Think and Act Globally’ strategy is focused on extending the company’s industry-leading, global expertise to each of its projects around the world, and this has worked well in Sweden.
For example, for the Stockholm bypass tunnel, AECOM used a combination of tunnelling specialists from the UK, who brought technical expertise to the design, and local resources who brought local knowledge and understanding including ground conditions and construction support.
– We have almost 30 people in Sweden, working on multidisciplinary infrastructure projects. They bring valuable local experience, understand the market, and know our clients well. To that, we add our international expertise—and at times, we can bring in professionals from other regions to support projects, leveraging AECOM’s collective knowledge for the benefit of our clients. Still, the local team always leads and owns the project.
AECOM delivers large-scale infrastructure projects and recognises that close collaboration is essential for success, with client, contractors and consultants working closely together.
– Nowadays, large projects are often split into geographic or discipline-specific packages—or sometimes a combination of both. A good example is the London Power Tunnels Phase 2 (LPT Phase 2) scheme, where National Grid has split the scheme into six main works packages on a discipline basis. On LPT Phase 2 we are the lead designer, supporting HOCHTIEF-MURPHY Joint Venture (HMJV) on the Tunnels and Shafts package as well as the Headhouses and associated M&E Systems, says Steve Woodrow.
Package 1 covered the enabling works, Package 2 included all tunnels and shafts, Package 3 focused on the supply and jointing of the high-voltage cables and equipment, Package 4 is the installation of the HV cables, Package 5 is the Headhouses and the Mechanical and Electrical systems, and Package 6 covers the electrical substations.
– The end client, National Grid, did a great job of establishing a contract framework, utilizing the NEC contract as well as the Project 13 Enterprise philosophy, that encouraged cooperation among the various contractors delivering these packages.
One strategy used to support this collaboration was the creation of an ‘enterprise pot’ —a shared pool of funding that allowed incentivization of performance and collaboration between contractors as needed. In addition, if a contractor was facing delays or challenges or if there were changing external requirements upon the scheme, tasks could be shifted between contractors to keep the overall project on track.
Woodrow shares a concrete example in this regard from LPT Phase 2. “National Grid’s approach to collaboration allowed for work to be moved from one project package to another for the benefit of the project. For example, once the tunnelling works for Package 2 were complete, the permanent shaft cable support steelwork at some sites originally included in the cable installation package was transferred into the tunnelling package so as to provide project savings on programme as well as provide health, safety and sustainability benefits. National Grid’s approach to the packaging of the works and the contract encouraged this to happen. This approach not only saved valuable time and reduced pressure on individual
teams, but also strengthened a collaborative, solutions-oriented mindset across the project.”
AECOM is committed to reducing carbon in its designs. Using low carbon materials is important in design, but there are also ways to minimise carbon in how you build.
– For example, some of the temporary works needed during a project can be built so that they become part of the finished structure. In addition to the environmental benefits, this approach can often also deliver a more efficient building process, claims Steve Woodrow.
He also points out that when excavating tunnels, there's a lot of material that needs to be transported. Should it be done by road, by boat or by rail? Are there other alternatives or does it even need to leave the site? Can the excavated material be crushed and used in concrete or for landscaping on site?
– A lot of these solutions that are beneficial for the environment must be considered during the tender design phases. Early involvement is key to helping clients reduce the carbon footprint from the outset.
In the case of LPT Phase 2, AECOM worked collaboratively with National Grid, HMJV and other specialist partners (such as Wagners and OtB Concrete) to develop the use of low carbon alternatives to traditional construction materials. They undertook an extensive programme of trialling and testing of “Earth Friendly Concrete”, firstly for temporary works and then, following further technical review and testing, for permanent works, resulting in what is understood to be the world’s largest single continuous concrete pour of Earth Friendly Concrete for the shaft base slab at Hurst, saving over 80 tonnes of CO2 in the process.
On complex projects involving multiple stakeholders, AECOM often operates as an extension to the client’s or the contractor’s team, frequently within a joint venture framework. This approach fosters close collaboration and seamless integration. In many cases – during site meetings, workshops or other collaborative settings – it can be difficult to distinguish between team members from different organizations, as everyone works together as one unified team. AECOM professionals integrate fully with partner teams to promote effective cooperation and ensure shared project goals are achieved.
AECOM has developed its own model to manage its design work, which is then tailored to suit the specific needs of the project. In the case of the LPT Phase 2, a progressive design assurance approach was adopted. This approach includes a number of stages in the design process with hold points where all parties get to review and comment on the design proposals at key points. This allowed for increased certainty in the design and approval process and meant that the AECOM team met all of the delivery dates against what was a challenging programme.
– At each stage of the design, we invite all stakeholders into the conversation before we progress a design further. We present our concept to the client, the contractors, the operator and any other parties with a vested interest in the project. This helps to ensure alignment across the board and allows us to receive immediate feedback on our designs, tells Steve Woodrow.
Creating these hold-points and prompting early questions reduces the risk of reworking later. This approach leads to more
appropriate designs from the outset and enables a more efficient workflow for all project participants.
– As the project progresses, the number and impact of those questions naturally reduces. That gives us more certainty in delivery, says Woodrow. Building in these opportunities for questions and feedback is a valuable part of our design process that brings many benefits to wider project delivery.
For this approach to be effective, the right conditions need to be in place. That means a well-structured project led by a forward-thinking client, supported by collaborative and progressive contractors, and a culture that integrates all stakeholders as part of one cohesive team.
– Ultimately, our role at AECOM is focused on helping clients manage and mitigate risk, concludes Steve Woodrow. We do that by applying the right tools, engaging the right expertise, and creating the right environment to deliver projects on time and within budget —solving our client’s most complex challenges along the way.
In recent years Saint-Gobain has strengthened its position in construction chemicals through the acquisitions of Chryso and GCP. Chryso offers a wide range of specialty construction chemicals such as cement additives, concrete admixtures and fibers, whilst GCP has a comprehensive portfolio of specialty building materials, including solutions for waterproofing and water control. In February 2025 the Group also acquired Fosroc, a leading global construction chemicals player.
Eric Lempereur, Vice President of Specialty Building Materials and Mergers and Aquisition's, and Gustavo Blazquez, Concrete BU Director, share how Chryso, GCP and Fosroc are expanding their solutions for underground construction and getting closer than ever to customers. By combining innovations and talented teams, Chryso, GCP and Fosroc can deliver high-performance solutions that effectively protect and support vital structures around the world.
Why are construction chemicals vital for underground construction?
Construction chemicals play a vital role in enhancing the efficiency and durability of underground construction projects, providing solutions for challenges like water ingress, structural stability, and harsh environmental conditions. We have an extensive offer for tunnelling, comprised of innovative and proven-effective products and services for concrete, shotcrete, waterproofing and injection solutions.
Why are we trusted globally in underground construction projects?
With decades of knowledge, experience, and innovation, Chryso, GCP and Fosroc are trusted partners in delivering robust, durable results for underground construction projects. Our products are designed for high performance, validated by a long-standing and global track record, and supported by expert design, technical and site teams.
What solutions are available to address challenges in underground construction?
Chryso, GCP and now Fosroc can develop products that combine high technology, performance and durability.
Waterproofing & injection solutions:
• PREPRUFE® waterproofing membrane, a category creating, fully bonded, high-performance waterproofing solution that provides continuous and durable protection preventing lateral water migration
• DE NEEF® injection solutions are durable, long-lasting and help to save time in underground construction projects. The new DE NEEF® resins maintain the same performance standards while reducing their carbon footprint by 5%-10% (kg CO2 e per kg of product)
compared to the previous generation
• INTEGRITANK® spray applied, advanced waterproofing system combines quick, simple application with long term effective protection for critical infrastructure.
• Proofex® range incorporates robust fully bonded solutions as well as highly flexible loose laid membranes and drainage systems
Renderoc® concrete repair range provides fast setting, high strength, high-build solutions for tunneling applications
Concrete admixtures & fibers:
• EnviroMix® technology, which enables the formulation of concrete with cements with a reduced carbon footprint, or the use of new binders.
• Chryso®Tera, a specific range of superplasticizers combining products and services for tunnel segment production
• Chryso®Jet and Chryso®Tytro alkali free (or alkali) shotcrete accelerator ranges enable ultimate strengths and rebound performances.
• Sprayset HBL, Fosroc’s high performance shotcrete accelerators. These provide a faster set to concrete and are effective even when using concretes with replacement cements
• Chryso®TBM backfill solutions benefit from decades of expertise in mix design, testing and in-field support.
• Adfil®Durus EasyShot and Adfil®Ignis synthetic fibers, a dedicated range of proven anti-fire spalling fibers and for shotcrete applications with our expertise in adapted mix designs, especially for tunnel segments.
Digital services:
• Verifi®: A unique AI-based product designed to control concrete rheology in transit
• Chryso®Maturix a global & digital service offer to optimize the benefits of real-time concrete monitoring
High performance concrete
We offer a comprehensive range of solutions for tunneling projects: waterproofing, high performance concrete, mortars, fibers and water control & leak sealing solutions.
Below ground waterproofingsolutions & injections
When working with tunnel boring machines, you want to avoid downtime at all costs. Voith's new torque limiter SmartSet allows several temporary torque peaks without triggering the safety release. It reduces the need to stop drilling and reset the system. More up time means more drilled meters per day and ultimately better economy. An additional advantage is that SmartSet can be retrofitted to older engines.
VOITH OFFERS two types of torque limiters for tunnel boring machines (TBM) – SafeSet and SmartSet. SafeSet is a coupling between the torsion shaft of the drilling machine and the drive shaft of the motor. It consists of a twin-walled hollow sleeve that is filled with a liquid that is pressurized and friction is then created between two surfaces so that the power is transferred.
– If something happens so that the torsion shaft suddenly slows down, for example when the drill hits new material or leaves an air pocket, SafeSet prevents the high torque from being passed on, says Per-Olof Berg, CEO and Product Manager at Voith Turbo Safeset.
The SafeSet coupling has a shear ring which, when the torque reaches a preset maximum level, begins to slip so as not to pass on the high torque. If it slips too much, the ring cuts a shear tube, which causes the fluid to evacuate and reduce the pressure.
The friction surfaces are separated and the SafeSet rotates on the bearings without transmitting any torque, to protect the driveline. After the system is triggered, new fluid is added, and the pressure is pumped up.
– We have now developed the system with SmartSet, which is a mechanical function that allows the SmartSet coupling to slide in several stages before the shear tube is cut. In this way, production interruptions due to short torque peaks are avoided, explains Per-Olof Berg.
SmartSet can allow small micro-slips in the coupling by automatically turning the shear ring further, without the shear tube being cut. The SmartSet coupling can slip up to 36 degrees, depending on the size of the torque peaks and the corresponding slippage.
This allows for multiple high torque peak events before the system needs to be reset.
The number of events is difficult to estimate, but experience shows that typical slips are from two to eight degrees. If an average slip is five degrees, the coupling can slip seven times without releasing.
When the speed drops below 500 revolutions or the drill stops completely, the SmartSet coupling is reset to the initial position. If the coupling slips more than 36 degrees, the shear tube is cut, the liquid is evacuated, and the pressure is reduced.
– SmartSet protects the driveline and makes work easier for operators. There will be fewer stops to fill up fluid and pressurize
An electric motor with SafeSet torque limiter is being installed in a tunnel boring machine (TBM). Picture: Voith Turbo Safeset
it, drilling can continue, and you get more out of the machine, says Per-Olof Berg.
He points out that Voith also has SafeSet and SmartSet for other torque-limiting couplings for heavy machinery used in, for example, steel mills, crushers and mines.
CAN BE RETROFITTED
Voith cooperates with the Austrian motor manufacturer ELIN
Motoren. The company's electric motors for tunnel boring machines are available with SafeSet or SmartSet installed from the factory.
– We are now launching a concept that makes it possible to update a SafeSet clutch on an older engine with SmartSet. With our retrofit solution, the motor does not need to be removed from the machine, the coupling can be changed on site in the tunnel during a normal service stop, points out Håkan Westberg, global sales manager for Voith's torque limiters.
He notes that the main argument for using SafeSet and SmartSet is to minimize downtime for tunnel boring machines.
– Without a torque-limiting coupling, there is a high risk of damage to the driveline and, in worst case, the gearbox may break. A gearbox is not easy to change on a machine in a tunnel where space is limited.
Voith Turbo Safeset AB is located in Hudiksvall in Sweden and manufactures and develops advanced torque limiting couplings, process improving couplings and connection couplings, which are used to improve production processes and protect drivelines in rotating equipment.
The original solution for torque limiters and connection couplings was patented in 1978 by inventor Curt Falk, who also started production in Hudiksvall in 1982. Since then, the idea has been continuously developed by the company's engineers and researchers.
Since 1992, the company has been part of the Voith Group, which has 20 000 employees worldwide. Development, design, manufacturing, marketing and sales are all under one roof in Hudiksvall, while Voith's corporate network extends all over the world. The number of employees in Hudiksvall is approximately 80.
Voith Turbo Safeset AB has developed the torque limiters SafeSet and SmartSet together with colleagues at Voith in Germany.
– However, the main responsibility has been with us in Hudiksvall, where we carried out research as well as development and testing of the products. Manufacturing also takes place in Hudiksvall, says Håkan Westberg.
He says that the market for tunnel boring machines goes up and down depending on the proportion of tunnel projects. In recent years, the many projects to build subways in China have been a driving force.
– The boom in China is slowing down, but the trend shows a continued great need for tunnel boring machines. Tunneling, like other construction of infrastructure, is stable. Many countries invest in infrastructure in tough times to stimulate the economy, underlines Håkan Westberg.
He is convinced that SafeSet and SmartSet will be in great demand in the future.
– Now we will test the market and see that there is a demand. This is a well-proven technique. We have developed a prototype of SmartSet which we will show at the World Tunnel Congress in Stockholm May 9–15. All visitors are welcome to visit us in booth 13:14 for more information and discussion.
In mines and tunnels, you must be able to trust all components of a fire suppression system, because a full-blown fire in these environments has such major consequences.
Fogmaker's fire suppression system for machinery and heavy vehicles uses a PFAS-free liquid and attacks all three components that affect a fire – heat, oxygen, and fuel. It is the most tested and certified system in the world and one of only a few suppression systems certified according to the American Factory Mutual (FM 5970).
– LAST YEAR WE certified our system according to Factory Mutual (FM 5970). About twelve tests are carried out in tough environments where the system must suppress fire under different conditions, says Mario Flores who is Key Account Manager and responsible for the Construction Equipment and Mining segment at Fogmaker.
According to the FM website "HDME (Heavy Duty Mobile Equipment) includes
a large range of sizes and complexity. The smallest examples may carry a single operator and have an open cockpit. The largest include mining equipment that may have several floors, a multiplicity of hazards, and multiple occupants. FM 5970 requires the examination of complete systems: either storage and delivery, detection and control, or combined detection, control, storage, and delivery".
– We have been working hard for ten years to get this certification and we are one of few manufacturers of fire suppression systems for the tunnel and mining industry worldwide to have it.
The tests and the approval were carried out with Fogmaker's new Eco 1 liquid, which is 100 percent PFAS-free and GreenScreen™ certified at silver level.
It shows that it is possible to combine
fire protection with durability.
Mario Flores tells us that the company's fire suppression system is the most tested and certified in the world. It is also approved and certified in countries such as Australia, Sweden, and others.
– This means the name Fogmaker is widely recognized today. In the past, it was common for people in the industry to ask what we did when we met them. Now we don't need to explain anymore.
Fire depends on three components to start and keep burning – fuel, oxygen and heat. Fogmaker's system attacks all three. When the temperature in the engine compartment reaches a temperature of about 170 degrees, a hydropneumatic detector hose breaks and the pressure in the hose decreases.
When the pressure decreases, a valve on a piston accumulator is activated. It pushes out the suppressant with high pressure through special nozzles in the engine compartment, and this creates a dense fog of micro-droplets.
– The water droplets evaporate in contact with heat and expands. One liter of extinguishing fluid becomes 1,700 liters of water mist, which extinguishes the fire and pushes the oxygen out of the engine compartment, explains Mario Flores.
The water mist is sprayed out for at least 45 seconds and more if necessary. The long activation time cools the engine compart-
ment and lowers the temperature by 700 degrees in ten seconds.
– With powder-based extinguishing systems, the powder is sprayed out in a puff that extinguishes the fire. But it's still very hot in the engine compartment, which means it can easily re-ignite. With our system, the suppressant absorbs that heat and create steam that suffocates the fire, and forms a film that prevents the fire from re-igniting.
With Fogmaker's fire suppression system, it is easy to clean the engine compartment after a fire has been put out. Just rinse clean with water. With a powder extinguishing system there is a risk of corrosion on machines and components because extinguishing powders are corrosive.
Although Fogmaker's fire suppression system is fundamentally the same as when it was launched 30 years ago, the system is constantly evolving. For example, the nozzles that pushes out the extinguishing fluid during a fire have been developed for different flows and strengths.
In Europe, the pressure in the system may not exceed 100 bar. In the USA, the equivalent of the Swedish Transport Administration requires that the pressure in extinguishing systems must not exceed 65 bar.
– Our development department put a lot of work into developing nozzles that work with our two systems, 65 bar and 100 bar. These too were tested to gain FM approval. Some parts of the system had to be able to open and close several hundred times without problem. It feels good that the tests are so rigorous. In mines and tunnels, you must be able to trust all components of a fire suppression system, because a full-blown fire in these environments has such major consequences, emphasizes Mario Flores.
Another difference between different
markets is that in the US, customers often want more electronics in the system. For that reason, Fogmaker has developed a special electrical system with an alarm panel.
– In the US, they want more information, for example about incidents that do not lead to a fire. But it is important to point out that our system is not dependent on electronics. If the electrical system should not work for any reason, the fire extinguishing system will still trigger.
Companies in the mining sector are showing great interest in Fogmaker's solution. Kascco LTD carries out loading and transport for mining companies in Zambia. The company has several machines, including excavators from 25 to 250 tons and dumpers and mining trucks from 40 to 100 tons. Kascco recently switched to Fogmaker's fire suppression system on many of its machines.
FOGMAKER AT WTC 2025
Fogmaker will be present at the World Tunnel Congress 2025, which will be held in Stockholm 9–15 May. There you can meet Matthias Karlsson (Key Account Manager for mining and tunneling in the Nordic market) who can tell you about Fogmaker's fire suppression systems, security, and safety when working with machines and heavy vehicles and the technology behind it.
– That Fogmaker is ranked highly by the most demanding certification bodies worldwide shows that our fire suppression system is top class, and we are proud of that. But the best certification is that the users feel secure in knowing that the system works, says Mario Flores.
There are many opportunities to learn and share knowledge and experiences at the World Tunnel Congress in Stockholm May 9–15. On the agenda is 586 presentations covering several aspects of underground construction. New at this year’s congress is the ITA Think Tank, a round table seminar hosted by industry experts in different fields, who interacts with the participants.
THE WORLD TUNNEL Congress 2025 in Stockholm presents a comprehensive program with 586 selected presentations based on nearly 1,000 initial abstract submissions. The strong response reflects the industry’s growing engagement with sustainable development and technical innovation.
Attendees will gain insights into recent developments across mechanized tunnelling, conventional tunnelling, underground space design, and innovative tunnelling solutions. WTC 2025 introduces a new approach by aligning presentations with UN Sustainable Development Goals (SDGs), offering a practical framework for sustainable underground construction.
The program highlights include significant contributions addressing SDG 9 (Industry, Innovation, and Infrastructure), SDG 8 (Responsible Consumption and Production), and SDG 13 (Climate Action). This focus provides valuable perspectives on integrating sustainability into tunnelling projects and infrastructure development.
WTC 2025 is bringing something new to table with the live event ITA Think Tank. The Think Tank is a professionally moderated session where some key challenges are explored, hosted by industry experts in different fields to feed the conversation. With 144 round tables and 864 seats pointed to the stage with cameras following the event and the moderator interaction with the audience. There will be group discussions together with interactive digital questions to be answered.
The ITA Think Tank takes place during three days with a specific subject each day. On May 12 the subject will be sustainability.
The session will be focused on reimagining sustainability in the tunneling industry. As we build for the future, we must address the environmental impact of our progress. Guided by Katarina Malaga and Mikkel Kjaer Jensen, strategies to optimize material use and energy efficiency will be explored.
The Thin Tank will challenge the trend toward larger constructions and focus on building smarter, not bigger. The discussion will delve into integrating sustainability into every decision, from material selection to project planning. The goal is to inspire actionable solutions to reduce emissions and conserve resources.
On May 13 the topic will be Future development of the tunneling industry, to try and find answers about tomorrow’s workforce and technology.
What skills will university graduates need to thrive in our changing landscape? How can we harness the power of emerging technologies to revolutionize tunnel con-
struction? What challenges lie ahead, and how can we prepare to overcome them?
This dynamic session will dive deep into future-proofing education for the next generation of tunnel engineers, cutting-edge technological advancements shaping our industry and strategies for adapting to and leading change in tunnel construction.
On May 14 Health and safety is on the program, to address one of the most critical issues in tunneling: workplace safety. Despite the industry’s history of accidents, it has made significant strides in both technology and leadership. Now, it’s time to push even further.
Imagine a future where every tunneling project is accident-free. With the right leadership and mindset, this vision can become reality. On this day the participants can engage with world-leading safety experts, explore innovative safety solutions through interactive, playful exercises and contribute ideas to shape a safer future for our industry.
In recent years, Smörjmedelsdepån has ensured that contractors in most major tunnel projects in Stockholm have had access to oils and lubricants without having to think about handling them. At most, the company has serviced 22–25 different tunnel sites at the same time.
ON PROJECTS such as the Stockholm bypass, the new Stockholm subway and new wastewater tunnels in Stockholm, Smörjmedelsdepån has supplied and continues to supply oils and lubricants to Itinera SPA, Veidekke, OHLA, CRTG, YIT, TunnelGruppen and others.
– The fact that we have been chosen by these large international companies is not something we take for granted, but at the same time we feel that we have earned their trust. We have serviced 22–25 different tunnel sites at the same time without experiencing undercapacity. That's pretty good for a company with only three employees, states Smörjmedelsdepån's CEO Andreas Berg.
Andreas is interested in both history and philosophy and constantly tries to see connections between the past, present and future. He follows world events and economics as much as new technology and new products for tunneling.
– When the world is hit by pandemics, wars and shortages of raw materials, it is important to be prepared. We are stable as we have an industry-specific and complete range for tunnel operations. When I get indications from the market and the outside world that something is up, we increase our stocks by up to six times.
Now the tunneling in many large projects is beginning to be completed and the industry is facing a period of declining jobs. With recent years of successful service for the large tunnel projects in the bag, it is now up to Smörjmedelsdepån to convince new customers that the company is up to the task.
– It can be difficult to get large clients to understand what we are capable of. We have a small organization but behind us we have our supplier Fuchs Lubricants, which is the
world's largest independent manufacturer of oils and lubricants. They have their own production in Sweden and their warehouse is only five kilometers from our warehouse.
A strength is also that Smörjmedelsdepån functions as an overall supplier for most of its customers. In addition to lubricants they also deliver, among other things, all chemical products, batteries and other accessories and tailored distribution solutions.
Last fall Smörjmedelsdepån was elected as a member of the Swedish Rock Engineering Association.
– This means that we can participate on a deeper level and influence processes in the industry for the better, says Andreas Berg. He is proud that he and his co-workers have found the right movements and fre-
quencies in the flow that is essential in a tunneling project. If a customer places an order before ten o'clock, Smörjmedelsdepån can be on site and deliver anything from 20 liters to two 200 liters one to three hours later.
– This means the customer does not need to have verry large stocks. When no one thinks about whether there is enough oil and lubricants at the site, then we have succeeded. We become part of their cycle that just goes on, notes Andreas Berg.
När det gäller att hantera tuffa miljöer är Alvenius spiralsvetsade stålrörsystem den optimala lösningen.
Våra korrosionsskyddade system erbjuder en helhetslösning med rör, kopplingar och rördelar – oslagbara i tunnlar och andra utmanande miljöer.
Vi levererar det du behöver – i rätt tid, med rätt funktion och med en kvalitet som säkerställer en felfri drift utan avbrott eller stillestånd.
Brandsäkert och snabbt montage
Alvenius rörlösningar ger en enkel och snabb installation. Ingen svetsning, inga heta arbeten – vilket innebär att du slipper riskerna som kan uppstå vid svetsning i tunnlar.
Installationen är minst 10 gånger snabbare än med andra metoder.
Med Alvenius får du ett högpresterande system som säkerställer långsiktig hållbarhet och trygghet i drift.
Kontakta oss idag så berättar vi mer.
I april presenterade Trafikanalys en delredovisning i det fleråriga uppdraget att granska och följa upp Trafikverkets arbete med kostnadskontroll inom ramen för den nationella planen för transportinfrastruktur. Redovisningen innehåller åtta förslag till regeringen och Trafikverket för att förbättra transparensen och kvaliteten i de beslutsunderlag som tas fram, och för att utveckla lärandet och styrningen i verksamheten.
I APRIL PRESENTERADE Trafikanalys en delredovisning i det fleråriga uppdraget att granska och följa upp Trafikverkets arbete med kostnadskontroll inom ramen för den nationella planen för transportinfrastruktur. Redovisningen innehåller åtta förslag till regeringen och Trafikverket för att förbättra transparensen och kvaliteten i de beslutsunderlag som tas fram, och för att utveckla lärandet och styrningen i verksamheten.
– Vi ser att många av de strukturella utmaningar som vi har identifierat vid tidigare granskningar kvarstår, även om flera utvecklingsinsatser pågår. I årets rapport presenterar vi därför flera förslag som kan bidra till bättre underlag och ökad transparens i den statliga infrastrukturplaneringen, säger Mattias Viklund, generaldirektör för Trafikanalys.
FÖRSLAG TILL REGERINGEN
• Inför en extern granskning av beslutsunderlag för de största investeringsobjekten innan de inkluderas i nationell plan.
• Uppdra åt Trafikverket att synliggöra livscykelkostnader (LCC) i samband med förslag till byggstarter.
• Följ upp Trafikverkets utvecklingsarbete för att förbättra kvaliteten
i beslutsunderlagen för drift och underhåll.
• Utveckla uppföljningen av pågående namngivna investeringar i årsredovisningen.
• Följ upp Trafikverkets utvecklingsarbete för att systematiskt beakta LCC-hänsyn i planering, styrning och uppföljning.
FÖRSLAG TILL TRAFIKVERKET
• Säkerställ att samhällsekonomiska analyser görs av alternativa åtgärder i samband med att projekt omprövas.
• Utveckla efterkalkylerna som ett verktyg för att förstå och analysera kostnadsförändringar och påverkbara orsaker.
• Följ upp utvecklingen av system för informationshantering ur ett kostnadskontrollperspektiv.
Trafikanalys understryker att ett långsiktigt och konsekvent arbete är avgörande för att uppnå verkliga förbättringar i verksamheten.
Trafikanalys uppdrag pågår till 2028 och delredovisas i april varje år. Årets delredovisning bygger på fördjupade analyser av bland annat investeringar i nationell plan, underlag för beslut om vidmakthållande, samt Trafikverkets uppföljningsrutiner och arbete med livscykelkostnader.
SKB bygger ut slutförvaret för kortlivat radioaktivt avfall (SFR) i Forsmark. Bilden visar befintligt SFR i grå färg och utbyggnaden i blå färg. Bild: Lasse Modin/SKB
I Forsmark bygger Svensk Kärnbränslehantering (SKB) ut slutförvaret för kortlivat radioaktivt avfall, SFR. Projektet är en samverkansentreprenad där SKB:s expertis inom strålsäkerhet och Skanskas byggkompetens nyttjas på bästa sätt. I ett separat projekt bygger Veidekke samtidigt en ny geologibyggnad åt SKB.
AV LARS-OLOF TANDBERG
SFR INGÅR I SKB:s slutförvarssystem. I den befintliga anläggningen förvaras idag kortlivat driftavfall från de svenska kärnkraftverken samt radioaktivt avfall från sjukvård, industri och forskning. Nu behöver SFR byggas ut för att kunna ta emot mer avfall, främst från rivningen av de svenska kärnkraftverken.
Utbyggnaden kommer att öka kapaciteten från nuvarande 63 000 kubikmeter till totalt 180 000 kubikmeter, vilket innebär
en tredubbling av kapaciteten. Den befintliga anläggningen ligger på 60 meters djup under havsnivån. Skanska kommer att driva tunnlar ner till 120 meters djup.
På den nivån ska sedan sex bergrum sprängas ut, fem som är 275 meter långa och ett som är 240 meter långt. Den nya och den befintliga, inklusive deras tekniska system, ska efter utbyggnaden fungera som en enhetlig anläggning.
SKB har inför utbyggnaden av SFR upp-
handlat Skanska som samverkanspartner med ambitionen att slutföra hela projektet tillsammans. Projektet kommer att genomföras i flera faser och etapper, vilka avropas successivt förutsatt att arbetet löper på som planerat.
– Att projektet sker i samverkan är viktigt, eftersom samarbetsformen skapar en integrerad arbetsprocess där båda parters kunskaper och erfarenheter utnyttjas på bästa sätt – SKB:s expertis inom strålsäker-
het och erfarenhet av befintlig anläggning, och Skanskas långa erfarenhet och byggkompetens, säger Ida Tjerngren som är programchef på SKB för utbyggnaden av SFR. Då projektet genomförs i samverkan sker samordning i det dagliga arbetet. Projekteringen sker stegvis där efterlevnad av kraven löpande kontrolleras.
– Mer konkret kan man säga att SKB:s krav på anläggningen diskuteras för att inga otydligheter ska finnas kvar, innan projektering tar vid. I slutskedet av utbyggnaden kommer en verifiering och validering av anläggningen ske, för att säkerställa att alla krav är uppfyllda.
STABIL BERGGRUND
Att både SFR och det kommande slutförvaret av kärnbränsle placeras i Forsmark beror till stor del på berggrundens beskaffenhet. Den är 1,9 miljarder år gammal och har varit stabil under en mycket lång tid. Detta gör enligt SKB att man kan förutse att berggrunden även i framtiden kommer att förbli stabil.
– Berget i Forsmark är mycket lämpligt för förvaret av flera anledningar. Det består av kristallin berggrund med väldigt få sprickor som vatten kan färdas genom. Berget är också geologiskt stabilt, vilket innebär att det inte förekommer särskilt mycket seismisk aktivitet, berättar Ida Tjerngren.
Utbyggnaden av SFR görs på ett område med befintlig radioaktiv verksamhet. Det ställer extra krav på säkerhet och arbetsmiljö. Under tiden för utbyggnad sker inte någon deponering av avfall i SFR och sprängningarna anpassas så att det inte påverkar befintlig anläggning.
– Både SKB och Skanska har höga krav på både säkerhet och arbetsmiljö. När vi nu har jobbat tillsammans i cirka ett och ett halvt år kan vi se att bolagen har utbyte av varandras expertis, säger Ida Tjerngren.
KRETSLOPPSTÄNKANDE
I förutsättningarna för projektet har SKB satt som ett av de viktigaste målen att ha ett kretsloppstänkande och skapa energieffektiva lösningar och göra klimatsmarta materialval.
– SKB utvärderar miljöprestanda och tillämpar ett livscykelperspektiv vid val av arbetssätt, utrustning, material och kemikalier. Det gäller även vid val av leverantörer, entreprenörer och affärspartners. Detta förhållningssätt bidrar till att minska klimatpåverkan och främjar hållbara lösningar inom projektet.
Byggfasen av SFR startade i slutet av januari då bland andra SKB:s vd Stefan
Engdahl och Skanska Sveriges vd Magnus Persson utlöste den första sprängningen. Beräknad byggtid för projektet är sex år, där bergarbetet beräknas ta cirka tre år och därefter följer ytterligare tre år för installationsarbeten för ventilation, belysning och hanteringsutrustning med mera. Som mest kommer 200 personer att arbeta på plats under utbyggnaden av SFR.
NY GEOLOGIBYGGNAD
Samtidigt som utbyggnaden av SFR nu påbörjats pågår i ett separat projekt på SKB:s område i Forsmark bygget av en ny geologibyggnad. Det är den första byggnaden som kommer att färdigställas inom det kommande projektet för Kärnbränsleförvaret.
Geologibyggnaden ska fungera som ett centrum för insamling och utvärdering av data från undersökningar och platsövervakning på Forsmarkshalvön.
Entreprenör för geologibyggnaden är Veidekke och den beräknas vara klar i sommar och kommer att innehålla kontorsplatser, labb, en tvätthall för fordon och borrutrustning samt ett förråd för borrkärnor.
– Vi har ett behov av att framtidssäkra våra lokaler inför kommande stora projekt och då är det viktigt för oss att bygga på ett hållbart sätt med hänsyn till miljön både i byggteknik och materialval, säger Stefan Engdahl, vd på SKB.
I bygget av geologibyggnaden har grön betong använts, och stommen och fasaden är av trä. Byggnaden kommer dessutom att ha ett så kallat sedumtak, där levande växter täcker tätskiktet.
– I takt med att vår verksamhet expanderar, som utbyggnaden av SFR och entreprenörer etablerar sig i området, kommer flera av våra verksamheter flyttas till de nya lokalerna i geologibyggnaden, säger Stefan Engdahl.
Utbyggnad av SFR, Forsmark Tidplan: december 2024–2030
Byggherre: Svensk Kärnbränslehantering AB
Totalentreprenör: Skanska Sverige AB FAKTA I KORTHET
– Vi ska ner på djup där vi i Sverige inte varit tidigare och byggt. Det är bergrum som ska liga på 120–140 meters djup. Det blir både utmanande och spännande, konstaterar Magnus Persson, vd på Skanska Sverige. Bild: SKB
Skanska Sveriges vd Magnus Persson fick vara med och spränga första salvan för utbyggnaden av slutförvaret för kortlivat radioaktivt avfall (SFR) i Forsmark. Han ser det både som ett prestigeprojekt och en möjlighet för Skanska att lära sig nya kompetenser i ett långvarigt och komplext byggprojekt. Att det sker i samverkan med beställaren Svensk Kärnbränslehantering ser han som en absolut förutsättning.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– DET HÄR ÄR KOMPLEXT, det är en bergentreprenad där vi ska ner på djup där vi i Sverige inte varit tidigare och byggt. Det är bergrum som ska liga på 120–140 meters djup. Det blir både utmanande och spännande, konstaterar Magnus Persson.
Jag träffar honom på Skanskas huvudkontor i centrala Stockholm där han som vd är van att hantera och prata om övergripande mål, strategier och planer för framtiden. Han säger att det känns bra att för omväxlings skull få prata utifrån ett enskilt projekt.
– Jag måste erkänna att det var riktigt kul att få vara med och
spränga första salvan uppe i Forsmark. Det är inget jag gjort förut. Det är också roligt att vara delaktig i den här typen av projekt som utvecklar oss som företag.
Komplexa projekt med byggande i berg är inget nytt för Skanska. Till exempel är företaget med och spränger ut tunnlar för nya tunnelbanan i Stockholm. Att spränga för ett slutförvar av radioakt avfall är dock unikt och ställer andra specifika krav än normalt.
– Det finns en befintlig förvaring intill som ska vara i drift under tiden vi bygger. Vi måste säkra att vi har rätt arbetsberedningar på
plats, följer rätt processer och är noggranna hur sprängningarna sker och att vi får ut massorna på rätt sätt, säger Magnus Persson. Han konstaterar att det är ett långt projekt som sträcker sig från den första planeringen 2023 till färdigställande 2030. Då gäller det att planera organisationen för hela projekttiden.
– Det är viktigt att skapa en stabil organisation med rätt kompetens som håller över tid, men även uppmuntra individer att ta sig an nya roller.
Största andelen av personalen är Skanskas egen, i såväl projektering som planering och genomförande. Undantaget är installationsdelen där Assemblin är underentreprenör.
– Vi vill använda egen personal så mycket vi kan då det här projektet är en möjlighet att bygga på oss ytterligare kompetens och erfarenhet inom bergarbete.
PRIORITERAT PROJEKT
Skanskas förberedelser för att få jobbet med att bygga ut slutförvaret för kortlivat radioaktivt avfall (SFR) i Forsmark började långt innan anbudshandlingarna lämnades in. Magnus Persson berättar att Skanska har ett ständigt pågående arbete med att skanna marknaden för att se vilka stora projekt som kan bli aktuella. Projekten prioriteras sedan efter hur de passar Skanskas kompetens och konkurrensfördelar.
– I den prioriteringen kom utbyggnaden av SFR upp tidigt, när SKB flaggade att projektet skulle komma att handlas upp. Vi såg att det där passar vårt kunnande och våra resurser bra, så vi prioriterade det tidigt och jag är väldigt stolt att vi lyckades vinna upphandlingen, säger Magnus Persson.
SÄKERHET I BERG
För bergrum som ska förvara radioaktivt avfall är säkerhet i både berg och byggande avgörande. Strålskyddsmyndigheten ställer krav som SKB översätter till olika toleranser i mätningar av sprickor och liknande. Utifrån de toleranserna driver sedan Skanska arbetet.
– Vi jobbar inte direkt med radioaktiva delar, men indirekt eftersom vi ska säkra berget. Det är därför det är bra att jobba i en samverkansentreprenad. Vi gör arbetet och kontrollerar löpande att vi lever upp till kraven från SSM. Om det behövs får vi tillsammans med SKB justera arbetssätt eller ändra metod.
Magnus Persson ser stora fördelar med att jobba i samverkan i stora komplexa projekt. I den aktuella utbyggnaden i Forsmark till och med som en förutsättning.
– Vad skulle alternativet vara? Det hade inte gått för oss att prissätta detta till fast pris, eftersom det är svårt att veta hur det ser ut där nere. Hur kommer berget att fungera och vad kommer att krävas av oss. I ett fastpris hade det nog blivit många diskussioner kring regleringar för att det inte hade varit exakt som man kommit överens om.
SAMVERKAN FRAMGÅNGSRIKT
Skanska har de senaste åren gått över och mer till att jobba i samverkan i större projekt och ser att det skapar mer värde för pengarna. Då blir det fokus på att gemensamt fatta kloka beslut i varje situation och göra det som är bäst för projektet.
– Då används projektets totala kompetenser på bästa sätt, både beställarens och entreprenörens. Det skapar en kultur som bygger öppenhet och tillit. Och det känner jag verkligen i det här projektet i Forsmark, säger Magnus Persson.
Han påpekar att tidig samverkan vid planeringen av ett projekt där beställare och entreprenör samlar sina kompetenser ger robustare planer.
“Med samverkan används projektets totala kompetenser på bästa sätt, både beställarens och entreprenörens. Det skapar en kultur som bygger öppenhet och tillit. Och det känner jag verkligen i det här projektet i Forsmark.
/Magnus Persson, vd, Skanska Sverige Bild: Skanska
– Då har vi redan värderat risker och avvikelser som kan uppstå, och vi vet hur vi ska hantera dom om de uppstår. Det minskar också mängden stopp i produktionen.
Så fort arbetet avbryts på grund av saker som man inte hade rätt förutsättningar för eller inte räknat med stoppar maskineriet upp och när det inte fungerar enligt plan kostar det stora pengar.
– När det fungerar enligt plan får man upp en produktivitet och då har man en låg kostnad. Därför anser jag att samverkansprojekt oftast är de allra mest framgångsrika, understryker Magnus Persson.
Han har på senare tid sett att de yngre generationer som kommer in i företaget visar ett större intresse av att jobba i samverkan på komplexa projekt än tidigare generationer. De vill även jobba för ett hållbart samhälle och fokusera på att skapa värde.
– Våra unga medarbetare synar oss att vi verkligen menar det när vi säger att vi vill skapa ett hållbart samhälle, och att vi tror på de värderingar vi har. Det levererar vi på. Våra kunder förväntar sig det, men framför allt märker jag det på våra unga medarbetare, som förväntar sig att det inte bara är snack. Det gör vårt företag bättre hela tiden, konstaterar Magnus Persson.
Många fastighetsägare tror att det är kommunens ansvar att se till att deras hus inte blir översvämmade vid kraftiga regn. Men i Sveriges officiella klimatanpassningsstrategi slås det fast att ansvaret ligger på fastighetsägaren.
Risken för kraftiga skyfall och stora översvämningar ökar i takt med klimatförändringarna.
Men fastighetsägare – oavsett storlek – underskattar ofta eget ansvar och är okunniga om vilka förebyggande åtgärder de själva kan göra. Forskare från Linköpings universitet kan nu visa hur man kan gripa sig an det förebyggande arbetet.
MÅNGA FASTIGHETSÄGARE tror att det är kommunens ansvar att se till att deras hus inte blir översvämmade vid kraftiga regn. Men i Sveriges officiella klimatanpassningsstrategi slås det fast att ansvaret ligger på fastighetsägaren.
– Vi behöver öka kunskapen om att fastighetsägaren har en viktig roll och att det finns mycket att göra som inte innebär att man måste bygga om hela fastigheten, säger universitetslektor Sofie Storbjörk vid Tema Miljöförändring vid Linköpings universitet.
Till och med på stora kommunala fastighetsbolag kan det finnas en osäkerhet kring hur man ska gripa sig an det förebyggande arbetet.
För att hitta nya sätt att jobba har forskargruppen samarbetat med fyra kommunägda bolag. Dessa förvaltar hyreslägenheter eller fastigheter för olika kommunala verksamheter i Linköping och Norrköping. Totalt handlar det om drygt 2 300 byggnader. Forskarnas förslag presenteras i en artikel i tidskriften Building Research and Innovation.
På kartor över översvämningsrisker såg forskarna att många av byggnaderna låg på platser med hög risk för stigande vattennivåer.
Forskarna gjorde inspektioner på plats vid 604 byggnader för att hitta svagheter i konstruktionen. Bland annat visade det sig att en tredjedel hade öppningar precis i marknivå och att upp till hälften av de inspekterade byggnaderna riskerade att få in avloppsvatten i källaren eftersom det saknades backventiler. Många hade också öppna hål eller sprickor i grunden eller fasaden.
WORKSHOPS
Den stora mängden problem gjorde det svårt för bostadsbolagen att veta hur de skulle gå vidare. Forskarna genomförde då ett antal workshops med nyckelpersoner för att hitta nya angreppssätt. De fick göra en lista över det värsta som skulle kunna hända vid en översvämning. Det blev ett begränsat antal punkter: skador på människor, evakueringar av hyresgäster och skador på tekniska installationer eller andra kritiska funktioner. De här befarade konsekvenserna kopplades sedan till svagheterna som upptäckts i byggnaderna. Vilka av dessa skulle sannolikt bidra till ett värsta-scenario? Det gjorde det lättare att prioritera vilka hus som skulle åtgärdas först.
Flexibiliteten.
Effektiviseringen.
Tillsammans med en kättingtelfer ger våra lättraverser, lättportalkranar och svängkranar maximal rörelsefrihet för både produktion och personal.
Se ABUS produktprogram inom lätta lyft på abus-kransystem.se
Biträdande professor Mattias Hjerpe och universitetslektor Sofie Storbjörk forskar kring hur fastighetsägare kan förebygga översvämningar. Bild: Jonas Roslund
Håll koll på ditt vatten- och avloppssystem med vår helhetslösning
Övervakning bräddpunkter
Tryck- och flödesmätning dricksvatten
Utredning tillskottsvatten
Grundvattenmätning
Men även bland de stora bostadsbolagen fanns en föreställning om att det är kommunen som bär huvudansvaret för det förebyggande arbetet. Forskarna hjälpte då till att analysera vad fastighetsägarnas själva har makt att genomföra. Det var mycket visade det sig. Till exempel att flytta viktiga verksamheter från i källaren, installera vattentäta dörrar, installera backventiler, höja trösklar vid entréer, se till att marken lutar bort från byggnaden och minska antalet hårda, asfalterade ytor.
Forskarnas slutsats är att det bästa sättet att arbeta är att utgå från värsta-scenariot och de konkreta byggnadernas svagheter. De menar också att det är viktigt att både kommuner och de stora bostadsbolagen öppet berättar om vad de gör. Det skulle nämligen vara till stor hjälp för små fastighetsägare som bostadsrättsföreningar och villaägare. En annan studie som forskarna publicerat i tidskriften Buildings, visar till exempel att bostadsrättsföreningar kraftigt underskattar risken att drabbas av översvämningar och att inte ens de som drabbats flera gånger har funderat på att jobba förebyggande. En starkt bidragande orsak är okunskap.
– Det kommer ju bli mycket, mycket tydligare vad man kan göra om bostadsbolag och kommuner börjar berätta vad de gjort. Då kan man ju sedan som lekman kopiera det, säger biträdande professor Mattias Hjerpe på Tema Miljöförändring vid Linköpings universitet. Forskningen har finansierats av Länsförsäkringsbolagens Forskningsstiftelse.
Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.
av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.
– Omställningen till nya bränslen är på gång men det går saktare än vad som är önskvärt. Då behövs olika tekniska lösningar, sa Volvo CE:s vd Melker Jernberg på presskonferensen på Bauma.
På Bauma 2022 handlade mycket om att maskintillverkarna ville visa att de jobbade med eldrivna maskiner. Men det var mycket prototyper och visioner. På årets Bauma visades fungerande maskiner med både eldrift och vätgasdrift. Tillverkarna börjar även erbjuda lösningar för laddning av maskinerna. Dieselmotorn kommer dock fortsatt att behövas och arbetet med att få ner utsläppen från dessa pågår också.
AV LARS-OLOF TANDBERG
MASKINTILLVERKARNA har insett att de måste erbjuda alternativ för laddning om de ska kunna sälja sina batterimaskiner. Avant är en maskintillverkare som har utvecklat en portabelt batterilager som kan laddas och sedan köras ut till maskinerna för laddning.
– Men det är svårt att övertyga kunderna om att betala nästan lika mycket för ett batterilager som själva maskinen kostar. Därför tror jag att maskintillverkarna
kommer att välja någon form av hyrlösning för den typen av lösningar initialt, säger Petter Hadenius på Avants svenska generalagent Nordfarm.
Det är i dagsläget även svårt att sälja en elmaskin som är betydligt dyrare än en dieselmaskin. Därför pekar mycket på hyreslösningar till dess att maskinägarna kan få extra betalt för elmaskiner, inklusive laddutrustning.
El och batterier är beroende av framdragen el och möjligheter att ladda batterierna. Därför kommer diesel behövas under överskådlig tid.
Även här fortsätter maskintillverkarna att förbättra motorerna och minska utsläppen. Och det finns alternativ med biodiesel och HVO100.
På sin presskonferens under Bauma meddelade Volvo att de inte slänger ut
SPARA 126.400:-
835.000:Ord pris 961.400:PAKETERAT & KLART
SPECIFIKATION ANPASSAD FÖR ENTREPRENÖREN
Hjul 380/55-17, GR, 4X4 med antislipventil och lock on/lock-off diff, bom med lastardämpare, parallellföring och flytläge, redskapsfäste med hydraulisk låsning, elfunktion till joystick, extra hydrauluttag bak dubbelverkande, hytt GT, radio med bluetooth, AC bakmonterad, luftfjädrad förarstol med nackstöd, arbetsbelysning LED 700 Lumen, kulkoppling 50 mm med sprint, sidovikter par 180 kg, trafikljussats, varningsljus ”beacon” 4 st, elkontroll för bakmonterade redskap.
Avant 860i är den ultimata maskinen för bygg- och anläggningsentreprenören som kräver både styrka och flexibilitet på arbetsplatsen. Med en lyftkapacitet på 1,9 ton och en lyfthöjd på 3,5 meter klarar Avant 860i tunga lyft med precision, oavsett arbetsmiljö.
Den kompakta designen och en totalvikt från endast 2.500 kg gör att den enkelt kan navigera på trånga arbetsplatser och leverera exakt där du behöver den. Utrustad med en kraftfull Kohler KDI 1903 TCR 42 kW/57 hk turbo-dieselmotor, uppfyller Avant 860i alla moderna utsläppskrav enligt EU Stage V och US Tier 4 final.
dieselmotorn trots företagets stora satsning på eldrift.
– Omställningen till nya bränslen är på gång men det går saktare än vad som är önskvärt. Då behövs olika tekniska lösningar. Volvo Group satsar mycket på utveckling av såväl batterimaskiner som traditionella förbränningsmotorer och eldrift med vätgas och bränsleceller, sa Volvo CE:s vd Melker Jernberg.
Liugong är en av de maskintillverkare som kommit längst vad gäller batterielektriska maskiner. Det var inte så många år sedan som västvärlden gick runt på Bauma och log lite åt dåliga kinesiska kopior med tveksamma svetsar, sprickor i plasten och spartanska hytter utan komfort.
I dag har flera kinesiska tillverkare kommit ifatt och i vissa fall även gått förbi, framför allt vad gäller batterielektriska maskiner. Liugong och Sany är kanske de tillverkare som kommit längst, ofta i samarbete med kinesiska tillverkare av batterier, som tack vare statliga stöd och stort utvecklingsarbete i dag tillverkar de bästa och mest effektiva batterierna i världen.
– Vi har redan eldrivna alternativ för alla våra maskintyper och vi fortsätter att utveckla eldriften och inför den på fler modeller. Nästa steg är att utveckla autonoma maskiner för att öka säkerheten och få mer produktivitet. I ett första läge görs det på hjullastare, grävmaskiner och vältar, sa Liugongs ordförande Zeng Guang’an på
– Vi kommer att gå till elmaskiner, men i väntan på det erbjuder vi en lösning där en elmotor kan eftermonteras i en dieselmaskin, säger Nicolas Montagne som är export manager för Europa på Kubota
företagets presskonferens på årets Bauma.
Här får de etablerade maskintillverkarna se upp. Japanska Kubota som länge varit världsledande på minigrävare till exempel. Företaget har hittills avstått från att lansera batterimaskiner. På Bauma visade de i stället en maskin som är förberedd för att dieselmotorn kan lyftas ur och ersättas med en elmotor.
– Vi har inga elmaskiner än. Vi väntar på att det ska bli lönsamt. Vi kommer att gå till elmaskiner, men under tiden är vår lösning med att eftermontera en elmotor i en dieselmaskin ett bra alternativ, där kunden kan få en eldriven maskin till samma pris som en ny elmaskin av ett annat märke, säger Nicolas Montagne som är export manager för Europa på Kubota.
Vad har då branschen kommit fram till? Det pågår en omställning för att rädda miljön. För det behövs alternativ till diesel som drivmedel i maskinerna, men el är inte det enda alternativet.
Men det räcker inte med maskinerna. Det måste finnas tillräckligt med el och vätgas och här konkurrerar bygg- och anläggningsbranschen med resten av samhället, som också håller på att ställa om. Det behövs även en infrastruktur med laddstationer, tankställen och andra sätt att distribuera de nya drivmedlen.
Branschen kommer att fortsätta utveckla maskiner och motorer att bli mer miljövänliga och har kommit en bit på väg med lösningar för att även kunna ladda och tanka maskinerna med el och vätgas. Nästa naturliga steg är att infrastrukturen för både el och vätgas måste byggas ut i hela landet. Men där kan maskintillverkarna inte göra så mycket. Där behöver de och alla maskinanvändare hjälp av politikerna.
Volvo Construction Equipment presenterade sin första batterielektriska dumper på Bauma. När
Volvo CE:s vd Melker Jernberg tryckte på knappen föll skynket och avslöjade en Volvo A30 dumper som försetts med eldrift men i övrigt är samma maskin som sin dieseldrivna motsvarighet.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– VI HAR TAGIT en A30 och lyft ut dieselmotorn och ersatt den med två elmotorer, en reduktionsväxel och batterier. I övrigt är det samma maskin som dieselvarianten. Ambitionen har varit att elvarianten och dieselvarianten ska vara så lika som möjligt. Att ha samma delar och konstruktion förenklar såväl produktionen som service och reservdelshanteringen, sa Malin Fröberg som är Chief Project Manager för utvecklingen av de nya eldrivna dumprarna.
Den batterielektriska lösningen finns till att börja med på två av Volvos dumpermodeller – A30 och A40, med nyttolast på 29 ton respektive 39 ton. Arbetstid på en laddning är cirka 4,5 timme.
– Eldumprarna har en lösning för energiåtervinning som innebär att när den körs lastad i nedförsbacke laddas batterierna. Beroende på hur mycket nedförskörning det är så förlängs körtiden innan maskinen behöver laddas.
Snabbladdning från 20–80 procent på cirka en timme möjliggörs med hjälp av en DC-laddningslösning med maximal laddningskapacitet på 350 kilowatt.
– Den här utsläppsfria maskinserien är en markör för vårt åtagande att driva förändring. Tillsammans med vår uppdaterade portfölj av konventionella maskinvarianter visar vi att vi står vid våra kunders sida för att stödja dem i varje steg av deras resa. Vi visar att vi är engagerade i våra ambitioner, inte bara för att vi kan, utan för att det är rätt sak att göra, sa Volvo CE:s vd Melker Jernberg.
Nyligen lanserade Volvo CE en ny generation av sina ramstyrda konventionella dieseldrivna dumprar. De två elektriska modeller som premiärvisades på Bauma
bygger på den nya generationens plattform med bland annat avancerade förarstödssystem som minskar olycksrisken, förbättrad sikt för säkrare drift och förenklad service för snabbare och enklare underhåll.
Den integrerade Volvo Co-Pilot-displayen ger enkel kontroll över media, kameror, klimat och maskinstatus, medan det dynamiska instrumentklustret ger en snabb överblick över viktiga data.
En omplacerad dörr, guidad instegsbelysning och nya ledstänger underlättar säker in- och utpassering.
LIKVÄRDIG
Målet under utvecklingsarbetet har varit att eldumprarna ska ha samma kapacitet som de dieseldrivna motsvarigheterna.
– Vi ville inte ha några kompromisser, det ska vara samma topphastighet och förarna som tidigare kört dieseldrivet ska känna
igen sig när de sätter sig i en elmaskin, sa Malin Fröberg.
Hon berättade att Volvo CE erbjuder kunder som köper de nya eldumprarna hjälp att planera för hur de används på bästa sätt.
– Med GPS i kundernas existerande maskiner kan vi få information om hastighet, cykeltider med mera. Med hjälp av det analyserar vi hur kunden arbetar för att sedan planera hur elmaskinerna ska köra effektivast, hur många maskiner som behövs och var laddstationer ska placeras. Det är viktigt så att maskinerna inte behöver åka onödigt långt för att ladda, vilket skulle dra onödig energi.
De nya batterielektriska A30 Electric och A40 Electric kommer att finnas tillgängliga för uthyrning på utvalda marknader i Europa under 2026. Någon gång 2028 kommer de nya eldumprarna att finnas tillgängliga på alla Volvo CE:s marknader.
– 100 procent el, 0 procent utsläpp!
Framtidens materialhantering är här – nu lanseras två batteridrivna maskiner i G-serien, med upp till 8 timmars driftstid på ren batterikraft!
• Dual Power Management – arbeta på batteri eller direkt från nät eller tillsammans
• CO2-fri drift – sparar över 60 ton CO2 per år
• Flexibel batterikonfiguration: 1–4 batteripack
• 12–13 m räckvidd och maxad prestanda
• Låga driftkostnader & minimalt underhåll
Tel 010 – 456 70 00 www.opsystem.se
Billeberga ı Malmköping
Landskrona, Malmköping +46 (0)10-456 70 19 www.opsystem.se
Keestrack C7h 3-däcks siktverk.
FINSKA AVANT visade ett lite ovanligt redskap till en kompaktlastare. Avant Beer Box är en ölkyl med tappkranar som antingen kan kopplas på maskinens snabbfäste eller flyttas med pallgafflar. Vid en första anblick ser det ut som en gimmick gjord för att locka mässbesökare in i montern, men det här är ett riktigt redskap i företagets sortiment.
– Det är gjort med glimten i ögat men Beer Box finns i vår katalog och går att köpa. Störst succé har den gjort i Sverige där vi redan sålt 15 stycken, säger Albin Hillebjörk på Avants svenska generalagent Nordfarm.
Tanken är att Beer Box ska kunna användas av Avants återförsäljare eller kunder vid öppna hus, maskinvisningar, personalfester, event eller vid catering.
Ölfat och kolsyrebehållaren är placerade i själva boxen, där ölet hålls väl kylt. Pumphandtagen är två joystickar från en maskin.
KEESTRACK C7H 3-däcks siktverk har en kapacitet på upp till 600 ton per timme. Den har dieselhydraulisk drift och en siktyta på 10 kvadratmeter – 20 procent större än på det mindre siktverket C6.
– Det ger en större kapacitet och är något som svenska kunder har efterfrågat för att kunna ha den efter sina större krossar. För Skandinavien kommer den fullelektriska versionen C7e ZERO lanseras 2025/2026, säger Erik Olausson från den svenska generalagenten Fredheim Maskin.
C7h är utrustad med en siktlåda på 5 450 x 1 800 millimeter med tre siktdäck som har utbytbara siktdukar, som kan bytas snabbt. C7h är utformad för siktning av sand och ballast med hög kapacitet.
– Dessutom har vi haft sikten på andra av våra maskiner tidigare, så den är väl beprövad. Med den större siktytan kan man säga att lillebror har blivit storebror.
Sennebogen 824G Electro Battery materialhanterare.
SENNEBOGEN 824G ELECTRO BATTERY är en materialhanterare som drivs antingen med batteri eller med el från nätet. Den har en nyutvecklad elektrisk synkronmotor och det går att välja från ett till fyra batteripack beroende på hur stor andel körtid som ska ske på batteri.
– När maskinen arbetar med nätström kan batterierna laddas samtidigt. Den grova elkabeln på tidigare modeller är bytt till en enkel skarvsladd som kopplas till ett uttag på 63 eller 125 amper, säger Micael Källbäck som är säljare på OP System.
Synkronmotorn är mindre än traditionella motorer. Det gör att batteripaketet som tidigare satt utanpå har kunnat flyttas in.
– Möjligheten att välja batteri eller nät ger maskinen samma mobilitet som en dieseldriven maskin. Laddningen blir enklare då det inte behövs stora säkringar eller speciella laddstationer.
TYRI är en global ledare inom design och tillverkning av högkvalitativa LED-arbetslampor.
Mindre känt är företagets engagemang för att öka hållbarheten i branschen.
På Bauma 2025 visade TYRI sina senaste produkter men fick även möjligheten att diskutera och utveckla samarbetet med sina kunder kring hållbar utveckling av arbetsbelysningar.
TYRI PRODUCERAR närmare två miljoner lampor om året. Med den volymen har företaget insett att det kan göra stor skillnad inom hållbarhetsarbetet.
– Vi vill driva branschen framåt på alla sätt vi kan och berättar därför öppet om vårt hållbarhetsarbete. Men det får inte bara blir vackra ord på ett papper. Därför arbetar vi tillsammans med våra kunder för att hitta lösningar som både ger positiva miljöeffekter och sparar pengar eller ökar intäkterna för oss och våra kunder, säger PeO Axelsson som är marknadschef på TYRI Sweden.
Vid noggrann analys av TYRI:s egna produkter visar det sig att produktionen av en lampa bara står för 10–20 procent av lampans totala CO2-utsläpp under hela livslängden. 80–90 procent uppstår under användandet, främst genom energiförbrukningen.
För största miljövinst bör därför fokus ligga på att utveckla så energisnåla och effektiva lampor som möjligt.
TEKNIK OCH MILJÖPÅVERKAN
Genom att använda den bästa tekniken och de bästa LEDarna och kretskorten kommer man långt. Men det medför ofta en högre initial investering.
– Vi vill tillsammans med våra kunder och deras kunder hitta vägen till att motivera dessa investeringar. Miljöeffekten är en del, men det ska också vara lönsamt under livscykeln så att totalkostnaden blir lägre, konstaterar PeO Axelsson.
Han lyfter fram tre exempel på lösningar för energieffektiv arbetsbelysning som både har framtidssäker teknik och minskar miljöpåverkan.
ECO PWR kombinerar högpresterande LED-lampor och avancerade kretskort för att minimera energiförbrukningen utan
att kompromissa med ljusstyrkan. Den första lampan i ECO PWRserien ger ett kraftfullt ljusflöde på 6 000 lumen med en energiförbrukning på endast 52 watt.
– Genom att optimera varje komponent, från kretskortet till LED och optik, säkerställer vi en effektiv produktionskedja. Dessutom använder vi så mycket återvunnet och hållbart material som möjligt.
LJUS EFTER BEHOV
INTELLilight justerar belysningen utifrån förarens behov och yttre förhållanden. Systemet kan styras manuellt via en app eller integreras med maskinens styrsystem, så att ljusstyrkan optimeras automatiskt.
– När full ljusstyrka inte behövs minskar INTELLilight både energikostnaderna och miljöpåverkan.Möjligheten att anpassa belysningsanvändningen förbättrar även arbetsmiljön.
ENERGIEFFEKTIVITET
LED-lampan BASEline utvecklades först som en optimal ersättare för halogenlampor, vilket avsevärt förbättrar energieffektiviteten.
– Lampan produceras dessutom med minskad användning av aluminium och plast, vilket minskar klimatavtrycket. Sammantaget ger BASEline en vinst för både effektivitet och hållbarhet, konstaterar PeO Axelsson.
Hydrema MXG 20 Rail rälsgående hjulgrävare.
Liebherr RE 25M spårgående hjulgrävare med kort överhäng.
HYDREMA VISADE den rälsgående hjulgrävaren MXG 20 Rail. Det är en av två nya spårgående maskiner från Hydrema med möjlighet till hydrauldrift på rälshjulen. Hydrema MXG 17 Rail har kort överhäng och får arbeta på dubbelspår. MXG 20 Rail har större svängradie och får i Sverige endast arbeta på enkelspår.
– Med MXG 20 Rail och MXG 17 Rail har vi äntligen fått hydrauldrift på rälshjulen som tillval. Gummihjulen kan vid behov sänkas ner mot rälsen och då frikopplas järnhjulen. Det kan behövas om det är is på spåret som gör att järnhjulen får dålig friktion, säger Per Eriksson på Hydrema.
Nytt tillval är BM-fäste även fram på maskinen. Det är hydrauliskt tiltbart och har hydraulisk låsning av redskap. Det bakre BM-fästet har manuell låsning av redskap.
– Maskinerna kan även fås med dubbelhytt som tillval, men det finns inget krav på det i Sverige.
MERLOT P 15.5 ÄR den franska tillverkarens minsta teleskoplastaren. Maskinen som visades på Bauma var en konceptmaskin som väntas komma i produktion 2026.
– Kunder i Sverige har efterfrågat en maskin i den här mindre storleken. Många behöver inte större, plus att de vill kunna lasta den på ett släp. Storleken lämpar sig även för lantbruk, kommuner, kyrkogårdar och industri, säger Tage Andreasson vd, Hüllert Maskin. Maskinen väger 1,5 ton och har en lyfthöjd på fem meter. Den har 2-hjulsstyrning, 4-hjulsstyrning och krabbstyrning. Hytten är mindre än på större modeller men ändå lätt att komma i och ur. – Trots de kompakta måtten är den ändå hyfsat rymlig. Konceptmaskinen har Hammerglass i takfönstret. Merlot har även sin egna lösning där fönstret i dörren kan svängas utåt när föraren vill kommunicera med anläggarna.
LIEBHERR RE 25M är en spårgående hjulgrävare med kort överhäng. Den har utvecklats från grunden som spårgående. Bland annat har bakre svängradien minskats från 2 000 millimeter på tidigare modeller till 1 570 millimeter, vilket gör att maskinen klarar det svenska kravet för att få användas på dubbelspår.
– Den här storleken på maskin lyfter normalt 15 ton. Tack vare en ny motvikt som byggts på höjden är lyftkapaciteten 25 ton på RE 25 M, säger Joerg Miethke, försäljningschef på Liebherr Sverige.
Den hydrostatiska driften på rälshjulen ger en maxhastigheten 40 kilometer i timmen. Maskinen kan även drivas med gummihjulen med lägre hastighet.
– Tidigare har vi fått bygga på rälshjulsdrift i Sverige, men nu görs det från fabrik.
RE 25M har dubbelhytt och som tillval finns stödben som kan fällas ner för ökad stabilitet.
Entreprenad Live är den regionala mässan för entreprenad, mark- och grönytor samt bygg- och anläggningsbranschen. Här kan du inspireras, bygga relationer, generera affärer, delta i seminarier och provköra maskiner och fordon i utställarnas demoområden. Entrén är kostnadsfri.
Varmt välkommen till Entreprenad Live i Göteborg Landvetter, 11-13 september 2025.
Göteborg – Landvetter 11-13 september
Bågar i betong och överbyggnad i trä karaktäriserar mitthallen. Bild: Reiulf Ramstad Arkitekter/Jernhusen
– hållbart resande i ett hållbart transportnav
Nya Göteborg Grand Central ansluter till Göteborgs centralstation via Nils Ericson-terminalen. Västlänkens station ”Centralen” blir placerad under Göteborg Grand Central. Med detta färdigt i slutet av nästa år får Göteborg en smidig knutpunkt för ett ökat resande.
AV KJELL-ARNE LARSSON
JERNHUSEN SOM ÄR byggherre bidrar till att gynna hållbart resande och följer hållbarhetsspåret även vid nyproduktion och förvaltning. Göteborg Grand Central projekteras och byggs för låg klimatpåverkan. Hela byggnaden certifieras med BREEAM. Som miljöbedömningssystem används Byggvarubedömningen.
Den ursprungliga stationsbyggnaden från 1858 ritades av SJ:s chefsarkitekt A.W. Edelsvärd. Stilen var nyrenässans med historiserande drag. Stationen har byggts
ut åtskilliga gånger i takt med ökande trafik och nya behov. Ursprunget var en ganska blygsam träbyggnad som sedan utökades 1873, då den arkitektoniska stilen blev mer accentuerad. I samband med Göteborgs 300-årsjubileum gjordes en rejäl expansion 1923, då med Folke Zettervall som chefsarkitekt. Stilen blev nyklassicistisk och funktionell. Ytterligare utbyggnader genomfördes, bland annat genom tillkomst av Nils Ericson-terminalen 1996.
Nu pågår bygget av Göteborg Grand
Central, en helt ny byggnad som via Nils Ericson-terminalen kopplas till den befintliga stationen. Västlänken som ska stå klar i slutet av 2026 kommer att ha sin underjordiska station ”Centralen” under den nya byggnaden. Även en ökning av den övriga trafiken – förutom via Västlänken – föranleder uppgraderingen av stationsområdet. Göteborg Grand Central ska innehålla stationsfunktioner, butiker, restauranger och andra verksamheter. Ovanpå detta tre våningar med kontor. För arkitekturen
svarar Reiulf Ramstad Arkitekter. Byggnaden går i en klassisk stil, med modern tappning, som bland annat med sina bågformer anknyter till befintlig stationsbyggnad. Arkitekten har också hämtat inspiration från stationsbyggnader ute i Europa, men konstruktionen, planlösningen och interiören är helt i dagens anda. Förutom att stommen ovan mark är mestadels i trä, blir det mycket trä i övrigt, bland annat i form av ekfanér och ribbverk. I interiören kombineras trä med sten (kalkstensplattor) och huset präglas av mycket glas.
Att Jernhusen föredrar hållbara material med lång livslängd är givetvis ingen tillfällighet. Jernhusen har dessutom utvecklat en hållbarhetspolicy och har egen hållbarhetsavdelning.
En klimatfärdplan siktar på att minska utsläppen med 50 procent till 2030 och med 100 procent till 2045. Nybyggnationer ska certifieras med BREEAM-SE med sikte på nivån Outstanding, och ska klara minst Excellent. Verksamheten ska linjera med EU-taxonomin.
KLIMATMÅL OCH KLIMATKKALKYLER
Bland annat klimatmålen har specificerats, exempelvis med ett tak för utsläpp av CO2e i nyproduktioner, för Göteborg Grand Central 245 kg CO2e/kvm BTA. Detta värde som gällde för 2023 skärps efterhand för kommande nybyggnationer.
Klimatmålen styr både i tidiga skeden i projektet, under byggproduktionen och vid uppföljningen av driften.
– Att göra klimatkalkyler var mycket viktigt i systemhandlingsskedet, men förstås också senare. Under projektet har vi gjort fyra eller fem kompletta klimatkalkyler. De visar inte minst för vilka byggdelar det går att kapa mest utsläpp, säger Simon Grimberg, biträdande projektchef.
Valet av återbrukat tegel i stället för nytt i 8 800 kvadratmeter fasader, hjälpte mycket för att minska klimatpåverkan. Likaså glas med minst 60 procent återvunnet glas och användning av bARK fasadsystem i glaspartierna.
– Klimatkalkyler är ett bra verktyg. Redan i systemhandlingsskedet jobbade vi med att få ner påverkan bland annat från glaspartierna.
För att minska klimatpåverkan från stommen valdes hybridstomme med betong, trä och stål. Peab:s klimatförbättrade betong används. Pelare, balkar och bjälklag utförs i trä, med vissa förstärkningar i stål. Målet är att minst 50 procent av stålet ska vara återbrukat.
– Det är viktigt att beställare efterfrågar
återbrukat så att leverantörerna jobbar för att erbjuda mer av detta.
Kontorsdelarna certifieras med BREEAM-SE Outstanding, medan markplanet certifieras med BREEAM-SE Excellent. Flera personresurser används i projektet för miljöstyrning, kontroll och certifiering. Konsulter anlitas från Sweco och White.
En hållbarhetssamordnare fanns med redan i systemhandlingsskedet och under projekteringen. Även en BREEAM AP deltog under systemhandlingsskede, och för att kolla upp gentemot certifieringssystemets Score Card vilka poäng man skulle satsa på. Nu ligger miljösamordning inom Peab:s totalentreprenad, detta tillsammans med KMA-ansvariga och entreprenadingenjörer. Peab har egen BREEAM AP, medan BREEAMassessorn anlitas externt.
Som miljöbedömningssystem används Byggvarubedömningen.
– Att resa med tåg framträder som ett allt mer hållbart alternativ för att få ner klimatpåverkan. Här går byggandet och förvaltandet av nya Göteborg Grand Central i precis samma anda, avslutar Simon Grimberg. Redan nu under byggskedet har Göteborg Grand Central blivit uppmärksammat som referensprojekt inom hållbarhet. Allt tyder på att certifieringen kommer att komma på plats och det stärker värdet som referens ännu mer, både för Jernhusen, Göteborgs stad och för byggaren Peab.
Peab är totalentreprenör i samarbetsformen partnering för byggnationen av Göteborg Grand Central på uppdrag av Jernhusen. Projektet har många utmaningar, dels omfattningen och den relativt korta byggtiden, dels svåra grundförhållanden.
– Göteborg Grand Central byggs delvis ovanpå Västlänkens tunnel. Vi har fått parametrar som visar vilka lastförutsättningar vi har att förhålla oss till, berättar Magnus Wedholm, Peab:s projektdirektör för projektet.
Peab:s dotterbolag Swerocks ECO-Betong används i stommen. Betongen finns i fyra nivåer av klimatförbättring. Det är inte möjligt att använda den mest förbättrade i alla delar av konstruktionen. Olika val görs i olika delar, för att ändå minska den sammanlagda klimatpåverkan på bästa sätt. Betong förekommer i grundbalkar och bottenplattor, samt i de sju platsgjutna bågar som lyfter upp centralhallen i anläggningen. I övrigt utförs pelare, balkar och bjälklag i trä. Tack vare överbyggnad med trästomme reduceras lasterna på den underliggande tunneln. Punktvis används stål, i huvud-
sak för att klara laster och elasticitet i tegelfasaderna. Stålprofilerna utgörs i så stor utsträckning som möjligt av återbrukat stål som tidigare har använts i andra byggnader eller konstruktioner. Stålet har demonterats och testats.
– Projektet siktar på låg klimatpåverkan främst genom användning av klimatförbättrad betong och återbruk av byggmaterial och byggelement, fortsätter Magnus Wedholm. Alla fasader utförs med återbrukat tegel, sammanlagt 524 000 tegelstenar.
Till saken hör att i Göteborg har gult tegel varit förstahandsvalet i stadens arkitektur, medan rött har varit förhärskande i Sverige som helhet. Därför fick man vända sig till Danmark där gult är mer populärt. Kulören på teglet som levereras till projektet överensstämmer dessutom väl med teglet på det befintliga stationshuset.
Även vissa andra byggdelar är återbrukade, exempelvis kabelstegar, där målet är 100 procent återbrukat. Även för ventilationstrummor tillämpas återbruk.
– Vi återbrukar också obunden ballast, det vill säga som inte används i betong. Ballasten kommer från tunnelbygget och ingår i fyllnadsmassor hos oss. Här används också cellplastblock från ett närliggande bygge.
– Att arbeta med återbruk i stor skala innebär utmaningar och det krävs mod och kreativitet. Det har varit en tuff och intressant utmaning att hitta de material vi behöver, avslutar Magnus Wedholm.
För att minska klimatavtrycket och spara naturresurser tillämpas även återvinning. Ett mål var att 50 procent av glaset till projektet skulle vara återvunnet. Detta mål har redan överträffats.
Det kan också nämnas att de bärande nytillverkade konstruktionerna till takmiljön tillverkas av Zero-plåt som har väsentligt lägre utsläpp än jungfruligt stål.
FAKTA I KORTHET
Göteborg Grand Central
Tidplan: byggstart: sommar 2024
Klart markplan: dec 2026
Klara kontorsplan: under 2027
Byggherre: Jernhusen
Totalentreprenör: Peab Sverige AB
Arkitekt: Reiulf Ramstad Arkitekter AS Kostnad kontraktssumma Peab: 870 Mkr
Tanken är att samla parkeringsmöjligheterna för samtliga boende i Väsjön i det nya mobilitetshuset. Bild: Sollentuna Kommunfastigheter
I Sollentunas nya hållbara stadsdel Väsjön, som år 2032 kommer att bestå av cirka 4400 bostäder, byggs för närvarande ett mobilitetshus som bland annat kommer att kunna erbjuda cykelpool, cykelverkstad och säker cykelförvaring. Ambitionen är att sänka tröskeln till att använda cykeln som transportmedel i vardagen.
AV ANNIKA WIHLBORG
VISIONEN FÖR VÄSJÖN, som ligger mellan Törnskogens och Rösjöskogens naturreservat, är en småskalig, variationsrik och naturnära stadsmiljö med det aktiva livet i centrum. Här byggs bland annat en skola som invigs höstterminen 2025. Intill nya Väsjöskolan, vid Väsjö torg, byggs ett mobilitetshus med boendeparkering och mobilitetstjänster.
Projektets byggherre är Sollentuna kommunfastigheter och mobilitetshuset byggs som en totalentreprenad i samverkan med SSEA.
– Tanken är att samla parkeringsmöjligheterna för samtliga boende i Väsjön i det nya mobilitetshuset. Väsjön är en hållbar stadsdel omgiven av naturreservat. Vår förhoppning är att cykelpoolen i mobilitetshuset ska bidra till att sänka tröskeln för de
boende att dels ta del av de natursköna omgivningarna på cykel, dels använda cykeln mer som transportmedel i vardagen, säger Stefan Henningsson, projektledare på Sollentuna Kommunfastigheter.
MOBILITETSHUBB
MED 330 PARKERINGSPLATSER
Mobilitetshuset är tänkt att fungera som mobilitetshubb för de boende i Väsjön och runt Väsjö Torg.
Totalt kommer mobilitetshuset att omfatta cirka 330 parkeringsplatser. Samtliga förbereds för inkoppling av elbilsladdare. Av dessa kommer cirka 55 platser att vara besöksparkeringar för besökare till boende, till livsmedelsbutiken samt besökare till området.
Väsjön är en växande stadsdel med en vision om en naturnära och aktiv stadsmiljö.
Totalt beräknas mer än 1 000 bostäder kunna byggas här i Väsjöns mest centrala del. – Vi kan fortsätta utveckla Väsjön till en hållbar och trivsam stadsdel, säger Britt-Inger Kajnäs (M) ordförande i kommunstyrelsens mark- och exploateringsutskott. B ild: Sollentuna Kommun
I mobilitetshuset planeras även för bilpool, lådcykelpool, cykelburar, cykelverkstad med möjlighet att tvätta cyklar samt laddplatser för elbilar. Mobiltetshusets bottenvåning är tänkt att bidra till liv, rörelse och trygghet på platsen.
Byggnadens tak kommer att förses med solceller och kommer till viss del tillgodose byggnadens behov av el samt den el som behövs för elbilladdning.
HALVVÄGS I STOMRESNINGEN
Mobilitetshuset länkas samman med Väsjöskolan och en av husets fasader kommer att kunna användas som aktivitetsyta för skolan.
Mobilitetshuset bidrar dessutom till att skärma av skolan på ett naturligt sätt.
– Vi har precis nått halvvägs i vårt arbete med att resa mobilitetshusets stomme. Ambitionen är att det ska stå klart i januari 2026, säger Patrik Stahl, projektchef för det nya mobilitetshuset på SSEA.
Vi utför gjutna konstruktioner och stommonteringar för framtida generationer.
Genom vårt kunnande och vår genuina vilja att leverera kvalitet med minsta möjliga miljöpåverkan lägger vi grunden för en hållbar framtid.
Varmt tack SSEA för att vi fick lägga grunden för Väsjötorg!
De 115 miljarder kronor som satsas på ökat vägunderhåll i regeringens infrastrukturproposition gör att underhållsskulden för svenska vägar kan arbetas bort under planperioden fram till 2037.
Det konstaterade infrastrukturminister Andreas Carlson är mässan På Väg i dag öppnade på
Elmia. Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana konstaterade att Trafikverket är redo att göra jobbet men behöver samverka med övriga branschen.
AV LARS-OLOF TANDBERG
INFRASTRUKTURMINISTERN vände sig till besökare och utställare på mässan men även till alla som arbetar med vägunderhåll, anläggning och trafiksäkerhetsarbete med budskapet att de verkar i en framtidsbransch.
– Vi i regeringen är glada att leverera en budget som ger muskler till vägunderhåll så att vi bryter en destruktiv trend där det satsats för lite på underhåll år efter år så att vägarna blir sämre. Nu satsar vi precis så mycket som behövs för att utradera underhållsskulden för våra vägar, sa Andreas Carlsson.
Han påpekade att det handlar om att ha en transportinfrastruktur och ett vägnät som faktiskt binder ihop vårt land. Att kunna färdas tryggt och säkert, hämta ungarna från träningen, hälsa på en släkting.
– Därför är det här inte bara teknisk mässa utan det är en viktig del i att bygga samhällsgemenskap och för det vill jag rikta ett tack till alla er som gör detta varje dag i ert viktiga arbete.
Forskning och innovation är nycklar till den framtida kompetens och kompetensförsörjning som behövs för det utökade underhållsarbetet som väntar.
– Sverige ligger väldigt långt fram vad gäller transportforskning. Det måste vi utnyttja och vidareutveckla för att få ut så mycket nytta som möjligt av den här satsningen, fastslog infrastrukturministern.
EFTERSATT UNDERHÅLL
Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana konstaterade att det svenska vägnätet till största delen byggdes på 1970-talet och att det dimensionerades för den tidens trafik och laster.
– Nu börjar vägarna uppnå sin tekniska livslängd plus att vi har fler fordon och tyngre laster och det ökar slitaget. Vi har även ny teknik med exempelvis nya tunnlar
Underhållsskulden för de svenska vägarna ska nu arbetas bort konstaterade infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) och Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana när de inledde mässan På Väg i dag. Bild: Lars-Olof Tandberg
med tekniskt avancerade system som också ska underhållas.
Exempel på vad Trafikverket prioriterar är till exempel nödvändiga investeringar på äldre motorvägar och mötesfria vägar.
– Det kan även vara att vi gör om vägkroppen i stället för att bara byta vägens översta lager. Det är kostsammare, men samtidigt lönsamt på sikt eftersom framtida beläggningar av väggytan då kommer att hålla längre, sa Roberto Maiorana.
Han berättade att Trafikverket har fört fram de här behoven under en längre tid.
– Därför är vi väldigt glada att vi nu får de här förutsättningarna. Vi har haft stor hjälp av branschens intresseorganisationer för att göra vår röst hörd i de här sammanhangen. Nu har vi fått de medel vi efterfrågat och det är välkommet.
En utmaning för Trafikverket är att nu succesivt öka volymerna och omsätta de extra pengarna till nytta i systemet. Då behöver man fortsätta samarbetet med marknaden.
Roberto Maiorana underströk att Trafikverket är beroende av en marknad som är beredd att utöka och satsa för att klara detta. Det behövs ett intresse för innovationer och det behöver testas nya arbetssätt. Det krävs även ökad planering, projektering och inköp för att kunna genomföra allt underhåll det finns utrymme för.
– Trafikverket kommer att vara drivande och ta vårt ansvar till att det här nu blir av, och vi ser fram mot att göra det i samverkan med alla inblandade parter. Nu startar vi upprustningen av det svenska vägnätet, avslutade Roberto Maiorana.
• Snabb reservdels leverans från Svenska leverantörer
• Tillbehör, som plattform, pumplådor mm.
• Lång livslängd
• Driftsäker och pålitlig
• Serviceorganisation
• Stort andrahandsvärde
• Finansiering vid behov
Saturator SL 30 är saltlake anläggningen som många känner sig bekväma med. Vi har sedan 80-talet tillverkat denna anläggning som har en bevisad lång livslängd. Vi har numera hand om försäljningen och nytillverkningen. Vi renoverar och servar även äldre anläggningar runt om i hela Sverige. Storlekar är 13 och 24 kbm.
• Försäljning, nytillverkning & reservdelar
• Reparation
• Service, uppstart och driftservice
Industriunderhåll AB Tfn: 0340-333 44
www.industriunderhall.se
DennaanläggningtogHanson&MöhringAB/SalinityHoldingABframtillsammansmedosspå80-talet..
Säkerhet på vägen, vårt löfte sedan 1999
Under mässan På Väg diskuterade branschrepresentanter möjligheten att starta en branschförening för vägunderhåll. Tanken är att beställare, entreprenörer, teknikleverantörer och forskare ska samverka för att innovationer, ny teknik och nya metoder ska nå ut bredare och komma hela branschen till nytta.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– I DAG JOBBAR ALLA på egen hand med innovation och utveckling, och man orkar inte alltid ta de steg som behövs. Det skulle vi klara om vi arbetade gemensamt i ett forum där alla kan bidra och samarbeta.
Det konstaterade Peter Rydell från Svevia i en paneldebatt under mässan På Väg på Elmia i Jönköping. Representanter för tre stora byggföretag, Trafikverket och Infra Sweden diskuterade planerna på att starta en branschförening för vägunderhåll.
Det sker mycket utveckling av vägunderhåll i dag hos entreprenörer, maskinleverantörer, teknikleverantörer, konsulter och forskare med flera.
– Vi upplever att det som utvecklas inte implementeras i den utsträckning det borde. Med en branschförening skulle vi kunna kraftsamla så att innovationer kommer till allas användning, sa Hawzheen Karim som är utvecklingsledare på Infra Sweden.
SAMLA BRANSCHEN
Martina Rydberg från Trafikverket berättade att Trafikverket har branschgrupper med de leverantörer som man har avtal med. Där diskuteras vad som är bra och vad som kan bli bättre i kontrakten.
– Framöver har vi utmaningar som klimatet, ökade volymer tack vare ökade anslag, behov av nya produktionsmetoder och ny teknik för att effektivisera arbetet. Sådana frågor behandlas inte i branschgrupperna. Här vore en branschförening bra där alla parter kan diskutera utveckling.
Jacob Olsson-Wallentin från Skanska påpekade att i dag är det främst de som har kontrakten som driver utvecklingsprojekt.
– Styrkan med en branschförening är att alla aktörer kan vara med och känna att de är en del av branschen. Den teknik som utvecklas måste testas i produktion
Under mässan På Väg diskuterades möjligheten att starta en branschförening för vägunderhåll, för att innovationer, ny teknik och nya metoder ska nå ut bredare och komma hela branschen till nytta. Bild: Lars-Olof Tandberg
och då är ett sådant här forum jätteviktigt. Panelen var överens om att en branschförening inte får bli ett samarbete som hämmar konkurrensen.
– Snabbar vi på utvecklingen kommer det snarare att öka konkurrensen och göra att det blir ännu viktigare att ha smarta lösningar som är kostnadseffektiva, sa Jacob Olsson-Wallentin.
Gunnar Norgren från Peab framhöll att alla medlemmar i en branschförening måste känna sig delaktiga, oavsett om de tillverkar utrustning, tar fram digitala lösningar eller håller på med väder eller beläggningar.
– Medlemmarna måste kunna få information och ha en plattform där vi kan samla det vi jobbar med tillsammans.
Idén till en branschförening för vägunderhåll kom på en branschdag arrangerad av Svenska Byggbranschens utvecklingsfond (SBUF) 2023. Det ledde till en samverkansgrupp med stora entreprenörer, konsult-
företag och teknikleverantörer under innovationsprogrammet Infra Swedens ledning.
Gruppen är ett första steg till en framtida branschförening och där har hållits workshops kring behoven av utveckling och implementering av nya metoder och ny teknik samt vad en branschförening ska arbeta med.
– I en branschförening vill vi ha en bredare sammansättning av medlemmar. I dag saknas till exempel åkeribranschen, som gör en stor del av jobbet och som måste ställa om till fossilfria fordon för att vi ska få ett hållbart vägunderhåll, säger Hawzheen Karim. Som ett nästa steg har en enkät skickats ut till möjliga medlemmar för att se hur stort intresset är och vilka fokusområden branschen vill att en branschförening ska jobba med. Därefter är planen att kalla till ett möte för att starta föreningen och välja en styrelse.
– När regeringen nu satsar extra mycket pengar för att bygga bort underhållsskulden på de svenska vägarna vore det bra om ljudreducering tas med i planeringen. Att passa på att sätta upp bullerskärmar samtidigt som en väg renoveras skulle minska kostnaderna och skapa en bättre och hälsosammare livsmiljö för många. Det säger Conny Enbom som är försäljningschef på DAV NORDIC AB.
ENLIGT TRAFIKVERKETS beräkningar inträffar minst 300 för tidiga dödsfall per år i Sverige till följd av buller från vägtrafik. Ett effektivare byggande av bullerplank skulle kunna hjälpa till att få ner den siffran.
Conny Enbom berättar att på projekt där
Trafikverket är beställare av bullerskärmar vid väg eller järnväg är det ofta olika ritningar varje gång och det innebär en stor kostnad.
– Arbetet med bullerskärmar skulle må bra av att standardiseras och det kan vi hjälpa till med. Vi har färdiga system med dokumentation på att de klarar att reducera ljud enligt gällande krav.
DAV NORDIC erbjuder bullerskärmar med höjder från 50 centimeter till tio meter. Skärmar finns i material från svenskt trä till återvunna bildäck.
– Enligt Trafikverkets mål ska CO2utsläppen 2025 ha minskats med 30 procent jämfört med nivån från 2020. År 2030 är målet 60 procents minskning. Att välja miljövänliga material är en viktig del för att nå de målen. När det gäller bullerskärmar kan vi hjälpa till att ta fram hållbara alternativ.
HITTAR LÖSNINGAR
DAV NORDIC har ett stort urval av lösningar för ljudreducering längs vägar och järnvägar. Det är dels egna system, dels system från några av de största leverantörerna i Europa.
Det som styr valet av bullerskärm är layout, höjd och om det ska vara en reflekterande eller en absorberande skärm. Med reflekterande skärm studsar ljudet mot skärmen och tillbaka mot vägen. Det är i princip ett plank som stoppar ljudet och det kan vara av alla typer av material.
En absorberande skärm suger upp ljudet och kan till exempel bestå av trä med hål/ springor och mineralull bakom.
– Om vi får komma in tidigt kan vi
hjälpa kunden att hitta de lösningar som passar bäst för varje projekt. Vi jobbar projektbaserat och kan ta hand om allt från projektering till leverans och montage, säger Conny Enbom.
VÄGSÄKERHET
DAV NORDIC erbjuder utöver bullerreducering även tjänster och produkter som ökar trafiksäkerheten på vägarna. Det är bland annat vägräcken, broräcken, skyddsbarriärer och belysningsstolpar. I Sverige levererar företaget produkter för vägsäkerhet till Terranor, Svevia med flera.
– Vägräcken har vi inte så mycket i Sverige än men i Danmark, där det finns sex driftområden för vägskydd, har DAV NORDIC ansvaret för fem av dessa. Det gör att det finns mycket erfarenhet inom företaget som vi kan dra nytta av i Sverige.
I Sverige har DAV NORDIC verkat sedan
2017 medan moderbolaget i Danmark har tagit fram många lösningar för bullerskydd och vägsäkerhet under nästan 100 år. – Det är ofta samma problem på vägar och järnvägar i Sverige och i Danmark. Vi har egen utvecklingsavdelning och konstruktionsavdelning i moderbolaget och samarbetar med stora leverantörer i Europa. Det gör att vi kan erbjuda antingen standardlösningar eller kundanpassade lösningar som är unika för det aktuella projektet, säger Conny Enbom.
Z-snigeln farthinder för tillfälliga vägarbeten.
TRIPLESIGN VMS är ett alternativ till digitala skyltar då det finns behov att ändra budskap. Den har ett antal trekanter som när de vrids visar ett nytt budskap.
Skylten kan användas där informationen behöver ändras över tid, till exempel variabel hastighet, att varna för barn under skoltid eller en skylt för vägarbete eller sänkt hastighet och en blank sida de tider då inget arbete pågår.
– Den som har många budskap kan ha en LED-skylt. Vår skylt är elektromekanisk och drar inte mycket ström. Den drivs med batteri eller solpanel och är lätt att flytta, berättar Malika Svensson på Triplesign System AB som utvecklat skylten.
Triplesign VMS kan kopplas till ett företags informationssystem. För mindre företag finns en portal där kunden kan styra sin skylt, eller så kan skylten programmeras på plats med de tider då budskapet ska ändras.
Z-SNIGELN ÄR ETT farthinder utvecklat för att lätt och snabbt kunna sänka farten vid tillfälliga vägarbeten. Snigelns utformning ger föraren en upplevelse av att fordonet gungar såväl åt sidan som framåt och bakåt. Detta beroende på att det är omöjligt att passera rakt över med framhjulen samtidigt.
– Den förra generationen var lite för snäll. Därför har den nya varianten försetts med en upphöjd röd rygg på två centimeter. Den gör dels att hindret ger en tydlig skakning, dels syns det tydligare, säger Farshid Vahdat på AB Blinkfyrar.
Vid behov kan två sniglar byggas ihop med en mellankoppling.
– Tanken är att den ska användas temporärt vid mindre vägarbeten. En sektion är tre meter och väger 20 kilo. Vid transport kan den vikas dubbel, den är lätt att lägga ut och även att plocka in när jobbet är klart.
Maxi Sign Online molnuppkopplad bildväxlarskylt för TMA-fordon.
VICKY TEKNIK VISADE Maxi Sign Online som är en molnuppkopplad bildväxlarskylt för TMA-fordon. Från en surfplatta i hytten kan chauffören se valt budskap och om krockkudden är uppe eller nere. Vad som visas väljs genom att trycka på ett av de förprogrammerade budskapen och bekräfta.
Skylten har radar som lagrar hastigheter och en GPS som talar om var den är. Trafikledningen kan nå uppgifterna via molnet och om hastigheterna är väldigt höga vidta ytterligare åtgärder för att få ner hastigheten. Maxi Sign Online drar hälften så mycket energi som föregångaren Maxi Sign.
– Om någon kör in i kudden skickas en ögonblicksbild av vilket budskap som visades, kuddens höjd samt när och var det hände. Den informationen kan användas för att visa försäkringsbolaget vad som hände, säger Olof Gjöthlén, marknadschef på Vicky Teknik.
TRYSIL RMM PRESENTERADE sin lastbilsburna symbolprinter Trafficprinter för vägmarkeringar. Den printar vägsymboler med termoplast under gång.
– I stället för att två personer ska stå och måla på vägen med trafik som passerar i hög fart krävs enbart en förare för att utföra jobbet med Trafficprinter. Lastbilen har ett TMA-skydd och den här metoden höjer skyddet både för vägarbetare och bilister, säger Kenth Gullbranson som är vd på Trysil RMM AB.
Alla kravställda symboler med mått finns inlagda i systemets mjukvara och föraren väljer aktuell symbol på en display i hytten. Systemet kan även printa text på vägbanan.
– Trafikverket har som krav att symbolmarkeringar ska göras med printer på statliga vägar. Vi var ett av tre företag som fick statliga pengar för att utveckla en symbolprinter, och i dag är det bara vi kvar.
INFRACONTROL VISADE affärssystemet Routa för underhållsmaskiner. All planering görs på kartor som föraren kan se i en surfplatta eller mobil. Vid snöröjning markeras vägar och gator med färger där rött ska köras först, sedan brandgult och till sist blått. När den plogats blir vägen grön. Innan start klickar föraren på en symbol för den uppgift som ska utföras, exempelvis Plogning, Sandning eller Saltning. Den sparade datan kan användas för att visa beställaren var man kört och med vilken hastighet. Den kan även användas som bevis vid försäkringsärenden.
– Det blir enkelt för föraren att se vad som är plogat och vad som är kvar. Allt loggas i systemet och jobben kan följas upp per timme, meter eller kvadratmeter. Med all data samlat blir det sedan enkelt att fakturera, säger Timo Salminen på Sitowise som utvecklat systemet.
HOLMS VISADE en lösning för att sopa snö och sprida saltlake samtidigt på gång- och cykelvägar. Holms sopaggregat har ett system för att spruta vatten för dammbekämpning vid sopning. Systemet har utvecklats så att dysorna som sprayar vattnet vintertid kan bytas till dysor för att sprida saltlake.
– Många kommuner har redan sopaggregat. Genom att byta dysor kan de använda aggregatet året runt. Det går även att vintertid byta till vårt borstsystem Swish som gör att man kan sopa bort större snömängder, säger David Karlsson som är försäljningsansvarig på Holms.
Han framhåller att sopsaltning sliter mindre på underlaget än plogning. Metoden kan även användas vid mindre snömängder.
– Sopsaltning är även skonsammare eftersom en plog kan skada kantsten och annat. Men då det kommer mycket snö funkar inte sopsaltning. Då måste man ploga.
Actibump selektivt farthinder.
Pacetell Mini bärbar varningsskylt med radarmätning.
SAFEROAD HAR TAGIT fram en katastroföppning för mitträcken. Det är en öppningsbar balksektion där två sprintar lossas och sedan kan sektionen lyftas bort av två personer.
– Efter bland annat snökaoset på E22 i fjol då räddningstjänsten blev tvungna att skära av mitträcken under räddningsarbetet började Trafikverket efterfråga lösningar för att enkelt kunna öppna mitträcken. Då började vi utveckla vår katastroföppning, säger Johan Svensson på Saferoad.
Den öppningsbara balksektionen har simulerats i dator med modeller från krocktester. Kravet var att sektionen skulle vara minst lika stabil som en sektion utan öppning.
– Utöver räddningstjänsten kan den användas av personal som drifthåller sträckan. Öppningsbara mitträcken har inte funnits som krav tidigare, men nu börjar det dyka upp i upphandlingar.
I SAFEROADS MONTER visades Edevas dynamiska farthindret Actibump som ger platt vägyta om ett fordon håller rätt hastighet. Om hastighetsgränsen överskrids sänks plattan i hindret och det blir ett väggupp.
– Med traditionella vägbulor drabbas alla trafikanter. Actibump ger så många som möjligt platt väg. Det sänker även medelhastigheten och ger ett jämnare trafikflöde, säger Daniel Eskilson på Edeva AB.
Fordonens hastighet registreras med radar och den datan kan användas för att mäta hur hastighetsbegränsningen efterlevs. – Plan väg över hindret är bra för bussar, som får bättre restid, bättre arbetsmiljö för förarna och bättre komfort för passagerarna. Utryckningsfordon kan köra fort över hindret utan att fordon eller förare skadas, vilket räddningstjänsten föredrar mot andra fartreducerande lösningar, som tar längre tid.
PACETELL MINI är en bärbar varningsskylt som monteras på ett varningstält för vägarbete. När hastighetsgränsen överträds visas texten "SAKTA NER". Kör fordonet mycket över gränsen börjar texten blinka.
– Skylten är enkel att ha med sig för att använda vid tillfälliga arbeten. Det är bara att montera upp tältet, som visar att ett arbete pågår, och sedan montera skylten ovanpå det, vilket påminner trafikanterna om att sänka hastigheten, säger Patrik Uggla på Pacetell.
Önskad hastighetsgräns ställs enkelt in i en app i en smartphone. Maximalt mätavstånd är 60 meter för personbilar och 80 meter för lastbilar.
Pacetell Mini drivs med ett laddningsbart batteri på 5,6 ampertimmar som klarar cirka sju dagars drifttid mellan laddningar. Skylten transporteras i en förvaringsväska med batteri och laddare.
Vi erbjuder smarta lösningar som ökar trafiksäkerheten och skapar en tryggare vägmiljö för alla – från tillfälliga jobb till fasta installationer.
PaceTell
Smart svensktillverkad hastighetsdisplay testad i Trafikverkets RWW-projekt – sänker farten och höjer säkerheten. Klarar även fordonsmontage.
Höjdvarningssystem
Flexibla system som anpassas efter vägmiljö.
Radiokommunikation, 12–220 V, solcellsdrift och flera sätt att detektera fordonshöjd.
The Boss – skydd mot påkörningsattacker
Ultralätt och modulär fordonsbarriär som installeras på två minuter. Perfekt för event och känsliga områden.
Förstärkta övergångsställen som ger bättre trafikrytm, färre bakifrånolyckor och ökad säkerhet för alla trafikanter.
Portal för överledning
Fristående portal för kabel eller rör – spännvidd upp till 17,8 m. Justerbar höjd 4,45–5,65 m och stabil i ojämn terräng.
Varningstrailer <750 kg med VMS. Flexibel, säker och uppfyller maskindirektiv. Batterivakt skyddar mot spänningsfel och styr elverk.
Kontakta Saferoad för personlig rådgivning!
Actibump
Smart farthinder som endast aktiveras vid fortkörning. Ökar trafiksäkerheten utan att störa laglydiga förare.
SS7750-1 – ny standard för vägutrustning för gångoch cykelvägar
TA-balk T1 W5 med tillval stängsel i olika höjder.
Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se
köp alltid mejslar och originaldelar från oss!
Det lönar sig alltid! Köp originaLet från smc ab
08-647 04 03 • info@demolering.se
• Kiruna Nybergs Mekaniska verkstad 0980-640 80 • Umeå Kent Nilsson Bil & Maskin 0705-83 89 92
• Gnarp PL Hydraulik & Maskin 070-340 96 76 • Stockholm/Tullinge SMC AB · 08-647 04 03
• Taberg Emil Schaktmaskin Service Taberg 070-171 35 52• Gotland/Stånga Maskin & Marinteknik 0498-49 10 48
• Göteborg/Landvetter Landvetter Motor & Maskin AB 031-780 29 30
• Växjö AB Schakt & Transport 010-448 75 85 • Linneryd Björns Entreprenad Maskinservice 070-55 79 178
• Skåne/Vinslöv Maskinbolaget Skåne Vinslöv 0733-36 88 74
Hos oss hittar du
Containers
Sopcontainers
Maskinflak
Spolvagnar
Liftdumper
Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål
0612-76 39 20 www.aspby.se
SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV
Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!
Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.
Lillevrå Såg
Helsjövägen
säljer nya, renoverar och reparerar
KATALOG med våra produkter finns nu på hemsidan!
Stort sortiment av nya samt utbyteskylare till entreprenad och industri.
Botanisera bland alla våra magasin.
Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande.
https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs
Kvalitetsunderrede ifrån tyska Linser! Smorda kedjor i OEM kvalitet.
kvalitetsredskap!
www.mttsweden.com
Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!
Se film här!
– när du behöver ett tätt och flexibelt ytskydd
• Härdar extremt snabbt, 5-20 sekunder
• Flexibelt 300-700 %
• Kemikalieresistent
• Ljuddämpande
• Slitstarkt
072-307 03 40 • info@polyureasverige.se www.polyureasverige.se
Så här såg det ut i Boden i mars vid Stegras bygge av järnverket för produktion av grön järnsvamp och stålverket för produktion av grönt stål. Bild: Stegra
Genom att ersätta kol med vätgas vid järnframställningen och elektrifiera stålframställningen ska Stegra minska utsläppen av koldioxid med upp till 95 procent jämfört med traditionella metoder.
Nu bygger Stegra en anläggning i Boden med tre fabriker – en för produktion av vätgas, en för produktion av grön järnsvamp och en för produktion av grönt stål.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– MÅLET MED satsningen är hållbarhet och att hitta sätt att ta hand om de stora utsläppsbovarna vid ståltillverkning. Det här är ett gemenskapsprojekt mellan Stegra, våra kunder och samhället. Vi har redan försålt cirka 50 procent av den kommande produktionen till kunder, berättar Anne Graf som är Head of Regional Affairs på Stegra, som tidigare hette H2 Green Steel.
Kunderna är bland annat tillverkare av fordon, vitvaror och andra industrier som vill ha grönt stål i sina produkter. Bland de som gjort förhandsåtaganden märks Porsche, IKEA, Scania, Volvo Group och Mercedes-Benz.
– Utan förhandsbeställningar från kunder hade den här investeringen inte gått att genomföra. Och för att få dem var det viktigt
för oss att ha kontroll över hela produktionskedjan fram till leverans till kunderna.
VÄTGAS OCH ELKRAFT
Vid traditionell ståltillverkning med masugn där kol används för reduktion av järnmalmen genereras ett och ett halvt ton koldioxid per ton stål. Med Stegras metod används vätgas för reduktionen i stället för
Inifrån konstruktionen av det 145 meter höga tornet för direktreduktion av järnmalmspellets. Bild: Stegra
kol. I ett 145 meter högt torn för direktreduktion kommer järnmalmspellets att utsättas för väldigt het vätgas, som reagerar med syret i pelletsen och malmen reduceras till järnsvamp.
I stålverket kommer hela processen att ske med elektrisk drift. Tack vare en kontinuerlig valsningsprocess behöver ämnena inte kylas ner och värmas upp. Sammantaget ger processerna för tillverkning av järnsvamp och stål med hjälp av förnybar energi en minskning av koldioxidutsläppen med upp till 95 procent jämför med traditionella metoder.
– Vår process är inte hundra procent koldioxidneutral i dag. Den genererar cirka 0,2 ton koldioxid per ton stål. Till exempel måste vi tillsätta en viss mängd kol i ljusbågsugnarna. Vi försöker hitta de mest miljövänliga lösningarna och där skulle biokol kunna vara ett framtida alternativ, säger Anne Graf.
EUROPAS STÖRSTA
Vätgasen kommer att produceras i det som blir Europas största elektrolysanläggning. I elektrolysprocessen används vatten och el från Luleälven. Anläggningen
får en kapacitet på 700-megawatt.
Stegra har även säkrat leveranser av den råvara som behövs för produktionen i den anläggning som nu byggs. Ett avtal har ingåtts med Iron Ore Company of Canada (IOC), som ägs av Rio Tinto som är ett av världens ledande gruvföretag, om leverans av de järnmalmspellets som är råvaran i Stegras produktion av grönt järn och stål.
Stegra har även ingått avtal om leverans av järnmalmspellets med det brasilianska gruvföretaget Vale, som är världens största leverantör av direktreduktionspellets. Pelletsen kommer att levereras från Tubarão i Brasilien till Boden via Luleå hamn.
BYGGS I FEM DELPROJEKT
Bygget av de tre fabrikerna började i maj 2022. På en yta av 200 hektar byggs reduktionstornet för framställning av järnsvamp och stålverket. En bit därifrån byggs anläggningen för tillverkning av vätgas på en 70 hektar stor yta.
Projektet är uppdelat i fem delprojekt –vätgasfabriken, järnsvampframställningen, kalla sidan av stålet, varma sidan av stålet och övrigt. Övrigt är bland annat vatten- och gashantering, infrastruktur på området,
eldistribution och ett nytt ställverk.
Dessutom pågår flera stora närliggande projekt som vattenledningar, vägar till området och järnväg som ska ansluta till stambanan.
– Vi ville inte ha någon totalentreprenad. Stegra är byggherre och till varje delprojekt har vi en EPCM-leverantör, som är partner till byggledningen, och en leverantör av processutrustning, säger Anne Graf.
SAMLAR ERFARENHET
Hon berättar att de EPCM-leverantörer som anlitats har stora erfarenheter av att bygga stora anläggningar i andra delar av världen.
– De hämtar kompetens från liknande projekt. Ett exempel är ljusbågsugnarna där erfarenhet hämtas från Amerika där sådana byggts tidigare. Det finns kompetens för enskilda delar av det vi bygger här hemma, men det har aldrig satts ihop lika stort i Sverige tidigare.
De EPCM-företag och de leverantörer av processutrustning Stegra jobbar med är vana att jobba på otillgängliga platser över hela världen.
– Därför tar de sig an detta projekt utan >>
Så här kommer Stegras anläggning i Boden för framställning av grönt stål att se ut när den står färdig. Bild: Stegra
tvekan. De ser att Boden är en jämförelsevis väl fungerande plats.
I nuläget är cirka 2 000 byggnadsarbetare i gång med bygget av de tre fabrikerna. Som mest kommer över 4 000 personer att vara sysselsatta i projektet. Tillsammans med Bodens kommun har Stegra därför lagt mycket arbete på att hitta tillfälliga bostäder åt arbetarna.
– Vi vill inte kannibalisera på den ordinarie bostadsmarknaden. Med kommunen, Byggnads och andra LO-fack jobbar vi med att hitta trygga och attraktiva boenden för alla som kommer hit. Att engagera 4 000 människor i en ort där det bor 27 000 kräver god planering, konstaterar Anne Graf.
För Stegra är det mer än bostäder som behövs för att locka människor med rätt
kompetens till Boden. Bland annat erbjuds hjälp med skolor och stöd till den anställdes partner.
I dag sysselsätter Stegra cirka 500 personer från 30-talet länder.
Blivande anställda lockas utöver möjligheterna att vara med och utveckla en mer klimatvänlig produktion av järn och stål även med fördelarna med att leva nära naturen i norra Sverige.
– Vi har lagt mycket tid och pengar på att kunna erbjuda en bra upplevelse för de som kommer hit och jobbar.
ARBETSMILJÖ OCH SÄKERHET
Det handlar även om bra arbetsmiljö och säkerhet. Stegra har krav på att alla underentreprenörer ska ha kollektivavtal och använder ID06 i samarbete med Byggnads och har även kontakt med migrationsverket.
– Den här typen av projekt lockar många oseriösa aktörer och vi arbetar för att förebygga arbetslivskriminalitet. Då är samarbete med fackförbunden väldigt viktigt.
Målet att starta produktionen 2026 för att sedan producera fem miljoner ton grönt stål år 2030 och så här långt har projektet gått enligt plan.
– I den här typen av stora projekt är det omöjligt att förutsäga hur allt kommer att landa. Det viktiga är att ha en bra planering i grunden och sedan vara beredd att justera den under tiden man jobbar. Det behövs även en ödmjukhet och målmedvetenhet. Har man det går det mesta att lösa, konstaterar Anne Graf.
Stora förändringar behövs för att få ut mesta möjliga av statens pengar för infrastruktur. Det konstaterades på ett seminarium där frågan ställdes om Trafikverket behöver konkurrensutsättas. Bild: Trafikverket
Behöver Trafikverket konkurrensutsättas? Frågan som ställdes vid ett SNS-seminarium besvarades i princip med ett ja. Deltagarna bekräftade att stora förändringar behövs för att få ut mesta möjliga av statens pengar för infrastruktur och att övriga nordiska länder har mycket att lära Sverige.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
EN UTGÅNGSPUNKT för seminariet var att man i Norge skapar konkurrens med hjälp av det statliga bolaget Nye Veier. Organisationen planerar, bygger och underhåller större vägprojekt och allt syftar till att öka effektiviteten genom att utmana traditionella arbetsmetoder.
Johan Nyström, som är forskare vid Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), konstaterade att Sverige visserligen investerar mest pengar på infrastruktur, men räknat per capita så överträffas vi av
Norge och att de övriga nordiska länderna till skillnad från Sverige har flera olika statliga beställare och Finland har flera OPS-projekt igång.
– Vi har i Sverige en enda stor beställare och där sticker vi ut. Jag efterlyser en utvärdering av det som sades när Trafikverket skapades och de fördelar man då trodde på.
Christian Altmann, kommunikationschef vid Nye Veier AS, konstaterade att konkurrens fungerar och att man redan
sparat åtskilliga miljoner åt staten i sina projekt sedan starten 2016. Företaget har till uppgift att komma till rätta med långa planeringstider, höga kostnader, låg samhällsnytta, för lite innovation, låg involvering av branschen och hög konfliktnivå.
GODKÄNT AV S-STYRET
– Vi blev till under ett borgerligt styre i Norge. Då var vi kontroversiella för vänster- och fackföreningsaktörer. Men i regeringsförklaringen från den nuvarande
s-regeringen stod att Nye Veier AS skulle utvärderas och vi kom väl ut i den granskningen. Det var det bästa som kunde hända oss, att erkännas av en s-regering.
– Vi bestämmer inte vilka av statens projekt vi ska ha, men väl hur vi löser dem och utvecklar modellerna. Vi har åstadkommit en betydande kostnadseffektivitet och man har fått mer för pengarna. Vi har bidragit till optimering och innovation, tydligt mandat och kultur och förutsägbar finansiering. Vi fungerar som en fristående aktör med given budget och kan inte gå till Stortinget och begära mer pengar. Det handlar mycket om kontrakt och upphandling. Vi gör stora besparingar redan i planskedet, innan vi går till byggnation.
Från Trafikverket medverkade Lennart Kalander, avdelningschef nationell planering, och han medgav:
– Vi kan lära mycket av de andra nordiska länderna och har redan lärt mycket av Nye Veier. Det går att försöka arbeta på annat sätt på objektnivå. Vi försöker få till förändringar, men vi är en stor myndighet, sa Lennart Kalander, men hävdade att det ändå har sina fördelar att vara en stor och samlande myndighet.
Från rikspolitiken medverkade Maria Stockhaus (M), trafikpolitisk talesperson och ledamot i trafikutskottet, och Ulrika Heie (C), trafikpolitisk talesperson och ordförande i trafikutskottet.
”MÅSTE
– Vi måste göra saker bättre än vi gör idag, sa Maria Stockhaus. Det finns mycket hård kritik mot hur vi hanterar pengar och pro-
jekt. Det finns två projekt som blivit klara i tid och hållit budget och det är Botniabanan och Öresundsbron och båda två låg i separata bolag, frikopplade från Trafikverket. Det finns med i vår infrastrukturproposition nu att titta på både alternativ finansiering och alternativ organisering av större infrastrukturprojekt.
– Det skulle behöva göras en stor översyn av myndighetsstrukturen. Antingen att skapa ett Nye Veier eller att lägga större projekt i separata bolag. Riskerna är större med att inte göra något än med att försöka hitta nya vägar framåt. Vi kan inte
fortsätta som hittills, sa Stockhaus.
– Vi måste få ut mer av de resurser som läggs på infrastruktur, instämde Ulrika Heie. Det finns en majoritet i Sveriges riksdag för att dela upp Trafikverket i de två tidigare delarna, men det vore olyckligt för det skulle skapa ett stopp i processerna framåt. Det känns som att Nye Veiers modell skulle kunna vara ett sätt att både utveckla processerna och skapa en konkurrenssituation. Att driva projekt i bolagsform skulle kunna vara den lägst hängande frukten.
– Ökad konkurrens, produktivitetsförbättring och olika typer av upphandlingar är inget helt nytt, men det skulle kunna utvecklas. Och branschen kunde få vara med i en utvecklingsresa.
Ulrika Heie formulerade det svar på den rubrikmässiga frågan som alla tangerade: – Lite konkurrens utifrån skulle kunna hjälpa till att förändra den kultur som ändå finns inom Trafikverket. Vill man hjälpa myndigheten att utvecklas så kan en sund konkurrens, kanske enligt den norska modellen, hjälpa till.
Seminariet genomfördes inom ramen för forskningsprojektet SNS Infra. SNS är en oberoende ideell förening grundad 1948, som sammanför företrädare för näringsliv, förvaltning, akademi och politik och intar en brobyggande roll. Verksamheten består av forskning, möten och utbildningar om centrala samhällsfrågor. 290 av Sveriges främsta företag, myndigheter och organisationer är medlemmar i SNS.
HONK & SANDSTRÖM CONSULTING AB Krister Honk +46 708-737 861, www.hscab.com
Honk & Sandström Consulting AB är er partner för säkert arbete på eller i farlig närhet av spår och väg. Vi förser er med samtliga de kompetenser ni behöver för att utföra era entreprenader.
Med vår specialistkompetens kan vi vara med er i alla delar. Från uppstart med TA-planer och tillstånd till att förse er med avstängningsmaterial och säkerhetspersonal på järnväg, spårväg och väg.
Parallellt skräddarsyr vi järnvägsutbildningar anpassade till ert företags unika behov. Vi är ISO-certifierade och levererar med kvalitet och miljöfokus i alla skeden – en partner att lita på.
Kontakta oss på krister@hscab.com
YAMAMOTO ROCK SPLITTER AB +46 31-799 91 90, www.yrs.nu Yamamoto erbjuder kraftfulla hydrauliska bergspräckare i storformat – ett perfekt alternativ att ta bort berg utan traditionell sprängning – som dessutom är effektiv och miljövänlig.
Med en kapacitet på upp till 25 kubikmeter per timme möjliggör våra lösningar även större projekt.
Genom att använda hydraulisk kraft istället för sprängämnen minskar vi buller, vibrationer och risken för stenskott – en avgörande fördel i känsliga miljöer.
Våra bergspräckare är särskilt uppskattade vid arbeten med husgrunder, rörgravar, vägbreddning, sänkschakt och tunneldrift.
MELLANSVENSKA LOGISTIKTRANSPORTER AB 010-722 28 00, www.mltab.com
Vi har mer än 70 års erfarenhet av transporter och vi använder vår erfarenhet och kunskap till att förädla vår service.
Vi verkar i hela Mellansverige med kontor i Uppsala, Gävle, Västerås och Sala.
Vår affärsidé är att lösa våra kunders transportbehov oavsett om det är bud, grus, schakt, betong eller flaktransporter – med minsta möjliga miljöpåverkan och på ett tryggt transportsätt. Transport med omtanke helt enkelt!
BITUS AB order@bitus.se, www.bitus.se
Vi på Bitus är ett av de mest kompletta träskyddsföretagen i Europa. Med mer än 60 års erfarenhet är vi en av branschens största aktörer och vi är specialister på träskydd till olika typer av utomhusprojekt.
Våra främsta träskyddsbehandlingar är Linax och Thermo med tillval Brandskydd; hållbara miljöklassade träskydd som ligger helt rätt i tiden.
Vår fururåvara kommer från svenskt hållbart skogsbruk som förädlas på vår träskyddsanläggning beläget i hjärtat av Småland.
Våra värdeord är Engagemang, Kvalitet och Ansvar, vilket vi vill ska speglas i allt vi gör och vi är måna om att alltid sätta dig som kund i främsta ledet.
SK LICENSSVETS FRÖLUNDA AB www.sklicenssvets.se
SK Licenssvets är en trygg och pålitlig partner med 35 års erfarenhet av rörinstallationer, reparation/underhållsarbeten samt tillverkning av tryckkärl för industri, kraft, värme, kyla, petrokemi, vatten och avlopp. Vi värnar om långsiktiga relationer och hållbarhet och jobbar med allt från mindre åtaganden till större entreprenader, främst inom Norden men även i Europa. Vi är certifierade för EN 1090-1 samt ISO 3834-2 och möter dagligen högt ställda krav. Därför lägger vi stor vikt vid vår personal, planering, beredning och uppföljning, för att kunna hålla utsatta tider samt en hög kvalitetsnivå. Med bred kompetens och behörigheter har vi en organisation som gör oss slagkraftiga.
KONSULTGRUPPEN RÖDA TRÅDEN AB 0737-22 00 43, info@rodatraden.se, www.rodatraden.se Konsultgruppen Röda Tråden AB är en paraplyorganisation där samtliga konsulter är egenföretagare och delägare i bolaget genom medlemskap.
Sedan 1995 (30 år) erbjuder vi tekniska konsulter inom Mark, Anläggning, Anläggningskonstruktioner, Bygg och fastighet, VVS och EL.
Vår styrka är vår höga kompetens och långa erfarenhet inom samtliga teknikområden.
Vi arbetar huvudsakligen tillsammans med offentliga beställare och stora fastighetsägare där vi erbjuder projekteringsledning, projektledning, byggledning, entreprenadingenjörer, besiktningspersoner, kontrollansvariga enligt PBL, installationssamordning, statusbesiktningar av konstruktioner och detaljplanearbeten i tidiga skeden.
FOX BELYSNING AB
+46 8-440 85 40, www.foxbelysning.se
I mer än 45 år har Fox levererat belysning till kulturminnen och samtida arkitektur, gator, flygplatser, slott och inte minst nattklubbar och daghem
Vi arbetar utifrån en princip om enkelhet i design, material och funktion. I kraft av sin enkelhet och materialval förstärker våra produkter det design- och kvalitetsmässiga uttrycket på en byggnad eller ett inredningsprojekt.
Bra design ska inte behöva bytas ut.
SMC AB
SMC AB
08-647 04 03, info@demolering.se
SMC AB säljer specialiserad utrustning och erbjuder kompetens för demolering och återvinning. SMCs huvudkontor ligger i Stockholm, med återförsäljare och serviceställen i hela landet.
”VI
SMC AB säljer specialiserad utrustning och erbjuder kompetens för demolering och återvinning. SMCs huvudkontor ligger i Stockholm, med återförsäljare och serviceställen i hela landet. ”VI HJÄLPER ER ATT FÖRSTÖRA ALLT!”
HJÄLPER ER ATT FÖRSTÖRA ALLT”
RSSE – ROADSIDE SAFETY ENGINEERING AB 08-753 46 01, info@rsse.se
RSSE är en värdefull partner för dig som arbetar för att skapa säkrare vägar. Bland våra produkter finns allt från ”vanliga” vägräcken till högkapacitetsräcken i olika varianter och material, krockdämpare i flera olika kapacitetsklasser och utföranden, TMA, räckesändar, barriäröppningar, bommar och mycket mer.
Samtliga produkter är noga utvalda för att möta de högst ställda produktkraven och har klarat de tester som krävs enligt svensk och europeisk standard.
Vi tar också fram nya produkter för att möta specifika krav från dig som kund, och vi utför även installationsoch skadebesiktningar.
Kontakta oss gärna vid funderingar eller om du söker en specifik produkt.
till ett bra pris.
Vi utför även krossning på plats med hjälp av våra mobila och transportabla krossanläggningar över hela Norrlandsregionen.
På Frölén Kross AB tar vi även på oss totalentreprenader då det tillkommer sprängningar och transporter.
Vi är kvalitets- och miljöcertifierade enligt ISO 9001:2015 och ISO 14001:2015 av DNV, och även materialet är ballastcertifierat av DNV.
SVENSK SJÖENTREPRENAD I MALMÖ AB info@sse-ab.se, www.sse-ab.se
På Svensk Sjöentreprenad är vi specialister på arbeten inom marina miljöer. Vi inriktar oss på marin infrastruktur, där vi utför allt från muddring till nybyggnation, service och underhåll.
Vi utför arbeten på byggnadsverk, sjöledningar, kraftverk, bryggor, hamnar m.m.
Genom ett unikt och mångårigt samarbete med olika anläggnings- och specialistföretag kan vi erbjuda Er en bred kompetens inom olika områden. Vi har en stor flotta marina resurser till förfogande och uthyrning.
Vi finns i Göteborg, Sölvesborg och Malmö.
Kan vi bli din partner i vattnet?
DYKNING / MUDDRING / IWS / MARINA RESURSER
SUNDAHLS MASKINAFFÄR I VÄXJÖ 0470-74 40 00, info@sundahls.se
Sundahls Maskinaffär erbjuder södra Sveriges bredaste maskinprogram.
Vi på Sundahls har maskiner med lång livslängd och hög produktivitet. Våra maskiner innehar funktioner som förenklar för dig i ditt arbete. Du lär märka skillnaden redan under första arbetspasset.
Vi erbjuder maskiner inom alltifrån skog, park, lantbruk, trädgård och entreprenad till transport och vagnar. Hos oss hittar du både nytt och begagnat, och vi finns till hands både när du behöver service eller reservdelar.
SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu
Sting är ingenjörsföretaget med känsla för teknik och samhälle.
Med cirka 1000 projekt i ryggen och med en erfarenhet som sträcker sig mer än 30 år tillbaka i tiden är vi sverigeledande i vår nisch – stora rörliga konstruktioner. Vi har samlat all kompetens under samma tak för att kunna ta oss an såväl stora som små uppdrag från start till mål.
Idag levererar vi attraktiva och avancerade tekniska konstruktionslösningar inom infrastruktur över hela Sverige och i Norden.
HISAB – HISINGENS INDUSTRI & SKEPPSSERVICE
0735-31 62 51, www.hisab.nu
HISAB är din kompletta leverantör av avancerade ståloch rörkonstruktioner. En kunskap och kompetens som vi utvecklat i nära samarbete med varvs- och byggindustrin i Göteborg. Genom åren har vi projekterat och konstruerat en avsevärd mängd mer eller mindre kända projekt över hela västra Sverige. Idag projekterar, konstruerar och levererar vi till kunder med behov av nytillverkning, ombyggnation och reparationer av det mesta inom infrastrukturprojekt, industrianläggningar och raffinaderier samt broar och byggnader.
Kontakta oss på patrick@hisab.nu.
SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se
LEDANDE INOM OMRÅDESSKYDD
Med lång erfarenhet och flera kontor i Sverige erbjuder vi företag, privatpersoner och kommuner lokal närvaro och trygghet – från start till färdigt projekt.
STORT SORTIMENT FÖR DIN SÄKERHET
I vår e-handel Stängselbutiken hittar du allt för ditt områdesskydd. Snabba leveranser eller avhämtning samma dag.
SPECIALISERADE MONTÖRER
ISO-certifierade och med fokus på kvalitet, miljö och arbetsmiljö levererar vi montage du kan lita på.
GLOBAL LOAD OUT SOLUTIONS AB +46 761 19 97 20, www.loadoutsolutions.com
I vår tjänst Efficient Load Out kan du hantera lastning och transporter av massor direkt i din mobil eller dator. Vår tjänst förenklar arbetet och samarbetet på byggarbetsplatsen genom alla led – från grävmaskinister och lastbilschaufförer som behöver ha koll på sin schakt och transport – till projektledare som vill se till att bygget löper på som det ska.
Med Efficient Load Out får du ökad spårbarhet, transparens och optimering. En vinst för såväl miljö som projektets ekonomi!
Vi är en del av Volvo Group.
ASPBY KONSULTTJÄNSTER AB 0612-76 39 20, www.keroagro.se
Vi säljer nyproducerade produkter under vårt eget varumärke KeRo-Agro.
Vi har mångårig erfarenhet av att ta fram containers i standardutförande eller tillverkade i specialutförande utifrån kundens egna önskemål. Containers som byggs under svensk standard SS3021.
I sortimentet återfinns även maskinflak, grusflak, BMcontainter och liftdumpercontainer. Slam- och spoltankar byggs efter beställning.
Vårt ledord är bästa möjliga service och med smidiga leveransmöjligheter från våra lager i Höga kusten och Halland når vi kunder i hela Sverige.
FOGMAKER INTERNATIONAL AB, SWEDEN info@fogmaker.com, www.fogmaker.com Fogmaker International AB tillverkar brandskyddsutrustning med vattendimma under högtryck för fordon och maskiner. Systemet är oberoende av elektricitet och position, helt automatiskt och alltid aktivt. Självklart miljövänligt med vår 100 procent PFAS-fria vätska: Eco 1. Fogmaker har partners i 70 länder och det finns idag runt 300 000 system installerade i allt från skolbussar till gruvmaskiner.
GRK SVERIGE AB
mika.maenpaa@grksverige.se, www.grksverige.se GRK Sverige AB bygger vägar, broar, stadsnät och järnvägar.
I vårt tjänsteutbud finns även miljöverksamhet. Vår kärnkompetens inkluderar genomförande av omfattande projekt inom infrastrukturbyggande, såsom projektledning av stora projekt samt mångsidigt järnvägsbyggande.
Idag är vi 1 000 experter inom infrastrukturbranschen i Finland, Sverige och Estland.
BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se
Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder.
Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning.
Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om.
Våra metoder har störst efterfrågan i tätorter med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.
GÖTEBORGS DYKERITEKNIK AB 031-706 09 00, www.gbgdyk.se
Vi dyker upp när du behöver någon som dyker ner. Vi erbjuder tekniskt kvalitativa och kostnadseffektiva lösningar inom marina entreprenader som ger ringar på vattnet. Genom vår samlade erfarenhet och förståelse för komplexa projekt ger GDA uppdragsgivarna mervärden då vi vet vilka metoder som lämpar sig bäst.
Vi erbjuder teknisk kompetens, projektledning och utförande inom sjöentreprenader med kärnområdena kaj och betong, sjöledningar och inspektioner. På Göteborgs Dykeriteknik arbetar vi inte bara med kvalitet, kompetens och med miljön i fokus på ytan – vi går djupare! Vill du veta mer? Hör av dig så berättar vi.
Riksrevisionen har publicerat sin granskning av LKAB:s planerade omställning till produktion av fossilfri järnsvamp. Granskningen visar att LKAB har agerat affärsmässigt och följer en stegvis process, med fokus på teknikval, lönsamhet och . Samtidigt pekar rapporten på kvarstående osäkerheter kopplat till omvärldsfaktorer så som marknadsutveckling, infrastruktur och elförsörjning.
DEN GENOMFÖRDA granskningen initierades i maj 2024 och har haft som syfte att bedöma om LKAB och staten som ägare agerat i linje med kravet på affärsmässighet. Riksrevisionen konstaterar i sin rapport att LKAB har agerat affärsmässigt och successivt tagit fram fördjupade kalkyler, säkerställt kvalitet på underlagen och att antaganden legat i linje med externa bedömare.
– Vi välkomnar granskningen och ser positivt på att Riksrevisionen bekräftar det affärsmässiga förhållningssätt som har präglat LKAB:s strategiska arbete och planering. LKAB tillämpar ett för gruvbranschen normalt förekommande arbetssätt, där investeringsbeslut fattas successivt och först när förutsättningarna är mogna. Den planerade omställningen till fossilfri järnsvamp är ett viktigt, men inte ensamt, inslag i arbetet med att säkerställa bolagets framtida konkurrenskraft, säger Niklas Johansson, direktör för public affairs och externa relationer på LKAB.
Granskningen visar att LKAB inte har bundit sig till några beslut på förhand, utan löpande utvärderar förutsättningarna utifrån teknisk utveckling, marknadsefterfrågan och finansiell kalkyl.
Riksrevisionen lyfter även ett antal osäkerheter i omvärlden som kan påverka LKAB:s framtida beslut. Detta inkluderar det framtida elpriset, kostnaden för utsläppsrätter samt infrastrukturens och marknadens utveckling. Man pekar också på att detta är externa faktorer som i hög grad påverkar hela industrin och inte är specifika för LKAB.
– De osäkerheter som rapporten pekar på – såsom elpriser, utsläppshandel och marknadsutveckling – är välkända och något som LKAB återkommande påpekat – det gäller inte minst utbyggnaden av fossilfri elproduktion och tillgång på el till konkurrenskraftiga priser.
– Även om Riksrevisionen inte utvärderat konsekvenserna av att avstå från investeringar vill vi betona att även icke genom-
förda investeringar är förknippade med omfattande risker. LKAB:s ambition är att säkerställa att alla vägval leder fram till en konkurrenskraftig och framgångsrik gruvverksamhet som kan fortsätta tjäna Sverige väl i generationer framåt, säger Niklas Johansson.
LKAB uppdaterar löpande lönsamhets-
kalkyler och arbetar för att säkra teknik och ekonomi inför ett eventuellt beslut om att investera i en demonstrationsanläggning i Gällivare för produktion av järnsvamp. Omställningen till fossilfri järnsvamp är en del i LKAB:s långsiktiga strategi för att stärka konkurrenskraften och bidra till omställningen av järn- och stålindustrin.
Volvo Hjullastare
Swecon lanserar nu tillsammans med Volvo CE den första vågen av en ny generation hjullastare, med början i fem maskinmodeller; L150, L180, L200 High Lift, L220 och L260.
Fem modeller i nya lastarserien från Volvo
Förutom en ny design så är dessa innovativa nya generationens hjullastare konstruerade för att förbättra produktivitet, förarkomfort och säkerhet inom ett brett spektrum av tillämpningar. De är fullpackade med intelligenta lösningar för maximerad produktivitet och lönsamhet.
Kunden kan med dessa maskiner få ut ännu mer av sina maskiner genom att kombinera dem med olika digitala lösningar som vågsystemet Load Assist för lastdata i realtid, Operator Coaching och däcktrycksövervakningssystem (TPMS). Den nya Load Ticket-lösningen är tillgänglig för att effektivisera fakturering för hjullastarförare genom att digitalisera flödet från maskinen in till kontoret.
Läs mer om de nya hjullastarmodellerna på www.swecon.se/lastare25
DAGENS INFRASTRUKTUR / STORDÅHD KOMMUNIKATION AB
Sveavägen 159, 113 46 Stockholm
I en tid där cybersäkerhet är avgörande för verksamhetens framgång, står företag inför utmaningar med att uppfylla Cybersäkerhetslagen och EU:s NIS2-direktiv. Netadmin 9.2 är en framtidssäkrad lösning för fiber- och telekomoperatörer med säkerhet i fokus, designad för att möta dagens och morgondagens krav.
Fördelar med Netadmin 9.2
Modern plattform: Byggd på containers och molnteknologi för ökad flexibilitet och skalbarhet.
Automatiserad PON-hantering: Effektivisera och automatisera dina PON-nätverk för bättre prestanda och säkerhet.
Förbättrad tjänstekatalog: Få full kontroll över ditt produktutbud med vår nya, intuitiva tjänstekatalog.
Översiktsbilder: Få en klar överblick över ditt nätverk och identifiera snabbt påverkade adresser, kunder, tjänster, portar och enheter vid driftproblem.
Avancerade funktioner: Förbättrade funktioner för övervakning, enhetshantering, anpassning och händelsehantering – allt för att säkerställa din verksamhets kontinuitet.
Framtidssäkra din verksamhet
Genom kontinuerligt samarbete med våra kunder utvecklar vi hållbara och robusta lösningar som står emot dagens och morgondagens cybersäkerhetsutmaningar. Med Netadmin får du en trygg partner som förstår dina behov i en föränderlig digital värld.