Der Hüne für die große Reise Autos wie der Kia Sorento PHEV wecken Sympathien hauptsächlich bei denen, die drinsitzen, und nicht so sehr bei denen, die draußen vorbeigehen. Wird dem Großen Unrecht zuteil? Text und Fotos: Bernhard Katzinger
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ns Wegfahren muss man sich gewöhnen: Wie Sheriff Longmire aus der WesternSerie zum Abschied noch einmal an die Hutkrempe tippend, das mächtige SUV per Knopfdruck zum Leben erwecken in Erwartung eines zumindest sonoren Sechszylinder grummelns und dann: Säusel!
Für viele Meilen am Stück Auch wenn mit beherztem Gasstoß der Benziner zum Leben erweckt wird, die Diskrepanz zwischen optischem und akustischem Auftritt des Allrad-Hünen schmerzt. Aber sobald sich der Große in Bewegung setzt, macht er alles wieder gut: Bequeme, große Ledersitze, jede Menge Annehmlichkeiten und Assistenz machen die Langstrecke zur Parade disziplin für den Sorento. Selbst wenn der Wagen auf den ersten Blick wie für die USA gemacht scheint, helfen hohe Sitzposition und 360-Grad-Kamera zuverlässig, wenn es im „old country“ einmal eng wird. Dafür nehmen bis zu sieben Passagiere Platz oder man nimmt
Der macht was her und der gibt auch was her: viel Platz für bis zu sieben Reisende und/oder Gepäck; das Cockpit wirkt auf den ersten Blick überfrachtet, wir hatten halt auch alles an Bord, was zur Bedienung eines Knopferls bedarf
sich einen Gutteil des Hausrats mit in einer Gepäckhöhle, die mit Fug und Recht als gigantisch bezeichnet werden kann. Im Alltag harmonieren E-Antrieb und Zweiliter-Vierzylinder dann auch so gut, dass man sich mit dem Konzept rasch aussöhnt. Der Durchschnittsverbrauch freilich hat mit dem Wert aus dem Prospekt in der Realität nichts zu tun, sondern liegt bei gut acht Litern, eh auch beachtlich für ein Auto dieser Größe. Rein elektrisch fährt der Sorento in unserem Test denn auch tatsächlich knapp 50 Kilometer, hundert prozentig in den E-Modus zwingen lässt sich der Antrieb allerdings auch in der Stadt nicht. • Kia Sorento PHEV AWD 7-Sitzer Leistung | Drehmoment
265 PS (195 kW) | 350 Nm
0–100 km/h | Vmax
8,7 s | 193 km/h
Getriebe | Antrieb
7-Gang aut. | Allrad
E-Reichweite
57 km (WLTP)
Ø-Verbrauch
1,6 l/100 km | 18,4 kWh/100km
Ladedauer
ca. 3,5 h1 | ca. 5 h2*
Kofferraum | Zuladung
175–2.077 l | 698 kg
Garantie Fahrzeug | Batterie 7 Jahre/150.000 km Basispreis | NoVA
51.590 (inkl.) | 0 %
Das gefällt uns: der mächtige Auftritt Das vermissen wir: einen mächtigeren Antritt Die Alternativen: Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe 1
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3,7 kW 1-phasig AC; 2 Haushaltssteckdose
Werksangaben *Quelle: efahrer.de
