Autokompas 05-2013

Hetzelfde doel, maar langs andere wegen

Tips voor meer omzet uit apk

Frans Snijders (65) van ABS All Brake Systems vond in zijn zoon Martijn (37) een uitstekende werknemer en een waardig opvolger.

Extra controles behoeden de klant voor pech of dure reparaties, en leveren het garagebedrijf additionele omzet op.

Zie pagina 6 en 7

Zie pagina 9

%UDNH SDUWV

6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV

:KHHO EHDULQJ NLWV

025( 7+$1 -867 %5$.(6

Een forse investering in moeilijke tijden

NUMMER 5 • 10 mei 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

3,5 procent minder apk’s in 2012 • Dealers de klos

Fitters veroveren apk BART KUIJPERS • Van alle

soorten autobedrijven zien alleen de fitters groei in het aantal aantal uitgevoerde apk´s. Een belangrijke slag, nu autobezitters sowieso bezuinigen op onderhoud en de apk een van de weinige contactmomenten is.

43% 29%

Net als in voorgaande jaren werden er in 2012 minder apk’s uitgevoerd dan een jaar eerder. In totaal daalde de totale hoeveelheid apk’s met 3,5% naar iets meer dan 6,3 miljoen keuringen. Als we kijken naar het bestand Bovay-bedrijven, dan scoren de fastfitters het best: zij hebben inmiddels een marktaandeel van 43% (2012: 42%). Het marktaandeel van de universelen bleef gelijk (29%), dat van de dealers daalde (van 29 naar 27%), en dan is er nog een marktaandeel van 1% voor andersoortige Bovagbedrijven die ook apk’s mogen uitvoeren.

27%

Tweeduizend erkenninghouders hebben nog altijd geen remmentestbank voor het uitvoeren van de apk. Wat bezielt deze achterblijvers?

Zie pagina 11

Gunstige cijfers voor hybride Jetta

Hybride systeem, gekoppeld aan startstop en dsg, levert nieuwe Jetta een brandstofbesparing op van 30 procent.

Zie pagina 19 ADVERTENTIE

Dealers en fitters steeds meer elkaars concurrenten op gebied van apk Dat de totale apk-markt in 2012 zou krimpen, was te verwachten, aangezien er in de tweede helft van 2008 en in 2009 veel minder auto’s verkocht werden dan in de jaren daarvoor. De diesels uit deze bouwjaren zouden immers in 2012 gekeurd moeten worden, de benzinevarianten dit jaar.

Overigens is in de afgelopen jaren het aantal diesels in verhouding wel gestegen, en dat is gunstig gezien het strakkere regime van 3-1-1 tegenover 4-2-1-1 voor benzineauto’s. Dan is het wel zaak dat de auto’s niet het land verlaten, en dat is geen zekerheid: de export neemt al enkele jaren fors toe.

1% bij andersoortige Bovag-bedrijven

2.000.000 banden in voorraad Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u

+32 3 544 48 27

WWW.DELDO.COM

Vechtmarkt De apk-markt is al jaren een vechtLees verder op pagina 13 ADVERTENTIE

Jan Vroegop ziet het licht!

Volg een AST’er in de praktijk Zie pagina 18

Complete remarketing!

FleetSelect biedt meer dan autoveilingen alleen. Ook opslag, reconditioning, inspectie, rapportage en taxatie behoren tot ons dienstenpakket. Kortom, FleetSelect Online Autoveilingen biedt complete remarketing! Wél zo efficiënt voor u.

T +31 (0)88 540 3895 www.autoveiling-fleetselect.nl

2 Nieuws Grootste onderdelenleverancier van Nederland verkocht

Sator wordt Amerikaans LUBERTO VAN BUITEN • Het kan nu al de overname van het

Het was al een tijdje rumoerig rond Sator, de grootste leverancier van autoonderdelen en schadedelen in Nederland. De nieuwe ceo Martijn van der Eijk verliet het bedrijf halsoverkop, de voormalig ceo Adriaan Roggeveen nam ad interim zijn plaats in. Er werd een coalitie gesmeed met het Engelse Unipart, waarmee de inkoopcombinatie AP United werd opgezet; maar de onderdelen van Unipart, die als Bmerk op de Nederlandse markt moesten worden gezet, werden al snel vervangen door die van Quinton Hazell, als gevolg van de overname van de licentie van QH voor de Benelux.

Het lijkt een storm voor een rustige periode, want nu het bedrijf door durfinvesteerder H2 is verkocht aan

Sator-holding Tot de Sator-holding behoren onder meer onderdelendistributeurs Van Heck & Co, Heck Interpieces, Quinton Hazell Nederland, Nipparts en Havam, gereedschappenleverancier Harrems Tools, schadedelenleverancier Hartsant. Sator was eigendom van durfkapitalist H2, dat de aandelen voor 205 miljoen euro overdeed aan LKQ.

Foto Paul Voorham

jaar worden genoemd op de aftersalesmarkt: de overname van onderdelenleverancier Sator door het Amerikaanse LKQ. Wat betekent deze overname voor de Nederlandse markt en voor Sator zelf?

niets, zegt Roggeveen. “Behalve dat we nu onderdeel zijn van een gezonde automotive-onderneming. Zo’n partij denkt ook strategisch met je mee en dat heeft voordelen. Maar operationeel blijven we werken zoals we deden”, aldus Roggeveen.

Gigant

Roggeveen: voor onze klanten verandert er niets.

automotiveleverancier LKQ, verwacht het bedrijf weer in rustiger vaarwater te komen. Zo zal Sator niet overstappen naar de Europese inkoopcombinatie ATR, waar ook Euro Car Parts (ECP) lid van is – een Engelse onderneming die ook in handen is van LKQ. Ook het distributiemodel van ECP zal niet worden gekopieerd, zegt Roggeveen. “Het zou heel onverstandig zijn onze eigen klanten op te kopen. Ons model is wezenlijk anders. In Engeland is ECP veruit de grootste, daarnaast heb je nog Unipart. Voor de rest is de markt volledig gefragmenteerd.

In Engeland aan grossiers leveren is dus geen optie.”

Voor de Nederlandse klanten – de grossiers en garages – verandert er

Voor Sator zelf betekent de overname dat het waarschijnlijk onderdeel wordt van een Europese onderdelengigant: de overname van het Schiedamse bedrijf is de eerste stap op weg naar meerdere overnames op het Europese vasteland. Roggeveen gaat hierbij ook een rol spelen. “Voor mijn rol als ceo zoek ik volgend jaar zelf naar een opvolger. Dan zal ik nog wel betrokken blijven bij LKQ Europe, want vanaf 1 mei ben ik ook lid van de raad van bestuur van LKQ Europe. En het bedrijf is duidelijk op zoek naar expansie in Europa, en daar zal ik dan actief een rol in blijven vervullen.”

LKQ Corporation is aanbieder van automotive parts, gerecyclede en gerenoveerde delen voor schadeherstel in de Verenigde Staten en Canada en is via Sator en Euro Car Parts ook actief in Europa. Het bedrijf heeft een jaaromzet van 4,5 miljard euro en heeft het voornemen om de komende tijd nog meer overnames te doen in Europa.

gen. Na moeizame gesprekken zijn de partijen nu tot een alternatieve regeling gekomen. “Dit alternatief beoogt de liefhebber te ontzien, terwijl het de huidige vrijgestelde veelrijder (dat zijn bijna altijd diesel- en LPG-rijders) gerichter raakt”, zo schrijft Weekers aan de Tweede Kamer.

“Hoewel onder de overgangsregeling een kwarttarief mrb moet worden betaald, blijven de gevolgen voor de zwaardere auto’s, ook bijvoorbeeld bussen en vrachtauto’s, beperkt door het maximum van 120 euro per jaar. Voor motoren komt het kwarttarief neer op circa 30 euro per jaar.” Uitgangspunt bij de overgangsregeling is dat het dagelijks gebruik van oldtimers zoveel mogelijk wordt voorkomen.

UIT DE HOEK

Leve de apk-lobby Pakt ‘Europa’ nou wel of niet de periodieke keuringen af van de Nederlandse garagisten? Dat is de hamvraag van de lobby die nu gaande is in Brussel.

Er komt een Europees keuringsregime, dat is zeker. De vraag is alleen hoe hij wordt ingevuld. De Europese Commissie wil de invulling aan de lidstaten zelf overlaten en heeft een voorstel hierover ingediend bij het Europees Parlement, dat uiteindelijk beslist. Branchepartijen uit de diverse lidstaten lobbyen nu bij het EP om hun standpunten kenbaar te maken.

Zo willen de Duitse keuringsinstanties graag dat Europa het Duitse systeem aanhoudt: hierbij zijn keuring en reparatie van afmeldpunten strikt

gescheiden. Nederlandse vertegenwoordigers willen natuurlijk het Nederlandse systeem behouden, waarbij zowel keuring als reparatie in de autowerkplaats gebeurt. Diverse onderzoeken naar de staat van voertuigen bewijzen het gelijk van dit systeem. De eenheid die er in Nederland is op dit vlak, is er in Duitsland niet: de Duitse branchevereniging voor autobedrijven, ZDK, ziet het Nederlandse system wel zitten. De Bovag ziet de kans dan ook het grootste dat het Nederlandse systeem gewoon

Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl EVENEMENT • Om de belang-

stelling voor het rijden in een auto uit de jaren 80 en 90 te vergroten onder zakelijke rijders, houden youngtimerbedrijven PS50 Youngtimer Lease en Auto Timon op eerste pinksterdag een aantal proefrijdsessies tijdens youngtimerevenement Forever Young op het DRU Industriepark in Ulft.

Sjef van Hijfte van PS50: “Veel ondernemers zijn zich niet bewust van de zakelijke voordelen van het youngtimer rijden, en dan met name de vriendelijke bijtelling over de dagwaarde. Concreet betekent dit dat je voor de maandlasten van een Citroën C1 ook een BMW 5 Serie kunt rijden.

Die boodschap kan nog meer en beter verkondigd worden.”

GROSSIER • Grossier Cartal-

Rijsbergen koopt grossiersbedrijf A-Parts uit Mijdrecht. Dat bevestigt Martin Bédorf, directeur van Cartal-Rijsbergen, aan Autokompas. A-Parts blijft onder dezelfde naam en met hetzelfde aantal medewerkers opereren. Zowel A-Parts als Cartal-Rijsbergen behoren tot Vrooam, het grossiersnetwerk dat Van Heck als hofleverancier heeft en Vakgarage als garageformule voert.

LKQ

Vrijstelling oldtimers aangescherpt In het belastingplan stond dat de BELASTING • Vanaf 1 januari 2014 mrb-vrijstelling volledig zou komen geldt een vrijstelling voor motorrijte vervallen. Dit zou de staatskas tuigenbelasting (mrb) voor alle motorrijtuigen van 40 jaar en ouder.

Deze regeling geldt voor lpg- en dieselklassiekers; voor benzineauto’s, motorfietsen en trucks geldt een overgangsregeling: als ze op 1 januari 2014 ouder zijn dan 26, geldt tot hun veertigste levensjaar een kwarttarief met een maximum van 120 euro. Hierbij geldt wel dat ze gedurende de wintermaanden (december tot en met februari) geen gebruik Hij moet in de ruim 150 mogen maken van de winter binnen staan. miljoen euro opleveopenbare weg. Dat schrijft ren. Deze regeling leidde tot verontstaatssecretaris Frans Weekers in een waardigde reacties uit de autobrief aan de Tweede Kamer. Het overbranche en van klassiekerverenigingangsregime loopt af in 2028.

Niets gemist?

GARAGEFORMULE • Autobedrijf Hylkema in Drachten en Autobedrijf Van der Pouw Kraan in Soest hebben zich aangesloten bij occasionformule Cars&Joy. Hiermee heeft Cars&Joy nu elf vestigingen verspreid over het land. Cars&Joy is blij met de nieuwe vestigingen in Drachten en Soest. “Dit zijn de tiende en elfde Cars&Joy vestigingen in Nederland en daarmee werken we hard aan onze landelijke dekking”, aldus Dick de Goey (Retail Network Development Manager).

ONDERDELEN • De Zweedse distributeur van Amerikaanse autoonderdelen KW Parts (Klintberg & Way) heeft een distributieovereenkomst gesloten voor de originele vervangingsdelen van Chrysler, Jeep en Dodge in Europa. KW Parts wordt hiermee de officiële importeur en distributeur van onderdelen voor de Amerikaanse merken van de Chrysler/Fiat groep die onder de merknaam Mopar worden verkocht.

VEILIGHEID • Bestelauto’s die ook dienst kunnen doen als personenauto’s, pres-

teren matig op het gebied van veiligheid. Dat meldt botsproefinstantie EuroNCAP naar aanleiding van een test met de nieuwe Mercedes-Benz Citan. Volgens de instantie laat Mercedes een kans liggen om zich te onderscheiden op het gebied van veiligheid. De besteller scoort gelijk aan de Peugeot Expert en Dacia Lodgy, die beide vorig jaar werden getest. Alleen de Ford Transit Custom onderscheidt zich in positieve zin, met vijf sterren.

ONDERHOUD • Athlon Car Lease opende op 3 mei in Apeldoorn een nieuw Service Centre. Het is de zevende onderhoudslocatie van de leasemaatschappij. Voor het Service Centre is Athlon een samenwerking aangegaan met Wensink. Die gaat de activiteit bij zijn Forddealerschap voeren.

De locatie krijgt naast de Ford-uitstraling de Athlon Service Centrehuisstijl.

Athlon heeft met Beelen Beheer Groep Service Centra in Rotterdam, Lisserbroek en Almere. Met Driessen is er een locatie in Eindhoven geopend en Bochane heeft Service Centra in Utrecht en Arnhem.

POLITIEK • Het terugdraaien van kilometertellers in auto’s is per 1 januari 2014 strafbaar. De Tweede Kamer stemde unaniem voor een wetsvoorstel om dit mogelijk te maken.

Nu is het nog zo dat alleen het onder valse voorwendselen verkopen van een auto met teruggedraaide teller strafbaar is. In het wetsvoorstel is ook geregeld dat bij veel meer momenten de kilometerstand van een voertuig verplicht moet worden ingevoerd in de tellerstandendatabase. Zo moeten autobedrijven vanaf volgend jaar niet alleen bij de APK, maar ook bij elke transactie boven de 150 euro de kilometerstand invoeren. Verder is het bestand met kilometerstanden als onderdeel van het verbod overgedragen aan de RDW.

behouden blijft. Nog dit voorjaar beslist het Europees Parlement over de Euro-apk.

Zie ook pagina 13.

ONDERDELEN • Profile Tyrecenter heeft een aparte webshop voor de verkoop van verlagingssets aan zijn website toegevoegd. Het assortiment bestaat uit de Pro-Kit en Sportline veren van Eibach.

Consumenten kunnen in de webshop zoeken op basis van automerk, model en motorinhoud. De aanschaf gebeurt online, maar de veren kunnen alleen bij een Profilevestiging worden afgehaald en gemonteerd.

Nieuws 3

Klassiekermarkt biedt nog voldoende kansen

Voer voor specialisten jaren zestig en zeventig – komt langzaam op een punt dat een totale reshet afschaffen van de motorrijtuigenbelasting voor klassietauratie op zijn plaats zou zijn, maar kers oplaaide, lieten de Nederlandse klassiekerspecialisten te veel geld kost. Een flink aantal op de 25e editie van de Techno Classica in Essen zien interdreigt dan ook verloren te gaan – maar dat betekent ook dat de overgenationaal een prominente rol te spelen. bleven exemplaren in waarde stijgen en dus wel in aanmerking komen voor en zijn ook niet bang ons mondje te Met ruim 190.000 bezoekers en 1.300 meer ingrijpende herstelwerkzaamroeren als iets niet deugt.” standhouders over 20.000 vierkante heden.”

Ton Roks, hoofdredacteur van de meter verdeeld was de jubileumuitVolgens Roks liggen er nog voldoende Nederlandse uitgave van het oorgave van Techno Classica er één van kansen voor klassiekerbedrijven. “Als spronkelijk Britse klassiekerblad superlatieven. Volgens organisatoren ik een bedrijf in klassiekers SIHA moesten dit jaar ruim 120 had, dan zou ik me specialiinschrijvers voor standruimte seren; bijvoorbeeld in Ameriworden afgewezen. Rond dertig kaanse sedans uit de jaren procent van de standhouders zestig zoals de Ford Falcon en kwam uit Nederland. “Als reviGalaxie of de Dodge Dart, sie- of restauratiebedrijf moet je auto’s die nog lang niet de er eigenlijk voor zorgen dat je status (met de bijbehorende voor fabriekscollecties mag resprijzen - red) hebben bereikt taureren, en ik ken diverse van Mustangs en Camaro’s Nederlandse bedrijven die dat uit hetzelfde tijdperk, maar doen”, vertelt Fred Vuik van wel een homologatie voor equipmentleverancier Intern, historische toerwagenraces inmiddels een vaste waarde op hebben. Of ik zou me gaan de beurs met onder andere verrichten op sportieve Japanse plaatsbare vierkoloms hefbrugmodellen van eind jaren zesgen die het aantal stelplaatsen tig, begin jaren zeventig, in een garage of schuur kunnen zoals de Datsun 160 SSS. Dat verdubbelen. “Waarom een zijn heel erg leuke auto’s die autofabrikant juist voor een goed kunnen concurreren Nederlands bedrijf zou kiezen? met de compacte Europese Ik heb daar wel een theorie sportsedans uit die periode. over. We zitten ingeklemd tusEr zijn er niet erg veel van sen de Engelse en Duitse culgemaakt en er zijn er bijna tuur. Engelsen kunnen niet geen die indertijd hun weg werken. Als je hen vraagt een naar de Nederlandse markt airco in een bestaande auto in vonden. Maar bijvoorbeeld in te bouwen dan gaan ze in een Portugal vind je ze nog wel groepje om de auto heen staan tegen redelijke prijzen. Dat en vragen ze aan elkaar: hoe zou Er waren veel Nederlandse bedrijven op de Techno Classica. zijn auto’s waarmee je je als jij dat doen? Duitsers kunnen specialist kunt onderscheiden en die Octane, voorziet ook in eigen land een wel werken. Ze maken iets precies tot nu toe behoorlijk zijn ondergetoename in vraag naar hoogwaardig zoals je aangeeft dat het moet, wat op waardeerd op de markt waarvan je specialisme binnen de klassiekereen werktekening staat wordt nooit im kunt uitgaan dat dit niet heel lang Frage gesteld. Nederlanders werken en branche. “Een groot deel van het klasmeer zo blijft.” denken mee. We spreken onze talen siekerbestand – vooral auto’s uit de

ERIC VAN SPELDE • Terwijl in Nederland de discussie over

Borg de onafhankelijkheid Rond deze tijd wordt door het Europees Parlement besloten over de Europese apk.

In het voorafgaande traject heeft de Europese Commissie een voorstel ingediend en hebben de overheden uit de Europese lidstaten hun zegje daarover kunnen doen. Inmiddels liggen de deels aangepaste voorstellen ook in het Europese parlement. De lobbyisten zijn echter nog niet klaar met hun werk. Er zijn partijen die het liefste zien dat we naar een keuringssysteem gaan zoals in Duitsland, met een strikte scheiding tussen keuringsinstantie en werkplaats. Maar er gaan ook stemmen op om te kiezen voor het Nederlandse systeem, waarbij de keuring onder toezicht van de overheid plaatsvindt door een keurmeester in de garagewerkplaats. Ook in de media ontstond afgelopen week consternatie: buigt het Europees Parlement voor het Duitse systeem, of wordt het ons systeem, of mag het beide?

De conceptrichtlijn biedt ruimte voor beide systemen. Natuurlijk wordt er nu gelobbyd, maar dat is in de tientallen jaren dat ik rondloop in dit circuit niet anders geweest. Ik maak me daarover niet al te druk. Nederland heeft met het toezichtsysteem van de RDW een kwalitatief uitstekend systeem dat door anderen slecht valt lek te prikken. Het is bovendien efficiënt en buitengewoon klantvriendelijk. Mede omdat meerdere EU landen de keuringen hebben gedelegeerd aan de autobranche moeten we er niet van uit gaan dat ons systeem zomaar van tafel zal worden geveegd.

Dit neemt niet weg dat we er alles aan moeten doen om de criticasters uit andere lidstaten voor eens en altijd de mond te snoeren. Dat kan door de onafhankelijke positie van onze apk-keurmeesters nog wat beter te waarborgen en iedere vorm van belangenverstrengeling weg te nemen. Een keurmeester voert wanneer hij keurt een overheidstaak uit. Dat impliceert dat een werkgever op een apk-keurmeester geen invloed kan en mag uitoefenen, niet ten aanzien van de benodigde tijd voor een keuring, laat staan omtrent het resultaat van een keuring. Het zou goed zijn indien we hierover iets gaan vastleggen in arbeidsovereenkomsten.

Denk in dit kader aan de beschermde status zoals we die kennen bij vertegenwoordigers in een ondernemingsraad. Ik kan melden dat ook over dit aspect wordt gesproken als onderdeel van het apk-kwaliteitsproject dat het afgelopen jaar is gestart en waarover in het blad apk-keurmeester, ook in de laatste editie, is geschreven.

Boudewijn Hamel, voorzitter SO-APK

ADVERTENTIE

Met AutoTrack.nl krijgt u meer grip op de toekomst.

Bij AutoTrack.nl hebben we een aantal producten ontwikkeld om de continuïteit van uw bedrijf te waarborgen. Inruilvoorstel, MarketAnalyser en autobedrijf.tevreden.nl zijn stuk voor stuk unieke producten die u meer grip op de zaak geven. En daarmee op uw toekomst.

(I ^SVKZYPHMKI EYXSWMXI

ALTIJD VERTROUWD DICHTBIJ Het enige écht onafhankelijke concept

Als beste uit het BOVAG-onderzoek!

Er zijn veel garageconcepten in Nederland. Toch is er maar één echt onafhankelijk.

Vakgarage! Vakgarage is geen eigendom van een onderdelenmerk of importeursorganisatie. Het concept is eigendom van de aangesloten ondernemers. Daarom staan bij Vakgarage altijd de belangen van de aangesloten ondernemers centraal en die gaan veel verder dan alleen onderdelen.

In het periodieke Formule-onderzoek van Bovag is Vakgarage als beste garageconcept beoordeeld! Met een hoog cijfer (7,9) bereikte Vakgarage de eerste plaats.

Redenen om Vakgarage te worden Waarom kozen al ruim 200 garagebedrijven er voor om zich bij Vakgarage aan te sluiten?

Meer omzet en winst realiseren en samenwerken met ruim 200 collega’s? En toch baas in eigen bedrijf blijven? Dan is Vakgarage een logische keuze. Dankzij de effectieve marketing en communicatie, gezamenlijke inkoop tegen scherpe tarieven en doordachte producten en diensten levert Vakgarage u grote voordelen op. Niet voor niets is Vakgarage de snelst groeiende formule van dit moment. Sluit u aan en deel mee in het succes.

Het enige écht onafhankelijke concept in Nederland.

De belangen van de ondernemers staan centraal.

Ondernemers blijven ondernemers, baas in eigen bedrijf.

Het concept die het meest aan marketing en communicatie doet.

Het concept die het meest innovatief is.

Een breed scala aan voortreffelijke inkoopvoordelen.

Vakgarage ontzorgt, zodat u kunt ondernemen.

Vakgarage worden Wij willen graag het succes van Vakgarage delen met meer collega ondernemers.

Heeft u interesse, neem dan vrijblijvend contact met ons op of neem een kijkje op www.vakgarageworden.nl.

Uw belang bepaalt onze koers

STICHTING VAKGARAGE | MELKRIJDER 15 | 3861 SG NIJKERK | T (033) 245 01 33 | WWW.VAKGARAGE.NL

Mens en markt 5

Bosma manager Automarkt Bemiddelingsbureau

Luttenberg koopt twee autobedrijven

PERSONALIA • Jeroen Bosma is door Automarkt Nederland aangesteld als manager Automarkt Bemiddelingsbureau, een nieuw initiatief van het exportevenement van Automotive Trade Support (ATS).

Bosma was medio vorig jaar een van de oprichters van Belangenvereniging Internationale Automobielhandel Nederland (Bian). Hij heeft zijn voorzittersfunctie bij de vereniging neergelegd om zich op zijn nieuwe functie te kunnen richten.

OVERNAME • Auto Techniek Luttenberg (ATL) heeft de Bosch

Als manager Automarkt Bemiddelingsbureau is Bosma verantwoordelijk voor deze nieuwe activiteit die deelnemers (standplaatshouders) van de Automarkt moet ondersteunen bij hun inkoopproces. “Je hoort steeds vaker dat handelaren moeite hebben de juiste auto’s te vinden. Wij willen een platform bieden dat het inkoopproces vereenvoudigt”, zegt Thijno Kramer, brandmanager Automarkt Nederland.

Hij gaat een platform bieden.

Car Service-vestigingen in Raalte en Heino overgenomen van BMW-dealer Dusseldorp. Beide bedrijven gingen eind oktober vorig jaar failliet. Afgelopen week opende ATL de deuren weer. Op de directie na is al het voormalige personeel weer aan het werk op zijn oude stek.

Met de komst van Raalte en Heino telt Auto Techniek Luttenberg nu drie vestigingen. Directeur/eigenaar Henri Kleine Toereers zegt te hebben besloten tot de overname omdat hij het rustiger aan wil gaan doen. “Ik ben nu 61,5 jaar en ga volgende week officieel met prepensioen. Omdat mijn zoons Guus en Rutger het bedrijf overnemen en we Dusseldorp goed kennen, besloten we de bedrijven over te nemen. Daarnaast hebben we het ontzettend druk hier in Luttenberg, zowel met de verkoop van auto’s als in de werkplaats. We hebben hier klanten uit het hele land.”

beginnen. Voorlopig verwacht ik achter de schermen nog wel even bezig te zijn. Mijn zoons gaan zich richten op Heino en Raalte.”

Verleden

Autotechniek Luttenberg heeft nu drie vestigingen in plaats van één.

Verder speelde volgens Kleine Toereers mee dat hij een verleden heeft bij BMW en zijn bedrijf gespecialiseerd is in het Beierse merk. “Ik heb 25 jaar bij een grote BMW-dealer gewerkt als aftersalesmanager en besloot 10 jaar geleden voor mezelf te

Volgens Kleine Toereers rommelde het al een tijdje bij de BCS-vestigingen van Dusseldorp. “Een BMW-dealerschap is toch heel wat anders van een Bosch Car Service-bedrijf. Dat valt lastig te combineren.”

Lascare officieel verkooppartner Migatronic lasapparatuur

Rikken beste autopsuiter van Nederland Rikken (midden): ik ben van alle markten thuis.

WEDSTRIJD • Autospuiter Niels Rikken (25) van Adco Autoschadeherstelbedrijf en Glasservice in Groesbeek heeft de nationale finale van de R-M Best Painter Contest gewonnen.

Dit betekent dat Rikken naar de internationale finale gaat van deze wedstrijd voor de beste autospuiter onder de 31 jaar. Deze vindt op 8 oktober

plaats in het hoofdkwartier van R-M in het Franse Clermont L’oise.

Finale Tijdens de landelijke finale in het R-M Competence center in Maarssen liet hij de andere drie finalisten, Danny Thomassen, Melissa Liet en Sascha Langkamp achter zich.

Nieuwe directeur Goodyear Benelux PERSONALIA • Goodyear-Dunlop heeft een nieuwe directeur voor zijn Benelux-afdeling. Mark Thys. Thys volgt Paul Joosten op als general

manager Goodyear Dunlop Tires Benelux. Joosten wordt vice-president Western-Europe bij het bedrijf. Thys werkt al sinds 1999 bij de bandenproducent.

Stormmesand promoveert bij Kavo

Hij is nu area manager.

PERSONALIA • Bij Kavo Parts is Patrick Stormmesand gepromoveerd van accountmanager Benelux tot export area manager. In zijn nieuwe functie zal Stormmesand de contacten onderhouden met internationale klanten binnen en buiten Europa.

Daarnaast zal hij nieuwe klanten in het buitenland gaan acquireren. Zijn huidige werkzaamheden zullen vooralsnog worden overgenomen door de salesmanger Benelux Stefan Opstal.

Stormmesand werkt sinds februari 2010 bij Kavo, waarvan de laatste twee en een half jaar als account manager Benelux.

Niels Rikken is sinds twee en een half jaar allround medewerker bij Adco en liet vooraf weten mee te doen vanwege de uitdaging. “Je kunt er altijd wat van leren. Ik vind het mooi om me te kunnen meten met collega’s. Ik ben van alle markten thuis en we werken met het merendeel van de systemen van R-M.”

Thijsen salesmanager Glasurit

land heeft Martijn van Straalen op 1 mei aangesteld als accountmanager.

Hij volgt Remco Schoenmaker op. Van Straalen werkte voorheen onder meer

als salesmanager bij Citroën Nederland en als vestigingsmanager Peugeot bij Nefkens. Remco Schoenmaker wordt zonemanager aftersales bij Peugeot Nederland.

maar heeft er onlangs voor gekozen dit over te dragen aan landelijke partners. “We zijn erg trots dat Migatronic ervoor heeft gekozen van ons specialisme gebruik te maken”, zegt Lascare-directeur Philip van Houwelingen.

Van der Tang wint Geerlig Riemerprijs PRIJS • IVA-student Albert van der Tang uit Lelystad heeft de Geerlig Riemerprijs 2013 toegekend gekregen.

Deze prijs werd in 1980 - bij het 50jarig jubileum van de IVA - geïntroduceerd als eerbetoon aan de oprichter van het Instituut. Sindsdien wordt de

ten zijn grote inzet voor zijn medeIVA-studenten en voor IVA Driebergen zelf. “Als lid van het IVA-voorlichtingsteam draagt hij zijn opleiding uit naar anderen en vergroot daarmee het netwerk van de IVA. Verder verstevigt hij actief de banden van IVA Drie-

PERSONALIA • Lakkenleverancier Glasurit heeft Willem Thijsen benoemd tot salesmanager. Hij volgt in deze functie Jan van Kleef op, die is benoemd tot key account manager.

Thijsen was hiervoor werkzaam voor Relius Nederland, eerst als sales- & marketingmanager en later als managing director.

Prijswinnaar Albert van der Tang kreeg de prijs uit handen van Diederik Nolten (voorzitter Stichting IVA Jubileumfonds) en Herman Zondag (directeur AFAS Software).

Eurorepar krijgt nieuwe accountmanager PERSONALIA • Eurorepar Neder-

DEAL • Lascare is sinds 1 april exclusief verkooppartner en servicepartner van Migatronic in ons land. Het gaat hierbij om lasapparatuur voor de autoschadeherstelbranche. Migatronic had de verkoop jarenlang in eigen beheer met een distributienetwerk,

Hij volgt Van Kleef op, die key account manager wordt.

prijs jaarlijks toegekend aan een IVAstudent die naar het oordeel van zijn of haar medestudenten èn docenten, beschikt over een opvallend goede combinatie van intellectuele gaven en sociale vaardigheden.

De belangrijkste reden om de prijs toe te kennen aan Albert van der Tang is volgens zijn medestudenten en docen-

bergen Business School met het bedrijfsleven. In zijn rol van ‘stage inspirator’ heeft hij een groot aantal medestudenten op het spoor gezet van een interessant afstudeerbedrijf”, aldus IVA in het beoordelingsrapport.

Aan de prijs is een variabel geldbedrag verbonden dat Albert mag besteden aan opleiding of training.

6 The Story of... ABS All Brake Systems

Frans en Martijn Snijders:

‘We moeten nu anders gaan denken’

TEKST EN FOTO’s: VIOLA ROBBEMONDT • Als remmen-, stuurdelen- en wiellagerspecialist doet het in IJsselstein gevestigde ABS All Brake Systems zaken in nagenoeg alle landen van Europa. Vijfendertig jaar in de branche leerde Frans Snijders dat klanten ontzorgen en dat ook wáármaken de sleutel tot succes is.

In zijn zoon Martijn vond hij een uitstekende medewerker én waardig opvolger: ‘We hebben hetzelfde doel, maar bewandelen andere wegen om er te komen.’

The Story of... ABS All Brake Systems 7

CV Frans Snijders Geboortedatum: Opleiding: Getrouwd: Kinderen: Kleinkinderen: Hobby’s:

6-3-1948 Middelbare Handelsschool, Nima A en B 40 jaar met Trudy Martijn, Ilse en Isabelle. Ook Isabelle werkt bij ABS All Brake Systems, als manager PR en Communicatie Luca, Gwen, Philou, Liz en Max FC Utrecht, lid van de Raad van Commissarissen. Motorrijden; hij heeft een HD Roadking, een Screaming Eagle en de jublieum uitvoering Break Out CVO

maken van onze kennis en ervaring.”

A K Zag u vooral handel in de automotive branche, of had u er ook echt iets mee?

Frans: “Auto’s zijn mooi speelgoed. En ik noem ze ook graag ‘goed gereedschap’, want om zaken te doen moet je als verkoper veel op pad. Dus ja, ik heb wel wat met wielen. Tweewielers ook. Ik ben veertig jaar geleden zelfs op een Harley Davidson getrouwd.

Daarnaast vind ik het leuk dat ik in deze branche zaken kan doen in het buitenland. Je leert andere culturen kennen, andere mensen. Dat maakt het werk extra leuk.”

In welk land doet u het liefst zaken?

Frans: “In Italië, om de cultuur, de mentaliteit en het eten. De autoindustrie was er groot. Ik kwam altijd op de beurs in Turijn, destijds de grootste, daar zaten veel toeleveranciers. Ik kan goed samenwerken met de Italianen. Het fundament is vriendschap, je bouwt echt een band op. Ook met de familie. Ook in Duitsland heb ik nog steeds goede contacten. Daar gaat het natuurlijk heel anders, veel formeler, er heerst nog hiërarchie. Wat ik er fijn aan vind, is dat de Duitsers duidelijk zijn. Je weet snel waar je aan toe bent. Dat is in Italië natuurlijk wat vager.”

Martijn: “Ik ben hier in 2001 begonnen en een van mijn eerste buitenlandse trips ging naar Italië. Ik had een hele waslijst gemaakt van dingen die ik in die week voor elkaar wilde krijgen. Daar moet je in Italië dus niet mee aankomen. Na drie dagen had ik pas anderhalf puntje van mijn lijst aangekaart. Als je dan een beetje gaat pushen, wordt er gezegd: ‘Ach, dan blijf je toch een paar dagen langer?’ Dat was even wennen.”

AK

A K In 1978 begon u ABS All Break Systems samen met uw vrouw Trudy, zwager Peter Lit en zijn vrouw Joke. Hoe kwamen jullie tot dit plan?

Frans: “Oorspronkelijk was ik verkoper in de kantoormachines. Peter werkte bij de Nederlandse vestiging van Bendix, de Franse remmenfabrikant. In 1972 wilden ze er een verkoper bij en ik werd er aangenomen.

Twee weken later ging ik mee naar het hoofdkantoor in Parijs om me voor te stellen. Omdat de Nederlandse vestiging nog in de groeifase zat, kreeg ik te horen dat ze me liever in Frankrijk of Duitsland wilden stationeren. Ik koos voor Duitsland en heb daar een jaar gewerkt. Hoewel de markt in Duitsland heel anders is, heb ik er veel geleerd.”

A K Hoe bracht je het geleerde in Nederland in de praktijk?

Frans: “We waren meteen uniek omdat we een eigen, Nederlandstalige catalogus lieten maken. Omdat beschikbaarheid van remdelen een probleem was, hebben we juist van die beschikbaarheid serieus werk gemaakt. We begonnen met de verkoop het complete assortiment onder een eigen label en werkten meteen goed samen met een groot aantal fabrikanten en leveranciers. In het begin werden we nog als een stel piraten gezien, maar de argwaan was gauw over toen men zag dat we onze specialisme serieus namen. Want ook al rijden er in Nederland maar twee modellen rond van een bepaald type, wij kunnen er de remdelen voor leveren. Plus technisch advies. Velen vonden dat een verademing en riepen: ‘Waarom doen jullie datzelfde niet

ook voor Duitse, Engelse en Italiaanse auto’s?’ Dat idee had ook een van de directieleden, Herr Detlev Seeliger van Bendix, en hij begon in 1978 voor zichzelf. In het begin werkten we met hem samen, maar later dat jaar zijn we zelfstandig geworden. In Nijkerk, in een omgebouwde kippenschuur.”

Wat waren de moeilijkheden destijds?

Frans: “In 1979 was er allereerst de oliecrisis. Benzine op de bon, een tijd van pas op de plaats maken. Een jaar later kregen we brand. Moest ik twee weken dicht. Gelukkig waren we goed verzekerd en georganiseerd. Ik kon meteen met mijn voorraadlijst op het vliegtuig stappen naar mijn leveranciers. Voordat ik terug was, stonden de eerste vrachtwagens hier al voor AK

A K Martijn, bij welke zaken roep jij de hulp van je vader in?

Martijn: “Als ik naar grotere bedrijven ga waar de directeuren van zijn generatie zijn. In het buitenland, vooral in Oost-Europa wordt een familiebedrijf erg gewaardeerd. Er is veel respect, ook voor de jonge garde. In 2005 organiseerden we een exportevenement voor onze relaties uit het Oostblok.

Tijdens een bedrijfspresentatie kwam er een foto van mij en mijn pasgeboren zoon in beeld en iedereen begon spontaan te applaudisseren. En ik

A K Hoe gaan jullie te werk bij het samenstellen van het assortiment?

Frans: “Wij kijken naar wat er rondrijdt en stellen op basis daarvan het assortiment en de catalogi samen.

Daarna zoeken we er de leveranciers bij en de grote aantallen verkopen we voornamelijk in het buitenland. De Nederlandse markt profiteert als het ware mee. We zorgen dat we extreem goed geïnformeerd zijn zodat onze partners – zowel aan de in- als verkoopkant – ook gebruik kunnen

met de komst van het nieuwe pand werd ook besloten om niet alleen voor vervanging, maar ook voor verjonging te zorgen. Eigenlijk wilde ik eerst nog een andere branche van binnenuit bekijken en meer ervaring opdoen. Maar het bedrijf trok me toch.”

Frans Snijders: nu Martijn in de zaak zit, neem ik gerust een dagje extra vrij.

A K Hoe is dat gegaan?

Frans: “Martijn gaf aan dat hij overtuigd was dat hij iets voor ABS kon betekenen. Hij kwam heel spontaan met een verhaal vanuit de ervaring die hij zowel tijdens stages bij Van Heck en vier jaar werken bij Waeco had opgedaan. Ik rook ondernemersbloed.”

Martijn: “Ik wilde ook graag weer een nieuw project oppakken en voelde betrokkenheid bij het familiebedrijf.

Ik ben hier toen als projectmanager begonnen. Pakte allerlei dingen op die net niet genoeg aandacht kregen.

Daardoor leerde ik het bedrijf goed kennen.”

A K In hoeverre doe jij anders zaken dan je vader?

Martijn: “Het gaat er nu zakelijker aan toe. Vertrouwen is nog steeds belangrijk, maar het onderhandelen gebeurt op een directere manier. De emotie en de gunfactor is er een

A K En Frans, u bent blij dat u opvolging heeft, natuurlijk?

Frans: “Zeker. Het is heel simpel, ik heb de nodige uren in dit bedrijf zitten en heb met ups en downs iets heel stabiels opgebouwd. Om dan zomaar de knop om te zetten, de boel

A K Jullie hebben een zeer trouwe crew. Wat is jullie personeelsbeleid?

Frans: “Als klanten eenmaal voor ons kiezen, dan blijven ze. Dat is met personeel ook zo. Je moet je mensen

waarderen, motiveren en bij het bedrijf betrekken. Als directie zitten we niet in ivoren torentjes en klanten of leveranciers stellen we altijd voor aan de mensen met wie ze in het magazijn of op kantoor te maken krijgen. Soms komen medewerkers spontaan op zaterdagochtend terug om iets af te maken. Klanten waarderen dat. Onze Tsjechische klanten kwamen laatst bijvoorbeeld langs met kratten Tsjechisch bier voor de jongens, omdat ze de spullen altijd zo netjes voor ze verpakken.”

Martijn: “We doen het met humor en zijn niet te formeel. Toen we dertig jaar bestonden, zijn we met z’n allen een weekend naar Barcelona geweest.”

Frans: “Zo leer je elkaar beter kennen.

Dit jaar vieren we ons 100 Jaar Feest.

Het bedrijf bestaat 35 jaar en ik ben 65 geworden. Dat wordt weer leuk.”

A K Mensen laten hun auto in deze tijd minder goed onderhouden. Merken jullie dat ook?

Martijn: “We zien vooral dat het onverstandig is. Steeds meer mensen komen met pech onderweg te staan.

Dan zijn die remmen gewoon kapot, in plaats van aan vervanging toe. Met versleten remmen doorrijden is niet alleen gevaarlijk, maar ook de delen er omheen gaan stuk. Dan kost reparatie gewoon meer.”

Frans: ‘Ik merkte dat Martijn uit ondernemershout is gesneden.’ de deur. De persoonlijke relatie woog in die tijd veel zwaarder dan nu, hoewel vertrouwen nog steeds heel belangrijk is.”

beetje vanaf. Dat maakt werken wel een stuk transparanter. Je hebt niet te maken met gemiste orders omdat ze jou persoonlijk niet aardig vinden.”

Martijn: ‘Een familiebedrijf wordt in Oost-Europa extra gewaardeerd.’

A K Jij zat in de telefonie en werkte vier jaar bij Waeco Benelux. Waarom begon je in 2001 voor je vader?

Martijn: “Mijn oom, moeder en tante werkten niet meer in het bedrijf en

A K Bevalt de samenwerking met je vader?

Martijn: “Zeker. Op het hoogste niveau streven we hetzelfde doel na, alleen bewandelen we een andere weg om er te komen. Mijn vader is verkooptechnisch een kei en speelt daar nog steeds een grote rol in. Ik ben meer van het organisatorischstrategische, en het plannen op langere termijn. Dat vult elkaar goed aan.”

‘Wij kunnen voor elke auto remdelen leveren.’

maar even te verkopen... nee, dat geeft geen voldoening. Er ligt een mooi fundament en Martijn mag de bouw nu vervolgen. Met pensioen ga ik nog niet, al pak ik wel met een gerust hart hier en daar een extra dagje vrij.”

kende niemand van die mensen! Het is een heel andere insteek dan hier. In West-Europa wordt de nieuwe generatie kritisch bekeken, in Oost-Europa eerder als gewaardeerd opvolger.”

A K Wat is momenteel jullie grootste zorg?

Martijn: “Organisatorisch is er nu een stramien, maar we moeten ook flexibel blijven. De balans tussen die twee is wel eens lastig, zeker als je groeit.

We zijn ooit met vier mensen begonnen en zitten nu met zeventig man.

Dat vergt een heel andere manier van denken. Veel van onze concurrenten leveren op iedere straathoek en blijven maar prijsvechten. Wij willen juist doorgroeien met onze bestaande klanten. We willen zorgen dat ze goed geld aan ons kunnen verdienen.”

Frans: “Eigenlijk hoop ik dat de markt door de crisis nóg complexer wordt. Wij zijn daarop toegerust en dan wordt het bewijs geleverd dat de echte specialisten overeind blijven.”

CV Martijn Snijders Geboortedatum: Opleiding: Relatie: Kinderen: Hobby’s:

5-07-1975 HEAO, Commerciële Economie 17 jaar samenwonend met Monique Luca (8), Gwen (6) en Philou (2) Voetbal, golf en tennis

6 Webwijzer AU T O - AC C E S S O I R E S

TUNING

ONDERDELENFA B R I K A N T E N/ I M P O R T E U RS www.overlander.nl www.tecdoc.nl

www.fietsdrager.nl

www.autosportparts.nl

PERSONEEL

U S A PA R T S www.nbtweb.nl

www.masterbase.nl

www.jobmotive.nl

www.waeco.nl

www.bosal.nl www.rijpmaequipment.nl

RE VISIESPECIALIST

AU T O - A I RC O

www.hagemancarparts.com

VERZEKERINGEN

www.quintonhazell.nl www.ten-automotive.com CREATION OF NEW LIFE CREAT ATTION ION ION OF NEW LIFE WWW MRT NL

www.airconservice.nl

% MAIL ENGINES MRT NL 0HONE &AX

www.nowm.nl www.mrt.nl

AUTOL AKKEN

VLOEREN

www.varta.nl www.arex.nl

S C H A D E H E RS T E L www.brezan.nl

www.rocartech.nl www.asngroep.nl

www.rmpaint.net

V O E R T U I G V E R Z O RG I N G

025( 7+$1 -867 %5$.(6

AU T O L E A S I N G

www.kunststofvloeren.nl

www.absallbrakesystems.com www.novatech-aip.nl

www.focwa.nl

www.sonax.nl

www.mkblease.nl

www.autoequipment.nl

AU T O M AT I S E R I N G

CREATION OF NEW LIFE CREATI ATI TIION ON OF NEW LIFE

S M E E R M I D D E L E N/ AU T O - O N D E R H O U D

WWW MRT NL % MAIL ENGINES MRT NL 0HONE &AX

www.carlean.nl

www.mrt.nl www.launchtech.nl

www.holtsauto.com www.ds.adpbenelux.com

www.commaoil.com

GEREEDSCHAP

AUTOM. TR ANSMISSIES

WA S S Y S T E M E N

www.free-parts.nl

www.berner.nl

www.christ-ag.com

www.d2.nl www.autrans.nl

www.washtec.nl

www.snapon.com/nl

B A N D E N/ W I E L E N

www.toolshop.nl www.vredestein.nl

DRUK WERK www.midlock.com www.busymark.nl

I N S TA L L AT I E

G A R AG E- C O N C E P T E N

www.unigar.nl

www.remago-devierhoek.nl

G A R AG E- E Q U I P M E N T

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

www.eurotaxolyslager.nl

WEBDESIGN

www.holtsauto.com

www.cyberned.com

www.vrooam.nl

Dossier APK 9

Hoe haal je extra omzet uit je apk?

Missers

Service levert geld op BAS SNIJDER • De apk is voor steeds meer automobilisten de enige keer dat ze met hun auto

de werkplaats bezoeken. Zaak voor de ondernemer om de klant te wijzen op onderhoud dat wellicht niet noodzakelijk is voor de apk – maar wel voor de conditie van de auto. Autokompas onderzocht welke aanvullende diensten het garagebedrijf kan leveren.

Veel garagebedrijven vinden het vervelend om via de apk aanvullende omzet te realiseren. Het wekt immers de schijn dat consumenten een poot wordt uitgedraaid. Maar het vergroten van de omzet binnen het be-

goede argumenten zijn veel klanten bereid geld uit te geven aan duurdere onderdelen, of onderdelen die nog net binnen de apk-toleranties vallen toch te laten vervangen.

Wees altijd open en eerlijk over de

(zie kader ‘Tien aanvullende checks’).

Een derde mogelijkheid om extra inkomsten uit de keuring te halen, is duidelijk communiceren met de klant. Hier is een goede chef werkplaats goud waard: op basis van

noodzaak en meerkosten, bied alternatieven en laat de keuze aan de klant. Op die manier laat je zien dat je meedenkt en voorkom je dat mensen het gevoel krijgen dat ze dure reparaties opgedrongen krijgen.

De laatste stap valt buiten het directe aandachtsgebied van de apk maar heeft er wel raakvlakken mee. Zodra de auto in de werkplaats staat voor de keuring, kun je de dialoog aan-

Alternatieve onderdelen Wanneer onderdelen vervangen moeten worden voor de apk bieden autobedrijven steeds vaker verschillende alternatieven aan. Denk vanuit de klant (jong/oud, krap/ruim budget, enzovoorts) en bied de keuze uit imitatie, OE/OES of premium onderdelen. Ook hier geldt dat goede argumenten helpen om duurdere onderdelen te verkopen als daar een duidelijke toegevoegde waarde tegenover staat. Rondom de apk valt bijvoorbeeld te denken aan de montage van lampen met extra lichtopbrengst, het vervangen van conventionele ruitenwisserbladen door flatblade ruitenwisserbladen of het aanbieden van brandstofbesparende danwel sportievere banden. Naast onderstaande zaken zijn natuurlijk verschillende andere voorbeelden te bedenken. apk-punt defect dimlicht versleten banden versleten ruitenwissers versleten schokdempers

alternatief voor vervanging standaard lamp/opgewaardeerde lampen budgetband/premium band budget/standaard/premium ruitenwissers budget/standaard/opgewaardeerde schokdempers

potent. extra omzet 0-20 euro 0-200 euro 0-25 euro 0-400 euro

verkoopargument duurdere alternatief meer licht, beter zicht, meer comfort/veiligheid lager verbruik en/of betere wegligging, meer comfort/veiligheid stiller, effectiever, beter zicht, meer comfort/veiligheid meer comfort/veiligheid, extra rijplezier

staande apk-aanbod is nadrukkelijk niet hetzelfde als onnodige reparaties verkopen. De beste manier om meer geld uit de keuring te halen, is door klanten toegevoegde waarde te bieden. Mensen stellen groot onderhoud uit en kiezen vaker voor uitgeklede onderhoudsbeurten. Door het uitvoeren van extra controles tijdens de apk is het mogelijk de klant te behoeden voor pech of dure reparaties en tegelijkertijd de omzet te vergroten.

Binnen de algemene periodieke keuring worden weleens zaken over het hoofd gezien. Dat heeft niet alleen gevolgen voor de veiligheid, het betekent ook dat potentiële omzet blijft liggen.

De top tien van apk 2-missers over 2012 ziet er als volgt uit:

Tien grootste missers 1. Vergeten adviespunt* 2. Veer gebroken of ondeugdelijk 3. Stofhoes stuurinrichting beschadigd 4. Remslang licht beschadigd/ wapeningsmateriaal zichtbaar 5. Verplichte reminrichting werkt niet goed 6. Verschil in remwerking te groot 7. Band licht beschadigd 8. Stofhoes fuseekogel beschadigd 9. Kilometerstand wijkt meer dan 500 km af 10. Inrichting aanpassing dimlichtafstelling werkt niet goed

Vijf meest vergeten adviespunten (1) Een band met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm (2) Stuur-/fuseekogel met speling kleiner dan 1,0 mm (3) Slijtage aan mechanisch deel remsysteem (4) Roestschade van 1,5 t/m 2E of meer dan 15% dikteafname (5) Een lekkende schokdemper

gaan met je klant en hem aanvullende diensten aanbieden, zoals het testen van de accu, airco en schokdempers (zie kader ‘Tien aanvullende checks’). De benodigde tijd kan worden doorberekend in het apk-tarief.

Het is ook mogelijk deze diensten gratis aan te bieden, want de extra tijdsinvestering verdient zichzelf meestal terug in de vorm van extra reparaties. Het is ook een goede manier om lege werkplaatsuren te vullen.

Helder communiceren De apk-omzet optimaliseren kan op verschillende manieren. De combinatie van apk met een onderhoudsbeurt is de oudste en bekendste omzetbrenger. Maar ook als de klant kiest voor een kale apk zonder beurt zijn er genoeg handvatten om geld te verdienen. Dat begint met een grondige keuring. Dit lijkt vanzelfspre-

Omzet en klanttevredenheid Omdat klanten vaker besparen op onderhoud is de apk een belangrijke aanjager voor de aftersalesomzet. Afhankelijk van de leeftijd van de auto ligt de gemiddelde additionele omzet per keuring tussen de 200 en 300 euro. Veel bedrijven zijn bang om (preventieve) reparaties te verkopen uit angst dat klanten vertrekken. Dat is nergens voor nodig. Meedenken met de klant, helder communiceren en alternatieven aanbieden zijn manieren om de omzet én de klanttevredenheid rondom de apk te vergroten, dan wel op peil te houden.

Minder apk’s Volgens het RDC zijn vorig jaar 6,29 miljoen apk’s uitgevoerd. Dat is een daling van 3,7% ten opzichte van 2011. Merkdealers en merkonafhankelijke BOVAG-bedrijven verloren marktaandeel terwijl het apk-aandeel svan niet-BOVAG-bedrijven en fitterketens toeneemt. Verklaringen voor de daling zijn de slooppremie, de langere keuringsfrequentie voor benzineauto’s, de afnemende groei van het wagenpark en de toenemende export.

Door deze marktontwikkelingen zien steeds meer autobedrijven de apkomzet teruglopen. Samen met de langere onderhoudsintervallen en consumenten die op onderhoud beknibbelen, komt de verkoop van uren en onderdelen verder onder druk te staan. kend, maar uit de top tien van apk 2missers (zie kader ‘Missers’) blijkt dat keurmeesters soms advies- en afkeurpunten en dus potentiële inkomsten laten liggen. Haastige spoed is zelden goed, dus neem de tijd voor de keuring.

De volgende stap is investeren in goede equipment. Door nauwkeuriger te meten en te controleren kunnen mankementen aan het licht komen die anders onontdekt blijven

Ze staan niet vaak meer in de werkplaats, maar er is nog genoeg aan te verdienen.

10 aanvullende checks De investeringen in werkplaatsequipment staan momenteel op een laag pitje. Dat is jammer, want goede apparatuur kan zichzelf snel terugverdienen. Een nauwkeurige diagnose betekent immers meer potentiële reparaties. Investeren in test- en serviceapparatuur betekent bovendien dat je extra diensten kan aanbieden die ook weer extra omzet kunnen genereren. Een paar voorbeelden. dienst accucheck aircocheck koelvloeistofcontrole motoroliecontrole foutcodes uitlezen remmencheck remvloeistofcontrole schokdempertest software-update trans./diff.oliecontrole uitlijncontrole * of onderdeel van de apk

benodigde tijd 5 minuten 10-15 minuten 5 minuten 1 minuut 5-15 minuten* 5-10 minuten* 5 minuten 10-15 minuten 10-20 minuten 5-10 minuten 10-15 minuten

mogelijke mankementen defecte accu/defect laadsysteem bijvulllen/lekkage/versleten aircopomp laag vloeistofpeil/veoruderde vloeistof laag oliepeil/verouderde olie storingen/defecte sensoren/diversen remkrachtverschillen/diversen onvoldoende/oude remvloeistof versleten schokdempers n.v.t./of onderdeel terugroepactie laag oliepeil/lekkage/verouderde olie verkeerde wielstanden/bandslijtage

potent. extra omzet 50-400 euro 100-700 euro 10-75 euro 10-150 euro varieert 50-400 euro 15-50 euro 150-1000 euro 0-120 euro 10-200 euro 60-400 euro

verkoopargumenten voorkomt startproblemen en pech meer comfort, voorkomt aircoschade levensduur koelsysteem/vorstbescherming levensduur motor voorkomt storingen en pech optimale remwerking, veiligheid veiligheid, voorkomt roest in remleidingen vergroot comfort en veiligheid extra functies, elektronica weer actueel levensduur transmissie/differentieel levensduur banden, comfort/veiligheid

Marketingbudget besparen?

Dat kan door effectiever en slimmer te adverteren!

Waarom PHONE Analytics速

Slimmer adverteren, voordeliger converteren

Tarief PHONE Analytics速

Hoeveel marketingbudget besteed jij aan advertenties? En hoeveel aantoonbare reacties leveren die op? Roep een halt toe aan onnodige verspilling. En neem naast Google Analytics, de telefonische reacties mee. Want het gros van de mensen pakt nog altijd de telefoon als ze een vraag over je product hebben. Gebruik de unieke telefoonnummers van PHONE Analytics速.

Dan weet je precies op welke advertentie de meeste telefoontjes binnenkomen. De makkelijkste manier om je budget slimmer in te zetten.

073 - 750 00 94

Nieuw op Automotive-online.nl:

Deze maand is Automotive gestart met het Restwaardejournaal, een nieuwe video-rubriek waarin in vier afleveringen de belangrijkste ontwikkelingen op de occasionmarkt worden belicht. In de eerste uitzending de volgende onderwerpen: - Hoe is de restwaarde van de Opel Adam; - Consumenten willen massaal van zuinige kleine diesel af; - Dealers kopen steeds oudere occasions in.

Bekijk de aflevering via de QR code.

Het restwaardejournaal wordt mogelijk gemaakt door

Dossier APK 11

Nog geen run op remmentestbanken

Achterblijvers blijven achter DIEDERIK PLUG • Een langdurige bewustwordingscampagne ten spijt, hebben nog altijd te veel apk-bedrijven geen goedgekeurde remmentestbank in huis. De deadline nadert snel.

Wat bezielt de achterblijvers?

Het ligt niet voor de hand dat er nog autobedrijven in Nederland zijn die niet weten dat een remmentestbank vanaf 1 mei 2014 verplicht is voor het uitvoeren van de apk. Sinds de verscherpte eisen in 2009 bekend werden gemaakt, zijn de apk-erkenninghouders schriftelijk en bij elke schouwing op de hoogte gesteld en gehouden van de ontwikkelingen. Toch zijn er volgens de meest recente RDW-cijfers medio maart nog 2.205 erkenninghouders die geen remmentestbank hebben. En dit aantal neemt maar niet af, ondanks de grote inspanningen die niet alleen de RDW, maar ook RAI Vereniging, Bovag en de equipmentleveranciers al maandenlang leveren om de bedrijven te informeren en te waarschuwen.

Er zijn bedrijven die verwachten dat het zo’n vaart niet zal lopen met die deadline – terwijl de RDW van meet af aan duidelijk heeft gemaakt dat er absoluut niet getornd wordt aan de ingangsdatum van de regeling.

Terecht, zegt Cock van der Linden, directeur van equipmentleverancier

twintig tot dertig in week, maar we doseren het liever, want we hebben ook nog andere klanten die we van dienst willen zijn. Bij een rollentestbank ben je daarnaast afhankelijk van de capaciteit van het bedrijf dat de vloer uitzaagt.”

Theo van Leeuwen, directeur AutecVLT schat in dat van de tweeduizend apk-erkenninghouders die nog geen remmentestbank hebben er duizend zijn die er ook geen gaan aanschaffen.

“Garagebedrijven die één of twee apk’s per week doen, zijn niet bereid om te investeren in een testbank, het duurt veel te lang voordat ze die investering terugverdienen. Dan gaan ze voortaan naar de buren voor een apk-keuring. Bij de trucks zag je dat destijds ook. Voor de komst van de nieuwe eisen in 2003 waren er 900 erkenninghouders. Daar waren er in 2007 nog 750 van over.”

Laconiek Volgens de RDW-publicatie APK Keurmeester moeten er tot mei 2014 gemiddeld 8 remmenbanken per dag

Veel bedrijven lijken er bewust voor te kiezen hun erkenning op te geven.

Maha. “Ik heb nog niet eerder meegemaakt dat de RDW zo stellig was over de introductie van nieuwe regelgeving. Wie nu nog denkt: ze kunnen het niet maken om geen uitstel te verlenen, heeft slecht opgelet.”

Na een dipje medio vorig jaar ziet Van der Linden nu wel een opleving in het aantal bestellingen. “In de afgelopen maanden verkochten we er ruim twee keer zoveel als in dezelfde periode vorig jaar. Maar het gaat nog niet snel genoeg. De levering is niet zo’n probleem: wanneer ik er honderd bestel in Duitsland heb ik ze acht weken later in huis. Het knelpunt is de installatie. Als het moet plaatsen we er

geplaatst worden, willen alle erkenninghouders aan de eisen voldoen.

Een forse opgave, maar de branche reageert volgens manager apk-Procesondersteuning Henk Bussink nog altijd laconiek. Zijn advies: “Neem alle raad en waarschuwingen ter harte en zorg er op tijd voor dat die gecertificeerde remmentestbank aanwezig is.” Maar zo makkelijk zal dat niet gaan, denkt Cock van der Linden: “Geef twintig argumenten voor, en nog blijven de meeste ondernemers twijfelen. Geef ze één argument tegen, en ze zijn tegen.”

Er wordt nu eenmaal een forse investering gevraagd, in moeilijke tijden.

Een remmentestbank kost tussen de 2.500 en 5.000 euro voor een tweeplaats platenbank en 6.000 tot 13.000 euro voor een rollenremtestbank.

Van Leeuwen adviseert garagehouders niet tot het laatste moment te wachten. “Er zijn er die verwachten dat de prijzen naar het einde toe nog wel zullen dalen, of dat de RDW met een overgangsregeling komt, daar zou ik in dit geval niet op rekenen.

Vanaf 1 januari heb je als erkenninghouder niet zo veel meer te kiezen. Je bent afhankelijk van de leverancier die ze heeft en je zult dan de prijs moeten betalen die hij er voor vraagt.

Op dit moment hebben we voldoende testbanken op voorraad, maar ik ga er niet extra op inkopen. Je weet immers nooit waar een ander mee gaat stunten.”

Wakker schudden Bij Bovag weten ze ook niet precies waarom zo veel bedrijven nog steeds geen remmentestbank hebben aangeschaft. Volgens woordvoerder Paul de Waal is er alles aan gedaan om de leden te informeren. “Wij hebben alle informatiekanalen ingezet: ons ledenportaal, mailings, media, buitendienst, enzovoort. Niet alleen wij, ook andere partijen zijn bezorgd en we zijn nog steeds druk doende om iedereen wakker te schudden. We doen dat zo veelvuldig en breed dat het als garagehouder onmogelijk is om niet van het onderwerp op de hoogte te zijn.”

De Waal vermoedt dan ook dat het merendeel van de bedrijven die nog een testbank moeten aanschaffen, geen Bovag-lid is. En waarom die niet kiezen voor actie, is voor de Bovag niet te zeggen. “Sommigen zien misschien de urgentie niet in, en een groot deel zal er bewust voor kiezen om geen testbank aan te schaffen omdat het de investering niet waard is.”

Dat impliceert dat dergelijke bedrijven er willens en wetens voor kiezen dat zij hun apk-erkenning kwijtraken en hun apk-klanten via collega-bedrijven bedienen.

Een belronde langs vijftien garagebedrijven van diverse pluimage (ketens, merkdealers en universelen) leverde

ons slechts één ondernemer op die geen remmenbank in huis heeft. Dat is niet omdat Herman van Koesveld, directeur van Autoservice2000 in Ermelo, niet van plan is om er één aan te schaffen. “Ik heb dit jaar al een nieuwe brug moeten kopen voor 5.000 euro, dus ik wacht gewoon nog even met de aanschaf van een remmenbank tot eind dit jaar. Het geld moet wel eerst verdiend worden.”

Van Koesveld heeft al gekozen: het wordt een tweeplaats remmenbank.

Hij is niet bang voor de door de RDW

gevreesde leveringsproblemen. “Mijn leverancier ADMT in Putten bezweert me dat ik me nergens zorgen om hoef te maken. Volgens hem zijn er geen leveringsproblemen en gaan die er ook niet komen. Ik snap ook niet zo goed waarom de RDW er zo’n drukte over maakt.”

Maar als de gevreesde en voorspelde leveringsproblemen bij equipmentleveranciers alsnog de kop opsteken?

Van Koesveld: “Ik zorg er gewoon voor dat dat me niet gebeurt.”

Rollen of platen?

Rollentestbanken zijn nauwkeuriger dan platentestbanken. In de basis bieden ze meer mogelijkheden om te worden ingezet als diagnosegereedschap en zo meer omzet te generen, doordat geconstateerde gebreken meerwerk op kunnen leveren.

Daarnaast kun je met een rollenbank sneller een meting uitvoeren dan met een platenbank. Gemiddeld neemt een betrouwbare remmentest met een platenbank drie keer zo veel tijd in beslag. Eén keer testen is niet genoeg en elke remtest levert een ander resultaat op. Dat is ook de reden dat je met een platenbank de meting voor een apk-keuring officieel twee keer moet uitvoeren.

Een platenbank volstaat voor wie simpelweg tegen de laagst mogelijke kosten wil voldoen aan zijn apk-verplichtingen. Maar is dat niet op het randje, wanneer je de kwaliteit van de apk wilt verbeteren? Nee, vindt Cock van der Linden van Maha: “Platentestbanken zijn iets minder nauwkeurig, maar voor de apk is het vooral belangrijk of het voertuig recht remt. En daarvoor is een platentestbank net zo goed geschikt.”

Maha, dat zowel rollen- als platentestbanken levert, ziet dat bij haar klanten de platentestbank favoriet is. “Dat is voornamelijk een geldkwestie”, zegt Van der Linden. “Iedereen weet inmiddels wel dat een rollenbank beter is, maar een platenbank is nu eenmaal aanzienlijk betaalbaarder en je voldoet er ook mee aan de eisen.

Er zijn ook bedrijven die kiezen voor een vierplaats platentestbank, maar dan kun je naar mijn mening net zo goed kiezen voor een rollenbank omdat de investering vergelijkbaar is.”

Ook Autec-VLT levert zowel platen- als rollenremtestbanken. Van Leeuwen verwacht dat uiteindelijk 85 procent van de garagehouders zal kiezen voor een platenbank vanwege het prijsverschil. De voorkeur van Van Leeuwen zelf gaat naar de rollenremtestbank. “De meting is nauwkeuriger, dus zullen mankementen aan het voertuig eerder aan het licht komen. Je kunt er dus werk uit halen. Van een platenbank wordt je als garage niet veel wijzer, omdat het al snel goed is.”

Verder is het de vraag hoe lang een platenbank zal blijven voldoen aan de apk-eisen.

Zo werken keurstations in de meeste EU-lidstaten waar een remmentestbank is voorgeschreven met rollenbanken. De kans bestaat dus dat de Euro-apk straks een rollenremtestbank voorschrijft en er opnieuw een investering van de garagehouder met apk-erkenning gevraagd wordt.

Explora

NIEU W bij Explo ra

Aircoservice apparatuur - eenvoudig in gebruik - snel en accuraat - compact design - geschikt voor R134A en/of R1234YF Informeer nu naar de aantrekkelijke aanbiedingsprijs.

www.explora.nl

R E AL

DE

?

N E D R O W

Infinity biedt een uitgebreid gamma, zowel zomer als winter, personenwagen, 4x4 en bestelwagenbanden.

Daarnaast biedt Infinity een ruime keuze aan truckbanden.

Geniet als dealer van de beste prijzen, speciale voorwaarden en spaaracties.

Wilt u dealer worden? Neem dan contact met ons op!

Tel +31 (0)77-320 28 20 – www.euro-tyre.com Autokompas-Mai-02052013.indd 1

02.05.13 15:59

AUTOBRANCHE

signalen.nl

Vanaf vandaag bepaalt u zelf of uw bedrijfs- of productnieuws wordt getoond op de belangrijkste websites in de Nederlandse autobranche.

Plaats uw persbericht in drie eenvoudige stappen op dé nieuwe branchesite van Nederland: Autobranchesignalen.nl. Daarmee verschijnt uw nieuws automatisch ook op de toonaangevende websites Automotive-online.nl, Autokompas.nl en Bovagkrant.nl. En u kunt uw nieuws ook laten doorplaatsen in de gedrukte versie van het vakblad Automotive.

Ga naar www.autobranchesignalen.nl, meld u gratis aan en ontdek hoe eenvoudig u zelf uw nieuws kunt verspreiden, midden in uw doelgroep. U betaalt slechts € 45 per geplaatst bericht. Plaatst u een periode niets, dan betaalt u ook niets.

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17

28-03-2011

15:12

28-03-2011

15:12

Pagina 31

introduceert Multi V-riemset SKFSKF introduceert Multi V-riemset met waterpomp De Multi V-riemset

BRANCHENIEUWS Automotive 31 BRANCHENIEUWSAuto

1 april 2011 nr.6

powered by

Dura Vermeer gaat klimaatneutraal rijden via het ecoprogramma van BK-Gas. Van elke getankte liter lpg

van Demet Multiwaterpomp V-riemset met waterpomp van garant SKF SKF staat staat een voorgarant een voor professioprofessionele herstelnele herstelling vol ling vol vertrouwen in vertrouwen in de de garage: de meeste garage: de meesworden geleverd met worden geleverd de te AquaMax-pomp van SKF waarin 20 jaar met de deAquaMaxervaring waterpomptechnologie en -ontwerp van bepomp in van SKF waarin de 20 jaar ervaring in het waterdrijf vervat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met de pomptechnologie en -ontwerp van het bedrijf verjuiste OE-lengte.

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-geleaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leverancier van snellaadsystemen voor EV’s. De EV wordt als poolauto ingezet.

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Biemond & Van Wijk levert een aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwemkampioene Mirjam de Koning. Hiermee kan de verlamde atlete zelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde tijdens de Olympische Spelen in 2008 twee zilveren en twee gouden medailles.

Daarnaast zwom zij op de 50 meter vrije slag een nieuw paralympisch én wereldrecord.

Wiltec introduceert een compacte hogedruk Graco lakspuitinstallatie: de Mini Merkur. De lakspuitinstallatie is verkrijgbaar op een statief en geschikt voor het verspuiten van alle oplosmiddelhoudende- of watergedragen lakken.

Technovara heeft een gereedschappentas op de markt gebracht met plaats voor een laptop. En daar is behoefte aan, meent Technovara: steeds vaker wordt bij het uitvoeren van test- en onderhoudswerkzaamheden een notebook geraadpleegd.

wordt door BK-Gas de CO2-uitsoot gecompenseerd met een bijdrage aan de Climate Neutral Group.

Bandenbedrijf en –inzamelaar Siba viert haar 50 jarig jubileum. Het bedrijf is op 22 maart 1961 opgericht door Simon Bakker en heeft inmiddels 70 medewerkers en een bedrijfsoppervlak van 32.000 m2. Siba is aangesloten is bij Profile Tyrecenter.

Kavo, distributeur van Aziatische auto-onderdelen, heeft een nieuwe productlijn remslangen en handremkabels met ruim 3.500 onderdeelnummers. Ze staan in een catalogus met crosslijsten met OE-nummers. Daarnaast is de nieuwe stuurdelen-catalogus uitgebreid met ruim 800 nieuwe referenties.

Heeft u vragen? Mail of bel ons via info@autobranchesignalen.nl of 020-5800 975. We helpen u dan graag verder.

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17

Pagina 30

30 Automotive BRANCHENIEUWS

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren.

vat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met deu juiste OE-lengte.

Wilt meer informatie over het assortiment aftermarketpro-

Spindler Installatietechniek uit Rotterdam heeft 43 personen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof & Visscher zijn geleverd. Ze worden geleast via leasemaatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renaultdealer is een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Op de foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), Anton Vergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerkhof & Visscher).

De eerste Dacia-brandweerauto rijdt rond in Heiloo. Hij is geleverd door Renault- en Daciadealer Stokman Alkmaar, waar Brandweerkorps Heiloo een vaste klant is.

De Britse ambassadeur in Den Haag, Paul Arkwright, kreeg van directeur Hanneke Raaphorst van Jaguardealer Blankespoor in Den Haag de sleutels van zijn nieuwe Jaguar XF. Op de foto (vlnr) Tom Rietveld (Raaphorst sales) Hanneke Raaphorst (directie) en de Britse ambassadeur Paul Arkwright.

Würth Nederland presenteert de nieuwe Multi Flateblades-ruitenwissers. Deze zijn voorzien van vier adapters (per wisser), zodat een garage kan volstaan met een beperkte voorraad.

De nieuwe Ravaglioli Total Drive 1780 WS uitlijnmachine werkt met bluetooth in plaats van kabels, meldt leverancier Overlander. En dan hebben we het over de communicatie tussen de meetkoppen en het computerkabinet. Logisch.

NGK Spark Plug Europe levert de OEM-bougies en -lambdasensoren voor motoren in de Audi A1. In de 1.4 L TFSI zitten de welbekende PZFR6R8EG bougies, de 1.2 liter TFSI en 1.6 TDI-motor hebben ZFAS-U2 breedbandsensoren.

Als diagnosesensor gebruikt de 1.2 liter TFSI de OZAS-S2-zirconiumdioxidesensor. Dus.

Dreumex presenteert een milieuvriendelijke, industriële reiniger met krachtige reinigingseigenschappen: de Industrial Eco Cleaner. Deze reiniger verwijdert hardnekkige industriële vervuilingen van vloeren, muren, tegels en machines.

Uw nieuws zelf publiceren op de belangrijkste autovaksites?

Ga naar www.autobranchesignalen.nl

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruik genomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overige van het type TGM. Bijzonder is dat de slaapcabines van deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijn omgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaats voor 3-4 personen.

ducten van SKF, neem dan contact op met uw lokale SKF-vertegenwoordiger of bezoek onze website: www.vsm.skf.com.

Opel levert 1.501 auto’s aan Avis. Opel-dealer Autocentrum van Vliet in Woerden verzorgt de logistieke operatie. Avis heeft van bijna alle Opel-modellen minimaal een exemplaar besteld, van Agila tot en met Vivaro Combi.

Leermeesters van het VOC (Vakopleiding Carrosserie) bezochten het Metalak trainingscentrum in Tiel om in de praktijk de voordelen van de nieuwe generatie basislak van Spies Hecker, Permahyd Hi-TEC 480, te ervaren. Met de lak kan in één arbeidsgang anderhalve laagdikte aangebracht worden. Goed voor de snelheid in het proces en materiaalconsumptie.

Uw branchesignaal in Automotive? Mail naar info@autobranchesignalen.nl voor de mogelijkheden.

Dossier APK 13

Fitters veroveren apk Aantal APK’s naar bedrijf Andere Bovag-leden Autobedrijven (Onafhankelijk) Autodealers Geen Bovag-lid Totaal

2009 43.842 1.967.044 2.058.406 2.623.701 6.692.993

Vervog van pagina 1 markt. Fitters weten met allerlei prijsaanbiedingen en stunts te groeien ten opzichte van dealers en universele autobedrijven. Toch hoeven die laatste twee categorieën niet te wanhopen, stelt de Bovag. Het totale marktaandeel in de aftersales

1% 29% 31% 39%

2010 47.171 1.968.803 1.970.440 2.673.144 6.659.558

1% 30% 30% 40%

2011 49.379 1.897.298 1.887.614 2.705.548 6.539.839

stijgt bij fitters niet. De Bovag ziet de fitter dan ook als een partij die van ‘de snelle apk leeft’.

Wel zien we in de markt dat dealers en universelen op het gebied van apk meer en meer elkaars concurrenten worden. Voornamelijk omdat dealers in verhoogd tempo initiatieven uit-

2012 47.478 1.828.075 1.710.142 2.722.957 6.308.652

1% 29% 27% 43%

rollen om aftersales, waaronder apk’s, in huis te houden of te krijgen; van universele formules, het cafetariamodel tot het starten van klantcontactcenters. Dat betekent dat de strijd om aftersales en apk’s de komende jaren behoorlijk zal verhevigen.

Aandeel dealers in apk 2012

Sterke apk-merken

Door de matige verkopen in 2008 en 2009, komen er nu minder auto’s voor een apk in de werkplaats.

1% 29% 29% 41%

Aziatische automerken weten klanten voor apk’s nog wel naar het eigen dealernetwerk te krijgen, zo blijkt uit een analyse van cijfers van RDC in opdracht van managementvakblad Automotive. Toyota voert de ranglijst aan: 43% van alle apk’s aan een Toyota wordt door een Toyota-dealer uitgevoerd.

Dat Kia goed scoort in deze lijst is niet zo verwonderlijk, gezien de 7 jaar garantie die het merk biedt. In combinatie met een relatief jong wagenpark zorgt dit ervoor dat 41% van de apk’s binnen het Kia-netwerk wordt uitgevoerd.

Dealers van de Fiat Groep-merken hebben erg zwaar op de apk-markt. Fiat, Alfa Romeo, Jeep en Lancia staan onderaan in de lijst. Fiat weet nog iets meer dan 23% van de apk’s bij de eigen dealers te houden, bij Lancia is dat nog maar 18%.

Alle merken scoren ver onder het gemiddelde van 28,6%. Volgens dealers is dit mede het gevolg van het beleid dat de importeur op dit vlak voert. Dealers die naast Fiat ook merken voeren van andere fabrikanten zeggen dat het verschil best groot is tussen de verschillende aanpakken van de importeurs. Over de aanpak van Fiat zijn de dealers niet te spreken, al zien enkele dat ook weer als een kans.

Merk Toyota Kia Skoda Volvo Ford Honda Hyundai Daihatsu Suzuki Nissan Renault Citroën Mazda Mitsubishi Peugeot Subaru Opel

Totaal 334.669 56.696 66.814 64.951 233.785 468.897 141.746 75.060 167.364 110.032 128.553 24.261 175.025 276.962 523.609 160.488 499.312

Dealer 43,4 41,7 39,7 35,4 34,1 32,9 31,6 31,4 31,2 31,2 30,8 30,5 30,5 29,0 29,0 27,8 27,7

Anders 56,6 58,3 60,3 64,6 65,9 67,1 68,4 68,6 68,8 68,8 69,2 69,5 69,5 71,0 71,1 72,2 72,3

Onzekerheid over de gevolgen voor Nederlands apk-systeem

Naar een Europese apk MARIEKE OOSTEROM • Dat de Europese apk eraan komt, is

inmiddels zeker, maar wat de impact gaat zijn voor de Nederlandse autobedrijven is nog onduidelijk. De lobbyisten draaien overuren.

Over één ding zijn alle betrokkenen in ons land het eens: het Nederlandse apk-systeem is goed zoals het is. Helaas voor hen heeft de Europese Commissie bepaald dat er een nieuw apk-systeem moet komen waar alle lidstaten aan moeten voldoen. Er gaan dus dingen veranderen.

Het eerste voorstel van de EC was niet mis: de Europese apk moest een harde verordening worden, tweewielers en aanhangwagens moeten ook gekeurd gaan worden en de keurmeester moet onafhankelijk zijn.

Vooral dat laatste kan grote gevolgen hebben voor de Nederlandse markt.

“Het is maar de vraag of een keurmeester in dienst bij een autobedrijf onafhankelijk is. In de meeste Europese landen mag de apk alleen bij een keuringsstation worden uitgevoerd, niet bij garages. Dat zou een strop betekenen voor de Nederlandse branche”, aldus Gijs Bosman, aftersales specialist bij Bovag.

De lidstaten en lobbygroepen brengen hun adviezen uit en vervolgens vormt het Europees Parlement zijn mening over het plan waarna er zal worden onderhandeld over de definitieve regelgeving. Naar verwachting zullen ze daar deze zomer uit komen.

Bondgenoten De lobbyisten van Europese brancheverenigingen Agea (equipment), Cecra (garagisten), FIA (automobilisten) en Figiefa (onderdelendistributeurs) draaien overuren om hun belangen over de bühne te krijgen. Zij

krijgen input van hun leden, de nationale brancheverenigingen. Een van de belangrijkste aspecten voor Bovag is dat autobedrijven de apk mogen blijven uitvoeren. “Dat werkt uitstekend, de kosten zijn laag en het controlesysteem is duidelijk en streng”, zegt Bosman.

Engeland en Oostenrijk zijn op dit onderwerp onze bondgenoten, maar onder meer in Duitsland werkt men met keuringsstations. “Gelukkig is de Duitse branchevereniging geïnteresseerd in onze werkwijze en bereid daarvoor te pleiten. Alleen is één van de hoogste ambtenaren op dit dossier een Duitser die juist erg gecharmeerd is van het Duitse systeem.”

Verder vindt Bovag het belangrijk dat er aan de frequentie voor dieselauto’s wordt vastgehouden. De EC wil voor alle personenauto’s een frequentie van 4-2-1-1. Dat is strenger dan in Nederland voor benzineauto’s (4-2-2-1) maar soepeler voor diesels (31-1). En Bovag wil dat de equipmenteisen niet strenger worden. “Bedrijven betalen voor een schokbrekertestbank al snel 15 duizend euro, maar is dat echt nodig om de veiligheid en milieuprestaties van een auto te meten? We hebben de roetmeting vervangen door EOBD. Als dat voor het resultaat niet uitmaakt, moet dat kunnen, vinden wij”, zegt Bosman.

Duidelijke definities Volgens Leon Andriessen, voorzitter van Egea, hoeven hogere equipmen-

Nederlandse autobedrijven hoeven zich geen zorgen te maken.

teisen niet per se voor een grotere kostendruk te zorgen. “Op dit moment hebben alle landen verschillende toelatingseisen voor equipment. Dat maakt de productie onnodig duur. Wij pleiten voor één richtlijn voor alle lidstaten.”

Een ander punt waar de vereniging voor strijdt is de openbaarheid van technische informatie. De naleving van Euro 5 laat op dit gebied volgens Egea sterk te wensen over. Figiefa hamert vooral op een duidelijke defini-

tie. In het huidige plan van de commissie staat dat er moet worden gecontroleerd of ‘onderdelen en componenten’ voldoen aan de prestaties die ze leverden ‘ten tijde van de toelating van het voertuig’. Dit laat ruimte voor interpretatie, zegt Figiefa: moeten de onderdelen op zich worden getest, in plaats van hun werking in het voertuig? En mogen er straks alleen nog maar originele onderdelen worden gebruikt?

Als we het Ministerie van Infrastruc-

tuur en Milieu mogen geloven, hoeven Nederlandse autobedrijven zich geen zorgen te maken. “De Europese Commissie heeft niet de intentie om nationale systemen te veranderen”, aldus woordvoerder Marianne Wuite. Het Ministerie zet zich vooral in voor zo weinig mogelijk lastenverzwaring. “Dus geen apk-plicht voor motoren, brommers, aanhangwagens, caravans en landbouwvoertuigen. Ook wil Nederland geen verhoging van de apk-frequentie.”

automotivevacatures vacatures automotive De De grootste grootstebanenbank banenbank van van de deautobranche autobranche Dagelijk Elke dagnieuwe ruim 1.200 vacatures werkzoekenden Meer dan 3.000 â‚Ź90 per vacature aangesloten bedrijven

Onbeperkt vacatures Alle soorten functies plaatsen voor â‚Ź395 en perniveaus jaar Doorplaatsing op vaksites en social media

Vind wie u zoekt Vind wie u zoekt

Dossier APK – Groeten uit Hoogeveen 15

Familiebedrijf Warnders doet 3.000 apk’s per jaar

Keuren op het scherp van de snede BAS SNIJDER • Bart en Christian Warnders zien de scheiding van keuren en repareren helemaal zitten. Onbevooroordeeld zijn ze niet: ze hebben een onafhankelijk apk-station in Hoogeveen. ‘De apk is een gedelegeerde overheidstaak, geen winstmaker.’

Hij weet dat hij er niet alleen maar vrienden mee maakt in de autobranche, maar apk-keurmeester Bart Warnders heeft een voor Nederland behoorlijk afwijkende mening over hoe de apk zou moeten worden ingericht. Hij vindt de combinatie van keuren en repareren onder één dak

Groeten uit

gens Warnders dat exact volgens de apk-eisen wordt gekeurd. “De apkregelgeving is heel duidelijk. Er zijn afkeurpunten en adviespunten. Daar tussenin ligt een grijs gebied. In het grijze gebied ligt onze toegevoegde waarde. Autobedrijven zijn geneigd binnen dit gebied in het eigen voor-

‘Er zijn afkeurpunten en adviespunten.

Daartussen ligt een grijs gebied en daar ligt onze toegevoegde waarde.’ niet meer van deze tijd. Dat vindt hij al heel lang, want hij begon 23 jaar geleden een onafhankelijk apk 2-station in Hoogeveen. “Daarvoor was ik steekproefcontroleur bij de RDW. In die periode zag ik hoe sommige autobedrijven de keuring voor hun eigen financiële gewin gebruikten. Dat vond en vind ik niet kunnen. De apk is een gedelegeerde overheidstaak en moet los staan van commerciële belangen. Een keurmeester moet onpartijdig zijn.”

De lage apk-tarieven zijn volgens hem een teken aan de wand. “In 1992 kostte een keuring omgerekend 40 euro. Ondanks inflatie en toegenomen kosten worden keuringen tegenwoordig aangeboden voor 20 euro of minder. Dat kan alleen als je er zelf beter van wordt.”

Aan stunttarieven doet Warnders niet. “Wij rekenen 55 euro voor benzine en 75 euro voor diesel, inclusief roetmeting. Dat zijn realistische tarieven en herkeuring binnen veertien dagen is gratis.”

Wasstraat

deel te beslissen en een onderdeel te vervangen. Wij doen dat niet. Goedkeur is goedkeur, ook als een onderdeel 0,1 millimeter onder de minimumgrens zit.”

Op jaarbasis keuren Bart en zijn zoon Christian meer dan drieduizend personenauto’s. Volgens de 3%-regel betekent dat minimaal 100 steekproeven per jaar. Hoe oordelen de steekproefcontroleurs over de kwaliteit van het keuringswerk? “Het blijft mensenwerk. Ook wij maken weleens fou-

Hoogeveen

ten”, aldus Christian. “Gemiddeld zitten we er vijf van de honderd keer naast met een geringe misser.”

Omdat het tweetal aan de lopende band auto’s keurt (“Soms lijkt het hier wel een wasstraat”) kunnen ze de

Over Warnders Onafhankelijke Autokeuringen VOF Warnders APK Keuringsstation in Hoogeveen is in 1990 opgericht door Bart Warnders. Samen met vrouw Annie en zoon Christian worden dagelijks vijftien tot twintig auto’s gekeurd. De bedrijfshal is speciaal gebouwd voor de apk en ingericht voor maximale efficiency. “We hebben een teststraat met een inspectieput en werken met equipment van A-merken, zoals een koplamptester van Hella, emissietesters van Arex en een rollenremtestbank van Autec-VLT. De apparatuur wordt intensief gebruikt, dus het moet goed zijn.” Een keuring duurt gemiddeld 30-35 minuten. “Inclusief afmelden en een praatje met de klant”, zegt Bart.

Een objectieve keuring betekent volzwakke plekken van auto’s dromen.

Toch is elke keuring anders. “We hebben routine maar blijven altijd scherp. Elke auto is verschillend.”

Na wat aandringen willen de twee wel een paar namen noemen. “Toyota’s noemen wij vijftienminutenauto’s. Daar komen we bijna nooit iets aan tegen. Met oudere Amerikaanse auto’s zijn we langer dan gemiddeld bezig.”

Second opinion

Bart en Christiaan Warnders: een keuring voor weinig geld aanbieden kan alleen als je er op een andere manier beter van wordt.

Het klantenbestand van het keuringsstation bestaat uit particulieren, handelaren en autobedrijven. De meesten komen uit een straal van 25 kilometer rondom Hoogeveen.

Waarom besteden autobedrijven de apk uit aan een externe partij? Bart: “Sommige bedrijven hebben geen keurmeester, andere bedrijven vinden een onafhankelijk keuring belangrijk. Daarnaast komen steeds vaker particulieren langs voor een second opinion, omdat ze het apkoordeel van hun autobedrijf niet vertrouwen. Soms is dat terecht. We zien gevallen waarbij mensen een reparatie-offerte van 500 euro krijgen terwijl voor goedkeur alleen een lampje en een set ruitenwisserbladen vervangen moet worden.”

Toen Bart Warnders voor zichzelf begon, liet hij een nieuw pand met een apk-teststraat bouwen. Elke keuring verloopt volgens een vaste volgorde. “Eerst controleren we de voertuiggegevens en kentekenpapieren, daarna het interieur met verbruikers en gordels. Vervolgens doen we de emissietest en de verlichtingstest.”

Daarna gaat de auto over de rollenremtestbank naar de inspectieput met

De inspectieput is zijn geld meer dan waard.

ingebouwde asliften. “De inspectieput geeft meer bewegingsvrijheid en bespaart ons minimaal vijf minuten per auto ten opzichte van een hefbrug.

Dat is ook handig als het druk is.”

Tolerantie Tijdens het interview gaan de keuringen gewoon door. Een vaste klant rijdt binnen met een geïmporteerde Mitsubishi Lancer Evo IX. “Dat wordt afkeur”, zegt Bart van achter zijn kop thee. “De voorste knipperlichten zijn rood.” Christian gaat aan de slag. Buiten de knipperlichten en lichte speling op een draagarmbus (“Binnen de tolerantie, dus oké”) zijn er geen bijzonderheden. De klant vertrekt tevreden. “Mensen staan er naast terwijl we keuren en we vertellen wat we doen en zien. Dat geeft vertrouwen.”

De volgende klant, met een Opel Corsa uit 1998, heeft minder geluk.

Rafelende handremkabels, een afkeur- en adviespunt voor de banden en een defect aan de koplamphoogte-

regeling, luidt het keuringsrapport.

Toch is ook hij niet teleurgesteld.

“Het kan erger voor een auto van deze leeftijd”, vindt Bart. “Weet je wat dit werk zo leuk maakt?”, besluit Christian. “Als een goedgekeurde auto in de steekproef valt en de steekproefcontroleur geeft ons gelijk binnen het grijze gebied van de apk. Dat geeft voldoening, want dan hebben wij ons werk goed gedaan.”

De kengetallen - Aantal medewerkers: 3 - Aantal hefbruggen: 1 - Aantal inspectieputten: 1, met ingebouwde aslift - Aantal apk-doorgangen: 15-20 per dag - Aantal steekproeven per jaar: gemiddeld 100

2013

ED

11 e

ITI

E

Mobiliteitsmanagement in de ‘crisistijd’ Duurzame maatregelen voor nu én morgen donderdag 30 mei 2013 • NBC Nieuwegein

• Samenwerking met Formule E-team • Bijeenkomst Fleetclub van 100 • Mogelijkheid tot proefritten • Automotive branche borrel aan het eind van de dag Founding Partner:

Partner:

Schrijf u in via www.fleetmanagement.nl HEL3427 Fleet 2013 advertentie V1.indd 1

12-03-13-wk11 15:35

Kool en uitgeharde black sludge Bij de aankoopcontrole van een Range Rover leek er weinig aan de hand; achteraf blijkt een grondige revisie van de motor noodzakelijk.

Zie pagina 21

4%, 777 "5#(,) .,

Motor CitroĂŤn C5 slaat niet aan Autodiagnose.eu gaat op zoek naar de oorzaak van het niet juist registreren van het toerental van de dieselmotor van een tien jaar oude CitroĂŤn C5.

Zie pagina 22

NUMMER 5 deel 2 • 10 mei 2013 • www.autokompas.nl

Een kijkje in de keuken bij Autoschade Herstel Alderliesten

Hiqure in de praktijk PAUL VAN DEN BOGAARD • De kwaliteitsnorm Hiqure is in de schadebranche een veelbe-

sproken onderwerp. Naast de discussie over het belang van de norm, zijn er vragen over de (on)mogelijkheid de norm te halen. Autokompas nam een kijkje bij schadebedrijf Alderliesten, waar het Hiqure-schild sinds kort aan de gevel prijkt.

Boze tongen beweren dat de Eurogarant-norm wordt vervangen door Hiqure om zo een sanering in de schadebranche een handje te helpen, want extra investeren in tijden dat het schadevolume daalt, is niet iedereen gegeven. Branchevereniging Focwa onderschrijft het belang van de norm om een andere reden: met deze norm

is de kwaliteit van het herstel zelf beter te borgen dan met Eurogarant, waarbij vooral het proces werd beoordeeld.

Toch bestaat ook de Hiqure-norm vooral uit het vastleggen van processen die toch al vanzelfsprekend zijn of zouden moeten zijn. Het verzamelen van technische informatie over het

voertuig waaraan gewerkt wordt, bijvoorbeeld. Hoe heeft de autofabrikant omschreven dat een reparatie moet worden uitgevoerd? Welke snijlijnen moet je aanhouden bij het vervangen van gelaste panelen? Mag er Ăźberhaupt gelast worden aan het betreffende model?

Backoffice

Hiqure-discussie Eind vorig jaar is, naast de kwaliteitsnorm KZS, de nieuwe Hiqure norm voor schadeherstel ingevoerd. “Waar KZS gericht is op het beheersen en certificeren van processen, is Hiqure een productcertificatienorm�, zegt Focwa-secretaris Karel Bukholczer. “Daarbij gaat het om de output en de wijze waarop deze tot stand komt of, anders gezegd: de borging van kwaliteit en veiligheid van elke reparatie.

Een harde noodzaak, want voertuigen worden complexer en de fabrikanten passen in hoog tempo steeds weer nieuwe constructietechnieken toe.�

Om zijn leden te helpen bij de implementatie van de nieuwe norm heeft Focwa uitleg gegeven over de inhoud daarvan en de wijze waarop deze tot stand gekomen is. Verder heeft de brancheorganisatie een handboek uitgegeven waarin alles op een meer toegankelijke wijze beschreven staat dan in de officiĂŤle normtekst.

Ook heeft Focwa voor leden een kennisscan beschikbaar waarmee zij kunnen nagaan of ze klaar zijn voor de aanvraag, en kunnen ze bij VOC terecht voor een opleidingstraject.

Dekra, Kiwa en Vianorm verzorgen de certificeringen en audits. Storm loopt het nog niet, zegt Peter de Boer, manager marketing en sales van Vianorm. Zijn organisatie heeft pas ĂŠĂŠn bedrijf gecertificeerd en slechts een handjevol aanvragen in portefeuille en van zijn concurrenten hoort hij soortgelijke geluiden. “Wat doet dit schema met de markt, wie wil het, wie betaalt de meerkosten en wie draait straks op voor de mogelijke gevolgen? Dit soort vragen houdt de sector bezig.â€?

De Boer wijst er op dat gecertificeerde schadeherstellers zich binden zonder dat daar nu al de zekerheid van een verbeterd rendement tegenover staat. “Werken volgens de fabrieksnormen is natuurlijk prachtig, maar wie zit er op de meerkosten te wachten? Dat is een spanningsveld tussen de belanghebbenden. Nu lijkt het alsof de meeste ondernemers wachten tot het moment waarop het verplicht wordt, onder het motto: gelijke monniken, gelijke kappen.�

Overigens heeft hij de indruk dat de officiĂŤle tekst de schadeherstellers wat ruimte laat voor overleg met de klant of deze het werk volgens de nieuwe kwaliteitsnorm uitgevoerd wil zien of niet. Schadeherstellers die wel al actief met Hiqure bezig zijn, lijken zich te realiseren dat de verplichte invoering slechts een kwestie van tijd is. “Door er vroeg bij te zijn, hebben ze in elk geval een voorsprong.â€? De auditor van Dekra, Kiwa of Vianorm komt dat dan jaarlijks controleren.

Bedrijven die nog geen gedegen backofficepakket hebben, hebben het lastig, want dat is wel een vereiste. Dat was ook bij schadebedrijf Alderliesten de eerste investering die moest worden gedaan. “Dat betekende een redelijke cultuurschok, want klokken deden we niet�, zegt directeur Arie Alderliesten. “Toen we aan het Hiquretraject begonnen, hadden we nog geen automatiseringssyteem en werkten we met planborden en kaartenbakken. We zijn overgegaan op het backofficepakket van iBoss; dat is eigenlijk een digitale vertaling van ons kaartensysteem. Dat maakt voor ons de overgang minder groot.�

Alderliesten begon in maart 2012 met het Hiqure-traject en behaalde zijn certificaat in februari 2012. “Het zal veel makkelijker gaan bij bedrijven die hun backoffice pakket al op orde hebben. Dan hoef je alleen wat documenten aan te passen.� Vanaf oktober

Voor de spuiters zijn de gevolgen van Hiqure het kleinst.

vorig jaar werd er eerst drie maanden volgens de nieuwe norm gewerkt – en pas daarna volgde de audit. “Het heeft geen zin om een audit aan te vragen en daarna pas te beginnen met de invoering. Je moet eerst wat ervaring opdoen, de tijd nemen om de processen van lieverlee in te voeren en wat dossiers op te bouwen�, zegt directeur Arie Alderliesten.

Bij Alderliesten werd overigens gelijk bij de start van het Hiqure-traject om ondersteuning gevraagd bij branchevereniging Focwa. Ook werd de voortgang van het traject regelmatig besproken met de medewerkers. “Wij hebben voortgangsbijeenkomsten met het personeel gehouden en de jongens

Diagnose Met name de plaatwerkerij krijgt met Hiqure te maken.

ADVERTENTIES

Verdraaid handig!

Nu verkrijgbaar bij Eurol het LubeShuttleÂŽ vacuĂźmsysteem.

Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

DĂˆ D Ăˆ SPECIALIST VOOR ALLE E

BUY QUALITY

400 GR EUROL BV

ENERGIESTRA AT 12

NIJVERDAL

0548 61 51 65

W W W.EUROL.COM

laten meedenken. Zo konden we gezamenlijk de problemen waar we tegenaan liepen, oplossen. Het werkt niet om je werknemers op vrijdagmiddag verrot te schelden omdat het niet gaat zoals je wilt.�

Er waren ook veel zaken die volgens Alderliesten weinig verbetering behoefden “Veel handelingen zijn niet zozeer Hiqure, maar horen in elk modern bedrijfsproces thuis. Als er voor een ondernemer heel veel nieuwe dingen in het Hiqure-handboek staan, dan heb je sowieso een probleem met je bedrijfsvoering, want het is allemaal geen hogere wiskunde.�

Volgens Alderliesten zorgt Hiqure er dan ook vooral voor dat schadebedrijven doordrongen zijn van de snel veranderende autotechniek. “Het zijn echt niet alleen de BMW’s en Mercedessen die met nieuwe verbindingstechnieken en materialen werken. In de vorige generatie Astra’s werd al extreem hard staal gebruikt. Daar gaan je normale boren op stuk en daar kun je niet zomaar aan gaan lassen.

Verder kun je bij het verwijderen van ÊÊn onderdeel zo een hele lijst met storingen veroorzaken. Zomaar gaan sleutelen zonder eerst de instructies van de autofabrikant te raadplegen kan niet meer.�

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000

De Hiqure-norm behelst ook dat Lees verder op pagina 18

18 Schade

Hiqure in de praktijk Vervolg van pagina 17 iemand in het bedrijf een diagnose op een auto kan uitvoeren, om te definiëren welke storingen al bij aanname in de auto zaten en in hoeverre deze storingen passen binnen het schadebeeld waarvoor de auto is binnengebracht. Na een backofficepakket is een diagnoseapparaat de tweede grote investering in equipment die moet

gebruikt, zoals lijmen, kitten en schuimen. Verder moeten oude schades worden besproken, meerwerk moet er ook in worden opgenomen, net als deelgaranties en uitsluiting van garantie bij afwijkende gevallen. Ook zaken als de huurleenovereenkomst voor de leenauto en de voorwaarden moeten in het dossier. Naast dat dit zaken zijn die in de Hiqure-norm worden

Na een backofficepakket is een diagnoseapparaat de tweede grote investering in equipment die moet worden gedaan.

worden gedaan. Alderliesten: “Wij hebben het laatste model Texa (Axone 4) diagnoseapparaat aangeschaft. Dat levert alle technische informatie, de aanhaalmomenten, de bedradingsschema’s en schiet die gegevens door naar het backofficepakket. Ook is een Bluetoothverbinding met de auto mogelijk.”

Verder moet je voor Hiqure kunnen aantonen dat je in het herstelproces OEM gecertificeerde producten

beschreven om de kwaliteit te borgen zijn ze er ook om je als schadebedrijf in te dekken tegen latere claims. Verder is van belang om een voortgangslijst bij te houden en deze te onderbouwen met documentatie. Met een diagnoserapport bijvoorbeeld en de fabrieksinformatie. Die moet je niet alleen opzoeken, maar ook in het dossier zetten. Net als de foto’s om te laten zien dat je de snijlijnen van de fabriek hebt aangehouden.

Administratie “De norm vraagt wel wat extra administratieve handelingen”, zegt Alderliesten. “Klachten, interne missers en functioneringsgesprekken met de degenen die ze veroorzaakt hebben, moet je ook doorboeken in het dossier.”

Verder moet je kunnen aantonen dat degene die aan de auto werkt, daar ook voor gekwalificeerd is. “In de meeste backofficepakketten is dit al wel geregeld”, zegt Alderliesten. “En in het Hiqure handboek staat een Excel-bestandje dat gebruikt kan worden als inzetbaarheidsoverzicht van de medewerkers. Van iedereen staan zijn bevoegdheden en verantwoordelijkheden er in.”

Alleen zeggen dat een medewerker gekwalificeerd is, is niet genoeg. Je moet ook de certificaten kunnen overleggen. Verder moeten de onderhoudsschema’s van de apparatuur in het systeem zijn opgenomen, in ieder geval voor de meetmiddelen (zoals het ijkmoment) en bruggen.

Er zijn ook nog wel verbeterpunten voor de certificering, vindt de schadehersteller. “Bij laswerk zijn deelreparaties ook in Hiqure mogelijk, terwijl de fabrieksinformatie meestal gericht is op het vervangen van hele panelen. De informatie over repareren is er wel, maar lastig te vinden. De

Garantie of Hiqure?

Ook het niet herstellen volgens de hoogste kwaliteitseisen kan met een Hiqurebord op de gevel. Als het maar in overleg met de klant gebeurt en goed wordt vastgelegd in het dossier.

Zo kwam er bij Alderliesten een Porsche binnen, met wat leek op een gescheurde bumper. Toen de auto eenmaal in de werkplaats stond en de bumper gedemonteerd was, bleek niet de bumper, maar alleen de laklaag gescheurd. De auto was in de loop van de jaren zo vaak overgespoten, dat het door de laagdikte van de lak leek alsof de bumper gescheurd was. Daarnaast bleek het ook nog eens om een imitatiebumper te gaan. Om deze auto helemaal goed te herstellen zou er een nieuwe, originele bumper op moeten. “In overleg met de klant is besloten alleen de beschadiging te repareren en hebben we hem er op gewezen dat het risico bestaat dat die plek op den duur gaat tekenen vanwege de lakdikte en de hoeveelheid plamuur die gebruikt moet worden. Door dit allemaal vast te leggen en af te zien van een deel van de garantie voorkom je problemen in de toekomst. Is dat Hiqure? vraag ik me dan af. Het is ook voor je eigen garantiekosten.

Focwa werkt er op dit moment heel hard aan om databases te vullen met dit soort informatie. Daarnaast kun je via Centro Zaragosa en Thatcham veel vinden.”

Kostenverhogend De kritiek op Hiqure is vaak dat het kostenverhogingen in de hand werkt en dat een auto eerder total loss zal zijn of technisch niet meer te herstellen. Maar volgens Alderliesten is dat maar in een enkel geval zo. “Ik heb tot

De pelproef Een belangrijk onderdeel van Hiqure is dat bij laswerk de pelproef goed uitgevoerd en beschreven wordt. Je moet daarnaast ook kunnen bewijzen dat de proef daadwerkelijk voor de auto in kwestie is gedaan. De praktische invulling daarvan moet je als schadehersteller zelf uitvinden. Alderliesten besloot staal te gebruiken dat daadwerkelijk van de auto zelf afkomt en de gelaste stukjes plaat te fotograferen bij de auto, met de datum van fotograferen er bij. Bij de audit bleek dit afdoende te zijn.

Autoschade Herstel Alderliesten is op dit moment een van de zes schadeherstelbedrijven met een Hiqurecertificaat.

nu toe pas een geval meegemaakt waarbij ik een reparatie moest weigeren omdat ik het niet kon inpassen in Hiqure. Dat was bij een Renault Espace van 13 jaar oud. Daarbij was de C-stijl rondom de slotschoot bijna helemaal gescheurd. Normaal gesproken zou je zo’n stijl misschien afslijpen dichtlassen en overspuiten zodat die auto weer door de apk kan. Maar met het lassen op die plek zou je constructie alleen nog maar verder verzwakken. Het beste zou zijn om de stijl helemaal te vervangen, want die scheur is vermoedelijk veroorzaakt door een constructiefout.”

Volgens Alderliesten maakt het werken volgens de Hiqure-norm een reparatie niet duurder. “De methodes staan zo ook in Audatex beschreven.

Het is wel moeilijker, zo niet onmogelijk om goedkoper te zijn dan de gemiddelde Audatex calculatie en dat kan wel een nadeel zijn. Zelf had ik in een bepaald geval de dorpel van een auto bijvoorbeeld op een andere plek doorgehaald dan de fabrikant beschrijft, omdat ik dan het voorscherm er niet af hoefde te halen. Dat scheelt veel werk en is net zo goed. Nu heb ik het vanwege Hiqure wel zo gedaan. Je valt dan bij een verzekeraar niet meer op omdat je goedkoper bent dan de rest.”

De serie over Jan Vroegop wordt mogelijk gemaakt door

Opleiding tot Autoschadetechnicus, deel 1: verlichtingsdiagnose

Vroegop ziet het licht OPLEIDING • Graag stellen wij aan u voor: schadehersteller Jan Vroegop (22), die onlangs een opleiding tot Autoschadetechnicus is begonnen bij Vakopleiding Carrosserie (VOC). In Autokompas beschrijft hij elk nummer wat hij zoal heeft geleerd. In aflevering 1: storing in de verlichtingsunit.

Tijdens deze sessie van de opleiding tot Autoschadetechnicus hebben we geleerd om op basis van een methode een storing aan een verlichtingssysteem op te lossen. Probleemgeval: een Ford Fiesta waarvan het rechterdimlicht niet functioneert.

We beginnen met een visuele controle, dus eigenlijk zoals ik tot nu toe altijd de verlichting controleerde. Die

controle is ook eenvoudig: het linkerlicht werkt wel, het rechterlicht niet.

Even de zekering checken, maar daarmee blijkt niets mis. Een nieuw lampje er in en kijken of’ie het doet?

Nee, we gaan werken volgens een methode, en dat betekent: de spanning meten. Een V1-V4 meting.

De eerste meting (V1) is de accu. Hier staat 12,8 volt op, dat is prima. Dan

Vroegop op de VOC Vakopleiding Carrosserie biedt sinds dit jaar een strippenkaart aan die autoschadebedrijven kunnen inzetten om hun personeelsleden gedurende het jaar op te leiden.

Jan Vroegop volgt met de strippenkaart een opleiding tot autoschadetechnicus (AST). Zijn werkgever geeft hem deze training omdat hij een betere inschatting wil kunnen maken van de schade aan een auto, zodat de calculatieprognose realistischer is. En hiervoor is het kunnen stellen van een diagnose vooraf onontbeerlijk.

In elke Autokompas vertelt Vroegop wat hij tijdens zijn opleiding heeft geleerd.

Jan Vroegop is ook te volgen op Facebook: https://www.facebook.com/jan.vroegop.9 Wilt u deze editie nalezen? Kijk dan op www.autokompas.nl/schadeherstel/vroegop

meten we de spanning over de lamp, ofwel de V2-meting. Daar staat 0 volt op. Niet oké dus. De V3-meting bestaat uit het meten van de massa, een min-min meting. Hier moet in principe 0 volt uitkomen, want de spanningsmeter meet het verschil tussen de min op de accu en de min van de lamp. Er komt 0,2 uit, en dat is binnen de marge (het maximale acceptabele spanningverlies in verlichtigsysteem is 0,5 volt).

Tot nu toe dus nog geen probleem gevonden. Het komt dus aan op de vierde meting: de plus-plus. Hier komt 12,5 volt uit, terwijl het verschil tussen beide plussen 0 zou moeten zijn. In het plus-circuit wordt dus alle spanning verloren.

We gaan het schema lezen van het circuit en kleuren het schema van de verlichtingsunit in om te zien waar de spanning vandaan komt. We gaan het pluscircuit opdelen, zodat we kleinere stukken kunnen afstruinen op zoek naar de storing. Allereerst meten we het deel tussen de zekering en de accu. Nog altijd 12,5 volt op de spanningsmeter. Hier zit dus ergens het probleem! Misschien in het relais, maar daar kan zelf niets mis mee zijn; het linkerdimlicht functioneert

Uit de V4-meting blijkt dat alle spanning in het pluscircuit verloren gaat.

immers wel. Het probleem zit tussen de uitgang van het relais en de zekering, want de meting tussen accu en relaisuitgang is wel 0. Er blijkt een draad in de zekeringskast klem te zijn geraakt door de aanrijding. Hier moeten we dus de draad repareren, na de reparatie doet de lamp het weer perfect.

Een behoorlijke klus, vooral de voorbereiding. Maar zonder kennis van het stroomschema en de spanningsmeting, had ik de oorzaak waarschijnlijk niet gevonden!

Volgende editie: Vroegop krijgt training in aircoservice.

Autotest 19

Gunstige cijfers voor Volkswagen Jetta Hybrid 1.4 TSI

Hybride Jetta ROB BLOM • Het eerste wat opvalt als je wegrijdt met de

Volkswagen Jetta Hybrid 1.4 TSI is de trekkracht die al bij een laag toerental goed voelbaar is. Bij het remmen is het oppassen geblazen. De minste aanraking van het pedaal zorgt ervoor dat de sedan vol in de ankers gaat.

“Een kwestie van gewenning”, zegt Volkswagen pr-manager Ralf Dennissen. “Het eerste deel van de slag van het rempedaal veroorzaakt enkel recuperatie (terugwinnen van energie), en die recuperatie reguleer je dus met je remvoet.”

Pon’s Automobielhandel verwacht 1.700 exemplaren per jaar te gaan verkopen van deze Jetta, maar dat zouden er heel goed meer kunnen worden. De cijfers zijn gunstig: een gecombineerd vermogen van 170 pk, in 8,6 seconden naar 100 kilometer per uur, topsnelheid 210 kilometer per uur, volledig elektrisch rijden tot 70 kilometer per uur, 4,4 liter benzineverbruik en 95 gram CO2-uitstoot per 100 kilometer, 0 euro motorrijtuigenbelasting, 14 procent bijtelling voor leaserijders, een automatische versnellingsbak, airco, elektrische ramen, voldoende kofferruimte en een prijs vanaf bijna 30 duizend euro.

Afgekeken van Touareg Bij de ontwikkeling van het hybride-

van ongeveer twee kilometer, afhankelijk van de laadgraad van de accu.”

Om ruimte te besparen, zijn de koppeling en watergekoelde elektromotor in de Jetta gecombineerd in één aandrijfcomponent. Het hybridesysteem is daarnaast gekoppeld aan een start-stopsysteem en een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling (dsg). Volgens Volkswagen wordt door de combinatie start-stop en dsg in de stad tot 20 procent brandstof bespaard. Voor de hele combi start-stop, dsg en hybride in deze Jetta geeft Volkswagen een brandstofbesparing van 30 procent op ten opzichte van de Jetta 1.4 TSI zonder hybrideaandrijving.

De centrale regeleenheid zorgt onder alle bedrijfsomstandigheden voor de meest efficiënte en effectieve aandrijving. Als het gevraagde koppel of vermogen laag en de acculading voldoende is, wordt de verbrandingsmotor uitgeschakeld. Om de verbrandingsmotor zo weinig mogelijk te gebruiken, zijn ondersteunende

• De twee hoogspanningskabels (1) van de Jetta hebben een doorsnede van 25 millimeter in het kwadraat. De kabels verbinden de tractiebatterij (4) met de hybride-unit (5) in de motorruimte.

• De drie 3-fasekabels (2) hebben een doorsnee van 35 millimeter in het kwadraat en verbinden de hybride-unit (5) met de elektronica van de elektromotor (7).

• De vier airco-compressoraansluitingen (3) hebben een doorsnede van 2 x 4 millimeter in het kwadraat en 2 x 0,5 millimeter in het kwadraat en verbinden de compressor (6) met de hybride-unit (5).

MQB-component De combinatie van de TSI-motor (EA211) en dsg met ingebouwde hybride module is volgens Dennissen een component dat toegepast kan worden in het modulaire multifunctionele MQB-platform. “Je gaat deze opbouw dus straks ook zien in onder andere de plug-in Golf en Audi A3. De hybride module kan ook gecombineerd worden met dieselmotoren in bijvoorbeeld de XL1 en CrossBlue Concept of V6 benzinemotor. Alle motoren worden dwars voorin gemonteerd.” gehouden met geconditioneerde lucht. De lucht wordt, omdat dit uit thermisch oogpunt de meest gunstige positie is, vanonder de achterbank aangezogen en door geoptimaliseerde luchtkanalen naar de accu geleid. Let dus op als je de achterbank verwijdert en weer terugplaatst dat ook de luchtkanalen weer goed aangesloten worden.

Lithium-ion De motorruimte met rechtsboven de regelunit van het hybride systeem

systeem van de Jetta is de kennis gebruikt die Volkswagen heeft vergaard bij de ontwikkeling en productie van de Touareg suv. Het hybridesysteem is full-parallel. Daarmee kan zonder verbrandingsmotor en alleen op elektriciteit gereden worden, volgens Dennissen “tot 70 kilometer per uur en over een maximale afstand

accessoires, zoals het airconditioningsysteem, elektrisch aangedreven.

Dit aircosysteem ontwikkelde Volkswagen speciaal voor de Jetta Hybrid.

De hoog voltage elektrische aircocompressor is aangesloten op het hybridesysteem en wordt aangestuurd door een regeleenheid. De pomp krijgt zijn aandrijving niet

Om ruimte te besparen, zijn de DSG-koppeling en watergekoelde elektromotor in de Jetta gecombineerd in één aandrijfcomponent.

meer van de verbrandingsmotor. De regeleenheid kan de pomp, afhankelijk van de gewenste temperatuur in de auto, variabel en op verschillende snelheden laten draaien, ook als de verbrandingsmotor niet loopt.

Om de tractiebatterij maximaal te laten presteren, wordt deze op de meest optimale bedrijfstemperatuur

Volkswagen gebruikt in de Jetta een 1,1 kWh lithium-ion tractiebatterij.

Er is voor lithium-ion gekozen omdat deze moderne accutechnologie beter presteert en compacter gebouwd kan worden dan een nikkel-metaal hydride accu. De lithium-ion accu levert tijdens het accelereren in een korte periode veel vermogen en kan weer snel geladen worden door onder andere het

De hele combi van start-stop, dsg en hybride aandrijving levert 30 procent brandstofbesparing op ten opzichte van de niet-hybride Jetta.

regenererende remsysteem.

De lithium-ion batterij is in de jaren tachtig ontdekt en door Sony in 1991 op de markt gebracht voor gebruik in onder andere laptops. Lithium heeft een laag soortelijk gewicht en de cellen hebben een hoge spanning van rond de 4 Volt. Deze twee eigenschappen maken samen dat de lithium-ion accu een hoge energiedichtheid heeft in vergelijking met andere batterijen.

Naast verschillen in de chemische samenstelling van accu’s zijn er ook verschillen in vorm. Voor de bouw van een accupakket is dit even belangrijk als de prestaties. Er bestaan prismatische, staafvormige en zakvormige (pouch) batterijen. De staafvormige is het makkelijkst te produceren en de zakvormige kan het makkelijkst gekoeld worden. Prismatische batterijen kunnen daarentegen makkelijk tot pakketten worden omgezet. De Jetta tractiebatterij accu bestaat uit 60 individuele prismatische cellen van 5 Ah verdeeld in 4 blokken van elk 15 cellen. Samen tellen die cellen een nominale spanning van 222 Volt en een nominaal vermogen van 1,1 kWh. Door toepassing van prismatisch geproduceerde batterijcellen heeft de 53 kilogram wegende tractieaccu van de Jetta een formaat van iets meer dan 50 centimeter lang, 10 centimeter hoog en bijna 18 centimeter breed. De accu is achter de achterbankleuning geplaatst en door zijn compacte afmeting is er dan nog 374 liter bagageruimte over.

®

cilinderkoppen AUTO’S Autobedrijf in N.H., met 50 jaar ervaring in verkoop, vraagt auto’s in consignatie-verkoop.

100% zekerheid,showroom en grote ruimte beschikbaar.

Tel. 06-51541429

Velg Krom of kapot? Zoek je niet rot! Bel M&M Autosport, voorr. 5000 st.

Tel.: 078-6511744 Automotoren, versnellingsbakken, motoronderdelen. www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542

ONDERDELEN Gebruikte onderdelen nodig?

Bel dan snel 0900-CARPARTS (0900-2277278) of kijk op www.onderdelenzoeker.nl en u bereikt 100 gerenommeerde autodemontagebedrijven GAM CUYK FRANSE ONDERDELEN Gebruikte Renault - Peugeot Citroëndelen 0485-321806 Oude autobanden een probleem? Wij halen ‘oud voor nieuw volgens BEM-norm’ gratis op! BEM-gecertificeerd.

Berkvens Autobanden.

Tel.: 0493-491232

Radiator nodig?

Laagste prijs, grootste voorraad, al 100 jaar! Specialisten in heel Nederland. www.nedrad.nl.

Chrysler - Dodge - Jeep Gebruikte onderdelen vanaf 1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

DIVERSEN DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, waterbehandeling, chemicaliën, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week 013-5283327

Autokompas is een uitgave van Mobility Media bv Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam Tel.: 020-5800975

Uitgever Jelle Heidstra jelle@mobilitymedia.nl

Redactie Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren).

Advertenties Jelle Heidstra, Marc Krijnen, sales@mobilitymedia.nl

Energiebesparen op uw TL-verlichting www.ledmetkemakeur.nl

ONDERDELEN TE KOOP?

Bandenman, Uitlaatman, Wasstraatafbeelding, Arie van Bennekom Tel.: 0543 - 563367 Fax: 0543-563404

De volgende Autokompas verschijnt op 7 juni.

GARAGE-WERKPLAATSPAND te ZWOLLE. Geschikt voor vele doeleinden. Geheel Startklaar.

PER DIRECT TE HUUR. Voor meer info 06-53408273 of kijk op Mullerbog.nl. Amperestraat 22 te Zwolle-Zuid.Goede locatie vh Euromaster pand. € 2.500 p/m. Totaal gerenoveerd, binnen en buiten! Wilt u foto’s of meer info? Bel dan even.

Set velgen poedercoaten vanaf € 190,--.

Ook voor velgen richten-lassenpolijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

Uw advertentie kunt u inleveren tot 29 mei. sales@autokompas.nl

WERKPLAATS Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

Olie/benzineafscheiders met komokeur. Esep Milieu techniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigdheden en onderdelen.

06-11115124

Adverteren: 1 7,- per regel (min. 3 regels excl. 19% btw).

– – 21,28,35,42,49,56,63,70,-

Alleen in het eerstvolgende nummer

tot nader order dezelfde advertentie

Traffic Rubriek:

Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

Layout/opmaak Van Munster & Bos, Amsterdam

Zend deze bon aan:

Klachten over de bezorging van deze titel?

Stuur een e-mail naar: abo@mobilitymedia.nl

Onderdelen

Olie

Werkplaats

Kantoor

Personeel

Diversen

Banden

Naam: ...........................................................................................................

Adres:............................................................................................................

Drukken/afwerking Nieuwsdruk, Apeldoorn, tel.: 088-0136 368

Auto’s

Autokompas Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Postcode: .......................................................................................................

Woonplaats: ...................................................................................................

Handtekening: ................................................................................................

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS. Doelgroep: • Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en -onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personenauto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onderdelen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Leasemaatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken • Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar.

Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina.

Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

Gegevensbescherming Autokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Autokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar: Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam.

Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 12 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het allerlaatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd.

AUTOKOMPAS

Autoplaatwerkerijen

Auto-onderdelenfabrieken

Groothandel in auto’s en accessoires Detailhandel in nieuwe auto’s

Autospuitbedrijven Autobeklederijen

Carrosseriefabrieken Grossier in automaterialen

Detailhandel in gebruikte auto’s Detailhandel in accessoires en onderdelen Benzine- en lpg-stations Vrije garage

Autowasserijen Autoleasebedrijven Autosloperijen Autofabrieken

Grossier in garage-equipment Grossier in autolakken Merkspecialist …………………………………

Naam bedrijf: ..........................................................................................................

Contactpersoon: ......................................................................................................

Adres: ....................................................................................................................

Zend deze bon aan:

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Autokompas

Woonplaats:............................................................................................................

Naritaweg 14 1043 BZ Amsterdam

Telefoon: ................................................................................................................

E-mailadres:............................................................................................................

Handtekening:.........................................................................................................

Carrec 21

Deelrevisie 4.4i V8 Range Rover Vogue

Revisie op revisie GUIDO VAN DER SPEK / CARREC • Een aantal maanden terug voerden we een aankoopcontrole uit op een Range Rover uit 2004 met de 4.4i V8 motor van BMW. De auto kwam goed uit de controle, maar er bleek redelijk wat vervuiling in de motor te zijn, hard geworden black sludge met name.

Spoelen van de motor verhielp dit maar deels, dus voor het overige werd er met de hand gebikt en geborsteld om het blok te reinigen. Na de opbouw loopt de V8 weer prachtig, al lijkt er soms even een nokkenasversteller te tikken direct na de start. Drie weken terug kregen we een klant aan de lijn met exact zo’n auto, een Vogue uit 2003 met 140.000 kilometer op de teller. De wagen was net aangeschaft, maar na een paar duizend kilometer kwam er ineens een ratelend geluid uit de motor. De garage waar de auto stond, meende dat de motor vervangen moest worden. Een korte zoektocht wees uit dat een gebruikte motor niet beschikbaar is. Volledige revisie zou een kostenplaatje hebben dat de waarde van de Range Rover benadert.

Op basis van de ervaringen met de eerste Range Rover, en de uitstekende bouwkwaliteit van de BMW-motoren, is de verwachting dat de distributie het euvel is en dat het draaiend gedeelte nog prima functioneert.

Uiteraard geldt in dit soort gevallen: éérst diagnose en dan een definitief reparatievoorstel.

We hadden de V8 graag even willen laten lopen om vast te stellen wat er ratelde. Het kleppendeksel van de linkerbank was echter gedemonteerd en een blik in de distributie vertelde ons dat er sprake was van veel meer vervuiling dan aangenomen. We konden tussen de kool en black sludge aanslag nog net de spanner van de distributieketting waarnemen.

Starten is geen optie Na letterlijk wat graafwerk kwamen we een gebroken geleider tegen. Het kunststof geleidemateriaal was verdwenen en één van de twee bevestigingen was gebroken. Starten was

geen optie, gezien het risico op motorschade. Vanwege de mate van vervuiling wilden we bovendien zowel oliepomp als lagerwerk inspecteren. In tegenstelling tot het aangenomen scenario, moest de motor er uit. De V8

De oliepomp in deze motor is vrij groot en verzet zeer veel olie; normaliter is onder alle omstandigheden ruim voldoende smering aanwezig. De enorme stuwing van de pomp heeft deze motor letterlijk gered. Ondanks de hoge mate van vervuiling van de olie is het lagerwerk niet uitgelopen en is er geen gevolgschade aan de krukas. De drijfstang- en hoofdlagers worden vervangen, net als de aanzuigbuis met zeef van de oliepomp. Na het vervangen van het lagerwerk en

Het geheel van de motor en de versnellingsbak is op het subframe onder de auto uitgehaald.

Een van de twee bevestigingen van de kunststof geleider was gebroken.

heeft een carter dat onder de auto niet te verwijderen is en de intensiteit van de vervuiling vraagt om een grondiger aanpak.

Het geheel van de motor en de versnellingsbak is op het subframe onder de auto uitgehaald, waarna de motor en de bak gesplitst worden. Na het “kaal” maken van de motor, wordt deze in een motorbok geplaatst. De restanten van de geleider vinden we onderin het carter van de motor. Na heel wat uurtjes sleutelen en reinigen is er weer een brandschone basis voor een nieuwe distributie.

het opzetten van een nieuwe distributie kan de motor weer worden dichtgemaakt, opgebouwd en met de versnellingsbak worden samengebouwd.

Daarna kan het subframe er weer aan.

Er leek weinig aan de hand, maar het werd uiteindelijk een behoorlijke klus.

Warmdraaien Hoe ‘voller’ een auto letterlijk zit, hoe meer er gesleuteld moet worden om bij de kern te komen. Na het op- en inbouwen wordt eerst de oliedruk gestart, dan daadwerkelijk gestart en de motor warm gedraaid. Om de laatste vervuiling te verwijderen wordt het blok gespoeld met een reinigings-

middel in de olie en dan weer voorzien van schone olie. Inclusief filter zit er acht liter olie in de motor en dat is maar goed ook. Enerzijds door de ruime hoeveelheid en anderzijds door de oersterke oliepomp is een forse motorschade voorkomen. Een uitgebreide proefrit en de laatste controle

op lekkages zetten de puntjes op i. Na een dergelijke ingreep zien we de auto het liefst na duizend kilometer weer even terug voor controle. Op die manier borgen we de kwaliteit van de reparatie of deelrevisie.

Onverwacht euvel De Vogue kan er weer tegen na deze ingreep, maar heeft de eigenaar wel meer gekost dan vooraf begroot. De auto is in erg nette staat en beschikt over een volledige staat van onderhoud. Bij aanschaf was dit euvel niet te verwachten. De combinatie van korte stukjes rijden (140.000 kilometer in tien jaar) en het standaard onderhoud heeft ‘m kennelijk de das omgedaan.

Wat ons betreft is het van belang dat bij een oliebeurt de motor eerst op temperatuur gereden wordt en dan pas wordt afgetapt. Er komt dan meer residu met de afgewerkte olie mee dan wanneer de olie in koude toestand verwijderd wordt.

Naast de carterplug wordt vooraf het oliefilter verwijderd, zodat er ruimschoots lucht in het systeem kan stromen en het écht leeglopen van de motor vergemakkelijkt wordt. Als het zo gepland kan worden, laten we de motor een hele tijd uitdruppen terwijl er andere werkzaamheden uitgevoerd worden (of wij aan de koffie gaan).

Hoe meer eruit loopt, hoe minder vervuiling achterblijft. Deze 4.4i V8 is nu waarschijnlijk één van de schoonste die er rondrijden. De eigenaar kan weer vele kilometers genieten van de souplesse van dit BMW-blok.

We konden tussen de kool en black sludge aanslag nog net de spanner van de distributieketting waarnemen.

De enorme stuwkracht van de oliepomp heeft gevolgschade aan de krukas voorkomen.

In elk oneven nummer van Autokompas bespreekt Guido van der Spek van Carrec Technocenter een revisieklus. Carrec is een revisiespecialist in Soesterberg.

22 Diagnose

Raildruksensor gaat de mist in PETER HOOGERVORST/MIVAR GROUP • De helpdesk wordt gebeld door een garagist die een probleem heeft in een Land Rover Freelander, 2003 met een 2.0 TD4 dieselmotor.

De motor wil regelmatig niet aanslaan. Het gaat om een commonrail motor met een CP1-systeem.

Op het moment van niet aanslaan wordt er een DTC (Diagnostic Trouble Code) P1190 opgeslagen.

Deze code betekent dat er een probleem is met de brandstofdrukregelaar. Wanneer de motor niet start is de raildruk dan ook 1433 bar. De helpdesk geeft het advies om de brandstofdrukregelaar te controleren en eventueel te vervangen. Dat is dan ook gedaan, de motor startte weer en alles leek goed te zijn.

Na een kilometer of vijftig te hebben gereden sloeg de motor weer af en werd dezelfde DTC opgeslagen. De monteur nam hierop eerst de accuklem los in de hoop dat een en ander op die manier gereset zou kunnen worden. Dat is helaas niet het geval en het voertuig werd afgesleept naar de garage. Daar is het voertuig weer uitgelezen en dit keer waren er DTC’s opgeslagen over het dynamolaadsignaal en de startblokkering. Omdat men er al achter was gekomen dat de accu helemaal was leeg gestart zou dat wel eens de oorzaak kunnen zijn van deze

DTC’s. Eerst maar eens de accu laden.

Raildruksensor Na contact met de helpdesk bekeek de

monteur hoe de parameters over de raildruk verlopen. Het valt op dat deze weer op 1433 bar staat. Deze waarde is veel te hoog, dus geeft de motor de regeleenheid geen toestemming om te starten. Heel af en toe zakt de druk ineens naar 289 bar en wil de motor aanslaan. Op basis van dit gegeven heeft de helpdesk het vermoeden dat er iets mis is met de raildruksensor. De bekabeling en stekkers blijken na controle in orde,

Volgens de weergegeven DTC is er een probleem met de drukregelaar….

net als de voeding en de massa.

De monteur heeft daarop op advies van de helpdesk de raildruksensor vervangen. Na het vervangen van de sensor worden de parameters wederom gecontroleerd en nu blijkt dat de startdruk geen 1433 maar 239 bar is en de motor slaat dan ook direct aan. Tijdens het starten loopt de druk op naar 300 bar en wanneer de motor stationair loopt, zakt de druk iets weg naar 289 bar. Dit zijn

waarden zoals ze horen te zijn. De monteur heeft nog een proefrit gemaakt met de tester aangesloten in het voertuig en de drukken tijdens belasting gemeten. Ook hier kwamen geen vreemde waarden naar boven.

Het hele probleem werd dus veroorzaakt door een onwillige raildruksensor die een verkeerde waarde aan de motorregeleenheid gaf, waardoor de ecu ingrijpt door de motor met deze hoge druk niet aan te laten slaan.

….maar de raildruksensor bleek de boosdoener te zijn

Citroën C5 mist een paar tandjes

Dienstweigerende Galliër ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU • Deze keer een Citroën C5 uit 2003 met een 2.0 Hdi motor met motorcode RHZ die soms slecht of helemaal niet aanslaat. Het garagebedrijf dat de auto aanbiedt, laat weten dat zij eenzelfde donorauto hebben staan waarvan zo’n beetje alle onderdelen verwisseld zijn met de onderdelen uit deze C5, zonder het gewenste resultaat.

Navraag naar de geschiedenis van deze C5 leert dat een ander garagebedrijf de koppakking enige tijd geleden vervangen heeft. Allereerst proberen we de auto in zijn storing te krijgen. Nadat de motor enige tijd sta-

deze parameters uitgelezen tijdens het starten. Al snel komt daaruit naar voren dat de motorregeleenheid direct na het starten kortstondig een toerental registreert van 192 toeren dat vervolgens terugvalt naar 32 toe-

Afbeelding 1. Bij het uitlezen van de raildruk, het toerental en de gemeten luchtmassa tijdens starten komt naar voren dat de motorregeleenheid direct na het starten kortstondig een toerental registreert van 192 toeren dat vervolgens terugvalt naar 32 toeren.

weerstanden of kortsluiting naar de massa zien. Om een beter beeld te krijgen van hetgeen de krukassensor nu werkelijk “ziet” wordt een meting met de oscilloscoop uitgevoerd tijdens het starten. Deze staat weergegeven in afbeelding 2. Hieruit volgt

dat er geen verstoring in het nokkenassignaal (geel) aanwezig is en dat de raildruksensor voldoende druk registreert (groen). Het krukassignaal daarentegen laat een te lage inductiespanning zien bij de zestiende tand. Gevolg hiervan is dat de motor-

regeleenheid in ieder geval een of meerdere tandjes niet “ziet” en daardoor een foutief toerental vaststelt.

Opmerkelijk is dat de motorregeleenheid hier geen foutcode voor wegschrijft.

Krukassignaalwiel

Afbeelding 2. Uit een meting met de oscilloscoop blijkt dat er geen verstoring in het nokkenassignaal (geel) aanwezig is en dat de raildruksensor voldoende druk registreert (groen).

tionair gedraaid heeft wordt deze afgezet. Bij een startpoging enkele minuten later, wil de motor niet aanslaan. De diagnose kan worden gestart.

Toerental Om een beeld te krijgen van de raildruk, het toerental en de gemeten luchtmassa tijdens starten worden

ren (zie afbeelding 1). Dit beeld komt niet overeen met de werkelijkheid, de motor draait op een regulier startmotortoerental rond.

Allereerst worden de krukassensor en de bijbehorende bedrading gecontroleerd. Daaruit komen geen afwijkingen naar voren; de krukassensor voldoet aan de weerstandspecificaties en de bedrading laat geen overgangs-

Afbeelding 3. Aangezien de sensor en de bedrading in orde zijn blijft eigenlijk alleen het krukassignaalwiel als verdachte over. Een visuele inspectie laat inderdaad een beschadiging op drie tanden zien.

Aangezien de sensor en de bedrading in orde zijn blijft eigenlijk alleen het krukassignaalwiel als verdachte over.

Een visuele inspectie laat inderdaad een beschadiging op drie tanden zien (afbeelding 3). Nadat het garagebedrijf het krukassignaalwiel vervangen heeft is het probleem niet meer opgetreden. De oorzaak voor de beschadiging blijft giswerk, maar het vermoeden bestaat dat de krukas bij het vervangen van de koppakking door het andere garagebedrijf geblokkeerd is op het krukassignaalwiel waarbij de krukas toch verdraaid is met aangebrachte blokkering die daardoor op zijn beurt enkele tanden beschadigd heeft.

Productnieuws 23

Kawe breidt programma uit met stuurdelen en abs-sensoren ONDERDELEN • Kawe Rem- & Frictietechniek uit Raalte heeft abssensoren en stuurdelen toegevoegd

aan het leveringsprogramma. De sensoren, die onder de merknaam Kawe geleverd worden, zijn grotendeels afkomstig van dezelfde fabrikanten als de OE-merken, maar naar eigen zeggen wel 25 procent goedkoper (brutoprijs).

De stuurdelen komen van het Duitse Flennor, waarvan Kawe sinds vorig jaar ook de wiellagersets distribueert. Met de toevoeging van abs-sensoren aan de bestaande Kawe-lijnen, zoals remblokken, -schijven, zadels, -slangen, -kabels, schoenen, wielremcilinders en hydrauliekcomponenten is het remmenprogramma nu compleet.

De keuze om ook stuurdelen te gaan leveren, te beginnen met 1.000 referenties, past volgens Kawe-directeur Alvin de Weerd goed bij de visie van zijn bedrijf om de focus te verbreden van uitsluitend remdelen naar de overige slijtdelen rondom het wiel.

In de remmen VLOEISTOFFEN • TRW heeft een nieuw type remvloeistof op de markt gebracht dat speciaal ontwikkeld is voor remsystemen die zijn uitgerust met elektronische stabiliteitssystemen (ESP/ESC). Deze Universal DOT 5.1 ESP remvloeistof kent een zeer lage viscositeit voor een hoge vloeibaarheid, zelfs onder lage temperaturen en is geschikt voor alle DOTsystemen. Barbara Koerfer, hoofd productontwikkeling voor remsystemen bij TRW: “Het natte kookpunt (WBP – Wet Boiling Point) ligt bij 180°C, waarbij de viscositeit bij een temperatuur tot 40°C onder de 750 centiStokes (cSt) blijft die nodig is voor ESP-systemen. Het gebruik van Universal DOT 5.1 ESP van TRW dringt het risico op een langere remweg en op het verlies van controle over de auto terug.”

Onderzoek onder automobilisten wijst uit dat een derde van hen rond-

rijdt met een auto waarvan de remvloeistof een te laag kookpunt kent.

Dit kan een verslechterde remwerking veroorzaken. Ook vervuiling door water of onzuiverheden kan ertoe bijdragen dat de remwerking slechter en de levensduur van het remsysteem korter wordt. Remvloeistof neemt vocht op door de remslangen.

Hoe ouder de remslangen, des te meer vocht ze doorlaten. Vocht kan corrosie veroorzaken op dure remonderdelen, zoals de ABS-module of de hoofdremcilinder.

Het kookpunt van remvloeistof daalt geleidelijk ten gevolge van de opname van vocht uit de lucht. De kwaliteit van de remvloeistof is onder andere af te lezen aan de kleur: donkere of zwarte remvloeistof wijst op vervuiling. TRW adviseert de kwaliteit jaarlijks te controleren en de vloeistof elke twee jaar te vervangen om zeker te zijn van een optimale remwerking.

Wat zeggie? Matte lak BANDENSERVICE • Uit onderzoek van het Franse Nationaal instituut voor onderzoek en veiligheid is gebleken dat het ontsnappen van lucht bij het demonteren van een bandventiel de meeste decibellen veroorzaakt in de werkplaats van een autobedrijf. Volgens de onderzoekers gaat het om 115 dB, terwijl het acceptabele geluidsniveau door de Europese commissie is vastgesteld op 8085 dB. Wie meer dan 5 minuten per

registratie van de nieuw aangeschafte Festool machine kan de gebruiker 36 maanden kosteloos gebruikmaken

van het pakket. Hierin is reparatie van de machine zonder extra kosten opgenomen. Dit geldt ook voor slijtagedelen als koolborstels, lagers en accu’s. Daarnaast is de machine verzekerd tegen diefstal (100 euro eigen risico) zowel uit de werkplaats, servicevoertuig of op een servicelocatie. Verder kan de klant zijn nieuwe machine tot 15 dagen na aankoop testen.

Blijkt hij niet te bevallen dan krijgt de klant zijn geld terug.

Tenslotte belooft Festool een tienjarige beschikbaarheid van reserveonderdelen, waarbij een nieuwe machine wordt geleverd wanneer een onderdeel niet meer beschikbaar is.

actie geprolongeerd tot en met

30 juni 2013

PLATENBANK AUTOLAK • Als eenvoudige oplos-

dag aan dit geluidsvolume wordt blootgesteld zonder gehoorbescherming loopt kans op ernstige gehoorbeschadiging. Een werkgever is volgens de Europese richtlijn 2003/10/EC verplicht zichzelf en zijn medewerkers te beschermen tegen geluidsoverlast. Ook het ministerie van Sociale Zaken en Welzijn (SWZ) voert hier controles op uit. Gehoorbescherming is uiteraard een middel om gehoorbeschadiging te voorkomen, echter de praktijk laat zien dat deze helaas niet consequent gedragen worden.

Toolspecial biedt hiervoor een stille bandenontluchter (art. AT43012) die het geluidsniveau van het demonteren van een bandventiel terugbrengt met 30 dB.

Klaar voor de winter BANDEN • Vooruitlopend op het komende winterbandenseizoen presenteerde Nokian onlangs een nieuwe HP winterband voor suv’s, de Nokian WR SUV 3. Deze band is de opvolger van de WR G2 SUV. In de nieuwe band zijn innovaties als de ‘Snow Claw’ verwerkt, een gepolijste, dwarse profielgroef die slush planing en aquaplaning helpt voorkomen. De al van andere Nokianbanden bekende 3D lock sipes die het profiel openhou-

Extra garantie GEREEDSCHAP • Festool biedt sinds kort kosteloos een extra garantie met de Service all-inclusive. Na

Wegens groot succes

sing voor het herstellen van matte blanke lak in de originele staat introduceerde Glasurit het Mat Clear Systeem. Het systeem maakt gebruik van al bestaande blanke lakken (923-55 MS-Klarlack extra matt en 923-57 MSKlarlack matt elastisch). Door het mengen van de twee blanke lakken kunnen nu alle matvarianten van 12 tot 65 eenheden (gemeten in een hoek van 60 º) worden bereikt. Voorheen konden met alleen blanke lak slechts twee glansniveaus worden gecreëerd.

De matpasta is nu niet meer nodig.

In het nieuwe systeem worden standaard verdunningen en verharders ingezet, waarbij twee lagen volstaan om te komen tot een duurzame afwerking en het behalen van de juiste glansgraad. Hiervoor heeft Glasurit van de te gebruiken producten de technische informatie herzien en de processtappen verder gespecificeerd.

• Nauwkeurig • Gefabriceerd in Nederland f:

Prijs vana

€ 2.395,*

I) mens NM 1e keur na (inclusief usief BTW excl

* Mits geleverd en geïnstalleerd uiterlijk 12 juli 2013

Zeker

ELEKTRONICA • Berner heeft onlangs het assortiment stekkerzekeringen vernieuwd en uitgebreid met mini en midi zekeringautomaten. Handig tijdens de installatie, diagnose en reparatie van elektrische systemen. Onnodige verspilling van gewone stekkerzekeringen is hiermee verleden tijd. De zekeringautomaten zijn verkrijgbaar in sets van zes stuks met de meest gebruikte zekeringen (5 A, 7,5 A, 10 A, 20 A, 25 A). Daarnaast kunnen ze nu ook per stuk besteld worden. De zekeringautomaten zijn geschikt voor een boordspanning van 12 V en 24 V en hebben een temperatuur bestendigheid van -40 °C tot +85 °C.

Facelift DIAGNOSE • Het Mega macs 42

den zonder de stabiliteit negatief te beïnvloeden en de DSI slijtageindicator vonden ook hun weg naar de nieuwe SUV winterband. In dit geval werden ze wel aangevuld met het sneeuwvloksymbool van de ‘Winter Safety Indicator’ (WSI). Deze blijft zichtbaar tot een profieldiepte van vier millimeter. Daarna wordt het vervangen van de band aanbevolen.

Het matenpakket omvat 37 producten die lopen van 15 tot 21 inch. De meeste maten hebben een XL-markering. Daarmee voldoen ze aan de grootste laadindex. Afhankelijk van de maat scoort deze band een B voor rolweerstand en een C voor de grip op het EU bandenlabel.

• Robuust • Duurzaam

diagnoseapparaat van Hella Gutmann onderging onlangs een facelift.

Het apparaat is lichter en iets compacter geworden dan zijn voorloper.

In de tweede editie zijn de grote bedieningsknoppen gebleven, maar het beeldscherm is iets kleiner. Door het grotere contrast is het wel een stuk beter afleesbaar. Verder zijn er nieuwe functionaliteiten toegevoegd, zowel softwarematig als hardwarematig. Zo is de accu nu uitneembaar zodat, met hulp van een wisselbatterij, de tester langer gebruikt kan worden zonder op te laden. Het belangrijkste nieuws op software gebied is dat er speciale licenties beschikbaar komen voor doelgroepen met specifieke behoeftes, zoals schadeherstelbedrijven, ruitreparateurs en pechhulporganisaties.

Optioneel: • Pedaalkrachtmeter (ad € 300,- ex. BTW) • Printer en afstandsbediening (ad € 250,- ex. BTW)

De beste platenbank die u zich kunt wensen!

1. Max. voertuiggewicht 5.000 kg, waardoor brede inzetbaarheid mogelijk 2. Voorzien van een uniek geleidesysteem zonder kogel of naalddrager 3. Nauwkeurige meting door unieke stansprofiel met hoge wrijvingscoëfficiëntie 4. Platen zijn volledig thermisch verzinkt en eenvoudig te reinigen

Kijk voor meer informatie op www.autec-vlt.nl

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort Tel. 0348 - 477 000