Issuu on Google+

‘Je moet je eigen kracht kennen’

Doordacht concept of Franse slag?

Hans Gerrits (43) zoekt de kracht van Diesel Büchli vooral in samenwerking: ‘Besteed die diagnoseklus nou uit aan ons!’

Renaults eerste driecilinder blijkt beter doordacht dan het simpelweg amputeren van een cilinder.

%UDNH SDUWV

6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV

:KHHO EHDULQJ NLWV

Zie pagina 11

Zie pagina 8 en 9

025(7+$1-867%5$.(6

Nieuwe ontsteking voor oude auto

NUMMER 6 • 7 juni 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

Demontagebranche in opbouw

Albertronic heeft zich gespecialiseerd in het toepassen van nieuwe technologie op oude auto’s. “Het kon anders en beter.” Zie pagina 17 en 18

Kijkje onder de kap van de Jaguar XF Sportbrake

Vijf jaar na de introductie van de XF komt Jaguar met een stationcarversie, de Sportbrake. Zo soepel en verfijnd reden we nog maar zelden. Zie pagina 21

MARIEKE OOSTEROM • De keuze voor een gebruikt onderdeel is vaak nog een ‘dan maar-optie’.

Voor de reparatie van een auto die anders total loss is, worden gebruikte onderdelen geopperd. Stiba, de branchevereniging van demontagebedrijven, wil juist dat gebruikte onderdelen boven aan het verlanglijstje komen te staan en werkt aan een plan om het imago van de demontagebranche te verbeteren. Het aantal gebruikte onderdelen dat verkocht wordt, neemt al jaren toe. Hier bestaan helaas geen cijfers van, “maar we horen dit van onze leden”, zegt Stefan Cabri, algemeen secretaris van Stiba. Toch zijn er nog veel mogelijkheden voor demontagebedrijven om zichzelf beter op de kaart te zetten. Tijdens de jaarlijkse ledenbijeenkomst deed Stiba uit de doeken hoe de branchevereniging zijn leden daarbij gaat helpen. De bijeenkomst werd toepasselijk gehouden bij Burton Car Company, de fabrikant die auto’s bouwt die naar eigen zeggen voor 96% uit hergebruikte onderdelen bestaan en een bedrijf dat goed weet hoe marketing werkt.

Onderdeelnummers Gebruikte onderdelen raken steeds meer in schwung bij consumenten en zakelijke opdrachtgevers vanwege de lage aanschafprijs en omdat ze passen in een mvo-strategie. “Daarnaast

zien we dat ook de export van gebruikte onderdelen sterk toeneemt. Steeds meer demontagebedrijven weten de weg naar klanten over de grens te vinden.” Onderdelenexport vindt voornamelijk plaats via de websites van de demontagebedrijven, maar om gebruikte onderdelen goed online aan te kunnen bieden, is de branche afhankelijk van de beschikbaarheid van de originele partsnummers. “En die laat nog wel eens te wensen over”, zegt Cabri. “We gaan binnenkort in gesprek met de RAI Vereniging over hoe dit verbeterd kan worden.” Verder onderzoekt Stiba de mogelijkheden van het ontwikkelen van een online verkoopplatform voor haar leden. In de tussentijd is het belangrijk dat demontagebedrijven hun websites klaar maken om buitenlandse klanten te kunnen bedienen, aldus Geert Nijkamp van adviesbureau Alcius. “Nederland is redelijk vroeg begon-

nen met het online aanbieden van gebruikte delen, maar die positie staat onder druk. De voorsprong wordt ingehaald door andere landen die ook steeds meer meertalig en multicultureel worden en technische internetkennis ontwikkelen.”

Groene boodschap Een verkoopplatform is een eerste stap, maar dan moet er ook vraag naar gebruikte onderdelen zijn. Volgens Stiba zijn nog niet voldoende bedrijven en consumenten op de hoogte van de mogelijkheden van gebruikte onderdelen, bijvoorbeeld als duurzaam alternatief. “Wij hoeven als branche niet veel te doen, wij zijn van oudsher al duurzaam en groen bezig. Nu moeten we die boodschap alleen nog zien over te brengen”, aldus Cabri. “Gebruikte onderdelen zijn nog vaak een laatste optie, maar het moet juist eerste keuze worden en nieuwe onderdelen juist het alternatief. Gebruikte

delen zijn namelijk groener en beter.” Om dit voor elkaar te krijgen stelt Stiba een communicatieplan en nieuwe huisstijl op samen met communicatiebureau Vandermeer Visuele Communicatie. De eerste opzet werd tijdens de ledenbijeenkomst gepresenteerd. “De eerste reacties zijn positief. Een aantal leden heeft het nieuwe Stiba-logo al opgevraagd om te gebruiken in hun communicatie.” Naast een nieuw Stiba-logo en advertentiesjabloon, wordt er informatiemateriaal ontwikkeld dat bij autobedrijven op de balie moet worden verstrekt. Hierin worden consumenten gewezen op de voordelen en mogelijkheden van gebruikte onderdelen. “Verder komt er een hanger die na onderhoud aan de achteruitkijkspiegel wordt gehangen om de berijder te feliciteren met de aankoop van een duurzaam onderdeel. Dit als extra bevestiging dat hij de juiste keuze heeft gemaakt.” De komende maanden wordt het communicatieplan verder uitgewerkt. Ook gaat Stiba sterker samenwerken met het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM), onder meer aan een duurzaamheidslabel voor gebruikte onderdelen.

ADVERTENTIE

2.000.000 banden in voorraad Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u

+32 3 544 48 27

WWW.DELDO.COM

ADVERTENTIE

Vroegop krijgt het warm! Volg een AST’er in de praktijk Zie pagina 19

Hét klantencontactsysteem voor de autobranche! www.inmotiv.nl een product van


2 Nieuws Nieuwe branchevereniging BVAPK

Mobiele apk-stations laten stem horen

Niets gemist?

PAUL VAN DEN BOGAARD • De belangen van mobiele apk-

Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl

keuringsstations en apk-erkenningshouders zonder reparatiewerkplaats worden onvoldoende behartigd in bestaande brancheverenigingen en daarom werd het hoog tijd om er zelf een op te richten. Dat vindt de pas opgerichte Belangenvereniging APK (BVAPK). “We willen een tegengeluid laten horen. De belangen van een branchevereniging als de Bovag staat te ver van die van onze bedrijven”, vindt

onafhankelijke apk-keuring kunt uitvoeren wanneer je niet zelf de geconstateerde gebreken verhelpt. Dat zal de Bovag nooit roepen.”

Zwarte apk

Van Abeelen strijdt voor behoud van mobiele apk-stations.

mede-initiatiefnemer Mark van Abeelen, die zelf een aantal neutrale apkstations runt in de regio Tilburg. “Wij zijn van mening dat je alleen een

Het idee voor de oprichting van de vereniging is volgens Van Abeelen ontstaan naar aanleiding van de illegale praktijken rondom mobiele apkstations. “De regels die een mobiel apk-station mogelijk maakten werden misbruikt door een aantal bedrijven met zogenaamde 'Zwarte apk's' waarbij auto's onterecht werden afgemeld en dergelijke. De RDW wilde hier maatregelen tegen nemen en wij zijn toen met een groep bedrijven in overleg gegaan met de RDW. We hebben een aantal vrijheden moeten inleveren, maar in ruil daarvoor werd het de malafide bedrijven wel onmogelijk gemaakt om door te gaan.” Ondanks dat de problemen volgens Van Abeelen nu voorbij zijn, zegt hij

te weten dat de RDW wel plannen heeft om de mobiele apk-erkenning af te schaffen. “Wij willen ons er voor inzetten om dat te voorkomen. Een paar bedrijven misbruiken de regels omtrent mobiele apk en zorgen er daardoor voor dat de serieuze mobiele keuringsstations benadeeld worden. Het zou zonde zijn als de rest daardoor moet stoppen.” Daarnaast ziet de BVAPK het als haar voornaamste taak om politiek en consumenten ervan bewust te maken dat het Nederlandse apk-systeem niet zo onafhankelijk is als het lijkt. “Het probleem van het systeem met steekproeven is dat alleen gecontroleerd wordt of een auto terecht is goedgekeurd en niet of hij terecht wordt afgekeurd of dat de melding ‘Goedkeur na herstel’ wel terecht is gebruikt.” De nieuwe vereniging telt nu twee definitieve leden en een tiental toezeggingen. Daarnaast zijn alle 110 apk-stations die niet zelf repareren, aangeschreven om zich aan te sluiten. Onlangs mocht Van Abeelen voor het eerst aanschuiven bij de SO-APK (Stichting Overlegorgaan Apk). Vooralsnog als vervanging van Henk van Woerden namens Dekra, maar wanneer de BVAPK over een achterban beschikt als lid van de stichting.

Aanschaf remmentestbank komt op gang: nog 1.500 te gaan EQUIPMENT • Uit de jongste hertelling door RDW en RAI Vereniging blijkt dat de aanschaf van remmentestbanken door apk-erkenninghouders na een lange stilte nu toch op gang begint te komen. Eerder sprak de RDW van ruim 2.200 keurbedrijven zonder testbank(vanaf 1 mei 2014 verplicht), inmiddels is dat aantal teruggelopen tot 1.973 en staan er nog ruim 500 niet geleverde orders uit. Dat laatste blijkt uit een steekproef door RAI-Vereniging onder haar leden. Er zijn dus kortom nog 1.515 bedrijven die in beweging moeten komen. “Al met al schept dit een veel gunstiger beeld dan we tot nu toe voor ogen hadden”, laat SO-apk voorzitter Boudewijn Hamel weten. “Aan de andere kant vermoed ik wel dat wanneer het aantal bestellingen niet snel toeneemt de RDW in mei vol-

gend jaar de apk-bevoegdheid bij circa enkele honderden apk-2 keurbedrijven al dan niet tijdelijk zal moe-

ten intrekken. Heel vervelend, maar de continuïteit van de apk als geheel komt hiermee niet in het gedrang.”

Er is al een nieuwe testcyclus in de maak voor het vaststellen van het werkelijke brandstofverbruik van personenauto’s; de New European Driving Cycle, die vanaf 2014 van kracht wordt. Desondanks kwam de Stichting Natuur en Milieu onlangs ook nog met onderzoeksresultaten die aantonen dat het door autofabrikanten opgegeven brandstofverbruik wel erg veel afwijkt van het werkelijke verbruik.

Fabrikanten brengen volgens TNO ingrijpende wijzigingen aan banden, aandrijving en zelfs de carrosserie aan bij testvoertuigen om gunstige verbruikscijfers op te kunnen geven. Zo lopen de verschillen tussen de resultaten van haar tests en die van de fabrikanten op tot 30% bij sommige merken (BMW). Bij lage snelheden werd het verschil zelfs groter dan 70%. Bij Toyota is het verschil slechts 15%. Volgens de database van het Duitse Spritmonitor, dat het werkelijke verbruik van auto’s bijhoudt, was het brandstofverbruik volgens fabrieksopgaaf in 2001 nog in 14% van de gevallen te realiseren, en nu slechts in 2% van de gevallen.

UIT DE HOEK

Spuit Elf

Natuur en Milieu baseert zich op de gegevens van het International Council on Clean Transportation (ICCT) die aantonen dat het verschil gemiddeld 20 procent is. Ons eigen TNO, dat lid is van ICCT toonde eerder al in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en de European Climate Foundation aan dat het gemiddelde verschil zelfs 23 procent is. Tankkaartleverancier Travelcard voert dit onderzoek al jaren uit en constateert keer op keer dat het werkelijke verbruik veel hoger ligt. De laatste keer was het gemiddeld 35 procent.

ONDERDELEN • Doyen Auto nam afgelopen maand het nieuwe logistieke centrum in Zwolle officieel in gebruik. Voor het einde van het jaar volgt er een soortgelijke satelliet in Den Bosch. In 'sHertogenbosch wordt nog gezocht naar een geschikte locatie van zo’n 7.000 vierkante meter. De nieuwe satelliet in Zwolle heeft een vloeroppervlakte van 6.000 vierkante meter en er liggen momenteel zo'n 34.000 onderdelen. Met een eerste verdieping die nog niet volledig gevuld is en ruimte voor een tweede verdieping is het pand op de groei gebouwd. In Zwolle liggen geen hardlopers, maar alleen de incourante en dure of grote delen die grossiers zelf niet op voorraad houden. Hierbij valt te denken aan turbo's, elektronica en uitlaten voor exoten bijvoorbeeld. Vanuit Zwolle worden op dit moment met acht bestelauto's zo'n 55 grossiers bediend. SCHADEHERSTEL • Volgens branchevereniging Focwa neemt het aandeel

gestuurde schades fors af. Op basis van een analyse van Audatex-cijfers meldt de branchevereniging dat de verhouding tussen gestuurde en niet-gestuurde schades inmiddels op 52-48 ligt; vorig jaar was dit 61-39. In april daalde de gestuurde schadestroom met 12,3 procent, terwijl het totale aantal schadecalculaties met 10 procent steeg. Het aantal schadecalculaties in de eerste vier maanden van het jaar liep met 0,4 procent minimaal terug. Deze cijfers zijn gebaseerd op het schadecalculatieprogramma Audatex. Uit de cijfers van Amice, waarin de Audatex-rapportages staan waarbij opdrachtgever en hersteller bekend zijn, blijkt dat de gestuurde schadestroom van januari tot april met 14,5 procent terugliep. POLITIEK • Frans Weekers is voor het tweede jaar op rij door Autoweek uitgeroepen tot de machtigste man in de Nederlandse autobranche. Dat staat in de onlangs verschenen Autoweek top-100. Weekers, die onlangs ternauwernood een motie van wantrouwen in de Tweede Kamer overleefde, stond vorig jaar ook bovenaan. In de top-10 staan drie nieuwe namen. Stern-ceo Henk van der Kwast staat in de nieuwe lijst op 7, vier plekken hoger dan vorig jaar. Topambtenaar Angelique Berg steeg van plek 28 naar 8. Hoogste nieuwe binnenkomer is Richard Sikkel op de tiende plaats. Sikkel is de opvolger van Hans Blink als ceo van Athlon Car Lease Internationaal. FAILLISSEMENT • Better Place, het wereldwijde platform voor elektrische mobiliteit, trekt de stekker eruit. Het bedrijf heeft bij de rechtbank van Tel Aviv gevraagd om de vennootschap te ontbinden.. Beter Place is vooral bekend van de wisselstations voor accu's van elektrische auto's. Tot nu toe maakte alleen de Renault Fluence ZE gebruik van het systeem, maar onlangs zei Renault topman Carlos Ghosn meer heil te zien in laad- in plaats van wisselsystemen. Het bedrijf was in de afgelopen maanden op zoek naar investeerders. Tevergeefs, waardoor het bedrijf zich nu genoodzaakt ziet om de bedrijfsactiviteiten te beïndigen. Renault gaat nu zelf de aftersales van de Fluence ZE en de bijbehorende accu's ter hand te nemen. Dit geldt voor de landen Israël en Denemarken waar Better Place een netwerk heeft van tientallen wisselstations. Wat de gevolgen voor het Nederlandse wisselstation op Schiphol zijn, is niet bekend. Better Place Nederland liet weten niets te kunnen toevoegen aan de berichtgeving vanuit het Israëlische hoofdkantoor. EVENEMENTEN • De BedrijfsautoRAI is weer op de agenda gezet. Het evene-

ment vindt plaats van 8 tot en met 12 april 2014 en heeft een iets grotere beursvloer en langere openingstijden. De beurs vindt volgend jaar plaats in meerdere hallen van het Holland- en Europacomplex van de Amsterdam RAI op zo’n 47.500 m2 (in 2012 was dit 45.000 m2). Verder wordt er een buitenterrein van 20 duizend m2 ingericht. De openingstijden zijn doordeweeks van 11:00 tot 22:00 en op zaterdag van 10:00 tot 17:00. In 2012 was de beurs alleen op donderdag en vrijdag tot 22:00 uur open, de andere weekdagen tot 18:00 uur. In het Europacomplex worden de segmenten zware bedrijfswagens en lichte bedrijfswagens vertegenwoordigd, in het Hollandcomplex komen de speciale voertuigen en onderdelen & accessoires te staan. ONDERDELEN • Wetac Battery Company uit Ede wordt distributeur van Bosch accu’s. De Duitse onderdelenfabrikant verwacht hiermee het accumarktaandeel uit te breiden, mede vanwege de sterke positie van Wetac in het motor-, campingen watersportsegment. Op termijn wordt het Bosch-assortiment uitgebreid met acculaders en accutesters. Wetac wordt voor auto-accu´s distributeur naast de bestaande Bosch-leveranciers Sator, AD en Motor Parts. Het bedrijf heeft naast de vestiging in Ede ook kantoren in Manchester (Verenigd Koninkrijk), Düsseldorf (Duitsland) en Praag (Tsjechië). Er werken 48 accuspecialisten.


Nieuws 3

Klanten binden met pollenvanger PAUL VAN DEN BOGAARD • Valeo introduceerde begin dit jaar

een nieuw interieurfilter voor de aftermarket dat naar eigen zeggen 92 procent van alle pollen, stuifmeel en andere allergische reacties veroorzakende stoffen onschadelijk maakt. De filters zijn voor dit doel behandeld met polyphenol, een stof die voorkomt in bepaalde planten en vruchten. Het polyphenolfilter is sinds kort ook verkrijgbaar in Nederland. Het nieuwe filter is volgens Valeo bij uitstek geschikt voor garagebedrijven om klanten meerwaarde te bieden en daarnaast de marge te verhogen. Inmiddels is 76 procent van het Europese wagenpark voorzien van een interieurfilter en lijdt 30 procent van de wereldbevolking aan een pollenal-

lergie (hooikoorts). Naar verwachting zal tegen 2040 zo’n 40 procent van de Europese bevolking een dergelijk allergie hebben ontwikkeld. “De markt voor filters is vol, behalve voor interieurfilters”, aldus Marijn Staal van Valeo. “Het aantal auto’s met een interieurfilter is in de laatste vijf jaar met 37 procent gegroeid, maar de vervangingsgraad is op dit moment 33 procent, dat biedt kansen.” Het nieuwe polyphenolfilter wordt

als Valeo Climfilter Supreme in de markt gezet en niet als vervanger van het bestaande deeltjesfilter en het actieve koolstoffilter, maar als overtreffende trap. De klant mag zelf kiezen welk filter hij wil. De gemiddelde (bruto)prijs voor een standaard deeltjesfilter van Valeo (Climfilter Comfort) is 10 euro. Het actieve koolstoffilter (Climfilter Protect) dat nu gemeengoed is bij autofabrikanten kost gemiddeld 20 euro en het nieuwe Polyphenol kost het dubbele.

Gemiste kans “Er wordt door garagisten niet altijd naar het interieurfilter gekeken”, weet Staal . “Vaak wordt gedacht dat je klanten helpt door goedkoop te repareren en zaken als het interieurfilter en de ruitenwissers dan maar niet te vervangen. Een gemiste kans, want er is niet veel tijd mee gemoeid. Bovendien kan het voor problemen zorgen.” Een interieurfilter gaat tussen de 30 en 40.000 kilometer mee en geadviseerd wordt om het in ieder geval een keer per jaar te vervangen. Het nieuwe filter vormt hierop geen uitzondering omdat de Polyphenol tegen die tijd is uitgewerkt, net als de actieve kool zijn werking na verloop van tijd verliest. Filters die niet op tijd vervangen worden, raken verstopt en kunnen schade veroorzaken aan het verwarmings- of aircosysteem. Zo kan de warmtewisselaar van de kachel bijvoorbeeld verbranden. Valeo gaat in samenwerking met grossiers trainingen verzorgen om de verkoop van interieurfilters te bevorderen. Op dit moment is volgens Valeo 21 procent van het wagenpark in de Benelux afgedekt en wordt dit in de komende maanden uitgebreid. Het filter is ontwikkeld voor de aftermarket, maar Valeo is ook in onderhandeling met OEM’s voor de toepassing ervan in nieuwe auto’s.

Onverkoopbare oldtimers De oldtimerbranche bood jarenlang aan vele liefhebbers van oldtimers voldoende werkgelegenheid en was daarnaast voor 100 duizenden mensen hun vrijetijdsbesteding. Na het uitkomen van het regeerakkoord in oktober vorig jaar stortte deze prachtige en zeer gezonde bedrijfstak als een kaartenhuis ineen. De aankondiging van deze maatregel alleen al, heeft geleid tot een kopersstaking van de klanten van oldtimerbedrijven. Veel bedrijven zien hun omzet en winst aanzienlijk teruglopen, meerdere bedrijven hebben per direct personeel moeten ontslaan of erger nog hun deuren moeten sluiten. Bij eenderde van de oldtimerbedrijven is dit het geval en bij nog eens eenderde staat het water aan de lippen en het is slechts een kwestie van tijd voordat ook zij het bijltje er bij neergooien. De financiële impact is mogelijk dusdanig groot dat er sprake kan zijn van een extra kostenpost groter dan de geschatte opbrengst van de maatregel. Er wordt geschat dat circa 8.000 arbeidsplaatsen zullen verdwijnen. Veel ondernemers zitten in hun maag met grote hoeveelheden onverkoopbare oldtimers. Vaak hebben ze hun hele hebben en houden hierin geïnvesteerd. Voor het regeerakkoord gingen deze auto’s als warme broodjes, maar nu staan ze stof te happen. Waarom moet de wetgeving omtrent de Mrb-vrijstelling drie keer veranderd worden in slechts vier jaar? De resultaten van de voorgaande maatregel worden niet eens afgewacht. Hoe kan een ondernemer hierop nog voldoende anticiperen. De waardevermindering van de bedrijfsvoorraad auto’s, ontslagen en faillissementen. Het lijkt Den Haag niet te interesseren. Wij voelen ons op zijn minst gezegd in de steek gelaten. Moeten we het hele cultureel erfgoed dat nog geen 40 jaar oud is naar het oud ijzer brengen? laten we daar nog maar even mee wachten. Dit geldt ook voor het uitbouwen van de Lpg-installatie. Op Lpg rijden is altijd beter voor het milieu dan rijden op benzine. Ik mag er toch op vertrouwen dat onze staatsecretaris dit wel weet. Wij laten ons voorlopig nog niet uit het veld slaan en gaan de strijd aan samen met Stichting Autobelangen, geleid door Wouter van Embden, welke de belangen van de berijder behartigt. Wij maken ons er hard voor de gehele maatregel terug te draaien. Hopende dat de rust kan wederkeren in de branche, de verkopen aantrekken en de oldtimerbeurzen weer floreren. Graag doe ik een oproep aan alle oldtimerbranchegerelateerde bedrijven. Sluit je aan en doneer via de site www.oldtimerbranche.nl Wim van Giersbergen Voorzitter stichting Oldtimerbranche Nederland

ADVERTENTIE

Breng productiviteit en kwaliteit op een hoger niveau met het Cromax® Pro-systeem

Werk sneller dan ooit Schakel op naar een hogere versnelling met het Cromax® Pro-systeem van DuPont Refinish. Gebruik van de drie producten samen garandeert snellere verwerkingstijden, uitmuntende duurzaamheid, voortreffelijke kleurprecisie en korte droogtijden. Het Cromax® Pro-systeem staat voor uitzonderlijke kwaliteit en maximale productiviteit. Ontdek vandaag nog hoe we u kunnen helpen op www.dupontrefinish.nl

Copyright © 2013 DuPont. Alle rechten voorbehouden. Het DuPont Refinish-logo en alle andere producten voorzien van ™ of © zijn geregistreerde merken of merken van E.I. du Pont de Nemours and Company of dochterondernemingen.


Met AutoTrack.nl krijgt u meer grip op de toekomst.

Bij AutoTrack.nl hebben we een aantal producten ontwikkeld om de continu誰teit van uw bedrijf te waarborgen. Inruilvoorstel, MarketAnalyser en autobedrijf.tevreden.nl zijn stuk voor stuk unieke producten die u meer grip op de zaak geven. En daarmee op uw toekomst.

084000095 WT Automotive Fortune Cookies 210x285mm.indd 1

(I^SVKZYPHMKIEYXSWMXI

21-08-12 09:54


Mens en bedrijf 5

Nieuwe Sator-eigenaar LKQ zet in op groei

Ruimte voor schadedelen

Wegens groot succes actie geprolongeerd tot en met

30 juni 2013

PLATENBANK • Robuust • Duurzaam • Nauwkeurig • Gefabriceerd in Nederland f:

Prijs vana

€ 2.395,*

s NMI)

men 1e keur na (inclusief usief BTW excl

* Mits geleverd en geïnstalleerd uiterlijk 12 juli 2013

Adriaan Roggeveen blijft in ieder geval tot volgende zomer aan als ceo van Sator en legt verantwoording af aan Sukhpal Singh Ahluwalia (links): midden Rob Wagman.

PAUL VAN DEN BOGAARD • De Amerikaanse onderdelengigant LKQ Corporation nam sinds

de oprichting in 1998 in totaal 160 bedrijven over, waarvan 30 in het afgelopen jaar. De overname van Sator in april was één van de grootste tot nu toe. Alleen de Amerikaanse schadedelenleverancier Keystone (2007) en daarna Euro Car Parts (ECP) in het Verenigd Koninkrijk (2011) waren groter. LKQ wil zich in ons land richten op groei in met name schadedelen. De directie van LKQ en het management van ECP waren onlangs in Nederland voor een kennismaking met een aantal Sator-bedrijven. Zo werden onder meer Van Heck, Harrems Tools en Nipparts bezocht. LKQoprichter Joe Holsten, de huidige ceo Rob Wagman en de directeur van Euro Car Parts, Sukhpal Singh Ahluwalia maakten een ronde langs de velden en ontmoetten de Nederlandse vakpers. “Het bezoek aan de magazijnen van Van Heck voelde vertrouwd, omdat de inrichting en de manier van werken erg veel lijkt op die bij Euro Car Parts”, liet Wagman weten. “Ik denk dat we samen veel gaan bereiken. We zijn tien jaar op zoek geweest naar een kans om de Europese markt voor aftermarketonderdelen te betreden voordat we ECP vonden, nu twee jaar later deed de kans zich voor om Sator over te nemen van H2.”

Groeien De voornaamste doelstelling van LKQ is om snel en winstgevend te groeien, zowel organisch als door overnames, maar in ieder geval voor de lange termijn. Saneren hebben Holsten en Wagman naar eigen zeggen nooit hoeven doen. “De eigenaren van het eerste

bedrijf dat we overnamen werken er nog steeds. Dat zegt wel iets over de manier waarop we met mensen en bedrijven omgaan.” ECP realiseert een gemiddelde omzetgroei van 25 tot 30 procent per jaar. In 2012 werden er 41 nieuwe ECP-filialen geopend in het VK waardoor de organisatie nu 130 vestigingen heeft. In het eerste kwartaal van dit jaar groeide het bedrijf met 36,3 procent. Adriaan Roggeveen blijft in ieder geval tot volgende zomer aan als ceo van Sator en legt verantwoording af aan Sukhpal Singh Ahluwalia. “In de praktijk zijn we gewoon collega’s”, nuanceert Ahlwulalia. “Ik denk dat ik vooral veel kan leren van Adriaan.” De plannen voor Sator bestaan voornamelijk uit groei en het bundelen van de krachten met Euro Car Parts. “We gaan de inkoop en de interne processen stroomlijnen en met elkaar integreren. Sator is heel ver met automatisering, marketing en de ondersteuning van garagebedrijven. We gaan de marketingtools van Sator ook in het Verenigd Koninkrijk gebruiken”, aldus Singh Ahluwalia. “Verder vullen we elkaars assortiment goed aan.” De ECP-directeur verwacht niet dat er merken uit het assortiment van de

LKQ Corporation – Vestigingsplaats Chicago – Opgericht in 1998 – Sinds 2011 op de Europese markt door overname Euro Car Parts in Londen (130 vestigingen verdeeld over het Verenigd Koninkrijk) – 2202 werknemers in 7 landen – Omzet 4,1 miljard dollar in 2012 – Bedrijfsresultaat 440 miljoen dollar

Satorbedrijven zullen verdwijnen als gevolg van de overname. “Zeker voor Nederland geldt dat er eerder sprake zal zijn van een uitbreiding.” Naast de gerenommeerde merken heeft ECP een groot aantal private labels, met name voor vloeistoffen en smeermiddelen, verlichtingsdelen en handgereedschap. Eén van de eerste gezamenlijke initiatieven die Sator en ECP gaan ontplooien is de introductie van een S(ervice)-call voor de aftermarket dit najaar. Details willen of kunnen Roggeveen en Ahluwalia nog niet prijsgeven, omdat het systeem nog in ontwikkeling is. Voor de oprichter van Euro Car Parts is het niet de eerste keer dat hij te maken heeft met Sator. “Toen ik ruim 30 jaar geleden begon met mijn zaak wilden de Britse leveranciers niet aan mij leveren. Toen ben ik zelf met een Transit naar Havam gereden voor onderdelen en gereedschap. Dat heb ik twee jaar lang gedaan en toen was ik inmiddels zo groot dat de Britten wel wilden leveren. Nu zijn we de grootste onderdelenleverancier in het Verenigd Koninkrijk.”

Harsant Roggeveen verwacht dat de overname door het van oudsher in schadedelen gespecialiseerde LKQ ook een nieuwe impuls zal geven aan Hartsant Crash Repair Parts. Het assortiment zal in de komende tijd uitgebreid worden, waarna de markt nadrukkelijker bewerkt zal worden. Dat het wagenpark er in Europa heel anders uitziet dan in de Verenigde Staten en ook nog eens per land sterk verschilt is volgens Wagman geen probleem. “Ons plaatwerk voor de Amerikaanse markt wordt geproduceerd in de VS, Mexico en Taiwan. Voor de Europese markt hoeven we niet op zoek naar

nieuwe leveranciers of producenten omdat onze huidige partners ook plaatwerk voor Europese auto’s produceren.” 60 procent van de omzet van LKQ komt uit schadedelen als plaatwerk, bumpers, grilles en radiateuren. Hiervoor is het eigen merk Platinum Plus in leven geroepen. De certificering ervan wordt in eigen beheer gedaan. In Amerika wordt inmiddels 38 procent van autoschades hersteld met alternatieve, dus niet uit OEM-kanaal verkregen, onderdelen. In het Verenigd Koninkrijk is dat volgens Wagman tussen de 3 en 5 procent en voor Nederland schat hij dat de percentages op hetzelfde niveau liggen. Een onontgonnen markt waar LKQ zich vol op wil storten. Vooralsnog met nieuwe delen, maar op termijn ook met gebruikte onderdelen. “Van die 38 procent onderdelen uit het alternatieve kanaal bestaat 17 procent uit nieuw, 14 procent gebruikt en 7 procent gebruikt, maar als nieuw gerenoveerd. In Amerika stellen de autoverzekeraars de eis dat auto’s minimaal hersteld moeten worden in de staat waarin ze verkeerden voordat het ongeval plaatsvond (pre Accident Condition) dat wil zeggen dat beschadigde delen niet door nieuw vervangen hoeven te worden, maar net zo oud als de auto zelf mogen zijn. Ik verwacht dat het in Europa en in Nederland ook mogelijk moet zijn om meer met gebruikte delen te doen. Hoe we dat precies gaan doen moeten we nog bepalen.”

Tijdlijn Of er op korte termijn nog meer Europese of Nederlandse distributeurs in handen van LKQ komen, hangt volgens Wagman af van het aanbod. “Onze balans laat het toe om dit te doen. De verkopende partij is aan het woord. We hebben geen vooropgesteld doel of een tijdlijn. Als er iets op ons pad komt dat er goed uitziet, kunnen we snel handelen. De deal met H2 was binnen vier maanden afgerond.”

Optioneel: • Pedaalkrachtmeter (ad € 300,- ex. BTW) • Printer en afstandsbediening (ad € 250,- ex. BTW)

De beste platenbank die u zich kunt wensen! 1. Max. voertuiggewicht 5.000 kg, waardoor brede inzetbaarheid mogelijk 2. Voorzien van een uniek geleidesysteem zonder kogel of naalddrager 3. Nauwkeurige meting door unieke stansprofiel met hoge wrijvingscoëfficiëntie 4. Platen zijn volledig thermisch verzinkt en eenvoudig te reinigen

Kijk voor meer informatie op www.autec-vlt.nl

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort Tel. 0348 - 477 000


ALTIJD VERTROUWD DICHTBIJ Het enige écht onafhankelijke concept

Als beste uit het BOVAG-onderzoek!

Er zijn veel garageconcepten in Nederland. Toch is er maar één echt onafhankelijk. Vakgarage! Vakgarage is geen eigendom van een onderdelenmerk of importeursorganisatie. Het concept is eigendom van de aangesloten ondernemers. Daarom staan bij Vakgarage altijd de belangen van de aangesloten ondernemers centraal en die gaan veel verder dan alleen onderdelen.

In het periodieke Formule-onderzoek van Bovag is Vakgarage als beste garageconcept beoordeeld! Met een hoog cijfer (7,9) bereikte Vakgarage de eerste plaats.

Redenen om Vakgarage te worden Waarom kozen al ruim 200 garagebedrijven er voor om zich bij Vakgarage aan te sluiten? Meer omzet en winst realiseren en samenwerken met ruim 200 collega’s? En toch baas in eigen bedrijf blijven? Dan is Vakgarage een logische keuze. Dankzij de effectieve marketing en communicatie, gezamenlijke inkoop tegen scherpe tarieven en doordachte producten en diensten levert Vakgarage u grote voordelen op. Niet voor niets is Vakgarage de snelst groeiende formule van dit moment. Sluit u aan en deel mee in het succes.

Het enige écht onafhankelijke concept in Nederland. De belangen van de ondernemers staan centraal. Ondernemers blijven ondernemers, baas in eigen bedrijf. Het concept die het meest aan marketing en communicatie doet. Het concept die het meest innovatief is. Een breed scala aan voortreffelijke inkoopvoordelen. Vakgarage ontzorgt, zodat u kunt ondernemen.

Vakgarage worden Wij willen graag het succes van Vakgarage delen met meer collega ondernemers. Heeft u interesse, neem dan vrijblijvend contact met ons op of neem een kijkje op www.vakgarageworden.nl.

Uw belang bepaalt onze koers

STICHTING VAKGARAGE | MELKRIJDER 15 | 3861 SG NIJKERK | T (033) 245 01 33 | WWW.VAKGARAGE.NL


Groeten uit Scheveningen 7

Citroën-specialist Civer verzorgt klassieke en moderne techniek

Goed nadenken en veel puzzelen BAS SNIJDER • In de Paulus Buijsstraat in Scheveningen onderhoudt en verkoopt autobedrijf Civer klassieke en moderne Citroëns. Ook andere merken zijn welkom in de stadsgarage. “De mix van oud en nieuw houdt het leuk.” Richard van der Laan komt uit een familie met een flinke dosis LHM-olie in de aderen. Civer, dat werd opgericht door zijn moeder en broer, begon met de verhuur van Citroëns GS en zijn vader had een autobedrijf gespecialiseerd in Citroëns DS, SM en CX. “Mijn vader is een supertechneut”, vertelt Van der Laan. “Hij ontwikkelde zelf een machine om Citroën-veerbollen op druk te brengen zodat hij ze niet hoefde te vervangen.” De veerbollenvuller is gemaakt van

Groeten uit

kend en betrouwbaar systeem.” Van der Laan vindt het spijtig dat Citroën geleidelijk aan afscheid neemt van de bollen. “Daarmee gaat een stuk merkidentiteit verloren. Jammer, want veel mensen houden van het unieke veercomfort.”

Transplantatie Techniek is voor Van der Laan niet alleen werk, het is ook plezier. Hij startte zijn loopbaan in het bedrijf van zijn vader en diens compagnon. In zijn vrije tijd begon hij 26 jaar gele-

Scheveningen

Richard van der Laar nam het bedrijf over in ’96.

verschillende onderdelen, waaronder twee oude remschijven en een manometer. Wat is het geheim van de smid? “Het is de kunst om de bollen op de juiste druk te brengen en onder druk het ventiel te sluiten.” Het apparaat leidde in de jaren tachtig en negentig tot een toestroom van nieuwe klanten. “We vulden aan de

den aan een bijzonder hobbyproject: het ombouwen van een DS naar de techniek van een CX GTI Turbo 1. “De 2,5-liter turbomotor inbouwen was niet eens het moeilijkst”, vertelt hij. “Het probleem was dat de DS-motor in tegengestelde richting draait. Omdat de zuigers plat zijn, kon ik het CX-blok andersom laten draaien,

‘We vulden aan de lopende band veerbollen.’ lopende band veerbollen.” Bij de nieuwste generatie van het veersysteem is bijvullen niet langer mogelijk. “In 2000 werd het oude veersysteem vervangen door een nieuw systeem met een elektrische pomp, LDS-olie en stikstof. Daarmee kwam een einde aan de stikstoflekkage. De nieuwste C5 heeft onderhoudsarme longlife veerbollen. Een perfect wer-

onder meer door de ontsteking aan te passen en een nieuwe startmotor te maken met onderdelen van een DS en een CX.” Daarna sleutelde hij de elektronica en het instrumentenpaneel van de CX in de DS en paste hij de versnellingsbakverhoudingen aan met het kroonwiel en pignon van een Citroënbestelbus. Later kreeg de DS25, zoals

de auto werd gedoopt, een tweede motortransplantatie. De montage van een CX GTI Turbo 2-blok werd gevolgd door de inbouw van ABS, airconditioning en centrale deurvergrendeling met afstandsbediening. “De carrosserie is gerestaureerd en origineel, alleen zit onder de voorbumper een extra grille vanwege de intercooler. Ik heb de DS25 nog steeds en hij rijdt geweldig, in Duitsland heb ik er regelmatig snelle auto’s mee verrast.”

Puzzelen Oud en nieuw zijn een terugkerend thema bij Civer. In de showroom staan jonge C5’en, een C6 en een C4 Picasso, in de opslag staan DS’en, een SM en een CX Prestige. In het magazijn staan nieuwe Michelin Energybanden gebroederlijk naast nostalgisch Michelin XAS-rubber. “De verhouding tussen klassiek en modern is ongeveer 20:80. We kunnen de mix in de werkplaats deels beïnvloeden met de auto’s die we verkopen. In de jaren negentig verkochten we veel XM’s, daarna veel C5’en en tegenwoordig veel kleine modellen zoals de C3 en C4. De afwisseling van oud en nieuw houdt het leuk, elke auto heeft eigen uitdagingen. Elektronicastoringen oplossen vind ik het mooiste aan moderne auto’s. Net als bij sleutelen aan klassiekers moet je goed nadenken en veel puzzelen.”

‘Elektronicastoringen oplossen vind ik het mooiste aan moderne auto’s.’

In de werkplaats worden een originele Lexia-tester, een Bosch KTS en een Autel Maxi Das gebruikt. “Ze vullen elkaar prima aan”, vindt Van der Laan. “Laatst moesten we een Volkswagen Phaeton W12 uitlezen. De Bosch kwam er niet in, de Maxi Das wel. Dat was trouwens een mooie klus. We moesten de startmotor ver-

Over Civer Civer, afkorting van Citroën Verhuur, werd in 1984 opgericht. Richard van der Laan nam het bedrijf in 1996 over en verzorgt samen met zijn team onderhoud, reparatie, verkoop en restauratie van Citroëns en andere merken. Ondanks de economische situatie blijft de werkplaatsvulling op peil. “Soms brengen we niet alle uren in rekening of geven we korting op dure onderdelen, en bij problemen helpen we direct. Daardoor komen klanten terug.” vangen en dan moeten het blok en de bak eruit. Daar zijn we twee dagen mee bezig geweest.” Soms komen oude en moderne techniek samen in de werkplaats. “Oude Citroëns met veerbollen zakken door de knieën als ze lang stilstaan. Door de montage van de anti-zakklep van een nieuwer model blijven ze keurig rechtop staan. Met wat kleine aanpassingen past dat gewoon.”

Gezellig

De zelfgebouwde veerbollenvuller zorgde in de jaren ’80 voor een stroom aan nieuwe klanten.

Civer sloot zich kortgeleden aan bij Eurorepar Autoservice, het universele werkplaatsconcept van Citroën. “Ik wil de werkplaats ook in de toekomst gevuld houden. In de stad rijden veel verschillende automerken rond en we zitten dicht bij potentiële klanten. We hebben al een goede relatie met Citroën-dealer De Jong in Katwijk

De locatie van Civer, in een straat met woonhuizen, heeft voor- en nadelen. “Parkeren is lastig. We kunnen niet te veel occasions inkopen en ons gebruikte onderdelenmagazijn is verspreid over verschillende ruimtes”, somt Van der Laan op. “Gelukkig konden we de afgelopen jaren uitbreiden. We hebben het pand van een buurman gekocht en huren extra opslagruimte. Het grote pluspunt van deze plek is de gezellige en informele sfeer. We zitten midden tussen onze klanten.”

waar we originele onderdelen kopen. We willen de banden met het merk verder aantrekken met Eurorepar. De uitstraling is mooi, met een eigen website, een bord aan de gevel en kleding voor de werkplaats. Daarbij hebben we toegang tot de leveranciers van Eurorepar en de technische ondersteuning van Mivar. Daar hebben we al goede ervaringen mee. Of het concept kan concurreren met andere garageconcepten is afwachten, maar we zetten er graag de schouders onder.”

De kengetallen – Aantal medewerkers: 4, waarvan 1 parttime – Aantal hefbruggen: 6 – Aantal werkplaatsdoorgangen: 1.250 per jaar – Aantal factureerbare uren: 1.200 per monteur per jaar


8 The Story of... Diesel Büchli

Hans Gerrits: ‘Ieder bedrijf moet zijn eigen kracht kennen’

TEKST & FOTO’S: VIOLA ROBBEMONDT • Het bedrijf Diesel Büchli uit Harderwijk is al meer dan 40 jaar een begrip in de branche. Sinds 2007 heeft het twee gezichten, de huidige directeuren Hans Gerrits en Hans de Kam. Omdat de branche sterk in beweging is, voerden zij de nodige veranderingen door. Vooral de partnerschappen zijn opvallend. In samenwerking ziet Gerrits de toekomst: ‘Besteed die diagnoseklus maar uit aan ons.’


The Story of... Diesel Büchli 9

CV Naam: Geboortedatum: Opleiding: Getrouwd: Kinderen: Woonplaats: Hobby’s:

Hans Gerrits 10-07-1969 te Groesbeek. HTS Techniek (destijds in Apeldoorn nu in Arnhem). Met Harriët Twee dochters, Noortje (10) en Esther (12). Apeldoorn Muziek, skiën, bier. Hans is verknocht aan Spotify, hij maakt er allerlei gelegenheidsplaylists mee. Hij is gek op bijzondere biertjes en skiën in Italië heeft zijn hart gestolen.

A K Hoe is Diesel Büchli ontstaan? “Het bedrijf is in 1971 opgericht door Wim Büchli, als eenmanszaakje hier in Harderwijk. De IJsselmeerpolders waren net bewoond, Lelystad begon te groeien en vooral de landbouw kreeg een enorme impuls. Er was hier nog niets op technisch dieselgebied en zodoende kon het bedrijf Büchli

ben mensen autonoom leren werken en daaraan moest men wennen. Want ja, als er niemand staat om het op te vangen, moet je het ook zelf oplossen.” A K Wat wilde jij hier graag inbrengen? “Zonder iemand tekort te willen doen, er miste organisatorische pro-

‘Medewerkers hebben aan mijn stijl van leidinggeven moeten wennen.’ autonoom doorgroeien. In 2004 verkocht Wim Büchli zijn bedrijf aan investeringsmaatschappij Vado Beheer. Geen snelle jongens die de boel even oppoetsen en dan willen cashen, maar een partij die kansen ziet in continuïteit op langere termijn.” A K Jij deed bij Mitsubishi aftersales voor bedrijfswagens. Vanwaar de switch? “Ik kwam hier bij Büchli als klant, als ik specifieke vragen had waar wij of de dealers niet uit kwamen. Vandaar dat ik de toenmalige bedrijfsleider, Hans de Kam, al kende. Toen Wim Büchli wegging, zocht Hans iemand om samen het bedrijf te leiden. Na acht jaar bij Mitsubishi was ik op zoek naar een nieuwe uitdaging en ben ik hier begonnen als commer-

fessionaliteit. Büchli is in zijn eentje begonnen met één werkbank. Toen kwam er een personeelslid bij en werden het twéé werkbanken. Vervolgens werd het vier man personeel, twee telefoons en een balie. Een paar jaar geleden hadden we hier iemand van een Bureau van Economische Zaken op bezoek die bedrijven stimuleert tot innovatie. Die mevrouw zei: ‘Ik zie hier allemaal mensen met een telefoon aan het oor druk rondrennen. Dat is niet erg, mits je geld verdient met praten aan de telefoon terwijl je druk rondrent. Maar dat is hier natuurlijk niet zo’. Daar hebben we dus het nodige in veranderd en samen met de mensen een lean traject doorlopen.”

Met de intrede van commonrail zijn verstuivers veel belangrijker geworden.

cieel manager. De Kam werd technisch manager. Eind 2006 werd ons gevraagd of we met z’n tweeën het directeurschap wilden invullen. Dat deden we eigenlijk al, maar toen kregen we officieel de bijbehorende bevoegdheden en verantwoordelijkheden. Er is een grote overlap, al zit ik nog steeds meer in de commerciële en Hans de Kam meer in de technische hoek.” A K De ‘nieuweling’ werd binnen twee jaar directeur. Hoe was dat? “Als ze me bij het aanbod hadden gezegd dat ik binnen twee jaar ook eindverantwoordelijk zou worden, had ik de overstap waarschijnlijk niet gewaagd. Het was een veel te grote stap. Maar het is op een heel natuurlijke manier gegaan. Uiteraard waren er intern wel mensen die zeiden: ‘Komt zo’n snoeshaan van buiten en wat heeft hij dan gepresteerd?’ Er zijn hier een aantal mensen die hier al langer dan dertig jaar werken. Dus ja, de kat werd wel uit de boom gekeken. Ik heb veel respect voor Büchli, maar hij was wel een directeur van de oude stempel. Büchli bemoeide zich met alles en iedereen, en pamperde ook iedereen. Als er iets mis dreigde te gaan dan voorkwam hij dat. Wij heb-

A K Hoe is dat ‘rondrennen met telefoon’ opgelost? “De kern van het probleem was afbakening. Wie doet wat? Bij ons deed iedereen alles. Als je met z’n vieren bent, gaat dat wel, want dan weet je ongeveer wat je drie collega’s aan het doen zijn. Maar met vijfentwintig man werkt dat niet meer. We moesten dus met heldere taakomschrijvingen werken, zodat je weet bij wie je moet zijn voor wat.”

A K De ontwikkelingen in de branche gaan snel, hoe blijven jullie bij? “De komst van de commonrail heeft alles veranderd. Diesels zijn nu heel soepel en snel: fijner dan ooit. Voorheen verkochten we vooral brandstofpompen, dat doen we ook nog

A K Dat heet toch reviseren? “Ja, maar reviseren wordt wel eens verward met repareren. Daarom wil ik eigenlijk af van de term reviseren. Dat woord is besmet. Soms bellen klanten en zeggen: ‘Ik kan ergens anders een gereviseerde pomp krijgen voor 500 euro, waarom kost het bij jullie 800 euro?’ Voor de klant is zo’n pomp gewoon een pomp. Maar ik weet dat er grote verschillen in zitten, anders kan het prijsverschil nooit zo groot zijn. Veel bedrijven hanteren het woord revisie ook voor gewone reparaties. Dat kan een klant niet zien. Daarom noemen wij onze producten ruilproducten. Je krijgt een nieuw onderdeel en levert je oude onderdeel daarvoor in bij ons. Daarvan produceren wij weer een nieuw ruilproduct.”

A K Hoe zien jullie de toekomst van de conventionele verbrandingsmotoren? “Ik rijd zelf een hybride omdat het bijtellingstechnisch interessant is, maar ook omdat ik feeling wil krijgen met de techniek. Maar die nieuwe aandrijflijnen, die spelen voor ons nog niet. Omdat wij een serviceverlenend bedrijf zijn, zitten we aan de achterkant van de markt. Toen commonrail in 1997 in de eerste Alfa Romeo zat, kregen wij het jaar daarop ook niet meteen allemaal vragen over commonrail. Het duurt járen voordat ze bij ons terechtkomen.”

A K Jullie hebben het concept Büchli Partners gelanceerd. Wat houdt dat in? “Hoewel wij veel minder last hebben van de crisis dan het gemiddelde autobedrijf, willen we onze investeringen in bijvoorbeeld diagnose- en testapparatuur wel terugverdienen. Daar moet volume tegenover staan. Vroeger was de vervanging van een pomp een open hartoperatie die drie dagen duurde, tegenwoordig zijn met de juiste diagnose de verstuivers veel

Produceren in plaats van reviseren.

noom opereren, maar we profiteren toch van elkaar.” A K Zijn die partners dan net zo goed als jullie? “Zij zijn de vooruitgeschoven post. Ze moeten de meest voorkomende verstuivers kunnen testen. Zijn er uitzonderingen, dan sturen ze die aan ons door. Wij leveren de producten met de nachtexpress uit aan die partner, zodat hij het de volgende ochtend voor acht uur in huis heeft. Dus die partners zijn een toevoeging, ook voor wat betreft samen reclame maken en samen op beurzen staan. Wat ons betreft is samenwerken de toekomst.”

A K Wat is jouw visie over samenwerken? “Als je je keuken gaat verbouwen, neem je een aannemer of klusbedrijf in de arm. Die nodigt dan al zijn vrienden uit: de een komt voor de waterleiding, een ander voor de elektra en om de meterkast te veranderen, weer een ander komt tegels zetten en een vierde man komt stucen en voegen. Die aannemer kan dat

Brandstofpompen verkoopt Büchli nog steeds.

gemakkelijker te vervangen. Ook kwamen er allerlei nieuwe spelers bij. Zodoende wilden wij dichter bij de klant zitten zodat meer mensen over onze producten kunnen beschikken. Alleen wilden we geen filialen openen of met busjes heen en weer rijden. Uiteindelijk zijn we uitgekomen op samenwerking met zelfstandige bedrijven met lokale bekendheid met dezelfde klanten als wij: garagebedrijven. Het zijn zowel technische automaterialengrossiers als motorenrevisiebedrijven.”

natuurlijk allemaal zelf doen, maar dan doet hij er langer over want hij heeft nog vijf klussen lopen. Als eigenaar van dat huis vind je het helemaal niet raar dat er steeds een ander busje voor je deur staat, de coördinatie is in handen van die aannemer, daar heb je contact mee. In het autobedrijf zie je dit niet terug. Je hebt veel specialisten - aircospecialisten, remmenspecialisten, versnel-

lingsbakspecialisten, bandenspecialisten, dieselspecialisten – maar daarvan wordt veel te weinig gebruik gemaakt. Ze werken allemaal een beetje in de kantlijn. Volgens mij komt dat omdat de huidige werkplaatschef nog vaak een techneut is. Die krijgt een klant en wil diens probleem oplossen. En voelt het als een persoonlijke blamage als het niet lukt, terwijl het juist van kracht getuigt om het uit te besteden.” A K Is dat ook een beetje een mannending? “Ja tuurlijk! (lacht). Ze zijn veel te trots om dingen uit te besteden aan mensen die er beter in zijn dan zijzelf. Maar die aannemer is ook een kerel en die doet het wel! In de bouwwereld is dit al veel langer aan de hand. De crisis zou een trigger kunnen zijn om van de technische werkplaatschef meer een commerciële man te maken. Dus: besteed die diagnoseklus nou uit aan ons. En doe zelf de dingen waar jij als garagebedrijf goed in bent: apk, onderhoud, reparaties: onderdelen versleutelen. Daar zit de verdienkracht van het garagebedrijf. Niet in de diagnose, want dan haal je je planning niet waardoor je klanten moet teleurstellen. Je moet je eigen kracht kennen, weten waar je goed in bent en waarin niet. Stoïcijns iets doen omdat je vindt dat je het moet kunnen, is niet van deze tijd. Helaas is de autowereld is nog tamelijk conventioneel. ”

A K Jullie geven ook cursussen en trainingen aan partners én klanten. Hoe dat zo? “Uiteraard hebben we er wel eens discussie over gehad. Wat geven we prijs en wat niet? Ik zeg: ‘We vertellen alles!’ Want dan weet je zeker dat ze niets onthouden. (lacht). Zonder gekheid: we geven onze klanten inzicht in waarmee we bezig zijn. Het commonrailsysteem is simpel van opbouw, maar complex in de werking en dat leggen we uit. En we leggen ook uit waarom we bepaalde dingen op een bepaalde manier doen. Alleen een oliefilter vervangen is vaak niet afdoende, er zit dan al vervuiling in het systeem die opgelost moet worden. De achterliggende gedachte van die trainingen is natuurlijk dat klanten weten: als er iets stuk gaat, is het bij Büchli in goede handen. En oh ja, die cursus was leuk.”

A K Was iedereen bij Büchli meteen gecharmeerd van het idee? “Nee. Sommige medewerkers zeiden: ‘Wat ga je nou doen? Je bent marge aan het weggeven. Je kunt toch net zo

‘Het werkwoord reviseren is besmet. Ik praat liever over ruilonderdelen.’ steeds. Maar met de intrede van commonrail zijn verstuivers veel belangrijker geworden. Die reviseren we niet meer, maar we produceren ze. We hebben een eigen cleanroom waar we ze helemaal opbouwen met gebruikmaking van bestaande onderdelen.”

goed direct aan die garagebedrijven leveren?’ Het heeft een tijdje geduurd, maar nu hoor ik toch ook toenmalige tegenstanders zeggen: ‘Goed dat we dat toen gedaan hebben.’ Het heeft ons bedrijf een boost gegeven. We blijven allemaal auto-

Voor de komst van taakomschrijvingen liep iedereen de hele dag met een telefoon aan zijn oor.


10 Webwijzer AU T O - AC C E S S O I R E S

TUNING

ONDERDELENFA B R I K A N T E N/ I M P O R T E U RS www.overlander.nl www.tecdoc.nl

www.fietsdrager.nl

www.autosportparts.nl

PERSONEEL

U S A PA R T S www.nbtweb.nl

www.masterbase.nl

www.jobmotive.nl

www.waeco.nl

www.bosal.nl www.rijpmaequipment.nl

RE VISIESPECIALIST

AU T O - A I RC O



www.hagemancarparts.com

VERZEKERINGEN

www.quintonhazell.nl www.ten-automotive.com CREATIONOFNEWLIFE CREAT ATTION ION IONOFNEWLIFE WWWMRTNL

www.airconservice.nl

% MAILENGINES MRTNL 0HONE   &AX  

www.nowm.nl www.mrt.nl

AUTOL AKKEN

VLOEREN

www.varta.nl www.arex.nl

S C H A D E H E RS T E L www.brezan.nl

www.rocartech.nl www.asngroep.nl

www.rmpaint.net

V O E R T U I G V E R Z O RG I N G

025(7+$1-867%5$.(6

AU T O L E A S I N G

www.kunststofvloeren.nl

www.absallbrakesystems.com www.novatech-aip.nl 

www.focwa.nl

www.sonax.nl

www.mkblease.nl

www.autoequipment.nl

AU T O M AT I S E R I N G

CREATIONOFNEWLIFE CREATI ATI TIION ONOFNEWLIFE

S M E E R M I D D E L E N/ AU T O - O N D E R H O U D

WWWMRTNL % MAILENGINES MRTNL 0HONE   &AX  

www.carlean.nl

www.mrt.nl www.launchtech.nl

www.holtsauto.com www.ds.adpbenelux.com

www.commaoil.com

GEREEDSCHAP

AUTOM. TR ANSMISSIES

WA S S Y S T E M E N

www.free-parts.nl

www.berner.nl

www.christ-ag.com

www.d2.nl www.autrans.nl

www.washtec.nl

www.snapon.com/nl

B A N D E N/ W I E L E N

www.toolshop.nl www.vredestein.nl

DRUK WERK www.midlock.com www.busymark.nl

I N S TA L L AT I E

G A R AG E- C O N C E P T E N

www.unigar.nl

www.remago-devierhoek.nl

G A R AG E- E Q U I P M E N T

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

www.eurotaxolyslager.nl

WEBDESIGN

www.holtsauto.com

www.cyberned.com

www.vrooam.nl


Blok in Beeld 11

Renault driecilinder Energy TCe 90

Weloverwogen

De driecilinder Energy TCe 90 debuteerde in de nieuwe Clio en komt op termijn ook in de Dacia Sandero en mogelijk de toekomstige Twingo.

NATAN TAZELAAR • Wie vluchtig door de technische gegevens bladert van Renaults eerste driecilinder hinkt al snel op twee gedachten. Is hier sprake van een doordacht concept en daarmee een sterk staaltje technisch vernuft, of is de Energy TCe 90 met de Franse slag ontwikkeld? Het spreekt voor zich dat Renault de beschuldiging van onzorgvuldigheid uit alle macht zal ontkennen, maar laten we even kijken waar die gedachte vandaan zou kunnen komen. Als we andere zuinige initiatieven van concurrerende merken bekijken, zoals bijvoorbeeld de TwinAir van Fiat en de EcoBoost van Ford

(zie Autokompas 5, 2012), dan is het grote verschil dat deze motoren volledig nieuw ontwikkeld zijn. Zowel (draaiend) binnenwerk als blok zijn bij deze respectievelijke twee- en driecilindermotoren volledig nieuw en ze staan daarmee geheel op zichzelf. Bij de Energy TCe 90 zou je echter kunnen stellen dat de bestaande 1,2-liter

viercilinder van Renault met de welgemikte zwaai van een botte bijl van één cilinder ontdaan is. Natuurlijk liggen de zaken wel iets genuanceerder, maar er zit een kern van waarheid in.

Donormotor Een bevestiging van die amputatie wordt geleverd door zowel de inhoud van het blok als boring en slag. De 72,2 x 73,1 millimeter is namelijk gelijk aan de boring-slagverhouding van de 1,2-liter viercilinder en de inhoud van 898 cc is precies een kwart van de 1.198 cc die de variant met één extra verbrandingskamer te bieden heeft. Op deze wijze kunnen veel interne onderdelen zoals zuigers, drijfstangen en kleppen direct worden overgenomen en dat scheelt aanzienlijk in de (ontwikkelings1)kosten. Op termijn moet de nieuwe driecilinder de (atmosferische) 1.2 en 1.4 gaan

turbo is de TCe 90 namelijk 15 kilogram lichter en er zijn diverse technieken toegepast om de wrijving te verlagen. Dat betreft vooral verschillende grafiet- en Teflon-coatings voor bijvoorbeeld zuigers en distributiekettingen. De grootste winst komt voort uit het feit dat er simpelweg een zuiger minder is. Dat levert op zichzelf al twintig procent minder wrijving op en volgens eigen zeggen een brandstofbesparing tot vijf procent. Het inlaatsysteem is zodanig ontworpen dat extra werveling ontstaat zodat een betere verdeling van het mengsel weer voor een meer volledige verbranding kan zorgen.

sing, want de keuze voor sequentiële multipoint, en dus indirecte injectie is bijvoorbeeld weer gebaseerd op kostenbesparing. Zowel technische als financiële overwegingen kunnen door Renault dus zonder problemen verantwoord worden. Voor sommigen mag het een leuke bijkomstigheid lijken, maar tot slot is het enorm veelzeggend dat alle kern-

Lean and mean Gemiddeld komt de Clio met TCe 90 op een verbruik van 4,3 l/100 km en wie alleen binnen de bebouwde kom vertoeft moet altijd nog met 5,3 l/100

Vergelijkbare prestaties waren ook met een tweecilinder mogelijk geweest

Van een viercilinder met een geamputeerde verbrandingskamer is hier zeker geen sprake. Renault zette zelfs F1-ervaring in met ontwerper Jean-Philippe Mercier.

vervangen en volgens eigen zeggen presteert de kleine motor dan ook op vrijwel hetzelfde niveau. Dat is misschien niet helemaal waar, want de TCe 90 doet in dat geval wel wat hij belooft - 90 pk leveren bij 5.250 tpm – maar dat is toch een stukje minder dan de 115 pk van de donormotor. Om tot dat vermogen te komen is een turbocompressor van Mitsubishi gemonteerd die een druk van 1 bar genereert in een motor die met een compressieverhouding van 9.5:1 werkt. Relatief hoog dus voor een turbomotor, maar de punten waar Renault vooral trots op is, zijn het lage gewicht en de lage interne frictie. Ten opzichte van de 1.2

km weg kunnen komen. Het spreekt voor zich dat de CO2-uitstoot van 98 g/km voor een keurig A-label heeft gezorgd en daarmee ook het nodige belastingvoordeel. Genoemde prestaties en verbruikscijfers waren eventueel ook met een tweecilinder mogelijk geweest. Renault heeft daar bewust niet voor gekozen, omdat bij een tweecilinder een balans-as gemonteerd moet worden om vibraties te compenseren en dat zou voor extra gewicht hebben gezorgd. Dit probleem is ondervangen door zowel poelie als vliegwiel van concentrische gewichten te voorzien. De term lean and mean is hier daarom van toepas-

Diverse onderdelen waaronder zuigers en distributiekettingen zijn voorzien van frictieverlagende coatings. Boring en slag zijn identiek aan die van de 1.2 viercilinder.

factoren van de TCe 90 – zuinig, duurzaam, efficiënt en kostenbesparend – onder toeziend oog van Jean-Philippe Mercier tot stand zijn gekomen, de man die mede verantwoordelijk was voor de Renault V10 en V8 Formule 1motoren waarmee twee wereldtitels behaald werden.


feliciteert

Erkende hefbrug keuring?

www.hamer.net

Met zijn 75-jarig jubileum. Hamer_Adv_RAI_43x30_aangepast.indd 1

23-12-2009 16:55:45

Mobility Media is uitgever van

AUTOBRANCHE

signalen.nl

www.automotive-online.nl

Nieuw:

Verspreidt uw nieuws.

www.autokompas.nl

Vanaf vandaag bepaalt u zelf of uw bedrijfs- of productnieuws wordt getoond op de belangrijkste websites in de Nederlandse autobranche. Plaats uw persbericht in drie eenvoudige stappen op dé nieuwe branchesite van Nederland: Autobranchesignalen.nl. Daarmee verschijnt uw nieuws automatisch ook op de toonaangevende websites Automotive-online.nl, Autokompas.nl en Bovagkrant.nl. En u kunt uw nieuws ook laten doorplaatsen in de gedrukte versie van het vakblad Automotive.

www.bovagkrant.nl

Door de unieke samenwerking tussen verschillende vaktitels bereikt u met uw boodschap in één klap bijna alle professionals in de Nederlandse autobranche.

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17

28-03-2011

15:12

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17

Pagina 30

15:12

Pagina 31

BRANCHENIEUWS Automotive 31 BRANCHENIEUWSAuto

30 Automotive BRANCHENIEUWS

1 april 2011 nr.6

powered by

Dura Vermeer gaat klimaatneutraal rijden via het ecoprogramma van BK-Gas. Van elke getankte liter lpg

van Demet Multiwaterpomp V-riemset met waterpomp van garant SKF SKF staat staat een voorgarant een voor professioprofessionele herstelnele herstelling vol ling vol vertrouwen in vertrouwen in de de garage: de meeste garage: de meesworden geleverd met worden geleverd de te AquaMax-pomp van SKF waarin 20 jaar met de deAquaMaxervaring waterpomptechnologie en -ontwerp van bepomp in van SKF waarin de 20 jaar ervaring in het waterdrijf vervat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met de pomptechnologie en -ontwerp van het bedrijf verjuiste OE-lengte.

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-geleaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leverancier van snellaadsystemen voor EV’s. De EV wordt als poolauto ingezet.

Heeft u vragen? Mail of bel ons via info@autobranchesignalen. nl of 020-5042800. We helpen u dan graag verder.

28-03-2011

introduceert Multi V-riemset SKFSKF introduceert Multi V-riemset met waterpomp De Multi V-riemset

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Biemond & Van Wijk levert een aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwemkampioene Mirjam de Koning. Hiermee kan de verlamde atlete zelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde tijdens de Olympische Spelen in 2008 twee zilveren en twee gouden medailles. Daarnaast zwom zij op de 50 meter vrije slag een nieuw paralympisch én wereldrecord.

Wiltec introduceert een compacte hogedruk Graco lakspuitinstallatie: de Mini Merkur. De lakspuitinstallatie is verkrijgbaar op een statief en geschikt voor het verspuiten van alle oplosmiddelhoudende- of watergedragen lakken.

Technovara heeft een gereedschappentas op de markt gebracht met plaats voor een laptop. En daar is behoefte aan, meent Technovara: steeds vaker wordt bij het uitvoeren van test- en onderhoudswerkzaamheden een notebook geraadpleegd.

wordt door BK-Gas de CO2-uitsoot gecompenseerd met een bijdrage aan de Climate Neutral Group.

Bandenbedrijf en –inzamelaar Siba viert haar 50 jarig jubileum. Het bedrijf is op 22 maart 1961 opgericht door Simon Bakker en heeft inmiddels 70 medewerkers en een bedrijfsoppervlak van 32.000 m2. Siba is aangesloten is bij Profile Tyrecenter.

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren.

Vakblad Automotive

Ga naar www.autobranchesignalen.nl, meld u gratis aan en ontdek hoe eenvoudig u zelf uw nieuws kunt verspreiden, midden in uw doelgroep. U betaalt slechts € 45 per geplaatst bericht. Plaatst u een periode niets, dan betaalt u ook niets.

vat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met deu juiste OE-lengte. Wilt meer informatie over het assortiment aftermarketpro-

Kavo, distributeur van Aziatische auto-onderdelen, heeft een nieuwe productlijn remslangen en handremkabels met ruim 3.500 onderdeelnummers. Ze staan in een catalogus met crosslijsten met OE-nummers. Daarnaast is de nieuwe stuurdelen-catalogus uitgebreid met ruim 800 nieuwe referenties.

Spindler Installatietechniek uit Rotterdam heeft 43 personen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof & Visscher zijn geleverd. Ze worden geleast via leasemaatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renaultdealer is een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Op de foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), Anton Vergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerkhof & Visscher).

De eerste Dacia-brandweerauto rijdt rond in Heiloo. Hij is geleverd door Renault- en Daciadealer Stokman Alkmaar, waar Brandweerkorps Heiloo een vaste klant is.

De Britse ambassadeur in Den Haag, Paul Arkwright, kreeg van directeur Hanneke Raaphorst van Jaguardealer Blankespoor in Den Haag de sleutels van zijn nieuwe Jaguar XF. Op de foto (vlnr) Tom Rietveld (Raaphorst sales) Hanneke Raaphorst (directie) en de Britse ambassadeur Paul Arkwright.

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruik genomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overige van het type TGM. Bijzonder is dat de slaapcabines van deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijn omgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaats voor 3-4 personen.

ducten van SKF, neem dan contact op met uw lokale SKF-vertegenwoordiger of bezoek onze website: www.vsm.skf.com. Würth Nederland presenteert de nieuwe Multi Flateblades-ruitenwissers. Deze zijn voorzien van vier adapters (per wisser), zodat een garage kan volstaan met een beperkte voorraad.

De nieuwe Ravaglioli Total Drive 1780 WS uitlijnmachine werkt met bluetooth in plaats van kabels, meldt leverancier Overlander. En dan hebben we het over de communicatie tussen de meetkoppen en het computerkabinet. Logisch.

NGK Spark Plug Europe levert de OEM-bougies en -lambdasensoren voor motoren in de Audi A1. In de 1.4 L TFSI zitten de welbekende PZFR6R8EG bougies, de 1.2 liter TFSI en 1.6 TDI-motor hebben ZFAS-U2 breedbandsensoren. Als diagnosesensor gebruikt de 1.2 liter TFSI de OZAS-S2-zirconiumdioxidesensor. Dus.

Dreumex presenteert een milieuvriendelijke, industriële reiniger met krachtige reinigingseigenschappen: de Industrial Eco Cleaner. Deze reiniger verwijdert hardnekkige industriële vervuilingen van vloeren, muren, tegels en machines.

Uw nieuws zelf publiceren op de belangrijkste autovaksites? Ga naar www.autobranchesignalen.nl

Opel levert 1.501 auto’s aan Avis. Opel-dealer Autocentrum van Vliet in Woerden verzorgt de logistieke operatie. Avis heeft van bijna alle Opel-modellen minimaal een exemplaar besteld, van Agila tot en met Vivaro Combi.

Leermeesters van het VOC (Vakopleiding Carrosserie) bezochten het Metalak trainingscentrum in Tiel om in de praktijk de voordelen van de nieuwe generatie basislak van Spies Hecker, Permahyd Hi-TEC 480, te ervaren. Met de lak kan in één arbeidsgang anderhalve laagdikte aangebracht worden. Goed voor de snelheid in het proces en materiaalconsumptie.

Uw branchesignaal in Automotive? Mail naar info@autobranchesignalen.nl voor de mogelijkheden.


Werkplaats 13

Automaten Revisie Elferink doet het anders

‘Onderdelen sparen voor later, dat maakt ons exclusief’ ROB BLOM • In 2003 startten Ingmar Elferink en René Veenendaal met het op kleine schaal reviseren van automatische versnellingsbakken van klassieke Amerikaans auto’s. Vandaag de dag reviseert Automaten Revisie Elferink (ARE) in het Gelderse Ede gemiddeld 250 versnellingsbakken per jaar. De twee specialisten waren tot 2002 collega’s bij versnellingsbakkenrevisiebedrijf Autrans. Elferink zette zijn carrière voort bij een VW/Audi-dealer, Spyker en Pon’s Automobielhandel; Veenendaal bleef nog enige tijd als revisiemonteur in loondienst bij Autrans.

Langetermijnvisie ARE onderscheidt zich volgens Elferink van andere revisiebedrijven door specifiek klassieke en Amerikaanse auto’s te reviseren. ”We richten ons minder op moderne auto's. De meeste revisiebedrijven gaan en moeten met de markt mee en reviseren voornamelijk nieuwe transmissies en laten de oudere typen automaten links liggen. Wij zijn in het gat gesprongen dat hierdoor ontstaan is. De uitdaging op dit moment is het behouden

gen zijn, toeslaan. Over tien jaar zijn bepaalde onderdelen op. De soft-parts zoals pakkingen en keerringen blijven waarschijnlijk wel gewoon leverbaar, maar vooral de hard-parts zoals onderdelen van het draaiend gedeelte en bakhuizen worden schaars omdat ze niet meer gemaakt worden. Door nu onderdelen veilig te stellen, kunnen we de klant ook in de toekomst blijven bedienen.”

Diagnose De klanten van ARE zijn volgens Elferink particuliere autoliefhebbers en professionele Amerikanen-specialisten. Per jaar reviseert het bedrijf gemiddeld tussen de 200 en 250 automaten. Daarvan komt 60 procent binnen als een losse transmissie en 40 procent als een complete auto. Om een goede diagnose te kunnen stellen

Ingmar Elferink: ‘We demonteren en monteren de bak het liefst zelf in de auto om problemen achteraf te voorkomen.’

gehaald en zelf de automaat gedemonteerd. De oorzaak was meteen duidelijk: één van de paspennen was niet gemonteerd, waardoor de bak niet in lijn met de motor lag. Hier-

druk, ontstaat er slip en gaat de bak kapot. Als je na revisie van de automaat dan ook niet de TPS erbij vervangt, dan is alleen het gevolg opgelost, maar de oorzaak blijft aanwezig

Informatie uit netwerk Elferink haalt zijn informatie over automaatbakken vooral uit zijn netwerk. “We maken veel gebruik van internet en hebben een heel netwerk van mensen en bedrijven in de VS waar we de specifieke kennis vandaan kunnen halen. Alles waar wij hier mee te maken krijgen is daar al vele malen eerder voorgekomen.” door sloeg de koppelomvormer de oliepomp kapot.” Een andere reden dat ARE liever de hele auto ziet is dat de oorzaak van een schakelprobleem soms ook buiten de bak zit, bijvoorbeeld in het elektrisch systeem. “De gaskleppositiesensor (TPS) kan door slijtage een verkeerde waarde doorgeven aan de automaatcomputer. Daardoor schakelt de automaat met een te lage

waardoor de bak weer voortijdig kapot zal gaan.”

Een tweede leven De automaten van klassieke auto’s gaan meestal stuk door normale slijtage en ouderdom. Bij nieuwere auto’s zijn vaak constructiefouten of hoge kilometerstanden de oorzaak van problemen met de automaat. Elferink werkt het liefst aan nette, originele en

De meeste onderdelen haalt Elferink zelf rechtstreeks uit de VS.

van de kennis. Je ziet in onze branche dat er steeds minder aandacht wordt besteed aan het ambachtelijke werk. Het nieuwe monteurswerk is uitlezen en componenten vervangen zonder dat je precies weet wat je doet. Door de kennis en vaardigheden te behouden van het in onze ogen echte repareren en reviseren, blijf je specialist en wordt je vanzelf uniek.” ARE haalt de meeste onderdelen zelf rechtstreeks uit de VS. “Omdat de delen daar goedkoper zijn en omdat we dicht op het vuur willen blijven zitten. We gaan hiervoor minimaal één keer per jaar naar Florida en doen daar dan een ‘rondje’. Vanuit onze langetermijnvisie denken we dat het steeds moeilijker wordt om klassieke automaten te reviseren. Om over twintig jaar deze bakken nog steeds goed te kunnen reviseren moet je nu, nu de onderdelen nog te krij-

en het beste eindresultaat te behalen ziet Elferink liever de complete auto verschijnen. “Omdat we dan het totaalplaatje hebben en omdat de automaatbak dan vakkundig wordt gedemonteerd, ingebouwd en afgesteld. Iemand die het niet iedere dag doet kan bepaalde specifieke dingen vergeten of niet goed doen waardoor er wederom problemen met de automaat kunnen ontstaan.” “Zo hadden we een keer een gereviseerde Hummer-bak aan een klant geleverd. Binnen een week was de auto stilgevallen door een defect aan de oliepomp in de transmissie. We hebben de automaat opnieuw gereviseerd en de pomp vernieuwd, maar de oorzaak waarom bleef onduidelijk. Bak weer door de klant ingebouwd, maar na een week was die weer kapot en met exact hetzelfde probleem! Toen hebben we de auto hierheen

Deze bak is klaar om afgeleverd te worden aan de klant.

niet-versleutelde auto’s. “Een auto waarbij ik het gevoel heb dat ik hem een tweede leven heb gegeven. Ik behandel de auto van een klant alsof hij van mezelf is. Als er eer aan de reparatie te behalen valt, ben ik het meest tevreden.” Ondanks dat ARE het moet hebben van benzineslurpende Amerikanen, zegt Elferink weinig te merken van de economische crisis. “We maken ons wel zorgen over de voorgenomen afschaffing van de motorrijtuigenbelastingvrijstelling voor oldtimers. Dat is echt pure broodroof voor ons. Als dat doorgaat, is dat een enorme klap voor de gehele oldtimerbranche waarin wij werkzaam zijn.” Voor nu geldt dat het aantal reparaties dat ARE uitvoert constant is. “Meer bakken reviseren kunnen we niet, we hebben altijd voldoende werk. Omdat we kleinschalig willen blijven en het persoonlijk willen houden, zijn we ook niet van plan om te groeien en personeel aan te nemen.”


Marketingbudget besparen? Dat kan door effectiever en slimmer te adverteren!

Waarom PHONE Analytics速

Slimmer adverteren, voordeliger converteren

Tarief PHONE Analytics速

Hoeveel marketingbudget besteed jij aan advertenties? En hoeveel aantoonbare reacties leveren die op? Roep een halt toe aan onnodige verspilling. En neem naast Google Analytics, de telefonische reacties mee. Want het gros van de mensen pakt nog altijd de telefoon als ze een vraag over je product hebben. Gebruik de unieke telefoonnummers van PHONE Analytics速. Dan weet je precies op welke advertentie de meeste telefoontjes binnenkomen. De makkelijkste manier om je budget slimmer in te zetten.

073 - 750 00 94

Nieuw op Automotive-online.nl:

Deze maand is Automotive gestart met het Restwaardejournaal, een nieuwe video-rubriek waarin in vier afleveringen de belangrijkste ontwikkelingen op de occasionmarkt worden belicht. In de eerste uitzending de volgende onderwerpen: - Hoe is de restwaarde van de Opel Adam; - Consumenten willen massaal van zuinige kleine diesel af; - Dealers kopen steeds oudere occasions in. Bekijk de aflevering via de QR code.

Het restwaardejournaal wordt mogelijk gemaakt door


Evenementen 15

Autopromotec Bologna

Een dagje naar de beurs warmer en de voetjes worden al wat pijnlijk.

EVENEMENT • Eind mei vond in het Italiaanse Bologna een

van de belangrijkste equipmentbeurzen van de wereld plaats; de Autopromotec. Equipmentexpert Atte Roskam hield voor Autokompas een dagboek bij. Ik bespaar u de beschrijving van het gemiddelde zakenhotel. Dat pas ik ook maar toe op het gemiddelde Italiaanse ontbijt. De taxi hadden we de avond ervoor al gebeld. Dus op tijd verschijnt een geblindeerd busje waar onze delegatie in plaats neemt. Richting het enorme hallencomplex van Bologna: de Autopromotec 2013. Het lijstje met te bezoeken exposanten – in hoofdzaak leveranciers – zit in het hoofd en de mobiel. De leveranciers vereenzelvigen we voor het gemak maar met hun product.

9.30 uur Diagnoseapparatuur We beginnen met koffie. De nieuwe manager commercieel worldwide wordt aan ons voorgesteld. In het bedrijf heeft een kleine reorganisatie plaats gevonden. Vanaf nu moet alles wat soepeler verlopen. De afdeling

15.00 uur Wielserviceapparatuur Van deze leverancier betrekken wij ‘wel eens’ een bandenmonteerapparaat of een balancer. Ze hebben een mooi breed programma. De stand is groot, mooi aangekleed en het lijkt of het geld niet op kan. Wij weten wel beter. Wil je in Italië zaken doen, dan moet je eerst euro’s overmaken, voordat ze nog maar in overweging nemen de order uit te voeren. In Italië zitten de banken – zeker voor onze branche – op slot.

Techniek zal meer benaderbaar worden. En wat zijn er verder nog voor problemen? Ach ja, de Chinezen. Maar ja, die hebben geen aftersales en ook geen helpdesk, laat staan trainingen. We geven een uitgebreide toelichting op onze nieuwe activiteiten op dat gebied.

11.00 uur Hefbruggen Al sinds jaar en dag een trouwe bondgenoot. Goede kwaliteit voor marktconforme prijzen. En met onze aftersales (keuringen en periodiek onderhoud) zijn we een onverslaanbare combinatie. Er worden nieuwe modellen gepresenteerd; langere rijplaten en meer hefvermogen. Die langere rijplaten komen handig uit bij het heffen van campers/bestelwagens. Heel mooi – en dat gaan we vast binnen afzienbare tijd in de lage landen pre-

16.30 uur Compressoren De Autopromotec telde dit jaar bijna 600 stands, de voetjes begonnen rond 15.00 wat pijnlijk te worden.

senteren – hefkolommen voor zware trucks. Dat ziet er indrukwekkend uit. En om de kolommen tegelijkertijd te laten heffen en dalen hebben ze onderling radiocontact. Misschien in Hardenberg al te zien. Er volgt nu een uurtje onbestemd rondzwalken. Maar een vliegende kraai vangt altijd wat. Stands bezocht met luchtleidingen, slanghaspels, contactjes leggen met fabrikanten en leveranciers van ‘concurrerend’ equipment. Dit alles onder het motto van ‘ons kent ons’.

13.30 uur Aircoservicestations

Een bandje wisselen op z’n Italiaans

Een warm welkom met een hapje en een drankje. Het ‘hot item’ is wel het nieuwe koudemiddel R1234yf. Oftewel, hoe gaan we dat communiceren met de markt. Er is een wettelijke bepaling dat het koudemiddel per 1

januari 2013 al bij nieuwe auto’s moet worden gebruikt. Maar er zijn een paar weerbarstige grote autofabrikanten die dat weigeren en per afgeleverde auto een boete van enkele honderden euro’s krijgen opgelegd. Verwarring alom en als equipementleverancier heb je inmiddels de schone taak aircoservicestations voor zowel R134a als voor R1234yf te verkopen. Ons wordt een machine voor gebruik voor beide koudemiddelen voorgesteld. Dat lijkt handig, maar of het in de praktijk werkt is maar de vraag. Uiteindelijk zal ons een ‘offer you cannot refuse’offerte worden voorgelegd voor verschillende typen aircoservicestations. En dat wordt weer studeren en rekenen. Klein intermezzo tot onze afspraak van 15.00 uur. Van de ene naar de andere hal lopen, het wordt steeds

Aardige mensen; een echt familiebedrijf. Hier komen we het fenomeen tegen dat men kleine compressoren heeft die in China worden geproduceerd. En men heeft grotere compressoren waarvan de pomp in China wordt gemaakt en de rest in Italië. De leverancier vertelt dat de Italiaanse pompen minder van kwaliteit zijn dan die van Chinese herkomst. Dat is dan een gegeven. De prijsstelling is niet verkeerd Na deze afspraak dolen we nog wat door het hallencomplex. Het brengt je altijd op nieuwe ideeën, maar of ze te realiseren zijn is maar de vraag. De markt is traag en de liquide middelen vloeien ook niet snel. Om tijdig in te spelen op de bewegingen van de markt moet je een goed inzicht hebben in wat er nou precies gebeurt. Aan de oppervlakte lijkt het vaak zo anders. De eerste beursdag zit er op. Terug naar het hotel, een goede trattoria opzoeken en wat ete. Morgen weer een dag.

ADVERTENTIE

“ Ik bouw mijn succes

niet op geluk, ik bouw het op Programmes For Success, het serviceprogramma van R-M Autolakken. Simpeler kan het niet.”

Alleen diegenen die efficiënt te werk gaan kunnen succesvol zijn. Daarom biedt R-M Autolakken niet alleen state-of-the-art , , producten, kleursystemen en trainingen, maar ook R-M s ‘Programmes For Success . Dit serviceprogramma levert u alle oplossingen die u nodig hebt om uw bedrijf te leiden, te ontwikkelen en te beheren, en om in te zetten op een meer winstgevende en duurzamere toekomst. Het behalen van perfectie kan zo simpel zijn. A brand of

www.rmpaint.nl

Perfection made simple


Acht miljoen oude autobanden inzamelen per jaar... …dat zijn alle ingeleverde gebruikte personenwagenbanden in Nederland …dat is gelijk aan de oppervlakte van 400 voetbalvelden

…op milieuverantwoorde wijze verwerkt …dit levert 32 miljoen kilo hoogwaardige grondstoffen …dit betekent bijna 60.000 ton minder CO2-uitstoot …daarmee besparen we CO2 gelijk aan de emissie van 400 miljoen autokilometers (10.000 keer de aardbol rond) of de aanplant van 400.000 nieuwe bomen

Inzamelen oude banden. Voor een schoner milieu. Alle gebruikte autobanden worden in Nederland door RecyBEM ingezameld en op een milieuverantwoorde wijze verwerkt. RecyBEM is een initiatief van uw bandenleverancier.

www.bandenmilieu.nl

Oude banden, nieuw leven.


Spotrepair doe je er niet even bij Veel schadeherstellers zoeken naar manieren om de werkplaats gevuld te houden. Spotrepair kan een oplossing zijn. ‘Het is alleen interessant als je je equipment en technische kennis al op orde hebt.’

4%, 777"5#(,).,

Zie pagina 19

Roestig pulswiel ontregelt abs Wanneer het abs-lampje al na enekele meter gaat branden, is het even zoeken naar de reden waarom het signaal van de wielsensoren niet goed wordt doorgegeven.

NUMMER 6 deel 2 • 7 juni 2013 • www.autokompas.nl

Zie pagina 22

Albertronic ontwikkelt multitoepasbare verdeler

Nieuwe ontsteking voor oude auto ERIC VAN SPELDE • In de klassiekermarkt vinden veel inno-

vaties plaats. De auto’s zijn weliswaar oud, maar de eisen en de wensen van de bestuurders veranderen en de branche verandert mee om aan die nieuwe vraag te voldoen. Integrated Circuits van Albert en Ron. Daar komt de naam Albertronic vandaan, een bedrijf in het Zuid-Hollandse Moordrecht dat is gespecialiseerd in het toepassen van nieuwe technologie op oude auto’s. Het bedrijf had van oorsprong niets met auto’s van doen, vertelt Ron Tettero. “Mijn compagnon Albert de Gier is de man van de ideeĂŤn en is de software-ontwikkelaar. We zijn van oor-

strook is – ineens mee ophield omdat de contactpuntjes uit elkaar vielen. Dat kon anders en beter, vond Albert, en hij ging aan de slag.� Albert en Ron zijn zelf ook ‘gek’ op klassieke auto’s. “Ik wilde altijd een Snoek, maar als ik op een beurs onder de motorkap van zo’n DS keek – zo’n late injectie-uitvoering met een enorme wirwar aan slangen en draden onder de kap – werd ik al

‘Een viercilinder is toch andere koek, want je moet een complete verdeler gaan bouwen.’ sprong een elektronicabedrijf. We maakten telefooncentrales en dergelijke. Sinds het begin van deze eeuw doen we ook auto’s: toen ontwikkelden we een elektronische ontsteking voor een 2cv. Dat idee ontstond toen we een verhaal hoorden van een student van wie de Eend er in de Heinenoordtunnel – waar geen vlucht-

zenuwachtig. Dus kocht ik een Peugeot 404, een mooi klassiek Frans model met relatief eenvoudige, begrijpelijke techniek. Albert had gezien dat er in diezelfde garage waar ik de Peugeot kocht, ook een Lelijke Eend – later bleek het een Dyane te zijn – stond. Op die auto zijn we uiteindelijk begonnen met de ontwikkeling van een elektronische ontsteking voor 2cv-achtigen.�

EendeĂŤi

Ron Tettero met een setje van vier printplaten aan het begin van de productielijn.

Omdat een Eend, een Dyane, een Ami en andere ‘familieleden’ maar twee cilinders hebben, kun je gebruik maken van het wasted spark-principe: hierbij vonken twee naast of tegenover liggende cilinders tegelijkertijd, maar in slechts ĂŠĂŠn wordt op dat moment een mengsel ontstoken. “Deze motoren hebben een verdelerloze ontsteking. Het creĂŤren van een vervangende ontstekingsunit is dan ook een kwestie van het inbouwen van elektronicaâ€?, zegt Tettero. “De eerste versie werd met de hand gemaakt op een stuk gaatjesboard, de productieversie werd een printplaat in SMD-techniek (surface mounted devices, red.) met een mooi gedraaid metalen huis, dat precies past op de plek waar de originele ontsteking heeft gezeten. Na een testfase hebben we vijftig units gemaakt en gepresenLees verder op pagina 18

De 123 unit op de testbank. ADVERTENTIES

Verdraaid handig! Nu verkrijgbaar bij Eurol het LubeShuttleÂŽ vacuĂźmsysteem. Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

DĂˆ D Ăˆ SPECIALIST VOOR ALLE E

BUY QUALITY

400 GR EUROL BV

ENERGIESTRA AT 12

NIJVERDAL

0548 61 51 65

W W W.EUROL.COM

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000


18 Techniek

Nieuwe ontsteking voor oude auto Vervolg van pagina 17 teerd op een lustrumfeest van de Rotterdamse club Het Eendeëi. Het was rond de overgang van gulden naar euro, dus we verkochten de ontsteking als 123ignition voor 123 euro, al moesten ze nog wel in guldens worden betaald. Die vijftig stuks gingen die dag allemaal weg en er was vraag naar meer, dus lieten we er nog eens honderd maken.” Deze units werden op de Citromobile-beurs gepresenteerd – en die waren ook zo verkocht, zegt Tettero. “We stonden in diverse media en vanuit het buitenland stroomden de aanvragen binnen. Ons product leek een behoorlijk succes te gaan worden.”

Meer cilinders, meer applicaties De volgende stap was de ontwikkeling van een elektronische ontsteking voor viercilindermotoren, zoals die van de Peugeot van Ron Tettero zelf. “Dat is toch andere koek, want je moet een complete verdeler gaan bouwen. We ontdekten dat de maatvoering van deze verdeler ook voorkwam bij twee motortypen van de Citroën DS, de C9 en de C11. Daarmee kwamen we op het idee om één type verdeler te maken waarbij je kunt switchen tussen twee ontstekingscurves. Uiteindelijk zijn dat per type verdeler zestien ontstekingscurves geworden.” Het bedrijf breidde het werkterrein uit naar Engelse klassiekers. “Onze verdelers bleken op veel modellen

toepasbaar, maar sommige Engelse auto’s hebben de plus aan de massa (‘positive earth’ - red) en dat is toch andere koek. Het idee achter deze techniek is dat ijzer en staal met een positieve lading minder snel roesten. Maar je kunt je afvragen of deze theorie toepasbaar is voor een auto die op vier rubber banden staat.”

Nokkenas De Engelse klassiekermarkt stelde 123Ignition wel voor een nieuwe uit-

conventionele verdeler, maar waarmee je het ontstekingstijdstip op basis van toerental en vacuüm, of de laaddruk bij auto’s met turbo of mechanische compressor, via een USB-poort op je laptop kunt programmeren. De ontsteking werkt dus volgens het principe van een vrij programmeerbaar motormanagementsysteem, maar ziet er nog steeds uit als een conventionele ontstekingsverdeler en wordt met dezelfde twee draden aangesloten.”

123 Electric De elektronica-expertise van Albertronic helpt niet alleen verbrandingsmotoren en Solexen aan betere prestaties. Ook EV’s en ‘off grid’ installaties met bijvoorbeeld zonnepanelen profiteren van de kennis en innovaties van het bedrijf. “We ontwikkelen en bouwen al een paar jaar batterijmanagementsystemen,” vertelt collega Frank Bontenbal. “Deze techniek gebruikt Ron in zijn tot elektrisch voertuig omgebouwde Peugeot 106. Met de door ons gebruikte lithium-ijzerfosfaatbatterijen – de meest efficiënte opslagcapaciteit die op de ‘vrije markt’ te koop is – bereiken we een actieradius van zo’n 150 kilometer.” daging. “Onze verdelers zijn nu zo gemaakt dat ze voor zowel linksomals rechtsomdraaiende motoren werken. De laatste ontwikkeling is de 123tune-verdeler. De gedachte hierachter is dat we zelf wel zestien verschillende ontstekingscurves kunnen programmeren, maar wat als je een ‘snelle’ nokkenas in je motor hebt? Daarom hebben we nu ontstekingsunits die er nog steeds uitzien als een

De elektrische Peugeot 106 wordt aangestuurd middels een zelf ontwikkeld batterijmanagementsysteem.

Bijkomend voordeel is dat je geen krukas- of nokkenassensor hoeft te monteren. De 123tune heeft ook een derde – gele – draad, waarmee geschakeld kan worden tussen twee geprogrammeerde curves. Bijvoorbeeld één voor een benzinemotor, en één voor het rijden op een andere brandstof zoals LPG of bio-ethanol. Of één voor brandstof met een octaangetal van 98 (super plus) en één voor 95 octaan (Euro) benzine.

Beter in balans

Met de 123tune-software op de laptop en verbinding middels een afgeschermde USB-kabel kan de ontstekingscurve ‘live’ worden aangepast.

Een bijzondere feature van de 123ontstekingsunits is spark balancing, dat bijvoorbeeld ook in de Formule 1 wordt toegepast en zorgt voor een optimale gelijkloop van de motor. “Bij een viercilindermotor moet er bij elke omwenteling van de rotor, op de verdeler vier keer – dus vier keer negentig graden – een vonk naar één van de cilinders gaan. Deze vonken moeten een gelijke afstand hebben ten opzichte van elkaar. Daarom zitten er in een 123-ontstekingsunit voor een viercilinder motor vier Hallsensoren op telkens 90 graden die de positie van de rotor bepalen. Nu heeft alles wat mechanisch is een bepaalde productietolerantie, dus het kan best zijn dat de sensoren bij een unit op 89 en 91 graden ten opzichte van elkaar staan – bij een mechanische ontstekingsverdeler die is versleten kan het verschil een graad of vijf worden. Om dit verschil te compenseren en de afstanden tussen twee vonken

altijd exact gelijk zijn, hebben we een elektronische schakeling ontwikkeld.” Ook de vier cilinders van een motor zijn ook nooit precies gelijk. “Misschien is er eentje verder versleten, of de inlaatklep sluit niet helemaal meer goed af door koolafzetting. Of één van de bougies werkt minder dan de andere. Het resultaat is dat de arbeidsslag van de ene cilinder een grotere kracht op het vliegwiel zet dan die van de andere, en dat uit zich weer in een verschillend tijdsverloop tussen de verdraaiing – de motor loopt in dit geval minder mooi rond. Onze schakeling stemt daarom de vonk voor elke cilinder op dit soort onvolkomenheden af. Het verschil merk je vooral bij het stationair draaien en bij lage toerentallen.” Eigenlijk is er maar één nadeel, zegt Tettero. “Sommige mensen denken een versleten motor te compenseren

met de aanschaf van een 123ignition unit. Met die nieuwe ontsteking loopt hij weliswaar weer mooi, maar een versleten motor blijft versleten. Vroeg of laat geeft hij de geest. En dat is dan niet de schuld van de ontsteking.” Voor klassieke auto’s zijn steeds meer moderne technieken beschikbaar. Een voorbeeld is de elektrische en elektronische stuurbekrachtiging, waarover we vorig jaar in Autokompas al schreven. Meer lezen over nieuwe techniek en klassiekers? Scan de QR-code. Klassiekertechniek op Autokompas.nl

Runflat loopt in op normale band BANDEN • Naast het voordeel dat er ook zonder lucht op

doorgereden kan worden, kleven er van oudsher ook een groot aantal nadelen aan runflatbanden. Zo zijn ze zwaarder, duurder, minder comfortabel en zorgen ze voor meer rolweerstand dan een normale vergelijkbare band. In de afgelopen jaren zijn beide soorten bijna op vergelijkbaar niveau gekomen, stelden de Duitse en Oostenrijkse automobielclubs Adac Ömtc vast in een vergelijkende test. Voor de test werden een eerste montageband van BMW van de vorige generatie en de huidige generatie (Bridgestone EC300 RFT, EC300 Ecopia RFT), een runflat winterband(LM32 RFT) en een runflatband voor de vervangingsmarkt (S001 RFT) vergeleken met een normale band in dezelfde maat, merk en segment. Waar de eerste montageband voorheen slechter presteerde dan de gewone band op rolweerstand en

ten koste ging van de grip op nat, die was van de oude originele RFT fabrieksband zelfs beter dan bij een gewone band. Bij de nieuwe generatie is hij vergelijkbaar.

Comfort

Bij zowel de vervangings- als de winterband is de rolweerstand vergelijkbaar, maar moeten deze op het vlak van comfort nog steeds hun meerdere erkennen in de band die niet zonder lucht kan. De runflat vervangingsband heeft op een natte ondergrond dezelfde eigenschappen als een normale band. Op sneeuw en ijs presteert een runflat winterband net zo goed als een gewone winterband, stelden Adac en Ömtc vast. Naast dat ene grote voordeel, kleven er van oudsher ook Een nadeel dat bleef is de prijs een aantal nadelen aan een runflatband. die gemiddeld 25 euro per band hoger ligt en bij wintercomfort is deze volgens de testers nu banden nog hoger. Daarom zouden vergelijkbaar. Jammer is wel dat dit consumenten nog wel eens geneigd

kunnen zijn om bij de winterwissel voor banden zonder runflateigenschappen te kiezen. Hierbij is het goed om er op te wijzen dat er meestal geen reservewiel in een auto zit die af fabriek met runflatbanden geleverd is.

Grafiek: ADAC.

Adac koos naar eigen zeggen voor een vergelijking tussen alleen Bridgestone banden omdat deze fabrikant al in een vroeg stadium actief was met runflatbanden en ook een uitgebreid aanbod heeft van dit soort banden.


Schade 19

Spotrepair loont alleen als je niet extra hoeft te investeren

Repair on the spot ROB BLOM • Schadeherstelbedrijven zoeken manieren om

de werkplaats gevuld te houden. Spotrepair kan dan een welkome aanvulling op het reguliere schadeherstel zijn. Volgens Dennis Kolsté, directeur van Autoschade Winterswijk en bestuurslid bij Focwa sectie LiTe (kleine autoschade) is de aandacht voor spotre-

pair in de afgelopen jaren toegenomen. “In denk dat er in de afgelopen vijf jaar een verdubbeling heeft plaatsgevonden. Vrijwel ieder schade-

herstelbedrijf doet het wel tegenwoordig, al is het maar door een mobiele aanbieder in te schakelen. De markt vraagt om andere reparatiemethoden en als gevolg daarvan stijgt het aantal spotrepairs. Vroeger vergoedde de verzekeraar bijvoorbeeld het spuiten van de complete bumper. Nu worden schadebedrijven

steeds vaker verplicht een spotrepair uit te voeren.” Toch is ook spotrepair een discipline die je er niet zomaar even bij doet, zegt Rense Hoekstra, directeur van poetsbedrijf Auto Totaal Verzorging. “Spotrepair besteed ik uit aan collega’s. Vooral het kleurmengen is een vak apart; met spotrepair kun je je geen kleurverschil veroorloven, dan krijg je een vlek. Als je een reparatie uitvoert, moet je het goed doen. Er zijn bedrijven die lak hebben aan kleurverschil.” De spotrepair-technieken veranderen niet, de apparatuur wel, zegt Kolsté. “Er komen altijd nieuwe uitdeuktools bij die weer efficiënter werken dan de vorige. Omdat

daar ondervindt ook spotrepair hinder van.” Gremmer is er echter niet van overtuigd dat spotrepair een goede extra dienst is voor schadeherstellers. “Het uitvoeren van een spotrepair kost net zo veel tijd als conventioneel herstel; het levert alleen minder op. Alleen voor goed geoutilleerde schadebedrijven die hun equipment en technische kennis op orde hebben en er niet apart voor hoeven te investeren, is het daarom interessant.” Ook Kolsté vindt dat de extra investeringen voor een bestaand schadeherstelbedrijf meevallen. “De materialen zijn er al en een beetje spuiter heeft aan een middag training bij een lak-

‘Het uitvoeren van een spotrepair kost net zo veel tijd, het levert alleen minder op.’ constructies en metaalsoorten aan auto’s continue veranderen moet er voortdurend geïnvesteerd worden in nieuwe gereedschappen. Ook de lakproducten veranderen. Bijvoorbeeld de droogtijd van blanke lakken die steeds snellere doorlooptijden mogelijk maken.”

Hinder Volgens Marjon Gremmer van Gremmer Reconditioning, dat mobiele UZS en spotrepair aanbiedt, is het moeilijk te zeggen of de aandacht voor spotrepair toeneemt. “Het is een komen en gaan van aanbieders. Daarnaast krimpt het aantal schades en

‘Er zit verschil tussen een buitenklus en een reparatie in de werkplaats, bij een afzuigwand.

kenfabrikant genoeg. Meestal worden die trainingen nog gratis aangeboden ook.” Kolsté is ervan overtuigd dat een spotrepair minder tijd in beslag neemt dan het overspuiten van een heel paneel. Voornamelijk omdat het onderdeel niet gedemonteerd heeft te worden en omdat niet het hele onderdeel geschuurd en in de primer gezet hoeft te worden. Of de kosten daadwerkelijk lager zijn, hangt vooral af van de kwaliteit van het werk. “Spotrepair kan voor de helft of een kwart van de kosten, maar er zit natuurlijk wel verschil tussen een klus die buiten gedaan is of in de werkplaats bij een afzuigwand.”

De serie over Jan Vroegop wordt mogelijk gemaakt door

Opleiding tot Autoschadetechnicus, deel 2: aircosysteem

Vroegop krijgt het warm Schadehersteller Jan Vroegop (22) is onlangs een opleiding tot Autoschadetechnicus begonnen bij Vakopleiding Carrosserie (VOC). In Autokompas beschrijft hij elk nummer wat hij zoal heeft geleerd. In aflevering 2: een kapot aircosysteem. We hebben al van alles geleerd over het stellen van diagnoses en het goed bestuderen van de auto die binnenkomt. De belangrijkste les, daar ben ik al wel achter: dat je bij een schadeauto echt alles moet checken, om te zien of er geen schadegerelateerde zaken achterblijven. Zo hadden we laatst op mijn werk een auto waarvan het schadedossier en de calculatie al waren verstuurd naar de opdrachtgever, maar eenmaal op de brug bleek dat er toch nog een schadegerelateerd gebrek was. Ik heb het

hem niet gezegd, maar ik dacht: had mijn baas mij nou even naar de auto laten kijken, want ik had laatst iets soortgelijks tijdens de module aircotraining! Er stond een auto klaar, een Toyota Prius, met schade rechtsvoor. De airco was kapot: koelde af tot ongeveer 17 graden. Hoeveel herstellers zouden in eerste instantie denken dat zo’n defect dan niet schadegerelateerd is? Dat was hij natuurlijk wel. Op de brug bleek dat er een knik in de aircoleiding zat. Over de leiding was ook een temperatuurverschil

Prius met schade, dus letten op de hoogspanning.

meetbaar. De aircoleiding hoort vanaf de condensor overal heet zijn, maar dat was hij niet. Door die knik verdampte het koudemiddel in die leiding al iets, waardoor de verdamper minder zijn werk kon doen. En tenslotte is er te weinig koudemiddel over om te verdampen in de verdamper. Het aircokoudemiddel werd door een gecertificeerde technicus teruggewonnen, waarna de aircoleiding is vervangen. Vervolgens werd het systeem weer gevuld, en bleek bij controle de temperatuur bij uitstroom 4 graden te zijn. Kijk, dat koelt tenminste.

Spanning Eén van de belangrijkste aandachtspunten bij deze auto was dat het een hybride auto is. Dit betekent dat de aircocompressor vaak elektrisch wordt aangestuurd. Bij deze auto zijn er dus oranje kabels (hoogspanning) bij de aircocompressor aanwezig. Om de veiligheid te garanderen, heb ik de hoogspanning er volgens Focwa-voorschriften afgehaald. Het tweede punt was de special voorgeschreven compressorolie. Omdat het om een elektrisch aangedreven compressor gaat, wordt POE-olie voorgeschreven: deze heeft geen stroomgeleiding. Dat is wel zo handig bij hoogspanning. Maar zoals gezegd, de belangrijkste les: een AST’er moet al bij de intake naar de auto kijken! Als ik mijn diploma heb, word ik dus nog belangrijker… In de volgende editie: parkeerhulpsystemen.

Het defect aan de airco blijkt toch schadegerelateerd.

Vroegop op de VOC Vakopleiding Carrosserie biedt sinds dit jaar een abonnement aan die autoschadebedrijven kunnen inzetten om hun personeelsleden gedurende het jaar op te leiden. Jan Vroegop volgt met dit abonnement een opleiding tot autoschadetechnicus (AST). Zijn werkgever laat hem deze opleiding volgen omdat hij een betere inschatting wil kunnen maken van de schade aan een auto, zodat de calculatieprognose realistischer is. En hiervoor is het kunnen stellen van een diagnose vooraf onontbeerlijk. In elke Autokompas vertelt Vroegop wat hij tijdens zijn opleiding heeft geleerd. Jan Vroegop is ook te volgen op Facebook: www.facebook.com/jan.vroegop.9 Deze en eerdere bijdragen zijn ook te lezen op www.autokompas.nl/vroegop


AUTO’S Autobedrijf in N.H., met 50 jaar ervaring in verkoop, vraagt auto’s in consignatie-verkoop. 100% zekerheid,showroom en grote ruimte beschikbaar. Tel. 06-51541429

Velg Krom of kapot? Zoek je niet rot! Bel M&M Autosport, voorr. 5000 st. Tel.: 078-6511744 Automotoren, versnellingsbakken, motoronderdelen. www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542

ONDERDELEN Gebruikte onderdelen nodig? Bel dan snel 0900-CARPARTS (0900-2277278) of kijk op www.onderdelenzoeker.nl en u bereikt 100 gerenommeerde autodemontagebedrijven GAM CUYK FRANSE ONDERDELEN Gebruikte Renault - Peugeot Citroëndelen 0485-321806 Oude autobanden een probleem? Wij halen ‘oud voor nieuw volgens BEM-norm’ gratis op! BEM-gecertificeerd. Berkvens Autobanden. Tel.: 0493-491232

Radiator nodig? Laagste prijs, grootste voorraad, al 100 jaar! Specialisten in heel Nederland. www.nedrad.nl. Chrysler - Dodge - Jeep Gebruikte onderdelen vanaf 1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

DIVERSEN DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, waterbehandeling, chemicaliën, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week 013-5283327

Autokompas is een uitgave van Mobility Media bv Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam Tel.: 020-5800975

Uitgever Jelle Heidstra jelle@mobilitymedia.nl

Redactie Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren).

Advertenties Jelle Heidstra, Marc Krijnen, sales@mobilitymedia.nl

Energiebesparen op uw TL-verlichting www.ledmetkemakeur.nl

ONDERDELEN TE KOOP?

Bandenman, Uitlaatman, Wasstraatafbeelding, Arie van Bennekom Tel.: 0543 - 563367 Fax: 0543-563404

De volgende Autokompas verschijnt op 5 juli.

GARAGE-WERKPLAATSPAND te ZWOLLE. Geschikt voor vele doeleinden. Geheel Startklaar. PER DIRECT TE HUUR. Voor meer info 06-53408273 of kijk op Mullerbog.nl. Amperestraat 22 te Zwolle-Zuid.Goede locatie vh Euromaster pand. € 2.500 p/m. Totaal gerenoveerd, binnen en buiten! Wilt u foto’s of meer info? Bel dan even. Set velgen poedercoaten vanaf € 190,--. Ook voor velgen richten-lassenpolijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

Uw advertentie kunt u inleveren tot 26 juni. sales@autokompas.nl

WERKPLAATS Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

Olie/benzineafscheiders met komokeur. Esep Milieu techniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigdheden en onderdelen. 06-11115124

Adverteren: 1 7,- per regel (min. 3 regels excl. 19% btw).

– – 21,28,35,42,49,56,63,70,-

Alleen in het eerstvolgende nummer

tot nader order dezelfde advertentie

Traffic Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

Layout/opmaak Van Munster & Bos, Amsterdam

Rubriek:

Zend deze bon aan:

Klachten over de bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: abo@mobilitymedia.nl

Onderdelen

Olie

Werkplaats

Kantoor

Personeel

Diversen

Banden

Naam: ........................................................................................................... Adres:............................................................................................................

Drukken/afwerking Nieuwsdruk, Apeldoorn, tel.: 088-0136 368

Auto’s

Autokompas Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Postcode: ....................................................................................................... Woonplaats: ................................................................................................... Handtekening: ................................................................................................

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS. Doelgroep: • Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en -onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personenauto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onderdelen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Leasemaatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken • Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar. Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina. Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. Gegevensbescherming Autokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Autokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar: Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 12 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het allerlaatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd. AUTOKOMPAS Groothandel in auto’s en accessoires Detailhandel in nieuwe auto’s Detailhandel in gebruikte auto’s Detailhandel in accessoires en onderdelen Benzine- en lpg-stations Vrije garage

Autoplaatwerkerijen Autospuitbedrijven Autobeklederijen Autowasserijen Autoleasebedrijven Autosloperijen Autofabrieken

Auto-onderdelenfabrieken Carrosseriefabrieken Grossier in automaterialen Grossier in garage-equipment Grossier in autolakken Merkspecialist …………………………………

Naam bedrijf: .......................................................................................................... Contactpersoon: ...................................................................................................... Adres: ....................................................................................................................

Zend deze bon aan:

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Autokompas

Woonplaats:............................................................................................................

Naritaweg 14 1043 BZ Amsterdam

Telefoon: ................................................................................................................ E-mailadres:............................................................................................................ Handtekening:.........................................................................................................


Autotest 21

Jaguar XF Sportbrake 2.2d 200 pk

Soepel en verfijnd

XF Sportbrake

ROB BLOM • Hoewel de XF al sinds 2008 op de markt is,

moeten de gewichten van de balansassen op het onderste dode punt (ODP) staan als twee zuigers op het bovenste dode punt (BDP) staan. De assen hebben een aandrijftandwiel en zijn nauwkeurig machinaal bewerkt en gebalanceerd als een bij elkaar horend paar. Ze mogen in geen geval gescheiden van elkaar worden gebruikt. De assen worden aangedreven door de krukas door middel van een tandwieloverbrenging. Het aandrijftandwiel op de krukas heeft twee keer zoveel tanden als de tandwielen op balansassen, zodat deze met een twee keer zo hoog toerental ronddraaien als de krukas. Het aandrijftandwiel op de krukas drijft de balansas aan in de tegengestelde richting van de krukas.

introduceerde Jaguar pas kortgeleden een stationcarvariant. Van de twee dieselmotoren waarin deze Sportbrake leverbaar is, namen wij een kijkje onder de klep van de 2,2 liter viercilinder diesel turbo, maar dan wel de versie met 200 paardenkrachten. Behalve als viercilinder is de XF Sportbrake ook leverbaar met een drieliter V6 diesel in een 240 en een 275 pk uitvoering. Ook de viercilinder kent twee varianten. Naast de 200 pk waarmee wij op pad gingen, is er nog een instapmodel waarbij dezelfde 2.2 liter TD4 dieselmotor met motorcode 224DT 150 pk levert. De identificatiegegevens vind je links (vanachter het stuur gezien) onder op het motorblok aan de kant van het oliefilter. 200 pk is voldoende, al trek je er niet echt de straatstenen mee uit de grond. Daarbij moet ook gezegd worden dat het blok en de auto zo soepel en verfijnd zijn dat je geen erg meer in snelheid hebt. Ook niet bij hoge snelheden. De motor is extreem stil en de luchtgeveerde achteras zorgt ervoor dat hobbels in de weg nauwelijks voelbaar zijn, terwijl je toch voldoende feedback over de ondergrond krijgt. De wegligging is in één woord subliem. Ik heb zelden in een auto met zo’n fijn onderstel gereden.

Luchtgeveerd De achterwielophanging van de Jaguar XF Sportbrake is van het dub-

De onderdelen van de luchtgeveerde ophanging.

bele wishbone-type: een volledig onafhankelijke constructie die is gemonteerd op een stalen hulpchassis dat met silentblocks in een grote diameter is geïsoleerd van de carrosserie. Met een spoorstang tussen de fusee en het hulpchassis wordt het toespoor van de achterwielen afgesteld. De fusee is bevestigd aan de bovenste en onderste wieldraagarmen. De XF Sportbrake heeft standaard luchtvering op de achteras en kan daarnaast optioneel van instelbare schokbrekers worden voorzien. De luchtveren zijn geïntegreerd in de schokdempers. Het bijbehorende regelsysteem zorgt voor een volledig automatische, zelfnivellerende rijhoogte. De auto blijft hierdoor, ongeacht de belasting, op dezelfde hoogte staan. Een geïntegreerde regelmodule (ISCM), past de luchthoeveelheid in de veren aan. Zo wordt de hoogte van de achterwielophanging op peil gehouden. De regelmodule berekent een beoogde hoogte voor de achterwielophanging op basis van de gemiddelde hoogte van de voorwielophanging. Als de werkelijke hoogte van de achterwielophanging gedu-

Afstellen met vulplaatjes De zuinigste uit de geschiedenis van Jaguar.

rende een bepaalde tijd buiten het tolerantiebereik van de doelhoogte blijft, verstelt de module de werkelijke hoogte naar de doelhoogte.

Intelligent stop-start De Jaguar XF is in dieseluitvoering één van de zuinigste Jaguars in de geschiedenis van het Britse merk (gemiddeld 5.1-5.4 ltr/100 km). Dit wordt onder meer bereikt door de toepassing van een stop-startsysteem. Voorop het motorblok is een krukaspositiesensor (CKP) gemonteerd met een paspen en een bout. Deze tweerichtingssensor stelt de electronic control-module in staat om snel de stand van de krukas te bepalen waardoor de starttijd van de motor verkort kan worden.

1 Motorregelmodule (ECM) 2 Hoogtesensor rechtsvoor 3 Hoogtesensor linksvoor 4 Hoogtesensor rechtsachter 5 Hoogtesensor linksachter 6 Kleppenblok 7 Luchttoevoer 8 Achterste stroomverdeeldoos (RJB) 9 Centrale stroomverdeeldoos (CJB) 10 Transmissieregelmodule (TCM) 11 Instrumentengroep (IC) 12 Regelmodule van het antiblokkeersysteem (ABS) 13 Geïntegreerde regelmodule voor de ophanging (ISCM)

Voor de activering van het stop-startsysteem moeten de omstandigheden aan bepaalde voorwaarden voldoen. De belangrijkste parameters zijn buitentemperatuur, motortemperatuur, laadtoestand van de accu en het brandstofniveau. Daarnaast heeft de automatische versnellingsbak een module die zorgt dat er oliedruk in de bak is, zodat de bak bij het starten van de motor direct reageert en er geen tijd verloren gaat na het inschakelen van de versnelling. Ondanks deze voorzieningen duurt het starten en wegrijden bij deze Jaguar voor mijn gevoel toch echt iets langer dan bij andere merken met een stop-startsysteem die ik gereden heb. Geen probleem overigens, het is nog steeds snel genoeg. Bovendien kun je het stop-start systeem uitschakelen.

Tussen het huis van de balansassen en de cilinderblokmantel bevindt zich aan beide zijkanten een vulplaatje. De vulplaatjes zijn verkrijgbaar in verschillende diktes en worden gebruikt om de juiste speling tussen het aandrijftandwiel op de krukas en het tandwiel van de balansas te verkrijgen. De speling tussen de tandwielen van de balansassen onderling kan wel worden gecontroleerd, maar is niet instelbaar. De balansassen worden door middel van oliespetters gesmeerd.

Balansassen In het motorblok zitten twee balansassen die hun werk in de praktijk goed blijken te doen. Van onbalans in het blok is geen sprake. De ronddraaiende assen creëren een tegengestelde kracht om onbalanskrachten tegen te gaan die worden geproduceerd door heen en weer bewegende onderdelen van de motor. In een viercilinder ontstaat onbalans omdat de zuigerparen in tegengestelde richting bewegen. Om de tegengestelde krachten van de zuigerparen tegen te gaan

Opbouw van het 224DT motorblok met onderin het huis van de balansassen.


22 Diagnose Storingen aan NOx-sonde en opslagkatalysator verklaard

Meer uitstoot, maar je merkt er niets van GIJS MEIJER/MIVAR GROUP • In het uitlaatsysteem van moderne injectiesystemen zien we naast de inmiddels vertrouwde driewegkatalysator met een regelsonde vóór de katalysator en een controlesonde na de katalysator ook een NOxsonde en een NOx- opslagkatalysator. Op onze helpdesk krijgen we regelmatig vragen over deze twee laatste componenten, meestal wanneer deze foutcodes genereren. Wat garagisten meestal opmerken is dat deze foutcodes het rijgedrag nauwelijks of niet beïnvloeden. Hieronder een korte uitleg van het hoe en waarom. Om Otto-motoren zuiniger en milieuvriendelijker te maken zijn fabrikanten overgeschakeld op direct ingespoten benzinesystemen. Deze draaien onder normale bedrijfsomstandigheden op een zeer arm mengsel (1< λ <3). Om de uitstoot van stikstofoxides (NOx) te beperken, wordt er een NOx-opslagkatalysator gemon-

teerd. Deze werkt bij een homogeen mengsel ( λ =1) als een normale driewegkatalysator. Wanneer de motor draait op een arm mengsel (1< λ <3) zou de zuurstof door het hoge luchtoverschot bij een normale driewegkatalysator niet van de stikstofoxides afgesplitst worden. Om te voorkomen dat deze stikstofoxides in de buiten-

De NOx--sensor kan het beste omschreven worden als een breedband lambdasonde met twee meetcellen en twee pompcellen.

lucht terecht komen, worden ze door de NOx-opslagkatalysator direct uit het uitlaatgas verwijderd.

Sonde Achter de NOx-opslagkatalysator is een NOx-sensor gemonteerd. Deze sensor meet het stikstofoxide- en zuurstofgehalte in het uitlaatgas. Deze sonde kan het beste omschreven worden als een breedband lambdasonde met twee meetcellen en twee pompcellen. In de eerste kamer meet hij het zuurstofgehalte in het uitlaatgas, in de tweede cel het stikstofoxidengehalte. De signalen die de sonde afgeeft zijn zeer klein (mA) en dus erg gevoelig voor invloeden van buitenaf. De signalen worden doorgegeven aan een eigen regelapparaat dat de signalen verwerkt en digitaliseert. De gedigitaliseerde signalen worden via een aparte Can-bus naar het motorregelapparaat gezonden. Een NOx-opslagkatalysator lijkt op een driewegkatalysator en is inwendig bekleed met platinum, rhodium, palladium en bariumoxide. Hij voert zijn werk, het reduceren van de NOxuitstoot, uit in twee fases. De eerste is NOx-opslag (1< λ <3). De stikstofoxides worden tijdens deze fase opgeslagen. De stikstofoxide wordt door het platinum geoxideerd tot stikstofdioxide en reageert vervolgens met het bariumoxide tot bariumnitraat. De NOxopslagkatalysator wordt hierdoor gelijkmatig van voor tot achter gevuld. Als hij verzadigd is resulteert dit in een oplopend NOx-gehalte achter de NOx-opslagkatalysator, hetgeen geregistreerd wordt door de NOx-sensor. Als dit het geval is wordt de volgende

De signalen van de NOx--sensor worden doorgegeven aan een eigen regelapparaat dat de signalen verwerkt, digitaliseert en via een aparte Can-bus naar het motorregelapparaat zendt.

fase gestart. Dit is de regeneratiefase (NOx-afgifte). Tijdens dit proces worden de opgenomen stikstofdioxiden weer afgegeven. Hiertoe verrijkt het motorregelapparaat het mengsel ( λ <1), waardoor de concentratie koolwaterstof (HC) en koolmonox-ide (CO) in het uitlaatgas toeneemt. Als eerste worden het bariumnitraat door de koolmonox-ide weer gereduceerd tot bariumoxide. Hierdoor komt kooldioxide en stikstofmonox-ide vrij. Door het rhodium en het platinum word de stikstofoxide naar stikstof omgezet en de koolmonox-ide naar kooldioxide. De NOx-opslagkatalysator kan tijdens

de opslagfase (1< λ <3) gedurende maximaal 90 seconden NOx-opslaan, de regeneratie duurt ongeveer 2 seconden. Deze twee fases wisselen elkaar continu af. Wanneer er een storing in het systeem ontstaat (sonde defect, sondeverwarming defect, regelapparaat defect) schakelt het motorregelapparaat over op een λ =1regeling. De NOx-katalysator gaat dan werken als een conventionele driewegkatalysator. De bestuurder zal hier niets van merken omdat het rijgedrag niet beïnvloed wordt, maar de storing zal wel hersteld moeten worden om het voertuig weer aan de emissienorm te laten voldoen.

Kia Rio met continu brandend abs-lampje

Roest ontregelt remsysteem ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU • Een Kia Rio Combi 1.3i uit

2003 komt binnen met een abs-storing. De eigenaar geeft aan dat het abs-lampje soms brandt, wanneer hij de Koreaan op contact zet, maar dat het altijd brandt tijdens het rijden. Het garagebedrijf dat de auto doorstuurde geeft aan dat de absregeleenheid niet uit te lezen is met hun diagnoseapparaat. Allereerst is een proefrit met de auto gemaakt. Enkele seconden na het op contact zetten van de auto gaat het abs-ampje uit. Dit betekent dat er door de abs-regeleenheid geen verstoringen zijn aangetroffen zoals circuitonderbrekingen en dat de elek-

die van de wielsnelheidssensoren via de bedrading aan de abs-regeleenheid worden aangeboden.

Omleiding

Met de Bosch KTS wordt getracht verbintronica in de regeleenheid naar behoding te maken met de ren functioneert. Tot zover niets abs-regeleenheid via de vreemds, maar tijdens het rijden is obd-connector. Dit leidt, het al na enkele meters bingo en gaat net zoals met het diagnosehet abs-lampje branden. Meestal beteapparaat van het garagebekent dit dat er onregelmatigheden drijf, niet tot een succesvolle verbinworden waargenomen in de signalen ding. Omdat deze auto ook nog beschikt over een fabrikantspecifieke AFBEELDING 1 connector in de motorruimte wordt de KTS ook nog volgens de beschrijving van Bosch hierop aangesloten; de K-lijn op pin 15 van de fabrikantspecifieke connector en de voeding en massa rechtstreeks op de accu. Op deze manier lukt het alsnog verbinding te krijgen met de abs-regeleenheid. Nu rolt er er wel een foutcode uit: “C1201 Toerentalsensor links voor signaal buiten tolerantie”. Omdat dit allerlei oorzaken kan hebben, wordt tijdens een proefrit een

opname gemaakt van het signaal van alle wielsensoren met de vierkanaals oscilloscoop. Deze opname staat weergegeven in afbeelding 1. Uit deze opname kunnen een drietal conclusies getrokken worden:

AFBEELDING 2

Het betreft inderdaad de wielsensor linksvoor en niet de wielsensor rechtsvoor, links- of rechtsachter. Het signaal is verstoord als gevolg van een fysieke beschadiging van het pulswiel (afbeelding 1; “verstoring pulswiel” ). Zowel de wielsensor linksvoor als rechtsvoor laten een golfbeweging zien (afbeelding 1; boven en onderkant van de pieken van het rode en groene signaal). Bij het linker voorwiel wordt op basis van conclusie 1 en 2 het pulswiel geïnspecteerd. De abs-storing blijkt hier te worden veroorzaakt door een breuk in het pulswiel door roestvorming onder het pulswiel (zie afbeelding 2). Bij het rechtervoorwiel wordt de in conclusie 3 genoemde golfbeweging in het signaal van de wielsensor ook door roest veroorzaakt. De luchtspleet tussen het pulswiel en de wielsensor varieert hierdoor. Omdat dit pulswiel waarschijnlijk binnenkort ook gaat knappen, wordt geadviseerd om deze net als aan de linkerkant te vervangen.


Productnieuws 23

Olieverversen voor dummies

Bestand tegen agressie

VLOEISTOFFEN • Millers Oils heeft een (consumenten)handleiding samengesteld voor het verversen van olie bij klassiekers en oldtimers. Deze bestaat uit een stappenplan en praktische tips over hoe de olie het best vervangen kan worden. Aan de hand

pompen niet geschikt zijn voor alle soorten vloeistoffen, breidt Toolspecial haar assortiment van Meclube uit met pneumatische pompen, speciaal voor koel- en ruitenwisservloeistof. Door de lage viscositeit en de agressieve bestandsdelen van koel- en ruitenwisservloeistof is een pneumatische oliepomp niet geschikt voor het

van het bouwjaar van de motor en het type oliefilter wordt de gebruiker door de verschillende stappen geleid en geadviseerd over het type olie dat het best gebruikt kan worden. De handleiding is te raadplegen via de website van Millers.

Meer pompkits ONDERDELEN

• ContiTech voegde onlangs 22 nieuwe referenties toe aan zijn assortiment distributiekits met waterpomp. Dit komt hiermee uit op 122 verschillende types. Volgens ContiTech is door deze uitbreiding nu 90 procent van het Europese wagenpark met een riemaangedreven waterpomp afgedekt. Gedetailleerde informatie over voertuigtoepassingen is beschikbaar op de portals voor werkplaatsen en dealers op www.contitech.de/aam, in de onlinecatalogus op www.contitech.de/aamcat en in het Product Information Center (PIC) op www.contitech.de/pic. Het volledige assortiment van ContiTech wordt ook vermeld in TecDoc.

Led-lampje

pompen van deze vloeistoffen. Meclube heeft speciaal voor deze vloeistoffen een pomp ontwikkeld die geheel is opgebouwd uit rvs-delen en is afgemonteerd met Viton dichtingen. De pompen zijn verkrijgbaar met twee digitale afgiftemeters voor koelvloeistof en ruitenwisservloeistof. Beide meters zijn uiterst precies (+/0,5%), geven tot wel 35 liter vloeistof per minuut af en bevatten een antilek uitloop. De pneumatische pompen zijn verkrijgbaar als set met slang en digitaal afgiftepistool. Ook kan er een keuze gemaakt worden om de set aan te schaffen met een vatenkar om de set verrijdbaar te maken.

Spin aircoservicestations AIRCOSERVICE • Rijpma Equip-

ACCESOIRES • De Onyx Copilot leeslamp van Osram is nu ook verkrijgbaar met ledtechnologie. Voorheen was het in de sigarenaansteker te pluggen(versie M) of vast te monteren lampje (versie L) alleen te koop in halogeen. Osram zal in de loop van dit jaar meer bestaande producten gaan lanceren in led-uitvoering, zowel voor het interieur als exterieur van het voertuig. Een gecombineerde kop/mistlamp in led zal de eerstvolgende zijn en daarna staat onder meer de introductie van

VLOEISTOFFEN • Omdat olie-

ment introduceert een nieuwe, uit voorraad leverbare lijn aircoservicestations die ook geschikt is voor het nieuwe koudemiddel R1234YF. Het basismodel is de Spin Country Clima die werd ontwikkeld voor de landbouwsector; een zeer robuust apparaat met luchtbanden en extra lange slangen. Deze machine kan ook geleverd worden in een 12 Volt uitvoering. De Spin Tecnoclima Basic heeft analoge meters, bij de Tecnoclima

Mini-Facom HANDGEREEDSCHAP • Facom breidt haar compacte assortiment Nano dopsleutels uit met een reeks toolkits die niet veel groter zijn dan een mobiele telefoon. Deze RL.Nano dopsleutelsets zijn in metrische en inch afmetingen beschikbaar met zes- of twaalfkantdoppen, een 1/4” ratelsleutel, 2 verlengstukken, een kniegewricht, een 1/4” schroevedraaiergreep en een selectie van bits zoals sleuf, Phillips, Pozidriv® en Torx®. Naast de RL.Nano lanceert Facom ook een nieuwe pneumatische borstelmachineset voor het verwijderen van lakken, roest en andere substanties. De V.500F set bevat onder meer twee opzetstukken voor de snelle en veilige bevestiging van de borstels en gum-

men. En verder zijn er vier draadborstels in twee kwaliteiten: hard en fijn, en in twee maten: 11 en 22mm. De kit bevat ook twee gummen: een fijne versie voor oppervlakken en materialen die krasvrij moeten blijven en een hardere versie voor oppervlakken waar krassen aanvaardbaar zijn.

SKF in prijs verlaagd LAGERS • Onderdelenleverancier SKF breidt het aanbod wiellagersetreferenties voor oudere toepassingen uit en verlaagt tegelijkertijd de prijzen. De prijsverlaging kan, afhankelijk van de toepassing, oplopen tot 30 procent. De prijs van een wiellagerset ligt tussen de 40 en 145 euro (bruto). “Door het aantal referenties voor oudere auto’s uit te breiden voldoen we aan de vraag van onze afnemers”, aldus Martine Berrevoets van SKF. “Dat geldt ook voor de prijsverlaging. Het wagenpark veroudert en consu-

menten willen uiteindelijk lagere onderhoudskosten.”

Mijngarage.nl vernieuwd WEBSITE • Van Heck heeft de web-

de eerste autosfeerverlichting op de planning.

site van leadgenerator Mijngarage.nl vernieuwd. Eén van de belangrijkste redenen was om de site geschikter te maken voor smartphones en tablets. “Het maakt niet meer uit of mijngarage.nl wordt benaderd via computer, laptop, tablet of smartphone”, zegt

merciële kansen kan benutten. Belangrijk is de koppeling tussen direct inzicht in de kosten van een klus en een onwrikbare prijsgarantie.” Op de kluspagina’s wordt nu per klus helder omschreven wat er precies wordt gerepareerd. Dankzij een

motor met een 18 volt lithium-ionaccu. Met de meegeleverde draad kunnen circa 40 voorruiten worden verwijderd. Een geïntegreerde slipkoppeling vermindert daarbij draadbreuk, omdat deze wordt geactiveerd voordat de draad breekt. Dankzij de hoge trekkracht van de draad kan de SuperWire ook gecompliceerde beglazingen, bijvoorbeeld met dubbele of brede lijmrupsen tot vijf centimeter, aan. De Fein SuperWire verhindert bovendien beschadigingen aan glas of carrosserie. Daarvoor zorgt de voor octrooi aangemelde, aanvullend verkrijgbare metaaldetector Fein Anti Metall Cut, kortweg AMC. Deze wordt tussen aandrijving en sigarettenaansteker gemonteerd en meldt met een geluidssignaal wanneer de draad de carrosserie raakt. Zodoende is er geen gevaar meer dat de draad in de carrosserie vasthaakt en de raamflens beschadigt.

Johan van der Hoeven algemeen directeur van Van Heck & Co. “Hierdoor houden we bezoekers langer vast op de website en genereren we meer leads, ook als ze via een tablet of smartphone de website bezoeken.” Verder is de site nu beter vindbaar en kunnen bezoekers sneller een afspraak bij één van de aangesloten autobedrijven maken. “Mijngarage.nl is en blijft een echte leadgenerator, die nieuwe klanten bij autobedrijven aflevert, waarna de garagist zijn com-

menu met veelgestelde vragen (FAQ’s) wordt op belangrijke vragen een duidelijk antwoord gegeven. Daarnaast zijn alle klussen nu voorzien van eenvoudige animatiefilmpjes, die de consument binnen een paar stappen uitleggen wat het autobedrijf precies gaat doen of hoe je een bepaald probleem aan de auto herkent. Bovendien is het aantal klussen gegroeid naar ruim twintig, waardoor het aantal potentiële contactmomenten van de werkplaats met de klant toeneemt.

Ruit eruit RUITHERSTEL • Met het nieuwe Fein SuperWire-systeem kunnen autoruiten mechanisch worden verwijderd door een persoon en zonder het apparaat tussentijds te hoeven verplaatsen. Het systeem heeft een spoel, zwenkbare telescooparmen en vier geleiderollen. Door een geïntegreerde ledverlichting kan de draad in het interieur worden gevolgd, die nu om de geleiderollen langs de steunen loopt. De elektrische aandrijving vindt plaats via een borstelloze Fein-

Profi zijn de ze digitaal. Beide machines voldoen aan de J 2788-norm en zijn leverbaar in R1234YF-versie. Alle drie de machines zijn volautomaten en voorzien van een printer en een database voor personenwagens, bestelwagens, vrachtwagens en landbouwvoertuigen.



Autokompas 06-2013