Autokompas 04-2013

Bos junior tegen verspilling

Grossieren in ideeën

In de autobranche wordt er veel geld en tijd verspilt, vindt Karel Bos junior.

“Ik begrijp wel waarom die hele distributieketen is ontstaan, maar ik denk dat deze moet afslanken.”

Autokompas nodigde acht grossiers uit in Klarenbeek om te discussiëren over de ontwikkelingen in de aftermarket.

%UDNH SDUWV

6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV

:KHHO EHDULQJ NLWV

Zie pagina 11

Zie pagina 8 en 9

025( 7+$1 -867 %5$.(6

Grote garage

NUMMER 4 • 19 april 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

Informatieleverancier brengt Duitse Audatex-concurrent naar Nederland

VWE breekt schademarkt open MARIEKE OOSTEROM •

Dataprovider VWE gaat producten van de Duitse softwareleverancier DAT in Nederland aanbieden. Een van de producten is het schadecalculatiesysteem van DAT. Hiermee krijgt monopolist Audatex een concurrent.

W.H. Timmer Automobielen/Saab Specials uit Meppel is bekend bij Saab-liefhebbers in binnen- en buitenland. Binnenkort verhuist het bedrijf naar een nieuwe locatie. ‘De monteurs wilden meer ruimte.’

Zie pagina 13

Schade

Volgens brancheschattingen wordt momenteel ongeveer 90 procent van de schadecalculaties via Audatex gedaan. Als het aan VWE en het Duitse bedrijf DAT ligt, komt daar verandering in. Geen eenvoudige klus, weet VWE-directeur Michel Corveleijn. “We hebben een lange adem. We beginnen klein en zorgen ervoor dat de klant niet veel hoeft te investeren. Schadebedrijven en verzekeraars hoeven niet over te stappen, de programma’s kunnen naast elkaar draaien.”

Het schadecalculatiesysteem heeft de naam Silver DAT. Het bestaande Duitse systeem wordt de komende tijd vertaald naar de Nederlandse markt.

Er is steeds meer aandacht voor alternatieve reparatietechnieken en onderdelen. Groener en voordeliger.

Zie pagina 17

ADVERTENTIE

Monopolie “Het is nooit goed als er een monopolie is, competitie is beter voor de markt”, aldus Helmut Eifert van DAT Groep. De partijen zijn ervan overtuigd een goed alternatief te kunnen bieden. “We hebben een veel betere prijs-kwaliteit verhouding en gaan ons product laagdrempelig leveren.

We beginnen klein, in nichemarkten, maar willen over een aantal jaar een duidelijk aanwezige speler zijn.”

Voorspellingen over marktaandelen willen de partijen niet geven. Joop van de Meulenreek is bij DAT Nederland aangesteld als directeur.

De branche kijkt met interesse naar de ontwikkelingen. “Het is een goede zaak. Concurrentie dwingt partijen scherp en innovatief te blijven”, zegt René Louter, directeur van ASN Groep.

Johan Schoonhoven van Schadegarant deelt die mening: “Het is goed als er een partij bij komt. De prijzen van de aanbieders gaan dan omlaag of de dienstverlening omhoog.” Het toevoegen van een nieuwe calculatiemethode is volgens hem geen probleem.

“Als er gestructureerde calculaties in

2.000.000 banden in voorraad Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u

Calculeren kan nu met twee systemen.

+32 3 544 48 27

XML worden aangeleverd, zijn wij in staat de calculaties te verwerken in Exchange.”

Wierd Meijering, directeur van AVN Groep, juicht het initiatief toe: “Dergelijke tools kunnen er niet genoeg zijn. En vernieuwing is altijd goed. De tijd van de microfiche is voorbij.”

Meijering gebruikt o.a. de systemen van Audatex en de in Nederland kleine concurrent Eurotax om schaderapporten op te stellen. “Als het onze klant niet uitmaakt, gebruiken wij het liefst Eurotax omdat het gemakkelijker en goedkoper is dan Audatex. Dat systeem is echter wat verouderd. Als de nieuwe toetreder een kwalitatief betrouwbaar en geac-

cepteerd systeem heeft, zijn wij daar zeker in geïnteresseerd. Ze zullen wel hun stinkende best moeten doen om er bij de verzekeraars tussen te komen.” Idesbald Vannieuwenhuyze, operations manager Benelux bij Eurotax, weet uit ervaring dat het moeilijk is voet tussen de deur te krijgen bij schadeaanbieders. “Als neutrale partij vinden wij dat de gebruiker vrije keuze moet krijgen voor een systeem.

Het aanbod aan verschillende calculatiesystemen is er, maar het gebruik ervan moet wel toegelaten worden door verzekeraars, experts en vakmensen. En daar wringt de schoen.”

Marktleider Audatex ziet de komst van een nieuwe concurrent met verADVERTENTIE

sss

www.eurol.com Zie pagina 17

Op jobmotive.nl staan honderden vacatures op diverse gebieden en niveaus in de autobranche.

trouwen tegemoet, laat het bedrijf weten in een schriftelijke reactie: “Iedereen heeft het recht de Nederlandse markt te betreden. Uiteindelijk bepaalt de klant. ABZ blijft zich dan ook onveranderd richten op de kwaliteit van haar dienstverlening, waarbij de klant centraal staat.”

Silver DAT is niet het enige product dat door DAT Nederland op de markt zal worden gezet. Door de databases van VWE en DAT te koppelen, kan er aan de hand van kentekens fabrieksinformatie worden opgevraagd. Dit kan interessante producten opleveren voor schadeherstellers, autobedrijven, taxateurs, maar ook hulpdiensten, denkt DAT Nederland.

WWW.DELDO.COM

DÈ D È SPECIALIST VOOR ALLE E

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000

2 Nieuws

Onderdelenmarges krimpen fors BRANCHETHERMOMETER • De universele aftermarket ver-

kocht in het laatste kwartaal van 2012 meer onderdelen dan in de laatste maanden van 2011, maar de omzet liep juist terug. Een van de oorzaken: dalende marges op onderdelen.

In de Branche Thermometer van de RAI Vereniging, afdeling Autovak, over het vierde kwartaal van 2012, kreeg de verkoop in eenheden een indexcijfer van 125 (eerste kwartaal van 2010 is 100); in 2011 was dit 101.

Een stijging dus, maar de omzet liep terug van 104 naar 92. Volgens diverse grossiers is de margedruk mede te verklaren door de grotere vraag – en aanbod – van B-lijnen (zie pagina 11).

In het kwartaaloverzicht zijn de verkoopcijfers van de vier grootste marktpartijen -Sator (Van Heck en Havam), AD, Brezan en Kühne- te zien. Met een gezamenlijk marktaan-

Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl

deel van circa 80 procent worden de cijfers van deze partijen als representatief voor de gehele branche beschouwd.

BANDEN • Runflatbanden gaan sneller kapot en slijten harder dan gewone banden.

Dit zegt onderzoeksbureau J.D. Power en Associates naar aanleiding van een studie.

Volgens J.D. Power klapt of lekt 31 procent van de runflatbanden vroegtijdig. Bij conventionele banden is dit percentage 19 procent.

Gloeiende accu’s Met name de gloeibougies en de ruitenwissers scoorden goed in de laatste maanden van 2012. Het indexcijfer steeg van 84 in het vierde kwartaal van 2011 naar 118 in het vierde kwartaal van vorig jaar. De omzet groeide van 86 naar 90.

Ook de accuverkoop bleef op peil, met een index van 150 (eenheden) en 120 (omzet) tegenover 119 en 116 in het vierde kwartaal van 2011.

Niets gemist?

OPLEIDING • Uit een gezamenlijk onderzoek van Oomt en Innovam, ‘Kwaliteit van

leerlingen in de mobiliteitsbranche’, blijkt dat leerbedrijven een positieve houding en presentatie (68%) het belangrijkst vinden bij een kandidaat; gevolgd door interesse in techniek (51%) en eigen initiatief (37%). Gemiddeld genomen krijgen leerlingen een ruim voldoende beoordeling. De meeste ondervraagde leermeesters geven hun leerlingen het cijfer ‘7’.

De temperatuur is wederom gedaald.

GroupAuto breidt trucknetwerk uit Grossiersvereniging GroupAuto stelde een nieuwe grossier aan voor het grossiersnetwerk G-Truck, en een nieuwe reparatiebedrijf voor truckgaragenetwerk TopTruck.

Grossier van truck- en traileronderdelen Agron-Kerp uit Heerlen heeft zich aangesloten bij GroupAuto en gaat deel uitmaken van het G-truck netwerk van GroupAuto. Agron-Kerp

GroupAuto boert goed op de truckmarkt.

was tot eind vorig jaar aangesloten bij grossiersnetwerk B-One. Het automaterialenbedrijf Agron in Geleen zat al langer bij GroupAuto.

Volgens Peter-Paul van Cleef, eigenaar van Agron en Agron-Kerp, is het een logische stap gezien alle veranderingen in de markt. “In de eerste plaats verandert de markt snel en moet je op tijd de juiste keuze maken. Voor ons was het nu die tijd. Als grossier kun je niet alleen overleven, je moet van de juiste logistiek en formules gebruik kunnen maken. Wij kennen de kracht van GroupAuto al vanuit de

automaterialen. Ten tweede heeft het er enige tijd naar uitgezien dat B-One met GroupAuto zou gaan samenwerken, maar dat is uiteindelijk afgeketst. Daarna zijn veel leden uit BOne gestapt, waaronder wijzelf. Wij zullen ook actief FleetMaster en TopTruck gaan ondersteunen.”

Volvo introduceert dit najaar een nieuwe reeks motoren waarbij de diesels zijn voorzien van een naar eigen zeggen revolutionair injectiesysteem.

De nieuwe i-Art technologie bestaat onder meer uit een individuele sensor voor iedere injector in plaats van een sensor voor de hele lijn. Dit zorgt er voor dat de injectiedruk continue gemeten wordt. De verzamelde informatie wordt door de i-Art technologie gebruikt om de ideale hoeveelheid brandstof af te meten en te injecteren

bij elke ontstekingscyclus en aan te passen in elk van de individuele cilinders. Verder werd de inspuitdruk verhoogd naar 2.500 bar. De winst is een lager brandstofverbruik, een lagere uitstoot en betere prestaties. “Wij zullen kleinere en intelligentere motoren ontwikkelen die de hedendaagse V8 motoren dinosauriërs doen lijken.

Onze nieuwe viercilinders produceren evenveel vermogen als de huidige zescilinders, met een lager verbruik dan de huidige generatie viercilinders”, aldus Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering bij Volvo Car Group. De motoren worden onder de naam VEA (Volvo Engine Architecture) gebouwd in Volvo Car Groups high-

Universeel truckreparatiebedrijf Zonneveld Trucks uit Beverwijk sluit zich aan bij garageformule Toptruck, het truck- en trailerreparatienetwerk van Group Auto.

In Nederland heeft Toptruck inmiddels 40 leden, in België 7. In heel Europa zijn er bijna 1.1.00 TopTrucks,

De nieuwe 4-cilinder heeft het vermogen van de huidige V6.

tech motorenfabriek Skövde in Zweden. Naast de VEA-motoren wordt ook een nieuwe acht-trapsautomaat geïntroduceerd.

Universeeltje spelen Een rendement van 0,08 procent. Daar moest de gemiddelde dealer het in 2012 mee doen. En toch blijven ze allemaal geloven in een mooie toekomst.

Voorzitter Eric Tak van Bovag Autodealers ziet niet voor elke dealer toekomst.

Volgens hun voorzitter, Eric Tak, wordt het tijd voor sommigen om er mee op te houden – en voor de overblijvers om de bakens te verzetten. Dat hield Tak zijn leden voor tijdens het Bovag Dealer Congres. Binnen het thema ‘trending topic’ voerden diverse sprekers de aanwezigen met nieuwe ideeën en inzichten, inspiratie zelfs, en daarnaast voorzagen ze in een lach. In drie verschillende sessies werd stilgestaan bij de klant van de toekomst, de dealer van de toekomst en

WIELLAGERS • SKF en Protean Electric zijn een strategische samenwerking gestart. SKF gaat Protean wiellager-expertise en -oplossingen leveren voor elektrische en hybride aandrijflijnen.

De samenwerkingsovereenkomst heeft een looptijd van vijf jaar. In die periode legt SKF zich toe op een speciaal voor Proteon ontwikkeld wiellagersysteem met ingebouwde afdichting en sensoren. Dit systeem kan worden toegepast in de elektrische wielmotoren van Proteon.

SCHADE • De Nederlandse Politie heeft een tender uitgeschreven voor het schade- en ruitschadeherstel van zijn wagenpark. Een van de eisen is dat het herstelbedrijf de schades duurzaam repareert. Jaarlijks rijdt de Politie zo’n 10 duizend autoschades (op basis van de gemiddelde schadelast van 1.200 euro betekent dit een omzet van 12 miljoen euro) en 2 duizend ruitschades.

TRUCKREPAIR • Drie truck-schadeherstelbedrijven zijn een landelijk dekkende

UIT DE HOEK Autokompas nam een kijkje op het jaarlijkse Bovag Autodealercongres. Opvallend: de klant wordt meer centraal gesteld, en de focus verschuift van nieuwverkoop naar het sluiten van onderhoudscontracten. Het lijken wel universelen, die dealers.

eigen grossiers. Vorige week waren er open huizen bij enkele vestigingen van Bergam in Noord-Holland.

Zonneveld wordt Toptruck

Volvo introduceert nieuw injectiesysteem INNOVATIE • Autofabrikant

HUISSHOW • Brezan bestaat 85 jaar en houdt dit jaar enkele huisshows bij de

omgaan met nieuwe ontwikkelingen.

De belangrijkste boodschap: weet wie uw klant is en pas uw boodschap daarop aan.

Voor het dealerbedrijf van de toekomst werd de Pendragon-casus aangehaald: deze Engelse dealerholding heeft niet de nieuwverkoop, maar de aftersales als uitgangspunt. Waarbij elke klant een serviceadviseur heeft en er minimaal twee keer per jaar klantcontact is – via deze serviceadviseur of via een klantcontactcenter. Dit model is vertaald naar de Nederlandse situatie (waarin dealers zonder uitzondering veel kleiner zijn dan Pendragon). Wijnand Tigchelaar van de gelijknamige dealerholding vertelde dat hij een pilot is gestart op basis van het Pendragon-concept. “Traditionele dealers willen graag alles doen. Dat kan niet meer. Hoewel het wel wennen was om de focus te verleggen naar aftersales.” Het worden steeds meer universelen, die dealers.

keten gestart: Fleetrepair. Fleetrepair is een samenwerkingsverband tussen Haasdy Schademanagement en schadeherstelbedrijven Dubbeldam Groep en Beukers Groep. Het herstelnetwerk voor trucks heeft een centraal aanspreekpunt en een gratis schademanagementsysteem.Volgens Haasdy gaat het netwerk de klanten ook actief helpen de schadelast te reduceren, om kostenbesparingen in verzekeringspremies te realiseren. “Met het schademanagementsysteem kunnen we de schaderisico’s per klant inzichtelijk maken en op basis daarvan adviseren we gericht waar schades voorkomen of beperkt kunnen worden,” aldus Van Haasteren.

MARKETING • Automotive toeleverancier TRW lanceert TRW-Diamonds, een spaarprogramma voor onderdelendistributeurs en garagebedrijven.

TRW wil met het programma de communicatie met de autoherstelsector versterken en meer traffic naar de grossiers genereren. Klanten van TRW kunnen zich inschrijven via www.trwdiamonds.com om mee te doen aan het spaarprogramma. Punten spaar je door flappen van TRW-verpakkingen te verzamelen en op te sturen. De verpakkingen worden gescand en bij je saldo bijgeschreven.Deelnemers kunnen sparen voor cadeaus in de categorieën vrije tijd, reizen, klussen, keukengerei, of voor werkplaatsmateriaal of trainingen.

KLASSIEKERS • De Fiscale Inlichtingen en Opsporings Dienst (FIOD) deed onlangs een inval bij een autobedrijf in de buurt van Arnhem en nam zestien auto’s in beslag. Het gaat zeer waarschijnlijk om replica’s van klassieke sportwagens van de merken Bugatti en Alfa Romeo. Er zouden verder onder meer twee Ferrari’s, een Maserati, een Jaguar, een Rolls-Royce en een Lamborghini in beslag zijn genomen.

BANDEN • In vijf jaar tijd steeg het aantal automobilisten met winterbanden onder

de auto van 10 procent tot een op de drie automobilisten. Dat blijkt uit een inventarisatie door Vereniging Vaco bij de start van ‘De Bandenwisselweken’. De promotiecampagne viert dit jaar zijn eerste lustrum.

TURBO’S • Automaterialenleverancier AD Benelux levert sinds 1 april turbo’s van Turbo’s Hoet. Hiervoor zijn AD Benelux en Turbo’s Hoet een strategische samenwerking gestart. Volgens AD Benelux’ hoofd product management Tom de Winter zijn turbo’s een mooi product in een groeiend marktsegment. “En daarmee een goede toevoeging aan ons assortiment. Vooral omdat onze klanten nu over het specialisme van Turbo’s Hoet kunnen beschikken.” Turbo’s Hoet is gespecialiseerd in het reviseren van gebruikte en de verkoop van nieuwe turbo’s.

Elektrische voertuigen 3

BMW gooit roer om voor lijn ev’s

Elektrisch lichtgewicht MARIEKE OOSTEROM • Tijdens de Annual Accounts

Conference in München in maart presenteerde BMW zijn lijn elektrische auto’s. De strategie van de fabrikant is gewaagd: de lichtgewicht BMW i’s zullen worden verkocht door agenten in plaats van dealers.

Eind dit jaar brengt BMW de i3 op de markt; begin 2014 gevolgd door zijn grote broer, de i8. Beide vierzitters zijn volledig elektrisch aangedreven. Desgewenst kunnen de auto’s optioneel worden geleverd met een range extender. BMW wil echter dat de auto’s gebruikt worden zoals ze bedoeld zijn.

De brandstofmotor is dus echt een thuiskomertje: drie cilinders en een kleine brandstoftank.

Accu De actieradius van de BMW i’s is met 150 kilometer (350 met range extender) zelfs voor een ev niet bijzonder ver, maar wel gegarandeerd, zegt projectleider Ulrich Kranz. “De accu wordt op temperatuur gehouden

Vooral geschikt voor in de stad.

zodat hij, ook onder barre weersomstandigheden, optimaal presteert.”

De accucellen worden geleverd door Samsung. BMW zet de accupakketten vervolgens zelf in elkaar. “Ze worden op maat gemaakt voor ons batterijmanagementsysteem, waardoor we een betere performance kunnen realiseren.”

Volgens BMW gaan de accu’s een autoleven lang mee en zijn ze zo ontwikkeld dat ze relatief eenvoudig kunnen worden ontmanteld en hergebruikt, bijvoorbeeld in zonnecellen.

Lichtgewicht De BMW i3 is niet zwaarder dan een vergelijkbaar conventioneel aangedreven voertuig. De fabrikant wist veel gewicht te besparen door gebruik te maken van aluminium. De inzittendenkooi is volledig opgebouwd uit koolstofvezelversterkt kunststof, dat de helft lichter is dan staal en minstens zo sterk. Het koolstofpolymeer is extreem stijf, waardoor de kooi botsbestendig is.

Voor de opbouw van de ev zijn superlichte materialen gebruikt.

Mocht één van de balken in een crash toch breken, dan moet een deel van de kooi worden vervangen en dat is een dure grap. Wat de gevolgen hiervan zijn in de praktijk (bijvoorbeeld voor de schadeherstelbedrijven), zal de toekomst uitwijzen.

Dealer wordt agent BMW heeft de nieuwe lijn voertuigen tevens aangegrepen om het verkoopkanaal flink op te schudden. “De

De dealers die BMW i mogen verkopen (ongeveer een kwart van de huidige BMW-dealers) doen dit in een agentschap. De fabrikant verkoopt de auto’s niet aan de dealer, maar direct aan de eindgebruiker. De BMWi’s worden voor een vaste prijs verkocht en de dealer krijgt een fee. Op deze manier moet er meer grip komen op het verkoopkanaal, legt Nicolas Peter, hoofd Europese sales, uit. “Door op deze manier de verkoop in te richten kun-

De actieradius van 150 kilometer is bescheiden, maar wel gegarandeerd. auto’s moeten behalve via de dealer ook online, telefonisch of via mobiele verkopers kunnen worden gekocht”, aldus Maximilian Kellner, vicepresident productie. “Bij de dealers kunnen klanten terecht voor proefritten en onderhoud.”

nen we de auto’s naar vraag produceren en komt er geen overdaad in de markt.”

Volgens BMW’s sales- en marketingbaas Ian Robertson hoeven dealers zich geen zorgen te maken. “Dealers blijven het belangrijkste verkoop-

kanaal. We hebben deze strategie in goed overleg met de dealers ingericht.”

Dealers in en rond de grote steden maken de meeste kans te worden aangesteld als BMW i-agent.

Targets De grootste afname van de BMW i3 en i8 zal in eerste instantie in het zakelijk kanaal zijn, onder meer via leasedochter Alphabet. Nederland zal vanwege de gunstige bijtellingregels een belangrijk land worden voor de verkoop van de i3, verwacht Nicolas Peter.

Over verkooptargets en -prijzen van de i’s doet de fabrikant erg mysterieus, maar wil wel kwijt dat de prijsstelling van de i3 onder die van de BMW 5-serie ligt. Wat betreft de verkoopdoelstellingen zegt Robertson: “We willen geen gigantische aantallen verkopen, maar groei realiseren in de loop der tijd.”

ADVERTENTIE

De makkelijkste manier om remgeluiden te voorkomen!

…MONTEER OE-KWALITEIT REMBLOKKEN Remgeluiden kunnen exceptioneel luid zijn. Ze verstoren het rijcomfort en gaan al snel flink irriteren. Ferodo biedt de oplossing met remmen die hun werk in stilte verrichten. Onze testresultaten vormen het bewijs! Wanneer u Ferodo monteert, legt u de remmen van de auto’s van uw klanten het zwijgen op. Een auto met Ferodo remmen komt stil tot stilstand, telkens weer. Er klinkt weinig meer dan een geruststellend ‘sshhh…’

U vindt meer informatie over Ferodo remblokken op www.ferodo.com

Het merk Ferodo is een geregistreerd handelsmerk van

Nieuws 5

Veranderde markt vraagt om andere rol brancheverenigingen RAI Vereniging, afdeling Autovak besloot vorig jaar om de secties Fabrieksagenten/importeurs en de sectie Grossiers/technisch specialisten samen te voegen.

Onlangs kwam het bestuur van deze nieuwe sectie Distributie voor het eerst samen.

Een van de eerste onderwerpen die het nieuwe bestuur aansneed was de AutovakRAI. “Wat willen we er mee en wat kunnen we er mee”, is wat voorzitter Gertjan Sluijter (Hella) in kaart wil brengen. “Is er überhaupt een keer in de twee jaar behoefte aan een landelijke branchebrede vakbeurs?” Naast Sluijter traden uit de voormalige secties Onderdelenimporteurs en Grossiers ook Peter Terlouw (Terlouw Diesel Center) en Lisette Hogenelst (Fugo) toe tot het bestuur van de nieuwe sectie. Bart Timmermans(Johnson Controls) en Chris Kimman (Mivar) zijn nieuwe bestuursleden. Sluijter over de reden van de samenvoeging: “In de loop van de jaren is er meer verwevenheid ontstaan tussen grossiers en importeurs.

De onderwerpen zijn meer in het verlengde van elkaar komen te liggen.

Daarom hebben we besloten om samen te gaan. Daarnaast speelde ook mee dat er twee bestuursleden vertrokken (Martijn van der Eijk en Mans Verstijnen, red.) en er twee op de rol stonden om af te treden.”

Actiever De nieuwe sectie telt rond de 150 leden. Het nieuwe bestuur heeft zich onder meer tot doel gesteld om die leden actiever bij de RAI Vereniging te betrekken. Dit door het vaker orga-

30 juni 2013

PLATENBANK • Robuust • Duurzaam • Nauwkeurig • Gefabriceerd in Nederland Het nieuwe bestuur van de nieuwe sectie van links naar rechts: Lisette Hogenelst, Gertjan Sluijter, Bart Timmermans, Peter Terlouw.

Chris Kimman ontbreekt.

niseren van bijeenkomsten en evenementen en het bieden van concrete hulpmiddelen voor de bedrijfsvoering. Sluijter: “We hebben allemaal te maken met de economische crisis.

Daar kunnen we niet veel aan veranderen, maar we kunnen als branchevereniging wel zoveel mogelijk hulpmiddelen bieden en als leden ervaringen met elkaar uitwisselen om er zo goed mogelijk mee om te gaan. Dat kan zijn in de zin van marketing of technische informatievoorziening, maar ook door bijvoorbeeld bij andere partijen in de keuken te kijken.”

Chris Kimman weet als directeur van Mivar Group als geen ander wat het belang is van goede technische informatievoorziening. Hij neemt naar eigen zeggen zitting in het bestuur om zijn kennis op dit gebied te delen.

Daarnaast wil hij zijn steentje bijdra-

Jong gebruikt onder druk BAS SNIJDER • Inzakkende nieuwverkopen zetten extra druk op de prijzen en statijden van jonge occasions. “Nieuwe auto’s zijn de grootste concurrent van jonge occasions”, zegt Rob Henneveld van Global Automotive Consultancy.

Als gevolg van de dalende Europese autoverkopen worden nieuwe auto’s in toenemende mate ‘gebruikt’ gemaakt. Kortingsacties op nieuwe auto’s aangevuld met grote hoeveelheden demo’s, buybacks van huurauto’s en jonge importauto’s uit ZuidEuropa vergroten de prijsdruk op

33 naar 45 dagen, wat kan worden verklaard door het groeiende aanbod.

Een andere ontwikkeling is de stijging van de omloopsnelheid tussen 2009 en 2012. Gemiddeld werd de occasionvoorraad in 2012 jaarlijks tussen de 4 en 5 keer verkocht. Ondanks de positieve trend waarschuwt Henneveld: “Met de huidige marges is dat niet genoeg voor een gezond rendement.

Een omloopsnelheid van 6 is optimaal, veel bedrijven zitten tussen 3 en 4.” Aan de andere kant is te snel verkopen ook geen oplossing: “Verkopen binnen de optimale statijd kan betekenen dat de auto te goedkoop was.”

Teveel winkeldochters Goede auto’s zijn schaars.

occasions, stelde Rob Henneveld tijdens het Remarketing Event 2013. “In Zuid-Europa is de vraag naar jonge auto’s sterk gedaald waardoor de export naar Noord-Europa toeneemt.

Dat drukt de prijzen en daar hebben vooral merkdealers last van.”

Onvoldoende rendement Gemiddeld genomen is het aantal stadagen in alle occasionleeftijdsgroepen gedaald van 88,1 in 2009 naar 81,2 dagen in 2012. De gemiddelde statijd van personenauto’s tot vijf jaar oud daalde tussen 2009 en 2012 van 74,8 naar 65,8 dagen. Binnen diezelfde leeftijdsgroep zijn occasions tot één jaar oud de uitzondering op de regel: hier is het aantal stadagen opgelopen van

actie geprolongeerd tot en met

Foto: Pim Mul

PAUL VAN DEN BOGAARD •

Wegens groot succes

Hardnekkige hindernissen bij het verkorten van de statijden zijn volgens Henneveld de mismatch tussen vraag een aanbod, bijvoorbeeld door een verkeerde prijsstelling, en teveel aandacht voor de laatst ingeruilde occasions. “Het aandeel winkeldochters is te groot. Daardoor absorbeert een groot deel van de voorraad een groot deel van de winstmarge.” Hij pleit voor rationele sturing waarbij de oudste occasionvoorraad zoveel mogelijk als eerste wordt verkocht, aangevuld met traditionele verkoopinstrumenten zoals een goede occasionpresentatie en optimalisering van het transactieresultaat door snellere inkoopen verkooptransacties. “De verschillen tussen de statijd van de verkochte auto’s en de statijd van de voorraad moeten permanent worden gemonitord.”

gen in de communicatie van de sectie met de leden van de RAI Vereniging. “Communicatie wordt steeds belangrijker, ook die met je klanten.

Daarin willen we de leden zo veel mogelijk ondersteunen, bijvoorbeeld door marketingondersteuning te bieden en bijeenkomsten te organiseren.”

Bart Timmermans is algemeen manager Benelux Bij Johnson Controls. “Als fabrikant kijk je door een bepaalde bril, ik denk dat het goed is om mensen te leren kennen die in andere delen van de markt actief zijn en die een andere visie hebben. Zelf breng ik mijn internationale ervaringen in en mijn kennis van de kant van de fabrikant.”

Peter Terlouw was in het bestuur van de oude sectie Grossiers al de technisch specialist en blijft dat ook in de nieuwe sectie. “Mijn input is de kennis die ik heb van de markt voor grossiers van slijtdelen. Verder ben ik niet uit op grote veranderingen. De samenvoeging van de twee secties was een grote stap, maar het is niet zo dat we nu een draai van 180 graden maken.”

Lisette Hogenelst van AD-grossier Fugo zat al drie jaar in het JCG bestuur en werd na haar aftreden meteen gevraagd voor de volgende bestuursklus van de RAI Vereniging.

“Ik wil de sectie dichter bij leden

brengen, sexier maken. Ondernemen is iets anders dan besturen. De RAI is meer politiek. Ik wil laten zien wat de RAI Vereniging doet voor de leden en wat het betekent voor hun bedrijf.

Wat de RAI doet in Brussel en Den Haag is vaak onbekend. Verder zit er veel kennis bij de leden daar moet je als vereniging ook gebruik van maken. Het is een moeilijke of liever gezegd andere tijd, veel ondernemers hebben daar mee te maken. De vraag is; hoe moet je er mee omgaan.”

f:

Prijs vana

, 5 9 3 .

2 € *

s NMI)

men 1e keur na (inclusief usief BTW excl

* Mits geleverd en geïnstalleerd uiterlijk 12 juli 2013

Tijdelijke Dip “Het is geen tijdelijke dip die vanzelf overgaat”, vult Sluijter aan. “We willen meer doen met trends en ontwikkelingen uit de markt. Door wat we signaleren naar de leden te brengen.

Verder hebben we veel te maken met ruis door andere partijen die een deel van de rol brancheverenigingen overnemen en de communicatie die via andere kanalen verloopt. Zoals social media. We willen meer van deze tijd zijn en een ander gezicht laten zien.

Vroeger werd je als branchepartij automatisch lid van de RAI Vereniging. Nu vragen leden zich af: wat levert het me op. Dan moet je dus duidelijk naar buiten brengen wat je allemaal voor ze kunt betekenen en wat we doen. Een duidelijke structuur en concrete voorbeelden zijn daarom belangrijk.”

Saarloos en Nederman gaan samenwerken EQUIPMENT • Saarloos Automotive Equipment en Nederman

Nederland gaan samenwerken op het gebied van equipment.

Als onderdeel van de samenwerking wordt de equipment van Nederman via Saarloos aangeboden.

“Het aanbod van Saarloos en Nedermet verschillende leveranciers te werman is uiterst complementair aan ken. “Door met één leverancier te werelkaar”, zegt Wil Hofmans, ceo van ken, is er minder onderlinge afstemSaarloos “Nederman is ming nodig en kan er gespecialiseerd in apparaefficiënter worden gewerkt. tuur en systemen voor alles Voor onze klanten is het wat te maken heeft met ook prettig om één aantransport en opslag van spreekpunt te hebben.” olie, vet en brandstof alsNederman is een van oormede afzuiging van uitlaatsprong Zweeds bedrijf, gassen. Saarloos levert opgericht in 1944. Het equipment inclusief advies, kwam op de Nederlandse installatie en onderhoud. markt via de overname van Samen vormen de bedrijven Lebon&Gimbrair begin vodus een one-stop-shop voor rig jaar. werkplaatsinrichting. “We Wil Hofmans.

Saarloos Automotive Equiphebben in de afgelopen ment in Venray, opgericht jaren al veel grote projecten samen in 1919, levert equipment-, uitlijn- en gedaan en dat beviel erg goed.” diagnoseapparatuur voor werkplaatsen van zowel dealer- als universele Efficiency autobedrijven, inclusief bedrijven die Volgens Hofmans is het door de steeds zich richten op schadeherstel, bandenstrengere eisen die worden gesteld aan en quickservice, truckservice en installaties, lastiger voor bedrijven om carwash.

Optioneel: • Pedaalkrachtmeter (ad € 300,- ex. BTW) • Printer en afstandsbediening (ad € 250,- ex. BTW)

De beste platenbank die u zich kunt wensen!

1. Max. voertuiggewicht 5.000 kg, waardoor brede inzetbaarheid mogelijk 2. Voorzien van een uniek geleidesysteem zonder kogel of naalddrager 3. Nauwkeurige meting door unieke stansprofiel met hoge wrijvingscoëfficiëntie 4. Platen zijn volledig thermisch verzinkt en eenvoudig te reinigen

Kijk voor meer informatie op www.autec-vlt.nl

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort Tel. 0348 - 477 000

6 Webwijzer AU T O - AC C E S S O I R E S

TUNING

ONDERDELENFA B R I K A N T E N/ I M P O R T E U RS www.overlander.nl

www.tecdoc.nl

www.fietsdrager.nl

PERSONEEL

www.autosportparts.nl

U S A PA R T S www.nbtweb.nl

www.masterbase.nl

www.jobmotive.nl

www.waeco.nl

www.rijpmaequipment.nl

www.bosal.nl

RE VISIESPECIALIST

AU T O - A I RC O

www.hagemancarparts.com

VERZEKERINGEN

www.quintonhazell.nl www.ten-automotive.com CREATION OF NEW LIFE CREAT ATTION ION ION OF NEW LIFE WWW MRT NL

www.airconservice.nl

% MAIL ENGINES MRT NL 0HONE &AX

www.nowm.nl

www.mrt.nl

AU T O L A K K E N

VLOEREN

www.varta.nl www.arex.nl

S C H A D E H E RS T E L www.brezan.nl

www.rocartech.nl www.asngroep.nl

www.rmpaint.net

V O E R T U I G V E R Z O RG I N G

025( 7+$1 -867 %5$.(6

AU T O L E A S I N G

www.kunststofvloeren.nl

www.absallbrakesystems.com www.novatech-aip.nl

www.focwa.nl

www.sonax.nl

www.mkblease.nl

S M E E R M I D D E L E N/ AU T O - O N D E R H O U D

www.autoequipment.nl

AU T O M AT I S E R I N G

CREATION OF NEW LIFE CREATI ATI TIION ON OF NEW LIFE WWW MRT NL

% MAIL ENGINES MRT NL 0HONE &AX

www.carlean.nl

www.mrt.nl www.launchtech.nl www.ds.adpbenelux.com

www.holtsauto.com www.commaoil.com

GEREEDSCHAP

AUTOM. TR ANSMISSIES

WA S S Y S T E M E N

www.free-parts.nl

www.berner.nl

www.christ-ag.com

www.d2.nl www.autrans.nl

www.washtec.nl

www.snapon.com/nl

B A N D E N/ W I E L E N

www.toolshop.nl www.vredestein.nl

DRUK WERK www.midlock.com www.busymark.nl

I N S TA L L AT I E

G A R AG E- C O N C E P T E N

www.unigar.nl

www.remago-devierhoek.nl

G A R AG E- E Q U I P M E N T

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

www.eurotaxolyslager.nl

WEBDESIGN

www.holtsauto.com

www.cyberned.com

www.vrooam.nl

Carrière 7

Miss Mechanic wordt Miss Carrec MISS MECHANIC • Autokompas Miss Mechanic winnares van

2012-2013 Irene Lieben gaat aan de slag als meewerkend service coördinator bij revisiebedrijf Carrec Technocenter.

Tot nu toe was Lieben monteur bij Hyundai Wittenberg in Amersfoort.

Lieben wordt coördinator zegt Carrecdirecteur Guido van der Spek. “Irene gaat inkomende en lopende werkor-

ders en hun planning afstemmen op de capaciteiten van het team in de werkplaats.“ Lieben was ruim 10 jaar

bij Wittenberg werkzaam. Ze heeft ervaring als eerste monteur en kan deze ervaring volgens Van der Spek ook aanwenden om all-round onderhoud, reparatie en revisie-monteur te worden. ”Irene gaat de werkzaamheden ongeveer dertig procent coördineren en de rest van de tijd gaat ze sleutelen.”

Groot en onpersoonlijk "Ik raakte in gesprek met Guido en die bood me de baan aan. Praten kan nooit kwaad dacht ik. Toen ik bij Wittenberg zat, twijfelde ik al een beetje over mijn toekomst omdat het bedrijf in mijn ogen steeds groter en onpersoonlijker werd. Carrec is een wat kleiner bedrijf waar iedereen voor hetzelfde doel gaat en daar hou ik van," aldus Lieben. Carrec Technocenter heeft rond de 1.000 doorgangen per jaar. “We zijn toe aan een vast aanspreekpunt. Op deze manier borgen we de kwaliteit van onze dienstverlening aan onze klanten en verhogen we bovendien de bezettingsgraad,” aldus van der Spek. Bij Carrec werken nu in totaal negen mensen.

maand aan de slag gegaan als sales manager Nederland bij Eurol. Boerboom vertrok in februari als directeur Capital Equipment bij Rema Tip Top/ Oskamp.

Boerboom gaat vanuit het hoofdkantoor van Eurol in Nijverdal leiding geven aan het Nederlandse verkoopteam. "Ik ken Bart al jaren en toen ik las dat hij weg ging bij Rema Tip Top/ Oskamp Equipment heb ik onze directie getipt", laat marketing manager Taco Sprenger weten. "We waren al met meerdere kandidaten in gesprek, maar na een aantal gesprekken en tests is Bart het geworden."

Eurol heeft ambitieuze plannen voor

de Nederlandse markt, gericht op verdere ontwikkeling en groei. De belangrijkste taak van Boerboom zal het versterken van de positie van Eurol in de verschillende segmenten zijn, waaronder automotive, industrie, landbouw, marine en watersport, tweewielers en motoren. Zo gaf Eurol recentelijk het startschot voor nieuwbouw. Op een nieuwe locatie in Almelo is inmiddels de grond verkregen aan de zijtak van het Twentekanaal. Aan- en afvoer van grondstoffen en containers kan dan via schepen plaatsvinden. De nieuwe fabriek moet zorgen voor een verdubbeling van de productiecapaciteit.

Als accountmanager ben je verantwoordelijk voor een duurzame relatie met onze special target groups en voor het aanstellen en monitoren van HGS/HELLA equipment partners in de Benelux.

Je belangrijkste taken zijn: – Het onderhouden en uitbouwen van klantenrelaties, onder andere door het geven van productinformatie, het adviseren bij verkoopactiviteiten en het in behandeling nemen van vragen en klachten; – Het aanstellen en monitoren van HGS/HELLA equipment partners; – Het verzorgen van commercieel/technische trainingen aan verkooppersoneel equipment grossiers; – De begeleiding en coaching van het technisch verkoopteam bij garagebezoek.

Hella BV Contactpersoon: A. Luykx Tel: 030-6095714 Email: annemarie.luykx@hella.com

Werkplaatschef Schade In de functie van Werkplaatschef Schade ben je verantwoordelijk voor de aansturing van het schadeteam in de werkplaats. Je zorgt voor een optimale productiviteit, kwaliteit en uiteraard orde & netheid. Indien nodig vind je het geen probleem om zelf de handen uit de mouwen steken.

Auto Hoogenboom Schadeservice Contactpersoon: Jose Keijman Tel: 06-13251786 Website: http://bit.ly/14WQTEj

Porsche Serviceadviseur Frontoffice medewerker Je bent het gezicht voor onze klanten.

Rommerts stopt bij Autovak Secretaris Eric Rommerts van RAI Vereniging afdeling Autovak gaat op 1 juli 2013 met vervroegd pensioen.

Rommerts wordt opgevolgd door de huidige adjunct-secretaris afdeling Auto’s, Jeroen van de Braak. Rommerts (63) begon zijn carrière bij RAI Vereniging in 1995 en was onder andere

Accountmanager garage equipment

Werkzaamheden: – Initiëren, uitvoeren, controleren en rapporteren van de werkplaatsprocessen; – Effectiviteit en efficiency binnen de werkplaats bewaken; – Bewaken en bijsturen van de kosten; – Toezicht houden op naleving wetgeving en veiligheidsvoorschriften.

Boerboom in de olie OLIE • Bart Boerboom is begin deze

Vacatures

penningmeester en lid van de Europese toeleveranciersorganisatie CLEPA. Daarnaast was Rommerts bestuurslid van de Europese automaterialen importeur- en grossiersorganisatie FIGIEFA en equipmentfabrikanten- en distributeursorganisatie EGEA. De 41-jarige Jeroen van de Braak heeft voor zijn huidige functie als adjunctsecretaris afdeling Auto’s zes jaar ervaring op de afdeling Autovak opgedaan. Saillant: bij de afdeling Auto’s was hij mede initiator van Part-One, het bestelplatform voor merkonderdelen.

Werkzaamheden: – Het adviseren van onze klanten bij reparatie en onderhoud; – Het onderhouden van klantencontacten (intern en extern); – Het voorbereiden en plannen van werkplaats activiteiten; – Het juist calculeren van de dagelijkse werkzaamheden van de werkplaats; – Het beheren van de huurauto’s; – Het realiseren van hoge kwaliteit en klanttevredenheid.

Porsche Centrum Gelderland Contactpersoon: Sander Heere Tel: 026-3560911 Email: Sander.heere@porschecentrumgelderland.nl Website: www.porschecentrumgelderland.nl

Voor een overzicht van alle vacatures: www.jobmotive.nl

Doorenbos naar Brezan Nadat Cor Baltus eerder al van Kia naar Brezan vertrok, maakt nu ook Frank Doorenbos (45) deze overstap.

Hij gaat bij de onderdelenleverancier de rol van commercieel directeur ver-

vullen. Doorenbos (45) was sinds 2005 werkzaam bij Kia Nederland. Daarvoor was hij dga van consultancy W&D.

Marja Versleijen (43), voorheen werkzaam voor ABZ/Solera, wordt vanaf 1 mei commercieel directeur van Care Autoschade. Met de aanstelling van Versleijen verwacht Care nieuwe marktsegmenten te kunnen aanboren en het dienstenpakket te kunnen verbreden. Versleijen vormt samen met Johan van Klinken (algemeen directeur), Hans Geitenbeek (operationeel directeur) en Edwin Nijman (financieel directeur) het directieteam van Care.

A K Welke ervaring in uw carrière tot nu toe is u het meest bijgebleven?

Wat heel veel indruk heeft gemaakt was een collectieve ontslagronde bij PinkRoccade in 2003.

specialisten over.

A K Wat is volgens u de mooiste auto ooit gebouwd?

Porsche 911 Carrera 4S cabrio.

gen hoe lastig het is en dat de markt steeds slechter wordt. Mijn mening is: in crisistijd ontstaan juist nieuwe ideeën en worden dingen mogelijk die voorheen voor onmogelijk werden gehouden.

A K In welke auto wilt u absoluut niet gezien worden?

Vroeger zou ik gezegd hebben: een Trabant, maar sinds ik daar tijdens een rally even in heb gereden moet ik toegeven dat dat ook een hele belevenis is.

A K Door wie raakt u geïnspireerd?

Wereldleiders zoals Nelson Mandela en Mahatma Gandhi. Dichter bij huis door Maria en Ellen, de oprichters van Women on Wings (www.womenonwings.nl). Zij zijn gepassioneerd in hetgeen ze doen.

En ik bewonder hun tomeloze doorzettingsvermogen.

Hij gaat met pensioen.

OPSCHAKELEN MET MARJA VERSLEIJEN

A K Wat wilde u als kind later worden?

Eerst operatieassistente en later hartchirurg.

A K Wat maakt de autobranche voor u interessant?

Werken met mensen die passie voor hun vak hebben.

Uit hoeveel uur bestaat uw werkweek?

Zoveel als nodig is voor het juiste resultaat.

AK

A K Wat staat u tegen in de branche?

Dat iedereen tegen elkaar blijft zeg-

A K Sleutelt u zelf?

Nee, niet echt. Dat laat ik liever aan

A K Wat voor soort automobilist bent u?

Een pittige rijder die van veilig doorrijden houdt.

A K Met wie zou u wel eens Een Goed Gesprek willen voeren?

Met Koningin Beatrix. En met Tom Cruise.

8 The Story of... Rameder

Karel Bos jr:

‘Ik houd van een beetje tegengas’

TEKST EN FOTO’s: VIOLA ROBBEMONDT • Toen hij in 2008 na onenigheid met zijn vader het familiebedrijf Bosal verliet, zat Karel Bos jr niet lang bij de pakken neer. Hij begon als zelfstandig adviseur om vervolgens trekhakenen fietsendragersleverancier Rameder naar de hoogste regionen van de markt te stuwen. ‘Een bedrijf leiden is geen democratie, maar ik luister wel naar anderen.’

The Story of... Rameder 9

Bos in ‘t kort Naam: Geboortedatum: Woonplaats: Opleiding:

Getrouwd: Kinderen: Hobby’s:

Karel Bos jr 13-06-1961 te Pretoria Zuid Afrika Londen Rijksuniversitair Centrum Antwerpen (RUCA), Katholieke Universiteit Leuven ( toegepaste economische wetenschappen).

Boston University (Masters in Science of Management).

26 jaar met Anne Elisabeth (24) en Christine (22) Skiën en touren in klassiekers. Bos jr heeft een Jaguar XK 120, 140 en 150 en een E-Type.

A K Jouw opa is het bedrijf Bosal ooit begonnen. Wat herinner jij je van het bedrijf uit je jeugd?

“Op vier, vijfjarige leeftijd ging ik wel eens met mijn vader mee. In de fabriek zag ik dan allemaal machines en mensen die bezig waren met het snijden, buigen en lassen van buizen.

Voor zo’n klein mannetje was dat natuurlijk zeer interessant. En al die secretaresses die je aandacht gaven natuurlijk.”

“Zeker niet. Mijn vader wilde een nieuwe fabriek opzetten voor uitlaatonderdeeltjes. Hij zei tegen mij: ‘Hier heb je een lege hal, begin maar.’ Dat vond ik geweldig. Ik kocht machines en gereedschappen en huurde mensen in. Een paar jaar later ging ik met de bouwmanager en architect aan de slag om Bosal Nederland uit te breiden. Uiteindelijk bouwden we een nieuwe fabriek van 10.000 vierkante meter.”

A K Ging je meteen naar een school om je klaar te stomen voor de zaak?

“Nee. Mijn grootvader was handelaar.

We zijn naar Zuid-Afrika verhuisd omdat mijn vader daar zelf wilde produceren. Ik heb daar een half jaartje lagere school gedaan, waarna we terug verhuisden naar België - mijn

A K Je kreeg aanvankelijk veel vertrouwen van je vader.

“Klopt. Toen ik met die onderdelenfabriek bezig was, zag ik hoe slecht het ging met planning, logistiek en inkoop. Na overleg met mijn vader ben ik die zaken beter gaan organiseren. Dat liep goed, reden voor mijn

‘Ik probeer het contact met mijn vader weer op te bouwen. Maar het wordt nooit meer zoals het was.’ vader wilde iets in Europa opstarten.

Ik ging naar een Internationale school en hielp vanaf een jaar of negen elke zomer op de zaak. Heb van alles gedaan, van orders picken tot meehelpen op de ontwikkelingsafdeling en op de boekhouding. Tegen de tijd dat ik klaar was met de middelbare school, kende ik het bedrijf goed. Ik ben toen naar de RUCA en KUL gegaan en heb toegepaste economische wetenschappen gestudeerd. Daarna heb ik nog een Master in Science of Manage-

ment gedaan aan de Boston University en wat gesolliciteerd.”

Wilde je het bedrijf niet in?

“Niet per se. Werken bij een bank of verzekeringsmaatschappij leek me wel wat. Maar in die tijd vroeg men tijdens een sollicitatiegesprek nog: ‘Wat doet je vader?’ Als ik dan zei dat we een familiebedrijf hadden dat Bosal heet, was de vraag altijd: ‘Waarom ga je daar dan niet werken?’ Je ziet ze dan denken: ‘Die komt hier een paar jaar ervaring opdoen en dan vertrekt hij.’

Dus ik werd nooit aangenomen.”

AK

A K Wat ging je toen doen?

“Mijn vader had in de U.S.A, in New Jersey, een groothandel gekocht met het plan om deze om te vormen naar Bosal Noord Amerika. Hij vroeg mij om te zorgen voor integratie van de boekhouding en het opzetten van de stock-systemen. Dat vond ik erg leuk.”

A K Viel het daarna tegen om terug te keren naar Nederland?

vader om me de mogelijkheid te geven om mijn eigen zaak te gaan runnen, zonder inmenging van buitenaf. Dus werd ik naar onze fabriek in Canada gestuurd. In Canada maakten we de uitlaten voor de geïmporteerde merken. Maar we wilden er beginnen met uitlaten voor nieuwe auto’s.”

A K Hoe heb je dat voor elkaar gekregen?

“De eerste grote order voor Bosal bestond uit uitlaten voor de Opel Corsa. De man die ons bij General

Motors had geholpen, Inaki Lopez, werd verantwoordelijk voor de hele inkoop van GM in Detroit. Toen is het heel snel gegaan. Allereerst kwam er een order waarvoor ik een fabriek moest bouwen in Georgia. Later kwamen daar fabrieken in Michigan, Mexico en Brazilië bij. Ook in Canada breidden we met 10.000 vierkante meter uit en we openden een ontwikkelingscentrum in Detroit. Toen ik er aankwam was Bosal Noord Amerika een ‘bedrijfje’ van 45 miljoen dollar.

Toen ik drie jaar later wegging, hadden we een orderboek van 120 miljoen dollar.”

A K Had je er ook lol in?

“Enorm. Het groeien, het bouwen. Ik was in mijn element.”

Toch ben je, na onenigheid met je vader, weggegaan bij Bosal. Vertel eens hoe dat ging?

“Eind negentiger jaren wilde mijn vader het rustiger aan doen en zou ik een deel van zijn werk overnemen.

AK

Maar hij kon het niet loslaten, zat nog elke dag op de zaak. En twee kapiteins op een schip, dat is lastig werken. In 2000 dachten we de oplossing te hebben: hij zou voorzitter worden en ik CEO, waardoor hij de dagelijkse leiding aan mij overdroeg. Door de opkomst van goedkope uitlaten uit het voormalig Oostblok – de grenzen waren toen net open - vond ik het verstandig om een aantal fabrieken in het duurdere Westen te sluiten en fabrieken te openen in het Oosten.

Daarmee had mijn vader het erg moeilijk. Hij had die fabrieken immers gebouwd. Maar de loonkosten van een arbeider in België waren in die tijd 60.000 euro per jaar. Daar had je acht á tien Tsjechen voor. Mensen uit het Oostblok zijn harde werkers, de productie was hoger en het ziekteverzuim lager. Ik heb tenslotte wel een fabriek in Engeland en een in Duitsland gesloten. Maar daarop zei mijn vader: ‘Ik wil niet dat je nog meer fabrieken sluit.’ Toen hadden we een probleem.

Daarnaast had ik ook al gezien dat de aftermarket in uitlaten dalend was omdat er steeds betere, roestvrijstalen uitlaten op de markt kwamen. Werk dat we in één fabriek konden maken, werd over drie, vier fabrieken verspreid. Ik zag onze markt dus afkalven. Maar ik kon mijn vader niet overtuigen. Ik had wel de verantwoordelijkheid voor het bedrijf, maar kreeg niet de autoriteit om deze beslissingen te nemen. Dus ging ik weg.”

De grossier zou – in plaats van logistieke partner – veel meer de rol van kennisprovider moeten innemen.

A K Hoe reageerde jouw vader op je ontslag?

“Vrij koel. Hij heeft mijn werk eerst anderhalf jaar zelf gedaan. Daarna heeft hij Aad Goudriaan aangesteld als CEO. Goudriaan kreeg wel de ruimte om fabrieken te sluiten, wat voor mij erg wrang was. Ik had dus wel gelijk, maar hij wilde het niet van mij aannemen. De relatie raakte daardoor totaal verstoord. Een Universiteit in Lausanne, IMD, is gespecialiseerd in familiebedrijven en ik geef daar regelmatig presentaties over de machts- en eigendomsoverdracht van de ene generatie op de andere. Ik kan daar nu vertellen hoe het níet moet.”

voor mezelf begon, heb ik een financiële studie van die zaak gemaakt. Ik ben met de eigenaar Tobias Rameder gaan praten en daarop ben ik met een zakenpartner naar een private equity partij gestapt om het te kunnen kopen. Samen met twee partners heb ik nu een minderheidsaandeel. Dat bevalt me uitstekend. Er is een Raad van Bestuur waarmee we de zaken afspreken. De strategie wordt helder besproken en ik zet de lijnen uit. Vervolgens is het steeds meten: zitten we op ons pad, of niet? Een fijne manier van werken.”

A K Hoe is de relatie met je vader nu?

“We hebben een aantal jaren geen contact gehad, sinds anderhalf jaar

A K Is jouw manier van leiding geven veranderd?

“Bij Bosal was ik de zoon van de baas,

proberen we het contact weer te verbeteren. Mijn vader is nu 85 en ook mijn moeder leeft nog. Maar het contact zal nooit meer hetzelfde worden.

Er is te veel gezegd en gedaan. Ik heb wel goed contact met Aad Goudriaan.

Bosal is een grote leverancier van Rameder, waar ik nu CEO ben.”

A K Wat ging je doen na je vertrek bij Bosal?

“Samen met een vriend startte ik de consultancy Ascend Partners. Dat bedrijf hebben we nog steeds, al ben ik daar niet meer dagelijks bij betrokken.

Ik heb een structuur ontwikkeld voor het leiden van bedrijven en die gebruiken we nu om anderen te adviseren.

De automobielwereld is heel specifiek, zeer competitief, er zijn kleine marges. Wij konden hierover de ins- en outs vertellen.”

A K Nu ben je CEO van Rameder, dat je in je Bosal-tijd wilde kopen.

‘Ja, maar mijn vader niet. Ik hield Rameder wel in de gaten en toen ik

maar op basis daarvan win je niets.

Een bedrijf leiden is geen democratie, toch sta ik altijd open voor meningen van anderen. Ik houd wel van een beetje tegengas. Wat dat betreft ben ik ook een Nederlander: ik zoek de consensus. Dat is leuker dan zeggen: ‘Ik ben de baas, dus zo gaan we het doen’.

Hier in Duitsland heerst meer hiërarchie en dat maakt dat medewerkers vaak niet zeggen wat ze denken. Ik probeer ze wel aan te moedigen juist

A K Rameder was voorheen alleen actief in Duitsland en Oostenrijk. Nu zijn er plannen voor uitbreiding. Vertel.

“Markten in de Benelux, Frankrijk, Scandinavië en Zwitserland liggen nog braak, dus over de toekomst van ons bedrijf en de producten ben ik zeer positief. Wij kunnen onze dak- en fietsdragers en trekhaken zowel aan mensen met nieuwe als met oude auto’s verkopen. En iedere keer als een auto van eigenaar wisselt, is er weer een verkoopkans. Ook de tendens dat we naar kleinere auto’s switchen is positief voor ons. Mensen willen de functionaliteit van hun auto uitbreiden. Trek- en draagsystemen zijn dus erg gewild.”

A K Wat valt op bij het ‘uitrollen’ naar andere landen?

“Allereerst moet je een productaanbod hebben dat is toegespitst op de specifieke markt. Daarmee zijn we bezig. Wat ons verder helpt, is dat we een aantal stappen in de keten overslaan. Traditioneel gaat een product van fabrikant naar importeur, vervolgens naar grote grossiers, dan naar kleine grossiers, en uiteindelijk via het garagebedrijf naar de klant. Bij ons gaat het grootste deel van onze producten rechtstreeks naar het garagebedrijf; we werken met een netwerk van montagepartners. Wat we ook zien is dat sommige grossiers alles wat ze aan garagebedrijven willen leveren aan ons gaan uitbesteden. Zij worden nu onze klant en dat is heel uitzonderlijk.”

A K Waarvoor zou meer aandacht moeten zijn in de branche, volgens jou?

“Voor de verspilling. Ik begrijp wel waarom die hele distributieketen is ontstaan, maar ik denk dat deze moet afslanken. Er zijn te veel schakels in de kolom, de marges zijn te klein. Er zullen dus spelers tussenuit moeten. De basis blijft over: de fabrikant, de technische ondersteuningspunten in de

‘De loonkosten van een Belgische arbeider waren 60.000 euro per jaar.

Daar had je acht á tien Tsjechen voor.’ wel hun mond open te doen. Beslissingen zijn niet star, ze veranderen met de tijd mee. En daar horen discussies bij. Dat is ook leuk voor medewerkers, het geeft voldoening om in het beslissingsproces betrokken te worden.”

vorm van garages en de eindgebruiker.

De grossier zou – in plaats van logistieke partner – veel meer de rol van kennisprovider moeten innemen, degene die verbinding legt tussen de spelers in de markt. Daar liggen volgens mij de beste kansen.”

2013

ED

11 e

ITI

E

Mobiliteitsmanagement in de ‘crisistijd’ Duurzame maatregelen voor nu én morgen donderdag 30 mei 2013 • NBC Nieuwegein

• Samenwerking met Formule E-team • Bijeenkomst Fleetclub van 100 • Mogelijkheid tot proefritten • Automotive branche borrel aan het eind van de dag Founding Partner:

Partner:

Schrijf u in via www.fleetmanagement.nl HEL3427 Fleet 2013 advertentie V1.indd 1

12-03-13-wk11 15:35

Distributie 11

Huidige onderdelenmarkt vraagt om verdere ondersteuning door grossiers

Klanten voor de klanten winnen PAUL VAN DEN BOGAARD • Consumenten die zelf onderdelen

bestellen via webwinkels, het ondersteunen van garagisten op het gebied van marketing, het verhogen van de marge op reparaties. Er was genoeg te bespreken tijdens de rondetafelsessie die Autokompas hield voor acht vooraanstaande grossiers. ‘Het volume neemt toe en de omzet af, er loopt dus iets scheef.’ bieden. Maar ze grijpen meteen naar het B-merk.”

Volgens Adriaan Roggeveen junior is het zaak dat grossiers autobedrijven ondersteunen – vooral in marketing.

“Op kleine auto’s zitten kleine onderdelen met minder marge. Dus moet je het volume vergroten – meer auto’s je werkplaats in krijgen. Dat doe je met een goede marketingstrategie. Wij moeten ze daarin ondersteunen.”

Van Eijl constateert dat kleine dorpsgarages het relatief goed doen. “Ze sponsoren plaatselijke clubs en daardoor gunnen de mensen het onderhoud aan hen.” Die lokale aandacht is volgens alle aanwezigen een groot goed.

Nicole van der Heiden ziet echter dat autobedrijven gaan voor ‘groot’ en zich aansluiten bij een garageformule.

“Maar dat is niet de oplossing. Je moet het als bedrijf zelf doen. Met achterover leunen krijg je geen auto’s op de brug, ook niet met een formule op de gevel.”

Lisette Hogenelst is samen met haar zus Jolanda eigenaar van Fugo in Gouda.

Daarnaast is zij bestuurslid van RAI Vereniging, afdeling Autovak sectie Distributie.

Gebrekkige kennis

Remon van Eijl, directeur van Besbo Automaterialen.

Besbo heeft vier vestigingen in het zuiden van het land.

Gastheer Johan Lammers, die zelf een marketingadviesbureau heeft, weet uit ervaring dat de marketingkennis in het universele kanaal gebrekkig is. Dat biedt volgens hem juist ook weer kansen aan grossiers: zij kunnen zich, door het ondersteunen van hun klanten, weer onderscheiden van andere grossiers. Hans Mulder zegt te merken dat het steeds lastiger wordt om je te onderscheiden van je concurrenten.

“Een leenautoplan was vernieuwend,

Harm Harmsen, manager Nederland van WM Automaterialen. Na Lochem, Zwolle en Duiven, gaat deze zomer WM Wijchen open.

Anton van der Kolk, directeur van Doyen-lid Dabeko Automaterialen, dat vestigingen heeft in Dalfsen, Drachten en Coevorden.

De acht vooraanstaande grossiers

Adriaan Roggeveen jr. is directeur van Primaparts en heeft zes vestigingen in regio Utrecht en Gelderland.

Hans Mulder, directeur Hamu Automaterialen heeft vier vestigingen in Gelderland.

Bram Teun Koskamp is algemeen directeur van Koskamp, een bedrijf met 12 vestigingen in Midden-, Noord- en Oost-Nederland.

geven, maar je kunt er beter voor zorgen dat hij hem zelf kan kopen. Wij hadden in september een slechte maand omdat onze klanten niets op de brug hadden staan. Dan moet je de vinger op de zere plek leggen en er voor zorgen dat je klanten binnen-

Nicole van der Heiden heeft met Hofland Automaterialen vier vestigingen in de regio Rotterdam.

nog niet kwijt.”

Om dit te bereiken, heeft Roggeveen zelf een marketingconcept gelanceerd: Primaprijs.nl “De kritiek van sommige bedrijven op Kost Dat? heb ik ter harte genomen: ik stel hogere eisen voor deelname. Een garage moet bijvoorbeeld minstens over diagnosekennis en -apparatuur beschikken. Ik wil op de site geen mensen die sleutelen onder de carport of een handig neefje hebben.” En garagisten moeten betalen voor deelname. “Als je geld vraagt, wordt er tenminste over nagedacht. Er zijn op dit moment zoveel gratis concepten waar je je bij kan aansluiten. Ik vraag 30 euro per maand, dan betalen we allebei de helft van de kosten.”

Van der Kolk hoort het concept van Roggeveen met bewondering aan, maar verwacht niet dat dit soort concepten helpt om de prijsoorlog uit te bannen.

“Garagisten hebben allemaal wel vijf schermen openstaan en kijken wie het goedkoopst en snelst kan leveren.”

Over de grens

De discussie over de toekomst van de aftermarket was levendig.

zijn diensten. “Als je kunt uitleggen waarom de klant beter kan kiezen voor een remschijf van een A-merk en wat de nadelen zijn van een goedkoper product hoef je dat B-merk niet aan te

maar nu heeft iedereen het. Voor trainingen geldt hetzelfde. Soms denk ik: wat moet je nog doen?” Roggeveen denkt dat je als grossier van onderuit moet pushen. “Je kunt je klanten wel een tv

Structureel De deelnemers aan de rondetafelsessie verwachten dat, het toenemende aantal concepten en diensten ten spijt, de markt structureel op een lager niveau zal blijven en dat de aftermarket

We zijn niet goedkoop

Foto’s Voermans Van Bree

Een dalende onderhoudsbehoefte, legere werkplaatsen, een dalende aftersalesomzet – waar moet het toch heen met de automotive aftermarket?

Een dag nadat RAI Vereniging Autovak wederom een omzetdaling voor de Aftermarket bekendmaakte, discussieerden acht grossiers in een landhuis in Klarenbeek over stand van zaken en toekomst van de automotive aftermarket. Ze waren uitgenodigd door vakbladen Autokompas en Automotive en gastheer Lammers Support Group.

In de diepe fauteuils werd volop gediscussieerd over de kansen en bedreigingen voor de aftermarket.

Harm Harmsen, manager van WM in Nederland, gooide al snel de knuppel in het hoenderhok: volgens hem zijn de grossiers zelf verantwoordelijk voor de dalende marges in onderdelenland.

“Als je naar de RAI cijfers kijkt (Aftermarket Branche Thermometer) zie je dat het volume groeit en de omzet daalt. Dan loopt het dus ergens scheef.

Dat komt mede omdat grossiers B-merken in de markt pompen. Daardoor ontstaat bij garagisten het idee dat ze de A-merken niet meer kunnen verkopen, maar de consument zelf vraagt niet direct om een A- of B-merk. De onderdelenlijnen waarvan de omzet volgens de RAI-cijfers gedaald is, zijn juist de onderdelen die veel in B- en Cmerken worden aangeboden.”

Volgens Koskamp ligt dit probleem voornamelijk bij de garagist, die moeite heeft met het verkopen van

tenland sturen voor de inkoop van onderdelen. Van Eijl vraagt zich wel eens af waarom we het in Nederland niet andersom doen. “Ik zit vrij dicht bij de Belgische grens en als je ziet hoe weinig grossiers er daar zitten en hoe weinig ze rijden voor hun klanten, dan liggen daar enorme kansen zou je zeggen. Ik heb er voor gekozen om het niet te doen, omdat ik het nu al druk genoeg heb en ook nog tijd wil overhouden voor m’n gezin. Maar ik begrijp niet dat een andere partij het niet oppakt.”

Volgens Koskamp shoppen garagisten over de grens omdat het nu rustiger is in de werkplaats. “Nu hebben ze er de tijd voor. Daarbij verliezen ze helaas wel de toegevoegde waarde van de Nederlandse grossier uit het oog, zoals ICT-ondersteuning, marketing, trainingen en concepten.”

brengt bij de garage. Dat is belangrijker dan het aanbieden van A- of B-merken. Je kunt je remschijven wel 80 procent goedkoper aanbieden, maar als er geen behoefte aan is raak je ze

In de zucht om de goedkoopste onderdelen te vinden, zoeken autobedrijven ook vaker onderdelen in het buitenland. Volgens de grossiers in Klarenbeek vormen de buitenlandse grossiers in de grensstreek echter nog geen directe bedreiging voor hun business.

Mulder constateert dat Duitse ketens als ATU nog niet echt voet aan de grond krijgen in Nederland, maar dat van leasemaatschappijen bekend is dat ze universele garagisten naar het bui-

Harm Harmsen wil tijdens de rondetafel discussie graag de geruchten ontkrachten dat WM een van de aanstichters is van de prijsoorlog.

Bijvoorbeeld met dubbelmassa vliegwielen of waterpompen voor Volkswagen. “We zijn niet overal goedkoper in, zoals wel eens beweerd wordt. Met sommige lijnen houden we wel eens acties, maar met de meeste producten houden we de Nederlandse adviesprijzen aan. Je kunt nog zo goedkoop leveren, maar als je het goede niet levert, ben je ook zo weg. Maar je hoort alleen wanneer we te goedkoop zijn, niet wanneer we duurder zijn dan anderen, want dat komt ook voor. Er zal eens een keer en bepaald onderdeel geweest zijn, maar we zullen nooit onder de prijs verkopen, daar hebben Duitsers een hekel aan.” daarop in moet spelen. Van der Kolk zegt zijn personeel in ieder geval wel te hebben voorgehouden dat dit zo is.

“Je moet er niet vanuit gaan dat het ooit nog wordt zoals voor 2008.” Hogenelst verwacht juist wel een kentering.

“Jongere auto’s worden vaker geëxporteerd, en de dalende nieuwverkoop betekent een kleinere aanwas van jonge auto’s in de nabije toekomst. Dat betekent dat het wagenpark ouder wordt. En dat betekent dat er meer reparaties zullen worden uitgevoerd.”

Volgens Koskamp zal de markt in aantallen niet verder dalen, maar wel in geld. Lammers: “Als ik in de cijfers van grossiers kijk, denk ik dat jullie hele goede jaren hebben gehad en daarom vet op de botten. Het probleem ligt nu nog meer bij de garagebedrijven.” Roggeveen knikt. “Maar wij komen daar uiteindelijk wel achteraan.”

Houd webwinkels buiten de deur Hoe zit dat nou met de consumenten die zelf onderdelen bestellen? Moeten die nou door de garagebedrijven worden gemonteerd, of moet je consumenten die zelf hun spullen meenemen de deur wijzen?

Koskamp: “Nu zal een garage het misschien accepteren dat een klant zelf met zijn onderdelen aankomt, maar als ze het straks wat drukker hebben niet meer.”

Volgens Van der Heiden zal het met veel onderdelen niet snel gebeuren dat de consument ze zelf bestelt.

“Bij een band is dat eenvoudig, want de maat staat er met koeienletters op. Met remblokken bijvoor-

beeld is het een stuk lastiger om als leek te achterhalen welk type je moet hebben.” Ook Harmsen verwacht dat het niet zo’n vaart zal lopen met dit fenomeen. “Pas bij de garage zie je wat er aan een auto moet gebeuren en welke onderdelen er voor de reparatie nodig zijn. Je neemt als consument je auto niet zo snel weer mee om dan zelf die spullen te bestellen. Wat mensen wel doen is het bonnetje mee naar huis nemen en ’s avonds op internet kijken of de prijzen niet te hoog zijn.”

Mulder denkt dat webwinkels de kans krijgen omdat het uurloon van de gemiddelde garage te laag is.

“De brutoprijs en de marges zouden omlaag moeten en het uurloon omhoog. Die marge is nu nog heel belangrijk voor garages, maar die garagekorting die wij geven kan zijn klant tegenwoordig ook krijgen.

Wanneer je de marge op 10 tot 15 procent krijgt, houd je de deur wel dicht voor webwinkels.”

Hogenelst zegt het onbegrijpelijk te vinden dat consumenten zelf met onderdelen naar hun garage gaan. “Je gaat toch ook niet met je eigen meel naar de bakker om hem te vragen er een brood van te bakken?” Ook Van der Heiden vindt dat garages voor hun eigen bestwil af zouden moeten stappen

van hoge marges op onderdelen. “Sommigen werken nog met marges van 50 procent. We moeten naar netto prijzen en ze scherp houden, dan houd je internet wel buiten de deur. Maar nu is het verschil te groot.” Volgens Mulder zouden garages het beste met pakketprijzen kunnen werken. “Op die manier krijg je geen discussie met je klant over de prijs van de onderdelen of over je uurtarief.” Koskamp: “Ga de discussie maar eens aan over productaansprakelijkheid. Dan denk ik dat ie ook snel genezen is van zelf onderdelen kopen en ermee naar je garage komen.”

automotivevacatures vacatures automotive De De grootste grootstebanenbank banenbank van van de deautobranche autobranche Dagelijk Elke dagnieuwe ruim 1.200 vacatures werkzoekenden Meer dan 3.000 â‚Ź90 per vacature aangesloten bedrijven

Onbeperkt vacatures Alle soorten functies plaatsen voor â‚Ź395 en perniveaus jaar Doorplaatsing op vaksites en social media

Vind wie u zoekt Vind wie u zoekt

Groeten uit Meppel 13

Saab-specialist Timmer verhuist naar een groter pand

Investeren in plaats van uitzingen BAS SNIJDER • W.H. Timmer Automobielen/Saab Specials uit Meppel is bekend bij Saab-liefhebbers in binnen- en buitenland. Binnenkort verhuist het bedrijf naar een nieuwe locatie.

“De monteurs wilden meer ruimte, dus heb ik mijn nek uitgestoken.”

Eigenlijk is het een uit de hand gelopen hobby, zegt Wim Timmer over zijn bedrijf. “Ik kom uit een autofamilie, mijn vader werkte veertig jaar voor Volkswagen en ik was voorbestemd voor een loopbaan bij VAG. Door omstandigheden liep dat anders. Als jonge verkoper maakte ik

Groeten uit

gelopen en is nu verantwoordelijk voor de werkplaats.”

De Saab-specialist werkt sinds jaar en dag vanuit een winkelpand aan de Parallelweg in Meppel. Een sfeervolle plek, aldus Timmer, maar minder praktisch door de groei die het bedrijf heeft doorgemaakt. “Door het faillis-

“Niets klinkt mooier dan een klassieke 900 Turbo” een rit met een Saab 99 en was verkocht.” De jonge Timmer verloor zijn hart aan het Zweedse merk en begon in 1984 met de in- en verkoop van Saabs. Dat bracht hem in contact met Berrie Land, die Saab-onderhoud deed. “Uiteindelijk gingen we samenwerken: ik deed verkoop, hij rijklaar

sement van Janse Premium Cars en Kroymans konden Saab-rijders uit de regio nergens anders meer terecht voor onderhoud. Dat heeft ons veel nieuwe klanten gebracht.” De toestroom had een keerzijde: er ontstond ruimtegebrek. “In de werkplaats passen twee hefbruggen en de show-

Over W.H. Timmer Automobielen

Oprichter Wim Timmer is Saab-liefhebber in hart en nieren. “Niets klinkt mooier dan een klassieke 900 Turbo”, vindt hij. Zijn dagelijkse auto is een 9-3 Estate BioPower met Hirsch-pakket en een Simons-sportuitlaat. In de showroom staan meer dan vijftig Saabs, variërend van een 95 V4 en een 900 Turbo 16S Aero tot een moderne 9-3 2.0t Cabrio. In de werkplaats valt dezelfde mix van oud en nieuw op. Tijdens ons bezoek monteren chef werkplaats Jasper en monteur Stan een Hirsch sportuitlaatsysteem onder een 9-5 Aero Estate uit 2006 terwijl een 900 sedan en een 9000 CS op een onderhoudsbeurt wachten.

Meppel

bouwd tot showroom.” Toeval bestaat niet: aan de overkant van de weg staat de Scania-fabriek, waarmee de Meppeler hereniging van Saab-Scania een feit is.

Het nieuwe pand aan de Oeverland

draaiende delen en koppen, kunnen we zelf. De jongens leren dat van Berrie.” Een nieuwe service is het inbouwen van fabrieksnieuwe motoren.

“Dat doen we in samenwerking met SaabPartners.com. Dat heeft een

drie ton vooruit.” De officiële opening van het nieuwe bedrijfspand volgt in de loop van 2013. De showroom is bijna klaar en de verbouwing van de werkplaats is in volle gang. De meeste werkzaamheden gebeuren in eigen beheer. “De jongens klussen in hun eigen tijd mee. Zij wilden een grotere werkplaats en ik heb gezegd dat ik mijn nek zou uitsteken als zij de handen uit de mouwen zouden steken. Dat vonden ze goed.”

Helpende klant maken en onderhoud.” In 2003 fuseerden AutoLand Meppel en W.H. Timmer Automobielen/Saab Specials.

“Berrie werkt hier nog steeds en geeft zijn vakkennis door aan de jonge generatie.” Ook chef werkplaats Jasper Huberts werd intern opgeleid.

“Jasper woonde twee huizen verderop en kwam altijd gereedschap lenen voor zijn bromfiets. Hij deed een ictopleiding maar vond sleutelen leuker. Hij is overgestapt naar Motorvoertuigentechniek, heeft hier stage

room is te klein om de complete voorraad te presenteren. Auto’s stonden verspreid over verschillende opslagruimtes en soms moesten we voor een proefrit tien andere auto’s verplaatsen. Dat kostte veel tijd.” Bij toeval vond Timmer een nieuwe locatie aan de rand van de stad. Hij er was direct van gecharmeerd. “Het is geen doorsnee pand en dat past bij ons.

Oorspronkelijk was er een kantoorinrichting- en architectenfirma gevestigd. De oude kantoortuin is omgeShowroom en werkplaats zijn een mix van oud en nieuw.

meet 2.400 vierkante meter en is daarmee zes keer zo groot als de oude stek. Met een showroomoppervlakte van 2.000 vierkante meter past de volledige bedrijfsvoorraad – hoewel ‘collectie’ beter op zijn plaats is – onder één dak. De nieuwe werkplaats is vier keer groter dan nu. Wat zijn de plannen voor de inrichting? “De oude twee- en vierkolommer verhuizen mee en er komt een schaarbrug bij voor de wielservice.”

grote partij motoren opgekocht uit de failliete boedel van de fabriek. Veel Saab-rijders zijn verknocht aan hun 9-3 of 9-5 en willen niet overstappen naar een ander merk. Met een splinternieuw motorblok kunnen ze weer

Zelfs klanten helpen mee. “Laatst kwamen er twee uit Rotterdam een hele zaterdag helpen, gewoon voor de gezelligheid.” Het kenmerkt de informele en vaak vriendschappelijke relatie met klanten, die uit het hele land naar Meppel komen voor onderhoud, reparatie en de aankoop van klassieke en moderne Saabs. “Ze houden denk ik van de gemoedelijke sfeer. Ze kunnen gerust zijn, die verhuist mee naar onze nieuwe plek.”

Hoewel het Wim Timmer spijt dat Saab in oude vorm is verdwenen, ziet hij de toekomst met vertrouwen tegemoet. “Anders had ik deze stap niet gezet. Ik ben net zestig geworden en had het op de oude locatie best kunnen uitzingen. Maar er moet verandering zijn, je moet aan de toekomst blijven werken. Anders slaap je in.”

Geen apk

Wim Timmer verloor zijn hart aan het Zweedse merk en begon in ’84 voor zichzelf.

En dan komt er vast een rollenremmentestbank voor de apk? “Nee, die komt er niet”, is het verrassende antwoord. “De apk besteden we uit aan een gespecialiseerd keuringsstation.

Dat is ooit uit nood geboren, op de oude locatie konden we lastig keuren omdat de auto bij een steekproef op de brug moet blijven staan. Dan lag het andere werk stil, dus deden we het extern. Inmiddels wil ik niet anders meer. Tegenover klanten vind ik het een sterk punt dat de apk bij een externe partij wordt gedaan.

Eventuele reparatiepunten worden onafhankelijk vastgelegd en door ons hersteld. Dat houdt het zuiver en voorkomt discussies.” In de werkplaats gaat moderne elektronica samen met ambachtelijk handwerk.

“We hebben de originele Saab Tech2 diagnosecomputer en gebruiken WIS/TIS voor andere merken. Revisie van bakken en blokken, inclusief

Door de toestroom van nieuwe klanten ontstond ruimtegebrek.

De kengetallen -

Aantal medewerkers: 4, waarvan 3 monteurs en 1 leerling-monteur Aantal hefbruggen: 3 (nieuwe pand) Aantal werkplaatsdoorgangen: 6-8 per dag Aantal factureerbare uren per monteur (gemiddeld): ‘Dat houden we niet bij, maar we hebben het altijd druk’

The world of tyres is our world

Wij bieden een breed assortiment premium en budgetmerken tegen marktconforme prijzen.

• • • • • • •

scherpe prijzen betrouwbaar en snel gedegen advies hoge beschikbaarheid goede leveringsvoorwaarden pakketdienst levering binnen 24 uur

In ons magazijn hebben wij ruimte voor meer dan 500.000 banden waardoor wij u een breed assortiment uit directe voorraad kunnen bieden.

www.euro-tyre.com

Euro-Tyre B.V. - Import / Export - Jacob Roggeveenweg 10 - NL-5928 LS Venlo Tel: +31 (0)77-320 28 20 - Fax: +31 (0)77-320 28 28 - E-Mail: euro-tyre@euro-tyre.com Autokompas_Maerz-06032013.indd 1

06.03.13 09:49

AUTOBRANCHE

signalen.nl

Vanaf vandaag bepaalt u zelf of uw bedrijfs- of productnieuws wordt getoond op de belangrijkste websites in de Nederlandse autobranche.

Plaats uw persbericht in drie eenvoudige stappen op dé nieuwe branchesite van Nederland: Autobranchesignalen.nl. Daarmee verschijnt uw nieuws automatisch ook op de toonaangevende websites Automotive-online.nl, Autokompas.nl en Bovagkrant.nl. En u kunt uw nieuws ook laten doorplaatsen in de gedrukte versie van het vakblad Automotive.

Ga naar www.autobranchesignalen.nl, meld u gratis aan en ontdek hoe eenvoudig u zelf uw nieuws kunt verspreiden, midden in uw doelgroep. U betaalt slechts € 45 per geplaatst bericht. Plaatst u een periode niets, dan betaalt u ook niets.

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17

28-03-2011

15:12

15:12

Pagina 31

BRANCHENIEUWS Automotive 31 BRANCHENIEUWSAuto

1 april 2011 nr.6

Dura Vermeer gaat klimaatneutraal rijden via het ecoprogramma van BK-Gas. Van elke getankte liter lpg

van Demet Multiwaterpomp V-riemset met waterpomp van garant SKF SKF staat staat een voorgarant een voor professioprofessionele herstelnele herstelling vol ling vol vertrouwen in vertrouwen in de de garage: de meeste garage: de meesworden geleverd met te worden geleverd de AquaMax-pomp van SKF waarin 20 jaar met de deAquaMaxervaring waterpomptechnologie en -ontwerp van bepomp in van SKF waarin de 20 jaar ervaring in het waterdrijf vervat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met de pomptechnologie en -ontwerp van het bedrijf verjuiste OE-lengte.

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-geleaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leverancier van snellaadsystemen voor EV’s. De EV wordt als poolauto ingezet.

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Biemond & Van Wijk levert een aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwemkampioene Mirjam de Koning. Hiermee kan de verlamde atlete zelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde tijdens de Olympische Spelen in 2008 twee zilveren en twee gouden medailles.

Daarnaast zwom zij op de 50 meter vrije slag een nieuw paralympisch én wereldrecord.

Wiltec introduceert een compacte hogedruk Graco lakspuitinstallatie: de Mini Merkur. De lakspuitinstallatie is verkrijgbaar op een statief en geschikt voor het verspuiten van alle oplosmiddelhoudende- of watergedragen lakken.

Technovara heeft een gereedschappentas op de markt gebracht met plaats voor een laptop. En daar is behoefte aan, meent Technovara: steeds vaker wordt bij het uitvoeren van test- en onderhoudswerkzaamheden een notebook geraadpleegd.

wordt door BK-Gas de CO2-uitsoot gecompenseerd met een bijdrage aan de Climate Neutral Group.

Bandenbedrijf en –inzamelaar Siba viert haar 50 jarig jubileum. Het bedrijf is op 22 maart 1961 opgericht door Simon Bakker en heeft inmiddels 70 medewerkers en een bedrijfsoppervlak van 32.000 m2. Siba is aangesloten is bij Profile Tyrecenter.

vat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met

deu juiste OE-lengte.

Wilt meer informatie over het assortiment aftermarketproducten van SKF, neem dan contact op met uw lokale SKF-vertegenwoordiger of bezoek onze website: www.vsm.skf.com.

Spindler Installatietechniek uit Rotterdam heeft 43 personen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof & Visscher zijn geleverd. Ze worden geleast via leasemaatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renaultdealer is een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Op de foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), Anton Vergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerkhof & Visscher).

De eerste Dacia-brandweerauto rijdt rond in Heiloo. Hij is geleverd door Renault- en Daciadealer Stokman Alkmaar, waar Brandweerkorps Heiloo een vaste klant is.

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren.

De Britse ambassadeur in Den Haag, Paul Arkwright, kreeg van directeur Hanneke Raaphorst van Jaguardealer Blankespoor in Den Haag de sleutels van zijn nieuwe Jaguar XF. Op de foto (vlnr) Tom Rietveld (Raaphorst sales) Hanneke Raaphorst (directie) en de Britse ambassadeur Paul Arkwright.

De nieuwe Ravaglioli Total Drive 1780 WS uitlijnmachine werkt met bluetooth in plaats van kabels, meldt leverancier Overlander. En dan hebben we het over de communicatie tussen de meetkoppen en het computerkabinet. Logisch.

Uw nieuws zelf publiceren op de belangrijkste autovaksites?

Ga naar www.autobranchesignalen.nl

Marketingbudget besparen?

Dat kan door effectiever en slimmer te adverteren!

Slimmer adverteren, voordeliger converteren

Hoeveel marketingbudget besteed jij aan advertenties? En hoeveel aantoonbare reacties leveren die op? Roep een halt toe aan onnodige verspilling. En neem naast Google Analytics, de telefonische reacties mee. Want het gros van de mensen pakt nog altijd de telefoon als ze een vraag over je product hebben. Gebruik de unieke telefoonnummers van PHONE Analytics®.

Dan weet je precies op welke advertentie de meeste telefoontjes binnenkomen. De makkelijkste manier om je budget slimmer in te zetten.

Würth Nederland presenteert de nieuwe Multi Flateblades-ruitenwissers. Deze zijn voorzien van vier adapters (per wisser), zodat een garage kan volstaan met een beperkte voorraad.

NGK Spark Plug Europe levert de OEM-bougies en -lambdasensoren voor motoren in de Audi A1. In de 1.4 L TFSI zitten de welbekende PZFR6R8EG bougies, de 1.2 liter TFSI en 1.6 TDI-motor hebben ZFAS-U2 breedbandsensoren.

Als diagnosesensor gebruikt de 1.2 liter TFSI de OZAS-S2-zirconiumdioxidesensor. Dus.

Dreumex presenteert een milieuvriendelijke, industriële reiniger met krachtige reinigingseigenschappen: de Industrial Eco Cleaner. Deze reiniger verwijdert hardnekkige industriële vervuilingen van vloeren, muren, tegels en machines.

Waarom PHONE Analytics®

28-03-2011

introduceert Multi V-riemset SKFSKF introduceert Multi V-riemset met waterpomp De Multi V-riemset

powered by

Kavo, distributeur van Aziatische auto-onderdelen, heeft een nieuwe productlijn remslangen en handremkabels met ruim 3.500 onderdeelnummers. Ze staan in een catalogus met crosslijsten met OE-nummers. Daarnaast is de nieuwe stuurdelen-catalogus uitgebreid met ruim 800 nieuwe referenties.

Heeft u vragen? Mail of bel ons via info@autobranchesignalen.nl of 020-5800 975. We helpen u dan graag verder.

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17

Pagina 30

30 Automotive BRANCHENIEUWS

Tarief PHONE Analytics®

073 - 750 00 94

Opel levert 1.501 auto’s aan Avis. Opel-dealer Autocentrum van Vliet in Woerden verzorgt de logistieke operatie. Avis heeft van bijna alle Opel-modellen minimaal een exemplaar besteld, van Agila tot en met Vivaro Combi.

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruik genomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overige van het type TGM. Bijzonder is dat de slaapcabines van deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijn omgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaats voor 3-4 personen.

Leermeesters van het VOC (Vakopleiding Carrosserie) bezochten het Metalak trainingscentrum in Tiel om in de praktijk de voordelen van de nieuwe generatie basislak van Spies Hecker, Permahyd Hi-TEC 480, te ervaren. Met de lak kan in één arbeidsgang anderhalve laagdikte aangebracht worden. Goed voor de snelheid in het proces en materiaalconsumptie.

Uw branchesignaal in Automotive? Mail naar info@autobranchesignalen.nl voor de mogelijkheden.

En dan nog even dit...

15

Nieuwe aanval op wereldwijde aftermarket onder nieuwe eigenaar

Comma gaat voor GP2 ERIC VAN SPELDE • Vorig jaar werd smeermiddelenleveran-

cier Comma, door het Braziliaanse energieconglomeraat Cosan overgenomen van ExxonMobil. De nieuwe eigenaar heeft grote plannen met het Britse merk, dat in Nederland wordt vertegenwoordigd door Kühne: Comma moet een global brand worden in de aftermarket.

Een global brand, dat betekent zoveel als: een merk met een wereldwijd bekende merknaam, waarvan ook het imago alom bekend en erkend is.

Comma moet zo’n global brand worden, en om die ambitie publicitair te ondersteunen is het merk vanaf dit seizoen sponsor en technisch partner van het Carlin GP2-team en rijder Jolyon Palmer.

De GP2-serie begint aan zijn negende seizoen en heeft zich inmiddels gevestigd als de belangrijkste opstapklasse naar de Formule 1. Coureurs als Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton, Nico Ros-

berg, Sergio Perez, Pastor Maldonado, Kamui Kobayashi, Romain Grosjean en recentelijk Giedo van der Garde zijn enkele van de in totaal 50 rijders die tot nu toe via GP2 in de Formule 1 terechtkwamen.

Ook de GP2-auto’s zijn ‘het echte werk’ - met een vierliter atmosferische V8, ruim over de 600 pk in het achteronder en carbon remmen zijn de door Dallara gebouwde auto’s op de rechte stukken nauwelijks langzamer dan F1-bolides.

Vrijheid Jolyon Palmer en zijn in de Comma-

25 jaar partners Een kwart eeuw geleden sloot Peter Brouwers van ABS Autoschade Peter Brouwers (Roermond) zich aan bij het

huisstijl gekleurde Carlin-bolide kunnen goede kansen worden toegedicht om vooraan mee te strijden.

Voor Comma, dat voorheen als tech-

Beste bandenmaster

Acoat Selected-concept van lakkenleverancier Akzo Nobel. Via dit concept levert Akzo Nobel ondersteuning aan schadebedrijven. De samenwerking levert een sterke band op tussen het schadeherstelbedrijf en de verfleverancier, vinden ze bij Akzo, dat daarom besloot tot een ‘verrassingsbezoek’ aan Peter en Ellie Brouwers. De schadeherstelondernemer kreeg een sculptuur overhandigd die partnerschap en samenwerking symboliseert.

Alle particuliere vestigingen van Euromaster worden aangesloten op Bestegarage.nl. Via deze site, waarop klanten garages kunnen zoeken en/of beoordelen, kunnen klanten van de bandenserviceketen hun beoordeling delen. Dat maken de bedrijven bekend in een persbericht. Op dit moment worden van alle Euromastervestigingen profielen aangemaakt op Bestegarage.nl. Euromaster is de eerste keten die zich integraal heeft aangesloten bij Bestegarage.nl. De organisatie zegt met meerdere ketens in de autobranche gesprekken te voeren.

nisch partner verbonden was aan het FIA Formule 2 kampioenschap, is de exposure met GP2 symbolisch voor de grotere vrijheid en financiële moge-

lijkheden die het onder de nieuwe eigenaar heeft. “We hebben nog steeds een uitstekende relatie met ons voormalige moederbedrijf en op technisch vlak, voor wat betreft het betrekken van de juiste basisoliën en de meest geavanceerde additieven voor onze producten, verandert er dan ook niets”, zegt Mike Bewsey van Comma. “Maar we merkten wel dat ExxonMobil moeite had met de positionering van ons merk en dat we vooral werden gezien als een ‘lokaal’ aftermarketlabel dat op de Europese markt vooral niet te veel moest concurreren met het eigen bovenin de markt neergezette Mobil. Die teugels zijn nu verwijderd en we hebben nu de middelen om ons meer dan ooit te profileren als technisch specialist op het gebied van smeermiddelen en chemicaliën en uit te groeien tot een echte global player op de aftermarket.”

Italiaanse snit Het Louwman Museum in Den Haag toont vanaf 27 april 2013 op de tentoonstelling ‘Stijliconen, Passione per il Design Italiano’ vijftien Alfa Romeo’s van vermaarde Italiaanse carrosseriebouwers, waaronder Touring, Pininfarina, Bertone en Zagato. De auto’s vormen een overzicht van vooral naoorlogse ontwerpen van deze designhuizen. De overzichtstentoonstelling wordt georganiseerd in samenwerking met de Stichting Club

van Alfa Romeo Bezitters (SCARB) ter gelegenheid van de viering van haar 35-jarige bestaan.

ADVERTENTIE

Met AutoTrack.nl krijgt u meer grip op de toekomst.

Bij AutoTrack.nl hebben we een aantal producten ontwikkeld om de continuïteit van uw bedrijf te waarborgen. Inruilvoorstel, MarketAnalyser en autobedrijf.tevreden.nl zijn stuk voor stuk unieke producten die u meer grip op de zaak geven. En daarmee op uw toekomst.

(I ^SVKZYPHMKI EYXSWMXI

Acht miljoen oude autobanden inzamelen per jaar... …dat zijn alle ingeleverde gebruikte personenwagenbanden in Nederland …dat is gelijk aan de oppervlakte van 400 voetbalvelden

…op milieuverantwoorde wijze verwerkt …dit levert 32 miljoen kilo hoogwaardige grondstoffen …dit betekent bijna 60.000 ton minder CO2-uitstoot …daarmee besparen we CO2 gelijk aan de emissie van 400 miljoen autokilometers (10.000 keer de aardbol rond) of de aanplant van 400.000 nieuwe bomen

Inzamelen oude banden. Voor een schoner milieu.

Alle gebruikte autobanden worden in Nederland door RecyBEM ingezameld en op een milieuverantwoorde wijze verwerkt.

RecyBEM is een initiatief van uw bandenleverancier.

www.bandenmilieu.nl

Oude banden, nieuw leven.

Nieuwe lak Ook als het om reparatielakken gaat, behoren kostenbesparingen en milieueisen tot de sterkste drijvende krachten achter innovaties in de schadesector.

Zie pagina 19

4%, 777 "5#(,) .,

Optimale Kia Kia introduceerde begin 2012 de Optima diesel met B-label en voor de zakelijke markt 25 procent bijtelling.

Ruim een jaar later komt de Koreaanse fabrikant met de zakelijk interessantere benzine hybrid-versie met A-label en 20 procent bijtelling.

NUMMER 4 deel 2 • 19 april 2013 • www.autokompas.nl

Zie pagina 21

Alternatief rukt op

Zo goed als OE MARIEKE OOSTEROM • In de schadeherstelbranche is elk

dubbeltje dat bespaard kan worden welkom. Het gebruik van gebruikte of gecertificeerd gelijkwaardige onderdelen kan hierbij helpen. Toch wordt hier nog maar mondjesmaat gebruik van gemaakt.

De meeste schadeherstelbedrijven werken het liefst met OE-onderdelen, ofwel originele onderdelen van de autofabrikant. Maar als een particulier een niet verhaalbare schade heeft gereden, of als de auto bijna total loss is, moet een schadehersteller wel kiezen voor een gelijkwaardig alternatief om het herstel betaalbaar te houden.

In dat geval zijn gecertificeerd gelijkwaardige (ook wel matching quality genoemd) of gebruikte onderdelen een uitkomst.

Beschikbaarheid Gebruikte onderdelen worden volgens marktpartijen zelden ingezet in de schadeherstelbranche. Toch kan het in bepaalde gevallen een aantrekkelijke oplossing zijn. Afhankelijk van

gemeengoed om gebruikt te kopen, maar plaatwerk blijft lastig�, vertelt Harry Filon van Stichting Duurzaam Repareren. “Mensen vragen zich af wat de kwaliteit van het onderdeel is en hoe het staat met garantie en leveringsvoorwaarden.�

Kwaliteit Het is hierom dat de stichting samen met Autonet werkt aan een keurmerk voor gebruikte onderdelen. “Dit soort struikelblokken willen we wegnemen door met een aantal bij Onderdelenlijn aangesloten demontagebedrijven (zo’n tweehonderd bedrijven zitten op de website – red.) een platform op te richten waarop volgens uniforme kwaliteitseisen wordt geleverd�, legt Filon uit. “Dat moet gebruikte scha-

Een platform voor kwaliteitseisen moet gebruikte schadedelen interessanter maken. het soort schade kan het in de prijs tot de helft schelen. Verder getuigt het gebruik van gebruikte onderdelen van maatschappelijk verantwoord ondernemen.

Een veelgenoemde reden voor schadeherstelbedrijven om geen gebruikte onderdelen af te nemen, is de beschikbaarheid. Op de vraag- en aanbodsite Onderdelenlijn.nl wordt beschikbaarheid echter goed inzichtelijk gemaakt en Autonet – het bedrijf achter Onderdelenlijn.nl – werkt aan manieren om het toepassen van gebruikte onderdelen aantrekkelijker te maken. “Bij technische delen is het veel meer

dedelen interessanter maken voor zakelijke schadeaanbieders.�

Behalve via Onderdelenlijn.nl is het ook mogelijk met demontagebedrijven contact op te nemen, vertelt Patrick van Gils, directeur van Van Gils Autodemontage: “We hebben een goede band met klanten in de buurt en leveren al vijftien jaar gebruikte delen aan schadeherstellers.�

De staat van de onderdelen wordt over het algemeen onderverdeeld in drie categorieĂŤn, zodat de afnemer een inschatting kan maken van de kwaliteit en hoeveel werk hij er nog Lees verder op pagina 18

Gebruikte onderdelen kunnen het verschil maken tussen total loss en herstelbaar.

ADVERTENTIES

Verdraaid handig!

Nu verkrijgbaar bij Eurol het LubeShuttleÂŽ vacuĂźmsysteem.

Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

DĂˆ D Ăˆ SPECIALIST VOOR ALLE E

BUY QUALITY

400 GR EUROL BV

ENERGIESTRA AT 12

NIJVERDAL

0548 61 51 65

W W W.EUROL.COM

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000

18 Onderdelen

Zo goed als OE Vervolg van pagina 17 aan heeft. Van Gils: “Een A1-deel kan vrijwel meteen op de auto worden geschroefd. Bij A2 is het onderdeel iets beschadigd en kan er tot een halfuur werk aanzitten, A3 heeft een halfuur tot een uur bewerking nodig. Wij sturen altijd een foto op van het onderdeel, zodat de klant precies weet wat hij kan verwachten.”

Duurzaamheid Sommige zakelijke klanten eisen vanuit oogpunt van duurzaamheid dat er zoveel mogelijk gebruik wordt gemaakt van gebruikte onderdelen.

Dat is bijvoorbeeld het geval bij de Groene Polis van Achmea. Ook bedrijven die het certificaat Duurzaam Repareren voeren, moeten een minimumaantal gebruikte onderdelen afnemen. “Op dit moment ligt die grens op 2 procent”, aldus Filn,

gens Bakker onder die van gebruikte, en ligt tot 65 procent onder die van OE-delen.

aldus Bakker. Hij onderzoekt of zijn Q-Match onderdelen – gecertificeerd, gelijkwaardig aan OE – groener zijn. “Ik weet vrijwel zeker van wel.

Onze onderdelen hoeven alleen maar gespoten te worden.”

Afwegingen

Matching quality Het gebruik van onderdelen van matching quality (mq) groeit sterk: maandelijks met 20 procent, zegt Bakker. Toch gaat het hem niet snel genoeg. “De markt is nog onbekend met het product. We moeten het vertrouwen van de schadehersteller zien te winnen. Je merkt dat de jongere managers snel enthousiast zijn, maar de vijftigers en zestigers zijn afstandelijker. Verder houden de oudere monteurs het ook vaak af, onterecht.

Als wij een motorkap leveren en de verpakking is beschadigd, dan krijgen we al gelazer. Maar als een dealer

‘De oude garde heeft vooroordelen over gelijkwaardige onderdelen.’ “maar als de kwaliteit van de delen beter wordt, hopen we dat dit kan stijgen.”

André Bakker, directeur van onderdelenleverancier Hartsant, stelt echter vraagtekens bij de milieuvriendelijkheid van gebruikte delen.

“Voordat een onderdeel van het oude voertuig naar het nieuwe voertuig is getransporteerd, is hij al door acht paar handen gegaan. In veruit de meeste gevallen moet het onderdeel dan nog strak gemaakt en gespoten worden. Dat kost stroom, schuurpapier, plamuur, grondlak en lak”,

een kap zonder verpakking levert en er zit een krasje op, dan wordt er gezegd: ‘Kan gebeuren.’”

Eén van de vooroordelen is dat mqonderdelen moeilijk te monteren zijn en niet goed zouden passen. “Dat ligt aan de manier waarop de onderdelen zijn opgeslagen”, zegt Bakker. “Als je bumpers gaat opstapelen, trekken ze altijd iets krom. Maar dat geldt ook voor OE-delen. Wij hebben een groot magazijn waarin we de onderdelen opbergen zoals ze ook op de auto worden gemonteerd, om dit kromtrekken te voorkomen.”

Bij Hartsant worden de onderdelen opgeslagen zoals ze worden gemonteerd. Dit voorkomt kromtrekken.

Verder zijn portieren over het algemeen lastig te monteren, maar die zijn dan ook niet verkrijgbaar bij Hartsant (Q-Match). “Voordat die zijn

geprepareerd om te lakken en te monteren, ben je in de meeste gevallen het prijsvoordeel kwijt.”

De prijsstelling van mq-delen ligt vol-

Autoschade Herstel Wibu in Den Haag gebruikt zowel mq- als gebruikte onderdelen voor schadeherstel. “We gebruiken nog steeds het meest originele onderdelen, zeker voor zakelijke aanbieders, maar in sommige gevallen zetten we andere kanalen in”, vertelt schademanager Oscar Klomp.

Als een auto bijna total loss is, wordt gezocht naar gebruikte onderdelen.

Dat gebeurt bij het bedrijf ongeveer één keer per week. Wibu zoekt dan op Onderdelenlijn.nl. “We vinden daar niet altijd wat we zoeken. Als het nodig is, gaan we over de grens kijken.

Per e-mail schrijven we dan Belgische demontagebedrijven aan.”

Het bedrijf koopt ook met enige regelmaat Mq-onderdelen in. “Als we een koplamp morgen in huis moeten hebben en hij mag geen beschadigingen hebben, is gelijkwaardig een goede optie.”

Bij Care Woensel in Eindhoven gebruiken ze vrijwel nooit gebruikte onderdelen en wordt in ongeveer 20 procent van de gevallen mq-delen gebruikt. “Wat ons betreft mag dat meer worden, maar de meeste zakelijke klanten willen er niet aan”, vertelt bedrijfsleider Dennis Toeback.

“De kwaliteit is goed, levering is snel en de prijs is gunstig.”

Care Woensel is ongeveer een half jaar geleden begonnen met het gebruik van mq-onderdelen, juist omdat een aantal leasemaatschappijen daarom vroeg.

Op weg naar Clermont

De strakste spuiter van Nederland PAUL VAN DEN BOGAARD • Dit najaar vindt in Clermont de

l’Oise voor de elfde keer de internationale finale van de R-M Best Painter Contest plaats. Deze maand wordt bepaald welke Nederlander naar de tweejaarlijkse wedstrijd voor de beste autospuiter onder de 31 jaar mag.

De nationale finale wordt op 18 april gehouden bij het R-M Refinish Competence Center in Maarssen. De vier finalisten (zie kader) krijgen verdeeld over de dag verschillende theorie- en praktijkopdrachten. De kennis van de theorie wordt getest aan de hand van vragen over producteigenschappen en laksystemen. Ook worden ze getest

op hun kennis van het maken van kleuren en de verschillende spuitinstellingen.

Het zoeken van de juiste kleur is één van de praktijkopdrachten. De goede kleur is immers de basis van een goed eindresultaat. Daarna moeten alle kandidaten een paneel voorbewerken en spuiten. Dit voorscherm zal niet

snaarstrak uit de verpakking komen en ook niet in een doorsnee kleur en systeem gespoten moeten worden.

“Er is inderdaad een imperfectie in aangebracht”, onthult Simon van den Enden, salesmanager bij R-M. “Die moet eerst gerepareerd worden en dat onder een bepaalde tijdsdruk.

Daarnaast kijken er vier juryleden mee en het publiek natuurlijk.”

Vergrijzing Eén van de redenen dat R-M de wedstrijd in 2002 in het leven riep, was om het vak van autospuiter aantrekkelijker te maken voor jonge mensen.

“Het is geen beroep waar veel jonge mensen op afkomen”, constateert Van den Enden. “Net als in veel andere branches is het beroep aan het vergrijzen. Daarom heeft R-M besloten in te grijpen.”

De moeite die gestoken moet worden in het werven van kandidaten valt volgens Van den Enden mee. “Aan de voorronde deden vijftien spuiters mee. Het lastige is wel dat de deelnemers tijdens de internationale finale niet ouder dan 31 jaar mogen zijn.”

Die finale is een belevenis op zich, aldus Van den Enden. “De winnaar gaat met het vliegtuig drie dagen

naar het hoofdkwartier van R-M in Clermont de l ‘Oise, Noord-Frankrijk.

De finalisten van alle landen krijgen een rondleiding door de fabriek. De winnaar wordt bekendgemaakt door een prominent uit de branche. Vorige keer was dat de Amerikaanse customizer Chip Foose. Daarna is er een groot feest.”

Hou de site van Autokompas in de gaten om te zien wie er op 8 oktober voor Nederland naar Clermont de l’Oise gaat voor de finale van de R-M Best Painter Contest 2013.

De finalisten Niels Rikken (25)

Danny Thomassen (30)

Melissa Liet (21)

Sascha Langkamp (28)

is sinds tweeënhalf jaar allround medewerker bij Adco Schadeherstelbedrijf en Glasschadeservice in Groesbeek en doet mee vanwege de uitdaging. “Je kunt er altijd wat van leren. Ik vind het mooi om me te kunnen meten met collega’s.”

Rikken denkt vooral te kunnen scoren met de praktijkopdrachten. “Ik ben van alle markten thuis en we werken met het merendeel van de systemen van R-M.” Met de theorie zal het ook wel goed zitten bij Niels, anders had hij de voorrondes ook niet overleefd. Over de concurrentie kan Rikken niet veel zeggen. “Ik heb wel meegekeken bij de voorrondes. Ik weet dat er één is die lijkwagens spuit. Dat is alleen helemaal spuiten. Die zal het misschien wat lastiger hebben met deelreparaties. Verder denk ik dat leeftijd niet veel zegt over de werkervaring.

is autospuiter bij Autoschade Thomassen in Ravenstein en heeft al een paar keer eerder meegedaan met de wedstrijd. In 2007 zat hij ook al bij de laatste vier. “In het begin was het vooral leuk en gingen we met een aantal collega’s, maar nu is het serieus. Het is de laatste keer dat ik kan meedoen en nu wil ik zeker winnen. We werken hier met alle lijnen van R-M, dus dat zou een voordeel kunnen zijn. Verder ben ik al veertien jaar spuiter. Dat zou me een voorsprongetje kunnen geven. Maar ik weet helemaal niets van de andere finalisten, dus het blijft ontzettend spannend. Ik zou wel naar Frankrijk willen ja.”

is leerling-autospuiter bij Brouwer Autoschade in Eefde. Ze doet mee voor de ervaring en denkt niet aan winnen, maar vooral aan meedoen. “Dan hoef ik me ook niet zenuwachtig te maken. Ik zie het wel en wil er vooral veel van leren.”

Voorbereiden op de wedstrijd is lastig, vindt de jongste van het deelnemersveld. “Je weet immers niet wat je voor opdrachten krijgt. Het enige dat je kunt doen is je zwakke punten trainen. Ik heb me al wel in de technische gegevens van R-M verdiept.”

Juist bij de voorrondes bleek de theorie er bij Melissa al goed in te zitten. “Ik ben nogal perfectionistisch en wil precies van alle materialen die ik gebruik weten waar ze voor dienen.

Als hier een vertegenwoordiger over de vloer komt, vraag ik daar altijd naar. Daar kan ik nu wel mijn voordeel mee doen.”

is eerste autospuiter bij Huiskamp Carrosserie in Winterswijk. Hij vond de wedstrijd een mooie manier om zichzelf te testen. “Ik heb mezelf aangemeld. De vertegenwoordiger van R-M had het er al een paar keer over gehad. Ik wilde het toch een keer proberen en omdat je maar tot je dertigste mee kunt doen, was dit zo’n beetje de laatste kans. Ik doe het voor de eer en voor mezelf. Ik wilde wel eens weten hoe goed ik nou echt ben. Dat ik de finale haalde, valt niet tegen. Ook al doen niet alle jonge spuiters uit Nederland mee, maar alleen zij die met R-M werken, toch is het toch mooi.”

Langkamp had niet verwacht dat de voorrondes alleen uit theorie zouden bestaan. Hij had naar eigen zeggen een flinke kluif aan de vijftig vragen. “We gebruiken bij Huiskamp niet alle systemen van R-M, dus dat maakte het wel lastig.”

Lak 19

Lakkenleveranciers over trends in technologie en kleur

Snel, droog en hip RENÉ GRÜNFELD • Ook als het om reparatielakken gaat,

behoren kostenbesparingen en milieueisen tot de sterkste drijvende krachten achter innovaties in de schadesector. Met het accent op techniek en training. De kunst: inspelen op zowel nieuwe kleurentrends als wensen van opdrachtgevers om een snelle schadeafhandeling.

Jaarlijks komen er rond de 800 nieuwe OEM-kleuren op de markt, aangevuld met nieuwe pigmentsoorten en technologieën. Zoals de aangekleurde blanke lak waarmee bijzondere kleureffecten worden bereikt. De ontwikkelingen in laktechniek gaat steeds sneller, en volgens marketingcommunicatiemanager Sigrid Bakker van Metalak is de druk op zowel de leveranciers van de lak als op de herstellers, erg hoog.

deze branche steeds belangrijker wordt.

Er vinden niet alleen innovaties plaats die het herstelproces versnellen – vooral de mode is een belangrijke driver. Marketingmanager Colin Skinner van BASF: “Fabrikanten brengen steeds meer spektakel in hun kleurengamma en dat heeft natuurlijk gevolgen voor de materialen en hun verwerking. Zulke ontwikkelingen maken het schadeherstel niet per

‘Fabrikanten brengen steeds meer spektakel in hun kleurengamma en dat heeft gevolgen voor de lakverwerking.’

“Verzekeringsmaatschappijen willen kosten besparen. Verkorten van de doorlooptijd is één van de manieren waarop dit kan.” Metalak speelt er op in de luchtdrogende blanke lak Plus Paint, geschikt voor ééndagsreparaties, spot repairs en deelreparaties in het reguliere herstelproces. Volgens eigen onderzoek van het bedrijf uit Tiel kunnen schadeherstellers met een UV-A droger voor grondlakken en luchtdrogende blanke of aangekleurde lak tot 25 procent van alle reparaties sneller afwikkelen dan voorheen. En doordat er bij kamertemperatuur al na een half uur gepoetst kan worden, bespaart de schadehersteller tevens energie. De droogcabine – een grote stroomverbruiker – komt er niet meer aan te pas. Hetzelfde geldt voor de luchtdrogende blanke lak en primer uit het Smart Solution System van PGG. Energie besparen past bovendien goed binnen het MVO, dat ook in

se ingewikkelder, zolang de lakkenleverancier zijn afnemers maar van de juiste informatie en receptuur voorziet.”

Voor Glasurit is in dit verband een speciale waaier ontwikkeld waarmee kleur, matheidscodering en de bijbehorende mengverhoudingen snel te vinden zijn. Volgens Skinner volgt BASF de ontwikkeling bij de autofabrikanten op de voet om de schadeherstellers zo snel mogelijk van geschikte reparatielakken te kunnen voorzien. Het belang van de basislak is mede daardoor de afgelopen jaren toegenomen en het klassieke tweelaagssysteem maakt steeds vaker plaats voor een drielaagsprocedé met een op kleur gebrachte ondergrond, een effectlaag en een al dan niet aangekleurde toplaag. Maar de doorlooptijden worden er niet altijd langer door, zegt Skinner. “Al onze lakken zijn in principe geschikt voor droging aan de lucht bij werkplaatstempera-

Hoe beter lakkenleveranciers de kleuren van morgen voorspellen, hoe sneller de herstellers aan de slag kunnen.

tuur. Afhankelijk van het oppervlak en de verdunning kun je dit proces versnellen met infrarood en andere hulpmiddelen, maar in verband met de vloeiing moet de droogtijd ook weer niet te kort worden.”

Imago Een derde ontwikkeling is die van ‘high chroma’ kleuren, met veel

nieuw tweelaagssysteem, met een gekleurde ondergrond of basecoat en een aangekleurde blanke lak met Xirallic flonkertjes erin. Van Calster: “Sommige reparaties worden wel complexer en zonder de juiste informatie van onze kant is een goed resultaat dan niet mogelijk. Vandaar dat we een uitgebreid trainingsprogramma aanbieden, onder andere

ren daarnaast met afwijkende metaalsoorten. De nadruk ligt voor reparateurs daarom misschien nog sterker op het vergaren van nieuwe en bijhouden van bestaande technische kennis van materialen en processen dan op het investeren in nieuwe hardware. Bakker (Metalak): “Voor leveranciers van reparatielakken is het cruciaal om afnemers zo

Auto’s als onderdeel van de mode: de kleuren hot magenta en mat shade.

Hoe eerder droog, hoe beter voor de opdrachtgever.

diepte en zuiverheid en een hoge verzadigingsgraad. De kleur wordt hoe dan ook belangrijker voor het imago van een auto. Evengoed zal de bulk, mede door de leasemarkt, de komende jaren nog steeds uit neutrale kleuren bestaan. Dat verwacht Sandra Piwonski, Color Service Supervisor van Dupont Performance Coatings. Lakfabrikanten houden zorgvuldig bij welke OEM-kleuren het meest in trek zijn. Zo kunnen ze autoschadebedrijven helpen te anticiperen op de nieuwe kleurentrends, zegt Linda van Calster, marketing & communicatiemanager van Dupont Refinish EMEA. “De jaarlijkse Dupont colour trend show is ook voor autofabrikanten een inspiratiebron; deze show stelt ons in staat om nieuwe kleuren en trends te identificeren vóór ze op de markt komen. Op die manier kunnen wij al heel vroeg reparatielakken leveren.” Glass Flake Clear van Dupont is overigens een

voor de drielaags reparatielakken.

Daarnaast leveren we technische datasheets en werken onze kleurendatabase continu bij. Juist daarmee bieden we onze afnemers toegevoegde waarde”.

Ontwikkelingen De noodzaak om voortdurend te innoveren en steeds nieuwe efficiën-

goed mogelijk te trainen en te informeren. Meer dan ooit is snel schakelen een harde noodzaak om te overleven in de schadesector.”

En snel schakelen kan ook betekenen dat je het elders zoekt, onderstreept marketingmanager Benelux Monique Janssen van PPG. “Het schadeaanbod daalt, daar kunnen we niet omheen.

Misschien is het een goed idee om je

‘Lakreparaties worden complexer en zonder de juiste informatie is een goed resultaat nauwelijks mogelijk.’ tieslagen te maken, dwingt schadeherstellers dus om alle ontwikkelingen op de voet te volgen. Die beperken zich niet tot de lakken, want ook de ondergrond verandert.

Autofabrikanten gebruiken steeds vaker kunststoffen en experimente-

als schadehersteller ook op andere markten te richten, zoals die voor machines en andere licht industriële toepassingen. Wij hebben er met Selemix al een aparte lijn voor ontwikkeld.”

®

cilinderkoppen AUTO’S Autobedrijf in N.H., met 50 jaar ervaring in verkoop, vraagt auto’s in consignatie-verkoop.

100% zekerheid,showroom en grote ruimte beschikbaar.

Tel. 06-51541429

Velg Krom of kapot? Zoek je niet rot! Bel M&M Autosport, voorr. 5000 st.

Tel.: 078-6511744 Automotoren, versnellingsbakken, motoronderdelen. www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542

ONDERDELEN Gebruikte onderdelen nodig?

Bel dan snel 0900-CARPARTS (0900-2277278) of kijk op www.onderdelenzoeker.nl en u bereikt 100 gerenommeerde autodemontagebedrijven GAM CUYK FRANSE ONDERDELEN Gebruikte Renault - Peugeot Citroëndelen 0485-321806 Oude autobanden een probleem? Wij halen ‘oud voor nieuw volgens BEM-norm’ gratis op! BEM-gecertificeerd.

Berkvens Autobanden.

Tel.: 0493-491232

Radiator nodig?

Laagste prijs, grootste voorraad, al 100 jaar! Specialisten in heel Nederland. www.nedrad.nl.

Chrysler - Dodge - Jeep Gebruikte onderdelen vanaf 1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

DIVERSEN DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, waterbehandeling, chemicaliën, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week 013-5283327

Autokompas is een uitgave van Mobility Media bv Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam Tel.: 020-5800975

Uitgever Jelle Heidstra jelle@mobilitymedia.nl

Redactie Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren).

Advertenties Jelle Heidstra, Marc Krijnen, sales@mobilitymedia.nl

Energiebesparen op uw TL-verlichting www.ledmetkemakeur.nl

ONDERDELEN TE KOOP?

Bandenman, Uitlaatman, Wasstraatafbeelding, Arie van Bennekom Tel.: 0543 - 563367 Fax: 0543-563404

De volgende Autokompas verschijnt op 10 mei.

GARAGE-WERKPLAATSPAND te ZWOLLE. Geschikt voor vele doeleinden. Geheel Startklaar.

PER DIRECT TE HUUR. Voor meer info 06-53408273 of kijk op Mullerbog.nl. Amperestraat 22 te Zwolle-Zuid.Goede locatie vh Euromaster pand. € 2.500 p/m. Totaal gerenoveerd, binnen en buiten! Wilt u foto’s of meer info? Bel dan even.

Set velgen poedercoaten vanaf € 190,--.

Ook voor velgen richten-lassenpolijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

Uw advertentie kunt u inleveren tot 1 mei. sales@autokompas.nl

WERKPLAATS Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

Olie/benzineafscheiders met komokeur. Esep Milieu techniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigdheden en onderdelen.

06-11115124

Adverteren: 1 7,- per regel (min. 3 regels excl. 19% btw).

– – 21,28,35,42,49,56,63,70,-

Alleen in het eerstvolgende nummer

tot nader order dezelfde advertentie

Traffic Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

Layout/opmaak Van Munster & Bos, Amsterdam

Rubriek:

Zend deze bon aan:

Klachten over de bezorging van deze titel?

Stuur een e-mail naar: abo@mobilitymedia.nl

Onderdelen

Olie

Werkplaats

Kantoor

Personeel

Diversen

Banden

Naam: ...........................................................................................................

Adres:............................................................................................................

Drukken/afwerking Nieuwsdruk, Apeldoorn, tel.: 088-0136 368

Auto’s

Autokompas Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Postcode: .......................................................................................................

Woonplaats: ...................................................................................................

Handtekening: ................................................................................................

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS. Doelgroep: • Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en -onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personenauto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onderdelen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Leasemaatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken • Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar.

Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina.

Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

Gegevensbescherming Autokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Autokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar: Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam.

Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 12 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het allerlaatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd.

AUTOKOMPAS Groothandel in auto’s en accessoires Detailhandel in nieuwe auto’s Detailhandel in gebruikte auto’s Detailhandel in accessoires en onderdelen Benzine- en lpg-stations Vrije garage

Autoplaatwerkerijen Autospuitbedrijven Autobeklederijen Autowasserijen Autoleasebedrijven Autosloperijen Autofabrieken

Auto-onderdelenfabrieken Carrosseriefabrieken Grossier in automaterialen Grossier in garage-equipment Grossier in autolakken Merkspecialist …………………………………

Naam bedrijf: ..........................................................................................................

Contactpersoon: ......................................................................................................

Adres: ....................................................................................................................

Zend deze bon aan:

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Autokompas

Woonplaats:............................................................................................................

Naritaweg 14 1043 BZ Amsterdam

Telefoon: ................................................................................................................

E-mailadres:............................................................................................................

Handtekening:.........................................................................................................

Autotest 21

Onder de kap van de Kia Optima Hybrid

Zacht als een zescilinder ROB BLOM • Kia introdu-

ceerde begin 2012 de Optima diesel met B-label en 25 procent bijtelling.

Ruim een jaar later komt de Koreaanse fabrikant met de zakelijk interessantere benzine hybrid-versie met Alabel en 20 procent bijtelling.

De Kia Optima Hybrid heeft een zogenoemd parallel hybride systeem. Hierbij wordt de auto door elektriciteit aangedreven. Als de stroom op is of als er meer vermogen geleverd moet worden, assisteert de verbrandingsmotor de elektrische aandrijving. Volgens Sebastiaan van de Pol, PR manager van Kia Motors Nederland is de Optima Hybrid specifiek ontwikkeld voor de zakelijke rijder. “De Optima is juist op de snelweg, waar de zakelijke rijder veel zit, zuiniger. Een andere benadering dus dan bijvoorbeeld de Toyota Prius die ontwikkeld is om in de stad zuiniger te rijden.”

Oud en nieuw hybride-systeem De Optima Hybrid die sinds maart geleverd wordt, is volgens Van de Pol alweer licht aangepast en verbeterd ten opzichte van de voorgaande generatie die in oktober 2012 op de markt kwam. "Het brandstofverbruik zakte van 5,4 naar 5,1 liter per 100 kilometer. De CO2-uitstoot daalde van 123 naar 119 gram per kilometer.” Het gecombineerde vermogen van de elektro- en verbrandingsmotor daalde van 190 naar 177 pk, maar daar merk je in de praktijk niets van. “De nieuwe afstelling zorgt er voor dat het koppel is toegenomen en de maximale trekkracht nu al tussen 1.000 en 2.000 toeren per minuut beschikbaar is.”

Motor af, kleppen open De 2.0-liter viercilinder motor is afgeleid van de 2.4-liter die Kia in de Verenigde Staten gebruikt. Het vermogen

Kia paste de in oktober vorig jaar geïntroduceerde Optima Hybrid verder aan om de uitstoot te beperken.

is ruim voldoende voor het gemiddelde Nederlandse en Duitse snelweggebruik. De Kia komt prima met het overige verkeer mee en ook inhaalsprintjes zijn geen probleem.

Als je het gas loslaat of bergaf rijdt en er geen vermogen nodig is, slaat de verbrandingsmotor af. De Kia Optima heeft een Hybrid Starter Generator (HSG), een gecombineerde startmotor en dynamo.

Deze HSG is via een versterkte multi-

riem verbonden met de krukaspoelie.

Als de verbrandingsmotor draait, laadt de HSG de accu op. Als er vermogen nodig is of als de accu leeg is, brengt de HSG de verbrandingsmotor op hetzelfde toerental als de elektromotor. Op het moment dat de verbrandingsmotor even snel als de elektromotor draait, grijpt de koppeling aan. Omdat de elektromotor en verbrandingsmotor dezelfde snelheid hebben, wordt de verbinding schokvrij tot stand gebracht. Om de verbrandingsmotor snel op de gewenste snelheid te brengen, wordt de variabele kleptiming zo aangestuurd dat de verbrandingsmotor een minimale weerstand biedt.

Conventionele automaat

Lithium-ion polymeer

LG heeft samen met Kia speciaal voor de Optima Hybrid een nieuwe Lithium-ion polymeer (Li-Pol) tractieaccu ontwikkeld. De Li-Pol accu is 30 procent lichter dan een vergelijkbare Lithium-ion variant en bijna de helft kleiner dan de nikkelmetaal (NiMH)-accu’s van bijvoorbeeld de Lexus CT200h en Toyota Prius. Kia heeft het accupakket boven de achteras geplaatst waardoor de bagageruimte van de Optima toch nog 381 liter is. En dat is fors voor een hybride-sedan. Kia claimt bovendien dat de li-Pol accu een betere accu is dan de lithium-ion accu.

Onder andere omdat het vermogen per gewicht groter is dan li-ion accu’s. Daarnaast heeft een li-Pol accu een lagere interne weerstand waardoor ze een hogere stroom af kunnen geven. De Li-Pol accu heeft geen last van geheugeneffect.

Daardoor kan de accu in iedere staat van ontlading weer opgeladen worden, zonder dat de capaciteit en levensduur in gevaar komt. De nieuwe accu houdt zijn lading volgens Kia tot 25 procent langer vast. Mocht je trouwens een Optima Hybrid met een kapotte tractieaccu in de handel krijgen, Kia geeft er zeven jaar garantie op. En dat geldt trouwens voor de hele auto.

De Optima Hybrid is te herkennen aan de specifieke velgen en de spoiler op het kofferdeksel.

In tegenstelling tot de meeste hybride auto’s heeft de Kia geen CVT, maar een conventionele 6-traps automatische versnellingsbak. Het is echter geen traditionele koppelomvormer.

De elektromotor is op de ingaande as van de transmissie geplaatst. De brandstofmotor wordt weer via de motorkoppeling gekoppeld met de elektromotor. De motorkoppeling wordt aangestuurd door de elektronische bedieningseenheid van de automatische transmissie. In de verbin-

De elektromotor is op de ingaande as van de transmissie geplaatst. De brandstofmotor wordt weer via de motorkoppeling gekoppeld met de elektromotor.

de elektromotor, koppeling en trillingdemper zijn gemonteerd op de plek waar bij niet-hybride auto’s de koppelomvormer zit.

ding tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor is een demper geplaatst om de trillingen van de verbrandingsmotor te minimaliseren.

Het geheel: de elektromotor, koppeling en trillingdemper zijn gemonteerd op de plek waar bij niet-hybride auto’s de koppelomvormer zit. De bak zelf heeft zijn eigen (elektrische) oliepomp. Wanneer de transmissie niet

wordt aangedreven, is er ook geen oliestroom. De elektrische olie pomp wordt aangestuurd door een apart regelapparaat.

Kia gaat met de Optima Hybrid in het D-segment de concurrentie aan met auto’s als de Opel Insignia, Peugeot 508 en Ford Mondeo. Wij reden met de Kia Optima 2.0 CVVT Hybrid Super Pack met alle opties die je maar kunt bedenken en een A-label die goed is voor 20 procent bijtelling. Voor 36 duizend euro rijd je rond in een fraai ogende auto die je, vanaf het moment dat je ermee wegrijdt, een rustgevend gevoel geeft. Niet alleen door de opties, maar vooral door de stilte in de auto. De Optima rijdt als een volwaardige benzineauto en gaf mij tijdens rustig cruisen zelfs het gevoel dat ik in een zescilinder zat zo rustig en onhoorbaar draait de motor.

22 Diagnose Instrumentenpaneel Jeep leidt eigen leven

Grand Cherokee met feestverlichting ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU • De eigenaar van een Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD uit 2007 geeft aan dat onder het rijden soms alle lampjes in het instrumentenpaneel van zijn SUV gaan branden waarbij de wijzers geheel terugvallen.

Dit spookachtige verschijnsel duurt enkele seconden waarna alles weer normaal is en soms enkele keren achter elkaar.

De auto blijft ondertussen gewoon doorrijden.

Uit het gesprek met de eigenaar komt al snel naar voren dat deze storing niets te maken heeft met weersomstandigheden of een bepaalde toestand van de auto. Gestart wordt met het uitlezen van alle regeleenheden in de auto in de hoop aanwijzingen te vinden die in de richting van de oorzaak van de storing wijzen. Helaas blijven deze uit. Ook als de motor enige tijd stationair heeft gedraaid treedt de storing niet op. Op basis van de beschrijving van de storing door de eigenaar rijst het vermoeden dat

eerst wordt geprobeerd de storing zelf te veroorzaken door draad voor draad een onderbreking in de bedrading naar het instrumentenpaneel aan te brengen. Dit om, zodra de boosdoener daarmee geïdentificeerd is, als tweede stap te onderzoeken waardoor deze af en toe een onderbreking vertoont.

De eerste stap levert verrassende resultaten op. Er zijn een drietal draden die ieder op hun beurt een gedeelte van de storing veroorzaken zodra deze onderbroken worden.

teren. In het contactslot zitten enkele lopers met contactplaten die onderling verbonden zijn met weerstanden teneinde verschillende spanningen uit te geven. Het gehele loper- & contactplaatgedeelte zit vol met vet (zie foto 1 en foto 2). Na het verwijderen van het vet komt de oorzaak van de onderbreking bovendrijven. Het messinggedeelte van de contactplaten waar de lopers over draaien (zie foto 3) bevat een aanslag die veroorzaker is van de onderbreking. Na het reinigen van de contactplaten blijft de storing gedurende twee fikse ritten, de terugreis naar Brabant en de weken daarna uit.

Het binnenwerk van het contactslot zit vol vet.

de storing een herinitialisatie van het instrumentenpaneel is, die bijvoorbeeld veroorzaakt kan worden door het tijdelijk wegvallen van een voeding van het instrumentenpaneel.

Toch leiden ze niet tot het volledig optreden van de storing. Maar zodra ze alle drie kortstondig worden onderbreken herinitialisereert het instrumentenpaneel zichzelf.

Bedrading

Contactslot

Omdat er geen aanwijzingen in de regeleenheden aangetroffen zijn, de storing niet optreedt als de motor enige tijd stationair draait en de hypothese dat de storing een herinitialisatie van het instrumentenpaneel is, wordt besloten deze diagnose in twee stappen uit te voeren. Aller-

Vervolgens wordt onderzocht hoe het mogelijk is dat deze draden spontaan kortstondig een onderbreking ondergaan. Uit zowel een visuele inspectie als het belast doormeten komt geen beschadiging naar voren. Omdat alle drie de draden uitkomen op het contactslot wordt besloten dit te demon-

Het messinggedeelte van de contactplaten waar de lopers over draaien bevat een aanslag die veroorzaker is van de onderbreking.

Problemen met Peugeot 207 1.6VTI

Fout in nokkenasverstelling RONNIE VAN GELLECOM/ MIVAR GROUP • Een garage-

bedrijf belt met een storing in een Peugeot 207 met een 1.6 VTI motor. Het voertuig is van bouwjaar 2007 en heeft motorcode 5FW (EP6). De motor heeft 102.000 km gelopen. Het motormanagement heeft ook een aantal foutcodes opgeslagen.

P1341, nokkenas positiesensor bereik/vermogen en P0340, nokkenas positiesensor cilinder rij 1, storing.

Eerst aan de klant gevraagd om de nokkenassensoren te controleren. Op deze motor zitten twee Hallsensoren die de stand van de inlaat- en uitlaatnokkenas ten opzichte van de krukas meten. Volgens de klant wordt het Hallsignaal van beide sensoren tijdens de schakelingen goed naar de massa gelegd. In principe zou de Hallsensor dan dus goed zijn werk doen; dat betekent dat het probleem in de timing zit. Het zou kunnen dat de distributieketting bij deze kilometerstand iets is uitgerekt. Hoewel we twijfelen of dit het probleem is, willen we het wel honderd procent uit kunnen sluiten. En dus rest ons niets

anders dan een controle uit te voeren.

Volgens de klant staat de timing goed. Ook de nokkenassen zijn gecontroleerd op een goede stand ten opzichte van de krukas door gebruik te maken van het beschikbare speciale gereedschap.

De klant vraagt verder aan de bestuurder wanneer de storing precies voorkomt. Volgens de bestuurder is er in de koude fase nog niets aan de hand, maar gaat de motorstoringslamp aan wanneer het voertuig aan het einde van de opwarmfase zit.

voor de nokkenasverstellers ook een aansturing vanuit de motor e.c.u. krijgen; ook dit is het geval. Dan kan het probleem enkel nog in de oliedruk zitten waarmee de nokkenasversteller wordt bediend. Bij het demonte-

ren van de elektrische magneetventielen komt het probleem uiteindelijk naar boven: de O-ring van de inlaat nokkenasversteller is gescheurd waardoor de oliedruk, die nodig is om de nokkenasversteller te

laten bewegen, wegvalt en de nokkenasverstelling niet werkt.

Na het vervangen van de O-ring en het wissen van de foutcodes loopt de motor weer perfect en blijven de foutcodes weg.

Mechanische verstelling Omdat deze motor een mechanisme heeft voor de nokkenasverstelling, hebben we die ook eens laten controleren. Deze blijkt goed te werken. Ook is de motorolie ververst – verse olie is van wezenlijk belang voor het goed functioneren van de nokkenasverstelling. Het probleem werd hiermee echter niet opgelost. De magneetventielen die verantwoordelijk zijn voor de aansturing van de inlaat- en uitlaatnokkenasverstellers, kunnen separaat met de diagnosetester worden aangestuurd vanuit de motor e.c.u. We vragen de garagist om te meten of de elektrische magneetkleppen

Afbeelding 1, locatie van de nokkenasverstellers, 1 is de uitlaatversteller en 2 is de inlaatversteller.

Afbeelding 2, uitlaatversteller.

Afbeelding 3, in- en uitlaat nokkenastandwielen met verstelling.

Afbeelding 4, nokkenasverstelling testen.

Productnieuws 23

Aircoseizoen geopend

Alles nieuw ONDERDELEN • Luk heeft het Repset Pro programma uitgebreid met koppelingskits voor voertuigen met een semi-hydraulisch koppelingssysteem. In deze sets zit naast

een koppelingsplaat, drukgroep en druklager ook een hulpcilinder.

Met het toevoegen van hydraulische componenten aan de sets worden verkeerde bestellingen voorkomen en het biedt gemak aan de werkplaats. Scheaffler Automotive After-

market adviseert om bij het vervangen van een koppeling minimaal de hydraulische vloeistof te controleren en te vervangen. Vuil- en stofdeeltjes in het hydraulische systeem veroor-

zaken storingen en slijtage. Beter is om hydraulische slijtdelen als de gevercilinder, het hydraulische druklager of de hulpcilinder bij reparaties aan de koppeling meteen te vervangen.

AIRCO • Nu de dagen langer worden en de temperatuur langzaamaan oploopt, doen automobilisten vaker een beroep op hun aircoinstallatie.

Dit biedt mogelijkheden voor garages om airco-onderhoud aan te raden.

Airco's die lange tijd geen onderhoud hebben gehad worden energievreters (denk aan 30 tot 40% meer stroomverbruik). Vervuilde filters kunnen de airco beschadigen, met als gevolg kostbare reparaties, die voorkomen hadden kunnen worden. Gebrek aan onderhoud veroorzaakt een onvoldoende koelende airco en vervuiling in de condensafvoer kan zorgen voor lekkages. Toolspecial heeft het assortiment voor het testen, repareren en preventief onderhouden van aircoinstallaties geupdate. Bijvoorbeeld met de Uview Smart Gauge waarmee een eenvoudige en snelle diagnose van het functioneren van het A/C systeem gesteld kan worden. De microproces-

Nieuwe Hankook Dynapro HP2

kan de keuze ook weer gewijzigd worden.

CBX rekt garantie op EQUIPMENT • CBX Nederland heeft besloten de garantie op het vloerwerk van de Newcom 1200-serie

remmenbank te verlengen tot 10 jaar.

De Newcom 1200 serie platenbanken zijn volgens CBX de enige remtestbanken die volledig uit RVS bestaan, dus inclusief de onderplaat en oprijplaat. En omdat het lagerwerk volledig uit kunststof bestaat durft CBX de stelling aan dat hier de eerste tien jaar niets aan zal slijten. De garantie wordt door CBX gewaarborgd door middel van een certificaat. Op de elektronica zit vijf jaar garantie.

Zware jongens WIELEN • Dotz heeft een nieuw zesspaakswiel voor off-roadgebruik op de markt gebracht onder de naam ‘Crunch’. Hiermee doelend op het geluid dat een 4wheeldrive maakt in zwaar terrein en niet het knisperen

van het grind op de oprijlaan van een chique landhuis. De zwaar uitgevoerde lichtmetalen wielen zijn verkrijgbaar in drie maten en zowel met vijf als zes gaten.

biedt een oplossing voor twee bekende problemen: verspilling en hoge kosten. Omdat compressorolie hygroscopisch is, absorbeert de olie zelfs vocht als het zich in een traditionele plastic verpakking bevindt. De hybride-kit van UView omzeilt dit probleem door de oliepatronen in gelamineerde lucht- en vochtdichte cartridges te leveren. De cartridges zijn gevuld met kleine hoeveelheden (1 x 30 ml hybride-olie en 1 x 7,5 ml Hybride A/C dye) en speciaal bedoeld voor eenmalig gebruik.

Kleintje lak

Nieuwe website BBS WIELEN • De Duitse wielenfabrikant BBS heeft een nieuwe website.

Naast alle productinformatie en het complete assortiment, in de meeste gevallen in zijn eigen taal, kan de bezoeker er nu ook de dichtsbijzijnde dealer vinden. Echt nieuw is de wielenconfigurator waarmee je virtueel alle passende wielen onder de auto kunt monteren. Na het invoeren van merk en model en het selecteren van een wiel met maat, kun je zien of het ‘staat’. Met een paar muisklikken

sor meet en analyseert het verschil tussen de temperatuur binnen en buiten het voertuig. Wanneer er een lek is geconstateerd door contrastvloeistof te injecteren met de Uview A/C detection kit, kan dit in het geval van scheurtjes en poreuze o-ringen gerepareerd worden met de Uview A/C Treatment cardridges. Lekkende metalen componenten zijn te dichten met de A/C Stop leak. Voor hybrides heeft UView de ECO-Twist Hybrid Kit (compressorolie en UV-dye). Deze is OEM-goedgekeurd. De esterolie-kit

BANDEN • Hankook presenteerde onlangs een nieuwe high-performance zomerband voor SUV’s. De Dynapro HP2 is speciaal ontwikkeld voor gebruik op de weg, waarbij de nadruk ligt op een lage rolweerstand en geluidsproductie. De laatste ligt 4 procent lager dan zijn voorganger.

Verder werd veel aandacht besteed aan grip op nat (8 procent beter) en comfort. De grip op nat is 4 procent beter dan het vorige model. Het matenpakket loopt van 15 tot 19 inch.

Allemaal met een XL loadindex.

Iedereen aan de flatblades WISSERS • Bosch heeft zijn Aerotwin Retrofit single ruitenwisserlijn vernieuwd. Deze omvat nu 11 referenties, van 340 tot 650 mm. Hiermee is volgens Bosch 80 procent van de

LAKKEN • Het PPS-systeem ( Paint Preparation Systeem) van 3M was tot nu toe verkrijgbaar in een mini-formaat (180 ml), standaard (650 ml) en een grote maat van 850 ml. Er was vanuit de markt echter veel vraag naar een tussenmaat van 400 ml. Die heeft 3M nu op de markt gebracht onder de naam PPS Midi. Deze maat

Terug van weggeweest

is ideaal voor oppervlakken die 400 ml. of minder verf nodig hebben.

Denk dan aan het spuiten van twee panelen. De PPS Midi kit is verkrijgbaar in een uitvoering met 200 micronfilters en met 125 micronfilters. Dankzij de speciaal ontworpen adapters kunnen de bekers met vrijwel elk spuitpistool worden gebruikt.

Sprint Classic ook in 235 VR 15 106 V

MEDIA • Na veel vragen vanuit de markt heeft Wiltec haar magazine Wiltec Tips nieuw leven ingeblazen. In het blad, dat drie keer per jaar verschijnt, kunnen professionele spuiters artikelen vinden over productinnovaties, de ins en outs van spuittechnieken en een kijkje achter de schermen nemen bij diverse bedrijven.

voertuigen die met conventionele wissers zijn uitgerust, afgedekt. Zoals bijvoorbeeld de Audi A3, Citroën C3, Peugeot 307, Dacia Logan en Volkswagen Polo. De speciale adapter en beschermkap zorgen voor een vlotte montage. Alle referenties en hun mogelijke toepassingen zijn opgenomen in de nieuwe ruitenwissercatalogus 2012-2013 van Bosch. De levensduur van de nieuwe Aerotwin Retrofit wisser is volgens Bosch 30 procent langer dan van conventionele wissers en ze kosten 1 euro meer dan hun gelijkwaardige traditionele tegenhanger.

BANDEN • Vredestein heeft een nieuwe maat toegevoegd aan zijn Sprint Classic-lijn, de 235 VR 15 106 V. Deze band is onder meer geschikt voor de Bentley S1, 2 en 3 en de Rolls Royce Silver Cloud 1, 2 en 3 modellen uit jaren 50 en 60. De nieuwe maat is ook leverbaar met een wit zijvlak. Het totale matenpakket van de Sprint Classic met wit zijvlak is nu: 6.40/7.00 SR 13 87 S 185/70 HR 15 89 V 205/70 VR 15 98 W 235 VR 15 106 V

ALTIJD VERTROUWD DICHTBIJ Het enige écht onafhankelijke concept

Als beste uit het BOVAG-onderzoek!

Er zijn veel garageconcepten in Nederland. Toch is er maar één echt onafhankelijk.

Vakgarage! Vakgarage is geen eigendom van een onderdelenmerk of importeursorganisatie. Het concept is eigendom van de aangesloten ondernemers. Daarom staan bij Vakgarage altijd de belangen van de aangesloten ondernemers centraal en die gaan veel verder dan alleen onderdelen.

In het periodieke Formule-onderzoek van Bovag is Vakgarage als beste garageconcept beoordeeld! Met een hoog cijfer (7,9) bereikte Vakgarage de eerste plaats.

Redenen om Vakgarage te worden Waarom kozen al ruim 200 garagebedrijven er voor om zich bij Vakgarage aan te sluiten?

Meer omzet en winst realiseren en samenwerken met ruim 200 collega’s? En toch baas in eigen bedrijf blijven? Dan is Vakgarage een logische keuze. Dankzij de effectieve marketing en communicatie, gezamenlijke inkoop tegen scherpe tarieven en doordachte producten en diensten levert Vakgarage u grote voordelen op. Niet voor niets is Vakgarage de snelst groeiende formule van dit moment. Sluit u aan en deel mee in het succes.

Het enige écht onafhankelijke concept in Nederland.

De belangen van de ondernemers staan centraal.

Ondernemers blijven ondernemers, baas in eigen bedrijf.

Het concept die het meest aan marketing en communicatie doet.

Het concept die het meest innovatief is.

Een breed scala aan voortreffelijke inkoopvoordelen.

Vakgarage ontzorgt, zodat u kunt ondernemen.

Vakgarage worden Wij willen graag het succes van Vakgarage delen met meer collega ondernemers.

Heeft u interesse, neem dan vrijblijvend contact met ons op of neem een kijkje op www.vakgarageworden.nl.

Uw belang bepaalt onze koers

STICHTING VAKGARAGE | MELKRIJDER 15 | 3861 SG NIJKERK | T (033) 245 01 33 | WWW.VAKGARAGE.NL