Autokompas 03-2013 by Luberto van buiten

Nestor

Nieuwkomers

Theo van Leeuwen is al bijna veertig jaar werkzaam in de autobranche. In The Story Of vertelt hij over de ups en downs in deze periode. ‘Door de recessie zijn leverancier minder betrouwbaar geworden.’

In Roosendaal en omgeving zijn meer dan zeven grossiersketens actief. Ondanks de felle concurrentie wint nieuwkomer JTC Automaterialen marktaandeel.

%UDNH SDUWV

6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV

:KHHO EHDULQJ NLWV

Zie pagina 13

Zie pagina 8 en 9

025( 7+$1 -867 %5$.(6

Schadeformule gaat internationaal

NUMMER 3 • 15 maart 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

Easy Way-programma moet naamsbekendheid van Bosch vergroten Schadeketen ASN is tegenwoordig dochtermaatschappij van Car Repair Europe (CRE). Peter Lammerts gaat namens CRE de franchiseformule in den vreemde uitrollen, René Louter bewaakt ‘flagship store’ ASN Nederland. Zie pagina 15

De 3D-revolutie

Leverancier zoekt direct contact met consument Onderdelenleverancier Bosch zette de afgelopen tijd een paar opvallende stappen. Eerst was daar het loyaliteitsprogramma voor garagisten, vorige week lanceerde het Easy Way, een concept gericht op de consument. Wil Bosch volledige ketenbeheersing? Direct in contact treden met de ‘eindklant’, ofwel de consument: dat is nog geen gemeengoed in de autobranche. Diverse onderdelenleveranciers zijn momenteel bezig met het verkennen van de kansen om dit directe contact mogelijk te maken. Bosch kiest nu voor een marketingcampagne met de accu als uitgangspunt. Kort gezegd: consumenten die een Bosch-accu kopen, kunnen zich online aanmelden voor Easy Way en krijgen dan een aantal voordelen op andere producten en diensten. Zoals korting op andere onderdelen, en gratis pechhulp indien de accu gebreken blijkt te vertonen. In dat geval

wordt ook kosteloos de accu vervangen. Het is voor Bosch een manier om ook direct te beschikken over de klantendata. En om de relatie die het inmiddels via onder meer Facebook heeft opgebouwd, beter te benutten. Want die Facebookvrienden, die kennen Bosch vooral van het huis-tuin-en keukengereedschap, wasmachines en koelkasten. Naamsbekendheid voor auto-onderdelen is een logische volgende stap. Opvallend is dat Bosch zijn strategie in de automotive zorgvuldig heeft opgebouwd. Ongeveer zeven jaar geleden bediende Bosch de Nederlandse markt nog hoofdzakelijk vanuit

Duitsland. Vanaf dat moment stapte de grootste onderdelenleverancier van Europa steeds verder de bedrijfskolom in: eerst wees het een aantal distributiepartners aan (waaronder AD Nederland, Sator, Doyen en Motorparts). Een paar jaar later volgde stap twee: het inrichten van een eigen netwerk van grossiers. Dit netwerk kreeg vorig jaar gestalte met het aanstellen van deze premium partners. Dit jaar gaat Bosch nog dieper de keten in: allereerst naar de garagist, via het loyaliteitsprogramma Extra. Vorige week bereikte de strategie de laatste schakel: de consument.

Overigens is deze marketingbenadering niet de enige manier waarop Bosch, en andere onderdelenleveranciers, de banden met de consument proberen aan te halen. Er is een aantal ingrijpende mogelijkheden, zoals telematica: hierbij kun je denken aan een servicecall in geval van storingen. Als de onderdelenleverancier deze oplossing levert, zorgt hij er natuurlijk ook voor dat de klant contact krijgt met een garage die zijn onderdelen levert – om zijn onderdelen te monteren. Ook Bosch is met oplossingen bezig die zorgen voor het contact tussen de auto(bezitter) en de garagist. Voorlopig zonder de intentie om andere schakels in de bedrijfskolom over te slaan, stelt Bosch Automotive Aftermarket manager Thierry Leblanc. Lees het artikel over Easy Way op pagina 13.

In de nieuwste James Bond-film werd de Bondauto 3D geprint. Volgens technisch specialisten duurt het niet lang meer voordat het printen van onderdelen daadwerkelijk zijn intrede doet in de autobranche. Zie pagina 17 ADVERTENTIE

DÈ D È SPECIALIST VOOR ALLE E

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000

2.000.000 banden in voorraad Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u

+32 3 544 48 27

WWW.DELDO.COM

ADVERTENTIE

CARPARTS MOTORPARTS

www.eurol.com

DE SPECIALIST OP HET GEBIED VAN AMERIKAANSE AUTO’S EN ONDERDELEN.

Zie pagina 17

WAALHAVEN Z.Z 6,HAVEN 2248,ROTTERDAM. TELEFOON: 010 - 428 63 35,WWW.PCH.NL

2 Nieuws

Rijvaardigheidstraining Niets gemist? helpt schadelast verlagen

Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl

LUBERTO VAN BUITEN • Goed nieuws voor verzekeraars,

maar minder voor schadeherstelbedrijven: rijvaardigheidstrainingen hebben een positief effect op het reduceren van de schadelast. Dat blijkt uit een onderzoek in opdracht van het Verbond van Verzekeraars. Het Verbond van Verzekeraars startte in 2005 in samenwerking met de provincie Drenthe met het project Trials, een rijvaardigheidstraining voor jongeren tussen de 18 en 28 jaar. Inmiddels wordt Trials ook georganiseerd in Friesland, Groningen, Overijssel, Zeeland en Flevoland in samenwerking met de Regionale Organen voor de Verkeersveiligheid (ROV’s). Er hebben al meer dan 10.000 jongeren deelgenomen aan deze ‘bewustwordingstraining’. Jongeren die deelnemen aan de rijvaardigheidstraining Trials, rijden

deelgenomen. Deze training omvat onder meer slippen, in de berm raken en een noodstop maken. Daarnaast rijden de jongeren met een vrachtwagen om te ervaren hoe vrachtwagenchauffeurs het verkeer ervaren.

Premiekorting

Wedden dat er een jongere achter het stuur zat?

25% minder WA-schade dan jongeren die niet aan dit programma hebben

Voor het onderzoek is het aantal WA schades vergeleken over de periode 2007-2011 onder 3.600 verzekerde jongeren bij Univé en ZLM. Meedoen aan een Trial kost ongeveer 60 euro. Sommige verzekeraars geven Trial-deelnemers premiekorting. Dat verzekeraars zich vooralsnog op jongeren richten, is logisch gezien de statistieken: in de leeftijdscategorie 18-20 jaar is het aantal WA-schadegevallen per jaar 14 op de 100; in bijvoorbeeld de leeftijdscategorie 28-40 is dit 5 op 100.

RAI wil gesprek over Hiqure SCHADE • De Beleidscommissie Schade & Aftersales van de RAI Vereniging wil een gesprek aangaan met Focwa over Hiqure. De commissie vindt dat de richtlijnen van de nieuwe norm niet ver genoeg gaan. Volgens RAI Vereniging is het niet mogelijk met Hiqure te garanderen dat een schadereparatie conform fabrieksvoorschriften (OE-data en -onderdelen) is uitgevoerd. Er worden immers

meerdere reparatievoorschriften toegestaan dan alleen de fabrieksvoorschriften. Om die reden zou er niet kunnen worden ingestaan voor de reparatiekwaliteit. Focwa-secretaris Karel Bukholczer zegt niet bekend te zijn met dit standpunt van de RAI Vereniging. “De Hiqure norm is binnen het Centraal College van Deskundigen van de Stichting KZS tot stand gekomen. Het is een officiele ISO norm die

geen commerciële intenties heeft en publiek toegankelijk is. Hiqure is een technische norm Niet iedereen is overen stelt de stand tuigd van het nut. der techniek centraal. Dit betekent dat met alle juridische en technische mogelijkheden rekening wordt gehouden.”

Autobedrijf verantwoordelijk voor staat inruiler OCCASION • Als de inruiler

van een particulier bij doorverkoop verborgen gebreken blijkt te hebben, zijn de kosten niet op die particulier te verhalen. Dat blijkt uit een uitspraak van de rechtbank in Arnhem. Autobedrijf ABD uit Drachten had een zaak aangespannen tegen een particuliere klant, omdat deze gebreken aan zijn inruilauto verzwegen zou hebben. De gedaagde klant had een tien jaar oude Opel Zafira 2.2 Selection (kilometerstand 135.000) bij ABD ingeruild (voor een Kia Venga), tegen een inruilprijs van 2.600 euro.

INDUSTRIE • Tata Steel in IJmuiden investeert 2,3 miljoen euro in een afdeling die nieuw crash-bestendig licht staal gaat produceren om auto’s veiliger, lichter en zuiniger te maken. De investering komt volgens Tata Steel voort uit nauw overleg tussen grote autofabrikanten en Tata over de eisen voor toekomstige automodellen. De nieuwe afdeling gaat daarnaast autofabrikanten ondersteunen bij de integratie van het nieuwe ultrasterke staal.

De Zafira was een importauto zonder NAP. De verkoopmedewerker had voorafgaand aan de inruil een korte proefrit gemaakt, maar de wagen is uit kostenoverwegingen niet op de brug gezet voor een onderzoek.

Zuigerveren De Zafira werd doorverkocht, maar de nieuwe eigenaar nam na de koop contact op met ABD omdat de auto veel olie verbruikte (1 liter op 166 kilometer). ABD beschuldigde de aanbieder van de auto vervolgens van het verzwijgen van verborgen gebreken, en sommeerde hem de reparatiekosten te betalen. Toen hij dat weigerde heeft het bedrijf hem voor de rechter gedaagd en geëist dat hij een totaalbedrag van 3.612,38 euro betaalt. De

zuigerveren van de auto bleken te lekken en de schade was zo groot dat er een ruilmotor in moest worden geplaatst. Volgens gedaagde was het olieverbruik toen hij de auto nog in zijn bezit had veel lager (1 op 750) en was hij in de veronderstelling dat dit niet uitzonderlijk was. Dat had de garage waar de auto in onderhoud was namelijk gezegd. Zodoende was er volgens de klant geen sprake van een verborgen gebrek, hij wist immers niet dat de auto een gebrek had. De rechtbank van Arnhem stelt gedaagde in het gelijk: “Een mededelingsplicht van een leek ten opzichte van een professional kan niet worden aangenomen.’

SLOOP • In 2012 zijn er vijf procent minder auto’s gesloopt dan in 2011. Van de 244 duizend gesloopte auto’s bedroeg de gemiddelde leeftijd 17 jaar. Dat is gemiddeld twee maanden ouder dan de wrakken in 2011. Ford was het meestgesloopte merk, gevolgd door Opel en Volkswagen. Bij de modellen was de Volkswagen Golf in 2012 het meest de dupe. In totaal werden er 13.020 gesloopt. De Opel Corsa volgt met 9.429 en Ford raakte 7.850 Escorts kwijt. Dure, niche en sportauto’s kom je niet vaak tegen bij autodemontagebedrijven. Vorig jaar werden er één Ferrari 348, drie Rolls-Royces Silver Shadow’s en zes Porsches 911 gesloopt. RECYCLING • Recyclingvereniging ARN is een campagne gestart om een hogere

naamsbekendheid te krijgen bij consumenten. Zo moet er meer bekendheid komen voor wat er gebeurt met de verwijderingsbijdrage (wat voortaan recyclingbijdrage wordt genoemd) op auto’s en moeten consumenten vaker voor een ARN-bedrijf kiezen in plaats van een demontagebedrijf dat niet bij de keten is aangesloten. DEMONTAGE • Stiba, de brancheorganisatie van voertuigdemontagebedrijven, start deze maand met het Ondernemingsdossier. Stiba-leden kunnen zelf een Ondernemingsdossier bijhouden waardoor het eenvoudiger wordt wetten en regels na te leven en dit te registreren. Stiba en de overheden spreken met elkaar af hoe zij informatie willen uitwisselen en leggen dat vast in samenwerkingsovereenkomsten. De afspraken leggen de basis voor het Ondernemingsdossier. Zo wordt bijvoorbeeld afgesproken welke bevoegdheden de gemachtigde toezichthouder heeft om bedrijfsgegevens in te zien, welke documenten in het Ondernemingsdossier worden geplaatst en hoe vaak er op locatie moet worden geïnspecteerd.

UIT DE HOEK

Hij bestaat: de zelfsturende auto Continental en BMW zijn een gezamenlijk project gestart voor de ontwikkeling van een zelfsturende en remmende auto. Naar verwachting kunnen de eerste van deze autonome rijsystemen tegen 2016 in productie gaan. De autofabrikant en de OE-toeleverancier willen tegen het einde van 2014 een aantal prototypes gereed hebben van auto’s die autonoom kunnen rijden. Met de vrijwel productierijpe onderdelen en auto’s zullen volgens Continental tests gedaan worden op de openbare weg in Duitsland en de rest van Europa. De bijdrage van Conti in het project ligt in de ontwikkeling van onderdelen zoals sensoren bijvoorbeeld. Het concern trekt dit jaar naar eigen zeggen een bedrag van 100 miljoen euro uit voor de ontwikkeling van rijhulpsystemen. “We gaan met de BMW Group een technisch concept ontwikkelen dat er

BANDENLABEL • De invoering van het EU-bandenlabel heeft gezorgd voor een

duidelijke kwaliteitsverbetering op natweereigenschappen. Dat blijkt uit de ANWB Zomerbandentest. Dit jaar werden twee populaire bandenmaten getest: 185/60R15H en 225/45R17W. In de eerste maat kwam de nieuwe Michelin Energy Saver+ als beste band naar voren en kregen de Sailun Atrezzo SH402, Rotella Radial F108, Marangoni Verso en de Kleber Dynaxer HP3 het predikaat ‘slecht en niet aan te raden’. Dit in alle vier de gevallen vanwege de slechte eigenschappen op een nat wegdek. Bij de geteste 17 inchbanden eindigde de Continental ContiSportContact 5 bovenaan. AUTO VAN HET JAAR • De zevende generatie van de Volkswagen Golf is aan de voor zal zorgen dat consumenten straks veilig en betaalbaar met een hoge mate van automatisering over de snelweg kunnen rijden”, aldus Continental ceo Elmar Degenhart. De lange-termijn doelstelling is om in

2020 auto’s met onafhankelijke rijfuncties te introduceren. General Motors voorspelde eerder dat het tot het einde van dit decennium zou gaan duren voordat er zelfsturende auto’s op de markt komen.

vooravond van de Autosalon in Genève uitgeroepen tot Auto van het jaar. Het is de tweede keer dat de Golf met de titel naar huis gaat. De Golf III deed hetzelfde kunstje in 1992. Tot nu toe eindigde iedere nieuwe incarnatie van de Golf in de top drie van de verkiezing. Zo werden de oer-Golf en de Golf IV tweede in 1975 en 1998. de Golf II, Golf V en Golf VI werden alle drie derde.

Achter het nieuws 3

Hoge export en langer doorrijden veranderen occasionmarkt

Aanbod occasions onder druk Er dreigt een structureel tekort aan gebruikte auto’s. Dat stellen occasionadviesbureaus CRM Used Car Management en Global Automotive Consultancy. Merkdealers van de volumemerken hebben een voorraad gebruikte auto’s die in januari van dit jaar 20% kleiner was dan januari 2012. Bij de premiummerken is dat teruggelopen met 12%. Door deze ontwikkeling dreigt een tekort aan gebruikte auto’s. “Normaal gesproken constateren we juist in de maand januari een stijging

van de voorraadpositie bij merkdealers, dit lijkt er toch wel op dat we afstevenen op een structureel tekort aan aanbod van gebruikte auto’s”, aldus Jeroen van den Broek, commercieel directeur van CRM Used Car Management. “Een van de oorzaken is het fiscale regime, wat een relatief groot aantal leaserijders voor juli 2012 heeft doen besluiten een klei-

nere, fiscaal gunstigere auto te gaan rijden. Tegenover deze nieuwverkoop stonden relatief weinig ‘inruilers’.”

Minder transactiemogelijkheden Volgens Rob Henneveld, eigenaar van adviesbureau Global Automotive Consultancy, geeft deze situatie aan dat het fiscale beleid van de overheid een enorme impact heeft op de gebruikte autosector. Vraag en aanbod van gebruikte auto’s worden in toenemende mate beïnvloed door verkoop nieuw als gevolg van alweer een nieuw fiscaal regime. “Bestaande voorraden krimpen daardoor zonder dat er ‘verkoopbare’ auto’s voor in de plaats komen en dat betekent minder transactiemogelijkheden. Gericht bijkopen is de enige oplossing om de omzet en het aanbod op peil te houden en dat vergt extra inspanning”, aldus Henneveld. Het structureel tekort aan occasions is een van de onderwerpen die belicht worden op het Remarketing Event van 21 maart. Dit evenement vindt plaats in het Van der Valk hotel in Almere.

Prijzen De b2c occasionverkopen zijn vorige maand met 5,5% afgenomen ten opzichte van februari 2012. In totaal verkochten bedrijven 80.387 gebruikte personenauto’s aan consumenten. Dat blijkt uit cijfers van VWE. De handel in occasions (b2b) nam met 10,2% af en consumenten verkochten onderling 5,2% meer. Vraagprijzen De occasionvraagprijzen zijn de afgelopen maand met 0,48% gestegen, dat blijkt uit de Autodata Occasion Index (AOX). De index staat op 93,68. De top-5 best verkochte occasionmerken b2c zag er als volgt uit: merk aantal Volkswagen 8.185 Opel 7.308 Ford 7.087 Renault 7.033 Peugeot 6.789

ADVERTENTIE

“Oost west thuis best!” In februari citeerde AutoKompas uit het recente Car Aftermarket Report Europe onderzoek van Wolk Aftersales Experts: “In de hele Europese aftermarket valt het de onderzoekers op dat de meerderheid van de marktpartijen op hun verkooppunten te passief omgaan met klanten en te weinig aan marketing doen om nieuwe klanten aan te trekken en bestaande klanten binnenboord te houden. Hierdoor zou de onderdelenbranche nog 25 procent kunnen groeien.” Dus dat betekent dat marketing en klantcontact het verschil kunnen maken van 25%. Hoe dan? Moeten we alle monteurs op dure marketingcursussen sturen? Laat ik beginnen te zeggen dat die 25% groei alleen maar ten koste van iemand anders kan gaan. En dan is een beetje marketing wel noodzakelijk. Maar als monteur heb je natuurlijk niet gekozen voor een marketingopleiding. Je bent een vakman, geen verkoper. Dat klopt. Einde verhaal? Nee. Als vader heb je ook niet gekozen voor een opleiding pedagogiek. Je bent vader, geen meester. En toch lukt ’t je om elke dag weer je kind uitleg te geven over de wonderen van de wereld om ons heen. Waarom? Omdat je van ‘m houdt, omdat je wilt dat ’ie gelukkig is. En omdat je wilt dat hij bij je terug blijft komen. Ook als hij gaat puberen, reizen en trouwen. Bij jou moet hij altijd veilig kunnen terugkomen. En wat zijn de marketingtools voor deze papa? Liefde & aandacht. Juist ja, liefde en aandacht. Daarmee is meer dan de helft van de wedstrijd al gelopen. Maar het beste helpt het als je weet wat je kind echt nodig heeft: de juiste school, een fijne sportclub en een thuis als baken van rust en punt van herkenning. Bij het opvoeden van onze kinderen, vragen wij ons zelden af wat de return on investment is. Een diep gevoel van binnen vertelt ons dat wat goed voor hen is, goed voor ons is. Dat het zich altijd afbetaalt. Wilt u groeien? Investeer dan in uw klant en vraag u af waar hij echt beter van wordt. Zie hem niet als klant, noch als gast. Zie hem als kind aan huis, waar hij tot in lengte van jaren thuiskomt omdat hij jou vertrouwt en blindvaart op jouw advies.

De technologie in de meest geavanceerde auto’s ter wereld. Wie heeft het gestart ?

VARTA® Start-Stop batterijen werden ontwikkeld voor de nieuwste generatie autosystemen. Daarom vertrouwen de meest toonaangevende autofabrikanten op VARTA. En daarom kan ook u rekenen op ons vooruitstrevend gamma van batterijen. Dankzij het VARTA Start-Stop Service Programma geniet u bovendien van een ongeëvenaarde service en ondersteuning. Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.com

It all starts with

Nieuws 5

Bulthuis keert terug in B-One bedrijven is het concept ook bedoeld voor fleetowners met een eigen werkplaats en voor dealerbedrijven. Bulthuis zegt erg veel vertrouwen te hebben in Greijn. Dit vanwege zijn ervaring en de rol die hij speelt binnen de organisatie. “Het is heel belangrijk om een onafhankelijk persoon te hebben binnen een organisatie als deze om het evenwicht te bewaren tussen de verschillende deelnemers. Daarnaast brengt het een grote mate van professionaliteit.”

PAUL VAN DEN BOGAARD •

Bulthuis Truck- en Traileronderdelen is opnieuw toegetreden tot grossiersnetwerk B-One. Bulthuis stapte afgelopen zomer uit het netwerk omdat de toenmalige koers volgens het bedrijf onvoldoende toekomstperspectief bood. Het bestuur van B-One maakte bij het vertrek van Bulthuis bekend te werken aan een landelijke formule voor truck- en traileronderdelen onder dezelfde naam. Over de invulling van dit plan liepen de ideeën van de verschillende deelnemers uiteen. Daarom namen na Bulthuis in december ook Agron, Emko en Rekos afscheid van het samenwerkingsverband. Bouwmeester, A. van Tilburg en Wago bleven over. In de tussentijd trad voormalig ADadjunctdirecteur Paul Greijn aan als directeur van B-One en dat was, naast

Hard gewerkt

Een nieuwe leiding geeft Bulthuis vertrouwen.

het vertrek van de drie eerder genoemde bedrijven, een van de redenen dat Bulthuis besloot zich weer aan te sluiten. Directeur Ronald Bulthuis hierover: “We hebben altijd contact gehouden met de overgebleven partijen en zijn onlangs weer met elkaar om de tafel gaan zitten. We kwamen er achter dat we toch wel op

één lijn zitten: we zijn het er allemaal over eens dat je er in de toekomst niet meer gaat komen met de verkoop van onderdelen alleen. We hebben daarom besloten om samen het concept RoadAssist uit te bouwen en Paul Greijn gaat daar een grote rol in spelen.”

RoadAssist RoadAssist is een serviceconcept voor de klanten van de bij B-One aangesloten bedrijven. Het bestaat onder meer uit een 24-uurs pechservice, een technische helpdesk en opleidingen. Naast universele truck- en trailerreparatie-

Paul Greijn, directeur van B-One over deze nieuwe stap: “Samen met de overgebleven grossiers Bouwmeester, A. van Tilburg en Wago hebben we vanaf vorig jaar hard gewerkt aan de fundering van het nieuwe B-One grossiersconcept, waarbij niet de eigen organisatie maar de klant centraal stond. Door goed te luisteren naar onze klanten hebben we totaaloplossingen ontwikkeld, die veel verder gaan dan onderdelen van A naar B brengen. Samen met Bulthuis is het nieuwe B-One grossiersnetwerk landelijk dekkend en kan daarmee een prima beschikbaarheid aan zijn afnemers garanderen. Vanuit het nieuwe, centrale kantoor in Eindhoven dat sinds 1 maart operationeel is, gaan we B-One verder ontwikkelen”.

Kühne introduceert budget-pakket Paul Greijn.

Athlon mag schadekorting houden SCHADEKORTING • Leasemaatschappijen die korting hebben bedongen bij een schadeherstelketen hoeven deze niet af te dragen aan een verzekeraar bij verhaalbare schade. Dat blijkt uit een arrest van de Hoge Raad. De zaak draait om een aanrijding in mei 2004 waarbij een bij Reaal WAverzekerd persoon schade maakte aan een leaseauto van Athlon Car Lease. Op basis van calculatieprogramma Audatex werd de schadeberekening gemaakt in het expertiserapport. Hierin zijn uurtarieven van 66 euro (ex btw) voor arbeidsloon en

conform afspraak met de leasemaatschappij. Care is namelijk, samen met Schadenet, de vaste schadehersteller van Athlon. Reaal spande een proefproces aan, waarin de verzekeraar eiste het werkelijke schadeherstelbedrag – dus inclusied de korting - te mogen betalen. Reaal wilde verder afdwingen dat Athlon in de toekomst

ONDERDELEN • Onderdelenleverancier Kühne lanceert BudgetMaster, een concept waarin het diverse budgetlijnen van A-merken verzameld. Het programma bestaat nu uit ‘end of life’ wiellagers van SKF, Valeo Classic remblokken, 4p kits, koppelingen, starters & dynamo’s, remschijven van Wagner (onderdeel van Federal Mogul), Ruville waterpompen en wiellagers en bobines van Intermotor. Naar eigen zeggen is BudgetMaster het antwoord op de groeiende vraag

Evoque krijgt 9-traps transmissie VERSNELLINGSBAK • Land Rover introduceert een 9-traps automatische versnellingsbak voor een personenauto. De versnellingsbak is ontwikkeld door de Duitse fabrikant ZF en speciaal bedoeld voor auto’s met dwarsgeplaatste motoren. Land Rover en ZF hebben nauw samengewerkt bij de ontwikkeling van de 9HP versnellingsbak. Door meer overbrengingsverhoudingen toe te passen, wordt het brandstofverbruik en daarmee de CO2-uitstoot lager. Daarnaast zorgen kleinere stappen tussen de versnellingen volgens ZF en Land Rover voor een betere gasresponse, schakelkwaliteit en rijgevoel.

Zes mm langer en 7,5 kg lichter

Leasemaatschappijen mogen bij een verhaalbare schade het bruto schadebedrag factureren bij de verzekeraar.

69,80 (ex btw) voor spuitwerk aangedragen door schadeherstelketen Care, dat de werkzaamheden uitvoerde. Een maand later verleende Care per creditfactuur een korting aan Athlon van 15% (373,18 euro ex btw) op de uurtarieven. Care handelde daarmee

niet langer een hogere schadevergoeding mocht vorderen dan het bedrag dat de leasemaatschappij zelf betaalt. De claim van Reaal werd zowel door de kantonrechter in Nijmegen als in hoger beroep door het gerechtshof in Arnhem afgewezen.

van grossiers en garagebedrijven naar een value for money onderdelenaanbod. Zolang de voorraad strekt zullen de Klarius uitlaatdelen en katalysatoren tegen sterk verlaagde bruto prijzen onder BudgetMaster worden verkocht. Kühne breidt het assortiment gedurende het jaar verder uit. De onderdelen zijn voor CarGo klanten van Kühne, naast de nachtzendingen, dagelijks beschikbaar via daglevering. Ze zijn ook te vinden in de AutoMaster-Base.

De koppelomvormer heeft een meerfase dempersysteem om de aandrijfkrachten soepeler naar de wielen over te brengen. Het schakelsysteem past zich naar eigen zeggen binnen enkele seconden aan de rijstijl van de bestuurder aan. De nieuwe bak is ondanks drie extra overbrengingen maar zes millimeter langer dan de huidige versnel-

Speciaal voor auto’s met dwarsgeplaatste motoren.

lingsbak. Ondanks de toegenomen lengte, is de nieuwe transmissie 7,5 kilo lichter dan zijn voorganger. Hoewel er drie versnellingen meer zijn, heeft ZF de bak relatief klein kunnen houden door toepassing van een nieuwe hydraulische waaierpomp, twee klauwkoppelingen die de grote conventionele koppelingspakketten vervangen en een nieuw ‘intelligent’ tandwielstelsel. De 9HP automatische transmissie wordt als eerste toegepast in de Range Rover Evoque.

6 Webwijzer A U T O - AC C E S S O I R E S

TUNING

ONDERDELENFA B R I K A N T E N/ I M P O R T E U RS www.overlander.nl www.tecdoc.nl

www.fietsdrager.nl

www.autosportparts.nl

PERSONEEL

U S A PA R T S www.nbtweb.nl

www.masterbase.nl

www.jobmotive.nl

www.waeco.nl

www.bosal.nl www.rijpmaequipment.nl

RE VISIESPECIALIST

AU T O - A I RC O

www.hagemancarparts.com

VERZEKERINGEN

www.quintonhazell.nl www.ten-automotive.com CREATION OF NEW LIFE CREAT ATTION ION ION OF NEW LIFE WWW MRT NL

www.airconservice.nl

% MAIL ENGINES MRT NL 0HONE &AX

www.nowm.nl www.mrt.nl

AU T O L A K K E N

VLOEREN

www.varta.nl www.arex.nl

S C H A D E H E RS T E L www.brezan.nl

www.rocartech.nl www.asngroep.nl

www.rmpaint.net

V O E R T U I G V E R Z O RG I N G

025( 7+$1 -867 %5$.(6

AU T O L E A S I N G

www.kunststofvloeren.nl

www.absallbrakesystems.com www.novatech-aip.nl

www.focwa.nl

www.sonax.nl

www.mkblease.nl

www.autoequipment.nl

AU T O M AT I S E R I N G

CREATION OF NEW LIFE CREATI ATI TIION ON OF NEW LIFE

S M E E R M I D D E L E N/ AU T O - O N D E R H O U D

WWW MRT NL % MAIL ENGINES MRT NL 0HONE &AX

www.carlean.nl

www.mrt.nl www.launchtech.nl

www.holtsauto.com www.ds.adpbenelux.com

www.commaoil.com

GEREEDSCHAP

AUTOM. TR ANSMISSIES

WA S S Y S T E M E N

www.free-parts.nl

www.berner.nl

www.christ-ag.com

www.d2.nl www.autrans.nl

www.washtec.nl

www.snapon.com/nl

B A N D E N/ W I E L E N

www.toolshop.nl www.vredestein.nl

DRUK WERK www.midlock.com www.busymark.nl

I N S TA L L AT I E

G A R AG E- C O N C E P T E N

www.unigar.nl

www.remago-devierhoek.nl

G A R AG E- E Q U I P M E N T

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

www.eurotaxolyslager.nl

WEBDESIGN

www.holtsauto.com

www.cyberned.com

www.vrooam.nl

Carrière 7

RDW schrapt instroomtoets APK-keurmeester de instroomtoets voor APK-keurmeesters af te schaffen. Deze toets maakte het voor autotechnici met een opleiding op niveau 2 mogelijk om APK-keurmeester te worden. Ook het examen APK-keurmeester zware aanhangwagens vervalt volgend jaar. ters (1e Autotechnicus). Het besluit om de toets te schrappen is genomen in samenspraak met de Stichting Overlegorgaan APK (SO APK). Uit het

Schademonteur Als schademonteur houdt je je bezig met het de- en monteren van de auto’s die voor herstel aangeboden worden. Aan het begin van het proces demonteer je de benodigde delen om het daadwerkelijke schadeherstelproces te vergemakkelijken. Aan het eind van het proces zorg je voor een optimale afstelling waarbij de auto-electronica een steeds belangrijker rol speelt. Hierdoor zorg jij er mede voor dat de auto weer als nieuw ons bedrijf verlaat.

OPLEIDING • De RDW heeft besloten om per 1 januari 2014

Volgens de RDW is uit steekproeven gebleken dat de via de toets ingestroomde keurmeesters minder goed presteren dan de niveau 3 keurmees-

Vacature

onderzoek van de RDW bleek verder dat de instroom via keurmeesters ‘zware aanhangwagens’ te beperkt was om deze toets te handhaven. Het schrappen van de toets brengt volgens de RDW het aantal APK-keurmeesters niet in gevaar.

Schadenet Ames Contactpersoon: Suzanne Kuiper Tel: 0786321353 Email: personeelszaken@amega.nl Website: www.amega.nl

EVC Alternatieven voor de instroomtoets zijn er volgens Innovam niet, Tenzij aangetoond kan worden dat de Autotechnicus op hoger niveau functioneert, bijvoorbeeld met een opleiding 1e Autotechnicus op zak of door een EVC (eerder verworven competenties)traject te volgen waar niveau 3 uitkomt. Technici op Mbo-2 niveau kunnen zich nog tot 1 juli inschrijven voor een instroomtoets bij het IBKI of een ROC. De laatste toetsen en examens worden in de eerste week van december afgenomen.

Gebroeders de Haan starten Starga door WERKPLAATSFORMULE•Garageconcept Starga is nieuw leven ingeblazen. René en Ron de Haan, die het concept in 2011 in de markt hadden gezet, staan weer aan het roer. Verder zijn Martin van der Linden en Kees Righart – afkomstig uit respectievelijk de ict- en beveiligingbranche investeerders in het vernieuwde concept.

gaan we het met een meer hands-on benadering in de markt zetten. We zijn ervan overtuigd dat het een succes gaat worden.”Universele autobe-

drijven kunnen zich aansluiten bij de formule tegen betaling van een jaarlijkse fee van 875 euro of in maandelijkse termijnen.

Operationeel Medewerker voor Pouw Rental Voor Pouw Rental in regio Zwolle/Deventer zoeken wij per direct een: Operationeel Medewerker m|v fulltime met uitstekende analytische kwaliteiten en een kei in kostenbewust handelen. De inkoop en het geven van advies over de juiste wagenparkmix behoort tot je hoofdtaak. Pouw Automotive Groep b.v. Contactpersoon: Arjen van Dam Tel: 06-123456789 Email: a.vandam@pouwrental.nl Website: pouw.nl

eerste Autotechnicus/diagnosespecialist Voor een gerenommeerd dealerbedrijf zijn wij per direct op zoek naar een ervaren eerste Autotechnicus/diagnosespecialist. Je gaat werken in een enthousiast team en wordt verantwoordelijk voor met name de complexe diagnose- en elektronica werkzaamheden. Daarnaast ga je ook alle andere voorkomende onderhouden reparatie werkzaamheden verrichten. Het betreft voornamelijk personenwagens, lichte bedrijfswagens kan echter ook voorkomen.

Doorstart Medio 2012 ging het garageconcept failliet en werd het doorgestart door marketingbureau I-Motive. De vier investeerders hebben de activiteit nu weer overgenomen. “Daarmee is de kennis van het concept weer terug in huis gehaald”, vertelt Martin van der Linden. “Verder hebben we nu meer middelen voor dienstverlening op gebied van marketing en producten. Het is een goed concept, en nu

De Garage werving & selectie Contactpersoon: Galid Khaderi Tel: 030 2631700 Email: info@degarage.nl Website: http://www.degarage.nl

Voor een overzicht van alle vacatures: www.jobmotive.nl

OPSCHAKELEN MET LUC VAN BUSSEL, THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY Luc van Bussel (48) vierde 1 februari zijn 12,5 jarig jubileum als ceo van The Alwaysbemobile Company. De mijlpaal werd gevierd met een door zijn assistente Ina van Tolij georganiseerde surpriseparty in Kasteel Vanenburg met collega’s, relaties, familie en vrienden. “Het was een hele bijzondere en emotionele avond met mooie woorden van de aanwezigen. Er werd veel teruggekeken op het afgelopen decennium. Dat was voor mij een hele nieuwe gewaarwording. Ik zit continue op de trein van de vernieuwing en kijk vooruit. Ik word gedreven door de toekomst en minder door het verleden. Op deze avond ging het over het verleden. Het voelde alsof de tijd stilstond. Heerlijk. Ina heeft een enorme inspanning geleverd om dat voor elkaar te krijgen.” A K Wat wilde u als kind later worden? Van mijn vierde tot mijn twaalfde wilde ik zanger worden. Ik was altijd met muziek bezig, zat in een koor en speelde orgel en piano. Daarna heb ik me op het sporten gestort en wilde ik daar mijn beroep van maken. Tot mijn twintigste volleybalde ik zeer intensief. Toen ik me realiseerde dat zowel in de muziek als de sport geen droog

balans tussen man en vrouw veel beter. Automotive mensen zijn vaak star, conservatief en uit op macht. Je hebt dealers en importeurs die de markt voor zichzelf willen houden en een branchevereniging die de boel bij elkaar houdt. Maar het komt vanzelf goed wanneer de oude garde met pensioen gaat.

brood te verdienen was, ben ik de hotelschool gaan doen in Brussel. Uiteindelijk kwam ik via de romantische hotellerie in de zakelijke retail terecht. Hier blijk ik me het beste thuis te voelen.

is die niet modern en marketinggedreven is. Het blijft een enorme uitdaging om te pionieren in deze vastgeroeste machine.

A K Wat maakt de autobranche voor u interessant? De reden dat ik in de automotive zit is dat het een van de laatste branches

A K Wat staat u tegen in deze branche? De mensen staan me vaak tegen. In andere branches is het management gemiddeld 20 jaar jonger en is de

A K Uit hoeveel uur bestaat uw werkweek? Ik heb geen vast patroon. Ideeën komen ’s nachts en ik sta vroeg op om thuis alvast e-mail door te nemen, nieuws te lezen en zaken voor te bereiden. Ik probeer de kinderen een aantal keer per week naar school te brengen, maar ik zorg dat ik ’s avonds op tijd thuis ben om samen te eten en ze op bed te leggen. Familie gaat voor mij altijd voor mijn werk. ’s Nachts en ’s ochtends vroeg heb ik ruim de tijd om extra uren te maken. Ik denk dat ik 70 uur werk per week.

A K Welke ervaring in uw carrière tot nu toe is u het meest bijgebleven? Mijn jubileumavond natuurlijk en

daarnaast de samenwerking met Mark Rutte tussen 2007 en 2009 aan een nieuw mobiliteitsplan. Zeker omdat hij nu Minister President is en we nog steeds contact onderhouden. Veel onderdelen van ons plan worden in Rutte I en II uitgevoerd. A K Wat is volgens u de mooiste auto ooit gebouwd? De Porsche 911 en dan met name de wat oudere modellen. Die kont, daar kan geen enkele auto tegenop. Ik vind dat een auto een goede kont moet hebben, dat is immers het enige dat je voor je ziet als je auto rijdt.

A K In welke auto wilt u absoluut niet gezien worden? In een Franse auto. De techniek is me niet betrouwbaar genoeg. Ik ben verliefd op de Duitse degelijkheid en een tijdloos uiterlijk zoals de 911 heeft. Een auto heeft klasse als hij probleemloos blijft en er tijdloos uit blijft zien. Eigenlijk zoals de ideale vrouw. (lach)

8 The Story of... Theo van Leeuwen, Autec-VLT

TEKST & FOTO’S: VIOLA ROBBEMONDT •

Theo van Leeuwen is gepokt en gemazeld in de equipmentbranche; hij is er al 38 jaar in werkzaam. Hij verhief de verkoop van hefbruggen, remmentest- en diagnosebanken en emissie- en wielservice apparatuur tot ambacht. Toch overviel de weersomslag in het bedrijfsleven ook hem. De directeur van Autec-VLT over de ups en downs. ‘Ik dacht dat mijn bedrijf wel bestand zou zijn tegen recessie.’

Theo van Leeuwen:

‘Eigenbelang is niet meer van deze tijd.’

The Story of... Theo van Leeuwen, Autec-VLT 9 A K Wat wilde u als jochie worden? “Ik wist al vroeg dat ik in de autobranche wilde werken. Sinds mijn vijftiende werkte ik al elk vrij uurtje bij Van Leeuwen Techniek, het bedrijf dat mijn vader in 1958 oprichtte. Ik ben in het magazijn begonnen, op mijn zeventiende deed ik de administratie. Op mijn negentiende ging ik een uurtje later naar school - ik ging naar de IVA – omdat ik eerst even langs kantoor moest om te werken. Ik heb het laatste jaar van school maar laten schieten. In 1975 ben ik op mijn 21ste officieel begonnen. Ik moest voor drie maan-

aldaar. Interessante handel, maar voor mij te weinig dynamisch. Ook heb ik nog samen met een bedrijf geprobeerd iets op te zetten in equipment, maar dat bedrijf trok zich terug. Toen heb ik in 1987 Autec opgericht. De naam is een afkorting voor Automotive Equipment Center. In het eerste jaar verkochten we meteen vierhonderd bruggen, in het tweede jaar al zeshonderd.” Hoe wist u zich te onderscheiden? “We begonnen als private label, destijds uniek in deze branche. Daardoor konden we de krenten uit de pap AK

‘Fabrieken waarop ik dacht te kunnen bouwen blijken minder betrouwbaar. Dat is een kleine ramp.’ den iemands directietaken waarnemen. Die persoon kwam niet meer terug en zodoende bleef ik op die plek. Ik heb mezelf tien jaar een slag in de rondte gewerkt, we hadden vestigingen in zeven landen.” A K Hoe was de relatie met uw vader destijds? “Twee handen op één buik. Hij is maar twintig jaar ouder dan ik en was mijn grote voorbeeld. In de jaren dat we samenwerkten was hij de man buiten en ik de man op kantoor. Dat

lepelen: we haalden overal de beste producten vandaan. De beste scharenfabriek werd onze partner, evenals de beste twee-kolomsfabriek. En we voerden soms zelf modelwijzigingen door om de hefbruggen gebruiksvriendelijker te maken. Dat was nieuw.” A K Nu zijn de tijden veranderd. Bent u nog steeds tevreden? “Een ondernemer is nooit tevreden. Maar het had slechter gekund. De markt is wel sterk veranderd. Fabrie-

had in de jaren daarvoor heel wat feestjes gevierd, bij VLT jaarlijks open huizen gehouden waarbij twee-, drieduizend man kwam. Toen ik met Autec open ging, kwamen er tien mensen. Ik schrok me helemaal rot en dacht: ‘Heb ik het dan zo verkeerd ingeschat?’ Het is allemaal goed gekomen. Maar die eerste maand was lastig.” A K Waardoor bleven mensen weg? “Misschien was onze marktcommunicatie nog niet goed. We zaten destijds ook in een markt die niet zo ‘loperig’ was. Als je een goede leverancier had, dan bleef je daarbij. Er was een hoge mate van loyaliteit. Die is nu veel lager.”

A K Waarvan lag u de afgelopen jaren wakker? “Ik slaap goed. Maar eerlijk is eerlijk, ik heb altijd gedacht dat het wel heel gek moest lopen wilde ik door een recessie 30% van mijn omzet kwijt raken. Ik dacht dat mijn bedrijf daar wel tegen bestand was. Maar tussen 2007 en 2010 is de omzet met meer dan de helft gekelderd. Dan denk ik: ‘Hoe is het mogelijk?’ Gelukkig hebben we bij Autec altijd zwarte cijfers geschreven. Ook nu. Mede doordat we in een aardige niche zitten. We doen heel veel aan preventief onderhoud en hercertificering van apparatuur. En dat gaat gewoon door. We hebben 30-35% van de APK apparatuur in ons

‘Ik heb lange tijd gedacht dat iedereen dezelfde drive had als ik.’

werk doet, uiteindelijk voor jezelf doet. Je werkt wel in een team, maar je moet zelf willen excelleren. En mij gaat het uiteindelijk om iemands toegevoegde waarde voor het bedrijf. De klant komt niet naar Montfoort om te vragen of het mooi weer is, maar om geholpen te worden, om zaken te doen. Tegenwoordig lijkt het wel alsof je als baas pedagoog moet zijn. Dat zat niet in mijn opleidingspakket. Ik geef wel eens aanwijzingen en de een staat wat meer open voor tips dan de ander. Ik vind het wel leuk om te zien als mensen het wel oppakken, dan zie je iemand groeien.”

Klanten komen naar Montfoort om geholpen te worden.

was een goede verdeling, want als je twintig bent, ziet de markt je ook nog niet als een serieuze partner. Ik kon zo op de achtergrond ervaring opdoen.” A K In 1985 bent u vertrokken bij VLT. Waarom? “In 1982-1983 was de recessie achter de rug, de pionnen werden opnieuw gezet. De internationale expansie werd op een laag pitje gezet en ik moest terug naar een rol die ik vijf, zes jaar daarvoor al had uitgespeeld. Ik was daar niet blij mee en ook bang dat het langer zou duren. Toen dacht ik: ‘Ik zoek de wind zelf wel op.’”

A K Kwam het ook door onenigheid met uw vader? “Daar geef ik geen antwoord op, dat is gepasseerd. Laten we het er op houden dat we er andere visies op nahielden.”

A K U begon voor uzelf, ging dat meteen goed? “Eerst startte ik een soort Halfords, maar ik kwam er na een jaartje achter dat ik absoluut geen retailman ben. Daarna maakte ik tenders in ontwikkelingslanden, voor de scholen

ken zijn nu minder loyaal en betrouwbaar, mede door de recessie. Dat is een kleine ramp, want we zetten artikelen voor 20 à 25 jaar in de markt en dus moeten we er goede onderdelen voor hebben. De vraag is dus: hoe gaan wij onze kwaliteit en service waarborgen? Je ziet de tendens ook bij medewerkers: die waren twintig jaar geleden trots dat ze onderdeel uit mochten maken van het team. Zulk personeel is tegenwoordig moeilijk te vinden. Te veel mensen gaan uit van de IK-BV en denken korte termijn. Een toko bouwen is niet iets van een weekje, of een maand hard werken. Het is een proces van jaren.” A K Continuïteit is dus een grote zorg? “Ja. Met die van Autec zit het wel snor, maar bij toeleveranciers kun je niet in de keuken kijken. Voor de zekerheid bestudeer ik tegenwoordig zelfs technische tekeningen om te zorgen dat ik de productie zelf in de hand kan nemen, mocht dat nodig zijn.”

A K Wat was een domper in die 25 jaar Autec? “Onze openingsmaand in 1987. Ik

bestand die onderhouden en gecertificeerd moet worden. In 2011 hebben we weer flink geplust en vorig jaar haalden we ook een stijging met dubbele cijfers. We hebben ons kostenpatroon aangepast, zijn efficiënter gaan werken. De organisatie is afgeslankt en transparanter geworden. En ik ben

A K Uiteindelijk heeft u het bedrijf van uw vader, VLT, overgenomen. En ook Sun. In hoeverre was dat goed voor uw eigen bedrijf? “Het waren de absolute highlights uit mijn carrière. De beste move die ik ooit heb gemaakt. Ze hebben Autec, onze medewerkers en klanten meer continuïteit gegeven. Ik had veel eerder op overnamepad moeten gaan.”

A K Hoe blijft u scherp? “Ik probeer iedere keer een paar jaar vooruit te denken en voeling te houden met mijn klanten. Ik zie te veel mensen denken vanuit zichzelf: ‘what’s in it for me?’ Dat vind ik een

‘Tegenwoordig moet je als baas pedagogisch bezig zijn. Dat zat niet in mijn opleidingspakket.’ dus heel blij dat ik geen pur-sang handelsbedrijf heb, maar dat ik ook dienstverlener ben.” A K Wat voor soort baas bent u? “Ik heb lange tijd gedacht dat iedereen dezelfde drive had als ik en dezelfde ambities. Rond mijn vijftigste kwam ik erachter dat dit niet zo werkt. Je kunt anderen niet voorschrijven wat ze moeten doen. En je hebt ook volgers nodig. Ik heb mezelf wel moeten aanleren om mensen af en toe een aai over de bol te geven. Ik ben daar niet mee opgegroeid. En ik denk ook dat je alles wat je op het

groot probleem. Als je je verplaatst in de klant en bedenkt hoe je met minimale middelen optimaal kunt presteren, dan doe je een diepte-investering in de klantrelatie. En die investering wordt meestal terugbetaald.” A K De AutoRAI en de AutovakRAI gaan niet door dit jaar. Hoe denkt u daarover? “Zeer betreurenswaardig en een grote fout van Amsterdam RAI. Het schort bij Amsterdam RAI aan inlevingsvermogen. Ze lieten bezoekers aan de AutovakRAI enkele jaren geleden bijvoorbeeld bij de Arena parkeren en dachten dat ze wel met een busje

naar de RAI zouden komen. Het is wel een áutobeurs, mensen willen naar binnen ríjden. Ze zeggen dat ze de beurs eenmalig geschrapt hebben, maar ik denk dat de Autovak definitief van de agenda is. We zouden als brancheverenigingen ook meer samen moeten doen. Waarom is er niet één mobiliteitsvereniging, met alle verenigingen zoals Bovag, RAI, Focwa en Vaco onder één dak? Nu zijn het eilandjes en dat is niet meer van deze tijd.” A K Scheelt het niet doorgaan van de Autovak u business? “Ja en nee. De laatste jaren deden wij als grote speler ook mee vanuit een morele verantwoordelijkheid naar de branche. We hebben 50% van de autobedrijven al als relatie, maar voordat ik die in de breedte heb kunnen bedienen zoals ik ze met een vakbeurs kan bedienen, heb ik nog wel extra werk.”

A K U bent nu 59 jaar. Hoe denkt u over opvolging en met pensioen gaan? “Ik ambieer niet om door te gaan tot ik erbij neerval. Maar die bedrijfsovername is wel een dilemma. Er zijn nu al bedrijven die met meer dan gemiddelde interesse naar onze toko kijken. Maar ik vind het ook een uitdaging om de tent zelf nog iets breder neer te zetten. Ik kan nu niet voorspellen hoe het zich ontwikkelt, je kunt een overname of opvolging nooit helemaal plannen.”

A K Is er nog een grote ambitie die u waar wilt maken? “Gezond blijven. Vroeger ging dat vanzelf, nu moet ik er wat voor doen. Ik heb net een fitness- en wellnessruimte laten aanleggen aan huis. En een personal trainer ingehuurd. Die moet ervoor zorgen dat ik het leuk blijf vinden. Want ik vind het een ware martelkamer. Maar ja het moet. Dieettips hoeft hij me niet te geven want ik heb een uitstekende kokkin thuis, mijn vrouw. Verder biljart ik graag en golf ik. Dat laatste niet in de winter en ik maak er geen zakelijke insteek van. Wat mijn handicap is? Ach, ik heb er zoveel…”

The world of tyres is our world

Â&#x2021; 2QDIKDQNHOLMN GLVWULEXWHXU VLQGV Â&#x2021; 2QDIKDQNHOLMN GLVWULEXWHXU VLQGV YRRU DOOH PHUNHQ DXWREDQGHQ YRRU DOOH PHUNHQ DXWREDQGHQ

Wij bieden een breed assortiment premium en budgetmerken tegen marktconforme prijzen. Â&#x2021; 0HHU GDQ PHUNHQ RQGHU GDN Â&#x2021; 0HHU GDQ PHUNHQ RQGHU GDN

â&#x20AC;˘ scherpe prijzen In ons magazijn hebben wij ruimte voor Â&#x2021; 2QOLQH ( &RPPHUFH V\VWHHP Â&#x2021; 2QOLQH ( &RPPHUFH V\VWHHP â&#x20AC;˘ betrouwbaar en snel meer dan 500.000 banden waardoor â&#x20AC;˘ gedegen advies wij u een breed assortiment uit directe Â&#x2021; 'DJHOLMNVH OHYHULQJHQ LQ KHHO 1HGHUODQG Â&#x2021; 'DJHOLMNVH OHYHULQJHQ LQ KHHO 1HGHUODQG 3JÂ˝ GIW ERH [EVILSYWI Â&#x2C6; 2SSVHIVPEER Â&#x2C6; & %RX[IVTIR Â&#x2C6; &IPKMYQ 3JÂ˝ GIW ERH [EVILSYWI Â&#x2C6; 2SSVHIVPEER Â&#x2C6; & %RX[IVTIR Â&#x2C6; &IPKMYQ â&#x20AC;˘ hoge beschikbaarheid voorraad kunnen bieden. 8IP Â&#x2C6; *E\ Â&#x2C6; RIHIVPERH$HIPHS GSQ 8IP Â&#x2C6; *E\ Â&#x2C6; RIHIVPERH$HIPHS GSQ â&#x20AC;˘ goede leveringsvoorwaarden â&#x20AC;˘ pakketdienst â&#x20AC;˘ levering binnen 24 uur

::: '(/'2 &20 ::: '(/'2 &20

www.euro-tyre.com

Euro-Tyre B.V. - Import / Export - Jacob Roggeveenweg 10 - NL-5928 LS Venlo Tel: +31 (0)77-320 28 20 - Fax: +31 (0)77-320 28 28 - E-Mail: euro-tyre@euro-tyre.com Autokompas_Maerz-06032013.indd 1

06.03.13 09:49

FLOMIXGIETVLOEREN GIETVLOEREN FLOMIX

Nr.1* Wereldwijd Nr.1* '6* 2OLHYXOVODQJ YRRU 2OLHYXOVODQJ YRRU

Eenbasis basisvoor voorde detoekomst toekomst Een

'6* YHUVQHOOLQJVEDN '6* YHUVQHOOLQJVEDN

Eigenschappen: Eigenschappen:

Oliebestendig Oliebestendig Vloeistofdicht Vloeistofdicht Sterkenenvlak vlak Sterk Naadloos Naadloos Krimpvrij Krimpvrij 2 2 1000mm perdag dag 1000 per Snelbeloopbaar beloopbaar Snel Arbeidsvriendelijk Arbeidsvriendelijk

Ookverkoop verkoopvan van Ook coatings coatings

Lindberghstraat 27, 7903 BM Hoogeveen Lindberghstraat 27, 7903 BM Hoogeveen Postbus 2077, 7900 BB Hoogeveen Postbus 2077, 7900 BB Hoogeveen Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771 Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771 info@vloertechniekhoogeveen.nl info@vloertechniekhoogeveen.nl www.vloertechniekhoogeveen.nl www.vloertechniekhoogeveen.nl

/HQJWH PHWHU 0HW YHUVQHOOLQJVEDN /HQJWH PHWHU 0HW YHUVQHOOLQJVEDN DDQVOXLW DGDSWHU HQ IODFRQ DGDSWHU DDQVOXLW DGDSWHU HQ IODFRQ DGDSWHU 9RRU 'LUHFW 6KLIW *HDUER[ YHUVQHO 9RRU 'LUHFW 6KLIW *HDUER[ YHUVQHO OLQJVEDN LQ $XGL 6HDW 6NRGD 9RONV OLQJVEDN LQ $XGL 6HDW 6NRGD 9RONV ZDJHQ 2(0 QXPPHU 9$6 ZDJHQ 2(0 QXPPHU 9$6 3ULMV Âź H[FOXVLHI EWZ 3ULMV Âź H[FOXVLHI EWZ 0LGGHOPRRW &= %URHN RS /DQJHGLMN 0LGGHOPRRW &= %URHN RS /DQJHGLMN 7HO %HVWHO YLD RUGHU#PLGORFN QO 7HO %HVWHO YLD RUGHU#PLGORFN QO ,QIR RI FDWDORJXV" 9LD LQWHUQHW ZZZ PLGORFN QO ,QIR RI FDWDORJXV" 9LD LQWHUQHW ZZZ PLGORFN QO

1,(8:( &DU 5HFRQGLWLRQLQJ 6\VWHPHQ 1,(8:( &DU 5HFRQGLWLRQLQJ 6\VWHPHQ

NGK is eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo Âˇ AMG Âˇ Aston Martin Âˇ Audi Âˇ Bentley BMWisÂˇ Bugatti Âˇ Chrysler Âˇ CitroĂŤn Âˇ Daewoo Ferrari Âˇ Fiat Âˇ Martin Ford Âˇ General NGK eerstemontageleverancier van: AlfaÂˇ Daihatsu Romeo Âˇ ÂˇAMG Âˇ Aston Âˇ Audi Âˇ Motors Bentley Honda Âˇ Hyundai Âˇ Isuzu ÂˇÂˇJaguar Âˇ Lancia Âˇ Lamborghini Âˇ Lexus BMW Âˇ Bugatti Âˇ Chrysler CitroĂŤnÂˇ Kia Âˇ Daewoo Âˇ Daihatsu Âˇ Ferrari Âˇ Fiat Âˇ Ford Âˇ General Motors Lotus Âˇ Hyundai MaseratiÂˇ ÂˇIsuzu Mazda Âˇ Mercedes Âˇ Mitsubishi Âˇ Nissan ÂˇÂˇ Lexus Opel Honda Âˇ Jaguar Âˇ Kia Âˇ Lancia Âˇ Lamborghini Porsche Âˇ Peugeot Âˇ Renault Âˇ Rolls-Royce Âˇ Landrover Âˇ Saab Âˇ Seat Lotus Âˇ Maserati Âˇ Mazda Âˇ Mercedes Âˇ Mitsubishi Âˇ Nissan Opel Skoda Âˇ ÂˇSubaru Âˇ Suzuki Âˇ Toyota Âˇ VauxhallÂˇ ÂˇLandrover VW Âˇ VolvoÂˇ Saab Âˇ Seat Porsche Peugeot Âˇ Renault Âˇ Rolls-Royce Skoda Âˇ Subaru Âˇ Suzuki Âˇ Toyota Âˇ Vauxhall Âˇ VW Âˇ Volvo 9RRU de LQIRUPDWLH HQ EHVWHOOLQJHQ * Wereldwijd meest verkochte bougie * Wereldwijd de meest verkochte bougie :HE6KRS EH]RHN RQ]H 2QOLQH

9RRU LQIRUPDWLH HQ EHVWHOOLQJHQ EH]RHN RQ]H 2QOLQH :HE6KRS

ZZZ FURSVKRS HX ZZZ FURSVKRS HX 7HO )D[

No1_130x180.indd 1

www.ngkntk.nl www.ngkntk.nl 18.03.11 11:43

7HO )D[ 18.03.11

No1_130x180.indd 1

NL NL

11:43

T R QUINTON HAZELL O T P R QUINTON HAZELL X n O E o i t P c u A X e e r E Taxf uction h c A t u e e D r f x a T h Dutc

Wekelijks bieden op voertuigen Wekelijks bieden op voertuigen UĂ&#x160;Â&#x201C;iĂ&#x152;Ă&#x160;iiÂ&#x2DC;Ă&#x160;}iÂ?`Â&#x2C6;}Ă&#x160; i`iĂ&#x20AC;Â?>Â&#x2DC;`Ă&#x192;Ă&#x160;Â&#x17D;iÂ&#x2DC;Ă&#x152;iÂ&#x17D;iÂ&#x2DC;Â° UĂ&#x160;Â&#x201C;iĂ&#x152;Ă&#x160;iiÂ&#x2DC;Ă&#x160;}iÂ?`Â&#x2C6;}Ă&#x160; i`iĂ&#x20AC;Â?>Â&#x2DC;`Ă&#x192;Ă&#x160;Â&#x17D;iÂ&#x2DC;Ă&#x152;iÂ&#x17D;iÂ&#x2DC;Â° UĂ&#x160;LÂ&#x153;Ă&#x2022;Ă&#x153;Â?>>Ă&#x20AC;Ă&#x160;Â&#x2DC;>Ă&#x160;Â&#x153;Â&#x17D;Ă&#x152;Â&#x153;LiĂ&#x20AC;Ă&#x160;Ă&#x201C;Ă¤Ă¤Ă&#x2C6; UĂ&#x160;LÂ&#x153;Ă&#x2022;Ă&#x153;Â?>>Ă&#x20AC;Ă&#x160;Â&#x2DC;>Ă&#x160;Â&#x153;Â&#x17D;Ă&#x152;Â&#x153;LiĂ&#x20AC;Ă&#x160;Ă&#x201C;Ă¤Ă¤Ă&#x2C6; UĂ&#x160;Ă&#x203A;Â&#x153;Â&#x153;Ă&#x20AC;Ă˘Â&#x2C6;iÂ&#x2DC;Ă&#x160;Ă&#x203A;>Â&#x2DC;Ă&#x160;iiÂ&#x2DC;Ă&#x160;Ă&#x152;iVÂ&#x2026;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Ă&#x192;VÂ&#x2026;Ă&#x160;Ă&#x20AC;>ÂŤÂŤÂ&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x152; UĂ&#x160;Ă&#x203A;Â&#x153;Â&#x153;Ă&#x20AC;Ă˘Â&#x2C6;iÂ&#x2DC;Ă&#x160;Ă&#x203A;>Â&#x2DC;Ă&#x160;iiÂ&#x2DC;Ă&#x160;Ă&#x152;iVÂ&#x2026;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Ă&#x192;VÂ&#x2026;Ă&#x160;Ă&#x20AC;>ÂŤÂŤÂ&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x152;

Let op de interessante BPM-vrije export regeling. Let op de interessante BPM-vrije export regeling. â&#x20AC;˘â&#x20AC;˘â&#x20AC;˘ Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Van Innovatie naar Succes! Van Innovatie naar Succes!

Op jobmotive.nl staan honderden vacatures op bca-europa.nl Baron van Nagellstraat 172 bca-europa.nl | 3771 LL BARNEVELD in de autobranche. t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | info@bca-autoveiling.nl

Europaâ&#x20AC;&#x2122;s No.1 in Voertuig Remarketing Europaâ&#x20AC;&#x2122;s No.1gebieden in Voertuig Remarketing diverse en niveaus

Baron van Nagellstraat 172 | 3771 LL BARNEVELD t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | info@bca-autoveiling.nl

Banden 11

Per de Vries (Michelin): we moeten de voordelen benutten

In de bres voor het bandenlabel PAUL VAN DEN BOGAARD • In de meest recente zomerban-

dentest van de ANWB kwam de Michelin Energy Saver+ als winnaar naar voren in de categorie 185/60R15H. In dezelfde test bleken ook een aantal banden hun labelwaarden niet waar te kunnen maken. Er is veel kritiek op het bandenlabel en volgens Per de Vries van Michelin dreigt de branche nu de mogelijkheden die het label biedt, uit het oog verliezen. ‘We moeten oppassen dat het label zijn geloofwaardigheid niet verliest.’ Drie criteria om de kwaliteit van een band te beoordelen; dat is eigenlijk te weinig. Daar zijn vriend en vijand het over eens. Ook Per de Vries, productmarketingmanager van Michelin, maar hij vindt dat er te veel naar de tekortkomingen wordt gekeken – terwijl de branche ook zijn voordeel kan doen met het bandenlabel. “In de media lees je veel negatieve verhalen over de beperkte reikwijdte van het bandenlabel”, zegt De Vries. “Overal zie je terug dat drie criteria te weinig zijn en dat er minstens vijftien punten zijn waar consumenten op moe-

een combinatie mogelijk tussen een lage rolweerstand en goede grip op een nat wegdek, maar die laatste zou wat ons betreft toch zwaarder moeten wegen.” Naast de media zetten ook bandenfabrikanten zelf hun vraagtekens bij het EU-bandenlabel. Zo liet Michelin zelf voorafgaand aan de lancering van het label weten de criteria levensduur en rijeigenschappen in bochten te missen. De Vries staat nog steeds achter die uitspraken en voegt daar nog het punt ‘grip op droog wegdek’ aan toe. “Natuurlijk valt er nog wat te verbeteren aan het label, maar in plaats van het toevoegen van criteria zou je er ook één kunnen vervangen. Voorlopig denk ik dat we ons er als branche op moeten concentreren dat het label onder de aandacht komt van de consument en zijn geloofwaardigheid niet verliest.”

Goedkope merken

Per de Vries.

ten letten bij de aanschaf van banden. Dat is ook zo, maar vergelijk het nou eens met de labels voor witgoed, huizen of auto’s: daar wordt maar één punt genoemd: energieverbruik. In die zin is het bandenlabel juist erg uitgebreid.”

Vraagtekens Dat het bandenlabel dezelfde vormgeving heeft als de eerder genoemde energielabels, is volgens De Vries zowel een voor- als een nadeel. “Het zorgt er voor dat de consument de werking begrijpt omdat hij het label al kent, maar aan de andere kant kan het ook verwarrend zijn. Want het Bandenlabel is meer dan een energielabel. Ik ben er dan ook niet voor om het een ecolabel te noemen. Er is

De Europese A-merken hadden vooraf hoge verwachtingen van het EU-bandenlabel. Het zou de zwakheden van de goedkope banden blootleggen en de sterke eigenschappen van de Amerkbanden benadrukken. Tot nu toe blijken consumenten nauwelijks van het bestaan van een bandenlabel te weten en besteden de meeste bandenspecialisten ook geen aandacht aan het label. Bovendien blijken de goedkopere (meestal) Aziatische merken het volgens het label niet zo slecht te doen als de Europese fabrikanten hadden verwacht – of gehoopt. “We dachten dat de consument het eerder op zou pikken. Dat de sticker hem op zou vallen en hij er naar zou vragen bij zijn bandenspecialist of garage. Aan de andere kant moeten we niet vergeten dat het label in november is ingevoerd, het is nu pas maart en het is nog vers. We moeten er nu aan werken om het label alsnog tot een succes te maken. In de komende jaren wordt het effect pas echt duidelijk.” Na 2016 kan de overheid de verkoop van banden met de slechtste klassering gaan verbieden. “Nu al zie je dat tweede- en derdelijns producten door de mand vallen. Een deel van deze fabrikanten heeft zich bij het ontwikkelen van nieuwe banden volledig gericht op de drie criteria, maar in bandentests blijken ze bijvoorbeeld onder de maat te presteren in boch-

Bandentests Naast het uitleggen van het label adviseert De Vries om ook de bandentests in bladen mee te nemen in het verkoopgesprek. Zeker bij het adviseren van winterbanden, maar ook om de levensduur mee te nemen. “Tests zijn een prima middel om keuzes te maken en kunnen de tekortkomingen van het label compenseren.” De Vries doelt hiermee op vergelijkingen tussen verschillende banden met dezelfde labelscores die verassende uitkomsten kunnen hebben. Zo bleek uit een vergelijking bij een willekeurige webwinkel dat de Aziatische Star Performer UHP in de maat 205/55 17 een F scoort op rolweerstand en een B op wet grip, net als de ruim twee keer zo dure Michelin Pilot Sport PS2 in dezelfde maat. Volgens De Vries geen goed voorbeeld en misleidend, omdat deze band is ontwikkeld als voorband voor de Porsche Boxter. “De band heeft een N1 markering en is afgestemd op de eisen van Porsche. Porsche hecht in deze meer waarde aan grip op droog en weggedrag, minder aan de Rolweerstand. Ga maar eens rijden met zo'n auto op Michelin en daarna op Star Performer of Nankang. Dan zullen de verschillen duidelijk worden.”

Dit plaatje geeft aan hoe diverse banden met elkaar te vergelijken zijn, wanneer verder gekeken wordt dan de prestaties die op het label staan. Zo is te zien hoe banden met ongeveer dezelfde prestaties bij “remmen op nat wegdek” en “brandstof efficientie” verschillend kunnen presteren op droog wegdek en qua levensduur.

ten of op een droog wegdek.” Het meest opvallende voorbeeld was een UHP band van het merk Star Performer met een B voor wetgrip, die bij een test van AutoBild onvoldoende grip op droog bleek te hebben. In de ANWB-test bleken daarnaast de prestaties van een aantal banden niet te corresponderen met hun labelscore. Zo heeft de 17 inch High Performer een B-label voor grip op nat, maar

Het is lastig prestaties van winterbanden objectief te meten. Er zijn standaard testmethodes vastgelegd waar iedere bandenfabrikant zich aan moet houden. De omstandigheden moeten exact hetzelfde zijn. Bij het soort asfalt en de mate van natheid is dat nog wel te doen. De temperatuur maakt het al lastiger. Voor de meting van de grip op nat wegdek mogen zomerbanden getest worden

ADVERTENTIE

niet met winterbanden mag vergelijken. Een van de redenen waarom er geen winterbandenlabel is of winterse criteria op het bandenlabel staan, is dat het creëren van exact dezelfde winterse omstandigheden ontzettend moeilijk is. De temperatuur moet hetzelfde zijn. De samenstelling en de laagdikte van de sneeuw ook en als je er een keer overheen gereden hebt is het sneeuwdek kapot. Dat maakt het heel lastig.” De Vries stelt voor dat bandenfabrikanten voorlopig zelf een indicatie geven van de prestaties bij sneeuw en ijs. Op een aparte sticker op de band met een duidelijk afwijkende vormgeving en niet zoals Nokian vorig jaar probeerde met een winterbandenlabel. De Finse winterbandenspecialisten kregen toen de ETRMA op hun dak en besloten daarop weer te stoppen met het label.

Scepsis

scoorde deze band een ‘matig tot redelijk’ bij de natte remtest van de ANWB. De in dezelfde maat geteste Vredestein, Pirelli en Kuhmo hebben ook een B maar kregen van de bond de beoordeling ‘goed’.

Winterbanden De introductie van het label was volgens critici ook bijzonder slecht getimed: gelijk met de winterbandenwissel periode. Juist voor dit type banden is het bandenlabel een slechte raadgever. “Hoe beter een band presteert op ijs, hoe slechter hij is op een natte ondergrond. Een winterband zal het volgens het bandenlabel altijd afleggen tegen een zomerband. Het is daarom belangrijk dat winterbanden alleen met winterbanden worden vergeleken en zomerbanden ook alleen met andere zomerbanden”, aldus De Vries.

tussen 5 en 35 graden Celsius en winterbanden tussen 2 en 20 graden Celsius. Dit grote temperatuurbereik is noodzakelijk om het mogelijk te maken de vele testen uit te kunnen voeren tijdens een langere periode. Om voor de toekenning van de juiste labelklasse deze invloed uit te sluiten

In plaats van klagen over ontbrekende criteria en de wintereigenschappen die er niet op staan, vindt De Vries het tijd worden dat de nadruk wat meer op de voordelen van het label komen te liggen. “Het zet banden wel op de kaart. We verhogen er de verkeersveiligheid mee en leveren een bijdrage aan het verlagen van de CO2 emissie. Wat kon een bandenspecialist tot nu toe vertellen over een band behalve de prijs? Nu heeft hij een aanleiding om meer over de eigenschappen van een band te vertellen. Dankzij het label kan hij zijn rol van specialist verder uitdragen.” De waarde van het label en de geloofwaardigheid ervan hangen ook voor groot deel af van de handhaving. Volgens Michelin spelen de bandenfabrikanten zelf daar een belangrijke rol in. “De overheid heeft in de vorm van Inspectie Leefmilieu en Transport (ILT) veel te handhaven. Het toezicht zal risicogestuurd zijn dus dat

‘Bandentests zijn een prima middel om keuzes te maken en kunnen de tekortkomingen van het label compenseren.’ wordt daarom via correctiefactoren en een gecompliceerde formule de grip op nat wegdek van zomerbanden teruggerekend naar 20 graden Celsius en van winterbanden naar 10 graden Celsius. Dat is dan ook de reden waarom men zomerbanden

betekent dat we als fabrikant zelf moeten melden wanneer we misstanden zien. Wij zullen vooral kijken naar labelwaarden die niet kloppen, maar de ILT kijkt bijvoorbeeld ook of bandenspecialisten wel voldoende voorlichting geven.”

ADVERTENTIE

Vind ons op Facebook onder: www.facebook.com/snaponbenelux

DE INTRODUCTIE VAN DE SOLUS ULTRA IS EEN ENORM VERKOOPSUCCES GEBLEKEN.

ÉÉN

GEBRUIKERSGROEPEN Blijf up to date met de nieuwste ontwikkelingen door regelmatig de Snap-on Diagnose Gebruikersgroepen Belangrijke onderwerpen zoals: CAN - bus systemen Common Rail en DPF Expert mode Het toepassen van speciale functies Nieuwste ontwikkelingen op het gebied van diagnose EOBD en APK2.0 Diagnose stellen met uw eigen tester De Gebruikersgroepen, die op verschillende locaties in het land plaats vinden, laten u sneller en efﬁciënter met uw diagnoseapparatuur werken. Doordat u werkt met uw eigen tester, kunt u het geleerde ook direct in praktijk brengen.

TWEE

DRIE

DIAGNOSE TRAININGEN

EUROTECHCENTER HELPDESK

Een diagnose unit aanschaffen is één ding, de kennis om het beste uit de unit te halen, is de sleutel tot uw succes! Training is beschikbaar voor alle Snap-on handheld diagnoseapparatuur, van Ethos tot Modis.

KRIJG BEGELEIDING OM UW WERKPLAATS MEER WINSTGEVEND TE

Productondersteuning en technische helpdesk is beschikbaar voor alle gebruikers van Snap-on Diagnoseapparatuur. Onze technische experts beantwoorden uw vragen over foutcodes, procedures, veel voorkomende storingen enz.

RAADPLEEG DE EXPERTS VAN DE HELPDESK EN LAAT U DOOR DE DAGELIJKSE (COMPLEXE) VRAGEN LEIDEN

OM DIT TE VIEREN HEBBEN WE EEN CHROME LIMITED EDITION GELANCEERD. DE SNELSTE DIAGNOSE FAMILIE VAN NEDERLAND VAN EOBD TOT TRUCK & TRAILER TESTER

+ Toolstorage + + Powertools + + Hand tools + + Diagnostic equipment + + Shop equipment + + Specialty tools +

WWW.SNAP-ON.EU

HET IS GOED ALS KLEUREN DE ZINTUIGEN PRIKKELEN. MAAR NOG BETER ALS ZE OOK VOOR ZWARTE CIJFERS ZORGEN. GLASURIT AUTOREPARATIELAKKEN Schitterend perspectief: met Glasurit behalen autoschadeherstelbedrijven over de hele wereld een schitterende omzet. Laat u overtuigen door het perfecte resultaat van onze innovatieve producten, die bovendien gemakkelijk, zuinig en veilig in het gebruik zijn. Dankzij ons professionele kleurmanagementsysteem kunnen autoschadeherstelbedrijven altijd de juiste kleur vinden – snel en precies. Bovendien bieden we u adviezen om uw besparings- en ontwikkelings-mogelijkheden in kaart te brengen.

ProFit met Glasurit.

Glasurit, Postbus 1015, 3600 BA Maarssen, telefoon 0800 - 45278748, fax 0800 - 2724357, www.glasurit.com

Groeten uit Roosendaal 13

JTC Automaterialen groeit dankzij vakkennis en specialisatie

Een vrije grossier voor vrije autobedrijven BAS SNIJDER • In Roosendaal en omgeving zijn meer dan zeven grossiersketens actief. Ondanks de felle concurrentie wint nieuwkomer JTC Automaterialen marktaandeel met vakkennis, service en specialisatie. Sinds de oprichting zes jaar geleden verhuisde het onafhankelijke grossiersbedrijf JTC Automaterialen maar liefst twee keer en groeide het magazijnoppervlak van 350 naar 2.300 vierkante meter. Hoe lukt dat in deze tijden? “Met vakkennis en een hoge servicegraad”, vertelt Tim Coppens, die het bedrijf samen met

Groeten uit

raad. “Door onze verlengde openingstijden verkopen we meer onderdelen. Daarom is onze voorraad bovengemiddeld groot.” Terwijl veel grossiers de voorraad afbouwen, verwacht Coppens een toename van het aantal referentienummers. “Meer voorraad betekent voor ons betere dienstverlening.” Het assortiment wordt doorlopend

In plaats van uitlaten leggen we tegenwoordig liever elektronica op de plank. zijn broer Jorik leidt. “We zijn ’s avonds en de hele zaterdag open, we staan zelf achter de balie en onze medewerkers komen uit de werkplaatspraktijk. Klanten krijgen bij ons altijd een specialist aan de telefoon die meedenkt en adviseert, niet iemand die alleen bestelnummers intikt.” Volgens Coppens laten veel grossiersbedrijven kansen liggen doordat ze niet verder kijken dan hun computerscherm. “Staat een onderdeel niet in het systeem dan kunnen ze het niet leveren. Wij zoeken alternatieven en klanten waar-

JTC Automaterialen in cijfers - Oppervlakte magazijn: 2.300 m2 - Oppervlakte winkel: 250 m2 - Aantal referentienummers: 10.000 - Aantal medewerkers: 14 - Aantal klanten: 250-300 deren dat. Laatst zocht iemand een uitlaatsysteem voor een Ford Sierra Cosworth. Een collega-grossier kon niet helpen omdat het onderdeelnummer niet in de computer stond. Wij vonden het onderdeel wel, nota bene bij dezelfde leverancier. De uitlaat stond niet in de pc maar lag wel in het magazijn. Ik bedoel maar: de weg naar het juiste onderdeel is niet altijd recht.”

Voorraad is service Gemiddeld heeft JTC Automaterialen 10.000 referentienummers op voor-

vernieuwd. In plaats van uitlaten leggen we tegenwoordig liever elektronica op de plank. Daar is veel vraag naar.” Ongeveer de helft van de omzet komt uit balieverkoop. In de showroom zijn talloze producten uitgestald van poetsmiddelen, banden en spuitbussen tot speciaalgereedschappen en een indrukwekkende hoeveelheid smeermiddelen en vloeistoffen. “Je verkoopt wat je kan laten zien, dus laten we veel zien.” Onderdelen komen van hoofdleverancier Havam en backupleverancier Doyen. “Samen leveren ze 80 procent van wat we nodig hebben. De rest halen we bij andere partijen.” Uiteraard levert JTC alle bekende OEM- en OES-merken. “We zien de laatste periode een sterk groeiende vraag naar goedkopere onderdeellijnen en b-merken. Die leveren we ook. De keuze is aan de klant.”

Roosendaal

vergeten onderdelen na te brengen. Collega’s rijden soms zeven keer per dag of zelfs voor één oliefilter. Dat is duur, onoverzichtelijk en levert geen extra omzet op. Alleen in noodgevallen leveren we vaker. Mocht iemand omhoog zitten tijdens een reparatie dan maken we natuurlijk een uitzondering.”

ADVERTENTIE

Vrijheid Dankzij de aanhoudende verbeteringsdrang groeit het grossiersbedrijf als kool. “Grote grossiers hebben het moeilijk omdat grote autobedrijven het moeilijk hebben”, stelt Tim vast. “Wij bedienen vooral kleine universele bedrijven en die draaien over het algemeen goed.” Steeds meer universelen sluiten zich aan bij garageconcepten. Is dat een bedreiging voor onafhankelijke autobedrijven en grossiers? “Wij zijn een vrije grossier voor vrije garages. Die blijven bestaan, er zijn altijd autobedrijven die zich niet willen vastleggen met jaarlijkse lidmaatschapskosten en afnameverplichtingen voor onderdelen.” De snelle groei van JTC Automaterialen is

Vergeten onderdelen Voor de aanvullende productlijnen hebben de broers gekozen voor toegevoegde waarde. Ze zijn bijvoorbeeld partner van Kroon Oil. “We leveren alle merkspecifieke vloeistoffen en smeermiddelen uit voorraad. We adviseren klanten altijd het voorgeschreven smeermiddel te gebruiken. Soms vragen ze naar een voordeliger alternatief. Dan zeggen we: het past door hetzelfde gaatje maar het hoort er niet in.” JTC bezorgt twee keer per dag met twee auto’s. “De nachtlevering wordt ’s ochtends rondgebracht, de ochtendlevering ’s middags. Dat is genoeg. Omdat we klanten tijdens het bestellen goed informeren en adviseren, hoeven we bijna geen

Diagnosecentrum

De broers Coppens timmeren hard aan de weg.

energieke broers lopen over van de ideeën. “Er komt een presentatieruimte waar onze buitendienstman technische avonden voor klanten gaat geven. Verder wordt het open magazijn waar nu ieder personeelslid zelf zijn orders verzameld, verbouwd tot een gesloten magazijn met een eigen medewerker zodat het balie-

Tim en Jorik geloven in specialisatie. De nieuwste bedrijfsactiviteit is een diagnosecentrum. “Voor universele autobedrijven wordt het uitvoeren van diagnosewerkzaamheden voor alle merken steeds lastiger. Uitbesteden aan een ervaren specialist is vaak sneller en voordeliger dan zelf aanmodderen.” Voor de merken BMW en Mercedes-Benz heeft JTC de originele diagnose-apparatuur. Andere merken worden uitgelezen met een Actia-tester. “Een beter systeem hebben we nog niet gevonden,” aldus Tim. De officiële opening van het centrum volgt later dit jaar. “Het is puur een extra service voor onze klanten. We richten ons niet op klanten van onze klanten en bedienen geen particulieren.” Wie denkt dat de uitbreidingsplannen stoppen bij het diagnosecentrum heeft het mis, want de

personeel meer tijd heeft voor klanten. O ja, en we hebben kortgeleden motorfietsonderdelen aan het assortiment toegevoegd. Klanten vroegen ernaar, dus hebben we het opgepakt.” Zoals gezegd: aan enthousiasme geen gebrek.

niet onopgemerkt gebleven. De broers zijn door verschillende grossiersketens benaderd. “Aansluiten bij een keten heeft voordelen maar het betekent ook dat we vrijheid inleveren. Dat willen we niet.” Hebben ze weleens nagedacht over een tweede vestiging? “We zijn bezig met een nieuw automatiseringssysteem dat is voorbereid voor meerdere locaties. Voordat we dat overwegen, willen we eerst hier alles op orde hebben. We willen onszelf niet voorbij groeien.”

JTC Automaterialen JTC Automaterialen is een onafhankelijke automaterialengrossier uit Roosendaal. Het bedrijf werd in 2007 opgericht door Jorik en Tim Coppens. Tim vertelt: “We waren altijd bezig met auto’s. Ik heb altijd in magazijnen gewerkt, eerst voor een plaatselijke grossier en later voor een aantal merkdealers. Jorik is eerste monteur en diagnosetechnicus. We voelen ons allebei thuis tussen de auto-onderdelen.” Begin 2012 verhuisden ze voor de tweede keer, naar het oude bedrijfspand van grossiersbedrijf Van der Hoofd. “Hier hebben we een zichtlocatie en genoeg ruimte om te groeien”, zegt Tim. Om daar met een lach aan toe te voegen: “Gelukkig maar, want we zijn een beetje klaar met verhuizen.”

Schade 15

Lammers gaat namens ASN Europa veroveren, Louter de klant

Geld verdienen met tevredenheid LUBERTO VAN BUITEN •

Nederland loopt Europees gezien voorop als het gaat om ketenvorming in de schadebranche. ASN-directeur Peter Lammerts gaat de ASN-formule daarom internationaal aan de man brengen. Zo kan ook het inkoopvolume van de keten zelf worden vergroot. René Louter is als nieuwe directeur aangesteld voor ASN Nederland. ‘Dat is de flagship store.’ Peter Lammerts was twaalf jaar het gezicht van de keten ASN. Inmiddels is de keten gegroeid van 38 naar 70 vestigingen, en staat het te boek als een eigenzinnige club tussen de ketens: vooral omdat hij zich minder richt op de verzekeraars, maar meer op de volmachtkantoren. “Zij bepalen waar de klant uiteindelijk naartoe mag”, aldus Lammerts. “En de volmachtkantoren durven te kiezen, verzekeraars nog niet. Die kiezen sowieso meerdere ketens, en dan nog kiezen ze daar niet 100 procent voor. Wij kiezen een eigen lijn. Niet iedereen kan onze lijn volgen, en niet iedereen is even blij met onze koers, maar het zet ons wel op de kaart. Dat is ook de reden dat we naar een opvolger zochten die niet direct uit de autobranche komt. Hij mocht geen oogkleppen voor hebben”, zegt Lammerts. Hij vond die eigenzinnige manager in de persoon van René Louter, die hiervoor bij diverse verzekeraars en volmachtbedrijven werkte. Car Repair Europe (CRE) is opgezet om de franchiseformule ASN uit te rollen in Europa. Peter Lammerts en Henk Raven zijn de dga’s van Car Repair Europe (CRE). In België en Luxemburg heeft ASN inmiddels in totaal 22 vestigingen. CRE heeft vier pijlers: kwali-

Lammerts (links) en Louter: ASN Nederland staat model voor de formule in het buitenland.

verzekeraars, en wordt de schadeafwikkeling gedaan door juristen. Schadebedrijven richten zich op techniek en zijn onderdeel van de in Duitsland zeer dominante dealerbedrijven. De Poolse markt lijkt meer op de Nederlandse markt: schadeherstel is universeler. Daarnaast is het een groeimarkt.”

ADVERTENTIE

Ondersteuning Bij de uitrol naar België en Luxemburg is ASN ondersteund door opdrachtgevers die al in die landen actief waren. En volgens Lammerts zal dit ook het geval zijn als de keten de stap zet naar Polen en het Verenigd Koninkrijk.

Polen en België Car Repair Europe, de moedermaatschappij van ASN, waagt dit jaar de oversteek naar Polen. Directeur Peter Lammerts ziet parallellen met de Belgische markt, waar de keten al actief is. “Polen is, net als België voordat Care en wij kwamen, nog niet gewend aan schadesturing vanuit verzekeraars. In België waren bedrijven vooral technisch georiënteerd en minder bezig met marktwerking en ontwikkeling. In Nederland liep de schadebranche achter de opdrachtgevers aan in het proces naar meer efficiency en inkoopvoordeel – in andere landen kunnen we dit proces nog zelf op gang brengen. Je ziet dat de ontwikkeling nu ook sneller gaat dan destijds in Nederland. Hier stonden eerst de verzekeraars aan het roer, toen vormden zich professionele ketens, en nu zie je dat de verzekeraars weer veel werk uit handen geven aan die ketens. De tussenstap slaan we in België al over.” teitsbeheersing (goed schadeherstel via de certificaten), ict (procesbeheersing/optimalisatie), inkoop (via platforms als Partsplan) en commercie (uniformiteit in zakendoen, zowel uitstraling als afspraken). Elk land krijgt zijn eigen franchiseorganisatie en directie. “Wij bewaken alleen de formule”, aldus Lammerts. Binnen twee jaar wil CRE ook in Polen en het Verenigd Koninkrijk actief zijn. “We zoeken hiervoor partijen die al enkele schadevestigingen hebben, we willen niet op 0 beginnen”, zegt Lammerts. Dat ASN Duitsland overslaat, is volgens Lammerts logisch. “De Duitse markt ziet er totaal anders uit. In Duitsland is er geen sturing vanuit

“Leasemaatschappijen, maar ook verzekeraars, zoeken schaalgrootte en opereren internationaal. Voor hen is het dus een voordeel dat ze een internationale overeenkomst kunnen sluiten op het gebied van autoherstel. Voor ons is het voordeel dat we onze inkoopvolumes nu verder kunnen vergroten”, zegt Lammerts. In Groot-Brittannië verwacht CRE nog dit jaar een contract te tekenen met een partij die al 85 vestigingen heeft. Aan het eind van dit jaar wil Lammerts 225 vestigingen in Europa hebben. Ondertussen is het aan Louter, om de formule in Nederland te bewaken. “Natuurlijk is een van mijn speerpunten om het aandeel gestuurde

klant, dus diegene die met zijn auto aan de balie staat, is lange tijd ondergeschikt geweest. Niet alleen in de schadebranche, ook bij verzekeraars: het ging om efficiencywinst en kostenbesparing. Nu is het zaak het vertrouwen van onze gezamenlijke klant weer terug te winnen. Dat willen we samen met onze opdrachtgevers doen: we zullen geen grootschalige landelijke campagne inzetten om de naambekendheid onder de eindgebruiker te vergroten. Wij voeren de dienstverlening uit die onze opdrachtgever belooft. Wij willen samen met die opdrachtgever bekijken of die dienstverlening voldoet aan de verwachtingen van diegene die bij ons aan de balie staat.”

Geld waard

schade te laten groeien”, zegt Louter, die hier geen percentage aan wil hangen; wel wil hij kwijt dat de omzet bij de franchisenemers gemiddeld voor 50 procent uit de centraal gestuurde schade komt. Er is wel een groeidoelstelling in aantal vestigingen maar dit is niet de hoofdzaak. “We moeten eerst extra volume binnenhalen. Extra vestigingen aansluiten is niet moeilijk, maar je moet ze wel iets kunnen bieden.”

Wiel uitvinden Louter is zelf afkomstig uit de financiële sector en is onder meer commercieel directeur en marketingdirecteur geweest bij Reaal. “Omdat ik niet direct uit de autobranche kom, kan ik het me permitteren om vragen te stellen die anderen niet meer stellen. Dat leidt soms tot nieuwe inzichten. Zo valt me op dat er in de schadebranche

weinig wordt samengewerkt. Waarom is er nog steeds geen gezamenlijk inkoopplatform vanuit de herstelbranche zelf? Of een gezamenlijk itplatform? Diverse bedrijven hebben zelf het wiel uit willen vinden.” Het belangrijkste speerpunt van Louter is het verder opstuwen van de klanttevredenheid. “De uiteindelijke

Volgens Louter is klanttevredenheid minstens zo belangrijk in een partnership als efficiency. “Als de klanttevredenheid bij ons hoger is dan bij onze concurrent, dan zal de verzekeraar zijn klanten liever naar ons sturen. Een hoge klanttevredenheid is dus geld waard.” Hoewel er nog geen grote wijzigingen op touw staan, voelt het directeurschap niet als op de winkel passen, zegt Louter. “Alleen als ik ergens binnen kom, ga ik niet gelijk overal mijn stempel op drukken. Dat is ook niet nodig, ASN is een prima organisatie. Het is mijn taak om er voor te zorgen dat de keten vooruitstrevend blijft. Het is de flagship store van de formule voor het buitenland.”

Inkoop ASN-directeur Peter Lammerts verwacht dat er meerdere internationale onderhouds- en schadeketens zullen ontstaan, die gezamenlijk de inkoop niet meer gebundeld doen bij de landenimporteurs – maar bij de fabrikant. “Dat is een logische volgende stap in de schaalvergroting. Voor lak is de drempel ook heel laag, die inkoop loopt eigenlijk in elk land hetzelfde. Voor onderdelen zijn er nog wel wat verschillen. Niet elk land heeft een bestelplatform zoals Partsplan. Wij zouden in ieder geval graag zien dat dit platform naar het buitenland gaat.”

â&#x20AC;&#x153;Niks moet, alles magâ&#x20AC;?

Uni v erse We el g rkpl arag aats ebe omz drijf et v erho ? gen ?

Wordt Autoservicetotaal-lid!

- Behoud eigen identiteit - Goede condities - Consignatie voorraden - Ondersteuning d.m.v. website - Geen afname verplichtingen - Geen entree- en/of maandelijkse fee

www.autoservicetotaal.nl

Broem broem Juryleden van de International Engine of the Year Award mochten in het Mazdaâ&#x20AC;&#x2122;s European R&D Centre in Oberursel komen kijken naar de SkyActiv-D dieselmotoren. Jurylid Natan Tazelaar doet verslag voor Autokompas. Zie pagina 21

4%, 777 "5#(,) .,

Panda op aardgas Veertien procent bijtelling in de lease, een actieradius van 1.000 kilometer en een omslagpunt bij 3.800 kilometer: de Fiat Panda TwinAir Natural Power met CNGinstallatie heeft veel voordelen. In de autotest wordt hij ontleed.

NUMMER 2 deel 2 â&#x20AC;˘ xx maart 2013 â&#x20AC;˘ www.autokompas.nl

Zie pagina 25

driedimensionaal printen verandert autobranche

De 3D revolutie

MARIEKE OOSTEROM â&#x20AC;˘ De Aston Martin DB5 die in de

nieuwste James Bond-film aan stukken geschoten wordt is in werkelijkheid een een in 3D geprint model. Volgens technisch specialisten duurt het niet lang meer voordat het printen van onderdelen daadwerkelijk zijn intrede doet in de autobranche. Wat kunnen we verwachten? Stel, een auto komt de werkplaats in met schade aan het spatbord. Het herstelbedrijf heeft het onderdeel niet op voorraad en de grossier heeft zijn laatste ronde al gedaan. Dat levert over een aantal decennia geen pro-

cesvertraging op: dan downloadt de monteur het CAD (Computer Aided Design)-bestand van het onderdeel en stuurt het naar zijn 3D-printer. Een half uur later is het onderdeel geprint en gereed om gemonteerd te

worden. Het klinkt futuristisch maar over een paar decennia is het aan de orde van de dag dat autobedrijven zelf hun onderdelen produceren. Met als voordeel dat ze niet meer afhankelijk zijn van bezorgtijden van de grossier en geen voorraad hoeven aan te houden. Sterker nog, 3D printen (ook wel additive manufacturing genoemd) wordt nu al gebruikt om auto-onderdelen te fabriceren. Zo gebruikt Audi de techniek voor het produceren van kleine kunststof interieurdelen (zie kader Print een Audi).

En de Amerikaanse talkshow-host Jay Leno gebruikt het om onderdelen voor zijn zeldzame oldtimers na te maken. Ver van ons bed? Nee hoor, de Bijenkorf bood vorig jaar tijdens de Drie Dwaze Dagen al 3D printers aan voor 1.050 euro. De Rotterdamse onderwijsinstelling RDM Campus springt in op deze ontwikkelingen en hield vorige maand een Innovation Network-bijeenkomst over het onderwerp. RDM Campus heeft zelf ook een 3D lab ingericht voor zijn studenten, en zoekt samen-

werking met bedrijven om meer praktijkkennis op te doen.

Metaal De eerste toepassingen van additive manufacturing voor auto-onderdelen zijn te vinden in kleine kunststof onderdelen die weinig mechanische belasting hoeven te weerstaan, zoals de interieurdelen van Audi. Het 3D printen van metalen onderdelen is echter moeilijker en nog niet zo ver ontwikkeld dat het op grote schaal Lees verder op pagina 18

ADVERTENTIES

WWW.GETPARTS.NL

Verdraaid handig! Nu verkrijgbaar bij Eurol het LubeShuttleÂŽ vacuĂźmsysteem. Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

DĂ&#x2C6; D Ă&#x2C6; SPECIALIST VOOR ALLE E

GEBRUIKTE AUTO ONDERDELEN Van diverse professionele autodemontagebedrijven

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000

BUY QUALITY

400 GR EUROL BV

ENERGIESTRA AT 12

NIJVERDAL

0548 61 51 65

W W W.EUROL.COM

18 Onderdelen

De 3D revolutie Vervolg van pagina 17 toegankelijk is, vertelt Thomas Bossuyt, sales engineer bij Layerwise, een bedrijf dat gespecialiseerd is in 3D printen met metaal (zie kader De derde revolutie). Hij gaf bij RDM Campus een lezing over de mogelijkheden. “Deze techniek staat nog in de kinderschoenen. Metaalverwerkende printers zijn vele malen duurder dan polymeerprinters en de kwaliteit van

op het moment nog een dag engineering voor het ontwerp, één à twee dagen om het voorwerp te bouwen, en een dag nabewerking. ”Maar op andere vlakken biedt additive manufacturing wel al voordelen. “3D technologie kan worden gebruikt om ontwerpen te verbeteren zodat er minder materiaal nodig is. Ook kan in een printer een onderdeel volledig geassembleerd worden geproduceerd

De derde revolutie

’Met 3D technologie kunnen ontwerpen worden verbeterd.’ de onderdelen is vaak nog onvoldoende. Onze printers worden op maat ontwikkeld zodat we aan de eisen van onze klanten kunnen voldoen.” Naast de hoge aanschafprijs voor een 3D printer zijn er meer struikelblokken waardoor de techniek nog niet beschikbaar is voor niet-gespecialiseerde bedrijven, vertelt Bossuyt. “Om het apparaat te kunnen bedienen, moet je een speciale operator in dienst nemen. Daarnaast vraagt het

waardoor geen rekening hoeft worden gehouden met verbindingen. Met dit soort verbeteringen kan het prestatievermogen van auto’s worden verhoogd.”

Het ultieme Autofabrikanten en onderdelenproducenten snuffelen al aan de mogelijkheden van additive manufacturing. Maar er gaat nog wat tijd overheen voordat de 3D printer

Print een Audi Audi maakt voor zijn prototype voertuigen gebruik van 3D printtechniek (wat ook wel rapid prototyping wordt genoemd). Op deze manier werden kleine complexe interieurdelen zoals airco-roostertjes gemaakt. Audi gebruikt de techniek ook om exterieurdelen na te maken en te testen op aerodynamica in een windtunnel. 3D printen is nog niet geschikt voor serieproductie of voor eindgebruik. Zo vergt het nog veel nabewerking: elk onderdeel moet worden geslepen, gepolijst en gelakt. Ook wordt het kunststof op den duur poreus en is de techniek nog relatief duur.

Eerste industriële revolutie: de stoommachine.

De stoommachine bracht de eerste industriële revolutie teweeg, de lopende band de tweede. De 3D printer brengt ons naar de derde industriële revolutie. Bij 3D printen, ook wel additive manufacturing genoemd, wordt op basis van een digitaal (CAD) bestand laagje voor laagje een product opgebouwd uit kunststof of metaal. Het Belgische bedrijf Layerwise maakt in opdracht van derden 3D prints van metaal van maximaal 270x270x420 mm die op 50 tot 30 µm nauwkeurig zijn. Klanten van Layerwise zijn voornamelijk te vinden in de maakindustrie (o.m. in de luchtvaart en automotive), en de medische en dentale sector (voor protheses). Kijk voor meer interessante toepassingen van additive manufacturing op de Facebook-pagina van Autokompas. gemeengoed is bij autobedrijven. “De eerste stap is dat gespecialiseerde bedrijven, zoals wij, in opdracht van productiebedrijven de techniek toepassen”, zegt Bossuyt. “De tweede stap, en dat zie je nu langzaamaan ADVERTENTIE

opkomen, is dat de maakindustrie het zelf in het productieproces gaat gebruiken. De derde stap is dat er inderdaad printers bij garagebedrijven komen te staan. Maar dat is wel het ultieme, en het duurt nog jaren,

Tweede revolutie: de lopende band.

zo niet decennia, voor we deze laatste stap hebben bereikt.” En de tijd dat consumenten met zelfgeprinte onderdelen bij autobedrijven aankloppen, laat helemaal nog lang op zich wachten.

Onderdelen 19

Onderdelenleverancier wil naamsbekendheid onder consumenten vergroten

Bosch zoekt de easy way naar de klant PAUL VAN DEN BOGAARD •

De naamsbekendheid van Bosch onder consumenten is beperkt tot wasmachines en boormachines, terwijl bijna 60 procent van de omzet uit de automotive komt. Een op de eindklant gericht marketingconcept moet nu de bekendheid van Bosch’ auto-onderdelen opschroeven. Onderdelenfabrikanten die zich rechtstreeks tot consumenten richten: het is een nieuw fenomeen in de autobranche. De gebruikelijke weg is dat de fabrikant invloed uitoefent op de distributeur, deze doet dit op zijn beurt op de grossier en de grossier stimuleert de verkoop van een bepaald merk bij de garagist. Een weinig effectieve en kostbare manier van werken, vindt automotive aftermarket directeur van Bosch, Thierry Leblanc. “Wij willen er voor zorgen dat consumenten hun garagist vragen om een Bosch-accu”, zegt hij bij de lancering van Easy Way. Het concept is niet bedoeld om schakels uit de keten te halen, zegt hij. “Alleen de marketing is rechtstreeks, niet de verkoop. We willen er voor zorgen dat we meer accu’s verkopen door loyalere en meer nieuwe klanten. Daar hebben grossier en garagist ook voordeel bij.” Bosch verkocht in het afgelopen jaar ruim 2,3 miljoen accu’s in de Benelux en heeft daarmee naar eigen zeggen een marktaandeel van 65 procent. 16 procent van deze accu’s wordt in het OE-kanaal (fabrikanten en merkdealers) verkocht en gemonteerd. 82 procent via de universele aftermarket. Hoeveel extra accu’s Bosch verwacht te verkopen met behulp van dit concept, wilde Leblanc niet prijsgeven.

Startproblemen Het Easy Way concept bestaat uit een website, een lidmaatschapskaart en een aantal diensten en aanbiedingen. Vanaf 1 april kan de consument zich na aankoop van een Bosch-accu als lid registreren op de Easy Waysite. Vervolgens krijgt hij een pasje met een telefoonnummer dat hij kan bellen in geval van startproblemen. Een gratis pechservice komt starthulp verlenen en sleept de auto indien nodig naar de dichtstbijzijnde partnergarage. Dat kan een Bosch Car Service

Het concept draait om deze website.

of AutoCrew bedrijf zijn, maar in principe kan ieder verkooppunt van Bosch – uiteraard met de faciliteiten om een accu te testen – zich aanmelden. Mocht de accu de oorzaak zijn van de startproblemen dan vergoedt Bosch de nieuwe accu. Onder voorwaarde dat de defecte accu nog binnen de garantietermijn zat. Het Easy

om klanten van het web naar de winkel te krijgen en loyale klanten van ze te maken. “We willen als Bosch Automotive Aftermarket zichtbaarder worden op internet. Easy Way is daarin de eerste stap. Bosch Power Tools (van het elektrische gereedschap) heeft op dit moment ruim 50 duizend facebookvrienden. Het idee

dynamo. In 30 procent van de gevallen gaat het om een laadprobleem en is de accu in orde. Wanneer de accu toch defect is, komt dit bij 0,7 procent

Bosch wil zijn Facebookvrienden aansporen om naast de boormachine ook een Bosch-accu te bestellen. Way-lid krijgt een jaar extra garantie bovenop de standaard twee jaar. Verder geeft het lidmaatschapsnummer toegang tot Bosch aanbiedingen op de site en tot een gratis accutest.

Loyale klanten Naast het vergroten van de naamsbekendheid van Bosch als auto-onderdelenmerk is Easy Way ook bedoeld

is om deze groep ook te bereiken voor de verkoop van auto-onderdelen. Dit zijn over het algemeen doe-hetzelvers die op internet ervaringen uitwisselen over klussen. Wellicht staan ze er ook voor open om zelf hun accu te vervangen, om iets te noemen. Of in ieder geval op basis van hun goede ervaringen met het gereedschap ook te kiezen voor Bosch-producten voor hun auto. Nu kunnen we een groep aanspreken waar we eerder geen contact mee hadden.”

ten recht op één gratis accutest per jaar. Wanneer hij die test komt laten doen blijkt wellicht dat de accu aan vervanging toe is of komen er andere gebreken aan de auto aan het licht. Het programma kan dus extra omzet genereren”, aldus Leblanc. Verder zouden de verlengde garantie en de pechservice er voor kunnen zorgen dat de klant later opnieuw voor een Bosch accu kiest en dezelfde garage voor de vervanging ervan. Verder levert het verkopen van een Bosch accu of het verlenen van pechservice de garagist punten op in het pasgeleden geïntroduceerde Extra loyaliteitsprogramma van Bosch voor garagisten. Hiermee kunnen Boschklanten punten sparen en die inruilen tegen geschenken en andere voordelen.

Voordeel voor garagist Bosch koos volgens Leblanc voor een programma met accu’s omdat dit een van de weinige onderdelen van een auto zijn waarvan de bestuurder weet waarvoor ze dienen. Dat geldt voor ruitenwissers natuurlijk ook – maar de invloed op het rijden van de auto is minder. “Een kapotte accu heeft

Betere relatie

door een fabricagefout en in 30 procent van de gevallen heeft hij het leven gelaten door een langere tijd ontladen te zijn geweest.

‘Elk autobedrijf dat is uitgerust op het testen van accu’s, mag zich aansluiten bij het Easy Way programma.’ Accu’s, daar heeft de consument nog wel iets mee, denkt Bosch.

een grote impact omdat de auto dan immers niet start. Uit de pechstatistieken van Adac blijkt dat 42 procent van de pechgevallen bestaat uit startproblemen. Dat kan natuurlijk ook komen door de startmotor of de

Bosch gaat vanaf deze week garages werven voor deelname, te beginnen met de eigen Bosch Car Service- en Autocrew-garages. Volgens Leblanc staat er geen limiet op het aantal servicepartners of verkooppunten. “We willen dit jaar nog een derde van de garagebedrijven in Nederland aangesloten hebben als servicepunt. Het voordeel voor hen is dat we technische informatie over bijvoorbeeld start-stop systemen aan hen beschikbaar stellen. Easy Way is ook een manier om de relatie tussen Bosch en garagebedrijven te verbeteren. Bedrijven die er niet voor voelen om zich niet aan te sluiten bij BCS, AutoCrew of BIS, willen misschien wel Easy Way servicepartner of verkooppunt worden.”

Thierry Leblanc: we willen geen schakels in de keten overslaan, we ondersteunen ze juist.

Zoals gezegd heeft Bosch niet de intentie om de andere schakels in de keten over te slaan – volgens Leblanc heeft bijvoorbeeld ook de garagist voordeel van het concept. “Lid worden van Easy Way geeft automobilis-

De drijvende kracht achter de grote automerken?

Gates. Aandrijfriemen voor alle merken. Aandrijftechnologie op het hoogste niveau

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com

Techniek 21

Mazda vernieuwt tegen de stroom in

Optimaliseren in plaats van downsizen NATAN TAZELAAR • We ontvingen een uitnodiging van Mazda

speciaal voor juryleden van de International Engine of the Year Award om in het Mazda’s European R&D Centre in Oberursel te komen kijken voor de SkyActiv-D dieselmotoren. De hamvraag: waarom is Mazda nog niet aan het downsizen? Mazda kiest er zeer bewust voor om motoren niet te downsizen. Met die visie is het makkelijk om Mazda weg te zetten als merk dat achter de feiten aanloopt. Op diesel- en benzinegebied heeft het merk door die strategie

Zonder een spoor van twijfel of onzekerheid verklaarde hij dat het niet leveren van hybriden en zeer kleine benzinemotoren geen gemis is, maar juist een weloverwogen besluit omdat de dieselmotor in zijn ogen nog altijd een enorm ontwikkelingspotentieel heeft.

Lage compressie

Door de lagere compressie konden lichtere onderdelen worden toegepast.

geen ultrakleine driecilinder turbomotortjes, geen speciale groene of blauwe varianten en al helemaal geen elektrische aandrijfopties in het aanbod. De vraag is dan ook wat Mazda dan wel doet om competitief te blijven in de strijd om steeds schonere modellen. Een algemeen antwoord daarop kwam daags voor de presentatie van de vice president European R&D, Ichiro Hirose. “De doelstellingen voor onze SkyActiv-D-motoren zijn het ver-

De jury van de Engine of the Year Award was uitgenodigd in het R&D Centrum in Oberursel. De rit van het hotel naar Oberursel legden we af in een handgeschakelde 2.2 diesel met 150 pk. Daarbij viel vooral het ruime toerenbereik op. Met 5.500 tpm leent deze motor zich voor lekker doorhalen op de autobahn maar er hoeft niet constant teruggeschakeld te worden om het koppel van 380 Nm zijn werk te laten doen. De 175 pkvariant met 420 Nm, die we voor een rit in de omgeving meenamen, deed er nog een schep bovenop. In beide gevallen lag het verbruik bij snel rijden op ongeveer 7 liter op 100 kilometer, maar onder normalere omstandigheden – ofwel als je rustiger rijdt – is minder dan 5 liter op 100 geen enkel probleem. De reden waarom Mazda schone en toch krachtige motoren kan leveren zonder zich de technische complexiteit van downsizing op de hals te halen, heeft te maken met het streven naar de ideale brandstofmotor. Hierbij is

Een extra profiel voor de uitlaatkleppen op de nokkenas zorgt bij lage temperaturen voor een snellere opwarming. lagen van de CO2-uitstoot en het verbruik, een hoog koppel en voldoen aan de Euro 6-norm. Maar dan wel zonder toepassing van kostbare techniek voor NOx-nabehandeling. We doen daarmee precies wat andere fabrikanten doen, maar wij hebben de aandacht volledig op bestaande brandstofmotoren gericht.”

gekeken naar compressieverhouding, interne mechanische verliezen (wrijving) en ontstekingstijden. Door bijvoorbeeld de compressie van de diesel te verlagen tot 14:1 is geen nabehandeling voor NOx nodig. Het mengsel wordt pas ontstoken als het de optimale mengverhouding heeft bereikt.

Start/stop systeem

De dieselmotor heeft volgens Mazda nog een enorm ontwikkelingspotentieel.

Toch Mazda hybride? Ondanks de focus op verbetering van traditionele brandstofmotoren is Mazda wel degelijk bezig met hybridetechniek, zo laat assistant manager product evaluation Heiko Strietzel weten: “Amerika en Japen zijn geobsedeerd door hybridetechniek. Dat is een ontwikkeling die we niet kunnen negeren en we zijn daarom met Toyota in zee gegaan. We willen niet zelf het wiel uitvinden en wijken niet af van ons principe om eerst de interne werking van de brandstofmotor te perfectioneren. Eind dit jaar komt er in Japan echter een model op de markt dat gebruik maakt van hybridetechniek van Toyota in combinatie met onze eigen brandstofmotor. Op termijn wordt deze techniek ook in andere delen van de wereld ingezet, maar dat zal voorlopig niet het geval zijn.” Op de vraag of die toekomstige modellen diesel- of benzinehybriden zijn, antwoordt hij glimlachend: “We streven naar synergie tussen onze benzine- en dieselmotoren. Dat zal in de toekomst verder toenemen, dus bel me tegen die tijd maar voor een definitief antwoord…” Eenvoudige techniek

De Twin turbo dekt ook het lagere toerengebied af.

Een nadeel van een lage compressie bij dieselmotoren is dat de koude start bij zeer lage temperaturen moeizaam is. Daarvoor is ook een relatief eenvoudige oplossing bedacht. Assistant manager van het Powertrain Team Yasunori Uesugi geeft uitleg: “Door een extra profiel voor de uitlaatkleppen op de nokkenas wordt bij temperaturen van -15 en lager voor een extra snelle opwarming van de motor gezorgd. Een speciale actuator zorgt er dan voor dat de uitlaatkleppen bij de ingaande slag op een kiertje komen te staan zodat samen met het brandstofmengsel ook een beetje hete uitlaatlucht naar binnen wordt gezogen. Dat verhoogt de temperatuur van het mengsel met 60 graden waardoor de motor extra snel opwarmt en dus eerder op de ideale bedrijfstemperatuur is.” Door de hoge compressie van traditionele dieselmotoren is het noodzake-

lijk zeer sterke en dus zware onderdelen te gebruiken. Door de lagere compressie kon de SkyActiv-D juist een afslankkuur ondergaan: door het gebruik van lichtere metalen is de motor twintig procent lichter dan de vorige generatie. En volgens engineer Tobias Albert zal de motor pas in 2015 volledig zijn doorontwikkeld en is er ook in gewicht nog veel winst te halen.

Bijzonder trots is Albert op het stop/startsysteem van de dieselmotoren. “Ons i-Stop systeem injecteert vanaf de eerste compressie en slaat dus direct aan. De motor kent de stand van de zuigers; de cilinder die een compressieslag gaat maken, krijgt direct mengsel. Bij andere fabrikanten gebeurt dat pas bij de tweede slag waardoor energie verloren gaat,” aldus Albert. “We zoeken naar hoogwaardige oplossingen om relatief eenvoudige techniek te optimaliseren. Ons Twin Turbo systeem functioneert bijvoorbeeld niet op basis van alleen toerental. De kleine compressor dekt het lage toerengebied af en de grote het hoge toerengebied, maar er is een variabel overlapgebied dat constant gecontroleerd wordt door sensoren en een drukventiel tussen beide compressoren. Er zijn nog zoveel vlakken waarop we de ruim honderd jaar oude brandstofmotor kunnen verbeteren dat de behoefte tot downsizen bij Mazda totaal niet aan de orde is. Wij streven naar de ideale brandstofmotor en onze verbruik- en uitstootcijfers tonen aan dat het effect daarvan vergelijkbaar is met dure en complexe oplossingen van andere fabrikanten.”

Een speciale actuator zorgt ervoor dat de uitlaatkleppen bij de koude start op een kiertje komen te staan.

Nieuw:

AUTOBRANCHE

www.automotive-online.nl

signalen.nl

Verspreidt uw nieuws.

automotive vacatures Vind wie u zoekt

De grootste banenbank van de autobranche

www.bovagkrant.nl

Door de unieke samenwerking tussen verschillende vaktitels bereikt u met uw boodschap in één klap bijna alle professionals in de Nederlandse autobranche.

Elke dag ruim 1.200 werkzoekenden Ga naar www.autobranchesignalen.nl, meld u gratis aan en €90 per vacature

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17

28-03-2011

15:12

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17

Pagina 30

15:12

Pagina 31

BRANCHENIEUWS Automotive 31 BRANCHENIEUWSAuto

30 Automotive BRANCHENIEUWS

1 april 2011 nr.6

Dura Vermeer gaat klimaatneutraal rijden via het ecoprogramma van BK-Gas. Van elke getankte liter lpg

van Demet Multiwaterpomp V-riemset met waterpomp van garant SKF SKF staat staat een voorgarant een voor professioprofessionele herstelnele herstelling vol ling vol vertrouwen in vertrouwen in de de garage: de meeste garage: de meesworden geleverd met worden geleverd de te AquaMax-pomp van SKF waarin de 20 jaar met de AquaMaxervaring waterpomptechnologie en -ontwerp van bepomp in van SKF waarin de 20 jaar ervaring in het waterdrijf vervat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met de pomptechnologie en -ontwerp van het bedrijf verjuiste OE-lengte.

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-geleaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leverancier van snellaadsystemen voor EV’s. De EV wordt als poolauto ingezet.

Heeft u vragen? Mail of bel ons via info@autobranchesignalen. nl of 020-5042800. We helpen u dan graag verder.

28-03-2011

introduceert Multi V-riemset SKFSKF introduceert Multi V-riemset met waterpomp De Multi V-riemset

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Biemond Biemond & Van Van Wijk Wijk levert een aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwemkampioene Mirjam dde e Koning Koning.. Hiermee kan de verlamde atlete zelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde tijdens de Olympische Spelen in 2008 twee zilveren en twee gouden medailles. Daarnaast zwom zij op de 50 meter vrije slag een nieuw paralympisch én wereldrecord.

Wiltec introduceert een compacte hogedruk Graco lakspuitinstallatie: de Mini Merkur. De lakspuitinstallatie is verkrijgbaar op een statief en geschikt voor het verspuiten van alle oplosmiddelhoudende- of watergedragen lakken.

wordt door BK-Gas de CO2-uitsoot gecompenseerd met een bijdrage aan de Climate Neutral Group.

vat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met

Kavo, distributeur van Aziatische auto-ond erd elen, heeft een nieuwe productlijn remslangen en handremkabels met ruim 3.500 onderdeelnummers. Ze staan in een catalogus met crosslijsten met OE-nummers. Daarnaast is de nieuwe stuurdelen-catalogus uitgebreid met ruim 800 nieuwe referenties.

Würth Ned erland presenteert de nieuwe Multi Flateblades-ruitenwissers. Deze zijn voorzien van vier adapters (per wisser), zodat een garage kan volstaan met een beperkte voorraad.

De nieuwe Ravaglioli Total Drive 1780 WS uitlijnmachine werkt met bluetooth in plaats van kabels, meldt leverancier Overlander. En dan hebben we het over de communicatie tussen de meetkoppen en het computerkabinet. Logisch.

NGK Spark Plug Europe levert de OEM-bougies en -lambdasensoren voor motoren in de Audi A1. In de 1.4 L TFSI zitten de welbekende PZFR6R8EG bougies, de 1.2 liter TFSI en 1.6 TDI-motor hebben ZFAS-U2 breedbandsensoren. Als diagnosesensor gebruikt de 1.2 liter TFSI de OZAS-S2-zirconiumdioxidesensor. Dus.

Doorplaatsing op vaksites nieuws zelf publiceren op de belangrijkste autovaksites? en socialUw media

Dreumex presenteert een milieuvriendelijke, industriële reiniger met krachtige reinigingseigenschappen: de Industrial Eco Cleaner. Deze reiniger verwijdert hardnekkige industriële vervuilingen van vloeren, muren, tegels en machines.

Opel levert 1.501 auto’s aan Avis. Opel-dealer Autocentrum van Vliet in Woerden verzorgt de logistieke operatie. Avis heeft van bijna alle Opel-modellen minimaal een exemplaar besteld, van Agila tot en met Vivaro Combi.

Ga naar www.autobranchesignalen.nl

“

Waarom Onyx HD van R-M Autolakken perfect is voor mij ? Omdat ik hiermee de beste resultaten krijg met minder inspanning. Simpeler kan het niet.” Simone Boretius Finalist van de R-M Best Painter Contest 2010

Dankzij onze ruime ervaring met watergedragen lakken heeft R-M Autolakken een technologie ontwikkeld die geschikt is voor standaard spuitcabines, mengmachines en HVLP - spuitpistolen. Bovendien bespaart u 80 % oplosmiddelen, 90 % afvalmateriaal en - dankzij de snelle drogingseigenschappen - simpelweg veel tijd. Onyx HD. Het behalen van perfectie kan zo simpel zijn. www.rmpaint.nl

A brand of

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruik genomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overige van het type TGM. Bijzonder is dat de slaapcabines van deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijn omgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaats voor 3-4 personen.

deu juiste OE-lengte. Wilt meer informatie over het assortiment aftermarketproducten van SKF, neem dan contact op met uw lokale SKF-vertegenwoordiger of bezoek onze website: www.vsm.skf.com.

Spindler Installatietechniek uit Rotterdam heeft 43 personen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof & Visscher zijn geleverd. Ze worden geleast via leasemaatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renaultdealer is een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Op de foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), Anton Vergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerkhof & Visscher).

De eerste Dacia-brandweerauto rijdt rond in Heiloo. Hij is geleverd door Renault- en Daciadealer Stokman Alkmaar, waar Brandweerkorps Heiloo een vaste klant is.

De Britse ambassad eur in Den Haag, Paul Arkwright, kreeg van directeur Hanneke Raaphorst van Jaguard ealer Blankespoor in Den Haag de sleutels van zijn nieuwe Jaguar XF. Op de foto (vlnr) Tom Rietveld (Raaphorst sales) Hanneke Raaphorst (directie) en de Britse ambassadeur Paul Arkwright.

A brand of

Technovara heeft een gereedschappentas op de markt gebracht met plaats voor een laptop. En daar is behoefte aan, meent Technovara: steeds vaker wordt bij het uitvoeren van testen onderhoudswerkzaamheden een notebook geraadpleegd.

Band enbed rijf en –inzamelaar Siba viert haar 50 jarig jubileum. Het bedrijf is op 22 maart 1961 opgericht door Simon Bakker en heeft inmiddels 70 medewerkers en een bedrijfsoppervlak van 32.000 m2. Siba is aangesloten is bij Profile Tyrecenter.

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren.

Vakblad Automotive

ontdek hoe eenvoudig u zelf uw nieuws kunt verspreiden, midden in uw doelgroep. U betaalt slechts € 45 per geplaatst bericht. Plaatst u een periode niets, dan betaalt u ook niets.

Onbeperkt vacatures plaatsen voor €395 per jaar

www.autokompas.nl

Vanaf vandaag bepaalt u zelf of uw bedrijfs- of productnieuws wordt getoond op de belangrijkste websites in de Nederlandse autobranche. Plaats uw persbericht in drie eenvoudige stappen op dé nieuwe branchesite van Nederland: Autobranchesignalen.nl. Daarmee verschijnt uw nieuws automatisch ook op de toonaangevende websites Automotive-online.nl, Autokompas.nl en Bovagkrant.nl. En u kunt uw nieuws ook laten doorplaatsen in de gedrukte versie van het vakblad Automotive.

Perfection made simple

Leermeesters van het VOC (Vakopleiding Carrosserie) bezochten het Metalak trainingscentrum in Tiel om in de praktijk de voordelen van de nieuwe generatie basislak van Spies Hecker, Permahyd Hi-TEC 480, te ervaren. Met de lak kan in één arbeidsgang anderhalve laagdikte aangebracht worden. Goed voor de snelheid in het proces en materiaalconsumptie.

Uw branchesignaal in Automotive? Mail naar info@autobranchesignalen.nl voor de mogelijkheden.

Opleidingen 23

Leerbedrijf van het jaar Van Tilburg-Bastianen steekt vier ton in opleidingen

Investeren in de toekomst, ook in crisistijd Foto Ron Magielse

PAUL VAN DEN BOGAARD •

Volkswagen-, Audi- en Dafdealer Van Tilburg-Bastianen sleepte afgelopen jaar de titel ‘Leerbedrijf van het jaar’ in de wacht. Ieder jaar huisvest het bedrijf 35 tot 40 BBL-leerlingen die worden begeleid door in totaal 23 leermeesters. In de meeste gevallen krijgen de leerlingen na het afronden van hun opleiding ook een vaste baan binnen de TB Groep. Opleidingscoördinator Sandra van Zessen en de werkplaatschef van TB Volkswagen Breda, Jeroen Lucas, onthullen het geheim van het Bredase bedrijf. Lucas: “Leerlingen krijgen hier de kans om te doen wat ze graag willen. We staan open voor eigen initiatief en nemen de tijd voor ze. Verder krijgen ze de kans om alles te doen wat bij het vak komt kijken. Niet alleen de beginnersklussen, maar ook het moeilijkere werk. Je moet ze wel uitdagen, vind ik. Wanneer we hier een kapotgelopen motor hebben die echt niet meer te repareren is, laten we die door leerlingen uit elkaar halen om na te gaan wat er precies mis is en waar het defect door veroorzaakt werd.” Klassiekerliefhebber Lucas neemt ook wel eens een hopeloos geval van thuis mee om als proefobject te dienen. “Een versnellingsbak waarvan ik weet wat er aan mankeert bijvoorbeeld. En dan maar zien of zij er ook achter kunnen komen.” Voorafgaand aan de verkiezing ‘Leerbedrijf van het jaar’, bracht de jury een bezoek aan een aantal vestigingen van Van Tilburg Bastianen. Van Zessen: “De jury bestaat uit vier leden en TB had voor deze middag de school ook uitgenodigd. Ik had geregeld dat de truck, die onze leerlingen zelf bouwden, naar een van de bezochte vestigingen kwam. Dat maakte wel indruk. Verder wilden ze vooral veel met de leerlingen spreken en vroegen ze ons hoe we met bepaalde situaties omgingen, hoe de leermeesters het uitleggen aanpakken, wat voor werk ze de leerlingen laten doen. Afgaande op de uitslag waren ze tevreden over wat ze gezien en gehoord hebben.” Volgens Van Zessen speelt ook het goede contact met de ROC’s in de omgeving een rol, en de aandacht die besteed wordt aan de begeleiding van de Leerlingen en hun ouders. “We hebben leermeesteravonden in eigen huis en leerlingbijeenkomsten met ouders. Zowel leerlingen, ouders als

Leermeesters Jeroen Lucas en Ronald Heesbeen en leerling Marc Busman.

in Breda. Het voordeel is dat je elkaar al kent en daardoor zijn de lijnen korter. Maar voor alle scholen waar we mee samenwerken geldt dat ze altijd kunnen bellen als ze spullen nodig hebben als lesmateriaal. Onderdelen als een DSG-bak bijvoorbeeld. Dan hoeven ze er alleen het statiegeld voor te betalen. De meeste scholen zijn ook wel bereid om daar in te investeren. Het is immers je lesmateriaal. Maar dat is niet bij alle scholen zo.”

Investeren Bij de Volkswagen-dealervestiging van TB in Breda ronden gemiddeld vijf tot zes leerlingen per jaar hun opleiding af en komen er ook in dienst. Tussendoor verzorgt het bedrijf ook snuffelstages. “Je weet

‘De crisis zorgt er bij veel autobedrijven voor dat leermeesters geen tijd meer maken om leerlingen te begeleiden.’ opleidingen kunnen altijd bij ons terecht met vragen en we begeleiden ze met de administratieve zaken. Dat wordt enorm gewaardeerd. Het is, vinden wij, enorm belangrijk om een kort lijntje te hebben met de school. Die moet ook mee willen werken en je moet er als bedrijf zelf je gezicht laten zien.” Lucas vult aan: “We hebben goede contacten met het Radius College; de teamcoördinator daar was vroeger werkplaatschef bij Audi hier

van tevoren wel dat een monteur minder snel zal werken wanneer hij een stagiair onder zijn hoede heeft, maar ik vind dat je dat voor lief moet nemen. Je zult toch moeten investeren in je toekomst. Ik denk dat de crisis er bij veel autobedrijven voor zorgt dat leermeesters geen tijd meer vrij kunnen maken om leerlingen te begeleiden. Wij vinden het zonde om alleen aan de korte termijn te denken. Er zijn garages die straks mensen

te kort komen wanneer er monteurs met pensioen gaan.” Een tekort aan leerlingen heeft Van Tilburg Bastianen niet. Het heeft nu zelfs de luxe te kunnen kiezen, maar in het verleden heeft het bedrijf gezien dat het ook anders kan zijn en voor de toekomst wil men nieuwe problemen met de aanvoer van nieuw bloed in de organisatie voorkomen. Van Zessen: “Bedrijven kiezen er nu vanwege de crisis vaak voor niet meer op te leiden en wijzen veel stagiairs af. Zelf investeren we drie tot vier ton per jaar aan opleidingen voor monteurs en ander personeel. Sinds vijf jaar hebben we de opleidingen voor alle zeven vestigingen gecentraliseerd en doe ik de coördinatie.” “We hebben het geluk dat Volkswagen en Audi merken zijn waar monteurs graag aan willen werken. Tot nu toe hebben we altijd genoeg leerlingen kunnen vinden. De kunst is om de goede er uit te pikken. Ze moeten wel gemotiveerd zijn. Je hebt er die van hun ouders moeten en zelf eigenlijk andere interesses hebben. Dan weet je zeker dat je ze kwijt bent na hun opleiding of niet lang daarna. We houden daarom vooraf altijd een sollicitatiegesprek om te polsen wat voor vlees we in de kuip hebben.” Lucas: “We hebben er hier een keer een gehad die visser wilde worden. Daar kun je geen opleiding voor volgen dus was hij maar autotechniek gaan doen. In het weekend ging hij al met een vissersboot mee de zee op.” Van Zessen: “Bij de Daf-vestigingen maken we het regelmatig mee dat er

jongens tussen zitten die eigenlijk dromen van een baan als vrachtwagenchauffeur. Dan gaan ze leren voor vrachtwagenmonteur onder mom van: ‘da’s makkelijk als je met pech komt te staan.’ ”

Werkplaatsmanagement Jeroen Lucas is sinds twee jaar naast werkplaatschef ook leermeester. Bij Volkswagen Breda lopen nog drie leermeesters rond. Zelf begon hij ook ooit als leerling en leerde sleutelen onder begeleiding van een leermeester. Later besloot hij de opleiding werkplaatsmanagement in deeltijd te gaan doen. Een leermeester voor deze opleiding was er niet bij TB. Toen hij zelf klaar was, waren er collega’s die ook werkplaatsmanagement wilden gaan doen. “Omdat daar geen leermeester voor was, werd ik dat toen.” Het opleiden van jong talent beviel Lucas zo goed dat hij inmiddels ook regelmatig als examinator optreedt bij het Radius College. “Er is altijd veel kritiek op de scholen dat hun opleidingen niet meer stroken met de actualiteit. Bij Radius hebben ze toen besloten om iemand uit het beroep zelf te vragen om mee te denken met examenstof en examineren. Ik vind dat ontzettend leuk om te doen. Een goede link tussen theorie en praktijk is goed voor de opleiding en daarmee ook voor ons.” Lucas zegt de kritiek op autotechnische opleidingen voor een deel ook wel te begrijpen. “Je merkt aan de jongens die hier komen dat ze veel moeite hebben om de theorie te ver-

talen naar het daadwerkelijke sleutelen. Ze weten uit de boeken wel hoe ze een sensor moeten doormeten, maar vaak is de stof weer wat weggezakt. Dan zie je ze toch even staan denken voor de geopende motorkap met die meter in hun hand. Maar ik denk dat de actualiteit en de aandacht voor de praktijk ook erg van de docent en de school afhangt. Toen ik werd opgeleid kregen we nog les in het afstellen van contactpuntjes, terwijl die toen al tien jaar niet meer werden toegepast in nieuwe auto’s. Maar ik ben ook op een school geweest waar tijdens het kletsen in de les diagnosetechniek een leerling vertelde over zijn Opel Combo waar hij zelf een GSI-motor in heeft gezet. Hij bleek een de toerenteller niet aan de praat te kunnen krijgen. Die docent zei: ‘rijd hem maar binnen, dan gaan we eens kijken of we daar een oplossing voor kunnen vinden. Maken we er een printplaatje voor.’ Dat is enorm leuk.” Voldoende kennis van elektronica ontbreekt volgens Lucas het meest. “Veel jongeren die automonteur willen worden, vinden het mechanische sleutelwerk leuk. We vragen bij een sollicitatie ook altijd wat hun hobby’s zijn of hoe ze naar het gesprek zijn gekomen. Dat zegt vaak al veel over hoe graag ze monteur willen worden en of ze geschikt zijn voor het werk. Iemand die met de bus komt en zijn scooter naar de fietsenmaker brengt om te laten repareren, maakt bij ons niet veel kans.”

Uw specialist in supplies en equipment

Amtech Automotive importeert en levert automotive equipment. Wij zijn specialist in universele diagnose testapparatuur en airco service equipment voor professionele autobedrijven. Wij bedienen zowel de personenwagen sector als truck en trailer bedrijven.

Diagnose Tool TXC 1 jaar gratis software updates t.w.v. € 625,-

€ 2.300,Informeer naar het “full-service” concept vanaf € 995,- per jaar.

AM-adv(Autokompass)-265x380mm-22nov2012.indd 1

22-11-12 17:05

Autotest 25

Fiat Panda TwinAir Turbo Natural Power

CNG-Panda op de brug ROB BLOM โ ข Met vijftig

procent minder brandstofkosten, veertien procent bijtelling in de lease, een actieradius van 1.000 kilometer en een omslagpunt bij 3.800 kilometer is de kans groot dat je de Fiat Panda TwinAir Natural Power met CNG-installatie een keer in de werkplaats krijgt voor onderhoud. CNG (Compressed Natural Gas) is rechtstreeks uit de bodem gewonnen samengeperst aardgas. CNG wordt in de Panda onder een druk van 200 bar in twee tanks opgeslagen en gaat onder een druk tot tien bar door een mechanische drukregelaar gasvormig de verbrandingskamers in. Deze Panda heeft twee brandstofsystemen. Het gasinspuitsysteem is net als voor het benzine multipoint

Leegrijden Fiat adviseert om de benzinetank minimaal een kwart gevuld te houden om de werking van de brandstofpomp goed te houden. Daarnaast is het belangrijk om zo nu en dan de tank leeg te rijden tot het waarschuwingslampje gaat branden en opnieuw tanken. Dit om ervoor te zorgen dat de benzine niet veroudert. systeem sequentieel gefaseerd. De gasinjectoren zitten in het inlaatspruitstuk. De gas- en benzineinjectoren worden door dezelfde regeleenheid geschakeld. Een stroompje zorgt ervoor dat de injectoren openen als dat nodig is. Omdat รณf de gasinjectoren รณf de benzineinjectoren geschakeld worden, zijn er twee verschillende stroomcircuits.

De CNG Panda heeft de papieren in huis om een hit te worden en daarmee een veelgeziene gast in de werkplaats

De benzinetank heeft een inhoud van 35 liter en de twee gastanks hebben samen een capaciteit van 72 liter. De actieradius van de Panda is in totaal 1.000 kilometer. De motor wordt altijd gestart met benzine. Het motormanagement schakelt automatisch over op gas als de beste verbrandingsomstandigheden bereikt zijn. Dit wordt bepaald op basis van koelvloeistoftemperatuur en stationair toerental. Een magneetklep regelt de gastoevoer, deze staat alleen open als er op gas gereden wordt. In de CNG-Panda hangt hetzelfde

basisblok als in de benzineversies. Het vermogen van de gasversie is beperkt tot 80 pk. Dat is 5 pk minder dan in de standaard benzine 900 cc tweecilinder. Fiat deed dit om de mechanische belasting op de zuigers onder de, voor dit blok maximale toelaatbare, 100 bar te houden. De piekdruk in de verbrandingskamer is bij CNG namelijk zeker 10 bar hoger dan wanneer er op benzine wordt gereden.

Aanpassingen

Aardgas van bron tot wiel veel schoner dan benzine Bij de verbranding van 1 kilo aardgas komt 1,8 kilo CO2 vrij. Bij 1 kilo benzine is dit 3,3 kilo. Bij de berekening van de CO2-uitstoot van Well to Wheel, wordt ook de winning, productie en transport van brandstof meegerekend. Het voordeel van aardgas ten opzichte van benzine is groot omdat aardgas eenvoudig te winnen is en ook uit biogas kan bestaan. Daarnaast wordt gas niet over de weg maar door gasleidingnetwerk gedistribueerd. De hoeveelheid energie van 1 kilo aardgas is lager dan van 1 kilo benzine. Daardoor is de berekening voor de CO2uitstoot per kilometer belangrijk. De uitstoot van de Panda CNG bedraagt 86 gram per kilometer, bij benzine is dat 99 gram. Behalve het milieuvoordeel is aardgas met 75 cent per kilo een stuk goedkoper dan een liter benzine (1,86 euro).

Om de gasinjectoren of de benzine-injectoren aan te sturen zijn er twee verschillende stroomcircuits

Fiat Power Train (FPT), de ontwikkelingsafdeling van de Italiaanse fabrikant, heeft wel wat aanpassingen aan de cilinderkop gedaan. Zo is de hoek waarin de inlaatklep de zitting raakt, bij de CNG-kop 60 graden. Bij de benzinekop is dat 45 graden. Fiat koos voor deze aanpassing omdat door de hogere verbrandingstemperatuur van CNG de cilinderkop ook heter wordt. Door de toepassing van een grotere klephoek, neemt ook het raakvlak tussen klep en klepzitting toe waardoor de warmte beter afgevoerd wordt. Bovendien is de inlaatklep voorzien van een laag Etonite 6 (ijzer/nikkel legering) om de klep harder en beter bestand te maken tegen verbranding. Fiat adviseert om naast het normale onderhoud voor de conventionele techniek, ook eens in de twee jaar het binnenfilter van de drukregelaar te

Onder de kap is weinig te zien van de CNG installatie.

De onderkant geeft de ware aard van dit autootje prijs.

inspecteren en als deze vervuild is te vervangen. Om goed bij het filter te kunnen komen, kun je volgens Fiat het beste even het luchtfilterhuis losmaken. Ook adviseert Fiat met dezelfde interval de gasleidingen en bijbehorende verbindingen, de verwarmingsleidingen en de drukregelaar te controleren. Bij iedere beurt wordt standaard een diagnoseapparaat aan het motormanagementsysteem gehangen om de parameters en werking van het brandstoftoevoersysteem te controleren. Last but not least moeten nog even de ophangpunten van de gastanks gecontroleerd worden. Let trouwens ook op als de klant klachten of vragen over het onderstel

van de auto heeft. De schokdempers en veren achter zijn namelijk extra zware uitvoeringen van de dempers van de Panda 4x4. Dit omdat de gastanks de auto iets zwaarder maken.

Hoe rijdt dat nou? De Fiat Panda CNG rijdt verbazend goed. Ik verwachtte een rammelende tweecilinder die door minder vermogen niet van zijn plek af te krijgen was. Maar niets is minder waar. Overschakelen van gas naar benzine en vice versa gaat onmerkbaar. Je hoort alleen even de afsluiter in de tank openen dichtgaan. De motor houdt tijdens het overschakelen tussen gas en benzine niet eens in. Het vermogensverschil tussen benzine en gas is maar 5 pk en tijdens het rijden nauwelijks voelbaar. Op de snelweg voelt de Panda zich het meest op zijn gemak in de vierde versnelling. Je hebt dan wat pit over om in te halen (niet doen vlak voor een aanstormende Porsche ofzo) en het toerental is met 3.500 t/min ook niet eens zo gek hoog. Uiteraard rijd je zuiniger als je op de snelweg de vijfde versnelling inschakelt.

26 Revisie Nieuwerwetse motoren met traditionele intervallen

Onderhoud op maat GUIDO VAN DER SPEK / CARREC • Een dealeronder-

houden auto. Dat betekende voorheen een lage onderhoudslast. Tegenwoordig gaat die regel niet meer op, door een toegenomen aantal – en duurdere – slijtagedelen, lagere onderhoudsintervallen, en door het nieuwe rijden. Vooral aan de motor ontstaan veel problemen. Dealeronderhouden. Dat staat in de volksmond voor een auto die volgens het boekje, of naar voorschrift van de importeur, is onderhouden. De consument verwacht dan ook een probleemloze auto, zonder verrassingen van grote reparatiekosten achteraf. Auto’s worden ook op die manier aangeprezen in advertenties. Altijd rustig bereden, weinig km’s op de teller en uiteraard dealeronderhouden. Voorheen was ‘dealeronderhouden’ inderdaad terecht een reden om te verwachten dat de auto in behoorlijk smetteloze staat verkeert en enkele jaren zonder reparaties vooruit kan. Maar met de komst van de moderne generatie benzine- en dieselmotoren lijkt aan die traditie een eind te komen. Naast de nieuwe motorentechniek bevatten moderne auto’s aanzienlijk meer slijtagedelen dan vroeger. Dat maakt dat de reparatiekosten moeilijk in te schatten zijn – volgens het boekje onderhouden of niet. Goed voorbeeld is een Volvo S60 met roetfilter waarvan de eigenaar er pas na aanschaf achter kwam dat bij de volgende beurt het roetfilter vervangen moet worden. Een uitgave waar hij niet op had gerekend; de auto was immers volgens het boekje onderhouden. Ook worden slijtagedelen steeds duurder. Waar een koppelingset tweedelige vliegwielen voorheen rond de vierhonderd euro kostte, kost een set van het tweedelig vliegwiel, de koppeling en het druklager tegenwoordig rond de negen honderd euro.

Onderhoudsinterval Als revisiespecialist krijgen we in de werkplaats steeds vaker met dit soort problemen te maken. Een aantal van die problemen zijn terug te voeren op vervuiling van de motor, of liever gezegd het vervuilen van de olie. De olie neemt gedurende de onderhoudsinterval veel verbrandingsresidu op en wordt veelvuldig doorsneden door tandwielen en, indien aanwezig, de distributieketting. Hierdoor komen er sludge of kooldeeltjes in de olie. De voornaamste functies van de olie zijn het smeren en koelen van de motor en in een moderne motor is de olie(druk) ook verantwoordelijk voor tal van hydraulische systemen. Denk aan nokkenasverstel-

Deze Corsa reed alleen korte stukjes, het kleppendeksel zit tot de rand vol met white sludge.

lers, distributiespanners, klepstoters, et cetera. Vervuilde olie beperkt de werking van die systemen en dat kan tot forse motorproblemen leiden. Het tegenstrijdige is dat in een aantal gevallen het voorgeschreven onderhoud, dus volgens het boekje, onvoldoende is om deze problemen te voorkomen. Helemaal omdat er steeds vaker slechts korte stukken met auto’s worden gereden. De olie blijft dan koud en dik, smeert minder en kan bovendien het water dat zich in een motor verzamelt als gevolg van de verbranding niet verdampen.

teert nieuwe brandplaatjes en zet alles met de juiste aanhaalmomenten vast. Het is een zeer rustige rijder, die voornamelijk lange stukken snelweg rijdt en bijna nooit boven de 100 km per uur. Het gemiddeld gemeten dieselverbruik is 1:21,6.

Interval naar gebruik

Distributieketting Ook het Nieuwe Rijden lijkt de zelfreinigende werking van de motor tegen te werken. Zo zien we in de werkplaats regelmatig benzineauto’s uit de Volkswagen Audi Groep langskomen met defecte nokkenasverstellers, als gevolg van verstopping van de hydraulische bediening. Ook distributiekettingproblemen van een heel aantal merken komen voort uit dit Nieuwe Rijden. Meerdere merken stappen intussen af van kettingen en

De nachtmerrie van menig berijder: distributieschade.

Appelstroop met stukjes drijfstanglager.

monteren alleen nog riemen om op die manier de lange onderhoudsintervallen te kunnen handhaven. Recent hadden we een LDV Maxus in de werkplaats met een geknapte distributieriem. De bus was uit de lease

overgenomen, had in die periode bij 120.000 kilometer een nieuwe distributieriem moeten krijgen, maar dat was niet gebeurd. Toen de teller net voorbij de 200.000 kilometer stond, knapte de riem; met een hoop schade als gevolg. We komen gelukkig ook nog berijders tegen die zelf de onderhoudsinterval bepalen, bijvoorbeeld voor het verversen van olie, en zo de motor aanzienlijk langer goed houden. Zoals een eigenaar van een Volvo met de 1.6 diesel psa motor met 316.000 kilometer op de teller. De man kocht de ex-lease auto in mei 2009; hij had toen 166.603 kilometer gereden. De auto heeft geen roetfilter en de berijder doet het onderhoud zoals gezegd zelf. Olie wordt ververst om de 8.000 tot 10.000 km en dus niet om de 20.000, zoals door Volvo voorgeschreven wordt. Elk jaar verwijdert deze autoliefhebber de verstuivers, maakt deze en de gaten schoon, mon-

Tot slot een voorbeeld van een VW Transporter busje met heel weinig kilometers op de teller, nog geen 43.000 km. In de pompverstuiver is een enorm tekort aan smering ontstaan en de motor is uiteindelijk dan ook in elkaar gelopen. De bus wordt gebruikt voor de catering van vliegtuigen en draait vaak uren aan een stuk stationair om een koelpomp aan te drijven. In het carter bevindt zich daardoor geen olie meer maar ‘appelstroop’. Een drijfstanglager is volledig uitgelopen, de cilinderkop is tot op de draad versleten, de turbo heeft een tekort aan smering gehad. Voor deze auto, bij dit specifieke gebruik had het bedrijf een andere onderhoudsinterval moeten hanteren. Een oliebeurt bij elke 10.000 kilometer, en minimaal 1 keer per jaar, is in deze situatie noodzakelijk. Voor onderhoud geldt tegenwoordig dat het maatwerk is. Algemene voorschriften voor onderhoud zijn gebaseerd op algemene soorten van gebruik. De mate waarin dat gebruik afwijkt van dat wat vooraf aangenomen is, maakt of het afdoende is of niet. Het is dus als werkplaatschef goed om met de klant te bespreken hoe hij de auto gaat gebruiken.

In elk oneven nummer van Autokompas bespreekt Guido van der Spek van Carrec Technocenter een revisieklus. Carrec is een revisiespecialist in Soesterberg.

Diagnose 27

Renault Clio met injectiemotor loopt onregelmatig

Storing in de spoel ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU • Deze keer wordt een

Renault Clio aangeboden met een 1.2 multipoint injectiemotor. De klacht is dat de motor stationair onregelmatig loopt en dat de auto schokt tijdens accelereren. In de motorregeleenheid staan twee meldingen opgeslagen: een melding over een onderbreking op injector 1 en een melding over een verbrandingsprobleem in cilinder 2. Omdat een viergastest een hoog CO(~1+%) en HC- (300+ppm) gehalte laat zien, is als eerste het brandstofsysteem gecontroleerd. Na controle van de aansturing van de injectoren tijdens het schokken, waarbij geen haperingen worden waargenomen, wordt een opname gemaakt van de brandstofdruk omdat deze bij een defecte drukregelaar te hoog kan oplopen. Met als gevolg een te rijk mengsel dat afhankelijk van de programmering van de fabrikant (inspuitduur-bijstelling op basis van de lambdasondemeting versus handhaving van het stationair toerental)

zou kunnen leiden tot onregelmatig lopen en een te rijk mengsel. Er komt naar voren dat: - de brandstofdruk 3,2-3,5 bar is over het gehele toerentalbereik. Omdat dit binnen de fabrikantspecificaties (3,03,5 bar) valt, wordt gesteld dat de drukregelaar in de brandstofpomp in orde is; - daarna is een restdrukmeting uitgevoerd om vast te stellen of de druk in de brandstofgallerij na het afschakelen van de brandstofpomp gehandhaafd blijft. Dit is het geval, daaruit wordt geconcludeerd dat de injectoren niet lekken.

MAP-sensor Vervolgens is de MAP-sensor gecontroleerd om vast te stellen of deze geen afwijkingen vertoont met als

Geel is een opname van de spanning die rechtstreeks wordt afgegeven door de MAP-sensor; rood is een onafhankelijke externe drukmeting.

Een opname van beide primaire spoelen (blauw en rood) en de spanning van de MAP-sensor (geel).

gevolg een verkeerde belastingsregistratie. Hiervan is een opname gemaakt bij diverse toerentallen (zie figuur 1; geel is een opname van de spanning die rechtstreeks wordt afgegeven door de MAP-sensor en rood is een onafhankelijke externe drukmeting). Hieruit volgt dat de MAP-sensor: - op een juiste wijze drukveranderingen in het inlaatspruitstuk registreert; - de juiste drukwaarde aangeeft die in het inlaatspruitstuk heerst.

Tot slot is de DIS-bobine onderzocht. Een opname van beide primaire spoelen (blauw en rood) en de spanning van de MAP-sensor (geel) staat weergegeven in figuur 2. Wat in deze opname opvalt is dat de de inductiepiek van een van beide primaire spoelen af-en-toe wegvalt (blauw). Dit betekent dat er in de secundaire spoel een verstoring plaats vindt. Daarom is met veel kunst- en vliegwerk ieder bougiedop buiten de behoorlijk diep gelegen bougieschacht geplaatst (de bougiekabels vormen een geheel met

de bobine en zijn niet los te nemen) en is er getest op vonkoverslag naar een massaverbinding. Daaruit kwam een hoogspanningslek in bougiedop 2 naar voren. Hiermee is dan ook de oorzaak gevonden voor het schokken van de motor. De conclusie wordt in de praktijk bevestigd: de motor loopt nadien weer regelmatig en schokt niet meer nadat de bougiedop met vulkaniserende tape elektronisch geïsoleerd is.

Service Interval reset bij motoren met DPF filter

Problemen met oliesensor RONNIE VAN GELLECOM/MIVAR GROUP • Door verkeerd

gebruik van diagnose-apparatuur lukt het garagisten soms niet om een service-interval te resetten. Wat opvalt is dat veel problemen van toepassing zijn op de service reset bij voertuigen voorzien van een DPF filter. Mivar Group geeft de oplossing. Auto’s met DPF filter hebben naast een sensor die bijhoudt of een auto onderhoud nodig heeft, ook een oliekwaliteitssensor. Deze sensor is geen fysieke sensor in het oliecarter die een signaal geeft aan het instrumentenpaneel. De oliekwaliteit wordt berekend door het motormanagementsysteem. Gedurende het gebruik van het voertuig raakt het DPF filter verstopt; deze verstopping wordt gesignaleerd door een drukverschilsensor. Het signaal van de drukverschilsensor wordt gecontroleerd door het motormanagement systeem. Zodra het drukverschil te hoog wordt, voert het motormanagementsysteem een DPF regeneratie uit. Ook kan met een diagnosetester een zogenaamde geforceerde regeneratie uitgevoerd worden. Tijdens deze regeneratie wordt gebruikt gemaakt van na-injectie om het DPF filter te regeneren. Deze na-injectie brengt met zich mee dat de kwaliteit van de smeerolie

afneemt; deze wordt door dit proces namelijk verdund. Deze afname wordt niet gemeten door een sensor maar berekend door het motormanagementsysteem. Er wordt hiervoor een aantal parameters sinds de laatste olieverversing bijgehouden.

Hierbij kun je onder andere denken aan: - Hoeveel regeneraties hebben plaatsgevonden - Hoeveel kilometers er zijn afgelegd - Hoeveel warme/koude motorstarts er zijn geweest - Gemiddelde olietemperatuur Met behulp van deze parameters bepaalt het motormanagementsysteem de kwaliteit van de motorolie. Als deze beneden een ingestelde limiet komt, geeft het motormanagementsysteem (meestal via CAN bus)

een signaal aan het instrumentenpaneel dat de service-indicator ingeschakeld moet worden. Nadat er een olieverversing en oliefilter vervanging is uitgevoerd, voert de werkplaats zoals gebruikelijk een reset uit in het instrumentenpaneel. Wat men vergeet, is de tellers in het motormanagement te resetten. Hierdoor zal het motormanagementsysteem direct weer een verzoek doen om de service-indicator in te schakelen. Het

Indien de teller in het motormanagement niet is gereset kan men dit vaak zien doordat de oliedruklamp knippert.

systeem kan immers niet zien dat men olie ververst heeft daar er geen fysieke sensor aanwezig is. De enige juiste procedure bij voertuigen met een DPF filter is dus de melding voor de berijder wissen in instrumentenpaneel en de tellers in motormanagement te resetten. Indien de teller in het motormanagement niet is gereset kan men dit vaak zien doordat de oliedruklamp knippert.

Drenthehaven 20

Nieuwegein www.free-parts.nl

• • • • • •

Complete productlijnen Producten die voldoen aan OE kwaliteit of hoger Goede stockvoorstellen op basis van % marktdekking Nacht distributie Eigen zoekbase en bestelomgeving via Internet Ook in Aldoc Een paar van onze merken die voldoen aan A kwaliteitseisen en waarvan we complete productlijnen bieden!! Water- en benzinepompen

Remschijven en blokken

Olie-, lucht-, interieur en brandstoffilters Riemen snaren en distributiekits

Schroefveren

Ashoezen en stuurhuisrubbers

Bel met Piet 06-24355271 Bel met Peter 06-24355224

Stuurdelen, olie en accu’s.

Complete lijn stuurdelen A kwaliteit

Productnieuws 29

Poetsdoekenbeheer

Kanonnen

BANDEN • Apollo Vredestein introduceerde in Genève haar nieuwste Ultra High Performance band, de voor kanonnen als de Porsche 911, Lamborghini Gallardo en Audi R8 ontwikkelde Ultrac Vorti R. In vergelijking met de Ultrac Vorti is het accent bij de Ultrac Vorti R verder gelegd op grip en sportiviteit met een onderscheidend matenpakket. De nieuwe band is voorzien van snelheidscodering (Y) en daarmee geschikt voor snelheden boven 300 km/u. In het loopvlakmengsel van de Ultrac Vorti R zitten meerdere harsen die bij verschillende temperaturen actief worden. Daardoor is het mengsel zodanig getuned, dat het temperatuurbereik waarbinnen de band optimaal presteert veel breder komt te lig-

POETSEN Klanten van textielbedijf Mewa kunnen sinds kort terecht op hun eigen internetportal myMEWA.com. Hier kunnen zij dagelijks informeren over de volgende leveringstermijn, contact opnemen met de klantendienst, actuele facturen raadplegen, bestellingen plaatsen en inzien, de leveringsstatus oproepen en gegevens actualiseren. Op het portal is verder het actuele assortiment werkkleding en PBM’s te zien en nieuws over het poetsdoeken- en milieusysteem.

gen. De Ultrac Vorti R behoudt zodoende langer een hoog gripniveau. Uiterst sportieve auto’s waarvoor de Ultrac Vorti R is ontwikkeld, hebben in verband met het hoge vermogen en achterwielaandrijving verschillende bandenmaten op de voor- en achteras. Speciaal hiervoor heeft de Ultrac Vorti R maten met een aangepast profiel en afgestemde constructie voor toepassing op de achteras. Door een aangepaste gordelhoek in de constructie en een lagere airratio heeft een groter deel van het loopvlak contact met het wegdek. Hierdoor kan het vermogen van de auto beter omgezet worden naar controleerbare grip. De extra groef in de middenrib zorgt bovendien voor meer koeling, waardoor het hoge gripniveau standhoudt.

Kroon-Oil voor Ford Ecoboost

Expert assortiment uitgebreid

OLIE • Kroon-Oil introduceerde

GEREEDSCHAP • Expert, de in

onlangs een speciaal voor de Ford Ecoboost benzinemotor ontwikkelde olie. Deze Duranza ECO 5W-20 voldoet aan de Ford WSS948-B specificatie.

2011 gelanceerde handgereedschapslijn van Stanley Black & Decker voor professionals is onder meer uitgebreid met nieuwe kunststof gereedschapskoffers, modules voor gereedschapswagens en uittrekbare magnetische schaaltjes voor opslag van schroeven en bouten. Nieuw, specifiek voor de automotive zijn een batterijbooster, een set van zeven tangen voor zelfspannende klembanden, een kogeltrekker, een opvangbak voor koelvloeistof, een veerspanner en een remvloeistoftester. Verder is een groter aantal producten dat eerder alleen beschikbaar was in sets zoals sleutels of doppen, nu ook afzonderlijk verkrijgbaar. Verder kunnen de Expert-dealers voortaan kiezen uit opslag en/of displayverpakkingen. In totaal zijn er 227 producten individueel verpakt verkrijgbaar en voorzien van een eurolock headercard (met barcode, product-

Matenpakket Vredestein Ultrac Vorti R Voor- en achtermaten:

Achtermaten:

235/35 ZR 19 (91 Y) XL 245/35 ZR 20 (95 Y) XL 265/35 ZR 20 (99 Y) XL 245/30 ZR 21 (91 Y) XL 265/30 ZR 21 (96 Y) XL

255/30 ZR 19 (91 Y) XL 295/30 ZR 19 (100 Y) XL 305/30 ZR 19 (102 Y) XL 305/30 ZR 20 (103 Y) XL 305/25 ZR 21 (98 Y) XL

Schone DSG-bak

Door gebruik van hoogwaardige synthetische basisoliën heeft de olie van nature een hoge viscositeitsindex en een uitstekende werking onder alle temperaturen. Zowel een vlotte koude start bij lage temperaturen als een veilige smeerfilm bij hoge bedrijfstemperaturen vormen geen enkel probleem. Daarnaast biedt Duranza ECO 5W-20 een grote weerstand tegen shearing, een zeer goede detergerende en disperserende werking en wordt de vorming van verbrandingsresten verminderd. Naast toepassing in de nieuwe Ford Ecoboost motoren kan Duranza ECO 5W-20 ook worden ingezet waar een ACEA A1/B1 Of API SN kwaliteit motorolie wordt voorgeschreven. Duranza ECO 5W-20 is verkrijgbaar in 1, 5, 20, 60 en 208 liter.

Recht door zee

VERSNELLINGSBAK • Bardahl heeft een nieuwe 100 procent synthetische transmissievloeistof op de markt gebracht die speciaal ontwikkeld is voor versnellingbakken met een dubbele koppeling. Bardahl DSG Fluid heeft een lange levensduur door zijn thermische- en oxidatiestabiliteit. Daarnaast zijn er speciale anti-wrijvingsadditieven toegevoegd. Dit zorgt voor soepel schakelen zon-

Maxscan update FOUTCODE • Toolspecial heeft een nieuwe update beschikbaar voor de MaxScan OE509 foutcodelezer. Deze wordt hiermee weer helemaal bij de tijd voor de APK 2.0. De update is op te vragen via info@toolspecial.com.

der trillingen. DSG vloeistof verversen vereist speciaal gereedschap. Bardahl levert een Gearbox Dispenser waarmee de olie ververst kan worden. De Gearbox Dispenser is niet alleen geschikt voor DSG versnellingbakolie van VW, Audi, Seat, Skoda en Porsche maar tevens voor automatische transmissieolie van Mercedes Benz, Toyota, Ford, Volvo, BMW, Honda en Nissan.

GEREEDSCHAP • Bij Rami Yokota is een nieuwe rechte rechte boormachine van Red Rooster te koop. De 10RDS-4000 heeft een maximaal toerental van 4.000 tpm en is voorzien van een ingebouwde snelheidsregelaar. Daarnaast beschikt het apparaat over een veiligheidsstarter en een achteruitlaat met laag geluidsniveau. De rechte boormachine is bedoeld voor gebruik bij verticaal boren en ook zeer geschikt voor poetswerk met bristle discs. Uitgevoerd met tandkrans-boorkop.

code en eurolockperforatie). De voordelen van deze verpakkingen zijn onder meer – verhoogde zichtbaarheid van het product, eurolock voor optimale tentoonstelling in de winkelrekken, betere bescherming van het verpakte product tegen diefstal.

TRW vindt veiligheidsgordel opnieuw uit GENEVE • TRW onthulde op de Autosalon in Genéve een nieuw concept voor veiligheidsgordels. In plaats van de gebruikelijke gesp maakt het systeem gebruik van een lus die semiautomatisch achter een haak vastgezet en aangespannen wordt. Het in samenwerking met Rinspeed ontwikkelde concept doet in de verte denken aan een systeem dat Saab in jaren zeventig toepaste. Volgens TRW is het met name geschikt voor gebruik bij korte afstanden, waarbij de gordel vaak los- en vastgemaakt moet worden. Het systeem is voor het eerst toege-

Gates ONDERDELEN

• Gates heeft zijn online productcatalogus gatesautocat.com geschikt gemaakt om te bekijken vanaf een een tablet of smartphone. Naast het riemenassortiment en de koelsysteemproducten in alfabetische volgorde zijn in de nieuwe catalogus ook maattabellen, technische bul-

past in de shuttle concept car Micromax. In dit voor korte ritjes in stedelijke gebieden ontworpen voertuig worden de passagiers staand vervoerd.

App letins, riemgeleidingsinformatie, beschikbare sets en productafbeeldingen opgenomen. De mobiele webcatalogus is ook in te zien via de QR-codes op de Gates-verpakking. Door de code te scannen, wordt de monteur direct naar de relevante informatie geleid voor het specifieke product waarmee hij aan het werk is.

cilinderkoppen AUTO’S Autobedrijf in N.H., met 50 jaar ervaring in verkoop, vraagt auto’s in consignatie-verkoop. 100% zekerheid,showroom en grote ruimte beschikbaar. Tel. 06-51541429

Velg Krom of kapot? Zoek je niet rot! Bel M&M Autosport, voorr. 5000 st. Tel.: 078-6511744 Automotoren, versnellingsbakken, motoronderdelen. www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542

ONDERDELEN Gebruikte onderdelen nodig? Bel dan snel 0900-CARPARTS (0900-2277278) of kijk op www.onderdelenzoeker.nl en u bereikt 100 gerenommeerde autodemontagebedrijven GAM CUYK FRANSE ONDERDELEN Gebruikte Renault - Peugeot Citroëndelen 0485-321806 Oude autobanden een probleem? Wij halen ‘oud voor nieuw volgens BEM-norm’ gratis op! BEM-gecertificeerd. Berkvens Autobanden. Tel.: 0493-491232

Radiator nodig? Laagste prijs, grootste voorraad, al 100 jaar! Specialisten in heel Nederland. www.nedrad.nl. Chrysler - Dodge - Jeep Gebruikte onderdelen vanaf 1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

Bandenman, Uitlaatman, Wasstraatafbeelding, Arie van Bennekom Tel.: 0543 - 563367 Fax: 0543-563404

ONDERDELEN TE KOOP?

GARAGE-WERKPLAATSPAND te ZWOLLE. Geschikt voor vele doeleinden. Geheel Startklaar. PER DIRECT TE HUUR. Voor meer info 06-53408273 of kijk op Mullerbog.nl. Amperestraat 22 te Zwolle-Zuid.Goede locatie vh Euromaster pand. € 2.500 p/m. Totaal gerenoveerd, binnen en buiten! Wilt u foto’s of meer info? Bel dan even.

De volgende Autokompas verschijnt op 12 april. Uw advertentie kunt u inleveren tot 3 april. sales@autokompas.nl

DIVERSEN DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, waterbehandeling, chemicaliën, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week 013-5283327

Set velgen poedercoaten vanaf € 190,--. Ook voor velgen richten-lassenpolijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

WERKPLAATS Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

Autokompas is een uitgave van Mobility Media bv Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam Tel.: 020-5800975

Uitgever Jelle Heidstra jelle@mobilitymedia.nl

Redactie Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren).

Advertenties Jelle Heidstra, Marc Krijnen, sales@mobilitymedia.nl

Olie/benzineafscheiders met komokeur. Esep Milieu techniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigdheden en onderdelen. 06-11115124

AUTOKOMPASONLINE www.autokompas.nl

Adverteren: 1 7,- per regel (min. 3 regels excl. 19% btw).

– – 21,28,35,42,49,56,63,70,-

Alleen in het eerstvolgende nummer

tot nader order dezelfde advertentie

Traffic Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

Layout/opmaak Van Munster & Bos, Amsterdam

Rubriek:

Zend deze bon aan:

Klachten over de bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: abo@mobilitymedia.nl

Onderdelen

Olie

Werkplaats

Kantoor

Personeel

Diversen

Banden

Naam: ........................................................................................................... Adres:............................................................................................................

Afwerking APG, Diemen, Tel.: 020-5691111

Auto’s

Autokompas Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Postcode: ....................................................................................................... Woonplaats: ................................................................................................... Handtekening: ................................................................................................

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS. Doelgroep: • Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en -onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personenauto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onderdelen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Leasemaatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken • Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar. Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina. Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. Gegevensbescherming Autokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Autokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar: Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 12 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het allerlaatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd. AUTOKOMPAS Groothandel in auto’s en accessoires Detailhandel in nieuwe auto’s Detailhandel in gebruikte auto’s Detailhandel in accessoires en onderdelen Benzine- en lpg-stations Vrije garage

Autoplaatwerkerijen Autospuitbedrijven Autobeklederijen Autowasserijen Autoleasebedrijven Autosloperijen Autofabrieken

Auto-onderdelenfabrieken Carrosseriefabrieken Grossier in automaterialen Grossier in garage-equipment Grossier in autolakken Merkspecialist …………………………………

Naam bedrijf: .......................................................................................................... Contactpersoon: ...................................................................................................... Adres: ....................................................................................................................

Zend deze bon aan:

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Autokompas

Woonplaats:............................................................................................................

Naritaweg 14 1043 BZ Amsterdam

Telefoon: ................................................................................................................ E-mailadres:............................................................................................................ Handtekening:.........................................................................................................

En dan nog even dit...

Schadebedrijven in het zonnetje SCHADEHERSTEL • Verzeke-

Meeùs, de klant volledig in het middelpunt. Samen met Carglass hebben wij als volmachtbedrijf acties ontwikkeld om de schadelast te beperken. Die aanpak wordt door onze klanten opgemerkt én bijzonder gewaardeerd”, aldus Timmermans. Ook Univé deelde prijzen uit. Daar is er niet één winnaar, maar 50. Deze schadeherstellers werden getrakteerd op een avondvullend voetbalevenement in het Abe Lenstra stadion in Heerenveen. Met een rondleiding in het stadion, uitgebreid buffet, wedstrijd voorbespreking, poule, de mooie voetbalwedstrijd sc Heerenveen tegen VVV Venlo en de nabespreking. De wedstrijd Heerenveen VVV Venlo eindigde in een gelijkspel: 2-2.

ringstussenpersoon Meeùs en verzekeraar Univé lauwerden de beste herstellers uit hun schadenetwerk. JK Autoschade in Groningen is uitgeroepen tot Meeùs Schadehersteller van het Jaar. Meeùs Schade Service faciliteert een netwerk van (ruit)schadebedrijven voor de gelijknamige assuradeur. Meeùs beoordeelt de schadeherstellers vijf criteria:klantcontact, gemiddelde schadelast, kwaliteit van het werk, uitstraling en omzet. JK Autoschade kreeg een score van 90,8 punten op een schaal van honderd.”Een duidelijke winnaar”, aldus Gert Timmermans, directeur Meeùs Verzekeringen. Carglass werd uitgeroepen tot partner van het jaar. “Carglass zet, net als

Het winnende team.

Jubileumkorting

De bijbehorende informatie is dit jaar gratis.

ONDERDELEN • Onderdelenleverancier Van Heck geeft ter ere van het 10-jarig bestaan van bestelportaal mijngrossier.nl de technische data voor de rest van het jaar vrij. Iedere besteller kan tot eind 2013 kosteloos gebruik maken van de modificaties, recalls, afstelgegevens, checklijsten en schema’s die zijn opgenomen in AutoTools. Mijngrossier.nl ging in 2003 van start en inmiddels maken er meer dan 5.000 bedrijven gebruik van. Het bestelplatform realiseerde in 2012 een bruto-omzet van 163 miljoen euro. AutoTools is veel ouder dan mijngrossier en was ook al te raadplegen via HBase. Dat is het overigens nog steeds.

Internationale primeurs in Ede Het apparaat kan maximaal 85 kilo aan en lust banden tussen de 13 en 32 inch. Het wiel met band op het rek leggen en op de knop drukken is vol-

temeter en monteersprayvoorziening is ook mogelijk. Explora had ook graag uitgepakt met de complete APK-straat van Hunter,

een huisshow organiseerde. Vorig jaar nog op kleine schaal, maar dit jaar gingen er 3.000 uitnodigingen de deur uit en werd het een tweedaags evenement. Vooraf rekende Explora op 4 tot 500 bezoekers. De luxe hamburgers keerden ook terug voor de tweede editie van de show. “De show was vorig jaar erg goed bevallen en een evenement als dit past beter bij het economische klimaat dan een

doende om alvast met de volgende band verder te kunnen. Uitbreiding met een TPMS-tool, een profieldiep-

maar de Amerikanen besloten voor de Europese primeur toch de voorkeur te geven aan de Italiaanse show. Het Rupro-bedrijf besloot daarom zelf een straat samen te stellen, met als belangrijkste verschil dat de meetresultaten op drie verschillende beeldschermen te zien waren in plaats van één. In een beweging kunnen onder meer de profieldiepte van de banden, de remwerking en de uitlijning gecontroleerd worden. “Je kunt er in tien minuten een apk mee afwerken”, aldus Bart Moerkens van Explora. Het was de tweede keer dat Explora

deelname aan de AutovakRai”, aldus Moerkens. Naast nieuwigheden van vaste leveranciers als Corghi, Hunter en Cemb had Explora ook een zelfontwikkelde noviteit: de ‘Pneumatic Wheel Train’ met deze bandenlift op luchtdruk hoeven bandenmonteurs minder zwaar te tillen. Grotere banden en wielen zijn immers de trend en vooral tijdens de wisselweken krijgen steeds meer bandenbedrijven te maken met een toenemend ziekteverzuim. Explora verwacht het getoonde prototype op korte termijn verkoopklaar te hebben.

EQUIPMENT • De Italiaanse equipmentleverancier Corghi had

zijn nieuwe volautomatische bandenmachine eigenlijk willen bewaren voor de Motor Show Bologna, maar na lang aandringen was de Artiglio Mastercode nu voor het eerst te zien op de huisshow van Explora in Ede.

Wie is de beste? AUTOBEDRIJF vh JAAR • De verkiezing voor Autobedrijf van het Jaar van Bovag Onafhankelijke Autobedrijven is weer van start gegaan. Consumenten kunnen tot en met 30 april hun stem uitbrengen op de Bovagsite. De verkiezing bestaat uit drie etappes. Consumenten kunnen tot 30 april stemmen en zij beoordelen hun favoriete autobedrijf daarbij onder andere op service, klantvriendelijkheid en deskundigheid. Het aantal stemmen per bedrijf wordt gedeeld door het aantal medewerkers, zodat

grote en kleine autobedrijven evenveel kans maken. De negen autobedrijven met relatief de meeste stemmen staan in de halve finale. De tiende en laatste plek in de halve finale betreft een ‘wildcard’, waarvan de winnaar door de Bovagleden onderling wordt aangewezen. In de halve finale selecteert een vakjury de drie finalisten die in oktober tijdens het jaarcongres van Bovag Onafhankelijke Autobedrijven om de titel zullen strijden.

’t Wordt gewoon DIESEL • Bosch viert dit jaar de productie van het tien miljoenste common-railsysteem voor bedrijfsvoertuigen (CRSN). De productiecijfers van de afgelopen jaren bewijzen de snelle opmars van deze technologie, die een hogere efficiëntie en een lagere uitstoot garandeert. Na de lancering van CRSN1 in 1999 werd eind 2003 een eerste mijlpaal van 1 miljoen geproduceerde systemen genoteerd. In januari 2013 volgde een nieuwe mijlpaal met de productie van het tien miljoenste systeem.

21 maart Remarketing Event Hotel Van der Valk, Almere http://www.remarketingevent.nl 9-11 april Carrosserie Vakdagen Evenementenhal Hardenberg http://www.evenementenhal.nl/ hardenberg

Opel sponsort Feyenoord SPONSORING •

11-14 april Techno Classica Messe Essen http://www.siha.de 30 mei Fleetmanagement NBC Nieuwegein http://fleetmanagement.nl 16-18 juni ReMaTec Amsterdam RAI

Opel is de eerstvolgende vier voetbalseizoenen hoofdsponsor van Feyenoord. Er worden geen bedragen bekend gemaakt, maar volgens geruchten zou het gaan om een sponsorschap van 5 miljoen euro per jaar. “De komende vier jaar zullen we 23 nieuwe modellen introduceren. Daarom durven we nu deze

investering te doen en we zochten naar een sportclub die net zo ambitieus is als wij”, aldus Opel Nederland-directeur Karl Howkins. “Opel heeft een lange band met Feyenoord (dertig jaar geleden was het merk ook sponsor van de club, red.) dus dit was eigenlijk een logische optie.”

COLDAX, HET “ORIGINEEL ALTERNATIEF” AKKU’S DYNAMO’S OLIEËN RUITENWISSERS SPIRAALVEREN STARTMOTOREN VERLICHTING VLOEISTOFFEN