Autokompas 01-2013

Zoon van de koning

Doe-het-zelfschade

Adriaan Roggeveen junior w erkte nooit direct met senior. ‘We hebben ook nooit overwogen samen in zaken te gaan. Maar ik ben wel bevoorrecht met zo’n raadgever.’

%UDNH SDUWV

6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV

:KHHO EHDULQJ NLWV

Gert Kooijman besteede schadeherstel voor zijn dealerbedrijven altijd uit. Eind vorig jaar startte hij met een eigen schadebedrijf.

Zie pagina 8 en 9.

Zie pagina 13

025( 7+$1 -867 %5$.(6

Meer formules, meer werk

NUMMER 1 • 25 januari 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

‘Particulieren brengen vaker zelf onderdelen mee’

Garage wordt montagepunt Autobedrijf Jongejans is lid van Vakgarage, Glasgarage en Autohopper. Zo verwacht directeur Dirk Hoog land ook in crisistijd voldoende aanbod te krijgen.

Zie pagina 15

Botsende belangen

De autosport was altijd de kraamkamer voor nieuwe technieken, die vervolgens in personenaut o’s werden toegepast. Maar de aut ofabrikanten kijken nu steeds meer af bij de luchtvaart.

Zie pagina 17

ADVERTENTIE

DÈ D È SPECIALIST VOOR ALLE E

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

PAUL VAN DEN BOGAARD • De weerstand van garagebedrijven tegen webwinkels lijkt te

breken. De online shops zien zelf in ieder geval steeds meer garagisten die zich als montagepunt aanbieden. Maar ook het aantal hobbysleutelaars neemt volgens de webwinkels toe.

Webshops: er werd in 2012 veel over gesproken, maar ze vervullen nog een marginale rol in de totale onderdelenomzet in Nederland. Toch lijkt de groei onafwendbaar, mede dankzij het huidige economische klimaat waarbij consumenten op zoek gaan naar een goedkoper alternatief voor de reparatie.

Een van de g rootste online onderdelenwinkels in Nederland, Carpartsdirect, sloot deze maand het 1 50ste montagepunt aan. Ook Mi jnautoOnderdelen.nl verwacht volgende maand

een landelijk dekkend netwerk te kunnen presenteren van aut obedrijven waar consumenten hun bestelde onderdelen kunnen laten monteren.

Volgens Gerwalt Elzerman, directeur van Carpartsdirect.nl, zien s teeds meer bedrijven in dat ze juis t ook extra omzet kunnen binnenhalen door zich als servicepunt te profileren.

“Zo kunnen onze klanten bijvoorbeeld banden verkopen, want die zitten niet in ons assortiment.”

Maar er worden, zo is de inschatting van de webwinkels, nog voornamelijk

onderdelen besteld door ‘zelfsleutelaars.’ Volgens de online webwinkels voelen sleutelende particulieren zich niet altijd welkom bij een grossier, en spelen zij de webshops in de kaart. “Er zijn meer zelfsleutelaars dan door de branche wordt gedacht”, zegt Elzerman. “Niemand wist vroeger wat een luchtmassameter was. Maar wanneer je die t erm invoert op sit es als problemcar.nl of een merkforum, krijg je honderden tips om te achterhalen of dat onderdeel kapot is en hoe je het kunt vervangen. Het g aat met aut o-

onderdelen dezelfde kant op als met huis-tuin-en-keukenklussen: wie had 20 jaar geleden verwacht dat mensen zelf hun badkamer zouden betegelen?”

Met de t oenemende interesse in online onderdelen kopen, neemt ook het aantal marktpartijen toe: in Nederland kwamen onder meer Quality Carparts en Hof fmanCarparts erbij. Vanuit het buitenland timmeren aanbieders als Oscaro en Mister-Auto in ons land aan de w eg. Mister-Auto heeft zijn hoofdkwartier en magazijnen in de buur t van het F ranse Lyon, maar biedt zijn waren sinds vorig jaar aan op een Nederlandstalige website.

Lees het complete artikel op pagina 11.

ADVERTENTIE

CARPARTS

2.000.000 banden in voorraad

MOTORPARTS

Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u DE SPECIALIST OP HET GEBIED VAN AMERIKAANSE AUTO’S EN ONDERDELEN.

www.eurol.com

+32 3 544 48 27

WAALHAVEN Z.Z 6,HAVEN 2248,ROTTERDAM. TELEFOON: 010 - 428 63 35,WWW.PCH.NL

Zie pagina 17

WWW.DELDO.COM

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000

2 Nieuws

GroupAuto stopt met Aldoc ONDERDELEN • GroupAuto

rold binnen het netw erk van aangesloten automaterialengrossiers.

Garagebedrijven kunnen straks via de nieuwe webshop rechtstreeks bestellen bij hun GroupA uto grossier.

Nederland stopt met bestelplatform Aldoc-Sys en lanceert zijn eigen webbased platform. Dat maakte directeur Freek Blekxtoon bekend tijdens de nieuwjaarsreceptie van GroupAuto.

GroupAuto stopt met Aldoc-Sys omdat het systeem inmiddels voor honderd procent een dochteronderneming is van concur rent AD Benelux. Vooralsnog blijft GroupAuto wel gebruik maken van de t echnische data van Aldoc. Het eigen GroupAuto webportal is v olgens Blekxtoon al helemaal klaar v oor gebruik en wordt in de k omende weken uitge-

Overeenkomst met Doyen

Blekxtoon maakte het nieuws bekend tijdens de nieuwjaarsreceptie.

De inkoopcombinatie onthulde verder dat het naast de vaste leverancier Kühne Automotive ook gebruik gaat maken van de diens ten van Do yen Auto. “W e willen g raag twee suppliers hebben. De reden dat we voor Doyen kiezen is de daglevering. Daarnaast opent Doyen medio maart een magazijn in Zw olle.” Blekxtoon benadrukt dat de nieuwe samenwerking met Doyen niet ten koste gaat van de business die met Kühne gedaan wordt.

Autokompas heeft nieuwe uitgever AUTOKOMPAS • De vakbladen Autokompas, Automotive en

Fleetmotive hebben een nieuwe eigenaar: Mobility Media.

De b.v. is opgezet door drie journalisten van de voormalige uitgever, RAI Langfords. Waaronder de hoofdredacteur van Autokompas, Luberto van Buiten.

Autokompas, dat 25 jaar bestaat, was ruim tien jaar eig endom van R AI Langfords. Omdat de uitgeverij verlieslatend was, werd hij door moedermaatschappij Amsterdam RAI in de verkoop gezet. Via een manag e-

uitgeverij wordt ook verantwoordelijk voor de productie en exploitatie van de Bo vagkrant, waarbij de bestaande medewerkers aan de titel verbonden blijven.

Luberto van Buit en blijft hoofdre-

nu de mog elijkheid om nog meer synergie te behalen met Automotive.

Autokompas wordt nog sc herper neergezet als het vakblad voor de werkplaats, Automotive als titel voor het management in en rond de autobranche. De overlap zit in aftersales: Autokompas bekijkt dit deel van de markt meer vanuit w erkplaatsperspectief, Automotive vanuit het management.”

Jelle Heidstra, voormalig hoofdredacteur van Automotive, schuift een

Niets gemist?

Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl SCHADE • Een aantal importeurs waaronder die van Volkswagen, Ford, Renault, Peugeot, Toyota en Citroën zijn een pilot gestart waarbij de levering van onderdelen aan Care Schadeservice Heerenveen wordt verzorgd door één partij in plaats van de importeurs afzonderlijk. Omdat het project zich nog in een heel pril stadium bevindt, hebben de betrokken partijen besloten er nog niet over naar buiten te treden.

BANDEN • De verkoop van personenwagenbanden door Europese fabrikanten is in het afgelopen jaar met 13 procent gekelderd tot bijna 195 miljoen exemplaren. Fabrikantenorganisatie ETRMA, die cijfers bekend maakte, spreekt van een dramatisch jaar. Nadat in de voorgaande twee jaar een groei werd gerealiseerd maakt de ETRMA nu melding van het laagste marktvolume in meer dan zeven jaar.

De grootste daling komt voor rekening van de vervangingsmarkt voor truckbanden (-19 procent) gevolgd door de personenwagenbanden. Daarbinnen duikelde de verkoop van winterbanden met 20 procent naar beneden.

APK • Het vermelden van een band met een profieldiepte die tegen de ondergrens

van de APK zit is het meest voorkomende vergeten adviespunt voor de APK-keuring.

Dat blijkt uit een inventarisatie door de RDW. De RDW brengt ieder jaar de tien meest gemaakte missers door APK-keurmeesters in kaart. Daarbij voert het vergeten adviespunt al jaren de lijst aan. Dit jaar inventariseerde de rijksdienst voor het eerst ook welke adviespunten het meest vergeten werden.

ONDERHOUD • The Alwaysbemobile Company, haalde in het afgelopen jaar een

netto omzet van 146 miljoen euro. Deze valt daarmee ruim een miljoen lager uit dan vorig jaar toen met 147,1 miljoen euro omzet een groei van 24 procent gerealiseerd werd. De 146 miljoen euro van afgelopen jaar betreft de autonome groepsomzet van exclusief de omzet van de aangesloten franchisenemers in de Benelux. Het jaarbericht vermeldt niet of er ook winst gemaakt werd in het afgelopen jaar NIEUWVERKOOP • In december van het afgelopen jaar werden er in Europa

16,3 procent minder nieuwe auto op kenteken gezet in vergelijking met de dezelfde maand in 2011. Dat meldt fabrikantenorganisatie Acea. Over het hele jaar genomen bereikte de vraag naar nieuwe auto’s een historisch dieptepunt sinds 1995 met in totaal iets meer dan 12 miljoen auto’s, dat is 8,2 procent minder dan in 2011. Van de automerken zijn Hyundai (+9,4%) en Kia (+14,1%) de grote winnaars in Europa.

Van links naar rechts: Bart Kuijpers, Hans Bakker, Jelle Heidstra en Luberto van Buiten.

ment buy-out zijn de titels nu overgenomen door Jelle Heids tra (41), Luberto van Buiten (36) en Bart Kuijpers (32). Het drietal heeft een investeerder bereid gevonden een belang te nemen in de nieuw opgerichte uitgeverij Mobility Media BV. De nieuwe

dacteur van A utokompas, maar wordt ook verantwoordelijk voor de overige titels van Mobility Media: Automotive, Fleetmotive, Autobranchesignalen en Jobmotiv e. “Voor Autokompas is dit een belang rijke stap”, zegt Van Buiten. “We hebben

positie op: hij wordt uitgever/directeur. Bart Kuijpers wordt adjuncthoofdredacteur van de tit els. Het redactieteam bestaat daarnaast uit Marieke Oosterom en Paul van den Bogaard. Het salesteam bestaat naast Heidstra uit Marc Krijnen.

CAO • Branchevereniging Bovag en de vakbonden zijn weer on speaking terms:

afgelopen week is er een constructief gesprek gevoerd over een nieuwe cao. 28 januari praten ze verder. Drie maanden geleden werd er nog een adempauze ingelast omdat beide partijen er niet uitkwamen. Een van de breekpunten lag bij het loon: Bovag hield vast aan de nullijn, de vakbonden wilden een loonsverhoging van 2,5%.

Of de partijen elkaar ook op dit punt zijn genaderd, willen ze niet kwijt.

BESTELAUTOVERKOOP • In het afgelopen jaar zijn er in totaal 56.568 nieuwe

Saarloos exclusief leverancier Filon acculaders Equipmenteverancier Saarloos is benoemd tot leverancier van de in Duitsland door IEB ontwikkelde en geproduceerde Filon Futur M 30 en 50 Ampère showroom- en hefbrugladers.

De Futur M diagnos ticeert de accu en kan terughalen hoe vaak de accu geladen is, hoe de accu g eladen is, hoe vaak ladingen afgebroken zijn en wanneer de ladingen precies afgebroken zijn. De F ilon is volgens de fabrikant geschikt als ondersteuning tijdens een v oertuigmanagement update (flashen). De acculader houdt de auto onder spanning als de accu verwisseld wordt of tijdens het langduring inleren van nieuwe software.

Platenbank Saarloos maakte het distributeurschap bekend tijdens een open huis, eind 2012. Daar demonstreerde het bedrijf ook de nieuwe platenbank BR

2012, van slec hts is 22 millimet er hoog. Een buizenframe draagt de rijplaten met een ‘overrijdkracht’ van 4.000 kilo. De s talen platenbak is elektrolytisch verzinkt en daarmee beschermt tegen roestvorming. Op de platen ligt een dunne laag korund antislip zodat ook bij natte platen en banden de grip maximaal is.

“De BR 2012 heeft geen aan slijtage onderhevige lagers. Door een nieuwe krachtopnemer is een meetuitslag van 0,2 millimet er voldoende om een remkracht tot 10 Kilonewton te meten”, aldus Bar t van Oers van Saarloos. “De plat en hoeven dus nauwelijks te verschuiven om een

meting te doen. Onderhoud en reparatie aan de platen is daardoor minimaal.”

bestelauto’s en 12.781 nieuwe vrachtwagens op kenteken gezet in Nederland. Een daling van respectievelijk 3,6 en 3,8 procent ten opzichte van 2011, zo blijkt uit de definitieve cijfers van Bovag, RAI Vereniging en RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Statistiek.

BANDEN • Automobilisten die deze winter een band-wiel combinatie aanschaffen

kiezen vaker voor stalen wielen dan voorgaande jaren. Dat constateert Profile Tyrecenter op basis van haar eigen verkoopresultaten. De bandenketen merkt sowieso dat er meer vraag is naar band-wiel combinaties om wintersets samen te stellen.

Naar eigen zeggen worden er drie keer zo veel combinaties verkocht dan in de winter van 2011. Het gaat om ruim 500 sets die online besteld werden. 20 procent koos voor stalen wielen. Dat keuze vaker op staal valt heeft volgens Profile te maken met de crisis en het prijsverschil van circa 80 euro tussen een set lichtmetaal en stalen wielen.

Hij is slechts 22 millimeter dik.

Achter het nieuws 3

Apollo brengt R&D onder één dak

Sneller op de markt door hogere efficiency BANDEN • In het kader van een wereldwijde herstructurering van haar R&D bracht Apollo Tyres deze maand alle ontwikkelingsafdelingen voor personenwagenbanden samen op een nieuwe locatie in Enschede.

Waar de Research & De velopmentteams van bandenf abrikant Apollo voorheen verspreid waren over Nederland, India en Afrika, is er dit jaar een tweedeling gemaakt. De personenwagenbanden van alle merken die Apollo wereldwijd voert, inclusief Vredestein, worden sinds dit jaar ontworpen en getest in het nieuwe pand

in Enschede. Alle nieuwe vrachtwagenbanden komen voortaan in Chennai, India van de tekentafel.

Peter Snel zal als Group Head Apollo Tyres R&D PV leiding g even aan de afdeling voor personenwagenbanden in Enschede. “Het is een g rote stap, met name voor de mensen die vanuit India naar hier komen. In totaal ver-

In voor- en tegenspoed

huizen er 20 medewerkers met hun gezinnen naar N ederland. We gaan hier nu met 1 05 man aan de slag, maar dat zullen er snel 120 worden en uiteindelijk 150. Tot nu toe bestond de R&D afdeling in Enschede uit 80 mensen. Die gaan ook allemaal over naar het nieuwe pand.”

Echtelieden beloven elkaar eeuwige trouw in voor- en tegenspoed. Ze zeggen: “We zijn loyaal, ook als het tegenzit.” Nu wil ik niet beweren dat medewerkers met hun bedrijf getrouwd zijn. Maar er is, zo blijkt in de praktijk, wel degelijk sprake van trouw en loyaliteit in onze branche. Wederzijds. Een ondernemer is afhankelijk van zijn medewerkers en vice versa. Daar hoort van twee kanten respect en begrip bij. Dat is er ook, weet ik uit eigen ervaring. Respect voor de risico’s die een ondernemer neemt aan de ene kant, respect voor het vakmanschap en de inzet van de medewerker aan de andere kant.

Reizen

Ik hoef u niet te vertellen dat de branche nu in een fase met tegenwind zit. Werknemers in de autobranche merken dat ook volop. Ze merken dat consumenten terughoudender zijn, dat beurten worden overgeslagen, dat noodzakelijk onderhoud wordt uitgesteld, dat aankopen vooruitgeschoven worden. Ze begrijpen dat dat gevolgen heeft voor het bedrijf waarvoor ze werken. Ze zien dat hun baas alles uit de kast moet halen om de omzet en winstgevendheid op peil te houden. Medewerkers zetten een stap extra als dat nodig is om het bedrijf, hún bedrijf, overeind te houden. Gelukkig maar, want zo komen we schouder aan schouder de crisis door.

De grootste winst is volgens Snel dat alle mensen die zic h bekommeren om de personenautobanden, nu samen onder een dak zitten. “Daarmee maken we een enorme efficiencyslag. En kunnen w e nieuwe producten veel sneller op de markt brengen. Tot nu toe ging veel tijd verloren met reizen tussen Enschede en India. Je kunt veel oplossen met videoconferencing, maar w anneer je in hetzelfde pand zit zijn de lijntjes het kortst.”

In het nieuwe Global R&D Center wordt nog meer dan voorheen gewerkt met computersimulaties dan daadwerkelijke productprototypes voor het uitvoeren van tests. “Hier en in India waren behoorlijk goed uitgerust maar het materiaalkundig laboratorium heeft wel een upgrade gehad.”

Begrip is er ook voor de inzet van Bovag bij de CAO-gesprekken. Die inzet is: behoud van werkgelegenheid boven behoud van koopkracht. Bovag-leden willen immers hun vakmensen vasthouden, ook als het even tegenzit. Dat hoort bij loyaliteit. Ooit krabbelen we weer op uit de crisis en dan hebben we als branche die vakmensen keihard nodig. De ondernemers die ik spreek, blijken dat prima uit te kunnen leggen aan hun medewerkers. Die hebben liever een baan, dan geen baan.

Ik hoop en verwacht dat de vakbonden verstandig zijn en evenveel begrip gaan tonen voor ons standpunt als de medewerkers. We moeten zorgen dat we ze werk en continuïteit kunnen blijven bieden. Helaas lukt dat niet altijd. Ik sprak kortgeleden een Bovag-lid dat voor het eerst in het zestigjarig bestaan van zijn bedrijf in korte tijd van drie mensen afscheid moest nemen. Twee monteurs en een verkoper. Dat komt aan bij zo’n bedrijf. Bij de eigenaar zelf, maar zeker ook bij de collega’s. Laten we zorgen dat we dat soort situaties tot een minimum beperken.

Winterbanden

Burgemeester Peter den Oudsten van Enschede en Onkar Kanwar van Apollo Vredestein openden het nieuwe gebouw.

De eerste producten die in het nieuwe centrum ontwikkeld worden, zijn de nieuwe HP winterbandenlijn van Vredestein, die volgende winter op de markt k omt, en een nieuw e zomerband voor Apollo. Daarnaast is de ontwikkeling van een nieuwe lijn bestelwagenbanden voor zowel Apollo als V redestein en v oor verschillende markten in volle gang.

Bertho Eckhardt, bondvoorzitter Bovag

ADVERTENTIE

Geen probleem waar geen oplossing voor is: de specialisten van WD-40!

t/m 7 februari 2013 Bezoek ons van 5 orinchem: op de Autoprof in G stand 194

Specifieke oplossingen Voor onderhoud, reparatie en verzorging!

Als perfecte aanvulling op het wereldberoemde universele product WD-40 is er nu de nieuwe productrange WD-40 SpecialistTM. De producten zijn geschikt voor bijzondere situaties bij onderhoud, reparatie en revisie. Ze worden gebruikt als specifieke eigenschappen nodig zijn zoals: een bijzondere materiaalverdraagzaamheid, droogsmering of druk- en temperatuurbestendigheid. Met één beweging lost u uw problemen op!

n ik r e ru 0 le b 2. el ge ] sn in ic g er on no dig I[tr N u ou ES nv zij ee nk da

De alleskunners voor onderhoud en reparatie

De ideale diagnosetester voor elke werkplaats. Na 125 jaar pionierschap in de automobieltechnologie en nagenoeg 25 jaar ervaring in het ontwikkelen en produceren van KTS diagnosetesters, biedt Bosch u vandaag al haar competentie voor uw succes in de werkplaats.  KTS 200: voor onderhoud en snelle diagnose  KTS 340: hét polyvalente en draagbare toestel voor onderhoud en reparatie  KTS 540 en KTS 570: professionele diagnosemodules met draadloze Bluetooth-verbinding  KTS Truck: de universele diagnosemodule voor bedrijfsvoertuigen  NIEUW! KTS 800-reeks: complete, toekomstgerichte en mobiele diagnosesystemen met de nieuwe Bosch DCU 130 werkplaats-tablet

www.bosch.nl

Bosch_Diagnose_Autokompas_265x380_NL.indd 1

19/11/12 14:19

Occasions 5

Occasionmarkt blijft stabiel Kleinere marges

Assortiment als sleutel EMIL PEETERS • Het Nederlandse wagenpark blijft stabiel, maar het soort auto’s wordt almaar kleiner waardoor de marges lager worden. Dat was in 2012 niet anders. ‘Het verhogen van je omloopsnelheid is de enige manier om winst te maken.’

De verkoop van gebruikte personenauto’s door autobedrijven aan consumenten (B2C) daalde in 2012 van 1.066.446 naar 1 .043.245 (-2,2%), zo becijferde VWE begin dit jaar. De verkoop tussen consumenten onderling daalde echter wel harder (-3,9%),

de vloot echter licht. Het verschil zit waarschijnlijk in het wel of niet meetellen van de grijze kentekens.

Verkoop per segment Waar wel iedereen het over eens is: de auto’s worden steeds kleiner. En dat

De vloot

Remco Armee (Marktplaats): autobedrijven moeten zich specialiseren.

Van Roon: de omloopsnelheid moet fors omhoog.

Vraagprijzen Autodata volgt al jaren de ontwikkeling van de showroomvraagprijzen voor occasions. In december 2012 stond die op 90,51, wat wil zeggen dat occasionhandelaren in december gemiddeld voor occasions 90,51 procent vroegen van het bedrag wat ze er twee jaar daarvoor nog voor vroegen. In december 2011 stond de index nog op 94,77, dus betreft de daling in 2012 ruim 4 procentpunt.

De prijzen dalen.

zodat het prof essionele kanaal w el aan markaandeel wint.

Verder valt op dat Opel door V olkswagen is v erdrongen van de eers te plek op de B2C-markt.

De occasionverkoop van bedri jven aan consumenten schommelt overigens al jaren tussen de grens van 1 en 1,2 miljoen stuks. Over de totale occasionvloot in Nederland zijn de meningen van de verschillende informatieleveranciers verdeeld. Volgens VWE krimpt de vloot door een toenemende export (+18,5% in 2012) tegenover een dalende im port (-11,5%). In aantallen: er werden in 2012 324.842 personenauto’s geëxporteerd, tegenover een import van 70.293. Volgens RDC en Autotaxatie.net-cijfers stijgt

betekent logischerwijs druk op de onderhoudsmarkt. Zo vertonen met name de verkopen van occasions in het A- en B-segment een stijgende lijn.

Behalve de auto’s uit het A - en B-segment neemt ook het aandeel van hybrides in de occasionhandel logischerwijs toe: van 9210 in 2010 naar 13.374 in 2011 en 17.643 in de eerste tien maanden van 2012.

Volgens occasionadviseur Michel van Roon van CRM Used Car Managament is het voor autobedrijven zaak om de omloopsnelheid op peil t e houden.

Hij hanteert daarbij de formule dat de totale voorraad zes keer per jaar moet zijn ververst. “De partijen die in staat zijn met een hog ere omloopsnelheid de dalende marges te compenseren verdienen nog steeds geld.

De trend is daarbij overduidelijk: van autobedrijven, dealers of universelen wordt een hogere omloopsnelheid verwacht. Het gaat erom dat je met minder kosten moet gaan werken om

derd stuks was. Daarmee had de auto een theoretische omloopsnelheid van 2. Die hebben we dus niet bijgekocht; dan hadden w e ze v oor een t e lage prijs moeten aanbieden.”

Ook Remco Armee, directeur Automotive van Marktplaats, ziet succes in de occasionhandel niet in het v ergroten van de marg e op één aut o, maar in de meerwaarde die het auto-

bedrijf kan bieden. “Ik verwacht dat autobedrijven zich nog meer g aan specialiseren. Steeds vaker zie je bijvoorbeeld dealerbedrijven die zelf geen occasions meer verkopen, maar dat uitbesteden. Door deze focus kan het autobedrijf zich in service en kwaliteit onderscheiden van de concurrentie, waardoor prijs minder belangrijk wordt voor de consument.”

Hetzelfde merk, graag Uit gegevens van marketingbureau WDM blijkt dat het ook loont om goed te kijken naar de merkenportfolio. In LifeStyle onderzoek wordt aan occasionbezitters gevraagd van welk merk hun volgende auto wordt. Hieruit blijkt dat gemiddeld 38% van de occasionrijders hetzelfde merk overweegt als volgende auto. Dit percentage is iets lager dan bij eigenaren van nieuwe auto’s (46%).Occasion-

Als je er eenmaal een hebt, wil je (bijna) nooit meer een andere.

Over de afgelopen jaren schommelde de occasionverkoop rond de 1-1,2 miljoen stuks.

Bestverkochte occasions b2c Pos. ’12 Pos. ’11 Model

Aantal 2012 Aantal 2011 Groei 2012

1

1

VW Golf

42.159

44.806

-6%

2

2

Opel Corsa 31.869

33.193

-4%

3

4

VW Polo

29.674

27.499

8%

4

3

Opel Astra

28.190

33.191

-15%

5

5

Ford Ka

24.607

24.280

1%

rendement te maken. De v erkoopaantallen per v erkoper moeten omhoog, anders g a je het niet redden.”

Assortiment Het verhogen van de omloopsnelheid zal onder meer moet en gebeuren door die aut o’s in de occasionv oorraad op te nemen waar in het betreffende bewerkingsgebied vraag naar is, maar ook schaarste, zegt Van Roon.

“Een concreet voorbeeld: een ondernemer en wij vonden de Ford Focus Stationwagon erg interessant. Na analyse van de markt bleek dat bij een voorraad van honderd stuks de verkoop over twaalf maanden tweehon-

bezitters met premium merken als Audi, Mercedes, BMW en Volvo kennen een merktrouw tussen de 46% en 55%. Toyota voert samen met Audi de lijst aan met 55%, ook Volkswagen scoort met bijna 46% zeer hoog. Occasionrijders met een Mitsubishi, Fiat, Chevrolet, Hyundai of Seat zijn een stuk minder merktrouw: ongeveer een kwart van de bezitters van deze merken overweegt as volgende auto hetzelfde merk. Absolute laagvlieger is Mitsubishi, met een ‘loyaliteit’ van rond de 23 procent.

Merkkeuze Uit het onderzoek blijkt verder dat onder de mensen die al een merkkeuze hebben gemaakt voor hun (volgende) occasion, Volkswagen met 8% het vaakst wordt genoemd. Gevolgd door Opel met bijna 7,5%. Van de respondenten die dit jaar een occasion willen gaan kopen, heeft 29 procent nog geen keuze gemaakt.

Het minste potentie (0,7%) heeft Skoda. Weliswaar zijn de Skoda-rijders niet ontevreden – 43 procent geeft aan weer een Skoda te gaan rijden, dat is fors hoger dan de gemiddelde merktrouw van 38% – maar bij alle andere ondervraagden is het animo voor Skoda zeer laag.

6 Webwijzer A U T O - AC C E S S O I R E S

TUNING

ONDERDELENFA B R I K A N T E N/ I M P O R T E U RS www.overlander.nl www.tecdoc.nl

www.fietsdrager.nl

www.autosportparts.nl

PERSONEEL

U S A PA R T S www.nbtweb.nl

www.masterbase.nl

www.jobmotive.nl

www.waeco.nl

www.bosal.nl www.rijpmaequipment.nl

RE VISIESPECIALIST

AU T O - A I RC O

www.hagemancarparts.com

VERZEKERINGEN

www.quintonhazell.nl www.ten-automotive.com CREATION OF NEW LIFE CREAT ATTION ION ION OF NEW LIFE WWW MRT NL

www.airconservice.nl

% MAIL ENGINES MRT NL 0HONE &AX

www.nowm.nl www.mrt.nl

AU T O L A K K E N

VLOEREN

www.varta.nl www.arex.nl

S C H A D E H E RS T E L www.brezan.nl

www.rocartech.nl www.asngroep.nl

www.rmpaint.net

V O E R T U I G V E R Z O RG I N G

025( 7+$1 -867 %5$.(6

AU T O L E A S I N G

www.kunststofvloeren.nl

www.absallbrakesystems.com www.novatech-aip.nl

www.focwa.nl

www.sonax.nl

www.mkblease.nl

www.autoequipment.nl

AU T O M AT I S E R I N G

CREATION OF NEW LIFE CREATI ATI TIION ON OF NEW LIFE

S M E E R M I D D E L E N/ AU T O - O N D E R H O U D

WWW MRT NL % MAIL ENGINES MRT NL 0HONE &AX

www.carlean.nl

www.mrt.nl www.launchtech.nl www.ds.adpbenelux.com

www.holtsauto.com www.commaoil.com

GEREEDSCHAP

AUTOM. TR ANSMISSIES

WA S S Y S T E M E N

www.free-parts.nl

www.berner.nl

www.christ-ag.com

www.d2.nl www.autrans.nl

www.washtec.nl

www.snapon.com/nl

B A N D E N/ W I E L E N

www.toolshop.nl www.vredestein.nl

www.eurotaxolyslager.nl

WEBDESIGN

www.holtsauto.com

www.cyberned.com

www.vrooam.nl

DRUK WERK www.midlock.com www.busymark.nl

I N S TA L L AT I E

:HUNRUGHUPDSSHQ SODQERUGHQ =RUJHQ YRRU HHQ VFKRQH HQ RSJHUXLPGH UHFHSWLH

G A R AG E- C O N C E P T E N

www.unigar.nl

www.remago-devierhoek.nl

G A R AG E- E Q U I P M E N T

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

9RRU LQIRUPDWLH HQ EHVWHOOLQJHQ EH]RHN RQ]H 2QOLQH :HE6KRS

ZZZ FURSVKRS HX

7HO )D[

Carrière 7

ABS Autoherstel Snijders Leerbedrijf van het Jaar 2012

Leerbedrijf maakt techniek zichtbaar EMIL PEETERS • Techniek zichtbaar maken voor jongeren, ze een kans geven een vak te leren en dat in weerwil van de slechte economische situatie. Het zijn de belangrijkste redenen waarom ABS Autoherstel Snijders in Amsterdam half december uit de ruim 1.900 leerbedrijven in de carrosseriebranche werd gekozen tot Leerbedrijf van het Jaar 2012.

Bij de f eestelijke bijeenkomst in het bedrijf roemde ad-int erimdirecteur Cock van der Brugge van het mbo-college Westpoort de aanpak van Erwin Snijders: “Snijders wil de leerlingen echt verder helpen en niet alleen

maar gebruiken als goedkope arbeidskrachten. Ze mogen fouten maken en krijgen zo de kansen om het vak van schadehersteller te leren. Daar is uiteraard een goede begeleiding bij nodig en die krijgen ze hier, onder andere

door de vele ex-leerlingen, die hier een vaste baan gevonden hebben.”

Begeleiding Van de veertien werknemers bij ABS Autoherstel Snijders zijn zes door het bedrijf zelf opgeleid. “Het is een voorbeeld van hoe het bedrijf erin slaagt de kloof tussen opleiding en bedrijfsleven te dichten”, zegt directeur Frank Vos van k enniscentrum VOC. “Wij willen als opleidingscentrum graag laten zien hoe schadeherstel in zijn werk gaat, welke eisen daaraan gesteld worden, welke techniek daarbij komt kijken. Helaas zien w e veel techniek uit de stad verdwijnen naar bedrijventerreinen. We zijn daarom extra blij met bedrijven als dat van Erwin Snijders, omdat het techniek in een stedelijke omgeving zichtbaar maakt.”

Leermeester

Erwin en Anita Snijders met de prijs voor Leerbedrijf van het Jaar 2012, met van links naar rechts Cock van der Brugge (ROC Amsterdam), Frank Vos (VOC) en uiterst rechts algemeen voorzitter Frits Huffnagel (Focwa).

Net als in de mobiliteitsbranche werd ook in de carrosseriebranche een Leermeester van het Jaar 2012 uitgeroepen. Die eer viel te beurt aan Jans Vos, van de Heiw o Carrosseriefabriek in Wolvega.

Een maand eerder werd dealergroep Van Tilburg Bastianen uit Breda uitgeroepen tot Leerbedrijf van het Jaar in de mobiliteitsbranche. Net als dit bedrijf neemt ook ABS A utoherstel Snijders deel aan de landelijke finale van Leerbedrijf van het Jaar , waarin bedrijven uit alle branches het tegen elkaar opnemen. Die f inale vindt plaats in het voorjaar van 2013.

Charmes vervangt Bekius Carglass-directeur Douwe Bekius heeft het voorzitterschap van Focwa Ruitspecialisten overgegeven aan Romeo Charmes.

Douwe Bekius is sinds 1 januari geen voorzitter meer van de vakgroep autoruitherstellers bij branchevereniging Focwa Specialisten. Hij draagt het stokje over aan Romeo Charmes, organisatiedeskundige bij het bedrijf Ypsilon. “Naast mijn werk als directeur bij Carglass ben ik inmiddels ook commissaris bij een Rabobank en dat wil ik verder uitbouwen. Daar haal ik

veel voldoening uit en het neemt ook veel tijd in beslag”, legt Bekius uit.

Het Focwa-bestuur is volgens secretaris David de Glint tevreden met de nieuwe voorzitter. “Charmes wil graag een bijdrage leveren aan de uitdagingen waar onze sector voor staat, onder andere continuïteit van de bedrijfsvoering van aang esloten bedrijven”, aldus De Glint.

Vacature Customer Service medewerker Ben jij professioneel ingesteld, gedreven en heb je affiniteit met de Truck, Trailer en Bus branche en spreek je naast Nederlands ook een van de volgende talen Frans, Engels en Duits, dan hebben wij een zeer uitdagende baan voor jou. Wij bieden een zeer prettige werkomgeving binnen een internationaal bedrijf, die zich richt op het leveren aan Groothandels. Als Customer Service Medewerker ben jij hét aanspreekpunt voor al onze relaties.

Aanvullende informatie Diesel Technic Benelux BV Contactpersoon: G.W. van Helden Tel: 073-6395070 Email: vanhelden@dieseltechnic.com

Schade Receptionist voor Pouw Autoschade Deventer In deze klantgerichte functie is het jou uitdaging om onze klanten opgelucht en tevreden de deur uit te laten gaan. Door je goede werkvoorbereiding en accurate administratieve afwikkeling zorg je ervoor dat alle interne en externe afspraken worden nagekomen.

Aanvullende informatie Pouw Automotive Groep b.v.

Contactpersoon: A. Appelhof Tel: 06-57938187 Email: a.appelhof@pouwautomotivegroep.nl Website: www.pouw.nl

Adviseur Automotive – Regio Groot Rijnmond Als Adviseur adviseer je de (leer)bedrijven in jouw regio over opleidings- en trainingsmogelijkheden. Je hebt een commerciële instelling en zet adviezen om in verkopen. Daarnaast geef je uitvoering aan begeleidings- en adviestrajecten in leerbedrijven en ben je nauw betrokken bij diverse opleidingstrajecten. Je werkt daarbij samen met ROC’s, vmbo-scholen en het bedrijfsleven en organiseert onder andere regionale bijeenkomsten. Verder inventariseer je arbeidsmarktvraagstukken en vertaalt deze naar praktische oplossingen.

Aanvullende informatie Innovam Groep Contactpersoon: Alies le Clercq Tel: 030-6087954 Email: werken@innovam.nl Website: www.innovam.nl

Voor een overzicht van alle vacatures: www.jobmotive.nl Bekius draagt het stokje over.

OPSCHAKELEN MET EVERT JAN STAGGE, STERN UNIVERSEEL A K Wat voor soort automobilist bent u?

Ik rij met plezier aut o, zie er nooit tegen op. Wel erger ik me aan roekeloos rij gedrag in de bebouwde k om.

Gelukkig heb ik nog nooit een aanrijding of ongeluk gehad.

Evert Jan Stagge (42) heeft sinds 1 december 2012 de leiding over Stern Universeel, de in 2012 opgerichte divisie van Stern waarin SternSchade, SternTec, SternPoint en SternPlaza zijn samengebracht. Het is aan Stagge onder meer de taak om met het universele garageconcept SternPoint de positie van Stern in het universele kanaal te versterken. Na vestigingen in Naarden en Amsterdam-Zuidoost wordt in februari een derde SternPoint geopend in Wateringen.

A K Wat wilde u als kind later worden?

Straaljager piloot. De wendbaarheid, snelheid, geweldig. Nog steeds kijk ik graag naar een F16 die door de blauwe lucht vliegt.

A K Wat maakt de aut obranche voor u interessant?

De noodzaak t ot verandering. De invulling van de mobilit eitsbehoefte verandert en de politiek heeft via de belas tingen grote invloed op aankoop en gebruik van auto’s door consumenten. In combinatie met de huidig e economische situatie is het een hele uitdaging om een bedri jf klaarzetten voor een succesvolle toekomst.

A K Wat staat u tegen in de branche?

De polarisatie tussen merkdealers en universeel bedrijven. De financieel gezonde en commercieel asser-

A K Door wie raakt u geïnspireerd?

Door mensen die alles opzi j zetten om de beste te worden op hun gebied: in sport, kunst, of zakelijk. Het gaat om de combinatie van discipline, doorzettingsvermogen en de absolute

tieve bedrijven uit beide groepen zie je op het gebied van professionaliteit steeds meer naar elkaar toegroeien.

A K Uit hoeveel uur bestaat uw werkweek?

Zo denk ik niet. Ik denk in een agenda die af moet. In de wereld van nu lopen privé en w erk continue door elkaar. Ik ben daar niet ong elukkig over, want ik werk met plezier.

A K Welke ervaring in uw carrière tot nu toe is u het meest bijgebleven?

Ervaringen laten zich moeilijk met elkaar vergelijken. Grote sales successen zijn vanzelfsprekend erg fijn; het bellen van je team zodra je het goede nieuws van de klant g ehoord hebt, het informeren van de s takeholders, het vieren en dan beginnen met implementeren. Want daar begint het geld verdienen.

grote impact hebben op de Europese auto industrie en distributie.

A K Welke muziek luistert u?

Ik ben een radio man. Overdag luister ik in de auto altijd naar BNR en ’s avonds heb ik vaak Sublime FM aan.

A K Wat leest u graag?

Tijdens de wintersport heb ik 4 boeken gelezen op mijn nieuwe e-reader. Maar ik heb al wel 20 jaar een

‘Ik denk niet in uren, maar in een agenda die af moet.’

Wat is volgens u de mooist e auto ooit gebouwd?

De Mercedes 300 SL Gullwing.

AK

A K In welke auto wilt u absoluut niet gezien worden?

In een onveilige auto. Het liefst heb ik toch een goed onderhouden auto van enige massa.

A K Sleutelt u zelf?

Welnee. Ieder moet doen w aar die goed in is.

wil om van je passie een succes t e maken. Als je dat dan ook combineert met een gewaagde, gedurfde strategie zoals Epke Zonderland tijdens de Olympische spelen, dan ben je voor mij een echt held.

A K Welk nieuwsbericht heeft u in de afgelopen twee weken het meest verbaasd?

Dat het land China meer auto’s koopt dan het werelddeel Europa. Vanwege de crisis kwam het moment wat eerder dan verwacht, maar de trend is structureel. De sterke marktvraag uit de grote groei economieën zal ec ht

abonnement op de Voetbal International en dat bli jft elke woensdag weer een feest. Overigens de kinderen spellen de VI ook uit.

A K Wat is uw favoriete vakantiebestemming?

Buiten de jaarlijkse wintersport in Zwitserland blijven wij altijd de zomer in Nederland. Dit jaar ga ik overigens voor het eerst in juni een paar daagjes naar Cor fu. Ik heb mooie verhalen gehoord over Corfu en verheug me erop.

8 The Story of... Prima Parts

Adriaan Roggeveen:

‘Ik vind dit wel een mooie tijd’

TEKST: VIOLA ROBBEMONDT/FOTO’S: MARCEL CAZEMIER • Hij mag dan de zoon van Nederlands grootste ondernemer uit de onderdelen-aftermarket zijn en ook nog dezelfde naam dragen, Adriaan Roggeveen jr, directeur van Prima Parts, is altijd zijn eigen weg gegaan. Succesvol bovendien, want zelfs in mindere tijden geniet hij van het ondernemerschap. “Ik noem dit geen kredietcrisis, maar De Nieuwe Werkelijkheid. Daarop moeten we flexibel inspelen.”

The Story of... Prima Parts 9 A K Was het voor u al vroeg duidelijk dat het de autobranche zou worden?

“Uiteraard is er bij mij wel iets met de paplepel ingegoten. Toen ik uit dienst kwam, ben ik bij een grossier in automaterialen gaan werken. In hun vestiging in Nieuwegein verkochten we vooral aan particulieren. Ik heb die zaak overgenomen en ben er samen met mijn neef Ruud Houben een automaterialenshop in begonnen. Dat hebben we ruim elf jaar gedaan. We verkochten en monteerden sportuitlaten, radio’s, wielen… Prima Parts was onze le verancier en op een gegeven moment stond dat bedrijf te koop. Ruud en ik w aren een beetje

We hebben ook nooit overwogen om samen in zaken te gaan. Hij had het druk met zijn dingen en ik met de mijne. We praten wel regelmatig over de branche, hoor. Ik ben bevoorrecht, want hij is een goede raadgever.”

A K Hoe doet hij dat?

“Hij zegt nooit: ’Je moet het zus of zo doen’. Hij vertelt me alleen hoe ik óók tegen een zaak aan kan ki jken. Hij laat me telkens de andere kant zien, zodat ik zelf mijn weg kan vinden.”

A K Wat was het beste advies dat hij u ooit gegeven heeft?

“Dat je van beneden naar boven moet

‘Als alles van een leien dakje gaat, vind ik er niks meer aan’ uitgespeeld met de v erkoop van subwoofertjes aan ac httienjarige jongens. Prima P arts zagen we als onze nieuwe uitdaging.”

A K U dacht nooit: ik word bakker?

“Over beroepskeuze heb ik eerli jk gezegd nooit nag edacht. Ook nooit gedacht: ik ga later remblokken verkopen, hoor. De autobranche trok me wel. Mijn vader en neef Ruud zijn ook allebei autogek. We delen de liefde voor techniek, gadgets, voor alles eromheen. Ruud en ik werken inmiddels sinds 1989 samen.”

A K Dat klikt dus blijkbaar?

“Ja, toen we opgroeiden, gingen we ook al veel met elkaar om. Onze moeders zijn zussen en heel close. W e speelden veel samen en gingen samen op vakantie. Hoe wel Ruud een heel ander type is dan ik, zijn onze basis-

denken. Dus niet van importeur naar grossier en van grossier naar garage en van garage pas naar consument, maar andersom: de consument staat voorop. Dan ben je namelijk ook goed voor alle schakels daartussen.”

A K Waarin lijkt u op uw vader?

“We zijn allebei vrij direct. We winden er geen doekjes om. We plezieren mensen graag, maar we praten ze niet naar de mond. Ik verwacht dit overigens ook van mi jn medewerkers. Je hoeft het niet constant met me eens te zijn, als er maar wederzijds respect is.”

U zit dus niet in uw iv oren toren, met de deur dicht?

“Nee, ik heb zelfs speciaal een raampje naast mijn deur lat en maken – precies zoals mijn vader dat vroeger had. Dan kunnen medewerkers zien AK

neem ik hem niet kw alijk, het w as toen gebruikelijk: de man maakte carrière en de vrouw bleef t huis met de kinderen. Bij mij gaat het anders. Ik heb twee zoons. De ouds te gaat nu naar de middelbare school en we zijn nu bijvoorbeeld samen aan het kijken wat een leuke school voor hem is. Ik vind de balans tussen privé en werk heel belangrijk.”

A K Uw vader is nu met pensioen, maar gaat toch gewoon door hè? (Roggeveen sr is even terug bij Sator Holding als waarnemend directeur en is onder meer commissaris bij de Stern Groep, red. ) “Dat is heel gemakkelijk te verklaren, want hij vindt zijn werk oprecht leuk.

Geld is v oor hem nooit een driv e geweest. Dat is ook het kenmerk van een goede ondernemer. Je moet geld zien als een r apportcijfer, een maatstaf of je goed bezig bent, en er rek ening mee houden dat je in mindere tijden minder winst maakt.”

A K Gaan jullie privé goed met elkaar om?

“Zeker. We hebben een aantal hobby’s gemeen. We hebben samen drie klassieke auto’s, waaronder een Jaguar E-Type. We houden van horlog es en van voetbal. We hebben vier businessseats bij FC Utrecht en daar gaan we regelmatig heen. Ook met mijn vrouw en zoons overigens, die zijn ook gek op voetbal.”

A K U heeft net een nieuw e reclamecampagne bedacht, gericht op de consument.

Hoe doet Prima Parts daar zijn voordeel mee?

“Wij proberen via de website www.primaprijs.nl werk te genereren, de werkplaats te vullen voor de garagehouder. Wij kunnen dan weer onderdelen leveren aan die g aragebedrij-

‘Wij proberen via de website www.primaprijs.nl werk te genereren voor de garagehouder, waar wij dan weer onderdelen aan kunnen leveren.’

ideeën over zakendoen dezelfde. Hij is meer ingetogen en op financieel vlak sterker dan ik. We vullen elkaar goed aan. Voor de w erkverdeling zijn we zelfs nooit gaan zitten, die is er van nature.”

A K U heeft nooit zak en gedaan met uw vader. Waarom niet?

“Dat wilde hij niet. Hij werkte destijds bij Van Heck en ik zou dan toch ‘de zoon van’ zijn. Hij wilde geen scheve gezichten, dus iemand anders – Jan van Doorn – w erd mijn aanspreekpunt bij Van Heck. Ik vond dat logisch en ook wel prettig, want met je vader praat je toch anders dan met iemand anders op de w erkvloer. Als ik het ergens niet mee eens ben, wil ik daar wel op dezelfde zakelijke manier over kunnen praten. En niet anders, omdat ik toevallig met mijn vader praat.”

Toch werkt u samen met een familielid, een neef.

“Dat is zo g egroeid, vanuit vriendschap. Ik was begonnen met dat automaterialenbedrijfje toen Ruud nog op school zat. Maar we wisten allebei dat hij ook in de zaak zou komen werken.

We hadden dezelfde ideeën, misschien wel van huis uit, door onze moeders. Mijn vader zat toch meer aan de importeurskant. Hij was mijn leverancier. Dat voelt gewoon anders.

AK

of ik misschien in gesprek zit. Zo niet, dan kunnen ze g ewoon binnenlopen zonder te kloppen. De drempel is laag.

Op die manier weet ik wat er speelt in mijn bedrijf.

Ik doe ook een hoop ding en zelf en ken iedereen die hier w erkt persoonlijk. En ik ben onderaan begonnen. Ik heb zelf ook in het magazijn gewerkt.

Toen wij de shop hadden, monteerde ik zelf banden, uitlaten en trekhaken.

Ruud ook. Dus we begrijpen hoe het werkt. Dat begint nu een zeldzaamheid te worden. Jongeren willen alle-

ven. Dus ook hier denken we vanaf de andere kant: de consument voorop.”

A K Is die werkwijze uit nood ontstaan?

“Nee. Natuurlijk is er een kredietcrisis, maar de markt is v eranderd. Ik noem het De Nieuw e Werkelijkheid en daarmee moeten we leren omgaan.

Mijn vader heeft me altijd geleerd dat als je iets goeds kunt doen v oor de klant, je dat niet moet nalat en. Wij hebben voor die advertentiecampagne een halve ton uitgegeven. In een tijd waarin de omzet onder druk

‘Garagehouders werken met een vast uurloon. Dat kan echt niet meer.’ maal meteen CEO w orden en als ergens anders een mooiere leaseauto en iets meer salaris w ordt geboden, zijn ze w eg. Ik denk dat het juis t belangrijk is om onder aan te beginnen en alle kleine, maar belangrijke, facetten van deze bedrijfstak mee te maken.”

Wat pakt u heel ander s aan dan uw vader?

“Dat heeft met het ti jdsbeeld te maken. Mijn vader heef t vier kinderen, maar wij zagen hem vroeger niet veel. Hij was vaak aan het werk. Dat AK

staat, klinkt dat inderdaad tegenstrijdig. Je kunt het ook níet doen, maar als iedereen niets doet, gebeurt er ook niets. Wij hopen toch een voorsprong op te bouwen door in mindere tijden juist wel te investeren.”

A K Zit het geheim van het succes in marketing?

“Ja, je moet bekendheid krijgen. Garagehouders zijn over het alg emeen mensen die graag met hun handen bezig zijn en zich de tijd niet gunnen om na te denken over marketing en slim prijzen. Wij kunnen de g arage-

Adriaan Roggeveen jr: ‘Medewerkers kunnen gewoon binnenlopen, zonder te kloppen.’

bedrijven daarbij helpen.

Hoe dat reclame-idee onts tond? De maand september was voor iedereen in de branche een taaie maand. Er stond bij de garagebedrijven niets op de brug en daarvan g aan je og en open. Wij zijn heel afhank elijk van die garagebedrijven, dus proberen we creatief te zijn en de boel op g ang te helpen. Dat garagebedrijf ziet dan ook wel dat wij niet alleen maar spulletjes leveren of kortingen geven. Dat kan iedereen. Het is juist de toegevoegde waarde waardoor ze uiteindelijk bij mij de onder delen willen k open.

Daarvoor steek ik graag mijn nek uit.”

A K U staat er heel positief in. Zi jn er dingen waarover u zich toch zorgen maakt?

“Ja. Of mijn klanten, de garagehouders, wel op tijd schakelen om de markt binnen te houden. Ik heb wel een idee hoe dat moet, maar ik kan die garagehouder niet dwingen om mijn zin te doen. Regel 1 bij Prima Parts: de garagehouder moet niks. Ik heb geen grip op hoe mi jn verhaal naar de consument toe vertaald wordt en dat vind ik w el eens lastig. Ik ben best een controlfreak. En 20 13 kan een taai jaar w orden, waarin we er allemaal aan moeten trekken.”

A K Hoe wilt u eraan trekken?

“Ik zou veel meer aan smart pricing doen. Garagehouders werken met een uurloon, ongeacht de klus. Dat kan echt niet meer . Ik heb daarom een voorzetje gegeven. Deel de werkzaamheden op in drie categorieën: moeilijk, normaal en makkelijk, en hang daar verschillende uurlonen aan. Ik denk echt dat die slag gemaakt moet worden. Je kunt niet vi jftien euro rekenen voor het monteren van een accu in een gangbare auto, een klus die vijf minuten kost. Dan kun je beter vijf euro meer pakk en op een moeilijke klus. Velen willen hier niet aan, maar in mijn ogen ontkomen we hier in de toekomst niet aan.”

A K Ligt u dan in uw kussen t e bijten, ’s nachts?

“Ach, dat valt w el mee. Ik denk ook

dat velen zich achter de kredietcrisis verschuilen. Mensen worden nu gewoon eventjes met de voetjes op de vloer gezet. Als ik op wint ersport ga, dan nemen we bij wijze van spreken de gidsen voor de zomervakantie al mee, want als we niet snel boeken, zit alles al vol. Dat gaat natuurlijk nergens over.”

A K Prima Parts nam onlangs Carparts over. Brengt groter worden ook nadelen met zich mee?

“Behalve meer zorg en bedoel je? (lacht). We zitten in Utrecht, waar de mensen het hart op de tong hebben en heel direct zi jn, maar w e zitten ook in Veenendaal en Nijkerk, waar mensen heel ingetogen zijn. We moeten dus met veel verschillende mensen omgaan. Zodra het r amadan is, merken we dat aan de omzet in Utrecht. En in Veenendaal is het met dankdag en biddag heel rustig. In het begin wist ik niet wat ik meemaakte.

Inmiddels vind ik dat contr ast normaal.

Lastig vind ik ook dat ik niet o veral tegelijk kan zijn. Ik moet mijn tijd verdelen tussen filialen, klantenbezoek en de interne werkzaamheden. Ik probeer meer t e delegeren, maar dan komt mijn controleneiging weer naar boven. Als ik het zelf doe, is het zo gepiept en op de manier zoals ik het wil. Op een gegeven moment moet je dat loslaten en dat heb ik wel moeten leren. Gelukkig kon ik dat geleidelijk doen omdat we langzaam groeien. En ik heb goede mensen om me heen aan wie je iets kunt o verlaten. Want alleen doe je natuurli jk helemaal niks.”

A K Het gaat minder in de branche, nooit gedacht: ik stop ermee?

“Nee, het is juis t een uitdaging. Als het allemaal van een leien dakje gaat, vind ik er niks meer aan. Ik moet een beetje een spanningsv eld hebben, daar voel ik me lekker bij. Ik durf het bijna niet te zeggen, maar ik vind dit ook wel een mooie tijd. Okee, ik verdien wat minder, maar je kunt maar één trui tegelijk aan, toch?”

CV Adriaan Roggeveen jr.

Geboren: Opleiding: Getrouwd Kinderen:

24-2-1970 te Harderwijk Prisma College Amersfoort, HPS in Utrecht met: Natasja, receptioniste Valentijn (6) en Laurens (12).

Uw specialist in supplies en equipment

Amtech Automotive importeert en levert automotive equipment.

Wij zijn specialist in universele diagnose testapparatuur en airco service equipment voor professionele autobedrijven.

Wij bedienen zowel de personenwagen sector als truck en trailer bedrijven.

Diagnose Tool TXC 1 jaar gratis software updates t.w.v. € 625,-

€ 2.300,Informeer naar het “full-service” concept vanaf € 995,- per jaar.

AM-adv(Autokompass)-265x380mm-22nov2012.indd 1

22-11-12 17:05

Onderdelen 11

Steeds meer garagehouders zien mogelijkheden in webwinkels

Weerstand neemt af PAUL VAN DEN BOGAARD • Webwinkels zien een toename in

autobedrijven die komen shoppen, of als montagepunt willen meedelen in de populariteit van het online winkelen. Ook het aantal particuliere bestellingen, nog altijd de ruime meerderheid, blijft toenemen. Krijgt de webwinkel dan toch vaste voet aan de grond?

Zo zet Carpartsdirect.nl deze maand 150 montagepunten op zi jn site en verwacht ook MijnautoOnderdelen.nl binnen een aantal maanden een landelijk netwerk aan par tnergarages online te kunnen zetten. Volgens Gerwalt Elzerman, directeur van Carpartsdirect, is er op dit moment sprake van een tw eedeling tussen

enerzijds garagehouders die niets van dit soort klanten willen weten en aan de ander kant degenen die het zien als “extra voetjes over de vloer”. Carpartsdirect wist zelf in een tijdsbestek van twee maanden 150 garages bereid te vinden om zic h als montagepartner aan de site te verbinden. De weerstand van garagebedrijven tegen webwinkels – omdat deze hen van hun marge op onderdelen beroven - lijkt daarmee af

bet bepalen van de tarie ven aan het bedrijf overlaten.”

Steeds meer garages Bij Winparts, met 27 miljoen nieuwe onderdelen uit eigen voorraad leverbaar een van de grootste auto-onderdelenwebwinkels van Nederland, zien ze naast particuliere klanten ook een toename van het aantal garagebedrijven dat buiten de gebruikelijke B2Bkanalen om online onderdelen bestelt. Op dit moment ligt d e verhouding volgens directeur/medeeigenaar Ari van Essen nog op 30 procent garagebedrijven en 70 procent particulieren. Maar V an Essen v erwacht dat deze v erhouding de komende jaren s tijgt naar 50/50.

“Garagebedrijven zijn op zoek zi jn naar goedkopere manieren om onderdelen in te kopen. Het zijn vooral universelen, maar ook een enkele dealer.

We doen bijvoorneeld veel zaken met Vakgarages; vooral voor artikelen die ze via hun vaste leveranciers niet kunnen krijgen. Tuningdelen bijvoorbeeld.”

Zelf sleutelen Bij Carpartsdirect is van een verschuiving richting B2B-klanten geen sprake, zegt directeur Elzerman. “Er zijn wel autobedrijven die bij ons bestellen, maar in totaal is dat niet meer dan 5 procent van onze omzet.” De aut obranche onderschat volgens Elzerman de potentie van de verkoop van autoonderdelen aan par ticulieren. “Uit

‘En als ik nou zelf de onderdelen meeneem?’

fie. Elzerman hierover: “Er zijn mee zelfsleutelaars dan door de br anche wordt gedacht. Niemand wist vroeger wat een luchtmassameter was. Maar wanneer je die t erm invoert op sites als problemcar.nl of een merkforum, krijg je honderden tips om te achterhalen of dat onderdeel kapot is en hoe je het kunt vervangen. Het gaat met auto-onderdelen dezelfde kant op als met huis-tuin-en-keukenklussen: wie had 20 jaar g eleden verwacht dat mensen zelf hun badkamer zouden betegelen?”

Taxibedrijven Vrijwel alle webwinkels die we hebben geraadpleegd, spreken van een jaar-

Wat kost dat?

Waarom consumenten overgaan tot zelf klussen? Gerwalt Elzerman van Carpartsdirect geeft een voorbeeld aan de hand van een Renault Scénic van de eerste generatie (ongeveer 11 jaar oud). Daarbij is het niet de vraag of het raammechanisme kapot gaat, maar wanneer. “Een dealer rekent 265 euro voor zo’n mechanisme en daar komen de uren voor het vervangen nog bij. Bij zo’n auto van 11 jaar oud praat je dan over een behoorlijk percentage van de waarde. Bij de vrije garage kost zo’n mechanisme misschien 150 euro en bij ons 100 euro.

Als je een beetje handig bent klus je zo’n mechanisme er op een zaterdag zelf in. Wanneer de verschillen zo groot zijn, zal de consument eerder geneigd zijn voor die aanpak te kiezen.” bedrijf is de omzet al snel twee keer zo hoog als in het eerste jaar.

Daarnaast wordt ook de onderlinge concurrentie steeds heviger. In Nederland kwamen onder meer Quality Carparts en Hof fmanCarparts erbij.

Vanuit het buitenland timmeren aanbieders als Oscaro en Mis ter-Auto in ons land aan de weg. Mister-Auto heeft zijn hoofdkwartier en magazijnen in de buurt van het F ranse Lyon, maar biedt zijn waren sinds vorig jaar aan

heeft naar eig en zeggen een marktaandeel van 40 procent en een v oorraad van twee miljoen onderdelen, en zou daarmee de g rootste webwinkel voor auto-onderdelen in N ederland zijn. 80 procent van het klantenbestand is par ticulier.

Medeoprichter/eigenaar Deniz Yilmaz zegt dat er s teeds meer aut obedrijven onder zijn klanten zijn. “Deze doelgroep is natuurli jk kleiner dan de groep consumenten, omdat aut obe-

‘Wie had 20 jaar geleden verwacht dat mensen zelf hun badkamer betegelen?’

Het is steeds eenvoudiger om aan onderdelen te komen.

te nemen. Volgens Elzerman zien steeds meer bedrijven in dat ze juis t ook extra omzet kunnen binnenhalen. “Zo kunnen onze klanten bijvoorbeeld banden verkopen, want die zitten niet in ons assortiment.”

Carpartsdirect ging voor het beoordelen van de montag epartners een samenwerking aan met re viewsite Bestegarage.nl. Via een module op de site van het betreffende montagepunt, kan de klant een beoor deling geven over bijvoorbeeld prijs en service.

“Onze partners moeten zichzelf dus bewijzen. Wij kunnen niet beoordelen of een bedrijf goed is. Dat iemand vijf bruggen heeft staan en tien man personeel heeft rondlopen, wil niet automatisch zeggen dat hi j goed w erk levert. Net zo goed als een zzp-er die vanuit een garagebox werkt niet automatisch slecht werk levert. We laten het aan de klant over. Net als dat we

onderzoek is ooit gebleken dat er door grossiers jaarlijks voor 10 miljoen euro aan onderdelen wordt verkocht aan particulieren. En dan was de verkoop van merkspecialisten en dealers aan particulieren nog niet meegenomen.”

Volgens de online webwinkels voelen sleutelende particulieren zich niet altijd welkom bij een grossier, en zijn er zelfs grossiers die ‘Wij leveren niet aan particulieren’, als slogan hebben.

Daarmee spelen zij de webshops in de kaart. Consumenten worden steeds slimmer en durv en na een a vondje Googlen steeds moeilijkere klussen aan. De economische crisis helpt daarbij een handje. Wanneer er honderden euro’s bespaard kunnen w orden op een reparatie en de aansc haf van onderdelen, zijn mensen in deze tijd eerder geneigd om zelf de handen uit de mouwen te steken, zo is de filoso-

lijkse verdubbeling van hun omzet (waarbij de omzet zelf niet w ordt genoemd). Maar het is moeilijk om op basis daarvan hun invloed op de totale onderdelenstroom te bepalen. Want buiten Winparts, dat 15 jaar actief is, zijn de meeste webwinkels nog jong.

En in het tweede jaar van een nieuw

op een Nederlandstalige website. Klanten kunnen via een Nederlandse hulplijn terecht met vragen over bestellingen. Volgens woordvoerster Kim Vanderaa bestaat het klantenbestand van Mister-Auto voor 90 procent uit particulieren en ric ht deze site zich bewust op de zelfsleutelende hobbymonteur. Mister-Auto werkt om die reden niet met montagepunten. “We zijn voorlopig ook niet van plan om dit te doen. Slechts 10% van onze klanten zijn bedrijven. Dat zijn niet alleen garages maar ook taxibedrijven, leasemaatschappijen en bedrijven die een eigen wagenpark tot hun beschikking hebben.”

MijnautoOnderdelen.nl

Goede afspraken Bij het monteren van zelf meegebrachte onderdelen zijn naast het uurtarief ook garantie en aansprakelijkheid onderwerpen om goede afspraken over te maken met de klant. Kwaliteit en levensduur van het onderdeel kunnen bijvoorbeeld tegenvallen. Of een slechte pasvorm en ontbrekend montagemateriaal brengen extra arbeidsuren en aanvullende kosten met zich mee die vooraf niet in te schatten waren. In principe is de leverancier van de onderdelen, grossier of webwinkel, hiervoor verantwoordelijk. Dit ongeacht of de garage of de consument ze heeft gekocht.

drijven sneller aan zi jn onderdelen kan komen via de tr aditionele automaterialengrossier. Maar omdat garages vaker op afspraak werken en daardoor de product en niet meer direct nodig hebben, komen ze nu toch ook vaker bij ons. Daar naast spelen natuurlijk ook andere f actoren mee zoals het gemak, het assortiment en de lagere prijs van onder delenwebshops.”

Alles online?

Zowel Winparts, Carpartsdirect, Mister-Auto als MijnautoOnderdelen verwachten niet dat webwinkels de markt voor auto-onderdelen ooit helemaal over zullen nemen. Carpartsdirect-directeur Elzerman: “Dat zie je met kleding nu ook niet gebeuren, terwijl alles online te koop is en het toch een stuk minder complex is dan autoonderdelen.”

Van Essen (Winparts): “Als je bij ons voor vijf uur bestelt, wordt het onderdeel ‘s nachts verzonden en heb je het de volgende dag in huis. Veel grossiers bezorgen al meerdere keren per dag; daar winnen wij het op snelheid dus niet van. Wij moeten het vooral hebben van de autobedrijven die vooruitplannen.”

automotive vacatures De grootste banenbank van de autobranche

Vind wie u zoekt

Elke dag ruim 1.200 werkzoekenden €90 per vacature Onbeperkt vacatures plaatsen voor €395 per jaar Doorplaatsing op vaksites en social media

“

Waarom Onyx HD van R-M Autolakken perfect is voor mij ? Omdat ik hiermee de beste resultaten krijg met minder inspanning.

Simpeler kan het niet.”

Simone Boretius Finalist van de R-M Best Painter Contest 2010

Dankzij onze ruime ervaring met watergedragen lakken heeft R-M Autolakken een technologie ontwikkeld die geschikt is voor standaard spuitcabines, mengmachines en HVLP - spuitpistolen. Bovendien bespaart u 80 % oplosmiddelen, 90 % afvalmateriaal en - dankzij de snelle drogingseigenschappen - simpelweg veel tijd. Onyx HD. Het behalen van perfectie kan zo simpel zijn. www.rmpaint.nl A brand of

A brand of

Perfection made simple

Schade 13

Dealerholding Kooijman start eigen schadevestiging

Op de rails

Kooijman: we beginnen met 30 doorgangen per week.

ROB BLOM • Het schade-aanbod neemt af, de tarieven staan

onder druk. Toch denkt Gert Kooijman van dealerholding Kooijman in die schadebranche potten te kunnen breken.

Hij startte daarom eind vorig jaar een eigen schadevestiging.

‘Ik denk dat we het zelf beter kunnen.’

Autobedrijf Gert Kooijman is met negen dealervestigingen (vijf voor Toyota en vier voor Kia) en een eigen bergingsbedrijf, een behoorlijk grote speler in de aut obranche. Het sc hadewerk dat de klanten van zijn bedrijven aanboden, werd tot voor kort echter uitbesteed. Op 1 december opende de holding zijn eerste eigen schadevestiging in Vianen: Auto Schade Vianen. “We deden alle sales en aftersales rond de auto al, behalve schades herstellen. De vestigingen lieten de auto’s repareren bi j verschillende schadeherstellers. De kw aliteit verschilde echter enorm. Van elke tien schades die we uitbesteedden, waren er 2 niet v oldoende hersteld om de

auto aan de klant af t e leveren. Die moest dus lang er wachten; dat is slecht voor de klantt evredenheid, maar je maakt ook extra kosten omdat je het vervangend vervoer lan-

meter grote vestiging met 1 2 man van start. “Binnen afzienbare tijd willen we op 20 man zitten.” Het aantal doorgangen is beg root op 30 per week. “We denken te kunnen groeien.

Onder meer via onze eigen vestigingen, maar ook omdat w e zijn aangesloten bij Schadenet.” Schadenet is een keten van sc hadeherstelbedrijven, waarbij op het hoofdkantoor overeenkomsten worden gesloten met schadestuurders zoals v erzeke-

‘Van elke tien schades die we uitbesteedden, waren er 2 niet voldoende hersteld om de auto bij de klant af te leveren.’ ger moet inzetten. De voor- en nadelen afwegend, leek het ons bet er om de schades zelf te gaan herstellen”, aldus Kooijman.

Kooijman gaat in de 1.600 vierkante

raars en leasemaatsc happijen. “We hebben met div erse ketens contact gehad, maar uiteindelijk voor Schadenet gekozen omdat deze keten volgens ons de meest professionele positionering in de markt heef t. Ze durven hun kop boven het maaiveld uit te steken.”

Zelf beter

De Wit is benoemd tot vestigingsmanager.

Kooijman had o verigens eerst de intentie om een schadebedrijf over te nemen, maar zag daar vanaf. “Ik had al vier keer geprobeerd een bedrijf over te nemen maar dat is niets geworden.”

En dus koos Kooijman er voor zelf een bedrijf op te tuigen. Hij stelde Dirk de Wit aan als v estigingsmanager. De Wit is al 28 jaar werkzaam in de schadebranche. Hij begon als schadehersteller en heeft zich vervolgens opgewerkt tot leider van het bedrijf. Ook hij ziet voldoende mogelijkheden.

“We hebben een nieuw team met de juiste mix van g edreven en ervaren jongens die zijn geselecteerd op kennis, kunde en ervaring. Deze jongens zijn enorm betrokken bij hun werk, weten dat in de branche het gemiddelde schadebedrag belangrijk is en denken en ontwikkelen mee in dat proces.”

Auto Schade Vianen werkt volgens De

De auto’s worden via de zijkant de spuitcabine ingereden.

Wit volgens de laatste branchenormen. “We kunnen alle auto’s repareren. We hebben bi jvoorbeeld alle soorten lastechnieken voor alle merken in huis. We zijn ook ingericht op spotrepair.”

Investeren Het pand w as al in eig endom van Kooijman. De kosten voor inrichting en verbouwing raamt Kooijman op

tuele meerwerk zichtbaar te maken.”

Er kunnen zeven auto’s tegelijkertijd voorbewerkt worden. Als de aut o klaar staat om gespoten te worden, wordt hij op een railsysteem naast de spuitcabine afgeplakt. De auto schuift aan de zi jkant de cabine in.

“Het voordeel hiervan is dat er meerdere auto’s afgeplakt klaargezet kunnen worden”, legt De W it uit. De cabine is groot genoeg om meerdere

‘Als de auto in reparatie gaat, wordt deze eerst gewassen om de schade en het eventuele meerwerk zichtbaar te maken.’ een half miljoen euro. De Wit wilde een efficiënte routing in de w erkplaats hebben, maar wel een waarbij de klant ook kan zien wat er met zijn auto gebeurt. “De schade aan de auto wordt samen met de klant binnen in de werkplaats bekeken. Als de auto in reparatie gaat, wordt deze eers t gewassen om de sc hade en het e ven-

auto’s tegelijk uit te kunnen spuiten.

Zelfs als er v erschillende kleuren gespoten moeten worden. “Door de routing die we nu toepassen en door spuitgangen te combineren, hoeven we minder te rangeren. Ik denk dat we 50 procent besparen op s tookkosten en g emiddeld 50 procent meer doorgangen realiseren.”

MOTOREN AIRBAG REVISIE

DIAGNOSE ALGEMEEN

REMMEN

BRANDSTOFSYSTEMEN

INTERIEURCOMFORT

ELEKTRA TACHOSERVICE

TRANSMISSIE

STARTEN EN LADEN

FUNCTIONELE APPARATUUR

Origineel in autotechniek

AIRCO

Word dè CarXpert in uw regio!

Technische ondersteuning Aansluiting op een Europees netwerk Partnership met eerste montage fabrikanten Marketing en Communicatie ondersteuning op maat

www.carxpert.nl CarXpertAdv257_385.indd 1

20-02-12 12:08

Groeten uit Heemskerk 15

Vakgarage Jongejans ziet groeikansen dankzij Glasgarage en Autohopper

Zakelijke markt zorgt voor groei EMIL PEETERS • Autobedrijf Jongejans in Heemskerk is lid van Vakgarage, Glasgarage en Autohopper. Zo komt het bedrijf de crisis wel door, denkt eigenaar Dirk Hoogland.

Twintig kilometer van Ams terdam bevindt zich temidden van de (glas)tuinbouw in Midden-Kennemerland het garagebedrijf van Dirk Hoogland, Vakgarage Jongejans. Het is een familiebedrijf (zie kader), opg ericht door de oom van de huidige eigenaar

Groeten uit

tarief van 61 euro misschien niet de goedkoopste garage in de omgeving, maar Hoogland gelooft niet in goedkoop. “Een apk voor 19 euro, dat kan niet. Dan moet je t och een koplampje bijstellen en een kw artiertje op de factuur zetten, anders komt het niet uit. Ik hou daar niet van. Ik vraag een eerlijke prijs. Als er dan een koplampje bijgesteld moet worden en dat is zo gefixt, dan r eken ik daar niks voor. Service en kwaliteit, dat is veel belangrijker dan de goedkoopste zijn.”

Autohopper Vakgarage Jongejans is sinds augustus 2012 aangesloten bij verhuurformule Autohopper, met een bescheiden vloot van vier auto’s. Hoogland: “In het eerste jaar verwacht ik er nog niet zo veel van, maar op termijn kunnen we met een s tuk of tien auto’s toch een aardig rendement halen. Ik heb er onlangs ook iemand voor aangenomen, voor twintig uur per week. Zij moet de Dirk Hoogland: ‘Een apk voor 19 euro, daar geloof ik zakelijke markt bewerken. niet in.’

Die markt is zes k eer zo groot als de particuliere Dirk Hoogland, dat al meer dan veermarkt. Iemand uit het dorp die voor tig jaar op hetzelfde adres gevestigd één dag een aut ootje komt huren, is, al is het in de loop der jaren uitgekan ook bij ons terecht, al moet ik breid. het daar niet van hebben. Bedri jven die bijvoorbeeld als shortlease voor

Heemskerk

een bepaalde tijd een auto nodig hebben, daar richt ik mij op.”

Loyaliteit Als Vakgarage is Hoogland verplicht om per mont eur 40.000 euro aan onderdelen te bestellen bij een Vrooam-grossier. “Dat haal ik w el. Ik denk dat ik 90 procent bestel via de Vrooam-grossier. Natuurlijk kan het voorkomen dat je grossier een onderdeel niet heeft; dat haal je dan ergens anders. Maar ik heb als V akgarage heel goede inkoopcondities. Daar kan

ik zelf niet v oor gaan shoppen.”

Die loyaliteit biedt Hoogland zelf ook aan zijn eigen zakelijke klanten, zoals het aannemerbedrijf dat dertig auto’s bij hem in onderhoud heeft. “Als ik straks ga uitbreiden – ik wil naar acht man personeel in 2014 – dan denk ik er niet aan om een andere aannemer te kiezen. Je helpt elkaar, zo is het toch. Andersom komt zo iemand hier ook wel eens binnen met een kr uiwagen met een lekk e band, of een schaftkeet waarvan een poot vastgelast moet worden. Dat werk neem ik

Stabiel Met zes mede werkers bestrijkt het bedrijf het verzorgingsgebied Heemskerk, Castricum, Beverwijk en Uitgeest. 2012 was voor Dirk Hoogland een wat minder jaar, maar hij zegt er direct bij dat 20 11 ook w el uitzonderlijk goed was. “Als je kijkt naar de winst, in ieder geval. Nee, ik ga je niet precies vertellen hoe groot die was, maar ik kan wel zeggen dat het aantal gefactureerde uren in 2012 5 procent onder dat van 20 11 lag. Op verkoop van onderdelen hebben we het zelfs 11 procent minder gedaan.

Maar goed, we kunnen wat hebben.”

Vooral de aansluiting bij Glasgarage, zo’n zes jaar g eleden, heeft zich in 2011 uitbetaald. De omzet uit deze tak bleef in 2012 stabiel, zegt Hoogland. “Dat komt ook omdat Glasgarage de afgelopen jaren sterk geprofessionaliseerd is. Dat heef t geleid tot uitgebreidere afspraken met verzekeringsmaatschappijen, waardoor er veel meer werk naar Glasgarage is gegaan.”

Verder zijn de kosten voor Hoogland relatief laag (hij zit niet op een A locatie, maar aan de r and van het dorp). Het pand is bovendien zijn eigendom. Daarbij is hij met een uur-

dan ook aan. Maar laatst kwam er een klant binnen met winterbanden. Die had hij ergens anders gekocht en die mocht ik er dan opzett en. Sorry, maar daar begin ik niet aan.”

Opleiding en opvolging Hoogland wordt binnenkort vijftig en heeft de og en dus op de t oekomst gericht. Mede daarom v olgen twee van zijn monteurs een diagnosetraining bij Autoniveau (een opleidingsinstituut heeft een samenwerkingsverband met Vrooam-grossier Cartal Rijsbergen). “Je moet bi jblijven, anders ben je over vijf jaar uitgerangeerd. Het gevolg is dat we ook bijna nooit naar dealers toe hoeven om een auto uit te lezen.”

‘Ik ben Hondadealer geweest, maar die auto’s gaan nooit kapot dus daar had ik niets aan.’

Het toenemende marktaandeel van Glasgarage bezorgt ook Vakgarage Jongejans additionele omzet. Let ook op de tegeltjes in Vakgarage-stijl.

Vakgarage Jongejans Opgericht in 1968 door Gerrit Jongejans, de oom van de huidige eigenaar Dirk Hoogland, die in 1983 in het bedrijf kwam werken. Hoogland: “Daarna hebben we een vof opgericht en hebben we tien jaar samen de zaak gedaan. In 1993 wilde ik aan nieuwbouw beginnen, maar daar wilde oom Gerrit niet meer de risico’s van dragen. Toen heb ik de hele zaak overgenomen. Hij is nog wel een tijdlang bij de zaak betrokken gebleven, maar niet meer als eigenaar. De naam heb ik gehandhaafd, uit respect voor het bedrijf dat hij heeft opgebouwd en uit respect voor mijn moeder, die overleed toen ik elf was.” Hoogland heeft in de loop der jaren ook nog twee dealervestigingen van Honda gehad, “maar dat leverde niks op. Die auto’s gingen nooit kapot. Dus dat heb ik weer afgestoten”.

Monteur Jaap be vestigt dat als w e hem spreken in de werkplaats. “Het komt wel eens voor, maar andersom gebeurt het ook: een dealer die een vreemd merk binnenkri jgt, vraagt aan ons of wij het kunnen doen.”

En over tien, vijftien jaar, hoopt Hoogland, die zelf g een kinderen heeft, dan het bedrijf te kunnen verkopen? “Nee. Verhuren is beter. Als je het verkoopt, heb je in één keer een hoop geld en dat is dat. Als je het verhuurt, blijf je verzekerd van inkomsten.”

Vakgarage Jongejans in cijfers (2012) • Aantal bruggen: 4 • Aantal medewerkers: 6 • Aantal doorgangen in 2012: 2.200 • Aantal gefactureerde uren per monteur: 1.400 • Aantal verkochte auto’s: 50 (25 nieuw, 25 occasion)

Gorinchem

5, 6 en 7 februari 2013 DĂŠ vak beurs voor de Automotivebranche

Openingstijden: 15.00-22.00 uur

Entreebewijs ontvangen?

Het entreebewijs is vervangen door een registratiekaart. Voordat u toegang krijgt tot de vakbeurs, dient u zich eerst online voor te registreren. U ontvangt dan via uw e-mail een entreebewijs.

In de volgende editie van Autokompas vindt u een registratiekaart, waarmee u zich voor kunt registreren voor twee gratis entreebewijzen.

Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem T 0183 - 68 06 80 I www.evenementenhal.nl E gorinchem@evenementenhal.nl

Ons evenement.

UW MOMENT.

De grossier als concept Grossiers Staadegaard en Technische Centrale breiden hun dienstverlening voor garagisten uit. ‘We zijn tegenwoordig meer werkplaatsformule dan grossier, maar dan zonder gevelborden en de maandelijkse fee.’ Zie pagina 19

Test: Audi A3 Sportback Audi presenteerde in no vember de nieuwe Audi A3 Sportback. Hij is 90 kilo lic hter dan zi jn voorganger, onder andere door t oepassing van aluminium.

NUMMER 1 deel 2 • 25 januari 2013 • www.autokompas.nl

Zie pagina 26

Raakt autosport achter op auto-industrie?

Botsende belangen

Aan de voorzijde van de McLaren Formule 1-wagen is de aluminium kreukelzone duidelijk zichtbaar; de veiligheidskuip is gemaakt van kunststofvezel.

NATAN TAZELAAR • Autosport is traditioneel de kraamkamer

voor nieuwe technieken op onder meer het gebied van veiligheid. In dat opzicht loopt de racerij al sinds 1981 voorop met de toepassing van lichtgewicht materialen. Juist op het gebied van botsveiligheid in combinatie met kunststoffen lijken fabrikanten van personenauto’s echter geen aansluiting te kunnen vinden en kijken zij eerder naar de luchtvaartindustrie.

Verschillende autofabrikanten zetten voor de nabije toekomst flink in op het gebied van carbonf iber. Vooral ultraschone modellen, zoals bijvoorbeeld de i3 en i8 van BMW , worden grotendeels uit extreem sterke kunststoffen opgetrokken om gewicht (en dus brandstof) te besparen, zonder de

inzittenden in gevaar te brengen bij een eventuele aanrijding. Aangezien de i8 een spor tauto van r uim honderduizend euro moet worden, richten we ons nu even op de i3 die in het segment onder de halve ton terechtkomt. Dat is het gebied waar echt een verschil gemaakt kan worden, want

productievolume is de enige manier om kostbare materialen en productieprocessen rendabel te maken.

Geld speelt geen rol Er zijn natuurlijk verschillende auto’s waarbij zowel carrosserie als chassis van carbonfiber gemaakt zijn, maar dat zijn exoten als de Bugatti Veyron van bijna twee miljoen euro, de Lamborghini Aventador van bi jna een half miljoen en de McLaren MP4-12C van een kwart miljoen. De eisen waar deze auto’s aan moeten voldoen zijn vergelijkbaar met die in de r acewereld gesteld worden. In beide gevallen is alleen het bes te goed g enoeg en speelt geld nauwelijks een rol. Fabri-

kanten van raceauto’s en exclusieve sportauto’s zoeken daardoor relatief eenzijdig naar oplossingen.

Er zijn sterke overeenkomsten met de luchtvaartindustrie. Daar liepen f abrikanten van g evechtsvliegtuigen steevast voorop met hun lichtgewicht oplossingen, dankzij vrijwel ongelimiteerde budgetten. Fabrikanten van lijntoestellen hebben een belangrijke inhaalslag gemaakt, omdat zij zeer creatieve oplossingen moesten bedenken omwille van budg etrestricties.

Straaljagerbouwers zijn dus niet meer automatisch het slims te jongentje van de klas ti jdens de lessen gewichtsbesparing.

Vergelijkbaar daaraan worden nu ook

in de auto-industrie belangrijke stappen gezet die niet meer noodzakelijk door de autosport geïnitieerd zijn. Bij personenauto’s spelen zak en als levensduur, onderhoud en sc hadeherstel een g rote rol. Dat zi jn juist onderwerpen die in de autosport als ondergeschikt, of zelfs onbelangrijk gelden.

Symbiose Een interessante ontwikkeling is dan ook de symbiose tussen verschillende industrieĂŤn om kosten en productietechnieken te verbeteren. Zo w erkt Lamborghini samen met Boeing en de universiteit van Washington in het Lees verder op pagina 18

ADVERTENTIES

Verdraaid handig!

Nu verkrijgbaar bij Eurol het LubeShuttleÂŽ vacuĂźmsysteem.

Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

BUY QUALITY

400 GR EUROL BV

ENERGIESTRA AT 12

DĂˆ D Ăˆ SPECIALIST VOOR ALLE E

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

NIJVERDAL

0548 61 51 65

W W W.EUROL.COM

4%, 777 "5#(,) .,

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000

18 Techniek - lichtgewicht materialen

Botsende belangen Vervolg van pagina 25 Advanced Composite Structures Laboratory en heef t BMW een f abriek geopend in Washington samen met SGL, een bedrijf dat zich zeer toepasselijk The Carbon Company noemt en onder andere voor Airbus werkt. Uit deze relaties komen innovaties voort die het gebruik van carbonfiber geschikt maken voor serieproductie en dus middenklasse personenauto’s.

Kunnen we dan binnenkort een vloedgolf van vierhonderd kilo wegende stadsautootjes verwachten? De productielijnen van de autofabrikanten zullen er immers op aangepast moeten worden en dat kost tijd.

Het van oorsprong Nederlandse Ten Cate Advanced Composites, dat vooral in de luc htvaartindustrie actief is, is er onlangs in is geslaagd om, in samenspr aak met tier 1-t oeleveranciers en autofabrikanten, koolstofversterkt thermoplastisch composietmateriaal (vervormbaar

composiet, dat onder andere uit carbonfiber bestaat) te maken volgens de eisen van een niet nader te noemen autofabrikant. Frank Spaan, directeur business development van Ten Cate, denkt dat de toepassing ervan snel kan gaan, met name omdat de CO2uitstoot moet worden teruggebracht.

“Toepassingen van com posieten in structuurdelen voor hybride en electrische auto’s krijgen in de komende

dat in drie tot vijf jaar auto’s volledig uit composiet zijn gemaakt. Wel zullen belangrijke onderdelen zoals stoelframes en s tructurele componenten steeds meer uit com posiet zijn gemaakt.”

Schadeherstel De eerste voorbeelden zijn de al eerder genoemde i8 en i3 van BMW. Bij de i3 wordt het inzittendencomparti-

Schadeherstel wordt ingrijpend anders door toepassing van composiet materialen. drie tot vijf jaar hun beslag. Let wel: dit is een drastische innovatie van de auto-industrie. Het traditionele productieproces is lange tijd niet wezenlijk veranderd. De t oepassing van koolstofvezelversterkte composieten betekent een wezenlijk andere wijze van fabriceren. Dit wil niet zegg en

De BMW i3 krijgt inzittendencompartiment van kunststofvezel, gemaakt door CFRP, maar een aluminium chassis en kreukelzones.

ment volledig uit carbon v ersterkt kunststof (CFRP) g emaakt, maar de kreukelzones zijn onderdeel van de aluminium chassisstructuur. Zelfs bovengenoemde supercars hebben subframes van andere materialen die de energie ti jdens een aanri jding moeten opvangen en afv oeren (zie foto’s). Daar k omen namelijk het schadeherstel en de productiekosten weer om de hoek kijken. Allereerst is het produceren van carbonfiber onderdelen aanzienlijk duurder dan met gieten, stansen of zelfs smeden van metalen onderdelen. Vervanging van ogenschijnlijk kleine, goedkope deeltjes kan in geval van een carbonfiber auto tot exorbitante herstelkosten leiden. Ook is het hers tel van carbonfiber nog extreem arbeidsintensief en in sommige gevallen zelfs onmogelijk. Waar metaal v erbuigt, daar versplintert carbonfiber. Hierdoor zal zelfs een kleine schade aan een groot onderdeel toch tot vervanging leiden.

Aan de andere kant is dit een trend die toch al zichtbaar is in het schadeherstel, zegt Spaan. “Uitdeuken komt

bijna al niet meer v oor. Veelal wordt ook nu al een geheel (onder)deel vervangen. Ik zie dit punt dus niet als een nadeel van composiet, dat inderdaad niet kan worden uitgedeukt.”

Volgens Spaan zal het schadeherstel door de toepassing van composieten sowieso heel anders worden. “Het design moet zodanig zijn dat de composietonderdelen eenvoudig en goedkoop kunnen worden vervangen. Een nieuw materiaal als composiet maakt ook een nieuw design en een andere bouwwijze mogelijk, omdat het materiaal andere eigenschappen heeft en zich anders gedraagt in het productieproces”.

Bovendien kan hier t och ook w eer wat geleerd worden van de autosport, want een belangrijk onderdeel waar deze branche grote voorsprong heeft, is het voorspellen van schade. Door toepassing van k ostbare computermodellen kunnen chassisstructuren worden ingevoerd en kan voor verschillende scenario’s g esimuleerd worden wat het resultaat van een aanrijding is. Het samenstellen van deze databases met par ameters kan echter alleen gebeuren aan de hand van bestaande gegevens en daar heeft de sport twee grote voordelen. Op de eerste plaats vinden er aanrijdingen plaats op een sc haal die met g een enkele verkeerssituatie te vergelijken is. Tevens worden onderdelen die in raceauto’s niet naar behoren functioneren direct vervangen door nieuw ontwikkelde onderdelen. Dergelijke korte omlooptijden zijn voor personenauto’s ondenkbaar, omdat een auto zeker drie jaar mee moet tussen een facelift of g eneratiewisseling.

Autofabrikanten hebben dus eig enlijk maar één kans om het goed t e doen en gaan dus voor de veilige en

Tweede generatie composiet De composiettechnologie die momenteel in voertuigen wordt toegepast betreft eerste generatie composieten, zogenoemde thermoset composiet. Ten Cate Advanced Composites is een belangrijk ontwikkelaar en producent van thermoplastisch composiet, of vervormbaar composiet, waar carbonfiber een onderdeel van is. Directeur business development Frank Spaan van Ten Cate: “De eerste generatie composieten is feitelijk niet industrieel (lees: in grote aantallen) toepasbaar en wordt dus alleen toegepast in (highend) sportwagens en racewagens die in kleine series worden geproduceerd.

Ten Cate is er nu in geslaagd koolstofvezelversterkt thermoplastisch composietmateriaal te maken voor de autoindustrie, die dat nu op industriële schaal toe kunnen passen.” rendabele oplossing. Het tempo van dit veranderingsproces, waarbij metaal langzaam zal worden vervangen door koolstof, zal v ooral worden bepaald door de productiekosten. En hoewel de prijs van composiet veelal hoger is dan staal, biedt het nieuwe materiaal zeker meerwaarde. Spaan: “Die wordt - behalve in gewichtsbesparing - g evonden in k ostenbesparingen op andere onderdelen: minder afzonderlijke componenten, verlaging van productiekosten en designvoordelen bijvoorbeeld.”

ADVERTENTIE

Vind ons op Facebook onder: www.facebook.com/snaponbenelux

DE INTRODUCTIE VAN DE SOLUS ULTRA IS EEN ENORM VERKOOPSUCCES GEBLEKEN.

ÉÉN

GEBRUIKERSGROEPEN Blijf up to date met de nieuwste ontwikkelingen door regelmatig de Snap-on Diagnose Gebruikersgroepen Belangrijke onderwerpen zoals: CAN - bus systemen Common Rail en DPF Expert mode Het toepassen van speciale functies Nieuwste ontwikkelingen op het gebied van diagnose EOBD en APK2.0 Diagnose stellen met uw eigen tester De Gebruikersgroepen, die op verschillende locaties in het land plaats vinden, laten u sneller en efficiënter met uw diagnoseapparatuur werken. Doordat u werkt met uw eigen tester, kunt u het geleerde ook direct in praktijk brengen.

TWEE

DRIE

DIAGNOSE TRAININGEN

EUROTECHCENTER HELPDESK

Een diagnose unit aanschaffen is één ding, de kennis om het beste uit de unit te halen, is de sleutel tot uw succes!

Training is beschikbaar voor alle Snap-on handheld diagnoseapparatuur, van Ethos tot Modis.

KRIJG BEGELEIDING OM UW WERKPLAATS MEER WINSTGEVEND TE

Productondersteuning en technische helpdesk is beschikbaar voor alle gebruikers van Snap-on Diagnoseapparatuur. Onze technische experts beantwoorden uw vragen over foutcodes, procedures, veel voorkomende storingen enz.

RAADPLEEG DE EXPERTS VAN DE HELPDESK EN LAAT U DOOR DE DAGELIJKSE (COMPLEXE) VRAGEN LEIDEN

OM DIT TE VIEREN HEBBEN WE EEN CHROME LIMITED EDITION GELANCEERD. DE SNELSTE DIAGNOSE FAMILIE VAN NEDERLAND VAN EOBD TOT TRUCK & TRAILER TESTER

+ Toolstorage + + Powertools + + Hand tools + + Diagnostic equipment + + Shop equipment + + Specialty tools +

WWW.SNAP-ON.EU

Onderdelen 19

Staadegaard en TC Automotive gaan voor Grossier 2.0

Van automaterialen naar totaalleverancier PAUL VAN DEN BOGAARD • Grossiers Staadegaard en Tech-

nische Centrale breiden hun dienstverlening voor garagisten uit. ‘We zijn tegenwoordig meer werkplaatsformule dan grossier, maar dan zonder gevelborden en de maandelijkse fee.’

Staadegaard Automotive (SA) en Technische Centrale Automotive (TC) zijn beide AD-grossiers. In november organiseerden ze voor het eerst gezamenlijk een huisbeurs op een externe locatie. In het Klokgebouw in Eindhoven lieten de directies van beide bedrijven de laatste ontwikkelingen de re vue passeren. Zowel SA als TC timmerden het afgelopen jaar f link aan de w eg: zowel omvang als diens tenpalet van beide grossiersketens nam t oe. Bij Staadegaard groeide het aantal vestigingen van tien naar tw aalf door de overname van Van Rijn automaterialen. TC nam de twee filialen van Koet-

ringen of energiebesparing, maar ook reclamedrukwerk kunnen we verzorgen.”

Cartonics Het aanbieden van aanvullende diensten speelt v olgens Jan S taadegaard een steeds belangrijkere rol in de huidige markt. Zo gaat Staadegaard Cartronics, de reparatieservice voor elektronische componenten, verder uitrollen. Deze service is overgenomen van Van Rijn. Vanaf dit jaar kunnen ook de klant en van S taadegaard er gebruik van mak en. “Er zit s teeds meer elektronica in een auto”, legt Jan

TC richt momenteel cleanrooms in waar onder meer verstuivers kunnen worden getest

Foto jan en pieter Staadegaard: Pieter (l) en Jan (r) Staadegaard zijn twee van de vier broers die aan het roer staan van de inmiddels 12 vestigingen tellende grossiersketen

sier over, waardoor het totaal op zestien komt.

Hoewel Staadegaard en T C allebei voornamelijk in Noord-Brabant actief zijn, zien ze elkaar niet als concurrenten, maar collega’s. “In Brabant is de koek zeker voor AD al verdeeld tussen APS, Technische Centrale en onszelf”, legt Pieter Staadegaard, één van de vier broers in het f amiliebedrijf, uit. “Vandaar dat we de groei van onze organisatie in het oos ten hebben gezocht door Van Rijn over te nemen.

Nu zijn we ook in Hengelo en Deventer vertegenwoordigd.”

TC is om een vergelijkbare reden met Koetsier in Limburg in zee gegaan, zo zegt TC-directeur Hubert Beeren. De verbreding van de dienstverlening van beide bedrijven komt voort uit de wens om een verlengstuk te zijn van het garagebedrijf. “We willen meer kunnen bieden dan alleen automaterialen en gereedschap”, vult adjunctdirecteur Coen Willemsen van TC aan.

“Bijvoorbeeld door garagebedrijven te ondersteunen met training en advies over marketing, telefonie en verzeke-

Staadegaard uit. “En over het algemeen zijn elektronicaonderdelen zeer prijzig. Zo kan v oor een w at oudere auto een kapot dashboarddisplay wel eens total-loss betekenen. We willen onze klanten graag een alternatief bieden voor vervanging. Ik denk dat daar onder de huidige marktomstandigheden wel behoefte aan is. Consumenten willen besparen op hun onderhoudsen reparatiekosten, of langer doorrijden in dezelfde auto. Als garagehouder kun je je klanten tegemoetkomen door een alternatief te bieden.”

Volgens Jan S taadegaard kan alles waar een printplaat of een ECU in zit, door Cartronics gerepareerd worden; van abs-units en motormanagementsystemen en comf ortschakelingen. Sinds 1 januari is er een haal- en brengservice en op t ermijn kunnen garages via de w ebsite ook met een track & trace-systeem bijhouden wat de status van een reparatie is.

Mobiele service TC Automotive startte een jaar g eleden met een mobiel inbouws tation.

Remvloeistof Zowel Technische Centrale als Staadegaard willen zich van onderdeleneverancier ontwikkelen tot totaalleverancier. Een van de speerpunten is de garagist helpen bij het verhogen van zijn omzet. “We gaan hierover regelmatig met klanten in gesprek”, zegt Pieter Staadegaard. “We kijken hoe vaak ze ingelogd hebben in ons bestelsysteem en wat ze bestellen. Je kunt uit de facturatie opmaken waar een garage zijn geld mee verdient, maar ook welke inkomsten hij laat liggen. In de omzetverhouding zie je al waar de kennis zit en waar de activiteiten. Als er weinig remvloeistof wordt afgenomen, weet je dat de garagist daar in zijn werkplaats geen aandacht aan besteedt. Wij kunnen ze dan bijvoorbeeld adviseren om meer omzet te maken met remservice.”

Aanvankelijk ging het om een bus met een monteur die de g aragebedrijven langs ging voor trekhaakmontage bij auto’s met een CAN-bus; inmiddels rijden er vier van deze mobiele w erkplaatsen rond met g eschoold personeel op het gebied van aircoservice, en elektronica. “We hebben g een eigen

auto’s gewerkt kan w orden”, vertelt Willemsen trots. Staadegaard organiseert een keer per maand een training op externe locaties in Uden, Rosmalen en Markelo. Technische centrale doet dat zes keer per jaar.

Hubert Beeren: “We willen hiermee de loyaliteit van onze klanten vergroten.

‘Onze klanten zijn niet langer aangewezen op een dealer of een dieselspecialist.’ werkplaats voor elektronica zoals Staadegaard, wij kiezen voor mobiele inbouw- en services tations”, zegt Willemsen. “Vier monteurs bouwen op locatie alle aan elektronica gerelateerde accessoires en systemen in. Dat begint bij een trekhaak en een alarm, maar ook we doen ook complexe systemen waar een g aragebedrijf niet kan of wil beginnen.”

Daarnaast is TC gestart met een een brandstoftechniekcentrum. “We richten momenteel zogenaamde cleanrooms in en beschikken over hypermoderne diesel- benzine en motortestapparatuur waarmee we het verlengstuk kunnen zi jn van ieder e werkplaats”, zo zegt W illemsen. “Er staat een Bosc h EPS t estbank voor injectoren en verstuivers en we hebben een FSA motortester waar we ook CAN-bus-signalen mee kunnen simuleren. Zo zijn onze klanten niet langer aangewezen op een dealer of een dieselspecialist bij vergaande brandstofof elektronicaproblemen.”

Training en advies Beide grossier zijn er van o vertuigd dat garagehouders niet langer alleen op zoek zijn naar snelle levering en een goede korting, maar dat extra service steeds belangrijker wordt om je als grossier te onderscheiden. “We hebben ook onze eigen gecertificeerde trainingscentra in Eindho ven, Helmond en Maastricht en in Helmond is er ook een praktijkruimte waar aan

Met prijsvechten overleef je niet. Ik denk dat je er als g rossier beter aan doet om garagebedrijven te helpen om onder de streep meer te verdienen.”

De concurrentiedruk van webwinkels waar naast particulieren ook garage-

houders bestellen, voelen Staadegaard en TC voorlopig nog niet. Beide bedrijven verwachten ook niet dat webwinkels de rol van een grossier zullen overnemen. Coen W illemsen van Technische Centrale: “Wanneer je constant de prijzen van vier partijen met elkaar moet vergelijken, heb je daar een dagtaak aan. Je kunt je dan afvragen of dat ink oopvoordeel nog opweegt tegen de tijd die je er in moet steken. Focus op verkoop en het helpen van klanten levert dan al snel meer rendement op, als je het mi j vraagt.”

En dat zaken als een 1-uurs bezorgservice en trainingsavonden ergens van betaald moeten worden, begrijpen de klanten volgens Pieter Staadegaard en Hubert Beeren ook wel.

ADVERTENTIE

50.000 tools vind je online in onze Toolbase Toegang tot 50.000 producten Altijd up to date product & prijsinformatie Direct bestellen via uw vertrouwde grossier Overzichtelijke informatie Eenvoudig zoeken en vinden

Powered by WWW.TOOLSPECIAL.COM

HAM12-1059 Adv Toolbase_autokompas_v1.indd 1

ALLES VOOR DE MONTEUR

02-10-12 16:09

Diagnose 21

Peugeot 407 gaat in de noodloop bij 80 km/u

Verminderde drukopbouw door vuil brandstoffilter gens het signaal (rood) en de voeding (blauw) van de brandstofdruksensor, de aansturing van de brandstofdrukregelaar (geel), de aansturing van een injector (groen) en de voeding van de brandstofdruksensor (bla1w).

Uit deze f iguur volgt dat op het moment dat de mot or in noodloop gaat, de aansturing van de inject or stopt en de duty cycle-aansturing van de brandstofdrukregelaar verandert.

Dit wordt kennelijk niet veroorzaakt

ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU • Deze keer

wordt een Peugeot 407 aangeboden met een 1.6 HDi motor. De klacht is dat de auto bij een snelheid van circa 80 kilometer per uur in de noodloop gaat of uitvalt.

Omdat het motormanagementlampje brandt, wordt de auto eerst uitgelezen. Dit levert tal van f outcodes op, waarvan de belangrijkste waarschijnlijk is “P0087 Brandstofvolumeregeling onder de min.waarde”.

Er wordt gestart met het met en van de brandstofdruksensor en de aansturing van de injectoren en de brandstofdrukregelaar vlak voor en op het moment dat de storing optreedt. Het resultaat van deze meting staat in figuur 1. Daarin s taat achtereenvol-

Vervolgens wordt de drukopbouw en opbrengst van de common rail pomp vastgesteld. Deze meting, die in principe representatief is voor het gehele werkingsgebied van de pom p, laat geen afwijkingen zien. De pom p bouwt direct druk op en de opbrengst (hoeveelheid) is voldoende.

Op basis van bovenstaande metingen kunnen we vaststellen dat de onderdelen die vaak v eroorzaker zijn van dit soort storingen, allemaal in orde

Figuur 1: eerst wordt de brandstofdruksensor gemeten.

Figuur 2: de retourflow van de injectoren onder belasting wordt gemeten.

door de brandstofdruksensor. Dat signaal (rood) valt immers niet weg. Ook wordt het wegvallen niet veroorzaakt door de br andstofdrukregelaar, omdat er bij gelijke druk geen beduidende verandering in aans turing plaats heeft gevonden. Er moet dus een andere reden zi jn waarom de motorregeleenheid de aansturing van de motor staakt.

Figuur 3: de gewenste raildruk en de werkelijke raildruk worden vergeleken.

Retourflow

Renault Scenic II met geblokkeerde ruitenwisser en ruitverwarming

Ontgrendeld met een omweg PETER HOGERVORST/MIVAR GROUP • Een gebruiker van de

helpdesk belt omdat van een Renault Scenic II van 2004 de centrale vergrendeling, ruitenwisser en de achterruitverwarming niet meer werken.

Ook het schakelaartje om de achterklep te openen werkt niet meer. De monteur start met het meten van de voedingsspanning in de achterklep.

Op een heel aantal componenten blijkt geen voedingspanning aanwezig, terwijl dat wel noodzakelijk is.

Ook is de massa op deze com ponenten gecontroleerd, daar blijkt geen bijzonderheid. De mont eur zet v ervolgens met een extr a kabel een voedingspanning op de ruitenwissermotor om te controleren of de motor wel draait. Dat is het geval zodat een defecte ruitenwissermotor kan worden uitgesloten. De ruitenwissers aan de voorzijde van de auto werken wel normaal evenals de centrale vergrendeling van de deuren. Het probleem zit dus in de aansturing van de componenten in de achterklep. De mon-

teur meet in de s tekker van de achterklep geen voeding. Ook in de stekkers van de bedrading die via de dorpel en de onder zijde van de stoelen naar ac hter loopt, kan de monteur geen voedingspanning ontdekken. Er zijn echter ook geen defecten te zien.

Vervolgens wordt er via het bedr adingschema op de body computer gemeten of daar een voedingspanning naar de ac hterklep gaat. Ook daar geen spanning. Het aansturingsignaal van de achterklep komt echter wel aan op de bodycomputer.

Het lijkt erop dat de body computer geen signalen afgeeft terwijl de signalen om de componenten aan te sturen wel binnen komen. Na de body computer uitgelezen te hebben besluit de monteur nogmaals bij de

achterklep te kijken. Daarbij leunt hij met zijn elleboog tegen de achterruit en voelt dat deze los in de klep zit.

Wat blijkt? de bestuurder is tegen een schakelaartje op het dashboard gestoten, waardoor de achterruit open is gegaan. Deze auto heeft een achterruit die apart van de achterklep open kan. Dat deze dan open is, is ec hter niet goed zichtbaar; het zorgt er echter wel voor dat de vergrendeling van de achterklep niet meer functioneert.

Ook de ruitenwisser en de achterruitverwarming werken niet meer als de ruit open staat.

De monteur sluit de r uit, en alle systemen functioneren w eer als vanouds.

Als de bodycomputer het signaal ontvangt dat de sc hakelaar van de ac hterruit is bediend, worden automatisch alle uitgaande signalen zoals, ruitenwisser, achterruitverwarming en achterklepslot, geblokkeerd, om schade te voorkomen. In de handleiding van de auto was hier echter niets over te vinden.

Om een beter beeld te krijgen van de common rail-pomp en de injectoren wordt een tw eetal metingen uitgevoerd. Allereerst wordt de retourflow van de inject oren onder belas ting gemeten net voor en ten tijde van uitval. Deze meting s taat weergegeven in figuur 2 en laat een normaal beeld zien van de retourflow van de injectoren.

zijn. Daarom wordt besloten brandstofgerelateerde parameters, die via het diagnoseapparaat kunnen w orden uitgelezen, te monitoren tijdens het optreden van de storing. Uiteindelijk blijkt uit een opname van de gewenste raildruk en de w erkelijke raildruk (figuur 3) waarom de motor de storing vertoont. Zodra deze gewenste en werkelijke te ver uit elkaar lopen, s taakt de mot orregeleenheid de aansturing van de motor.

Daaruit volgt de conclusie dat de verminderde drukopbouw komt door onvoldoende aanvoer van brandstof bij hoge belastingen: met als boosdoener een vervuild brandstoffilter.

En dat ondank s de lag e kilometerstand van 70.000 kilometer. Nadat het filter is vervangen, rijdt de auto weer storingsvrij rond.

ADVERTENTIE

?

TEXA Axone Pad Direct

De oplossing voor de moderne autoschadehersteller!

Met de TEXA Axone Pad Direct kan men bij aanname eenvoudig een totaalscan maken van een beschadigd voertuig, geheel volgens de nieuwe Focwa Hiqure norm. Ook het herstellen van storingen, aanmelden van nieuwe componenten en controleren van CANbus systemen is eenvoudig uit te voeren met de TEXA Axone Pad Direct.

Tevens beschikt het apparaat over een zeer goed gevulde technische database, met gegevens zoals aanhaalmomenten, elektrische schema’s en aircovulgegevens. De TEXA Axone Pad Direct is een zeer handzame, schokbestendige tester. Printen is eenvoudig via de ingebouwde WiFi verbinding en ook de updates worden automatisch gedownload!

Vraag nu een vrijblijvende demonstratie aan van de TEXA Axone Pad Direct!

U wilt toch ook met uw tijd mee? Bel 0318-648220, optie 1.

Blok in beeld 23

Honda presenteert nieuwe 1.6 i-DTEC dieselmotor

Speciaal voor Europa ROB BLOM • De beste balans vinden tussen milieuefficiëntie

en dynamische prestaties. Dat waren de belangrijkste doelstellingen van Honda bij de ontwikkeling van de nieuwe 1.6 i-DTEC dieselmotor.

Honda heeft de lat bi j de ontwikkeling van het blok naar eigen zeggen hoog gelegd. Volgens Honda is er geen dieselmotor in de markt die als voorbeeld voor de i-DTEC kon dienen en wilden ze een eig en en nieuw e standaard neerzetten. Uitgangspunt voor de nieuwe 1.6 diesel was de 2.2 i-

veel gebruik gemaakt van lichtere en sterkere materialen. De tijd zal leren of Honda kan concur reren met zijn belangrijkste benchmarks in het csegment, de Volkswagen Golf en de Ford Focus.

De CO2-uitstoot van het nieuwe blok is 94 g ram per kilometer en Honda

Nauwkeurige aansturing van de schoepen houdt de turbo klein en licht.

DTEC uit 2006. Dit blok voldoet al aan de Euro 5 emissienorm, maar krijgt in Nederland geen A-label en zit ook niet in de 20 procent bijtellingscategorie.

De 1.6 i-DTEC viercilinder turbodieselmotor heeft een vermogen van 120 pk en een k oppel van 300 Nm bi j 2.000 toeren per minuut. Ondank s het flinke koppel, heeft Honda de CO2-uitstoot op 94 g ram per kilometer gekregen. Dat is vijf gram minder dan de Volkswagen Golf 1.6 TDI (105 pk/250 Nm) en 15 gram minder dan de Ford Focus 1.6 TDCI (115 pk/285 Nm. Honda introduceerde in 2003 zi jn eerste dieselmotor. Voor de huidige modellenrange kan Honda alleen beschikken over de 2.2 i-DTEC. Honda vindt de 2.2 net iets t e groot voor de Civic. "In Europa is vooral vraag naar een 1.6 diesel met ongeveer 120 pk op dit moment," zegt Christoph Rust, product pr-manager Honda Mot or Europe.

Zuinig en sterk = uitdaging Een motor zuinig maken, maar daarnaast toch krachtig houden is niet alleen voorzien in een belang rijke behoefte, maar tevens de grootste uitdaging voor een aut ofabrikant.

Honda heeft geprobeerd om het beste van twee werelden te combineren en dat lijkt te zijn gelukt. Honda heeft

claimt een brandstofverbruik van 3,6 liter per 100 kilometer. Om deze prestaties te bereiken heeft Honda heel wat gedaan. Zo heef t de 1.6 i-DTEC een aluminium cilinderk op en motorblok gekregen. Het blok is 47 kilo lichter dan de 2.2. De dikte van cilinderwanden is gereduceerd van 9

kortere en lichtere zuigers gebruikt.

Bij 1.500 toeren per minuut heeft de 1.6 i-DTEC 40 procent minder mechanische wrijving dan de 2.2 i-DTEC. Hierdoor is het br andstofverbruik lager en de gasrespons sneller met als gevolg meer rijplezier.”

Geluid en trillingen Naast gewichtsbesparing besteedde Honda veel aandacht aan het beperken van de geluidsproductie en resonanties. Gelijke frequenties in elkaars

Comfort grade, ( ) S grade Motor Cilinderinhoud Boring x slag Compressieverhouding Prestaties Maximumvermogen Maximumkoppel Acceleratie M/T sec

Brandstofverbruik M/T Nieuwe methode 93/116/EC CO2-uitstoot

1.6 i-DTEC

cc mm

1597 76x88 16:1

kW/tpm Nm/tpm 0-100 km/h 0-400 m 60-100 km/h in 4 In de stad Buiten de stad Gemiddeld g/km

120 pk/4000 tpm 300 Nm/2000 tpm 10,5 (10,2) 17,6 (17,4) 7,7 (7,6) 4,0 3,3 3,6 94

Volumetrische efficiëntie Daarnaast heeft Honda de volumetrische efficiëntie van de cilinders verbeterd. Door een g rote hoeveelheid lucht door de speciaal geconstrueerde inlaatpoorten te persen, ontstaat er een sterkere werveling in de cilinder. Daardoor wordt het diesel/luchtmengsel beter gemengd, verloopt het v erbrandingsproces beter en wordt voorkomen dat er ong ewenste verbranding en uitstoot ontstaat. Het uitlaatg asrecirculatiesysteem dat zorgt v oor een sc honere verbranding, opereert zowel bij hoge als lage druk.

Efficiëntere zuigers.

millimeter in de 2.2 naar 8 millimeter in de 1.6. Volgens 1.6 i-DTEC projectleider Tetsuya Miyake z ijn alle bewegende delen in het motorblok geoptimaliseerd om wrijving te verminderen. “We hebben onder andere

omgeving veroorzaken resonantie.

Om de kans daarop kleiner te maken, heeft Honda de in het onderblok van de 2.2 i-DTEC ge ntegreerde lagerkappen, bij de 1.6 vervangen door losse lagerkappen. Door deze aanpassing heeft Honda onder andere ook het compressiegeluid kunnen verlagen.

Het blok maakt v erder gebruik van een Garrett-turbo van de vierde generatie. De rotatiesnelheid van de verstelbare schoepen van deze turbo wordt elektronisch aangestuurd om het turbogat te minimaliseren. Door de nauwkeurige aansturing van de schoepen kon de turbo relatief klein en daardoor licht gehouden worden.

Dat zorgt v oor een optimale trek kracht bij lage en hoge toerentallen.

De turbo heeft een arbeidsdruk van maximaal 1,5 bar.

1.800 bar

Speciale inlaatpoorten voor meer lucht en een betere werveling.

Daardoor is de v erbranding efficiënter en sc honer en zi jn de uitstoot en het brandstofverbruik lager.

Het solenoïde-injectiesysteem van Bosch werkt met een raildruk van 1.800 bar. Door de hog e druk wordt de diesel sneller en fijner verneveld in de cilinderruimte gespoten.

Happy with Honda Engineer Yamamoto-san is 4 jaar bezig geweest aan de ontwikkeling van de 1.6 iDTEC. Op de vraag wat zijn volgende project is, antwoordde hij: “Een 1.4 of 1.5 diesel. People have to be happy with Honda." Grote kans dus dat we de Jazz of Civic binnen niet al te lange tijd in de 14% bijtellingscategorie terugvinden.

ADVERTENTIE

“Niks moet, alles mag�

Uni v erse We el g rkpl arag aats ebe omz drijf et v erho ? gen ?

Wordt Autoservicetotaal-lid!

- Behoud eigen identiteit - Goede condities - Consignatie voorraden - Ondersteuning d.m.v. website - Geen afname verplichtingen - Geen entree- en/of maandelijkse fee

www.autoservicetotaal.nl

Olie & additieven 25

Het olie-aanbod wordt steeds diverser

Sneller smeren

ROB BLOM • Tot tien jaar geleden maakte het niet zo veel

uit wat voor olie je in de auto deed. Sindsdien is er veel veranderd. Nu heb je voor bijna iedere motor een ander type olie. Castrol en Shell over hoe hun markt is veranderd. ‘Olie wordt een constructiedeel.’

Castrol ontwikkelde speciaal voor de neemt de w eerstand van de be weFord Ecoboost driecilinder motoren gende delen in het mot orblok toe. een nieuwe OE- en af termarket olie Daardoor stijgt volgens Cuypers ook met de naam Magnatec professional het brandstofverbruik. “Magnatec E 5W-20. Castrol werkte, samen met professional E 5W20 is specifiek op de autofabrikant, vier jaar aan de olie de Ford motoren ontwikkeld. Alleen én het mot orblok. Bij de Ecoboos t met deze olie zullen de motoren hun loopt de uitlaat onder het carter door maximale prestaties en rendement om het motorblok zo snel mog elijk behalen. Omdat de mec hanische op bedrijfstemperatuur te brengen onderdelen door Magnatec veel gladom brandstofverbruik en CO 2-uitder blijven, werd ook het geluidsnistoot te verlagen. Volgens Castrol veau 1,7 dBa lager.” technisch adviseur Jeff Cuypers Het klinkt als marketingpraat, maar bereikt de motor door deze construceen speciale seq uentiële IV A t est, tie veel eerder zijn optimale bedrijfsonderdeel van de API (American temperatuur en dus een beter rendePetroleum Institute) motorentest ment. waarmee de slijtage van motordelen Een van de uitgangspunten van Ford wordt gemeten, lijkt de stelling van voor de Ecoboost was fuel economy. Om Castrol te onderschrijven. In deze test een lager brandstof verbruik te realiwordt onder andere de ruwheid van seren, moet de mot or sneller opg ede nokkenas na een t estrun op 84 warmd worden. Hiervoor is dunnere punten gemeten. De metingen leren olie nodig: deze heeft minder weerdat de Magnatec olie vier tot vijf keer stand waardoor de warmte sneller minder slijtage veroorzaakt dan een wordt doorgegeven. “Aan de andere standaard API SN olie. kant moet die olie ook nog goede Molecuul smerende eigenschappen behouden Magnatec is de naam van een moleals de motor heet wordt. Dunne olie cuul die naar eigen zeggen door is in de regel vloeibaarder dus die zal gemakkelijker gaan stromen,” zo schetst Cuypers het dilemma voor de olieleverancier.

Het is volgens Cuypers de eerste keer dat er exclusief een olie is ontwikkeld voor een benzinemot or.

“Deze olie mag ook alleen maar gebruikt worden in benzinemotoren en niet in diesels. De interne drukken in de dieselmotoren zijn veel hoger dan die in benzinemotoren. Daardoor hebben de diesels de dikkere SAE 30 olie nodig.

Een SAE 20 olie g eeft in een Ford diesel onvoldoende bescherming.”

Voor de Ecoboost ontwik- Olie wordt onderdeel van de constructie. kelde Castrol een nieuwe Castrol is ontdekt. Niet bij toeval, Magnatec professional E5W20 met maar na anal yse van v erschillende een nieuwe norm ‘Fords WSS948B’. In toepassingen en additieven. Het zal de meeste motoren gaat tegenwoordig volgens Cuypers nog wel even duren een dikkere 0W30 of 5W30. voordat andere oliemaatsc happijen Weerstand in motorblok dezelfde molecuul zullen vinden. De Als je een klassiek e olie in de F ord Magnatec molecuul verbindt zich Ecoboost driecilinder s topt, dan onder druk door wrijving als gevolg

van een c hemische reactie aan de mechanische metalen onderdelen.

“De door Castrol gepatenteerde Magnatec-molecuul heeft al direct na de koude start een smerende werking,” aldus Cuypers. De molecuul blijft aan het metaal kleven, ook als de onderdelen koud zijn. “Bij conventionele olie is dit veel minder of soms zelfs niet het geval. Daar bestaat de kans dat onderdelen bij een k oude start metaal op metaal lopen tot de olie op de juiste temperatuur is. De mees t gebruikte wrijvingsverlagende additieven in een olie zijn pas actief vanaf ongeveer 60 a70 g raden Celsius. De Magnatec-molecuul is altijd actief.”

Andere focus Castrol is natuurli jk niet de enig e fabrikant die actief bezig is met het verbeteren van oliën en additie ven, om in te spelen op de wens van autofabrikanten om een lager brandstofverbruik. Shell f ocust zich op een ander aspect. “Olie is in toenemende mate een constructieonderdeel. Alle onderdelen moeten brandschoon gehouden worden. We zetten dus vooral in op het r einigend vermogen”, zegt technisch specialist automotive Maarten Beckers.

“Downsizen zorgt v oor een hog ere belasting van de motor, waardoor de olie sneller veroudert. Olie heeft een koelende werking. De olie k oelt bijvoorbeeld de onderkant van de zuiger. Als de olie v eroudert en niet goed tegen hoge temperaturen bestand is, krijg je afzetting van oxidatie-producten aan de onderkant van de zuiger. Daardoor wordt de warmteafvoer van de zuiger minder ef ficiënt. En dit had de ontwerper aan de tekentafel zo niet bedoeld.”

Een ander voorbeeld is verdamping van olie bij hoge temperaturen.

“Olie wordt steeds dunner, er zijn al een 0W 20-oliën. De uitdaging is om de v erdamping van dit soort oliën tot een minimum te beperken, want verdamping zorgt voor een hoger olieverbruik.”

Trends Alles is v olgens Beckers gericht op brandstofbesparing. “De olie w ordt steeds dunner. Er zijn zelfs al auto’s

die een 5W-20 of een 0W -20 vragen.

Vroeger waren alle oliën miner aal, een mengsel van v eel verschillende moleculen, afkomstig uit ruwe aardolie. Tegenwoordig maken we door middel van chemisch knippen en plakken onze eigen synthetische oliemoleculen met de eigenschappen die autofabrikanten op dit moment eisen. Synthetische oliën kunnen goed tegen hoge temperaturen, hebben een lange levensduur, geven lage wrijving en hebben een hoge viscositeitsindex.

Dit betekent dat de olie relatief ongevoelig is v oor temperatuurverschil-

‘Als je alle auto’s wil kunnen smeren, heb je ongeveer 8 soorten olie nodig.’ len. Olie die op basis van de SAE getallen heel dun lijkt, is daardoor onder kritische omstandigheden (hoge temperaturen) relatief minder dun en daardoor goed in staat om een motor tegen slijtage te beschermen.”

Sequence 2012 Olie wordt steeds dunner en door downsizen van motoren wordt de olie zwaarder belast. “Door t oepassing van roetfilters en de daarbij gebruikelijke regeneratie-procedure komt brandstof in olie terecht waardoor deze olie dunner w ordt”, zegt Beckers. “We gebruiken steeds meer brandstoffen met biocom ponenten erin. Olie moet goed overweg kunnen met de biocom ponenten.” Om die reden heeft de Europese koepelorganisatie van autofabrikanten Acea op 1 december de Sequence 2012 uitgegeven, waarin onder meer eisen zi jn opgenomen ten aanzien van de compatibiliteit van de olie met deze biocomponenten en de invloed van de componenten op olie. “We praten met de autofabrikanten al jaren over deze ontwikkelingen dus diverse producten, voldoen al aan deze eisen.”

Ook volgens Beckers is olie is in toenemende mate een cons tructieonderdeel. “Dealers willen vaak één olie waarmee ze alles kunnen smeren. Dit is onmogelijk en ook het g rote probleem voor universele autobedrijven.

Als je alle auto’s wil kunnen smeren, heb je ongeveer 8 soorten olie nodig.

Binnen 1 aut omerk heb je zelfs al drie verschillende soorten.”

26 Autotest Audi A3 Sportback in 2013 veel lichter en met nieuwe motoren

Zuiniger, lichter, slimmer ROB BLOM • Je denkt dat lichter, schoner en zuiniger een

keer ophoudt. Maar telkens vinden autofabrikanten toch weer iets nieuws. Audi presenteerde afgelopen november de nieuwe A3 Sportback. Autokompas was erbij, reed met de auto en keek naar de techniek.

Om een lag er brandstofverbruik te realiseren, introduceerde Audi jaren geleden al het ultra lightweight design principe. De nieuw e A3 Spor tback borduurt voort op dat principe.

Ondanks een iets lang ere carrosserie en grotere wielbasis, waardoor vooral de achterpassagiers meer ruimte krijgen, is de A3 Spor tback modeljaar 2013 ongeveer 90 kilo lichter dan zijn voorganger. Audi bespaarde onder andere 37 kilo door t oepassing van aluminium en hoogwaardige staalsoorten in de carrosserie.

Het resultaat hiervan zie je onder an-

het frame van de passagiersairbag van kunststof te maken.

Motoren De nieuwe 1.4 TFSI motor is uitgerust met cilinderuitschakeling. Als de omstandigheden het toelaten, worden twee cilinders automatisch uitgeschakeld. Zodra er w eer vermogen nodig is, worden de cilinders weer ingeschakeld. Volgens Audi scheelt dit gemiddeld een liter benzine per 100 kilometer. Een andere bijzonderheid aan dit blok is dat het 2 1 kilo lic hter is dan zijn voorganger en nog maar 107 kilo

De Audi A3: meer ruimte, minder gewicht. En slimmer.

Dieselmotor

Ook het interieur is lichter. Van gewicht.

dere terug in de slanke A-stijlen. Bij veel auto’s, ook nieuwe modellen, blijft er een flink stuk staal zitten tussen de bes tuurder en zi jn obstakel schuin links of rechts voor hem. De Astijl van de nieuwe A3 is zo slank dat het gezichtsveld merkbaar groter is.

weegt. De belang rijkste winst zit in het aluminium onderblok dat nog maar 18 kilo w eegt. De zuig ers zijn van aluminium, de pis tonpennen hol, wat de motor ook lichter maakt.

De Audi A3 is direct vanaf introductie ook met een 1 .2 TFSI mot or beschikbaar.

Interieur Ook is er flinke gewichtswinst behaald bij het interieur. Audi engineers, onder wie de N ederlandse designer Mattijs van T uijl, haalden iedere onnodige gram in de A3 w eg.

In de nieuw ontwikkelde stoelen zijn stalen onderdelen vervangen door delen van polymeer. De voorheen stalen bekabeling in de zitting van de achterbank is v ervangen door kuns tstof. Samen zijn de voorstoelen en achterbank een kilo lichter dan in de vorige A3. Ook zijn er minder en k ortere kabelbomen g ebruikt. Hiervoor werden de verschillende voertuig controle-eenheden zo dic ht mogelijk bij elkaar geplaatst. Audi wist op deze manier 1,5 kilo te besparen. Nog eens 640 gram winst werd behaald door

De A3 Sportback is ook leverbaar met een nieuwe 1.6 TDI mot or, met een uitstoot van 99 gram CO2 per kilometer. De direct ingespoten viercilinder heeft een inhoud van 1 .598 cc. De piëzo-injectoren hebben per arbeidsslag zes v erschillende inspuitpatronen om ti jdens iedere belasting de meest efficiënte verbranding te realiseren. Per cilinder zorgen twee aparte spiraalvormige inlaatkanalen v oor een sterke werveling, zodat luc ht en diesel zich goed met elkaar meng en.

Een verstelbare wervelsensor meet de hoeveelheid inlaatlucht om de motorbelasting te bepalen.

Elektromechanisch sturen De A3 is uitg erust met een elektro mechanische stuurbekrachtiging. De

Audi bespaarde onder andere 37 kilo door toepassing van aluminium en hoogwaardige staalsoorten.

elektrische motor van de s tuurbekrachtiging is hierbij rechtstreeks op het stuurhuis gemonteerd. Bij rechtuitrijden is er g een stuurbekrachtiging nodig en wordt er dus niet meer brandstof gebruikt dan nodig is. V olgens Audi scheelt dit ong eveer 0,3 liter brandstof per kilometer. De overbrengingsverhouding is direct (15.3:1). De bekrachtiging is afhankelijk van de w agensnelheid. Hoe langzamer de aut o rijdt, hoe meer bekrachtiging.

Drive Select

Het aluminium onderblok weegt 18 kilo.

Standaard bij de Ambition-line, en optioneel bij de andere modellen, is het Audi drive select systeem. Met het systeem kan de reactie van het elektronische gaspedaal, de elektromec hanische stuurbekrachtiging en de automatische S-tronic versnellingsbak worden veranderd. Met een dr uk

Het Cylinder on demand systeem: rood is actief, groen inactief.

op de knop bepaal je of je in de comfort, auto dynamische of efficiënte modus wilt ri jden. In de ef ficiënte modus worden het automatische airconditioningsysteem en de cruise control zo ingesteld dat er zo min mogelijk brandstof gebruikt wordt. De Stronic schakelt in deze s tand naar een zuinige stand als de bestuurder het gas loslaat. Optioneel kan de koper van een A3 Spor tback een module en elektromagnetische dempers met sportonderstel bijbestellen.

Een handige, maar vooral veilige optie in de A udi A3 is het bes tuurdersinformatiesysteem met r ustindicator. Het sys teem analyseert tussen de 65 en 200 kilomet er per uur de stuurbewegingen van de beri jder. Als het systeem analyseert dat de aandacht van de bes tuurder afneemt, gaat er een w aarschuwingslampje branden en klinkt er een waarschuwingssignaal.

Naast een focus op zuinigheid heeft Audi, net als v eel andere aut ofabri-

kanten, ook veel aandacht voor veiligheid. Nieuw is het sys teem Pre sense, dat samenwerkt met het elektroni sche stabiliteitssysteem ESC. Als het systeem instabiliteit detecteert, worden automatisch de v oorgordels strakker aangetrokken. Als de aut o begint te slippen, worden automatische de ramen en het schuifdak gesloten. Het sys teem communiceert ook met adaptive cruise control, dat de afstand tot de v oorganger detecteert.

Als een aanri jding met een v oorganger dreigt, w aarschuwt het sys teem de bestuurder. Eerst met een w aarschuwing op het dashboar d en een geluidssignaal, daarna worden de remmen kort geactiveerd. Als de bestuurder nu remt, kan een aanrijding worden voorkomen. Als de bes tuurder niet remt, remt de auto zelf met bijna de maximale remkracht. Onder de 30 kilometer per uur kan het systeem de auto volledig tot stilstand brengen.

1.4 TCNG In 2013 start Audi met de levering van een 1.4 liter bi-fuel motor. Deze motor loopt zowel op aardgas als op benzine. Audi gaat het gas zelf produceren. Daarvoor bouwt Audi op dit moment in Duitsland een e-gasfabriek. Methaan is het grootste bestanddeel van aardgas. Om een grotere bijdrage aan een beter milieu te leveren, krijgt de e-gasfabriek zijn energie van een windmolenpark. Met de windenergie wordt door middel van elektrolyse waterstof (H2) uit water geproduceerd. Die wordt in de fabriek samengevoegd met kooldioxide (CO2) en zo ontstaat methaan (CH4).

Revisie 27

Revisie en upgrade van een 2.0 turbo motor in een Opel Zafira OPC

Met gierende banden naar de Efteling GUIDO VAN DER SPEK • We hebben er elk jaar een aantal van; serieuze motorklussen waarbij de eigenaar de mogelijkheid aangrijpt om naast het noodzakelijke reparatie- en revisiewerk, een aantal zaken naar wens aan te laten passen aan de auto. Op die manier bouwden we al een BMW 7-serie, een dikke Audi A4 en nu ook een Opel.

Een Zafira uit 2001 met een 1 91 pk sterke 2.0 turbo motor komt binnen met een storing op de voorste lambdasonde en omdat er spr ake is van een stevig olieverbruik. Met een proefrit, waarin wordt vastgesteld dat de auto nog redelijk presteert, starten we de diagnose. De motor heeft nogal wat carterdruk en g ebruikt 600 cc olie op 1.000 km.

Op de foto’s is goed t e zien dat de motor volledig uit elkaar gaat, zodat elk deel geïnspecteerd kan worden.

Ademhaling De cilinderkop wordt gereviseerd, waarbij ook goed ki jken naar een optimale ademhaling van de motor.

Een optimale stroming van de lucht in de cilinders zorgt voor de beste vul-

De remmen worden vervangen door EBC green stuff exemplaren.

De storing op lambda lijkt dan ook veroorzaakt te worden door de olie die mee verbrandt. Een dergelijk verbruik duidt op een probleem met de afdichting van zuigers, zuigerveren en de cilinder wanden. Tijdens een endoscopisch onderzoek waarbij we met een cameraatje in de cilinders kijken, wordt dit be vestigd. Er zi jn duidelijk vreters zichtbaar in de cilinderwanden.

In dit soort gevallen kiezen we voor een stapsgewijze aanpak en werken de bijbehorende offerte uit. Eers t diagnose aan de auto, dan demontage van de mot or, wederom diagnose stellen aan de delen, bewerkingen bepalen, de opbouw van de motor en als laatste inbouw en testen. Deze cy clus is bi j alle re visies gebruikelijk en geeft een duidelijke structuur. Na de v olledige demontage van de motor worden alle delen eerst gereinigd, dan kunnen w e ze beter beoordelen. Vervolgens meten we of alles zich binnen de toleranties bevindt. Eigenlijk is er dan pas sprake van een definitieve diagnose.

ling van de cilinders en dus meer prestaties. Tijdens de revisie van de kop, komen de inlaatpoorten dus ook aan de beurt (zie foto inlaatpoort).

De inlaat zelf wordt aangepast door middel van een high flow aanzuigbuis in combinatie met een K&N filter. Het onderblok wordt geboord en gehoond en voorzien van een overmaat zuigers. Er wordt gekozen voor gesmede aluminium per formance zuigers van Wiseco. Een lichtere zuiger die aanzienlijk meer kan hebben dan de originele exemplaren (zie foto zuigers gemonteerd). Tijdens dit soort werk is het iedere keer een feestje als er onderdelen binnenkomen, van zulke spullen worden monteurs vrolijk!

Door de vele olie die mee v erbrand werd, is de turbo ernstig vervuild en in onbalans geraakt. Zowel radiaal als axiaal heeft de turbo te veel speling en het turbinewiel kan in alle richtingen tegen het huis g edrukt worden. Dit k omt doordat de k ool die ontstaat bij het v erbranden van de olie, is neerg eslagen op het sc hoe-

Tijdens de revisie van de kop, komen de inlaatpoorten dus ook aan de beurt.

De motor gaat volledig uit elkaar.

penwiel aan de uitlaatzijde. Die aanslag veroorzaakt onbalans (er was duidelijk een grote hoeveelheid van die aanslag te zien op de turbine) waardoor de turbo kapot loopt. Naast de revisie van de motor zelf, moet er dus ook een nieuwe turbo geplaatst worden. Zodoende is er weer een kans om de prestaties te verbeteren en er wordt gekozen voor het wat grotere exemplaar van de Z20LEH, de opv olger van deze motor.

Kers op de taart Bij ongeblazen motoren wordt de

De nieuwe lichtere zuigers kunnen aanzienlijk meer hebben dan de originelen.

grens van 100 pk per liter doorgaans niet ver overschreden. Zodra er een turbo bij komt, zijn echter aanzienlijk grotere vermogens mogelijk. De mechanische aanpassingen aan deze motor in combinatie met een grotere turbo worden uiteindelijk tot een soepele en zeer krachtige vermogensafgifte gebundeld door het aanpassen van de motormanagement software.

We mogen vaker ingrijpende motorklussen afronden met wat wij de kers op de taart noemen: het aanpassen van de motormanagement software.

Door het chippen van de motor hebben we invloed op het moment waarop het vermogen vrijkomt, hoeveel maar v ooral hoe het zic h opbouwt. Bij een standaard configuratie van de Z20LET mot or gaat het vermogen na aanpassing van de software naar 230 pk en het koppel naar 300 Nm. Vooral de drive-ability van de auto neemt hierdoor een enorme vlucht. In de huidige set-up gaan we minimaal naar 250 pk en 350 Nm. Om dit vermogen goed naar de wielen te brengen, wordt een versterkte koppeling geplaatst. Bovendien zijn de remmen aan v ervanging toe; ze worden vervangen door EBC g reen stuff exemplaren (zie foto).

Deze prestatiecijfers zijn overigens voor deze mot or nog aan de v oorzichtige kant; het resultaat zal uiteindelijk voor zichzelf spreken. De motor trekt bi j lage toeren als een

lier en heef t in dat t oerengebied bijna de souplesse van een f orse diesel motor. Vervolgens bouwt het vermogen zich snel verder op waardoor de Zafira een serieus snelle aut o is.

Uiteraard gaat de auto op de rollerbank tijdens de aanpassing, om vermogen voor- en achteraf te meten en de lijn van de afgif te te bepalen.

Omdat op dat moment een aantal runs gemaakt wordt waarbij alles uit de motor wordt gehaald wat er in zit, doen we het tunen pas nadat de motor ingereden is. Als dit direct na de revisie zou g ebeuren is er een gerede kans dan de mot or schade oploopt of zelfs vastloopt. We zien de Zafira dus over ruim 1.000 km terug voor de laats te aanpassingen. Het team is erg enthousiast over de Zafira die eerst door het Opel Perfomance Center is aangepakt en nu opnieuw door Carrec Technocenter. De monteur is van mening dat je met deze praktische gezinsauto daadwerkelijk ‘met gierende banden naar de Ef teling’ kan.

Revisiespecialist Carrec Technocenter in Soesterberg behandelt in elk even nummer van Autokompas een revisieklus. Vragen of opmerkingen?

Mail naar redactie@autokompas.nl o.v.v. ‘artikel Zafira’.

FLOMIX GIETVLOEREN

Wereldwijd Nr.1* '6* 2OLHYXOVODQJ YRRU

Een basis voor de toekomst

'6* YHUVQHOOLQJVEDN

Eigenschappen:

/HQJWH PHWHU 0HW YHUVQHOOLQJVEDN DDQVOXLW DGDSWHU HQ IODFRQ DGDSWHU 9RRU 'LUHFW 6KLIW *HDUER[ YHUVQHO OLQJVEDN LQ $XGL 6HDW 6NRGD 9RONV ZDJHQ 2(0 QXPPHU 9$6 3ULMV Âź H[FOXVLHI EWZ

Oliebestendig Vloeistofdicht Sterk en vlak Naadloos Krimpvrij 1000 m2 per dag Snel beloopbaar Arbeidsvriendelijk

0LGGHOPRRW &= %URHN RS /DQJHGLMN 7HO %HVWHO YLD RUGHU#PLGORFN QO ,QIR RI FDWDORJXV" 9LD LQWHUQHW ZZZ PLGORFN QO

1,(8:( &DU 5HFRQGLWLRQLQJ 6\VWHPHQ

Ook verkoop van coatings

NGK is eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo ¡ AMG ¡ Aston Martin ¡ Audi ¡ Bentley BMW ¡ Bugatti ¡ Chrysler ¡ CitroÍn ¡ Daewoo ¡ Daihatsu ¡ Ferrari ¡ Fiat ¡ Ford ¡ General Motors Honda ¡ Hyundai ¡ Isuzu ¡ Jaguar ¡ Kia ¡ Lancia ¡ Lamborghini ¡ Lexus Lotus ¡ Maserati ¡ Mazda ¡ Mercedes ¡ Mitsubishi ¡ Nissan ¡ Opel Porsche ¡ Peugeot ¡ Renault ¡ Rolls-Royce ¡ Landrover ¡ Saab ¡ Seat Skoda ¡ Subaru ¡ Suzuki ¡ Toyota ¡ Vauxhall ¡ VW ¡ Volvo

Lindberghstraat 27, 7903 BM Hoogeveen Postbus 2077, 7900 BB Hoogeveen Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771 info@vloertechniekhoogeveen.nl www.vloertechniekhoogeveen.nl

9RRU LQIRUPDWLH HQ EHVWHOOLQJHQ EH]RHN RQ]H 2QOLQH :HE6KRS

* Wereldwijd de meest verkochte bougie

ZZZ FURSVKRS HX

www.ngkntk.nl

7HO )D[ 18.03.11

No1_130x180.indd 1

NL

11:43

T R QUINTON HAZELL O P EX uction A e e r f x a T Dutch

Wekelijks bieden op voertuigen UʓiĂŒĂŠiiÂ˜ĂŠ}iÂ?`ˆ}ĂŠ i`iĂ€Â?>˜`ĂƒĂŠÂŽiÂ˜ĂŒiÂŽi˜° UĂŠLÂœĂ•ĂœÂ?>>Ă€ĂŠÂ˜>ĂŠÂœÂŽĂŒÂœLiĂ€ĂŠĂ“Ă¤Ă¤Ăˆ UĂŠĂ›ÂœÂœĂ€Ă˘ÂˆiÂ˜ĂŠĂ›>Â˜ĂŠiiÂ˜ĂŠĂŒiVÂ…Â˜ÂˆĂƒVÂ…ĂŠĂ€>ÂŤÂŤÂœĂ€ĂŒ

Let op de interessante BPM-vrije export regeling.

Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Van Innovatie naar Succes!

Europa’s No.1 in Voertuig Remarketing

bca-europa.nl

Baron van Nagellstraat 172 | 3771 LL BARNEVELD t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | info@bca-autoveiling.nl

Productnieuws 29

Tweetrapsraket

Katoen in plaats van korrels

POETSEN • Autoglym heeft een nieuwe productlijn op de markt gebracht voor het v erwijderen van lakbeschadigingen zoals holog rammen, swirls, lichte krassen en vogelpoep. Ook verweerde lak kan er zijn glans mee terugkrijgen, verzekert Autoglym.

Autoglym Paint Pro bevat geen silico-

EQUIPMENT • Saarloos heeft een nieuw vloeistofabsorberend middel op de markt gebracht dat volgens de equipmentleverancier zelf tot acht keer meer vloeis tof opneemt dan klassieke absorberende middelen.

Fibercan, zoals het spul heet, be vat katoenvezels die direct beginnen met absorberen zodra over de vloeis tof gestrooid worden. Nadat het opg eveegd is blijft er geen vettige film achter op de vloer. Deze is hierdoor direct veilig en droog. Het g eheim

van het product zijn de katoenvezels. die kapselen de koolwaterstoffen die in vloeistoffen zitten in. Het na tuurlijke materiaal is recyclebaar en doordat er minder van nodig is genereert het tot acht keer minder restafval dan bestaande absorptiematerialen. Daarnaast dringt er door de snelle en krachtige absorptie geen vloeistof in de vloer. Saarloos levert Fibercan met een zogenoemde Pelican Pack, een rol- (opslag)emmer met een v olume van 50 liter.

Niet piepen SMEERMIDDELEN • Berner introduceerde onlangs een nieuw e, met de kwast te verwerken remservicepasta. Het product is toepasbaar op ABS, ASR en EPS remsys temen. Daarnaast is de pasta ook geschikt voor de smering van deurvang ers, bouten, stiften, steek- en schroefverbindingen en te gebruiken ter voorkoming van contactcorrosie tussen stalen naven en aluminium velgen.

Nieuwe werkplaatslampen Nieuwe met led-technologie Nexen WERKPLAATS allseasonband • Toolspecial levert van Scangrip Lighting een nieuwe reeks praktische werkplaatslampen voorzien van led-technologie. Ondanks een diameter van slechts 25 millimeter genereren de lampen bijzonder veel licht. Dankzij het compacte design zijn ze bij uitstek geschikt voor kleine werkruimten en op moeilijk bereikbare plaatsen. De 03.5235 is uitgevoerd met een kabel van 5 met er lengte en een 230V olt-stekker; de 05.5236 is uitgevoerd met een 7 ,4V 1400mAh Li-Ion accu.

Ook nieuw is de Quattro Nova (foto).

Deze robuuste werklamp heeft een met rubber beschermde gegoten aluminium behuizing. Hierdoor is de lamp waterproof en goed bestand tegen een vochtige en vuile werkplaatsomgeving. Dankzij de kantelbare voet is de v erlichting naar eigen inzicht te richten, zodat de optimale lichtstraal van 2.600 lumen precies daar k omt waar dat nodig is.

De Quattro N ova is voorzien van 5 meter elektriciteitskabel.

Bilstein maakt 1-serie strakker ONDERDELEN • Bilstein heeft twee nieuwe schokdempersystemen op de markt gebracht voor de BMW 1serie. Met de B1 4 en B16 veerpoten komt Münchens kleinste 30 tot 50 millimeter lager op zijn wielen te staan. Zoals het een sportief onderstel betaamt zorgen de Bilsteins voor een stabieler rij- stuur- en remgedrag.

De gasgevulde mono-tube schokdempers zijn ook na montage nog tot 20 millimeter te verstellen.

nen of silica en w ordt verwerkt in twee in plaats van de g ebruikelijke drie stappen. De complete Autoglym Paint Pro Kit bestaat uit 1 liter Autoglym Renovate,1 liter Autoglym Refine, een harder, een zacht poetssponsje en een microvezeldoek. Hiermee kunnen t ot circa 40 aut o’s behandeld worden.

Strong Tools Migatronic-dealer EQUIPMENT • Strong Tools and Equipment uit Goirle heef t haar assortiment lasapparatuur uitgebreid met het Deense merk Mig atronic.

Strong Tools is nu dealer en service partner van Migatronic. Het leveringsprogramma van Migatronic loopt uiteen van de meest eenvoudige Mig/Mag ma chines tot digitale

inverters. De appar atuur beschikt over homologaties van de meest vooraanstaande automerken.

BANDEN • Nexen Tire introduceert een nieuwe serie allseason banden met een speciaal v oor de Europese markt ontwikkeld profiel. Het V-profiel in het midden, in combinatie met het blokprof iel aan de zi jkant, zorgt v olgens distributeur

Wietlampen ACCESSOIRES Inter-Sprint voor een snelle afvoer van water en sneeuw , maar g arandeert ook een zeer s tabiele wegligging onder wint erse omstandigheden. Om het rijgedrag op een natt e ondergrond en sneeuw te optimaliseren, zijn de twee hoofdgroeven en de groeven tussen de lamellen v erbreed. De nieuwe allseasonbanden zijn verkrijgbaar in de maten 13 tot 17 inch.

De Xenonkoplampen van de Porsches Panamera, Cayenne en de nieuwe 911 zijn momenteel erg in trek bi j wiettelers. De lampen hebben als voordeel dat ze naast een hog e lichtopbrengst en zuinig verbruik ook binnen twee minuten te demonteren zijn. Laurence Drescher uit Rotterdam bedacht als een oplossing een k oplampgarage waar de Porsche met de neus ingereden

wordt. Het bouwwerk is te bestellen via de website www.houjekoplampen.nl.

ÂŽ

cilinderkoppen AUTO’S Autobedrijf in N.H., met 50 jaar ervaring in verkoop, vraagt auto’s in consignatie-verkoop.

100% zekerheid,showroom en grote ruimte beschikbaar.

Tel. 06-51541429

ONDERDELEN Gebruikte onderdelen nodig?

Bel dan snel 0900-CARPARTS (0900-2277278) of kijk op www.onderdelenzoeker.nl en u bereikt 100 gerenommeerde autodemontagebedrijven GAM CUYK FRANSE ONDERDELEN Gebruikte Renault - Peugeot CitroĂŤndelen 0485-321806 Oude autobanden een probleem? Wij halen ‘oud voor nieuw volgens BEM-norm’ gratis op! BEM-gecertificeerd.

Berkvens Autobanden.

Tel.: 0493-491232

Velg Krom of kapot? Zoek je niet rot! Bel M&M Autosport, voorr. 5000 st.

Tel.: 078-6511744 Automotoren, versnellingsbakken, motoronderdelen. www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542 Radiator nodig?

Laagste prijs, grootste voorraad, al 100 jaar! Specialisten in heel Nederland. www.nedrad.nl.

Chrysler - Dodge - Jeep Gebruikte onderdelen vanaf 1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

DIVERSEN DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, waterbehandeling, chemicaliĂŤn, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week 013-5283327

Bandenman, Uitlaatman, Wasstraatafbeelding, Arie van Bennekom Tel.: 0543 - 563367 Fax: 0543-563404

Uitgever

Jelle Heidstra jelle@mobilitymedia.nl

Redactie

Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren).

Advertenties

Jelle Heidstra, Roel Koek, Marc Krijnen, sales@mobilitymedia.nl

Traffic

Niels Zwan, traffic@mobilitymedia.nl

Layout/opmaak

Van Munster & Bos, Amsterdam

Afwerking

APG, Diemen, Tel.: 020-5691111 Klachten over de bezorging van deze titel?

Stuur een e-mail naar: abo@mobilitymedia.nl

=RUJHQ YRRU HHQ VFKRQH HQ RSJHUXLPGH UHFHSWLH

GARAGE-WERKPLAATSPAND te ZWOLLE. Geschikt voor vele doeleinden. Geheel Startklaar.

PER DIRECT TE HUUR. Voor meer info 06-53408273 of kijk op Mullerbog.nl. Amperestraat 22 te Zwolle-Zuid.Goede locatie vh Euromaster pand. ₏ 2.500 p/m. Totaal gerenoveerd, binnen en buiten! Wilt u foto’s of meer info? Bel dan even.

9RRU LQIRUPDWLH HQ EHVWHOOLQJHQ EH]RHN RQ]H 2QOLQH :HE6KRS

Set velgen poedercoaten vanaf â‚Ź 190,--.

Ook voor velgen richten-lassenpolijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

WERKPLAATS Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

Autokompas is een uitgave van Mobility Media bv Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam Tel.: 020-5042800

:HUNRUGHUPDSSHQ SODQERUGHQ

ZZZ FURSVKRS HX

7HO )D[

Olie/benzineafscheiders met komokeur. Esep Milieu techniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigdheden en onderdelen.

06-11115124

AUTOKOMPASONLINE www.autokompas.nl

Adverteren: 1 7,- per regel (min. 3 regels excl. 19% btw).

– – 21,28,35,42,49,56,63,70,-

Alleen in het eerstvolgende nummer tot nader order dezelfde advertentie Rubriek:

Zend deze bon aan:

Autokompas Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Auto’s

Onderdelen

Olie

Werkplaats

Kantoor

Personeel

Diversen

Banden

Naam: ...........................................................................................................

Adres:............................................................................................................

Postcode: .......................................................................................................

Woonplaats: ...................................................................................................

Handtekening: ................................................................................................

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS. Doelgroep:

• Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en -onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personenauto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onderdelen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Leasemaatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken • Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar.

Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina.

Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

Gegevensbescherming Autokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Autokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar: Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam.

Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl Š Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 12 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het allerlaatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd.

AUTOKOMPAS Groothandel in auto’s en accessoires Detailhandel in nieuwe auto’s Detailhandel in gebruikte auto’s Detailhandel in accessoires en onderdelen Benzine- en lpg-stations Vrije garage

Autoplaatwerkerijen Autospuitbedrijven Autobeklederijen Autowasserijen Autoleasebedrijven Autosloperijen Autofabrieken

Auto-onderdelenfabrieken Carrosseriefabrieken Grossier in automaterialen Grossier in garage-equipment Grossier in autolakken Merkspecialist ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌

Naam bedrijf: ..........................................................................................................

Contactpersoon: ......................................................................................................

Adres: ....................................................................................................................

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Woonplaats:............................................................................................................

Telefoon: ................................................................................................................

E-mailadres:............................................................................................................

Handtekening:.........................................................................................................

Zend deze bon aan:

Autokompas Naritaweg 14 1043 BZ Amsterdam

En dan nog even dit...

Allemaal winnaars LEVERANCIER • Hella is door GroupAuto uitgeroepen tot Leverancier van het Jaar 2012. Dat gebeurde tijdens de nieuwjaarsreceptie van de grossiersvereniging, vorige week in Ede. Tijdens de bi jeenkomst werd allereerst de vak school van GroupA uto officieel geopend. De vak school is bedoeld voor trucktechnici van bij Toptruck en Fleetmaster aangesloten bedrijven. GroupAuto-directeur Freek Blekxtoon zei te verwachten dat monteurs in een eigen opleiding sneller op het gewenste niveau kunnen worden gebracht, omdat de opleiding beter is toegespitst op de praktijk. De opleidingen worden verzorgd door GoMotive en voldoen aan alle landelijke eisen op het g ebied van opleidingen. In de toekomst moeten er op de vakschool ook personenautomonteurs worden opgeleid.

Ook werden tijdens de bijeenkomst de prijzen uitgereikt aan de leveran-

eind 2012 met een actie voor de Starlet, die in 2013 zijn 35ste verjaardag viert. Via de F acebookpagina riep Toyota eigenaren van een Starlet op om hun Starlet te fotograferen en de foto te uploaden. Meedoen kon tot en met 1 januari 20 13. De eigenaar van de best geconserveerde Starlet maakt kans op een v erwenweekend ter waarde van 1000 euro.

In 1978 werd de eers te Starlet in

Freek Blekxtoon (rechts) steekt de loftrompet voor Gertjan Sluijter (uiterst links) en Marco van der Aa van Hella.

ciers. Hella werd leverancier van het jaar, Varta en Hefr a werden gezamenlijk uitgeroepen tot logistiek leverancier van het jaar, Eurol kreeg

NGK Spark Plug is sponsor geworden van een nieuwe organisator van raceevenementen: MothesGP GmbH in Keulen. Mothes GP GmbH organiseert race-evenementen zoals tr ackdays, ritten met snelle ‘taxi’s’ op circuits en racecursussen op de bekendste GP-circuits van Europa. Onder de auto’s van het team bevinden zich een Audi TT RS, een Porsche GT3 RS en een ec hte exoot: de Radical SR3 SL. Zijn motor van 300 pk lanceert deze ultralichte

FILTERS • OE- en aftermarket leverancier Valeo brengt nog dit kwartaal een nieuw interieurflter op de markt dat niet alleen stof, gassen en geurtjes buiten de auto houdt maar ook allergische reacties veroorzakende pollen neutraliseert. Het filter is voor dit doel

Nederland verkocht. In totaal werden in ons land ruim 111.000 Starlets op kenteken gezet. De laats t gekentekende Starlet verscheen in 2000 op de weg. Dertien jaar later rijden er volgens cijfers van RDC uit december 2012 nog altijd ruim 37.000 over de Nederlandse wegen.

De topjaren voor de Starlet waren de jaren 1996-1998, toen er jaarli jks meer dan 5.000 ex emplaren van de Starlet op kenteken werden gezet.

(675 kg) auto in slechts 2,9 seconden van 0 naar 1 00 km/h en dankzi j de enorme downforce en het chassis dat op Le Mans zijn diensten al bewezen heeft, zijn bochtsnelheden tot 2,5 G mogelijk. NGK heeft ook nieuws uit de ‘gewonere’ personenautobusiness: het is exclusief toeleverancier geworden van OE-gloeibougies voor Mercedes-Benz. Deze samenwerking loopt tot minimaal 2018. NGK Spark Plug is sinds 2007 leverancier van het Duitse automerk.

SCHADE • Sinds 1 januari 2013 is Schadeservice Bastiaanssen uit Breda toegetreden tot het netwerk van ABS Autoherstel. Ronnie Bastiaanssen is in 2009 van start gegaan als zelfstandig schadeherstelbedrijf Wijnand Mebius, algemeen directeur ABS Autoherstel: “ABS Autoherstel Bastiaanssen is daar mee voor ABS Autoherstel meer dan alleen een

VEILING • BCA Autoveiling kan terugkijken op een uiterst succesvol 2012. Met meer dan 20 duizend geveilde auto’s bereikt het bedrijf uit

Hij is 50 jaar.

Vijftigjarige ‘krijgt’ VW Push-Up ABRAHAM • Richard Smees, mede-

BCA-directeur Iede Aukema (links) overhandigt de prijs.

Barneveld een absoluut v eilingrecord. Na het afslaan met de v eilinghamer kreeg de g elukkige eigenaar van de 20 duizends te geveilde auto een iPad overhandigd.

directeur van de DAGO Autogroep, is op zijn vijftigste verjaardag door familie en vrienden verrast met een speciaal bestickerde Volkswagen ‘Push-Up’. Richard Smees is al meer dan 25 jaar directeur-eigenaar van de DAGO Autogroep, dealer van V olks-

DIAGNOSE • Arie Alderliesten van Autoschade Herstel Alderliesten kwam eind vorig jaar naar de w orkshop ‘Diagnose in de Sc hadeherstelwerkplaats’ van Autokompas, Focwa en VOC. Alderliesten wikte, woog, en koos uiteindelijk voor de Texa Axone 4. Met docking station. Leverancier Amtech, eveneens aanwezig tijdens de workshop, is de leverancier. “De

ASN en PPG prolongeren samenwerking deert een kw alitatief en prof essioneel schadeherstel”, zo melden de bedrijven. “Het zal de ASN Groep en haar franchisenemers helpen bij het verder optimaliseren van haar processen op de werkvloer en de frontoffice om zodoende een nog bet ere performance te kunnen leveren aan opdrachtgevers.”

wagen, Audi, Seat en S koda in de regio Doetinchem. Smees leidt het bedrijf samen met zi jn broer F rank Smees en Berry Helming. Het is een echt familiebedrijf, dat door de vader van Richard en Frank 43 jaar geleden is opgericht. Inmiddels werken er 180 medewerkers in het bedrijf.

Alderliesten kiest Texa

Damien Germès, executive director NGK (links) en Patrick Mothes, managing director MothesGP GmbH.

organisatie Car Repair Europe (CRE), waarvan ASN Groep deel uitmaakt, kiest opnieuw v oor een vi jfjarige overeenkomst met PPG Industries. De ASN Groep heef t ruim 70 v estigingen.

“De samenwerking tussen deze twee toonaangevende organisaties garan-

nieuwe vestiging. Het bedrijf voegt daadwerkelijk innovatieve kracht toe aan ons netwerk. Met de komst van ABS Autoherstel Bastiaanssen is de dekking in het v erzorgingsgebied weer op niveau.”

ABS Autoherstel Bastiaanssen is Eurogarant gecertificeerd en een fullservice schadeherstelbedrijf. Eigenaar/directeur is Ronnie Bastiaanssen.

...en dat is 20 duizend

Wiltec is groen

LAK • De overkoepelende franchise-

behandeld met een stof op basis van de polyfenol. Dit middel, dat v oorkomt in bepaalde planten en vruchten, neutraliseert de pollenallergenen en voorkomt daarmee dat vrijwel alle allergene deeltjes het interieur van de auto kunnen binnen dringen.

de prijs voor marketingondersteuning, SKF die voor de beste technische ondersteuning, en Wabco de prijs voor truck&trailer.

NGK Spark Plug: evenement en Mercedes BOUGIES • Gloeiboegiefabrikant

Anti-hooikoortsfilter

Bastiaanssen wordt ABS-lid

Starlet is 35 ACTIE • Toyota Nederland startte

31

DUURZAAM • Het is of ficieel: Wiltec is groen en duurzaam. Het bedrijf uit Uden kreeg onlangs het ISO 26000 cer tificaat. De ISO 26000 is de standaard om MVO inspanningen te meten en inzichtelijk te maken.

Het hele team is er content mee.

keuze is op de Texa gevallen om het gebruiksgemak en de beschikbare technische informatie”, mailt Alderliesten. “De Texa sluit naadloos aan op ons draadloze automatisering systeem. Rapporten van diagnose en technische informatie worden naadloos doorgezet naar het desbetreffende schadedossier.”

COLDAX, HET “ORIGINEEL ALTERNATIEF” AKKU’S DYNAMO’S OLIEËN RUITENWISSERS SPIRAALVEREN STARTMOTOREN VERLICHTING VLOEISTOFFEN

WWW.COLDAX.NL