REVISTA
N0. 24
2018 1.90€
Setembro/Outubro - Bimestral - Director: João Vila
José Frazão Salão MECÂNICA 2018
BATEBOCA INVERNO
TÉCNICA TRAVÕES
SEGURANÇA ILUMINAÇÃO
A opção perfeita que DEVOLVE AO FILTRO O SEU ESTADO ORIGINAL. Certificação TÜVRheinland® | Relatório técnico detalhado | Entregas em 24/48 horas | Garantia de satisfação
Solução económica, como alternativa à substituição do filtro de partículas!
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LIMPEZA DE FILTROS DE PARTÍCULAS
nestarevista
[…]
20 REPINTURA
Saiba alguns truques para manter a viatura sempre com uma ótima aparência e um valor de mercado superior.
29 CARTOON
Compatibilidade laboral.
40 CÓDIGO DO TRABALHO
Compensação por cessação de novos contratos de trabalho.
30 NA NOSSA CAPA José Frazão, responsável máximo pelo Salão MECÂNICA 2018, expõe algumas ideias chave sobre o certâme.
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BATEBOCA O que precisa saber para conduzir em segurança no inverno
14
TÉCNICA Como Montar Discos de Travão
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SEGURANÇA Um em cada cinco acidentes causados por falhas técnicas ocorre devido a iluminação deficiente.
TÉCNICA
36
Mudança de discos de travão
nestarevista
[…]
42 EQUIPAMENTOS
EN1493 - Nova Norma de Segurança para os Elevadores
14 BATEBOCA
O que precisa saber para conduzir em segurança no inverno
43 SORTE AO JOGO
Sinta-se com sorte, jogue e ganhe um Ipod neste concurso que tem sido um sucesso entre os nosos leitores.
23 FACEBOOK
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6 EDITORIAL
“Outono é uma segunda primavera onde cada folha é uma flor”
17 INSTAGRAM
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26 ESCAPES
Testes revelam poupança em combustível usando sistemas de escape homologados.
NA PRÓXIMA EDIÇÃO…
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MANUTENÇÃO
Solução de manutenção preventiva de pneus e de veículos 4 / au t oaftermark etnew s
MESA REDONDA: Distribuidores. Situação actual, desafios, balanço 2018. PEÇAS DE REPOSIÇÃO: Escovas / Baterias / Filtros de combustível e óleo. RELATÓRIO: Peças recondicionadas. Vantagens e desvantagens. CARROÇARIA: Tratamento de plásticos. REPORTAGEM: Feira Equip Auto 2018. Perspectivas.
TUDO ENVELHECE.
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editorial
"PARECIA QUE O MUNDO ESTAVA COBERTO DE UMA CROSTA DE AÇÚCAR AMARELO E CANELA"
Anabela Oliveira
editora@autoaftermarketnews.com
“Outono é uma segunda primavera onde cada folha é uma flor”, dizia o génio Albert Camus. Chegámos a minha estação do ano favorita. Fico muito feliz por viver num mundo onde existem novembros. É como disse Sarah Addison Allen: “parecia que o mundo estava coberto de uma crosta de açúcar amarelo e canela”. Não pode haver comparação mais perfeita do que esta, como se o mundo fosse o nosso bolo de aniversário que nos inspira com estas cores douradas e acastanhadas da estação. Dá gosto viver. Enquanto o outono passa, leia as novidades da AUTOAFTERMARKETNEWS em mais uma excelente temporada que se avizinha. Nesta edição, pode ficar informado sobre, a compensação por cessação dos contratos de trabalho: os empregadores estão obrigados a aderir a um FCT ou Fundo de Compensação do Trabalho. José Frazão director-geral da Exposalão contou-nos, em entrevista, os seus objectivos para a MECÂNICA 2018. Fique a conhecer melhor o seu automóvel, leia algumas dicas para conduzir em segurança em dias chuvosos e de nevoeiro. Também nos automóveis, como em algumas outras coisas da vida, não todas é
certo, não compensa usar produtos de baixa qualidade. Esta é a conclusão de inúmeros testes levados a cabo por reputados fabricantes de sistemas de escape. A importância da (boa) iluminação para a segurança na estrada é enorme. Nesta revista, fique a saber que a iluminação inadequada é a causa mais comum de acidentes nocturnos. Por vezes, em vésperas de inspecção do nosso veículo verificamos as luzes, mas é bom trabalhar com profissionais de confiança que vêem para além do óbvio. Por exemplo, um profissional que o aconselha a polir as óticas pois estão queimadas do sol (algo que acontece naturalmente em carros com alguma idade), que lhe diz para mudar a correia de distribuição antes que ela parta e, em vez de gastar apenas 300 euros, tenha de desembolsar dois mil. A saúde do seu carro é importante. E faça o mesmo que faz consigo próprio, mais vale prevenir do que adiar pequenas revisões que mais tarde se acumularão num prejuízo muito maior, para si, a sua carteira e o seu stress. Poupe e informe-se com quem confia é a minha sugestão deste mês. Bons passeios e até breve!
AS MINHAS SUGESTÕES… Testes revelam poupança em combustível usando sistemas de escape homologados Pág 26
Solução de manutenção preventiva de pneus e de veículos Pág 10 6 / au t oaftermark etnew s
A (boa) luz pode salvar vidas Pág 34
TUDO ENVELHECE. TUDO ENVELHECE. TUDO ENVELHECE.
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João Vila - Comunicação e Marketing Lda. Director JOÃO VILA joaovila@autoaftermarketnews.com .
REDACÇÃO Editor NO.23: Anabela Oliveira editor@autoaftermarketnews.com Jornalista: Catarina Carvalho catarinacarvalho@autoaftermarketnews.com Backoffice: Elisabete Véstias elisabete@autoaftermarketnews.com COLABORADORES Jornalista: João Raposo joaoraposo@autoaftermarketnews.com Jornalista: Sandra Neves sandraneves@autoaftermarketnews.com Margarida Santos margaridasantos@autoaftermarketnews.com FOTOGRAFIA Mara Santos marasantos@autoaftermarketnews.com DEPARTAMENTO DE PUBLICIDADE Gestor Contas: Joaquín Vicén Joaquin@autoaftermarketnews.com Tel.: +34 676098041 Rua do Minho, 178. 2765-254 Estoril Telefone: 218035740 DESIGN E CONCEPÇÃO GRÁFICA Coordenador: B.Oak boak@autoaftermarketnews.com EDIÇÃO, REDACÇÃO E ADMINISTRAÇÃO João Vila - Comunicação e Marketing Lda. Rua do Minho, nº 178, 2765-254 Estoril, com o capital social de 5.000,00 euros, registada no Registo Comercial de Cascais, Contribuinte nº 508703450 Número de Registo Entidade Reguladora para a Comunicação Social (ERC): 124990 Número de Registo Depósito Legal (DL): 369066/13 Propriedade do título: João Vila - Comunicação e Marketing Lda. Rua do Minho, 178, 2765-254 Estoril Impressão: Ondagrafe - Rua da Serra, nº 1, Stº. Antão do Tojal Tiragem: 7.500 exemplares Preço: 1,90 € Reprodução de Artigos: É permitida em Portugal a reprodução dos artigos publicados na Revista Autoaftermarketnews, desde que a origem seja assinalada de forma inequívoca e informados os nossos serviços. Os artigos assinados são da inteira responsabilidade dos seus autores. www.autoaftermarketnews.com PERIODICIDADE BIMESTRAL
Feira MECÂNICA 2018
PENSAMENTO DO DIA
“Quanto maior se é, mais repetido se é. Platão, Aristóteles, Kant, quantos outros. Ainda se não calaram nos que deles falaram. E é possível que só se calem quando a espécie humana se calar.” Vergílio Ferreira
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TUDO ENVELHECE. TUDO ENVELHECE. ATÉ OS SEUS AMORTECEDORES. TUDO ENVELHECE. ATÉ OS SEUS AMORTECEDORES. ATÉ OS SEUS AMORTECEDORES. SUBSTITUA OS SEUS AMORTECEDORES DESGASTADOS A CADA 80.000 KM* SUBSTITUA OS SEUS AMORTECEDORES DESGASTADOS A CADA KM* AMORTECEDORES DESGASTADOS COMPROMETEM A SEGURANÇA DO 80.000 SEU VEÍCULO. VERIFIQUE OS SEUS AMORTECEDORES A CADA 20.000 KM! AMORTECEDORES DESGASTADOS COMPROMETEM A SEGURANÇA DO 80.000 SEU VEÍCULO. SUBSTITUA OS SEUS AMORTECEDORES DESGASTADOS A CADA KM* MANTENHA OS SEUS AMORTECEDORES EM FORMA COM A INSTALAÇÃO DA MARCA VERIFIQUE OS SEUS AMORTECEDORES A CADA 20.000 KM! AMORTECEDORES DESGASTADOS COMPROMETEM A SEGURANÇA DO SEU VEÍCULO. DE CONFIANÇA DOS FABRICANTES VEÍCULOS EM O MUNDO. MANTENHA OS SEUS AMORTECEDORES EMDEFORMA COM A TODO INSTALAÇÃO DA MARCA VERIFIQUE OS SEUS AMORTECEDORES A CADA 20.000 KM! * Quilometragem real e os resultados podem variar dependendoEM do condutor, DE CONFIANÇA DOS FABRICANTES DE VEÍCULOS TODO O MUNDO. do veículo, do tipo de condução das condiçõesCOM da estrada. MANTENHA OS SEUS AMORTECEDORES EM eFORMA A INSTALAÇÃO DA MARCA * Quilometragem real e os resultados podem variar dependendo do condutor, DE CONFIANÇA DOS FABRICANTES DE VEÍCULOS EM do veículo, do tipo de condução e das condições da estrada. TODO O MUNDO. * Quilometragem real e os resultados podem variar dependendo do condutor, do veículo, do tipo de condução e das condições da estrada.
N O . 2 4 - 2018 / 9 www.anecra.pt
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MANUTENÇÃO
Solução de manutenção preventiva de pneus e de veículos 10 / au t oaftermark etnews
A Bridgestone, empresa líder em pneus e aplicações de borracha a nível mundial , irá anunciar o lançamento de uma solução de manutenção preventiva de pneus e de veículos, que será disponibilizada por toda a Europa. O conceito foi desenvolvido como “Bridgestone Connect” com o objetivo de criar uma solução para automóveis conectados que proporciona mais confiança e conforto aos condutores. Será comercializada, inicialmente, pela rede de concessionários da Speedy como My Speedy. Através de monitorização em tempo real do estado do veículo para alertar e prevenir problemas de manutenção, a solução My Speedy ajuda os condutores a evitar incidentes potencialmente perigosos e que poderão acarretar custos de tempo e dinheiro.
Solução de mobilidade pioneira
Enquanto líder da indústria, a Bridgestone está comprometida a identificar e a resolver os problemas que os condutores enfrentam diariamente através de soluções inovadoras e convenientes. Graças à atual revolução digital, a Bridgestone tem conseguido apresentar soluções de mobilidade pioneiras que respondam às necessidades dos condutores. Surgida de uma investigação pan-europeia e alimentada por ferramentas digitais, a My Speedy é a solução da Bridgestone que ajuda os condutores a conseguirem uma melhor manutenção dos seus veículos.
Uma solução com funcionalidades preventivas de manutenção
A visibilidade do estado do veículo é uma área bastante problemática e os condutores muitas vezes não têm conhecimento do que acontece debaixo do capô do seu veículo, o que pode resultar em incidentes inesperados ou mesmo perigosos. Mas os condutores podem agora beneficiar das mais recentes soluções de manutenção de pneus e de veículos para se manterem seguros ao mesmo tempo que poupam dinheiro e tempo. A My Speedy recorre a um dongle telemático embutido para monitorizar todos os componentes principais do veículo, como os pneus, travões, bateria, óleo do motor e piscas – tudo em tempo real. E, através do seu algoritmo melhorado, a My Speedy inclui também uma funcionalidade de previsão para antecipar os incidentes antes que continua na página 12 estes ocorram.
Apresentado no Salão Automóvel de Paris, o My Speedy permite aos condutores receber, no seu smartphone, alertas e conselhos preventivos sobre o estado do seu veículo N O . 24- 2018 / 11
MANUTENÇÃO para tornar a transparência do veículo acessível a todos – um problema que afeta qualquer condutor – e uma forma de manter as pessoas em movimento, independentemente das condições. A manutenção preventiva será um fator de peso no future da mobilidade e o lançamento da My Speedy é um momento significativo na nossa viagem até lá.” A My Speedy aplicação está disponível para download na out App Store ou na Play Store para Android. Para mais informação:
Se algum potencial incidente é detetado, a aplicação da My Speedy garante mais confiança e conforto ao condutor ao enviar alertas preventivos para o seu smartphone, além de alguns conselhos de prevenção sobre a melhor forma de resolver o problema em questão. A aplicação também permite aos utilizadores, de forma simples e cómoda, agendar as suas revisões, e oferece-lhes também dicas e truques do estilo “faça você mesmo” para aqueles que querem ganhar conhecimentos básicos de manutenção de veículos.
Líder mundial em compreensão e resolução de problemas dos condutores A My Speedy é a única solução no mercado pós-venda com características de previsão da manutenção do veículo e dos seus pneus. A solução base será gratuita, enquanto funcionalidades mais avançadas estarão disponíveis mediante uma mensalidade. A solução será apresentada inicialmente pela Bridgestone em França sob a marca “My Speedy” em 20 lojas Speedy a partir de setembro deste ano, antes de ser gradualmente alargada a toda a rede Speedy e às suas cerca de 500 lojas. O conceito, inicialmente desenvolvido como “Bridgestone Connect”, será expandido a toda a Europa e além da rede Speedy network no futuro.
Manutenção preventiva
Paolo Ferrari, CEO e Presidente da Bridgestone EMEA, afirma, “Uma combinação de décadas de experiência, uma rede de retalho em constante crescimento – que inclui marcas como a Speedy, a Ayme Côté Route e a First Stop – e o investimento líder da indústria em R&D tornam a Bridgestone na em perceber e resolver as necessidades dos condutores. Num mundo e numa indústria em rápida transformação, a My Speedy é a nossa resposta 12 / au t oaftermark etnews
Direção de Comunicação da Bridgestone Europe South West André Bettencourt – Diretor de Marketing da Bridgestone Europe NV/SA Sucursal em Portugal – Andre.BETTENCOURT@bridgestone.eu LLORENTE & CUENCA – 219239700 Nuno Cunha – ncunha@llorenteycuenca.com Mariana Roberto – mroberto@llorenteycuenca.com Sobre a Bridgestone na Europa, Médio Oriente e África Somos a subsidiária da EMEA da Bridgestone, a empresa de pneus e borracha líder a nível mundial. Há quase 90 anos que proporcionamos a confiança para transportar pessoas e bens até onde precisam de ir da forma mais conveniente possível e sem interrupções. Temo-nos mantido assim desde sempre, o que significa que confiam em nós onde mais importa: onde o veículo se encontra com a estrada. Somos químicos, engenheiros e cientistas brilhantes com acesso às mais avançadas fábricas europeias, a tecnologia de ponta a nível mundial e a investimentos líderes em R&D. Estamos intransigentemente focados em proporcionar soluções reais para problemas reais que os condutores podem encontrar na estrada todos os dias. Mantemo-los em movimento, independentemente do que acontecer. Estamos presente em 38 países na EMEA, contando com mais de 16.300 colaboradores. Somos responsáveis por 15 fábricas de pneus na região, um moderno centro de R&D, e uma pista de testes. Somos a empresa que mais investe em R&D na nossa indústria, ultrapassando os €790 milhões durante o último ano. Para mais informação sobre a Bridgestone visite-nos em www.bridgestone.pt, www.bridgestonenewsroom.eu ou encontre-nos no Facebook em www.facebook.com/Bridgestone.Portugal.
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bateboca
INVERNO
ASSEGURE-SE DE QUE POSSUI OS CONHECIMENTOS NECESSÁRIOS E QUE O SEU VEÍCULO SE ENCONTRA PREPARADO PARA AS BAIXAS TEMPERATURAS
POR: DÉBORA REGINA
O QUE PRECISA SABER PARA CONDUZIR EM
SEGURANÇA NO INVERNO VERIFIQUE AS ESCOVAS DO PARA-BRISAS
Escovas em mau estado poem a segurança do condutor e dos ocupantes do veículo em risco permanente, por isso, em caso de necessidade, proceda à sua substituição. Em qualquer caso, as escovas não devem ser utilizadas durante mais de 2 anos
REGULE A PRESSÃO DOS PNEUS
Se a temperatura for baixa, a pressão dos pneus desce proporcionalmente. Por exemplo, se um pneu for enchido a 2 bar (29 psi) a 20 °C, a pressão pode baixar para 1,8 bar (26 psi) a 0 °C. Deve portanto encher os pneus à pressão mais adequada de acordo com a temperatura. 14 / au t oaftermark etnews
VERIFIQUE O SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
Certifique-se de que tem a quantidade adequada de líquido de refrigeração no seu veículo e que é suficiente para suportar as temperaturas que vier a enfrentar. Deve consultar o manual do proprietário do seu veículo para recomendações específicas sobre o líquido.
PREPARE-SE PARA A NEVE
Se for conduzir em estradas com neve, deve antecipadamente aprender a colocar e retirar as correntes de forma eficiente. Lembre-se de guardar na sua viatura um par de luvas e uma boa lanterna, para auxiliar no processo. Durante a condução na neve, lembre-se de acelerar e desacelerar lentamente; é o melhor método para garantir a tração da viatura e evitar derrapagens.
CONTROLE AS DERRAPAGENS
Para evitar uma derrapagem numa curva, deve pressionar suavemente o travão antes de entrar na curva e girar gradualmente o volante. Lembre-se que enquanto realiza a curva não deve travar nem acelerar. Se o carro derrapar, mantenha a calma, mantenha os pés afastados dos pedais e vire o carro na direção em que o carro está a derrapar. Por exemplo, se você estiver a deslizar para a esquerda, gire suavemente o volante para a esquerda, para anular continua na página 16 o deslize.
CERTIFIQUE-SE DE QUE TEM A QUANTIDADE ADEQUADA DE LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO NO SEU VEÍCULO E QUE É SUFICIENTE PARA SUPORTAR AS TEMPERATURAS QUE VIER A ENFRENTAR
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bateboca
INVERNO
Se a profundidade for mais elevada, a água pode ser sugada para a válvula de admissão de ar e, em seguida, o motor poderá parar. Depois de atravessar estas zonas, deve pressionar o travão abruptamente, para criar fricção e calor, o que poderá ajudar a secá-lo. Verifique através dos retrovisores, antes de pressionar o travão, se pode fazê-lo!
DESLIGUE O CRUISE CONTROL
Se estiver a conduzir numa autoestrada, assim que começar a chover, deve desligar o cruise controlpara estar mais atento às condições da estrada e poder desacelerar e travar de forma mais imediata.
TORNE-SE VISÍVEL NO NEVOEIRO
Antes de mais, deve conhecer a localização do interruptor das luzes de nevoeiro. As luzes de nevoeiro frontais são mais amareladas e estão direcionados para baixo, permitindo cortar de forma mais eficiente a neblina e iluminar a estrada. 16 / au t oaftermark etnews
CONHEÇA O SEU CARRO
EVITE ÁREAS INUNDADAS E AQUAPLANAGENS
Pela incerteza da profundidade das “poças de água” deve evitar atravessar este tipo de zonas. Mas se tiver que acontecer, conduza com uma mudança inferior para ganhar mais tração, e deve evitar realizar travagens durante estes momentos para que a viatura não entre em derrapagem.
Conduzir em condições adversas requer algum conhecimento do comportamento do seu veículo. Mas mesmo que considere que o conhece como ninguém e que tem perícia suficiente, deve conduzir com precaução para poder controlar ou parar o seu veículo em segurança.
www.instagram.com/autoaftermarketnews N O . 24- 2018 / 17
reportagem
IMPREFIL
especialista em térmica e filtração O maior desafio é estar atualizado neste mundo em mudança, com uma busca de novos produtos e opções para os que já estão implantados. A IMPREFIL foi criada em 1979 por parceiros do setor industrial, com ampla experiência na área, adotando a forma de uma empresa anónima e familiar fechada. Desde o começo, a inquietação tem sido uma constante. Fornecer o equipamento necessário (humano, logístico e informático) para poder oferecer a qualidade de serviço que o mercado exige. Em 1987 inaugurou-se as instalações T. Cantos em Madrid, que atualmente compõem a sede, e em 1992 18 / au t oaftermark etnews
lançou-se a nossa delegação na Catalunha, IBARFIL, S.L., sendo servido de uma forma especializada nesse mercado. Em 2011, foi lançado o comércio eletrónico “e-imprefil”, totalmente integrado no sistema. A IMPREFIL tem entre as duas instalações 3000 metros quadrados - armazenamento e escritórios - onde mantêm stock otimizado para atender os clientes.
ESPECIALIZAÇÃO
IMPREFIL opera num mercado altamente complexo, apostando na especialização em duas linhas básicas: térmica e filtração, cobrindo os mais diversos setores: Automóvel, indústria, Mineração, Obras Públicas, Nautica, etc.
PROFISSIONALISMO
A IMPREFIL reúne sob sua atividade uma equipa de profissionais qualificados, especialistas de alto nível com ampla experiência, o que permite assessorar e oferecer alternativas constantes em produtos e serviços.
O maior desafio desses profissionais é estar atualizado neste mundo em mudança, por isso eles não param de sondar o mercado em busca de novos produtos e opções para os que já estão implantados.
ARMAZÉNS REGULAMENTARES E LOGÍSTICA APROPRIADA
IMPREFIL tem a sua própria delegação na Catalunha, armazéns próprios e de pessoal qualificado que permite preparar e servir as ordens do mesmo dia em que são recebidas. Isso junto com a colaboração das principais empresas de logística permite-lhes colocar qualquer remessa em todo o país em menos de 24 horas. Também oferecem aos seus clientes um portal de “Comércio Eletrónico” com o qual é possível gerenciar pedidos, ver disponibilidade e, finalmente, ver qual oferta melhor se adapta às necessidades do cliente.
PRODUTOS E QUALIDADE
Os produtos distribuídos pela IMPREFIL são endossados por fabricantes-fornecedores de equipamentos originais, o que permite oferecer uma qualidade aprovada. As marcas indicadas gozam de reconhecido prestígio internacional. IMPREFIL tem implementado um sistema de garantia de qualidade desde 1999. Atualmente em ISO 900, confirmando seu compromisso com a “melhoria contínua” em seus objetivos.
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repintura
A manutenção da pintura é
simples Saiba alguns truques para manter a viatura sempre com uma ótima aparência e um valor de mercado superior
As cores representam a vida de um carro, por isso a escolha é um dos fatores determinantes na hora da compra. No mundol, carro é sinônimo de status, por isso as cores mais sóbrias, como prata, preto e cinza, são as mais procuradas. Os fatores culturais, além de psicológicos, também interferem na preferência por algumas tonalidades. O tempo de revenda de um automóvel segue em média a ordem de cores mais procuradas na compra. Existem três cores que requerem um maior cuidado. Preto, vermelho e azul-escuro. O preto e o azul-escuro evidenciam a sujeira e o vermelho, desbota mais rapidamente. Os preços dos serviços prestados nesses carros também são maiores em 20 / au t oaftermark etnews
algumas oficinas. As outras cores costumam durar cinco anos, ante apenas três desse trio.
Aplicação
Até chegar ao resultado final, as peças se submetem a um longo processo. Primeiro é o pré-tratamento seguido do KTL, onde recebem a produção anti-corrosiva. Em seguida, são elas mandadas para a secagem na estufa e, depois de secas, vão para o primer, a primeira pintura. A última etapa é o acabamento, onde é aplicada uma base e depois o verniz, para dar brilho. A única peça que exige uma pintura especial é o para-choque, que exige uma outra aplicação por ser plástico. Na repintura, o processo é um pouco diferente.
repintura
“A maioria das tintas de repintura automotiva é aplicada por meio do sistema de automização em que é usada uma pistola de trabalho que funciona com ar comprimido. Os equipamentos mais modernos já não ‘sugam’ mais a tinta. Eles trabalham com um sistema de administração de materiais por gravidade. Isso aproveita melhor o material, dá um excelente acabamento e também garante um redução de até 30% na emissão de compostos orgânicos voláteis.
Manutenção simples
É aconselhável que o condutor lave o carro com produtos neutros, para que não ter problema com a acidez ou alcalinidade. A cera é recomendada para carros mais velhos e os que estão com a pintura desgastada. Mas, nas grandes cidades, essa necessidade é antecipada. A própria exposição à chuva e à poeira vai desgastando a pintura. Outra recomendação está na maneira de lavar o carro. Deve-se evitar alguns lava-rápidos. Por tratar-se de uma ‘linha de produção’, alguns estabelecimentos não possuem o devido cuidado 22 / au t oaftermark etnews
com a mistura de sabão e água, podendo esta mistura até ser reutilizada. Para o condutor mais cuidadoso a utilização de ceras feitas a base de óleo de carnaúba ajudam na manutenção e dificultam o acúmulo de impurezas na superfície do carro. Sem dúvida, as cores escuras exigem mais cuidados, pois qualquer risco ou mancha fica em evidência”. Polimento e Cristalização A idade do carro não afeta somente a parte mecânica, mas também a pintura. A cor fica mais desgastada, surgem manchas e até rachaduras. Esses sinais indicam que o veículo precisa de mais cuidados. Toda a exposição à intempérie (chuva, areia, folhas) pode desgastar a pintura. Em locais com chuva ácida, isso ocorre mais rapidamente. Para recuperar o brilho perdido, uma dica é recorrer ao polimento. Visa corrigir possíveis imperfeições da camada de acabamento final ou meramente a eliminação de pequenas impurezas. O verniz é que perde o brilho, e o polimento o recupera. Em um carro que é melhor cuidado, pode durar até 3 meses. Na indústria esse procedimento também é usado. O polimento auxilia na extração de impurezas que caíram durante a produção, acumulo de tinta e também as rebarbas que podem aparecer durante o processo de pintura. Mas não se deve abusar da prática. O uso excessivo do polimento pode remover a camada protetora o e verniz, devido ao seu processo inicial de desgaste para conseguir reparar a pintura. O serviço é delicado e pode demorar até um dia para ficar pronto. Depois do polimento a outra opção é recorrer a cristalização. É a aplicação de uma cera de proteção que não agride a superfície aplicada. Cria-se uma película de teflon (um material que não reage com outras substâncias) impermeável que impede que a sujeira atinja a pintura. O uso é ilimitado, já que o ideal é que seja feito a cada seis meses. Porém, é indicado que o polimento seja feito primeiro. O polimento é o responsável pela recuperação do brilho, a cristalização só mantém.
J a ne iro 2014 / 15
Otimizandoes Oportunidad ra Soluções OE pa o aftermarket
Como demostração de como o mercado está a mudar com a inclusão de novos produtos desenvolvidos para fazer frente aos desafios técnicos de novos motores, a DAYCO como fabricante de equipamento original (OE), acaba de introduzir várias novas referências no seu programa aftermarket, incluindo as “Friction Wheels” (conjunto que transmite o movimento da polie da cambota à polie da bomba de água) da série de motores a gasolina PRINCE da PSA, também aplicados pela BMW/MINI em modelos como Peugeot 208-3008, Citroen C3-C4, BMW Séries 1-3 e MINI Cooper S. Uma das características mais interessantes destas “Friction Wheels” é o sistema de controlo da bomba de água, que só se ativa quando a temperatura do motor exige o seu funcionamento. A DAYCO é responsável pela conceção, desenvolvimento e fabricação desta nova tecnologia. Sempre que se liga o motor ou sempre que este se encontra a funcionar abaixo da temperatura normal de funcionamento, a bomba de água não exerce a sua
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função, o que faz com que exista uma redução do tempo de aquecimento do motor e consequentemente uma redução do tempo em que o motor não está a funcionar nas suas perfeitas condições. Com isto há uma normal redução de emissões e de consumo de combustível. Desta forma as “Friction Wheels” contribuem significativamente para a otimização da gestão térmica dos motores. As “Friction Wheels” têm também a função de proteção a eventuais forças excessivas durante as operações de arranque a frio, já que estando sempre em contacto com a polie da cambota, com o recurso a um pequeno motor elétrico, um redutor planetário e um sistema de controlo multifunção, só há contacto com a polie da bomba de água no momento em que esta é necessária. As “Friction Wheels” são um exclusivo DAYCO, protegidas por patentes em todo o mundo. Para obter mais informações sobre os produtos de transmissão de potência de qualidade OEM da gama DAYCO, visite www. dayco.com
www.dayco.com
Da melhor tecnologia OE para o melhor serviҫo aftermarket.
O novo sistema Friction Wheel da DAYCO é único, patenteado e está concebido para transmitir potência da polie da cambota à polie da bomba de água, apenas quando é necessário para o motor. Graças a esta nova tecnologia, a DAYCO oferece ao mercado uma solução completa para série de motores Prince da PSA também utilizados pela BMW/MINI.
escapes
Testes revelam poupança em combustível usando sistemas de escape homologados Não compensa usar produtos de baixa qualidade. Esta é a conclusão de inúmeros testes levados a cabo por reputados fabricantes de sistemas de escape. Testes independentes sobre a eficiência do consumo de combustível mostraram que veículos comuns tais como o 1.6L Astra Vauxhall a gasolina equipado com um sistema de escape de fraca qualidade, não homologado, consome mais 3% de combustível do que quando equipado com um sistema de escape de melhor qualidade e homologado, provando que fornecendo ou equipando sistemas não homologados tem custos maiores quer para o condutor como para o ambiente. Carro testado O carro foi testado num leque variado de condições utilizando um sistema de escape OE como referência. A viatura foi testada novamente com um produto não homologado; no ciclo urbano onde a diferença foi mais acentuada, o Astra gastou 3% mais petróleo do que com o sistema OE. Doug Bentley, R&D Manager na fábrica da Klarius em Stoke, organizou o teste. “Quisemos perceber o impacto financeiro de montar um sistema de escape não homologado. Escolhemos um carro familiar médio, com um sistema de escape vindo direc-
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A montagem de sistemas de escape não homologados é ilegal, no entanto, a fiscalização é fraca e a montagem pode dar-se com consequências nefastas para o motor e consumo dos veículos. tamente da prateleira, e sujeitámos o veículo a testes de consumo de combustível, tal como um construtor automóvel faz. Isto foi realizado de uma forma independente no laboratório de emissões NAC no Reino Unido. O teste foi repetido com uma peça não homologada de um concorrente para comparação, depois analisámos os resultados. E eles mostraram que de todos os ciclos de condução, o que usou um sistema de escape não homologado consumiu mais combustível. “O escape não homologado foi escolhido ao acaso, e julgando pela qualidade de outros produtos no mercado, não era de longe a pior peça de substituição disponível no mercado. Uma das principais diferenças verificadas, devido ao desenho pobre, foi a contra pressão incorrecta”. Walker alerta para a obrigatoriedade da homologação A prestigiada marca de sistemas de escape Walker, alerta para o facto da instalação de silenciadores ou de conversores catalíticos não homologados ser uma prática proibida e considerada actividade ilegal dentro da Comunidade Europeia. “Quem não seguir estas directrizes sujeita-se a uma penalização por parte das autoridades locais”. Processo de homologação O processo de homologação certifica que a peça de Aftermarket é igual à peça Original. “Entre outros, a peça homologada garante o nível correcto de pressão no sistema de exaustão, de forma a assegurar uma melhor performance e níveis de consumo optimizados no automóvel”, refere a marca norte americana. E como podem os sistemas de escape homologados proteger a saúde das pessoas? “Há duas áreas de actuação distintas nas quais os produtos homologados podem ajudar a proteger a saúde: No controlo da contaminação acústica e no controlo dos gases de escape prejudiciais”, conclui.
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segurança Sete sintomas de que deve mudar os amortecedores Os amortecedores são muito importantes para a segurança viária e por isso deve que estar sempre atento a esta componente do seu veículo. A Vulco alerta para 7 sintomas.
Observar se o carro tem algum comportamento estranho pode indicar que chegou o momento de colocar amortecedores novos. Notou algum dos seguintes sintomas en-
quanto conduzia? Se for assim, deve passar pela sua oficina de confiança e proceder a uma revisão do estado dos amortecedores do seu veículo:
1. Menor aderência: precisa de uma distância maior para travar e pode derrapar nas curvas. 2. Presença de ruídos não habituais ou fugas de líquido. 3. Encandeamento a outros condutores. 4. Ao travar, a parte dianteira do veículo tem tendência a afundar. 5. O veículo é sensível ao movimento com fortes ventos laterais. 6. Desgaste irregular nos pneus. 7. Efeito de impacto ao passar por uma lomba.
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cartoon
“Na próxima vez não inicie a apresentação perguntando ´Conseguem tolerar a ambiguidade?’!”
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entrevista
José Frazão Salão MECÂNICA 2018 José Frazão, responsável máximo pelo Salão MECÂNICA 2018, expõe algumas ideias chave sobre o certâme Que balanço faz da realização do Salão MECÂNICA2017, na FIL? A MECÂNICA 2017 foi um êxito! A todos os níveis. O mercado reagiu muito bem à mudança da feira para Lisboa e aderiu. Tivemos a participação de um grande número de empresas que representaram de forma fidedigna o sector do aftermarket em Portugal, o que atraiu cerca de 25 000 profissionais à FIL. Esta dinâmica resultou em muitos contactos e oportunidades de negócios para todos os envolvidos. Quantos expositores e visitantes são esperados para a edição de 2018? Como sabe, o ano passado tínhamos dois eventos em simultâneo no mesmo espaço, a MECÂNICA e a EXPOTRANSPORTE. Este ano a MECÂNICA realiza-se sozinha e perspectivamos chegar à centena e meia de expositores. Quanto aos visitantes, estamos convictos que iremos ultrapassar o número de 2017, dadas o número elevado de inscrições on line que já temos neste momento, a 1 mês da feira. Quais as novidades para este ano em relação à edição de 2017? Este ano integrámos na MECÂNICA uma área dedicada à Logística, pois tem um grande enquadramento na feira, nomeadamente em soluções de armazenamento, movimentação e transporte de cargas. O Aftermarket é um sector muito dinâmico pelo que nesta edição teremos muitas estreias, quer ao nível de empresas quer ao nível de produtos expostos. 30 / au t oaftermark etnews
Para além do continente e ilhas, estamos também a promover a feira nos Palop’s e no Magreb, para potenciar o número de visitantes. Haverá programa de atividades paralelas?Que ações se desenrolarão? Mais do que a exposição, a MECÂNICA é espaço para debate e apresentação de ideias e soluções. À semelhança das anteriores edições, existirá um Programa de actividades, com conferências, workshops e apresentações, onde se abordarão temas pertinentes e actuais do sector. ARAN, o CEPRA, a APVGN (Ass. Port. Veículo Gàs Natural) a ANECRA, a CADSOLID, a WURTH PORTUGAL, e a SPARKES & SPARKES são empresas e entidades que vão promover acções no decorrer da feira. Teremos a funcionar em feira auditório com capacidade para 100 pessoas, onde as empresas podem organizar e apresentar acções junto dos seus públicos. Porque considera importante os profissionais do aftermarket (expositores e visitantes) marcarem presença na MECÂNICA? A MECÂNICA é uma oportunidade privilegiada para as empresas se apresentarem ao mercado e mostrarem as novidades e soluções ao seu público, numa atmosfera de proximidade com os clientes e potenciais clientes. Por outro lado para os profissionais que visitam é a possibilidade de contactarem e comunicarem com um largo número de empresas num curto espaço de tempo. Há espaço para conhecer novos produtos, para comunicar, para fazer parcerias e ganhar competitividade.
A MECÂNICA é uma oportunidade privilegiada para as empresas se apresentarem ao mercado e mostrarem as novidades e soluções ao seu público
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SEGURANÇA
A (boa) luz pode salvar vidas Um em cada cinco acidentes causados por falhas técnicas ocorre devido a iluminação deficiente. Ou seja, economizar dinheiro em segurança pode ser perigoso! Cerca de 50% de todos os acidentes fatais de trânsito acontecem à noite. Muitos desses acidentes poderiam ser evitados. A iluminação inadequada é uma das causas mais comuns de acidentes nocturnos. Mas a iluminação diurna também desempenha um papel crucial na segurança rodoviária. OS SISTEMAS MODERNOS O olho humano, à noite, consegue ver apenas 5% do que vê em condições normais à luz do dia. Quando está ao volante, o motorista está sujeito a uma tensão intensa. Esta situação é particularmente acentuada para motoristas mais idosos. Jovem ou idoso, o olho humano cansa-se mais rápido sob condições ruins de iluminação. Os sistemas modernos de iluminação dos carros são capazes de compensar as condições de pouca luz causadas por intempérie ou pela escuridão. Ou seja, a luz aumenta a segurança activa e passiva. MAIS ARRISCADO À NOITE Conduzir torna-se mais arriscado à noite ou em condições de neblina. Embora apenas cerca de 25% de todas as via-
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gens por estrada ocorram após estar escuro, o número de acidentes nocturnos é 50% maior. Boa visibilidade também é um importante factor na condução de um veículo à luz do dia: 30% de todos os acidentes relativos a intempéries são causados por neblina. Esta é uma estatística que poderia ser melhorada através de hábitos de condução mais seguros. Quando se trata de segurança, não é preciso correr riscos. OS ÓCULOS Os óculos não conseguem compensar plenamente as deficiências visuais – particularmente à noite. O nível de luz exigido para que uma pessoa veja correctamente aumenta à medida que ela envelhece. Ou seja, não bastam apenas óculos. Boa visão requer boa luz. E isto é válido tanto para jovens como para idosos. Conduzir com as lâmpadas acesas durante o dia é uma das soluções para protecção contra acidentes - ver e ser visto. De acordo com o Departamento de Estatística Federal da Alemanha, 71,7% de todos os acidentes de automóvel graves com ferimento corporal ocorreram à luz do dia em 2001. Este perigo pode ser reduzido com o uso de luzes
Conduzir com as lâmpadas acesas durante o dia é uma das soluções para protecção contra acidentes - ver e ser visto.
de funcionamento diurno. É por isso que os principais fabricantes de lâmpadas desenvolveram lâmpadas especiais para funcionamento durante o dia, que podem ser usadas tanto de dia, como durante a noite. TESTES DE CAMPO Testes de campo em toda a Europa têm ainda mostrado que 50% de todos os acidentes e 80% de todas as colisões em cruzamentos, que ocorrem durante o dia, acontecem porque os motoristas vêem um ao outro tarde demais ou simplesmente não se vêem. Além disso, os estudos mostram que com o uso de luzes de funcionamento diurno, até 25% de todos os acidentes com morte e 35% de colisões de veículos em sentido contrário podem ser evitados. Este é o resultado de um teste de campo executado pela Organização de Segurança em Estradas Regionais da Baixa Saxónia. EM LOCAIS PERIGOSOS, Em locais perigosos, cartazes instruem os motoristas a acender os seus faróis. Isto resultou em uma redução significativa de acidentes.
Assim, o seu próprio veículo pode ser melhor visualizado antecipadamente pelos demais usuários da rodovia, especialmente em condições difíceis de luz (sol baixo, luz ofuscante), e com uma alternância entre luz e sombra (“efeito túnel”, em florestas e avenidas). Pode ter uma melhor visibilidade em uma paisagem monótona, aumentando o contraste. A distância de veículos em sentido contrário pode também ser avaliada com maior precisão. Os movimentos de um veículo podem ser reconhecidos com clareza. Com luzes diurnas há uma separação visual de tráfego que se move e veículos estacionados. COMISSÃO EUROPEIA (CE) Para aumentar a segurança rodoviária, a Comissão Europeia (CE) decidiu introduzir luzes diurnas dedicadas (Daytime Running Light – DRL) em todos os novos veículos a motor a partir de 2011. Luzes diurnas dedicadas são lâmpadas especiais que se ligam automaticamente quando o motor arranca. Elas aumentam substancialmente a visibilidade dos veículos relativamente aos outros utilizadores da estrada, e têm um baixo consumo de energia comparativamente às lâmpadas tradicionais.
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Montagem discos de travão PREMISSAS ESSENCIAIS - Substituir os discos de travão sempre por eixos (dianteiro/traseiro). O melhor é também montar novas pastilhas de travão para garantir um efeito de travagem optimizado em ambas as rodas de cada eixo. - Certifique que os componentes são os correctos para o tipo de veículo/ano de fabrico. - Substituir sempre parafusos auto fixantes, porcas e componentes individuais de fixação por novas peças. DESMONTAGEM - Desmontar as rodas. - Desapertar e remover a pinça de travão do seu suporte; não liberte o tubo de travão. - Com um arame, suspenda a pinça no arco da roda, por exemplo, no tirante do amortecedor. Não permitir que fique pendurado no próprio tubo. - Remova os discos de travão (sem usar força) para prevenir danos subsequentes nos cubos das rodas, rolamentos das rodas, sensores e anilhas dentadas. Utilizar as ferramentas especiais previstas para o efeito. LIMPEZA/INSPECÇÃO - Limpe o cubo da roda para que fique absolutamente
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sem resíduos, isento de ferrugem, isento de rebarbas e suave, para que fique com o brilho metálico. (Não usar polidoras angulares). - Comprovar com um sistema de medição que o diâmetro máximo do cubo esteja absolutamente plano (valor directriz <0,030 mm). Comprovar o plano com uma régua de precisão; a inclinação do aro produz o dobro da inclinação do disco. - Verificar a pinça de travão e todas as peças que se movem; os pistões, os elementos guia e revestimentos nas vias das guias devem exibir liberdade de movimento e não estarem gastos; os vedantes devem estar em condições satisfatórias. - As peças transmissoras da direcção não devem estar descentradas ou deterioradas (mecanismo de direcção, peças dianteiras da barra de acoplamento, alavancas intermédias e amortecedores de direcção). - As peças para a suspensão das rodas não devem estar enfraquecidas ou descentradas, quebradiças ou com imperfeições funcionais (casquilhos de direcção, blocos silenciadores, braços telescópicos). - O ajuste do eixo dianteiro deve cumprir os valores prescritos pelo fabricante. - As peças das rodas não devem estar desgastadas ou deterioradas. Devem ajustar-se e fixar-se sem jogo algum. - Eliminar completamente a protecção anticorrosiva dos novos discos de travão nas superfícies. Comprovar a superfície de travagem. Deve estar limpa, livre de óxido e não apresentar qualquer imperfeição. MONTAGEM - Aplicar uma capa muito fina e homogénea de lubrificante anticorrosivo sobre a brida do aro (não usar pastas). - Ter em conta o sentido de andamento dos discos de travão ventilados internamente. Não deslocar ou extrair as pinças equilibradoras. - Centrar o disco de travão, fixá-lo segundo o tipo de construção com parafuso/fixador e apertar homogeneamente ou através de uma ou duas fases (no sentido dos ponteiros do relógio) com o par de aperto prescrito. Se o rolamento da roda foi removido, inspeccione-o, substitua os vedantes radiais se necessário, ajuste o rolamento de acordo com as especificações. - Verificar, se necessário, com o comparador mecânico que o disco de travão funciona absolutamente plano. continua na página 38
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tecnica
Apertar os discos montados desde o exterior sobre o aro por meio de parafusos e porcas para as rodas, assim como arandelas. Apertar de forma homogénea, em cruz e com o par de aperto prescrito. - Comprovar com o comparador mecânico a 10mm da borda exterior que a superfície de fricção gira de forma plana. - O giro excêntrico não deve ter um desvio maior do que 0,06mm e como máximo 0,09mm. - Se o desvio é maior, voltar a comprovar o ponto de limpeza, de ensaio e de montagem e se possível trocar de sítio o disco de travão dentro da abertura e voltar a medir. - Montar a pinça-suporte e a armação das pastilhas e apertar com o par de aperto prescrito. - Montar as rodas devidamente equilibradas e com uma excentricidade perfeita (sem inclinação em altura nem lateral). Apertar com o par de aperto prescrito homogeneamente ou em duas fases (no sentido dos 38 / au t oaftermark etnews
ponteiros do relógio). - Se se abriu o sistema hidráulico, reencher e sangrar o sistema de travão com um líquido de travão adequado. ENSAIO FINAL - Accionar o pedal de travão repetidas vezes, até que o trajecto do pedal esteja em ordem. - Comprovar o nível de líquido de travão e reencher até à marca máxima. - Comprovar o sistema de travão no banco de provas ou com uma viagem de prova quanto à sua estanquecidade, funcionamento e eficácia. AVISO - Com novos discos ou pastilhas de travão, deve travar-se o mais suavemente possível. Evitar travagens bruscas desnecessárias durante os primeiros 200 km, para que as superfícies de fricção possam adaptar-se na perfeição.
sorte aojogo
RESPONDA
ra liga No jogo de Futebol da Primei i ser o va Benfica X Moreirense, qual marcado o rá resultado e a que minuto se primeiro Golo?
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- Não se aceitam cópias desta página. - No caso de ser enviado mais de um nome por telefone, será considerado apenas um. - Só serão considerados os envios com data de correios anterior ao jogo. - Outras regras do concurso remete para o regulamento.
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CÓDIGO DO TRABALHO Os melhores
Compensação por cessação de novos contratos de trabalho A Lei nº 53/2011 de 14 de Outubro que entrou em vigor em 1 de Novembro, alterou o Código do Trabalho, estabelecendo um novo sistema de compensação pela cessação do contrato de trabalho, aplicável apenas a novos contratos, isto é, celebrados após essa data. Os empregadores estão obrigados a aderir a um Fundo de Compensação do Trabalho (FCT) e a efectuar as contribuições devidas nos termos de legislação específica que ainda não se encontra publicada. No entanto, as disposições legais que se encontram dependentes da criação e regulação do referido Fundo de Compensação do Trabalho, designadamente, os artigos 106º nº 3 alínea m); 127º nº 5, 177º nº4 e 192º nº 2 alínea c), só entrarão em vigor na data de início de vigência da legislação que o vier a regular. Quando um trabalhador aceitar a compensação, presume-se que aceita o despedimento, salvo se, em simultâneo, entregar ou disponibilizar a totalidade da compensação pecuniária recebida, ao empregador e ao fundo.
Valor das compensações
Este novo regime veio estabelecer uma redução do valor das compensações por cessação dos contratos de trabalho de 30 para 20 dias de retribuição base e diuturnidades por cada ano completo de antiguidade. Além da aplicabilidade ao despedimento colectivo, este cálculo da compensação tem igualmente por objecto, o despedimento por extinção do posto de trabalho e por inadaptação, a caducidade de contratos a termo incerto e a contratos de trabalho a termo 40 / au t oaftermark etnews
certo, bem como, a contratos de utilização de trabalho temporário. Em caso de transferência definitiva de local de trabalho, o trabalhador pode resolver o contrato se tiver prejuízo sério, tendo também direito à compensação, calculada segundo as novas regras. O valor da retribuição base mensal e diuturnidades do trabalhador a considerar para efeitos de cálculo da referida compensação, não pode ser superior a 20 vezes a retribuição mínima mensal garantida (€485.00, em 2011).
Montante global
O montante global da compensação não pode ser superior a 12 vezes a retribuição base mensal e diuturnidades do trabalhador ou, quando seja aplicável o limite referido no ponto anterior, a 240 vezes o valor da retribuição base mensal e diuturnidades. O valor diário da retribuição base e diuturnidades é o resultante da divisão por 30 da retribuição base mensal e diuturnidades; Em caso de fracção de ano, o montante da compensação é calculado proporcionalmente. A compensação é paga pelo empregador, com excepção, da parte que caiba ao Fundo de Compensação do Trabalho (FCT), a criar e que será regulado através de legislação própria.
Compete exclusivamente ao empregador, o pagamento da compensação, enquanto não estiver constituído o Fundo de Compensação do Trabalho ou enquanto o empregador a este não tiver aderido. Quando o Fundo de Compensação do Trabalho vier a ser aprovado, a entidade empregadora encontra-se obrigada a identificar o mesmo, nos contratos de trabalho, devendo comunicar no prazo de 30 dias ao serviço com competência inspetiva do ministério responsável da área laboral a adesão ao fundo de compensação de todos os contratos de trabalho que celebre.
Trabalho temporário
Nos contratos de utilização de trabalho temporário, as novas regras obrigam a que se anexe ao contrato celebrado, um documento comprovativo de vinculação a Fundo de Compensação do Trabalho, sem o qual, o utilizador do trabalho é solidariamente responsável pelo pagamento da compensação que caberia ao fundo, por cessação do respectivo contrato. Neste sentido, aconselhamos as empresas associadas que contratem trabalho temporário que solicitem às empresas de trabalho temporário que contratem, que as mesmas anexem ao contrato de utilização documento comprovativo da adesão ao Fundo de Compensação do Trabalho, sob pena de se considerarem solidariamente responsáveis pelo respectivo pagamento, conforme exigência legal. Para informação detalhada sobre esta matéria e a análise comparativa entre o regime jurídico constante do Código do Trabalho (Lei 7/2009, 12 de Fevereiro) e o novo regime (Lei 53/2011, 14 de Outubro), o Gabinete Jurídico procedeu à elaboração do seguinte mapa que também poderá ser consultado no site da ANECRA – www.anecra.pt.
Gabinete Jurídico da ANECRA Isabel Figueira N O . 24- 2018 / 41
EQUIPAMENTOS
EN1493 - Nova Norma de Segurança para os Elevadores Está em vigor a norma UNE-EN 1493:2011, que respeitando à Directiva 2006/42/EC, incrementa de novo a qualidade e os padrões exigidos aos equipamentos oficinais. Por conseguinte, a norma exige mudanças nos elevadores vendidos em toda a Europa, o que irá beneficiar todo o mercado em geral. Para garantir a segurança dos trabalhadores, todos os equipamentos deverão
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obedecer e cumprir as novas normas acordadas: a construção e o desenho dos elevadores, bem como as condições de tonelagem, são mais exigentes; a velocidade máxima de elevação e descida será de 0,15m/segundo; tanto o piso como os parafusos devem cumprir as condições correctas de instalação; em colunas móveis e outros elevadores em que não se possa ver totalmente a área de trabalho deve-
rão ser incluídos botões de paragem de emergência em cada coluna. Todos os equipamentos terão de obdecer e cumprir as normas É também imprescindível que, na elevação com colunas móveis se aumente o nível de segurança e que os calços possam suportar uma força de 1000N em qualquer direcção. Com a nova norma EN1493, os fabricantes serão penalizados se os seus
O elevado número de acidentes laborais alarma as oficinas.
equipamentos não cumprirem os requisitos. A EN1493 pretende evitar títulos noticiosos como estes: “Mecânico esmagado por um veículo”, “Mecânico ferido por ter-lhe caído em cima um veículo que estava num elevador”, “Oitava vítima laboral em Setembro.” O principal objectivo da nova regulamentação é evitar acidentes laborais.
Aumentar o nível de profissionalismo para o sector dos elevadores; o serviço técnico deverá ser oficial da marca e as pessoas responsáveis por manobrar o elevador deverão ser técnicamente formadas. A norma especifica também que, os equipamentos têm que estar correctamente etiquetados e que o livro de instruções deverá estar na língua oficial do país.
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