REVISTA
N0. 25
2018 1.90€
Mitos
vs
Verdades Novembro/Dezembro - Bimestral - Director: João Vila
MOBILIDADE ILUMINAÇÃO
TÉCNICA BATERIAS
SEGURANÇA SUSPENSÃO
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LIMPEZA DE FILTROS DE PARTÍCULAS
nestarevista
[…]
26 ESCOVAS
Saiba alguns truques para manter as escovas da viatura sempre com uma ótima condição
42 CARTOON
Hipocrisia laboral.
38 TÉCNICA
A bateria automóvel como peça com importância crescente face à eletrónica
14 NA NOSSA CAPA Mitos e Verdades Saiba com o que deve realmente preocupar-se para manter a sua viatura em ótimas condições.
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MOBILIDADE Iluminação
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TÉCNICA Baterias
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SEGURANÇA Suspensão
30 AMBIENTE
A qualidade do ar que respiramos
nestarevista
[…]
14 BATEBOCA
Mitos e Verdades sobre a manutenção automóvel
22 ESTUDO
Incidentes por pequenos “esquecimentos”
43 SORTE AO JOGO
Sinta-se com sorte, jogue e ganhe um Ipod neste concurso que tem sido um sucesso entre os nosos leitores.
23 FACEBOOK
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6 EDITORIAL 37 40
O ano está prestes a terminar e a época natalícia promete suavizar o stress do dia a dia
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CRÓNICA
Quando as mulheres superam os homens em setores dominados por eles.
NA PRÓXIMA EDIÇÃO…
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SEGURANÇA
Solução de manutenção preventiva de veículos
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PEÇAS: Amortecedores / travões / filtros de ar. INFORMATIVO: Inovação e desenvolvimento no setor automóvel EQUIPAMENTO: Diagnóstico. CARROÇARIA: Retoque produtos. Notícias REPORTAGEM: Perspectivas para 2019 desde a ótica das oficinas.
TUDO ENVELHECE.
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editorial
Em jeito de balanço de final de ano e início de mais um ciclo, onde podemos começar do zero e estabelecer novas metas e objetivos falamos da atenção e foco, por vezes, tão difíceis de encontrar. Para construir um negócio de milhões precisamos de ajuda para encon-
FAZER “NADA” É A CHAVE PARA A FELICIDADE.
Anabela Oliveira
editora@autoaftermarketnews.com
trar atenção. Em jeito de balanço de final de ano e início de mais um ciclo, onde podemos começar do zero e estabelecer novas metas e objetivos falamos da atenção e foco, por vezes, tão difíceis de encontrar. Para construir um negócio de milhões precisamos de ajuda para encontrar atenção. Nada floresce sem ela. Mas, os psiquiatras diagnosticam cada vez mais o “transtorno do défice de atenção adulto” e prescrevem comprimidos para aumentar a concentração. A nossa atenção é desviada pelo e-mail, iPhones, uma nova mensagem de texto, más notícias na televisão e o stress do trabalho, relacionamentos e família. É fácil ser sobrecarregado e perder o presente de estar vivo. Os nossos corpos desfalecem com os ataques - insónia, ansiedade, depressão, obesidade e todas as doenças crónicas são agravadas por este stress implacável. O Buda estava a caminhar pela estrada pouco depois de ter sido iluminado e um viajante reparou na sua notável energia. Ele perguntou se ele era um anjo, um bruxo ou mágico, ou algum tipo de deus.”Não”, disse o Buda, “estou
acordado”. O que mais importa na vida é a qualidade da nossa experiência, a capacidade de estar desperto para o que é real e verdadeiro na nossas vidas, para os momentos difíceis, para os simples presentes doces e vivos de um sorriso, uma ação gentil, o vento na nossa pele. Mas isso é mais difícil do que parece. A nossa mente de macaco fica no caminho e, para prestar atenção, precisamos estar quietos, em silêncio e conhecer os hábitos de nossa mente. Precisamos saber como testemunhar os pensamentos e sentimentos que temos sem que eles sobrecarreguem nossas vidas. A dor é inevitável. Perda é inevitável. Morte, doença, guerra, desastre sempre foram e sempre farão parte da condição humana. É preciso reparar. Uma maneira de estar mais desperto é ver as coisas como elas são, perceber a vida como ela é e saboreá-la, amá-la, acordar com gratidão, leveza e celebração pela magia da vida. Existem milhares de maneiras de meditar - a meditação mindfulness tradicional é a mais simples e acessível, mas qualquer forma pode funcionar - ioga, natureza, dança, respiração e oração.
AS MINHAS SUGESTÕES… A luz correta para máxima segurança Pág 10
Qualidade do ar, um compromisso de gerações Pág 30
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Todos os componentes envelhecem e precisam de ser substituídos Pág 34
TUDO ENVELHECE. TUDO ENVELHECE. TUDO ENVELHECE.
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João Vila - Comunicação e Marketing Lda. Director JOÃO VILA joaovila@autoaftermarketnews.com REDACÇÃO Editor NO.25: Anabela Oliveira editor@autoaftermarketnews.com Jornalista: Catarina Carvalho catarinacarvalho@autoaftermarketnews.com Backoffice: Elisabete Véstias elisabete@autoaftermarketnews.com COLABORADORES Jornalista: João Raposo joaoraposo@autoaftermarketnews.com Jornalista: Sandra Neves sandraneves@autoaftermarketnews.com Margarida Santos margaridasantos@autoaftermarketnews.com FOTOGRAFIA Mara Santos marasantos@autoaftermarketnews.com DEPARTAMENTO DE PUBLICIDADE Gestor Contas: Joaquín Vicén Joaquin@autoaftermarketnews.com Tel.: +34 676098041 Rua do Minho, 178. 2765-254 Estoril Telefone: 218035740
Mitos e verdades
DESIGN E CONCEPÇÃO GRÁFICA Coordenador: B.Oak boak@autoaftermarketnews.com EDIÇÃO, REDACÇÃO E ADMINISTRAÇÃO João Vila - Comunicação e Marketing Lda. Rua do Minho, nº 178, 2765-254 Estoril, com o capital social de 5.000,00 euros, registada no Registo Comercial de Cascais, Contribuinte nº 508703450 Número de Registo Entidade Reguladora para a Comunicação Social (ERC): 124990 Número de Registo Depósito Legal (DL): 369066/13 Propriedade do título: João Vila - Comunicação e Marketing Lda. Rua do Minho, 178, 2765-254 Estoril Impressão: Ondagrafe - Rua da Serra, nº 1, Stº. Antão do Tojal Tiragem: 7.500 exemplares Preço: 1,90 € Reprodução de Artigos: É permitida em Portugal a reprodução dos artigos publicados na Revista Autoaftermarketnews, desde que a origem seja assinalada de forma inequívoca e informados os nossos serviços. Os artigos assinados são da inteira responsabilidade dos seus autores. www.autoaftermarketnews.com PERIODICIDADE BIMESTRAL
PENSAMENTO DO DIA
“Nunca saberemos o quão forte somos até que ser forte seja a única escolha.”
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N O . 2 5 - 2018 / 9 www.anecra.pt
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MOBILIDADE
Iluminação deficiente MATA Um em cada cinco acidentes causados por falhas técnicas ocorre devido a iluminação deficiente. Cerca de metade de todos os acidentes fatais de trânsito acontecem à noite. Muitos desses acidentes poderiam ser evitados. A iluminação inadequada é uma das causas mais comuns de acidentes nocturnos. Mas a iluminação diurna também desempenha um papel crucial na segurança rodoviária. O olho humano, à noite, consegue ver apenas 5% do que vê em condições normais à luz do dia. Quando está ao volante, o motorista está sujeito a uma tensão intensa. Esta situação é particularmente acentuada para motoristas mais idosos. Jovem ou idoso, o olho humano cansa-se mais rápido sob condições ruins de iluminação. Os sistemas modernos de iluminação dos carros são capazes de compensar as condições de pouca luz causadas por intempérie ou pela escuridão. Ou seja, a luz aumenta a segurança activa e passiva. Conduzir torna-se mais arriscado à noite ou em condições de neblina. Embora apenas cerca de 25% de todas as viagens por estrada ocorram após estar escuro, o número de acidentes nocturnos é 50% maior. Boa visibilidade também é um importante factor na condução de um veículo à luz do dia: 30% de todos os acidentes relativos a intempéries são causados por neblina. Esta é uma estatística que poderia ser melhorada através de hábitos de condução mais seguros. Quando se trata de segurança, não é preciso correr riscos. Os óculos não conseguem compensar plenamente as deficiências visuais – particularmente à noite. O nível de luz exigido para que uma pessoa veja correctamente aumenta à medida que ela envelhece. Ou seja, não bastam apenas óculos. Boa visão requer boa luz. E isto é válido tanto para jovens como para idosos.
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O olho humano, à noite, consegue ver apenas 5% do que vê em condições normais à luz do dia. Quando está ao volante, o motorista está sujeito a uma tensão intensa.
Conduzir com as lâmpadas acesas durante o dia é uma das soluções para protecção contra acidentes - ver e ser visto. De acordo com o Departamento de Estatística Federal da Alemanha, 71,7% de todos os acidentes de automóvel graves com ferimento corporal ocorreram à luz do dia em 2001. Este perigo pode ser reduzido com o uso de luzes de funcionamento diurno. É por isso que os principais fabricantes de lâmpadas desenvolveram lâmpadas especiais para funcionamento durante o dia, que podem ser usadas tanto de dia, como durante a noite. Testes de campo em toda a Europa têm ainda mostrado que 50% de todos os acidentes e 80% de todas as colisões em cruzamentos, que ocorrem durante o dia, acontecem porque os motoristas vêem um ao outro tarde demais ou simplesmente não se vêem. Além disso, os estudos mostram que com o uso de luzes de funcionamento diurno, até 25% de todos os acidentes com morte e 35% de colisões de veículos em sentido contrário podem ser evitados. Este é o resultado de um teste de campo executado pela Organização de Segurança em Estradas Regionais da Baixa Saxónia. Em locais perigosos, cartazes instruem os motoristas a acender os
seus faróis. Isto resultou em uma redução significativa de acidentes. Assim, o seu próprio veículo pode ser melhor visualizado antecipadamente pelos demais usuários da rodovia, especialmente em condições difíceis de luz (sol baixo, luz ofuscante), e com uma alternância entre luz e sombra (“efeito túnel”, em florestas e avenidas). Pode ter uma melhor visibilidade em uma paisagem monótona, aumentando o contraste. A distância de veículos em sentido contrário pode também ser avaliada com maior precisão. Os movimentos de um veículo podem ser reconhecidos com clareza. Com luzes diurnas há uma separação visual de tráfego que se move e veículos estacionados. Para aumentar a segurança rodoviária, a Comissão Europeia (CE) decidiu introduzir luzes diurnas dedicadas (Daytime Running Light – DRL) em todos os novos veículos a motor a partir de 2011. Luzes diurnas dedicadas são lâmpadas especiais que se ligam automaticamente quando o motor arranca. Elas aumentam substancialmente a visibilidade dos veículos relativamente aos outros utilizadores da estrada, e têm um baixo consumo de energia comparativamente às lâmpadas tradicionais.
Estudos mostram que com o uso de luzes de funcionamento diurno, até 25% de todos os acidentes com morte e 35% de colisões de veículos em sentido contrário podem ser evitados.
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SINISTRALIDADE Mais de 6.000 mortes nas estradas portuguesas em 10 anos QUASE 6.700 PESSOAS MORRERAM EM ACIDENTES NAS ESTRADAS PORTUGUESAS NOS ÚLTIMOS DEZ ANOS, O EQUIVALENTE À POPULAÇÃO DO CONCELHO ALGARVIO DE CASTRO MARIM. Os acidentes nas estradas portuguesas provocaram 6.693 mortos entre 2006 e 2015, número que tem vindo a descer anualmente e que em 10 anos caiu para metade, segundo a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR). O último relatório da sinistralidade rodoviário publicado pela ANSR indica que as vítimas mortais passaram de 850, em 2006, para 473, o ano passado, tendo a descida mais significativa ocorrido em 2012, quando o número de mortos diminuiu 16,8 por cento face ao ano anterior. Segundo a ANSR, também a descer estão os feridos
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graves, tendo ficado gravemente feridas 25.418 pessoas em 10 anos. Já o número de acidentes com vítimas tem descido mais lentamente e, nos últimos três anos, tem-se registado um aumento dos desastres, que totalizam em 10 anos, mais de 330 mil, sendo anualmente superior a 30 mil. Este ano a tendência mantêm-se, com a descida do número de mortos e o aumento de acidentes. De acordo com a ANSR, 374 morreram este ano, menos 17 do que em igual período de 2015, enquanto os desastres aumentaram mais de quatro por cento, num total de 105.356.
bateboca
MANUTENÇÃO
ASSEGURE-SE DE QUE POSSUI OS CONHECIMENTOS NECESSÁRIOS E QUE O SEU VEÍCULO SE ENCONTRA PREPARADO PARA AS BAIXAS TEMPERATURAS
POR: DÉBORA REGINA
CONHEÇA 8 MITOS E VERDADES SOBRE MANUTENÇÃO DE CARROS
MITOS E VERDADES AQUECER O CARRO
Foi-se o tempo em que você precisava ficar cinco minutos aquecendo o carro antes de arrancar. Os veículos novos (praticamente todos de 2000 para cá) têm um sistema de gerenciamento eletrônico que possibilita o mesmo desempenho frio ou quente.
PONTO MORTO
Deixar o carro em ponto morto nas descidas, não traz economia de combustível. Isso porque nos carros com injeção eletrônica o sistema identifica que não precisa injetar combustível e interrompe o fluxo vindo do tanque quando se usa o 14 / au t oaftermark etnews
motor nas descidas. Além disso, é questão de segurança usar o “travão” motor nas descidas. Portanto, o condutor nunca deve usar o ponto morto.
VELA SEMPRE FALHA
As velas do carro precisam ser trocadas exatamente com a quilometragem recomendada pelo construtor. Elas podem estar danificadas mesmo sem o motorista notar falhas. O maior problema de defeitos nas velas é o aumento no consumo de combustível. Em caso de uma vela estragada, todo o jogo (geralmente quatro) deve ser trocado.
AR CONDICIONADO
Ligar o ar condicionado não gasta o gás do sistema, não se preocupe. Isso é um dos maiores mitos sobre manu-
tenção automóvel. O gás, aliás, não precisa ser completado ou reposto se tudo estiver em dia. Ele só vazará em caso de defeito. O gás do ar condicionado também não vicia nem fica velho.
PÉ NA EMBRAIAGEM
É verdade, o hábito de dirigir com o pé no pedal da embraiagem pode prejudicar o seu carro. A prática errada abrevia a vida útil das peças de embraiagem. Pode deixá-lo na rua sem conseguir engatar as marchas ou arrancar o carro. A principal peça danificada é o disco de embraiagem. continua na página 16
AS VELAS DO CARRO PRECISAM SER TROCADAS EXATAMENTE COM A QUILOMETRAGEM RECOMENDADA PELO CONSTRUTOR. N O . 25- 2018 / 15
bateboca
AMACIAR CARRO NOVO
Com o aumento da tecnologia na produção das peças, os carros hoje precisam de menos tempo para amaciar o motor. Mas ainda é necessário esse período de amaciamento. Os construtores referem no manual do proprietário a quilometragem em que o motorista deve evitar fortes acelerações, geralmente entre 1 mil a 3 mil quilômetros.
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MANUTENÇÃO
AUMENTO DO CONSUMO
Ligar o ar condicionado provoca, sim, maior gasto de combustível nas cidades, em média de 10% a 20% mais. Porém, na estrada, andar com os vidros abertos a mais de 80 km/h interfere na aerodinâmica do carro. Isso vai fazer que gaste mais com os vidros abertos do que se estivesse com o ar ligado porque a entrada lateral de vento vai interferir no rendimento. Mesmo no inverno, porém, é recomendado ligar o ar condicionado do carro pelo menos uma vez por semana para circular o gás e o óleo. Faça isso por 10 minutos para garantir a lubrificação do sistema e evitar ressecamento das peças.
GUICHO DE CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
Guinchar um veículo automático de maneira errada pode danificar a caixa de velocidades, sim. Isso porque as rodas da tração (dianteira ou traseira) não podem ir rodando com o motor desligado. Se o carro tem tração dianteira pode ir só com as rodas traseiras rodando. Mas se você não sabe ao certo onde é a tração, melhor não arriscar. O mais recomendado para rebocar carros com câmbio automático é em guinchos de plataforma.
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comportamento
Nunca faça isto no trabalho Diz-me como te comportas no trabalho, dir-te-ei que tipo de funcionário és. Autor: Universia Brasil
1. COMPARTILHAR INFORMAÇÕES
Se não quer ver uma informação compartilhada em e-mails, redes sociais, comentários dentro do escritório ou, mais que isso, não quer que o assunto chegue aos ouvidos do seu chefe, a solução é simples: não compartilhe. Mesmo que seja um assunto antigo, 18 / au t oaftermark etnews
lembre-se de que isso pode render por muito tempo, especialmente porque as coisas compartilhadas na internet possuem registros.
2. DESCULPAR-SE DEMAIS
Todas as pessoas cometem erros, mas nos negócios isso pode ter consequências bem ruins. Entretanto, isso não obriga você
a se desculpar repetidas vezes sobre um erro já ocorrido. Sendo um problema pequeno ou grande, procure resolver diretamente com as pessoas envolvidas. Diga o que você precisa cara a cara e esqueça o assunto. Ficar voltando ao tema e se desculpando novamente não vai trazer efeitos positivos.
uma impressão ruim para o seu chefe e para os seus colegas de trabalho.
4. ENTRAR EM CONFLITO COM OS SEUS SUPERIORES
Você tem todo o direito de discordar da opinião dos seus superiores e pode, inclusive, pontuar isso em alguns casos. Mas é necessário saber de que maneira você falará sobre isso sem prejudicar o relacionamento de vocês. Medir forças com pessoas em cargos superiores ao seu não traz vantagem nenhuma. Procure maneiras adequadas de oferecer o seu ponto de vista; de preferência em uma reunião privada.
5. PROCURAR PROBLEMAS
Nem todos os dias são bons dias, todos entendem isso. Mas estar de mau humor ou irritado com alguém não é motivo suficiente para estragar o dia dos seus colegas de trabalho. Se você for para o escritório procurando por problemas certamente encontrará, mas, de uma maneira ou de outra, isso não acabará bem para você. Cure a sua irritação com um bom pedaço de chocolate e silêncio, você sairá ganhando mais.
6. EXAGERAR NAS HABILIDADES E INFLUÊNCIA
3. ABUSAR DO USO DO SMARTPHONE
A presença dos smartphones na vida das pessoas já não é surpresa. No entanto, você não deve permitir que o uso dessa ferramenta atrapalhe o seu rendimento no trabalho. Estar constantemente conectado não faz parte da sua rotina de trabalho e pode causar
Mentir sobre as suas habilidades, a sua influência ou mesmo se comprometer com aquilo que você não pode cumprir vai acabar com a sua reputação. Diga somente aquilo que você puder comprovar e faça apenas aquilo que você realmente puder sem atrapalhar o trabalho de outras pessoas. Se você cumprir tudo aquilo que promete sua credibilidade irá aumentar cada vez mais e as pessoas sentirão que podem contar com você.
7. PERDER O CONTROLE EM PÚBLICO
Você pode estar coberto de razão sobre o que quer que esteja defendendo, mas se irritar, maltratar pessoas, gritar e perder o controle de qualquer outra maneira vai acabar com a sua credibilidade. Se você tem algum problema procure resolvê-lo diretamente com a fonte. Em particular.
8. FAZER OU DIZER COISAS DESNECESSÁRIAS
Na hora de trabalhar em equipa o bom senso é fundamental. Portanto ative o seu e evite possuir comportamentos inadequados ou compartilhar informações desnecessárias. As pessoas não precisam saber sobre a festa insana que você frequentou na noite passada, deixe esse tipo de informação para compartilhar com seus amigos mais próximos.
9. RECLAMAR DE TUDO
Se você é o tipo de pessoa que acha que nada está bom, pode acreditar: está transformando o ambiente de trabalho em um inferno. A infraestrutura do escritório pode ser ruim, os colegas podem ser mal educados e o seu chefe pode ser horrível, mas pontuar cada um desses problemas só vai acentuá-los ainda mais. Procure fazer o melhor com aquilo que você tem.
10. FAZER FOFOCAS SOBRE SEUS COLEGAS, CHEFES OU EMPRESA Da mesma maneira que reclamar de tudo não vai fazer as coisas se resolverem, cuidar da vida alheia não vai trazer nenhum benefício. Se você tem algo para falar sobre alguém do seu trabalho, faça isso em casa, com pessoas que nem imaginam de quem se trata.
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Filtragem
A IMPREFIL é uma empresa líder no mercado da FILTRAGEM. Além de assessoria e fornecimento em aplicações de Equipamento Original, opera diretamente com o mercado livre. Fornece empresas de peças de substituição, frotas, aluguer de maquinaria, construtoras, aplicações especiais para a indústria náutica, etc.
Componentes térmicos
Experiência
A IMPREFIL foi criada nos finais da década de 70 por sócios procedentes do setor industrial, adotando a forma de sociedade anónima e familiar fechada. Desde a sua criação, a inquietude desta sociedade foi uma constante: dotar-se do equipamento necessário (humano, logístico e informático) para poder oferecer a qualidade de serviço que o mercado procura.
Profissionalismo
A IMPREFIL reúne na sua atividade uma grande equipa de profissionais qualificados, especialistas de alto nível com ampla experiência que permite assessorar e oferecer constantes alternativas em produtos e serviços. O maior reto destes profissionais é estarem atualizados neste mundo em constante mudança, e para isso não deixarem de sondar o mercado procurando novos produtos e opções aos já implantados.
A IMPREFIL conta com mais de 20 anos a fornecer produtos térmicos ao mercado. A sua gama é composta por radiadores, aquecedores, intercoolers, condensadores, etc. para o setor automóvel tanto para veículos ligei ros como camiões; equipamentos de refrigeração para obras públicas, favos de cobre para todo o tipo de aplicações tanto para grapar como soldar, favos de cobre por medidas, e de alumínio para água, óleo e ar. Também dispõe de uma gama “standard” de refrigeradores “completos” de óleo para qualquer tipo de aplicação.
Os produtos distribuídos pela Imprefil estão validados por fabricantes-fornecedores de equipamento original, o que permite oferecer uma qualidade homologada. Experiencia
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IMPREFIL fue creada a finales de laIMPREFIL década def procedentes del sector industrial, adoptando procedente la anónima y familiar cerrada. anónima y f Desde su creación, la inquietud de esta Desde socieda su cr constante, dotarse del equipo necesario constante, (humad informático) para poder ofrecer la calidad informático de se mercado demanda. mercado de
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IMPREFIL cuenta con delegación propia IMPREFIL en Cataluña, cuenta con delegación propia en Cataluña,
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fue creada a finales de la década de los 70 por socios es del sector industrial, adoptando la forma de sociedad familiar cerrada. reación, la inquietud de esta sociedad ha sido una dotarse del equipo necesario (humano, logístico e o) para poder ofrecer la calidad de servicio que el emanda.
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eúne bajo su actividad un equipo de cualificados es, especialistas de alto nivel con amplia experiencia, e asesorar y ofrecer constantes alternativas en y servicios. to de estos profesionales es estar al día en este mundo nte, para ello no dejan de sondear el mercado nuevos productos y opciones a los ya implantados.
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estudo
Incidentes por pequenos "esquecimentos" 8.500 carros com o combustível errado. Em caso de dúvida, consulte o manual de manutenção do seu veículo e escreva qual o combustível no interior da tampa do depósito. O estudo levado a cabo pelo RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), com mais de 1 milhão de sócios, uma espécie de ACP do país vizinho, revela distrações que custam caro! Sabe quais são e como evitar as quatro avarias mais frequentes do seu veículo no Verão, por "esquecimentos"? Um esquecimento com o carro pode estragar um maravilhoso dia de férias. Assim nos diz o RACC: baterias que se descarregam por serem deixadas luzes acesas, chaves que são deixadas dentro do carro, carros sem combustível ou condutores que se enganam na hora de reabastecer o combustível adequado. Sabe quantos incidentes por pequenos "esquecimentos" ocorreram este Verão?
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- 90.390 baterias descarregadas (63.340 destas, por deixarem as luzes acesas). Deve evitar isto verificando sempre como deixa o carro (luzes interiores, exteriores ou do porta-bagagens) e levando um conjunto de pinças. - 11.160 carros fechados com as chaves lá dentro. Viaje sempre com uma cópia, que pode ser levada por um acompanhante ou familiar. -18.000 carros sem combustível. Não confie demasiado e abasteça assim que começar a precisar. - 8.500 carros com o combustível errado. Em caso de dúvida, consulte o manual de manutenção do seu veículo e escreva qual o combustível no interior da tampa do depósito.
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Otimizandoes Oportunidad ra Soluções OE pa o aftermarket
Como demostração de como o mercado está a mudar com a inclusão de novos produtos desenvolvidos para fazer frente aos desafios técnicos de novos motores, a DAYCO como fabricante de equipamento original (OE), acaba de introduzir várias novas referências no seu programa aftermarket, incluindo as “Friction Wheels” (conjunto que transmite o movimento da polie da cambota à polie da bomba de água) da série de motores a gasolina PRINCE da PSA, também aplicados pela BMW/MINI em modelos como Peugeot 208-3008, Citroen C3-C4, BMW Séries 1-3 e MINI Cooper S. Uma das características mais interessantes destas “Friction Wheels” é o sistema de controlo da bomba de água, que só se ativa quando a temperatura do motor exige o seu funcionamento. A DAYCO é responsável pela conceção, desenvolvimento e fabricação desta nova tecnologia. Sempre que se liga o motor ou sempre que este se encontra a funcionar abaixo da temperatura normal de funcionamento, a bomba de água não exerce a sua
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função, o que faz com que exista uma redução do tempo de aquecimento do motor e consequentemente uma redução do tempo em que o motor não está a funcionar nas suas perfeitas condições. Com isto há uma normal redução de emissões e de consumo de combustível. Desta forma as “Friction Wheels” contribuem significativamente para a otimização da gestão térmica dos motores. As “Friction Wheels” têm também a função de proteção a eventuais forças excessivas durante as operações de arranque a frio, já que estando sempre em contacto com a polie da cambota, com o recurso a um pequeno motor elétrico, um redutor planetário e um sistema de controlo multifunção, só há contacto com a polie da bomba de água no momento em que esta é necessária. As “Friction Wheels” são um exclusivo DAYCO, protegidas por patentes em todo o mundo. Para obter mais informações sobre os produtos de transmissão de potência de qualidade OEM da gama DAYCO, visite www. dayco.com
www.dayco.com
Da melhor tecnologia OE para o melhor serviҫo aftermarket.
O novo sistema Friction Wheel da DAYCO é único, patenteado e está concebido para transmitir potência da polie da cambota à polie da bomba de água, apenas quando é necessário para o motor. Graças a esta nova tecnologia, a DAYCO oferece ao mercado uma solução completa para série de motores Prince da PSA também utilizados pela BMW/MINI.
manutenção
Escovas para um dia
sempre limpo
Mais de 90% da informação que obtém um automobilista quando conduz é de origem visual. Umas escovas com mais de ano e meio são perigosas para o condutor e seus acompanhantes. Por isso, recomenda-se a substituição das escovas limpa pára-brisas, pelo menos, a cada 15 meses.
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A deterioração das escovas provoca uma diminuição progressiva da visibilidade, da qual o condutor não se dá conta. Água mal evacuada, estrias no pára-brisas, o rasto que vai deixando as escovas na sua limpeza, tudo isto somado, faz com que, ao cabo de um ano, a perca de visibilidade seja equivalente a 2 ou 3 décimas menos da acuidade visual de uma pessoa. A Península ibérica, além do mais, é uma das zonas ambientalmente mais agressivas da Europa para as borrachas das escovas limpa pára-brisas. A abundância de raios solares, os raios UV, a contaminação, o ozono, a salinidade ambiente em zonas costeiras e o gelo no inverno, são um conjunto de factores que, unidos ao roçamento próprio da sua função, estragam literalmente a borracha, reduzindo o período de vida útil a um ano, como média e convertendo-as em inutilizáveis depois de 18 meses. A visibilidade que se exige a um automóvel segue a directiva europeia 78/318/CEE e as normas SAEJ 903C e ISO 9258. Estas são cada vez mais exigentes e obrigam a ter uma superfície de limpeza de 100% do campo de visão do condutor e mais de 80% da superfície total do pára-brisas. Umas escovas com mais de ano e meio são perigosas para o condutor e seus acompanhantes. Por isso, recomenda-se a substituição das escovas limpa pára-brisas, pelo menos, a cada 15 meses. Há que ter em conta que a borracha das escovas desgasta-se com o uso, mas também devido às condições atmosféricas e ambientais (raios UV, Ozono, poluição do ar, etc.): fica ressequida, gretada e sem elasticidade. Muitas escovas já trazem incorporado indicador de desgaste. Trata-se de um elemento (no meio da armação da escova - habitualmente visível do lado do condutor) que indica ao condutor o estado de deterioração da escova limpa-vidros e permite ao condutor saber exactamente quando a deve substituir. O indicador de desgaste reage às mesmas condições atmosféricas que desgastam a borracha da escova limpa-vidros: raios UV, Ozono, poluição atmosférica, etc. Através destes
factores o indicador vai mudando de cor, normalmente passando de preto para amarelo, ao mesmo tempo que a escova se vai desgastando. Mas é importante que o condutor não se esqueça de activar este indicador de desgaste, caso contrário não vai funcionar: Aquando da montagem da escova basta remover simplesmente o autocolante protector. Outra mais-valia de algumas escovas é a pala que costumam incorporar, o que permite que a escova com o andar do carro e a pressão do vento limpe melhor. Podem custar um pouco mais mas merecem bem o investimento extra. Factor igualmente importante e pouco falado é a verificação da data de fabrico da escova na hora da compra, tal como deve ser feito com os pneus: o facto de ficarem muito tempo em stock retira qualidades à borracha. Deve evitar-se usar as escovas com o vidro seco, para não acelerar a deterioração da borracha. Accionar sempre o esguicho limpa vidros. Por último: Mesmo que não chova, o condutor deve usar regularmente as escovas para que elas não ganhem vício de posição.
Como diagnosticar o estado das escovas?
Com o tempo e o uso, a borracha das escovas estala, gasta-se, endurece, perde flexibilidade e desaparece a cobertura de grafite que suaviza o deslizamento Sem avisador de desgaste Existem quatro sintomas que nos podem indicar quando umas escovas já não cumprem a sua função e põem em risco a segurança do condutor: 1.- Estrias 2.- Zonas sem limpar 3.Manchas 4.- Saltos e ruído Com avisador de desgaste Trata-se de uma pastilha redonda colada à armadura, que se activa ao retirar o protector. A alteração progressiva desde a cor preta (estado inicial) até ao amarelo como um sinal de perigo (estado final) vai indicando ao condutor o grau de desgaste da escova.
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O Decreto-Lei nº 78/2004, de 3 de Abril, tem como objectivo regular a prevenção e o controlo das emissões de poluentes para a atmosfera. É também responsável pelo estabelecimento dos princípios, objectivos e instrumentos apropriados à garantia de protecção do recurso natural que é o ar. Assim, estabelece as medidas, procedimentos e obrigações de operadores, singulares e colectivos, de modo a reduzir para níveis aceitáveis a poluição atmosférica, derivada de instalações com fontes de emissão de poluentes.
de avaria do equipamento não podem, em circunstância alguma, exceder um total de cento e setenta horas em cada ano civil. O operador é também responsável pela monitorização das emissões atmosféricas, e pela comunicação dos resultados à CCDR competente; A aplicação e o cumprimento dos VLE estão fixados em Portaria, e são obrigatórios para todas as fontes de emissão de poluentes.
Quais as obrigações gerais dos operadores?
O auto controlo das emissões sujeitas a VLE é obrigatório e da responsabilidade do operador. O auto controlo é efectuado nos termos fixados pela respectiva autorização ou licença da instalação, mas todas as instalações devem respeitar as normas relativas à monitorização pontual, e aos métodos de medição. A Monitorização pontual é realizada 2 vezes em cada ano civil (com um intervalo mínimo de 2 meses entre medições), e têm de proceder a esta monitorização as instalações onde seja fixado um valor VLE para o efluente gasoso emitido e cujo caudal mássico do dito poluente esteja situado entre o limite mínimo e o máximo do VLE. Se a CCDR entender que o intervalo de medições não é adequado para assegurar o correcto acompanhamento das emissões, poderá definir outra periodicidade. A monitorização continua é obrigatória apenas nas instalações em que o seu valor de emissões se situe acima do limite máximo estabelecido para o efluente gasoso em causa. No caso das emissões da instalação se enquadrarem nos limites do referido no ponto anterior, e simultaneamente desenvolver uma actividade sazonal (actividade apenas desenvolvida numa determinada época do ano, correspondendo a um período inferior a 6 meses num ano civil) poderão realizar-se as monitorizações apenas 1 vez por ano, no período de laboração. De notar que a CCDR poderá inibir este tipo de monitorização se a situação o justificar. Por outro lado, se a monitorização, detectar que o caudal mássico é inferior ao limite mínimo fixado por legislação específica, a monitorização pontual poderá ser efectuada 1 vez de três em três anos. Note-se que a CCDR poderá inibir o exercício do acima referido em qualquer momento e em condições devidamente justificadas.
O operador deve assegurar que a sua instalação seja projectada e construída tendo por base a redução das emissões de poluentes atmosféricos evitando a transferência de poluição de um meio receptor para outro, mediante a aplicação das melhores técnicas em condições económicas e tecnicamente viáveis, tendo em conta os respectivos custos e benefícios. Cabe ao operador a responsabilidade de adoptar todas as medidas necessárias para assegurar que são respeitados os limites de emissões poluentes durante o arranque, o funcionamento normal, as operações de manutenção, e a desactivação da instalação. O operador deve tomar as medidas adequadas à redução da poluição atmosférica na origem, tendo em conta a tecnologia disponível com desempenho ambiental adequado ao processo considerando que: A instalação está apta a cumprir os VLE (Valores Limite de Emissões), de acordo com as normas legais; A instalação cumpre, entre outras, as normas relativas ao sistema de descarga e de tratamento de poluentes atmosféricos; É efectuada uma minimização dos efeitos das emissões difusas; Os aspectos construtivos das chaminés são respeitados; Sobre os sistema de tratamento de efluentes gasosos, em situações de funcionamento deficiente ou de avaria do equipamento, em que se verifique não ser possível repor a situação de funcionamento normal no prazo de vinte e quatro horas, o operador tem o dever de notificar a CCDR competente no prazo máximo de quarenta e oito horas contadas da verificação da deficiência ou da avaria, adoptando a mesma as providências que entenda necessárias. As situações de funcionamento deficiente ou
Monitorização dos VLE
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SEGURANÇA E QUANDO ISSO ACONTECE, TERÁ PROBLEMAS NA DIRECÇÃO, TRAVAGEM E/OU ESTABILIDADE DO VEÍCULO QUE IRÃO AFECTAR DRASTICAMENTE A SEGURANÇA DE TODOS OS PASSAGEIROS.
Tudo envelhece
até os seus amortecedores 34 / au t oaftermark etnews
Pergunte aos seus clientes, qual foi a última vez que eles substituição recomendado, de seguida deve perguntar ao substituíram os amortecedores e seguramente muitos de- cliente como e onde ele ou ela usa o veículo e finalmente siga les não serão capazes de se lembrar. Isso significa que o estes procedimentos de inspecção rápida: veículo do seu cliente provavelmente ainda tem instalado as unidades do equipamento original, um problema co- 1. Teste em Estrada. Se o serviço programado para o mum que deve ser uma preocupação para eles e para você. veículo for um alinhamento, revisão de travões ou qualquer Como os componentes de controlo na condução geral- outro serviço para além de um item comum de manutenção mente se desgastam muito gradualmente - e, ao contrá- (como uma mudança de óleo), certifique-se que realiza um rio dos pneus, estão “escondidos” debaixo do veículo - a rápido teste em estrada. É a direcção precisa e ágil? Quanmaioria dos consumidores não consegue detectar o des- do você passa numa lomba, o volante tenta virar sozinho? gaste e a consequente perda na estabilidade do veículo, Você ouve estranhos “tacs” ou outros ruídos no chassi? Em a imprecisão na direcção, o baixo desempenho e eficácia seguida, deve realizar uma série de travagens a fundo a 40 e na travagem. Mas, se você e ele compararem estes indi- 50km/h, a frente do veículo “mergulha” e a traseira levanta cadores chave após a instalação de novos amortecedores, rapidamente e/ou o veículo balança durante essas manobras? o mais provável é ficarem agradavelmente surpreendidos Também verifique se há uma condição conhecida como “memória de condução”, ou a tendência das rodas para com o significativo acréscimo na segurança. Este facto levou a Monroe®, marca de amortecedores da continuar em uma certa direcção depois de virar. A situação Tenneco, a lançar uma nova e agressiva campanha de normal após qualquer viragem, é que rodas (e volante) devem educação dirigida ao consumidor intitulada “Tudo Enve- voltar à sua posição central. lhece”. A campanha associa amortecedores desgastados a outros produtos de consumo que envelhecem e são Diagnóstico: direcção sem resposta e/ou pouco consistente indica que os componentes de substituídos regularmente por todas nós, direcção e suspensão estão incluindo frutas, roupas, móveis e Como os componentes potencialmente desaté mesmo escovas de dentes. “A campanha visa mudar a gastados ou danifide controlo na condução geralmente se forma como os consumicados, incluindo os desgastam muito gradualmente,a maioria dores encaram os comamortecedores e os dos consumidores não consegue detectar ponentes de segurança batentes. Barulhos o desgaste e a consequente perda ocultos, componente que estranhos podem ser na estabilidade do veículo. são fundamentais para uma causados por amorteprotecção na condução”, disse cedores e/ou peças críticas Olivier Schyns, Director de Marketing, soltas ou desgastadas. “Mergulho Tenneco Europa Aftermarket, “Como resultade nariz” e outros sinais de excessiva e indesedo, esperamos que quando um profissional lhes diz que jada transferência de peso durante uma travagem brusca são chegou a hora de substituir os amortecedores desgasta- sinais claros de que um ou mais componentes de controlo na dos, eles estarão mais propensos a concordar com esta condução não está funcionando correctamente. “Memória importante recomendação de serviço.” de condução” é geralmente causada por braços de suspensão deformados, o que cria atritos indesejáveis. Sinais comuns de amortecedores desgastados ou danificados. 2. Inspecção dos pneus. A inspecção cuidadosa dos Especialistas do sector recomendam a substituição dos pneus do veículo é como a análise forense de um detective - a amortecedores após cada 80 mil quilómetros, devido a im- condição dos pneus pode dizer muito sobre a forma como portantes questões de segurança. Claro, que os amortece- o veículo é conduzido e quais os componentes da direcção dores também se podem desgastar a 50.000, 60.000 ou e suspensão que não estão em boas condições. (Lembre-se 70.000 km - não há nenhum valor referencial que capte que os pneus, travões e elementos de direcção e suspensão, todas as variáveis (e.g., estradas em mau estado, excesso incluindo os amortecedores, constituem o Triângulo de Sede carga, impacto com os objectos na estrada) e estilos de gurança™, este sistema ajuda a proporcionar uma direcção, condução (agressiva, uma condução agressiva pode ante- travagem e estabilidade seguras. Quando apenas um destes cipar o desgaste de uma variedade de componentes que componentes estiver desgastado ou danificado, o desemestão “escondidos” debaixo do carro). penho de todas as outras partes dentro deste sistema está comprometido.) Para ter a certeza que você substituiu cada amortecedor Diagnóstico: Peças de direcção e suspensão desgastadesgastado ou danificado que entra na sua oficina deve, em primeiro lugar, usar os 80.000 km como valor referência de das ou danificadas (incluindo os amortecedores) são N O . 25- 2018 / 35
SEGURANÇA os principais responsáveis por padrões de desgaste assimétricos nos pneus. “Desgaste Dente de Serra”, que deixa um padrão de desgaste de estilo dente de serra em toda a superfície do piso, geralmente é causada por tirantes desgastados, que mudam os ângulos de alinhamento. “Desgaste curvatura” é uma condição onde apenas o bordo interior ou exterior do pneu apresenta um desgaste significativo. Esta anormalidade é geralmente causada por não realizar um alinhamento das rodas depois de substituir qualquer um dos elementos da direcção e suspensão, ou por desgaste nos braços, rotulas e batentes, ou ainda por outros problemas no chassi. Desgaste irregular da superfície do pneus, com lamelas lisas e sem ranhuras, é um sinal claro de peças de suspensão desgastadas, incluindo amortecedores e suportes. Grande desgaste do piso em direcção ao centro do pneu normalmente aponta para questões de pressão do pneu com sobre-enchimento, enquanto taxas de desgaste excessivo nas bordas externas do pneu (e pouco ou nenhum desgaste no centro) indicam pressão do pneu com sub-enchimento.
3. Análise Altura do Veículo. Comparar sempre a altura do veículo em relação ao solo, com as especificações do fabricante.
Diagnóstico: Qualquer alteração apreciável na altura do veículo indica uma mola helicoidal desgastada ou danificada. Se o veículo estiver equipado com amortecedores em sistema MacPerson, a mola helicoidal é parte integrante do conjunto da suspensão, preste redobrada atenção ao suporte e ao desempenho de todo o sistema. Molas e amortecedores devem ser sempre substituídos aos pares. 4. Teste Manual. Para realizar um teste manual adequado, verifique se os amortecedores - do tipo hidráulico com gás pressurizado, não é necessário verificar - estão preparados, por via de um teste em estrada ou pela compressão de cada um 3 a 4 vezes antes de realizar o teste. Quando as unidades 36 / au t oaftermark etnews
estiverem preparadas para o teste, comprimir isoladamente cada canto do veículo com as duas mãos sentindo a resistência, ou não, ao movimento. Logo que o canto é rapidamente liberado, ele deve ter um movimento controlado (subir, descer e parar). Diagnóstico: Porque os amortecedores são sensíveis à velocidade, a sua principal preocupação deve ser um sinal comprometedor de funcionamento descontrolado ou outro movimento adulterado (associado à mola e não ao amortecedor). Não é possível avaliar com precisão o desempenho do sistema de suspensão e do amortecedor através de um teste manual, porque a velocidade do movimento da suspensão será demasiado lento e as válvulas de controlo interno não estão a funcionar até êmbolo do amortecedor se deslocar a uma velocidade superior a 12cm/s. Um teste em estrada será sempre melhor método para verificar anomalias na suspensão e nos amortecedores nestes sistemas de difícil diagnóstico.
5. Inspecção Visual. Inspeccione visualmente e cuidado-
samente cada amortecedor identificando sinais de danos físicos. Sobrecargas, condução agressiva, embates em buracos ou passeios, e o desgaste a longo prazo podem causar uma variedade de falhas mecânicas no amortecedor. Diagnóstico: Uma película de óleo leve no corpo do amortecedor não é algo raro, mas um vazamento de óleo excessivo significa que o vedante do amortecedor está danificado e que a unidade deve ser rapidamente substituída. Outros sinais óbvios de defeitos no amortecedor são assentos de mola enferrujados, corpo gravemente danificado, borrachas corroídas, kits de protecção e de montagem deteriorados.
Quando é hora de substituir
Depois de identificar a necessidade de novos componentes de controlo na condução, considere as expectativas do seu cliente. A maioria dos consumidores esperam que os seus veículos andem “como novos” depois da substituição de amortecedores e outros componentes de direcção e suspensão. Isto significa que os amortecedores e/ou suportes devem ser ajustados ao perfil de condução original. Após a substituição dos componentes, uma condução que é muito dura ou muito mole, em comparação com a condução de fábrica, poderá levar a uma devolução do cliente, com custos elevados para o instalador. Proteja-se com a instalação de amortecedores premium que seguem os padrões de origem, com as especificação e engenharia do equipamento original, e com a qualidade e a fiabilidade que a Monroe já o habitou.
www.instagram.com/autoaftermarketnews N O . 25- 2018 / 37
técnica
A BATERIA NO AUTOMÓVEL A bateria pode ser considerada como uma pilha recarregável, ou seja, um acumulador de energia eléctrica. Em geral, o funcionamento da bateria consiste em obter energia eléctrica de uma fonte externa para convertê-la em energia química e armazená-la, até que seja solicitado o seu consumo. É nessa altura que a bateria transforma a energia armazenada em energia eléctrica. Nos dias de hoje a bateria tornou-se um componente indispensável no automóvel, pois sem ela seria inatingível o funcionamento do motor térmico utilizado nos veículos. Isto deve-se porque as unidades de controlo electrónico (UCE) necessitam de uma tensão de cerca de 10 volts para começar a funcionar e ser capaz de operar sobre os actuadores. As funções que estão confiadas à bateria são fornecer corrente eléctrica ao motor de arranque, de 38 / au t oaftermark etnews
forma a mover o motor térmico e colocá-lo em funcionamento, e fornecer energia a todos os sistemas do automóvel que necessitem dela, para o funcionamento do sistema de carregamento.
Componentes da bateria
A bateria consiste num recipiente de plástico cujo interior está dividido em diferentes zonas isoladas umas das outras, estas áreas são chamadas de vasos. Estes vasos contêm um líquido composto por água destilada (H2O) e ácido sulfúrico (H2SO4), chamado electrólito. Neste electrólito estão submersas placas positivas
e negativas intercaladas entre si, estando separadas por um elemento isolante. As placas são feitas de chumbo com antimónio formando uma grelha com matéria activa, nas placas positivas dispõe-se o dióxido de chumbo (PbO2) e nas negativas o chumbo esponjoso (Pb+4). Este agrupamento de placas repousa sob uns suportes, visto que no funcionamento da bateria desprende-se uma substância activa que poderá provocar o curto-circuito entre as placas deteriorando o vaso. O vaso é formado como um único elemento ao conectar as placas positivas com as positivas e as negativas com as negativas, formando um sistema paralelo. Destes vasos sobressaiem dois terminais que
Por outro lado no electrolito forma-se ácido sulfúrico 2H+ + SO4= H2SO4 Nas placas positivas Pb2+ + O2= PbO2 Nas placas negativas Pb4+ se unem com os vaos contiguos mediante um circuito em série, obtendo dois terminais no exterior da caixa da bateria, denominando-se a um deles o polo positivo e ao outro polo ou terminal negativo. Através destas ligações são obtidas tensões totais de 13,2 V, e o mais comum é a bateria dispôr de 6 vasos e cada um pode alcançar voltagens de cerca de 2,2 V.
Descarga da bateria
Carga da bateria
Entende-se por carga da bateria a acção de fornecer energia eléctrica à bateria mediante uma fonte externa. Apesar de ser fornecida por uma corrente eléctrica ocorrem reações químicas no seu interior. Entre outras produz-se a eletrólise da água, ou seja a água é decomposta em hidrogénio e oxigênio. As formúlas seguintes reflectem as diversas reacções que ocorrem.
Entende-se por descarga da bateria a acção de fornecer energia eléctrica da bateria a um cicuito externo. Enquanto a bateria fornece corrente eléctrica ao circuito externo ocorrem reacções químicas no seu interior. Entre outras produz-se a eletrólise da água, ou seja, a água é decomposta em hidrogénio e oxigênio. As formúlas seguintes reflectem as diversas reações que ocorrem. No electrolito o ácido sulfúrico decompõe-se 2H+ + SO4= H2SO4 Nas placas positivas o dióxido de chumbo decompõe-se Pb2+ + O2= PbO2 Por outro lado o elctrolito e as placas reagrupam-se No electrolito da água 2H+ + O= H2O Nas placas de sulfato de chumbo Placa positiva Pb2+ + SO4= Pb SO4 Placa negativa Pb4+ + SO4= Pb (SO4)2
Reacção com a água destilada: 2H+ + O= H2O
Reacções químicas no interior da bateria
No interior da bateria produzem-se duas situações claramente diferenciadas, a carga e a descarga.
Reacção do sulfato de chumbo I nas placas positivas Pb2+ + SO4= Pb SO4
Depois de se ter submetido a bateria a um processo de carga, começa-se automaticamente o processo de descarga. Todas as baterias que ativaram as suas reacções internas com o passar do tempo descarregam mesmo que não tenham tido nenhum consumo.
Reacção do sulfato de chumbo II nas placas negativas Pb4+ + SO4= Pb (SO4)2 N O . 25- 2018 / 39
MUNDO
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CRÓNICA
Por: Joyce Gioya Business Futurist Consultora associada TDC
Espera-se que a Mulher venha a tomar o lugar dos homens De acordo com o estudo do Pew Research Center, as mulheres ganham mais do que homens em 23% dos lares dos Estados Unidos. Este número representa 5,1 milhões de mulheres casadas que sustentam suas casas Elas são chamadas de “Breadwinners Moms”. Mais ainda, as mulheres, agora, são as que lideram o sustento em 40% dos lares dos Estados Unidos, comparados a 11% do que aconteciam em 1960. No Reino Unido, os percentuais parecem ser, relativamente, mais altos. De acordo com o novo relatório do Institute for Public Policy Research (IPPR), mais de 2,2 milhões de mães trabalhadoras são as principais provedoras do sustento em seus lares – quase um terço de todas as mães trabalhadoras com crianças dependentes são as responsáveis pela principal fonte de renda de suas famílias.
trabalho flexível, como forma de reter as novas mães e 13% informam que já têm a intenção de seguir o mesmo caminho. De acordo com o demógrafo espanhol Albert Esteve, a maioria das mulheres na França, Hungria, Israel, Portugal, Brasil, Mongólia, e Colômbia, apenas para citar alguns países, estão, agora casando com homens com escolaridade inferior a delas. Com o crescente aumento das mulheres com graduação em cursos técnicos ou superiores, espera-se que ela venham a tomar o lugar dos homens, de forma global em muitas das atividades profissionais ainda exercidas por eles. O desafio para empresas, principalmente, as estabelecidas em países patriarcais, será o de encarar e abraçar esta nova situação que se avizinha de forma rápida e significativa.
Mães trabalhadoras
Não é surpresa que o estudo também tenha mostrado que as mães com determinada formação, oferecem melhores condições de sustento do que aquelas mães que têm menos habilidades e qualificações. Mais de um terço das mulheres com um bom nível de formação ganham mais que seus parceiros. O IPPR é um instituto de pesquisa sediado no Reino Unido que promove iniciativas inovadoras e avançadas em termos de políticas governamentais. O IPPR chamou a atenção para que as mães trabalhadoras ainda enfrentam barreiras significativas para entrar e permanecer no mercado de trabalho. Estes obstáculos incluem a falta de oportunidades de trabalho flexível, e indisponibilidade de creches, dentre outros. De acordo com estatísticas da Robert Half, aproximadamente, 83% das mulheres que retornam ao trabalho depois do período de licença de maternidade, têm se movimentado no sentido de buscar trabalho temporário ou emprego com horários mais flexíveis. Mais de 75% dos profissionais de Recursos Humanos, relataram que já estão implementando acordos de
COM O CRESCENTE AUMENTO DAS MULHERES COM GRADUAÇÃO EM CURSOS TÉCNICOS OU SUPERIORES, ESPERASE QUE ELA VENHAM A TOMAR O LUGAR DOS HOMENS, DE FORMA GLOBAL EM MUITAS DAS ATIVIDADES PROFISSIONAIS AINDA EXERCIDAS POR ELES. N O . 25- 2018 / 41
cartoon
“Como sabe, sempre estive na sua retaguarda�
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sorte aojogo
RESPONDA
ra liga No jogo de Futebol da Primei i ser o va Benfica X Belenenses, qual marcado o rá resultado e a que minuto se primeiro Golo?
e h n a g e
GANHE sh iPo uf d fl e
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RESPONDA ÀS 2 PERGUNTAS
1. Resultado Benfica x Belenenses, 2018/2019 2. Minuto 1º Golo Benfica x Belenenses, 2018/2019 Nome: Empresa (opcional): Telefone: Envie cupão para: Rua do Minho, 178. 2765-254 Estoril
- Não se aceitam cópias desta página. - No caso de ser enviado mais de um nome por telefone, será considerado apenas um. - Só serão considerados os envios com data de correios anterior ao jogo. - Outras regras do concurso remete para o regulamento.
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