ТРАНСЕРВИС.АВТОБИЗНЕС №9 / 2015 by auto-media auto-media

В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах:

стр. 21

стр. 25

mobildelvac.ru

Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования большинства европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках.

стр. 46, 47 Доказательство эффективности

Клиент

VOLVO VNL – 4 шт. и PETERBILT – 3 шт. – все производство США

15W-40 составил 210 тыс. рублей в год на один автомобиль. Такой ощутимый эффект был достигнут за счет: снижения потребления масла; меньшей испаряемости – в течении первых 20 тыс. км. пробега после замены масла расхода вообще нет, в следующие 20 тыс. км. в пределах 6-8 литров; увеличения интервала замены с 30 тыс. км. до 40 тыс. км.; сокращения времени простоя техники.

Маршрут перевозок

Выгоды

Частный перевозчик Александр Фадеев (семейный бизнес, г. Нижний Новгород)

Парк

стр. 48

Санкт-Петербург – Якутск – Владивосток

Ситуация На рынке перевозок более 15 лет. После выхода из строя одного из автомобилей (провернулись вкладыши коренных подшипников в сильные морозы) 3 года назад перешли с конкурентного продукта на использование Mobil Delvac MX™ 15W-40.

Результат

Применение смазочных материалов компании ExxonMobil значительно повысило срок эксплуатации и надёжность оборудования. Качество смазочных материалов подтверждается отсутствием отказов и выхода из строя двигателей, что позволило избжать дополнительных затрат на внеплановые ремонты. Для справки, затраты на ремонт двигателя после поломки на ранее использовавшемся моторном масле составляли 420 тыс. рублей. Сокращение времени простоя техники и отсутствие внеплановых ремонтов так же позволило выполнять производственные задачи и транспортные услуги в запланированные сроки. Отмечено, что с началом применения Mobil Delvac MX 15W-40 заметно возросла чистота деталей двигателя, снизился износ ЦПГ(цилиндропоршневой группы) и основных пар трения двигателя.

Телефон отдела рекламы: +7-903-900-28-11

На пробеге 1’480’000 км произвели вскрытие двигателя CUMMINS ISX (2003 года выпуска) для плановой замены вкладышей: превосходная чистота двигателя, износ по коленвалу всего лишь 0,01 мм, остальные детали цилиндропоршневой группы (распредвалы, шатуны, цилиндровые втулки и т.д.) – в пределах заводского допуска. Экономический эффект от перехода на Mobil Delvac MX

Журнал

Журнал «Трансервис. Автобизнес» «Трансервис. Автобизнес» Журнал

№9 (299), 2015 №9 (280), 2013 «Трансервис. Автобизнес» Издается с 2003 года Издается с 2003 №9 (292), 2014 года Издается с 2003 года Журнал «Трансервис. Автобизнес» Учредитель и издатель Учредитель и издатель

ООО «Гранд Медиа» ООО «Гранд Медиа» №9 (280), Учредитель и2013 издатель ООО «Гранд Медиа» Директор Издается с 2003 года и главный редактор Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, Аннаredactor@ Игнатьева e-mail: Учредитель и издатель тел. (383) 213-79-00, ООО «Гранд Медиа»auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com

Директор

и главный редактор Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Научный и литературный редактор Анна Игнатьева кадровой академии Ольга Язвина адъюнкт-профессор Международной тел.редактор (383) 213-79-00, Директор и главный кадровой академии Ольга Язвина e-mail: redactor@ Дизайн верстка: Ольга Елисеева Аннаи Игнатьева auto-sib.com тел. (383) 213-79-00,

Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: e-mail: redactor@auto-sib.com г. Новосибирск, Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 редактор и литературный г.Научный Новосибирск, Октябрьская маг., 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Адрес редакции: 230-50-44, 230-50-88, Международной 291-81-61 адъюнкт-профессор академии Ольга Язвина г.кадровой Новосибирск, ул. Кирова, 86, кадровой академии Ольга Язвина тел: (383) 263-28-11, 291-81-61 Рекламный отдел Дизайнтел. и верстка: Анатолий Филатов г. Москва, (495) 761-12-79 Дизайн и проавтобизнес.рф, верстка: Ольга Елисеева Рекламный отдел Интернет: г.Адрес Москва, тел. (495) 761-12-79 издателя: 630007, e-mail: fin@auto-sib.com Интернет: проавтобизнес.рф, Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская маг., 4 e-mail: г. Новосибирск, Периодичность 1 раз в месяц Отдел fin@auto-sib.com рекламы:

Октябрьская магистраль, 4 г. Новосибирск, тел: +7-903-900-28-11,

Периодичность раз в месяц службе тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, Зарегистрирован в 1Федеральной +7-913-985-79-00 по надзору в230-50-88, сфере связи и массовых 230-50-44, 291-81-61 г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Зарегистрирован в Федеральной службе коммуникаций. Интернет: по надзорупроавтобизнес.рф, во сфере связи и массовых Свидетельство регистрации Рекламный отдел e-mail: fin@auto-sib.com коммуникаций. ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Свидетельство о регистрации Отпечатано в типографии Интернет: проавтобизнес.рф, Периодичность 1 раз в месяц ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 e-mail: fin@auto-sib.com типографии ОАООтпечатано «Советскаяв Сибирь»: Зарегистрирован в Федеральной службе 630048, г. Новосибирск, Периодичность 1 раз всвязи месяц ОАО «Советская Сибирь»: по надзору в сфере и массовых ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 630048, г. Новосибирск, коммуникаций. ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Зарегистрирован во Федеральной службе Свидетельство регистрации Заказ № 44139 по надзору сфере30.10.2013 связи и массовых Подписано в впечать ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Заказ 50624 коммуникаций. Тираж 10№ 000 экземпляров. Отпечатано в типографии Подписано в опечать 28.11.2014 Свидетельство регистрации Тираж сертифицирован 10 000 экземпляров. Национальной тиражной службой ПИТираж №ФС77-32995 отСибирь»: 29.08.2008 ОАО «Советская Тираж сертифицирован Отпечатано типографии 630048, г.вНовосибирск, Национальной тиражной службой Датаул. выхода в свет 1.11.2013 Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Рекламное издание. Бесплатно ОАО «Советская Сибирь»: Дата выхода в свет 2.12.2014 630048, Заказг.№Новосибирск, 56731 Рекламное издание. Бесплатно

ул. Тираж Нем.-Данченко, 104, тел.за 314-66-01 10 000 экземпляров. Редакция не несет ответственности качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Тираж сертифицирован Редакция не несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, Заказ № 44139 Национальной тиражной Рекламодатель службой рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных Подписано в рекламодателем. печать 30.10.2013 или некорректность материалов, несетнедостоверность полную ответственность за содержание Тираж 000материалов, экземпляров. Дата10 выхода врекламодателем. свет 02.12.2015 предоставленных Рекламодатель предоставленных за соблюдение Тираж сертифицирован несет полную ответственность за содержание авторских прав и прав третьих лиц, за наличие Рекламное издание. Бесплатно предоставленных материалов,сертификатах за соблюдение информации о соответствующих и Национальной тиражной службой авторских прав и прав третьих лиц, за наличие лицензиях, за получение права и всех необходимых информации о соответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель Дата выхода вполучение светответственности 1.11.2013 лицензиях, за несет права и всехзаинеобходимых передаёт редакции рекламные материалы право Редакция не качество издание. Бесплатно разрешений для публикации. наРекламное изготовление, тиражирование иРекламодатель распространение рекламируемой продукции (услуг), за неточность, передаёт редакции рекламные материалы рекламы. Претензии поили срокам публикации и и право недостоверность некорректность материалов, напредоставленных изготовление, тиражирование и распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с рекламодателем. Рекламодатель рекламы. Претензии по срокам публикации момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности засодержание качествои несет полную ответственность за качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с Редакция не несет ответственности за содержание рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных материалов, за соблюдение моментаинформационных выхода из печати. сообщений агентств недостоверность или некорректность авторских прав иматериалов прав третьих лиц,иматериалов, заможет наличие Редакция не несет ответственности за содержание публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. предоставленных информации орекламодателем. соответствующих Рекламодатель сертификатах и сообщений информационных и может Права на публикуемые редакционные материалы несет полную ответственность заагентств содержание лицензиях, получение права иточку всех необходимых публиковать статьи, неМедиа». разделяя зрения автора. принадлежат ОООза «Гранд Перепечатка предоставленных материалов, за соблюдение разрешений для публикации. Рекламодатель Права на публикуемые редакционные материалы и воспроизведение материалов, а также любых авторских прав иООО прав третьих лиц,материалы наличиеи право передаёт рекламные принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка фрагментов из редакции них возможны лишь сзаписьменного информации о соответствующих сертификатах и изготовление, тиражирование распространение ина воспроизведение материалов, аитакже любых разрешения редакции. лицензиях, за Претензии получение права и всех необходимых рекламы. по срокам публикации и качеству фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешений для публикации. Рекламодатель рекламы принимаются разрешения редакции. в течение 10 дней с момента © ГРАНД МЕДИА

передаёт редакции рекламные материалы и право выхода материалов из печати. ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ на изготовление, тиражирование и распространение ©Редакция ГРАНД МЕДИА не несет ответственности за содержание НА ЖУРНАЛ рекламы. Претензии по срокам публикации и сообщений информационных агентств и может Скачеству ЛЮБОГО МЕСЯЦА: рекламы принимаются в течение 10 днейавтора. с публиковать статьи, не разделяя точку зрения момента выхода материалов из печати. Права на публикуемые редакционные материалы ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ не несетООО ответственности за содержание принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка 1Редакция НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ НА ЖУРНАЛ сообщений информационных агентств и может воспроизведение материалов, а также любых Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, СиЛЮБОГО МЕСЯЦА: публиковать статьи, невозможны разделяя точку автора. фрагментов из них лишь сзрения письменного 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, ПО E-MAIL сделав заявку по электронной Права на публикуемые редакционные материалы 230-50-44, 230-50-88 разрешения редакции. почте: distrib@auto-sib.com «Гранд Медиа». 2принадлежат ПО E-MAILООО сделав заявку по Перепечатка И©ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ и воспроизведение а также любых электронной почте:материалов, distrib@auto-sib.com ГРАНД МЕДИА АВТОБИЗНЕС! фрагментов из них возможны лишь 3 ПО ФАКСУ отправив свои с письменного разрешения редакции. ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ реквизиты по факсу: (383) 230-50-11

НА ЖУРНАЛ И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ © ГРАНД МЕДИА АВТОБИЗНЕС! С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ ПО E-MAIL сделав заявку по электронной НАпочте: ЖУРНАЛ elena@auto-sib.com С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22,

содержание содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]

Эксперты номера

В новой реальности • Данил Соловьёв, руководителя сети FIT Service • Юрий Александров, Эксперты номераведущий технический • Сергей Торощин, менеджер по технической специалист компании Руссланд» Сегодня многие аналитики автомобильного рынка «Шэффлер спорят, каким станет 2016 содержание части компании «AirbagSib» год? Однако все сходятся на том, что это будет непростой год как для авто• Кирилл Шипота, • Александр Зубрицкий,• Александр • Гаврилин, Федор Глубоков, так иЛСВ-транс, для автодилеров. Об оценке сложившейся ситуации •раздел Евгений Ровнов, генеральный директор руководитель направления Trialli производителей, директор компании менеджер по продажам [ ] на авторынке, о факторах, которые свидетельствуют о возможном менеджер компании «Импакт-Сибирь» компании «Автоприбор» компании УК «Карвиль» дилер по продаже Philips Lighting Automotive росте, наш корреспондент услышал от ведущих экспертов страны. (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного оборудования • Александр Власов, ЭкспертыBOSCH номера • Марина Бойко, директор руководитель направления Обзор рынка радиаторов компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании дилер по Новосибирску технический директор «Юником» Рынок автомобильных радиаторов, по мнению большинства экспертов, разви• Кирилл Шипота, • представительства Александр Зубрицкий, • иномарок Федор Глубоков, LYNXauto Уровень локализации производства в первую Российской Федо последнего времени достаточно активно. Это очередь было руководитель направления Trialliвалсядиректор компании ЛСВ-транс, менеджер повпродажам • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, дерации на сегодняшний день достиг 45%. В том, какие тренды се- – связано с развитием поскольку радиаторы владелец и • Николай Янковский, менеджер по продукту компаниикомпании УК «Карвиль» дилер по продажеавтосборочного производства, Philips Lighting Automotive годня доминируют ви отечественном автомобилестроении, и будут технический руководитель руководитель развития «Специальное освещение» это одна из самыхгруппы локализуемых позиций.отдела Впрочем, поставки радиаторов осу(г. Санкт-Петербург) диагностического гаражного компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России компании Osram ли превышены заложенные в соглашениях о промсборке показаоборудования BOSCH • Александр Власов, ществляются и в автомагазины розничной торговли, и в автосервисы. И здесь

Главный принцип промсборки

18 8

тели локализации, разбирался наш корреспондент. • Марина Бойко, директор руководитель направления совсем другой расклад моделей и брендов. компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании дилер по Новосибирску технический директор «Юником» Флагманы отрасли представительства LYNXauto LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка • Юрий Федорищев, Алексей Кутенков, Выбор сибиряка На парижской выставке Equip Auto в 30-й• раз состоялась церемония вручения владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту Международного Гран-при за инновации вприняли автомобильной отрасли и сфере Пару лет назад российские власти решение оосвещение» необхотехнический руководитель руководительавтомобильные группы развития рынки отдела «Специальное Региональные сильно отличаются другнеот автотехобслуживания. Подавляющее большинство победителей – абсолютно димости постоянного использования дневных ходовых огней компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России компании Osram друга, и на дело не только в том, дилеры каких марок работают на новые технологические решения и продукты, которых на мировые рынки только автомобильных трассах, нозапуск и в черте города. Мы ретерритории. Отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа» пролибо недавно состоялся, либо состоится в ближайшее время. шили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка? анализировал результаты работы автомобильного рынка Сибирсфедерального округа. Вкого ответе за вращение

12 12

LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12

История не сохранила создателей зато мы Сайлент-блоки ВАЗ.имена Обзор рынка первых подшипников. Но22 знаем, кто занимается их разработкой сегодня и в каком направлении развиПару лет назадсцепление российские власти приняли решение о необхоВыжимающий вается производство подшипников. Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно16 из

димости постоянного использования дневных ходовых огней не

наиболее резинотехнических в города. подвеске только на автомобильных но изделий и в черте МыпореУ россиян в ходовых последние годытрассах, сформировалась почти ментальная пулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор Умный ремонт любовь автоматическим как трансмиссиям. верить рынка? данным шили кпоинтересоваться, это повлиялоЕсли на развитие розничногодоля рынка ВАЗовских сайлент-блоков зав2013 год. стране статистики, продаж автомобилей с АКПП нашей Небольшие повреждения: вмятина на кузове, царапина на колесе, трещина существенно превышает европейские показатели. Тем не менее, на бампере – к сожалению, не редкость. Арматурные работы, расходные мамеханическая трансмиссия остается востребованной. териалы, работа маляра и колориста и сама деталь – все это стоит немалых Дизельный Игралокальным стоит свеч денег. Неужелисервис-центр. нельзя обойдись неким ремонтом без покраски?

22 28 Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно Надувная безопасность 22из Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно

Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка

наиболее ходовых резинотехнических изделий подвеске поувеличивается. Впути связи с этим на первый план ввыходит проЭтапы большого 34 С начала эпохи автомобилестроения было разработано внедпулярного отечественного автомобиля. Представляеми обзор

блема постгарантийного сервисного обслуживания данных рено немало устройств и систем,сайлент-блоков обеспечивающих безопасность розничного рынка ВАЗовских за продаж 2013 год. двигателей. Несмотря экономические трудности в стране и спад на обяавтомоводителяна и пассажиров. Подушки безопасности сегодня стали бильном рынке, сегмент автосервисных услуг динамично развивается. зательным элементом конструкции любого автомобиля, однако дляУвеличивается количествопройти станций техобслуживания, происходит этого им прошлось долгий и тернистыйодновременно путь. структурная перестройка этой отрасли.

Автомеханику на заметку Игра стоит свеч Дизельный сервис-центр.

34 28

Представляем цельнометалл новую подборку советов и технических рег-38 Отечественный Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно

ламентов выявлению китайца скрытых дефектов автомобилей. СеСканер дляпоматериал легкового увеличивается. В связи с этим нау первый план перевозчиков выходит по про-нисодержит несколько рекомендаций Темагодняшний цельнометаллических фургонов (ЦМФ) коммерческих блема постгарантийного сервисного обслуживания данных выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, когда не потеряет актуальности, поскольку именно такой тип автомобиля Китайские легковые автомобили пока ещё не выбиваются в ТОП-10надвигателей. Volkswagen, адля также совет малотоннажных устранению в пружинах иболее оптимален перевозки внутри города, и не наиболее успешных брендов впо России. Дажегрузов встука первой двадцатке модели Lexus LS 460 только. Сегодняпродаж происходит переформатирование сегмента коммерпопремиальной объемам в 2014 году нет AWD. ни одногоданного китайского бренда. ческой техники, и связано оно с производственными процессами, которые Тем не менее, за последние годы они добились определенного успроизошли в отрасли. пеха.

Автомеханику на заметку

36 40 Представляем новую подборку советов и технических регЗа период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше ламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Се-без ВДемократии настоящее время ни один уважающий себя автосервис не обходится быть! Или не быть? 28 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которыхпо годняшний материал содержит несколько рекомендаций

Как управлять рисками в автосервисе? Автосервис в интернете

продвижения во всемирной паутине, и это вполне объяснимо. Современные станции технического обслуживания автомобилей. выявлению ошибок в автомобилях Mazda, Honda,инЛюбой бизнес –электронных этов сумма трех важных ресурсов: деньги, материклиенты автосервиса большинстве своем люди, активно пользующиеся Volkswagen, а также совет по устранению стукаресурс. вэтот пружинах ально-техническая база ивозможности, люди. Люди – самыйоткрывает важный Какдля тернетом. Не использовать которые канал рекламодателя, было бы просто неразумно. же сделать так, чтобы персонал премиальной модели Lexus LSподходил 460 AWD.к своей работе с энтузиПовышайте продажиазмом вместе с и желанием трудиться? Несколько важных секретов управлеКак привлечь клиентов в автосервис ния кадрами – вновых нашем сегодняшнем материале.

44 Любой руководительрисками знает – привлечение новых клиентов обходится Как управлять в автосервисе? 36в несколько раз дороже, чем удержание старых. Однако текущий кризис дока-

зал: чтобы удержаться на по плаву, сервисам приходится включаться всвыше нелегкую За период с 2012 2013 год было зарегистрировано борьбу за расширение своей клиентской базы. 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых

станции технического обслуживания автомобилей.

новости поставщиков Federal-Mogul традиции качества Новые поршни ELASTOTHERMIC™ от NURAL обеспечивают большую эффективность бензиновых двигателей

Технические требования к компонентам цилиндров в дизельных и в бензиновых двигателях всегда сильно отличались, но стремление к уменьшению выбросов СО2 и увеличению мощности привело к сближению используемых технологий. Сложные системы непосредственного впрыска топлива, турбонаддув под высоким давлением, уменьшение количества цилиндров встречаются все чаще в двигателях обоих типов. Самому сильному воздействию в таких системах подвергаются поршни. Поршни современного двигателя должны выдерживать высочайшие температуры и пиковые термоциклические нагрузки. В то же время долговечность и надежность не должны пострадать. Новые поршни Elastothermic™ от Nural для сложных бензиновых двигателей последнего поколения разработаны специально с учетом этих требований. Как и поршни Advanced Elastoval™, выпускаемые сейчас Nural, поршни Elastothermic™ отличаются овальной юбкой с покрытием EcoTough™, с уменьшенным зазором и меньшим расстоянием между наклонными боковыми поверхностями. Они могут быть многоугольными с поперечной толщиной всего 2,5 мм. Все эти элементы увеличивают структурную прочность поршня, одновременно уменьшая его массу и снижая трение. Но настоящая инновация в поршнях Elastothermic™ от Nural — тот факт, что это первый поршень для бензинового двигателя, в котором есть канал охлаждения. Он расположен высоко в головке поршня История компании

Пять брендов FederalMogul с «экспертным знанием двигателей» отличаются огромным опытом в своей сфере и являются лидерами в области технологий. AE является лидером в области компонентов двигателя уже почти 70 лет. Goetze — один из самых старых и уважаемых в автомобильной промышленности брендов, а его история инноваций начинается

№ 9 /2015

и обеспечивает ряд преимуществ. Температура головки уменьшается на 25-30°C, что увеличивает эффективность  сжатия, одновременно снижая температуру в  зоне расположения канавки верхнего поршневого кольца до 60°C. Это повышает устойчивость к  истиранию, уменьшаются сажевые отложения и закоксовывание компрессионных колец, вследствие чего снижается расход масла и улучшается герметичность. Поршни Nural Elastothermic™ отличаются небольшой массой и крайне высокой прочностью и долговечностью — такое сочетание позволяет увеличить мощность

еще с 1887 г. Nural был основан 90 лет назад и совершил революцию в конструкции поршня, внедрив процесс литья алюминия под давлением. Сейчас бренд продолжает производить в высшей степени сложные поршни и комплекты поршней. Бренд Glyco был создан в конце 19 века и является одним из крупнейших в мире поставщиков подшипников скольжения качества оригинальных комплектующих. Бренду принадлежит огромное количе-

Автобизнес-Спецтехника

малогабаритных двигателей, а также более эффективно использовать технологию «старт-стоп» или отключения цилиндров. Именно такие инновационные особенности и технологические преимущества значительно увеличивают эффективность, надежность двигателей, уменьшают их шум, вибрацию и жесткость с возможностью конструировать новые, еще более мощные двигатели. Сейчас поршни Elastothermic™ поступили в массовое производство для различных производителей, и ожидается, что в следующие несколько лет их производство значительно увеличится.

ство патентов как на материалы, так и на технологии производства. Бренд Payen появился в 1908 г., он помогает производителям по всему миру в любом вопросе герметизации двигателя, предоставляя различные прокладки, болты ГБЦ и уплотнения. Технологии в области создания двигателей меняются быстрее, чем когда бы то ни было за прошедшее столетие. Сейчас все больше внимания уделяется сокращению расхода

топлива и вредных выбросов. Производители создали широкую номенклатуру компонентов для соответствия двигателей все более строгим нормативным требованиям. Federal-Mogul работает в тесном сотрудничестве с разработчиками двигателей и всегда использует самые совершенные технологии, применяемые в двигателестроении, являясь одним из ведущих поставщиков оригинальных комплектующих для двигателей.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

ПОСТАВЩИКОВ GATES: Наиболее подходящий комплект ДВАДЦАТЬ ЛЕТ НАЗАД КОМПАНИЯ GATES ИЗМЕНИЛА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПРЕДСТАВИВ СВОЙ ПЕРВЫЙ КОМПЛЕКТ РЕМНЕЙ ГРМ POWERGRIP® KIT, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ОДНОВРЕМЕННО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЕЙ, НАПРАВЛЯЮЩИХ РОЛИКОВ И НАТЯЖИТЕЛЕЙ. С ТЕХ ПОР КОМПАНИЯ GATES НЕ ПРЕКРАЩАЛА РАСШИРЯТЬ СВОЙ АССОРТИМЕНТ И ВКЛАДЫВАТЬ ИНВЕСТИЦИИ В МОДИФИКАЦИЮ ПРОДУКТОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ПОДДЕРЖКУ КЛИЕНТОВ. На сегодняшний день компания Gates выпускает самый широкий ассортимент комплектов ремней ГРМ на рынке послепродажного обслуживания и охватывает 97 % от общего числа автомобилей, встречающихся на дорогах России. Недавно компания пополнила свой ассортимент комплектом ремней ГРМ PowerGrip® Kit Plus с водяными насосами. Сегодня Gates выпускает в общей сложности 246 разных модификаций этих комплектов для широкого диапазона марок и моделей автомобилей. Стандартный комплект PowerGrip® Kit Plus с водяным насосом включает в себя все необходимые компоненты для капитального ремонта системы привода ГРМ. В него могут входить: • • • • •

один или несколько ремней ГРМ; натяжители, опорные ролики; болты/пружины; специальные инструкции по установке; водяной насос для конкретного применения с необходимыми уплотнениями/прокладками.

При этом обеспечивается соответствие водяных насосов характеристикам и назначению оригинального оборудования, проведение испытаний уплотнений и подшипников насосов, а также испытаний насосов на герметичность. В подавляющем большинстве современных автомобилей используются водяные насосы с приводом от ремня ГРМ, и в этом отношении особенно важно не упускать из виду связь между водяным насосом и системой ременного привода ГРМ. Отказ ремня ГРМ или натяжителя ведет к прекращению работы водяного насоса. С другой стороны, неисправность подшипника или протечки водяного насоса могут вызвать преждевременное повреждение ремня и натяжителя. В 2015 году компания Gates впервые добавила термостаты в комплекты для систем ременного привода, обеспечив существенную экономию затрат для автомастерских и их клиентов. Первые десять комплектов PowerGrip® Kit с водяной

Комплекты Gates PowerGrip® Kit Plus и Micro-V® Kit

помпой и термостатом охватывают определенные модели группы VW, оснащенные двигателями V6, и модели Opel, оснащенные четырехцилиндровыми двигателями: Audi A4, A6 и A8, Opel Astra и Opel Corsa. В каждом случае термостат располагается сразу за системой привода ГРМ (SBDS). Поскольку расходы на замену термостата в таких моделях относительно невелики по сравнению с заменой ремня ГРМ вместе со связанными с ним натяжителями и направляющими роликами, новые комплекты, сообщают представители Gates, являются экономически выгодным решением, дающим сервисным станциям, устанавливающим запчасти от Gates, существенные преимущества над конкурентами. Комплект Micro-V® Kit

Безупречная работа ременного привода вспомогательных агрегатов автомобиля (система ABDS) зависит от совместной работы всех компонентов. Генератор, водяная помпа, компрессор системы кондиционирования воздуха и насос гидроусилителя рулевого управления могут работать только при безупречном выполнении приводом своих функций. В случае отказа любого из компонентов вся система выйдет из строя, и для ее восстановления потребуется круп-

ный дорогостоящий ремонт. Наилучшим способом избежать этих неприятностей является капитальный ремонт привода вспомогательных агрегатов с применением комплекта Micro-V® Kit от компании Gates. В его состав входят только такие ремни и металлические детали, качество которых гарантированно соответствует качеству оригинала. Каждый набор составлен специально для соответствующих задач и включает один или несколько поликлиновых ремней бренда Gates и соответствующие металлические компоненты. В дополнение к ремням Micro-V®, натяжителям и опорным роликам в ассортименте предлагаются комплекты, в которые включены соответствующие успокоители крутильных колебаний и (или) обгонные муфты генератора. Все данные по применению систем ABDS и SBDS от Gates включены также в интерактивный каталог компании на сайте http://www.gatesautocat.com/. Этот каталог является простым и удобным инструментом, который поможет найти необходимые запасные детали для ремней, комплектов и натяжителей. Сайт доступен и с мобильных устройств, что позволяет обратиться к каталогу в любом месте и в любое время.

новости

ПОСТАВЩИКОВ Новые технологии ZF. Невидимые эксперты, Обеспечивающие безопасность ЯВЛЯЯСЬ МИРОВЫМ ЛИДЕРОМ В ПРОИЗВОДСТВЕ ТЕХНИКИ ПРИВОДА И ПОДВЕСКИ, КОНЦЕРН ZF ЕЖЕГОДНО СНАБЖАЕТ КОНВЕЙЕРЫ КРУПНЕЙШИХ МИРОВЫХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НАДЕЖНЫМИ КОМПЛЕКТУЮЩИМИ, А ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК – ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫМИ ЗАПЧАСТЯМИ. ОДНАКО ЗАЛОГОМ КОМФОРТА И БЕЗОПАСНОСТИ ЯВЛЯЕТСЯ НЕ ТОЛЬКО ВЫБОР ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, НО И СВОЕВРЕМЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ. ФОКУС НА ПОДВЕСКУ Работа деталей подвески – самая незаметная для водителя, поэтому нередко он даже не подозревает об их износе. При этом износ подвески серьезно влияет на уровень безопасности автомобиля. Главная рекомендация специалистов ZF Services – регулярная диагностика подвески на станции технического обслуживания, что позволяет избежать серьезных проблем. Нередко основной причиной обращения в сервис является нарушение управляемости и необычные шумы, возникающие при движении. При возникновении подобных «симптомов» в первую очередь обычно проверяют амортизаторы – обнаружить в них дефекты можно и при визуальном осмотре. Однако причиной могут служить и неисправности в других компонентах подвески, которые изнашиваются точно так же, как и амортизаторы. При этом обнаружить неисправности можно только при демонтаже этих элементов. ХРУСТ В ОПОРАХ Опора амортизационной стойки – это важная часть подвески переднего моста, соединяющая кузов с ходовой частью автомобиля. В отличие от опор заднего моста, опора амортизатора должна свободно вращаться и обеспечивать подруливающие и вращательные движения амортизационной стойки. Для этого в серийных автомобилях используется резино-металлическая опора, в центре которой установлен подшипник. Металл обеспечивает требуемую прочность, резина – необходимую эластичность, а подшипник – способность к вращению. Если естественный износ опоры амортизатора превышает допустимые пределы, то это может привести к ухудшению управляемости. При прохождении поворотов автомобиль будет неустойчиво держаться на дороге. Если слышен хруст, значит, пришло время тщательной проверки. Опытные автомеханики знают, что для демонтажа деталей подвески требуется целый ряд операций. В зависимости

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

от типа транспортного средства может, например, возникнуть необходимость снять амортизационную стойку, отсоединить стабилизатор, а также разъединить амортизатор и поворотный кулак. В случае дефекта опоры амортизационной стойки для её замены надо демонтировать амортизатор. Но эти трудозатраты окупаются, так как после устранения дефекта водитель снова может комфортно и безопасно управлять автомобилем. РУЛЕВЫЕ ТЯГИ

КОНВЕЙЕРНОЕ КАЧЕСТВО – ЗАЛОГ БЕЗОПАСНОСТИ

Часто на рынке запчастей предлагаются копии оригинальных деталей, в которых могут использоваться материалы, не соответствующие требованиям оригинала. Как это повлияет на работу конкретной запчасти в сочетании с другими компонентами транспортного средства, производитель копии не может знать, поскольку у него нет соответствующих технических требований от автопроизводителя. В этом случае водитель должен понимать, что это может Рулевые тяги также подвержены износу. сократить срок работы других деталей Каждая выбоина на дороге, каждый, каза- подвески. лось бы, незначительный боковой толчок Эксперты ZF Services рекомендуют при наезде колесами на бордюр или при попадании колеса в углубление на обо- при замене деталей использовать зачине влияют на состояние наконечников пчасти с качеством поставщика на рулевых тяг. В итоге это может вызвать их конвейер. Запасные части Lemförder деформацию, незаметную для водителя. для подвески и рулевого управления, Возможные последствия этого дефекта поставляемые ZF Services, идеально – отрицательное влияние на геометрию подходят к конкретному автомобилю оси, а также снижение управляемости и гарантируют высочайшее качество. и стабильности движения автомобиля. Они идеально работают с сопрягаеКак и при износе опор амортизационных мыми компонентами независимо от стоек, опытный автомеханик всегда заме- марки и модели автомобиля. тит какие-либо отклонения в состоянии рулевых тяг или их наконечников, и это для него сигнал к действию. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

ПОСТАВЩИКОВ NGK SPARK PLUG ЛИДИРУЕТ В СОЗДАНИИ ИННОВАЦИОННЫХ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ КОМПАНИЯ NGK SPARK PLUG ВНИМАТЕЛЬНО СЛЕДИТ ЗА ТЕНДЕНЦИЯМИ МИРОВОГО РЫНКА КОМПЛЕКТУЮЩИХ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ. ЭТО ПОМОГАЕТ ЕЙ СОХРАНЯТЬ ПЕРВЕНСТВО В РАЗРАБОТКЕ ЦЕЛОГО СПЕКТРА СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ДОСТИЖЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ОТДАЧИ И ЭКОЛОГИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ПРОТЯЖЕНИИ ВСЕГО СРОКА ИХ СЛУЖБЫ. Более 35% дизельных автомобилей, выпускаемых в Европе, комплектуются на конвейере свечами накаливания NGK. Их используют в производстве широкого спектра своих моделей такие бренды как BMW, Citroёn, FIAT, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault и VW/Audi. Практически в 100% выпускаемых концерном Mercedes-Benz дизельных авто используются свечи накаливания от NGK. Помимо поставок на конвейеры, NGK выпускает свечи для послепродажного обслуживания дизельных двигателей практически всех европейских и азиатских марок и моделей. Особенность дизельных моторов такова, что на конкретную модель двигателя невозможно установить свечу, отличную по конструкции от рекомендованной производителем. Поэтому прежде чем предлагать свои продукты независимым станциям техобслуживания, компания проводит их через процедуру одобрения автопроизводителем. Это означает, что рекомендованная для постгарантийной установки свеча накаливания NGK по своим характеристикам идентична свече накаливания из серийной сборки. Сейчас большинство современных дизелей оснащаются высокотехнологичными и, соответственно, дорогими свечами накаливания. Производители вынуждены идти по такому пути из-за непрерывно ужесточающихся экологических требований, а также в погоне за топливной экономичностью. Использование для вторичной комплектации аналогов, не входящих в список рекомендованных автопроизводителем свечей, может обернуться снижением данных показателей двигателя.

КЕРАМИЧЕСКИЕ СВЕЧИ ОТ NGK Подавляющее большинство современных дизельных автомобилей выходят с конвейера с керамическими свечами накаливания. На данный момент только с их помощью моторы могут укладываться в требования норм токсичности Euro 5 и Euro 6. Компания NGK Spark Plug уже более 20 лет поставляет керамические свечи накаливания автопроизводителям по всему миру и успела накопить за это время гигантский опыт.

Одной из самых продвинутых в мире на сегодняшний день является свеча накаливания NGK с технологией NHTC, прочно закрепившаяся в первичной комплектации. Такая свеча с полнокерамическим нагревательным элементом достигает рабочей температуры порядка 1000 °C менее чем за 1 секунду и обеспечивает постоянную температуру послепускового накаливания 1350°C (для справки напомним, что температура жидкой лавы при извержении вулкана составляет 950-1200°C). Заметим, что компания NGK одна из первых приступила к массовым поставкам таких свечей на сборочные конвейеры автозаводов. В частности, все дизельные моторы машин Mercedes комплектуются сейчас именно NHTC-свечами от NGK. Другая передовая технология NGK заложена в свече накаливания SRC (Self Regulating Ceramic). Ее нагревательный элемент изготовлен из керамики с остеклованной металлической нагревательной спиралью. Комбинация нагревательной спирали с керамической оболочкой позволяет достигать высоких температур и при очень коротком времени разогрева. Это обеспечивается высокой теплопроводностью керамической оболочки.

Не менее интересна конструкция стержневой свечи накаливания NGK с системой АQGS (Advanced Quick Glow System – улучшенная система быстрого накаливания). Она имеет нагревательную и регулирующую спирали. Нагревательная спираль очень быстро раскаляется, поскольку ее калильная трубка имеет диаметр всего 3,5 мм. Это существенно тоньше калильной трубки обычных металлических стержневых свечей накаливания. Высокотехнологичная свеча накаливания достигает температуры 1000°C всего за 2 секунды и гарантирует надежное самовоспламенение дизельной смеси. Регулирующая спираль управляет дополнительным разогревом топливо-воздушной смеси даже у холодного мотора. Такое решение сокращает вредные выбросы двигателя. Свечи накаливания такого типа NGK поставляет на сборочные конвейеры FIAT и Peugeot-Citroёn. Эти технологические наработки NGK, помноженные на широчайший ассортимент свечей накаливания, позволяют компании играть ведущую роль на мировом рынке комплектующих для двигателей внутреннего сгорания.

новости

ПОСТАВЩИКОВ Программа аккумуляторов Bosch – мощная батарея для любого автомобиля АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ BOSCH – ПРОДУКТ, СОЗДАННЫЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ САМЫХ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ. БЛАГОДАРЯ ЭТОМУ ОНИ ОТЛИЧАЮТСЯ БОЛЬШИМ СРОКОМ СЛУЖБЫ, ИМЕЮТ ПОВЫШЕННУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ К ЦИКЛАМ ЗАРЯДА-РАЗРЯДА, ОБЕСПЕЧИВАЮТ УВЕРЕННЫЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ДАЖЕ ПРИ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ И НАДЕЖНОЕ ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ И КОМФОРТА. Ольга Капранова, продукт-специалист Bosch по АКБ: «В российских условиях

эксплуатации аккумуляторные батареи подвержены высоким нагрузкам вследствие значительных сезонных перепадов температур. Применяемые технологии гарантируют стабильность и безопасность работы, а также длительный срок службы АКБ Bosch. Выбор потребителей подтверждает высокое качество нашей продукции».

ТЕХНОЛОГИИ BOSCH ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ «Изюминка» технологии AGM (Absorbrnt Glass Mat) – особые стекловолоконные вкладыши, которые плотно прилегают к свинцовым пластинам батареи. Их задача – связывать электролит. Внутри создается высокое давление, которое устраняет потери активной массы и усиливает реакцию между пластинами и электролитом. В результате батарея способна передавать огромное количество энергии тогда, когда это необходимо. Кроме того, батареи AGM обладают возможностью зарядки в динамическом режиме, а также высокой циклической устойчивостью. Это делает их прекрасным выбором для систем «стартстоп» и автомобилей с высоким потреблением электроэнергии. Усовершенствованные батареи с жидким электролитом Bosch EFB (Enhanced Flooded Battery) усиливают контакт между пластиной и электролитом с помощью сетчатого полиэстерного сепаратора. Он значительно снижает сопротивление, увеличивая при этом скорость заряда и разряда батареи. Аккумуляторы EFB способны обеспечить легкий пуск двигателя даже при экстремально низких температурах, и при этом они служат гораздо дольше обычных аккумуляторов. Технология PowerFrame® - еще одна эксклюзивная разработка инженеров Bosch, которая позволила обеспечить максимальные показатели прохождения тока. Решетка имеет решающее значение для надежности и мощности аккумулятора, и именно на этот элемент и была сделана ставка. Технология изготов-

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

АККУМУЛЯТОРЫ BOSCH ВОЗГЛАВИЛИ РОССИЙСКИЙ РЕЙТИНГ САМЫХ УЗНАВАЕМЫХ МАРОК АКБ • Bosch – самый узнаваемый бренд аккумуляторов на российском рынке   • В опросе приняли участие более 2700 респондентов по всей России   • Исследование провело аналитическое агентство «АВТОСТАТ» совместно с сервисом ответов на автомобильные вопросы BLAMPER.RU Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» совместно с сервисом ответов на автомобильные вопросы blamper.ru провели опрос российских автолюбителей для оп-

ределения потребительских предпочтений при выборе и замене автомобильного аккумулятора. В опросе приняли участие более 2700 респондентов по всей России. Согласно результатам опроса, бренд BOSCH стал самым узнаваемым на рынке автомобильных аккумуляторов у российских автовладельцев (его назвали 64% респондентов). Кроме того, отвечая на вопрос: «Какой аккумулятор вы купите в случае необходимости?», большинство также выбрало марку BOSCH (48,8%).

ления решеток PowerFrame® - это запатентованный способ штамповки, позволяющий значительно улучшить производительность и качество этого компонента. Штампованная решетка имеет стабильную рамку, устойчивую к коррозии, что позволяет избежать повреждения сепаратора и практически исключить вероятность короткого замыкания. Устойчивая структура решетки обеспечивает отличное сцепление с активной массой, обеспечивая быструю зарядку. Усовершенствованные токоведущие ячейки направлены к центральному контакту пластины, снижая сопротивление и улучшая проводимость. ФОКУС НА ЭТИКЕТКУ

рея практически для любого автомобиля. Для упрощения выбора потребителю линейка аккумуляторных батарей Bosch представлена тремя цветами этикетки: серым, синим и черным. Черная этикетка, линейка S3, подскажет, что данные аккумуляторы можно устанавливать на подержанные автомобили с небольшим уровнем энергопотребления. Аккумуляторы с синей этикеткой, серия S4, подходят для автомобилей среднего ценового сегмента с повышенным потреблением электроэнергии, в том числе и для азиатских моделей. Для автомобилей с высоким уровнем энергопотребления Bosch предлагает линейку S5 с серой этикеткой. Для подбора нужной АКБ на автомобиль можно воспользоваться бесплатным мобильным приложением Bosch Batteries. В настоящее время в ассортименте Приложение доступно в GooglePlay и в компании найдется подходящая бата- App Store. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

ПОСТАВЩИКОВ поликлиновые ремни CONTI® UNIPOWER TOUGH GRIP: бесшумность, экологичность и долговечность Особенность этих ремней – специальный тканевый материал, которым покрыта их ребристая поверхность. Этот материал делает ремни устойчивыми к динамическим нагрузкам и истиранию. Такая технологическая находка позволяет эффективно решить одну из самых распространенных проблем, связанных с конструкцией ременного привода навесных агрегатов. Эта проблема заключается в большой массе современных компрессоров, генераторов и стартер-генераторов. Разгон и торможение этих агрегатов вызывает в приводе очень большие динамические нагрузки. Это требует от натяжных устройств высокой мощности и достаточно большого хода. Для того, чтобы сгладить пиковые нагрузки, обычно в двигателях используются демпферные шкивы или обгонные муфты – как по отдельности, так и в сочетании друг с другом. Новая конструкция приводного ремня от ContiТech избавляет от такой необходимости, так как ремень фактически служит демпфером самому себе. При резком увеличении нагрузки ремень кратковременно проскальзывает по шкиву и при этом не перегревается, не перетирается и не свистит. Сберегающий окружающую среду способ производства ремней является еще одной причиной для гордости ContiTech Antriebssysteme GmbH: текстильный материал внедряется в слой эластомера высокотемпературным методом без применения растворителей. Достоинства ремней CONTI® UNIPOWER TOUGH GRIP уже оценили производители легковых автомобилей – они поставляются на конвейеры большинства мировых автоконцернов. Теперь их полезность доказана и для грузового транспорта: они устанавливаются на автомобили Actros и Atego компании Mercedes-Benz для привода климатической установки. ЕЩЕ ОДНА ИННОВАЦИЯ КОМПАНИИ CONTITECH ANTRIEBSSYSTEME GmbH – ДВУСТОРОННИЙ ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ ДЛЯ ПРИВОДА БАЛАНСИРОВОЧНЫХ ВАЛОВ. На тыльной поверхности этого ремня расположены зубья, способные эффективно работать в среде моторного масла. Их главная задача – передача вращения с коленчатого вала на балансировочный. Балансировочный вал – обязательный элемент

СПРАВКА

Компания ContiTech входит в состав концерна Continental и является ведущим мировым специалистом в области технологий резины и пластмасс. В настоящее время ContiTech успешно поставляет на первичный рынок автомобильных компонентов износостойкие и бесшумные в работе поликлиновые ремни.

конструкции большинства современных трех- и четырехцилиндровых двигателей. Он позволяет обеспечить водителю максимальный комфорт с помощью снижения шума от работающего двигателя. Но самое главное достоинство нового двустороннего ремня от ContiTech – это дополнительные возможности, которые он открывает для инженеров и конструкторов двигателей. В частности, он позволяет значительно увеличить расстояние между коленчатым и балансировочным валом по сравнению с обычной шестеренной передачей, используемой в этих случаях. Так как потери на трение в ременной передаче намного ниже, чем при использовании цепи, значительно снижаются выбросы СО2, что делает двигатель более экологичным. Кроме

того, ременный привод гораздо более легкий, чем шестеренный, это снижает потребление топлива, а также он более тихий, чем цепной, что повышает комфорт. Являясь конструктивным последователем ремня, работающего в масляной ванне, двусторонний ремень найдет применение при работе в среде моторного масла. При производстве ремня компания ContiTech использует собственную технологию и инструментарий для производства двусторонних ремней с высокой геометрической точностью зубьев с обеих сторон. Такие ремни предназначены для работы в диапазоне температур от -40°C до +150°C и потребуют замены только в случае капитального ремонта двигателя.

новости

GroupAuto Россия Образовательные семинары GROUPAUTO RUSSIA 2015 уже подходит к концу, а вместе с ним близится к завершению и программа образовательных семинаров GROUPAUTO Russia на этот год. Однако это вовсе не означает, что заканчивается сам проект. Наоборот, 2015 год стал показательным, и теперь можно с уверенностью утверждать, что он будет продолжаться дальше. Это не удивительно, ведь он успешно выполняет главную возложенную на него задачу – налаживает прочные и эффективные контакты между представителями российского автобизнеса и ведущими мировыми производителями и поставщиками автокомплектующих. Осенние семинары стали еще одной ступенькой на пути к этой цели.

FEBI BILSTEIN 21 октября на базе инжинирингового научно-образовательного центра SMART прошел большой семинар Bilsteingroup, посвященный бренду Febi. Это мероприятие было рассчитано на достаточно широкую аудиторию – руководителей сервисов, менеджеров по продажам, механиков, мастеров-приемщиков, электриков и диагностов. Неудивительно, что на семинаре собралось более трех десятков человек. Встречу провел опытный спикер, технический консультант компании «Ferdinand Bilstein Rus» Александр Левин. Главной целью всего мероприятия стало повышение компетентности собравшихся в вопросах выбора и установки запасных частей Febi Bilstein. Именно поэтому программа семинара получилась очень насыщенной и разнообразной. Основная часть семинара была посвящена автомобильной подвеске, ее устройству, эластокинематике, ремонту. Александр Левин подробно рассказал про автомобильные платформы и их назначение, ознакомил с нюансами регулировки углов установки колес и с функциями

резинометаллических деталей. Много интересной информации было подготовлено по устройству и работе сайлентблоков, а также по установке запчастей подвески и рулевого управления. Отдельная часть семинара была посвящена маркетинговой поддержке и технологиям продаж. Все собравшиеся высоко оценили прекрасную подготовку спикера и его умение увлечь аудиторию. Вся информация сопровождалась великолепными

наглядными материалами – к примеру, тонкости работы сайлентблоков наглядно демонстрировались с помощью видеозаписи с камеры, установленной под автомобилем. Участники особо отметили высокую информативность и актуальность всех представленных материалов.

бравшимся об инновационных технологиях производства современных автомобильных фильтров, познакомил их с историей появления бренда FRAM и с основными конкурентными преимуществами фильтров этой марки. В конце участники семинара узнали много полезного о технологиях продаж и о маркетинговой поддержке. В семинаре приняли участие около двух десятков человек, и все они очень высоко оценили подготовленность спикера и высокую информативность материалов. Главной

задачей семинара Sogefi было повышение компетентности представителей российского автобизнеса при выборе и установке запасных частей портфеля брендов Группы, и, по единодушному мнению слушателей, спикеру удалось достичь этой цели.

SOGEFI GROUP Семинар Sogefi Group на базе инжинирингового научно-образовательного центра SMART состоялся 29 ноября 2015 года. Ведущим семинара стал региональный директор Sogefi Group по России и странам СНГ Андрей Чернышов. Высокий профессионализм спикера и его полная погруженность во все связанные с деятельностью Группы темы сделали свое дело – семинар получился не просто информативным, а понастоящему увлекательным. Программа мероприятия включала в себя несколько важных тем. Андрей Чернышов подробно рассказал участникам, что собой представляет Sogefi Group, познакомил с богатейшим опытом компании в качестве ОЕ-поставщика. Несмотря на то, что Sogefi в целом специализируется на производстве большого ассортимента систем двигателя и деталей подвески для конвейера и вторичного рынка, вторая часть семинара была посвящена главным образом фильтрам Sogefi. Спикер рассказал со-

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Авторынок. Прогноз и тренды

В новой реальности Сегодня многие аналитики автомобильного рынка спорят, каким станет 2016 год? Однако все сходятся на том, что это будет непростой год как для автопроизводителей, так и для автодилеров. Об оценке сложившейся ситуации на авторынке, о факторах, которые свидетельствуют о возможном росте, наш корреспондент услышал от ведущих экспертов страны, озвучивших свое видение ситуации на конференции «Росавтодилер-2015».

Текст: Роман Александров

Общее экономическое положение в стране, внешнеэкономические факторы, - все это самым непосредственным образом влияет на состояние автомобильного рынка. По словам Натальи Орловой, руководителя Центра макроэкономического анализа «Альфа банка», сегодня экономическому росту препятствуют структурные ограничения в экономике. Модель экономического роста, которая с 2000 года позволяла наращивать потребление, наткнулась на ресурсные ограничения, как инвестиционные, так и демографические. Есть также третий ограничивающий фактор. Это - производительность труда. В России она держится на отметке 40% от аналогичного показателя в США. Причем за последние 10 лет картина по производительности не изменилась. Это серьезно сказывается на сдерживании экономического роста. Сегодня следует говорить о том, что потребительский спрос «нащупал» дно, считает экономист. Падение оборотов розничной торговли стабилизировалось с апреля 2015 года, номинальные зарплаты тоже стабилизировались. Это непосредственным образом сказалось на автомобильном рынке. По словам Олега Мосеева, вице-президента РОАД (ассоциация «Российские автомобильные дилеры»), сегодня автомобильный рынок близок к низшей точке. Эксперт оценил, что при наличии госпрограмм поддержки, объем продаж в 130 тыс. автомобилей в ме-

сяц является низшим. «Это тот уровень, с которого уйти ниже будет тяжело», - заявил функционер автомобильной ассоциации. В то же время он допустил, что при отсутствии набора различных мер поддержки уровень продаж может рухнуть до 100-110 тыс. автомобилей в месяц. Если посмотреть на автомобильный рынок страны до последнего кризиса, то при том уровне доходов населения его емкость составляла около 3 млн автомобилей в год. С учетом того, что покупательная способность снизилась, сегодня, по словам Олега Мосеева, потенциальная емкость отечественного авторынка составляет порядка 2,2 млн автомобилей. Свою точку зрения представил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он делает аналогичный вывод. В течение периода с 2000 по 2014 год автомобильный рынок развивался в условиях «коридора» со стабильным курсом национальной валюты и растущими нефтяными ценами. Сегодня, когда экономика оказалась в новых макроэкономических реалиях, рынок в течение 2-3 лет будет адаптироваться к новой реальности. Это и низкие цены на «черное золото», и новый валютный коридор, и курс рубля. Экономист Наталья Орлова из Центра макроэкономического анализа сделала следующие выводы по макроэкономической ситуации на ближайшую перспек-

Прогноз динамики продаж в 2016 году в зависимости от цены нефти (по данным «Автостат»)

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

тиву. Модель роста экономики РФ, основанная на росте потребления, себя исчерпала. Россия входит в период ослабления потребительского роста и переходит к иной экономической модели. Для нее характерны следующие черты: переход к плавающему курсу рубля, рост расходов на оборону, высокая закредитованность домохозяйств. 2015 год был неудачным для потребителей. Сегодня стоимость рубля находится на уровне 65 руб/$. Однако из-за отсутствия факторов роста экономики он может снижаться на 3-5 руб./год. Главным риском для экономики Наталья Орлова называет нефтяные цены. В принципе отечественная экономика достаточно устойчива, делает вывод экономист. А низкий объем долговой нагрузки позволит отечественной экономике продолжительное время находиться в стадии стагнации. Сергей Целиков так же видит зависимость между среднемировыми ценами на «черное золото» и объемами продаж новых автомобилей на отечественном рынке. Аналитики агентства «Автостат» разработали математическую модель, в которой были заложены более 20 различных параметров, по их мнению, наиболее сильно влияющих на состояние и объемы продаж автомобильного рынка. В ходе исследования выявлены пять наиболее значимых факторов, имеющих наиболее высокую корреляцию. Так, фактор цены барреля нефти Brent оказывает наиболее существенное влияние на объемы продаж автомобилей в стране (коэффициент корреляции составил 0,86).

На грани увядающего оптимизма Каковы перспективы российского авторынка? Сегодня на нем активно формируется отложенный спрос. Олег Мосеев из РОАД оценивает объем отложенного спроса на уровне примерно 700 тыс. автомобилей за 2015 год. Если следующий 2016 год также будет тяжелым, то на рынке отложенный спрос удвоится и составит, как минимум, 1,5 млн автомобилей. И как только экономическая ситуация начнет выправляться, то он моментально, как сжатая пружина, выстрелит. Вице-президент РОАД приводит пример быстрого подъема объемов продаж на авторынке после кризиса 2008 года. И напоминает о том, что прогнозы большинства аналитиков в тот период говорили, что восстановление рынка произойдет не ранее 2015 года. Но в 2012 году продажи показали рекорд: накопленный отложенный спрос выстрелил. Впрочем, сегодня не стоит надеяться на высокий спрос в конце нынешнего года и в самом начале следующего 2016 года. Сергей Целиков обосновывает: «Программы поддержки автопрома заканчиваются, потребительский настрой снижа-

Александр Морозов, заместитель министра промышленности и торговли РФ на прошедшей в Москве конференции «Росавтодилер-2015» ется. Распродажи пока идут, но цены уже не настолько привлекательны, как в начале года».

В ноябре-декабре прошлого 2014 года продажи сильно увеличились в ожидание посленовогоднего роста цен и составляли 230 и 270 тысяч автомобилей в месяц соответственно. Текущие ожидания на конец 2015 года – объемы продаж на уровне 130-140 тысяч в месяц. В декабре они могут увеличиться в связи со скидочными кампаниями до 150 тысяч. Прогнозировать большие объемы спроса нет оснований – на рост продаж могут повлиять распродажи и скидки. В целом, итоговый результат 2015 года составит 1,5 млн автомобилей (по версии «Автостат» - 1 480 тыс.), авторынок покажет падение минус -36%. В январе-феврале 2016 года, по всей видимости, объемы продаж не будут превышать 100 тысяч в месяц. «Думаю,

что определяющим моментом на нашем рынке станет весна 2016 года, - утверждает Сергей Целиков. - Надеюсь, что к тому моменту правительство наконец осознает необходимость возобновления программ поддержки авторынка и автопрома. Немного поможет сезонный фактор. Возможно, рубль станет вести себя стабильнее, да и отложенный спрос не может накапливаться вечно…»

Аналитическое агентство «Автостат» составило прогноз динамики автопродаж в 2016 году в зависимости от цены на нефть (см. диаграмму). По оценкам специалистов агентства, рост рынка в 2016 году возможен при цене нефти выше $70 за баррель. При существующей цене в $50 и отсутствии эффективной государственной поддержки отрасли возможно проседание авторынка до уровня 1,2 млн, то есть падение составит 20% к нынешнему году. А при средней цене в $60 – 1,35 млн (-10% к уровню 2015 года). Впрочем, если при каком-либо развитии событий цена нефтяной бочки неожиданно взлетит до $80, то и рынок покажет 10%-й рост до 1,65 млн. автомобилей. По мнению Сергея Целикова, для того, чтобы автомобильный рынок в 2016 году пошел вверх, необходимы дополнительные меры государственной

поддержки, рассчитанные на 500 тысяч автомобилей.

Государственный интерес Помощь со стороны государства получают не все отрасли экономики. Сегодня лишь только избранные могут получить государственные субвенции и преференции. Автомобильный рынок является одним из таких субъектов. Достаточно серьезную поддержку отрасль получила в преддверии вступления РФ во Всемирную торговую организацию (ВТО). По расчетам аналитического агентства, в 2009-2011 году в результате выполнения двух программ по льготному кредитованию и утилизации было продано более одного миллиона автомобилей. В 2013 году, когда авторынок показал первые признаки стагнации и спада, были возобновлены меры господдержки. В результате за три последних года по различным видам льготных программ было реализовано порядка 800 тыс. автомобилей. На прошедшей в Москве конференции «Росавтодилер-2015» заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов напомнил, что в течение 2015 года объемы государственной поддержки отрасли были увеличены более чем вдвое относительно тех цифр, которые планировались изначально. Чиновник заявил, что в 2016 году господдержка так же будет корректироваться в зависимости от развития ситуации на автомобильном рынке. Он не привел точных цифр. По оценкам, приведенным аналитиками, благодаря мерам господдержки, в 2015 году по программе льготного кредитования будет продано 190 тыс. автомобилей, по утилизационной программе – 185 тыс., а по программе лизинга – 15 тыс. Таким образом, автодилеры благодаря мерам помощи смогут продать в 2015 году более 400 тыс. легковых машин.

Авторынок. Тренды

Дилеры и кризис За последние восемь лет (2008-2015 г.г.) российский авторынок переживает второй серьезный кризис. Как известно, подобные катаклизмы ведут к серьезному переформатированию всего дилерского сектора. Здесь порой разворачиваются весьма драматические события. Впрочем, после таких кризисов происходит очищение и укрепление тех, кто в сложный период проводил выверенную стратегию. Чем характеризуется ситуация в дилерском секторе отечественного автомобильного рынка, выяснил наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Сегодня по данным ассоциации РОАД в стране насчитывается 4 463 дилерских центра, находящихся во владении 1 132 собственников. Особенностью данного исторического момента является тот факт, что, несмотря на существенное падение продаж новых автомобилей, число дилерских центров (ДЦ) до последнего времени практически не уменьшалось. Сокращение за первые 9 месяцев 2015 года составило всего 1%. Эта ситуация кардинальным образом отличается от 2009 года, когда число ДЦ сократилось на 8% за год. Приводятся данные в исследовании Ассоциации РОАД и «АвтоБизнесРевю». С начала года прекратили работу и закрылись 292 автоцентра. В то же самое время было открыто 258 новых автосалонов. Наибольшие потери наблюдаются у дилеров марки Chevrolet. С момента объявления об уходе General Motors из России свою деятельность прекратили 35 автоцентров этой марки. Сокращение сети составило 22% от общего числа. На втором месте по темпам сокращения - автоцентры GM-АвтоВАЗ (-14%). Сократилась представленость на отечественном рынке французского бренда Peugeot – его дилерская сеть сократилась на 21%. Отметим, что топ-менеджмент французской марки не делал никаких резких заявлений, подобно американцам. На 36 автосалонов сократилась дилерская сеть отечественной марки Lada. Одновременно в разных городах заработали 24 новых автосалонов. Феноменальные показатели у отечественного бренда UAZ. Число дилерских центров в целом с начала года увеличилось: одновременно с закрытием 15 автоцентров открылись 34 новых. Этот вездеходный автобренд в нынешний кризис не устает удивлять, ведь продажи автомобилей этого

бренда практически не падают, а его бестселлер UAZ Patriot уже прочно обосновался в ТОП-25 (по данным АЕБ). Также в кризис продолжается рост дилерской сети возрожденного японского бренда Datsun. Число автоцентров в этом году увеличилась на 38% (это 23 новых автосалонов). Впрочем, рекордсменом по темпам прироста своей сети стал китайский бренд DongFeng Motor (DFM). Статистика зафиксировала его наибольшую положительную динамику среди всех марок (+72%), или 15 новых автосалонов. Анализ статистики изменения дилерских сетей с 2008 года по 2015 год показывает большую разницу в уровне стабильности сетей разных брендов. У лидирующих марок – Toyota и Subaru – минимальные единичные потери за семь лет. На третьем месте в рейтинге устойчивости дилерская сеть японского бренда Mazda. У остальных автопроизводителей число закрывшихся дилеров находится на уровне от 20 до 79. Среди премиальных брендов самыми стабильными оказались сети Lexus, Infiniti и Mercedes-Benz. Какие же внутренние глубинные процессы, помимо отмеченных статистикой численного изменения автосалонов, происходят в дилерском сегменте автомобильного рынка? Одна из достаточно четко проявившихся тенденций последнего времени заключается в уплотнении площадок, «подселении» в автосалоны новых брендов. С начала года, когда кризисные явления уже стали очевидными, началась и укрепилась тенденция к преобразованию мономарочных предприятий в мультибрендовые. Дилеры стали бороться за эффективность деятельности за счет оптимизации использования площадей автоцентров.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Второй тренд – рост популярности российских марок у автодилеров. АвтоВАЗ и УАЗ с начала года запустили около 70 новых автоцентров. Дилерские сети отечественных марок пополнились игроками, которые ранее фокусировали свою работу только на иномарках. Третья тенденция не осталась незамеченной в числе остальных. В расширении портфеля дилерских сетей активно стала использоваться «китайская карта». Четверть новых, открывшихся в 2015 году автосалонов, представляют китайские бренды. Очевидно, что китайский сегмент стал рассматриваться как наиболее перспективный. И еще один тренд, связанный с оптимизацией производственного процесса дилеров. После резкого скачка валютных курсов и повышения арендных ставок на недвижимость дилеры стали отказываться от работы на арендованных площадях.

Меньше не всегда лучше По всей видимости, в сравнении с более благоприятным 2012 годом объем продаж новых автомобилей в 2015 году снизится наполовину. При относительно стабильно сохранившемся количестве автоцентров это приведет к снижению ряда показателей их деятельности. Так, общий спад продаж на автомобильном рынке уже повлиял на уменьшение удельных продаж в расчете на один дилерский центр. Этот показатель составил 350 автомобилей на автоцентр, что на 20% ниже, чем было в 2009 году. Это, в частности, результат роста дилерских сетей за посткризисный период. Следует отметить, что в настоящее время количество проданных автомобилей, приходящихся на один центр, в среднем в два раза ниже, чем в более благоприятные для рынка 2011-2012 гг. Также в отрасли сохраняется большая разница в объеме продаж дилерских центров, расположенных в крупных городах и в меньших по численности населенных пунктах. В городах-миллионниках, не говоря уже о Москве, уровень продаж, приходящихся на один

центр, больше. Но и внутри таких более успешных городов-миллионников половина дилерских центров не дотягивает до уровня среднего показателя продаж (350 авто). В этих условиях происходят структурные изменения внутри дилерского бизнеса, вызванные влиянием как внешних факторов, так и падением уровня доходности. Прежде всего, проявляется стремление дистрибьюторов повысить эффективность дилерской сети. Некоторые стремятся прекратить работу с неэффективными дилерами и усилить ее за счет более успешных партнеров. В свою очередь, проявляется и другое, противоположное, направление. Дилеры отказываются от сотрудничества с брендами, которые не позволяют эффективно вести бизнес с адекватной доходностью. Как крупные холдинги, так и монобрендовые предприятия стараются получить новые франшизы, чтобы сгладить падение продаж и выручки. Таким образом, дилеры пытаются восполнить потери в продажах за счет расширения портфеля марок. Однако не всем удается удержать ситуацию, и уже с начала года минимум 20 дилерских компаний вступили в процесс банкротства. Финансовая ситуация у ряда дилеров критическая. По данным ASE, с отрицательной рентабельностью первое полугодие 2015 года завершили 22% дилерских центров. Правда, доля убыточных предприятий сократилась на 9 процентных пунктов в сравнении с итогами 2014 года. Согласно анализу

этого же агентства, средний показатель рентабельности российских дилерских центров в первой половине 2015 года снизился до 2,8% (относительно итогов 2014 года). В абсолютном выражении объем прибыли тоже стал меньше в среднем на 40-50%. Сегодня выручка дилерского центра формируется преимущественно за счет продажи новых легковых автомобилей (см. рисунок). На этот основной вид деятельности приходится практически 70% объема. При этом средняя цена продаваемых автомобилей растет и уже превысила 1 млн руб. На торговлю подержанными автомобилями (трейд-ин) приходится менее десятой части объемов реализации продукции (9,2%). Сегодня средняя цена продажи пробегового автомобиля, реализуемого через дилера, составляет 516 тыс. руб., на сервис и запчасти приходится 18,4% выручки. По статистике 2015 года, доля сервиса в выручке дилерских компаний показала наиболее существенный скачок и достигла самого высокого значения за последние шесть лет. Если в 2011 году доля сервисного обслуживания автомобилей в выручке ДЦ составляла всего 3,9%, то сегодня уверенно приближается к 10%.

Структутра выручки дилерской компании в 2015 году (по данным «АвтоБизнесРевю»)

69,20% новые автомобили

9,20%

автомобили с пробегом

5,30% сервис

13,10% запчасти

3,10% прочее

Опросы. Обзоры. Исследования

Обзор рынка радиаторов Радиаторы называют хладнокровными напарниками моторов, поскольку на них лежит одна из важнейших функций. Радиатор отвечает за предотвращение перегрева двигателя. Строение радиатора достаточно простое: два бачка, а также трубки между ними. Радиаторы также нагревают воздух в системах отопления, кондиционирования и вентиляции. Наиболее распространенным материалом, из которого изготавливается сердцевина современного радиатора водяного охлаждения, является алюминий. Это обусловлено тем, что автомобильные алюминиевые радиаторы имеют больше достоинств. Однако, несмотря на высокую устойчивость, они, как и любой другой узел автомобиля, имеют свойство выходить из строя. Поэтому производители этих систем совершенствуют модели, предлагая более совершенные конструкции.

Текст: Антон Герамов

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Автомобильный радиатор – важнейший элемент охлаждающей системы, и от его работы зависит работоспособность и исправность автомобиля. Российский рынок автомобильных радиаторов, по мнению большинства экспертов, развивался до последнего времени достаточно активно. Это, в первую очередь, было связано с развитием автосборочного производства. Поскольку радиаторы – это одна из самых локализуемых позиций, среди большого числа номенклатуры автокомпонентов, которые поставляются на сборочный конвейер. Впрочем, поставки радиаторов осуществляются и в автомагазины розничной торговли, и в автосервисы. Как уже выше было отмечено, наиболее распространенным материалом при производстве автомобильных радиаторов систем водяного охлаждения является алюминий. Это обусловлено тем, что, во-первых, алюминиевые автомобильные радиаторы очень легкие, а их стоимость значительно ниже, чем у медных аналогов. Однако они обладают меньшей теплопроводностью и подвержены коррозии. Медный автомобильный радиатор, наоборот, с точки зрения технических характеристик обладает рядом преимуществ. Это и высокая устойчивость к коррозии, высокий коэффициент полезного действия и, конечно же, высокая теплопроводность. Медный радиатор является также более прочным и долговечным. Но один из их недостатков – высокая стоимость. Важными факторами, отвечающими за эффективную работу, являются конструктивные особенности и устройство радиатора. В подавляющем большинстве случаев в автомобилях устанавливаются жидкостные радиаторы: здесь жидкость циркулирует в

замкнутом контуре, охлаждает тем самым стенки цилиндров и отводит тепло от элементов двигателя. Если же рассматривать конструкцию радиаторов, то они делятся на следующие виды: трубочные и спаянные. Вариант с круглыми трубками представляет собой агрегат, собранный из панелей с нанизанными на них круглыми алюминиевыми трубками. Главным достоинством такого агрегата является низкая цена из-за малой себестоимости производства. Соответственно, к его недостаткам можно отнести низкую прочность, небольшую теплопередающую поверхность и потребность в высококачественных прокладках. В свою очередь радиаторы с овальными трубками имеют ряд преимуществ в эксплуатации. Благодаря овальному разрезу увеличивается площадь теплообмена. Но они тоже отличаются невысокой прочностью и потребностью в прокладках высокого качества. Спаянные радиаторы характеризуются более высокой прочностью и теплоотдачей. Но все это сказывается на цене. Рынок автомобильных радиаторов в РФ в настоящее время насыщен предложениями. Здесь известно несколько брендов, прочно завоевавших свое место под солнцем. Борьба за клиента развернута нешуточная, поэтому отдел аналитики нашего журнала решил выяснить, как обстоят дела на розничном рынке автомобильных радиаторов в настоящее время. Радиаторы можно считать условно доступными агрегатами, их ремонт некоторые автолюбители выполняют самостоятельно в гаражных условиях, но в подавляющем числе все же, ремонт, замена неисправного радиатора - это прерогатива профессионала-сервисмена.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Как проводилось исследование Второй способ проведения исследования отделом аналитики нашего издания не претерпел сколько-нибудь значительных изменений. Для исследования и характеристики рынка автомобильных радиаторов были взяты три популярных легковых автомобиля в РФ. Отечественный сегмент представлен «народным седаном» Lada Priora. Предложения по зарубежным моделям исследованы на примере Ford Focus-II - модели, которая долго удерживала титул самой продаваемой иномарки в России, а также другого бестселлера отечественного рынка – KIA Rio. Все автомобили представлены 2010 г.в. Данные были получены из открытых источников, предложений интернет-магазинов, а также путем телефонного опроса розничных магазинов. По результатам исследования выявляется весьма интересная картина. Оказывается, отечественный сегмент радиаторов достаточно прочно «монополизирован» несколькими производителями (подробнее см. раздел Lada Priora), хотя для этой модели подходит много моделей. А вот зарубежный сегмент, как обычно, характеризуется высоким уровнем конкуренции между различными брендами радиаторов. Предложение в этой части оказалось достаточно насыщенным. Но стоит сразу отметить, что предложение радиаторов для модели Ford Focus более широкое, нежели по корейскому автомобилю. Отметим и широкий разброс цен. И вот еще одно интересное наблюдение: внутри сегмента предложений для иномарок разброс цен на радиаторы весьма существенный. Но также стоит заметить, что зарубежные аналоги хотя в большинстве случаев дороже отечественных, но по некоторым позициям их цены сопоставимы.

Lada Priora Предложение для Lada Priora включает в себя как продукцию отечественных производителей, так и зарубежные аналоги. В отличие от других сегментов узлов, деталей и агрегатов для этого отечественного автомобиля, конкуренция здесь достаточно напряженная – за место «под солнцем» здесь бьются полтора десятка производителей. В номенклатуре обследованных нами интеренет-магазинов и торговых точек обычно представлены 4-5 моделей. Впрочем, в большинстве точек имеется отечественный оригинал Lada 21701301012. Этот факт также отличает сегмент радиаторов, в сравнении с другими сегментами, например, амортизаторов, где больше были представлены зарубежные модели от ведущих мировых автомобильных брендов. Но самым распространенным на этом сегменте рынка является радиатор марки Luzar. У него самое высокое покрытие (свыше 87%). Лишь немногим от него отстает продукция датского бренда Nissens. Несколько менее представлены зарубежные марки Termal, Finord, Fenox, Kroner и др. Из других отечественных мо-

Средняя стоимость радиаторов охлаждения ДВС для Lada Priora (2010 г.в.), руб.

Представленность брендов радиаторов охлаждения ДВС для Lada Priora (2010 г.в.), %

делей радиаторов можно назвать продукцию ДААЗ, «Прамо» (г.Ржев). Что касается ценовой конкуренции, то здесь ситуация равномерная. Высокой ценой отличается только один радиатор – Nissens (3973 руб.). Это самый верхний ценовой сегмент. Данный ценовой уровень практически в два раза превышает среднее ценовое предложение по рынку радиаторов для отечественной машины. Основное предложение у большинства производителей находится в пределах 1753 – 2 480 руб. При этом оригинальный радиатор Lada позиционируется в этом коридоре как среднее предложение - 1915 руб. Радиаторы Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) и азиатские радиаторы Termal имеют самое низкое ценовое предложение 1753-1840 руб.

Ford Focus Предложение для этого популярного автомобиля оказалось самым большим. Мы рассмотрели 18 позиций. Хотя в некоторых точках предложение для этой модели насчитывало свыше двух десятков радиаторов. Это свидетельствует о достаточно высокой конкуренции между брендами. Оригинальный радиатор Ford только на третьем месте по представленности, а чаще всего продавцы предлагают покупателям радиаторы Fenox и AVA. Очень хорошо в сети представлены также BehrHella, NRF, Dominant, Termal, Valeo и другие. На другом полюсе – Magneti-Marelli и азиатские радиаторы Tanaki, Nakamoto, а также Aks-Dasis, Klokkerholm, MV-Parts. Неплохо представлен и отечественный лидер на этом рынке Luzar. Абсолютным ценовым лидером (12 835 руб.) на этом рынке радиаторов стала продукция Magneti-Marelli, ее предложение в пять раз отличается от самого дешевого радиатора Vite для Ford Focus-II (2 664 руб.). На втором месте оригинал от Ford (10 810 руб.), который может устанавливаться и на модель Ford C-Max. Немногим от него отстает и предложение от Klokkenholm (8 990 руб.) и Valeo (7 144 руб.). Основное же предложение находится в границах от чуть менее 3 тыс. руб. до 5,5 тыс. Это массовый сегмент предложений для Ford Focus таких компаний как Luzar, Nissens, Sakura и многих других.

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Представленность брендов радиаторов охлаждения ДВС для Ford Focus II седан (2010 г.в.), %

Средняя стоимость радиаторов охлаждения ДВС для Ford Focus II седан (2010 г.в.), руб. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

KIA Rio Представленность брендов радиаторов охлаждения ДВС для Kia Rio II седан (2010 г.в.), %

Средняя стоимость радиаторов охлаждения ДВС для Kia Rio II седан (2010 г.в.), руб.

В случае с корейским бестселлером конкуренция между производителями радиаторов не так остра, как в случае с Ford, но говорить о том, что ее нет, было бы неправмерно. Конкуренция есть и в основном в сегменте неоригинала. Дело в том, что оригинальный радиатор Hyundai-KIA находится в несколько обособленном положении, цена «родного» радиатора в два раза отличается от ближайшей модели конкурента-аналога. Видимо, высокая стоимость радиатора влияет на степень представленности. Он самый низкий среди трех изученных автомобилей, его удалось найти только в 62% исследованных точках. Впрочем, поиск моделей радиаторов таких марок как Wan Wesel, Frig Air, NT может подзатянуться, они выступают для этой модели аутсайдерами. Чаще всего в рознице можно купить для KIA Rio радиаторы таких производителей как Behr-Hella, AVA, SAT, Nissens, Fenox. Остальные марки, по данным нашего исследования, встречаются реже. В вопросе ценовой конкуренции здесь тоже определился ценовой «коридор» - от 4475 руб до 7682 руб., другими словами, разница в 1,7 раза. В верхнем ценовом сегменте уже известные радиаторы Nissens, Wan Wesel, NKF, Behr-Hella (7 тыс. руб. и выше). Соответственно, самыми недорогими в нашем исследовании оказались радиаторы NT, Luzar, Vite, Stellox (до 5 тыс.). А средними значениями характеризуется продукция SAT, RCL-Radiators, Patron в диапазоне 5-6 тыс. руб.

Инновации

Флагманы отрасли На парижской выставке Equip Auto в 30-й – юбилейный раз – состоялась церемония вручения Международного Гран-при за инновации в автомобильной отрасли и сфере автотехобслуживания. Подавляющее большинство победителей – абсолютно новые технологические решения и продукты, запуск которых на мировые рынки либо недавно состоялся, либо состоится в ближайшее время. С некоторыми «золотыми» призерами мы познакомимся поближе.

Текст: Михаил Калинин

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Международное Гран-при инноваций, организуемое Equip Auto совместно с ассоциациями профильной прессы, – одно из авторитетнейших и крупнейших в отрасли. Его призерами в разное время становились самые передовые, намного опережавшие свое время технические и технологические решения. Теперь они прочно вошли в профессиональный обиход по всему миру, но впервые представленные на Гран-при в Париже, являли своего рода концептуальные прорывы. Их демонстрация способствовала информированию специалистов отрасли о новейших разработках ведущих мировых производителей. На юбилейной выставке к четырем традиционным номинациям: «OEM – Новые технологии», «Запасные части и Вторичный рынок», «Гаражное оборудование», «Услуги и Сервис» в духе интернет-эпохи добавилась пятая – «Коммуникации». В шорт-лист на последнем этапе конкурса вошло 30 номинантов из более чем сотни претендентов, отобранных компетентным жюри, и лишь 13 самых выдающихся удостоились высших наград – Золотых и Серебряных Призов. Так, в категории «Гаражное оборудование» Золотой трофей получили сразу две компании: CORGHI за станок Artiglio Uniformity и HELLA за стенд CSC Tool. Artiglio Uniformity – весьма занятное устройство, представляющее собой следующий шаг в технологии шиномонтажа, поскольку позволяет не только проводить привычные операции по разбортовке/монтажу колеса, но и осуществляет его полную диагностику благодаря прижимному ролику с переменным усилием и высокоточным лазерным датчикам. Такого на рынке еще никогда не было – «умная» шиномонтажка! Artiglio Uniformity анализирует геометрию с нагрузкой и без нагрузки, симулирует дорожные условия и рекомендует оператору, как установить шину на колесо наилучшим образом. При этом каждый этап работы отображается на дисплее с очень дружественным, интуитивно понятным интерфейсом.

В итоге, по заверениям производителей, время работы сокращается на 25%, около половины процедур, необходимых прежде, больше не требуется. CSC-Tool так же уникален, но уже в своей области. Это стенд для калибровки новомодных систем помощи водителю, подходящий для автомобилей всех производителей. Если раньше подобными системами комплектовались только очень дорогие автомобили премиальных марок, то теперь они все чаще стали встречается на продукции автомобильного масс-маркета. Потому наличие возможности работы с ними стало очень актуальным для самого широкого круга независимых СТО. Для них HELLA выпустила CSC-Tool – стенд, специальные модули которого выполняют точную настройку различных систем определенной марки автомобиля. В сочетании с диагностическим устройством Hella Gutmann (диагностические приборы других производителей не поддерживаются) это дает возможность откалибровать фронтальную камеру системы слежения за дорожной разметкой, радарный датчик ACC (Adaptive Cruise-Control – адаптивный круиз-контроль) или камеру адаптивной системы освещения. Стенд состоит из CSC-экрана, калибровочной балки, мерной рейки, несущей балки на роликах и самого главного устройства – HD-10 EasyTouch (включая стеновой кронштейн). Имеется программное обеспечение, которое и позволяет выполнить прецизионно точную настройку. В категории «Запасные части и Вторичный рынок» обладателем «золота» стал VDO REDI Sensor от Continental Automotive. Выпущенный на рынок еще летом 2014 г., он до сих пор не теряет своей актуальности ввиду универсальности и отсутствия на рынке аналогичных решений. Как известно, законодательство ЕС с недавних пор предписывает оснащать все автомобили, допускаемые впервые к эксплуатации в Европе, системой контроля давления воздуха в шинах (TPMS). Подобная перспектива, кстати, в недалеком будущем ожидает и нашу страну.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

В этой связи VDO предлагает свое решение – уже упомянутый REDI Sensor. Можно выделить два весомых преимущества данного датчика. Первое в том, что в него уже загружены все необходимые протоколы. Второе преимущество VDO REDI Sensor - как раз в специфике монтажа. В отличие от обычных датчиков TPM, которые крепятся к клапану, VDO REDI Sensor (находящийся в резиновом контейнере) приклеивается к внутренней поверхности шины. В этом положении он намного лучше защищен от механических повреждений, его установка осуществляется значительно легче, а задача подготовки колес в сборе упрощается. Отсутствует также риск утечки воздуха после неквалифицированного монтажа или неправильного момента затяжки. Благодаря такому монтажу VDO REDI Sensor может быть использован в сочетании практически с любым ободом. Если шина меняется, то датчик просто переставляется в другой резиновый контейнер и клеится к новой шине. Категорию «ОЕМ – Новые технологии» возглавило весьма любопытное решение от Poclain Powertrain – Addidrive. Как заявляют разработчики, это технология мобильности, повышающая характеристики проходимости любого автомобиля. С ее помощью даже самый компактный городской хэтчбек может обзавестись подключаемым полным приводом, причем без каких-либо дополнительных потерь и нагрузок на основные системы автомобиля. По сути, Addidrive – это давно и хорошо всем известная гидравлическая трансмиссия, которая активно используется на различной технике специального назначения, но почему-то совершенно игнорируется легкомоторным сегментом. Принцип прост: гидравлический насос приводит в действие задние гидравлические моторы через шланги высокого давления, которые могут быть легко проложены по днищу автомобиля. Таким образом, Addidrive способна создавать до 30кВт дополнительной мощности с максимальным рабочим давлением 450 bar. Благодаря компактности гидравлических компонентов Addidrive очень легко интегрировать фактически в любой автомобиль. Здесь нет мощного вала, идущего через всю машину и добавляющего автомобилю изрядное количество массы и инерции. Более того, опять же для упрощения монтажа и сокращения нагрузки, Addidrive предлагается в двух архитектурах: с двумя колесными гидравлическими моторами, что позволяет реализовать классическую компоновку, или с одним центральным гидравлическим мотором, который работает в паре с механиче-

ским дифференциалом (если это позволяет платформа автомобиля). Подобная схема позволяет добиться потрясающего эффекта. Когда система отключена, насос и задние моторы отсоединены, жидкость не циркулирует в контуре – механические потери, таким образом, сведены к минимуму. При возникновении экстренной ситуации, когда необходимо подключить вторую ось, система активируется автоматически, и насос начинает качать жидкость к гидравлическим моторам для создания момента на задней оси. Причем, что самое интересное, никакого электронного управления для этого не требуется. И в этом так же одно из достоинств Addidrive. С декабря следующего года планируется конвейерная установка этого устройства на серийные автомобили. Оценочная стоимость системы вместе с установкой 1200 – 1500 евро. То есть как минимум в два раза дешевле традиционной механической системы полного привода. Следующим этапом станет возможность монтажа Addidrive автосервисными предприятиями по запросам их клиентов. В новой категории «Коммуникации» победил прибор iCAN от ACTIA, который является одновременно и диагностическим, и телематическим блоком, предназначенным как для легких коммерческих, так и в чистом виде легковых автомобилей. Это не просто еще один «OBD донгл» на рынке, потому что в нем скрываются все возможности такого мощного диагностического инструмента как хорошо известный специалистам Multidiag. iCAN является устройством «plug and play», подключаемым к OBDразъему и выполняющим весь комплекс предусмотренных диагностических операций через систему автоматического

распознавания модели транспортного средства, причем как дистанционно, так и в автомастерской. В автомобиле ACTIA iCAN функционирует как независимый телематический блок. Он информирует водителя о состоянии автомобиля через приложение в смартфоне и собирает информацию о том, как проходит поездка, о действиях водителя, аварийных сигналах, предстоящих регламентных работах в рамках сервисных интервалов и т. д. Эту информацию прибор может отправлять на СТО или в автотранспортное предприятие. Диагностический центр или автомастерская может получать точный диагноз автомобиля: мониторинг параметров (аккумулятор, температуры, давления и т.д.) и коды неисправностей, интерпретируемых посредством технологий Multidiag. Имея возможность фактически в он-лайн режиме отслеживать все, что происходит с автомобилем, СТО с целью оптимизации клиентского сервиса может сформировать очень интересные коммерческие предложения для своих клиентов. ACTIA iCAN работает как коммуникационный и диагностический интерфейс транспортного средства, совместимый с Multidiag или iOBD. Обладателями других Золотых и Серебряных Призов в разных номинациях стали: FEDERAL-MOGUL Motorparts за систему F-M For Me, NTN-SNR за облегченный PCS, Schaeffler за гибридный модуль, Optibelt за Optibelt SCC (Secured Change Control), Mirka за оптимизированную систему подготовки поверхности OSP и проч. компании. Нам остается только от всей души поздравить победителей и пожелать им дальнейших технических свершений. Вперед, к новым горизонтам!

Новости. Автокомпоненты Переносные светодиодные светильники СОРОКИН® Корпус нового переносного светильника Торгового дома СОРОКИН® выполнен из экструзионного поликарбоната – материала, сочетающего хорошие оптические и диэлектрические свойства с высокими физико-механическими характеристиками. Светильник легко переносит любые механические воздействия и удары, может даже выдержать наезд колеса автомобиля! Материал защитной оболочки светильника и изоляции кабеля негорючий, что даёт возможность работы в помещениях с повышенной пожароопасностью, обеспечивает стабильную работу при прямом контакте с горюче-смазочными материалами. Конструкция позволяет обеспечить высокую степень защиты (IP65) от пыли и влаги, позволяет выполнять работы в самых суровых климатических условиях в диапазоне рабочих температур –50 … +65 °С. Противоударные свойства светильника и использование современных светодиодов обеспечивают работу не менее 15 000 часов. Небольшие габариты и

исполнение в виде тубуса позволяет осуществить подсветку в труднодоступных местах. Светильник на 12/24 В с пятиметровым проводом очень удобен при ремонте автомобиля, а модели, рассчитанные на сети 220 В, с проводами длиной 10 и 20 м, найдут применение в автосервисах. Светильники произведены в России, цена от 1 799 рублей.

Свечи NGK для конвейера Mercedes-Benz выходят на вторичный рынок Компания NGK Spark Plug объявляет о начале поставок на вторичный рынок еще двух свечей зажигания, применяемых на сборочных конвейерах Mercedes-Benz. Напомним, что сейчас все современные четырехцилиндровые моторы, разрабатываемые концерном Daimler AG, комплектуются исключительно продукцией NGK. Теперь для независимых СТО доступны свечи NGK для семейств двигателей Mercedes-Benz M133, M270 и M274. В данный момент этими моторами комплектуются 30 моделей автомобилей Mercedes A, B, C, CLA и GLA класса. В общей сложности в Европе сейчас экплуатируется порядка 272 тысяч машин с этими двигателями. Обозначения новых свечей зажигания NGK для Mercedes – SILZKFR8D7S (номер по каталогу NGK 95875, индексы у Mercedes А0041596503, А0041596803, А0041597503 и А0041597203) и SILZKFR8E7S (номер по каталогу NGK 90654, индексы у Mercedes А0041597003 и А0041597903). Обе свечи имеют диаметр резьбы M12 и чашеобразный контактный терминал. В отличие от свечей с разъемом стандарта SAE, такое соединение более компактно и позволяет уве-

личить длину керамического изолятора, снижая вероятность «пробоя». Кроме того, в изоляторах свечей NGK SILZKFR8D7S и SILZKFR8E7S применена инновационная керамика: ее состав гарантирует высокую стойкость к короткому замыканию, несмотря на тонкие стенки изолятора. Свечи способны быстро прогреваться, улучшая работу мотора при холодном пуске. Свечи NGK SILZKFR8D7S и SILZKFR8E7S оснащены сверхтонким (0,8 мм в диаметре) иридиевым центральным электродом. Благодаря применению этого металла, даже при высоких температурах, характерных для камеры сгорания, электроды практически не из-

нашиваются. Боковой электрод свечей имеет напайку из платины, также обладающую высокой стойкостью к износу. Скошенные углы напайки улучшают доступ топливно-воздушной смеси в зону между электродами. Кроме того, боковые электроды приварены в точно рассчитанное место на металлическом корпусе таким образом, чтобы при правильной установке занять оптимальное расположение в камере сгорания. С подробными спецификациями новинок NGK для вторичного рынка можно ознакомиться на сайте компании NGK Spark Plug, а также у официальных дистрибьюторов бренда.

• ОПРОСЫ • ОБЗОРЫ • ИССЛЕДОВАНИЯ 24

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр.4

Автокомпоненты

В ответе за вращение Истрия не сохранила имена создателей первых подшипников. Но зато мы прекрасно знаем, кто занимается их разработкой сейчас и в каком направлении развивается производство подшипников для автомобилестроения.

Эксперты статьи: Павел Сорочинский, технический специалист компании NTN-SNR Сергей Петров, технический тренер компании SKF Игорь Наумов, технический эксперт по продукции под брендом Espra

Текст: Михаил Калинин

Подшипники в том или ином виде как элементы, обеспечивающие более плавное и гладкое вращение, известны с незапамятных времен. В автомобиле они появились сразу же, как только возникли автотранспортные средства передвижения. Присутствуют подшипники там и сейчас, причем несмотря на очевидность и классическую традиционность решаемой задачи – обеспечение вращения, качения или линейного перемещения (для линейных подшипников) – их ни в коем случае нельзя отнести к консервативным элементам конструкции. Они постоянно совершенствуются и модернизируются, поскольку автомобилестроение предъявляет к ним все новые и новые требования. По словам технического специалиста компании NTN-SNR Павла Сорочинского, новации в конструировании и производстве подшипников в основном преследуют такие цели как снижение веса и трения, увеличение сервисного интервала. Но так же может происходить совершенствование с точки зрения конструкции: унификация, простота монтажа и эксплуатации. Павла Сорочинского поддерживает Сергей Петров, технический тренер компании SKF: – Тенденции в области конструирования подшипников лежат в русле последних трендов мирового автомобилестроения в целом. Это снижение веса и токсичности автомобильного транспорта. Соответственно

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

подшипник либо ступичный узел должны обеспечить достижение поставленных в связи с этими тенденциями целей. Поэтому, применяя новые материалы и сплавы, мы снижаем их вес, снижаем внутреннее трение благодаря использованию специальных смазок. Трение - один из ключевых моментов, потому что основная задача подшипника – снижение трения. Если подшипник не выполняет свою задачу или выполняет плохо – значит, узел не справляется. При этом внутреннее трение в узле складывается из материалов, применяемых в производстве подшипника, уплотнения и смазки. По всем этим трем факторам мы и работаем.

Впрочем, не стоит думать, что развитие подшипникостроения идет только в русле высокотехнологичных, глобальных вопросов, связанных в частности с экологией и общей проблематикой автомобилестроения. Помимо этого требуется и решение куда более утилитарных, прикладных задач. Коллег дополняет Игорь Наумов, технический эксперт по продукции под брендом Espra: – Конечный потребитель хочет получить качественный товар по недорогой цене. Автосервис хочет получить универсальную применяемость – один подшипник на все автомобили. OEM - производители хотят увеличить свою долю в стоимости автомобиля. Автопроизводители хотят сократить часы трудозатрат на сборку автомобиля, поэтому

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

существует тенденция к укрупнению сборочных единиц. Все эти факторы обуславливают инновации.

Но куда бы человеческая мысль и жажда совершенства ни завела этот процесс, основной задачей любого подшипника как было, так и остается максимально уменьшить трение между деталями. И отсюда основное требование к подшипнику – обеспечить минимальное сопротивление качению в полном техническом соответствии тем условиям, где подшипник используется. А в наш век больших скоростей и все более возрастающих нагрузок обеспечить еще и максимально точную и долговечную его работу. При этом естественно не сокращается актуальность снижения производственного брака до минимума. Игорь Наумов:

–В своих изысканиях инженеры постоянно используют все самые новые разработки в области металловедения, химии и нано технологий. Ведется большая работа по усовершенствованию форм роликов в роликовых подшипниках. Разрабатываются новые системы смазки и смазочные материалы.

Так на свет появляются замысловатые конструкции и высокотехнологичные решения. Инженерами компании

NTN-SNR за несколько последних лет были созданы: • Самоустанавливающееся, мобильное уплотнение опорно-упорного подшипника стойки МакФерсон, которое позволяет превосходно защитить подшипник от попадания туда грязи и в то же время не приводит к повышенному износу и увеличению момента трения. • Концепция приводного вала в сборе со ступицей и подшипником, что позволяет существенно снизить вес неподресоренных и инерционных масс автомобиля. • Интегрированный узел: подшипник-мотор-колесо, которое позволяет ему поворачиваться на 180 градусов. • Специальный гидронатяжитель ремня с адаптивным усилием натяжения для двигателей с системой старт-стоп. Это позволяет улучшить расход топлива и увеличить сервисный интервал привода доп. оборудования. • Разработан специальный приводной вал и ШРУС для заднеприводных автомобилей, снижение на 5% наружного размера ШРУСа, убеспечивающие снижение веса приводного вала на 30%.

• Новый механизм управления задними колёсами (подруливание), снижение веса на 30%, размеров на 60% • Узел высокоскоростного сцепления для рулевого механизма. Это устройство, которое обеспечивает жёсткую связь рулевого управления, в случае отказа управления «по проводам». Павел Сорочинский:

–Наши инновации лежат во всех ответственных секторах: от станков, на которых производятся подшипники (наша компания имеет множество специализированных станков собственной разра-

ботки) до программного обеспечения для разработки и контроля производства. Мы регистрируем порядка 40 патентов ежегодно. Как видите, много разработок не ограничены подшипником как таковым, а простираются гораздо дальше. Используя широкий опыт разработок и инноваций, мы готовы предложить клиентам максимально оптимизированный продукт или даже целое сервисное решение.

В арсенале компании SKF тоже немало инноваций. Надо сказать, что компания очень плотно взаимодействует с автомобилестроителями. SKF поставила первые партии ступичных подшипниковых узлов с пониженным трением в Mazda Motor Corporation для полностью обновлённой Mazda2, которая выпускается на новом заводе в Мехико, а также для других моделей, производство которых запланировано на 2015 г. Ступичные подшипниковые узлы с пониженным трением выпускаются в рамках программы SKF BeyondZero. Они позволяют снизить трение на 20 % по сравнению со стандартными узлами, что способствует сокращению расхода топлива и снижению негативного воздействия на окружающую среду. Для Volvo Cars SKF специально разработала ступичные подшипниковые узлы со смазыванием маловязкой пластичной смазкой в соответствии с требованиями к рабочим характеристикам, жёсткости и снижению веса. Компания SKF приняла активное участие в разработке нового двигателя для Ferrari, которым с этого года комплектуются болиды для участия в соревнованиях Формулы 1. Этот двигатель V6 позволяет сэкономить до 30 % топлива благодаря системе рекуперации энергии. К новым разработкам SKF относятся гибридные подшипники с керамическими роликами, подшипники скольжения, разработанные по индивидуальным требованиям с использованием аэрокосмических технологий, а также металлокерамические подшипники с улучшенными техническими характеристиками. Для грузовиков уже серийно выпускается специальное устройство, которое позволяет определять остаточный ресурс ступичного узла. Особенно актуально оно для полуприцепов, потому что водителю трудно услышать посторонний гул изношенного подшипника – в автопоезде или автомобиле с несколькими осями. MAN уже устанавливает этот узел на конвейере. Он представляет собой миникомпьютер, устанавливаемый на ступичный узел. Он считывает вибрацию, сравнивает с эталоном и выдает информацию об остаточном ресурсе.

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Кроме того, в портфолио SKF последних лет обновлённый ассортимент уплотнённых сферических роликоподшипников, новая пластичная смазка для ступичных подшипниковых узлов, которая уменьшает трение на 9 % по сравнению со стандартными смазками, сохраняя рабочие характеристики подшипника. Данная пластичная смазка позволяет сократить как выбросы CO2, так и расход топлива, в результате чего повышается КПД автомобиля.

Пластичная смазка с низким коэффициентом трения имеет усовершенствованный химический состав, сбалансированное соотношение модификатора трения и антиизносных присадок, она полностью совместима с компонентами подшипника. Использование программы SKF для моделирования влияния автомобиля на окружающую среду (VEPS), учитывающей новый европейский ездовой цикл (NEDC), позволило рассчитать, что выбросы CO2 автомобилем, на котором установлены четыре ступичных подшипниковых узла, смазываемых пластичной смазкой с низким коэффициентом трения, сократятся на 0,15 г/км. При годовом пробеге, равном 14 500 км, этот показатель составит 2,9 кг CO2 в год. Все эти решения, как и многие другие, создаются в рамках программы SKF BeyondZero, ориентированной на сокращение выбросов CO2, сохранение ресурсов и обеспечение защиты

окружающей среды от негативного влияния токсичных веществ. Уже сейчас ведутся разработки концептов ступичных узлов с изменяемым внутренним зазором. Это необходимо для того, чтобы в зависимости от внешних условий, как правило, температурных, зазор в узле различался. Благодаря этой технологии можно будет уменьшить трение в узле и снизить токсичность автомобиля в целом. Сергей Петров:

– Совершенствуются сплавы с той целью, чтобы повысить прочность узла, жесткость конструкции, но при этом снизить вес. Поэтому химический состав материалов постоянно модифицируется, так же как и химсостав консистентных смазок, используемых в ступичном узле. В их составе не должно быть крупных частиц, которые преждевременно абразивно изнашивают подшипник, смазка должна обладать хорошими смазывающими способностями и снижать трение. Третий момент – уплотнение. SKF - одна из немногих компаний, которая сама производит и подшипники, и уплотнения, и смазку.

Как видим, усложнение подшипника как чрезвычайно важного и ответственного узла в современных автотранспортных средствах происходит довольно серьезное. Поэтому автосервисным организациям предельно важно использовать в своей работе и устанавливать на автомобили клиентов только однозначно стопроцентно качественные образцы, избегая низкосортных изделий. Эксперты уверены: к сожалению, проверить качество подшипника в условиях обычной сервисной станции и не имея специальных знаний, практически невозможно. Поэтому лучшей рекомендацией «проверки качества» может быть выбор проверенного производителя и канала поставки, чтобы избежать контрафакта.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Игорь Наумов:

– Качество подшипника на глаз определить невозможно. Все исследования по качеству проводятся в специальных лабораториях с применением высокоточных приборов. Качество подшипников качения с внутренним диаметром от 3 до 1000 мм в отношении точности основных размеров, точности вращения, внешнего вида, механических свойств, долговечности, предельных чисел оборотов, статической нагрузки и легкости вращения установлено ГОСТом. По точности основных размеров и точности вращения подшипники делятся на следующие классы: нормальный — Н; повышенный — П, высокий— В; особо высокий — А; сверхвысокий — С. Точность размеров подшипника определяется допускаемыми отклонениями по внутреннему и наружному диаметрам, а также по ширине колец. Кольца и ролики подшипников должны быть изготовлены из стали ШХ по ГОСТу; допускается изготовление из стали 18ХГТ по ГОСТу. Твердость колец и роликов после термической обработки должна быть в пределах HRC 61—65. Точность изготовления подшипников наряду с точностью основных размеров характеризуется также: радиальным биением внутреннего и наружного колец; боковым биением торца внутреннего кольца; боковым биением по дорожкам качения внутреннего и наружного колец. Поэтому при определении качества подшипника нужно руководствоваться именно выбором тех производителей, которые гарантированно придерживаются именно этих требований.

Сергей Петров:

– Визуально качество подшипника не определить. «На глазок» ничего нельзя сказать о химическом составе материала, из которого он сделан, о конструкции и т. д. Конечно, бывают грубые огрехи, которые видны сразу, но это бывает редко. Бывают подделки, бывают низкокачественные продукты. Бывает, что подшипник выглядит отлично, а на самом деле совершенно не пригоден для эксплуатации.

Все производители высококачественных подшипников известны. Их совсем немного. При этом выбор они предоставляют достойный. Покупайте то, что поставляется на конвейер. Или в оригинальной коробке автопроизводителя (подороже), или в упаковке непосредственного производителя (подешевле). Эта продукция в любом случае будет соответствовать всем требованиям автопроизводителя и в области безопасности, и в области оптимальной эксплуатации. Ну а если использовать что-либо недостаточно качественное – проблем не избежать. Эксплуатация подшипников неизвестного происхождения может привести к выходу из строя

дорогостоящего оборудования и несчастным случаям. Для ступичных – может привести к аварии из-за заклинивания колеса. Для роликов ГРМ – поломкой двигателя. Для подшипников КПП – высокими затратами на повторный ремонт. Кроме того, могут быть и не столь критичные но так же малоприятные последствия. По мнению Сергея Петрова, автовладельцы зачастую не учитывают эксплуатационные расходы. Установили низкокачественный подшипник, трение в нем большое, в результате расход топлива увеличивается, потому что из-за возросшего трения потери больше. Павел Сорочинский:

– Использование низкосортных подшипников неизвестного происхождения в лучшем случае грозит снижением эксплуатационных качеств и комфорта управлением автомобиля: расхода топлива,

эффективности рулевого управления, посторонними звуками и вибрациями. Например, зачем использовать «навороченную» тормозную систему, если из-за некачественного подшипника люфт ступичного узла не позволяет её реализовать? Использование низкосортных подшипников также ведёт: • к повышенному износу сопряжённых деталей (валы, корпуса, поворотные кулаки, тормозные диски, ступицы и т.д.); • к преждевременному или, что более опасно, - к непрогнозируемому выходу из строя, что может привести к аварийной ситуации. Особенно опасно «шутить» с коническими подшипниками, которые в случае неисправности резко клинят, что всегда приводит к опасной ситуации.

Ну и обязательно учитывайте технологические особенности и требования при монтаже, поскольку существуют нюансы при установке подшипников разных поколений, многое зависит и от типа подшипника. Всегда следуйте инструкциям автопроизводителя. Обязательно используйте специнструмент. Без него некоторые подшипники в принципе невозможно правильно установить. Перекосы, перегревы, изменение формы сопряженных деталей, возникающие вследствие ошибок при монтаже, так же грозят самыми негативными последствиями.

Ремонт и ТО

Умный ремонт Небольшие повреждения: вмятина на кузове, царапина на колесе, трещина на бампере и проч. – к сожалению, не редкость.Зачастую бывает обидно, когда из-за небольшого по площади дефекта, не нарушившего целостность лакокрасочного покрытия, приходится не только перекрашивать, но даже менять практически целую деталь. Арматурные работы, расходные материалы, работа маляра и колориста и сама деталь – все это стоит немалых денег. Неужели нельзя обойдись неким локальным ремонтом без покраски? Эксперты статьи: Дмитрий Щербухин, руководитель отдела автотехнической экспертизы, МРЦ ОАО «АльфаСтрахование» Алексей Саушкин, директор по качеству и развитию сети AutoKing Алексей Петров, бренд менеджер, «Эквинет» (система локального ремонта HBC-System)

Текст: Михаил Калинин

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Конечно же, можно. Технология ремонта вмятин на кузове автомобиля без повреждения лакокрасочного покрытия успешно заняла свою нишу в автомобильном бизнесе. По-английски ее название звучит как Paintless Dent Repair. Владельцам авто особенно понравилась эта технология. Во-первых, не нужно перекрашивать деталь, имеющую банальную вмятину, которая портит внешний вид, вовторых, не требуется томительных ожиданий, весь ремонт по технологии занимает около часа – полутора. Технические центры берут на вооружение данную технологию и с успехом применяют её, не редко дополняя имеющиеся традиционные технологии ремонта кузова, тем самым повышая качество кузовного ремонта на выходе. Более того, данная технология выступает в роли, если можно так выразиться, отправной точки, фундаментальной основой, на которой базируется комплексное ремонтное решение, позволяющее без значительных финансовых затрат устранять целый ряд самых разнообразных и наиболее часто происходящих повреждений, портящих внешний вид автомобиля. Нередко её еще называют системой «умного ремонта», как раз подразумевая оптимальный объем ремонтного воздействия без избыточных и дорогостоящих замен. Посредством такой системы можно ликвидировать повреждения на колесах (штампованных и легкосплавных), различных материалах отделки салона (коже,

велюре, пластике и проч.), внешнем пластиковом обвесе (бампер, декоративные панели, спойлеры и т. д.), стеклах и фарах. Ну и, конечно же, вмятины на металле (сталь, алюминий), из которого сделаны кузовные панели. В принципе, подобные технологии известны давно, но именно наступивший экономический кризис – явно более затяжной и глубокий, нежели в 2008-2009 гг., а также серьезные реформы в области автострахования стали мощным стимулом для их более широкого применения и популяризации. Сейчас, когда все участники рынка стремятся максимально экономить, особенно страховые компании, более предвзято теперь относящиеся к компенсации восстановительного ремонта, когда из-за оглушительного падения курса национальной валюты существенно подорожали расходные и лакокрасочные материалы, любая технология, позволяющая устранить повреждения на достаточно высоком качественном уровне при минимальной стоимости, воспринимается рынком на ура. Именно технология PDR такой и является, собирая вокруг себя все основные, наиболее востребованные ремонтные решения в отношении различных материалов. Дмитрий Щербухин, руководитель отдела автотехнической экспертизы, МРЦ ОАО «АльфаСтрахование»:

– В принципе, такие технологии были и раньше. Но ситуация была иная – были деньги. А сейчас всех прижал кризис, и кли-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

енты, и техцентры, и страховые компании резко начали считать деньги, поскольку очень сильно подорожали материалы и запчасти. Я вообще сторонник того, чтобы деньги оставались в нашей стране, а не уходили за границу за детали зарубежного производства: и налоги платятся, и бизнес развивается. В прошлом году мы сделали несколько машин по этой технологии, посчитали экономию и, поняв, насколько это выгодно, постарались подстегнуть техцентры к ремонту, отказавшись от поголовной замены. Особенно пластиковых деталей. За 8 месяцев прошлого года технология дала экономию 3,5 млн. руб. Поэтому для нас она – это большое подспорье. Мы только приветствуем станции, которые практикуют подобные технологии и всегда готовы с ними сотрудничать.

А вот что говорит Алексей Саушкин, директор по качеству и развитию сети AutoKing:

– Рынок сильно поменялся: изменение правил ОСАГО, появление Единой методики и т. д. Налицо тенденция к тому, что рано или поздно объемы продаж кузовных запчастей будут сокращаться. Страховые компании и частные автовладельцы не хотят их оплачивать. Среднее наполнение заказ-наряда нормочасами в нашем сервисе примерно 15 нормо-часов. В России пока эта цифра в среднем по рынку около 9-10 нормо-часов. Таким образом, мы видим прямую мотивацию персонала работать и зарабатывать. Ну и кроме того, очевидно, что меняется психология людей – им уже не нужно, чтобы им обязательно ставили новую деталь.

Алексей Саушкин называет три основные преимущества ремонтной технологии: экономия времени и денег, сохранение оригинальных (заводских) деталей и лакокрасочного покрытия, возможность ремонта отдельных деталей без демонтажа. Сегодня AutoKing сотрудничаем с 16 страховыми компаниями, и еще несколько компаний в процессе согласования. За 6 месяцев 2014-2015 гг. ремонт 768 единиц пластиковых и алюминиевых деталей обеспечил экономию около 13,5 млн руб. Проблем с загрузкой на станции даже в это время нет никаких, вынуждены даже иногда ограничивать количество клиентов, поскольку просто физически не в состоянии принять весь поток. И, кстати, помимо страховых и частных клиентов, у AutoKing есть договора напрямую с автодилерами, для которых на аутсорсинге

Набор инструментов для правки вмятен кузова выполняются работы такого рода (немало битых автомобилей в процессе транспортировки/доставки) – качество восстановленных покрытий/элементов не вызывает никаких нареканий. AutoKing даже гарантию на выполненные работы дает на 2 года. В качестве очень показательного примера Алексей Саушкин приводит такой случай. Обвес Hamann для Porsche – cтоимость всего комплекта 1 млн 200 тыс. рублей. Но комплект снят с производства. Под заказ у сторонней фирмы в Германии его можно приобрести где-то за 600 тыс. рублей (цена без доставки в Россию и таможни). Срок исполнения 4 месяца. Специалисты AutoKing все восстановили за неделю, стоимость с учетом снятия, установки, ремонта, покраски и проч. – 110 тыс. руб. То есть вы видите, насколько экономически прибыльна для сервиса и привлекательна для клиента данная технология. При этом прибыльность таких видов работ довольно высока, а первоначальные инвестиции сравнительно небольшие. Более того, чем ниже заявленный убыток, тем меньше автовладельцу в следующем периоде страхования будет поднята страховая премия. Сегодня этот фактор, о котором раньше вообще никто не думал, тоже становится чрезвычайно актуальным. Дмитрий Щербухин:

– Размеры страховой компенсации квалифицируют «убыточность» клиента. С августа уже этого года заработала единая база по всем застрахованным автовладельцам. Все, что клиент заявил, все, что ему отремонтировали, поменяли

– исходя из всего этого будет рассчитываться тариф для него на следующий год. И смена страховой компании теперь уже не поможет – база, повторюсь, единая по всем страховым компаниям, участвующим в автомобильном страховании, по всем автовладельцам. И мы уже видим, что ввиду этого обстоятельства все больше наших клиентов склоняются в пользу ремонта, отказываясь от замены детали.

Алексей Саушкин:

– Сейчас страховые компании и автовладельцы находятся в таком положении, что им любая экономия, любая цифра интересна. Взять например полировку фар. Говорят, что поликарбонатные фары полировать нельзя, потому что они потом начнут тускнеть и мутнеть от солнечного ультрафиолета. Это действительно так. Но чтобы они не мутнели, можно на отполированную поверхность рассеивателя нанести специальный лак, такой же, как наносят и при производстве фары. Он предотвратит нежелательные последствия. Толщина лака, защищающего рассеиватели фар от воздействия ультрафиолета, – 10-12 мкм. Когда человек к вам приезжает, вы либо объявляете ему 100 тыс. за замену фары и он разворачивается и уезжает, либо берете с него 5 тысяч за полировку и, выполнив, все правильно делаете его лояльным своему сервису. Сколько он еще раз к вам приедет! И скольких своих друзей он может к вам привести. У нас 86% частных клиентов это те, кто в первый раз приехали по направлению от страховой компании и потом уже вернулись самостоятельно или порекомендовали нас своим знакомым. Они приехали, они увидели, сколько это стоит и какое качество. И в следующий раз они даже не обращаются в страховую, потому что знают, что им поднимут страховую премию, если они заявят убыток.

Коллегу дополняет Алексей Петров, бренд менеджер, «Эквинет» (система локального ремонта HBC-System):

Профессиональная система для ремонта ветровых стекол

Восстанавливающий набор для ремонта дисков

Система для ремонта царапин и сколов на бампере для всех типов транспортных средств

– Спрос на такие работы постоянно увеличивается, для сервисов это очень выгодно, поскольку затраты в 3-5 раз ниже, чем на полноценный ремонт с демонтажем деталей и окраской. Очень большой спрос среди корпоративных парков, машины которых часто получают повреждения ветровых стекол – очень больших и очень дорогих. Внешний обвес часто сделан из пластика. Можно восстановить даже некоторые утраченные компоненты. В некоторых случаях работа жестянщика по своей трудоемкости может быть сравнима с традиционным ремонтом, например правка больших поверхностей: крыши или капота, крышки багажника или двери. Но при этом клиенту не надо оплачивать стоимость новой детали, поэтому клиенту такой ремонт интереснее. Нет затрат на детали одноразового монтажа: уплотнители, крепеж, клипсы и проч. Несмотря на свою невысокую стоимость, в комплексе они могут составлять весьма значительную часть в общей стоимости ремонта. К тому же они не всегда хранятся в полном объеме на складе сервиса. Их нужно заказывать, а доставка может занять не одну неделю. К тому же машина не занимает рабочий пост, она стоит в цеху и быстро обслуживается. При этом сложные ремонты и ремонты по традиционной технологии идут своим чередом. По традиционной технологии ремонт может занять очень много времени: оценка повреждения, открытие заказ-наряда, согласование со страховой, заказ и ожидание запчастей, собственно ремонт. Нередки случаи, когда все это занимает и месяц, и два. С технологией PDR все происходит гораздо быстрее.

В комплект ручного инструмента и необходимых для работы аксессуаров, позволяющих мастеру ремонтировать вмятины различных размеров в труднодоступных плоскостях, входят крючки или рычаги. Это основной ручной инструмент различной конфигурации с различными окончаниями: округлыми, плоскими, ножевидными и т. д. Отличаются также диаметр и изгиб стержня, что позволяет производить воздействие под разным углом. Применение того или иного рычага обусловлено размером и местом расположения вмятины. В каждом конкретном случае и на различных этапах ремонтного воздействия подготовленный мастер выбирает для работы определенный рычаг. Алексей Петров:

Система для ремонта ткани и велюра автомобиля

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

–Наборы разные по наполнению. В зависимости от поставленных задач, от планов, возможностей и прочих аспектов сервис может выбрать себе тот или иной более подходящий комплект. Всегда

можно расширить спектр выполняемых работ, докупить определенные приспособления и наборы. Начать с ремонта вмятин и уже затем докупить набор, например, для ремонта стекол, велюра и кожи и т. д.

Первый вопрос, который мы задаем представителям сервиса: с каким видом транспорта вы работаете? Если это коммерческий транспорт, то предпочтительнее большее усилие и нужен более длинный инструмент. Хотя при ремонте без окраски сила воздействия не очень принципиальна, потому что за одно воздействие выправить металл невозможно. Даже наоборот, слишком сильное воздействие может испортить поверхность еще сильнее и из вмятины сделать шишку. Здесь нужен опыт, терпение и навыки, умение рассчитывать свою силу. Работать приходится, по сути, без права на ошибку – любое избыточное усилие приведет к тому, что ЛКП с внешней стороны может просто лопнуть. В некоторых случаях применяется частичный нагрев поверхности. При ремонте пластика используется промышленный фен, который позволяет обеспечить температуру в диапазоне от 50 до 600 градусов. Если мы говорим о ремонте металла, то в обычных системах используется нагрев споттером, при этом металл теряет свою жесткость, он будет подвержен коррозии. А по системе безокрасочного ремонта у жестянщика в арсенале просто нет инструмента, который бы мог перегреть металл. Он работает посредством индуктивного нагрева – на малой площади создается температура, достаточная для того, чтобы металл осадить. Иногда приходится разобрать обшивку и проникать в скрытую полость – высверливается технологическое отверстие (оно обрабатывается антикоррозионным грунтом и потом закрывается заглушкой), но при этом лицевая панель все равно ремонтируется без окраски. Есть и набор заглушек и специальных средств. Для овладения технологией какихто особых знаний не требуется. Любой опытный жестянщик, проработавший

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Выправка вмятен без покраски

в цехе 2-3 года, может ее освоить за довольно непродолжительное время. В частности, в компании «Эквинет» начальный курс обучения составляет всего 5 дней: чтобы понять разницу между ремонтом под окраску и ремонтом без окраски и освоить основные навыки, больше и не нужно. К сожалению, не все повреждения можно устранить путем безокрасочного ремонта (устраняются вмятины площадью с ладонь; все вмятины площадью 2 кв. дм, то есть 10х20 см, в принципе, можно выправить). Нередко в процессе ремонта выясняется, что автомобиль был уже окрашен прежде, и ремонтное покрытие нанесено недостаточно качественно, оно отсла-

ивается. Поэтому придется провести окраску. Но царапины и сколы можно окрасить локально. Помимо набора для ремонта без окраски, многие системы предусматривают еще и технологии локального ремонта трещины/ царапины ЛКП, сколов и проч. Это дополнительный комплект материалов для работы с повреждениями такого рода. Локальный ремонт можно продвигать и как дополнительную услугу. На многих сервисах сейчас есть прямая/диалоговая приемка. Опытный, внимательный мастер-консультант на любом автомобиле найдет скол, царапину или трещину. Может быть прожжен коврик или обивка кресла, внутренняя панель. Если раньше в акте приемки такие вещи просто отмечали, то сейчас на тех сервисах, где используются системы «умного ремонта», обязательно рекомендуется в процессе оказания запланированных услуг предоставить еще и услуги по устранению небольших дефектов. Для выполнения подобных работ, в общем-то, не всегда и нужно кузов-

ное производство - СТО, оказывающее услуги лишь по слесарному ремонту, может их предлагать. Как обстоят дела с окупаемостью? Алексей Петров: – Вопрос окупаемости этого оборудования, как, впрочем, и любого другого зависит от мотивации сотрудников, работающих на данном предприятии. Это уже задача руководства компании, насколько эффективно оно организует продажу услуги, настолько быстро оборудование начнет приносить прибыль.

Вот такая технология, известная по сути уже давно, но пока еще не имевшая широкого распространения, в связи с происходящими на рынке переменами способна ключевым образом изменить расстановку сил и по-новому взглянуть на саму практику восстановительного ремонта. Безусловно, как совершенно справедливо отметили наши эксперты, за подобными технологиями будущее. А значит, те, кто быстрее ими овладеют, от их использования получат максимальные преимущества.

Автосервис. Тренды

Этапы большого пути, или развитие рынка автосервиса Несмотря на экономические трудности в стране и спад продаж на автомобильном рынке, сегмент автосервисных услуг динамично развивается. Увеличивается количество станций техобслуживания, одновременно происходит структурная перестройка этой отрасли. Наш корреспондент изучил тренды в сегменте автосервисного рынка и выяснил, какую структуру он будет иметь в самой ближайшей перспективе.

Эксперт статьи: Данил Соловьев, руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service

Текст: Александр Колпаков

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Российский рынок автосервисных услуг в настоящее время находится в процессе формирования. Специалисты и эксперты в один голос говорят, что, несмотря на сложную экономическую ситуацию, он имеет большой потенциал для роста. Сегодня это одна из немногих динамично развивающихся отраслей экономики. По данным аналитического агентства «Автостат», в течение 10 месяцев 2015 года в 35 крупных городах РФ количество автосервисов и СТО увеличилось. Аналитики портала полагают, что во время кризиса растет актуальность создания авторемонтных предприятий. Новые автомобили покупаются реже, тогда как потребность в ремонте и сервисе существующего парка увеличивается. Результаты данного исследования, которое было проведено на основе данных ДубльГИС, показали, что число сервисов значительно выросло, суммарно положительная динамика составляет 18,9%, а общее число предприятий в этих городах превысило численность в 17 600 СТО. Наибольший прирост автосервисных предприятий пришелся на Краснодар (+45%), Москву (+39%) и ряд других городов-миллионников. Число автосервисных предприятий в Новосибирске с начала года увеличилось на 11%.

«Есть ряд причин, почему в данном исследовании «Автостата» были получены такие результаты. Число СТО действительно растет, но не такими высокими темпами. Высокие показатели (как 45%-й рост) являются ошибочными, поскольку база данных ДубльГИС зачастую может содержать сведения об уже закрытых автосервисах. Как правило, небольшие мастерские открываются и, не выдержав конкуренции, довольно быстро закрываются. Наша оценка несколько иная: рост предприятий автосервиса составил не более 15%», - отмечает Данил Соловьев,

руководитель сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. Впрочем, увеличение числа участников рынка автосервисных услуг имеет в основе объективные причины. Рост автопарка в Российской Федерации, несмотря на спад продаж новых автомобилей, продолжается. Если на начало 2012 года в стране насчитывалось 35 млн легковых автомобилей, то в этом году их парк вырос до 40,9 млн. За такой короткий по историческим меркам период прирост составил около 6 млн автомобилей. Вторая фундаментальная причина состоит в том, что с течением времени усложняется конструкции автомобилей, его систем. Сегодняшний автолюбитель, как правило, имеет поверхностные зна-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ния о своем автомобиле и занимается лишь его эксплуатацией. Самостоятельно обслужить свой автомобиль, не имея профессиональных навыков, специального оборудования, автолюбитель не сможет. Для многих автомобилистов сложно разобраться во всех тонкостях и особенностях обслуживания машины, современных систем автомобиля, не говоря уже о затратах времени. Поэтому спрос автомобилистов на сервисные услуги и ремонт в дальнейшем будет только возрастать. Для данного этапа развития рынка автосервисных услуг характерен экстенсивный рост: количество СТО и в дальнейшем будет увеличиваться. В сравнении с другими странами, количество станций технического обслуживания в РФ, приходящихся на 1000 автомобилей, примерно в два раза ниже. Поэтому автосервисный рынок далек от насыщения.

Внутренние процессы Как у любого динамичного явления, в процессе развития рынка автосервисных услуг начинают проявляться такие тенденции как создание сетевых форматов, укрупнение участников и ряд других. Они связаны не только с особенностями рынка, а скорее, с общими трендами, характерными и для других отраслей. Сегодня на рынке представлено большое число узкоспециализированных сервисов, которые предоставляют клиентам один вид работ либо работают с одной маркой автомобиля. Одни занимаются ремонтом «ходовки», другие – двигателей, третьи – «развал/схождением» и т.д. Для конечного потребителя часто трудно разобраться – в какой специализированный сервис ему надо обратиться? Лишь в многопрофильном сервисе ему окажут наиболее полный спектр услуг. Таким образом, для потребителя теряется смысл вести поиск узкоспециализированного центра. «В нашем понимании станция после-

гарантийного обслуживания автомобилей должна предоставлять наиболее полный комплекс услуг автомобилистам, - утверждает Данил Соловьев. - Рынок автосервисного обслуживания фактически проходит тот же путь, какой прошли другие рынки, как, например, розничная торговля продуктами питания: на смену специализированным магазинчикам пришли супермаркеты и гипермаркеты. Поэтому часть узкопрофильных сервисных станций переходят на такой формат деятельности, как предоставление услуг для многопрофильных сервисов. Поскольку конечный потребитель часто не может разобраться, какой ремонт требуется, то он приезжает на СТО, где его автомобиль диагностируют, затем снимают неисправный узел и передают в такой узкоспециализированный сервис для ремонта».

С другой стороны, идет и встречный процесс. Для выживания в меняющемся рынке ряд узкопрофильных сервисов начинают предлагать клиентам все большее число услуг по обслуживанию и ремонту автомобиля. Также «проходит время» автосервисов, специализирующихся на определенной одной марке автомобилей. Такие СТО диверсифицируют не только набор услуг, но и количество обслуживаемых марок автомобилей. Часто на место небольших автосервисных мастерских приходят крупные сетевые игроки с наработанным опытом, репутацией и стандартами обслуживания.

Новые форматы Сегодня, несмотря на значительное число представленных на автосервисном рынке участников, формируется новый тренд – появление крупных игроков. Наступил этап создания федеральных и региональных сетевых предприятий. Это закономерный и объективный процесс, в основе которого лежит фактор укрупнения бизнеса, его концентрации. С другой стороны, это стало отражением запроса автомобилистов на услуги предприятий, предоставляющих сервис хорошего уровня и качества. Деятельность таких сетевых игроков, как правило, первоначально включает в себя открытие автосервисных центров под собственным брендом. Сначала такие сети развиваются в формате собственных станций техобслуживания. «Первые пять

лет мы открывали только свои станции. На этом этапе ставилась цель научиться работать в разных регионах, пройти все этапы открытия СТО, - делится опытом Данил Соловьев. – Мы отдавали себе отчет, что у не известного игрока франшизу никто покупать не станет. Лишь в 2013 году мы решили, что готовы к продаже франшизы. На втором этапе мы начали развитие по модели франчайзинга в Сибири. И этот рост начался из Ново-

сибирска. В этом году количество СТО в нашей сети F!T Service перевалило символическую отметку - 50».

Сегодня сеть постгарантийного обслуживания автомобилей F!T Service имеет весьма обширную географию. Станции технического обслуживания работают во многих российских городах: Москва и Нижний Новгород, Ростов-на-Дону и Махачкала, Ставрополь. В ближайших планах выход в страны СНГ и увеличение сети до 100 СТО. Сетевая модель предоставляет возможность предпринимателю, имеющему или открывающему свой собственный автосервис, стать частью крупной компании. Работа по франшизе под известным и раскрученным на рынке брендом является для него опорой при построении своего бизнеса. Предпринимателю-авторемонтнику проще присоединиться к такой крупной компании, имеющей наработанный опыт, отлаженные связи с поставщиками, а также учебный центр для подготовки и повышения квалификации персонала. Как правило, при открытии своего собственного предприятия автосервиса предприниматели сталкиваются с весьма широким спектром проблем: от разработки бизнес-модели до найма квалифицированных работников. Можно учиться на своих ошибках, нарабатывая бесценный опыт ведения бизнеса, затрачивать свои силы, энергию, нервы и неся при этом непроизводительные расходы. В то же время, франшиза может застраховать от большинства ошибок, которые вынужденно или по незнанию делаются на этапах организации и начальной работы СТО. Создание сетевых форматов на рынке автосервиса, в конечном счете, не отменяет работы узкоспециализированных СТО. Это в перспективе создает основу для перераспределения долей участников рынка, то есть обуславливает изменение его структуры.

Новости. Автокомпоненты Schaeffler Group наращивает производство автомобильной продукции БЛАГОДАРЯ ОБЪЕМУ ИНВЕСТИЦИЙ БОЛЕЕ 92,5 МЛН. ЕВРО И СОЗДАНИЮ 960 НОВЫХ РАБОЧИХ МЕСТ В ТЕЧЕНИЕ ОТ ТРЕХ ДО ПЯТИ ЛЕТ, ЗАВОД SCHAEFFLER GROUP В Г. СВИТАВЫ (ЧЕХИЯ) ОБЕСПЕЧИТ УВЕРЕННУЮ ПОДДЕРЖКУ СТАБИЛЬНОМУ РАЗВИТИЮ КОМПАНИИ В ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ. ПЕРВЫЙ КАМЕНЬ В ФУНДАМЕНТ ЗАВОДА БЫЛ ЗАЛОЖЕН 4 НОЯБРЯ 2015 Г. ТАК НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО НОВОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА В ПРОМЫШЛЕННОМ РАЙОНЕ Г. СВИТАВЫ. НА ПЕРВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛИНИИ ВЫПУСК ПРОДУКЦИИ НАЧНЕТСЯ ОСЕНЬЮ 2016 ГОДА. КОМПАНИЯ SCHAEFFLER ОЖИДАЕТ ВЫХОД ЗАВОДА НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ К 2019 Г. На фото запечатлена церемония закладки первого камня в строительство нового завода компании Schaeffler в Чешской Республике. • Инвестиций составляют более 92,5 млн евро. • Начало производства намечено на третий квартал 2016 г. • Основной продукцией будет модуль управления температурным режимом двигателя. Большая часть инвестиций будет использована для закупки нового оборудования, которое будет установлено в существующих производственных мощностях Ланшкроун и, в частности, на новом заводе в г. Свитавы. «18,5 млн. Евро будет потрачено на строительство нового производственного цеха в г. Свитавы», - пояснил Ян Голан, директор завода INA Ланшкроун. Ян Голан также заявил, что новый завод будет специализироваться на конкретной продукции: «Основной упор будет сделан на производство модулей управления температурным режимом двигателя (ТММ), на которые в последнее время наметился необычайно высокий спрос со стороны клиентов Schaeffler. Мы также уверены, что будем приобретать все больше и больше новых клиентов. Сегодня мы уже поставляем нашу продукцию ведущим автопроизводителям как в европейских, так и в других странах». Важность создания новых рабочих мест в окрестностях г. Свитавы, а также необычайно высокие объемы инвестиций в новый производственный комплекс подчеркивает тот факт, что в церемонии закладки первого камня в строительство завода в г. Свитавы приняли участие Президент Чешской Республики Милош Земан (3-й справа), а также Ян Голан, директор завода INA Ланшкроун (слева), Давид Шимек, мэр г. Свитавы, Мартин Нетолицкий, глава администрации округа Пардубице, Оливер Юнг, исполнительный директор Schaeffler (2-ой справа), и Ярослав Патка, исполнительный директор Европейского регионального представительства компании Schaeffler (справа). Продукция нового завода в г. Свитавы - Модуль управления температурным режимом (ТММ) - предназначен для контроля теплового режима работы

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

двигателя автомобиля и регулирует температуру во всей системе силового привода, что позволяет двигателю внутреннего сгорания достигать оптимальной рабочей температуры за очень короткий промежуток времени. Это является ключевым фактором в достижении 4%-ого снижения потребления топлива автомобилем, а также в сокращении выброса вредных веществ в окружающую среду. Компания Schaeffler Group является ведущим мировым производителем и поставщиком продукции для автомобилестроения и других отраслей промышленности. Компанию отличает высочайшее качество продукции, самые современные технологии и постоянное стремление к инновациям. Благодаря своим высокоточным компонентам и системам для двигателей, трансмиссии и ходовой части автомобилей, Schaeffler Group вносит неоценимый вклад в технологии мобильности будущего, а решения компании с подшипниками качения и скольжения успешно используются в более чем 60 отраслях промышленно-

сти. В 2014 г. оборот компании составил около 12.1 млрд евро. Со штатом сотрудников более чем 84 000 человек Schaeffler является одной из крупнейших в мире компаний, находящихся в семейной собственности. Компания имеет разветвленную всемирную сеть из более чем 170 производственных предприятий, научноисследовательских центров и торговых представительств в 50 странах.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Коммерческий транспорт

Отечественный цельнометалл Тема цельнометаллических фургонов (ЦМФ) у коммерческих перевозчиков никогда не потеряет актуальности, поскольку именно такой тип автомобиля наиболее оптимален для перевозки малотоннажных грузов внутри города, да и не только. Сегодня происходит переформатирование данного сегмента коммерческой техники, и связано оно с производственными процессами, которые произошли в отрасли.

Текст: Александр Колпаков

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Новое предложение Цельнометаллический фургон «Газель NEXT» уже появился на дорогах. Он не имеет ничего общего со своими предшественниками. Форма нового фургона теперь не «бочкообразная», а «кубиком», что, во-первых, ставит отечественную модель ЦМФ в один ряд с зарубежными конкурентами, а во-вторых, позволяет рационально использовать внутреннее пространство. И большинство грузоперевозчиков уже говорят о том, что новый отечественный цельнометаллический фургон - это именно то предложение, которого не хватало рынку. Впрочем, для коммерсантов и частных перевозчиков, для которых такой фургон является основой парка автомобильной техники, наибольшее значение имеют экономические показатели. Важна не только первоначальная цена автомобиля. Здесь у нового фургона имеется преимущество. Также важно, чтобы новая модель имела низкую стоимость владения. Такой автомобиль должен приносить прибыль предпринимателю. И вложения в него должны не только окупаться, но и каждый рейс с грузом в процессе эксплуатации должен приносить прибыль. Экономичность повседневной эксплуатации, прежде всего, зависит от расхода топлива. Поэтому у коммерсантов популярностью пользуются ЦМФ с дизельными двигателями - они экономичнее, чем аналоги с бензиновым мотором. В свою очередь, перевозчики, использующие автомобили с бензиновым агрегатом, для снижения расхода топлива переделывают их на битопливную схему. Фургоны и микроавтобусы, созданные на базе «Газели NEXT», оснащаются проверенными двигателями Cummins ISF 2,7 и отечественным бензиновым мотором Evotech 2,7 (120 л.с.). Стоимость и затраты на эксплуатацию складываются не только из расходов на

топливо. Важны такие параметры как стоимость запчастей, расходников, сервисного обслуживания автомобиля. Поэтому при конструировании нового ЦМФ были учтены и эти характеристики. Выбирать такой автомобиль, который реже ломается, экономичнее расходует топливо, с низкими затратами на обслуживание и ремонт – такой вот подход, и новый фургон его вне сомнения оправдает. Вдобавок, остаточная стоимость автомобиля такова, что его можно с выгодой продать на вторичном рынке. Но более важными представляются потребительские качества нового отечественного фургона. Примерно на 30% вырос объем кузова (13,5 куб. м) в сравнении с предыдущим поколением ЦМФ «Газель Бизнес». Появилась возможность перевозить длинномерный груз (до 5 метров), благодаря специальному люку под пассажирским сиденьем. Улучшился доступ в грузовой отсек. Высокая боковая сдвижная дверь оснащена механизмом Rolltech Automotiv. Задние распашные двери фиксируются в положении «полное открытие» (270 градусов), и «промежуточное открытие» (90 градусов). А удобный доступ в грузовое отделение позволяет быстрее проводить процесс погрузки/выгрузки. Кроме того, боковые стенки грузового отсека фургона выполнены из ДВП, а напольное покрытие выполнено из водостойкой фанеры и защищает кузов от истирания и повреждений. Имеются такелажные петли. Учитывая сложные дорожные условия, в которых будет эксплуатироваться отечественный фургон, была модернизирована задняя подвеска, включающая в себя новый подрессорник и амортизаторы Mando с измененной системой крепления, которые обеспечивают повышенную устойчивость и плавность хода. А внедренные в раму усилители обеспечивают прочность и надежность конструкции кузова.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Кабина водителя унифицирована по многим параметрам с бортовым вариантом «Гезели NEXT». Впрочем, одним из новшеств стало применение в автомобиле дистанционного привода КПП (джойстик) Atsumitech Toyota Tsusho. После появления каркасного автобуса «Газель NEXT», который стал ответом Группы ГАЗ на проблему комфортности поездок в маршрутках в крупных городах страны, никто не ожидал появления нового микроавтобуса на базе ЦМФ. Однако на выставке Comtrans 2015 отечественный автопроизводитель представил 16-местный фургонбус как альтернативу зарубежным моделям. Это также серьезная заявка на рынке маршрутных перевозок. Высокий боковой проем двери в выгодную сторону отличает модель от предшественника, а низкая подножка делает посадку и высадку пассажиров удобной. Высота внутри салона составляет 1900 мм, что позволяет без труда передвигаться даже высоким пассажирам. Повышенная жесткость кузова, а также усиленные зоны деформации обеспечивают высокую степень безопасности пассажиров и водителя. Очевидно, что и новый фургон «Газель NEXT», и пассажирские версии на его базе усилят позиции отечественной марки из Нижнего Новгорода. Добавим, что у этого крупнейшего автопроизводителя есть в производственной номенклатуре еще одна модель.

решена. С начала января 2016 года на мощностях Ярославского завода «Автодизель» начнется серийное производство двигателей, отвечающих нормам Euro-5, которыми будут оснащены все выпускаемые отечественные Mercedes-Benz Sprinter Classic. В результате потребителям будут предложены два варианта двигателя – с прежней мощностью 109 л.с. и более мощный (136 л.с.). Модернизация силового агрегата, проведенная совместно с немецкими партнерами, позволила увеличить его производительность, снизить расход топлива примерно на 9% и выхлопы СО2 на 73%. При этом стоимость двигателя мощностью 109 л.с. осталась неизменной, а более мощный агрегат (136 л.с.) обойдется на 50 тыс. руб. дороже. Сегодня в автосалонах представлены такие вариации Mercedes-Benz Sprinter Classic как цельнометаллический фургон со средней и удлиненной базой, полной массой до 3,5 т, с полезным объемом грузового отсека 10,4 куб.м и 13,4 куб.м, соответственно. Это неплохой выбор для отечественных грузоперевозчиков, поскольку у нас не особо популярны короткобазные фургоны с небольшим объемом кузова. На базе шасси Sprinter Classic также предлагаются два варианта маршрутного такси (вместимостью 19+1 и 20+1 пасс.), а также корпоративный автобус (16 мест).

Самое доступное предложение Пожалуй, сегодня самым доступным предложением на рынке цельнометаллических фургонов среди зарубежных марок является Mercedes-Benz Sprinter Classic. Начиная с середины 2013 года на заводе «Группы ГАЗ» эти немецкие коммерческие автомобили производятся по контрактной системе. В том же году в Ярославле на мощностях завода «Автодизель» было начато производство немецких дизельных двигателей ОМ646. За прошедшие полтора года было продано более 7 тыс. фургонов немецкой марки. Сегодня цена на этот коммерческий автомобиль начинается от 1 млн 429 тыс. руб. В принципе, об этой модели можно говорить как об отечественной иномарке с высокой степенью локализации производства. Этап отладки уже в истории - от былой «сырой» сборки не осталось и следа, а простота конструкции и аскетизм комплектации компенсируются функциональностью автомобиля. Сегодня Sprinter Classic - один из самых популярных у отечественных кузовостроителей. На его шасси строится ряд вариаций. По данным аналитического агентства «Автостат», за 10 мес. 2015 года продано 5 769 фургонов немецкой марки (+2%, по сравнению с аналогичным периодом 2014 года), это почти в 2 раза больше, чем итоги продаж ближайшего конкурента – Ford Transit. Популярность этой модели (даже не предыдущего поколения немецкого коммерческого автомобиля, а его предшественника) объясняется довольно просто. Это и оптимальное соотношение цена/качество, плюс невысокая цена эксплуатации, выверенные технические характеристики. Впрочем, автоперевозчики до последнего времени жаловались на недостаточную мощность немецкого дизеля ОМ646 (109 л.с.). Сегодня и эта проблема

Маркетинг

Автосервис в интернете В настоящее время ни-один уважающий себя автосервис не обходится без продвижения во всемирной паутине, и это вполне объяснимо. Современные клиенты автосервиса в большинстве своем, активно пользуются интернет. Не использовать при этом возможности, которые открывает этот канал для рекламодателя, было бы просто неразумно. О том, какие это возможности и как правильно их использовать – наш сегодняшний материал.

Эксперт статьи: Павел Смирнов, руководитель отдела маркетинга федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service

Текст: Ольга Макарьева

В настоящее время все больше автосервисов принимают решение продвигаться через интернет. Сегодня всемирная паутина стала доступнее – каждый владелец смартфона может в любой момент воспользоваться им для поиска нужной информации. Довольно часто пользователи ищут в сети различные товары и услуги. Статистика утверждает, что в результате около половины людей звонят по найденным телефонам, а приблизительно треть отправляется по указанному адресу с целью получить требуемую услугу. Другими словами, интернет обеспечивает огромный охват целевой аудитории, очень четкое таргетирование и высокую конверсию. Однако это – далеко не все преимущества. «В интернете есть одна очень важная вещь, которой нет в других способах привлечения клиентов, - говорит руководитель

отдела маркетинга федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service Павел Смирнов. – Все инструменты и методы, используемые в интернете, измеримы – это значит, что вы можете точно узнать, сколько вам стоил каждый привлеченный клиент. Самое интересное, что в итоге «стоимость» каждого нового клиента, который пришел к вам через интернет, будет

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

гораздо ниже, чем с использованием других рекламных каналов».

Тонкости настройки Существует великое множество способов продвижения в интернете – контекстная реклама, размещение в социальных сетях, использование различных новостных сайтов. Разобраться во всех тонкостях каждого из этих способов непросто. Поэтому нередко случается, что неопытный человек, который взялся рекламировать свои услуги в интернете самостоятельно, вкладывает в продвижение кучу денег, но не получает желаемого эффекта. «Возьмем, к примеру, контекстную рекламу, - делится опытом Павел Смирнов. – Это рекламное объявление, которое пользователь видит в первых строчках результатов поисковой выдачи по какому-либо запросу. Например, если человек вводит в поиске «замена масла в двигателе», то объявления рекламодателей, которые размещаются по этому запросу, будут появляться первыми. Рекламодатель при этом платит за переход - если пользователь кликнет по этому объявлению и попадет на сайт этого рекламодателя. Однако определиться с запросом, по которому вы хотите рекламиро-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ваться, – это полдела. Его еще нужно правильно настроить. Например, ваш сервис находится в Новосибирске, а объявление показывается по всей России – человек нажимает на вашу рекламу, деньги за переход с вас списываются, а воспользоваться услугой человек не может, потому что живет в другом городе. Также важно определить запросыисключения. Например, ваша реклама будет показываться в ответ на все запросы, содержащие фразу «замена масла в двигателе», а какой-то человек ищет, как заменить масло своими руками. Разумеется, кликнув на ваше объявление, он не станет записываться на услугу – она ему не нужна, ведь он думал, что по вашей ссылке найдет советы о том, как заменить масло самому. Переход по ссылке был, деньги с вас списали, а результата нет. Чтобы этого избежать, запрос «замена масла в двигателе своими руками» нужно добавить в исключения. Еще один момент – человек ищет услугу по замене масла, переходит по ссылке на ваш сайт и ожидает, что сейчас сразу увидит, сколько стоит замена масла в его автомобиле и как записаться на услугу, а вместо этого попадает на главную страницу сайта с какой-то общей информацией. Скорее всего, он уйдет с сайта и будет искать дальше».

Немного о финансах В настоящее время в интернете насчитывается около 10 тысяч различных запросов, так или иначе связанных с автосервисом. Это само по себе колоссальное число, при этом каждый запрос необходимо настраивать – какое именно объявление следует показывать по этому запросу, на какую страницу должна вести ссылка, какая информация должна быть на этой странице, чтобы человек сразу же позвонил или приехал. Кроме того, необходимо постоянно анализировать, насколько эффективны те или иные объявления. В противном случае ваши вложения в контекстную рекламу окажутся просто бесполезными. Это справедливо и для других каналов продвижения в интернете – социальных медиа, посадочных страниц и т.д. Кроме того, важно понимать, что единичным вложением средств вы вряд ли добьетесь своей цели. Многие наивно полагают, что достаточно заказать и оплатить создание сайта, - и количество клиентов сразу же вырастет. Это не так. Продвижение в интернете – это длительная, тщательно спланированная кампания, которая требует постоянных финансовых затрат. Во-первых, чтобы на сайт приходили люди, его нужно продвигать – рекламировать в социальных сетях, использовать возможности поисковой выдачи и так далее. Во-вторых, необходимо постоянно обновлять и сам

сайт – на нем должна быть последняя информация, свежие новости о вашей работе, актуальные цены, иначе сайт просто не будет работать. «Использование инструментов ин-

тернет-продвижения позволяет точно измерить стоимость каждого клиента, - говорит Павел Смирнов, - и при этом каждый клиент стоит определенных денег, и это нужно учитывать. Не бывает такого, что вы один раз вложились, и потом клиенты будут идти постоянно – на каждого клиента нужно тратить некоторую сумму, и это – закон продвижения».

Теория семи контактов Есть еще один очень важный нюанс, который тоже следует учитывать, планируя рекламную кампанию. «Существует

отличная теория, называемая «теорией семи контактов», - рассказывает Павел Смирнов. – Она гласит: если человек 7 раз соприкоснулся с брендом, вероятность того, что он совершит покупку, составляет практически 100%. На практике это означает, что если человек видел бренд везде – на рекламных вывесках и стендах в городе, по телевидению, слышал о нем по радио, то он почти наверняка захочет кликнуть на ссылку с именем бренда в интернете. Соответственно, если вы продвигаетесь только в интернете, без использования других каналов, то желающих нажать на ваше объявление будет гораздо меньше, чем в случае с известным брендом».

фективность рекламы и приток новых клиентов у маленьких сервисов тут же падает.

Вместо заключения Современные технологии очень быстро проникают в нашу жизнь, и большинство современных автовладельцев – это активные пользователи различных гаджетов с массой различных функций. Пользоваться для поиска нужной информации мобильным телефоном и интернетом – это так же естественно, как двадцать лет назад пойти в киоск и купить газету с объявлениями. Кроме того, большинство людей стремится к комфорту и скорости, и чем бысрее человек получит искомое, тем скорее он согласится на покупку. Именно поэтому даже в такой консервативной пока сфере обслуживания, как автосервис, необходимо пользоваться всеми современными интернет-инструментами. Это и мобильные приложения, и лендинги (продающие страницы) под определенные услуги, и социальный фишинг (отслеживание потенциальных клиентов в социальных сетях), и ретаргетинг (способ напоминания о компании пользователю, который посетил ее сайт). Все эти инструменты значительно упрощают задачу по продвижению вашего автосервиса и делают рекламу более эффективной.

Таким образом, полагаться только на контекстную рекламу и социальные сети нельзя, не привлекая к продвижению и другие каналы. Более того, контекстная реклама иногда может играть против вас – как только на первых строчках поисковой выдачи появляются объявления известных брендов, которые уже знакомы аудитории, эф-

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Предлагаем вам очередную подборку технических регламентов и рекомендаций по сервисному обслуживанию автомобилей.

«ПОЛНОПРИВОДНАЯ» ВИБРАЦИЯ Некоторые владельцы полноприводных автомобилей Mazda CX-7 4WD, выпущенных в 2007-2012 гг.? могут жаловаться на вибрацию пола или рулевого колеса во время разгона на скорости примерно 80 км/ч. Чтобы установить причину проблемы, выполните тестовую поездку. Перед этой тестовой поездкой снимите с водительской стороны переднюю накладку на порог (внутреннюю) и боковую обшивку, чтобы получить доступ к модулю управления 4WD. Во время движения удостоверьтесь в том, что вибрация начинается именно в режиме полного привода.

Остановившись, отсоедините кабель, идущий к модулю управления 4WD. Снова продолжите движение. Если вибрация исчезла, замените карданный вал. Оригинальный номер/артикул карданного вала: PH01-25-100C. Если вибрация сохраняется, продолжите поиск неисправности, используя руководство по ремонту или он-лайн справочник. Снова подключите кабель, идущий к модулю управления системой полного привода, и установите снятые детали. Подсоедините системный сканер (же- ностей (U0114.8 и/или U0114.20), которые лательно дилерский прибор M-MDS) и появились, пока управляющий модуль сотрите диагностические коды неисправ- 4WD был отключен.

НАСТРОЙКА ЛЮКА В HONDA PILOT На некоторых автомобилях Honda Pilot 2009 г. в., укомплектованных прозрачным люком в крыше, этот люк может функционировать не вполне корректно. В частности при активации функции автоматического закрывания (закрывание в одно касание) люк может закрыться лишь частично и затем снова открыться. Это происходит вследствие того, что данные настроек автоматического режима были либо потеряны, либо серьезно повреждены. Поэтому настройку придется проводить самостоятельно. 1. Закройте все двери и дверь багажного отделения. 2. Поверните ключ зажигания в положение LOCK.

3. Нажмите и удерживайте переключатель люка в центральном положении (положение «tilt»), поверните ключ зажигания в положение ON. 4. Отпустите переключатель, поверните ключ зажигания в положение LOCK. 5. Повторите шаги 3 и 4 еще четыре раза. 6. Поверните ключ зажигания в положение ON. 7. Нажмите и удерживайте переключатель люка в положении «закрыто» (нажать на переднюю часть переключателя) до тех пор, пока люк не отработает все режимы: движение до закрытия, частичное открытие под углом («проветривание»), легкий воз-

врат для полного закрытия. В течение 5 секунд отпустите выключатель люка, затем нажмите и удерживайте его в положении «закрыто» снова. 8. Продолжайте выполнять эти действия до тех пор, пока люк полностью не откроется и не закроется. Обратите внимание: следите за тем, чтобы люк действительно приходил в движение в то время, когда вы удерживаете переключатель люка в положении «закрыто». Если вы отпустите кнопку слишком рано, придется опять повторить шаги с 3 по 8. 9. Завершив настройки, удостоверьтесь в том, что люк исправно работает во всех режимах.

НА «МАЗДЕ» С ПРОБУКСОВКОЙ На некоторых автомобилях Mazda CX-9 (4WD) 2007-2013 г. в. при движении в гору или резком ускорении с места возможно возникновение пробуксовки передней оси и/или аварийная сигнализация контрольной лампы системы 4WD/DSC без сохранения в системе кода ошибки. Разобраться с ситуацией и установить одну из возможных причин возникновения неисправности поможет последовательность некоторых действий. Но прежде чем приступить к ее выполнению, примите к сведению: не включайте двигатель во время процедуры, чтобы избежать несчастных случаев/травм. Процедура, которую мы опишем, потребует наличия трех человек. Шаг 1. Подтвердите наличие проблемы. a. Разместив одного человека в салоне, поднимите и зафикси-

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

b. с. d. e. f.

руйте автомобиль так, чтобы все 4 колеса не касались земли. Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Активируйте стояночный тормоз, чтобы предотвратить вращение задних колес. Переведите селектор КПП в режим «D». До упора выжмите педаль акселератора, чтобы «зацепить» электронно управляемую муфту. В это же время – пока педаль акселератора выжата – два других человека должны попытаться вручную прокрутить оба колеса передней оси в одном направлении. Если оба колеса крутятся, посмотрите, как себя ведет карданный вал. Если он не вращается, переходите к Шагу 2. Если карданный вал вра-

щается, продолжайте диагностику и ремонт по мере необходимости. Шаг 2. Замените раздаточную коробку. Обратитесь к разделу 03-16 руководства по ремонту. Оригинальный номер/артикул раздаточной коробки: AW21-27-500K-9U.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ПРОБЛЕМЫ С ДАТЧИКОМ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА На некоторых моделях Volkswagen Passat 2008 г. в., оснащенных 3,6-литровым двигателем, датчик низкого давления топлива G410 из-за проникновения топлива может отправить в блок управления двигателем ложный сигнал, приводящий к появлению ошибки P129F или P310B и индикации лампы наличия неисправностей. Датчик G410 установлен на трубопроводе, через который топливо подводится к насосу высокого давления. Он служит для измерения давле Fit_Servis_AB9 ния топлива в контуре низкого давления. По сигналу датчика регулируется давление топлива в контуре низкого давления. У двигателей разных моделей это давление может находиться в пределах от 0,5 до 5 бар. Для устранения проблемы выполните следующие действия: 1. Проверьте, записаны ли ошибки P129F м/ или P310B в память. 2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. 3. Отсоедините разъем регулятора давления топлива N276 на топливном насосе высокого давления. 4. Сравните значение давления топлива на MVB 103 и MVB 106. Если значение MVB 103 отклоняется более чем на +/- 0.5 бар (7.25 psi) от MVB 106, ошибки, скорее всего, были вызваны неисправностью самого датчика низкого давления топлива G410. В этом случае замените датчик. Оригинальный номер/артикул дачика: 03C 906 051A. 5. Сотрите коды ошибки и удостоверьтесь в том, что неисправность устранена.

BMW: ОШИБКА 4F8D В некоторых случаях на автомобилях BMW 335i xDrive, выпущенных в 2010 г. трансмиссия может переходить в аварийный режим, записывая в блок EGS (КПП) ошибку – 4F8D (ratio monitoring, gearshift 5-4 – plausibility). Эта ошибка означает, что передаточное отношение трансмиссии не соответствует заданному при переключении с 5-й на 4-ю передачу. Причиной является очень чувствительное программное обеспечение блока EGS. Данная ошибка может возникнуть при переключении с 5-й на 4-ю передачу лишь на автомобилях с небольшим пробегом, либо после замены трансмиссии, либо после сброса адаптации. Запомните: адаптацию трансмиссии можно проводить только при температуре трансмиссионной жидкости в коробке передач выше 75 градусов по Цельсию. После того, как температура достигла этого значения, выполняйте адаптацию следующим образом: 1. В положении селектора «D» увеличьте скорость автомобиля до примерно 40 км/ч на 4-й передаче, не позволяя переключиться на 5-ю передачу. 2. Двигайтесь накатом до полной остановки автомобиля. Остановившись, где-то 15 секунд держите педаль тормоза нажатой. 3. По истечении этого срока на стоящем автомобиле переведите селектор КПП из положения «D» в положение «N» и затем обратно в «D». 4. Повторите шаги с 1 по 3 примерно 10 раз.

Для вашего удобства! Теперь информация в цифровом виде. R На нашем интернет-портале R www.contitech.de/pic R Введите номер артикула R Получите полезную информацию об артикуле R На вашем смартфоне (независимо от платформы, установка не требуется) R Сканируйте QR-код на упаковке R Получите полезную информацию об артикуле

ООО „КонтиТек Рус“ г. Москва, ул. Валовая, 26 тел. 8 (495) 363-02-62 www.contitech.de/aam-ru

Маркетинг

Ловись, рыбка, большая и маленькая! Как привлечь новых клиентов в автосервис Любой руководитель СТО знает – привлечение новых клиентов обходится в несколько раз дороже, чем удержание старых. Именно поэтому, имея некоторую базу постоянных клиентов, многие автосервисы предпочитают остановиться на этом, используя простой аргумент: «А нам и так хватает». Однако текущий кризис доказал: чтобы удержаться на плаву, сервисам приходится включаться в нелегкую борьбу за расширение своей клиентской базы. О самых эффективных способах привлечения новых клиентов мы сегодня и поговорим.

Текст: Ольга Макарьева

Клиенты и их доверие являются самым важным ресурсом для любого автосервиса, и поэтому основной формулой вашей работы должна быть формула «Все для клиента». Именно она наилучшим образом отражает суть правильной маркетинговой стратегии. Вы должны дать клиентам именно то, чего они хотят. Для этого существует несколько распространенных и достаточно эффективных способов.

Виды рекламы Вне зависимости от того, будет ваше рекламное объявление имиджевым, или его главным посылом станут всевозможные скидки и акции, при его подготовке важно учитывать канал, в котором оно будет размещаться. Существует несколько основных видов рекламы. • Реклама в прессе – это рекламные объявления и обзорные публикации рекламного характера. Эффективность

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

этого вида рекламы во многом зависит не только от содержания самого объявления, но и от популярности и авторитетности издания, от его тиража и частоты публикаций. • Аудиовизуальная реклама – это рекламные ролики на радио, телевидении и в интернете, содержащие в себе краткую информацию о компании и предоставляемых ею услугах. Используя этот канал привлечения клиентов, можно получить неплохой отклик. К примеру, реклама на радио дает достаточно широкий охват целевой аудитории – многие водители слушают радио за рулем. • Наружная реклама – баннеры, рекламные щиты, всевозможные вывески, растяжки и так далее. Она эффективно решает сразу три важные задачи – привлекает внимание потенциальных клиентов, предоставляет информацию о сервисе и его услугах, а также обеспечивает узнаваемость бренда. Чем чаще название вашей станции попадается на глаза автовладельцу, тем вероятнее

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

он вспомнит о вас, когда возникнет необходимость ехать в автосервис. • Интернет – один из наиболее современных способов продвижения, возможности которого ограничиваются лишь профессионализмом маркетолога. Соотношение стоимости интернет-рекламы и ее эффективности максимально выгодно для рекламодателя, но при условии грамотного подхода ко всей рекламной кампании в целом. Именно поэтому мы посвятили продвижению в интернете отдельную статью в этом номере журнала. Важным условием для любого выбранного вами способа рекламы является глубокий анализ аудитории, которая будет воспринимать эту информацию. Это нужно для того, чтобы ваша реклама попала точно в цель – аудитория должна быть готова понять и принять заложенный вами посыл.

«Брачная» теория Выбирая способ привлечения новых клиентов, нужно четко понимать, что все люди – разные, они имеют разные потребности и совершенно по-разному реагируют на рекламу. Условно всех потенциальных клиентов автосервиса можно разделить на три большие категории, и каждая из них требует к себе особого подхода. «Есть такое понятие – «неженатый клиент», - рассказывает руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service Данил Соловьев. – Это такой клиент, который еще не определился с тем, где будет обслуживаться. У него нет постоянного автосервиса, поэтому его легче всего привлечь. Для этого его просто нужно убедить в том, что вы – лучшие,

и для этого подходит как имиджевая реклама, так и различные акции и скидки. Другая категория клиентов – «женатые, но готовые к измене». Эти клиенты с радостью готовы променять свой постоянный автосервис на другой ради какой-либо выгоды. Лучшим способом привлечения таких клиентов являются акции и скидки на услуги. При этом нужно понимать, что, к примеру, предложение о замене иридиевых свечей по четвергам вряд ли когото привлечет – акция должна затрагивать только так называемые «услуги притяжения». Это замена масла, шиномонтаж, диагностика – то, что понятно простому автолюбителю, и при этом всегда востребовано. Наконец, третья категория – это «очень влюбленные клиенты». У них есть постоянный сервис, которому они доверяют и на который заезжают постоянно. Это самая сложная и самая дорогая категория клиентов с точки зрения привлечения. Для них нужна сильная имиджевая реклама, способная убедить, что ваш автосервис является действительно профессиональным. И если постоянный сервис «влюбленного» клиента допустит какой-либо промах в обслуживании, этот клиент тут же вспомнит о вас».

Разумеется, нельзя сосредотачиваться только на одной из категорий – необходимо, чтобы ваша рекламная стратегия затрагивала их всех. При этом желательно использовать сразу несколько разных каналов привлечения – интернет, наружная реклама, радио, газеты, журналы, промо-мероприятия. Чем больше контактов с клиентом – тем успешнее будет ваша рекламная кампания.

Рекламные хитрости Мы уже упоминали о том, что каждый канал продвижения требует отдельного подхода. Объявления, имеющие высокую конверсию в ин-

тернете, могут оказаться абсолютно неэффективны в случае с журналом или справочником, а радиореклама по своему содержанию должна отличаться от видеороликов. Чтобы составить максимально точное и эффективное рекламное объявление, необходимо четко понимать, кто и в какой ситуации будет его читать, слушать или смотреть. «К примеру, некоторые могут сказать,

что реклама в газетах и автосправочниках вообще неэффективна, - говорит Данил Соловьев. – Однако это совсем не так. Нужно понимать, кто эту газету покупает и читает, что это за человек, и что вы можете ему предложить. К примеру, это таксист с личным автомобилем. Наверняка большую часть работ в своей машине он делает сам. Не стоит надеяться, что ему будет интересна услуга по замене масла – он, скорее всего, поменяет масло в двигателе своей машины сам, а значит, вряд ли приедет к вам, увидев в справочнике подобное предложение. А вот развал-схождение сделать сам он наверняка не сможет. Таким образом, если в справочнике, который с большой долей вероятности будут читать таксисты, вы разместите предложение со скидками на услугу развал-схождение, то оно с высокой долей вероятности окажется эффективным».

Кстати, время проведения акций со скидками так же должно быть тщательно рассчитано. Лучшее время для подобных акций – это незагруженные дни, незагруженные часы или периоды снижения потока клиентов. В это время лучше выбрать работу даже с низкой маржинальностью, чем сидеть вообще без клиентов. Кроме того, важно всегда помнить о профессиональном подходе к вопросу привлечения клиентов. «Современный маркетинг имеет множество разных направлений, - говорит Данил Соловьев, - и каждым направлением в идеале должен заниматься отдельный человек. Нет такого специалиста, который хорошо разбирался бы и в интернете, и в наружной рекламе, и в стратегии позиционирования. Это должна быть целая команда специалистов, каждый из которых хорош в своей конкретной области. Крупным компаниям проще – они могут позволить себе целый маркетинговый отдел. А если речь идет о небольшом сервисе, то им лучше обратиться за помощью к профессиональным компаниям, которые займутся этим вопросом на заказ. Сделать самостоятельно грамотное продвижение с использованием всех каналов и всех современных инструментов практически невозможно».

Простое и удобное руководство Следующее руководство было подготовлено для ознакомления с ключевыми характеристиками и эксплуатационными преимуществами наших синтетических моторных масел. Для сравнительной оценки рабочих характеристик продуктов используются звездочки, где 3 звезды является наивысшим показателем эффективности.

+ видеоматериал подробно на стр.4

Краткий обзор преимуществ

Эффективность при холодном пуске

Защита двигателя

Возможность экономии топлива

Увеличенные межсервисные интервалы

Mobil Delvac 1 LE 5W-30

Моторное масло для тяжело нагруженных дизельных двигателей с классом вязкости 5W-30. Улучшенная защита двигателя и системы очистки выхлопных газов, возможность экономии топлива

...

Mobil Delvac 1 5W-40

Масимальная защиты двигателя

...

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40

Передовые технологии для экстремальных условий эксплуатации

...

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30

Моторное масло класса вязкости 5W-30 для тяжело нагруженных дизельных двигателей, удовлетворяющее спецификации MB-Approval 228.5

...

Mobil Delvac XHP LE 10W-40

Улучшенная защита двигателя и системы очистки выхлопных газов

...

Mobil Delvac XHP Extra 10W-40

Моторное масло класса вязкости 10W-40 для тяжело нагруженных дизельных двигателей с возможностью продления межсервисных интервалов

...

Дополнительные особенности

Совместимо с фильтром твердых частиц (DPF)

Оценки приведены в качестве общего руководства и не могут использоваться вместо соответствующих рекомендаций по применению продукта и выбору интервалов замены масла, указанных в технической документации производителя оригинального оборудования, а также без учета условий эксплуатации и интенсивности работы.

Совместимость с фильтром твердых частиц (DPF) Наши малозольные продукты защищают не только двигатель, но и системы очистки выхлопных газов, в том числе фильтр твердых частиц (DPF) Низкий уровень содержания золы в продуктах Mobil Delvac 1 LE 5W-30 и Mobil Delvac XHP LE 10W-40 помогает сократить образование несгораемых остатков в фильтре твердых частиц. Засоренные фильтры крайне неэффективны в доочистке выхлопных газов и могут привести к избыточному давлению в системе.

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, Б, (383)т.209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru Рекламная служба: 271 г. Новосибирск, (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 www.sibsklad.ru

Защита двигателя Надежность, высокие рабочие характеристики и срок службы вашей техники зависит от толщины масляной пленки, которая разделяет движущиеся детали оборудования и снижает трение. Синтетические базовые масла обеспечивают оптимальную масляную пленку в широком диапазоне рабочих температур. Выбор подходящего синтетического моторного масла Mobil Delvac из нашего ассортимента поможет защитить двигатель от вредоносного воздействия сажи и прочих загрязнений. Все это позволяет Mobil Delvac увеличивать срок службы тяжело нагруженного оборудования, эксплуатируемого как с современными двигателями с низким уровнем выбросов, так и с двигатедями предыдущих поколений.

Возможность экономии топлива 1 Затраты на топливо составляют наибольшую часть эксплуатационных расходов. При использовании одновременно с синтетическими трансмиссионными маслами и пластичными смазками или же отдельно, в сравнении с минеральными маслами синтетические моторные масла Mobil Delvac могут способствовать экономии топлива.

Увеличение межсервисных интервалов

+ видеоматериал подробно на стр.4

Наши синтетические смазочные материалы более стабильны при высоких температурах. Это означает, что они обладают улучшенной стойкостью к термической деструкции, что может привести к образованию уменьшающего производительность шлама, отложений и изменению вязкости. Синтетические продукты Mobil Delvac позволяют продлить межсервисные интервалы, тем самым способствуя сохранению временных и денежных ресурсов.

Защита выхлопной системы* Синтетические моторные масла Mobil Delvac разработаны для смазывания и защиты современных двигателей с низким уровнем выхлопа. Такие двигатели зачастую потребляют небольшое количество масла и оборудованы системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), системой избирательной каталитической нейтрализации (SCR) и иногда фильтром твердых частиц (DPF). Для коммерческой техники, оборудованной фильтром твердых частиц (DPF), мы разработали ряд первоклассных малозольных синтетических масел. *Обращайтесь к бюллетеню технических данных

Статистически значимые показатели повышения топливной экономичности грузовиков Volvo наблюдались при сравнении Mobil Delvac 1 LE 5W-30 с минеральным моторным маслом 15W-40 и составили в среднем 1,8 % при движении по автомагистрали. Если изменение условий проведения испытаний оказывало статистически значимое влияние на уровень расхода топлива, данные корректировались соответственно.

По сравнению с минеральными маслами, Mobil Delvac 1 LE 5W-30 обладает возможностью увеличения межсервисного интервала. Оно также соответствует или превосходит широкий диапазон от раслевых требований и требований производителей оборудования, таких как Daimler MB-Approval 228.51 и Volvo VDS-4. Перед выбором масла ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего грузовика.

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru www.sibsklad.ru

www.trialli.ru № 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ЭКСКЛЮЗИВНО

№ 9 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79