Мы покажем вам то, что не печатается! + видеоматериал подробно на стр.6-7
Как это работает? 1/ Cкачайте бесплатное приложение «Наведи» из App Store или Google Play и запустите его. 2/ Наведите камеру мобильного устройства на рекламный макет или статью с пометкой и на экране своего устройства смотрите: видео, 3D-изображение, анимацию! 3/ Звоните
или переходите на сайт
представленной компании из приложения.
В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах:
mobildelvac.ru
стр. 22
стр. 27
Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования большинства европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках.
стр. 42 стр. 47 стр. 51 Доказательство
эффективности Принимаем заказы на оцифровку журналов, каталогов, буклетов, листовок,упаковки и т.д. Клиент
VOLVO VNL – 4 шт. и PETERBILT – 3 шт. – все производство США
15W-40 составил 210 тыс. рублей в год на один автомобиль. Такой ощутимый эффект был достигнут за счет: снижения потребления масла; меньшей испаряемости – в течении первых 20 тыс. км. пробега после замены масла расхода вообще нет, в следующие 20 тыс. км. в пределах 6-8 литров; увеличения интервала замены с 30 тыс. км. до 40 тыс. км.; сокращения времени простоя техники.
Маршрут перевозок
Выгоды
Частный перевозчик Александр Фадеев (семейный бизнес, г. Нижний Новгород)
Парк
Санкт-Петербург – Якутск – Владивосток
Ситуация На рынке перевозок более 15 лет. После выхода из строя одного из автомобилей (провернулись вкладыши коренных подшипников в сильные морозы) 3 года назад перешли с конкурентного продукта на использование Mobil Delvac MX™ 15W-40.
Результат
Применение смазочных материалов компании ExxonMobil значительно повысило срок эксплуатации и надёжность оборудования. Качество смазочных материалов подтверждается отсутствием отказов и выхода из строя двигателей, что позволило избжать дополнительных затрат на внеплановые ремонты. Для справки, затраты на ремонт двигателя после поломки на ранее использовавшемся моторном масле составляли 420 тыс. рублей. Сокращение времени простоя техники и отсутствие вне-
—
Журнал
Журнал «Трансервис. Автобизнес» «Трансервис. Автобизнес» Журнал №7 (297), 2015
№9 (280), 2013 «Трансервис. Автобизнес» Издается с 2003 года Издается с 2003 №9 (292), 2014 года Издается с 2003 года Журнал «Трансервис. Автобизнес» Учредитель и издатель Учредитель и издатель
ООО «Гранд Медиа» №9 (280), 2013 ООО «Гранд Медиа» Учредитель и издатель Издается с 2003 года ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, Аннаredactor@ Игнатьева Учредитель и издатель e-mail: тел. (383) 213-79-00, ООО «Гранд Медиа»auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com Директор и главный редактор
Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Анна Игнатьева Научный и литературный редактор кадровой академии Ольга Язвина тел.редактор (383) 213-79-00, Директор и главный адъюнкт-профессор Международной e-mail: redactor@ Аннаи Игнатьева кадровой академии Язвина Дизайн верстка: ОльгаОльга Елисеева
auto-sib.com тел. (383) 213-79-00, Дизайн и верстка: Ольга Елисеева e-mail: redactor@auto-sib.com Адрес издателя и редакции:
г. Новосибирск, Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 редактор Научный и литературный г.адъюнкт-профессор Новосибирск, Октябрьская маг., 4 Научный и литературный редактор тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, Международной Адрес редакции: адъюнкт-профессор 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 кадровой академииМеждународной Ольга Язвина г. Новосибирск, Кирова, 86, кадровой академииул. Ольга Язвина тел: (383)отдел 263-28-11, 291-81-61 Рекламный Дизайн и верстка: Анатолий Филатов г.Дизайн Москва,и тел. (495)Ольга 761-12-79 верстка: Елисеева Рекламный отдел Интернет: проавтобизнес.рф, Адрес издателя: 630007, г. Москва, тел. (495) 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская маг., 4 Интернет: проавтобизнес.рф, г. Новосибирск, Отдел fin@auto-sib.com рекламы: e-mail: Периодичность 1 раз в месяц Октябрьская магистраль, 4
г. Новосибирск, тел: +7-903-900-28-11,
тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, Периодичность раз в месяц службе +7-913-985-79-00 Зарегистрирован в 1Федеральной 230-50-44, 291-81-61 г. Москва, тел. (495) 761-12-79 по надзору в230-50-88, сфере связи и массовых Зарегистрирован в Федеральной службе Интернет: проавтобизнес.рф, коммуникаций. по надзору во сфере связи и массовых Рекламный отдел e-mail: fin@auto-sib.com Свидетельство регистрации коммуникаций. г. Москва, тел. (495) 761-12-79 ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Свидетельство о1регистрации Интернет: проавтобизнес.рф, Отпечатано в типографии Периодичность раз в месяц ПИ №ФС77-32995 от e-mail: fin@auto-sib.com29.08.2008 типографии ОАООтпечатано «Советскаяв Сибирь»: Зарегистрирован в Федеральной службе 630048, г. Новосибирск, Периодичность 1 раз всвязи месяци массовых по надзору в сфере ОАО «Советская Сибирь»: ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 коммуникаций. 630048, г. Новосибирск, Зарегистрирован во Федеральной службе Свидетельство регистрации ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 по надзору в сфере связи и массовых ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Подписано в печать 30.10.2013 коммуникаций. Отпечатано в типографии Заказ 50624 Тираж 10№ 000 экземпляров. Свидетельство регистрации Подписано в опечать 28.11.2014 Тираж сертифицирован ПИТираж №ФС77-32995 отСибирь»: 29.08.2008 10 000 экземпляров. ОАО «Советская Национальной тиражной службой Отпечатано в типографии Тираж сертифицирован 630048, г. Новосибирск, Национальной тиражной службой Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Датаул. выхода в свет 1.11.2013 ОАО «Советская Сибирь»: Рекламное издание. Бесплатно Дата выхода в свет 2.12.2014 630048, г. Новосибирск, Заказ № 55621 издание. Бесплатно ул.Рекламное Нем.-Данченко, 104,30.09.2015 тел. 314-66-01 Подписано в печать
Редакция не несет ответственности за качество Тираж 10продукции 000 экземпляров. рекламируемой (услуг), за неточность, Заказ № 44139 Тираж сертифицирован Редакция не несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, Подписано в печать 30.10.2013 рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель Национальной тиражной службой недостоверность или некорректность материалов, несет полную за содержание Тираж 10ответственность 000 экземпляров. предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных материалов, за соблюдение Тираж Датасертифицирован выхода втретьих свет 01.10.2015 несет полную ответственность авторских прав и прав лиц, за за содержание наличие Национальной тиражной службой Рекламное издание. Бесплатно предоставленных материалов, за соблюдение информации о соответствующих сертификатах и авторских прав и прав третьих лиц, за наличие лицензиях, за получение права и всех необходимых информации овсоответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель Дата выхода свет 1.11.2013 Редакция не несет ответственности за качество лицензиях, за получение права и всех инеобходимых передаёт редакции рекламные материалы право Рекламное издание. Бесплатно рекламируемой продукции (услуг), за неточность, разрешений для публикации.иРекламодатель на изготовление, тиражирование распространение недостоверность некорректность материалов, передаёт редакции рекламные материалы рекламы. Претензии поили срокам публикации и и право рекламодателем. Рекламодатель напредоставленных изготовление, тиражирование и распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с Редакция не несет ответственности засодержание качествои несет полную ответственность за рекламы. Претензии по срокам публикации момента выхода материалов из печати. рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных материалов, за зав течение соблюдение качеству рекламы принимаются 10 дней с Редакция не несет ответственности содержание недостоверность или некорректность авторских прав иматериалов прав третьих заможет наличие момента выхода излиц, печати. сообщений информационных агентств иматериалов, предоставленных информации орекламодателем. соответствующих сертификатах и Редакция не несет за содержание публиковать статьи, не ответственности разделяя точкуРекламодатель зрения автора. несет полную ответственность заагентств содержание сообщений информационных и может Права на публикуемые редакционные материалы лицензиях, за получение права и всех необходимых предоставленных материалов, за соблюдение публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. принадлежат ОООдля «Гранд Медиа».Рекламодатель Перепечатка разрешений публикации. Права направ публикуемые редакционные материалы иавторских воспроизведение материалов, а также любых и прав третьих лиц, за наличие передаёт редакции рекламные материалы и право принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка фрагментов изоних возможны лишьсертификатах с иписьменного информации соответствующих и на изготовление, тиражирование распространение и воспроизведение материалов, а также любых разрешения редакции. лицензиях, за Претензии получениепо права и всех необходимых рекламы. срокам публикации и качеству фрагментов изпубликации. них возможны лишь с письменного разрешений для Рекламодатель рекламы принимаются в течение 10 дней с момента разрешения редакции. ©передаёт ГРАНД МЕДИА редакции рекламные материалы и право
выхода материалов из печати.
на изготовление, тиражирование и распространение ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ Редакция не несет ответственности за содержание © ГРАНД МЕДИА рекламы. Претензии по срокам публикации и НА ЖУРНАЛ сообщений информационных агентств и может качеству рекламы принимаются в течение 10 днейавтора. с С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: публиковать статьи, не разделяя точку зрения момента материалов из печати. материалы Прававыхода на публикуемые редакционные ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ Редакция не несетООО ответственности за содержание принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка 1сообщений НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ НА ЖУРНАЛ информационных агентств и может и воспроизведение материалов, а также любых Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, автора. Сфрагментов ЛЮБОГО МЕСЯЦА: публиковать статьи, не разделяя точку из них возможны лишь сзрения письменного 11 этаж,нател. 230-50-11,редакционные 230-50-22, материалы Права публикуемые разрешения редакции. ПО E-MAIL сделав заявку по электронной 230-50-44, 230-50-88 принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка почте: distrib@auto-sib.com 2и воспроизведение ПО E-MAIL сделав заявку по материалов, а также любых ГРАНД МЕДИА И©ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ электронной почте: distrib@auto-sib.com фрагментов из них возможны лишь с письменного АВТОБИЗНЕС! 3разрешения ПО ФАКСУ отправив свои редакции. ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ
реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 НА ЖУРНАЛ И©ПОЛУЧАЙТЕ ГОД ЖУРНАЛ ГРАНД МЕДИАВЕСЬ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: АВТОБИЗНЕС! ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ ПО E-MAIL сделав заявку по электронной НАпочте: ЖУРНАЛ elena@auto-sib.com
С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:
1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22,
содержание содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]
Эксперты номера
АвтоЭволюция упор • Данил Соловьёв, руководителя сети FIT Serviceсделала • Юрий Александров, Эксперты номера ведущий технический на автокомпоненты 16 • Сергей Торощин, менеджер по технической специалист компании «Шэффлер Руссланд» содержание части компании «AirbagSib»
На в начале•сентября VI• международном Александр Гаврилин, • Кирилл Шипота, • прошедшем Александр Зубрицкий, Федор Глубоков, форуме «АвтоЭволюучастники новыйменеджер взгляд напопроблемы [ •раздел ] Евгений Ровнов, генеральный директор руководитель направления Trialli ция-2015» директор компаниипредставили ЛСВ-транс, продажам развития автоменеджер компании «Импакт-Сибирь» компонентного производствакомпании в стране.«Автоприбор» ВPhilips сложившейся ситуации необходимо компании УК «Карвиль» дилер по продаже Lighting Automotive (г. Санкт-Петербург) диагностического переходить к глубокойи гаражного интеграции отрасли в систему народнохозяйственного Эксперты номера оборудования BOSCH • Александр Власов, комплекса регионов и поощрять экспортные поставки автомобилей. • Марина Бойко, директор руководитель направления компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании по Шипота, Новосибирску директор • дилер Кирилл • технический Александр Зубрицкий, • «Юником» Федор Глубоков, Обзор розничного рынка представительства LYNXauto Уровень локализации производства иномарок Российской Феруководитель направления Trialli директор компании ЛСВ-транс, менеджер повпродажам • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, амортизаторов дерации на сегодняшний день достиг 45%. В том, какие тренды секомпании УК «Карвиль» дилер по продаже Philips Lighting Automotive владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту (г. Санкт-Петербург) диагностического гаражного годня доминируют ви отечественном автомобилестроении, и будут технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» Рынок амортизаторов ввРоссии время насыщен оборудования BOSCH • компании Александр Власов, предложениями компании «Дизель Техник» Авто Сервис» России вв настоящее ли «Бош превышены заложенные соглашениях оOsram промсборке показа-
Главный принцип промсборки
8
18
• Марина Бойко, директор руководитель направления как от отечественных, так и от зарубежных производителей. В настоящее время тели локализации, разбирался наш корреспондент. компании ООО «Маяк Автолампа»,на•рынке Владимир Тутушкин, несколько десятков автозапчасти насчитывается брендов,компании прочно завоевавших дилер по Новосибирску технический директор «Юником» свое место под солнцем. представительства LYNXauto LED, Xenonсибиряка и галогены. Новые источники заработка • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, Выбор владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту Пару лет назадгруппы российские решение оосвещение» необхоПути экономии неисповедимы технический руководитель руководитель развитиявласти приняли отдела «Специальное Региональные автомобильные рынкикомпании сильно отличаются другнеот компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России Osram димости постоянного использования дневных ходовых огней друга, и дело не только в том, дилеры каких марок работают на Не только секрет, на чтоавтомобильных российский авторемонтный в целом и рынок трассах, норынок и в черте города. Мымалярноретерритории. Отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа» прокузовного ремонта в частности серьезно пострадал из-за кризиса и падения шили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка? анализировал результаты работы автомобильного рынкапри Сибирсстоимости национальной валюты. Клиентский поток сократился, этом кликогостали федерального округа. они предъявляют все более высокие требоваенты более избирательны, ния к исполнителям, стремятся найти СТО с меньшими расценками.
12 12
28
LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12
Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка 22 Пару лет назад российские власти приняли решение о необхоВыжимающий сцепление 16 димости постоянного использования дневных ВАЗ ходовых огней Шарниры рычагов подвески на автомобилях — одно изне
Бесперебойная работа автосервиса. наиболее резинотехнических в города. подвеске только на автомобильных но изделий и в черте МыпореУ россиян в ходовых последние годытрассах, сформировалась почти ментальная пулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор Секреты организации процесса 30 шили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка? любовь к автоматическим трансмиссиям. Если верить данным
розничногодоля рынка ВАЗовских сайлент-блоков зав2013 год. стране статистики, продаж автомобилей с АКПП нашей Большинство руководителей независимых автосервисных станций продолсущественно превышает европейские показатели. Тем не менее, жают ломать голову над тем, как грамотно организовать производственный механическая трансмиссия остается востребованной. процесс на СТО таким образом, чтобы все шло «как по маслу». Особенно Дизельный сервис-центр. Игра стоит если собственник не имеет возможности лично свеч присутствовать на сервисе ежедневно. Несколько простых секретов эффективного управления в нашем Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из Надувная безопасность Доля дизельных двигателей на российском рынкев постепенно материале. наиболее ходовых резинотехнических изделий подвеске поувеличивается. В связи с этим на первыйПредставляем план выходит пропулярного отечественного автомобиля. С начала эпохи автомобилестроения было разработано и обзор внедблема постгарантийного сервисного обслуживания данных рено немало устройств и систем,сайлент-блоков обеспечивающих безопасность розничного рынка ВАЗовских за 2013 год. двигателей. водителя и пассажиров. Подушки безопасности сегодня стали обяДиагностика? Дистанционно зательным элементом конструкции любого автомобиля, однако для этого им прошлось пройти долгий тернистый путь. его систем в он-лайн Автомобиль движется по дороге, а всеиданные о работе режиме поступают на СТО, где этот автомобиль обслуживается. И как только возникает какая-либо даже самая малейшая неисправность, инженер-диагновую подборку советов и технических регностПредставляем сразу специальный аварийный сигнал. Доля получает дизельных двигателей на российском рынке постепенно ламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. увеличивается. В связикитайца с этим на первый план выходитСепроСканер для легкового годняшний материал содержит несколько рекомендаций по блема постгарантийного сервисного обслуживания данных выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Китайские легковые автомобили пока ещё не выбиваются в ТОП-10 двигателей. Volkswagen, а также совет впо устранению в пружинах наиболее успешных брендов России. Даже встука первой двадцатке Электронный автосервис модели Lexus LS 460 попремиальной объемам продаж в 2014 году нет AWD. ни одного китайского бренда. Тем не менее, за последние годы они добились определенного усСистемы автоматизации решают множество актуальных проблем – ведение пеха. документооборота, эффективное взаимодействие между «приемкой», сервисными постами и складом, складских запасов, автоматизация касПредставляем новуюконтроль подборку советов и технических регсового учета и многое другое. Вслед за этой тенденцией на рынке появилось ламентов по выявлению скрытых автомобилей. СеЗа период с 2012 по 2013 год было дефектов зарегистрировано большое количество программных и сориентироватьсясвыше в этом богаДемократии быть! Или непродуктов, быть? годняшний содержит несколько рекомендаций банкротств предприятий, значительная доля из которыхпо том32000 выборе поройматериал совсем не просто. выявлению ошибок в автомобилях Mazda,материHonda, станции технического обслуживания автомобилей. Любой бизнес –электронных это сумма трех важных ресурсов: деньги, Volkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах ально-техническая база и люди. Люди – самый важный ресурс. Как премиальной модели Lexus LSподходил 460 AWD.к своей работе с энтузиФормула идеального фургона же сделать так, чтобы персонал Повышайте продажиазмом вместе с и желанием трудиться? Несколько важных секретов управлеНа рынке сегодняшнем цельнометаллических фургонов назревают карнияотечественном кадрами – в нашем материале. динальные изменения. Выход новых конкурентоспособных моделей, как полагают эксперты, сможет существенно изменить расстановку сил в этом сегменте автомобилей класса LCV. Наш корреспондент познакомился с новинками оценил их возможности. За ипериод с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше
Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка
22
28 22
32
Автомеханику на заметку Игра стоит свеч Дизельный сервис-центр.
34 28 26
Автомеханику на заметку
Как управлять рисками в автосервисе?
36 34
36 28
44
Как управлять рисками в автосервисе?
36
32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых станции технического обслуживания автомобилей.
новости
GroupAuto Россия GROUPAUTO собирает лучших 26 августа в «Московском городском гольф клубе» состоялся уже ставший традиционным галаужин, организованный объединением поставщиков автокомпонентов GROUPAUTO RUSSIA – участником международного союза GROUPAUTO International. Мероприятие было посвящено 17-му дню рождения компании и чествованию наградами лидеров отечественного рынка автокомплектующих, определить которых помог опрос компаний-участников группы. В этот раз мероприятие собрало рекордное количество гостей - более 300 человек пришли в этом году поздравить компанию с праздником. Вечер для всех без исключения прошел торжественно, но в атмосфере праздника нашлось место и для продуктивных деловых переговоров - прямо на мероприятии многие гости смогли пообщаться с партнерами на интересующие их темы. Однако, разумеется, одним из самых важных моментов гала-ужина стало объявление победителей. Лучшими поставщиками были признаны компании DENSO (номинация «Развитие партнерства»), NGK («Маркетинговая активность на рынке») и GATES («Защита рынка и поддержка дистрибуторов в кризис»). Последний также стал лучшим поставщиком 2014 года. Специальный диплом в номинации «Стратегия преодоления» получила компания BOSAL. BILIGHT был признан лучшим партнером группы в номинации «Лояльная концентрация», RINA - в номинации «Стойкость и лояльность», а ШАТЕМ - в номинации «Динамика развития». Партнером года стала компания ВОСХОД… Впрочем, вручение наград GROUPAUTO RUSSIA стало едва ли не единственной официальной частью мероприятия. - Когда несколько лет назад мы стали проводить гала-ужин, мы имели в виду, что это мероприятие не будет деловым – оно будет посвящено возможности предоставления неформального общения поставщикам и партнерам. И эту традицию мы продолжаем год от года, стараясь ми-
6
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
новости
GroupAuto Россия нимизировать формальную часть вечера, - отметил в своем выступлении генеральный директор GROUPAUTO RUSSIA Александр Красный. В своей речи он также затронул актуальную для современных реалий тему кризиса, приободрив присутствующих: - Хотя в этом году у нас действительно есть повод поговорить о кризисе, делать этого мы не станем, - сказал Александр Борисович. - Я бы сказал, что кризис проходит у нас неожиданно легко, позитивно и по-деловому, он стал настолько обыденным явлением, что мы уже научились справляться с ним. Еще несколько слов было посвящено задачам, которые ставит перед собой российская группа. Главная из них – сделать отношения поставщиков и партнеров внутри GROUPAUTO RUSSIA максимально лояльными и взаимозаинтересованными и обеспечить для партнеров группы предсказуемость и доходность. После официальной части мероприятия гостей вечера ждала вкуснейшая еда и насыщенная развлекательная программа. Этот гала-ужин надолго запомнится гостям не только прекрасной музыкой и исполнителями, но и фантастическим световым шоу, переносящим зрителей в мир иллюзий и волшебства. Воздушная гимнастка, выступавшая на полотнах практически под самым потолком зала, привлекала восхищенные взгляды и заставляла замирать сердце каждый раз, когда выполняла очередной акробатический трюк. Еще более зрелищным и красочным программу сделало выступление иллюзиониста, который заставил зрителей вернуться в детство и вовлек в игровой процесс многих гостей вечера. Располагающая и доброжелательная обстановка гала-вечера поспособствовала неформальному общению между гостями и участниками группы, а также погрузила присутствующих в праздничную атмосферу в последние дни лета.
7
новости
GroupAuto Россия GROUPAUTO Russia на MIMS 2015
Уже несколько лет GROUPAUTO RUSSIA принимает участие в главной международной выставке запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей, которая в конце лета проходит в Московском «Экспоцентре». В этом году мероприятие проходило с 24 по 27 августа, причем выставка получила новое сокращенное название: MIMS Automechanika Moscow. По мнению организаторов, оно наиболее полно отражает создание единой бизнес-платформы, позволяющей специалистам получить полное представление о рынке автокомпонентов и технического обслуживания автомобилей. Ведь выставка является эффективным инструментом для установления прочной связи между производителями автокомпонентов и пользователями их продукции и эта задача созвучна с главным направлением работы GROUPAUTO RUSSIA – формированием максимально взаимовыгодных и долгосрочных
8
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
новости
GroupAuto Россия
отношений между поставщиками и партнерами внутри группы, увеличение доходности бизнеса партнеров и объемов продажу поставщиков, многие из которых также были представлены на выставке и даже получили награды премии «Мировые автомобильные компоненты». GROUPAUTO Russia была представлена на MIMS Automechanika Moscow большим стендом, расположенным в павильоне «Форум» и пользовавшимся живым интересом у посетителей. Всего же в 2015 году экспонентами MIMS стало более тысячи компаний из нескольких десятков стран мира. Общая площадь экспозиций превысила 50 000 квадратных метров. Точное число посетителей мероприятия пока неизвестно, но организаторы уверены: в этом году оно на 10-15% превышает прошлогодние данные (31239 человек), причем 90% всех посетителей выставки – традиционно являются профессионалами отрасли.
9
Автокомпоненты
Безопасность с тормозными системами Bosch РЕКОМЕНДАЦИИ BOSCH ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ Обслуживанию барабанных тормозных систем часто уделяется недостаточно внимания в силу того, что эти системы постепенно вытесняются дисковыми тормозами. А между тем задняя ось 40% современных автомобилей оснащается именно барабанными тормозами. Важной особенностью барабанных систем является необходимость периодического контроля, сервисных процедур и регулировки зазора между колодками и барабаном. Быстро выявить неисправности поможет проверка на тормозном стенде: любые отклонения значений тормозного усилия от нормы свидетельствуют о наличии дефектов в системе. Тормозной барабан подлежит обязательной замене, если остаточная толщина его рабочей части достигла минимально допустимого уровня, определенного производителем автомобиля. Получивший какие-либо механические повреждения барабан тоже следует заменить. Важной рекомендацией, влияющей на безопасность движения, является одновременная замена всех колодок или барабанов, расположенных на одной оси. Если диагностика выявила нарушение целостности уплотнителей колесных тормозных цилиндров или наблюдаются следы потеков тормозной жидкости, цилиндры следует заменить. Если этого не сделать, попавшая на барабан и колодки тормозная жидкость может привести к отказу системы при торможении. • Осмотр и диагностику любой тормозной системы рекомендуется проводить при каждом плановом ТО автомобиля.
• Тормозные колодки или барабаны, расположенные на одной оси автомобиля, настоятельно рекомендуется менять одновременно.
Барабанные тормозные колодки также необходимо менять по мере достижения минимально допустимой толщины фрикциона, которая определена автопроизводителем. Кроме того, колодки подлежат замене при появлении дефектов в их работе. В некоторых системах исходное рабочее положение колодок определяется автоматическим натяжителем. В этом случае важно, чтобы при установке колодки трос стояночного тормоза был предварительно ослаблен, а первоначальная регулировка зазора ни в коем случае не должна производиться подтягиванием троса. Однако есть системы, в которых для регулировки требуется задействовать стояночный тормоз, поэтому при проведении ремонта всегда нужно следовать инструкциям автопроизводителя. Пружины, используемые в конструкции барабанных тормозов, тоже подлежат периодической замене, несмотря на кажущуюся пригодность к дальнейшей эксплуатации. Дело в том, что со временем их упругие свойства снижаются. Кроме того, даже незначительное нарушение защитного покрытия на пружинах может привести к образованию ржавчины и дальнейшему разрушению пружин и механизмов внутри тормозного барабана. Несвоевременная замена тормозной пружины может привести к заклиниванию колеса или даже выходу всей тормозной системы из строя.
• Наборы Bosch Kit Pro и Bosch Kit Super Pro содержат все компоненты барабанных тормозов, подлежащие замене, включая тормозные цилиндры.
• Тормозные компоненты Bosch – это всегда конвейерное качество.
ПРЕИМУЩЕСТВА РЕМКОМПЛЕКТОВ BOSCH KIT PRO И KIT SUPER PRO Барабанные тормозные колодки и цилиндры имеют примерно одинаковый срок службы, поэтому Bosch рекомендует менять их одновременно. Как правило, это оказывается более выгодным для автовладельца, чем скорое повторное обслуживание системы. Зачастую стоимость компонентов оказывается несопоставимо ниже стоимости монтажных работ, не говоря уже о затраченном на повторное обслуживание времени. Специально для таких случаев компания Bosch разработала ремкомплекты Kit Pro и Kit Super Pro. Наборы Kit Pro включают в себя все необходимые для замены компоненты системы, а также содержат инструкцию по их установке. Наборы Kit Super Pro дополнительно содержат регулятор и поставляются в предсобранном виде, что значительно сокращает время замены компонентов и снижает вероятность ошибки при сборке. Монтаж компонентов превращается в простые интуитивные операции. Оба набора облегчают подбор нужных запчастей для обслуживания тормозной системы – для заказа полного набора компонентов нужен всего один номер. Комплекты занимают на складе гораздо меньше места, чем все входящие в них детали по отдельности. С наборами Kit Pro можно провести обслуживание барабанной тормозной системы примерно 85 процентов всех автомобилей, а с Kit Super Pro – 95 процентов.
10
НАБОР BOSH KIT PRO ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ: • Набор колесных тормозных цилиндров на одну ось • Комплект тормозных колодок • Монтажные комплектующие и стяжные пружины НАБОР BOSH KIT SUPER PRO ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ: • Набор колесных тормозных цилиндров на одну ось • Комплект тормозных колодок • Монтажные комплектующие и стяжные пружины • Регулятор зазора Все компоненты поставляются в предсобранном виде
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Автокомпоненты
Стеклоочистители бескаркасной конструкции Valeo First по технологии Pyramid™ Технологии, которые помогают видеть 95 процентов информации водитель получает благодаря зрению. Так что хороший обзор абсолютно необходим для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, особенно в России, где погодные условия могут быть достаточно суровыми. Даже если нет снегопада, все равно на ветровое стекло, а у универсалов и хэтчбеков также и на заднее, с дороги постоянно летит снег, грязь и снежногрязная жижа. Поэтому в непогоду или на не очень чистой дороге стеклоочистители становятся важным элементом обеспечения безопасности движения. Особенно это важно в условиях непредсказуемо разнообразного российского климата, когда стеклоочистители приходится включать практически каждый день. Мировой лидер в производстве различных комплектующих для автомобилей - французская компания Valeo - разработала новый ассортимент стеклоочистителей бескаркасной конструкции, которая включает современную технологию производства плоской щетки - Pyramid™. Они эффективно работают даже в жестких условиях, типичных для России. Новая технология Valeo не зря носит название Pyramid™ – запатентованная Valeo конструкция корпуса плоской щетки имеет близкое к треугольному сечение, которое напоминает пирамиду с уступами. Такая форма выбрана не случайно: наклонные под тщательно подобранным углом поверхности корпуса оптимизируют движение воздуха, а полка на уступе обеспечивает прижимную силу – тем большую, чем выше скорость автомобиля. Это играет существенную роль в качественной очистке стекла: обычно с ростом скорости поток воздуха на стекле может отрывать щетку и ухудшать качество работы стеклоочистителей. Не случайно раньше на поводках стеклоочистителей или самих щетках ставили аэродинамические элементы, обеспечивающие прижим. С плоской щеткой Valeo First, произведенной по технологии Pyramid™, в этом нет необходимости – щетка прижимается к стеклу по всей длине. Полностью реализовать достоинства Pyramid™ помогает специальный материал щетки, изготовленный по технологии Tec2. Это гарантирует
хороший контакт со стеклом и наилучшую очистку его даже от тонкого слоя воды. Цифра «2» в обозначении указывает на то, что здесь использовано два материала: щетка имеет износостойкое покрытие, что позволяет сочетать эластичность с долговечностью. Стеклоочиститель бескаркасной конструкции Valeo First будет чистить стекла эффективно и не утратит своих качеств в течение всего срока службы. Материал щетки готов работать в широком диапазоне температур, при воздействии ультрафиолета от солнца и уверенно противостоит износу от частиц пыли и грязи, попадающих на стекло. Для того, чтобы быть уверенными в качестве технологии PyramidTM, используемой для производства плоской щетки, инженеры Valeo провели испытания – стеклоочистители сделали 300 тысяч движений. Это эквивалентно нескольким сезонам эксплуатации щетки! И этот тест показал, на что способны новые щетки Valeo. Даже после него они сохраняли гибкость, что обеспечивало постоянный контакт с очищаемой поверхностью. Благодаря этому они эффективно чистили стекла и не издавали лишних звуков. Преимущества технологии Pyramid™ в плоских щетках Valeo First смогут оценить водители большинства современных моделей автомобилей. Щетки выпускаются десяти типоразмеров, длиной от 350 до 700 мм. Все
они оснащены специальным креплением на U-образный крючок, причем для присоединения щетки к поводку достаточно двух движений. Щелчок подтвердит, что щетка установлена правильно и надежно зафиксирована. Конструкторы продумали даже форму узла крепления: его размеры уменьшены, а форма проработана так, чтобы обеспечить минимальное аэродинамическое сопротивление. Даже выбор и покупка плоских щеток Valeo First будут максимально простыми и удобными: на упаковке перечислены основные модели автомобилей, к которым подходит данный типоразмер, а также есть короткая, но подробная инструкция в фотографиях по установке. Сквозь пластиковое окно можно увидеть форму щетки и рассмотреть адаптер крепления. В российских условиях щетки приходится менять даже чаще, чем раз в сезон, как обычно рекомендуют производители автомобилей. Бескаркасные щетки Valeo First, произведенные по технологии Pyramid™, – это возможность получить современные технологии по разумной цене, они являются залогом качественной очистки стекла, отличных эксплуатационных характеристик в любых погодных условиях, а следовательно, и хорошей обзорности в любое время года! Технология Pyramid™ - разумный выбор!
11
новости
GroupAuto Россия семинары smart Образовательный проект Groupauto Russia продолжает свое успешное развитие – все больше поставщиков включается в программу проведения технических семинаров, которые организуются на базе Инжинирингового научно-образовательного центра SMART. Это неудивительно, ведь проект помогает эффективно решить одну из первостепенных задач Группы – наладить диалог производителей и поставщиков комплектующих с участниками российского рынка автозапчастей для дальнейшего успешного развития в сфере автобизнеса.
MANN+HUMMEL Летняя программа мероприятий завершилась большим техническим семинаром, проведенным 10 августа 2015 года концерном MANN+HUMMEL. Своим опытом с участниками семинара делился технический тренер компании MANN+HUMMEL Анатолий Головин. На мероприятии присутствовало более двух десятков человек, среди которых были руководители дилерских и независимых автосервисов, специалисты по подбору и продажам запчастей, автомеханики, электрики. Все участники отмечали большую информативность семинара и высокий профессиональный уровень спикера, который не только подробно рассказал об особенностях продукции концерна, но и ответил на все возникшие у участников семинара вопросы. В ходе семинара ведущий представил собравшимся исчерпывающую информацию как о самом концерне, так и о его продукции. Ассортимент MANN+HUMMEL был представлен образцами оригинальной продукции, что позволило максимально наглядно продемонстрировать все основные преимущества ассортимента. Большая часть семинара была
Contitech Осенняя программа мероприятий открылась техническим семинаром компании Contitech, который прошел 14 сентября. Ведущим семинара стал технический специалист компании Денис Лубинитский. Программа семинара включала в себя не только знакомство с компанией и продукцией Contitech, но и много полезной практической информации. В частности, собравшиеся узнали много о конструкции и характеристиках автомобильных приводных ремней, о правилах хранения и использования ремней и ременных комплектов, подробно разобрали инструкции по установке. Спикер рассказал также о том, как определить причины неисправности компонентов вспомогательных приводных систем, ознакомил участников с типовыми неисправностями ремней и компонентов привода ГРМ. Отдельная небольшая часть
посвящена теории фильтрации. Собравшиеся увидели образцы используемых фильтровальных материалов, разобрались в маркировках, обозначениях и особенностях различных видов фильтров – салонных, воздушных, масляных и топливных. Во второй части семинара участники получили бесценный практический опыт
– ведущий обучил собравшихся навыкам владения электронными и печатными каталогами MANN+FILTER, рассказал об особенностях подбора фильтров на автомобили американского, китайского и японского производства, поделился секретами техники продаж.
MANN+HUMMEL
Группа со штаб-квартирой в Вюртемберг Людвигсбург – крупнейший немецкий производитель фильтрующих элементов для автомобильной промышленности, для общего машиностроения, технологических процессов в промышленных секторах обрабатывающей промышленности. Ассортимент продукции включает в себя промышленные фильтры, мембранные фильтры и оборудование для фильтрации воды.
семинара была посвящена причинам и мерам предотвращения повреждения зубчатых ремней и компонентов привода ГРМ. В семинаре приняли участие более двух десятков человек, среди которых – руководители дилерских и независимых автосервисов, специалисты по подбору и продажам автозапчастей, автомеханики и автоэлектрики. Все они оценили семинар положительно, особо отмечая великолепную техническую подготовку спикера.
ContiTech AG,
основанная в Ганновере, является одним из крупнейших в мире производителей резины и пластмассовых изделий, шинной промышленности. Технологическая компания является дочерней компанией Continental AG ContiTech AG, активно участвует в производстве, научноисследовательской и опытно-конструкторской, торговой деятельности.
ИНЖИНИРИНГОВЫЙ НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР SMART – ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ КОЛЛЕКТИВ ИНЖЕНЕРОВ-ПРАКТИКОВ, УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ. ЦЕНТР ПРОВОДИТ ОБУЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ И РУКОВОДИТЕЛЕЙ ПО ВСЕМ НАПРАВЛЕНИЯМ В СФЕРЕ АВТОБИЗНЕСА. ЕЖЕГОДНО ЧЕРЕЗ ЦЕНТР ПРОХОДИТ БОЛЕЕ 1700 СОТРУДНИКОВ АВТОСЕРВИСОВ, НАЧИНАЮЩИХ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ И НЕЗАВИСИМЫХ СЛУШАТЕЛЕЙ СО ВСЕЙ СТРАНЫ.
12
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
13
новости компаний Пластиковые канистры СОРОКИН® Продолжая расширять ассортимент, Торговый дом СОРОКИН® в дополнение к уже имеющимся канистрам из нержавеющей стали, металлическим и экспедиционным, выпустил пластиковые канистры объемом 5, 10 и 20 литров. Они предназначены для хранения и транспортировки ГСМ, бензина и других видов топлива. Ёмкость изготовлена из современного плотного и лёгкого материала ПЭНД со специальными присадками, которые
исключают накапливание статического разряда. В комплект входит гофрированная заливная трубка и надежная резьбовая крышка, благодаря которой исключено протекание и испарение. Следуя курсом на импортозамещение, канистры, как и многую другую свою продукцию, ТД СОРОКИН® производит в России. Они сертифицированы в соответствии с Законом РФ о пожарной безопасности. Цена от 299 руб.
Gates представляет новый каталог продукции для коммерческого транспорта Компания Gates выпустила новый 204-страничный полноцветный каталог с полным описанием программы использования продукции для грузовых автомобилей и автобусов. Новый каталог Gates для коммерческого транспорта содержит внушительный список оригинальных запасных частей, где в алфавитном порядке указаны производители грузовых автомобилей / автобусов и приведены перекрестные ссылки на продукцию — таким образом можно с легкостью найти изделие Gates для замены любой оригинальной детали. В каталоге содержится подробная информация о ремнях и комплектах Extra Service, натяжителях и обводных роликах DriveAlign® производства компании Gates. Для вашего удобства также указаны наиболее распространенные марки/модели, для которых подходят изделия Gates. Помимо продукции для систем ременного привода в каталоге Gates для
коммерческого транспорта содержится полный ассортимент патрубков для охлаждающей жидкости, топлива или воздуха, а также представлена новая линейка патрубков для агрегатов, используемых в турбонаддувных системах. В новом каталоге вы также найдете список профессиональных универсальных инструментов Gates для работы с изделиями Gates, их надлежащей установки и простого обслуживания. Программа компании Gates по обслуживанию автомобилей для коммерческих перевозок специально разработана для обеспечения надежной и безотказной работы грузовиков и автобусов в тяжелых условиях эксплуатации. Продукция этой серии разработана в соответствии со стандартами качества оригинального оборудования и обладает прекрасными эксплуатационными характеристиками. В ассортимент компании Gates входят запасные части для грузовых автомобилей и автобусов крупнейших мировых производителей. Полную информацию
о применяемости продукции для коммерческого транспорта можно найти в электронном каталоге по подбору: Gatesautocat.com.
бителей. Представитель «МАЛЕ РУС» рассказал о том, как важен для MAHLE российский рынок и доверие партнеров. Отдельные слова благодарности прозвучали в адрес потребителей продукции MAHLE, которые не ищут компромиссов качеству и делают осознанный выбор. Победа в данной номинации стала подтверждением растущей популярности фильтров MAHLE. Продукция MAHLE давно известна и уважаема в России, а с появлением ООО «МАЛЕ РУС» – локального подразделения концерна управляющего собственным логистическим комплексом – продукция стала существенно ближе к клиентам.
Компания MAHLE обещает и впредь оправдывать доверие потребителей и обеспечивать высочайшее качество как самой продукции, так и предоставляемого ею сервиса.
MAHLE: новая победа В рамках прошедшей в Москве международной выставки «MIMS Automechanika» 26 августа состоялась четвертая церемония вручения ежегодной престижной премии «Мировые автомобильные компоненты – 2015». В различных номинациях были представлены крупнейшие мировые производители и поставщики автокомпонентов. Компания MAHLE одержала непростую победу в категории «Фильтр года». Максим Легушев, руководитель отдела продаж «МАЛЕ РУС», выразил признательность организаторам за возможность оказаться одним из номинантов и стать участником голосования среди потре-
14
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
15
Автокомпоненты. Тренды
Автоэволюция делает упор на автокомпоненты На прошедшем в начале сентября VI Международном форуме «АвтоЭволюция-2015» участники представили новый взгляд на проблемы развития автокомпонентного производства в стране. В сложившейся ситуации необходимо переходить к глубокой интеграции отрасли в систему народнохозяйственного комплекса регионов и поощрять экспортные поставки автомобилей. Участники этого авторитетного форума поставили перед руководителями федеральных органов власти ряд вопросов для последующего обсуждения.
Текст: Александр Колпаков
16
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Тон работе международного форума, который уже в шестой раз состоялся в начале сентября в Калуге, задал заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов. Куратор отрасли рассказал о мерах государственной поддержки автомобильного рынка. Среди них возмещение части затрат на модернизацию производства, субсидирование перевозок автомобилей из дальневосточного региона, субсидии на закупку автобусов и техники для ЖКХ, работающих на природном газе. Чиновник отметил, что сегодня действуют также три программы стимулирования спроса на автомобильном рынке. Это льготное кредитование, программа обновления автомобильного парка и льготного лизинга. В период с 2015 по 2018 гг. помощь со стороны государства отрасли составит 31,6 млрд рублей. Кроме того, чиновник коснулся вопроса отмены таможенных пошлин на комплектующие, ввозимые в Российскую Федерацию для производства автомобилей, которые затем будут экспортированы.
Автокомпонентам - господдержку Все участники дискуссии единодушно признали, что государственная поддержка на данном этапе, несомненно, является важным фактором стабилизации ситуации на автомобильном рынке. Кромк того, прозвучали новые инициативы, которые направлены на дальнейшее развитие отрасли, и предложения по корректировке форм и методов государственной поддержки. Адиль Ширинов, первый вице-президент и исполнительный директор FordSollers, указал на новый тренд-смещение спроса в сегмент компактных легковых автомобилей. Только что вышедший в продажу Ford Fiesta (размерный класс B), выпуск которого начат в июне на предприятии в Набережных Челнах, смог преломить негативную тенденцию спада продаж автомобилей американского бренда, показав положительную динамику - прирост продаж за август составил 17%. Такой несомненный успех представитель Ford-Sollers объяснил высокой степенью локализации выпускаемой новинки. Сегодня у компании 300 локализованных компонентов от 70 отечественных поставщиков. Но если проанализировать структуру компонентной базы, то вырисовывается следующая картина: сырье для производства и компоненты 2-го и 3-го уровня в подавляющем числе бу-
дут зарубежными. Таким образом, в отечественных по своему происхождению автокомпонентах заложена валютная составляющая цены. Докладчик отметил, что в стране нет производства многих исходных видов сырья для производства автокомпонентов, например, таких как боросодержащие и нержавеющие сорта сталей, ряд полимеров, резинотехнических смесей. Предприятия автокомпонентной отрасли вынуждены использовать около 60% сортов по импорту стали, при наличии мощной отечественной металлургии, 90% сырья для полимеров, резиновых смесей и т.д. Адиль Ширинов призвал автопроизводителей обсудить данную проблему с поставщиками из смежных отраслей и максимально локализовать сырьевую компоненту. В интересах государства также рассмотреть данный вопрос и скоординировать действия участников из разных отраслей, поскольку это приведет к созданию новых производств, рабочих мест, новых компетенций и технологий. В свою очередь ценообразование автокомпонентов будет в меньшей степени зависеть от валютной составляющей. Адиль Ширинов отметил, что компания Ford-Sollers будет работать над высоко локализованной продуктовой линейкой. Он отметил, что это магистральный путь не только отдельно взятого автопроизводителя, но и всей автомобилестроительной отрасли страны. Валерий Драганов, президент «Автотор Холдинг» (г. Калининград) отметил, что аналогичные вопросы замещения импортных продуктов обсуждаются в Союзе машиностроителей России. А поскольку эту организацию возглавляет Бу Андерссон (руководитель «АвтоВАЗа»), возможна не только постановка вопросов, но и совместный поиск взаимовыгодных решений. Взявший затем слово Геннадий Павлов, директор «Чери Автомобили Рус» отметил, что на падающем рынке чрезвычайно трудно поддерживать локализацию. За первые семь месяцев 2015 года реализованы чуть менее 3 тысяч автомобилей китайской марки. Падение продаж автомобилей популярной китайской марки составило 70% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Это тормозит поступательный процесс подбора отечественных поставщиков и делает фактически недостижимым запланированный уровень локализации 50%. Геннадий Павлов рассказал, что современный уровень выпускаемых на заводе «Дервейс» китайских автомобилей (мо-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
дели Chery Tiggo 5 и Chery Bonus), по его расчетам, составляет 25-27%. Это показатель отличается от рассчитанного по официальной методике Минпромторга. Алексей Бакулин, генеральный директор компании Volgabus (г. Волгоград) отметил важность государственной поддержки производителей коммерческой и пассажирской техники. Сегодня, если рассматривать продажи автобусов среднего и большого класса, то более 60% от общего количества подвижного состава пассажирской техники закуплено в рамках программы газомоторизации пассажирского транспорта. Алексей Бакулин отметил, что к данной программе начали проявлять интерес не только муниципальные, но и частные перевозчики, поскольку возрастает число объектов заправочной инфраструктуры. Для создания современного конкурентоспособного отечественного автобусостроения, на современном этапе необходим ряд шагов. По его мнению, все элементы кузова и интерьера необходимо производить на месте. Это даст положительные результаты. Еще несколько лет назад стекла, двери и ряд других элементов предприятие закупало у китайских, польских и турецких партнеров. Сегодня эти элементы автобусного кузова отечественного производства, а значит, в них практически нет валютной составляющей цены. В то же время руководитель предприятия отметил, что многие сложные узлы и детали для автобусов в России не выпускаются. Среди них передние и задние мосты для низкопольных автобусов, автоматические коробки передач и т.д. Их производство необходимо локализовать. Ведется работа в данном направлении с Ярославскими машиностроителями. У волгоградского автобусостроителя имеется серьезный портфель заказов объемом более 1200 автобусов для рынков стран Африки и Ближнего Востока. Однако взамен зарубежные партнеры требуют организации сборочных производств на их территории, для которых должны поставляться автобусные шасси. Около половины
законтрактованных автобусов подлежат финишной сборке за рубежом. По таким контрактам необходимо проектное финансирование. Автобусостроители нашли понимание со стороны РосЭксимБанка и других отечественных финансовых структур.
Статистика знает все Автомобиль и все, что находится вокруг него, – это гигантский сегмент отечественной экономики. Россияне тратят внушительные суммы в этом секторе рынка. Приобретение новых и подержанных автомобилей только лишь «верхушка айсберга». Объем потраченных отечественным потребителем денежных средств на автомобили и их обслуживание составил гигантскую сумму - более 10 трлн рублей. Эту цифру назвал генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. При этом, несмотря на падение рынка, парк автомобилей растет. Докладчик обратил внимание на формирование нескольких трендов, которые отчетливо проявились в последнее время на отечественном автомобильном рынке. Все большее число автолюбителей откладывают покупку нового автомобиля. Пока автомобиль относительно новый, его техническое состояние удовлетворительное, срок владения увеличивается. По прогнозам Сергея Целикова, средний период владения до конца года может увеличиться до 5 лет. Формируется отложенный спрос, который со временем «выстрелит». Второй выявленный тренд - тотальная экономия на всем. Дилеры отмечают, что более 80% автомобилей сегодня продается с теми или иными скидками и бонусами. Сокращается количество заездов в сервисы и т.д. Аналитик отметил взаимосвязь между ростом цен на автомобили, уровнем доходов населения и спросом. Зарплата в номинальном выражении в этом году выросла всего на 2%, а средний уровень стоимости автомобилей вырос за первое полугодие на 16%.
«Сегодня мы находимся в новой реальности, - сказал Сергей Целиков. – Вопрос стоит так: как долго продлится кризис, и какое влияние он окажет на рынок». В период 2000-2014 годы отечественный автомобильный рынок развивался при благоприятных макроэкономических условиях – высокой цене на нефть и стабильном курсе валюты. Сегодня все внешние условия кардинально изменились. Он указал на зависимость объемов продаж от мировых цен на нефть. Поэтому вопрос стоит в плоскости – как долго
Сергей Целиков, генеральный директор «Автостат», во время выступления продлится период цены в $50 за баррель. Не оправдался составленный специалистами «Автостата» прогноз: они оценивали в прошлом году падение продаж в пределах 25%. Фактичнски спад продаж в первое полугодие по некоторым маркам составил 70-80%. Многие автомобильные бренды будут сокращать свое присутствие на отечественном рынке. Событий, подобных громкому уходу General Motors из России, Сергей Целиков не ожидает. Ряд зарубежных концернов предпочтут ограниченное присутствие с сильно сокращенной модельной линейкой. Ключевая причина состоит в том, что российский рынок легковых автомобилей перенасыщен брендами, число которых превышает 50.
17
Опросы, обзоры, исследования
Обзор розничного рынка амортизаторов Рынок амортизаторов в России в настоящее время насыщен предложениями как отечественных, так и зарубежных производителей. В настоящее время на рынке насчитывается несколько десятков брендов, прочно завоевавших свое место под солнцем. Борьба за клиента разворачивается нешуточная, поэтому аналитический отдел нашего журнала в этом выпуске решил посмотреть, как обстоят дела на розничном рынке газовых амортизаторов в России в настоящее время. Результаты оказались вполне ожидаемыми – благодаря высокому уровню конкуренции выделить безусловных лидеров нельзя. Информация собрана аналитическим отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка.
История вопроса
Эксперт статьи: Евгений Сушилин, заместитель руководителя отдела маркетинга компании KYB Том Хайнер, директор alca germany automotive gmbh Текст: Ольга Макарьева
18
№ 7 /2015
Российский рынок амортизаторов, по мнению большинства экспертов, развивается достаточно активно. Современные требования рынка подразумевают постоянное повышение качества продукции – сегодня потребитель предпочитает качественные продукты дешевым, стремясь увеличить срок эксплуатации своего автомобиля и сократить ремонтные издержки. Кроме того, от качественных амортизаторов зависит не только комфорт – они напрямую влияют на управляемость и на безопасность движения.
Автобизнес-Спецтехника
На заре автомобилестроения в амортизаторах не было необходимости – первые автомобили ездили настолько медленно, что колебания кузова с успехом гасились обычными рессорами. Однако с увеличением скоростей увеличивалась и амплитуда колебаний, и в начале 20 века появились первые в истории амортизаторы, которыми в те годы стали оснащать спортивные автомобили. Они были достаточно примитивны и для гашения колебаний использовали механическое трение – сжатые пружиной фрикционные диски терлись друг о друга при перемещении подвески. Со своей задачей они справлялись достаточно эффективно, но значительно снижали плавность хода автомобиля, а механическое трение приводило к их быстрому износу.
Первые гидравлические амортизаторы появились в 30-е годы – они имели рычажную конструкцию, а механическое трение в них заменили трением жидкости. На смену рычажным амортизаторам пришли современные телескопические амортизаторы, которые оказались не только проще и дешевле, но и еще и компактнее. Массовое производство телескопических гидравлических амортизаторов было запущено «Ford» в 1948 году одновременно с выпуском автомобилей на ходовой части McPherson. Эта конструкция оказалась настолько удачной, что и по сей день используется практически в том же виде.
Как проводилось исследование По давно сложившейся традиции в качестве объектов исследования мы избрали три наиболее популярные в России автомобиля. Отечественный сегмент представлен «народным» седаном Lada Priora, предложения по амортизаторам на европейские автомобили мы исследовали на примере Ford Focus II, а азиатский сегмент представляет седан Kia Rio II – все автомобили 2010 года выпуска. Все данные были получены из открытых источников, предложений интернет-магазинов, а также путем телефонного опроса розничных магазинов. По результатам исследования выявился достаточно высокий уровень конкуренции
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Диаграмма 1. Представленность брендов задних амортизаторов для Lada Priora
между различными брендами амортизаторов, причем во всех трех представленных сегментах рынка. Предложение оказалось весьма насыщенным – в наш отчет вошло около двух десятков брендов, хотя на самом деле их гораздо больше. Бренды, не вошедшие в отчет, представлены в магазинах весьма скудно, поэтому в наших диаграммах мы просто суммировали их результаты.
Lada Priora Предложение для Приоры включает в себя как продукцию отечественных производителей, так и зарубежные аналоги. Конкуренция в этом сегменте рынка достаточно напряженная – за место под солнцем борются более двух десятков производителей. Все они представлены на российском рынке достаточно равномерно, поэтому выделить абсолютного лидера нам не удалось. Немного впереди оказались популярные у российских автолюбителей японские амортизаторы Kayaba и Lynx, продукция немецких брендов TRW и Bilstein, два бренда концерна ZF – Boge и Sachs, итальянские амортизаторы Pilenga и американская марка Monroe. Совсем немного отстает от них продукция отечественного бренда TSN и известные белорусские торговые марки Patron и Fenox. Интересно, что амортизаторы, выпущенные на собственных заводах ВАЗ под брендом Lada, в российских розничных магазинах предлагаются гораздо реже, чем японские или немецкие аналоги. Что касается ценовой конкуренции, то здесь все совсем не так гладко. Покупая задние амортизаторы для Приоры, розничному покупателю придется выложить от 1000 до 3600 рублей. Абсолютным ценовым лидером нашего исследования оказалась продукция китайской торговой марки Asva. Амортизаторы отечественного бренда Эластомаг, находящиеся на второй ступеньке нашего «рейтинга», почти на 1000 рублей дешевле – это при том, что в стоимость входят сразу два амортизатора, так как продукция этого бренда в опрошенных нами магазинах продается только парой. В верхнем ценовом сегменте находятся также амортизаторы немецких марок Bilstein,
Диаграмма 2. Средняя стоимость задних амортизаторов для Lada Priora
Sachs, Boge, TRW, японские Lynx и Kayaba, американский бренд Monroe. Самыми недорогими оказались амортизаторы, выпущенные в России под торговой маркой TSN, а также китайские амортизаторы Bort.
Ford Focus II Предложение для этого популярного в России автомобиля традиционно оказалось самым большим, однако и здесь выделить явного лидера невозможно. Это свидетельствует о достаточно высокой конкуренции между брендами. Чаще всего розничные магазины предлагают покупателям оригинальную продукцию Ford, а также амортизаторы таких брендов, как Monroe, Marco, Sachs, TRW, Boge, Kayaba, Magneti marelli – все они одинаково хорошо представлены в розничной сети.
Диаграмма 3. Представленность брендов задних амортизаторов для Ford Focus II
Диаграмма 4. Средняя стоимость задних амортизаторов для Ford Focus II
19
Диаграмма 5. Представленность брендов задних амортизаторов для Kia Rio III
Диаграмма 6. Средняя стоимость задних амортизаторов для Lada Priora
Абсолютным ценовым лидером в этом сегменте рынка оказался бренд Ford – оригинальные амортизаторы от завода-производителя обойдутся потребителю в среднем в 6700 рублей. Все остальные предложения в нашем исследовании значительно отстают от ОЕМ. Через отметку в 3000 рублей «перевалили» только три бренда – Al-Ko, Bilstein и Dello. Большинство производителей предлагают свою продукцию в ценовом диапазоне от 2000 до 3000 рублей – это такие бренды, как Boge, Gabriel, Kayaba, Lynx, Magneti Marelli, Marco, Monroe, NK, Optimal, Sachs и TRW. Самыми недорогими оказались китайские амортизаторы Stellox и Bort, а также продукция белорусского бренда Fenox – они обойдутся покупателю в среднем от 1300 до 1400 рублей.
Kia Rio III Конкуренция между производителями амортизаторов в этом сегменте рынка не так остра, как в случае с Ford Focus, однако и здесь потребителю есть, из чего выбирать. В наш отчет вошли 15 брендов амортизаторов, среди них как азиатские, так и европейские производители. Выделить абсо-
лютного лидера здесь также не удалось – как, впрочем, и абсолютных аутсайдеров. Чаще всего в розничных магазинах встречается продукция немецких брендов Bilstein, TRW, Boge, Sach, Optimal, американской торговой марки Monroe, а также амортизаторы азиатских производителей – Kayaba, Mando, Kia. Остальные участники нашего исследования в российской розничной сети встречаются немного реже. В вопросах ценовой конкуренции здесь все тоже более-менее равномерно. В верхнем ценовом сегменте расположились немецкий Bilstein и французский Gabriel – амортизаторы этих торговых марок предлагаются в рознице по средней цене 3146 и 3082 рубля соответственно. Совсем немного недотянули до планки в 3000 рублей бренды Sachs, Boge и TRW. Впрочем, это отставание весьма условно, так как в нашем отчете представлена средняя розничная цена на эту продукцию, а в отдельно взятых магазинах амортизаторы Sachs, к примеру, вполне могут оказаться дороже аналогов от Gabriel. Самыми недорогими в нашем исследовании оказались амортизаторы Hola, которые в рознице предлагаются по средней цене в 1400 рублей за единицу, и продукция бренда Finwhale – 1540 рублей. Остальные участники исследования занимают прочную среднюю позицию, укрепившись в диапазоне от 1900 до 2700 рублей.
Комментарий специалиста: Как вы оцениваете текущую ситуацию на российском рынке автозапчастей в целом и амортизаторов в частности? От чего он зависит, как развивается ситуация, какие тенденции прослеживаются? Alca На всем автомобильном рынке – как в России, так и за рубежом – в настоящее время наблюдается тенденция к мобильности. По мере роста мобильности увеличивается и спрос на надежные и долговечные амортизаторы. Объем рынка амортизаторов в России в силу плохих дорожных условий достаточно велик, и на нем представлены как известные премиальные бренды, так и марки, предлагающие дешевые амортизаторы. Достоинство бренда alca заключается в том, что он удачно сочетает в себе плюсы обоих подходов – качество и долгий срок службы при невысоких ценах. Относительно конструкции амортизаторов мы наблюдаем две основные тенденции. Одна ведет к усложнению конструкции – например, электронно-управляемые амортизаторы с регулируемой электроникой характеристиками жесткости и высоты. Эта тенденция приводит к повышению цен на амортизаторы и, вместе с тем, к улучшению их надежности. Вторая тенденция заключается в использовании современных материалов в традиционной конструкции. Например, для амортизаторов alca используются специальные арктические масла, японские маслоотражательные кольца, резиновые втулки, антикоррозийный лак и многое другое.
20
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Евгений Сушилин, заместитель руководителя отдела маркетинга компании KYB: Мы увидели снижение продаж и зимой, и весной по сравнению с прошлым годом. Ожидания были самые пессимистические, особенно на фоне новостей с рынка новых автомобилей. Несмотря на это, падение оказалось не таким значительным – стабилизировался курс рубля и общая экономическая обстановка. Рынок амортизаторов и запасных частей в целом все еще находится в «зоне турбулентности», но мы надеемся на скорое восстановление. Дальнейшее движение рынка будет зависеть от общей экономической обстановки, но уже сейчас понятно, что этот год и, возможно, следующий станут сложным испытанием для многих участников рынка. К счастью, к пертурбациям 2015 года компания KYB подошла на позиции лидера российского рынка благодаря высокому качеству продукции, широкому
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
ассортименту и удобной гарантийной программе. Мы и далее намерены сохранять расположение потребителей: следить за качеством, расширять ассортимент и развивать программу KYB-Сервис, т.е. обеспечивать автомобилистов еще и качественным техническим обслуживанием.
Расскажите, пожалуйста, о ваших новинках, о последнем расширении ассортимента амортизаторов, о новых технологиях, которые используются на вашем производстве. Евгений Сушилин: Компания KYB присутствует на российском рынке более 10-ти лет и, конечно же, не стоит на месте. Статуса лидера рынка KYB добилась, делая ставку автолюбителей и их предпочтения. Каждый год на рынок поступают новинки от KYB на популярные и востребованные автомобили. За этим стоит большой труд многих подразделений KYB. Разработка одного артикула может длиться до трёх лет. Российская команда KYB делает всё возможное, чтобы удовлетворить запросы автовладельцев. Только за последние два года в ассортименте KYB появилось предложение для таких популярных в России автомобилей, как Toyota Camry V50, Hyundai ix35 / Kia Sportage, Mazda CX-5, Renault Logan 2, Renault Duster 2WD/4WD, VW Polo Sedan, Сhevrolet Cruze, Chevrolet Epica и многих других. В разработке находятся также и амортизаторы для автомобилей, выпускающихся только для российского рынка, например: Nissan Almerа, Nissan Sentra, производства АвтоВАЗ, одноплатформенные Hyundai Solaris / Kia Rio, производства Hyundai Motor Manufacturing Rus и т.д. Так, например, в августе 2015 года российская команда технических специалистов KYB провела тесты прототипов амортизаторов на Hyundai Solaris (перед-
ние) и Chevrolet Cobalt (передние и задние). Долгожданные амортизаторы появятся на складах дистрибьюторов весной 2016 года. Расширяется ассортимент и по пружинам: в этом году больше 200 новых артикулов находятся в разработке. Ассортимент новинок рассчитан не только на автомобили Европейской части РФ, но закроет наиболее популярные автомобили восточной части России, Сибири и Дальнего Востока, где преобладают японские марки машин с правым рулем. Предполагаемый старт производства – зима/весна 2016.
В чем заключаются ключевые конкурентные преимущества вашей продукции? Alca Мы уже восьмой год занимаемся производством и продажей амортизаторов, и за эти годы нам удалось хорошо изучить потребности российского автомобилиста. В первую очередь alca делает упор на надежность амортизаторов – гарантированный срок службы наших амортизаторов больше, чем у некоторых лидеров рынка (2 года при условии соблюдения определенных требований), и мы держим слово. Производство непрерывно оптимизируется согласно стандарту ISO/TS16949, что в совокупности с качественными и долговечными деталями делает амортизаторы alca надежными. Во-вторых, продукция для российского рынка должна учитывать большие температурные перепады между зимой и летом. Для решения этой задачи мы разработали специальную линейку амортизаторов, работающих в экстремальных климатических условиях при температуре до - 50°C. Эта продукция предназначена для северных стран – таких, как Россия, Швеция и Норвегия. В суровом климате этих стран амортизаторы alca успешно справляются со своими функциями бла-
годаря целому спектру технических усовершенствований. К примеру, в гидравлике используются специальные арктические масла, которые были разработаны для гидросистем тяжелой спецтехники, предназначенной для арктических условий. Устойчивы к низким температурам и используемые в этих амортизаторах резиновые втулки повышенной долговечности. Корпус изделия покрыт специальным антикоррозионным лаком, устойчивым к взаимодействию с солями и другими высокоактивными веществами, а маслоотражательные кольца NOK Japan обеспечивают высокое уплотнение в любых условиях. Кроме того, амортизаторы alca обладают прогрессивной скоростной характеристикой, у которой усилие на штоке меняется в зависимости от скорости движения автомобиля. В настоящий момент в ассортименте представлено более 160 типов газонаполненных и гидравлических амортизаторов для подавляющего большинства автомобилей. Евгений Сушилин KYB создает свою репутацию не словом, а делом. Лозунг нашей компании «Наша Точность – Ваше преимущество». Каждый четвертый автомобиль в мире сходит с конвейера с амортизаторами KYB. Это можно считать лучшей рекомендацией от ведущих автопроизводителей. И многие автомобилисты предпочитают не экономить на безопасности, а доверять мнению специалистов. Кроме того, KYB предлагает потребителю широчайший, и что важно, постоянно расширяющийся ассортимент по амортизаторам, пружинам, защитным комплектам и комплектам верхних опор. Наша гарантийная программа, которая предоставляет возможность получить гарантию до 2-ух лет на установленные амортизаторы, также является существенным дополнительным преимуществом для наших клиентов.
21
+ видеоматериал подробно на стр.4
22
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Газовые пружины
Пора задуматься о замене
Газовые пружины, как и большинство компонентов, изнашиваются со временем и требуют замены. Помимо неудобств, неисправные газовые пружины могут быть источником потенциальных опасностей, таких как капоты, падающие на руки, или двери багажника, падающие на головы. Главным фактором, влияющим на усталость пружины, является перепад температур, что актуально для России. При понижении температуры на каждые 10 ºС пружина теряет 3,5% усилия. Следовательно, в преддверии зимнего сезона самое время проверить газовые пружины на работоспособность. Газовая пружина является пневмогидравлическим регулирующим элементом, состоящим из герметичного цилиндра, свободно перемещающегося поршневого штока с поршнем, масла, уплотнителей и прочих компонентов. Газовая пружина наполняется сжатым азотом, который действует с равнозначной силой на поршень штока. Площадь поршня со стороны штока меньше, чем с обратной стороны, вследствие чего создается толкающее усилие. Также поршень предохраняет шток от перекоса и обеспечивает демпфирующие свойства пружины. Уплотнители предотвращают утечки азота и обеспечивают герметичное перемещение штока. В тоже время как масло является смазывающим элементом и обеспечивает дополнительные демпфирующие свойства пружины в конце хода штока. Изготовление газовых пружин из высококачественных компонентов влияет на безопасность и долговечность эксплуатационного срока
пружины. Главным движущим фактором в пружине является азот, соответственно пружина должна быть герметична и не допускать утечек азота, так как это приведет к ухудшению подъемных качеств пружины. Сальники, изготовленные из некачественных материалов, будут изнашиваться и стареть быстрее вследствие сильных перепадов температур, что присуще российскому климату, или вследствие влияния прочих физических факторов. Это приведет к утечке азота, а следовательно, к снижению силы. Установка так же играет важную роль в обеспечении срока эксплуатации пружин. Газовая пружина прослужит дольше, если она закреплена таким образом, чтобы исключить или максимально снизить вибрации и поперечные нагрузки. Газовые пружины Kilen спроектированы с учетом максимальной потери силы в 10% после 40000 срабатываний, при не более чем 5 срабатываний в минуту при температуре в 20 ºС и при идеальном крепеже. Как и прочие компоненты, пружины необходимо менять парами. Вес капота либо двери багажника, как правило, поддерживается двумя пружинами, которые делят нагрузку между собой. Если первая пружина плохо держит нагрузку, то вторая пружина вынуждена принимать на себя нагрузку большую, чем ту, под которую она была спроектирована, что
может привести к некорректной работе механизма работы капота или багажника. Замена обеих пружин обеспечит безопасность и улучшит подъемные характеристики. Газовые пружины Kilen изготавливаются из высококачественных материалов. Высокое качество также гарантируется современными производственными процессами и сертифицированной системой контроля качества ISO 9001 и TS16949. Используя передовые технологии, Kilen производит полный ассортимент газовых пружин, соответствующих или превосходящих качество оригинальных пружин. Ассортимент Kilen насчитывает более 1500 наименований, покрывая почти все европейские и азиатские бренды автомобилей. Новый каталог газовых пружин за 2015 год включает в себя более 200 новых единиц продукции.
23
Автосервис. Тренды
Сетевой акцент автосервисного рынка Российский рынок автосервисных услуг в настоящее время находится в процессе формирования. Специалисты и эксперты в один голос говорят, что, несмотря на сложную экономическую ситуацию, он имеет большие перспективы и потенциал роста. Наш корреспондент изучил объективные предпосылки для таких утверждений и увидел ряд новых трендов, способных в ближайшей перспективе существенно изменить картину автосервисного рынка.
Эксперт статьи: Данил Соловьев – руководитель сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. Текст: Роман Александров
24
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Сегодня рынок автосервиса в России – самостоятельно и динамично развивающаяся отрасль, в которой насчитывается более 46 тысяч сервисных предприятий различного масштаба, разных видов собственности, а также профиля оказываемых услуг. Согласно исследованию аналитического агентства «Автостат», объем предоставляемых автосервисных услуг по итогам 2014 года составил громадную сумму – около 568 млрд рублей. Рынок автозапчастей, по оценкам аналитиков, составил 930 млрд рублей. Таким образом, суммарно емкость рынка на сегодня превысила 1,5 трлн рублей. В эту сумму вошли прохождение регулярного технического обслуживания, стоимость всех видов ремонтных работ, шиномонтажные работы и прочие сервисные операции. Однако, несмотря на такие масштабы и широкую географию развития автосервисный рынок нельзя назвать сложившимся. Потенциал для развития весьма высок. Такая ситуация способствует как экстенсивному росту предприятий, уже работающих на рынке, так и созданию новых предприятий автосервиса.
Уровень автомобилизации в России пока еще сравнительно низок – он составляет 284 автомобиля на 1000 жителей, а это более чем в два раза ниже, чем в развитых странах. Однако отечественный автомобильный парк динамично растет, даже несмотря на экономические трудности последних лет. При этом по среднему показателю обращений автолюбителей в сервисные станции Россия тоже отстает от развитых рынков примерно в два раза. Соответственно, отечественный автомобильный рынок объективно создает высокий потенциал для послепродажного и сервисно-ремонтного обслуживания автомобилей. По мнению специалистов, при спаде продаж в 2015 году и в последующие годы рынок автосервиса в денежном выражении будет увеличиваться. Сегодня сегмент автомобилей возрастом от 5 до 9 лет является в автопарке самым многочисленным. Отечественный автопарк лидирует также по показателю километража годового пробега, который составляет около 16 тыс. км. Конструкция современного автомобиля усложня-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
ется, а это, в свою очередь, требует грамотного и квалифицированного подхода к его ремонту, который становится все более и более сложным. Саморемонт как массовое явление уже в прошлом. Впрочем, существующее количество автосервисов не в полной мере удовлетворяет потребности автолюбителей. Данил Соловьев, руководитель сети F!TService отмечает: «Во-первых,
число предприятий автосервиса будет расти, несмотря ни на что. Парк автомобилей молодеет. Когда мы начинали работу на этом рынке, средний возраст автомобиля составлял 12 лет, сегодня - 8 лет. Соответственно, повышаются требования к обслуживанию автомобилей. Это база для роста числа предприятий, оказывающих сервисные услуги. Мы также оперируем относительными показателями наличия автосервисов на 1000 автомобилей, - продолжает Данил Соловьев. – На развитых рынках насыщенность предприятий автосервиса в два раза выше, чем в РФ. Спрос на сервисные услуги колоссальный».
Структурные изменения Сегодня рынок автосервисных услуг достаточно четко структурирован. По данным исследования, проведенного агентством «Автостат», на сервисы официальных дилеров приходится 9% (более 4 тыс. предприятий), около трети (или 15,5 тыс. предприятий) – независимые СТО, остальные 58% - это узкоспециализированные сервисные предприятия, включая шиномонтажные мастерские, автомойки, станции кузовного ремонта, специализированные мастерские по ремонту двигателей, ходовой части, электроники, тюнинг-ателье и др. Впрочем, наибольшую долю в структуре предоставления услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в денежном выражении) занимают независимые автосервисы (как одиночные, так и сетевые). Такая структура характерна для развивающегося рынка, находящегося в процессе становления и динамики. На рынках, прошедших существенный временной отрезок и несколько этапов развития, структура (долей) участников сильно отличается. В странах Европы модель автосервисного обслуживания держится на «трех столпах»: дилерский сервис, независимые сетевые станции и низкомаржинальные предприятия - впрочем, число последних совсем невелико. На долю дилерского сервиса приходится наибольшая часть сервисных услуг – от 40 до 60% от общего объема. Что касается независимых сервисов, то, по последним подсчетам, в Евросоюзе работают порядка 350 тыс. малых и средних предприятий по ремонту и обслуживанию автомобилей (как сетевых, так и одиночных). Данил Соловьев приводит пример развитых рынков: «Подавляющая часть
рынка поделена между дилерами и предприятиями независимых сетей. Сегмент узкоспециализированного сервиса при этом занимает не более 20%, также есть мастерские, которые работают на низкомаржинальных клиентах. Со временем и Россия придет к аналогичной структуре. Конечно, у нас будет ряд особенностей».
Можно отметить, что на величину того или иного сегмента будут активно влиять различные социально-эконо-
мические факторы – как макроэкономического положения в стране, так и конкретно взятых регионов. «С точки зрения укрупнения бизнеса
произошли кардинальные изменения. Наш рынок проходит тот же путь, что и розничная торговля продуктами питания, когда на смену небольшим магазинам у дома пришли супермаркеты, банковская сфера, связь и т.д. Хотя ниша мелкого гаражного сервиса останется, - говорит Данил Соловьев. – Появляются крупные игроки, которые предоставляют сервис высокого
качества. В нашем понимании станция послегарантийного обслуживания автомобилей должна предоставлять весь комплекс услуг по ремонту автомобиля. Рынок насыщен узкоспециализированными сервисами – получается, что ремонтировать автомобили приходится в разных местах».
Еще десять лет назад началось формирование сетей предприятий по предоставлению специализированных услуг. Так появились сети шиномонтажных мастерских, таких как «Резиновая подкова», «Шинтоп» и другие. Появление на рынке универсальных автосервисов, предоставляющих широкий комплекс услуг, стало лишь вопросом времени. Всех участников данного сегмента рынка руководитель F!TService разделил на три большие группы: локальные, региональные и федеральные сети. Сегодня в стадии формирования находятся сети четырех крупных компаний федерального уровня. «Этот формат развивается по франшизе. Каждая станция технического обслуживания имеет собственный номер телефона, но общие цены, общий сайт, общий документооборот, и клиент об этом даже не догадывается, - говорит Данил Соловьев. – Сетевой сервис имеет больше возможностей. Наш бизнес будет стабильным, если потребитель будет получать одинаковый уровень обслуживания во всех точках сети. Поэтому партнер должен быть готов к выполнению и соблюдению наших стандартов».
Данил Соловьев спрогнозировал, что в ближайшей перспективе на отечественном рынке будут доминировать несколько крупных федеральных сетей, которые возьмут основную долю, а остальная часть постгарантийного и послепродажного обслуживания автомобилей будет распределена между предприятиями региональных и локальных сетей и «гаражным» сервисом.
25
Автокомпоненты. Тренды
Мотор для локализации Существенно повлиять на развитие автокомпонентной отрасли поможет локализация производства современных бензиновых двигателей для автосборочных производств зарубежных автопроизводителей на территории Российской Федерации. Впервые в истории отечественного автостроения в сентябре открыты сразу два новых моторных завода. Как новые предприятия помогут увеличить процент локализации, и каков будет их вклад в развитие производства автокомпонентов, узнавал наш корреспондент.
Текст: Александр Колпаков
26
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
В соглашениях о промсборке, подписанных между автопроизводителями и Министерством промышленности и торговли РФ, установлен определенный уровень локализации производства на каждый год в период действия договора. При этом, одним из пунктов данных соглашений является условие, по которому не менее 30% собранных на территории РФ легковых автомобилей, должны покидать конвейер с локализованными двигателями. Открытие разу двух моторостроительных производств, не только уникальный прецедент в истории автостроения страны, но, скорее закономерный результат выполнения соглашений по промсборке. Практически одновременно в особых экономических зонах в Калуге (Грабцево) и Елабуге (Алабуга) дан старт производства двигателей на предприятиях Volkswagen и Ford-Sollers. Впрочем, изначально участников этого процесса должно было быть четыре. Однако, отечественный АвтоВАЗ воспользовался наличием собственного моторного производства, дополнив его сборкой двигателей альянса RenaultNissan. А уход General Motors из России поставил крест на проекте сборки двигателя для нового поколения Chevrolet Niva в особой зоне Тольятти. Здесь согласно первоначальным планам должен быть освоен выпуск атмосферного бензинового мотора объемом 1,8 л (135 л.с.) по лицензии PSA. В августе в СМИ просочилась информация о том, что японский автопроизводитель Mazda, не участвующий в соглашениях о промсборке, подписал меморандум о строительстве завода двигателей производственной мощностью 50 тыс. моторов во Владивостоке. Однако меморандум не влечет за собой каких-либо обязательств, поэтому рано говорить о появлении нового моторного производства. Сегодня уже накоплен большой опыт по локализации моторных производств и можно оценить их вклад в процесс локализации на примере стран Восточной Европы. Крупнейшие западные автопроизводители в самом начале 90ых годов прошлого века рассматривали территорию данных стран как сборочные площадки для новых автосборочных производств. Для повышения степени локализации выпускаемых автомобилей в дополнение зарубежными автоконцернами создавались моторостроительные производства. Одним из самых крупных реализованных проектов стал моторный завод Audi Hungaria Kft в венгерском Дьере,
расположенном на западе страны неподалеку от австрийской границы. С 1993 года, когда было подписано соглашений между немецким автопроизводителем и венгерским правительством, объем инвестиций в предприятие составил гигантскую сумму 7,5 млрд евро, численность сотрудников превысила 11 тысяч человек. Помимо завода двигателей полного цикла, создано автосборочное производство (модели Audi TT и Audi A3). Сегодня венгерское подразделение Audi является ведущим промышленным предприятием этой восточноевропейской страны, на котором более 6000 сотрудников моторного производства ежедневно собирают 8800 бензиновых и дизельных двигателей. Продукция поставляется на 32 сборочные площадки концерна Volkswagen во многих странах. Только в прошлом году на предприятии было выпущено 1 973 734 двигателя. Не менее масштабные проекты реализованы в других странах Восточной Европы. После приобретения чешского автопроизводителя Skoda немецкий концерн Volkswagen вложил немалые средства в модернизацию моторного производства. Сегодня ассортимент выпускаемых Skoda моторов включает 3-цилиндровые малолитражные двигатели, а также современные надувные бензиновые моторы TSI как для автомобилей чешской марки, так и других брендов концерна (VW, Seat, Audi). В соседней Польше освоен выпуск дизельных двигателей для европейских производств FIAT и Toyota. Европейское подразделение Ford of Europa создало крупный автокластер в Румынии. Здесь на своем заводе в Крайове выпускаются бензиновые двигатели серии EcoBoost объемом 1,0 и 1,5 л.
Отечественная доля В создание моторного завода в Грабцево немецкий автопроизводитель Volkswagen инвестировал 250 млн евро, или $278 млн. Примерно такую же суммы вложил в свой проект в Алабуге амери-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
канский Ford ($275 млн). Но фольксвагеновский завод рассчитан на выпуск 150 тыс. двигателей, а фордовский пока только на 105 тыс., с возможностью увеличения выпуска до 200 тыс. моторов в год. В Алабуге выпускают бензиновый мотор Duratec объемом 1,6 л с алюминиевым блоком, распределенными впрыском и изменяемыми фазами газораспределения, который был разработан еще в 90-ые годы совместно с японской компанией Yamaha. До сих пор фордовский моторы Duratec 1,6 поступали к нам из румынского завода Ford of Romania в Крайове. Насколько локализовано производство моторов для российского Ford? Заготовки блоков цилиндров поступают из Заволжья с предприятия «РосАЛит», на котором они изготавливаются из отечественного алюминия производства компании «Русал». Предприятие «АвтокомпонентыГруппы ГАЗ» поставляет заготовки для коленчатых валов. На моторном заводе в Алабуге эти заготовки на роботизированных линиях обрабатываются, и после проведения контроля геометрии, нанесения герметиков и установки направляющих клапанов и сальников, отправляются на конвейер, где происходит окончательная сборка. Костромское предприятие «Мотордеталь» осуществляет сюда поставки поршней, свечи поступают с завода
Bosch в Энгельсе. Считается, что двигатель Ford в ценовом выражении локализован примерно на 50%. Бензиновым мотором серии Duratec (мощностью 85, 105 или 125 л.с.) оснащаются около 40% выпускаемых в России автомобилей марки Ford. Двигатель устанавливается на новую модель Ford Fiesta, также на подавляющую часть выпускаемых здесь же в Татарстане на заводе в Набережных Челнах кроссоверов EcoSport, и около 80% автомобилей Ford Focus нового поколения, сборка которых начата в Ленинградской области. Новый завод в Грабцево будет загружен только 4-цилиндоровыми моторами 1,6 л серии EA211 (90 и 110 л.с.). Двигатели 1,6 MPi унифицированы с ранее выпускавшимися моторами EA111, которые до последнего времени устанавливались на VW Polo и другие автомобили концерна VW. У двух моторов одинаковые диаметр цилиндров и ход поршня. Локализованные двигатели E211 устанавливаются на выпускаемые тут же в Калуге седаны Volkswagen Polo и лифтбеки Skoda Rapid. А также модели Skoda Yeti, Skoda Octavia и Volkswagen Jetta, которые по контрактной схеме собирают на предприятии Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. Суммарно такими моторами могут оснащаться до 70% выпускаемых немецким концерном автомобилей в России. Это больше
чем в два раза превышает уровень, который установлен Постановлением Правительства РФ. В штате моторного производства немецкого концерна 400 человек. Загрузка производственных мощностей на сегодня около 60%. Заявлено о том, что двигатели могут поставляться на сборочные площадки за пределами России. Достигнутый уровень локализации выпускаемых моторов пока не раскрывается. Топ-менеджеры немецкого концерна говорят лишь об общем уровне локализации выпускаемых в РФ автомобилей. Одновременно заявляют о том, что все большее число узлов и деталей двигателей станут местного производства. Первоначально блоки цилиндров будут поставляться из Польши, а головки блоков – из Германии. Но затем компания Nemak начнет их производство на предприятии в Ульяновске. Вся проводка будет чебоксарского производства, где у компании Fujikura Automotive построена производственная площадка. В следующем году на двигателях появятся российские коленвалы, производство которых освоят на КАМАЗе. Таким образом, с установкой российских узлов степень локализации выпускаемых автомобилей вырастет еще примерно на 20%.
27
Ремонт и ТО
Пути экономии неисповедимы Не секрет, что российский авторемонтный рынок в целом и рынок малярно-кузовного ремонта в частности серьезно пострадал из-за кризиса и падения стоимости национальной валюты. Клиентский поток сократился, при этом клиенты стали более избирательны, они предъявляют все более высокие требования к исполнителям, стремятся найти СТО с меньшими расценками. С другой стороны, страховые компании снижают лимиты выплат, несмотря на подорожание лакокрасочных материалов. Текст: Михаил Калинин
Как быть в этой ситуации сервисменам? Пояса и так уже затянуты туже некуда, все непродуктивные излишки порублены, производственные издержки вроде как сведены к минимуму. Существуют ли какиелибо дополнительные способы экономии, технологической экономии и оптимизации процессов, не наносящие вред качеству проводимых работ? Да, безусловно, существуют.
В этой статье мы не будем заниматься пространными общегуманитарными рассуждениями на вечные темы «если бы да кабы»… Красивая демагогия сейчас неактуальна, она конечно же производит впечатление на незрелые умы, но практического толку от нее фактически никакого. А потому мы целиком и полностью сконцентрируемся, на конкретных примерах, приносящих реальную пользу, которую можно измерить рублями прибыли.
28
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Производители гаражного оборудования, ЛКМ и расходных материалов предлагают чрезвычайно широкий спектр разнообразных технологических решений, однако излишний консерватизм и приверженность привычным, хорошо известным технологическим приемам не дают возможности разглядеть новые, более эффективные материалы и продукты. А между тем именно эти новинки – наиболее современные и максимально отвечающие требованиям сегодняшнего дня, способны существенно повысить прибыльность СТО и сократить её издержки. Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «БАСФ Восток» Андрей Артамонов сетует на то, что сотрудники сервисных станций: маляры, колористы, мастера цехов/смен и т. д. очень часто, оценивая эффективность тех или иных продуктов, тех или иных технологических решений ориентируются на не совсем верные показатели. Это приводит к тому, что конкурирующие товары разных фирм сравниваются, как это принято говорить, «в лоб», то есть по цене единицы продукции. Краски – стоимостью одной банки, абразивы — стоимостью одного абразивного кружка и т. п. А между тем краски обладают различной укрывистостью, разбавляются в разных пропорциях, абразивы имеют различную производительность в зависимости от состава и характеристик абразивного слоя и т. д. Из-за этого очень часто получается так, что более дорогой на первый взгляд материал на самом деле в эксплуатации оказывается более эффективным и продуктивным.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Коллегу поддерживает Дмитрий Шапкин, менеджер по работе с ключевыми клиентами 3М Russia: «Надо понимать, что фактическая стоимость продукта в контексте технологического цикла играет лишь весьма и весьма опосредованную роль. Нередко абразивы ценой 16 руб. за круг обходятся автосервису значительно дороже, чем скажем 20-рублевые абразивы только лишь потому что, на выполнение одних и тех же операций их требуется гораздо больше. Поэтому для того, чтобы выбрать для своего производства наиболее оптимальное решение, позволяющее сэкономить в этой непростой кризисной обстановке и сохранить безупречное качество ремонта, следует рассматривать не один – ценовой – фактор, а целую совокупность факторов».
Дмитрий озвучивает следующие основные факторы: • Скорость работы • Качество поверхности – ремонта • Удобство использования • Площадь обработанной поверхности • Регулярность поставок • Количество шагов технологического процесса • Стоимость использования • Инвестиции Собственно, именно эти факторы и создают ценность продукта как такового, эта ценность, которая может варьироваться, и при необходимости можно найти и экономию, и оптимизацию. В качестве наглядной иллюстрации Дмитрий Шапкин приводит пример абразивных губок 3М. Они обеспечивают аналогичное качество обрабатываемой поверхности, как и при работе водостойкой бумагой, но: во-первых, их скорость работы на 20% выше, чем у бумаги, во-вторых, на площадь обрабатываемой поверхности, требующей 5\6 листов водостойкой бумаги, нужно лишь 3\4 губки. При этом остальные факторы, такие как регулярность поставок и количество шагов техноло-
гического процесса – аналогичны. Соответственно стоимость использования губок до 35% выгоднее, нежели привычной водостойкой бумаги. А ктонибудь когда-нибудь задумывался об этом? Таких примеров можно привести массу. На любом предприятии, на очень многих технологических этапах есть неочевидные на первый взгляд, но очень эффективные способы оптимизации и экономии. Дмитрий Шапкин: «Чтобы их выявить, надо провести аудит рабочих процессов для определения важных критериев оптимизации кузовного производства и постановки целей оптимизации. Если конкретно, то первое, что нужно сделать это определить объем затрат на расходные материалы в проценте от общего оборота кузовного производства. После чего провести расчет стоимости расходных материалов на нормо-час. Далее выполняется срез технологичности процессов (регулярно), измерение скорости / эффективности выполнения работ, определение зон роста / экономии. На финальном этапе проводится испытание обновленного процесса, внедрение изменений / настройка склада / процессов и проч».
Руководитель отдела консалтинга компании «Европроект Групп» Алексей Соболевский дополняет коллегу, приводя такие цифры: • в среднем сотрудник малярнокузовного цеха посвящает работе – непосредственному выполнению рабочих операций – только 50% рабочего времени, поскольку на предприятии не налажены технологические и бизнеспроцессы; • до 30% затрат на материалы уходит в мусорное ведро по причине неэффективной работы системы учета и списания. При этом собственно работы и материалы в общей стоимости ремонта составляют до 52%. То есть примерно процентов 40-45 прибыли автосервиса уходит на самые обычные рутинные потери, которых быть не должно но которые тем не менее есть. И связаны эти потери опять же с материалами и с рабочим временем. Чтобы нивелировать эти потери, свести их к минимуму, также необходимо провести всесторонний аудит деятельности предприятия. Аудит – это только звучит громко и страшно, на самом деле это вполне обычное, в известном смысле, мероприятие, не требующее существенных затрат. Необходимо провести хронометраж рабочих процессов, оценить систему учёта ЛКМ и расходных материалов, продолжительность этапов ремонта, составить карты потока создания ценности и фотографии рабочего дня. Неплохо также параллельно оценить квалификацию сотрудников подразделений. Поверьте, уже на одном этом авторемонтное предприятие в целом и малярно-кузовное производство в частности получит существенную экономию, которая, по сути, является прибылью. Плюс – более эффективные материалы, технологические приемы и проч. – о чем мы говорили выше, и проблема уже фактически будет решена. Конечно, аудит и материалы не приведут вам дополнительных клиентов, но то, что работать с текущими нормативами страховых компаний и получать в них прибыль вы запросто сможете – это абсолютно точно.
29
Менеджмент на СТО
Бесперебойная работа автосервиса. Секреты организации процесса На тему эффективного управления автосервисом написано немало статей, а в дискуссиях по этому вопросу было сломано немало копий. Однако большинство руководителей независимых автосервисных станций продолжают ломать голову над тем, как грамотно организовать производственный процесс на СТО таким образом, чтобы все шло «как по маслу». Особенно если собственник не имеет возможности лично присутствовать на сервисе ежедневно. Сегодня мы поделимся с вами парой простых секретов эффективного управления.
Эксперт статьи: Данил Соловьев, руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service.
Текст: Ольга Макарьева
Секрет №1. Идеальный порядок Любая организационная деятельность – это, в первую очередь, планирование и контроль. А чтобы осуществлять эффективный контроль, необходимо сначала добиться полного порядка. «Для того, чтобы управлять, нужно
иметь то, чем управлять, - делится своим опытом руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service Данил Соловьев. – Хаосом управлять невозможно. Управлять можно понятным процессом, поэтому на первый план выступает внутренняя организация стандартов, процессов, документооборота – буквально всего. Второе – все должно быть автоматизировано, и при этом иметь грамотно реализованную аналитику, чтобы руководитель мог сразу видеть, как происходят все внутренние процессы, есть ли проблемы и в чем они заключаются».
Итак, что же означает порядок в автосервисе? Во-первых, это порядок в буквальном смысле этого слова – когда каждой вещи внутри сервиса отведено свое место. Это необходимо для осуществления контроля над оборудованием и инструментарием. Когда каждому инструменту отведено четкое, предназначенное специально для него место, можно, во-первых, значительно сэкономить время, а во-вторых, сразу определить, чего не хватает, что неисправно, что нужно заменить. Кроме того, такой внутренний порядок дисциплинирует
30
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
сотрудников, настраивая их на нужный лад в процессе работы. Во-вторых, порядок – это тщательно продуманные и четко прописанные стандарты и регламенты, отлаженные бизнес-процессы, должностные инструкции. Каждый сотрудник должен точно знать, что и как он должен делать, и какую ответственность он за это несет.
Секрет №2. Надежный партнер Многие владельцы автосервисов, столкнувшись с необходимостью немного отойти от дел и не принимать непосредственного участия в развитии и ведении своего бизнеса, поступают очень просто и, на первый взгляд, вполне естественно – они нанимают управляющего, которому делегируют все функции управления предприятием. Предполагается, что он возьмет на себя весь контроль над внутренними процессами, будет заботиться о повышении доходов, следить за внутренним распорядком, контролировать персонал и так далее. Однако, как показывает практика, никто не сможет управлять предприятием лучше, чем собственник – непосредственно заинтересованный в успехе человек. Конечно, если вам посчастливится найти по-настоящему профессионального менеджера, который будет относиться к вашему бизнесу как к своему собственному, то он с этой задачей справится на все сто процентов.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Однако шанс найти такого человека – один к ста. Как же быть? Ответ прост – присоединиться к крупной сети автосервисов по франшизе. Наш журнал уже не раз писал о том, что тенденция объединения автосервисов в крупные сети в нашей стране становится все более актуальной. У такого решения есть масса неоспоримых плюсов – вхождение в сеть повышает конкурентоспособность автосервиса, решает массу маркетинговых задач, а также значительно упрощает процесс управления. Как правило, крупные сети имеют уже разработанные и выверенные временем регламенты, должностные инструкции, собственную систему автоматизации, надежных поставщиков автозапчастей и многое другое. Все это предоставляется участнику сети в рамках договора о франшизе, поэтому ему не приходится ломать голову над тем, как организовать рабочий процесс. Но помимо всех этих бонусов, вступление в сеть имеет еще одну очень важную особенность. «Франчайзинговая модель – это
партнерство, в котором в одинаковой степени заинтересованы обе стороны, - говорит Данил Соловьев. – Возьмем, к примеру, нашу сеть F!T Service. Наша выгода от партнерства со станциямифранчайзи очевидна – это наш рынок сбыта автозапчастей, поэтому мы, как франчайзер, заинтересованы в развитии и эффективной работе наших франчайзи. Выгода партнера так же очевидна – он получает все для того, чтобы успешно расти и развиваться. По сути, франчайзер при таком варианте сотрудничества становится в какой-то степени как соучредитель, он также
заинтересован в развитии бизнеса, но при этом не имеет в нем доли как его непосредственный владелец. При таком раскладе можно безболезненно отстраниться от активного управления. Однако должен заметить, что эта модель работает только в том случае, если у франчайзера есть реальная заинтересованность в развитии его партнеров. На рынке существует множество франчайзинговых предложений, авторы которых зарабатывают на факте продажи франшизы, а ее дальнейшая судьба их не интересует. Наша позиция принципиальна – мы не продаем франшизу, мы ищем для себя надежных партнеров. Мы заинтере-
сованы в их развитии, потому что это обеспечивает нам рост продаж – вот и весь секрет».
Секрет №3. Организация и контроль Разумеется, если нет тщательно продуманной и успешно реализованной системы контроля, ни о каком порядке не может быть и речи. Главным инструментом контроля выступает программа автоматизации автосервиса, которая позволяет видеть все, что происходит внутри. С ее помощью руководитель контролирует все процессы , которые происходят на станции, – от записи клиента на сервис до поступления денег в кассу. Кроме того, он может оценить объем выполненных работ, уровень загрузки постов, видит свои доходы и расходы и может понять, где есть провалы и над чем еще нужно поработать. Если речь идет о сетевом
автосервисе, то здесь добавляется еще целый ряд приятных дополнений. Заинтересованный в развитии каждого участника сети франчайзер внимательно следит за тем, чтобы в его сервисе все было в порядке. «Наша система автоматизации является общей для всей сети, поэтому мы много чего через нее видим, - рассказывает Данил Соловьев. – Мы можем контролировать каждый сервис сети в отдельности и при необходимости звоним его владельцу и сообщаем, что у него имеются определенные проблемы, которые нужно решить. Достоинство сети еще и в том, что мы можем подсказать, как именно решать
выявленную проблему. Прежде чем начать продажи франшизы, мы долгое время развивались, как сеть собственных сервисов. Мы учились, совершали ошибки, постоянно шлифовали свою бизнес-модель, совершенствовали регламенты. Сегодня на основании своего опыта мы помогаем новым членам сети эффективно решать те же самые проблемы, с которыми мы сталкивались с самого начала. Когда готовится к открытию новая станция, с ее персоналом работает целая «выездная группа» - технолог, мастер-приемщик и опытный менеджер, которые на месте объясняют и показывают, как именно должны быть организованы все процессы на станции. Эти люди продолжают работать с персоналом и после открытия, контролируя работу и доводя навыки правильной организации процессов и правильного взаимодействия с клиентами буквально до автоматизма. После этого персонал новой станции начинает работать самостоятельно, но мы продолжаем его тщательно контролировать. Во-первых, за каждой станцией-франчайзи закреплен собственный менеджер из головного офиса, который каждый месяц проводит тщательный аудит, чтобы выявить ошибки и помочь их исправить. Во-вторых, у нас работает система «тайных покупателей», которая так же позволяет контролировать весь производственный процесс. Наконец, мы обзваниваем всех клиентов, чтобы выяснить, нарушаются ли наши стандарты и регламенты, и принять своевременные меры к устранению ошибок».
Секреты организации бесперебойной работы автосервиса, как видите, совсем просты – это порядок во всем, начиная от инструментов в ремонтных боксах и заканчивая документооборотом, это тщательный контроль над исполнением всех стандартов и регламентов и надежный партнер или представитель руководителя, которому можно делегировать все функции организации и контроля. Главное – принять правильное решение, ведь от него зависит вся судьба вашего предприятия.
31
Автокомпоненты
Диагностика? Дистанционно! Представляете, автомобиль движется по дороге, а все данные о работе его систем в он-лайн режиме поступают на СТО, где этот автомобиль обслуживается? И как только возникает какая-либо даже самая малейшая неисправность, инженер-диагност сразу получает специальный аварийный сигнал? Еще лет 5-6 назад подобное казалось фантастикой. Но уже сейчас уровень развития современных телематических систем позволяет без особых затрат и усилий реализовать подобный вид сервиса. Эксперт статьи: Станислав Светозаров, директор компании «Нео Системс» Евгений Воеводский, генеральный директор, «РемонтноСтраховой Альянс «Сити»»
Текст: Михаил Калинин
32
№ 7 /2015
Специалисты сегодня выделяют две основные тенденции в области развития автомобильной диагностики. Причем эти тенденции, в общем-то, пересекаются и во многом дополняют друг друга, выступая в роли некоего комплексного тренда, на который ориентируются как производители соответствующего оборудования, так и представители профессионального автосервисного сообщества. Пока главным образом за рубежом. Но и до нас эти веяния дойдут уже очень скоро, они уже стучатся в наши двери, стучатся настойчиво, поскольку технологическое развитие автомобилестроения, с которым собственно и связаны эти тенденции диагностики, не остановить. А значит, уже очень быстро из разряда комфортной допуслуги они перейдут в статус объективной необходимости, поскольку в России продаются совершенно такие же автомобили, как и в Европе или Америке.
Компьютеры на колесах Первая тенденция, по сути, очевидна и понятна. На ней как на надёжном фундаменте базируется все массивное здание современной автодиагностики, и именно из нее главным образом проистекают все остальные тенденции и концепции. Это – постоянное технологическое совершенствование транспортных средств, приводящее к усложнению их конструкции, появлению новых систем и механизмов, обслуживаемых электроникой. Как говорит статистика, за последние пять лет количество всевозможных потребителей электроэнергии в автомобиле, датчиков, контрольных и исполнительных механизмов, сенсоров и т. д. в среднем увеличилось втрое. Длина электропроводки на некоторых моделях превысила полкилометра, а ее вес перевалил за сотню килограммов. Традиционная однопроводная архитектура уже физически перестала справляться с возросшими нагрузками и функциональными требованиями. Но эти требования и не думают сокращаться, наоборот, они все активнее и активнее приумножаются, обусловленные возрастающими потребительскими ожиданиями клиента в плане удобства и комфорта использования транспортных средств и, конечно же, усиливающимися экологическими требованиями и требованиями к безопасности дорожного движения. В итоге мультиплексная архитектура, еще совсем недавно бывшая прерогативой исключительно люксовых лимузинов,
Автобизнес-Спецтехника
стала широко использоваться на машинах бюджетного сегмента. CAN коммуникация, ускоренные протоколы обмена данными, телематические процессы и проч. – повсеместное использование всех этих достижений технического прогресса, достижений мирового автомобилестроения поставило перед сотрудниками сервисных центров новые задачи. Им потребовались новые все более и более совершенные диагностические сканеры, мотор-тестеры и т. п. приборы, которое способны выполнять диагностику максимально широкого спектра систем автомобиля, при этом количество таких систем в современном автомобиле растет день от дня. Станислав Светозаров, директор компании «Нео Системс»:
«Появление новинок связано с требованием рынка по углублению функционала диагностики. Все больше сложных операций проводится в рамках небольших автосервисов вне дилерской сети и таким станциям требуется мультимарочное оборудование широкого спектра по невысокой цене с полной поддержкой российского ассортимента рынка автомобилей. Именно поэтому все добросовестные производители диагностического оборудования регулярно обновляют свои приборы и их программное обеспечение. Например, в Hella Gutmann Solutions ежедневно более 200 специалистов работают над созданием следующей версии программы. В личном и официальном порядке, быстро и компетентно в сжатые сроки обрабатывается и решается более 3000 запросов, поступающих на горячую линию компании. Регулярные обновления и плотная связь с производителем оборудования позволяют сервисменам всегда идти в ногу с автомобилестроителями и иметь в своем распоряжении всеобъемлющую программу тестирования, охватывающую максимально возможное число моделей».
Еще один пример. Этим летом компания CARMANSCAN обновила свою модель мультимарочного сканера для работы с персональным компьютером. Модель AUTO-i300 выполнена в виде адаптера-мультиплексера, который подключается к диагностическому разъёму автомобиля через DLC-коннектор. Диагностическая программа загружается в любой тип компьютера, а передача данных от адаптера на компьютер происходит по беспроводной связи Bluetooth. Сканер сделан на базе дилерского прибора для автомобилей SsangYong и поддерживает все современные протоколы диагностики. Программа сканера включает дилерский софт для ди-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
агностики Hyundai, Kia,SsangYong и программы для глубокой диагностики других корейских, японских и европейских автомобилей с множеством специальных функций, включая адаптации блоков управления, калибровки датчиков, программирование ключей и т.п. В отличие от других моделей сканер поддерживает как легковые, так и грузовые автомобили Hyundai, Kia, Daewoo, Hino, Fuso, Isuzu с бортовой сетью 24 вольта. При этом в сентябрьской версии программа сканеров Carmanscan обновилась новыми возможностями по диагностике новейших автомобилей SsangYong Rexton, Actyon, Kyron, которые выпускаются в России на предприятиях «Соллерс» с дизельными двигателями, объёмом 2 литра. Это программирование форсунок, адаптация после замены ТНВД, кодирование блока после замены, программирование ключей иммобилайзера. Другой пример. Еще в 2012 году компания TEXA представила на рынке новую концепцию – приложение TEXA APP. По своей сути это приложение можно назвать виртуальным магазином диагностического ПО, позволяющим инженерам-диагностам персонально настраивать свои приборы. Этим летом TEXA расширила данные возможности на AXONE 4 Mini и недавно появившийся прибор AXONE S за счет нового портала, специально предназначенного для этих двух аппаратных платформ. Среди очень полезных и крайне востребованных функций такие специальные функции как дистанционное управление/кодирование ключа, регенерация DPF или изменение языка. Также этим летом ТЕХА выпустила обновление ПО IDC4E версии 58 для среды CAR (легковые автомобили) и SUPERCAR (дорогие автомобили). С его помощью диагносты получат доступ к масштабному спектру диагностических функций, которые не ограничиваются лишь параметрами или кодами ошибок, а обеспечивают возможность проведения специальных адаптаций и регулировок в достаточно широком объеме. При этом в среде SUPERCAR теперь присутствуют решения для таких престижных марок как Bentley и Rolls Royce, появились новые диагностические функции для уже присутствовавших моделей. Среди них сброс сервиса для Maserati Ghibli и Porsche Panamera, обучение адаптационной величине трансмиссии для Corvette Coupe. В целом в IDC4E CAR 58 входит более 33 000 новых функций для самых популярных автомобильных марок: сбросы интервалов планового и внепланового техобслуживания, изменение языка, программирование ключей, программирование датчика TPMS, калибровка видеокамеры (передней и задней), калибровка угла рулевого управления, замена аккумулятора, адаптация датчика перепада давления и проч. Launch пошел еще дальше и предложил пользователям своего диагностического оборудования – сканеров X-431 Pro - новые бесплатные программы: сброс индикатора замены масла (поддержка 641 модели), сброс угла поворота руля (поддержка 731 модели) и сброс индикатора замены колодок (поддержка 276 моделей). Евгений Воеводский, генеральный директор, «Ремонтно-Страховой Альянс «Сити»»:
«Сегодня без современного диагностического оборудования, способного распознавать и работать с самыми свежими моделями автотранспортной техники, сервису просто не обойтись. В этой связи особую важность приобретает своевременность и адекватность предлагаемых обновлений, их актуальность для текущих запросов рынка. Приборы должны позволять проводить функциональную диагностику максимально широкого спектра систем и узлов автомобиля, быть надежными в эксплуатации и выдерживать нагрузки, с которыми связано их использование в условиях авторемонтной мастерской».
Станислав Светозаров обращает внимание и на такой момент:
«Автомобильные технологии постоянно меняются, поэтому необходимы приборы, которые поддерживают современные протоколы обмена данными. С другой стороны, в условиях кризиса многие
предпочитают проводить ремонт не в дилерских сервисах, а на независимых СТО. Таким образом, очень важно наличие самых новых систем и моделей в картах покрытия диагностического оборудования. В настоящее время хороший мультимарочный сканер, стоимостью свыше 100 тыс. рублей, обязан поддерживать все системы, что и дилерский сканер, и выполнять все функции, включая привязку блоков и программирование ключей. Единственная функция, которая остаётся в приоритете дилерских приборов, – перепрошивка блоков управления. Но эта функция вряд ли будет доступна в ближайшее время в связи с ограничением доступа к программному обеспечению дилера рамками дилерской сети».
В России приобретение независимыми СТО диагностических приборов дилерского уровня, позволяющих провести весь объем диагностических операций в рамках конкретной марки автотранспортных средств, сопряжено с большими сложностями. При этом даже если такой прибор и удастся приобрести (например, у разорившегося автодилера), вряд ли получится потом своевременно его обновлять – у СТО просто не будет кода доступа, без которого никакое обновление невозможно. Как следствие – значительные функциональные потери уже в самой ближайшей перспективе. В связи с этим в нашей стране какое-то время назад были очень востребованы клоны дилерских сканеров, но считать их надлежащей альтернативой хорошим, проверенным мультибрендовым приборам ни в коем случае нельзя. Станислав Светозаров:
«Ещё недавно основной тенденцией была покупка сервисом китайских клонов сканеров. Однако активные действия автопроизводителей по защите программного обеспечения, перевод многих диагностических функций в он-лайн, рейды МВД по выявлению использования взломанного софта в сервисах привели к тому, что пользователи все больше обращаются к официальному мультимарочному оборудованию. Приобретая его, они работают легально, получают доступ к тем же функциям, что и дилерские сканеры, и имеют техническую поддержку. Поэтому вывод тут однозначный: независимым станциям нужно приобретать только официальное мультибрендовое оборудование хорошо известных, зарекомендовавших себя на рынке производителей».
Евгений Воеводский:
«Только в этом случае они будут иметь в своем распоряжении надежный диагностический инструментарий, позволяющий качественно и точно выполнять свою работу. Инструментарий регулярно обновляемый и потому всегда актуальный, отражающий все технологический изменения и усовершенствования, которые происходят в автомобилях с течением времени».
Чудеса телематики Итак, мы уже поняли – полет технологической мысли безграничен и привести он может в самые далекие дали. Одна из таких далей сегодня становится повседневной реальностью. Речь идет о дистанционной диагностике. К реализации этой концепции, да и к возникновению самой идеи, можно сказать, подходили с двух не совсем противоположных, но довольно удаленных друг от друга сторон. Вопервых, сами автопроизводители, уже сравнительно давно начавшие оснащать выпускаемые ими автомобили точками доступа в интернет, на определенном этапе задумались, как бы им использовать эти точки не только во благо клиента, но и с определенной пользой для себя. Ну и клиент при этом естественно тоже не был забыт. Интернет в совокупности с навигацией на первых порах позволили внести в базу данных адреса конкретных дилерских центров, где этот автомобиль может быть обслужен. Таким образом, и клиенту хорошо – у него всегда под рукой подсказка на экстренный случай, да и просто в момент, когда пришло время очередного регламентного обслуживания, ему не нужно искать в сети координаты дилера, он просто запускает навигацию, и та подсказывает ему место расположения ближайшего авторизованного центра. И ди-
33
леру неплохо: дополнительный фактор клиентопривлечения, работающий в его пользу, дорогого стоит. Растущая доступность телематических средств позволила не только отражать на карте адрес ближайшего дилера, но и сообщать ему о состоянии транспортного средства, присутствующих кодах ошибок, необходимости проверки тех или иных систем и узлов и т. д. Так оно и завертелось. Тем более что со второй стороны программистов поджимали страховые компании. Вы спросите, причем тут страховые компании? Да очень просто. Эксперты и специалисты расчетных департаментов, вечно озабоченные сокращением издержек и постоянно ищущие пути повышение клиентопривлекательности их компании, разработкой наиболее оптимальных, персонифицированных страховых продуктов поняли, что, имея определенную информацию о стиле и манере вождения конкретных автолюбителей, они могут предлагать им наиболее адекватные страховые продукты. Судите сами. Зачем человеку, который ездит редко, аккуратно, в основном по малозагруженным улицам небольших провинциальных городков, платить за страховку столько же, сколько и автолюбителю, пускай аккуратному, но эксплуатирующему свой автомобиль преимущественно на перегруженных магистралях крупных мегаполисов, где риск аварии, повреждения транспортного средства по определению, несмотря на всю его аккуратность, гораздо выше? И уж тем более по сравнению с прирожденным «спортсменом», носящимся по дорогам на предельной скорости и очень часто пренебрегающим правилами дорожного движения? Прежде все эти люди платили страховку по одинаковой ставке, ну разве что наличие аварий в прошлом как-то изменяло коэффициент. Но ведь ДТП регистрируются далеко не всегда. Отталкиваясь от этого постулата, возникла идея так называемого «умного страхования», при которой стоимость страховки исчисляется исходя из персональных особенностей, как мы уже сказали, стиля и манеры вождения конкретного автовладельца. Но как определить эти стиль и манеру? Как их отследить? Евгений Воеводский:
«На помощь снова приходит телематика. Она дает возможность осуществлять он-лайн контроль за движением и моделировать степень возможного риска повреждения транспортного средства. За границей программы «умного страхования» уже не редкость. Постепенно они приходят и в нашу страну. Технологически задача решается посредством установки в автомобиль специального GPS-модуля, подключаемого к OBD разъему. Данное устройство в процессе движения считывает пробег, резкие разгоны и торможения, соблюдение скоростного режима, резкие повороты, простаивание в пробке и т. д. Исходя из полученных данных, специальное программное обеспечение оценивает поведение водителя и степень риска повреждения автомобиля. Информация поступает в страховую компанию, эксперты которой рассчитывают адекватную страховую программу для этого конкретного водителя.
34
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
При этом возможности такого устройства как вы прекрасно понимаете, довольно широки. Подключенное к диагностическому разъему, оно имеет связь с блоком управления и может считывать также информацию и с него, а значит отслеживать техническое состояние транспортного средства. И не только отслеживать, но и в случае необходимости позволять техническому специалисту сервисной станции дистанционно выполнять диагностические операции на машине».
Станислав Светозаров:
«В настоящее время мировой тренд – это удаленная диагностика автомобилей через интернет протокол. Идея в том, что все больше автомобилей оснащаются точкой доступа в интернет, которая связана с диагностической шиной. Таким образом, после звонка клиента диагност может сразу сделать запрос со своего рабочего места в автомобиль и получить информацию о кодах ошибок, просмотреть параметры и даже сделать активации, чтобы подготовиться к приезду автомобиля в автосервис. Launch тоже предлагает OBD-адаптер, который может применяться для сбора в реальном времени данных, включающих полную информацию о поломках в системах и узлах автомобиля, текущие данные и параметры, информацию о местоположении авто, о состоянии транспортного средства, «удаленную диагностику в реальном времени», «специальную проверку транспортного средства», «состояние сигнализации транспортного средства», «связь с сообществом автолюбителей», и «сервисную карту»».
Проверка исправности систем транспортного средства происходит буквально в он-лайн режиме, фактически постоянно, а при возникновении любых дефектов создаются отчеты. Эти отчеты отправляются на СТО, где уже профессиональным диагностам будет гораздо проще понять причины возникшей неисправности и как следствие – сформировать стратегию для ее устранения, выбрать наиболее подходящие методы и технологии ремонта. То есть по сути автомобилю нужно будет приехать в сервис лишь на ремонт. И на сервисе уже можно будет подготовить нужные запчасти и расходные материалы. Таким образом, значительно сокращается время нахождения машины в сервисе, а значит, у персонала СТО появляется больше возможностей для более эффективного использования рабочего времени, выполнения дополнительных работ. Эксперты считают, что у данной технологии большое будущее. Автовладельцы все меньше испытывают желание каким-то особым образом следить за техническим состоянием своего автомобиля и потому будут только рады, если эту насущную обязанность в полном объеме они смогут передоверить профессиональным сервисменам. Передовые технологические инновации, как мы видим, позволяют легко обеспечить это делегирование.
По вопросам приобретения obd - адаптеров обращаться по телефону
8-913-985-79-00 , а также на электронную почту gtr-m@yandex.ru
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Предлагаем вам очередную подборку технических регламентов и рекомендаций по сервисному обслуживанию автомобилей. Перевод: Сергей Самохин
НОВЫЙ МОДУЛЬ НЕ ОТВЕЧАЕТ? На некоторых автомобилях Chevrolet, построенных на платформе GM Delta (помимо собственно Chevy на ней базируется Pontiac G5, Opel Astra и Opel Zafira) и выпущенных в период с 2004 г. по 2010 г., после замены электронного блока управления тормозной системой (EBCM) вы можете заметить потерю связи с системой ABS, что серьезно усложняет диагностику. Причина этой проблемы кроется в отсутствии в блоке управления соответствующего программного обеспечения, устанавливаемого производителем, или ошибок в нем. При этом код ошибки (DTC)
U0121 может как появиться, так и не появиться. Для решения проблемы, прежде чем приступить к любой диагностике, запрограммируйте модуль через SPS (service programming system). Если этого не сделать, электронный блок управления тормозной системой просто не будет способен подключиться к фирменному диагностическому сканеру GM – Tech2. В процессе программирования, пожалуйста, внимательно следуйте всем инструкциям и от начала до конца шаг за шагом выполняйте все предлагаемые процедуры.
ПРОБЛЕМЫ С ПИТАНИЕМ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ НА NISSAN PATHFINDER
На автомобилях Nissan Pathfinder 20062009 гг. выпуска возможна индикация сигнальной лампы наличия неисправности в совокупности с появлением кода ошибки (DTC) P0603 (ECM power supply – питание ЭБУ двигателя), хранящейся
непосредственно в блоке управления. Эта ошибка могла возникнуть вследствие серий глубокого разряда аккумуляторной батареи, полной разрядки АКБ или ее отключения. Для того чтобы разобраться в ситуации и понять, в чем причина неисправности, и как следствие – нужно ли менять ЭБУ или нет, выполните следующие действия: Подключите диагностический сканер (желательно дилерский прибор Nissan Consult III) к автомобилю. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Убедитесь в наличие кода DTC P0603. Если присутствуют другие диагностические коды, зафиксируйте их, прежде чем продолжать.
Сотрите все коды неисправностей и удостоверьтесь в том, что в памяти больше нет ни одного кода. Выключите зажигание и подождите ровно пять минут после того, как индикация «No DTC» сменится на «Error». Включите зажигание и подождите 10 секунд после того, как, индикация «Error» сменится на «No DTC». Повторите шаг 5 еще пять раз, чтобы завершить проверку системы. Если код неисправности P0603 не отображается после проверки системы, это будет означать, что код был вызван серией глубоких разрядов АКБ, полной разрядкой аккумуляторной батареи или ее отключением. В этом случае замены ЭБУ двигателя не требуется.
«дым-машиной» или генератором дыма (например тестером утечек испарительного типа J41413-200). Он отлично помогает в локализации места утечки. Чтобы обнаружить утечку на впуске, дым из генератора дыма следует направить в шланг тормозного усилителя или трубку масляного щупа. Для достижения лучшего эффекта рекомендуется закрыть впуск воздуха перед датчиком массового расхода воздуха, чтобы обеспечить оптимальное давление воздуха. Для диагностирования утечки на выпуске шланг генератора дыма плотно вставляется в выхлопную трубу. Обязательно обеспечьте максимальную герметичность
в области их соприкосновения. Данный метод отлично подходит для обнаружения небольших утечек в районе кислородного датчика и незначительных трещин в прокладке или зоне повышенного давления.
Подымим с Chevy В некоторых случаях при индикации сигнальной лампы наличия неисправности на автомобилях Chevrolet Captiva 2009 г. выпуска первоначальная диагностика может показать следующие коды ошибки, связанные с регулировкой топливоподачи или кислородным датчиком: P-1-1, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0171, P0174, P0420, P0430, P1174, P1175, P2096, P2097, P2098, P2099, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, и/или P2273. Если имеются подозрения на утечку в выхлопном или во впускном трактах, а стандартные диагностические приемы не дают адекватного результата, имеет смысл воспользоваться так называемой
35
Маркетинг ЭКСКЛЮЗИВНО
Электронный автосервис Эксперты статьи: Специализированное программное обеспечение уже давно стало насущной необходимостью для любого автосервиса, будь то большой дилерский центр, крупная сеть независимых станций или небольшое СТО. Системы автоматизации решают множество актуальных проблем – ведение документооборота, эффективное взаимодействие между «приемкой», сервисными постами и складом, контроль складских запасов, автоматизация кассового учета и многое другое. Вслед за этой тенденцией на рынке появилось большое количество программных продуктов, и сориентироваться в этом богатом выборе порой совсем непросто. Каким должно быть идеальное ПО для автосервиса, и какие функции оно должно выполнять, мы разбирались в нашем сегодняшнем материале.
Текст: Ольга Макарьева
Александр Казаченко, руководитель регионального направления Аудатэкс Россия
Начало начал Автосервис – это, в первую очередь, бизнес. Поэтому здесь, как и в любом другом бизнесе, повышение эффективности всех процессов выходит на передний план. Принято считать, что наличие специализированного программного обеспечения на сервисе способно оптимизировать всю работу внутри станции. Это, конечно, так, но при этом следует понимать, что далеко не каждая программа автоматически сделает ваш бизнес отлаженным, организованным и прибыльным. Существует два основных вида программного обеспечения, предназначенного для использования в автосервисе, – это базы данных, позволяющие осуществлять различные технологические процессы, и CRM-продукты, отвечающие за автоматизацию управленческих операций. Описать все многообразие этих программных продуктов в рамках одной статьи невозможно, поэтому мы планируем развить эту тему в наших следующих номерах – в частности, мы подробнее расскажем вам о базах данных для автосервисных предприятий, а также о программном обеспечении для организации работы магазина автозапчастей. Сегодня же мы сконцентрируемся на системах автоматизации процессов в автосервисе.
Данил Соловьев, руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service разделов, - говорит Данил Соловьев, руко-
водитель федеральной сети автосервисов F!T Service. – Во-первых, это «клиентская»
сторона продукта, обеспечивающая эффективное взаимодействие сервиса с клиентом. Это, например, возможность удаленной записи на обслуживание, через сайт или мобильное приложение; онлайн-сервисные книжки, автоматизированный контактный центр, который во время телефонного разговора оператора с клиентом подсказывает оператору, что отвечать, и так далее. Во-вторых, это понятный планировщик, наглядно отражающий, как и на какое время загружен каждый из постов – это позволяет обеспечить равномерную загрузку без простоев постов и без клиентских очередей. Третье – документооборот: заказ-наряды, акты выполненных работ, словом, все нужные документы. Четвертое – складской учет со справочниками запчастей и функцией подбора по вин-коду и оригинальному номеру. Также необходимы расчет заработной платы, автоматизация кассового учета и, наконец, управленческий учет – это все-таки бизнес, его нужно уметь «считать»».
Азы функциональности
Давайте остановимся подробнее на основных функциях, которые должна выполнять хорошая система автоматизации. Учет в автосервисе. В этот блок входят «Хорошая система автоматизации для авто- функции, позволяющие спланировать все сервиса должна состоять из нескольких важных операции внутри автосервиса. Одна из них
36
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Для вашего удобства! Тимофей Остроушко, директор ООО «Компания «АвтоСофт»
– это планировщик загрузки постов, эффективный инструмент, позволяющий спланировать всю работу станции. В разных программных продуктах планировщик может быть реализован по-разному, но при этом должен отвечать одному важному требованию – он должен быть максимально наглядным. Чаще всего планировщик реализуется в виде календаря, на котором можно увидеть загрузку постов, оценить объем выполняемых работ. Кроме того, планировщик позволяет осуществлять предварительную запись клиентов. В некоторых программных продуктах планировщик способен выполнить множество дополнительных задач – к примеру, удаленная запись клиентов онлайн. Кроме того, блок учета в автосервисе должен включать такую функцию, как планирование ресурсов сервиса и автоматизированное рабочее место сотрудника. Здесь оформляются все заказ-наряды, акты выполненных работ, происходит основной документооборот. Некоторые программные продукты позволяют также собирать актуальную информацию о клиентах – контактные данные, сведения об автомобиле, история выполненных по автомобилю работ и многое другое. Складской учет – важный блок, главная задача которого – организация работы склада. В этот блок входят модули, отвечающие за продажу запчастей со склада, если такая функция есть в автосервисе; контроль над ассортиментом склада и планирование закупок; работа с заказами автозапчастей; контроль над движениями автозапчастей внутри склада. Хорошо, если программа автоматизации содержит подробные справочники по подбору автозапчастей с развитой системой кроссов, которая позволит по оригинальному артикулу автопроизводителя подобрать подходящую замену из числа аналогов.
Теперь информация в цифровом виде. R На нашем интернет-портале R www.contitech.de/pic R Введите номер артикула R Получите полезную информацию об артикуле R На вашем смартфоне (независимо от платформы, установка не требуется) R Сканируйте QR-код на упаковке R Получите полезную информацию об артикуле
ООО „КонтиТек Рус“ г. Москва, ул. Валовая, 26 тел. 8 (495) 363-02-62 www.contitech.de/aam-ru
37
Финансовый блок отвечает за все финансовые движения и расчеты. Сюда входит автоматизация кассового учета, работа со штрих-кодами, прием денег наличными и по карте и так далее, оплата поставщикам, ведение различных взаиморасчетов, бухгалтерский учет, расчет заработной платы сотрудников. Кроме того, финансовый блок позволяет наглядно увидеть все доходы и расходы автосервиса и спланировать бюджет.
Экспертное мнение Мы задали нескольким экспертам в области автоматизации автосервисов вопросы о том, как сейчас обстоят дела на рынке ПО для автосервисов, и какой все-таки должна быть идеальная система автоматизации. Александр Казаченко, руководитель регионального направления компании «Аудатэкс Россия» (Москва):
«Среди главных проблем рынка программного обеспечения я бы назвал такие, как отсутствие унификации по всем базам данных, которые используются разными поставщиками программных продуктов. Это затрудняет работу конечных потребителей. К примеру, по отечественным автомобилями марки LADA на рынке представлены пять программных продуктов от разных разработчиков. В связи с этим имеет место и другая проблема – отсутствие единой базы по ценообразованию. У конечных потребителей программных продуктов существуют проблемы с получением объективных и актуальных цен на запасные части. Кто-то за основу берет цены импортеров, кто-то получает информацию от дилеров, в результате нет единой ценовой картины, что впоследствии может приводить не только к разным результатам, но и к решению споров в судебном порядке. Будучи мировым лидером в области разработки многофункциональных решений для оптимизации и автоматизации процессов, связанных с урегулированием автомобильных убытков, восстановительным ремонтом и оценкой стоимости транспортных средств в рамках единого информационного пространства, Аудатэкс поставляет IT-решения, обеспечивая внедрение единых стандартов ремонта и урегулирования убытков автомобилей. Преимущества наших программных решений изначально основаны на уникальности подхода, в основе которого лежит тесное сотрудничество и договорные отношения с автопроизводителями, включая АвтоВАЗ. Это способствует регулярному пополнению и обновлению Базы Данных Аудатэкс. Прямые договоры с заводами-произво-
38
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
дителями автомобилей и импортёрами позволяют также получать дополнительную информацию, что упрощает послепродажный сервис. Другие производители IT-решений работают, в большинстве своем, на базе устаревших данных и в результате конечный пользователь сталкивается с пробелами. Отсутствие регулярных обновлений не позволяет видеть актуальную информацию по каталожным номерам, в части проведения работ и т.д. Преимуществом ПО Аудатэкс является также наличие дополнительного функционала, такого, например, как VIN запрос, On-Line согласование, обмен данными, сравнение расчетов, автоматизация проверки расчетов по критериям, RepairTips – «подсказки по ремонту». Также стоит отметить, что программное обеспечение Аудатэкс для урегулирования автомобильных убытков соответствует 152-ФЗ «О персональных данных» (вступил в силу с 01.09.2015), вносящему запрет трансграничной передачи персональных данных граждан Российской Федерации, мы полностью завершили процесс переноса серверов из Швейцарии на территорию РФ».
Данил Соловьев, руководитель федеральной сети послегарантийного обслуживания F!T Service:
«Система автоматизации, которую мы используем в нашей сети, создана нами и «заточена» под наши нужды. Дело в том, что разработчики, которые пишут программные продукты, предназначенные чаще всего для производственных и логистических предприятий, зачастую не понимают углубленной специфики проблем в автосервисе. На наш взгляд, готовый продукт получается обобщенным, не всегда в полной мере выполняющим свое предназначение. Именно поэтому мы приняли решение, что будем писать систему автоматизации сами, под себя – тем более, что на тот момент готовых продуктов для сетевых автосервисов
попросту не существовало. В этом и заключается главное преимущество нашей системы: создавая ее, мы учли весь свой богатый опыт управления автосервисом, и каждая функция отработана и выверена с учетом всех поправок на автосервисную специфику. Возьмем, к примеру, расчет заработной платы. Оплата труда специалистов автосервиса всегда сдельная, и зависит от стоимости оказанной услуги. Наша тарификация формируется от нормо-часа и его стоимости. В нашей системе есть подробный справочник – сколько времени занимает та или иная работа на конкретных марках и моделях автомобилей. В основе справочника – рекомендации автопроизводителей. Они, конечно, хороши, но не всегда применимы к российским реалиям – в автосервисе, к примеру, может не оказаться того или иного специнструмента, и операция в итоге займет больше времени; а бывает и наоборот – наши слесари могут хитрым образом подобраться к какой-либо детали, не снимая других элементов, и тем самым сэкономить время. Поэтому в нашем справочнике рекомендации автопроизводителей объединены с нашим собственным опытом обслуживания и ремонта. Мы потратили на создание этого справочника два года, и работа над ним идет до сих пор. Такой справочник, безусловно, должен быть в системе автоматизации, при этом общих решений, которые могут взять за основу другие разработчики, попросту нет и быть не может – скорее всего, они даже не учитывают такой специфический момент. Еще одна наша «фишка» - управленческий учет, реализованный на основе нашего опыта. Автосервис – это бизнес, у него есть определенные KPI (ключевые показатели эффективности). Для определения эффективности недостаточно просто видеть свою выручку и свои расходы. KPI автосервиса – это, например, соотношение запчастей и услуг, оборот склада, удовлет-
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
воренность клиентов, выработка на пост, выработка на слесаря… Знать все эти нюансы и сразу прописывать все KPI сторонние разработчики не могут. Кроме того, они не могут знать, какие показатели будут нормальными, а какие – недостаточными. Зачастую этого не знает и сам руководитель, если речь идет об одиночном автосервисе. Но мы – сеть, мы можем определить средние и лучшие результаты по сети, и руководитель любой отдельно взятой станции может сравнить себя с другими – насколько эффективен его бизнес, можно ли работать еще лучше. При этом он в любой момент может позвонить нам и спросить – а что мне делать, чтобы добиться лучших показателей? Конечно, мы никогда не будем продавать нашу систему автоматизации на независимый рынок – мы пишем софт только под себя, для тех станций, которые вступают в сеть. Софт – это на самом деле отражение бизнес-процесса. У нас изначально были описаны все регламенты, документы, процедуры, правила учета, инвентаризации, кассовая дисциплина, система мотивации, и только потом все это было автоматизировано. Если предприятие работает по каким-то другим стандартам, оно просто не сможет работать в нашей системе автоматизации, потому что она «заточена» под нас».
Тимофей Остроушко, директор ООО «Компания «АвтоСофт»:
«В последнее время появилось довольно много программ для автоматизации предприятий автобизнеса. При выборе программы для внедрения стоит для себя принять к сведению такие аспекты, кроме цены: наличие тех.поддержки, возможность масштабирования решения, опыт работы разработчиков на рынке, наличие реальных положительных отзывов о программном обеспечении, лицензионная политика (возможность использования программы в локальной сети, наличие/отсутствие абонентской платы), наличие связей со внешними программами, наличие региональных представителей разработчика. Компания АвтоСофт работает с 1997 года. Разработка программ для автосервисов и других предприятий автобизнеса - основное направление нашей деятельности. Т.е. мы намеренно изначально выбрали этот путь, а не «заточили» наши программы в виде надстроек и конфигураций для какого-то универсального решения, а это значит, что в наших программах нет «лишних функций». Программное обеспечение от компании «АвтоСофт» создавалось в тесном сотрудничестве с реальными автосервисами, т.е. почти каждая функция была так или иначе востребована действующими пользователями ПО AutoSoft. Среди других наших преимуществ – грамотная техническая поддержка, более 40 представительств в регионах России и странах ближнего зарубежья, сертификаты и знаки качества, которые имеют наши программы. Внедрение программ происходит всего за пару десятков минут, и ПО уже полностью готово к работе, при этом срок окупаемости инвестиций, как правило, весьма сжатый - не более 2-3 месяцев. Наши программы работают с внешним оборудованием - сканеры штрих-кодов, фискальные регистраторы. Программы семейства «АвтоПредприятие» имеют в своем арсенале справочники по нормам времени на ремонт автотранспорта, есть и расширенный пакет «НормыВремени SP4.1». Кроме того, у нас реализован полный документооборот автосервиса - от планирования загруженности постов до выдачи из ремонта автомобиля клиенту. Дополнительно можно приобрести программу со справочниками запчастей «АвтоКаталог» и автоматически сформировать необходимую номенклатуру и карточки товаров в «АвтоПредприятии». Можно дополнительно установить модуль «Интернет-Магазин», который будет принимать заказы на запчасти из Интернет, при этом идет автоматическая синхронизация со складом, который ведется в оффлайн-версии программы семейства «АвтоПредприятие». Возможность формирования различ-
ных управленческих отчетов для руководства автосервиса, чтобы было понимание о том, все ли правильно делается и что нужно подкорректировать в работе персонала. Основные проблемы рынка ПО для автосервисов - это, пожалуй, и общее состояние экономики страны, ведь когда повсюду секвестируются бюджеты, бизнес вынужден экономить порой на всем, включая и программы для автоматизации предприятий; и деятельность «пиратов», которые своими действиями приводят к тому, что часть денег не доходит до разработчиков программ; и отсутствие прозрачности технической информации от заводов-производителей автотехники. Сейчас уже довольно большое число пользователей программ осознает необходимость применения лицензионных программ для автобизнеса, в частности для автоматизации таких предприятий как автосервисы, автомастерские. Если доверить все это «пиратской» версии, в любой момент вы рискуете потерять наработанную базу клиентов, Ваше предприятие может просто «встать» на некоторое время, из-за того, что Вы решили сэкономить пару десятков тысяч рублей. Опять же следует учитывать тот фактор, что, как правило, программы - это «живой организм», который постоянно развивается разработчиками, добавляются новые полезные функции, порой решаются и какие-то проблемы, которые могут существовать в предыдущих версиях, добавляются различные справочники, например, содержащие нормы времени по ремонту автотранспорта или каталоги запчастей. Эти обновления доступны только официальным пользователям ПО. Компания «АвтоСофт» как один из ведущих отечественных разработчиков программ для предприятий сферы автобизнеса уделяет внимание борьбе с «пиратством». За последний год в статус официальных пользователей было переведено достаточно много тех, кто пользовался «нелегальными» версиями программ семейства «AutoSoft»».
БЕСПЛАТНАЯ техническая поддержка и обновления! 18 лет на рынке, тысячи клиентов и десятки представителей!
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ АВТОБИЗНЕСА: ОТ АВТОСЕРВИСА ДО АВТОЗАВОДА
КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОГРАММЫ AUTOSOFT ЭТО:
Системы «АвтоСофт» обеспечат отличный контроль и управляемость Вашего бизнеса!
Расчет стоимости ремонта автомобилей (справочники норм времени на иномарки и отечественные авто) Документооборот автосервиса (от приемки автомобиля до его выдачи клиенту), включая историю ремонтов, баланс по контрагентам, дисконтные системы, календарь записи авто на ремонт, учет сотрудников и выполнение ими конкретных работ, учет трудозатрат и отпусков, sms-информирование клиентов Складской учет материалов Аналитика и отчетность для руководителя, учет действий сотрудников в программе, разграничение прав доступа на различные функции Работа с внешним оборудованием (сканеры штрих-кодов, фискальные регистраторы и др.) Электронные каталоги запчастей — тысячи иллюстрированных каталогов на русском языке Поддержка связи с внешними программами Возможность работы по сети и ведение учета нескольких организаций в одной базе Готовые решения для создания Интернетмагазинов автозапчастей
Телефоны: +7 (343) 267-29-38, 384-56-57, 268-14-96, 206-81-02 online@autosoft.ru www.autosoft.ru
39
Маркетинг
Неценовая конкуренция В условиях современного рынка автомобильного сервиса уже давно наметилась устойчивая тенденция к неценовой конкуренции. Демпинговые войны отошли на второй план, и компании в борьбе за клиента стремятся соперничать друг с другом совсем в других плоскостях. О том, как работать на максимально выгодных для себя условиях и при этом не терять клиентов, наш сегодняшний материал.
Эксперт статьи: Алексей Чесноченко, руководитель отдела маркетинга федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service
Текст: Ольга Макарьева
Немного теории К сожалению, многие топ-менеджеры сегодня до сих пор считают, что цена продукта или услуги является решающим фактором, определяющим выбор клиента. Однако это далеко не так, особенно когда речь идет о сфере обслуживания. «Любой профессиональный маркетолог скажет, что на самом деле цена не является для клиента главным критерием выбора, - говорит руководитель отдела
маркетинга федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service Алексей Чесноченко. – Конечно,
если клиента спросить, он всегда на первое место поставит цену. Но в реальности это не правда. Чаще он покупает то, что удобно, рядом, быстро, в большом ассортименте, в одном месте сразу. Точно также и с автосервисом – здесь решающим фактором для клиента становится качество, профессионализм, гарантии, ведь речь идет об автомобиле, и от этого зависит безопасность человека и его семьи. Поэтому неценовая конкуренция – это, прежде всего, конкуренция качеством, профессионализмом, гарантией».
Все неценовые методы конкуренции можно разделить на три большие группы – изменение характеристик, стимулирование сбыта и реклама. Что такое реклама и как ее использовать, знает каждый, а вот с двумя другими группами все немного
40
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
сложнее. Изменение характеристик товара или услуги – это очень действенный прием: компания повышает потребительскую ценность своего продукта с помощью различных усовершенствований или введения дополнительных услуг. К этой же группе относится повышение качества сервиса. Другими словами, компания стремится выделить свой продукт из массы других, чтобы обеспечить ему повышенный спрос. Меры стимулирования сбыта – это всевозможные материальные бонусы, побуждающие клиента к совершению покупки: бесплатные услуги, подарки, скидки, лотереи, сувениры и так далее. Преимущества неценовых методов конкурентной борьбы неоспоримы. Первое и, пожалуй, главное преимущество заключается в том, что, выделив свой продукт из массы других похожих предложений, компания может значительно увеличить продажи, не теряя при этом в стоимости услуг. Кроме того, неценовая конкуренция подразумевает широкий инструментарий, которым могут оперировать руководители компаний и маркетологи. Добиться поставленных целей может помочь любая свежая и интересная идея – нестандартный рекламный ход, необычные сувениры, красочное оформление фасада офиса и многое другое. Наконец, при правильном подходе неценовые методы конкуренции обойдутся компании даже дешевле, чем гонка за снижением цен.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Неценовые тонкости Давайте разберемся, как теория неценовой конкуренции применяется на практике в автосервисе. Для повышения потребительской ценности услуг автосервиса необходимо сделать так, чтобы эти услуги выгодно отличались от того, что предлагают конкуренты. «Целевая аудитория F!T Service – это
средний класс, а его потребности – это комфорт и удобство, - рассказывает Алексей Чесноченко. – Я сам привык к тому, что куда бы я ни пришел, ко мне уважительно отнесутся, усадят на комфортный диван в чистом офисе, предложат кофе… Я не могу прийти после этого в гаражную мастерскую и переминаться с ноги на ногу зимой в -30° С на улице, по колено в машинном масле. Комфорт для клиента должен быть не только внутри, комфортной должна быть коммуникация между автосервисом и клиентом – к примеру, возможность самостоятельной записи он-лайн, СМС-оповещения о записи или о необходимости заменить масло, наличие онлайн-сервисной книжки, где клиент может в любое время и в любом месте посмотреть историю обслуживания своей машины, и так далее. Кроме того, должны быть программы лояльности – их никто не отменял, и это тоже своего рода комфорт. Накопительные системы скидок и бонусов, подарки – все это привязывает клиента».
В случае с автосервисом еще одним важным критерием выбора является профессионализм его сотрудников. Профессиональный подход к вопросу диагностики и ремонта, умение решать любые, даже самые сложные задачи обеспечивают автосервису хорошую репутацию. «Клиент должен доверять автосер-
вису, он должен знать – здесь работают профессионалы, они разберутся, они не обманут, - утверждает Алексей Чесноченко. – Как показывает практика, главное опасение при выборе автосервиса: «Я не разбираюсь в этом, и мне могут навязать все, что угодно». Поэтому клиент в первую очередь должен вам доверять. А чтобы он доверял, нужно иметь высококвалифицированных мастеров, высококлассное диагностическое и сервисное оборудование, гарантии. К сожалению, не каждая гаражная мастерская способна предоставить гарантии на свои работы. Конечно, клиентам обещают, что гарантии будут, однако когда клиент сталкивается с необходимостью воспользоваться этими гарантиями, сделать это оказывается не так-то просто. По-настоящему хороший, надежный автосервис просто не имеет возможности и права «кидать» клиента. Нам это самим невыгодно – это испортит нам имидж».
Еще немного о цене Несмотря на все очевидные преимущества неценовых методов конкурен-
ции, многие владельцы автосервисов до сих пор относятся к такому рыночному соперничеству с некоторой долей сомнения. В основном это происходит потому, что они попросту не готовы отказаться от идеи выживать на рынке при помощи более низких, чем у конкурентов, цен на услуги. «Когда в нашу сеть приходят маленькие гаражные мастерские, они неизбежно сталкиваются с необходимостью уравнять свои цены с нашими и обычно пугаются этой перспективы, - рассказывает Алексей Чесноченко. – Они говорят: «Клиент не готов платить дороже». На самом деле клиент не готов платить дороже за одно и то же, но он готов платить дороже за другое.
Если сравнивать нас и гаражные мастерские, станет понятно, что мы предлагаем совсем другое – ремонт вкупе с комфортом, гарантиями, надежностью. В этом случае клиент готов заплатить дороже. Если сравнивать нас и дилерские сервисные центры, окажется, что мы предлагаем одно и то же – в этом случае, конечно, платить дороже клиент не готов. Раскрою вам «тайную формулу» маркетинга, которая объясняет, как клиент принимает решение о покупке. Он берет все возможные выгоды от покупки и сравнивает с ценой. Чем больше выгод, тем меньшее значение имеет цена, и наоборот – чем меньше
выгод, тем значительнее их стоимость. Пусть услуга в вашем сервисе стоит чуть дороже, чем в гаражных сервисах, но за эти деньги машину клиента отремонтируют, помоют, дадут гарантию, а клиента усадят на мягкий диван, дадут кофе и конфетку – тогда выбор клиента будет очевиден».
Ложка дегтя в бочке меда Разумеется, такой подход к конкурентной борьбе несет в себе и некоторые недостатки, которые, впрочем, при умелом подходе можно превратить в достоинства. К примеру, отказываясь от политики снижения цен, вы неизбежно потеряете тех клиентов, которые при выборе ориентируются именно на цену. Однако если взглянуть на эту ситуацию немного под другим углом, станет понятно, что это – только плюс для вашего сервиса. Таким образом формируется конкретная целевая аудитория с определенными финансовыми возможностями и определенными запросами, которые вы в состоянии будете удовлетворить. Такой расклад в итоге оказывается для компании наиболее выгодным. Есть еще один момент, который следует учитывать. Неценовая конкуренция – это долгосрочная стратегия, которая не ограничивается одной-двумя рекламными кампаниями, парой новых диванчиков в клиентской зоне и единожды разработанной программой лояльности. Вам придется постоянно держать руку на пульсе событий, чтобы оставаться впереди – анализировать рынок, искать новые решения, повышать уровень профессионализма сотрудников, совершенствовать оснащение сервисных станций и так далее. Впрочем, и это на самом деле более плюс, чем минус, – движение, как известно, означает жизнь, и чем более динамичным будет ваш подход к вопросам конкуренции, тем лучше будут ваши результаты.
41
+ видеоматериал подробно на стр.4
42
№ 7 /2015
Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 Автобизнес-Спецтехника www.sibsklad.ru
Коммерческий транспорт
Формула идеального фургона На отечественном рынке цельнометаллических фургонов назревают кардинальные изменения. Выход новых конкурентоспосбных моделей, как полагают эксперты, сможет существенно изменить расстановку сил в этом сегменте автомобилей класса LCV. Наш корреспондент познакомился с новинками и оценил их возможности.
Текст: Александр Колпаков
44
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рынок легкого коммерческого транспорта выступает, как правило, индикатором состояния экономики страны. Сегодня этот сегмент автомобильного рынка продолжает стагнировать. Впрочем, если в перспективе начнется его восстановление и дальнейшее развитие, то можно будет с уверенностью сказать, что его структура претерпит существенные изменения. Сегодня марочная структура отечественного рынка легкого коммерческого транспорта несет на себе печать прошедшего этапа развития. В отличие от легкового автопрома для этого сегмента не было сформулировано и прописано четкой государственной стратегии, в том числе в рамках процесса вступления в ВТО. Поэтому до последнего времени на нем стремительно росла доля зарубежных марок. Даже прошедший кризис 2008-2009 гг не стал переломным моментом. Однако сегодня ситуация кардинально изменилась. Выпускать автомобили в России стало выгоднее, чем ввозить подорожавшие автомобили из-за рубежа. Это произошло в результате серьезной девальвации национальной валюты. Сложившийся «статус кво» дает определенный шанс как отечественным автопроизводителям, так и тем зарубежным компаниям, которые смогли локализовать производство на территории страны. Об этом свидетельствуют последние опубликованные статистические данные. Наиболее популярной моделью класса LCV оставалась «Газель Next» Группы ГАЗ, но ее продажи снизились до 7,7 тыс. автомобилей. Положительная динамика в топе продаваемых моделей только у MercedesBenz Sprinter (рост на 6%, до 3 977 машин) и у УАЗ-2206 (на 42%, до 5026 машин). Сильно снизились продажи импортных коммерческих моделей. В целом, можно констатировать данные тренды, как начало знаковых перемен на рынке LCV.
Впрочем, отрицательная динамика лидера LCV-класса («Газель-Next») может по прогнозам измениться. Причина заключается в появлении востребованной и долго ожидаемой коммерческими перевозчиками версии цельнометаллического фургона этого автомобиля. В сентябре на выставке Comtrans-2015 Группа ГАЗ представила новый цельнометаллический фургон «Газель Next». Сказать, что цельнометаллический фургон на базе новой «Газели» ждали давно, не сказать ничего. После начала выпуска бортовой «Газели-Next» прошло уже более двух лет. Автомобиль за прошедший период стал популярен у коммерсантов, завоевал рыночный олимп и стал лидером сегмента. Несомненно, что гарантирован высокий интерес перевозчиков и к цельнометаллическому фургону. Что из себя представляет новый фургон, который по идее должен стать сильным игроком на рынке легкого коммерческого сегмента? Внешний вид фургона вполне современен, даже немного спокоен. Никаких оригинальных изысков в дизайне нет, да городскому утилитарному развозному автомобилю они и не нужны. Функционал автомобиля, скорее, не требует каких-то изысков. Взгляд может зацепиться лишь о вставку-удлинитель кузова, но кузова серийных машин обещают красить уже после нанесения герметизирующего слоя, что должно сделать швы менее заметными. Продумана и антикоррозийная стойкость автомобиля - новый фургон будет ржаветь не так быстро, как предшественник: все кузовные панели оцинкованы. В основе нового отечественного цельнометаллического фургона, как и прежде, лежит прочная рама. Причем, по сравнению с бортовой версией она дополнительно усилена двумя ребрами жесткости. Это вынужденная необходимость. Учитывая перспективы эксплуатации автомобиля
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр.4
Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru www.sibsklad.ru
45
в глубинке, где мало хороших дорог, прочная рама будет не лишней. Также в конструкции шасси оригинальная задняя подвеска на длиннолистовых рессорах - она обеспечит более мягкий ход. Спереди, как и у базовой модели устанавливается независимая двухрычажка с пружинами. В моторном отсеке устанавливается дизель Cummins ISF 2.8, в отличие от базовой «Газели Next» (120 л.с.) мотор форсирован и развивает мощность 149 л.с. и 330 Нм. Такая отдача в нем была заложена изначально, но только теперь усиленная коробка передач может без проблем ее переваривать. По всей видимости, моторный отсек «Газели» оказался тесен для нового 4-цилиндрового двигателя ЯМЗ-534 «Группы ГАЗ». В кабине вместо архаичной «кочерги» появился современный джойстик переключения передач. По словам представителей завода на стенде, многие «газелисты» приняли эту обновку без особой радости. Мол, и прежним торчащим из пола рычагом передачи
переключались нормально, зачем было огород городить. Но решение уже принято, и скоро джойстик появится на всей модельной линейке автомобилей «Газель Next». Также есть изменения в салоне — дополнительный бардачок перед пассажирами и аудиосистема с цветным сенсорным экраном. Примечательно, что первым в конце октября в дилерских центрах ГАЗ появится большой фургон с грузовым отсеком объемом 13,5 куб. Если многие зарубежные фургоны появляются сначала в самых малообъемных версиях, а затем уже «обрастают» более вместительными модификациями, то с фургоном семейства «Газель Next» получатся все наоборот. К сожалению, не удалось выяснить, будет ли в перспективе начат выпуск фургонов сверхбольших объемом (17-19 куб.м). В грузовом отсеке светодиодное освещение. Задние двери открываются на 90 или 270 градусов, а новый сдвижной механизм боковой двери будет поставляется из Турции. Аналогичный механизм уже устанавливается на новых фургонах Ford Transit. В базовой комплектации подобная «Газель Next» будет стоить около одного миллиона рублей. Это заметно ниже ценовой планки конкурирующих моделей. Ford Transit оценивается в сумму около 1
46
млн 700 тыс. рублей, а с кузовом аналогичного объема - около 2 млн руб. Группа ГАЗ планирует развивать модельную линейку нового коммерческого автомобиля. В начале следующего года начнется выпуск семнадцатиместного микроавтобуса и вариации фургона с двумя рядами сидений и грузовым отсеком. Пассажирскую версию с нетерпением ждут коммерческие пассажирские перевозчики. Новый микроавтобус будут выпускать параллельно с существующей версией автобуса на базе «Газель Next». Впрочем, новый вариант характеризуется более просторным салоном, как в аналогичных фургонбусах зарубежных марок. Перемещение по салону не станет проблемой для пассажиров. В грузопассажирской версии фургона спинки задних сидений можно сложить, образовав спальное место. На эти варианты ЦМФ цены пока не объявлены, но представители завода утверждают, что они тоже будут привлекательными. Новый фургон заинтересовал «бодибилдеров»-кузовостроителей. Здесь же на выставке Comtrans-2015 нижегородская компания «Луидор» показала автомобиль реанимации на базе новой машины «Газель-Next».
Формула конкурентного соревнования «Группа ГАЗ», несмотря ни на что, имеет феноменальный результат в сегменте LCV-класса – ей принадлежит более 40% отечественного рынка. Никто из зарубежных автопроизводителей в любой стране не имеет 5-1020% рынка. Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», отмечает: «Сегодня мы выпускаем конкурентоспособный автомобиль. Давайте посмотрим по рыночным сегментам. С классической «Газелью» мы контролируем нижний низкостоимостной сегмент. Он востребован у клиентов в сельском хозяйстве, в малом бизнесе, если речь идет о поставках в Россию. Также рынок этой модели - небогатые страны. Этот продукт для них, и он им «по карману. С одной стороны, у них возросшие требования и им не годятся старые модели или подержанные автомобили. С
другой стороны, у них нет денег, чтобы покупать топовые зарубежные марки. С «Газелью Next» мы выходим в средний сегмент, и именно это позволяет нам контролировать 2/3 рынка. Да, мечта каждого конструктора, инженера и рабочего – производить автомобиль премиум-класса. Но тогда и цена у него будет премиум, и объём продаж ниже в 5-10 раз». По данным аналитического агентства «Автостат» первый владелец коммерческой «Газели» эксплуатирует ее в среднем 63 месяца, затем второй владелец эксплуатирует машину 58 месяцев. В среднем отечественный автомобиль этой марки служит 10 лет. Несколько иная картина у владельцев зарубежной техники. Первый владелец иномарки в классе LCV эксплуатирует автомобиль 33 месяца, второй – 27 месяцев. То есть машина у двух первых владельцев служит 5 лет. Это свидетельство надежности, ремонтопригод-
ности отечественного коммерческого автомобиля и приемлемой стоимости его обслуживания. Вадим Сорокин отмечает: «Сто-
имость владения, потребительские качества, функциональность новой «Газели Next» приводят к тому, что клиенты выбирают наш автомобиль. Это говорит о том, что мы делаем действительно конкурентоспособный продукт». Президент Группы ГАЗ говорит,
что до наступления кризиса в 2013 году в сегменте цельнометаллических фургонов «Группа ГАЗ» занимала 25% отечественного рынка, продав около 25 000 фургонов. При этом весь отечественный рынок составлял около 100 000 фургонов. Соответственно, около 75 000 фургонов было ввезено из-за рубежа. «А теперь разделите эту сумму на стоимость «бочки нефти», и вы узнаете, сколько баррелей россияне отдали, чтобы купить фургоны за рубежом, - говорит Вадим Сорокин.
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
47
События
Премия МАК-2015 определила лучшие бренды автокомпонентной отрасли ПОБЕДИТЕЛЯМИ ПРЕМИИ «МИРОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ» В 2015 ГОДУ СТАЛИ: • «Автолампы года» - Osram. • Лучший бренд в сегменте «Автохимия» - CoolStream. • «Аккумулятор года» - Bosch. • «Амортизатор года» KYB, Monroe. • «Высоковольтные провода года» - SLON. • Лучший бренд в сегменте ГСМ – «Лукойл». • «Тормозные колодки года» - Ferodo, Textar. • «Тормозные диски года» - Brembo.
Стали известны победители ежегодной международной премии «Мировые автомобильные компоненты», организованной ИД «Макс Медиа». Награждение победителей состоялось на гала-ужине в дни работы выставки «Автомеханика (MIMS)-2015». 26 августа 2015 года в Москве в выставочном комплексе «Экспо-центр» в рамках выставки «Автомеханика (MIMS)-2015» состоялась торжественная церемония вручения наград ежегодной международной премии «Мировые автомобильные компоненты-2015». На праздничный вечер, организованный издательским домом «Макс Медиа», собрались представили ведущих компаний-производителей автокомпонентов, а также представители компаний-дистрибьюторов запчастей, эксперты и аналитики автомобильного рынка и крупнейшие отраслевые СМИ. В их присутствии организаторы премии «Мировые автомобильные компоненты» наградили победителей 2015
года и вручили специальные призы и награды. В нынешнем году претенденты на победу были представлены в 18 номинациях, включая и номинацию «Гран-при года». В определении лауреатов Премии помогли представили Экспертного совета, а также интернет-пользователи, голосовавшие на сайте http://www.makaward.ru/, и участники розыгрыша, организованного ИД «Макс Медиа» в рамках выставки «Автомеханика (MIMS)». ОРГКОМИТЕТ ПРЕМИИ «МИРОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ» ВРУЧИЛ ТАКЖЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАГРАДЫ. «За технологию TWIN TIP в свечах зажигания» награду получила компания
• «Приводные ремни года» - Gates. •
«Подшипники года» - NTN-SNR.
• «Радиатор года» Behr Hella Service. • «Свечи зажигания года» - NGK. • «Сцепление года» - LUK. • «Фильтры года» MAHLE, «ЛИВНЫ». • «Щетки стеклоочистителя года» - HEYNER. • Гран-при Премии – «Бренд года» - Continental.
48
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
Denso. Компания Valeo была награждена за разработку технологии саморегулируемого сцепления. Награду за «Инновации в автомобильной отрасли» получила компания Contitech. В категории «Динамичное развитие бренда в России» наград были удостоены Exide Technologies, Meyle и Zimmermann. Награду за «Лучшую техническую поддержку дистрибьюторов» получила компания Motorservice. «За развитие дистрибуции» была отмечена компания Corteco, а «За маркетинговую активность» - УК «Карвиль». Церемония вручения наград премии «Мировые автомобильные компоненты» стала значимым для всей
автомобильной отрасли событием. По мнению представителей экспертного совета и компаний-победителей, Премия является уникальным явлением в сфере автомобильного бизнеса России, а также эффективным инструментом для установления прочной связи между производителями автокомпонентов и пользователями их продукции. Организаторы Премии ставят своей задачей содействие развитию производства и росту продаж автокомпонентов, непрерывному совершенствованию качества, связанных с постоянным стимулированием развития рынка отрасли в России. Организатор Премии - издательский дом «Макс Медиа» благодарит
за помощь и поддержку партнеров мероприятия – аналитическую компанию «АСМ-Холдинг», аналитическое агентство Russian Automotive Market Research (НАПИ), комитет ТПП РФ, МАДИ, ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», НИИСТА, аналитическое агентство GiPA Russia, АСА, ITE, «Ассоциацию дистрибьюторов автомобильных комплектующих» (АДАК), международное маркетинговое агентство AGV, а также экспертов журналов «Автокомпоненты», «5 КОЛЕСО», «Автобизнес» (Новосибирск), «Автобизнес» (Нижний Новгород), порталов «Info-Parts» и «A-KT.ru». Оргкомитет Премии
49
50
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79
+ видеоматериал подробно на стр.4
www.trialli.ru
ЭКСКЛЮЗИВНО
52
№ 7 /2015
Автобизнес-Спецтехника
Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79