Transervice 03 16 by auto-media auto-media

Качественные запчасти, глушители и аксессуары для европейских и азиатских автомобилей с акцентом на немецкие марки www.jpgroup.dk

Детали и аксессуары высокого качества для европейских и азиатских автомобилей www.quinton-hazell.com

Приложение TechScaN’R для смартфонов

ПРИЛОЖЕНИЕ ДОСТУПНО НА 7 ЯЗЫКАХ

ЧТОБЫ ПОМОЧЬ ПОТРЕБИТЕЛЮ ВЫБРАТЬ, ЗАКАЗАТЬ И УСТАНОВИТЬ ПОДШИПНИКИ NTN-SNR, компания предлагает новое поколение онлайн-сервисов и мобильных приложений своим дистрибьюторам, владельцам станций технического обслуживания и магазинам автозапчастей. ЧТОБЫ ДОНЕСТИ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О ПРОДУКТЕ ДО СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ И МАГАЗИНОВ АВТОЗАПЧАСТЕЙ, КОМПАНИЯ NTN-SNR запустила мобильный сервис TechScaN’R, приложение для смартфонов и планшетов, не имеющее аналогов на рынке. При сканировании артикульного номера детали на упаковке или в каталоге, сервис TechScaN’R обеспечивает онлайн-доступ ко всей технической информации о соответствующей продукции (вес, размеры, чертежи). Также присутствует ссылка на онлайн-каталог для уточнения применяемости артикула. Данное бесплатное приложение можно скачать в App Store или в Google Play. ПРИ ПОМОЩИ ПРИЛОЖЕНИЯ TECHSCAN’R МАГАЗИНЫ АВТОЗАПЧАСТЕЙ МОГУТ ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП К ДЕТАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ О ПОДШИПНИКАХ NTN-SNR ПРЯМО НА ПОЛКАХ СКЛАДА. Это ценная помощь при заказе запасных частей и ценная информация для владельцев станций технического обслуживания. ЗАПУЩЕННОЕ В ОКТЯБРЕ 2015 Г., ПРИЛОЖЕНИЕ TECHSCAN’R ОТРАЖАЕТ ИНФОРМАЦИЮ ОБО ВСЕХ АРТИКУЛЬНЫХ НОМЕРАХ ДЕТАЛЕЙ АССОРТИМЕНТА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ВТОРИЧНОГО РЫНКА АВТОЗАПЧАСТЕЙ, за исключением подшипников для трансмиссий и грузовиков. Данное приложение позволяет пользователям добавлять нужные страницы в избранное, чтобы впоследствии, при отсутствии соединения, просматривать их в режиме офлайн.

БОЛЬШЕ НИКАКИХ QR-КОДОВ , ПРОСТО СКАНИРУЕМ АРТИКУЛ - И ПОЛУЧАЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ.

Содержание

Журнал «Трансервис. Автобизнес»

Автокомпонентам приказано выжить

№3 (302), 2016 Издается с 2003 года

бизнес» Учредитель и издатель

Экономические трудности отразились не только на объемах выпуска автомобилей, но и поставили в сложное положение автокомпонентную отрасль. Как выживать в таких сложных условиях? Об этом шла речь на 19-м Российском Автомобильном форуме (RAF).

года

Подвеска и рулевое управление

automediapro.ru ООО «Гранд Медиа»

содержание [ раздел ] Эксперты номера

ор ый редактор

Роль предприятий по послепродажному обслуживанию автомобилей в условиях экономического кризиса на автомобильном рынке существенно возрастает. Несмотря на трудности и возникающие проблемы, связанные с кризисными явлениями, сегодня перед предприятиями автосервиса появились дополнительные возможности для развития.

• Александр Зубрицкий, • Федоротправят Глубоков, на экспорт Авторынок директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продажам дилер по продаже Philips автомобильный Lighting Automotive Отечественный рынок продолжает падать. Государдиагностического и гаражногоство реализует программу стимулирования спроса, включая льготное оборудования BOSCH • Александр Власов, кредитование. Дополнительный импульс должна придать переориен• Марина Бойко, директор руководитель направления тация на экспортную модель развития автопрома. Адрес издателя: 630007, компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании едактор Октябрьская маг., 4 по Новосибирску технический директор «Юником» ународнойг. Новосибирск, дилер представительства LYNXauto Зона малого тоннажа Язвина +7-913-985-79-00 • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, исеева Отдел рекламы:владелец компании и • Николай Янковский, менеджер попозиции продуктуна рынке коммерческого транспорта у Сегодня лидерские тел: +7-903-900-28-11 технический руководитель руководитель группы развития отделаавтопроизводителей «Специальное освещение» отечественных – Группы ГАЗ и Sollers. Закрепить : компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России этот успехкомпании Osramнаиболее востребованными у потребителей Интернет: проавтобизнес.рф, можно только e-mail: fin@auto-sib.com продуктами, прежде всего, новыми моделями цельнометаллических 0-22, фургонов. Периодичность 1 раз в месяц 81-61

• Кирилл Шипота, гнатьева 83) 213-79-00, руководитель направления Trialli Директор и главный редактор redactor@ компании УК «Карвиль» Анна Игнатьева b.com (г. Санкт-Петербург) e-mail: redactor@auto-sib.com

2-79 ф,

яц

Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии

ОАО «Советская Сибирь»: льной службе и массовых630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 ии

2008

Заказ № 58887 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

. 314-66-01 Дата выхода в свет 21.04.2016 Рекламное издание. Бесплатно

013 .

LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12 Дневник франчайзи F!T Service

Руководитель автосервисного Пару лет назад российские власти приняли решение оцентра необхо- всегда заинтересован в большем количестве клиентов, поэтому удержания клиентуры, димости постоянного использования дневных ходовых огней задача не никогда только на автомобильных поддержания трассах, но ивысокой в чертелояльности города. Мы ре- не потеряет актуальности, особенно в условиях кризисарынка? и обостряющейся конкуренции. шили поинтересоваться, как это повлияло на развитие

Тест-драйв golo – от теории к практике

13 атно

Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, и за качествопредоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание за неточность, предоставленных материалов, за соблюдение сть материалов, авторских прав и прав третьих лиц, за наличие . Рекламодатель одержание информации о соответствующих сертификатах и облюдение лицензиях, за получение права и всех необходимых , за наличиеразрешений для публикации. Рекламодатель редакции рекламные материалы и право ертификатахпередаёт и на изготовление, тиражирование и распространение сех необходимых амодатель рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента ериалы и право выхода материалов из печати. распространение бликации и Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может течение 10 дней с публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. чати. Права на публикуемые редакционные материалы и за содержание тств и можетпринадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка воспроизведение материалов, а также любых очку зрения иавтора. фрагментов из них возможны лишь с письменного ые материалы разрешения редакции. Перепечатка

полезности с точки зрения обычного автолюбителя.

Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске поДополнительные помощники пулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор Существует целый ряд розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков заприборов 2013 год. и видов оборудования, которые

в силу определенных причин встречаются в российских малярнокузовных цехах довольно редко, однако, как показывает практика успешных производств, они могут оказаться очень полезными.

Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проблема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей.

Автомеханику на заметку

Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Volkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах премиальной модели Lexus LS 460 AWD.

также любых © ГРАНД МЕДИА ь с письменного

СКУ

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: elena@auto-sib.com

ДАКЦИИ гистраль, 4, 22,

Сайлент-блоки ВАЗ. ОбзорПротестируем рынка гаджет на предмет его22 функциональности, удобства и

Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч

ужбой

Как управлять рисками в автосервисе?

За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых станции технического обслуживания автомобилей.

Внимание

на сцепление ЗА ПРОШЕДШИЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ СРЕДНЯЯ МОЩНОСТЬ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВОЗРОСЛА С 90 ДО 103 КВТ. ЕЩЕ БОЛЬШЕ ВЫРОСЛИ КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ МОЩНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ПРИ ЭТОМ ВЕС АВТОМОБИЛЕЙ ЗА ТОТ ЖЕ ПЕРИОД ВРЕМЕНИ ВЫРОС В СРЕДНЕМ НА 50 КГ. ВСЕ ЭТИ ТЕНДЕНЦИИ ПРЕДЪЯВЛЯЮТ ВЫСОКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СЦЕПЛЕНИЮ, КОТОРОЕ ПЕРЕДАЕТ МОЩНОСТЬ ОТ ДВИГАТЕЛЯ К КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ. ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ Поломки систем сцепления - совсем не редкость. Если сцепление длительное время подвергается перегрузкам, например, при езде с тяжелым прицепом, оно может выйти из строя: • Экстремальные нагрузки увеличивают трение между поверхностями диска сцепления, корзины сцепления и маховика – возникают точечные высокотемпературные зоны. • Точечный перегрев приводит к появлению трещин на поверхностях корзины сцепления и маховика, а также к повреждениям накладок диска сцепления. • Длительный перегрев приводит к потере пластичности смазки внутри двухмассового маховика и к выходу его из строя. • Причинами дефектов сцепления могут быть также масляные или жировые пятна на накладках диска сцепления или сальниках коленчатого вала и первичного вала коробки передач. Избыток смазки на первичном валу коробки передач или на направляющем подшипнике, а также утечка масла в гидравлической системе часто приводят к загрязнению накладок диска. Вследствие этого меняются фрикционные характеристики поверхностей трения диска сцепления, корзины сцепления и маховика.

В автомобилях, оснащенных сцеплением с гидравлическим приводом, проблемы с управлением могут возникать при попадании воздуха в систему. Изношенные опоры двигателя или его плохая регулировка также могут приводить к нестабильному поведению автомобиля при начале движения. Если дефекты в сопрягаемых деталях не обнаружены, то необходимо снять коробку передач и заменить сцепление.

слом, может впоследствии вызвать дефекты в работе. 2. Ступица муфты сцепления должна быть правильно смазана. При избыточной смазке центробежная сила перемещает смазку на фрикционные накладки, что ведет к сбоям в работе. 3. Перед установкой следует проверить торцевое биение диска сцепления. 4. Чтобы не повредить профиль ступицы, ни в коем случае нельзя применять грубую силу, соединяя ступицу диска сцепления и первичный вал коробки передач. 5. Крепежные болты необходимо затягивать в соответствии с требованиями, то есть в крестообразном порядке и с заданным в инструкции моментом затяжки. Эксперты ZF Services советуют также тщательно проверить систему выжима и при необходимости заменить изношенные детали. Если речь идет об автомобиле с центральной муфтой сцепления (CSC), то ее необходимо заменить. Кроме того, при замене сцепления нужно тщательно проверять сопрягаемые детали сцепления. Если будут выявлены дефектные детали, то их следует заменить вместе со сцеплением - это позволит сократить затраты на последующий ремонт.

ПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ – НА ЗАМЕТКУ ЗАЩИТА ОТ НЕПОЛАДОК • Нагрузки на сцепления постоянно возрастают. Эксперты ZF Services дают рекомендации по правильному монтажу для исклю- • Соблюдение инструкции по реПри замене сцепления необходимо чения возможных неполадок в будущем: монту позволяет определить все тщательно проверять сопрягаемые девозможные неисправности. тали. Это позволит исключить появление 1. Важное требование - абсолютная чи- • Точность и чистота – важнейшие требования при ремонте и монновых дефектов и избежать высоких застота. Даже прикосновение к накладке сцепления руками, запачканными матрат на ремонт. таже.

ZF Services и TRW Aftermarket – это бизнес-подразделения, которые применяют опыт и разработки концерна ZF в сфере послепродажного обслуживания. ООО «ЦФ Руссия» имеет офисы в Москве и Санкт-Петербурге, техни-

№ 3/2016

ческий центр по ремонту и промышленному восстановлению агрегатов ZF в Москве и сервисный центр в СанктПетербурге. ООО «ЦФ Руссия» занимается поставками и сопровождением серийного

Автобизнес-Спецтехника

производства (ОЕ), поставками запасных частей (IAM), а также оказывает маркетинговую поддержку своим партнерам. Благодаря известным торговым маркам, инновационным цифровым решениям, международной

сервисной сети и широкому ассортименту продукции, ZF является востребованным деловым партнером и занимает второе место среди поставщиков на международном рынке запасных частей.

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Автомобильное

освещение NARVA НЕМЕЦКИЙ БРЕНД АВТОМОБИЛЬНОГО СВЕТА NARVA ИЗВЕСТЕН УЖЕ БОЛЕЕ 60 ЛЕТ. ОН ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЗНАННЫМ ЛИДЕРОМ В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ИНСПЕКЦИОННЫХ ЛАМП В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ, СЕВЕРНОЙ АФРИКЕ, АЗИИ И ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ. ПРЕИМУЩЕСТВА NARVA • Инновационные продукты в области освещения NARVA отличаются высоким качеством и надежностью по доступной цене. Это позволяет водителям во всем мире иметь доступ к высококачественным световым решениям для повышения безопасности и видимости на дороге. • Обширный портфель удовлетворяет спрос даже самых взыскательных клиентов. NARVA непрерывно увеличивает ассортимент продукции и стандарты качества, чтобы сохранить свой высокий статус и репутацию. НОВАЯ УПАКОВКА ДЛЯ ПРОДУКТОВ ПРОВЕРЕННОГО КАЧЕСТВА НОВЫЙ ДИЗАЙН Вместе с логотипом NARVA также обПосле тщательного исследования новила упаковку своей продукции. Терынка NARVA запускает единое позиперь любая упаковка NARVA украшена не только новым логотипом и знаком ционирование, которое станокачества – одним из главных элевится идентичным по своей узнаваемости по всему миру. ментов упаковки стал символ Логотип NARVA «дороги», который растеперь дополнен крывает философию новым лозунгом бренда, динамич«Licht Tradition» ность его развития, (традиция а также показывает света), что в его истинное предполной мере назначение – осотражает долгую вещать ваш путь историю успеха и сделать путешемарки. Кроме ствие на автомотого, теперь в биле максимально логотипе можно комфортным и безувидеть три опасным. цвета немецкого флага. Они отНаиболее часто используемый тип ражают основные упаковки в NARVA - коценности бренда: немецкое наследие робка, при этом вся важная и давние традиции качеинформация указана на лицевой стороне упаковки. Наиболее привлекательным ства продукции и освещения. вариантом является упаковка «дуэт или Имея безукоризненную репутацию на сет»: он содержит две лампы в прочной рынке, NARVA разработала для своей пластиковой коробке, подходит как для продукции новый знак качества, кото- немедленной замены лампы с помощью рый не только отражает ключевые цен- пары, так и в качестве запасного комности марки и философию бренда, но и плекта для дороги. акцентирует внимание потребителя на стране-производителе, указывая на то, В целом можно сказать, что новая лачто немецкое качество давно стало сино- коничная упаковка продукции NARVA в полной мере отражает ключевые харакнимом безупречности.

теристики бренда: качество, надежность, безопасность. ОБНОВЛЕННЫЙ ВЕБ-САЙТ NARVA Разумеется, ребрендинг должен касаться не только логотипов и упаковки. Множество изменений произошло и на официальном сайте компании. NARVA произвела полную перестройку онлайнового присутствия – теперь на веб-сайте будет собран весь ассортимент продукции компании. Это позволит потребителю более детально изучить преимущества автомобильного освещения. Уже сейчас обновленный каталог продукции доступен для скачивания.

MANN+HUMMEL:

75 лет успеха и достижений

2016 ГОД - ЭТО ГОД 75-ТИ-ЛЕТНЕГО ЮБИЛЕЯ КОМПАНИИ MANN+HUMMEL, КОТОРАЯ БОЛЕЕ ИЗВЕСТНА РЯДОВОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ БЛАГОДАРЯ СВОИМ ФИЛЬТРАМ MANN-FILTER. АДОЛЬФ МАНН И Д-Р ЭРИК ХУММЕЛЬ ОСНОВАЛИ КОМПАНИЮ MANN+HUMMEL В ПРИГОРОДЕ ШТУТГАРТА – НЕБОЛЬШОМ ГОРОДКЕ ЛЮДВИГСБУРГЕ. C ТЕХ ПОР КОМПАНИЯ ТАК И ОСТАЛАСЬ ЧАСТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ, КОТОРЫМ ВЛАДЕЮТ ДВЕ НЕМЕЦКИЕ СЕМЬИ. ЦИФРЫ И ФАКТЫ • На первом этапе в компании MANN+HUMMEL работало всего несколько рабочих. Сегодня это международный концерн, в котором работает свыше 16 тысяч человек на всех 5-ти континентах земного шара. • Компания MANN+HUMMEL имеет более 60 филиалов по всему миру. • Производственные площади компании расположены более чем в 30 странах мира. • MANN+HUMMEL производит 520,6 млн. фильтров в год (данные 2014 года). По этому показателю компания является крупнейшим производителем фильтров в мире - согласно исследованию американского независимого института Freedonia. • В 2014 году каждую секунду из цехов компании MANN+HUMMEL выходили 16 фильтров. • За прошедшее десятилетие объем производства фильтров компанией MANN+HUMMEL увеличился более чем в 2,5 раза. ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОИЗВОДСТВА MANN+HUMMEL • Минимально возможные накладные расходы благодаря оптимизации расходов на материалы и комплектующие для производства фильтров. • Полноценная и многоступенчатая система контроля качества выпускаемой продукции. • Постоянные и значительные инвестиции в инновации. • Лаборатории, оснащённые по последнему слову техники. • Научно-технические разработки новых фильтровальных материалов и технологий сборки.

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ОЕ И ВТОРИЧНОГО РЫНКА Все эти преимущества компании MANN+HUMMEL уже много десятилетий назад оценили практически все мировые автопроизводители. Для них компания MANN+HUMMEL разрабатывает, производит и поставляет на конвейер или для продажи через дилерскую сеть оригинальные фильтры с логотипом автопроизводителя, причем не только сами фильтры, но и системы фильтрации в сборе – пластиковые корпуса для воздушных фильтров, масляные и топливные модули, впускные коллектора и т.д. Эти же фильтры, но уже без логотипа автопроизводителя и в коробке MANNFILTER, поставляются на вторичный рынок – для продажи в автомагазинах и сервисных станциях. Именно поэтому можно сказать, что фильтры MANNFILTER являются «родными» практически

для любого автомобиля, т.е. они созданы с учетом всех требований инженеров, которые создают данный автомобиль. ФИЛЬТРЫ MANN-FILTER: ЕДИНСТВЕННО ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР Так как более 75% стоимости фильтра составляют материалы, а, например, затраты на персонал – не более 2-3%, то единственным способом экономии для бюджетных брендов является применение более простых материалов и технологий, меньшее количество фильтровального материала, отсутствие системы контроля и т.д. Основная цель бюджетного продукта обеспечить внешнее соответствие, тем более, что потребитель по внешним признакам не способен определить, будет ли работать и как будет работать данный фильтр. Именно поэтому фильтры MANNFILTER являются оптимальным решением. Высокое качество фильтровальных материалов, тщательный контроль, современные технологии – их главное отличие от бюджетных брендов, и цена в данном случае более чем оправдана.

Цель для MANN-FILTER – обеспечить 100% выполнение технических требований автопроизводителя к фильтрам. Поэтому фильтр MANN-FILTER является оптимальным решением, несмотря на то, что он дороже, чем продукция бюджетных брендов. Фильтры MANN-FILTER обеспечивают минимальные эксплуатационные расходы, экономят топливо, сохраняют весь ресурс и конструкторский потенциал, заложенный при создании автомобиля. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Детали двигателя MAHLE:

от истоков к инновациям ИСТОРИЯ КОНЦЕРНА MAHLE НАЧАЛАСЬ ПОЧТИ 100 ЛЕТ НАЗАД, ЕГО ОСНОВАТЕЛЯМИ СТАЛИ БРАТЬЯ ЭРНСТ И ГЕРМАН МАЛЕ. ИМЕННО ОНИ ИЗОБРЕЛИ И ВЫВЕЛИ НА РЫНОК АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ ПОРШНИ ИЗ ЛЁГКОГО СПЛАВА, ЗНАЧИТЕЛЬНО ПОВЛИЯВ НА ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ И АМЕРИКЕ. ПОЭТОМУ ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ МОЖНО СМЕЛО НАЗВАТЬ ПЕРВОЙ И ОДНОЙ ИЗ САМЫХ ВАЖНЫХ СТУПЕНЕЙ В РАЗВИТИИ КОНЦЕРНА. MAHLE – В САМОМ СЕРДЦЕ АВТОМОБИЛЯ Сейчас MAHLE является поставщиком на конвейер для большинства известных производителей автомобилей, среди которых есть по-настоящему легендарные бренды. Также компания по праву гордится тем, что болиды «Формулы -1», при сборке которых традиционно используются детали MAHLE, занимают призовые места с завидным постоянством. Такой опыт позволяет специалистам концерна проверять продукцию в самых экстремальных условиях и благодаря полученным результатам переносить эти знания в область разработки комплектующих для автотранспорта. Важную роль в работе концерна играет его подразделение MAHLE Aftermarket, которое занимается поставками комплектующих деталей для постгарантийного обслуживания автотранспорта. Детали двигателя MAHLE полностью соответствуют всем требованиям завода-производителя автомобиля, ведь • Компания MAHLE обеспечивает своим клиентам лучший сервис. В этом убеименно эти детали поставляются на конвейер при сборке. В линейку деталей ждены не только дистрибьюторы и двигателя MAHLE Aftermarket входят партнёры компании, но и владельцы такие компоненты как поршни, поршавтомобилей. Пользователи продукции MAHLE получают гарантию на детали и невые кольца, подшипники скольжения, могут быть уверены – в помощи им не компоненты газораспределительного откажут. механизма, гильзы, цилиндры. ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА MAHLE • На заводах MAHLE используются инновационное оборудование, запатентованные технологии и самые качественные сырьевые материалы. • Для обеспечения высокой точности геометрических параметров деталей продукция MAHLE проходит проверку не только при помощи робототехники, но и непосредственно специалистами MAHLE. • Семь уровней тестирования – такая скрупулезность сводит возможность возникновения погрешности к нулю.

ски для конечного потребителя к нулю благодаря оригинальному качеству деталей и отличному клиентскому сервису. Такие доводы помогают понять, что выбирать лучшее выгодно. Конечный потребитель может быть уверен в качестве комплектующих на все 100% и даже чуть-чуть больше. Специалисты MAHLE утверждают, что на качестве экономить • Благодаря российскому подразделе- не стоит, ведь известно, что скупой планию MAHLE Aftermarket, продукция тит дважды. доступна потребителям из России, Беларуси и Казахстана. Оперативно Подробную информацию можно получить необходимую деталь через получить на сайте широкую сеть дистрибьюторов MAHLE MAHLE Aftermarket или просто: весь ассортимент есть в налиобратиться к специалистам компании: info@ru.mahle.com чии на складе «МАЛЕ РУС». www.mahle-aftermarket.com Говоря о продукции MAHLE, можно смело заявить, что компания сводит риДвигатель – сердце машины, и MAHLE заботится о его «здоровье» и бесперебойной работе. Профессионалы по всему миру выбирают MAHLE, потому что оригинальное качество деталей – это залог надежности и спокойствия.

! 9

НОВЫЙ СТАНДАРТ КАЧЕСТВА ФИЛЬТРОВ САЛОНА FILTRON

ПО ДАННЫМ ВСЕМИРНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ АЛЛЕРГИЧЕСКИЕ РЕАКЦИИ ЗАНИМАЮТ 3 МЕСТО СРЕДИ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ХРОНИЧЕСКИХ ЗАБОЛЕВАНИЙ В МИРЕ. СЧИТАЕТСЯ, ЧТО 25-30% НАСЕЛЕНИЯ ЗЕМЛИ ИМЕЕТ СИМПТОМЫ АЛЛЕРГИЧЕСКИХ ЗАБОЛЕВАНИЙ, И ЭТО ЧИСЛО УДВАИВАЕТСЯ КАЖДЫЕ 10 ЛЕТ. Особенно ощутимыми для людей, страдающих аллергией, и маленьких детей являются загрязнения, возникающие вследствие дорожного движения. Они угрожают в первую очередь водителям и пассажирам транспортных средств. Воздух, всасываемый системой вентиляции/ кондиционирования транспортного средства непосредственно над дорогой, почти в 6 раз более загрязненный, чем воздух на обочине. Это означает, что, путешествуя на автомобиле, мы гораздо более подвержены вдыханию вредных веществ, чем прогуливаясь по тротуару. Всасываемый воздух загрязнен частицами сажи (выбрасываемыми дизельными двигателями), газообразными веществами, такими как, например, диоксид серы или оксиды азота, продуктами неполного сгорания топлива, а также пылью, бактериями, вирусами и пыльцой растений. ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ В САЛОНЕ – ЗАДАЧА САЛОННОГО ФИЛЬТРА За очистку воздуха, попадающего из системы вентиляции в пассажирскую кабину, отвечает фильтр салона. Этот фильтр очищает воздух и таким образом обеспечивает водителям и пассажирам • Первый этап основан на действии небезопасную комфортную езду. сущих электромагнитный заряд длинноцепочечных молекул углерода. Эти До сих пор фильтры салона были промолекулы притягивают аллергены. После этого, словно мечи, они пробисто преградой для механических загрязнителей и очищали воздух от вредных вают их клеточные стенки. аэрозолей. Теперь новые фильтры салона FILTRON с системой BIOKNIGHT удаляют • Второй этап – это разрушение аллериз воздуха почти 100% бактерий и аллергенов и эффективное предотвращение их воспроизведения. генов, а также предотвращают образование аллергенной плесени и грибков. Это особенно важно для аллергиков, детей и ФИЛЬТР САЛОНА тех, кто часто ездит на машине: система С СИСТЕМОЙ BIOKNIGHT BIOKNIGHT способствует не только их • удаляет из воздуха почти 100% бактекомфорту, но и здоровью. рий и аллергенов • защищает от развития плесени и СИСТЕМА BIOKNIGHT – грибков ИННОВАЦИЯ НА РЫНКЕ ФИЛЬТРОВ • устраняет неприятные запахи Основой системы BIOKNIGHT является • улучшает комфорт вождения инновационное, невидимое для чело- • защищает систему кондицивеческого глаза антибактериальное поонирования воздуха крытие, обеспечивающее эффективную Новый стандарт качества, защиту от вредных аллергенов. Не имеющее запаха, нетоксичное для которым является система людей покрытие BIOKNIGHT действует в BIOKNIGHT, используется как в фильтрах с активированным два этапа:

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

углем, так и в стандартных фильтрах. Решение о внедрении системы BIOKNIGHT во всех типах фильтров салона марки FILTRON обусловлено убеждением, что водители и пассажиры каждой модели автомобиля заслуживают самого высокого качества защиты и комфорта во время езды.

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

ЧТО ОТЛИЧАЕТ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ BREMBO ОТ ПРОДУКЦИИ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ПРОДУКЦИЯ BREMBO ЗАНИМАЕТ ТОПОВЫЕ ПОЗИЦИИ В СЕГМЕНТЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ РЫНКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ. В КАЖДОМ КОМПОНЕНТЕ BREMBO - НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, СТЕНДОВЫЕ И ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ, КРОПОТЛИВЫЙ ПОДБОР ОПТИМАЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО, НАВЫКИ И ОПЫТ ЛУЧШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ОТРАСЛИ. Принципиальная позиция бренда: продукция для рынка запасных частей должна производиться на тех же заводах, по тем же технологиям, из тех же материалов, что и для ОЕ. Благодаря этому Brembo гарантирует качество и идентичность всей продукции. Это только с первого взгляда тормозной диск и тормозная колодка – «простые» компоненты, выпуск которых может наладить любой производитель. Все, что касается торможения и, следовательно, безопасности, должно отвечать самым строгим требованиям. Любой компромисс в качестве, материалах, технологии изготовления может стать причиной серьезных последствий. КАЧЕСТВО BREMBO ЗАВЕРЕНО НЕЗАВИСИМЫМИ ТЕСТАМИ Помимо уровня безопасности, благодаря применению технологичных решений и сбалансированному составу фрикционной смеси, Brembo предлагает идеальное сочетание пары дискколодка. Данное сочетание позволяет продлить срок службы компонентов тормозной системы более чем в два раза по сравнению с дешевыми товарами азиатского производства. Это утверждение подтверждено многочисленными испытаниями как компанией Brembo, так и независимыми испытательными лабораториями. Немецкий журнал Auto Motor und Sport решил выяснить, какое расстояние требуется лучшим автомобилям в мире для полной остановки со скорости 100 км/ч. В результате этого грандиозного теста был составлен рейтинг 50 автомобилей, которым для остановки потребовалась самая короткая дистанция. Лучший результат показал Porsche 911 GT3 (991) - единственный автомобиль, которому для остановки понадобилось № 3/2016

Автобизнес-Спецтехника

менее 31 метра: его путь составил 30,7 метров, на 30 сантиметров меньше, чем у его ближайших соперников. Это было достигнуто с дисками Brembo (410 мм спереди, 390 мм сзади) и алюминиевыми моноблочными суппортами Brembo (6-поршневые на передней оси и 4-поршневые на задней) в серийной комплектации. И это не случайность. Превосходство тормозных систем Brembo очевидно в полной мере, если рассмотреть весь список победителей: из 50 автомобилей с самым коротким тормозным путем 40 автомобилей оборудованы компонентами Brembo. Ведущие автопроизводители – Porsche и Lamborghini, Ferrari и Pagani, Lexus и Audi, Alfa Romeo и Mercedes - выбрали компанию Brembo. BREMBO XTRA – ДИСКИ С ПЕРФОРАЦИЕЙ Разрабатывая инновационные технологии для спорта и оригинального оборудования, Brembo внедряет ряд решений на вторичный рынок. Так, в линейке дисков Premium использованы высокоэффективные технические новшества, которые ранее применялись только для ОЕ: это специальные материалы, особые вентиляционные решения, специальная обработка тормозной поверхности. На выставке Автомеханика-2015 в Москве были представлены тормозные диски для вторичного рынка Brembo Xtra,

которые были разработаны на основе многолетнего опыта сотрудничества с миром автоспорта и самыми престижными автопроизводителями. Отличительной особенностью этих дисков является наличие перфорации на тормозной поверхности, которая обеспечивает значительное улучшение производительности системы и эффектный спортивный вид. ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРФОРАЦИИ: • Наличие отверстий на тормозном диске гарантируют лучший контакт с колодкой и гораздо более быстрый и эффективный отклик со стороны тормозной системы. • Перфорированная поверхность очищает верхний слой колодки от опасных отложений. • Отверстия позволяют рассеивать слой воды, который может накапливаться на тормозной поверхности. Система эффективно реагирует даже при движении по мокрой дороге. • Отверстия быстро отводят газы, появляющиеся в результате сгорания смол, входящих во фрикционный материал колодки и уменьшающие коэффициент трения между тормозной колодкой и диском. • Наличие перфорации, улучшающей теплообмен между диском и колодкой в связи с большей циркуляцией воздуха, улучшает производительность тормозной системы в целом.

«Любой может делать простые вещи, но только немногие могут справляться со сложными. Мы умеем делать сложные вещи». Emilio Bombassei, основатель Brembo

Gates:

Ремни без опасности

БОЛЕЕ 100 МИЛЛИОНОВ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ ОСНАЩЕНЫ РЕМНЕМ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА (ГРМ). РЕМНИ НАМНОГО ЛЕГЧЕ И ТИШЕ ЦЕПЕЙ, БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫ И ЭКОНОМИЧНЫ, УСТОЙЧИВЫ К КОРРОЗИИ И НЕ НУЖДАЮТСЯ В СМАЗКЕ. КОМПАНИЯ GATES ПРЕДЛАГАЕТ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ POWERGRIP® ПРАКТИЧЕСКИ ДЛЯ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ, КОТОРЫЙ МОЖНО ВСТРЕТИТЬ НА ДОРОГЕ. С ПОВЫШЕНИЕМ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ НАГРУЗКИ НА РЕМНИ ВОЗРАСТАЮТ Качественный ремень привода обеспечивает бесшумную и надежную эксплуатацию при небольшом объеме технического обслуживания. Для обеспечения максимальной долговечности и предотвращения преждевременного отказа двигателя следует использовать только ремни, соответствующие уровню качества OE (оригинальные компоненты для установки на конвейере).

Материал основы Износоустойчивый материал основы придает ремню прочность и защищает его от смазки, капель масла, влаги и износа

Точно сформированные зубцы обеспечивают принудительное зацепление с сопряженными пазами звездочки и понижают уровень шума

РЕМНИ ГРМ КОМПАНИИ GATES: Эластичный стеклокорд • Производятся в соответствии с самыми В ремнях ГРМ имеется очень прочный несущий корд, жесткими требованиями OE и одобрены выполненный из стекловолокна, который восприпроизводителями автомобилей во всем нимает нагрузку ремня при натяжении. Нити корда мире. имеют спиральную навивку, что обеспечивает повы• Поставляются для новых двигателей шенную гибкость и устойчивость к растяжению большинства автопроизводителей в Европе, США, Азии и Латинской Амеэто лишь малый процент общей стои- безопасную эксплуатацию является одрике. • Проектируются и создаются с помомости замены ремня; они абсолютно новременная замена ремней ГРМ, успонеобходимы для обеспечения прием- коителей и натяжных устройств. щью высококлассных технологических и производственных возможностей Ассортимент комплектов PowerGrip® Kit лемого срока службы. Gates, с использованием различных • Высокая эффективность. Именно бла- компании Gates включает также ремком“ноу-хау” в области материаловедения. годаря ей производители автомобилей плекты, в состав которых входит водяной • Отличаются высококачественными маиспользуют ремни из HSN в большин- насос и термостат. Их замена вместе с комтериалами и хорошо продуманной констве новых двигателей. понентами привода позволяет сэкономить • Износоустойчивость. Изготовлен- время и средства как СТО, производящего струкцией. ные из полихлоропрена ремни не установку, так и автовладельца, получаюКОНСТРУКЦИЯ РЕМНЯ ГРМ всегда могут обеспечить адекватную щего самый высокий уровень сервиса. GATES POWERGRIP® износоустойчивость на усложненных Все ремни ГРМ Gates PowerGrip® двигателях современных моделей имеют длительный срок службы при Ремни ГРМ Gates PowerGrip® изготававтомобилей. По этому показателю надлежащей установке и обслуживании. ливаются на основе износоустойчивого ремни из нитрильных смесей HSN Поэтому они должны монтироваться в каучукового состава. значительно превосходят полихлоро- соответствии с инструкциями произДля большинства ремней ГРМ современных двигателей используется выпреновые. водителя автомобиля для соблюдения правильного натяжения и выверкой фаз соконасыщенный нитрил (HSN). До 1985 газораспределения в двигателе. года, когда компания Gates предложила ДЕЙСТВУЙТЕ РАЗУМНО Плохо функционирующая система первые ремни, изготовленные из HSN, Больше узнать о продукции Gates стандартным материалом считался по- привода с ремнем ГРМ может стать прилихлоропреновый каучук. Внешне ремни чиной серьезных проблем. Наилучшим можно на сайте www.gatestechzone.com на основе HSN неотличимы от полих- способом гарантировать безупречную и лоропреновых ремней, но значительно превосходят их при работе в высокотемПопытка экономии средств за счет использования ремня, качеством пературных двигательных отсеках соврене отвечающим оригинальному (ОЕ), может привести в преждевременных автомобилей. менному отказу двигателя. Только при использовании правильного ПРЕИМУЩЕСТВА РЕМНЕЙ HSN: ремня можно достичь оптимальных характеристик и продлить срок • Долгий срок службы. HSN стоят дослужбы автомобиля. роже полихлоропреновых ремней, но

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

КАТАЛИЗАТОРЫ ВМЕСТО ПЛАМЕГАСИТЕЛЕЙ: ФОРМУЛА ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОГО БУДУЩЕГО

ЧТО ЭТО ТАКОЕ? КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ИЛИ, ИНЫМИ СЛОВАМИ, КАТАЛИЗАТОР - ЭТО ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО ОЧИСТКИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ (ОГ) В ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЕ. ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА КАТАЛИЗАТОРА - ЭТО НЕЙТРАЛИЗОВАТЬ НЕ СГОРЕВШИЕ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ ВРЕДНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И ПРЕОБРАЗОВАТЬ ТОКСИЧНЫЕ ГАЗЫ В БЕЗВРЕДНЫЕ. ВТОРОСТЕПЕННАЯ ЗАДАЧА – РАЗБИТЬ ПЕРВИЧНЫЙ ПОТОК ГАЗОВ, КОТОРЫЕ ИДУТ ИЗ КОЛЛЕКТОРА, ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ОСНОВНОГО РЕЗОНАТОРА. Катализатор – это емкость из металла, внутри которой находятся слой теплоизоляции и керамический блок-носитель. Он изготавливается из кордиерита – водного силиката алюминия, железа и магния, и представляет собой «пчелиные соты» с каталитическим покрытием. Высокая плотность сотовой конструкции увеличивает площадь контакта отработанных газов с каталитическим покрытием, а низкая толщина стенок обеспечивает проходимость ОГ, на более чем 70% снижая уровень противодавления. Керамический блок-носитель – поддержка для покрытия из пористого оксида алюминия. На него «прикрепляются» драгоценные металлы, такие как платина и палладий, которые окисляют несгоревшие углеводороды в водяной пар, а оксид углерода СО - в углекислый газ. Также используется восстановительный катализатор родий, который восстанавливает оксиды азота в безвредный азот.

Представленный катализатор был сертифицирован в Германии (E1, где 1 – код страны) в соответствии с требованиями Постановления 103 и зарегистрирован под идентификационным номером 0159

блоки-носители, а мировой гигант ThyssenKrupp – металлическое сырье. Благодаря надежным поставщикам, VENEPORTE гарантирует качество своей продукции и ее корректное функционирование как при положительных, так и при отрицаКАТАЛИЗАТОР ИЛИ ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ? тельных температурах. • Полностью собираются на заводе Катализаторы с драгоценными металVENEPORTE, где проходят 100% контроль качества. Каждое изделие лами стоят достаточно дорого, поэтому в собирается из высококачественного России на постгарантийных автомобилях сырья по индивидуальной схеме и часто производят замену катализатора на проходит порядка 6 тестов: тест на дешевый пламегаситель. шумовой порог в статике/динамике, С помощью пламегасителя достичь на противодавление, на выбросы ОГ даже минимальной нейтрализации и испытания в сборке. вредных ОГ невозможно. Функции пламегасителя ограничиваются лишь раз- • Производятся на одной с OEM / OES катализаторами производственной биванием первичного потока газов, линии. На заводе VENEPORTE одна которые идут из коллектора, для норпроизводственная линия для каталимальной работы основного резонатора. Таким образом, применение пламегасизаторов, а значит, все катализаторы IAM аналогичны оригинальным. теля исключает соответствие автомобиля нормам, стандартам и законам и, • Оснащены всеми 3 драгоценными металлами с концентрацией, в 2-3 самое главное, наносит колоссальный раза превышающей обычную норму вред атмосфере, людям и животным. для рынка IAM. Например, в каталиПРЕИМУЩЕСТВА заторе VENEPORTE стандарта Евро 4 используется концентрация драгоКАТАЛИЗАТОРОВ VENEPORTE ценных металлов в размере 70 г на • Изготавливаются из высококакаждые 30 см. Другие производители aftermarket чаще всего не превычественного сырья передовых компаний. Например, Umicore пошают показателей в 20-30 г при проставляет VENEPORTE керамические питке своих катализаторов.

• Сертифицированы на 100%, что доказывается нанесенным на каждое изделие индивидуальным идентификационным номером. Все катализаторы VENEPORTE как для OE, так и для aftermarket проходят сертификацию. Каждое изделие получает индивидуальный идентификационный номер. Этот номер наносится на каждое изделие и позволяет узнать, где была произведена сертификация изделия и какому стандарту оно соответствует. Несмотря на значительные преимущества своих катализаторов, компания VENEPORTE выбрала для себя средний ценовой сегмент с целью обеспечить российскому клиенту возможность личного участия в создании экологически чистого будущего. Представительство Veneporte в России • Склад в Москве с 1900 наименованиями в наличии • Отгрузки 2 раза в день. Доставка по всей России

Тел.: +7 (495) 648-69-22 www.veneporte.ru

Лучший свет

для вашей машины ВСЕГО ЛИШЬ СЕМЬ ЧАСОВ ДЛИТСЯ САМЫЙ КОРОТКИЙ СВЕТОВОЙ ДЕНЬ НА ШИРОТЕ МОСКВЫ. А ВО МНОГИХ РОССИЙСКИХ РЕГИОНАХ И ТОГО МЕНЬШЕ. ЧАСЫ ПИК НАЧИНАЮТСЯ ДО ВОСХОДА СОЛНЦА И ЗАКАНЧИВАЮТСЯ ТОЖЕ В ТЕМНОТЕ. В ТАКИХ УСЛОВИЯХ КАЧЕСТВО ОСВЕЩЕНИЯ ДОРОГИ СТАНОВИТСЯ КРИТИЧЕСКИ ВАЖНЫМ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ. ВЕДЬ ЧЕЛОВЕК ОКОЛО 90 ПРОЦЕНТОВ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОКРУЖАЮЩЕМ МИРЕ ПОЛУЧАЕТ ИМЕННО БЛАГОДАРЯ ЗРЕНИЮ. В ЭТОМ НАМ ПОМОГУТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЛАМПЫ МАРКИ VALEO. Производство оборудования для освещения Valeo имеет более чем столетний опыт. Его лампы, фары и фонари устанавливаются на многие автомобили еще на заводах. Теперь у владельцев есть возможность использовать лампы Valeo и при самостоятельной замене – в этом году Valeo выпускает новую серию ламп для фар и фонарей. В новую гамму входят несколько разновидностей ламп головного света. Выбор облегчает информативная упаковка: каждая серия ламп получила свой фирменный цвет коробки или блистера. И конечно, каждая лампа сопровождается подробной инструкцией о ее характеристиках, которая упрощает выбор подходящей именно для вашей машины.

СТАНДАРТНЫЕ ЛАМПЫ ГАРАНТИРУЮТ ОТЛИЧНОЕ КАЧЕСТВО ЗА ПРИЕМЛЕМУЮ ЦЕНУ

Сигнальные лампы серии Essential.

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Серия Life X2 отличается увеличенным сроком службы, сохраняя нормальную яркость освещения. Так что их придется реже менять даже при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Лампы Blue Effect имеют специальное покрытие на колбе, которое приближает спектр света к естественному солнечному. Фары с такими лампами напоминают газоразрядные и хорошо подходят для дальних поездок.

Лампы +50% Light имеют увеличенную яркость, что будет полезно водителям при поездках с высокой скоростью. Они полностью вписываются в действующие нормативы и не будут ослеплять других водителей при правильной настройке фары.

Новая разработка Valeo – лампы серии Aqua Vision, которые обеспечивают меньшее утомление водителя при езде в плохую погоду. Их желтоватый свет меньше отражается от капель дождя и тумана. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Автокомпоненты

Автокомпонентам приказано выжить Экономические трудности на автомобильном рынке напрямую отразились не только на объемах выпуска автомобилей, но и поставили в сложное положение автокомпонентную отрасль. Как выживать в таких сложных условиях, и есть ли перспективы у предприятий, производящих автокомпоненты? Об этом шла речь на 19-м Российском Автомобильном форуме (RAF), прошедшем в столице и организованном Adam Smith Conference.

Текст: Антон Герамов

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Российский Автомобильный форум, ставший одним из самых авторитетных мероприятий в отрасли, вот уже в девятнадцатый раз собрал специалистов автомобильного рынка для конструктивного диалога. В деловой программе форума были анонсированы вопросы развития и стратегии автокомпонентной отрасли, а также специализированные сессии по видам автокомпонентов, на которых появилась уникальная возможность встреч и диалога поставщиков и закупщиков. В развитии автокомпонентной отрасли на территории Российской Федерации заинтересованы прежде всего автопроизводители - как отечественные, так и зарубежные. Последние вложили огромные инвестиции в российские сборочные площадки за последние несколько лет, в соответствии с соглашениями о промсборке. По данным статистики, в прошлом году российские автосборочные заводы выпустили около 1,2 млн машин, что на 27,7% меньше, чем годом ранее. Падение объемов сборки продолжалось и в начале текущего года. Сокращение производства как легковых, так и грузовых автомобилей происходит вслед за падением спроса. В условиях экономического кризиса стоимость импортируемых компонентов резко возросла, поскольку в них заложена валютная составляющая. За кризисный период произошло сильное ослабление рубля (57% в номинальном выражении и 46% в реальном), что не смогло не отразиться на ценах и на ситуации в отрасли. По мнению ораторов, ситуация просто «драматична», неподъемна и неизбежно сказывается на цене выпускаемых автомобилей. Все работающие на территории Российской Федерации автопроизводители заинтересованы закупать комплектующие у местных поставщиков, это позволит им держать приемлемые цены на выпускаемые автомобили и загрузить производство. В докладе представителя Фольксваген Групп Рус проиллюстрирована (см. рис.) зависимость доли стоимости импортных компонентов в структуре закупок при курсовой разнице. Если в 2013 году, при среднего-

довом валютном курсе евро в 42 руб., на импортные автокомпоненты приходилась половина стоимости BOM (bill of material, закупочная цена материалов и компонентов), то в 2015 году, при среднегодовом курсе 68 руб., доля импортных компонентов выросла до 60%, при общем росте BOM на четверть. Объем затрат на закупки локально производимых компонентов фактически остался на прежнем уровне. Впрочем, переход на отечественные автокомпоненты сталкивается с проблемой - российские поставщики выпускают устаревшую продукцию на изношенном оборудовании, а следовательно, говорить о качественном продукте не имеет смысла. Какие же меры были предложены по выходу из этой ситуации?

Курсом на локализацию Для компании Ford чрезвычайно важны степень локализации и наличие местной базы поставщиков. Компания встретила 2016 год с полностью обновленным модельным рядом автомобилей Ford, который представлен семью локализованными моделями, а также линейкой специальных автомобилей на базе Ford Transit, 4 заводами и полномасштабным R&D-центром, занимающимся адаптацией и локализацией производства автомобилей Ford. Большое внимание уделяется качеству местных автокомпонентов. В своей презентации представитель компании подчеркнул, что развитие автокомпонентной отрасли можно вытянуть только сообща, а в выигрыше окажутся все: и поставщики, и автопроизводители, и экономика страны в целом. Компания, в свою очередь, проводит большую работу с поставщиками автокомпонентнов. В рамках этой долгосрочной стратегии проведена работа по достижению существенного уровня локализации. Так, выпускаемые на новом моторном заводе двигатели серии Ecotech объемом 1,6 л, производство которых налажено в Елабуге Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

на территории ОЭЗ «Алабуга», оснащаются деталями и материалами от компании РУСАЛ. Алюминиевые сплавы РУСАЛа успешно прошли испытания и используются для серийного производства блока цилиндров, головки блока, крышек подшипников. Выпуск этих компонентов для двигателей налажен на литейном заводе «РосАЛитЗМЗ» (г. Заволжье). Поршневая группа изготавливается на заводе автокомпонентнов в Костроме. Также рассматриваются вопросы по использованию локального сырья для радиаторов, производство которых расположено в Нижнем Новгороде. Помимо компонентов двигателя, сплавы используются для локального производства колесных дисков всего модельного ряда Ford, выпускаемого в РФ.

Дисциплина и надежность Крупнейший отечественный автопроизводитель АвтоВАЗ строит отношения с поставщиками через единую закупочную систему «АРНЗО». На форуме спикер автопроизводителя показал, чем руководствуются, делая выбор в пользу той или иной компании. Среди основных требований – соответствие мировым стандартам. Это расшифровывается так: «качество», «результат», «цена» и «запуск». Мероприятие проходило на фоне отставки руководителя АвтоВАЗа, что придало выступлению представителя особый эмоциональный накал. Уход Бу Андерсcона заставил заговорить о проблемах в автокомпонентной отрасли. Ведь одной из причин того, что менеджер покинул предприятие, является тот факт, что он не смог наладить диалог с российскими поставщиками, а закупки делал в пользу иностранных компаний – поставщиков альянса Renault-Nissan. На нового президента АвтоВАЗа Николя Мора чиновники возлагают большие надежды, но представители отрасли не разделяли этого оптимизма чиновников. Канадская компания Magna является поставщиком собственных автокомпонентов практически на все автосборочные заводы в Российской Федерации. В свою очередь, этот производитель имеет пул отечественных поставщиков автокомпонентов, работающих на территории страны. К ним предъявляются следующие условия: надежность поставок, стабильные и умеренные цены, долгосрочное сотрудничество. Для работы с отечественными поставщиками разработана методика профессионального рейтинга. Среди дополнительных инструментов оценки, которыми могут воспользоваться поставщики компании, регулярный финансовый контроль (с использованием системы «Кайдзен-

Распределение затрат при производстве автомобилей на территории Российской Федерации (руб.) Изменение валютного курса (руб./евро) Резкое увеличение стоимости импортируемых автокомпонентов из расчета в национальной валюте Стоимостьлокализованных автокомпонентов довольно стабильна в период экономического кризиса

«Фольксваген Груп Рус» заинтересован в увеличении степени локализации

аудит»), разнообразные формы сотрудничества и консультаций (конференции поставщиков) и многое другое.

Кризис как возможность Наряду с такими направлениями как техническое перевооружение, снижение затрат и локализация, сегодня не менее актуальным является налаживание экспорта автокомпонентов. Но для этого необходимо провести большую работу, задуматься о международной сертификации, чтобы соответствовать международным стандартам. Отечественная Группа ГАЗ намерена не только локализовать производство обширной номенклатуры автокомпонентов, но и экспортировать их на другие рынки. Цель, которую поставила компания, - к 2020 году увеличить выручку от импортозамещающей продукции своего дивизиона «Автокомпоненты» на 25%. Существенный вклад в данный процесс вносят инвестиционные проекты, которые реализуются путем софинансирования от Фонда развития промышленности. Проект Ярославского завода дизельной аппаратуры по организации выпуска топливных насосов высокого давления (ТНВД) для высокооборотных дизельных двигателей ЯМЗ-530 класса Euro-5 является первой отечественной разработкой топливных систем Common Rail. Группа ГАЗ к 2021 году планирует занять до 70% отечественного рынка подобных систем, а также выйти на зарубежные рынки. В конструкцию насосов заложена возможность доведения до норм Euro-6. Инвестиции в проект составили 500 млн руб.. Дорожные испытания двигателей с отечественными ТНВД прошли на моделях среднетоннажных грузовиков

«Газон NEXT» и автобусах ПАЗ. Ярославские насосы в составе топливной аппаратуры типа Common Rail прошли также сертификационные испытания в дизельных двигателях КАМАЗ. Другой проект импортозамещения - локализация линейки компонентов для дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530. Инвестиции в разработку и организацию производства на мощностях ОАО «ГАЗ» отливок блока цилиндров и головок блока цилиндров для дизельных моторов составляют 120 млн рублей. Для выпуска компонентов на Горьковском автозаводе в сжатые сроки освоено производство высокопрочного чугуна с повышенными пластичными свойствами, который ранее практически не применялся в автомобильной промышленности в РФ, внедрено оборудование автоматического контроля структуры металла. В проекте заняты 110 сотрудников ОАО «ГАЗ». Ранее отливки блоков и головок блока цилиндров поставлялись из Европы. Для предприятия это означает снижение себестоимости выпускаемых моторов и снижение зависимости от колебания валютных курсов. Главными итогами прошедшего Автомобильного форума стало понимание, что все работающие в РФ автосборочные предприятия заинтересованы в закупках комплектующих у местных поставщиков. Только данный процесс позволит им удерживать приемлемые цены на автомобили и, соответственно, загрузить производство. Отмечалось, что государство должно повернуться к автокомпонентной отрасли: без инвестиций, соответствующих субсидий, льготных кредитов, а также компенсаций затрат на НИОКР поднять отрасль будет сложно.

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Автокомпоненты

Подвеска и рулевое управление К современным автомобилям предъявляются высокие требования по управляемости, комфорту и безопасности движения. Немаловажную роль в этом играют детали подвески и рулевого управления, такие как рычаги, сайлентблоки, стойки и втулки стабилизатора, наконечники и тяги рулевого управления. Более того, компоненты ходовой части должны быть как можно легче, чтобы неподрессоренная масса оставалась на малом уровне. Рычаги подвески крепятся к кузову и поворотному кулаку с помощью шаровых шарниров, направляющих втулок и сайлентблоков. На все эти детали приходится большая нагрузка, и поэтому они наиболее подвержены износу. Поэтому значимая часть обращений клиентов на СТО связана именно с неисправностью ходовой части автомобиля.

Эксперт и автор статьи: Александр Сосновский, технический консультант ООО «ФЕРДИНАНД БИЛЬШТАЙН РУС»

febi is a bilstein group brand

www.febi.com

Функции резинометаллических деталей подвески! При эксплуатации автомобиля резинометаллические изделия теряют свою эластичность, поэтому рабочий сайлентблок может работать неправильно. Это приводит к появлению посторонних шумов и вибрации, нарушается управляемость и устойчивость автомобиля. Резинометаллические детали являются одной из главных составляющих подвески, т.к. они не только изолируют шумы и вибрации, но и участвуют в кинематике подвески благодаря своей эластичности (см “а”). Такое явление называется эластокинематикой подвески. Многие производители автозапчастей предлагают так называемые усиленные сайлентблоки, которые в два, а то и в три раза долговечнее. Отдавая предпочтение данным сайлентблокам, Вы должны знать, что они имеют другие характеристики эластичности, по сравнению со стандартными, и поэтому при движении автомобиля все усилия и вибрации передаются на другие элементы подвески, что может привести к преждевременному выходу из строя этих элементов. В оригинале некоторые сайлентблоки не поставляются отдельно от рычагов, а замена рычага в сборе обходится довольно дорого. Компания Ferdinand Bilstein, проанализировав подобные случаи, дополнила свой каталог такими сайлентблоками, что помогает Вам существенно сэкономить ваши средства. Также в ассортименте febi есть так называемые комплекты ProKit, в них содержится все необходимое для качественного ремонта подвески.

этому к ним предъявляться очень высокие требования. Шаровая опора чаще всего располагается в районе поворотного кулака, обеспечивая его подвижность и тем самым управляемость автомобиля. Самые распространённые симптомы повреждения шаровой опоры - это появление постороннего шума и скрипа при проезде неровностей. Такие симптомы возникают в результате попадания грязи и воды в шаровое соединение, что приводит к вымыванию смазки, коррозии шара и разрушению пластикового вкладыша. Причем частая причина попадания грязи в шаровое соединение - это повреждение защитного пыльника в результате износа либо неквалифицированных действий механика. Эксплуатация автомобиля с такими повреждениями приводит к появлению люфта в шаровом соединении, а в критических случаях люфт настолько увеличивается, что шар может вылететь из корпуса, в результате чего Вы потеряете управление автомобилем. Никто бы не хотел оказаться в подобной ситуации, т.к. это часто приводит к серьезным авариям. Многие детали подвески подвержены естественному износу, а особенно это актуально на наших дорогах. Поэтому очень важно регулярно производить диагностику автомобиля и устранять неисправность на ранних стадиях возникновения. Это сбережет не только ваш кошелек, но и сделает ваш автомобиль комфортнее и безопаснее.

Компания Ferdinand Bilstein, опирающаяся на свой инновационный потенциал и опыт в разработке расходных деталей шасси, будет всегда предлагать только такие компоненты, которые и в будущем позволят Вам производить ремонт ходовых Шаровые опоры частей автомобилей наиболее качественНа небольшую часть шаровой опоры ным и безопасным путём. приходится почти весь вес автомобиля, по-

Аналитика

Авторынок отправят на экспорт Отечественный автомобильный рынок продолжает падать. Сегодня ситуация находится в зоне неопределенности. Государство решило продолжить программу стимулирования спроса, включая льготное кредитования. В ее рамках сегодня реализуется большое число новых автомобилей. Впрочем, дополнительный импульс чиновники видят в переориентации на экспортную модель развития автопрома.

Текст: Александр Колпаков

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Дно или новые возможности?

рубежных штаб-квартир - они на момент возобновления роста будут иметь более сильные позиции. Чем лучше компании смогут научиться работать в таких услоСокращение спроса на автомобиль- виях, тем большие возможности они полуном рынке в прошлом году на 35,7%, когда чат в дальнейшем». было реализовано 1,6 млн легковых и легких коммерческих автомобилей, негативно На государственной тяге сказалось на автомобильном производстве и сокращении импортных поставок В таких условиях большое значение (-50,2% до 349 тыс. ед.). Пока эту негатив- имеют не просто меры государственной ную тенденцию не удалось преодолеть: в поддержки отрасли и автомобильного течение первого квартала текущего года рынка. Важно наметить правильные ориенобщий спад продаж автомобилей составил тиры и двигаться в реализации этих направ16,9%, в сравнении с аналогичным пери- лении к новому состоянию и качеству всей одом прошлого года. Аналитики рынка не отрасли. По словам заместителя министра прогнозируют серьезного роста спроса и промышленности и торговли Российской говорят о том, что такое положение может Федерации Александра Морозова, благопродлиться несколько лет. даря реализуемым мерам господдержки Сегодня на авторынке преобладает си- спроса на общую сумму 43,3 млрд. рублей, в туация неопределенности. Никто не знает, 2015 году удалось предотвратить сценарий готовиться ли к росту, или к стагнации, или обвального падения рынка, несмотря на то, даже к небольшому снижению объемов что общий спрос на автомобили упал ниже продаж. Все будет зависеть от экономики уровня 2009 года. И в нынешнем году госув целом. Также никто не может спрогно- дарство простимулирует конечный спрос на зировать, когда начнется восстановление автомобильном рынке. В результате реалирынка. зации программ стимулирования спроса, с Ситуация в экономике страны остается 1 января по 6 марта текущего года совокупсложной, соответственно, и на автомобиль- ный эффект уже составил 83929 проданных ном рынке она далека от стабильности. автомобилей. На поддержку автопроизводителей и «Нашу сегодняшнюю ситуацию лучше всего описывает термин «новая реальность», авторынка в 2016 году будет направлено то есть не временные трудности, а новые примерно 50 млрд руб., эта цифра заложена координаты, в которых нашей экономике в программе поддержки отрасли. В этом предстоит далее развиваться. И в этой но- году будут продолжены все основные меры вой реальности есть разные возможности», поддержки спроса, действовавшие в прош- так характеризует нынешнее экономиче- лом 2015 году. Определены другие статьи ское положение первый зам.председателя расходов данной программы. На обновлеЦБ РФ Ксения Юдаева. Падение цен на ние парка будет потрачено 22,5 млрд руб.. нефть толкает экономику к изменению ее На льготный автолизинг предусмотрено 5 структуры. В этой связи ситуация на авто- млрд руб., на субсидирование закупок газомобильном рынке может стать переломной моторной техники – 3 млрд руб., на льготное при соответствующих условиях как госу- автокредитование – 2,3 млрд руб. Несколько дарственной поддержки, так и характера сокращена программа субсидирования чарыночной конъюнктуры. сти процентных выплат по инвесткредитам Сергей Удалов, исполнительный дирек- - до 6,3 млрд руб. В программе поддержки тор аналитического агентства «Автостат», не будет дополнительных закупок машин считает: «Те, кто сегодня может пойти для органов власти, но будет приобретение против рынка, неважно, за счет каких-то автомобилей «Скорой помощи» на 3 млрд внутренних инвестиций или за счет за- руб.. Эта статья расходов бюджета интеРекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

ресна производителям LCV (Группа ГАЗ, «Соллерс» и др.) Федеральные чиновники не скрывают, что существует угроза того, что резкое снижение спроса в условиях переизбытка мощностей по сборке автомобилей может стать причиной полной «деиндустриализации» автомобильной промышленности. Сегодня на территории РФ созданы мощности по сборке более 3 млн автомобилей, а их загрузка не превышает в целом 40%. По мнению Сергея Удалова, поддержка государства «станет дополнительным фактором стабилизации спроса на продукцию заводов, и объемы локального выпуска не будут падать вместе с рынком». Производство будет подстраиваться под рынок, производители продолжат сокращать модельные ряды, а спрос будет все больше перераспределяться на модели внутреннего производства.

Неминуемые послабления Ситуация вынуждает чиновников также принимать срочные меры по поддержке автомобильной отрасли. В частности, снижаются требования по локализации для автопроизводителей. Уже опубликован ведомственный приказ министерства промышленности и торговли об изменении показателя уровня локализации (45%) на четвертый год со дня вступления допсоглашения и уровня 50% – за пятый год со дня вступления допсоглашения. Согласно существующей редакции соглашений, в течение четвертого года автопроизводитель был обязан достигнуть 50% уровня, то есть половина автокомпонентов и деталей выпускаемых автомобилей должны быть российского производства, а на пятый год – не менее 55%. Кроме того, чиновники учли замечания автопроизводителей и изменили систему и принципы подсчета стоимости произведенных автомобилей. Для поддержки некоторых автопроизводителей профильное министерство подготовило и одобрило первый федеральный специнвестконтракт – с совместным предприятием «Мазда Соллерс мануфакчуринг рус». Об этом сообщили в Фонде развития промышленности при Минпромторге. Контракт будет иметь срок действия до 2023 года. Согласно специнвестконтракта «Мазда Соллерс мануфакчуринг рус» организовывает мощности для производства 50 000 моторов, также компания обязуется наладить выпуск обновленных моделей Mazda CX-5 и Mazda 6. Инвестиции в проекты составят 2 млрд руб. Во время действия специнвестконтракта совместное предприятие сохранит льготы на перевозку автомобилей по железной дороге из Владивостока и получит право участвовать в госпрограммах поддержки авторынка. Осенью прошлого года совместное предпри-

ятие «Мазда Соллерс мануфакчуринг рус» оказалось под угрозой закрытия: оно лишилось таможенных льгот для сборки легковых автомобилей, из-за того что не выполнило условий, прописанных в соглашении по промсборке с Минпромторгом. На определенном этапе СП должно было, по условиям соглашения, перейти на полный производственный цикл со сваркой и окраской, но это не было сделано. Также среди компаний, которые на сегодня уже подали заявки, есть «Фольксваген Групп рус», несмотря на то, что с этой компанией есть соглашение о промсборке.

К экспортной ориентации Помимо таких контрмер как поддержка спроса на рынке на уровне, обеспечивающем выживаемость автопроизводителей и инвестиционную привлекательность, а также оптимизация неэффективных мощностей за счет концентрации господдержки вокруг высоколокализованных производителей, чиновники говорят о создании условий для повышения экспортоориентированности автомобильного производства. В частности, поставлена

цель к 2025 году увеличить долю экспорта в производстве с 7,7% в прошлом году до 25%. Её достижение будет опираться на устранение заградительных импортных таможенных пошлин, субсидии, направленные на компенсацию части затрат на транспортировку продукции на внешние рынки, а также субсидии на доработку конструкции автомобилей для экспортных рынков. Почему чиновники так ухватились за идею экспортоориентированного развития отрасли? Низкие нефтяные цены ослабляют рубль, поэтому отечественная машиностроительная продукция становится конкурентоспособной. Тем более, что качество сборки в России не хуже зарубежных автосборочных предприятий. И это касается не только «исконно» российских моделей, но и отечественных «иномарок». В Группе ГАЗ по итогам 2015 года 22% в выручке компании пришлось на поставки за рубеж. В корпоративной программе развития этого направления, рассчитанной на 5 лет, предусматривается увеличение доли продаж за пределами РФ к 2020 году до 50% от выручки.

Автопроизводители, имеющие соглашения о промышленной сборке, также смогут получать бюджетные субсидии для компенсации расходов по транспортировке и сертификации автомобилей, предназначенных для зарубежных рынков. Автопроизводители могут получать из бюджета субсидии на покрытие 100% расходов по доведению продукции автопрома до международных стандартов (адаптация, испытания, сертификация). При транспортировке машин и компонентов до пограничных регионов сухопутным путем (железной и автомобильной дорогой, своим ходом) предполагается компенсировать 60% фактически понесенных затрат, 80% – при наличии сертификата о происхождении товара по форме СТ-1. При транспортировке морем предполагается 50%-ная компенсация. В случае

с морской доставкой это актуально, например, для калининградского «Автотора», замечает сотрудник одного из автоконцернов. Какие зарубежные рынки могут стать спасательным кругом для отрасли при фактической потере двух важнейших экспортных рынков? В прошлом году, по политическим причинам, обвально снизился экспорт на Украину. А в этом году в Казахстане был введен утилизационный сбор, цены на импортируемые легковые автомобили взлетели на 2-3 тыс. долл. По мнению заместителя министра промышленности и торговли РФ Александра Морозова, драйверами экспорта отечественной автомобильной продукции могут стать Алжир, Иран, Египет, Вьетнам. Называют также рынки балканских стран и даже авторынки стран Латинской Америки. Также российские автомобильные предприятия предлагают в соглашениях о промсборке приравнять сборочные машинокомплекты (набор деталей для сборки или частично разобранный автомобиль) к готовым машинам. Это нужно для развития экспорта в страны, где у российских компаний есть сборочные площадки и где высокие ввозные пошлины на готовые машины. Ранее поставки машинокомплектов были невелики, сейчас заводы, загруженные в среднем на 40%, пытаются нарастить производство за счет экспорта. К тому же сократились возможности роста поставок в Казахстан – главный для российских производителей экспортный рынок.

Коммерческий транспорт

Зона малого тоннажа На рынке коммерческого транспорта у отечественных автопроизводителей сегодня лидерские позиции у Группы ГАЗ и Sollers (УАЗ). Третья позиция прочно занята немецким брендом Mercedes-Benz. Остальные игроки в этом сегменте в кризис теряют рыночную долю. Импорт сократился больше, чем продажи в сегменте LCV в целом. Но закрепить успех можно только наиболее востребованными у потребителей продуктами, прежде всего, новыми моделями цельнометаллических фургонов.

Текст: Александр Колпаков

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

В отличие от сегмента легковых автомобилей, где показатель в 20% оказывается труднодостижимым для отечественного автогиганта АвтоВАЗ, в сегменте коммерческого транспорта (LCV) на отечественные марки приходится целых 70%. Многолетним лидером является Группа ГАЗ, на продукцию которой приходится более 40% рынка легкого коммерческого транспорта. В нынешних рыночных условиях, развивая модельный ряд, предлагая продуктовую линейку в оптимальных для потребителя координатах «цена-качество», отечественный автопроизводитель имеет все шансы на укрепление позиций и дальнейший рост. В 2015 году впервые лидером в сегменте стала современная модель «ГАЗель NEXT», которая смогла по результатам объемов продаж обойти модель предыдущего поколения «Газель Бизнес». Таким образом, происходит постепенная замена и вытеснение моделей предыдущего поколения. Впрочем, кризис несколько замедлил этот процесс. Отечественный автопроизводитель в условиях, когда в сегменте LCV уже четвертый год подряд наблюдается спад, а макроэкономическая обстановка в стране не позволяет реальному сектору занимать дешевые кредитные ресурсы, выбрал тактику поэтапного запуска в производство обширного семейства, не снимая из производственной программы старую проверенную временем модель «Газель Бизнес». Время показало правильность выбранного решения. После дебюта в конце 2013 года новой модели бортового грузовичка «Газель NEXT», в следующем году на конвейер

встала двухрядная версия нижегородской «полуторки», с распашной дверью и возможностью трансформации в спальное место второго ряда. Далее, под занавес 2014 года начался выпуск каркасного 17-19-метсного автобуса CityLine на усиленном шасси «ГАЗель NEXT». Прошел еще год, и Горьковский автомобильный завод запустил очередную модель поколения NEXT – цельнометаллический фургон (ЦМФ). По словам представителей Группы ГАЗ, проект оказался самым масштабным и дорогостоящим за последние 15 лет. В 2016 году ГАЗ планирует и дальше расширять количество модификаций, выходя в новые рыночные ниши. Так, в семействе автомобилей поколения NEXT основными новинками станут микроавтобус на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT», фургон «ГАЗель NEXT» со средней базой (объем кузова 11 куб. м), каркасный автобус «ГАЗель NEXT», работающий на сжиженном газе (LPG), а также бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» с газобаллонным оборудованием (CNG). Будет развиваться и модельный ряд предыдущего поколения на базе Соболя.

Цельнометалл по-нашему Закрепить рыночный успех Группы ГАЗ на отечественном рынке, а также дать возможность экспортировать на рынки стран ближнего и дальнего зарубежья способен только отсутствовавший до последнего времени в модельной линейке «ГАЗель NEXT» цельнометаллический Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

фургон. Сегодня этот пробел восполнен: начаты официальные продажи ЦМФ. Поскольку на предприятии считают, что спрос на все модификации фургонов окажется высоким, то его производство было решено вести не стапельным методом, а на конвейере, в том числе вместе со сборкой автомобиля прежнего поколения «Газель Бизнес». В самой ближайшей перспективе потребитель оценит несколько версий цельнометаллического фургона нового поколения. Самая большая имеет колесную базу 3745 мм, длину чуть более шести метров (6157 мм) и высоту 2753 мм. Полезный объем грузового пространства составляет 13,5 куб.м. Кроме этого типоразмера ГАЗ освоит еще два варианта ЦМФ – со средней (3145 мм) и короткой базами (3005 мм), которые соотвественно будут иметь разные величины заднего свеса (875 мм и 505 мм). Эти коммерческие автомобили можно будет заказать и с меньшей высотой крыши (2359 мм). Соответственно, фургон в среднем исполнении по длине и высоте крыши будет иметь полезный объем 11,5 куб.м , а с низкой крышей – 9,5 куб.м. Короткобазный фургон в зависимости от высоты крыши будет иметь полезный объем 9,7 куб.м и с низкой крышей - 8 куб.м. Сегодня освоены в производстве фургоны «ГАЗель NEXT» с полной массой до 3,5 тонн и объемом грузового отсека 13,5 куб.м и грузопассажирская версия «комби» с 7-местной двухрядной кабиной объемом 9,5-кубов. В принятии решения о начале выпуска именно этих версий принималось во внимание следующее. В данном сегменте наиболее востребованными являются именно такие версии больших фургонов, соответственно, на ЦМФ «Газель NEXT» сразу появится устойчивый спрос. Во-вторых, наиболее крупный фургон сложнее освоить в производстве. Поэтому решено первоначально провести наиболее трудоемкие работы, а затем уже освоить следующие версии, сократив существенно сроки подготовки к производству. Также такие фургоны пользуются наибольшим спросом у кузовостроителей-бодибилдеров. В ближайших планах предприятия освоение выпуска пассажирских модификаций (маршрутная и туристическая версии), вэн с улучшенной отделкой.

Старый новый подход Сегодня под пристальным вниманием другой положительный опыт на рынке коммерческой техники. На третьей строке рейтинга прочные позиции у цельнометаллического фургона Mercedes-Benz Sprinter Classic. Напомним, что производство модели

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Sprinter T1N Classic на мощностях Горьковского автозавода стартовало в июле 2013 года. По данным автопроизводителя, продажи фургонов и микроавтобусов Sprinter Classic составили 5,3% общего объема отечественного рынка LCV. На эту модель приходится более 70% продаж коммерческих автомобилей Mercrdrs-Benz. Впечатляющий результат стал продолжением стратегической линии немецкого автопроизводителя на вынос производства непосредственно в те страны, где находится рынок сбыта продукции, путем организации контрактной сборки на мощностях Горьковского автомобильного завода. Фургон Sprinter Classic хоть и выглядит не совсем молодо с европейских позиций, неплохо сбаланисрован по важнейшим для России характеристикам и по соотношению цена/ качество. Говоря о потребительских

качествах данной модели, следует отметить, что, по мнению руководителей представительства немецкого автопроизводителя в РФ, успех данной модели определяется комбинацией рационального подхода, основанного на качестве, стоимости владения, первоначальной цене, и … эмоциональности восприятия бренда. ЦМФ Sprinter Classic, по данным автопроизводителя, локализован на 45%. По словам вице-президента Mercedes-Benz Vans Сорен Хезе, согласно плану к 2017 году будет достигнут уровень 55-60%. Этот процесс в компании считают ключевым для достижения рыночного успеха. Среди предприятий Группы ГАЗ в данном проекте задействованы предприятия дивизиона «Силовые агрегаты», в частности Ярославский моторный завод «Автодизель». На мощностях ЯМЗ ведется сборка мерседесовского двигателя ОМ646.

Сегодня уже порядка 60% коммерческих Mercedes-Benz в нашей стране оснащены этими дизельными моторами, сошедшими с конвейера в Ярославле. В декабре прошлого года на моторном заводе освоено производство двух обновленных версий этого двигателя. Предыдущая версия мотора ОМ646 объемом 2,2 л вышла на мировой рынок полтора десятка лет назад, зарекомендовала себя с лучшей стороны, но в 2008 году, в связи с ужесточением экологических норм, уступила место моторам других серий. Модернизация, проведенная недавно для соответствия номам Euro-5, не затронула основу мотора: сохранен тот же чугунный блок с толстыми стенками между цилиндрами. Все ради сохранения надежности агрегата. Из двух выпускаемых версий немецкого дизеля, первая имеет такую же мощность в 109 л.с., что и выпускавшаяся ранее, но за счет новой конструкции форсунок и объединения окислительного нейтрализатора и сажевого фильтра в одном корпусе; двигатель теперь соответствует экологическим нормам Евро-5. Вторая версия за счет увеличения площади интеркулера и перепрошивки блока управления способна при том же рабочем объеме развивать мощность 136 л.с., а ее крутящий момент вырос с 280 до 320 Нм. Пока же все комплектующие двигателя ОМ646 – импортные. Как и оборудование, на котором ведется сборка дизеля и обработка заготовок. Следует отметить, что на ЯМЗ осуществляют лишь обработку компонентов, например, хонингование цилиндров, их монтаж и выходной контроль собранного мотора. Производитель не раскрывает степень локализации мотора. В ближайшей перспективе на заводе начнется промышленный ремонт этой модели турбодизеля ОМ646. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Ремонт и ТО

Шаровая эффективность Несмотря на всю внешнюю простоту, шаровые соединения, активно используемые в деталях подвески, требуют достаточно внимательного отношения к себе во время проведения ремонтных работ.

Эксперты статьи: Роман Картузов, глава представительства, NEO CTR по СНГ Сергей Ильин, технический директор центра «Спектр Авто» Сергей Нефедов, технолог техцентра «Москворечье»

Текст: Михаил Калинин

Важное соединение Действительно, шаровые соединения (шаровые шарниры), как тип соединений, позволяющих одной детали вращаться практически под любым углом относительно другой, имеют довольно широкий диапазон применения в деталях подвески. Они используются в шаровых опорах, всевозможных рычагах, тягах и т. д. и состоят из шарового пальца, работающего по сферическому седлу для передачи усилия при изменении углов между тягами и рычагами, в частности, рулевого привода. Шаровые шарниры в целом и шаровые опоры в частности прошли солидный эволюционный путь. От самых примитивных конструкций 40-х гг. прошлого века с полусферой, поджимной пружиной и смазкой, до более совершенных, использующих полный шар, конусовидный нейлон и инженерный пластик. За это время в разы улучшились основные параметры, характеризующие данный узел: стойкость к вырыванию, износостойкость, продуктивность и проч. Инженерная мысль на месте не стоит, адекватно реагируя на технологические запросы современности, ключевым из которых является сокращение неподрессоренной массы. Роман Картузов, глава представительства, NEO CTR по СНГ: –Одна из основных тенденций автомобилестроения сегодня – это сокращение веса компонентов, особенно неподрессоренной массы при сохранении и даже улучшении принципиально важных характеристик детали. Для шаровой опоры это стойкость к вырыванию, износостойкость и обеспечение комфорта. Кстати, шаровая опора оказывает очень большое влияние на комфорт движения. То самое ощущение плавности хода подвески – это один из факторов, который напрямую зависит, в том числе и от шаровой опоры.

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Меньший размер шара, соответственно меньший размер шаровой опоры, меньше посадочный размер в рычаге и как следствие уменьшение веса всего узла – вполне понятная логическая цепочка. Для ее реализации применяются все более современные и совершенные материалы, новые технологии инженерного пластика, его количество сокращается. При этом инновации гораздо быстрее внедряются в производство за счет компьютерного моделирования.

То есть компании, занимающиеся производством шаровых шарниров и деталей подвески, постоянно совершенствуют, модифицируют свою продукцию в соответствии с требованиями ОЕ и передовыми технологическими принципами. При этом внешне соединение мало чем изменилось. Грубо говоря, каким оно было сто лет назад, таким, по сути, и осталось, но внутри за это время было переработано очень многое. Особенно, повторимся, это касается материалов, из которых изготавливаются элементы шарнира (например, вкладыши) и смазки (применяются особые смазочные композиции, сейчас главным образом синтетические, в зависимости от спецификации автопроизводителя). К тому же применяются новые противоРекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

износные покрытия, совершенствуются детали шаровых соединений и т. д. Сергей Нефедов, технолог, «Москворечье»:

–Из разной стали изготавливаются корпуса шарниров. Они могут быть частично или полностью оцинкованными, прошедшими фосфатирование и т. д. Такого, чтобы вся линейка продукции предназначенной для разнообразных моделей автомобилей, производилась из одного материала, сегодня в принципе быть не может. В зависимости от нагрузки, применяемости, заданных параметров используются те или иные материалы, гарантирующие безопасность и исправную работу в течение длительного срока.

Определенное эволюционное развитие прошли и пыльники как один из важнейших элементов детали, основная задача которого защитить шаровое соединение от попадания влаги и пыли (нарушение герметичности приводит к быстрому выходу шарнира из строя). Сначала выпускались простые беспосадочные пыльники, потом с посадкой на специальную манжету, затем буртик, в паз. Роман Картузов: –Внутреннее закрепление пыльника, которое мы используем при производстве наших шаровых шарниров, – наиболее прогрессивная технология крепления пыльника, требующая применения специального инструмента. Данной технологией обеспечивается максимальная герметичность при любых углах работы шарнирного соединения. Таким образом, абсолютно предотвращается выход из строя соединения по причине загрязнения и возникающего впоследствии абразивного трения.

Безусловно, все детали подвергаются противокоррозионной обработке, для которой используются различные технологии (испытания для проверки на коррозионную стойкость проводятся в высоконасыщенных соляных растворах). Шаровые шарниры используются для соединения различных деталей, и потому они должны соответствовать самым строгим требованиям подвижности и надежности. Данная деталь напрямую влияет на безопасность при вождении, управляемость автомобиля и удобство при езде. Поэтому добросовестные производители всегда должны предлагать детали самого высокого качества, иначе они создают риск для жизни. Например, все шаровые опоры CTR производятся только по современной технологии без использования поджимной пружины. Отказ от нее, как объясняет Роман Картузов, обусловлен стремлением производителя предоставлять своим потребителям высококачественные, соответствующие всем требованиям сегодняшнего дня изделия. Роман Картузов:

–Основная проблема шаровых шарниров с пружинным подпором в том, что у них очень высокий износ. Вот смотрите. Шаровая опора должна сочетать две, по сути, несовместимые вещи. С одной стороны, у шаровой опоры должно быть минимальное сопротивление прокручиванию – чем меньше сопротивление, тем меньше нагрузка на компоненты подвески, тем меньше потери энергии. С другой стороны, зазор должен быть минимальный. Если мы хотим минимальный зазор, мы гайку затягиваем сильнее – зазор уменьшается, но сила трения растет. Если мы ослабляем гайку, появляются зазоры. По мере работы из-за зазора соприкасающиеся поверхности разбиваются. В итоге шарнир выходит из строя. То есть, какую бы смазку вы ни применяли, металлический шарнир в силу свойств металла выйдет из строя довольно быстро. Более современная технология с нейлоновым седлом шаровой опоры по всем параметрам превосходит металлический шарнир: и по ресурсу, и по комфорту, и по надежности, поскольку обладает улучшенным движущим моментом. Использование синтетической смазки высокого качества так же повышает долговечность детали.

Кроме того, в современных качественных шаровых опорах шаровый палец, как правило, изготавливается холодной штамповкой для улучшения прочности и износостойкости. Кованное и термообработанное основание способствует увеличению прочности и износостойкости.

Будьте внимательны

ременному выходу деталей из строя, достаточно легко диагностируются специалистами компании-производителя. В этой связи обращаем ваше внимание на то, что шарнир важно не только установить правильно, но и корректно демонтировать с помощью пресса. При выбивании молотком опять же велика вероятность возникновения перекоса и образования овальности посадочного отверстия. В деформированное посадочное отверстие новый шаровой шарнир устанавливать нельзя. Сергей Ильин:

Довольно сложно точно определить средний ресурс шаровой опоры. Многое зависит от стиля езды водителя, состояния дороги, погодных условий и т. д. Одни производители деталей для сегмента IAM говорят о 50 000 км пробега, другие дают больше, третьи – меньше. Но совершенно очевидно, что шаровая опора, установленная взамен детали первичной комплектации, ходит существенно меньше, чем конвейерная. И дело здесь отнюдь не в ее качестве, а в нюансах монтажа – места, где палец входит в рычаг, должны быть очищены буквально до блеска. Сергей Ильин, технический директор, «Спектр Авто»:

–Когда там останется ржавчина, при последующей эксплуатации после жесткой фиксации конусы плотно не прилягут друг к другу, появятся щели, по которым влага начнет просачиваться, постепенно точить канавки и проходить под пыльником. Ее попадание внутрь стимулирует быстрый износ детали. То есть чтобы предельно увеличить срок эксплуатации шарнира, его установку надо осуществлять в условиях максимально приближенным к конвейерной сборке, чтобы соприкасающиеся поверхности были идеально чистыми.

При замене шаровой опоры важным условием является сохранение целостности чехла во время установки. Его повреждение может привести к преждевременному отказу из-за попа-

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

дания воды и грязи. В соответствии с технологией должны всегда использоваться соответствующие инструменты. Сергей Нефедов:

–Мы всегда советуем, в соответствии с рекомендациями производителей, заменять шаровые опоры только полным комплектом. Если был поврежден чехол, весьма вероятно попадание воды и грязи, что может повредить узел внутри. Предотвратить попадание воды и грязи может только замена крышки, но это не восстановит повреждения в шаровом шарнире.

Кстати, все ошибки при установке, приведшие впоследствии к преждев-

–Конечно, в этом есть определенное неудобство – если использовать стационарный пресс, нужно снимать шаровое с автомобиля, а мобильный пресс стоит очень дорого. Поэтому здесь уже решать механикам, какой из двух способов выбрать, но в любом случае выбивать деталь молотком, так же как и заколачивать ее, строжайше запрещено. Впрочем, возможен и третий вариант – купить рычаг в сборе уже со всеми шарнирами и шаровыми соединениями. Не нужно заботиться о приобретении оборудования, риск ошибки монтажа сведен к минимуму, но пойдет ли на это клиент? Еще одна распространенная ошибка – применение пневмоинструмента, что так же строжайше запрещено, поскольку ударные нагрузки легко ломают каленую деталь.

Сергей Нефедов:

–Нередко забывают и про рекомендацию окончательную затяжку детали про-

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

изводить только на автомобиле, стоящем на земле на четырех колесах. Это касается вообще всех деталей рулевого управления и подвески. Будь то шаровые опоры, рычаги, амортизаторы и проч. Нельзя поддевать нижнее фиксирующее кольцо. Верхнее кольцо сделано пружинным, чтобы крепче держать пыльник , а вот нижнее обычное, поэтому если его поддеть, сталь обратно не вернется, и нужной герметичности в соединении пыльник-корпус не добиться. Чехол должен быть одет ровно, без перекосов, зазоров. Вообще, диагностику резиновых уплотнений и пыльников необходимо проводить при каждом осмотре автомобиля. При наличии трещин, обнаружении надрывов – однозначная замена, поскольку, как мы уже неоднократно говорили, попадающая внутрь грязь и влага очень скоро приводят к выходу шарового шарнира из строя.

Роман Картузов указывает на то, что нередко особенно ретивые механики, услышав жалобу клиента на стук шаровой опоры (а нередко это совершают и сами автовладельцы), берут молоток и подминают подпятник у нее, тем самым поджимая шарнир. Действительно, потом какое-то время опора может поработать, и в качестве экстренной меры такой метод может быть рекомендован, но это однозначно не выход из положения. На долгосрочную перспективу он не годится. Он подходит только если нужно доехать до ближайшего сервиса, где собственно и будет произведен ремонт.

Неразборные, неремонтопригодные Сегодня некоторые компании предлагают технологии восстановления шаровых шарниров по одному из двух методов: сделать шарнир разборным либо закачать внутрь шарнира некий компаунд. Если с первым методом все более или менее понятно, то на втором стоит остановиться подробнее. Порыв, с одной стороны, как бы благородный – поскольку на некоторых автомобилях при выходе из строя шаровой опоры приходится менять весь рычаг, что, несомненно, требует существенных вложений. Сегодня, в период кризиса, автовладельцам предлагается более экономичный способ ремонта. Он основан на применении особого оборудования, опыт использования которого вроде как показывает, что детали, восстановленные по данной технологии, ничем не уступают новым. Большой плюс технологии заключается в том, что шаровое соединение не разбирается, то есть сохраняется надежность заводской сборки детали. Причем ремонт на одном и том же узле можно проводить до 3 раз – с полным восстановлением всех функций. Вот выдержка из описания технологии: «Система безразборного ремонта шаровых соединений была разработана для восстановления передней подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств, чтобы поддерживать транспортное средство в работоспособном и легко управляемом состоянии. Технология может применяться для обновления рулевых наконечников, рулевых тяг, шаровых опор, маятниковых рычагов. Данная система была разработана, защищена авторскими правами и распространена в США. Она позволяет механику восстановить почти все рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры и т. д., входящие в систему рулевого управления и передней подвески больших и малых автомобилей и может использоваться почти во всех авторемонтных мастерских для восстановления не полностью изношенных узлов. В узел впрыскивается специальный полимер, который поставляется в виде готовых стержней и состав которого разработан так, что он выдерживает высокое давление (сила сжатия до 18 000 футов на 1 кв. дюйм (1 300 кг/кв. см.), около 130 Мра и кручение 12 000 футов на 1 кв. дюйм ). Этот материал предназначен для поглощения динамического воздействия и трения, смазка на него не влияет, и он гарантирует пробег до 100 000 км в США (для легковых а/м) или 6 мес. гарантии при условии полного ремонта подвески в России. Расплавленный полимер впрыскивается в узел через смазочное отверстие (если его нет, то отверстие сверлится и нарезается резьба для переходника) под высоким дав-

лением (100 атм.) при помощи специального приспособления. После впрыскивания полимер становится идеальной втулкой (вкладышем), обладающей способностью к высокому сжатию, свойствами смазки, а также поглощающей трение, которая как бы занимает то пространство, где обычно и происходит изнашивание, образуется люфт, внутренний зазор, теперь полимер полностью поддерживает шаровые наконечники внутри шаровой опоры (внутри узла), и этот полимер может занимать почти половину объёма по диаметру. На одном и том же узле можно производить ремонт неоднократно. После восстановления узел по качеству сопоставим с оригинальной запчастью. Указанные выше характеристики полимера обеспечивают сверхвысокие ударные нагрузки (площадь сферы шарового узла стандартного авто 7-8 кв. см., максимальные нагрузки до 10,8 т), исключение заклинивания – за счет антифрикционных свойств. Высокое давление обеспечивает юстирование, иначе говоря, центровку пальца шарового узла». Описанная технология, по утверждению ее провайдеров, также применяется для восстановления пальцев, втулок кардана, втулок серьги подвески, втулок механизма опрокидывания кабины, рулевых сошек, втулок механизма поворота ковша экскаватора, втулки шарниров капота и т.п., факти-

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

чески, при любых конструкциях пальцев, шкворней, втулок и вкладышей или шаровых и шарнирных соединений. После ремонта шар поддерживается полимером в объеме более 180% по диаметру и при этом значительно лучше, чем при обычной стандартной конструкции узла; полимер играет также роль смазки. Но несмотря на столь бравые заявления, представители компаний, занимающихся производством деталей подвески и рулевого управления, не рекомендуют проводить восстановление шаровых шарниров. Даже те из них, кто активно пропагандирует рециклинг и восстановление, воздерживаются от восстановления шаровых соединений. Специалисты знакомы с предлагаемыми технологиями, но не считают их надежными. Очень сложно предугадать, насколько они позволяют сохранить изначальные характеристики детали. По мнению инженеров, шаровый шарнир – это не та деталь, которая будет работать после восстановления так же, как новая. Роман Картузов: –После применения описанной технологии действительно на какое-то время шум пропадает, что вполне естественно. Но в итоге это приведет к еще более быстрому износу и выходу шарового соединения из строя. Судите сами: даже по своему составу: закачиваемая и находящаяся внутри шарнира смазки критично различаются.

Их смешивать ни в коем случае нельзя. Механикам нужно затвердить на зубок шаровые опоры с инженерным пластиком неразборны и неремонтируемы. Но при этом некоторые шаровые опоры устаревших типов с пружинным подпором могут быть разборны. Их можно расточить, смазать и прочее. Но подумайте насколько это эффективно? Насколько это целесообразно в экономическом плане, ведь стоимость такой шаровой опоры совсем ничтожна?

В заключение нам остается пожелать читателям использовать только правильные технологии, всегда обращать внимание на самые мельчайшие технологические нюансы.

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Автокомпоненты

Онлайн каталог CTR: всегда под рукой В ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД СВОЕГО 45-ЛЕТИЯ КОМПАНИЯ CTR ЗАПУСКАЕТ НОВЫЙ ОНЛАЙН КАТАЛОГ НА WWW.NEOCTR.KR Central Corporation (ей принадлежит торговая марка CTR), основанная в 1971 г., сегодня стала одним из ведущих производителей автокомпонентов, специализирующихся на разработке и изготовлении деталей подвески, рулевого управления, трансмиссии, тормозных систем и двигателя на конвейеры автопроизводителей по всему миру. Основу производственной базы компании составляет 8 филиалов и 15 заводов, расположенных в Корее, Китае и Северной Америке, на которых трудится около 2000 человек. Годовой оборот в 2014 г. составил более 1 млрд долларов. К 2020 г. он должен превысить 2,5 млрд долл., а компания должна будет войти в ТОП-100 мировых производителей автокомпонентов, став первыми и лучшими в мире по новым технологиям. Вы скажете, слишком амбициозные планы? Возможно, но компания упорно работает над их претворением в жизнь. Уже сейчас она поставляет свою продукцию в более чем 100 стран мира и имеет сорокалетний опыт конвейерных поставок. В ассортименте Central Corporation более 3000 различных деталей, которые приобретают более 110 клиентов по всему миру, включая Hyundai-KIA, Ford, General Motors, BMW, Audi и другие крупнейшие мировые автопроизводители. В 1990 г. был создан Научный центр. В его структуру входит три важнейших департамента. Отдел новых технологий, где работают 2 команды по исследованию новых технологий. Ими проводятся исследования легких сплавов, ковки алюминия, sub-module и моторов. Проектно-конструкторский отдел специализируется на проектировании, разработке, испытании и тестировании деталей. Разрабатывается более 400 деталей подвески, рулевой и трансмиссии ежегодно. Сфера деятельности Исследовательского отдела – детали, подлежащие патентованию. Отдел осуществляет исследования новейших трендов, продвигает инновационные идеи, выполняет правительственные задания, внедряет изобретения сотрудников и т.д. За годы существования центр добился потрясающих результатов.

Зарегистрировано 67 локальных и международных патентов и 7 полезных моделей. Среди них оригинальная коробка передач и гибридная стойка стабилизатора. В Центре используется более 20 видов ПО для разработки и анализа. Происходит аккумулирование новейших разработок в автомобилестроении через различные базы данных, включая структурный и процессный анализы и многое другое. Работа осуществляется посредством 50 видов различного оборудования, предназначенного для постоянной проверки изделий и прототипов. Это гарантирует клиентам надежность всех деталей. При этом собственное оборудование по созданию прототипов позволяет сократить срок внедрения новых разработок. На вторичном рынке NEO CTR поставляет под брендом CTR подвеску, рулевое управление, тормозные колодки и другие детали через сеть своих клиентов, которых насчитывается более 260. На российском рынке доля продукции CTR в соответствующем сегменте – 17%. Доступно 5348 деталей подвески, рулевого управления и др. За прошлый год было разработано более 400 новых деталей, пополнивших ассортимент как для новых корейских и японских машин, так и для многих европейских марок,

особенно для VOLKSWAGEN и FORD, где компания уже 10 лет является поставщиком на конвейер. Запуск нового он-лайн каталога CTR стало важной вехой в развитии компании. Над каталогом была проведена большая работа, в результате которой применимость была расширена более чем на 200 моделей, добавлено 100 новых кроссировок. Большинство артикулов разрабатывалось с учетом пожеланий клиентов компании, которыми они делились на выставках, семинарах и через официальных дистрибьюторов. Более подробную информацию можно найти на сайте онлайн каталога WWW.NEOCTR.KR. Здесь можно подобрать детали по машине, по оригинальному номеру или скачать PDF версии каталогов. Кстати, сайт теперь доступен и в мобильной версии – он всегда под рукой, просто введите WWW.NEOCTR.KR на своем мобильном устройстве - и удобная версия сайта загрузится автоматически. Здесь, как и в полной версии, можно подобрать запчасти по оригинальному номеру или по машине, а также ознакомиться с новыми позициями.

Автомеханику на заметку Отечественный надувной домкрат СОРОКИН® Последовательно следуя программе импортозамещения, Торговый дом СОРОКИН® переводит производство уже не первых своих разработок в Россию, при этом качество только растёт, а цена уменьшается. Новый надувной 4-тонный домкрат с шипами, так полюбившийся владельцам внедорожников, стал лучше и доступнее: • Усилена верхняя «подъемная» часть домкрата, она не требует применения дополнительных защитных ковриков. • Установлен резьбовой штуцер со встроенным в крышку ниппелем, позволяющий опциональное использование шланга для накачки домкрата выхлопными газами. • Использованы более качественные материалы ПВХ. В стандартную комплектацию входят ремкоплект для локального ремонта и компактная сумка-чехол из материала «Оксфорд 600». Цена существенно ниже импортного аналога и составляет 6 999 рублей.

ДЫМЯЩИЙ GRAND CHEROKEE У небольшого количества автомобилей Jeep Grand Cherokee четвертого поколения, выпущенных не позднее 1 октября 2013 года, после запуска двигателя из выхлопной трубы может идти синий дым. Наиболее часто эта проблема возникает после продолжительной стоянки при низких температурах, если автомобиль был припаркован на подъеме на значительном уклоне. Данная неприятность - типичный результат присутствия большого количества масла на задней стенке цилиндров. Усовершенствованный поддон картера включает модернизированный отсекатель масла/маслосборное кольцо, что

позволяет нивелировать этот дефект. Кроме того, соответствующее обновление программного обеспечения модуля PCM (уровень 14.01 или выше) обеспечивает сокращение разряжения двигателя и, как следствие, снижение эффекта масляного переизбытка. Используя диагностический прибор, удостоверьтесь в том, что все системы двигателя функционируют исправно. Запишите все присутствующие коды ошибок и проведите все необходимые ремонтные процедуры, прежде чем приступить к перепрограммированию.

ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА 1. Замените масляный поддон двигателя на усовершенствованный. Оригинальный каталожный номер: 68207352AA. На автомобилях 2011 модельного года на этом ремонтные операции заканчиваются. На всех остальных необходимо перепрошить PCM. 2. Подключите зарядное устройство, не позволяйте напряжению аккумуляторной батареи падать ниже 13,2 вольт или подниматься выше 13,5 вольт. Перепрограммируйте PCM, используя версию ПО 14.01 или выше. 3. После перепрограммирования сотрите все диагностические коды неисправности, которые могли возникнуть в других модулях из-за перепрограммирования.

СТРАННОСТИ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ДВЕРИ БАГАЖНИКА На автомобилях Jeep Grand Cherokee, ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА выпущенных в период с 1 марта 2010 г. по 1 марта 2012 г. и оснащенных элек- 1. Установите зарядное устройство для обеспечения стабильности напряжетроприводом двери багажного отделения (код продаж JRC), этот привод может ния бортовой сети. В процессе передавать сбои. То есть дверь багажника не прошивки оно не должно опускаться будет автоматически открываться и/или ниже 13,2 вольта и подниматься выше закрываться. 13,5 вольт. Примечание: Если процесс В процессе диагностики может быть перепрограммирования внезапно по обнаружен код ошибки B1882, связанный каким-либо причинам прервется, он с датчиком положения 1 в цепи системы. должен быть перезапущен с самого на- 3. Закончив процесс перепрограммироваОбновление программного обеспечения чала. ния, выключите зажигание. Это позвоисправит ситуацию. 2.Используя wiTECH, перепрограммируйте лит сохранить активационные коды. Если автовладелец столкнулся с опимодуль PowerLiftgate (электропривод 4.Включите зажигание. двери багажного отделения). Пошаго- 4. После перепрограммирования сотрите санными выше симптомами или диагност все диагностические коды неисправнона станции выявил соответствующую вую инструкцию и описание процедуры ошибку, выполните процедуру ремонта. можно найти во вкладке «Помощь» в сти, которые могли возникнуть в других верхней части окна wiTECH. модулях из-за перепрограммирования.

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Франшиза СТО

Попасться на крючок или поймать спасательный круг? Дневник франчайзи F!T SERVICE Ни для кого не секрет, что авторемонтный бизнес в России — не самая простая сфера. Сезонный спрос, высокая конкуренция, требовательные клиенты, постоянное усложнение обслуживаемых автомобилей — все это поставило под сомнение возможность существования моего автосервиса. В тот момент, когда я уже исчерпал все собственные ресурсы для дальнейшего развития бизнеса, я узнал о франшизе F!T SERVICE. Предложение разрекламированной Федеральной сети показалось мне спасательным кругом. Присоединение к этой компании сулит стабильный поток клиентов, единый контакт-центр, оптимизацию бизнес-процессов, обучение персонала, автоматизированную систему учета и множество других бонусов. Если попытаться создать все это самостоятельно, то придется вложить в десятки раз больше средств, чем стоимость самого дорогого из вариантов франшизы. Может ли все это быть правдой? Или заманчивое предложение может оказаться «крючком», попавшись на который останешься без шансов на успех в бизнесе?

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Согласование условий и заключение договора Перед тем, как подписать договор на покупку франшизы, я решил посетить автосервис. У входа припаркован Porsche Cayenne, на подъемнике Mercedes S-класса, в клиентской зоне несколько человек пьют кофе, мастерприемщик согласовывает с автовладельцем дорогостоящий ремонт, а тот не раздумывая соглашается. В этот момент я понял, что хочу не просто чинить машины. Я хочу быть собственником стильного оранжевого автосервиса, который обслуживает любые автомобили, даже сложные, современные, напичканные электроникой. Я хочу, чтобы у меня работали лучшие специалисты, которые умеют решать любые задачи, умеют общаться с клиентами, а главное — умеют продавать. После подписания договора началась интенсивная работа по превращению моего малоизвестного СТО в станцию одной из самых популярных сетей автосервисов в России.

Со мной постоянно работает менеджер F!T SERVICE, согласовывает все вопросы. Через 3 дня посчитали бизнес-план на 6 постов. С учётом ремонта, модернизации оборудования, обучения, ребрендинга и многого другого вышло 1 800 000. Реально ли это? Через 10 дней был готов полный план помещения и вся документация. Какое оборудование приобретать? С какими поставщиками работать? Где заказать качественную и недорогую униформу для сотрудников? Я получил ответы на все те вопросы, о которых раньше мне было даже некогда подумать. Пригласили посмотреть другие станции, но уже не просто в качестве посетителя, а как партнера F!T SERVICE. Показали, как работают сотрудники, как в реальности выстроены все бизнеспроцессы. После этого побывал в контакт-центре: телефоны не умолкают ни на секунду. Специалисты записывают на сервис, консультируют по запчастям, рассказывают об акциях. Пока наблюдал за работой контакт-центра, прикинул в уме, сколько клиентов я терял, работая без таких Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

операторов. Когда мастеру-приемщику приходится и общаться с клиентами в СТО, и отвечать на звонки, да еще и бегать в ремонтный цех, вряд ли он будет тратить много времени на телефонные переговоры с клиентами. В большинстве случаев такие разговоры заканчиваются сухой фразой «Приезжайте, посмотрим». Вряд ли мои потенциальные клиенты после таких диалогов захотели обратиться в мой автосервис. Экскурсия окончательно убедила меня в правильности решения. План согласовали и приступили к выполнению работ.

Подготовка к открытию Когда я решил присоединиться к Федеральной сети, ошибочно полагал, что все закончится размещением вывески. Но вместо этого я получил подробный проект по перепланировке моего автосервиса. Расписали все, вплоть до того, где купить диваны, сколько штук и куда поставить кофемашину. После ремонта стало ярко, стильно и красиво. Клиентская зона не хуже, чем в хороших дилерских центрах. Реорганизация коснулась и бизнеспроцессов. Я оптимизировал склад запчастей и теперь не «замораживаю» так много денег в неликвидных товарах. В отношении запчастей в финансовом плане я выиграл дважды. Второй раз — когда получил выгодные условия от ведущих дистрибьюторов автозапчастей. Цены для всех станций F!T SERVICE одинаковые, скидки внушительные, и дополнительные условия приятно удивляют. Внедренная система автоматизации позволяет мне видеть в режиме онлайн все процессы, которые происходят на станции. Теперь я могу более эффективно вести планирование и просто «держать руку на пульсе» моей компании. Изменилась и ремонтная зона. Теперь у меня есть современное оборудование для обслуживания автомобилей любых марок, моделей и годов выпуска. А главное, мои сотрудники теперь умеют работать с этим оборудованием и владеют максимальным набором навыков диагностики и авторемонта. На этапе подготовки к присоединению все мои сотрудники прошли обучение в тренинговом центре F!T LAB. Мастеров-приемщиков обучили технике продаж, навыкам эффективной коммуникации с клиентами. Автоэлектрикидиагносты прошли комплексный курс с обширными теоретической и практической частями. Автослесарей обучили диагностике и ремонту под-

вески и трансмиссии, научили проводить регламентное обслуживание автомобилей по пробегу. Даже провели отдельный курс по роботизированным коробкам. Меня тоже учили на курсах руководителей СТО. Сначала отнесся скептически: «Столько лет работаю в этой сфере, чем меня могут удивить?». И снова ошибся, мой опыт оказался крайне мал по сравнению с опытом большой Федеральной сети. За день до открытия станции все мысли о предстоящем событии. Сколько приедет клиентов в первый день? Говорят, что будет немало людей, ведь по городу было очень много рекламы, хотя я за нее ничего не платил. Впервые о моей станции говорил весь город: из радиоприемников, со страниц интернет-порталов, во всех социальных сетях и, пожалуй, вообще из всех возможных рекламных каналов. Буквально за пару недель о моей станции узнал весь город.

Открытие станции F!T SERVICE Вот и наступил долгожданный день открытия моей станции под брендом F!T SERVICE. Приехал Директор Федеральной сети, перерезали оранжевую ленту, распили бутылку шампанского. Кстати сказать, даже шампанское было брендированное, ведь F!T SERVICE продумывает все до мелочей. В первый же день клиентов было так много, что мастера-приемщики просто не справлялись. Люди записывались на бесплатную диагностику по акции в честь открытия и многие сразу оставались на ремонт. За первый день работы мы расписали планировщик ремонтных работ на неделю вперед.

Неделя после открытия Клиентов по-прежнему много, наш автосервис уже посетили порядка 500

клиентов, на самых разных автомобилях. В основном — это иномарки с 2005 по 2012 год выпуска, но было и несколько гарантийных машин. Кризис «сыграл на руку» таким крупным сетевым автосервисам как F!T SERVICE. Многие автовладельцы уходят от дилеров, ведь в нашем автосервисе можно получить такое же качество ремонтных работ, такой же уровень сервиса и комфорта, но гораздо дешевле. Скажете, современные высокотехнологичные автомобили слишком сложные в обслуживании? Для нас нет нерешаемых задач. Если возникнет какая-то нештатная ситуация, можно обратиться за консультацией к специалистам службы технической поддержки. Это еще один бонус для франчайзи от F!T SERVICE.

Месяц после открытия Прошел месяц после открытия. Настало время подводить первые итоги соответствия бизнес-плана реальности. Если говорить о финансовых показателях, то они не просто исполняются. Они выше в 1,5 раза, чем прогнозировалось. Клиентам нравится мой автосервис. В нем комфортно находиться. Они доверяют моим сотрудникам, ведь автосервис F!T SERVICE дает гарантию на все работ и приобретаемые автозапчасти. Мои клиенты рекомендуют мой автосервис своим знакомым. Я больше не работаю сам с клиентами, с этой задачей прекрасно справляются мастера-приёмщики. Я больше не залажу под капот автомобиля, это делают мои высококвалифицированные автомеханики. Я просто управляю своим бизнесом и строю планы на будущее. А в будущем — совершенствование рабочих процессов, расширение моего бизнеса и увеличение прибыли. Теперь я получил не просто верного и надежного партнёра, но и семью, в которой помогают решить любые возникающие в ходе работы вопросы, с которыми можно обсудить последние тенденции, да и просто посидеть в баре на выходных.

Оборудование для СТО

Тест-драйв golo — от теории к практике В прошлом номере журнала мы начали знакомить наших читателей с новинками популярного в России бренда LAUNCH. Продолжая тему, перейдем от слов к делу, в практическую плоскость и протестируем гаджет на предмет его функциональности, удобства и полезности с точки зрения обычного автолюбителя, т.е. нас с вами.

Чтобы иметь независимое мнение, мы попросили провести тест-драйв нашего эксперта, одного из давних пользователей традиционной диагностики LAUNCH. Он с удовольствием откликнулся на предложение и, получив образец golo для тестирования, через пару недель прислал нам свой отчет.

- Итак, у меня в руках небольшая черная коробочка размером со спичечный коробок. Приятная неожиданность: LAUNCH учел пожелания многих владельцев а/м группы VAG и сделал корпус адаптера в размер самого OBD разъема. Теперь адаптер стал действительно универсальным, помещается в любой OBDслот и не требует никаких переходных шлейфов и пр. допа. Вскрываем идущий в комплекте конверт с PIN-кодом и приступаем к регистрации. Первым делом, для своего старенького iPhone4 я скачал в AppStore приложение golo carcare. Пропускаем заставки, выскакивает меню ввода серийного номера и пароля - вводим данные из конверта, пока ничего сложного или необычного. Далее следует меню ввода данных об автомобиле. Здесь нюанс. Приложение предупреждает, что выбрать определенную марку я могу только 1 раз. Ну, это понятно, golo-адаптер привязывается к одному конкретному автомобилю и после этого уже не может быть перерегистрирован на другой. Ввожу данные своего Megane II, ведь системе нужно знать, для какой марки подгрузить дополнительную программку с сервера LAUNCH. В меню прослеживаются некоторые связанные с переводом

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

недочеты, но в целом интерфейс интуитивно понятен. Для того, чтобы прибор заработал, ему необходим выход в Интернет, поэтому я заранее подготовился и купил мини SIM– карту c бесплатным тарифом на 600 Мб/ мес. Надеюсь, что golo не слишком «прожорлив» и этого трафика мне хватит. Аккуратно вставляю SIMку в слот, он сбоку и отмечен ключом, не ошибешься. Готово, golo снабжен всем необходимым для первого старта, идем «мучить» автомобиль. Снимаю заглушку под приборной панелью, хорошо, что слот OBDII в Рено расположен под рукой. Втыкаем адаптер, ждем сек 30, пока светодиод не успокоится и не перестанет моргать. Это означает, что 3G сеть найдена и координаты определены. Естественно, инсталлировать golo на подземной стоянке не рекомендуется. Прежде чем первый раз зайти в приложение и авторизоваться, нужно сначала подключиться к сети WiFi, которую раздает наш адаптер. По серийнику находим свою точку доступа golo9XXXXXXXXXXX, вводим пароль по умолчанию 1234567890, готово!

Теперь заходим в приложение. На заглавной странице сразу бросается в глаза крупная кнопка Inspect. Довольно удобно, не нужно рыться и искать. Кстати, диагностика порадовала. Есть простая/быстрая, только 4 систем: двигатель, АКПП, АБС, подушки; и полная всех систем. Простая заняла где-то секунд 30, расширенная – минуту. Но это на моем несложном Рено. Думаю, BMW или Toyota будет читаться Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

подольше. В итоге, после селф-теста я получил довольно подробный отчет по 42 параметрам, ошибок выявлено не было. Баг-репорт можно отправить мастеру в автосервис или поделиться им с друзьями-диагностами. Ставим golo за эту функцию «зачет»!

С самодиагностикой разобрались, посмотрим, что еще умеет мой ловкий адаптер. Прямо под центровой кнопкой Inspect наблюдаем 3 пиктограммы. Жму среднюю - «Гараж», приложение немного задумывается и выдает карту с кучей точек, в которых можно получить квалифицированную диагностику LAUNCH. «Почему квалифицированную», - спросит недоверчивый автолюбитель. Объясню. Чтобы автосервис стал видим всем на карте в приложении golo carcare, нужно 2 вещи: официальный прибор X431PRO/PRO3/PADII и регистрация на бесплатном портале LAUNCH ipublic.x431.com. Полагаю, что те, кто как и я, нашел время разобраться и зарегистрировать свой прибор, уже обладают определенной квалификацией и пониманием, для чего они это делают. Но это отдельная тема, идем дальше. Ищем свой родной автосервис на карте или через фильтр по названию. Нашли - выбираем его. Внизу большая кнопка – «Сразу связать». Не придираемся к переводу, понимаем, что сервис предлагает нам стать его постоянным клиентом - жмем. Открывается окно со списком тех оповещений, которые мы готовы разрешить для передачи в мастерскую. Думаю, что всё, связанное с безопасностью авто, например, ошибки систем, перегрев двигателя, повышенные обороты, перезаряд или разряд АКБ и пр., можно смело поручить профессионалам. И даже напоминания о подходе межсервисного интервала или заканчивающейся страховке я предпочел бы отдать на откуп сервису, пусть немного заработают, это их хлеб. А я посмотрю, как они будут меня обслуживать, 2137

организаций ТО и ремонта…, как явствует из приложения, только и ждут, чтобы меня «привязать», конкуренция в борьбе за клиента растет! Не понравилось – уходим в другой сервис, с более адекватными ценами, квалифицированными мастерами, симпатичными и вежливыми менеджерами, что кому больше по душе. После «привязки» кнопка «Гараж» сразу отправляет меня (клиента) на заставку автосервиса, где есть несколько вкладок: Сообщение, Данные, Визитная карточка. С сообщениями все понятно, можем открыть сессию и поговорить в чате с дежурным мастером. Визитная карточка тоже без вопросов – можно посмотреть текущие рейтинги сервиса и прочитать отзывы. Наконец, самая важная сейчас вкладка – Данные. Наблюдаю 2 кнопки: зеленую «Дистанционная диагностика» и синюю – «Предварительная запись». Конечно, мне в первую очередь не терпится проверить, будет ли golo работать с нашим X431PRO. Звоню в сервис, прошу мастера включить PRO и выйти в Интернет. Это сейчас, а по идее, для того, чтобы «привязанные» goloклиенты могли получать поддержку 7-24, прибор должен быть все время он-лайн, и дежурный мог оперативно реагировать на поступающие запросы. Конечно, все запросы или оповещения об ошибках никуда не пропадут, они хранятся на сервере и станут видны при очередном подключении PRO к Интернету, но тогда, скорее всего, клиент уйдет, и сервис упустит заявку. Не будем отклоняться, продолжим диагностику. Нажимаю зеленую кнопку, звучит сигнал – заявка ушла в облако. Звоню для проверки в сервис. Да, мастер сообщает, что находится в Приложении Бизнес-менеджер, специально предназначенном для обслуживания golo-клиентов, и видит 1 новую заявку, а чуть раньше слышал «позывные». Идем дальше. Он заходит в меню обработки заявок на диагностику - Customer Requests и видит мой Megan II. Отлично, пока все идет как по маслу, все логично, вопросов нет. Прошу его обработать запрос. Для этого он жмет Request for Remote Diagnosis, большую зеленую кнопку в строке с моей заявкой, и… я слышу настойчивый, но довольно позитивный «звонок» на моем iPhone. На экране сверху появилась надпись - Начать дистанционную диагностику, а посередине большая пульсирующая круглая кнопка Принять, которую я, конечно, и нажимаю. Вот и все, больше никаких манипуляций мне, в данном случае, как goloклиенту проводить не потребовалось, дальше над моей машиной «колдовали» мастер и X431PRO на другом конце города, а я только следил за тем, как это происходит на экране своего смартфона. Разницы между дистанционной диагностикой c помощью golo-адаптера через интернет и диагностикой, которую бы

мне провели в автосервисе с помощью того же прибора, я не заметил абсолютно никакой, а времени сэкономил, как минимум, часа 2. И это, конечно, весомый аргумент в пользу golo, снова уверенный «зачет»! Дистанционная диагностика показала себя наилучшим образом, думаю, что ее можно рекомендовать автосервисам, как главную находку LAUNCH для продвижения этой технологии на отечественный рынок. Во всяком случае, я бы и сам с радостью поставил штук 50-100 таких golo своим клиентам и следил бы за состоянием их авто удаленно. Полагаю, многие из автолюбителей согласились бы за небольшую абонентскую плату снять с себя обязанности по ежедневному рутинному техобслуживанию, доверив это профессионалам. Продолжение публикации тестдрайва golo читайте в следующем номере. И В ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ НАШИХ КЛИЕНТОВ. Компания LAUNCH с 13.04.2016 по 31.12.2016 проводит акцию: ко всем вновь зарегистрированным в этот период приборам X431PRO/PRO3/PADII, включая новое поколение, – в комплекте три года обновления бесплатно! Также продолжается программа trade–in: Вы можете обменять любой мультимарочник уровня X431 на новый PRO/PRO3 с доплатой. По всем вопросам и условиям проведения акции и программы замены обращайтесь, пожалуйста, к нашим официальным дистрибьюторам LAUNCH в СНГ: http://launch-cis.ru/where-to-buy

Оборудование для СТО

Дополнительные помощники Существует целый ряд приборов и видов оборудования, которые в силу определенных причин встречаются в российских малярно-кузовных цехах довольно редко, однако, как показывает практика успешных производств, они могут оказаться очень полезными. Эксперты статьи: Станислав Шаронов, директор, Astra Russia Алексей Переверзев, директор колорстудии «Рефиниш» Николай Степанов, колорист-технолог, «Поликолор»

Текст: Михаил Калинин

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Конечно, чем полнее оснащено авторемонтное предприятие и его малярнокузовной участок, тем лучше. Помимо традиционных и достаточно обыденных - весы, градусник, микроскоп - существует огромное количество всевозможных узкоспециализированных приборов и устройств самых различных типов. Предназначены они для контроля и испытаний ЛКМ и покрытий по целой массе параметров и характеристик. Это и анемометры, и вискозиметры, и блескомеры, и пикнометры, и турбидиметры, и спектрофотометры, и люксметры, и гриндометры, и термогигрометры, и определители текучести, минимальной температуры пленкообразования, электропроводности, времени высыхании ЛКМ и т. д. – перечисление всех займет не одну страницу текста. Естественно, все эти приборы приобретать нет никакого смысла – необходимость в них может даже никогда и не возникнуть, а деньги будут потрачены и зачастую деньги немалые. Поэтому если вы не собираетесь проводить глубокие научные изыскания в области колориметрии и малярного дела или создавать лабораторностерильные, идеальные условия в цеху (мы все-таки работаем именно в цехах, а не в лабораториях), стоит ограничиться лишь наиболее полезными. По мнению экспертов, это магнитный толщинометр, вискозиметр и возможно аппликатор. Но свой рассказ о дополнительном оборудовании малярно-кузовного цеха мы начнём не с этих приборов, а с более чем актуального подъемного оборудования. Точнее, с новинки российского рынка – мобильного миниподъемника.

Миниподъемник При выполнении малярно-кузовных работ довольно часто требуется подъемное оборудование. Причем стандартные решения – классический 2-стоечный подъемник и тем более 4-стоечный используются крайне редко, по одной просто причине – они очень неудобны для выполнения подобного рода работ. Стойки подъемников перекрывают значительные участки кузова автомобиля, затрудняют и иногда даже делают в принципе невозможным доступ к определенным поверхностям, деталям, узлам. Но, тем не менее, поднимать автомобиль во многих случаях необходимо. Поэтому те, кто побогаче, устанавливают плунжерные подъемники. Их в принципе можно назвать приемлемым решением, но опять же – данное оборудование довольно дорого, а потому

доступно далеко не каждому автосервису. И к тому же плунжерные подъемники нужно заглублять в пол, однако расположение малярно-кузовной станции далеко не всегда позволяет проводить монтаж такого оборудования. Да и собственник помещения чаще всего оказывается против. Помимо описанных выше аспектов, есть и еще один немаловажный нюанс, играющий не в пользу описанного оборудования. Стационарный подъемник – это стационарный подъемник. Он раз и навсегда занимает свое место в цеху и становится краеугольным камнем внутрицеховой логистики, в которую упирается весь технологический цикл. Автомобиль нужно подтащить к нему, нужно установить на него, потом снять и оттащить на площадку-отстойник. А если машина нетранспортабельна? Если по большому счету не так уж и необходимо машину задирать на подъемнике. То приподнять для упрощения выполнения работы было бы полезно? Поэтому, как ни крути, нужно использовать альтернативное подъемное оборудование. На ум сразу приходит домкрат. Но домкрат, вы сами прекрасно знаете, на какую высоту поднимает кузов. Это абсолютно не исправляет положения. Подкатная колонна? Подкатная колонна хороша для оперативных слесарных работ, а в ситуации с малярно-кузовным ремонтом грешит тем же изъяном, что и все стоечные подъемники – даже единственная стойка колонны значительно затрудняет доступ к отдельным кузовным поверхностям и деталям. Значит, необходимо некое бесстоечное решение. И оно существует. Такое уникальное решение предлагается компанией Astra – мобильные бесстоечные подъемники серии miniLIFT. Они позволяют значительно облегчить труд персонала, способствуют повышению производительности труда и выполнению операций в более технологичном, а следовательно, более эффективном режиме. Мастер получает свободный доступ ко всем элементам автомобиля, ему не нужно сгибаться в три погибели, что-бы проводить арматурные и подготовительные работы. Естественно, работать в комфортных условиях он будет в разы быстрее и качественнее. miniLIFT AE 100.1 от Astra – самый маленький в мире подъемник. Но, несмотря на свои скромные размеры (1380x610 мм) и вес 115 кг, он способен поднимать автомобиль массой до 2,5 т на высоту до 1,6 м. Сомневаетесь в его способностях? Испанская компания Astra – один из самых авторитетных европейских производителей Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

гаражного оборудования и безусловный лидер у себя на родине. В ее ассортимент входят десятки наименований изделий, видов и типов технологического оборудования. В том числе стапелей, окрасочно-сушильных камер и проч. miniLIFT AE на первый взгляд кажется простым и каким-то несерьезным оборудованием. Ну, может быть, чуть сложнее домкрата. Однако это совершенно не так. За каждым конструктивным элементом, каждым конструктивным узлом стоят годы исследований, экспериментов и тестов. Изящество решения, его безупречная эргономика, и, конечно же, надежность miniLIFT AE обеспечены десятками инновационных разработок, передовых материалов, высококачественных компонентов, используемых в производстве. Это действительно уникальная инженерная разработка, в основе которой прецизионная точность. Да просто физически было бы невозможно создать такой маленький подъемник, способный выполнять заявленные функции, не используя самые современные, самые передовые технологии и лучшие комплектующий. Станислав Шаронов, директор, Astra Russia:

— miniLIFT AE не заменяет стандартный 2-стоечный подъемник, у него совершенно другие задачи. Он занимает маленькую площадь, он мобильный, поднимает высоко, нет перекрытия различных участков автомобиля. miniLIFT AE легко перека-

тывается силами одного работника и позволяет проводить работы в любой части цеха и даже на улице. Учитывая это обстоятельство, часть работ можно вообще выполнять за пределами мастерской. Для ограниченных, в своих площадях мастерских это более чем актуально.

Немаловажный момент – miniLIFT AE не требует монтажа. Его не заменишь подкатными домкратами или аналогичными по принципу устройствами, поскольку они априори не смогут обеспечить аналогичной высоты подъем. Для работы подъемника достаточно компрессора мощностью порядка 6 бар. Предусмотрена механическая система безопасности. Сегодня подъемник представлен почти в 30 странах. Высокая надежность конструкции позволяет давать трехлетнюю гарантию, что является весьма показательным фактом. Производство налажено в Новосибирске – наиболее оптимальной точке на карте России с точки зрения логистики. При этом, как вы прекрасно понимаете, отечественное производство позволяет обеспечивать максимально интересную, конкурентоспособную цену на данный вид оборудования.

Толщинометры Магнитный толщинометр, а точнее, магнитный измеритель толщины покрытий предназначен для измерения тол-

щины твердых немагнитных покрытий (лаки, краски, пластик, цинк, хром и т.п.), нанесенных на металлическое магнитное основание (например, углеродистые стали различных марок). В современных электронных толщинометрах используется микропроцессор, с помощью которого осуществляется управление работой всех элементов схемы и измерение. Диапазон измеряемых толщин покрытий может быть достаточно большим: от 5 до 3000 мкм – то есть даже с запасом для наших нужд. Контроль обеспечивается при выполнении ряда условий, среди которых определенные: расстояние от края преобразователя до края основания, толщина основания, значение шероховатости контролируемой поверхности основания и покрытия, радиус кривизны и температура поверхности объекта контроля.

Измерение осуществляется посредством установки преобразователя (датчика) на контролируемую поверхность без зазоров. Способ сканирования поверхности контролируемого изделия – ручной, путем перестановки датчика без скольжения его на контролируемой поверхности. Принцип работы толщинометра основан на преобразовании величины измеряемой толщины покрытия в электрический сигнал и последующем измерении его амплитуды. При этом сигнал до измерения подвергается необходимой обработке. Сигнал представляет собой в первоначальном виде переменное напряжение низкой частоты, его обработка заключается в усилении, детектировании, аналого-цифровом преобразовании и линеаризации. Линеаризация необходима вследствие нелинейной зависимости амплитуды сигнала от измеряемой толщины покрытия. Эта зависимость определяется характеристикой первичного преобразователя (датчика). Перечисленные операции осуществляются с помощью микропроцессора. Последний далее обеспечивает преобразование обработанного сигнала в число, равное значению измеряемой толщины покрытия, выраженному в микронах. Это число отображается на жидкокристаллическом индикаторе, которым, как правило, оснащаются все современные толщинометры. Удобно, если у прибора есть функция автоматического отключения через определенное время после последнего измерения. Неплохо, если результаты измерений фиксируются в памяти. Обычно для практических целей используют среднее значение, выведенное по результатам пяти измерений в пяти точках лючка для подбора: по углам и по центру. Алексей Переверзев, директор колор-студии «Рефиниш»:

— Вообще говоря, толщинометр весьма полезный прибор. С его помощью без каких-либо сложностей можно легко и быстро проверить правильность нанесения ЛКМ. У некоторых маляров зачастую возникают проблемы с корректной полимеризацией слоев. Они жалуются мастеру – мол, материалы никуда не годные, сохнут долго, текут. Чтобы разобраться с ситуацией, руководителю смены или участка достаточно только лишь измерить полученное покрытие. Если его толщина превышает регламентированную, то сразу становятся очевидны причины увеличенного времени сушки. То есть в плане внутреннего контроля качества – это незаменимый прибор.

Также толщинометр - хорошее подспорье для подготовки стажеров и обучения новичков. Кстати, сейчас практически все дилеры используют толщинометры. Особенно если они по аутсорсингу передоверяют свои заказы партнерам. Им он необходим для проверки качества выполненной подрядчиком работы. Николай Степанов, колорист-технолог, «Поликолор»:

— Кроме того, иногда бывает полезно посмотреть на новой детали, в каком грунте она пришла. Не всегда же известен производитель. Если толщина соответствует заводским нормам, то никаких вопросов, а если нет, то, скорее всего, необходимо полностью снять грунт и создать покрытие с самого начала, слой за слоем. Сегодня на рынке представлен богатый выбор всевозможных толщинометров. Какой из них выбрать – решать вам. Но по своему опыту могу сказать, что лучше не брать те, в которых измерительный модуль и датчик объединены в один корпус – они недостаточно точны.

Вискозиметры Вискозиметр – это, как всем известно, прибор для определения вязкости. Наиболее распространены вискозиметры капиллярные, ротационные, с падающим шариком, ультразвуковые. Для нашей работы и по цене, и по своим характеристикам лучше всего подходят вискозиметры чашечные, производные от капиллярных. Конечно, можно купить дорогой автоматический или электронный прибор, но ничего принципиально нового он вам не раскроет, сам

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

до нужной вязкости смесь не разведет. А потому, зачем переплачивать? Определение вязкости капиллярными вискозиметрами основано на законе Пуазёйля и состоит в измерении времени протекания известного количества (объёма) жидкости через узкие трубки круглого сечения (капилляры) при заданном перепаде давления. Капиллярными вискозиметрами измеряют вязкость от 10-5 н∙сек/м2 (газы) до 104 н∙сек/м2 (консистентные смазки). Относительная погрешность рабочих приборов ничтожна, в среднем: 0,5-2,5%. Николай Степанов:

МИНИ-ПОДЪЕМНИК

Продукт Барселоны. Гарантия 3 года

— Я думаю, не стоит отдельно говорить о том, как важно, чтобы наносимый лакокрасочный материал имел регламентированную вязкость. Опытные маляры умеют достигать необходимых параметров и «на глазок», но дополнительная проверка лишней не бывает. А потому такой прибор всегда должен быть на участке.

Мне кажется, имеет смысл внести некоторую ясность в отношении расшифровки пиктограмм, используемых в технической документации и отпечатанных на банках с ЛКМ. Вот здесь как раз еще очень часто встречается недопонимание. Так вот, в малярных авторемонтных работах вязкость чаще всего измеряется по стандарту DIN 53211, что обязательно указывается на пиктограмме. Кроме того, на ней так-же указываются определенные условия измерения вязкости. Надпись DIN 53211 Cap 4/230C и цифра 22 означает, что материалу нужно придать такую вязкость, при которой содержимое полностью наполненной чашки стандарта 53211 по DIN с диаметром капилляра 4 при температуре 23 градуса Цельсия (имеется ввиду температура не окружающего воздуха, а самого материала – это обязательно нужно учитывать!) должно вытечь из нее за 22 секунды. Подобные чашечные вискозиметры подходят для всех текучих ЛКМ. Вязкость большинства материалов (грунтов, красок, лаков), как правило, измеряется чашкой Cap 4. Жидкой шпаклевки – Cap 6. Чтобы избежать ошибок, прибор очень важно правильно установить. Для этой цели используется специальный «глазок», похожий на монтажный «уровень».

1м 60см

Аппликаторы Аппликаторы эксперты не относят к приборам первой необходимости, как вискозиметр или толщинометр, но и они могут оказаться крайне полезными в определенных обстоятельствах. Например, когда стоит выбор: лакокрасочную продукцию какого поставщика предпочесть. С помощью аппликатора вы сможете на нескольких тестовых образцах (пластинах) создать одинаковое по толщине покрытие и после проведенных испытаний (в частности, на стойкость к механическому воздействию, стойкость на изгиб и т. д.) оценить качество предлагаемых материалов. При этом вы будете полностью уверены, что условия теста по толщине слоя были абсолютно идентичны. Алексей Переверзев: — Из всего многообразия данных приборов я бы посоветовал присмотреться к спиральным и четырехугольным. Спиральные стержни для нанесения красок – это индивидуальный тип аппликатора на одну строго заданную толщину влажного слоя. Применяются для низковязких не быстро сохнущих материалов. Стержни изготавливают из нержавеющей стали. Они позволяют наносить точные слои красок, лаков, адгезивов и т. д. на любую абсолютно плоскую поверхность. Такие аппликаторы идеальны для получения мультислоев или параллельных проб. Ассортимент стержней чрезвычайно обширен - как в плане толщины создаваемого слоя, так и по длине самого стержня.

АВТОСЕРВИС ВЕЗДЕ Закажите бесплатную презентацию

Аппликатор четырехугольный (по стандарту ASTM D82353) – универсальный аппликатор на четыре толщины. Он также распределяет ровный слой по поверхности с постоянной толщиной. Как правило, поставляется в 6 стандартных исполнениях с четырьмя высотами канавок для каждой пленки. Полезная ширина – стандартная 60 мм, хотя по желанию можно заказать аппликаторы с другими высотами канавок и полезной шириной.

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

№ 3 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11