Transervice 01 16

Журнал

Журнал «Трансервис. Автобизнес» «Трансервис. Автобизнес» Журнал

№1 (300), 2016 №9 (280), 2013 «Трансервис. Автобизнес» Издается с 2003 года Издается с 2003 №9 (292), 2014 года Издается с 2003 года

бизнес» Учредитель и издатель Учредитель и издатель

ОООООО «Гранд Медиа» «Гранд Медиа» Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, Аннаredactor@ Игнатьева e-mail: тел. (383) 213-79-00, auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com

года

содержание содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]

Эксперты номера

Дорогие ямы • Данил Соловьёв, руководителя сети FIT Service

14

• Юрий Александров,

Эксперты номераведущий технический

• Сергей Торощин, менеджер по технической специалист компании «Шэффлер Руссланд» Дорожная сеть России формировалась в 60-е годы прошлого века, когда части компании «AirbagSib» норма нагрузки на ось составляла 6 тонн. Такие дороги со временем превра• Кирилл Шипота, • Александр Зубрицкий,• Александр • Гаврилин, Федор Глубоков, в сплошные ухабы. Ямы на дорогах уничтожают подвеску, при которой [ раздел ] • Евгений Ровнов, Trialli щаются генеральный директор руководитель направления директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продажам винтовые пружины постоянно подвергаются сильнейшим нагрузкам. Пружины менеджер компании «Импакт-Сибирь» компании «Автоприбор» компании УК «Карвиль» дилер по продаже Philips Lighting Automotive Kilen,диагностического изготовленные из высококачественной пружинной стали, имеющие до(г. Санкт-Петербург) и гаражного оборудования BOSCH • Александр Эксперты номера полнительную защиту, отлично противостоят плохим Власов, дорогам. ор • Марина Бойко, директор руководитель направления ый редактор компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, компании Научный и литературный редактор Авторынок дно автозапчасти дилер по Новосибирску техническийнащупывает директор «Юником» адъюнкт-профессор Международной • Кирилл редактор Шипота, • Александр Зубрицкий, представительства • ФедорLYNXauto Глубоков, гнатьева Научный и литературный кадровой академии Ольга Язвина Уровень локализации производства иномарок в Российской Фе83) 213-79-00, руководитель направления TrialliФедорищев, директор компании ЛСВ-транс, менеджер понынешнего продажам адъюнкт-профессор Международной Конец прошлого и начало не оставляют • Юрий • года Алексей Кутенков, надежд на полоДиректор и главный редактор redactor@ дерации на сегодняшний день достиг 45%. В том, какие рынке. трендыСегодня секомпании УК «Карвиль» дилер по продаже Philips Lighting Automotive кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева владелец компании и • Николайтенденции Янковский,развития ситуациименеджер по продукту жительные на автомобильном b.com Анна Игнатьева(г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного годня доминируют в отечественном автомобилестроении, и будут технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» e-mail: redactor@auto-sib.com специалисты и аналитики рынка прогнозируют стабилизацию ситуации, если Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: оборудования •Сервис» Александр Власов, компании «Дизель Техник» BOSCHпродажи Авто в России ли «Бош превышены заложенные втосоглашениях оOsram промсборке показаи будут сокращаться, не таккомпании динамично, как в прошлом году, ко-

содержание

г. Новосибирск,• Марина Бойко, директор Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 Адрес издателя: 630007, компании ООО «Маяк Автолампа», Новосибирск, едактор тел:г.(383) 230-50-11,Октябрьская 230-50-22, маг., 4 г. Новосибирск, Октябрьская маг., 4 дилер по Новосибирску Адрес редакции: 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 ународной Новосибирск, ул. Кирова, 86, Язвина г.+7-913-985-79-00 тел: (383)отдел 263-28-11, Рекламный • Юрий291-81-61 Федорищев, Отдел тел. рекламы: г. Москва, (495)владелец 761-12-79 компании и исеева Рекламный отдел тел: +7-903-900-28-11 Интернет: проавтобизнес.рф, технический г. Москва, тел. (495) 761-12-79 руководитель e-mail: fin@auto-sib.com : компании «Дизель Техник» Интернет: тел. (495) проавтобизнес.рф, 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Интернет: проавтобизнес.рф,

e-mail: fin@auto-sib.com 0-22, Зарегистрирован Периодичностьв 1Федеральной раз в месяц службе 81-61 по надзору в сфере связи и массовых Периодичность 1 в месяц Зарегистрирован враз Федеральной службе коммуникаций. по надзору в сфере связи и массовых

Свидетельство о регистрации Зарегистрирован в Федеральной службе 2-79 ПИ коммуникаций. №ФС77-32995 от 29.08.2008 по надзору в сфере связи и массовых Свидетельство о регистрации ф, Отпечатано в типографии коммуникаций. ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Свидетельство о регистрации типографии ОАООтпечатано «Советскаяв Сибирь»: ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 г. Новосибирск, яц 630048, ОАО «Советская Сибирь»: Отпечатано в типографии ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 630048, г. Новосибирск,

льной службе ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 ОАО «Советская Сибирь»: Заказ № 44139 и массовых Подписано 30.10.2013 630048,вг.печать Новосибирск, Заказ № 50624 Тираж 000 экземпляров. ул. 10 Нем.-Данченко, 104, ии Тираж Подписано в печать 28.11.2014 тел.сертифицирован 314-66-01 2008

Тираж 10 000 экземпляров. Национальной тиражной службой Тираж сертифицирован Заказ № 57786тиражной службой Национальной ДатаТираж выхода10в000 светэкземпляров.

1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Тираж сертифицирован Дата выхода в свет 2.12.2014 Национальной тиражной службой Рекламное издание. Бесплатно . 314-66-01

Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Дата выхода в свет 15.02.2016 Редакция не несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, Рекламное издание. Бесплатно 013 предоставленных рекламируемой продукции (услуг), за неточность, рекламодателем. Рекламодатель недостоверность или некорректность материалов, несет полную ответственность за содержание . предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных материалов, за соблюдение несет полную ответственность авторских прав и прав третьих лиц, за за содержание наличие ужбой предоставленных материалов,сертификатах за соблюдение информации о соответствующих и авторских прав и прав третьих лиц, за наличие лицензиях, за получение права и всех необходимых информации о соответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель 13 лицензиях, за несет получение права и всехзаинеобходимых редакции рекламные материалы право Редакция не ответственности качество атно передаёт разрешений для публикации. на изготовление, тиражирование иРекламодатель распространение рекламируемой продукции (услуг), за неточность, передаёт редакции рекламные материалы рекламы. Претензии поили срокам публикации и и право недостоверность некорректность материалов, напредоставленных изготовление, тиражирование и распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с рекламодателем. Рекламодатель и за качество рекламы. Претензии по срокам публикации и момента выхода материалов из печати. несет полную ответственность за содержание за неточность, качеству рекламы принимаются 10 дней с Редакция не несет ответственности содержание предоставленных материалов, за зав течение соблюдение сть материалов, моментаинформационных выхода материалов из печати. сообщений агентств авторских прав и прав третьих лиц,изаможет наличие . Рекламодатель Редакциястатьи, не несет за содержание публиковать не ответственности разделяя точку зрения автора. информации о соответствующих сертификатах и одержание сообщений информационных агентств и может Права на публикуемые редакционные материалы лицензиях, за получение права и всех необходимых публиковать разделяя точку зрения автора. принадлежат ОООстатьи, «ГранднеМедиа». Перепечатка облюдение разрешений для публикации. Рекламодатель Права на публикуемые редакционные материалы и воспроизведение материалов, а также любых , за наличие передаёт рекламные и право принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка фрагментов из редакции нихООО возможны лишьматериалы с письменного ертификатах и на изготовление, тиражирование и распространение и воспроизведение разрешения редакции. материалов, а также любых сех необходимых рекламы. Претензии по срокамлишь публикации и качеству из них возможны с письменного амодатель фрагментов рекламы принимаются разрешения редакции. в течение 10 дней с момента МЕДИА ериалы© иГРАНД право

выхода материалов из печати. ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ распространение ГРАНД МЕДИА Редакция не несет ответственности за содержание бликации НАи©ЖУРНАЛ сообщений информационных агентств и может течение дней с С 10ЛЮБОГО МЕСЯЦА: публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. чати. Права на публикуемые редакционные материалы ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ и за содержание принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ НА ЖУРНАЛ тств и 1может воспроизведение материалов, а также любых Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, Сиавтора. ЛЮБОГО МЕСЯЦА: очку зрения фрагментов из них возможны лишь с письменного 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, ые материалы ПО E-MAIL сделав заявку по электронной 230-50-44, 230-50-88 разрешения редакции. Перепечатка почте: distrib@auto-sib.com 2 ПО E-MAIL сделав заявку по также любых И©ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ электронной почте: distrib@auto-sib.com ГРАНД МЕДИА ь с письменного АВТОБИЗНЕС!

СКУ

3 ПО ФАКСУ отправив свои ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 НА ЖУРНАЛ И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС! С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:

ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: elena@auto-sib.com

ДАКЦИИ гистраль, 4, 22,

816

Главный принцип промсборки

руководитель направления тели локализации, разбирался наш корреспондент.

• Владимир Тутушкин,торый поставил антирекорд. автозапчасти Удержать компании от более серьезного падения автоморяд факторов. Большинство автопроизводителей пока технический директорбильный рынок помогли «Юником» воздержались от кардинального роста цен на свою продукцию. представительства LYNXauto LED, Xenonсибиряка и•галогены. Новые источники заработка Алексей Кутенков, Выбор • Николай Янковский, Стратегическим менеджер по курсомпродукту Пару лет назад российские власти приняли решение о необхоруководитель группы развития отдела «Специальное освещение» Региональные автомобильные рынки сильно отличаются другнеот димости постоянного использования дневных ходовых огней «Бош Авто Сервис» вОтрасль России компании Osram автокомпонентов получит дополнительные возможности для развития друга, и дело не только в том, дилеры каких марок работают на только на автомобильных трассах,Этому но и вбудет чертеспособствовать города. Мы рена территории Российской Федерации. разратерритории. Отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа» прошили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка?до 2025 батываемая в настоящее время новая стратегия развития автопрома анализировал результаты работы автомобильного рынка Сибирсгода. Особый акцент в ней будет сделан на импортозамещении и развитии локого федерального округа. кального производства автокомпонентов. В этом одно из отличий нового стратегического документа, сравнении ныне действующей стратегией. Сайлент-блоки ВАЗ.в Обзор рынка

12 1218

LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12

22

Пару лет назад российские власти приняли решение о необхоВыжимающий сцепление Электро-сила димости постоянного использования дневных ходовых не Шарниры рычагов подвески на огней автомобилях ВАЗ — одно16 из наиболее ходовых изделийпочти в подвеске потолько на автомобильных трассах, но и врезинотехнических черте города. Мы реУ россиян в последние годы сформировалась ментальная Техническое развитие и усложнение автотранспортных средств закономерно пулярного отечественного автомобиля. обзор шили поинтересоваться, каккэто повлияло на развитие рынка? Представляем любовь автоматическим трансмиссиям. Если верить данным

20

приводит к тому,рынка что требования, предъявляемые к за стартерам генераторозничного ВАЗовских сайлент-блоков год.истране статистики, доля продаж автомобилей с АКПП в2013 нашей рам, используемым в современных автомобилях, существенно возрастают. существенно превышает европейские показатели. Тем не менее, и Электротехническим устройствам современного автомобиля – стартеру механическая трансмиссия остается востребованной. генератору – работы значительно прибавилось. Но принцип их действия не изменился. Остались неизменными и базовые Дизельный сервис-центр. Игра стоиттребования свеч – надежность, работоспособность, износостойкость, способность Шарниры рычагов Надувная подвески на автомобилях ВАЗ — одно из выдерживать повышенные безопасность вибрации двигателя. Доля дизельных российском наиболее ходовых резинотехническихдвигателей изделий в на подвеске по- рынке постепенно увеличивается. В связи с этим на первый план выходит пропулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор С начала эпохи автомобилестроения было разработано и внедВысокотехнологичный цветоподбор блема постгарантийного сервисного обслуживания данных рено немало устройств и систем, обеспечивающих безопасность розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год. двигателей. водителя и технологии пассажиров. Подушки безопасности обя- авПередовые находят применение в самыхсегодня разных стали сегментах зательным элементом конструкциитоже любого автомобиля, длясетомобильного ремонта. Колористика не осталась без иходнако внимания: этоговсе им прошлось пройти долгий и тернистыйстанций путь. стали встречаться годня чаще в лабораториях автосервисных спектрофотометры – приборы, способные значительно упростить процесс цветоподбора. Представляем новую подборку советов и технических регДоля дизельных двигателей на российском рынке постепенно ламентов полегкового выявлению китайца скрытых дефектов автомобилей. СеСканер для увеличивается. В Правила связи с этим на первый план выходит проспециального инструмента годняшний материал содержит несколько рекомендаций по блема постгарантийного сервисного обслуживания данных выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Китайские легковые автомобили пока ещёатрибутом не выбиваются в ТОП-10реСпецинструмент был и остаётся непременным автомобильного двигателей.

Volkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах наиболее успешных в России. Дажетранспортных в первой двадцатке монта. Причем в связи с брендов техническим усложнением средств его Lexus LS 460 попремиальной объемамгод продаж 2014 году нет AWD. ни одного китайского бренда. актуальность отмодели годаввозрастает. Тем не менее, за последние годы они добились определенного успеха. Не время для пессизма

Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка

22

28 22

24

Автомеханику на заметку Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч

28

34

2628

Автомеханику на заметку

34

36

Как управлять рисками в автосервисе?

36всегда новую подборку советов и технических рег-средств практически Тематика автомобильного сервиса транспортных

Представляем ламентов по выявлению скрытых автомобилей. Се- это совершенно остается без какого-либо нашзарегистрировано взгляд, неспраЗа период сдефектов 2012 повнимания.

2013 год На было свыше Демократии быть! Или не быть?

28 ведливо, поскольку именно постпродажное обслуживание отрасли годняшний материал содержит несколько рекомендаций по 32000 банкротств предприятий, значительная доляприносит из которых наибольшую прибыль и задействует доминирующую долю трудовых и материвыявлению электронных ошибок в–автомобилях Mazda, Honda, станции технического обслуживания автомобилей. Любой бизнес трех важных ресурсов: деньги, материальных ресурсов. Вэто этойсумма статье мы постараемся исправить эту несправедлиVolkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах ально-техническая база и люди. Люди – самый важный ресурс. Как вость и проанализируем итоги прошедшего года, а также оценим перспективы премиальной модели LS 460 же Lexus сделать так,AWD. чтобы персонал подходил к своей работе с энтузигода наступившего в контексте именно автосервисного сегмента.

Повышайте продажиазмом вместе с и желанием трудиться? Несколько важных секретов управления кадрами – в нашем сегодняшнем материале. Узловой метод

39

Как управлять рисками в автосервисе?

36 Применение на новых моделях грузовой техники узлов и комплектующих, раз-

производителями автокомпонентов, улучшает как За период с 2012 работанных по 2013 годзарубежными было зарегистрировано свыше технические характеристики, так и ходовые свойства новинок. В конструкциях 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых новых отечественных моделей сегодня не обходится без таких узлов и деталей. станции технического обслуживания автомобилей.

ИСКУССТВО В ОХЛАЖДЕНИИ BEHR HELLA SERVICE GMBH - СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ОБЪЕДИНИВШЕЕ КОМПАНИЮ-ПОСТАВЩИКА КОМПЛЕКТУЮЩИХ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ BEHR (СПЕЦИАЛИЗИРУЮЩУЮСЯ НА СИСТЕМАХ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ), И КОМПАНИЮ HELLA (СПЕЦИАЛИЗИРУЮЩУЮСЯ НА КОМПОНЕНТАХ И СИСТЕМАХ СВЕТОТЕХНИКИ И ЭЛЕКТРОНИКИ): ЗАНИМАЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ ДОЛЮ МИРОВОГО РЫНКА ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Основной целью деятельности новой компании стало обеспечение рынка послепродажного обслуживания продукцией, аналогичной той, которая поставляется на сборочные конвейеры ведущих автозаводов мира. Используя огромный опыт разработки, мощнейший производственный потенциал и уже имеющуюся у HELLA глобальную сеть продаж, новой компании очень быстро удалось завоевать лидирующие позиции. Постоянно расширяющийся ассортимент Behr HELLA Service на данный момент составляет более 11 000 позиций для систем кондиционирования воздуха и охлаждения двигателей легковых и грузовых автомобилей, коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и строительной техники. Это: • радиаторы охлаждения • конденсаторы • радиаторы отопителя • интеркулеры • вентиляторы охлаждения • вентиляторы салона • масляные радиаторы. В последние годы ассортимент продукции целенаправленно расширялся, в частности это коснулось таких областей, как: • интеркулеры • вентиляторы радиатора • конденсаторы. Новинками в ассортименте стали: • водяные насосы • комплекты водяных насосов • серии продуктов для сельскохозяйственной и строительной техники. Среди самых главных причин такого успеха эксперты называют тот факт, что на вторичный рынок поставляют все компоненты, в том числе и компоненты систем охлаждения двигателя - такие же, как для конвейеров всемирно известных производителей автомобилей. Все системы и компоненты выпускаются на одних и тех же производственных линиях, что и продукция для первичной установки, никаких других конструктивных решений, упрощенных технологий или замены материалов не променяется. Единственное отличие только в маркировке. Поэтому все

6

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

новейшие технологии, используемые в оригинальных изделиях, материалы и покрытия, являющиеся ноу-хау компании BEHR, применены в продукции для вторичного рынка автозапчастей. Компоненты системы охлаждения производства Behr используются в качестве оригинального оснащения для почти 80% автомобилей европейских производителей, включая марки BMW, AUDI, Volkswagen, Porsche, Citroen, Mercedes. Для вторичного рынка запчастей продукция идет под маркой Behr Hella Service. Безусловно, занимать в течение длительного времени передовые позиции в поставках продукции, компании BEHR помогает собственный центр исследований, разработок и испытаний, расположенный в Штутгарте. В оснащение этого центра входят уникальные сооружения: полноразмерная аэродинамическая труба и климатические камеры, позволяющие моделировать различные сложнейшие погодные условия, в которых предстоит эксплуатировать автомобиль: температура среды от – 40 до + 40 градусов, снег, дождь, ветер, песок… Поэтому можно с полной уверенностью сказать, что качество поставляемой продукции основано на огромном опыте разработки и передовых технологиях производства, а также подтверждено во

время проведения самых требовательных испытаний. Продукция BHS разработана с применением современных материалов, обеспечивающих высокую теплопроводность при малом весе, а также с учетом специфики конкретных автомобилей и двигателей, что гарантирует точность подбора и правильность установки на транспортное средство. Жесткое тестирование обеспечивает безотказную работу продукции Behr Hella Service на протяжении долгого времени. Для того чтобы успешно существовать в условиях высокой конкуренции и оставаться ведущим производителем, Behr постоянно разрабатывает новые модели компонентов систем охлаждения. Результатом этого является тот факт, что на сегодняшний день BHS может предложить практически самый широкий ассортимент систем охлаждения двигателя и кондиционирования воздуха среди производителей.

!

Помимо печатного каталога деталей BHS для системы охлаждения двигателя на 2016 г., подробную информацию об ассортименте можно найти: • в версии TecDoc за 4 квартал 2015 года; • в системе он-лайн обучения Know-How-Tool. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

DENSO СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ Компания DENSO является экспертом в создании систем управления современными двигателями. Специалистами компании были разработаны: • первая в мире компактная стержневая катушка зажигания с диагональной намоткой витков для уменьшения размера; • первый в автомобильной отрасли съемный датчик расхода воздуха, который устанавливается в стенку воздуховода. Он имеет компактный размер и удобен в установке; • первый в мире клапан рециркуляции отработанных газов (EGR), интегрированный в блок дроссельной заслонки, позволяющий более точно управлять впрыском и снизить вредные выбросы на 50 % по сравнению с обычными конструкциями. Ассортимент компонентов систем управления двигателем DENSO для рынка постгарантийного обслуживания автомобилей включает: • катушки зажигания; • датчики массового расхода воздуха; • датчики температуры отработанных газов; • топливные насосы; • клапаны рециркуляции отработанных газов. Каждый продукт создан с применением оригинальных технологий DENSO, что гарантирует превосходные рабочие характеристики и высочайшую надежность, а также удобство и быстроту установки. Мы настоятельно рекомендуем не использовать для ремонта и обслуживания дешевые изделия и продукцию неустановленных производителей, поскольку это может привести к затратам на ремонт более дорогих узлов и агрегатов. Приобретая продукцию DENSO в магазинах и СТО, автовладельцы могут быть уверены в качестве и долговечности автокомпонентов.

!

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ DENSO Преимущества датчиков массового расхода воздуха

НЕБОЛЬШИЕ РАЗМЕРЫ И МАССА: использование уникальной конструкции перепускного канала и схемы управления позволили значительно снизить размер и вес датчика массового расхода воздуха. Управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика расхода воздуха таким образом, чтобы в трубке воздухозаборника находилась только небольшая часть с чувствительным элементом. Такая компактная конструкция минимизирует пульсации давления в трубке воздухозаборника. ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ: риск загрязнения и поломки чувствительного элемента снижен благодаря уникальной конструкции перепускного канала и пленочному покрытию из стекла, нанесенному на тонкую платиновую проволоку чувствительного элемента. ВЫСОКАЯ ТОЧНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЙ: конструкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воздушного потока к сенсорному элементу и пульсацию воздуха, делая измерение более точным. Защита датчика от загрязнения увеличивает точность измерений и продлевает срок его службы. Сенсорный элемент с использованием платиновой проволоки быстрее реагирует на изменения объема воздуха. УДОБСТВО УСТАНОВКИ: чтобы установить датчик массового расхода воздуха, просто вставьте компактный перепускной канал в сенсорный элемент — это дает возможность использовать датчик массового расхода воздуха в воздушных системах самых разных типов.

Топливные насосы НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ШУМА: технология турбинных насосов с V-образной крыльчаткой обеспечивает подачу топлива с минимальными пульсациями и низким уровнем шума. ТОЧНОСТЬ: насосы DENSO обеспечивают стабильное и точное поддержание давления, необходимого для правильной работы форсунок. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОЛЬКО НОВЫХ КОМПОНЕНТОВ: насосы изготавливаются исключительно из новых деталей и не содержат восстановленных компонентов. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: работа с высокой частотой вращения и меньшее потребление электроэнергии по сравнению с насосами старого типа. АССОРТИМЕНТ: 195 вариантов применения для автопарка 5,5 миллионов автомобилей. Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR) БЫСТРОТА ОТКЛИКА: обеспечивает более точную дозировку подачи отработавших газов в широком диапазоне температур и режимов работы двигателя. ТОЧНОСТЬ: встроенный датчик положения заслонки клапана обеспечивает более точную регулировку подачи отработавших газов, что повышает общий уровень точности системы. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ: снижение давления и расхода отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и существенно увеличивает срок службы двигателя. СНИЖЕНИЕ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ: уменьшенное содержание оксидов азота (NOx) благотворно влияет на окружающую среду.

Корпорация DENSO является одним из мировых лидеров в разработке и производстве автомобильных систем и компонентов для поставки на конвейеры автопроизводителей. Штаб-квартира корпорации и несколько ключевых заводов исторически располагаются в Японии. В последние десятилетия производственные предприятия и центры исследований и разработок открылись на нескольких континентах. Благодаря неизменно высокому качеству многие ведущие мировые автопроизводители VAG, PSA, Fiat-Chrysler, Honda, Hyundai-Kia, Jaguar, Toyota-Lexus, Mazda, Ford, Mitsubishi, Renault-Nissan, Subaru, Suzuki, Volvo и многие другие выбрали продукцию DENSO для конвейерной комплектации своих автомобилей. Порядка 97% производимой DENSO продукции поставляется на конвейеры для оригинальной комплектации и только 3 % — на рынок постгарантийного обслуживания автомобилей.

7

ДИАГНОСТИКА И УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМ ШУМА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ. СКРИП ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ Неприятные звуки, сопровождающие торможение, являются одной из главных причин для посещения автосервиса, причем зачастую к остальным аспектам торможения претензий не возникает. Скрипы могут стать комплексной и трудноразрешимой проблемой. Ferodo предлагает серию бюллетеней, посвященных данной проблеме, и ряд полезных советов, касающихся диагностики, симптомов, и на что следует обратить внимание при осмотре тормозных колодок, а так же предоставляет инструкции по снятию и установке колодок для устранения шумов в будущем. ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНЫЕ ШУМЫ? Тормозные шумы, как правило, возникают в результате высокочастотных вибраций компонентов колесных ступиц, подвески и рулевого управления автомобиля между колесом и элементами соединения с кузовом. Такая вибрация может возникать на различных деталях – от подшипника колеса до шаровой опоры; ее причиной не всегда является сама тормозная колодка, хотя чаще всего обвиняют именно эту деталь тормозной системы. Возникновение различных вибраций в тормозной системе является нормальным явлением, но они, почти не ощущаются в силу их небольшой частоты или интенсивности. Ощутимый шум возникает только при усилении вибрации.

Рисунок 1

Рисунок 3

Рисунок 2

Рисунок 4

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ШУМ?

ПРОЦЕСС ДЕМОНТАЖА

Причиной чрезмерного увеличения интенсивности шума становится эффект «резонанса» в результате наложения различных частот от различных деталей. Иными словами, две или более вибрации, происходящие одновременно, или одна вибрация с увеличивающейся интенсивностью передаются на диск – и тормозная колодка действует как динамик, усиливая звуковой эффект и делая вибрацию ощутимой.

1. Вывесите автомобиль.

2. Проверьте, свободно ли вращается колесо – если нет, это означает, что тормоза не высвобождают колесо (рисунок 1).

3. Снимите колесо и проверьте детали тормозной системы – обратите внимание на: • царапины, неравномерную приработку тормозных колодок; • неравномерный или конусообразный износ колодок; • наличие ступеньки по наружному краю рабочей поверхности тормозного диска; • равномерность толщины диска: произведите измерения примерно в 10 точках по периферии рабочей поверхности диска;

УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМ, СВЯЗАННЫХ С ШУМОМ. СОВЕТЫ ПО ПРАВИЛЬНОМУ ДЕМОНТАЖУ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК Если возможно провести дорожные испытания, постарайтесь понять условия, при которых возникает шум.

8

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

• наличие протечек тормозной жидкости (рисунок 2); • повреждение направляющего штифта (рисунок 3).

4. Убедитесь, что установлены правильно подобранные колодки.

5. Убедитесь, что колодки правильно прижимаются.

6. Убедитесь, что колодки правильно отводятся.

7. Убедитесь, что колодки свободно установлены в скобах.

8. Убедитесь, что все скобы и пружины в наличии и установлены правильно (рисунок 4).

9. Снимите колодки и осмотрите рабочие поверхности для анализа потенциальных проблем, которые могут быть связаны с шумом. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

СИМПТОМЫ КЛИНООБРАЗНЫЙ ИЗНОС КОЛОДОК

ВНЕШНИЙ ВИД: Неравномерный износ, колодки имеют клиновидный износ ПРИЧИНА: Поврежденный суппорт, заедание скользящих деталей суппорта, чрезмерные зазоры в суппорте СЛЕДСТВИЕ: Преждевременный износ колодок, неравномерное тормозное усилие, шум УСТРАНЕНИЕ: Замените комплект колодок, отремонтируйте суппорт ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях используются колодки клиновидной формы. Проверьте их соответствие техническим характеристикам данной модели автомобиля и, если клиновидность выходит за допустимые пределы, замените тормозные колодки

Рисунок 5

СЛЕДСТВИЕ: При торможении автомобиль уводит в сторону, неравномерный и быстрый износ колодок, скрип и вибрация УСТРАНЕНИЕ: Проведите обслуживание всех подвижных деталей и поршней суппорта, замените колодки. Проверьте состояние тормозных дисков. ПОВРЕЖДЕНИЕ НЕСУЩЕЙ ПЛАСТИНЫ

ПРИЧИНА: Поршень не полностью возвращается в исходное положение, интенсивная эксплуатация тормозов СЛЕДСТВИЕ: Перегрев, шум УСТРАНЕНИЕ: Замените комплект колодок, отремонтируйте суппорт ОЧИСТКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ!

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС

ВНЕШНИЙ ВИД: Неравномерный износ поверхности колодок ПРИЧИНА: Чрезмерный износ тормозного диска (на диске будет явно видна ступенька, расположенная по периферии рабочей поверхности) СЛЕДСТВИЕ: Скрип и вибрация, преждевременный износ колодок УСТРАНЕНИЕ: Замените тормозные диски и колодки

ВНЕШНИЙ ВИД: Повреждение несущей пластины ПРИЧИНА: Неправильная сборка, чрезмерное усилие при монтаже СЛЕДСТВИЕ: Плохое торможение, неравномерный износ, шум и вибрация УСТРАНЕНИЕ: Замените комплект тормозных колодок ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ ПОРШНЕМ СУППОРТА

Перед установкой тормозной диск должен быть очищен (рисунок 5)! Частицы грязи во впадинах микронеровностей на рабочей поверхности диска могут внедриться в рабочую поверхность тормозной колодки и привести к возникновению скрипа при торможении. Очистку тормозного диска следует производить с помощью жесткой металлической щетки с использованием мыльного раствора под струей горячей воды.

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС КОЛОДОК НА ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ ОСИ ВНЕШНИЙ ВИД: Чрезмерный износ одной или нескольких колодок на одной оси ПРИЧИНА: Заедание колодки в направляющих или заедание поршней суппорта

ВНЕШНИЙ ВИД: Антишумные элементы (резиновое противошумное покрытие/ противошумная накладка) повреждены поршнем суппорта

FERODO входит в группу FEDERAL-MOGUL, подробную инфо можете найти на сайте www.federalmogul.com

9

РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ ОТ FEBI BILSTEIN: ГАРАНТЫ КОМФОРТА И БЕЗОПАСНОСТИ УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СТАНОВИТСЯ ВСЕ СЛОЖНЕЕ, ПРИЧЕМ НЕМАЛОВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ИМЕЮТ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ. ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ ЭЛАСТИЧНЫМИ СОЕДИНЕНИЯМИ МЕЖДУ ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ И КУЗОВОМ АВТОМОБИЛЯ, ИГРАЯ ВАЖНУЮ РОЛЬ, ОСОБЕННО В МНОГОРЫЧАЖНЫХ ПОДВЕСКАХ. В КАЧЕСТВЕ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ ПРИМЕНЯЮТСЯ САЙЛЕНТБЛОКИ РЫЧАГА ПОДВЕСКИ, ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА, ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ И КПП, А ТАКЖЕ ОПОРЫ АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ. Резинометаллические детали гасят возникающие во время движения вибрации от проезжей части и агрегатов автомобиля, значительно способствуя повышению комфорта и изоляции шума. Кроме того. они улучшают управляемость и устойчивость автомобиля при неровностях дорожного покрытия, а также при торможении и маневрах. Эластичные материалы, используемые при производстве резинометаллических деталей, точно соответствуют техническим требованиям и нагрузкам в зависимости от их местоположения. Тем не менее компоненты из резины абсорбируют не все вибрации и колебания. Поэтому были разработаны так называемые гидравлические сайлентблоки, которые состоят из внешней металлической обоймы, в которую запрессована определенной формы резина, образующая камеры для жидкости и соединяющие их каналы (рис. 1). Помимо резинового вкладыша жидкость, находящаяся внутри, благодаря своим демпфирующим свойствам способствует также оптимальному снижению высокочастотных колебаний с меньшими амплитудами. В случае использования вместо гидравлического сайлентблока обычного сайлентблока с полностью резиновым вкладышем, ориентированного исключительно только на более продолжительный срок службы, он будет поглощать вибрации не полностью. Вибрации будут передаваться на другие детали ходовой части, что может сократить срок их службы. Вследствие этого согласно параметру NVH (Noise, Vibration, Harshness – шум, вибрация, жесткость), шумы могут становиться слышными, а вибрации ощутимыми. Наряду со своими виброакустическими свойствами, резинометаллические детали обладают эластичностью, что делает их отличными соединительными элементами. Работая над кинематикой подвески, конструкторы учитывают натянутость эластичных элементов и позволяют им под воздействием определенных нагрузок временно деформироваться, тем самым придавая автомобилю устойчивость, управляемость и желаемую динамику. Эластокинематика как раз и

10

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

РИС.1

РИС.2

УСТРОЙСТВО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО САЙЛЕНТБЛОКА (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОБОЙМЫ)

ЭЛАСТОКИНЕМАТИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

описывает эти процессы, оптимально воздействуя на положение колес в различных дорожных ситуациях таким образом, чтобы можно было влиять на комфорт и безопасность движения. Пример. Благодаря упругости эластичных элементов подвески (рис. 2, см. „a“), при торможении колеса приобретают положительное схождение, что приводит к желаемой стабилизации (недостаточная поворачиваемость) автомобиля. Если установить в этом случае вместо гидравлического обычный полностью резиновый сайлентблок, то желаемый эффект, как например, изменение схождения при торможении или наклоне автомобиля при повороте, будет явно преуменьшен. Хотя обычная резиновая версия сайлентблока, возможно, и прослужит дольше, но следствием этого может быть повышение риска возникновения аварийной ситуации. В зависимости от ситуации во время движения жидкость внутри гидравлического сайлентблока перетекает по каналам между камерами, как можно лучше при этом абсорбируя вибрации и влияя на кинематику подвески. По причине определенной направленности каналов внутри сайлентблоков, а также зачастую в силу их асимметричности, необходимо обязательно обращать внимание на правильное положение при их установке. К примеру, сайлентблок рычага подвески Mercedes C-класса должен быть запрессован таким образом, чтобы в рабочем положении рычага метка „а“ на сайлентблоке была направлена вниз и метка „b“ на сердцевине была направлена в сторону шарнира (рис. 3).

РИС.3

febi bilstein

конкурент

febi bilstein

конкурент

febi bilstein

конкурент

febi bilstein

конкурент

РИС.4

!

Следует обратить внимание, что резинометаллические детали внешне часто идентичны и разница в качестве с первого взгляда не видна. Некоторые производители вместо гидравлических предлагают сайлентблоки с полностью резиновым наполнением, которые однако не обладают таким потенциалом гасить вибрации и шумы, а также такими эластокинематическими характеристиками, как гидравлические сайлентблоки (рис. 4). Дешевая альтернатива не всегда является лучшим выбором!

ПОЛОЖЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО САЙЛЕНТБЛОКА ПРИ МОНТАЖЕ

СРАВНЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ САЙЛЕНТБЛОКОВ С ВЕРСИЯМИ С ПОЛНОСТЬЮ РЕЗИНОВЫМИ ВКЛАДЫШАМИ

Доверьтесь и Вы проверенному качеству оригинального производителя от febi bilstein. Весь ассортимент Вы найдете на сайте www.febi-parts.com

febi является частью bilstein group, в которую входят такие сильные торговые марки как SWAG, Blue Print. Подробную информацию Вы найдете на сайте www.bilsteingroup.com

11

РАЗУМНЫЙ ВЫБОР COVERTECH® СВОЙСТВА И ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКТА

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ АССОРТИМЕНТА

НОВАЯ ГИБРИДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ VALEO: УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ...

ДИЗАЙН

Компактный исчерпывающий ассорСтеклоочиститель Covertech® сочетает тимент: 10 артикулов, от 350 мм до 700 мм, обтекаемую внешнюю форму с подвижноПривлекательный внешний вид. по 1штуке в упаковке. стью бескаркасной щетки, что дает возможО.Е. дизайн корпуса гибридной щетки полность оптимальной очистки. ностью защищает встроенную бескаркас- РАЗУМНЫЙ АССОРТИМЕНТ Специальный дизайн, запатентованную щетку. ный Valeo. Технология Covertech® - это результат слияния следующих элементов: Альтернативное предложение, созданФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ ное в ответ на современную тенденцию 1. Защищенная поверхность корпуса соотрынка, - спрос на гибридные стеклооУникальная инновационная форма чистители генерирует дополнительный ветствует O.E. дизайну гибридной щетки спойлера обеспечивает максимальные аэ- объем бизнеса для СТО и магазинов. родинамические свойства и оптимальный 2. Лекало металлической планки - ключеконтроль воздушного потока при любых вое преимущество бескаркасной щетки скоростных режимах.

3. Оптимизированный профиль резиноДНК БЕСКАРКАСНОЙ ЩЕТКИ вого элемента для более долговечной службы

СПОЙЛЕР ЩЕТКИ Обеспечивает максимальный контакт • соответствует дизайну O.E. и прилегание к лобовому стеклу, в результате чего: • снижаются до минимума вибрации на высокой скорости • уменьшается отрыв щетки от лобового стекла при ветре • снижается уровень шума

• •

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ Экспертный опыт Valeo в производстве резиновых элементов обеспечивает оптимальную эффективность щетки, улучшенную производительность, а также увеличенный срок службы при любых погодных условиях.

УНИКАЛЬНАЯ ФОРМА СПОЙЛЕРА Более высокая эффективность щетки Улучшенные аэродинамические свойства

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРЕДУСТАНОВЛЕННЫЙ АДАПТОР Один адаптор подходит на два вида крючков, 9х3 мм и 9х4 мм. Установка щетки - это легко и просто.

•

12

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

ДНК БЕСКАРКАСНОЙ ЩЕТКИ Максимальный контакт с лобовым стеклом

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Автокомпоненты

Дорогие ямы ЯМЫ НА ДОРОГАХ УНИЧТОЖАЮТ ПОДВЕСКУ! ЭТО АКТУАЛЬНО ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ВО ВСЕМ МИРЕ.

После зимних снегопадов и перепадов температур дороги усеяны свежими выбоинами, что делает системы подвески, в том числе пружины, особенно уязвимыми. Около трети всех механических неполадок связанны именно с проблемами подвески. Огромная пропасть между скоростью появления новых выбоин и скоростью ремонта дорожного покрытия приводит к ухудшению проблем с подвеской, в то время как будущее рынка винтовых пружин выглядит достаточно оптимистично. Свежеуложенный асфальт является прочным непроницаемым барьером между основанием дороги и всеми элементами над ней. Со временем, из-за нагрузок, создаваемых большегрузным транспортом, и большим количеством машин на дорогах, асфальт становится более пористым и начинает пропускать влагу сквозь трещины. Зимой вода замерзает и расширяется, толкая асфальт вверх. Тающий лед оставляет за собой полости под покрытием, которые вновь заполняются водой и увеличиваются после каждого значительного перепада температур. В конце концов, вибрации и нагрузки, создаваемые транспортом, приводят к обвалу покрытия в полость под ним, формируя выбоину, которая увеличивается по мере прохождения по ней автотранспорта. Принимая во внимание, что среднее температурное значение по всей России варьируется от -19 до 16ºС, а среднее количество осадков по всей России состав-

Текст: www.kilen.ru

14

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

ляет от 300 до 550 мм в год, не сложно представить себе уровень ущерба наносимого природой дорожному полотну. При этом количество ТС в России за последние 10 лет увеличилось с 50 до 300 единиц на 1000 жителей, в результате, интенсивность движения на федеральных дорогах ежегодно растет на 5–7%. Также растут и грузовые перевозки. Интересно, что основной дорожный фонд России формировался в 60-е годы, когда норма нагрузки на ось составляла 6 тонн. Вполне адекватные стандарты для того времени нынче абсолютно не применимы. Доля региональных дорог, которые способны выдержать нагрузку в 10 и более тонн, составляет менее 1%, а федеральных около 30%. Ущерб остальным дорогам от большегрузного транспорта оценивается в 56% от общего ущерба. Еще один интересный факт заключается в том, что во всем мире грузоперевозки на автомобилях являются экономически целесообразными в пределах 300 км. Расстояния же выше, как правило, экономичнее преодолевать, например, железнодорожным транспортом. Однако, вследствие особенностей русской логистики, перевозки фурами на расстояния в более 500 км в России не редкость, что

еще больше способствует перегрузке дорог. Более того, многие дороги в России не соответствуют нормативному транспортно-эксплуатационному состоянию, и, как следствие, не выдерживают более одной-двух зим. Дороги превращаются в сплошные ухабы, а летом асфальт плавится, и тяжелые фуры накатывают на дороге глубокие колеи. В таком состоянии находятся около 57,5% федеральных трасс и 63,5% - региональных. По оценкам экспертов капиталовложения в строительство и ремонт дорожной инфраструктуры должны составлять порядка 4% от ВВП, в то время как нынешний уровень вложений составляет не более 1%. В результате значительного недофинансирования, низкие темпы ремонта и ввода новых дорожных сетей, не успевают за ростом количества автомобилей и интенсивности перевозок, что приводит к сокращению срока службы дорог между ремонтами и ускоряет деградацию дорожных конструкций в 3-4 раза. Такое состояние дорог означает, что пружины постоянно подвергаются сильному стрессу. Вдобавок ко всему в холодную погоду дороги покрывают реагентами, которые вперемешку с грязью и водой образуют абразивный

налет на пружинах, повреждающий защитный слой краски, что приводит к коррозии. В результате винтовые пружины ломаются чаще. Так как стоимость работ по замене пружин зачастую превышает стоимость самой пружины (даже пружины с качеством Kilen) устанавливать качественные пружины выгоднее, чем пружины дешевых брендов. Каждая пружина Kilen изготовлена из высококачественной специализированной пружинной стали, с гальванической защитой от коррозии методом цинкового фосфатирования и эпоксидной системой окраски для дополнительной защиты. Все пружины Kilen соответствуют качеству оригинального оборудования, что дает возможность устанавливать их на автомобили без ущерба гарантийным обязательствам. Высочайшее качество гарантируется. Филиал компании Kilen в России сотрудничает с рядом ведущих дистрибьюторов автомобильных запасных частей, что позволяет охватить всю Россию, Белоруссию и Казахстан. Вне зависимости от состояния дорог пружины Kilen всегда рядом! Убедитесь, что вы готовы к весеннему сезону продаж, имея в наличие широкий ассортимент пружин Kilen!

15

Аналитика

Авторынок нащупывает дно Конец прошлого и начало нынешнего года не оставляют надежд на положительные тенденции в развитии ситуации на автомобильном рынке. Сегодня специалисты и аналитики рынка прогнозируют стабилизацию ситуации: если продажи и будут сокращаться, то не так динамично, как в прошлом году, который поставил антирекорд.

Текст: Александр Колпаков

Автомобильный рынок страны в прошлом году показал отрицательную динамику во всех сегментах. Рынок легковых автомобилей сократился на 35,7%, при общем снижении объема продаж до 1,6 млн. В сегменте грузовых автомобилей реализация снизилась на 35%. В классе легкого коммерческого транспорта падение составило 34,3% в сравнении с предыдущим годом. Меньшая отрицательная динамика наблюдалась только в сегменте пассажирских автобусов (–19%). В целом, безрадостная картина. Удержать от более серьезного падения автомобильный рынок помогли два фактора. Во-первых, подавляющее большинство автопроизводителей воздержались от кардинального повышения цен на свою продукцию. По данным аналитического агентства «Автостат», за прошлый год средний рост цен по автомобильному рынку в легковом сегменте составил 25%, тогда как рубль упал за прошедшие полтора года по отношению к основным валютам в два раза. Второй стабилизирующий фактор – меры государственной поддержки. В результате принятых срочных мер, на которые было потрачено 24 млрд рублей, продано до 600 тысяч легковых автомобилей. Среди других трендов отметим сильное снижение импорта автомобилей. За 11 месяцев количество ввезенных в страну легковых машин снизилось до 302 тыс. штук, или на 51,2% меньше,чем годом ранее. Как следствие, результатом стала оптимизация представленных на авторынке модельных линеек автомобилей. Всего за прошлый год отечественный автомобильный рынок недосчитался 62 моделей среди представленных в автосалонах официальных дилеров. Весьма серьезно «подчистили» свои модельные ряды такие зарубежные автопроизводители как Ford (Galaxy, S-MAX, Ranger, Edge), Nissan (Navara, NP-300, Teana), Renault (Logan первого поколения, Scenic, Latitude), Citroen (DS5, C1, C4-хэтчбек), Mazda («двушка», «пятерка») и Toyota (Auris,

Verso, Venza) и другие. Также не попали на наш рынок несколько новых автомобилей, которые автопроизводители планировали привезти, но из-за кризиса отказались. Не доехали до нас такие интересные автомобили как Mazda CX-3, Skoda Fabia, Ssangyong Tivoli. С другой стороны, практически не сократили свое присутствие автомобили в модельных линейках премиум-брендов. Также не подвергли секвестру свои модельные ряды корейские бренды Hyundai-KIA. Кризис повлиял на сегментацию рынка, предельно снизив долю ряда размерных классов автомобилей. Самыми популярными стали автомобили класса В+, которых было реализовано около 600 тыс. единиц (см. диаграмму №1). Их доля составила 40%, прибавив за год 8 пунктов (в 2014 году – 32%). Самая продаваемая модель - Lada Granta (120,2 тыс. штук). Корейские Hyundai Solaris (115,9 тыс. шт.) и KIA Rio (97,1 тыс. шт.) так же в тройке лидеров отечественного рынка. Сегмент внедорожников и кроссоверов занял долю 36% и опустился на второе место. В абсолютном выражении это 540 тыс. автомобилей. При этом год назад доля этого сегмента составляла 39%. Также продолжает сокращаться рыночная доля размерного класса С - с 16% до 11,5%. Как отмечает Азат Тимерханов из аналитического агентства «Автостат», резкий рост цен на фоне девальвации рубля привел к тому, что автомобили классов SUV и С оказались менее доступными для покупателей. А спрос сместился в сторону менее дорогих моделей В-класса. Продажи ряда автопроизводителей сократились, и весьма существенно. Рекорд поставила корейский Ssangyong (-79%). Среди марок-неудачников Honda, Subaru, Suzuki, Peugeot и Citroen (спад от 61 до 72%). В свою очередь, успех таких марок как Hyundai, KIA, Renault, Nissan, Volkswagen, Toyota, в первую очередь связан с наличием у них в России собственных производственных мощностей. Более высокая

ДИНАМИКА ТОП-10 МОДЕЛЕЙ ГРУЗОВИКОВ 2014 СФО РФ

163 654 2 491 403

Доля, % 6,6 100,0

2015 86 402 1 601 216

Доля, % 5,4 100,0

Изменение к 2014 году, % - 47,2 - 35,7

По данным АЕБ и аналитического агентства «Автостат»

16

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

РЫНОК НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СФО Марки автомобилей

2015 (шт.)

Изменения к 2014, %

Lada Toyota

14 955 8 918

- 41,8 - 50,4

Hyundai Kia

7 929 7 197

- 41,8 - 29,1

Nissan

6 800

- 48,2

Renault

5 386

- 54,8

Chevrolet UAZ Volkswagen

4 623 3 773 3 457

- 54,4 - 20,9 - 49,0

Mitsubishi Итого

2 572 86 402

- 61,7 - 47,2

По данным АЕБ и аналитического агентства «Автостат»

степень локализации выпускаемых моделей позволяет им в меньше степени, чем импортерам, зависеть от скачков валютных курсов. Это также дает возможность проводить взвешенную ценовую политику. Например, корейские автопроизводители исходили из поэтапного подъема цен. За год цены на автомобили выросли всего на 20%. Кризис дает им возможность занимать новые ниши. Результат впечатляет. Продажи корейских автомобилей Hyundai KIA снизились в гораздо меньшей степени в кризис, а их суммарная доля (Hyundai+KIA) выросла с 15% до 20%. Происходит также усиление позиций отечественного АВТОВАЗа. Ему по силам занять в ближайшее время до 20% отечественного авторынка. Усиление Lada, а также брендов альянса Nissan, Datsun и Renault приведет к тому, что вместе с корейскими автопроизводителями в ближайшей перспективе они суммарно смогут контролировать две трети российского авторынка. Если же к этой цифре приплюсовать долю группы Volkswagen и Toyota, то получается, что на оставшихся игроков будет приходиться небольшая доля в 15-20%. В таком тесном коридоре удержаться остальным участникам будет весьма трудно.

Сибирские горки Одним из самых «слабых звеньев» стал сибирский региональный автомобильный рынок. За прошедший год он фактически уменьшился вдвое (см. табл. №1). Это один из самых высоких отрицательных показателей в стране. Впрочем, если сравнивать результаты с самым благополучным 2012 годом, когда из автосалонов сибирских дилеров выехало 218,9 тыс. новых автомобилей, то можно констатировать факт, что авторынок округа ужался в два с по-

ловиной раза. Хотя в целом по стране подобное сжатие составило всего 1,8 раза. Этот факт можно объяснить тремя факторами. Первый. Покупательная способность сибиряков существенно ниже, чем в среднем по стране, и тем более в сравнении с соседними нефтегазовыми автономными округами Тюменского Севера. Во-вторых, дилерская сеть на территории здесь малочисленная и хорошо представлена лишь в немногих областных и краевых центрах. И в-третьих, традиционно в СФО, как и на Дальнем Востоке, существенную роль в продажах автомобилей играет вторичный рынок. Как следствие отрицательного тренда, резко снизилась доля СФО на автомобильном рынке страны за эти несколько лет с 7,5% до ны-

не менее, продажи японской марки Toyota падали быстрее рынка (-50%). Лучше других чувствовали себя два бренда - отечественный UAZ (-20,9%) и корейский KIA (-29,1%). Наихудшие показатели отрицательной динамики зафиксированы у французского Renault и американского Chevrolet (оба показали результат –54%) и японского бренда Mitsubishi (-62%). Но если отрицательная динамика американского Chevrolet обусловлена громким уходом из России General Motors, то аналогичный спад у двух других марок объясняется лишь усеченным модельным рядом и ставкой на один класс автомобилей. Впрочем, пока состав ТОП-10 брендов регионального рынка достаточно стабилен по составу представленных марок. Несколько улучшили позиции

Структура отечественного рынка автомобилей по классам,% нешних 5,4%. Автомобильный рынок Сибири фактически остается на периферии, а драйвером его развития являются несколько крупных областных центров. На первую десятку марок в СФО приходится 75% продаж (см. табл. №2). Это больше на десять пунктов, чем в общероссийском зачете. С одной стороны, спрос все больше перераспределяться на модели внутреннего производства. Впрочем, это еще одно свидетельство меньшей, чем в других регионах представленности дилерских центров на данной территории. Существенно изменился и марочный состав авторынка округа, несмотря на то, что «тройка» лидеров – Lada, Toyota, Hyundai остается неизменной уже на протяжении пяти лет. Тем

отечественный UAZ, поднявшийся с 10 позиции на 8-ую, и корейский бренд KIA - с 5-ой на 3-ю. Отметим, что в тройку моделей-лидеров в Сибири входят автомобили размерного класса В+. Замыкает ее модель KIA Rio, которая поднялась с 6-ого на 3-е место. Самой популярной иномаркой остается уже четвертый год подряд Hyundai Solaris, пропустивший вперед лидера сибирского автомобильного рынка отечественную модель Lada Granta. Отечественный бестселлер является лидером на 9 региональных рынках СФО. Hyundai Solaris лидирует в трех регионах. Также среди самых популярных автомобилей в ряде сибирских регионов появился новичок – японский бренд Datsun.

17

Автопром

Стратегическим курсом Отрасль автокомпонентов получит дополнительные возможности для развития на территории Российской Федерации. Этому будет способствовать разрабатываемая в настоящее время новая стратегия развития автопрома до 2025 года. Особый акцент в ней будет сделан на импортозамещение и развитие локального производства автокомпонентов. В этом одно из отличий нового стратегического документа в сравнении с ныне действующей стратегией. Наш корреспондент разбирался в основных направлениях предложений по корректировке данного стратегического документа.

Текст: Александр Колпаков

18

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Государственный интерес Автомобильная промышленность и отрасль автокомпонентов находятся на особом контроле у государства, поскольку это одна из системообразующих отраслей экономики наряду с топливно-энергетическим комплексом. Ныне действующая стратегия была принята в 2010 году на период до 2020 года. Сегодня очевидно, что этот основополагающий документ требует серьезной корректировки. Напомним, что в принятой в 2010 году стратегии развития российского автопрома предусматривались такие целевые показатели как повышение доли автомобильной промышленности к 2020 году с 0,98% до 2,3% валового внутреннего продукта и существенная господдержка объемом порядка 180 млрд рублей. Планировалось, что в России в 2020 году будет продаваться 3,5-3,6 млн автомобилей в год, причем 3,1 млн будут выпускаться на территории нашей страны на вновь созданных и кардинально модернизированных мощностях. Власти также хотели, чтобы российский автопром не отставал от глобального, используя его технологии, и ради этого они даже были готовы помогать отечественным компаниям. В том числе покупать производственные активы за рубежом. Драйверами всех этих положительных изменений в автомобильной отрасли в стратегии назывались международные альянсы АвтоВАЗа с Renault-Nissan и «Соллерса» с Fiat (сегодня стратегическим партнером отечественного автопроизводителя является Ford). Предполагалось, что через 10 лет их продукция займет 52% рынка легковых автомобилей и составит порядка 1,7–1,8 млн штук. Одно из условий реализации стратегии – сохранение относительно высокого уровня пошлин на среднесрочный период - к 2015–2016 году. К этому времени

должны быть реализованы все основные инвестпроекты (по новым соглашениям о промсборке, предусматривающим производственные мощности в 300-350 тыс. автомобилей в год). Необходимости в специальных мерах таможенно-тарифной защиты авторынка к 2020 году уже не будет, а Россия при условии присоединения к ВТО сможет выполнить все возможные обязательства в этой отрасли. Как видим, сегодня, с высоты прожитого времени, часть мероприятий не реализована. Тем более что сегодня в экономике наблюдаются кризисные явления, а внешние условия и факторы развития отрасли значительно изменились. Впрочем, за прошедшие годы удалось сделать многое из намеченного. Президент РФ Владимир Путин поручил правительству к 1 марта с.г. разработать и утвердить стратегию развития автомобильной промышленности и производства автокомпонентов на период до 2025 года, направленную на обеспечение импортозамещения продукции и технологий. Предполагается, что обновленная стратегия будет включать следующие разделы: 1. Прогноз авторынка и экспорта автотехники, которые обеспечат эффективное функционирование автомобильной промышленности с учетом текущих экономических тенденций.

2. Отдельно будут выделены в стратегии потребности государственных и муниципальных органов власти для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок.

3. Также в стратегии развития российского автопрома будут определены приоритетные направления научно-технологического развития российского автомобилестроения и разработки перспективных образцов автомобильной техники с учетом мировых Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

тенденций перехода к серийному производству электромобилей.

4. Будут определены механизмы поддержки развития автомобильной промышленности, направленные в том числе на увеличение объемов экспорта и доли закупок автомобильной техники российского происхождения компаниями с государственным участием.

5. Кроме того, в документе будут отражены механизмы развития производства автокомпонентов и локализации производства автомобильной техники на территории РФ. Новеллой в данной стратегии станет взаимоувязка мероприятий по развитию автомобильной промышленности и производства автокомпонентов с мероприятиями по развитию смежных отраслей промышленности, таких как металлургия, химическая и электротехническая отрасли.

об уровне локализации выпускаемой ими продукции» и содействовать в заключении долгосрочных контрактов между автосборочными предприятиями и российскими производителями автокомпонентов по всей цепочке технологического цикла производства. Еще одно поручение касается подготовки предложений по формированию нормативной правовой базы по вопросам поэтапного обновления автомобильного парка. Кроме того, правительству поручено представить предложения о мерах господдержки организаций автомобильной промышленности в зависимости от уровня локализации их продукции, а также обеспечения регистрации в РФ прав на результаты научно-технической деятельности. Ответственным за исполнение поручения назначен премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, срок доклада 1 марта 2016 года.

Правительство для реализации намеченных целей должно также включить стратегию в подпрограмму «Автомобильная промышленность» государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». Данные мероприятия по реализации указанной стратегии должны быть приведены в соответствие с текущими экономическими тенденциями механизмов подсчета уровня локализации автотехники и автокомпонентов и отнесения их к продукции российского происхождения «с использованием при необходимости агрегированной составляющей». Принципиально, что изменения в программе должны касаться стимулирования локализации производства автокомпонентов, их частей, сырья, материалов и технологий, а также использования автопроизводителями данной продукции, а также повышения уровня переработки утративших потребительские свойства автотранспортных средств. Правительству также поручено для обеспечения конкурентоспособности российских автокомпонентов, их частей, сырья и материалов повысить актуальность «представляемых организациями автомобильной промышленности данных

Локальный компонент Сегодня, со слов министра промышленности Дениса Мантурова, уже ясно, что новая стратегия будет опираться на консервативный сценарий по загрузке уже существующего производства и сконцентрируется на оптимизации неэффективных мощностей. По мнению ряда экспертов отрасли, ставка на локализацию и экспорт являются скорее не «точками роста», а защитным механизмом в кризисных условиях. Экспорт автомобильной продукции также требует длительного процесса – выход на новые рынки потребует длительных сроков и выстра-

ивания дистрибуции, сервиса и т.д. Поэтому данные меры имеют длительное действие. В 2016 году планируется на развитие и поддержку экспортных поставок выделить сумму 3,3 млрд руб. Именно экспорт на фоне девальвации дает неплохой шанс скомпенсировать резкое снижение спроса на внутреннем рынке. Согласно материалам Минпромторга РФ, экспортные поставки и организация зарубежного производства возможны в Алжире, с потенциальным объемом выпуска с помощью Renault 22 тыс. легковых автомобилей. Также среди перспективных площадок называют Иран, где могут

организовать локальную сборку КамАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ, а также Группа ГАЗ. К 2025 году профильные чиновники указывают на возможность увеличения доли экспорта российских автомобилей с 7,7% до 25%. Нынешняя ситуация на автомобильном рынке, когда в прошлом году уровень продаж снизился до 1,6 млн, а производство легковых автомобилей до 1,3 млн, делает нецелесообразным существенные инвестиции. Поэтому профильному министерству пришлось предложить заморозить на год обязательства по уровню локализации (45%). А также смягчить требования по уровню локализации производства двигателей, которого поэтапно должны достигать новые производства. Напомним, что первый этап предусматривал уровень в 15%, второй – не менее 30%, в том числе использование российских заготовок блока двигателя. На финальном этапе он должен был составлять 45%, и предусматривался более широкий набор технологических операций. В принципе, такой уровень локализации уже достигнут на моторном производстве СП Ford Sollers, которое обошлось данному совместному предприятию в $275 млн. (Здесь ведется сборка двигателей Ford объемом 1,6 л мощностью 85,105 и 125 л.с.). Уже на старте производства локализация выпускаемых моторов составила 45%, хотя чтобы выполнить условия соглашения о промсборке, достаточно было достигнуть уровня в 30%, но из-за девальвации рубля компания ускорила процесс.

Ford Sollers начал закупать выпускаемые из алюминия отливки коленвалов, отливки блоков цилиндров и головок блоков цилиндров, свечи зажигания, произведенные российскими предприятиями. В дальнейшем планируется пополнить список автокомпонентов – крепеж, провода, прочие алюминиевые детали. Также повысит закупки узлов местного производства другой моторный завод компании Volkswagen, расположенный в Калуге. Сегодня компания уже начала закупать в России блоки цилиндров и головки блока, а в дальнейшем планирует закупки других компонентов, в том числе таких как коленчатые валы. Максимальная же локализация выпуска двигателей планируется автоконцернами после 2019 года.

19

Автокомпоненты

Электро-сила Техническое развитие и усложнение автотранспортных средств закономерно приводит к тому, что требования, предъявляемые к стартерам и генераторам, используемым в современных автомобилях, существенно возрастают.

Эксперты статьи: Игорь Явдощук, директор по маркетингу «СтартВОЛЬТ» Виталий Гисич, старший специалист по продукту «Денсо Рус»

Текст: Михаил Калинин

20

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

В этом нет ничего удивительного. Сравнивая даже бюджетный автомобиль 2015-2016 модельного года с аналогичной машиной всего лишь 7-9 летней давности, вы ясно увидите, насколько разнится их опционное оснащение. Начиная от электростеклоподъемников, электроподогрева сидений и проч. «мелочей» и кончая многофункциональными мультимедийными системами, системами климат-контроля и т. д., – то есть всего того, что раньше хоть и не казалось заоблачной роскошью, но все равно воспринималось как некие дополнительные избыточные функции, сегодня уже стало фактически стандартным оборудование, входящим чуть ли не в базовую комплектацию автомобиля. И все это оборудование требует питания, они – потребители электроэнергии, подключаемые к бортовой электросети. Для одних питание подается лишь от случая к случаю, как на-

пример, для подогрева сидений, а другие практически все время в процессе движения находятся во включенном состоянии: электроуселитель рулевого управления, климат-контроль и т. д. К тому же изменились и двигатели. Они стали компактнее, но при этом более мощными, повысилась температура сгорания, увеличился ход поршня, опять же расширился диапазон навесного оборудования. Так что электротехническим устройствам – стартеру и генератору - работы значительно прибавилось. Но принцип их действия не изменился. Как с середины прошлого века автомобилестроители перешли на генераторы переменного тока, так до сих пор на этих же генераторах и работают. И базовые требования – надежность, работоспособность, износостойкость, способность выдерживать повышенные вибрации двигателя, высокая подкапотная Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

температура, летящая из под колес влага, грязь и проч. – не изменились. Игорь Явдощук, директор по маркетингу «СтартВОЛЬТ»:

– Если говорить о качественной составляющей, то по генераторам и стартерам правила не меняются. Без стабильно работающего стартера невозможен пуск двигателя автомобиля. От генератора в свою очередь зависит «жизнь» автомобиля – любое отклонение в работе генератора сказывается на АКБ – без постоянного заряда АКБ неизбежно разрядится. Игнорирование этих моментов делает невозможным развитие двух этих сложных товарных групп. Если мы говорим о конструкторских особенностях, то запрос на генераторы повышенной мощности не теряет своей актуальности, ведь количество дополнительных энергопотребителей в машине растёт, а штатные генераторы зачастую просто не могут справиться с возросшей нагрузкой. Напомню, что СтартВОЛЬТ первым на российском рынке предложил генераторы для отечественных автомобилей, превосходящие штатные аналоги на 25-143% по выходному току. Это было сделано прежде всего из-за стремления помочь автомобилисту комфортно чувствовать себя в автомобиле и не бояться недозаряда АКБ.

Виталий Гисич, старший специалист по продукту «Денсо Рус», согласен с коллегой: надежность — это традиционное требование, предъявляемое к электротехническим устройствам. Оно особенно актуально в нашей стране, потому что в России много разнообразных природно-климатических зон - от очень суровых до более-менее спокойных и даже благоприятных. При этом автомобили в равной степени эксплуатируются по всей территории страны, и там, где довольно холодно и влажно, а лето длится лишь от силы месяцполтора, и там, где жарко и сухо, а снег воспринимается как экзотика. Генераторы и стартеры во всех этих разных условиях должны одинаково хорошо работать. При этом стабильность характеристик – тоже немаловажный фактор. Кроме того, Виталий Гисич добавляет:

– Сегодня одними из основных требований, предъявляемых к генераторам и стартерам, стали компактность и малый вес. Связаны эти требования с тенденцией даун-сайзинга, являющегося в настоящее время определяющим в мировом автомобилестроении – конструкторы автотехники стремятся любыми способами снизить неподрессоренные массы. При этом подкапотное пространство уплотняется за счет дополнительного оборудования, связанного с безопасностью дорожного движения, обеспечением комфорта и проч.

Поэтому размеры всех узлов и агрегатов, размещаемых в моторном отсеке, нужно сокращать.

Несмотря на консерватизм конструкции, конечно же, устройство стартеров и генераторов совершенствуется, применяются новые технологии и материалы, опять же для соответствия текущим требованиям. Игорь Явдощук: – Если говорить о генераторной группе,

то здесь главными элементами для совершенствования являются регулятор напряжения и диодный мост. На современных автомобилях стали активно использоваться многофункциональные регуляторы напряжения, адаптирующие работу генератора под конкретную ситуацию в автомобиле. Например, при старте двигателя в морозную погоду самые продвинутые из таких регуляторов напряжения по информации, поступающей из блока управления, самостоятельно способны повысить выдаваемое напряжение до пиковых значений, для быстрого прогрева и зарядки АКБ). Производство генераторов и стартеров само по себе крайне ответственный и сложный процесс, в котором принципиальное значение имеет уровень и качество пооперационного и выходного контроля. Какие бы комплектующие ни были использованы, какие бы ноу-хау ни были внедрены в конструкцию изделия, любая неточность при сборке или проверке приведет к краху задумки. Вот почему помимо 100% пооперационного контроля на наших производственных площадках используется усложненный

двойной выходной контроль каждого генератора и стартера. Автомобилист может убедиться в этом сам, когда покупает наш генератор: в комплект к каждому генератору входит индивидуальный технический паспорт – протокол испытаний и тестовых замеров данного конкретного генератора на фирменном испытательном стенде.

Виталий Гисич:

– Ведущие производители генераторов и стартеров переходят на диагональную намотку обмотки генераторов и стартеров, которая позволяет делать размеры этих агрегатов очень компактными. Используется провод квадратного сечения, что увеличивает плотность намотки. За счет увеличения плотности снижаются тепловые потери. Для стартера температурный фактор конечно не очень важен, потому что он работает только в момент пуска двигателя, а вот для генератора, который в процессе движения автомобиля очень сильно нагревается, этот фактор один из ключевых. В этой связи хочу подчеркнуть, что наша компания, которая сама является законодателем многих передовых тенденций, ставит своей задачей достижение поставленных целей – сокращение габаритных размеров узлов – без какого бы то ни было снижения их эффективности и работоспособности.

Но даже самые современные, самые высокотехнологичные изделия могут сломаться в процессе эксплуатации. Эксперты выделяют несколько характерных компонентов стартеров и генераторов, которые чаще всего приходят в негодность. Игорь Явдощук:

– Если речь о генераторах – то такими узлами являются регулятор напряжения, диодный мост, подшипники, коллектор. Зна-

21

чительно реже проблемы с обмоткой возбуждения или механические повреждения алюминиевого корпуса. В стартерах – втягивающее реле, привод включения стартера (бендикс), щеточный узел и ротор. Для того, чтобы данные узлы функционировали максимально долго, подбор используемых комплектующих и материалов для производства данных узлов должен осуществляться в соответствии с нормативами, а в некоторых моментах даже превосходили их. Использование высококачественных комплектующих конечно удорожает стоимость генератора и стартера, поэтому многие производители идут на сознательное уменьшение срока службы изделия в погоне за ценой.

Причины поломки, как отмечает Игорь Явдощук, зависят от конкретного узла, но самой распространенной причиной является подбор некачественных комплектующих при производстве. Особняком, безусловно, стоит такая проблема как нарушение технологии производства, т.е. когда подобраны проверенные комплектующие, однако при производстве отсутствует надлежащий контроль качества сборки. На этом тоже любят экономить некоторые игроки, ведь полноценный выходной контроль качества производимых генераторов и стартеров - очень затратная операция (стоимость специального проверочного оборудования и его дальнейшего обслуживания очень высока). Виталий Гисич:

– Наиболее часто выходит из строя реле регулятора напряжения, которое при неравномерных скоростях движения автомобиля и работы двигателя поддерживает стабильное напряжение, стабильный ток зарядки. Дело в том, что нагрузка на этот элемент в случае использования неисправного аккумулятора возрастает очень сильно. Кроме того, использование автомобиля зимой для коротких поездок так же неблагоприятно влияет на работоспособность реле: аккумуляторная батарея существенно разряжается при запуске двигателя и не успевает

22

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

зарядиться, если поездка занимает короткий промежуток времени. В этой связи обычный совет: хотя бы раз в неделю автомобиль должен совершать длительный пробег в пределах 40-50 км, чтобы и АКБ подзарядилась, и все системы отработали в штатном режиме.

Помимо этого, Виталий Гисич указывает на уязвимость подшипников. Причина выхода из строя – износ ремня, направляющих и демпфирующих роликов, которые сглаживают колебания ремня при движении, при неравномерном ускорении, когда изменяется скорость вращения двигателя. Возникающая в этом случае вибрация передается и на генератор. В условиях, когда появляется перпендикулярно действующий момент, естественно, возрастает нагрузка на подшипник, и он быстрее изнашивается. Состояние двигателя тоже оказывает влияние на работу электротехнических узлов. Если он очень сильно вибронагружен по причине износа каких-либо компонентов, например, топливной системы, либо системы зажигания, то это тоже косвенно сказывается на сроке службы генератора. О способах диагностики рассказывает мастер СТО «На Матросова» Александр Хлебников.

– В принципе, проверка работоспособности стартеров и генераторов в подавляющем большинстве случаев не требует каких-либо сложных диагностических методик. Первым делом проверьте натяжение ремня и напряжение АКБ. Для проверки натяжения есть специальные приспособления, в общем случае он не должен прогибаться больше чем на 1 – 1,5 см. А что касается напряжения, то оно должно увеличиваться после запуска двигателя и при зарядке батареи составлять не более 14,5 В. Если напряжение выше, значит, однозначно неисправно реле регулятора.

Но не всегда наличие неисправности можно определить по внешним признакам непосредственно на автомобиле. Нередко для выяснения при-

чин приходится демонтировать узел и разбирать его. Среди самых характерных, типичных проблем генератора - межвитковые замыкания и обрывы обмотки статора или ротора, подгорание контактных колец, износ щеток, поломка щеткодержателя, повреждение диодного моста, износ подшипников вала ротора, обрыв проводов выводных клемм. Диодный мост проверяется мультиметром при работающем двигателе в режиме переменного тока. При исправном диодном мосту напряжение не должно превышать 0,5 В. Для проверки обмотки ротора измерьте ее сопротивление при снятых щетках. Оно должно составлять 5-10 Ом, в противном случае присутствует обрыв обмотки. По аналогичной схеме проверяется обмотка статора. Проверятся также износ щеток. Александр Хлебников:

– Со стартером все гораздо проще. Он либо крутит, либо не крутит, или крутит слишком медленно. При этом может издаваться или не издаваться различный шум. Соответственно, если он не крутит, значит, напряжение недостаточно для его работы, и проблема, скорее всего с зарядом АКБ или проводкой. Если крутит недостаточно сильно – чаще всего это загрязненные контакты, слишком вязкое масло зимой. Могут быть проблемы и более заковыристые, но они, как правило, если использовать продукцию известных производителей, – одни на миллион. По своему опыту могу сказать, что работоспособность стартера, так же, впрочем, как и генератора, во многом зависит от состояния соседних компонентов.

С Александром Хлебниковым согласен Виталий Гисич, который подчеркивает:

– В основном при замене стартеров и генераторов вопросов не возникает. Но есть определенные нюансы. Занимаясь диагностикой и ремонтом/заменой стартеров и генераторов, всегда очень важно обращать внимание на состояние смежных узлов и агрегатов, проверять их работоспособность, исправность. Как в любом процессе, здесь нужно понять, из-за чего возникла Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

неисправность, что явилось причиной поломки. Иначе поломка повторится снова очень быстро. Такие случаи довольно распространены. Например, если на двигателе не был заменен приводной ремень и натяжные ролики (а на дизеле еще и обгонная муфта, которая гасит паразитный момент, возникающий, когда двигатель останавливается), то это может привести к поломке вала генератора, выходу из строя подшипников за счет повышенной вибрации. Нужно проверить емкость АКБ, то есть ее способность накапливать заряд. Изношенная АКБ со временем приведет к выходу из строя и нового генератора. Если реле генератора постоянно будет работать в авральном режиме, пытаясь зарядить аккумулятор, пропуская максимальный ток, то это приведет генератор к быстрому выходу из строя. Для стартеров состояние АКБ так же является важным. Если она слабая, не держит заряд и не может обеспечить стартер необходимой энергией, стартер прокручивает двигатель не с заданным моментом, это приводит к возникновению вибрации и перекосов, которые в свою очередь приводят к поломке редуктора или зубчатой передачи стартера.

Неисправные электротехнические узлы можно менять целиком или пытаться их ремонтировать путем замены отдельных компонентов. Игорь Явдощук:

– Если говорить об «иномарочном» сегменте, то ремонт генераторов и стартеров - устоявшаяся практика, ведь стоимость нового узла зачастую переходит все мыслимые границы, в сравнении с относительно недорогим ремонтом и заменой конкретного узла. Огромное количество СТО, специализирующихся именно на ремонте генераторов и стартеров, тому косвенное подтверждение. В отечественном сегменте самостоятельный ремонт генератора или стартера – давняя устоявшаяся практика, не потерявшая своей привлекательности даже сейчас.

При этом Игорь Явдощук говорит о том, что восстановление генераторов и стартеров – это отдельный сегмент рынка, в котором задействованы все крупные мировые игроки, включая оригинальных поставщиков. Российские производители пока не работают в этом направлении, однако практика реализации восстановленных генераторов и стартеров уже давно зарекомендовала себя с лучшей стороны. Если технология восстановления соответствует должному уровню качества, то все, включая производителя и конечного потребителя, оказываются в выигрыше. На выходе получается восстановленный генератор или стартер со значительно более низкой ценой и ничем не уступающий по своим ресурсным составляющим новому изделию. Со своей стороны Виталий Гисич признает, что восстановление и ремонт возможны, но подход компании Denso состоит в замене узла в сборе целиком. Стартеры и генераторы, производимые компанией, полностью соответствуют спецификации оригинальных компонентов, являются новыми – без использования восстановленных частей – для того чтобы гарантировать потребителю комфортную цену при достойном качестве. Каждый узел проходит строгий производственный и испытательный контроль для подтверждения соответствия стандартам качества и заявленным автопроизводителем характеристикам. Виталий Гисич: – Мы не продаем восстановленные детали, исключительно

только новые – то, что ставится на конвейере. В плане срока службы и надежности, что бы ни говорили, такие детали всегда служат дольше, нежели отремонтированные. Ремонт это неизменно некий компромисс между работоспособностью, износостойкостью и средствами, которые вы готовы потратить на ремонт. Это понятный компромисс, но если есть возможность не экономить, то лучше конечно замена узла целиком.

Оборудование для автосервиса

Высокотехнологичный цветоподбор Передовые технологии находят применение в самых разных сегментах автомобильного ремонта. Колористика тоже не осталась без их внимания: сегодня все чаще в лабораториях автосервисных станций стали встречаться спектрофотометры – приборы, способные значительно упростить процесс цветоподбора.

Эксперты статьи: Сергей Наумов, ведущий технолог, X-Rite Егор Ермаков, руководитель малярно-кузовного цеха, «СТО на Баррикадной» Александр Белоножко, ведущий технолог, «Бизнес Кар Рефиниш» Николай Степанов, колорист-технолог, «Поликолор»

Текст: Михаил Калинин

Ради максимального соответствия подбираемого цвета в процессе цветоподбора колористы вынуждены прибегать к всевозможным ухищрениям. Поиск искомой формулы, тест-напыл, доколеровка, еще раз тест-напыл… Эти действия могут повторять несчетное количество раз в зависимости от сложности подбираемого оттенка. Особенно если речь идет о «металликах» и «перламутрах». А чтобы замаскировать возможный разнотон, маляры прибегают к проверенному способу – «методу плавного перехода». Впрочем, расходы на него страховые компании в основной своей массе упорно не желают признавать. В итоге затрачиваются часы драгоценного рабочего времени, «сливаются» литры краски - и все это зачастую лишь для того, чтобы окрасить одну-две детали. Слишком расточительная щедрость, не правда ли?

тельной степени им в этом помогла. Дело в том, что для объективного описания цвета нужно знать лишь три его основные его характеристики: цветовой тон, насыщенность и яркость. Они и составляют оси трехмерного пространства XYZ, установленного Международной комиссией по освещению (МКО, или, по-английски, CIE) в 1931 г. Этот принцип и лежит в основе работы спектрофотометра – спектрального прибора, осуществляющего фотометрирование и посредством заложенных вычислительных алгоритмов подбирающего для искомого цвета наиболее оптимальную формулу. Существует несколько типов и видов спектрофотометров - от самых элементарных до чрезвычайно сложных, используемых при научных изысканиях.

Технологии спешат на помощь

–В авторемонте используются преимущественно спектрофотометры с многоугольной измерительной геометрией. Эти приборы применяются в том числе и для анализа цветов «металлик» и «перламутр», поскольку измеряют цвет под несколькими углами отражения. Ведь металлические пигменты, отражающие свет наподобие микрозеркал, в составе лако-

Специалисты всегда стремились найти выход из такой ситуации, пытаясь упростить процесс цветоподбора. Возможность математического описания цвета в значи-

24

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Сергей Наумов, ведущий технолог, X-Rite:

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

красочного материала расположены неоднородно. Пластинчатые типы оседают только вблизи поверхности лакокрасочной пленки, между тем как частички с непластинчатой структурой размещены по всей ее толщине, да и ориентированы они в пространстве по-разному.

Ключевые качества, которые непосредственно влияют на оптические свойства металлических лаков, – это размер, форма, поверхностное неравенство, пространственная ориентация и концентрация алюминиевых частиц. Поэтому с изменением угла зрения меняется и цвет лака. Происходит это вследствие изменения яркости. Чем больше угол взгляда на «металлик» приближается к углу полного отражения, тем резче внезапный переход от темных оттенков к очень ярким. Это специфическое свойство называется «flop»-эффект. Сергей Наумов:

–Наиболее адекватными для измерений таких цветов по результатам исследований МКО являются углы: 15°, 25°, 45°, 75° и 110°, позволяющие оценить цвет как будто с разных углов зрения стороннего наблюдателя (от самых ярких до самых темных проявлений). На рынке в основном предлагаются приборы с трехугловым измерением. В принципе этого вполне до-

статочно для создания максимально адекватной характеристики цвета.

Но спектрофотометр сам по себе был бы практически бесполезен. Главная его практическая функция – формирование наиболее подходящей цветовой формулы (либо самостоятельная разработка, либо выбор из обширной базы данных). За это отвечает программное обеспечение прибора – программы для расчета рецептуры цвета. В их основе нахoдится высoкoпрoизвoдительный математический аппарат, спoсoбный справиться на самoм высoкoм урoвне с фoрмулирoванием цветoвых oттенкoв лакoв и эмалевых красок. Вычисление тoчных рецептур прoхoдит в считаные секунды, и технoлoг сразу же мoжет выбрать самый пoдхoдящий егo требoваниям - с целью дoстижения минимальнoгo oтличия в цвете и наименьшегo индекса метамерии. На этoм вoзмoжнoсти прoграммы далекo не исчерпаны. Пoлученные рецептуры мoжнo эффективнo усoвершенствoвать с целью дoстижения минимальнoгo расхoда красителей или с целью испoльзoвать oстатки имеющихся красителей. Именнo такое применение прoграммы частo пoзвoляет накoнецтo упoтребить oстатки красителей, нахoдящихся на вашем складе.

Спектрофотометр CT-X от компании Nippon Paint Co. необходимое для того, чтобы добиться приемлемого результата. База данных спектрофотометра, как правило, обновляется раз в месяц. Если же программное обеспечение позволяет, то при подключении к интернету база данных обновляется в режиме реального времени, т.е. по мере добавления новых формул в оную. Также в базу данных можно занести наработки непосредственных исполнителей, работавших со спектрофотометром. Одним словом, функционал современных спектрофотометров, благодаря постоянно совершенствующемуся программному обеспечению, регулярно расширяется и оптимизируется. Тем не менее, глаз колориста по мнению многих экспертов априори гораздо совершеннее даже самого совершенного технического прибора. Николай Степанов, колорист-технолог, «Поликолор»: – Да, глаза колориста быстро устают, он подвержен стрессу, его настроение во многом влияет на качество его работы, но его деятельность ориентирована на то, чтобы создаваемый им цвет был таким,

Главный вопрос А заключается он в следующем: насколько точны и объективны данные, выдаваемые спектрофотометром. Математическая модель, по которой он ведет свои измерения, безупречна, но вот глаз человеческий... Нет, мы не подвергаем сомнению действенность спектрофотометров, просто стараемся понять, насколько они актуальны в наше время в авторемонтной индустрии. Конечно, за последние 5-7 лет эти приборы хоть и существенно подешевели, но по-прежнему остаются весьма дороги, поэтому необходимость их приобретения должна быть серьезно обоснованной. Хотя, безусловно, вопрос цены рано или поздно отпадет, а вот человеческий фактор останется неизменным. Уже сегодня многие автосервисные предприятия используют спектрофотометры в ежедневной работе. За границей этот процесс вообще стал повсеместным. Производители ремонтных лакокрасочных систем включают спектрофотометры в свои системы, рекомендуя их чуть ли не как замену колористу. Приборы, представленные в их системах, способны сами создавать рецептуру красителя, показывать процентное соотношение пигментов (их программное обеспечение – это пра-

26

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

ктически переложенные и обсчитываемые в электронном виде таблицы, каталоги цветов и рецептурные базы, т. е. то, чем пользуется человек при поиске нужного ему цвета). Они могут создавать свои базы, учитывать всю доколеровку, соотносить цвет с конкретными марками и моделями (да еще и в разрезе года выпуска) и даже сами создавать формулы для неэффектных цветов, которых нет в базе. Например, спектрофотометры, сопровождающие лакокрасочную систему Nippon Paint, способны выполнять как разовую доколеровку, так и принимать в расчёт уже сделанные выкрасы по ранее предлагаемым вариантам. Этот механизм выглядит примерно так: спектрофотометр сканирует образец, выдаёт несколько вариантов, выбранный вариант доколеровывает. Человек наносит слитую по предложенной формуле краску на тест-пластину, высушивает её и далее спектрофотометр сканирует уже полученный выкрас. После чего сравнивает увиденный результат «дел своих рук» с образцом и при необходимости производит дополнительную корректировку цвета. И данную процедуру можно проделывать неограниченное число раз. Хотя, как показывает практика, 3-5 раз – это максимальное количество попыток,

каким его видит человек, а не каким его высчитает машина. Сможет ли она совместить объективное описание при помощи цифр с субъективным восприятием человека? По своему опыту я вижу, что очень часто после спектрофотометра человеку приходится доколеровывать составленный прибором рецепт.

С Николаем отчасти согласен Егор Ермаков, руководитель малярно-кузовного цеха, «СТО на Баррикадной». По его мнению, основной акцент нужно делать не на цвете, а на технологичности: Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

– Современному автосервису, чтобы оставаться конкурентоспособным, развивающимся предприятием, необходимо поставить процесс цветоподбора действительно на поток. И что же, для этого необходимо держать полсотни колористов в штате или проще купить несколько аппаратов, которые только примерно раз в сутки нужно будет отвлекать на несколько минут от работы, и то для того лишь, чтобы откалибровать?

– По моему мнению, спектрофотометр нужен сервису, имеющему как минимум с десяток подборов в день. Иначе он будет просто стоять мертвым грузом – с меньшим количеством запросто справится штатный колорист без какой-либо автоматизированной помощи. Спектрофотометры нужны серьезным участникам рынка, для которых качество и сроки предоставления подобных услуг являются приоритетными факторами, определяющими их конкурентоспособность, а значит, и выживаемость в бизнесе.

При этом все наши эксперты однозначно согласны с тем, что в лаборатории спектрофотометр не заменит колориста. Этот специалист всегда должен быть на предприятии - либо в штате, либо не штатно на случай сложных цветов. Николай Степанов:

Конечно, кто-то может сказать, что за те деньги, которые стоит такой прибор, можно и правда нанять грамотного колориста и платить ему жалование в течение, например, года. Но сколько времени он будет тратить на подбор какой-нибудь сложной цветовой комбинации, и сколько денег уйдет на оплату материала, расходуемого впустую в процессе цветоподбора? Поэтому мне кажется, что спектрофотометр для современного автосервиса – вещь незаменимая.

Наиболее взвешенной, пожалуй, можно назвать позицию Александра Белоножко, ведущего технолога, «Бизнес Кар Рефиниш»:

– Современные спектрофотометры видят цвета достаточно хорошо. Даже в некоторых случаях довольно точно распознают частицы металлика и перламутра. В случаях отсутствия цветового кода у образца цвета спектрофотометр способен, как минимум, выдать достаточно близкий вариант. В целом, прибор, безусловно, сокращает время работы при подборе цвета. Спектрофотометры обладают несомненным преимуществом в скорости и точности распознавания цвета на начальной стадии, а также в процессе доколеровки. Однако, хоть роботизированный колорист хорош, всё же пока он уступает человеку на финальной стадии цветоподбора. Как показывает практика, человеческий глаз лучше видит минимальные отличия в цвете.

При этом, как отмечает Егор Ермаков, важно понимать, что максимальный эффект от использования спектрофотометра достигается только на предприятиях с хорошим потоком, в мастерских, где цветоподбор требуется не от случая к случаю, а постоянно. Иначе прибор не сможет окупить себя в обозримой перспективе. Егор Ермаков:

– В Европе или Америке на сервисах, как известно, колористы не работают. Такой профессии у них нет в принципе. Там краску колерует маляр, который затем и окрашивает автомобиль. И вот ему спектрофотометр может быть очень полезен. Но в Европе и Америке подобная ситуация обусловлена тем, что требования автовладельцев к цветосовпадению отремонтированного участка и всей остальной машины в разы ниже, чем у нас. Там, в принципе, если краска подобрана хотя бы «в тон», никто не будет придираться к качеству колеровки. А российские клиенты СТО в этом плане чрезвычайно требовательны – каждый ведь хочет потом продать машину как «не битую». Поэтому за цветосовпадением следят очень зорко, и поэтому до тех пор, пока сохраняется такое положение дел, российским малярно-кузовным центрам без колориста не обойтись.

Александр Белоножко:

– При наличии хорошо развитой цветовой базы данных спектрофотометр может заменить колориста. Но не на все 100%. В условиях жёсткой конкурентной борьбы за клиента стремление автомобильных производителей к созданию идеального образа производимых автомобилей часто оформляется в виде весьма загадочных цветов, с которыми под силу справиться только человеку, который прибегает к различным ухищрениям, не ведомым спектрофотометрам. К тому же в цветах, содержащих эффектные частицы, спектрофотометры могут допускать неточности в выборе размера и типа зёрен. Однако, на эти случаи они снабжены возможностью прибегнуть к помощи друга, т.е. колориста, который имеет возможность выбрать в имеющейся у спектрофотометра базе данных эффектных частиц наиболее подходящий вариант. Мнение будет субъективным со стороны человека, но опытный специалист вряд ли

Александр БЕЛОНОЖКО, ведущий технолог «Бизнес Кар Рефиниш»: — КАК ТАКОВОГО РЕГЛАМЕНТНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ СПЕКТРОФОТОМЕТРА НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО. ОДНАКО ОН ТРЕБУЕТ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ КАЛИБРОВКИ. КАЛИБРОВКА - ЭТО ПРОСТАЯ ОЧЕРЁДНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ПО СЧИТЫВАНИЮ АППАРАТОМ АБСОЛЮТНО БЕЛОГО И ЧЁРНОГО ОБРАЗЦОВ ЦВЕТА И ЗАНИМАЮЩАЯ ПОРЯДКА 1-2 МИНУТ. ПРОЩЕ ГОВОРЯ, ПЕРЕД КАЖДЫМ СЕАНСОМ РАБОТЫ СО СПЕКТРОФОТОМЕТРОМ ЭТУ НЕСЛОЖНУЮ ПРОЦЕДУРУ НЕОБХОДИМО ПРОДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ЭЛЕКТРОННЫЙ СОБРАТ КОЛОРИСТА ВИДЕЛ МИР В ПРАВИЛЬНЫХ ЦВЕТОВЫХ КООРДИНАТАХ.

ошибётся настолько, что результат совместного труда человека и робота будет неудовлетворительным.

То есть однозначно панацеей спектрофотометры назвать нельзя, по крайней мере, на текущем уровне развития технологий. Но устройством, значительно упрощающим и ускоряющим работу, он, безусловно, является. А значит, теми преимуществами, которые спектрофотометр обеспечивает, автосервисные предприятия должны активно пользоваться себе во благо.

27

Инструмент

Правила специального инструмента Эксперты статьи: Специнструмент был и остаётся непременным атрибутом автомобильного ремонта. Причем в связи с техническим усложнением транспортных средств его актуальность год от года возрастает.

Антон Володин, менеджер отдела ОЕМ, «Эквинет»

Соберем комплект

Текст: Михаил Калинин

28

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Вопрос специнструмента на различных предприятиях отрасли решается по-разному. В дилерском сообществе все достаточно просто. Для соответствия стандартам автопроизводителя дилер должен иметь установленный брендом перечень специнструмента. Это в принципе не обсуждается: есть требование, которое авторизованный сервис обязан выполнять. В противном случае он просто не пройдет очередной аудит и лишится бонусов. Этот комплект зависит от уровня технической оснащенности обслуживания автомобилей, от их технической сложности и отличается по маркам к марке. В независимом сервисе картина абсолютно иная, поскольку жестко регламентировать состав инструментальной базы предприятия некому. Поэтому в большинстве случаев комплект специнструмента формируется со временем, исходя из опыта и практики СТО. Однако подобный путь вряд ли можно назвать оптимальным, как любой путь проб и ошибок. Ведь подчас простая работа может занять значительное время и потребует больших усилий, если не иметь под рукой необходимый набор приспособлений. То есть к работе желательно быть готовым изначально, нежели уже в ее процессе с неприятным для себя удивлением понимать, что без определенного инструмента ее выполнить либо вообще невозможно, либо чрезвычайно трудно. Антон Володин, ме-

Михаил Панькин, инженер Торгового дома СОРОКИН®

неджер отдела ОЕМ, «Эквинет», считает, что независимая СТО может определиться с перечнем автопроизводителей, авто которых хочет обслуживать, и найти список инструмента для той или иной операции – сейчас достаточно много такой информации в открытых источниках. Михаил Панькин, инженер Торгового дома СОРОКИН®, также уверен, что набор специнструмента для предприятия независимого сегмента зависит от того, какими работами будет заниматься сервис. Михаил Панькин: – Но совершенно очевидно, что необходимо иметь универсальный комплект который, скорее всего, будет состоять из постоянно используемого инструмента. А это прежде всего: универсальные и специальные съемники, пресс с комплектом оправок для установки подшипников и сальников, различный ручной инструмент для демонтажа обшивок и клипс, инструмент для замены тормозных колодок, инструмент для обжимки и демонтажа клемм (для электриков), рассухариватель клапанов и оправки для установки цилиндров и поршневых колец (для мотористов) и конечно, динамометрические ключи. Также желателен комплект крючков для демонтажа сальников и уплотнителей, обратные молотки с комплектом насадок, стяжки пружин стоек амортизаторов и т.д. А для мотосервисов, например, обязательно съемники подшипников рулевых колонок, ключи для спиц и инструмент для замены Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

приводной цепи главной передачи. Вот приблизительный и минимальный набор универсального специнструмента, который необходим для повседневной работы независимого сервиса.

мастерские округи, с которыми у нас есть договоренность. При этом круг таких партнерских сервисов постоянно расширяется. Информация распространяется быстро – ко мне часто приезжают ребята из других сервисов, привозят то, что есть у них в обмен на то, что им нужно в данный конкретный момент.

Кроме того, по мнению Михаила Панькова, определенную роль играет целесообразность приобретения того или иного инструмента для работ, ко Но это опять же специфика незавиторые будут выполняться один раз – в симого сервиса. На дилерской станции некоторых случаях инструмент для та- все четко регламентировано. Антон Воких работ можно изготовить из подруч- лодин: ных средств. Дело в том, что рассуждать – Есть специнструмент, который дейсто возможности использования вительно используется редко (редкий того или иного инструмента двигатель, необычный автомоможно только в каждом биль, скажем, кабриолет), конкретном случае. и дилер безусловно Специфика работ, сделает всё, чтобы узкая специалиосуществить резация и личные монт или диагнопредпочтения стику автомобиля мастера делают в кратчайшие возможным сроки, поэтому, частое исполькак правило зование достаимеет данный точно редкого специнструмент у инструмента, и себя на СТО. рассуждать о цеСъемник используется при залесообразности Но вне зависимене обоймы подшипника руего покупки вряд ли мости от того, идет левой колонки, подходит для придется. ли речь о дилерском большинства мотоциклов. Если и говорить о сервисе или незатаковом, то это, ско- Диапазон регулировки: 30 - 68 мм. висимом, вопрос рее всего, фирменконтроля и учета ный инструмент для выполнения одной специнструмента заслуживает самого единственной операции. Стоит заду- пристального внимания. маться, есть ли возможность заменить его более универсальным комплектом. Контроль и учет Или же попробовать такой вариант. Николай Самородов, директор СТО «ПИТ Эксперты не сомневаются – учет Стоп», практикует совместное исполь- специнструмента обязательно должен зование редких видов специнструмента проводиться, поскольку это инструмент, во-первых, довольно дорогой, а во-втонесколькими станциями: – Существует целый ряд специфи- рых, как правило, им пользуется обычно ческих съемников, оправок и т. д., кото- несколько человек из разных смен, порые могут быть применимы только для этому как такового единоличного хоопределенной модели автомобиля. У нас зяина, следящего за ним, у него нет. с соседями как-то сначала сам собой на- Михаил Панькин: чал складываться обмен необходимыми инструментами, потом мы решили упорядочить этот процесс. Сейчас у меня на станции содержится достаточно приличный комплект специнструмента по различным маркам и моделям транспортерных средств, которым могут пользоваться все

– Спецнструмент предполагает использование при выполнении различных операций в разных узлах, агрегатах. Логистика, учет и хранение должны обеспечивать оперативный и своевременный доступ к инструменту, а так же знание и учет возможных применений. Осуществ-

Набор лопаток для демонтажа заклепок деревянных и пластиковых элементов с дверных панелей, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Большая площадь рабочей поверхности лопаток предотвращает от повреждения элементы обшивки. В комплекте 11 лопаток различной конфигурации.

ляя выдачу инструмента. Кладовщик, наряду с запасными частями для ремонта должен осуществлять выдачу необходимого инструмента для проведения тех или иных работ. А если это небольшое предприятие, то спец. инструмент должен храниться «навиду» (например, висеть на перфорации), чтобы, выполняя те или иные работы, мастер визуально мог оценить возможность применения того или иного инструмента, и не пользовался при случае кувалдой.

Антон Володин считает, что каждый руководитель СТО должен осуществлять учёт, на своё усмотрение. Есть примеры, где специнструмент закрепляется за сменой работающих мастеров, и как показала практика, сломанного или пропавшего инструмента стало на порядок меньше.

29

Разработчик программы для автосервиса «ТурбоСервис», Павел Меньков приводит такие цифры. По состоянию на январь 2016 стоимость полноценного комплекта инструмента в расчете на одного механика составляет 80 000– 250 000 рублей. Если в сервисе работает 10 механиков, то цена инструмента может составлять более 1 миллиона рублей. В некоторых системах пытаются организовать учет инструмента через новые склады, через перемещения. В результате получается путаница, ненужное усложнение процесса учета. Некоторые СТО, попытавшись внедрить такой учет через склады, терпят фиаско. Некоторые даже доходят до того, что предлагают механикам самим закупать себе инструмент. При этом получают проблемы качества услуг.

Профессиональный инструмент предназначен для расклепывания и заклепывания цепи.

Павел Меньков: – Если не организовать правильным

образом учет инструмента, то возможны проблемы: пропажи; ускоренный износ при неправильном использовании и хранении; отсутствие требуемого инструмента. Кроме решения означенных задач учет инструмента в программе «ТурбоСервис» позволит увидеть эффективность расхода материалов разными механиками на единицу стоимости работ в разрезе различных механиков. За счет того, что в «ТурбоСервис» инструменты выделены в отдельные специальные объекты можно легко понять, сколько денег в складе, сколько в инструментах и увидеть зоны финансовой ответственности каждого сотрудника. В результате такого подхода полностью снимается головная боль руководителя СТО по учету инструмента.

№ 1 /2016

Еще одним серьёзным вопросом в контексте специального инструмента является самостоятельное изготовление сервисменами необходимых им приспособлений для проведения различного рода работ. В отношении этого действительно «народного творчества» мнения экспертов разделились. Антон Володин:

Рассухариватель клапанов универсальный, 55-175мм. Предназначен для применения на многоклапанных бензиновых и дизельных двигателях с глубокими клапанными колодцами. Также подходит для обслуживания двигателей типа ОНС, ОНV и СVН.

30

«Народное творчество»

– Весь специнструмент, как и сами автомобили, разрабатываются целой командой инженеров, которые подготавливают описание и методику работ, поэтому любое такое «творчество» не безопасно и может привести к поломке автомобиля, что в последующем приведет к ещё более дорогостоящему ремонту.

Впрочем, Антон Володин признает, что в определенных случаях, когда речь не идет о выполнении работ на сложных агрегатах, для которых могут быть нужны и моментные ключи, а все действия и Автобизнес-Спецтехника

операции четко регламентированы, некоторые самостоятельные разработки могут иметь место. Например, самодельный клинышек для того, чтобы отжать панель при работе по интерьеру-экстерьеру. Михаил Панькин в свою очередь уверен в том, что самостоятельное «творчество» очень часто бывает необходимо в реальной работе и при этом совершенно оправдано. Любой стандартный инструмент превращается в специальный путем нехитрых манипуляций, и все даже крупные предприятия занимаются его изготовлением. Это всевозможные ключи, стопоры, кондукторы. Бывает, что при ремонте, который производятся способом, отличающимся от традиционных, необходим такой же нетрадиционный специнструмент, и затраты на поиски такового могут многократно превысить все возможные рамки, в то время как производство такового не займет и получаса. Это конечно не касается стандартного универсального инструмента. Также некоторые мастерские выполняют разовые работы (реставрация, кастом, тютинг, опытные производства), и им необходим инструмент, который (может, пока) не производится. Например, при замене ремня ГРМ могут пригодиться особые приспособления, которые можно купить, но можно изготовить самостоятельно. К примеру, есть отверстия, в которые нужно вставить штифты и некий сектор, который фиксирует зубчатые колеса в определенном положении. Это простой комРекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

плект, его сложно чем-то заменить. Но штифты можно нарезать из прутка, а сектор собрать, сварив несколько обрезков. То есть сделать аналог инструмента. Михаил Панькин:

Набор предназначен для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков. Особенность данного набора в том, что, благодаря большому ассортименту оправок и конструкции пресса, возможно выпрессовывать или запрессовывать сайлентблоки, шарниры подвески и пр. без демонтажа блока.

– Как правило, такие приспособления узкоспециализированы, на каждый двигатель, на каждый автомобиль нужен свой комплект. Для разовой операции бывает много проще его изготовить, а не покупать несколько комплектов инструмента. Или можно изготовить дополнительную оснастку к тому инструменту, который уже есть. Например, у меня есть какой-то сектор. Мы дополнительно привариваем к нему одно ушко, чтоб он встал на другое место, и сверлим отверстие другого диаметра. Вот так из одного инструмента получается нужный мне, и он становится универсальным. Есть ряд специализированных мастерских, которые занимаются индиви- дко последствия подобного разгильдяйдуальными заказами. Им подобрать и ства могут быть самыми трагичными. Но всегда ли стоит винить в этом сленайти специнструмент под свои нужды крайне тяжело. Они выходят из поло- саря? Специалист пришел на работу. Он жения только тем, что сами его изго- получил инструментаж, его не обучили тавливают. Любой штифт вырезать из конкретным операциям, он остался фактически один на один с поставметаллического прутка, чтобы ленной задачей и решил ее зафиксировать шестеренку в меру своего разумена своем месте можно ния. Это уже оплошбыстро, просто и безность не слесаря, болезненно. Также это оплошность его из пластины можно руководства - мазапросто сделать стера или дирексъемник для шетора СТО. Такие стеренки, нарезав вещи надо решать в нем резьбу и системно, а не от просверлив пару случая к случаю, отверстий. И сдеорганизовав необлать его можно не ходимую подготовку менее качественно, механиков на предчем фирменные анаприятии в зависимости логи. Универсальная оправка от типов и видов выНе стоит забывать, поршневых колец для что ремонтные мас- установки поршневых колец полняемых ими работ. Другая проблема, терские это не всегда диаметром от 73 до 111 мм. дилерские центры, В комплекте трещоточные по мнению экспертов, остро специализирующиеся клещи для затяжки оправок чрезвычайно стоящая в российском на конкретной марке авторемонте, – игнои имеющие весь набор специнструмента и технологические рирование динамометрических ключей. карты (которые, кстати, они далеко не Это вообще бич. Поголовно в мастерских затягивают, например, ступичные подвсегда используют).

К сожалению, в большинстве сервисов слесари, приступая к работе, не имеют сразу четкого представления о том, в том числе инструмент, какой специальный инструмент им может потребоваться. В итоге в процессе работ вдруг выясняется, что необходим определенный съемник или какая-либо оправка. Слесарь начинает судорожно искать их по всему цеху. Это потеря времени, причем серьезная. Хорошо, если он в итоге найдет то, что ему нужно. А если нет, и время уже поджимает? Он кое-как выполнит работу, а что потом произойдет с машиной - остается только гадать. Нере-

шипники просто гайковертом, на глазок. И совершенно не задумываются о том, что перетяжка, как минимум, сокращает ресурс подшипника, а как максимум, приводит к его заклиниванию, потому что деформируется обойма, дорожки повреждаются. Это кратно сокращает ресурс узла, последствия опять же могут быть самыми печальными. Тут также нужна целевая образовательная деятельность, поскольку во многих случаях слесари банально не знают, что целый ряд деталей и узлов – те же самые ступичные подшипники, – надо затягивать с определенным моментом и определенным образом.

Оригинальный специнструмент Существует отдельный пласт специнструмента - это так называемый «фирменный» или «оригинальный» специнструмент, который предлагает производитель автотехники. Стоит он довольно дорого. Автодилеры в обязательном порядке обязаны его иметь, а вот стоит ли независимым станциям стремиться приобретать такой инструмент? Михаил Панькин указывает на то, что фирменный оригинальный специнструмент, как правило, имеет очень ограниченный функционал и его применение целесообразно если сервис имеет узкую специализацию и (или) когда заменить его универсальным нет возможности. Он разрабатывается автопроизводителями под выполнение конкретных операций на конкретном автомобиле и потому практически не может быть использован для других операций или на других марках/ моделях автомобилей. При этом в силу инженерных и конструктивных решений, бывает что иначе чем специнструментом эту операцию не выполнить. Неоригинальный инструмент, как правило, более универсален и потому не всегда применим. Редко найдется такой производитель инструмента, который не для автопроизводителя, а для независимого рынка послепродажного обслуживания будет выпускать узкоспециализированный инструмент. Например, какой-нибудь рассухариватель, скажем для, «Хонды», хитро изогнутой формы. Тем не менее, они конечно есть, но… Михаил Панькин:

– Надо понимать, что автопроизводители далеко не всегда сами производят специнструмент, так же как и комплектующие своих автомобилей. Они пользуются услугами специализированных узкопрофильных компаний-производи-

31

Комплект для снятия сальников и уплотнителей, 6 предм. Набор предназначен для лёгкого и удобного демонтажа уплотнительных колец, сальников, а также съёма шлангов и патрубков из мягкого материала. мене неправильно выставленные метки приводят к очень нехорошим последствиям. Например, при замене ремня ГРМ это приведет к проворачиванию вкладышей и как следствие поломке агрегата.

Резюмируя все вышеизложенное, можно вполне определенно сказать следующее. Главный плюс оригинального специнструмента – он точно справится с поставленной задачей. Как правило – качественно изготовлен. Из минусов – высокая стоимость и узкий диапазон применения.

телей. И бывает, что один и тот же производитель выпускает инструмент для разных брендов. Поэтому разницы в качестве и надежности между оригинальным и неоригинальным инструментом, если он изготовлен авторитетным производителем, нет никакой.

То есть в большинстве случаев универсальный специнструмент справляется с особыми операциями. Есть технологический процесс, набор операций, для которых нужен определенный специнструмент. Но можно выполнить работу альтернативным способом, например, снять воздушные фильтры не из-под капота, а из салона. Или демонтаж ступицы. Мы можем ее разобрать специальным съемником, можем снять всю стойку, положить в пресс и спокойно вручную с помощью оправок для пресса разобрать. То есть можно выбрать разную технологию ремонта и, как правило, убрать операцию данным инструментом. Поэтому оригинальный специнструмент в 90-95% случаев может быть спокойно заменен универсальным. Впрочем, всегда существует 5-10% ситуаций, когда без оригинального инструмента не обойтись. Антон Володин:

– Оригинальный специнструмент, гарантированно выполнен из высококачественных материалов, которые были специально разработаны для тех или иных операций. Выполнение работ, по сути, самодельным инструментом, не безопасно, не гарантирует качественное выполнение работ (может не соответствовать размер, зазор), что в последствии может привести к выводу из строя всего агрегата целиком. Например, новые сцепления, новые моторы… Туда без оригинального специнструмента вообще лучше не соваться в силу того, что инструмент стронних поставщиков может не соответствовать нормам по размерам, по меткам и проч. Во многих серьезных операциях по за-

32

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Михаил Панькин:

– Конечно, не всегда можно заменить оригинальный инструмент. Фирменный инструмент зачастую упрощает задачу, делая технологический процесс более понятным (описанным) и простым. И это незаменимо для потока дилерского ремонта. Но можно избрать другую технологию, и набор инструмента может потребоваться другой. Также можно заменить набором универсальных приспособлений, и (или) изготовить простейшую оснастку, но это немного удлинит процесс, и потребует творческого подхода, который не каждому по плечу. Конечно, для потока такой метод вряд ли применим, но в некоторых случаях – он более чем оправдан, а порой единственно возможный. Но не надо забывать, что есть риск выполнения работы с причинением вреда препарируемому агрегату и это должно быть определяющим условием в выборе специнструмента и технологии ремонта. Качество, скорость и удовлетворенность мастера и клиента на всех этапах работ – то к чему надо стремиться.

Володин Антон:

– Часть инструмента действительно можно подобрать у известных брендовпроизводителей инструмента, но для выполнения сложных работ, например по двигателю и АККП, это будет невозможно. Тут нужно использовать только оригинальный специнструмент.

В заключении хочется привести рекомендации экспертов по выбору специнструмента. Михаил Панькин в этом деле советует доверять проверенным производителям и (или) опираться на сторонний опыт. А если персонал станции обладает достаточным опытом, то без труда определит качество инструмента, просто подержав его в руках и взглянув на него.

Набор оправок для установки подшипников и сальников, 10 предм. Оправки подходят для большинства применяемых в автомобилях подшипников и сальников.

Также необходимо опираться на технологическую карту процесса ремонта и выбирать инструмент, который обеспечит выбранную технологию процесса и высокое качество работ. Кроме того, важно помнить, что универсальность – это не всегда хороший товарищ. Антон Володин:

– У каждого автомобиля, есть своя методика ремонта, рекомендации, технологические карты. В соответствии с ними и нужно подбирать специнструмент. А что-бы он служил долго, необходимо четко следовать этим инструкциям. Это в свою очередь будет и самым надежным залогом качества проведенного ремонта, а значит удовлетворит клиента.

Эксперты единодушны. Всегда лучше работать с помощью специального инструмента - не важно оригинального или неоригинального, чем пытаться как-то выполнить операцию обычным инструментом, как зачастую это происходит. Хороший инструмент определяет качество проведения работ и затраченное на них время. Потратив на комплектацию нужным специнструментом немного времени и средств, станция в итоге получит более качественный результат своей деятельности. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Новости. Автокомпоненты СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ СНЕГОХОДОВ Торговый дом СОРОКИН® – российский бренд, известный производитель инструмента и оборудования для обслуживания авто- и мототехники, выпустил универсальный подкат для снегохода (мод. 16.50), который подходит для большинства моделей снегоходов весом не более 0,6 т. Он предназначен для перемещения снегохода по ровной и твердой поверхности в магазинах, гаражах и сервисах. Удобен в использовании, позволяет одному человеку легко перемещать снегоход. Подкат изготовлен из листового металла и профиля, укомплектован усиленными металлическими прорезиненными колесами. Несущая опора снабжена ная облегченная конструкция, удобна протектором для защиты от механиче- при хранении и транспортировке. ских повреждений снегохода. Склад- Цена 9 499 рублей.

Также в аcсортименте ТД СОРОКИН® имеются и другие приспособления для перемещения снегоходов.

НОВЫЙ КАТАЛОГ NTN-SNR ПО ПОДШИПНИКАМ ДЛЯ КОЛЁС NTN-SNR выпустил новое издание своего каталога по колёсным подшипникам. Полностью посвящённый подшипникам для колёс и их комплектам, 880-страничный каталог демонстрирует большое количество новых артикулов.

NTN-SNR усиливает позиции премиум-поставщика, предлагая полный диапазон колёсных подшипников и их комплекты. Каталог включает 1800 наименований оригинального качества, обладает чётким оглавлением с понятной разбивкой, удобной классификацией как по артикулу NTN-SNR, так и по артикулу автопроизводителя. Структура каталога позволяет пользователям быстро находить любую деталь. Cерия символов и пиктограмм помогает сразу найти нужный продукт. Для каждого артикула приведены технические характеристики. Например, наряду с размерами подшипника указан момент затяжки. И наконец, для того чтобы повысить качество обслуживания своих клиентов, NTN-SNR предлагает специнструмент, разработанный совместно с немецким производителем HAZET. Каталог имеет электронную версию 2.0, совмещённую с приложением для смартфонов TechScaN’R. Компания NTN-SNR предоставляет электронные версии всех каталогов в формате PDF на своём сайте: www.ntnsnr.com

• ОПРОСЫ • ОБЗОРЫ • ИССЛЕДОВАНИЯ 33

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Предлагаем вам очередную подборку технических регламентов и рекомендаций по сервисному обслуживанию автомобилей.

ЛОЖНАЯ ТРЕВОГА НА CHRYSLER На некоторых автомобилях концерна Chrysler, среди которых Chrysler Nitro, Town & Country, Journey, Jeep Wrangler, Liberty and Cherokee выпуска 2010 г., может периодически безовсякой видимой причины срабатывать противоугонная сигнализация. После этого завести автомобиль с первого раза не получается, двигатель запускается только после нескольких попыток.

1. Используя системный сканер, проверьте наличие кодов неисправностей. Если коды присутствуют – запишите их и изучите, прежде чем приступать к дальнейшим процедурам. Желательно использовать «оригинальный» сканер wiTECH (дилерский сканер для профессиональной диагностики Chrysler, Jeep, Dodge, пришедший на смену устаревшим StarSCAN и StarMOBILE), руководствуясь рекомендациями TechCONNECT.

монта. Если нет – приступайте к шагу 4.

4. Если в модуле TIPM (Totally Integrated Power Module) присутствуют коды ошибки U0010 и U0001, выполните процедуру ремонта. Если нет – продолжите диагностику. ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА Подключите зарядное устройство, для того чтобы в процессе перепрограммирования напряжение аккумулятора не упало ниже 13,2 вольт и не поднялось выше 13,5 вольт.

1. Проведите перепрограммирование блока TIPM. Если ис2. В системном разделе уточните попользуется фирменный wiTECH, весь следнюю причину срабатывания порядок действий в нем будет подпротивоугонной сигнализации. Она робно прописан. скорее всего будет обозначена на не- 2. После окончания перепрошивки прорусифицированных версиях как «Last верьте другие модули на наличие коVTA Trigger». дов ошибки, которые могли появиться 3. Если отображается 1 (правая задняя в результате перепрограммирования. дверь), переходите к процедуре реЕсли коды появились – сотрите их.

ОШИБОЧНОЕ МНЕНИЕ Владельцы автомобилей Charger или Chrysler 300 2011 г. в. могут увидеть индикацию сигнальной лампы «Сервис/обслуживание 4WD» на приборной панели. В процессе диагностики может обнаружиться ошибка C107B (увеличенный диапазон оборотов колеса/пробуксовка), сохраненная в блоке DTCM (Drivetrain Control Module – блок управления силового привода). Подобная ситуация может возникнуть при движении по скользкой дороге, когда система AWD внимательно следит за проскальзыванием колес. При определенных обстоятельствах в этих условиях система полного привода может неправильно определить, что одно из колес вращается слишком быстро. Когда это происходит, система отключает возможность AWD для остальной части привода. А поскольку система чрезвычайно чувствительна к проскальзыванию колес, то она может записать указанный выше код ошибки, хотя никакой объективной причины для этого нет. В принципе, система откалибрована таким образом, чтобы данный код ошибки возникал лишь при максимально допустимом проскальзывании колеса. Но иногда он появляется и не в столь критической ситуации. Обновле-

34

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

ние программного обеспечения DTCM устранит проблему. Используя системный сканер (желательно дилерский прибор wiTECH), проверьте все системы на наличие других кодов неисправности. Если коды присутствует, запишите их и проведите ремонтные работы по устранению этих проблем, прежде чем приступить непосредственно к перепрограммированию. Подключите зарядное устройство для предотвращения падения напряже-

ния аккумуляторной батареи ниже 13,2 вольт или его увеличения выше 13,5 вольт в процессе обновления ПО. Выполните перепрограммирование в соответствии с инструкциями. После перепрошивки DTCM очистите все диагностические коды неисправности, которые могли возникнуть в других модулях в результате перепрограммирования. Внесите соответствующую запись о перепрограммировании в сервисную книжку автомобиля. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

«МУЗЫКАЛЬНОЕ» УПЛОТНЕНИЕ На некоторых автомобилях Honda Pilot 2009 г. в., укомплектованных прозрачным люком в крыше, этот люк может функционировать не вполне корректно. В частности при активации функции автоматического закрывания (закрывание в одно касание) люк может закрыться лишь частично и затем снова открыться. Это происходит вследствие того, что данные настроек автоматического режима были либо потеряны, либо серьезно повреждены. Поэтому настройку придется проводить самостоятельно.

1. Закройте все двери и дверь багажного отделения.

2. Поверните ключ зажигания в положение LOCK. 3. Нажмите и удерживайте переключатель люка в центральном положении (положение «tilt»), поверните ключ зажигания в положение ON. 4. Отпустите переключатель, поверните ключ зажигания в положение LOCK.

5. Повторите шаги 3 и 4 еще четыре раза.

6. Поверните ключ зажигания в положение ON. 7. Нажмите и удерживайте переключатель люка в положении «закрыто» (нажать на переднюю часть переключателя) до тех пор, пока люк не отработает все режимы: движение до закрытия, частичное открытие под углом («проветривание»), легкий возврат для полного закрытия. В течение 5 секунд отпустите выключатель люка, затем нажмите и удерживайте его в положении «закрыто» снова.

8. Продолжайте выполнять эти действия до тех пор, пока люк полностью не откроется и не закроется. Обратите слишком рано, придется опять повтовнимание: следите за тем, чтобы люк рить шаги с 3 по 8. действительно приходил в движение в то время, когда вы удерживаете 9. Завершив настройки, удостоверьтесь в том, что люк исправно работает во переключатель люка в положении всех режимах. «закрыто». Если вы отпустите кнопку

РАЗОБРАТЬСЯ В КЛАПАНАХ На автомобилях Audi Q5 2009 г. в. индикация контрольной лампы может сопровождаться появлением кодов ошибки P0016 (P0087), P0018 или P0019, записанных в ECM (Engine Control Module – блок управления двигателем). Это не приводит к остановке двигателя, но может повлечь небольшое снижение мощности.

P0016 (датчик положения коленчатого вала – зависимость/корреляция между положениями коленчатого вала и распредвала (датчик A, ряд 1)).

P0017 (датчик положения коленчатого вала – зависимость/корреляция между положениями коленчатого вала и распредвала (датчик B, ряд 1)).

P0018 (датчик положения коленчатого вала – зависимость/корреляция между

положениями коленчатого вала и распредвала (датчик А, ряд 2)).

P0019 (датчик положения коленчатого вала – зависимость/корреляция между положениями коленчатого вала и распредвала (датчик B, ряд 2)). При наличии ошибки P0016, ошибка P0087 (топливная рампа/слишком низкое давление в системе) также может возникнуть. Причина возникновения проблемы может крыться в загрязнении клапанов/соленоидов. Если появились ошибки P0016, P0017, P0018 или P0019, разберите и проверьте соответствующие клапаны N205, N318, N208 или N319. Замените соленоид из одного ряда соленоидом из другого. Если код ошибки говорит о ряде, в ко-

торый он установлен, значит, соленоид неисправен. Замените его. При этом убедитесь в том, что отверстие головки блока цилиндров находится в чистом состоянии. Если ошибка P0087 хранится в сочетании с P0016, P0087 может быть вызвана некорректным положением кулачка, что обусловлено как раз неработающим соленоидом. Поэтому сначала устраните проблемы, связанные с P0016, и только потом приступайте к P0087.

ВНЕЗАПНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В некоторых случаях на автомобилях BMW 335i xDrive, выпущенных в 2010 г., трансмиссия может переходить в аварийный режим, записывая в блок EGS (КПП) ошибку «4F8D» (ratio monitoring, gearshift 5-4 – plausibility). Эта ошибка означает, что передаточное отношение трансмиссии не соответствует заданному при переключении с 5-й на 4-ю передачу. Причиной является очень чувствительное программное обеспечение блока EGS. Данная ошибка может возникнуть при переключении с 5-й на 4-ю передачу лишь на автомобилях с небольшим пробегом, либо после замены трансмиссии, либо после сброса адаптации. Запомните: адаптацию трансмиссии можно проводить только при температуре транс-

миссионной жидкости в коробке передач выше 75 градусов по Цельсию. После того как температура достигла этого значения, выполняйте адаптацию следующим образом: 1. В положении селектора «D» увеличьте скорость автомобиля до примерно 40 км/ч на 4-й передаче, не позволяя переключиться на 5-ю передачу.

2. Двигайтесь накатом до полной остановки автомобиля. Остановившись где-то 15 секунд, держите педаль тормоза нажатой.

3. По истечении этого срока на стоящем автомобиле переведите селектор КПП из положения «D» в положение «N» и затем обратно в «D».

4. Повторите шаги с 1 по 3 примерно 10 раз.

35

Автосервис.Тренды

Не время для пессимизма Обращаясь к проблемам отечественного автобизнеса, специалисты и экспертное сообщество основные акценты традиционно делают на продажах новых/подержанных автомобилей. Тематика автомобильного сервиса транспортных средств практически всегда остается без какого-либо внимания. На наш взгляд, это совершенно несправедливо, поскольку именно постпродажное обслуживание приносит отрасли наибольшую прибыль и задействует доминирующую долю трудовых и материальных ресурсов. В этой статье мы постараемся исправить эту несправедливость и проанализируем итоги прошедшего года, а также оценим перспективы года наступившего в контексте именно автосервисного сегмента. Эксперты статьи: Андрей Петренко, генеральный директор «РТДС» Владимир Моженков, президент РОАД Алексей Лещенко, председатель совета директоров ГК «Модус» Алексей Подщеколдин, председатель совета директоров ГК «БН-Моторс» Сергей Антонов, генеральный директор «Адвекс Авто» Барно Турсунова, комерческий директор сети автосервисов «Вилгуд» Текст: Михаил Калинин

36

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

К сожалению, никакой объективной всеобъемлющей статистики в автосервисном сегменте в нашей стране не существует - ни по выработке, ни по продажам запчастей и услуг, ни по каким-либо другим параметрам. Ее не ведет даже ассоциация РОАД («Российские Автомобильные Дилеры»). Любые цифры, предлагаемые различными аналитическими агентствами, не имеют под собой никакой фактической основы. Они базируются лишь на вычислительных методиках статистического анализа, отталкивающихся от весьма субъективных внешних факторов вроде продаж новых/подержанных автомобилей, динамики парка и проч. Поэтому они имеют сугубо эмпирический характер и весьма далеки от реальности. Даже об общих тенденциях по ним практически невозможно судить. Впрочем, и без строгих цифр понять сложившуюся на рынке картину можно с достаточной степенью точности. Ее характерным признаком сегодня является значительный разброс в эффективности деятельности ремотно-технических предприятий/подразделений как дилерских центров, так и независимых СТО. Петренко Андрей, генеральный директор «РТДС»:

– Сказать сегодня, что рынок сервиса в целом растет или сокращается, – нельзя. Показатели очень разноречивы, ситуации очень диверсифицированы. У одних игроков все очень хорошо, и они дают десятки процентов прироста выработки, оборота, прибыли и т. д. У других – десятки процентов убытка, пустые площади и слоняющийся без дела персонал.

Андрей Петренко уверен: ситуация на самом деле очень простая. Те, кто начал заниматься развитием своего сервисного предложение год назад, в первую очередь развивая клиентские программы и специальные предложение, – у тех более или менее все нормально. Кто сидит, ждет у моря погода - тот несет потери. За годы работы у любого предприятия, не важно, дилерского или независимого, должна была накопиться клиентская база. Она реально должна быть большой, потому что парк все последнее время только и делает, что растет, несмотря на колебания продаж новой автотехники. С этой базой надо работать, надо ее использовать. А если сидеть и ждать манны небесной и смотреть на цены на нефть, то перспектив ни у кого не будет никаких. Здесь самый важный аспект – клиентские программы, позволяющие грамотно работать с клиентами, следить за ними, сегментировать, отслеживать их действия. Даже те, кто это делает без специальных программ, – в «экселе» или просто на бумажке следит за поведением каждого своего конкретного клиента – у тех все хорошо. А те, кто за клиентами не смотрит, у тех все плохо. Андрей Петренко:

–Я бы посоветовал перестать смотреть телевизор, следить за ценами на нефть, а посмотреть, что у вас реально происходит в ремзоне. Владельцам и директорам надо спуститься в цеха и посмотреть, чем заниматься механики. Поговорить с клиентами: как они оценивают ваш сервис. Послушать недовольные звонки Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

от клиентов. Это нормальная работа. Кризис, в котором мы сейчас находимся, пересматривает наши бизнес-процессы с точки зрения того, что многие собственники, уже было отошедшие от дел, стали снова возвращаться в операционный бизнес.

Тем не менее, несмотря на схожесть проблем и общей рыночной ситуации, проблемы перед дилерскими сервисами и независимыми СТО стоят разные. Давайте рассмотрим их по-отдельности.

Дилерский сервис Для дилеров сегодня одной из ключевых проблем является жесткий диктат автопроизводителя в вопросах ценообразования и выбора используемых запчастей. Клиенты сейчас стали куда экономнее и потому не желают переплачивать только лишь за красивую вывеску. Им нужны более дешевые услуги, более дешевые запчасти. Но, несмотря на положения подписанного практически всеми автопроизводителями Кодекса поведения, декларирующего свободу в выборе канала поставок автокомпонентов и ценообразования, автодилеры по-прежнему не могут использовать альтернативные детали. Даже при постгарантийном ремонте. А это принципиально важно, ведь именно сервисное обслуживание на данный момент обеспечивает основную прибыль дилерских предприятий, составляя от 70% до 80% дохода. Президент РОАД Владимир Моженков:

– Дилеры главным образом обслуживают машины, находящиеся на гарантии. Учитывая, что сегодня средний по рынку гарантийный срок составляет 3 года, а последним годом хороших, растущих продаж был 2013, на текущий 2016 год у нас еще остается некий приличный гарантийный парк для обслуживания. Но уже в следующем 2017 г. этот парк резко сократится. В этой связи основная проблема заключается в стоимости запчастей. В целом, клиенты не просто готовы, они хотели бы обслуживать у дилера свои машины, которым и три, и пять, и больше лет, но стоимость запчастей их отталкивает. Дилеры имеют возможность со своей стороны давать скидку на работы, но с ценой запчасти, которая у дилера только оригинальная, они манипулировать не могут, поскольку имеют только один канал поставки запчастей – через своего импортера. А клиенты по такой цене запчасти покупать не готовы. Когда мы всерьез начали заниматься этим вопросом, то увидели, что разница стоимости одной и той же запчасти, которая поступает на конвейер автопроизводителя и продается дилеру в России, отличается до 5 раз.

– В контексте развития продаж автомобилей с пробегом оказание для них послепродажного сервиса играет одну из ключевых ролей. И тут нам было бы очень выгодно (потому что это выгодно потребителю) использовать неоригинальные, более дешевые запчасти. Но автопроизводители не дают нам этого делать. Это серьезная проблема. Тем более, в контексте импортозамещения, о котором сейчас много говорится, нам, конечно же, было бы интересно поддержать отечественного производителя. Например, в сегменте смазочных материалов и технических жидкостей на нашем рынке представлены очень качественные отечественные бренды, но мы не можем их использовать, к сожалению. Мы сплошь и рядом сталкиваемся с требованием автопроизводителя заливать масла, охлаждающую жидкость и проч. только определенных зарубежных марок.

Представители дилерского сообщества, руководители РОАД понимают, что в вопросах запчастей будет сложно договориться с импортерами. У импортера наценка на запчасть – это основной заработок. На продажах машин они сегодня несут убытки, и им надо как-то компенсировать потери, хоть

Если бы дилерам разрешили покупать оригинальные или неоригинальные запчасти на «второй» сегмент у альтернативного поставщика, тогда бы потребитель выиграл, потому что цены разнятся почти в два раза. И тогда бы загрузка сервисных мощностей дилеров возросла. Председатель совета директоров ГК «Модус» Алексей Лещенко:

– Сейчас предусмотрен так называемый «разрешительный» порядок согласования, при котором дилер может попросить импортера разрешение на использование альтернативных. Но ни одно из обращений к автопроизводителям, которые на данный момент имели место быть, так и не было удовлетворено. Допуска на использование таких запчастей не получил ни один дилер. Имея сертификаты от поставщиков/производителей, полную техническую документацию и прочую необходимую документацию на запчасти, дилер не имеет права их использовать, потому что импортер ему это запрещает.

Возможность использовать альтернативные запчасти и альтернативные каналы поставок важна и с точки зрения развития продаж подержанной автотехники. Председатель совета директоров ГК «БН-Моторс» Алексей Подщеколдин:

37

тах СТО может опереться в периоды экономических спадов. Сергей Антонов, генеральный директор «Адвекс Авто»:

По сообщению «АвтоБизнесРевю», в прошлом году в России было закрыто 593 дилерских центра. При этом открылось 464 авторизованных предприятия. Всего в новом 2016 г. свои франшизы сохранили 4 159 салонов. Это на 7% меньше, чем годом ранее. Отрицательная динамика в сегменте проявилась впервые после 2009 г. Наибольшие потери дилерское сообщество понесло в связи с уходом с российского рынка General Motors. На режим только сервисного центра перешло 99 дилеров Opel и 86 –Chevrolet. 75 салонов полностью прекратили свою работу. Из них 15 официальных точек проработали всего несколько месяцев, открывшись и закрывшись в 2015 г. Самым депрессивным для дилерского сообщества оказался Поволжский регион – работу прекратили 169 центров. Далее, немного уступая, идет Центральный ФО –159 закрытых дилера и Уральский ФО – 85 отозванных франшиз.

отчасти. Но если дилерское сообщество начнет сокращаться, терпеть убытки, автопроизводителям вести свой бизнес станет совсем невозможно. Поэтому дилеры полны решимости договариваться и, как отмечает Владимир Моженков, для текущего года это будет приоритетной задачей в деятельности ассоциации РОАД.

Независимый сервис В независимом сегменте другая серьезная проблема. Она связана с так называемым «кочующим клиентом» – это автовладельцы, которые часто по каким-либо причинам меняют место сервисного обслуживания, переходят от станции к станции. Таких автовладельцев и в прежние годы было немало, но теперь, в эпоху кризиса, подобное поведение стало характерно практически для 90% потребителей автосервисных услуг. То есть вопрос удержания клиентов сейчас приобрел особую остроту, поскольку именно на лояльных клиен-

38

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

– Этих людей можно понять. Конечно каждому человеку и удобнее, и выгоднее обслуживаться на одной станции, к которой он привыкает, которой он доверяет, на которой его и его автомобиль уже хорошо знают. Мы всегда делали ставку именно на таких клиентов. Но сейчас клиентская ротация у нас и у всех наших коллег идет очень сильно. Постоянные клиенты уходят, а новые надолго не задерживаются. Причин для этого много. Сначала человек привыкает к «своей» СТО, но в какойто момент на ней меняется руководство, механики, мастера (сейчас это сплошь и рядом – кризис же), поднимаются цены, возникают конфликтные ситуации и т. д.. И привычная, действительно «своя» СТО становится для него чужой. Он уходит к ее конкурентам, ищет новое место для обслуживания как раз ввиду отсутствия стабильности, предсказуемости, на которые он рассчитывает.

Комерческий директор сети автосервисов «Вилгуд» Барно Турсунова:

– По роду своей деятельности я общаюсь с большим числом сервисменов. У большинства из них в прошлом году дела были не очень. Основная проблема - нехватка ресурсов для развития. Ведь 90% наших сервисменов - это бывшие мастераконсультанты или механики. Они хорошо разбираются в ремонте, но почти совсем не разбираются в маркетинге, в автоматизации или управлении персоналом. Поэтому в большинстве случаев у этих автосервисов нет хорошей загрузки. Собственник устал от постоянного оперативного участия в бизнесе. Он крутится как белка в колесе, а результат все равно на грани нуля.

В итоге из-за чехарды клиентов и как следствие - отсутствия возможности планировать развитие предприятия, они идут на самые разные ухищрения. Внедряют разнообразные методики клиентоудержания, пытаются привлечь клиентов низкими ценами, демпингом, всевозможными акциями, бурным маркетингом. Все это, безусловно, при правильной организации процесса приносит определенный результат, но серьезного прорыва не дает. Предприятие по-прежнему остается чрезвычайно зависимо от непредсказуемого потребительского поведения, нередко работает себе в убыток (демпинг, сезонные акции), лишается возможности четкого поступательного развития.

Исправить ситуацию кардинальным образом способна лишь планомерная работа и системный подход к решению проблем. Как вариант - объединение разрозненных станций. Барно Турсунова:

–Я думаю, что в 2016 году начнётся активное усиление независимых сетевых автосервисов. Эту тенденцию я наблюдаю по поступающим ежедневно у нам заявкам. Сервисмены понимают, что выжить сейчас можно только при распределении расходов на маркетинг и автоматизацию бизнеса между рядом автосервисов, увеличив таким образом эффективность своего бизнеса. А это можно сделать, только став участником прогрессивной сети. Сегмент независимых автосервисов будет уменьшаться в пользу сегмента сетевого независимого автосервиса.

Если же подобный вариант по каким-либо причинам СТО не подходит, стоит активнее эксплуатировать свои внутренние ресурсы. В первую очередь наладить продажу запчастей клиентам. Сергей Антонов:

– Мы долгое время игнорировали продажу запчастей, считали это не своим бизнесом и бизнесом очень сложным. Но в прошлом году все-таки стали этим заниматься, хватаясь за любую возможность извлечения прибыли. Под это дело у меня выделен один сотрудник. Он и кладовщик, и доставка, и начальник склада… Парень вертится как белка в колесе, обеспечивая нам хороший результат по продажам. Вопросов конечно в этом деле много, но в процессе организации они спокойно решаются. Нам удалось заключить контракты с несколькими поставщиками, мы уже вышли на хорошие позиции, и потому некоторые даже сами привозят нам запчасти. Мы научились планировать, убеждать клиентов покупать детали у нас. Сейчас для людей лучшая мотивация – это цена и гарантия. Мы не ломим цены, работаем практически только в рамках своей оптовой скидки, но все равно это приносит хорошую прибыль. Поэтому я уверен – в ближайшей перспективе наилучшие шансы у сервисов, которые занимаются продажей запчастей.

То есть, как видим, отчаиваться сейчас действительно не время. Ситуация сложная – спору нет, но она полярно далека от безысходности. Главное – не опускать руки, четко делать свою работу и не бояться экспериментировать, используя все возможные варианты, предлагаемые современным рынком. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Автокомпоненты

Узловой метод Применение на новых моделях грузовой техники узлов и комплектующих, разработанных зарубежными производителями автокомпонентов, улучшает как технические характеристики, так и ходовые свойства новинок. Повышается также надежность техники. В конструкциях новых отечественных моделей сегодня не обходится без таких узлов и деталей. Наш корреспондент разбирался, на какие качественные характеристики автомобилей повлияли данные зарубежные разработки.

Текст: Александр Колпаков

В отечественной автомобильной промышленности олицетворением «слабого звена» была отрасль производства автокомпонентов. Отечественные предприятия-производители автокомпонентов накопили много проблем, среди которых выпуск морально устаревшей продукции, ее невысокое качество, дефицит ресурсов для технического перевооружения и т.п. В результате ведущие отечественные автопроизводители при конструировании новых моделей грузового и коммерческого транспорта все чаще обращают свой взор на использование зарубежных автокомпонентов, которые отличаются высокими техническими и эксплуатационными характеристиками, в сравнении с отечественными аналогами. В целом, использование зарубежной компонентной базы позволяет поднять уровень качества отечественных новинок грузовой и коммерческой автотехники, повысить ее ресурс и надежность.

Примечательно в этой связи заявление, которое сделал около пяти лет назад генеральный директор Камского автозавода Сергей Когогин. Он заявил: «Я административно запретил в компании

использовать этот термин. Так и сказал на совещании: услышу от кого термин «импортные комплектующие» — уволю. КамАЗу сейчас неважно, чьи комплектующие. Важны только два параметра — качество и цена. Если их может обеспечить российский поставщик — значит, будут российские комплектующие, если иностранный — значит, импортные».

С момента данного заявления прошло несколько лет. Предприятие в содружестве с ведущими зарубежными компаниями реализовали программу по применению высокотехнологичных и качественных комплектующих. Для ее выполнения были созданы несколько совместных предприятий, специализирующихся на производстве автокомпонентов для грузовиков. Сегодня их четыре: СП «Cummins-Кама» по производству рядных дизельных двигателей;

39

совместное предприятие «ZF-Кама» по производству коробок передач; «Кнорр-Бремзе Кама» по изготовлению аппаратуры для пневматических тормозных систем и «Федерал Могул Набережные Челны», выпускающее детали поршневой группы: поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей. Для них КамАЗ стал стратегическим партнером. Втожевремяпрактикадругогоотечественного автопроизводителя - Группы ГАЗ свидетельствует скорее о прямых закупках за рубежом необходимых узлов и автокомпонентов для новых коммерческих автомобилей.

Начинки поколения NEXT В новых моделях Группы ГАЗ уже давно находят применение импортные автокомпоненты. Во время недавнего посещения высокопоставленной правительственной делегацией цехов нового моторного производства Ярославского моторного завода, входящего в Группу, было заявлено, что локализация рядных двигателей серии ЯМЗ-530 составляет 85%. В конструкции этого нового отечественного мотора, являющегося базовым для многих новинок Группы (грузовиков, автобусов, спецтехники и др.) применяются импортные детали. Впрочем, еще в 2010 году в моторном отсеке коммерческих «Газелей» появился 120-сильный турбодизель китайского производства Cummins ISF2,8. Сегодня на новый цельнометаллический фургон «Газель NEXT» устанавливается более мощная версия этого дизельного двигателя из КНР, развивающего 149 л.с. и 330 Н.м. Впервые на коммерческом автомобиле Горьковского автозавода будет применен дистанционный привод КПП (джойстик) Atsumitec Toyota Tsusho, который размещен на приборной панели нового фургона, как у большинства его зарубежных конкурентов. Да и собственно коробка передач получила ряд узлов и деталей зарубежного производства – подшипники SKF, синхронизаторы Hoebiger, уплотнительные манжеты Rubena и Simrit. Их применение увеличит ресурс агрегата, позволит выдержать более высокие нагрузки. Еще один зарубежный узел применен на высокой сдвижной боковой двери фургона - новый механизм турецкого производства Rollmech Automotive. Впрочем, в этом новом фургоне помимо импортных зарубежных узлов и агрегатов нашла применение продукция совместных предприятий

40

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

с зарубежными производителями автокомпонентов. На сугубо отечественном бензиновом моторе ульяновского производства (за иностранным названием Evotech скрывается хорошо знакомый двигатель УМЗ-4216, давно прописавшийся на «Газель Бизнес») применяется новый радиатор марки TRM нижегородского производства - СП с японской компанией (T-RAD). Это позволило повысить надежность мотора и избавить его от главной «болячки» - перегрева. Напомним, что

модернизацией мотора-ветерана занималась южно-корейская инжиниринговая фирма Tenergy. Не обошлось без зарубежных разработок и на новом горьковском среднетоннажнике «Газон-NEXT». Благодаря их применению автомобиль улучшил все основные технические характеристики. В лучшую сторону изменилась плавность хода, комфорт водительского места, управляемость. Суммарно это ставит отечественную новику в один ряд с иностранными моделями, которые уже давно застолбили место на нашем рынке, потеснив предыдущее поколение «Газонов».

Из зарубежных автокомпонентов на «Газоне-NEXT» представлено сцепление ZF с гидроприводом Luk, рулевой механизм ZF (интегральный, как и у «Газели-NEXT»), необслуживаемые карданы Dana Spicer, тормоза Wabco, амортизаторы Tenneco.Появились синхронизаторы (фирмы Cerlikon Graziano). Вопросы шумности, надежности и герметичности решили в отечественной 5-ступенчатой коробке передач применением подшипников и манжетов фирм SKF, Oerlikon и Simrit. Другая новинка Группы ГАЗ, представленная в прошлом году, – полноприводный грузовик УРАЛ-NEXT, в конструкции которого также нашли место зарубежные разработки. Основная задача, которую ставили перед собой разработчики Группы ГАЗ, создавая новый грузовик, – устранение давно устаревших и ненадежных решений при сохранении концепции архитектуры базовых полноприводных автомобилей «Урал». Так, в процессе модернизации на автомобиле появился новый рулевой механизм RBL интегрального типа. На автомобиль устанавливается сцепление Sachs MFZ430 - сухое однодисковое с диафрагменной пружиной. Также могут устанавливаться различные варианты коробок передач. Помимо известной 5-ступенчатой коробки ярославской разработки предлагается современный продукт из Набережных Челнов - 9-ступенчатая ZF Ecomid 9S1310TO (8 передач и одна ползучая и задний ход), выпускаемая на СП «ZF Кама». Эта коробка «переваривает» максимальный допустимый крутящий момент двигателя 1300 Н.м, позволяя автомобилю трудиться в тяжелых условиях бездорожья. Сегодня объявлено о стратегическом партнерстве между Группой ГАЗ Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

и японским автопроизводителем Isuzu. Вполне возможно, что в ближайшем будущем на автомобильных новинках отечественной группы могут появиться агрегаты и узлы из Страны восходящего солнца. Первенцем этого стратегического союза стал автобус малого класса «Вектор-3» (ПАЗ-225602), полностью построенный на агрегатной базе японского автопроизводителя.

Кабина для КАМАЗа Пока собственное производство кабин для грузовиков освоили «Вольво Трак Восток» в Калуге и «Ивеко-АМТ» в Миассе. Еще одно мелкоузловое производство кабин зарубежной конструкции началось в Набережных Челнах на прессово-рамном заводе КАМАЗа. Как известно, новое семейство камских грузовиков (седельный тягач КАМАЗ-5490, а также перспективное семейство строительных самосвалов КАМАЗ-6580) подразумевает использование кабины Mercedes-Benz Axor. В начале серийного производства седельных тягачей КАМАЗ-5490 в 2014 году первые кабины были полностью произведены на заводе в Германии и привезены в собранном виде. В середине прошлого года на прессоворамном заводе была введена в строй

линия мелкоузловой сварки «мерседесовских» кабин. Здесь производится сварка шести крупных узлов и 168 выштампованных деталей. Пока перспективными планами на КАМАЗе не предусмотрено создание штамповочного производства, соответственно, детали кабин, двери будут поставляться из Германии и Турции. Будет сохранена действующая сегодня логистическая схема. Если раньше при крупноузловой сборке кабины в каждый контейнер загружали 4 комплекта, то при переходе в режим мелкоузловой сборки SKD в один контейнер загружают детали для 16 кабин. С завода в Германии их морским путем доставляют в порт Санкт-Петербурга. На новой линии из данных деталей кабину сваривают, проводят катафорезное грунтование, просушку в камере и далее окрашивание. Затем осуществляется сборка кабины. Примечательно, что в «мерседесовской» кабине используют локализо-

ванные компоненты. Так, водительское сиденье на пневмоподвеске, лицензионное Grammer, выпускают на совместном предприятии ООО «ТИС» в соседней Елабуге. Объявлено, что в перспективе очередным этапом стратегического партнерства отечественного автопроизводителя и немецкого концерна Daimler AG станет налаживанием производства другой кабины MercedesBenz Actros самого последнего, четвертого поколения. Пока производственные мощности под «мерседесовские» кабины при максимальной загрузке могут выпускать до 20 тысяч кабин в год. Впрочем, это только половина объема от годового производственного задания КАМАЗа. Тем не менее, для крупнейшего отечественного автопроизводителя грузовой техники это шаг вперед, ведь корни камазовской кабины уходят в далекие 70-е годы.

41

42

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Эффективные технологии, проверенные временем Многие владельцы автомобилей сталкивались с проблемой, когда двигатель что называется «не тянет», ускоряется с рывками, работает неустойчиво и т.п. Причин может быть несколько, но в основном это связано с топливной системой, а именно с неэффективной подачей топлива в камеру сгорания. Дело в том, что со временем форсунки, выпускные клапаны, поверхность поршня сильно загрязняются продуктами сгорания. Это ведет к ухудшению рабочих характеристик двигателя. К счастью это поправимо, причем без особых затрат и усилий,

а главное без разбора агрегата. Есть давно испытанное и очень эффективное решение – промывка топливной системы двигателя при помощи специальной жидкости и оборудования WYNN’S. WYNN’S является пионером и лидером в этой отрасли, название компании в России даже стало нарицательным и ассоциируется с качественной промывкой топливной системы автомобиля. Используя наши технологии мы помогаем вернуть двигателю автомобиля его заводские характеристики. Стоит отметить, что специальная установка WYNN’S

FuelServe используется как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, причем не только для легковых, но и грузовых автомобилей и спецтехники. Помимо постоянного совершенствования своих продуктов и технологий компания WYNN’S продолжает развивать свой бизнес в России. Мы опираемся на наших партнеров в регионах, например в Новосибирске мы давно и успешно работаем с компанией ROSSKO, которая является частью ассоциации GROUPAUTO Russia.

WYNN’S позаботится о вашем автомобиле

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СЕРИЯ

Injection System Purge

Diesel System Purge

для бензиновых двигателей

для дизельных двигателей

• Очищает клапаны, инжекторы, камеры сгорания и другие детали топливной системы бензинового двигателя без демонтажа компонентов.

• Восстанавливает распыл форсунок.

• Улучшает соотношение баланса компрессии цилиндров.

• Освобождает прилипающие выпускные клапана.

• Очищает всю топливную систему дизельного двигателя без демонтажа компонентов.

• Восстанавливает работу форсунок и улучшает процесс сгорания топлива.

• Снижает токсичность выхлопных газов и сажи.

• Безопасен для каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров (DPF).

44

№ 1 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11