Transerv spec 08 by auto-media auto-media

ЧТО ТАКОЕ ДЕМПФЕР И КАКОВА ЕГО РОЛЬ? ДЕМПФЕР ШКИВА ИЛИ КАК ЕГО ЕЩЕ НАЗЫВАЮТ – ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА – ЭТО ШКИВ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ НА НОСОК КОЛЕНВАЛА. ОН ВРАЩАЕТ РЕМЕНЬ ПРИВОДА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ: ГЕНЕРАТОР, КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА, НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ, ВОДЯНУЮ ПОМПУ И Т.Д. Современные двигатели создают существенные крутильные колебания в коленвале. Демпфер шкива оказывает амортизирующее действие при нагрузках на коленвал. Упругая часть шкива поглощает вибрации, возникающие из-за циклического характера работы двигателя. Особенно это важно для последнего поколения дизельных двигателей, которые работают на низких частотах, что может значительно уменьшить срок службы дополнительного оборудования. Чтобы избежать этого, используют шкив с двойной вставкой упругого элемента.

ВИДЫ ДЕМПФЕРОВ

КОМПАНИЯ NTN-SNR ПРЕДЛАГАЕТ ПОЛНЫЙ СПЕКТР КОМПЛЕКТОВ ДЕМПФЕРОВ (ОКОЛО 180 АРТИКУЛОВ), В ТОМ ЧИСЛЕ С БОЛТАМИ

КОМПЛЕКТЫ С БОЛТАМИ – ЭТО ДВОЙНАЯ ВЫГОДА ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА СТО: 1. Ремонт в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. 2. Экономия времени на подбор запчастей, так как все необходимые детали идут под одним артикулом и в одной коробке.

ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ ПО ТЕХНОЛОГИИ «СТОП-СТАРТ» – более продвинутые технически, выдерживают много последовательных запусков двигателя;

ПОЧЕМУ СЛЕДУЕТ ВЫБИРАТЬ АССОРТИМЕНТ ДЕМПФЕРОВ NTN-SNR? ДВОЙНОЙ ШКИВ-ДЕМПФЕР – устанавливается на многие дизельные двигатели, технически самый сложный тип, изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок;

• Ассортимент включает самую большую номенклатуру деталей, поставляемых на конвейер; • Вся продукция тестируется и проверяется специальным департаментом качества, уделяя особое внимание понятию «оригинал»; • Качество экспертизы одного поставщика (упрощение юридической ответственности);

• Упрощенный процесс закупок через взаимодействие с одним контактом по всему ассортименту; • Производство оригинального оборудования на конвейеры VAG, Mercedes, Toyota, Hyundai и т.д.; • Специальная упаковка с отдельным отделом для болтов.

ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ ДЕМПФЕР ШКИВА? ОДИНАРНЫЙ ШКИВ-ДЕМПФЕР – широко используется на дизельных и бензиновых двигателях, состоит из 3 частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти 2 части;

Существует несколько причин, но основные – это безопасность и комфорт, т.к. износ может привести к поломке коленвала и вызывает шум и вибрацию, дискомфортные для водителя. Мы рекомендуем заменить демпфер шкива одновременно с заменой ремкомплекта роликов ГРМ. Тем самым Вы сократите время простоя машины на автосервисе и съэкономите на оплате труда сервисменов. Также NTN-SNR рекомендует менять болты. Так как во время первоначальной установки или замены демпфера болт закручивается с высоким крутящим моментом затяжки, а иногда с углом доворота в зависимости от требований авто производителя. Впоследствии материал болта приближается к пределу упругости и деформируется, особенно если при монтаже применяется доворот на определенный угол. При использовании старых болтов увеличивается вероятность выхода из строя шкива или болта, что вызывает дальнейшее повреждение ремня и других элементов дополнительного оборудования.

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ ДЕМПФЕР ШКИВА?

МОНОБЛОЧНЫЙ ШКИВ – проверенный годами, «классический» вариант, но теряет популярность, особенно с приходом технологии «стоп-старт».

Из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния. Признаками неисправности демпфера являются необычные вибрации в салоне, свист приводного ремня, необычный шум или стук. Выявить проблемы с демпфером помогут либо динамическая инспекция шкива, либо визуальный осмотр после 60 тыс.км пробега.

Журнал

Журнал «Трансервис. Автобизнес» «Трансервис. Автобизнес» Журнал

№8 (298), 2015 №9 (280), 2013 «Трансервис. Автобизнес» Издается с 2003 года Издается с 2003 №9 (292), 2014 года Издается с 2003 года Журнал «Трансервис. Автобизнес» Учредитель и издатель Учредитель и издатель

ООО «Гранд Медиа» ООО «Гранд Медиа» №9 (280), Учредитель и2013 издатель ООО «Гранд Медиа» Директор Издается с 2003 года и главный редактор Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, Аннаredactor@ Игнатьева e-mail: Учредитель и издатель тел. (383) 213-79-00, ООО «Гранд Медиа»auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com

Директор

и главный редактор Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Научный и литературный редактор Анна Игнатьева кадровой академии Ольга Язвина адъюнкт-профессор Международной тел.редактор (383) 213-79-00, Директор и главный кадровой академии Ольга Язвина e-mail: redactor@ Дизайн верстка: Ольга Елисеева Аннаи Игнатьева auto-sib.com тел. (383) 213-79-00,

Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: e-mail: redactor@auto-sib.com г. Новосибирск, Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 редактор и литературный г.Научный Новосибирск, Октябрьская маг., 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Адрес редакции: 230-50-44, 230-50-88, Международной 291-81-61 адъюнкт-профессор академии Ольга Язвина г.кадровой Новосибирск, ул. Кирова, 86, кадровой академии Ольга Язвина тел: (383) 263-28-11, 291-81-61 Рекламный отдел Дизайнтел. и верстка: Анатолий Филатов г. Москва, (495) 761-12-79 Дизайн и проавтобизнес.рф, верстка: Ольга Елисеева Рекламный отдел Интернет: г.Адрес Москва, тел. (495) 761-12-79 издателя: 630007, e-mail: fin@auto-sib.com Интернет: проавтобизнес.рф, Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская маг., 4 e-mail: г. Новосибирск, Периодичность 1 раз в месяц Отдел fin@auto-sib.com рекламы:

Октябрьская магистраль, 4 г. Новосибирск, тел: +7-903-900-28-11,

Периодичность раз в месяц службе тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, Зарегистрирован в 1Федеральной +7-913-985-79-00 по надзору в230-50-88, сфере связи и массовых 230-50-44, 291-81-61 г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Зарегистрирован в Федеральной службе коммуникаций. Интернет: по надзорупроавтобизнес.рф, во сфере связи и массовых Свидетельство регистрации Рекламный отдел e-mail: fin@auto-sib.com коммуникаций. ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Свидетельство о регистрации Отпечатано в типографии Интернет: проавтобизнес.рф, Периодичность 1 раз в месяц ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 e-mail: fin@auto-sib.com типографии ОАООтпечатано «Советскаяв Сибирь»: Зарегистрирован в Федеральной службе 630048, г. Новосибирск, Периодичность 1 раз всвязи месяц ОАО «Советская Сибирь»: по надзору в сфере и массовых ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 630048, г. Новосибирск, коммуникаций. ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Зарегистрирован во Федеральной службе Свидетельство регистрации Заказ № 44139 по надзору сфере30.10.2013 связи и массовых Подписано в впечать ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Заказ 50624 коммуникаций. Тираж 10№ 000 экземпляров. Отпечатано в типографии Подписано в опечать 28.11.2014 Свидетельство регистрации Тираж сертифицирован 10 000 экземпляров. Национальной тиражной службой ПИТираж №ФС77-32995 отСибирь»: 29.08.2008 ОАО «Советская Тираж сертифицирован Отпечатано типографии 630048, г.вНовосибирск, Национальной тиражной службой Датаул. выхода в свет 1.11.2013 Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Рекламное издание. Бесплатно ОАО «Советская Сибирь»: Дата выхода в свет 2.12.2014 630048, Заказг.№Новосибирск, 56119 Рекламное издание. Бесплатно

ул. Тираж Нем.-Данченко, 104, тел.за 314-66-01 10 000 экземпляров. Редакция не несет ответственности качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Тираж сертифицирован Редакция не несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, Заказ № 44139 Национальной тиражной Рекламодатель службой рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных Подписано в рекламодателем. печать 30.10.2013 или некорректность материалов, несетнедостоверность полную ответственность за содержание Тираж 000материалов, экземпляров. Дата10 выхода врекламодателем. свет 05.11.2015 предоставленных Рекламодатель предоставленных за соблюдение Тираж сертифицирован несет полную ответственность за содержание авторских прав и прав третьих лиц, за наличие Рекламное издание. Бесплатно предоставленных материалов,сертификатах за соблюдение информации о соответствующих и Национальной тиражной службой авторских прав и прав третьих лиц, за наличие лицензиях, за получение права и всех необходимых информации о соответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель Дата выхода вполучение светответственности 1.11.2013 лицензиях, за несет права и всехзаинеобходимых передаёт редакции рекламные материалы право Редакция не качество издание. Бесплатно разрешений для публикации. наРекламное изготовление, тиражирование иРекламодатель распространение рекламируемой продукции (услуг), за неточность, передаёт редакции рекламные материалы рекламы. Претензии поили срокам публикации и и право недостоверность некорректность материалов, напредоставленных изготовление, тиражирование и распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с рекламодателем. Рекламодатель рекламы. Претензии по срокам публикации момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности засодержание качествои несет полную ответственность за качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с Редакция не несет ответственности за содержание рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных материалов, за соблюдение моментаинформационных выхода из печати. сообщений агентств недостоверность или некорректность авторских прав иматериалов прав третьих лиц,иматериалов, заможет наличие Редакция не несет ответственности за содержание публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. предоставленных информации орекламодателем. соответствующих Рекламодатель сертификатах и сообщений информационных и может Права на публикуемые редакционные материалы несет полную ответственность заагентств содержание лицензиях, получение права иточку всех необходимых публиковать статьи, неМедиа». разделяя зрения автора. принадлежат ОООза «Гранд Перепечатка предоставленных материалов, за соблюдение разрешений для публикации. Рекламодатель Права на публикуемые редакционные материалы и воспроизведение материалов, а также любых авторских прав иООО прав третьих лиц,материалы наличиеи право передаёт рекламные принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка фрагментов из редакции них возможны лишь сзаписьменного информации о соответствующих сертификатах и изготовление, тиражирование распространение ина воспроизведение материалов, аитакже любых разрешения редакции. лицензиях, за Претензии получение права и всех необходимых рекламы. по срокам публикации и качеству фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешений для публикации. Рекламодатель рекламы принимаются разрешения редакции. в течение 10 дней с момента © ГРАНД МЕДИА

передаёт редакции рекламные материалы и право выхода материалов из печати. ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ на изготовление, тиражирование и распространение ©Редакция ГРАНД МЕДИА не несет ответственности за содержание НА ЖУРНАЛ рекламы. Претензии по срокам публикации и сообщений информационных агентств и может Скачеству ЛЮБОГО МЕСЯЦА: рекламы принимаются в течение 10 днейавтора. с публиковать статьи, не разделяя точку зрения момента выхода материалов из печати. Права на публикуемые редакционные материалы ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ не несетООО ответственности за содержание принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка 1Редакция НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ НА ЖУРНАЛ сообщений информационных агентств и может воспроизведение материалов, а также любых Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, СиЛЮБОГО МЕСЯЦА: публиковать статьи, невозможны разделяя точку автора. фрагментов из них лишь сзрения письменного 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, ПО E-MAIL сделав заявку по электронной Права на публикуемые редакционные материалы 230-50-44, 230-50-88 разрешения редакции. почте: distrib@auto-sib.com «Гранд Медиа». 2принадлежат ПО E-MAILООО сделав заявку по Перепечатка И©ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ и воспроизведение а также любых электронной почте:материалов, distrib@auto-sib.com ГРАНД МЕДИА АВТОБИЗНЕС! фрагментов из них возможны лишь 3 ПО ФАКСУ отправив свои с письменного разрешения редакции. ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ реквизиты по факсу: (383) 230-50-11

НА ЖУРНАЛ И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ © ГРАНД МЕДИА АВТОБИЗНЕС! С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ ПО E-MAIL сделав заявку по электронной НАпочте: ЖУРНАЛ elena@auto-sib.com С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22,

содержание содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]

Эксперты номера

Мотивированная • Данил Соловьёв, руководителя сети FIT Service экономика • Юрий Александров, Эксперты номераведущий технический • Сергей Торощин, менеджер по технической специалист компании Руссланд»измеКризисные явления в экономике, внешние условия «Шэффлер в виде существенно содержание части компании «AirbagSib» нившейся макроэкономической ситуации, рост цен на новые автомобили, Гаврилин, • Кирилл Шипота, • Александр Зубрицкий,• Александр Глубоков, доходов населения - все •этиФедор ключевые •раздел Евгений Ровнов, генеральный директорпофакторы руководитель направления Trialli снижение директор компании ЛСВ-транс, менеджер продажамстали причиной [ ] смены модели поведения на автомобильном рынке рынке автосервисных менеджер компании «Импакт-Сибирь» компании «Автоприбор» компании УК «Карвиль» дилер по продаже Philips Lightingи Automotive услугдиагностического за небольшой период времени. (г. Санкт-Петербург) и гаражного оборудования • Александр Власов, ЭкспертыBOSCH номера • Марина Бойко, директор руководитель направления розничного суппортов компании ООО «Маяк Автолампа», Обзор • Владимир Тутушкин, рынка тормозных автозапчасти компании дилер по Новосибирску технический директор «Юником» На компонент тормозной системы возложена своя строго опреде• Кирилл Шипота, • каждый Александр Зубрицкий, • иномарок Федор Глубоков, представительства LYNXauto Уровень локализации производства в Российской Феруководитель направления Trialliленная директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продажамколоссальных • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, функция. Современные суппорты работают в условиях дерации на сегодняшний день достиг 45%. В том, какие тренды севладелец и • Николай Янковский, менеджер по продукту компаниикомпании УК «Карвиль» дилерИменно по продаже Philips Lighting Automotive нагрузок. поэтому производители этих важнейших систем, влияющих годня доминируют ви отечественном автомобилестроении, и будут технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» (г. Санкт-Петербург) диагностического гаражного на безопасность автомобилей, совершенствуют модели, а также свой ассоркомпании «Дизель Техник» Авто Сервис» в России в соглашениях ли «Бош превышены заложенные оOsram промсборке показаоборудования BOSCH • компании Александр Власов,

Главный принцип промсборки

16 8

тимент, предлагая все новые, более надежные и долговечные узлы. тели локализации, разбирался наш корреспондент. • Марина Бойко, директор руководитель направления компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании дилер по Новосибирску технический директор «Юником» представительства LYNXauto Трудное время возможностей LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, Выбор сибиряка владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту Некоторые невласти толькоприняли нацелены на сохранение Пару летавтопроизводители назад российские решение оосвещение» необхо-доли технический руководитель руководитель группы развитияее. отдела «Специальное Региональные автомобильные рынки сильно отличаются друг рынка, но и активно увеличивают Наш материал о том, сколько в идеале димости постоянного использования дневных ходовых огней неот компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России компании Osram друга, и дело не только в том, дилеры каких марок работают на брендов должно работать на российском рынке, какова должна быть доля только на автомобильных трассах, но и в черте города. Мы ретерритории. Отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа» пролокализованных моделей, и каковы перспективы производителей автокомпошили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка? анализировал результаты работы автомобильного рынка Сибирснентов. кого федерального округа.

22 12 12

LED, XenonKPIи галогены. Новые источники заработка 12 Секреты 24

Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка 22 ПаруKPI лет назадсцепление российские власти управления приняли решение о уже необхоСистема появилась в мировой практике бизнесом давно. Выжимающий Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно16 из постоянного огней не Это димости система оценки работыиспользования предприятия по дневных ключевымходовых показателям эффекнаиболее ходовых резинотехнических в города. подвеске тивности (Keyна Indicator). Автосервисный бизнес – ментальная не исключение: только автомобильных но изделий и в черте МыпореУ россиян вPerfomance последние годытрассах, сформировалась почти пулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор сравнивая теавтоматическим или иные показатели, руководитель может оценить эффективлюбовь трансмиссиям. Если верить данным шили кпоинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка? розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за год. стране ность работы своего автосервиса, выявить и устранить провалы. статистики, доля продаж автомобилей с АКПП в2013 нашей существенно превышает европейские показатели. Тем не менее, Ток по проводам механическая трансмиссия остается востребованной.

Сайлент-блоки ВАЗ. ОбзорИгра рынка Дизельный сервис-центр. стоит свеч

27 22 28

Дождливая осень и следующая за ней снежная зима – время серьезных испытаний для системы электропитания автомобиля. Один из ее ключевых Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — однокомпоиз Надувная безопасность Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно нентов – высоковольтные провода (ВВП) – очень чутко реагирует на изменения наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске поувеличивается. В связи с этим на первый план выходит пропогодных условий: проливные дожди,автомобиля. повышенную морозы. С начала эпохи автомобилестроения было влажность, разработано и обзор внедпулярного отечественного Представляем блема постгарантийного сервисного обслуживания данных рено немало устройств и систем, обеспечивающих безопасность розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год. двигателей. водителякадров и пассажиров. Подушки безопасности сегодня стали обяШкола автосервиса зательным элементом конструкции любого автомобиля, однако для этого им прошлось пройти долгий проблему и тернистый путь.и квалификации своих Каждый автосервисный центр решает кадров сотрудников различными способами. Но одним из наиболее эффективных является создание собственной учебной базы, оснащенной самым современновую подборку советов и технических регнымПредставляем оборудованием. Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно ламентов полегкового выявлению скрытых дефектов автомобилей. СеСканер для китайца увеличивается. В связи с этим на первый план выходит по прогодняшний материал содержит несколько рекомендаций Автоматизируя процесс блема постгарантийного сервисного обслуживания данных выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Китайские легковые автомобили пока ещё не выбиваются в ТОП-10 двигателей. Volkswagen, а также совет впо устранению в пружинах наиболее успешных брендов России. Даже встука первой двадцатке Программы автоматизации ключевых процессов на предприятиях отрасли сепремиальной модели Lexus LS 460 AWD. по объемам продаж в 2014 году нет ни одного китайского годня играют неоценимую роль и становятся важным конкурентнымбренда. преимущеТем не менее,компаний. за последние годы они добились определенного усством успешных пеха.

Автомеханику на заметку Игра стоит свеч Дизельный сервис-центр.

34 28 26

Автомеханику на заметку

3639 Представляем новую подборку советов и технических регЗа период с 2012 по миксер 2013 год было дефектов зарегистрировано свыше ламентов по выявлению скрытых СеСервисы покупают второй ибыть? ставят его рядом автомобилей. с премиальной систеДемократии быть! Или не 28 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которыхпо годняшний материал содержит несколько рекомендаций

Как управлять рисками в автосервисе? Система в «бюджете»

мой, чтобы сократить расходы на лакокрасочные материалы. Подобное простанции технического обслуживания автомобилей. выявлению ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Любой бизнес –электронных это сумма трех важных ресурсов: деньги, материисходит не только на независимых станциях, но и на дилерских предприятиях, Volkswagen, а также по устранению стукапостгарантийных в пружинах ально-техническая база и совет люди. Люди – самый важный ресурс. Как где бюджетные системы чаще всего используют для окраски же сделать так, чтобы персонал машин. премиальной модели Lexus LSподходил 460 AWD.к своей работе с энтузиПовышайте продажиазмом вместе с и желанием трудиться? Несколько важных секретов управления кадрами сегодняшнем материале. Как работать– вснашем отзывами клиентов

42 Любой автосервис в своей практике рано или поздно сталкивается с отзывами Как управлять рисками в автосервисе? 36

клиентов – как с хорошими, так и с негативными. Однако при этом далеко не каждый знает, с ними делать – особенно если речь идет о Заруководитель период с 2012 по что 2013 год было зарегистрировано свыше негативе. 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых

станции технического обслуживания автомобилей.

Мы покажем вам то, что не печатается! + видеоматериал подробно на стр.6-7

Как это работает? 1/ Cкачайте бесплатное приложение «Наведи» из App Store или Google Play и запустите его. 2/ Наведите камеру мобильного устройства на рекламный макет или статью с пометкой и на экране своего устройства смотрите: видео, 3D-изображение, анимацию! 3/ Звоните

или переходите на сайт

представленной компании из приложения.

В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах:

mobildelvac.ru

стр. 17

стр. 29

Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования большинства европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках.

стр. 48, 49 стр. 51 Доказательство эффективности

Клиент

VOLVO VNL – 4 шт. и PETERBILT – 3 шт. – все производство США

15W-40 составил 210 тыс. рублей в год на один автомобиль. Такой ощутимый эффект был достигнут за счет: снижения потребления масла; меньшей испаряемости – в течении первых 20 тыс. км. пробега после замены масла расхода вообще нет, в следующие 20 тыс. км. в пределах 6-8 литров; увеличения интервала замены с 30 тыс. км. до 40 тыс. км.; сокращения времени простоя техники.

Маршрут перевозок

Выгоды

Частный перевозчик Александр Фадеев (семейный бизнес, г. Нижний Новгород)

Принимаем заказы на оцифровку журналов, каталогов, буклетов, листовок,упаковки и т.д. Парк

Санкт-Петербург – Якутск – Владивосток

Ситуация

На рынке перевозок более 15 лет. После выхода из строя одного из автомобилей (провернулись вкладыши коренных подшипников в сильные морозы) 3 года назад перешли с конкурентного продукта на использование Mobil Delvac MX™ 15W-40.

Результат На пробеге 1’480’000 км произвели вскрытие двигателя

Применение смазочных материалов компании ExxonMobil значительно повысило срок эксплуатации и надёжность оборудования. Качество смазочных материалов подтверждается отсутствием отказов и выхода из строя двигателей, что позволило избжать дополнительных затрат на внеплановые ремонты. Для справки, затраты на ремонт двигателя после поломки на ранее использовавшемся моторном масле составляли 420 тыс. рублей. Сокращение времени простоя техники и отсутствие внеплановых ремонтов так же позволило выполнять произ-

—

Шафлер

новости поставщиков Распространённые заблуждения. Замена амортизаторов зимой Амортизаторы подвески принято считать товаром с выраженной сезонностью – пик продаж в данном сегменте традиционно приходится на весну, когда ужасы зимних дорог остаются позади, а дорожные службы уже начали свою работу. Продавцам известно, что в апреле - мае продажи амортизаторов подвески могут превышать показатели других месяцев в несколько раз! Главная причина, почему автовладелец откладывает замену амортизаторов до весны, – привычка. Множество мифов и поведенческих стереотипов мешает потребителю принять решение о замене детали зимой, даже если это необходимо. Заблуждение №1. Амортизаторы неисправны? Не замечал…

Очень часто работникам автомастерских и техническим консультантам приходится отвечать на вопрос: «Зачем менять амортизаторы, если они не потекли?». Не видя внешних признаков, клиенты ошибочно полагают, что им навязывают лишний ремонт. В таких случаях нужно разъяснять, что главный показатель работы амортизаторов подвески – эффективность гашения колебаний кузова, а вовсе не отсутствие течи и стуков. В зимних условиях, когда вязкость амортизационной жидкости при низких температурах возрастает, повышается нагрузка на пластины клапанных механизмов - они могут деформироваться или вовсе сломаться. При такой поломке амортизатор может не потерять герметичность не беспокоить стуком, но и с демпфированием колебаний кузова он уже не справляется. В случае же активизации усталостных процессов в материалах клапанного механизма, когда пластины теряют свою упругость (а это происходит постепенно), эффективность амортизатора снижается незаметно для водителя. Автовладелец день за днём адаптируется к меняющемуся характеру автомобиля, воспринимая ухудшение комфорта и управляемости как данность. Именно поэтому известие о необходимости замены амортизаторов так часто вызывает недоумение у водителей. Важно суметь объяснить, что необходимость замены может определить только компетентное независимое лицо - мастер СТО, и только опираясь на результаты диагностики и тестовой поездки. Заблуждение №2. Ничего страшного, поменяю весной!

Зима традиционно считается не лучшим временем для замены амортизаторов – бытует мнение, что холод и разбитые дороги могут быстро вывести из строя новые амортизаторы. Этот стереотип устарел -

№ 7 /2015 Автобизнес-Спецтехника

современные качественные амортизаторы • рассчитаны на работу в жёстких зимних условиях и при корректном подборе, установке и эксплуатации прослужат долго. Неисправные амортизаторы существенно • снижают безопасность управления автомобилем! Амортизатор поддерживает контакт шины с дорожным полотном, а это • особенно важно на скользких и неровных зимних дорогах. Заблуждение №3. Экономическая ситуация не позволяет…

Довольно часто клиенты сетуют на финансовые сложности и откладывают замену амортизаторов на лучшие времена. Однако неисправные амортизаторы «тянут» за собой множество лишних трат, выводя из строя другие детали подвески! Излишние колебания кузова влияют на: • пружины и сайлентблоки подвески; • верхние опоры амортизаторов; • рулевой механизм; • шарниры приводов колёс; • отбойники и пыльники амортизаторов • автоматический корректор света фар (при его наличии); Изношенные амортизаторы также не в силах обеспечить постоянный контакт колёс с дорожным покрытием, что приводит к периодическому отрыву покрышек от дороги. Такая ситуация вызывает проблемы, возникающие при восстановлении контакта колеса и дороги:

неравномерный износ шин – гармонические колебания колес заставляют протектор изнашиваться отдельными участками; износ шестерен и подшипников коробки передач и элементов трансмиссии; неравномерный износ тормозных механизмов и повышенная нагрузка на компоненты ABS, ESP и их спутников. Нельзя забывать и о негативном воздействии неисправных амортизаторов на самую дорогую деталь автомобиля – кузов. Амортизаторы, требующие замены, пропускают удары от дороги, передавая их на элементы крепления на кузове, что ускоряет усталостные процессы в металле и приводит к появлению трещин. Современные автомобили с вклеенными стёклами также рискуют получить трещины в недешёвых стеклянных элементах. Неэффективные амортизаторы способствуют появлению скрипов в салоне автомобиля, вызывают дискомфорт пассажиров. И в дополнение ко всему такие амортизаторы не справляются со своей функцией одного из ключевых элементов активной безопасности. Как мы видим, существует достаточное количество объективных причин для своевременной замены амортизаторов подвески. Наша задача – донести их до автомобилистов, ведь, как мы знаем, одна из важнейших составляющих качественного сервиса – информация.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

ПОСТАВЩИКОВ NGK Spark Plug: свечи премиального качества – для всех! Главный вектор рынка свечей зажигания – в смещении основного спроса в пользу дорогих высокотехнологичных свечей с увеличенным интервалом замены. В первую очередь речь идет о свечах с конструктивными элементами из иридия и платины. Массовое внедрение драгоценных металлов в конструкцию свечей NGK ознаменовало в свое время выход отрасли на новый технологический уровень. Сейчас наиболее перспективным решением в этой сфере являются иридиевые свечи со сверхтонкими центральными электродами. Такие свечи снижают нагрузку на систему зажигания при холодном пуске двигателя и улучшают его мощностные характеристики. Практически для каждой стандартной свечи зажигания можно подобрать в качестве аналога свечу серий NGK Iridium IX или Iridium MAX. Помимо иридиевой напайки на центральном электроде они оснащены коническим боковым электродом для повышения эффективности зажигания. Применяемые в иридиевых свечах материалы и технологии дороже, чем у обычных свечей. Но и ресурс иридиевой свечи NGK достигает 100 тыс. км – в пять раз больше, чем у обычной. Говоря о фирменных ноу-хау NGK Spark Plug, нельзя не упомянуть патент компании на технологию свечей V-Line. У свечей этой линейки имеется V-образная насечка на среднем электроде. Это сдвигает область искрообразования к внешней бровке бокового и центрального электродов, способствуя значительному увеличения надежности зажигания и мощности двигателя. Среди других технологических разработок NGK стоит назвать свечи с игольчатыми иридиевыми напайками на тонких направленных боковых электродах. Здесь иридий также отвечает за повышенный ресурс конструкции. Такие свечи увеличивают надежность воспламенения смеси в цилиндрах благодаря генерации более мощной искры. Все большее распространение получает фирменная конструкция узла соединения свечи с высоковольтным проводом. На конвейеры ряда автопроизводителей NGK поставляет свечи зажигания с чашеобразным контактным терминалом. Он более компактен по сравнению со стандартной гайкой SAE и позволяет подавать на свечу более высокое напряжение. Это в свою очередь резко увеличивает надежность поджига смеси.

Для современных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском NGK разработала свечи с ориентированным (по направлению резьбы) боковым электродом. Технология позволяет экономить дополнительные объемы топлива.

Деятельность компании NGK Spark Plug всегда основывалась на тщательном анализе тенденций рынка и опережающих инновациях. Благодаря этому компания неизменно сохраняет за собой первенство в разработке целого спектра современных технологий, направленных на получение максимальной отдачи от двигателя на протяжении всего срока его службы. Неудивительно, что в 2014 году NGK Spark Plug вновь вошла в рейтинг «100 самых инновационных компаний в мире», составленный Thomson Reuters, наряду с Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Company и Honda Motor Company. Технологическое лидерство и четкое понимание потребностей клиентов по всему миру выдвинули NGK на ведущие позиции среди глобальных поставщиков комплектующих для систем зажигания. Каждый второй автомобиль в мире сходит с конвейера, укомплектованный свечами

NGK. В Европе доля NGK в конвейерной сборке составляет 56%, а на родине компании (в Японии) – все 70%. Большая часть номенклатуры свечей зажигания NGK относится к категории оригинальной заводской комплектации. Для вторичного рынка компания поставляет изделия идентичного качества уже вскоре после запуска той или иной серии на конвейер. Широчайший ассортимент насчитывает более 2000 наименований свечей зажигания и охватывает все имеющиеся на сегодня типы: от стандартных одноэлектродных свечей до эксклюзивных гоночных продуктов, используемых в болидах Формулы 1. Так что свечу NGK можно подобрать практически для любого существующего двигателя внутреннего сгорания автомобиля или мотоцикла.

новости

ПОСТАВЩИКОВ Тормозные системы TRW – залог вашей безопасности Электрический стояночный тормоз ЕРВ – комфорт и безопасность

Суппорт электрического стояночного тормоза TRW является важным связующим звеном между гидроактуатором основного тормоза и электроактуатором стояночного тормоза. Актуатор – это мотор-редуктор, который монтируется на суппорт основного тормоза. Стояночный тормоз активируется специальным переключателем в салоне. Это дает водителю массу преимуществ. Во-первых, в салоне отсутствует рычаг стояночного тормоза, что увеличивает свободное пространство в салоне. Во-вторых, стояночный тормоз такой конструкции не имеет тросов привода, что исключает механический износ, а также вероятность обмерзания тросов в морозы, что особенно актуально для российских условий. В-третьих, конструкция позволяет обеспечить оптимальное тормозное усилие в любых ситуациях. Удачная конструкция ЕРВ и использование электропривода позволили обеспечить ЕРВ весомое техническое преимущество по сравнению с конкурентами. Оно выражается в надежном затормаживании автомобиля с постоянно высоким тормозным усилием. Причем эта система стала настолько привычна большинству водителей, что они уже не воспринимают ее как нечто особенное, с удовольствием используя все ее преимущества ежедневно. Drive Away Assist

Тормозные системы TRW имеют массу других интересных и полезных функций. Возьмем, к примеру, такую типичную ситуацию, знакомую большинству людей. Большая парковка при супермаркете в воскресный день нередко собирает немало автомобилей. Многим приходится ждать своей очереди на пандусе, остановившись в самой середине подъема. Тронуться из такого положения плавно, без рывков и откатов, очень сложно, особенно если сзади скопились другие автомобили, нетерпеливо сигналящие вам в спину. Вы нервничаете и торопитесь, что приводит к не самым лучшим результатам. В такой ситуации электрический стояночный тормоз TRW будет вам незаменимым помощником благодаря функции Drive Away Assist. Эта функция отключает стояночный тормоз только тогда, когда двигатель разовьет крутящий момент, достаточный для плавного и безопасного начала движения на подъем. Если крутящего момента будет недостаточно, автомобиль может заглохнуть – в этом случае система также среагирует, автоматически включив стояночный тормоз, чтобы автомобиль не откатился назад. Таким образом обеспечивается не только плавность движения, но и исключается возможность возникновения аварийных ситуаций.

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Другие функции TRW ЕРВ

• Экстренное торможение. Если выключатель стояночного тормоза задействуется во время движения, система распознает это как сигнал к экстренному торможению. Она мгновенно включает стояночный тормоз, чтобы затормозить задние колеса. Принцип действия отличается от привычной всем антиблокировочной тормозной системы – вместо последовательного включения и выключения тормозов с высокой скоростью, TRW ЕРВ полностью блокирует колеса, гарантируя безопасное торможение вплоть до полной остановки. • Блокировка с защитой от вмешательства детей. Если выключено зажигание, выключить стояночный тормоз невозможно. • Функция Automatic hold. Эта функция автоматически включает стояночный тормоз при выключении зажигания или при открытии водительской двери.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

ПОСТАВЩИКОВ Новый ступичный подшипниковый узел SKF снижает трение в автомобилях Усовершенствованная конструкция ступичного подшипникового узла SKF третьего поколения (HBU3) с небольшим предварительным натягом снижает трение в узле и уменьшает выбросы CO2. SKF, компания инженерных знаний, выпустила новейшую версию ступичного подшипникового узла третьего поколения (HBU3) с уменьшенным предварительным натягом. Это обеспечивает снижение трения до 10 % и сокращение выбросов CO2, что делает новый узел идеальным вариантом для установки на легковые автомобили и фургоны. SKF достигла снижения диапазона преднатяга, изменив конструкцию внутренних компонентов и усовершенствовав производственный и сборочный процесс. С уменьшением преднатяга трение снижается на 10 %, что позволяет сократить выбросы CO2 и повысить эффективность расхода топлива. Новая прочная конструкция и технология производства также повышают надёжность и качество уже существующих ступичных подшипниковых узлов. «Ступичный подшипниковый узел SKF третьего поколения обеспечил исклю-

преимуществ, чем аналоги на рынке», — говорит Массимилиано Лионе, руководитель по работе с проектами клиентов SKF на автомобильном рынке. «Ступичный подшипниковый узел третьего поколения разработан в сотрудничестве с ведущими автопроизводителями. Данный узел легко устанавливается и заменяется, отвечает современным стандартам надёжности, а новейшие решения дают возможность автопроизводителям и их клиентам улучшить характеристики автомобилей».

чительно высокий стандарт качества и надёжности. Модернизированная версия поднимает планку и задаёт более высокий стандарт, предлагая нашим клиентам больше

О компании

SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги.

Выпуск нового ступичного подшипникового узла стал следующим этапом после разработки пластичной смазки с низким коэффициентом трения и высокоэффективных уплотнений, которые уже используются в ступичных подшипниковых узлах третьего поколения.

Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 15 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2014 году годовой объём продаж компании SKF достиг 70 975 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 48 593 человек.

SKF подписала соглашение c MAN на поставку ступичных подшипниковых узлов Соглашение с MAN после заключения контракта со Scania укрепляет партнёрские отношения SKF с Volkswagen Group SKF подписала трёхлетнее соглашение с MAN на поставку ступичных подшипниковых узлов для грузовых автомобилей. Сумма сделки составляет 60 млн шв. крон, а предметом соглашения, как и в подписанном в октябре 2014 г. контракте со Scania, является поставка ступичных узлов. Начало поставок для MAN и Scania запланировано на сентябрь 2015 г. Стефан Ле-Мунье, президент автомобильного подразделения, говорит: «Наше соглашение расширяет сотрудничество с подразделением тяжёлых грузовых автомобилей Volkswagen Group. Оно также свидетельствует об эффективности наших решений для производителей и владельцев грузовых автомобилей, а также способствует укреплению взаимодействия между MAN и Scania». Ступичные подшипниковые узлы для грузовых автомобилей обеспечивают быструю установку и позволяют сократить общие эксплуатационные расходы благодаря увеличению интервалов техобслуживания по сравнению с использованием стандартных конических роликоподшипников.

новости

ПОСТАВЩИКОВ Безопасность с тормозными системами Bosch. тормозные шланги В массовом сознании профилактика тормозной системы ассоциируется с заменой рабочих компонентов: колодок, дисков, барабанов, направляющих и других аксессуаров, в зависимости от конструкции системы. В то же время состоянию и качеству тормозных шлангов автовладельцы уделяют неоправдано мало внимания. Обычно во время проведения планового техобслуживания на СТО мастера проверяют состояние тормозных колодок, могут заменить тормозные диски или уплотнители тормозных цилиндров, а вот состояние тормозных шлангов проверяется очень редко. Между тем во время эксплуатации тормозные шланги подвергаются очень высоким нагрузкам. В среднем во время торможения давление в гидравлической тормозной системе обычно не превышает 60 бар. Однако если автомобиль нагружен и при этом движется со скоростью 100 км/ч, давление в системе будет составлять уже порядка 100 бар, а для экстренного торможения необходимы все 300 бар. В электрогидравлических системах (SBC) рабочий уровень давления лежит в пределах от 70 бар до 180 бар. Таким образом, давление в тормозной системе в десятки раз превышает давление в шине. Несмотря на то, что тормозные шланги рассчитаны на достаточно высокие показатели, многократное повышение давления для передачи усилия, созданного главным тормозным цилиндром или модулятором давления, неизбежно приводит к потере жесткости стенок шланга, а в дальнейшей перспективе и к появлению микротрещин. Помимо этого, при работе подвески шланги подвергаются постоянным механическим нагрузкам, а в зимнее время – еще и воздействию химических дорожных реагентов. Поврежденный шланг может быть причиной недостаточного гидравлического давления, что также отрицательно влияет на работу электронных систем ABS и ESP, устанавливаемых сейчас на большинство современных автомобилей. По этим причинам проверка шлангов должна быть постоянной и регулярной. В техническом регламенте производителей рекомендация по срокам замены тормозных шлангов обычно составляет каждые 3-5 лет либо в зависимости от их состояния. При любых дефектах они подлежат обязательной замене. Оперативно вы-

явить неисправности также помогают стенды проверки тормозной системы. АССОРТИМЕНТ ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ BOSCH На протяжении многих лет Bosch является одним из ведущих производителей тормозных систем. Это позволяет создавать тормозные шланги, соответствующие различным требованиям. В тесном сотрудничестве с ведущими автопроизводителями компания Bosch разрабатывает и выпускает отдельные компоненты и комплексные тормозные системы. Вся продукция сертифицирована и отвечает высоким стандартам качества, действующим для первичной комплектации автомобилей. Для вторичных рынков стран ЕЭС и СНГ компанией Bosch сегодня производится более 1500 наименований тормозных шлангов. Ассортимент постоянно пополняется с учетом изменений в современном автопарке. Тормозные шланги Bosch производятся только из высококачественных материалов: многослойной резины и тканевой синтетической оплетки. ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ Замена тормозного шланга – одна из операций, от которых напрямую зависит безопасность эксплуатации автомобиля. В зависимости от типа тормозной системы шланги различаются по диаметру, типу соединений, предельному давлению. В некоторых системах шланги могут быть разными в зависимости от стороны установки; некоторые имеют индикаторы, указывающие направление циркуляции жидкости. Встречаются системы, в которых шланги связывают гидромодулятор и тормозные трубки – в этом случае крайне важно не перепутать контуры местами. По этим причинам всегда рекомендуется осуществлять проверку и замену шлангов поочередно, чтобы убедиться в правильном подключении новых компонентов. При монтаже шлангов на резьбовые соединения запрещается наносить

Тормозные шланги – самый уязвимый элемент тормозной системы. Необходимо осуществлять тщательную ревизию тормозных шлангов не менее двух раз в год. Плановую замену тормозных шлангов необходимо производить в зависимости от их состояния либо каждые 3-5 лет. какие-либо смазки или герметики. Таким образом, момент затяжки соединений, предписанный производителем, будет гарантировать правильную инсталляцию компонента в систему. Нанесение любых защитных антикоррозийных средств возможно только после завершения установки компонентов системы. Как и любое другое обслуживание тормозных систем, замена шлангов напрямую связана с безопасностью транспортного средства, поэтому должна осуществляться квалифицированными специалистами. Bosch рекомендует проводить обслуживание тормозных систем на станциях сети Бош Авто Сервис. Они обладают всем необходимым оборудованием для диагностики и замены компонентов, а персонал обучен правильной работе с тормозными системами и использует технологии ремонта, рекомендованные автопроизводителями. Только в случае регулярной проверки всех компонентов тормозной системы, квалифицированного обслуживания и выбора надежных комплектующих можно быть на 100% уверенным в безопасности тормозной системы автомобиля.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

ПОСТАВЩИКОВ Интеллектуальные модули водяных насосов Ruville от Schaeffler Automotive Aftermarket С недавнего времени Schaeffler Automotive Aftermarket под брендом Ruville предлагает водяные насосы с системой термоменеджмента, с ваккуумным и электрическим управлением со всеми необходимыми принадлежностями для их установки. Благодаря этому инновационному системному решению для широкого ряда моделей автомобилей Audi, BMW, Toyota и Volkswagen, специалисты Aftermarket делают существенный вклад в сокращение выбросов в окружающую среду CO2 и потребления топлива, в увеличение срока службы двигателя автомобиля и повышение климатического комфорта. Кроме того, учитывая растущие требования к профессиональному ремонту, специалисты Schaeffler Automotive Aftermarket осуществляют всестороннюю поддержку своих дистрибьюторов и автомастерских, организуя специальные семинары по об-

учению технического персонала с привлечением технических экспертов. Производительность обычных водяных насосов, используемых в автомобилях в настоящее время, зачастую зависит только от числа оборотов двигателя. Высокие обороты двигателя ведут к увеличению потока охлаждающей жидкости, а низкие – к его уменьшению. Интеллектуальные модули водяных насосов Ruville позволяют точно регулировать температуру охлаждающей жидкости по всему контуру охлаждения или даже при необходимости полностью отключать регулирование температуры. Возможно попеременное Справка

Концерн Schaeffler является ведущим в мире поставщиком системных решений для автомобильной и других отра-

управление различным числом контуров охлаждения в соответствии с конкретными потребностями двигателя, что способствует значительному снижению потерь на трение, сокращению потребления топлива и выбросов выхлопных газов в окружающую среду. В модулях термоуправления, разработанных специалистами Schaeffler, используется ротор с датчиком положения для точного регулирования температурного баланса во всем силовом приводе. Таким образом, для быстрого достижения оптимальной рабочей температуры в агрегатах автомобиля, могут использоваться до трех дополнительных охлаждающих контуров – в коробке передач, в масляном картере двигателя и в турбокомпрессоре. Модули обеспечивают полное регулирование температуры с учетом потребностей двигателя, что оказывает положительное влияние на энергетическую эффективность и срок службы всех компонентов силового привода. Это инновационное системное решение включает в себя водяной насос и все крепежные элементы, необходимые для его установки. В настоящее время полный ремонтный комплект уже доступен для 1,5 миллиона автомобилей концерна Volkswagen по всему миру. Кроме этого, Ruville представил новые электрические водяные насосы для некоторых моделей BMW и других автомобилей. Для этих всережимных водяных насосов не требуется ременный привод, так как они функционируют с помощью бортовой 12-вольтовой сети электропитания

слей промышленности. Компания Schaeffler Automotive Aftermarket с центральным офисом в г. Ланген (Германия) специализируется на производстве и поставке на мировой

автомобиля. Насосы работают независимо от оборотов двигателя и являются более энергоэффективными, а также обеспечивают постоянное регулирование во всех режимах двигателя. В ближайшее время электрорегулируемые водяные насосы появятся и для моделей автомобилей Toyota. Завершают линейку интеллектуальных водяных насосов Schaeffler Automotive Aftermarket водяные насосы с вакуумным регулятором для моделей автомобилей Audi и Volkswagen. Это насосы с ременным приводом, которые управляются отрицательным давлением охлаждающей жидкости. Все компоненты в этом системном решении гарантируют высокую производительность контура охлаждения для каждого двигателя.

Все компоненты водяных насосов изготовлены из очень прочных, износостойких материалов, которые препятствуют потерям охлаждающей жидкости. Они также гарантируют превосходную герметичность насоса при эксплуатации в условиях высокого давления и высоких температур. «Совершенство всегда в центре нашего внимания, когда мы разрабатываем и собираем каждый из наших компонентов», - говорит Майк Эверс, директор производственных программ Ruville в Schaeffler Automotive Aftermarket. «Будь то корпуса, роликовые подшипники, механическое уплотнение или лопатки ротора – точность исполнения каждого компонента тщательно контролируется».

рынок автомобильных запасных частей брендов LuK, INA, FAG и RUVILLE. Глобальная сеть компании, состоящая из 11 500 дистрибьюторов и более чем 30 торговых представительств

по всему миру, известна своей непосредственной близостью к клиентам, интеллектуальными ремонтными решениями и превосходным обслуживанием.

новости

GroupAuto Россия семинары Brembo и Contitech Образовательный проект Groupauto Russia, запущенный Группой в прошлом году совместно с Инжиниринговым научно-образовательным центром SMART, уже давно подтвердил свою целесообразность и безусловную привлекательность для аудитории. Впрочем, это не удивительно – все технические семинары проекта проводятся крупнейшими поставщиками и производителями автокомпонентов и эффективно решают одну из первостепенных задач Группы – наладить диалог производителей и поставщиков комплектующих с участниками российского рынка автозапчастей. Результатом такого взаимодействия должно стать успешное развитие российского автобизнеса, и популярность проекта это в полной мере подтверждает – с каждым новым мероприятием число участников растет, а это значит, что свою задачу образовательный проект выполняет на «пять с плюсом».

Brembo Октябрьская программа обучающих мероприятий на этот раз открылась большим техническим семинаром компании Brembo. Ведущим семинара стал выездной территориальный менеджер ООО «Брембо Руссия» Сергей Васильков – один из лучших спикеров компании. Семинар был рассчитан на широкую аудиторию – автомехаников, электриков, специалистов по подбору и продажам запасных частей, руководителей дилерских и независимых автосервисных центров и станций. Всего на семинаре присутствовали более трех десятков слушателей, и все они высоко оценили блестящую подготовку спикера, высокую информативность подготовленных материалов, актуальность сведений. Впрочем, такая реакция была вполне ожидаема, так как программа семинара получилась достаточно насыщенной. Свое выступление Сергей Васильков начал с подробного рассказа об истории становления и развития Brembo S.p.A., об основных направлениях деятельности компании, о ключевых показателях успеха, а также о наградах и титулах. Семинар продолжился

Contitech Осенняя программа мероприятий открылась 15 октября. В осенней программе обучающих мероприятий состоялся большой технический семинар компании ContiTech, посвященный приводным ремням. Ведущим семинара стал опытный спикер, технический консультант компании ContiTech Денис Лубиницкий. Программа семинара получилась довольно насыщенной и включала не только основные сведения об автомобильных приводных ремнях, но и большое количество практической информации. В частности, собравшиеся узнали обо всех особенностях конструкции и о характеристиках современных автомобильных приводных ремней, научились тому, как правильно хранить и использовать ремни и ременные комплекты. Кроме того, программа семинара включала в себя подробные и актуальные инструкции по установке ремней ContiTech. Вторая часть семинара была посвящена таким вопросам, как ра-

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

интересной и очень информативной презентацией по продуктам компании – слушатели были ознакомлены не только с основным ассортиментом, но и с его техническими особенностями. Презентация включала в себя сведения о принципах работы тормозной системы автомобиля, о видах тормозных систем и их компонентах. Отдельная часть была посвящена тормозным дискам – принципам и условиям их

работы, техническим особенностям, типам дисков, а также их производству, тестам и рекомендациям по замене. Такой же объем сведений был представлен и по другой популярной товарной группе – тормозным колодкам. Кроме того, спикер научил собравшихся тонкостям работы с каталогами Brembo, рассказал о маркировке продукции и об особенностях упаковки.

Brembo

Brembo S.p.A. — итальянский производитель автомобильных тормозных систем, в основном использующихся на спортивных и гоночных автомобилях и мотоциклах. Штаб-квартира находится в Бергамо, недалеко от Милана. Brembo специализируется на производстве тормозных систем и их компонентов, а также проведении исследований в области тормозных систем с целью их улучшения. Brembo продает более 1300 продуктов по всему миру, наиболее известны их тюнинговые тормозные компоненты, включающие в себя тормозные суппорты, барабаны, тормозные диски и тормозные шланги.

бота автоматического натяжителя, определение причин неисправности компонентов вспомогательных приводных систем, типовые неисправности ремней и компонентов привода ГРМ. Кроме того, Денис Лубиницкий подробно рассказал о причинах и мерах предотвращения повреждений зубчатых ремней и компонентов привода ГРМ, а также подробно ответил на все возникшие у слушателей вопросы. В семинаре приняли участие более двух десятков слушателей, среди которых были автомеханики, электрики, специалисты по подбору и продажам запасных частей, руководители дилерских и независимых автосервисов. Все они оценили выступление спикера на «отлично». ContiTech AG

ContiTech AG, основанная в Ганновере, является одним из крупнейших в мире производителем резины, и пластмассовых изделий, шинной промышленности. Технологическая компания является дочерней компанией Continental AG. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Автосервис. Тренды

Мотивированная экономика Кризисные явления в экономике, внешние условия в виде существенно изменившейся макроэкономической ситуации, рост цен на новые автомобили, снижение доходов населения - все эти ключевые факторы стали причиной смены модели поведения на автомобильном рынке и рынке автосервисных услуг за небольшой период времени. Впрочем, мотивы поведения обусловлены экономическими социальными и культурологическими особенностями, которые формируются не за один год. Что же конкретно изменилось в стратегии поведения современных автовладельцев? Какие появились новые тренды в этом вопросе?

Текст: Роман Александров

Если говорить о причинах изменений в поведении покупателя автомобиля, то нельзя обойти вниманием вопрос его доходов. Снижение реальных доходов населения приводит к тому, что такие дорогостоящие покупки как приобретение автомобиля могут быть отложены на более дальний период, когда прояснится вопрос о стабильности доходов отдельного домохозяйства. Согласно опросу, проведенному несколько месяцев назад среди 10000 российских автомобилистов аналитиками агентства «Автостат», только 29%, или менее трети опрошенных, не будут менять планы по покупке автомобиля из-за сложной экономической ситуации. Примерно столько же отвечавших респондентов (27%) откажутся от покупки или отложат ее до лучших времен. Другие будут искать иные способы: рассмотрят покупку более бюджетного автомобиля или купят автомобиль

с пробегом (см. диаграмма 1). В качестве причин отказа от покупки респонденты выбирают несколько вариантов ответов. Но самым большим препятствием для реализации своих планов они назвали повышение цен на автомобили, в результате чего денег на покупку не хватает. В пользу такой причины высказалась половина участников опроса. С этим трудно не согласиться, поскольку цены на многие модели выросли весьма значительно, сделав их менее доступными. Средний рост розничных цен на легковые автомобили с сентября 2014 года по октябрь 2015 года составил 25%. Эти данные приводятся в другом исследовании этого аналитического агентства, которое провело мониторинг цен по всем маркам и моделям, представленным на автомобильном рынке страны. В этот период наибольший рост розничных цен пришелся на период с декабря 2014 по апрель 2015 года.

Диаграмма 1. Планы по покупке нового автомобиля в 2015 году.

Ноябрь, 2014 год

29%

Февраль, 2015 год

27% 27%

27% 27% 21%

24%

21%

Июль, 2015 год

22% 14% 10%

10%

3% 3% ПЛАНЫ НЕ ИЗМЕНЯТСЯ

ОТКАЖУСЬ ОТ ПОКУПКИ ИЛИ ОТЛОЖУ

РАССМОТРЮ ПОКУПКУ БОЛЕЕ БЮДЖЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ

РАССМОТРЮ ПОКУПКУ АВТОМОБИЛЯ С ПРОБЕГОМ

КУПЛЮ АВТОМОБИЛЬ РАНЬШЕ, ЧЕМ ПЛАНИРОВАЛИ

ЗАТРУДНЯЮСЬ ОТВЕТИТЬ

Причины отказа от покупки (респонденты могли выбрать несколько вариантов ответа) Рост цен на автомобили (не хватает денег на покупку) Нестабильная экономическая ситуация в стране (кризис) Рост цен на автомобили (цена завышена) Удорожание кредитов Снижение заработной платы Потеря работы

50,1% 49.4% 48,9% 25,8% 25,3% 6,2%

*Источник: Автостат, AVITO.ru онлайн-опросы (более 10 000 респондентов)

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

За пять месяцев они суммарно выросли на 20,7%. Летом рост цен замедлился. Тем не менее, ожидается, что в осенний период сезонного всплеска цены могут снова подрасти. Рост цен напрямую сказался на изменении спроса автомобилистов. Выбор новых автомобилей сместился в сторону «народных седанов» - автомобилей размерного класса В+. За девять месяцев 2015 года наименее продаваемыми автомобилями в РФ стали автомобили класса А (особо малый класс) - всего 0,5% рынка, минивэны и пикапы. А наиболее массовыми в РФ остаются автомобили размерного класса В+, их доля увеличилась до символических 40% по итогам сентября от общего количества продаж. Другой всплеск интереса пришелся на сегмент компактных кроссоверов SUV. Если еще год назад они лидировали в сегментном зачете, то в период кризиса откатились на второе место. На долю компактных и субкомпактных кроссоверов приходится 35,9% отечественного авторынка. Другой момент в изменении поведения автомобилистов - поиск автомобиля на вторичном рынке. Как известно, в данном сегменте на уровень цен влияет остаточная стоимость автомобиля, складывающаяся из нескольких факторов. Согласно исследованиям агентства, трехлетний автомобиль класса компактных кроссоверов теряет 23% от первоначальной стоимости, а автомобили массовых размерных классов В+ и С+ - на 28% при сохранении на достаточно высоком уровне потребительских качеств и свойств пробеговых машин. Потребитель видит в этом сегменте приемлемое для себя соотношение цена/качество. Следует отметить, что, по данным компании AVITO, спрос на пробеговые автомобили сильно смещен в ценовую категорию до 600 тыс. руб. Четыре из пяти автомобилистов интересовались б/у автомобилями в этом ценовом коридоре. Результат такого изменения поведения автомобилистов не замедлил сказаться на статистике: сегмент б/у автомобилей испытывает меньшие потери, а падение на нем намного ниже в сравнении с рынком новых автомобилей. Если сокращение продаж на рынке новых автомобилей составило 33%, то вторичный сегмент сократился всего на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, «средний класс» не в состоянии покупать автомобили в привычном ценовом сегменте, и такая категория покупателей «мигрирует» в смегмент спроса на автомобили бюджетного класса либо в категорию б/у автомобилей привычного им размерного класса. При этом модель поведения автомобилистов с уровнем доходов выше среднего осталась прежней – их отношение к вопросам выбора нового автомобиля и его постпродажного обслуживания не изменилось.

24% На незави-

21% У знакомого

симых СТО

механикачастника

32% Сам делаю

23% У официаль-

ТО и ремонт

ного дилера Где автовладельцы обслуживают свои постгарантийные автомобили

Обслуживание класса эконом Еще один знаковый тренд, который можно увидеть сегодня в поведении покупателей автомобилей. Повсеместно прослеживается одна и та же тенденция – важность гарантии как причины выбора. Потребитель охотнее тратит деньги на необходимую услугу или продукт и хочет быть уверенным в том, что не придется делать повторно это в течение длительного промежутка времени. Именно поэтому одним из основных способов привлечения в дилерский сервис является как акцент на обязательные работы, влияющие на безопасность, так и предложения по гарантии. Безусловно, что подобное предложение будет работать только в случае, если оно будет честным и прозрачным. Гарантия, выдаваемая официальным дилером на определенный период, является важнейшим инструментом и фактором послепродажного обслуживания и ремонта нового автомобиля в дилерском сервисе. Согласно результатам опроса, проведенного аналитическим агентством «Автостат» совместно с онлайн-сервисом Blamper.ru, пока автомобиль находится на гарантии, большая часть российских автовладельцев (77%) обслуживают и ремонтируют его у официальных дилеров. На независимые СТО в данный период обращаются всего 16% респондентов, а оставшиеся 7% делают это в гаражном сервисе либо обслуживают и ремонтируют купленный автомобиль самостоятельно. Но как только заканчивается гарантийный срок, мотивы поведения автовладельцев претерпевают сильную трансформацию. В результате только лишь 23% владельцев автомобилей, у которых закончился гарантийный период, про-

должают обращаться в дилерский сервис. На втором месте (24%) переход на обслуживание в независимые СТО. А 21% обращаются за помощью к знакомому частнику или в гаражную мастерскую. Неожиданно высокий процент автомобилистов по окончании гарантии начинают обслуживать и проводить ТО самостоятельно, а также самостоятельно разбираются в премудростях ремонта. Главной причиной, по которой происходит отказ от обслуживания в дилерском сервисе, называют высокую стоимость работ. На это указали более 60% опрошенных автовладельцев. Такие факторы как обман и невыполнение оплаченных клиентом работ назвали 12%, на низкое качество указали еще 11%, расстояние как фактор отказа стал причиной для 11% автолюбителей. Если сильно утрировать, то расстановка сил на автосервисном рынке выглядит сейчас примерно так. Дилеры продают новые автомобили, а после гарантийного срока автовладельцы уходят в независимые сервисы или переходят в частные мастерские. Одним из способов заработка в кризис для официальных дилеров является послепродажное обслуживание автомобилей, и здесь для них огромное поле для совершенствования методов работы и стимулов для клиентов. На сервисные работы средства у населения фактически всегда находятся. Сегодня потребители до сих пор еще не обрели уверенность в завтрашнем дне, так что складывается ситуация, когда мотивы их поведения сильно сфокусированы на цене. И этим следует воспользоваться многочисленным игрокам различных сегментов авторынка.

Опросы. Обзоры. Исследования

Обзор рынка тормозных суппортов На каждый компонент тормозной системы возложена своя строго определенная функция. Не вдаваясь в подробности, выделим лишь один элемент этой сложной системы, который практически всю работу выполняет самостоятельно. Речь идет о тормозном суппорте, основное предназначение которого – прижать тормозные колодки к тормозному диску. При этом тормозные колодки и диск играют чисто пассивную роль. Поэтому суппорт – наиважнейший элемент тормозной системы автомобиля, от которого зависит и эффективность торможения, и безопасность. Современные суппорты работают в условиях частых режимов замедления и торможения при городском цикле езды, то есть колоссальных нагрузок. Именно поэтому производители этих важнейших систем, влияющих на безопасность автомобилей, совершенствуют модели, а также свой ассортимент, предлагая все новые, более надежные и долговечные узлы, что неизбежно сказывается на рынке тормозных суппортов.

Текст: Роман Александров

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Российский рынок тормозных суппортов, по мнению большинства экспертов, развивается достаточно активно. Современные требования рынка требуют и подразумевают постоянное повышение качества продукции. Современные тормозные системы должны быть эффективными, долговечными и качественными в исполнении, поскольку от них зависит безопасность. Автомобилисты стремятся увеличить срок эксплуатации тормозных систем, сократить ремонтные издержки. Рынок тормозных систем в РФ в настоящее время насыщен предложениями. Здесь известно несколько брендов, прочно завоевавших свое место под солнцем. Борьба за клиента развернута нешуточная, поэтому отдел аналитики

нашего журнала решил выяснить, как обстоят дела на розничном рынке тормозных суппортов в РФ в настоящее время. Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того, задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Также не отличается сложностью устройство суппорта. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице. Суппорт колеса обязательно должен быть качественным. Под воздействием возникающего в процессе торможения трения тормозные колодки и сам суппорт нагреваются. Поэтому помимо механической прочности к ним предъявляются серьезные требования в части теплостойкости и высокой скорости теплоотдачи, чтобы избежать заклинивания поршней и деформации частей тормозной системы. Поскольку суппорты можно считать условно доступными деталями, их ремонт некоторые автолюбители выполняют самостоятельно, в домашних условиях. В принципе, элементарная проверка и первичный ремонт не представляют собой ничего особо сложного. Впрочем, если обнаружена проблема с поршнем или другими деталями суп-

порта, лучше отправиться для ее устранения на СТО.

Как проводилось исследование Модель проведения исследования отделом аналитики нашего издания не претерпела сколько-нибудь значительных изменений. Для исследования и характеристики рынка тормозных

суппортов были взяты три популярных в РФ автомобиля. Отечественный сегмент представлен «народным седаном» Lada Priora. А предложения по зарубежным моделям исследованы на примере Ford Focus-II, модели, которая долго удерживала титул самой продаваемой иномарки в России, а также другого бестселлера отечественного рынка – KIA Rio. Все автомобили представлены 2010 г.в. Все данные были получены из открытых источников,

предложений интернет-магазинов, а также путем телефонного опроса розничных магазинов. По результатам исследования выявляется весьма интересная картина. Оказывается, отечественный сегмент тормозных суппортов достаточно монополизирован, (о подробностях см. раздел Lada Priora). А вот зарубежный сегмент как обычно характеризуется высоким уровнем конкуренции между различными брендами суппортов. Предложение оказалось достаточно насыщенным. Но стоит сразу отметить, что предложение по Ford Focus более широкое, нежели по корейской модели. Стоит также заметить и широкий разброс цен на суппорты, зарубежные аналоги, несомненно, дороже отечественных. Да и внутри сегмента предложений для иномарок разброс цен весьма существенный.

Для вашего удобства! Теперь информация в цифровом виде. R На нашем интернет-портале R www.contitech.de/pic R Введите номер артикула R Получите полезную информацию об артикуле R На вашем смартфоне (независимо от платформы, установка не требуется) R Сканируйте QR-код на упаковке R Получите полезную информацию об артикуле

ООО „КонтиТек Рус“ г. Москва, ул. Валовая, 26 тел. 8 (495) 363-02-62 www.contitech.de/aam-ru

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Lada Priora Предложение для отечественной модели Lada Priora включает в себя продукцию только одной модели тормозного суппорта отечественного производства - LADA 11180-3501012-10. Конкуренция со стороны зарубежных, даже китайских аналогов, отсутствует. Это уникальное на наш взгляд явление на рынке автокомпонентов. В прошлом обзоре розничного рынка амортизаторов нам пришлось анализировать предложение для популярной отечественной модели по 20 различным маркам как отечественных, так и зарубежных брендов. При этом доля собственной разработки амортизаторов, предлагаемых также под брендом Lada, составила лишь 3% от предложений рынка. С тормозными суппортами картина совершенно другая. Что касается ценового разброса, то он у разных продавцов колеблется в весьма широком диапазоне – от 2015 до 3495 руб. Средний уровень цен тормозного суппорта на отечественную модель составляет 2740 руб. Отметим также, что суппорты отечественного производства являются самым дешевым предложением на рынке, в сравнении с суппортами зарубежного производства.

Ford Focus Предложение для этого популярного автомобиля традиционно оказалось самым большим из исследуеРекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Средняя стоимость передних тормозных суппортов для Ford Focus II седан 1,6 (2010 г.в.), руб.

мых. Однако при этом оказалось возможным выделить лидерскую группу, состоящую из четырех брендов. Чаще всего магазины предлагают покупателям как оригинальный суппорт Ford, так и суппорт марки NK. Практически не отстает от этих двух марок предложение других двух брендов – ATE и Bosch. Это лидерская группа предложения, которая представлена практически во всей розничной сети. Поиск не вызвал затруднений. Менее широко представлены тормозные суппорты

еще четырех брендов – FTE, Patron, Fenox, Lucas TRW. Их можно найти более чем в половине исследованных точек. А вот чтобы найти суппорты для Ford Focus оставшихся с десяток брендов, придется запастись терпением – они представлены лишь в менее чем половине точек. Обращает на себя внимание предложения суппортов двух автомобильных брендов для американского автомобиля от известных автопроизводителей - Volvo и Mazda.

Использование этих узлов тормозной системы является отголоском некогда общей истории Ford с этими марками. Американский автопроизводитель некогда владел пакетами акций этих автомобильных компаний. Абсолютным ценовым лидером в нашем исследовании оказались суппорты шведского производителя Volvo (средняя стоимость предложения 14 430 руб.). Среднее ценовое предложение Mazda хотя и в полтора раза ниже, но все же позволяет относить его к вы-

сокоценовому сегменту.(9 981 руб.), к которому также отнесем модели Lucas TRW, Trican и Bosch . Собственно, самые популярные суппорты в плане предложения - оригинальные Ford и NK отнесены нами к среднеценовому предложению (6 124 - 6 183 руб.). Несколько дешевле в этом же ценовом поле предложения таких производителей как ATE, MAPCO, FTE, Budwag Caliber (4 700 - 5 833 руб.). Соответственно, большинство производителей предлагают свою продукцию в ценовом диапазоне 3 000 – 5 000 руб. А самое «привлекательное» ценовое предложение суппортов - от компании из Юго-Восточной Азии ZZVF, на рынке можно найти предложение за 2 674 руб. Впрочем, средняя цена предложения от этого производителя не превысила планку в 3 тыс. руб.

KIA RIO Конкуренция между производителями тормозных суппортов в этом сегменте рынка не так остра, как в случае с Ford Focus, однако и здесь потребителю есть из чего выбирать. В наш отчет вошли 16 брендов суппортов, среди которых находятся узлы от азиатских и европейских производителей. Во всех точках представлены оригиналы Hyundai-KIA. Также в более чем половине точек представлена продукция таких трех брендов как Patron, Lucas TRW, NK. А вот автокомпоненты таких брендов как ABS, FTE, Trican, Herthbus Jakoparts, Nipparts

Представленность брендов передних тормозных суппортов для Ford Focus II седан 1,6 (2010 г.в.), % придется поискать. Отметим, что продукция части этих брендов изготавливается по заказу. В вопросах ценовой конкуренции здесь так же высокий разброс. Но он вызван скорее какими-то флуктуациями в плане ценообразования на отдельных точках. Чем можно объяснить трехкратную разницу (12 113 - 35 030 руб.) суппортов марки Nipparts, предлагаемых в исследованных нами двух точках? К высокоценовому предложению отнесем также суппорты производителя Behr Hella (16 033 руб.). Впрочем, подавляющая часть суппортов для на-

Средняя стоимость передних тормозных суппортов для Kia Rio II седан (2010 г.в.), руб.

родного седана KIA RIO представлена в среднем диапазоне цен (10 195 – 13 866 руб.). Примечательно, что оригинал Hyundai-KIA находится ближе к верхнему уровню предложения этого ценового коридора. Но здесь очень сильно сбивает цену оригинала интернет-магазин EXIST.RU, предлагающий суппорт всего за 8 025 руб. А самыми недорогими для автомобилей KIA RIO в нашем исследовании оказались суппорты Patron (4 647 руб.).

® Материал подготовлен маркетинговым агентством G-Media

Представленность брендов передних тормозных суппортов для Kia Rio II седан (2010 г.в.), %

Информация собрана отделом аналитики нашего издания. Все исследование можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка.

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Авторынок. Тренды

Трудное время возможностей В условиях падения рынка сокращается общее число продаваемых в стране моделей легковых и коммерческих автомобилей. Однако некоторые автопроизводители не только нацелены на сохранение доли рынка, но и активно увеличивают ее. Наш материал о том, сколько брендов в идеале должно работать на российском рынке, какова должна быть доля локализованных моделей, и каковы перспективы производителей автокомпонентов в период действия соглашений о промсборке.

Текст: Александр Колпаков

Сегодня ни для кого не является секретом, что тяжелые времена на российском автомобильном рынке продолжаются. И это стало существенным поводом вновь критически посмотреть на многие вопросы развития автомобильного рынка и автомобильной отрасли в РФ. Правительство, чтобы не допустить обвала на рынке, предприняло ряд мер по господдержке отрасли. На протяжении последних трех лет правительство активно поддерживало авторынок и при необходимости продолжит этим заниматься и в будущем. «Такого уровня государственной поддержки автопромышленности не было в новейшей истории Российской Федерации никогда. Мы будем внимательно следить за макроэкономической ситуацией: если она пойдет вниз - мы будем готовы к поддержке»,

- заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов на конференции «Росавтодилер-2015», прошедшей в конце октября. Кризис трансформирует рынок с точки зрения широты предложения. Сокращение числа автомобильных брендов на сжимающемся рынке является объективной закономерностью. Российский рынок уже покинули такие автопроизводители как тайваньский Luxgen, американский Dodge, испанский SEAT, украинские Bogdan и ZAZ (Chance). До конца года в России перестанут продаваться автомобили немецкой марки Opel в свете объявленного ухода General Motors. Сергей Целиков, генеральный директор аналитического агентства, отмечает: «Если в уходе GM прослеживается и экономика, и политика, то у других автопроизводителей во главу угла будет поставлена экономика. Мы увидим дальнейшее сворачивание модельного ряда зарубежных автопроизводителей в РФ. Сегодня многие работают в минус. Они продолжают работать в ожидании возвра-

щения роста. Стратегия – переждать трудные времена».

Нынешний кризис сказался практически на всех автопроизводителях, но хуже всего пришлось тем из них, кто в основном продавал импортируемые модели. По итогам первых восьми месяцев года доля импорта в сегменте новых автомобилей упала до 22%. Хотя еще в 2008 году на них приходилось 48% авторынка. (диаграмма 1). Это стало следствием проводимой в последние годы политики, что в свою очередь привело к заметной трансформации автомобильного рынка страны. В этот период удалось привлечь существенные объемы зарубежных инвестиций, ведущие автомобильные концерны перешли на локальную сборку и производство популярных моделей на территории РФ. Импорт постепенно вытесняется иномарками российской сборки – сегодня в структуре продаж они уже заняли 56%. И в том, что импорт будет сокращаться, сомнений нет. Сегодня в новых экономических условиях Ford отказался от продаж своих импортируемых моделей, сделав ставку исключительно на локализованные автомобили. Впрочем, это существенно сузило выбор моделей этого автопроизводителя. Из модельной линейки исчезли обднообъемные компактные и минивэны, пикапы, а также заряженные модели. У немецкого Volkswagen из 10 проданных в РФ автомобилей лишь один собран на зарубежных предприятиях концерна. Другие автопроизводители, делавшие ставку на импорт, сегодня сохраняют «ограниченное присутствие» на российском рынке, также существенно сокращая представленный к продаже в РФ модельный ряд. Такая практика «ограниченного присутствия» уже стала

Структура автомобильного рынка по происхождению моделей

48%

импорт

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

2008

52%

локальная сборка

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

характерной для ряда японских марок, таких как Subaru и Honda. Последняя прекратила поставки моделей Civic, Accord, Crosstour, оставив кроссоверы CR-V и Pilot. Сергей Целиков резонно замечает: «А смогут ли дилеры работать с таким автопроизводителем?» В этой связи закономерен вопрос: «Какое число брендов должно быть представлено на российском авторынке, каков оптимальный модельный ряд?» Три года назад такого вопроса не стояло в принципе. Тогда всех радовали высокие темпы роста продаж на российском рынке. Аналитики строили прогнозы, согласно которым к 2020 году емкость рынка увеличится до 3-3,5 млн новых автомобилей, и он станет первым в Европе. Тогда казалось, что места хватит всем. Однако сегодня уже никто не строит столь оптимистических прогнозов. Такие основополагающие макроэкономические факторы как цены на нефть и валютный курс не стимулируют рост авторынка. В лучшем случае, в конце десятилетия объемы продаж новых автомобилей вернутся на уровень 2014 года (около 2,5 млн). Сергей Целиков резонно заметил: «С 2000 по 2014 год мы жили в одной макроэкономической реальности и при одном валютном коридоре (несмотря на кратковременные скачки), как долго продлится период цен на нефть в районе 50 долларов и новый валютный курс - никто не знает».

Сегодня на отечественном авторынке представлено чуть менее пятидесяти брендов. Это слишком много. Аналитики отмечают такую закономерность: «погоду» делают первые два-три десятка брендов. Остальные работают либо в узкой локальной нише, либо символически присутствуют на рынке. Как показывают расчеты, на первую «двадцатку» ТОП-20 автобрендов приходится девять из десяти проданных новых легковых автомобилей. Как правило, это локализованные модели. Но текущая ситуация на рынке ставит автопроизводителей в разные условия. Сергей Целиков задает риторический вопрос: «О какой локализации производства можно говорить при объемах продаж французского автоконцерна PSA (Peugeot-Citroen) в семь-восемь тысяч автомобилей?» (по

итогам 9 мес. 2015 года они находились на 26 и 27 местах соответственно). Те автопроизводители, кто перешел на полный цикл, а также повысил локализацию за счет местных поставщиков автокомпонентов, оказались в лучшем положении: в ценообразовании валют-

22%

импорт

ная составляющая оказывает меньшее влияние. По соглашению о вступлении РФ в ВТО режим промсборки будет работать еще несколько лет. Но только Ford, Volkswagen, Renault-Nissan обязаны, согласно новым соглашениям с правительством довести уровень локализации до 60%, построить моторные заводы, двигателями которых оснащать до трети выпускаемых автомобилей. Для остальных автопроизводителей, работающих в старых соглашениях режима промсборки, планка требований существенно ниже. В частности, для корейского автопроизводителя Hyundai-KIA. Впрочем, низкие объемы продаж на рынке при большом количестве игроков (30-40 брендов) ставят во главу угла вопрос - как при таком малом объеме рынка можно рентабельно производить много моделей? Для развития и функционирования серьезных автокомпонентных производств нужны большие объемы выпуска автомобилей. Следовательно, автопроизводители должны стремиться увеличивать рыночную долю.

Азиатский подход Впрочем, кризис – это новые возможности и стимул для дальнейшего развития автопроизводства. Это уникальный шанс для увеличения доли рынка. На этом внешне неблагоприятном фоне наиболее эффективную и агрессивную политику сохранения и увеличения рыночной доли продемонстрировали корейские автобренды. За 15 лет присутствия на российском авторынке доля Hyundai/KIA выросла с 0,2% до 20%. При этом уже во второй раз именно в кризис корейские бренды стремятся заметно укрепить позиции. В сложный 2009 год марка KIA поднялась с одиннадцатого места на пятое. А по итогам 9 мес. 2015 года стала «иномаркой №1». Две компании создали серьезную дилерскую сеть (по состоянию на первую половину 2015 года в России насчитывается 164 дилера KIA и 148 дилеров Hyundai). В отличие от других автопроизводителей они не прекращают вывод новинок. С начала года KIA представила пять новых моделей. Такую же политику проводит Hyundai. Цель концерна Hyundai-KIA – построить в РФ успешный долгосрочный бизнес. Логическая схема проста – если дилер не продаст

2015

автомобиль сегодня, то через год к нему никто не придет на сервисное ТО. В связи с этим оптимизируются и производственные планы автопроизводителей, подстраиваясь под текущую ситуацию. Завод под Санкт-Петербургом «Хёндэ Мануфактуринг Рус» спроектирован под выпуск четырех моделей. Сегодня там готовятся к началу производства Hyundai Solaris второго поколения. Также будет налажено производство одноплатформенной модели KIA Rio. Но главный ньюсмейкер в производственной линейке – новый субкомпактный кроссовер Hyundai Creta, на который делается ставка наряду с популярными седанами, готовящимися к обновлению. При этом стоит отметить, что предприятие под Санкт-Петербургом работает в условиях старого соглашения о промсборке. На этих автопроизводителей не распространяется предусмотренный новым соглашением о промсборке 60% уровень локализации. Сегодня локализация модели Hyundai Solaris достигла 47%. Hyundai-KIA не планирует строительства завода двигателей в РФ, но при этом ставит амбициозные задачи: завоевать большую долю рынка, построить успешный долгосрочный бизнес, рассчитанный в том числе на прибыль от реализации запчастей для миллионов проданных ранее машин, удерживать лидерство и быть ведущими иностранными брендами в РФ. Впрочем, еще более высокая доля локализации и большее число местных поставщиков автокомпонентов упростили бы выполнение поставленных целей. В списке автопроизводителей, подписавших новые соглашения по промсборке, нет китайских компаний. Хотя сегодня интерес к РФ как локальной площадке достаточно высок. На их примере можно прогнозировать, как будет выглядеть авторынок периода после окончания действия режима промсборки. Такие китайские автопроизводители как Lifan и Haval приступили к сооружению автосборочных заводов в РФ. Заявленны производственные мощности в несколько десятков тысяч автомобилей в год. Это позволяет сделать вывод, что уровень локализации у них будет невысоким. Остальные марки (Chery, Geely, DFM и др.) выпускаются по контрактам на отечественных площадках с показателем локализации 25-27%.

78%

локальная сборка

Менеджемент на СТО

Секреты KPI Система KPI появилась в мировой практике управления бизнесом уже давно. Это система оценки работы предприятия по ключевым показателям эффективности (Key Perfomance Indicator). Автосервисный бизнес – не исключение: сравнивая те или иные показатели, руководитель может оценить эффективность работы своего автосервиса, выявить и устранить провалы, а также предвидеть и предупредить возникновение трудностей и проблем.

Эксперты статьи: Данил Соловьев, руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service

KPI – это весьма удобный и действенный инструмент измерения эффективности бизнеса. Управлять тем, что нельзя однозначно и точно измерить, практически невозможно, поэтому любые результаты вашей деятельности должны контролироваться и учитываться. Однако чтобы такой контроль приносил вам, как руководителю, реальную пользу, нужно хорошо понимать, что собой представляют KPI для автосервиса, и как правильно ими оперировать. С этого мы и начнем.

Немного теории Текст: Ольга Макарьева

«Любой бизнес имеет определенные KPI – ключевые показатели эффективности, - рас-

сказывает Данил Соловьев, руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. – Это те показатели, по которым можно оценить успешность бизнеса и к которым нужно стремиться. Автосервисный бизнес имеет как общепринятые показатели – такие как средний чек, наценка, маржа, так и чисто автосервисные – соотношение запчастей к услугам, выработка на пост, выработка на сотрудника, доля фонда оплаты труда в выручке, количество повторных заездов клиента, средний интервал посещений клиента – как часто он приезжает. Оценивая эти показатели, всегда нужно понимать, что такое хорошо, и что такое плохо».

Условно все ключевые показатели эффективности автосервиса можно раз-

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

делить на две большие группы – финансовые и производственные. К финансовым относятся такие показатели, как прибыль, выручка, расходы, задолженности, стоимость нормо-часа – словом, все, что так или иначе связано с финансами. Производственные KPI – это количество постов, их загрузка, фонд рабочего времени, выработка в часах и так далее. Все KPI прежде всего, являются показателями эффективности управления – если гдето имеются провалы, значит, необходима оптимизация менеджмента. Кроме того, KPI определяют успешность компании в целом, а также ее различных подразделений в сравнении друг с другом. «Мы ежегодно выпускаем «Вестник KPI», в котором внутри своей сети выводим определенные показатели, определяя, кто оказался лучше, - делится опытом Данил Соловьев. – На этой основе мы пишем историю успеха – за счет чего тот или иной участник нашей сети добился таких хороших показателей. Это нужно для того, чтобы участники сети делились друг с другом опытом».

Помимо оценки эффективности бизнеса, KPI могут служить великолепной базой для мотивации сотрудников. Для этого нужно различать глобальные показатели – общая выручка, общее количество клиентов сервиса и так далее, и локальные, относящиеся к одному сотруднику или отделу – например, выработка нормо-часов для каждого механика. Вы-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

полнение определенных локальных показателей может лечь в основу системы финансовых поощрений – различных премий и бонусов. Главное при этом – выделить для каждого сотрудника именно те показатели, которыми он может управлять лично.

Определяем показатели Для начала нужно определиться с теми KPI, по которым будут оцениваться результаты работы всего предприятия. Эти показатели должны отвечать нескольким важным критериям – они должны отражать цель компании, должны быть залогом ее успеха и при этом должны быть количественно измеримы. Глобальными целями любого автосервиса являются увеличение выручки, рост оборота, расширение клиентской базы и так далее, и именно на эти цели должны ориентироваться ваши сотрудники. Определяя KPI, учитывайте несколько важных факторов. Во-первых, каждый показатель должен быть точно и ясно описан, чтобы не было разночтений и недопониманий. Во-вторых, для каждого показателя нужны точные формулировки подсчета, а также четкие методы измерения – например, единицы измерения, время, значение и т.д. Наконец, задачи, которые будут ставиться перед персоналом, должны быть сформулированы максимально ясно. Основные KPI, на которые можно ориентироваться в оценке эффективности работы автосервиса – это доля на рынке услуг, количество машинозаездов, количество повторных ремонтов, средний чек с каждого клиента, оборот услуг, объем гарантийных услуг, оборот деталей, темпы их сбыта, производительность труда каждого сотрудника и общая производительность. «При этом всегда нужно помнить о том, что нельзя гнаться за результатами по какому-то одному KPI – допустим, за средним чеком, - советует Данил Соловьев. – Потому что средний чек без количества машинозаездов – это цифра абсолютно бесполезная. К примеру, на одном сервисе средний чек может составлять 5000 рублей, а клиентов – всего 10 в месяц. А у другого сервиса средний чек – 3000 рублей, зато машин заехало 300. То есть, один KPI без другого не дает никакой пользы, поэтому гнаться за каким-то одним показателем нет никакого смысла – они должны работать все в совокупности».

Распространенные ошибки Нередко внедренная на производстве система KPI оказывается неэффективна, потому что при определении KPI были допущены ошибки. Самая распространенная ошибка,

*Ключевые показатели эффективности о которой мы уже упоминали – это внедрение KPI, которым человек не может управлять и на которые он не может повлиять. Это может быть как непосредственное влияние – например, количество обзвонов клиентов для специалиста клиентской службы или объем проданных запчастей для сотрудника магазина, так и косвенное. Главное, чтобы выбранный показатель находился в зоне ответственности сотрудника и каким-либо образом оценивал эффективность его работы. Другая распространенная ошибка – это неправильный подход к оценке тех или иных показателей. Конечно, проще всего оценивать показатели, по которым ведется четкий учет – финансовые показатели, количество машинозаездов, число проданных запчастей и так далее. Куда сложнее оценивать степень удовлетворенности клиента – весьма важный показатель, который служит наиболее ярким отражением эффективности работы персонала. Спрашивать клиента напрямую – не лучший выход, но вполне реально дать оценку этому показателю с помощью наводящих вопросов: «Готовы ли вы рекомендовать нас друзьям?» , «Что бы вы добавили или изменили, если бы были руководителем?» и так далее. При этом необходимо продумать некие количественные показатели, через которые можно следить за этим KPI – мы уже говорили о том, что любой KPI должен быть измеримым. Только в этом случае показатели удовлетворенности клиентов можно будет привязывать к мотивации для руководителя или рядового персонала. Еще одна ошибка – неправильный расчет плановых значений для показателей. Они могут оказаться как заниженными, так и слишком высокими. В первом случае компания может понести убытки, во втором сотрудники лишатся мотивации, так как поставленные перед ними задачи окажутся трудновыполнимы. Определяя показатели, используйте данные предыдущих периодов – месяцев, кварталов или даже лет, советуйтесь

с экспертами – опытными сотрудниками компании или привлеченными со стороны специалистами и независимыми консультантами. Наконец, при внедрении системы KPI очень важно проследить, чтобы она действовала для всех одинаково, без исключений. Нередко руководители сознательно не устанавливают никаких показателей для себя, объясняя это тем, что система KPI нужна для оценки работы подчиненных, а начальнику отчитываться не нужно. Ошибка кроется в неправильном понимании сути системы KPI – она нужна не столько для отчетов и оценок, сколько для повышения эффективности и производительности. С помощью KPI вы не просто следите за работой сотрудников, вы еще и отслеживаете ошибки в организации и управлении бизнесом, так как именно в правильном управлении всем организмом вашего автосервиса и кроется ключ к успеху. Кроме того, определив показатели эффективности и для себя, вы подчеркиваете свою близость к подчиненным и повышаете их лояльность. KPI для руководителя могут стать такие показатели, как чистая прибыль, рентабельность, выручка – то есть показатели, определяющие эффективность работы всего предприятия в целом, а значит, и эффективность управления.

Вместо заключения Все описанные нами выше принципы построения системы KPI можно выразить одним словом – SMART, что в переводе с английского языка означает «умный». На самом деле, это аббревиатура, в которой заключены все характеристики хорошего и по-настоящему полезного KPI – он должен быть Specific (конкретным), Measureable (измеримым), Achiveable (достижимым) , Realistic (реальным) и Timed (определенным во времени). Вот, собственно, и весь секрет – помните о нем, и с его помощью сделайте свой бизнес по-настоящему эффективным.

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Предлагаем вам очередную подборку технических регламентов и рекомендаций по сервисному обслуживанию автомобилей.

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПОДОГРЕВА СИДЕНИЙ НА BMW На некоторых автомобилях марки BMW, выпущенных в период с 31 августа 2009 г. по 25 февраля 2010 г. (например, BMW 328i XDrive), оснащенных системой подогрева сидения SA 494 и встроенной автоматической системой отопления и кондиционирования SA 534, наблюдались спорадические случаи самопроизвольного включения подогрева передних сидений. Причиной может стать неисправность подключаемых контактов в проводке между SZM (center console switch center – коммутационный центр в централь-

ной консоли) и панелью управления IHKA (integrated automatic air conditioning – встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования). Исполнение коммутационного центра в центральной консоли соответствует установленному дополнительному оборудованию. То есть выключатели и светодиоды встраиваются в зависимости от выбранного дополнительного оборудования (SA). Также по необходимости встраиваются и электронные схемы.

Выполните диагностику, желательно используя ISTA (integrated service technical application – оригинальный софт автопроизводителя), проверив все коды ошибок, которые могут относиться к функции обогрева сидений. 1. Снимите панель управления IHKA. 2. Снимите SZM. 3. Проверьте плоский кабель проводки, идущий от SZM и подключаемый к панели управления IHKA на предмет ослабленных или поврежденных контактов. 4. Если жгут поврежден, замените SZM с помощью ремонтного комплекта P/N 61 31 9120026. 5. Если жгут не поврежден, сотрите коды ошибок, плотно зафиксируйте контакты.

АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД НА ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ Владельцы некоторых автомобилей Audi A5 и S5 Cabriolet 2010 года выпуска, оснащенных электронной дроссельной заслонкой, могут жаловаться на то, что машина внезапно теряет мощность или продолжает движение после остановки. При этом частота вращения двигателя возвращается примерно к холостым оборотам (около 1400 об/мин), хотя педаль акселератора полностью выжата. Автомобилю не хватает мощности даже тронуться с места. Дело в том, что ввиду интеграции системы EPC (Electronic Power Control – электронная система управления мощностью автомобильного двигателя или говоря

попросту «электронная педаль газа») с системой впрыска топлива, функция управления оборотами двигателя включается в общую систему электронного управления двигателем, посредством специального программного обеспечения. Поэтому единовременное использование сразу двух педалей – тормоза и газа приводит к блокировке дросселя. Причем, что самое обидное – диагностические коды ошибок в этом случае не сохраняются. Если педаль тормоза нажать, пока осуществляется давление на педаль акселератора, то спустя примерно пару секунд обороты двигателя выходят на значения,

близкие к холостому ходу. В этой связи автомеханикам следует обязательно информировать автомобилистов о том, что подобные действия недопустимы даже в момент остановки.

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ НА INFINITI На автомобилях Infiniti EX35 2008 г. фронтальный датчик системы помощи при парковке может время от времени активироваться во время остановки машины на светофоре – слышны длинный звуковой сигнал или серия звуковых сигналов. Эта проблема может быть связана с датчиками обнаружения транспортных средств, встроенных в тротуар перед светофором. По возможности попытайтесь воспроизвести ситуацию на автомобиле клиента, остановившись на том же самом светофоре, где автовладелец столкнулся с проблемой. Если это невозможно, уточните у клиента, происходит ли активация дат-

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

чика системы помощи при парковке регулярно на одном и том же светофоре. Если подобное происходит постоянно – это верный признак того, что светофорный датчик обнаружения транспортных средств приводит в действие парковочный сенсор автомобиля.

Ну а если вам не удается твердо удостоверится в том, что проблема обусловлена именно светофорными датчиками, замените оба фронтальных парковочных сенсора. RH (правый) сенсор…….25994-1BA1D LH (левый) сенсор...……25994-1BA2D

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Ремонт и ТО

Ток по проводам Дождливая осень и следующая за ней снежная зима – время серьезных испытаний для системы электропитания автомобиля. Один из ее ключевых компонентов – высоковольтные провода (ВВП) – очень чутко реагирует на изменения погодных условий: проливные дожди, повышенную влажность, морозы и т. д.

Эксперты статьи: Николай Степанов,

специалист технической службы, компания «Автомаркет Профи», Сергей Погожин,

менеджер по продажам из компании «Высокий вольт» Александр Хлебников,

мастер СТО «На Матросова»

Текст: Михаил Калинин

И дело тут во многом не в качестве проводов как таковых или сроке их службы. Как отмечает Николай Степанов, специалист технической службы, компания «Автомаркет Профи», летом провода испытывают максимальные температурные нагрузки. Как раз эти нагрузки зачастую и приводят к повреждению ВВП – появлению разнообразных микротрещин даже на новых и высококачественных проводах, которые в условиях сухого жаркого лета никак бы себя и не проявили. Но сырой осенью в эти повреждения попадает влага. Результат – очевиден. Более того, зимой при отрицательных температурах помимо того, что провода сами по себе становятся более жесткими, увеличивается вероятность повреждения изоляции и колпачков, эта влага замерзает, трещины увеличиваются. Как следствие – все возрастающая утечка электроэнергии, пробои.

Коллегу дополняет Сергей Погожин, менеджер по продажам из компании «Высокий вольт»: — Помимо трещин, в которых накапливается влага, потери электроэнергии и определенные сбои провоцирует токопроводящий слой летящей из-под колес и налипающей грязи, налет горюче-смазочных материалов. Все это уменьшает максимальное напряжение во вторичной цепи. Поэтому именно слякотной осенью, как только на дорогах появляется обильное количество грязи, начинают лить проливные дожди, температура снижается, происходят первые заморозки - спрос на высоковольтные провода у нас резко возрастает.

Но проблема в том, что очень часто в автосервисе при поиске причин перебоев в работе двигателя, трудностей с его запуском и т. д. в первую очередь обращаются к электронным компонентам системы зажигания, хотя вся беда в высоковольтных проводах. В этой связи сервисменам, проводя осмотр автомобилей клиентов в осенне-зимний период, следует особое внимание обращать на ВВП: проводить их визуальный осмотр, замерять сопротивление и в случае малейших подозрений рекомендовать клиенту заменить ВВП. Непременно сообщите автовладельцу о том, что он рискует получить серьезные неприятности, машина может подвести в самый неподходящий момент. Николай Степанов:

—Проводя диагностику, обязательно учтите – на холостом ходу и при невысоких нагрузках обрыв проволоки в обвивке неметаллической токопроводящей жилы проявляется далеко не всегда. Но на повышенных двигатель обязательно будет «троить», если поврежден идущий к свече провод, или глохнуть, если поврежден центральный провод. Это и станет верным показателем неисправности.

Подобная не отнимающая много времени операция сослужит хорошую роль и для сервиса, с одной сторон, повысив его профессиональный уровень в глазах клиента, с другой - принеся дополнительный доход от продажи проводов. И даже не стоит брать деньги за их замену, если операция не очень сложная. Выполните ее бесплатно, как некий жест добросердечного великодушия. Но только обязательно сообщите о том, что вы делаете это бесплатно исключительно потому, что, во-первых, клиент купил провода у вас, во-вторых, для вас этот клиент самый замечательный, самый любимый (небольшое приукрашивание действительности тут не повредит). Сергей Погожин:

— Для недорогих и не требующих серьезных трудозатрат при замене автокомпонентов, как-то высоковольтные провода, воздушные фильтры и проч., акции из серии «при покупке товара его замена бесплатно» очень эффективны. Они существенно повышают лояльность клиентов. Нередко бесплатно можно заменить даже что-то более серьезное: тормозные колодки, масло с комплектом фильтров. Но тут уже надо внимательно считать математику процесса.

Неблагоприятные последствия Использование некачественных или неисправных проводов может привести к различного рода неприятным последствиям. Самое страшное, что не имеющие надлежащих изоляционных характеристик провода способны вывести из строя некоторые электронные устройства автомобиля, а также затруднить работу двигателя. Об этом всегда надо, как бы невзначай, информировать своих клиентов. В процессе эксплуатации транспортного средства может случиться все что угодно. А провода, как практически и любая другая деталь не приходит в негодность «вдруг». Они постепенно теряют свои свойства, пока в один (далеко не прекрасный) момент не прекращают полностью функционировать. Здесь стоит особо отметить, что современные провода отнюдь не так универсальны, как провода из прошлого. Для каждой марки, буквально для каждой модели предусмотрен свой индивидуальный дизайн, и заменить провода, например, для BMW проводами от Opel никак не получится. Это раньше бывало: встал на дороге, понял, что беда в проводах, добежал до ближайшего автомагазина, подобрал подходящие по длине и поехал дальше. Теперь этот номер не пройдет. Дело в том, что свечи на моторах теперь находятся в

специальных колодцах или туннелях, и потому только провод, имеющий наконечник определенной, подходящей для данного мотора формы можно без проблем соединить с наконечником свечи. Любой другой – не подойдет – он просто не пролезет в туннель, и «усовершенствовать» его, как-то подогнать под имеющуюся конструкцию вряд ли выйдет. С другой стороны в процессе постепенного выхода из строя, в процессе, так сказать, «умирания», до той поры пока провода окончательно не «умерли», они способны причинить владельцу автомобиля массу неудобств. Мы уже отметили, что возможно оказание негативного воздействия на электронику транспортного средства. Но это не все плохое, что может произойти. Любая утечка тока или повышение сопротивления неизбежно приводят к перебоям питания, к уменьшению силы импульса или его пропаданию и потере искры. Следствием этого будет не только «троение» или «замирание» двигателя на высоких оборотах, но и падение динамики, увеличение расхода топлива (в среднем на 8 – 10%) и токсичности выхлопа. К тому же могут происходить пропуски розжига и сгорания топлива, что приведет к тряске двигателя. При этом пропавший заряд, в конце концов, несомненно, найдется, но вот только совсем не в том месте, где ему положено быть, что запросто может способствовать возгоранию агрегатов и проводки в моторном отсеке. Значит, для того чтобы не допустить всех этих досадных инцидентов, провода надо время от времени проверять, обслуживать и регулярно следить за ними. Об этом как раз и стоит лишний раз напомнить хозяину машины, чтоб он не питал лишних иллюзий относительно своих новехоньких, супердорогих проводов.

СОВЕТ

Устанавливая новые высоковольтные провода (если вы имеете дело с универсальными деталями), всегда помните, что провода для инжекторных двигателей не подходят для карбюраторных. Принцип работы системы зажигания в двух этих типах двигателей абсолютно разный, и потому различны многие характеристики, которыми должны обладать провода. Среди них токопроводность, сопротивление и т. д. Кроме того, у них различен диаметр и совершенно неидентичные наконечники. гания обусловлена либо усиленным износом с полной или частичной потерей токопроводимости, либо с нарушением целостности изоляции вследствие внешних воздействий. Можно выделить две основные причины потери токопроводимости: первая – обрыв или повреждение токонесущей жилы; вторая – коррозия наконечников.

— Самый просто способ: приглушить в мастерской свет или под пологом, накинутым на капот, включить зажигание. Если вокруг проводов образуется свечение (вызванное ионизацией), значит, провода стопроцентно неисправны и их надо в обязательном порядке менять. Кстати, если Причин повреждения целостности свечение появится вокруг низковольтных изоляции гораздо больше. К ним можно проводов возле катушки, это говорит о том, отнести и превышенное температурное что неисправна катушка.

воздействие вследствие недопустимого контакта, например, с выхлопным коллектором; и разрушение после нерегламентированного химического воздействия; и механические повреждения самого различного рода. Кроме того, к возникновению неисправности могут привести неплотно надетые на контакты колпачки (попала влага и привет!), пробои протершейся или поврежденной изоляции и т. д. Симптомами потери токопроводности, как правило, являются: плохой запуск во влажную погоду, перебои в зажигании под нагрузкой, неравномерная работа на холостом ходу, радиопомехи. Как видно, все перечисленные симптомы могут быть обусловлены и другими факторами, поэтому, чтобы точно удостоверится в неисправности именно проводов зажигания, специалисты рекомендуют провести некоторые нехитрые тесты. Вот, например, рекомендация ма-

Диагностируем Авторемонтники, пользуясь нашими подсказками, смогут объяснить своим клиентам, почему легкомысленное отношение к проводам зажигания способно повлечь самые негативные последствия. Николай Степанов:

— В принципе, неисправности в этих проводах встречаются крайне редко. Крайне редки и рекламации, связанные с приобретением неисправных проводов. В основном потеря работоспособности проводов зажи-

В соответствии с международной классификацией DIN – ISO 3808 высоковольтные провода в зависимости от характеристик делятся на 5 групп или классов.

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

стера СТО «На Матросова» Александра Хлебникова:

Класс

Температурная устойчивость при старении (3000 часов), °С

Если нет времени идти к выключателю или вы не знаете, где он расположен (иногда и такое бывает), можно позвав на помощь напарника провести другой тест. Отомкните центральный провод от катушки и, отведя его на 1 – 1,5 мм точно напротив гнезда, попросите коллегу покрутить стартер. Если вы увидите голубоватый разряд, значит, с системой зажигания все в порядке. Одной из часто встречающихся причин пробоя проводов может быть и увеличенный зазор между электродами свечи. Кроме того, подобная неприятность может произойти из-за ослабления или окисления контактов. Как побочный эффект – прожог соединений проводов зажигания в крышке трамблера, катушке зажигания и наконечниках свечей. Все эти невидимые глазу микроповреждения при попадании влаги и/или с течением времени полностью выводят из

Устойчивость к химической перегрузке (1 час), °С

Тип изоляции

Temp min, ±3°C

105

120

PVC

-20

120

155

Hypalon, EPDM

-30

155

180

EVA

-30

180

220

Cиликон

-40

220

250

Cиликон

-50

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Исходя из материала, из которого изготовлена токопроводящая жила (сердечник) и его сопротивления, высоковольтные провода можно разделить на четыре группы.

Тип провода

Проводник

Александр Хлебников:

–Еще можно проверить провода так: вытащите свечу (изначально точно исправную) из цилиндра, оденьте на провод, и, замкнув ее на любую металлическую минусовую деталь, крутаните стартер. Если произойдет искрообразование, то ток проходит, если нет – провод умер.

Ну а самый технологичный метод проверки – при помощи омметра измерить сопротивление проводов, предварительно очистив и проверив их целостность. Если оно превышает регламентированное автопроизводителем значение (например, для Hyundai

Медный многожильный

Сопротивление

строя работоспособность всей системы зажигания.

другие металлы, многожильный

1 Ω/м max

Accent оно составляет 10 кОм), то провода следует поменять. Замена проводов – операция тоже не требующая академического образования. Просто сняли и просто поставили. Некоторые производители рекомендуют первым заменить самый длинный провод и далее по порядку укорачивания. Почему? Наверное, у них есть на то свои причины. Скорее всего, это обусловлено лишней заботой о том, чтобы мастер не перепутал распределение проводов с катушки, чтобы каждый провод он кинул к своему цилиндру, иначе собьется рабочий такт, и машина попросту не заведется. Нам же кажется, что гораздо важнее предостережение иного плана – никогда не меняйте провода при

3А

неметаллический с распределенным сопротивлением От 3000Ω/м до 9 000 Ω/м

От 9 000Ω/м до 23000Ω/м

неметаллический с индуктивным реактивным сопротивлением Номинальное сопротивление ± 20 %

включенном зажигании. В пылу работы, как показывает практика, такое частенько происходит. Обязательно четко зафиксируйте контакт провода со свечей – должен произойти характерный щелчок. И еще, напоследок небольшой совет. Когда меняете свечу, ни в коем случае не тяните за провод. Он, конечно, выдержит – внешне вы никаких нарушений изоляции не заметите, но может повредиться жила или один из слоев внутренней изоляции. У каждого провода есть специальное штатное место зачастую с насечкой, за которое надо браться, чтобы снять его со свечи. Если ничего подобного вы на проводе не видите, то лучше всего беритесь за сам наконечник.

+ видеоматериал подробно на стр.4

Автосервис. Тренды

Школа кадров автосервиса Каждый автосервисный центр решает проблему кадров и квалификации своих сотрудников различными способами. Но одним из наиболее эффективных способов является создание собственной учебной базы, оснащенной самым современным оборудованием. Впрочем, создать с нуля собственный учебный центр не каждому автосервису по силам. Это крупный инвестиционный проект. Как учебный центр позволяет оптимизировать процесс обучения сотрудников, какой подход к составлению учебных курсов и программ является эффективным, можно ли сократить расходы на обучение и повышение квалификации персонала об этом и многом другом наш материал.

Текст: Александр Колпаков

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

От уровня подготовки и квалификации специалистов станции технического обслуживания напрямую зависит уровень доходов предприятия. Неопытный сотрудник неизбежно совершает ошибки в технологическом процессе, а это в свою очередь приводит к дополнительным расходам времени на устранение допущенной ошибки, затратам материалов, переделкам, устранению дефектов в работе. Соответственно, чем выше квалификация сотрудников, тем меньше риск потерять прибыль из-за некачественно проведенного обслуживания или ремонта автомобиля. Нередки случаи, когда несложная процедура оборачивалась заменой целого узла. Поэтому низкая квалификация сотрудника может обернуться серьезным риском при ведении бизнеса. А инвестиции в специалистов, работающих в сервисе, вполне соизмеримы с теми выгодами, которые владелец СТО получает в итоге. Другой проблемой автосервисного бизнеса, которая сегодня в полный рост встала перед руководителями СТО, является кадровый голод. К сожалению, для отрасли не прошел даром развал системы государственного профессионально-технического образования. Данил Соловьев, руководитель сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service, отмечает: «В процессе формирования

сети СТО у нас довольно остро встал кадровый вопрос: где взять такое количество квалифицированных специалистов, когда мы открываем несколько станций в месяц. Если в начальный период становления бизнеса проблема «кадрового голода» решалась довольно просто, и рынок давал нам некоторое число специалистов, то со временем дефицит подготовленных кадров стал очевидным, и нам пришлось крепко задуматься над этой проблемой. Поэтому мы пришли к идее организации собственного учебного центра F!TLAB».

Рынок специалистов для автосервиса имеет свои особенности и проблемы в плане подготовки кадров. В государственных учреждениях среднего специального образования, готовящих специалистов автомобильной отрасли, сложилась неоднозначная ситуация. Подготовка идет в основном по небольшому числу специальностей, а рынок труда в сфере ремонта и обслуживания автомобилей требует специалистов по значительно большему числу направлений. Таких учебных программ по таким специальностям, как правило, не разрабатывают в профессиональных училищах и колледжах автомобильного профиля. Восполнить такой образовавшийся пробел в подготовке специалистов в отрасли могут только учебные центры, миссия которых на современном этапе заключается в подготовке и повышении ква-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

лификации востребованных рынком специалистов для автосервисов. Это определенным образом оказывает влияние на номенклатуру профиля подготавки специалистов. «Для входящих в нашу сеть сервисов

мы разработали учебные программы, которые разбили на определенные этапы. Вопервых, с чего мы начинаем? Это обучение руководителей сервисных центров. Второе звено - это мастера-приемщики. Далее, проводим обучение специалистов по диагностике автомобильных систем, а также обучение механиков. Основой обучения является соблюдение стандартов сети в техничсекой области, а также в сфере работы с клиентами, ключевых показателей эффективности бизнеса, - отмечает

Данил Соловьев, рассказывая об учебном центре F!TLAB. - К моменту открытия сервисного центра туда выезжают наши специалисты, которые работают с персоналом станции и проводят на месте тренинги и обучение персонала».

Кузница кадров для СТО Обучение в учебном центре это не только получение теоретических знаний, но и серьезная школа профессиональных навыков. Выпускник такого центра должен обладать максимумом знаний и компетенций в своей области. Поэтому при создании такого учебного центра должен быть поставлен во главу угла вопрос об оснащении специализированным оборудованием, обучающими стендами, инструментом и т.п. Только в оборудованных классах обучающиеся специалисты могут получить прикладные знания и навыки по диагностике и обслуживанию современных автомобилей. Работодателям нужны сотрудники, готовые с минимально возможным сроком «ввода в строй» начать приносить прибыль. На раскачку времени нет! Поэтому обучение специалистов – комплексная задача, требующая чередование тренингов с отработкой практических навыков. Только при таком подходе в течение ограниченного срока можно заложить основу, а в дальнейшем «вырастить» настоящего профессионала-сервисмена. «Перед учебным центром мы ставим задачу не только обучить специалиста теории, но прежде всего, делаем упор на практическую часть – научить его обращению с оборудованием, инструментом, с которым он будет работать на СТО, - говорит Данил Соловьев. – Поэтому мы подходили к созданию нашего центра, подбору программ так, чтобы сразу после окончания курса специалист сразу мог приступить к работе в автосервисе».

Впрочем, прежде чем воевать за знания, умения, навыки, нужно подготовить солидную материально-тех-

ническую базу. Необходимо не только инвестировать в оборудование, но и найти тех преподавателей, кто сможет грамотно его использовать в учебном процессе. Поскольку одним из недостатков, доставшихся нам из прошлого, является слабая материально-техническая база системы государственного профтехобразования. Молодой специалист часто не владеет профессиональными навыками из-за отсутствия учебного оборудования. «Самым оснащенным является наш учебный тренинговый центр F!TLAB, расположенный в Новосибирске, - продолжает Данил Соловьев. – При его создании была поставлена цель укомплектовать учебные классы всем оборудованием, инструментом, специнструментом, диагностическими стендами, c которым впоследствии будет работать специалист на станции техобслуживания. Кроме того, наши классы оснащены демонстрационными стендами, на которых проводится обучение по практическим навыкам работы с автомобилем. В создание класса диагностического оборудования были вложены инвестиции размером 12 млн руб. Теперь стоит задача так же укомплектовать наши учебные центры в Москве и Хабаровске».

Немаловажным вопросом для успешной работы по подготовке кадров является подбор преподавательского состава. Нужны специалисты, обладающие серьезной практикой, «набившие руку». Также нельзя сбрасывать со счетов вопрос постоянной модернизации учебной программы, в соответствии с требованиями практики работы автосервисов. Обучение слушателей в тренинговом центре F!TLAB проводят высококвалифицированные преподаватели, состоящие в штате. У каждого за плечами большой опыт работы по сервисному обслуживанию автомобилей, стажировки и обучение в учебных

центрах ведущих зарубежных концернов-производителей автомобильных компонентов и систем. «Также в нашем центре проводятся семинары, приезжают представители различных производителей автокомпонентов, они проводят обучение специалистов по самым актуальным темам, знакомят с новой продукцией», - говорит Данил Соловьев. Еще один аспект работы учебных центров по подготовке сервисменов - взаимовыгодное сотрудничество с учебными заведениями системы профтехобразования. Проведение производственной практики студентов и учащихся в оснащенных по последнему слову классах, приравненных к практическим реальным условиям автосервиса, помогает не только в получении основ будущей профессии, но и нахождении места своей будущей работы. «Современный тренинговый центр мы создавали не только в качестве учебной базы для подготовки кадров нашей сети автосервисов F!T Service, - отмечает Данил Соловьев. - Центр также оказывает услуги по обучению сторонних специалистов, из других автосервисов. Сегодня их число в общем количестве обучающихся приблизилось к половине. И мы не против оказания таких образовательных услуг для сторонних предприятий, не боимся готовить кадры для конкурентов. Поскольку мы ставим высокую планку в доведении качества автосервисных услуг до мировых стандартов, а обучение специалистов - это один, очень важный аспект построения сильного и успешного бренда».

Маркетинг

Автоматизируя процесс Ритм жизни, ритм рынка диктуют незыблемое правило: все нужно делать быстро. Поэтому программы автоматизации ключевых процессов на предприятиях отрасли сегодня играют неоценимую роль и становятся важным конкурентным преимуществом успешных компаний. В этой статье мы расскажем о том, как автоматизировать один из самых основных процессов – торговлю автозапчастями.

Эксперты статьи: Павел Меньков,

эксперт-разработчик программы для автосервиса «ТурбоСервис» Александр Подборский,

руководитель Проектного центра «Первый БИТ» в Красноярске

Николай Лащинин,

руководитель автотехцентра «10-й километр»

Текст: Михаил Калинин

Наверняка не стоит лишний раз говорить о том, насколько важны автозапчасти в общей совокупности технологического цикла ремонтных операций как с технической точки зрения, так и с точки зрения бизнес-процессов. Запчасти нужно верно подобрать, точно отгрузить со склада (или заказать у поставщика), оперативно доставить до ремонтируемого автомобиля и качественно установить. При этом нужно буквально в он-лайн режиме следить за состоянием склада, избегая его затоваривания, возникновения неликвидов и пересортицы. Еще бы неплохо осуществлять более-менее объективное планирование закупки, чтобы приезжающие клиенты не маялись лишние часы в ожидании поступления необходимой для ремонта детали. Время действительно сегодня решает все – автовладелец не хочет ждать, он стремится получить услугу здесь и сейчас и выбирает тот сервис, в котором эту услугу могут оказать максимально быстро. То есть грамотная работа с запчастями – это и правда серьезное конкурентное преимущество организации в сфере ТО и ремонта, поскольку она помогает: продавать больше запчастей (в этой статье мы не будем говорить о предприятиях, оперирующих запчастями клиентов – это каменный век); больше зарабатывать на единицу проданного рабочего времени и быть более привлекательным в глазах потенциального клиента. Результат

Чем достигается

Быстрый подбор вариантов запчастей Оценка остатков по поставщикам Контроль заказов

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Все, казалось бы, просто, но… вести такой учет, как это принято говорить, «на коленке» - совершенно пагубное занятие. Записи «в блокнотик» и даже электронные таблицы Excel не способны обеспечить ни надлежащую точность, ни скорость работы. А между тем, как показывает практика, в сфере ремонта автоматизация бизнес-процессов с большим трудом пробивает себе дорогу. Если дилерские предприятия ввиду требований титульных марок и колоссального документооборота, непременной стандартизации и формализации внутрикорпоративной и внешней коммуникации в обязательном порядке установили у себя разнообразные IT-решения, то сегмент независимых сервисов лишь в начале этого непростого пути. Сориентироваться в этом вопросе мы и постараемся помочь. Ну, а для начала, по совету нашего эксперта-разработчика программы для автосервиса «ТурбоСервис» Павла Менькова, проверьте себя несложным, но очень полезным для руководителя СТО/магазина тестом: «Скажите, на какую сумму у вас в наличии (лежит на складе) запасные части, на какую масло»? Если на ответ уходит более 30 секунд, то это плохо. Если более 5 минут – очень плохо. Деньги, вложенные в склад, должны работать. Вот простой критерий для самостоятельной оценки: разделите сумму оборотов по себестоимости запчастей

Оригинальные каталоги (Microcat, Etka, EPC, TIS, WIS и тд.) либо универсальные (ТекДок, ESI[tronic]) Браузер, файлы Excel либо подсистемы класса PSO (prices, stock, order) Либо файл Excel, либо управленческая система

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

за месяц на сумму склада запчастей. Если у вас получилось меньше, чем 0.5 – плохо. Если меньше, чем 0.3 – очень плохо. Компании, которые держат свой склад более чем на 1 млн. рублей сталкиваются с проблемой, что рост склада не увеличивает продаваемость. Склад начинает поглощать прибыль. Вы можете продолжить проверку качества работы денег, вложенных в склад – Интернет полон «Тестов на эффективность склада запчастей». Но чтобы не терять лишнее время, все-таки приступите к автоматизации. Впрочем, здесь некоторые из наших читателей могут возразить: «Позвольте, позвольте, что это еще за автоматизация? Я использую «1С», заказываю запчасти на «Экзисте», зачем мне нужно что-либо еще?». Эксперты единодушны – это, безусловно, хорошо, но этого мало. Медаль за такую автоматизацию не получить. Павел Меньков:

— В независимой СТО или магазине должны быть программы для подбора запчастей, для складского учета и для заказа. Некоторые компании используют популярные Интернет-магазины, которые объединили в себе все эти функции. В силу того, что подобрать и заказать запчасти через Exist и Emex достаточно просто, эти системы получили широкое распространение. Возможность подобрать цены и срок поставки под любые запросы клиента для продавцов упрощают необходимость рекомендовать оптимальный вариант. При этом сами информационные партнеры не возят запчасти, они агрегируют прайсы реальных поставщиков и при помощи логистики доставляют запчасти до покупателя. Как следствие, нет контроля того, что это настоящая запчасть, а не подделка.

Александр Подборский, руководитель Проектного центра «Первый БИТ» в Красноярске:

— Дело в том, что в типовых программных продуктах фирмы «1С» реализован функционал, позволяющий автоматизировать наиболее распространенные области учета на большинстве предприятий – бухучет, складской учет, расчет зарплаты и т.д. В то же время у большинства предприятий в учете существует отраслевая специфика. Если говорить про автосервис, то необходимо вести учет заказ-нарядов, планировать загрузку постов, учитывать

применимость запчастей для той или иной модели автомобиля. Как правило, специализированные программные продукты позволяют автоматизировать управленческий учет в какой-то отрасли. Для регламентированного учета в большинстве случаев достаточно типовой «1С:Бухгалтерии». Автоматизируя же управленческий учет, мы даем инструменты для повышения прозрачности бизнеса, для оперативного получения достоверной информации о тех или иных участках работы предприятия, планирования и прогнозирования работы на следующие периоды - все это позволяет улучшить качество принимаемых управленческих решений. Например, если в автосервисе вы будете в заказ-нарядах фиксировать информацию о мастерах, КТУ, нормо-часах и фактических трудозатратах на ремонт, то это позволит вам поднять мотивацию персонала на новый уровень и добиться большей отдачи от каждого сотрудника.

Павел Меньков уверен: внедрение программных продуктов позволяет достичь существенного повышения эффективности работы. По его оценке, независимый автосервис, обладая правильным софтом, достигает продаваемости запчастей не ниже 1.1 для универсальных СТО и 1.7 для специализированных. То есть на 1000 рублей работ продается не менее 1100/1700 рублей запчастей. Николай Лащинин, руководитель автотехцентра «10-й километр»:

— Установив программный комплекс, регламентирующий товарооборот по запчастям, мы сразу увидели, какие на самом деле потери мы несем. Прежде нам казалось, что у нас все более-менее благополучно, конечно, есть отдельные недоработки, но не более того. Однако подробный анализ нашего склада, движения запчастей, учет неликвида, ошибок при подборе, задержек с поставками и проч. показал нам, насколько все плачевно. Нам не потребовалось много времени, чтобы разобраться в ситуации и привести свои дела в порядок. Буквально в течение пары-тройки месяцев мы серьезно скорректировали свою работу, и от большинства потерь нам удалось избавиться. Последующая более точная настройка бизнес-процессов обеспечила повышение товарооборота по складским запасам на 40%. Сейчас мы идем на достаточно высоком уровне во многом благодаря тому, что держим руку

6 294 4 833 4 187 3 860 3 738 3 650 3 564 3 555 3 485 3 394 3 199 3 054 3 033 2 940 2 852 2 772 2 684 2 681 2 626 2 423 2 379 2 328 2 184 2 167 2 138 2 121 2 024 1 977 1 885 1 859 1 783 1 673 1 672 1 410 1 335 1 237 1 049

Среднее значение продажи запчастей на 1 заказ-наряд, в рублях по маркам (по данным «КарКонсалтинг» и «Бастион Груп»)

Место

Компания

Проектов

Балл

Aero

26.55

ADV

8.35

Media5

8.02

ARTW (ex Wебком)

7.45

1,1

AIC + QSOFT

7.05

1,1

ПРЕМИУМ СЕГМЕНТ Средняя стоимость проектов от 1.5 млн рублей и выше.

1,9 1,3 1,2 1,2 1,1 1,1

1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9

Место

0,8 0,8 0,8 0,8

Проектов

Балл

Redsoft

12.97

«Факт»

11.23

AGIMA

10.07

Prime e-commerce agency

9.68

Progressive Media

8.04

0,9 0,8

Компания

ВЕРХНИЙ СЕГМЕНТ Средняя стоимость проектов от 750 тыс. до 1.5 млн рублей.

0,8 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4 0,4 0,0

Соотношение запчастей к работе в заказ-наряде (запчасти в руб./работы в руб.) по маркам (по данным «КарКонсалтинг» и «Бастион Груп»)

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

на пульсе и в он-лайн режиме видим, что происходит со складом.

С помощью программных продуктов автоматизируется: • Подбор • Оценка запчастей • Контроль заказа • Оптимизация склада Александр Подборский:

— Обслуживание клиентов, составление заказ-нарядов, учет применяемости работ и запчастей к автомобилям, ценообразование, взаиморасчеты с заказчиками, логистика запчастей, расчет зарплаты сотрудникам, планирование, контроль и учет выполнения работ - центральным документом системы является заказ-наряд, в котором консолидируется вся необходимая информация по каждому конкретному ремонту. В процессе работы с заказ-нарядом он переходит в различные статусы, в результате чего в системе генерируются типовые документы базовой конфигурации («1С:Бухгалтерия», «1С:Управление торговлей», «1С:Комплексная автоматизация» или «1С:Управление производственным предприятием»). Если в компании работает несколько человек, объединенных общей идеей и целью, на первых порах они могут обходиться без специализированного ПО. По мере роста заказов, наемного персонала, поставщиков – управлять таким бизне-

сом становится все сложнее. Думаю, что при количестве работающих сотрудников больше 10, отсутствие системы автоматизации уже является серьезным препятствием для дальнейшего роста.

Некоторые программные продукты представляют собой универсальный конструктор, содержащий некоторые функции. При наличии на рынке отдельных конфигураций и внешних модулей создается иллюзия, что можно купить платформу, готовую конфигурацию, внешние модули. Что можно сложить кубики и получить решение. На самом деле получается колосс на глиняных ногах. На «заточку» такого продукта уходит, как правило, не менее года. Павел Меньков:

— В некоторых программных продуктах есть полный комплекс для работы с запасными частями. Внедрение, обучение происходит за неделю. При этом компания получает уже полностью готовое решение, которое сразу начинает использовать для работы.

Собственно при выборе программного продукта Николай Лащинин рекомендует отталкиваться от опыта коллег и репутации поставщика/разработчика на рынке. Это ключевые

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

«РЕЙТИНГ РУНЕТА»

Место

Компания

Проектов

Балл

НАЗВАЛ ЛУЧШИХ РАЗРАБОТЧИКОВ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНОВ.

Simtech Development

880

6.36

Shogo

3.01

Было проведено глобальное исследование 23 983 сайтов, разработанных с 2010 года по настоящий момент. Для каждого интернет-магазина была определена посещаемость (данные предоставили специалисты SimilarWeb), тИЦ (тематический индекс цитирования) и проведена тематическая разметка (осуществила компания InSales). Результаты исследования представлены в виде четырех отдельных рейтингов в разных ценовых нишах, а также нескольких локальных срезов по странам, федеральным округам России и городам, CMS и тематическим категориям.

Compo

2.95

Inspiro

2.48

Интаро

2.22

Анатолий Денисов, главный редактор «Рейтинга Рунета» и портала CMS Magazine: — Отправной точкой для создания рейтинга послужило наше желание сделать удобный и бесплатный инструмент для того, чтобы предприниматели могли выбрать себе наиболее подходящего разработчика.

Интернет-магазины — важный бизнес-инструмент, и цена ошибки при выборе подрядчика здесь может быть слишком высока. Поэтому мы уверены, что владельцы интернет-магазинов по достоинству оценят возможность не только узнать лидеров веб-разработки в различных ценовых категориях и отраслях торговли, но и буквально в два клика пригласить их принять участие в тендере».

СРЕДНИЙ СЕГМЕНТ Средняя стоимость проектов от 200 тыс. до 750 тыс. рублей. Место

Компания

Проектов

Балл

Web Robot

272

5.25

eCom Labs

4.52

«Крупное Дело»

3.52

«Угол зрения»

2.87

УРАЛ-СОФТ & САЙТЫ. КАБiNET

962

2.70

НИЖНИЙ СЕГМЕНТ Средняя стоимость проектов до 200 тыс. рублей.

1 325 1 264 1 240 1 222 1 209 1 201 1 200 1 194 1 191 1 184 1 182 1 176 1 173 1 161 1 156 1 155 1 151 1 147 1 140 1 139 1 138 1 138 1 135 1 133 1 130 1 128 1 120 1 116 1 109 1 104 1 101 1 078 1 077 1 064 1 059 981 805

Средняя стоимость 1 нормочаса в рублях по маркам (по данным «КарКонсалтинг» и «Бастион Груп»)

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

моменты. Ведь надо понимать, что IT-решение это не простой товар, который ты приобрел и он служит тебе определенный срок. Программный комплекс (хороший программный комплекс от добросовестного разработчика) это, образно говоря, живой организм, который будет развиваться вместе с предприятием, и потому его работу регулярно нужно будет корректировать, адаптировать под изменяющиеся условия. А с этим сможет лучше всего справиться только разработчик. Существуют и другие моменты, в которых именно открытость, доступность и способность разработчика оказать надлежащую техническую поддержку имеет первостепенное значение. Павел Меньков считает: — У многих руководителей до сих пор владение программой сравнивается с владением телевизором. Купил и пользуешься 10 лет. Некоторые разработчики дают возможность клиентам получить тот формат взаимодействия, который запрашивают клиенты, то есть продают программу. Они умалчивают, что через 3-5 лет нужно будет еще раз покупать новую версию, т.к. старая уже не поддерживается. Пока вы не начнете работать с любой программой, вы до конца не будете знать, что важно и какие функции нужны. Внедрить систему автоматизации будет интересно многим разработчикам, но вот если у вас возникнет через полгода или три года важная и срочная задача, которую программист сделает за час, то это будет не интересно разработчику, с которым нет договора поддержки. Программист занят в другом крупном проекте, и ему отвлекаться на какую-то мелочь будет не интересно. Связано это прежде всего с тем, что для того, чтобы что-то доработать, ему придется снова погрузиться в задачу и вспомнить, о чем это и как это написано. Бизнес это живой организм, и всегда важно, чтобы потребности бизнеса быстро отражались в программе. Иначе программа «умрет».

Кроме того, при выборе софта стоит обратить внимание на те, которые сдаются в аренду вместе с поддержкой, и особенно стоит обратить внимание, чтобы в стоимость были включены технологические обновления. Тогда ваши инвестиции защищены навечно. Стоимость владения получается дешевле. Представьте, вы платите за аренду автомобиля и за эти деньги получаете бензин, обслуживание, ремонт, консультации и каждый год пересаживаетесь на новый автомобиль. Александр Подборский:

— Для оценки работоспособности и полезности наших программных продуктов, на первом этапе мы рекомендуем воспользоваться услугой тест-драйв и получить доступ к рабочему экземпляру

100% НСТО

18%

Дилерские центры

Уровень оснащенности предприятий отрасли средствами автоматизации продажи автозапчастей в % (по данным «Таби Медиа»») программы. При необходимости наши специалисты могут провести моделирование – «уложить» ваши реальные бизнеспроцессы в наш программный продукт и сделать заключение о возможности его применимости, необходимости доработок или дать рекомендации по изменению бизнес-процессов.

Со своей стороны Павел Меньков указывает на то, что когда директор магазина и автосервиса начинает выбирать программный продукт, то он вынужден скачивать, ставить демоверсии и разбираться в их особенностях. В результате многие утомляются и сдаются, останавливая выбор на том продукте, который используют другие. До начала реальной эксплуатации сложно оценить продукт. Поэтому Павел Меньков рекомендует ориентироваться на результат. Ну, и в заключение несколько фактических данных. Хорошо адаптированные программные продукты не являются ресурсоемкими. Необходимо наличие компьютеров, объединенных в локальную сеть. Как правило, достаточно офисного компьютера типовой конфигурации. Сеть должна быть построена по стандартам СКС. Сервер или главный компьютер должен быть отказоустойчивым. Тогда и проблем удастся избежать. Владение полным комплектом программного обеспечения может обходиться для автосервиса/магазина от 5000 до 15000 рублей в месяц. При этом учитывайте, что цена ошибки и низкой эффективности настолько высока, что комплект специального софта окупается за 2 месяца.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Автомеханику на заметку Компактные пускозарядные устройства СОРОКИН® Торговый дом СОРОКИН® представил новые автомобильные пускозарядные устройства последнего поколения, оснащённые современным и безопасным аккумулятором с элементами питания на основе LiFePO4 (литий-железо-фосфата). Устройства хотя и отличаются своей компактностью (255x75x205мм), служат для аварийного запуска двигателей любых типов транспортных средств с напряжением бортовой сети 12В, объёмом двигателя до 3л (дизель) и 5л (бензин) и обеспечивают до 10 циклов запуска с максимальным пусковым током 600А. Режимы тестирования напряжения

штатного аккумулятора и генератора отображают результаты на ЖК-дисплее. А наличие специального режима позволяет произвести запуск двигателя с АКБ, напряжение которой менее 2А, или вовсе без аккумулятора! Они также могут служить для подзарядки и работы широкого спектра аппаратуры от встроенных USB-разъёма 5В/2,4А и розеток 12В/5А и 19В/3А. Устройства имеют защиту от обратной полярности, короткого замыкания обратного тока, перегрева и перегрузки, они оснащены силовым разъёмом повышенной мощности и встроенным светодиод-

ным фонарём. Противоударный корпус в комплекте с усиленными зажимными клеммами хранится в компактной сумкепенале. Цена от 8 999 руб.

Перепрограммируем Chrysler Контрольная лампа наличия неисправности на автомобилях Chrysler 300M 2003 г. выпуска может загораться при обнаружении следующих кодов ошибки (причем коды неисправности могут как присутствовать, так и нет): P0335 Ошибка датчика положения коленвала «A» P0340 Неисправность датчика распределительного вала P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива Р0499 Неисправность в цепи клапана адсорбера/системы улавливания паров топлива (проверяем либо клапан, либо проводку к нему) P0622 Неисправность в блоке «F» генератора (проще говоря: нет возбуждения генератора; проверяем регулятор напряжения и всю проводку вокруг него) Р0660 Клапан изменения геометрии впускного коллектора; либо он сам, либо проводка Р1604 Отказ оперативной памяти в модуле управления коробкой переключения передач Р1681 Отсутствует информация об уровне топлива в шине передачи данных

P1698 (no CCD/J1850 message from TCM) Нет информации от блока управления трансмиссией, то есть блок банально умер. Конечно, сложно себе представить, что нужно было бы сделать с автомобилем, чтобы появились многие из этих ошибок. При условии, что с проводкой все в порядке, машину не утопили, не сожгли, по идее, их наличие говорит о необходимости замены блока управления. Используя диагностический сканер (желательно дилерский DRB III) в соответствии с регламентированными диагностическими процедурами убедитесь, что все системы двигателя работают исправно. Если присутствуют иные коды неисправности, помимо перечисленных выше, прежде чем продолжить работу, запишите их и проведите необходимые ремонтные операции. Затем: 1. Подключите зарядное устройство в режиме, максимально близком к 14 вольт. 2. Перепрограммируйте РСМ с помощью диагностического прибора MDS2 и DRB III.

3. В связи с перепрограммированием, коды ошибок могут появляться и в других модулях (TCM, BCM, MIC, SKIM и т. д.). Некоторые из них могут привести к сигнализации контрольной лампы наличия неисправности. Все коды неисправности относятся к потере связи с модулем, который в настоящее время проходит перепрограммирование. Проверьте все модули, запишите и сотрите все ошибки. 4. По возможности сообщите все необходимые сведения в Авторизованную службу обновления программного обеспечения (P/N 04669020).

«ЗАЛИПШИЙ» ДРОССЕЛЬ На моделях Audi A5 и S5 2010 г. в., равно как и на других моделях, оснащенных дроссельной заслонкой с электронным приводом, возможно возникновение неприятной проблемы. На практике она сопряжена с серьезной потерей мощности и нередко даже с невозможностью дальнейшего движения после остановки – машина просто стоит и с места не трогается. При этом частота вращения двигателя возвращается в режим малых оборотов или даже холостого хода (около 1400 об/мин) несмотря на то, что водитель усиленно жмет на педаль газа. Именно такие жалобы автовладельца и могут стать для механика хорошим симптомом данной проблемы.

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

На самом деле эту проблему можно отнести к разряду стандартных. В связи с повсеместным внедрением EPC (electronic power control – электронное регулирование мощности) электронного управления системы впрыска топлива, функция управления оборотами двигателя была включена в общую систему электронного управления двигателем. При этом с целю создания определенной защиты в систему управления был интегрирован следующий алгоритм: при одновременном нажатии на педаль тормоза и педаль акселератора, тормозная система продолжает штатно функционировать, обеспечивая торможение автомобиля, а вот работа дросселя блокируется.

Коды неисправности в этом случае не записываются. Если педаль тормоза нажата при нажатой педали акселератора, примерно через 2 секунды обороты двигателя вернутся в режим холостого хода. Проинформируйте своих клиентов о том, чтобы они избегали единовременного нажатия на педаль газа и тормоза во время остановки.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Оборудование на СТО

Система «в бюджете» Все началось с недорогих польских, голландских и итальянских лакокрасочных систем. Но лет 6-7 назад в гонку за бюджетность включились мировые химические концерны, и понеслось… В итоге, сегодня российский рынок буквально через край заполнен так называемыми системами бюджетного ценового уровня подбора автоэмалей самых разных мастей. Есть даже такая экзотика как системы из Ливана или Египта.

Эксперты статьи: Сергей Данилович,

«БАСФ Восток», торговый представитель в Западно-Сибирском регионе Алексей Переверзев,

директор колор-студии «Рефиниш»

Максим Дорофеев,

генеральный директор «Прайдколор»

Алексей Шарнин,

менеджер по развитию, «Сибирский Рубеж»

Текст: Михаил Калинин

Новый кризис подстегнул их развитие. Сервисы покупают второй миксер и ставят его рядом с премиальной системой, чтобы сократить расходы на ЛКМ. Подобное происходит не только на независимых станциях, но и на дилерских предприятиях, где бюджетные системы чаще всего используют для окраски постгарантийных машин. Бывает, правда, что и новые автомобили окрашиваются менее дорогой краской, если цвет хорошо подходит, но об этом дилеры предпочитают не распространятся. Подобные вещи можно прекрасно понять. Люди, зажатые в мощные тиски кризиса, ищут любые пути экономии, ведь на них, с одной стороны, давят страховые компании, с другой, чуть менее сильно но так же ощутимо частные клиенты и рынок в целом вместе с недремлющими «дядями Васями» из ближайших подворотен. Конечно, на одних расходниках, учитывая, что они в общей стоимости малярного ремонта занимают не более 25%, много не сэкономишь, но в текущей ситуации радует любая сбереженная копейка. И вот собственно на этом моменте начинается дискуссия – а действительно ли бюджетные системы настолько экономичны и могут существенно сократить производственные затраты? Сергей Данилович, «БАСФ Восток», торговый представитель в Западно-Сибирском регионе, предлагает подробнее разобраться в ценообразовании: — На мой взгляд, еще год-два бюджетные системы просуществуют в сегменте «А», а потом рынок придет в норму, его перестанет лихорадить, и все вернется на круги своя. Премиум системы, конечно, дорогие, но надо

понимать, из чего складывается цена. Смотрите, стоимость самих пигментов, по сути, во всех системах одинакова, поскольку пигменты производит ограниченное количество фирм. Основную массу – три мировых концерна: BASF, DuPont и PPG. Еще несколько мелких заводов изготавливают по одному-два пигмента, и два-три предприятия делают ксералики. Дальше начинаются нюансы. Система дорогая, потому что выше концентрация, потому что специальные добавки, повышающие качество покрытия и т. д. Благодаря всем этим аспектам премиум краска укрывает за 2-2,5 прохода, а дешевая линейка и за 5, и за 6. В Кемерово недавно мне рассказали о том, что вынуждены были положить 27 слоев красного перламутра! В итоге, даже если не учитывать такие критические прецеденты, стоимость окраски элемента все равно получается не очень экономичной, а подчас и дороже.

Кроме того, в стоимость премиальной системы входит всеобъемлющая техподдержка, включающая консультации, рекомендации и прочее, нередко даже в режиме круглосуточного нон-стопа. А в случае возникновения серьезных проблем технический специалист поставщика может выехать в цех и оказать помощь на месте. Регулярно проводятся обучения, в том числе и с выездом к партнеру. В дешевых линейках такое встречается очень редко. Рецепты новых цветов в премиальных линейках появляются фактически сразу же после их выхода на конвейер, потому что за такими линейками стоит колоссальная научно-техническая, исследовательская база глобальных химических

Вследствие пониженного давления таких пистолетов, краску следует наносить на поверхность с расстояния около 10–15 см.

концернов. Бюджетные системы подобным опять же могут похвастать далеко не всегда. Все это влияет на расход, на себестоимость, поскольку бывает, что иной раз на подбор цвета уходят, по словам Сергея Даниловича, литры краски. Сергей Данилович:

— Бюджетные системы оправданы в том случае, когда на сервисе мало работы и есть время. Все дорогие системы ориентированы на скорость. Потому что прибыль малярно-кузовного ремонта на самом деле формируется скоростью ремонта. Чем больше станция продает нормо-часов, чем больше ремонтов она проводит, тем, соответственно, больше зарабатывает. Например, нашей системой Glasurit окраску элемента полностью от начала до конца по технологии мокрый-по-мокрому можно осуществить за 90 минут. А дешевой системой только на сушку лака час требуется, а сколько времени нужно, чтобы 5-6 слоев краски просушить? Сегодня, поскольку загрузка станций упала в 2 и даже больше раз, скорость работы не самый актуальный параметр. Специалисты начинают считать деньги, ищут, что подешевле, покупают бюджетные системы. Как снова пойдет работа, как пойдет вал, я думаю, люди вернутся к премиальным брендам, потому что они гарантируют быстрое и качественное выполнение работы.

Нельзя исключать и вопросы качества. Если бюджетная система выпущена крупным известным концерном, нарекания на качество материалов вряд ли будут. Но есть бренды, у которых в этом плане имеются серьезные проблемы: возникает просадка лака, покрытие царапается даже ногтем и прочие дефекты. К тому же в силу отсутствия хорошей техподдержки, станции, работающей с такими системами, требуется выдающийся колорист, который сможет подбирать цвета, даже в отсутствии всей необходимой цветовой документации. Известны случаи, когда сервисы, имея собственную систему, некоторые цвета заказывали либо в колор-студии, либо у своих коллег с других станций.

Сергея Даниловича дополняет Алексей Переверзев, директор колор-студии «Рефиниш» (работает с брендами R-M, Novol, PPG):

нах, как правило, передовых и зрелых – где к экологии относятся с должным вниманием. И потому она должна выпускать действительно качественные материалы – в таких — Основную долю сегодня на рынке так странах перебадяженные краски не пройдут. называемых бюджетных систем занимают Впрочем, не стоит все недорогие сиссуббренды, выпущенные крупными химическими концернами, в ассортименте которых темы грести под одну гребенку. Давайте присутствуют премиум материалы. Некото- предоставим слово противоположной рые бюджетные бренды стараются скрыть стороне – представителям бюджетного свои корни, по тем или иным причинам, но сегмента. Ведь не зря же системы из если внимательнее изучить цветовую до- этого сегмента сегодня пользуются такументацию, цветовой круг, структуру пиг- кой популярностью. Алексей Шарнин, менеджер по разментов – опытному колористу, опытному специалисту все сразу становится ясно. витию, «Сибирский Рубеж», приводит Более того, некоторые из этих систем сде- самый свежий пример – линейка Dynacoat ланы специально по заказу российских им- Basecoat PRO, которая заменила линейку портеров – эксклюзивных дистрибьюторов в прежней версии. Из однозначных плюсов нашей стране той или иной премиальной ла- новинки, по его словам, – очень хорошая кокрасочной марки. Для чего им это нужно? укрывистость, можно некоторые краски в 1-2 слоя красить. Хотя в эконом-сегменте Лучше спросить у них. А вот для чего это нужно химическим кон- и 5-6 слоев – не редкость, чего уж тут цернам, вполне понятно. С определенного скрывать. Алексей Шарнин: времени в Европе запрещено использование сольвентных красок. Ну, точнее красок с — У Dynacoat Basecoat PRO очень босодержанием летучей органики, превышаю- гатая цветовая документация. Выкрасы щим определенное значение. Но как только реальные, и они очень хорошо показывают данный закон вступил в силу, все крупные структуру цвета. С помощью этих выкрасов химические концерны, ориентированные легко подобрать цвет прямо с первого раза. во многом на европейский рынок, перешли При этом для оптимизации цветоподбора сона массовый выпуск воды. Но сольвентные здан универсальный колор-бокс, в котором технологии никуда не исчезли, они не про- цвета структурируются не по маркам и модепали. Причем это технологии нескольких лям автомобилей, а по оттенкам: от светлого поколений: более и менее старые. Зачем им к темному и по яркости. Это логично, потому пропадать? На свете полно отсталых бедных что, по сути, многие современные цвета стран, в которых на экологию плюют и вода автомобильного масс-маркета одинаковы не обязательна к использованию. Вот для либо очень похожи. Поэтому зачем плодить этих стран и стали появляться так называ- идентичные карточки и увеличивать объемы емые бюджетные линейки (под чужой мар- документации, путать специалистов. Достакой, чтобы имидж собственной не порочить), точно одной привязанной к разным маркам которые в большинстве своем представляют и моделям транспортных средств. собой старые линейки премиальных бренТакже у системы есть спектрофотометр, дов. что для бюджетных систем в общем-то редкость. С его помощью элементарно подбиДействительно, посмотрите, сколько раются солидные цвета – он сам создает бюджетных марок имеют свою воду? рецепт. Если нам не известен изначально Единицы. И как раз по наличию водо- код подбираемого цвета, прибор может разбавимых материалов в ассорти- после сканирования подобрать несколько менте, может быть и не продающихся в наиболее близко подходящих оттенков. Его России, можно отличить действительно хорошо использовать, когда нет колор-бокса самостоятельного бюджетника от пере- или если в колор-боксе невозможно найти лицованной устаревшей премиум сис- рецепт – как я уже сказал, например, неизтемы. вестен код цвета и, вообще, с какой он маАлексей Переверзев: шины. — Вы спросите: почему? Да потому что Разводится 50 к 80%. Хорошо разрабоесли у марки есть в ассортименте вода, зна- танное программное обеспечение, которое чит, она хочет торговать в Европе и в стра- позволяет сохранять рецепты, дает под-

Технология применения пистолетов-распылителей большого объёма и малого давления

1-й слой: тонкий — выдержка до поматовения

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

2-й слой: полный — выдержка до поматовения

3-й слой: эффектный

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

сказки по технологии и работе, необходимым объемам для тех или иных деталей на тех или иных марках/моделях автомобилей и проч. База рецептов обновляется очень часто – раз в 1 или 2 месяца, как премиум система. Техподдержку осуществляет российский офис AkzoNobel, поэтому в отличие от других линеек здесь поддержка отличная. Система сама себя совершенствует и дорабатывает В дополнении к системе подбора Dynacoat Basecoat PRO AkzoNobel разработали программу iMatchColor для мобильного телефона и планшета. С помощью этой программы вы получаете онлайн доступ к полной базе данных автомобильных цветов, которые обновляются еженедельно. Услуга предоставляется бесплатно 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Это означает, что вы имеете доступ к самой последней формуле для полного спектра автомобилей прямо с мобильного телефона в кармане рубашки.

Но это частный пример. В целом Алексей Шарнин уверен: бюджетные системы не уйдут с рынка. Да с одной стороны есть дилерские центры, которым нужен бренд. Но дилеры пока так еще и не научились считать, чтобы обеспечить себе действительно эффективное оптимальное производство. Дилерские центры так и останутся на премиальных линейках. А вот те, кто считает свои деньги, кто умеет считать, будут смотреть в сторону бюджетных систем. Мнение коллеги разделяет Максим Дорофеев, генеральный директор «Прайдколор» (официальный дистрибьютор Dynacoat): — Друзья, несколько слов, почему мы выбираем «бюджетный вариант» систем цветоподбора или «О бедном гусаре замолвите слово». И вначале посмотрим, из чего состоит цена «премиум» сегмента: cтоимость производства самой продукции, разработка базы рецептур, омологации (одобрения) автопроизводителей. Давайте теперь уберем третий пункт… и система тут же переходит в разряд а-ля «бюджетных».

Вот так и появились бюджетные системы. Звучит, конечно, с юмором, но здоровая доля истины здесь есть. Можно смело посмотреть на доводы

Перекрытие распылением Оставляемые пистолетом полосы должны перекрываться на ~ 75%.

поборников «премиум» систем, критикующих бюджетные системы: А) Низкая укрывистость: большинство (не все поголовно) бюджетных систем имеют укрывные характеристики эмалевых красок, мало чем отличающиеся перед «премиум» сегментом. Участие в открытых тендерах лишь подтверждает мои слова. Можно сказать много, но я могу предложить нашу компанию «Прайдколор» на тендер-дуэль (с участием прессы) с любой системой не бюджетного подбора. Думаю, что это предложение заинтересует дилерские центры. Б) Невозможность качественного подбора (точности попадания в цвет): Коллеги, давайте ослабим галстуки, спустимся на землю и пройдемся по небольшим независимым СТО и точкам подбора (магазинам), а это очень приличный сегмент рынка ЛКМ. Вы не увидите в этом сегменте «премиум» систем. Внимание! Именно этот сегмент живет за счет постоянных клиентов, подчеркиваю - постоянных, в отличие от автодилера, привыкшего за жирные времена к клиентам по гарантии и от страховых компаний. Вот и сделайте вывод, смогли бы небольшие СТО и частные магазины с нашими бюджетными системами удерживать клиента без возможности качественного подбора? Нет, не смогли бы, ушел бы клиент, если качество его не устраивает. С) Требуется больше времени на подбор. Позвольте здесь обратиться к сравнению. Мой хороший товарищ работает в Москве в известном дилерском центре колористом на премиум системе, а так как смены 4Х4, то и параллельно в магазине, на «бюджетной» системе поставляемой нашей компанией. На дилере все просто: идут одни и те же цвета, (т.к. моно бренд), загрузка цеха на покраску, как правило, не более пяти авто в день (и автомобили не старше пяти лет). В магазине, (Внимание!) - от 10 до 20 лючков в день от разных машин всех времен и народов! Наверное, больше объяснять не надо, и оставим этот миф о затратах времени для тех, кто верит во что-то особенное только потому, что заплатил в два раза дороже. Д) Отсутствие технологического сопровождения и обучения. Утверждение прошлого десятилетия, сейчас практически все известные бюджетные системы проводят полноценное обучение колористов и имеют технологическое сопровождение того же уровня, что и «премиум». «Так чего же нет в этих «бюджетных» системах, коли они так хороши? – задается вопросом Максим. А нет уже заложенных в стоимость «премиум» ЛКМ: инвестиций в оборудование (в итоге за счет сервиса), нет рекламного бюджета, заграничных турне для топ-

менеджеров станций (принимающих решение какую систему поставить), и конечно с чего и начали – нет омологаций от автопроизводителя. Эксперт уверен: рынок и кризис – прекрасные стимулы стряхнуть мишуру и, получив финансовый пинок, посмотреть, что показал кризис на рынке ЛКМ. А кризис сейчас демонстрирует полупустые залы альфа-цехов, неспособных вписаться в рамки выплат страховых компаний, но зато с «премиум» краской, и вполне процветающие независимые СТО, способные зарабатывать даже на скупых выплатах страховых компаний именно за счет применения качественных, но «бюджетных» ЛКМ. Рынок всегда голосует рублем, и за последний год продажи «премиум» эмалевых красок в литрах снизилось значительно, зато в сегменте «бюджетных систем» не только продажи подросли, но и появились новые бренды ЛКМ, а это очень ясный показатель для выводов. Каково же резюме? – наверняка спросит читатель и будет стопроцентно прав. А резюме, в общем-то, вполне закономерное: не стоит лакокрасочные системы забраковывать или превозносить только на основании того, что они стоят дешевле или дороже. Принадлежность системы к классу бюджетников еще совсем не означает того, что система плохая. Алексей Переверзев, говоря о том, как выбрать для себя наиболее оптимальную систему, совершенно прав: – Каждое предприятие индивидуально, поэтому прежде чем определиться с системой протестируйте ее. Насколько она вам подходит, насколько она вообще рабочая. Проверьте укрывистость на самых сложных оттенках, например красных перламутрах. Проверьте метамерность пигментов, время сушки и т. д. – есть несколько ключевых параметров, исходя из которых вам будет проще понять – хорошая это система или так себе, а главное, подходит она вам или нет. Ведь даже и не самые лучшие системы сегодня отлично работают и ими пользуются в частности для того, чтобы полностью перекрасить машину. Но если подобная услуга востребована, если на нее есть спрос, если клиент не очень щепетилен в вопросах качества и цветосовпадения, ориентируясь исключительно на низкую стоимость материалов, – зачем зря изводить дорогие ЛКМ? Они нужны совершенно для других работ и других клиентов. Каждому, как говорится, свое.

Вот на этом многообещающем тезисе – каждому свое – мы думаем, что можно поставить окончательную точку в вопросе о бюджетных системах.

Маркетинг

Книга жалоб и предложений Как работать с отзывами клиентов Любой автосервис в своей практике рано или поздно сталкивается с отзывами клиентов – как с хорошими, так и с негативными. Однако при этом далеко не каждый руководитель знает, что с ними делать – особенно если речь идет о негативе. А между тем мнение клиентов о сервисе – весьма ценный показатель, который можно использовать как инструмент для повышения уровня обслуживания и укрепления репутации. Так как же работать с отзывами и извлекать из этого пользу? Давайте разбираться.

Текст: Ольга Макарьева

Отзывы – это отличный способ отследить лояльность клиентов, выявить провалы в работе сервиса, проконтролировать уровень обслуживания. «Автосервисный бизнес основан на постоянных клиентах, и поэтому всегда нужно бороться за их лояльность, - говорит Данил Соловьев, руководитель федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. – Любой негативный случай, который произошел с клиентом на станции, и который, возможно, оказался незамечен и стал причиной появления негативного отзыва, должен быть рассмотрен. И вы должны предпринять все меры, чтобы этого добиться – мнения клиентов нужно слышать».

Довольный vs недовольный Не следует гнаться за хорошими отзывами и бояться отзывов негативных. «Во-

обще, отзывы сами по себе – это очень хорошая вещь, - делится опытом Данил Соловьев. – Конечно, клиент с положительным отзывом – это самый ценный клиент. Однако и негативный клиент не менее ценен, потому что ему небезразлична ситуация, и он хочет изменить ее, изменить свое мнение. С ним можно работать, можно и нужно войти в его положение и разобраться с проблемой, чтобы узнать, где именно была нарушена цепочка в бизнес-процессе. Куда хуже безразличные клиенты, которые не оставляют ни одного отзыва и молча уходят, затаив обиду».

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Конечно, негатив тоже бывает разным. Полезными могут оказаться только конструктивные отзывы – когда клиент высказывает претензию по делу, и по этой претензии можно работать, улучшая сервис и исправляя недостатки. Это отличная возможность взглянуть на проблему глазами клиента – ведь, в конечном счете, именно на клиентов должен ориентироваться любой хороший сервис. Как правило, большинство негативных отзывов связано с недоработками локальных сотрудников или с несовершенством выбранного подхода к клиенту. Иногда в сети встречается негатив совсем иного рода. Как правило, они исходят от «троллей» - сетевых провокаторов, для которых создание конфликта – это своего рода развлечение. Это отзывы без какоголибо конструктива, своеобразные запалы: «горите в аду», «ваш сервис – отстой» и так далее, и обычно они не сопровождаются описанием реальной ситуации, имевшей место. Такие отзывы лучше вообще игнорировать – как говорят в сети, «не кормить тролля». Иногда «троллят» конкуренты, намеренно рассказывая неприятные истории о вас с целью подорвать вашу репутацию. Такие отзывы легко проверить – был ли такой случай на вашей станции, имеется ли заказ-наряд. Можно сообщить, что была проведена проверка, и случай не подтвердился, но вступать с троллем в перепалку однозначно не стоит.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Немного о терроризме Совсем другая ситуация возникает, когда автосервис сталкивается с так называемым потребительским терроризмом. Потребитель-террорист – это такой клиент, который стремится всеми правдами и неправдами получить материальную компенсацию, даже если вины сервиса нет. Как правило, такие клиенты обвиняют сервисы в умышленном причинении ущерба машине. Бороться с террористом сложно, и на передний план в такой борьбе должен выходить здравый смысл. «У себя внутри компании мы проповедуем такую вещь: для руководителей и для персонала станций не существует потребителей-террористов, - говорит Данил Соловьев, - потому что в противном случае любую жалобу со стороны клиентов, даже обоснованную, сотрудники будут списывать на потребительский терроризм. На самом деле доля настоящих потребителейтеррористов очень мала, большая часть клиентов – умные люди, и претензии у них обоснованные. Поэтому мы следим за тем, чтобы по каждой жалобе соблюдались все стандартные процедуры урегулирования. Обычно клиенту предлагают составить претензию, которую тут же рассматривают. Если это гарантийный случай, то мы устраняем все за свой счет. Если же возникает спорная ситуация, когда непонятно, чья вина – клиента или наша, мы всегда идем навстречу клиенту. Мы понимаем, что в подобных случаях наше сопротивление повлечет за собой еще больший негатив в виде сарафанного радио».

Учимся слушать, учимся реагировать Итак, для того, чтобы постоянно расти и развиваться, любому предприятию – и автосервису в том числе – необходимо научиться слушать своих клиентов. «Наш бизнес основан на клиентах, поэтому в первую очередь нужно узнавать у них, чего они хотят, - говорит Данил Соловьев. – В нашей сети большое количество станций, и поэтому иногда возникают неприятные ситуации, нарушающие нашу политику – исключить человеческий фактор невозможно. Мы стараемся использовать любые возможности, чтобы услышать клиента, выяснить, все ли его устроило, узнать его оценку. Для этого у нас есть специальная служба контроля качества, которая отслеживает все отзывы. Существуют специальные процедуры работы с отзывами – если клиент оставил отзыв на сайте или позвонил в службу с претензией, каждый руководитель получает указание устранить ситуацию. Мы работаем со всеми основными сайтами-отзовиками, и если в сети появляется какой-либо негативный отзыв, то наша служба контроля пытается связаться с клиентом и выяснить, что слу-

чилось. Если это гарантийный случай, то все недостатки устраняются по гарантии. Если дело в обслуживании или в каком-то другом вопросе, мы тоже это учитываем, чтобы знать, в чем нам нужно развиваться и улучшаться. Это необходимо для того, чтобы сохранять постоянных клиентов и чтобы развиваться дальше».

Реагируя на негатив, очень важно научиться правильно разговаривать с клиентом. Ваша служба контроля должна уметь всегда оставаться предельно вежливой и корректной. Самый главный ваш враг – это эмоции, поэтому нельзя позволять себе эмоционально реагировать на критику, чтобы не совершить непростительной ошибки. Особенно это важно, когда речь идет об отзывах в интернете, где ваш диалог будет у всех на виду. Любой спор в данном случае может негативно повлиять на репутацию компании, поэтому необходимо неукоснительно придерживаться линии «клиент всегда прав», не вступая в открытое противостояние и споры. Очень важно при этом не пользоваться шаблонными ответами – аудитория должна видеть, что за вашей реакцией стоят вполне конкретные, живые люди, которые стремятся разобраться в ситуации и изменить ее к лучшему. Кроме того, очень важно не затягивать с ответами – на все претензии нужно реагировать максимально быстро, так как любое промедление с вашей стороны может получить дальнейшее негативное развитие событий. Если у вас есть серьезные возражения на претензию, высказанную в интернете, не стоит устраивать публичное выяснение отношений. Лучше пригласите клиента к личному разговору по телефону или в офисе компании, при этом обязательно пообещайте ему какой-то бонус – скидку или небольшой подарок. Но при этом помните – явный уход от диалога в интернете также может сыграть не в вашу пользу.

Судебные вопросы Что же делать, если спор вышел серьезным, и урегулировать все быстро не получается? «Вообще, лучше не доводить

до серьезных разногласий, ведущих к судебным разбирательствам, и урегулировать все вопросы в досудебном порядке, - считает Данил Соловьев. – Дело в том, что российское законодательство обычно всегда принимает сторону потребителя, поэтому гораздо проще и дешевле решать все без участия суда. За 8 лет существования F!T Service у нас было всего 6 случаев судебных разбирательств – это при том, что в настоящее время в сети действует 31 сервис, а клиентская база насчитывает порядка 300 тысяч клиентов. Все остальные споры разрешались в рамках досудебных процессов».

Досудебное урегулирование потребует обязательного проведения экспертизы, которую вам придется сделать за свой счет с привлечением оценочных экспертных организаций. Экспертиза поможет разрешить все сомнения и прийти к какому-то общему знаменателю. Если по результатам экспертизы выяснится, что вины автосервиса в произошедшем нет, то потребитель будет обязан возместить вам все связанные с ее проведением расходы. Если же экспертиза подтвердит вину сервиса, то в общем сумма ваших расходов все равно окажется ниже, чем в случае, когда подобное решение принимается в судебном порядке. Однако мы все равно рекомендуем вам здраво оценивать свои возможности. Если повторный ремонт обойдется вам дешевле, чем любые разбирательства – даже досудебные, то лучше все же выбрать этот вариант. Это гораздо выгоднее не только с финансовой точки зрения, но и с точки зрения вашей репутации – а ведь именно от репутации в итоге во многом зависит успешность вашего бизнеса.

Новости КАМАЗ ПРОЛОМИТ РЫНОК ТЯГАЧЕЙ Согласно прогнозу, составленному маркетологами крупнейшего отечественного автопроизводителя, по итогам 2015 года на российском рынке магистральных тягачей доля «Камаза» может составить 14%. И по сравнению с прошлым годом вырасти в 3,5 раза. Общая емкость рынка магистральных тягачей в РФ в этом году может достичь 10-11 тыс. машин, таким образом, крупнейший отечественный автопроизводитель тяжелой грузовой техники планирует продать 1500-1700 седельных тягачей. Подавляющая часть продаж из этого количества придется на новую модель седельного тягача «Камаз-5490». Серийный выпуск модели начался еще в самом конце 2013 года. Производство ведется в партнерстве с немецким автопроизводителем Daimler AG. Около 30% ключевых комплектующих производится в РФ. Также отечественный магистральный тягач комплектуется импортными мостами, двигателем Daimler. В рамках модернизации производства по лицензии на прессо-рамном заводе автогиганта в Набережных Челнах введена линия

мелкоузловой сборки кабин MercedesBenz Axor для новой модельной линейки камских грузовиков. Изготавливаются три варианта кабины: короткая дневная с низкой крышей, длинная спальная с низкой крышей и длинная спальная с высокой крышей. По своим техническим характеристикам и потребительским свойствам «Камаз-5490» не уступает зарубежным тягачам ведущей европейской семерки. Но при этом значительно дешевле конкурентов. Его цена около 4

млн руб. Отметим, что так исторически сложилось, что у отечественного автопроизводителя на рынке тягачей никогда не было высоко конкурентоспособной модели. Сегодня, несмотря на сложную ситуацию на рынке грузоперевозок, объемы продаж тягача «Камаз-5490» растут: в сентябре продано 246 тягачей, а месяцем ранее – 130. Существующие макроэкономические условия повышают спрос на самые бюджетные варианты грузовой техники.

«ПЛАТОН» ЗАРАБОТАЕТ НА ДОРОГИ 15 ноября на территории Российской Федерации состоится официальный запуск и начнет работу система взимания платы с транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. Система получила название «Платон». Предварительная регистрация перевозчиков в системе www.platon.ru началась в августе, когда к ней получили доступ крупные транспортно-логические компании, а в сентябре получили доступ остальные грузопервозчики. Размер

платы в счет возмещения ущерба составляет, согласно Постановлению правительства РФ, 3,73 руб за километр. Полученные средства поступят в Федеральный дорожный фонд и будут направлены на обеспечение поддержания федеральных автомобильных дорог в нормативном состоянии. Также поступило поручение Президента РФ о направлении собранных средств для государственной поддержки реализации дорожных проектов государственно-частного партнерства (ГЧП). Пока нет окончательного решения о том, какой

объем финансовых средств, взимаемых «системой 12–тонников» с большегрузов за проезд по федеральным трассам, будет направляться на софинансирование региональных проектов ГЧП. Среди первоочередных проектов строительство дороги в обход Хабаровска, четвертого моста через реку Обь в Новосибирске, мостовых переходов через реку Шексна в Череповце, через реки Кама и Буй в Удмуртии.

АЛТАЙСКИЕ ШИНЫ ПОЛЬЗУЮТСЯ СПРОСОМ Алтайские шинники взяли новую высоту. На рекордную сумму почти 1 млрд рублей продано за месяц шинной продукции Алтайского шинного комбината из Барнаула. Самыми востребованными моделями стали шины для грузовиков и коммерческого транспорта торговых марок Forward Traction (10.00R20), Алтайшина ИД-304 (12.00R20), Алтайшина И-111 (11.00R20). Успех стал закономерным результатом реализации масштабных программ по мо-

дернизации оборудования, применения усовершенствованных технологий и рецептур, а также повышения требований к качеству выпускаемой продукции. Предприятие также интенсивно наращивает экспорт не только в страны ближнего зарубежья — среди адресатов Венгрия, Египет, Иран, Куба, Эфиопия и другие страны.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

СИЛЬНЫЙ ИГРОК В СЕГМЕНТЕ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ФУРГОНОВ ЦМФ 27 октября на Горьковском автомобильно заводе стартовал серийный выпуск цельнометаллического фургона «Газель NEXT». Уже сегодня понятно, что в данном сегменте рынка коммерческого транспорта появилась конкурентоспособная и востребованная перевозчиками модель. Цельнометалличсекий фургон на базе автомобиля «Газель NEXT» давно ждут грузоперевозчики и индивидуальные предприниматели. Вышедшая два года назад на рынок бортовая версия автомобиля, а также микроавтобус оригинальной конструкции показали, что эти автомобили стали прорывным продуктом отечественного автопроизводителя. Надежность, функциональность, комфорт, низкие затраты на содержание автомобиля стали причиной того, что горьковские модели поколения NEXT являются одним из самых лучших в классе для предприятий малого и среднего бизнеса, грузовых и пассажирских перевозок и многих других отраслей городского хозяйства. Цельнометаллический фургон выпускается в двух модификациях: грузовой фургон объемом 13,5 куб.метров, а также грузопассажирская версия фургон-комби.

Специалисты Группы ГАЗ поставили цель создания коммерческого автомобиля с высокими эксплуатационными и техническими характеристиками. Кузов фургона имеет высокую степень защиты от коррозии. Он изготовлен из оцинкованной стали, а отдельные элементы из стеклопластика. В конструкцию рамы фургона внедрены усилители для повышения прочности и надежности автомобиля, которому предстоит работать в сложных дорожных условиях. Двухрычажная независимая передняя подвеска и реечное рулевое управление, тормозная система с запасом мощности обеспечивают отличную управляемость коммерческого автомобиля. Объем топливного бака увеличен до 80 литров, что позволит эксплуатировать автомобиль в междугородних перевозках. Удобный доступ в грузовой отсек, напольное покрытие из специальной водостойкой фанеры, обивка боковых стен из ДВП, угол при полном открытии задних дверей на 270 градусов - все это позволяет максимально облегчить и ускорить процесс загрузки и разгрузки автомобиля, а также обеспечивает защиту поверхности кузова при транспортировке груза.

Для подготовки к выпуску новой модели цельнометаллического фургона на Горьковском автомобильном заводе была проведена масштабная модернизация производства, инвестиции в проект составили около 9 млрд руб. В цехах предприятия в Нижнем Новгороде созданы новые автоматизированные комплексы сварки и штамповки, модернизировано окрасочное производство и сборочный конвейер. Напомним, что сейчас Группа ГАЗ занимает лишь 26% рынка в сегменте ЦМФ, а с выходом новой модели рассчитывает занять не менее 50%.

Автокомпоненты

Подшипник NTN-SNR с магнитной лентой для Subaru – качество оригинала Автомобили марки Subaru весьма популярны. Сочетая мощность с надежной подвеской и хорошей проходимостью, они позволяют водителю уверенно чувствовать себя как на скоростных участках, так и на плохой дороге. Естественно, со временем качество дорог сказывается на ходовой части даже этого надежного автомобиля. И когда потребуется замена, к примеру, ступичного узла, – необходимо выбирать компоненты оригинального качества, чтобы восстановить именно те качества автомобиля, ради которых владелец отдал ему предпочтение. Подшипник NTN-SNR с магнитной лентой, выполненный по технологии ASB (Active Sensor Bearing – подшипник с активным датчиком скорости), компания SNR изобрела и запатентовала еще в 1997 году. Данное изобретение позволило впервые в мире заменить зубчатое колесо с индуктивным датчиком активным сенсором и магнитным энкодером, интегрированным в уплотнение. Ступичный подшипник NTN-SNR имеет уплотнение с интегрированным в него магнитным энкодером (лентой из магнитного материала с участками чередующейся полярности). Над энкодером зафиксирован магнитный датчик, который и фиксирует скорость вращения колеса. Сигнал, создаваемый магнитным полем переменной полярности и регистрируемый датчиком, поступает в микропроцессорный блок бортового компьютера автомобиля для использования в системах: ABS, ESP, навигационной системе, обеспечивает помощь при трогании с места и др. ASB-технология применима для всех типов ступичных подшипников. Компания SNR предоставила право пользования своим патентом ведущим мировым производителям подшипников (признанных поставщиками качественной продукции для автомобильных конвейеров), что позволило возвести ASB подшипники в ранг международного стандарта. Естественно, компания SNR, как изобретатель данной технологии, по праву является поставщиком многих автопроизводителей. На сегодняшний день около 90% автомобилей, сходящих с европейских конвейеров, оборудованы подшипниками, произведёнными по технологии SNR. Данная разработка получила также широчайшее распространение среди японских автопроизводителей, в том числе и Subaru, использующей данный компонент при конвейерной комплектации своих автомобилей. При установке подшипников с магнитной лентой необходимо учитывать ряд нюансов. Прежде всего, следует соблюдать чистоту рабочего места и соединяемых деталей. Установка подшипника в поворотный кулак может осуществляться исключительно способом запрессовки, причем приложение усилия допускается только на внешнее кольцо подшипника. При посадке способом запрессовки в ступицу колеса, наоборот, усилие может быть приложено только на внутреннее кольцо подшипника. Чтобы удостовериться в правильности установки подшипника с магнитной лентой, московский офис NTN-SNR предлагает по запросу специальную тест-карточку ASB. Она помогает механикам быстро и достоверно определить место-

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Дополнительные требования к установке подшипника с магнитной лентой Подшипники 1-го поколения (артикул начинается с X...): определить правильное положение подшипника: магнитное кольцо интегрировано со стороны подшипника, на которую нанесён номер детали. Эта сторона должна быть всегда обращена к датчику ABS. Монтаж должен осуществляться таким образом, чтобы обеспечить защиту уплотнения от ударов или загрязнения металлическими частицами. Не следует располагать подшипник вблизи источника магнитного поля напряженностью более 750 Гаусс (рекомендация механикам: не прислонять магнитный поисковик к магнитной ленте ASB). Подшипник с поврежденным магнитным энкодером (царапины, трещины, размагничивание) не подлежит эксплуатации.

положение и исправность магнитной ленты для правильной установки ступичного подшипника. Подшипники с технологией ASB от ее разработчика, компании NTN-SNR доступны для следующих моделей автомобилей Subaru: E10, E12, Sumo, Justy, M, MiniJumbo, Lserie, Vivio, XT, Ace, Fiori, Signet, Libero, Forester, Impreza, Legacy, Vanille, SVX, B9 Tribeca, BRZ. Для большинства модификаций доступны как передние, так и задние ступичные узлы. Во многих случаях один каталожный номер NTN-SNR по применимости покрывает два и более оригинальных номеров запчасти. Кстати, в некоторых оригинальных номерах встречается аббревиатура SNR SUBA, что для клиентов автосервиса должно стать неоспоримым доказательством того, что NTNSNR является оригинальным разработчиком и производителем этого узла.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Преимущества синтетических смазочных материалов Mobil Delvac Простое и удобное руководство Следующее руководство было подготовлено для ознакомления с ключевыми характеристиками и эксплуатационными преимуществами наших синтетических моторных масел. Для сравнительной оценки рабочих характеристик продуктов используются звездочки, где 3 звезды является наивысшим показателем эффективности.

+ видеоматериал подробно на стр.4

Краткий обзор преимуществ

Эффективность при холодном пуске

Защита двигателя

Возможность экономии топлива

Увеличенные межсервисные интервалы

Mobil Delvac 1 LE 5W-30

Моторное масло для тяжело нагруженных дизельных двигателей с классом вязкости 5W-30. Улучшенная защита двигателя и системы очистки выхлопных газов, возможность экономии топлива

...

Mobil Delvac 1 5W-40

Масимальная защиты двигателя

...

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40

Передовые технологии для экстремальных условий эксплуатации

...

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30

Моторное масло класса вязкости 5W-30 для тяжело нагруженных дизельных двигателей, удовлетворяющее спецификации MB-Approval 228.5

...

Mobil Delvac XHP LE 10W-40

Улучшенная защита двигателя и системы очистки выхлопных газов

...

Mobil Delvac XHP Extra 10W-40

Моторное масло класса вязкости 10W-40 для тяжело нагруженных дизельных двигателей с возможностью продления межсервисных интервалов

...

Дополнительные особенности

Совместимо с фильтром твердых частиц (DPF)

Оценки приведены в качестве общего руководства и не могут использоваться вместо соответствующих рекомендаций по применению продукта и выбору интервалов замены масла, указанных в технической документации производителя оригинального оборудования, а также без учета услов ий эксплуатации и интенсивности работы.

Совместимость с фильтром твердых частиц (DPF) Наши малозольные продукты защищают не только двигатель, но и системы очистки выхлопных газов, в том числе фильтр твердых частиц (DPF) Низкий уровень содержания золы в продуктах Mobil Delvac 1 LE 5W-30 и Mobil Delvac XHP LE 10W-40 помогает сократить образование несгораемых остатков в фильтре твердых частиц. Засоренные фильтры крайне неэффективны в доочистке выхлопных газов и могут привести к избыточному давлению в системе.

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79 www.sibsklad.ru

+ видеоматериал подробно на стр.4

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru www.sibsklad.ru

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр.4

www.trialli.ru

ЭКСКЛЮЗИВНО

№ 8 /2015 Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79