Avtobiznes 3 by auto-media auto-media

ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

>Н

Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за а жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнований пресс-

Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на минут автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересных а так же экскурс – статьи в

www.fitauto.ru

> Автотовары/Автоз

Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынке Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в вы

> Тест

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

www.gates.ru/PGKits

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.zf.com/ru

№ 2 /2014

Автобизнес-Спецтехника

стр. 2

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

стр. 17

стр. 23

стр. 45 33

стр. 47

стр. 49

стр. 53

стр. 68

www.impactsib.ru

Журнал Журнал «Трансервис. Автобизнес» «Трансервис. Автобизнес»

(283), 2014 №9 №3 (280), 2013 Издается с 2003 года Издается с 2003 года

содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]

Учредитель и издатель Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» ООО «Гранд Медиа» Директор Директор и главный редактор и главный редактор

Эксперты номера

• Алена Гулина, директор ООО «Сибирь-Япония»

• Павел Калинов, специалист по работе с ключевыми Эксперты номера клиентами ООО «Денсо Рус»

• Игорь Явдощук, • Кирилл Шипота, Кирилл Шипота, • Александр Зубрицкий, директор по •маркетингу Федор Глубоков, директор по маркетингу «СтартВОЛЬТ» компании TRIALLI руководитель направления Trialli директор компании ЛСВ-транс, менеджер по продажам компании УК Танкилевич, «Карвиль» дилер по продаже • Евгений Борисович Philips Lighting Automotive Ларионов, • Михаил (г. Санкт-Петербург) руководитель отдела продаж ООО «ГУР-Сервис» директор сети магазинов «КАТОД»диагностического и гаражного оборудования BOSCH • Александр Власов, • Марина Бойко, директор руководитель направления компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании дилер по Новосибирску технический директор «Юником» представительства LYNXauto • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту технический руководитель руководитель отдела «Специальное освещение» В начале группы апреляразвития произошла первая встреча представителей компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России компании Osram автокомпоненведущих зарубежных компаний-производителей

Игнатьева • Анна Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, тел. (383) 213-79-00, redactor@ e-mail:e-mail: redactor@ auto-sib.com auto-sib.com

Научный и литературный редактор Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Язвина кадровой академии ОльгаОльга Язвина Дизайн и верстка: Елисеева Дизайн и верстка: ОльгаОльга Елисеева издателя и редакции: АдресАдрес издателя и редакции: г. Новосибирск, г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Рекламный Рекламный отделотдел г. Москва, тел. (495) 761-12-79 г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, Интернет: проавтобизнес.рф, fin@auto-sib.com e-mail:e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность в месяц Периодичность 1 раз 1в раз месяц Зарегистрирован в Федеральной службе Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере и массовых по надзору в сфере связисвязи и массовых коммуникаций. коммуникаций. Свидетельство о регистрации Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104,314-66-01 тел. 314-66-01 ул. Нем.-Данченко, 104, тел. № 47032 ЗаказЗаказ № 44139 Подписано в печать 25.04.2014 Подписано в печать 30.10.2013 000 экземпляров. ТиражТираж 10 00010экземпляров. сертифицирован ТиражТираж сертифицирован Национальной тиражной Национальной тиражной службой службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Дата выхода в свет 30.04.2014 Рекламное издание. Бесплатно Рекламное издание. Бесплатно

Редакция неответственности несет ответственности за качество Редакция не несет за качество рекламируемой продукции за неточность, рекламируемой продукции (услуг),(услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих за наличие авторских прав и прав третьих лиц, залиц, наличие информации о соответствующих сертификатах и информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение всех необходимых лицензиях, за получение права иправа всех инеобходимых разрешений для публикации. Рекламодатель разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы передаёт редакции рекламные материалы и правои право на изготовление, тиражирование и распространение на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней10с дней с момента выхода материалов из печати. момента выхода материалов из печати. Редакция неответственности несет ответственности за содержание Редакция не несет за содержание сообщений информационных агентств и может сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку публиковать статьи, не разделяя точку зрениязрения автора.автора. Права на публикуемые редакционные материалы Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, также любых и воспроизведение материалов, а такжеа любых фрагментов из них возможны лишь с письменного фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 230-50-44, 230-50-88 2 ПО2E-MAIL сделавсделав заявкузаявку по по ПО E-MAIL электронной почте:почте: distrib@auto-sib.com электронной distrib@auto-sib.com

3 ПО3 ФАКСУ отправив свои свои ПО ФАКСУ отправив реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ И ПОЛУЧАЙТЕ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС! АВТОБИЗНЕС!

Уральские продавцы запчастей встретились с зарубежными поставщиками

тов с уральскими директорами автомагазинов и автосервисов.

Кислородные датчики. Обзористочники розничного рынка 1218 LED, Xenon и галогены. Новые заработка Лямбда-зонды (кислородные датчики) являются неотъемлемой Пару лет назад российские власти приняли решение о необхочастью системы выпуска отработавших на протяжении димости постоянного использования дневныхгазов ходовых огней не ужена почти 30 лет. Сегодня эти датчики являются самостоятельтолько автомобильных трассах, но и в черте города. Мы реным сегментом рынка как запасных частей.на развитие рынка? шили поинтересоваться, это повлияло

Рулевые рейки. Восстановить, нельзя выбросить 27 Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка 22

Неисправности рулевых реек – неизменный спутник автомобилистов в странах, где состояние дорог ВАЗ оставляет желать Шарниры рычагов подвески на автомобилях — одно из лучшего.ходовых Добавим к низкому качеству дорог всильные морозы наиболее резинотехнических изделий подвеске пои получаем сокращениеавтомобиля. расчетного ресурса рулевой рейки пулярного отечественного Представляем обзор чуть ли нерынка в два раза. Вместо 200 000 километров розничного ВАЗовских сайлент-блоков за 2013– 100 год.000.

Тормозные колодки и технологии модификации 31 Дизельный Игра стоит свеч колодок 28 Сегоднясервис-центр. технологии производства тормозных развиваются стремительней, чем когда бы то ни было. Меняются не Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно только технологии, но и фрикционный материал. увеличивается. В связи с этим на первый план выходит проблема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей.

У нас нет нефти и газа. Мы должны работать головой 35

Эту фразу наш корейский переводчик Женя сказал мне уже в Автомеханику на заметку 34для последний день нашей поездки по Южной Корее, которую

российских автожурналистов организовала корейская компаПредставляем новую подборку советов и технических регния Halla Group, производитель автокомпонентов Mando +. ламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Автозапчасти выгодное Volkswagen, а— также совет подело? устранению стука в пружинах премиальной Lexus LS AWD.с каждым годом неумолимо Количество модели автомобилей на460 улицах

растет, а вместе с этим растут и потребности в автозапчастях. Ведь никакой автомобиль не застрахован от поломки. В связи с этим открытие магазина автозапчастей является довольно прибыльным делом. За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше Старые друзья предприятий, значительная доля из которых 32000 банкротств станции технического обслуживания автомобилей. Рынок подержанных автомобилей по итогам года удержался, не показав спада. Но здесь происходят тектонические изменения, поскольку сегодня автовладельцы начали охотно изПовышайте продажи вместе с бавляться от пяти– шестилетних автомобилей, приобретенных в докризисный период в автосалонах.

Как управлять рисками в автосервисе?

Круглый стол

Уральские продавцы запчастей встретились с зарубежными поставщиками География Круглых Столов, которые проводит компания ROSSKO с участием поставщиков автокомпонентов и представителями автобизнеса в российских регионах, – расширяется. В начале апреля произошла первая встреча представителей ведущих зарубежных компаний-производителей автокомпонентов с уральскими директорами автомагазинов и автосервисов. Таким образом, уральская столица стала третьим региональным центром, который принял у себя внушительный десант основных производителей автомобильных компонентов из Европы, Японии и Южной Кореи.

Текст: Максим Дорн

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Стоит отметить, что благодаря отличной организации мероприятия, число участников Круглого Стола со стороны уральского автомобильного бизнеса оказалось весьма внушительным. На встречу прибыло более 100 первых лиц, которые представляли основные торговые сети по продаже автозапчастей и крупные автосервисы не только из Екатеринбурга, но и из ряда других городов Урала. Основной темой Круглого Стола традиционно стал вопрос организации качественного послегарантийного автосервисного обслуживания в регионе. Свой взгляд на эту задачу озвучили представители таких брендов как KYB, Denso, Gates, LUK INA FAG, MANN, LYNXauto, FRAM, NGN Oil, TRW. Кроме того, стороны обсуждали и наиболее острые текущие вопросы, связанные с дис-

трибуцией запасных частей в Уральском федеральном округе. В частности, были затронуты вопросы формирования оптимальных складских запасов и ценовой политики в условиях резких колебаний курсов валют. Впервые в Круглом Столе принимало участие большое число первых лиц из розничного звена, что позволило им в прямом диалоге с поставщиками обсудить наиболее острые проблемы. Корреспондент журнала «Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили» поговорил с участниками Круглого Стола по итогам мероприятия и попросил рассказать о своих впечатлениях и о том, как им видится развитие рынка независимого автосервисного обслуживания на Урале после общения с непосредственными участниками этого бизнеса в регионе.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

для них Именно жили для рограммы ым компоспецинсприводу, помогает ний и иниала, коконцерна ятилетия. еются моационные х можно ктивности нтных реумента. В но запусв Вашем ега из г. ксей Серктические стве автоирска, ОмКемерово. мы планиодолжить рограммы, оличество ервисных Сибири. лью бескрывается в области есь знаиональны ке, а это аксимальи отличгие годы. ь — быть с больпрофес-

заинтересует возможность проведения подобного практического семинара в своем автосервисе? — Как я упомянул выше, в Новосибирске у нас есть региональный представитель, в зону ответственности котоСурен рого входит весь Сибирский регион. Обратившись к нему, Переверзев, любой желающий получит доLynxAuto: стоверную информацию либо о времени очередного общего — Уральский регион мероприятия для всего реги-для нашей компании пока ещё не входит она, либо о возможности про- в число самых ведения врегионов отдельнос взятом крупных точки зрения объемов сервисе. Доля продаж на Урале ниже, чем продаж.

в — Москве, Новосибирске, Краснодаре, Юрий, большое Вам спаПоволжье. При интервью! этом сам регион имеет сибо за подробное Что бы хотели пожелать для насВыогромное значение, поскольку читателям автомобилизации нашего журнала в уровень здесь очень Новом 2014 году? высокий, и мы, конечно, заинтересованы — В своих пожеланиях я вбуду расширении пристутствия здесь. солидарен своего с корпораИменно поэтому мы с радостью откликнутивным лозунгом Schaeffler «More...» — больше верных лись на предложение компании Rossko друзей, участие больше вздоровья, принять Круглом столе. больше удовлетворения от раМногие из участников встречи уже боты! На правах рекламы были хорошо знакомы с продукцией

Эдуард Юрчик, LUK INA FAG: Представительство — Продажи подержанных автомоби«Шэффлер Руссланд» лей в России в этом году растут, в отличие в г. Новосибирске: Октябрьская 2, оф. 808 от продаж маг., новых машин, поэтому незател.: (383) 328 01 54 автокомпонентов пока висимому рынку

17 ничего не грозит. Подтверждение этого прогноза мы отчасти получили и в Екатеринбурге, где прошла встреча с местными участниками рынка. Мы увидели, что компании готовы развиваться и вкладывать деньги в развитие. Возможно, небольшую нервозность бизнесу создала ситуация на валютном рынке – в начале года курс рубля по отношению к европейской и американской валюте сильно снизился. Однако наша компания смогла минимизировать негативные последствия колебания курса, поскольку мы уже давно работаем с нашими клиентами по рублевым ценам, соответственно, и повышение цен для наших клиентов было не таким резким и существенным. Во всяком

Павел Калинин, Denso: — Уральский регион для бизнеса компании Denso имеет большое значение. Доля продаж в уральском регионе пока не может сравниться с объемом продаж в Сибири и на Дальнем Востоке, но мы уверенно движемся в этом направлении. Учитывая высокий уровень автомобилизации Урала, я думаю, что в скором будущем этот регион имеет возможность выйти на первые позиции. Возможности для развития бизнеса здесь довольно высоки. Главная цель подобных мероприятий в разных городах – это возможность общения с клиентами второго уровня, то есть с компаниями, которые работают на розничном рынке, закупая нашу продукцию у наших дистрибьюторов. Представители компаний, которые работают с конечным потребителем, могут на такой встрече за-

LynxAuto. Их интересовали вполне конкретные коммерческие вопросы. В целом, мы получили отличный положительный отклик. По итогам Круглого Стола было уже несколько контактов, которые могут быть весьма полезными. Если говорить о расширении ассортимента, то главной новостью от LYNXAuto в этом году станет появление на рынке погружных топливных фильтров, которые используются во многих современных автомобилях. Помимо этого, мы планируем запустить в продажу гибридные щётки стеклоочистителя. Также важной новостью для наших клиентов стало то, что мы планируем уже в мае 2014 года перевести наши отпускные цены в рубли. Сейчас мы анализируем ценовую ситуацию, чтобы

минимизировать возможные потери в результате этого решения. Естественно, на стадии перехода на рублевые цены придется частично компенсировать ценовые колебания за свой счет, но мы готовы к такому решению, поскольку видим, что этого от нас ждут наши клиенты.

случае, мы не замечаем снижения количества заказов. Это был первый Круглый Стол к Екатеринбурге. Наша компания принимает участие в этих мероприятиях уже не первый год, поэтому нам есть с чем сравнивать. Я считаю, что встреча прошла на очень хорошем организационном уровне. Компании Rossko удалось собрать действительно очень важных представителей местного автосервисного рынка, которые играют заметную роль и в сегменте продаж автозапчастей, и в области авторемонта. Поэтому и разговор получился далеко не бесполезным для обеих сторон Круглого Стола. В беседах участвовали и технические специалисты и директора предприятий, поэтому много вопросов было в этот раз связано и с маркетинговой поддержкой розничного бизнеса, и с рекламой, и с формированием складских запасов. Мне очень понравился уровень аудитории. Мы получили массу вопросов, связанных с брендами, с новыми продуктами на рос-

сийском рынке, и надеюсь, что мы дали исчерпывающие ответы. Практически за каждым из столов нас просили провести на Урале технические семинары по применяемости нашей продукции на новых моделях автомобилей, которые только выходят из-под дилерского обслуживания. Надо отметить, что действительно, наблюдается серьезный дефицит такой информации в регионе, поэтому мы сейчас рассматриваем вопрос по проведению серии технических и маркетинговых мероприятий на Урале.

дать нам напрямую вопросы технического и коммерческого плана. В этом году речь шла в основном о ближайших планах компании Denso на российском рынке. Нас спрашивали о том, как будет расширяться ассортимент и какая планируется маркетинговая поддержка для новых товаров. Также было много вопросов о том, как строится работа с рекламациями. Для нас 2014 год в России будет очень важным. Мы планируем вывести на рынок весь ассортимент фильтров Denso. До сих пор в России продавались только салонные фильтры нашего производства, теперь же мы начинаем предлагать топливные, масляные и воздушные фильтры. Это позволит существенно повысить привлекательность данного ассортимента для потребителей, поскольку розничные продавцы заинтересованы в том, чтобы предлагать полный ассортимент.

Хочу отметить, что уровень участников, которые принимали участие в данном мероприятии, был очень высоким. Мы ощутили большую вовлеченность собравшихся специалистов, чувствовалось, что для них эта встреча очень важна, есть заранее подготовленные вопросы для обсуждения. Уровень осведомленности участников о продукции нашего бренда так же был очень высоким. Мы встретили здесь много людей, которые уже посещали ранее наши семинары.

Эльдар Губайдуллин, NGN Oil: — Этот Круглый Стол был очень важен для нас. Дело в том, что в этом году наша компания проводит ребрендинг. Меняется дизайн логотипа, а также разработаны новые канистры — 1 л. и 4 л. Кроме того, наша компания выводит на российский рынок новый тип упаковки – 20-литровые коробки Bag-In-Box, предназначенные для розничной продажи масел на розлив в магазинах и СТО, которые занимаются продажей масел из бочек. Мы проанализировали ситуацию на рынке и пришли к выводу, что продажа масел из 200 литровых бочек в условиях мультибрендового магазина смазочных материалов неэффективна. Во-первых, бочки занимают много места, что существенно увеличивает затраты владельца торговой точки на содержание помещения. Во-вторых, если магазин торгует несколькими брендами масел, то единовременные вложения в складские запасы получаются весьма существенными. Именно поэтому мы решили предложить на рынке новый тип сервисной тары — коробки Bag-In-Box ёмкостью Сергей Хорьков, TRW: — Если сравнивать Екатеринбург с другими регионами, в которых проходили аналогичные встречи, то к нашей компании было не так много вопросов, как обычно. С чем это связано? Сложно сказать, вероятно, потребитель не в полном объеме знаком с нашей продукцией. Фактически приходилось вначале рассказывать, какую компанию мы представляем, что именно мы предлагаем, для кого производим, знакомить с ассортиментом

Концерн Sogefi тры ( 44 завода по миру – специализация фильтрация) ризнак качества Мне понравился статус участников круг-

Евгений Бедняков,

уложить на 20% больше булого стола. Было много представителей маги! Потому у FRAM просто на 20% больше бумаги, чем у кого торговых сетей высшего звена управлебы то ни было еще.и Зайдите на www.fram-europe.com, - отния компаний. вопросы в кройте закладки сСоответственно, изображениями фильтров и убедитесь основном сами. касались организации бизнеса, оптимизации ассортимента и складских запасов. Все компании заинтересованы в том, чтобы минимальными складскими запасами закрывать максимальный автомобильный парк и нам есть, что предложить в этом направлении. Особое внимание на произКонечно, и о ценовой поливодственныхшла конвейерахречь FRAM уделяется качеству противодклапана и антикортике, вренажного связи с колебанием курса валют, но розийной обработке корпуса. На масляных фильтрах FRAM эта в для нашего бизнеса проблема стоит не качестве клапана уже давно истак уж пользуется остро.силиконовая Дело вмем-том, что фильтры FRAM брана, которая более надежно удерживает масло стоят внутри в два раза дешевле в любом случае фильтра после остановки двигателя, что позволяет подавать оригинальных фильтров, являясь при этом смазку в двигатель уже после первых оборотов коленвала. их абсолютным аналогом. Так что продукция Резьба в масляных фильтрах FRAM не нарезается, как пользуется стабильным спросом. К тому же на некоторых дешевых изделиях, а изготавливается методом штамповки. Этоцен исключает рост отпускных одинаково сказывается вероятность попадания местружки внутрь поскольку качественна всехталлической поставщиках, фильтра и повышает прочность резьбы. Герметичность фильные авторасходники все поставляются из-за тра испытывается под давле15 МПа. Корпус защищен рубежа.нием от коррозии как изнутри, так

ной бумаги для фильтров FRAM также являются хорошо известные на этом рынке торговые марки: итальянская Bosso, немецкая Gessner и британская H&V. Кстати, в современных масляных фильтрах уже давно используют не одну только фильтровальную бумагу. Требования к сроку службы масляного фильтра постоянно растут. Ещё 5 лет назад общепринятый интервал замены масляного фильтра составлял 8 -10 тысяч километров пробега. Сегодня же автопроизводители настаивают на межсервисном пробеге от 14-15 тысяч до 50 тысяч километров. Как этого добиться? Бесконечно увеличивать площадь фильтроэлемента невозможно, поэтому производители фильтров и разработали своеобразный «бутерброд», который имеет два слоя фильтровальной бумаги, между которыми проложен слой из синтетического волокна, обладающий высокой грязеёмкостью. Вот такой комбинированный фильтроэлемент удерживает в себе гораздо больше загрязняющих веществ, чем обычная бумага. А чтобы поверхность бумаги легче удерживала на своей поверхности загрязнения, её подвергают «корругации» так называется процесс формирования микрорельефа на поверхности фильтровальной бумаги. Однако инженеры Sogefi (Fram работает в Европе под крышей SOGEFI GROUP – крупнейшего производителя фильтров в Европе ( 43 завода) наряду с брендами Purflux и CoopersFiaam) не остановились на простом уплотнении бумаги — и в конце прошлого века запатентовали ШЕВРОННУЮ укладку бумаги в ФИЛЬТР, которая позволила в одном и

и снаружи. Так что масляный фильтр FRAM лишь внешне Автобизнес-Спецтехника может выглядеть похожим на более дешевые аналоги от других производителей. У FRAM под оранжевым металлическим корпусом скрывается совсем другая начинка!

№ 3 /2014

20 литров. Данная упаковка представляет собой картонную коробку прямоугольной формы, что позволяет по максимуму использовать свободное пространство в торговой зоне. Мы также разработали станцию продажи масла под упаковку Bag-In-Box, которая отлично впишется в интерьер и обычного магазина смазочных материалов и в интерьер сервисной зоны. Кроме того, каждая 20 литровая упаковка Bag-In-Box уже снабжена дозатором, что позволяет быстро и точно налить в мерную тару необходимое количество масла. Такой стеллаж на 15 наименований получил положительную оценку у участников Круглого Стола. Мы убеждены, что такое маркетинговое решение будет одинаково выгодно и для торговой компании, которая оптимизирует свои складские запасы, и для потребителя, которому требуется, к примеру, нестандартное количество масла (более 4 литров либо менее 3-3,5 литра). Клиент покупает только такое количество смазочного материала, которое ему необходимо, и при этом, не переплачивает за упаковку. Также мы обещаем целый ряд новинок. На этот год запланирован выход нескольких наименований по автохимии: уни-

версальная смазка-спрей, оптимизаторы топлива для бензина и дизельного топлива, профессиональные очистители для топливной системы (бензин и дизель). К концу года ассортимент товаров по автохимии вырастет до 40 наименований. Компания Rossko – единственный крупный дистрибьютор в России, который организует мероприятия такого уровня. Безусловно, они позволяют получить максимально объективную информацию о состоянии дел на рынке, что позволяет нам лучше понять потребителя и быстро реагировать на ситуацию. Эта идея уже доказала свою состоятельность, и я считаю, что надо обязательно расширять географию проведения таких встреч.

и уже после этого аудитория оживлялась и начинала задавать вопросы. Многие не знают, что в этом году у нас в ассортименте произошли существенные изменения. Мы начали предлагать тормозные колодки для легких коммерческих авто и для SUV с новым составом фрикционной смеси. Эти автомобили обладают большей массой, поэтому мы разработали для фрикционных накладок специальную формулу, которая позволяет без увеличения площади накладки осуществлять качественное торможение таких машин.

Большой интерес у аудитории вызвала линейка амортизаторов TRW. Мы отметили большую заинтересованность в этой продукции, и надеюсь, что в Уральском округе теперь данная продукция будет представлена более широко.

Кроме того, рост продаж связан с тем, что растёт сеть сбыта. При всей своей известности, FRAM был до сих пор представлен не во всех городах. Если взять в качестве пример Уральский регион, то в крупных областных центрах наша марка представлена очень хорошо, а вот в городах областного подчинения и районных центрах ещё есть возможности для расширения. Именно этим мы и будем заниматься в ближайшее время через своих дистрибуторов, поскольку там есть определенный недостаток качественных расходных материалов, которые могут заменить оригинальные расходные материалы без какого либо ущерба качеству. Кроме того, у FRAM есть заметное преимущество перед немецкими производителями фильтров. Мы выпускаем фильтры для новых моделей автомобилей на независимый рынок примерно на 6-12 месяцев раньше, чем они появляются у наших конкурентов. Это связано с особенностями законодательства Франции и Германии. Таким образом, мы можем с уверенностью говорить о том, что мы начинаем предлагать качественную альтернативу оригинальным фильтром ещё на той стадии, когда они находятся на гарантии у

дилера, буквально через год после выхода новой модели с конвейера. Еженедельно мы публикуем на русском языке бюллетени в интернете с выводом всех новинок! НИКТО из конкурентов наших не способен похвастать такой заботой о полном покрытии рынка . Так в 2013 году мы выпустили РЕКОРДНОЕ количество новинок - 120 новых типов фильтров, а ближайший конкурент номер 1 – только 95, следующий 89 итд по убыванию. http://www.fram-europe.com/ru/product-news/index.html

2014 год пройдет под лозунгом за чистую природу – и мы существенно переработаем упаковку своих воздушных фильтров в прозрачный и экологически безопасный пластик. Это реально важно и нужно для нашей ЗЕЛЕНОЙ планеты.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Игорь Граф, Gates: — Круглый стол, который ежегодно организует компания Rossko, уже стал традиционным форматом. Мы всегда принимаем активно участие в этих мероприятиях и в Новосибирске и в Краснодаре, теперь наконец-то он состоялся и в Екатеринбурге. Надо отметить, что этот регион важен для нас, как один из крупнейших по автомобилизации в стране. Довольно долгое время Екатеринбург оставался своего рода загадкой, многие местные компании осуществляли закупки в столице, отсутствовала системная дистрибуционная сеть. Сейчас уральский рынок развивается очень активно и коммуникация с данным регионом сейчас необходима и важна для нас. Круглый стол показал, что многие региональные компании недостаточно хорошо знакомы с нашим продуктом, мы постарались вопользоваться предоставленной возможностью пообщаться и восполнить пробелы. В общем, потенциал Уральского округа для нас пока ещё не полностью раскрыт, и мы будем активно развивать наш бизнес в регионе.

В рамках круглого стола мы озвучили наши новые направления в работе, которые касаются значительного обновления ассортимента ремкомплектов ГРМ и вывод на российский рынок комплектов для замены ремней привода навесного оборудования (генератора, кондиционера). В комплект, помимо ремня входят натяжители и ролики, которые изнашиваются не меньше, чем приводной ремень и нуждаются в своевременной замене. Про эту продукцию хотелось бы рассказать более подробно: это относительно новый для нашего рынка продукт, в общей сложности Gates предлагает более 1500 вариантов комплектов для замены ремней и компонентов привода, являясь лидером по ассортименту данной товарной группы, несколько десятков из них уже доступны и для российского покупателя – на наиболее популярные модели автомобилей - лидеров продаж прошлых лет. Несмотря на то, что комплекты сами по себе недешевы, это полностью себя оправдывает, так как покупатель гарантирует бесперебойную работу привода на длительный срок и избегает нескольких замен каждого из комопнентов по отдельности, т.е. экономит на стои-

Алексей Щербак, час раскрывать все карты, и рассказывать, каким именно образом будет строиться KYB: работа с нашими партнерами по данному — Наша компания довольно активно направлению в следующем году. Однако присутствует в Уральском федеральном могу отметить, что мы поставили перед округе. В этом году мы уже проводили тех- собой цель создать уникальную по своим нический семинар в Екатеринбурге, кото- масштабам сеть авторизованных станций рый посетило свыше 100 человек. Тем не технического обслуживания и магазинов менее, мы всегда с готовностью отклика- по продаже автозапчастей, которая будет емся на предложение компании Rossko обеспечивать максимально качественпринять участие в Круглом Столе постав- ный сервис не только по продаже и защиков и розничных продавцов автокомпо- мене товаров KYB, но и по диагностике и нентов. Дело в том, что такая встреча – это обслуживанию подвески в целом. Сейчас отличная возможность получить обратную проводится аудит сервисов и розничных связь из региона, услышать конкретные магазинов, которые являются участниками программы KYB-Сервис. По результатам потребности розничного звена. Со своей стороны мы ставили перед со- этого аудита некоторым участникам будет бой цель донести до наших региональных предложено продолжить работу. Думаю, клиентов два важных момента. Первый – что из нынешних участников в проекте реорганизация программы KYB-Сервис, останется не более 50%. Это будут те комкоторая должна произойти в 2015 году. пании, которые действительно лояльны к Второй – расширение ассортимента KYB нашему бренду и обеспечивают качественна российском рынке и включение в него ную продажу и замену нашей продукции. амортизаторов на новые отечественные Повторную аттестацию им проходить не потребуется. Программа будет включать с автомобили Lada. Что касается реорганизации программы себя множество компонентов, которые позKYB-Сервис, я, к сожалению, не могу сей- волят участникам на качественно новом

мости услуг и при этом обеспечивает себе безопасность, минимизируя риски по внезапному выходу привода из строя. Мы уже наблюдаем активную реакцию рынка на наше обновленное предлжение, которое предполагаем расширять и делать еще более привлекательным. Если же говорить в целом о результатах начала неоднозначного 2014 года, то отмечу, что несмотря на негативные валютные изменения и определенный пессимизм на рынке, нам удается наращивать объем продаж, что объясняется активными действиям наших партнеров, а мы в свою очередь стараемся сохранять взвешенную ценовую политику, а также не перекладывать в полном объеме на наших потребителей бремя снижения курса рубля.

уровне решать проблемы клиентов в комплексе и, конечно, повысят капитализацию бизнеса. Что касается нового ассортимента, то самой важной новостью для наших клиентов стало то, что в этом году компания KYB планирует предложить амортизаторы для Lada Kalina, Lada Granta, Lada Priora. Передние стойки для Priora появятся в продаже уже в ближайшее время. Значительное расширение в этом сегменте ожидается в третьем квартале. Тут стоит особенно выделить то, что инженеры KYB пошли навстречу российскому представительству и поставили разработку амортизаторов для российских автомобилей в приоритет. Это говорит о том, что сегмент российских автомобилей представляет сегодня большой интерес для бизнеса нашей компании даже несмотря на то, что данные машины эксплуатируются только на территории России и стран СНГ. Продукция KYB для российских автомобилей будет находиться в среднем ценовом сегменте, то есть она будет конкурировать по цене с другими зарубежными поставщиками амортизаторов, но при этом будет стоить немного дороже, чем амортизаторы российского производства и продукция «упаковщиков». Также мы запланировали на этот год существенное расширение ассортимента пружин на праворульные автомобили. Такая потребность была и есть у наших клиентов за Уралом. © Гранд Медиа

WWW.AUTOMEDIAPRO.RU

к а та л о г online

РАЗМЕЩЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ В КАТАЛОГЕ 1

Зарегестрируйтесь на нашем портале, тогда в разделе Партнеры появится ваша страничка с информацией о компании, адресным блоком и активной ссылкой на ваш сайт.

Загрузите информацию о вашем товаре в раздел Каталог оборудования В разделе Инструкция есть подробная пошаговая инструкция как это сделать. Размещение в нашем каталоге позволит вашему товару продвигаться в поисковых системах.

Информацию о товаре можно регулярно редактировать, заходя в личный кабинет Каждый месяц мы будем предоставлять статистику перехода на Ваш сайт и просмотра телефона компании-продавца из раздела “Каталог оборудования”.

Пример размещение товара в Каталог

активная ссылка на сайт компании

www.automediapro.ru

РУБРИКИ КАТАЛОГА: • • • • • • • • •

Шиномонтажное оборудование Автоподъемники Компрессорное оборудование Моечное оборудование Гидравлическое оборудование Стенды развал-схождения Диагностическое оборудование Рихтовочное оборудование Сварочное оборудование

• • • • • • • •

Зарядные устройства Маслосменное оборудование Системы отопления Покрасочные камеры Ручной инструмент Лаборатории по цветоподбору Парковочные системы Мебель для автосервиса

Если Вы не нашли в Каталоге подходящую рубрику, обратитесь к администратору сайта: test@auto-sib.com (и мы создадим рубрику специально для вас)

спецпредложение в МАЕ! www.automediapro.ru

OFLINE

ONLINE

ВСЁ ВКЛЮЧЕНО! Инфраструктура сервиса

новости компаний

Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч

Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Юрий Федорищев, владелец компании и технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск) Александр Зубрицкий, директор компании ЛСВ-транс, дилер по продаже диагностического и гаражного оборудования BOSCH

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли • Как с прибылью почистить кондиционер?

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

На отечественном рынке сегмент розничной торговли во втором квартале 2013 года замедлился. Однако не все сегменты непродовольственных товаров демонстрируют спад. Так, например, лидерами роста стали категории «Спортивные товары» и «Автозапчасти», они увеличились в денежном выражении на 35% и 28% соответственно. Примечательно, что эти категории были лидерами по темпам роста и в первом квартале этого года. Ускорение роста сегмента «Автозапчастей» эксперты связывают с существенным замедлением розничных продаж автомобилей: рост в денежном эквиваленте во 2 квартале 2013 года по сравнению со 2 кварталом 2012 года составил 12%, в то время как в 2012 году по сравнению с 2011 годом рост составлял 21%».

Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. Пока этот процесс наиболее заметен в сегменте легкого коммерческого транспорта, но постепенно растет число и легковых автомобилей, оборудованных дизельными моторами. В связи с этим на первый план выходит проблема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей. По словам буквально всех участников рынка, данное направление авторемонта находится в серьезном кризисе.

Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России

цифры

№ 9 /2013

Автобизнес-Спецтехника

В России структура рынка дизельных систем для автомобилей сильно отличается в зависимости от региона. На Дальнем Востоке очень высокий спрос на запасные части и обслуживание топливных систем Denso, которые стоят на большинстве японских дизельных двигателей. На втором месте – топливные системы Delphi, которые стоят на корейских автомобилях. В Сибири примерно половину рынка занимают системы Bosch, которые устанавливаются на подавляющее большинство европейских автомобилей. Значительные доли имеют Delphi и Denso. На европейской части России Bosch превалирует, доля Delphi и Denso заметно меньше, чем в Сибири и на Дальнем Востоке. Кроме того, там нередко встречаются Siemens, Stanadyne, Detroit Diesel, которыми оборудованы американские и некоторые европейские автомобили. В целом рынок дизельных систем очень разнообразен, что создает дополнительные трудности для сервисных центров, которые работают в данном сегменте.

Спрос и предложение По оценке участников рынка, количество сертифицированных дизельных сервисных центров таково, что сегодня они не в состоянии в полной мере удовлетворить потребности рынка.

«На современном рынке сервисных услуг диагностику дизельной топливной аппаратуры предлагают максимум 20% СТО, а реально могут найти неисправность и её устранить — не более 10% СТО. – заявляет Николай Янковский Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России. - В этой ситуации владельцы такой техники обращаются на дилерские станции и мы видим сейчас, что дизель зарекомендовал себя не только как экономичный, но и как очень дорогой в ремонте. Тем не менее, джипы и микроавтобусы будут в основной своей массе дизельными, поэтому диагностика дизельных автомобилей – дело для СТО перспективное».

Непосредственно на местах ситуация выглядит и вовсе плачевно. «Относительно неплохой можно назвать ситуацию с ремонтом дизельных топливных систем марки Bosch, – рассказывает Юрий Федорищев, технический руководитель компании «Дизель Техник» (г. Новосибирск) - В России есть всего 23 сервисных дилера Bosch (станции сети «Бош Дизель Центр»). Это компании, которые оказывают услуги по диагностике и ремонту дизельных двигателей. Однако большая часть этих компаний располага-

Все новости на проавтобизнес.рф

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

факты ЩЕТКИ ALCA И HEYNER БУДУТ СОЗДАВАТЬ ПО НАНОТЕХНОЛОГИЯМ Щетки стеклоочистителей марок alca и HEYNER будут производиться с применением нанотехнологии, что позволит добиться еще более высокого уровня качества. Уже к концу 2013 года будет полностью осуществлен переход на нанографитовое покрытие резины щеток. Нанографит ложится чешуеобразно на резину стеклоочистителя, дает эффект улучшенного очищения стекол, защищает щетки

стеклоочистителя от повреждений, производимых водой, морозом и солнцем. Щетки стеклоочистителя дольше остаются гибкими. Таким образом, нанографит способствует значительному продлению срока их службы. Компания HEYNER GmbH (Германия), широко эффективному управлению известна как ведущий не- производством и тщательмецкий экспортер щеток ному контролю за расходами, стеклоочистителей, авто- все продукты отличаются соотношепринадлежностей, запчастей превосходным и инструментов. Благодаря нием цены и качества.

СЦЕПЛЕНИЕ ECLUTCH СТИРАЕТ ГРАНЬ МЕЖДУ АКПП И МКПП Комфортное движение в пробке – один из основных стимулов выбора АКПП. Однако компания Bosch позаботилась о том, чтобы избавить водителей от необходимости постоянно выжимать сцепление на МКПП при движении в заторе. Сцепление Bosch eClutch позволят водителям автомобилей с механической КПП ехать на первой передаче, не нажимая на педаль сцепления и не боясь, что двигатель заглохнет. Более того, eClutch позволяет системе Старт-Стоп эффективнее сокращать расход топлива. Электронное сцепление независимо от водителя размы-

кает двигатель и трансмиссию каждый раз, когда отпускается педаль газа. Мотор перестаёт работать, в результате чего реальный расход топлива снижается на 10%. Стоимость системы eClutch значительно ниже традиционной автоматической трансмиссии. В отличие от полноценной автоматической коробки передач, в eClutch автоматизировано исключительно сцепление, а не вся трансмиссия. Педаль сцепления передает сигнал на исполнительный механизм, который, в свою очередь, размыкает сцепление. Система eClutch предлагает также ряд дополнительных возмож-

ностей. Например, её можно использовать для более плавного переключения передач. Специальный датчик определяет момент перехода с одной передачи на другую и, соответственно, повышает или понижает обороты двигателя до необходимого уровня. В результате переключение передач происходит легко и плавно.

FENOX ПОДТВЕРЖДАЕТ ЛИДЕРСКИЕ ПОЗИЦИИ В августе 2013 года высокое качество запчастей FENOX по достоинству оценили в рамках двух профессиональных независимых премий – «Мировые автомобильные компоненты» и «Автокомпонент года». Премия «Мировые автомобильные компоненты» принесла FENOX заслуженную награду – звание «Бренд года». По результатам Интернет-голосования более 25 000 потребителей из 500 брен-

дов выбрали именно FENOX. Также наилучшее качество продукции компании отметили и эксперты конкурса. Не менее яркие победы одержала FENOX на премии «Автокомпонент года». Компания также была удостоена Гран-при конкурса – звания «Бренд года». Насосы системы охлаждения FENOX стали лидерами в новой номинации «Помпы». Как и в прошлом году, FENOX – лучшая компания по производству

стартеров и амортизаторов. И еще одна важная награда: жюри присвоило FENOX звание «Динамика года» за существенный вклад в развитие производства автозапчастей для иномарок.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Макет на А4

Экспертное мнение

Новость 1500 знаков с фото

• Рассылка электронной версии подписчикам в 25 городов Сибири и Дальнего Востока • Размещение электронной версии в электронной библиотеке ISSUU. * Все комментарии от специалистов, которые попадают в редакционные материалы «Трансервис.Автобизнес» публикуются на портале «Проавтобизнес.рф». Это дает не только присутствие на страницах журнала, но и длительный пролонгированный эффект в сети интернет.

• Интерактивность электронной версии: все сайты, указанные в макетах рекламодателей, кликабельны. От просмотра электронной версии по одному клику потребитель переходит от адреса, указанного в Вашем макете, на Ваш сайт.

ПРИМЕЧАНИЕ. СТАТИСТИКА ПОСЕЩАЕМОСТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОРТАЛА ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ. На данный ресурс заходят только специалисты в области автобизнеса. Это видно по формулировкам запросов в поисковых сетях.

телефон 8-903-900-28-11

elena@auto-sib.com

Автокомпоненты

«Добро пожаловать в Лейшефорс» Так традиционно приветствует всех табличка с небольшим цветочным горшком на въезде в город. Справа фабрика, слева – несколько домов, и сразу выезд. Человек несведущий не сразу поймет, что в этом небольшом шведском городке находится европейский центр по производству пружин.

При населении почти тысячи человек (что для данной местности довольно много) Лейшефорс является одним из тихих городков, расположенных примерно в трех часах езды поездом к западу от Стокгольма. Густые леса, огромные озера и деревянные домики, расположенные тут и там, образуют своеобразный ландшафт. Лето умеренно теплое, зима длится несколько месяцев. Это — Швеция, знакомая каждому по произведениям Астрид Линдгрен.

Лейшефорс — хоть этого и не скажешь на первый взгляд – имеет глубокие промышленные традиции. В 1675 году здесь, на берегу реки Лесьё, была заложена кузница. Спустя примерно 180 лет — в 1852 году — на ней начали производить пружины всех разновидностей. При выборе названия основатели компании отдали дань красоте этих мест и назвали предприятие просто - «Лейшефорс» (Lesjöfors).

Основатели Lesjöfors наверняка не могли даже представить, что в течение следующих 150 лет компания будет стабильно расти и включать к нынешнему моменту 13 производственных площадок в Швеции, Дании, Финляндии, Англии, Латвии, Китае и Корее. Большую часть бизнеса составляет продукция промышленного применения. При этом разработчикам не важно, конструируют ли они крошечные пружины для iPhone, пружинный механизм для двери аэробуса или же демпферные элементы для конструкций из стальных тросов на огромных подвесных мостах — они берутся абсолютно за все. Среди

клиентов Lesjöfors — и это лишь некоторые из них — фирмы Electrolux, Saab, Volvo, Philips, Atlas Copco, Hasselblad, Apple и Siemens. Это само по себе отражает тот факт, насколько разнообразными являются сферы применения разработок компании. По всему миру в компании работают около 700 человек. Lesjöfors является лидером европейского рынка и обслуживает более 60 стран мира. «Пружина — удивительное изобретение, и оно нужно почти везде», — говорит Бьерн Перссон, директор завода в местечке Лейшефорс. В 2010 году производитель основал дочернюю дистрибьюторскую компанию в России, ООО «Лейше-

Рис. 1. Завод по производству пружин в Лейшефорс

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Рис. 2. Термическая обработка пружин.

форс Спрингс». Константин Брезе, генеральный директор российской компании, полон оптимизма, т.к. за его спиной стоят шведские разработки и современные технологические линии. «Наша философия заключается в производстве максимально полного ассортимента и доставке на склад для дальнейшей дистрибьюции», - говорит он. Своим ассортиментом Lesjöfors покрывает весь европейский модельный ряд транспортных средств, а также японские и корейские марки. Продукция, производимая компанией для автомобилей, включает в себя винтовые пружины, газовые пружины, рессоры и спортивные комплекты. Ассортимент винтовых пружин постоянно расширяется и сегодня насчитывает более 5500 артикулов. Номенклатура газовых пружин для механизмов капота и багажника включает в себя более 1500 позиций. Каталог рессор для джипов и легкого коммерческого транспорта состоит из 250 наименований. Кроме того, компания предлагает более 900 спортивных комплектов, понижающих высоту подвески кузова автомобиля от 15 до 50 мм, произведенных в полном соответствии со скандинавскими нормами качества и стандарту TÜV. «Наши пружины не являются копиями оригинальных деталей: мы анализируем их и улучшаем», —говорит Константин. — «На первичном рынке при ценовом дав-

лении со стороны автопроизводителя поставщики вынуждены работать с более низкими допусками, и поэтому оригинальные пружины бывают слишком слабыми. Плохое качество дорожных покрытий с множеством выбоин, огромные расстояния российских дорог и суровые зимы с резкими колебаниями температуры создают идеальные условия для бизнеса Lesjöfors». Все пружины производятся по стандартам оригинала из высококачественной стали и надежно защищены от коррозии за счет гальванического покрытия поверхности фосфатом цинка и ультрасовременной системы окраски. Перед отгрузкой производится контроль качества каждого изделия. Производство Lesjöfors сертифицировано на соответствие стандартам ISO/ TS16949:2009, ISO9001:2008 и ISO14001:2004, которые гарантируют не только качество, но и заботу об окружающей среде. Высокое качество изделий подтверждается также многолетними поставками продукции на конвейеры Saab и Volvo. С 1996 г. концерн Lesjöfors AB владеет торговой маркой Kilen, которая также реализуется на российском рынке. Вся продукция под маркой Kilen производится в соответствии с высочайшими стандартами Lesjöfors и позиционируется в аналогичном сегменте продукции премиум качества.

ГК Берг Красноярск +7 (391) 208-43-37 Новосибирск +7 (383) 206-26-00

Форум Авто Новосибирск +7 (903) 101-75-56 Омск +7 (3812) 32-85-20

Армтек Новосибирск +7 (383) 251-01-55

ГК ТИСС Красноярск +7 (391) 228-67-67 Новосибирск +7 (383) 212-03-01 Омск +7 (3812) 56-92-82

www.lesjofors.ru

www.kilen.ru

Рис. 3. Константин Брезе, генеральный директор ООО «Лейшефорс Спрингс»

Рис. 4. Технологическая линия по производству пружин на заводе Lesjöfors

на правах рекламы

Росско Красноярск +7 (391) 297-93-01 Новосибирск +7 (383) 279-08-84 Омск +7 (3812) 77-53-13 Кемерово +7 (3842) 45-70-35 Томск +7 (3822) 76-12-41

новости компаний Верстаки СОРОКИН® Верстак – это профессиональная рабочая поверхность, используемая в производственных цехах и мастерских. Он необходим для удобства работы механиков, слесарей и просто любителей что-то делать своими руками. Торговый дом СОРОКИН® уже 5 лет производит уникальные верстаки. В начале этого года компания существенно модернизировала их, что привело к упрощению процесса сборки, уменьшению количества необходимых комплектующих и увеличению числа возможных комбинаций. Верстак СОРОКИН® – это своеобразный конструктор, из которого можно собрать одно-, двух- или тумбовый верстак. Данная серия инструментальной мебели универсальна – тумбы можно использовать как инструментальный шкаф, а при установленной столешнице

— как верстак. С применением дополнительной опоры и соединяющих полок возможно собрать несколько вариантов верстаков и столов. Крепежные отверстия в определенных местах позволяют использовать тумбы в виде сборных шкафов, устанавливая одну тумбу на другую и скрепив их через торцевые отверстия, а также устанавливать рядом друг с другом в горизонтальной плоскости и стягивать между собой. Во всех случаях возможно вместо ножек устанавливать колеса. Установив деревянную столешницу, вы получите столярный верстак, а с металлической столешницей – верстак слесарный. При необходимости на верстак можно установить стенку-перфорацию со штатным освещением, держателями и полочками для инструмента.

Данные верстаки разработаны конструкторами и инженерами ТД СОРОКИН® и производятся в России, как и многое другое оборудование. Надо отметить, что улучшение качества не повлияло на цену, и выбранный верстак по-прежнему можно купить от 10000 рублей. www.sorokin.ru

Расширение ассортимента ТМ Finwhale® – термостаты ТМ Finwhale® расширила ассортимент для отечественных автомобилей ВАЗ и ГАЗ, выпустив товарную категорию - термостаты системы охлаждения двигателя. В апреле 2014 года продукция поступит в продажу во всех регионах России. Преимущества: • Высокая коррозийная стойкость механических деталей термовставки.

• Повышенная прочность корпуса. • Улучшенная эффективность работы системы обогрева. Все этапы производства и поставщики материалов сертифицированы на соответствие требованиям ISO 9001:2008. Цена на термостаты Finwhale® в рознице колеблется в зависимости от модели автомобиля от 225 до 525 руб.

www.finwhale.ru

Champion под капотом обновленного Renault Twingo и ещё семи ярких новинок Женевского автосалона Ведущие мировые автопроизводители выбирают свечи зажигания Champion для оснащения своих автомобилей. Сразу восемь новинок 84-го Женевского автосалона, прошедшего в Швейцарии с 4 по 16 марта 2014 года, оснащаются на конвейере свечами зажигания Champion. Для двигателя нового революционного Renault Twingo выбраны свечи зажигания Champion OE130 (для рынка запчастей № REA8MX). Компания Renault представила третье поколение полностью обновленного компактного городского автомобиля. Новый вдохновляющий дизайн призван переключить внимание покупателей с таких конкурентных моделей как Fiat 500 и Mini, а благодаря множеству возможностей для индивидуализации автомобиля, новый Twingo неизменно привлечет к себе огромное количество поклонников.

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Стоит отметить, что Twingo нового поколения построен на одной платформе с Smart Fortwo и на данный момент является на рынке единственным доступным по цене компактным заднеприводным четырехместным автомобилем с заднемоторной компоновкой. Другие ведущие производители – Audi, VW, Seat, Skoda, Jepp и Opel – так же для своих новинок выбрали свечи зажигания Champion. Двухлитровый турбодвигатель TSI, который устанавливается на «бешеный малыш» Audi S1, горячий хэтчбек Seat Leon Cupra, внедорожный универсал Skoda Octavia Scout и стильный хэтч Volkswagen Scirocco, а также двухлитровый турбомотор TFSI для спорт-кара Audi TT оснащаются свечами OE 221 (для рынка запчастей № KEC6PYPB-1). Компания Opel выбрала свечи OE 198 (для рынка запчастей № RC10MCC) для своего нового кросс-хэтча Adam Rocks c 4-цилиндровыми бензи-

новыми двигателями объемом 1,2 л и 1,4 л. А самая маленькая модель компании Jeep – Renegade с двигателем Tigershark объемом 2,4 л будет оснащаться свечами 9010 (для рынка запчастей № REC10WMPB4). Большинство свечей зажигания Champion производятся во французском городе Шазель-сюр-Лион (Chazelles-surLyon). Именно в этом городе производятся свечи зажигания для поставки на конвейеры автопроизводителей, они также поступают на рынок запчастей одновременно с выходом автомобилей. http://aftermarket.federalmogul.com/

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

www.boschcarservice.ru

Эксклюзивно. Исследования рынка

Кислородные датчики. Обзор розничного рынка Лямбда-зонды (кислородные датчики) являются неотъемлемой частью системы выпуска отработавших газов на протяжении уже почти 30 лет. Сегодня эти датчики являются самостоятельным сегментом рынка запасных частей. Ресурс лямбда-зонда довольно большой. В хороших условиях эксплуатации он сохраняет работоспособность на протяжении 80 - 150 тысяч километров. В то же время одна «плохая» заправка топливом может привести к тому, что кислородный датчик придется менять. Информация собрана аналитическим отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Игорь Явдощук, Директор по маркетингу «СтартВОЛЬТ» Сергей Перехожих, Региональный менеджер по России и таможенному союзу ООО «Денсо Рус» Алишер Худайбердиев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Специалисты выделяют несколько наиболее заметных факторов риска для кислородных датчиков, и все они связаны с посторонними примесями, которые попадают в камеру сгорания, а затем и в выхлопную систему. Ещё несколько лет назад наиболее опасными для российского потребителя были присадки в автомобильное топливо. Они применялись сплошь и рядом для придания бензину более высокого октанового числа. Сегодня следует признать, что качество топлива на российских АЗС более-менее выровнялось, и риск выхода из строя кислородного датчика по причине некачественного топлива заметно снизился. Впрочем, не топливом единым можно загубить этот важный элемент системы выпуска. Главным врагом для лямбда-зонда стал сам двигатель, а точнее, его исправность. Высокий расход масла, неправильно отрегулированное зажигание, несвоевременная замена топливного фильтра – все эти факторы могут привести к тому, что в скором времени вам придется проверять работоспособность лямбда-зонда. Правда, в отличие от некачественного топлива, которое полностью «убивает» датчик буквально за несколько сотен километров пробега, эти факторы приводят к постепенному снижению его чувствительности и быстродействия. Чем больше износ двигателя, тем короче срок службы лямбда-зонда.

В силу того, что в России средний возраст эксплуатируемых автомобилей превышает 5 лет, можно говорить о наличии стабильного спроса на кислородные датчики. О том, какие марки лямбда-зондов представлены на российском рынке и какова их средняя стоимость, вы узнаете из очередного обзора рынка, который подготовил для вас аналитический отдел журнала «Трансервис. Автобизнес». Мы собрали информацию по трём массовым моделям автомобилей, которые представляют разные сегменты автомобильного рынка. Российский сегмент представлен автомобилем Lada Samara. Японский сегмент - Toyota Corolla ZZE12 (двигатель 1.6 литра VVTI). Европейский сегмент рынка представляет амерниканец с европейской пропиской – Ford Focus второго поколения (DA) также с двигателем 1.6.

Lada Samara Начнем с российских автомобилей. Первые лямбда-зонды появились на автомобилях тольяттинского производства после перехода Лады на инжекторную систему впрыска топлива и на экологические нормы Евро-2 (за исключением самых первых моделей, на которых стоял контроллер Bosch 1.5.4). В качестве оригинального на автомобилях ВАЗ устанавливаются

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Диаграмма 1. Представленность лямбда-зондов на Lada Samara

датчики фирмы Bosch. На первых моделях ВАЗ с кислородными датчиками ставился датчик Bosch 0 258 005 133. После перехода АвтоВАЗа на производство двигателей Евро3 этот датчик стал использоваться в качестве входного (управляющего). На выходе из катализатора стоял диагностический датчик с обратным разъемом, либо абсолютно такой же датчик. После 2004 года на автомобилях ВАЗ стали использовать лямбдазонды 0 258 006 537 (с подогревом). Неподогреваемый кислородный датчик (старого образца) является взаимозаменяемым с подогреваемым. А вот использовать старую модель кислородного датчика на автомобилях, произведенных после 2004 года, не рекомендуется. В связи с этим мы и решили проанализировать представленность брендов и среднюю стоимость на кислородные датчики ВАЗ с 4-мя проводами (с подогревом и заземлением). Картина получилась такая. Лидирующие позиции на рынке по представленности на торговых точках, по вполне понятным причинам, имеют кислородные датчики марки Bosch, которые по сути, являются оригинальными изделиями. В каждом втором магазине, который

Диаграмма 3. Представленность лямбда-зондов на Toyota Corolla.

Диаграмма 2. Стоимость лямбда-зондов на Lada Samara

торгует запасными частями на отечественные автомобили, вы можете приобрести кислородные датчики этого производителя. На втором месте – лямбда-зонды NGK. Они представлены в каждом третьем автомагазине. Все остальные торговые марки заметно отстают от лидеров. Датчики марки Denso представлены в 5% торговых точек. Остальные марки, такие как ATS, ERA, Master Sport, Lada, Walker имеют очень слабую представленность на рынке и вряд ли могут конкурировать по объемам продаж с лидерами по представленности. Средняя стоимость лямбда-зондов на автомобили Lada находится в дольно большом диапазоне – от 1000 до 4000 тысяч рублей. В нижнем ценовом сегменте находятся датчики марок ATS и Master Sport. Стоимость этих лямбда-зондов не превышает 1500 рублей. Лидеры сегмента по представленности на розничном рынке занимают среднюю ценовую категорию – от 1500 до 25 000 рублей. При этом средняя стоимость датчиков Bosch и NGK практически одинакова. Кислородные датчики Denso дороже своих главных конкурентов более чем на 100 рублей. Самые дорогие датчики у компании ERA. По цене данная

продукция даже дороже, чем «оригинал».

Toyota Corolla На автомобилях Toyota Corolla 2001-2007 годов выпуска c двигателем 1.6 л. VVTI устанавливается два кислородных датчика. Впрочем, на рынке запасных частей более высоким спросом пользуется тот датчик, который стоит перед каталитическим нейтрализатором – т.е. непосредственно тот зонд, который измеряет состав выхлопных газов на самом выходе из двигателя. Именно на него приходится основная нагрузка в том случае, если двигатель работает некорректно, если не сбиты фазы газораспределения и т.п. А кстати говоря, на автомобилях Toyota c цепным приводом ГРМ смещение фаз газораспределения не такая уж редкая неисправность. Хоть этот узел и рассчитан на 200 000 километров пробега, по факту некоторые цепи растягиваются уже после 10-12 тысяч, что приводит к некорректной работе системы зажигания и соответствующей цепной реакции по всей топливной системе и системе выхлопа. Итак в интересующем нас сегменте представлена продукция 11 произво-

Диаграмма 4. Стоимость лямбда-зондов на Toyota Corolla.

Диаграмма 5. Представленность лямбда-зондов на Ford Focus

дителей. Столь яркого лидера, как в сегменте Lada, по представленности в торговых точках в данном случае выделить не удалось. Есть три крупнейших игрока: OEM, Bosch и Denso. С незначительным преимуществом Denso представлен в торговой сети лучше, чем два его других конкурента. В сравнении с OEM плюсы Denso очевидно выражаются в гораздо более выгодной цене. Что же касается сравнений с Bosch, то тут наверное сказывается тот фактор, что Denso – это японская компания и многие владельцы японских машин подсознательно более лояльно относятся к производителям запчастей из Страны Восходящего Солнца. Из всей прочей когорты брендов можно ещё выделить Blue Print. Лямбда-зонды этой торговой маркик встречаются в 6% торговых точек. Остальные компании представлены очень слабо. Ценовые лидеры сегмента – лямбда-зонды OEM и NGK/NTK. Они закрывают верхний ценовой сегмент – от 4500 до 6000 рублей. Средний ценовой сегмент – около 3 000 рублей

Диаграмма 6. Стоимость лямбда-зондов на Ford Focus

На Форд Фокус второго поколения также устанавливается два вида кислородных датчиков – корректирующий и диагностический. Мы представим срез рынка по диагностическим датчикам. По уровню конкуренции этот сегмент рынка практически не отличается от сегмента Toyota – здесь представлено 10 брендов, и также можно выделить очевидных лидеров по представленности в розничной торговой сети. В первую очередь, с большим отрывом от всех остальных производителей можно выделить торговую марки Bosch. Датчики этого производителя представлены в 40% всех торговых точек, причем в

некоторых из них они представлены не только в единичном экземлпяре, но и с аналогами-заменителями. Далее идет тройка торговых марок с почти одинаковыми показателями по представленности: Denso (18%) , OEM (18%)и FAE (13%). Первые два игрока из этой группы в отдельном представлении не нуждаются, а вот про марку FAE стоит сказать пару слов, поскольку она не так давно появилась на российском рынке. Это испанский бренд запасных частей, под которым производятся преимущественно детали электрооборудования. Компания является конвейерным поставщиком, правда, с Ford не сотрудничает. Довольно интересную картину мы видим на диаграмме со средними ценами на кислородные датчики для Ford Focus. С огромным отрывом тут «лидирует» оригинальная продукция, стоимость которой в 2,5 раза больше, чем у любого независимого поставщика. А вот все остальные торговые марки, за исключением Nakamoto, представлены примерно в одной ценовой категории – 2500 – 3500 рублей.

датчики, устанавливающиеся после катализатора (нижние). Что касается моделей автомобилей, то пока в топе остаются датчики кислорода для отечественных автомобилей, но спрос на иномарки постепенно растёт вследствие объективных причин, главная из которых – изменение структуры автопарка в сторону «народных иномарок». Сейчас компания СтартВОЛЬТ планирует расширить линейку датчиков на иномарки. Мы берём за основу все автомобили с совокупным парком по России более 300 000 штук. Соответственно, этой осенью мы начнем поставки по датчикам кислорода (и верхним, и нижним) для моделей, соответствующих этому количественному показателю. Помимо прочего мы начнем производство и поставки собственных

универсальных датчиков кислорода. Наше ноу-хау будет заключаться в измененной конструкции и комплектации датчиков, а также в наличии подробной инструкции по их установке и диагностике.

собрал наиболее известных игроков в этом сегменте – Bosch, Denso, Blue Print, Vernet. В нижнем ценовом сегменте – от 2500 рублей и ниже представлена продукция не самых известных брендов, которые имеют довольно слабую представленность в розничной торговой сети.

Ford Focus

Комментарии экспертов: Игорь Явдощук, Директор по маркетингу «СтартВОЛЬТ» — Наша компания вышла на российский рынок с этой новой для нас продукцией осенью 2013 года, и результаты продаж мы можем охарактеризовать как очень хорошие. Потребители познакомились с нашей продукцией и смогли оценить тот факт, что качество кислородных датчиков СтартВОЛЬТ ни в чём не уступает ведущим поставщикам данной продукции. Датчики кислорода –интересное и востребованное направление, и мы уверены в том, что спрос на наши датчики будет и дальше расти в геометрической прогрессии. Естественно, датчики до катализатора (верхние) более ходовые нежели

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.startvolt.com 21

Сергей Перехожих Региональный менеджер по России и таможенному союзу ООО «Денсо Рус» — Принятые в ЕС стандарты токсичности отработавших газов (в частности, новейший стандарт Eвро 6) устанавливают все более жесткие ограничения по уровню выбросов, что приводит к значительному повышению спроса на кислородные датчики. Многие современные автомобили с бензиновыми двигателями сходят с конвейера оснащенные сразу двумя кислородными датчиками, один из которых устанавливается до катализатора, а другой — после. Компания Denso поставляет на независимый рынок автозапчастей датчики обоих типов: регулирующий (который ставится до катализатора) и диагностический (который устанавливается после катализатора). Ожидается, что к 2015 году общее количество кислородных датчиков на европейском рынке превысит 350 млн. Сегодня многие автомобили с дизельными двигателями также оснащаются кислородными датчиками на конвейере. Компания DENSO, лидер в инновациях и производстве кислородных датчиков, выпускает лямбда-зонды с 1977 года. Лямбда-зонды DENSO разработаны и произведены в соответствии с жесткими стандартами автопроизводителей. Лазерная сварка, используемая в процессе производства лямбда-зондов, и многочисленные точки контроля

Алишер Худайбердиев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России

гарантируют точное соответствие всех характеристик датчиков спецификациям оригинального оборудования являются залогом долговечности и высоких эксплуатационных показателей продукции. Как один из ведущих мировых производителей оригинальных автомобильных комплектующих и систем, DENSO обладает огромным опытом разработки кислородных датчиков. Оригинальные лямбда-зонды DENSO выбирают ведущие мировые автопроизводители, включая Toyota, Honda, Jaguar, Volvo, Mazda, Subaru, Landrover, Daimler Chrysler, General Motors и Opel/ Vauxhall. Многие типы кислородных датчиков, доступные на рынке запчастей, являются уникальной разработкой компании DENSO и не предлагаются другими ведущими производителями. Например, компания DENSO первой в мире предложила кислородный датчик, не просто выявляющий бедную или богатую топливо-воздушную смесь, но и определяющий количество бензина в горючей смеси. Подобное решение позволило повысить точность показаний ЭБУ, а значит, существенно улучшить показатели расхода топлива и снизить токсичность отработавших газов. В 2014 году компания DENSO расширила линейку кислородных датчиков оригинального качества 19 новыми позициями, заменяющими 54 позиции оригинального оборудования и обеспечивающими 60 вариантов применения.

повреждениям и коррозии проводов, поддерживая точность и продолжительность сигнала. Запатентованные конструкция и дизайн датчика Delphi обеспечивают длительную и надежную работу на протяжении всего срока службы датчика, а также самое короткое в отрасли время воспламенения для сокращения вредных выбросов при «холодном» запуске, не говоря уже о повышенной топливной экономичности в сравнении с более ранними моделями датчиков. Наши уникальные защитные покрытия для датчиков оберегают элементы от преждевременного износа, будучи сертифицированными на пожизненную эксплуатацию с E85 и другими видами спиртового топлива. Наши датчики кислорода с планарным чувствительным элементом задуманы и спроектированы в качестве замены предшествующих им датчиков конической формы для обеспечения максимального покрытия и управления материально-техническими запасами.

— С 1978 г. компания Delphi является одним из ведущих поставщиков датчиков кислорода. Наши инженеры-разработчики решений для оригинального оборудования и вторичного рынка объединили свои усилия для создания наиболее инновационных датчиков кислорода для вторичного рынка. Планарная технология Delphi способствует сокращению вредных выбросов. На самом деле, благодаря нашему запатентованному защитному покрытию для датчиков, мы являемся отраслевыми лидерами по устойчивости к загрязнениям кремний-органическими, фосфорными и другими добавками к топливам и маслам. В наших датчиках кислорода с планарным чувствительным элементом применяются разъемы для стандартного оборудования и варианты длины проводов, отличающиеся от спецификаций оригинальПреимущества Delphi: ного оборудования не более чем на 3 • Широкий охват — в три раза дюйма (8 см). Это обеспечивает более легкую установку и устойчивость к вы- шире в сравнении с нашим ближайсоким температурам, вибрационным шим конкурентом.

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

С января 2014 года расширенный ассортимент включает новые позиции для популярных моделей Opel, Renault, SAAB и DAEWOO. Ассортимент кислородных датчиков Denso на сегодняшний день состоит из 410 позиций и более 5000 вариантов применений, что покрывает 64 % автомобильного парка Европы (и эти значения постоянно растут). Компания производит датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух-топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.

• Протестирован на прочность, производительность и соответствие экологическим нормам в расчете на срок службы 15 лет / 240 000 км пробега. • Наш запатентованный «сухой на ощупь» противозадирный состав обеспечивает более быструю и упорядоченную установку. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.mxgroup.ru

http://zakaz.mxgroup.ru

+ видеоматериал подробно на стр.4-5

www.dinitrol.ru

Уникальные светодиоды Компания OSRAM подтвердила свой статус одного из пионеров в области светодиодных технологий для автопрома. В этом году каталог OSRAM пополнился такими разработками, о которых ещё пару лет назад российские автомобилисты и мечтать не могли. Впрочем, повод для радости есть не только у любителей светотюнинга. В обновленном каталоге светодиодных ламп представлено немалое количество так называемых ретрофитов (от англ. retrofits – аналог), с помощью которых уже сегодня можно довольно серьезно снизить энергопотребление любого нового или подержанного автомобиля. Для этого достаточно лишь заменить в автомобиле все сигнальные лампы и лампы подсветки с обычных галогенок на светодиоды. В отличие от своих конкурентов OSRAM побеспокоился не только о легковом автомобильном сегменте. Компания разработала светодиоды-ретрофиты и для коммерческой техники с бортовым напряжением в 24 В. Так что массовый переход на светодиоды может совершить сегодня не только многотысячная армия владельцев легковых машин, но и владельцы грузовиков и спецтехники. Вы спросите, зачем им это нужно? Есть, как минимум, две причины. 1. Использование светодиодов позволяет выделить транспортное средство, сделать его более заметным, и, если хотите, индивидуализировать. Кто сказал, что для водителя фуры – это не аргумент? 2. Как уже было сказано выше, использование светодиодов позволяет снизить потребление энергии. Не просто уменьшить на несколько процентов – а именно снизить. В разы. А это, в конечном счете снижает нагрузку на генератор (продлевая срок его службы), приводит к экономии топлива, что является основной статьёй расходов при эксплуатации коммерческого транспорта. 3. Можно также добавить и третью причину – повышение безопасности. В последнее время большим спросом в России пользуются различные технологии создания дневного ходового света. Уже ни для кого не секрет, что использование головного света в качестве дневного – не эффективно. Вопервых, лампы ближнего света (особенно на старых автомобилях) светят довольно тускло. Если же говорить про новые автомобили, то у них стоят довольно дорогие штатные лампы головного света, и использовать их ежедневно с утра и до вечера – это, мягко говоря, расточительство. Они быстро перегорят, и вам придется покупать новые. Если же вы устанавливаете светодиодные ходовые огни OSRAM, то решаете сразу все проблемы. Яркие светодиодные ходовые огни намного лучше выделяют автомобиль в транспортном потоке, повышая безопасность всего дорожного движения и за-

щищая водителя и пассажиров. Вместо 100-110 Вт вы получаете энергопотребление на уровне 25-30 Вт. И в несколько раз продлеваете срок службы дорогостоящих ламп головного света. Компания OSRAM предлагает в новом каталоге несколько типов готовых установочных комплектов ходовых огней. Недорогие модели имеют точечные светодиоды по 4 либо 5 штук в одной фаре. Ходовые огни премиум-класса ярко светятся сплошной линией. Самая главная новинка в этом сегменте – это LED FOG. Эти фонари OSRAM – абсолютный хит нынешнего сезона, и они обещают стать очень популярным продуктом на ближайшие несколько лет. LED FOG – это своеобразный «комбайн», который работает и как ходовой свет, и как противотуманная фара, и как сигнал поворота, и как аварийный сигнал. Комплект встраивается в стандартные отверстия в бампере под противотуманные фары (90 мм) и подключается через блок управления к штатной электроразводке. Аналогов этого продукта на рынке нет. Фары с такими функциями производит только Osram. Для установки не требуется помощи профессионалов. Если у автовладельца есть начальные навыки монтажа электрики, то он сможет установить LED FOG самостоятельно. Уже сегодня в продаже есть такие комплекты — на 100 моделей автомобилей от 15 крупнейших автопроизводителей! Ещё одна очень интересная новинка, которая только-только появляется на рынке – беспроводные комплекты светодиодной подсветки салона. Очень интересная разработка. Подсветка на магнитах устанавливается на порог и самостоятельно активируется при открытии дверей. Не нужно ничего сверлить и подключать. Внутри подсветки встроены аккумуляторы, которые можно подзарядить через разъём USB. Разработчики подсчитали, что зарядки аккумуляторов хватает примерно на 2 месяца, даже если один раз в неделю владелец этого чуда устраивает полномасштабный

Абакан (3902) 34-13-25 Барнаул (3852) 50-13-12 Владивосток (423) 277-42-76 Волгоград (8442) 26-32-25 Иркутск (3952) 28-82-42 Екатеринбург (343) 295-68-18

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Красноярск (391) 274-52-17 Краснодар (861) 232-37-62 Кемерово (3842) 657-437 Новосибирск (383) 361-15-64 Новокузнецк (3843) 77-09-07 Нижний Новгород (381) 274 96 90

тест-показ новой подсветки своим знакомым и друзьям, оставляя двери открытыми на долгое время. Второй вариант подсветки салона – световоды. Это гибкая оптическая трубка, которая светится по всей длине. Используя световод и модули заливающего освещения, автовладелец может подсветить практически любую зону своего автомобиля. Так же, как и в случае с подсветкой двери, модули заливающего освещения имеют встроенные аккумуляторы, которые можно подзарядить с помощью прикуривателя или в домашних условиях. Управление подсветкой салона осуществляется с помощью пульта управления, идущего в комплекте. С его помощью владелец может не только включить и выключить подсветку, но и выбрать один из 8 цветов (RGB), установить задержку на включение и выключение. Подсветка крепится с помощью контактной ленты-липучки. Помимо этого в новом каталоге вы найдете немало интересных светодиодных решений для использования на автосервисе (инспекционные фонари), в различных дорожных ситуациях (дополнительный светодиодный аварийный светильник), в длительных путешествиях (переносные фонарики и фары для велосипедов) и так далее. Заказывайте эту продукцию в компании OSRAM, и вы станете законодателем светодиодной моды в своем городе. На правах рекламы

Ростов-на-Дону (863) 218-85-13 Омск (3812) 77-53-13 Пятигорск (8793)31-47-97 Самара (846) 977-02-30 Сургут (3462) 77-44-13 Тольятти (8482) 55-71-33

Томск (3822) 90-62-41 Тюмень (3452) 52-10-56 Хабаровск (4212) 27-19-75 Улан-Удэ (3012) 27-81-19 Чита (3022) 36-91-48 www.rossko.ru

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

www.rossko.ru

Авторемонт ЭКСКЛЮЗИВНО

Рулевые рейки. Восстановить, нельзя выбросить Неисправности рулевых реек – неизменный спутник автомобилистов в странах, где состояние дорог оставляет желать лучшего. Добавим к низкому качеству дорог сильные морозы и получаем сокращение расчетного ресурса рулевой рейки чуть ли не в два раза. Вместо 200 000 километров – 100 000. Именно поэтому в нашей стране так высок спрос на полноценное восстановление рулевых реек. Летом мы не считаем нужным тормозить перед ухабами и выбоинами в асфальте. Зимой бросаем машины на весь день на морозе. В результате получаем стук рейки и пятна трансмиссионной жидкости на асфальте. Впрочем, для представителей автобизнеса такое положение дел, это отличная возможность для развития нового направления - качественного восстановления рулевых реек. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Кирилл Шипота, директор по маркетингу компании TRIALLI Евгений Ларионов, руководитель отдела продаж ООО «ГУР-Сервис» (официальный представитель компаний Emmetec и MSG)

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Потребности в ремонте рулевых реек возникают не только у владельцев иномарок, но и у автомобилистов, которые предпочитают эксплуатировать отечественные автомобили. Однако, когда речь заходит именно о «восстановлении рейки», чаще всего имеется в виду рулевая рейка зарубежного автомобиля. Дело в том, что стоимость новой рулевой рейки довольно высока, соответственно, большинство владельцев подержанных иномарок предпочитают отремонтировать узел, а не менять его целиком. К счастью, большинство рулевых реек ремонтопригодны, и если вы вооружены знаниями, технологией восстановления и необходимым количеством запасных частей, вы сможете удовлетворить этот спрос. В то же время стоит отметить, что технологически процесс восстановления рулевой рейки сопоставим, пожалуй, с такими сложными работами, как ремонт АКПП, ремонт двигателя или дизельной топливной системы. Поэтому для того, чтобы организовать всю работу по восстановлению рулевых реек и сделать это направление коммерчески успешным, недостаточно простых знаний того, как устроена рулевая рейка, как её разбирать, как изготавливать втулку, какие запчасти использовать. Бизнес-процесс данного вида ремонта требует высокой организации. Приведем пример. Низкий коэффициент полезного действия на слесарном участке по изготовлению втулки или шлифовки вала, может повлечь: задержку выпуска автомобиля, простой механика,

изменение графика приема в работу следующих агрегатов и возможную потерю клиента, приобретение «недруга» и разносчика плохих отзывов о работе предприятия. При этом вся предварительная работа менеджера по поиску клиента, снабженца, механика будет выполнена с минимальной выгодой для бизнеса, несмотря на всю успешность их работы и их профессионализм.

Выбираем формат Задать четкую структуру мастерской невозможно, в каждом отдельном случае, необходимо учитывать особенности помещения, финансовые возможности, региональные условия и т.п. Но задать себе четкие цели, которые Вы хотите достичь, необходимо на начальном этапе работы. Евгений Ларионов, руководитель отдела продаж ООО «ГУР-Сервис» советует уже на начальном этапе определиться, каким именно видом работ вы будете заниматься. «Наша компания является дилером компании MS Group, которая в свою очередь является официальным представителем компаний Emmetec (ремкомплекты) и MSG (рулевые рейки и гидроусилители). Имея большой работы в этом сегменте рынка, мы рекомендуем автосервисам изначально решить для себя, планируете ли вы заниматься снятием – установкой агрегатов или же будете работать исключительно, как мастерская по восстановлению уже снятых деталей. Оба формата имеют своё право

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.zf.com/ru 27

на жизнь, но каждый из них требует разных капиталовложений и разного кадрового состава.

К примеру, если вы планируете позиционировать себя как мастерскую по восстановлению, вам не потребуется большое ремонтное помещение, подъемники, мастер-приемщик, слесарь и так далее. Используя те технологии, что предлагает наша компания вы сможете восстанавливать рулевые рейки не видя автомобиля и конечного клиента. Кроме того, вы сможете закупать на рынке неисправные рулевые рейки, полностью их восстанавливать и продавать, формируя тем самым, нормальный цивилизованный рынок обменных агрегатов, который отлично работает во всем мире. Другое дело, если у вас уже есть СТО и вы хотите расширить его возможности, занявшись восстановлением агрегатов. В этом случае вам необходимо будет отладить организационные процессы таким образом, чтобы диагностика и снятие рейки выполнялись максимально быстро, а автомобиль не занимал бы место в ремонтной зоне слишком долго, ограничивая тем самым пропускную способность вашего автосервиса.

Каковы инвестиции? Безусловно, одной из проблем, с которой вы столкнетесь в ходе организации данного направления, станет подбор специалистов. Готовых кадров, которые могут начать данную работу без обучения, на рынке труда сегодня нет. Потребуется обучение. «Обучение механиков по ремонту агрегатов рулевого управления происходит в двух направлениях - теоретический курс и практические навыки, - рассказывает руководитель отдела продаж ООО «ГУР-Сервис» (официальный представитель компаний Emmetec и MSG). - Теоретический курс подразумевает ознакомление с перечнем оборудования и инструмента, используемого при ремонте, ознакомление с каталогом комплектующих к рулевому управлению фирмы Emmetec, практический подбор комплектующих по различным параметрам (размеры, тип рулевого управления), разборка и сборка рулевых реек разных типов с последующей проверкой

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

на диагностическом стенде, ознакомление с основными симптомами неполадок и методами их устранения. Это занимает от одного до трёх дней, в зависимости от начального уровня слесаря. Практический курс предполагает освоение процессов сборки, разборки, диагностики, снятия и установки в условиях сервисного центра и под контролем мастера. Этот курс может занять от 1 до 7 дней, что опять же зависит от способностей и начального уровня слесаря. Мы готовы принять ваших специалистов на обучение и передать им весь имеющийся у нас опыт».

Количество персонала зависит от типа организации по ремонту рулевых агрегатов, который вы для себя выберите. Для организации мастерской по ремонту агрегатов вне сервисной станции, вам необходимы только механик, токарь и менеджер. В зависимости от объема выполняемой работы вы сможете, отслеживая узкие места в работе мастерской, регулировать их пропускную способность, увеличивая количество персонала. Однако расходы на обучение – это далеко не главная статья. Для того, чтобы качественно восстанавливать неисправные гидравлические агрегаты современных автомобилей вам потребуется внушительный набор диагностического и ремонтного оборудования, специнструмент, начальный комплект расходных материалов. Не буду приводить полный перечь необходимого оснащения, поскольку он также зависит и от перечня услуг, которые вы намерены оказывать, отмечу лишь, что это серьезные суммы, сопоставимые с затратами на оснащение небольшой станции техобслуживания с нуля.

Сколько можно заработать? Естественно, после прочтения раздела про расходы у большинства из вас возникает резонный вопрос, который мы вынесли в заголовок. Вот какие расчеты приводят специалисты «ГУР Сервис». «Себестоимость расходных материалов для устранения течи и стука в рулевой рейке на примере автомобиля BMW E39 составляет около 1100 рублей. – отмечает Евгений Ларионов, руково-

дитель отдела продаж ООО «ГУР-Сервис». - Мастерская по ремонту рулевых агрегатов, позволит вам выполнять все виды ремонта , а также восстанавливать неисправные агрегаты и предлагать их готовыми к установке с вашей гарантией качества. Дневной объем работ, при наличии токаря и механика, равен 6 агрегатам, а при наличии профессионалов и систематизации ремонта определенных типов агрегатов в течение одного рабочего дня он может составлять 10-15 агрегатов. Если принять за расчетный показатель количество восстанавливаемых агрегатов за 3 единицы в смену, при стоимости ремонта 7000 руб. за единицу, то за 22 рабочих дня ваша прибыль, без учета накладных расходов, может составить 462 000 рублей. Это без учета технических возможностей по созданию обменного фонда и продажи восстановленных агрегатов. Естественно, из этой суммы вам необходимо вычесть расходы на электричество, оплату труда, стоимость расходных материалов».

Рулевые рейки Trialli. Качество и ремонтопригодность. Кирилл Шипота, директор по маркетингу компании TRIALLI: — Какова ремонтопригодность рулевых реек вашего производства? — В рулевых механизмах TRIALLI применяется запатентованная конструкция – упор рейки и продольный подшипник (втулка рейки), в отличие от оригинала, сделаны из поливинилхлорида (PVC) последнего поколения, обладающего очень низким коэффициентом трения. Износ упоров во время эксплуатации происходит симметрично, такая конструкция гарантированно защищена от «закусывания» или «заклинивания» рулевого механизма и увеличивает срок его службы. Рулевые механизмы TRIALLI ремонтопригодны, все детали по геометрическим размерам полностью соответствуют оригинальным образцам, а следовательно для ремонта возможно использовать стандартные ремкомплекты. — Насколько сложна технология восстановления (ремонта) рулевых реек вашего производство в условиях независимого (не дилерского) автосервиса? — На наш взгляд, восстановление рулевых механизмов не сложная операция, но это касается только механических типов рулевых механизмов, гидравлические рулевые механизмы требуют участие более квалифицированного персонала. Если говорить о ремонте реек нашего производства, то он, как правило, заключается в замене гофрированного чехла, упора, центрирующей втулки и подшипника. Разбирается рулевой механизм просто, и сам ремонт занимает небольшое количество времени. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.gur-service.ru

www.autooptima.ru

Автокомпоненты ЭКСКЛЮЗИВНО

Тормозные колодки и технологии модификации Сегодня технологии производства тормозных колодок развиваются стремительней, чем когда бы то ни было. Меняются не только технологии, но и фрикционный материал. Все чаще и чаще состав накладок изготавливается из органических, безасбестовых, полуметаллических и керамических материалов.

Текст: Mike Mavrigian Перевод: Стас Захаркин

Органические колодки (даже сегодня они до сих пор могут содержать в себе немного асбеста) не более чем на 20% состоят из железа, поэтому они отлично подходят для тормозного диска: относительно тихо работают и отлично переносят низкие температуры. Безасбестовые колодки выполнены с использованием таких материалов как стекловолокно, кевлар и множества других. Как и органические колодки, они мягкие на ощупь, тихо работают, имеют низкую скорость износа и создают много тормозной пыли. Они могут содержать в себе небольшую долю металла (меди, стали) для увеличения теплопередачи. Полуметаллические прокладки содержат приблизительно от 30% до 65% металла, и от этого они значительно жестче. Они служат дольше, хорошо работают при высоких температурах, однако куда быстрее изнашивают тормозной диск. Тормозные колодки, которые заявлены как керамические, не сделаны на 100% из керамики. Химическая смесь в этих колодках состоит из особых керамических волокон и присадочных материалов. Керамическое наполнение (хотя тут многое зависит от производителя) позволяет выдерживать более высокую температуру торможения и уменьшает длину тормозного пути. В зависимости от химического состава керамика может серьезно умень№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

шить уровень шума при торможении, вплоть до того, что звук будет неразличим человеческим ухом. Однако имейте в виду, что далеко не все колодки, обозначенные как «керамические», могут иметь керамическую начинку. И это еще одна причина придерживаться авторитетных и известных брендов и держаться подальше от колодок сомнительного происхождения. Керамические колодки создают куда меньше «тормозной пыли» в связи с легкостью материала. Все тормозные колодки по мере их износа создают пыль, но в целом, керамическая пыль менее заметна. Многие из сегодняшних колодок имеют «керамически-металлическую» структуру.

Уровень меди – горячая тема Медь уже довольно давно используется в составе тормозных колодок и других фрикционных системах в качестве высокоэффективного материала для теплопередачи и уменьшения скрипа колодок. Содержание меди в тормозных колодках в последние годы постоянно уменьшалось. Почему? Все дело в тормозной пыли. Любые тормозные колодки по мере износа вырабатывают пыль. Эта пыль попадает на дороги и в конечном счёте оказывается в водоемах (ручьях, прудах,

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Турбине в роторе часто не уделяется должного внимания. А ведь именно через нее выходят излишки тепла. Проверяйте ее как можно чаще. Нужно следить, чтобы она не забилась ржавчиной или грязью. Ее неправильное функционирование может привести к деформации диска.

Всегда измеряйте толщину диска в указанном месте. Обычно расстояние составляет от 5/16 до 3/8 дюймов от внутреннего до внешнего края. Избегайте изношенных внешних губ.

озёрах, реках) Медь считается опасным загрязнителем, который оказывает неблагоприятное воздействие на водную растительность и отдельных животных, к примеру, таких как лосось. Американский закон, известный под кодовым названием SB346, обязывает уменьшить содержание меди в тормозных колодках, продаваемых на территории Калифорнии, до 5% к 2021 году, и потом ежегодно снижать вплоть до достижения цифры в 0,5% к 2025 году. В других штатах США имеются аналогичные законопроекты. Ограничивается содержание меди в колодках и у европейских производителей. Поскольку все государства рано или поздно начнут заботить вопросы экологии, и подобные законы станут принимать повсеместно, ключевые игроки индустрии уже начали снижать содержание меди в тормозных колодках. На сегодняшний день ключевой задачей для производителей является поиск приемлемых альтернатив меди. Уже сейчас начинают появляться материалы, которые используются в качестве заменителей меди, однако формулы этих рецептов пока что держатся в секрете из-за высокой конкуренции в этом сегменте рынка. Однако не так просто, как кажется, просто взять и заменить медь – материал, который долгие годы был основой производства фрикционных систем. Как правило, среднее содержание меди в тормозных колодках составляет 22%. К несчастью, прямой или быстрой замены меди пока просто нет. Для сохранения, к прмеру, химических свойств нужно использовать сложное сочетание материалов. Производители тормозных систем упорно работают над формулами, которые смогли бы серьезно понизить уровень содержания меди.

Коды тормозных колодок

Для помощи в идентификации материала колодок указан код, который указывает на производителя, химический состав и номинальный коэффициент трения, рассчитанный по стандартам SAE.

В уголке тормозной колодки, как правило, изображен инженерный код. Имея представление о том, что означают знаки на коде, вы сможете определить, кто является производителем, состав фрикционного материала и коэффициент трения, рассчитанный по стандартам SAE. Первая группа символов указывает на производителя тормозных колодок. Вторая группа символов обозначает химический состав материала. Третья группа указывает на коэффициент трения. Этот коэффициент не показывает, насколько эффективно будут работать колодки на конкретном транспортном средстве, но тем не менее он обеспечивает общее представление о модели.

Коэффициенты трения: C D E

менее 0.15 от 0.15 до 0.25 от 0.25 до 0.35

F от 0.35 до 0.45 G от 0.45 до 0.55 H более 0.55 Е.Е от 0,25 до 0,35 при 200 до 600 градусов по Фаренгейту. EF от 0.25 до 0.35 при 250 градусов по Фаренгейту; или от 0.35 до 0.45 при 600 градусов по Фарингейту. FF от 0.35 до 0.45 при двойном темпе GG от 0.45 до 0.55 HH от 0.55 до 0.65 только с углеродом. Подходит до 3,000 градусов по Фаренгейту Колодки FE быстро стираются в жаркую погоду. EF колодки, наоборот, могут не сработать в условиях низких температур.

Дизайн колодок В зависимости от транспортного средства или предполагаемых способов применения, колодки могут иметь один и больше слотов. Эти слоты помогают вычистить пыль из зоны контакта «диск-колодка», обеспечить выход тепла, что позволяет предотвратить растрескивание прокладки. Скосы углов колодки могут выходить за пределы поверхности детали. Они используются для того, чтобы устранить или «настроить» шум на определенных частотах.

Обкат колодки Так как колодки соприкасаются с поверхностью диска, то небольшое количество фрикционного материала постоянно переносится на поверхность диска, что повышает эффективность торможения. Если вы ставите новые колодки (и они отличаются по химическому составу от прошлых колодок), первое время вам придется соблюдать большую осторожность, потому что диск должен «притереться» к новой запчасти. В процессе езды проделайте несколько аккуратных торможений, чтобы новые колодки «стерли» предыдущий фрикционный материал с дисковых поверхностей. При скорости не выше чем 60 км/ч продолжайте делать осторожные торможения, чтобы как следует подогнать новые колодки под старые дисковые поверхности. Однако некоторые производители отмечают, что для отдельных моделей колодок процедура обкатки не требуется. Внимательно прочитайте инструкцию (если она имеется) о совместимости колодок с вашим автомобилем и выясните, нужна ли процедура обкатки. Однако, независимо от типа химического состава, не будет лишним выполнить несколько аккуратных торможений, прежде чем вы начнёте тормозить как следует.

«Подготавливать» диск к новым тормозным колодкам придется в любом случае. Поверхность диска должна быть чистой. Это не значит, что вам достаточно всего лишь протереть ее тряпочкой. Для того, чтобы удалить осадок (грязь, масло, смазка от ротора, коррозия), поверхность диска необходимо тщательно протереть быстро сохнущим растворителем и, если время позволяет, как следует промыть его в чистой ванне, наполненной горячей водой, с хорошим моющим средством (лучше всего подойдет средство для мытья посуды). Мытье в мыльной горячей воде и тщательное ополаскивание устранит любое загрязнение, с которым не сможет справиться растворитель. После того как вы помыли диск, его нужно незамедлительно сполоснуть холодной водой (это почти до нуля сократит шансы появления ржавчины на голом железе), после чего просушить феном.

Технология спасения Процесс, который принято называть «ферритной нитроцементацией», завоёвывает всё большую популярность среди других методов устранения ржавчины с поверхности тормозного диска. Поверхность диска пропитывается окисью азота и углерода, которая быстро затвердевает (увеличивается плотность поверхности с меньшей пористостью), что предотвращает процесс окисления/коррозии. Особенно актуально это для тех автовладельцев, чьи транспортные средства оснащены легкосплавными дисками и для которых важен внешний вид их машины. Ведь на таких автомобилях тормозные диски выдаются наружу. С точки зрения производительности, процесс ферритной нитроцементации делает поверхность фрикционного материала более однородной (в том числе и за счет ликвидации накопленной ржавчины), что приводит к уменьшению вибраций педали тормоза.

Помимо технологии «отвердевания» поверхности дисков, некоторые производители предлагают специальное покрытие в виде «шляпы на ротор», которая сильно замедляет процесс накопления ржавчины. Это улучшает общий внешний вид и, что более важно, сокращает возможности протекания нежелательных химических реакций (например, слипание легкосплавных дисков со стальными или железными элементами тормозного диска). В целом, это может сильно сэкономить время техникам, которые будут осуществлять демонтаж колес. Покрытие, в зависимости от рецепта производителя, может быть тефлоновым, может быть сделано на основе порошкового материала, может быть нанесено струей пара. В то время как диаметр колес постепенно уменьшается в размерах, чтобы автопроизводители смогли уменьшить общую массу автомобиля, диаметр тормозного диска в отдельных автомобилях за последние годы увеличился. Прежде всего, это затронуло грузовики и внедорожники. Увеличение площади отверстия тормозного диска напрямую увеличивает уровень теплоотдачи (выход тепла, выделяющегося при торможении, происходит быстрее), что помогает поддерживать оптимальный тепловой диапазон.

Вариант модификации тормозного диска Криогенный способ, связанный с обработкой металлов, представляет собой процесс закалки, которая делает молекулярный состав элементов более плотным и однородным. Криогеника предполагает замораживание компонента в ванне с жидким азотом до температуры -300-400 градусов по Фаренгейту. Затем температура постепенно поднимается, пока не достигает нормальных «комнатных» величин. Процесс закалки изменяет «хрупкие» молекулярные структуры (называемые аустенитами) и создает

Если прокладки имеют скошенные переднюю и заднюю границы, это означает, скорее всего, что перед вами испытательный вариант, сконструированный с целью уменьшить потенциальный уровень шума при работе.

Центральный слот часто используется для предотвращения расщепления фрикционного материала.

структуры более плотные – мартенситы. В итоге металл становится менее пористым, а значит, и более устойчивым к деформации и растрескиванию. Некоторые крупные компании сами проводят закалку в процессе производства тормозных дисков. Тем не менее, для среднего клиента этот процесс не является обязательным, однако может быть включен в список платных услуг. Целый ряд крио-магазинов на территории США предлагают эту услугу. Гонщики часто прибегают к этой услуге для модернизации своих тормозных дисков. Этот процесс также в обязательном порядке применяется для полицейских машин и транспортных средств, предназначенных для работы в чрезвычайных ситуациях. Другой процесс, который позволяет достичь аналогичного результата (сделать молекулярную структуру крепче и более устойчивой к растрескиванию или деформации) известен как вибрационное напряжение. Под компьютерным управлением провоцируются большие колебания (вибрации), что снимает внутренние напряжения и увеличивает однородность металлической основы. Оба процесса с большим успехом используются при модификации двигателя, трансмиссии, тормозных колодок автомобилей, которым предстоит работать в экстремальных условиях. © Гранд Медиа

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

новости авторемонта Bosch и Castrol планируют совместные программы сотрудничества в России В 2013 году Bosch Automotive Aftermarket и Castrol заключили соглашение, в рамках которого Castrol будет поставлять смазочные материалы и сервисы станциям техобслуживания Bosch Car Service в Европе. Для партнерских автосервисов это означает не просто пополнение ассортимента, но и возможность участвовать в тренингах Castrol и использовать решения компании для повышения эффективности работы СТО. Автовладельцам

такое сотрудничество ведущих компаний также выгодно – автопроизводители рекомендуют Castrol чаще, чем другие бренды смазочных материалов. Российские подразделения компаний в этом году также подтвердили намерения о сотрудничестве. Компании планируют проводить совместные программы обучения, акции и мероприятия. Кроме того, Castrol разрабатывает специальную программу партнерства для всех СТО, входящих в российскую сеть Бош Сервис. www.boschcarservice.ru

Ремни ГРМ компании Gates для работы в среде горячего масла Еще в начале 1990-х годов компания Gates занялась производством приводов на основе ремней ГРМ для работы в среде горячего масла для промышленного применения в генераторах, газонокосилках и водяных насосах. Развитие технологии позволило применять ее в автомобильных двигателях для распределительных и коленчатых валов, а также для приводов масляных насосов в качестве замены обычным системам цепного привода. Компания Gates ведет работу над многочисленными проектами в тесном сотрудничестве с производителями оригинальной автомобильной техники. Последние модели компактных двигателей занимают меньше места и отличаются заметно меньшим весом по сравнению с более старыми моделями. В будущем компактные двигатели станут еще меньше. И в самом деле, линейные габариты промышленного двигателя, в котором используется технология ремней ГРМ, разработанных для работы в среде горячего масла, уже сейчас не превышают размер листа формата A4. В 2008 г. компания Ford внесла изменения в конструкцию топливного насоса, приводимого в действие коленчатым валом. Изменения коснулись модели дизельного двигателя объемом 1,8 л с системой

Common Rail и заключались в замене системы цепного привода и зубчатой передачи на ременную передачу в масле (BIO). Впоследствии такая модернизация стала использоваться также для передачи с коленчатого на распределительный вал для других моделей двигателей Ford — в трехцилиндровом двигателе Eco boost объемом 1,0 л и в трехцилиндровом двигателе PSA серии EB, а также для приводов масляных насосов дизельных двигателей Common Rail с турбонаддувом и двигателей VW TDI объемом 1,6 и 2,0 л. Последние модели ремней Gates для работы в среде горячего масла по надежности превосходят все имеющиеся аналоги. Такие ремни должны выдерживать постоянное воздействие различных видов масел и присадок, которые повсеместно используются в двигателе при самых разнообразных условиях, температурах и воздействиях окружающей среды. Ремень должен обладать такими свойствами, которые позволили бы ему выдерживать самые тяжелые условия. В ходе испытаний были проверены все химические вещества и химические изменения, которые происходят с моторным маслом на протяжении всей его эксплуатации, а также была проведена оценка их влияния на материал и физические свойства ремня.

Все материалы подверглись статическим испытаниям при температуре, повышенной до 150оC или до максимальной температуры, в зависимости от точки кипения для заданного периода времени. После испытаний свойства ремней были измерены и оценены с точки зрения повреждений компонентов ремня, полученных в результате воздействия. Затем были проведены динамические испытания на стенде, который компания Gates использует для проверки компонентов систем на соответствие требованиям производителей оригинальных деталей. В ходе этих испытаний были использованы различные концентрации веществ, оказывающих наиболее сильное влияние на ремни. www.gates.ru/PGKits

В ЭКСКЛЮЗИВНО мире

У нас нет нефти и газа. Мы должны работать головой Эту фразу наш корейский переводчик Женя сказал мне уже в последний день нашей поездки по Южной Корее, которую для российских автожурналистов организовала корейская компания Halla Group, производитель автокомпонентов Mando +. За четыре дня пребывания в Сеуле и Иксане я не один раз мог убедиться в справедливости этих слов. Текст и фото: Максим Дорн

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Автомобильная подвеска. Будущее

№ 3 /2014

В истории наших стран немало схожего. Гражданская война, потеря значительной части территорий, индустриализация и урбанизация в прошлом столетии. Но проводить исторические параллели было бы не правильно. Слишком уж разные роли играют наши страны в мире. Россия – страна, чья территория и природные ресурсы являются объектом зависти, а потому вынужденная постоянно огрызаться и держать оборону. Южная Корея – государство протяженностью около 800 километров с Севера на Юг, потерявшее половину своей территории и не сильно заинтересованное в её возвращении. Такова геополитическая картина. Но если посмотреть на экономику, то мы меняемся местами. Современных товаров, которые могли спокойно, без драконовских ввозных пошлин на импорт, конкурировать с разработками тех же корейцев, у нас крайне мало. А те, что есть – наследие советских успехов: оборонная

Автобизнес-Спецтехника

промышленность, космос. При этом мы постоянно объявляем всему миру о том, что очень скоро создадим гаджет, которого ещё не было, автомобиль, который всех удивит. Удивлять мы и в самом деле умеем. Не верите, что мы способны на многое? Тогда вот вам смартфон с двумя экранами. Думаете, мы не в состоянии построить электромобиль? Вот вам, пожалуйста – самоходная ё-коляска. Можете купить её и поставить в музее невыполненных обещаний, рядом с десятком перспективных моделей российского автопрома, которые могли бы стать бестселлерами хотя бы у себя на родине, но так и не увидели свет. У корейцев нет возможности так транжирить своё время. А кроме того, они не страдают манией величия. Дорогу осилит идущий – эта восточная мудрость очень чётко отражает отношение корейцев к своей жизни и к своей работе. Именно идущий, а не прыгающий из угла в угол. Hyundai, Samsung, LG

– компании, которые сделали Южную Корею современной преуспевающей страной — не пытались тридцать лет назад самостоятельно изобретать велосипед. Они использовали европейские и американские разработки. Всего за несколько лет они довели качество копирования до такого уровня, что те же самые американцы и немцы сделали выбор в пользу корейских автомобилей и корейской электроники. И только после этого корейцы начали удивлять по-настоящему. Они начали создавать собственные модели телевизоров, мобильных телефонов, автомобилей, которые вызывают самые серьезные опасения у их «вчерашних учителей». Похожий процесс эволюции произошел и в сегменте автокомпонентов. Ещё десять лет надпись Made in Korea на упаковке тормозных колодок или фильтров вызывала сомнения. Покупать корейские дубликаты в среде уважающих себя автовладельцев всегда счи-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

талось делом довольно рискованным, поэтому новость о том, что компания Mando стала поставщиком рулевого управления для новой Lada Kalina, я лично воспринял без особого энтузиазма. Ещё большее удивление вызвал тот факт, что ГАЗ отказался от сотрудничества с немецкой ZF и принял решение заказать производство амортизаторов для новой Газель Next в этой же самой компании Mando. Видимо, прекрасно понимая интерес русских именно к этим двум событиям, корейцы решили показать нам именно те заводы, на которых производятся детали рулевого управления и амортизаторы. Тем более, что оба предприятия расположены в городе Иксан, недалеко друг от друга. В Пхетенг мы отправились рано утром на второй день пресс-тура. По дороге заехали в корейскую «силиконовую долину». Это такой комплекс научно – исследовательских центров, расположенный под Сеулом. В зданиях с однотипной архитектурой работают те, кто придумывают новые технологии для Hyundai, Samsung, LG и, как теперь выяснилось, ещё и запчасти для «Лады» и «Газели». Не могу сказать, что посещение корейского R & D произвело на меня большое впечатление. За тот час, что мы пробыли в стенах научного центра Mando, я никак не мог отделаться от ощущения, что нахожусь в советском закрытом КБ, только с современными лифтами и стеклянными дверями. Фотографировать в стенах центра запрещено даже стены. Вместо экскурсии по испытательным лабораториям нас сопроводили в переговорную комнату, где миловидная кореянка, одетая в безупречный деловой костюм, в присутствии своего директора показала нам презентацию о научном потенциале бренда. Правда, потом ещё на сладкое нам показали «Галерею Mando», в которую, по словам сопровождавших нас российских дилеров бренда, не впускают даже сотрудников компании. В галерее были представлены все разработки, которые когда-либо создавались в этом центре. Разработок

и в самом деле оказалось не мало: системы ABS, ESC, амортизаторы с электронной регулировкой демпфирования, многочисленные блоки управления, электроусилитель руля и даже стояночный тормоз без традиционного тросика – вместо него на суппорте стоит датчик, который и зажимает тормозной диск при нажатии кнопки на панели управления. Чтобы все эти «вкусности» смотрелись более наглядно, корейцы разместили их на полупрозрачный макет автомобиля. (см. фото) Более богатой впечатлениями оказалась поездка на завод по производству ABS и деталей рулевого управления Mando. Не каждый день удается посмотреть, как производятся современные высокотехнологичные компоненты. И хотя делать фотографии нам опять запретили, руководитель производства оказалась намного разговорчивее своих коллег из научного центра. Предприятие производит в год несколько миллионов единиц продукции. Одних только комплектов ABS – более 5 млн. штук. Как вы думаете, сколько сотрудников тут работает? Огромной производственной махиной, состоящей из нескольких автоматизированных линий, управляют 145 человек — это включая управленческий и складской персонал. В цехах сборки насчитал несколько десятков работников, задача которых, по словам, руководителя производства, следить за тем, чтобы ничего не сломалось, и отвозить товар на склад готовой продукции. Весь производственный процесс, происходит в автоматическом режиме. Причем на каждом этапе линия контролирует качество выполнения операции с помощью инфракрасных камер, которые сканируют заготовку. При обнаружении любых отклонений заготовка отправляется в корзину с браком и утилизируется. В конце линии стоит вот такое табло (см. фото), верхняя цифра которого означает, сколько дней без брака должна отработать линия. Нижняя – фактическое количество дней, отработанных без брака. Как только завод выполняет этот план, весь коллектив полу-

Главный экспонат галереи MANDO

Знакомство с новейшими разработками

«Силиконовая долина» Кони

Так выглядит линия по производству ABS

Производство амортизаторов на автоматизированной чает премию, а план работы без линии брака удваивается. Дорогу осилит идущий. Эта линия тоже появилась здесь не за один день. Заводу деталей рулевого управления Mando исполнилось уже 20 лет и, по словам начальника производства, когда-то вместо автоматизированного конвейера тут работали самые обычные станки. Правда, о миллионных «тиражах» ABS тогда даже и не мечтали. На следующий день предстояла поездка на завод по производству тормозной системы. Для меня было большим сюрпризом узнать, что здесь производятся не только традиционные амортизаторные Каждый амортизатор проверяется на конвейере несколько стойки типа Макферсон, но и огромный перечень компонентов раз, прежде чем попасть на склад готовой продукции для самых современных типов подвески, включая пневматическую подвеску, амортизаторы с регулируемой жесткостью и детали для подвески кабин грузовиков. Но в силу того, что амортизаторы составляют наиболее крупную долю продаж для бренда Mando, нам показали линию сборки именно этой продукции. Кстати, амортизаторы для наших микроавтобусов Газель Next собирают именно на этой линии и поставляются из Кореи. А помимо нашей Газели — ещё на целый ряд моделей Renault, Nissan, GM, Opel, Geely, Great Wall, и, само собой, для корейских Hyundai и Kia. Объемы производства амортизаторов ровно на порядок выше, чем объемы производства модулей ABS – 51 млн. штук в год! Ну, так и работает здесь уже не одна линия – а целых три. Судя по показателям, которые мы увидели на уже знакомом нам табло, которое фиксирует брак, система работает как часы. Последнее Знаменитый корейский велогибрид бракованное изделие было обнаружено больше полугода назад. Последним эпизодом нашей поездки в Иксан стало посещение заводского полигона по тестированию амортизаторов. Впрочем, руководство завода признало, что возможности этого полигона не очень-то велики. По большому счету основные тесты амортизаторов проводятся не здесь, а на 4-х полигонах компании, каждый из которых расположен в регионе с особыми условиями климата. К примеру, зимние тесты амортизаторов проводят в Швеции. Там проверяют в первую очередь, способность амортизаторов Mando сохра-

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Табло учета брака. 100 дней запланировано отработать без брака, 74 уже прошло.

нять демпфирующие свойства после длительной стоянки на морозе – 30оС., а также морозоустойчивость сальников и пыльников амортизатора. Что касается заводского полигона, то он представляет собой небольшую асфальтированную полоску с искусственными неровностями, на которой выполняются базовые настройки работы амортизаторов. И уже напоследок, когда мы вернулись в Сеул, корейцы решили показать нам, что изобретать велосипеды они умеют ничуть не хуже нашего. Правда, в прямом смысле этого слова. Не так давно инженеры компании Mando из той самой «силиконовой долины» представили всему миру уникальную модель электрического велосипеда mando footloose. Честно скажу, модель производит неизгладимое впечатление. В домашних условиях велосипед заряжается от бытовой электросети, а в пути – от механической энергии крутящихся педалей. Так что, в каком-то смысле – это первый велогибрид. К отсутствию цепи между педалями и задним колесом привыкаешь не сразу. Поначалу так и хочется надавить на педали посильнее, чтоб увеличить скорость. И лишь через пару минут понимаешь, что скорость тут регулируется на руле, а от интенсивности вращения педалей зависит только динамика расхода заряда литий-ионной батареи. К сожалению, купить это чудо можно пока только в Сеуле и в некоторых европейских странах. Да и цена велосипеда слишком уж капиталистическая – более 4000 долларов за штуку. Но в целом, разработка довольно интересная и вполне возможно со временем станет более доступной в производстве. Так что это очень даже не плохо, что у корейцев нет ни нефти, ни газа. Пусть лучше работают головой. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Менеджмент

Автозапчасти — выгодное дело? Количество автомобилей на улицах с каждым годом неумолимо растет, а вместе с этим растут и потребности в автозапчастях. Ведь никакой автомобиль не застрахован от поломки. В связи с этим открытие магазина автозапчастей является довольно прибыльным делом, практически не подверженным даже влиянию кризиса. Наоборот, во время кризиса большинство людей стремятся не приобретать новые автомобили, а осуществлять ремонтные работы уже имеющихся. Текст: Стас Захаркин

Эксперт статьи Михаил Танкилевич, директор сети магазинов «КАТОД»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дизельный сервисцентр. Игра стоит свеч • Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли

Магазин по продаже автозапчастей - это не просто выгодные, но еще и достаточно надежные инвестиции. Автомобиль настолько прочно занял свое место в жизни человека, что заставить его отказаться от своей «железной лошадки» будет крайне сложно, если вообще возможно. Бизнес по продаже запчастей выстоит даже в самых жестких условиях - в случае экономического кризиса он все равно будет приносить прибыль за счет снижения спроса на новые автомобили и заинтересованности в сохранении старых автомобилей в рабочем состоянии. В целом российский рынок запчастей оценивается экспертами в 52 миллиарда долларов США. Стоит отметить, что конкуренция на этом рынке довольно значительная, однако далеко не во всех городах, в некоторых она находится на относительно невысоком уровне. В соответствии с мнением некоторых экспертов, рынок автозапчастей на данный момент находится на стадии развития. Поэтому приняв решение об открытии магазина автозапчастей, необходимо провести тщательный маркетинговый анализ для определения запчастей, пользующихся самым большим спросом в городе, а также для выявления силь-

ных и слабых сторон конкурентов, уже работающих на этом рынке. Только так удастся занять достойное место в этой сфере деятельности.

Популярные автозапчасти Объем спроса на различные позиции подвержен колебаниям. Основным спросом пользуются механические детали. Примерное соотношение групп запчастей в общем спросе: • электрика — около 25%; • кузовные автозапчасти — около 15%; • механические автозапчасти — около 60%. Специфика торговли запчастями такова, что 50-60% продаж приходится на 5-10% номенклатуры. Среди наиболее популярных запасных частей для иномарок и отечественных авто традиционно ведущее место занимают детали кузова. Эти элементы наиболее подвержены атмосферным воздействиям, влиянию агрессивных веществ, которыми обрабатываются дороги. Также нередко детали кузова получают повреждения в ДТП различных

сможете закупить первую партию автозапчастей.

Тонкости размещения

масштабов. Да и, в конце концов, они просто стареют. Например, у некоторых моделей машин со временем тускнеют фары (нужно их менять или покупать). У некоторых машин начинают со временем трескаться лобовые стекла (т.к. они тоже являются элементом, несущим на себе определенные нагрузки). Не меньший спрос наблюдается на элементы подвески и ходовой части. Эти детали подвергаются очень серьезным нагрузкам, так как несут на себе вес автомобиля. Не лучшим образом на их состоянии сказывается эксплуатация на плохих дорогах. Далее по уровню популярности среди автолюбителей идут детали двигателя автомобиля. Именно от того, как функционирует силовой агрегат машины, зависит работа ее остальных систем и механизмов. Спросом среди автолюбителей поль-

зуются детали поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения. Довольно востребованными среди владельцев автомобилей являются электронные компоненты автомобилей. Особенно это актуально для тех, кто пользуется относительно новыми машинами, которые, как известно, просто «напичканы» электроникой. Одна из самых хрупких деталей - это автомобильное стекло. На наших дорогах, которые не блещут идеальной чистотой, регулярно случаются попадания камней. И именно стекло страдает от этого в первую очередь. Поэтому желающих купить автостекло всегда очень много. Если даже небольшая партия товара вам пока не по карману, откройте магазин сопутствующих автотоваров (расходников). Они всегда пользуются большим спросом, и вы очень скоро

Магазины автозапчастей в городах России (под данным статистики справочника 2gis)

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Крайне важно подобрать подходящее помещение для размещения магазина. Помещение можно как приобрести, так и арендовать. Что касается площади, то она может быть самой разной — от небольшого павильона или киоска до крупного магазина. В первую очередь выбор помещения зависит от величины стартового капитала и ассортимента товаров, предлагаемого к реализации. В среднем площадь, необходимая для такого рода магазина, составляет порядка 60 квадратных метров, из которых 45 квадратных метров следует отвести под торговую площадь, а оставшиеся 15 квадратных метров – под складские помещения. Разместить магазин автозапчастей лучше всего вблизи автомойки, какого-либо СТО, хорошей транспортной развязки. Помимо обычного магазина автозапчастей можно также создать Интернет-магазин. Для этого необходимо сделать хорошего качества сайт и создать базу данных, содержащую номенклатуру и цены на автозапчасти. Кроме того, информацию, размещенную в интернет-магазине, следует постоянно поддерживать в актуальном состоянии. Базу можно сформировать на основе печатных каталогов производителей, а можно пойти по другому, более простому, но и более дорогостоящему пути и приобрести ее у конкурентов. В то же время, потратив определенные силы и время на создание собственной базы данных, в дальнейшем можно будет окупить стоимость ее разработки посредством продажи заинтересованным в подобной информации лицам.

География магазинов автозапчастей Магазины автозапчастей размещены по карте российских мегаполисов очень неравномерно. Так, согласно статистике справочника 2gis, очевидным лидером по числу магазинов является российская столица. Москва располагает 3985 магазинами автозапчастей. Однако для мегаполиса, автопарк которого превышает 5 млн. зарегистрированных транспортных средств, в этом нет ничего удивительного. Куда интересней сравнить между собой другие российские города-миллионники. Так, в сопоставимых между собой по численности населения Новосибирске и Ростове-на-Дону разброс очень велик. Так, в Ростове, чья численность населения превышает 1,1 млн человек, всего 626 магазинов автозапчастей, в то время как Новосибирск с 1,5 млн. человек имеет таких магазинов почти в три раза больше – 1770. Однако не исключено, что в российских мегапо-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Количество автомобилей, приходящихся на 1 пункт продажи автозапчастей (по данным статистики справочника 2gis)

лисах существует большое количество «серых» автомоек, наличие которых не учитывается официальными справочниками. Вполне возможно, что наличие этих данных могло бы несколько видоизменить имеющуюся статистику. Тем не менее, без учета уровня автомобилизации эти цифры ни о чем не говорят. Сопоставляя численность магазинов автозапчастей с уровнем автомобилизации, мы увидим, что более других услугами в данном сегменте рынка насыщен город Новосибирск. Михаил Танкилевич, директор сети магазинов «КАТОД»:

Здесь на 1 такой магазин приходится 310 машин. За ним сразу же следует город Омск (1 магазин на 339 машин). Недалеко от сибирских городов ушла Казань. Татарская столица занимает третье место – на 1 магазин здесь приходится 354 автомобиля. По сравнению с этими городами насыщенность московского рынка выглядит весьма блекло. Несмотря на то, что в абсолютном значении количество пунктов продажи автозапчастей в столице больше, чем в других городах, на 1 магазин здесь приходится аж 1 304 автомобиля.

По уровню насыщенности услуг Москва уступает всем остальным городаммиллионикам. Столица нашей страны также отличается от других российских городов практически полным отсутствием магазинов автозапчастей в центре города. За пределами Садового кольца пункты продажи автозапчастей расположены относительно равномерно. В других российских городах-миллиониках магазины автозапчастей в основном находятся вблизи автомоек, СТО и крупных транспортных развязок.

чество ввозимых праворульных автомобилей неуклонно падает. Однако пока что улицы наводнены японскими машинами. Еще 5-7 лет они будут вырабатывать свой эксплуатационный ресурс. А значит у тех кто оказывает услуги в этом сегменте рынка, имеется большой потенциал. Тем не менее, тут царит жесточайшая конкуренция.

так, надеясь откусить часть сложившейся клиентской базы у конкурента.

- Если вы собираетесь продавать автозапчасти, Вам нужно в первую очередь оценить ситуацию на рынке: учесть количество автомобилей в городе, посмотреть направление продаж, понять, что требуется на рынке, найти информацию о наиболее восТем не менее, какой бы сегмент требованных запчастях. рынка Вы ни выбрали, главное – правильно подобрать поставщика. Здесь Трудно определить, какая марка основным критерием будет являться сможет принести Вам успех. Одни надежность. Предсказуемость парпредпочитают ориентироваться на тнера, хорошее качество запчастей, массовый сегмент, и их дела идут хонадежный канал поставки станет нерошо. Другие выбирают обслуживазыблемой основой вашего бизнеса. ние автомобилей премиум-класса и … Надежный поставщик поможет состаих дела тоже идут хорошо. В вопросе вить матрицу расходных запчастей, выбора марки не существует панаукажет на наиболее востребованные цеи. Также тут важно иметь некоторое товары. Ответственный поставщик чутье. Так, сейчас очень популярны понимает: если его клиент правильно автомобили корейских брендов. За составил план, минимизировал распоследние пять лет количество коходы и ведет успешный бизнес, то рейских автомобилей увеличилось он приобретает партнера на долгие кратно. На улицах города широко расгоды. пространены модели Hyundai Solaris, Hyundai Sonata, Hyundai i30, Kia Rio. Также при открытии магазина авТот, кто пять-десять лет назад пове- тозапчастей важно учитывать геограрил в корейский автопром, наладил фию рынка. Некоторые районы города контакты с поставщиками, успел сде- могут быть насыщены услугами, а в лать себе имя - сейчас купается в зо- других может остро ощущаться их лоте. Другой крупный сегмент рынка дефицит. Открывать магазин рядом с – праворульные автомобили. Сейчас уже сложившимся конкурентом – рисон показывает снижение, т.к. коли- кованно. Однако некоторые делают и

Неоднозначно все и с небольшими городами. Отдельные райцентры могут испытывать острую нехватку качественных услуг, а в некоторых малых городах порой работают первоклассные магазины с налаженной клиентской базой, и идти сюда явно не имеет смысла. Подытоживая, можно сказать, что конкуренция на рынке продажи автозапчастей очень высока. Однако здесь еще есть куда двигаться. Многие игроки на рынке не стремятся оказать качественную услугу. Продавцы зачастую не умеют работать с поисковыми системами, у них не поставлена речь, они могут даже элементарно не разбираться в том, чем они занимаются. Однако самое главное в рознице — это не цена, не география, а качество сервиса. Если клиент заходит в магазин и понимает, что здесь его ценят, здесь ему стремятся помочь – он вернется сюда еще не раз. Если у вас хороший светлый магазин с первоклассными специалистами, которые всегда смогут дать профессиональный совет, – то успех неминуем. Доброе имя – это самое главное в розничном бизнесе. © Гранд Медиа

Авторынок. Аналитика ЭКСКЛЮЗИВНО

Старые друзья Рынок подержанных автомобилей по итогам года удержался, не показав спада. Но здесь происходят тектонические изменения, поскольку сегодня автовладельцы начали охотно избавляться от пяти– шестилетних автомобилей, приобретенных в докризисный период в автосалонах. В этом сегменте доминирует б/у японская автотехника. Когда произойдет вытеснение праворульных автомобилей, выяснял отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа». Текст: Александр Колпаков

Эксперт статьи: Алена Гулина, директор ООО «Сибирь-Япония» (Новосибирск)

В прошлом году рынок подержанных автомобилей в Сибирском федеральном округе составил 921 тыс. единиц – столько автомобилей поменяли своих владельцев. На Сибирский федеральный округ пришлась регистрация каждого шестого подержанного автомобиля страны, или 16,4% от этого количества по стране (по данные статистики аналитического агентства «Автостат»). Но совсем иная картина на рынке новых автомобилей. В Сибири 191 550 автолюбителей стали владельцами новых машин из автосалонов, а доля округа на

Структура рынка подержанных автомобилей СФО в 2013 г.

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

первичном рынке составила всего… 6,8%, то есть каждый пятнадцатый новый автомобиль в стране выехал из сибирских автосалонов. Еще пара цифр для анализа. На один проданный в Сибири новый автомобиль пришлось в среднем 4,8 автомобилей, перешедших из рук в руки. Картина в целом по стране другая. На один проданный новый автомобиль пришлось всего два автомобиля, переданных из рук в руки. Почему же Сибирь так выделяется на фоне остальных регионов? Во-первых, как ни прискорбно констатировать, сибиряки живут беднее остальной страны. А вторая причина заключается в том, что здесь до сих пор имеется большой потенциал для продажи автомобилей японского автопрома. Можно уверенно констатировать факт, что Сибирь остается оплотом японских праворульных б/у автомобилей. И хотя их ввоз в страну после принятия ряда мер сократился, составляют все же они львиную долю автомобилей, которые продолжают переходить из вторых рук в третьих и так далее.

Лидерство неоспоримо Из 670 тысяч подержанных автомобилей Toyota проданных в прошлом году, чуть менее половины, а если быть точным, то 284 тысячи единиц, или 42%, пришлось на Сибирь. За Уралом сформировалась «территория» этой японской марки. Какие позиции она занимает здесь? Более 30% продаж на рынке подержанных автомобилей в Сибирском федеральном округе приходится на автомобили этого японского бренда. Такая фантастически высокая доля формируется из трех источников и трех составных частей этой марки в данном сегменте автомобильного рынка. С одной стороны, до сих пор на рынке некоторую долю занимают аукционные автомобили, ввозимые из Японии. Канал поставок, несмотря на принятые еще в 2009 году заградительные таможенные пошлины, не иссяк. Рынок определили те автомобили, которые при заданных государством правилах игры конкурентоспособны. Это в основном малолитражные

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

массовые модели трех японских брендов (прежде всего Toyota, в меньшей степени Nissan и Honda). Это те автомобили, которые являются лучшим предложением по соотношению цена/качество на автомобильном рынке. Об этом рассказывают эксперты. Вторая составляющая популярности Toyota – перепродажи более древних автомобилей, которые были ввезены до принятия государством мер. Как ни покажется странным, но ресурс японских б/у автомобилей оказался достаточно высок. Учитывая, что в прошлом десятилетии массово ввозились автомобили Toyota, марка и в этом подсегменте стала доминирующей. Здесь еще немаловажным фактором является наличие созданной инфраструктуры по обслуживанию такой техники: она предоставляет запчасти по приемлемым ценам, а также недорогой ремонт и обслуживание. Третья составляющая популярности японской марки – растущий сегмент б/у автомобилей Toyota, некогда купленных в автосалонах этой марки. Владельцам таких машин при покупке новой необходимо избавиться от прежней. Пока что их доля не высока и заметно уступает праворульным автомобилям. Примерно такая же ситуация сложилась у другой японской марки Nissan, на которую приходится 8-процентная доля рынка подержанных автомобилей. Nissan уступает лидеру примерно в четыре раза. Обе эти японские марки показали рост интереса покупателей к подержанной автотехнике. Еще один факт. Если сравнить количество продаж Toyota и Nissan на вторичном

рынке автомобилей с количеством этих автомобилей, проданных в автосалонах, то получается интересная картина. Если на один новый Nissan приходится семь подержанных экземпляров на вторичном рынке, то на одну новую Toyota уже – 14 б/у автомобилей этой марки! Феноменальное соотношение, что еще раз позволяет сделать вывод, что Сибирь – это территория марки Toyota. И это доминирование японской марки сохранится на ближайшую перспективу. Продажи б/у отечественных автомобилей Lada, которая занимает четвертую часть вторичного рынка, несколько снизились. Чего не скажешь о других неяпонских марках автомобилей. В ТОП-10 вторичного рынка попали такие марки как Chevrolet, Hyundai и Ford. Эти автомобили имеют несколько иное происхождение. Практически это трех-семилетние автомобили из автосалонов. Они оказались проданными во вторыетретьи руки. При этом эти марки показывают положительную динамику, что еще раз свидетельствует о растущем предложении неяпонских автомобилей на рынке. В ближайшей перспективе эти автомобили будут постепенно наращивать свое присутстствие. Показали положительную динамику в прошлом году и другие японские марки – Honda, Mazda, Mitsubishi. Их доля на сибирском рынке бэушной автотехники невелика. Но если сравнивать продажи новых и подержанных автомобилей, то напрашивается вывод, что динамику рынку пока задают праворульные автомобили этих марок. © Гранд Медиа

Алена Гулина, директор ООО «Сибирь-Япония» (Новосибирск): – Сегодня на аукционах предлагается весь модельный ряд японских автомобилей. Но в связи с установленными государством таможенными пошлинами и ограничениями импорта автомобильной техники, не соответствующей нормам Euro-5, спрос на праворульные автомобили сегментирован в основном на малолитражных массовых моделях. Трехпятилетние автомобили из Японии (2008 г.в. и более поздних лет выпуска), имеющие объем двигателя 1,3 - 1,5 л, по соотношению «цена/качество» могут успешно конкурировать с новыми иномарками. К автомобилям с большим объемом двигателя интерес снизился, величина таможенной пошлины на них выросла, соответственно, эти автомобили подорожали, и теперь автолюбителям проще приобрести такую модель в автосалоне. Неизменно высок интерес к автомобилям Toyota, особенно к массовым моделям - Corolla Axio, Corolla Fielder, малолитражкам Vitz, Belta, Ractis. Часто интересуются «рабочей лошадкой» Toyota Probox. В меньшей степени имеется спрос на модели Nissan, такие как Note, Wingroad и другие. Покупатели в целом ориентированы на «проверенные» модели. Перед новогодними праздниками отмечался возросший интерес к вложению денежных средств в покупку праворульных автомобилей. Сегодня наблюдается затишье, вызванное прежде всего некоторой неопределенностью макроэкономической ситуации, связанной с изменением курса валют. © Гранд Медиа

www.contitech.de/aam-ru

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Представляем новую подборку советов и технических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Сегодня мы разберем многочисленные проблемы, связанные с кодами неисправностей на автомобилях Nissan, Honda, Hyundai, а также научимся устранять скрип в педали сцепления на автомобилях Audi. Перевод: Сергей Самохин

Скрип педали сцепления Audi Если к вам обращается клиент с автомобилем Audi A4, A5, S4 и S5 (2011 года выпуска), оснащенным механической КПП, с жалобой на скрип педали сцепления либо из зоны главного цилиндра сцепления, то вы должны знать, что причиной такой жалобы может быть конструктивный недостаток данного автомобиля. Для ус-

транения проблемы необходимо заменить монтажный штифт главного цилиндра (см. рис). Оригинальный номер штифта P / N WHT 001 666. При замене штифта используйте консистентную смазку типа G 052 128A1 для смазки отверстий главного цилиндра, а также для смазки зоны контакта монтажного пальца и главного

цилиндра. Убедитесь, что штифт правильно подсоединен. Штифт не должен быть закреплен с помощью заклепки, даже если заклепки неправильно установлены на заводе-изготовителе. ВАЖНО: Главный цилиндр не может быть причиной скрипа. Не заменяйте главный цилиндр сцепления.

Вода в системе выхлопа Honda Разберем проблему с кодами неисправности на автомобилях Honda: Accord, Civic, Civic Hybrid, CR-V, S2000 и Fit, произведенными в период с 2005 по 2007 год. Сегодня речь пойдет о кодах P1172 и P2A00. Оба этих кода имеют отношение к датчику состояния топливно-воздушной смеси 1 контура. В первом случае код ошибки свидетельствует о том, что показатели датчика имеют недопустимые значения, во втором – о том, что датчик замкнуло. Одной из вероятных причин таких кодов является повреждение датчика топливо-воздушной смеси

№ 3 /2014

конденсатом, который скапливается в выхлопной системе автомобиля во время прогрева двигателя. Чтобы устранить проблему, обновите программное обеспечение ЕСМ / PCM системы впрыска PGM-FI, а затем замените датчик. Для обновления программного обеспечения вам потребуется сканер HDS либо его аналог с соответствующим загруженным программным обеспечением. В некоторых моделях Fit обновление PGMFI не требуется (в том числе на Honda Fit 2007 года выпуска с автоматической КПП, исключая спортивные версии этого автомобиля)

Автобизнес-Спецтехника

Оригинальные номера запасных частей для замены: Accord 36531-RAA-A02, Н / С 7548092 Civic 36531-РНК-A01, Н / С 8048134 Civic Hybrid 36531-RMX-A01, Н / С 8205924 CR-V 36531-PPA-003, Н / С 7843626 Fit M / T 36531-RME-305, Н / С 9182809 Fit A / T 36531-RME-306, Н / С 9182817 S2000 . 36531-PZX-003, Н / С 8199630 ВЕРСИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ HDS: Аккорд L4 2.008.014 или более поздняя Civic, Civic Hybrid, CR-V, Fit 2.005.008 или более поздняя. S2000 2.006.012 или более поздняя. ВерсиИ программы для PGM-Fi: 2006-07 Accord L4 2-дверный ADA810 37805-RAD-A81 2006-07 Accord L4 4-дверный A / T (КА) ADA910 37805-RAD-A91 2006-07 Accord L4 4-дверный A / T (KL) ADL810 37805-RAD-L81 2006-07 Accord L4 4-дверный M / T ADA090 37805-RAD-A09 2006 Civic A / T NAA090 37805-РНК-A09 2006 Civic M / T NAA610 37805-РНК-A61 2006 Civic Hybrid MXA580 37805-RMX-A58 2005 CR-V / T 2WD PA4170 37805-PPA-417 2005 CR-V / T 4WD PA4160 37805-PPA-416 2005 CR-V M / T PA4150 37805-PPA-415 2006 CR-V / T 2WD PAA950 37805-PPA-A95 2006 CR-V / T 4WD PAA750 37805-PPA-A75 2006 CR-V M / T PAA260 37805-PPA-A26 2007 Fit / Т отл. Спорт MEA650 37805-RME-A65 2007 Fit / Т Спорт MEA850 37805-RME-A85 2007 Fit M / T MEA140 37805-RME-A14 2006-07 S2000 ZXA060 37805-PZX-A06

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.kaskadauto2005.narod.ru

www.kaskadauto.net

www.t-export.ru 43 31

Коды неисправности АКПП Hyundai Разберем коды неисправности, которые относятся к автомобилям Hyundai, оборудованным автоматической коробкой передач. Есть довольно обширный список ошибок, которые относятся к автоматической трансмиссии, такие как: P0715, P0716, P0717, P0720, P0721 и P0722. Они характерны для автомобилей Hyundai Sonata 1999-2005, 2006 и более поздних верcий, Hyundai Elantra 2001-2006, 2007 и более поздних версий, Hyundai Santa Fe, 2001-2006, 2007 и более поздних версий. Hyundai Tiburon 2005-2009 г.в. Hyundai Tucson 2007, а также Hyundai Entourage. Чаще всего коды неисправности появляются в результате неправильной работы входного или выходного датчика скорости. Данные коды неисправности также, как правило, сопровождаются следующими признаками: • горящий Check Engine на панели приборов. • Трудное переключение рычага АКПП из паркинга в положение D и R. • АКПП переходит в безопасных режим (3-я передача).

Алгоритм ремонта 1. Проверьте сканером коды неисправностей как в блоке двигателя, так и в меню автоматической коробки передач. Запишите код неисправности и его описание. 2. Проследуйте в GDS по следующему пути: Vehicle - Auto Transaxle - Current Data. Проверьте в движении показатели входного и выходного датчика скорости. Если они показывают непрерывный график, то обрывов и коротких замыканий в проводке нет. Вы можете перейти к пункту 6. Если же данные не поступают, переходите к пункту 3. 3. Проверьте жгут проводов визуально на обрыв или короткое замыкание на землю. Проверьте, не зажат ли жгут проводов крепежными болтами PCM / TCM. 4. Отсоедините разъемы на входном и выходном датчике скорости PCM / TCM. Убедитесь в отсутствии изогнутых штифтов или штифтов, не полностью вставленных в разъем. 5. Если в ходе визуальной диагностики жгута и разъемов обнаружены обрывы или короткое замыкание –

Информация об оригинальных номерах деталей Входной датчик скорости 42620-39051 / 42620-39200 Выходной датчик скорости 42621-39052 / 42621-39200

устраните их и перейдите к пункту 8. Если же проблем с проводкой не обнаружено, то смотрим следующий пункт. 6. Данный пункт касается только ошибки P0722: На Hyundai Sonata Entourage, Azera проверьте болт заземления (см. рисунок). Убедитесь в том, что болт плотно притянут к корпусу и контакт не нарушен. 7. Если качество заземления не вызывает подозрений, выполните следующий ремонт. 8. Проедьте на автомобиле, дважды полностью заглушив двигатель и вынув ключ из замка зажиганя. Если код неисправности не появляется заново – можете отдать автомобиль клиенту. Код ошибки

Если код снова появился, установите на автомобиль блок PCM или TCM от аналогичного года и модели автомобиля (за исключением автомобилей с иммобилайзером). Если коды опять появились, замените жгут проводов управления. Если коды больше не появляются, то проблема заключается в блоке PCM либо TCM. Их необходимо заменить на исправные.

Расшифровка кода

Описание ремонта Замените входной датчик частоты вращения.

P0721

Нет сигнала с входного датчика скорости Значения выходного датчика скорости за пределами диапазона Нет сигнала с входного датчика скорости Разорвана цепь выходного датчика скорости Короткое замыкание в цепи выходного датчика

P0722

Нет сигнала с выходного датчика скорости

Замените датчик вращения выходного вала

P0715 P0716 P0717 P0720

P0700/ P1529

Замените входной датчик частоты вращения. Замените входной датчик частоты вращения Замените датчик вращения выходного вала Замените датчик вращения выходного вала

Сотрите код

Nissan теряет мощность на малой скорости Этот совет относится к Nissan Maxima A34 20072008 и Maxima A35 20092012 годов выпуска. Если ваш клиент жалуется на то, что автомобиль «тупит» на скорости от 0 до 60 километров в час, а после этого разгоняется нормально и имеет достаточную мощность, то есть большая вероятность, что проблема связана с выходным сигналом с датчика скорости колеса ABS / VDC. Чтобы конкретизировать проблему, самостоятельно выполните тест-драйв автомобиля и убедитесь в том, что клиент не ошиба-

ется в своих оценках. Также убедитесь в отсутствии кодов неисправностей. Если лишних кодов нет и жалоба клиента подтверждается, то вам следует проверить качество сигнала с датчика скорости вращения колеса. Для этого необходимо выполнить диагностику каждого датчика в процессе вождения в режиме «линейного графика» (line graph ). Сравните показания датчиков и осмотрите на предмет повреждений датчики, которые имеют в графике скачки показа- остальных. Скорее всего, сигнал, что и приводит к телей либо просто те, чьи именно эти датчики выдают плохой работе автомобиля показатели отличаются от неустойчивый выходной на задней скорости. © Гранд Медиа

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.sorokin.ru

www.mgprom.ru

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ]

Эксперты номера: • Сергей Колесников, директор департамента маркетинга ОАО «КАМАЗ»

• Иван Тихонов, менеджер корпоративных продаж «Картель Авто Кемерово», дилерского центра Citroen

Точки спроса

Автомобильный рынок коммерческого транспорта в России подошел к очередному знаковому моменту. Отдел аналитики Группы изданий «АвтоМедиа» проанализировал данные по регистрации новых грузовых автомобилей полной массой свыше 5 тонн. В результате выявлен не только новый расклад по маркам и моделям в разных сегментах рынка, но и обнаружены новые тренды.

Младший из фургонов

Самый компактный по размерам цельнометаллический фургон занимает в линейке автопроизводителей особое место. Это не только своеобразная точка отсчета модельного ряда коммерческих автомобилей, но и один из самых быстро растущих сегментов рынка коммерческого транспорта. Сегодня все больше автопроизводителей делают ставку на автомобили-«каблуки».

Новый формат стройдормаша

Рынок строительно-дорожной техники в нашей стране показал за последние полтора десятилетия небывалый рост, причиной которого стало бурное развитие инфраструктурного и транспортного строительства. В этой связи определенный интерес представляет анализ долговременных тенденций, которые свидетельствуют о формировании качественно нового формата рынка спецтехники в нашей стране.

III Раздел «Спецтехника»

www.Auto-sib.com 46

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

> Эксплуатация, запчасти Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочьремонт, участникам Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования. рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальнойwww.expo72.ru отраслях. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

www.mercedes-sts.ru

Новости В Новосибирске открыт новый склад запчастей для европейских грузовиков и прицепов

Начал работу склад автозапчастей новосибирской компании ООО «Автотрак». 3 апреля компания ООО «Автотрак», расположенная по адресу ул. Толмачевская, 33/3, открыла новый склад запасных частей для грузовых автомобилей DAF, MAN, SCANIA, Mercedes-Benz, VOLVO, RENAULT, Iveco, а также прицепов и по-

луприцепов KOGEL, ТОНАР, Schmitz Cargobull, ROR, SAF, BPW, SMB, Fruehauf, Trailor, оборудованных осями BPW, ROR, SAF. Это стало логическим продолжением реализации долгосрочной стратегии развития новосибирской компании, которая специализируется на послегарантийном обслуживании и проведении ремонтных работ европейской грузовой и прицепной техники любой степени сложности. Сегодня производственная база ООО «Автотрак» располагает квалифицированными специалистами, а также самыми современным инструментом и оборудованием для ремонта и обслуживания грузовых автомобилей. Новый склад автозапчастей расположен в помещении площадью свыше 300 кв.м. Насчитывает более 2000 наименований. Формирование номенклатуры происходит исходя из потребностей Си-

бирского региона. После запуска склада решена проблема с оперативной поставкой самых ходовых позиций узлов, деталей. Теперь исключены простои при проведении ремонтных работ по причине отсутствия запасных частей. На складе представлена только сертифицированная продукция. При складе открыт розничный магазин запасных частей, где грузоперевозчики могут приобрести любую интересующую их позицию. Также заказ запасных частей можно осуществить и на сайте компании. В ближайшей перспективе планируется расширение ассортимента запасных частей для европейской грузовой и прицепной техники. http://www.avtotruck.com Новосибирск, ул. Толмачевская, 33/3 Тел. (383) 303-15-50, 303-20-00

Новый двигатель для «Газели» 14 апреля на Ульяновском моторном заводе «Группы ГАЗ» запущено производство нового бензинового двигателя EvoTech 2,7. Новый мотор является совместной разработкой конструкторов и мотористов Группы ГАЗ и южно-корейской инжиниринговой компании Tenegry и предназначен для установки на коммерческие автомобили «Газель Бизнес» и «Газель Next». По сравнению с предыдущими моделями двигателей, выпускаемых УМЗ, новый EvoTech 2,7 отличает уменьшенный объем (2,7 л вместо 2,9 л), новая конструкция поршневой группы, распределительного вала, камеры сгорания и блока цилиндров, новый газораспределитель-

ный механизм. Ресурс двигателя – 400 тыс. км, гарантия – 3 года или 150 тыс. км. По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%. Крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики. Новый мотор соответствует требованиям экологических классов Euro-4 и Euro-5. Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, но в тоже время двигатель сохранил четырехцилиндровую 8-клапанную схему, которая обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет обеспечить эффективный режим эксплуатации грузового автомобиля.

В новом моторе широко использованы узлы и детали ведущих мировых производителей. Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства уплотнительных соединений – компания LG (Южная Корея), датчиков и системы электронного управления – Bosch (Германия).

Новые белорусские шарнирно-сочлененные самосвалы На могилевском филиале БелАЗа В настоящее время самосвалы завершен цикл испытаний трех новых МоАЗ-75041 и МоАЗ-75036 успешно промоделей шарнирно-сочлененных само- шли приёмочные испытания, самосвал свалов. МоАЗ-75035 уже летом текущего года поступит в эксплуатирующую организацию Новые шарнирно-сочлененные са- для прохождения приемочных испытаний. мосвалы предназначены для работы на Данная линейка землевозов по своим крупных строительных объектах в усло- техническим характеристикам соответсвиях бездорожья, а также на различных твует уровню лучших зарубежных аналообъектах горнодобывающей промышлен- гов. Самосвалы разработаны по одной ности. Белорусский автопроизводитель компоновочной схеме и имеют высокую разработал и собрал опытные образцы степень унификации по основным узлам шарнирно-сочлененных самосвалов и системам. На новую для белорусского МоАЗ-75041 грузоподъемностью (г/п) производителя модель устанавливаются 27 тонн, МоАЗ-7506 г/п 36 тонн и МоАЗ- двигатели Cummins мощностью от 360 до 607 л.с. Система контроля расхода топлива 75035 г/п 50 тонн.

№ 3 /2014

Автобизнес-Спецтехника

OMNICOMM позволяет отслеживать не только расход топлива, но и осуществлять мониторинг всех эксплуатационных параметров двигателя. Продуманная компоновка машин обеспечивает легкий доступ к точкам осмотра и технического обслуживания. Полностью открываемый капот и опрокидывающаяся кабина облегчают доступ к двигателю, фильтрам, насосам, радиатору, шлангам, трансмиссии.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.daewoorussia.ru

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5

www.avto-torg.ru

www.avto-torg.ru/shop

Грузовой транспорт. Аналитика

Точки спроса Автомобильный рынок коммерческого транспорта в России подошел к очередному знаковому моменту. Отдел аналитики Группы изданий «АвтоМедиа» проанализировал данные по регистрации новых грузовых автомобилей полной массой свыше 5 тонн. В результате выявлен не только новый расклад по маркам и моделям в разных сегментах рынка, но и замечено появление новых трендов. Текст: Антон Герамов

Эксперт статьи Сергей Колесников, директор департамента маркетинга ОАО «КАМАЗ»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/ technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Триумф силы • Расчетливый рынок самосвалов

№ 3 /2014

Опубликованные данные о регистрации грузовых автомобилей полной массой свыше 5 тонн свидетельствуют о новой расстановке сил на отечественном рынке грузовой техники. Большинство экспертов сходится во мнении, что усиление конкуренции ведет не только к обострению борьбы на рынке, но и в свою очередь ведет к концентрации спроса и дальнейшему изменению предпочтений грузоперевозчиков при выборе автомобилей для комплектования парка техники. Введение утилизационного сбора в 2012 году, по большей части перекрывшего доступ на отечественный рынок подержанной зарубежной техники, сформировало и новую марочную структуру рынка грузовой коммерческой техники в разных сегментах. Данные по регистрации не учитывают сегмент LCV и малотоннажных грузовичков, поэтому эта статистика позволяет анализировать ситуацию лишь в средне- и крупнотоннажном сегментах коммерческой техники.

Автобизнес-Спецтехника

Отечественные приоритеты Лидером отечественного рынка грузовой техники является трехосный самосвал КАМАЗ-65115. Благодаря относительно широкой модельной гамме, Камский автозавод остается производителем №1 тяжелой техники в стране и лидером автомобильного рынка. При этом доля КАМАЗа на сегодня составляет, по данным директора департамента маркетинга Сергея Колесникова, до 45% рынка тяжелых автомобилей, несмотря на то что продажи в сегменте тяжелой техники упали в прошлом году сразу на четверть. Неплохие результаты и у полноприводных камских грузовиков: вторую позицию занимает КАМАЗ-43118 (6х6). По словам Сергея Колесникова, одним из существенных рисков для позиций Камского автозавода является ввоз китайской техники. Тем не менее, если сравнивать официальные данные регистрации трехосных самосвалов КАМАЗ-6520, то на рынке они в два раза выше

самого популярного китайского самосвала Shaanxi SX 325. У миасского автозавода «Урал» доля на рынке повысилась на один пункт, а самой востребованной рынком моделью осталась полноприводная модель Урал-4320. Белорусский автопроизводитель МАЗ снизил долю в сегменте до 9%. Самой популярной белорусской техникой является седельный тягач МАЗ-5440 (4х2). На втором месте трехосные тягачи МАЗ-6430. Но в сегменте тягачей сегодня сохраняется господство европейских автопроизводителей.

Большая семерка и остальные В продажах так называемой большой европейской «семерки» наибольшая часть приходится на седельные тягачи, значительно меньше — на самосвалы и средне- и малотоннажные фургоны. Сегодня борьба между двумя лидерами сегмента европейских тяжелых грузовиков — Scania и MAN — даже усилилась. Пока четвер-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

тый год подряд с минимальным перевесом ее выигрывает немецкий автопроизводитель из Баварии. Прошлый год положил конец позитивному развитию рынка тяжеловесов, но предпочтения потребителей сохранились практически неизменными. И при сжимающемся рынке конкуренция между основными игроками стала еще более острой. Примечательно, что количество регистраций грузовой техники Scania фактически не изменилось, в сравнении с результатами 2012 года. Среди большой европейской «семерки» лишь у IVECO на фоне падения выявлен небольшой рост регистраций (+300 грузовиков). Самое большое, практически двукратное, падение спроса у французского автопроизводителя Renault: по всей видимости, сказался переход на новую гамму Renault Truck. Аналогичная ситуация у шведской Volvo, но падение спроса не такое значительное (менее, чем на четверть), как у французского партнера по альянсу. Впрочем, шведский автопроизводитель удержал третье место в большой европейской «семерке». Среди моделей в лидерах спроса у отечественных грузоперевозчиков - MAN TGS, DAF XF, Volvo FH, Scania P, Mercrdes-Benz Actros, Volvo FM, Scania G. Ряд моделей выпускается на предприятиях зарубежных автопроизводителей на территории России. Введение утилизационного сбора несколько затруднило ввоз подержанной б/у техники, тем не менее в условиях падения рынка это не оказало решающего влияния на рост продаж и увеличение спроса. Говоря о европейских автопроизводителях, необходимо отметить и чешскую марку Tatra. Полноприводные автомобили высокой проходимости, некогда занимавшие существенное место в импорте, сегодня востребованы в количестве менее одной сотни единиц.

Нынешняя ситуация на рынке характеризуется и низким спросом на американскую грузовую технику. Можно констатировать, что эпоха капотных тягачей завершилась. Тягачи Frightliner, Kenworth, Peterbilt оказались в самой нижней части списка регистраций новых грузовиков. Лишь чуть более 100 грузовиков марки Ford продано в прошлом году, но это продукция турецкого подразделения американского автопроизводителя. И по своим характеристикам они все же больше соответствуют концепции и образу европейского грузовика. Сегодня начато формирование дилерской сети американского автопроизводителя International: по всей видимости ему предстоит возродить интерес к тяжелой американской грузовой технике.

Китайский сюрприз Специалисты автомобильного рынка заговорили о второй китайской волне. Впрочем, пока успехи китайских марок на отечественном рынке коммерческой техники, вряд ли можно назвать впечатляющими. Особенно, если сравнивать с результатами, которые были достигнуты во время первой волны, охватившей временной период с 2004 по 2008 гг. В то время лидером импортных поставок стала марка Howo. В предкризисный 2008 год объем их импорта составил порядка 2,5 тысяч грузовиков только по официальным каналам поставок. Неизвестно, сколько еще было ввезено по серым схемам. Тогда китайской грузовой техники было импортировано свыше 8000 единиц (полной массой свыше 16 т). Сегодня официальным импортерам приходится работать в ужесточившихся условиях, что сразу сказывается на количестве реализованных грузовиков. Нынче суммарно весь китайский сегмент новых автомобилей чуть не дотяги-

вает до 8000-го уровня. Следует учесть, что сегодня китайские грузовики различных марок представлены практически во всех сегментах — от класса LCV до тяжелых грузовиков. Сменился и лидер сегмента. Марка Howo, некогда бывшая лидером, теперь расположилась на четвертом месте среди других китайских автопроизводителей. Сегодня лидером является Shaanxi. Как и прежде, главный китайский грузовик на дорогах страны – это трехосный строительный самосвал. Лидером сегмента китайских самосвалов стала модель Shacman (Shaanxi) SX325. По своим внешним характеристикам такие самосвалы напоминают знаменитые автомобили MAN F3000. На втором месте с результатом 1464 грузовиков марка Foton. Здесь следует отметить, что продажи малотоннажных грузовичков сделали данный результат этой марке. В 2008 году на втором месте среди китайских грузовиков была марка DongFeng, костяк модельного ряда которой составляли тяжелые строительные самосвалы. Сегодня она на пятом месте со скоромным результатом (292). Малотоннажники BAW доминируют в продажах этой китайской марки, расположившейся на третьем месте. В прошлом году на российский рынок вновь вышел такой китайский автопроизводитель как FAW, но он пока еще не показал высоких результатов. Если китайцы учтут все ошибки работы на российском рынке во времена первой волны, то, предлагая конкурентоспособный продукт, вполне вероятно, что они могут отхватить значительный кусок рынка. Отечественный рынок коммерческой техники имеет огромный потенциал для китайских автопроизводителей. Ряд сегментов еще не охвачены ими. Перспективы для техники из Поднебесной имеются как в сегменте малотоннажных грузовиков, так и в сегменте среднетоннажной коммерческой техники. Главное, научиться грамотно работать с отечественными грузопревозчиками.

От малого к среднему Пока здесь доминирует отечественный автопроизводитель ГАЗ. Однако самой популярной отечественной модели «Вал-

Табл. 1. Регистрации новых грузовиков полной массой свыше 5 т в РФ в 2013 году Марка КАМАЗ Из них: 65115 (6х4) 43118 (6х6) 6520 (6х4) 65117 (6х4) 43253 (4х2) 44108 (6х6) ГАЗ Из них: 3310 (Валдай) 3309 3308 (Садко) МАЗ Из них: 5440 6430 (6х4) 4371 MAN Из них: TGS TGL TGX Scania Из них: P G R Hyundai Volvo Из них: FH FM FL Mercedes-Benz Из них: Actros Axor Shaanxi Из них: SX 325 (6x4) DAF Из них: XF Урал Из них: Урал-4320 (6х6) Hino Foton Isuzu IVECO Fuso BAW Renault IVECO-AMT Daewoo ZIL Howo НефАЗ DongFeng XCMG Tata CAMC Ford КрАЗ Остальные марки ВСЕГО

2013 29 972 7 843 5 753 4 913 1 912 1 353 1 214 11 944 4 624 3 991 2 601 9 594 1 381 743 665 6 338 5 076 528 406 5 890 2 320 1 990 1 499 5 733 5 215 2 624 2 308 149 3 956 2 354 1 191 3 621 2 134 3 213 2 964 2 807 1 941 2 065 1 484 1 434 1 352 1 195 1 189 932 883 742 628 476 351 292 190 159 139 108 101 724 103 212 По данным ГИБДД

дай» наступают на пятки автомобили корейской Hyundai. Неплохие результаты показали автомобили японской марки Hino. Учитывая тот факт, что подавляющая доля в продажах этой японской марки приходится на автомобили серии 300, можно сделать вывод, что в сегменте среднетоннажников Hino является маркой №3 отечественного рынка. Пока что несмотря на налаженное производство на территории Российской Федерации, две другие японские марки, Fuso и Isuzu, считающиеся лидерами сегмента среднетоннажной техники, уступают более удачливому конкуренту. © Гранд Медиа

Коммерческий транспорт

Младший из фургонов Самый компактный по размерам цельнометаллический фургон занимает в линейке автопроизводителей особое место. Это не только своеобразная точка отсчета модельного ряда коммерческих автомобилей, но и один из самых быстрорастущих сегментов рынка коммерческого транспорта. Сегодня все больше автопроизводителей делают ставку на данные автомобили. Какие модели нашли спрос у коммерческих перевозчиков, изучил наш корреспондент.

Текст и фото: Антон Герамов

Эксперт статьи: Иван Тихонов, менеджер корпоративных продаж «Картель Авто Кемерово», дилерского центра Citroen

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Городские труженики • Формула идеальной маршуртки

№ 3 /2014

Количество автомобилейфургонов, так называемых «каблуков», на улицах наших городов косвенно свидетельствует о том, какова степень развития отечественного малого бизнеса. Впрочем, говорить о прямой зависимости между количеством самых младших моделей легкого коммерческого транспорта и числа малых предприятий было бы все же некорректно, поскольку «каблуки» прописаны в парках крупных предприятий, выполняя функцию развоза и доставки мелких партий грузов. В странах Европы данный сегмент рынка коммерческих автомобилей очень емкий, поскольку мелкие лавочники — это довольно большой слой предпринимателей. Сегодня его емкость составляет более 700 тысяч малых коммерческих автомобилей. Это вполне самостоятельный класс автомобилей-фургонов. Например, новинка - Mercedes-Benz Citan, являясь младшим в модельной линейке трехлучевых коммерческих автомобилей, занимает начальную ступень грузовых

Автобизнес-Спецтехника

«мерседесов», за которыми следует Vito (полной массой от 2,77 до 3,2 т) и Sprinter (от 3 до 5 т). Этот городской фургон может быть оснащен не хуже, чем старшие модели. Конструкторы уделили особое внимание системам безопасности. Автомобиль доступен в модификациях разной длины и массы. Впрочем, такой серьезный подход к конструированию маленького коммерческого автомобиля обусловлен тем, что предыдущая версия Vaneo, построенная на базе легкового Mercedes-Benz A-klasse, продержалась на конвейере всего три года (из-за невысокого спроса ее выпуск был свернут). Тот Mercedes-Benz Vaneo стал жертвой жесткой конкуренции на европейском рынке. Среднестатистический европейский городской предприниматель не стал переплачивать за бренд и очень богатое оснащение и обошелся более дешевыми моделями, предлагаемыми конкурентами. Может, именно этот провал Vaneo и повлиял на решение немецкого концерна строить

новый коммерческий автомобиль на платформе более удачливой модели, каким является европейский бестселлер Renault Kangoo? Сегодня, судя по отечественной статистике регистраций, сегмент «каблуков» практически сплошь представлен европейскими автомобилями. Практически не предлагаются и соответственно не продаются у нас модели японских, корейских и китайских младших коммерческих автомобилей. Даже занимающий ныне первое место отечественный цельнометаллический фургон Lada Largus имеет европейские корни. Фактически, это копия модели Dacia MPV, которая выпускалась до последнего времени в Румынии под патронажем французского автопроизводителя Renault. Обычный европейский каблук можно описать следующей формулой. Это переднеприводный автомобиль (у некоторых моделей есть полноприводные версии) с полезным объемом в стандартной

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр.4-5

www.kemerovo.citroen.ru

www.avtotreid.msk.ru

сдвижные, что удобно для производства погрузочноразгрузочных работ в условиях городской тесноты. Еще один минус – невысокий уровень крыши.

Французские горожане

комплектации от 2,5 до 3,5 куб.м и грузоподъемностью 700-800 кг. На основе таких цельнометаллических каблуков производятся грузопассажирские версии, удлиненные версии, с более высокой крышей. Как правило, в базовой версии еврокаблуки – это «рабочие лошадки», которые не отличаются весьма обширным оснащением. Они очень аскетичны, ведь их владельцы считают каждый рубль (евроцент). Очень простой интерьер, одна подушка безопасности для водителя, грузовой отсек без капитальной отделки. Остальное – в качестве дополнительных опций. Поэтому и ценовой уровень достаточно приемлемый. Общие платформы, а далее есть отличия, касающиеся двигателей, оснащения, грузовых параметров и характеристик. Тем не менее, перевозка мелких партий грузов это лишь часть функционала этих автомобилей. У многих каблуков имеются «гражданские» версии с просторными пассажирскими салонами, вместительными багажниками, которые часто используются как семейные компактвэны. Иван Тихонов, менеджер корпоративных продаж «Картель Авто», дилерского центра Citroen, отмечает: «В последнее время на нашем рынке отчетливо видна положительная динамика, со временем приходит осознание, что такой автомобиль может быть инструментом в ведении бизнеса и решать многие поставленные задачи, поэтому, у этого сегмента есть огромные перспективы развития».

№ 3 /2014

Наш каблучок Однако в нашей стране, согласно статистике, «каблуки» пока уступают первенство старшим моделям LCV - цельнометаллическим фургонам. Причем уступают двух-, трехкратно. Это позволяет сделать вывод о том, что этот сегмент имеет огромный потенциал на отечественном рынке в ближайшей перспективе. В нашей стране массовыми были автомобили-каблуки ижевского производства. Одной из самых популярных была модель Иж-27175, на базе древней Lada-2104. В народе им дали меткое прозвище «пирожницы», подчеркивая таким способом, главную функцию такого автомобиля: доставка продуктов в детсады и школы. Сейчас этот сектор коммерческого транспорта представлен продукцией предприятия ВИСАвто, на котором на шасси автомобилей АвтоВАЗа изготавливают «полурамные» каблуки грузоподъемностью до 700 кг. Причем там уже сделали первые грузовички из новой модели Lada Granta. В прошлом году роль лидера сегмента самых младших автомобилей-фургонов перешла к отечественной модели Lada Largus. Пусть фургон и не совсем наш, но уже то, что он очень быстро стал

Автобизнес-Спецтехника

лидером сегмента, впечатляет. Его производство запущено в апреле 2012 года. Он получил титул «Автомобиль года» в номинации коммерческих автомобилей. За два прошедших года АвтоВАЗом изготовлено свыше 110 тысяч «Ларгусов», из них порядка 100 тысяч – это пассажирские универсалы, а остальные – коммерческие фургоны. Для производства в РФ Largus был доработан: изменен стиль передней части автомобиля и панели приборов, усилено шасси, повышена коррозионная стойкость. Под совместный проект был полностью реконструирован сборочный конвейер. Фургон оказался популярным благодаря невысокой цене (от 354 тыс.руб.). Автомобиль имеет простой и аккуратно собранный салон, и неубиваемую логановскую подвеску, которая теперь адаптирована под грузы весом до 800 кг. В не слишком высокое грузовое отделение можно разместить груз объемом до 2.5 куб м. Силовых агрегатов два – восьми- и шестнадцатиклапанные бензиновые агрегаты мощностью 84 л.с. и 106 л.с. Такой мощности хватает, чтобы уверенно тянуть груженый почти двухтонный автомобиль. Коробка передач - механическая. Что можно отметить в минус автомобилю? Распашные двери. У конкурентов боковые д в е р и

Сitroen Berlingo занимает второе место в отечественном рейтинге популярности коммерческих автомобилей этого класса, существенно обгоняя по объемам продаж других европейских конкурентов. Автомобиль предлагается в двух вариантах – грузовой (цельнометаллической фургон) и пассажирский. При одинаковой колесной базе в 2 728 мм можно выбрать два кузова: обычный, и удлиненный на 248 мм. Citroen Berlingo поставляется с тремя двигателями на выбор в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач: бензиновой мощностью 110 л.с. (1.6i 16V) и дизельными 1.6 HDi развивающими мощность 75 л.с и 90 л.с. «Наибольшим спросом пользуется автомобиль с дизельным двигателем (90 л.с.) – в силу его экономичности и неприхотливости. Грузоподъемность до 800 кг, объем грузового пространства 3.7 куб. м. С его внушительными размерами он может перевозить две европаллеты, расположенные в ширину одна за другой, благодаря складывающемуся боковому переднему пассажирсому сиденью. Также есть вариант Extenso, предназначенный для перевозки грузов до 3 м в длину. Кабина Extenso вмещает спереди трех человек. Это очень высокий показатель для столь компактного автомобиля», - отмечает Иван Тихонов, менеджер корпоративных продаж «Картель Авто Кемерово», дилерского центра Citroen.

Львиная доля продаж этой модели приходится на малый и средний бизнес. Он используется для доставки нетяжелых грузов, почты, пищевых продуктов, выпечки и т.д. На автомобиль Citroen Berlingo

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

устанавливается ABS (в комбинации с функцией помощи при экстренном торможении) в стандартном исполнении. Также дополнительно могут оснащаться ESP, системой помощи при трогании на подъеме, функцией мониторинга давления в шинах и рабочим комплектом для особых потребностей. «Но при этом отметим интерес физических лиц к автомобилю Citroen Berlingo в пассажирской версии Multispace. Это надежный автомобиль, с просторным салоном, экономичный, неприхотливый, оборудованный системой безопасности (6 подушек безопасности), что дает возможность комфортно передвигаться не только внутри города, но и совершать длительные путешествия. У автомобиля высокий клиренс (до 20 см)», - продолжает Иван Тихонов. - С откидным люком на крыше, с задними двухстворчатыми дверьми и перегородками с люками, в Citroen Berlingo найдется место всем и всему: и большой семье с ее питомцами, их багажу: сумкам, коробкам, даже сноуборд не помешает пассажирам на заднем сидении, за счет установки багажных дуг вовнутрь автомобиля».

В целом Citroen Berlingo - это просторный модульный автомобиль с надежным и динамичным дизайном по привлекательной цене. Его стильный, элегантный внешний вид отражается положительно как на имидже его владельца, так и компании, в парке которой он трудится. «Поэтому есть огромные перспективы развития этого сегмента. Наш дилерский центр Citroen «Картель Авто Кемерово» открылся всего год назад, и как менеджер по корпоративным продажам,

Табл.1. Регистрации автомобилей в РФ в 2013 г. Модель Lada Largus фургон Citroen Berlingo Peugeot Partner Volkswagen Caddy Renault Kangoo Skoda Roomster Ford Tourneo Mercedes Citan

2013 5 869 4 019 3 748 2 886 2 706 1 413 688 34 По данным ГИБДД

могу сказать, что продажи этого вида коммерческого транспорта идут успешно, ежемесячный показатель продаж постоянно растет», говорит Иван Тихонов.

Франко-немецкий каблучный альянс Самым новым автомобилем-каблуком на отечественном рынке является Renault Kangoo, представленный на прошлогодней выставке «Комтранс-2013». Скорее это даже фейслифтинг, чем смена поколений малого коммерческого автомобиля. Это один из самых популярных еврокаблуков. Компоновочная схема здесь традиционная. Боковая раздвижная одностворчатая дверь справа и слева (либо только справа), две распашные сзади. Грузовой отсек от водительского места отделен сеткой. Полная масса 2 тонны, вместимость кузова – 3 куб. м. (или 3,5 куб.м.), грузоподъемность 744 кг. Автомобиль оснащен дизельным двигателем объемом 1,5 л, развивающим мощность 86 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач. Есть бензиновый вариант, мощностью 100 л.с. Проведенный фейслифтинг изменил дизайн коммерческого автомобиля. Передняя часть выполнена в так называемом модельном стиле Renault. Что еще следует отметить особенного у обновленного Renault Kangoo? Предлагается две комплектации – Authentique и Expression. При расстоянии между колесными арками 1218 мм отлично влезает европоддон. Среди фишек автомобиля можно назвать огромную потолочную нишу (ее размер позволяет положить бумагу формата А4 поперек). А для очень ценных вещей и грузов под пассажирским сиденьем можно использовать специальное пространство. Бокс между водительским и пассажирским сиденьем очень глубокий. Защита двигателя составная, что удобно для замены при ее физическом повреждении. Дорожный просвет 172 мм в порожнем состоянии и 143 мм с полной нагрузкой (либо 210 мм и 184 мм). Полноразмерная запаска устанавливается под днищем задней части автомобиля.

Фургон Mercedes-Benz Citan, представленный осенью на Франкфуртском автосалоне 2012 года, пока не стал у нас бестселлером. Но автомобиль вызывает вполне закономерный интерес. Несмотря на то, что он построен на платформе французского фургона, немецкие конструкторы и инженеры все же постарались сделать его не похожим на сородича. Тут много отличий. Например, три варианта дизельных двигателей мощностью от 75 до 110 л.с. и один бензиновый с турбонаддувом (114 л.с.). Три различных варианта длины загрузки. Есть нормальная (3,94 м) и удлиненная версия (4,32 м). Citan легко адаптируется к конкретным требованиям клиентов. Различные варианты задних и боковых дверей, разделительных перегородок, складное сиденье пассажира для увеличения объема грузового отделения. Можно заказать и систему крепления груза на крыше, поддоны для грузового отделения и др.

Хозяйским взглядом Наверное, самый продвинутый и многовариантный европейский каблук – это о Volkswagen Caddy. Это, пожалуй, самый многовариантный автомобиль из семейства европейских каблуков. Здесь

наибольшее число комбинаций и вариаций: короткий и длинный, с салоном на двух и на пять пассажиров, с механикой или роботом DSG. Плюс, не счесть вариантов оснащения. У короткого фургона объем грузового отсека 3,7 куб.м, а удлиненного - 4,1 кубометра. Caddy появился в 2004 году, десять лет назад, но сегодня предлагается модель нового поколения, которой исполнилось 4 года, но она не постарела. Из особенностей данного фургона для перевозки грузов отметим следующие. Сиденье пассажира складывается вровень с полом, при такой конфигурации перевозки место водителя защищается сеткой. За минуту грузовой отсек удлиняется на 848 мм, не подвергая водителя никакой опасности. В комплектации Kasten немецкий грузовичок имеет самую широкую в классе боковую сдвижную дверь — шириной 70 см. А в конфигурации Maxi Kasten — увеличенную базу на 47 см. Двигатели как бензиновые, так и дизельные. Особо следует отметить тяговитый 2-литровый дизель мощностью 110 л.с. Есть экономный вариант с бензиновым двигателем TSI 1,2 мощностью 86 л.с. © Гранд Медиа

Дорожно-строительная техника ЭКСКЛЮЗИВНО

Новый формат стройдормаша Рынок строительнодорожной техники в нашей стране показал за последние полтора десятилетия небывалый рост, причиной которого стал значительный рост инфраструктурного и транспортного строительства. В этой связи определенный интерес представляет анализ долговременных тенденций, которые свидетельствуют о формировании качественно нового характера рынка спецтехники в нашей стране.

Текст: Антон Герамов

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/ technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Автогрейдер. Анализ рынка • Отечественные производители дорожностроительной техники. Под знаком перемен

№ 3 /2014

Глобальное наступление Строительство в России, несмотря на замедление экономического роста, является отраслью, достаточно прибыльной для инвестиций. В разных регионах страны разрабатываются и реализуются инвестиционные проекты в целях модернизации инфраструктуры, которые гарантируются государственным финансированием из целевых программ. Такие инвестиции, как правило, требуют использования большого парка строительнодорожной техники. Что же касается строительства дорог, то и здесь имеется огромный потенциал роста. Помимо реконструкции и строительства новых федеральных трасс, во всех регионах и крупных городах реализуются крупномасштабные дорожные программы. А возрождение системы федеральных и региональных дорожных фондов подводит под них существенную финансовую базу. Государственная политика ориентирует регионы на то, что с 2014 года будут соблюдаться нормативные сроки проведения дорожных работ, а с 2018 года все дороги должны быть

Автобизнес-Спецтехника

приведены в нормативное состояние. Также на строительном рынке наблюдается рост инвестиций и оживление в сегментах как коммерческой, так и, прежде всего, жилой недвижимости. Однако, сегодня сложно прогнозировать дальнейшее развитие ситуации на строительном рынке. Слишком уж велики риски как внешнего, так и внутреннего характера. Добавим, что период строительства мега-объектов для проведения международных соревнований мирового уровня продолжится и после окончания XXII зимних Олимпийских игр. Наша страна будет принимать в 2018 году чемпионат мира по футболу, который пройдет одновременно в 10 городах, для которых уже подготовлены программы инвестиционных проектов как инфраструктурного строительства, так и строительства гигантских спортивных сооружений и прочих объектов для обслуживания соревнований. В предыдущие несколько лет на благоприятном фоне рос рынок дорожно-строительной техники. А прирост парка составлял гигантские по мировым меркам величины — порядка 10-15% ежегодно. В денежном выражении рынок строительной техники страны увеличился: $2

млрд в 2006 году, когда стартовала национальная программа доступного и комфортного жилья. В следующем году он уже составил $2,6 млрд, а по расчетам, в нынешнем 2014 году он уже достигнет уровня $4,5 млрд., т.е. более чем двукратный рост за восемь лет. Россия с ее динамичным ростом для зарубежных компаний-производителей дорожно-строительной техники оказалась благоприятным местом для ведения бизнеса. Потребность в строительно-дорожной технике удовлетворяется за счет поставок в страну различного оборудования как западных компаний, так и техники японских, корейских и китайских производителей. Отсутствие российских производителей в ежегодно публикуемой желтой таблице ТОП-50 мировых производителей строительного оборудования выглядит нонсенсом. Тем более что в этом списке постоянно присутствуют не только компании-производители техники из стран развитого мира, но в первой двадцатке уже давно присутствуют компании из КНР, а на более нижних позициях списка мировых лидеров находятся компании из Индии и других развивающихся стран.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.metallavtomat.ru

www.euroshina.su

Структура импорта дорожно-строительной техники в РФ

Структура производства дорожно-строительной техники в России

Отечественным специалистам необходимо подробным образом изучить опыт развивающихся стран, которые «выращивают» свои местные компании, постепенно становящиеся глобальными игроками. Эффективное применение методов регулирования рынка строительно-дорожного оборудования, создание не только «тепличных» условий местным производителям, а условий для выпуска конкурентной техники, создание особых условий для привлечения к сотрудничеству мировых производителей с местными компаниями, а также ряд других мер и стимулов пошли бы на пользу отечественным производителям дорожно-строительной техники. В опыте развивающихся экономик для создания таких условий роста отечественного производителя имеется достаточный набор инструментов. Они включают введение импортных пошлин и ограничений в виде квотирования, государственную поддержку в разных формах со стороны правительства развития отечественного производства. Даже развитые экономики в целях исключения ценового демпинга со стороны зарубежных производителей, особенно из развивающихся стран, применяют различные механизмы защиты, в том числе такие меры как введение ограничений по выбросам, жесткие экологические нормы,

№ 3 /2014

более жесткие правила безопасности и т.п. Однако первый подобный опыт их применения в России в рамках ВТО подобных мер оказался неудачным. Введение так называемого утилизационного сбора встретило негативный отклик со стороны зарубежных партнеров. Согласно Постановлению Правительства РФ №870, отечественные производители, в том числе и зарубежные, которые имеют локальную сборку на территории РФ, получали право не уплачивать утилизационный сбор, а должны были принять обязательства последующей утилизации произведенной ими техники. Однако зарубежные партнеры увидели в этих условиях неравные условия для конкуренции компаний, импортирующих автотехнику, и пригрозили различными мерами воздействия в рамках ВТО. Правительство пошло на попятную, и с 1 января 2014 года российских автопроизводителей и зарубежные компании, ведущие сборку на территории РФ, обязали уплачивать утилизационный сбор с базовой ставкой 150 тыс. рублей на единицу техники. При этом чиновники не смогли предложить какието разумные решения, стимулирующие как резидентов, так и нерезидентов, имеющих производство на территории РФ, к увеличению продаж

Автобизнес-Спецтехника

произведенной продукции и сохранению каких-либо преференций для них. Поставив импортеров и локальных производителей в равные условия и выполнив требования, тем самым был нанесен ущерб конкурентным преимуществам для инвесторов, работающих на отечественном рынке. Впрочем, сегодня иностранные инвесторы все чаще обращают внимание на такой факт: конкурентные преимущества РФ уменьшаются. Такие базовые составляющие инвестиций как стоимость рабочей силы, энергии, сырья и материалов, с каждым годом в России приближаются к мировому уровню. Кроме того, по словам иностранных специалистов, инвестиции в РФ сопряжены еще и с другими несистемными рисками. Поэтому выравнивание условий для импортеров и производителей стало дополнительным сигналом иностранным инвесторам. Тем не менее, российский строительный рынок огромен, поэтому ряд зарубежных производителей видят его огромный потенциал. Россия для них является одним из двигателей роста.

Сегменты роста За прошедшие полтора десятка лет снижение выпуска дорожно-строительной техники на территории РФ приобрело всеобщий характер. А потребности в ней все в большей степени удовлетворялись за счет импорта из-за рубежа. Сегодня отечественное производство удовлетворяет потребности строительной отрасли менее чем на треть. Красноречивый пример. В начале прошлого десятилетия в страну было ввезено две сотни бульдозеров зарубежных марок. Спустя десять лет объем импорта вырос в 15 раз и достиг величины свыше 3500 единиц, а доля рынка импортного сегмента до-

стигла почти 70%. При этом на ведущих отечественных заводах объем выпуска бульдозерной техники резко снизился. Во многих сегментах строительнодорожной техники наблюдается аналогичные тренды: при существенном падении выпуска отечественных моделей растет в количественном выражении импорт зарубежной спецтехники, по сути вытесняя отечественные аналоги. Сегодня РФ занимает 6 место по объемам импорта строительно-дорожной техники в мире, а по экспорту строительно-дорожной техники в третьей десятке стран. Правда, ряд наших производителей еще могут экспортировать свою технику в соседние страны СНГ, где к ней привыкли и умеют ее обслуживать. Можно ли повернуть вспять данный негативный процесс, чтобы не потерять целую отрасль экономики? Учитывая огромную потребность в строительно-дорожной технике, которую все больше удовлетворяет импорт из разных стран, в том числе из КНР, пришло время принятия безотлагательных мер различного характера. В том числе сохранить конкурентное отечественное производство, которое до сих пор работает и представлено в ряде сегментов, таких как выпуск автомобильных кранов, автогрейдеров, трубоукладчиков. Сегодня конструкторский и производственный потенциал еще можно и необходимо интегрировать в мировую систему. Примером такого подхода является совместное предприятие RM-Terex. В сегменте автогрейдеров это совместное предприятие рассчитывает на половину отечественного рынка строительно-дорожных машин. Согласно расчетам, совместное предприятие будет наращивать экспорт, объем которого за три года достигнет 500 автогрейдеров. n

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

www.mobildelvac.ru

www.sibsklad.ru

Mobil Delvac MX Extra 10W-40 — это синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающее отличное смазывание, поддержание чистоты деталей и, соответственно, продление срока службы современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях.

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: 630126, г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 «Б» (383) 209-28-38, 249-78-04, 249-78-06, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru

www.sibdiesel.ru

www.razbor66.ru

www.expo72.ru

www.pvo74.ru

www.krasfair.ru

Выставки

Выставка «АвтоСиб – 2014»:

Формула 1 сибирского автобизнеса С 28 по 31 мая компания «ITE Сибирь» проведет в Новосибирске выставку «АвтоСиб – 2014». Выставка запасных частей, автохимии, автоаксессуаров, оборудования и технического обслуживания автомобилей «АвтоСиб» является одним из самых представительных мероприятий российского авторынка и ярчайшим событием выставочного календаря Сибирского региона.

Основная черта сибирского авторынка — преобладание подержанных машин — отражается в составе экспозиции: значительную ее часть занимают разделы автозапчастей и автокомпонентов, а также оборудование и технологии для ремонта и обслуживания автомобилей. В числе экспонентов, уже принявших решение об участии в «АвтоСибе – 2014», — международные компании Gomet (Италия), Idrobase Group (Италия), Schaeffler Russland (Германия), а также крупные игроки российского авторынка: ТД «Автопрофи», «Автобиз», «Автоальянс», «Авто Стем», «Вематэк», «Ориент Машинери», «Прада», ТД «Шакиров», «Титан» и многие другие. Компания «Торговый Дом «Сибирь»» примет участие в «АвтоСибе» впервые. По словам представителей компании, фактором, повлиявшим на решение об участии, было то, что «выставку рекомендуют в регионе». Компания представит на выставке марку автомобильных масел GT OIL, которая ориентирована на обеспечение российских потребителей современными и высокотехнологичными, но в то же время доступными смазочными материалами.

«Вся продукция производится на заводах лидирующих предприятий отрасли в Южной Корее и Голландии вместе с маслами именитых марок и представляет лучшие мировые стандарты качества под одним брендом, современные технологии и высокие эксплуатационные характеристики по разумной цене, — говорят представители компании. — При производстве используются только высококачественные синтетические и гидрокрекинговые базовые масла высокой степени очистки и современные пакеты присадок». «ГК Атлант» представит шины Roadshine, Triangle, Transtone, Aotelli, FullRun для грузового и легкового автотранспорта и спецтехники. Говоря о своих преимуществах, представители «ГК Атлант» отмечают широкий ассортимент, большие товарные запасы на складах по всей России, низкие цены и отработанную логистику. В настоящее время идет формирование деловой программы выставки. 29 мая в рамках «АвтоСиба» журнал «Кузов» проведет семинар-практикум на тему «Повышение доходности и организация бизнеса малярно-кузовного центра в независимых СТО и дилерских центрах». Семинар ведет известный бизнестренер, ведущий эксперт журнала «Кузов» Алексей Соболевский (Москва). В рамках семинара состоятся мастерклассы и розыгрыш призов от ведущих мировых поставщиков материалов для кузовного ремонта.

Вход на семинар бесплатный, но необходимо заранее зарегистрироваться, отправив заявку на ak@kuzov-media.ru. Кроме того, 29 мая в Экспоцентре пройдет Международная конференция «Современное такси», которая будет включать обсуждение актуальных вопросов развития и функционирования различных систем таксомоторного обслуживания населения в России, на Евразийском пространстве и в мире, а также выставку-ярмарку передовых технологий организации и управления таксомоторным бизнесом. К участию в конференции «Современное такси» приглашаются представители российского и международного бизнеса в сфере такси, автопроизводители, инвестиционные, страховые и лизинговые компании. По словам организаторов конференции, особый интерес у участников мероприятия вызовут представленные в экспозиции «АвтоСиба» «новые технологии в сфере автомобильных аксессуаров для такси, навигаторы, видеорегистраторы, приборы, фиксирующие нарушения ПДД, технологии оклейки автомобилей пленкой и т.п.» Более подробная информация о выставке «АвтоСиб», а также фотографии с прошлогоднего мероприятия представлены на сайте проекта в разделе «О выставке». Чтобы забронировать стенд, свяжитесь с командой «АвтоСиба». «ITE Сибирь» Новосибирск, ул. Станционная, 104 Тел. +7 (383) 363-00-63 www.autosibexpo.ru на правах рекламы

www.expochel.ru

www.bashexpo.ru

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Аудитория:

Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http:// www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 «АлтАвто», ул. Попова, 181е «АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207 «СанРимо», ул. Попова, 212 Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301а ТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21 «Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1 «УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53 «Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1 ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этаж ООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этаж ООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4 ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25 ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этаж ООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1 ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис «Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота» «Смартур», ул. Челябинская, 26/2 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21 GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33к Торговый Дом Техноград, 9 Мая, 7 АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16 Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62 Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5 Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5 Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3 Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК Кристалл ЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этаж ДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж

Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23д Енисей-М, ул. Гайдашовка, 8 Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этаж Коммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ Перспектива Компания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этаж Кранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этаж Либхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ Сибирь Подъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этаж Портал, ул. 60 лет Октября, 105 ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этаж СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этаж СКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этаж ТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2 ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этаж Ферронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этаж ЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ Сириус Шантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж АвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж) Автовэйв, ул. Снеговая, 18Б Аркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж) Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Мегарос», ул. Звездова, 129/2 Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение АКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этаж ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1 Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а

«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86 «Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29 ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7 ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128 «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 «Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67 Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этаж Планета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж КЕМЕРОВО «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офис Регион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8 ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офис АльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этаж ГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313 АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этаж Бенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208 Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этаж Либхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секция ЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301 «СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43 «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход СКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ Сити РосКит, ул. Щорса, 5а Универсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этаж ГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этаж КМПК,ул. ДОЗ, 20а Кузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85 ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393

ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а «ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10 «АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227 Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1 ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3б ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506 «Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 «Восход-Авто», ул. Байкальская, 46 «Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000 «Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в Хабаровск ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

www.automediapro.ru

www.sibsklad.ru

+ видеоматериал подробно на стр. 4-5