Page 1

г. Москва, тел. (495) 761-12-79 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии

w w w. a u t o m e d i a p r o . r u

ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

www.sibrub.ru

> Нов

Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за автомо жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнований, през


2

www.boschcarservice.ru № 1 /2014 Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Комфорт и подарок! Автономные предпусковые подогреватели двигателя – одно из полезнейших технологических изобретений. Неудивительно, что именно в России эти устройства пользуются особенно высоким спросом. Оборудование HYDRONIC 4 все модели

HYDRONIC 5 все модели

HYDRONIC 5 все модели + Intelligent Relay

ПОДАРОК на Ваш выбор! 1. Мини-таймер или 2. Intelligent Relay или 3. Скидка 50% на любое из устройств управления БИЛИНК, БИЛИНК-мини, EasyStart Text 1. Мини-таймер или 2. EasyStart T или 3. Intelligent Relay или Скидка 4. 50% на любое из устройств управления БИЛИНК, БИЛИНК-мини, EasyStart Text EasyStart Text

Сегодня автономный предпусковой подогреватель HYDRONIC от немецкого концерна Eberspächer – один из лучших представителей этого класса устройств на рынке. Работая автономно, HYDRONIC подогревает антифриз и обеспечивает гарантированный запуск двигателя в мороз. Износ деталей и узлов двигателя сводится к минимуму, экономится топливо. Подключите пакет «комфорт», и HYDRONIC будет прогревать салон перед поездкой. Для управления HYDRONIC используются различные устройства: от простого таймера до GSM-системы, которая позволяет запускать подогреватель SMSсообщениями, тоновыми сигналами телефона или приложением для смартфона. С HYDRONIC Ваш автомобиль всегда прогрет и готов к поездке.

В любой минус Вы в плюсе!

+ ПОДАРОК

Приобретайте HYDRONIC в офисах ЗАО «Эберспехер Климатические Системы Сибирь» и получите ПОДАРОК НА ВЫБОР! Акция действительна до 28 марта 2014 г.

Официальный дилер и организатор акции: ЗАО «Эберспехер Климатичесике Сиситемы Сибирь»

Единая линия 8-800-200-32-37 (звонок по России бесплатный) www.eberspaecher-siberia.ru НОВОСИБИРСК, ул. Дачная, д. 21/2 тел. (3832) 2000-757

КРАСНОЯРСК, ул. Парт. Железняка, 22г тел. (391) 226-86-88

www.mxgroup.ru

http://zakaz.mxgroup.ru

ОМСК, пр. Мира, 112, корпус 2 тел. (3812) 26-65-73


4


http://automediapro.ru/

http://automediapro.ru/

5


6

www.impactsib.ru


Журнал Журнал «Трансервис.Автобизнес» Автобизнес» «Трансервис.

№1(280), (284),2013 2014 №9 Издаетсясс2003 2003года года Издается

Учредительиииздатель издатель Учредитель ООО«Гранд «ГрандМедиа» Медиа» ООО Директор Директор главныйредактор редактор ииглавный АннаИгнатьева Игнатьева Анна тел.(383) (383)213-79-00, 213-79-00, тел. e-mail:redactor@ redactor@ e-mail: auto-sib.com auto-sib.com

Научныйиилитературный литературныйредактор редактор Научный адъюнкт-профессорМеждународной Международной адъюнкт-профессор кадровойакадемии академииОльга Ольга Язвина Язвина кадровой Дизайнииверстка: верстка:Ольга ОльгаЕлисеева Елисеева Дизайн Адресиздателя издателяииредакции: редакции: Адрес Новосибирск, г.г.Новосибирск, Октябрьскаямагистраль, магистраль,44 Октябрьская тел:(383) (383)230-50-11, 230-50-11,230-50-22, 230-50-22, тел: 230-50-44,230-50-88, 230-50-88,291-81-61 291-81-61 230-50-44, Рекламныйотдел отдел Рекламный Москва,тел. тел.(495) (495)761-12-79 761-12-79 г.г.Москва, Интернет:проавтобизнес.рф, проавтобизнес.рф, Интернет: e-mail:fin@auto-sib.com fin@auto-sib.com e-mail: Периодичность11раз разввмесяц месяц Периодичность ЗарегистрированввФедеральной Федеральнойслужбе службе Зарегистрирован понадзору надзоруввсфере сфересвязи связииимассовых массовых по коммуникаций. коммуникаций. Свидетельствооорегистрации регистрации Свидетельство ПИ№ФС77-32995 №ФС77-32995отот29.08.2008 29.08.2008 ПИ Отпечатановвтипографии типографии Отпечатано ОАО«Советская «СоветскаяСибирь»: Сибирь»: ОАО 630048,г.г.Новосибирск, Новосибирск, 630048, ул.Нем.-Данченко, Нем.-Данченко,104, 104,тел. тел.314-66-01 314-66-01 ул. Заказ№№44139 45923 Заказ Подписановвпечать печать30.10.2013 15.02.2014 Подписано Тираж 10 10000 000экземпляров. экземпляров. Тираж Тиражсертифицирован сертифицирован Тираж Национальнойтиражной тиражнойслужбой службой Национальной Датавыхода выходаввсвет свет1.11.2013 18.02.2014 Дата Рекламноеиздание. издание.Бесплатно Бесплатно Рекламное Редакциянененесет несетответственности ответственностизазакачество качество Редакция рекламируемойпродукции продукции(услуг), (услуг),зазанеточность, неточность, рекламируемой недостоверностьили илинекорректность некорректностьматериалов, материалов, недостоверность предоставленныхрекламодателем. рекламодателем.Рекламодатель Рекламодатель предоставленных несет полную ответственность за содержание несет полную ответственность за содержание предоставленныхматериалов, материалов,зазасоблюдение соблюдение предоставленных авторскихправ правииправ правтретьих третьихлиц, лиц,зазаналичие наличие авторских информацииоосоответствующих соответствующихсертификатах сертификатахии информации лицензиях, за получение права и всех необходимых лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешенийдля дляпубликации. публикации.Рекламодатель Рекламодатель разрешений передаётредакции редакциирекламные рекламныематериалы материалыииправо право передаёт изготовление,тиражирование тиражированиеиираспространение распространение нанаизготовление, рекламы. Претензии по срокам публикации и рекламы. Претензии по срокам публикации и качествурекламы рекламыпринимаются принимаютсяввтечение течение1010дней днейсс качеству моментавыхода выходаматериалов материаловизизпечати. печати. момента Редакциянененесет несетответственности ответственностизазасодержание содержание Редакция сообщенийинформационных информационныхагентств агентствииможет может сообщений публиковать статьи, не разделяя точку зренияавтора. автора. публиковать статьи, не разделяя точку зрения Правананапубликуемые публикуемыередакционные редакционныематериалы материалы Права принадлежатООО ООО«Гранд «ГрандМедиа». Медиа».Перепечатка Перепечатка принадлежат воспроизведениематериалов, материалов,аатакже такжелюбых любых иивоспроизведение фрагментов из них возможны лишь письменного фрагментов из них возможны лишь ссписьменного разрешенияредакции. редакции. разрешения ГРАНДМЕДИА МЕДИА ©©ГРАНД

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ПОДПИСКУ СОФОРМИТЕ ЛЮБОГО МЕСЯЦА: НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:

11 НЕПОСРЕДСТВЕННО НЕПОСРЕДСТВЕННОВВРЕДАКЦИИ РЕДАКЦИИ Новосибирск, Новосибирск,Октябрьская Октябрьскаямагистраль, магистраль,4,4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-44,230-50-88 230-50-88 22 ПО ПОE-MAIL E-MAILсделав сделавзаявку заявкупо по электронной электроннойпочте: почте:distrib@auto-sib.com distrib@auto-sib.com

33 ПО ПОФАКСУ ФАКСУотправив отправивсвои свои реквизиты реквизитыпо пофаксу: факсу:(383) (383)230-50-11 230-50-11 ИИПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОДЖУРНАЛ ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС! АВТОБИЗНЕС!

содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]

Эксперты номера

• Дмитрий Ковалев, • Эксперты Эльдар Губайдуллин, номера технический специалист компании руководитель отдала развития KYB NGN • Франк КириллБишвел, Шипота, •• Александр Зубрицкий, • Родион Сабитов, руководитель направления директор региональный менеджер Trialli директор компании компании ЛСВ-транс, компании УК «Карвиль» дилер по продаже по продажам на вторичном «АВТОСТАРТ НСК» (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного рынке компании Koni оборудования BOSCH • Виктор Борицкий, • Игорь Марина Бойко, директор • Явдощук, генеральный директор компаниипо ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, директор маркетингу «СТС-автомобили» дилер по Новосибирску технический директор «СтартВОЛЬТ» LYNXauto • представительства Тамара Щербанева, • Татьяна Юрий Федорищев, • Закревская, заместитель генерального владелец компанииBosch и • Николай Янковский, продукт-менеджер директора технический руководитель группе руководитель группы развития по стартерно-генераторной УК «МАКС Моторс» компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России

• Дмитрий Канаев, генеральный директор компании «Автомир-Новосибирск» • Федор Глубоков, по продажам • менеджер Павел Распопин, Philips Lightingотдела Automotive руководитель продаж компании «Техноэкспорт» • Александр Власов, направления • руководитель Игорь Астахов, автозапчасти компании компания «Каскад авто» «Юником» • Франк Бишвел, • Алексей Кутенков, региональный менеджер менеджер по продукту по продажам на вторичном отдела рынке «Специальное компании Koni освещение» компании Osram

Как жили автодилеры в 2013 году? 7 год и негалогены. был самым успешным годом для российских LED, 2013 Xenon Новые источники заработкаавтоди12

леров. Автомобильный рынок Сибири просел почти 14%. Каким выдался год для автомобильного какие мерыопредприПару лет назад российские властирынка, приняли решение необхонимались для того, чтобы заинтересовать покупателей, разбидимости постоянного использования дневных ходовых огней не рался на корреспондент журнала «Автобизнес». только автомобильных трассах, но и в черте города. Мы решили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка?

Подвеска. Что придет на смену МакФерсон? Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка Мы попросили производителей амортизаторов

13 22 рассказать,

какие технические решения пробили себе дорогу за Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ на — рынок одно из последние годы. наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске популярного отечественного автомобиля. Представляем обзор розничного рынка ВАЗовских сайлент-блоков за 2013 год.

Генераторы для ВАЗ. Обзор розничного рынка 19 Аналитический отдел журнала «Автобизнес» Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч сконцентри28

ровался на генераторах автомобилей ВАЗ. В последние Доля дизельных двигателей напроизошли российском рынке постепенно несколько лет на этом рынке определенные измеувеличивается. В связи с этим на первый план выходит пронения. блема постгарантийного сервисного обслуживания данных двигателей.

25 Замена масла одна из самых распространённых услуг Автомеханику на–заметку 34на Как у вас с заменой масла?

автомобильном рынке. В том, как обстоят дела на российском Представляем советов и технических регрынке заменыновую масел,подборку разбирался корреспондент журнала ламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. Се«Автобизнес». годняшний материал содержит несколько рекомендаций по выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, ГдеVolkswagen, утечки? а также совет по устранению стука в пружинах премиальной модели LS 460 AWD.сегодня Обслуживание системLexus охлаждения

29

Настроить систему охлаждения становится все сложнее. Со временем эти системы усложняются, из-за этого выявить утечку становится все труднее.

Как управлять рисками в автосервисе?

36

За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше

32000 банкротств значительная доля из которых Шок-тест. Надо липредприятий, проверять амортизаторы? 33

станции технического обслуживания автомобилей. Встретить шок-тестер или стенд для проверки амортизаторов на обычном независимом сервисном центре – большая удача. Владельцы Повышайте продажи вместе с автосервисов не спешат обзаводиться этим оборудованием. Многие из них попросту не верят в то, что эту услугу можно продать. Так ли это на самом деле?

7


Аналитика. Продажа автомобилей

Как жили автодилеры в 2013 году? 2013 год не был самым успешным годом для российских автодилеров. Если в 2012 году, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), российский авторынок увеличился на 11%, то в году ушедшем его постигло падение. По данным на ноябрь 2013 года продажи просели на целых 6%. Автомобильный рынок Сибири просел почти на 14%. Такого падения не ждали, однако тенденции к спаду были заметны ещё в самом начале года. Дилеры на ходу были вынуждены корректировать свои планы продаж. Текст: Стас Захаркин

Эксперты статьи Виктор Борицкий, генеральный директор «СТС-автомобили» Тамара Щербанева, заместитель генерального директора УК «МАКС Моторс» Дмитрий Канаев, генеральный директор компании «АвтомирНовосибирск»

8

№ 1 /2014

Выбираться самим В 2009-2010 году автомобильный рынок уже переживал серьезную встряску. Так, к примеру, только в Новосибирске порядка 20 брендов легковой и грузовой техники сменили дилеров. 2013 год стал первым годом спада после 3х лет роста. Однако если в конце нулевых существенную поддержку автопроизводителям оказало государство, предложив льготные программы автокредитов, то в этот раз помощи от него автодилерам ждать не приходится.

Как развивалась дилерская сеть? В конце 2013 года в России насчитывалось 4010 дилерских центров. Динамичнее всех расширялись отечественные автопроизводители. За один год на территории страны было открыто 43 дилерских центра УАЗ, на 27 единиц увеличилось число диллерских центров АвтоВАЗа. Это связывают с резким обновлением модельного ряда отечественных автопроизводителей и развитием их производственных планов. Так, в 2012 году на рынок вышла модель Lada Largus, 2013 год порадовал любителей отечественного автопрома моделью Lada Kalina II. В перспективе планируется выпуск Lada B (2180), которая заменит Priora, в 2015 году ожидается выход модели городского высокого хэтчбека BMHatch и кроссовера. Для реализации новых

Автобизнес-Спецтехника

2013 год стал первым годом спада после 3х лет роста. моделей отечественным автопроизводителям понадобится большое количество торговых и сервисных точек. На 14 единиц увеличилось число диллерских центров у китайской компании Lifan, что свидетельствует о повышенном спросе на бюджетные автомобили. Китайцы стараются отвоевать эту долю рынка у отечественного автопроизводителя. Одним из лидеров по числу закрытых дилерских центров стал бренд Daewoo. За год компания закрыла 23 автосалона. Устаревшие модели и ограниченный модельный ряд узбекского предприятия играют против Daewoo. Вообще, в 2013 году 277 компаний отказались от дилерства, либо были лишены этих прав. Причем вторая половина года стала для автомобильного рынка существенно хуже первой. С июля по декабрь 2013 года появилось 249 новых дилерских центров, это на 120 адресов меньше, чем в первом полугодии. Самыми стабильными брендами на рынке стали Volvo, Subaru, число дилеров у них осталось неизменным. Самыми динамично изменяющимися сетями являются компании, продающие ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, Daewoo, Chery, Fiat, Great Wall, Infiniti, KIA, Nissan, Lifan, Ssang Yong. Всего в России на данный момент представлен 41 бренд: BMW, Audi, Cadillac, Chery, Chevrolet, Daewoo, Citroen, Fiat, Dodge, Ford,

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Новосибирск занял последнее место с показателем 36,2 тыс. жителей на одного дилера (1 млн 523 тыс. чел. на 42 ДЦ). По данным «Автостата», дилеров не хватает и в других мегаполисах Сибири — Красноярске и Омске. Great Wall, Geely, Honda, Hyundai, Jaguar, Infiniti, Jeep, Land Rover, KIA, Lifan, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Seat, Renault, Škoda, Ssang Yong, Suzuki, Subaru, Toyota, Volkswagen, Volvo, АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Господство АвтоВАЗа в России видно невооруженным взглядом. К середине 2013 года АвтоВАЗ имел в нашей стране 442 автосалона. Ближайший конкурент АвтоВАЗа – KIA – располагал всего 170 автосалонами и занимал второе место. На третьем месте расположился УАЗ – у него было 163 автосалона по стране. По общей динамике видно, что в стране медленно, но верно начинает сокращаться численность дилерских центров. Пока что эти изменения незначительны. Массовым брендам даже удается понемногу наращивать свое присутствие в регионе. В то же время премиум-сегмент начал давать слабину. Так, в Сибири американский Cadillac и шведская марка Volvo продемонстрировали наиболее высокие темпы падения в сравнении с конкурентами. Согласно имеющимся данным, продажи Volvo упали на 42%, а Cadillac – аж на 70%. Причины кроются в том числе и в неразвитости дилерской сети этих брендов. Так, у Volvo среди городов Сибири осталось лишь 2 дилера – в Красноярске и Иркутске. Новосибирский партнер Volvo – ГК «СЛК-Моторс» - весной 2013 года в одностороннем порядке отказалась от партнерства со шведским брендом. В итоге компания продолжает временно оказывать сервисное облуживание, однако новый дилер так и не найден. Непростая ситуация сложилась у марки в Омске - вот уже около 3 лет у Volvo здесь нет официального дилера. Изначально партнером бренда в статусе субдилера была компания «Независимость-Омск»,

Количество новых и закрытых дилеров 2013

однако в 2008 году она отказалась от этого статуса. Позже бренд подхватил автоцентр Styer, однако и он обанкротился в 2009-2010 годах. Однако в Volvo намерены восстановить не только свое присутствие в Омске и Новосибирске, а также и открыть автосалоны в Кемерово и Абакане. Еще более высокие темпы падения показал Cadillac: его продажи просели на 70%. Сейчас марка официально представлена в Новосибирске, Омске, Иркутске и Кемерово. Весной 2013 года крупным событием стало расторжение омской мультибрендовой компанией «Феникс Авто» дилерского договора с Audi. Другой крупный мультибрендовый авторитейлер — «РЕАЛ Моторс» из Алтая — отказался от дилерства Opel, признав отрицательную рентабельность этого бизнеса ввиду низких продаж и наличия в Барнауле еще одного дилера. Наконец, в компании «АвтоСтар-Азия» было принято решение о закрытии полнофункционального салона KIA, который был запущен всего год назад. В 2013-м году крупное падение спроса в Новосибирске пережил и французский бренд Peugeot — продажи упали на 40 %. В Новосибирске также уменьшилось число автосалонов KIA – c 3х до 2х. Директор ДЦ KIA Екатерина Шмидт объяснила решение о прекращении работы тем, что «в ближайшей и среднесрочной перспективе трем дилерам на новосибирском рынке делать нечего». Интересно, что компания «АвтоСтарАзия», закрывшая автосалон, — хронологически второй, а не последний дилер KIA в городе. Однако на 6 закрытых автосалонов в 2013 году в Новосибирске пришлось 8 открытых. Эксперты полагают, что в Новосибирске дилерских центров все еще мало. Аналитическое агентство «Авто-

Борицкий Виктор Юрьевич, генеральный директор «СТС-автомобили». Дилерская сеть компании охватывает Новосибирск, Обь (город-спутник Новосибирска), Кемерово и Томск. «СТС-автомобили» — официальный дилер автомобилей Мерседес-Бенц. Несмотря на спад на автомобильном рынке, мы продолжали расширяться и активно развиваться. Уже построен новый филиал в г. Обь, рядом с аэропортом Толмачево (официальное открытие в конце 1 квартала 2014 года), сейчас полным ходом идет строительство дилерского центра в г. Кемерово (на трассе Ленинск-Кузнецкий-Кемерово). Рост по

рынку был в целом не большой. Однако «СТС-автомобили» уже третий год демонстрирует значительный рост продаж в 1,5-2 раза. В 2013 году прирост произошел преимущественно за счет корпоративных сделок и составил 170%.

9


стат» провело масштабное исследование по обеспеченности городов-миллионников дилерскими центрами иномарок (без учета Daewoo и «китайцев»). Новосибирск занял последнее место с показателем 36,2 тыс. жителей на одного дилера (1 млн 523 тыс. чел. на 42 ДЦ). По данным «Автостата», дилеров не хватает и в других мегаполисах Сибири — Красноярске и Омске. Аналитики связывают подобное положение дел «длительной праворульной ориентацией» рынка и высокой популярностью вторичного рынка. Туго приходится также брендам, имеющим небольшую дилерскую сеть. Так, число автосалонов Infiniti уменьшилось с 29 до 16 единиц. Резко начал сворачивать свое присутствие на российском рынке и Fiat: за первую половину 2013 года число автосалонов этого бренда уменьшилось с 92 до 81.

Как реагировали дилеры? Негативные тенденции рынка автодилеры пытались скрасить эффектной рекламной компанией, креативными медиа-акциями и спецпредложениями. Так компания «СТС-автомобили», официальный дилер Mercedes-Benz в городах западной Сибири, провела целый ряд запоминающихся мероприятий. 2 октября 2013 с шиком отмечалось 15-лет сотрудничества «СТС-автомобилей» с «МерседесБенц Рус». Засветились «СТС-автомобили» и в фильме «Елки-3»: в киноленте можно увидеть новосибирский дилерский салон (здесь проходили съемки фильма), а главный герой киноленты неизменно разъезжает на автомобиле марки Mercedes-Benz.

Несколько ярких акций провел и другой крупный игрок рынка — группа компаний «Автомир», официальный дилер Hyundai, Renault, Suzuki, Volkswagen и десятка других брендов. Так, в 2013 году в Новосибирске впервые прошла ночная распродажа автомобилей, организованная группой компаний «Автомир». Акция прошла настолько успешно, что следом подобные распродажи провели сразу несколько других новосибирских дилеров. Помимо этого, в 2013 году «Автомир» предлагал для своих клиентов (которые, как правило, являются держателями фирменных дисконтных карт) традиционные сервисные предложения по подготовке автомобилей к весне и зиме. Они включали в себя также бесплатную диагностику автомобиля и скидки на запасные части.

Тамара Щербанева, заместитель генерального директора УК «МАКС Моторс»:

комфортные условия покупки и обслуживания автомобилей наших клиентов, проявляем настоящую заботу, внимание и уважение к каждому покупателю.

— В западной Сибири дилерские центры «Макс Моторс» расположились в Новосибирске (дилерские центры Volkswagen, Skoda, Renault, Subaru, Jeep, Mitsubishi, Ford, Mazda, Jaguar, Land Rover, LADA, UAZ, «Русские автобусы»), Омске (Mazda) и в городе Белово Кемеровской области (LADA, Renault). По данным «Ассоциации европейского бизнеса», в 2013 году продажи легковых машин и легкого коммерческого транспорта в России снизились на 5,5%. Соответственно, и новосибирский рынок будет во многом аналогичен общероссийским тенденциям. Дилеры готовы к работе в таких условиях. В определенном смысле рынок подошел к стабильной фазе своего развития, которая требует особого отношения к дилерскому сервису. Поэтому уже сейчас мы создаем максимально

2013 год стал новым этапом развития компании. Уход с рынка одного из официальных продавцов автомобилей Mitsubishi и Ford заставил многих автовладельцев сильно поволноваться. Нам удалось оперативно отреагировать на ситуацию и привлечь владельцев автомобилей этих марок в дилерские центры «МАКС Моторс», где они получили полный комплекс услуг по сервисному гарантийному и постгарантийному обслуживанию. В итоге безупречные многолетние отношения с действующими партнерами позволили нам получить право представлять еще один официальный дилерский центр Mitsubishi в Новосибирске, который был открыт в начале сентября Не забыли мы и о почитателях марки Ford: в марте 2013 года на площадях сервисного центра Ford был открыт вы-

сокотехнологичный и современнейший кузовной цех, соответствующий европейским экологическим нормам, а на правом берегу в полную силу заработал дилерский центр Ford компании «МАКС Моторс». В соседней Кемеровской области, в г. Белово, мы открыли два дилерских центра «МАКС Моторс»: Renault и LADA. Развивается и наш новый дилерский центр Chrysler-Jeep. В январе 2014 г. стартовали продажи машин в дилерском центре «МАКС Моторс Лада».

выиграли тендер по открытию второго дилерского центра марки Toyota в Новосибирске. Предположительный ввод в эксплуатацию – конец 2015 – начало 2016 года. На фоне общего падения рынка нам удалось сохранить объем продаж. Во многом это происходило за счет того, что мы смогли потеснить других дилеров на рынке. Так, у нас есть определенные достижения по Hyundai. На сегодняшний момент по этой марке мы являемся лидером продаж в Новосибирске. Однако, помимо прочего, это связано с тем, что второй городской дилер, реализующий Hyundai, имел некоторые трудности и не мог в полной мере исполнять свои обязательства перед производителем. Спад рынка, конечно, имеется, однако он наблюдается не по всем маркам. Если анализировать рынок более подробно, можно увидеть, что при общем падении

продаж есть некоторое перераспределение марок. Так, некоторым брендам в условиях кризиса удалось даже укрепить свои позиции. К примеру, модели Renault, Hyundai, Volkswagen продавались очень даже неплохо. Если брать наш портфель, то именно за счет перераспределения продаж по маркам нам в целом удалось сохранить наши объемы реализации автомобилей. © Гранд Медиа

Дмитрий Канаев, генеральный директор компании «Автомир-Новосибирск»: — Дилерская сеть группы компаний «Автомир» представлена в таких сибирских городах как Новосибирск, Сургут и Новокузнецк. В портфеле «Автомира» находится почти два десятка крупных брендов. В 2013 году не закрылся ни один наш салон. Наоборот, мы открыли новый дилерский центр в Новокузнецке. Если раньше мы продавали Renault и Suzuki в одном автосалоне, то теперь для каждого из этих брендов оборудован соответствующий дилерский центр. Мы расширяем свое присутствие в Новосибирске. Начато строительство нового дилерского центра коммерческих автомобилей Volkswagen. Также мы

10

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


новости компаний цифры Российский союз автостраховщиков готовит новый справочник по стоимости ремонта автомобилей. Справочник будет разделен на три части: стоимость запчастей, нормочаса и лакокрасочных материалов, применяемых в ремонте автомобиля. Показатели будут дифференцированно по регионам. Всего их будет выделено 12. Справочник будет содержать информацию о 50-70 миллионах позиций запасных частей на 80% основных марок автомобилей. Страховщики уверены, что наличие такой методики оценки снизит количество споров на 60%.

Все новости на проавтобизнес.рф

факты Безмасляный компрессор СОРОКИН® Торговый дом СОРОКИН® представил новую разновидность поршневого компрессора – безмасляный. Основное его преимущество в том, что он не требует дополнительного обслуживания. Благодаря своим небольшим габаритам (54х31х54 см) и малому весу (16 кг) (прим.: поршневые компрессоры весят от 30 кг), он с легкостью переносится с одного места на другое за рукоять, расположенную сверху. Безмасляный компрессор очень удобен для использования в гараже, на даче, при работах с пневмоинс-

трументом, а также при строительстве и ремонте, где требуется чистый воздух без примесей и воды. Двигатель компрессора закрыт специальным кожухом, который защищает его от случайных повреждений, грязи и пыли, а также служит дополнительной звукоизоляцией. Резиновые подушечки на ножках снижают уровень вибрации. Данный компрессор с питанием от сети 200 В / 50 Гц и объёмом ресивера 20 л создает максимальное давление 10,3 Описание на сайте: http://www. бар с производительнос- sorokin.ru/catalog/kompressory/ тью 130 л/мин. porshnevye/13.2.html

СтартВОЛЬТ обновляет дизайн

Компания «СтартВОЛЬТ» уже успела отлично зарекомендовать себя на российском рынке как надежного производителя и поставщика генераторов, стартеров, а также другой продукции из сегмента автоэлектрики. Изначальные планы по привлечению потребителей, в том числе за счёт яркой «мультипликационной» упаковки, и активное рекламное использование интересного персонажа «Мистера Вольта» в логотипе компании, по мнению производителя оправдали

себя. Теперь настал черёд строгости и с е р ь ез н о с т и . Именно эти два термина наиболее точно подходят к описанию главных идей, которые легли в основу нового дизайна бренда. Яркое, контрастное, но в то же время более сдержанное и менее эмоциональное, по сравнению с предыдущим вариантом, оформление внешнего вида, а также лаконичный и элегантный логотип СтартВОЛЬТ отражают техническую направленность бренда. Обновление позволило производителю разместить наиболее точную и актуальную техническую информацию на коробках с продукцией и добавить удобства при ознакомлении с характеристиками автокомп-

лектующих. Особенно это актуально для генераторов, в связи с модификацией которых у многих потребителей возникали справедливые вопросы. Компания заявляет о том, что уже с июня этого года 30% выпускаемых компанией изделий (включая абсолютные новинки) появятся в упаковке с новым дизайном. Помимо самой упаковки и фирменного дизайна бренда, изменению подвергнется также и логотип «СтартВОЛЬТ».

11


Автокомпоненты. Исследования рынка

Подвеска. Что придет после МакФерсон? За последние 30 лет мы привыкли к тому, что подвеска подавляющего большинства легковых автомобилей сконструирована по принципу: Макферсон — впереди, полузависимая поперечная балка — сзади. Залогом их успеха стали невысокая стоимость производства, технологичность и простота установки. Между тем, индустрия производства амортизаторов, конечно, не ограничивается производством компонентов только для этих подвесок. Наряду с ними постоянно модернизируются и разрабатываются новые виды многорычажных подвесок. Да и популярная подвеска Макферсон тоже эволюционирует. Мы попросили производителей амортизаторов рассказать, какие технические решения пробили себе дорогу на рынок за последние годы. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Дмитрий Ковалев, технический специалист компании KYB (г. Москва)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Зимний запуск дизеля. Высокотемпературные свечи накаливания • LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка

12

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Эволюция свечной подвески «Подвеска свечного типа» - это второе название подвески Макферсон, в основе которой стоит традиционная амортизаторная стойка. Пика своей популярности данная подвеска достигла к концу 80-х годов и с тех пор пользуется неизменно высоким спросом у автопроизводителей. На сегодняшний день доля присутствия данной подвески в сегменте легковых переднеприводных автомобилей бюджетного и среднего ценового сегмента стремится к 100%. Для автомобилей такого типа подвеска Макферсон обладает оптимальным соотношением по цене/качеству/простоте обслуживания. Благодаря широко развитой инфраструктуре производства амортизаторных стоек и других компонентов для данной подвески, стоимость этой подвески невысока, что и обеспечивает ей высокий спрос на первичном рынке. Тем не менее, нельзя сказать, что подвеска Макферсон за всё время присутствия на рынке никак не изменилась. «В последние 5 лет мы все чаще видим на серийных автомобилях интересную разновидность свечной подвески МакФерсон с отдельными поворотными кулаками. Особенность этой конструкции в том, что, в отличие от прародителя, амортизаторы не поворачиваются вместе с управляемыми колесами, а закреплены относительно жестко, – рассказывает тех-

нический специалист компании KYB Дмитрий Ковалев, - Между колесом и амортизаторной стойкой на шаровых опорах установлен поворотный кулак. Такая подвеска обеспечивает более высокую точность управления, а главное, высокую «прозрачность» усилия на руле, избавляя автомобиль от паразитных силовых подруливаний при разгоне и торможении двигателем. Особенно ценны эти качества на переднеприводных машинах с двигателями высокой мощности. Если в прежние годы такую подвеску можно было встретить на редких спортивных модификациях серийных автомобилей (Renault Clio RS, Megane RS,Opel Insignia OPC,Toyota Celica, Ford Focus RS), то теперь эта технология появилась на вполне массовом хэтчбеке Opel Astra GTC и, вероятно, будет находить приверженцев среди автопроизводителей и дальше”.

Модифицированная подвеска свечного типа конкурирует в сегменте мощных и скоростных автомобилей с другой популярной подвеской — на двойных поперечных рычагах, которая обеспечивает более точное управление автомобилем на больших скоростях и более высокий комфорт при движении, чем традиционная подвеска Макферсон. Впрочем, и в этом правиле есть свои исключения. К примеру, на суперкаре Porsche 911 на передней оси стоит именно подвеска свечного типа, и, надо отметить, отлично справля-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


13

www.alca-germany.com


ЭКСКЛЮЗИВНО ется со своей работой – так что многие конструктивные минусы подвески сегодня успешно нивелируются путем тонкой настройки.

Эволюция задней подвески Как уже было отмечено выше, параллельно с расширением присутствия в передней подвеске стоек Макферсон, заднюю ось переднеприводных легковых автомобилей практически полностью заняла полузависимая подвеска «упругая поперечная балка». Причины популярности подвески этого типа на задней оси – абсолютно те же самые: низкая себестоимость производства, легкость монтажа, высокая технологичность. Однако, преобладание этой подвески на задней оси было не таким полным. К примеру, большинство французских производителей, вплоть до начала 2000-х годов, отдавали предпочтение независимой задней подвеске на продольных рычагах с торсионными пружинами. Несмотря на то, что задняя подвеска такого типа была весьма комфортной и высоко ценилась автогурманами, французы, в конечном счете, не смогли бороться с глобализацией авторынка и перешли на более привычную для большинства и массовую полузависимую подвеску. Самое интересное, что немецкие автопроизводители аккурат в это же самое время возвращаются к полностью независимой задней подвеске и начинают использовать так называемую многорычажную подвеску. Шаг в эту сторону первым сделал концерн VolkswagenAudi Group, который установил данную подвеску сначала на знаменитый Volkswagen Golf (5 поколение), а затем и на все прочие автомобили группы, которые разрабатывались на платформе Гольфа. Следом за VAG многорычажную подвеску решил использовать Ford на моделях, разработанных на платформе Focus.

«Надо сказать, что по результатам этого эксперимента европейский автогигант Volkswagen Audi Group сильно оптимизировал применение многорычажных независимых подвесок задних колес. Так, новая модульная платформа MQB, для создания массовых автомобилей концерна, предполагает использование обеих типов подвески, в зависимости от задач проектировщиков и маркетологов. С 2013 года маломощные версии таких популярных автомобилей как Volkswagen Golf, Skoda Octavia,Seat Leon и даже Audi A3 оснащаются упругой балкой задней подвески, а более мощные модификации имеют полноценную многорычажку».

Что касается зависимой подвески, то она, по вполне понятным причинам, сохраняет не такую большую долю на первичном рынке. Большие неподрессоренные массы,наличие тяжелых и металлоёмких конструкций являются

причинами высокой стоимости такой подвески и низкого комфорта при движении. Поэтому зависимая подвеска сохраняется только там, где от неё невозможно отказаться, а именно, на рамных внедорожниках, пикапах, коммерческих автомобилях и «каблучках» типа Volkswagen Caddy. У зависимой подвески при этом есть одно неоспоримое преимущество: она очень надежна и в состоянии выдерживать довольно большие нагрузки. В настоящий момент самым популярным сочетанием подвесок в мире (по количеству проданных легковых автомобилей) является МакФерсон - впереди, упругая поперечная балка - сзади. На втором месте, с сильным отставанием, идет связка МакФерсон впереди, многорычажная подвеска - сзади. И где-то совсем далеко позади остаются автомобили с многорычажными подвесками спереди и сзади, обеими подвесками МакФерсон и еще более редкими сочетаниями конструктивных подвесочных решений.

Новые разработки: Decoo Александр Панов, менеджер по продажам компании «Автооптима» - Компания Decoo специализируется на производстве амортизаторов для постгарантийных автомобилей, которые эксплуатируются на российском рынке. В соответствии с этой концепцией, компания производит преимущественно амортизаторы для подвески типа Макферсон. Однако, в отличие от традиционных амортизаторов, Decoo адаптирует свою продукцию под российские условия эксплуатации. К примеру, на всех амортизаторах Decoo используется гид-

14

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

равлическая жидкость с температурой замерзания ниже – 35 градусов. Также все амортизаторы укомплектованы специальными морозостойкими сальниками японского производства. На некоторые модели амортизаторов для легковых автомобилей, у которых штатные штоки не выдерживали российских дорог, компания Decoo разработала специальные усиленные штоки большего диаметра. Что касается покрытия рынка, то в настоящий момент Decoo активно осваивает сегмент автомобилей, которые только что вышли из-под гарантийного обслуживания дилеров. При расширении ассортимента приоритет отдается популярным в России моделям автомобилей последнего поколения. Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


www.ru.magnetimarelli-checkstar.pl

www.autooptima.ru

15


KYB Дмитрий Ковалев, технический специалист компании KYB: - Компания KYB считает, что перспективной разработкой в области развития амортизаторов станет внедрение электронно-управляемых и электронно-регулируемых систем подвески. Вся автомобильная промышленность развивается сегодня именно в этом направлении. Электроника позволит владельцу как самостоятельно задавать параметры работы амортизаторов, так и использовать различные автоматические режимы управления подвеской. Подобные технологии плотно интегрируются в систему активной безопасности автомобиля. При содействии со стороны подвески, такие системы как ABS (антиблокировочная система), EBA (ассистент экстренного торможения), EBD (система распределения тормозных усилий) и ESP (система курсовой стабилизации) будут работать намного эффективнее. Инженеры уверены, что в недалеком будущем появится возможность экстренно менять жесткость каждого из амортизаторов, что позволит в предаварийной ситуации повысить эффективность торможения, снизить крены кузова и так далее. И всё это станет возможным без использования дорогостоящих элементов гидропневмоподвески. Речь идет только об оснащении автомобиля электронно-управляемыми амортизаторами, которые с каждым годом совершенствуют свою конструкцию и становятся доступнее. В KYB уверены, что вскоре автомобили даже массового класса с электронно-регулируемой подвеской станут настолько же привычными, насколько и автомобили с электрическими стеклоподъемниками. В самом ближайшем будущем,

Koni Франк Бишвел, региональный менеджер по продажам на вторичном рынке: - Инженеры компании KONI разработали инновационные амортизаторы серии FSD на основе передовой технологии частотно-селективного демпфирования. В отличие от обычных амортизаторов с «жестким» ходом отбоя, которые снижают уровень комфорта и ухудшают сцепление с дорогой, амортизаторы KONI серии FSD автоматически, за доли секунды, становятся «мягче», что позволяет шине точно отслеживать профиль дороги. В результате значительно улучшается сцепление с неровным покрытием. Амортизаторы обеспечивают превосходные устойчивость и управляемость автомобиля при прохождении поворотов. Кроме того сокращается тормозной путь на дорогах с неровным пок-

16

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

когда автомобили будут по-настоящему массово оснащены стереоскопическими камерами переднего обзора, для работы систем распознавания дорожных знаков, слежения за разметкой и автоматической регулировкой света фар, эти камеры будут «обслуживать» также и подвеску. Анализируя картинку с такой камеры, можно превентивно настраивать характеристики демпфирования подвески. Еще до того, как колесо попадет в ямку, можно предугадать это и в нужный момент «расслабить» подвеску только этого колеса и немедленно вернуть всё на круги своя после выезда на ровный участок дороги. Такой комплекс систем позволит поднять комфорт в массовых автомобилях на совершенно новый уровень, удержав их стоимость в разумных пределах. То, что недавно дебютировало как система “Magic Body Control” на новейшем Mercedes-Benz S-Class, вскоре будет доступно на вполне обычных автомобилях массового спроса. Пока же этого не произошло, и компания активно разрабатывает амортизаторы с изменяемой степенью демпфирования. Они были призваны обеспечить устойчивость и отличную рытием. Все это повышает безопасность движения автомобиля вне зависимости от дорожных условий. В конструкции амортизаторов KONI серии FSD используется перепускной клапан, который позволяет амортизатору становиться «мягче» при ходе отбоя, когда сжатая пружина распрямляется, и колесо перемещается вниз относительно кузова. Клапан FSD закрыт при движении по ровной дороге и открывается при увеличении вибрации колеса. При начале движения, торможении и прохождении поворотов частота колебания колеса в секунду от кренов кузова не превышает 1 Гц, клапан остается закрытым и жесткость амортизатора сохраняется. При движении по неровной дороге частота колебания колеса возрастает, и клапан начинает открываться при каждом ходе отбоя, снижая «жесткость» амортизатора, что обеспечивает оптимальный уровень комфорта даже при использовании низкопрофильных шин.

управляемость автомобилей в разных дорожных условиях. На завершившемся недавно ралли Даккар-2014 победу в своем сегменте одержали два внедорожника Toyota Land Cruiser 200, оборудованные как раз такими амортизаторами. Благодаря своим высоким техническим характеристикам, эти амортизаторы выдержали более 10 000 километров бездорожья без потери эффективности. Сокращение неподрессоренных масс подвески позволило увеличить скорость прохождения спецучастков, улучшить комфорт пилотов и уменьшить ударные нагрузки на структуру автомобиля. Особое внимание было уделено термонагруженности амортизаторов – применение специальных сплавов и запатентованных технических решений позволило изделиям KYB успешно справляться с невзгодами южно-американских «направлений» при рабочей температуре жидкости более 100 градусов Цельсия. Разработчики заложили в конструкцию амортизаторов KYB также непревзойденную защиту от песка, пыли и других воздействий пустыни, что во многом определило надежность конструкции, а с ней и успех команды в ралли-рейде.

© Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


www.kyb.ru


Эксклюзивно. Исследования рынка

Генераторы для ВАЗ. Обзор розничного рынка В январе-феврале 2014 года на Россию обрушился мощный холодный фронт. В большинстве регионов страны средняя температура воздуха была значительно ниже нормы. Столь серьезные холода, безусловно, отразились на спросе на детали электрооборудования для автомобилей, которое в такую погоду работает в экстремальных условиях. Это стало одним из дополнительных поводов для того, чтобы объектом нашего очередного исследования розничного рынка стал сегмент генераторов. Информация собрана маркетинговым отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Игорь Явдощук, директор по маркетингу «СтартВОЛЬТ» Татьяна Закревская, продукт-менеджер Bosch по стартерногенераторной группе

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Тормозные цилиндры. Обзор рынка • Комплекты сцеплений. Обзор рынка

18

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

В этот раз маркетинговый отдел журнала «Автобизнес» сконцентрировался на генераторах автомобилей ВАЗ. В последние несколько лет на этом рынке произошли определенные изменения. В частности, на вторичном рынке заметно сократилась потребность в генераторах старой модификации 2101-3701005. Генераторы этой марки по-прежнему представлены в рознице, но количество торговых марок уже не такое большое, как 4-5 лет назад. В сегменте «Классики» все большую популярность завоевывают генераторы 2107-3701010, которые устанавливаются штатно на автомобили «классического» семейства АвтоВАЗ с инжекторными двигателями. Именно этот генератор мы и выбрали в качестве объекта для оценки сегмента «Классика». Самым массовым генератором в последние годы стал генератор 2108-3701010, который устанавливается на довольно широкий спектр автомобилей производства ОАО АвтоВАЗ от 2018 до 2110, включая все современное семейство Lada Samara. За «новый сегмент» в данном исследовании будет отвечать штатный генератор семейства Lada Kalina (ВАЗ 1117-1119) 1118-3701010. Традиционно весь розничный рынок генераторов ВАЗ можно разделить по стране производства на три больших группы.

Первая группа – генераторы российского производства. Вторая – генераторы стран СНГ (Беларусь и Украина). Третья – генераторы болгарских фирм. Такая структура рынка сложилась уже давно и продолжает сохраняться сегодня, с незначительными изменениями в долях. Так например, в последние годы на российском рынке сильно упала представленность украинских брендов Елпром-Елхово и Херсон. Представленность российских брендов, наоборот, увеличилась. Заслуживает внимания тот факт, что на рынок активно зашли китайские производители автокомпонентов. Во всех трёх сегментах довольно неплохо представлена торговая марка LKD Electrical, владельцем которой является компания NIN GBO LKD ELECTRICAL. Бренд уже сегодня представлен на рынке не хуже большинства болгарских торговых марок, которые работают на российском рынке десятилетиями. Теперь поговорим более конкретно о представленности каждого бренда в каждом сегменте.

«Классика» Уровень конкуренции в данном сегменте рынка не высок. Представленность более 1% имеют всего 11 торговых марок. Наблюдается явное лидерство российских брендов. Суммарно, такие производители

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


www.startvolt.com

19


Диаграмма 1. Представленность торговых марок генераторов на «ВАЗ-2101-2107».

как ЗиТ (Завод им. Тарасова, КЗАТЭ), Прамо, Электром, КЭМЗ, АТЭ-1, СОАТЭ представлены более чем в 70% рынка. Абсолютный лидер сегмента – Завод им. Тарасова, который является поставщиком оригинальных генераторов на ОАО «АвтоВАЗ». На втором месте по данному показателю – китайская продукция LKD. Из болгарских производителей в этом сегменте рынка лучше всего представлена торговая марка Eldix – 7%. Такая же доля представленности у большинства российских торговых марок – СтартВольт, Электром, АТЭ-1. Остальные торговые марки имеют представленность от 5% и ниже. Ценовыми лидерами в данном сегменте являются генераторы, которые лучше всего представлены на рынке. Продукция марки «ЗиТ» стоит в среднем 3320 рублей. Примерно столько же стоят в среднем генераторы «Прамо». Продукция болгарской компании Eldex также находится в верхнем ценовом сегменте. Китайские генераторы в целом оправдывают статус популярной продукции нижнего ценового сегмента. Из брендов, имеющих хорошую представленность на рынке, генераторы LKD – самые доступные по цене. Дешевле только генераторы КЭМЗ и Елпром-Елхово. Все остальные торговые марки также находятся в нижнем ценовом сегменте – от 2500 до 2 700 рублей.

«Самара» и «Десятка» В этом сегменте конкуренция намного выше. Здесь представлено уже

более 15 торговых марок. Из них 14 представлены более чем в 1% торговых точек. Структура представленности торговых марок кардинально отличается от сегмента генераторов для «Классики». Лидерство генераторов «ЗиТ» (КЗАТЭ) по представленности уже не выглядит таким безоговорочным. Генераторы данной марки представлены в каждом третьем магазине. В целом представленность торговых марок из России в этом сегменте ниже. Генераторы российского производства предлагают немногим более 50% розничных торговых точек. Более высокие показатели по уровню представленности у генераторов Прамо и СтартВольт. Генераторы LKD в этом сегменте смогли сохранить второе место по представленности на рынке. Они уступили его болгарским генераторам Eldix. Помимо этого бренда, в данном сегменте представлена и вторая популярная в нашей стране торговая марка из Болгарии – Dynamo. Хорошую долю представленности имеет ещё один бренд из стран Восточной Европы – словенская ISKRA. Болгарский бренд генераторов БАТЭ, который в предыдущем сегменте не был представлен вовсе, здесь получил 6% в розничных торговых сетях. Ценовая политика основных игроков данного рынка в целом повторяет картину, которую мы видели в сегменте «Классика». Верхний ценовой сегмент (дороже 3000 рублей) занимают в основном российские и восточно-европейские торговые марки, имеющие хорошую представленность в розничных торго-

Диаграмма 3. Представленность торговых марок генераторов на «Самару» и «десятку».

20

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 2. Средняя стоимость генераторов на «ВАЗ-2101-2107».

вых точках. На границе верхнего ценового сегмента расположились также болгарская марка БАТЭ и Прамо. В среднем ценовом сегменте основным игроком является LKD Electric. Это единственный бренд, имеющий представленность на рынке более 5%, продукция которого находится в диапазоне 2500-3000 рублей. Нижний ценовой сегмент (от 2500 рублей и ниже) занимают три бренда, имеющие минимальную представленность на рынке: ATЭ-1, Fenox, КЭМЗ.

Lada Kalina Емкость этого сегмента рынка пока ещё довольно небольшая. Lada Kalina производится с 2004 года. Расчетный срок службы генератора составляет не менее 125 000 километров пробега. Если исходить из того, что среднегодовой пробег легкового автомобиля составляет 20 000 километров, то можно предположить, что замена генератора сегодня необходима лишь очень небольшому числу автомобилей этой марки, произведенных в период с 2004 по 2007 годы. Однако нельзя сбрасывать этот сегмент со счетов, поскольку Kalina в прошлом году пережила рестайлинг, а это значит, что её продажи будут продолжать расти. В настоящий момент на рынке представлено 7 торговых марок, производящих генераторы для Lada Kalina. Ни одного нового бренда в этом сегменте не нашлось. Более того, структура данного рынка очень похожа на картину, которую мы наблюдали в сегменте

Диаграмма 4. Средняя стоимость генераторов на «Самару» и «десятку».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Диаграмма 5. Представленность торговых марок генераторов на Lada Kalina.

«Классики», а именно, – высокая представленность российских торговых марок. Они представлены в более чем 75% торговых точек. Также высокие показатели по представленности имеет китайских бренд LKD. Впрочем, второе место он всё же уступил российским торговым маркам СтартВольт и Прамо. Из восточноевропейских компаний в этот сегмент удалось пробиться только бренду Eldix.

Игорь Явдощук, директор по маркетингу СтартВОЛЬТ — Какие модели генераторов для автомобилей ВАЗ сегодня наиболее востребованы рынком? — Топовыми позициями по прежнему остаются генератор LG 0108 100А (для а/м ВАЗ 2104-2107, 21043-21073, 2108-21099, 21213 «Нива») и генератор LG 0110 135А (для а/м ВАЗ 21102112, 2113-2115, 2170-2172 «Приора»). Высокий объём продаж по этим позициям обусловлен объективными показателями: парк данных автомобилей, возраст таких автомобилей, качество штатных деталей и интервал замены генератора. В целом вся группа генераторов на автомобили ВАЗовской серии пользуется хорошим спросом, хотя объективные тенденции эволюции российского автопарка в сторону смещения на иномарки вносит свои коррективы. Тёмной лошадкой является также Lada Largus, после начала выпуска которой у многих стали складываться определенные надежды. — Опишите конкурентные преимущества ваших генераторов. — Генераторы СтартВОЛЬТ – уникальные изделия, значительно превосходящие штатные аналоги по своим выходным характеристикам и потребительским свойствам. Главным преимуществом генераторов «СтартВОЛЬТ» с начала покорения российского рынка были выходные характеристики всей линейки генераторов – 80А для «копейки» и «восьмёрки» и 120А для гене-

Диаграмма 6. Средняя стоимость генераторов на Lada Kalina.

Белорусский БАТЭ также присутствует, но представлен значительно хуже, чем в сегменте переднеприводных автомобилей семейства «Самара». Средняя стоимость генератора для Lada Kalina на рынке заметно выше, чем стоимость данного узла на «Классику» и «Самару». Генераторы ведущих производителей, имеющих хорошую представленность в рознице, распола-

гаются в ценовом сегменте от 3500 до 4000 рублей. Нижний ценовой сегмент выделить не удается, поскольку все остальные торговые марки расположены очень близко друг к другу в диапазоне от 2700 до 3000 рублей. Такая ситуация также свидетельствует о невысоком уровне конкуренции и хороших перспективах для вхождения в данный сегмент новых торговых марок.

раторов всего остального модельного ряда отечественных автомобилей. Не останавливаясь на достигнутом, ОКРОТК компании внедрил очередной ряд улучшений, которые в совокупности позволили добиться очередного уникального результата – 100А для «копейки» и «восьмёрки», и 135А для всей остальной линейки генераторов! Комплектация каждого генератора является уникальной: помимо самого изделия, гарантийного талона и удобного фирменного пакета «СтартВОЛЬТ» прикладываются также два дополнительных документа: • инструкция по самостоятельной установке и диагностике - небольшая удобочитаемая книжечка - ликбез по самостоятельной диагностике вышедшего из строя генератора и пошаговой самостоятельной установке генератора «СтартВОЛЬТ» всех предлагаемых моделей. • индивидуальный технический паспорт на каждый конкретный генератор, выдаваемый компьютерным проверочным стендом, – абсолютное ноу-хау на российском рынке! В этом паспорте указывается тип и порядковый номер проверяемого генератора, дата проверки, а также подробно отражены все технические характеристики данного конкретного генератора. В конце приводится вольтамперная характеристика (зависимость тока, выдаваемого генератором от частоты вращения ротора генератора (не путать с частотой вращения коленвала двигателя автомобиля!). Вложение данного паспорта в комплект с каждым генератором является одним из элементов новой политики усложнённого поэтапного

контроля качества и гарантией проверки всего массива (100%) выпускаемой продукции. При этом вся продукция СтартВОЛЬТ предлагается на российском рынке по справедливым среднерыночным ценам и сопровождается качественной рекламной и маркетинговой поддержкой, а также всеми сопутствующими сервисными элементами, направленными на укрепление лояльности наших клиентов. На текущий момент ни один из игроков российского рынка, задействованных в поставках генераторов, не готов соревноваться на равных с брендом «СтартВОЛЬТ» по части конструктивных и потребительских свойств, что напрямую подтверждается активным ростом спроса на генераторы производства «СтартВОЛЬТ». Высококвалифицированный подход к производству, ответственный менеджмент, гибкость в принятии решений и постоянное стремление быть впереди позволяют нам выстраивать еще более смелые и амбициозные планы на ближнесрочную перспективу.

21


поэтому компания Bosch сделала доступным для вторичного рынка тот же генератор, который ставится на конвейере ВАЗ: он отвечает всем техническим требованиям и в то же — Какие модели генераторов для время достаточно бюджетный по автомобилей ВАЗ сегодня наиболее цене. востребованы рынком? — Опишите конкурентные пре— В новых моделях ВАЗ появляется все большее число энергопот- имущества ваших генераторов. — Bosch имеет более чем сторебителей, а это влечет за собой повышенные требования к генера- летнюю историю производства гетору. Он должен быть более мощным, нераторов и является одним из обеспечивать работу всех систем признанных мировых лидеров в энергопотребления, но при этом разработке и выпуске электрообобыть и компактным, и надежным, и рудования. Главные преимущества служить как можно дольше. Поэтому генераторов Bosch – это высокая отечественные автопроизводители энергоэффективность, компактные все тщательнее подходят к выбору размеры, бесшумность работы. И поставщика штатного электрообо- конечно, надежность. Надежность рудования. Bosch, например, был – это, во-первых, долгий срок эксвыбран как конвейерный поставщик плуатации, что очень важно для влагенераторов на модели ВАЗ Lada дельцев бюджетных автомобилей, Granta, Kalina, Priora. Те же требо- которые внимательно относятся к вания к генератору предъявляются расходам на ремонт. Во-вторых, – и на вторичном рынке. Но кроме уверенность, что генератор не поснадежности и хороших технических лужит причиной выхода из строя показателей автовладельцам также других звеньев электрической цепи, важна приемлемая цена. Именно что опять же уменьшает последуюТатьяна Закревская, продукт-менеджер Bosch по стартерногенераторной группе:

щие расходы на обслуживание. Еще одним преимуществом генераторов Bosch является их ремонтоспособность, что очень важно в условиях нашего рынка. Это обеспечивается тем, что Bosch предлагает не только агрегаты в сборе, но и полный спектр запчастей. Т.е. даже при возможном выходе из строя генератор можно не заменять целиком, а отремонтировать поломанный узел. © Гранд Медиа

www.dinitrol.ru

22

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


новости авторемонта цифры По данным «Автостата», самый высокий уровень локализации среди автозаводов, открытых иностранными компаниями, у «Автофрамоса» (в среднем около 75%), за ним следуют Volkswagen (около 50%) и Hyundai (47%). Российский рынок автокомпонентов, включая вторичный, в 2013 г. составил $37,55 млрд; сегмент узлов и деталей автомобильной подвески — второй по объему после шин (по данным«Автостата»).

факты Evercoat. Шпатлевка по-американски На сибирском рынке начались продажи легендарной американской шпатлевки Evercoat, занимающей лидирующие позиции по объемам продаж на американском рынке. Американские шпатлевки заметно отличаются от европейских материалов. Главное отличие – вязкость. Шпатлевка Evercoat более жидкая. Её удобнее смешивать не на шпателях, а на мольберте. В то же время, если максимальный слой шпатлевки европейского производства может достигать 3-4 мм, то шпатлевку Evercoat можно наносить слоем до 6,3 мм в отшлифованном состоянии. За счет непревзойденного качества смолы, при любой толщине нанесения шпатлевка Evercoat дает великолепный результат. Evercoat специализируется только на производстве шпатлевок. Это позволяет компании сконцентрировать все свои исследовательские и производственные ресурсы на том, чтобы разработать шпатлевку лучшего качества. Ассортимент шпатлевок Evercoat включает в себя тяжелые шпатлевки (например, White Star). Это классическая шпатлевка на тальковой основе. Легкие шпатлевки имеют в составе микросферы (Z-Grip, Rage Gold, Chrome-ALite и Light Weight). В составе шпатлевок присутствуют но-

вые разработки, такие как METALWORK SYSTEM, которые обеспечивают 100% гарантию от коррозии. Также в составе шпатлевок есть добавка Hattonit, которая позволяет не забивать абразив в процессе обработки. Этот материал абсолютно не впитывает в себя влагу и исключает всевозможные проблемы, которые связаны с дефектами сушки шпатлевки, что нередко случается при мокром шлифовании. Для каждой категории смолы есть соответствующая ей отделочная шпатлевка. Например, для Z-Grip это Easy Sand, для Rage Gold это Melat Glaze. Это означает, что эти пары продуктов сделаны на одном и том же поколении смолы и могут быть между собой перемешаны. К примеру, наполняющая шпатлевка Z-Grip при добавлении в нее от 30 до 50% Easy Sand превращается в шпатлевку одновременно наполняющую

и отделочную. Так же как и Rage Gold при взаимодействии с Metal Glaze. В этой линейке есть и непревзойденные грунты, которые предназначены для авторемонтных работ. Грунт дает очень большой сухой остаток, работает как привычная жидкая шпатлевка, но может быть окрашен после обработки. Есть в ассортименте Evercoat и специальные составы для ремонта пластика. С их помощью можно ремонтировать, наращивать недостающие части крепления «ушки» практически из любого вида пластмасс. Помимо этих продуктов в линейке есть уникальные продукты, такие как глина для удаления стойких загрязнений с поверхности автомобиля – почек деревьев, пятен от насекомых, битума и так далее. И есть очень качественная полировальная система.

Bosch KTS отметил 25-летие

Все новости на проавтобизнес.рф

Выпустив в 1988 году KTS 300, Bosch стал одним из первых производителей прибора для диагностики бортовых компьютеров, доступного независимым автомастерским. Широкое использование электронных систем в автомобильной промышленности сделало устройства для диагностики блоков управления бортовыми

системами неотъемлемым элементом тестового оборудования. Компания Bosch сегодня занимает позицию ведущего мирового производителя системных тестеров. С момента разработки KTS 300 Bosch продал более 175 000 различных моделей сканеров серии KTS. На сегодняшний день треть всех независимых

европейских автомастерских используют системные тестеры Bosch, а в Германии СТО, сделавших выбор в пользу этих приборов, – более половины.

23


Аналитика

*

Как у вас с заменой масла? Для владельца автомобиля не секрет, что необходимость замены масла в двигателе наступает каждые 10-15 тыс. км пробега. Это нужно для того, чтобы мотор служил долго и не подвел в нужную минуту. Именно поэтому замена масла – одна из самых распространённых услуг. В том, как обстоят дела на российском рынке замены масел, разбирался корреспондент журнала «Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили». Текст: Стас Захаркин, Константин Тимофеев

Эксперты статьи Эльдар Губайдуллин, руководитель отдела развития NGN Родион Сабитов, директор компании «АВТОСТАРТ НСК», официальный дистрибьютор масла NESTE по Сибирскому Федеральному округу

Как продают у нас? Рынок моторных масел в России развивался в несколько этапов. Первоначально, в 90е, годы масло распространялось среди автолюбителей исключительно в фасованной таре. Только с начала 2000-х начали появляться специализированные пункты экспресс-замены масла. Однако даже сейчас на нашем рынке не более 25% автомасел реализуется через СТО, в то время как большинство потребителей приобретают масло через пункты розничной продажи. Причем, как показывает практика, качество и дизайн упаковки являются очень важными

критериями при выборе того или иного масла. Кстати, в Европе картина выглядит с точностью до наоборот: около трех четвертей смазочных материалов реализуется через станции техобслуживания автомобилей, где масла заливают в автомобили из бочек, а канистры покупаются преимущественно литровые – только на доливку.

Выгодно ли? Мировой спрос на смазочные материалы в 2012 г. составил порядка 40 млн. тонн и демонстрирует тенденцию к дальнейшему росту. Доля нашей страны составляла здесь около 10% (4 млн.

Прогноз динамики продаж моторных масел

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Исследование рынка шиномонтажных мастерских • Структура авторынка СФО в 2013 году

24

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Зарубежные производители моторных масел используют для обозначения характеристик масел и областей их применения одни и те же стандарты, принятые в классификациях: • SAE – Общество автомобильных инженеров; • API – Американский институт нефти; • ACEA – Ассоциация европейских производителей автомобилей; • ILSAC – Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Отечественные производители используют классификацию по ГОСТу 17.479.1-85. В соответствии с данной классификацией стандартная марка масла включает следующие знаки: тонн). Ежегодный рост только рынка масел оценивается в 5%. На транспортные масла (включая моторные и трансмиссионные) сегодня приходится порядка 30% рынка всех смазочных материалов. Производство смазочных масел в нашей стране в последние годы постепенно сокращается. Все это происходит на фоне роста объема рынка, что говорит о сокращении потребления отечественных смазочных материалов и смещении спроса в сторону импорта. Российский рынок моторных масел выглядит куда привлекательнее европейского. В то время как европейский авторынок уже давно достиг пика насыщения, Россия показывает уверенный рост автомобилизации населения. Кроме того, само техническое развитие грузовых и легковых автомобилей в России также делает шаги вперед. Соответственно, рас-

Количество пунктов экспрессзамены масла в российских городах-миллиониках

тет и сопутствующий рынок моторных масел, который все становится более и более привлекательным для производителей. Хотя темпы здесь, конечно же, совершенно иные. Вопервых, потому что некоторые ныне существующие автомобили будут выведены из эксплуатации, во-вторых, потому что новые автомобили расходуют меньше смазочных материалов. Тем не менее, согласно прогнозам специалистов компании Kline & Co, потребление моторных масел в России вырастет на 14 процентов к 2021 году и достигнет отметки 548,000 тонн в год. Российский рынок моторных масел обладает и особой структурой. Новым российским и иностранным автомобилям требуется иной тип масел, нежели автомобилям «с длинной историей». Между тем, половина российских машин «в возрасте» - пробег составляет 10 и более лет. Тяжелонагруженные грузовики, число которых в 2012 году перевалило за 3.6 миллионов штук - еще более старые: 80% грузовиков старше десяти лет и еще 10% - более двадцати лет. Тем не менее, еще 10 лет назад российский автопарк взял курс на «омоложение», а вместе с этим начала расти потребность в высококачественных смазочных материалах. В настоящее время 30-40% потребляемых моторных масел для легкового транспорта эквивалентно Категориям API SF или SG, однако эта доля рынка понижается. Масла, эквивалентные Категории SL составляют 40-50 % спроса, и эта доля растет. 10-15% рынка занимают масла категории SJ, и 10% - SM. К 2021 году, по оценкам экспертов, доля сезонных масел по оценкам снизится до 32 процентов, а доли масел 15W-40 и 10W-40 повысятся до 51 и 16 процентов соответственно.

• буква М (моторное); • цифра или дробь, указывающая класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел); • одна или две из первых шести букв алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс «1» присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс «2» – дизельным маслам. Заводы-изготовители моторных масел при производстве своей продукции ориентируются на вышеуказанные классификации. Моторные масла, имеющие одинаковый класс вязкости и уровень эксплуатационных свойств, но производимые на разных заводах, могут отличаться по физико-химическим свойствам.

Количество автомобилей в российских городах-миллиоников в расчете на 1 пункт экспресс-замены масла

25


По городам и весям Особенно динамично в последние годы развиваются специализированные пункты замены масла. Автомобилисты постепенно отходят от покупки масла на «розлив» к более цивилизованным формам обслуживания. Однако в разных городах России этот рынок развивается неравномерно. Так, если в Ростове-на-Дону, с населением, превышающим 1 млн. 100 тыс. человек, расположилось всего 239 пунктов замены масла, то в Красноярске (численность населения

Эльдар Губайдуллин, руководитель отдала развития NGN: — У нас нет четких разграничений между «фасовкой» и «сервисной тарой». Существует несколько емкостей - 1 литр, 4 литра, 20 литров и 200 литров. Считается, что именно в таких объемах реализуется фасованная продукция. На сегодняшний день мы отмечаем, что лучше всего продается масло небольшой фасовки. К примеру, в нашей компании наибольшим спросом пользуется масло в 4х- литровой таре. При этом большую часть оборота составляют легкомоторные масла. Однако в последнее время нашими клиентами все чаще становятся СТО, автопарки, парки коммерческого транспорта, которые покупают масло преимущественно в 20-литровых и 200-литровых бочках. Сегодня мы даже разработали специальную программу «станция продажи масла» для СТО и розничных магазинов. Не каждое СТО имеет возможность завезти себе 200-литровые бочки, тем более в ассортименте. Мы создали специальный стенд, который вмещает в себя 16 наименований продукта в

Родион Сабитов, директор компании «АВТОСТАРТ НСК», официальный дистрибьютор масла NESTE по Сибирскому Федеральному округу — За последние 5 лет обнаруживается уверенный тренд к увеличению продажи масла в сервисной таре. Как правило, у нас приобретают масло в большой таре, чтобы удешевить стоимость одного литра продукта. Масло в более мелкой фасовке стали покупать реже, независимо от того, идет ли

26

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

1 миллион человек) таких пунктов уже 761. Разница более чем в три раза! Новосибирск обслуживает 1251 пункт замены масла, а на Петербург, который в три раза превышает его по численности, приходится всего 1363 пункта замены масла. Тем не менее, количество пунктов экспресс-замены масла не дает развернутой картины без привязки к автомобилизации города. А результаты здесь выходят довольно интересные. Выходит, что Новосибирск, на который приходится 1251 пункт экспресс-замены масла, при автомобильном парке в 550 тыс. единиц наиболее насыщен этим видом услуг:

на каждые 439 автомобилей здесь приходится 1 пункт замены масла. На втором месте среди российских городов-миллионников находится Омск: на 492 автомобиля приходится 1 пункт экспресс-замены масла. А на последнем месте расположилась российская столица. В Москве на 1 пункт экспресс-замены масла приходится аж 2600 автомобилей. Московский рынок еще далек от насыщения. Здесь можно смело открывать свой бизнес. Большие перспективы у услуги замены масла существуют и в Ростове-на-Дону. На 1 экспресс-пункт в уральской столице приходится 1841 автомобиль

20-литровой таре. Это не обычная 20-литровая пластиковая канистра, а уникальная для России упаковка Bag-in-Box, которая представляет собой картонную коробку со специальным краном (дозатором), который может дозировать порцию масла вплоть до грамма. Станция продажи масла имеет компактные размеры (метр ширина, 40 сантиметров глубина и около двух метров высота), но в то же время она дает покупателю большой ассортимент продукции. Данная станция и упаковка Bag-in-Box будет доступна покупателям примерно в середине 2014 года. Все чаще в Москве и в других регионах компании покупают масло в 20-литровой или 200-литровой таре, в зависимости от того, что позволяет площадь магазина, и предлагают покупателям масло на розлив. За счет того, что стоимость одного литра в большой упаковке обходится дешевле - выходит экономия. Небольшая, конечно, но для автолюбителей, которые считают деньги - это приятный бонус. Уровень автомобилизации прямо коррелируют с развитием спроса. Естественно, что чем больше людей – тем больше спрос. Если говорить о динамике, то сейчас рост идет рав-

номерно по рынку. Нельзя сказать, что города-миллионники и средние города имеют разную динамику. Если в миллиониках спрос растет или падает, то то же самое происходит и в средних городах. Хотя, конечно, многое зависит от активности конкретного дистрибьютора, от его возможностей, от мероприятий по продвижению. У нашей компании есть клиент в Хабаровском крае, который реализует товар в куда больших объемах, нежели его коллеги из более населенных и автомобилизированных регионов.

речь о магазине или об СТО. Последние три года наблюдается тенденция роста потребления более качественного масла. Люди постепенно отказываются от минеральных масел, и все чаще переходят на полусинтетическое и синтетическое масло. Рынок растет равномерно по городам-миллионикам и менее крупным городам. Если положительная динамика зафиксирована в крупном мегаполисе, то схожие темпы роста будет демонстрировать и город поменьше. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


w w w. s i b s k l a d . r u

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: 630126, г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 «Б» (383)249-78-04,249-78-06, 262-28-87, 264-37-71, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru

27


Чужой опыт

Где утечки? Обслуживание систем охлаждения сегодня Настроить систему охлаждения становится все сложнее. Со временем эти системы усложняются, из-за этого выявить утечку становится все труднее. Коррозия, охватившая радиатор отопителя, износившееся прокладочное соединение и неисправное уплотнение водяного насоса могут в кратчайшие сроки повредить вашу систему охлаждения.

Текст: Paul Weissler Перевод: Стас Захаркин.

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Диагностика системы выбросов автомобиля • Почему замерзают аккумуляторы ?

28

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

Чаще всего утечки в системе охлаждения возникают из-за износившегося радиатора или шланга отопителя. Как правило, либо трескается шланг, либо сдает радиатор. Стоит почаще заглядывать под капот для того, чтобы проверять состояние шланга. Если шланг пропускает воздух - это может привести к серьезной аварии на дороге. Если под капотом вы увидите сжатый шланг, на котором отчетливо видны трещины, — не паникуйте! После нескольких лет службы это нормально. Тем не менее, подобное состояние может обернуться точечными утечками в будущем. Однако улучшенная резина, в частности EPDM (каучук на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера) может значительно продлить жизнь шланга отопителя. Усложнение систем охлаждения делает их куда более уязвимыми перед утечками, чем это было раньше. Мы не

видим, как часто разрываются шланги и дают о себе знать другие причины утечек, однако достоверный факт – в современных системах охлаждения вода наружу просачивается чаще, чем это было раньше. В данной статье мы расскажем, как проверять на герметичность современные системы охлаждения. Срок службы ОЖ в современных автомобилях становится все больше. На практике это означает, что автовладелец и мастер техобслуживания реже проверяют систему охлаждения. Соответственно, увеличивается вероятность пропуска утечки. Под угрозой находится сердцевина обогревателя, которая больше других подвержена коррозии, прокладочное соединение и уплотнения водяного насоса. Проблемы, связанные с этими деталями, продиагностировать куда сложнее, нежели справиться с трещинами в трубках отопителя.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Разветвленные шланги чаще всего используются для подключения нижней части радиатора, чтобы минимизировать возможность потенциальных утечек.

Двойная система охлаждения «гибрида» «Гибрид», или электромобиль, имеет несколько систем охлаждения. Если у вашего автомобиля есть только двигатель внутреннего сгорания – значит, у вас как минимум имеется хотя бы одна пара отводов для системы охлаждения (отопления) салона, несколько отводов для охлаждения трансмиссии и моторного масла, интеркулер с охлаждающей жидкостью для турбокомпрессора, система рециркуляции отработавших газов и, возможно, подогреватель топлива (в случае если машина работает на дизеле). «Гибриды» же обычно имеют дополнительную систему жидкостного охлаждения для электродвигателя, в которую «вшит» насос, резервуар и дополнительная муфта соединения шлангов. И хотя, к примеру, Nissan Leaf EV и некоторые другие электромобили имеют лишь одну воздушную охладительную систему, работающую от высоковольтной батареи, большинство «гибридов» все же обладают дополнительной системой жидкостного охлаждения. К примеру, Chevrolet Volt имеет дополнительную систему охлаждения, которая обеспечивает повышенный уровень охлаждения батарейного отсека. Это необходимо учитывать при обслуживании гибридных автомобилей, доля которых с каждым годом растёт.

Расширительный бачок Абсолютно герметичной системы охлаждения не существует. Потери охлаждающей жидкости неизбежны, однако

Вторая система охлаждения, созданная специально для мотора – типична для «гибрида». Два резервуара на этом автомобиле расположены вблизи задней части моторного отсека.

нужно стремиться минимизировать их и устранить реальные утечки. Чаще всего при проверке системы охлаждения мастера забывают проверить сам расширительный бачок для охлаждающей жидкости. Этот резервуар представляет собой термопластический корпус со швами, которые нередко дают течь, даже если нет каких-либо видимых трещин. Утечку трудно обнаружить, так как охлаждающая жидкость течет вдоль шва, затем вдоль поверхности кузова автомобиля и может испариться еще до того, как окажется на земле. Заметить ее можно, сняв болты с резервуара и вытащив его. Только так можно увидеть утечку на шве. Если бачок находится под давлением системы охлаждения, утечка может быть весьма существенной. На большом числе автомобилей расширитель крепится к радиатору, и следы утечек из швов можно обнаружить на нем. Поэтому, когда вы видите охлаждающую жидкость на трубке между ребрами радиатора, прежде чем сделать окончательные выводы, проверьте возможность протекания расширителя. Если машина не старая, а охлаждающая жидкость не загрязнена лишними примесями, и вы видите следы физического повреждения, маловероятно, что причиной утечки стала коррозия. Скорее всего, источником утечки стал уплотнительный шов на корпусе радиатора.

понять, каково нормальное количество антифриза на поверхности помпы? (Небольшое просачивание необходимо, поскольку антифриз выполняет роль смазки для стопорных колец помпы). После смазки единственным местом, куда может попасть охлаждающая жидкость, является сливное отверстие. В последних моделях GM есть крошечное углубление прямо под дренажным отверстием, и вы никогда не увидите, как охлаждающаяся жидкость стекает на землю. Она остается в углублении и быстро испаряется. В других моделях бывает по-всякому. Уплотнители помпы в Toyota с небольшой периодич-

Водяная помпа Водяная помпа часто является самым очевидным источником утечки. Утечку трудно определить, потому что из дренажного отверстия постоянно вытекает несколько капель антифриза. Как

Используй либо смесь антифриза и концентрированной (или дистиллированной) воды, чтобы пополнить или даже полностью заполнить систему охлаждения.

29


ЭКСКЛЮЗИВНО Снимите расширительный бачок и осмотрите его. Стрелки показывают следы охлаждающей жидкости в его нижней части. Очевидно, протечка происходила из шва в пластиковом корпусе бачка.

Главный признак реальной утечки – мокрое пятно. Если вы видите пятно в районе помпы, просто вытрите его бумажным полотенцем. Если на полотенце будет мокрое пятно – значит, утечка продолжается до сих пор. Если на полотенце будет сухое небольшое пятно – значит, утечка была временной, и помпа вряд ли является основной причиной снижения уровня антифриза.

Шланги

ностью выпускают много охлаждающей жидкости для смазки деталей, и некоторые мастера ошибочно диагностируют утечку ОЖ, в то время как имеет место лишь временное обильное выделение жидкости для смазки. Главный признак реальной утечки – мокрое пятно. Если вы видите пятно в районе помпы, просто вытрите его бумажным полотенцем. Если на полотенце будет мокрое пятно – значит, утечка продолжается до сих пор. Если на полотенце будет сухое небольшое пятно – значит, утечка была временной, и помпа вряд ли является основной причиной снижения уровня антифриза.

В последнее время вместо обычных шлангов в системах охлаждения используют формованные шланги. При замене следует использовать именно такие шланги. Если вы не можете найти шланг подходящих размеров, обратите внимание: существуют гибкие металлические рукава, которые при установке на шланг придают ему нужную форму и угол кривизны. Это поможет установить шланг в моторный отсек без появления лишних складок и перегибов. Одно из основных изменений в конструкции за последние годы - это разветвленная форма шланга. Как мы отмечали ранее, подобные изменения произошли как реакция на добавление теплообменников для двигателя и трансмиссии и появление рециркуляции отработавших газов. Разветвленные шланги используются в самых современных радиаторах. Разветвленные шланги давно доступны на вторичном рынке. Есть качественные дубликаты. Некоторые сервисы пытаются самостоятельно делать и ремонтировать такие шланги. Как правило, при таком ремонте возникает изменение геометрических размеров шланга, что приводит к повышению рисков образования трещин и повреждений шлангов. В случае повреждения раз-

Чтобы проверить водяной насос на герметичность, протрите вентиляционное отверстие куском бумажного полотенца. След, оставшийся на полотенце, поможет вам определить, имеется ли утечка или это всего лишь стандартное просачивание жидкости.

30

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

ветвленного шланга постарайтесь все же подобрать качественный дубликат формованного сочлененного шланга. Это повышает шансы на качественный ремонт.

Хомуты Утечку через хомуты обнаружить легко. Прямой сигнал - неестественный цвет этой детали. Цвет меняется как раз в результате постоянного контакта с ОЖ. В последнее время при замене хомутов рекомендуется использовать не металлический, а термоусадочный пластиковый хомут. Он работает по принципу теплообменника и не дает вытечь охлаждающей жидкости. Закреплять его гораздо удобнее, нежели металлический хомут.

Уплотненный шов Тем не менее, сегодня большинство утечек связано все же со швами на корпусе. Скорей всего причина кроется в том, что системы охлаждения становятся все сложнее, в конструкции все чаще используются металлические швы. Всегда изучайте инструкцию перед работой в системе охлаждения автомобиля. Там, как правило, описан алгоритм поиска всевозможных неисправностей. Там же на схеме указаны все имеющиеся металлические швы. © Гранд Медиа

Бумажное полотенце помогает определить неполадку. Если на полотенце обнаружено мокрое пятно от охлаждающей жидкости, значит, имеется утечка. Возможно, пора менять насос.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


www.kaskadauto2005.narod.ru

www.kaskadauto.net

www.t-export.ru 31


Оборудование для автосервиса

Шок-тест. Надо ли проверять амортизаторы? Встретить шок-тестер или стенд для проверки амортизаторов на обычном независимом сервисном центре – большая удача. Владельцы автосервисов не спешат обзаводиться этим оборудованием и создавать специальные посты для проверки состояния амортизаторов. Многие из них попросту не верят в то, что эту услугу можно продать. Так ли это на самом деле? Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Павел Распопин, руководитель отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Игорь Астахов, компания «Каскад авто» (Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дизельный сервисцентр. Игра стоит свеч • Шиномонтажный станок, как способ увеличения прибыли

32

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

На чем основаны сомнения руководителей автоцентров? В первую очередь на том, что любой автовладелец и сам в состоянии определить качество работы амортизаторов. Это заблуждение. Впрочем, заблуждение довольно распространенное, укоренившееся в сознании многих «т. н. опытных» автовладельцев еще с тех времен, когда подвеска автомобилей состояла из простейшего гидравлического амортизатора и пружины. На самом деле, путем тестирования самостоятельно можно оценить только комфортность движения, но никак не качество сцепления колеса с дорогой. А ведь именно в этом заключается одна из основных функций подвески автомобиля. Современная подвеска отличается от устаревшей тем, что она обеспечивает практически постоянный контакт колеса с дорогой. Колесо не подпрыгивает на дорожных неровностях. Вместо этого сжимается пружина, а амортизатор гасит эти колебания. И какой бы сложной ни была подвеска, из каких бы элементов она ни состояла - все её детали можно разделить на демпфирующие(амортизаторы, стойки) и пружинные (пружины, торсионы, рессоры). Снижение свойств демпфирующих или пружинных элементов неизбежно влечет за собой ухудшение контакта колеса с

дорожным покрытием. К сожалению, происходит это гораздо раньше, чем водитель автомобиля начнет отмечать это в процессе вождения. Таким образом, возникает ситуация, когда комфортность движения сохраняется на довольно высоком уровне, а контакт колеса с поверхностью дороги уже далек от оптимального. Мнимое сохранение комфортности движения является очень опасным, поскольку водитель, как правило, не отдает себе отчета в том, что подвеска уже не идеальна и что в экстремальной ситуации амортизатор окажется неспособным поглотить колебания неподрессоренных масс, что приведет к потере контроля за управлением автомобиля. «К сожалению, это является одним из серьезных препятствий в данной области. До тех пор пока амортизатор не течет и не стучит, убедить владельца автомобиля в том, что он уже не исправен, практически невозможно. Даже если амортизаторный стенд будет однозначно «говорить» о том, что качество демпфирования уже абсолютно не соответствует нормам безопасности, клиент СТО, скорее всего, проигнорирует данное предупреждение. Он понадеется на авось либо решит, что его попросту «разводят» на дорогой ремонт, и менять амортизаторы он пойдет только тогда, когда уже без всякой стен-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


изводства,» - отмечает Игорь Астахов, компания «Каскад авто». К примеру, в линиях технического контроля компании «Гаро» установлен модуль проверки демпфирования от компании CARTEC». Отдельные тестеры подвески или амортизаторов на рынке не востребованы и не поставляются».

плиту, которая может периодически перемещаться вверх и вниз. Пластина подпружинена, пружинный эффект в 5 - 6 раз более мягок, чем у шины. Благодаря более жесткой пружине (шина) и более мягкой пружине установочной плиты, колесо практически «замкнуто накоротко»; плита при каждом своем

Изношенный (но герметичный) амортизатор при торможении со скорости 80 км/ч увеличивает тормозной путь на 2-3 метра, но самое главное, износ амортизатора приводит к тому, что даже на небольших кочках пятно контакта колеса с дорогой снижается до минимума, что приводит к потере управляемости автомобилем.

Методика Eurosama довой диагностики будет видно, что они не работают. – убежден руководитель отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Павел Распопин. - Исправить эту ситуацию и привить хоть какую-то культуру правильного обслуживания подвески могло бы восстановление нормального эффективного государственного технического осмотра, который бы запрещал эксплуатацию автомобиля с неисправной подвеской. Ведь состояние амортизаторов влияет на качество торможения и на управляемость автомобиля не меньше, чем тормозные колодки и детали рулевого управления».

О проблеме безопасности при эксплуатации неисправных амортизаторов сегодня говорят практически все профессиональные участники рынка — это производители как самих амортизаторов, так и диагностического оборудования. Компания KYB даже посчитала, что изношенный (но герметичный) амортизатор при торможении со скорости 80 км/ч увеличивает тормозной путь на 2-3 метра, но самое главное, износ амортизатора приводит к тому, что даже на небольших кочках пятно контакта колеса с дорогой снижается до минимума, что приводит к потере управляемости автомобилем.

Большинство стендов такого класса основаны на методике оценки работоспособности амортизаторов EuroSAMA. Стандарт Standart RT — 202, разработанный EuroSAMA, получил широкое распространение на европейском рынке. Высокочастотные тестеры, использующие данный стандарт, заставляют подвеску вибрировать с частотами полного диапазона колебаний, на которые она может реагировать (25-0 Герц). Во время высокочастотного измерения автомобиль не двигается. Колеса тестируются по очереди, поэтому другие три демпфера не оказывают влияния. Каждое колесо проверяется независимо вертикальным синусоидальным колебанием платформы тестера подвески с постоянной амплитудой (чаще всего 6 мм). Тестер подвески имеет датчик нагрузки, измеряющий вертикальную силу нагрузки шины на двигающейся платформе, и датчик для измерения положения тестирующей площадки. Результат такого испытания, обычно называемый «дорожным сцеплением», является показательным для безопасности транспортного средства. Однако он отличается от резонансного метода, который разработала компания Maha.

Резонансный метод компании Maha

Как отмечает компания Maha, резонансный метод исключает влияние шин и боковых сил. Проверка по меВ настоящее время на рынке пред- тоду резонанса происходит следующим ставлено три методики проверки амор- образом. Колесо помещается на готизаторов. Первая методика – стенд ризонтально расположенную опорную проверки амортизаторов в составе линии диагностики подвески.

Методы проверки

движении действует против колеса и тем самым будто «приклеена» к нему. Cледовательно, контакт между колесом и измерительной платформой никогда не утрачивается, как это может происходить на других стендах. Возбуждающая частота колебаний, применяемая в тестерах Maha, составляет 16 Гц. Это немного выше, чем обычная резонансная частота колебаний единой конструкции колеса, деталей подвески и массы измерительной пластины. Принудительные колебания, вызываемые работой двигателя тестера подвески, передаются на его измерительные пластины. После достижения заданной частоты возбуждения двигатель выключается. Колебание затухает. Процесс гашения колебаний почти свободен от внешних воздействий. Также практически нет значительных сил взаимодействия между колесом и установочной плитой, так как установочная плита, опирающаяся на мягкую пружину, следует движению колеса. Из-за нелинейных сил, частота колебания постоянно уменьшается и проходит через диапазон резонансной частоты массы, приходящейся на подвеску автомобиля и амортизатор. Энергия, запасенная в колебательной системе во время стадии возбуждения, раскачивает массу все более и более по мере приближения к резонансной частоте. Отклонение является наиболее большим в частоте резонанса. Поскольку частота уменьшается, то и амплитуда (отклонение)

«Ведущими производителями данного оборудования являются зарубежные компании, такие как Maha, Hussbaum, Bosch и другие. Российские производители, которые предлагают линии технического контроля, как правило, используют для проверки качества демпфирования модули зарубежного про-

33


далее будет также уменьшаться. Дальнейшее качание происходит на малых частотах, когда масса корпуса автомобиля, наконец, входит в резонанс относительно опорной плиты. Скорости поршня амортизатора, достигнутые в резонансе, подобны скоростям в нормальных условиях движения. Поэтому, как заявляют разработчики Maha, резонансный метод проверки моделирует реальные условия движения наиболее точно.

Ультразвуковой метод M-tronic Третий способ проверки амортизаторов предлагает компания M-tronic. Компания разработала ультразвуковой переносной прибор для проверки состоянии амортизаторов на автомобиле Shock-Absorber-Tester USB. В отличие от стационарного тестера проверки амортизаторов, который сам по себе стоит около 400 000 рублей и требует дорогостоящей установки, данное устройство может использоваться как в условиях автосервиса, так и в полевых условиях. Стоимость тестера составляет около 200 000 рублей. Тестер крепится с помощью присосок непосредственно к кузову автомобиля и работает по технологии дистанционного ультразвукового измерения. Он использует специально разработанную программу для оценки затухающих колебаний кузова в области каждого из четырех колес автомобиля и дает заключение

34

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

о работе и состоянии амортизатора. с нашими, щадящие – амортизаторы Проверку можно выполнять на любой очень редко выходят из строя. ровной поверхности – даже без заезда в бокс. В комплектацию входит «К примеру, по этой причине Hunter Engineering отказался от комплектации термопринтер, который распечатысвоих диагностических линий стенвает результаты измерений по каждами для проверки демпфирования, дому колесу, USB разъем для связи с – рассказывает Павел Распопин. - Одкомпьютером и автономный источник нако в нашей стране данная услуга и питания (может работать и от бытовой данное оборудование необходимы. Воэлектросети). Результат исследования первых, средний возраст российского может быть выведен в виде графика автопарка, даже после заметного омозатухания демпфирования, в виде ложения, остается довольно высоким. смысловой информации «хорошо, А во-вторых, российские дороги всё удовлетворительно, плохо», либо в ещё очень сильно отличаются от европроцентном соотношении работоспопейских». собности амортизатора.

В российских условиях проверку изношенности амортизаторов следует выполнять не реже 20 000 километров пробега Какую из методик проверки амортизаторов вы выберете – решать вам. В любом случае, любой из описанных выше стендов будет более информативен, чем традиционная методика раскачивания автомобиля вручную. В завершение стоит отметить, что оборудование по диагностике амортизаторов востребовано сегодня только в России и в других странах с похожими дорожными условиями. В Европе, Японии и США амортизаторы уже давно не считаются расходным материалом. Благодаря тому, что дороги в этих странах стали очень ровным, климатические условия эксплуатации, по сравнению

В завершение приведем пару цифр. Эксперты германского TUV подсчитали, что после пробега в 80 000 километров амортизаторы достигают критического порога ресурса. Это в условиях немецких дорог. После 100 000 километров пробега неисправными считаются около 15% всех амортизаторов, даже если они остаются сухими. В российских же условиях проверку следует выполнять не реже 20 000 километров пробега. Если вам удастся убедить в этом своих клиентов, амортизаторный стенд на вашем автосервисе не будет стоять без работы. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


www.sorokin.ru

www.mgprom.ru

35


Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Журнал «Трансервис. Автобизнес» продолжает публиковать рекомендации по ремонту и диагностике автомобилей из опыта ваших коллег за рубежом. Сегодня в наших советах собрана информация по распространенным ошибкам в работе системы охлаждения Jeep, селектора КПП Mazda, системы климат-контроля Suzuki, турбокомпрессора VW, блока дроссельной заслонки Hyundai. Перевод: Сергей Самохин

Замороженный Jeep Зимние холода заставляют нас всерьез побеспокоиться о проблемах, которые возникают исключительно в холодном климате. К примеру, некоторые модели Jeep при сильном похолодании начинают выдавать ошибку в работе двигателя, которая сопровождается диагностическим кодом неисправности P0123 или P0222, а в некоторых случаях и срабатыванием лампочки ETC. Проблема наиболее часто возникает в автомобилях

Cherokee и Liberty 2007-2009 годов выпуска, Dodge Nitro 2007-2009 годов выпуска, оборудованных двигателем объемом 3.7 литра. Дальнейшая диагностика указывает на ошибку в контуре высокого напряжения датчика положения дроссельной заслонки (DTC P0123) либо в цепи низкого напряжения. Как действовать в этой ситуации? Первым делом подключаем сканирующий прибор (StarSCAN) и выполняем диагностические про-

цедуры, предусмотренные в TechConnect. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что все системы двигателя функционируют как положено. Если в результате диагностики вы обнаружите другие коды неисправностей, помимо тех, что были перечислены выше, то вам необходимо устранить их и выполнить ремонт соответствующих узлов и агрегатов, прежде чем двигаться дальше.

Если же никаких ошибок нет (или вы их устранили), то вам необходимо заменить корпус дроссельной заслонки P / N 04861661AB и воздушный трубопровод P / N 53013907AB. Процедура замены подробным образом описана в DealerCONNECT / TechConnect: см. главу 14 - Топливные системы> Системы впрыска топлива-газа > Удаление корпуса дроссельной заслонки. После замены сотрите все диагностические коды неисправности.

Дребезжание турбокомпрессора VW от 1800 до 3000 оборотов в обнаружения повреждений Владельцы автомобилей минуту. устраните неисправность. VW 2008-2010 годов выпуска, Если не наблюдается ника- 3. После того как вы убедиоборудованных 2х-литровыми лись в том, что шум в данких повреждений, перейдвигателями, могут жалоном режиме присутствует, дите к шагу 2. ваться на непонятный стук в установите колесный грузик районе двигатля и выпускного 2. Выполните самостоятельвесом в 55 граммов на шток ный тест-драйв автомобиля, тракта в режиме работы от привода перепускной зачтобы убедиться в наличии 1800 до 3000 об/мин. слонки турбокомпрессора. шума и понять, в каком реЧтобы выполнить пражиме движения он появля- 4. Проведите повторный тествильную диагностику при тадрайв. ется. Шум (дребезжание) ких симптомах, используйте может проявиться на скоро- 5. Если после установки веса следующую процедуру: на шток шум стал тише либо сти примерно 60 км/ч, на 4-й изменился, то турбонагнепередаче (независимо от 1. Убедитесь, что нет никаких татель не требует замены. типа трансмиссии), при умефизических внутренних или Снимите груз и обратитесь в ренном либо резком увеливнешних повреждений турслужбу технической поддечении оборотов двигателя бокомпрессора. В случае

36

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

ржки VW по телефону горячей линии. Если же характер шума после установки груза на шток не изменился, убедитесь в том, что данная неисправность не появляется в результате возникновения резонанса в каталитическом нейтрализаторе и не является неисправностью.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Неправильная калибровка Suzuki Данная неисправность наиболее характерна для американской версии Suzuki XL7 с задним расположением климат-контроля. Описываемая проблема наблюдается на автомобилях 2007-2008 годов выпуска. В данных машинах нередко возникает ошибка DTC P0128. Основная причина такой ошибки – неправильная калибровка для автомобилей с задним блоком климат-контроля. В этих автомобилях гораздо больше объем охлаждающей жидкости, что приводит к увеличению времени разогрева автомобиля до рабочей температуры.

Указанная ошибка не требует снятия термостата или блока управления. Достаточно лишь перепрограммировать ECM, загрузив более современное программное обеспечение и очистить коды неисправности. Необходимый инструмент и программное обеспечение. 99963-00025…….Tech 2 Kit SPX3000118……..32mb Card (должна быть обновлена до самой свежей версии с TIS2WEB) J-45289………….CANdi модуль (соединяемый с Data Link Cable (DLC))

ПК должен отвечать минимальным требованиям для TIS2WEB. Ссылка TIS2WEB находится в Suzuki Pitstop под «OBD-OBD II & Diagnostics». ПРИМЕЧАНИЕ: Система контроля давления в шинах

не может показать давление в шинах после программирования. Это нормально. Автомобиль должен немного проехать, чтобы система TPMS включилась и обновила информацию.

Положение дроссельной заслонки Hyundai Если к вам на ремонт приехал Hyundai Santa Fe 2001-2005 годов выпуска с двигателем объемом 3 или 3,5 литра с кодом ошибки DTC P1151, вам необходимо выполнить следующую диагностику: • Используя диагностический сканер Hi-Scan Pro (в меню текущих данных), проверьте напряжение APS2 (датчика положения педали акселератора # 2). Hi-Scan Pro описывает этот датчичк как «ACCEL.P.SNSR (EMS)». • Не нажимая на педаль газа (при положении ключа зажигания в положении ВКЛ, без запуска двигателя), корректное напряжение APS2 должно

быть выше 0,2 В (обычно между 0,3 В и 0,9 В). • С полностью открытой дроссельной заслонкой (педаль нажата, ключ зажигания в положение ВКЛ и двигатель не работает) напряжение APS2 должно быть выше 4,5 В (как правило, от 4,5 до 5,0 В). Если напряжение APS2 не соответствует указанным выше критериям: 1. Проверьте проводку и разъемы, связанные с датчиком APS2. 2. Если проводка и разъемы в отличном состоянии, установите на автомобиль заведомо исправный датчик APS, который не выдает

ошибку DTC P1151 (P APS / N 35357-3B011). 3. Если после короткого тестдрайва DTC P1151 снова появляется, вам необходимо заменить PCM. 4. Если код не возвращается, APS. Этот сигнал поступает в проблема была в APS2. PCM. ACCEL.P.SNSR (ETS) = APS1, резервный сигнал датчика Пояснение Hi-Scan Pro: ACCEL.P.SNSR (EMS) = APS. Данный сигнал поступает APS2, который является ос- в модуль управления ETS/ новным сигналом с датчика PCM. Hyudai Santa Fe номера оригинальных деталей Год выпуска Номер PCM 15.01.03 – 25.06.03 (2WD) После 25.06.03 (2WD) 15.01.03 – 25.06.03 (4WD) После 25.06.03 (4WD)

39106-39610 39106-39612 39106-39910 39106-39911

Mazda не снимается с парковки Некоторые автомобили Mazda B-Series 2007 года выпуска тяжело снимаются с положения Parking. Водитель нажимает на педаль тормоза, а рычаг селектора КПП переводится в Drive c с огромным трудом. Ликвидировать эту неисправность вам позволит переустановка толкателя педали тормоза.

Втулка толкателя

3. Отключите аккумуляторную батарею. Крышка толкателя Толкатель 4. Снимите крышку и шплинт педали тормоза с толкателя педали тормоза. усилителя тормоза 5. Снимите выключатель стоп-сигнала и втулку толкателя усилителя тормозов с педального узла 6. Снимите толкатель усиШплинт толкателя лителя тормоза с педали тормоза и поверните Выключатель стоп-сигнала его на 180 градусов (1/2 Алгоритм действий: оборота) от своей первоначальной позиции и 8. Установите выключа1. Убедитесь в том, что 7. Установить втулку снова закрепите его. тель стоп-сигнала. жалоба клиента дейстолкателя. Примечание: Прежде чем вы 9. Установите шплинт твительно обоснована. Примечание: начнете вращать толкаи крышку. Самостоятельно проверьте Втулка толкателя всегда тель, сделайте метку на 10. Подключите аккумулятор. работу блокировки рырасполагается на внешней нём, чтобы повернуть 11. Проверьте резульчага КПП в положении Р. стороне толкателя (исходрычажок на нужный угол. таты ремонта. ное местоположение). 2. Сохраните настройки радио. © Гранд Медиа

37


СОДЕРЖАНИЕ [ раздел II ] Эксперты номера • Вячеслав Быков, руководитель отдела корпоративных продаж Renault «Автомир-Новосибирск»

• Дмиртий Белоусов, начальник отдела сервиса ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск)

• Константин Ходырев, старший менеджер по продажам автомобилей ОАО «СТС-автомобили» (г. Новосибирск)

• Сергей Трусевский, исполнительный директор компании «Запсибстройдормашсервис» (г. Новосибирск)

• Сергей Колесников, директор департамента маркетинга ОАО «КАМАЗ» (г. Набережные Челны)

• Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир, компании «Универсал Спецтехника» (г.Москва)

• Игорь Бублик, начальник отдела продаж компании ООО «Интерлайн» (г. Новосибирск)

• Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике ООО «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (г. Новосибирск)

• Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск)

• Олег Селиванов, руководитель проекта New Holland ООО «НТК форклифт» (г. Москва)

43

Найти свою нишу

Когда-то в нашей стране выпускалась широкая номенклатура строительно-дорожной техники. Теперь отечественный производитель представлен не во всех сегментах, а строительно-дорожные компании оценили преимущества зарубежной спецтехники. Однако отечественные производители не намерены сдавать рынок.

Транспортная реформа будет продолжена

47

Как будет продолжено обновление подвижного состава городского транспорта в Новосибирске и какие проблемы стоят перед перевозчиками? О том, как муниципалитет намерен решать проблемы пассажирского транспорта, корреспонденту нашего журнала рассказали руководители отрасли.

Грейдер, еще лучший грейдер

49

В последние годы руководство сибирских регионов всерьез озаботилось состоянием дорожной сети. Бюджетные вливания в отрасль дорожного строительства простимулировали рост поставок в сибирские регионы новой дорожно-строительной техники. Особое место в таких поставках занимает автогрейдерная техника.

Самосвальный разъезд

55

Сегодня сегмент рынка строительных самосвалов переживает трансформацию. В парках строительных организаций появляется все больше зарубежных моделей, которые имеют превосходные технические и эксплуатационные характеристики.

Стадия развития

59

Парк легкой коммерческой техники (LCV) имеет в нашей стране достаточно «молодой» возраст. Это объясняется тем, что коммерческие перевозчики активно обновляли его в последние годы. В итоге рынок LCV стал рынком не производителя, а скорее, потребителя.

III Раздел «Спецтехника»

38

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

www.Auto-sib.com

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. www.expo72.ru Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


www.west-oil.ru

www.lukoil-masla.ru

www.otk55.ru

39


Новости Новый четырехосный самосвал от «Волата»

В сегменте четырехосной самосвальной техники усиливается конкуренция, поэтому обновление модельного ряда - насущная задача автопроизводителей. Обновленный самосвал представил минский автопроизводитель «Волат»

По сравнению с предыдущей моделью улучшены характеристики нового самосвала МЗКИ-750100 «Волат». Усилена рама, позволяющая самосвалу в шататном режиме перевозить 32 тонны сыпучих грузов. На автомобиль установлен новый двигатель ЯМЗ-652, развивающий мощность 412 л.с., соответствующий требованиям Евро-4. Двигатель достаточно экономичен. Самосвал агрегатируется 9-ступенчатой коробкой передач Fast Gear 9JS220TA+QH, оснащенной пневмоусилителем для повышения легкости переключения, обеспечивая лучшие тяговые и динамические характеристики, в сравнении с прошлой моделью. По желанию заказчика на автомобиль может быть

установлена и 16-ступенчатая коробка этого производителя. Подвеска нового самосвала оснащена дополнительно стабилизаторами поперечной устойчивости для каждой оси, что позволяет автомобилю увереннее держать дорогу при большей полной массе. На самосвал МКЗИ-750100 устанавливается новая подрессоренная кабина от МАЗ-6418. Самосвал комплектуется обогреваемой платформой как традиционного профиля объемом 20 куб. м, так и необогреваемой U-образной самосвальной платформой такого же объема. Для заказчиков РФ предлагается установка автономного отопителя кабины и предпускового жидкостного обогревателя двигателя.

Новый франко-японский альянс Еще один франко-японский альянс наметился в машиностроительной отрасли. На этот раз эффект от синергии намерены получить японский производитель японская компания Yanmar и французский производитель подъемной техники Manitou. Успешная стратегия и результаты деятельности на мировых рынках франко-японского альянса RenaultNissan показали высокую эффективность подобного взаимодействия производителей из казалось бы разных по традициям производства стран. Теперь подобный путь намерены пройти другие производители спецтехники. Как стало известно,

между французским производителем Manitou и японской компанией Yanmar произошел обмен акциями. Японский партнер поучил 6,25% акций французской фирмы. Это уже второе крупное соглашение между компаниями. Ранее был подписан договор о стратегическом партнерстве. Сотрудничество двух машиностроительных компаний предусматривает не только поставки японских двигателей для французской техники. Другим пунктом соглашения является совместная дистрибуция на ряде рынков, в том числе таком ключевом как североамериканский. Там французская компания реализует мини-технику под торговыми марками Mustang и Gehl. В тоже время японская сторона продает машины там под

своим брендом. После использования такой схемы и при удачной реализации планируется распространить такую схему взаимной дистрибуции и на рынки латинской Америки. А в дальнейшем перейти к более плотному сотрудничеству.

Расширение модельной линейки

В производственных планах белорусского производителя «Амкодор» до 2020 года разработка и выпуск на рынок строительно-дорожной и лесозаготовительной техники более 50 новых моделей. Белорусский производитель спецтехники «Амкодор» наметил планы по существенному увеличению линейки выпускаемой техники.

40

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

За предстоящие шесть лет планируется выпустить пятьдесят новых моделей, при ныне выпускаемой номенклатуре 90 моделей и модификаций. После проведенных испытаний вскоре на конвейер предприятия встанут новые универсальные погрузчики Амкодор 320С и Амкодор 330С, а также их аналоги с импортными двигателями Амкодор 320Е и Амкодор 330Е, которые получили сертификат соответствия условиям директивы безопасности Евросоюза. Завершаются испытания универсальных погрузчиков Амкодор 340С и Амкодор 350С.

В ближайших планах создание погрузчика с увеличенным объемом ковша до 11 куб.м. Этот погрузчик создан на базе фронтального погрузчика Амкодор 371, грузоподъемностью 7 тонн. На погрузчике будет установлен новый гидравлический адаптер и гамма сменных рабочих органов. Помимо этого обновится гамма лесозаготовительной техники. Проходят испытания новая рубильная машина Амкодор 2904, харвестер для ухода за лесным массивом Амкодор 2531 шириной 2,3 м, форвардер Амкодор 2641 колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 7,7 т и тяговым усилием 16 тонн.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Больше купишь — больше сэкономишь Автономный воздушный отопитель AIRTRONIC создан специально для комфорта водителя и пассажиров в дальней поездке или на стоянке, а так же для сохранности теплолюбивых грузов в мороз. Работая независимо от двигателя, AIRTRONIC обеспечит прогрев кабины грузовика, салона автобуса, грузового фургона, бытовки или помещений яхты. Управлять AIRTRONIC просто – установите желаемую температуру в салоне, и она будет поддерживаться автоматически. Благодаря плавной регулировке оборотов, AIRTRONIC работает почти бесшумно. Выгода очевидна – значительная экономия топлива и ресурса двигателя. Подсчитано, что при установке AIRTRONIC на магистральный тягач, оборудование окупается за один сезон! Приглашаем Вас принять участие в акции «Простая арифметика». Наиболее выгодные условия приобретения воздушных отопителей AIRTRONIC – только до 28 марта 2014 года! Приобретайте от двух отопителей единовременно, и цена каждого станет еще ниже.

Оборудование

Я ПРОСТАТИКА Е АРИФМ ächer sp от Eber

руб. Стоимость, руб. Стоимость, приобретепри приобретении принии 2-х и 1 ед. более ед. оборудования оборудования

AIRTRONIC D2 12V/24V с монтажным комплектом и устройством управления

31 990

42 990

27 990

AIRTRONIC D4 12V/24V с монтажным комплектом и устройством управления

37 990

52 470

34 990

AIRTRONIC D5 12V/24V с монтажным комплектом и устройством управления

48 990

68 370

44 990

Торопитесь, количество товара ограничено!

Официальный дилер и организатор акции: ЗАО «Эберспехер Климатичесике Сиситемы Сибирь»

Единая линия 8-800-200-32-37 (звонок по России бесплатный) www.eberspaecher-siberia.ru НОВОСИБИРСК, ул. Дачная, д. 21/2 тел. (3832) 2000-757

КРАСНОЯРСК, ул. Парт. Железняка, 22г тел. (391) 226-86-88

ОМСК, пр. Мира, 112, корпус 2 тел. (3812) 26-65-73

www.noowon.ru

41


Грузовой транспорт. Аналитика

Рынок тяжелых китайских грузовиков за 2013 год Производители тяжелых грузовиков Китая подвели итоги за минувший год и составили план на 2014-й. Большинство из них с оптимизмом смотрят на ближайшие перспективы и считают, что в наступившем году им удастся не только сохранить объемы производства, но и увеличить их. Текст: Сергей Самохин

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Китайские грузовики. Все еще впереди • Перспективы премиум-класса

42

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Большинство производителей китайских грузовиков завершили 2013 год с превышением плановых показателей. Об этом стало известно по итогам прошедших в конце 2013 года ежегодных бизнес-конференций производителей коммерческой техники. Общую статистику по рынку собрала Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM). Согласно статистике, которую собрало агентство, с января по ноябрь 2013 года объем производства тяжелых грузовиков в Китае составил 694 116 единиц. Это на 18,4% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем продаж в течение всего года, как ожидается, превысит 770 тыс. единиц. Если этот прогноз подтвердится, то китайский рынок тяжелых грузовых автомобилей в 2013 году вырастет на целых 21 %. При таком высоком росте рынка было бы странным, если бы у основных игроков этого сегмента были какие-то сложности с выполнением плана. Тем не менее, если вы посмотрите на диаграмму 1,

то вы легко увидите, кто именно выиграл от роста рынка, а кто проиграл.

Итоги 2013-го Наиболее высоких показателей роста добились корпорации Dongfeng (включая как DFCV, так и DLM), FAW Jiefang и Sinotruk. Их рост производства по итогам года составил 112%, 111% и 103% соответственно. Ожидания ещё троих крупных производителей тяжелых грузовиков почти оправдались. Речь идет о компаниях Shacman, которая выполнила план на 94%, SAIC Iveco Hongyan (93%) и Foton Auman (88%). Главным же неудачником прошедшего года стала компания Baotou Beifang Benchi (Beiben), которая не смогла выполнить план даже на 50%. Ещё один производитель тяжелых грузовиков из Китая, компания C&C, выполнила план на 88%, но следует признать, что объемы производства этих машин пока что сильно уступают объемам лидеров китайского рынка.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Диаграмма 1. Объемы производства грузовых автомобилей в Китае в 2013 году (*10000 единиц)

Примечание к диаграмме 1: Высокие объемы производства у брендов Dongfeng, Foton и FAW, не должны вводить вас в заблуждение. Дело в том, что эти компании предоставили данные по объему производства всего парка среднетоннажных и тяжелых моделей. Dongfeng также указал данные по малотоннажным грузовикам, которые производятся подразделением DLM. Что же касается статистики Sinotruk и Shacman, то эти компании предоставили более честную информацию. Так, Sinotruk указал в своих отчетах только производство тяжелых грузовых автомобилей, а компания Shacman — только технику гражданского назначения (без учета шасси, которые были произведены для китайской армии).

Прогноз на 2014-й Теперь посмотрим, каковы ожидания производителей грузовиков от 2014 года. Обратите внимание на диаграмму 2. Как видите, большинство участников рынка уверено смотрит в завтрашний день и считает, что сможет увеличить объемы производства по сравнению с 2013-м годом. Оптимистичные планы производства составили все компании, кроме Dongfeng и FAW. К сожалению, получить комментарии от менеджеров этих корпораций не удалось, зато своим прогнозом охотно поделились представители автокомпаний, уверенных в том, что им удастся увеличить в текущем году объемы производства. Примечание к диаграмме 2: В этой диаграмме представлены данные по объему производства компании Dongfeng и плану на 2014 год без учета деятельности DLM. В связи с этим цифры за 2013 год по данному бренду отличаются от данных, которые были представлены в диаграмме 1.

Диаграмма2. Планы производства грузовых автомобилей в Китае на 2014 год (*10000 единиц)

Генеральный директор отдела продаж Sinotruk Чжан Сяодун полагает, что рынок тяжелых грузовиков по-прежнему имеет потенциал роста: «Правительство Китая намерено продолжать активную финансовую политику и осмотрительно действовать на кредитном рынке. Инвестиции в социальную инфраструктуру, строительство железных дорог (в том числе высокоскоростных) в 2014 году будут более высокими, чем в 2013 году. Это обеспечит стабильный спрос на автоспецтехнику на базе тяжелых шасси», - уверен г-н Сяодун.

Также топ-менеджер Sinotruk убежден в росте сегмента логистических и транспортных услуг и постепенном выздоровлении мировой экономики, что повлечет увеличение продаж грузовых автомобилей на зарубежных рынках. Также оптимистичные прогнозы компании Sinotruk во многом связаны с успешным выводом на рынок нового бренда – Sitrak. Sitrak – это специальная серия грузовых автомобилей совместного производства компаний Sinotruk и MAN. Компания MAN владеет в этом проекте 25% акций. Проект начались в 2011 году, но первые реальные продажи стартовали только в 2013 г. Причина такой задержки заключалась в том, что немецкая сторона долгое время была недовольна качеством конечной продукции. Грузовики Sitrak предназначены для развивающихся рынков, в первую очередь для стран Южной Африки, рынок которой в последние годы растет очень высокими темпами. Грузовики Sitrak комплектуются мощными немецкими

двигателями и китайскими кабинами, которые также созданы по лекалам MAN. Это нетрудно заметить даже по первому взгляду на грузовик. В 2014 году Sinotruk Jinan Commercial Vehicle планирует сосредоточиться на проведении целого ряда работ, направленных на усиление нового бренда. Планируется расширить ассортимент грузовиков и автоспецтехники, выпускаемой на базе Sitrak. Также компания планирует вложить серьезные инвестиции в маркетинговые мероприятия по выводу нового грузовика на развивающиеся рынки. Большое внимание будет уделено развитию торгово-сервисной сети грузовиков Sitrak. В 2013 году было продано 200 грузовиков этой марки. Прогноз второго участника рынка, председателя Beiben Ли Дзиляня абсолютно противоположный. Эксперт ожидает 10%-ое снижение в целом по рынку тяжелых грузовиков. Тем не менее, он убежден, что «Северному Бенцу» удастся в наступившем году произвести и продать на 47% грузовиков больше, чем в 2013-м. «Сейчас на рынке сформировались довольно благоприятные условия для смены старых моделей грузовых автомобилей на новые. Это связано, как с высокими инвестициями в городское строительство, так и с принятием правительством ряда ограничений на эксплуатацию грузовых автомобилей с высоким уровнем вредных выбросов», - заявляет руководитель корпорации Beiben.

Наряду с Beiben и Sinotruk оптимистичные планы продаж на 2014 год установили ещё 5 производителей. n

© ГРАНД МЕДИА

43


Спецтехника ЭКСКЛЮЗИВНО

Найти свою нишу Когда-то в нашей стране выпускалась огромная номенклатура строительно-дорожной техники. В течение двух десятилетий на рынке спецтехники произошли кардинальные перемены. Теперь отечественный производитель представлен не во всех сегментах, а строительно-дорожные компании оценили преимущества зарубежной спецтехники. Однако отечественные производители не намерены сдавать рынок.

Текст и фото: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Триумф строительной силы • Под знаком перемен

44

№ 1 /2014

«Оазисов», где удается поддерживать приемлемый уровень производства дорожно-строительной техники на территории РФ, осталось не так много. Специфика рынка специальной и дорожной техники в том, что временной период окупаемости инвестиций, вложенных в ее производство, более длительный. Поэтому инвестирование в отечественное производство строительно-дорожной и специальной техники имеет определенный риск в период стагнации и спада в отдельных сегментах и при наличии практически бесконтрольного импорта. Увы, но в прошлом году наблюдалось падение производства практически во всех сегментах строительно-дорожной и специальной техники. Одновременно импорт по ряду позиций вырос. Что же противопоставляют этому процессу отечественные производители, какие новинки и какие производственные планы озвучены ими для того, чтобы не утратить рынок? Сегодня потребитель техники уже научился смотреть не только на ценник той или иной машины,

Автобизнес-Спецтехника

но и сравнивать постоянные и переменные затраты на поддержание ее в высокой степени готовности.

Высокая поступь Наиболее уверенно чувствует себя в новых рыночных реалиях сегмент производства кранов на автомобильном шасси. По данным издания «Строительная техника и технологии», за 9 месяцев 2013 года на территории Российской Федерации был выпущен 3 751 автокран. Впрочем, уровень докризисного 2008 года не был достигнут, когда в аналогичный период было произведено порядка 5,5 тысяч единиц техники. Объем импорта мал и составил всего 419 единиц техники. Крупнейший отечественный производитель за этот период выпустил 1655 единиц автокрановой техники под брендом «Ивановец», что на 27% больше, чем в прошлом году. Это достигнуто благодаря тому, что ивановское предприятие приложило много усилий для создания высокотехнологичного производства стрел овоидного профиля.

Серийное производство автокранов с уникальными овоидными стрелами начато в Иванове в марте 2012 года. А в декабре 2013 года ивановский завод «Автокран» выпустил 1500-й кран со стрелой овоидного профиля - 25-тонный «Ивановец» КС-45717А1Р на шасси МАЗ-6312 (6х4). Другой отечественный производитель ОАО «Клинцовский автокрановый завод» анонсировал выпуск новой серии автокранов тоже с овоидной стрелой, которая получила индекс КС-55713-К-4. В линейку на данный момент входят четыре модели. Здесь же вскоре стартует производство 16-тонных кранов с 23-метровой стрелой, которые будут монтироваться на различных видах шасси. Галичский автокрановый завод начинает выпуск линейки 70-тонных автокранов. Привод установки – с помощью двух насосов. На всей линейке будет установлена система управления гидравликой. Еще одно инновационное решение - микропроцессорный ограничитель нагрузки Hirshmann (ФРГ), который защитит автокран от опрокидывания и перегруза.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Экскаваторный отрыв Рынок полноповоротных экскаваторов становится все более «импортным». Сегодня соотношение между отечественным производством и импортом десятикратное. Но оно в будущем может быть сокращено. Для этого необходимо лишь нарастить производство на вновь открываемых экскаваторных заводах на территории РФ. Готовятся начать производство ряд проектов ведущих зарубежных производителей экскаваторной техники. Завершено строительство экскаваторного завода в Твери японским концерном Hitachi. Это 17-е по счету зарубежное предприятие группы Hitachi Construction Mashinery. По проекту производительность завода – 2000 гидравлических экскаваторов среднего класса в год. А план производства на 2014 год – 400 единиц техники моделей Zaxis-200 и Zaxis-330. На этом тверском заводе также будут производиться стрелы, рукояти и рамы экскаватора, а также конечная сборка. Понятно, что степень локализации пока низка, но как знать, может, это первоначально станет преимуществом, гарантирующим качество выпускаемой техники. В Калуге в середине прошлого года открыт экскаваторный завод шведской компании Volvo CE. Пока объем сборки невелик – 2 экскаватора в сутки. На первом этапе производственная мощность калужского предприятия – 8,5 машин в сутки. Комплектующие и детали для калужских экскаваторов поставляются из Южной Кореи, в планах компании локализация производства. В 2014 году, по словам топ-менеджеров, российская часть составит 30% веса экскаватора. Отечественными будут рама и противовес.

Зримые перемены произошли на другом предприятии — крупнейшем отечественном производителе Тверском экскаваторном заводе. Это практически единственный оставшийся крупный производитель землеройной техники. В прошлом году, по данным СТТ, он смог произвести 270 экскаваторов, что в семь раз меньше, чем за аналогичный период докризисного 2008 года. Сегодня модельная линейка предприятия представлена не только традиционной и хорошо известной техникой ЕК. Совместно со специалистами компании Terex разработана и серийно выпускается новая линейка моделей колесных экскаваторов TVEX140W, TVEX-180W и модель гусеничного экскаватора TVEX180LC в рамках совместного предприятия RM-Terex. Прорыв на рынке гусеничных экскаваторов вскоре может совершить концерн «Тракторные заводы». Отечественный производитель в 2013 году освоил новые модели гусеничных экскаваторов, которые дополнили линейку уже выпускаемых экскаваторов ЭГП2001, ЭГП-2331, ЭГП-2326. В настоящее время завершаются пусковые работы по началу выпуска модели ЭГП-2706, в планах на 2014 год – новая модель гусеничного экскаватора ЭГП4506.

Фронтальный маневр Сегодня на долю китайских фронтальных погрузчиков в импортном сегменте пришлось более 86% из более чем 5,5 тысяч ввезенных единиц техники. Однако противостоять девятому валу импорта российские предприятия фактически не могут. За исследуемый период 2013 года на трех отечественных предприятиях, где еще выпускаются

фронталы, произведено… 74 единицы техники, несмотря на довольно широкую модельную линейку отечественных погрузчиков серии В. Концерн «Тракторные заводы», на техническое перевооружение которого направлено порядка 500 млн руб., реализует ряд проектов по выпуску фронтальных погрузчиков нового поколения. На завершающем этапе находится проект по выпуску фронтального колесного погрузчика ПК-120-01КЭ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 12 т, в котором будут агрегатированы узлы и компоненты известных мировых производителей, таких как Cummins,

ководства СП, к 2016 году они планируют сформировать конкурентоспособный модельный ряд техники, а за счет локализации продукции Terex выйти в наиболее перспективные сегменты российского рынка строительно-дорожной техники и занять в России долю не менее 10%. В ближайший период до 2016 года СП совместно с Terex планирует выпуск на российский рынок 10 новых продуктов: шарнирно-сочленённые самосвалы, перегружатели, дорожные фрезы, телескопические погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом и т.д. В 2014 году компания планирует реализовать около 2500 единиц техники.

К 2016 году RM-Terex планирует сформировать конкурентоспособный модельный ряд техники Bosch Rexroth, AKG, HELLA и др. В 2014 году в планах концерна завершение проекта разработки фронтального колесного погрузчика ПК-50-01 грузоподъемностью в самом востребованном сегменте - 5 т. Сегмент экскаваторовпогрузчиков не менее «импортный». Впрочем, и здесь совместное предприятие RMTerex пытается отвоевать часть рынка у зарубежных моделей. Освоено производство экскаваторов-погрузчиков Terex TLB 825.

Terex нам поможет Не менее масштабные изменения намечаются в сегменте автогрейдерной техники. Это один из сегментов, где доминируют пока отечественные производители. Впрочем, планы у совместного предприятия амбициозные. По заявлению ру-

МКСМания Хорошо известно, что модельная линейка отечественного концерна «Тракторные заводы» постоянно совершенствуется, в серию запускается все более конкурентоспособная бульдозерная техника, тем не менее, концерн не упускает возможности присутствия в сегменте мини-погрузчиков. И хотя на рынке все больше зарубежных погрузчиков с бортовым поворотом, концерн провел модернизацию хорошо известной модели МКСМ-800. Новая серия А выпускается на предприятии «Сарэкс». Грузоподъемность погрузчиков 800, 1000 кг, а недавно представлена версия г/п 1200 кг. Ниша мини-погрузчиков – коммунальные службы муниципалитетов российских городов. n

© ГРАНД МЕДИА

45


Пассажирский транспорт

Транспортная реформа будет продолжена За год, прошедший с начала реализации реформы общественного транспорта Новосибирска, в городской транспортной системе произошли значительные изменения. Что предстоит сделать в 2014 году, как будет продолжено обновление подвижного состава городского транспорта, какие проблемы стоят перед перевозчиками, и как муниципалитет намерен их решать? О промежуточных итогах реформы и задачах на ближайшую перспективу в развитии общественного транспорта Новосибирска корреспонденту нашего журнала рассказали руководители отрасли. Текст: Роман Александров

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как нам обновить парк автобусов? • Как сделать транспорт комфортным

46

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Сегодня система общественного транспорта Новосибирска – это сложный комплекс, выполняющий каждый день огромный объем работ по перевозке пассажиров. Ежедневно на улицы города выходят 97 трамваев, 223 троллейбуса, более 600 автобусов большой вместимости и порядка 1000 автобусов малой вместимости, работающих в режиме маршрутного такси. В перевозочном процессе задействованы 122 предприятия различных форм собственности. За прошлый 2013 год они перевезли 368 млн пассажиров на 140 регулярных городских маршрутах, что на 8% меньше, чем в 2012 году. Структура пассажирских перевозок в прошлом 2013 году по видам транспорта характеризовалась превалированием перевозочной работы частными перевозчиками над муниципальными. Доля муниципального казенного предприятия «Горэлектротранспорт» составила 24%, муниципальными автобусными парками перевезено 2%, остальную долю перевозок выполнили частные предприятия перевозчиков. При этом только трамвай показал рост объема перевозок, составивший 102,2% в сравнении с прошлым годом. Напротив, объем перевозок троллейбусами снизился на 2%. Валерий Жарков, начальник Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска, отметил: «Сегодня город

Новосибирск сбалансирован по обеспеченности общественным транспортом практически во всех районах города».

В перевозочном процессе задействованы 122 предприятия. За прошлый 2013 год они перевезли 368 млн пассажиров на 140 регулярных городских маршрутах Интересные результаты были получены в результате исследования подвижности населения, проведенного в Новосибирске. О них рассказал Александр Лаврентьев, начальник Управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска. Ежедневно наземным пассажирским общественным транспортом в городе пользуются более одного миллиона человек, порядка 300 тысяч пассажиров перевозит Новосибирский метрополитен. Общий парк легковых автомобилей, зарегистрированных в Новосибирске, превышает 500 тысяч единиц. Однако в ежедневном режиме из этого огромного числа в среднем лишь порядка 200 тысяч выезжают на дороги города. Они перевозят порядка 300 тысяч новосибирцев. Парадоксально, но факт, что эта многочисленная армада автомобилей перевозит пассажиров немногим больше, чем новосибирская подземка.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


В повестке дня – сделать общественный транспорт комфортным, удобным, которым при необходимости могут воспользоваться как можно большее число горожан, в том числе автолюбителей. Эти цифры характеризуют структуру мобильности населения города, использующего различные виды транспорта. Как бы к этому ни относилось автомобильное сообщество Новосибирска, но приоритетная роль общественного транспорта очевидна. Чиновники мэрии объясняют ситуацию: сегодня прямо не стоит задача пересадить в общественный транспорт автолюбителей, в повестке дня несколько иная цель – сделать общественный транспорт комфортным, удобным, которым при необходимости могут воспользоваться как можно большее число горожан, в том числе автолюбителей, оставивших свой личный транспорт на перехватывающих парковках. Более года назад в Новосибирске стартовала маршрутная реформа. К каким положительным переменам она привела, почувствовали ли ее результаты жители крупнейшего мегаполиса Сибири?

Реформа: итоги и выводы Реформирование городского общественного транспорта, как одной из важнейших жизнеобеспечивающих отраслей городского хозяйства Новосибирска, проводилось по нескольким направлениям. Одной из важнейших стала оптимизация маршрутной сети. Прошлым летом ушел в историю самый длинный в Российской Федерации внутригородской автобусный маршрут №1209, соединявший окраинные районы Новосибирска – Академгородок и жилмассив «Родники». Проанализировав интервалы движения автобусов на этом маршруте, выяснили, что регулярность и график находятся в сильной зависимости от пробок. Было принято решение оптимизировать маршрут, уменьшив его протяженность и увеличив количество подвижного состава. Сегодня автобусный маршрут №8 (Академгородок-Новосибирск Главный) работает с интервалом 14 минут в час пик. Маршрутная сеть, сложившаяся в предыдущие годы, наиболее полно охватывает все образующиеся на

бусов большого класса вместимости и 108 автобусов малого класса и особо малого класса, работающих в режиме маршрутного такси. Немаловажен тот факт, что ряд перевозчиков, таких как ООО «Лига-Т», вывели на маршруты новые низкопольные автобусы МАЗ-203, а перевозчик «НовосибирскПрофСтрой» - новейшую полунизкопольную модель ЛИАЗ-5293 (на фото). Это показательные примеры. И в дальнейшем, при заключении договоров на осуществление работы перевозчиков на муниципальной маршрутной сети, будет продолжено обновление подвижного состава новыми автобусами. По словам Валерия Жаркова, планируется, что в 2014 году на городские маршруты выйдут около 200 новых автобусов городского типа. Третьим направлением реформирования общественного транспорта Новосибирска является информатизация системы городского транспорта. Сегодня бортовые терминалы установлены на подвижном составе пассажирского транспорта, они с заданным интервалом отправляют данные о времени и местоположении транспортного средства. Через систему «АСУ-Навигация», используя специальные сервисы, можно узнать о времени прибытия транспортного средства на остановку. Будет продолжена установка информационных табло на остановочных пунктах крупных транспортных узлов города. В 2013 году такие табло были установлены на остановках «Метро «Площадь Маркса», «Метро «Студенческая», «Площадь Станиславского», «Метро «Красный проспект», «Площадь Ленина» и другие, этот список был составлен на основе обследования пассажиропотока. Сейчас специалисты управления пассажирских перевозок мэрии прорабатывают возможность и условия установки и подключения электронных табло. В условиях растущей автомобилизации, увеличения автотрафика на улицах города, снижения скорости движения одним из важных направлений работы в области реформирования системы общественного транспорта стали мероприятия по повышению степени комфортности перевозок — в рамках работ по предоставлению приоритета движению общественного транспорта.

территории города пассажиропотоки, поэтому пересмотру подверглись немногие маршруты общественного транспорта. Сегодня средняя длина маршрута автобусов составляет порядка 30 км. Тем не менее в рамках реализации комплекса мероприятий по оптимизации маршрутной сети города в 2013 году было добавлено 6 новых маршрутов, скорректировано 22 маршрута. В ближайшей перспективе планируется открытие движения автобусного маршрута № 46 «Фонтан «Снегири» - пл. Калинина; возобновление автобусного сообщения через Димитровский мост между Западным жилмассивом и вокзалом «Новосибирск-Главный»; продление автобусного маршрута № 35 «Ул. Дюканова – ул. Куприна» до ул. Татьяны Снежиной. Еще одним важным направлением реализации реформы стало обновление подвижного состава пассажирского транспорта, которое существенным образом повлияет на комфортность перевозок. Тон в этом задал сам муниципалитет. На паритетных началах из городского и областного бюджетов в 2013 году было выделено 300 млн руб. Для муниципального предприятия городского электротранспорта приобретался подвижной состав новых модификаций, удобный для пользования людей с ограниченными возможностями - 21 современный низкопольный троллейбус «Мегаполис» и 11 полунизкопольных вагонов «После ликвидации парковочных карманов на 278 машино-мест и в результате трамвая модели БКМ-62103. Четыре вагона выделения специальной полосы движемодернизированы силами депо. На ряде ния для общественного транспорта в ценучастков трамвайной маршрутной сети для тре можно уже говорить об увеличении улучшения организации движения были скорости движения подвижного состава проведены мероприятия по обособлению на этом участке на 4,5%, количества петрамвайного полотна бордюрным камнем. ревезенных пассажиров — на 7,8%, и на И в 2014 году такая работа будет продол30% сократились столкновения и ДТП с жена при реконструкции изношенных пуучастием пассажирского транспорта», тей. заявил Александр Лаврентьев. Одновременно начался процесс обновления подвижного состава у частных перевозчиков. По словам Александра В планах муниципалитета работа по соЛаврентьева, начальника управления зданию выделенных полос для движения пассажирских перевозок мэрии Новоси- общественного транспорта на улицах Восбирска, в прошлом году немуниципальные ход и Большевистская. перевозчики вывели на городские маршруты 176 новых автобусов, из них 68 автоn © ГРАНД МЕДИА

47


Строительно-дорожная техника

Грейдер, еще лучший грейдер В последние годы руководство сибирских регионов всерьез озаботилось состоянием дорожной сети. Бюджетные вливания в отрасль дорожного строительства, создание региональных дорожных фондов, внимание властей к коммунальным проблемам городов — все это простимулировало развитие поставок в сибирские регионы новой дорожно-строительной техники. Особое место в таких поставках занимает автогрейдерная техника. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Трусевский, исполнительный директор компании «Запсибстройдормашсервис» (Новосибирск) Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир компании «Универсал Спецтехника» (Москва) Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике ООО «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (Новосибирск) Олег Селиванов, руководитель проекта New Holland ООО «НТК форклифт»

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Бульдозер на стройке • Дорожный вопрос зимой

48

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

Автогрейдер как универсальная специальная техника помимо дорожного строительства используется в коммунальной сфере при уборке снега, грейдеровке дорог. Рост продаж новой техники простимулировал ряд ведущих зарубежных производителей открыть представительства и создать официальных дилеров на территории Западной и Восточной Сибири. Увеличили объемы продаж дилеры отечественной техники. Как и в других сегментах спецтехники, здесь активность проявили поставщики китайской дорожно-строительной техники. Все эти факторы позволяют говорить об обострении конкуренции на этом рынке. По данным издания «Строительная техника и технологии», структура сегмента автогрейдерной техники в прошлом году была распределена между отечественными марками, на которые пришлось 638 единиц техники, и зарубежными марками (импорт составил 408 автогрейдеров). Таким образом, небольшое доминирование отечественной техники на рынке сохранилось. Но структура рынка претерпевает медленную трансформацию: от преимущественно отечественного парка дорожно-строительной техники, доминировавшего в Сибири еще десятилетие назад к современному парку автогрейдеров с разнообразием различных зарубежных брендов. Хотя на дорожных объектах до сих пор можно встретить древние отечественные автогрейдеры, особенно там, где не требуется выполнение ювелирной

работы по созданию дорожных одежд. Впрочем, на масштабных дорожных стройках, где инвестиции в новый парк спецтехники достигают огромных сумм, уже не редкость современная высокопроизводительная зарубежная техника. Олег Селиванов, руководитель проекта New Holland ООО «НТК форклифт», отмечает: «Возрастание спроса на автогрейдеры в России характеризуется планами государства по капитальному ремонту и строительству дорог. Еще в середине 2000-х годов поставки автогрейдеров из зарубежных стран были практически неощутимы – не более 1%. Сейчас данная техника пользуется стабильным спросом - множество европейских и американских машин работают на дорогах России».

Однако функционал автогрейдеров не исчерпывается лишь дорожным строительством. Еще один тип работ, на которых необходим автогрейдер — коммунальная сфера, в том числе содержание автодорожной сети. Сергей Трусевский, директор компании «Запсибстройдормашсервис», отмечает: «Особенности эксплуатации коммунальными (дорожными) службами автогрейдеров таковы, что часто в зимний период при загруженности дорог автотранспортом – дороги вовремя не убираются

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


www.dmitrex.ru

www.sibdiesel.ru

www.milont.ru

49


от снега. КДМ (коммунально-дорожные машины) не справляются с накатами и наледью дорожного покрова, и в этом случае без автогрейдеров не обойтись. Отвал грейдера срезает наледь и накаты снега, кромку проезжей части до поребрика на дорогах общего пользования».

В летний период в нашем регионе не хватает дорожных машин со щетками и вакуумной уборкой. Высота обочины часто превышает высоту поребрика, и после дождей на проезжую часть попадает грунт. Опять выручают автогрейдеры, которые корректируют профиль обочин автодорог. При выборе автогрейдеров на сегодняшний день покупатели отдают предпочтение не только их конструктивным особенностям, наличию линейки навесного оборудования, но и выбирают продавца, у которого есть ремонтная база и сервисное обслуживание в послегарантийный период. Из навесного оборудования наиболее востребованы кирковщики (рыхлители) на автогрейдеры. Рынок автогрейдеров развивается, но по динамике довольно сильно уступает рынку других сегментов строительных и дорожных машин. Причин тому несколько. Во-первых, грейдер – это довольно специализированная машина, которая предназначена в первую очередь для профилирования дорожного полотна, отсюда вытекает и определенная сезонность эксплуатации. Во-вторых, приобрести грейдер может позволить себе достаточно крупная компания, потому что на мелкие подряды ее привлекать бессмысленно. Особенно если говорить о машинах world class. Поэтому грейдеры – это покупка серьезная, продуманная. Дорожно-строительные компании, как правило, приобретают грейдеры либо на замену отслужившей свой срок техники, либо если компании удается получить

50

№ 1/2014

Автобизнес-Спецтехника

В коммунальной сфере необходимы: высокая маневренность, высокое тяговое усилие, реализуемое в условиях низкого сцепления с грунтом (требование полного привода), наличие переднего отвала, возможность установки дополнительных снеговых отвалов. крупный подряд в дорожном строительстве и она нуждается в расширении парка. В процессе эксплуатации это обычная строительная техника, но использоваться она должна строго по назначению. Не секрет, что в России грейдеры часто используют как бульдозеры, между тем, автогрейдер – это более тонко настроенный механизм, если можно так выразиться, очень точный и надежный. И использовать его нужно правильно, тогда он прослужит долго и эффективно. Олег Шакиров, старший продактменеджер по технике Джон Дир, отметил: «Автогрейдер – уникальная дорожно-строительная машина, ни одно строительство дорожного полотна не обходится на первоначальной стадии без автогрейдера. В первую очередь, к машине данного типа предъявляется целый комплекс требований, и если они выполняются, то быстрее, легче и качественнее дорожники смогут выполнять свою работу».

Еще одна особенность сегмента - сезонность на приобретение автогрейдеров оказывает не большое влияние. Автогрейдеры приобретаются круглый год равномерно. Приобретение в основном зависит от финансовой обеспеченности дорожников и коммунальщиков, т.к. они завязаны на федеральном или местном бюджете. Олег Селиванов из «НТК-форклифт» отмечает такие особенности выбора:

«Выбирая автогрейдер, клиент хочет, чтобы машина удовлетворяла российским реалиям. В частности, работа на российских дорогах (например, ремонт дорожного полотна, уборка снега и др.), обусловленная ПДД РФ, подразумевает использование автогрейдеров, ширина которых менее 2 550 мм. Соответственно, первое, на что обращают внимание клиенты, - габариты машины. Если автогрейдер планируется эксплуатировать на плотных грунтах, то заказчик предпочитает тяжелые машины с полным приводом. Здесь большое значение имеет тяговое усилие на грейдерном отвале, которое, при прочих равных характеристиках с заднеприводным грейдером (массе, мощности двигателя, размерах и др.), имеет тягу в полтора раза больше».

Брянский бастион Отечественным лидером-производителем в сегменте грейдеров остается предприятие «Брянский арсенал». Отечественная машиностроительная группа проводит согласованную маркетинговую политику. В ее рамках автогрейдер ДЗ98В класса 250, который выпускается челябинским предприятием ЧСДМ, является модернизацией автогрейдера ДЗ-98 и представляет самый тяжелый класс отечественных автогрейдеров. В свою очередь завод «Брянский арсенал» выпускает грейдеры класса 100, 140, 180, модели ГС-10.01, ГС-10.07, ГС-14.02, ГС14.03, ГС-18.05, ГС-18.07 и ГС-25.09.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


www.dmitrex.ru

www.tiu.ru

www.soedinenie72.ru

51


Сергей Трусевский отмечает: «Наиболее востребованы на сегодняшний день автогрейдеры среднего класса ГС-14.02, т.к. средний класс автогрейдеров предназначен в основном для содержания автомобильных дорог или капитального ремонта дорог, когда насыпь возведена и необходимо подготовить полотно под новое асфальтобетонное покрытие, т.к. строительство новых автомобильных объектов в нашем регионе крайне незначительно».

Причина популярности отечественной техники заключается скорее в том, что муниципальные заказчики, которым нужно иметь такую технику в парках предприятий для содержания улиц и дорог в городах, при проведении муниципальных конкурсов включают в техническое задание именно отечественные модели. Они проигрывают по качеству и надежности, хотя в последние годы предприятия много делают для повышения качества выпускаемой техники. Особенностью эксплуатации автогрейдеров строительно-дорожными организациями является, прежде всего, удаленное местонахождение от сервисных центров по обслуживанию машин и, естественно, более тяжелые условия эксплуатации по сравнению, к примеру, с коммунальными службами. Эти два фактора являются решающими при выборе этого вида спецтехники. Строителям нужны надежные и неприхотливы в эксплуатации модели. Сегодня «Брянский арсенал» реализует масштабный инвестиционный проект в рамках совместного предприятия RM-Terex. В начале декабря 2013 года на заводе «Брянский арсенал» были начаты работы по организации серийного производства автогрейдеров нового поколения компании «РМ-Терекс». Программа инвестирования в производство мощностью 1600 машин в год рассчи-

52

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

«Брянский арсенал» реализует масштабный инвестиционный проект в рамках совместного предприятия RM-Terex. В начале декабря 2013 года на заводе «Брянский арсенал» были начаты работы по организации серийного производства автогрейдеров нового поколения компании «РМ-Терекс». тана на три года и составит более 500 миллионов рублей. Производство будет выпускать новое поколение автогрейдеров Terex серии TG. Впрочем, планы у совместного предприятия амбициозные. По заявлению руководства СП, к 2016 году они планируют сформировать конкурентоспособный модельный ряд техники, а за счет локализации продукции Terex выйти в наиболее перспективные сегменты российского строительно-дорожного рынка и занять в России долю не менее 10%. Сергей Трусевский отмечает: «На рынок в прошлом 2013 году вышли три модели автогрейдеров локализованной сборки компании RM-Terex, дилером которой мы являемся. Это модели автогрейдеров TG 140, TG 180, TG 200 и TG 250».

Еще один отечественный производитель автогрейдеров - орловский завод ЗАО «Дормаш», который выпускает грейдеры ДЗ-122 и ДЗ-298. Сейчас, дабы не упустить сегмент, российские производители идут на ряд мер, которые способны улучшить качество продукции, среди которых применение зарубежных двигателей, гидравлики и т.д. Установка импортных комплектующих, в частности на орловские грейдеры марки «Дормаш» дизельных двигателей Deutz, трансмиссий ZF и немецких балансирных тележек, повысило качество орловских машин, о чем заявляет производитель. А наиболее востребованной моделью являются автогрейдеры сред-

него класса ДЗ-122 с двигателем ЯМЗ и Deutz (141 л.с), они пользуются спросом как у коммунальщиков так и у дорожных компаний.

Американская сила При строительстве современных автодорог грейдеры, которые способны с высокой производительностью выполнять большой объем работ, становятся все более и более востребованными. В дорожно-строительной отрасли региона все больше грейдеров ведущих зарубежных марок. Сейчас на отечественном рынке доминируют американские марки – Caterpillar, John Deere и New Holland. В меньшей степени представлены и другие западные производители — Volvo, HBM, Komatsu. «Компании, занятые в области дорожного строительства, предпочитают машины класса 20 тонн (140К, 140M, 140M AWD, 160К), как с приводом на задние колёса, так и полноприводные, - говорит Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике из компании «Восточная Техника». – Компании, занятые в коммунальной сфере, доверяют только полноприводным машинам, плюс желательно, чтобы машина была более компактной. В скором времени в линейке грейдеров Caterpillar появится 18ти-тонная машина 120M AWD, которая станет отличным решением для коммунальной сферы».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


Выбор машины определяет специфика выполняемых работ. Если в дорожностроительной отрасли это, как правило, профилирование протяжённых участков, создание кюветов, то в коммунальной сфере это уборка снега, распределение строительных материалов при обслуживании дорог. Грейдеры Caterpillar - это машины, созданные и оборудованные по последнему слову техники. Максим Можейкин продолжает: «На грейдерах серии М установлена система управления машиной с помощью двух джойстиков (уменьшает утомляемость оператора) и система управления мощностью и тягой ДВС. Все грейдеры снабжены складывающейся рамой и системой наклона передних колёс(увеличение маневренности, расширение спектра выполняемых работ), есть энергоаккумуляторы гидроцилиндров основного отвала (позволяют избегать ударных нагрузок на гидроцилиндры и повышают скорость выполнения работ). На машинах, оснащённых системой полного привода, реализована возможность использования для движения только передних колёс (это обеспечивает скорость перемещения машины в диапазоне 0-8 км/ч). На любой грейдер Caterpillar можно установить различные системы нивелирования компании Trimble, обеспечивающие точность до 5 мм при использовании роботизированного тахеометра».

Корпорация John Deere предлагает дорожным строителям широкую линейку грейдеров серии G различных классов мощности. Особенностью автогрейдеров John Deere является наличие полноприводных моделей с колесной формулой 1х3х3. Тяговое усилие на отвале больше, чем у автогрейдеров с приводом только на задние колеса — это означает повышенную производительность машины. Самыми востребованными являются полноприводные модели 672G, 772G, 872G, так как могут выполнять широкий спектр работ — силовые, точные и скоростные. «В нашей линейке американского производителя John Deerе – полнопри-

водные машины с колесной формулой 6х6, среднего класса, модели 672G и 772G, - говорит Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир. - Автогрейдеры John Deere превосходят все аналогичные машины конкурентов по целому ряду параметров, таких как: максимальный угол поворота грейдерного отвала в обоих направлениях, складная несущая рама, полный привод, эластичная и мощная трансмиссия во всем диапазоне скоростей и др».

На данный момент компания John Deere не анонсировала выход новых моделей на российский рынок, так как существующая линейка скомплектована и включает в себя шесть моделей: мощностью от 188 л.с. до 275 л.с., тягой на отвале до 19849 кг. Каждый производитель world class техники старается позиционировать свою продукцию по-своему. Конкуренция среди поставщиков зарубежной техники обостряется, поскольку собственно сегмент не такой объемный, в сравнении с другими видами спецтехники дорожностроительного назначения. «Автогрейдеры премиум класса New Holland – это машины, обладающие множеством преимуществ. Например, инволютный многорадиусный отвал грейдеров New Holland уникален

в отрасли. Его конструкция с тремя радиусами изгиба обеспечивает лучшее резание, смешивание и распределение грунта по сравнению с конкурентами, - отмечает Олег Селиванов из компании «НТК форклифт». - Также можно отметить такие преимущества, как пяти точечное седло с углом поворота отвала 270° и расположение кабины грейдера на задней раме, что обеспечивает высокий уровень функциональности. Вся линейка грейдеров New Holland состоит из габаритных и тяжелых модификаций».

Грейдер из Поднебесной Для отечественных производителей сильным конкурентом становится продукция из Китайской Народной Республики. Крупные российские поставщики техники из Поднебесной стали осознанно подходить к выбору партнеров и производителей. В частности, в регионе уже успешно работают поставщики таких марок китайских автогрейдеров как XCMG, Tiangong, Wbest и др. У китайского производителя Tiangong самый широкий модельный ряд автогрейдеров – 10 моделей различных классов мощности. Wbest не самый крупный производитель дорожно-строительной техники в Китае, однако он уже хорошо зарекомендовал себя. Олег Селиванов отмечает: «Клиенты, предпочитающие экономичную спецтехнику, выбирают машины, произведенные в Китае. В этом сегменте мы сотрудничаем с компанией XGMA. Прочная конструкция машины в совокупности с низким уровнем износа повышают срок службы этих грейдеров».

Линейка XGMA состоит из легких габаритных модификаций и тяжелых полноприводных. Автогрейдеры этой марки оснащены мощными дизельными двигателями Cummins с турбонаддувом, имеют минимальный расход топлива и низкий уровень шума при работе. n © ГРАНД МЕДИА

53


Вектор рынка грузоперевозок ЭКСКЛЮЗИВНО

Самосвальный разъезд Сегодня сегмент строительных самосвалов переживает трансформацию. В парках строительных организаций появляется все больше зарубежных моделей, которые показывают превосходные технические и эксплуатационные характеристики. Чем обусловлен такой выбор, разбирался наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Колесников, директор департамента маркетинга ОАО «КАМАЗ» (г. Набережные Челны) Игорь Бублик, начальник отдела продаж компании ООО «Интерлайн» (г. Новосибирск) Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск) Дмиртий Белоусов, начальник отдела сервиса ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Формула идеального тягача • Автопоезд самосвального назначения

54

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Китайский градиент Сегодня большинство водителей, пересев с отечественного самосвала на китайский, отмечают лучшие эксплуатационные качества этой техники, большее удобство водительского места в сравнении с КАМАЗом. Это факт. Впрочем, отечественный грузовик, защищенный пошлинами и другими инструментами таможенной политики государства, пока не сдает позиций на отечественном рынке и даже в период спада рынка продемонстрировал неплохие результаты продаж. По данным агентства «Финмаркет», КАМАЗ в 2013 году реализовал в России 38070 готовых автомобилей и машинокомплектов. Годом ранее КАМАЗ опубликовал такие цифры: было реализовано 45 тысяч автомобилей, из них в России – 40192 готовых машины и сборочных комплектов. Таким образом, снижение составило 2,8%. Но в этот же период, по словам директора департамента маркетинга КАМАЗа Сергея Колесникова, российский рынок тяжелых автомобилей (14-40 тонн) в 2013 году снизился на 28%. При этом доля КАМАЗа выросла с 34% до 45%. Результаты других игроков рынка: «Урал» повысил долю с 5% до 6%, доля «МАЗа» снизилась с 13% до 9%, иномарки упали с 48% до 40%. Пока

ведущий отечественный автопроизводитель неплохо чувствует себя в тепличных условиях. Но если в ближайшее время он не представит рынку более совершенные модели, то утрата рыночных позиций станет свершившимся фактом. Сергей Колесников отметил, что в прошлом году одним из существенных рисков для КАМАЗа был ввоз китайской автотехники. Таким образом, отечественный автопроизводитель видит свою главную угрозу с Востока. И хотя в прошлом году в СМИ находили отголоски скандалы с ввозом контрафактной китайской техники (согласно итогам расследования, было завезено порядка 2 тысяч грузовиков, не соответствующих нормам Евро-4). Все же официальные импортеры китайских грузовиков к этим фактам не имели никакого отношения. Официальные дилеры отмечают, что интерес к самосвалам, произведенным в КНР, растет. Эта техника уже заняла и продолжает занимать свою нишу в ценовом сегменте. Первый опыт эксплуатации китайских самосвалов, ввоз которых начался 10 лет назад, в 2004 году, а первая волна пришлась на период 2004-2008 гг, оставил противоречивый образ китайского самосвала у отечественных строительных компаний. С одной стороны, их грузоподъемные характеристики оказались на

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


высоте и превосходили отечественные самосвалы, с другой стороны, вызывали нарекания качество, надежность, практически полное отсутствие сервисной поддержки. Но спустя десятилетие произошли заметные изменения как в конструкционных особенностях машин и их характеристик, так и масштабов развития дилерской сети китайских марок. И хотя технические решения, качество узлов, сборки несколько уступает европейской технике, нельзя не отметить прогресс, который произошел с автомобилями, выпускаемыми в КНР. На них устанавливаются надежные и экономичные двигатели, произведенные в КНР. Это мощные Cummins, а также продукция Weichai Power, двигатели которого создавались с помощью австрийской инжиниринговой компании AVL. Качество мостов и трансмиссий не вызывает нареканий. Добавим, что в самосвалах автозаводов Таможенного союза довольно часто устанавливаются узлы и агрегаты, произведенные в КНР. Например, коробки передач производства Shaanxi (Shacman) установлены на КАМАЗы и Уралы. А некоторые минские самосвалы агрегатируются узлами DongFeng. Китайские автопроизводители серьезно подошли к организации дилерской сети в РФ. Сегодня проблема снабжения запчастями не стоит в повестке дня. При этом стоимость запчастей ниже, чем отечественных аналогов. А этот факт напрямую указывает на то, что эксплуатация китайского самосвала и его ремонт обойдутся владельцу дешевле. Cледовательно, полные затраты на эксплуатацию самосвала за весь период окажутся меньше, чем у аналогичного отечественного самосвала.

Первый опыт эксплуатации китайских самосвалов, ввоз которых начался 10 лет назад в 2004 году, а первая волна пришлась на период 2004-2008 гг, оказался противоречивым. Сегодня в любом крупном городе региона работает дилер китайской техники, занимающийся не только продажей, но и сервисным ее обслуживанием и ремонтом. Сегодня основной костяк парка китайской самосвальной техники представлен марками Howo, Shacman, FAW, DongFeng, JAC, Foton, CAMC. В период первой волны наиболее популярными на строительных площадках стали самосвалы марки Howo. И сегодня эта марка среди лидеров. Начальник отдела продаж компании ООО «Интерлайн» Игорь Бублик отмечает:

«Самосвалы Howo, поставляемые из КНР, адаптированы к сибирским условиям эксплуатации. У самосвалов имеется подогрев кузова, дополнительный автономный отопитель кабины, предпусковой подогреватель двигателя. В нашем регионе наиболее востребованы трехосные самосвалы Howo Sinotruk грузоподъемностью 25 т, объем самосвальной надстройки (кузова) 19 куб. м. Соотношение между трехосными самосвалами с колесной формулой 6х4 и четырехосниками с колесной формулой 8х4 составляет 70% к 30%. Проблема сервисных и ремонтных работ решается строительством специализированного многофункционального сервисного центра. Запуск многофункционального центра в нашей компании планируем в апреле этого года. Также проблема ремонтных работ решается формированием выездных мобильных бригад сервисного обслуживания».

Среди других китайских марок, которые недавно появились на рынке, активно продвигаются грузовики FAW. Наиболее популярны две модели: FAW 3252, объем кузова которого составляет 19,3 куб.м., г/п 22 тонны, колесная формула 6х4, вторая модель по востребованности FAW 3312 с формулой 8х4. Марка DongFeng представлена в основном трехосным самосвалом, объем кузова 18 куб.м, г/п 25 т. Самосвал оснащен двигателем Cummins мощностью 375 л.с. Однако в продажах китайских самосвалов преобладают трехосные модели. Согласно опросу, проведенному нашим изда-

55


нием среди дилеров региона, соотношение между трехосниками и четырехосными самосвалами они оценивают как 80% к 20%, встречается и оценка 90% к 10%. Какой краткосрочный прогноз можно сделать по сегменту китайских самосвалов? Улучшение качества и оптимальные характеристики напрямую сказались на повышении имиджа китайской самосвальной техники у строительных компаний. Запрос на эту технику со стороны строительного комплекса будет повышаться, поскольку заинтересованность в экономичных, надежных самосвалах есть всегда. Фактически, даже несмотря на запретительные меры, предпринимаемые государством, эта ниша самосвальной техники будет востребована.

Высокий класс Растущий спрос на самосвальную технику привел к тому, что ряд производителей начали выпускать их в России. ЗАО «Вольво Восток» стало первым иностранным производителем грузовой техники, который запустил полномасштабное производство в России. Четыре года назад, в апреле 2009 года, завод Volvo в Калуге успешно осуществил переход с машинокомплектной сборки на технологию полномасштабного производства. Мощность завода по выпуску грузовиков Volvo составляет 10 000, а грузовиков Renault – 5 000 штук. На калужском предприятии помимо линейки тягачей Премиум Рут 4х2, Премиум Ландер 6х4 выпускается строительное шасси Рено Керакс 6х4.

Рено Керакс — модель, которая отлично подходит для работы в экстремальных погодных условиях нашей страны, особенно в сибирском регионе. Керакс чаще всего востребован в качестве трехосного самосвала для дорожного и гражданского строительства. Это чрезвычайно крепкая, надежная машина с высоким клиренсом. Еще один востребованный самосвал зарубежного производства – MAN. По данным сибирских дилеров марки, около 20% заказов тяжелой грузовой техники немецкой марки – строительные самосвалы MAN для перевозок сыпучих грузов. Заказывают как 3-осные, так и 4-осные с самосвальными надстройками Бецема, Wielton и Meiller. Не отстает и шведский брендs Scania. Функционал самосвалов не исчерпывается только перевозкой грунта при устройстве нулевого цикла зданий и сооружений. Самосвальная техника используется на разработках строи-

Четырехосные самосвалы получили распространение на перевозках сыпучих грузов несмотря на то, что чем больше осей, тем выше цена автомобиля.

тельных материалов, в карьерах, при массовой перевозке инертных материалов на предприятия стройиндустрии и при других перевозках сыпучих грузов. При перевозках сыпучих грузов по относительно хорошо развитой дорожной сети наиболее подходят самосвалы зарубежных европейских автопроизводителей. Здесь перевозчик часто руководствуется принципом «больше не всегда лучше». Причина в ограничениях нагрузок на ось. Если самосвал эксплуатируется в городских условиях, то подобные ограничения априори являются главным фактором при выборе самосвала. Четрехосные китайские самосвалы хотя и встречаются на дорогах города, все же по ряду технических и эксплуатационных характеристик уступают европейским аналогам. Отечественные четырехосники не отличаются высокой надежностью, поэтому взор грузоперевозчиков чаще обращен в сторону западной техники. Лидер зарубежного сегмента MAN так же представляет в своем модельном ряду 4-осные самосвалы. По словам официального дилера марки в регионе, сегодня самосвальная техника MAN пользуется спросом в основном с колесной формулой 8х4 (порядка 60% продаж), популярны они и в сцепке тягач+самосвальный полуприцеп (порядка 30%). Новая строительная серия MAN TGS дебютировала в прошлом году. На ней установлены двигатели, соответсвующие нормам Евро-4 и Евро-5. Четырехосные самосвалы получили распространение на перевозках сыпучих грузов несмотря на то, что чем больше осей, тем выше цена автомобиля. Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан», официальный дилер Scania, отмечает: «На сегодняшний день самая распространенная модель Scania – самосвал с колесной формулой 8х4, мощностью 400 л.с., грузоподъемностью 30 т, объем кузова – 20 куб. м. Плюс данного самосвала в том,

56

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


что он полностью произведен компанией Scania, т.е. полностью все – и шасси, и надстройка. Сегодня в наших продажах преобладают, конечно, четырехосные самосвалы, а именно, модели P400 с колесной формулой 8х4. Доля в продажах таких самосвалов стремится к 95% и, соответственно, около 5% - доля продаж трехосных самосвалов. Наш регион в целом более ориентирован на четырехосные машины, да и нашему клиенту больше подходят самосвалы 8х4: они больше везут, соответственно и экономическая выгода у них больше».

Конструкция такого самосвала априори адаптирована к сложным условиям эксплуатации. Рама такого самосвала усилена, подвеска, кузов из высокопрочных сортов стали и т.п. Сергей Ромахин из «СибТракСкан» продолжает: «Все наши самосвалы адаптированы под сибирские условия, соответственно, это усиленная рама, 13-литровый двигатель, подогрев кузова. Машины, поставляемые на наш рынок, полностью подготовлены к эксплуатации в России. При разработке учитывалось и плохое качество дорог, и климат с большими перепадами температур и влажности в течение года. Scania

отличается высокой надежностью, непревзойденной экономичностью, а на вторичном рынке обладает самой высокой остаточной стоимостью».

Дмиртий Белоусов, начальник отдела сервиса ООО «СибТракСкан», добавляет: «Срок службы самосвала зависит от регулярности и периодичности прохождения ТО и ремонта у официального дилера Scania. А также необходимо использование регламентированных расходных материалов и оригинальных запасных частей».

Немаловажным является сервисный компонент послепродажного обслуживания, поскольку такие самосвалы имеют большой ежедневный пробег. Компания «СибТракСкан» организовала в Новосибирске круглосуточный сервисный ремонт и тем самым исключила незапланированные простои техники. Сейчас любой клиент может заблаговременно записаться на ремонт. Многие крупные компании-перевозчики пользуются данной услугой, потому что, отработав смену, машина приходит на ТО вечером, в ночь делаются все сервисные работы, и к утру машина готова выйти на линию. n

© ГРАНД МЕДИА

www.euroshina.su

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

57


Коммерческий транспорт

Стадия развития Парк легкой коммерческой техники (LCV) имеет в нашей стране достаточно «молодой». Это объясняется тем, что коммерческие перевозчики активно обновляли его в последние годы. Важным итогом его стал тот факт, что рынок LCV стал рынком не производителя, а, скорее, потребителя. Самой востребованной техникой стали цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Текст и фото: Антон Герамов

Эксперты статьи Вячеслав Быков, руководитель отдела корпоративных продаж Renault «Автомир-Новосибирск» Константин Ходырев, старший менеджер по продажам автомобилей ЗАО «СТС-автомобили»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Европейский подход • Формула идеальной маршуртки

58

№ 1 /2014

Автобизнес-Спецтехника

Пик обновления автопарка коммерческих перевозчиков пришелся на 20112012 годы, когда рынок LCV рос высокими темпами. В прошлом году прирост в этом сегменте замедлился, а по итогам года статистика и вовсе показала небольшой спад. По данным аналитического агентства «Автостат», продажи легких коммерческих автомобилей в РФ снизились на 3,4%. Объем рынка в количественном выражении составил 179,7 тыс. транспортных средств. Впервые после кризисного 2009 г. был показан отрицательный результат. Аналитики отмечают, что на долю отечественных производителей пришлось 66,7% продаж, а на иномарки – 33,3 %. Впрочем, стоит отметить особенности статистического учета. Помимо цельнометаллических фургонов, малотоннажных бортовых и тентованных грузовичков, в общий зачет сегмента, к примеру, засчитываются пикапы, которые не причисляются к легковым автомобилям. Здесь следует провести определенные разграничения. Если в сегменте малотоннажных грузовиков активно работают китайские и корейские автопроизводители, то в сегменте фургонов доминируют европейские автомобили. Хотя общая статистика и дает несколько своеобразную картину рынка LCV, отметим, что лидером является Группа ГАЗ, которая сумела продать в прошлом году 82 395 автомобилей, что составило 47,5% рынка. На втором месте – УАЗ, со своей нишевой продукцией. «Иномарочным» лидером в

сегменте LCV стал немецкий Volkswagen, продавший 14 040 автомобилей (+2,7%). На четвертом месте Ford с результатом 13 826 автомобилей, показавший приличный рост (+15,8). Следует отметить, что положительный результат оказался еще у двух марок. Легкая коммерческая техника немецкой марки Mercedes–Benz в прошлом году реализована в количестве 5 247 единиц, это практически на треть больше (+32%), чем годом ранее. Высокий прирост показала в сегменте французская марка Renault, благодаря старту продаж модели Master.

Кто поставит на новое Секреты популярности нижегородских фургонов уже давно раскрыты. Их основное преимущество - цена. При таком подходе, сегмент грузовой отечественной техники постепенно будет сужаться. У крупнейшего российского производителя LCV было время и шанс на укрепление производственной базы, модернизацию производства, расширение модельного ряда, повышение качества выпускаемой продукции. Со временем станет понятным, полностью ли этот шанс был использован. Следует иметь в виду, что отечественный производитель заявил о том, что он хочет идти «в ногу со временем». В автомобилях нового поколения (Газель Next) нижегородского производства есть полный набор современного оснащения – гидроусилитель руля, высокая, комфортабельная и эргономичная кабина, обогреватель салона,

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


кондиционер, в планах различные модификации со сдвоенной кабиной и т.п. Как пытается адаптироваться отечественный автопроизводитель к современным условиям работы на высококонкурентном рынке – тема отдельного обзора. Почему зарубежные автопроизводители сумели за короткий по историческим меркам срок занять треть отечественного рынка LCV? (А в подсегменте цельнометаллических фургонов эта доля еще выше.) Чтобы обрисовать более-менее полно ситуацию, сложившуюся в сегменте цельнометаллических фургонов, нужно остановиться на ряде факторов, которые предопределили такую расстановку сил. Первый и главный фактор. Рынок LCV стал рынком потребителя. Перевозчик, который стремится обновить свой парк техники, прежде всего, видит на автомобильном рынке ее огромный выбор. На отечественном рынке представлены все марки фургонов – VW, Ford, Renault, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroen, FIAT, Opel, IVECO. Есть из чего выбрать. Вячеслав Быков, руководитель отдела корпоративных продаж «Renault Автомир-Новосибирск», так оценивает ситуацию на рынке: «Рынок продаж цельнометаллических фургонов (ЦМФ) зависит от состояния экономики: при растущей экономике растут объёмы грузоперевозок, и растёт рынок продаж ЦМФ. Что касается конкретно Renault: как показала практика, производителем найдено удачное сочетание, когда затраты на приобретение нового ЦМФ целиком оправдываются надёжностью ходовых качеств (или, иначе говоря, вы не тратите деньги на ремонты и заезды в сервис), база автофургона Renault Master – одна из самых надёжных в мире».

Далее, выбрав марку, открывается еще одно широкое предложение. Напри-

Первый и главный фактор: рынок LCV стал рынком потребителя. Перевозчик, который стремится обновить свой парк техники, прежде всего, видит на автомобильном рынке ее огромный выбор. мер, всевозможные версии нового фургона Renault Master насчитывают восемь кузовных модификаций. Иными словами, не бывает универсальных грузов, а под каждую задачу каждый из автопроизводителей предлагает максимально эффективное решение. От покупателя требуется одно – он должен четко сформулировать свои производственные задачи. «Основным заказчиком цельнометаллических фургонов (ЦМФ) является частный бизнес из различных отраслей. Приобретают автомобиль для различных нужд под свои конкретные цели – но в основном это, конечно, доставка продукции по городу и межгороду. Причём, для доставки по городу в основном выбирают передний привод, короткую и

среднюю базу, а для межгорода выбирают ЦМФ повышенной грузоподъёмности с большой базой», - утверждает Вячеслав Быков.

Последние модификации фургонов созданы для перевозок объемных грузов. Особой популярностью на сегодня пользуется средняя база на переднем приводе. Объяснение этому очень простое - ЦМФ используются в основном в условиях города, и здесь важно соблюдение нескольких условий: • габариты автомобиля, которые позволяют вписываться в городской поток и удобно парковаться для погрузки/разгрузки; • максимальная грузоподъёмность в своём классе; • категория В – для того, чтобы подбор персонала не представлял проблемы; • минимальные обращения в сервис. «В России каких-то особенностей для эксплуатации ЦМФ нет. Сервис (я говорю о марке Renault) - развит, автомобиль спроектирован под тяжёлые условия эксплуатации, и, как показала практика, происходят только плановые обращения в сервис», - отмечает Вячеслав Быков.

Расширенное модельное предложение - еще одна составная успеха. В частности, исходя из особенностей отечественного рынка городских и междугородних пассажирских перевозок, наличие в модельной линейке автобуса малой вместимости, осуществляющего перевозки в режиме маршрутного такси, необходимое условие. Сегодня здесь доминируют модели Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, FIAT Ducato, MB

59


Sprinter. И здесь перспективно предложение Renault. «Первая партия на продажу поступила к нам в начале февраля, и мы сейчас ведём работу по оповещению пассажирских перевочиков о выходе на рынок маршрутных автобусов Renault Master, о возможности приобретения их у нас в салоне. Кстати, маршрутки Master, помимо своих уникальных ходовых качеств, ещё имеют самое большое количество посадочных мест в своём классе среди маршруток, - говорит Вячеслав Быков.

Такой мощный заход нового игрока на рынке ЦМФ потребовал от других автопроизводителей обновления модельной линейки. Компания Ford–Sollers уже объявила о том, что в 2014 году представит в России новое поколение Ford Transit, производство которого будет развернуто на производственных мощностях в Елабуге (Татарстан). Предположительно новый Transit появится в продаже летом. Новый Ford Transit будет доступен в России в комплектации Base c дизельным двигателем Duratorq TDCi объемом 2,2 л мощностью 125, 135 и 155 л.с., с шестиступенчатой механической трансмиссией и передним, задним или полным приводом. Ford Transit нового поколения с максимальной разрешенной массой от 3,1 до 4,7 т будет доступен на российском рынке в следующих модификациях: цельнометаллический фургон, шасси с одинарной кабиной, 18-местный пассажирский микроавтобус и комби. Покупателям нового Ford Transit будут доступны фургоны со средней и высокой крышей и тремя версиями длины автомобиля. Ford-Sollers предлагает увеличенный объем грузового отсека, который на 11% больше, чем у нынешней модели. Новинка призвана обеспечивать высочайшую долговечность, поскольку в конструкции кузова применена высокопрочная борсодержащая сталь. Пример Ford показателен: один из факторов, почему иномарки теснят отечественные фургоны, как ни покажется

Нижегородское предприятие «Луидор» производит пассажирскую версию Sprinter Classic, рассчитанную на 17 и 20 мест. странным, стало создание производс- и сбытовую сеть Mercedes-Benz Sprinter Classic. При этом в соглашении было твенной площадки. предусмотрена не отверточная сборка, а производство по полному циклу - сварка, Успех Sprinterа окраска, сборка. Паритетное финансироКомпания «Мерседес-Бенц Рус» тоже вание отечественной группы и зарубежв плюсе. В 2013 году она реализовала ного партнера оценивается в сумму 190 5247 малотоннажных автомобилей марки млн евро. Сравним: на создание Газели Mercedes-Benz – на 32% больше, чем го- Next потрачено пять млрд руб., что соотдом ранее. Рост продаж был обусловлен ветствует 125 млн евро. расширением модельного ряда за счет Адаптация Sprinter Classic к росзапуска локального производства мо- сийским условиям эксплуатации дели Sprinter Classic, а также взвешен- включает наличие на всех версиях авной ценовой политикой. Немаловажно, томобиля АБС и системы адаптивной что была проведена большая работа по стабилизации ESP. Также улучшено подготовке выпуска классического цель- качество лакокрасочного покрытия. нометаллического фургона на произ- Модель продается в 67 дилерских пунводственной площадки на Горьковском ктах по всей территории страны. автомобильном заводе (ГАЗе). СотрудНижегородское предприятие «Луиничество Daimler AG и ГАЗа ведется на дор» производит пассажирскую вероснове соглашения, которое было подпи- сию Sprinter Classic, рассчитанную на сано в 2011 году. Немецкий концерн ин- 17 и 20 мест. При этом она дешевле, вестировал не только в производство, но чем аналог на базе нового немецкого и, прежде всего, в адаптацию автомобиля фургона MB Sprinter нового поколения. Константин Ходырев, старший менеджер по продажам автомобилей ЗАО «СТС-автомобили», отмечает: «Основной покупатель Mercedes-Benz Sprinter Classic — индивидуальные предприниматели – грузоперевозчики, также автомобили закупают в автопарки компаний, специализирующихся на торговле, поставках запчастей, а также занимающихся пассажирскими перевозками. Наиболее востребованные модели Sprinter Classic – со средней и удлиненной колесной базой – 3550 мм и 4025 мм. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в сложных сибирских условиях. Впрочем, оптимальное соотношение цены и качества MB Sprinter Classic дает ему преимущество над моделями конкурентов – Boxer, Transit, Jumper». © Гранд Медиа


www.dorkomexpo.ru

61


www.cemms.ru www.rciexpo.ru

www.expo72.ru

n

62

© ГРАНД МЕДИА


www.intersib.ru

www.expo72.ru

63


AUTOPROM Russia 2014 — выставка для профессионалов автомобилестроения! Особенность выставки и ее отличие от других отраслевых мероприятий в России – ориентированность не на конечного покупателя автомобиля, а на специалистов автомобильной отрасли. Выставка-конференция AUTOPROM Russia 2014 – это место встречи профессионалов, она призвана стать площадкой для эффективного диалога между поставщиками автокомпонентов и представителями автомобильных заводов. Международная специализированная выставка-конференция комплектующих и технологий для автомобилестроения AUTOPROM Russia 2014 состоится 12-14 марта 2014 года в Санкт-Петербурге, ВК «Ленэкспо» (7 павильон). Организатор выставки – ВО «РЕСТЭК». Масштабная деловая программа, в которой запланированы к обсуждению самые актуальные вопросы отрасли, обещает стать захватывающим событием автомобильной промышленности России. Участие в деловой программе конференции уже подтвердили такие предприятия, как «КАМАЗ», «Автотор» (Калининград), «Камминз КАМА», ожидаются и другие крупные игроки рынка. Краткий список тем конференции: • Глобальный автопром – ключевые мегатренды: корректировка бизнес-модели и технологические вопросы • Сделано в России – от компонентной базы к производству полного цикла.

• Особенности национальной тахографии – 2014 • Инициативы России и ЕС – «Партнерство для модернизации» Разделы выставки: • Металлические и легкие конструкции, кузова • Управление приводом, сборка, шасси • Электрика, электроника, механика • Пластмассовые, резиновые компоненты, модули, химические продукты • Лакокрасочные и др. материалы и технологии • Текстильные материалы • Автостекло • Логистика, производство Почему AUTOPROM Russia 2014: • Единственная в России специализированная международная выставка-конференция, посвященная теме развития сети поставщиков автокомплектующих, рассчитанная на всех участников отрасли. • Возможность охватить смежные отраслевые рынки. Выставка-конференция AUTOPROM Russia 2014 проходит одновременно с Петербургской технической ярмаркой, крупнейшим на Северо-Западе конгрессно-выставочном мероприятии промышленной тематики. • Запланировано участие 170 российских и зарубежных предприятий, в том числе известных OEM, OES компаний, представительств ключевых российских автокластеров, компаний-производителей автокомпонетов, материалов, инженерного оборудования и конструкторского ПО, вузов и НИИ, специализированных и общеделовых СМИ.

Итоги 2013 года: • Выставочная программа AUTOPROM Russia 2013 представила полный цикл производства автокомпонентов – от сырья и материалов для производства, оборудования и технологий до готового продукта – автокомпонентов. Выставка прошла совместно с Петербургской технической ярмаркой, выставкой по обработке листового металла BLECH Russia 2013, выставкой крепежных изделий и технологий Fastener Fair Russia 2013. Общая выставочная площадь составила более 15 000 кв. м Общее количество участников: более 500 промышленных предприятий из 20 стран мира. Общее количество посетителей: свыше 8 600 специалистов. На бирже деловых контактов состоялось более 1 000 деловых встреч. Выставка-конференция 2013 года прошла при официальной поддержке: Комитета Госдумы ФС РФ по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству, Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства экономического развития России, ТПП РФ, Евразийской экономической комиссии (Таможенный союз), Американской торговой палаты в России, Объединения автопроизводителей России (ОАР), Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов (СПбАПАК). По вопросам участия в выставке-конференции AUTOPROM Russia 2014 обращайтесь в Орг. комитет: Выставочное объединение «РЕСТЭК®» Тел.\факс: +7 (812) 320-80-15, 320-90-31, 320-04-02 E-mail: autoprom1@restec.ru, autoprom2@restec.ru, www.autopromrussia.ru

www.autopromrussia.ru 64


СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛА АВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Аудитория:

Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержания дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузоперевозок и логистики; • поставок спецтехники и грузовых автомобилей, оборудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтехники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 5. Тематические выставки по всей России: мы участвуем во многих PR - мероприятиях - выставках, конференциях, круглых столах. 6. Подписка по всей территории России. 7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинтересованным специалистам. 8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТОБИЗНЕС.РФ 9. Выкладка электронной версии на портале http:// www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библиотеке http://issuu.com

Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и коммерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.

ГЕОГРАФИЯ распространения

Наши партнеры в регионе, где представлен журнал в выкладке Барнаул ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137 ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214 ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1б ООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3эт Cеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж) «Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офис Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б, Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а «Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2 «АвтоХит», Трактовый проезд,9 ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313 ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1 ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3 «АлтАвто», ул. Попова, 181е «АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207 «СанРимо», ул. Попова, 212 Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301а ТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21 «Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1 «УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж Иркутск «Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63 ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81 Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35б ТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3 ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24 ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой) оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230 сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65 ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2 ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11 оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14 000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт «Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9 «Сорокин», ул. Академическая 56/5 ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46 «MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИ ТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129 ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53 «Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1 ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этаж ООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этаж ООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4 ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25 ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этаж ООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1 ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис «Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота» «Смартур», ул. Челябинская, 26/2 «ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24 Красноярск Юником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18 КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15 Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5д ООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс) ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302 ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62 ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 в РОССКО (филиал), ул. Вавилова 37а РОССКО (филиал), ул.Молокова 5д «Сорокин», ул.Молокова д.46 «Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55 Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91 Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этаж Гостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5 АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21 GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33к Торговый Дом Техноград, 9 Мая, 7 АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16 Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62 Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5 Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5 Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3 Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК Кристалл ЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этаж ДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж

Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23д Енисей-М, ул. Гайдашовка, 8 Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этаж Коммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ Перспектива Компания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этаж Кранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этаж Либхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ Сибирь Подъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этаж Портал, ул. 60 лет Октября, 105 ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этаж СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этаж СКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этаж ТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2 ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этаж Ферронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этаж ЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ Сириус Шантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этаж Вольво Восток, ул. Рейдовая, 58а ООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53 Владивосток ТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1 Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4 Tech-International, ул. Глинки 8а ТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12 оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111 «АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48а МХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1 «ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этаж АвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж) Автовэйв, ул. Снеговая, 18Б Аркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж) Омск ТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2; «Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер» ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118 ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13 ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39 ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185 ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107 ТД «Сорокин», ул.Герцена 40 ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25 ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2 «Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404 ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17 Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж «Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь «Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6 «Мегарос», ул. Звездова, 129/2 Тюмень TMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещение АКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этаж ТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этаж ТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77 ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2 ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 вход ТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офис НПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35 ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3. ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этаж Motul, представительство в России, Московский тракт, 134а ОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10а ООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж) ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3 ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1 000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7 000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2 АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1 Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3 Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10 «Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а ЕКАТЕРИНБУРГ Юником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125 «АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101 ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1 ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а

«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86 «Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29 ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7 ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317 ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этаж ООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95 «Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128 «Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306 «Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67 Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этаж Планета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40 ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж КЕМЕРОВО «Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30 «КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17 «СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4 «КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42 «Восток Авто», ул.Тухачевского,60 «Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60 «Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло «Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2 ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63 «ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а  «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405 «Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а «Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19а ОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1 «Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8А ООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35 ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1 ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2 «Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офис Регион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8 ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офис АльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этаж ГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313 АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этаж Бенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208 Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этаж Либхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секция ЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301 «СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43 «Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис НОВОКУЗНЕЦК ООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6 «Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73 ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3 РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9 Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крыло Сеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6 «Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406 «Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37 «AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.вход СКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ Сити РосКит, ул. Щорса, 5а Универсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этаж ГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этаж КМПК,ул. ДОЗ, 20а Кузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85 ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10 ПЕРМЬ ТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10 ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103 ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51а ЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6 «ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ»,  ул. Промышленная, 101, оф. 104 ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 каб ТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44а ТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205 ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207 «ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393

ТОМСК магазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58. «Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а «ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10 «АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227 Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1 ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42 ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3 ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4 ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этаж СРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18 Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж, Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16 Уфа ТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход «Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13 ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145 ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15 ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44 «Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15 ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25 ОК «Равенол», ул. Новоженова 88а ТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1 ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.И ТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214 «ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1 Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД Челябинск ТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3б ТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101 Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506 «Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305 ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3 ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24 ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10 ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4 «Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202 ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8А ТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309 ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1 «Восход-Авто», ул. Байкальская, 46 «Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000 «Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45 автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в Хабаровск ОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б «ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в «Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж «СОРОКИН», Амурский б-р, 9 ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104 «ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301 «Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26 ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1 «РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5 «ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10 ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1 ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137а ОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137а ТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170 ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18 ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

65


w w w. a u t o m e d i a p r o . r u

66


Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil ООО «Сибирский Центральный Склад»: 630126, г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 «Б» (383)249-78-04,249-78-06, 262-28-87, 264-37-71, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru

w w w. s i b s k l a d . r u


h t t p : / / w w w. a l k o r - t m n . r u /

ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 1/ 2014  

Magazine about autobusiness and special technique