Issuu on Google+

оборудование для автосервиса

№6

август011[257] Рекламное издание Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

приложение

стр.

51


3


*

*подробности у менеджера

4


Журнал «Трансервис. Автобизнес» №6 (257) Издается с 2003 года

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ] Догнать и перегнать!

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 36898 Подписано в печать 17.08.2012 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 20.08.2012 Рекламное издание. Бесплатно

Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

8

Продажи новых иномарок в Сибири по итогам первого полугодия показывают, что разогревшийся автомобильный рынок, в том числе и Новосибирске, не собирается притормаживать. Поставит ли 2012 год новый рекорд или станет предтечей кризиса, разбирался корреспондент журнала «Трансервис. Автобизнес».

Кислородный коктейль

14

Кислородные датчики выполняют сегодня важнейшую функцию в работе двигателей внутреннего сгорания: они отвечают за нормирование вредных выбросов в атмосферу. Не удивительно, что разработчики этих компонентов уделяют повышенное внимание разработкам новых моделей и типов датчиков. Они экспериментируют не только с формой, но и содержанием. Впрочем, сегодня мы поговорим не о новейших разработках кислородных датчиков, а о тех технологиях, которые доминируют на вторичном рынке автокомпонентов — в сегменте aftermarket.

Топливные фильтры. Обзор розничного рынка

18

Емкость рынка топливных фильтров сильно уступает другим сегментам рынка автомобильных фильтров. Количественно ёмкость российского рынка масляных фильтров составляет более 60 млн. штук в год, воздушных – 30 млн., топливных – 15 млн., салонных – 9 млн. Тем не менее, в денежном выражении этот сегмент рынка почти не уступает сегменту воздушных фильтров.

Импортеры запчастей собрались в Новосибирске

25

Ежегодная конференция поставщиков автокомпонентов и розничных продавцов в этом году впервые прошла на одной площадке с автомобильной выставкой «Автосиб». Конференция была отмечена и ещё одним знаковым событием: впервые всем поставщикам запчастей не хватило мест за дискуссионными столами. Это говорит о том, что импортеры запасных частей уделяют большое внимание «вестям с сибирских полей».

Суперавтоматы

32

Шиномонтажный станок сегодня является не просто оборудованием для замены шин. Для многих пунктов замены шин он является одним из элементов имиджа. Знаменитая марка оборудования и максимальный набор опций у шиномонтажного стенда способствуют привлечению платежеспособных клиентов не менее, чем большой баннер на въезде. Какими критериями лучше всего пользоваться при выборе высокопроизводительного шиномонтажного стенда? Об этом наш сегодняшний разговор.

Машинки со смещенным центром

40

Экцентриковые шлифовальные машинки - основной инструмент мастера при подготовке элемента к покраске. Считается, что более 60% всего рабочего времени, затрачиваемого на покраску элемента, маляр расходует именно на шлифовку поверхностей. А шлифование сегодня выполняется исключительно с помощью эксцентриковых машинок. Получается, что этот инструмент маляр держит в руках гораздо чаще, чем окрасочный пистолет.

Советы американских автомехаников

42

Уважаемые читатели! Редакция журнала «Трансервис. Автобизнес» продолжает знакомить вас с опытом ремонта зарубежных автомехаников. На этот раз мы предлагаем вашему вниманию советы по ремонту и диагностике некоторых моделей Volvo, Toyota, Honda, Lexus, Ford и Subaru.

Забудьте о мобильниках. Нас ждёт эра мультискрина

48

Цифровой маркетинг в автомобильном бизнесе движется семимильными шагами. Но, как это довольно часто бывает, запросы потребителя опережают предложения. Мы предлагаем им SMS-рассылки и телевизионную рекламу, а они, между тем, уже используют смартфоны и планшетные устройства, интегрированные с плазменными телевизорами, чтобы оперативно найти информацию в интернете о ТВ-программе, которую они смотрят, либо вовсе для поиска информации, которая не имеет никакого отношения к тому, что показывают по ящику. Как ведут себя эти потребители?

Повышайте продажи вместе с 5


[наши эксперты]..................................................................[компании, представленные в номере] • Николай Валов, начальник отдела маркетинга компании Sivik • Станислав Шихалев, исполнительный директор компании «Автомаркет» • Николай Астахов, директор компании «Каскад – Авто» • Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» • Павел Никитин, региональный менеджер компании IHR GmbHHofmeister + Rumpf (продукция марки Bilstein) • Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу • Илья Мигушин, технический специалист Представительства компании NGK Spark Plug в России

• Евгений Семенов, технический специалист компании «Кузбассавтоэмаль» • Дмитрий Равдугин, начальник отдела продаж компании «Европроект Новосибирск» • Мистер Осаки, директор отдела экспорта Osaka Bane Inc. • Мистер Накагава, SANKEI INDUSTRY CO., LTD • Евгений Фролов, директор по продажам на вторичном рынке копании MANN + HUMMEL • Юрий Александров, менеджер по маркетингу ООО «Шэффлер Руссланд»

ROSSKO Mann Filter Скорпион Авто Импакт Сибирь BAUTLER Magnetti Marelli Aftemarket Delphi NGK Spark Plug ЗАО Кедр АвтОПТима MX Group SkyWay LUZAR ТД Сорокин ООО «Тотек-Сибирь» ООО «Еласт» BOSCH

1, 12-13 2 3 4 7 7 9 15 17 20 20 21 22-23 39 39 39 29

HELLA Gutmann Solutians Техноэкспорт НПО Компания «Сивик» AREON Торг Сиб и К Каскад Барклай Грантэк Н Лан Тек Адэкс Atis ЮВК ООО «Автоальянс» Мега Пром Властелин Колец Корея Моторс Артал

31-32 33 33 35 35 36 36 37 37 37, 45 41 43 43, 46 45 47 47 50

[наши эксперты]..................................................................[компании, представленные в номере] • Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника» (г.Новосибирск), дилер Caterpillar • Сергей Бокушев, директор представительства ЗАО «СКДМ Сервис» (г.Красноярск) • Александр Проскурин, директор регионального представительства ООО «ТСК Сервис- Новокузнецк», дилер Hitachi • Евгений Викторов, менеджер по продажам строительной техники «Национальной арендной компании» (г.Новосибирск)

География распространения журнала : Барнаул Бийск Владивосток Екатеринбург Иркутск Кемерово Красноярск Курган Магнитогорск Москва Нерюнгри Нефтеюганск Нижневартовск Новокузнецк Новосибирск Омск, Пермь Санкт-Петербург Сургут Тобольск Томск Тюмень Уфа Хабаровск Ханты-Мансийск Челябинск 6Якутск

• Владимир Кошелев, ведущий эксперт дорожного хозяйства по внутреннему аудиту Территориального управления автомобильных дорог (ТУАД) НСО • Луиджи Пелетта, основатель и директор компании FAE (Италия) • Владимир Комолов, директор ЗАО «Полимер-Автодор» • Сергей Волик, заместитель директора ГК «Спецавтотехника» (г. Екатеринбург) • Дмитрий Андреев, начальник отдела маркетинга Palfinger СНГ • Юлия Мусатова, специалист по маркетингу компании Cargotec RUS LLC (г. Санкт-Петербург)

Автозапчасти 78 Автоприцеп KAMAZ 57 Амуршина 61 Волтар, группа компаний 54 Гидромаш 74 ДизельТехник 78 ЕврокордХимСнаб 61 Еврошина 75 Коммерческие автомобили Группа ГАЗ 51 Магистраль 78 НовосибАвтоАльянс, группа компаний 52

РентаКар Ригер Сибирская крановая компания Сибирский кардан СКДМ-Сервис Спецавтотехника, группа компаний Таймыр ТД Челтрак Техника Плюс Триал-Авто Шинсервис

74 53 57 57 54 69 79 74 79 58-59 75

СТРУКТУРА доставки журнала

Журнал «Трансервис. Автобизнес» выходит с 2003 г. Это первый журнал для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка за Уралом. Новосибирск – крупный логистический центр: многие московские и дальневосточные компании расценивают его как отличную площадку для создания своих филиалов и региональных представительств в Сибирском регионе. Журнал «Трансервис. Автобизнес» стал изданием, формирующим информационное поле для этих компаний на рынке Сибири. Все крупнейшие сибирские и московские дистрибьюторы автокомпонентов и автосервисного оборудования получили уникальную медиа-площадку, которая позволяет решать целый ряд маркетинговых, информационных и даже образовательных задач. В настоящий момент журнал «Трансервис. Автобизнес» является уникальным издательским проектом для уральского, сибирского и дальневосточного медиарынка.

Журнал «Трансервис. Автобизнес» относится к категории спецпрессы и является одним из важнейших носителей информации в рамках рекламных кампаний. Имеет высокий уровень считывания рекламы. Позволяет сформировать имидж марки и/или рассказать что-то интересное о продукте и его преимуществах, донести УТП (уникальное торговое предложение), привлекая тем самым внимание и завоевывая доверие к марке. Этот B2B проект имеет точечный охват, обладает высокой эффективностью, т.к попадает в руки исключительно к потенциально заинтересованной аудитории. Приложение «Спецтехника и грузовые автомобили» охватывает широкий круг профессионалов, заинтересованных в специализированной информации. Читателями издания являются специалисты организаций и компаний, эксплуатирующих спецтехнику, грузовой и коммерческий транспорт, и её производители и продавцы.

Способы распространения

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей; крупным потребителям автозапчастей (автокомбинаты, автопарки, ТМП, автобазы, автохозяйства); станциям технического обслуживания автомобилей. 2. Курьерская доставка по потребителям спецтехники и коммерческого транспорта. 3. Доставка в дорожные, строительные, коммунальные, транспортные комитеты при городских и областных администрациях. 4. Выкладка в строительных и транспортных союзах и ассоциациях. 5. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 6. Тематические выставки по всей России. Мы участвуем во многих PR-мероприятиях – выставках, конференциях, круглых столах и т. п. Совместно с редакцией журнала заочное участие в этих мероприятиях может принять и ваша компания, распространяя свою рекламную информацию в наших журналах или с помощью исполненных нами специальных рекламных носителей. 7. Подписка по всей территории России. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


Н АШ И Д И СТРИ БЬЮТО РЫ: г. Москва OOO «ТД Вармус» Тел./факс: (499)160-58-56, 418-00-94 e-mail: varmus@varmus.ru ООО «ПАСКЕР ЛТД» Тел./факс: (495) 961-33-88 (многоканальный) www.pasker.ru e-mail: sale@pasker.ru , trade@pasker.ru ООО «АвтоПромЦентр» Тел.: (495) 925-72-13 e-mail: knevzorov@gmail.com г. Волжский ООО «Автоком» Тел./факс: (8443) 21-56-23 e-mail: avtopan-mt@yandex.ru г. Воронеж ООО «Авто ПАСКЕР 36» Тел./факс: (4732) 39-41-70(74) т. 39-44-76 www.pasker36.ru e-mail: kea@pasker36.ru ООО «Троя» Тел./факс: (4732) 47-24-86, 56-79-82 www.troyavoronezh.ru e-mail: troya06@inbox.ru г. Краснодар ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (861) 231-26-61, 231-26-62 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@list.ru г. Нижний Новгород ООО «Авто ПАСКЕР 52» Тел./факс: (831) 462-87-62, 463-97-56 www.pasker52.ru e-mail: manager@pasker52.ru г. Ростов-на-Дону ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (863) 206-15-05, 206-15-06 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@aaanet.ru г. Новосибирск ООО «РегионАвтоДеталь» Тел./факс: (383) 200-08-80, 260-74-55 e-mail: regionauto@mail.ru, agatauto@mail.ru г. Уфа ООО «ТД АГИДЕЛЬ-АВТО» (ОПТ) Тел./факс: (347) 240-02-11, 260-55-99, 240-02-00, 260-72-67, 260-55-99, 291-21-01, 291-21-02 www.agdl.ru г. Берёзовский, Свердловская обл. ИП Лопаев А.В. «Планета Авто» Тел./факс: (343) 345-08-80, 345-08-88, 345-08-82 www.planetavto.ru e-mail: info@planetavto.ru

ПРИГЛАШАЕМ ПОСЕТИТЬ НАШ СТЕНД М740 (1 ПАВИЛЬОН, ЗАЛ 4) НА 8-ОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКЕ «ИНТЕРАВТО» С 28 ПО 31 АВГУСТА 2012 Г. В МВЦ «КРОКУС ЭКСПО» Г. МОСКВА

107150, Москва, ул. 4-я Гражданская, 33/1 тел./факс: (499)169-30-50, 169-30-41 www.bautler.ru e-mail: bautler@bautler.ru

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ РЕГИОНАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ

MAGNETI MARELLI Предложение Magneti Marelli Aftermarket охватывает более 30000 позиций. Основные области производства это: кузовные детали, электрика и электроника, механика, эксплуатационные продукты, диагностические изделия.

30 продуктовых линий 30000 позиций Представительство Magneti Marelli Aftermarket в странах СНГ 3-й пр.Перова Поля д.8, стр.11, офис 414 111141 Москва Тел. 7(495) 708 47 73 Моб.7 915 373 68 06 E-mail: yuliya.shevlyakova@magnetimarelli.com www.magnetimarelli-checkstar.pl

Magneti Marelli Aftermarket - это мировой производитель и поставщик запчастей и диагностического оборудования на автомобильном рынке. Magneti Marelli Aftermarket предлагает автомобильные запчасти, которые поставляются для первичной комплектации европейских автомобилей известнейших производителей. В мире рынка запчастей марка Magneti Marelli Aftermarket является синонимом привлекательных цен и хорошего качества.

Амортизаторы Электроника и зажигание Свечи зажигания Свечи накаливания Лямбда зонды Стартеры и генераторы Высоковольтные провода Переключатели Стеклоподъемники Оптика Лампочки Рычаги подвески

Тормозные колодки и диски Подшипники Системы охлаждения Водяные насосы Топливные насосы Фильтры Зеркала Стеклоочистители Аккумуляторы Диагностическое оборудование

7


авторынок

Продажи новых иномарок в Сибири по итогам первого полугодия показывают, что разогревшийся автомобильный рынок, в том числе и в Новосибирске, не собирается притормаживать. Поставит ли 2012 год новый рекорд или станет предтечей кризиса, разбирался корреспондент журнала «Трансервис. Автобизнес».

Догнать и перегнать! Вкус Toyota Текст: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Иномарочный бум • Глобальный автомобильный прогноз на 2012 год.

8

август /2012

Продажи иномарок в первом полугодии во всех регионах Сибири чуть-чуть не дотянули до 80 тысяч штук. Безусловно, по итогам года можно прогнозировать преодоление 150-тысячного уровня. На долю автомобилей марок, попавших в ТОП-10, приходится 70% продаж иномарок от Урала до Забайкалья. Некоторые бренды укрепили свое положение, другие ушли из списка самых популярных. Первую строчку вот уже много лет в сибирском регионе удерживает японский бренд Toyota (табл.1). Нами уже много раз отмечалась феноменальность этого явления на сибирском рынке. Несмотря на свое лидерство, японский бренд один из самых динамичных: прирост продаж его выше, чем в среднем в сегменте иномарок, на несколько пунктов (+54%). (В общероссийском рейтинге японская марка занимает лишь седьмую строчку). А бестселлерами Toyota являются модели Corolla, Camry, RAV4. Примечателен и тот факт, что, несмотря на скромное седьмое место среди иномарок в общероссийском зачете, Toyota в Сибири увеличила отрыв от ближайших конкурентов, повысив рыночную долю до 12%. С повестки дня снят вопрос о том, кто сместит с пьедестала японскую марку? Претендентов на лидерство в Сибири среди других иномарок нет. А вот «второй эшелон» лидеров иномарочного зачета подвержен изменениям. Для этих марок перемена мест характеризуется неустойчивостью рыночных позиций. Так, произошла рокировка между Chevrolet и Hyundai – теперь корейский бренд устойчиво занимает за Уралом вторую позицию после Toyota. А американский бренд опустился на третью строчку, причем динамика его продаж автомобилей оказалась ниже, чем в целом по

Автобизнес-Спецтехника

рынку. Это верный признак того, что по итогам года бренд может опуститься на четвертую строчку, поскольку усиление рыночных позиций японского бренда Nissan сократит разрыв между марками. Сейчас он составляет составляет 1400 единиц. В прошлогоднем рейтинге французский бренд Renault занимал четвертое место в СФО. Однако низкая динамика продаж автомобилей подкосила его позиции в десятке популярных моделей – бренд оказался на шестой строчке. Не помог старт продаж конкурента Niva – внедорожника Duster. В данном случае, нужно подождать конца года, лишь тогда можно оценивать результат выхода на рынок новой модели: поможет ли популярный внедорожник, очереди за которым растянулись на срок более года, в целом укрепить пошатнувшиеся позиции французского бренда. А вот новая модель народного седана Rio добавила устойчивости позиции корейского бренда KIA. Марка сохранила пятое место в рейтинге популярных иномарок, во-вторых, прирост продаж шел быстрее среднесибирских показателей. Рыночный прорыв на сибирском рынке продемонстрирован немецким брендом Volkswagen. Дилеры марки славно потрудились и обеспечили ему титул самого динамичного автобренда Сибири – продажи марки удвоились, что помогло совершить стремительный бросок с десятого места на седьмое. Если немецкий «народный автомобиль» будет п��одолжать развиваться такими же темпами, то по итогам года не исключены сюрпризы. Появление на 10-м месте популярных иномарок СФО чешского бренда Skoda можно отнести в разряд неожиданных событий. Чешский автопроизводитель сумел оттеснить из ТОП-10 узбекского производителя Uz-Daewoo, что вполне закономерно. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


оборудование для автосервиса Табл.1.ТОП-10 брендов СФО Марка Toyota Hyundai Chevrolet Nissan KIA Renault VW Ford Mitsubishi Skoda

Янв-июнь 2012, Изменешт. ние, % 9900 54 8260 73 7720 36 6320 73 5980 63 5110 26 3905 109 3850 27 2880 29 2660 н.д.

Две марки автомобилей американский Ford и японская Mitsubishi хотя и являются долгожителями сибирского рейтинга, все же развиваются недостаточно динамично, расположившись в конце списка. При этом, и у американского автопроизводителя сейчас продается в автосалонах обновленный бестселлер Ford Focus, и у японского автопроизводителя среди новинок заметное место занял новый кроссовер ASX. Обе модели являются драйверами продаж марок, но не сильно повлияли на положение брендов в рейтинге.

Новосибирские перемены Развитие новосибирского авторынка последние полгода проходило под знаком ускоренного развития – практически у каждого массового автомобильного бренда появился второй автодилер. Усиление конкуренции на рынке пока не привело к кардинальной его перестройке в марочном составе. Положение в ТОП-10 брендов-лидеров изменилось только во втором эшелоне. Эти перемены - свидетельство дальнейшего развития рынка в Новосибирске. Можно ожидать, Табл. 2. ТОП-10 брендов (Новосибирская область) Марка Toyota Hyundai Chevrolet Renault KIA Nissan VW Mazda Ford Suzuki

Янв-июнь 2012, шт. 1470 1140 900 765 680 650 650 600 530 460

что и в дальнейшем здесь могут произойти более кардинальные и существенные сдвиги в позициях той или иной марки. Пока уверенно лидерство на новосибирском топ-олимпе удерживает Toyota. Причем она укрепила свои позиции. Так, если год назад доля японского бренда на новосибирском авторынке иномарок составляла 11%, то сейчас она выросла на один пункт. Существенно увеличился и отрыв от следующей за Toyota корейской марки Hyundai. Если год назад он был чисто символическим – 10 проданных автомобилей, и над японским брендом нависала угроза потери лидерства, то за первое полугодие 2012 года разрыв уже более существенен и составляет разницу в 330 автомобилей. Одновременно, по итогам полугодия Toyota демонстрировала завидную динамику (+48%), а продажи автомобилей Hyundai несколько замедлились (+16%). У американского бренда Chevrolet, который, как и год назад, занимает третье место в региональном рейтинге, главным драйвером продаж стал Cruze. По данным автодилера, в месяц расходится порядка 70 автомобилей модели. Несмотря на старт продаж и другой новинки Chevy - компакта Aveo, американская марка остается самым низкодинамичным брендом в десятке. Прирост продаж, по сравнению с прошлогодними показателями, составил всего 9% (в прошлом году, по данным «Автостат», в первом полугодии продано 825 автомобилей с золотым крестом). А вот самым динамичным на новосибирском авторынке стал корейский бренд KIA, который показал удвоение объемов продаж. В итоге с десятого места марка переместилась на пятое место в новосибирском ТОП-10. Еще один динамичный бренд новосибирского авторынка – немецкий Volkswagen. В прошлом году лишь по итогам четвертого квартала он оказался в десятке популярных иномарок. Сейчас он существенно укрепил свое положение, оказавшись на одной позиции со старожилом рейтинга - японским брендом Nissan. Продажи американского Ford остаются на низком уровне, их опережает даже японский бренд Mazda. © Гранд Медиа

9


автокомпоненты цифры В 2011 году объем российского рынка комплектующих вырос до рекордных $37,6 млрд, из которых 45% приходилось на первичный рынок — поставки автокомпонентов работающим в России автозаводам, а 55% — на вторичный рынок (запчасти для ремонта автомобилей).Причем первичный рынок показал рост на 49% — до $17 млрд. Эти цифры демонстрируют очевидную тенденцию. Несмотря на неоднозначную мировую экономическую конъюнктуру, рынок России остается одним из наиболее перспективных для инвестирования в сферу автокомпонентов и создание новых производств. Сегодня российский авторынок продолжает развиваться и, по всем прогнозам, должен стать крупнейшим к 2014 году.

факты рАДИАТОРЫ БАУТЛЕР Радиаторы БАУТЛЕР предназначены для установки в систему охлаждения двигателей автомобилей. Радиаторы охлаждения «BAUTLER» характеризуются долговечностью и термоустойчивостью при больших перепадах температур, имеют традиционную для современных радиаторов сборного типа трубчатопластинчатую конструкцию, состоящую из сердцевины, собранной из алюминиевых трубок, и пакета алюминиевых пластин. Бачки радиаторов изготовлены из термостойкого полиамида, донья стальные, покрытые антикоррозионным составом. Уплотнительные прокладки выдерживают перепад температур охлаждающей жидкости от -45 до +145 °С. Каждый собранный радиатор проходит 100%-ю проверку на герметичность под давлением 0,2 МПа. Ра-

диаторы BAUTLER обладают высоким уровнем теплоотдачи и высокой устойчивостью к коррозии. На поверхностях оребряющих лент радиаторов выполнены жалюзийные просечки, обеспечивающие практически наилучшую, из известных в настоящее время, интенсификацию теплоотдачи на стороне охлаждающего воздуха. Между концами оребряющих пластин и опорными пластинами остова радиаторов практически отсутствуют «паразитные» зазоры, что благоприятно сказывается на тепловых характеристиках радиаторов. Радиаторы также обладают низким гидродинамическим сопротивлением.

Радиаторы отопления «BAUTLER» Технолония производства аналогична технологии производства радиаторов охлаждения. Современная конструкция радиаторов увеличила теплоотдачу, что повысило удобство в автомобиле. Скорость потока горячей жидкости, а следовательно, и теплоотдача в отдельных моделях увеличена благодаря установке турбулизаторов. Радиаторы обладают высокой сопротивляемостью к коррозии. Радиаторы отопления «BAUTLER» гарантируют комфортное пребывание в автомобиле в условиях Сибири. Гарантийный срок 2 года.

Denso создала самый маленький видеосенсор

Все новости на проавтобизнес.рф 10

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Новый прибор в 2 раза меньше своего предшественника, что значительно упрощает его установку за зеркалом заднего обзора. Функциональные возможности сенсора при этом нисколько не пострадали, а даже наоборот. Новый видеосенсор предназначен для систем активной безопасности, а именно: систем управления дальним светом Automatic High Beam (AHB) Control Systems и системы контроля за полосой движения Lane Departure Warning (LDW). Но-

винка, помимо всего прочего, может работать при высоких температурах, что позволило применять ее в более жарких регионах. Размеры новой камеры удалось уменьшить благодаря применению более высокопроизводительного алгоритма обработки изображения, что позволило уменьшить количество используемых микросхем. Новый видеосенсор оснащен полноцветной камерой, которая, в отличие от чернобелой камеры, позволяет в любой стране мира контро-

лировать дорожную разметку, которая может отличаться по цвету. Также полноцветность дала возможность отличать срабатывание стоп-сигналов на едущей впереди машине от других источников света.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


автокомпоненты Новая линейка бескаркасных щеток стеклоочистителей от компании HELLA Универсальные бескаркасные щетки стеклоочистителей для легковых автомобилей В июле 2012 года один из ведущих мировых производителей автокомпонентов компания HELLA выпустила на рынок линейку универсальных бескаркасных щеток стеклоочистителей под названием Dyna Blade, предназначенных для легковых автомобилей. Новые универсальные бескаркасные щетки компании HELLA обладают оптимальной конструкцией и увеличенным сроком эксплуатации. Специальным образом изогнутые пружинные пластинки щеток обеспечивают равномерное распределение силы прижима по всему лобовому стеклу, что гарантирует минимальный износ и оптимальный результат

очищения. А отсутствие металлических деталей на поверхности и аэродинамическая форма предохраняют стеклоочистители от обледенения в зимний период. Данные щетки предлагаются в 16 типоразмерах и поставляются в одиночном исполнении, что позволяет, при необходимости, произвести замену только одной щетки. В комплект щеток Dyna Blades входит штатный адаптер и дополнительные мини-адаптеры для различных вариантов крепления, что позволяет устанавливать щетки как на старые, так и на новые модели автомобилей. В общей сложности, новые универсальные бескаркасные щетки стеклоочистителей могут устанавливаться на 98% существующих на рынке автомобилей.

Параллельно с выпуском линейки универсальных бескаркасных щеток Dyna Blades компания HELLA обновила линейку универсальных каркасных щеток, которые подходят как для легкового, так и грузового транспорта. Данные щетки также поставляются в комплекте с адаптерами, которые обеспечивают легкость установки щеток на транспортное средство. Ориентировочная розничная цена на новую бескаркасную щетку Dyna Blades- 490 руб за шт.

MANN+HUMMEL признана лучшим поставщиком HYUNDAI в 2012 году Ведущий мировой производитель фильтров MANN-FILTER — компания MANN+HUMMEL получила от компании Hyundai MOBIS звание «Лучший поставщик года». Компания Mobis входит в группу компаний Hyundai&Kia и является крупнейшей компанией в Южной Корее по разработке, производству и распространению автокомпонентов для авто-

мобилей Hyundai и Kia. Звание «Лучший поставщик 2012 года» получено компанией MANN+HUMMEL KOREA в знак признания качества продукции, качества сервиса и логистики. 24 июля 2012 года в г. Мунмарк состоялась церемония награждения представителей MANN+HUMMEL KOREA. Благодарственное письмо представителям компании вручили генераль-

ный менеджер Hyundai MOBIS господин Ю Сёнг-жай (JuSeung-jae), аккаунт-менеджер господин Ким Бунг-хи (KimByung-hee).


Высокие немецкие технологии в Сибири Сибирский автомобильный рынок уверенно меняет свой облик. На рынке Сибири в пятерке лидеров по объемам продаж в прошлом году были уже не только японские автопроизводители, но и общероссийские лидеры продаж Chevrolet, Hyundai, Renault. В Топ-10 попадают: Kia, Volkswagen, Skoda, Ford. Резкий рост популярности европейских и корейских марок потребовал от сибирского рынка автокомпонентов столь же быстрых изменений в ассортименте. Таким образом, уже два года назад он полностью восстановился после резкого падения продаж и продолжил свой рост.

Известная во всем мире компания febi bilstein не заставила себя долго ждать за Уралом. Как только в регионах Сибири появился стабильный спрос на качественные автозапчасти на автомобили европейского и корейского производства, компания представила полный ассортимент своей продукции на складах компании ROSSKO, которая является одним из крупнейших дистрибьюторов febi bilstein в России. К сожалению, многие продавцы до сих пор связывают имя этой компании исключительно с известными амортизаторами Bilstein. На самом же деле каталог автокомпонентов, выпускаемых этим производителем, несоизмеримо шире. Компания производит автокомпоненты более 160 лет. В настоящий момент каталог деталей febi bilstein включает в себя более 20 000 наименований. На каждом из них выштамповано Made in Germany. Компания гордится тем, что её продукция сегодня, как и более 100 лет назад, производится в Германии. Здесь расположены многочисленные предприятия febi (более 10 000 кв. м. производственных площадей), каждое из которых - пример современного высокотехнологичного производства.

12

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


Компания febi обеспечивает полный цикл производства сложных металлоемких и ресурсоемких автокомпонентов. Строжайшие стандарты качества соблюдаются на каждой технологической операции. Для легковых автомобилей компания febi производит огромный ассортимент деталей: • тормозной системы: цилиндры, колодки, шланги, диски, датчики; • рулевого управления: рычаги, тяги, шарниры; • деталей двигателя: смазка, компоненты топливной системы, системы охлаждения, прокладки, датчики; • детали ходовой части:опоры стоек амортизаторов, соединительные тяги, стабилизаторы, подшипники ступиц колес, а также большое количество деталей, обеспечивающих безопасность. Ассортимент постоянно расширяется.

• Электрооборудование: расходомеры воздуха, катушки зажигания, датчики для коленвала и распредвала, форсунки, лямбда-зонды, переключатели вала рулевой сошки, переключатели света, стеклоподъемники, выключатели стоп-сигналов, датчики ABS, индикаторы износа, насос системы стеклоочистителей, моторчики стеклоочистителей, форсунки стеклоомывателей, электродвигатели системы вентиляции, дополнительные резисторы, крыльчатки вентиляторов радиаторов. • Группа товаров febi plus: наконечник маслянного щупа, дверные ручки, дверные фиксаторы, карданные шарниры с крестовиной, клапаны для топливного фильтра, воздуходувные двигатели, переключатели режимов работы отопителя, резьбовые пробки маслоналивных отверстий, датчики уровня масла, выключатели света.

В каждом из сегментов компания предлагает полный спектр автокомпонентов для распространенных в России немецких, французских, итальянских, шведских и азиатских марок автомобилей. Система контроля качества febi состоит из трёх пунктов и включает в себя: • аудит поставщиков, • контроль первого образца, • контроль при приемке. Благодаря этому, все детали febi по качеству соответствуют требованиям автопроизводителей. Компания регулярно инвестирует в новое производство и постоянно сотрудничает с Союзом работников технического надзора (TÜV), независимыми учреждениями, техническим университетом и агентством по испытанию материалов в области улучшения качества своих изделий. на правах рекламы

дистрибьютор в России — компания ROSSKO

www.rossko.ru

Барнаул, тел. (3852) 464-480, altay@rossko.ru Кемерово, тел. (3842) 45-70-34, 45-70-35, kemerovo@rossko.ru Красноярск, тел. (391) 274-52-17, krasnoyarsk@rossko.ru Новокузнецк, тел. (3843) 79-24-45, kuzbass@rossko.ru

Новосибирск, тел. (383) 361-15-64, 361-15-94, e-mail: rossko@rossko.ru Омск, тел. (3812) 775-313, 308-555, omsk@rossko.ru Томск, тел. (3822) 76-12-41, evtomsk@rossko.ru Тюмень, тел. (3452) 52-10-56, 52-10-57, tyumen@rossko.ru

13


автокомпоненты Кислородные датчики выполняют сегодня важнейшую функцию в работе двигателей внутреннего сгорания. Они отвечают за нормирование вредных выбросов в атмосферу. Не удивительно, что разработчики этих компонентов уделяют повышенное внимание разработкам новых моделей и типов датчиков. Они экспериментируют не только с формой, но и содержанием. Впрочем, мы сегодня поговорим не о новейших разработках кислородных датчиков, а о тех технологиях, которые доминируют на вторичном рынке автокомпонентов, в сегменте aftermarket.

Текст: Максим Дорн

Эксперт статьи Илья Мигушин, технический специалист Представительства компании NGK Spark Plug в России.

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Салонные фильтры — эталон чистого воздуха • Свечи для «голубого топлива»

14

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Кислородный коктейль Самым распространенным типом датчика, установливаемого на системах впрыска бензинового топлива, остается циркониевый цилиндрический. Они являются самыми массовыми не только на рынке aftermarket, но и в первичной комплектации. Датчик изготовлен из двуокиси циркония, одна часть элемента открывается в атмосферу, а другая взаимодействует с отработавшими газами. Платиновый контакт присоединен к каждой из сторон элемента из двуокиси циркония. Главное преимущество таких датчиков – доступная цена и надежность. За последние годы, существенно изменились материалы и особенности сборки этих компонентов, что позволило повысить их ресурс, но сам принцип его работы не изменился. Датчики этого типа принято также называть узкополосными, поскольку они не в состоянии быстро реагировать на небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах, возникающие в процессе движения автомобиля. Однако технологии не стоят на месте. Новые двигатели становятся ещё сложнее, ещё компактнее, ещё экономичнее. Соответственно, требования к кислородным датчикам так же ужесточаются. Технический прогресс стал причиной появления абсолютно новых типов кислородных датчиков: широкополосных, титановых, датчиков NOx и так далее. Их появление было продиктовано необходимостью дальнейшего снижения выбросов в атмосферу, что стало возможным лишь при создании двигателей, работающих на

обедненных смесях. Безусловно, продукция по новым технологиям становится дороже за счёт применения более прочных и точных материалов. Но как и прежде, прогресс позволит снизить стоимость производства и заменить материалы такими же по характеристикам, но более дешёвыми. А вместе с этим будут появляться новые датчики, работающие на других принципах и выполняющие самые жёсткие условия разработчиков двигателей. Мировыми лидерами в производстве кислородных датчиков являются несколько известных компаний: NGKSparkPlug, Denso, Delphi, Bosch. Компании активно сотрудничают с крупнейшими двигателестроителями, что позволяет им постоянно совершенствовать конструкции своих компонентов. Так, например компания Denso поставляет свои датчики на конвейеры Toyota, Lexus, Subaru, Honda, Mitsubishi, Volkswagen, Volvo, Range Rover. Корпорация NGK Spark Plug поставляет на первичном рынке свою продукцию на предприятия AMG, AstonMartin, Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Ford, GeneralMotors, Honda, Hyundai, Isuzu, KIA, Lamborghini, Lancia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota и WV. Несмотря на то, что номенклатура выпускаемой продукции у лидеров этого рынка очень похожа, каждый разработчик использует в своей работе собственные уникальные разработки. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


авторынок

© Гранд Медиа

15


автокомпоненты Компания NGK производит цирконий-оксидные датчики, более компактные титановые датчики, а также более точные широкополосные датчики (которые начали применяться ещё в конце 90х для обеспечения работы двигателей в широком диапазоне уровня обогащённости топливной смеси). Специально для двигателей, работающих на обедненных смесях, компания NTK выпускает и датчики NOx для двигателей, работающих на обеднённых смесях. Для любителей тюнинга и автоспорта NGK выпускает специальную серию кислородных датчиков, которые позволяют настроить работу нестандартных модифицированных двигателей. DENSO выпускает кислородные датчики цилиндрического и плоского типов с подогревом и без, датчики соотношения воздух-топливо (линейного типа), титановые датчики. Всего в ассортименте компании на сегодняшний день – 380 позиций датчиков, при этом часть из них являются эксклюзивной разработкой DENSO, не предлагаемой никакими другими ведущими производителями автокомпонентов. Следует отметить, что усилия производителей компонентов направлены не только на то, чтобы разработать новые типы кислородных датчиков. Активная работа ведется и в области оптимизации выпускаемой номенклатуры для рынка aftermarket. Так, компания Robert Bosch LLC заявила о выведении на рынок 14 типоразмеров кислородных датчиков, которые подходят на 96,2% всех эксплуатируемых транспортных средств. Этот набор датчиков позволяет оптимизировать складские запасы продавцов. Все датчики уже укомплектованы присоединительными проводами. Автомеханику необходимо лишь подключить фирменный разъем к кислородному датчику. Качество приборов соответствует качеству оригинальных датчиков. В состав приборов включен также премиальный зонд с подогреваемым сенсором и 24-дюймовым жгутом проводов.

Стандартные неисправности В связи с тяжелыми условиями эксплуатации и минимальными значениями напряжения, проблемы могут возникнуть очень легко. Некоторые автовладельцы при появлении любых неисправностей кислородного датчика склонны винить в этом производителя данного измерительного прибора. Однако на деле проблемы, как правило, возникают в результате применения некачественного топлива либо неправильной эксплуатации автомобиля. Вот основные причины выхода кислородных датчиков из строя: • Применение этилированного бензина (в настоящее время практически не встречается).

16

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

• Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон. • Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливовоздушной смеси, перебоев в зажигании и т.д. • Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны. • Проверка работы цилиндров двигателя с отключением свечей зажигания. • Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств. • Обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика. • Негерметичность в выпускной системе. Поэтому советуют: прежде чем принимать кислородный датчик на рекламацию от покупателя, обязательно проводите диагностику автомобиля, чтобы исключить вероятность перечисленных выше неисправностей и нарушений правил эксплуатации.

Илья Мигушин, технический специалист Представительства компании NGK Spark Plug в России. Компания NGK Spark Plug продолжает оставаться лидером в области инноваций во всём ассортименте своей продукции. Так, например, использование керамического нагревателя NTK позволяет почти мгновенно достигать рабочего состояния и обеспечивать оптимальную работу всего двигателя. Керамические элементы, в свою очередь, также постоянно совершенствуются, обеспечивая всё более точные измерения и контроль работы двигателя. Компания разработала новые типы датчиков для специальных применений, электрическое сопротивление которых изменяется с изменением состава смеси (титановые), или же широкополосные кислородные датчики. Цирконий-оксидные датчики NTK имеют «дышащую» структуру, которая позволяет воздуху проходить через специальную мембрану, удаляя искажения от паров воды, масла или топлива. Эта технология позволила резко увеличить срок службы датчика. Дополнительно была разработана особая трубка, защищающая сам датчик от повреждений частицами выхлопных газов и от перепадов температуры при возможном попадании воды в выпускную систему. Датчики с нагревательным элементом позволяют максимально увеличить скорость выхода датчика на рабочую температуру, чтобы автомобиль работал правильно с первых метров поездки. Титановые датчики разработаны по самым современным технологиям. Они компактнее и надёжнее цирконий-оксидных. Скорость реагирования у данных датчиков выше, а кроме того они не нуждаются в притоке так называемого «сравнительного воздуха» для работы датчика. Выход на рабочую температуру также заметно сократился. Широкополосные датчики выгодно отличаются высочайшей точностью измерения и надёжностью. Разумеется, необходимо отметить и уникальную скорость подготовки к рабочему режиму и реагирования датчика на изменение смеси. Компания NGK Spark Plug продолжает оставаться лидером в разработках новейших систем, которые продлевают работу каждого двигателя. И где бы ни был установлен компонент с логотипом NGK и NTK, можно быть уверенными, что он не подведёт. © Гранд Медиа

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


событие

Лидирующие позиции на рынке на протяжении более 20 лет Закрытое акционерное общество «Кедр» – промышленное предприятие, работающее на рынке запасных частей к легковым автомобилям с 1988 года. Сегодня компания выпускает целый ряд компонентов для всего модельного ряда автомобилей Лада. Среди них рулевые тяги и наконечники, шаровые опоры, крестовины карданного вала, штанги задней подвески, амортизаторы, водяные насосы, цепи и звездочки ГРМ, рычаги передней подвески и оси, цилиндры тормозные и сцепления, шарниры рычагов передней подвески и тормозные шланги. Все основные виды продукции выпускаются двумя сериями – «Триал» и «Триал-Спорт». Изделия серии «Триал-Спорт» имеют увеличенный на 20% ресурс эксплуатации. В линейке запчастей КЕДР особого внимания заслуживают компоненты рулевого управления и подвески, в частности, наконечники рулевых тяг и шаровые опоры – это те запчасти, за которые прежде всего автолюбители высоко ценят марку «Кедр». Высокое качество выпускаемых деталей подтверждается также поставками продукции на ОАО «АВТОВАЗ» для всего модельного ряда сходящих с конвейера автомобилей – наиболее мощная компания российского автопрома закупает более 50% комплектующих для систем рулевого управления и подвески именно у ЗАО «Кедр».Со своей

продукцией завод также многократно становился лауреатом программы «100 лучших товаров России». Популярность и востребованность запчастей торговой марки «Кедр» совсем не случайны. Компания представляет собой единственное предприятие по выпуску автокомпонентов, которому удалось освоить полный цикл изготовления продукции от заготовки до готового к продаже изделия, т. е. это предприятие полного цикла производства.Это значит, что автодетали «Кедр» не ввозятся в готовом виде или в виде комплектующих из Китая – все они изготавливаются только в цехах завода. Это позволяет не только полностью контролировать качество комплектующих на всех этапах производства, но и внедрять в производственный процесс прогрессивные инновационные технологии, что дает неоспоримые преимущества перед компаниями, занимающимися только сборкой, упаковкой и продажей продукции под своей маркой.

При создании рулевых наконечников «Кедр» используется ряд инновационных и уникальных, запатентованных производителем решений – установка таких изделий на автомобиль облегчает рулевое управление и регулировку развал-схождения, а также увеличивает ресурс шарнира. Шаровые опоры «Кедр» представляют собой конструкцию усиленного типа: цельнокованый корпус в разы увеличивает надежность элемента, а идеальная форма пальцевой сферы обеспечивает плавность и мягкость ее перемещения, препятствует износу всей опоры. Вместе с активной разработкой и внедрением инновационных технологий особое внимание на предприятии уделяется тщательному контролю на каждом этапе производства: качество компонентов «Кедр» должно соответствовать репутации имени, которое они носят. ЗАО «Кедр» имеет все необходимые российские и международные сертификаты, подтверждающие соответствие его продукции высоким стан-

дартам качества. В частности, система менеджмента качества предприятия сертифицирована по международному стандарту ISO/TS 16949:2002, предъявляющему самые жесткие требования к организациямпроизводителям серийных и запасных частей для автомобильной промышленности. Будучи производителем, ЗАО «Кедр» гибко планирует объемы и ассортимент поставок и всегда быстро реагирует на изменения спроса. Поэтому найти для своей машины оригинальные детали – детали «Кедр» – всегда очень просто. А еще проще, чем найти, – купить их: в числе основных принципов, которыми руководствуется в своей деятельности предприятие, – выпуск продукции, доступной каждому. Именно разумное соотношение «цена/качество», внедрение инновационных разработок и тщательный контроль за качеством продукции делают компанию бесспорным лидером своей отрасли на протяжении вот уже более 20 лет. на правах рекламы

17


опросы, обзоры, исследования Емкость топливного фильтра сильно уступает другим сегментам автомобильных фильтров. Это связано с возросшим ресурсом ходимости современных топливных фильтров. Объем российского рынка масляных фильтров составляет более 60 млн. штук в год, воздушных – 30 млн., топливных – 15 млн., салонных – 9 млн. Тем не менее, в денежном выражении этот сегмент рынка почти не уступает сегменту воздушных фильтров, поскольку стоимость современных топливных фильтров в несколько раз выше, чем цена воздушных фильтров. Насколько высока конкуренция между производителями топливных фильтров, специалисты аналитического отдела попытались оценить в рамках очередного исследования розничного рынка. Маркетинговое исследование проводилось аналитическим отделом журнала «Трансервис. Автобизнес» Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования-рынка

Текст: Максим Дорн

Топливные фильтры. Розничный рынок Большинство современных автомобилей оборудованы топливными фильтрами, которые устанавливаются в бак. Ресурс таких фильтров составляет, по рекомендациям разных автопроизводителей, от 60 до 80 тыс. километров пробега. Некоторые модели фильтров по регламенту и вовсе не меняются. Они подлежат замене только вместе с топливным модулем. Топливные фильтры наружной установки имеют емкость не более 30 тыс. километров пробега. Это по регламенту. На практике же фильтры такого типа в российских условиях эксплуатации меняются уже через 15-20 тысяч километров. В наш сегодняшний обзор попали фильтры обоих типов. По традиции, мы снова оцениваем розничный рынок по трем представителям разных сегментов автомобильного рынка. Автомобили эконом-класса представлял Renault Logan. В данном автомобиле фильтр устанавливается как раз на топливном баке, в его передней части. Представителем среднего ценового сегмента в данном исследовании был Ford Focus второго поколения (третье поколение Focus мы пока не рассматриваем, поскольку основная цель нашего исследования – оценка сегмента

18

aftermarket, для которого характерна ориентация на автомобили, уже вышедшие из-под гарантии автопроизводителя). В силу того, что на наиболее ходовых моделях Ford Focus второго поколения с бензиновым двигателем фильтр тонкой очистки топлива интегрирован с модулем бензонасоса и меняется только вместе с корпусом данного узла (то есть, не является расходным материалом), мы решили выбрать дизельный Focus1.8 TDCi. У дизельного двигателя Duratorq-TDCI 1.8L имеется сменный топливный фильтр (OEMN 1352443). Третий автомобиль, представляющий, с одной стороны, популярный в России сегмент кроссоверов, а с другой – полноценный бизнес-класс — это Toyota RAV-4. Один из наиболее распространенных топливных фильтров Toyota в данном сегменте – фильтр, имеющий OEMN2330028040. Этот фильтр устанавливается в бак, однако он является сменным элементом. Фильтр этой модели устанавливался не только на RAV-4, но и на целый ряд других моделей Toyota, оснащенных двигателями 1 ZZ-FE, 1AZ-FE/FSE. В каждом из обозначенных сегментов мы оценили представленность торговых марок независимых производите-

1. Марки топливных фильтров на Renault Logan август /2012

Автобизнес-Спецтехника

лей автокомпонентов и среднюю стоимость фильтра у каждого из производителей.

Эконом-класс (Renault Logan) Топливный фильтр тонкой очистки, устанавливаемый на Renault Logan, относится к числу самых простых по конструкции. Это обычный фильтроэлемент, заключенный в металлический корпус, имеющий с обеих сторон трубки для присоединения детали к топливопроводу. Не удивительно, что количество поставщиков данного фильтра на рынке Сибири очень велико. Наши аналитики обнаружили в торговой сети 4 сибирских городов 15 брендов, чье присутствие в этом сегменте рынка более-менее заметно. (диагр. 1). Лучше всего представлена оригинальная продукция. Фильтры OEM встречаются в 30% магазинов. На втором месте по этому показателю – фильтры Bosch (представлены в 22% опрошенных торговых точках). На третьем месте – фильтры Fram: они были замечены в 15% автомагазинов. У остальных конкурентов показатели намного скромнее. Ближе всех к тройке лидеров по-

2. Розничные цены на топливные фильтры на Renault Logan Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


опросы, обзоры, исследования 3. Марки топливных фильтров на Ford Focus

добрались такие производители как Knecht, Steelox и Asam. Ценовое лидерство в данном сегменте удерживают поставщики оригинальных фильтров. Средняя стоимость топливного фильтра Renault Logan, на котором красуется фирменный лэйбл французского концерна, составляет сегодня 537 рублей. В верхнем ценовом сегменте так же располагаются фильтры Purflux и Knecht. Их фильтры в розничной сети стоят дороже 400 рублей. В среднем ценовом сегменте расположились основные независимые поставщики – Fram (329,5 рублей) и Bosch (226,3 рубля). В нижнем ценовом сегменте представлены дубликаты менее раскрученных торговых марок. Их очень много (см. диаграмму 2).

Средний класс (Ford Focus) Дизельные «Фокусы» на нашем рынке представлены гораздо хуже, чем бензиновые «Логаны», поэтому меньшее количество участников в этом сегменте рынка не является чем-то удивительным. Участники рынка примерно те же, что и в предыдущем сегменте. На первых позициях по представленности в розничной сети «оригинальные» фильтры и Bosch. Причем крупнейший независимый производитель автокомпонентов практически сравнялся

4. Розничные цены на топливные фильтры на Ford Focus

с OEM по степени присутствия на российском рынке. На третьем месте, опять же, компания Fram, а вот далее мы видим и новые торговые марки. Заметно хорошо в этом сегменте представлены фильтры Mann Filter, Alco Filter и уже знакомые нам фильтры Knecht. Присутствие остальных шести торговых марок на рынке Сибири – эпизодическое (см. диаграмму 3). Если посмотреть внимательно на диаграмму со средними ценами, то мы обнаружим, что здесь четко определяются три ценовых сегмента. В верхний ценовой сегмент попадают оригинальные фильтры, а также продукция компании Knecht и Delphi. Средняя стоимость продукции этих трёх брендов – более 900 рублей за штуку. Заметим, что оригинальные фильтры почти на 60% дороже самого дорогого фильтра независимого бренда. В среднем ценовом сегменте – четыре участника: Mann Filter, Sofima, Fram и Bosch, розничная цена фильтров этого бренда примерно на 150 рублей ниже. В нижнем ценовом сегменте – все прочие торговые марки. Их продукция по цене находится в диапазоне от 200 до 400 рублей.

тем, что ресурс ходимости фильтров такой конструкции, как уже было отмечено в начале статьи, заметно выше, чем ресурс фильтров, устанавливаемых в разрез топливопровода. К тому же, с технической точки зрения производство фильтров такой конструкции – более сложный процесс. Возможно, именно поэтому некоторые производители «дубликатов» не осваивают данный сегмент рынка. Преимущество оригинальных фильтров в данном сегменте – подавляющее. Они представлены практически в каждом втором магазине. Из независимых поставщиков ближе всех к лидеру подобрался, как это ни странно, вовсе не японский бренд, а торговая марка GoodWill. Следом за ней по уровню представленности идут все остальные игроки рынка, среди которых вы увидите и известных японских производителей (Micro), и упаковщиков (Japan Parts, Nipparts), и корейские бренды. Ценовое расслоение в этом сегменте не столь структурировано. Есть явный ценовой лидер – оригнальный фильтр Toyota Genuine Parts, который в рознице стоит около 1400 рублей. Есть независимый производитель премиум-класса – Micro, фильтр которого стоит в рознице около Бизнес-класс (Toyota RAV4) 900 рублей. Остальные же участники установили на свою продукцию заметно более В этом сегменте рынка число участни- скромные цены – от 300 до 600 рублей. ков ещё меньше. Это отчасти объясняется © Гранд Медиа

5. Марки топливных фильтров на Toyota RAV4

6. Розничные цены на топливные фильтры на Toyota RAV4

19


автокомпоненты

20


автотовары

Автотовары, которые покупают Продажа автоаксессуаров – одно из самых перспективных направлений в автобизнесе. Аксессуары и дополнительное оборудование для автомобилей представлены в любом автомагазине и на большинстве станций технического обслуживания. Гуру автомобильного маркетинга заявляют: тот, кто игнорирует это направление, лишает себя значительной доли прибыли. Доходы от продаж «сопутствующих товаров и услуг», по подсчетам американских маркетологов, составляют около 25% от общего числа доходов в магазине запасных частей и около 10% - на автосервисах. При этом работать с данной номенклатурой товаров намного легче, чем с обычными запчастями. Залогом успеха в этом сегменте рынка является правильный выбор поставщика автоаксессуаров, взвешенная ценовая политика и грамотное экспонирование товара в торговом зале. Примером правильного позиционирования на российском рынке автоаксессуаров является торговая марка Skyway. Торговая марка Skyway была создана крупнейшей в Сибири компанией по продаже автомобильных товаров и аксессуаров. При формировании ассортимента производители основывались на огромном опыте продаж аналогичных товаров на российском рынке. Были учтены ошибки других производителей, которые выводили на рынок аксессуары и автотовары без учета специфики нашего рынка, менталитета российских автовладельцев и климатических условий. В результате был создан ассортимент автоаксессуаров, которые не задерживаются на складе у продавца, поскольку по своим характеристикам, цене и качеству они существенно опережают своих конкурентов. Начнем с того, что под брендом Skyway производятся только те товары, которые уже хорошо знакомы российскому автомобилисту: чехлы для автокресел, автомобильные коврики, оплетки руля, домкраты, щетки стеклоочистителя, компрессоры, внутрисалонные аксессуары, автолампы, противотуманные фары и др. Для удобства оптовых покупателей компания «Фаворит Авто» разработала максимально комфортную и гибкую систему заказа, а также возможность заказа через сайт - www.avtoacs.ru. Выбрав SkyWay, вам не придется также беспокоиться о доставке автоаксессуаров со склада поставщика до вашего магазина. По территории Сибирского федерального округа вся продукция SkyWay доставляется собственным транспортом компании.

Ассортимент SkyWay Автомобильные чехлы Разработаны специально для российского рынка, с учетом наших климатических условий и потребительских предпочтений. Изготовлены из качественных материалов (крепкие швы, все края обработаны оверлоком), чехлы плотно облегают сиденья за счет эластичности материала.

Автомобильные ковры При изготовлении ковров салона SkyWay используется только высококачественное сырье-это 100% резина с добавлением легких полимеров, в отличии от многих производителей, использующих вторсырье. Благодаря этому ковры не имеют специфического запаха, устойчивы к химическим воздействиям, имеют более плотную текстуру, устойчивы к экстремальным температурам. Такие ковры намного прочнее, что продлевает срок их службы. Фрикционная поверхность придает эффект отталкивания пыли.

Оплетки руля Очень популярный в России автоаксессуар, поскольку он не только защищает руль от потертостей, но и руки водителя: зимой от контакта с раскаленным от мороза рулем, а летом – от потливости рук. Под брендом SkyWay производятся тканевые оплетки и оплетки из кожзаменителя. В обеих группах компания предлагает большой выбор цветов и дизайна.

Компрессоры Поршневые компрессоры серии «Буран» накачивают колесо автомобиля на 70% быстрее, чем обычный шестеренчатый компрессор. Отличительные особенности компрессора: • металлический корпус, • надежный поршневой двигатель, • идеальное исполнение шлангов, разъемов и других компонентов. Работать с таким компрессором не только удобно, но и приятно.

Щетки стеклоочистителя Компания SkyWay производит летние и зимние каркасные и всесезонные бескаркасные щетки стеклоочистителя. Это самые «бесшумные» дворники в своем ценовом классе. Каркасные и бескаркасные модели обеспечивают плотное равномерное прилегание резинового скребка щетки к лобовому стеклу.

Автомобильный свет Компания SkyWay выпускает серию качественных автоламп, огней ходового света и противотуманных фар. Все товары этой группы обладают качеством, соответствующим российским требованиям по безопасности, и могут использоваться в виде дополнительного оборудования на автомобилях отечественного и зарубежного производства. Помимо этого под брендом компании SkyWay производится большой ассортимент внутрисалонных аксессуаров и товаров для ухода за автомобилем. Если вас интересует полный ассортимент продукции SkyWay, заходите и смотрите на сайте SKYWAY-auto.ru. на правах рекламы

г. Новосибирск, ул. Петухова, 51 б, тел. (383) 3-428-288 www.SKYWAY-auto.ru

21


оборудование для автосервиса

22

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


маркетинг

23


оборудование для автосервиса

24

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


менеджмент Ежегодная конференция поставщиков автокомпонентов и розничных продавцов, организованная компанией ROSSKO, в этом году впервые прошла на одной площадке с автомобильной выставкой «Автосиб». Благо, большие площади «Новосибирского Экспоцентра» это позволяли. Конференция была отмечена и ещё одним знаковым событием - впервые всем поставщикам запчастей не хватило мест за дискуссионными столами. Некоторые из гостей были вынуждены довольствоваться кулуарным общением с региональными продавцами автозапчастей во время кофебрейков и других перерывов. Это говорит о том, что импортеры запасных частей уделяют большое внимание «вестям с сибирских полей». Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Павел Никитин,

региональный менеджер компании IHR GmbH Hofmeister + Rumpf (продукция марки Bilstein)

Сергей Хорьков,

менеджер по маркетингу TRWKFZ Ausruestung GmbH

Мистер Осаки, директор отдела экс-

порта Osaka Bane Inc. (пружины OBK)

Мистер Накагава, SANKEI INDUSTRY CO., LTD (продукция 555) Евгений Фролов,

директор по продажам на вторичном рынке копании MANN + HUMMEL Юрий Александров, менеджер по маркетингу ООО «Шэффлер Руссланд»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Портрет российского автовладельца • Как решить масляный вопрос?

Импортеры запчастей собрались в Новосибирске Тематика встречи не отличалась от всех предыдущих. Основная цель этого мероприятия – свести за одним столом представителей верхнего звена поставок автокомпонентов (импортеров) и тех, кто общается напрямую с покупателями (розничных продавцов). Для всех участников встречи это уникальная возможность поговорить тет-а-тет, без обиняков высказать друг другу накопившиеся претензии и замечания, ну и рассказать о новых маркетинговых решениях. Директор компании ROSSKO Сергей Кизиев, во вступительной части призвал всех партнеров быть максимально откровенными, поскольку от этого напрямую зависит успешное развитие бизнеса как поставщиков, так и представителей розницы. Особенностью нынешней встречи стало широкое представительство европейских производителей автокомпонентов. Ещё два года назад на аналогичной конференции доминировали азиатские поставщики: OBK, KYB, Denso, Akita, Kaihatsu. Сегодня же к ним

присоединились такие известные производители из Европы как Bilstein, TRW, Shaeffller group, Mann +Hummel. Свой приезд в Сибирь они объясняют тем, что данный рынок сегодня становится всё более похожим на рынок европейской части России. Резкий рост продаж иномарок корейского и европейского производства привел к заметному увеличению спроса на запасные части для данных машин. Причем необходимо напомнить, что первый всплеск продаж новых иномарок пришёлся на 2007-2008 годы. Соответственно, именно сегодня эти 3-5 летние автомобили начали выходить из под гарантийного обслуживания и нуждаться в относительно недорогих качественных авторасходниках и автозапчастях. Главным признаком того, что рынок Сибири будет в ближайшие годы активно развиваться, стал тот факт, что именно в этом году в Новосибирске было открыто сразу несколько представительств, компаний поставляющих запасные части в Россию. Среди них – Denso, Gates, Shaeffler Group.

25


менеджмент Мы спросили у основных участников конференции, с какими целями они приехали на этот форум и каковы, по их оценке, перспективы развития сибирского независимого рынка автокомпонентов в ближайшие годы? Павел Никитин, региональный менеджер компании IHR GmbH Hofmeister + Rumpf (продукция марки Bilstein): На мой взгляд, здесь выбран наиболее удобный формат общения между компаниями, которые поставляют автомобильные запчасти на российский рынок, и предпринимателями, которые предлагают данные запчасти конечному потребителю. Прямое общение между представителями верхнего звена цепочки поставок и представителями розницы позволяет напрямую решать все наиболее актуальные вопросы. Где ещё мы могли бы получить такой объем информации от тех, кто разговаривает с потребителями лично, без посредников? Это очень полезный диалог. На мой взгляд, более эффективного способа решения проблем попросту не существует.

Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу TRW KFZ Ausruestung GmbH: Мы очень рады тому, что нам предоставлена уникальная возможность принять участие в этом форуме и поговорить с непосредственными участниками сибирского рынка. В этом году компания TRW представила новое покрытие для тормозных накладок – Cotec. Основное преимущество данного покрытия – отсутствие периода приработки новых колодок. Если обычно, после установки новых колодок в течение 100-300 километров характеристики новых колодок отличаются от оптимальных, то с новым покрытием «Cotec» - этого нет. Они начинают эффективно тормозить с первых же километров пробега. Мистер Осаки, директор отдела экспорта Osaka Bane Inc. (пружины OBK): Компания ROSSKO в этом году стала крупнейшим покупателем пружин OBK. Это очень значимый факт. Российский рынок становится одним из важнейших для нашей компании. Конечно, на эту статистику повлиял и мировой экономический кризис, который отразился на поставках автокомпонентов на другие рынки. В Европе и Америке продажи японских компонентов снизились из-за высокого курса йены, но даже если исключить все эти факторы, компания ROSSKO, все равно осталась бы од-

26

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Мы здесь обсуждаем самые разные вопросы. Один из них – это создание сети сервисных станций, авторизованных компанией Bilstein. Поскольку Bilstein – это высокотехнологичная продукция, мы делаем упор не на количество авторизованных центров, а на качество обслуживания. Станции, которые получат авторизацию, смогут на месте решать любые вопросы, связанные с установкой и обслуживанием амортизаторов. Думаю, что уже в этом году данная работа будет завершена и мы обязательно сообщим об этом. Развитие Bilstein идет преимущественно в сегменте высокотехнологичных компонентов подвески. В последние годы компания добилась огромных успехов в области производства пневмоподвески. В этом сегменте компания не имеет серьезных конурентов, многие компоненты подвески поставляются компанией Bilstein по всему миру на безальтер-

нативной основе. Кроме того, это наиболее перспективный сегмент рынка, за ним – будущее. В других сегментах компания Bilstein также предлагает целый ряд новинок. В прошлом году компания представила на российском рынке целую серию новых пружин, и с конца 2011 года компания поставляет на aftermarket рулевые рейки оригинального качества для автомобилей европейского производства.

Характеристики новых колодок с покрытием «Cotec» были протестированы на треке. При замедлении со скорости 50 км/ч тормозной путь на автомобиле с колодками Cotec составил на 7 метров меньше. Это очень большая разница. После 20 остановок показатели обоих автомобилей примерно сравнялись. В данный момент на рынок поставляется около 20 наименований колодок с новым покрытием Cotec. Постепенно все колодки TRW получат это инновационное покрытие. Сегодня нам задавали много вопросов об ассортименте тормозных колодок. Для некоторых участников рынка было неожиданным, что наша компания сегодня покрывает около 80% всех потребностей сибирского рынка в сегменте тормозных коло-

док. Кроме того, у нашей компании есть целый ряд сильных позиций в сегменте рычагов. В Сибири данная продукция представлена именно с этого года и сейчас нам задают много вопросов именно по этой продукции.

ним из крупнейших дистрибьюторов пружин OBK. В России востребованы все виды пружин. Наиболее востребованы стандартные пружины, на них приходится 65%. Сегмент усиленных пружин составляет около 30% продаж, и супер-усиленные пружины – 5%. В последнее время мы отмечаем заметный рост продаж в сегменте легких грузовиков. Очевидно, в России наметился рост продаж данной техники. Кроме того, в новом каталоге OBK, который будет опубликован примерно через 2 месяца, наши российские покупатели смогут найти пружины на все корейские автомобили. Данный сегмент автомо-

бильного рынка мы так же считаем одним из наиболее перспективных в России, поскольку это относительно недорогие машины с левым расположением руля. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


менеджмент Мистер Накагава, SANKEI INDUSTRY CO., LTD (продукция 555): Наша компания давно представлена на российском рынке, так что наш ассортимент российским потребителям знаком очень хорошо. Большой блок вопросов, которые сегодня нам задавали, касался качества продукции: как мы его проверяем, какие гарантии предоставляем и т.д. В то же время мы постарались уделить внимание развитию нашего ассортимента в сторону корейских моделей автомобилей. Рост продаж корейских автомобилей отмечается сегодня не только в России, но и во всем мире. Этот тренд уже нельзя игнорировать. И несмотря на то, что в

Евгений Фролов, директор по продажам на вторичном рынке копании MANN + HUMMEL: К нашей компании вопросов не так много. Мы не первый год участвуем в конференции, которую организует компания ROSSKO. Со многими участниками я уже знаком лично. Они прекрасно знают нашу компанию и нашу продукцию, поэтому чаще всего нам говорят: «У вас все хорошо. Ещё бы стоили вы подешевле». Сегодня мы представили на суд сибирских потребителей наш новый маркетинговый продукт – программу сертификации торговых точек, которая вызвала весьма бурное обсуждение. Про-

Юрий Александров, менеджер по маркетингу ООО «Шэффлер Руссланд»: Мы ставили перед собой задачу больше слушать, чем говорить. Для нас рынок Сибири – довольно сложный. Здесь долгое время 90% всех иномарок составляли праворульные автомобили. Сегодня, по последним данным, этот показатель упал до 70%. Если учесть, что такое резкое сокращение доли произошло всего лишь за 2 года, то можно говорить о резком скачке спроса на автомобили с левым рулем. И в общении с продавцами мы так же заметили, что их настроение поменялось. Все уже чувствуют, что монополия «правого руля» подходит к концу и надо смотреть вперед, прогнозировать, что именно будет пользоваться спросом в дальнейшем. В общем, у нас с данным регионом связаны сегодня весьма большие надежны. Не случайно только в этом году в Новосибирске появилось сразу несколько офисов представителей поставщиков

Корее есть свой сильный производитель деталей подвески и рулевого управления, мы приняли решение выйти на этот сегмент. Нам удается успешно конкурировать с CTR в сегменте японских автомобилей, почему бы не повторить этот успех и в сегменте корейских автомобилей? Тем более, что в нашу компанию поступало много запросов на поставку деталей для корейских автомобилей из стран Латинской Америки. Там сегодня автомобильный рынок развивается не менее интенсивно, чем в России, и уже сегодня рынок продаж деталей на автомобили южнокорейского производства в этих странах очень хорош. Заглядывая в будущее, могу сказать, что на корейских автомобилях мы останавливаться не будем. Как только этот сегмент бу-

дет освоен, мы начнем развивать линейку деталей рулевого управления на европейские автомобили.

грамма уже готова к реализации. Мы стартуем с ней во второй половине текущего года. Думаю, что участие в этой программе будет интересно для всех розничных продавцов, будь то автомагазин или станция технического обслуживания. Я пока не буду говорить обо всех условиях участия в данной программе. Мы обязательно расскажем об этом, когда будет дан официальный старт данной программы. Если же говорить в общих чертах, то любая торговая точка сможет подать заявку на получение статуса авторизованной точки продаж MANN Filter. Получив данный статус, она сможет пользоваться некоторыми привилегиями, в том числе получить и маркетинговую поддержку, бесплатное торговое обо-

рудование, бесплатные POS-материалы и разместить свои контакты на сайте нашей компании. И это только на первом этапе. В дальнейшем объем преференций будет расширен. В свою очередь наша компания, получит лояльную торговую сеть на территории России.

автокомпонентов. Schaeffler Group открыла свой офис, компания Gates, компания Denso и другие. Это говорит о том, что Новосибирск представляет огромный интерес для поставщиков автокомпонентов из Европы. Что касается вопросов, то нас почти не спрашивали об ассортименте. Однако почти за каждым столом мне сообщили, что есть попытки продавать контрафакт под нашим брендом. Мы будем разбираться в этом вопросе, проверять, откуда идет контрафакт. Вероятнее всего, поставки идут из центра России. С другой стороны, если есть попытки подделывать нашу продукцию, значит, она пользуется здесь хорошим спросом. Ведь «пираты» всегда пытаются заработать на наиболее популярных товарах. Уверен, что мы решим эту проблему. Порадовала готовность сибирских менеджеров автосервиса работать не только с самыми ходовыми автомобилями европейского производства, но и с брендами, которые востребованы только в некоторых социальных

нишах. Главное требование специалистов по ремонту: «Дайте нам качественные детали по приемлемой цене (ниже чем «оригинал)». Если это требование будет выполнено, то сибирские механики готовы ремонтировать даже такие экзотические автомобили как Citroёn, Seat и другие. Думаю, что в этом вопросе мы точно найдем точки взаимодействия. n © ГРАНД МЕДИА

27


оборудование и технологии факты

цифры Решения, принимаемые нашей Думой и Правительством, позволяют станциям техобслуживания увеличить доходы без применения особых усилий. Так, например, введение высоких штрафов за тонировку привело к тому, что стоимость услуги по снятию пленки в большинстве городов РФ выросла в 2-4 раза. Это связано с резким увеличением спроса на данную услугу. Несложная работа, которая год назад стоила 400-500 рублей и занимала 10-11 минут, теперь обходится владельцу в 1000-1500 рублей. Виной тому стало вступление в силу новых статей КоАП с 1 июля 2012 года, по которым водитель затонированного авто не только выложит 500 рублей штрафа, но главное, лишится номеров на сутки, до устранения нарушения. Если в течение 24 часов тонировка не будет снята, владелец машины будет оштрафован на 5 000 рублей.

все новости на проавтобизнес.рф 28

август /2012

ЗАРЯДКА СОРОКИНА! Торговый дом СОРОКИН® этой весной порадовал автолюбителей рядом новинок в своем ассортименте. В их числе новые суперкомпактные зарядные устройства для обслуживания и зарядки 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей всех типов, используемых в легковых автомобилях, мотоциклах, садовой технике и т.п. Данные ЗУ с микропроцессорным

управлением имеют влагозащищенный противоударный корпус, функционально оснащены программами быстрого и бережного заряда, а также памятью последнего режима заряда на случай непредвиденного отключения питания. Они являются полностью автоматическими и имеют поэтапный режим зарядки в 9 стадий. Комплектация ЗУ позволяет осуществлять несколько вариантов его подключения к АКБ для зарядки, а именно: контакты-крокодилы, штекер в прикуриватель, кольцевые клеммы для штатной установки, а также разъёмгнездо. Зарядные устройства безопасны для электроники транспортного средства и могут быть подключены к

установленной аккумуляторной батарее на длительный период времени – для зимнего хранения или круглогодичного использования. Модели 12.95 и 12.98 имеют стандартное гнездо прикуривателя для подключения внешних потребителей постоянного напряжения питания 12 вольт и максимальной мощностью до 80 Вт. Стоимость ЗУ от 999 рублей.

диагностический сканер для коммерческого транспорта PS2-HD(Heavy Duty) Сканер PS2-HD построен на базе современного процессора SAMSUNG 32, 400мГц Операционная система WINCE 5.0, сенсорный 8” цветной дисплей с разрешением 800х600, светодиодная подсветка, встроенный термопринтер, встроенный аккумулятор Li-on 3500mAh. PS2-HD является мультимарочным сканером и охватывает следующие марки: Volvo, Scania, Man, Mercedes Benz, Isuzu, Mack, Cummins, HINO, HYUNDAI, Iveco, FUSO, ERF, Astra, Bremach, Nissan UD, Renault, Caterpillar, Kinglong, Sany, Shaanxi, Sinotruck, Weichai, Yutong, Foton, Faw, Jac, DongFeng, Beiben. Основной модуль PS2HD подключается к автомобилю через коммутационный модуль (VCI), подключение

Автобизнес-Спецтехника

может быть проводным и беспроводным — для удобства работы с удаленными агрегатами автомобиля. PS2-HD позволяет выполнять следующие диагностические функции: 1. Функции диагностики электронных систем - ЭБУ инфо, чтение ошибок, стирание ошибок, тест активации, вывод потока текущих данных, режим стоп-кадр, помощь по неисправностям. 2. Сброс сервисных интервалов. 3. Диагностика по OBD-II стандарту. 4. Специальные функции: QR кодирование R/W (чтение/ запись), тест цилиндров. Обновление ПО производится через Интернет: «PS2-HD» обеспечен бесплатным обновлением в течении 2х лет.

ПО для новых марок и моделей автомобилей, созданные в течении двух лет, будут добавляться в конфигурацию «PS2-HD» при обновлении. В данный момент «PS2HD» поддерживает только экспортируемые китайские марки (английский язык). По запросу дилера производитель может добавить в обновления требуемую марку внутреннего китайского рынка.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


29


оборудование для автосервиса

Диагностическое оборудование Hella Gutmann Solutions — известный бренд снова в России Современные автомобили отличаются повышенным комфортом и впечатляющими ходовыми качествами. Автопроизводители каждый год предлагают все более совершенные модели, удивляя новыми технологиями и дополнительными функциями. Поэтому специалисты компании Hella Gutmann Solutions стараются максимально облегчить работу автомастерских при ремонте современных автомобильных электронных систем и компонентов, которые с каждым днем становятся все сложнее. Немного истории: в далёком 1968 году в Германии механиком Куртом Гутманном была основана фирма, получившая название по фамилии своего основателя. В его первой мастерской работали всего 5 человек, они занимались автогонками и их, в первую очередь, интересовали возможности повышения мощности двигателя. Немного позднее этим сознательным механикам пришло понимание того, что параллельно необходимо также озаботиться и проблемами экологии. С этого и началась разработка и производство газоанализаторов и диагностического оборудования для обслуживания автомобилей. В 2008 году произошло объединение компании Gutmann с компанией Hella, мировым поставщиком автокомпонентов на сборочные конвейеры ведущих производителей автомобилей. Слияние двух лидеров, каждого в своей области, положило начало взаимовыгодному сотрудничеству и позволило свести вместе два важных компонента: компетенцию компании Gutmann в области диагностики, полученную в течение десятилетий, и обширную сеть сбыта компании Hella. Синергия двух лидеров позволила компании Gutmann выйти на международную арену, заручившись поддержкой

такого сильного и опытного партнёра, как компания Hella. Сегодня бренд Hella Gutmann Solutions на 100% принадлежит HELLA Group. Профессиональное диагностическое оборудование, огромный пул технических данных и сервисная поддержка в более чем 100 странах мира - это всё Hella Gutmann Solutions. Сегодня развитием марки и продажами оборудования на территории Российской Федерации, Беларуси и Казахстана занимается российский офис компании Hella. Ассортимент диагностического оборудования, предлагаемый российским клиентам, состоит из четырех приборов: Mega Macs PC, Mega Macs 42, Mega Macs 50 и Mega Macs 66. Линейка предлагаемого оборудования подобрана таким образом, чтобы предложить эффективное и недорогое решение как для малых автомастерских, так и для крупных сервисных станций. К примеру, с помощью прибора Mega Macs PC обычный ПК можно превратить в мощный и эффективный диагностический инструмент для извлечения максимальной прибыли при проведении ремонтных работ на небольших СТО. Для самых взыскательных и крупных клиентов, которым необходима консультация и опыт профессионалов для решения сложных комплексных задач, мы предлагаем прибор Mega Macs 66, в котором реализованы самые последние достижения диагностики. На предстоящей 16-й Международной выставке по автокомпонентам и оборудованию для технического обслуживания автомобилей «MIMS powered by Automechanika Moscow», которая пройдет в ЦВК «Экспоцентр» с 27 по 30 августа 2012 г., на стенде компании HELLA будет представлена вся линейка диагностического оборудования Hella Gutmann Solutions. В павильоне 2(1) на стенде В319 можно будет подробнее ознакомиться с продукцией и получить первичную консультацию по профессиональному диагностическому оборудованию №1 в Германии. на правах рекламы

30

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


оборудование для автосервиса

+7 (495) 984 4213

31


оборудование для автосервиса

Шиномонтажный станок сегодня является не просто оборудованием для замены шин. Для многих пунктов замены шин он является одним из элементов имиджа. Знаменитая марка оборудования и максимальный набор опций у шиномонтажного стенда способствуют привлечению платежеспособных клиентов не менее, чем большой баннер на въезде. Какими критериями лучше всего пользоваться при выборе высокопроизводительного шиномонтажного стенда и какие опции будут сегодня наиболее востребованы? Об этом наш сегодняшний разговор. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Николай Валов, начальник отдела маркетинга компании Sivik Станислав Шихалев, исполнительный директор компании «Автоальянс» Николай Астахов, директор компании «Каскад – Авто» Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Ножничные подъемники под сход-развал • Диагностика подвески. Как правильно?

32

август /2012

Суперавтоматы Начнем с того, какой станок следует считать суперавтоматом? Общепринятой классификации, отличающей «суперавтомат» от обычного автоматического станка не существует. Владельцы шиномонтажных мастерских нередко называют этим громким термином обычные автоматические станки с пневмоприводом центральной консоли и оборудованные опцией «третья рука». Такой подход не совсем верен. Шиномонтажный «суперавтомат» самостоятельно выполняет практически всю работу по перебортовке колес, а автомат все же требует применения физической силы монтажника в процессе работы. Если разделять все шиномонтажные стенды на классы по их производительности, то картина будет примерно такая:

Полуавтоматические станки

монтажки, система взрывной накачки, пневмолифт для колес большого диаметра. В последние годы наметился стабильный рост спроса на обычные автоматы. Как рассказал нам начальник отдела маркетинга компании Sivik Николай Валов, в последние 2года доля продаж таких шиномонтажных станков заметно выросла. Раньше их покупали в единичных случаях. Сегодня доля продаж «автоматов» в общем объеме продаж у этого российского производителя составляет около 30%. «Это говорит о том, что сама сфера шиномонтажных услуг становится взрослее. Предприятия, работающие в этом бизнесе не один год, уже не покупают полуавтоматические станки. Разве что только в качестве второй единицы.Основным же стендом у них всегда будет автоматический станок, потому что они уже давно осознали, что такое экономия даже в 3 минуты на одном колесе. В самый разгар сезона эта экономия позволяет заработать дополнительно несколько тысяч рублей в день!» - отмечает Николай Валов.

Основные характеристики: Монтажный стол (как правило, 4х-кулачковый) с одной скоростью вращения, отклоняемая вручную (вбок или назад) монтажная консоль, ограниченный диапазон захвата диска – до 22 дюйТенденция роста продаж автоматических мов, отрыв борта монтажной лопаткой. станков, по словам Н. Валова, впервые отмечена 2 года назад и продолжает нарастать. Итак, переход наиболее стабильных учасАвтоматические станки тников рынка на автоматические стенды уже Основные характеристики: Монтажный состоялся. Стоит ли ждать перехода на суперстол с двумя скоростями вращения, монтаж- автоматы? Вероятнее всего – нет. ная консоль, отклоняемая пневмоприводом, отрыв борта монтажной лопаткой, система «Сегодня доля продаж таких станков – не больше 2%. Ими интересуются только шинные центр и взрывной накачки,возможна дополнительная дилерские центры, у которых среди клиентов комплектация «третьей рукой» для работы с большая доля низкопрофильных шин и колес низкопрофильными шинами, расширенный большого диаметра», - отмечает исполнительдиапазон захвата дисков – до 24-26 дюймов. ный директор компании «Автоальянс» Станис-

Суперавтомат

лав Шихалев.

Основные характеристики: Монтажный стол с двумя скоростями вращения либо система захвата колеса за центральное отверстие, перебортовка колеса без использования

«Станки в максимальной комплектации востребованы также среди владельцев больших СТО, – отмечает директор компании «Каскад – Авто» Николай Астахов. - Для них бизнес по замене шин – не профильное направление. И привлечь

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


33


оборудование для автосервиса клиента они могут, только показав им свой высокий технологический уровень. Если поставить на автосервис обычный полуавтомат, то клиентов будет очень мало, а вот высокопроизводительный станок, да ещё хорошего итальянского бренда, может привлечь внимание, а значит, и деньги».

Подтверждают это и другие продавцы шиномонтажного оборудования. Начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» Павел Распопин утверждает, что доля такого оборудования составляет около 5% от всех проданных станков. Большинство покупателей – это владельцы шинных центров, продвинутых колесных мастерских и независимые автоцентры класса B. «Для этой категории клиентов вопрос стоимости оборудования отходит на второй план. На первый план выходят надежность. Именно поэтому суперавтоматы китайского и рос-

сийского производства практически не вос- правило, используют стандартные шины требованы, а продаются в основном, станки диаметром 21-22 дюйма. Поднять такое коизвестных европейских и американских пролесо на монтажный стол по силам любому изводителей», - отмечает Павел Распопин.

Опции Несмотря на то, что «суперавтомат» сам по себе оснащен, кажется, уже всем необходимым оборудованием, облегчающим работу автомеханика, в комплекте с ним нередко поставляются ещё и опции, которые значительно расширяют его функциональные возможности либо заметно облегчают работу шиномонтажника. К числу таких опций относится в частности лифт для колес. Опция не пользуется большой популярностью у покупателей станков данного класса. Продавцы оборудования связывают это с относительно небольшой долей тюнинговых колес на сибирском рынке. Даже очень большие и дорогие внедорожники у нас, как

монтажнику. Впрочем, если доля таких колес в общем объеме обслуживаемых машин велика, то к концу рабочего дня отвалятся руки даже у настоящего богатыря. Так что при заказе станка внимательно проанализируйте уже имеющийся у вас парк обслуживаемых машин на предмет тяжелых шин и примите это к сведению. Вторая опция – набор для монтажа мотоциклетных колес. Она, наоборот, сейчас становится все более востребованной. Шиннники осознали, что моторынок превращается в отдельный очень интересный сегмент рынка, игнорировать который больше уже нельзя. Поэтому небольшая прибавка к стоимости станка (около 500600 долларов) никого особо не пугает. Комплекты для работы с мотоциклетными колесами пользуются стабильным спросом.

Станки-суперавтоматы на сибирском рынке: Hunter TCX575-2-1-UIN Станок обладает всеми признаками «суперавтомата». Монтажная консоль оборудована пневмоприводом. На данном станке возможна работа с колесами диаметром до 34 дюймов. Демонтаж/монтаж шины на диск осуществляется без использования монтажки в полностью автоматическом режиме. Это гарантирует защиту дорогим оригинальным дискам. Станок комплектуется «третьей рукой» и функцией взрывной накачки. Рабочий стол регулируется по высоте. Опционально к данному станку поставляется также пневмолифт для тяжелых колес. Teco 40 ti TOP Ещё один пример настоящего суперавтомата. Здесь есть всё: двухскоростной монтажный стол, система взрывной накачки, автоматический привод монтажной консоли. Станок оснащен оборудованием, которое позволяет менять шины любого типа (включая RUN-FLAT) без применения монтажки. В комплекте со станком вам может быть продан комплект монтажа мотоцклетных шин, диаметром от 11 дюймов. Sicam Falco AL 526 XL ALS + TECNOROLLER PAX Станок имеет автоматическую монтажную головку, которая производит монтаж/демонтаж шины без применения монтировки. Стойка с двумя рабочими положениями откидывается с помощью педали. Станок имеет двухскоростной привод и функцию автоматической установки необходимого зазора между диском и рабочей головкой. В комплектацию входит опция взрывной накачки. В данную комплектацию также включается оборудование для облегчения монтажа шин PAX. Master 202BGT + HP1 (автомат) Стационарный шиномонтажный автомат со вспомогательным устройством для работы с низкопрофильными шинами. Двухскоростной привод рабочего стола и пневмомехнаизм управления колонной/ Вспомогательное устройство («третья рука»). Система взрывной подкачки. Встроенный лимитатор давления. В качестве дополнительной опции поставляется специальная монтажная головка для работы с колесами мотоциклов.

34

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Технические характеристики Hunter TCX575-2-1-UIN Максимальный диаметр шины (мм) 1245 Максимальная ширина шины (мм) 419 Максимальный диаметр шины (дюймы) 49 Максимальная ширина шины (дюймы) 16,5 Диапазон захвата дисков внешний (дюймы) 12-34 Диапазон захвата дисков внутренний (дюймы) 12-34 Количество скоростей вращения зажимного 2 механизма Скорость вращения стола (об/мин) 7 и 17 Мотор Электрический Электропитание (В) 220 Потребляемая мощность (Вт) 2,2 Рабочее давление (бар) 8-10 Технические характеристики Teco 40 ti TOP Диаметр диска Диаметр диска при зажиме изнутри Диаметр диска при зажиме снаружи Максимальный диаметр колеса (мм) Максимальная ширина колеса (мм) Рабочее давление (бар) Мощность электродвигателя, 380В (кВ) Мощность электродвигателя, 220В (кВ) Усилие цилиндра бортоотжима (кг) Вес (кг) Скорость вращения (об/мин)

11” - 27” 14” - 27” 11” - 24” 1110 405 8-10 0,8-1,1 0,75 2900 435 6-12

Технические характеристики Falco AL 526 XL ALS Ширина колеса (дюйм) Максимальный диаметр колеса (мм) Диаметр диска при внутреннем захвате (дюйм) Диаметр диска при внешнем захвате (дюйм) Колеса мотоциклетные: Усилие разбортовочного устройства (кг) Ширина колеса (дюйм) Максимальный диаметр колеса (мм) Диаметр диска (дюйм) Рабочее давление (бар) Электродвигатель (2 скорости) (об/мин) Мощность (кВ) Уровень шума (дБ) Питание (В) Технические характеристики STD-202B GT+HP1 Диаметр ободьев колёс Cила сжатия отжимного цилиндра (при 1 МПа) Давление воздуха в пневмосистеме Напряжение в сети Мощность электродвигателя, кВт

3"-14" 1200 12"-29" 12"-26" 2600 3"-15" 1120 15"-28" 8-12 7/15 0,88/1,25 75 380

10”-24” 3200 кг 1 МПа 380 В 0,8 / 1,1

© Гранд Медиа

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


35


36


37


ремонт и ТО факты

цифры Федеральная таможенная служба подвела итоги работы в первом полугодии. Удельный вес продукции химической промышленности в товарной структуре экспорта в страны СНГ в январе-июне 2012 года составил 9,0% (за аналогичный период прошлого года – 9,8%). Стоимостный объем ее экспорта сократился по сравнению с январем - июнем 2011 года на 8,8%, а физический – на 10,2%. Объем отгрузки лакокрасочных материалов уменьшился на 15,9%. В то же время физические объемы поставок лакокрасочных материалов из-за рубежа выросли на 9,3%.

Компания Norton разработала новый шлифовальный материал Новые круги для шлифования созданы из нетканого материала, который получил название BearTex. Он предназначен для матирования различных видов поверхностей перед нанесением лакокрасочного покрытия. BearTex подходит и для ручного, и для машинного

шлифования. Специальная объемная структура материала исключает забивание круга продуктами шлифования, что в свою очередь исключает локальные перегревы. Данный состав эффективен на труднодоступных участках кузова. Материал доступен в различных ва-

риантах зернистости, что позволяет применять его на различных этапах шлифования.

Hunter обещает проверить сход-развал меньше чем за минуту По оценке экспертов, более 60% автомобилей, находящихся на дороге, нуждаются в исправлении углов установки колес. Новое устройство компании Hunter под названием QuickCheck позволяет максимально быстро выполнить проверку состояния углов установки колес и привлечь на СТО больше автомобилей, которые нуждаются в регулировке. Система QuickCheck состоит из адаптеров QuickGrip, которые позволяют установить мишени на колеса в считаные секунды, специального устройства для сканирования VIN c кузова автомобиля и программного обеспече-

ния, которое осуществляет сравнение полученных измерений с требованиями автопроизводителя. Проверка с помощью QuickCheck выполняется очень просто. Автомобиль размещается перед измерительной системой. Механику нужно установить мишени на колеса и немного прокатить автомобиль, чтобы выполнить компенсацию биения колеса и «поймать» датчики. После этого механик сканирует VIN автомобиля с помощью специального устройства. Номер передается в систему, и она самостоятельно сопоставляет результаты измерений с OEM-спецификациями

для данного автомобиля. Результаты сравнения в распечатанном виде предоставляются владельцу автомобиля. Технология сканирования VIN со считывателем штрих-кода позволяет вспомнить OEM спецификаций, встроенных в систему. Результаты автоматической печати будут представлены заказчику.

3M пустил в продажу новые орбитальные шлифмашинки

все новости на проавтобизнес.рф 38

август /2012

Компания 3М начала продажи новых орбитальных шлифовальных машин (ОШМ) для автосервиса. Речь идет о пневматической серии машинок 3М Elite Series. Главная характеристика нового инструмента – способность работать по 24 часа без перерыва. Усовершенствованная конструкция делает инструмент надежным, долговечным и

Автобизнес-Спецтехника

производительным. Новые пневматические шлифмашинки 3М Elite Series обладают более эффективной системой пылеотведения и дают возможность плавной регулировки скорости в процессе работы. Вес машинки 1 кг, высота – менее 10 см. Подшипники не требуют постоянной смазки и легко заменят пневматические машинки на сер-

висах, где невозможно использование масла и ограничены возможности подачи воздуха. Инструмент оснащен системой внутреннего охлаждения, предотвращающей перегрев. Все модели выполнены в пылезащищенном корпусе. Все модели новых ОШМ 3М имеют прочный алюминиевый корпус и микрорельефное покрытие.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


39


оборудование для автосервиса Экцентриковые шлифовальные машинки - основной инструмент мастера при подготовке элемента к покраске. Считается, что более 60% всего рабочего времени, затрачиваемого на покраску элемента, маляр расходует именно на шлифовку поверхностей. А шлифование сегодня выполняется исключительно с помощью эксцентриковых машинок. Получается, что этот инструмент маляр держит в руках гораздо чаще, чем окрасочный пистолет. Почему же ему так мало уделяют места на страницах профильных журналов? Текст: Максим Дорн

Машинки со смещенным центром

Эксперты статьи Евгений Семенов, технический специалист компании «Кузбассавтоэмаль» Дмитрий Равдугин, начальник отдела продаж компании «Европроект - Новосибирск»

Стандартные неисправности Эксцентриковые машинки появились на рынке сравнительно недавно, но очень быстро смогли занять доминирующее положение в сегменте шлифования. В этом нет ничего удивительного, поскольку именно с появлением данных машинок маляры забыли о такой проблеме как круговые риски в слоях шпатлевки и грунта, которые неизбежно проступали на финишной поверхности. Ну а кроме того, совмещение поступательного и вращательного движения заметно увеличивает скорость выравнивания поверхностей и удаления лишнего материала. Наши эксперты составили для вас небольшой алгоритм выбора шлифовальных машинок с эксцентриковым приводом.

1. Электрика или пневматика? Машинки с эксцентриковым ходом могут иметь пневмопривод и электропривод. Какой из них лучше? В этом вопросе необходимо внимательным образом изучить возможности вашего автоцентра по воздуху.

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Оснащаем пост подготовки • «Сухой» закон

40

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

«Одна пневматическая машинка расходует примерно около 300 литров воздуха в час, - рассказывает технический специалист компании «Кузбассавтоэмаль» Евгений Семенов, - В работе нередко используется несколько машинок, а ещё окрасочные пистолеты и окрасочносушильная камера. Соответственно, если вы планируете работать с пневматическим шлифовальным инструментом, мощность компрессора должна быть никак не менее 1000 литров в час, а то и 1 500 л/ч. Кроме того, потребуется довольно большой ресивер для сжатого воздуха. Если у вас установлен поршневой компрессор с данными характеристиками, то ему

придется работать практически беспрерывно, для того чтобы обеспечить воздухом все инструменты окрасочного цеха. Следовательно, расход электроэнергии будет намного больше, чем при использовании электрических шлифмашинок. Кроме того, ресурс компрессора в таких условиях эксплуатации также будет очень быстро израсходован. Отсюда вывод: выбор в пользу пневмопривода можно делать только в том случае, если у вас есть соответствующие запасы по воздуху. Чаще всего такой выбор делают станции, использующие мощные винтовые компрессоры. В этом случае преимущества пневматических машинок очевидны. Они компактнее электрических и гораздо долговечнее, поскольку любой электродвигатель, даже очень надежный - не вечен. Со временем у него изнашиваются щетки, коллектор ротора, подшипники, вал. В пневматических машинках проблемы могут доставить только подшипники, но это случается крайне редко».

Объемы продаж пневматических и электрических машинок различаются у разных производителей. К примеру, у компании Rodcraft все машинки пневматические. У компании Festool большой популярностью пользуются электрические модели, а у Rupes пневматические и электрические машинки продаются примерно одинаково.

2. Ход эксцентрика Вопреки распространяемому некоторыми интернет-источниками утверждению, эксцентриковые машинки - не универсальны. Их нельзя использовать для полировки поверхности, а для различных работ по шлифованию поверхностей рекомендуется применять машинки с различными показателями хода эксцентрика. «Размер хода эксцентрика определяет, если можно так выразиться, агрессивность шлифРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


оборудование для автосервиса маркетинг машины. Чем этот показатель больше, тем легче и быстрее она будет «выпиливать» излишки нанесенного материала, - отмечает начальник отдела продаж компании «Европроект - Новосибирск» Дмитрий Равдугин.- У большинства известных производителей шлифмашинок модельный ряд довольно широк. Он начинается с моделей с ходом 2,5 - 3 мм и заканчивается машинками с ходом около 20 мм. Однако в авторемонте используются далеко не все модели. Наибольшее распространение получили машинки с ходом от 3 до 7 мм. У каждой из них своя специализация».

3 мм - шлифовка грунта, подготовительные работы для полировки (удаление подтеков лака и краски). 5-7 мм - самая распространенная шлифмашинка в кузовном ремонте, используется для шлифования шпатлевки. 7-11 мм - обдирочная машинка, которая используется для большого объема лишней шпатлевки, широко применяется при работе с коммерческим транспортом. Если вы решите выполнять тонкую работу шплифмашинкой с ходом 5 мм, то рискуете пробить слой, поэтому лучше держать под рукой машинки с разными показателями хода эксцентрика. Конечно, на рынке есть модели, которые позиционируются производителями как универсальные, совмещающие в себе возможности грубого и тонкого шлифования, но, как это нередко бывает, универсальный инструмент сильно уступает специализированному в плане удобства использования. «Как правило, в универсальных машинках режим грубого шлифования предусматривает вращение и поступательное движение подошвы, а режим тонкого шлифования - только поступательное движение. Такой подход конечно позволяет снизить агрессивность шлифмашинки, но не позволяет в полной мере контролировать работу на грунтах и лаках. Риск выхода за пределы слоя сохраняется, - отмечает Дмитрий Равдуги. - Если вам не по карману покупать 3 шлифовальные машинки для одного поста, то можно пойти на компромисс - приобрести 2 машинки с ходом эксцентрика 3 и 5 мм, а для работы с большыми объемами и плоскостями - приобрести рубанок, ну, и для полировки потребуется орбитальная машинка».

3. Размер подошвы «Размеры подошвы машинок начинаются от 75 и заканчиваются 200 мм. В авторемонте применяются преимущественно модели с размером подошвы 150 мм, комментирует Евгений Семенов. — Автомобиль не имеет больших ровных плоскостей для которых могут потребоваться шлифмашинки с большим размером подошвы. Для небольших работ могут потребоваться машинки с маленькими кругами, но объем таких работ небольшой, поэтому довольно часто их выполняют вручную».

4. Пылесборник На некоторых моделях шлифмашинок уже установлена собственная система пылеотведения, включающая в себя мешок для сбора пыли. Некоторые автомаляры полагают, что этого вполне достаточно, чтобы обеспечить удаление пыли. Это не так. «Если вы ограничены в средствах, то на начальном этапе можете использовать встроеннуую систему пылеудаления, но надо отдавать себе отчет в том, что продукты шлифования будут оставаться на поверхности и на подошве шлифмашинки. При тонкой шлифовальной работе и при полировке продукты шлифования могут попасть под подошвку и стать причиной образования рисок на обрабатываемой поверхности, поэтому предпочтительнее все же оборудовать посты нормальной вытяжной системой», - советут Дмитрий Равдугин.

5. Бренд На рынке Сибири есть два выраженных лидера в разных ценовых сегментах. В верхнем ценовом сегменте доминирует Festool. Пневматические машинки этого производителя пользуются большим спросом в сегменте дилерских автоцентров. Электрические модели Festool весьма популярны также у независимых автомаляров и в автоцентрах класса B и ниже. Но чаще в этом сегменте встречаются ��се же машинки Rupes, которых отличает более доступная цена. Впрочем, и гарантийный срок у этого производителя меньше. Festool гарантирует бесперебойную работу своих машинок в течение 3 лет, Rupes - 1 год. © Гранд Медиа


автомеханику на заметку

Уважаемые читатели! Редакция журнала «Трансервис. Автобизнес» продолжает знакомить вас с опытом ремонта зарубежных автомехаников. На этот раз мы предлагаем вашему вниманию советы по ремонту и диагностике некоторых моделей Volvo, Toyota, Honda, Lexus, Ford и Subaru.

Текст: Сергей Самохин

Советы американских автомехаников Разбираем карданный вал Volvo

на ремонт карданного вала и увеличению незапланированных расходов на ремонт. Рекомендуется также заблаговременно защитить пыльник карданного вала от повреждние. Это можно сделать с помощью ненужного куска патрубка системы охлаждения. Отрежьте от него небольшой кусок, разрежьте его вдоль и оденьте на пыльник. Чтобы этот защитный чехол держался, его можно стянуть веревкой (см. фото).

Данный совет относится ко всем автомобилям Volvo, произведенным после 1998 года и оборудованным полным приводом. При замене карданного вала необходимо быть очень осторожным, поскольку очень высока вероятность повреждения резинового пыльника в месте сочленений карданного вала. Чтобы не порвать пыльник, необходимо постоянно поддерживать вал Горит лампа MIL после на весу, чтобы он не падал на землю, поскольку в этом случае нередко происходит ремонта двигателя защемление края пыльника карданного вала о корпус шарнира, в который вставЭта рекомендация актуальна для автолен вал, и его повреждение. Незаплани- мобилей Toyota следующих модификаций: рованная замена пыльника приведет к RAV4 (2001-2008 г. в.), Highlander (2002значительному увеличению трудозатрат 2007 г. в.), Solara (2002-2008 г. в.), Matrix (2009-2011 г. в.), Camry (2002-2009 г. в.) Corolla (2009-2011 г. в.), оборудованных двигателями 1AZ-FEи 2AZ-FE. Исходные данные: После недавнего ремонта двигателя горит лампа MIL. Компьютерная диагностика указывает на ошибку DTC P0012 (запаздывание синхронизации распредвалов) либо (на более старых двигателях) на ошибку DTC P1349 (сбой в системе VVTI). Рекомендации: Проверьте или спросите у владельца автомобиля, касался ли ремонт двигателя работ, которые затрагивали головку блока цилиндров, распределительные валы, крышки подшипников скольжения распределительных валов либо привода VVTI. Если такой факт установлен, необходимо разобрать головку блока цилиндров и убедиться в том, что

42

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

оба подшипника распределительного вала (верхний и нижний) находятся на своих местах. Отсутствие или неправильная установка подшипников приводит к тому, что на приводе VVTI не создается рабочее давление, что и приводит к появлению ошибок в управлении работой двигателя.

К чему приводит износ подшипников распредвала? Данная рекомендация актуальна для автомобилей Ford Fusion (2010-2011 г. в.) и Ford Escape (2009-2011, 2010-2011 г. в.), оборудованных 3-литровыми двигателями. Появление кодов ошибок P0011, P0012, P0021, P0022 или P034X может быть вызвано сильным износом крышки упорного подшипника распределительных валов. Чтобы проверить это, необходимо выполнить следующее: 1. Снимите обе крышки клапанов. Снимите обе крышки упорных подшипников распределительных валов. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


43


автомеханику на заметку ководства по ремонту автомобилей этой модификации. 2. Отключите блок управления HFL, вынув разъемы из гнёзд. При включенном зажигании отпустите стояночный тормоз. Если при отключенном блоке HFL индикатор погаснет, то переходите к следующему пункту. Если же он продолжит гореть, то неисправность надо искать в других узлах. 2. Если на поверхности корпуса упорных подшипников видны следы износа, необходимо заменить головку блока цилиндров, на которой заметны результаты износа. Износ корпуса подшипника может стать причиной изменения фаз газораспределения. Коды ошибок записываются в блоке управления из-за утечки масла через увеличенные зазоры между подшипником распредвала и корпусом, в результате которого система перемены фаз газораспределения не получает достаточного объема масла для нормальной работы. 3. Если корпусы (крышки) подшипников распредвала не изношены, установите их на место с должным уровнем затяжки. Стоит отметить, что небольшие следы «полировки» на крышках подшипников не являются признаком сильного износа и не являются основанием для замены головки блока цилиндров. 4. Замените оба соленоида VCT (системы перемены фаз газораспределения). Если двигатель имеет менее 50 000 километров пробега, то прокладку впускного коллектора и свечи зажигания можно не менять (если на них нет видимых следов повреждения). В то же время прокладка крышки клапанов меняется независимо от её состояния и пробега двигателя.

Примечание: Если вы планируете удалить блок управления HFL, обязательно предупредите об этом клиента. Он должен сохранить все номера телефонов, которые в нём хранятся, в свой смартфон, иначе они будут утеряны. 3. Открутите два самореза и две втулки с крыши консоли. Удалите шайбы, скобы и провода от выключателя и блока управления. 4. Достаньте блок управления HFL с крышки консоли. 5. Зачистите места, где блок крепился к консоли, от прилипших остатков двустороннего скотча. Прикрепите новый скотч на новый блок. 6. Подключите провода к новому блоку HFL. Снимите защитную пленку с двухсторонней ленты и прикрепите новый блок управления на крышке консоли. 7. Закрепите кронштейн с двумя винтами шайбу на крышку консоли. 8. Подключите пучок проводов от HFL к коммутатору, а затем переустановите переключатель на крышке консоли. 9. Подключите разъемы автомобиля на крышку консоли и установите крышку консоли.

Lexus.Ошибки из-за термостата

Горит индикатор стояночного тормоза На некоторых автомобилях Honda индикатор стояночного тормоза горит даже после того, как вы его выключили и перевели рычаг АКПП из положения Parking. Эта проблема очень актуальна для автомобилей Honda Accord и Honda Odyssey 2008-2009 годов выпуска. Проблема кроется в плате Hands Free Link блока управления и решается путем замены данной платы. Впрочем, сама компания Honda отмечает, что данная проблема возникает довольно редко. Для замены платы вам потребуется знать номера оригинальных деталей. Номер блока Hands Free Link - 08E00E10-1M002, H / C 8860645. Также для монтажа вам потребуется двусторонний скотч. ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА 1. Снимите крышку консоли. Правильная процедура снятия крышки описана в Интернете. Достаточно лишь задать соответствующий запрос, если у вас нет ру-

Некоторые автомобили Lexus (американской сборки, произведенные в 20082009 году и оборудованные двигателями 2GR-FE или 4GR-FE) имеют следующую распространенную неисправность. На панели управления загорается лампа MIL (CheckEngine). При этом диагностика двигателя показывает ошибки: P0128 и P0116. Ошибки указывают на проблемы с регулированием температуры двигателя. Они могут появляться как по отдельности, так и вместе. Если к вам обратился владелец Lexus с такой проблемой — проверьте VIN-код и место производства автомобиля. Данная рекомендация актуальна только для следующих модификаций Lexus:

Модель

Место пр-ва

Привод

VIN

GS 350 GS 350 GS450h GS450h IS 250 IS 250 IS 250 IS 250 IS 350 IS 350

Tahara Tahara Tahara Tahara Tahara Tahara TMK TMK Tahara TMK

2WD 4WD 2WD 4WD 2WD 4WD 4WD 2WD 2WD 2WD

JTHBE96S*90045581 JTHCE96S*90023172 JTHBC96S*95019778 JTHCK262*95033047 JTHBK262*05099794 JTHCK262*95033047 JTHCK262*92032298 JTHBK262*92094026 JTHBE262*95023043 JTHBE262*92017385

Если ваш автомобиль относится к одной из вышеперечисленных групп, проверьте термостат охлаждающей жидкости и корпус термостата. На данных моделях в некоторых случаях термостат начинает болтаться в своем посадочном месте, что и является причиной появления данных ошибок. При этом сам термоэлемент может быть исправным. Замене подлежат как сам термостат, так и корпус.

Ложная ошибка Subaru

На автомобилях Subaru Impreza 2008 года выпуска отмечено ложное срабатывание ошибки P0335. Ошибка записывается в память блока управления в том случае, если ключ зажигания находится между положением ON и Start более 3 секунд. Обычно ошибка удаляется из памяти после 4-х раз подряд нормальных циклов запуска двигателя. Удалить ошибку вам поможет следующий алгоритм: 1. Удерживайте ключ зажигания в положении Lock не менее 3 секунд. Затем переведите ключ в положение Start. Если двигатель запустился и нормально работает в режиме холостых оборотов, перейдите к пункту 2. Если двигатель не запустился, требуется дополнительная компьютерная диагностика. 2. Проверьте, мигает ли индикатор ошибки. Если индикатор мигает, перейдите к пункту 3. Если индикатор ошибки не мигает, значит, было ложное срабатывание ошибки. 3. Повторите пункты 1 и 2 два раза. Если мигание индиактора прекратилось, значит, ложное срабатывание ошибки стерто из памяти блока управления. © Гранд Медиа

44

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


подробности у менеджеров компании

цены действительны на момент публикации

45


оборудование для автосервиса

SHERPA — идеальное решение для пунктов Технического осмотра легковых автомобилей С начала 2012 года вступает в действие закон, существенно меняющий структуру проведения технического осмотра автомобилей. Государство делегировало право проведения проверки автотранспорта частным организациям и автопредприятиям, прошедшим атт��стацию у Российского Союза Автостраховщиков (РСА). Это нововведение позволит сформировать в России рынок по предоставлению услуг ТО. Многие предприятия, занимающиеся ремонтом автотранспорта, давно были заинтересованы в полномочиях для проведения техосмотра, и вот сегодня у них появилась эта возможность. Остаётся вопрос: Где и у кого купить оборудование для проведения Технического осмотра? И что не маловажно: Кто сможет потом его обслуживать? ООО «Автоальянс» совместно с немецкой компанией «SHERPA» предлагают готовое решение по оснащению пунктов Технического осмотра автомобилей. Всё оборудование «SHERPA» изготавливаются с учётом существующих передовых технологий и максимально адаптировано для российских условий и требований ГИБДД и РСА. Комплектность поставки линии Технического осмотра «SHERPA» может быть подобрана исходя из индивидуальных пожеланий заказчика. На сегодняшний день на рынке имеется достаточное количество предложений по оборудованию для линий ТО. Какие-то бренды более известны, какие-то менее. Что-то дороже, что-то дешевле. Поэтому чтобы разобраться в многообразии предложений, нужно обратить внимание на основные технические возможности оборудования, т. к. в случае неправильного выбора затраты на переоснащение будут весьма ощутимые. Основные преимущественные характеристики оборудования SHERPA: • Коэффициент сцепления шин с тормозными роликами (сухие/мокрые) — 0,9 / 0,8 • Запатентованная функция автоматического распознавания полноприводных автомобилей AUTOMATIC 4WD (Патент DE 102005047970.7 и PCT/ EP2006/009490) • Глубокая оцинковка тормозных роликов, продлевающая срок эксплуатации • Проверка работоспособности амортизаторов по методу «резонансной системы» Boge. На сегодняшний день это самый корректный способ диагностики амортизаторов, не имеющий мировых аналогов. Этот метод удовлетворяет требованиям большинства автомобильных компаний (например «Даймлер-Крайслер», БМВ и др.) • Электронная калибровка датчиков и наличие функции автоматического восстановления параметров • Наличие разгрузочной платформы в стендах проверки бокового увода • Возможность расположения рабочего места оператора как в фирменной стойке-кабинете, так и в любом удобном для заказчика месте или виде (рабочий стол, тумба, встройка и т.д.) • Доступность в эксплуатации, позволяющая работать на диагностических линиях операторам с небольшим опытом работы • Гарантия до 3-х лет.

Рекомендуемая комплектация диагностической линии «SHERPA» для легковых автомобилей и микроавтобусов Артикул

Наименование товара

Кол. ( в шт.)

SVP 210008

BPS-Kompakt-3.5-PC. Версия для подключения к ПК. Тормозной роликовый стенд для проверки легковых автомобилей и микроавтобусов, переездная нагрузка на ось до 4т.

1

SVZ 210192

Стойка - кабинет управления диагностической линией „Kompakt".

1

SVZ 210161

Система дистанционного управления "Mechoscreen-M“ используется с компьютерной версией стендов.

1

SVZ 210432

Взвешивающее устройство: динамический и статический тип измерения, для роликовых тормозных стендов BPS-Kompakt 3.0 / 3.5.

1

SVZ 210450

Брызгозащищённые моторы IP 55, для роликовых тормозных стендов.

1

SVZ 180012

Датчик усилия на педаль тормоза. Модель „PKM-3“.

1

SVZ 210309

Опция проверки полноприводных автомобилей AUTOMATIC 4WD .

1

SVZ 210048

Крышка блока роликов BPS-Kompakt 3.5 оцинкованная, с креплением и выемкой 300 мм для испытания мотоциклов, нагрузка максимально 2т.

1

SVP 230011

Люфт - детектор гидравлический, модель AST-2.0-TOP 1, напольный вариант, нагрузка на 1 колесо до 2 т.

1

SVZ 230032

Кожух гидростанции AST.

1

SVZ 230522

Дистанционное управление люфт-детектором AST-Pit в аккумуляторном переносном фонаре.

1

SVZ 230012

Кожух металлический переездной для гидрошлангов, нагрузка-до 2-х тонн, длина 820 мм. Способны достраиваться для удлинения из таких же секций. Необходимы при напольном расположении гидростанции, сбоку от люфт-детектора. Производство Sherpa (Германия)

2

ИПФ-01

Измеритель параметров света фар автотранспортных средств ИПФ-01.

1

Автотест-02.02

ГАЗОАНАЛИЗАТОР – СО, СН, CO2, 02 , ТАХОМЕТР, лямбда.

1

МЕТА-01МП 0.2

ПОРТАТИВНЫЙ ДЫМОМЕТР повышенной точности.

1

ИСЛ-М

ИСЛ-М Измеритель суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств.

1

ТОНИК

Измеритель светового коэффициента пропускания автомобильных стекол.

1

225СЛ

Устройство для проверки подлинности документов Ультрамаг .

1

Детектор НМ

Прибор для проверки маркировочных данных узлов и агрегатов (товар).

1

Testo-816

Измеритель уровня шума, класс точности 2.

1

ТМ-МЕТА

Течеискатель малогабаритный для проверки герметичности газовой системы.

1

PO-SHERPA

Программное обеспечение в соответствии с приказом № 190 МВД РФ.

1

PO-SHERPA-2

Дополнительное программное обеспечение для PO-Sherpa, используется при организации 2-х и более постовой линии с ПК на каждом посту с объединением в единую сеть сбора данных.

1

SVZ 211190-19

Персональный компьютер для диагностической линиии Sherpa, с поддержкой параллельных операций.

2

Стоимость диагностической линии SHERPA в данной комплектации составляет 29900 Евро (в т.ч. НДС).В стоимость включена доставка по г. Новосибирску, монтаж и ввод в эксплуатацию. По желанию заказчика осуществляем услуги по подготовке документов для поверки оборудования. на правах рекламы

Официальный представитель компании «SHERPA» в г. Новосибирске и Новосибирской области, компания «Автоальянс»,

т. (383) 292-7-293, e-mail: sshikhalev@mail.ru цены действительны на момент публикации

46

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


47


маркетинг

Цифровой маркетинг в автомобильном бизнесе движется семимильными шагами. Но как это довольно часто бывает, потребитель опережает время. Мы предлагаем им SMS-рассылки и телевизионную рекламу, а они между тем уже используют смартфоны и планшетные устройства, интегрированные с плазменными телевизорами, чтобы оперативно найти информацию в интернете о ТВ-программе, которую они смотрят, либо вовсе для поиска информации, которая не имеет никакого отношения к тому, что показывают по ящику. Как ведут себя эти потребители? И нужно ли ориентироваться на них в своих маркетинговых стратегиях? Попробуем разобраться в этом вместе с нашими российскими коллегами и экспертами из США.

Текст: Максим Дорн

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Искусство сбыта • Клиент в ремонтной зоне, за и против.

48

август /2012

Забудьте о мобильниках.

Нас ждёт эра мультискрина Не так давно компания Razorfish совместно с Yahoo провела исследование потребителей и пришли к выводу, что в скором времени нас ждет эра мультиэкранов, когда любой цифровой гаджет в руках пользователя будет выполнять именно ту задачу, которая ему в настоящий момент нужна. Он может быть телевизором, персональным компьютером, телефоном, видеокамерой и так далее. Одна только интеграция смартфона с плазменной панелью в квартире способна в разы увеличить его функциональные возможности. Доля потребителей, которые уже переселили себя в эру мультискрина, пока ещё невелика, но она быстро растет. Большинство маркетологов игнорирует эту категорию потребителей, полагая, что она слишком уж сосредоточена на своих смартфонах как на автономной среде обитания, и никакие инструменты маркетинга в отношении них будут не эффективными. Если копнуть чуть глубже, то мы наверняка вспомним, что многоцелевое использование ТВ-панели началось не вчера и вовсе не с появлением смартфона. Однако многие компании до сих пор не попытались извлечь выгоды из этого. Максимум на что хватает фантазии маркетологов – это публикация сайта в телевизионных роликах. Наиболее прогрессивные ещё догадались размещать в своих рекламных сообщениях QR-код. Этого не достаточно. Что ещё нужно? Ответа на этот вопрос пока нет ни у кого. И тот, кто его найдет, - откопает золотую жилу. Пока однозначно можно сказать только одно. Эпоха мультискрина должна привести также и к существенному усложнению традиционных способов измерения эффективности маркетинговых коммуникаций.

Автобизнес-Спецтехника

Некоторые эксперты считают, что эта эра приведет к значительному сокращению бюджетов на телевизионную рекламу. Кто захочет размещать ролик на телевидении, если нет никакой возможности посчитать аудиторию, которая его реально посмотрела? Но есть и другая точка зрения. Оптимисты уверены – новая эра дает ещё больше контроля за поведением потребителя. И телевизионная панель попросту превратится из ящика с кнопками для выбора телеканалов – в универсальное устройство, с помощью которого потребитель ещё активнее ищет больше информации. Больше чем просто в Интернете, больше чем просто на смартфоне, и больше чем просто в телевизоре. Как измерить эту активность с помощью традиционных GRPи TRP? Ответа на этот вопрос тоже нет. Впрочем, большинству рекламодателей он, кажется, и не сильно нужен. Итак, промежуточный вывод. Опубликовано уже немало данных о том, что многие пользователи одновременно просматривают несколько экранов, находясь дома: монитор ноутбука, экран смартфона и экран телевизора, а также интегрируют данные гаджеты друг с другом. Однако эффективных многоэкранных рекламных стратегий на рынке пока так и не появилось. Исследование Razorfish совместно с Yahoo призвано как раз улучшить понимание поведения и запросов этой категории потребителей. Согласно полученным данным, сегодня около 80% потребителей в процессе просмотра ТВ выходят в интернет с помощью лаптопа или смартфона. Ниже приведены некоторые данные и основные выводы, которые должны помочь автомобильРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


маркетинг ным маркетологам, специализирующимся на цифровом маркетинге. 1. Многоэкранное поведение вызывает привыкание. 70% опрошенных респондентов еженедельно используют ТВ совместно со смартфоном или ноутбуком. 49% опрошенных – ежедневно. 60% опрошенных просматривают свои смартфоны в процессе просмотра телевизионных программ, и, как минимум, 15% опрошенных остаются в он-лайне постоянно, то есть смотрят телевизор параллельно с общением в соцсетях и так далее. 2. Многоэкранное поведение одновременно отвлекает от просмотра и расширяет спектр полученной информации. 38% опрошенных ответили утвердительно на следующие позиции: • Использование Интернета на смартфоне или планшете увеличивает мои впечатления от просмотра (за счет возможности быстрого получения любой информации относительно озвученного или показанного по ТВ). • Использование Интернета при просмотре ТВ не отвлекает меня. Какой из этого можно сделать вывод? Очень простой. Это замечательная возможность для производителей контента и рекламодателей. А пока что сегодня ни одна программа, ни один рекламодатель не разрабатывают специальные стратегии и контент для мультиэкранного поведения. И несмотря на это, они имеют 38% лояльной аудитории. Точно так же, несколько лет назад, для многих владельцев интернет-магазинов, не оптимизированных под просмотр с мобильных устройств, стало большим открытием, что значительная доля покупателей делает покупки на их сайтах со смартфонов и планшетников. Узнав это, они тут же создали мобильные приложения для таких клиентов, и это привело к ним ещё большее число поклонников и потребителей. 3. Пять телевизионных жанров, которые привлекают многоэкранщиков (по степени убывания): • реалити шоу, • новости, • комедии, • спорт, • кулинарные шоу. Все эти виды телепрограмм подцепляют потребителей и вынуждают их сильнее погружаться в мир этих передач – искать дополнительную информацию об озвученных фактах и видео. 4. Контент и коммуникации – залог успеха. 94 % респондентов, которые заявили о своей приверженности к мультиэкранному поведению, в процессе исследования использовали различные способы коммуникации. В их числе: • текстовые сообщения, • разговор, • общение в социальных сетях, • отправка e-mail. Исследователи проверили, какие способы коммуникации были наиболее популярными. На последнем месте

оказались сообщения по e-mail, что вполне понятно, а вот дальше начались сюрпризы. Общение в социальных сетях оказалось на втором месте с конца, а простой разговор по мобильному – на первом месте. Хотя исследователи предполагали, что будет наоборот. Высока также доля тех, кто отправляет текстовые сообщения в твиттер или посредством SMS своим друзьям. 60% из опрошенных заявили, что в процессе просмотра искали дополнительный контент. Из них 44 % искали контент, которые не имел отношения к тому, что показывалось по телевидению в тот момент, и 38% заявили, что искали дополнительный контент относительно тех программ, которые в тот момент шли по телевидению. Безусловно,значительная доля пользователей попросту использует смартфоны и ноутбуки для того, чтобы заполнить рекламную паузу на ТВ, но в то же время почти 36% респондентов заявили, что используют подключенные устройства для поиска дополнительной информации о просмотренной только что коммерческой информации. Это очень важная новость для всех маркетологов. 5. Рекламная пауза – это мобильный прайм-тайм. Как уже было отмечено выше, резкое увеличение мобильного домашнего трафика приходится на рекламные паузы по ТВ. Этот вывод напрашивался сам собой, и исследования компании Yahoo лишь подтвердили предположения маркетологов. Что именно делают люди в это время, не так уж важно. Важно, что они меняют медийный канал на время рекламной паузы по телевидению, начинают просмотр контента в Интернете либо общение с друзьями. 6. Спорт разжигает любопытство. Просмотр спортивных состязаний сильнее, чем какие-либо другие виды телевизионных шоу, подстегивает пользователей к тому, чтобы параллельно с ТВ-трансляцией использовать возможности смартфонов и планшетов. Причем речь в данном случае идет не только о записанных передачах, но и о прямых трансляциях, хотя всегда считалось, что во время просмотра прямых репортажей телезрители не отвлекаются от экрана. Выяснилось, что это не так: около 30% зрителей используют другие устройства для получения контента даже в процессе прямых трансляций. Причем, если при просмотре других видов ТВ программ зрители в основном используют смартфоны и планшеты для общения, то при просмотре живых спортивных состязаний они чаще находятся в поиске дополнительного контента: • поиск предыдущих результатов, статистики, • просмотр данных команд и игроков, Анализ мобильного трафика, проведенный компанией Yahoo, показал, что в рекламных паузах спортивных состязаный мобильный траффик вырастает в разы. К примеру, после завершения показа финала чемпионата мира по боулингу

в 2012 году, объем мобильного трафика вырос на 305%. 7. Необходимо заново разрабатывать рекламные стратегии. Раньше всё было просто. Прокрутили несколько 30-секундных роликов и довольны. Потом появился интернет, видео по запросу и другой интерактив. Большинство маркетологов по-прежнему не знают, как правильно капитализировать такую форму видео контента, а в последние годы – ещё и социального контента. Теперь же начинает вырисовываться ответ на этот вопрос. Очевидно, что необходим плавный переход вашего контента с одного экрана на другой. Под этим подразумевается не только создание сайта, оптимизированного под планшетные компьютеры и смартфоны. Это означает, что телевизионные ролики и контент на сайте (либо мобильное приложение для смартфона) должны быть связаны в одно целое. Рекламный ролик может содержать какието призывы к действию на другом экране – экране смартфона или планшета. Крупные бренды уже используют эти возможности, но они пока лишь собирают выгоды, которые лежат на поверхности. Хороший пример мобильного контента, связанного с ТВ-контентом, - спонсорство прямых трансляций с различных церемоний награждения. Как правило, на этих церемониях демонстрируют звезд, которые прибывают к красной дорожке на автомобилях. Спонсирование шоу позволяет предложить звездам приезжать на шоу на новых моделях автомобилей, на бамперах котороых будет размещено упоминание – «спонсор шоу». Короткие рекламные споты должны заканчиваться полем с URL вашего сайта (или специального промо-сайта акции). На этой странице обязательно должен быть контент, каким-то образом связанный с текущим шоу: трансляция того, что происходит за кулисами, видеоролик с описанием модели авто, на котором прибывают звезды, любые другие новости. Данный контент после проведения шоу можно также дополнить роликами с YouTube c предложением посмотреть, как звезды прибывают на шоу на новом автомобиле. Ролики можно раскручивать с помощью популярных сайтов-таблоидов. © Гранд Медиа

49


оборудование для автосервиса

50

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


август 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

58

Открытие нового сервисного центра JCB в Сибири

70

Гусеничные первопроходцы строек

76

Кто лучше разрешит вакуумный вопрос51 51


52


Станислав Кучинский, директор ООО «Риггер» (г. Красноярск)

Китайская техника — для строительства отечественных дорог На сегодняшний день рынок строительно-дорожной техники находится в неуклонном развитии. Уже давно не является секретом, что отечественные заказчики сумели оценить китайскую спецтехнику. Она заняла свое прочное место на рынке специальной и дорожно-строительной техники. Одним из ведущих поставщиков азиатской продукции в сибирском регионе является компания «Риггер», которая может похвастаться не только широким ассортиментом техники, но и оптимальными ценами.

Компания «Риггер» была основана в начале 2011 года. Основная сфера деятельности компании – продажа грузовой и специальной строительной техники китайского производства. Несмотря на небольшой срок работы на рынке, она уже сейчас составляет конкуренцию крупным поставщикам техники из Поднебесной. Одно из главных преимуществ компании – оперативно и быстро осуществлять поставки техники для нужд своих заказчиков. Необходимая спецтехника, которая работает на сибирских стройках, всегда представлена на выставочной площадке. Заказчики ценят ее надежность, качество, а самое главное – щадящие цены.

Китайская спецтехника имеет доступную стоимость и неприхотлива в эксплуатации. Она приспособлена к тяжелым условиям строительных работ порой в экстремальных условиях Сибири. Прошли те времена, когда на китайской технике стоял ярлык ненадежной и мало ремонтопригодной. Усилиями конструкторов и производственников спецтехника из Поднебесной резко сократила разрыв от аналогов ведущих мировых производителей, а ее эксплуатация обходится дешевле. А комфортабельное и удобное водительское место в кабине спецтехники позволяет не уставать оператору в течение рабочей смены и работать в приятной обстановке. На спецтехнику устанавливаются современные кабины, в которых не ощущается шум, а наличие кондиционера повышает комфортность, и позволяет эксплуатировать фактически в любых климатических условиях. Компания «Риггер» предлагает широкий модельный ряд дорожно-строительной техники из Китая: автогрейдеры, бульдозеры, дорожные катки и фрезы, автокраны, самосвалы, фронтальные погрузчики, асфальтоукладчики и другие машины. Вся техника проходит обязательную многоэтапную предпродажную подготовку. Более того вся продукция сертифицирована и отвечает международным стандартам качества. Многофункциональность, долговечность и отличная маневренность отличает современные китайские машины от техники других производителей. К примеру, грузовик китайского производства может выполнять функции эвакуатора и кран-манипулятора. Купив одну машину вместо двух можно существенно сэкономить. Кроме прямых поставок дорожно-строительной продукции из Китая, компания «Риггер» предоставляет различные услуги своей техники: строительство гравийных дорог, закладка фундаментов различного вида (как на буронабивных, так и на винтовых сваях) и другие. Все работы выполняются качественно, и в минимальный срок. Высококвалифицированные специалисты компании «Риггер» всегда готовы предоставить всю интересующую информацию о китайской спецтехнике и её комплектации, дать советы и рекомендации по эксплуатации. Риггер, ООО г. Красноярск, ул. Газеты Красноярский Рабочий, 30а тел. (391) 282−47−39 — услуги/аренда спецтехники www.riger-sr.ru тел. (391) 295−51−91 — продажа спецтехники тел. (391) 295−52−57 — продажа спецаехники riger-st@bk.ru www.riger-st.ru

53


54


СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

Открытие нового сервисного центра JCB 58 Несколько лет назад английская компания JCB, входящая в пятерку ведущих производителей строительной и дорожно-строительной техники, после серьезного конкурсного отбора доверила продажу своих машин новосибирской компании «Триал-Авто» и, как показало время, сделала правильный выбор.

Как нам организовать перевозочный процесс

62

В рамках конференции «Современные технологии организации транспортного обслуживания автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом» на проходившем в июне в Новосибирске «Транспортном форуме Сибири и Дальнего Востока» состоялось обсуждение законопроекта об организации регулярных пассажирских перевозок. Как показало обсуждение, в законопроекте много недоработок. Сблизить позиции, сформулировать четкие и недвусмысленные формулировки, соблюсти баланс интересов заказчиков, перевозчиков и пассажиров – вот те вопросы, которые требуют незамедлительного решения.

Итальянцы в России 64 Можно ли построить дорогу один раз и долгие годы ее не ремонтировать? Этот вопрос, к сожалению, традиционно актуален для современной России. Обсудить эту проблему и найти пути ее решения попытались на круглом столе специалисты дорожной отрасли НСО, представители власти и профессионалы из Италии.

Комплексный подход оправдан 66 Рынок грузовых автомобилей с КМУ в России находится в стадии становления. Пока его объем несравненно мал, но высокая динамика указывает на огромные перспективы в ближайшем будущем. К тому же этот рынок неоднороден.

Гусеничные первопроходцы строек 70 Экскаваторы на гусеничном ходу являются достаточно востребованной техникой на строительном рынке. Но все реже на стройплощадках можно встретить отечественную технику, ее место занимает высокоэффективная и надежная техника ведущих мировых производителей. Какие бренды и модели востребованы в строительном комплексе Сибири?

Кто лучше решит вакуумный вопрос? 76 Все чаще на улицах российских городов встречаются вакуумно-подметальные машины зарубежных марок. Нынешний этап характеризуется высоким интересом коммунальных служб к эффективным и надежным надстройкам известных мировых марок. В чем причина такого изменения предпочтений коммунальщиков?

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. > Эксплуатация, ремонт, запчасти

май 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта. 59

Каждый каток имеет вес

70

Грузовики замедляют движение

74

Карьерный рост самосвалов

51 51

55


новости Бульдозеры ЧЕТРА назовут именами призеров лондонской Олимпиады

В честь спортсменов-тяжелоатлетов из сборной России, которые завоевали медали на XXX Олимпийских играх в Лондоне, назовут самые мощные отечественные бульдозеры ЧЕТРА. Стало известно имя первого обладателя такой награды. Ею стала

российская тяжелоатлетка Светлана Царукаева, завоевавшая серебряную медаль в категории до 63 кг. Серийная промышленная техника ЧЕТРА будет носить на своем борту имя уникального спортсмена, который вписал себя в историю олимпийского движения. Традиция называть технику именами выдающихся лиц распространена в авиации и водном транспорте. Благодаря ЧЕТРА эта традиция шагнет и в новую для себя отрасль – машиностроение. И на это есть весомые причины. Бренд ЧЕТРА поддерживает Федерацию тяжелой атлетики России (ФТАР) с 2011 года. Восходящие звезды тяжелой атлетики принимали участие в открытии двух крупнейших международных

выставок «Строительная техника и технологии», в которых экспонировалась российская техника ЧЕТРА. Спортсмены, отстаивающие честь, прославляющие силу и мощь страны на мировых аренах, поддерживают российских машиностроителей. По завершении Олимпиады в Лондоне и после восстановительного отдыха члены сборной олимпийской команды России по тяжелой атлетике прибудут в Чебоксары (республика Чувашия), где на заводе-изготовителе бульдозеров ЧЕТРА-ОАО («Промтрактор») они оставят автографы на технике, которая будет носить их имена.

ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ»: ориентир на качество ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь) проводит опытно-конструкторские работы по усовершенствованию модельного ряда, направленные на повышение качества и технологичности серийно выпускаемых прицепов и полуприцепов. На всех моделях самосвальных прицепов и полуприцепов сельскохозяйственного назначения внедрены усиленные конструкции основных бортов, что обеспечивает их дополнительную прочность и, как следствие, долговременность использования. Изменена технология лакокрасочного покрытия: теперь используются высококачественные материалы производства компании «Хелиос» (Словения), обеспечивающие

высокие защитные и декоративные свойства материалов. С 1 января 2012 года вся прицепная техника комплектуется тормозной системой АБС фирмы «WABCO» (Германия). Это сделано в целях улучшения системы безопасности выпускаемой техники. Покупатели уже положительно отзывались о заметном увеличении эффективности эксплуатации прицепной техники ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ». Кроме того, конструкторами предприятия разработаны спецнастройки на базе шасси КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115 и прицепы-зерновозы - СЗАП-8305 и СЗАП8357. Все они уже пополнили модельный ряд завода. Разработан, сертифицирован и изготовлен опытный образец полупри-

цепа-автовоза СЗАП-9080 для перевозки прицепов и шасси грузовых автомобилей. Начаты работы по созданию конструкции автомобилей СЗАП-4390 и СЗАП-43901 на шасси КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115 с кран-манипуляторными установками.

ConMac Siberia: конструктивно о технике и строительстве

С 16 по 19 октября «ITE Сибирская Ярмарка» проводит в новосибирском экспоцентре специализированную выставку строительной и дорожной техники «ConMac Siberia/СибСтройЭкспо».

56

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

ConMac Siberia - новый этап развития выставки «СибСтройЭкспо», которая в этом году выступает частью промышленной недели «IDES/Развитие инфраструктуры Сибири». В экспозиции ConMac Siberia будет продемонстрирована строительная и дорожно-строительная техника, спецтехника, коммунальные машины, оборудование и станки для производства и обработки строительных материалов и изделий, строительные конструкции, стройинженерия, спецодежда и средства индивидуальной защиты. Состав участников будет окончательно укомплектован в октябре, но уже сейчас ясно, что иностранные компании проявляют заметный интерес к строительному рынку Сибири. Среди зарубеж-

ных экспонентов выставки - компании из Германии, Китая, Италии, Новой Зеландии. В настоящее время формируется деловая программа выставки. Тематика мероприятий будет очень разноплановой. Так, Совет дорожных организаций Новосибирской области и Министерство транспорта и дорожного хозяйства области проведут конференцию на тему «Перспективы дорожного строительства в рамках стратегии социально-экономического развития области до 2020 года». Помимо деловых мероприятий в рамках выставки запланирована и развлекательная программа. Компания «Техногрейд» впервые в Новосибирске проведет зрелищное демонстрационное шоу силовой спецтехники.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


57


событие

Открытие нового сервисного центра JCB в Сибири Текст: Антон Герамов

Несколько лет назад английская компания JCB, входящая в пятерку ведущих производителей строительной и дорожно-строительной техники, после серьезного конкурсного отбора доверила продажу своих машин новосибирской компании «ТриалАвто» и, как показало время, сделала правильный выбор. За 5 лет работы малознакомый сибирякам бренд стал хорошо узнаваемым, популярным и востребованным. Надежные, высокопроизводительные, эргономичные, комфортные машины работают в различных регионах Сибири, по достоинству оцененные как в крупных строительных, дорожных, энергетических, коммунальных компаниях, так и частными предпринимате-

58

лями. В регионе нашли своих хозяев более 300 новых единиц техники JCB, не считая машин вторичного рынка. Динамично растущий парк работающей в регионе техники предопределил развитие сервисной станции, способной поддерживать высокий уровень технического обслуживания, установленного стандартами JCB. Строительство центра JCB началось в октябре 2011 года, а уже 19 июля текущего – «Триал-Авто» отметил новоселье. На церемонию официального открытия были приглашены давние друзья – партнеры и клиенты компании, представители строительных, коммунальных, дорожных предприятий региона. Участие в мероприятии приняли представители английской компа-

Ручеёк август /2012

нии - руководитель JCB Russia Дэвид Хилл и приглашенный из Великобритании для демонстрации техники оператор Оливер Китс. В приветственном слове директор ООО «Триал-Авто» Виктор Штыхно заверил, что качество организации продаж и технического обслуживания полностью будет соответствовать высоким стандартам, установленным JCB : «В этом году нашей компании исполняется 11 лет, пять из них мы сотрудничаем с крупнейшим европейским производителем спецтехники. JCB работает в 150 странах мира, предоставляя сервисную поддержку, предусматривающую устранение неполадок в течение 24 часов. Это помогает нашим клиентам минимизировать простои и уве-

личить эффективность использования техники. Открываемый сегодня сервисный центр будет служить этим же целям».

Новый сервисный центр рассчитан на одновременный ремонт шести единиц техники. Он оснащен моечным комплексом для грузовых автомобилей и дорожно-строительной техники; грузоподъемными механизмами для разборки машин. В здании оборудованы участки по ремонту электронных и электрических систем; двигателей JCB; автоматических, механических и полуавтоматических коробок передач; ремонту и диагностике гидравлики; участки, специализирующиеся на изготовлении РВД, ремонте и разборке гидроцилиндров, ремонте топливной аппаратуры, сварке, слесарных работах, где

Вылет стрелы телескопического погрузчика 17 м Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


событие Телескопический погрузчик JCB-540. Отжимания на стреле

ведется механическая обработка деталей. На территории сервиса расположен склад запчастей, кабинеты сотрудников технической службы и офис продаж. Для ремонта и ТО техники непосредственно на строительном или коммунальном объекте оборудованы мобильные мастерские, оснащенные современными инструментами, включая мобильные сканеры двигателей и гидравлики. Потребители могут быть спокойны: проданная техника всегда будет под присмотром сервисной службы, как бы далеко от Новосибирска она ни работала. Оснащение дилерского центра говорит о том, что руководство компании заботится не только об обеспечении качественного технического обслуживания, но и об условиях комфортной и безопасной работы своих сотрудников. К рабочим местам подведены система вытяжной вентиляции «Софтплим» и эргономичное освещение. В здании расположены столовая и душевые кабины. В новом месте объединены центр технического обслуживания и офис продаж. В светлом, просторном офисе, оформленном в соответствии с фирменным стилем JCB, за чашечкой кофе клиент может понаблюдать за тем, как ремонтируют его машину. Введенный в эксплуатацию корпус - это только первая очередь задуманного дилерского центра, к осени 2013 года здесь вырастет корпус второй очереди с современным крытым выставочным залом. Новый центр продаж и обслуживания JCB можно поставить в один ряд с современными дилерскими автосалонами. Но, если на более динамичном автомобильном рынке подобный уровень ди-

лерских центров давно уже стал привычным, то на более сложном рынке спецтехники площадки такого формата в Сибири можно пересчитать по пальцам. На церемонии открытия впервые в Новосибирске было показано шоу танцующих экскаваторов, являющееся визитной карточкой JCB. Раньше эти чудеса можно было увидеть только на столичных и всемирных выставках спецтехники. Придуманное и впервые осуществленное основателем компании, английским механиком Джозефом Сириллом Бамфордом, шоу экскаваторов не раз подвергалось критике, оцениваемое как PR. Да, трудно отказать этому действу в зрелищности, но необходимо отметить, что основная цель – это не привлечение внимания скучающей публики, а демонстрация возможностей техники: прочность конструкции, надежность гидравлики, управляемость оборудования, скорость передвижения, маневренность машины, пониженный уровень шума. Выступление техники предварил Дэвид Хилл: «Мы уже 5 лет работаем с компанией «Триал-Авто». Для нас большая честь быть партнерами новосибирской компании и участниками этого мероприятия. Очевидно, что сервисный центр – это «сердце» любого дилера.Прошлый год был для JCB рекордным. В этом году мы намерены побить рекордный результат. И, безусловно, наш успех невозможен без таких компаний как «ТриалАвто». От имени JCB обещаем всестороннюю поддержку. А наша качественная техника должна стать залогом успеха сибирских предприятий. Надеюсь, что сегодняшняя демонстрация нашей техники вам понравится».

Отжимание на экскаваторном органе

Действительно, шоу стоило увидеть. Сложно передать впечатления, произведенные почти девятитонным экскаваторомпогрузчиком, поднимающим собственный вес над землей на рукояти погрузчика и стреле экскаватора на высоту более 3-х метров. Представьте, если бы в цирке вы увидели, как слон, опираясь на удлиняемые хобот и хвост, поднимает себя над манежем, при этом проделав перед трюком несколько ритмичных па. Первыми на демонстрационную площадку выехали мини-погрузчики с бортовым поворотом. Четыре машины синхронно выполняли рабочие движения. Бизнес-консультант компании JCB Russia Александр Кошечкин прокомментировал возможности техники, оснащенной различным навесным оборудованием. Машины могут расчищать и грузить снег и мусор, рыть каналы под кабельные линии, осуществлять бурение, в том числе скалистых и твердых грунтов, участвовать в пересадке деревьев и многое другое. Тут же были продемонстрированы легкость и быстрота смены навесного оборудования. Вторым номером демонстрационной программы стал телескопический погрузчик JCB-540-170. При весьма внушительных размерах машина, управляемая англичанином Оливером Китсом, аккуратно вписывается в габариты небольшой площадки, демонстрируя крабовый ход, подъем ковша на 17-метровую высоту и силовое упражнение - отжимание на вытянутой стреле. Как и мини-погрузчики, машина является многофункциональной, и может быть использована не только для погрузки, но и в качестве подъемного крана или автовышки.

Гвоздем демо-шоу стал танец двух экскаваторов-погрузчиков и мини-погрузчика. Машины демонстрировали синхронность движения, отжимались, опираясь на стрелу экскаватора, поспевая за ритмом известной мелодии агента 007 Джеймса Бонда. Не отставая от музыки, машины сыграли в традиционную русскую забаву – ручеёк: экскаваторы-погрузчики, подняв кабины на экскаваторной и погрузочной стрелах, образовали арку, под которой юрко проскочил мини-погрузчик JS260. Компанию Оливеру Китсу в управлении техникой составили сотрудники «Триал-Авто» - операторы Юрий Мацеевич и Динар Кучуков. Специалисты компании отмечают, что техника, принимающая участие в шоу, не проходит специальной подготовки к демонстрации. А вот операторам, участвующим в этом действе, стоит не только приобрести навыки управления машинами, но и быть физически подготовленными. Представьте состояние «рулевого», поднимающего себя в кабине экскаватора-погрузчика на высоту более 3-х ��. Мы бы не рекомендовали повторять увиденное в «домашних условиях». Зато чудеса маневренности, управляемости и производительности техники может повторить на рабочем объекте любой оператор. Кстати, обучение и переподготовку вашему сотруднику предложат пройти тут же, в новом сервисном центре. на правах рекламы Триал-Авто, ООО г. Новосибирск, ул. Станционная, 64/1 Тел. /383/ 325-17-17 (сервисный центр), /383/ 325-10-01 (отдел продаж), /383/ 325-14-37 www.trialauto.ru

59


новости Золотая медаль выставки «АВТОСИБ-2012» у ГК «НовосибАвто Альянс» В Новосибирске, на проходившей в МВЦ «Новосибирский Экспоцентр» XXII специализированной выставке автомобилей, транспортных средств, расходных материалов, запчастей, оборудования, автотюнинга – «АВТОСИБ-2012» традиционно были отмечены наградами «Золотая медаль «ITE-Сибирская Ярмарка» предприятия и компании, показавшие высокие результаты профессиональной деятельности и рыночные достижения. Уже двадцать второй раз жюри авторитетной сибирской автомобильной выставки выбирало среди участников лучшие компании в различных номинациях. Вручение наград состоялось 8 июня, в заключительный день работы автофорума. В номинации «Автозапчасти» за поставки запасных частей для ремонта, обслуживания автобусов и грузовиков ки-

тайского производства Золотой медали «ITE Сибирская ярмарка» удостоено новосибирское предприятие Группа компаний «НовосибАвто Альянс». Это награда стала признанием заслуг и достижений компании, оценкой профессиональной деятельности коллектива. Автомобильный рынок Сибири на современном этапе требует опережающего и приоритетного развития автосервисного сектора, гарантированной и бесперебойной поставки запасных частей, узлов, деталей. Без этого компонента нельзя представить цивилизованный автомобильный рынок. Плодотворная и эффективная работа с клиентами, взаимовыгодное взаимодействие с партнерами позволяют ГК «Новосибавто Альянс» профессионально подходить к организации поставок широкого ассортимента запасных частей к автомобилям и автобусам.

Высокая награда Сибирского автомобильного форума – это стимул для дальнейшего развития и совершенствования профессиональной деятельности предприятия, в лице которого профессиональные участники автомобильного рынка найдут надежного партнера.

Доля предприятия из Набережных Челнов снизилась в первом полугодии 2012 года до 36,5%, тогда как по итогам аналогичного периода прошлого года она составляла 39,1%. Об этом свидетельствует отчет компании по РБСУ. «Камаз» теряет позиции с 2009 года, когда были снижены заградительные таможенные пошлины. (Тогда рыночная доля отечественного производителя тяжелой техники составляла 55%). Теперь его теснят иномарки, доля которых выросла по итогам полугодия до 44%. Зарубежные автопроизводители восстанавливают позиции, которые у них упали в 2009 году во время кризиса. Еще одна причина, по которой камский

автогигант теряет рынок, – увеличение поставок китайских самосвалов в Россию. В первом полугодии импорт китайских грузовиков (массой 1440 тонн) вырос в 2,8 раза и составил 4129 штук. Другой отечественный производитель грузовиков - АЗ «Урал» (Группа ГАЗ) так же теряет долю рынка – с 10,7% до 5,6%. На этом фоне растут продажи белорусского МАЗ. Его доля в объеме годовых продаж выросла с 11,1 до 13, 1%. Аналитики видят проблемы камского автозавода в ограниченном модельном ряде и слабом предложении в высокомаржинальном сегменте седельных тягачей.

КАМАЗ теряет долю рынка Камский производитель грузовых автомобилей теряет долю на российском рынке грузовиков массой 14-40 тонн. Это следует из отчета предприятия. За первое полугодие 2012 года объем продаж крупнейшего отечественного автопроизводителя увеличился на 22% и составил 19 908 машин и машинокомплектов. В то же время в целом по стране тот сегмент рынка, на который приходится 98% продаж «Камаза», вырос на 33% - до 53 600 штук.

Новый дилерский центр Volvo CE в Новосибирске

Вся модельная линейка строительной техники марки Volvo представлена теперь в новом дилерском центре ООО «Ферронордик Машины» в Новосибирске. Спецтехника шведской марки Volvo хорошо знакома сибирским строительнодорожным организациям и компаниям, при этом она зарекомендовала себя только с положительной стороны, подтвердив высокую репутацию одного из ведущих мировых брендов. Новый дилерский центр ООО «Ферронордик Машины» является эксклюзивным дилером по продаже дорожной, строительной и другой техники, навесного оборудования и запчастей компании Volvo Construction Equipment и расположен в

60

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Кировском районе города по адресу Северный проезд, 13 к. 1. На площадке нового центра находятся большая выставочная зона на 20 единиц техники, отдел продаж, сервисный центр, склад запасных частей и другие службы. В структуре нового центра – пять мобильных сервисных бригад, укомплектованных высококвалифицированными механиками и сервисменами. В новом центре представлен полный модельный ряд спецтехники Volvo -гусеничные и колесные экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, мини-техника именитой шведской марки. В условиях усиливающейся конкуренции, когда на сибирском рынке спецтехники представлены практически все

ведущие мировые бренды, появление нового центра ООО «Ферронордик Машины» не только усилит присутствие в сибирском регионе техники Volvo, но и позволит значительно укрепить позиции шведского бренда. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


комплектующие

61


законотворчество В Новосибирске в июне проходил Транспортный форум Сибири и Дальнего Востока. Здесь рамках конференции «Современные технологии организации транспортного обслуживания автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом» состоялось обсуждение законопроекта об организации регулярных пассажирских перевозок. Как показало обсуждение, в законопроекте много недоработок. Сблизить позиции, сформулировать четкие и недвусмысленные формулировки, соблюсти баланс интересов заказчиков, перевозчиков и пассажиров – вот те вопросы, которые требуют незамедлительного решения. На этом обсуждении законопроекта присутствовал наш корреспондент.

Как нам организовать перевозочный процесс Данный законопроект прошел в Государственной Думе первое чтение еще в далеком 2007 году. Однако затем был отложен законодателями в долгий ящик. Сейчас, когда актуальность данного закона уже не вызывает сомнений, пришло время обсуждения его транспортным и экспертным сообществом, поскольку как показала жизнь, государство не должно отстраняться от регулирования перевозочного процесса, устранять узкие места и диспропорции в их развитии и всемерно способствовать обновлению парка подвижного состава. Однако законопроект вызывает много вопросов как у перевозчиков, так и у тех, кто обязан организовать и регулировать перевозочный процесс. Обсуждение на конференции выдалось достаточно жарким, поскольку выступавшие максимально заострили внимание на тех проблемах и вопросах, на которые необходимо ответить новому закону. А его принятие должно способствовать главной цели - улучшению работы городского общественного транспорта

Существенные новеллы

Текст и фото: Александр Колпаков

62

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

С основным докладом выступил советник Президента Российского автотранспортного союза Сергей Карачун. Он отметил, что 4 июля исполняется пять лет со дня прохождения первого чтения закона в ГД. Судьба этого закона трудная. Ко второму чтению его сняли с рассмотрения и положили на полку. Только в прошлом году произошли подвижки и началась работа. В результате к сегодняшнему дню проект переработан кардинально. И Российский автотранспортный союз проделал в этом направлении большую работу. Большинство норм законопроекта являются нормами прямого действия.

Прозвучало много критики в части того, что этот закон затрагивает чужую компетенцию – а именно, компетенцию органов региональной исполнительной власти: в этой редакции текста закона в части перевозок, осуществляемых в границах муниципальных образований и в границах субъектов федерации, восстанавливаются рамочные требования. Например, в законопроекте подробно описан порядок открытия межрегионального маршрута. Инициировать такой маршрут может либо перевозчик, либо орган субъекта федерации. Для этого установлен следующий порядок: по электронной почте отправляется заявление и рассылается во все субъекты, по территории которых проходит данный маршрут. Исполнительные органы субъектов в течение 30 дней обязаны дать ответ. Если в течение этого срока не пришло никакого отказа, маршрут считается согласованным. Далее оформляется паспорт маршрута, который регистрируется уполномоченным органом исполнительной власти, и маршрут считается открытым. Еще одна новелла, о которой рассказал функционер Российского автотранспортного союза, - особенности формирования маршрутной сети городских, пригородных и межмуниципальных перевозок. Общими требованиями, на которых настаивает организация перевозчиков и которая внесена ими в законопроект, является положение о постоянно действующей регио��альной комиссии, основной функцией которой является рассмотрение предложений об открытии новых маршрутов пассажирского транспорта. Закон предписывает, чтобы в состав комиссии входили представители исполнительных органов власти, транспортных ассоциаций, а также владельцы транспортной инфраРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


законотворчество структуры. Эти комиссии должны решать вопрос: отказать перевозчику в открытии нового маршрута или дать согласие. Законом устанавливается перечень причин, при которых можно дать мотивированный отказ. Требования к вновь открываемому маршруту формализованы. Например, основанием для отказа может служить отсутствие резервов пропускной способности транспортной инфраструктуры. В новом маршруте может быть отказано, также если он дублирует существующий или если его открытие не приведет к улучшению транспортного обслуживания населения. По словам Сергея Карачуна, формализовать такие требования невозможно, и это приведет к разному толкованию этих положений. В старой редакции законопроекта (2007 года) предусматривалось, что перевозчик каждые пять лет должен подтверждать право работы на маршруте, иными словами, вновь проходить через конкурсные процедуры. В новой редакция законопроекта перевозчик получит свидетельство о бессрочном праве организации перевозок. При этом это свидетельство может быть отозвано, если будут основания, например, систематическое нарушение перевозчиком договорных условий. Добровольный отказ перевозчика от маршрута будет так же считаться основанием для отзыва. Другая важная новелла – сведение к минимуму конкурсных процедур. Предполагается, что на конкурс будут выставляться только вновь организуемые маршруты, а также так называемые бесхозные, от которых отказался перевозчик, либо его принудительно сняли за нарушения. Те же перевозчики, которые легально осуществляли перевозки на легально организованном маршруте до вступления Закона в силу, автоматически получат право на дальнейшую работу, и подтверждать это право через конкурсные процедуры не требуется. В заключительной части выступления Сергей Карачун отметил тот факт, что законопроект скоро пройдет экспертизу правового управления Президента РФ, а в настоящее время идет лингвистическая экспертиза. Однако, как отметил выступавший, проявились «силы», которые противодействуют принятию данного законопроекта. Это, прежде всего, чиновники министерства транспорта РФ. В структуре отраслевого министерства в 2009 году сменилось руководство, и оно публично заявило о том, что не будет под-

держивать данный вариант законопроекта. В противовес они разработают свой вариант. Пока их вариант не обнародован. Вторая сила – департамент транспорта Правительства Москвы. Докладчик назвал их мощной силой, так что придется идти навстречу и учитывать их замечания.

Столичные возражения Тут же на конференции было предоставлено слово оппонентам данного законопроекта. Точку зрения столичного правительства на законопроект озвучил заместитель руководителя департамента транспортной инфраструктуры Москвы Кирилл Бесценко. Статья 1 законопроекта говорит о том, что федеральный закон есть закон прямого действия. Но органам исполнительной власти субъектов данный законопроект не дает ничего. Они не смогут ни регулировать, ни организовывать транспортное обслуживание населения. Он обратился к присутствующим еще раз внимательно посмотреть на проект закона. Федеральный законопроект не развивает таких принципов, как повышение качества перевозок, установление прозрачности в принятии решений о допуске на маршрут перевозчика, установление маршрутной сети. Действительно, Правительство Москвы затормозило прохождение этого закона и добивается, чтобы законопроект был возращен к его первоначальной концепции. Не должно в федеральном законе быть двоякого толкования понятий. Понятийный аппарат должен быть единым. Во главу угла законопроекта, продолжал столичный чиновник, должно быть поставлено качество предоставляемых услуг. Когда пассажир приходит на остановку, ему безразлично, приедет ли транспортное средство муниципального предприятия или ИП, он должен получить качественный набор услуг. А что такое качество? Это не только транспортное средство, это маршрут, это четкое выполнение расписания. В этом же законопроекте нет даже такого понятия как расписание. «Как можно регулировать транспортное обслуживание населения без расписания?» – задал риторический вопрос столичный чиновник.

По законопроекту перевозчик сам устанавливает расписание – к чему это приведет? В час пик за пассажира будет биться сотня автобусов, а в вечернее время, дай бог, в лучшем случае будет возить муниципальное предприятие, которое назначит мэр города. Не проработан в законопроекте вопрос дублирования маршрутов – «муниципалы пыхтят, а коммерсанты работают, когда им выгодно», - указал транспортный чиновник. На недостатки законопроекта обратили внимание и сами перевозчики. Ярким и запоминающимся стало выступление исполнительного директора Свердловского областного союза автотранспортных предпринимателей Лилии Саранчук. Она напомнила собравшимся о том, что региональные транспортные союзы должны нести ответственность за качество предоставляемых перевозчиками услуг и контролировать их. Она рассказала об эксперименте, проведенном свердловской областной организацией. В городе Первоуральске, где перевозчик, который с помощью союза добился открытия маршрута, поставил на маршрут подвижной состав, не приспособленный для городских перевозок. Л. Саранчук предложила, чтобы для обсуждения закона была открыта рабочая площадка. «Это наш основополагающий закон, и мы должны со всей серьезностью и постатейно его обсуждать», - заявила функционер. Действительно, любая ошибка недопустима и будет иметь серьезные последствия для развития отрасли пассажирских перевозок. И не только экономического, но и социального характера. Государство не имеет права самоустраняться от такого важного процесса – и в отношении установления тарифов, и расшивки узких мест , и особенно в отношении обновления подвижного состава пассажирского транспорта. Следующее обсуждение законопроекта предстоит на одном из очередных собраний Российского автотранспортного союза, которое намечено провести в Сочи. n © ГРАНД МЕДИА

63


дорожный вопрос Можно ли построить дорогу один раз и долгие годы ее не ремонтировать? Этот вопрос, к сожалению, традиционно актуален для современной России. Обсудить эту проблему и найти пути ее решения попытались на круглом столе специалисты дорожной отрасли НСО, представители власти и профессионалы из Италии. На этом мероприятии удалось побывать нашему корреспонденту. Текст и фото: Михаил Фокин

Эксперты статьи Владимир Кошелев, ведущий эксперт дорожного хозяйства по внутреннему аудиту Территориального управления автомобильных дорог (ТУАД) НСО Владимир Комолов, директор ЗАО «ПолимерАвтодор» (представитель FAE) Дмитрий Акопов, исполнительный директор ЗАО «Полимер-Автодор»

Итальянцы в России «Современные технологии строительства дорог: построить один раз, а не ремонтировать каждый год!», - так решительно и бесповоротно была обозначена тема круглого стола, который состоялся 2 августа в VIP-зале Международного выставочного комплекса «Новосибирск Экспоцентр». Несмотря на то, что круглый стол по большому счету был предназначен только для специалистов отрасли, корреспонденту удалось побывать на этом интереснейшем мероприятии. Красной нитью всех дискуссий и последующей демонстрации возможностей современных технологий дорожного строительства проходила мысль: дороги можно строить изначально качественно! С этим никто и не поспорит. Но что же тормозит развитие отрасли и в частности внедрение новых, современных и более эффективных технологий?

ФЗ №94 и бюрократия Судя по выступлению Владимира Кошелева, ведущего эксперта дорожного хозяйства по внутреннему аудиту Территориального управления автомобильных

дорог (ТУАД) НСО, преградой для новых дорожных технологий являются бюрократические механизмы. Прежде всего, эффективному внедрению новых технологий в строительство дорог Новосибирской области мешает длительная процедура их легализации. «Перед использованием на дорогах новых технологий они должны быть внесены в российский реестр, а перед этим необходимо согласовать их стоимость с Министерством экономического развития, - пояснил Владимир Кошелев. - Но процедура согласования оказывается громоздкой. В частности, на легализацию технологии «Сларри Сил» разработчики потратили более полугода».

Напомним, что «Сларри Сил» - это технология устройства защитных слоев покрытий дорожного полотна с применением эмульсионно-минеральных смесей. Пленка из этой смеси защищает дорожное полотно от размывания водой и образования трещин. Также внедрению новых технологий дорожного строительства, по мнению В. Кошелева, мешает необходимость проведения конкурсов на дорожные работы, поскольку эта процедура определяет цену вопроса, но

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

•Каким катком ударить по плохим дорогам • Разгребая дорожную проблему

64

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Измельчение песчано-гравийной смеси с одновременным формированием дорожного полотна Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


дорожный вопрос не обеспечивает качество и не гарантирует наличие опыта подрядной организации. «На рынке существуют организации, которые могут создать проект с использованием инновационных технологий, но они не могут реализовывать их по низкой цене», - объяснил эксперт.

С мнением В. Кошелева согласились и представители автодорожного и автотранспортного надзора Сибирского управления Госавтонадзора. Они пояснили, что выполнение требований Федерального закона N 94-ФЗ от 21.07.2005 г. «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» не позволяет в полной мере привлекать к строительству дорог организации, использующие современные технологии.

Эксперимент-демонстрация В перерыве между дискуссиями специалисты компании «Полимер-Автодор», с помощью навесной дорожной камнедробильной машины и фрезы производства итальянской компании FAE и трактора DEUTZ-FAHR (официально представленных ООО «АвтоСпецПартнер»), продемонстрировали новые технологии дорожного строительства. Суть эксперимента – показать возможности полимерной стабилизации. По этой технологии все слои дорожного основания обрабатываются с помощью специальных машин – «ресайклеров» или «мульчеров», которые измельчают грунт в основании (или песчано-гравийную смесь в слое износа). Затем в перемолотый грунт вводится полимерный стабилизатор, который вытесняет и связывает остаточную воду. После этого слой трамбуется с помощью дорожных катков и через 2-3 часа обработанный таким образом грунт превращается либо в твердое основание дорожного покрытия, либо в слой износа, ничем не уступающий по своим характеристикам традиционному асфальту. Эксперимент продемонстрировал эффективность технологии строительства дорог с твердым покрытием из местных грунтов. Любопытен и тот факт, что в процессе укладки экспериментального дорожного полотна управлял трактором синьор Луиджи Пелетта (Luigi Peletta), основатель и директор компании FAE, занимающейся дорожным строительством, обработкой с\х земель и лесных угодий. Надев поверх делового костюма по-итальянски стильный комбинезон механизатора, Луиджи, искусно управляя трактором в связке с ресайклером, проложил за десяток минут небольшой участок дороги на глазах у присутствующих специалистов. Впечатляющее зрелище! Кстати, помимо итальянской марки сельскохозяйственной техники Same Deutz Fahr, (Дойц Фар),

компания ООО «АвтоСпецПартнер» представляет еще и трактора Lambordghini. Не верите? Смотрите фото! Добавим лишь, что навесные мульчеры (ресайклеры) FAE, по словам специалистов, могут эффективно работать только с вышеназванными марками итальянских тракторов.

Дорогу новым технологиям! После экспериментального показа возможностей новой технологии круглый стол дорожников продолжил свою работу. Владимир Комолов, директор ЗАО «Полимер-Автодор» (представитель FAE), рассказал, что новыми технологиями живо интересуются в других регионах СФО, и выразил надежду, что и в Новосибирской области они тоже найдут свое достойное место. По его словам, за этот год очень многое продвинулось. Еще год назад техрегламенты, существующие на тот момент, не предусматривали использование полимеров в дородном строительстве. Сейчас же дело постепенно сдвигается с мертвой точки. «Использование полимеров происходит повсеместно, - сказал Владимир Комолов. - Мы сотрудничаем со многими компаниями, которые работают, например, в Московской, Архангельской областях. То есть не только в Новосибирской области заинтересованы в том, чтобы новые полимерные технологии легли в основу дорожного строительства и позволили быстро и качественно построить дорожную сеть».

Владимир Комолов предложил организовать процесс широкого информирования об использовании полимерных материалов, чтобы ускорить их внедрение. Дмитрий Акопов, исполнительный директор ЗАО «Полимер-Автодор», напомнил, что помимо госзаказов на дорожные работы, есть много владельцев собственных дорог и других объектов, при обустройстве которых можно применять новые технологии. Успешный опыт использования полимерной стабилизации при стро-

Мощный фрезеровщик камней и стабилизатор грунта ительстве дорог на таких объектах мог бы стать позитивным примером и стимулом для введения новой нормативной базы.

Беседы в кулуарах и итоги Что скрывать, люди более разговорчивы при выключенном диктофоне. Поэтому, подытоживая официальную часть и «беседы личного характера», можно сделать следующие выводы. При всем уважении к Федеральному закону N 94, в нем, как ни крути, имеются барьеры для продвижения новых дорожных технологий. Об этом было сказано немало еще со времен строительства легендарных московских кольцевых трасс. Грубо говоря, в нынешних «технологиях» строительства заранее закладывается механизм заинтересованности многих дорожно-строительных организаций в бесконечном «освоении средств», выделяемых на последующий ремонт. Но есть и те, кто смотрит вперед и понимает – бесконечно действовать такая порочная система не может. Автомобилистов, а значит, и налогоплательщиков, заинтересованных в эффективном использовании денег из госказны, становится все больше. Такие люди проявляют все большую гражданскую активность! Вот почему будущее – только за современными технологиями строительства, потому что они позволяют построить дорогу один раз, а не ремонтировать ее каждый год.

Lambordghini выпускает не только спорткары, но и тракторы

© Гранд Медиа

65


вектор рынка

Рынок грузовых автомобилей с КМУ в России находится в стадии становления. Пока его объем несравненно мал, но высокая динамика указывает на огромные перспективы в ближайшем будущем. К тому же он неоднороден. Почему данная техника получает все большее распространение, разбирался наш корреспондент.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Волик, заместитель директора ГК «Спецавтотехника» (г. Екатеринбург) Дмитрий Андреев, начальник отдела маркетинга PALFINGER СНГ (г. Санкт-Петербург) Юлия Мусатова, специалист по маркетингу компании CARGOTEC RUS LLC (г. Санкт-Петербург)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Поднять и увезти • Покоряя высоту

66

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Комплексный подход оправдан Зарубежные инновации Известно, что на дорогах развитых стран около четверти грузовиков оборудованы крано-манипуляторами. Причина такой популярности кроется в банальной экономии. При оценке экономической эффективности выясняется, что использование автомобилей, оснащенных КМУ, выгодно. Идея совместить подъемное оборудование в единое целое с грузовиком сказывается на экономии топлива, уменьшении затрат на обслуживание, ремонт, оплату труда водителя и оператора. В целом, эксплуатация автомобиля, оснащенного крано-манипуляторной установкой, экономически привлекательна. «Главное преимущество в возможности использовать один автомобиль для погрузки, перевозки и разгрузки. Если грузовой автомобиль не оснащен КМУ, потребуется еще одна машина для осуществления погрузо/разгрузочных работ (чаще всего автокран), а это дополнительные расходы – как минимум ГСМ и работа водителя-оператора автокрана, - говорит Дмитрий Андреев, начальник отдела маркетинга PALFINGER СНГ. - Безусловно, есть и

минусы: установка КМУ на грузовую машину увеличивает ее снаряженную массу и соответственно уменьшает общую максимальную массу перевозимого груза. Однако достоинства этого решения в подавляющих случаях перевешивают недостатки».

При этом на развитых рынках пошли далее в совершенствовании этой спецтехники. Стали выпускаться автомобили с увеличенной грузоподъемностью: для этого устанавливают КМУ на длиннобазных автомобильных шасси. Другой вариант - когда мощную КМУ устанавливают на раму седельного тягача, к которому зацепляют двух-, либо трехосный полуприцеп. В отечественных условиях степень распространения грузовиков с КМУ ограничена. Сейчас доля затрат на погрузку в себестоимости услуг отечественных грузоперевозчиков либо в продукции строителей не такая значительная, чтобы начинать задумываться о замене парка автомобильных кранов на грузовые автомобили, оснащенные КМУ. Впрочем, в строительном и в транспортном комплексе есть другие источники экономии. Стоимость топлива в России так же не подошла к запредельной черте, стоимость рабочей Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


вектор рынка силы не слишком высока. Да и собственно первоначальная цена на кранманипулятор показывает, что данное изделие является довольно дорогим в сравнении с автокраном. Но тем не менее, популярность КМУ растет с каждым годом. Помогла распробовать грузоперевозчикам и строителям преимущества автомобилей с краном-манипулятором японская б/у техника марок Tadano и Unic, которую начали ввозить из Страны восходящего солнца еще в 90-е годы прошлого века. В некоторых регионах Сибири и Дальнего Востока этой технике принадлежит неоспоримое лидерство. Отметим, что основными покупателями такой спецтехники являются индивидуальные предприниматели, на их жаргоне грузовой автомобиль с КМУ называют «воровайкой». Для выполнения грузоперевозок эта категория потребителей выбирает малотоннажную спецтехнику, преимущественно б/у японскую. Это грузовая техника с универсальными качествами, ее грузоподъемность не выше 3 тонн, а вылет стрелы до 10 метров. Сейчас на вторичном рынке хорошо представлены, помимо японских, также и корейские модели. Для тех, кто предпочитает все же новую технику, в данном сегменте – огромный выбор, причем произведенной на отечественных заводах как на отечественных, так и на зарубежных шасси. По данным экспертов, сейчас соотношение на региональном сибирском рынке б/у и новой техники не в пользу последней. Однако сколько бы надежной и качественной она ни была, физический износ постепенно делает свое дело, и доля новой техники со временем будет только возрастать.

крюка моделей 160T и 190T, - отмечает Юлия Мусатова, специалист по маркетингу компании CARGOTEC RUS LLC (г. Санкт-Петербург).

Дмитрий Андреев из PALFINGER СНГ замечает:

Есть и другая категория потребителей, которым требуется более крупная техника, — грузовые автомобили, оснащенные КМУ с г/п от 5 до 7 тонн и вылетом стрелы до 25 метров и выше, а также для шасси г/п от 10 тонн. В сегменте с большей грузоподъемностью несколько иной состав заказчиков. Здесь уже потребителями выступают предприятия разных отраслей хозяйства.

«Наибольшей популярностью уже несколько лет пользуются модели с грузовым моментом 15-16 тм – PK 15500, PK 16001-K и ИМ 150. Основными потребителями этих установок являются строительные компании и компании, осуществляющие грузоперевозки. Установки ИНМАН широко применяются в нефте-газодобывающей отрасли. Есть модели, которые специально предназначены для определенного применения, например, крано-манипуляторы серии T для эвакуаторов».

«Выделяется несколько категорий заказчиков грузоподъемного оборудования — в зависимости от того, в какой отрасли работает компания. В нефтегазовой отрасли используются самые разные краны-манипуляторы – от HIAB 026T и HIAB 033Т малой серии, которые выполняют роль вспомогательного оборудования на спецавтомобилях, до крановманипуляторов HIAB тяжелой серии. В строительных и энергетических компаниях наибольшим спросом пользуются КМУ средней серии с грузовым моментом от 10 до 22 тм, в меньшей степени – тяжелые манипуляторы с грузовым моментом свыше 22 тм. К средней серии относятся краны-манипуляторы в три сложения – HIAB 111, HIAB 122, HIAB 144, HIAB Почувствовав рыночную конъюнк166 и HIAB 211, а также телескопи- туру в этом сегменте, отечественная ческие краны с тросовой подвеской

промышленность освоила выпуск КМУ на отечественных и импортных шасси. Среди них есть ряд успешных коммерческих проектов. Этот пример стал заразительным и для такого производителя как КАМАЗ, который на шасси Mitsubishi Fuso пробует себя в сегменте различных надстроек, в том числе и КМУ. Количество заводов, выпускающих автомобили с краноманипуляторами, растет. И это естественный рыночный ход событий. Производство грузовых автомобилей с КМУ у нас не имеет достаточно длительных традиций и глубоких корней. Поэтому одним из важнейших моментов развития этого сегмента спецтехники является партнерство с зарубежным производителем КМУ. Многолетний опыт производства высокотехнологического оборудования – залог высокого качества и конкурентоспособности манипуляторных установок такого совместного производства. «Успешно освоено производство спецтехники с кранами-манипулято-

67


вектор рынка рами производства Южная Корея, отмечает Сергей Волик, заместитель директора ГК «Спецавтотехника» (Екатеринбург). – Их рыночный успех обусловлен следующим: высокими грузовыми характеристиками, оснащением рабочих органов гидроприводом, удобным расположением места оператора, а также многофункциональностью и универсальностью оборудования».

Отметим, что на данном предприятии освоен выпуск КМУ на шасси отечественного производства корейских марок Kanglim и Dongyang. Это – хорошая альтернатива японской б/у техники. «Наша компания – официальное представительство австрийского концерна PALFINGER в России и СНГ и дистрибьютор КМУ одноименной марки, она также производит краноманипуляторы на российском заводе ИНМАН, входящем в состав концерна. Реализация крано-манипуляторов происходит через дилерскую сеть. Наши дилеры самостоятельно осуществляют монтаж КМУ на шасси различных марок и продажу готовых грузовых автомобилей заказчикам», говорит Дмитрий Андреев.

Совершенствование захвата Развитие данного сегмента спецтехники происходит по двум направлениям. Помимо крюкового захвата, в отрасли растет выпуск установок с гидроманипуляторами. Потенциал у крана-манипулятора с гидроприводом на оголовке стрелы увеличивается еще больше за счет применения навесного оборудования. «Особого внимания заслуживают бурильно-крановые установки JUNJIN SA 040C на шасси КАМАЗ-4326 или 43114. Данная машина сочетает в себе 4х-тонный кран с длиной стрелы 12,8 метров и буровое оборудование, позволяющее бурить на глубину до 10 метров, и диаметром до 1000 мм. Неоспоримым преимуществом этой машины является радиус бурения (расстояние от оси вращения поворотной колонки до места бурения): он составляет 9,6 метра. Кроме этого, машина имеет кронштейны для перевозки опор и гидроразводку для подключения ручного гидроинструмента. Все рабочие органы бурильно-кранового оборудования управляются с

68

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

одного места оператора, - отмечает Сергей Волик из ГК «Спецавтотехника». - Данная техника заслужила положительную репутацию у энергетиков, строителей, связистов и многих других специалистов. Немаловажную роль в приобретении спецтехники играет финансирование и гарантия на оборудование».

Практика показывает, что КМУ с гидрофикацией и навесным оборудованием особую популярность завоевали в энергетике – они используются для того, чтобы пробурить отверстия под сваи, прокопать траншею или подняться на люльке для высотных работ на электрических столбах. Если компания специализируется в строительстве или перевозке стройматериалов, то для загрузки паллет с кирпичом или мотков с проволокой пригодятся паллетные вилы или захват для кирпича. Гидроманипулятор рассчитан на интенсивную и быструю работу, поэтому его конструкция включает дополнительный распределитель и РВД. Основная задача здесь связана с тем, чтобы избежать перегрева масла и, следовательно, необходимости снизить темп работ. Оснащение строительного крана гидроприводом к оголовку стрелы не уменьшает его грузоподъемность или скорость. Но есть некоторые особенности, которые при выборе типа КМУ нужно принять во внимание. Второе направление - увеличение грузовысотных характеристик КМУ, совершенствование механизмов и уменьшение веса кранов. Дмитрий Андреев приводит пример кранов Palfinger новой серии K - PK 7001-K, PK 11001-K, PK 16001-K, PK 24001-K. Эти установки имеют ряд преимуществ по сравнению со своими

предшественниками. Более низкий вес крана с одновременно увеличенной грузоподъемностью как в сравнении с моделями КМУ предыдущего модельного ряда PK, так и с аналогами других марок. Благодаря сниженному весу КМУ, исключается перегруз передней оси шасси, снижается вероятность поломки автомобиля, повышается грузоподъемность автомобиля. Система Power Link – рычаг между основной и вспомогательной стрелой, который улучшает грузовысотные характеристики установки. Необслуживаемая система выдвижения стрелы за счет установки пластин скольжения. Плавающий подпятник стоек опор способствует более надежному контакту стойки опор крана с землей, не повреждается дорожное покрытие. Простая и надежная система защиты от перегрузки крана OSK. Защитный рукав шлангов гидравлики. Отдельный клапан управления стойками опор. При работе крана повышается удобство и безопасность. А в марте 2012 года PALFINGER начал выпуск новых КМУ серии High Performance для эвакуаторов. PK 13500T и PK 17500T – это усовершенствованные модели, которые сменят популярные краны PK 12000 T и PK 18000 T. Новые КМУ укомплектованы системой выдвижения стрел, не требующей технического обслуживания. Необслуживаемая система стрел значительно сокращает объем работ по ее обслуживанию, снижая общую стоимость эксплуатации крана. Кроме того, она обеспечивает плавное выдвижение и втягивание стрел и предотвращает загрязнение рабочего пространства автомобиля смазкой. Грузоподъемность новых моделей КМУ стала больше на 10 % по сравнению с их предшественниками. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


тенденции

69


спецтехника

Экскаваторы на гусеничном ходу являются достаточно востребованной техникой на строительном рынке. Но все реже на стройплощадках можно встретить отечественную технику — ее место занимает высокоэффективная и надежная техника ведущих мировых производителей. Какие бренды и какие модели в��стребованы в строительном комплексе Сибири, выяснял наш корреспондент. Текст и фото: Роман Александров

Эксперты статьи Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная техника» (г.Новосибирск), дилер Caterpillar

Гусеничные первопроходцы строек

Сергей Бокушев, директор представительства ЗАО «СКДМ Сервис» (г.Красноярск), дилер New Holland Александр Проскурин, директор регионального представительства ООО «ТСК Сервис- Новокузнецк», дилер Hitachi Евгений Викторов, менеджер по продажам строительной техники «Национальной арендной компании» (г.Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Триумфальный ход гидравлических экскаваторов • Гидравлика в разрезе

70

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Зарубежный расклад Гусеничные строительные экскаваторы занимают особое положение в парках крупных строительных и дорожных компаний. Однако при этом доля отечественной техники в этом сегменте крайне мала. Истекшее после кризиса время резко изменило соотношение между зарубежной и отечественной техникой. И это закономерный результат: более надежная, совершенная и качественная техника, позволяет потребителям быстро и оперативно выполнять цикл землеройных работ. Структура поставок на российский рынок гусеничных полноповоротных экскаваторов претерпела изменения. Сегмент гусеничных полноповоротных экскаваторов после кризиса восстановился. В страну импортировано более 3,5 тысяч единиц техники полной массой более 10 тонн, что более чем в три раза больше, чем годом ранее. Лидирует на рынке ведущая «шестерка»: Hyundai, Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Doosan и Volvo. В целом на ведущую группу производителей приходится более 90% импорта гусеничной техники. Остальную долю (менее чем 10%) делят такие зарубежные компании как JCB, Liebherr, Case, New Holland, LiuGong. По данным издания СТТ, корейский производитель Hyundai и в 2010 году, и в прошлом году занимал лидерские позиции в импорте гусеничных экскаваторов. А его рыночная доля на протяжении этих двух лет оставалась неизменной – 25%.

Прежний (докризисный) лидер – японская компания Hitachi пока не вернулась на первое место, и вместе с другой японской компанией Komatsu делит второе место по рыночным долям (по 16%). Начав производство на собственном предприятии в Ярославле, японская корпорация Komatsu не отказалась от амбиционных планов стать лидером российского рынка гусеничной техники: за прошлый год из пяти проданных единиц техники - две импортированы, а три имели ярославскую прописку. Третье место по рыночным долям в сегменте импортной гусеничной техники делят американский Caterpillar и корейский Doosan. При этом оба производителя показали высокую положительную динамику в сравнении с предыдущим периодом. Каждый десятый ввезенный в страну экскаватор принадлежал марке Volvo. Шведская корпорация сохранила свою рыночную долю в процентном отношении. Среди других зарубежных компаний, позиции которых имеют меньшие рыночные доли, выделим британскую JCB, единственного сколь-нибудь значимого китайского производителя LiuGong, а также Liebherr. Но если британская компания поставила на отечественный рынок в рассматриваемый период около 200 гусеничных машин, то два других импортера - лишь по несколько десятков. Среди других игроков, на которые приходится всего 2% импорта гусеничной техники, отметим экскаваторы марок New Holland, Case. Обратим внимание и на такой существенный факт. С прошлого Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


спецтехника года на российский рынок начаты поставки гусеничной техники американского производителя John Deere. Пока сложно дать оценку его потенциальным возможностям и перспективам в России. Существенно то, что данная марка, добившись рыночного успеха в других сегментах рынка строительной техники, может повторить аналогичный прорыв и в сегменте гусеничных экскаваторов. Сейчас его доля 2%. Отечественные производители гусеничной техники проиграли рыночную битву зарубежным конкурентам. По данным статистики за прошлый год - налицо сдача отечественными производителями сегмента гусеничных экскаваторов: если десяток лет назад ее доля в сегменте составляла порядка 90%, то сейчас она упала примерно до 10%. По данным издания СТТ, в прошлом году ивановский КРАНЭКС произвел всего 35 единиц техники, а Уралвагонзавод – 5 единиц. Несколько большие показатели у «Тверского экскаватора», впрочем, завод не раскрывает, какова доля гусеничных машин. В своих пресс-релизах российские производители отмечают рост выпуска отечественной продукции. Ивановский завод КРАНЭКС информирует о крупном контракте на поставку гусеничной техники на Кубу. В его информации содержится и указание на рост производства ковшей-рыхлителей и противовесов в рамках СП КРАНЭКС-Komatsu. В когорту российских производителей гусеничной техники влился концерн «Тракторные заводы». На выставке СТТ-2010 он впервые показал опытный образец гусеничного экскаватора ЭКГ-230. Эта полноповоротная машина оснащается дизельным двигателем Cummins QSB 6,7 и ковшами 0,8-1,3 куб.м. Вторая модель концерна – гусеничный экскаватор ЭКГ-200. Производитель говорит о перспективной модельной линейке гусеничной техники. Эксперты называют ряд причин, из-за которых произошло такое отставание отечественных производителей. Во-первых, исторически производители и отраслевая опытно-конструкторская и проектная деятельность были разделены. Во-вторых, технологически слабая и отсталая компонентная база, поставляющая не всегда качественные и надежные узлы и детали. В-третьих, ограниченный модельный ряд отечественных производителей, предельная эксплуатационная масса отечественных гусеничных экскаваторов, не превышающая 42 т. В-четвертых, традиционно отечественные заводы проигрывали в сервисном сегменте. Все это стало для отечественной промышленности главными факторами рыночного проигрыша в конкурентной борьбе с ведущими мировыми производителями. Нельзя не отметить и запуск процесса локализации производства зарубежной гусеничной техники в РФ.

Открыто сборочное производство гусе- точная техника» Дмитрий Шестаков ничных экскаваторов Komatsu в Ярос- отмечает: лавле. О планах развития производства заявила другая японская компания «Компания Caterpillar производит широкую линейку техники, в част– Hitachi, которая выбрала для своего ности экскаваторов — порядка 100 завода город Тверь. Шведский произмоделей. На данный период вреводитель строительной техники Volvo мени среди покупаемых экскаваторов CE так же объявил о развитии произмарки Cat около 10% - это колесные водственной площадки — в Калуге. экскаваторы, а 90% - гусеничные».

Гусеница против колеса В СФО представлены основные ведущие марки зарубежной гусеничной землеройной техники. Однако ее рыночный расклад несколько иной, в зависимости от приоритетности сегмента в работе тех или иных дилеров, хотя картина в целом имеет статистическую взаимосвязь со средним раскладом по стране. При подготовке данного материала редакции удалось получить следующие сведения о соотношении колесной и гусеничной техники у дилеров марок. Технический эксперт по строительной технике компании «Вос-

Директор представительства ЗАО «СКДМ-Сервис» в Красноярске Сергей Бокушев отмечает, что на региональном рынке «востребованы как колесные, так и гусеничные экскаваторы марки New Holland. В процентах их соотношение составляет 40 на 60». На несколько иное соотношение между гусеничной и колесной техникой указывает Александр Проскурин, директор регионального представительства ООО «ТСК Сервис- Новокузнецк», дилер Hitachi: «Компания Hitachi известна прежде всего своей гусеничной техникой. Поэтому объемы продаж колесной не такие

71


спецтехника является модель, когда генподрядные строительные компании, подбирая субподрядчиков для землеройных работ, несмотря на то, что гусеничная машина является более эффективной техникой, часто делают выбор в пользу тех компаний, в парках которых имеется колесная техника. Одним из преимуществ колесных экскаваторов является их мобильность: они самостоятельно могут перемещаться с одного строительного объекта на другой.

нодобывающих проектах на вскрышных работах, поскольку приобретенная у нас техника это позволяет, - отмечает Дмитрий Шестаков («Восточная техника»). – Те организации, которые специализируются только на дорожном строительстве, в дополнение к технике для укладки дорожного покрытия чаще приобретают колесные экскаваторы, поскольку они более универсальны и мобильны. Эти же преимущества колесных машин актуальны и для организаций, занимающихся обслуживанием коммунальных систем».

«Поэтому колесная техника, как правило, ограничивается эксплуатационной массой экскаваторов в 22 тонны — машины тяжелее не впишутся в требования по транспортным габаритам и нагрузке на ось. Экономия достигается и на процессе транспортировки. Но такая техника плохо работает на слабых грунтах, - говорит Евгений Викторов из «Национальной арендной компании». – Стоит отметить, что гусеничный экскаватор — более эффективная техника для землеройных работ: он работает гораздо быстрее, он обладает лучшей проходимостью ��а слабых грунтах, он гораздо устойчивее, и им удобнее работать».

Модельная востребованность региона

Спрос со стороны горнодобывающих компаний на гусеничную землеройную Из ведущих мировых производителей технику отмечает и Сергей Бокушев из экскаваторной техники сильные позиции «СКДМ-Сервис»: удерживает японская компания Hitachi, которая предлагает 15 моделей массой «Помимо строительных и дорожно-стро- от 10 до 39 тонн серии Zaxis.

ительных компаний экскаваторы New Holland поставляются заказчикам, завысокие, как хотелось бы. Одним из факнимающимся разработкой угольных торов является высокий и устойчивый месторождений, золота, щебня, гравия, курс японской иены. В целом же сооткомпаниям, занимающимся мелиорацией ношение между гусеничной и колесной земель и т.д.». техникой Hitachi в регионе составляет 95 и 5%. Наша техника рассчитана на Что касается гражданского строительработу 7000 мото-часов в год, поэтому ства, то довольно типичной практикой свои преимущества она раскрывает на круглосуточной работе в угольных разрезах либо там, где требуется очень высокая производительность землеройных работ; как правило, в строительном секторе годовая наработка техники не превышает 1000-1500 мото-часов».

«В нашем регионе наиболее востребованы модели гусеничных экскаваторов Hitachi ZX330 с объемом ковша 1,4 куб. м и модель ZX450 с 1,9-кубовым ковшом. На них установлены дизельные двигатели ISUZU. Одним из преимуществ экскаваторов серии 3G является их высокая адаптация для эксплуатации в наших

По данным официальных дилеров ведущих зарубежных марок экскаваторной техники в СФО, заказчиками гусеничных машин, как правило, являются, прежде всего, крупные строительные, дорожные, горнодобывающие компании. Такая техника практически не встречается у небольших предприятий и ИП. Такие строительные предприятия в основном предпочитают покупать колесные аналоги землеройных машин. «В основном гусеничные экскаваторы приобретают крупные компании, которые работают в инфраструктурных проектах (строительство зданий, сооружений, проекты по перемещению грунта) или ведут строительство дорог. Часто эти крупные заказчики принимают участие и в гор-

72

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


спецтехника условиях, в том числе и к качеству топлива», - отмечает Александр Проскурин.

На выставке строительной техники «СТТ-2012» японская компания представила новую серию гусеничных экскаваторов 5G. Новая линейка гидравлических экскаваторов включает модели 250-5G, 290-5G, 350-5G и 4705G. «Отличительной особенностью новой линейки гусеничной техники является увеличенный обзор оператора. Кабина стала просторнее, а хорошо ориентироваться в пространстве оператору помогает камера заднего вида. Машины могут работать в экономичном режиме, - отметил Александр Проскурин.

Сильные позиции на рынке гусеничных экскаваторов в СФО демонстрирует американский производитель Caterpillar, который отличается на фоне других производителей огромным предложением. Его модельная линейка условно делится на три категории – малую, среднюю, тяжелую. «Наиболее популярная модель экскаваторов в линейке Cat – это средний гидравлический гусеничный экскаватор 336D L (36 т), с объемом ковша 1,6-2 куб.м, - отмечает Дмитрий Шестаков. - В зависимости от сферы деятельности заказчиков, их требования к объему ковша экскаваторов следующие: для обслуживания коммунальных систем чаще приобретают экскаваторы с объемом 0,3 - 1 куб.м., для городского строительства 1-1,5 куб.м, крупные строительно-дорожные организации — 1,5 – 2,6 куб.м., горнодобывающие — от 1,5 куб.м. и выше».

Для всех моделей Cat предусмотрен широкий выбор опций – гусеничных тележек, рабочего оборудования и оснащения кабины.

Гусеничная техника корейской корпорации Doosan Infracore представлена двумя сериями – Solar и DX. Серия Solar уже опробована во многих строительных компаниях. Это землеройная техника имеет высокую репутацию, подтвержденную опытом длительной эксплуатации. Более современная серия DX включает девять базовых моделей массой от 14 до 50,7 тонн. Экскаваторы комплектуются двигателями собственной разработки мощностью от 96 до 330 л.с. Модели DX 225 и DX255 имеют модификации с разными гусеничными тележками. «В нашем регионе самыми востребованными были колесные экскаваторы Doosan серии Solar моделей 160, 180, 210. Среди гусеничной техники наиболее популярными у заказчиков являются модели S225 и S255 с объемами ковша 1,05 - 1,18 куб.м, - говорит Евгений Викторов из «Национальной арендной компании». – Впрочем, одной из особенностей нашего строительного рынка является то, что модельный ряд 30-тонных экскаваторов не востребован, и напротив, модель S340 с ковшом 1,8 кубов пользуется спросом. Такой «табель о рангах» объясняется стремлением заказчиков приобретать более мощную технику. Из последних новинок могу отметить гусеничный экскаватор Doosan DX700L, эту модель только недавно стали ввозить в Россию».

Модельный ряд гусеничных экскаваторов New Holland представлен тремя диапазонами (массой 12-20 тонн, 21-30 и свыше 30 тонн). В модельной линейке имеются экскаваторы как с полноразмерной поворотной платформой, так и с укороченной. Машины оснащаются дизельными двигателями CNH. «В нашем регионе востребованы все модели экскаваторов New Holland, поскольку, в зависимости от харак-

теристик машины, они позволяют выполнять любые виды работ — от рытья траншей под укладку труб до работы на угольных разрезах, - говорит Сергей Бокушев из Красноярска. - В зависимости от выполняемой работы определяется и объем ковша, устанавливаемого на экскаватор. Являясь официальным дилером компании CNH, мы готовы устанавливать на экскаваторы ковши как стандартных объемов, так и ковши с увеличенной наполняемостью, а также скальные. New Holland обновляет гамму гусеничных экскаваторов: в этом году серия С пополнилась пятью новыми моделями. Все они выпускаются заводами, расположенными на территории Италии. В мае на рынок поступили модели Е265С и Е305С, в июне Е385С, в июле Е215С, Е245С. Новые машины пригодны для работы в самых суровых условиях. Высокомощные двигатели гарантируют успешное выполнение самых тяжелых работ». n © ГРАНД МЕДИА

«В прошлом году компания Caterpillar обновила линейку гусеничных экскаваторов массой от 15 до 50 тонн, появились также новые модели экскаваторов — 374D и 390D (массой 75, 90 тонн), - продолжает Дмитрий Шестаков из «Восточной техники».

В семейство корейской техники Hyundai входят 17 базовых моделей в диапазоне массы от 11 до 82 тонн. Особенность семейства корейской гусеничной техники – две линейки, которые различаются силовыми установками. Компания устанавливает двигатели Cummins и Mitsubishi, а также небольшой процент оснащается двигателями собственной разработки. Линейка одного из лидеров российского рынка — японской компании Komatsu включает в основном серию Dash-7. Традиционно японская техника предлагается с различными вариантами рабочего оборудования.

73


74


75


вектор рынка

Все чаще на улицах российских городов встречаются вакуумно-подметальные машины зарубежных марок. Нынешний этап характеризуется высоким интересом коммунальных служб к эффективным и надежным надстройкам известных мировых марок. В чем причина такого изменения предпочтений коммунальщиков, разбирался наш корреспондент.

Текст: Андрей Суворов

Кто лучше решит вакуумный вопрос В прайс-листах отечественных заводов-гигантов, которые еще с давних времен освоили производство техники, необходимой для уборки улиц, до сих пор много моделей отечественных разработок. Однако все чаще руководители коммунальных служб городов различных регионов делают выбор в пользу более эффективной техники.

Johnston и еще раз Johnston

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Вакуумные дворники • Коммунальный вопрос

76

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

В ДЭУ №1 и ДЭУ № 3 города Новосибирска уже несколько месяцев работают три вакуумно-подметальные установки Johnston, предназначенные для автоматизированной летней уборки дорог, в частности парковочных карманов, даже при наличии автотранспорта: рабочий при помощи съёмной гибкой трубки с всасывающим устройством может собирать грязь и мусор между припаркованными автомобилями. Надстройка Johnston (пр-во Великобритания) устанавливается на автомобильное шасси МАЗ, ее производительность составляет до 10 тонн мусора в рабочую смену. Как сообщает пресс-центр мэрии, «ещё одним немаловажным отличием от летне-подметальной техники прошлых лет является вакуумно-подметальный режим работы с влажной обработкой проезжей части, что обеспечивает меньшую степень

пылеобразования при подметании улиц города. Как отмечают специалисты, по своим техническим характеристикам один Johnston позволяет заменить бригаду из 3-4 человек с подручными погрузочными средствами и самосвалом». Очевидно, что выбор данной техники Главным управлением благоустройства и озеленения мэрии обусловлен не только высокой производительностью коммунальной машины, но и возможностью выполнять дополнительные функции, надежностью, экономичностью в работе и признанным авторитетом известной британской марки. На рынке сейчас нет проблем с заказами коммунальной техники известных зарубежных производителей: датской Beam, турецкой Erbemli Makina, Сomac, шведской Brod Sweden AG и ряда других. Впрочем, каждый коммунальщик в меру своего бюджета и знаний выбирает нужную для проведения работ технику. Еще недавно наибольшую востребованость демонстрировали в основном отечественные разработки. Они хорошо известны коммунальщикам, на них есть запасные части. Но все же трендом последних лет стали закупки более дорогой зарубежной техники. На это есть ряд причин, которые можно объединить одним термином – эта техника более «клиенто-ориентирована». Производство многих зарубежных коммунальных машин уже налажено в России. Производственная и логистиРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


вектор рынка

ческая схемы обычно выглядит так. На технологический участок отечественного предприятия, обеспечивающий производственный цикл создания коммунальной машины, поступают оборудование и комплектующие от зарубежного предприятия-партнера. Внешний осмотр и инструментальный замер – первый этап производственного цикла. Оборудование, оснащенное элементами электро-гидравлического и электро-пневматического управления обязательно проверяется на качество соединения цепей путем тестирования. Также силами предприятия проводится доработка шасси, монтаж навесного вакуумно-уборочного оборудования, наладка систем его управления. При необходимости выполняется замена масла в двигателе и трансмиссии, устанавливаются фильтроэлементы. Затем проводятся приемо-сдаточные работы заказчикам. Вакуумно-подметальные надстройки машин зарубежного производства отличаются высокой производительностью, что важно для коммунальных служб, особенно крупных городов. Они убирают большие поверхности как с большим скоплением мусора, так и мелкой пыли, и что немаловажно, такой специфический вид мусора как бутылки. Еще одна особенность: модельный ряд производителей вакуумной уборочной техники рассчитан на большой диапазон применения - под него выстроен типоразмерный ряд компактных машин на специально спроектированных шасси, магистральных уборщиков на шасси грузовых автомобилей, выпускаются и специализированные машины, которые выполняются по особым условиям технического задания заказчика. Диапазон применения вакуумных подметальноуборочных машин широк: содержание небольших по площади улиц, дворов, парковых зон, перронов и территорий,

прилегающих к ним, уборка площадей в местах большого скопления людей, дорожных покрытий магистральных улиц и проспектов, а также очистка элементов дорожной обстановки, участков дорог возле припаркованных автомобилей, малых архитектурных форм и т.п. Обычным является и наличие сменного оборудование для зимнего содержания – это плуг, различного рода навески для распределения антиобледенительных материалов. Модельный ряд субкомпактных уборочных машин Johnston Sweepers представлен машинами серии CN200/ CH200, CX400/CN400. Они имеют оригинальное малогабаритное шасси, компактные размеры для работы в стесненных условиях города. Несмотря на столь компактные размеры, машины способны убирать и вывозить около 3,6 куб. м мусора. В случае необходимости машина выгружает смет в уличный контейнер. Более производительный модельный ряд включает коммунальноуборочные машины серии VT550, VT650 и VT800. Они предназначены для уборки площадей, магистральных улиц, проспектов, дорог. Машины этой серии обеспечивают уборку дорог шириной 3,6 м. Объемный бункер позволяет работать агрегату сколь угодно длительное время. В новой, модифицированной серии применены и новые разработки – эргономичный пульт управления, автоматическая система диагностики и т.п.

Beam и другие Другой известный западный производитель коммунально-уборочных машин и надстроек Beam AS располагает широким модельным рядом вакуумной техники, включающей модели серий А и с индексацией 7000, 8000, 9000, 9500 и старшей моделью 12000. Эта линейка предназначена для уборки больших по площади территорий, а индексация модели указывает на объем бункера. Ширина щеточного оборудования (до 3,4 м) способна вести уборку полосы 2,5 метра и более. На машинах установлены системы смачивания щеток, а поверхность может очищаться также и струей воды под давлением. Есть пистолеты для ручной мойки. Производитель из Твери «Завод коммунального машиностроения» также предлагает широкую линейку подметальных вакуумных машин. Наибольшей популярностью пользуется модель ТКМ-322 на шасси КАМАЗ. Вакуумные подметально-уборочные машины ТКМ-322 имеют множество вариантов исполнения — с различной емкостью бункера (от 6 до 8 куб. м), с одной или двумя лотковыми щетками, различным объемом баков для воды (от 1100 до 2200 литров), а также наличием задней всасывающей системы для сбора мусора из труднодоступных мест. Для бюджетных вариантов техники,

поскольку толщина кошелька заказчиков коммунальной техники все же различается, предусмотрены варианты как из нержавеющей стали, так и обычной. Для этой техники предусматривается также набор дополнительного оборудования для выполнения различных функций – высоконапорный моющий пистолет, передняя и боковая моющие рейки и даже специальное приспособление для уборки рельсового полотна. Отметим, что завод «Тверькоммаш» выпускает эту технику совместно с турецким производителем Erdemi Makina. Нельзя не отметить и такой факт, как появление высокоэффективной вакуумно-уборочной техники из Китайской Народной Республики. Как и в других сегментах спецтехники, марочный состав здесь обширен, но опытные коммунальщики уже выбрали ту, которая характеризуется оптимальным соотношением «цена/качество». К ней относят уборочную технику Zoomlion, YHS (Yantai Haide Special Vehicle Co., Ltd) и ряд других. Отметим, что китайские предприятия выпускают широкий модельный ряд субкомпактной, компактной и магистральной техники. Модели вакуумно-подметальной техники CHD от Yantai Haide Special Vehicle Co являются универсальной коммунальной техникой, диапазон температуры, при которой она может работать, от – 15 до +450 С. Автомобильное шасси – Chongging Isuzu Motors Limited (пр-во КНР) — удовлетворяет нормам Euro-4. Объем приемного бункера на разных модификациях составляет от 3,5 куб. м до 8,0 куб. м. Вакуумная подметальноуборочная машина включает в себя такие блоки как водяной и вакуумный насосы, бункер с чистой водой, бункер для грязевых масс, дополнительный двигатель для обеспечения чистоты. n © ГРАНД МЕДИА

77


вектор рынка

78


79


конкурс

4 августа в Новосибирске прошел региональный отборочный этап IX Всероссийского конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-ПРОФИ — 2012». На этот раз соревнование дальнобойщиков проходило на новой площадке – территории ООО «Грузовые автомобили-ВТ». Как всегда, команды участников пришли поддержать болельщики и зрители. По итогам регионального этапа были определены победители, которые получили путевку на Финал конкурса в Екатеринбурге.

Текст и фото: Александр Колпаков

АСМАП-ПРОФИ-2012 Выбрать лучшего дальнобойщика Сибири Семь команд из четырех регионов Сибири на этот раз показали свое мастерство вождения большегрузных фур. В финальном зачете регионального этапа, который проходил в этот раз на территории ООО «Грузовые автомобили-ВТ», приняли участие двадцать один дальнобойщик из Новосибирской, Иркутской, Омской областей и Алтайского края. Они выступали на магистральных тягачах MAN, Scania, Renault, DAF, IVECO. Судейскую бригаду возглавлял специально прибывший из Москвы главный судья соревнований Сергей Туманов. Соревнование началось с торжественного построения водителей-дальнобойщиков, которым предстояло показать свое мастерство. Поболеть, поддержать участников отборочного этапа собрались многочисленные гости, коллеги и болельщики. После торжественного подъема флага АСМАП заместитель руководителя Филиала АСМАП по СФО Вячеслав Трунаев, дал старт соревнованиям. Прозвучало традиционное «Поехали!»

80

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Первым на старт соревнования выехал дальнобойщик из Иркутска Дмитрий Сушаков (команда ООО Фирма «Никалид»). Его время прохождения составило около 9 минут. Вторым на старт вышел многолетний участник этих соревнований – Александр Поляков из команды ТК «Белун» (Новосибирск). Ему предстояло, как и Дмитрию, пройти трассу, состоящую из обязательных фигур «водительского пилотажа». Семь фигур, и каждая как сложный экзамен, требующий подтверждения высокого водительского профессионализма. Первая фигура «бокс». Водителю нужно поставить автопоезд передним и задним ходом, при этом не сбить сигнальные стойки. Дополнительное задание – сбить фурой планку, установленную в 50 см от задней стойки не задев автопоездом стоек, расположенных непосредственно на линии габарита. Вторая фигура – «змейка». Водитель должен проехать мимо установленных стоек, не задев их. За каждую сбитую стойку начисляются штрафные очки. Третье кон-

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


конкурс

курсное задание – «круг»: нужно проехать условный круг, не сбивая сигнальных стоек. Четвертая фигура – «парковка». Водитель заезжает на ограниченный вешками участок габаритами 25х2,85 м и паркует фуру в этом ограниченном п��остранстве. Пятая фигура – «колея». Грузовик должен проехать между брусками, не задев их передними, средними и задними колесами тягача и полуприцепа. Шестая фигура – «ворота». Автопоезд передним ходом проезжает два створа ворот шириной 2,75 м и расстоянием между ними 16,7 м. Заключительная фигура «Стоп». Водитель должен остановить движущийся передним ходом автопоезд так, чтобы оба передних колеса имели контакт с линией «Стоп». Контакт колеса с оинией не обязательно должен быть по всей ширине шины, достаточно контакта любой его точки в любом месте линии «Стоп». Далее на старт вышли участники из команд ООО «Синтез» Алтайского края, транспортного предприятия ООО «Инвестхимпром», ИП Постников В.Н. из Омска. А Новосибирск, помимо ООО ТК «Белун», представляли команды ООО «Грузовые автомобили-ВТ» и ООО «ЗапСиб-Транссервис Авто». Зрители, наблюдавшие за соревнованиями, с огромным интересом следили за состязанием тяжелых автопоездов, поддерживали всех участников и с удовольствием принимали участие в шоу-программе вместе с творческими коллективами, выступавшими на площадке. Безукоризненно и быстрее всех трассу соревнования прошел Александр Литвиненко из иркутской компании «Никалид». Его время – 2 мин. 35 сек. По времени он на целую минуту оторвался от результата

второго призера соревнований Олега Пирогоедова из Новосибирска. Их выступления были встречены бурными аплодисментами зрителей. Теперь этим двоим участникам соревнований предстоит защищать честь дальнобойщиков Сибири на Финале конкурса в Екатеринбурге. Еще одним приятным сюрпризом стало появление на площадке спортсменовсилачей из Федерации пауэрлифтинга Новосибирской области. Начиналось традиционное состязание команд силачей и дальнобойщиков. На этот раз в эстафете отсутствовал такой элемент как буксировка тягача на канате, но от этого она не стала менее интересной и увлекательной. Первый этап эстафеты - кантовка колеса карьерного самосвала на скорость. Второй этап - жим штанги лежа, затем бег с кислородными баллонами (весом 100 кг). Победила команда спортсменов, но водители-дальнобойщики еще раз доказали, что способны на равных состязаться со спортсменами- профессионалами, поскольку эстафета требовала не только природной физической силы, но и умения быстро и вовремя сконцентрироваться. Дополнительным подтверждением стал другой этап показательных выступлений. Кто за самый короткий временной промежуток сможет забросить на кузов грузовичка три огромных камня. И хотя, судя по надписям на камнях, их вес составлял 80, 100 и 120 кг, не всем оказалось это под силу. Быстрее всех расквитался с тяжелыми камнями Андрей Дементьев, показавший результат 9,83 сек. После совещания судейской коллегии наступило время подведения итогов и награждения победителей. Вячеслав Трунаев объявил победителей в личном и командном зачетах. Каждому участнику соревнований представители компании «Газпромнефть» вручили ценные подарки. Подарки победителям вручены от других компаний-спонсоров соревнований – Страховых компаний «Ингосстрах», «Гефест», сотового оператора МТС. А самый ценный приз, утвержденный сибирскими перевозчиками – скутер — был подарен Александру Литвиненко. Ключи от этого транспортного средства вручил победителю соревнований заместитель руководителя Филиала АСМАП по СФО Вячеслав Трунаев.

Результаты Сибирского регионального этапа IХ открытого Всероссийского конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи — 2012» Победители в личном зачете: I место – Литвиненко Александр – ООО «Фирма «Никалид» (г. Иркутск) II место – Пирогоедов Олег – ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (г. Новосибирск) III место – Кайль Эдуард – ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (г. Новосибирск) Победители в командном зачете: I место – команда ООО «Фирма «Никалид» (г.Иркутск) II место – команда ООО «Грузовые автомобили-ВТ» (г.Новосибирск) III место – команда ООО «Фирма «Никалид» (г.Иркутск)

Закончился новосибирский региональный отборочный этап состязаний дальнобойщиков. Под звуки гимна АСМАП спущено знамя соревнований. До встречи на «АСМАП-ПРОФИ 2013»! Александр Литвиненко (г. Иркутск), победитель регионального этапа по Сибирскому федеральному округу: «Я уже в восьмой раз участвую в отборочных соревнований регионального этапа по Сибирскому округу. На этот раз трасса соревнований была намного сложнее Не было скоростного участка. Площадка соревнования по площади компактнее, чем в прошлом году. Да и судейство было намного строже. Впрочем, все участники соревнований были готовы к таким правилам. Мы чувствовали поддержку друг друга. Наша иркутская команда состояла из трех экипажей, из них два от компании «Никалид». Без поддержки товарищей я бы не стал призером этих соревнований. Новосибирск стал уже почти родным городом – здесь у нас много друзей и знакомых, и мы всегда с удовольствием приезжаем сюда. Организация соревнований всегда на высоком уровне. Перед поездкой в Екатеринбург будем тренироваться, чтобы показать, что сибирские дальнобойщики – это мастера своего дела». n © ГРАНД МЕДИА

81


82


83


событие

84

август /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


событие

85


86


87


88


ТРАНСЕРВИС. АВТОБИЗНЕС № 6/ 2012