ТРАНСЕРВИС.АВТОБИЗНЕС №2 / 2012 by auto-media auto-media

оборудование для автосервиса

№2

апрель [249]

Рекламное издание Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

приложение

стр.

кузовной ремонт

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №2 (249) Издается с 2003 года

[наши эксперты]..................................[компании, представленные в номере] Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя: 630132, г. Новосибирск, пр-т Димитрова, 7 Адрес редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104 тел. 314-66-01 Заказ № 34845 Подписано в печать 27.03.2012 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 30.03.2012 Рекламное издание Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

Сергей Недодаев, директор по продажам компании «Shinkai Новосибирск» Станислав Шахнов, директор ЗАО»Хеншен ТТ» официальный дилер alca и HEYNER в России Левани Мармарашвили, бренд-менеджер Finwhale по Сибирскому региону, компания «СибОил» Андрей Мельников, менеджер по продажам компании «Автооптима», официального дистрибьютора амортизаторов Decoo Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto в России Алексей Щербак, представитель компании KYB в Сибири и на Дальнем Востоке Юрий Клюшенков, директор по маркетингу и сбыту Fenox Automotive Components Николай Капитонов, коммерческий директор компании «Интерсиб» Петр Нечипоренко, директор по маркетингу компании LUZAR

Александр Васильев, начальник отдела продаж компании «Авто-Евро» (Москва) Дмитрий Буянов, директор «Барклай Холлдинг» (Москва) Вячеслав Федонькин, начальник отдела компании LanTech (Москва) Тимофей Нижегородцев, начальник управления контроля социальной сферы и торговли ФАС Михаил Невмовенко, исполнительный директор СААД Валерий Ткачев, заместитель директора по производству ТСК «Автомир Новосибирск» Евгений Сулимов, директор по сервису компании «Экспосервис», ассоциированного члена СААД Игорь Соколов, управляющий Автокомплекса «Лайм» Алексей Кутенков, менеджер по продукту отдела «Специальное освещение» компании Osram Роман Сысоев, менеджер по продукции ValeoService Станислав Ларионов, начальник отдела продаж Санкт-Петербургского амортизаторного завода «Плаза»

ТЕМЫ СЛЕДУЮЩЕГО НОМЕРА РАЗДЕЛА «АВТОБИЗНЕС»:

Оборудование для автосервиса Автоальянс Адэкс Барклай Холдинг ИМПАКТ Каскад

34, 38 42, 47 34 4 43

Лан Тек МегаПром ТД Сорокин Техноэкспорт Торг Сиб и К

35 43 39 30 42

Автокомпоненты Амис-Сибирь Сибоил АвтоОПТима Валео Сервис Еласт, ООО Корея Моторс Магистраль ПЛАЗА Cкорпион- Авто

7 1 13 25 10 47 47 17 3

Хеншен ТТ DELPHI KYB LUZAR MX group ROSSKO SHINKAI FENOX

13 10 18 22 17 15 10 2

МАТЕРИАЛЫ для АВТОРЕМОНТА ЮВК Нордтех

30 39

Дюза КарЛак

30 30

АККУМУЛЯТОРЫ Артал АКОМ

26 88

Сибирская Аккумуляторная компания

Авторемонт, техобслуживание Дизель-Техник

Корея Моторс

Автокомпоненты 1. Термостаты на иномарки. Анализ розничного рынка 2. Перспективы сотрудничества японских и российских производителей автокомпонентов Оборудование Сервис топливной системы. Ремонт и ТО Организация зон подготовки

[наши эксперты]................................[компании, представленные в номере] Артем Жуков, директор дивизиона «Сибирь» компании «Универсал Спецтехника» Виктор Ефременко, генеральный директор компании «Росспецтехника» Юрий Гаврилов, генеральный директор ЗАО «Капри» (Санкт-Петербург) Игорь Ким, директор филиала «Коррус-тех.инк» (г. Кемерово) Евгений Медведев, генеральный директор ГК АМПС (Новосибирск) Евгений Муштаков, коммерческий директор ООО «Детали техники» (г. Новосибирск) Алексей Шарапанюк, директор по развитию бизнеса компании «Рено Тракс Восток» Ирина Огнева, менеджер по рекламе ООО «РосКит» Михаил Пак, аналитик компании «Атон» Владимир Сороговец, директор компании «Автоскан»

ТЕМЫ СЛЕДУЮЩЕГО НОМЕРА РАЗДЕЛА «СПЕЦТЕХНИКА»:

CP-PARTS Автоприцеп КАМАЗ АвтоСкан Амуршина Гидромаш Группа ГАЗ Еврошина ЗАО «ГК АМПС» Кировоградская промышленная компания КМПК-ТРЕЙД Компад Авто Трейд Компания МегаПлюс МИР HOWO НЕОКОМ

82 69 79 76 83 51 63 68 73 59 59 52 52 76

Омская торговая компания 83 РентаКар 82 САРМАТ, автоцентр 54 Сибирский центральный склад 53,74, 75 СибирьТехСервис 76 СибТоргАвто 59 СКДМ-Сервис, ЗАО 57 Согласие, страховая компания 54 СпецМашИмпорт 83 Таймыр 83 Транспортные технологии Сибири 58 Шинсервис 63

• Автоцистерны. Везем жидкий груз. • Коммунальный вопрос. Подготовимся к весне • Дорожная техника. Кто качественно обустроит автомагистрали? • Ремонт дизельных двигателей. Поставки запчастей. Что выбираем?

География распространения журнала

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ:

Барнаул, Бийск, Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Курган, Магнитогорск, Москва, Нерюнгри, Нефтеюганск, Нижневартовск, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Пермь, Санкт-Петербург, Сургут, Тобольск, Томск, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Челябинск, Якутск

1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com 3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

[ раздел ]

Рынок амортизаторов. Обновление

На долю амортизаторов приходится более половины всего рынка компонентов подвески в России. В этом плане российский сегмент рынка сильно отличается от мирового, на котором вторичный рынок амортизаторов – очень небольшой. Связано это, естественно, с качеством наших дорог и отчасти с климатическими условиями. Нет ничего удивительного в том, что производители амортизаторов со всего мира стремятся попасть на российский рынок и закрепиться на нём.

Глобальный автомобильный прогноз на 2012 год

Американская компания PolkIssues опубликовала прогноз развития мирового автомобильного рынка на текущий год. Как ожидается, международные продажи новых автомобилей в 2012 вырастут на 6,7% в сравнении с 2011. Продажи автомобилей вырастут до 77,7 миллионов единиц. Аналитики полагают, что мировая экономика выдержит текущий европейский кризис задолженности, и покупатели вернутся в шоурумы в 2012 году по всему миру.

Мотор, который греет

Рынок моторов вентилятора отопителя на российские автомобили в 2010-2011 годах неожиданно подвергся резкому росту конкуренции. До этого момента в данном сегменте сохранялась довольно стабильная ситуация – присутствовало несколько ключевых производителей, каждый из которых занимал свою ценовую нишу и свою долю рынка. В 2010 году на рынок вышло сразу несколько новых поставщиков данной продукции.

Пыльники амортизаторов на иномарки. Обзор рынка

Анализ резинотехнических изделий для подвески автомобилей наш журнал проводит довольно часто. Однако мы до сих пор не затрагивали такую важную часть этого рынка, как пыльники амортизаторов. Да и наши коллеги тоже пока обходят этот рынок стороной. Между тем, емкость этого рынка весьма и весьма высока.

Диагностируй это

Роль диагноста на современном автосервисе постепенно становится одной из основных. Автопроизводители довольно четко дают понять, что автомобили с каждым годом будут все более «умными», а количество управляемых узлов и систем будет продолжать расти. ABS, Airbag, автоматическая трансмиссия становятся обязательными уже не только на автомобилях среднего класса, но и на самых бюджетных моделях. Что же касается моделей бизнес-класса, то у них количество диагностируемых и настраиваемых с помощью блока управления систем измеряется десятками.

Структура дилерского сервисного центра

Определение четкой структуры дилерского центра и места в ней каждого подразделения обычно становится первым шагом оптимизации системы бизнес-процессов. От того, какой она будет, зависит то, насколько эффективным и малозатратным окажется менеджмент предприятия.

«Гордиев узел» ФАС

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила разделить сферы продаж и обслуживания автомобилей, обеспечив доступ независимых сервисов к приобретению оригинальных запчастей, а также техрегламентам, которые позволяют выполнять гарантийное обслуживание автомобилей. У дилеров и у представителей независимых СТО инициатива ФАС вызвала различные оценки.

Изучаем Wheel Speed Sensor. Что может случиться?

Антиблокировочная система, антипробуксовочная система, электронная система контроля курсовой устойчивости – именно они сделали автомобиль наиболее безопасным и управляемым. Но эти системы не могут существовать без маленького датчика скорости вращения колеса, который стоит в ступице. Всё управление этими системами основано на получении корректной информации от этих датчиков. Естественно, если информация начинает искажаться, то рассчитывать на правильную работу ABS, ESC и прочих систем – не приходится.

Повышайте продажи вместе с 6

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты цифры Минпромторг прогнозирует рост автомобильного рынка России в текущем году на 6 %. Скромно, если сопоставить с прошлогодним увеличением на 39 % – до 2,6 млн. новых автомобилей. В январе и феврале рост продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России составил соответственно 20 и 23 % по сравнению с аналогичными месяцам 2011 года.

факты Компания Gates обновила линейку термостатов Обновление коснулось более современных моделей BMW 1 и 3 серии, а также новых моделей Fiat Punto, Ford Mondeo, Mazda 5, Opel Astra и Volvo S40. Новейшей разработкой в ассортименте Gates являются термостаты с электронным управлением. В этих приборах восковой элемент оборудован встроенным нагревательным резистором. Интенсивность нагрева данного элемента регулируется блоком управления двигателем. За счет этой технологии обеспечиваются более точные регулировки прогрева двигателя и постоянная подстройка температуры

антифриза в зависимости от текущих условий движения автомобиля. За счет такой точной регулировки нагрева снижается потребление топлива, сокращаются вредные выбросы, уменьшается износ и продлевается срок службы двигателя. Отличительная особенность термостатов Gates – универсальность. В комплект поставки входят разнообразные уплотнения и прокладки, что позволяет использовать одну модель для широкого ряда двигателей. Некоторые прокладки уже имеют клейкую основу, что облегчает их установку.

MOOG добавил в каталог 50 новых деталей подвески Детали рулевого управления и подвески для последних моделей Toyota, Hyundai, Chevrolet, Ford и Lincoln добавлены в каталог MOOG и FederalMogul. В их числе наконечники рулевой тяги Hyundai Sonata (2011 г.в.) Chevrolet Equinox и GMC Terrain (2010-2011), а также ниж-

няя шаровая опора MOOG Ford Expedition и Lincoln Navigator(2007-2010 г.в.). Federal-Mogul также продолжает R-серию рычагов. В рамках последнего обновления появилось 8 новых позиций для популярных моделей Acura, BMW, Honda, Hyundai, Saab и Volkswagen.

Компания Raybestos изготовила суппорт и шаровые опоры Jeep Wrangler

все новости на проавтобизнес.рф

Компания Raybestos выпустила тормозные суппорты и шаровые опоры для JeepWrangler 2012 г.в. Детали соответствуют оригинальной спецификации джипа и поставляются на рынок в комплекте с новыми винтами, медными шайбами. Они на 100% испытаны под давлением. Пыльники шаровых опор изготовлены из EPDM-резины. Все шаровые опоры

поставляются уже с синтетической смазкой. Номера новых деталей для JeepWrangler * P / N 615-4012, шаровая опора – передняя нижняя * P / N 615-4001, шаровая опора - передняя верхняя. * P / N RC/FRC11888, тормозные суппорта - задние левые. * P / N RC/FRC11887, тормозные суппорта - задние правые.

автокомпоненты На долю амортизаторов приходится более половины всего рынка компонентов подвески в России. В этом плане российский сегмент рынка сильно отличается от мирового, на котором вторичный рынок амортизаторов – очень небольшой. Связано это, естественно, с качеством наших дорог и отчасти с климатическими условиями. То, что не убивается на наших выбоинах, приканчивает сибирская зима. В общем, нет ничего удивительного в том, что производители амортизаторов со всего мира стремятся попасть на российский рынок и закрепиться на нём.

Эксперты статьи Сергей Недодаев, директор по продажам компании «Shinkai Новосибирск» Станислав Шахнов, директор ЗАО «Хеншен ТТ» официальный дилер alca и HEYNER в России Левани Мармарашвили, бренд-менеджер Finwhale по Сибирскому региону, компания «СибОил» Андрей Мельников, менеджер по продажам компании «Автооптима», официального дистрибьютора амортизаторов Decoo Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto Алексей Щербак, представитель компании KYB в Сибири и на Дальнем Востоке Юрий Клюшенков, директор по маркетингу и сбыту Fenox Automotive Components Станислав Ларионов, начальник отдела продаж амортизаторного завода «Плаза»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Несущая мощь Вашего авто • Шаровые опоры. Новое в технологиях

Рынок амортизаторов. Обновление Текст: Максим Дорн

Специалисты компании «Топ Эксперт» в 2010 году оценивали рынок автозапчастей в России в 46 млрд. долларов. На долю амортизаторов приходится около 1,1 млрд. долларов (2,4 %). Весьма солидный рынок, борьбу за который сегодня ведут, по меньшей мере, 20 торговых марок. Преобладающая конструкция амортизатора на вторичном рынке – телескопический двухтрубный газомасляный амортизатор с газом низкого давления (2-3 атм). Это классическая и вполне отработанная конструкция. Именно такие стойки применяются в подвеске McPherson, которая получила широкое распространение на рынке в конце XX века и по сей день являющаяся самой массовой на вторичном автомобильном рынке России. На российском рынке все ещё встречаются гидравлические двухтрубные амортизаторы, которые устанавливаются на заднеприводные автомобили ВАЗ и ГАЗ. Однако их доля и объёмы продаж быстро сокращаются. Что касается однотрубных амортизаторов с газом высокого давления, то их кинематика считается более прогрессивной и передовой. Однако производство таких амортизаторов стоит слишком дорого и сам технологический процесс довольно сложен, поэтому спектр применения данных амортизаторов пока ограничивается автомобилями премиум-сегмента и внедорожниками. Если в начале 2000-х можно было говорить о делении вторичного рынка амортизаторов на два сегмента: амортизаторы для отечественных авто и амортизаторы для иномарок, то сегодня такое деление будет уже не совсем корректным. Зарубежные производители давно и вполне успешно осваивают сегмент российских автомобилей. Достаточно лишь отметить, что на LadaKalina сегодня намного легче купить импортный амортизатор, чем отечественный или белорусский, и даже разница в цене между амортизатором СААЗ и импортным аналогом недорогого бренда будет практически не существенной.

Что касается обратного процесса – проникновения отечественных торговых марок в сегмент рынка иномарок европейского и японского производства, то он пока не столь заметен. Из наиболее известных примеров подобного рода можно выделить Санкт-Петербургский амортизаторный завод «Плаза», который производит продукцию для широкого спектра европейских и японских автопроизводителей. Впрочем, есть ещё одна категория амортизаторов, которая имеет самое непосредственное отношение к российскому капиталу – это амортизаторы, которые производятся за рубежом (чаще всего в КНР, Ю. Корее и на Тайване), но по заказу и согласно техническим требованиям российских торговых компаний. Назвать такие амортизаторами российскими нельзя, но и к зарубежным производителям они не имеют никакого отношения. Развитием бренда занимается, как правило, российский менеджмент, он же формирует ассортимент и определяет ценовую политику. Благодаря очень точному знанию потребностей рынка и гибкости производства, этим торговым маркам удается занять довольно серьезную долю на рынке. Меняется не только структура участников рынка амортизаторов, но и продуктовая линейка производителей. К примеру, долгое время на нашем рынке пользовались большой популярностью так называемые картриджи амортизационной стойки (вставные патроны). Сегодня этот сегмент рынка уже утратил свою актуальность, поскольку платежеспособность российских автомобилистов заметно выросла и они теперь в состоянии покупать готовый амортизатор. Постепенно сокращается и рынок б/у амортизаторов. Более того, некоторые поставщики начали предлагать российским потребителям амортизаторы в сборе, то есть вместе с чашкой, пружиной, пыльником и отбойником, что опять же говорит о повышении покупательской способности российских автомобилистов. Более подробно о том, что изменилось в ассортименте конкретных марок и производителей, расскажут представители этих компаний:

автокомпоненты Станислав Шахнов, директор ЗАО «Хеншен ТТ» официальный дилер alca и HEYNER в России. Если изначально мы поставляли широкий спектр амортизаторов на автомобили немецких автоконцернов, то в этом году у нас появились в продаже амортизаторы на азиатские автомобили, популярные на российском рынке. Это автомобили Toyota, Hyundai, Kia – то есть все популярные бренды. Кроме того, мы начали поставлять продукцию для самых популярных иномарок российской сборки и сборки стран СНГ: Ford Focus, Daewoo Nexia, Renault Logan. Все амортизаторы имеют прогрессивную характеристику демпфирования, которая оптимально подходит для российских дорожных условий. Компания alca ориентируется на тот сегмент автомобильного рынка, который уже вышел из-под гарантийного обслуживания дилеров, поэтому в нашем каталоге практически нет амортизаторов

Сергей Недодаев, директор по продажам компании «Shinkai Новосибирск». Особое внимание стоит уделить нашему эксклюзивному предложению – амортизатор Shinkai в сборе вместе с пружиной, чашкой, пыльником и отбойником. Амортизаторы производятся на Тайване на тех же самых линиях, что производят в Азии амортизаторы самых известных мировых брендов. Пружины для амортизаторов Shinkai производятся на заводе, который выпускает пружины для поставок на конвейер Honda. Чашки амортизатора – поставляются с конвейера Monroe в Тайване. Перед отправкой, стойка прокачивается и тестируется. Ассортимент таких амортизаторов пока не очень большой, но он активно развивается. Сейчас мы закрываем самые ходовые японские автомобили в Сибири. Это очень выгодное по цене предложение, потому что амортизатор в сборе стоит дешевле, чем амортизатор, пружина, чашка и пыльник с отбойником по отдельности. Если покупать все детали по отдельности, то стои-

Левани Мармарашвили, бренд-менеджер Finwhale по Сибирскому региону, компания «СибОил». Начиная с 2012 года мы начали поставлять, наряду с «картриджами», готовые амортизационные стойки. Анализ рынка последних лет показал, что российские автомобилисты уже готовы к тому, чтобы покупать готовую стойку в сборе. Она немного дороже вставного патрона, но зато потребитель получает

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

на автомобили моложе 4 лет. Производить данную продукцию нерентабельно, потому что новые амортизаторы имеют довольно солидный ресурс пробега, а в случае поломки – заменяются дилером по гарантии. Мы же делаем ставку на подержанные автомобили, которые ремонтируются на независимых станциях технического обслуживания. На наш взгляд, для российского потребителя важны такие качества амортизаторов как надежность, долговечность, приспособленность к низкому качеству дорожного покрытия и способность работать в широком диапазоне температур. Именно поэтому было принято решение поставлять на российский рынок амортизаторы арктической серии, гидравлическая жидкость в которых выдерживает температуру от -50оС до +150оС. Второй важный фактор – высокий гарантированный пробег амортизатора. Компания alca уверена в качестве своей продукции, поэтому дает на свои амортизаторы гарантию до 2 лет, без ограничения пробега. Такой срок гарантии предоставляется

покупателям, которые меняют сразу все 4 амортизатора на авторизованной станции технического обслуживания. Столь высоких гарантийных обязательств сегодня не берет на себя ни один производитель амортизаторов. Ближайшие конкуренты – ограничивают гарантийный срок по пробегу. Дополнительным преимуществом амортизаторов alca является довольно дружелюбная цена для оптовиков. Это связано с тем, что линейка амортизаторов пока только выходит на российский рынок.

мость одного амортизатора доходит до 5 000 рублей, наш амортизатор в рознице стоит от 3 500 рублей. Мы убеждены, что это предложение станет серьезной альтернативой для тех, кто привык покупать так называемые «контрактные». Конечно, новый амортизатор в сборе стоит дороже б\у, но при его покупке потребитель получает гарантию, а продавцы контрактных запчастей никакой гарантии не дают. Помимо этого, у нас расширился ассортимент на корейские автомобили. В частности, появились амортизаторы на такие популярные автомобили, как Hyundai Grand Starex, Hyundai Santa Fe и и Ssang Young Actyon, Ssang Young Kyron, Ssang Young Rexton. Продолжаем развивать японский ассортимент. Появились амортизаторы на Subaru Forster и Honda Torneo/Accord. В японском сегменте парка мы стараемся выбирать те автомобили, которые представлены и на японском, и на американском рынке. Потребитель сегодня довольно чувствителен к стоимости амортизатора. Низкая цена является довольно существенным преимуществом, чем

и пользуются некоторые поставщики. За последние годы на рынке Сибири появилось множество новых торговых марок, которые производят продукцию нестабильного качества, что затрудняет потребителю выбор, в среднем ценовом сегменте. Основным преимуществом нашей компании является то, что мы поставляем амортизаторы на российский рынок – без посредников, напрямую с завода, поэтому невысокая цена наших амортизаторов объясняется как раз минимальной торговой накруткой.

100% готовую деталь, идентичную оригинальному изделию. Вторая важная новость – начало поставок амортизаторов Finwhalle на LadaKalina и LadaPriora. Это очень популярные автомобили. Спрос на амортизаторы для них довольно высок, поэтому мы рассчитываем на хорошие продажи. Стоит отметить, что по размерам амортизаторы для «Калины» идентичны с амортизаторами для автомобилей ВАЗ «десятого» семейства, но настройки давления у них другие,

поэтому мы не рекомендуем устанавливать на «Калину» амортизаторы от «Приор».

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto в России. В 2011-2012 годах у нас запланировано существенное расширение ассортимента амортизаторов на автомобили с левым рулем. Это популярные в России иномарки европейского и корейского производства. На начальном этапе мы представили на российском рынке широкую линейку амортизаторов для автомобилей японского производства. В 2011 году мы начали развивать ассортимент в сторону европейских моделей авто и в ближайшее время планируем добиться паритета между этими двумя сегментами рынка. В частности, в течение 2011-2012 годов введены в торговую программу несколько десятков новых моделей амортизаторов, в том числе на такие популярные автомобили, как Lexus RX, Chevrolet Lacetti, Renault Logan, HyundaiTucson, Ford Focus, VW Passat B5. В данный момент в торговой

Андрей Мельников, менеджер по продажам компании «Автооптима», официального дистрибьютора амортизаторов Decoo. Ассортимент амортизаторов Decoo обновляется довольно интенсивно. Если на стадии выхода марки на российский рынок мы ориентировались преимущественно на японский автопарк, то начиная с прошлого года мы начали активно развивать корейский и европейский ассортимент. Значительно расширился ассортимент амортизаторов на популярные в России автомобили Hyundai и Kia. Японская линейка амортизаторов также до-

Алишер Худайбердиев, директор по развитию бизнеса в России Delphi Product & Service Solutions. Компания Delphi объявила о запуске 142 новых позиций амортизаторов в связи с ростом спроса на автомобильные запчасти качества OE. Новый ассортимент, который состоит из 37 амортизаторов, 102 пружин подвески и 3 комплектов верхних опор, представлен в новом европейском каталоге амортизаторов Delphi. Новинки ассортимента Delphi увеличивают покрытие европейского автопарка до 95%. Упомянутые новые детали используются на современных популярных моделях автомобилей, включая: Audi A6; Citroën C3 (11/2009>), DS3 (04/2010>); Hyundai i30; Kia Cee’d, ProCee’d; Opel / Vauxhall Astra H, Signum&Vectra C; Peugeot 308 (09/2007>); Mazda 3; Mercedes-Benz A, B & E Class; Renault Clio Grand Tour; Rover Discovery 3 &RangeRover; Skoda Superb, Volkswagen Passat (03/2005>),

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

программе амортизаторов LYNXauto насчитывается более 1500 наименований. Кроме того, мы планируем активно расширять ассортимент амортизаторов для иномарок, которые производятся или собираются на территории России. В скором времени значительная доля этих автомобилей выйдет на рынок постгарантийного обслуживания, и это представляет большой интерес для нашей компании. Российские потребители в первую очередь интересуются климатическими условиями эксплуатации амортизаторов и условиями гарантии. Именно поэтому при разработке амортизаторов LYNXauto были использованы гидравлическая жидкость, которая сохраняет текучесть при температуре окружающей среды – 50оС, и уплотнитель штока, который выдерживает резкие перепады температур в диапазоне от– 50 до +150градусов Цельсия. Мы предлагаем своим потребителям оптимальные условия гарантии. Гарантийный срок составляет

12 месяцев с момента продажи конечному потребителю. Все условия гарантии подробно описаны в гарантийном талоне на амортизаторы. Мы не ограничиваем потребителя в выборе места установки амортизаторов, но мы доверяем установку профессионалам. Основное условие – установка изделий LYNXauto на специализированных станциях технического обслуживания автомобилей. На таких станциях, которые могут профессионально определить наступление либо отсутствие гарантийного случая и предоставить необходимые документы – копию заказ-наряда с нужными сведениями об автомобиле и грамотное заключение по рекламации.

полняется, но преимущественно за счет моделей, которые производятся не только на внутреннем японском рынке, но и в Европе, США. Мы поставляем только двухтрубные газомасляные амортизаторы. В Сибири необходимы амортизаторы, которые гарантировано сохранят работоспособность в сильные морозы, поэтому, размещая заказ на производство, мы в первую очередь поставили задачу перед производителем, чтобы сальники и гидравлическая жидкость амортизаторов не замерзали при температуре воздуха – 37оС. Это очень важная характеристика для амортизаторов, потому что очень обидно, когда почти из нового амортизатора вытекает жидкость и его приходится

менять. Сальники для амортизаторов Decoo поставляются из Японии. Две последних зимы показали, что они выдерживают суровый сибирский климат.

Tiguan.Новейшее расширение ассортимента 2012 года предназначено для применения на таких автомобилях как BMWMINICountryman (первое на рынке предложение) и BMWX5(E70), BMWX6 (E71), LANDROVERRangeRoverIII (OE), RENAULTMeganeIII, LagunaIII. Вся продукция испытана на соответствие оригинальной продукции и одобрена инженерами Delphi.Амортизаторы проходят испытания на максимальную прочность и высокие технические характеристики (до двух миллионов циклов), в их производстве используется технология Teflon и высококачественные материалы, полностью соответствующие спецификациям OE. Мы можем предложить нашим заказчикам целый ряд преимуществ, основанных на опыте, насчитывающем более 100 лет, поскольку мы являемся компанией, выпускающей детали, с которыми производятся автомобили. В дополнение, мы улучшили дизайн каталога, привнеся простоту и доходчивость изложения информации. Новый каталог содержит гораздо больше ин-

формации по сравнению с другими каталогами - например, теперь фотографии продукции и справочник применяемости представлены в одном разделе. Это дает возможность более быстро определять необходимые детали и получать четкое и понятное описание применяемой детали. Каталог также содержит специальный раздел кроссировки с OE. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

подробности акции на www.rossko.ru

автокомпоненты Алексей Щербак, представитель компании KYB в Сибири и на Дальнем Востоке. Последние годы для компании KYB ознаменовались ростом продаж амортизаторов для автомобилей иностранного производства. Наиболее высока доля продаж амортизаторов для иномарок в Сибири и на Дальнем Востоке. Это объясняется как увеличением самого парка иномарок в России, так и улучшением позиции KYB в этом сегменте рынке. Если до кризиса доля амортизаторов для автомобилей российского производства в структуре наших продаж была на уровне 40%, то сегодня на данные амортизаторы приходится лишь 12% от общего объема. В сегменте амортизаторов KYB остается лидером по объему продаж, в сегменте пружин компания вышла на третье место. Впрочем, в количественном выражении растут оба сегмента рынка. Что касается нового ассортимента, то в 2011-2012 в стандартных сериях продукции KYB появилось свыше 330 новых номеров амортизаторов. Упор был сделан на новые модели корейских, японских и европейских автопроизводителей. Помимо этого, мы вывели на рынок сразу две принципиально новых серии амортизаторов: Skorched4’s и Extage Skorched4’s — это амортизаторы для внедорожников. Основное отличие этих амортизаторов от линейки Monomax, в которой также представлены амортизаторы для полноприводных автомобилей, со-

Юрий Клюшенков, директор по маркетингу и сбыту Fenox Automotive Components. В 2011 году, после нескольких лет успешного сотрудничества, отношения между компаниямиFENOX и Castrol вышли на качественно новый уровень. Инженеры и технологи обеих компаний начали разработку нового продукта для амортизаторов легковых автомобилей. Результатом совместного проекта стало создание уникальной по своему составу амортизаторной жидкости CastrolAeroHF 585B. Амортизаторы с жидкостью CastrolAeroHF 585B производятся для отечественных и импортных автомобилей: ВАЗ 2123, 2110-2112, 1117-1119,2170, Daewoo Lanos, Nexia, Matiz, Hyundai Accent, Renault Logan, Kia Magentis. Castrol AeroHF 585B разрабатывалась с учетом всех индивидуальных особенностей амортизаторов FENOX. Использование гидравлической жидкости пониженной вяз-

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

стоит в том, что в данной серии представлены двухтрубные амортизаторы. Всего мы вывели на рынок 23 номера Skorched4’s, и за 2011 год было продано свыше 11 000 таких амортизаторов, что говорит о большой успешности новой серии. Главная особенность данных амортизаторов заключается в том, что их можно ставить как на внедорожники со стандартной подвеской, так и с увеличенным до 50 мм дорожным просветом. При этом сохраняется стандартная гарантия KYB на данные амортизаторы. Амортизаторы этой серии обеспечивают отличную управляемость на внедорожниках с увеличенным просветом. Можно сказать, что это первый опыт KYB в сегменте амортизаторов для тюнинга. Skorched4’s отлично показали себя при установке на внедорожники с большой загрузкой, которым приходится передвигаться на малых скоростях по бездорожью и на высоких скоростях по шоссе. Они обеспечивают уменьшение «клевков» при торможении и снижение продольного и поперечного крена. Вторая серия амортизаторов создана для владельцев тяжелых седанов бизнес-класса. Это амортизаторы с регулируемой жесткостью Extage. Первичная настройка амортизаторов выполняется при установке на автомобиль. В дальнейшем автовладелец может самостоятельно подстраивать жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий, типов шин и собственного настроения. Всего возможно до 32 ступеней регулировки! Для некоторых моде-

лей автомобилей Toyota, оборудованных дополнительными системами с функциями управления подвеской, предлагаются специальные позиции амортизаторов Extage с бесступенчатой регулировкой демпфирующей силы, управляемые штатной электроникой этих автомобилей. В серии Extage представлены амортизаторы для флагманских моделей седанов и минивэнов Lexus, Toyota и Nissan. Я считаю, и это подтверждается информацией от наших дистрибьюторов, что сегодня потребители придают большое значение качественному сервису при покупке амортизаторов. Под сервисом подразумевается не только качественная установка, но и высокий срок гарантии. KYB была первой компанией, предложившей эти услуги на российском рынке, и сегодня у нашей компании самая широкая сеть авторизованных центров в России. Наши потребители могут получить квалифицированную помощь от профессионального автомеханика в любом крупном городе страны. Гарантийный срок на наши амортизаторы достигает 2 лет.

кости Castrol Aero HF585B позволяет амортизаторам FENOX выдерживать экстремальные переменные температурные режимы, сохраняя стабильные рабочие характеристики. Исследования в лаборатории подтверждают, что отклонение параметров демпфирования амортизаторов FENOX в температурном режиме от -43°С до +65°С, не превышает 7% (отклонение до 40% у производителей, использующих альтернативную жидкость). А благодаря инновационной технологии Castrol Stability System, гарантирующей стабильный индекс вязкости и включающей ингибиторы коррозии и присадки, препятствующие износу, ресурс амортизаторов FENOX увеличен на 14%. В 2011 году амортизаторы FENOX были выбраны лучшими в номинации «Амортизатор года для отечественных автомобилей», а компания Fenox Automotive Components получила главный приз — гран-при «Бренд года 2011». Использование такого высококачественного продукта вкупе

с инновационной амортизаторной жидкостью Castrol позволяет значительно улучшить эксплуатационные характеристики деталей системы подвески. Это очень важное событие как для наших компаний, так и для автовладельцев. Объединение инновационных технологий Castrol и качества продукции FENOX позволили нашим компаниям расширить рынок сбыта и предоставили автовладельцам новый продукт с превосходными эксплуатационными характеристиками. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты

13 17

автокомпоненты

Станислав Ларионов, начальник отдела продаж Санкт-Петербургского амортизаторного завода «Плаза». ЗАО «СПАЗ «Плаза» - единственный в России завод, специализирующийся на серийном производстве однотрубных амортизаторов для легковых и грузовых автомобилей российского и иностранного производства. Специализация завода на выпуске однотрубных амортизаторов не случайна. Да, их производство технологически существенно сложнее, чем производство двухтрубных амортизаторов, и требует повышен-

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

ного контроля над их качеством. Но получаемый в результате продукт стоит того. Именно этот вид амортизатора выбирают, как правило, водители, предпочитающие активное вождение, и представители автоспорта. Причины очень прозрачны: он лучше держит дорогу, он быстрее и точнее отрабатывает все ее неровности, благодаря ему машина лучше входит в повороты, поскольку повышается качество сцепления колес с дорожным покрытием и т.д. Широкая ассортиментная линейка ЗАО «СПАЗ «Плаза» ежегодно обновляется. Конструкторское бюро совместно с опытным производством разрабатывают амортизаторы

в том числе и на новые модели автомобилей. Например, как только был выпущен на российский рынок автомобиль Hyundai Solaris, тут же пошли отзывы о его «слабой» задней подвеске. Соответственно уже осенью 2011 года были выпущены задние амортизаторы на данный автомобиль, а также на Kia Rio II, производимый на той же самой платформе. Растущий рынок китайских автомобилей также диктует свои требования и к рынку автозапчастей. Из последних новинок ЗАО «СПАЗ «Плаза» также хочется отметить амортизаторы на Cherry M11 и на Geely MK Cross. © Гранд Медиа

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

авторынок

Глобальный автомобильный прогноз на 2012 год Американская компания Polk Issues опубликовала прогноз развития мирового автомобильного рынка на текущий год. Как ожидается, международные продажи новых автомобилей в 2012 вырастут на 6,7% в сравнении с 2011. Продажи автомобилей вырастут до 77,7 миллионов единиц. Аналитики полагают, что мировая экономика выдержит текущий европейский кризис задолженности, и покупатели вернутся в шоурумы в 2012 году по всему миру. Рерайтинг Елена Ширнина

Растут все, кроме Европы Китай, как полагают, сделает самый большой вклад в глобальный рост объема продаж новых транспортных средств. По сравнению с 2011 годом, продажи автомобилей в КНР вырастут, по прогнозу, на 16%. Аналитики полагают, что основными точками роста станут сельские районы Китая, за пределами крупных столичных городов, таких как Шанхай и Пекин. Американский рынок, в отличие от китайского, будет расти довольно медленно. Это связано с тем, что рынок уже значительно вырос в 2011 году, а слабое состояние американской экономики пока не позволяет рассчитывать дальнейший рост. Рост продаж легковых автомобилей на этом рынке, как ожидается, будет иметь довольно умеренный темп, с увеличением на 7,3% в этом году, что составит около 13,7 миллионов автомобилей в 2012 году. Аналитики полагают, что американский рынок достигнет докризисного уровня в 16 млн. автомобилей в год, не ранее 2015 года. Впрочем, некоторые сегменты автомобильного рынка будут расти сильнее. К примеру, сегмент автомобилей премиум-класса может вырасти в 2012 году на 14%. После 3х лет сокращения расходов, более богатые покупатели возвращаются к рынку новых автомобилей. Сегмент «роскоши» так же предлагает гораздо больший выбор авто-

мобилей практически во всех сегментах — от небольших седанов до внедорожников. Отдельно следует рассмотреть сегмент лизинга в премиум сегменте. Эта часть рынка продолжит рост. Уже в 2011 в США объемы сделок по лизингу автотранспорта класса премиум выросли на 41,5%. и вышли на докризисный уровень. При этом, в среднем по автомобильной промышленности рост сделок лизинга составил лишь 17,1%. Эксперты уверены, что эта тенденция продолжится и в 2012 году. Лизинговые компании постараются удержать высокие темпы продаж за счет снижения ежемесячных платежей и бонусных программ. Европейские продажи, как ожидают эксперты, будут находиться на том же уровне или немного упадут вниз. Европа сегодня переживает не самые лучшие времена, что связано с нестабильностью в Греции, Португалии и странах Восточной Европы. Объем продаж автомобилей на европейском рынке, скорее всего, составит около 19 миллионов единиц. Рост продаж автомобилей в странах БРИК позволит некоторым участникам этого блока опередить страны с развитой автомобильной индустрией. К примеру, Бразилия превзойдет Германию, поскольку результаты продаж автомобилей в этой стране в 2011 году уже довольно близки в продажам авто в Германии. Индия догонит Германию по объему продаж автомобилей в 2014 году.

Динамика объема продаж в России, вероятно, будет на том же уровне, что и в 2011 году. Наш рынок может догнать немецкий по объемам продаж к 2015 году.

Прогноз по брендам Самый большой рост продаж на рынке в 2012 году аналитики предсказывают для Toyota и Honda. Эти компании начнут отыгрывать свои позиции после стихийных бедствий в Японии и Таиланде. Они изо всех сил будут пытаться возвратить свои позиции на мировом рынке в сегменте автомобилей с топливосберегающими технологиями, поскольку за прошедшие полтора года, пока Toyota и Honda боролись с последствиями стихийных бедствий, конкуренция в этом сегменте выросла очень сильно. У многих автопроизводителей появи-

лись свои технологии в этом сегменте. Volkswagen продолжит наращивать свою долю на рынке Америки и в странах БРИК. Хороший спрос ожидается на Juke в 2012 году. Что касается Hyundai и Kia, то они продолжают увеличивать продажи год за годом. В 2012 году продажи этих автомобилей останутся на том же уровне, поскольку корейские компании столкнутся с сильной конкуренцией во всех сегментах. Традиционные американские производители General Motors, Ford и Chrysler в 2012 смогут восстановить свои объемы продаж на внутреннем рынке. Эксперты обещают даже полное восстановление продаж «Большой американской тройки». Надежды экспертов связаны с тем, что модельный ряд у американцев за последние годы значи© Гранд Медиа тельно обновился.

авторынок

Какие новинки вскоре предложат мировые автомобильные корпорации россиянам? Каковы перспективы trade-in у дилеров? Каковы особенности сибирского авторынка на фоне других региональных рынков? Ответы на эти и многие другие вопросы были даны в Москве на конференции «Рынок легковых автомобилей: итоги и прогнозы». Эта, ставшая уже традиционной встреча специалистов автомобильного рынка, проводилась в формате выступлений и последующих за ними дискуссий и обсуждений, кроме того, интересную информацию можно было услышать и в кулуарах этого форума. Текст: Александр Колпаков

Авторынок удвоит скорость

По итогам конференции «Рынок легковых автомобилей: итоги и прогнозы» На автомобильной конференции для аналитиков и маркетологов «Рынок легковых автомобилей: итоги и прогнозы» каждый доклад содержал чрезвычайно интересную информацию.

Россия – вперед! Без остановок Сегодня, когда европейские рынки демонстрируют отрицательную динамику, российский автомобильный рынок притормаживать не собирается. Для многих иностранных автопроизводителей этот факт становится решающим для развития бизнеса в нашей стране. Отрадно, что на Россию теперь не смотрят как на свалку б/у автомобилей. В планах иностранных автомобилестроителей одна шестая часть суши теперь в приоритете. «Если в 2005 году Россия в глобальных продажах марки Chevrolet занимала 7-е место, то в прошлом году она переместилась на 4-е место, а объем продаж за это время вырос в два с половиной раза», - сообщил Александр Мигаль, директор по маркетингу и поддержке продаж GM DAT CIS. В России каждые 2,8 минуты продается автомобиль с золотым крестом на радиаторе. Рынок нашей страны признан помимо этого одним из самых быстрорастущих марки Chevrolet, которая уже пятый год подряд является иностранным брендом №1 в России.»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Автоэволюция: светлое будущее • Сибиряки полюбили новое

апрель /2012

Александр Мигаль подтвердил намерение американской компании удержать лидерство на российском рынке. Для этого поставлена задача – полностью обновить модельный ряд, трансформировать бренд в технологичную массовую марку. General Motors в текущем году делает ставку на новую версию Aveo и надеется на высокие продажи. Российская премьера другого потенциального бестселлера – бюджетного седана Cobalt, который должен стать локомотивом марки на российском рынке, состоится на Московском международном автосалоне в августе, а у дилеров она появится в 2013 году.

Автобизнес-Спецтехника

«Ценовой диапазон седана Chevrolet Cobalt в России еще не определен, но мы рассматриваем эту модель в качестве прямого конкурента Logan», рассказал Александр Мигаль.

О планах в России производителей группы Volkswagen поделился Михаил Кондратьев, руководитель отдела маркетинговых исследований и анализа рынка Volkswagen Group. Позиции автомобильных брендов группы укрепляются. Рост продаж в прошлом году составил +74%, этот показатель выше, чем у конкурентов, в том числе и быстрорастущего корейского альянса Hyundai-KIA. Три автомобильные марки Volkswagen Group (Audi, Skoda, Volkswagen) находятся в ТОП-20 новых иномарок в РФ. Планируется начать продажи на российском рынке еще одного бренда группы – испанского SEAT. Одной из составляющих успеха в группе Volkswagen считают инвестиции в локализацию производства. Помимо уже успешно работающего предприятия в Калуге в самое ближайшее время будет инвестировано 200 млн евро в контрактную сборку в Нижнем Новгороде моделей VW Jetta, Skoda Octavia, Skoda Yeti на Горьковском автомобильном заводе. Автомобильный рынок страны ждут весьма радужные перспективы. По словам Леонида Костромы, руководителя аналитического отдела известной консалтинговой компании PricewaterhouseCooper, к 2025 году Россия по обеспеченности автомобилями должна сравняться с нынешними показателями таких развитых стран как Франция, Великобритания и даже Японии. Сегодня по уровню автомобилизации Россия находится примерно на том же уровне, что и Бразилия, опережая при этом Индию и Китай, а также такие страны Восточной Европы как Словакия и Украина. По словам этого аналитика, глобальные процессы приведут к еще большей консолидации отрасли – вклад 12-ти ведущих стратегических альянсов в рост мирового производства автомоРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

авторынок Табл. 1 Вторичные регистрации автомобилей в Сибирском федеральном округе в 2011 году Марка

2011

Toyota Lada Nissan Honda Mazda Mitsubishi GAZ Subaru Ford Chevrolet Всего

208 286 164 949 50 649 49 133 22 045 17 914 17 279 10 689 10 209 8 458 657107

Доля, % 31,70 25,10 7,71 7,48 3,35 2,73 2,63 1,63 1,55 1,29 100

Изменение,% к 2010 году 4,07 -10,07 3,06 5,0 16,48 14,09 -19,48 10,01 28,98 10,06 2,46

билей составит 84%. Лидерами мирового автопрома в 2018 году, согласно прогнозу компании PwC, будут четыре альянса – General Motors, VW Group, Renault-Nissan и Toyota. Автопроизводители будут все чаще пользоваться экономией от масштаба. По сравнению с 1993 годом в 2018 году объем выпуска увеличится на 137%, одновременно количество задействованных платформ уменьшится на 11%, число моделей увеличится на 49%, а объем производства на одну платформу возрастет почти в 4 раза. Интересный факт отметил докладчик из PwC: согласно исследованиям компании, на развитых рынках США, Японии, Европы интерес молодежи к автомобилям резко снижается. Так, среди американцев – самой автомобилизированой нации, доля молодых потребителей, считающих автомобиль обязательным приобретением, снизилась с 93% в 1996 году до 86% в 2010м. Аналогичные тенденции наблюдаются и в странах Европы. Так, среди немецкой молодежи растет доля тех, кто не делает ставку на автомобильные поездки, предпочитая им велосипедные и поездки на общественном транспорте. Эту тенденцию Леонид Кострома назвал деавтомобилизацией. Однако для особого беспокойства нет причин, поскольку России предстоит в ближайшие 10-15 лет пройти процесс ускоренной автомобилизации. Согласно выводам специалиста из PwC, насыщение на рынке наступит при уровне 400 автомобилей на 1000 жителей. Уровень дохода на душу населения, при котором будет достигнуто насыщение рынка, составит $25000. При этом доля ежегодно утилизируемых автомобилей увеличится с 4% в 2011 году до 6% в 2025 году. PwC ожидает некоторого замедления продаж автомобилей в краткосрочном периоде, однако в среднеи долгосрочном периоде прирост должен вернуться к своим средним значениям. Поскольку отечественный рынок растет как на дрожжах, представляется интересным анализ портрета среднего российского покупателя, который был исследован компанией TNS. В совместном докладе Михаил Райбман и Ярослав Зайцев во временном аспекте проследили изменения этого «портрета». Более половины автопокупателей (58%) – это мужчины в возрасте 20-55 лет. У мужской и женской части аудитории разные предпочтения при выборе автомобиля. Если стоимость обслуживания

и ремонта, расход топлива и объем двигателя и мощность автомобиля – главные показатели для мужской половины, то для женской главным является дизайн и внешний вид автомобиля. Другие критерии уходят на второй план. Число граждан, желающих приобрести автомобиль, выросло, одним из факторов является рост доходов. 40% нацелены на покупку новой иномарки, а 32% ориентированы на приобретение подержанного автомобиля.

Бэушный тренд В целом о рынке подержанных автомобилей на конференции говорилось немного. В прошлом году в страну было ввезено всего 122 тыс. таких легковых автомобилей. Андрей Измалков, руководитель аналитического отдела компании «Рольф» (Москва), отметил, что угроз отечественному рынку б/у автомобилей в связи со вступлением страны во Всемирную торговую организацию он не видит. Согласно прогнозу BlueFish, в 2014 году в России будет реализовано 4 млн. 322 тысячи автомобилей с пробегом, а емкость рынка составит 62,2 млрд. долларов. Вступление России в ВТО и последовавшее за этим снижение пошлин на подержанные машины не приведет к резкому увеличению импорта «секонд-хэнда». «Уже сейчас в правительстве рассматривается введение утилизационных налогов на импорт иномарок, которые будут варьироваться в зависимости от возраста и технических характеристик автомобиля», – отметил А. Измалков.

В этих условиях перспективным направлением развития автомобильного бизнеса должно стать увеличение продаж б/у машин дилерами.

Сибирская доля На фоне всех этих разговоров о прекрасном будущем автомобильного рынка в стране, не давала покоя мысль о месте и роли сибирского автомобильного рынка. В принципе наш зауральский регион неплохо смотрится в общероссийском раскладе, хотя следует признать – отставание еще не преодолено. Если на 1000 жителей Уральского федерального округа продается в среднем 21,2 новых автомобилей, то одна тысяча сибиряков покупает новых машин в два раза меньше – 9,8. Но основания для оптимизма все же есть. Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов озвучил цифры: доля Сибирского федерального округа на российском авторынке в целом выросла с 4,7% в 2007 году до 7,6% - в 2011-м. Регионы Западной Сибири продемонстрировали в прошлом году великолепную динамику – в два раза выше среднероссийского прироста продаж новых автомобилей. С такой динамикой Сибирь не останется «задворками» автомобильного рынка страны.

Сибирский регион на конференции представлял Андрей Фирсов, директор по маркетингу ГК «Автоград» (г.Тюмень). Тенденции, которые характерны для главного нефте-газодобывающего региона страны, в целом перекликаются с теми, которые наблюдаются у нас в Новосибирске и регионах Западной Сибири. Он отметил, что здесь относительно «слабые» позиции европейских брендов. В Тюменском крае, чем дальше на север, тем сильнее позиции японских брендов. Кроме того, автомобильная аудитория Тюмени представлена такими специфическими категориями населения, как «северные пенсионеры» и «студенты Севера». На тюменском региональном рынке уже проявились такие общероссийские тенденции, как повышение средней стоимости покупки нового автомобиля, повышение уровня запросов покупателей авто. Подошла к окончанию стадия лавинообразного роста, и теперь у дилеров наступает этап обостряющейся конкуренции, для которой характерны все более «изощренные методы» работы с клиентом. Драйверами роста на начинающем замедляться рынке тюменский специалист назвал сервис, финансовые услуги и продажи поддержанных автомобилей. Усиление конкурентной борьбы среди автодилеров – главный тренд развития авторынка. Акцент в деятельности дилеров будет перенесен на маркетинговые решения, чтобы получить дополнительный трафик в сервисы. Отмечая особенности регионального автомобильного рынка, Андрей Фирсов сказал, что «водораздел» между европейской и японской б/у техникой проходит по Уральскому хребту: доля праворульных автомобилей в Омской, Новосибирской областях возрастает в два-три раза, в сравнении с уральскими регионами. При этом существенно отличается марочный состав рынка вторичных продаж (табл. 1). Во вторичных регистрациях за Уралом доминируют японские автомобили с правым рулем. Это обозначает начало процесса перехода б/у японской техники во вторые, третьи руки. Однако значительный пророст начинают показывать вторичные продажи иномарок, купленных в автосалонах в докризисный период – Ford, Chevrolet. Начинает складываться «поле» trade-in для расширения автодилерского бизнеса в СФО. В кулуарах конференции довелось услышать и такое мнение: судьба праворульных японских автомобилей в России скоро будет предрешена. Сейчас активно циркулируют слухи о том, что правительство намерено не откладывать принятие законопроектов в долгий ящик. На скорейшем принятии их настаивают иностранные автопроизводители. По всей видимости, конкуренция со стороны подержанных иномарок им не нужна. Наш рынок является быстрорастущим, но одновременно и высокорисковым, поэтому автопроизводители стараются как можно быстрее «отбить» многомиллионные инвестиции в создание локальных сборочных предприятий. © Гранд Медиа

оборудование для автосервиса

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты

Рынок моторов вентилятора отопителя на российские автомобили в 20102011 годах неожиданно подвергся резкому росту конкуренции. До этого момента в данном сегменте сохранялась довольно стабильная ситуация – присутствовало несколько ключевых производителей, каждый из которых занимал свою ценовую нишу и свою долю рынка. В 2010 году на рынок вышло сразу несколько новых поставщиков данной продукции. К чему это привело и как повлияло на расклад сил, разбирался корреспондент журнала «Трансервис. Автобизнес».

Эксперты статьи Николай Капитонов, коммерческий директор компании «Интерсиб» Петр Нечипоренко, директор по маркетингу компании LUZAR

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Лямбда-зонд. Необходим, как воздух • Рынок автоэлектроники. Посткризисный вариант развития.

Текст: Сергей Самохин

Мотор, который греет Мы решили анализировать ситуацию в данном сегменте рынка на примере вазовских моторов вентилятора, поскольку он является наиболее интересным для поставщиков.В данный момент на сибирском рынке представлено несколько производителей моторов вентиляторов отопителя для автомобилей ВАЗ: КЗАЭ, Лузар, Прамо, Электром.

Основные игроки «Ключевые поставщики - Калужский завод автомобильного электрооборудования (КЗАЭ), который долгое время был монополистом и остается конвейерным поставщиком АвтоВАЗа, а также компания LUZAR, – рассказывает коммерческий директор компании «Интерсиб» Николай Капитонов. — Обе компании производят моторы вентиляторов отопителя на весь модельный ряд ВАЗ, причем как на нынешние модели Волжского завода, так и на те, что уже не производятся. Модельный ряд вентиляторов «Прамо» намного беднее».

Несколько особняком от конвейерного поставщика вентиляторов и других конкурентов стоит компания LUZAR. В настоящее время компания охватывает практически всю гамму вентиляторов, кроме вентиляторов для автомобилей «Калина» и «Приора» с кондиционером (на этих машинах применяются «свои» вентиляторы отопителя). Однако, как заверил директор по маркетингу компании LUZAR Петр Нечипоренко, «вентиляторы для «люксовых» «Калин» и «Приор» находятся на этапе проектирования и планируются к производству в середине 2012 года.Производство вентиляторов в компании LUZAR начиналось в 2005 году с трех единиц продукции. На сегодняшний день ассортимент составляет 18 позиций, начинается производство 2 новых вентиляторов отопителя (срок – июнь 2012г.), проектируются 6 новых позиций (ориентировочный срок – поэтапное внедрение в августе-декабре 2012г.)».

В чем же отличие «лузаровских» привоВ данный момент завод КЗАЭ производит дов вентилятора отопителя от оригинальных? несколько модификаций мотора вентиля- Рассказывает Петр Нечипоренко: тора отопителя: МЭ-255 («Классика»), 21088101091 (ВАЗ-2108-09б, Иж-2126), 45.3730 «С начала развития производства электровентиляторов мы взяли курс на инновацинового образца с крыльчаткой (ВАЗ-2108онное развитие и внедрение современных 09б Иж-2126), 36.3780 («Нива»), 361.3780 методик и технологий. Почему была (LadaPriora и «десятое» семейство). Аналовыбрана такая стратегия? На российском гичный модельный ряд моторов вентилятора рынке присутствовал фактически один отопителя производит и компания «Электсуб-монопольный игрок, который занимал ром». Маркировка продукции этого произвопо нашим оценкам около 70% вторичного дителя немного отличается от оригинальной, рынка. Конкурировать с ним можно было, только улучшив потребительские свойства однако конструктивно они практически одивентиляторов. В 2005 году мы начали с наковы.

автокомпоненты крыльчатки вентиляторов, применив следующий комплекс технических решений: 1) модернизирован профиль крыльчатки (аэродинамически спрофилированные лопасти) 2) применена балансировка крыльчатки 3) используется материал гроднамид Однако в процессе эксплуатации вентиляторов LUZAR проявились заложенные в «базовой» конструкции электродвигателей недостатки: • значительные внутренние сопротивления электродвигателя • малый ресурс подшипников скольжения (втулок) • малый ресурс скользящих контактов (щеток) • «зависание» пружин щеток при нагреве и при низких температурах Указанные недостатки являлись «атавизмом» электродвигателей, заложенным еще в 60-х годах конструкторами Fiat. Стоит заметить, что перечисленные дефекты сейчас активно «тиражируются» многочисленными брендами, которые появились на рынке в 2010-2011гг».

После кризиса LUZAR как раз к началу кризиса смог устранить данные конструктивные недостатки, установив на все электродвигатели два шариковых подшипника, искрогасящие дроссели, увеличенные токосъемные коллекторы, модернизированный щеточный узел. Это и позволило питерской компании закрепиться на данном рынке в самое тяжелое время, сохранив при этом довольно высокую стоимость своей продукции.

2009 году поставки продукции на рынок запасных частей были очень плохими и многие продавцы переключились на продукцию компании LUZAR. Сейчас КЗАЭ восстанавливает обороты, но до полного восстановления своей доли на рынке ему пока далеко, и не факт, что это вообще произойдет. Поставки моторов других производителей остаются на прежнем уровне».

Мотор отопителя Luzar с кожухом

Эксперты отмечают, что кризис 20082009 г.г. привел к появлению на рынке нескольких новых марок, которые, используя имидж известных производителей, продают очень дешевую продукцию невысокого качества. «К примеру, в Калуге есть компания, которая продает вентиляторы отопителя, никоим образом не связанные с КЗАЭ, но предлагает их именно как «калужские», прекрасно понимая, что в сознании розничных продавцов и покупателей это определение четко соотносится с авторитетным российским производителем автомобильной электроники», - рассказывает Николай Капитонов. — С точки зрения закона – всё честно, но имидж КЗАЭ в данном случае, конечно, страдает. Есть и другие производители, которые ведут себя аналогичным образом, но все они пока не могут похвалиться высоким качеством».

стоят вентиляторы LUZAR, и в среднем ценовом сегменте находится продукция завода «Электром» и концерна «Прамо»; и самый нижний сегменте занимают различные новые торговые марки.

Слабое звено

Основная проблема моторов отопителей для отечественных автомобилей – узлы трения. Независимо от того, какие подшипники используются в моторах отопителя — скольжения (втулки) или качения (шарикоподшипник) — через несколько лет эксплуатации они начинают скреже«Вентиляторы новых производителей тать и мотор приходится менять. Ресурс являются аналогами штатной продук- шарико-подшипников несколько выше, но ции, которая была спроектирована и они не вечны. Помимо этого, проблемболе 40 лет назад, но зачастую «до- ным местом являются щетки и коллекторы полнительно» отличаются ещё и огэлектродвигателя, но их ресурс заметно рехами сборки и пайки», - замечает выше, чем у подшипников. Петр Нечипоренко.

Структура продаж

Что касается цен, то самая высокая «КЗАЭ сильно снизил свои позиции стоимость сегодня как в оптовом, так и в на рынке в момент кризиса, – под- розничном сегменте – на калужские венМоторы вентилятора отопителя статверждает Николай Капитонов. - В тиляторы отопителя (КЗАЭ). Чуть дешевле рого образца, которые используются в автомобилях «классического» семейства, по-прежнему остаются сегодня лидерами продаж. Тут необходимо учитывать, что парк этих автомобилей огромен, и все они сегодня находятся в таком состоянии, что требуют регулярного ремонта. «Продажи моторов отопителя на Priora, Kalina, Chevrolet Niva растут с каждым годом стабильно, но пока ещё не догоняют «Классику». Есть несколько причин. Во-первых, парк этих машин пока не такой большой. Во-вторых, конструкция этих моторчиков и крыльчатки – более современная и надежная, а в третьих – сами машины пока не настолько старые, чтобы поголовно нуждаться в замене моторов отопителя, - говорит Николай Капитонов.

Износ коллектора и щеточного узла, одна из причин поломки

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

В то же время в денежном выражении разрыв между этими двумя рынками уже не столь заметен, поскольку моторчик отопителя на «Классику» стоит в 2 раза дешевле электромотора, который устанавливается на современные автомобили Lada. © Гранд Медиа

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования

Маркетинговое исследование проводилось аналитическим отделом журнала «Трансервис. Автобизнес» Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследованиярынка

Текст: Сергей Самохин

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• «Гранатовый» сегмент. • «Помпа» для ВАЗ. Обзор розничного рынка.

Пыльники амортизаторов на иномарки. Обзор рынка Прогнозы Как известно, амортизаторы и буферы сжатия амортизатора (отбойники) согласно регламенту технического обслуживания автомобилей необходимо менять при каждой смене амортизатора. В 2010 году общая емкость рынка амортизаторов оценивалась экспертами в 10, 7 млн. штук в год. Стоит отметить, что согласно статистике станций технического обслуживания, пыльник амортизатора меняется в 1,3 раза чаще, чем сам амортизатор. Причиной ускоренного износа пыльника являются повышенные дорожные и климатические нагрузки. В 40-градусный мороз даже очень качественные пыльники становятся не эластичными и могут порваться от любой нагрузки. Порванный пыльник необходимо менять как можно быстрее, иначе это приводит к попаданию грязи на шток амортизатора, быстрому износу сальника и повреждению амортизатора, который стоит в разы дороже пыльника. Итак, в 2010 году объем рынка пыльников амортизатора в России составил около 13,9 млн. штук. В ходе данного исследования, средняя сто-

имость пыльника амортизатора, вычисленная на основании розничных цен на продукцию 10 наиболее широко представленных на рынке брендов, составила 345,15 рубля за штуку. Таким образом, объем российского рынка пыльников для амортизаторов составил в 2010 году около 4,8 млрд. рублей (160 млн. долларов). Более 60% рынка приходится на автомобили, чей срок эксплуатации составляет от 3 до 10 лет. Это, конечно, не сопоставимо с рынком амортизаторов, который почти в 10 раз больше, но вполне достаточно, для того, чтобы заинтересовать ведущих мировых производителей. Аналитический отдел журнала «Трансервис. Автобизнес» провел исследование розничного рынка пыльников амортизаторов на автомобили зарубежного производства. Сбор информации проводился методом телефонного опроса товароведов розничных торговых точек в четырех городах Сибири: Новосибирск, Барнаул, Омск и Кемерово. Всего в рамках исследования было опрошено 120 торговых точек. Сотрудникам магазинов было задано 6 вопросов:

опросы, обзоры, исследования Пыльники амортизаторов на автомобиль Renault Logan

1. Какие марки пыльников амортизаторов представлены в вашем магазине на автомобиль RenaultLogan? 2. Какие марки пыльников амортизаторов представлены в вашем магазине на автомобиль Toyota RAV4 2006 г.в, 4 WD. Кузов DBA-ACA31W. 3. Какие марки пыльников амортизаторов представлены в вашем магазине на автомобиль FordFocus 1.6 MT Comfort (2009 г.в.) 4. Назовите стоимость пыльника переднего амортизатора RenaultLogan (OEMN 6001548402) 5. Назовите стоимость пыльника переднего амортизатора

Стоимость пыльника переднего амортизатора Renault Logan

на Toyota RAV4 2006 г.в, 4 WD. (OEM N 4815742010) 6. Назовите стоимость пыльника переднего амортизатора на FordFocus 1.6 MT Comfort (OEM№ 1 305 329). Таким образом, мы получили информацию о том, какие бренды пыльников лучше всего представлены в розничной сети сибирского региона, и какова средняя стоимость данной продукции.

Renault Logan В сегменте самой доступной иномарки российского производства конкуренция между поставщиками пыльников не очень высока. В об-

Пыльники амортизаторов на автомобиль Toyota RAV4 2006 г.в, 4 WD

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

щей сложности в данном сегменте рынка фигурируют 8 торговых марок, включая оригинальные пыльники Renault. Именно оригинальные пыльники и являются лидерами по представленности в торговой сети. Данная продукция представлена в 32% розничных торговых точек. Из независимых производителей, лучше всего представлена продукция компании Febest (23%) и Sasic (15%). Все остальные торговые марки представлены менее чем в 10% торговых точек. Отметим присутствие в этом сегменте и российского производителя – барнаульской компании «Форсаж», чьи универсальные пыльники подходят по размерам на амортизаторы Renault Logan и встречаются в 8% торговых точек.

Стоимость пыльника переднего амортизатора Toyota RAV4 2006 г.в, 4 WD Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования Пыльники амортизаторов на автомобиль Ford Focus 1.6 MT Comfort

Ценовое лидерство в этом сегменте так же удерживают оригинальные пыльники. Практически вплотную к «оригиналам» подходят пыльники Sasic. Разница в цене на эти пыльники находится в рамках статистической погрешности. Замыкает верхний ценовой сегмент (свыше 300 рублей) компания Febest. Средняя стоимость продукции этого бренда по рынку – 329 рублей. В среднем ценовом сегменте представлены пыльники, чья розничная стоимость составляет от 200 до 300 рублей. Здесь также находится 3 торговых марки: SAT, Lex, Asam.Нижний ценовой сегмент представлен такими марками, как Taksim и «Форсаж». Стоимость пыльников этих производителей – ниже 200 рублей.

Toyota RAV-4 В сегменте японских автомобилей конкуренция немного выше. Всего в розничной сети было обнаружено 9 торговых марок пыльников на популярный японский кроссовер. Лидером в этом сегменте так же является «оригинальный» пыльник – Toyota Genuine Parts, причем его представленность на рынке намного выше, чем в сегменте Renault Logan. Оригинальные пыльники продаются в каждом втором магазине. Что касается представленности независимых поставщиков, то тут сложилась немного странная картина. В частности, нас удивило отсутствие в данном сегменте японских пыльников компании Maruichi и низкая доля присутствия такой торговой марки как RBI. Лучше всего из независимых брендов здесь опять представлена марка Febest. Заметно лучше

Стоимость пыльника переднего амортизатора Ford Focus 1.6 MT Comfort

представлена в данном сегменте и барнаульская марка «Форсаж», которая наряду с торговой маркой Longho представлена в каждом 10-м магазине. Все прочие бренды находятся за 5%-м барьером. Цены на пыльники для Toyota RAV-4 в среднем выше, чем на Renault Logan. Оригинальный пыльник стоит примерно на 100 рублей дороже, но и он не является ценовым лидером в этом сегменте. Самые дорогие пыльники на этот автомобиль предлагает компания Techas. Средняя стоимость этой продукции на рынке превышает 580 рублей. Также в тройку брендов верхнего ценового сегмента входят пыльники Longho, стоимость которых составляет 493 рубля. В среднем ценовом сегменте (250-400 рублей) представлено 5 брендов: RBI, Lynx, Masuma, HansPries, Febest. Самые доступные по цене пыльники предлагает российская компания Форсаж.

Ford Focus Пыльники для «Фокусов» на сибирский рынок поставляет 7 производителей. Представленность оригинальных изделий так же высока, как и в сегменте Toyota – почти 50%. Что касается независимых поставщиков, то тут есть никоторые изменения. На третьем месте по представленности здесь фигурирует польская компания Optimal, которая в других сегментах рынка замечена не была. Пыльники этой марки представлены в 14% автомагазинов. Это на 6% меньше, чем у Febest, продукция которого в очередной раз оказалась самой массовой из независимых торговых марок. Из других особенностей данного сегмента

рынка можно выделить ухудшение позиций компании «Форсаж» и улучшение представленности RBI. Ситуацию с ценами на пыльники Ford Focus следует прокомментировать отдельно. Как вы, должно быть, заметили, стоимость продукции двух брендов Optimal и RBI более чем в 2 раза выше, чем у всех остальных участников рынка. Однако объясняется это не ценовой политикой данных производителей, а тем, что они предлагают пыльники в комплекте с отбойником. Назвать розничную стоимость пыльников данных марок без отбойника не представляется возможным. Если же говорить о пыльниках традиционной конструкции, то есть без демпфера сжатия, то все они находятся в ценовом диапазоне 250-350 рублей за штуку. Что удивительно, оригинальные пыльники Ford оказались самыми дешевыми – 245 рублей, если не брать во внимание продукцию барнаульских производителей, стоимость которой на рынке составляет всего 120 рублей. n © ГРАНД МЕДИА

оборудование и технологии цифры Портал vipautochel.ru посчитал, в какую сумму обходится российскому автовладельцу обслуживание автомобиля премиум-класса. Суммарная стоимость расходов за первые 100 000 километров пробега у большинства дорогих автомобилей переваливает за 100 000 рублей. Таким образом, каждый километр пробега данного автомобиля, не считая расходов на бензин, стоит владельцу премиум-автомобиля – 1 рубль. Самым дорогим в обслуживании автомобилем оказался LexusGX-460 – 174 000 рублей. На втором месте другой Lexus - IS 250 – 165 000 рублей. Дешевле всего в обслуживании – автомобили Volvo и Mercedes. Суммарная стоимость ТО при пробеге в 100 000 километров на автомобили этих марок составляет от 85 до 90 тысяч рублей.

факты Nilfisk-Alto продлевает гарантию Компания «Нилфиск-Альто» предлагает новый уровень гарантийных обязательств, основанный на уверенности в надежности профессиональных аппаратов высокого давления.В качестве подтверждения этой уверенности предлагается 3-х-летняя гарантия на

помпы NA5 и C3 при условии регулярного технического обслуживания и регистрации пользователя на сайте компании. 3 года гарантии распространяются на производственные дефекты и преждевременные выходы из строя компонентов помпы и разгрузочного клапана.

G-Scan обновил ПО Корейская компания GIT выпустила плановое обновление программного обеспечения для мультимарочного сканера G-Scan (версия 2012.Q1). В новом ПО значительно расширено покрытие сканера по европейским автомобилям. Начиная с этого года, в меню прибора появились Ford, Opel и Renault. Кроме этого, существенно расширены и дополнены возможности сканера по работе с автомобилями Volkswagen и Audi. Устранены некото-

рые проблемы по протоколам связи для автомобилей BMW, Mercedes-Benz и Volvo, расширен список систем, поддерживаемых при работе с отечественными автомобилями ВАЗ и ГАЗ. В азиатском сегменте рынка расширены возможности прибора по легковым автомобилям Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Hyundai, KIA, Daewoo/Chevrolet (GMDAT), Ssang-Yong,а также по грузовикам Hino и Fuso.

Новая измерительная система от Chief

все новости на проавтобизнес.рф

На российском рынке представлена новая измерительная система Intelli Tape+ от ведущего мирового поставщика - компании Chief Automotive Technologies (США). Электронная линейка Intellitape+ позволяет точно и быстро измерить расстояния подкапотного пространства, стекольные проемы, лобовые и задние стекла, расстояния между любыми деталями от точки до точки до 2 м. Линейка имеет новое программное обеспечение IntelliTapeViewer, интуитивно простое, и

удобное для проведения кузовных работ. Программа также позволяет создавать базу данных по

клиентам, распечатывать замеры и отчеты о проведенных работах для страховых компаний.

оборудование для автосервиса

Роль диагноста на современном автосервисе постепенно становится одной из основных. Автопроизводители довольно четко дают понять, что автомобили с каждым годом будут все более «умными», а количество управляемых узлов и систем будет продолжать расти. ABS, Airbag, автоматическая трансмиссия становятся обязательными уже не только на автомобилях среднего класса, но и на самых бюджетных моделях. Что же касается моделей бизнескласса, то у них количество диагностируемых и настраиваемых с помощью блока управления систем измеряется десятками. Так что не за горами то время, когда самому рядовому автослесарю придется научиться обращаться с системным сканером. Или есть какая-то альтернатива? Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Александр Васильев, начальник отдела продаж компании «Авто-Евро» (Москва) Дмитрий Буянов , директор «Барклай Холлдинг» (Москва) Вячеслав Федонькин, начальник отдела компании LanTech (Москва)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Автосканер для ПК. • Удаленная диагностика – это реальность.

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Диагностируй это Альтернатива, конечно, есть, но об этом – попозже. А начнем мы с традиционных мультимарочных сканеров. В последние несколько лет количество универсальных приборов на российском рынке заметно выросло. Наряду с традиционными лидерами этого сегмента появилось несколько новых участников. Заметно усилил свои позиции Bosch, который ещё несколько лет назад проигрывал азиатам в мультимарочном сегменте. Сегодня у Bosch представлено несколько сканеров разного уровня.

Впрочем, новые разработки есть не только у известных поставщиков диагностического оборудования. За период с 2009 по 2012 год на нашем рынке появились многочисленные зарубежные, российские и псевдороссийские разработки. Наряду с самостоятельными устройствами, в продаже появились более доступные по цене программные продукты, работающие в комплексе с персональным компьютером. Что из этих новинок достойно внимания, а что является данью моде? Об этом мы спросили экспертов нашего издания.

«Младший» - это системный тестер KTS 200, выполненный в качестве самостоятельного прибора с цветным ЖК дисплеем 3,5». Далее предлагаются сканеры KTS 500-й серии - KTS 530/540/570. – рассказывает Александр Васильев, («Авто-Евро», Москва). - Отличает их то, что они функционируют на основе ПК. Программное обеспечение для этих сканеров - ESI [tronic] - помимо самой системной диагностики включает в себя и обширные базы данных, например, по электрическим схемам, нормам времени и пр. Различие приборов между собой только в»железе» - KTS 540 обладает ещё и возможностью передачи данных через канал Bluetooth, а KTS 570 имеет ещё и встроенный двухканальный осциллограф. Топовыми сканерами являются KTS 340и KTS 670. Это отдельные, самостоятельные диагностические комплексы с большими сенсорными дисплеями и тем же широким набором функций, как и остальные KTS».

«Лидеры на рынке универсальных сканеров давно известны и не меняются на протяжении уже нескольких лет, – отмечает Дмитрий Буянов («Барклай Холлдинг», Москва) – это UltraScan, который поставляет наша компания, CarmanScan,Launch, Bosch. Эти имена давно известны на рынке, и они не меняются не потому, что другие производители плохо работают, а потому, что поддержание актуальности диагностического оборудования – это огромная и очень тяжелая работа, которая под силу только очень мощным компаниям, имеющим большой опыт и достаточное число квалифицированных инженеров. Прийти на этот рынок и закрепиться на нём – очень сложно. Новые производители появляются довольно часто, но большинство из них не может выдержать долгосрочную конкуренцию с признанными лидерами. Актуальность их базы данных постепенно снижается, и эти сканеры теряют свою долю на рынке». Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

В погоне за лидерами С этим утверждением отчасти можно согласиться, если не вспомнить, что когда-то, в начале 2000х, популярному ныне LaunchX-431 также приходилось завоевывать свое место под солнцем, шаг за шагом отстаивая своё право стоять в одном ряду с известными южнокорейскими приборами CarmanScan и UltraScan. Компании Launch это удалось, несмотря на то, что на начальном этапе отзывы относительно полезности и работоспособности её сканера были весьма нелицеприятными. Почему же этот путь нельзя повторить? Сегодня на российском рынке, помимо уже названных марок сканеров, продаются мультимарочные приборы: Autoboss, UniScan, MultiScan, BarsIV и целый ряд программных комплексов, работающих от ПК. Сегодня из этой когорты можно выделить продукцию Autoboss. Причин – несколько. Вопервых, сканеры этой марки появились на рынке более 10 лет назад. За это время прибор несколько раз кардинально обновлялся, что говорит о серьезности намерений производителя. Последнее поколение «Автобоссов» - V-30 (с самостоятельным дисплеем) и PC-MAX(на базе ПК)имеют довольно широкий список функций, которые зачастую можно встретить только в дилерских сканерах, в частности — адаптацию и кодировку блоков управления. «База данных сканеров V-30 и PCMAX закрывает весь модельный ряд европейских, японских и китайских производителей, – рассказывает В.Федонькин (LanTech, Москва). Интерфейс прибора V-30 довольно простой и удобный. Для подключения к CAN-шине, к примеру, не нужен дополнительный адаптер. Надо просто выбрать на экране прибора, какой тип подключения вы хотите использовать».

Что касается диагностических программ, которые работают на базе ПК, то, по мнению наших собеседников, это сегодня скорее дань моде, чем реальная потребность автосервисов. «Некоторые диагносты и клиенты воспринимают диагностику с помощью ноутбука как расширение диагностических возможностей. Диагност с ноутбуком в руках выглядит более солидно. Естественно, это не так. – говорит Дмитрий Буянов (Барклай Холдинг, Москва). - Более того, диагностика с помощью компьютера, как правило, менее удобна, чем диагностика с помощью полноценного сканера с собственным дисплеем. Если у вас нет модуля для беспроводной передачи данных на компьютер, то есть опасность повреждения компьютера. Не будем также забывать и

о том, что ноутбук с выходом в Интернет имеет очень большие шансы быть зараженным вирусами и выйти из строя в самый неподходящий момент. Сканер от этих рисков избавлен. У него защищенный корпус. Он не имеет выхода в Интернет, на него невозможно установить программное обеспечение, которое не соответствует задачам этого прибора». «Думаю, что деление сканеров на те, что имеют собственный дисплей и те, что работают от персонального компьютера, не имеет большого значения, – возражает Вячеслав Федонькин, LanTech, Москва) - Функционально – это одинаковые приборы. Обновление ПО всех приборов , не зависимо со своим он дисплеем или на базе ПК происходит через интернет. Модуль беспроводной связи про который говорилось выше идет в комплекте со сканером. Разница лишь в том, какой монитор используется для визуализации. Каждый диагност выбирает тот прибор, к которому он больше привык. Это дело вкуса».

Прогнозы А вот теперь поговорим о перспективах компьютерной диагностики и её роли на независимой станции техобслуживания в самом ближайшем будущем. Есть мнение, что в скором времени практически любая услуга по ремонту будет завершаться «обращением» к блоку управления авомобилем. Уже сегодня на многих автомобилях сканер необходим для работ, которые напрямую не связаны с диагностикой неисправностей: разведение тормозных колодок, выставление рулевого колеса в нулевое положение, калибровка давления в тормозной системе, адаптация пневмоподвески и так далее. Число таких потребностей растёт с каждым годом. Очевидно, что в ближайшей перспективе использовать диагностический мультимарочный сканер для работ, не связанных с диагностикой, будет не целесообразно. Сканер – это прибор диагноста. Он не имеет права передавать его автослесарю, да и не каждый

слесарь в состоянии быстро освоить работу этого прибора. Как же быть в сложившейся ситуации? «Как раз для решения подобных задач компания Texa разработала новое техническое средство – прибор для считывания информации с ЭБУ по протоколу OBD–NanoService. Это очень маленький по размерам прибор с беспроводной связью с ПК. Он позволяет выполнять описанную выше простейшую работу, без отвлечения диагноста и его оборудования, – рассказывает Дмитрий Буянов. - К сожалению, в России формы такого качественного быстрого обслуживания пока не прижились. Независимые сервисные центры утверждают, что к ним пока не обращаются автомобили, в которых была бы необходимость применения таких приборов, но на деле доля таких автомобилей уже очень высока, просто многие по привычке пользуются диагностическим оборудованием либо попросту отказывают таким клиентам в обслуживании, или отправляют их на настройку к дилерам».

Стоит добавить, что наряду с мультимарочным направлением в диагностике довольно активно развивается направление недорогих специализированных приборов, которые работают с какой-то одной маркой автомобиля. В последнее время они имеют более широкое применение на сервисах, но с некоторыми оговорками. «Они удобны и практичны, если СТО, например, обслуживает одну конкретную марку, они достаточно неприхотливы к обновлению ПО, стоимость их значительно меньше, чем мультимарочных сканеров, – поясняет Александр Васильев, - Но, в отличие от мультибрендовых системных тестеров, данные приборы могут обладать ограниченным набором функций диагностики, иметь не легальное «происхождение», что может сказаться на точности диагностики. Поэтому при оснащении поста диагностики необходимо руководствоваться правилом «золотой середины»:можно иметь дешёвый специализированный прибор, сосредоточенный на одной, самой популярной марке для данного сервиса, но в качестве основного прибора на СТО обязательно необходим мультимарочный прибор». n © ГРАНД МЕДИА

срок действия купона до 15 мая

Мультимарочный сканер от хорошо известного производителя диагностического оборудования является прорывом на нашем рынке. Производители по старой традиции продавали его сначала у себя в стране, потом на американском рынке и только после этого прибор стал доступен российским потребителям. Это связано с тем, что компания дорожит своей репутацией и делает всё для того чтобы продукт доставался потребителю уже проверенный и без детских болячек. Прибор представляет серию нового поколения, построен уже на платформе Windows CE, что естественно отразилось на многих возможностях прибора. Например, скорость работы на данном приборе в несколько раз быстрее, чем у аналогичных сканеров, построенных на других платформах. Поскольку, по принятым правилам, русификацией прибора занимается представитель в России, то новая платформа очень сильно облегчила им задачу. Прибор пока поставляется с возможностью работы на английском языке, что по статистике устраивает три четверти отечественных диагностов, привыкших работать на подобном оборудовании без русского языка. Да и в правду сказать, настоящий профессионал в области диагностики повседневно сталкивается с терминами в основном на английском языке, которые он уже просто обязан знать. Но, что приятно, перевод меню сканера обещают в ближайшее время, и получить его можно будет при очередном обновлении своего прибора после выхода данной новинки. Из минусов, по сравнению с его старшим братом сканером STAR-B, можно отметить два факта: первое – это то, что монитор у сканера V-30 монохромный, но информацию на нем лучше видно на ярком солнце, второе – это то, что у сканера V-30 нет встроенного минипринтера, который не так часто и использовался, зато во время работы, нажимая кнопку «принт», прибор автоматически сохраняет информацию, если это картинка, то в виде картинки, если это текст, то в виде текстового файла и при этом показывает, куда он сохраняет, стандартно это специальная папочка «принт» на SD-карте. Всю информацию потом можно легко распечатать при подключении сканера V-30 или кард-ридера к компьютеру с принтером. Прибор получил и расширенные возможности по большинству автомобильных марок, с которыми возможна работа. Например, китайские производители автомобилей, которых, к слову сказать, в Китае около ста, добавили больше своих марок, по которым прибор является практически дилерским сканером и рекомендован этими производителями своим дилерам в качестве основного рабочего продукта. Так же очень сильна Япония и Европа. Поддерживается CANBUS, HYUNDAI иммобилайзер, VOLKSWAGON иммобилайзер III, функция обучения датчика холостого хода у NISSAN и т.д. Сканер V-30 поставляется таким же неделимым комплектом, включающим в себя все имеющиеся на данный момент адаптеры для автомобилей и надежный пластмассовый кейс. Все последние обновления уже записаны на карту, последующие обновления хозяин сканера будет делать сам через интернет, данная процедура не сложнее установки нового программного продукта на компьютер – Вы всего лишь следуете указаниям, появляющимся на экране. Также по-прежнему можно обновить прибор, обратившись в компанию Lan Tech по бесплатному номеру 8 800 555 4145.

менеджмент

Структура дилерского сервисного центра Место в иерархии

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Как увеличить средний чек СТОА? • Клиент в ремонтной зоне, за и против.

апрель /2012

Сервис в общей системе дилерского центра обычно фигурирует в качестве одного или нескольких самостоятельных подразделений. Чаще всего этот бизнес выделяется в ППО — подразделение послепродажного обслуживания автомобилей. В некоторых случаях параллельно с ППО могут существовать другие сервисные подразделения. Чаще всего речь идет о кузовном производстве, которое порой не только выступает в качестве отдельной службы, но иногда и вовсе является самостоятельным предприятием в группе компаний. Такое решение не лишено логики, так как кузовное производство в значительно меньшей степени привязано к бренду, нежели сервис, практически полностью обособлено от гарантии, а его главные клиенты — не частные лица, а страховые компании. Все это ставит его особняком от прочих служб системы. Обособленность сервисных подразделений может быть обусловлена также тем, что их клиенты — не только посетители, но и другие отделы компании. В таком случае облегчается учет, который ведется отдельно и не смешивается с сервисным. Обычно из этих соображений самостоятельными становятся мойщики, установщики дополнительного оборудования. Реже выделяются другие подразделения. Но все же более распространена схема, при которой все сервисные отделы включены в одно подразделение. Тогда оно делится на ряд служб, которые образуют внутри него собственную структуру. Рассмотрим в качестве примера структуру ППО компании «Атлант-М». В это подразделение входит ОСО — отдел сервисного обслуживания. Он, в свою очередь, состоит из слесарного цеха — подразделения, которое осуществляет техническое обслуживание гарантийных автомобилей (оно составляет как минимум 60 % выполняемых им работ), а также производит гарантийный и постгарантийный ремонт, занимается предпродажной

Автобизнес-Спецтехника

подготовкой автомобилей. Кроме того, в ОСО входят отдел приемки и мойка. Другая часть ППО — кузовной цех. В его структуре существуют внутренние подразделения колористов, подготовщиков, арматурщиков, маляров. Отдел запасных частей (ОЗЧ) включает также склад запчастей — через него идет реализация деталей. В ОЗЧ могут также выделяться подразделения, например, отвечающие за продажи только аксессуаров. Также в «Атлант-М» есть отдел допоборудования, работающий со всеми комплектующими, которые не предусматриваются заводом-производителем в оригинальных поставках. Подобная схема построения дилерского сервиса типична и оптимальна, если дилерский центр представляет продукцию одного бренда. Если же брендов несколько, то выгоднее выполнять часть сервисных работ удаленно или вовсе отдавать их на аутсорсинг. При этом клиент может и не знать о том, что его автомобиль ремонтируется на удаленном СТО. Машины принимают в самом центре, там же владельцу выдают и отремонтированный автомобиль. После оформления всех документов на ремонт машину переправляют в другой цех, а по завершении ремонта возвращают. Соответственно, на станциях, связанных партнерскими взаимоотношениями, должны быть выделены отделы приемки и выдачи авто. Чаще всего удаляют от основной ремзоны кузовные цеха и подразделения, которые занимаются допоборудованием. Преимущество выноса «допов» за рамки основного сервиса состоит в том, что предпродажная подготовка автомобилей происходит более оперативно и не зависит от загрузки основного сервиса. При большом объеме поставок новых машин это удобно. Во многих компаниях перечень подразделений ППО может быть расширен за счет включения в него каких-либо дополнительных отделов. К примеру: служба клиентской поддержки, которая отвечает за круглосуточную помощь и эвакуацию автомобилей; Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

менеджмент сервисная служба по поддержанию оборудования, в задачу которой входит техническое обслуживание подъемных механизмов и оборудования; служба эксплуатации, отвечающая за электрическое обеспечение, температурный режим, вентиляцию, пожаробезопасность, а также клининг. Если в дилерском центре предусмотрено удаленное урегулирование убытков, в нем создается специальное подразделение, ведающее приемом клиентов, их правильным оформлением и взаимодействием со страховой компанией. Чаще всего оно подчинено отделу финансового сервиса, но может входить и в ППО.

Вертикаль власти Вопрос о том, какая структура предпочтительнее — с небольшим числом крупных служб, включающих в лучшем случае лишь одно-два подразделения, или ветвистая система с большим количеством мелких взаимно подчиненных подразделений, каждое предприятие решает по-своему. Все зависит от его особенностей: существующей системы бизнес-отношений, информационного пространства, да и просто предпочтений менеджмента и владельцев. У обеих систем есть свои преимущества и недостатки. При небольшом количестве крупных подразделений проще осуществлять процесс руководства. Меньше сложностей возникает с взаимодействием служб. Но, с другой стороны, такая система менее мобильна, чем состоящая из множества подразделений. Опять же, в рамках маленького отдела его начальнику легче осуществлять контроль подчиненных, чем руководителю крупного подразделения. И здесь выбор уже действительно зависит от предпочтений руководства. В общем виде тенденция такова: как правило, собственники, предпочитающие все управление держать в своих руках, стараются ограничивать число подразделений, укрупняя их и часто выстраивая в горизонтальные структуры, при которых большинство служб подчиняется непосредственно генеральному директору. Более демократичные собственники чаще создают вертикальную структуру с многими соподчинениями, контролируют лишь верхушку и передают ей полномочия управления низшими звеньями цепочки.

Второй важный пост — активная приемка. На нем работают механик-диагност и мастер-приемщик. Далее идут посты ремонта: собственно, сами подъемники, пост программирования, регулировки углов установки колес, установки дополнительного оборудования, агрегатного ремонта, специализированные посты кузовного ремонта. На всех них работают обученные по профилю специалисты. Пост окончательного технического контроля представляет собой диагностическую линию для проверки автомобиля по окончании ремонта — на нем работает инженер технического контроля или механик-диагност. Согласно регламенту импортеров, на посту проводятся необходимые контрольные работы, бесплатные для клиентов: контроль давления в шинах, момента затяжки крепления колес, проверка наружного освещения, контроль технологических жидкостей. Наконец пост выдачи автомобилей после ремонта — это выделенное место, где мастер-приемщик разъясняет клиенту выполненные работы, показывает и объясняет выявленные рекомендации. На дилерских сервисах часто применяется бригадная система. При ней персонал (обычно производственный, а также руководители, непосредственно связанные с обеспечением его работы) делится более или менее постоянно на бригады таким образом, чтобы в каждой из них были все основные специалисты. Как правило, бригада формируется следующим образом: за каждым мастером-приемщиком закрепляется механик-диагност, в подчинении у которого находятся три-четыре механика по слесарному ремонту. В отделении кузовного ремонта за мастером-приемщиком закрепляется арматурщик-диагност, а в цехе выделяется бригада необходимых специалистов: арматурщик, жестянщик, маляр. Бригады меняют друг друга в соответствии с графиком работы. При этом состав бригад может меняться в зависимости от задач, стоящих перед сервисом. Состав бригад может изменяться и в зависимости от наличия или отсутствия

в центре ведущих специалистов. Так, для многих дилеров серьезной проблемой бывает поиск умелого диагноста. Случается, что такой сотрудник работает один на целый сервис. И тогда он трудится по индивидуальному графику с разными бригадами, а в его выходные стараются не записывать на сервис тех клиентов, которым может потребоваться его помощь. Обычно за пределами бригад оказываются многие из специалистов, связанных с обеспечением сервиса. В этом случае их работа может строиться на каких-либо иных принципах — по индивидуальному графику или посменно. А на таких постах, как, например, мойка, могут быть созданы свои бригады. Более широким объединением сервисного персонала становятся смены, в состав которых обычно входят не только непосредственно исполнители ремонтных работ, но и многие другие связанные с ними службы.

Контакты и сотрудничество Поскольку сервис — единый механизм, важным фактором его успеха становится наличие слаженной системы взаимодействия служб. Его можно организовывать на разных основах. Проще всего осуществлять его в рамках единой информационной системы. Все подразделения компании имеют доступ к нужной им информации, участвуют в учете и управлении данными по обслуживанию клиентов. Не обойтись и без выстроенных бизнес-процессов взаимодействия. Благодаря этому при возникновении определенных ситуаций включается механизм привлечения коллег из других подразделений. Он позволяет избежать дублирования идентичных единиц в штатном расписании различных служб без снижения эффективности каждой из них. n © ГРАНД МЕДИА

по материалам журнала «Новости автобизнеса»

Штатная расстановка Штатная структура сервиса определяется как его организационной структурой, так и теми задачами, которые призвано решать подразделение. Именно от этого фактора зависят количество и направленность постов. Прежде всего, должна быть мойка с возможностью сушки автомобиля, проведения необходимых работ по уборке салона, мойке деталей и агрегатов.

оборудование для автосервиса

SHERPA — универсальный инструмент для проведения Технического Осмотра грузовых и легковых автомобилей С начала 2012 года вступил в силу закон, поменявший структуру проведения технического осмотра автомобилей. Государство делегировало право проведения проверки автотранспорта частным организациям и автопредприятиям, прошедшим аттестацию у Российского Союза Автостраховщиков (РСА). Многие предприятия, занимающиеся ремонтом автотранспорта, давно были заинтересованы в полномочиях для проведения техосмотра, и вот сегодня у них появилась эта возможность. Остаётся вопрос: Где и у кого купить оборудование для проведения Технического Осмотра? И что немаловажно: Кто сможет потом его обслуживать? ООО «Автоальянс» совместно с немецкой компанией «SHERPA» предлагают готовое решение по оснащению пунктов Технического Осмотра автомобилей. Всё оборудование «SHERPA» изготавливается с учётом существующих передовых технологий и максимально адаптировано для российских условий и требований ГИБДД и РСА. Комплектность поставки линии Технического Осмотра «SHERPA» может быть подобрана исходя из индивидуальных пожеланий заказчика. На сегодняшний день на рынке достаточное количество предложений по оборудованию для линий ТО. Какие-то бренды более известны, какие-то менее. Что-то дороже, что-то дешевле. Поэтому чтобы разобраться в многообразии предложений, нужно обратить внимание на основные технические возможности оборудования, т. к. в случае неправильного выбора затраты на переоснащение будут весьма ощутимые. Основные преимущества оборудования SHERPA: • Произведено в Германии • Омологация от ведущих мировых брендов • Более выгодная, по сравнению с аналогами, цена на универсальные стенды — от 34000 Евро (в т.ч. НДС) • Универсальность стенда, позволяющая проверять с одинаковой точностью грузовые и легковые автомобили, автобусы и коммерческий транспорт • Коэффициент сцепления шин с тормозными роликами (сухие/холодные, мокрые) — 0,9 / 0,8 • Запатентованная функция автоматического распознавания полноприводных автомобилей AUTOMATIC 4WD (Патент DE 102005047970.7 и PCT/EP2006/009490) • Глубокая оцинковка тормозных роликов, продлевающая срок эксплуатации • Электронная калибровка датчиков и наличие функции автоматического восстановления параметров • Наличие разгрузочной платформы в стендах проверки бокового увода • Возможность расположения рабочего места оператора как в фирменной стойке-кабинете, так и в любом удобном для заказчика месте или виде (рабочий стол, тумба, встройка и т.д.) • Доступность в эксплуатации, позволяющая работать на диагностических линиях операторам с небольшим опытом работы • Гарантия до 3-х лет

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Расширенная версия диагностической линии «SHERPA» для грузовых и легковых автомобилей, автобусов и коммерческого транспорта, с нагрузкой на ось до 13 тонн, с радиоуправлением (установка на яму) — стоимость 49600 Евро (в т.ч. НДС). В стоимость всех линий включена доставка по г. Новосибирску, монтаж и ввод в эксплуатацию. По желанию заказчика осуществляем услуги по подготовке документов для поверки оборудования. на правах рекламы

Официальный представитель компании «SHERPA» в г. Новосибирске и Новосибирской области компания «Автоальянс»,

т. (383) 292-7-293, e-mail: sshikhalev@mail.ru Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

маркетинг Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила разделить сферы продаж и обслуживания автомобилей, обеспечив доступ независимых сервисов к приобретению оригинальных запчастей, а также техрегламентам, которые позволяют выполнять гарантийное обслуживание автомобилей. У дилеров и представителей независимых СТО инициатива ФАС вызвала различные оценки. В ситуации попытался разобраться наш корреспондент.

«Гордиев узел» ФАС Федеральная антимонопольная служба сомневается в обоснованности цен при обслуживании машин в дилерских автосервисах

Текст: Михаил Фокин

Эксперты статьи Тимофей Нижегородцев, начальник управления контроля социальной сферы и торговли ФАС Михаил Невмовенко, исполнительный директор СААД Валерий Ткачев, заместитель директора по производству ТСК «Автомир Новосибирск» Евгений Сулимов, директор по сервису компании «Экспосервис», ассоциированного члена СААД Игорь Соколов, управляющий Автокомплекса «Лайм» Дмитрий Буянов, директор компании «Барклай Холдинг» (г. Москва)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Войти в техосмотр. • Искусство сбыта

апрель /2012

Осенью прошлого года российские автодилеры через Ассоциацию «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) обратились в ФАС по поводу дискриминации дилерского сообщества со стороны автопроизводителей. Речь шла об устранении пунктов договоров, ущемляющих права дилеров, и защите их инвестиций в дорогостоящие дилерские центры. К этому обращению присоединились и члены Сибирской ассоциации автомобильных дилеров (СААД), вступившие в состав общероссийской ассоциации. Согласно данным последнего протокола заседания общероссийской ассоциации дилеров, членам Совета предлагалось выработать позицию РОАД по вопросам взаимодействия с ФАС и возможного разделения рынков продаж и обслуживания между дилерскими сервисами и независимыми СТО. Такая позиция необходима для того, чтобы члены Совета придерживались единого мнения по одним и тем же вопросам, не противоречили друг другу и по возможности озвучивали его в кабинетах власти. Некоторые члены РОАД предложили подготовить для ФАС свое видение разделения рынков продаж и сервиса. К примеру, предложить антимонопольной службе ввести переходный период – пять лет. Это необходимо для того, чтобы не разрушить бизнес дилеров.

Позиция ФАС Чиновники антимонопольной службы полагают, что налицо фактическая монополизация гарантийного рынка, от чего страдают не только рядовые автомобилисты, но и официальные дилеры, а также независимые техцентры. В списке нарушений законодательства несколько пунктов. Первый и самый главный – то, что дилерам приходится совмещать функции продавца и ремонтной организации.

Автобизнес-Спецтехника

По мнению руководства ФАС, заниматься реализацией автомобилей должны одни компании, а обслуживанием и ремонтом – уже другие. В частности, такое разделение приведет к снижению цен на ТО, а также позволит выйти на рынок независимым автосервисам. Вторая претензия ФАС к автоконцернам заключается в том, что они диктуют продавцам любые условия – например, ограничить срок действия дилерского соглашения или в одностороннем порядке расторгнуть договор на поставку запчастей. Антимонопольные органы предлагают установить новые правила работы на российском рынке. Основополагающих позиций – две. Первая: разделение функций продавца и сервисного центра, вторая: обеспечение свободного доступа на гарантийный рынок независимым техцентрам. Пока что до взаимопонимания дилеров и независимых автосервисов, судя по всему, далеко. «Никаких прозрачных требований к дилерам нет, ясных процедур – тоже. Все это создает отсутствие прозрачности и нездоровую деловую среду в этом секторе», – утверждает Тимофей Нижегородцев, начальник управления контроля социальной сферы и торговли ФАС.

Есть вопросы и к самим дилерам. «Дилеры считают свой бизнес клиентоориентированным, однако, приходя в любой авторизованный сервис и изучив цены на запчасти и обслуживание, начинаешь в этом сомневаться», – говорит он.

Но и у дилеров есть вполне обоснованные возражения. Производители выдвигают им требование соблюдения стандартов, которые касаются используемых площадей, оборудования, персонала. И чтобы соответствовать Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

маркетинг

Тимофей Нижегородцев, начальник управления контроля социальной сферы и торговли ФАС

Михаил Невмовенко, исполнительный директор СААД

Валерий Ткачев, заместитель директора по производству ТСК «Автомир Новосибирск»

им, приходится держать определенную что если независимые автосервисы возьмутся за такой вид услуг, то им придется ценовую планку. обзавестись дорогостоящим дилерским спецоборудованием, что в итоге не смоТочка зрения дилеров жет не отразиться на цене, которая может Михаил Невмовенко, исполнительный стать такой же высокой, как и в дилерском директор СААД, напоминает, что сейчас сервисе. Есть и несколько иные взгляды на возу каждого дилерского центра существует два договора – продаж автомобилей и ди- можное развитие событий. лерское соглашение о сервисном обслуживании. В теории возможно получение «Не секрет, что на обслуживание в независимые СТО, в том числе и к нам, порой придилерского соглашения так называемым езжают не только после гарантии, но и во независимым автосервисом. Но это в тевремя ее, – рассказывает Игорь Соколов, ории. А на практике все это достаточно управляющий Автокомплекса «Лайм». – сложно. Это происходит потому, что сейчас каждый Валерий Ткачев, заместитель дирекавтовладелец считает свои деньги. А цены тора по производству ТСК «Автомир Нов дилерском сервисе, на мой взгляд, очень восибирск», говорит, что ему пока не ясно, завышены». как независимые СТО будут осуществлять гарантийный сервис, не подписав дилерРазвивая тему ценообразования, Игорь ского соглашения о сервисном обслужи- Соколов пояснил, что, с одной стороны, вании. при заключении дилерского соглашения о сервисном обслуживании независи«Как найти всю информацию по той или иной мой СТО придется заплатить внушительмодели автомобиля, как ее обслуживать без ную сумму за спецоборудование и т.д., но такого договора? – спрашивает Валерий Тка- если взять те же расходные материалы, то чев. – Ведь без него нельзя получить доступ складывается немного другая картина. к самому актуальному дилерскому каталогу запасных частей, к необходимому спецоборудованию и программному обеспечению. Как без этого осуществлять гарантийное обслуживание? Например, для ремонта Renault Logan как минимум (повторяю: как минимум!) нужно 20 видов специнструмента (не считая сканера). И как такой автомобиль будут обслуживать в независимой СТО?»

«Ситуация непростая, – подытоживает Михаил Невмовенко. – Не случайно члены совета РОАД предлагают пятилетний период для того, чтобы решить все проблемы, связанные с нормативами и лицензиями. Есть и другие вопросы – например, на какой срок независимый автосервис будет заключать договор с дилером? Этот вопрос тоже пока не решен».

Независимый автосервис У самих независимых СТО в отношении инициатив ФАС пока что больше вопросов, нежели ответов. Например, еще осенью прошлого года на одной из встреч с корреспондентом группы изданий «АВТО МЕДИА» тему возможности гарантийного обслуживания дилерских автомобилей затронул Евгений Сулимов, директор по сервису компании «Экспосервис», ассоциированного члена СААД. Он пояснил,

«Например, разница в цене на одно и то же масло в дилерском и независимом автосервисах может достигать 100%, то есть оно может быть в два раза дороже, – говорит Игорь Соколов. – Такая же картина и по многим другим расходным материалам. Судя по отзывам наших клиентов, дилер порой вынужден ставить оригинальную запасную часть по очень высокой цене, при этом такую же можно купить в магазине дешевле. На мой взгляд, дилеры зарабатывают не столько на продажах машин, сколько на их гарантийном обслуживании. Вот поэтому клиенты и думают, зачем три года платить такие большие деньги дилеру, если не все запчасти идут по гарантии и поставить их можно на независимой СТО?».

Предполагается, что высокая стоимость работ в дилерском сервисе обусловлена строгим соблюдением всей технологической цепочки ремонта плюс высокая квалификация специалистов, прошедших специальное обучение. Наверняка на ценообразовании отразятся и внушительные инвестиции в сервисную зону дилера. «У независимого автосервиса будет больше возможностей привлечь клиентов за счет более доступной стоимости работ», – считает Игорь Соколов.

Максим Овчинников, начальник управления контроля промышленности и оборонного комплекса ФАС

Но добавляет, что даже если независимым СТО официально разрешат осуществлять гарантийное обслуживание, то конечно же, будут и те автомобилисты, которые все равно останутся на обслуживании у дилеров. «Пока не ясно, каковы будут условия заключения дилерского соглашения о сервисном обслуживании, – вполне резонно заключает Соколов. – Насколько равными их сделают автопроизводители для дилеров и независимых СТО? Только после решения этих вопросов можно будет говорить о настоящей конкуренции между дилерскими и независимыми автосервисами».

В свою очередь, Дмитрий Буянов, директор компании «Барклай Холдинг» (г. Москва), считает решение ФАС абсолютно правильным. «Дилеры, конечно, будут защищать этот бизнес, но это вряд ли им поможет, - говорит Буянов. – Правда, и расходы на комплектацию СТО согласно требованиям автопроизводителей таковы, что не каждый независимый автосервис подпишется на их выполнение. С моей точки зрения ситуация с передачей прав гарантийного ремонта независимым автоцентрам будет такой же, как и с техосмотром. Когда правительство объявило, что он переходит в частные руки, многие тоже начали говорить, что сейчас количество пунктов ГТО резко вырастет и все станут предлагать эти услуги. А по факту стоимость ТО сделали такой, что автосервису для того, чтоб окупить расходы на приобретение диагностической линии, надо работать лет 10. Стоимость оборудования высока, а цену установили минимальную. Поэтому и количество желающих организовать пункт техосмотра тут же поубавилось».

Максим Овчинников, начальник управления контроля промышленности и оборонного комплекса ФАС, считает, что многое будет зависеть от поведения участников рынка: «Если мы отметим, что производители автомобилей и дилеры делают навстречу друг другу определенные шаги, реформируя рынок сервиса и продаж в более открытую сторону, то мы, вполне возможно, откажемся от тех изменений в отраслевых правилах, которые были недавно озвучены». n © ГРАНД МЕДИА

опытным путем

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Алексей Кутенков, менеджер по продукту отдела «Специальное освещение» компании Osram Роман Сысоев, менеджер по продукции ValeoService

апрель /2012

Подшипник в сборе со ступицей, с интегрированным в него датчиком скорости, в последние годы стал всё чаще встречаться на автомобилях. Будьте очень осторожны при снятии этого узла с полуоси. Опасность повреждения датчика скорости очень высока.

Изучаем Wheel Speed Sensor. Что может случиться? Сегодня производители используют два типа датчиков скорости: магнитные и датчики Холла. Последние становятся все более и более популярными.С тех пор, как в автомобилях используется шина CAN, данные с датчика скорости вращения колеса интегрируются с информацией о скорости движения автомобиля, чтобы максимально точно управлять самыми разными системами контроля за движением автомобиля. Эти датчики устанавливаются порой даже на автомобилях, не оборудованных системами ABS, а данные, получаемые с них, используются в программах управления работой двигателя и трансмиссии. Традиционный датчик скорости вращения колеса представляет собой зубчатое колесо (датчик оборотов) с датчиком магнитных импульсов. Внутри самого датчика имеется постоянный магнит, обмотанный катушкой из медной проволоки. Проходя через зубцы датчика оборотов, магнитное поле меняется и создает сигнал переменного тока, частота и сила которого меняется в зависимости от скорости вращения колеса. Датчик имеет два провода - заземление и провод, по которому сигнал подается на блок управления. Этот тип датчика часто также называют пассивным, поскольку он не пропускает через себя напряжение. Датчики этого типа начинают работать только после того, как скорость ав-

Автобизнес-Спецтехника

томобиля вырастет до 8-10 км/ч. Датчик оборотов устанавливают на ось, тормозной диск или ШРУС. Датчики такого типа очень чувствительны. Появление зазоров, как правило, требует замены датчика. Регулировке зазора поддается лишь малая доля таких датчиков. Для измерения зазора вам потребуется набор щупов из цветного металла. Если зазор окажется выше того, что указано в спецификации, то датчик, скорее всего, придется заменить. Любые деформации, трещины и потертости на поверхности датчика также не будут способствовать получению качественного сигнала. Замена датчика должна выполняться с особой осторожностью. Даже небольшой скол на датчике может стать причиной неправильной работы, поэтому при снятии полуоси с поворотного кулака не следует использовать никаких металлических рычагов и молотков. Искажение сигнала датчика скорости вращения колеса происходит также и при износе ступичного подшипника. Это особенно часто случается на небольших скоростях – менее 20 км/ч. В результате происходят ложные срабатывания ABS в ситуации, когда колеса автомобилей сохраняют нормальное сцепление с дорогой. При таком характере срабатываний ABS следует в первую очередь проверить износ ступичных подшипников. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опытным путем Что ещё влияет на показатели датчика скорости, установленного на колесе? Естественно, любые виды загрязнений. Это и дорожная грязь, и стружка, которая образуется при проточке тормозного диска на ступице. Что касается грязи и дорожных реагентов, то они сегодня не представляют серьезной опасности для данного датчика. Дело в том, что в последние годы получила широкое распространение герметичная ступица с интегрированным в неё датчиком скорости и подшипником. Такая конструкция практически не боится соли и дорожной пыли, и все же иногда такое случается и приводит к искажению сигнала датчика на малых скоростях движения. Металлическая стружка, образуемая при проточке диска, прилипает к магнитам датчика и является причиной ухудшения и даже полного пропадания сигнала. И все же наиболее частой причиной плохого или отсутствующего сигнала с колесного датчика скорости является коррозия или обрыв провода. Поэтому, при поступлении автомобиля, обязательно проверьте все соединения. С помощью омметра проверьте сопротивление обмотки датчика и сравните полученные данные со спецификацией на данный узел. Самый лучший способ проверки целостности цепи – проверка сопротивления после отключения разъема ведущего на модуль ABS. Это позволяет проверить полностью всю цепь. При подключении омметра немного потрясите провода. При замене датчика убедитесь в том, что он соответствует оригинальному изделию. В частности, количество зубцов и диаметр датчика должны в точности соответствовать оригиналу. То же самое касается и шин. Установка шин другого диаметра или размера приводит к изменению скорости вращения колеса – это приводит к изменению сигналов датчика, поэтому советуйте своим клиентам придерживаться использования шин оригинального размера. Работоспособность датчика также можно проверить с помощью вольтметра, переключив его в диапазон измерения милливольт. Обычная ручная раскрутка колеса должна вызывать появление сигнала переменного тока, но информативность такого теста крайне невысока. Он лишь показывает, что датчик работает. Правильно ли он работает, вы с помощью такой диагностики не узнаете. Гораздо более информативным будет тест датчика с помощью цифрового осциллографа. Вы подключаете прибор к терминалу датчика либо к модулю ABS и можете наблюдать синусоиду сигнала, который он выдает. Любые разрывы и скачки в этом сигнале свидетельствуют о том, что есть проблемы в зубчатом колесе либо в сенсоре.

Что нового С пассивными датчиками скорости мы разобрались, теперь поговорим об активных. Такие датчики выдают более точные данные, особенно на малых скоростях.

Кроме того, они могут отличать движение вперед, назад и полную остановку автомобиля. Работа таких датчиков основана на эффекте Холла. Как правило, эти датчики оборудованы тремя проводами: земля, напряжение, сигнал. Иногда встречаются активные датчики с двумя проводами, без заземления. Внутри датчика размещен твердотельный модуль, который обрабатывает сигнал перед отправкой на контроллер управления.

Проблемы диагностирования По большому счету, датчик скорости вращения колес – очень простое устройство. Однако диагностика этого прибора может вызывать немалое количество проблем. Поскольку они являются важнейшей составной частью ABS и TCS, многолетние наблюдения диагностов за их работой показали, что неправильная работа этого датчика может выдавать самые разные коды ошибок, более того, может приводить к проблемам в работе автомобиля без появления каких-либо ошибок и кодов в системе самодиагностики. Наиболее распространенная проблема – срабатывание системы ABSна скорости от 20 до 50 километров в час, при отсутствии гололеда и скольжения колес, и без записывания ошибки в блок управления ABS. Дело в том, что, как уже было сказано выше, сигнал переменного тока, который генерируется датчиком в процессе движения, пропорционален скорости движения автомобиля. На небольших скоростях это очень слабый сигнал, и помехи этого сигнала могут быть очень кратковременными – менее 1 секунды. Этого вполне достаточно, чтобы нарушить работу ABS, но мало для того, чтобы ошибка была записана в контроллере. Для записи кода ошибки нужно, чтобы сигнал прервался на 1-2 секунды. Тем не менее, регулярно повторяющийся сбой датчика – это очень серьезная проблема, на которую не следует закрывать глаза. На некоторых моделях автомобилей это приводит не только к ложному срабатыванию ABS, но и к кратковременным провалам педали тормоза до пола. Для диагностирования датчиков скорости потребуется осциллограф с достаточно высоким разрешением. Кроме того, наиболее точную информацию о работе датчиков скорости вам может дать только дорожный тест. Диагностирование автомобиля с вывешенными колесами не может в точности воссоздать проблему, поскольку подвеска автомобиля на подъемнике не нагружена, а привода и ступичные подшипники работают с максимальной плавностью. Чтобы найти истинного виновника, следует в первую очередь воссоздать проблему. Очень часто специалисты интересуются тем, какие показатели амплитуды, частоты и напряжения переменного тока

должен выдавать исправный датчик? К сожалению, однозначного ответа на этот вопрос нет. Самое лучшее, что можно сделать в процессе измерений, – это посмотреть на данные с точки зрения блока управления. Согласитесь, что данные с обоих передних колес при одинаковых условиях измерений должны быть одинаковыми или очень близкими. Измерения с задних колес так же должны выдавать очень близкие результаты. А вот измерение задних и передних датчиков может давать разные результаты. Соответственно, ваша задача в процессе измерений характеристик сигнала, который дает датчик – сравнить его со вторым датчиком на этой же оси. Если вам удастся найти заметные отклонения сигнала, то можно утверждать, что один из датчиков работает неверно. В некоторых случаях, после замены неисправного датчика проблема остается. Некоторые специалисты тут же начинают искать причину в другом месте. На самом же деле она может сохраняться из-за износа в ступице, подшипнике ступицы, проводке и т. д. Обязательно проверьте все сопутствующие детали. И не забывайте проверить сам датчик перед установкой. n © ГРАНД МЕДИА

• Легковые и грузовые автомобили • Автозапчасти и комплектующие • Автозвук. Автохимия. Тюнинг • ГСМ • Сервисное и гаражное оборудование • Охранные и навигационные системы • Автокредит и страхование

г. Красноярск, МВДЦ «Сибирь», ул. Авиаторов, 19 тел./факс: (391) 22-88-601, 22-88-609 E-mail: auto@krasfair.ru

оборудование для автосервиса

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

К новому формату авторынка - будь готов

апрель 2012

Автогрейдеры.Разгрести дорожную проблему

Автоцистерны. Безопасность под контролем 51

[ раздел ] К новому формату рынка - будь готов 60 Аналитический отдел нашего издания проанализировал статистику продаж и импорта грузовиков и выявил довольно интересные тенденции на рынке. На фоне замедления развития экономики, а также снятия всех «запретительных мер», это приведет к его переделу - прогнозируется резкое усиление импортного сегмента. Наш корреспондент разбирался в тенденциях на отечественном рынке грузовиков.

Автогрейдеры. Разгрести дорожную проблему 64 Производимые сегодня автогрейдеры применяются для решения многих задач. На строительстве, ремонте, содержании дорог автогрейдер выполняет ряд важнейших операций, поэтому взаимозависимость развития этого сегмента рынка спецтехники и объемов дорожного строительства прямая.

Перевезти безопасно 70 Отечественные производители предлагают довольно внушительную гамму автомобильных полуприцепов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов. Тем не менее, чтобы выстоять в усилившейся конкурентной борьбе, им приходится обновлять производство, внедрять импортные узлы и агрегаты и приспосабливаться к требованиям изменившихся регламентов.

Настроены на дальнейший рост

Рынок систем мониторинга быстро развивается. Ему свойственен ряд «болезней роста», как и любому другому рынку. Какие проблемы сейчас стоят перед производителями и установщиками систем мониторинга, какие особенности характерны для сибирского рынка, как найти надежную компанию-партнера выяснял наш корреспондент.

Удачный дебют «СтройСиба» 84 Так совпало, что открытие ультрасовременного выставочного комплекса «Новосибирск Экспоцентр» пришлось на первую неделю строительного форума «СтройСиб/SibBuild-2012», который традиционно проходит в начале февраля. Новый выставочный центр по своему масштабу и оснащению не уступает именитым столичным комплексам. Строителей региона интересовали новинки спецтехники на открытой площадке и в павильонах новосибирского Экспоцентра.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта.

новости Сервисный центр ЧЕТРА в Новокузнецке

В Новокузнецке (Кемеровская область) начал работу сервисный центр компании ЗАО «СКДМ-сервис». Открытие нового центра позволит предоставлять услуги по капитальному ремонту узлов и агрегатов техники ЧЕТРА для горнодобывающих предприятий региона и существенно улучшить ее сервисное обслуживание. Новый сервисный центр расположен на промышленной площадке крупнейшего в Новокузнецке предприятия - ЗападноСибирского металлургического комбината. Алексей Меньшиков, начальник сер-

висной службы ЗАО «СКДМ-Сервис» (г. Новосибирск), отмечает: «Выбор города и региона был обусловлен тем, что многочисленный парк бульдозеров ЧЕТРА в угольной промышленности Кузбасса насчитывает более 600 единиц техники и нуждается в современном техническом обслуживании. В новом центре мы будем проводить капитальный ремонт техники региона. Здесь же будет региональный склад запасных частей». Основные услуги, которые будет предоставлять новый Центр - капитальный ремонт узлов и агрегатов всех моделей ЧЕТРА. Бульдозеры отечественной марки ЧЕТРА зарекомендовали себя как экономичная и высокопроизводительная техника. Однако, потребители не могут мириться с тем, что задержки по поставкам запчастей достигают больших сроков, для техники, которая работает в круглосуточном режиме, такое не допустимо. Алексей Меньшиков говорит: «В стадии формирования единый консигнационный склад. Это будет региональный

складской центр, ассортимент которого будет постоянно пополняться. Им могут воспользоваться все предприятия региона, имеющие в парках технику ЧЕТРА. Сейчас ведется работа по наполнению склада ходовыми позициями, активную поддержку в этом оказывает концерн «Тракторные заводы», который заинтересован в создании регионального склада». Одной из стратегических задач Сервисного центра станет гарантийное и постгарантийное обслуживание техники ЧЕТРА. Закончен подбор кандидатов, проведено обучение для работы в центре технической поддержки и сформированы три сервисных расчета. Еще одна функция нового сервисного центра в Новокузнецке – сопровождение техники ЧЕТРА. Специалист сервисного центра поддерживает постоянный контакт с эксплуатационниками, обладает максимально полной информацией о ней, а также информирует эксплуатационников о своевременности проведения технического обслуживания.

Свидетельство высокой надежности Страховая компания «Согласие» получила сертификат соответствия менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008. Это результат многолетней и кропотливой работы с партнерами, в том числе и с крупнейшими строительными, дорожными и транспортными компаниями региона. Как известно, на строительной площадке во время проведения строительномонтажных работ могут возникнуть самые различные ситуации, которые приводят к прямому или косвенному ущербу или даже физической утрате спецтехники, строительного и автотранспортного оборудования. Страховые компании уже давно ведут работу по страхованию рисков на стройплощадках. Для строительных, транспортных компаний и подрядных организаций выбор надежного страховщика является довольно-таки трудной задачей. По сути, речь идет о поиске надежного партнера на рынке.

Получение сертификата соответствия удостоверяет, что система менеджмента качества ООО «СК «Согласие» соответствует всем необходимым требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008 в области страховых услуг, включая страхование жизни, здоровья, имущества физических и юридических лиц, гражданской и профессиональной ответственности, предпринимательских и финансовых рисков, грузов, авиационного, водного, автомобильного и железнодорожного транспорта, от несчастных случаев и болезней, медицинское и сельскохозяйственное страхование, услуги по перестрахованию. Сертификат системы менеджмента качества позволит Страховой Компании «Согласие» получить конкурентные преимущества на страховом рынке и заявить о высоком качестве своих услуг, поскольку он обязывает организацию поддерживать состояние выполняемых услуг в соответствии с требованием вышеуказанного

стандарта. Кроме этого, сертификат является одним из наиболее объективных доказательств отлаженности бизнеса и надежности Компании. В национальном рейтинге страховых компаний России, проводимом рейтинговым агентством «Эксперт РА», в 2002 году Страховой Компании «Согласие» был присвоен, а в апреле 2011 года подтвержден рейтинг надежности А+ («Очень высокий уровень надежности»). Строительные, дорожные и транспортные компании Сибирского региона уже имеют большой опыт плодотворного сотрудничества с компанией «Согласие». Компания осуществляет страхование грузовой и спецтехники, строительного оборудования от таких страховых случаев, в результате которых происходит порча или повреждение имущества: пожары, удары молнии, аварии, хищения, противоправные действия третьих лиц.

«МЕГА ПЛЮС» теперь в Новосибирске и Омске Один из отечественных лидеров по поставкам запчастей для европейской грузовой техники компания «Мега Плюс» открыла филиалы в крупнейших городах Западной Сибири. 13 февраля 2012 года был открыт филиал компании «Мега Плюс» в Новосибирске, а 1 марта 2012 года состоялось открытие филиала компании в Омске. Широкий ассортимент оригинальных запасных частей для европейских грузовых автомобилей, среди которых Volvo, Mercedes-Benz, BPW, ROR, SAF, BERAL, Wabco, ROLFO, LOHR, Arvin Meritor (ROR),

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

KONI, V.Orlandi, Gigant, Kogel теперь стал доступен в столице Сибири. Компания имеет в наличии порядка 35 000 наименований оригинальных запасных частей для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов европейского производства. Каждая ассортиментная группа представлена несколькими брендами, что дает возможность выбора детали или агрегата, оптимально подходящего под бюджет клиента. В Новосибирске начал работу склад запчастей, который представляет собой технологическое помещение, защищен-

ное от негативного внешнего воздействия площадью более 220 квадратных метров. По Новосибирск и области доставка запчастей для грузовой техники производиться бесплатно. Самовывоз товара со склада возможен по будням в рабочее время. Специалисты компании ООО «Компания «Мега Плюс» готовы оказать свои услуги по подбору и комплектованию заказа. Оформить заказ можно и через интернет-магазин по адресу www. megaplys.ru либо в офисе на улице Петухова, 27А. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

новости Мировой бренд HINO представлен теперь в Кузбассе

Новую автомобильную технику крупнейшего японского производителя грузовых автомобилей HINO теперь можно приобрести у официального дилера — кемеровской компании «КМПК-ТРЕЙД». Полный модельный ряд грузовиков HINO, гарантийное, сервисное обслуживание привлечет внимание кузбасских грузоперевозчиков к этому популярному бренду. Компания HINO является крупнейшим производителем коммерческого автотранспорта в Японии. Она имеет сильные рыночные позиции на рынках других стран Азии и тихоокеанского бассейна. HINO активно работает над укреплением своего присутствия на глобальном рынке, заметно растет ее доля на других региональных рынках. Не стала исключением и Россия. В июле 2008 года головной компанией Hino Motors, Ltd. и крупнейшим торговым домом в Японии MITSUI & CO., Ltd была учреждена компания «Хино Моторс Сейлс» - официальный дистрибьютор продукции Hino Motors, Ltd. в России Крупнейший японский производитель грузовых автомобилей представляет в России три модельные ли-

нейки грузовиков: серия 300 с полной массой 5,5 и 7,5 тонн, серия 500 полной массой 12 тонн и тяжелые строительные грузовики серии 700 полной массой от 30 тонн и более. Годовой объем продаж грузовых автомобилей и автобусов под маркой HINO по всему миру составляет около 100 тысяч единиц. Компания является структурным подразделением крупнейшей японской автомобилестроительной компании Toyota. HINO внедрила на своих заводах «Производственную систему TOYOTA». Эта система, опирающаяся на строгий контроль качества, наряду с повышением производительности обеспечивает высокоэффективное изготовление качественной продукции с превосходными техническими характеристиками. В контексте утверждения корпоративно-управленческой системы TOYOTA и системы контроля рабочих участков обеспечивается усиление корпоративной структуры, которая способствует повышению устойчивой конкурентоспособности предприятия. Грузовики и автобусы HINO получают высокую оценку потребителей во всем мире, благодаря хорошо отлаженной системе послепродажного обслуживания. Еще на стадии планирования и проектирования изделий разрабатываются надежные системы техобслуживания. В каждом регионе сформированы полноценные системы послепродажного обслуживания, где ответят на любые ожидания потребителей по техобслуживанию и ремонту. Кемеровская компания «КМПК-Трейд» помимо полной модельной гаммы грузовиков HINO представляет и высококачественный сервис по их послепродажному обслуживанию. В составе предприятия создан склад оригинальных запасных частей.

Пополнение на рынке погрузчиков ФГУП «Уралвагонзавод» начал выпуск установочной партии мини-погрузчика ПмК6.02. Погрузчик разработали в ОАО «УКБТМ» - конструкторском бюро, входящем в структуру корпорации. На новый мини-погрузчик устанавливается дизельный двигатель компании Deutz. Не зависящий от нагрузки распределитель обеспечивает совмещение операций с плавным и точным позиционированием сменного рабочего оборудования. Металлический каркас в конструкции кабины защищает оператора от падающих предметов и при аварийном опрокидывании машины. Для обеспечения безаварийной эксплуатации в кабине установлен рычаг безопасности, блокирующий органы управления погрузчиком в поднятом положении. В новой модели обеспечены условия для комфортной работы: джойстиковое управление и отличный обзор рабочих орудий повышают производительность труда. Сиденье оператора с подвеской и инерционным ремнем безопасности способствует удобной и безопасной работе. На малогабаритный колёсный погрузчик ПмК-6.02 возможна установка всех видов сменного оборудования, созданных для предыдущей модели – ПУМ-500У.

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка

Аналитический отдел нашего издания проанализировал статистику продаж и импорта грузовиков и выявил довольно интересные тенденции на рынке. На фоне замедления развития экономики, а также снятия всех «запретительных мер», это приведет к его переделу - прогнозируется резкое усиление импортного сегмента. Наш корреспондент разбирался в тенденциях на отечественном рынке грузовиков.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Алексей Шарапанюк, директор по развитию бизнеса компании «Рено Тракс Восток» Андрей Чурсин, председатель Комитета коммерческого транспорта АЕБ Михаил Пак, аналитическая компания «Атон»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Кто повезет грузы по российским дорогам • Грузовики пошли в разгон

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

К новому формату рынка — будь готов Рынок коммерческой техники восстановился после кризиса. Прежде всего, динамично развивается сегмент импортных автомобилей, это свидетельство того, что внутреннее производство не в полной мере удовлетворяет потребности грузоперевозчиков, строителей и дорожников, а также иных потребителей коммерческой техники.

Импортные тягачи пошли в разгон Для всех сегментов отечественного рынка в прошлом году был характерен рост импорта грузовых автомобилей. Оживление рынка грузоперевозок немедленно сказалось на динамике и темпах импорта грузовой техники. Наиболее впечатляющим был рост импорта тяжелых грузовиков полной массой более 16 тонн – в целом, в страну их ввезено в 3,3 раза больше, в сравнении с предыдущим годом, в том числе седельных тягачей ввезено в 3,5 раза больше. Не стал исключением и импорт тяжелой подержанной грузовой техники. Ввоз б/у автомобилей в целом увеличился в 1,6 раза. Поскольку динамичный рост импорта тяжелой грузовой техники происходит при практически запретительном уровне таможенных тарифов, все равно импортеры тяжелых тягачей, прежде всего, находят покупателей и успешно продают зарубежную технику. Какой вывод делают аналитики? Очевидно, что спрос на восста-

Табл. 1. Структура импортных поставок грузовиков Класс грузовых автомобилей

Новые

Подержанные

LCV, полной массой от 3,5-6,5 т

12 542

527

Средний класс, полной массой 6,5 - 16 т

8 992

1 099

Тяжелый класс, полной массой свыше 16 т

28 926

11 164

навливающемся рынке настолько высок, что позволяет импортерам беспроблемно преодолевать заградительные барьеры и увеличивать продажи. Отечественные автопроизводители задержались с созданием конкурентного аналога. В частности, Камский автомобильный завод до сих пор не поставил на конвейер современный седельный тягач. Как отметил генеральный директор Камского предприятия Сергей Коготин, построены три прототипа с КАМАЗ-5490 с мерседесовской «аксоровской» кабиной, и лишь к середине года будет выпущена опытнопромышленная партия. Аналогичная ситуация с освоением серийного производства тягача с собственной кабиной, разработанной совместно с корейскими дизайнерами. На запуск промышленного производства грузовика с новой кабиной требуется 6 млрд рублей. Когда завод освоит сборку этих грузовиков, пойдут ли со следующего года они в серию? Камазовцы обещают привлекательные цены на новые машины. Они будут примерно на 10% выше, чем на Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка Табл. 2. Импорт новых грузовиков в Россию в 2011 году (более 16 т) Марка MAN Scania Shaanxi Volvo Mercedes-Benz DAF Iveco Howo Hyundai КрАЗ FAW Daewoo DongFeng Ford Hino Tatra Foton Renault CAMC Beifeng Benchi Kenworth Прочие Всего

Новые

подержанные

7 728 5 396 3 311 2 136 2 061 1 740 1 362 1 326 655 647 623 422 340 314 213 172 132 93 86 70 33 85 28 926

5 359 5 038 162 1 701 1 745 1 736 905 164 202 82 36 51 20 169 66 48 47 74 22 32 33 17 670

существующие модели, но все равно на 15-20% дешевле зарубежных аналогов. Условия для развития импортного сегмента в тяжелом классе грузовой техники сложились весьма благоприятные. Растущий спрос со стороны, прежде всего, грузоперевозчиков стимулирует ввоз новых тягачей, а также и подержанной техники –объемы их импорта в 2011 году оказались выше, чем мало- и среднетоннажной техники. Лидером импортного сегмента г/п более 16 тонн является немецкий MAN. За год объемы ввоза грузовиков этой марки утроились, а седельных тягачей выросли даже в четыре раза. Примечательно, что высокую динамику импорта и соответственно рост доли рынка эта марка демонстрирует перед стартом собственного производства в России. MAN в первом полугодии готовится запустить завод на арендованных мощностях в Петербурге, а уже в 2013 году предприятие будет готово выйти на проектную мощность 6000 грузовиков в год серии TGS. Шведская марка Scania удвоила ввоз грузовиков, при этом ввоз тягачей увеличился в три раза. С 2010 года также в Санкт-Петербурге работает собственный конвейер, проектной мощностью 7500 грузовиков в год. В прошлом году питерское предприятие Scania выпустило всего одну тысячу грузовиков. На третьем месте китайский бренд Shaanxi. Практически взрывной рост импорта обеспечила новая самосвальная марка Shacman. Если в 2010 году российско-китайскую границу пересекли всего 255 этих китайских грузовиков, то спустя год их число увеличилось в 13 раз! При

этом подавляющая часть имела самосвальную надстройку. Для шведской марки Volvo на отечественном рынке существенным подспорьем стала организация производства в Калуге, но одновременно в три раза увеличился импорт, в структуре которого на пять новых грузовиков приходилось четыре седельных тягача. По всей видимости, калужское производство, специализирующееся на выпуске самосвалов и шасси для прочих надстроек, пока не закрывает возможность импорта популярных тягачей, которое демонстрирует четырехкратный рост, в сравнении с предыдущим периодом. Высокий спрос на грузовые автомобили Mercedes-Benz удовлетворяется пока импортом, объемы производства в Набережных Челнах еще низки. Голландский DAF имеет лидерство по ввозу подержанных седельных тягачей. Другая «дафовская» техника не востребована. А вот седельные тягачи от голландского производителя как новые, так и б/у превзошли почти в два раза суммарный ввоз «мерседесов» и пропустили вперед только тягачи MAN и Scania. Итальянский IVECO замыкает список популярной европейской техники. Разница между ним и лидером MAN шестикратная. Позиции некогда популярных у нас китайских грузовых автомобилей Howo после кризиса сильно ослабли – она лишь на восьмой строчке среди импортной техники. В докризисный период эта марка в отдельные годы поднималась на третье место. По понятным причинам произошла смена в китайском импорте: если до кризиса к нам везли в основном самосвалы

Howo, то сейчас в импорте лидирует Shaanxi с почти трехкратным отрывом. Десятикратный и более рост продемонстрировали корейские марки тяжелой грузовой техники – Hyundai и Daewoo. Импорт главной корейской марки подскочил в 18 раз, а второй – в 11 раз. Отметим, что тяжелые корейские Hyundai HD500 теперь выпускают в Ростовской области. На рынке тяжелых б/у автомобилей доминируют европейская «семерка». Рост импорта подержанных тягачей — свидетельство роста спроса со стороны грузоперевозчиков, которые уже знакомы с европейской качественной техникой. Одновременно резко снизился объем ввоза некогда популярных б/у «американцев», они продаются неважно. Раньше их покупали из-за дешевизны и неубиваемости. Задекларирован ввоз разных американских марок от нескольких единиц до нескольких десятков. Некоторым исключение является «мерседесовский» Freightliner, число которых перевалило за две сотни. Но это «капля в море» б/у импорта. Примечательно, что старая техника попадает под запретительные меры, которые приняты еще три года назад в разгар кризиса, однако, как видим, она их успешно преодолевает (см. табл. № 3).

Стратегии ведущих На фоне очень медленной перестройки производства основного отечественного производителя грузовиков, рост импорта является закономерным. Однако, в рамках членства во Всемирной торговой организации будут отменены все запретительные меры в виде дополнительных сборов. В отличие от легковых машин, пошлины

вектор рынка Табл. 3. Импорт подержанных грузовиков в Россию в 2011 году (более 16 т) Марка DAF Volvo MAN Mercedes-Benz Renault Scania Iveco Freightliner Daewoo Kenworth Прочие Всего

Всего

Тягачи

2 627 2 390 1 806 1 199 1 151 799 435 214 169 97 283 11 164

2 502 2 248 1 475 868 1 064 730 384 209 11 97 88 9 676

По данным Владвнешсервис, АЕБ, Автостат.

на которые будут плавно снижаться до 15% в течение семи лет, импортный сбор на грузовики с полной массой свыше 20 тонн, сразу же после присоединения России к ВТО упадет до 15%, а через три года - до 10%. После снижения пошлин производство грузовых иномарок в России становится выгодным только с точки зрения логистики. Также будут существенно снижены пошлины на б/у машины – до 15%. Произойдет возврат к докризисным условиям функционирования рынка. Но рынок уже приобрел другие очертания. В этих условиях государство, безусловно, начнет препятствовать превращению отечественного рынка в место для «автохлама». Низкие пошлины могут сильно ударить и по зародившемуся в России местному производству грузовых иномарок. А таких проектов в области грузового транспорта уже заявлено и реализуется свыше одного десятка. Учитывая пока чрезвычайно низкую степень локализации и зависимость от ввоза из-за рубежа узлов и комплектующих для таких предприятий, можно прогнозировать свертывание таких производств. В отличие от легкового ав-

топрома, для грузовых проектов в рамках членства России в ВТО не предусмотрен переходный продолжительный переходный период с постепенным снижением пошлин. Если же отечественные чиновники ничего не станут предпринимать, то весьма существенной проблемой для отечественных брендов может стать импорт подержанных грузовиков. И ставший уже традиционным вопрос: подержанная иномарка или новый российский грузовик – что лучше? - станет вновь актуальным. Уменьшение пошлин для новых грузовиков откроет путь китайским маркам. И аналитики прогнозируют, что китайские марки – одни из главных действующих лиц в перспективе на отечественном и прежде всего сибирском рынке. Здесь, после вступления в ВТО, наибольший рыночный удар придется на отечественные бренды коммерческого транспорта, также это может сказаться и на продажах европейских марок. Как отмечает Алексей Шарапанюк, директор по развитию бизнеса компании «Рено Тракс Восток», дилемма «один европеец или два китайца» будет решаться в пользу китайских самосвалов на коротких проектах, не требующих длительного выживания техники. По всей видимости, для защиты рынка от б/у техники будут предприняты меры технического и экологического регулирования. Например, введение минимального экологического класса – Euro-4 для импортируемых грузовиков. Второй метод, который, скорее всего, будет задействован - ужесточение требований к сертифицирующим органам. Еще один метод, который не позволит ослабить регулирование, - утилизационный сбор, который, по сути, может заменить низкие пошлины в сторону их резкого увеличения. Согласно стратегии развития российской автомобильной промышленности до 2020 года, предполагается производство в России до 80% всех продаваемых здесь

машин. И государство будет вынуждено поддержать не только отечественного производителя в лице Камского и Уральского автозаводов, но и тех зарубежных производителей, кто пришел в Россию со своими проектами. Прежде всего, это большая европейская «семерка». Среди них есть те, кто только присматривается к отечественному рынку (DAF). Другие уже развернули производство грузовой техники и увеличивают ее выпуск с российским VIN-кодом, вложив в организацию производства десятки и сотни миллионов евро инвестиций. А также те, кто только приступил к строительству собственных автозаводов (MAN). Для автопроизводителей, работающих в режиме промышленной сборки, таможенные пошлины на ввоз компонентов практически равны нулю, и выгода от производства в России для них однозначно пока сохраняется.

Прогноз на 2012 и далее Краткосрочный прогноз развития рынка коммерческих автомобилей умеренно благоприятный. После взрывного роста импорта тяжелых грузовиков в прошлом году (по данным Ассоциации Европейского Бизнеса, отечественный рынок увеличился в этом сегменте на 64%), аналитики прогнозируют замедление продаж. «Считаю, что рынок не очень намного, но вырастет. Прогноз на 2012 год умеренно оптимистичный, – утверждает председатель Комитета коммерческого транспорта АЕБ Андрей Чурсин. - По многим показателям 2011 год стал рекордным практически для всех производителей. Во всех сегментах наблюдался устойчивый рост в течение всего прошлого года, а в секторе тяжелых грузовых автомобилей рост превзошел наши самые оптимистические ожидания».

Наступивший год несет много изменений, поэтому точный прогноз рынка вряд ли кто сможет дать. «Продажи коммерческих автомобилей наиболее чувствительны к ликвидности, поскольку большинство их продаж осуществляется в кредит», - отмечает аналитик Михаил Пак из компании «Атон». Он соглашается, что в 2012 году рост рынка коммерческого транспорта замедлится, поскольку будет наблюдаться рост процентных ставок по кредитам и возможен общий спад в российской экономике».

Но в долгосрочной перспективе у российского рынка коммерческой техники огромный потенциал. Насыщение рынка наступает при продажах 1000 грузовиков на 1 млн населения, этот показатель в России будет достигнут к 2020 году. Именно к этому сроку продажи грузовиков в России вырастут до 230 000 единиц в год, говорится в отчете компании BCG. Это в два раза больше, чем в прошлом году, и в 2,8 раза выше результата 2010 года. n © ГРАНД МЕДИА

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

дорожная техника

Производимые сегодня автогрейдеры применяются для решения многих задач. На строительстве, ремонте, содержании дорог автогрейдер выполняет ряд важнейших операций, поэтому взаимозависимость развития этого сегмента рынка спецтехники и объемов дорожного строительства прямая.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Артем Жуков, директор дивизиона Сибирь, ООО «Универсал-Спецтехника» (г. Новосибирск), официальный дилер John Deere Евгений Медведев, генеральный директор ЗАО «ГК АМПС» (Новосибирск) Евгений Муштаков, коммерческий директор ООО «Детали техники» (г. Новосибирск) Виктор Ефременко, генеральный директор компании «Росспецтехника» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Перспективы премиум-класса • Первопроходцы бездорожья

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Разгрести дорожную проблему Автогрейдеры как особый вид спецтехники вряд ли можно назвать самым распространенным, но без него нельзя представить ни сферу дорожного строительства, ни другие виды ремонтностроительных, благоустроительных и работ по содержанию дорог. Отечественный рынок автогрейдеров весьма красноречиво отражает динамику событий, происходящих в сфере дорожного строительства. В конце 70-х годов прошлого века в России ежегодно выпускалось порядка 6,5 тыс. автогрейдеров. К началу 90-х – почти вдвое меньше. Однако самые низкие показатели производства этой группы дорожных машин отмечены в первой половине нулевых годов, когда суммарный выпуск на четырех российских заводах – изготовителях автогрейдеров – «Брянском арсенале», челябинском ЧСДМ, орловском «Дормаше» и брянском «Ирмаше» – упал ниже отметки 1000 единиц в год. Сейчас отечественные производители вместе выпускают чуть более одной тысячи автогрейдеров в год, но одновременно значительно вырос импорт. Дорожная отрасль, постепенно выбирающаяся из кризисной ямы, стимулирует рост потребности в автогрейдерах. Еще одним серьезным стимулом для развития данного сегмента спецтехники стало принятие закона о федеральном и региональных дорожных фондах. Это

позволит существенно увеличить финансирование отрасли, следовательно, подтолкнет развитие рынка. «На сегодняшний день объемы продаж дорожной техники вышли на докризисный уровень, поэтому большая часть наших клиентов – дорожники. Растет в структуре наших заказчиков доля недропользователей, - говорит генеральный директор ЗАО «ГК АМПС» (Новосибирск) Евгений Медведев.

Если для импортеров техники главной задачей на данном этапе является увеличение объема продаж автогрейдеров на рынке, то отечественным производителям приходится решать задачу всемерного повышения качества выпускаемой продукции. Автогрейдеры применяются для решения многих задач. Естественно, что подобная техника незаменима в дорожном строительстве – автогрейдеры снимают слой грунта, подготавливая место для укладки покрытия, а также разравнивают всевозможные насыпные дорожно-строительные материалы, грейдерят обочины построенной дороги. Помимо этого, автогрейдеры применяются для очистки дорог от снега и льда, а также для создания ровных откосов и насыпей грунта, очистки кюветов, разравнивания обочин и прочих операциях. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

дорожная техника

Табл. 1 Производство автогрейдеров в России Производитель

Выпуск, единиц, 9 мес. 2011

Брянский арсенал

389

Дормаш

216

ЧСДМ

184

Ирмаш

По данным СТТ

«Автогрейдеры используются при строительстве дорог и их эксплуатации. Поэтому основными заказчиками автогрейдерной техники являются дорожно-строительные организации и дорожно-коммунальные службы города и области (закупаются посредством электронных аукционов). Помимо перечисленных организаций потребителями автогрейдеров являются различные карьеры, ГОКи, организации золотодобывающей промышленности, мостостроители, - отмечает Евгений Муштаков, коммерческий директор ООО «Детали техники» (г. Новосибирск).

Применение автогрейдеров в технологических процессах угледобывающих предприятий также является стимулом для развития этого сегмента спецтехники, а угольные разрезы стали довольно важным потребителем автогрейдерной техники.

связано с финансированием на предЛетний характер дорожно-строиприятиях». тельных работ накладывает отпечаток на продажи в течение всего года автогрейдерной техники. Поэтому еще одКроме того, в Сибири и районах, где ной особенностью функционирования выпадает много снега, автогрейдер исрынка является сезонность продаж. пользуется для расчистки дорог зимой. Однако в последнее время воздействие этого фактора нивелируется. Рыночные реалии: «Сезонность влияет все меньше на активность рынка. Во-первых, муниципальные закупки ведутся круглогодично (затишье в январе, феврале, марте), а во-вторых, все более и более наблюдается системность в закупках больших корпоративных клиентов, отмечает Евгений Маштуков из ООО «Детали техники».

«Учитывая широкий спектр применения автогрейдеров, их покупают для выполнения различных задач как С тенденцией к нивелированию в строители, так и предприятия добыва- течение года продаж автогрейдерной ющей отрасли. Однако хочу отметить, техники соглашается и Артем Жуков что для обслуживания технологических трасс на угольных разрезах мо- из ООО «Универсал-Спецтехника»: жет работать не каждый автогрейдер. «Безусловно, сезонность влияет на Здесь используется специальный карынок спецтехники, связанной со рьерный класс автогрейдеров. Только строительством дорог, которые в осмашины, обладающие достаточными новном строятся в теплое время года. силовыми и тяговыми характеристиСоответственно, пик продаж автогрейками, способны выровнять колею от деров по логике должен приходиться карьерного самосвала, выбитую на на весну и лето. Однако я не могу скапороде», - добавляет Артем Жуков, зать, что продажи зимой резко отлидиректор дивизиона Сибирь, ООО чаются от продаж летом. Думаю, это «Универсал-Спецтехника» (г. Новосибирск).

Импорт автогрейдеров в Россию. Доля в импорте, %, 9 мес. 2011

По данным СТТ

отечественное и импортное

Восстановление после кризиса сегмента отечественных автогрейдеров происходило весьма высокими темпами. Этому сегменту была оказана помощь в лице государственных закупок и закупок муниципальными и дорожными предприятиями. Если в 2010 году выпуск отечественной спецтехники вырос на 70% по сравнению с предыдущим периодом, то в прошлом году, по данным издания «Строительная Техника и Технологии», выпуск возрос на 40%. Понятно, что без поддержки со стороны региональных бюджетов, таких высоких темпов роста можно было бы не получить. Осталось совсем немного и до докризисных объемов производства. Однако отметим, что отечественным лидером остается «Брянский Арсенал», который за 9 мес. 2011 года (по данным СТТ) выпустил 389 единиц спецтехники. На втором месте – орловский «Завод «Дормаш», который вдвое увеличил выпуск автогрейдеров (216 единиц), в сравнении с брянским предприятием (+12%) – это взрывной рост. Второе предприятие Группы ГАЗ – челябинский ЧСДМ также показал прибавку в производстве и выпустил 184 единицы техники. Брянский «Ирмаш» выпустил 15 автогрейдеров. Суммарно на отечественных заводах произведено за указанный период чуть более 700 единиц техники. «Орловское предприятие «Дормаш» более 57 лет производит всю линейку автогрейдеров, за исключением легких машин. ЗАО «Дормаш» является достаточно сильным конкурентом двум другим производителям автогрейдеров в России, - отмечает Евгений Муштаков из ООО «Детали техники».

По данным одного из местных дилеров Группы ГАЗ, отечественные ав-

дорожная техника между колесами. Помимо этого, отвал может быть выдвинут вправо или влево на значительное расстояние, а также при необходимости осуществлять свободное движение во всех плоскостях – как горизонтальной, так и вертикальной. Этим обуславливается определенная «универсальность» применения, которая характерна для автогрейдеров, и простота в перемещении спецтехники. Почти неограниченные возможности движения отвала обуславливаются сложной системой крепления. Задние колеса любого автогрейдера – ведущие. Передние – управляемые. Колесная схема оказывает существенное влияние на тяговое усилие и его планирующие способности. Колесная схема автогрейдера определяется формулой А-B-C, где А - число осей с уптогрейдеры имеют довольно прочные рыночные позиции в регионах Западной Сибири и Новосибирской области. Заказчиками отечественной техники на 50% являются бюджетные организации, 30% поставок приходится на дорожные и около 20% - на строительные компании. Распределение соотношения покупаемой техники, производимой на «Брянском арсенале» и ЧСДМ, примерно 70% на 30 %. Одновременно увеличивается импорт в страну автогрейдеров зарубежных марок. Объемы импорта превысили докризисный уровень. Знаменательно, что импортный сегмент растет более высокими темпами, чем отечественное производство. В докризисный период в импорте доминировала китайская марка XCMG. Теперь же главным действующим лицом в импортном сегменте стала американская марка John Deere. Этой компанией ввезено за 9 мес. прошлого года 84 машины, что в 4,6 раза больше, чем за соответствующий период прошлого года. А рыночная доля в импортном сегменте составила 25%. Объемы ввоза китайской марки XCMG выросли в 2,5 раза, а количество техники составило 64 единицы. Среди некитайских марок заметные доли рынка у шведского производителя Volvo и американского Caterpillar (13% и 10%, соответственно). Стоит отметить и специализированного производителя грейдеров из ФРГ – марка HBM, его доля небольшая – всего 4%. «В 2011 году автогрейдеры John Deere стали самыми продаваемыми в России среди абсолютно всех зарубежных производителей. По статистике ввоза, в 2011 году в Россию поступила 131 единица автогрейдеров John Deere. Это на 16 штук больше, чем привезли наши ближайшие конкуренты в сегменте премиум-класса Volvo и Caterpillar вместе взятые. На 19 единиц John Deere обошел и лидера продаж 2010 года - китайского производителя XCMG, - отметил Артем Жуков, директор дивизиона Сибирь компании «Универсал-Спецтехника».

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

равляемыми колесами; B - число осей с ведущими колесами; C - общее число осей. Колесная схема выпускаемых автогрейдеров — 1×2x3 и 1×3x3, т. е. трехосные автогрейдеры с 2 или 3 ведущими осями. У всех автогрейдеров передние колеса управляемые. Автогрейдеры класса 100 и 160 оборудуют двумя задними ведущими осями, а в тяжелом классе - всеми тремя. При выборе автогрейдера предприятия дорожной отрасли ориентируются «На отечественном рынке автогрейде- на ряд показателей. Среди них и такие ров китайские производители с каж- как мощность, надежность, тяговое усидым годом укрепляют свои позиции. лие.

Китайские автогрейдеры занимают весьма значительную долю импорта. Помимо уже упомянутого XCMG весьма высока доля техники китайских производителей Dingsheng Tiangong, LiuGong. На другие китайские марки приходится 3% ввоза автогрейдеров. Таким образом, в импорте данной техники все же лидирует китайская техника с долей в 41%, на втором месте – американские бренды с суммарным результатом в 35%.

Отечественным дорожным строителям уже хорошо известны марки автогрейдеров XCMG, Tiangong, LiuGong и другие, - утверждает Виктор Ефременко, генеральный директор компании «Росспецтехника» (Новосибирск).

Кто чем загребает Главным рабочим органом грейдера является грейдерный отвал. Он расположен между передней осью и задними осями. Грейдерный отвал, параметры длины которого различны в зависимости от выполняемой работы, может совершенно по-разному располагаться

«Особенностью эксплуатации автогрейдеров строительно-дорожными организациями является, прежде всего, удаленное местонахождение от сервисных центров по обслуживанию строительно-дорожных машин и, естественно, более тяжелые условия эксплуатации, по сравнению с коммунальными службами, - отмечает Евгений Муштаков. - Эти два фактора являются решающими при выборе наших машин, которые достаточно надежны и неприхотливы в эксплуатации, а установка импортных и отечественных комплектующих высокого качества, в частности двигателей ЯМЗ и Deutz, Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

дорожная техника трансмиссий ZF и немецких балансирных тележек только убеждает клиентов в качестве орловских машин».

Орловский завод ЗАО «Дормаш» выпускает грейдеры ДЗ-122 и ДЗ-298. Как и на всех отечественных грейдерах, использована рычажная система управления рабочим оборудованием. Для обеих моделей предусмотрены модификации для различных отраслей экономики. Завод работает над конструкцией, над перспективными моделями и даже представлял их на выставках, но основными остаются ДЗ-122 и ДЗ-298

систем нивелирования на современных автогрейдерах позволяет значительно уменьшить объем стройматериалов при строительстве дороги, что приводит к колоссальной экономии денежных средств».

Вышедшая на российский рынок не так давно корпорация John Deere предлагает дорожным строителям широкую линейку грейдеров серии G различных классов мощности. Эта серия довольно «свежая», поскольку была выведена на американский рынок недавно. Особенностью автогрейдеров John песок, грязь), а также конструкция Deere является наличие полнопри- автогрейдеров помогают упростить и «Наиболее востребованными являются водных моделей с колесной формулой ускорить процесс техобслуживания. автогрейдеры среднего класса ДЗ – 122 1х3х3. Что касается навесного оборудова(с двигателями ЯМЗ-236 (180 л.с), Д-260 ния, то в России принято, что на ав(155 л.с ) и Deutz (141 л.с), - говорит «Самыми востребованными являются тогрейдере кроме основного отвала Евгений Муштаков. - Тяжелый автогполноприводные модели 672G, 772G, должен быть передний бульдозерный рейдер ДЗ – 298 весом 24 тонны с дви872G, так как могут выполнять широ- отвал и задний рыхлитель. Именно в тагателями Deutz 244 и 300 л.с., который кий спектр работ - силовые, точные и кой стандартной комплектации поставвыпускается с 2004 года, также пользускоростные, - отмечает Артем Жуков. ляются автогрейдеры John Deere. Все ется спросом как у дорожников, так и у – Модели John Deere 672G, 772G покукоммунальщиков. Машина с шарнирнопают строители дорог, а модель 872G автогрейдеры John Deere подготовлены сочлененной рамой оснащена двигаприобретают в основном предприятия для установки на них систем нивелиротелем Deutz, балансирной тележкой с вания. добывающей отрасли». дифференциалом NAF, гидромеханической трансмиссией ZF, гидравлической и тормозной системами от ведущих производителей Германии и Италии. Но традиционно объем продаж этих машин несколько отстает от более доступных по цене машин среднего класса».

Нельзя не отметить и заботу отечественного производителя об операторе (установка новых кабин и сидений зарубежного производства, а также кондиционеров). Отечественными производителями проводится работа в плане улучшения качества выпускаемых в России автогрейдеров (качество сборки, покраски и т.п.). Стала фактом активизация зарубежных производителей, и не только китайских, что связано со вступлением нашей страны в ВТО. Как следствие, произойдет снижение таможенных пошлин на ввоз техники из-за границы.

Американский стандарт Сегодня у российских дорожников широкий выбор зарубежной техники. Ряд организаций делают выбор в пользу зарубежных моделей, не только отдавая дань моде и техническому прогрессу, но и по причине технических и эксплуатационных характеристик данной техники. При строительстве современных дорог автогрейдеры, которые способны с высокой производительностью выполнять как силовые, так и точные работы, становятся все более и более востребованными.

Тяговое усилие на отвале на 35% больше, чем у автогрейдеров с приводом только на задние колеса, это означает повышенную производительность машины – т.е. она может работать с большим объемом материала без снижения скорости и мощности – благодаря этому экономится время на основных рабочих операциях. На автогрейдеры John Deere 772G и 872G установлены дизельные двигатели собственной разработки, адаптированные к российскому дизельному топливу и агрегатированные с уникальной коробкой передач с адаптивным переключением (EBS) и двухпоточным регулируемым гидростатическим приводом переднего моста. Среди других особенностей – самый широкий отвал, который увеличивает ширину захвата грейдируемой поверхности, снижая количество проходов. Функция точного профилирования и автоматическая настройка привода на дорожные условия (снег,

Грейдер с Востока Уходит в историю то время, когда на тех дорожников, кто выбирает технику китайского производства, смотрели как на любителей экстрима. Сейчас поставщики китайской техники осознанно подходят к работе с производителями из Поднебесной. «Среди китайских марок продукция завода Dingsheng Tiangong Construction Machinery находится на особом месте. Основная специализация завода – выпуск автогрейдеров. Автогрейдеры Tiangong поставляются для нужд Китайской Народной Армии, что говорит об их качестве. У Tiangong и самый широкий модельный ряд автогрейдеров – 10 моделей различных классов мощности, - отмечает Виктор Ефременко из ООО «Росспецтехника».

Другой производитель китайских грейдеров корпорация Wbest не самый крупный производитель дорожно-

«Некоторые виды работ требуют одновременно как силу, так и точность, для уменьшения числа проходов и, как следствие, дает экономию трудовых затрат и эксплуатационных расходов, говорит Артем Жуков из ООО «Универсал-Спецтехника». - Использование

дорожная техника

строительной техники в Китае, однако уже хорошо зарекомендовал себя в Сибири. На отечественном рынке автогрейдеры Wbest представлены модельным рядом: MG 165/185/200/220. За несколько лет в Сибири уже наработан богатый опыт эксплуатации данной марки. Евгений Медведев, генеральный директор ЗАО «ГК АМПС», отмечает: «Модельный ряд автогрейдеров Wbest занимает самую востребованную нишу на рынке: самая «младшая» модель – аналог отечественной модели ГС-14, а самая тяжелая - аналог ДЗ-98. Они предназначены в первую очередь для работы в дорожном строительстве, обслуживании дорог. Нами проведена большая работа с китайским партнером. На рынок поставляется техника, приспособленная для работы в суровых сибирских условиях при температуре до минус 40».

Большим плюсом является универсальная конструкция автогрейдеров Wbest. Двигатели для грейдеров производятся в Китае по лицензии Cummins, коробка передач ZF. Помимо этого нужно отметить, что отвал изготовлен из твердосплавного металла, а изменение его угла осуществляется с помощью гидроцилиндров. Панель управления, смещаемая вперед и назад с многоходовым клапаном. Трансмиссия с автоматической

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

блокировкой/разблокировкой дифференциала оборудована мощной роликовой цепью и балансом. На модели автогрейдеров имеется возможность установки опций с функцией точного профилирования. Продумана кабина автогрейдера, которая имеет максимальное остекление и шумо- и виброзащиту. Грейдеры Wbest имеют традиционное рычажное управление.

Немецкий порядок Немецкая компания GP Gunter Papenburg AG, выпускающая грейдеры HBM-Nobas, не входит в рейтинг крупнейших машиностроительных компаний мира, но ее автогрейдеры имеют высокий технический уровень. Компания поставляет грейдеры четвертого поколения с шарнирносочлененной рамой – BG110 TA-4 массой 11 т, BG130 TA-4 массой 13,9 т, BG160 TA-4 массой 16 т, BG190 TA-4 массой 19 т и BG240 TA-4 23 т. На модели BG110 TA-4 использован двигатель Perkins, на остальных моделях – Cummins. Двигатель агрегатируют с 6-ступенчатой ГМП ZF. Угол поворота рамы – 30° в обе стороны. Грейдеры поставляют как с ведущей задней тележкой, так и в полноприводном исполнении с гидростатическим приводом передних колес. Грейдеры подготовлены к монтажу системы нивелирования. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

дорожная техника

«Автоприцеп - КАМАЗ» — всегда на подъеме!

Ставропольский завод ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» - одно из немногих отечественных предприятий машиностроительной отрасли, которому удалось сохранить свои производственные мощности, освоить выпуск современной и конкурентоспособной продукции и остаться на лидирующих позициях на отечественном рынке. Залогом успеха стало постоянное развитие предприятия, разработка новой техники и внедрение инновационных технологий, а также проведение социально ориентированной политики. Точкой отсчета производственной биографии ставропольского завода «Автоприцеп-КАМАЗ» стал 1972 год. Однако судьба предприятия была круто изменена в 1976 году, когда по решению Министерства автомобильной промышленности СССР завод был включен в структуру Камского автозавода и перепрофилирован на производство прицепной техники к автомобилям КАМАЗ. Сейчас ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» является одним из крупнейших производителей прицепной техники для большегрузных автомобилей в России.

Самый сложный период пришелся на 90-е годы, когда в стране бушевал экономический кризис, резко сократился выпуск автомобилей, в том числе и на головном предприятии – Камском автомобильном заводе. Морально и физически устаревшее оборудование, консервативная маркетинговая политика тормозили развитие предприятия. Первые шаги новой команды руководителей во главе с генеральным директором Валерием Ереминым позволили значительно упрочить финансовое состояние предприятия. Коллектив ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» проделал большую работу. Крупнейшее отечественное предприятие работает в высококонкурентной рыночной среде. Чтобы привлечь внимание к своей продукции, недостаточно выпускать хорошо зарекомендовавшую себя технику. Отечественный грузоперевозчик почувствовал и распробовал современные зарубежные модели. Чтобы эффективно работать на автомобильном рынке, сегодня важно видеть перспективу. Приоритетными направлениями предприятия выбрано освоение различных видов спецтехники на базе шасси «КАМАЗ», сельхозтехники, изготовление общестроительных и промышленных металлоконструкций, а также оказание сервисных и ремонтных услуг по восстановлению прицепной техники и спецавтомобилей для Министерства обороны РФ.

Слагаемыми успеха грузоперевозчиков является надежная, качественная и эффективная автомобильная техника. Поэтому на ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» уделяют большое внимание освоению производства новых видов техники. На крупных специализированных выставках предприятие представляет перспективные разработки. Среди них самосвальный полуприцеп СЗАП-9515 повышенной эксплуатационной емкости объемом 30 куб. м. Полуприцеп СЗАП9515 имеет кузов овального сечения, уменьшающий собственный вес транспортного средства без потери жёсткости. Кроме того, такая форма полуприцепасамосвала повышает износостойкость днища, улучшая сходимость груза. Поэтому при разгрузке полуприцепа самосвальная платформа освобождается полностью. Наряду с развитием основного продукта – прицепов и полуприцепов для автомобильного транспорта, улучшением его потребительских и эксплуатационных свойств, предприятие намерено максимально диверсифицировать производство с тем, чтобы полностью загрузить мощности и площади, имеющиеся у завода. Подписано Соглашение с концерном Palfinger (Австрия) о создании дилерского центра по продаже, монтажу и обслуживанию крано-манипуляторных установок (КМУ). Основное предназначение автомобиля с крано-манипуляторной установкой Palfinder PK15500 – механизация погрузочно-разгрузочных работ (самопогрузка, саморазгрузка, перевозка). Максимальная грузоподъемность при вылете стрелы 4,1 м – 3 405 кг. ОАО «Автоприцеп - КАМАЗ» строит большие планы на будущее. Сейчас проводятся активные переговоры с покупателями из разных регионов России, подписываются соглашения о поставке прицепов и освоении перспективных моделей сельхозоборудования и спецтехники. на правах рекламы

ОАО «Автоприцеп - КАМАЗ» 355044, Ставрополь, пр. Кулакова, 18, тел.: (8652) 56-03-12, 56-03-14

модельный ряд

Отечественные производители предлагают довольно внушительную гамму автомобильных полуприцепов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов. Тем не менее, чтобы выстоять в усилившейся конкурентной борьбе им приходится обновлять производство, внедрять импортные узлы и агрегаты и приспосабливаться к требованиям изменившихся регламентов.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперт статьи Юрий Гаврилов, генеральный директор ЗАО «Капри» (Санкт-Петербург)

Перевезти безопасно Сейчас на рынке перевозок светлых нефтепродуктов доминируют отечественные производители. Перевозки светлых и темных нефтепродуктов достаточно специфическая технологическая операция в системе доставки топлива потребителю. Для нее нужна техника, которая отвечает требованиям безопасности, надежности, прочности, экономичности и экологичности перевозок.

Безопасность и экономика

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Масляный вопрос • Бочки для опасных грузов

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Для транспортировки и кратковременного хранения топлива приспособлены все выпускаемые цистерны. Ушли в прошлое цистерны, не оснащенные насосом. Привод насоса осуществляется от коробки отбора мощности (КОМ) автомобильного двигателя. Теме надежности и безопасности транспортировки нефтепродуктов уделяется большое внимание. Большинство решений в конструкции современных цистерн предусматривает обеспечение пассивной защиты от возможного возгорания топлива при дорожно-транспортном происшествии. Внутри цистерны устанавливаются перегородки и волнорезы. Сливные коллекторы и трубопроводы соединены резиновыми компенсаторами, которые могут принять часть нагрузки при столкновении. Секции больших по объему цистерн в большинстве моделей сделаны автономными, при этом каждая может заполняться различными марками топлива.

Особые требования предъявляются к пожаробезопасности цистерн. Все выпускаемые цистерны должны быть окрашены в ярко-оранжевый цвет. На борту цистерны должна быть нанесена надпись «Огнеопасно». На цистернах выхлопная труба от двигателя базового автомобиля выведена в переднюю часть под бампер. При транспортировке нефтепродуктов важно не допустить потерь топлива. Стоит учесть, что основная часть потерь (до 70%) происходит при технологическом цикле перекачки. Поэтому при разработке новых моделей автоцистерн большое внимание уделяется предотвращению такого рода потерь. Исследования, проведенные в стране, показали, что испарения при перевозке составляют порядка 0,01 кг на один кубометр объема, а вот при наливных и сливных работах они составляют порядка 0,7 кг на кубометр. С увеличением масштаба перевозок топлива такие потери становятся ощутимыми для предприятия. Одной из мер, которая применялась на цистернах старой конструкции, была система рекуперации. В середине 90-х в конструкция цистерн стали применяться так называемые системы нижнего налива (узаконенные ГОСТ Р 50913-96), которые существенно снизили потери при транспортировке. В решении проблемы потерь и безопасности сейчас перешли на более высокий уровень, и следующим этапом стало внедрение нижнего налива вкупе с отводом паров при наРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

модельный ряд ливе-сливе. Применяются системы отвода паров из цистерны в подземный резервуар. Усовершенствованы системы беспроливной стыковки, адаптеры с фланцами переменного диаметра, независимые запорные устройства. Современные цистерны, как правило, имеют круглую, овальную форму, но все больше производителей отдают предпочтение форме «чемодана». Юрий Гаврилов, генеральный директор ЗАО «Капри», отмечает: «Практика эксплуатации цистерн доказала, что наиболее подходящей является форма поперечного сечения в форме «чемодана». Во-первых, ниже центр тяжести, что в лучшую сторону сказывается на устойчивости полуприцепа. Во-вторых, такой полуприцеп ниже, чем аналогичный круглой или овальной формы, что тоже немаловажно. Не всякий сможет на нефтебазе спокойно встать под стойки. В-третьих, он имеет меньшую длину, лучше управляем, что влияет на ходовые качества».

Сосуд транспортных цистерн изготавливают из высоколегированной стали либо алюминия. Сегодня для перевозчиков большой интерес представляют цистерныполуприцепы большого объема. Малолитражные цистерны на базе автомобилей ЗИЛ и ГАЗ уходят в прошлое, а для функций заправщика все чаще используются импортные шасси. Для владельцев АЗС наибольший интерес представляют полуприцепные цистерны. «Самая востребованная на отечественном рынке продукция – это цистерны-полуприцепы для перевозки светлых нефтепродуктов объемом от 25 до 38 куб. м, - отмечает Юрий Гаврилов, ЗАО «Капри». - До недавнего времени они производились исключительно из стали, но в последние годы возрос интерес перевозчиков к цистернам из алюминия. Их потребительские и эксплуатационные качества выше. Они имеют меньший вес, что влияет на снижение себестоимости процесса перевозки. Правда, их цена выше, чем стальных аналогов. Разница в цене для некоторых грузоперевозчиков оказывается существенной».

цистерны необходимо эксплуатировать на дорогах с качественным покрытием.

Рыночные реалии полуприцепной техники Еще семь-восемь лет назад более половины производимых в стране цистерн для перевозки нефтепродуктов приходилось на Нефтекамский завод. Однако со временем произошло перераспределение рынка. Сейчас активно на рынке работают более десятка производителей цистерн для транспортировки и временного хранения светлых нефтепродуктов. Однако производство на Нефтекамском автозаводе не стоит на месте. Сейчас оно выпускает большую номенклатуру автоцистерн на шасси КАМАЗ вместимостью от 7 куб. м до 17 куб. м, в исполнении с насосом, без насоса и в качестве автозаправщика с топливораздаточной аппаратурой. Стальные цистерны бензовозов из Нефтекамска овального сечения. В номенклатуре предприятия широкий модельный ряд полуприцепов. Самой большеразмерной цистерной старейшего отраслевого предприятия является алюминиевая модель НЕФАЗ-96893, изготовленная совместно с компанией Willig объемом 38 000 л. Трехосный прицеп (с подъемной первой осью) рассчитан на работу в тандеме не только с тягачом КАМАЗ, но и с другими зарубежными тягачами с колесной формулой 6х4. Возможна установка дополнительных опций: пластиковых пеналов Roweko, огнетушителей в ящиках Daken или Bawer, пластиковых ящиков ЗИП Daken, компактного топливораздаточного оборудования «НараМобилЭко». Однако наиболее массовая линейка этого предприятия представлена десятком моделей со стальными цистернами овального сечения вместимостью 16,6 – 33,5 куб. м . Для всего ряда завод использует балансирную

подвеску на полуэллиптических рессорах. Типовой «портрет» нефтекамской цистерны представляет собой стальной корпус овальной формы, состоящий из двух отсеков. Каждый отсек оборудован горловиной с наливным люком, дыхательными клапанами, датчиками уровня топлива с контрольными приборами. Цистерны оборудованы ящиками ЗИП, пеналами для укладки рукавов, площадкой безопасности в зоне горловины с поручнем и лестницей. Технологическое оборудование включает в себя центробежный насос. Опорное устройство может использоваться в случае отцепа тягача. Тележка цистерны двуосная с двускатной ошиновкой. Как уже отмечено выше, предприятие не стоит на месте и работает над новинками. В частности представлена 32-кубовая алюминиевая цистерна НефАЗ-Willig, которая, как и старшая 38-кубовая, изготовлена из алюминия. Такая цистерна предназначена для работы в паре с тягачами 6х4 как отечественными, так и зарубежного производства. Еще одно отечественное предприятие с историей и претендующее на звание лидера – ГрАЗ . Расположено в поселке Грабово Пензенской области. В его модельном ряде как топливозаправщики (завод-производитель аэродромных топливозаправщиков), цистерны «соло», так и полуприцепная техника для перевозки светлых нефтепродуктов.

Как отмечают в приватных беседах владельцы станций, алюминиевые цистерны хотя и окупаются быстро за счет снижения снаряженной массы автопоезда, все же ее применение сдерживается психологическим фактором – стальная цистерна привычнее и считается более надежной. Хотя ресурс алюминиевой цистерны составляет 15 лет, при этом она не теряет товарного вида в течение всего срока эксплуатации. Среди перевозчиков бытует мнение, что алюминиевые

модельный ряд до 45 куб. м. Основной конструктив цистерн – сосуд чемоданного сечения, материал – сталь 09Г2С. На самых «старших» моделях объемом 40 и 45 куб. м – цилиндрическое сечение. Практически каждая модель имеет рамную и несущую конструкцию. В полуприцепах использованы оси – BPW, SAF, CAT. На некоторых моделях применяются и отечественные оси Тонар, СЗАП. Цистерны оснащаются системой нижнего налива и рекуперации паров. Конструкция люков сводит к минимуму пролив нефтепродуктов при опрокидывании цистерны. Пензенское предприятие одним из первых освоило выпуск цистерн чемоданного сечения. Что касается цистерн-полуприцепов, то в модельной линейке предприятия их насчитывается более трех десятков. Полуприцепы-цистерны предназначены для транспортировки и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов. Объем от 17 до 40 куб. м. Цистерны используются с тягачами МАЗ, КамАЗ, MAN, Scania. Количество отсеков – от двух до пяти в зависимости от объема. В стандартную комплектацию полуприцепа входят донные клапаны Niehuser, БРС Elaflex, алюминиевые крышки горловин. Заводом используются двух-трехосные тележки МАЗ, Cat, BPW, в том числе с подъемной передней осью. Предприятие, которое выпускает обширную номенклатуру изделий и специализируется на производстве емкостей для жидких нефтепродуктов ОАО «АлексеевкаХИММАШ». Этот завод выпускает весьма внушительную гамму топливозаправщиков. В номенклатуре более 30 моделей как на отечественных, так и на зарубежных шасси, объемом от 12 до 20 куб. м. Однако это предприятие из Белгородской области до сих пор делает ставку на стальные цистерны и имеет более 30 видов полуприцепов-бензовозов, при этом потребителю предлагаются цистерны с рабочим объемом

Новая волна Рост объемов потребления нефтепродуктов, спровоцированный ускоренной автомобилизацией страны, вызвал к жизни появление новых производств автоцистерн. Завод «Бецема» из подмосковного Красногорска специализируется с 1993 года на выпуске цистерн. В модельном ряду предприятия есть автопоезд для перевозки светлых нефтепродуктов БЦМ-174 и прицеп БЦМ-175. Использование автомобильных шасси от большой европейской семерки позволило предприятию создать и освоить выпуск большеобъемных полуприцепов-цистерн. Сосуд цистерны бензовоза изготавливается из стали или алюминиевого сплава. Обязательно оснащается крышкой заливной горловины, дыхательным клапаном, запорными элементами и т.д. Дополнительно может быть установлено разнообразное оборудование, такое как насос, счетчик, узел выдачи топлива, система рекуперации паров, система нижнего налива и т.д. Модельный ряд насчитывает 14 полуприцепов. «Бецема» позиционирует свою продукцию в верхнем ценовом сегменте. Чебоксарское предприятие «Сеспель» - самое молодое предприятие в отрасли. Серийное производство здесь было запущено еще в докризисный 2007 год. В цехах предприятия установлено самое современное европейское оборудование. Это позволяет чебоксар-

скому заводу выпускать современный модельный ряд цистерн при невысокой численности производственного персонала. Здесь освоен выпуск алюминиевых цистерн объемом 28/30/32/38 куб. м. Сосуды этих цистерн изготавливаются из алюминия, Оснащаются крышкой заливной горловины, дыхательным клапаном, запорными элементами. Дополнительно может быть установлено разнообразное оборудование: насос, счетчик, узел выдачи топлива, система рекуперации, система нижнего налива. Самая старшая модель алюминиевой гаммы – индекс «964843» характеризуется «самонесущей» конструкцией, предназначена для перевозки, временного хранения и перекачивания светлых нефтепродуктов плотностью до 860 кг/куб. м, транспортируется седельным тягачом колесной формулой 4х2 и высотой седельно-сцепного устройства – 1250-1350 мм и может выполнять загрузочно-разгрузочные операции. Верхний налив через люки крышек горловин производства Civacon. А также раздельный гравитационный слив на левую или правую сторону через шаровой кран Ду-80. Чебоксарское предприятие выпускает и стальную гамму полуприцепов, состоящую из девяти моделей объемом 23/25/28/30/35/38/40 и 45 куб. м. Современное производство цистерн имеется и в Северо-Западном регионе. ЗАО «Капри» с 1993 года разрабатывает и производит автоприцепную технику для перевозки нефтепродуктов. Предприятие располагает собственным производством, оснащенным зарубежным оборудованием, а разработка конструкции цистерн ведется в системе трехмерного параметрического проектирования. Юрий Гаврилов, генеральный директор предприятия, отмечает: «Сейчас на мощностях собственного производства выпускаются полуприцепы-цистерны объемом от 25 до 38 куб. м. По масштабам являемся средним предприятием в отрасли. Мы изначально позиционируем свою технику в более высоком ценовом сегменте».

Петербургский завод производит как стальные цистерны, так и из алюминия. Используются оси BPW, SAF, «Тонар» с пневмо-рессорной подвеской, укомплектованные шинами Michelin. На производство полуприцепной техники влияют принимаемые технические регламенты. Так, в Правилах перевозки грузов, утвержденных правительством РФ в прошлом году, вводятся ограничения на предельно допустимые массы транспортных средств. Согласно этим правилам, трехосный автопоезд имеет предельную массу 28 т, четырехосный – 36 т, а пятиосный и более – 40 тонн. n © ГРАНД МЕДИА

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

комплектующие

НШ серии «МАСТЕР»:

Текст: Андрей Гиреев

Надежность – выше, применение – шире

Хорошо известный в СНГ и за рубежом производитель гидравлики, компания «Гидросила», продолжает расширение типоразмерного ряда шестеренных насосов серии «МАСТЕР», выводя на рынок насос 4-й типоразмерной группы с рабочим объемом 100 см3 предназначенный для работы в гидросистемах с рабочим давлением 16 МПа. Стоит отметить, что еще в прошлом году компания сообщила о результатах ресурсных испытаний насосов серии «МАСТЕР» 3-й типоразмерной группы, показавших, что ресурс этих узлов при правильной эксплуатации более 2 миллионов циклов. То есть, в два раза больше, чем у обычных «плоских» насосов. Такие же ресурсные характеристики показывает и «МАСТЕР» с объемом 100 см3. Еще одно немаловажное достоинство узла – полная взаимозаменяемость со всеми насосами НШ с рабочими объемами 100 см3 на технике с гибкой привязкой, а также – с насосом НШ100А и его аналогами. В условиях финансового кризиса спрос на узлы с повышенным ресурсом у ведущих производителей техники, идущих навстречу своим покупателям и требованиям рынка, значительно вырос, и продолжает расти. Так, насосы серии «МАСТЕР» с рабочими объемами 32 и 50 см3 уже получили хорошие отзывы от заводов комплектации и продолжают набирать популярность. На массовую комплектацию своей техники «МАСТЕРами» перешел

Минский тракторный завод, один из мировых лидеров производства тракторов, а также целый ряд производителей строительно-дорожной и специальной техники – «МАЗ», «Брянский арсенал», «Курганмашзавод», «Мценсккоммаш», «Саранский автомобильный завод» и другие. Одна из публикаций в специальной прессе цитирует начальника управления внешней комплектации компании ОАО «МАЗ» Олега Демянко и главного конструктора ООО «Дорожные Машины» Олега Сосина. В частности, Демянко называет соотношение цена-качество насоса «МАСТЕР» наиболее приемлемым для своего предприятия и его клиентов, особенно в свете мирового роста цен на ГСМ. Сосин, в свою очередь, говорит о важности ресурсных показателей насосов в условиях высокой интенсивности эксплуатации гидросистем, и подчеркивает малошумность «МАСТЕРов». Учитывая, что наиболее широко в России и СНГ применяются НШ с рабочими объемами 10, 32, 50 и 100 см3, а «МАСТЕРА» с объемами 32 и 50 см3 (а также 20, 25 и 40 см3) уже пред-

ставлены на рынке, вполне логичным для лидера этого рынка (в 2011 году «Гидросила» выпустила более 1 млн. шестеренных насосов, - данные «АСМ-Холдинга») стало бы освоение в дальнейшем и «десятки». Это допущение в комментарии изданию подтвердил генеральный директор компании Юрий Титов: «Освоить серийное производство шестеренных насосов серии «МАСТЕР» с рабочим объемом 10 см3 мы планируем во втором квартале текущего года. Таким образом, мы «закроем» типоразмерный ряд серии, начав выпускать все наиболее применяемые типоразмеры. В планах компании – предоставить нашим клиентам – производителям и эксплуатирующим компаниям строительно-дорожных, коммунальных, сельскохозяйственных машин и спецтехники, возможность со временем полностью перейти на насосы серии «МАСТЕР», и отказаться от применения «плоских» НШ с меньшим ресурсом». Таким образом, шестеренные насосы серии «МАСТЕР» от «Гидросилы» уже зарекомендовавшие себя как принципиально новое решение в области надежности и долговечности гидросистем мобильных машин, с расширением типоразмерного ряда претендуют на то, чтобы уже к концу текущего года стать одним из наиболее массовых продуктов в своем сегменте. на правах рекламы

информационные технологии

Текст и фото: Александр Колпаков

Настроены на дальнейший рост Системы в развитии

Эксперт статьи Владимир Сороговец, директор компании «Автоскан» (г.Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Мечта начальника • Не доверяй, а проверяй

О преимуществах внедрения систем мониторинга транспорта для предприятий и компаний разных отраслей уже написано много. Тем не менее, к актуальным вопросам развития рынка, систем мониторинга, проблем, возникающим у компаний, которые их эксплуатируют и надеются на серьезное улучшение показателей своей работы, придется возвращаться не один раз. Бурное развитие рынка систем мониторинга и навигации стало свершившимся фактом. В основе его лежат объективные показатели. После установки таких систем появляется возможность существенно снижать производственные издержки при эксплуатации парка грузовой и спецтехники. Этот эффект складывается за счет ликвидации «левых» рейсов, «сливов» топлива, сокращения пробега, увеличения оборачиваемости транспорта, уменьшения простоев транспорта и спецтехники и др. Для ряда компанийгрузоперевозчиков важны системы контроля температурного режима во время перевозки. Наиболее быстро окупаются системы контроля топлива. Срок может варьироваться от месяца до нескольких месяцев. Аналогичные цели преследуются компаниями, устанавливающими системы мониторинга на специальную технику. Строительные компании, имеющие большой парк, небольшие компа-

нии сразу же получают реальный эффект от установки систем. Такие системы устанавливаются на самые разные виды спецтехники - экскаваторы, дорожные катки, погрузчики, краны, автобетономиксеры, бетононасосы, бензовозы-заправщики, автогрейдеры и т.д. Вся эта спецтехника довольно «прожорлива», поэтому возникает объективная необходимость строго контроля и исключения нецелевого ее использования. Поскольку в последнее время участились случаи хищения техники, востребованными на рынке оказываются комплексные системы охраны и учета. Сейчас наметилась тенденция, когда наиболее «продвинутые» предприятия в Сибири отдают предпочтение качественной аппаратуре и многофункциональному программному обеспечению, которые позволяют решать целый ряд задач, стоящих перед ними. «Транспортные компании на данный момент чаще всего нуждаются в таких функциях систем мониторинга, как определение текущего местоположения транспортного средства в режиме реального времени, отображение пройденных маршрутов, стоянок и отклонений от запланированного графика, контроль зажигания, соблюдение скоростного режима, а также контроль заправок, сливов и расхода топлива, - говорит Владимир Сороговец, директор новосибирской компании «Автоскан». - Несколько иные функции востребованы предприятиями, эксплуатирующими спецтехнику. Им интересен

информационные технологии маршрут передвижения техники и выход за пределы контрольных зон, контроль работы механизмов (крановой установки, ковша, кузова и т.д.), а также контроль расхода топлива».

Однако автотранспортными и строительно-дорожными компаниями не исчерпывается потенциал потребителей систем спутникового мониторинга. Реализуются проекты по оснащению такими системами средств лесопожарной техники, подразделений инкассации банков, спецслужб аэропортовых комплексов, аграрных холдингов, субъектов хозяйствования ЖКХ, речного и железнодорожного транспорта, охранных предприятий. Потенциал развития рынка систем спутникового мониторинга огромный. Особое место на нем занимает отрасль пассажирских перевозок.

Еще больше функций Поскольку рынок систем мониторинга находится в начале своего пути, отмечают существование такой тенденции - заказчики систем заинтересованы во внедрении в своем парке специализированных решений, «заточенных» под свои особенности эксплуатации техники. При этом они нацелены на выполнение таких простых задач как снижение издержек и стоимости эксплуатации, а также контроль местонахождения техники. У многих клиентов пользуются популярностью решения с использованием оборудования с минимальным функционалом. Таким клиентам достаточно иметь представление, где в настоящее время находится их техника, чтобы принять управленческое решение. Поэтому наиболее востребованной на рынке является линейка оборудования с упрощенным функционалом – передача координат и дватри датчика. Востребована у клиентов и аппаратура видеонаблюдения. Камеры позволяют вести наблюдение за спецтехникой в режиме on-line, конт-

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

ролировать процесс ремонтных работ, передвижение. Напротив, более продвинутые заказчики более требовательно относятся к функционалу оборудования. Для таких заказчиков компании разрабатывают решения, учитывающие индивидуальные запросы конкретного предприятия. Однако часто на пути использования современных систем мониторинга встают препятствия. Для грамотного и эффективного использования современного оборудования необходим подготовленный персонал. Одной из проблем внедрения систем мониторинга является умение анализировать информацию. Часто персонал предприятия не способен адекватно воспринимать и анализировать полученную информацию, поэтому компании берут на себя функцию подготовки пользователей систем. «Некоторые предприятия действительно сталкиваются с такой проблемой, и зачастую именно неумение анализировать информацию является причиной отказа от систем мониторинга транспорта, - отмечает Владимир Сороговец. – Например, наша компания является первопроходцем в решении этой задачи. У нас

действует система внедрения, которая включает в себя комплекс мер по обучению клиентов всем особенностям и тонкостям программного обеспечения. Дополнительно реализуется система диспетчеризации, которая позволит нашим клиентам доверить анализ работы их автопарка опытным диспетчерам нашей компании. Все эти меры должны в полной мере обеспечить качественную обработку всей информации, предоставляемой системой мониторинга транспорта».

Проблемы растущего рынка Российский рынок в прошлом году и в наступившем году демонстрирует бурный рост. По данным аналитиков, в стране порядка 300 тысяч транспортных средств оснащены различного рода спутниковыми системами, что в три раза превышает показатели 2010 года. Такой взрывной рост закономерен, поскольку решения на их основе позволяют выполнять ряд экономических задач субъектам бизнеса. Российская практика применения мониторинговых технологий показывает снижение потребление топлива и ГСМ на 10-15% (в ряде случаев на 3035%). На предприятиях разных отраслей отмечается снижение потерь от хищения грузов, увеличение объемов выполненных работ при оптимизации маршрутов, увеличение сроков эксплуатации спецтехники. Проявляется и косвенный эффект – уменьшение затрат на выплату штрафов. Срок окупаемости инвестиций в оборудование для компаний-пользователей составляет от нескольких месяцев до года. Развитие рынка сопровождается ростом числа компаний-разработчиков, производителей и потребителей технологий и решений. В связи с активным ростом рынка, усилением конкуренции на рынке спутникового оборудования проявляются две тенденции – появление новых игроков и снижение цен. Также стоит отметить, Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

информационные технологии что это «болезни роста», которые характерны для всех бурно развивающихся рынков. При этом уже сформирован пул лидеров рынка. «Ряд лидеров рынка мониторинга транспорта сформирован, и наша компания входит в их число. Отличает их, конечно же, существенно большая доля на рынке, в отличие от других более мелких игроков, работа с крупнейшими предприятиями региона, развитая дилерская сеть», - замечает Владимир Сороговец из компании «Автоскан».

Потребители все же стараются сделать выбор в пользу крупных компаний, тех, кто чувствует себя на рынке уверенно, кто имеет наработанный опыт и предлагают не только установку, но и сопровождение оборудования. Однако не все поставщики на этом рынке обладают достаточными возможностями и опытом для того, чтобы обеспечить клиентам необходимый уровень сервиса, долгосрочную поддержку своих продуктов и их развитие. «Потребитель может отличить профессионалов по нескольким признакам – наличие офиса, высокий уровень подготовки сотрудников компании (знание всех технических характеристик товара, понимание потребностей клиента), наличие собственного установочного центра, качественной службы и многочисленной технической поддержки, способной оказывать оперативную помощь, гарантийное и постгарантийное обслуживание, а самое главное — клиентоориентированность компании, т.е. забота о клиенте с момента покупки и в течение всей дальнейшей работы с ним, - говорит Владимир Сороговец. - Мелкие игроки выделяются более низкой ценой, по сравнению со средней на рынке, поскольку не имеют технической поддержки, установочных центров, а зачастую даже офиса и, как следствие, не собираются оказывать постпродажное обслуживание своих клиентов. Самое главное для компаний-однодневок — продать и забыть, в отличие от надежных участников рынка».

Одной из основных проблем для растущего рынка является появление фирм-однодневок, которые устанавливают дешевое оборудование и впоследствии не оказывают сервисного обслуживания. Негативный опыт работы ряда подобных организаций приводит, соответственно, к негативному отношению к рынку систем мониторинга в целом. Другой фактор, тормозящий развитие рынка, – психологический. Очень медленно происходит осознание необходимости установки систем контроля топлива некоторыми руководителями из числа топ-менеджмента компаний разного профиля деятельности. Еще далеко не все осознали эффективность, которую приносит мониторинг транспорта.

Осознанный выбор Для успешной работы системы мониторинга на каждом конкретном предприятии важно определить приоритетность и необходимый функционал оборудования. Крупные игроки на рынке, как правило, оказывают консультации и выясняют потреб-

ности клиента, а затем определяют состав оборудования и ПО. Поставку, установку, наладку оборудования осуществляет компания-исполнитель. Со стороны заказчика требуется правильная эксплуатация системы мониторинга, под которой подразумевается ряд слагаемых, среди которых соблюдение требований к условиям окружающей среды, плановая диагностика, создание резервных копий, аудит журналов и др. Необходимо учесть и такой аспект, как гибкость системы. Поскольку со временем при успешной эксплуатации возникает потребность в увеличении производительности, обновлении программных и аппаратных модулей и др, то в определенных случаях возникает потребность в интеграции с другими информационными системами. На этапе выбора нужно озадачиться и вопросом, как быстро и достаточно просто можно осуществить интеграцию, требует ли она доработки системы или осуществляется несложными манипуляциями инструментами интерфейса комплекса. n © ГРАНД МЕДИА

оборудование для автосервиса

акция действует до 30.04. продробности уточняйте у менеджеров

экспозиция

Так совпало, что открытие ультрасовременного выставочного комплекса «Новосибирск Экспоцентр» пришлось на первую неделю строительного форума «СтройСиб/SibBuild-2012», который традиционно проходит в начале февраля. Новый выставочный центр по своему масштабу и оснащению не уступает именитым столичным комплексам. Новинки спецтехники интересовали нашего корреспондента на открытой площадке и в павильонах новосибирского экспоцентра. Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Артем Жуков, директор дивизиона «Сибирь» компании «Универсал-Спецтехника» Виктор Ефременко, генеральный директор компании «Росспецтехника» Игорь Ким, директор филиала «Коррус-тех.инк» (г. Кемерово) Ирина Огнева, менеджер по рекламе ООО «РосКит»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Умеренный оптимизм СибСтройЭкспо • Что нового для строителей на СТТ-2011

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Удачный дебют «СтройСиба» Новый «Новосибирск Экспоцентр» расположен на улице Станционной, ведущей к международному аэропорту «Толмачево». 31 января губернатор Новосибирской области Василий Юрченко во время торжественной церемонии отметил, что открывает главную выставочную площадку Сибири.

John Deere открывает Сибирь Главным «ньюсмейкером» первой недели строительной выставки «СтройСиб/ SibBuilld-2012», несомненно, стала компания «Универсал-Спецтехника». Она впервые представила сибирякам американскую технику John Deere: мини-погрузчик 328D, экскаватор-погрузчик 325J и автогрейдер 672G. А в выставочном павильоне, на стенде компании «Универсал-Спецтехника» было многолюдно. Сибирские строители и дорожники с большим интересом знакомились с техникой именитого американского бренда, поскольку на отечественный строительный рынок американская техника вышла недавно – всего три года назад. Первые итоги продаж американской спецтехники на российском рынке оказались без преувеличения триумфальными. Мини-погрузчик John Deere 328D самая «старшая» модель в линейке погрузчиков с бортовым поворотом, грузоподъемностью 1 271 кг. Кредо мини-погрузчиков новой серии D американской марки - сделать работу более продуктивной, а условия работы более комфортными. Оптималь-

ное распределение веса, низкий центр тяжести, высокий дорожный просвет и длинная колесная база обеспечивают высокую устойчивость. Значительно усовершенствована система вентиляции и кондиционирования. Экскаватор-погрузчик 325J создавался специально для российских условий. Основным отличием «российской» модели является то, что стрела экскаватора может горизонтально перемещаться по направляющим – именно к такой схеме привыкли наши операторы. За счет мощной и высокопроизводительной гидросистемы усилие копания на ковше достигает 67,8 кН у 325J – это один из самых высоких показателей в данном классе. Наверное, самым брутальным выставочным экспонатом первой недели «СтройСиба» был автогрейдер 672G от этого производителя. В целом, по-американски мощная и красивая машина может стать одним из главных участников дорожных строек Сибири. Грейдеры серии G имеют шесть ведущих колес, что позволяет им работать даже на крутых склонах. «Стройсиб-2012» - это серьезная возможность показать здесь, в Сибири, технику марки John Deere. Я уверен, что и во многих сибирских регионах эта техника будет продаваться и приносить пользу строителям и дорожникам. Уже сегодня, в первый день работы выставки, она вызвала высокий интерес: представители 10 компаний уже выразили заинтересованность в ее приобретении. И мы надеемся на серьезные контракты», - отметил Артем Жуков, директор дивизиона «Сибирь» компании «Универсал - Спецтехника». Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиции

Турецкокитайский альянс Еще один дебют на «СтройСибе» представлен новосибирской компанией ООО «РосКит». На открытой площадке освежающий морозный ветерок развевал фирменный флаг турецкой корпорации Hidromek. Спецтехника этой турецкой марки еще недостаточно известна в Сибирском регионе, но уже завоевала определенную популярность в Европейской части России. На данный момент спрос на экскаваторы-погрузчики Hidromek достаточно высок. Новый экскаватор-погрузчик Hidromek 102S имеет колесную формулу 4х4х4, что позволяет ему работать в стесненных городских условиях. Машина хорошо преодолевает бездорожье, благодаря полному приводу, а при движении по шоссе управление производится двумя передними колесами. Все важные силовые и гидравлические узлы, установленные на спецтехнике этой марки, — от ведущих мировых производителей, и в результате спецтехнику Hidromek можно поставить на один уровень с мировыми лидерами. Турбированный дизельный двигатель Perkins мощностью 101 л.с., полуавтоматическая коробка передач с функцией «крабовый ход». Передний ковш вместимостью 1,1 куб. м, а вместимость заднего ковша – 0,26 куб. м. В систему переднего ковша заложена функция – автоподдержание горизонтального уровня при подъеме. Китайская спецтехника довольно давно нашла свою нишу на сибирском строительном рынке, а спецтехнику крупнейших производителей из Поднебесной часто можно встретить на строительных и дорожных объектах. «На уличной экспозиции представлены образцы китайской спецтехники - бульдозер Shantui и фронтальный погрузчик XCMG. Такой выбор был обусловлен тем, что мы решили продемонстрировать разные виды техники от разных производителей, - объясняет Ирина Огнева, менеджер по рекламе ООО «РосКит». На нашем стенде совместно с лизинговой компанией «Сименс Финанс» проводится акция по бульдозерам Shantui».

Фронтальные погрузчики XCMG являются лидерами импорта в нашу страну этого вида спецтехники. На открытой выставочной площадке была представлена модель LW300F завода XuGong XCMG. Эта модель фронтального погрузчика хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации, на

JCB 4CX Super – экскаватор-погрузчик новой генерации. Как известно, британский производитель спецтехники является «законодателем мод» в этом сегменте спецтехники. Другой выставочный экземпляр – колесный экскаватор JC160W. Не часто на строительных площадках можно встретить экскаваторы британской марки, но все же в модельной гамме JCB есть и гусеничные, и колесные экскаваторы.

Мобильность бетона

ней установлена цельнометаллическая Бетон, как известно, хлеб строителькабина, двигатель Yuchai развивает мощ- ства, его главный материал. А бетонный ность 125 л.с., а объем ковша – 1,8 куб. м, завод – база стройиндустрии региона, высота разгрузки – 2892 мм. города. Однако привязка строительных компаний разного масштаба к бетоннорастворным узлам уходит в прошлое. ТеВторая волна перь можно и небольшой строительной Спецтехника из Поднебесной преобла- организации изготавливать самостоядала на открытой выставочной площадке. тельно бетонный раствор. Игорь Ким, Еще одно новосибирское предприятие директор кемеровского филиала «Кор– ООО «Росспецтехника» представляло рус-Тех.инк» отмечает: технику из КНР. Вершиной уличной экспозиции стал 32-тонный кран Zoomlion «Смысл приобъектных и мобильных установок в том, что на строительные объекты, QY30V. Кран на автомобильном шасси куда не выгодно завозить бетон в микимеет очень современный дизайн, и отлисерах, проще и дешевле завезти песок и чается весьма неплохой проходимостью, щебень. Когда начинается строительный что важно для его эксплуатации на стросезон, туда приезжает такая самоходная ительных площадках, минимальный клиустановка или ставится приобъектный ренс – 220 мм, а радиус разворота всего завод, которые вырабатывают высокока11 метров. Максимальная скорость перечественную бетонная смесь. У нас строители и мостостроители покупают такие движения – 78 км/час, скорость подъема установки, что позволяет им производить груза – 145 м/сек, а вылет стрелы – 40,5 материалы на месте и не возить его «за м, с гуськом – 49 метров. Еще один новый тридевять земель». Сибирские строители китайский фронтальный погрузчик марки уже смогли оценить приобъектные заводы Foton был представлен на выставочной и мобильные установки марок OCMER, экспозиции компании «Росспецтехника». BAIONI, PICCINI. Уже первый день выставки показал, что интерес строителей «Мы стараемся представить сибирскому Сибири к таким установкам очень высок, заказчику – строителю, дорожнику — сав том числе со стороны тех, кто возводит мое лучшее, что производится сегодня в малоэтажное жилье. «Бетонные заводы, КНР. Автомобильные краны, фронтальные как правило, вещь уникальная, и ими инпогрузчики, бульдозеры, автогрейдеры тересуются в основном строители, и прои другие виды спецтехники, которые мы дать целый комплекс бетонного завода поставляем, имеют достаточно щадя– это большая удача. А вот мобильные щую цену. Именно этот фактор и позвоPICCINI имеют больший спрос, их в Росляет многим строительным и дорожным сии уже более 200 единиц», - констатифирмам комплектовать свои парки соврует Игорь Ким. ременной и высокопроизводительной техникой», - отметил Виктор Ефременко, Несколько лет подряд во время прогенеральный директор компании «Рос- ведения «СтройСиба» организаторы, как спецтехника».

Британский вызов JCB Экспозиция новосибирской компании ООО «Триал-Авто» никого не оставила равнодушным. Инновационный подход к созданию спецтехники – это кредо британского производителя JCB. И это было учтено организаторами выставки. Привлекал внимание минипогрузчик JCB 280. Это инновационная разработка. Конструкторам и специалистам английской компании впервые удалось создать мини-погрузчик с однобалочной стрелой, совершив фактически революцию в этом сегменте рынка. Водитель попадает в кабину, как в легковой автомобиль или кроссовер.

заклинание, повторяли экспонентам и посетителям слова о том, что следующая главная строительная выставка Сибири будет проводиться в новом выставочном комплексе. Сначала назывался комплекс в районе станции метро «Речной вокзал», затем - на Станционной. Наконец, сбылось - новый экспоцентр открыт. n © ГРАНД МЕДИА

Группа изданий «Авто Медиа» представляет новый интернет-проект Этот портал призван стать единой информационной и коммерческой площадкой для всех компаний, работающих в сфере послепродажного обслуживания автомобилей, и их партнеров – оптовых поставщиков запасных частей и автосервисного оборудования. Для этих целей мы разработали удобную торговую площадку, на которую вы сможете добавить свое оборудование, инструмент, расходные материалы, а также прислать нам ваши новости. Добавление товара занимает считанные секунды! Познакомиться с полным перечнем услуг и сервисов нового портала вы сможете после регистрации вашей компании.

ОСНОВНЫЕ РУБРИКИ САЙТА • • • • • •

Оборудование для автосервиса и материалы для ремонта автомобилей Комплектующие и запасные части Расходные материалы, аксессуары, автохимия и дополнительное оборудование Новости автобизнеса и aftermarket Бизнес-технологии и новации в управлении, производстве, сервисе Тенденции и новинки отрасли, представлены новости поставщиков Group Auto Russia

ОСНОВНЫЕ ТЕМАТИЧЕСКИЕ РАЗДЕЛЫ • НОВОСТИ AFTERMARKET Здесь публикуются самые свежие новости вторичного рынка автокомпонентов со всего мира. • АВТОКОМПОНЕНТЫ Презентации компаний, направленные на поиск новых деловых партнеров и дополнительных каналов сбыта продукции. • ОБОРУДОВАНИЕ И ТЕХНОЛОГИИ Презентация оборудования, необходимого для деятельности станций технического обслуживания автомобилей, специальной и грузовой техники. • РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Технологии и оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей, в том числе кузовного ремонта, покраски автомобилей. Советы по оптимизации работы СТО, кузовных цехов и участков окраски, регулировки и т.п. • МАРКЕТИНГ Технология и способы эффективного стимулирования продаж и продвижения брендов и компаний на Iавтомобильном Раздел рынке. Практические советы по организации и совершенствованию системы управления «Все для Автомобилистов» деятельностью компаний на рынке автомобилей, авПотребительский раздел,которой может стать основой для выбора тотоваров и автосервиса. товаров и услуг. Все материалы являются авторитетными, так как • МЕНЕДЖМЕНТ готовятся нашими журналистами в сотрудничестве экспертами. Повышение эффективности работы сотрудников. сНа-

•

ВОЗМОЖНОСТИ ВАШЕЙ КОМПАНИИ

www.Auto-sib.com

Удобная выкладка оборудования в каталог посредством Excelфайла (CSV) и XML-файла > Новости • Удобная выкладка расходных материалов в каталог посредством Excelфайла (CSV) и XML-файла Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за автомобильной жизнью • Размещение рекламных статей и отчеты пресс-релизов региона и оперативно публикуем новости, с соревнований, презентаций, • Возможность публиковать новости своей компании пресс-конференций. • Прокат рекламных баннеров • Размещение вакансий своей компании

> Тюнинг

Деятельность автомобильных сообществ останавливается ни на минуту, ICQ и все больше НАШИ КОНТАКТЫ: e-mail: не shirnina@auto-sib.com 639320280

автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересных автомобилей, а так же экскурс – статьи в Мир тюнинга. Группа изданий «Авто Медиа» г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 эт. > Автотовары/Автозапчасти тел.: (383) 230-50-11/22/33/44/88, 213-79-00 Обзоры товарных групп, представленных на рынке Новосибирска. апрель /2012и тесты Автобизнес-Спецтехника Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в выборе товаров.

> Тест-драйвы

правленность на высокую степень профессионализма. Советы по поиску и привлечению квалифицированных кадров. • ОПРОСЫ, ОБЗОРЫ, ИССЛЕДОВАНИЯ Эксклюзивный проект Сибирского региона по сбору информации по различным направлениям автобизнеса. Каждое исследование представляет из себя опрос более 300 специалистов крупных городов Сибирского региона. Аналитические исследования крупных агентств: «Автостат», РБК, Ассоциация европейских производителей автомобилей (АСЕА ). Результаты собственных маркетинговых исследований по представленности товаров на рынке автокомпонентов и оборудования для автосервиса на сибирском авторынке.

Все это является очень полезной практической информацией для руководителей бизнеса. Все аналитические материалы написаны при участии экспертов. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

апрель /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61