EM-Historic -rallia Amazonilla 2019

Olemme veljeni Riston kanssa aloittaneet Historic- rallin harrastamisen vuonna 2000, jonka jälkeen on tullut ajeltua lähes joka vuosi.

Lähes aina ajamme Volvolla, vain yksi poikkeus, kun jonkin aikaa ajelimme Ford Escort 1300:lla. Eli siis Volvoja on ollut alla ja viimeiset vuodet olemme ajelleet lähinnä EM-Historic sarjan kilpailuja.

Ajattelin kertoa hieman siitä, kuinka selvisimme vuoden 2019 EM Historic -sarjasta vuosimallin 1965 Amazonilla eli siis Volvo 122.

Olimme jo aiemmin ajelleet kilpailuja eri puolilla Eurooppaa muutaman kisan vuodessa, mutta nyt oli tavoitteena ajaa ”once in a lifetime” -sarjasta ainakin kuusi osakilpailua, kolme alkuvuodesta ja kolme syksyllä. Tavoitteena kiusata omassa kategoriassamme ja luokassamme ajavia 2002 TI BMW, Porsche 911, Ford

Escort Twincam jne. autoja, jotka ovat ehkä enemmän kilpa-autoja kuin Amazon. Kuljettajana toimi allekirjoittanut ja kartturina Ala-Turkian Jarno, huollossa velimies Risto, Nymanin Markku, Papusen Jouni sekä muutamia ”heittomiehiä” eri kilpailuissa.

Costa Brava

Kaluston kuljetus Keski-Eurooppaan tapahtui suomalaisten yhteiskuljetuksella, kuusi kilpuria ja huoltoautot lavalle ja maaliskuussa kohti Espanjassa ajettavaa Costa Brava –rallia. Mukana oli kahdeksan suomalaista autokuntaa. Nuotitus sujui hyvin ja odotukset kilpailusta olivat ihan hyvät. Reitti on kuitenkin melkoista vuoristotietä, eikä siellä oikein ehditty Bemareiden ja Porcshen vauhtiin, maaliin kuitenkin pääsimme ja olimme luokan viides.

Historic Vltava

Tärkeintä oli saada kilometrejä asfaltilla, seuraava kisa sopisikin meille paremmin, eli suuntasimme huhtikuun lopulla Tsekkeihin ja siellä Historic Vltava -ralliin. Täällä olimme käyneet jo aiemminkin ja tiet olivat osin tuttuja, paremmin Volvollemme sopivia, kuin nuo vuoristotiet. Huollossa oli nyt mukana Niko ja Risto, Markku sai huilivuoron hoidettuaan Costa Bravan huollon.

Tuttu majapaikka ”ratsutila”, erittäin huolellinen nuotitus ja valmiina ”näyttämään” Bemareille, miten Volvo kiitää Tsekin hiukan edellistä kisaa muhkuraisemmilla teillä. Ek 1 ja keskeytys noin 5 km ajon jälkeen renkaan irrotessa; keskeytimme täsmälleen samaan paikkaan kuin edellisvuonna Escortin vaihdekepin irrottua.

Huolto sai illan aikana auton kuntoon ja pääsimme jatkamaan toisena päivänä. Toisen päivän erikoiskoeajat olivat hyviä, mutta kisa meni pilalle tuohon renkaan irtoamiseen. Vika löytyi myöhemmin vanteesta, eli huolto sai synninpäästön.

Itävalta

Huilasimme pari kisaa ja suuntasimme heinäkuussa kohti Itävaltaa, nyt huollossa sekä Risto että Markku. Kilpailu oli kaikille sarjan kiertäjille uusi ja niinpä nuotitus tehtiin entistä huolellisemmin; tuttuja erikoiskokeita ei ollut. Majapaikkana kiva ”vuoristomaja”.

Nuotituksen aikana vältimme kolme kertaa peurakolarin, mutta neljännellä kerralla peura tuli yläpuolella olleesta puskasta suoraan auton konepellille.

Itävalta sujui ajollisesti hyvin ja saimme ensimmäisen BMW päänahan ajamalla. Fiorito (pahin kilpakumppanimme suomalaisten lisäksi) jäi Bemarilla taaksemme ja osalla erikoiskokeista olimme myös muita Bemareita nopeampia, myös Parisi Porschellaan jäi taaksemme erikoiskokeella – vauhti paranee. Tässä vaiheessa haaveilimme vielä mahdollisuudesta ajaa jopa EM–mitalista.

Suomi

Ja sitten kotikisaan, josta piti ottaa paljon pisteitä; osa Italialaisista kilpailijoista jätti tämän kisan väliin ja niinpä olisi ollut hieno sauma kaventaa heidän etumatkaansa sarjassa. Eipä ollut onni mukana kotikentällä. Erikoiskoe yksi ja siihen se sitten loppui; männässä reikä ja keskeytys oli tosi.

Tämän jälkeen Ristolle tuli hiukka kiire; auto piti saada kuntoon torstaihin mennessä – kalusto oli määrä lastata rekkaan, joka lähtisi kohti Italiaa ja Alpi Orientali rallia. Moottorin vaihto, alusta uusiksi, moottorin testit Esatechilla, sen jälkeen vielä kannen vaihto ja takaisin Esatechille, Risto onnistui ja niin ”Pamela” (auton nimi…:) saatiin lastattua ja matka kohti Italiaa alkoi.

Risto onnistui, ”Pamela” saatiin lastattua ja matka kohti Italiaa alkoi.

Alpi Orientali

Alpi Orientali -ralli ajettiin elokuun lopulla Udinen kupeessa hienoissa alppimaisemissa. Huollossa nyt mukana Risto ja Markku. Vaikka mahdollisuudet mitaliin heikkenivät huomattavasti Lahden keskeytyksen myötä, ne olivat vielä teoriassa olemassa ja niinpä päätimme yrittää. Kahden ajetun erikoiskokeen jälkeen olimme kategoriassa kolmantena ja pahimmat kilpakumppanit Bemareilla takana ja yleiskilpailusijoituskin oli paras tähän mennessä, jostain oli vauhtia löytynyt lisää. Mutta sitten iski mystinen sähkövika erikoiskokeella 5, joka oli muutettu siirtymäksi. Vaihdoimme puolan ja auto saatiin kuntoon, mutta koska olimme menettäneet mahdollisuuden mitaliin, päätimme säästää autoa Elbaa varten, joka oli vuorossa kolmen viikon päästä.

Elba

Elballe Risto ei päässyt mukaan ja Markku vastasi huollosta. Reitti oli meille melko tuttu, olimmehan olleet saarella jo viisi kertaa ajamassa tätä kisaa. Reitti on hieno kulkien ylös ja alas tämän pienen saaren pikkuteitä. Olemme aina pitäneet tästä kilpailusta ja täällä on meillä paljon tuttuja kilpakumppaneita, jotka ajavat Italian sarjassa.

Kilpailu alkoi hyvin ja olimme kahden todella huonosti Amazonille sopivan erikoiskokeen jälkeen vain muutaman sekunnin päässä Bemareista, Porsche meni menojaan näillä teillä. Yötauolla mieli oli korkealla ja kun aamulla lähdimme matkaan, oli tavoite ajaa hyvä kisa ja ottaa muutama päänahka.

Huonompaankin paikkaan voi keskeyttää….Elba

Erikoiskoe 3 ja eka pitkä ylämäki; auto alkoi nykiä ja kun pääsimme mäen päälle, se sammui kokonaan. Samantyyppinen vika, kuin Alpissa toistui. Kisa oli siinä ja tyydyimme seuraamaan muiden menoa. Vikaa emme vieläkään löytäneet, huolto vaihtoi ennen kauden Unkarissa päättävää Mescek -rallia lähes kaiken, mikä liittyi sähköön, auto saatiin toimimaan ja uskoimme siihen, että nyt oikea vika löytyi.

Pecs

Suuntasimme lokakuun puolessa välissä Unkariin ja siellä Pecs -kaupunkiin, joka oli tuttu aiemmilta vuosilta. Heti ensimmäisestä erikoiskokeesta alkaen olimme hyvässä vauhdissa, Bemarit jäivät taakse lähes jokaisella erikoiskokeella, parhaillaan ajoimme erikoiskokeilla aikoja, joilla päihitimme uudemman ikäkauden autoja

esim. Alfa Romeo 1750, Escort Twincam jne., autoja, joille olimme aiemmin pääsääntöisesti jääneet.

Nyt auto toimi hienosti, samoin huolto (huollossa Markku ja Markun vävypoika) ja auton kabiinissakin oli kiva fiilis. Ennen kilpailun viimeistä erikoiskoetta olimme luokkajohdossa melkein kaksi minuuttia ja kategoriassakin kakkostila oli haarukassa.

Lämmittelimme autoa ennen erikoiskokeelle tuloa, kun yhtäkkiä kuului auton takaa pamahdus ja näin, että jotain lensi tielle. Pysäytin auton ja Jarno meni tarkistamaan, mitä hajosi – ei kai taas keskeytys. Jonkun aikaa vikaa tutkittuaan Jarno istui kartturin paikalle, puki vyöt päälle ja ilmoitti, että ajele silleen hiukan varovaisemmin vasemmalle kääntyvissä mutkissa. Kysyin vain, että pitääkö muuta huomioida?

Luokkavoittomme turvin Suomen joukkue otti EM-kultaa joukkuekilpailussa pisteen erolla Italiaan

Kuski ja kartturi Unkarin kisan pyttyjen kanssa

Ajoimme erikoiskokeen todella varovasti läpi ja pyysimme huoltoa tulemaan heti erikoiskokeen jälkeen meitä vastaan. Pääsimme ek:n maaliin vikuroivalla autolla ja selvisimme myös siirtymän. Lähellä oli, ettei kisa olisi jäänyt siihen ja ehkä heikommalla autlla matka olisikin loppunut. Takatukivarsi oli mennyt poikki ja kun tiestö ei ollut mitään tasaista asfalttia, oli meno hiukka epävakaata. Maalissa meitä odotti luokkavoittajan pytty ja kategorian kakkostila Twincam Escortin jälkeen. Parasta oli, että luokkavoittomme turvin Suomen joukkue otti EM-kultaa joukkuekilpailussa yhden pisteen erolla Italiaan, jonka piti olla varma mestari. Yhden lisäpiteen saimme siitä, kun Amazon on vanhemman ikäkauden auto.

Kausi oli hieno, vaikka tavoite jäikin saavuttamatta. Toisaalta pääsimme helmikuussa 2020 mukaan Pariisin, jossa Suomen joukkue sai EM–joukkuekullan FIA palkintojenjakogaalassa.

Kauden aikana sattui ja tapahtui kaikenlaista, mutta hauskaa meillä oli, eikä menty hampaat irvessä, tavoitteena oli nauttia kilpailuista ja kiusata noita vähintään kolme kertaa kalliimpia ja tehopainosuhteeltaan selvästi tehokkaampia, kilpa-autoiksi jo alun perin tehtyjä pelejä ruotsalaisella panssarivaunulla. Siinä myös onnistuttiin.

Historic -terveisin Team Hyvärinen

Vuosi 2020 taukoa...mutta tälläkö kauteen 2021?

25