Kartanovaunu

Tässä kertomuksessa ei lähdetä selvittelemään tarkoin jutun aiheena olevan Volvon kunnostamiseen liittyviä seikkoja. Kansallisarkisto, internet, sähköpostiviestit, puhelut, facebook, kaikista edellä mainituista lähteistä tietoa keräämällä voi muodostaa tarinan ajoneuvon ympärille. On todella palkitsevaa löytää uusia odottamattomia seikkoja omistamansa harrastevaunun taustoista. Kiinnostavia lukuhetkiä!

Omistus- ja muutoshistoriaa Volvo Amazon Van 221341-M/2600:n tarina alkaa Hangosta, jossa se tullattiin Suomeen 3.12.1966. Volvo tuotiin maahan henkilöautona. Auton osti urakoitsija Eino Lindroos 30.12.1966 ja se rekisteröitiin hänen nimiinsä 9.1.1967 erikoisehdoin. ”Tuotu maahan henkilöautona. Auto- ja moottoripyöräveron alainen umpipakettiauto. Ikkunoin, ilman istuimia tai vastaavia laitteita. Kokonaispaino 1790 kg”. Ensimmäiseksi tunnusmerkiksi asetettiin IGL-54. Myyjäliikkeenä toimi Lahden Autoedustus Oy Hollolankatu 10, Lahti. Pakettiautot olivat Suomessa pitkään vapaita vuonna 1958 säädetystä autoverosta, jolla puolestaan rasitettiin henkilöautojen ostajia. Pakettiautot katsottiin luonteeltaan hyötyajoneuvoiksi, joita hankittiin tavarankuljetukseen ja siten talouselämää hyödyttämään.

Umpipakettiauto ikkunoin? Oliko jo 1967 siirrytty vapaampiin tulkintoihin, koska ikkunalliset versiot sallittiin? Nimittäin Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriö ohjeisti 1965, että milloin ikkuna-aukkojen peittäminen suoritettiin auton pysyttämiseksi pakettiautona tai henkilöauton muuttamiseksi pakettiautoksi taikka autoveroa koskevasta syystä, oli ikkunalasit kokonaan poistettava ja korvattava pakettiauton sisustukseen sopivalla aineella, kuten pellillä, vanerilla tai kovalevyllä ja aukot peitettävä ulkopuolelta korin seinään – ei siis esim. ikkunanpuitteisiin kiinnitetyllä peltilevyllä. Tinajuotosta, peltiruuveja ja ns. pop-niittejä ei kiinnityksessä hyväksytty. Autoveron kiertäminen alkoi Suomessa heti kun autoverosta oli laissa säädetty vuonna 1958. Henkilöautojen ja pakettiautojen erilainen verokohtelu poiki autoverojen kanssa kikkailua. Auto voitiin maahantuonnin jälkeen rekisteröidä pakettiautoksi, josta ei tarvinnut maksaa autoveroa. Tuolloin kolmen vuoden kuluttua auto saatettiin katsastaa jälleen henkilöautoksi ilman veroseuraamuksia. Kansalaisten kekseliäisyydellä ei ole rajoja, kun keskitytään veronkiertoon, esimerkkinä myöhemmin yleistyneet ”suksiboksikatot” olivat mieliinpainuvia. Yleisimpiä taisivat olla Citroen BX:t.

Seuraava rekisterikortti kevättalvella 1967 toteaa omistussuhteen lopullisesta vaihtumisesta Eino Lindroosin nimiin ja heti samoina aikoina päivätty rekisterikortti ilmoittaa kohdassa huomautuksia ja erikoisehtoja, ”palautettu auto- ja moottoripyöräveroa 6878,76 mk, syy käytetään pakettiautona laki 370/62 tullihallituksen päätös 3096/350/67”. Tuohon maailmanaikaan puhuttiin huomattavasta summasta!

Saavutaan vuosikymmenen vaihteeseen 1970. Tulee uusi rekisterikortti, joka on Autorekisterikeskuksen lomake numero B1. Tunnusmerkki IGL-54, ajoneuvo pakettiauto muuttuu viim. muutospvm. 5.2.1970 henkilöautoksi. Kohtaan Huomautuksia ja erikoisehtoja kirjataan uudeksi tunnusmerkiksi MVL-88. Pitkään urakoitsija Lindroos ei Volvol-

Jokaisen mobilistin kauhukuva. Puhtaaksi kaluttu autonrovi nousee korkealaitaiseen lähteäkseen viimeiselle matkalleen.

laan enää ajanut, olisiko tilantarve kasvanut ja tilalle on hankittu ”oikea” pakettiauto. Henkilöautoksi muuttuneen 5D Amazon Combi 221341-M/2600:n osti autoilija Vilho Salmikivi 21.5.1970. Osoitetiedoista päätellen Amazon vaihtoi omistussuhteita perheen sisällä pari kertaa. Rekisteriin merkittiin omistajaksi 21.11.1972 Anne-Maarit Salmikivi ja jälleen Vilho Salmikivi 31.12.1974. Salmikiven perheessä Volvo viivähti kaksitoista vuotta, omistajanvaihdos tapahtui vas-

Ilman kavereiden apua tuskin projekti olisi valmistunut. Takaovea rakentamassa Timo Pääkkönen.

ta 27.1.1982 Marita Mikkosen hyväksi. 26.8.1985 omistajaksi vaihtuu Matti Tuominen, epäillä sopii, ettei kyseessä ole kuitenkaan televisiosta kauppaneuvos Paukun roolista muistettu näyttelijä. Tuomisella Amazon on hallussa vain lyhyen syyskauden, koska Volvon hankkii omakseen 15.10.1985 Jorma Lempiäinen. 8.3.2008 Hannu Huovinen ostaa kyseisen Amazonin omaan lanssiinsa Lempiäisen perheestä Hämeenkoskelle.

Perussiisti harrasteauto Viimeisimmän omistajanvaihdoksen jälkeen 2008 alkoi yli kymmenen vuotta kestänyt osien hankkimis- ja auton kunnostustyö. Pisteosia ostettiin esimerkiksi Suomen Volvokerhon vuosittain järjestettävien VROM –matkojen (Volvo Rendezvous & Owners Meeting) yhteydessä eri lähteistä. Varaosiksi purettiin kaksi toivottoman lahoa Volvo 220 Herrgårdsvagnia, Ruotsalaisittain ”Kartanovaunua”. Talteen laitettiin kaikki vähänkin käyttökelpoinen. Rompe- ja kirpputoreilta löytyi myös jotain.

Pikaisesti tarkasteltuna aihio vaikutti aluksi hyvältä ja helpolta kohteelta, koska aiemmat omistajat olivat vieneet peltityöt varsin pitkälle. Tehtävää oli kuitenkin jäänyt. 2017 syntyi päätös siirtää työmaa Kajaaniin Salmijärvelle Petri Huovisen talliin Hannun Volvo 780 Bertonen tieltä. Kunnostustyötä tässä yhteydessä on turha käydä läpi yksityiskohtaisesti, todetaan vain, että työtä riitti, tietenkin myös vastoinkäymisiä.

Kerran mobilistin vaimo tuli vaivihkaa talliin ja totesi, että ”kuulostaisi olevan hauska harrastus”.

Kevennyksenä kerrottakoon tällä kohtaa, että kerran mobilistin vaimo tuli vaivihkaa talliin ja totesi, että ”kuulostaisi olevan hauska harrastus”. Selityksenä kiroilun määrään tällä kertaa olkoon peräluukun alaosan uudelleen paikalleen sovittelu ja tässä yhteydessä uuteen kauniiseen maalipintaan tulleet pienet vauriot. Ei ole pienintäkään aikomusta väittää, että kaikki työt olisi tehty aivan itse. Ilman hyvien harrastekavereiden talkooapua moni vaihe olisi ollut hankalampi, tai peräti jäänyt tekemättä.

Kunnostustyössä pyrittiin käyttämään mahdollisimman paljon autoyksilön alkuperäisiä ja kierrätysosia. Värit ja värisävyt valikoituivat alkuperäisten mukaisiksi. Kahden ja puolen talven rakentelun tuloksena saavutettiin tavoite, mahdollisimman perussiisti harrastekäyttöauto. 26.2.2020 klo 14.25 MVL-88 rekisteröin-

Nopeusmittarin pinta on tunnettu hilseilevästä maalistaan ja Hannu puhdisti sen metallipinnalle, pohjamaalasi sekä maalasi struktuurimaalilla saavuttaakseen oikean pintarakenteen ja mattapinnan. Vaati muutamia kokeiluja ennen kuin hän saavutti tehdasilmeen.

tikatsastettiin ja muutettiin saman tien ensimmäisiin alkuperäisiin tunnuksiin IGL-54. Jos emme olisi tehneet tiedustelua Kansallisarkistoon, Volvon alkuvaiheet pakettiautona olisivat jääneet tietämättömiin, samoin usko siihen, että tunnus MVL-88 on auton ensimmäinen, olisi vahva. Pienen näpertelyn, tarkennusten ja harkinnan jälkeen IGL-54 tarkastettiin museoajoneuvoksi 8.6.2020.

Mistä tietoa? Oman lisänsä harrasteautoiluun tuo ajoneuvon historian ja sen kokemien käänteiden selvittäminen. Kansallisarkisto varmistaa kansalliseen kulttuuriperintöömme kuuluvan tiedon säilymisen ja siirtymisen myös tuleville sukupolville. Ainutlaatuiset aineistot ovat kaikkien kiinnostuneiden käytössä.

Kansallisarkiston tehtävänä on varmistaa kansalliseen kulttuuriperintöön kuuluvien asiakirjojen säilyminen ja saatavuus sekä edistää niiden tutkimuskäyttöä. Virasto toimii opetus- ja kulttuuriministeriön hallinnonalalla ja toimialueena on koko maa. Voit pyytää tietoa Kansallisarkistossa säilytettävistä asiakirjoista tai niissä olevista tiedoista. Saat vastauksena yleensä kopion asiakirjasta maksua vastaan. Hinta määräytyy opetus- ja kulttuuriministeriön antaman asetuksen mukaan. Tee tietopyyntö Kansallisarkiston tilaus- ja asiakaspalvelujärjestelmä Astiassa internetissä. Tarvittaessa voit tehdä tietopyynnön myös sähköpostitse, kirjeitse, puhelimitse tai paikan päällä Kansallisarkiston toimipaikoissa. Voit kysyä neuvoja tietopyyntöjen tekemiseen Kansallisarkiston kirjaamosta.

Ajoneuvorekisterin tietoja säilytetään Kansallisarkistossa vuosilta 1965–1989.

Esitteen kansikuva vuodelta 1962.

Jos ajoneuvo on rekisteröity ensimmäisen kerran vuonna 1990 tai sen jälkeen, tiedot löytyvät pelkästään Liikenteen turvallisuusvirastosta.

P220 Amazon kartanovaunu ”Herrgårdsvagn” Amazonin Kartanovaunuversion ensiesittely tapahtui Tukholman autonäyttelyssä helmikuussa 1962. Tämä Volvo oli seuraava tärkeä lisäaskel kohti perheille suunnattua monikäyttömallia, joka ei ollut niin paljon hyötyajoneuvojen ehdoilla suunniteltu. P220 tarjoaa samat ajo-ominaisuudet ja mukavuustason kuin vastaava P120 sedanversio. Kar-

Amerikkalaisvaikutteinen takaluukku avautuu kahtena osana vaakasuunnassa. Rekisterikilpi on saranoitu kääntymään näkyville pitkää tavaraa kuljetettaessa luukku avoimena.

tanovaunu on vain hieman painavampi, joten se on suorituskyvyltään miltei yhtä hyvä kuin sedan.

Aluksi auto esiteltiin B18A moottorilla, mutta valikoimaan lisättiin myöhemmin kahdella kaasuttimella varustettu tehokkaampi B18B Sport –moottori ja edelleen muiden mallien myötä B20 versiot. ”Farmarin” muotoilusta löytää amerikkalaisia vaikutteita, suurilla sivuikkunoilla olevat suorayläreunaiset takaovet ja kaksiosainen vaakasuunnassa keskeltä jaettu takaluukku. Pitkiä esineitä voitiin kuljettaa avoimen takaluukun alaosan päällä, samoin kuormaaminen ahtaissa tiloissa oli helpompaa koska luukku oli puolta lyhyempi kuin perinteinen suuri yhtenäinen.

P220-mallilla oli tärkeä rooli Volvon kehityksessä edistyksellisien, mukavien farmarimallien valmistajaksi. Lokakuun 1956 ja heinäkuun 1970 välillä Amazonin eri malleja valmistettiin yhteensä 667 791 kappaletta, joista 73169 HGV-versioita prosenttiosuuden jäädessä valmistusmäärästä vain pyöreään yhteentoista (10,96 %). 3. heinäkuuta 1970 valmistettu viimeinen Volvo Amazon on esillä Volvon museossa Arendalissa Göteborgissa.

Lähteet: Volvo 1927 – 2000 Kaikki Henkilöautot / Christer Olson Kansallisarkisto, internet

Petri Huovinen, teksti ja kuvat ellei toisin mainita.

Zenith Stromberg cd 175 kaasuttimen ja muiden pienten muutosten myötä teholisäys edelliseen vuosimalliin on pyöreät kymmenen hevosvoimaa. Kainuun alueen vastaava museoajoneuvotarkastaja, tarkkuudestaan ja huolellisuudestaan tunnettu, Aki Tegelberg perehtyy tarkastuksen kohteeseen.