Vexpansie 4 - 2014

JAARGANG 28 - 2014

NEN 2443 wordt niet wettelijk verplicht

4 Wat wil de parkeerder?

Conclusies uit ANWB-onderzoek

Geslaagd Nationaal Parkeercongres

VEX

P

AN

platform parkeren nederland

‘We hebben bij de bouw van dit hotel constant gezocht naar de ultieme balans tussen gebruik, design en prijs.’

Muisstille parkeervloeren in spiksplinternieuw Hotel Veenendaal

Parkeerdekken zonder piepen Kleur en kwaliteit waren natuurlijk belangrijk voor de parkeerdekken in het nieuwe Van der Valk Hotel Veenendaal. Maar general manager Nick Timmers had nog een heel belangrijke wens. ‘De vloeren mogen niet piepen. Dat vind ik zo vervelend in parkeergarages.’ Op 1 december opent het hotel haar deuren. Mét muisstille parkeervloeren.

Veel ervaring heeft Van der Valk niet met parkeerdekken op niveau, weet bouwbegeleider Richard van der Meijden van Stichts Beheer uit Veenendaal. ‘Maar op deze kavel moest het wel. Rondom het gebouw is 1,5 meter ongeveer van Van der Valk, daarna is het openbaar gebied.

Ruimte voor parkeerplekken ernaast was er dus niet.’ In het ontwerp van het hotel werden daarom drie parkeerdekken in het gebouw geïntegreerd. Van der Meijden: ‘In een zwarte plint er deels omheen.

Niveau nul heeft een klinkervloer, niveau 1 en 2 zijn kunststof vloeren van Triflex.’

Bewegende constructie Een logische keuze, vindt de bouwbegeleider. ‘Want door de constructie van staal en beton zit er wat beweging in. De toplaag moest dan ook scheuroverbruggend zijn. En dat is met de oplossingen van Triflex altijd het geval.’ Daarnaast was het ook van belang dat de parkeervloeren er goed uitzien.

‘De juiste kleuren, strak en egaal. Het is toch de plek waar de gasten binnenkomen.’ Ook de terrasvloer werd met een kunststof oplossing bedekt. Van der Meijden: ‘De look en feel daarvan moest matchen met de uitstraling van de bar en de lobby binnen. Triflex heeft zoveel mogelijkheden, dat is dus prima gelukt. Het logo van Van der Valk kon er zelfs in worden aangebracht, al hebben we daar niet voor gekozen.’

Dik tevreden Hotel Veenendaal opent op 1 december haar deuren. Naast drie parkeerniveaus is er een laag voor restaurant en zalen en de bovenste laag huisvest 150 hotelkamers. Timmers is dik tevreden over het resultaat. ‘We hebben bij de bouw van dit hotel constant gezocht naar de ultieme balans tussen gebruik, design en prijs. Dus we wilden een gastvrije uitstraling waar we ook gemakkelijk in kunnen werken en die betaalbaar is.’ De parkeerdekken van Triflex passen daar prima tussen, vindt hij. ‘Het ziet er mooi uit, ook qua belijning en dergelijke, maar de vloeren zijn ook duurzaam en kwalitatief goed. Daarnaast piepen ze niet door extra zand in het kunststof. En de prijs verhield zich daar prima toe.’

Boerendanserdijk 35 | 8024 AE Zwolle | 038 460 20 50 | info@triflex.nl | www.triflex.nl

Colofon VEXPANSIE

Vexpansie is een uitgave van Vexpan, Platform Parkeren Nederland. De redactionele inhoud verwoordt niet noodzakelijk de standpunten van Vexpan, noch neemt Vexpan verantwoordelijkheid voor de inhoud van redactionele artikelen.

Vexpan - Platform Parkeren Nederland Postbus 5135, 1410 AC Naarden Telefoon: 035-694 32 45 e-mail: info@vexpan.nl www.vexpan.nl HOOFDREDACTIE:

Voorwoord

Positieve communicatie PETER MARTENS Q-Park NV

Casper Stelling-Plantenga, e-mail: casper.stelling@vexpan.nl EINDREDACTIE:

Anya Vos, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: vexpansie@vexpan.nl REDACTIEADVIESRAAD:

Peter Martens, Jitze Rinsma, Sjoerd Stienstra, Jeroen Quee, Timo Kemerink op Schiphorst VERSPREIDING EN ABONNEREN:

Vexpansie wordt in een oplage van 1900 exemplaren verspreid onder de leden van Vexpan en andere personen en organisaties die zich professioneel bezighouden met parkeren. Zoals adviesbureaus, bouw­ bedrijven, lokale overheden, landelijke instanties et cetera.

Neemt u voor meer informatie over abonneren contact op met Vexpan.

ADVERTENTIEVERKOOP:

Herman Wessels, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: herman@appr.nl VORMGEVING:

Merit op de Dijk (art direction), Marlies Mulder, APPR DRUK:

Ten Brink, Meppel VERSCHIJNINGSFREQUENTIE:

4 maal per jaar

AUTEURSRECHT:

Zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Vexpan mag niets uit deze uitgave openbaar worden gemaakt of op welke wijze dan ook vermenigvuldigd.

LIDMAATSCHAP

Informatie over lid worden en uw lidmaatschap van Vexpan kunt u vinden op www.vexpan.nl

platform parkeren nederland

Het is het einde van het jaar, de gelegenheid voor een terugblik en een vooruitblik.

Het afgelopen jaar met gemeenteraadsverkiezingen en vorming van nieuwe colleges van B&W, bracht voor velen van ons de nodige spanning en hectiek. Het onderwerp parkeren is politiek gevoelig en multifunctioneel. In veel gemeenten hebben diverse wethouders op verschillende beleidsterreinen bemoeienis met parkeren: Verkeer&Vervoer/Mobiliteit, Bouwen en Ruimtelijke Ordening, Economische Zaken/Binnenstadszaken en last but not least Financiën.Vandaar, de grote verscheidenheid aan artikelen in, ook deze, Vexpansie.

Met evenveel meningen en standpunten.

Deze interessante veelheid van aspecten leidt ook tot stroperigheid: we willen minder overlast in de steden en dat vereist gedragsverandering. We moeten als bezoekers/ burgers/kiezers iets anders gaan doen dan we tot dusverre gewend waren, met zachte of iets minder zachte dwang. Parkeren kan niet meer voor de deur waar we willen zijn, maar bij voorkeur buiten de openbare ruimte en uit het zicht voor de bezoekers, bijvoorbeeld ondergronds. En dat kost geld en belast het gemeentelijk budget, wat met betaald parkeren moet worden afgedekt.

Maar, zoals een bekend voetballer al voorspelde: ‘Elk nadeel heb z’n voordeel.’

Dit biedt kansen voor positieve communicatie over bereikbaarheid van de aantrekkelijke binnenstad en de activiteiten van de ondernemers aldaar. Zowel tijdens het Nationale Parkeercongres als bij het Verkeerskunde Congres was deze positieve communicatie een centraal thema om gewenst gedrag te bewerkstelligen. Het juiste momentum en de juiste kanalen die de doelgroep daadwerkelijk bereiken zijn belangrijk voor het effect.

Duurzaam beleid betekent, behalve groen, ook over langere duur consistent en betrouwbare houvast voor hen, die in de steden moeten werken en investeren.

Laten we de komende jaren (er zijn immers geen verkiezingen gepland tot 2018) proberen die consistente lijn uit te zetten en vast te houden.

Het bestuur van Vexpan en de redactie van Vexpansie wensen u allen daarbij veel succes.

3

vexpansie 2014

NEW YORK, MANILA, HAMBURG, KORTRIJK, ZOETERMEER…

WAT HEBBEN DEZE STEDEN MET ELKAAR GEMEEN? Zij (en nog veel meer steden en dorpen) hebben parkeerplekken op straat uitgerust met onze draadloze SENSIT parkeersensoren.

Daarmee hebben zij continu zicht op de actuele parkeerbezetting

VO E RT U I G DETECTIE

en de parkeerduur. De verkeersgeleiding en parkeerverwijzing verbetert erdoor. De bestaande parkeercapaciteit wordt beter benut. En de parkeerhandhaving verloopt efficiënter en effectiever.

Bent u benieuwd op welke wijze Nedap met SENSIT uw stad kan helpen? We vertellen u er graag over.

Bel +31 (0)544 471 111 of mail ons identification@nedap.com

www.nedapidentification.com

Inhoud

22

26

34

48

In deze Vexpansie

En verder

12

6 Parkeernieuws

Van transport naar mobiliteit

15 Resultaten onderzoek Vexpan

9 Vexpannieuws

16

ANWB onderzoek: wat wil de parkeerder?

20 Juridisch

22

Terugblik parkeercongres

32 Product- en bedrijven-

26

Glas: een veelzijdig bouwmateriaal

30

Bijzondere fietsenstalling Enschede

34

Espa-verkeerkeurmerk in nieuw jasje

36

Betaald parkeren en detailhandel

nieuws 33 Column: P+R Maastricht Noord 41

Expertteam

38 Parkeervak 2015 gaat voor groei

45

In de parkeermedia

42

Bouwnieuws: NEN 2443

47 Column: Hoe klantvrien-

48

Aanbesteden en contracten

delijk is digitalisering 50

Servicepagina

5

vexpansie 2014

Parkeernieuws Nieuws voor gemeenten met blauwe zones en vergunningparkeren Vergoeding proces-verbaal geschrapt

Het ministerie van Veiligheid en Justitie wil gemeenten niet langer een vergoeding geven per uitgeschreven bekeuring. Het rijk bespaart daarmee zo’n 15 miljoen euro per jaar.

VERBOLGEN Gemeenten zijn verbolgen over het schrappen van de vergoeding voor het uitschrijven van een proces-verbaal. Vooroverleg met de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) is er niet geweest, alleen een telefoontje, dat VNGvoorzitter Annemarie Jorritsma op de avond voor Prinsjesdag, kreeg. Met de mededeling dat de vergoeding per 1 januari komt te vervallen. ‘Dat was de verrassing van de dag’, zegt Hubert Bruls, vice-voorzitter van de VNG. VERLOEDERING De koepelorganisatie sluit niet uit dat vanaf volgend jaar inwoners meer overlast kunnen ervaren van verloederende buurten. ‘De oorzaak is dat het Rijk wil stoppen met de vergoeding die gemeenten krijgen voor de aanpak van overlast, verloedering en asociaal parkeergedrag. Het Rijk geeft afvaldumpers, wildplassers en foutparkeerders daarmee weer vrij spel, aldus de VNG in een eerste reactie.

ZORGEN OVER LEEFBAARHEID Anderhalf jaar geleden wilde het Rijk de vergoeding ook al afschaffen, maar zag daar na bezwaren van gemeenten vanaf. Bruls zegt zich zorgen te maken over de gevolgen voor de leefbaarheid. ‘Wij krijgen nu een vergoeding van het Rijk

per uitgeschreven bekeuring voor overlast of foutparkeren.

Daarmee kunnen we een beperkt deel van de kosten voor handhaving dekken. De opbrengsten van de bekeuringen zelf gaan niet naar gemeenten, maar naar de minister van Financiën’, zegt Bruls. ‘Het wordt nu verleidelijk om te zeggen: dat doen we niet meer.’

ONDER DRUK Gemeenten hebben volgens de koepelorganisatie de afgelopen jaren met succes gewerkt aan het verbeteren van de leefbaarheid en geïnvesteerd in de opleiding van handhavers, mede dankzij de vergoeding van het Rijk. Die positieve ontwikkeling komt nu onder druk te staan. ‘Het Rijk kan niet van gemeenten verwachten dat zij de kosten voor de aanpak van overlast volledig zelf zullen dragen, terwijl zij vanaf volgend jaar ook al te maken hebben met forse bezuinigingen op nieuwe taken in het sociaal domein. Zonder vergoeding zullen gemeenten dus helaas minder kunnen doen om overtreders aan te pakken en buurten leefbaar te houden.’

EXTRA BOOS Het feit dat het ministerie de vergoeding al per 1 januari wil beëindigen , maakt Bruls extra boos. Dat is geen manier van met elkaar omgaan, vindt hij. De Financiële Verhoudingswet schrijft in elk geval andere omgangsregels voor. De VNG heeft de Tweede Kamer een brief gestuurd waarin ze oproepen het voorstel te torpederen.

Bron: www.binnenlandsbestuur.nl

Nationale informatie vrije parkeerplaatsen live beschikbaar Sinds eind november zijn actuele gegevens over de beschikbaarheid van parkeerplaatsen voor iedereen te gebruiken. De data worden door de RDW ontsloten via een nieuw platform voor mobiliteitsdata. Marktpartijen en gemeenten kunnen met deze data toepassingen ontwikkelen om het parkeergemak voor bezoekers en gemeenten te vergroten. Q-Park leverde de basis voor het platform. Via haar eigen web service biedt Q-Park sinds enkele jaren beschikbaarheidsinformatie, openingstijden en tarieven aan websites en apps zoals die van de ANWB. Met de real time beschikbaarheidsgegevens krijgen automobilisten een actueel overzicht van hun parkeermogelijkheden. Na Q-Park zullen ook andere parkeerbedrijven de vrije plaatsen van hun parkeergarages gaan aanbieden.

In de toekomst bieden ook gemeenten via de website beschikbaarheidsgegevens van parkeerplaatsen op straat aan.

Met het beschikbaar stellen van par-

6

vexpansie 2014

keerdata wil de overheid marktpartijen stimuleren om reisinformatiediensten te ontwikkelen. Gemeenten, partijen uit de parkeerbranche en andere belanghebbenden hebben aangegeven hier grote voordelen in te zien. De diensten kunnen automobilisten helpen om snel een keuze voor een parkeerplaats te maken.

Dat levert ze meer gemak en minder tijdverlies op. Ook zorgt het voor minder overlast door zoekverkeer en hierdoor minder belasting van het milieu.

Op het platform zijn ook open voertuigdata beschikbaar, zoals de kentekengegevens. Het platform biedt ontwikkelaars diverse mogelijkheden om de data te bekijken, te combineren en eenvoudig zelf te gebruiken. Zo kunnen ze gegevens direct op een andere website of mobiele toepassing weergeven. Ontwikkelaars krijgen ondersteuning met handleidingen, beschrijvingen en een forum.

Platform: opendata.rdw.nl.

Parkeren bij de baas belast Parkeren bij de baas gaat werknemers vanaf 1 januari mogelijk geld kosten. De gratis parkeerplek die door de werkgever buiten het eigen bedrijventerrein wordt gehuurd, is volgens de nieuwe belastingregels een vorm van loon voor de werknemer. En daar moet belasting over worden betaald. Dat kan makkelijk oplopen tot honderden euro’s per jaar.

Werkgevers mogen allerlei faciliteiten voor het personeel tot 1,2 procent van het loon fiscaal gunstig regelen, de zo-

genoemde werkkostenregeling. Dan gaat het bijvoorbeeld om gratis koffie, de telefoon van de zaak of het kerstpakket.

Dat soort zaken worden door de belastingdienst gezien als een extra vorm van inkomen voor de werknemer. De parkeerplek buiten het bedrijventerrein valt daar vanaf 1 januari ook onder.

Meer informatie: www.vexpan.nl/nieuws/parkeren-bij-debaas-belast

Digitale handhaving betaald parkeren Door een wetswijziging kunnen met ingang van 1 november 2014 veelvoorkomende (verkeers)overtredingen digitaal worden gehandhaafd. Bij de fiscale handhaving van betaald parkeren was dit al mogelijk door de naheffingsaanslag parkeerbelastingen te sturen aan de kentekenhouder in plaats van deze op of aan het voertuig aan te brengen.

HOOFDREGEL Artikel 234 lid 7 van de Gemeentewet, stopper_190x135.pdf

1

25/09/14

dat ook wordt gewijzigd, maakt digitale handhaving nu tot hoofdregel. In afwijking daarvan kan het aanslagbiljet ook worden aangebracht op of aan het voertuig.

13:45

KENTEKENPARKEREN Digitalisering van de handhaving van betaald parkeren is mogelijk bij het zogenaamde ‘kentekenparkeren’.

De parkeerder moet dan bij het betalen in de parkeerautomaat het ken-

teken invoeren. De controle gebeurt digitaal door het kenteken van het voertuig te scannen.

VERGUNNINGPARKEREN De controle van het vergunningparkeren gebeurt op dezelfde manier. Als niet is betaald, volgt een naheffingsaanslag parkeerbelastingen, die aan de kentekenhouder wordt gezonden.

Bron: www.vng.nl

advertentie

28 JUNI T/M 3 JULI 2015

Zes etappes door Noord-Italië 995 kilometer

WWW.GIRODIKIKA.NL

7

vexpansie 2014

NIEUW! DIRECT IN- EN UITRIJDEN MET UW BETAALPAS

Het nemen van de parkeerkaart is nu verleden tijd. Bij Q-Park kunnen klanten snel en eenvoudig in- en uitrijden met hun Maestro betaalpas.

Q-Park combineert hiermee comfortabel parkeren en veilig cashless betalen.

❙ Gemakkelijk en snel in- en uitrijden ❙ Tot een bedrag van € 50,- per transactie ❙ De klant hoeft niet meer langs de betaalautomaat ❙ De klant hoeft geen pincode in te voeren Let op! In- en uitrijden met Maestro is nog niet bij elke parkeerfaciliteit mogelijk.

QPA0454 ADV EMV congresspecial 190x135 V2.indd 1

Profiteer van 5 jaar ervaring in digitale handhaving g 9 9 9 9 9

Bewezen prestatie en grote bedrijfszekerheid Lage onderhoudskosten en hoge levensduur Onopvallend en discreet door plaatsing apparatuur binnen in de e auto Controle en bezettingsgraad van individuele parkeerplaatsen Korte implementatietijd en optimaal handhavingsproces door ruime ervaring

Digitaal handhaven met ScanAuto, ScanScooter en ScanPDA biedt elke gemeente de juiste oplossing voor haar specieke parkeeromgeving. Wilt u meer weten, neem contact op met Allard Blom, 0294-750333, info@scanacar.com of kijk op www.scanacar.com.

13-08-14 10:43

Vexpannieuws Twee Espa-uitreikingen in Rotterdam en Groningen Op 30 september werd de parkeergarage onder de nieuwe Markthal in Rotterdam officieel geopend. Het lint werd doorgeknipt door Roland Cracco, CEO van Interparking die speciaal voor deze gelegenheid uit Brussel was gekomen.

Bij dezelfde gelegenheid werd ook de Espa award voor deze garage uitgereikt. De ruim 1.100 plaatsen tellende ondergrondse garage is voorzien van de modernste technieken zoals een parkeergeleidingssysteem, kentekenherkenning en oplaadpunten voor elektrische voertuigen.

Noviteit is dat schone auto’s twintig cent per uur korting krijgen op het parkeertarief. Bij de inrit wordt het kenteken gescand, en getoetst bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer. Als het voertuig in de categorie van het A-milieulabel valt, wordt automatisch de korting toegepast.

Precies een maand later, op 30 oktober, werd in Groningen de Espa voor de Damsterdiepgarage uitgereikt aan wethouder Paul de Rook van Verkeer & Vervoer. Deze ondergrondse garage met 508 plaatsen over twee parkeerlagen, is geopend in 2012 en ligt aan de rand van de binnenstad, onder een kantoorgebouw en vlakbij de hoofdentree van het academisch ziekenhuis UMCG. Deze garage wordt door Interparking beheerd.

Paul de Rook (links) en Peter Martens

Vexpan Age nd

a

15 januari 20 15 INNOVATIED AG ‘DE TOEP ASSING VAN VERLICHTING DUURZAME LE SSYSTEMEN IN D PARKEERGA Park 20|20, RAGES’ Experience C enter, Hoofdd orp 15 januari 20 15 NIEUWJAARS RECEPTIE VE XPAN Parkcafé Gro en, Hoofddor p 21- 23 april 20 15 PARKEERVAK 2015 Brabanthalle n, ’s-Hertoge nbos

ch

Voor meer in

formatie en

aanmelden,

ga naar ww

w.vexpan.nl

advertentie

Help Alzheimer overwinnen.

Dan hoeft niemand zichzelf te verliezen.

1 op de 5 mensen krijgt dementie, waarvan Alzheimer de meest voorkomende vorm is. www.alzheimer-nederland.nl

9

vexpansie 2014

HANDEN VRIJ VOOR BELANGRIJKER ZAKEN? PARKEER UW ADMINISTRATIE BIJ ONS!

Uw proces, onze zorg.

Steeds meer gemeenten overwegen uitvoerende werkzaamheden uit te besteden, bijvoorbeeld het parkeertraject. Vertrouw uw parkeerproces zorgeloos toe aan Centric, zónder hierover de controle te verliezen.

We handelen het volledige parkeertraject, of delen ervan, voor u af in een service center dat speciaal is ingericht voor de lokale overheid. U voert de regie, wij opereren onder uw naam. Burgers en bedrijven merken er dus niets van. www.centric.eu/uitbestedenParkeerproces

SOFTWARE SOLUTIONS | IT OUTSOURCING | BPO | STAFFING SERVICES

cen_ad_BPO_parkeren.indd 1

Profiteer van 5 jaar ervaring in digitale handhaving ü ü ü ü ü

Bewezen prestatie en grote bedrijfszekerheid Lage onderhoudskosten en hoge levensduur Onopvallend en discreet door plaatsing apparatuur binnen in de auto Bezettingsgraad van individuele parkeerplaatsen en controle op foutparkeren SCANaCAR Flex Service: variabele handhaafcapaciteit, betaal per scan of dag

Naast de succesvolle ScanAuto en ScanPDA zijn er ook al een flink aantal ScanScooters in productie.

Wilt u meer weten, neem contact op met Allard Blom, 0294-750333. info@scanacar.com of kijk op www.scanacar.com

www.centric.eu

20-11-2014 12:22:41

Vexpannieuws

Regio­bijeen­komst Groningen

<V

<b <o

<k <h

Gemeenten houden regio­bijeen­komsten over parkeren Vanuit met name de gemeentelijk leden van de Vexpan (commissie gemeenten) is de behoefte geuit om regiobijeenkomsten te organiseren, bestemd voor de mensen die binnen hun gemeente verantwoordelijk zijn voor het parkeerbeleid.

Vexpan streeft ernaar om belanghebbenden binnen de parkeersector met elkaar te verbinden en de kwaliteit van het vakgebied Parkeren continu te verbeteren en komt dan ook graag tegemoet aan die behoefte.

Doelstelling van de bijeenkomsten is het uitwisselen van ervaringen. Wat kun je voor elkaar betekenen?

Het is zowel voor kleine als grote gemeenten interessant om elkaars ervaringen te horen. Alle vraagstukken over parkeren binnen de regio kunnen aan de orde komen. Voor Vexpan is het een goede manier om de behoeften van gemeenten te peilen.

In 2014 zijn er bijeenkomsten gehouden in de regio’s Gouda (24 april), Oss (30 september), Groningen (22 oktober) en Arnhem (17 december). Alle deelnemers aan de bijeenkomsten hebben deze als bijzonder zinvol ervaren. Afgesproken is om elkaar met een zekere regelmaat te blijven ontmoeten.

Vexpan biedt graag ondersteuning bij de organisatie van een regiobijeenkomst. Gemeenten die ook dit initiatief willen nemen, kunnen contact opnemen met ledenmanager Annelies Zijp, a.zijp@vexpan.nl of 06 53690072.

Elf nieuwe Vexpanleden In 2014 heeft Vexpan maar liefst elf nieuwe leden kunnen verwelkomen. In het eerste nummer van 2015 stellen enkele van hen zich in Vexpansie voor. bedrijfsnaam

Plaats

E.T.I. Leerkes

Haarle

LED Lease & Finance

Amsterdam

Gemeente Weert

Weert

Parking Delft

Delft

Trajan

Amsterdam

Gemeente Zeist

Zeist

Arvoo

Montfoort

Agendum

Rotterdam

Gemeente Leeuwarden

Leeuwarden

Nualight

Heerhugowaard

Gemeente Zaanstad

Zaandam

11

vexpansie 2014

Van transport naar mobiliteit De toekomst van smart parking

Mondiale trends hebben invloed op de mobiliteitssector en creëren enorme nieuwe kansen en uitdagingen. Gevoed door technologische ontwikkelingen stijgt de vraag naar persoonlijke mobiliteitsdiensten. Hiermee neemt de rol van nieuwe, niet-traditionele spelers in de sector toe. Denk aan bedrijven op de energiemarkt, telefoniemarkt en bedrijven gericht op (big) data management.

TEKST DR GEORGE MCLEAN HAZEL

De oude en nieuwe spelers in de sector treffen elkaar het sterkst rondom het concept van smart mobility (slimme mobiliteit).

Toekomstige mobiliteitssystemen zullen klantgericht en deur-tot-deur moeten zijn, en een hoge mate van klanttevredenheid moeten hebben. Hiervoor zijn nieuwe competenties nodig zoals product design, marketing, stimulering, gamification, data management en makkelijke en veilige betaalsystemen. Dit is de wereld van Google, Amazon, energiemaatschappijen, detailhandel en ITS-bedrijven.

Er ontstaat een zeer grote markt rondom

12

vexpansie 2014

mobiliteitsmanagementbedrijven (MMB’s), die consumenten voorzien van persoonlijke mobiliteitsdiensten van deur tot deur. Deze bedrijven zullen zich verbinden aan dienstverleners die zich richten op voertuigen, netwerken en informatiediensten van smart mobility om hun diensten te optimaliseren.

Deze ontwikkeling vindt momenteel al plaats, overal ter wereld.

MOBILITEITSMANAGEMENTBEDRIJVEN

Frost en Sullivan berekende dat de markt voor smart mobility (voor vracht- en personenvervoer) circa 13 biljoen US dollar waard

is. De komende jaren zullen er nog veel meer nieuwe MMB’s de markt betreden, wat zal leiden tot de formatie van circa 16 mondiale leiders in deze markt.

Waarom is deze markt zo aantrekkelijk? Ten eerste omdat het MMB in het midden zit van een netwerk van potentieel miljoenen klanten die hun mobiliteitsbehoefte dagelijks zelf invullen. Hierbij kan bestaande technologie gebruikt worden maar tegelijkertijd kunnen nieuwe aanvullende diensten ingevoerd worden.

Ten tweede kan een MMB, nadat een klant een complete mobiliteitsdienst afneemt, ook andere, niet aan mobiliteit gerelateerde

13

vexpansie 2014

diensten toe gaan voegen. Deze techniek wordt ook toegepast door mobiele-telefoonproviders, die de kansen zien van geïntegreerde lifestyle diensten. Mobiliteit is voor de MMB de ingang naar persoonlijke dienstverlening op het gebied van recreatie, onderwijs en zorgverlening. Google is reeds bezig met het koppelen van mobiliteitsdiensten aan lifestylediensten.

Ten derde is het MMB in een positie om het gedrag van de gebruiker te beïnvloeden door hun dienst te koppelen aan de intrinsieke waarden en leefstijlen van de individuele klant. Hierdoor kan het MMB de overheid helpen bij het realiseren van maatschappelijke doelen (denk aan leefbaarheid, duurzaamheid, zorg en onderwijs). Ook kunnen ze samenwerken met evenementorganisaties, vliegvelden, et cetera om naadloze dienstverlening te bieden van deur tot deur. Dit is waarom de nieuwe MMB-markt zoveel aandacht trekt.

DE ROL VAN SMART PARKING

Parkeren is een essentieel onderdeel in het mobiliteitssysteem van steden en regio’s.

Het is een grote markt die veel omzet genereert: 25 miljard US dollar in de Verenigde Staten en 50 miljard euro in West Europa.

lity Services in 2012 is ingestapt in de dienst GottaPar vanwege haar eenvoudige concept, sterke groei en gezonde businesscase. Ondertussen hebben Audi en Lexus samen met Inrix een geïntegreerd, realtime parkeer- en verkeerssysteem ontwikkeld, en heeft Renault een overeenkomst gesloten met Vinci Park, een Europese marktleider in parkeermanagement, om oplaadvoorzieningen en diensten voor elektrische voertuigen te realiseren in parkeergarages in Frankrijk.

Duidelijk is dat we in de toekomst een (back­ office) parkeerabonnement zullen hebben met mobiele betaling, waarmee we online en realtime kunnen betalen en geïnformeerd kunnen worden over waar de vrije parkeerplaatsen zijn. Er zal weinig tot geen apparatuur meer op straat staan. Deze transitie vindt al plaats in Noord-Amerika, West-

‘De toekomst van mobiliteit en parkeren is een revolutie omdat we deur tot deur mobiliteitsdiensten gaan leveren’ Het is ook een belangrijk onderdeel van bereikbaarheid, congestie en leefbaarheid.

Parkeerdiensten ondergaan dezelfde verandering als mobiliteitsdiensten met de opkomst van smart parking diensten. Er zijn vele smart parking projecten in de wereld die gebruik maken van sensoren in het wegdek en backoffice systemen voor betaling. Deze zullen zich blijven ontwikkelen en een belangrijke rol spelen in de markt van MMB’s en smart mobility.

Autofabrikanten en gelieerde bedrijven zien parkeren steeds meer als een belangrijke dienstverlening die geïntegreerd moet worden in de systemen van de voertuigen. Dit is vergelijkbaar met de hierboven beschreven trends. ParkatmyHouse was bijvoorbeeld het tweede innovatieproject van de afdeling iVentures van autofabrikant BMW in 2011.

Een tweede voorbeeld is dat Daimler mobi-

14

vexpansie 2014

Europa en Australië. Echter, het echte potentieel van deze systemen ligt in de doorontwikkeling ervan naar andere markten.

Als smart parking wordt gekoppeld aan de opkomst van de MMB’s, dan zullen weer nieuwe toepassingen opkomen die weer meerwaarde bieden en extra omzet genereren. Hiermee neemt de invloed van MMB’s op het gedrag en dus op het mobiliteitssysteem verder toe. Parkeersystemen zullen bijvoorbeeld een reserveringsdienst gaan bieden aan de klanten. Dit kan worden uitgebreid met het aanbieden van verschillende segmenten parkeerplaatsen (bijvoorbeeld eerste klas als een goedverlichte, veilige plek vlak naast een uitgang). De dienst kan ook uitgebreid worden met bijvoorbeeld een schoonmaakdienst. Ten slotte kan de uitbreiding plaatsvinden naar andere sectoren, zoals de pilot in Zweden waar Volvo en

een pakketbezorger een dienst aanbieden waarbij pakketjes bezorgd kunnen worden bij de geparkeerde auto van de klant.

Dit laatste is een voorbeeld van de dubbele winst van nieuwe verdienmodellen in de markt van smart mobility. In dit geval is de klant blij met de bezorgdienst zonder daarvoor thuis te hoeven zijn. De pakketbezorger reduceert de kans dat klanten niet thuis zijn en zij dus nogmaals terug moet komen.

De overheid profiteert omdat hiermee gereden kilometers worden voorkomen. Ook smart parking kan dus bijdragen aan het realiseren van maatschappelijke doelen door klanten sneller naar de parkeerplaats te begeleiden waardoor men tijd en kilometers bespaart, en dus uitstoot en energie.

De nieuwe markt is echter nog krachtiger dan dit alles. Als een MMB eenmaal een smart parking systeem heeft opgezet kan het de overheid een dienst aanbieden om het mobiliteitsgedrag mee te beïnvloeden. Als een bepaalde kant van een winkelcentrum niet goed rendeert, kan een MMB bijvoorbeeld de parkeertarieven verlagen of gebruikers op andere wijze verleiden daar te parkeren. Ze kan ‘draaien aan de knoppen’ om de stimuleringsmaatregelen af te stemmen op de gedragsreactie van de klanten. Hetzelfde kan gedaan worden in andere domeinen van het (stedelijke) leven.

ADVIES AAN DE SECTOR

De toekomst van mobiliteit en parkeren is een revolutie omdat we deur tot deur mobiliteitsdiensten gaan leveren. Het begint en eindigt bij de klant. Het is gevormd en gevoed door de klant en gebaseerd op begrip van leefstijlen en intrinsieke motieven van de klant. Wanneer deze diensten stevig staan, zullen zij doorontwikkeld worden om de klanten nog meer van dienst te zijn, ook bij andere facetten van het leven (in de stad).

Bedrijven die betrokken zijn bij de parkeersector hebben een duidelijke keuze. smart mobility en smart parking komen eraan, daar gaat de discussie niet meer over. MMB’s zullen zich ontwikkelen, waarbij nieuwe typen spelers de markt zullen betreden. Ook dat is zeker. De hamvraag is of bestaande bedrijven in de parkeersector de ontwikkeling gaan omarmen, de kansen ervan inzien en deel zullen worden van de oplossing, of dat zij het als bedreiging gaan zien en zich gaan focussen op het leveren van het eindproduct, zonder mee te spelen in de echte markt.

DR GEORGE MCLEAN HAZEL, OBE smart mobility Network Integrator bij Scottish Enterprise

Om inzicht te krijgen in het gebruik van de communicatiekanalen naar de leden van Vexpan, is in oktober 2014 een online enquête gehouden onder 168 leden en 390 overige ontvangers van Vexpansie. Ongeveer 15 procent van de leden heeft deze enquête ingevuld. Dat is een redelijk normale respons.

Van de respondenten is de grootste groep, 35 procent, werkzaam bij gemeenten, 25 procent werkt bij leverancier aan de parkeerbranche en 15 procent is adviseur. Dit komt grosso-modo overeen met het Vexpan ledenbestand. Slechts 20 procent van de respondenten is jonger dan 45 jaar.

Bij de analyse is onderscheid gemaakt naar Vexpan leden en overige relaties (externen) die Vexpansie of de Vexpan nieuwsbrief ontvangen.

VEXPANSIE

• 95 procent van de leden leest Vexpansie altijd of meestal, van de overige ontvangers is dat 70 procent.

• Ruim 50 procent van de leden besteedt meer dan een half uur aan Vexpansie, de overige ontvangers lezen het blad oppervlakkiger.

• Op de vraag ‘Wat vindt u een interessant artikel?’ werd: ‘Gedifferentieerde parkeertarieven’ vier keer genoemd, overige artikelen maximaal één keer.

• Interesse in onderwerpen is breed: men noemt gemiddeld 3 onderwerpen. Techniek en Productnieuws worden het minst genoemd.‘Externen’ zijn vooral geïnteresseerd in beleid en praktijkvoorbeelden.

• Verschijningsfrequentie per kwartaal is goed, een kleine minderheid van de leden

JAARGANG 28 - 2014

Resultaten communicatieonderzoek Vexpan 1

Onderzoek naar de parkeerbelevi n

g

Hoe wij winkelen

Gastvrij parkeer beleid in Tiel Innovatie op Intertraffic Amste rdam

Boek Vexpansie1.indb

1

26-02-14 11:02

zou Vexpansie vaker willen ontvangen.

• Leden en overige ontvangers geven Vexpansie zowel inhoudelijk als voor vormgeving gemiddeld een rapportcijfer 7.

De suggesties voor verbetering lopen uiteen van een ‘modernere’ en ‘rustigere’ vormgeving tot inhoudelijke suggesties waarbij volgen van nieuwe ontwikkelingen en onderzoeken meerdere keren worden genoemd.

ophalen van kennis, dossiers of publicaties.

• Actuele informatie zou voor 40 procent van de leden reden zijn om vaker de website te bezoeken.

• 30 procent van de leden kent niet het speciaal voor leden toegankelijk deel van de website. Dit deel wordt gebruikt voor speciale dossiers met interessante informatie. De toegangscode kan door leden bij het Vexpan-secretariaat worden opgevraagd.

WEBSITE EN NIEUWSBRIEF

• 95 procent van de leden leest de Vexpannieuwsbrief altijd of meestal, dat geldt voor 50 procent van de overige ontvangers.

• 90 procent van de leden bezoekt de Vexpan-website minstens een paar keer per jaar, 50 procent van de overige ontvangers doet dat ook.

• Leden bezoeken de website vooral voor het raadplegen van de agenda en evenementen (65 procent), ‘externen’ meest voor

CONCLUSIE

Voor de redactie van Vexpansie en het bestuur geeft dit onderzoek aanleiding om opnieuw aandacht te besteden aan de samenhang en de balans tussen het blad Vexpansie en de elektronische media als nieuwsbrieven, website en de LinkedIn -discussiegroep. Op termijn zullen daarover nadere informatie en voorstellen aan de leden worden gepresenteerd.

15

vexpansie 2014

Wat wil de parkeerder?

De belangrijkste conclusies uit het ANWB-onderzoek

De afgelopen tijd heeft parkeren vaak de media gehaald. In de berichten werd vaak verwezen naar een onderzoek van de ANWB. We zetten de belangrijkste resultaten hiervan voor u op een rijtje.

TEKST PETER MARTENS

Telkens blijkt weer hoe politiek beladen het onderwerp parkeren in Nederland is. Vaak staan conclusies (of standpunten) al bij voorbaat vast en worden uit onderzoeksresultaten argumenten herleid om de conclusie te onderbouwen.

De resultaten en conclusies van het ANWBonderzoek zijn weergegeven in het themaboek Veranderingen in parkeren dat bij het Nationaal Verkeerskunde Congres op 12 november is gepresenteerd. Het boek kan via de webshop van het Crow worden besteld.

BETALEN VOOR PARKEREN

Het onderzoek heeft een aantal interessante resultaten opgeleverd. Als er voor parkeren betaald moet worden heeft de pinnen de meeste voorkeur (circa 40 pro-

16

vexpansie 2014

cent), gevolgd door betalen met contant geld (meer op straat dan in parkeergarages).

Nieuwe technieken zoals betalen met je mobiel vergen blijkbaar nog enige gewenning. Nieuwe ontwikkelingen zullen deze voorkeuren snel kunnen be誰nvloeden: als bij betalen per bankpas geen pincode meer ingevoerd hoeft te worden, zal de voorkeur voor dat betaalmiddels sterk toenemen. Het is interessant te zien waar de ChipKnip betalers naartoe bewegen nu die wordt uitgefaseerd.

Als het gaat om betalen per uur of per minuut is de voorkeur op voorhand duidelijk: bijna niemand vindt betalen per uur acceptabel en de voorkeur voor betalen per minuut is evident. Het blijkt dat de meerderheid van de parkeerders betalen per (onge-

veer) tien minuten ook prima vindt. Dat biedt mogelijkheden voor de exploitant om kleinere, afgeronde bedragen te hanteren.

Dat is bij betalen met contant geld handiger en overzichtelijker dan berekenen per minuut, wat in Spanje wettelijk verplicht is.

Daar betalen parkeerders bijvoorbeeld het eerste uur 2,036 cent per minuut en daarna 1,874 cent per minuut.

Bij het betalen voor parkeren speelt ook het Parkeer&Wandel en Parkeer&Reis een steeds belangrijkere rol. In het onderzoek geven de mensen aan dat men, om parkeergeld te besparen, best een kwartiertje wil lopen of een P&R wil gebruiken. Het moet dan wel om een serieuze besparing gaan. Voor het kwartiertje lopen komt men globaal gesproken voor 5 euro besparing (op de totale

parkeerkosten gedurende het verblijf) in beweging. Voor gebruik van P&R is een besparingspotentieel van 10 tot 20 euro nodig om bezoekers hun gedrag te laten veranderen. Redenen om P+R niet te gebruiken zijn de perceptie van het overstappen en de extra reistijd.

GARAGE OF STRAAT?

Uit diverse onderzoeken blijkt een fors verschil tussen de parkeergewoonte en de voorkeur ten aanzien van parkeren op straat of in een garage. Het feitelijke parkeergedrag levert circa veertig procent parkeren op straat, veertig procent parkeren op een terrein en twintig procent parkeren in een garage.

Gevraagd naar de voorkeur, blijkt de verde-

ling tussen straat en garage juist andersom: twee keer zoveel mensen geven de voorkeur aan parkeren in een garage, vergeleken met mensen met een uitgesproken voorkeur voor straatparkeren. De meest genoemde reden voor de voorkeur in een garage is het achteraf betalen. Door nieuwe betaaltechnieken op straat (bijvoorbeeld aan- en afmelden met de smartphone) kan deze voorkeur echter onderuitgehaald worden.

De meest genoemde reden voor voorkeur voor straatparkeren, is het moeilijker parkeren in een garage: het bekende thema van de steeds breder wordende auto’s en de smalle vakken in de oudere parkeergarages.

Veel semi-private garages in binnensteden, (ooit ontworpen als stallingsgarage) die meer en meer voor publiek gebruik worden

opengesteld, lijden aan dit euvel. Niet voor niets is de norm in de nieuwe NEN-2443 opgerekt naar 2,50 meter in combinatie met voldoende brede rijbanen.

Opvallend is dat veiligheid voor de auto door beide groepen als tweede belangrijkste argument wordt genoemd: de één gebruikt het als reden om in een garage te willen parkeren, de andere gebruikt hetzelfde argument om op straat te willen parkeren. Ook opvallend: de veiligheid voor de auto wordt vaker als argument gebruikt dan de ‘veiligheid voor mezelf ’.

PETER MARTENS, Q-Park NV en vice-voorzitter Vexpan

17

vexpansie 2014

Altijd een vaste parkeerplaats met de PrivaPark parkeerbeugel

OplOssen van parkeerprOblemen basIsUITvOerInG prIvapark InOX privapark heeft zich gespecialiseerd in het efficiënt De privapark is eenvoudig te installeren doordat er Deze uitvoering van de parkeerbeugel is groot en oplossen van parkeerproblemen. Het bedrijf biedt geen bekabeling nodig is. De ondergrond bepaalt robuust. Hij is daarom uitermate geschikt op een doordachte parkeerproducten, oplossingen en of een betonnen fundatie noodzakelijk is, indien in/uit- of oprit. Hij kan bovendien een slagboom of adviezen. Tot het productenpakket behoren o.a. nodig kunnen wij deze aanbrengen. Wanneer de inzinkbare paal vervangen. De extra sterke beugel (elektrische) parkeerbeugels, slagbomen, afzetpa- parkeerbeugel op beton, asfalt of klinkerbestra- is belastbaar tot 10.000 kg wieldruk. lenDeen eigen inzinkbareparkeerplek palen. geplaatst wordt, zijnofvijfeerst bevestigingsbouten “even” geleendting door een ander, nog een obstakel voldoende.

Ook kan de beugel gelijmd worden in prIvapark InvalIDe weghalen, juist op het moment dat u, als rechthebbende, komt aanrijden. prIvapark elekTrIsCHe bijvoorbeeld niet altijd inerdeookDankzij de speciale afstandsbediening van de Onderweg is er parkeerbeUGel al zo veel tijd verloren gegaanparkeergarages en komt ditwaar ongemak nog bij!

Zekerheid over de eigen parkeerplek, dat was een vloer geboord mag worden.

De eenvoudige installaprivapark invalide parkeerbeugel is regionaal of Er is echter een eenvoudige en een doelmatige oplossing. van de uitgangspunten bij de ontwikkeling van de tie is zelf uit te voeren, maar privapark kan hiervoor landelijk parkeren op een invalide -parkeerplaats betaalbare privapark elektrische parkeerbeugel ook verbeterde zorg dragen. alternatief voor de ouderwetse met deze beugel verzekerd. minder -validen kunnen De PrivaPark parkeerbeugel is het luxe en met afstandsbediening. Door dit systeem wordt overal parkeren waar deze zijn geïnstalleerd. parkeerbeugel. U kunt de beugel vanuit uw auto bedienen, u heeft geen last meer van voorkomen dat een andere auto van uw vaste Het oplaadbare ‘batterij -pack’ is eenvoudig uit de bevroren sloten, slecht weer en afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er parkeerplek gebruik kan maken. voet te verwijderen en kan voor het opladen direct InnOvaTIeprIJs voor de PrivaPark parkeerbeugel diverseopbedieningsmogelijk het 230v -net aangeslotenheden worden.ontwikkeld. bij normaal nieuw is de Gsm -bediening voor gebruik op Kortom: met de PrivaPark parkeerbeugel bent u altijd comfortabel verzekerd uw afstand, vooral voor tijdelijk gebruik door Deze privapark parkeerbeugel is een luxe en gebruik is het opladen eens per half jaar nodig omvangrotere eigen parkeerplaats! verbeterd alternatief voor de ouderwetse handma- de batterijen in goede conditie te houden. Dank- bijvoorbeeld hotelgasten. privapark heeft hiermee tige parkeerbeugel met slot. zij de instelbare code in de afstandsbediening de innovatieprijs gewonnen.

■ Parkeerbeugel met afstandsbediening reageert de beugel alleen op de eigen afstandsbeDe■beugel is onder andere vanuitnodig de auto te diening. er zijn ook andere draadloze bedienings- prOeFplaaTsInG Geen bekabeling bedienen en de gebruiker heeft geen last meer van mogelijkheden, zoals via een receptie of gsm.

Omdat wij u willen overtuigen van de kwaliteit van ■ Eenvoudige installatie bevroren sloten, slecht weer, verloren of afgebroons product bieden wij u in overleg een gratis, ken ■sleutels.

Veilignaast de afstandsbediening zijn er De privapark parkeerbeugel is niet alleen bijzonder geheel vrijblijvende proefplaatsing aan van een voor de privapark parkeerbeugel ook nog andere comfortabel, maar ook zeer veilig. mocht de beugel maand.

■ Minimaal onderhoud bedieningsmogelijkheden ontwikkeld. tijdens het op- of neergaan geblokkeerd worden, ■ Diverse bedieningssystemendan keert hij direct in tegengestelde richting tekenmerken rug zonder iets of iemand te beschadigen. Op die ■ Al jaren een succes bij vele projecten De privapark parkeerbeugel kenmerkt zich door een manier wordt o.a. voorkomen dat de beugel onder aantal pluspunten zoals een afstandsbediening, de auto klem komt te zitten.

■ 24-uurs servicedienst geen bekabeling, een eenvoudige installatie, hoge PrivaPark Nederland veiligheid, minimaal onderhoud, diverse bedie- prIvapark sOlaIr ningssystemen en een scherpe prijs-/kwaliteitsver- De privapark solair beugel is de alternatieve Julianastraat 32 - 34 houding. versie, voorzien van een zonnepaneel. De accu 1814 EB Alkmaar wordt bij daglicht opgeladen waardoor er een T 072 511 59 27 De beugel is al jaren een succes bij vele projec- constante stroomvoorziening wordt gerealiseerd.

F 072 511 64 04 ten. Op dit moment zijn er ruim 11.000 beugels in Deze uitvoering is vooral bestemd voor een meer E info@privapark.nl nederland geplaatst. dan gemiddeld gebruik.

I www.privapark.nl

Parkeerbeugel

www.privapark.nl

PrivaPark INOX Dit is de grote broer van de standaard PrivaPark parkeerbeugel!

Extra groot en robuust uitgevoerd en daardoor perfect voor op de openbare weg.

Tevens is deze parkeerbeugel geschikt als vervanger van de slagboom, een inzinkbare paal bij kleine doorgangen of voor op parkeerplaatsen van bijvoorbeeld geld- of vrachtwagens.

Door de extra sterke beugel en zwarte kap is de parkeerbeugel ongevoelig voor aanrijdingschade en kan hij makkelijk tegen een stootje. Ook bij deze parkeerbeugel zijn er diverse uitvoeringen en bedienings-mogelijkheden denkbaar en is hij gemakkelijk te installeren op beton of asfalt.

Ook verkrijgbaar met een accu die laadt door het daglicht.

www.privapark.nl PrivaPark Nederland BV Julianastraat 32-34, 1814 EB ALKMAAR Tel: 072 - 511 59 27, fax: 072 - 511 64 04, mobiel 06 - 150 73 063 info@privapark.nl

Juridisch In de rubriek Juridisch wordt in iedere uitgave van Vexpansie een parkeergerelateerde juridische casus op begrijpelijke wijze toegelicht.

Nieuws van het wetgevingsfront Wie beweert dat parkeren saai is, heeft geen abonnement op Vexpansie. Er zijn voortdurend nieuwe ontwikkelingen, ook op het juridische vlak.

TEKST ANOEK VAN BEEK & BAS BREKVELD BEELD NFP PHOTOGRAPHY – PIETER MAGIELSEN

ij willen in deze bijdrage stilstaan bij twee wetsvoorstellen die betrekking hebben op betalen per minuut. En wij willen u attenderen op de zogeheten Wet digitale handhaving veelvoorkomende overtredingen. Deze wet is per 1 november jongstleden in werking getreden. Wij zijn van mening dat het belangrijk is dat u op zijn minst kennis neemt van deze ontwikkelingen op het gebied van wetgeving.

PARKEERBELASTING PER MINUUT

Ten eerste ligt er een wetsvoorstel (nummer 33 587) dat ervoor moet zorgen dat parkeerbelasting wordt betaald over de daadwerkelijke parkeertijd (betalen per minuut).

Het voorstel is erop gericht om het tarief van de parkeerbelasting per minuut te laten vaststellen indien de aaneengesloten parkeerduur niet langer dan vier uren is.

Deze wetswijziging wordt aangehaald als: ‘Wet vaststelling parkeerbelasting per minuut.’

De Vereniging Nederlandse Gemeenten (VNG) zet haar vraagtekens bij nut en noodzaak van dit wetsvoorstel. Er maken momenteel zo’n 150 gemeenten gebruik

20

vexpansie 2014

van de mogelijkheid die de Gemeentewet biedt om parkeerbelasting te heffen. Het kenmerk van parkeerbelasting was tot voor kort dat deze alleen voorafgaand aan het parkeren kon worden betaald bij de parkeerautomaat. Sinds enige tijd bestaat ook de mogelijkheid van belparkeren, waarbij men zich vooraf aanmeldt en achteraf per minuut afrekent. Deze mogelijkheid bestaat inmiddels in ruim honderd gemeenten. Gezien de snelle ontwikkelingen rondom mobiel betalen in het algemeen en belparkeren in het bijzonder, verwacht de VNG dat binnen afzienbare tijd ook in de overige vijftig gemeenten belparkeren mogelijk zal zijn. Iedere autobestuurder kan dan kiezen of hij gebruik maakt van belparkeren en dus per minuut betaalt. Volgens de VNG heeft de tijd het gesignaleerde probleem nagenoeg geheel ingehaald en is het wetsvoorstel daarmee overbodig.

Veel gemeenten hebben in de verordening als tarief een bedrag per uur opgenomen. Dit wil niet zeggen dat de minimale parkeertijd ook gelijk is aan één uur. De meeste gemeenten kiezen voor een minimale parkeertijd die overeenkomt met de minimale inworp bij een parkeerautomaat. Parkeerautomaten herkennen doorgaans geen munten van 5 eurocent, vandaar dat vaak 10 eurocent als minimale inworp geldt. Afhankelijk

van het tarief per uur kun je dan parkeren, variërend van 1 minuut (6 euro/uur) tot 8 minuten (0,75 euro/ uur). Iedere automobilist zal echter bij betaling aan de automaat zelf vóóraf zijn parkeertijd moeten inschatten.

Gezien het voorstaande en gezien het feit dat het wetsvoorstel inbreuk maakt op de gemeentelijke autonomie op heffing van parkeerbelastingen, adviseert de VNG dit wetsvoorstel in te trekken.

PARKEERTARIEVEN PER MINUUT

Bas Brekveld en Anoek van Beek

En er is een tweede wetsvoorstel (33 707) om ook bij private parkeerdiensten het tarief per minuut te berekenen. Het betreft private aanbieders van parkeergelegenheid in parkeergarages of op parkeerterreinen. De VNG

vindt dat de wetgever zich in principe niet moet bemoeien met de wijze waarop de markt tussen aanbieders en gebruikers van in dit geval parkeergelegenheid functioneert. Alleen bij ernstig falen van de markt zou ingrijpen door de wetgever te rechtvaardigen zijn. Van dit laatste is momenteel geen sprake. Steeds meer parkeerexploitanten zijn al overgegaan of gaan over tot betaling per kleinere tijdseenheden. Dit betekent bovendien niet dat het parkeren goedkoper zal worden voor de klant.

Parkeerexploitanten hebben te maken met vaste exploitatiekosten die uiteindelijk door de klant betaald zullen moeten worden. In de praktijk zal dit betekenen dat de klant bij betaling per kleinere tijdseenheden in sommige gevallen goedkoper uit zal zijn, maar in andere gevallen juist duurder. Per saldo zal er voor de gebruikers financieel gezien dus niets veranderen. Bovendien kan iedere automobilist zelf de keuze maken om te parkeren in een private parkeergarage of parkeerterrein of op de openbare weg, waar betalen per minuut veelal mogelijk is via belparkeren. Gezien het voorstaande adviseert de VNG ook dit wetsvoorstel in te trekken.

Het volledige wetsvoorstel ligt nu bij de Tweede Kamer, maar het laatste woord is er nog niet over gezegd.

DIGITALE HANDHAVING

Per 1 november 2014 is er een wet aangenomen die onder andere de Wet Mulder en de Gemeentewet wijzigt.

Het gaat om de Wet digitale handhaving veelvoorkomende overtredingen. Deze wetswijziging maakt het mogelijk veelvoorkomende verkeersovertredingen digitaal te handhaven. Controle vindt plaats met een (hand)computer. Het is daardoor niet meer nodig om een papieren bon achter te laten op het voertuig. De boetebeschikking of naheffingsaanslag wordt aan de kentekenhouder gezonden. Meer informatie leest u in het kader.

DIGITALE HANDHAVING BETAALD PARKEREN Met ingang van 1 november 2014 kunnen veelvoorkomende (verkeers)overtredingen digitaal worden gehandhaafd. Bij de fiscale handhaving was dit al mogelijk door de naheffingsaanslag parkeerbelastingen te sturen aan de kentekenhouder, in plaats van deze op of aan het voertuig aan te brengen.

Hoofdregel: Artikel 234 lid 7 van de Gemeentewet maakt digitale handhaving nu tot hoofdregel. In afwijking daarvan kan het aanslagbiljet ook worden aangebracht op of aan het voertuig.

• Kentekenparkeren: Digitalisering van de handhaving van betaald parkeren is mogelijk bij het zogenaamde kentekenparkeren. De parkeerder moet dan bij het betalen in de parkeerautomaat het kenteken invoeren.

De controle gebeurt digitaal door het kenteken van het voertuig te scannen.

• Vergunningparkeren: De controle van het vergunningparkeren gebeurt op dezelfde manier. Als niet is betaald, volgt een naheffingsaanslag parkeerbelastingen, die naar de kentekenhouder wordt gestuurd.

21

vexpansie 2014

Geslaagd Nationaal TEKST PETER MARTENS EN ANDEREN BEELD LOLA VAN PRAAG- LOLA PICTURES

Het Vexpan parkeercongres 2014 in het landelijke Klarenbeek begon voor velen met een shock: met het P-bordje kwam je niet op een parkeerterrein maar werd je verzocht om je autosleutels af te geven tegen ontvangst van een plastic kaartje met een nummer: Valet Parking.

De toon werd gezet voor de dag met inleidingen over nieuwe vormen, trends en de nieuwe werkelijkheid door een brainagent en een internovist. Eerst maar eens even een kop koffie met vele bekenden onder de totaal 180 deelnemers.

Na de formele Algemene Ledenvergadering werd de aftrap gedaan door een keynotespeaker René Boender. Boender gaf aan dat ieder die producten of diensten wil verkopen moet doordringen tot het brein van de klant, wat met de traditionele rationele benadering vaak onvoldoende lukt. Daarom lukt het vaak niet om extra klanten aan te trekken door het product of de dienst alleen maar goedkoper

22

vexpansie 2014

te maken. Je moet klanten verrassen en verleiden alvorens succesvol te kunnen verkopen.

Een verkoper met buxusboompjes stond

het traditionele parkeren zou je ook andere activiteiten kunnen organiseren, hetzij om meer mensen te trekken, hetzij als alternatief gebruik als niet alle parkeerplekken nodig zijn.

jaarlijks op een countryfair naast drie concurrenten, die allen soortgelijke boompjes ver-

CREATIVITEIT

kochten voor 14,95 euro; steeds met matig

Waar Boender zijn presentatie gaf met Prezi, met de melding dat je tegenwoordig echt niet meer met PowerPointpresentaties kunt aankomen, werd na zijn presentatie een overheadprojector met scherm het podium op gereden.

Creativiteitsprofessor Giep Hagoort greep terug naar het creatieve handwerk met transparante A4-folies met handgeschreven teksten.

Hagoort deed een beroep op onze ‘spelende geest’ aan de hand van voorbeelden uit onze eigen Vexpansie: ‘Wie heeft het blad gelezen?

Handen omhoog! ’Een paar weifelende handen. ‘Wie heeft het artikel over Parkeren is geen experience gelezen?’ Geen enkele hand meer want iedereen voelde wat er ging komen.

In de visie van Hagoort en Boender zou parke-

resultaat. De verkoper kwam op een briljant idee. Hij huurde twee Abercrombie & Fitch modellen in die de boompjes (verkoopprijs 17,95 euro) voor de klant in de auto zetten.

De vrouw of dochter van de klant mocht met de modellen op de foto. Binnen een uur was de hele voorraad uitverkocht en kon vervolgens de voorraad van de concurrenten worden opgekocht en met winst aan de man/ vrouw worden gebracht.

Bovendien wordt volgens Boender de economie steeds beweeglijker en tijdelijker, met trends als de deelmaatschappij en pop-up-activiteiten zoals winkels en evenementen. Naast

Parkeercongres 2014 ren juist wel een experience moeten zijn. Hagoort trok een parallel tussen het vormen van parkeerbeleid en exploiteren van garages enerzijds, en het tot stand komen van kunst anderzijds. Dat vereist creativiteit en innoveren ‘met de ramen open’ en het resultaat is vaak tijdelijk.

Voorbeelden zijn een terras of lounge op een parkeerdak of productpresentaties in parkeergarages. Parkeren werd zelfs gekenschetst als de ‘Kampioen van de tijdelijkheid’. Dat geeft wel te denken als er vandaag de dag nog steeds nieuwe parkeergarages worden gebouwd of deze er over dertig jaar nog zullen staan.

Vervolgens ging het parkeercongres na de lunch over tot de inhoudelijke sessies over parkeerbeleid, betaalmethodes, P+R, brandveiligheid et cetera.

PARALLELSESSIE: BINNENSTEDEN EN VERANDERING, DE GEVOLGEN VOOR PARKEREN

Felix Wigman, directeur van BRO, voorzitter

van het landelijk platform Binnenstadsmanagement en bestuurslid van de stichting De Nieuwe Winkelstraat, ging in deze sessie in op de grote veranderingen die in winkelland gaande zijn. Door veranderingen in draagvlak, bezoekgedrag en vastgoed staat de Nederlandse detailhandel voor grote uitdagingen. In sommige branches vindt een groot aantal van de aankopen niet meer plaats via het traditionele winkelkanaal. Nieuwe spelers verschijnen en gevestigde namen verdwijnen van de markt. In winkelgebieden komt steeds meer een mix van detailhandel met andere functies zoals horeca. Wijkwinkelvoorzieningen en grotere binnensteden hebben (relatief) de wind in de rug, de middelgrote winkelgebieden hebben het moeilijk.

Ook qua mobiliteit verandert er het nodige; nieuwe manieren van vervoer als Hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)-verbindingen, elektrische fietsen of zelfs autonoom rijdende auto’s, beïnvloeden de keuze van

vervoer. Dalende bezoekersaantallen leiden tot verminderde parkeerdruk, maar de toenemende reikwijdte van aantrekkelijke binnensteden leiden juist tot grotere verplaatsingsafstanden en autogebruik. De vele, soms tegengestelde, ontwikkelingen leiden tot een geanimeerde discussie in deze parallelsessie, waarbij met name het belang van de auto en het parkeren voor de detailhandel veel stof tot discussie gaf.

PARALLELSESSIE: SAMEN NAAR BRANDVEILIGE PARKEERGARAGES

De Vexpan projectgroep Brandveiligheid organiseerde de special ‘Wanneer zijn parkeergarages brandveilig?’ Op een interactieve wijze werd een kleine groep geïnteresseerden geïnformeerd en betrokken bij de aanpak en uitkomsten van het project. Dit werd gedaan middels de mogelijkheid om te reageren via sms of internet. >

23

vexpansie 2014

Elisio Baptista, voorzitter van de projectgroep en secretaris van Vexpan, richtte zich op de inhoud van de projectgroep met ondersteuning van Bram van Eijsden, werkzaambij ElaadNL. Hij vertelde over de meer technische invalshoek met betrekking tot elektrische laadpunten in garages.

De uitkomsten van deze sessie worden gebruikt als waardevolle inbreng voor de komende periode. Een brandveilige parkeergarage is namelijk in ieders belang.

PARALLELSESSIE: HOE MAAK JE VAN P&R EEN SUCCES?

Onder P&R-parkeren wordt vaak het parkeren aan de rand van de stad verstaan om vervolgens met het openbaar vervoer het centrum te bereiken. Het doel hiervan is het binnenstadverkeer te beperken en vaak worden stimuleringsmaatregelen gebruikt om binnenstadsbezoekers tot gebruik van P&R te motiveren. Dagelijks maken duizenden forensen gebruik van P&R-terreinen bij NS stations, om na een korte autorit hun

24

vexpansie 2014

weg met de trein naar hun werk te vervolgen. Q-park beheert en exploiteert een kleine honderd van deze terreinen in Nederland in nauwe samenwerking met de NS. Ook deze terreinen spelen een cruciale rol op het gebied van mobiliteit in Nederland.

Tijdens de parallelsessie vertelde Joris Huijbregts van Q-Park meer over wat zoâ&#x20AC;&#x2122;n samenwerking nu eigenlijk voor een parkeerbedrijf betekent, en hoe je ervoor zorgt dat je samen de klant optimaal kunt blijven bedienen.

Joyce Zwaan en Joost Diepersloot, beide van de gemeente Amsterdam richtte zich meer op de vernieuwde P&R in Amsterdam: slimmer, gerichter en goedkoper.

Het vernieuwend parkeerbeleid in Amsterdam richt zich de laatste jaren onder meer op zoveel mogelijk benutting van bestaande parkeercapaciteit zowel on- als offstreet. De nadruk ligt op het faciliteren van vergunninghouders in garages om zoekverkeer te beperken en het faciliteren van bezoekers om zo gunstig mogelijke

parkeerkeuzes aan te bieden.

Om P&R ook op termijn betaalbaar te houden en een toename van het gebruik te stimuleren, is er van alles veranderd. De tariefstelling is meer op maat, de service is geautomatiseerd en de inzet van private plekken is vergroot. P&R blijft in beweging.

PARALLELSESSIE: PARKEREN EN RUIMTELIJKE ORDENING: SPANNING OF SAMENWERKING?

Dat er regelmatig spanning bestaat tussen parkeren en ruimtelijke ordening was voor kenniscentrum CROW de reden om een publicatie uit te brengen waarbij handreikingen worden gedaan om bij ontwikkelingen beter parkeren te laten samengaan met een goede ruimtelijke omgeving.

Frans Bekhuis lichtte de publicatie eerst toe. Daarna ging Paul Bloemen uitvoerig in op de casus Strijp-S in Eindhoven. Innovatieve oplossingen en een goede af-

stemming zorgen dat de eigen organisatie Mobility-S zorgt voor voldoende parkeerplaatsen voor alle gebruikers. Onder het motto‚van norm naar nodig, is in Eindhoven parkeren optimaal geregeld voor de bewoners van het voormalige Philipsterrein Strijp-S. PARALLELSESSIE: PRE-BOOKING NEEMT EEN VLUCHT

Op diverse luchthavens in Europa regelt zo’n zeventig procent van de parkeerders vooraf een parkeerplaats. Ook bij evenementen groeit het aantal prebookers gestaag. Ziekenhuizen, theaters en uiteindelijk hele stadscentra zullen volgen. Jordy Bos (Ticketmaster) vertelde hoe ook rond de Amsterdam Arena vooraf reserveren van een parkeerplaats zich snel ontwikkelt. Henk Dominie (SkiData) ging vervolgens door op het thema met een toekomstbeeld, de veranderende rol van de parkeerexploitant en wat er technisch al kan. Nu en in de nabije toekomst.

PARALLELSESSIE: DIGITAAL PARKEREN, PRAKTIJK­ ERVARING EN ONTWIKKELING

In deze parallelsessie werd door Tomas Scheen (Cition) ingegaan op de ervaringen met honderd procent digitaal parkeerbeheer in Amsterdam. In 2013 is Amsterdam overgegaan naar volledig digitaal parkeerbeheer. Om te betalen voor parkeren, is kentekeninvoer verplicht en de controle vindt volledig plaats met scanauto’s en scanscooters. Met deze operatie is het aantal parkeerautomaten op straat met 35 procent verminderd. Scheen vroeg aandacht voor een goede communicatie met de bevolking om een dergelijke digitaliseringslag optimaal te laten verlopen, waarbij een portie Amsterdamse rechtlijnigheid van parkeerwachter Peet zeker hielp. Ook liet hij zien dat je voortdurend alert moet zijn op nieuwe ontwikkelingen; op dit moment is de vraag hoe om te gaan met digitale vergunningen voor de, zeker in Amsterdam, groeiende trend naar deelauto’s.

Een ander aspect van digitalisering, het slim omgaan met grote hoeveelheden digitale infor-

matie om te komen tot een optimalisatie van verkeer en parkeren, werd belicht door Diana Vonk Noordegraaf (TNO). In het project Sensor City Assen, waarvan zij projectleider was, werd door middel van de informatie van een groot aantal sensoren (wegkant en in-car informatie) via het navigatiesysteem van de auto persoonlijke en actuele routeinformatie geleverd. Daarin is ook het parkeren geïntegreerd in de mobiliteitsketen. In een simulatie is berekend dat wanneer twintig procent van de automobilisten dit Smartparking gebruikt en vijftien procent van de automobilisten ter plaatse onbekend is, voor alle voertuigen tezamen een reductie van de gemiddelde reistijd van zeven procent kan worden gerealiseerd.

Ook in een pilot met de bereikbaarheid van het Feijenoordstadion zijn hiermee goede resultaten bereikt. Met deze aanpak kan ook parkeren bijdragen aan duurzame mobiliteit.

PETER MARTENS, Q-Park NV en vice-voorzitter Vexpan

25

vexpansie 2014

Glas: een veelzijdig bouwmateriaal

Glas is een veelzijdig bouwproduct met een breed scala aan toepassingsmogelijkheden. Ook in parkeergarages kan glas op vele manieren worden toegepast.

TEKST THEO VAN DER ZWAAN

De mogelijkheden van glas zijn legio. Sinds de vorige eeuw is glas een steeds grotere rol gaan spelen in de architectuur. Zowel in het exterieur als in het interieur is glas feitelijk onmisbaar geworden in vrijwel elke gebouwfunctie. Ook in parkeergarages wordt glas op steeds grotere schaal toegepast. De uiteenlopende functies en toepassingsmogelijkheden van glas vinden ook daarin inmiddels hun weg.

FUNCTIES

De eerste toepassingen van glas hadden betrekking op het binnenlaten van daglicht en bescherming tegen weersinvloeden. Het zicht op de buitenwereld bewaren, inspelen op transparantie en esthetiek zijn tot op de

26

vexpansie 2014

dag van vandaag nog steeds belangrijke basisfuncties van glas.

In de loop der tijd heeft glas steeds meer functies gekregen, zoals: • warmte-isolatie • zonwering • veiligheid en beveiliging • brandwering • geluidwering • constructie • esthetiek en decoratie Voor deze functies zijn specifieke producten ontwikkeld waarbij uiteenlopende verwerkingsen bewerkingstechnieken worden gebruikt.

Vanzelfsprekend hoort bij de diverse functies en toepassingen ook regelgeving waarin de eisen staan waaraan het glas moet voldoen.

TRANSPARANTIE

Maar eerst nog even terug naar de basisfunctie van vlakglas met betrekking tot het doorlaten van licht. Waar bovengrondse parkeergarages traditioneel nog ‘gesloten’ en ondoorzichtige constructies waren, krijgt transparantie ook hier inmiddels steeds meer aandacht. Door parkeergarages te voorzien van glazen gevels wordt het gevoel van veiligheid vergroot omdat er zowel naar binnen als naar buiten kan worden gekeken. Daarbij is het vanzelfsprekend ook mogelijk om ruimtes open te laten waardoor ook nog frisse lucht de garage kan binnenstromen.

Opvallend is dat bij het toepassen van glas vanwege de transparantie, ook het uiterlijk van het gebouw steeds meer aandacht krijgt.

Door bijvoorbeeld het gebruik van gekleurd glas kunnen garages een opvallend en zelfs vrolijk uiterlijk krijgen. Ook binnen kunnen de kleureffecten van het glas het comfort voor de bezoekers nog verder versterken.

Door het glas bijvoorbeeld te combineren met led-verlichting kan ook ‘s avonds en ‘s nachts het aanzien van een garage fraaier worden. Diverse praktijkvoorbeelden bewijzen dit al.

Producten die hierbij kunnen worden toegepast zijn bijvoorbeeld glas voorzien van gekleurde folies of,vaak beter om duurzaamheidsredenen, glas voorzien van prints. Het printen van glas is juist een van die bewerkingstechnieken die zich de laatste jaren stormachtig heeft ontwikkeld. De geleverde

beeldkwaliteit is inmiddels van haarscherpniveau, waardoor spectaculaire afbeeldingen mogelijk zijn. In Nederland was een van de eerste spraakmakende toepassingen het Museum van Beeld en Geluid in Hilversum.

Er zijn inmiddels al parkeergarages waar ook geprint glas is gebruikt.

De esthetiek speelt ook een steeds belangrijkere rol in de entree van parkeergarages.

Door een opvallende uitvoering in glas kunnen hiervan herkenbare en opvallende punten van oriëntatie worden gemaakt. Ook dan is transparantie en dus het gevoel van veiligheid vanzelfsprekend relevant.

BRANDVEILIGHEID

Brandveiligheid is uiteraard een belangrijk

aspect in parkeergarages. Brandwerend glas kan daar een rol in spelen. Vaak gaat het daarbij om de toegang tot een garage. Het toepassen van brandwerend glas heeft de laatste decennia een enorme vlucht genomen. Daardoor is ook het assortiment aan brandwerende glasproducten fors toegenomen. Als eerst werd hiervoor draadglas gebruikt. Echter,gewoon draadglas voldoet niet meer aan de huidige eisen. Daarvoor is een breed scala aan brandwerende producten in de plaats gekomen. Belangrijke productsoorten zijn: • speciaal thermisch voorgespannen glas • gecoat speciaal thermisch voorgespannen glas • gelaagd glas met gietharsvulling

27

vexpansie 2014

No limits

Slijtlagen voor parkeerdekken Door onze innovatieve manier van denken zijn wij freerunners in hart en nieren; als het nuttig of nodig is, kijken wij over de grenzen van ons vakgebied heen. Want uiteindelijk telt alleen het resultaat: Bolidrain速 en Boligrip速 parkeersystemen.

Geluiddempend, scheuroverbruggend, slijtvast, antislip, verwarmbaar, onderhoudsvriendelijk en kleurrijk.

Bolidt, no limits. http://og.bolidt.nl

• gelaagd glas met opschuimende silicaatvulling Voor brandwering zijn deze speciale producten ook noodzakelijk want normaal floatglas breekt bij een brand al zeer snel door een te hoge thermische spanning. Dit kan al bij een temperatuurverschil van ongeveer dertig tot veertig graden°Celcius. Een dergelijk verschil wordt bij een brand al binnen één minuut bereikt. Bij gehard glas, dus thermisch voorgespannen glas, en standaard gelaagd veiligheidsglas, is dit hooguit vier tot vijf minuten.

FLOATGLAS

Floatglas is het basisproduct van vrijwel alle productsoorten. Dit glas wordt – helaas niet meer in Nederland – gemaakt in een continu en volkomen geautomatiseerd proces. Daarbij worden onder zeer hoge temperaturen de basisgrondstoffen zand (circa zeventig procent), kalk en soda versmolten. Daarna drijft (float) het glas over een tinbed waar het volkomen vlak wordt. In een belangrijke laatste procesgang wordt het glas gecontroleerd afgekoeld om de spanningen uit het glas te krijgen.

Het glas wordt in verschillende dikten geproduceerd in (meestal) de standaardafmeting KENNISCENTRUM GLAS Kenniscentrum Glas vervult dé spilfunctie in het verzamelen en verspreiden van kennis over vlakglas, vlakglasproducten en vlakglastoepassingen in zowel de glasbranche zelf als in alle branches en beroepsgroepen waar vlakglas een rol speelt.

Vaktechnische producten en diensten Kenniscentrum Glas biedt een breed pakket vaktechnische producten en diensten aan. U kunt hierbij denken aan: • - cursussen en workshops • - informatie en documentatie • - glastechnisch advies en ondersteuning • - inspecties (bijvoorbeeld bij ruitbreuk, vertekening, plaatsing etc.)

• - glasdikteberekeningen Het Kenniscentrum Glas is ook nadrukkelijk betrokken bij de ontwikkeling en herziening van normen. In diverse commissies, o.a. van CEN, NEN, KIWA, zijn wij de vertegenwoordiger van

6000 x 3210 mm. Daarna wordt het verder verwerkt en bewerkt. Figuurglas en draadglas worden overigens in aparte ovens geproduceerd. Bij de productie van de basisproducten worden om milieutechnische redenen ook steeds meer glasscherven toegevoegd.

Welk type brandwerend glas waar moet worden toegepast hangt af van de specifieke criteria, de tijdsduur en welke zijde of zijden brandwerend moeten zijn. De specifieke eisen zijn vastgelegd in een Europese norm. Deze norm onderscheidt de volgende klassen: • E = Vlamdichtheid betrokken op afdichting • W = Thermische isolatie betrokken op warmtestraling • I = Thermische isolatie betrokken op temperatuur • R = Bezwijken Brandwerende beglazingsproducten zijn herkenbaar aan deze coderingen. Brandwerend glas is voorzien van een stempel met productnaam, de naam van de leverancier, tijdsduur (dertig of zestig minuten), et cetera. Hoewel dit stempel op basis van de regelgeving niet verplicht is, wordt in de praktijk elk stukje brandwerend glas van een herkenbare markering voorzien Speciale aandacht vergt de plaatsing van het glas. Deze moet exact voldoen aan de omschrijving c.q. eisen die in het testrapport van elk brandwerend glasproduct staan vermeld. Vanzelfsprekend kan brandwerende beglazing gecombineerd worden met andere functies, zoals veiligheid en beveiliging en warmte-isolatie.

de branche.

Alle informatie vindt u op de website

VEILIGHEID EN BEVEILIGING

www.kenniscentrumglas.nl

Bij veiligheid kan een onderscheid worden gemaakt tussen constructieve veiligheid en het beperken van letsel bij glasbreuk. Bij constructieve veiligheid gaat het om gelaagde glassoorten. De constructieve veiligheid van glas is vastgelegd in de NEN 2608:

Kenniscentrum Glas Postbus 2075 2800 BE GOUDA 0182-567880 info@kenniscentrumglas.nl

Vlakglas voor gebouwen – Eisen en bepalingsmethode. Op basis van deze norm kan bepaald worden welke glassamenstelling en welke glasdikte nodig is om het glas sterk genoeg te maken voor weerstand tegen diverse optredende belastingen, zoals wind, eigen gewicht, puntlasten en lijnlasten. Belangrijke toepassingen zijn dan bijvoorbeeld vloerafscheidingen (wanden en balustrades), beloopbaar glas, gevelbeglazing (verticaal en niet-verticaal).

Daaraan gekoppeld is letselbeperking. Hoe dit kan worden bereikt is uitgewerkt in de NEN 3569: vlakglas voor gebouwen. Risicobeperking van lichamelijk letsel door brekend en vallend glaseisen. Naar de NEN 3569 wordt in de NEN 2608 verwezen. Bij letselbeperking gaat het om PVB-gelaagd veiligheidsglas en gehard (thermisch voorgespannen) glas. Welke samenstelling en glassoort nodig is, hangt af van de positie van het glas en de gebruiksfunctie. Bij bijeenkomstfuncties, waar parkeergarages onder vallen, zijn dan (indicatief) de samenstelling 33.1 gelaagd glas en 4 milimeter gehard glas van toepassing. Let hierbij wel op dat vanuit andere eisen en dus andere normen, hogere eisen kunnen worden gesteld aan de glassamenstelling en glasdikte.

Een laatste aspect dat we hier noemen is inbraakwering. De onderliggende norm voor deze functie is de NEN 5096: Inbraakwerendheid – Gevelelementen met deuren, ramen en luiken en vaste vullingen- eisen classificatie en beproevingsmethoden. Voor de weerstandsklasse 2 wordt uitgegaan van P4A en voor risicoklasse 3 minimaal P5A. P4A is in de praktijk gelaagd glas dat bestaat uit minimaal twee glasbladen van 4 milimeter dik en een PVB folie met de dikte van 4 folies (1,52 milimeter). Bij een hogere eis zijn vanzelfsprekend zwaardere samenstellingen vereist.

THEO VAN DER ZWAAN, Kenniscentrum Glas

29

vexpansie 2014

Bijzondere fietsenstalling in Enschede Makkelijk naar beneden met een borstelgoot

In september 2014 wordt in Enschede de nieuwe fietsenstalling Wilminkplein geopend. Het bijzondere aan deze fietsenstalling is dat er een transporthulp aan weerszijden van de trap is ge誰nstalleerd, die de gebruikers moet ondersteunen bij het omhoog en omlaag brengen van de fiets.

TEKST TIMO KEMERINK OP SCHIPHORST

Tijdens de realisatie van de fietsenstalling bleek de te overwinnen hoogte van de fietstrap een hele opgave. Omdat ook gebruikers met een zware elektrische fiets steeds vaker gebruik maken van de bewaakte voorzieningen, is er in Enschede gezocht naar een oplossing om het gebruiksgemak te vergroten.

TRAPPEN

Lange en steile trappen zijn een obstakel voor fietsers waarvoor jarenlang feitelijk geen goede oplossing voorhanden was. In de zoektocht is allereerst gekeken of een

30

vexpansie 2014

traditionele bestaande oplossing in dit voorbeeld zou passen. De afgelopen jaren is er namelijk een behoorlijk aantal alternatieven voor de traditionele fietsgoot ontwikkeld, zoals een verticale fietslift. Deze is echter niet alleen duur in aanschaf, ook de onderhoudskosten kunnen fors oplopen.

Een ander nadeel van een verticale fietslift is dat slechts een beperkt aantal fietsers tegelijkertijd kan worden verplaatst, met rijvorming tot gevolg. Deze optie viel dus al snel af.

In het gemeentehuis van Hengelo is gekozen voor een fietstransportsysteem, waarbij

de fiets wordt voortgedreven door meenemers op een lopende band. Het nadeel van een dergelijk systeem is dat de snelheid wordt bepaald door de band en dus niet door de gebruiker. Een frequente gebruiker leert hiermee omgaan, maar voor een incidentele gebruiker in een openbare stalling kan dit tot gevaarlijke situaties leiden, bijvoorbeeld als het te snel gaat en de gebruiker daardoor de fiets moet loslaten. Bovendien zijn meenemers kwetsbaar voor vandalisme en onveilig door systeemopeningen of oneigenlijk gebruik. Deze methodiek werkt overigens ook alleen maar voor het

31

vexpansie 2014

Kijk hier voor een filmpje van de fietsenstalling

naar boven brengen van de fiets. Ook deze oplossing viel daarom af.

BORSTELGOOT

Enschede kwam terecht in Lissebroek bij Lo Minck Systemen, dat zich al in de engineeringfase begaf voor een oplossing voor een steile trap bij Paradiso in Amsterdam. Over een oplossing ‘naar boven’ werd nog uitvoerig nagedacht. Het systeem naar beneden was al ontwikkeld en was zo uniek dat er patent op was aangevraagd en verleend (VeloComfort®).

32

vexpansie 2014

Voor het naar boven brengen van de fiets is uiteindelijk een fietstransportband aangebracht. Deze is geschikt voor alle fietsen met handremmen. Er is voor gekozen om niet met meenemers te werken om inklemmingen te voorkomen en volledige veiligheid te garanderen. De fietstransportband wordt automatisch geactiveerd en stopgezet. Uit veiligheidsoverwegingen is de snelheid van de band afgestemd op langzame gebruikers.

Naar beneden is er aan de rechterzijde van de trap over de gehele lengte een borstel-

goot geplaatst. Het simpele maar vernuftige idee van frictie door de borstels, zorgt ervoor dat de fiets tijdens de afdaling wordt afgeremd, waardoor de gebruiker zelf het tempo kan bepalen.

Het duurt vast niet lang voordat de borstelgoot en fietstransportband overal in Nederland opduiken. Kunt u niet zo lang wachten, komt u hem dan eens uitproberen aan het Wilminkplein in Enschede.

TIMO KEMERINK OP SCHIPHORST, Parkeerbedrijf Gemeente Enschede

Column

P+R Maastricht Noord CASPER STELLING-PLANTENGA, MUCONSULT

Beter Benutten is een programma waarin het Rijk, decentrale overheden en private stakeholders in twaalf stedelijke regio’s in Nederland werken aan het verbeteren van de bereikbaarheid van steden op de korte termijn. Het programma heeft als kernbegrippen gedragsbeïnvloeding, innovatie en samenwerken. Veel projecten in dit programma hebben een directe of indirecte relatie met het thema parkeren.

In deze column wordt het project P+R Maastricht Noord uitgelicht.

Eind 2013 is het P+R-terrein in gebruik genomen. Dit P+R-terrein is bereikbaar vanaf de A2 en de A79. Forenzen en bezoekers aan Maastricht kunnen gratis parkeren, en zo de file voor Maastricht mijden. De realisatie van de P+R was een reeds lopend project. De dienstverlening op de P+R heeft via Beter Benutten een impuls gekregen. Het Beter Benutten-project omvat de volgende onderdelen: • Intensieve marketingcommunicatiecampagne onder potentiële gebruikers om de bekendheid en het gebruik van de P+R te stimuleren.

te houden. Zo levert P+R Maastricht Noord een substantiële bijdrage aan het bereikbaar houden van de stad.

VERVOLGPROJECT

• Speciale pendelbus in weekenden en op topdagen waarmee gebruikers voor 1 euro met maximaal vijf personen naar het (winkel)centrum kunnen reizen.

• Uitbreiding van de treinbediening tussen de P+R en Maastricht centraal en Randwyck, van twee naar vier keer per uur, zodat gebruikers deze bestemmingen sneller kunnen bereiken.

Uit de evaluatie is gebleken dat de aanpak succesvol is. In totaal maakten in december 2013 (de eerste maand na opening van de P+R) zo’n 35.000 instappers gebruik van de trein of bus van en naar P+R Maastricht Noord. Tijdens vijf weekenddagen waren nagenoeg alle parkeerplaatsen bezet.

Tijdens de drukste dagen heeft Maastricht Bereikbaar met dit project per dag ongeveer 350 auto’s uit het centrum weten

Het afvangen van verkeer richting Maastricht op het P+R-terrein is succesvol gebleken. Vanwege het succes van het project in Beter Benutten 1 (2012-2014) wordt een vervolgproject opgezet voor het vervolg van Beter Benutten (2015-2017).

De opgave is nu om ervoor te zorgen dat dit succes blijft bestaan, ook nadat Beter Benutten is afgelopen in de regio. In dit project zal worden gekeken naar een structureel hoogwaardig natransport vanaf de P+R voor bezoekers (continuering van de pendelbus via private cofinanciering en nauwkeurig afgestemde tarieven voor gebruikers) en voor forenzen (via de treinverbinding en via bedrijfsspecifieke vormen van natransport). Bedrijven en publiekstrekkers in Maastricht hebben hier zelf ook belang bij. Voor de structurele continuering van de aanpak is blijvende betrokkenheid dan ook essentieel.

33

vexpansie 2014

Espa-keurmerk in nieuw jasje

Een internationale projectgroep van de EPA heeft afgelopen jaar gewerkt aan de modernisering van het Espa-keurmerk voor openbare parkeergarages. Het uitgangs­ punt van een keurmerk, waaraan eigenlijk elke nieuw te bouwen garage moet voldoen, is gehandhaafd. Het niveau van eisen is daarom niet wezenlijk veranderd.

TEKST PETER MARTENS BEELD INTERPARKING EN HENK TAMMENS

Op basis van de praktijk zijn diverse zaken aangepast en anders ingedeeld. De deelonderwerpen zijn logischer gerangschikt, waardoor de keuringslijst in de praktijk vlotter kan worden ingevuld. Het systeem is helemaal opnieuw opgezet als Excelrekenblad, waardoor de score automatisch wordt berekend op basis van de voorgeprogrammeerde opties voor de antwoorden.

Evenals de oude lijst, begint ook het nieuwe schema met een aantal verplichte minimumeisen, zoals de minimale breedte van de parkeervakken (2,30 meter), de minimale inrijhoogte (1,90 meter), het maximum van

34

vexpansie 2014

de hellingbanen (20 procent) en het gemiddelde verlichtingsniveau (minstens 20 Lux).

Als voorbeeld wordt bij de verlichting op basis van een raster van tien gedefinieerde meetpunten automatisch het gemiddelde verlichtingsniveau berekend. Recente inzichten wijzen uit dat behalve het gemiddelde ook de gelijkmatigheid van de verlichting belangrijk is voor de beleving. De verlichtingsindustrie gaat daarvoor uit van een minimumwaarde ten opzichte van het gemiddelde. Dit kan op basis van een incident (een enkele ‘dark hole’ in de garage) verkeerd uitpakken. Daarom is voor de Espa gekozen voor een zogenaamde standaardafwij-

king, een maat voor afwijking van gemiddelde waarden volgens standaard statistische formules. Normaal ingewikkeld te berekenen maar in Excel kan dat automatisch. Hoe kleiner deze afwijking rond het gemiddelde, hoe beter en hoe meer punten worden toegekend.

STANDAARD EN GOUD AWARD

In de oude lijst moest uit een maximum van 300 punten een minimum van 160 punten worden gescoord om de Espa te kunnen ontvangen. Door andere combinaties en toevoegingen van criteria zou het maximum aantal te behalen punten wijzigen en daarmee

ook de minimumscore. Bovendien moest per hoofdstuk een minimumscore worden gehaald om voor de Espa te kwalificeren. Deze benadering is nu flexibeler gemaakt door met percentages te rekenen. Daarmee kunnen toekomstige aanpassingen gemakkelijker en objectiever worden doorgevoerd.

Voor de standaard Espa moet totaal vijftigprocent van het maximum aantal punten worden gescoord en in de meeste hoofdstukken minimaal veertig procent.

Om garages met extra comfort voor de klant extra te kunnen onderscheiden, is voor het eerst een zogeheten Gold Award gedefini-

eerd. Deze wordt toegekend als aan enkele extra eisen wordt voldaan: • parkeervakken zijn in het algemeen minstens 2,40 meter breed • de inrijhoogte is minimaal 2 meter • het gemiddelde verlichtingsniveau is minstens 50 Lux Vervolgens moet totaal 65 procent van het maximum aantal punten worden gescoord en in de meeste hoofdstukken minimaal 50 procent. De verschillen met de eisen voor de standaard Espa lijken niet zo groot, maar doordat op elk hoofdstuk beter moet worden gescoord, tekenen de garages die de Gold Award

halen zich duidelijk af tegenover de garages die voor de Standaard Award kwalificeren.

INGANGSDATUM

De garages die vanaf januari 2015 worden gekeurd, zullen volgens de nieuwe systeem worden gekeurd. Deze ontvangen een award met het jaartal 2015. Het nieuwe keuringsschema zal, met een uitgebreide toelichting, vanaf begin december op de Vexpan-website beschikbaar zijn.

PETER MARTENS, Q-Park NV en vice-voorzitter Vexpan

35

vexpansie 2014

Betaald parkeren en detailhandel Een bron van discussie

Is het nu een zegen of juist een vloek voor de detailhandel? Betaald parkeren is al jaren een bron voor hevige discussies. Op 27 oktober organiseerde Acquire in Bunnik een pop-upsessie over dit onderwerp. Een verslag.

TEKST SJOERD STIENSTRA

Recent laaiden de discussies over betaald parkeren weer op op LinkedIn, aangewakkerd door een artikel in Shopping Center News1 In dat artikel nemen de auteurs stelling tegen de gedachte dat parkeren er ‘niet toe doet’. Volgens de auteurs wordt die gedachte gevoed door een publicatie van KpVV/Crow, waarin een aantal mythes over het belang van autoverkeer voor detailhandel tegen het licht worden gehouden. De weer opgelaaide discussie was voor Acquire aanleiding voor een pop-upsessie. Tijdens deze sessie gingen Hans van Tellingen van Strabo (een van de auteurs van het artikel in SCN), Hans Voerknecht van Crow-KpVV (en betrokken bij de publicatie Vervoer naar retail) en Roel van Bekerom van de gemeente Venray met elkaar en met de zaal in discussie onder leiding van Vladan Jankovic (P1).

OVERSCHAT?

Het uitgangspunt van Voerknecht is dat parkeren, net als een goede bereikbaarheid voor fiets en openbaar vervoer, zeker belangrijk is, maar dat de effecten van parkeertarieven sterk worden overschat. Parkeren is geen attractiefactor van een winkelgebied, maar vormt onderdeel van de (bereikbaarheids-)weerstand om het winkelgebied te bereiken. Van Bekerom

36

vexpansie 2014

merkt in de praktijk dat ondernemers het parkeren vaak als oorzaak aanwijzen van teruglopende bezoekersaantallen. Anderzijds hebben renovatie van het centrum en verbetering van het verblijfsklimaat, niet geleid tot meer bezoekers. Van Tellingen trekt van leer tegen beweringen dat het belang van bezoekers per auto voor winkelgebieden beperkt zou zijn ten opzichte van bezoekers per fiets, openbaar vervoer en te voet. De voorbeelden die worden aangehaald zijn incidenten.

Het algemene landelijke beeld, gebaseerd op meer dan 400 bezoekersonderzoeken, is dat winkelbezoek voor 45 procent met de auto plaatsvindt, en daarmee verantwoordelijk is voor zo’n 60 procent van de detailhandelsomzet.

Ook oudere onderzoeken die worden aangehaald in Vervoer naar retail2 wijzen overigens in die richting. Van Tellingen zegt voorbeelden te kennen waar door invoering van betaald parkeren de winkelomzetten met tientallen procenten zijn gedaald. Voerknecht stelt daar tegenover dat er inmiddels diverse voorbeelden zijn van gemeenten waar betaald parkeren op verzoek van de winkeliers is opgeheven en niet heeft geleid tot stijgende bezoekersaantallen en omzet.

Van Tellingen stelt zelfs dat parkeeraanbod vraag schept; een stelling waarbij in de

daarop volgende discussie vraagtekens worden gezet. Men verwacht niet dat de omzetten landelijk zullen stijgen als er meer parkeerplaatsen worden aangelegd.

Winkelcentra hebben juist te maken met dalende bezoekersaantallen, onder andere door de groeiende rol van internet bij winkelaankopen. Overall vindt 3,7 procent van de winkelaankopen via internet plaats, in bepaalde branches is dit echter veel hoger. Daarnaast wordt internet veel gebruikt als oriëntatiekanaal voor voorgenomen winkelaankopen.

WINKELIERS BETALEN?

Voerknecht verdedigt de stelling dat het financieren van gratis of goedkoop parkeren een investering is die voor de detailhandel nooit rendabel te maken zou zijn als winkeliers dat zelf moeten betalen. Uit onderzoek is gebleken dat in Europa globaal 26 procent van de kosten van parkeren door de gebruikers worden opgebracht. Dat betekent dat een belangrijk deel van de kosten van parkeren uit de algemene middelen worden betaald en dus ook ten laste komen van de inwoners die geen auto ter beschikking hebben. Waarom zou de overheid parkeren subsidiëren?

Dit wordt ondersteund door Van Bekerom

die wijst op het verzoek van de Venrayse winkeliers om gratis parkeren (decemberparkeermaand). Dit is door de gemeente afgewezen vanwege de te hoge kosten.

BLAUWE ZONE

Van Tellingen breekt daarop een lans voor de blauwe zone waarin wel regulering is, maar geen parkeertarief geldt. Ook aan een blauwe zone zitten echter (handhavings-) kosten. Omdat daar geen opbrengsten tegenover staan (opgelegde parkeerboetes vloeien in de staatskas) is dit voor gemeenten geen aantrekkelijk alternatief.

Hier beginnen de meningen van de discussianten langzamerhand meer te convergeren: het gaat bij centrumgebieden om een totaalmix: een aantrekkelijk product dat bereikbaar is voor alle vervoerwijzen. Een goede parkeervoorziening hoort daarbij, of je parkeren nu een onderdeel van de bereikbaarheidsweerstand noemt (Voerknecht) of een randvoorwaarde voor functioneren (Van Tellingen). Om daarin succesvol te zijn, blijkt het van groot belang om overheid, retailers en vastgoedeigenaren daarin te laten samenwerken. Deze partijen zullen de parkeervoorzieningen moeten dragen. Ook de detailhandel kan een aandeel in de kosten van de parkeer-

voorzieningen nemen. Bijvoorbeeld door het ‘afkopen’ van kortparkeren zoals in Zoetermeer, door uitrijdkaarten beschikbaar te stellen voor goede klanten en zelfs door te investeren in parkeervoorzieningen zoals in Deventer. Bij diverse winkelcentra worden de kosten van het (gratis) parkeren in de winkelhuur omgeslagen.

SAMENWERKING

In de verdere discussie wordt dan ook gaandeweg meer ingezoomd op de brede mix van maatregelen en factoren die bijdragen aan een succesvol winkelgebied. Daarbij wordt onder andere stilgestaan bij de vraag wat retailers zelf kunnen doen om meer klanten te trekken en zich van concurrerende centra te onderscheiden. De samenhang met het functieniveau van een winkelgebied wordt hierbij onderstreept.

Ook wordt ingegaan op de demografische factoren en andere ontwikkelingen die het toekomstige winkellandschap mede gaan bepalen. Daarbij komen vele aspecten aan de orde, uiteenlopend van vergrijzing en internetwinkelen tot deelauto’s en zelfrijdende auto’s, zonder dat dit tot een eenduidig toekomstbeeld leidt. Wat parkeren betreft leidt dit tot de uitspraak dat beter gekeken

zal moeten worden naar de feitelijke lokaal te verwachten vraag, in te zetten op optimalisering van dubbelgebruik van parkeerplaatsen, en niet blind te varen op kengetallen en parkeernormen. Dat laatste leidt alleen maar tot schijnzekerheid.

Hoewel de opponenten op het gebied van betaald parkeren elk hun eigen invalshoek hebben, is de algemene conclusie van deze boeiende middag dat les extremes se touchent op het uitgangspunt dat aanbod en bereikbaarheid van een winkelgebied centraal staan. Daarin moet parkeren goed geregeld zijn. Een goede samenwerking tussen overheid, ondernemers en vastgoedeigenaren is daarbij essentieel om de sterke punten van de stad, het ‘eigen DNA’, optimaal te kunnen profileren.

Het gigantische belang van het aandeel ‘parkeren’ in de winkelomzet; Hans van Tellingen, Jeroen Verwaaijen, Milan Caspers, Shopping Center News 2014#4 2 Vervoer naar retail, is de vervoerwijze van invloed op het functioneren van winkelgebieden? Feiten en een plan van aanpak; KpVV/ Crow, oktober 2013 1

SJOERD STIENSTRA, Stienstra Adviesbureau stedelijk verkeer

37

vexpansie 2014

Voorbeeld van de campagne voor ParkeerVak 2015

6e editie

In samenwerking met;

LAAT PARKEREN VOOR U PRESTEREN ONTDEK UW NIEUWE MOGELIJKHEDEN EN KANSEN

www.parkeervak.nl

38

vexpansie 2014

ParkeerVak 2015 gaat voor groei Diverse branches betrokken bij nieuwe opzet

De vakbeurs ParkeerVak, die van 21 tot en met 23 april 2015 plaatsvindt in de Brabanthallen in ’s-Hertogenbosch, krijgt een extra impuls. De adviescommissie is fors uitgebreid en er is meer ruimte voor de unieke exposities, theaters en meer exposanten. De mede-initiatiefnemer van de beurs is terug en zal de komende editie samen met Vexpan organiseren.

TEKST JOHAN HEYSTEK

Johan Heystek, projectmanager parkeervak: ‘Sinds de eerste editie in 2005 heeft het vakgebied zich uiteraard verder ontwikkeld.

Destijds was het programma vooral gericht op praktische parkeeroplossingen en efficiency, zoals de automatische parkeersystemen. Daar was ook het campagnebeeld van de beurs op gebaseerd. Nu willen we veel meer de toegevoegde waarde en het voordeel van parkeren aan belanghebbenden laten zien. Zeker in deze economische tijd. Dan komt er vanzelf ook meer aandacht voor de oplossingen.’

MEERWAARDE PARKEREN

Om de meerwaarde van parkeren te laten zien is er een nieuwe ondertitel en nieuw campagnebeeld bedacht: ‘P voor innovatie, exploitatie en meerwaarde’. Branches waarvoor parkeren van economisch belang is, zijn betrokken bij de adviescommissie. Zo wordt onder andere het netwerk en de autoriteit van Vexpan ten volle benut. Er komt op basis van de evaluatie meer aandacht voor bouw en installatie (waaronder duurzaamheid), exploitatie, veiligheid, fietsparkeren, inzet nieuwe media, parkeren als marketingtool en ruimtelijke ontwikkeling en routing (intelligente stad). In samenwerking met de adviescommissie zullen de definitieve programmering en thema’s worden bepaald.

NIEUWE EXPOSITIES

MEER RUIMTE EN EXPOSANTEN

‘Inspiratie, innovatie, informatie en interactie zijn de ingrediënten van ParkeerVak 2015, naar het succesvolle voorbeeld van onze andere vakevents’, zegt Heystek. ‘We bouwen twee theaters; één waarin doorlopend voordrachten worden gehouden, en één waar flitspresentaties over innovaties plaatsvinden. Hierin komen ook paneldiscussies tussen vastgoedontwikkelaars, huurders, gemeenten en consumentorganisaties. Er komt een soort bioscoop met een virtuele parkeerwereld en exposities van state of the art gebouwde parkeervoorzieningen en van productinnovaties.’

Doordat deze initiatieven meer ruimte nodig hebben en een parkeerbeurs uiteraard dichtbij het parkeerterrein gelegen moet zijn, verhuist de beurs naar de hoofdhal. Er worden meer exposanten verwacht en de eerste reacties op een previewmail zijn veelbelovend. Nieuw is ook de compleet verzorgde inspiratie- en netwerkavond voor exposanten en genodigden.

ParkeerVak 2015 richt zich op vertegenwoordigers van gemeenten, stedenbouwkundigen, verkeerskundigen, architecten, ingenieurs, aannemers, installateurs, onderhoudsmanagers en al die directies en facility managers van bedrijven waarvoor parkeren van groot belang is.

Ook worden meer bezoekers uit de bouw- en vastgoedsector verwacht, mede door de speciale expositie en betrokkenheid van BIM Media met de bouwbladen.

In de adviescommissie bestaat onder andere uit de RAI, Gemeente Arnhem, Stadswerk, NVBEO, Grontmij, P1, RECRON, Sauna en Wellness Nederland en VvE Belang.

PARKEERVAK FEITEN & CIJFERS • 6e editie • 21 tot en met 23 april 2015 • Brabanthallen ’s-Hertogenbosch • 9.500 m2 • 3.000 bezoekers • 125 - 150 exposanten • Maximaal 30 procent van de bezoekers overlapt met een andere vakbeurs*

VOOR MEER INFORMATIE kunt u contact op-

• 46 procent wil nieuwe contacten leggen*

nemen met Johan Heystek van 2XPO CV, tel.

• 66 procent wil op de hoogte blijven van

073 – 629 39 39. Of kijk op www.parkeervak.nl.

ontwikkelingen vakgebied* *Bezoekersonderzoek 2013, oude concept

Vexpan-leden krijgen tien procent korting op de standhuur.

39

vexpansie 2014

Parkmobile, dĂŠ nummer 1 Parkeer App!

Wereldwijd betalen automobilisten met Parkmobile parkeergeld achteraf. In Nederland en BelgiĂŤ al in meer dan 130 steden. Slim, veilig en snel via bellen, sms of App. Meer info: tomas.novak@parkmobile.com | 020 560 10 50 | parkmobile.com

Het Expertteam

Kwantificeerbare KPI’s?

Aan het expertteam is eerder gevraagd welke KPI’s bruikbaar zijn als stuurinformatie voor gemeentes (zie Vexpansie 2014-2). Bij de beantwoording is toen een aantal KPI’s benoemd. Gevraagd is nu of deze ook te kwantificeren zijn.

Voor de leesbaarheid is het antwoord toegevoegd aan de beantwoording van de initiële vraag.

Zoals bij de beantwoording van de initiële vraag is aangegeven, kenmerken goede KPI’s zich doordat ze relevant inzicht geven in de gevolgen voor de organisatie. Voor verschillende van de toen gedefinieerde KPI’s is door het Expertteam naast de beschrijving nu ook een streefwaarde gegeven. Een waarde die in het algemeen als redelijk en haalbaar wordt beschouwd, in relatie tot een efficiënte parkeerexploitatie. Voor de bezetting wordt bijvoorbeeld een streefwaarde van minimaal 1.600 uur per plaats per jaar gesteld, voor betalingsbereidheid en beschikbaarheid van de parkeerapparatuur zou kunnen

worden uitgegaan van minimaal 98 procent, en voor de kwaliteit van parkeergarages van minstens 159 punten bij hantering van de Espa-checklist. Het gaat hier om algemene indicaties voor de streefwaardes; per situatie zal hier invulling aan moeten worden gegeven. Een lagere bezetting kan bijvoorbeeld het gevolg zijn van een beleidsmatige keuze om een ruim aanbod aan parkeerplaatsen te hebben. In zo’n geval is een streefwaarde die past bij een efficiënt gebruik van de locatie, niet passend. De gepresenteerde streefwaardes zijn die waardes die kunnen gelden voor een uitvoeringsorganisatie die streeft naar een optimale combinatie van klanttevredenheid en efficiency. Niet voor alle KPI’s zijn streefwaardes te geven. Zo is het aantal parkeerders niet in een algemene streefwaarde samen te brengen, omdat deze bedoeld is voor het bepalen van een modal split en dus afhankelijk is van lokaal beleid.

41

vexpansie 2014

NEN 2443 wordt niet wettelijk verplicht Wat staat ons nu te doen?

Er klinken steeds vaker geluiden dat parkeergarages niet meer aan de eisen van de gebruikers voldoen. De parkeerbranche moet aan kwaliteitsverbetering blijven werken.

TEKST IR. JITZE RINSMA

Op 20 juni jl. verscheen een persbericht van Grontmij over de kwaliteit van ontwerpen van parkeergarages. Uit dit persbericht komt het volgende citaat: ‘Iedere automobilist heeft last van te krappe parkeergarages. Met soms schade aan de auto tot gevolg. Grontmij constateert op basis van praktijkervaring, dat maar liefst negentig procent van de ontwerpen niet voldoet. Automobilisten ergeren zich, voelen zich ongemakkelijk of zelfs onveilig door de vele hindernissen in garages: te krappe parkeervakken, te smalle rijbanen, te krappe bochten, te steile hellingen, smalle toegangen of moeilijk bereikbare bediening van slagbomen of garagedeuren. Deze ontwerpfouten komen niet alleen voor bij oude parkeergarages, maar ook bij nieuwe. Hoe kan dit? Oorzaak is dat ontwerpers van parkeergarages zich vooral door de omgeving en verdere bebouwing laten leiden en niet door de parkeerplaatsen zelf.’

42

vexpansie 2014

WETTELIJKE KWALITEITSEISEN

Volgens Wim van der Heide, senior adviseur Parkeervoorzieningen bij Grontmij, moet dit anders. ‘Er zijn nu geen wettelijke eisen voor de kwaliteit van een parkeerplek en dat moet en kan ook veranderen. Helemaal omdat voldoende up-to-date kennis en informatie (richtlijn NEN 2443) beschikbaar is om wèl gebruiksvriendelijke parkeergarages en -terreinen te maken. Maak deze richtlijn daarom wettelijk verplicht.’

Het persbericht verwoordt de ervaring van velen die in de parkeerwereld actief zijn. Er verschijnt onder andere een artikel in Metro van de ANWB met de kop ‘Parkeergarage voldoet allang niet meer aan de eisen van deze tijd’. Het Tweede Kamer lid Smaling stelt vragen aan de regering. Op 1 september jl. beantwoordde minister Blok van Binnenlandse zaken mede namens de minister van Infrastructuur en Milieu de volgende vragen:

Wat is uw reactie op het praktijkonderzoek van Grontmij waaruit blijkt dat 90 procent van de ontwerpen van parkeergarages niet goed zijn op het gebied van veiligheid en toegankelijkheid?

Hoe vindt u de reactie van de ANWB, die stelt dat auto’s breder worden en daardoor niet goed passen, in verhouding staan tot de bevinding van Grontmij dat ook ontwerpen van nieuwe parkeergarages niet voldoen?

In hoeverre deelt u de mening dat gezien het vaak hoge parkeertarief een automobilist mag verwachten dat men de auto veilig en op een prettige manier kan parkeren zonder een verhoogde kans op schade?

Minister Blok antwoordt: ‘Ik heb navraag gedaan bij Grontmij over dit onderzoek.

Grontmij is een adviesbureau dat adviseert over parkeren en parkeergarages. Het persbericht is slechts gebaseerd op de ervaringen van Grontmij bij dit advieswerk.

Er is geen landelijk onderzoek uitgevoerd door Grontmij. Volgens Grontmij zijn veel parkeergarages te krap ontworpen waardoor het parkeren lastig is en er vaak schade ontstaat aan auto’s. Het is niet aan de rijksoverheid om schade aan auto’s in parkeergarages te voorkomen. Het is aan marktpartijen om parkeergarages te bouwen of aan te bieden die voldoen aan de wensen van automobilisten en de eigen verantwoordelijkheid van de autobestuurder om voorzichtig te zijn bij het rijden en parkeren in parkeergarages, zeker als deze beschikt over een grote auto.’

Op de vraag wat er is gebeurd met de constatering uit 2007 van het Nederlands Normalisatie Instituut, luidende ‘te krappe parkeerplekken leidt tot parkeerschades met alle gevolgen van dien’, door het ontbreken van de parkeergaragenorm (NEN 2443)?, antwoord de minister: ‘De betreffende constatering staat

in het NEN-rapport Vereenvoudiging NENnormen Bouwbesluit’ uit 2007. De norm NEN 2443 is in dit rapport slechts genoemd als een norm die eenvoudig leesbaar is en zodoende een voorbeeld kan zijn voor de vereenvoudiging van NEN-normen die in het Bouwbesluit worden aangewezen. In dat rapport staat het volgende over NEN 2443 opgenomen: ‘De parkeergaragenorm (NEN 2443) staat niet in het Bouwbesluit maar wordt wel veel gebruikt. Dit komt omdat de praktische relevantie zeer hoog is. De gevolgen van het niet voldoen aan de norm zijn heel eenvoudig uit te leggen: te krappe parkeerplekken leidt tot parkeerschades met alle gevolgen van dien.’

NEN heeft met die zinsnede alleen de reden willen aangeven waarom deze NEN 2443 veel wordt gebruikt zonder dat deze verplicht is op grond van het Bouwbesluit. NEN heeft dus niet beoogd om NEN 2443 alsnog onderdeel te laten zijn van het Bouw besluit.’

Op welk manieren kunt u de veiligheid en de toegankelijkheid van parkeergarages en –vakken garanderen en welke wettelijke kaders gelden hiervoor? Luidde een andere kamervraag. ‘Het is niet aan mij om de veiligheid en toegankelijkheid van auto’s in parkeervoorzieningen te garanderen of wettelijk te regelen. Zoals ik eerder heb aangegeven beschouw ik het voorkomen van schade aan auto’s in parkeergarages niet als een taak voor de rijksoverheid. Wel kunnen er door gemeenten middels de bouwverordening of een bestemmingsplan parkeernormen worden vastgelegd. De parkeernorm bepaalt het aantal te realiseren parkeerplekken bij nieuwbouwprojecten. Behalve het aantal kan de gemeente hierbij ook de minimale afmetingen van de parkeervlakken vastleggen. Deze gelden dan ook voor de parkeervlakken in parkeergarages. >

43

vexpansie 2014

Anderzijds omdat het ook toen als de primaire verantwoordelijkheid van marktpartijen werd gezien om te zorgen voor een daadwerkelijk bruikbare parkeergarage als onderdeel van een te bouwen woning of woongebouw. Deze argumenten gelden nu nog steeds en ik zal daarom geen nieuwe voorschriften opnemen in het Bouwbesluit.

Wel werk ik aan de verbetering van de kwaliteitsborging in de bouw en de bescherming van de bouwconsument. Meest recent heb ik u hierover op 16 juni 2014 (Kamerstukken II 2013/14, 32 757) geïnformeerd. Deze verbeteringen beogen eveneens te borgen dat als men een woning laat bouwen met garage, deze garage dan ook daadwerkelijk bruikbaar is om een auto in te parkeren.

COMMENTAAR

Minister voor Wonen en Rijksdienst Stef Blok

De veiligheidsvoorschriften die in het Bouwbesluit aan parkeergarages worden gesteld beogen de bescherming van personen en niet die van auto’s. Deze voorschriften hebben onder andere betrekking op de brandveiligheid. Bouwers, eigenaren of exploitanten van parkeergarages zijn verantwoordelijk dat hieraan wordt voldaan. De gemeente is verantwoordelijk voor het toezicht en de handhaving. De brandveiligheidsvoorschriften in het Bouwbesluit 2012 zijn deels geformuleerd als functionele voorschriften, waarvan de invulling ter beoordeling van de gemeente is. Mijn streven is om deze veiligheidsvoorschriften nader uit te werken in specifiekere prestatievoorschriften. Ik heb daartoe al een oriënterend onderzoek in gang gezet, waarbij ook de brandbaarheid

44

vexpansie 2014

van moderne auto’s wordt beschouwd.

En tot slot: Bent u bereid om in navolging van de aanbeveling van de Vereniging Eigen Huis in 2011, de NEN 2443-norm, of een afgeleide hiervan die minimale afmetingen voor parkeerplaatsen vaststelt, op te nemen in het Bouwbesluit? Zo nee, op welke wijze gaat u dan zorgen dat parkeergarages voldoen aan de eisen van deze tijd? En zo ja, per wanneer?

Blok: ‘De Vereniging Eigen Huis (VEH) heeft in 2011 deze aanbeveling gedaan in het kader van het opstellen van het nieuwe Bouwbesluit 2012. Deze aanbeveling is toen niet overgenomen. Enerzijds omdat het Bouwbesluit 2012 een beleidsneutrale omzetting was van het Bouwbesluit 2003, dat ook geen eisen stelde aan parkeerplaatsen.

Bestaande garages met te krappe parkeerplaatsen zijn vaak slechts met veel kosten en moeite aan te passen, mede door de aanwezigheid van kolommen of andere beperkingen. De boodschap van Wim van der Heide was dat dit kan en moet veranderen. Daarom is het ten eerste belangrijk dat de opdrachtgever/projectleider het belang inziet van goede parkeervoorzieningen met parkeerplaatsen die breed genoeg zijn en dat voorschrijft in een Programma van Eisen. De eisen dienen mee te worden gegeven aan minimaal de ontwerper en de constructeur.

Vervolgens is het van belang - en daar gaat het in de praktijk ook vaak fout - dat elke ontwerpfase (schetsontwerp, voorontwerp, definitief ontwerp, werktekeningen) wordt afgesloten met een controle of aan deze eisen wordt voldaan.

Verder is het naar onze mening nodig in het kader van de ontwikkeling van kwaliteitsborging-systemen dat deze ook specifiek worden aangevuld met een module voor de controle van het ontwerp van parkeervoorzieningen. Daarbij kan aan verschillende aspecten worden gedacht. Als richtlijn is de NEN 2443 prima, afhankelijk van het type parkeervoorziening.

Het is aan de parkeerbranche zelf om daarvoor te zorgen. Alleen, in het ontwerpstadium van projecten is de parkeerbranche vaak niet direct betrokken. De branche moet dus zowel naar buiten toe als binnen de sector aan kwaliteitsverbetering blijven werken. Terecht is VEXPAN bezig de weg naar buiten toe beter te ontsluiten.’

IR. JITZE RINSMA, Keypoint Parking

In de Parkeermedia

SAMENGESTELD DOOR: SJOERD STIENSTRA

Parkeren bij ziekenhuizen In Groot-Brittannië is het invoeren van gratis parkeren bij ziekenhuizen en andere zorgvoorzieningen een actueel onderwerp. De gedachte daarachter is dat betaald parkeren zich niet goed verdraagt met de gratis gezondheidszorg van de National Health Service in het Verenigd Koninkrijk. In Engeland is betaald parkeren bij ziekenhuizen gebruikelijk; in Schotland en Wales is bij wet geregeld dat personeel gratis mag parkeren. Gevolg: in Engeland wordt geklaagd over exorbitante tarieven voor bezoekers, en in Schotland en Wales over het ontbreken van parkeerplaatsen voor bezoekers omdat die zijn bezet door langparkeerders. Parking News belicht dit onderwerp in een aantal artikelen, met als algemene strekking there is no such thing as free parking.

Duurzaam parkeren In Parkeringsnytt blijkt dat de combinatie duurzaamheid en parkeren ook in Zweden onderwerp van gesprek vormt.

Göteborg is de eerste stad in Zweden die een duurzaamheidsprogramma heeft uitgebracht dat ertoe moet leiden dat de milieueffecten van parkeergarages worden geminimaliseerd. In toene-

mende mate worden straatparkeren en parkeerterreinen in Göteborg vervangen door parkeergarages. Om de duurzaamheid van parkeergarages optimaal te kunnen garanderen, heeft Parkeringsbolaget, het parkeerbedrijf van Göteborg, in april een duurzaamheidsprogramma aangenomen, om daarmee bij te dra-

gen aan de stedelijke doelstelling om een klimaatneutrale stad te worden. De checklist van Parkeringsbolaget omvat 97 punten, uiteenlopend van het gebruik van energiezuinige verlichting tot ecologische, plantaardige dakbedekking en duurzaamheidseisen aan de werkzaamheden van onderaannemers.

Accijnzen en parkeertarieven The Parker wijdt een artikel aan een recente studie van prof. Harry Kitchen (Trent University, Canada). Kitchen voorziet dat de opbrengsten van accijns op brandstof terug zullen blijven lopen door de opmars van energiezuinige auto’s, waaronder elektrische en hybride voertuigen, gecombineerd met demografische factoren en gedragsveranderingen van automobilisten. De financiering van infrastructuur- en parkeerprojecten komt daardoor onder druk. Kitchen pleit daarom voor alternatieve financiering: kilometerheffing en parkeertarieven. Hij stelt dat parkeren op dit moment inefficiënt is geprijsd. Vooral in gebieden met een grote parkeerdruk, is parkeren veel goedkoper dan op grond van capaciteitsschaarste economisch reëel zou zijn.

De voorstellen (economisch gefundeerde (hogere) tarieven, progressief parkeertarief, vraagafhankelijk gedifferentieerd) zouden zeker gevolgen hebben voor de structuur van de parkeerwereld.

In een commentaar op de studie van Kitchen stelt Bern Grush dat het primaire doel van de studie was om een oplossing te vinden voor de dreigende tekorten voor financiering en onderhoud van infrastructuur. Voor wat betreft parkeren is de vraag daarbij een oplossing te vin-

den voor het tekort aan parkeerplaatsen. Als oplossing komt Kitchen hier met een financieel/fiscale aanbeveling om een (economisch) correcte prijsstelling

voor parkeren in te voeren. Dat zijn echter twee wezenlijk verschillende onderwerpen; een verschil dat door weinigen, en in het bijzonder politici, wordt gezien.

45

vexpansie 2014

Innovatie in kaart

Onderzoeksbureau trajan richt zich al ruim tien jaar op integraal beleidsonderzoek op het snijvlak van ruimtelijke ordening en mobiliteit. Door de jaren heen hebben wij ons gespecialiseerd in hoogwaardig verkeers-, parkeer- en fietsonderzoek.

Het zo efficiënt mogelijk beheren van uw parkeervoorziening wordt steeds belangrijker. Effectief gebruik van bestaande data vanuit uw bedrijf, van uw klanten, bezoekers en leveranciers is hierin essentieel.

Wij verzamelen, verwerken, analyseren en rapporteren data, met desgewenst een passend advies. En uiteindelijk brengen wij problemen en oplossingen overzichtelijk in kaart met behulp van Geografische Informatie Systemen.

In combinatie met nieuwe digitale toepassingen biedt dit nieuwe uitdagingen, mogelijkheden en kansen voor het beheer van uw parkeervoorziening. Door digitale web-based oplossingen te combineren met robuuste hardware, vereenvoudigt WPS ook de processen rondom uw

Kwaliteit en innovatie in verkeersonderzoek: dat is waar wij voor staan.

Meer weten? Bezoek onze vernieuwde website via www.trajan.nl.

parkeervoorziening.

WPS Parking Systems biedt hiervoor een breed scala aan producten en diensten waarmee altijd een oplossing gevonden wordt die het beste bij uw situatie past.

Partners in Parking Solutions

Meer weten? Contact ons via: www.wpsparkingsolutions.com

+31 (0)20 670 79 35 | info@trajan.nl | www.trajan.nl

PP-C01S

€ 329 Prijzen zijn ex. BTW

Foutparkeerders?

Geen punt!

PP-VZ01

ParkPoint Benelux. Uw specialist voor parkeerbeugels en inzinkbare palen.

Onze producten zijn ook te voorzien van uw bedrijfsnaam of -logo

www.parkeerbeugel.net

€ 786 Prijzen zijn ex. BTW

PP-H01Z

€ 129 € 99 Prijzen zijn ex. BTW

Column

Hoe klantvriendelijk is digitalisering?

SJOERD STIENSTRA - STIENSTRA ADVIESBUREAU STEDELIJK VERKEER

Enkele weken geleden werd er in de Tweede Kamer gedebatteerd over de OV-chipkaart. De OV-chipkaart is voortgekomen uit het aantrekkelijke idee dat je als reiziger met één kaart overal in het land van alle soorten openbaar vervoer gebruik kunt maken. Inmiddels is de kaart gekaapt door de vervoersmaatschappijen die managementinformatie uit de data willen halen om de geldstromen te delen, informatie over bezettingsgraden en reizigersinformatie willen verzamelen en misbruik willen voorkomen. De discussie in de Tweede Kamer ging dan ook voor een groot deel over het ‘gedoe’ dat hiervan het gevolg is: twaalf keer in- en uitchecken tijdens een retourtje Emmen-Venlo per trein, ondoorzichtige internetsites als je een keer vergeet uit te checken, enzovoort.

De OV-chipkaart in zijn huidige vorm is ontworpen vanuit het systeem, en niet vanuit de gebruiker. Dat gevaar bedreigt ook het digitale parkeerbeheer.

In het augustusnummer van De Inge­nieur reageert dr. ir Jasper van Kuijk op het voornemen om in zijn woonwijk over te gaan van de kartonnen parkeervergunning voor zijn gasten naar ‘een website en een account en een parkeerkrediet’.

Volgens hem komt die nieuwe digitale parkeerkaart er natuurlijk, want: meer inzicht in parkeergedrag, efficiënter en goedkoper voor de gemeente. Ook hier weer ontworpen vanuit het systeem dus, want de klant (Van Kuijk) is eigenlijk prima tevreden met zijn ‘ouderwetse’ parkeerkaart en hoeft niet zo nodig elke keer als er iets geregeld moet worden weer die computer in te duiken.

Daarnaast is digitalisering nog altijd niet goed uitgekristalliseerd. Het platform waarop digitalisering draait, verandert voortdurend en lijkt steeds meer te verschuiven van de statische computer naar mobiele telefoons en tablets. Wat vandaag actueel is, kan morgen al weer achterhaald zijn. Van Kuijk zegt dan ook: ‘Een product of dienst digitaliseren betekent dat je vanaf dat moment volcontinu aan het herontwerpen bent. Dat maakt van digitalisering bovenal een verandering, niet per se een bezuiniging en pas als je het goed doet een verbetering’. En verandering leidt tot onzekerheid. En onzekerheid leidt tot klachten en gemor bij de afnemers van een (parkeer-) product. Updates moeten daarom zoveel mogelijk achter de schermen blijven. Om digitaal parkeerbeheer tot een succes te maken zal niet vanuit het systeem moeten worden ontworpen, maar moeten het gebruiksgemak en de gebruikszekerheid van de klant centraal te staan.

47

vexpansie 2014

48

vexpansie 2014

Aanbesteden parkeerdiensten Nieuwe contractvormen Goede parkeeroplossingen en regulering zijn essentieel voor het bereikbaar houden van onze steden en dorpen. Zonder deze voorzieningen en goede regulering zijn ondernemers onbereikbaar, ontstaan parkeerproblemen in woonwijken en is het eerlijk verdelen van de beschikbare parkeercapaciteit nagenoeg niet te realiseren.

TEKST PETER MARTENS

Mede naar aanleiding van het KpVV-rapport Samen parkeervoorzieningen realiseren, exploiteren en beheren (december 2013) wil Crow-KpVV de samenwerking tussen gemeenten en marktpartijen intensiveren en kennis uit de verschillende sectoren maximaal benutten. Als eerste fase van het projectplan voor Aanbesteding parkeerdiensten en nieuwe contractvormen vond op 5 november een workshop over dit onderwerp plaats (geleid door Frans Bekhuis van Crow en Jeroen Roelands van Goudappel), waarbij vertegenwoordigers van gemeenten (parkeren en inkoop) en marktpartijen (diensten en leveranciers) van gedachte wisselden aan de hand van discussiestellingen.

STELLINGEN

1.

Slimmer aanbesteden en contracteren vereist een betere samenwerking, zowel met de markt als binnen de aanbestedende dienst zelf.

2. Blauwdrukken van aanbestedingen uit het verleden zijn niet langer bruikbaar voor moderne aanbestedingsprocedures.

3. Het gunnen van een opdracht op laagste prijs is ongeschikt voor het aanbesteden van parkeerdienstverlening en parkeerapparatuur.

4. Samenwerken tussen overheid en markt moet zijn gebaseerd op wederzijds vertrouwen binnen de relatie, niet op een contract waarin juist het wantrouwen je-

gens elkaar in wordt vastgelegd.

5. Overheden moeten beginnen met regisseren en stoppen met detailleren.

6. Betrek parkeerbedrijven bij het slimmer ontwerpen van zowel parkeervoorzieningen als parkeerbeleid: parkeerbedrijven zijn de verbindende schakel zowel naar boven als naar beneden in de parkeerketen.

7. De trend van digitalisering vergt dat selectiecriteria zo worden geformuleerd dat ook spelers uit andere markten, zoals de ICT, kunnen inschrijven op parkeeraanbestedingen.

8. Integrale aanbesteding van parkeerdienstverlening én parkeervoorzieningen is onmogelijk.

Uiteraard zijn niet in één middag unaniem gedragen stategische en geoperationalieerde oplossingen bij alle stellingen geproduceerd.

Wel ontstond in het gemengde gezelschap duidelijk meer begrip voor elkaars omstandigheden, waarmee een basis voor een antwoord op bovengenoemde stellingen is gelegd. Een voorbeeld is de discussie over het thema: ‘De laagste prijs is hot (or not?).’

Overheden hebben steeds vaker de neiging om de initiële investeringskosten laag te houden en een deel van de kosten door te schuiven naar de exploitatie (zien we het dan wel weer). Begrijpelijk als je slechts een beperkt budget tot je beschikking hebt maar zonder goede gunningmethodiek, die ook rekening houdt met de exploitatiekosten zet je de deur

wel open voor strategisch inschrijven met alle negatieve financiële gevolgen van dien. Aan de andere kant zijn de beperkte budgetten van de overheid wel een feit waar de markt mogelijk goede oplossingen voor zou kunnen bieden. Misschien moeten we meer gaan denken in beschikbaarheid in plaats van in bezit? Want willen gemeenten eigenlijk wel een parkeerautomaat hebben, of een parkeergarage of een vergunningsysteem? Is eigenlijk het beschikken over de infrastructuur voldoende om hun beleidsdoelen te realiseren?

Anders gezegd: als je naar de bouwmarkt gaat om een boormachine te kopen, wil je dan echt een boormachine bezitten of wil je eigenlijk gewoon een gat in je muur?

Het onderwerp aanbesteden zal binnen Vexpan in eerste instantie aan de Commissie Gemeenten worden voorgelegd om zich te buigen over kansen en mogelijke belemmeringen die uit de weg moeten worden geruimd om die kansen te benutten. Crow zal daartoe samen met Vexpan een vervolg op de workshop voor de Commissie Gemeenten organiseren. Vervolgens kunnen in dialoog met de overige betrokken partijen binnen Vexpan de gewenste kaders worden gerealiseerd om de innovaties in de markt optimaal te kunnen benutten binnen de regelgevingen die bij aanbestedingen door overheden van kracht zijn.

PETER MARTENS, Q-Park NV en vice-voorzitter Vexpan

49

vexpansie 2014

Service

Over Vexpan BESTUUR

EUROPEAN STANDARD PARKING AWARD (ESPA)

• • • • • • • •

De ESPA is een onderscheiding die namens de EPA wordt verstrekt.

De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan. De ESPA is in het leven geroepen door de Europese parkeerbranche, omdat zij de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen wil verhogen. Bij de toetsing wordt gebruik gemaakt van een uitvoerige checklist, waarbij onderdelen als verlichting, gebruiksgemak, veiligheid, comfort en betaalsystemen aan de orde komen.

Voorzitter: Monique Pluijm - Empaction B.V. Vicevoorzitter: Peter Martens - Q-Park NV Secretaris: Elisio Baptista - Coöperatie ParkeerService Penningmeester: Bart Monster - Almsystems Wouter van Boggelen - IP Parking Peter Dingemans - TKH Parking Solutions André Wielaard - Brick Parking B.V. Walter Prot - Gemeente Amersfoort

Contactpersoon: Linda Siekman Contactgegevens: info@vexpan.nl, 035 - 694 32 45.

Mocht u uw garage willen laten toetsen voor de ESPA dan kunt u via onze website het aanvraagformulier downloaden. Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

WOORDVOERING

KEURMERK STRAATPARKEREN

Peter Martens: contact via het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

Het Keurmerk Straatparkeren voor gemeenten is een waardering van de kwaliteit van het parkeren op straat. Het keurmerk garandeert kwaliteitsnormen ten aanzien van onder andere: parkeerbeleid, parkeerbebording en –bewegwijzering, betalingsmogelijkheden en communicatie met parkeerders.

SECRETARIAAT

LID WORDEN

Voor informatie over uw lidmaatschap of lid worden van Vexpan kunt u kijken op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat.

EUROPEAN PARKING ASSOCIATION

Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

Vexpan is als onafhankelijke beroepsvereniging lid van de European Parking Association (EPA).

Contactpersoon: Peter Martens – Q-Park NV

platform parkeren nederland

50

vexpansie 2014

Complete parkeermanagement systemen Innovatieve energiezuinige LED lightpipe速 systemen Parkeerverwijsoplossingen Innovatieve duurzame oplossingen voor gastvrij en veilig parkeren Centralisatie van het totale parkeerbeheer End-to-end oplossingen Project consultancy Industrieweg 22 4153 BW Beesd 088 0021 410 info@tkhparking.com www.tkhparking.com

d! erd! ceer ifi e rtfic certi geece 01g 9001 O40 IS 1 O IS

erk

info@parke

arten.com

a w.parkeerk w w m o .c aarten

l n . t e n a l p @ erkaarten

parke

Leverancier van parkeerkaarten voor alle systemen PARKINGSUPPLIES B.V. TRANSPORTCENTRUM 21 7547 RT ENSCHEDE TELEFOON 053 - 43 22 688 FAX 053 - 43 25 350