Vexpansie 3 - 2017

JAARGANG 31 - 2017

3

VEX

P

AN

platform parkeren nederland

Parkeergarage De Kaap in Hoogeveen heeft goud

ESPA Gold Award 2017 gaat naar De Kaap Het is officieel. Parkeergarage De Kaap in het centrum van Hoogeveen behoort tot de tien beste parkeergarages van Nederland. Afgelopen juli ontving de nieuwe garage de ESPA Gold Award.

De Kaap is een gezamenlijk project van de gemeente, Stichting Woonconcept en WVG Ontwikkeling uit Meppel. De parkeergarage is de allereerste ondergrondse garage in Hoogeveen. Al in een vroeg stadium is goed nagedacht over de inrichting en aankleding. Kwaliteit was het absolute uitgangspunt in de keuze voor materialen. “Kwaliteit was het absolute uitgangspunt voor de vloer van de parkeergarage�

De garage is 24 uur per dag open, er wonen mensen boven en door de ligging in het hart van Hoogeveen wordt de garage druk bezocht. De ontwikkelaar wil voorkomen dat de garage over een aantal jaren al moet sluiten voor herstelwerk. En koos daarom voor zekerheid.

Triflex heeft geadviseerd om Triflex CPS-C+ systeem op de vloeren toe te passen, een beschermend meerlaags antislipsysteem. Wat de parkeervakken betreft, is gekozen voor schuinparkeren, comfortabel voor de gebruiker. De hellingbaan vereist een hogere mate van stroefheid, hier is het advies opgevolgd om het Triflex DeckFloor systeem, variant 3 aan te brengen.

Het resultaat ziet er esthetisch goed uit, maar is bovenal vriendelijk in gebruik. Ook in de verdere inrichting van de garage blijkt dat ruimte, kwaliteit en flexibiliteit belangrijke uitgangspunten waren bij de ontwikkeling van De Kaap. Een terechte winnaar van de onderscheiding.

Welkom bij Triflex op EPA Congress Van 20 tot en met 22 september 2017 is Triflex aanwezig bij het achttiende EPA Congress and Exhibition dat plaatsvindt in Rotterdam. Daar gaan we graag met u in gesprek over de beste oplossing voor uw parkeeruitdaging. We heten u van harte welkom in onze stand met nummer B05.

Triflex BV | Boerendanserdijk 35 | 8024 AE Zwolle T: +31 (0)38 460 20 50 | F: +31 (0)38 460 38 57 info@triflex.nl | www.triflex.nl

Colofon VEXPANSIE

Vexpansie is een uitgave van Vexpan, Platform Parkeren Nederland. De redactionele inhoud verwoordt niet noodzakelijk de standpunten van Vexpan, noch neemt Vexpan verantwoordelijkheid voor de inhoud van redactionele artikelen.

Vexpan - Platform Parkeren Nederland Postbus 5135, 1410 AC Naarden Telefoon: 035-694 32 45 e-mail: info@vexpan.nl www.vexpan.nl

Voorwoord

Veelzijdig en inspirerend najaar op parkeergebied!

PETER DINGEMANS Bestuurslid Vexpan

EINDREDACTIE

Anya Vos, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: vexpansie@vexpan.nl REDACTIE

Peter Martens, Jeroen Quee, Jitze Rinsma, Sjoerd Stienstra, Tjeerd Velders, Vivianne Vernimmen en Jacob de Vries VERSPREIDING EN ABONNEREN

Vexpansie wordt verspreid onder de leden van Vexpan en andere personen en organisaties die zich professioneel bezighouden met parkeren. Zoals advies­ bureaus, bouw­bedrijven, lokale overheden, landelijke instanties et cetera.

Neemt u voor meer informatie over abonneren contact op met Vexpan.

ADVERTENTIEVERKOOP

Herman Wessels, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: herman@apprhbb.nl VORMGEVING

Merit op de Dijk (art direction), APPR Hét Brancheburo DRUK

Veldhuis Media BV VERSCHIJNINGSFREQUENTIE

4 maal per jaar AUTEURSRECHT

Zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Vexpan mag niets uit deze uitgave openbaar worden gemaakt of op welke wijze dan ook vermenigvuldigd.

LIDMAATSCHAP

Informatie over lid worden en uw lidmaatschap van Vexpan kunt u vinden op www.vexpan.nl

platform parkeren nederland

Ik hoop dat u heeft genoten van de zomervakantie en nieuwe energie en inspiratie heeft opgedaan want het belooft een actief najaar op parkeergebied te worden.

Voor u ligt alweer de derde editie van Vexpansie van dit jaar en binnen enkele weken is het dan zover, op 20 september gaat het EPA Congress and Exhibition 2017 in Rotterdam van start. De afgelopen maanden is er al veel werk verzet ter voorbereiding van dit EPA congres. Zo is er een boeiend programma van onderwerpen en sprekers samengesteld voor iedereen die geïnteresseerd is in slimme, succesvolle en toekomstige parkeeroplossingen.

Ook vanuit Vexpan is, en daarbij in het bijzonder door mijn collega bestuursleden Peter Martens en Bart Monster, veel werk verzet om van deze EPA editie een interessant en zeker ook qua locatie uniek congres te maken. Voor iedereen die met parkeren te maken heeft is het mooi dat dit evenement nu na 29 jaar weer in Nederland plaatsvindt. Voor zowel Peter als Bart is dit een kroon op het werk want na het EPA congres nemen beide heren afscheid als bestuurslid. Vanaf deze plaats alvast hartelijk dank voor jullie inbreng, inzet en inspiratie van de afgelopen jaren!

Ik nodig u als lezer van Vexpansie van harte uit om het EPA congres in Rotterdam te bezoeken. Ook zijn er nog mogelijkheden om als bedrijf prominent aanwezig te zijn op het Exhibition onderdeel van het congres.

Na het EPA Congres organiseren we vanuit Vexpan op 9 november ons jaarlijks parkeercongres in de vorm van een Parkeercongres on tour, dit keer in Utrecht. Tijdens dit congres krijgen we een goed beeld van de ontwikkelingen in het centrum van Utrecht en het stationsgebied, waarbij men te maken heeft met vele uitdagingen op het gebied van mobiliteit en parkeren.

In de afgelopen maanden hebben we wederom enkele ESPA Awards mogen uitreiken en daar was zelfs weer een ESPA Gold Award bij, op pagina 9 van deze Vexpansie leest u daar meer over.

Verder in deze uitgave onder meer aandacht voor fietsparkeren, ventilatie in parkeergarages, duurzaam ontwerpen en een artikel over het Servicehuis Parkeer- en Verblijfsrechten.

Ik wens u veel leesplezier en spreek u graag tijdens het EPA congres in Rotterdam

3

vexpansie 2017

Goudappel Coffeng: Parking in the city lounge presenteert tijdens het 18e EPA-congres:

Be in charge Making policy for E-charging infrastructure

De excellente stad van de toekomst kan niet zonder een goede infrastructuur voor elektrisch laden. Hoe moeten overheden zich hier op voorbereiden? Goudappel Coffeng heeft met marktpartijen, wetenschap en overheden uitvoerig onderzoek gedaan naar het laadgedrag van

bestuurders van elektrische auto’s. Wij presenteren tijdens het EPA-congres de resultaten en geven ook handvatten voor overheid én markt voor het ontwikkelen van beleid én infrastructuur voor elektrische laadpunten.

Parking and the last mile Travel time, reliability and experience

Goudappel Coffeng heeft in opdracht van rijk en metropoolregio Amsterdam een werkmethode ontwikkeld waarvoor de gehele deur-tot-deurreis van verschillende modaliteiten is onderzocht. Gekeken wordt onder meer naar reistijd, betrouwbaarheid en beleving. De ‘last mile’

met de auto (stad inrijden en parkeren) wordt erg laag beleefd, terwijl snelheid en betrouwbaarheid wel goed zijn. Tijdens onze presentatie gaan we in op de achterliggende redenen voor deze lage beleving en bespreken we verbetermogelijkheden.

Bezoek de parallelsessie ‘Be in charge’ óf de sessie ‘Parking time and last mile travel by car’ op 21 september van 11.00 tot 12.30 uur in de Doelen in Rotterdam.

Goudappel Coffeng | Amsterdam - Den Haag - Deventer - Eindhoven - Leeuwarden t +31(0)570 666 222 | www.goudappel.nl | www.excellent-cities.com

Inhoud

16

32

54

36

In deze Vexpansie

En verder

12

EPA: congres: Parking in the City Lounge

3

Voorwoord

14

Programma EPA congres

6

Parkeernieuws

16

Laden van elektrische auto’s in parkeergarages

8 Vexpannieuws

20

Maak kennis met Vexpanleden

45

In de parkeermedia

22

Fietsparkeren 2.0

47

Parking Angel

26 (Mechanische) ventilatie van parkeergarages

51 Productnieuws

onderbelicht

54 Garagenieuws:

30

SHPV stimuleert uniformiteit en innovatie

32

Nationaal parkeercongres 2017 on tour

57 Bouwenregelgeving:

36

Interview met Peter Martens

39

Push & Pull

60

42

Vechten om ruimte op het trottoir

61 Expertteam

48

Veilig en comfortabel fietsparkeren

62

Driebergen -Zeist kleine blusmiddelen Beter Benutten Servicepagina

52 Duurzaam ontwerpen vereis aandacht voor onderhoud

5

vexpansie 2017

Parkeernieuws Utrecht: grootste fietsenstalling ter wereld Het eerste deel van de fietsenstalling Stationsplein Utrecht is in gebruik genomen.

De Stationspleinstalling is nog niet helemaal klaar.

Er is nu plek voor 6.000 fietsen. Tot en met oktober komen er nog 1.500 plekken bij. Na de opening van het tweede deel in 2018 passen er 12.500 fietsen in en heeft Utrecht de grootste stalling ter wereld.

Parkeren is de eerste 24 uur gratis. De stalling telt drie verdiepingen. De middelste biedt plaats aan 1800 abonnementhouders. De andere verdiepingen zijn voor gebruikers zonder abonnement. Vanuit de fietsenstalling kan men direct naar het perron lopen.

Dit filmpje geeft een mooie indruk van het geheel:

youtube.com/watch? v=ynIRAhoqoBc

P1 behaalt ISO 27001 certificaat voor informatiebeveiliging Sinds 13 juni 2017 is P1 als eerste en enige parkeerbedrijf in Nederland in het bezit van het ISO 27001 certificaat.

ISO 27001 is dé internationale norm voor informatiebeveiliging. Met het behalen van het certificaat toont P1 aan, de gegevens van opdrachtgevers, parkeerders en medewerkers op een procesmatige wijze te beveiligen waarbij de privacy te allen tijde is gewaarborgd.

P1 verwerkt persoonsgegevens met het oog op haar dienstverlening. Dit zijn vaak klantgegevens die een bijzondere status hebben in de Wet Bescherming Persoonsgegevens (Wbp). Een belangrijk onderdeel van het certificeringstraject was het aanleggen van een Information Security Management System, waarin beleid en afspraken rondom informatiebeveiliging centraal worden beheerd. Sleutelwoorden in dit systeem zijn de beschikbaarheid, integriteit en vertrouwelijkheid van informatie.

Hans Bastiaanssen, Chief Information Security Officer van P1: ‘We zijn heel erg blij met het behalen van het certificaat. Niet alleen onze dienstverlening op de diverse parkeerlocaties en onze interne automatisering zijn gecertificeerd, ook onze gehele digitale dienstverlening valt eronder. Het behalen van het ISO 27001 certificaat is een belangrijk signaal dat we het informatieproces goed beheersen en dat alle gegevens goed zijn beveiligd.

‘We beschikken nu over een managementsysteem dat ervoor zorgt dat we effectief met mogelijke incidenten kunnen omgaan en naadloos aansluit bij onze andere certificering zoals ISO 9001, ISO 14001 en VCA**. Alle medewerkers zijn intensief getraind met de focus om zichzelf te blijven verbeteren. Dit toetsen we regelmatig door audits uit te voeren, zowel bij onszelf alsook bij onze kernleveranciers’, besluit Bastiaanssen.

Powerparking tovert parkeerterreinen om tot energiecentrales

6

vexpansie 2017

Het systeem wordt aangesloten op het eerste publieke gelijkstroomnet van Europa, dat onlangs door Alliander werd geïnstalleerd. Door dit gelijkstroomnet hoeft gelijkstroom niet omgezet te worden naar wisselstroom, een proces waarbij veel energie verloren gaat.

In afwachting op de definitieve goedkeuring van de subsidie, is het proces van het ontwerpen van het systeem al in volle gang. In eerste instantie wordt een kleinschalig model van PowerParking gebouwd op de campus van TU Delft, om het systeem verder te testen.

Impressie van PowerParking

Powerparking, een pilotproject op Lelystad Airport Businesspark, gaat duurzame energiecentrales maken van parkeerterreinen. De parkeerterreinen worden overkapt met zonnepanelen, waarvan de opgewekte energie gebruikt wordt voor het opladen van elektrische auto’s en de verlichting. Bij overschot wordt de opgewekte zonneenergie tijdelijk opgeslagen in de accu’s van elektrische auto’s. Dat meldt de gemeente Lelystad.

Het project is mogelijk dankzij een investering van 1,2 miljoen euro vanuit de Europese Unie en een cofinanciering van de provincie Flevoland ter waarde van 500.000 euro. Het project is een samenwerking van provincie Flevoland, Lelystad Airport, Schiphol Group, Lelystad Airport Businesspark, TU Delft, Pontis Engineering, Eneco en Alfen.

Een primeur voor het P+R Meijersplein in Rotterdam: fietsers kunnen hun fiets voortaan beveiligd parkeren in een volledig geautomatiseerde fietsenstalling. In totaal heeft de automatische fietslift plaats voor 55 tweewielers.

Gebruikmaken van de Fietsdock kan door middel van een pasje en op termijn een app op je telefoon. Gebruik van de stalling kost € 1,85 voor de eerste negen uur, daarna zijn de kosten € 0,15 per uur.

De fietser zet zijn voertuig in een box die achter een deurtje ligt. Vervolgens wordt de fiets in een soort liftbak naar een leeg vak in het 10 meter hoge gebouwtje verplaatst.

Volgens Ruud Cochius van FietsDock wordt een soortgelijk laadsysteem al jaren gebruikt in de magazijnwereld. De makers hebben zich hierdoor laten inspireren.

De fietslift is een pilot en heeft een looptijd van zes maanden.

Fotograaf: Rop Haak

Fietslift op P+R Meijersplein Rotterdam

Rijksbijdrage laadinfrastructuur elektrische auto’s definitief verhoogt de uitrol van publieke laadpalen voor elektrisch vervoer. Voor de periode 2015-2018. bedroeg de rijksbijdrage aan de Green Deal laadinfrastructuur 5,7 miljoen euro Dit wordt nu verhoogd naar 7,2 miljoen euro. Van de rijksbijdrage was eind 2016 nog 420.000 euro over.

De looptijd van de deal is tot halverwege 2018. EZ besloot daarom om voor dit jaar extra geld beschikbaar te stellen.

De rijksoverheid, marktpartijen en verschillende lagere overheden en regio’s sloten in 2015 de Green Deal openbaar toegankelijke elektrische laadinfrastruc-

tuur. In totaal brachten de verschillende partners een bedrag van 33 miljoen euro bij elkaar. De ministeries van Economische Zaken en Infrastructuur en Milieu maakten 5,7 miljoen euro vrij.

19 Zuid-Hollandse gemeenten, verenigd in de metropoolregio Rotterdam-Den Haag, kregen vorig jaar 2,4 miljoen euro voor de bouw van 5.000 laadpalen.

Provincies, gemeenten of regionale samenwerkingsverbanden kunnen voor het bouwen van laadinfrastructuur een aanvraag doen bij RVO.nl: https://tinyurl.com/y7bdss44

Zelfparkerende auto

Ondergronds in Maastricht

Met een commando op je smartphone zoekt de auto zelf een plek in de parkeergarage. Een ontwikkeling van Bosch en Daimler die proefdraait in de parkeergarage van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart.

Er wordt steeds meer gefietst in Maastricht. In universiteitsstad Maastricht is het fietsgebruik de afgelopen jaren fors toegenomen. Ongeveer 30 procent van alle verplaatsingen tot 7,5 kilometer wordt met de fiets gemaakt.

Ook rond het station zijn er meer fietsenstallingsplekken nodig. Daarom wordt er een ondergrondse fietsenstalling gebouwd waar 3.000 fietsen droog, veilig en gratis (eerste 24 uur) kunnen worden gestald.

Naar verwachting zal de stalling eind 2017 klaar zijn.

Timmermans – Mobilis bouwt de fietsenstalling in opdracht van de samenwerkende partijen gemeente Maastricht, Maastricht Bereikbaar, Provincie Limburg, ProRail en NS.

youtu.be/0XBw3RUqbZc?t=58s

Foto: Fred Berghmans

Het ministerie van Economische Zaken (EZ) trekt 1,5 miljoen euro meer uit voor

7

vexpansie 2017

Vexpannieuws Oproep innovatietoer Er zijn veel ontwikkelingen gaande die ons vakgebied (gaan) beïnvloeden. Leden van Vexpan kunnen innovatieve ontwikkelingen presenteren tijdens onze Vexpan Innovatietours.

Heeft uw organisatie iets innovatiefs te melden? Is er een mooie ontwikkeling die interessant is voor onze leden en relaties, wellicht te presenteren op locatie of bij u op kantoor?

Mail naar Vexpan verenigingsmanager Annelies Zijp: a.zijp@vexpan.nl

Dynamiek aan de Vexpan bestuurstafel Vexpan is continu in beweging. Afgelopen periode zijn er veel nieuwe initiatieven ontplooid en is nieuwe kennis gedeeld met elkaar.

Ook het bestuur van Vexpan is in beweging. Dit voorjaar hebben we twee nieuwe bestuursleden verwelkomd in het bestuur. Dagmar Severens en Ronald van der Weerd. Zij komen vol enthousiasme het bestuur versterken. Zij hebben

zichzelf in Vexpansie 2 al uitgebreid aan u voorgesteld.

Dit najaar krijgen we nog meer vernieuwing in het bestuur. Voor Peter Martens (vicevoorzitter) en Bart Monster (penningmeester) zit hun taak in het bestuur erop. In september zullen zij hun bestuurslidmaatschap beëindigen. Dit gebeurt formeel tijdens de ALV op 20 september, die dit keer in bijzondere

setting plaatsvindt, namelijk op het EPA Congress and Exhibition in de Doelen in Rotterdam.

Met de opvolging van de beide heren is het bestuur volop bezig. Voelt u zich geroepen om een bijdrage te leveren aan de ontwikkeling van ons vakgebied of weet u een geschikte kandidaat, laat het weten. Uw reactie zien wij graag tegemoet via info@vexpan.nl

Van Lelystad naar Leiden Dennis Bruin, lid van de Vexpan commissie gemeenten verandert van gemeente.

‘Na bijna 8 jaar gewerkt te hebben als Parkeerregisseur bij de gemeente Lelystad ben ik 1 september begonnen als Parkeermanager bij de gemeente Leiden. Ik zal mij in Leiden volledig gaan richten op parkeren. Het informeren en beïnvloeden van de keuze van de parkeerders zal een belangrijk onderdeel van mijn werk worden. Hoe krijgen wij de parkeerder op de juiste plaats? Hiervoor richten wij een kenniscentrum Parkeren op binnen de gemeente Leiden. De gemeente Leiden is al geruime tijd actief lid van Vexpan en ik zal dit voort zetten.

Vexpan blijft een mooi platform om de service en kwaliteit van parkeren te optimaliseren.’

Nieuwe jurist voor Vexpansie De vorige Vexpansie bevatte de laatste bijdrage van onze juridisch specialisten Anoek van Beek en Bas Brekveld. Vanaf Vexpansie 4 heten wij Legal Office van harte welkom als opvolger. Legal Office is een onderdeel van dienstverlener EIFFEL en biedt bedrijven en overheden in onder andere de parkeerbranche juridische diensten in één basispakket: een extra team met een vast aanspreekpunt waarin juristen, advocaten en bedrijfskundigen op een pragmatische manier meedenken en zaken van advies tot en met hoger beroep oplossen. Als Vexpan kijken wij uit naar een interessante samenwerking.

8

vexpansie 2017

Nieuwe Vexpanleden Bedrijfsnaam

Plaats

Parkd

Antwerpen (België)

ParkU Nederland B.V.

Rotterdam

ESPA Gold Award voor parkeergarage De Kaap in Hoogeveen Parkeergarage De Kaap in Hoogeveen is onderscheiden met de gouden editie van de European Standard Parking Award: de ESPA Gold Award. Deze award is dé erkenning voor parkeergarages van een uitzonderlijk hoge kwaliteit en wordt in Nederland toegekend en uitgereikt door Vexpan. Hiermee is parkeergarage De Kaap de negende parkeergarage in Nederland met een ESPA Gold Award.

Wethouder Bert Otten was betrokken bij de officiële opening op 1 juni

2017. Otten: ‘Parkeergarage De Kaap is een prachtige gebruiksvriendelijke, moderne voorziening geworden waar ontzettend veel mensen gebruik van kunnen maken tijdens een bezoek aan het centrum. De realisatie van de parkeergarage is niet zonder slag of stoot verlopen. Het was soms best wel even spannend, maar samen met onze partner WVG Ontwikkeling hebben we uiteindelijk iets ontzettend moois neergezet.’

De Kaap is een gezamenlijk project van de gemeente, Stichting Woonconcept

en WVG Ontwikkeling uit Meppel. De parkeergarage is elke dag open van 8.30 tot 22.00 uur en biedt plek aan 480 auto’s. Naast de parkeergarage zijn op De Kaap in totaal ruim 90 woningen gebouwd. 30 aanleunwoningen, 38 sociale huurappartementen en 17 koopappartementen zijn reeds opgeleverd en 8 grondgebonden koopwoningen langs het park worden in oktober in aanbouw genomen.

Op 21 september zal de opening van het hele gebied De Kaap worden gevierd.

Twee nieuwe Vexpanleden Recent zijn Parkd (Antwerpen) en ParkU (Rotterdam) lid geworden van Vexpan. We heten beide bedrijven van harte welkom.

Parkd Parkd is een data gedreven startup, klaar om de traditionele manier van het betalen voor parkeren te veranderen, door de gebruikers op de eerste plaats te zetten en nieuwe, creatieve oplossingen te bedenken. De unieke parkeeroplossing Park&Forget van Parkd maakt het mogelijk een parkeersessie volledig autonoom op te starten, te beëindigen en te betalen. Hetgeen zorgt voor een tijd- en kostenbesparing.

Olivier de Clercq, operation manager bij Parkd ‘We sluiten met trots aan bij Vexpan als Belgische onderneming en hopen mooie nieuwe projecten met de huidige leden te kunnen realiseren, alsook mee te brainstormen over de toekomst van het parkeren in Nederland. Smart cities, in-car payment en groener rijden staan hoog in het vaandel bij gemeenten en gebruikers, en juist hier kunnen wij een mooie toegevoegde waarde creëren samen met de knowhow van Vexpan.’

ParkU In een steeds mobielere wereld gaat het zoeken naar een parkeerplaats steeds meer online, via de app of direct vanuit het dashboard van de auto.

Tony Le, Country Manager Nederland bij ParkU ’Met onze unieke all-in-one parkeerapp vereenvoudigen we de zoektocht naar parkeermogelijkheden via realtime informatie. We stellen automobilisten in staat om parkeerplaatsen te vinden, vergelijken, reserveren en betalen. Zo is men verzekerd van een parkeerplaats in garages en op private terreinen. In Duitsland en Oostenrijk kan er bovendien met de app betaald worden voor straatparkeren.

‘De actuele ontwikkelingen in de branche komen ter sprake tijdens de bijeenkomsten van Vexpan. Voordat we lid werden, bezochten wij deze bijeenkomsten al op regelmatige basis.

Met een aantal leden hebben we inmiddels een goede relatie opgebouwd. Een logische volgende stap is natuurlijk om zelf ook lid te worden en hiermee nog meer betrokken raken met de vele (vernieuwende) aspecten in de parkeerbranche.’

Meer informatie: www.parkd.be en www.parku.com

9

vexpansie 2017

PARKEERGARAGE RAI AMSTERDAM

Specialist in parkeeroplossingen Continental Car Parks vindt dat ieder parkeervraagstuk uniek is. Onze ervaring leert dat er altijd een parkeeroplossing is binnen de context van functionele, financiĂŤle en architectonische aspecten.

Of het nu gaat om de uitbreiding van een bestaand parkeerterrein middels een parkeerdek, een tijdelijke parkeergarage of een geĂŻntegreerde parkeervoorziening.

Wij adviseren, realiseren, exploiteren en ontwikkelen de parkeeroplossingen altijd in nauwe samenwerking met onze opdrachtgevers.

Hietweideweg 10, 7391 XX Twello

Wilt u onze nieuwsbrieven ontvangen?

Postbus 69, 7390 AB Twello

Stuur een mail naar: info@carparks.nl

T: 0571 - 277 340

vermeld daarbij uw adresgegevens

E: info@carparks.nl

en wij sturen u een exemplaar toe.

W: www.carparks.nl

Vexpannieuws Parkmobile Group premium partner van Vexpan Vexpan en de Parkmobile Group zijn een partnership aangegaan. Voor een langere periode kan Vexpan rekenen op extra support van dit Vexpanlid. Tomas Novak, Managing Director NL/BE van Parkmobile Group, ziet voor Vexpan en haar leden een belangrijke rol voor het bij elkaar brengen van de werelden van on- en offstreet parkeren. ‘Het achteraf betalen voor parkeren met een parkeerapp is reeds ingeburgerd en als het aan ons ligt, is dat ook snel mogelijk in alle parkeergarages en andere parkeervoorzieningen. Met de betrokken organisaties hopen we daarin stappen te kunnen maken.’

Voor de organisatie van evenementen heeft Vexpan financiële middelen nodig. In ruil daarvoor krijgt de partner een prominente plaats tijdens de Vexpan evenementen.

Wilt u ook partner worden? Lees over de mogelijkheden: www. vexpan.nl/evenementen/sponsormogelijkheden

Uitslagen onderzoek gevolgen gemeentelijk parkeerbeleid op EPA congres In 2016 heeft Vexpan de Branchegroep Exploitanten opgericht, waarvan Interparking, P1 en Q-Park de launching partners zijn. Hiermee is een platform gecreëerd waarin de belangen van de particuliere exploitanten worden behartigd. Ook zal er nadrukkelijk aandacht zijn voor onderzoek en innovaties.

Johan Tol, bestuurder van Interparking Nederland vertelt: ‘De commissie gemeenten was voor ons een mooi voorbeeld hoe onder de paraplu van Vexpan veel wordt bewerkstelligd. Van oorsprong was Vexpan een initiatief van parkeerexploitanten. Door de breedte die het vakgebied heeft gekregen is een eigen platform op dit moment van toegevoegde waarde. Ik ben blij dat we samen met P1 en Q-Park het initiatief hebben genomen en heb het vaste vertrouwen dat meerdere exploitanten zich bij ons zullen voegen’.

Inmiddels maken ook BKS Parking en APCOA deel uit van de branchegroep.

In opdracht van de Branchegroep Exploitanten onderzoeken dr. Giuliano Mingardo van de Erasmus Universiteit in Rotterdam en prof.mr. Jos van Ommeren

van de Vrije Universiteit in Amsterdam de gevolgen van het gemeentelijk parkeerbeleid. Wat is de invloed van parkeerta-

rieven op de individuele parkeerder?

De uitslag van dit onderzoek wordt op het EPA congres gepresenteerd.

Vexpan Age nd

a

14 septembe r 2017 29 septembe Lunchbijeen r 2017 komst over pa rk ITS ee Congres 2017 rdata, Nieuw in Brussel egein 9 november 19 septembe 2017 r 2017 Vexpan park Polis Worksho eercongres p Parkeren on tour, en Ut G recht edrag. Regist ratie en prog ramma: 30 novembe www.polinet r 2017 work.eu Lu nchbijeenko 20 septembe mst, r 2017 Nieuwegein ALV Vexpan in Rotterdam 20-22 septem ber 2017 Voor meer in EPA Congres formatie en s and Exhibitio n, aa nmelden, ga de Doelen, Ro naar tterdam www.vexpa n.nl

Triflex partner Vexpan Parkeercongres on tour Ook Triflex steunt Vexpan. Zij zijn partner van het Vexpan Parkeercongres on tour.

‘De perfecte parkeergarage is niet zomaar gebouwd. Er zijn veel aspecten om rekening mee te houden. Maar wat maakt een parkeergarage eigenlijk goed? Welke eisen zijn er? En hoe

voldoen deze aan de wensen van de gebruikers? Triflex denkt graag mee. Wij gunnen onze klanten namelijk elke keer weer ‘de perfecte parkeergarage’ en geloven dat dat haalbaar is. Maar dat kunnen wij niet alleen. Daarom werken we van begin tot eind nauw samen met

alle partijen die betrokken zijn. Samen vinden wij de juiste oplossing.’

11

vexpansie 2017

Kop kop Onderkop

Intro

TEKST NAAM BEELD NAAM

Tekst

12

vexpansie 2017

EPA congres 20 - 22 september 2017 in Rotterdam.

Nog tien dagen om in te schrijven!

Het Europese parkeercongres, van 20 tot en met 22 september in Rotterdam, staat nu echt voor de deur. Het biedt een unieke gelegenheid om internationale kennis en ervaring op te pikken. Komende jaren staat de parkeersector voor grote uitdagingen: denk aan de opkomst van zelfrijdende en zelfparkerende auto’s en de steeds grotere aantallen elektrische auto’s die tijdens het parkeren moeten worden opgeladen.

Het congres krijgt zoveel mogelijk een interactief karakter: tussen de presentaties door wordt het publiek gevraagd om via de live app op vragen te reageren en spontane reacties te geven. Deze reacties worden vervolgens live gepresenteerd en besproken of als input voor volgende sessies gebruikt. Iedereen wordt daadwerkelijk gehoord en kan meedoen!! Deelnemers aan het Vexpan Nationaal Parkeercongres 2016, vorig jaar in Leiden, zullen het zich nog herinneren: dit congres was anders dan anders door de dagvoorzitter Gerrit Heijkoop, Mr Red Sneakers, die het gehoor in deelnemers veranderde. Als deelnemer word je gestimuleerd om zaken van het congres mee te nemen en in de eigen praktijk toe te passen.

BIJ HET EPA CONGRES DOET MR RED SNEAKERS HET WEER!

Na de opening van het congres op woensdag is er ’s avonds een welkomstparty in het Rot-

terdam Maritiem Museum (middenin de stad, op de hoek van de Coolsingel en de Blaak), waar onder het genot van hap en drank behalve historische scheepsromantiek ook de moderne offshore-industrie te beleven valt, inclusief alles wat bij windparken op zee komt kijken om straks elektrische auto’s van milieuvriendelijke energie te voorzien.

De tweede dag is een dag vol inhoudelijk interessante sessies, waarbij keuze moet worden gemaakt uit parallelsessies, maar die worden vervolgens ook voor iedereen weer samengevat in een paneldiscussie van Gerrit Heijkoop met de moderators van de gespecialiseerde parallelsessies. Daarin worden de onderwerpen van deze sessies met discussies van de deelnemers teruggekoppeld naar alle congresbezoekers.

Op donderdagavond is het het traditionele congresdiner, deze keer in de sfeervolle Laurenskerk, ook op loopafstand in de bin-

nenstad van Rotterdam. Dat wordt dus ‘happen en stappen.’

Op de afsluitende vrijdagmorgen staan nog twee belangrijke thema’s op het programma: • De opkomst van zelfrijdende en zelfparkerende auto’s en de impact voor parkeergarages. Vindt de zelfparkerende auto zijn eigen weg naar een vrije parkeerplaats in de garage? Live demo’s zijn er nog niet, maar de automobielbranche en de ICT werken intensief samen en de parkeersector moet daarop aanhaken.

• Parkeerbeleid als onderdeel van de integrale benadering van stedelijke bereikbaarheid, duurzame mobiliteit en smart cities. In het kader van de European Mobility Week discussieren stedelijke beleidsmakers met vertegenwoordigers van ITSen parkeerbranche.

Last minute aanmeldingen zijn nog mogelijk: www.vexpan.nl/evenementen/epa-congres

13

vexpansie 2017

PROGRAMMA WOENSDAG 20 SEPTEMBER 10:00

Opening van de vakbeurs

13:45 –13:55

Introductie door congres moderator Gerrit Heijkoop

13:55 – 14:15

Congres Opening

Monique Pluijm, Vexpan

Laurence A. Bannerman, European Parking Association

14:15 – 15:30

Key note Speeches: • Perspectives for parking going through the urban mobility radical transformation: José Manuel Viegas, ex president OECD/International Transport Forum • Smart Cars driven by Data: Erik Jonnaert, European Automobile Manufacturers Association ACEA • Rotterdam City Lounge Concept: Pex Langenberg, Wethouder Mobiliteit, Rotterdam

15:30 – 16:00

Koffiepauze en beursbezoek

16:00 – 16:10

Feedback congresdeelnemers en inleiding op vragen voor de komende dagen

16:10 – 17:30

EPA Awards 2017 Presentation and Ceremony

De European Parking Awards zijn geselecteerd uit 16 genomineerde projecten in vijf categoriëen, die door een vakjury zijn bezocht. Alle genomineerde projecten worden kort toegelicht en de winnaar in elke categorie wordt bekendgemaakt.

Moderator Gerrit Heijkoop, Presenter Laurence A. Bannerman

DONDERDAG 21 SEPTEMBER 9:00

Vakbeurs open

9:30 – 10:20 The role of local authorities in transport & parking policies in the French parking reform: Guy Le Bras, Associatie van gemeentebedrijven voor transport en parkeren in Frankrijk, GART

A bright future for parking: Frank De Moor, Q-Park N.V.

10:20 – 10:30

Introductie van de parallel sessies met de vier moderators

10:30 – 11:00

Koffiepauze en beursbezoek

11:00 – 12:30

PARALLEL SESSIE 1

PARALLEL SESSIE 2

PARALLEL SESSIE 3

PARALLEL SESSIE 4

Parking today

Technology

Policy

E-charging & parking

Moderator:

Moderator:

Moderator:

Moderator:

Giuliano Mingardo

Joao Caetano Dias

Peter Martens

Patrik Lindergren

Big data & dynamic

Impact of parking

Parking strategy

The challenge of

pricing and Yield

place search on

Rotterdam

E-charging infrastructure

management

traffic conditions

JJ. Overbeek

Patrik Lindergren

M. Friesen

A. Szarata

Revenue management

Adapt information

Perception of last mile

Policy for e- charging

in parking

service to customer

travel & parking

infrastructure

Spreker tbc

requirements

A. de Koning

N. Voogt

G. Cookson Mobility planning with

Data market for auto-

Rethinking parking

Malaga

paid parking at university

nomous driving, indoor

standards in urban areas

Pandora Green project

campus

carpark navigation

JJ. van Eeuwijk

G. Briales

Giuliano Mingardo

H. Puvogel

Digital enforcement &

Customer retention by

Parking behavior effects

Connecting car parks to

legislative adaption

web-marketing

to support parking policy

the grid, view from the

M. Timmermans

G. Trapanese

M. Kobus

operator P. Stahlberg

12:30 – 13:45

14

vexpansie 2017

Lunchpauze en beursbezoek

Kijk voor het actuele programma op: www.vexpan.nl/evenementen/epa-congres 13:45 – 14:00

Push & Pull Project resultaten:

14:00 – 15:00

EPA Projecten (moderator: Peter Martens): • IPIPS: Nigel Williams • Digitalization in the Parking Sector: Joao Caetano Dias • On street ESPA: Antoni Roig • Autonomous parking: Sebastian Bringmann • Parking for disabled: Many Rasores • POLIS: Ivo Cré

Wetenschappelijke parallelsessie (moderator: G.Mingardo): • Evaluation of P&R facilities: A. Lower • Parking pricing: C. Piccioni • Impact of parking policy on visit duration & expenditures of shoppers: JJ. Witte

15:00 – 16:00 Parking Industry’s speakers corners.

Twaalftal 10-minuten presentaties door exposanten, verdeeld over drie workshops: • Parking facilities & management • Parking search & Mobility as a Service (MaaS) • Parking payment services & ticketing 16:00 – 16:30

Theepauze en beursbezoek

16:30 – 17:15 Feedback van de parallelsessies met de moderators in panel debat, met vragen van de deelnemers aan de sessies. Moderator: Gerrit Heijkoop/sli.do

VRIJDAG 22 SEPTEMBER 9:00 Vakbeurs open 9:30 – 10:30 Autonomous vehicles & in car parks, met bijdragen van diverse betrokken partijen.

Moderator: Eric Jonnaert, Directeur general Europese associatie van automobiel fabrikanten

10:30 – 11:00 Koffiepauze en beursbezoek 11:00 – 12:30 EPA European Mobility Week Panel “Talking Cities”

Moderator: Nick Lester-Davis, oud-president van EPA

Paneldiscussie over e-mobility, technologie, duurzame mobiliteit en smart cities

Vertegenwoordigers van Paris, Praag, Brussel, Madrid & Copenhagen,

Erik Dijkshoorn (Dynniq), Roland Cracco (Interparking)

12:30 – 13:00 Afsluiting van het congres en aankondiging van het 19 e EPA Congres in 2019

Laurence A. Bannerman President European Parking Association

15:00 Sluiting van de vakbeurs

16

vexpansie 2017

Laden van elektrische auto’s in parkeergarages

Met de verwachte, enorme toename van het aantal elektrische auto’s staat de parkeer­ sector voor een grote uitdaging. Het laden. Waar en hoe? En hoe gaat de distributie van elektrische energie naar de laadpunten? De stand van zaken in deze ontwikkelingen komt op het EPA congres aan de orde in een speciale sessie op de donderdagmorgen.

TEKST PETER MARTENS

Een van de grote uitdagingen voor de parkeersector wordt het laden van elektrische auto’s. Volgens de groeiambities van de politiek (In 2025 50 procent van de nieuw verkochte personenauto’s met een elektrische aandrijflijn en stekker én dat minimaal 30 procent daarvan – oftewel 15 procent – volledig elektrisch) staan we voor een enorme groei van elektrische voertuigen (EV’s). Het laden daarvan vormt een grote uitdaging, vergeleken met de huidige situatie van 1½ procent elektrische auto’s. Dat laden zal grotendeels tijdens parkeeracties plaats moeten vinden (een half uur laden onderweg van Maastricht naar Zwolle probeer je toch te vermijden).

VRAAG EN PRODUCTIE ELEKTRISCHE ENERGIE

Eind 2016 reden er in Nederland 115.000 EV’s rond, waarvan bijna 99.000 plug-in

hybrides (PHEV’s) en 16.000 volledig elektrisch (FEV’s). De PHEV’s is nergens zo sterk verkocht als in Nederland, door de belastingvoordelen in de afgelopen jaren, die inmiddels zijn afgebouwd. Uit onderzoek aan openbare laadpunten blijkt dat de 86 procent PHEV’s ongeveer evenveel kilowatturen tanken als de 14 procent FEV’s: de PHEV’s rijden gemiddeld circa 85 procent op fossiele brandstof en moeten zonder fiscale ondersteuning als een uitstervend ras worden beschouwd. De FEV’s vertegenwoordigen nu 0,2 procent van het totale wagenpark.

Op 17 juni van dit jaar is met veel publiciteit het grootste zonnepanelenpark in Nederland geopend: ZonneWijde in Breda. Een collectief van 650 deelnemers plaatste op een terrein van 2 hectare 6.900 zonnepanelen met een jaarproduktie van 1600 MWh. Allemaal giga cijfers. Maar nu het perspectief: een elektrische auto rijdt circa 5 kilometer

op een kWh en gemiddeld rijdt een auto in Nederland ruim 12.000 kilometer per jaar, dat betekent dus 2½ MWh per jaar per auto.

ZonneWijde levert dus elektrische energie voor circa 650 elektrische auto’s, waarschijnlijk ongeveer het autopark van de gezamenlijke deelnemers. De grootste parken met zonnepanelen zijn tot dusverre gerealiseerd in de Californische woestijn: tot 20 vierkante kilometer, die stroom leveren om 60.000 elektrische auto’s een jaar kunnen laten rijden.

In Zuid-Europese landen zien we al regelmatig parkeerplaatsen onder de schaduw van een zonnepaneel. Een mooie oplossing die in ieder geval een deel van de benodigde energie voor laadpunten kan leveren. In Nederland is er nu een dergelijk initiatief om bij Lelystad airport parkeerplaatsen te overkappen met zonnepanelen.

Langs de A58 worden nu vier windturbines

17

vexpansie 2017

geplaatst van 150 meter hoog, elk 2,4MW vermogen. Een dergelijke turbine levert op jaarbasis circa 4800 MWh op: voldoende om 2.000 elektrische auto’s te laten rijden.

Om over 20 jaar de helft van de personenauto’s in Nederland (stel vier miljoen) van elektriciteit te voorzien zijn ruim 6.000 zonnepanelenparken als ZonneWijde of 2.000 grote windturbines (of in welke combinatie dan ook) nodig. Als nog eens tien jaar later het hele Nederlandse autopark elektrisch is, zijn beide nodig.

DISTRIBUTIE VAN ELEKTRISCHE ENERGIE NAAR LAADPUNTEN

Uiteindelijk moet deze energie via laadpunten in de accu’s van de EV’s terechtkomen.

Dat kan bij diverse gelegenheden: • Onderweg bij laadpunten langs de (snel) weg, zoals nu al bij Fastned (63 locaties in Nederland met in Q2 2017 18.000 laadsessies met ruim 200MWh). Dit komt neer op minder dan 1 procent van de laadbehoefte van alle 12.000 FEV’s in Nederland.

• Openbare laadpunten bij straatparkeren (per 30/6/2017 circa 15.000). Uit analyse van 2 miljoen laadsessies door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland over 2014 en 2015 in de vier grote steden blijkt gemiddeld één laadsessie per laadpaal per dag, met uitschieters tot vijf.

Gemiddelde aansluittijd is circa 9 uur (vooral ’s nachts), waarvan circa twee uur effectieve laadtijd. In Amsterdam (met relatief de meeste FEV’s) werd per sessie gemiddeld 10 kWh geladen. PHEV’s laden gemiddeld 7 kWh per keer (goed voor 35 km), FEV’s gemiddeld 16 kWh per keer (goed voor circa 80 km).

• Semi-openbare laadpunten bij winkelcentra, kantoren en in parkeergarages (eveneens circa 15.000). Van deze laadpunten zijn geen analyses beschikbaar, maar met name bij winkelcentra en openbare parkeergarages mag een effectiever gebruik van de laadpunten (gunstiger verhouding tussen laadtijd en totale aansluittijd en meerdere laadsessies per dag) worden verwacht.

• Private laadpunten: op basis van onderzoek in 2012 en extrapolatie op basis van geregistreerde EV’s schat de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland dit aantal op 75.000, maar verder zijn daarover geen gegevens bekend. Daarmee zou circa 70 procent van alle EV’s in Nederland over een privé laadpunt beschikken. Dit zal in het algemeen aan de woning gekoppeld zijn.

TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN EN GEVOLGEN VOOR PARKEERGARAGES

De ontwikkeling van e-mobiliteit omvat verschillende aspecten: • Toename van het aantal EV’s (volgens de doelstelling vanaf 2025 jaarlijks 60.000 FEV’s (vier keer het huidige aantal) en 140.000 PHEV’s (bijna anderhalf keer het huidige aantal) erbij. Dit betekent dat de huidige norm voor het aantal plekken met laadpunt van 2 à 3 procent in 2025 naar circa 10 procent zou moeten en jaarlijks met 5 procent zou moeten stijgen. Immers de FEV’s zijn volledig afhankelijk van de laadmogelijkheid en hebben geen fossiele brandstof als reserve.

• Toename van de batterijcapaciteit (meer laden per sessie) en daarmee de gewenste laadsnelheid. Aangezien auto’s in parkeergarages gemiddeld rond twee uur blijven

staan, is een zeer hoge laadsnelheid geen vereiste, zoals bij laadpunten langs de snelweg wel het geval is. De maximum eis zou kunnen zijn om een FEV in twee uur tijd voor 300 km van energie te voorzien, maar gemiddeld zou 100 km bijladen tijdens het parkeren in de garage voldoende kunnen zijn. In drukkere garages zou met twee à drie laadsessies per dag per laadpunt gerekend moeten worden, in minder drukke garages, met overwegend werkende parkeerders, zou met één laadsessie per laadpunt per dag gerekend kunnen worden.

• Slimme verdeling van de laadcapaciteit over verschillende laadpunten (Dynamic Load Balancing). Voor een drukkere garage met 400 plekken zou bovenstaande betekenen dat een systeem met 80 laadpunten over de dag 4.000 kWh nodig heeft, waarvoor ongeveer een industriële 3*75A aansluiting nodig is, die in het algemeen ook een vervanging van de aanvoerkabel naad de garage vereist.

• Op de langere termijn met verdergaande groei van het aandeel FEV’s zou nog eens een verdubbeling van het aantal laadpunten en de stroomtoevoer naar de garage noodzakelijk kunnen worden.

De stand van zaken in deze ontwikkelingen komt op het EPA congres aan de orde in een speciale sessie op de donderdagmorgen, waarbij de materie wordt belicht van de kant van de leveranciers van laadvoorzieningen vanuit de exploitant van parkeervoorzieningen: wat is er nodig en hoe verlopen onderhandelingen met de diverse betrokken partijen over de verdeling van de investeringen en jaarlijkse kosten en opbrengsten.

19

vexpansie 2017

Maak kennis met Vexpanleden

Bestaand lid NAAM

Paul Dinnissen WERKT BIJ

Sigmax SINDS

1998 FUNCTIE

Director Law Enforcement LID VAN VEXPAN SINDS

2006 AANTAL MEDEWERKERS

220

Wat doet Sigmax?

Sigmax brengt professionals verder met slimme software en ICT-oplossingen. Het onderdeel waar ik verantwoordelijk voor ben digitaliseert processen in handhaving en toezicht, zowel voor gemeenten, politie als het openbaar vervoer. Denk hierbij aan het digitaal beheren van parkeerproducten, realiseren van mobiele oplossingen voor handhavers op straat, camera oplossingen en het beschikbaar maken van managementinformatie vanuit het veld.

Wat is uw persoonlijke drijfveer in uw werk?

Mijn drijfveer is mijn kennis op het gebied van techniek en bedrijfskunde optimaal in te zetten om professionals beter en prettiger hun werk te laten doen. Ik krijg een energieboost wanneer we nieuwe oplossingen ontwikkelen vanuit business development zoals bijvoorbeeld onze fietshandhaving, wegsleephandhaving en informatie- & opdracht gestuurd werken.

Waarom Sigmax lid geworden van Vexpan?

We lopen in Nederland voorop met technologische ontwikkelingen. Juist bij parkeertoepassingen en handhaving zijn we bij uitstek koplopers in de digitalisering. Organisaties zoals Vexpan stimuleren kennisdeling. Een resultaat hiervan is dat tussen verschillende Vexpanleden nuttige samenwerkingen ontstaan.

Voldoet Vexpan aan uw verwachtingen?

Ik ben blij te constateren dat de inspanningen van het platform voor ons zijn vruchten afwerpen. Komende jaren zal dit voor ons belangrijk blijven.

Wat zou u graag anders willen zien in de parkeerbranche?

In mijn optiek zouden Nederlandse organisaties in de branche hun krachten richting Europa moeten bundelen. We beschikken over unieke kennis en producten waar we trots op mogen zijn. Het zou mooi zijn als we onze kennis en producten samen aan Europa kunnen presenteren, zonder elkaar te zien als concurrenten.

Wat is uw werk/levens motto?

Some men see things as they are, and ask why. I dream of things that never were, and ask why not? Deze uitspraak van Robert Kennedy inspireert me bij het bedenken van nieuwe ideeën en het realiseren van oplossingen.

Waar kunt u privé niet zonder?

Naast mijn gezin is voetbal mijn grote passie. Buiten het feit dat het een leuke sport is, kan ik er situaties uit halen waarvan ik ook in het ‘gewone’ leven kan leren, bijvoorbeeld de afwisseling van aanvallen en verdedigen plus dat je bij voetbal alleen kunt winnen met teamwork.

Waar kunt u in uw werk niet zonder?

We kunnen niet zonder enthousiaste softwareontwikkelaars die continu streven naar het maken van de mooie oplossingen.

Wat is het meest ontroerende of grappige verhaal dat u kent op parkeergebied?

Als je in Italië kort achter elkaar een milieuzone betreedt, of als je binnen de zone door verschillende camera’s geregistreerd wordt, word je meerdere keren bekeurd. Gelukkig lossen we dat in Nederland anders op.

Wilt u nog wat kwijt aan de lezer van Vexpansie?

We zijn er trots op dat het EPA congres dit jaar in Nederland plaatsvindt!

20

vexpansie 2017

Nieuw lid Wat doet uw bedrijf?

Walo Hygiëne en Reinigingssystemen levert advies, kennis en training op het gebied van (Tennant) vloerreiniging. Elke opdrachtgever ontvangt een advies op maat voor het onderhoud, c.q. reinigen van het te reinigen vloeroppervlak. Meedenken met je relatie op het gebied van stofbeheersing, het nat reinigen van parkeergaragevloeren.

Zorgen dat relaties het juiste advies en informatie krijgen. De machine in test zetten en vaststellen of de machine aan de gestelde verwachting voldoet.

Er bestaat geen blauwdruk voor het reinigen van vloeren, geen vloer is gelijk! Dit geldt ook met betrekking tot de aankoop, lease en/of huur van reinigingsmachines.

NAAM

Wat is uw persoonlijke drijfveer in uw werk?

Walo is een familiebedrijf opgericht in 1986 met persoonlijke aandacht voor haar medewerkers en relaties. Centraal staat: Betrouwbaar, duurzaam, milieuvriendelijk en maatschappelijk verantwoord. Het partnerschap met Tennant Company sluit hier naadloos bij aan. Walo is Authorished Tennant Partner. Daarnaast is het delen van kennis essentieel voor een optimale samenwerking en maximaal rendement.

AANTAL MEDEWERKERS

Jan Lodder WERKT BIJ

WALO Hygiëne & Reinigingssystemen SINDS

1986 FUNCTIE

Directeur

11

Waarom is Walo lid geworden van Vexpan?

Walo is het advies en kenniscenter op het gebied van (Tennant) vloerreiniging, in dat kader delen wij graag kennis met de leden van Vexpan. Middels het platform van Vexpan kunnen wij nieuwe innovaties en ontwikkelingen delen met de parkeerbranche.

Wat zijn uw verwachtingen van Vexpan?

Nader kennis te maken met de leden van Vexpan en van hen te vernemen tegen welke reinigingsproblematieken de parkeerbranche aanloopt.

Wat zou u graag anders willen zien in de parkeerbranche?

Het duurzaam reinigen van parkeergarages, mijns inziens kunnen we hier met de parkeerbranche nog een slag maken! Reinigen zonder chemie. Tot 70 procent water besparing. Vermindering milieueffecten (minder afvalwater en verpakkingsmateriaal).

Wat is uw (werk/levens)motto?

Respect voor elkaar, er is meer in het leven dan alleen werk!

Waar kunt u privé niet zonder?

Mijn vrouw en kinderen!

Waar kunt u in uw werk niet zonder?

Een fijn team met medewerkers. Een goede en open samenwerking met onze relaties.

Wat is het meest ontroerende of grappige verhaal dat u kent op parkeergebied?

De bestuurder van een personenauto parkeert zijn voertuig achteruit in de parkeergarage en botst met de achterzijde van de auto tegen een luchtkoker aan. Gevolg een verbrijzelde achterruit. Op dat moment rijdt tijdens een demonstratie een veegmachine voorbij en vraagt de bestuurder van de auto aan de bedienaar van de veegmachine: ‘Kunt u de rommel achter de auto voor mij opvegen?’ Natuurlijk hebben wij de bestuurder geholpen!

21

vexpansie 2017

Fietsparkeren 2.0

Amsterdam telt meer fietsen dan inwoners. Al die 850.000 fietsen moeten ook ergens gestald worden. Enigma Mobility heeft voor de gemeente Amsterdam een nieuw concept uitgedacht voor het registreren en betalen van fietsparkeren.

Uitgangspunt daarbij is dat de gebruiker snel en vooral klantvriendelijk van de voorzieningen gebruik kan maken, terwijl er een voldoende niveau van registratie ontstaat. Fietsparkeren 2.0.

TEKST FRITS TOUW BEELD ENIGMA CONSULTING

Enigma Mobility, onderdeel van Enigma Consulting, werkt met consultants die goed zijn in ‘omdenken’. Met diepgaande kennis van de mobiliteitsontwikkelingen in het land en de mogelijkheden van digitale techniek worden probleemstellingen en oplossingen vanuit het perspectief van de klant bekeken; minder vanuit de systemen. Vanuit deze invalhoek worden lokale overheden en vervoerders ter zijde te gestaan bij het uitdenken van oplossingen bij mobiliteitsvraagstukken. Enigma zelf levert dus geen fysieke oplossingen.

Dirk Jan de Haan, manager van Enigma Mobility; ‘Fietsparkeren is hot! De parkeerproblemen in de binnenstad die we ruim twintig jaar geleden hadden met autoparkeren en die we goed hebben weten op te lossen hebben we nu met fietsparkeren. In een recente rondgang langs de gemeenten hebben we kunnen vaststellen dat het fietsparkeerprobleem topprioriteit is. We hebben een interessant fietsparkeerproject onder handen voor de gemeente Amsterdam. Langs de volgend jaar te openen Noord/Zuidlijn zijn bij alle metrostations

22

vexpansie 2017

fietsparkeerfaciliteiten voorzien. De doelstelling is dat deze snel en eenvoudig toegankelijk zijn voor het publiek en de fietsenstallingbeheerders zoveel mogelijk ontlast worden van operationele taken, zodat ze zich kunnen richten op servicegerichte werkzaamheden, bijvoorbeeld het helpen bij het plaatsen van de fietsen in de stalling of eenvoudige reparatiewerkzaamheden. Wij hebben geholpen bij de definitie, de uitwerking en praktische toetsing van de goede werking van deze toegangsfaciliteiten. Inmiddels loopt de pilot al een aantal maanden.’

PILOT FIETSPARKEREN IN AMSTERDAM

Met 835.000 inwoners en maar liefst 850.000 fietsen telt Amsterdam meer fietsen dan inwoners. 63 procent van de Amsterdammers stapt dagelijks op de tweewieler en de verwachting is dat het aantal fietsers tot aan 2015 met zeker 10 procent zal toenemen (Amsterdam, Meerjarenplan fiets 2017-2022, april 2017). Ook het aantal duurdere fietsen neemt in een hoog tempo toe. In deze ont-

wikkelingen ziet Gemeente Amsterdam voldoende aanleiding om actief naar mogelijkheden te zoeken om het aantal parkeerplekken voor fietsen, waarvan er momenteel binnen de ring zo’n 250.000 zijn, aanzienlijk te vergroten. Omdat de druk op de openbare ruimte al groot is, is inpandig fietsparkeren een goede aanvulling. Die parkeervoorzieningen moeten wel klantvriendelijk zijn, klantvriendelijk ontsloten worden en goed beheersbaar zijn.

Om aan die doelstelling invulling te geven, heeft Gemeente Amsterdam samen met Enigma het concept Fietsparkeren 2.0 opgesteld. Uitgangspunten voor fietsparkeren 2.0 is dat het parkeren van de fiets voor alle klanten eenvoudig, snel en intuïtief is. Voor de beheerder moet de fietsparkeeractie minder aandacht vragen zodat de beheerder in plaats van uitsluitend operationeel bezig te zijn zich ook kan richten op meer servicegerichte zaken. Op basis van deze uitgangspunten zijn in samenwerking met een hardware leverancier, een software-ontwikkelaar en

een systeemintegrator twee varianten gemaakt van een selfservice toegangstechniek die in een pilot getest worden. Op twee plekken in de stad wordt er getest op technische werking, dagelijks beheer, gebruiksgemak en publieksacceptatie. Bij fietsenstalling Paradiso (naast het poppodium) is de pilot begin april gestart en begin mei werd bij Station Amsterdam RAI de tweede locatie in gebruik genomen.

Innovatie pas een succes wanneer de klant de meerwaarde ervaart. Vanuit deze basis werd nagedacht over de innovaties die worden ontwikkeld in het kader van het project.

Een belangrijke vernieuwing is bijvoorbeeld dat naast de ov-chipkaart ook de bankpas als identificatiemiddel gebruikt kan worden. De pilot heeft de steun van zowel de banken als de Nederlandse Spoorwegen (NS).

PILOTS STATION RAI EN PARADISO

Wanneer de klant de stalling binnenkomt checkt die met bankpas of ov-chipkaart zijn of haar fiets in en bij het verlaten wordt de

fiets met dezelfde pas weer uitgecheckt.

Abonnementhouders krijgen de mogelijkheid een tag op de fiets te bevestigen die ervoor zorgt het in- en uitchecken automatisch gebeurt.

Voor gebruikers van de stallingen zijn de eerste 24 uur gratis. Mensen die een langer dan 24 uur gestalde fiets uitchecken, kunnen hiervoor betalen met hun bankpas, wat aanzienlijk sneller en gemakkelijker werkt dan het oude bonnetjessysteem.

Een andere innovatie die met de pilot wordt getoetst, is de afhandeling van abonnementen. Abonnementen worden volgens het model van straatparkeren afgehandeld. Daarbij is het Service Huis Parkeer en Verblijfsrechten (SHPV) nauw betrokken. De gedachte is dat een fietsparkeeractie gelijk is aan de, bij de meeste klanten bekende, autoparkeeractie. Daarmee is het voor de klanten een bekend en intuïtief proces hetgeen bevestigd is in de pilots. Heldere, proactieve communicatie heeft ervoor gezorgd dat er nauwelijks onduidelijkheden waren over de

toepassing en het gebruik van de nieuwe stallingen. Doordat er tijdens de ontwerpfase goed rekening gehouden is met bestaande gedragspatronen, verliep de procesgang voor de klant voorspoedig en intuïtief.

Ook de bankpas wordt goed gebruikt als identificatiemiddel. In Paradiso wordt het inmiddels door zo’n 20 procent van de klanten gebruikt omdat bij die stalling geen NS-station in de buurt is. In de stalling bij station RAI is het 5 procent.

De Haan: ‘Alle betrokken partijen hebben veel geleerd van het ontwikkelproces en de pilots. Nu de kinderziektes uit het systeem zijn gehaald kijken we uit naar de volgende stap, de uitrol naar de geprojecteerde fietsenstallingen langs de Noord/Zuidlijn.’

FRITS TOUW, associate Enigma Consulting

23

vexpansie 2017

Next generation parking management Innovative, smart and reliable parking solutions Bezoek ons op het EPA congres op stand L1-A41

Door toepassing van betrouwbare en toekomstbestendige technologiĂŤn en apparatuur die een optimale flexibiliteit en beveiliging garandeert, helpen onze innovatieve parkeeroplossingen ook uw bedrijfsvoering te vergemakkelijken en te optimaliseren.

Met ons compleet scala aan schaalbare web-based ParkiD™ en ParkiD™ Cloud oplossingen is er altijd een oplossing die bij uw situatie past, ongeacht de omvang van uw parkeervoorziening.

wpsparkingsolutions.com

nagels – operated by roveka Stemerdingweg 9 3769 CE Soesterberg Nederland T +31 (0) 34 63 32 000 nagels.com welkom.nl@nagels.com

Tickets that move the world nagels is een toonaangevende fabrikant van tickets, plastic cards, CT tickets en RFID producten. Zij is reeds jaren op de Nederlandse markt actief via haar dochteronderneming Roveka BV. Tot onze groep behoren 15 vestigingen in 10 verschillende landen. De groep is al meer dan 80 jaar internationaal actief en levert haar producten inmiddels in meer dan 80 landen.

n: sme i l a i c ts Spe ticke r e e Park ttickets Even tickets RFID ickets CT t Cards tic Plas Cards Chip acks p Mail

(Mechanische) ventilatie van parkeergarages onderbelicht Waarom is (mechanische) ventilatie in parkeergarages nodig? Wat gaat er fout bij het ontwerp? En bij de aanschaf? Wat zijn aandachtpunten voor de toekomst? Stan Veldpaus, Projectadviseur bij Colt International doet uit de doeken waarom ventilatie zo belangrijk is en wat er allemaal bij komt kijken.

TEKST JITZE RINSMA BEELD COLT

Waarom is ventilatie zo belangrijk? Stan Veldpaus, Projectadviseur bij Colt International: ‘Om twee redenen is (mechanische) ventilatie in parkeergarages nodig, namelijk voor een gezond verblijf van bezoek en mensen die werkzaam zijn in parkeergarages en voor rook- en warmte afvoer in geval van brand. Een rook- en warmteafvoerinstallatie (RWA) is wettelijk nodig voor parkeergarages groter dan 1.000 m2 in de situatie dat gekozen is om in het kader van de gelijkwaardigheidsbepaling te voorzien in een RWA-systeem (zie brandcompartimentering volgens het Bouwbesluit).

De benodigde ventilatie capaciteit voor rookwarmte afvoer is een veelvoud van de ventilatie benodigd voor gezond verblijven.

Door beperkte schakelmogelijkheden en het gegeven dat de ventilator zichtzelf koelt en derhalve maar tot ongeveer tot eenderde kan worden terug getoerd, wordt veelal noodzakelijkerwijs voor gezond verblijven meer geventileerd dan nodig is en dat brengt

26

vexpansie 2017

hogere energiekosten met zich mee. Vaakl is bij beheerders niet bekend dat de kosten van mechanische ventilatie bij een parkeergarage een aanzienlijk deel van de energiekosten zijn. Men oriënteert zich in het kader van energiebesparing vaak alleen op de verlichting.’

WAT GAAT BIJ ONTWERP EN AANSCHAF VAN EEN VENTILATIESYSTEEM FOUT?

• Er is geen sprake van een integraal ontwerp; • Vaak geen aandacht voor een goed verblijf buiten de garage. De geventileerde verontreinigde lucht wordt vaak direct op straatniveau uitgeblazen terwijl volgens het advies uit de NEN 2443 een en ander minimaal 5 meter boven straatniveau of verblijfsniveau moet worden geprojecteerd en waarbij verticaal wordt uitgeblazen met een minimale snelheid = 10 m/s.

• Computional Fluit Dynamics berekeningen kosten geld en worden niet of onvol-

doende benut om het ontwerp van het ventilatiesysteem te optimaliseren; niet alleen kan deze techniek worden ingezet voor het beoordelen van de doelmatigheid van het RWA-systeem maar kan ook het ontwerp dagelijkse ventilatie nadrukkelijk worden geoptimaliseerd.

• Veelal gaat de opdrachtgever voor goedkoop in plaats van te kiezen voor een systeem dat wellicht in aanschaf iets duurder is maar dat als gekozen zou worden op basis van TCO veel goedkoper is; • Parkeergarageventilatiesystemen worden veelal standaard aanbesteed waardoor geen optimalisering van de installatie plaatsheeft.

WELKE ZAKEN ZIJN BELANGRIJK BIJ EEN INTEGRAAL ONTWERP?

• Dat de eisen op goede wijze zijn omschreven in een programma van eisen (PvE); • De hoogte van de garage wil men veelal zo laag mogelijk houden (in verband met

Colt mechanische ventilatie in parkeergarage

•

•

•

•

• •

kosten realisatie). Met de huidige generatie stuwdrukventilatoren kan hierin worden meegegaan. Tot enige jaren geleden werden ventilatoren aangebracht met een inbouwhoogte van 400 a 500 mm thans zijn stuwdrukventilatoren beschikbaar met een inbouwhoogte onder het plafond van circa 260 mm.; Projectering van de afvoerschacht en voorkomen luchtkortsluiting. Daarmee wordt bedoeld dat aangezogen schone lucht direct weer wordt uitgeblazen; De CO en lpg-detectoren projecteren op locaties waar de kans op verontreinigde lucht groot is; De afmetingen van de afvoerschacht groter uitvoeren dan theoretisch nodig is en de uitvoering van de schacht vereenvoudigen (geen bochten of ruwe oppervlakten) en daarmee de benodigde afvoervermogen van de ventilatoren te beperken; CFD-berekeningen benutten om de omvang en projectering van het ventilatiesysteem optimaliseren; Optimalisatie projectie stuwdrukventilatoren; Een goed onderzoek naar de selectie van de ventilatoren. Daarbij kan gedacht worden aan wel of geen dubbele wikkeling, wel of geen frequentieregeling, opgenomen vermogen en geluidsniveau. Met name ventilatoren met een dubbele wikkeling hebben door hun optimale schakelmogelijkheden veel invloed op het opgenomen vermogen en dus op de energierekening terwijl ze nauwelijks duurder zijn.

EEN REKENVOORBEELD

Een parkeergarage van 10.000 m2 dient, ten behoeve van de afvoer van rook en hitte bij een brand, conform de CFD-simulatie, te worden voorzien van 500.000 m3/h afvoercapaciteit.

Er worden 4 ventilatoren geselecteerd, elk 125.000 m3/h en een opgenomen vermogen = 37 kW. Voor dagelijkse ventilatie is benodigd 10.000 x 0,003 x 3.600 = 108.000 m3/h.

Omdat is voorzien in een CO-/lpg-detectiesysteem mag bij een gemeten verontreiniging CO < 60 ppm en/of LPG < 10 procent LEL worden geventileerd met 30 procent van het maximale ventilatie-debiet = 0,3 x 108.000 = 32.400 m3/h. Gegeven het gebruik van de garage zal gemiddeld, gedurende 20 uur per dag, deze ventilatie toereikend zijn.

De gekozen ventilatoren kunnen maximaal tot 20 Hz worden terug getoerd = 20/50 x 125.000 = 50.000 m3/h. Met het terug toeren van één ventilator kan het benodigde debiet worden gerealiseerd. Sterker nog er is sprake van 50.000 – 32.400 = 17.600 m3/h overcapaciteit. Zou men kiezen voor 2x ventilator met een dubbele wikkeling (125.000 / 62.500 m3/h) dan kan met de lage wikkeling van één van deze ventilatoren 26/50 (26 Hz) x 62.500 = 32.400 m3/h (= de gevraagde capaciteit) ventileren.

Bij de hogere ventilatiestanden is het voordeel nog groter maar het overgrote deel van de dag (> 80 procent) volstaat de lage ventilatiestand. Het toepassen van ventilatoren met dubbele wikkeling vergt een hogere investe-

ring. Per jaar wordt op deze wijze echter circa 8.000 kW/h bespaart. De terugverdientijd bedraagt ongeveer 2 jaar.

WAT ZIJN AANDACHTPUNTEN VOOR DE TOEKOMST?

• Waarschijnlijk worden parkeergarageventilatoren traploos regelbaar waardoor geen omvormer meer nodig is en daardoor zal het energieverbruik verder worden gereduceerd. Dat is uiteraard ook het geval als het ventilatiesysteem van bestaande garages dient te worden vervangen; • Het baseren van de ventilatiecapaciteit op de daadwerkelijk gemeten verontreiniging (en niet, zoals nu het geval is, op de vooraf vastgestelde schakelniveaus); • Beperken geluidsproductie; • De ventilatie koppelen aan de aanwezigheid van auto’s (conform vigerende regelgeving dient een ventilatiesysteem 24/7 in bedrijf te zijn, ook als er geen parkeerbewegingen zijn); • Doordat meer voertuigen deels of geheel elektrisch rijden is voor een gezond verblijf minder ventilatiecapaciteit nodig dan nu het geval is.

Zo heeft Colt een programma ontwikkeld waarmee, op basis van een vergelijk tussen diverse ventilatorselecties, de meest optimale samenstelling kan worden bepaald. Het programma brengt de globale terugverdientijd in beeld, evenals het te verwachten geluidsniveau en vergelijkt de CO2-productie van verschillende systemen (hoeveel bomen zijn er nodig om de uitstoot te neutraliseren).

27

vexpansie 2017

Sigmax scanauto dienstverlening Scannen kentekens middels ANPR Volledige parkeercontrole in BackOffice Opvolging op straat met CityControl of via DeskControl Volledige administratieve en financiële afhandeling Uitgebreide rapportages, inclusief bezettingsgraad Dé totaaloplossing voor handhaving met scanauto’s: van levering voertuig tot opvolging in de backoffice.

Meer weten?

Neem contact op met Sigmax via +31(0)53 480 3100 of ga naar sigmax.nl/scanauto.

KIES VOOR COLT BRANDVEILIGHEID DUURZAAM EFFICIENT BEWEZEN PRESTATIE

ROOKBEHEERSING EN VENTILATIESYSTEMEN VOOR PARKEERGARAGES. VEILIGHEID GEGARANDEERD.

0485-399 999 | info@coltinfo.nl | www.coltinfo.nl

SHPV stimuleert uniformiteit en innovatie Rotterdam sloot zich als tachtigste gemeente aan bij het Servicehuis Parkeeren Verblijfsrechten (SHPV) dat gemeenten en faciliteert bij het digitaliseren van de parkeerketen. SHPV groeit en ook in het buitenland is er belangstelling voor dit samenwerkingsmodel.

TEKST VIVIANNE VERNIMMEN

30

Peter van der Waal, manager Parkeervoorzieningen Rotterdam: ‘Wij zijn altijd op zoek naar hoe wij onze diensten voor de parkeerder in onze stad kunnen verbeteren’, ik ben dan ook blij met de aansluiting bij het Servicehuis Parkeer- en Verblijfsrechten (SHPV).’ Een stap die de gemeente Rotterdam dit voorjaar heeft gezet.

SHPV is in 2010 opgericht als coöperatie van en voor gemeenten. De kern van het samenwerkingsmodel is het Nationaal Parkeer Register (NPR), een landelijke voorziening voor het vastleggen en ontsluiten van parkeeren verblijfsrechten. De RDW beheert deze database, in opdracht van SHPV. De meeste gemeenten zijn aangesloten om mobiel parkeren aan te kunnen bieden. Maar ze kunnen bijvoorbeeld ook parkeervergunningensystemen aan het NPR koppelen. ‘Door aan te sluiten bij het SHPV creëren we duidelijkheid, eenheid en gemak omdat alle processen via één partij verlopen,’ zegt Van der Waal, die ook bestuurder geworden is bij SHPV.

geld via een app van een eigen gekozen provider. Ze betalen voor de daadwerkelijke parkeertijd en hoeven niet meer naar een parkeerautomaat te lopen. SHPV geeft alle aangesloten providers in één keer toegang tot het complete parkeerareaal van de aangesloten gemeenten. De provider heeft de klantcontacten, tenzij de parkeerder in bezwaar gaat als hij een naheffingsaanslag krijgt opgelegd. ‘Als gemeenten met de RDW zorgen dat alle parkeertarieven goed in het NPR staan, kunnen we met de providers zorgen dat de parkeerder niet onterecht een naheffingsaanslag krijgt opgelegd,’ aldus SHPV-manager Maddy van Bilsen. SHPV verzorgt de organisatorische en juridische voorwaarden van de deelname in SHPV en via de RDW de aansluiting op de technische infrastructuur. De RDW heeft geen commerciële doeleinden en beheert meerdere registers in de mobiliteitssector.

MOBIEL PARKEREN

PARKEERGELDEN

Steeds meer parkeerders betalen parkeer-

De door de providers geïnde parkeergelden

vexpansie 2017

worden via SHPV doorbetaald aan de gemeenten.

SHPV sluit voor alle deelnemende gemeenten contracten met providers en maakt de afspraken tussen gemeenten en providers over de hoogte van de bijdrage die providers ontvangen als zij de parkeerbelasting tijdig afstorten. Die bijdrage is met ingang van 1 januari 2018 voor de komende vier jaar vastgesteld op 1,5 procent over de door providers geïnde parkeergelden. Voor de gemeente Amstelveen was dit een belangrijke verbetering. ‘Eerst hadden we een contract met drie parkeerproviders,’ vertelt parkeerregisseur Leon Baas. ‘Alle parkeergelden kwamen apart binnen. Nu we een contract hebben met SHPV, storten zij de parkeergelden van alle providers in één keer zodat we de bedragen makkelijker kunnen vergelijken met onze administratie.’

RUIMTE VOOR INNOVATIE

In de afgelopen twee jaar is SHPV hard gegroeid. De G4 gemeenten zijn nu aangesloten.

‘Daarmee vergroten we de samenwerking,

kunnen we kennis en ervaring delen en ontstaat er ruimte voor innovatie. De ontwikkelingen gaan razendsnel. ‘We ontwikkelen binnen SHPV diverse mogelijkheden voor nieuwe diensten, zoals mobiel parkeren in gemeentelijke garages,’ aldus Van Bilsen.

OPEN DATA

Uniformiteit in afhandeling is een ander doel.

SHPV gaat niet over het beleid van de afzonderlijke gemeenten maar kan uniformiteit voor parkeerders wel stimuleren. ‘We hebben onlangs met een aantal providers en gemeenten om de tafel gezeten om een uniform restitutiebeleid te ontwikkelen,’ vertelt Van Bilsen. ‘Een andere belangrijke ontwikkeling is de gesprekken die we voeren met het ministerie van Infrastructuur en Milieu over een Open Parkeerdata platform. Met het programma Beter Benutten is het ministerie in 2013 gestart om parkeerdata van publiek toegankelijke parkeervoorzieningen op grote schaal te ontsluiten. Als een reiziger voor vertrek, onderweg en op de plaats van bestemming op maat informatie krijgt over

opties, kosten en actuele beschikbaarheid van parkeervoorzieningen, kan dat bijvoorbeeld vijf tot twintig procent van het zoekverkeer in een stad besparen. Om deze informatie te kunnen bieden, hebben dienstverleners van verkeersinformatie statische (locatie, openingstijden en tarieven) en dynamische (beschikbaarheid van parkeerplaatsen) data nodig. Daarom is in 2013 het project ‘Open Parkeerdata’ gestart. Een grote dekkingsgraad en laagdrempelige toegang tot de data over parkeerplaatsen, is cruciaal. De RDW stelt alle niet-gevoelige data uit haar registers beschikbaar op een open data platform (opendata.rdw.nl), inclusief de statische parkeerdata voor straatparkeren, slagboomparkeren, P+R en carpoolplaatsen. De statische data van de gemeenten die bij SHPV zijn aangesloten worden uit het NPR overgenomen.

delen van kennis en het genereren van data’, zegt Van Bilsen. ‘Een rol van een onafhankelijke partij die ervoor zorgt dat de parkeerdata netjes worden ontsloten en beschikbaar gesteld, zonder commerciële doeleinden. De behoefte aan een platform blijkt ook voor private parkeerexploitanten, groot te zijn.’

BUITENLAND

SHPV merkt dat het buitenland belangstelling heeft voor de samenwerkingsvorm die ze heeft ontwikkeld. ‘SHPV is weliswaar een coöperatie die de belangen van Nederlandse gemeenten vertegenwoordigt, maar we willen uiteraard onze kennis en ervaring delen om buitenlandse gemeenten te helpen een vergelijkbaar concept op te zetten. Het wordt helemaal interessant als er ooit een Europees Open Data platform kan worden ontwikkeld,’ zegt van Bilsen.

ONAFHANKELIJKE PARTIJ

Het ministerie ziet een rol voor SHPV als aanjager en toezichthouder. ‘Denk aan het bewaken van kwaliteit en afspraken, het

VIVIANNE VERNIMMEN, Marketing & Business Development Agendum

31

vexpansie 2017

9 november 2017

Ons jaarlijkse parkeercongres wordt dit jaar het ‘Parkeercongres on tour’. Op donderdag 9 november gaan we vanaf 13.30 uur on tour in Utrecht. We volgen deze middag de ontwikkelingen in het centrum van Utrecht en het stationsgebied, waarbij men te maken heeft met vele uitdagingen op het gebied van mobiliteit en parkeren. Het belooft een middag te worden met diverse inkijkjes, nieuwe inzichten en natuurlijk weer ontmoetingen met collega’s uit het vak.

PROGRAMMATIJDEN

Het programma vindt plaats van 13.30 tot

32

vexpansie 2017

18.30 uur. Na een plenair programma in de Jaarbeurs volgen vanaf 15.30 uur diverse keuzesessies op locatie. De dag sluiten we af met een netwerkevent vanaf 17.00 uur bij Stadskasteel Oudaen, waarbij netwerken gecombineerd kan worden met een rondleiding door de brouwerij.

AANMELDEN

Meld u aan via www.vexpan.nl. Als lid van Vexpan is het bijwonen van dit congres gratis voor twee deelnemers. Willen meer collega’s het congres bijwonen: als lid van Vexpan betaalt u voor een extra deelnemer

€ 75,- (excl. btw). De losse toegangsprijs bedraagt € 150,- (excl. btw).

VOLG ONS

Bekijk het volledige programma op www.vexpan.nl/evenementen/ parkeercongres Volg ons via twitter: Vexpantweet LinkedIn: Vexpan Nationaal Parkeercongres 2017#Parkeercongres

European Standard Parking Award voor parkeren

Grootste fietsenstalling ter wereld

Het drukst bezochte winkelcentrum van Nederland

HET PARKEERCONGRES ON TOUR WORDT MEDE MOGELIJK GEMAAKT DOOR: Premium partner

Van Dodeweerd Parkingsupplies

33

vexpansie 2017

Het lot van de parkeermeter?

Wij bespreken dit graag met u tijdens de 18th EPA Congress and Exhibition.

Rotterdam 20-22 september.

Nu al nieuwsgierig? tomas.novak@parkmobile.com | 020 560 10 50 | parkmobile.com

Interview

Peter Martens Peter Martens gaat na het EPA congres met pensioen. Naast een veelzijdige carrière in de parkeerbranche is hij al jarenlang vicevoorzitter van Vexpan en redacteur van Vexpansie. Daarnaast is hij een drijvende kracht achter het in internationaal verband ontwikkelen van standaards en delen van kennis.

Vivianne Vernimmen, redacteur van Vexpansie sprak met hem.

TEKST VIVIANNE VERNIMMEN BEELD ©NFP/PIETER MAGIELSEN FOTOGRAFIE

eter Martens, al bijna twintig jaar aanjager van innovaties in de parkeerwereld heeft het allemaal meegemaakt: hoe parkeren evolueerde van louter het bieden van een plek op straat of in de garage, tot een instrument in de integrale beleidsontwikkeling om de bereikbaarheid van steden te verbeteren. Dit najaar gaat hij met pensioen. Een gesprek met een terugblik op een geweldig leuke loopbaan en een visie op de toekomst.

Ik weet niet of jij als jongetje van acht ervan droomde om piloot of brandweerman te worden, maar je had vast niet een carrière in de parkeerwereld voor ogen. Hoe is het zo gekomen?

Martens reageert lachend: ‘Dat vroegen vrienden zich ook af toen ik hoofd R&D werd bij Q-Park. Verbazing alom: “R&D in parkeren? Wat valt daar nu in te ontwikkelen?”, of: “Ga je nu al met pensioen?”. Parkeren ligt natuurlijk wel dicht bij de studie die ik in Delft deed: Verkeerskunde. Ik heb vóór Q-Park 25 jaar in verkeerskunde, logistiek en in de IT-wereld gewerkt.’

Het eerste project dat te maken had met parkeren deed hij als adviseur bij DHV in 1976 in Brugge. ‘Er moest een tunnel voor doorgaand verkeer onder een plein komen met een parkeergarage ernaast. Het ontwerp van de tunnel ging uit van twee keer twee rijstroken. Ik stelde voor om in elke richting één rijstrook te

36

vexpansie 2017

gebruiken voor het in- en uitrijden van de garage. Dat klinkt misschien simpel maar had nog heel wat voeten in aarde, want het betekende dat de twee projecten, de tunnel van het Rijksministerie en de parkeergarage van de gemeente samen kwamen. Dat was een flinke steen in de vijver, zoiets was nog nooit eerder gebeurd, maar het project werd een succes en de tunnel en garage functioneren nog steeds prima met een rustig plein voor evenementen er bovenop.’

Vanuit Tebodin werd Martens uitgezonden naar QPark om een centrale meldkamer voor Q-Park garages te ontwikkelen. ‘Daarvóór had ik iets dergelijks voor Schiphol gedaan.’ Na een jaar koos hij voor een vaste baan bij dit bedrijf en verhuisde hij definitief naar Maastricht. Zijn research & development rol bestond voor een belangrijk deel uit het potentieel beoordelen van parkeerprojecten. ‘Het kader was natuurlijk breder dan parkeren. Het ging erom te beoordelen hoeveel mensen op een bepaalde plek te verwachten waren om vervolgens vanuit verkeerskundig en mobiliteit perspectief te bepalen wat het omzet potentieel van een garage was.’

We zijn intussen negentien jaar Q-Park en heel veel innovatieve projecten verder. Op welke projecten en opdrachten kijk je met de meeste voldoening terug?

‘Dat zijn vooral de projecten waarbij het gaat om kwaliteitsverbetering van het parkeren. Een van mijn eerste R&D-opdrachten was het ontwikkelen van de centrale

meldkamer, wat nu zo mooi customer service room heet.

Het is nu niet meer goed voor te stellen, maar destijds moest je nog een nummer bellen als je na zeven uur ‘s avonds de parkeergarage uit wilde rijden, waarna je een half uur moest wachten tot er hulp arriveerde en 25 gulden voorrijkosten moest betalen. Mijn rol was de strategische ontwikkeling, de technische implementatie en het managen van de leveranciers. Q-Park introduceerde dit concept in Nederland in 1999 en inmiddels zijn er 600 parkeergarages in 6 landen op aangesloten.’

Het verbeteren van de kwaliteit van het parkeerproduct is soms een kwestie van het bedenken van een even eenvoudige als briljante oplossing. Zo bedacht Martens toen er nog veel met contant geld werd betaald dat het handig was om de uurtarieven van 2,20 euro, 2,30 euro enz. om te zetten in het verkopen van parkeerminuten per euro. Het gerommel met kleingeld was voorbij; een sprong vooruit in het betaalgemak voor de klant. Ook het risico van onvoldoende wisselgeld in de betaalautomaat – met name op de drukke zaterdagmiddagen leverde dit vaak storing op – behoorde tot het verleden.

Het leverde zelfs een pluim van het tv-programma Kassa op. Tariefverhoging betekent een minuutje minder parkeren voor de euro en dat ligt volgens wetenschappelijk onderzoek veel minder gevoelig voor de klant.

‘Ook ben ik betrokken geweest bij het eerste transponder project in 2000, de ontwikkeling van de Q-Park key, waarmee automobilisten de slagboom konden ‘bedienen’ en achteraf op rekening betalen. Ik vind dit een mooi voorbeeld van hoe we naar ons product kijken; wat kunnen we meer bieden dan alleen een parkeerplek?

EPA EN VEXPAN

Vanaf het begin hebben we een actieve rol in de European Parking Association (EPA) gespeeld.

Het idee van de internationale groei zat er bij Q-Park al vanaf de eind negentiger jaren in en de EPA is een uitstekend platform om je te oriënteren wat er in andere landen gaande is: waar kun je van leren en wat moet je juist niet doen? Zo kwamen we er bijvoorbeeld achter dat je Nederlandse parkeertarieven niet zomaar in Duitsland kunt toepassen.

Sinds 2005 vervult Martens binnen deze organisatie de rol van Chairman Policy & Strategic Committee en is hij een drijvende kracht achter het in internationaal verband ontwikkelen van standaards en delen van kennis. Ook op nationaal niveau zet hij zich hiervoor in als vicevoorzitter van de Vexpan. Tientallen artikelen in Parking Trend International en de Vexpansie zijn van zijn hand.

‘Wat misschien niet iedereen weet is dat Vexpan bij de oprichting stond voor ‘Vereniging Exploitanten Parkeer Accommodaties Nederland’. De afgelopen jaren hebben we als organisatie goede stappen gemaakt; het is nu een veel breder

37

vexpansie 2017

platform dan alleen voor exploitanten van parkeergarages. We benaderen parkeren nu meer vanuit het mobiliteitsvraagstuk, als bereikbaarheidsmiddel voor stedelijke ontwikkeling. Daarbij werken we nu samen met partijen als ANWB, CROW, Platform Detailhandel, et cetera.

Ook de EPA heeft zich breder ontwikkeld. We werken sinds een paar jaar veel meer met andere partijen samen en buigen ons ook over thema’s als duurzaamheid en Smart City oplossingen. Een voorbeeld is de samenwerking met het Polis netwerk waar steden en regionale organisaties zijn aangesloten en waarmee we congressen organiseren over stedelijke ontwikkeling en mobiliteit.’

Smart city, is het een buzzwoord of een serieus agendapunt? Hoever zijn we daarmee?

‘De term: smart city, heeft twee kanten: Je kunt een stad volhangen met allerlei sensoren om van alles te meten, maar als je er niets mee doet, kost het allen maar (subsidie)geld en heb je er niets aan. Je moet beginnen met slim denken, en vaak kun je dat ondersteunen door relevante dingen te meten. Smart city Assen bleek uiteindelijk een voorbeeld van het eerste. Maastricht vind ik met het gedifferentieerd parkeren in combinatie met allerlei andere bereikbaarheidsmaatregelen een voorbeeld van de tweede insteek.

Ik denk weleens dat beleidsmedewerkers te ‘groen’ denken, daarmee bedoel ik te optimistisch. Vaak wordt gedacht dat uitdagingen op het gebied van duurzame mobiliteit door de technologie worden opgelost.

Natuurlijk, technisch kan er veel, maar willen mensen er wel aan? Neem de Tesla. Inmiddels is er een model waarmee je zo’n 350 kilometer haalt. Maar of deze auto die 35.000 euro kost ook echt de volkswagen voor de toekomst wordt? Voor veel mensen buiten de zakelijke markt ligt dit toch buiten hun financieel bereik. En met de nu beschikbare laadtechnologie gooi je na die 350 kilometer niet in drie minuten de accu weer vol voor de volgende 350 kilometer. Dat is voor veel mensen nog wel een dingetje.

‘We zien al wel een verschuiving van eigendom naar gebruik. Die vergelijk ik vaak met de ontwikkelingen die ik destijds in de IT-wereld zag. IBM verkocht vroeger eens in de vijf jaar een mainframe computer aan een bedrijf. In het tegenwoordige businessmodel wordt er maandelijks een factuur gestuurd voor het gedeeld gebruik van het door IBM gerunde computercentrum.

Ik voorzie dat ook in de wereld van de mobiliteit: de huidige private leaseconstructie als tussenstap voor Mobility as a Service.’

Wat voor gevolgen hebben deze ontwikkelingen voor het parkeren?

‘Ze zullen de wereld van het parkeren behoorlijk op zijn kop zetten. Vaak wordt de vraag gesteld: ‘Is parkeren op termijn nog wel nodig?’ Martens verwacht dat het nog zeker dertig jaar zal duren voordat de zelfrijdende auto in stedelijk gebied massaal zelfstandig de weg op gaat.

Maar ook met de toename van het gebruik van .shared services oplossingen zoals autodelen, zal het parkeer-

38

vexpansie 2017

landschap drastisch veranderen. De enorme spitsdrukte in de ochtend en avond blijft bestaan, omdat mensen nu eenmaal in de buurt van hun bestemming afgezet en opgehaald willen worden. Er zullen parkeerplekken op straat verdwijnen en meer pick-up en drop-off plaatsen moeten komen. En meer parkeerplaatsen in garages voor de deelauto’s in plaats van op straat.’ Sowieso ziet Martens nog verbetermogelijkheden als het gaat om het gebruik van parkeergarages. ‘We bouwen nog steeds nieuwe parkeergarages terwijl veel plekken, met name in de (semi) private garages een groot deel van de dag leegstaan. Er is een grote efficiencyslag mogelijk door die beter te benutten en deze open te stellen voor het publiek: parkeerplekken bij kantoren kunnen in het weekend of ‘s avonds door winkelend publiek of bewoners met vergunning gebruikt worden.’

Welke uitdagingen zie je naar aanleiding van snelle technologische ontwikkelingen?

‘Ook al zal de zelfrijdende auto niet op korte termijn een substantieel deel van het verkeer uitmaken, we moeten nu al wel gaan nadenken over hoe we de openbare ruimte daar goed op inrichten. Een ander punt - en dat speelt al op veel kortere termijn - is de door politici gewenste uitbreiding van het elektrisch rijden. Het aandeel elektrische auto’s op het totale autopark in Nederland bedraagt nu 1,5 procent (waarvan 90 procent plug-in hybrides -die naar schatting nog 80 procent op benzine rijden en 20 procent op stroom- en 10 procent volledig elektrische auto’s. We willen dat dit in 2030 op 30 à 50 procent ligt met nadruk op vol-elektrisch. Dat betekent een enorme vraag naar laadplekken. Dat kan de huidige elektrische infrastructuur naar en in de parkeergarages niet aan. Dat is een forse uitdaging voor de parkeersector in samenwerking met de energieleveranciers.’

Met al jouw ervaring op dit gebied; welk advies zou je willen geven als het gaat om het ontwikkelen en implementeren van innovaties?

‘Begin met pilotprojecten.’ Hij geeft opnieuw een analogie uit de IT-wereld: ‘Volgens de wet van Moore verdubbelt de rekencapaciteit van computers elke twee jaar voor dezelfde prijs. Dat zal waarschijnlijk ook opgaan voor de capaciteits- en prijsontwikkeling van accu’s. Geef de industrie de tijd om door te ontwikkelen en processtappen te maken voordat je een oplossing aan een groter publiek aanbiedt. Maar doe intussen ervaring op door middel van pilots. Als je te vroeg grootschalig investeert, word je ingehaald door de volgende verbeteringsslag.’

Martens kan er nog eindeloos over doorpraten. Het is nooit af. Maar het is mooi geweest. Na het EPA-congres in september loopt zijn parkeerloopbaan ten einde en gaat hij meer tijd besteden aan zijn hobby: golf. ‘Mijn handicap? Dat was altijd dat ik teveel werkte. Maar daar komt vanaf dit najaar verandering in. Ik merk nu al dat het beter gaat!’

VIVIANNE VERNIMMEN, Marketing & Business Development Agendum

Push & Pull Parkeerbeleid en stimulansen voor energiezuinige stadsmobiliteit

PARKING MANAGEMENT

AND INCENTIVES

FOR ENERGY-EFFICIENT

URBAN TRANSPORT

In het kader van het Europese Push & Pull project hebben sinds 2014 acht steden in Europa geëxperimenteerd met parkeermaatregelen om het gebruik van energiezuiniger vervoer te stimuleren. De maat­regelen en de effecten zijn afgelopen jaar in kaart gebracht. Op basis van deze ervaringen zijn trainingen gegeven om stedelijke beleids­makers in staat te stellen ook in hun stad deze kennis toe te passen.

TEKST PETER MARTENS

Push&Pull probeert stedelijke mobiliteit te verbeteren door middel van het combineren van parkeer- en mobiliteitsmanagement.

Door het introduceren van betaald parkeren, het verhogen van parkeertarieven, het verminderen of beperken van parkeercapaciteit of het implementeren van vergelijkbare maatregelen, worden autogebruikers in de richting van meer duurzaam transport geduwd (PUSH). Tegelijkertijd kan de opbrengst uit parkeer-management worden gebruikt om alternatieven te promoten en gebruikers naar openbaar vervoer, lopen, fietsen en andere duurzame vervoersmiddelen te trekken (PULL). Gezamenlijk vormt dit het core funding mechanism.

De geldstromen van parkeeropbrengsten naar mobiliteitsmanagement en duurzaam transport laten lopen, zoals beoogd in dit

project, is een belangrijke manier om ervoor te zorgen dat duurzame vervoersmiddelen volledig onderdeel van mobiliteit in steden worden.

EINDRAPPORT

In het eerder dit jaar verschenen eindrapport worden de bevindingen van de acht steden beschreven: Krakow (Polen), Örebro (Zweden), Lasi (Roemenië), Bacau (Roemenië), Ljubljana (Slovenië),Nottingham (Engeland), Tarragona (Spanje) en Gent (België).

In het algemeen betreffen de Pushmaatregelen uitbreiding van de zone met betaald parkeren, verhogen van parkeertarieven in de centrale zone en het beperken van parkeernormen bij nieuwe projecten.

De Pullmaatregelen omvatten vaak een betere informatie over het openbaar vervoer

(bijvoorbeeld realtime weergave van de dienstregeling) en extra (parkeer)voorzieningen voor fietsen.

Als effecten worden meer reizigers in het openbaar vervoer gerapporteerd en een daling van de parkeerdruk (in de drukste gebieden) waardoor minder zoekverkeer.

Tijdens het project zijn er 17 nationale trainingen voor beleidsmakers georganizeerd in verschillende EU landen. In totaal, zijn er meer dan 600 parkeerprofessionals getrained.

Behalve het eindrapport is ook materiaal geproduceerd voor training van lokale beleidsmakers in de landen en in 18 talen beschikbaar op de website www.push-pullparking.eu PETER MARTENS, vicevoorzitter Vexpan

39

vexpansie 2017

Al 40 jaar de meest duurzame en energiezuinige verlichting van Europa De wereld van LED verlichting verandert supersnel. En Veko blijft niet stilstaan. Graag introduceren wij onze nieuwe generatie, extreem energiezuinige LED armaturen geschikt voor nieuwbouw en renovatie. Na een aantal slimme innovaties in onze productlijn bieden we nu een ongekend lumenbereik en een uitstekende armatuurefficiëntie. Bovendien heeft Veko méér lichtkeuze dan ooit. Kiest u ook voor de energiezuinigste oplossing?

De vele voordelen van de nieuwe LED armaturen • Uitstekend voor integratie met parking guide systems • Armatuurefficiëntie tot 187 lm/W • Efficiëntere lichtverdeling

Solid Solutions. Smart Lighting.

• Energiezuinigste in de markt • Tot 19.500 lumen (lineair) • Perfect voor onze lichtmanagementsystemen

Kom onze verlichtin g er varen!

Standnummer C0 3.

• Uitvoeringen in drie verschillende lengtes • Slagvast en waterdicht • Langere levensduur • Garantie tot 10 jaar

WWW.VEKO.COM

Optimale parkeerhandhaving

door slim omgaan met scandata

10

S OF YEAR NCE LLE E C X E

Met onze oplossingen heeft u meer grip en maximaal resultaat.

Al 10 jaar succesvol. Amsterdam, Den Haag, Haarlem, Utrecht, Nijmegen, Schiedam, Lissabon, Geneve, Londen.

www.agendum.nl

|

info@agendum.nl |

+ 31 (0)10 437 22 69

FROM DATA TO EXCELLENCE

Een schoonmaakmachine nodig?

Wij bieden nieuw, gebruikt, huur (korte en langetermijn), lease- en fleetmanagement oplossingen

WALO HygiĂŤne en Reinigingssystemen Kraaijerdijk 27, 3248 LC Melissant | Batterijenweg 13c, 4041 DA Kesteren T +31 (0) 187 605 374 | W www.walo.nl | E info@walo.nl

Vechten om ruimte Het heeft er alle schijn van dat de volgende parkeerdiscussie niet zal gaan om parkeerruimte. Deze zal gaan om de ruimte die we allemaal gebruiken, en die ironisch genoeg het domein is van de enige verkeers­ deelnemer die zelf geen parkeerruimte nodig heeft: het trottoir.

TEKST & BEELD JACOB DE VRIES

De parkeerplaats is de op de meest gedetailleerde wijze niet-omschreven locatie in het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV90). Feitelijk is de enige concreet omschreven parkeerruimte in het RVV90 het trottoir. Wel is geregeld waar een bestuurder zijn motorvoertuig níet mag parkeren, lokaal wordt daar door middel van verkeersbesluiten en verordeningen nog een schepje bovenop gedaan. Zo wordt het parkeren tot in detail gereguleerd. Maar de zich verplaatsende mens is boven alles praktisch ingesteld. Neem bijvoorbeeld overloop: men parkeert even verderop en als de afstand te groot is legt men dat laatste stukje wel af met de fiets of het openbaar vervoer. Wat weer leidt tot verdere regulering. Niet verwonderlijk dus dat het probleem zich verplaatst naar plekken die minder duidelijk omschreven zijn.

HET TROTTOIR

Het trottoir dus. Vooral bedoeld als ruimte voor de weggebruiker met de minste macht: de voetganger. Hoewel iedereen wel ergens een voetganger is, wordt de voor hem gereserveerde ruimte stukje bij beetje ingenomen door andere functies, met parkeren als voornaamste concurrent. Het trottoir transformeert meer en meer naar een parkeerruimte met allerhande vervoersmiddelen waartussen de voetganger maar moet zien te

42

vexpansie 2017

laveren. En dus is er sluipenderwijs een enigszins scheve situatie ontstaan: voor motorvoertuigen is er een zeer nauwkeurig omschreven ruimte om te parkeren, en alles wat niet aan de definitie motorvoertuig voldoet dient op basis van artikel 27 van het RVV90 op het trottoir, op het voetpad of in de berm te worden geplaatst. Of natuurlijk op een andere, door het bevoegde gezag aangewezen, plaats.

DE BROMFIETS

Wie de ontwikkelingen in het voertuigbezit een beetje volgt valt al snel op dat ontwikkelingen zich juist vooral afspelen op het vlak van de ‘niet-motorvoertuigen’, die deels een antwoord zijn op de met motorvoertuigen samenhangende problemen parkeerdruk en congestie. Zo heeft het bezit van brom- en snorfietsen het laatste decennium een ware vlucht genomen. Volgens het CBS is het aantal bromfietsen tussen 2007 en 2015 met de helft toegenomen en het aantal snorfietsen in diezelfde periode verviervoudigd. Bij het bezit van snorfietsen denkt men vaak aan jongeren beneden de 18, maar minder bekend is dat ook de leeftijdscategorie 45 – 55 jaar oververtegenwoordigd is. Een groep die naar eigen zeggen de kosten van de auto niet meer kan of wil opbrengen en daarom overstapt op de brom- of snorfiets. Ook de opkomst van de tweewielige bakfiets lijkt een

antwoord op de wens om in het drukke stadsverkeer kinderen en goederen te kunnen vervoeren zonder parkeerproblematiek of congestie.

DE HIPSTER IN DE CANTA

Maar zelfs wie deze ontwikkelingen zijn ontgaan kan niet om de fiets heen. De fiets past veel meer in het behoeftepatroon van de jongere stedelijke inwoner, die deze ook steeds meer naar zijn wensen aanpast: de aloude stadsfiets bepaalt allang niet meer het stadsbeeld; inmiddels heeft 20 procent van de fietsen een krat of rek aan de voorkant.

Fietsen die niet zomaar in de standaardvoorzieningen passen en dus extra ruimte vragen.

Ook de hipster in de canta is een toenemend fenomeen: een gehandicaptenvoertuig met een 4-taktmotor of een elektrisch aangedreven Birò. Geen minimum leeftijdseis, mag over het trottoir rijden, mag overal parkeren.

En ondanks de naam mogen ook niet-gehandicapten er in rijden, en inmiddels een gewild vervoermiddel van makelaars, cateraars en consultants.

DE DEELFIETS

En dan is daar nog de deelfiets. Fietsen die na betaling van een borg via een app op de telefoon gehuurd kunnen worden in een rek op de stoep bij u in de buurt. In een stad waar gemiddeld elke inwoner een fiets heeft mis-

op het trottoir schien niet een heel kansrijk concept, in het bijzonder vanwege het feit dat achter deze deelfietsen meerdere consortia verstopt zitten die de markt uit concurrentieafwegingen overspoelen met deze deelfietsen. De verhalen uit China, waar de deelfiets reeds een bekend en ongewenst fenomeen is, zijn bekend: grote overschotten deelfietsen die naar depots zijn afgevoerd en waar nooit meer iemand naar komt kijken. Het proces wordt door gemeenten met argusogen gevolgd; Rotterdam omarmt het, maar inmiddels heeft de gemeente Amsterdam op 1 augustus 2017 aangekondigd deze fietsen te gaan verwijderen.

HOE VERDER?

Het lijkt duidelijk dat het trottoir nadere aandacht verdient: het is immers het domein van voetgangers maar ook een gewilde parkeerlocatie. Mondjesmaat komt regulatie op gang: vooral door middel van de Algemeen Plaatselijke Verordening waarmee fietswrakken, en inmiddels ook te lang ongebruikte fietsen worden aangepakt. Complete pleinen worden inmiddels fietsvrij verklaard. Dit is echter een lange weg, die vanwege de rechterlijke eis van het aanbieden van voldoende parkeervoorzieningen op loopafstand niet echt soelaas biedt. Immers, waar moeten die

extra voorzieningen dan komen, en hoe gaan we om met overloop? Ook de strijd voor de rechten van de voetganger komt meer op de voorgrond. Het gelijktrekken van parkeren van alle soorten voertuigen ligt voor de hand: waar autoparkeerdruk afneemt of minder belangrijk wordt geacht, kunnen leeggekomen plekken worden ingenomen door fietsparkeren en de trottoirs vrijkomen voor wandelaars. Artikel 27 RVV90 zal dan moeten sneuvelen.

JACOB DE VRIES, managing consultant Trajan

43

vexpansie 2017

DRIVING HIGH SPEED SOLUTIONS ...

sweb.Reserve

Driving Your Digital Future – Welcome to SKIDATA 4.0 Parking services are no longer only present within your gates, but in the cloud! SKIDATA’s sweb Services provide web based access ranging from Reservations, Mobile Payments, Contract Parker Management, Reports, Validations, and Control from virtually anywhere!

SKIDATA 4.0 means 40 years of SKIDATA, 40 years of innovation, and 40 years of customers who have positioned themselves as pioneers.

We’re here to help you navigate the ever changing world of parking.

Discover more at our booth L1-A30!

www.skidata.com

Parkeermedia

TEKST: SJOERD STIENSTRA

IPI-congres The Parking Professional blikt terug op het IPI-congres in New Orleans (Verenigde Staten), waar in de openingszitting de toekomst van parkeren en mobiliteit centraal stond. In een paneldiscussie werd ver vooruitgekeken, naar zelfrijdende en connected voertuigen, deelauto’s en integratie van parkeren in een bredere mobiliteits-infrastructuur. Als gebruik van deelauto’s op grote schaal goedkoper wordt dan eigen bezit van een auto zal dat leiden tot veel meer autoverplaatsingen, en afname van de parkeervraag met alle gevolgen van dien voor het aanbod aan parkeerplaatsen. Een van de panelleden benadrukte dat de zelfrijdende auto eerst op langere termijn grote impact zal hebben op parkeren De parkeerindustrie krijgt eerst te maken met de overgang naar elektrische voertuigen, en is daar onvoldoende op voorbereid. De bedrijfstak zou moeten werken aan het stroomlijnen van systemen, zodat de automobilist niet verdwaalt in de vele app’s en sites, en door de bomen het bos niet meer ziet. Als de parkeerindustrie niet goed anticipeert op de veranderende klantenwensen loopt ze het risico een irrelevante bedrijfstak te worden.

Positieve Parkeer Agenda Parking News doet verslag van het initiatief van een aantal gemeentelijke parkeermanagers om, in samenwerking met de British Parking Association, een PPA op te zetten, een Positieve Parkeer Agenda. Het negatieve beeld van het parkeren als melkkoe, zoals dat in de media wordt afgeschilderd, klopt niet.

Ook in het Verenigd Koninkrijk houdt niet meer dan 20 procent van de ge-

meenten geld over aan parkeren. De PPA moet de focus in de discussie verleggen van handhaving naar effecten van parkeermanagement. De initiatiefnemers streven naar meer aandacht in de media voor de positieve kanten van een goed parkeerbeleid op zowel de ruimtelijke als de milieukwaliteit, onder meer door een consistente en effectieve communicatie, ondersteund door

feiten (bijvoorbeeld uit de gemeentelijke jaarrekening). Als doelgroep voor de boodschap zien zij het publiek en de media, en niet te vergeten de politici. Het verhaal van de parkeersector moet niet gaan over handhaving en parkeerboetes, maar over de bijdrage die goed parkeermanagement levert aan bereikbaarheid, verkeersveiligheid en mobiliteit.

Kangoeroe De ontwikkelaars van Volvo die werken aan een zelfrijdende auto zijn in Australië tegen een groot probleem aangelopen. De apparatuur herkent geen kangoeroes. En juist die dieren zorgen voor heel wat blikschade Down Under. Veel auto’s in Australië zijn daarom ook uitgerust met een roo-bar, een extra grote bumper, om bij botsing met een kangoeroe de schade aan het voertuig zo veel mogelijk te beperken (de schade aan het dier is meestal fataal).

De ontwikkelaars hebben speciale detectie ingebouwd die grote dieren moet herkennen. Herten en elanden, de meest voorkomende grote dieren in het thuisland van de auto’s, herkent de software inmiddels wel, maar kangoeroes zijn van een heel ander kaliber, aldus de directeur van Volvo Australië in The Guardian. Als het detectiesysteem een groot dier detecteert remt de auto vanzelf om een botsing te voorkomen. Maar omdat kangoeroes springen in plaats van lopen, heeft de software moeite om de afstand tot het dier in te schatten. Als een kangoeroe in de lucht is, lijkt hij verder weg.

45

vexpansie 2017

Parkeren beweegt Deskundig, betrouwbaar en betrokken; dat is P1 ten voeten uit. Wij ontzorgen onze opdrachtgevers via efficiĂŤnte operationele en innovatieve oplossingen.

Parkeren zit in ons bloed. Iedereen bij P1 zet zich in voor een hoogwaardige parkeerdienstverlening. Wij zijn het enige parkeerbedrijf in Nederland dat off street ĂŠn on street dienstverlening levert. Wij exploiteren en beheren parkeerlocaties. Daarnaast bieden wij gemeenten een breed palet aan dienstverlening zoals handhaving, digitale vergunningverlening, digitale bezoekersregeling, administratie en management, onderhoud en beheer van parkeerapparatuur, geldgaring en advisering.

U vindt in ons een betrokken partner die hoogwaardige kwaliteit en service op maat levert.

Benoordenhoutseweg 46

T +31 (0)70 370 50 70

Postbus 97812

E info@p1.nl

2509 GE Den Haag

W www.p1.nl

Column

The Great Outdoors PARKING ANGEL

In de afgelopen jaren heeft uw Parking Angel vele landen bezocht en als parkeeraddict gaat mijn blik vaak naar de wijze waarop buitenlandse steden omgaan met parkeren. Natuurlijk klagen we graag over de beperkingen van ons kikkerlandje, maar wie zijn ogen de kost geeft zal zien dat er niet zelden vreemde parkeertaferelen plaatsvinden in het buitenland.

Wie de Verenigde Staten bezoekt wordt positief verrast door enorme parkeerterreinen bij een shopping mall en dan ook nog eens gratis. Maar wie ‘downtown’ zijn huurauto in een grote stad als Chicago of San Diego probeert te parkeren, ziet daar een bordenwoud. Niet alleen het aantal is enorm, maar ook de diversiteit aan venstertijden in één enkele straat kan stevig oplopen. Probeer daar maar eens rekening mee te houden.

Daarnaast kan het zijn dat verschillende tarieven en betaalmogelijkheden worden gehanteerd in een en dezelfde straat. Ook de regenboogkleuren op de trottoirbanden

vereisen een handboek om te begrijpen, want iedere kleur vertegenwoordigt een ander beleid. En fouten worden bestraft!

Wie parkeren in Parijs aandurft, is van één ding verzekerd: Politie handhaaft niet of nauwelijks op straatparkeren. Klinkt mooi zou je zeggen, maar omdat foutparkeren geen prioriteit heeft moet je niet vreemd opkijken als je auto staat ingeklemd of voorzien wordt van een mooie deuk of kras. Echter vanaf 1 januari is de stad zelf verantwoordelijk voor de parkeerhandhaving. En nu maar afwachten of dat iets verandert aan de pakkans.

Voor ons als georganiseerde Hollanders moet je echt lef hebben om in steden als Caïro en Istanbul te rijden en te parkeren.

Feit is wel dat bungyjumpers, kitesurfers en paragliders in stoerheid verbleken bij deelnemers aan het verkeer in die steden. Wie ooit met een taxi op de brug over de Bosporus in Istanbul heeft gezeten kan beamen dat het meer lijkt op schansspringen van een Oostenrijkse piste, maar dan zonder vrije landingsruimte.

Het gaat ons natuurlijk om parkeren. Wie op dat gebied openstaat voor een mooie uitdaging raad ik aan om je (huur)auto in de loop van de middag te parkeren aan de waterkant van Piraeus (Griekenland) en deze na het eten weer op te halen. Je zult naast geduld ook de kunst van het achteruitrijden moeten beheersen. Ik verklap één ding: oefen met name op het slingerend achteruitrijden want niemand parkeert in de vakken en keren van de auto behoort niet tot de mogelijkheden.

47

vexpansie 2017

Veilig en comfortabel fietsparkeren Het gebruik van de fiets neemt toe. De meest populaire plaatsen om fietsen te stallen zijn winkelstraten/centra en transferlocaties zoals stationsgebieden en knooppunten. Daar zijn stallingen, boven of ondergronds, gewenst. De uitdaging is om deze openbare ruimtes door middel van moderne parkeerfaciliteiten te transformeren tot comfortabele en sociaal veilige publieksgebieden.

TEKST PAUL VAN DER REE BEELD STUDIO SK

Bij het ontwikkelen van een fietsvriendelijke stad met een dicht infrastructureel netwerk, worden fietshubs focuspunten. Zij zijn de start en finish in de dagelijkse reis of populaire stops halverwege. Met de huidige groei van het aantal rijwielen moeten parkeervoorzieningen het tempo van deze ontwikkeling bijhouden. De meest populaire plaatsen om fietsen te stallen zijn de stedelijke hotspots, zoals winkelstraten/centra en transferlocaties zoals stationsgebieden en knooppunten. Van vitaal belang zijn een perfecte aansluiting op het vervoersnetwerk en een soepele stedelijke inbedding. Oplossingen hiervoor kunnen boven of ondergronds gesitueerd zijn.

FLEXIBILITEIT EN BALANS FIETSEN AUTOPARKEREN

Qua ambitie en uitstraling ontlopen faciliteiten voor parkeren en stallen van auto en fiets elkaar nauwelijks. Ze hebben inmiddels eenzelfde hoge standaard wat betreft publiekskwaliteit en zelfs lijkt er een vergelijkbaar verdienmodel mogelijk. In stedelijke context is er, vooral rond knooppunten en winkelgebieden, vaak sprake van congestie en ‘verrommeling’ van de openbare ruimte, die te lijden heeft aan een ‘zee van fietsen’. De uitdaging is om deze openbare ruimtes door middel van moderne parkeerfaciliteiten te transformeren tot comfortabele en sociaal veilige publieksge-

48

vexpansie 2017

bieden – vaak in een historische binnenstad.

De focus bij ontwerpen voor fietsenstallingen en parkeergarages ligt op beleving. Belangrijk is het realiseren van logistieke helderheid en oriëntatie gecombineerd met publiekskwaliteit, met sociale veiligheidsbeleving als onderdeel daarvan. Nog steeds geldt daarbij: zien en gezien worden als succesfactor, liefst gecombineerd met aanvullend programma en visuele relaties met de omgeving. Parkeervoorzieningen en stallingen zijn ontvangstruimten. Ze vormen het voorportaal van een hoogwaardig winkel-, kantoor- of stationsgebied en zijn daarmee bepalend voor de eerste indruk. Omdat deze voorzieningen intensief gebruikt worden is een veilige, aantrekkelijke en publieksvriendelijke architectuur een must. Aantrekkelijke en efficiënte parkeergebouwen zijn bovendien pas toekomstvast als ze duurzaam hun esthetische kwaliteit blijven behouden. Enerzijds door een perfecte stedelijke inbedding, anderzijds door aandacht voor beheeraspecten en een zorgvuldige detaillering, intensief ruimtegebruik, een duurzaam veilige inrichting en een hoogwaardig interieur.

PUBLIEKSKWALITEIT EN BELEVING

De gloednieuwe fietsparkeergarage onder het Gustav Mahlerplein, in het hart van de Zuidas (Amsterdam) verleidt de fietser naar binnen met een comfortabele entree. Via

een tapis roulant (roltrottoir) onder een comfortabele glazen overkapping word je moeiteloos naar beneden geleid. De entreeruimte oogt vervolgens als een ‘balzaal’ en biedt in één oogopslag overzicht. Deze centrale ruimte is het hart van de stalling en wordt omzoomd door een tiental componisten op glaspanelen, op de koppen van de fietsrekken. In deze glasplaten is tegelijk de dynamische verwijzing opgenomen naar de vrije plekken; simpelweg met de kleur groen, oranje of rood. Een cirkelvormige lichtlijn in het plafond markeert het middelpunt; hier is de keuze en routing eenvoudig en overzichtelijk en is er ook een beheerder die toezicht houdt.

In de lichte, ruime en overzichtelijke ruimte stroomt veel daglicht binnen. Het daglicht bij de uitgangen versterkt de oriëntatie en gevoel voor veiligheid. Bovendien lijkt een reeks kleurige lichtvensters uitzicht te geven op de buitenwereld. Architect Paul van der Ree ontwierp de kleurrijke panoramavensters samen met grafisch vormgeefster Irma Bannenberg. Het effect is overtuigend en het zorgt voor een speciale ambiance. Het laatste waar je aan denkt, is dat je je in een ondergrondse ruimte bevindt. Ook vanuit het groene park zijn de toegangen publieksvriendelijk en maximaal transparant. Innovatief is de logistiek en wayfinding. De oriëntatie vindt plaats via kleurvlakken op de vloer en de verschil-

lende paletten van de kleurbanen op de muur.

De gangpaden worden aangegeven met de componisten en met cijfers op de vloer. Bijzonder is dat in deze stalling borden vrijwel ontbreken; de visuele rust is overtuigend en overweldigend. Het dynamische verwijssysteem dat je automatisch naar vrije plaatsen leidt is helder en minimalistisch van opzet.

Door de gekozen contractvorm waren deze innovaties en onconventionele opzet mogelijk. De opzet behoeft evaluatie om positief navolgen mogelijk te maken en bij de toekomstige stallingen niet terug te vallen op de traditionele handboeken en regels. De logistieke helderheid, ruimtelijke opzet en publiekskwaliteit doen het werk en geven het gevoel van comfort en sociale veiligheid.

En dat moeten stallingen boven alles zijn: een veilige en comfortabele plek. Het niveau van comfort moet overeenkomen met en aansluiten op de faciliteiten die bestemming vormen.

Om de chaos van een zee van fietsen in de publieke ruimte te voorkomen is er behoefte aan beheer op het maaiveld gecombineerd met high-end fietsenstallingen. Deze zijn uitnodigend, gemakkelijk te vinden en te gebruiken en bevindt zich dicht bij onze bestemming. Er zijn inmiddels verschillende concepten ontwikkeld in de Nederlandse context. studioSK ontwikkelde een serie typologieën voor elke situatie en nog steeds komen daar nieuwe varianten bij. Van fietsvilla tot fietsflat of on-

dergrondse stalling, iedere locactie heeft zijn eigen specifieke problematiek en couleur locale waar je bij aan wilt sluiten.

keren heeft de toekomst en draagt bij aan een beleving van gemak, comfort en een attractieve, gezonde en veilige binnenstad.

INNOVATIES

QUICK WINS EN INNOVATIES

Innovaties volgen elkaar op, er blijft nog genoeg te leren en te ontwikkelen. De aandacht voor de fiets blijft tenslotte onverminderd. Nauwelijks was de grootse Velo-City manifestatie achter de rug of er was een meeting van het innovatie-team fietsparkeren van het CROW-Fietsberaad, met de opdracht een samenhangend programma voor onderzoek en experimenten op te stellen, dat bijdraagt aan het efficiënter benutten van stallingen. Kennisdelen op het vlak van de meest recente ontwikkelingen en vooruitkijken stond voorop. studioSK participeerde hierbij; Movares heeft zelfs een eigen innovatie-studio. Kansen en innovaties zijn op dit moment veelal samen te vatten onder de thema’s ‘Fietsen moeten Fietsen’ & ‘van Bezit naar Gebruik’. Verder ligt in de ontwikkeling van aanvullend programma een enorme potentie, in beleving maar ook functioneel. Denk aan een combinatie van parkeren met een servicepunt voor fietsers, een ophaalpunt voor pakketservice, kleinschalige winkels of een afleverservice van winkels elders, die je boodschappen afleveren bij de parking: offline shoppen, met het comfort van online gemak. Kortom, fietspar-

fietsen en route verwijzen naar vrije plaatsen in specifieke stallingen fiets opnemen in OV9292-app flexibilisering & dubbel grondgebruik; zowel bij fietsparkeren als autoparkeren én de combinatie daarvan pop-up deelfietsen bij evenementen integrale aanpak bij gemeentes: efficiënte cross-overs door opheffen scheiding auto- & fiets-denken innovatie entreesystemen; slimme en efficiënte technieken inchecken (decentraal) doorpakken op digitalisering & deelfietssystemen (fiets & chip) (te) lang stallen voorkomen door bijvoorbeeld 200x gratis stallen i.p.v. 1ste 24 uur differentiëren tariefstelling OV-fiets (i.v.m. in weekend wel winkelpubliek, geen studenten) buiten de spits fiets gratis mee in de trein (en dat faciliteren) opleidingstraject handhavers t.b.v. efficiëntie handhaving kleine gemeentes differentiëren in prijs & type stallingen (in combinatie met aanvullend programma) PAUL VAN DER REE, architect bij studioSK, Movares

49

vexpansie 2017

Fietsers hebben bij Falco een speciaal plekje...

De publieke ruimte is van ons allemaal. We willen ons er prettig

voelen.

Samenhang,

vormgeving,

uitstraling

en

veiligheid zijn daarom belangrijke elementen in de openbare ruimte.

Falco,

leidende

producent

van

straatmeubilair,

gebruikt die elementen dan ook als leidraad voor haar complete assortiment. Een assortiment dat varieert van fietsparkeersystemen

tot

overkappingen,

van

verkeers-

voorzieningen tot parkmeubilair en nog veel meer.

FALCOCREA

FalcoLevel Premium+;

FalcoFida;

FalcoLok-600;

gebruiksvriendelijk etagerek dat voldoet

hoog/laag fietsparkeersysteem

Zeer ruime fietsberging met

aan eisen FietsParKeur! Nu ook leverbaar met aanbindbeugels. Als enkel-

stalen dakframe.

met een oplaadunit voor e-bikes aan de

en dubbelzijdig fietsenrek of als

Verschillende soorten wand-

voorzijde van de staander.

aanleunbeugel module.

bekleding mogelijk.

FA LCO ST RA AT M E U B I L A I R

MEER WETEN? BEL (0546) 55 44 44 OF BEZOEK ONZE WEBSITE WWW.FALCO.NL OM ONS VOLLEDIGE ASSORTIMENT TE BEKIJKEN

Product- en bedrijvennieuws

Fietsparkeersysteem FalcoFida FalcoFida is het nieuwste fietsparkeersysteem van Falco, speciaal ontwikkeld voor de Duitse markt. Ook in Nederland wordt interesse verwacht in dit degelijke, solide fietsenrek. Fida is het Italiaanse woord voor betrouwbaar en deze naam past perfect bij dit rek, dat voldoet aan de Duitse DIN-normering.

Eenvoudig fietsparkeren, geschikt voor iedere locatie. De Fida is verkrijgbaar in drie varianten, namelijk in de enkelzijdige variant, de dubbelzijdige variant en in een aanleunbeugel module.

FaloFida is een hoog-/laag fietsparkeersysteem waarbij de hoge en lage plaatsen elkaar afwisselen. De aanleunbeugel tussen de plekken in kan gebruikt

worden om de fietsen met een extra slot aan vast te binden en fungeert tevens als aanleunbeugel. De beugel is voorzien van een kunststof beschermstrip die lakschade aan de fiets voorkomt.

Fietsen kunnen eenvoudig in- en uitgeparkeerd worden. De hoogte van de hoge parkeerplek is beperkt, zodat ook op deze plek fietsen eenvoudig in- en uit het rek geplaatst kunnen worden. Het fietsenrek FalcoFida is zo ontworpen dat de voorband van de fiets zonder problemen en stabiel bevestigd kan worden in het rek. Er zal geen schade ontstaan aan de band, velg, spaken of as van het wiel.

De hart-op-hart afstand van 50 cm zorgt

voor voldoende parkeerruimte tussen de fietsen en verlaagt het risico dat de geparkeerde fietsen verstrengeld raken.

Het fietsenrek is gemaakt van thermisch verzinkt staal en is optioneel te poedercoaten in een RAL-kleur.

ARVOO lanceert nieuwe ANPR scanscooter Na de succesvolle introductie van het ScanGenius ANPR scanauto-systeem staan de ontwikkelingen bij ARVOO niet stil. ‘Inmiddels zijn we marktleider binnen het ANPR scanauto-segment. Een volgende vernieuwende ontwikkeling lag in de lijn

der verwachting. Innovatie is het hart van ARVOO,’ zegt Fons Grijpink, commercieel directeur van ARVOO. De ontwikkeling van de ANPR scanscooter sluit nauw aan bij de vraag uit de parkeerhandhavingspraktijk. Grijpink: ‘Zo kan de scanscooter in sterk verstedelijkte omgevingen van grote waarde zijn, als aanvulling op de scanauto. De handhavingsefficiëntie in smalle straatjes en hofjes met weinig keerruimte zal door de inzet van de scanscooter hoog zijn, omdat deze veel kleiner en wendbaarder is dan een scanauto. Vanwege de scherpe prijsstelling kan de inzet van de scanscooter ook van grote waarde zijn voor dunner bevolkte gemeenten. In deze gemeenten is het inzetten van een scanauto om economische en operationele redenen niet zinvol, de scanscooter biedt in die gevallen uitkomst.’

De eerste ANPR scanscooters met volledig geïntegreerd nummerplaatherkenning-, plaatsbepaling- en panoramasysteem zijn in september 2017 in gebruik genomen.

51

vexpansie 2017

Duurzaam ontwerpen

Duurzaam ontwerpen vereist aandacht voor onderhoud In dit artikel wordt in het kader van het project ‘Duurzaam ontwerpen en onderhouden van parkeergarages’ (Platform Betononderhoud in samenwerking met Vexpan) ingegaan op technische oorzaken van scheurvorming van betonvloeren die zijn samengesteld uit kanaalplaten of TT-liggers, ook wel platen genoemd en in het werk aangebrachte drukvloeren.

TEKST JITZE RINSMA BEELD ABT

Bij het ontwerpen en bouwen van parkeergarages is onderhoud van de betonconstructie en met name van de vloeren veelal nog geen serieus aandachtspunt. Dit betekent dat tijdens de gebruiksfase hoge, onverwachte onderhoudskosten kunnen ontstaan die een gezonde exploitatie belemmeren of uiteindelijk zelfs tot sluiting van de garage kunnen leiden. Daarom is het noodzakelijk om onderhoudsaspecten reeds in de ontwerpfase nadrukkelijk mee te nemen en ook tijdens de bouwfase erop toe te zien dat wijzigingen niet leiden tot serieuze verhoging van de onderhoudskosten in de toekomst.

TECHNISCHE OORZAKEN SCHEURVORMING

Bij de bouw van parkeergarages wordt veelvuldig gebruik gemaakt van voorgespannen systeemvloeren, zoals kanaalplaten en TTliggers. Om samenhang en schijfwerking te realiseren worden deze veelal voorzien van een gewapend betonnen druklaag.

De wapening in de druklaag wordt meestal vanuit een oogpunt van constructieve veiligheid berekend, en de duurzaamheid ervan vastgesteld door uit te gaan van een minimaal voorgeschreven betondekking en maximaal toegestane scheurwijdte op basis van de van toepassing zijnde milieuklasse.

52

vexpansie 2017

Het op de juiste wijze berekenen van de maximale scheurwijdte gaat in de praktijk nogal eens mis. Belasting van de constructie door temperatuurveranderingen, krimp ten gevolge van het droogproces en door kruip (in de tijd toenemende en blijvende vervorming) van zowel de voorgespannen systeemvloer als de in het werk gestorte druklaag hebben slechts een geringe invloed op de theoretische kans op bezwijken van de vloer. Daarom worden de effecten ervan in de veiligheidsbeschouwing van de constructeur, mede vanwege de ontwerpkosten vaak achterwege gelaten. De invloed van deze effecten op het ontstaan van scheuren en de maximale scheurwijdte die daarbij optreedt, is echter wel groot. De scheurwijdte wijkt daardoor in werkelijkheid vaak af van scheurwijdte zoals die als randvoorwaarde is gehanteerd bij de ontwerpberekeningen.

Bij kanaalplaten en TT-liggers concentreert de scheurvorming zich veelal bij de plaatnaden en kopse kanten. Bij plaatnaden evenwijdig aan de overspanningsrichting (kelknaden) ontstaan vaak de kenmerkende rechtlijnige scheuren met een regelmatig patroon om de 1200 mm of 2400 mm.

Nabij de opleggingen zijn vaak een of twee zeer wijde scheuren zichtbaar als gevolg van het roteren van de kopse kanten van de sy-

steemvloer. Dit wordt veroorzaakt door de belasting van voertuigen en door verhindering van vervormingen die op langere termijn optreden als gevolg van fysische aspecten zoals uitdrogingskrimp, kruip en temperatuurverschillen. De scheuren worden vaak pas duidelijk zichtbaar nadat de parkeergarage enige tijd in gebruik is.

ANDERE OORZAKEN VAN TE WIJDE SCHEURVORMING

Opdrachtgevers omschrijven zelden aan welke eisen de vloer van een parkeergarage, na uitharding en na het aanbrengen van een beschermlaag of coating, moet voldoen.

Daarbij komt dat er vaak verschillende constructeurs bij het ontwerp zijn betrokken, één voor de draagconstructie, één voor de vloer en één voor de druklaag. Doordat constructeurs vaak op prijs worden geselecteerd krijgt duurzaamheid geen aandacht.

En vaak ontbreekt het bij hen aan specifieke kennis over de wijze waarop vloeren duurzaam beschermd moeten/kunnen worden, bijvoorbeeld met een op verwachte scheurpatronen afgestemde coating. Vervolgens kan ook bij de uitvoering en nazorg het nodige misgaan. Zo komt het regelmatig voor dat het beton van de druklaag niet is afgestemd op de juiste milieuklasse die hoort bij deze toepassing (meestal XD3, afwisse-

Foto: ABT

Onthechtstrook

lend nat en droog, risico op corrosie als gevolg van indringing van dooizouten) met veel schade tot gevolg.

AANSPRAKELIJKHEID BIJ SCHADE

Bij aansprakelijkheidstelling bij schades in de gebruiksfase door onder andere scheurvorming aan de druklaag wijst de ontwerpende partij vaak naar de uitvoerende partij en de uitvoerende vaak naar de ontwerpende partij. Binnenskamers worden er bij schade veel discussies over aansprakelijkheid gevoerd, met vaak het nodige technische en juridische onderzoek. Komt men er onderling niet uit, dan doet een rechter uitspraak.

Meestal zijn er dan alleen maar verliezers.

Het is daarom beter te streven naar duurzame constructies.

PROBLEMEN MET TECHNISCHE OPLOSSINGEN BEPERKEN /VOORKOMEN

Dat begint met meer aandacht/inspanning te besteden aan ontwerp en uitvoering. Het bijleggen van wapening en het toepassen van wapening met kleinere diameters draagt daaraan ook bij. Zelfs kan overwogen worden een zwaardere (lees hogere) kanaalplaat toe te passen. Zie de uitgave van Cement 2016 nr.7.

Veel positieve ervaring is opgedaan met de toepassing van onthechtstroken bij opleggingen tussen de druklaag en het daarop

aangebrachte coatingsysteem. De onthechtstrook voorkomt niet dat er scheuren ontstaan, maar zorgt voor een fijn verdeeld patroon van minder wijde scheuren. Het op deze wijze effectief beheersen van de scheurwijdte kan zelfs leiden tot zodanig kleine scheurwijdtes dat de vloeren praktisch als waterdicht beschouwd kunnen worden.

veel bouwers een dergelijke benadering nog niet echt gewend. Onderhoud wordt vaak ingekocht voor de laagste prijs bij bedrijven die niet bij het ontwerpproces zijn betrokken.

In dat geval dreigt onderhoud toch nog vaak het kind van de rekening te worden.

HOE OP ANDERE WIJZE BOVENGENOEMDE PROBLEMEN TE BEPERKEN/ VOORKOMEN?

Het voorkomen/beperken van scheurvorming/aantasting van de wapening is nog niet in algemene wet en regelgeving opgenomen.

Een mogelijkheid zou zijn aanvullende eisen op te nemen in de NEN 2443. Daarbij kan gedacht worden aan: eisen aan afschot in relatie tot vlakheid van vloeren en aan de milieuklasse van de (druk)lagen van de vloeren waarmee de indringing van (dooi) zouten in beton en schade kan worden beperkt.

De opdrachtgever scherpt de eisen en garanties vanuit het denken in duurzaamheid/ kwaliteit aan en is ook bereid te betalen voor een goed eindresultaat (met lagere faalkosten). Dat betekent bijvoorbeeld integraal ontwerpen en niet alleen op investeringskosten sturen. De vraagstelling en ontwerpopties met ontwerpende en uitvoerenden moeten daarbij worden besproken.

Of de opdrachtgever kiest voor een Design and Build of nog beter voor een Design, Build and Maintain uitvraag. In dat laatste geval wordt behalve het ontwerp en de uitvoering ook voor een lange periode het betononderhoud onderdeel van de overeenkomst met de uitvoerende partij. De uitvoerende partij zal dan bewuste keuzes maken/voorstellen doen op basis van een TCO-benadering (total cost of ownership). Op dit moment zijn

MOGELIJKE AANPASSINGEN NEN 2443

TOT SLOT

Het PlatformBetonOnderhoud en Vexpan hopen over enige maanden diverse handreikingen, waaronder die voor nieuwe projecten, te presenteren.

JITZE RINSMA, namens Platform Betononderhoud

53

vexpansie 2017

Garagenieuws

Parkeergarage Station Driebergen-Zeist Aantal plaatsen: Energieneutrale parkeergarage met 600 parkeerplaatsen

Opdrachtgever: NS Vastgoed B.V. te Utrecht Ontwikkeling: Continental Car Parks B.V. te Twello Architect: Architectenbureau Groosman te Rotterdam Realisatie: Aan de Stegge Twello B.V. te Twello

TEKST JEROEN DRENTH FOTO’S: ARCHITECTENBUREAU GROOSMAN

54

vexpansie 2017

Station Driebergen-Zeist is gelegen in het hart van de provincie Utrecht. Het stationsgebied wordt de komende jaren volledig vernieuwd. Er komt een onderdoorgang onder het spoor en de omliggende wegen en fietspaden worden aangepast. Bovendien verdubbelt ProRail het spoor bij het station, zodat er ruimte ontstaat voor meer treinverkeer. De stads- en streekbussen krijgen nieuwe haltes en er komt een parkeergarage en ondergrondse fietskelder. Aan de Stegge Twello en Continental Car Parks hebben opdracht gekregen van NS Vastgoed voor de ontwikkeling en bouw van de parkeervoorziening met 600 parkeerplaatsen. De energieneutrale parkeergarage is in nauwe samenwerking met architectenbureau Groosman uit Rotterdam ontwikkeld. Begin dit jaar is gestart met de bouw.

ENERGIENEUTRALE PARKEERGARAGE Speciaal voor deze parkeergarage ontwikkelde Aan de Stegge Twello een installatie-concept welke op basis van normaal gebruik in combinatie met een hoog comfort- en veiligheidsniveau over het gehele jaar gezien evenveel energie opwekt als dat het verbruikt. Bij het ontwerp is maximaal aandacht besteed aan het beperken van de energievraag van de parkeergarage. De resterende energievraag wordt lokaal op een duurzame manier opgewekt. Dit maakt het mogelijk om de eerste CO2-neutrale en energieneutrale parkeergarage van Nederland te realiseren.

Het ontwerp van de parkeergarage is tot stand gekomen met respect voor de kostbare omliggende natuurlijke omgeving.

Er is gezorgd dat de parkeergarage qua hoogte niet boven de monumentale bomen uitkomt. Door de ronde, compacte vorm en de groene gevels op de begane grond past de parkeergarage perfect in de groene stationsomgeving van Driebergen-Zeist. De houten lamellen benadrukken het natuurlijke

karakter. Ze worden met verschillende tussenruimten gemonteerd, afhankelijk van de behoefte aan geluidswering of transparantie op specifieke plaatsen. Er is gezorgd voor natuurlijke ventilatie conform de vereisten uit de NEN 2443. De parkeergarage telt 5 bouwlagen (4 verdiepingen) van elk circa 3.200 m2 met een verdiepingshoogte van 3,1 meter en wordt ontsloten middels een in- en uitrit aan de Stationsweg. Daar bevindt zich tevens de entree van het hoofdtrappenhuis.

Middels een herkenbaar wegontwerp (wayfinding) kunnen alle gebruikers van de parkeergarage in één oogopslag zien waar ze zich bevinden en wat de routing is, zowel automobilisten als voetgangers. De routing is veilig en overzichtelijk gemaakt met een rondrijcircuit op basis van eenrichtingsverkeer.

Er zijn twee afzonderlijke hellingbanen voor gescheiden op- en neergaande auto’s. De toepassing van veel licht en ruimte en de logische routing met herkenbare bewegwijzering zorgen voor gebruiksvriendelijkheid en comfort in de parkeergarage.

PARKEERVERWIJS- EN LICHTMANAGEMENTSYSTEEM Een parkeerverwijssysteem zorgt ervoor dat bezoekers naar de vrije parkeerplaatsen in de garage worden geleid. En omdat de complete capaciteit van de parkeergarage alleen op piekmomenten benodigd is, worden op rustige momenten alleen de benodigde verdiepingen stapsgewijs opengesteld. Hiermee wordt aanzienlijk op onderhoud en energie bespaard op de verdiepingen die niet in gebruik zijn. Het lichtmanagementsysteem werkt middels een schemer-schakeling die afgestemd wordt op de lengte van dagen en uitschakelt met een tijdschakelaar. Ook wordt er aanzienlijk bespaard door de verlichting te schakelen op basis van de aanwezigheid van personen en/of voertuigen.

Het intelligente parkeerverwijssysteem en een lichtmanagement-

systeem in de parkeergarage resulteren in een besparing van 27 procent in het jaarlijks energieverbruik van verlichting.

SLIMME TOEPASSINGEN Er is gekozen LED lichtlijnen te gebruiken waardoor kan worden volstaan met twee rijen lampen boven iedere parkeerweg. Een intelligent schakelsysteem met stand-by functie ten behoeve van de liftinstallaties zorgt tevens voor een flinke besparing. In het ontwerp is rekening gehouden met een dak boven de hellingbanen en een zuidgevel met een beperkte mate aan openheid. Daardoor kan de hellingbaanverwarming uitgeschakeld blijven. In zeer extreme omstandigheden kan de rijspoorverwarming alsnog aangezet worden.

Ondanks alle energiebesparende maatregelen in de parkeergarage is er uiteraard wel behoefte aan energie. Deze resterende energievraag wordt lokaal opgewekt middels zonnepanelen op het dak van de parkeergarage. Ook qua materiaalgebruik is duurzaamheid meegenomen in het ontwerp.

De parkeergarage is opgebouwd uit duurzame onderhoudsarme materialen die op een natuurlijke manier verouderen zonder afbreuk te doen aan de esthetische kwaliteit.

ENERGIEMONITOR Om gebruikers te informeren en te enthousiasmeren over de toepassing van duurzame energie wordt in het hoofdtrappenhuis een energiemonitor geplaatst. Het nut en de milieuaspecten van de energieneutrale parkeergarage worden daardoor transparant en het weergeven van de CO2-waarden dragen bij tot bewustwording en motivatie van bezoekers.

JEROEN DRENTH, directeur Continental Car Parks B.V.

55

vexpansie 2017

Ook last van ‘parkeerzorgen’ zoals: • Geen vervangend personeel bij verlof • Ervaring verlaat uw organisatie • Onvoldoende kennis van de huidige techniek

Uw continuïteit is onze zorg!

Wij vervangen uw onderhoudsmedewerkers als zij met vakantie gaan of tijdelijk uit de roulatie zijn. Trouwe medewerkers met pensioen? Geen probleem, wij zetten mensen in om het tekort op te vangen.

Behoefte aan ervaren professionals met kennis van de nieuwste technieken, maar ook van de oudere systemen op straat? Onze mensen staan vakkundig, snel en betrouwbaar tot uw beschikking.

Preventief en correctief onderhoud en alles daartussenin, wij verzorgen graag de volledige onderhoudscyclus van uw parkeersystemen.

90 jaar

Taxameter Centrale B.V. | www.taxameter.nl | 020 - 462 0 462

Bouwenregelgeving

Kleine blusmiddelen Normen, certificering en onderhoud

Welke NEN-normen hebben betrekking op kleine blusmiddelen, wat zegt het Bouwbesluit er precies over en waarom is het verstandig om voor gecertificeerde installatie- en onderhoudsbedrijven te kiezen?

Voor het (laten) plaatsen van kleine blusmiddelen – zoals brandblussers en brandslanghaspels – geldt het Bouwbesluit 2012 als vertrekpunt. Deze kennis is ook aanwezig bij gecertificeerde installatiebedrijven. Deze bedrijven werken volgens het certificatieschema dat door het onafhankelijke Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid (CCV) zijn opgesteld op basis van actuele NEN-normen. Bedrijven die gecertificeerd zijn leveren kwalitatief hoogwaardig werk en producten (maar het is niet verplicht om voor gecertificeerde installatiebedrijven te kiezen).

Bovendien worden ze regelmatig gecontroleerd door certificatie-instellingen, zoals Kiwa en CIBV, op basis van het CCV certificatieschema onderhoud blusmiddelen (REOB).

Bedrijven die gecertificeerd onderhoud aan kleine blusmiddelen kunnen aanbieden staan op www.preventiecertificaat.nl.

HET ONDERHOUDEN VAN KLEINE BLUSMIDDELEN

Zodra kleine blusmiddelen zoals brandblussers in een professionele context worden gebruikt om de brandveiligheid te waarborgen, is er sprake van een wettelijke onderhoudsplicht. Dit geldt voor: • Draagbare blusmiddelen: verplaatsbare blustoestellen van maximaal 20 kg (artikel 6.31 in het Bouwbesluit) • Verrijdbare blusmiddelen: verplaatsbare blustoestellen zwaarder dan 20 kg die op

een verrijdbare bluskar staan (artikel 6.31 in het Bouwbesluit) • Brandslanghaspels: een 20 tot 30 meter lange brandslang op een haspel die is aangesloten op de waterleiding (artikel 6.28 in het Bouwbesluit) • Droge blusleiding: een aansluiting die in het pand zit en waar de brandweer de slang op aansluit en waar het water doorheen komt (artikel 6.29 in het Bouwbesluit).

DRAAGBARE EN VERRIJDBARE BLUSMIDDELEN

Voor de draagbare en verrijdbare blusmiddelen is het verplicht om minimaal een keer per twee jaar een controle te laten uitoefenen.

Dit moet gebeuren volgens NEN 2559 (draagbare blustoestellen) en NEN 2659 (verrijdbare blustoestellen). Het is echter aan te raden om deze blusmiddelen jaarlijks te laten controleren.

BRANDSLANGHASPELS EN DROGE BUSLEIDINGEN

In het Bouwbesluit (artikel 1.16) is opgenomen dat brandslanghaspels aan een prestatieeis moeten voldoen. Hoewel er dus geen wettelijke termijn aan verbonden is, is het in de praktijk aan te raden om deze installatie jaarlijks te controleren. Hiervoor gelden de normen NEN-EN 671-1:2012 en (brandslanghaspel met vormvaste slang), NEN-EN 671-2:2012 en (plat-oprolbare slang) en

NEN-EN 671-3:2009 en (Onderhoud van slanghaspels met vormvaste slang en slangsystemen met plat-oprolbare slang). Tijdens een controle wordt onder meer gekeken naar de verzegeling van de hoofdkranen van de brandslanghaspels (ter voorkoming van legionella). Elke vijf jaar moeten de slangen getest worden op de maximale werkdruk (10 bar -12 bar).

Droge blusleidingen moeten minimaal een keer in de vijf jaar worden gecontroleerd (test eis) volgens NEN 1594. Daarnaast is er een prestatie-eis, wat inhoudt dat de droge blusleidingen naar verwachting moeten functioneren. Hiervoor is periodiek onderhoud noodzakelijk. Maar ook hier geldt dat verzekeraars bepaalde (strengere) eisen kunnen stellen aan het controleren van droge blusleidingen.

GECERTIFICEERD ONDERHOUD KLEINE BLUSMIDDELEN

Er gelden geen officiële richtlijnen voor de bedrijven/personen die deze controles en onderhoudsbeurten uitvoeren. Het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid (CCV) adviseert om voor bedrijven te kiezen die zich hebben gekwalificeerd volgens CCVcertificatieschema’s. Het CCV certificatieschema onderhoud blusmiddelen (REOB) verwijst naar NEN-normen en stelt een speciale opleiding verplicht. Deze onderhoudsbedrijven worden gecontroleerd door certificatie-instellingen, zoals Kiwa en CIBV. Tijdens het onderhoud worden de blus­ middelen gecontroleerd op hun werking en worden zaken, indien nodig,vervangen.

Als volgens het CCV certificatieschema onderhoud blusmiddelen (REOB) wordt gewerkt, wordt het hiernaast het afgebeelde beeldmerk gebruikt.

Bron: Brandveilig.com en CCV

57

vexpansie 2017

anpr innovators

THE NEXT STEP...

ANPR | LIGHT WEIGHT | HIGH ACCURATE GPS PANORAMIC VIEW | AGILE | COMPACT

ScanGenius

INNOVATIVE MOBILE PARKING ENFORCEMENT

scangenius.arvoo.com

No limits

Slijtlagen voor parkeerdaken Door onze innovatieve manier van denken zijn wij freerunners in hart en nieren; als het nuttig of nodig is, kijken wij over de grenzen van ons vakgebied heen. Want uiteindelijk telt alleen het resultaat: BolidrainÂŽ en BoligripÂŽ parkeersystemen.

Geluiddempend, scheuroverbruggend, slijtvast, antislip, verwarmbaar, onderhoudsvriendelijk en kleurrijk.

Bolidt, no limits.

www.bolidt.nl/parkeren

BeterBenutten

Innovatie en ruimte Beter Benutten is een programma waarin het Rijk, decentrale overheden en private stake­holders in twaalf stedelijke regio’s in Nederland werken aan het verbeteren van de bereik­baarheid. Het programma heeft als kernbegrippen gedragsbeïnvloeding, innovatie en samen­werken. Veel projecten in dit programma hebben een directe of indirecte relatie met het thema parkeren.

TEKST CASPER STELLING PLANTENGA

Mobiliteit heeft veel invloed op de ruimtelijke inrichting. Vooral in steden met hoge dichtheden is de ruimte schaars en concurreren functies om de beschikbare meters.

Mobiliteit concurreert vooral met functies die de verblijfskwaliteit van de openbare ruimte vergroten. En binnen de sector mobiliteit concurreren vervoerwijzen met elkaar om de beschikbare ruimte. Zowel tussen functies als binnen mobiliteit verliest parkeren steeds vaker de strijd en worden auto’s steeds verder weggedrukt. Innovaties versterken mogelijk dit effect.

Naast de bekende afweging groen/parkeren die vooral geldt in woonwijken met krap gedimensioneerde openbare ruimte, speelt dit thema ook steeds vaker in winkelstraten.

Parkeerplekken nemen ruimte in die ook benut kan worden voor uitbreiding van voorzieningen in de gebouwen langs de weg.

Denk aan terrassen van cafés. Ook in Nederland zijn er steeds meer parklets. Dit is een vorm van dubbelgebruik van parkeerplaatsen die de ruimte dynamisch en periodiek onttrekt van het parkeerareaal.

60

vexpansie 2017

Binnen de mobiliteit sneuvelt parkeren daarnaast steeds vaker voor het verbeteren van de doorstroming van fiets en openbaar vervoer en voor fietsparkeren. Ook hier ontstaan hybride, dynamische vormen van gebruik, waarbij autoparkeerplaatsen multifunctioneel worden ingezet. Dat is nodig vanwege de groei van het fietsgebruik, de opkomst van fietsdeelsystemen en de opkomst van nieuwe tweewielervormen zoals de bakfiets. Ook binnen het domein van de auto verschuift er veel. Deelauto’s en elektrische laadplekken nemen steeds meer ruimte in die voor ‘reguliere’ parkeerders niet beschikbaar meer is. Dat is nu nog vooral statische claim, maar ook daar zullen hybride gebruiksvormen gaan ontstaan naarmate de vloot verder elektrificeert.

DYNAMISCH RUIMTEGEBRUIK

In de verre toekomst zal parkeren het gevecht om de ruimte in de stad definitief gaan verliezen. Niet alleen omdat de auto steeds verder de stad uit zal worden gedrukt. De auto zal zelfrijdend worden. Dit betekent dat

de gebruiker voor de deur kan komen zonder een parkeerplaats nodig te hebben. Diegenen die ik hier over spreek gaan ervan uit dat alle parkeerfaciliteiten buiten de stad zullen komen. Ik twijfel hieraan, omdat nabijheid waarschijnlijk een rol zal blijven spelen.

Denk aan de vraag aan wie de kosten van ‘lege’ autokilometers worden doorberekend en de vraag hoe belangrijk snelle service gaat worden voor de aanbieders en klanten van zelfrijdende voertuigen. Bovendien zal er altijd sprake zijn van een groot verschil tussen de piekvraag en de daluren.

Ik geloof in een toekomst met dynamisch ruimtegebruik, waarbij het parkeeraanbod in de stad geen statisch gegeven meer is, maar flexibel meebeweegt met de behoeftes van bewoners en bezoekers per moment van de dag. De zelfrijdende auto maakt dit zonder meer mogelijk, maar ontwikkeling van dynamisch aanbod gaat sneller. Daar zullen de komende jaren de nodige vraagstukken over gaan ontstaan.

CASPER STELLING PLANTENGA, MuConsult

Het Expertteam

Vrachtwagenparkeren Het expertteam kreeg de vraag voorgelegd in hoeverre er een verplichting is als gemeente om een vrachtwagenparkeerplaats in te richten waar geen tijdsbeperking geldt en die door alle chauffeurs kan worden gebruikt.

Het expertteam geeft hierop als antwoord dat een gemeente geen wettelijke verplichting heeft om het parkeren van vrachtwagens te faciliteren, maar wellicht wel een morele verplichting. Een gemeente heeft immers de verplichting om te zorgen voor een goede ruimtelijke ordening en dan is het niet meer dan logisch dat, als een gemeente bedrijven binnen haar grenzen heeft (waarvoor vaak ook vergunningen worden afgegeven), zij kunnen beschikken over een bijbehorende infrastructuur die voorkomt dat andere functies te veel hinder ondervinden van deze bedrijven.

De regels voor het parkeren van een vrachtauto binnen de bebouwde kom verschillen per gemeente. Er zijn veel gemeenten die het artikel ‘Parkeren van grote voertuigen’ in hun APV gebruiken om grote voertuigen te weren uit de bebouwde kom. Dit artikel geeft gemeenten een handvat om het parkeren van grote voertuigen – in het bijzonder vrachtwagens – op wegen in de stadscentra en in de woonwijken zoveel mogelijk tegen te gaan.

Meer en meer wordt dit parkeren ervaren als misbruik van de weg. Vooral de gevaren en ongemakken die daardoor optreden (onvoldoende opvallen bij schemer en duisternis van geparkeerde vrachtwagens, slechte zichtbaarheid van spelende kinderen bij deze vrachtauto’s, te groot ruimtebeslag, aantasting van de omgevingskwaliteit, enzovoort). Ook de Hoge Raad onderschrijft het inzicht dat het parkeren van vrachtwagens in woonwijken en dergelijke redelijkerwijze niet als ‘normaal’ verkeer kan worden beschouwd.

Het is daarom aan te raden dat gemeenten meedenken met transportbedrijven over de plaats(en) waar vrachtwagens wel geparkeerd kunnen worden. Soms worden hier speciale terreinen voor aangewezen. De gemeente kan beheers- en reguleringsmaatregelen nemen, bijvoorbeeld door locatiegebonden ontheffingen te verlenen.

HEBT U EEN VRAAG VOOR HET EXPERTTEAM? Bijvoorbeeld over de omvang van het parkeerareaal in Nederland of het aantal parkeerplaatsen in ondergrondse parkeergarages?

Of een vraag van bouwtechnische, juridische of beleidsmatige aard?

Uw vraag is welkom op: info@vexpan.nl

61

vexpansie 2017

Service

Foto: ©NFP Photography

V.l.n.r.: Dagmar Severens, Bart Monster, Peter Martens, Wouter van Boggelen, Monique Pluijm, Ronald van der Weerd, Peter Dingemans en André Wielaard

Over Vexpan BESTUUR

EUROPEAN STANDARD PARKING AWARD (ESPA)

• • • • • • • •

De ESPA is een onderscheiding die namens de EPA wordt verstrekt.

De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan. De ESPA is in het leven geroepen door de Europese parkeerbranche, omdat zij de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen wil verhogen. Bij de toetsing wordt gebruikgemaakt van een uitvoerige checklist, waarbij onderdelen als verlichting, gebruiksgemak, veiligheid, comfort en betaalsystemen aan de orde komen.

Voorzitter: Monique Pluijm - Empaction B.V. Vicevoorzitter: Peter Martens - Q-Park NV Penningmeester: Bart Monster - Almsystems Wouter van Boggelen - IP Parking Peter Dingemans - Park Assist André Wielaard - EasyPark Group Ronald van der Weerd - Coöperatie ParkeerService U.A. Dagmar Severens - Together

SECRETARIAAT

Contactgegevens: info@vexpan.nl, 035 - 694 32 45.

Mocht u uw garage willen laten toetsen voor de ESPA, dan kunt u via onze website het aanvraagformulier downloaden. Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 - 694 32 45.

WOORDVOERING

Peter Martens: contact via het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 - 694 32 45.

LID WORDEN

Voor informatie over uw lidmaatschap of lid worden van Vexpan kunt u kijken op www.vexpan.nl of neem contact op met ledenmanager Annelies Zijp, a.zijp@vexpan.nl, 06 - 53 69 00 72.

KEURMERK STRAATPARKEREN

Het Keurmerk Straatparkeren voor gemeenten is een waardering van de kwaliteit van het parkeren op straat. Het keurmerk garandeert kwaliteitsnormen ten aanzien van onder andere: parkeerbeleid, parkeerbebording en –bewegwijzering, betalingsmogelijkheden en communicatie met parkeerders.

Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 - 694 32 45.

EUROPEAN PARKING ASSOCIATION

Vexpan is als onafhankelijke beroepsvereniging lid van de European Parking Association (EPA).

Contactpersoon: Peter Martens – Q-Park NV

platform parkeren nederland

62

vexpansie 2017

Kiest u voor een parkeerbeugel van PrivaPark, dan profiteert u van hoge kwaliteit en een optimaal gebruiksgemak.

De PrivaPark parkeerbeugels zijn een luxe en verbeterd alternatief voor de ouderwetse, handmatig bedienbare parkeerbeugel met slot. U kunt de parkeerbeugel op afstand omhoog en omlaag bewegen met een afstandsbediening. Ook kunt u kiezen voor een ander bedieningssysteem, zoals via de receptie.

Dit zorgt voor gebruiksgemak.

De PrivaPark parkeerbeugel is veilig te gebruiken. Blokkeert de beugel onverhoopt tijdens het op- of neergaan, dan keert de beugel direct in tegengestelde richting terug zonder iets of iemand te beschadigen.

GRATIS TSING A A L P F E O PR l naar ge parkeerbeu ef!

Probeer een aand op pro m n e e ze u e k jgt laatsing kri Deze proefp e en gehe l u kosteloos n. aangebode vrijblijvend

Drie modellen PrivaPark heeft drie modellen elektrische parkeerbeugels in huis. De PrivaPark Basis, de PrivaPark Solaire beugel en de PrivaPark Inox.

PrivaPark Basis

PrivaPark Solaire beugel

PrivaPark Inox inritafsluiter

De PrivaPark Basis parkeerbeugel (±40 kg.) is op afstand bedienbaar en eenvoudig in gebruik.

Daarnaast is de beugel zowel oplaadbaar als aansluitbaar op het netstroom. Gebruikt u de oplader, dan duurt het prettig lang voordat de accu leeg is. Deze hoeft u pas na 6000 bewegingen op te laden. Toch is het raadzaam dit om de zes maanden te doen.

Verder is de PrivaPark Basis sterk en kwalitatief goed. Auto’s van 10.000 kg. kunnen over de ingeklapte beugel rijden zonder dat dit schadelijk is voor de parkeerbeugel en de betreffende auto.

Gebruikt u uw parkeerbeugel meer dan gemiddeld, dan is de PrivaPark Solair (± 45 kg.) ideaal voor u. Ook deze beugel heeft een afstandsbediening en is oplaadbaar.

Het verschil met de PrivaPark basis is dat deze accu zichzelf oplaadt bij daglicht (dus niet alleen bij zonlicht). Het opladen gebeurt automatisch en dat schept vertrouwen: u hoeft zich nooit af te vragen of de accu nog wel volledig is geladen; deze is continue voorzien van stroom.

Bovendien zijn de beugel en de bijbehorende accu’s van de PrivaPark Solaire onderhoudsarm.

De PrivaPark Inox inritafsluiter (± 75 kg.) is extra groot en robuust uitgevoerd. De sterke beugel is robuust: er kunnen auto’s van maximaal 25.000 kg. overheen zonder defect te raken. De PrivaPark Inox inritafsluiter heeft een extra zware deksel. De inritafsluiter kan een slagboom vervangen of een inzinkbare paal bij in-, uit en afritten. Andere handige gebruikslocaties zijn parkeerplaatsen van bijvoorbeeld geld- of vrachtwagens, geldautomaten, Eerste Hulp-locaties en bij tankstations tegen het ‘zonder te betalen wegrijden’.

De PrivaPark parkeerbeugel behoeft geen bekabeling en is eenvoudig en snel te installeren. De installatie gebeurt met acht bevestigingsbouten. Wilt u liever geen gaten in de grond, dan is lijmen een prima alternatief.

Een PrivaPark parkeerbeugel kan op elke harde

ondergrond van asfalt, beton of klinkerbestrating gemonteerd worden. Is een betonnen fundatie noodzakelijk om de parkeerbeugel goed vast te zetten (bij gras of grind)? PrivaPark regelt het voor u. Een ander voordeel: na installatie is het onderhoud van uw beugel minimaal.

Andere producten PrivaPark levert niet alleen elektrische parkeerbeugels. Ook voor slagbomen, afzetpalen, inzinkbare palen, parkeerautomaten, draaipoorten, spijlenhekwerken en tourniquets bent u bij PrivaPark op het juiste adres.

Julianastraat 32-34,1814 EB ALKMAAR T 072 - 511 59 27 F 072 - 511 64 04 info@privapark.nl www.privapark.nl

LEVERANCIER VAN O.A. KLM, SHELL ,A’DAM RAI EN ARENA ,EY, ZIGGO, UPC, NPO, RWS, MIN. V&W, MIN. E.Z.,RABOBANK,UNIV. UTRECHT, JUSTITIE BELGIË

d! erd! ceer ifi e rtfic certi geece 01g 9001 O40 IS 1 O IS

arten.com

arkeerka .p w w w aarten.com

l

.n t e n a l p @ n rte parkeerkaa erk

info@parke

Leverancier van parkeerkaarten voor alle systemen PARKINGSUPPLIES B.V. TRANSPORTCENTRUM 21 7547 RT ENSCHEDE TELEFOON 053 - 43 22 688 FAX 053 - 43 25 350