Vexpansie 3 - 2015

JAARGANG 29 - 2015

3 BREAKING NEWS: Vexpan gastheer EPA Congres 2017!

Nationaal Parkeercongres 2015 ‘Parking Matters’ - 8 oktober - ArenA

ScanGenius

world’s first ANPR scan car system

unique Roof Top Box ANPR scan car system can be mounted on a broad range of cars match number plate to specific parking lot identify empty parking lots panoramic overview information

www.scangenius.arvoo.com MANUFACTURED IN THE NETHERLANDS

Colofon VEXPANSIE

Vexpansie is een uitgave van Vexpan, Platform Parkeren Nederland. De redactionele inhoud verwoordt niet noodzakelijk de standpunten van Vexpan, noch neemt Vexpan verantwoordelijkheid voor de inhoud van redactionele artikelen.

Vexpan - Platform Parkeren Nederland Postbus 5135, 1410 AC Naarden Telefoon: 035-694 32 45 e-mail: info@vexpan.nl www.vexpan.nl

Voorwoord

Ongewoon parkeren

HOOFDREDACTIE

Martijn Akkerman, martijn.akkerman@vexpan.nl

MARTIJN AKKERMAN hoofdredacteur

EINDREDACTIE

Anya Vos, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: vexpansie@vexpan.nl REDACTIEADVIESRAAD

Peter Martens, Matthijs van der Pijl, Jitze Rinsma, Sjoerd Stienstra en Jeroen Quee VERSPREIDING EN ABONNEREN

Vexpansie wordt in een oplage van 1900 exemplaren verspreid onder de leden van Vexpan en andere personen en organisaties die zich professioneel bezighouden met parkeren. Zoals adviesbureaus, bouw­ bedrijven, lokale overheden, landelijke instanties et cetera.

Neemt u voor meer informatie over abonneren contact op met Vexpan.

ADVERTENTIEVERKOOP

Herman Wessels, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: herman@appr.nl VORMGEVING

Merit op de Dijk (art direction), APPR DRUK

Ten Brink, Meppel VERSCHIJNINGSFREQUENTIE

4 maal per jaar AUTEURSRECHT

Zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Vexpan mag niets uit deze uitgave openbaar worden gemaakt of op welke wijze dan ook vermenigvuldigd.

LIDMAATSCHAP

Informatie over lid worden en uw lidmaatschap van Vexpan kunt u vinden op www.vexpan.nl

platform parkeren nederland

Het merendeel van ons is weer terug van een (hopelijk) mooie zomervakantie in binnen- of buitenland. Zelf heb ik deze zomer met mijn gezin en vouwwagen rondgereisd door Denemarken en Zweden. Voor mij als verkeerskundige zijn dit soort vakantiereizen eigenlijk een soort van niet-betaalde studiereizen: zo ging ik deze vakantie fietsen in Kopenhagen (Denemarken is door de European Cyclists’ Federation gekozen tot fietsland nummer 1 in 2015) en ging ik met aangekoppelde vouwwagen naar verschillende natuur- en attractieparken in Zweden, gewoon omdat daar in Zweden in de meeste gevallen parkeervoorzieningen voor aanwezig zijn.

Een groot deel van de Zweedse bevolking en toeristen trekt rond met campers en bezoekt bezienswaardigheden tijdens de rondreis met de camper. Die camper past natuurlijk niet in een standaard parkeervak zoals we die allemaal kennen. De attractieparken spelen daar op in door passende parkeermogelijkheden te bieden, maar het viel mij ook op dat sommige gemeenten dichtbij bezienswaardigheden speciale camperparkeerplaatsen hebben. Iets waar we in Nederland nog wat van kunnen leren denk ik.

Wat mij betreft een mooi voorbeeld van inspelen op de behoefte van de klant. Dit thema komt terug in deze Vexpansie en ook op het parkeercongres in de Amsterdam ArenA op 8 oktober aanstaande. Het Nationaal Parkeercongres staat dit jaar in het teken van ‘Parking Matters’. Onder andere Shawn Conrad, directeur van het International Parking Institute (IPI), neemt ons mee in public relations en imago. Ongetwijfeld heeft u al een uitnodiging ontvangen en hopelijk zich ook aangemeld.

Groot nieuws is het feit dat Vexpan in 2017 gastheer is van het EPA Congres!

Verder geven Bas en Anouk in deze Vexpansie een vervolg aan de ‘proceskostenfabriek’ en kunt u lezen over onder andere Park&Bike, Push&Pull, Parkeren in ons brein en Parkeren met een Bouwwerk Informatie Model.

Tot 8 oktober in Amsterdam op het parkeercongres.

3

vexpansie 2015

Complete Complete parkeermanagement parkeermanagement systemen systemen Innovatieve Innovatieve duurzame duurzame BBBB LEDlightpipe LEDlightpipe verlichting verlichting Camera-based Camera-based parkeerverwijsoplossingen parkeerverwijsoplossingen met met auto auto herkenning herkenning Integraal Integraal lichtsysteem lichtsysteem met met parkeerverwijzing, parkeerverwijzing, beveiliging beveiliging enen ontruiming ontruiming

info@bb-lightconcepts.nl info@bb-lightconcepts.nl

info@scanton.nl info@scanton.nl

Industrieweg Industrieweg 22 22 ¦ 4153 ¦ 4153 BWBW Beesd Beesd ¦ 088 ¦ 088 0021 0021 410410 info@tkhparking.com info@tkhparking.com ¦ www.tkhparking.com ¦ www.tkhparking.com

info@tkhparking.com info@tkhparking.com

Inhoud

14

22

NATIONAAL

PARKEER-

CONGRES 2015

8 OKTOBER

‘Parking Matters’ In één dag op de hoogte van trends en ontwikkelingen binnen het vakgebied Met inspirerende sprekers: Shawn Conrad (IPI)

27

38

Pieter Affourtit (WPM Groep) Jildau Schuilenburg - dagvoorzitter

Keuze uit diverse parallelsessies

In deze Vexpansie

En verder

12 WWW.VEXPAN.NL Parkeren in ons brein 14 Parkeren met een Bouwwerk Informatie Model

3 Voorwoord

17

Column: Meer privacy dankzij digitalisering

10 Vexpannieuws

22

Maak kennis met Vexpanleden

20 Juridisch: Gemakkelijk

MIS HET NIET!

Vexpansie3 027-037.indd 27

10-09-15 16:28

6 Parkeernieuws

24 Push&Pull: 16 redenen om actief parkeerbeleid

geld op kosten van gemeenten

te voeren 38 Park&Bike

40

Commissie gemeenten

44

Modernisering straatparkeren Rotterdam

43

In de parkeermedia

46

Veiligheid in parkeergarages

48

Beter benutten

49

Het Expertteam

50 Servicepagina 27

Nationaal Parkeercongres 8 oktober 2015

28 Programma 30 Parallelsessies 33

IPI’s Parking Matters, Shawn Conrad

34

Luie consument verwacht optimale parkeerservice

5

vexpansie 2015

Parkeernieuws Boek Parkeren en ruimte Het realiseren van parkeren is in de praktijk vaak een strijd binnen een gemeentelijke organisatie en tussen gemeente en externe stakeholders. En dat is jammer. De vraag is: hoe wij het parkeervraagstuk in ruimtelijke ontwikkelingen leuker kunnen maken en deze sneller in betere oplossingen kunnen laten resulteren. Het antwoord is kennis. Onlangs verscheen daarom de publicatie Parkeren en ruimte als onderdeel uit de reeks Ruimtelijk Relevant van Berghauser Pont Publishing. Spark heeft hiervoor de volledige inhoud verzorgd.

Bij de inschatting en realisatie van de parkeeropgave zijn diverse partijen betrokken. Met ieder hun expertise en vooral ook belangen.

Dit boekje biedt in een notendop en in begrijpelijke taal de basis van parkeren in al haar facetten, geplaatst in een ruimtelijk kader. Hiermee ontstaat er een level playing field voor wat betreft kennis waardoor de parkeervraag binnen ruimtelijke ontwikkelingen beter kan worden ingevuld en het proces vooral ook veel leuker kan worden.

Parkeren en ruimte geeft inzicht in de verschillende rollen en belangen die om de hoek komen kijken bij het parkeervraagstuk, maar biedt ook praktische handvatten voor de verdere uitwerking. Zoals: hoe kan de parkeervraag berekend en gefaciliteerd worden, hoe reguleren wij het gebruik en welke wettelijke kaders zijn van toepassing op parkeren? De vele soorten parkeervoorzieningen en hun toepassingsmogelijkheden worden beschreven, maar ook financiële aspecten en toekomstige ontwikkelingen worden benoemd. Aan bod komt ook de parkeerexploitatie en de organisatie; de relevante aspecten die zorgen dat de fysieke parkeervoorzieningen bij blijven dragen aan een leefbare en bereikbare omgeving.

Meer info: www.spark-parkeren.nl

De keerzijde van gratis parkeren Sinds begin dit jaar is op verzoek van de ondernemers in Winschoten een einde gekomen aan betaald parkeren. Doel daarvan was om daarmee méér bezoekers te trekken en de verblijftijd te verlengen. Inmiddels worden echter in toenemende mate klachten vernomen over langparkeren in de Winschoter binnenstad. Hoewel zowel gemeente als de ondernemers indertijd hebben toegezegd maatregelen te gaan treffen om hun werknemers zoveel mogelijk buiten het centrumgebied te laten parkeren (b)lijken op diverse plaatsen

in en rond het centrumgebied sinds de invoering van het ‘vrij parkeren’ de parkeerplaatsen al vroeg, veelvuldig en langdurig bezet te zijn. Dit zou met name veroorzaakt worden door aanwonenden, werknemers en ondernemers volgens de klachten. Eén winkel ziet zich inmiddels genoodzaakt tot het instellen van een bezorgservice omdat klanten anders te ver moeten lopen met hun zware aankopen. Sommige restaurants en winkels ondervinden dagelijks hinder van buurtbewoners die hun auto ook voor de deur kwijt willen.

Dit is voor de fractie van de Partij voor het Noorden in de gemeenteraad aanleiding om in de raadscommissievergadering van september vragen te stellen over deze gevolgen van het vernieuwde parkeerbeleid. Zij zouden graag zien dat er een bevredigende oplossing voor deze problematiek wordt gevonden.

Instelling van een parkeerschijfzone lijkt daarbij zijn doel voorbij te schieten: weliswaar betaalt de parkeerder dan niet voor parkeren, maar ook daaraan kleven de nadelen van handhaving (kosten) en tijdbeperking (gejaagd winkelen).

Nedap Identification Systems opent kantoor in Spanje Nedap Identification Systems, de toonaangevende specialist in technologieën voor het identificeren van voertuigen en personen, heeft 3 september j.l. een nieuw kantoor in Madrid geopend. Hiermee versterkt Nedap haar marktpositie in de Spaanse en Portugese beveiliging-, verkeer- en parkeerindustrie en breidt zij haar wereldwijde netwerk verder uit.

6

vexpansie 2015

Terugkeer wielklem effectief De inzet van wielklemmen bij buitenlandse auto’s lijkt effect te hebben. De gemeente Amsterdam heeft in de afgelopen maanden honderden wielklemmen geplaatst bij buitenlandse auto’s die al verschillende boetes hebben gekregen. Tegelijkertijd constateert Cition dat het aantal betalingen van auto’s met buitenlandse kentekens is verdrievoudigd.

Jaarlijks krijgen toeristen 60.000 parkeerboetes in Amsterdam, maar daarvan wordt slechts twee procent daadwerkelijk betaald. De hoofdstad loopt daardoor miljoenen mis.

Sommige toeristen lappen de parkeerregels met opzet aan hun laars. De buitenlanders betalen soms bewust niet voor parkeren omdat ze weten dat de incasso in hun land niet geïnd wordt.

Veel van de overtreders komen uit België, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. Dit zijn landen die geen adresgegevens uitwisselen voor verkeersboetes. Door de wielklem, die zes jaar geleden werd afgeschaft, weer in te voeren, worden toeristen verplicht om hun boete wel te betalen.

Gemeente Kortrijk positief over Shop & Go Wie winkelt in Kortrijk, België kan de auto een half uur gratis parkeren, zonder kaartje of schijf, op één van de Shop & Go-plaatsen in het centrum. Vorig jaar werden 232 openbare parkeerplaatsen in Kortrijk voorzien van een sensor. Die houdt in de gaten dat een automobilist op zo’n plaats niet langer dan dertig minuten parkeert.

Het eerst jaar werden de plaatsen ruim een miljoen keer gebruikt ofwel circa vijftien keer per dag, per parkeerplaats.

Uit metingen blijkt nu dat 55 procent van de 230 plaatsen permanent vrij zijn.

Daardoor is het zoekverkeer sterk teruggedrongen. Via een app kan een auto-

mobilist zien waar die vrije parkeerplaatsen zijn.

Twaalf procent van de parkeerders overschrijdt de parkeertijd en krijgt een boete van 25 euro, in totaal leverde dat een half miljoen euro op. Door de zone met groene strepen te markeren, hoopt de gemeente Kortrijk dat het aantal automobilisten dat uit onwetendheid in de fout gaat wordt teruggedrongen.

Andere Belgische steden waaronder Antwerpen overwegen ook de invoering van dit Shop & Go systeem.

Shop & Go komt ook aan bod in paralelsessie 2 op het Nationaal Parkeercongres 2015 op 8 oktober.

7

vexpansie 2015

Digitale Parkeerbalie maakt parkeerzaken regelen makkelijk Via de Digitale Parkeerbalie regelen uw inwoners alles eenvoudig zelf online, van het aanvragen of verlengen van een vergunning tot het wijzigen van een kenteken.

Met de digitale bezoekersregeling kunnen zij daarnaast bezoekers aan- en afmelden en het parkeersaldo opwaarderen. Allemaal zonder dat zij daarvoor de deur uit hoeven. Handig, voor inwoners die graag zelf hun parkeerzaken regelen, waar en wanneer dat hen uitkomt.

Ga voor meer informatie naar centric.eu/parkeren

SOFTWARE SOLUTIONS | IT OUTSOURCING | BPO | STAFFING SERVICES

www.centric.eu

cen_ad_parkeren.indd 1

1-6-2015 12:13:51

DUURZAAM EN ECOLOGISCH ONDERGRONDS BOUWEN … ZÓNDER BOUWKUIP U wilt écht milieuverantwoord en duurzaam ondergronds bouwen? Zónder risico voor scheuren dan wel verzakkingen bij omliggende bebouwingen?

Zónder chemische bodeminjectie en oxiderende damwanden? En minder grondwateronttrekking (dus minder leges, heffingen, langdurige provinciale onttrekkings- en lozingsvergunningen, etc.)?

PARKEERKELDER, 167 X 25 METER AMSTERDAM

AFZINKKELDERS ® 1

2

De kelderbak wordt zonder vloer op het maaiveld geplaatst (eventueel zelfs strak tegen een bestaande bebouwing).

Tijdens het uitgraven van de kelderbak en het afzinken ontstaat er geen omgevingsschade.

Dus werken zónder risico’s en faalkosten.

3

Nadat de kelder op het gewenste peil is gezakt, worden de kelderen dekvloer gestort en 100% waterdicht afgewerkt.

DÉ OPLOSSING IN DICHTBEBOUWDE GEBIEDEN Postadres: Postbus 115 3760 AC Soest

Bezoekadres: Energieweg 2 3762 ET Soest

T. +31 (0)35 - 588 18 88 info@kelderbouw.nl afzinkkelder.nl

Vexpannieuws

Breaking News van het EPA Congres:

Vexpan in 2017 gastheer Tijdens het afgelopen EPA Congres in Berlijn is bekend gemaakt dat Vexpan in 2017 gastheer is van dit tweejaarlijkse evenement.

In Rotterdam zal een nieuw concept worden neergezet door een combinatie van congres en vakbeurs. Deze combinatie wordt daarmee het internationale trefpunt voor de Europese parkeerindustrie en wordt door zowel het EPA-bestuur als door de internationale parkeerindustrie goed ontvangen. De combinatie van congres en vakbeurs zal in de verdere toekomst worden doorgezet en wordt ook in de officiële naamgeving weergegeven.

Het Congress & Exhibition wordt gehouden in de Doelen in het centrum van Rotterdam.

Het Dinner Event wordt gehouden in de Laurenskerk. Met voldoende hotels, restaurants en ontspanning in de buurt, wordt het thema Parking in the City Lounge daadwerkelijk ingevuld.

Tijdens de ALV van Vexpan op 8 oktober zal meer over de organisatie van het evenement uit de doeken worden gedaan.

Host:

Twee EPA-awards naar Nederland Bij de uitreiking van de EPA-awards, de tweejaarlijkse competitie voor de beste projecten en innovaties op parkeergebied in Europa, heeft de internationale jury in twee van de vijf categorieën een Nederlands project als winnaar aangewezen.

In de categorie ‘Nieuwe parkeergarages’ werd de Markthal in Rotterdam (foto links) als winnaar aangewezen. De garage is eigendom van de gemeente Rotterdam en wordt geëxploiteerd door Interparking. Sterke punten zijn de uitnodigende vormgeving en inrichting waarbij de garage niet alleen voor de bovengelegen Markthal functioneert, maar ook algemeen voor het oostelijk deel van de Rotterdamse binnenstad de toegankelijkheid en de kwaliteit van de openbare ruimte verbetert.

In de categorie ‘Innovatieve parkeerprojecten’ werd het Open Data Platform als winnaar aangewezen.

Het is het enige platform in Europa dat op nationaal niveau gestandaardiseerde informatie mogelijk maakt: één applicatie (app) kan actuele informatie leveren over alle publiek toegankelijke parkeervoorzieningen in Nederland. Het project is initieel gebaseerd op technologie van Q-Park, beschikbaar gesteld aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu en onlangs opgenomen in het Beter Benuttenprogramma. Elders in Europa zijn dergelijke initiatieven beperkt tot één stad of exploitant.

Meer informatie over deze projecten tijdens het Vexpan Nationaal Parkeercongres op 8 oktober in de Amsterdam ArenA.

Nieuwe Vexpan-leden

10

vexpansie 2015

Bedrijfsnaam

Plaats

Parkyourcar BV

Amsterdam

Parkeerstrateeg

Berlicum

Together

Terneuzen

Foto’s: Sandra Peerenboom

Vexpan reikt eerste ESPA Gold Award uit aan Parkeergarage St.-Jan Vexpan heeft op dinsdag 21 juli de ESPA Gold Award uitgereikt aan Parkeergarage St.-Jan in ’s-Hertogenbosch. Voorzitter van Vexpan, Monique Pluijm, overhandigde de award tijdens de feestelijke opening aan wethouder Jan Hoskam. Parkeergarage St.-Jan is de eerste parkeergarage in Nederland die dit kwaliteitslabel heeft ontvangen.

De European Standard Parking Award (ESPA) is een onderscheiding die namens de EPA (European Parking Association) wordt uitgereikt. De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan, het Platform voor Parkeren in Nederland en is in het leven geroepen door de Europese parkeerbranche. Zij wil hiermee de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen verhogen. De ESPA Gold Award geldt als dé onderscheiding voor parkeergarages met een uitzonderlijk hoge kwaliteit.

Wethouder Jan Hoskam mocht als eerste in een (elektrische) auto deze bijzondere parkeergarage in rijden. Bij de opening waren onder andere de direct omwonenden en leden van de begeleidingsgroep van dit project aanwezig. ‘Een mooi moment’, aldus wethouder Hoskam. ‘Het is een prachtige parkeergarage die als onderdeel van de Vestingwerken in een mooie, historische omgeving ligt.’ Vanuit de ondergrondse parkeergarage is de binnenstad eenvoudig en via een mooi stukje ’s-Hertogenbosch bereikbaar. De parkeergarage is onderdeel van het parkeerbeleid van de gemeente. De hoofdlijn is lang parkeren naar transferia en overig parkeren aan de rand van de autoluwe binnenstad.

Zie voor meer informatie over deze parkeergarage het artikel van de commissie gemeenten in deze uitgave van Vexpansie.

VUmc en Interparking nemen ESPA-award in ontvangst ‘De parkeermogelijkheden bij VUmc zijn met deze garage fors uitgebreid en de bereikbaarheid van VUmc is verder verbeterd’, aldus Jan Paul Paardekooper, directeur parkeerbedrijf VU/VUmc. VU/VUmc is blij met de ontvangst van het Europese keurmerk voor deze parkeergarage.

Foto: ©NFP Photograhy

VUmc en Interparking ontvingen uit handen van Wouter van Boggelen namens Vexpan een European Standard Parking Award (ESPA) voor de parkeergarage P1 VUmc in Amsterdam. Dit Europese keurmerk onderstreept de kwaliteit van de garage op het gebied van verlichting, gebruiksgemak, veiligheid en comfort.

De in 2013 geopende parkeergarage P1 biedt ruimte aan 420 auto’s.

V.l.n.r. Johan Tol (Interparking), Wouter van Boggelen (Vexpan), Jan Paul Paarde­ koper (Directeur Parkeerbedrijf VU-VUmc) en Mike de Haan (Interparking).

Succesvolle Vexpan lunchbijeenkomst Discussie-onderwerp gratis parkeren

De vraag of afschaffen van betaald parkeren de oplossing is voor alle binnenstadsproblemen houdt de gemoederen in Nederland flink bezig. Tijd voor meer diepgang. Vexpan organiseerde daarom op 10 september de lunchbijeenkomst ‘Wat te doen met de vraag naar gratis parkeren?’. Tijdens de volledig volgeboekte bijeenkomst bij Green Village in Nieuwegein werd onder het genot van een lunch geluisterd naar presentaties van Parko en Spark waarbij onder andere de casus van de gemeente Kortrijk ter sprake kwam. Verder werd er door alle aanwezige parkeerprofessionals volop gediscussieerd.

Informatie www.vexpan.nl/evenementen/lunchbijeenkomsten

Vexpan Age nd

a

8 oktober 20 15 Nationaal Pa rkeercongres 2015 ‘Parking Mat ters’ & Algem en e Ledenverga dering Vexp an Amsterdam ArenA www.vexpa n.nl/evenem enten/ parkeercongr es 5 november 2015 Het Nationa al Verkeerskun decongres 2015 Zwolle

19 en 20 nove mber 2015 2015 Polis Con ference Brussel 26 novembe r 2015 Dag van Ve rkeer en Mob iliteit Houten 26 novembe r 2015 Nationaal C ongres Behe er Openbare Ru imte 2015 Arnhem

11

vexpansie 2015

Parkeren in ons brein Over parkeren, cognitie en gedrag

Mobiliteit is voer voor psychologen! Dat is een van de favoriete stellingen van verkeerspsycholoog Gerard Tertoolen. Vooral waar het de auto betreft. Een artikel over de menselijke kant van parkeren; zowel de schaduwzijde ervan als de ‘verlichting,’ met aan het einde nog even aandacht voor het ouder wordende brein.

TEKST GERARD TERTOOLEN

Zowel de schaduwzijde van ons menszijn (emoties, diepere drijfveren, oerinstincten), als de ‘verlichte kant’ van ons bestaan (techniek, vooruitgang en beschaving) verenigen zich in dat bijzondere object dat ons daarnaast ook nog eens geriefelijk van A naar B brengt. Of we daarbij ook echt op B (onze bestemming) uitkomen, hangt voor een belangrijk deel af van of we een goede parkeerplek kunnen vinden. Parkeren neemt daardoor – ook al betreft het telkens maar een klein stukje van de gehele reis - een belangrijke plek in bij de beleving van de verplaatsing per auto. De hoogste tijd dus om eens wat uitvoeriger stil te staan bij de psychologie van het parkeren. Een artikel over de menselijke kant van parkeren.

DE SCHADUWZIJDE

Als we er rechtstreeks naar gevraagd worden, zijn we geneigd te ontkennen dat we als moderne mens voor een belangrijk deel gestuurd worden door primitieve driften.

Toch moet die weerstand snel worden opgegeven; de bewijzen zijn namelijk te makkelijk te leveren. Neem nou ons territoriumgedrag; daar zouden we anno 2015 toch wel boven moeten staan? Maar kijk eens rond in trein,

12

vexpansie 2015

waar menigeen wanhopig probeert de stoel naast hem ook in te nemen met jas, tas, of paraplu. Nog niet overtuigd? Denk aan het uitgooien van handdoeken bij het zwembad om de lege stoel te claimen, of aan hoe je het zou vinden als er ineens iemand die zelf geen huis heeft bij jou komt binnenlopen en zegt van plan zijn te blijven. Bekijk anders eens een moderne woonwijk vanuit de lucht en zie hoe iedereen zijn territorium zorgvuldig heeft afgebakend met een houten schutting of buxushaag. Over oorlog en verovering wil ik het dan nog niet eens hebben.

Bij territoriumgedrag draait het voornamelijk om eigenaarschap en controle kunnen uitoefenen. We bezetten, verdedigen, personaliseren of markeren een stukje van onze omgeving. Dat voelt prettig. Omdat de auto zich prima leent voor identificatie (het verlengen van ons ego) en ons krachten geeft die vele malen sterker zijn dan onze eigen mogelijkheden, leent de auto zich ook bij uitstek voor het bevredigen van onze territoriale driften. We veroveren iedere dag kilometers asfalt die we - voor een kort moment, dat dan weer wel - afgepakt hebben van al die andere automobilisten die er ook aanspraak op durfden te maken. En dan, aan

het eind van de rit, moeten we de heilige koe gaan stallen. We zoeken een stukje in de omgeving dat we tijdelijk kunnen claimen en dus wordt onze bezettingsdrift ook hier optimaal geactiveerd. Het bevalt ons helemaal niet als we moeten toezien hoe het anderen is gelukt om hun auto te parkeren, terwijl het ons zelf niet zo gemakkelijk afgaat.

Frustratie is het gevolg.

Nog een overblijfsel uit een tijd van jagen en veroveren is dat het ruimtelijk inzicht bij mannen beter ontwikkeld is (zij parkeren doorgaans wat makkelijker) dan bij vrouwen. Maar tegelijk zijn mannen ook weer minder dan vrouwen opgewassen tegen tegenslagen. Een man mag dan wat makkelijker inparkeren, de frustratie bij het niet kunnen vinden van een parkeerplaats is gemiddeld toch wat groter dan bij een vrouw die hetzelfde overkomt.

DE ‘VERLICHTING’

Ook op het gebied van parkeren biedt de techniek ons verlichting in de worsteling met onze duistere kanten. Waar het inparkeren in kleine ruimtes steeds makkelijker wordt gemaakt door camera’s in de auto, wordt ook hard gewerkt aan het aanbieden van informatie over beschikbare ruimte, die we ver-

name bij functies als concentratie, aandacht en het werkgeheugen (informatie over een korte periode vasthouden en op basis daarvan bepaalde bewerkingen moeten uitvoeren). Daarnaast hebben ouderen meer moeite met het produceren van doelgericht gedrag, het omgaan met en/of inspelen op nieuwe situaties, stellen van prioriteiten, en het oppakken en benutten van signalen over het eigen gedrag. Om kort te gaan, de ‘verlichting’ die in hoog tempo wordt gerealiseerd op het gebied van intelligent parkeren, kan bij ouderen wel eens tot grote problemen gaan leiden.

Het snel en intensief ontwikkelen van speciaal op ouderen gerichte parkeerassistentie, lijkt me dan ook een bittere noodzaak, omdat zij anders de boot (maar vooral de vrije parkeerplaatsen) wel eens geheel kunnen gaan missen. Het gaat dan onder meer om weinig complexe uitvoeringen die niet te veel informatie tegelijk aanbieden, waarbij de gebruiker de tijd krijgt om over beslissingen na te denken en die vergevingsgezind zijn (een foutje moet nog relatief makkelijk te herstellen zijn, of het aanbieden van een alternatief geschiedt snel en duidelijk). volgens zonder slag of stoot kunnen innemen, omdat de navigatie ons er feilloos naar toe loodst. Het gaat dan zowel om statische informatie over bijvoorbeeld de ligging van parkeervoorzieningen als dynamische informatie over de actuele bezetting van die parkeerplaatsen en dus waar nog vrije ruimte is (wat vooral weer frustratie bij mannen voorkomt).

Het betalen van parkeerplaatsen ondergaat eveneens een metamorfose. Het zoeken naar kleingeld, bonnetjes achter de voorruit, parkeermeters op de hoeken van de straat; het behoort snel tot het verleden. Mobiele telefoon en automatische afschrijvingen; dat is het nieuwe parkeren. Inschatten hoe lang je onREFERENTIES Dijk, J. van, 2013, Waarom eigenen we ons een territorium toe, Omgevingspsycholoog, psychologie van architectuur en interieur, Den Haag.

Hedden T, Gabrieli J.D.,

2004, Insights into

the ageing mind: a view from cognitive neuroscience,Nat. Rev. Neurosci. 5 (2): 87-96.

Tertoolen, G., 2010, De psychologie van het parkeren,Verkeerskunde, 7, Jitze Rinsma, De senioren komen er aan, Vexpansie 3 - 2013.

geveer gaat winkelen, hoeft niet meer. Daarmee verdwijnt het risico dat je teveel betaalt voor de stalling van je auto, of te weinig – met als gevolg dat je dankzij een overijverige parkeerwacht alsnog veel te veel moet betalen.

PARKEREN EN OUDEREN

Het lijkt dus allemaal wel goed te komen.

Met intelligente Parking Assist-systemen gaan we de wereld een stukje verder aan ons onderwerpen en dringen we onze schaduw iets verder terug in zijn hok. Toch is de vraag of iedereen even makkelijk meekomt in deze nieuwe ontwikkelingen. Dat de technische hulpmiddelen frustratie voorkomen bij jongeren, die dankzij hormonen en geldingsdrang sowieso wat heftiger worstelen met de duistere kant van hun ego, ligt in de lijn der verwachting. Maar hoe zit het met de oudere medemens? In een tijd waarin vergrijzing een feit is en mensen tot op steeds hogere leeftijd hun auto blijven gebruiken, is dat geen overbodige vraag.

Ouderen zijn vergeleken met jongeren in het nadeel in taken die een beroep doen op het tempo en de efficiëntie van het denken en reageren. Dit blijkt onder andere uit meer traagheid en het maken van meer fouten, met

TOT SLOT

Terwijl de technische ontwikkeling rond parkeren doordendert en niet meer te stoppen is, zouden we ons wel wat meer om specifieke doelgroepen mogen bekommeren.

Niet iedereen komt even makkelijk mee en niet iedereen heeft dezelfde wensen en mogelijkheden. Dat lijken de techneuten die de ontwikkelingen aanvoeren nog wel eens te vergeten. De oudere automobilist is daar een mooi voorbeeld van.

Of we uiteindelijk allemaal beter worden van het verder terugdringen van de primitieve kanten van onze menszijn, zoals de hierboven beschreven behoefte om constant ruimte te veroveren op onze medemens, zal de toekomst moeten uitwijzen. Het ziet er in ieder geval veelbelovend uit met al die hightech speeltjes op ons dashboard en in onze smartphone.

Maar, zoals de Franse dichter Pierre Reverdy het halverwege de vorige eeuw al uitdrukte (toen er nog geen enkele Parking Assist bestond): ’De toekomst is een paradijs waaruit nog nooit iemand is teruggekeerd.’

GERARD TERTOOLEN, De Verkeerspsycholoog GTi

13

vexpansie 2015

Parkeren met een Bouwwerk Informatie Model

Groosman, een integraal design & engineering bureau in Rotterdam, ontwikkelt een nieuwe methodiek om parkeereisen, parkeerprestaties, parkeerdata en ruimtelijk ontwerp te integreren, op basis van een Bouwwerk Informatie Model (BIM) en een nieuwe tool voor visueel of Dataflow programmeren: DynamoBIM TEKST EKKO NAP BEELD GROOSMAN

Directe aanleiding voor de ontwikkeling van een nieuwe methodiek was onze behoefte om slimmer om te gaan met de data die we beschikbaar hebben voor onze parkeerberekeningen. Traditioneel telden we de huisjes en parkeerplaatsen in ons plangebied, zetten de data en eisen van de gemeente ernaast en dan bleek of het ontwerp wel of niet voldeed.

Dit vonden wij niet goed passen bij het interactieve karakter van een ontwerpproces.

We zouden ook graag zoveel mogelijk van de omgeving willen meenemen in onze analyse.

We liepen echter tegen de beperking aan dat de hoeveelheid rekenwerk exponentieel toeneemt met de omvang van het te analyseren

14

vexpansie 2015

gebied. Daarnaast moet veel data verzameld worden voordat we überhaupt kunnen beginnen met rekenen. Bijvoorbeeld voor ons winnende Centrumplan voor Rhoon konden we met al onze visuele overtuigingskracht niet opboksen tegen het tekort aan onderbouwing.

BOUWWERK INFORMATIE MODEL

In de bouw is het tegenwoordig gebruikelijk om te werken met een Bouwwerk Informatie Model (BIM), waar geometrie gekoppeld wordt aan informatie. Naarmate een bouwproces vordert wordt naar een steeds kleiner en gedetailleerder schaalniveau toegewerkt

en steeds meer informatie toegevoegd. Wij zien echter ook mogelijkheden om juist op een groter schaalniveau en vroeg in het proces verbanden te leggen tussen ruimtelijk ontwerp en informatie.

Als eerste stap hebben wij voor ons project Rijswijk Buiten nu de mogelijkheid ingezet om ‘recepten’ te maken voor parkeerplaatsen en vastgoed. Een ‘recept’, in termen van computers, is een reeks van waardes voor bepaalde eigenschappen die in één keer aan een object kan worden toegekend. Parkeernormen lenen zich hier uitstekend voor.

Hierdoor kunnen we direct zien wat er met de parkeerbalans gebeurt, terwijl we aan het

Centrumplan Rhoon

ontwerpen zijn. Als bonus vermindert de kans om telfouten te maken of verouderde data te gebruiken aanzienlijk. Die ‘recepten’ maken het bovendien mogelijk om data snel te vervangen of toe te voegen, voor toepassing in een andere gemeente bijvoorbeeld.

VISUEEL PROGRAMMEREN

Een aantal nieuwe trends biedt echter veel meer mogelijkheden. De eerste relevante trend is dat zelf programmeren makkelijker is geworden. Er zijn steeds meer visuele programmeertalen beschikbaar met een intuïtieve grafische interface, bestaande uit doosjes met een invoer en uitvoer, gecombineerd met realtime compilatie. Dat maakt het programma, wat er met de data gebeurt, veel beter leesbaar.

De directe compilatie zorgt er voor dat fouten in het programma direct zichtbaar worden.

Aangezien negentig procent van programmeren bestaat uit het oplossen van fouten heeft dat een niet te onderschatten impact op de gebruikerservaring. Dat maakt het steeds beter haalbaar om projectgebonden te programmeren: oplossingen verzinnen voor een specifieke vraag met de data die voorhanden is.

Rijswijk Buiten

15

vexpansie 2015

wordt door een grote onderneming (Autodesk, ook wel bekend van AutoCAD of Civil3D). We zijn nu niet meer gebonden aan de mogelijkheden van onze ontwerpsoftware.

We zouden nu veel meer informatie kunnen betrekken bij berekeningen, zoals de loopafstand van elke parkeerplaats naar elke winkel en woning rond het plangebied, en empirische onderzoeksdata over hoe die loopafstand in vergelijkbare situaties het parkeergedrag beïnvloedt. Er kan ook data in bijvoorbeeld XML-formaat binnengehaald worden, en dan wordt het pas echt leuk! Het wordt bijvoorbeeld ook mogelijk om goed gestructureerde CAD-data binnen te halen en geautomatiseerd om te zetten naar een 3D-model waar we de uitkomsten van berekeningen in kwijt kunnen.

DynamoBIM

BIG DATA OPEN SOURCE

Die trend wordt voortgestuwd door een breder fenomeen, namelijk Open Source. Kennis, bijvoorbeeld over programmeren, wordt in toenemende mate vrij gedeeld. Veel van die initiatieven verzanden in een te klein publiek, maar zodra een initiatief een gemeenschap aantrekt die aan de ontwikkeling bijdraagt, is een waardevolle toepassing niet ver weg. Ook gevestigde bedrijven maken van die toepas-

sing gebruik, ondersteunen de ontwikkeling nog verder (zodra ze een link hebben gelegd met hun bestaande producten) en introduceren de toepassing bij een breed publiek.

DYNAMOBIM

Iets dergelijks is nu gaande bij onze ontwerpsoftware (Revit), waarvoor een visuele programmeeromgeving is ontstaan (DynamoBIM) die nu al enige tijd ondersteund

GROOSMAN, MADE TO MEET EKKO NAP Groosman is een integraal design & engineering bureau in Rotterdam. Ekko is bij Groosman fulltime voortrekker van onderzoek en ontwikkeling op het gebied van BIM. U kunt ons waarschijnlijk meer over Bog Data en mogelijke toepassingen op parkeergebied vertellen dan omgekeerd. In ons LAB, waar wij ontwikkelingen onderzoeken en uitwerken tot innovaties, is altijd ruimte voor uw ideeën. Doe mee aan één van onze Powermeetings.

Met de mogelijkheid om geautomatiseerd data binnen te halen komen we in aanraking met de laatste trend: de beschikbaarheid van steeds meer en grotere datasets. Stel dat we in Rhoon de (geanonimiseerde) gegevens over het gebruik van elke parkeerplaats bij de dienst handhaving hadden kunnen opvragen, en hadden kunnen beschikken over een planologisch model van het hele centrum. Dan hadden we de effecten van varianten en tijdelijke oplossingen kunnen bestuderen en oplossingen kunnen aanleveren die we herkenden in onze analyse maar die geen onderdeel van de opgave waren. Dat had onze visie voor Rhoon de onderbouwing kunnen bieden die nodig was om het winnende ontwerp te realiseren vergroot.

advertentie

Help Alzheimer overwinnen.

Dan hoeft niemand zichzelf te verliezen.

1 op de 5 mensen krijgt dementie, waarvan Alzheimer de meest voorkomende vorm is. www.alzheimer-nederland.nl

16

vexpansie 2015

Column

Meer privacy dankzij digitalisering JEROEN QUEE, GRONTMIJ

Privacy is een steeds terugkerend onderwerp in discussies over automatisering, digitalisering en internetgebruik. Doordat mensen steeds vaker hun gegevens in systemen (moeten) invoeren, zijn deze gegevens in potentie voor steeds meer anderen zichtbaar en beschikbaar. Dat dit een punt is om zorgvuldig naar te blijven kijken is evident.

Opvallend genoeg lijkt automatisering en digitalisering van parkeren soms een omgekeerd effect te hebben. Het kenteken wordt bij digitalisering meestal gebruikt als drager van informatie omtrent het parkeerrecht van de auto. Dit betreft onder meer (betaald) kortparkeren, vergunningparkeren en soms parkeren met een bezoekerspas. De auto is via het kenteken geregistreerd en er hoeft geen vergunninghouderspas, -vignet of ander fysiek merkteken meer op of in de auto te worden aangebracht. Je kunt daardoor niet meer zien of de bestuurder de auto met mobiel betalen heeft geparkeerd of een

vergunninghouder is. Alleen als een traditioneel parkeerticket achter de voorruit ligt, kun je van buitenaf zien hoe het parkeren is geregeld.

In de praktijk ervaar je dat buurtbewoners de uiterlijke ‘merktekens’ van in hun omgeving geparkeerde auto’s missen. Zij willen graag weten wie er in hun straat of woonomgeving parkeert of in elk geval of het een parkeerder is met ‘rechten’ voor de betreffende locatie. Zij kunnen echter uiteraard

niet bij het kenteken het bijbehorende parkeerrecht opzoeken. Gevolg is een mate van onduidelijkheid die – vooral bij een hoge bezettingsgraad – kan leiden tot onderlinge discussies in de wijk of tot polemiek met de gemeente. Ook voor handhavers kan het even wennen zijn. Uiteraard kunnen zij kentekens scannen en in een oogwenk weten of legaal geparkeerd wordt. Toch droeg een fysiek vignet bij aan een vlotte parkeerronde.

De digitalisering van parkeren is inmiddels gemeengoed en iedereen zal er aan wennen.

Betalen voor parkeren en handhaving zijn prima geregeld. Alleen de sociale controle van parkeren in met name woonbuurten wordt er minder op. In de toekomst, als we te maken krijgen met zelfrijdende auto’s, wordt deze ontwikkeling versterkt. Je kunt dan misschien niet eens meer altijd zien wie er met een auto aankomt of wegrijdt. Meer privacy voor de automobilist dus dankzij digitalisering en technologische vooruitgang!

17

vexpansie 2015

On-street en Off-street Parkmobile maakt parkeren makkelijker. Voor zowel het parkeren op straat als in garages, is betalen voor parkeren met Parkmobile efficiënter en voordeliger. Parkeerders weten vooraf precies waar betaald parkeren van toepassing is en betalen alleen voor de werkelijk geparkeerde tijd, achteraf en inzichtelijk op één factuur.

Als exploitant van parkeren, publiek of privaat, verkrijgt men duidelijk inzicht in parkeerbewegingen en zijn de inkomsten gegarandeerd. Het parkeerbeleid kan hierdoor verder worden ontwikkeld om zodoende de parkeerbeleving voor de bezoeker te optimaliseren.

Meer weten over Parkmobile? tomas.novak@parkmobile.com 020 560 10 50 | parkmobile.com

Juridisch In de rubriek Juridisch wordt in iedere uitgave van Vexpansie een parkeergerelateerde juridische casus op begrijpelijke wijze toegelicht.

Gemakkelijk geld op kosten van gemeenten In Vexpansie 2 hebben wij uitgelegd dat er mogelijkheden zijn om gemakkelijk geld te verdienen door: 1 een fout kenteken in te voeren en aldus een naheffingsaanslag ‘op te lopen’ en 2 een familielid of buurman als rechtsbijstandverlener te laten optreden in bezwaar en/of beroep. In dit artikel meer uitleg over deze kwestie en met name over de achter­ liggende systematiek en de vraag om hoeveel geld het kan gaan.

TEKST ANOEK VAN BEEK & BAS BREKVELD BEELD NFP PHOTOGRAPHY – PIETER MAGIELSEN

ls een automobilist het niet eens is met een naheffingsaanslag parkeerbelasting, kan hij of zij in bezwaar gaan bij de gemeente. Bij fiscale procedures is het niet verplicht een advocaat in te schakelen. Je mag en kan het allemaal zelf doen.

Dat neemt niet weg dat je ervoor kan kiezen een bezwaarschrift te laten indienen door middel van een gemachtigde. Dat is een zogeheten ‘derde.’ Met name bij ingewikkelde fiscale procedures met grote financiële belangen, is het gebruikelijk dat burgers en bedrijven gebruik maken van een derde die beroepsmatige rechtsbijstand verleent. Meestal zijn dat belastingadviseurs. Een enkele keer een advocaat. Denk aan ingewikkelde procedures over de waardebepaling van een ziekenhuis. Of aan een complexe procedure over vennootschapsbelasting.

Naheffingsaanslagen parkeerbelastingen zijn ondanks hun eenvoud even zozeer fiscaal als de vennootschapsbelasting of een waardebeschikking van een ziekenhuis. Er gelden dezelfde formele belastingregels.

Meestal is het niet zo ingewikkeld om zelf een briefje

20

vexpansie 2015

te schrijven met de argumenten waarom de naheffingsaanslag onterecht is. Als je van mening bent dat je niet had geparkeerd, maar dat je aan het laden en lossen was, dan kun je dat zelf opschrijven. Dat geldt ook voor – bijvoorbeeld – het argument dat de parkeerbelasting was betaald, maar helaas het kenteken van een andere auto op de mobiel is aangetikt. Een belastingadviseur inschakelen, is een tikje overdreven. Toch?

Als je zelf het bezwaarschrift indient, kun je geen proceskosten claimen. Dat ligt anders bij de rechtsbijstandverlener. De kosten van een rechtsbijstandverlener komen voor een wettelijke vergoeding in aanmerking.

Uiteraard moet het bezwaarschrift wel gegrond verklaard worden door de gemeente. Of in beroep door de rechter.

Voorgaande is geregeld in de Algemene wet bestuursrecht en het daarop gebaseerde Besluit proceskosten bestuursrecht.

MEESTERTITEL IS NIET VEREIST

Enerzijds vallen personen zonder enige juridische scholing buiten het begrip ‘beroepsmatige rechtsbij-

standverlener’, maar anderzijds is een meestertitel niet vereist. Er is al snel sprake van beroepsmatige rechtsbijstand wanneer het verlenen van rechtsbijstand een vast onderdeel vormt van een duurzame, op het vergaren van inkomsten gerichte taakuitoefening. De meesten mensen hebben wel iemand in hun vrienden- of kennissenkring die voldoet aan deze omschrijving.

HOE HOOG IS DE KOSTENVERGOEDING?

Bas Brekveld en Anoek van Beek

Er is een zogeheten puntensysteem met een vaste vergoeding per punt. Het indienen van een bezwaarschrift door een beroepsmatige rechtsbijstandverlener levert 1 punt op. Per punt geldt een vergoeding van 244 euro. Voor een hoorzitting wordt ook 1 punt toegekend. De proceskostenvergoedingen moeten door de gemeente betaald worden!

Stel dat een paar rechtenstudenten een website oprichten waarmee ze dit soort zaken gaan bundelen?

Bij honderd toegekende bezwaarschriften per maand, is de omzet gegarandeerd en minimaal 24.400 euro. Elke maand opnieuw. Het enige dat zij ervoor moeten doen, is gezamenlijk elke maand honderd enveloppen voorzien van een postzegel. En de inhoud van het bezwaarschrift luidt standaard: ‘Namens mijn cliënt maak ik bezwaar tegen de naheffingsaanslag, want weliswaar is er een verkeerd kenteken ingetoetst, maar er is wel degelijk betaald. Zie bijgaand bankafschrift.’

De mens is van nature slecht en al snel komt de gedachte op om elke week met een paar vrienden verschillende auto’s te parkeren en opzettelijk parkeerbelasting te betalen voor een ander kenteken of met een fout kenteken. Daarna de naheffingsaanslagen afwachten ….

De rest begrijpt u.

IN BEROEP: DE OPBRENGST VOOR DE FABRIEK LOOPT VERDER OP!

Stel dat de gemeente het bezwaarschrift van de beroepsmatige rechtsbijstandverlener afwijst. Dan gaat de rechtsbijstandverlener in beroep en wint de zaak. Het indienen van een beroepschrift levert 1 punt op. Het bijwonen van de zitting nog 1 punt. In beroep is de vergoeding 490 euro per punt. Een gewonnen beroepzaak kan dan bijvoorbeeld de volgende vergoeding opleveren: 2 punten x 490 euro (indienen beroepschrift + zitting Rechtbank) + 2 punten x 244 euro (indienen bezwaarschrift + hoorzitting bezwaarfase) = in totaal 1.468 euro.

Bij duizend gewonnen beroepzaken, is het bedrag aan proceskostenvergoeding dus 1.468.000 euro. Te betalen door de gemeenten!

HOE KOM IK AAN EEN HONDERD PROCENT GARANTIE GEWONNEN ZAAK?

Hier komt de crux van de kwestie… wanneer je betaalt voor een fout kenteken of betaalt voor een ander kenteken en vervolgens een naheffingsaanslag parkeerbelastingen afwacht, dan gaat die naheffingsaanslag er met de huidige stand van zaken bij de rechterlijke macht vanaf.

Je hoeft alleen maar te laten zien dat er parkeerbelasting is betaald voor welk kenteken dan ook. Zie ons artikel Houston, we’ve got a problem in Vexpansie 3-2014.

Met andere woorden, je wint je zaak op je sloffen.

Vervolgens claim je de proceskosten erbij. En die krijg je ook op je sloffen. Zie ons artikel Hoe begin ik een proceskostenfabriek in (Vexpansie 2-2015).

Met betrekking tot beide onderwerpen lopen proefprocedures bij het Hof Amsterdam. We houden u op de hoogte.

Anoek van Beek is juridisch medewerker bij de Dienst Belastingen Gemeente Amsterdam; Mr Bas Brekveld is inspecteur bij de Dienst Belastingen Gemeente Amsterdam

21

vexpansie 2015

Maak kennis met Vexpanleden

Bestaand lid NAAM

Noor Ferket WERKT BIJ

Centric SINDS

1997 FUNCTIE

Wat doet het bedrijf waarvoor u werkt?

Centric is al jarenlang een stabiele partner voor de lokale overheid. Wij hebben veel ervaring met specifieke brancheprocessen, zoals belastingheffing en -inning, burgerzaken, salarisadministratie en werk, inkomen & zorg.

Daardoor kunnen wij met onze klanten meedenken over duurzame oplossingen die bijdragen aan hun doelstellingen. Dat geldt ook voor parkeerdienstverlening. Die staat de komende jaren in het teken van zelfregie. Wij zetten dan ook in op dienstverlening waarmee mensen zichzelf kunnen helpen, bijvoorbeeld de Digitale Parkeerbalie. Burgers zijn zo in staat buiten kantooruren parkeerproducten af te nemen en te wijzigen.

Directeur Public Sector Solutions LID VAN VEXPAN SINDS

2010

Wat is uw persoonlijke drijfveer in uw werk?

Innovatieve oplossingen maken voor onze klanten, zodat zij hún klanten zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.

Waarom bent u lid geworden van Vexpan?

Centric is lid van Vexpan, omdat wij graag feeling houden met de markt en het als een essentiële bron van informatie zien voor een goed contact met onze klanten. Onze contacten met Vexpanleden zorgen ervoor dat wij onze parkeerapplicatie kunnen laten aansluiten bij de behoefte van de markt. Een uitgebreide webwinkel voor het digitaal aanvragen en afhandelen van vergunningen hoort daar natuurlijk ook bij. Uit kostenoogpunt, maar ook om de kwaliteit en de snelheid van uitgifte te verhogen.

Voldoet Vexpan aan uw verwachtingen?

Het digitaliseren van de hele parkeerketen is in volle gang. Vexpan zou meer aandacht kunnen besteden aan de diverse softwareoplossingen die er in de markt op dit gebied te vinden zijn. Denk aan het aanvragen, betalen en afhandelen van parkeerproducten via websites en apps, het aansluiten op gemeentelijke zaak- en DMS-systemen en het bevragen van databases met parkeerrechten.

Wat zou u graag anders willen zien in de parkeerbranche?

Ik ben blij dat de commissie gemeenten opnieuw leven is ingeblazen.

Leveranciers van software zijn erbij gebaat dat gemeenten onderling samenwerken, en samen een coherente vraag ontwikkelen voor de softwaremarkt. Daardoor kunnen wij onze dienstverlening weer makkelijker verbeteren. Het straatparkeren is een tijdje onderbelicht geweest. Deze commissie en het nieuwe kennisplatform van de gezamenlijke adviesbureaus kunnen daar samen een boost aan geven. Wij dragen daar graag ons steentje aan bij.

Wat is uw werkmotto?

Samen kom je het verst.

Waar kunt u niet zonder?

De Yellowbrick-app.

Wat is het meest grappige of gekke verhaal dat u kent op parkeergebied?

Ik hoorde dat ze een tijdje geleden in Duitsland een kampioenschap parkeren hebben gehouden. De grootste uitdaging was het parkeren van een vrachtwagen. Het kampioenschap werd gewonnen door een vrouw. Altijd aardig om een cliché te weerleggen!

22

vexpansie 2015

Nieuw lid Wat doet uw bedrijf?

Optimal Parking Control is de partner van veertig steden en gemeenten in België en Frankrijk voor het uitvoeren van een automobilistvriendelijk parkeerbeleid. Wij bieden steden en gemeenten oplossingen, dienstverlening en adviezen aan rond mobiliteit en parkeren. OPC heeft inmiddels meer dan tien jaar ervaring en knowhow opgebouwd in parkeren, inzichten die elk nieuw project ten goede komen.

OPC leidt het parkeerbeleid in goede banen en houdt rekening met de behoeften van zowel het bestuur als van de inwoners, automobilisten, werknemers en bezoekers in de gemeenten en steden. Daarnaast staan we ook in voor de bouw, financiering en het beheer van ondergrondse en bovengrondse parkeergarages.

NAAM

Peter Lamens WERKT BIJ

Optimal Parking Control – OPC bvba, België SINDS

2002 FUNCTIE

Zaakvoerder LID VAN VEXPAN SINDS

Wat is uw persoonlijke drijfveer in uw werk?

De voldoening hebben van of kunnen terugkijken op het uitbouwen en bestendigen van een mooie en zeer specifieke business waarin we in België aan de top zitten. En vooral, aan die top blijven.

2014

Waarom bent u lid geworden van Vexpan? En wat zijn uw verwachtingen?

Als stichtend lid en ondervoorzitter van het Belgische FEBEPA (Belgische Federatie van Parkeerbedrijven), heeft OPC zich aangesloten bij Vexpan vanuit twee belangrijke motivaties: enerzijds het creëren en uitbouwen van nieuwe, grensoverschrijdende contacten binnen de parkeersector, anderzijds het opvolgen van ontwikkelingen in de parkeerwereld en het uitwisselen van allerhande kennis op vlak van parkeren. Vexpan lijkt ons daar de ideale partner voor.

Wat zou u graag anders willen zien in de parkeerbranche?

Een bredere kijk van gemeentebesturen én parkeerfirma’s op de totaliteit van de mobiliteit in een stad of regio, on-street en off-street, fiets en voetgangers.

Alles hangt samen en kan dan uiteindelijk rendabeler zijn voor iedereen Wat is uw (werk/levens)motto?

Ga ervoor in het leven, doelbewust, doordacht maar tot je je doel bereikt!

Waar kunt u niet zonder?

De drive, inzet en samenwerking van en met mijn medewerkers. Dat houdt het levend!

Wat is het meest grappige of gekke verhaal dat u kent op parkeergebied?

Een koppeltje bezoekers van een van onze parkings wilde aan de betaalautomaat met een briefje van vijf euro betalen. De hiertoe voorziene sleuf voor bankbiljetten moet de man echter ontgaan zijn, want hij had er niet beter op gevonden dan het briefje tot muntformaat op te vouwen en in de muntsleuf te proppen. Waarop onze parkingwachter meteen een ontevreden oproep krijgt met de melding dat onze parkeerautomaten niet naar behoren werken.

23

vexpansie 2015

PUSH&PULL 16 goede redenen om actief parkeerbeleid te voeren

PUSH&PULL is een Europees project om stadsmobiliteit te verbeteren door een combinatie van parkeerbeleid met mobiliteitsbeleidsmaatregelen. In het project is input geleverd vanuit diverse steden, universiteiten en andere kennis­ instellingen, waaronder de European Parking Association en de Erasmus Universiteit. Binnen dit project is onlangs de brochure PUSH&PULL uitgebracht, waarin de bevindingen tot nu toe zijn samengevat.

TEKST PETER MARTENS

De invoering van betaald parkeren, verhoging van parkeertarieven, reductie van parkeerplaatsen of invoering van soortgelijke regulerende maatregelen, is bedoeld om autobestuurders naar een duurzamer vervoer te ‘duwen’. Tegelijk kunnen de inkomsten uit het parkeren gebruikt worden om alternatieven te promoten, om zo gebruikers naar andere duurzame vervoerswijzen (openbaar vervoer, fiets) te ‘trekken.’

HOOFDDOELSTELLINGEN

Parkeren wordt zelden rationeel besproken in het openbaar debat. Het is vaak een emotioneel oordeel van burgers en journalisten dat beleidsmakers belet om een intelligent en duurzaam stedelijk vervoersbeleid

24

vexpansie 2015

in te voeren. De brochure reikt de kennis aan die nodig is om degelijke, politieke argumenten op te bouwen om parkeerproblemen te lijf te gaan en daarmee duurzame mobiliteit te ondersteunen. Het versterkt de positie van politici, beleidsmakers en communicatie in het besluitvormingsproces. De hoofddoelstellingen van PUSH&PULL zijn: • Energie en CO2 uitstoot besparen door overgang van de auto naar meer duurzame vervoerswijzen.

• Lokale economie stimuleren door een meer rationele aanpak van parkeren aan te moedigen, de opbrengst van parkeren te gebruiken voor alternatieve bereikbaarheid en steden helpen te besparen door bouwkosten van nieuwe parkeerga-

rages in binnensteden te beperken.

• De nodige informatie en politieke argumenten aanbieden aan geïnteresseerden die een gelijkwaardig systeem willen toepassen om de parkeerproblemen te verlichten.

16 THEMA’S

In de brochure worden totaal 16 thema’s besproken, gelardeerd met praktijkvoorbeelden uit diverse Europese steden of uit onderzoeken. Een aantal daarvan wordt hieronder kort toegelicht: Parkeerbeleid is belangrijk voor stedelijk mobiliteitsbeheer.

Bijna elke autorit eindigt in een parkeer-

plaats. Parkeerbeleid beïnvloedt dus ook de beheersing van de vraag naar autogebruik en van verkeerscongestie. Vergeleken met andere maatregelen gericht op de beheersing van autogebruik, stelt parkeren twee duidelijke voordelen: • Parkeerbeleid heeft meestal geen grote investeringen nodig zoals nieuwe wegen of extra openbaar vervoer en het kan dus verwezenlijkt worden in een relatief korte tijd; • In de meeste steden is er al een vorm van parkeerbeleid. Dat maakt de acceptatie van parkeerbeleid groter dan nieuwe manieren om het autogebruik te beheersen, zoals vignet- of tolsystemen.

Parkeerbeleid beschermt historische binnensteden tegen de tsunami van geparkeerde auto’s.

Oude stadscentra zijn belangrijk om bezoekers aan te trekken, maar ook voor de lokale identiteit en de bewonerstrots. Geen enkele dichtbebouwde oude binnenstad werd gebouwd om grote aantallen geparkeerde auto’s aan te kunnen. Naast toegangsbeperking zijn duidelijke wetgeving en beheer van waar, door wie en hoe lang er mag worden geparkeerd, essentieel om historische steden te beschermen tegen de overweldigende invasie van auto’s en om rationeel om te gaan met de schaarse kwaliteitsvolle openbare ruimte.

Vanaf midden jaren negentig verwijderde de stad Gent parkeerplaatsen in straten en op pleinen in het historisch centrum. In de

plaats creëerden ze een voetgangerszone van 35 ha. Van 1999 tot 2008 keerde de trend van bevolkingsdaling, terwijl de investeringen 20 procent toenamen en de groei van nieuwe bedrijven 25 procent boven het regionaal gemiddelde lag. De verbeterde levenskwaliteit, voortvloeiend uit de overgang van straatparkeren naar meer vrije openbare ruimte, is niet de enige motor van het economisch succes maar heeft wel bijgedragen aan de economische voordelen.

Parkeerbeleid zal de winkelstraat niet benadelen, het zal de lokale economie steunen.

Gratis parkeren is minder belangrijk voor succesvolle winkels dan winkeliers denken.

Mensen kiezen waar ze winkelen gebaseerd op het gamma en de kwaliteit van de winkels en de sfeer van de plek. Parkeren speelt een rol, maar is niet de hoofdfactor. Onderzoek toont aan dat er geen directe relatie is tussen hoeveelheid parkeerplaatsen en/of betaald parkeren en het succes van een winkelcentrum.

Mensen die te voet of per fiets komen, bezoeken de winkels vaker dan diegenen die met de auto komen. Als parkeren niet gereguleerd wordt, kunnen klanten en bezoekers die met de auto komen problemen ondervinden bij het vinden van een parkeerplaats dicht bij hun bestemming. Als er geen parkeerbeleid is, wordt de parkeerplaats voor de winkels vaak gebruikt door langparkeerders (vaak door winkeliers of personeel zelf!) in plaats van beschikbaar te zijn voor klanten.

Gebruiksvriendelijk parkeren op loopafstand van belangrijke locaties wordt geaccepteerd.

Een steeds groeiend aantal auto’s in vele steden geeft de indruk dat er nooit genoeg parkeerruimte is. Mensen willen voor de winkel parkeren. Parkeren op aanvaardbare loopafstand is de sleutel tot een goed evenwicht tussen parkeerbehoefte en beschikbare capaciteit in winkelzones. Enquêtes tonen aan dat goed ontwikkelde looproutes van parkeergarages naar bestemmingen in stadscentra goed aanvaard worden. Het is de uitdaging om de opinie van autogebruikers, die vrijwel altijd de looptijd of -afstand van een parking naar hun bestemming overschatten, te beïnvloeden. Kaarten of wegwijzers met looptijden zijn een goede steun.

Passende tarieven en adequate sancties zijn belangrijk voor het succes van parkeerbeleid en leiden tot minder zoekverkeer.

Investeringen op lange termijn in parkeergarages – privaat of openbaar – zijn in de meeste gevallen de basis geweest van het parkeerbeleid. In theorie moeten tarieven evenwichtig zijn – in de parkeergarages en op straat. Maar de relatie tussen tarieven in parkeergarages en straatparkeren is in vele steden niet hetzelfde. Sommige steden passen hogere straatparkeertarieven toe, andere hebben hogere tarieven in garages. In het algemeen kunnen hogere straatparkeertarieven – vergeleken met tarieven van garages – leiden tot minder zoekverkeer en de garages competitiever maken. Deze balans is een

25

vexpansie 2015

belangrijke strategie bij onderhandelingen met private investeerders bij de bouw van parkeergarages.

Rondrijden op zoek naar parkeerplaats leidt niet alleen tot extra kosten voor bezoekers (extra tijd en brandstof) maar brengt ook vervuiling, lawaai en ongevallen met zich mee. Onderzoekers schatten dat tot 30 procent van het verkeer in binnensteden en tot 50 procent van de verkeersopstoppingen in stadscentra veroorzaakt worden door bezoekers die rondrijden op zoek naar een goedkope parkeerplaats.

Een evaluatie in Wenen toont een daling in zoekverkeer van 25 procent van het totale verkeersvolume naar slechts 10 procent.

Tevens stelde men vast dat de gemiddelde tijd die nodig is om een parkeerplaats te vinden daalde van 9 naar amper 3 minuten na de invoering van het Parkeerbeleid.

Parkeerbeleid kan gemeentelijke inkomsten opleveren die gebruikt kunnen worden om duurzame mobiliteit te stimuleren.

Vaak zijn steden voor een groot deel van hun budget afhankelijk van nationale overheden.

De laatste jaren wordt meer en meer bezuinigd op rijksbudgetten voor infrastructuur waarvan ook steden in belangrijke mate meeprofiteren. Daarnaast is de onroerendezaak belasting(OZB) een belangrijke bron van inkomsten voor lokale overheden.

De daling van vastgoedprijzen heeft een belangrijke impact gehad op deze inkomstenbron.

Parkeerbeleid, of nog beter, de PUSH&PULLaanpak draagt bij tot het ophalen van gemeentelijke inkomsten zonder de fiscale druk op de bewoners te verhogen. De inkomsten worden immers door alle gebruikers opgebracht, dus ook door bezoekers van buiten de stad. Vervolgens wordt de opbrengst (tenminste gedeeltelijk) gereserveerd voor de financiering van duurzame mobiliteitsmaatregelen, waaronder ook alternatieven voor autogebruik.

In Amsterdam bijvoorbeeld bedroegen de bruto-inkomsten van betaald parkeren over 2012 ongeveer 160 miljoen euro. Circa 38 procent van dit bedrag werd gespendeerd aan het beheer en onderhoud van het parkeersysteem, 39 procent ging naar het algemeen budget van de stad en 23 procent werd besteed aan mobiliteitsmaatregelen (waarvan 31 procent voor fietsers, 18 procent voor openbaar vervoer, 13 procent voor verkeersveiligheid et cetera).

26

vexpansie 2015

Goede redenen

voor Parkeerbeleid

push-pull-parking.eu

Mensen klagen meestal bij de invoering van een nieuw parkeerbeleid maar aanvankelijke tegenstand verandert in steun wanneer ze de impact zien.

Parkeerbeleid verbetert de levenskwaliteit in steden. Hoewel ze klagen tijdens de planning, houden de mensen ervan wanneer het in werking treedt. Veel grote steden hebben een lange traditie in het voeren van parkeerbeleid en de burgers genieten van de voordelen van dit beleid.

‘De impact van dit nieuwe parkeerbeleid is ongelooflijk: heroplevende en welvarende stadscentra, aanzienlijke dalingen in ritten met personenwagens, verminderde luchtvervuiling en algemeen verbeterde levenskwaliteit’. Dit citaat – van Amerikaanse onderzoekers die de Europese aanpak van een parkeerbeleid onderzochten – vat het potentieel van parkeerbeleid om betere steden te creëren perfect samen.

Het eerder aangehaalde onderzoek in Wenen geeft de verandering in opinie aan, voor en na de invoering van het parkeerbeleid.

Samengevat: de acceptatie na de invoering was aanzienlijk groter dan ervoor. Bij bezoekers daalde het saldo negatieven ten opzichte van positieven van 52 procent naar 14 procent.

Bij bewoners steeg het saldo positieven ten

opzichte van negatieven van 12 procent naar 37 procent.

Ten slotte wordt nog kort een vergelijking gemaakt met andere push-maartregelen om autoverkeer te beperken als rekeningrijden, tolheffing, kilometerheffing of welke terminologie men maar wenst te gebruiken.

Dergelijke systemen zijn slechts in enkele Europese steden tot daadwerkelijke implementatie gekomen, mede door de politieke gevoeligheid en de hoge investeringen en systeemkosten die ermee gepaard gaan.

Parkeerbeleid is zeer breed ingevoerd en kan relatief snel worden geïmplementeerd en opgeschaald. Uit het voorgaande moge duidelijk zijn dat parkeerbeleid niet slechts afzonderlijke gemeenten aangaat, maar dat regionale afstemming cruciaal is.

Voorafgaand aan het EPA-congres is door POLIS en EPA samen een discussiedag over de resultaten van het PUSH&PULL project gehouden. In de volgende Vexpansie komen we op dit onderwerp terug met een verslag van die discussiedag.

De brochure PUSH&PULL is beschikbaar op www.vexpan.nl/nieuws/push-pull/ PETER MARTENS Q-Park nv en vice-voorzitter Vexpan

NATIONAAL

PARKEER-

CONGRES 2015

8 OKTOBER

‘Parking Matters’ In één dag op de hoogte van trends en ontwikkelingen binnen het vakgebied Met inspirerende sprekers: Shawn Conrad (IPI) Pieter Affourtit (WPM Groep) Jildau Schuilenburg - dagvoorzitter

Keuze uit diverse parallelsessies

MIS HET NIET!

WWW.VEXPAN.NL

PROGRAMMA

8.30 uur

Ontvangst deelnemers ALV

9.00 uur

ALV (voor leden van Vexpan)

10.15 uur

Ontvangst deelnemers congres

10.45 uur

Plenair gedeelte congres

10.45 uur

Introductie door dagvoorzitter Jildau Schuilenburg

11.00 uur

Presentatie Shawn Conrad

11.40 uur

Presentatie Pieter Affourtit

12.20 uur Discussie onder leiding van Jildau Schuilenburg. Naast de twee keynote speakers zal Paul van de Coevering, Phd researcher TU-delft / Lecturer & researcher NHTV, aan de discussie deelnemen.

12.45 uur Lunch, aangeboden door Van Doodeweerd Parkingsupplies 13.30 uur

Parallelsessies ronde 1 (zie pagina 30en 31)

Stadiontour

1: P arkeren als onderdeel van mobiliteitsmanagement voor publiekstrekkers (Amsterdam ArenA en Montefeltro)

2: Digitalisering van parkeren; wat levert dat nu al op (Agendum en Parko)

3: M arketing en verkoop van parkeerplaatsen (P1, Switchpark en Q-Park)

14.30 uur

Parallelsessies ronde 2 (zie pagina 30 en 31)

Stadiontour

1: Parkeren als onderdeel van mobiliteitsmanagement voor publiekstrekkers (ArenA en Montefeltro)

2: Digitalisering van parkeren; wat levert dat nu al op (Agendum en Parko)

4: Parkeren in binnensteden, kip of ei? (Goudappel en Strabo)

15.30 uur Pauze 15.45 uur

Parallelsessies ronde 3 (zie pagina 30 en 31)

Stadiontour

3: Marketing en verkoop van parkeerplaatsen (P1, Switchpark en Q-Park)

4: Parkeren in binnensteden, kip of ei? (Goudappel en Strabo)

5: Open parkeerdata en parkeerinformatie voor klanten; de stand van zaken (Innovactory en Plannerstack)

16.45 uur Borrel 17.30 uur Einde

AANMELDEN Meld u aan via www.vexpan.nl. Als lid van Vexpan is het bijwonen van dit congres gratis voor 2 deelnemers. Willen meer collega’s het congres bijwonen: als lid van Vexpan betaalt u voor een extra deelnemer € 75,- (ex. btw). De losse toegangsprijs bedraagt € 225,- (ex. btw). www.vexpan.nl/events/nationaal-parkeercongres-2015

28

vexpansie 2015

HET NATIONAAL PARKEERCONGRES 2015 WORDT MEDE MOGELIJK GEMAAKT DOOR:

Van Dodeweerd Parkingsupplies

advertentie

Parkeergarages zijn steeds vaker aantrekkelijke ruimtes met een veilige uitstraling en logische routing. De trend naar een publieksvriendelijke parkeerbeleving

waar

mensen

zich welkom voelen, zet zich onmiskenbaar door. Triflex ontwikkelt

DUURZAME OPLOSSINGEN DIE ZICH OVERAL LATEN PARKEREN

systemen voor parkeergarages, op basis van vloeibare kunststoffen, voor een duurzame afdichting, bescherming en naadloze afwerking van oppervlakken in parkeergarages.

Triflex BV | Boerendanserdijk 35 | 8024 AE Zwolle | T: +31 (0)38 460 20 50 | F: +31 (0)38 460 38 57 | info@triflex.nl | www.triflex.nl

Advertentie Vexpansie 2015.indd 1

4-9-2015 12:15:20

PARALLELSESSIES Tijdens het Nationaal Parkeercongres 2015 heeft u in de middag keuze uit een aantal parallelsessies. Tijdens deze sessies wordt dieper ingegaan op diverse thema’s op het gebied van ‘binnensteden en parkeren’, ‘digitalisering en online’, ‘mobiliteitsmanagement’ en ‘bezetting, aantrekkelijkheid, exploitatie’. Van onderstaande sessies kunt u er op de dag zelf twee bijwonen.

SESSIE 1: PARKEREN ALS ONDERDEEL VAN MOBILITEITSMANAGEMENT VOOR PUBLIEKSTREKKERS Door Marco Gerrese (Amsterdam ArenA) en Daan van Egeraat (Montefeltro/UIT-JE AUTO) Het ArenAPoort-gebied is met ruim twaalf miljoen bezoekers op jaarbasis een 24/7 evenementen bestemming, waarbij ook werken, wonen en recreëren continu samenkomen. De ArenA en het omliggende gebied fungeren als een ideaal testgebied voor nieuwe ontwikkelingen op gebied van duurzaamheid, veiligheid, bereikbaarheid en communicatie. De afgelopen jaren heeft de Amsterdam ArenA een begin gemaakt met het verbeteren van de online informatievoorziening naar bezoekers. Onlangs is een projectplan opgesteld om dit nog een niveau verder te brengen, waaronder ook een vereenvoudiging van het online boeken van een parkeerplek, ov-ticket of busreis. Marco Gerrese, Manager Public Affairs Amsterdam ArenA geeft een inkijk hoe dit project tot stand is gekomen en wat er de komende tijd op de planning staat.

De Gemeente Den Haag heeft de afgelopen jaren meegewerkt aan een project UITJE AUTO, waarbij er een alternatieve vorm van P&R is ontstaan rondom publiekstrekkers en evenementen. Door bezoekers van evenementen de mogelijkheid te bieden om vooraf een parkeerplek te reserveren inclusief aanvullend transport (taxi, openbaar vervoer en binnenkort ook e-bikes), ontstaat de mogelijkheid om het gedrag van deze bezoekers te beïnvloeden. Ook maakt UIT-JE AUTO het mogelijk om hiervoor geen nieuwe parkeerlocaties aan te leggen, maar gebruik te maken van bestaande locaties die daltijden kennen op momenten dat er juist een parkeerbehoefte ontstaat voor publiekstrekkers. Daan van Egeraat, directeur Montefeltro / UIT-JE AUTO vertelt hoe het project tot stand is gekomen, welke lessen zijn hier geleerd en hoe ziet de toekomst eruit?

SESSIE 2: DIGITALISERING VAN PARKEREN; WAT LEVERT DAT NU AL OP Door Jurgen Vernimmen (Agendum) en Jacob Degrande en Wesley Vannecke (Parko agb) Veel gemeentes, zowel in binnen als buitenland, maken stappen met het digitaliseren van de parkeerketen met als doelstelling een efficiëntere handhaving en meer gemak voor de parkeerder. Veel is nog in ontwikkeling, maar tijdens deze parallelsessie krijgt u aan de hand van twee aansprekende voorbeelden inzicht wat er al gerealiseerd is.

Jurgen Vernimmen, oprichter en eigenaar Agendum laat zien hoe digitalisering van parkeerhandhaving interessante informatie voor zowel handhaaforganisaties als beleidsmakers oplevert. Agendum levert al ja-

30

vexpansie 2015

ren diverse applicaties voor efficiënt digitaal parkeerhandhaven. Vernimmen schetst aan de hand van praktijkvoorbeelden op welke manier gemeenten, waaronder Amsterdam, gebruikmaken van de gegevens die met digitaal handhaven worden verzameld.

Vervolgens vertellen Jacob Degrande, project manager Parko agb en ICT-manager Parko agb, Wesley Vannecke, over de succesvolle introductie van ‘Shop & Go’ in Kortrijk. Een concept met gratis parkeren dat alleen maar winnaars lijkt te hebben en waarin ICT een belangrijke rol speelt.

SESSIE 3: MARKETING EN VERKOOP VAN PARKEERPLAATSEN Door Patrick van Bruggen (P1 Parking), Hans Maljaars (Parking + Protection/Switchpark) en Joris Huijbregts(Q-Park Nederland) Lang vond de verkoop van parkeerplaatsen alleen aan de poort plaats. Parkeerverwijsborden waren zo ongeveer de belangrijkste communicatie kanalen naar de parkeerlocatie. Steeds meer parkeerders bepalen tegenwoordig online waar ze gaan parkeren en daarmee zijn het aantal communicatie kanalen sterkt toegenomen.

De vraag is via welke (online) marketingkanalen kun je bezoekers stimuleren om bij jou

te parkeren. Drie ‘parkeermarketeers’ lichten een tipje van de sluier op en laten u zien hoe parkeerders zijn te verleiden. Patrick van Bruggen, Manager Markt & Dienstontwikkeling P1 Parking, Hans Maljaars, Commercieel Manager Parking + Protection/Switchpark en Joris Huijbregts, Manager Marketing, Communicatie & Business Intelligence Q-Park Nederland vertellen over hun marketingactiviteiten.

SESSIE 4: PARKEREN IN BINNENSTEDEN, KIP OF EI? Door Jeroen Roelands, Tim van Huffelen (Goudappel Coffeng) en Hans van Tellingen (Strabo) De discussie over het belang van parkeren in binnensteden begint langzamerhand ‘kip of ei’-trekken te krijgen. Is parkeren onderdeel van de bereikbaarheid van een binnenstad? Of is parkeren onlosmakelijk verbonden aan de attractiewaarde van de binnenstad?

In deze parallelsessie geven Jeroen Roelands en Tim van Huffelen, adviseurs parkeren en locatieontwikkeling/ruimtelijke economie Goudappel Coffeng, die vanuit hun dagelijkse ervaringen als adviseurs op

het gebied van mobiliteit en ruimtelijke economie de Vitaliteitsbenchmark voor winkelgebieden hebben ontwikkeld, hierop hun visie. Hans van Tellingen, algemeen directeur Strabo baseert zijn inzichten op de vele bezoekersonderzoeken, die door zijn bureau in een groot aantal (450) winkelgebieden zijn gehouden waarin hij ingaat op de sterke correlatie tussen autobezoek en winkelomzet. U maakt kennis met belangwekkende visies op parkeren van buiten de traditionele parkeerwereld.

SESSIE 5: OPEN PARKEERDATA EN PARKEERINFORMATIE VOOR KLANTEN; DE STAND VAN ZAKEN Door Lucien Groenhuijzen (Innovactory) en Martin Jansen (Plannerstack) Goede informatie over parkeren voor iedereen krijgt eindelijk gestalte. Nadat de afgelopen jaren vooral in het teken heeft gestaan van het verzamelen en ontsluiten, zijn nu de eerste apps die gebruik maken van deze informatie voor de consument beschikbaar. Eindelijk is te zien waarvoor we het doen en dat smaakt naar meer.

Lucien Groenhuijzen, CEO Innovactory,

laat zien hoe de App TimesUpp zich ontwikkeld van een vertrekalarm naar een persoonlijke reisassistent door onder andere slim gebruik te maken van open parkeerdata.

Martin Jansen, Director Plannerstack laat zien hoe succesvol open data tot veel betere reisinformatie over het Openbaar Vervoer leidt en welke dwarsverbanden straks met parkeerinformatie te maken zijn.

31

vexpansie 2015

SCANGENIUS SCANAUTO •

Efficiënte (parkeer-) handhaving op kenteken

•

Uniek rooftop-systeem past op iedere auto

•

Hoge scansnelheid, kan normaal meerijden in het verkeer

•

Meer tijd voor BOA voor handhaving op leefbaarheid

•

Geschikt voor vele toepassingen (fiscaal, milieuzones, wanbetalers, bezettingsgraad)

•

Volledig geïntegreerd in Brickyard platform

Taxameter Centrale B.V. | H.J.E. Wenckebachweg 80 | Amsterdam-Duivendrecht | www.taxameter.nl | 020 - 462 0 462

ONLINE-RESERVEREN IN HET CENTRUM VAN AMSTERDAM Lunch Parking

Van 12.00 tot 16.00 uur

Dinner Parking

Van 18.00 tot 01.00 uur

Day Trip Parking

De Interparking Group exploiteert in 9 Europese landen meer dan 700 parkeervoorzieningen met in totaal circa 300.000 parkeerplaatsen. Interparking behoort tot de top 3 van Europese parkeerexploitanten. In Nederland exploiteert Interparking 78 parkeerlocaties en meer dan 30.700 parkeerplaatsen.

24 uur

Hotel Parking

24 uur met onbeperkt in- en uitrijden

Reserveer nu een plaats in parkeergarage IJDock op www.interparking.nl B E H E E R | E X P L O I TAT I E | O N T W I K K E L I N G | K L A N T V R I E N D E L I J K E PA R K E E R V O O R Z I E N I N G E N | V O L G O N S O P

IPI’s Parking Matters® program helps industry foster respect TEXT SHAWN CONRAD

When I joined the International Parking Institute as executive director in 2008, it soon became evident that the parking industry suffered from an undeserved image problem.

The public’s perception of parking professionals was distressingly negative and in no way reflected the enormous responsibility they shouldered or the expertise required to work in this complex, important, and challenging field.

Yet, at the same time, the industry in the United States - and many other countries as well - was moving toward the future with lightning speed, literally transforming itself.

We were undergoing a dramatic technological revolution and with it came a growing environmental awareness and the opportunity to take an active role in fostering sustainability. We had all of the elements in place to convert the industry’s negative image into a positive one; we just needed a vehicle that would take us where we needed to be.

That was the genesis for Parking Matters®, IPI’s industry public relations and marketing program that just celebrated its fifth anniversary. We began with a strategic plan that outlined several ambitious, long-term goals: to educate and increase awareness about the value of parking professionals among influential target audiences who could most benefit the industry; to generate positive media messages to change public perceptions; and to help those in the industry appreciate the value of their profession and attract people to the field. Getting our Board members to take a leap of faith and embrace the program was our first real challenge, but, I am happy to report that they quickly become true believers.

We certainly are a long way from achieving

all of our goals, but it is obvious that we have significantly altered the way parking professionals view themselves and how others view the industry here in the United States. Negative messages have been replaced with very positive ones in some of the world’s most powerful media outlets, including The New York Times, The Wall Street Journal, The Huffington Post, The Guardian, and CNN, as well as highly influential trade media such as American City and County, BOMA (Building Owners and Management Association), Building Construction & Design, Health Facilities Today, Government Buyer, Mass Transit, College Services, and Government Technology. Messages such as, “Tapping the expertise of experienced parking professionals at the earliest stages of planning any project can make all the difference,” have continually reinforced the value of the profession and our forward-looking embrace of technology and sustainability.

IPI’s 2015 Emerging Trends in Parking survey recently confirmed that nearly half of the members polled feel these past five years have signaled a significant improvement in others’ perceptions of the industry.

An integral part of Parking Matters®, has been promoting parking safety through a variety of initiatives, including preventing heatstroke among children locked or left in hot parked cars, parking education for teens, and parking tips for senior drivers. Our newest campaign will address the important and tragic issue of suicide in parking garages. These public-safety programs naturally attract media attention, which has allowed us to reach a wide audience with potentially life-saving messages and showcase the industry in a positive light, which benefits everyone.

Perhaps our greatest accomplishment as an industry has been the paradigm shift toward sustainability, and Parking Matters® has helped us to articulate that in a way that has remarkably altered people’s perspectives. One of the components of the original Parking Matters® plan called for the establishment of IPI’s Sustainability Committee and from that grew our Framework on Sustainability for Parking Design, Management, and Operations, a continually evolving document that outlines our ambitious sustainability goals. I think few would disagree that anyone who uttered ‘parking’ and ‘sustainability’ in the same sentence five years ago would have earned a good laugh, yet today, our industry is being singled out for its progressive and proactive embrace of sustainable new technologies. In the past few years, the Green Parking Council, an affiliate of IPI, developed the Green Garage Certification Standard and aligned with the U.S. Green Building Council and its LEED program. We truly have come a long way in a short time.

All that said, we recognize that we still have much work left to do and are firmly dedicated to using the momentum we have gained thus far to accomplish even more in the next five years. At IPI, we don’t view Parking Matters® as a slogan or a fad—it really has become the fabric of our profession and we are eager to share our journey with parking professionals everywhere.

SHAWN CONRAD, CAE, is directeur van het International Parking Institute (IPI) en keynote speaker tijdens het Vexpan Natio­ naal Parkeercongres.

33

vexpansie 2015

Luie consument verwacht optimale parkeerservice Beleving en gemak gaan hand in hand

In de wereld van ondernemers en ondernemingen is ‘No parking – no business’ een veel gebruikt adagium. Om kwakkelende winkelgebieden een impuls te geven, wordt parkeren in een aantal gevallen zelfs gratis gemaakt. Duidelijk is dat de toenemende concurrentiestrijd leidt tot discussie over het belang van bereikbaarheid en het parkeren in het bijzonder.

TEKST PIETER AFFOURTIT EN JOHAN HARINGSMA

34

vexpansie 2015

ONTWIKKELING PASSANTENDRUKTE

1000= 910= 45.913

BINNENSTAD

41.060

595= 470= 27.691

GROOT HOOFDWNKELGEBIED

23.109

400= 310= 18.090

KLEIN HOOFDWINKELGEBIED

15.268

280= 200= 12.400

KERNVERZORGEND CENTRUM

50= TOPDRUKTE IN 2008

9.200

50= TOPDRUKTE IN 2015 Bron: Locatus

AANDEEL AUTOBEZOEK BINNENSTAD KERNVERZORGEND CENTRUM STADSDEELCENTRUM WIJKWINKELCENTRUM GROOTSCHALIGE CONCENTRATIE

De fysieke retail maakt een transitie door.

De positie van fysieke winkelgebieden staat onder druk en de klant winkelt steeds meer via internet. De strijd om de bestedingen van de consument is steeds heftiger geworden. Ook binnensteden hebben daaronder te lijden. Het aantal bezoekers neemt af en de leegstand neemt op veel plekken toe. Dit heeft de discussie aangewakkerd over de vraag hoe deze winkelgebieden hun positie kunnen behouden en hoe de attractie kan worden versterkt. Een belangrijke vraag daarbij is of parkeerkwaliteit met het oog op veranderend koopgedrag belangrijker wordt of niet. Belangrijk gegeven lijkt te zijn, dat mensen de afgelopen decennia minder vaak zijn gaan winkelen. Johan Haringsma, directeur WPM Research: ‘Winkelgebieden ondervinden niet alleen

540= 610= 680= 750= 1000= 34%

41%

48%

55%

80%

de concurrentiedruk van andere winkelgebieden, maar ook van andere bestemmingen zoals leisure, en uiteraard van online aankopen. Daardoor is er toenemende aandacht voor de kwaliteit van alle onderdelen die de aankoopreis beïnvloeden. Dus ook - en vooral - die van het parkeren.’

KOOP- EN VERVOERGEDRAG

De auto heeft een belangrijke rol in het vervoer van bezoekers naar winkelgebieden.

Ongeveer de helft van de winkelbezoekers komt per auto. Omdat deze gemiddeld meer besteden dan de andere bezoekerscategorieën, is het aandeel in de omzet dus nog hoger. Het belang van parkeren is zo bekeken dus zonder meer groot. Pieter Affourtit, algemeen directeur WPM Groep: ‘De vraag die zich echter steeds vaker aandient, is wat

het belang is van het parkeren in de veranderende positie van de fysieke retail. Wat is bijvoorbeeld de invloed van tariefstelling op de aantrekkelijkheid van een binnenstad, en welke kwaliteitsindicatoren zijn bij parkeren belangrijk en hoe beïnvloeden die de beleving van het winkelen?’. Deze vragen worden in relatie met het online winkelen, steeds belangrijker.

BEREIKBAARHEIDSPRESTATIES WINKELGEBIED

Beleving van parkeren Belevingsonderzoek van WPM leert dat de kwaliteit van parkeren op verschillende belevingsaspecten doorwerkt. De eerste voor de hand liggende constatering is dat de waardering voor een winkelgebied het meest wordt bepaald door aanbodcomponenten. Het gaat

35

vexpansie 2015

RELEVANTIE DEELASPECTEN BIJ BELEVING WINKELGEBIEDEN INVLOED

KAN IK ALLES KOPEN WAT IK NODIG HEB

HEEFT WINKELS VAN GOEDE KWALITEIT

HEEFT VOLDOENDE VERRASSENDE WINKELS

WORD IK IN DE WINKELS GOED GEHOLPEN

480= 300= 0,48

0,3

520= 380= 0,52

0,38

380= 380= 0,38

0,38

420= 280= 0,42

0,28

560= 400= 0,56

HEEFT EEN PLEZIERIGE SFEER

0,4

450= 420= 0,45

BEREIKBAAR

0,42

HEEFT VOLDOENDE PARKEERPLAATSEN

250= 340= 0,25

0,34

280= 520= 0,28

PAKEERTARIEVEN ZIJN PASSEND

0,52

350= 360= 0,35

DE LOOPAFSTAND IS AANVAARDBAAR

0,36

50= WAARDERING VOOR HET GEBIED 50= VERANDERING BEZOEKFREQUENTIE

36

vexpansie 2015

om ‘een compleet pakket van goede winkels in een plezierige sfeer’. Maar de bereikbaarheid doet er wel degelijk toe. Het gemakkelijk kunnen vinden van het winkelgebied speelt een grote rol in de waardering van het gebied, evenals de loopafstand van parkeren naar de bestemming. Affourtit: ‘Winkelgebieden zullen steeds beter hun best moeten doen om klanten te winnen en te behouden. Winkelgebieden worden steeds compacter. Klanten waarderen winkelgebieden waar ondernemers zich inspannen om klanten te bedienen en te binden.

Op dit onderdeel speelt uiteraard het aanbod en rol. Maar óók zaken als service en bediening. Haringsma: ‘Een winkelgebied dat geen optimale bereikbaarheidsservice levert, wordt in de onderlinge concurrentiestrijd kwetsbaar’.

Effect verlaging parkeertarieven overschat Goed parkeren faciliteert het gemak voor mensen om een winkelgebied voor verschillende doeleinden te bezoeken. Dit verhoogt de bezoekfrequentie en de binding met het gebied. Haringsma: ‘Het valt in ons belevingsonderzoek op dat het verlagen van parkeertarieven (vaak als marketingtool om mensen aan te trekken), geen aantoonbare effect lijkt te hebben op de prestaties van het winkelgebied. Het moet dan ook zeer behoedzaam worden ingezet. Parkeren legt beslag op vaak kostbare ruimte en kost geld. Dat moet door gebruikers worden opgebracht. Mits de parkeertarieven in de pas lopen met de aantrekkelijkheid van het winkelgebied, is dat geen probleem.’

Parkeren onderdeel van customer yourney Parkeren maakt onderdeel uit van wat de parkeerketen wordt genoemd: de trip van de woning naar de bestemming. De kwaliteit van parkeren is in die gedachte een resultante van verschillende schakels. Dit betekent dat de waardering van het parkeersysteem door de gebruiker, betrekking heeft op al die verschillende facetten. Dit maakt parkeren redelijk complex. Maar los daarvan blijkt dat: A. De moeite die bezoekers bereid zijn te doen, samenhangt met de aantrekkelijkheid van de bestemming. Winkelgebieden die het ontbeert aan bijzonderheid, zijn daardoor ook voor bereikbaarheidsaspecten relatief kwetsbaar. Omdat mensen online voor heel veel aankopen alternatieven kunnen vinden, komen de eisen die aan de parkeerketen worden gesteld, steeds hoger te liggen.

B. De parkeerketen een terrein vormt waar gemakkelijk ‘dissatisfiers’ kunnen optreden. Bijvoorbeeld in de vorm van files, barrières, onduidelijke routes en verwij-

zingen, parkeertarieven en dergelijke. De nieuwe tijd stelt hoge eisen aan comfort, gemak, gastvrijheid en ontspanning. Dit pleit voor extra aandacht voor parkeren, als essentiële servicecomponent. Digitale en mobiele online diensten maken het gelukkig steeds beter mogelijk om de klant in de parkeerketen goed te bedienen.

Bijvoorbeeld op het punt van route-informatie, te kiezen parkeerlocatie, parkeertarieven, online betalen et cetera. Dit voorkomt potentiële ongemakken. Maar in de dagelijkse ervaring bij het bezoeken van een winkelgebied kan nog veel mis gaan.

Lang niet altijd is parkeren gemakkelijk, veilig en comfortabel. Parkeren behoort het toonbeeld te zijn van een gastvrije ontvangst. Maar is dat vaak niet.

DE HOOGTE VAN PARKEERTARIEVEN

Belevingsonderzoek van WPM laat zien dat er een grote samenhang bestaat tussen de subjectieve attractie van een binnenstad en de hoogte van de parkeertarieven. In aantrekkelijke binnensteden liggen de parkeertarieven hoger dan in minder aantrekkelijke, maar

in een redelijke verhouding. Affourtit: ‘Een bezoeker die veel krijgt aangeboden, is ook bereid meer te betalen. De resultaten duiden erop dat verlaging van parkeertarieven niet veel effect zal hebben op het aantal bezoekers.

Daarom is er meer aandacht nodig voor de (lokale) dissatisfiers en minder voor de hoogte van de parkeertarieven.’

TOT SLOT

Optimaal parkeren is een basisvoorwaarde voor elk goed functionerend winkelgebied.

Er moet vooral worden gelet op dissatisfiers, zaken die afbreuk doen aan het winkelplezier.

Die kunnen lokaal nogal verschillen en moeten dus lokaal worden opgelost. Het is daarom goed deze - bijvoorbeeld via belevingsonderzoek - in kaart te brengen en daarop aansluitend maatregelen te nemen.

Bovendien geldt dat wat aantrekkelijk is, altijd dichtbij is. Maar omgekeerd geldt ook dat de mentale afstand door slecht parkeren enorm toeneemt. Parkeren is zodoende de cruciale schakel in de verbinding tussen herkomst en bestemming. Deze verbinding bestaat echter uit een groot aantal compo-

nenten die alle optimaal op orde moeten zijn.

Haringsma: ‘Het parkeertarief hoort daar uiteraard ook bij. Maar het is onjuist te stellen dat dit als enige van belang is. De lokale context, de concurrentiepositie en de kwaliteit van het aanbod, bepalen samen de beleving en het gebruik.’

Affourtit besluit: ‘Maar los daarvan, de consument van de toekomst is een luie consument. Die wil niet alleen vermaakt worden, maar alles binnen handbereik hebben. Het is ook een consument die het gevoel wil hebben dat winkelgebied en ondernemer er alles aan doen om hem te binden, te boeien en te behouden. Dus ook op het punt van het parkeren.’

PIETER AFFOURTIT, Algemeen Directeur WPM Groep. Affourtit is keynote speaker tijdens het Vexpan Nationaal Parkeercongres.

JOHAN HARINGSMA, Directeur WPM Research

37

vexpansie 2015

Park&Bike Succesvolle combinatie in Leeuwarden

Park&Bike: de auto parkeren en het laatste stukje op de fiets naar het werk, is populair.

Forenzen parkeren de auto aan de rand van de stad en vermijden zo parkeeroverlast op de werkplek, files in de stad en hoge parkeerkosten. En het is nog gezond ook.

TEKST LINDA BLANKENSTEIN

Park&Bike, ofwel de auto parkeren en het laatste stukje van de rit afleggen met de fiets, wordt populairder. Waarom? Omdat de meeste automobilisten gewoontedieren zijn die graag blijven reizen zoals ze gewend zijn.

Net als alle andere forenzen. Maar als parkeren op de werkplek door diverse factoren gedwarsboomd wordt, moet de automobilist op zoek naar alternatieven. Met de fiets als aanvullend vervoermiddel snijdt het mes aan twee kanten. De automobilist kan auto blijven rijden terwijl de overlast van parkeren op de werkplek, files, hoge parkeerkosten of wegwerkzaamheden wordt omzeild. In Leeuwarden is Park&Bike zo populair bij bedrijven dat er al 72 fietskluizen staan op 5 locaties aan de rand van het centrum.

38

vexpansie 2015

VAN OV-FIETS TOT LEENEN BEDRIJFSFIETS

Er zijn meerdere mogelijkheden om de auto te combineren met de fiets. Grote P+R garages bieden leenfietsen aan om de P+R aantrekkelijker te maken. Zo zijn in alle vier de Utrechtse P+R’s en in de Groningse P+R Euroborg OV-fietsen te huur. Den Bosch (de drie transferia) en Eindhoven (P+R Meerhoven) bieden gratis leenfietsen aan. De meeste parkeerders gebruiken de leenfiets voor woonwerkverkeer. Er is ook nog de informele P+R: mensen die hun auto parkeren in een woonwijk of nabijgelegen bedrijventerrein. Voor het laatste stuk naar het werk stallen zij ter plekke een fiets of nemen een (vouw)fiets mee in de auto. Daarnaast is Park&Bike een flexi-

bele en snelle extra optie die in te zetten is voor parkeerterreinen aan de rand van de stad.

Park&Bike is een selfservice fietsvoorziening in de vorm van bedrijfsfietsen of leenfietsen (al dan niet in fietskluizen of fietsboxen) en werkt met pasjes.

PARK&BIKE LEEUWARDEN

Park&Bike in Leeuwarden is een project van Werk Slim, Reis Slim*, een samenwerking tussen gemeente Leeuwarden, provincie Friesland en Rijkswaterstaat, die in 2010 startte en die zich richt op de bereikbaarheid van Leeuwarden. Park&Bike Goutum was de eerste locatie die de gemeente in 2012 opende, met 54 parkeerplekken en 30 fietskluizen. De fietskluizen waren zo in trek bij

VOORDELEN PARK&BIKE • Flexibel: toe te passen op meerdere locaties en snel uit te breiden indien nodig.

• Snel inzetbaar, bijvoorbeeld bij grootschalige wegwerkzaamheden.

• Maakt P+R terreinen aantrekkelijker voor gebruikers.

• Kan kleinschalig starten en meegroeien met de vraag.

• De fiets is net als de auto een individueel en flexibel vervoermiddel.

• Fitte werknemers, lager ziekteverzuim.

Foto: @Werk Slim, Reis Slim - Leeuwarden Vrij-Baan

BEDRIJFSFIETSKLUIZEN Voorwaarden succesvolle Park&Bike locatie • Automobilist/werkgever ervaart probleem bij parkeren op de werkplek/in de binnenstad: onvoldoende parkeerplek, hoge parkeerkosten, verkeershinder door wegwerkzaamheden, filevorming.

• Er zijn geen andere goede alternatieven voorhanden zoals goed OV, goedkope P+R, gratis parkeren in aanpalende wijken enzovoorts.

• Goedkoop.

• Duidelijk aangegeven en kwalitatief goede fietsroute.

• Op maximaal 3 tot 5 kilometer afstand van de eindbestemming dus aan de stadsrand.

• Goede voorzieningen: veilig, goed verlicht, fiets is snel en gemakkelijk mee te nemen, voldoende parkeerplekken, liefst onderhoudsset aanwezig zoals fietspomp en bandenplakset.

• Geïnteresseerde marktpartij, samenwerking met overheid en belanghebbende werkgevers.

De animo is zo groot dat er nu ook bedrijfsfietskluizen worden aangeboden waarvoor bedrijven wel een eigen bijdrage betalen. Bij bedrijfsfietskluizen is de kluis en de bijbehorende fiets exclusief voor één medewerker bestemd. Bedrijven die de nieuwe kluizen en fietsen huren, mogen zowel de kluis als de fiets voorzien van hun bedrijfslogo. Friesland Campina is het eerste bedrijf dat 15 bedrijfsfietskluizen huurt. Ze doen mee vanuit hun vitaliteits- en mobiliteitsbeleid en duurzaamheid.

*Het programma Werk Slim, Reis Slim heet voluit: Werk Slim, Reis Slim | Leeuwarden Vrij-Baan

KOSTEN EN BATEN

bedrijven dat er inmiddels 47 staan én er nog 4 andere Park&Bike locaties bij zijn gekomen in 2015 (WTC, Kalverdijkje, Wiarda en Hemriksein). In totaal zijn er nu bijna 72 fietskluizen beschikbaar, met een uitbreidingsmogelijkheid naar 200 in 2017. Medewerkers van werkgevers die aangesloten zijn bij Werk Slim, Reis Slim kunnen hun auto gratis parkeren op de Park&Bike en een toegangspas aanvragen voor een fietskluis met Werk Slim, Reis Slim fiets.

SUCCESFACTOREN LEEUWARDEN

Er zijn diverse redenen waarom Park&Bike

in Leeuwarden zo succesvol is. Aanvankelijk was het feit dat er veel infrastructuur op de schop ging en er daardoor files dreigden een sterke motivatie voor bedrijven. Tegenwoordig spelen ook duurzaamheid en vitaliteit een grote rol. Aan de andere kant voert de gemeente betaald parkeren in bij de ‘kantorenhaak’ aan de rand van de binnenstad en wordt het aantal parkeerplaatsen daar minder door herinrichting. Verder hebben de Park&Bike locaties ook weinig concurrentie te verduren van de P+R. Deze is niet populair omdat de aansluiting op het OV onvoldoende is.

In samenwerking met Beter Benutten brengt CROW-KpVV dit najaar een boekje uit dat gemeenten moet inspireren om P+Fiets toe te passen. Aanleiding is dat het grootste deel van de vertragingen met de auto tegenwoordig in de stad (70 procent) en niet op de snelweg voorkomt. Het zou dus ideaal zijn, als men de auto aan de rand van de stad parkeert en het laatste stukje met OV of fiets aflegt. P+R (met het OV verder) vraagt een heel hoge OV-frequentie; je wacht niet twintig minuten op de bus als je er al bijna bent.

Alleen in de echt grote steden is er voldoende kwalitatief en frequent OV, in de middelgrote steden niet (en zelfs in de grote steden is niet elke locatie goed per OV bereikbaar). De combinatie P+Fiets biedt grote voordelen. Daarbij is een bedrijfsmatige exploitatie in onze ogen essentieel.

Na een pilotperiode is Leeuwarden succesvol van start gegaan en volgt Maastricht in 2016. In beide steden moet er vanuit de overheid in het begin wel geld bij en heeft het overheidsbeleid

Een Park&Bike pakket kost een bedrijf in Leeuwarden 400 euro per jaar. Daarvoor krijgen ze een parkeerplaats op een Park&­ Bike locatie, een fietskluis en een fiets. De overheid betaalt via Leeuwarden Werk Slim, Reis Slim de rest van de kosten bij per pakket.

De opbrengst voor een bedrijf bestaat uit een jaarlijkse CO2-reductie van gemiddeld 126 kilogram per persoon en lagere verzuimkosten door fittere medewerkers. De medewerker krijgt na drie jaar en jaarlijks een minimaal aantal fietsritten de fiets in eigendom.

SAMENWERKING

In Leeuwarden legt Werk Slim, Reis Slim de Park&Bike terreinen aan en laat de fietskluizen plaatsen door ProVelo. Werk Slim, Reis Slim schakelden rij2op5 (&Morgen) in voor onder meer advies en om geïnteresseerde bedrijven te werven voor de bedrijfsfietskluizen. Exploitanten van parkeerterreinen kunnen Park&Bike aanbieden als extra service en om het parkeerterrein aantrekkelijker te maken. Zoals blijkt in Leeuwarden, is Park&Bike ook een interessant middel voor lokale overheden.

veel effect op de exploitatie.

Het boekje P+Fiets laat via business cases zien hoe je P+Fiets als gemeente bedrijfsmatig kunt (laten) exploiteren, met de case Leeuwarden als belangrijke inspiratiebron.

LINDA BLANKENSTEIN, www.enmorgen.nl

39

vexpansie 2015

Commissiegemeenten

PARKEERGARAGE ST.-JAN

Vexpan heeft naast een algemeen bestuur meerdere commissies. De commissie gemeenten is er een van het eerste uur en is een zeer actieve werkgroep. De ge­meente ’s-Hertogenbosch is een van de tien deelnemende gemeenten en heeft als eerste gemeente een parkeergarage met een ESPA Golden Award.

TEKST ANGELIQUE BREUKEL BEELD SANDRA PEERENBOOM

arkeergarage St.-Jan heeft de ESPA Gold Award ontvangen! Dé onderscheiding voor parkeergarages met een uitzonderlijk hoge kwaliteit. Parkeergarage St.-Jan is de eerste en enige in Nederland met dit kwaliteitslabel.

schitterde nieuwe entree aan de stad toegevoegd.

De parkeergarage is onderdeel van het parkeerbeleid van de gemeente. De strategie past binnen de beleidsuitgangspunten van dat beleid. De hoofdlijn is lang parkeren naar transferia en overige parkeren aan de rand van de autoluwe binnenstad.

OMGEVING

De parkeergarage St.-Jan maakt deel uit van een nog groter plan: Zuiderpark-Stadswalzone. Het Rugbycomplex de Dukes, Tennisvereniging de Pettelaer, het mooie Zuiderpark en de indrukwekkende vesting De Singelgracht verhult het diepste nieuwe wapen van de stad: 1.040 parkeerplaatsen in een ultramoderne parkeergarage!.Vanuit de ondergrondse parkeergarage is de binnenstad makkelijk en via een mooi stukje ’sHertogenbosch bereikbaar. In vijf minuten sta je op de Parade aan de voet van de kathedraal St.-Jan. Er is een

40

vexpansie 2015

BOUWPROCES

De parkeergarage is de entree naar de binnenstad, de eerste kennismaking met de stad. De gemeente kan terugkijken op een goed verlopen bouwproces. Nadat in 2011 het bestemmingsplan definitief werd, zijn de ontwerpers gestart met het samenstellen van ontwerpen voor de bouw van de parkeergarage, de restauratie van de vestingwerken en de herinrichting van de openbare ruimte, inclusief het activiteitenpark en dierenweide. In 2013 is begonnen met de bouw. Al snel zijn er belang-

Monique Pluijm overhandigde de award aan wethouder Jan Hoskam

rijke archeologische vondsten gedaan van het best bewaarde Neanderthalercampement van Nederland. Deze vondsten gaan in de parkeergarage getoond worden. In juni 2014 is gestart met de ruwbouw van de parkeergarage. Met veel losse betonelementen leek het wel op het bouwen met Lego. Op 21 juli 2015 is de parkeergarage officieel in gebruik genomen.

COMMUNICATIE

Voor de begeleiding van de uitvoering van het project is in 2011 een begeleidingsgroep geformeerd. In dit platform waren circa zeventien belangenorganisaties vertegenwoordigd. Deze werkwijze heeft absoluut tot een kwaliteitsimpuls geleid in de samenwerking tussen gemeente, aannemer Heijmans en bewoners. En mag als voorbeeld dienen hoe de relatie overheid – burger in deze tijd gestalte krijgt, namelijk open en transparant.

BEHEER

Vanuit de nieuwe centrale meldkamer onder de Parkbrug worden alle taken van Stadstoezicht voortaan gecoördineerd. Met de nieuwe meldkamer is ook toezicht op de looproute naar de nieuwe parkeergarage St.-Jan 24 uur mogelijk. Vanuit de meldkamer houdt Stadstoezicht 24 uur per dag, 7 dagen per week alle gemeentelijke parkeergarages via camera’s in de gaten. Er is continu toezicht in het gebied, zodat bezoekers zich op hun gemak voelen.

Een gastvrije stad met een geweldige parkeervoorziening die uitnodigt om de stad te bezoeken, Hier begint het. Ontdek meer over onze bijzondere parkeergarage op www.parkeergaragestjan.nl ANGELIQUE BREUKEL, Gemeente ‘s-Hertogenbosch Afdeling Stadstoezicht, Hoofd Bureau Parkeermanagement

41

vexpansie 2015

ONLINE-RESERVEREN IN HET CENTRUM VAN AMSTERDAM Lunch Parking

Van 12.00 tot 16.00 uur

Dinner Parking

Van 18.00 tot 01.00 uur

Day Trip Parking

De Interparking Group exploiteert in 9 Europese landen meer dan 700 parkeervoorzieningen met in totaal circa 300.000 parkeerplaatsen. Interparking behoort tot de top 3 van Europese parkeerexploitanten. In Nederland exploiteert Interparking 78 parkeerlocaties en meer dan 30.700 parkeerplaatsen.

24 uur

Hotel Parking

24 uur met onbeperkt in- en uitrijden

Reserveer nu een plaats in parkeergarage IJDock op www.interparking.nl B E H E E R | E X P L O I TAT I E | O N T W I K K E L I N G | K L A N T V R I E N D E L I J K E PA R K E E R V O O R Z I E N I N G E N | V O L G O N S O P

TOTAAllEvErAnciEr vOOr niEUwBOUw En rEnOvATiE vAn PArkEErGArAGES Bent u op zoek naar een partner die complete oplossingen kan bieden voor zowel de nieuwbouw als renovatie van uw parkeergarages? Sika kan dankzij haar brede portfolio de juiste partner zijn om u te helpen bij de bescherming van uw constructie. Of u nu de juiste hulpstoffen zoekt voor uw beton, de correcte waterdichtende membranen moet kiezen voor de kelder, de perfecte voegkitten moet aanbrengen of uw betonnen of stalen constructie wil repareren en beschermen. Sika staat voor u klaar!

Sika NederlaNd B.V. Zonnebaan 56 3542 EG Utrecht Postbus 40390 3504 AD Utrecht

Tel: +31 (0)30 - 241 01 20 Fax: +31 (0)30 - 241 44 82 info@nl.sika.com www.sika.nl

Parkeermedia

Regulering straatparkeren In het voorjaarsnummer van Access breekt prof. Donald Shoup, die onlangs afscheid nam als hoogleraar aan de Universiteit van Californië - Los Angeles (UCLA), weer een lans voor regulering van straatparkeren. Hij constateert dat het ongecontroleerd gratis parkeren leidt tot het ontstaan van een informele parkeermarkt. In de woonwijken rond het Michigan Stadium, Ann Arbor, par-

keren de bewoners op dagen dat er een wedstrijd wordt gespeeld hun auto massaal (gratis) op straat, en zij verhuren de parkeerruimte op hun oprit aan de (meer dan honderdduizend) bezoekers die op de wedstrijd afkomen. Huismeesters van appartementencomplexen in New York en andere grote steden verdienen bij door taxistandplaatsen voor de deur te verhuren als parkeerplaats.

Deze informele parkeermarkt kan ontstaan doordat veel steden, althans in Noord-Amerika, geen kans zien straatparkeren goed te reguleren, waardoor parkeertekorten ontstaan waarop de informele markt inspeelt. Dat hij zich hiermee niet populair maakt, realiseert Shoup zich wel. Hij haalt Woodrow Wilson aan die zei: ‘If you want to make enemies, try to change something’.

Rondrijden goedkoper dan parkeren Er zijn meer Amerikanen die vinden dat de auto in de stad nog steeds een veel te grote rol speelt. De Ingenieur doet verslag van de presentatie van de Verkenning Technische Innovaties in de Leefomgeving, waar prof. Kent Larson, hoogleraar aan Massachusetts Institute of Technology (MIT) sprak. Hij ziet het als zijn belangrijkste missie ervoor te zorgen dat compacte steden leefbare steden zijn. ‘Steden zijn er om in te leven, om ande-

ren te ontmoeten, niet om er doorheen te rijden.’ Hij ziet geen toekomst voor de zelfsturende auto als privévoertuig. Dat zou naar zijn mening leiden tot volledig verstopte steden, de eigenaar laat de auto rondrijden tot hij hem weer nodig heeft, dat is goedkoper dan parkeren. Als deelauto daarentegen zou de zelfrijdende auto wel een toekomst hebben, omdat dan een veel efficiënter ruimtegebruik te bereiken is.

Park&Jog Technische innovaties leiden ook tot een andere kijk op infrastructuur. In het Britse Parking News gaat architect Simon Henley in op de wijze waarop technologie effect heeft op onze perceptie van parkeren. Hij vindt dat parkeren veel meer zou moeten doen met de veranderingen in de maatschappij. Hij vindt de dienstverlening in parkeren rudimentair, en sinds de jaren zestig nauwelijks veranderd. Hij verwacht dat de informatietechnologie, waarbij auto’s en parkeervoorzieningen aan elkaar gekoppeld kunnen worden, grote veranderingen

in differentiatie in het parkeeraanbod teweeg zal brengen. Daardoor kan het parkeergeleidingssysteem in een parkeergarage een auto snel en efficiënt geleiden naar een parkeerplaats die past bij het formaat van de auto. Ander ruimtegebruik leidt tot creatieve projecten als Park& Jog, waarbij stadswegen worden omgevormd in parken, en de werknemer joggend van de parkeerplaats aan de rand van de stad naar zijn kantoor gaat, om zich daar – in de omgebouwde voormalige parkeergarage - te douchen en om te kleden.

43

vexpansie 2014

Modernisering straatparkeren Rotterdam voert grote operatie uit

Doordat er meer en meer mobiel betaald wordt voor parkeren zijn er minder parkeerauto足maten nodig. Maar minder automaten betekent verder lopen voor degene die niet mobiel betaalt. En dat is niet echt klantvriendelijk. Karel de Boer, hoofd productmanagement van de afdeling parkeervoorzieningen, over de aanpak en de ervaringen in Rotterdam.

TEKST EN BEELD JEROEN QUEE

Veel gemeenten bezinnen zich over het aantal parkeerautomaten op straat. Aan de ene kant groeit het inzicht dat door het toenemende aandeel van mobiel betalen minder parkeerautomaten nodig zijn. Aan de andere kant kunnen de grotere loopafstanden die ontstaan als er minder parkeerautomaten zijn als klantonvriendelijk worden ervaren.

De gemeente Rotterdam heeft afgelopen jaren in een grote operatie het aantal parkeerautomaten zeer sterk verminderd. Karel de Boer, hoofd productmanagement van de afdeling parkeervoorzieningen, over de aanpak en de ervaringen.

CASHLESS BETALEN

Het deel van de stad waar betaald parkeren gold, heeft zich tot circa 2010 steeds verder

44

vexpansie 2015

uitgebreid. Omstreeks 2010 stonden in de stad circa 3.000 parkeerautomaten.

Rotterdam kende al langere tijd cashless betalen, waarbij de chipknip oorspronkelijk het belangrijkste betaalmiddel was, naast in beperkte mate de creditcard.

Om een aantal redenen wilde de gemeente een vernieuwingsslag doorvoeren in het gereguleerde straatparkeren. Naast de hoge kosten voor het beheer en onderhoud van de vele parkeerautomaten ging het hierbij om de overgang naar kentekenhandhaving en een andere visie op betalen. De ontwikkelingen met betrekking tot het betalen waren evident: een groter aandeel mobiel betalen en het op termijn verdwijnen van de chipknip.

Voor deze ontwikkelingen waren zowel andere parkeerautomaten nodig als wel kon met

een kleiner aantal worden volstaan. Een grotere loopafstand tussen geparkeerde auto en automaat werd minder bezwaarlijk door de mogelijkheid van mobiel betalen. Bovendien hoeft de parkeerder die wel bij de automaat betaalt dankzij het kentekenparkeren niet meer terug te lopen naar de auto.

Het parkeerbeleid onderging een vereenvoudigingsslag waarbij het aantal tarief- en reguleringsvarianten flink werd verminderd.

PROEF HET OUDE NOORDEN

In eerste instantie werd een plan ontwikkeld gebaseerd op een totaal aantal van 350 parkeerautomaten in de stad. In de wijk Het Oude Noorden is vanaf september 2013 een proef gedaan met een vermindering van het aantal parkeerautomaten gebaseerd op dit plan. Deze

publieksacties opgezet, deels in samenwerking met de mobiel betalen providers.

• Inmiddels is het aandeel mobiel betalen in de omzet 60 procent.

VERWIJZING OP STRAAT

In het kader van de proef in Het Oude Noorden was onderzoek gedaan naar mogelijkheden om parkeerders te verwijzen naar de dichtstbijzijnde parkeerautomaat. In eerste instantie was de bedoeling om hiervoor speciale tegels te gebruiken. Vooral het feit dat mensen zich niet oriënteren door naar beneden te kijken alsmede door slechte zichtbaarheid (bijvoorbeeld bij duisternis en regen) bleek dit minder geschikt. Hoewel het plaatsen van borden in eerste instantie niet de voorkeur had – de gemeente wil liever minder borden op straat – bleek dit de beste oplossing te zijn. Er zijn circa 3.000 speciaal ontworpen verwijsborden geplaatst waarop ook het zonenummer voor mobiel betalen en de betaaltijden zijn vermeld.

ZORGVULDIG OMGAAN MET DE POLITIEK EN DE OMGEVING

wijk was gekozen vanwege de grote diversiteit aan functies en bevolkingsgroepen en een actieve winkeliersvereniging. Zo konden alle aspecten van de proef goed in beeld komen.

In de praktijk bleek dat een zo drastische vermindering van het aantal parkeerautomaten met name op de wat drukkere locaties (winkelstraten) en tijden tot knelpunten leidde: er stonden wachtrijen bij de automaten. In de woongebieden waren de ervaringen met het verminderen van het aantal automaten positief.

UITROL SINDS JUNI 2014

De invoering kreeg een impuls doordat de chipknip per 1 januari 2015 zou worden beeïndigd.

Op basis van de ervaringen in het proefge-

bied is in het project ‘modernisering straatparkeren’ het beoogde aantal parkeerautomaten gesteld op circa 600. De Raad had de maximale loopafstand ‘enkele reis’ bepaald op 350 meter.

In de periode juni tot december 2014 is het project uitgerold en is het aantal parkeerautomaten in de stad daadwerkelijk verminderd tot ongeveer 600. Door een intensieve projectbegeleiding is het project zonder noemenswaardige problemen verlopen. Hierbij heeft de gemeente onder andere de volgende activiteiten ondernomen: • Actief stimuleren van 06/mobiel betalen voor parkeren.

• De gemeente wil het aandeel mobiel betalen van 30 procent bij aanvang laten toenemen tot 50 procent. Hiertoe zijn

Door actieve voorlichting en regelmatige toelichting in de raadscommissie zijn alle betrokken partijen meegenomen in het proces en kon de afdeling Parkeervoorzieningen klachten in het algemeen voor zijn.

De inzet van de handhaving vindt gebiedsgewijs plaats, rekening houdend met tijd om aan de nieuwe situatie te wennen. Er kwamen immers ook nieuwe parkeerautomaten waarbij het kenteken moest worden ingevoerd. De eerste dagen zijn steeds informatiemedewerkers aanwezig geweest om parkeerders te helpen met de bediening van de automaten.

In enkele gevallen is de locatie of het aantal automaten op straat nog aangepast, maar in het overgrote deel van de stad is geen bijstelling nodig geweest.

2015: HET NAZORGJAAR

Rotterdam is van 3.000 naar 600 parkeerautomaten gegaan. Deze grote ingreep is zonder noemenswaardige problemen verlopen en de gemeente is tevreden over de nieuwe situatie.

2015 is gericht op de nazorg, maar die is tot nu toe nauwelijks nodig gebleken.

De komende tijd zal nader aandacht worden besteed aan verdere verbeteringen in het parkeerproduct en de service aan de gebruiker, bijvoorbeeld door mobiele voorzieningen bij evenementen op pieksituaties.

JEROEN QUEE, Grontmij

45

vexpansie 2015

Veiligheid in parkeergarages Volgens onderzoek van de ANWB en CROW (Trends in Parkeren 2014) verkiest de helft van de ANWB-leden een parkeergarage boven straatparkeren (20 procent kiest voor straatparkeren en 30 procent heeft geen voorkeur). Veiligheid is een van de belangrijkste redenen voor deze voorkeur. Opvallend is dat 60 procent de veiligheid voor de auto noemt en slechts 20 procent de veiligheid voor zichzelf.

TEKST PETER

MARTENS

Zoals veel parkeerdiscussies geleid worden door emotie en veel minder op rationaliteit, geldt dat ook voor discussies over veiligheid in parkeergarages. Gelukkig zijn er nu initiatieven om meer structuur in de discussies over veiligheid in parkeergarages te brengen: • NEN start op verzoek van het Ministerie van Binnenlandse Zaken een ontwikkelingstraject voor een Norm Integrale Brandveiligheid in Parkeergarages.

• Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit en de ANWB oriënteren zich samen met Vexpan omtrent veiligheidsmaatregelen door parkeerbeheerders en veiligheidsperceptie c.q. preventie door de consumenten.

In dit artikel worden risicofatoren in parkeergarages en de veiligheidsbeleving door klanten nader besproken.

TECHNISCHE RISICO’S

Er worden allerlei technische voorzieningen getroffen om risico’s bij diverse typen ongevallen in garages te beperken (uitval van stroom, aanrijdingen met voetgangers, beperking van risico’s bij brand in de garage en voor bovengelegen bebouwing et cetera).

46

vexpansie 2015

Gelukkig gaat het om incidenten die zelden voorkomen: • Iemand rijdt met een al brandende auto – er kwam rook uit het dashboard – een parkeergarage in en verlaat daar in paniek de auto.

• Een brandweerman kan door een inmiddels gesloten brandcompartimentering niet meer terug naar de in/uitgang: een ongeval met ernstig letsel.

• Uit onbekendheid met de situatie en veiligheidsrisico’s wordt de garage ‘vol gezet met water’ in plaats van gericht blussen.

Gevolgen: milieuschade door smurrie met vuil en olie, kans op constructieve schade.

Discussies over verbetering van deze veiligheid vindt meestal plaats aan de hand van de beperkte incidenten. De gemeentelijke regelgeving, die is gevat in bouw- en gebruiksvergunningen, verschuift steeds meer naar regionaal niveau in de 23 veiligheidsregio’s.

Landelijke standaardisatie ontbreekt echter nog en is beperkt tot vrijblijvende richtlijnen.

Deze richtlijnen kunnen door de regionale overheden worden geadopteerd (bijvoorbeeld in bestekken bij aanbestedingen) maar

is geen verplichting. Regio’s A en B kunnen verschillende eisen stellen ten aanzien van technische veiligheid.

Discussies op landelijk niveau over dit soort (on)veiligheid zou de volgende agendapunten moeten bevatten: • Hoe vaak treden bepaalde calamiteiten op en wat zijn oorzaak en gevolg (schade)?

• Welke (externe) ontwikkelingen zijn er waardoor bepaalde calamiteiten in de toekomst vaker of heftiger kunnen optreden (of verminderen)?

• Hoe kunnen we oorzaken zoveel mogelijk voorkomen en gevolg(schade) beperken?

• Regelgeving nationaliseren, zodat vrijblijvende richtlijnen bindende regelgeving wordt.

CRIMINALITEIT

Een ander risico in parkeergarages is de criminaliteit: diefstal van auto’s, inbraak in auto’s, overval van personen en inbraak in apparatuur. Vroeger ging het om cash geld, tegenwoordig om het ‘kraken’ van betaalkaarten.

Met betrekking tot de laatste categorie zijn de afgelopen twee jaar grote stappen gezet

Deze auto is leeg !

Veiligheid creëren we samen met Currence, MasterCard/VISA en de banken. Door de overgang van magneetstrip naar chip en de vrijstelling voor het invoeren van de pincode bij parkeren is skimmen bij betaalautomaten volledig uitgebannen.

Cash geld in parkeergarages trekt nog steeds (kleine) criminaliteit aan: inbraak in betaalautomaten (vervelend voor de exploitant, de schade is vaak veel groter dan het ontvreemde geldbedrag) en bedreiging/overval van betalende klanten (emotioneel grote impact).

Betrouwbare statistiek van bedreiging c.q. overval van bezoekers op basis van aangiftes bij de politie ontbreekt. Deze vorm van cri-

minaliteit wordt beperkt door goede verlichting en cameratoezicht bij de betaalautomaten en toegangsverlening tot de garage alleen met een parkeerkaartje.

Diefstal van auto’s en inbraak uit auto’s in parkeergarages zijn in 2014 door de ANWB onderzocht. In 2013 zijn in totaal 11.761 personenauto’s gestolen, circa 50 procent minder dan in 2000. Betere beveiliging van de auto’s met digitale middelen is daar debet aan. Er is geen opsplitsing naar type plek: straat, parkeerterrein of garage. Op basis van interviews wordt geschat dat slechts enkele tientallen auto’s uit openbare parkeergarages

VEILIGH BIJ Q -PAR

zijn gestolen: 0,2 tot 0,3 procent van alle gestolen personenauto’s. 200.000 plaatsen in openbare parkeergarages zijn bijna 1,5 procent van alle 14 miljoen parkeerplaatsen in Nederland (openbaar en privé). Dit betekent dat de kans op diefstal van de auto in een parkeergarage circa 6 keer kleiner is dan op straat of terrein.

Diefstal uit auto’s is moeilijker te traceren door beperkte registratie. In 2013 zijn door de politie 70.000 inbraken in auto’s geregistreerd, 35 procent minder dan de 110.000 in 2011. Volgens de verzekeraars lag het aantal inbraken in 2013 echter ongeveer op het dubbele. Inbraak, vooral in parkeergarages, gaat in golven door criminele groepen.

Bij een gelijk risico zou 1,5 procent van totaal 140.000 inbraken ongeveer 3 inbraken per parkeergarage per jaar betekenen.

Q- Park klanten halen hun waardevolle spullen zelf uit de auto

GEVOEL VAN VEILIGHEID

Het is belangrijk dat de klanten zich iedere dag veilig voelen in de garage. Dat gaat niet met technische voorzieningen maar een overzichtelijk ontwerp met ruime vakken (minder kans op schade aan de auto), goede verlichting en een gastvrije vormgeving. Deze gebruikersaspecten van parkeergarages worVeil igheidnorm creëren den ondersteund door de NEN-2443 en door de ESPA-award.

DE NEN-2443 normering wordt vaak als ontwerprichtlijn toegepast, maar heeft geen wetgevende macht. De NEN-2443 (versie 2013) omvat ontwerpeisen (dimensionering), evenals veiligheid (sociaal, constructief, verkeersveiligheid) en technische installaties.

De ESPA-award is een Europees keurmerk met de klant als uitgangspunt: als automobilist en als voetganger. Toetsingscriteria zijn: dimensionering en rijcomfort, verlichting, toegankelijkheid, orientatie, betaalmogelijkheden, veiligheidstechniek en duurzaamheid.

Ze zijn bedoeld om (gevolg van) technische risico’s te beperken en de garage minder uitnodigend te maken voor criminaliteit.

De toetsingscriteria zijn in alle Europese landen identiek. In Nederland hebben 130 openbare parkeergarages dit keurmerk: herkenbaar aan het ESPA-bord bij de inrit.

Daaraan herkent de klant dat hij/zij met een gerust hart de auto daar kan achterlaten en ook weer ophalen.

Veiligheid in parkeergarages is een gezamenlijke verantwoordelijkheid van ontwerpers, beheerders én klanten. Voorlichting speelt daarbij een belangrijke rol Peter Martens, Q-Park NV en vice-voorzitter Vexpan

47

vexpansie 2015

we

Beterbenutten

Open parkeerdata Het ontbrekend puzzelstukje voor succesvol gebruik van P+R?

Beter Benutten is een programma waarin het Rijk, decentrale overheden en private stakeholders in twaalf stedelijke regio’s in Nederland werken aan het verbeteren van de bereikbaarheid. Het programma heeft als kernbegrippen gedragsbeïnvloeding, innovatie en samenwerken. Veel projecten in dit programma hebben een directe of indirecte relatie met het thema parkeren. In dit artikel wordt het project open parkeerdata op P+R terreinen uitgelicht.

TEKST CASPER STELLING-PLANTENGA

Dit artikel ligt in het verlengde van ‘Vindbaarheid en bekendheid van P+R’s in Vexpansie 2. Vorige week stond ik in de file op weg naar een afspraak. Een mogelijkheid om mijn afspraak te halen was een P+R gebruiken. Maar ja, wat als er geen plek meer is?

Dan mag ik weer achteraan sluiten in de file.

Ik keek naar mijn navigatie en bedacht me dat het fijn zou zijn als ik informatie zou hebben over de ruimte op het P+R terrein.

Dat zou mijn afweging vergemakkelijken.

Als ik zeker was van een plekje dan zou ik er af gaan en met de trein doorreizen naar mijn eindbestemming. Nu bleef ik toch maar als filedier mijn plekje vasthouden.

VERMINDEREN FILES

P+R terreinen hebben de potentie om te zorgen voor meer treingebruik en het ver-

48

vexpansie 2015

minderen van files. In 2013 onderzochten wij de potentie van herkomst P+R terreinen in Zuid-Limburg. De uitkomsten bevestigden het beeld. Niet alleen woonden er veel forenzen op relatief korte afstand van het P+R terrein, ze hadden ook een positieve grondhouding ten opzichte van het OV. De reistijd was bovendien soms concurrerend met de auto. Waarom lukt het dan niet om P+R terreinen meer te benutten? Blijkbaar zijn een promotiecampagne en verwijsborden alleen onvoldoende om de automobilist te verleiden.

De onzekerheid is een belangrijke barrière.

ACTIEPLAN

Precies dit gat probeert Beter Benutten op te vullen. In het kader van Actieplan Groei op het Spoor worden in Zuid - Limburg P+R terreinen bij de stations op de A2 en A79

corridor voorzien van lussen en telapparatuur. Samen met de P+R terreinen van QPark ontstaat zo een gesloten keten. De bedoeling is dat de automobilist niet alleen de vertrektijden van de trein en de drukte op de weg kan checken maar ook kan zien of er plek is op een P+R terrein. We ontsluiten zo het laatste deel van de keten. Dit moet het keuzeproces voor de automobilist vergemakkelijken. De regio Zuid - Limburg gaat de data als open data aan de markt beschikbaar stellen. Enkele appbouwers hebben hun enthousiasme laten blijken, nu nog de automobilist. Bij succesvolle implementatie zal het concept ook als inspiratie kunnen dienen voor andere regio’s.

CASPER STELLING-PLANTENGA, MuConsult

Het Expertteam

Parkeren en de accountant Het expertteam ontving een vraag van een parkeermanager, die constateerde dat de afdeling Parkeren samen met de afdeling Financiën, de controller en de accountant ieder jaar veel werk moeten verrichten om de volledigheid van de opbrengst van parkeren aan te tonen. Het aansluiten van factuurgegevens aan bijvoorbeeld verkochte kaartjes en abonnementen is een hele toer, met daaraan verbonden risico’s.

Bij parkeren gaat het om zeer veel transacties met relatief kleine bedragen. Veel gegevens zijn dan ook voorhanden in het parkeermanagementsysteem, die echter niet worden aangewend om interne controles uit te voeren op de volledigheid van de gegevens en eventuele verschillen te rapporteren. De parkeermanager vraagt zich af of dit niet zou kunnen worden geïntegreerd in het parkeermanagementsysteem (inclusief bijvoorbeeld periodieke factuurvoorstellen).

PARKEERMANAGEMENTSYSTEMEN (PMS) Het expertteam geeft aan dat parkeermanagementsystemen (PMS) weliswaar een belangrijk, maar niet het enige instrument zijn waarmee het beheer van parkeervoorzieningen ondersteund wordt. Primair is een PMS nodig om de toegangscontrole en betaling van parkeerder af te handelen. Daarnaast is er voor een adequaat beheer een debiteuren- en crediteurenadministratie nodig, moet een soll-ist controle worden uitgevoerd, maar bijvoorbeeld ook een onderhoudsadministratie. Voor het totale beheer zijn verschillende systeemonderdelen nodig die soms los van elkaar, maar meestal gekoppeld werken.

Parkeermanagementsystemen bevatten primair alle gege-

vens op transactieniveau over het gebruik van de parkeervoorziening. En dus is in beginsel elke controle mogelijk, waarbij het PMS niet de enige bron kan of moet zijn. Voor controle van contante kasstromen zijn bijvoorbeeld stortingsgegevens bij de bank nodig. Omdat abonnees vaak ook debiteuren zijn, wordt meestal gefactureerd vanuit een boekhoudsysteem en niet vanuit het PMS. Elke PMS beschikt over een rapportagemodule om transactiegegevens inzichtelijk te maken, waarin vaak ook eigen rapportages zijn in te stellen. Daarnaast heeft een PMS een exportmodule waarmee de transactiegegevens geëxporteerd kunnen worden voor bewerking elders. Zo kunnen parkeerexploitanten een uniforme rapportage van hun areaal opstellen waarin verschillende parkeermanagementsystemen worden samengebracht. Voor eenvoudige transactieoverzichten volstaat meestal een export naar Excel.

De vraag die gesteld wordt of de binnen een PMS aanwezige gegevens niet zouden moeten worden aangewend om interne controles uit te voeren op de volledigheid, moet uiteraard met een volmondig ja worden beantwoord. Maar of ook binnen een PMS eventuele verschillen gerapporteerd moeten worden, is zeer de vraag. Dit zal vaak niet kunnen, of behelst invoer van externe bronnen.

HEBT U EEN VRAAG VOOR HET EXPERTTEAM? Bijvoorbeeld over de omvang van het parkeerareaal in Nederland of het aantal parkeerplaatsen in ondergrondse parkeergarages?

Of een vraag van bouwtechnische, juridische of beleidsmatige aard?

Uw vraag is welkom op: info@vexpan.nl

49

vexpansie 2015

Service

Over Vexpan BESTUUR

EUROPEAN STANDARD PARKING AWARD (ESPA)

• • • • • • •

De ESPA is een onderscheiding die namens de EPA wordt verstrekt.

De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan. De ESPA is in het leven geroepen door de Europese parkeerbranche, omdat zij de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen wil verhogen. Bij de toetsing wordt gebruikgemaakt van een uitvoerige checklist, waarbij onderdelen als verlichting, gebruiksgemak, veiligheid, comfort en betaalsystemen aan de orde komen.

Voorzitter: Monique Pluijm - Empaction B.V. Vicevoorzitter: Peter Martens - Q-Park NV Penningmeester: Bart Monster - Almsystems Wouter van Boggelen - IP Parking Peter Dingemans - TKH Parking Solutions André Wielaard - Brick Parking B.V. Walter Prot - Gemeente Amersfoort

WOORDVOERING

Mocht u uw garage willen laten toetsen voor de ESPA, dan kunt u via onze website het aanvraagformulier downloaden. Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 - 694 32 45.

Peter Martens: contact via het secretariaat: info@vexpan.nl of 035-694 32 45.

KEURMERK STRAATPARKEREN

SECRETARIAAT

Contactgegevens: info@vexpan.nl, 035-694 32 45.

LID WORDEN

Voor informatie over uw lidmaatschap of lid worden van Vexpan kunt u kijken op www.vexpan.nl of neem contact op met ledenmanager Annelies Zijp, a.zijp@vexpan.nl, 06-53 69 00 72.

EUROPEAN PARKING ASSOCIATION

Het Keurmerk Straatparkeren voor gemeenten is een waardering van de kwaliteit van het parkeren op straat. Het keurmerk garandeert kwaliteitsnormen ten aanzien van onder andere: parkeerbeleid, parkeerbebording en –bewegwijzering, betalingsmogelijkheden en communicatie met parkeerders.

Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 - 694 32 45.

Vexpan is als onafhankelijke beroepsvereniging lid van de European Parking Association (EPA).

Contactpersoon: Peter Martens – Q-Park NV

platform parkeren nederland

50

vexpansie 2015

Fietsers hebben bij Falco een speciaal plekje...

De publieke ruimte is van ons allemaal. We willen ons er prettig

voelen.

Samenhang,

vormgeving,

uitstraling

en

veiligheid zijn daarom belangrijke elementen in de openbare ruimte.

Falco,

leidende

producent

van

straatmeubilair,

gebruikt die elementen dan ook als leidraad voor haar complete assortiment. Een assortiment dat varieert van fietsparkeersystemen

tot

overkappingen,

van

verkeers-

voorzieningen tot parkmeubilair en nog veel meer.

FALCOLOK-600

FalcoLevel Premium+;

FalcoBlow;

FalcoIon;

Falco B.V

gebruiksvriendelijk etagerek

fietspomp, budgetvriendelijk en

oplaadpunt voor elektrische

Falco Straatmeubilair

dat voldoet aan eisen

eenvoudig in gebruik. Voorzien

fietsen en tegelijkertijd

Falco Fietsparkeren en Straatmeubilair

FietsParKeur, zowel h.o.h.

van een verloopnippel, dat

diefstalveilige fietsstandaard

Falco Fietsparkeren en Straatmeubilair

maat 37,5 cm en 40 cm!

geschikt is voor alle ventielen.

met aanbindoog.

@FalcoTweets FalcoBV

MEER WETEN? BEL (0546) 55 44 44 OF BEZOEK ONZE WEBSITE WWW.FALCO.NL OM ONS VOLLEDIGE ASSORTIMENT TE BEKIJKEN

d! erd! ceer ifi e rtfic certi geece 01g 9001 O40 IS 1 O IS

arten.com

a w.parkeerk w w m o erkaarten.c

info@parke

l n . t e n a l p @ erkaarten

parke

Leverancier van parkeerkaarten voor alle systemen PARKINGSUPPLIES B.V. TRANSPORTCENTRUM 21 7547 RT ENSCHEDE TELEFOON 053 - 43 22 688 FAX 053 - 43 25 350