Vexpansie 1 - 2015 by Het Branche Bureau

JAARGANG 29 - 2015

ParkeerVak 2015 21 t/m 23 april

4-uurs-parkeermaatregel voor de fiets

VEX

platform parkeren nederland

NEW YORK, MANILA, HAMBURG, KORTRIJK, ZOETERMEER…

WAT HEBBEN DEZE STEDEN MET ELKAAR GEMEEN? Zij (en nog veel meer steden en dorpen) hebben parkeerplekken op straat uitgerust met onze draadloze SENSIT parkeersensoren. Daarmee hebben zij real-time zicht op de actuele parkeerbezetting en de parkeerduur. SENSIT data is open en eenvoudig te integreren.

VO E RT U I G DETECTIE

De verkeersgeleiding en parkeerverwijzing verbetert erdoor. De bestaande parkeercapaciteit wordt beter benut. En de parkeerhandhaving verloopt efficiënter en effectiever. Bent u benieuwd op welke wijze Nedap met SENSIT uw stad kan helpen? We vertellen u er graag over. Bel ons +31 (0)544 471 111, mail ons identification@nedap.com of bezoek ons tijdens ParkeerVak (stand 610).

www.nedapidentiﬁcation.com

Colofon VEXPANSIE

Vexpansie is een uitgave van Vexpan, Platform Parkeren Nederland. De redactionele inhoud verwoordt niet noodzakelijk de standpunten van Vexpan, noch neemt Vexpan verantwoordelijkheid voor de inhoud van redactionele artikelen. Vexpan - Platform Parkeren Nederland Postbus 5135, 1410 AC Naarden Telefoon: 035-694 32 45 e-mail: info@vexpan.nl www.vexpan.nl

Voorwoord

Eppur si muove SJOERD STIENSTRA

EINDREDACTIE:

Anya Vos, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: vexpansie@vexpan.nl REDACTIEADVIESRAAD:

Peter Martens, Jitze Rinsma, Sjoerd Stienstra, Jeroen Quee, Timo Kemerink op Schiphorst VERSPREIDING EN ABONNEREN:

Vexpansie wordt in een oplage van 1900 exemplaren verspreid onder de leden van Vexpan en andere personen en organisaties die zich professioneel bezighouden met parkeren. Zoals adviesbureaus, bouw bedrijven, lokale overheden, landelijke instanties et cetera. Neemt u voor meer informatie over abonneren contact op met Vexpan. ADVERTENTIEVERKOOP:

Herman Wessels, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: herman@appr.nl VORMGEVING:

Merit op de Dijk (art direction), APPR DRUK:

Ten Brink, Meppel VERSCHIJNINGSFREQUENTIE:

4 maal per jaar AUTEURSRECHT:

Zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Vexpan mag niets uit deze uitgave openbaar worden gemaakt of op welke wijze dan ook vermenigvuldigd. LIDMAATSCHAP

Informatie over lid worden en uw lidmaatschap van Vexpan kunt u vinden op www.vexpan.nl

platform parkeren nederland

Eppur si muove (En toch beweegt zij), zei Galileo Galilei al. De wereld is in beweging, en dan niet alleen in de zin zoals Galilei dat bedoelde. De wereld verandert, steeds sneller. Stadscentra, vanouds belangrijke concentratiepunten van zowel bezoekersstromen als van de daarmee samenhangende parkeerdruk, staan grote veranderingen te wachten. Het traditionele winkelen staat al jaren onder druk, met recent de problemen rond V&D, een icoon van vele binnensteden, Blokker en Schoenenreus. Een belangrijke oorzaak hiervoor is het veranderende winkel-en het verplaatsingsgedrag. En dat wordt niet alleen veroorzaakt door de economische crisis die zich sinds 2008 manifesteert. Het is niet zo dat als de crisis voorbij is we weer op dezelfde voet door kunnen gaan. De daling van het aantal centrumbezoekers was al ver voor de huidige crisis ingezet. De oorzaken liggen dieper: informatisering, veranderende bevolkingssamenstelling, internetshopping, verschuiving in het bezoekgedrag, tijdbesteding, et cetera. Winkelgebieden zullen zich op hun profilering moeten bezinnen. Daarbij zullen er winnaars en verliezers zijn; sommige centra zullen zich staande kunnen houden en andere zullen hun functie verliezen. Vooral de middelgrote centra zullen de grootste klappen krijgen. De toppers, met een aansprekend profiel, worden dé winkelgebieden van de toekomst. De convenience-centra krijgen een sterke positie in hun –wellicht kleiner –verzorgingsgebied. Dat heeft consequenties voor parkeren. Dalende bezoekersaantallen hebben al geleid tot dalende parkeerresultaten. In het licht van de prognoses over winkelgedrag in de toekomst, komen ook de discussies over nut en noodzaak van parkeerregulering in een ander perspectief te staan. Met parkeren alléén trek je geen klanten. Maar met een niet-passend parkeerregime kun je wel klanten afschrikken. In een veranderende wereld moet de parkeerbranche de vinger aan de pols houden en inspelen op de optredende veranderingen. Wij zien daarbij voor Vexpansie een belangrijke rol weggelegd om relevante trends te signaleren en te duiden. In dit nummer treft u bijvoorbeeld artikelen aan over privacy met betrekking tot kentekenparkeren, effecten van tariefsaanpassingen en parkeerduurbeperking voor fietsparkeren. En natuurlijk een vooruitblik op ParkeerVak 2015, de plek waar alle actualiteiten in de parkeerbranche zijn verzameld. U komt toch ook? Vexpansie: uw venster op de (veranderende) wereld.

vexpansie 2015

Complete parkeermanagement systemen Innovatieve duurzame BB LEDlightpipe verlichting Camera-based parkeerverwijsoplossingen met auto herkenning Integraal lichtsysteem met parkeerverwijzing, beveiliging en ontruiming

info@bb-lightconcepts.nl

info@scanton.nl

Industrieweg 22 | 4153 BW Beesd | 088 0021 410 info@tkhparking.com | www.tkhparking.com

info@tkhparking.com

Inhoud

In deze Vexpansie

En verder

Maak kennis met Vexpanleden

Voorwoord

4-uursmaatregel fietsparkeren

Parkeernieuws

Tarief straat- en garageparkeren

In de parkeermedia

Ward Vleugels scriptieprijs 2014

10 Vexpan nieuws

ParkeerVak 2015

Juridisch: privacy

Kamerdebat parkeren per minuut

Productnieuws

Terugblik innovatiedag 2015

Vexpan Expertteam

Parkeren in de VS

47 Parkeren met een knipoog 48

Commissie Gemeenten:

Nieuwe leden welkom

Column Beter Benutten

54 Servicepagina

vexpansie 2015

Parkeernieuws NEN 3011:2015 voor veiligheidstekens gepubliceerd De herziene versie van NEN 3011, de nationale norm met eisen voor veiligheidskleuren en -tekens in de werkomgeving en in openbare ruimtes, is op 1 maart gepubliceerd. De norm vervangt hiermee de voorgaande versie uit 2004, inclusief correctiebladen, alsook NEN 6088:2002 ‘Brandveiligheid van gebouwen - Vluchtwegaanduiding - Eigenschappen en bepalingsmethoden’. NEN 3011 richt zich op de praktische opmaak- en ontwerprichtlijnen en geeft, waar van toepassing, voorbeelden van de veiligheidskleuren en -tekens. NEN 3011 beschrijft voorschriften voor veiligheidskleuren en ontwerpprincipes ter voorkoming van ongevallen en brandbestrijding. Daarnaast geeft de norm informatie over evacuatie en de gevaren voor de gezondheid bij noodgevallen. In de nieuwe versie van NEN 3011 (2015) zijn de strijdigheden van NEN 3011:2004 vervangen of wordt nu verwezen naar de internationale norm NEN-EN-ISO 7010 ‘Grafische symbolen - Veiligheidskleuren en -tekens - Geregistreerde veiligheidstekens. Vanwege de voortdurende uitbreidingen in NEN-EN-ISO 7010 zijn in NEN 3011:2015 alleen de voor Nederland van toepassing zijnde symbolen opgenomen die (nog) niet in NEN-EN-

ISO 7010 voorkomen. Voor de overige symbolen wordt verwezen naar de internationale norm. NEN 6088:2002 voor de vluchtwegaanduiding ten behoeve van de brandveiligheid van gebouwen was nagenoeg volledig in strijd met NEN-EN-ISO 7010. Daarom zijn de enkele nog relevante bepalingen opgenomen in NEN 3011. INTERNATIONAAL AFGESPROKEN VEILIGHEIDSTEKENS De ontwikkeling van internationale veiligheidstekens loopt nog door, dus NENEN-ISO 7010 wordt steeds aangevuld wanneer een set veiligheidstekens klaar is. Zodra een aanvullingsblad Europees

aanvaard is, geldt deze ook in Nederland. NEN 3011:2015 verwijst naar de meest actuele versie van NEN-EN-ISO 7010, inclusief aanvullingsbladen. Meer informatie over de normen kunt u vinden op de NEN-site. Bron: www.nen.nl

Pilot eerste half uur goedkoper parkeren in Utrecht geen succes Vanaf 1 mei aanstaande stopt de pilot ‘1ste half uur goedkoop parkeren’ in de Kanaalstraat en Damstraat in Utrecht. De pilot is op 1 januari 2014 van start

vexpansie 2015

gegaan. De gemeente kwam hiermee tegemoet aan de wens van de ondernemers. Voor 0,20 euro kan er maximaal een half uur geparkeerd worden. Bij lan-

ger parkeren moet het normale tarief van 3,47 euro per uur worden betaald. Een extern bureau heeft onderzocht of het doel van de pilot, ‘het waarborgen van de aantrekkelijkheid van de winkelstraten met als resultaat meer bezoekers en een betere beschikbaarheid van parkeerplaatsen’, is bereikt. De belangrijkste conclusie uit de evaluatie is dat het aantal bezoekers in de winkelstraat onveranderd lijkt. Wel is het aantal parkeerders in de winkelstraten toegenomen. Maar omdat meer mensen met de auto komen lijkt dit de oorzaak en niet de toename van het aantal bezoekers. Objectief gezien is de parkeersituatie licht verslechterd; de parkeerdruk is iets toegenomen. Subjectief gezien is de parkeersituatie licht verbeterd; in de beleving van de ondernemers, bezoekers en bewoners is de beschikbaarheid van parkeerplaatsen beter. Verder is een ongewenste toename te zien van het autogebruik op de korte afstand. Daarom wordt de maatregel teruggedraaid en kost parkeren op straat vanaf 1 mei weer 3,47 euro per uur, ongeacht de plek en het moment waarop bezoekers parkeren.

Multifunctioneel parkeergebouw Amsterdam RAI Aan de Stegge Twello heeft na een Design & Build selectieprocedure overeenstemming bereikt met Amsterdam RAI over de realisatie van een 8-laags multifunctioneel parkeergebouw aan de A10 en de Zuidas in Amsterdam. Het parkeergebouw wordt 30 meter hoog en zal circa 1.000 parkeerplaatsen tellen. Het multifunctionele parkeergebouw dat naar de huidige duurzame maatstaven wordt gebouwd, is naar verwachting in augustus 2016 gereed. Het nieuwe parkeergebouw wordt multifunctioneel inzetbaar. Algemeen directeur Hans Bakker van Amsterdam RAI: ‘De eerste verdieping van het gebouw is met 7,20 meter extra hoog en krijgt een hoogwaardige afwerking, zodat deze etage van 2.500 vierkante meter uitstekend geschikt is als beursvloer of congresruimte voor onze klanten. Met een dusdanige vloerbelasting van de parkeervloeren zijn de etages op termijn ook inzetbaar als kantoorfuncties. Tot slot biedt het dak van het parkeergebouw meerdere mogelijkheden om bij grote evenementen een extra paviljoen neer te zetten.’

Geldig parkeerkaartje doorgeven mag niet Een gebruikt maar nog geldig parkeerkaartje doorgeven aan iemand anders mag niet. Dat heeft de rechtbank in Arnhem op 20 maart 2015 bepaald. Parkeerwachters die dit toch zien gebeuren mogen een boete uitdelen zo staat in het vonnis. Een automobiliste uit Nijmegen had de zaak aangespannen. Zij nam een parkeerkaartje over en kreeg daarvoor een boete van zestig euro. Het kaartje in kwestie was nog

uren geldig en niet gebonden aan een kenteken, maar de rechter oordeelde dat zij desondanks het ticket niet had mogen overnemen. De schuldige is niet de vorige eigenaar van het kaartje, maar degene die het bewijs overnam. Zij heeft namelijk geen parkeerbelasting betaald en is daarom in overtreding. Parkeerbelasting moet volgens de rechter voor elk afzonderlijk voertuig worden betaald.

Fietsparkeren in Japan In de Japanse hoofdstad Tokyo hebben ze nog minder ruimte om fietsen te stallen dan in Nederland. Daar hebben de vernuftige Aziaten iets op bedacht. Met een fietsgarage met een geautomatiseerde lift kun je je fiets automatisch en veilig laten opbergen.

En als je je fiets weer terug wilt, tovert de robotachtige machine je fiets weer tevoorschijn. Ingenieus systeem! Zie: www.youtube.com/ watch?v= EBn6phnnFFo of scan de QR-code.

vexpansie 2015

Experts in Digitaal Handhaven  Voor elke omgeving een passend antwoord o Lopend met PDA of Smartphone o Fietsend of op de Segway o Rijdend met de auto of scooter  Eenvoudige integratie met SCANaCAR’s Control Centre  SCANaCAR’s eerste ScanAuto sinds 2008 in productie  Actief in Amsterdam, Haarlem, Utrecht, Schiedam, Nijmegen en 4 steden in Europa ParkeerVak 2015: introductie van de ScanBike en ScanSegway Allard Blom – 0294-750333 – info@scanacar.com – www.scanacar.com

Parkeermedia Zweedse katvangers In Parkeringsnytt is een reportage gewijd aan katvangers. Vooral in Malmö is dit een miljoenenindustrie, ongeveer tien procent van alle auto’s in Malmö is officieel in het bezit van katvangers, die informeel hun auto’s verhuren aan de feitelijke gebruikers. Zeven van de tien grootste katvangers in Zweden wonen in Malmö, de andere drie in Göteborg en Södertälje. Parkeerboetes, belastingaanslagen en tolgelden komen op naam van de officiële eigenaar, maar worden niet betaald. De hoogste schulden staan op naam van een 29-jarige inwoner van Malmö, die

op zijn 1687 voertuigen een schuld van 46.975.000 Zweedse kronen (4.981.600 euro) heeft openstaan. Een plaatsgenoot van hem ‘bezit’ zelfs 3.759 auto’s, waarvan de schuld is opgelopen tot 25.251.000 Zweedse kronen (2.677.800 euro). Een nieuwe wet, die inbeslagname van een voertuig mogelijk maakt als de eigenaar een schuld van meer dan 5000 Zweedse kronen heeft openstaan, moet een einde aan deze praktijken maken. Alleen de aankondiging van deze wet heeft al geleid tot een vermindering van het aantal parkeerboetes met 35 procent!

Know Your Parking Rights In het Verenigd Koninkrijk blijven rechten en plichten van de parkeerder de gemoederen bezig houden. Niet alleen woedt de discussie over de gevolgen van de strenge beperking van het gebruik van camera’s op een efficiënte parkeerhandhaving nog steeds voort, Parking News maakt nu ook melding van een campagne om parkeerders beter voor te lichten over de geldende parkeerregulering. Onderzoek heeft aangetoond dat de helft van de Britse automobilisten onbekend is met hun rechten en plichten op het gebied van parkeren. De British Parking Association heeft daarom de Know Your Parking Rights campagne opgezet om meer bekendheid te geven aan de regelgeving rond parkeren, onder meer door een publieksgerichte website: www.knowyourparkingrights.org. Ook actieve publiekseducatie wordt toegepast: In het district Ealing zijn parkeerwachters de straat opgegaan om automobilisten die ergens wachten met stationair draaiende motor er op te wijzen dat dit sinds 2002 niet meer is toegestaan op straffe van een boete van twintig pond

Modern parkeren op Rab Parken aktuell beschrijft de moderniseringsslag die parkeren op het Kroatische eiland Rab heeft ondergaan. Het eiland met een oppervlakte van 91 km2 is een geliefde vakantiebestemming, met gunstig gelegen, maar slecht overzienbare, parkeerplaatsen langs de kustweg. Om zoekverkeer te voorkomen is bij het begin van de kustweg nu een informatiebord geplaatst waarop realtime het aantal en de ligging van vrije parkeerplaatsen wordt getoond. Met smart-apparatuur die bestand is tegen de heersende weersinvloeden (hoge temperaturen, zoutwater invloed, harde wind) is een betrouwbaar, weinig onderhoud vragend, parkeersysteem gerealiseerd dat leidt tot verminderd zoekverkeer en daardoor ook minder emissies. Het parkeersysteem draagt daarmee ook bij aan de promotie van het eiland als recreatiegebied. Daarnaast beschrijft het blad de renovatie van de parkeergarage Speicherstadt ‘im laufender Betrieb’, dus zonder onderbreking van de bedrijfsvoering, en wordt geconstateerd dat verwarmde hellingbanen en toegangen tot parkeergarages steeds populairder worden in Duitsland.

vexpansie 2015

Vexpannieuws

Parkeergarage Markthal en Open Data Loket in race voor EPA Award 2015 De EPA Award is een Europese competitie die elke twee jaar wordt gehouden om goede aansprekende parkeerprojecten over het voetlicht te brengen. Twee Nederlandse inzendingen zijn genomineerd voor de EPA Award 2015: • De Markthal in Rotterdam, in de categorie Nieuwe parkeergarages voor publiek gebruik.

• Open Data Loket, in de categorie Innovatieve technologie of werkprocessen met betrekking tot off-street parkeren. (Meer info: opendata.rdw.nl). Alle genomineerde projecten worden gepresenteerd tijdens het EPA-congres in Berlijn, van 23 tot 25 september 2015. De winnaars worden dan ook bekend gemaakt.

Rectificatie Op pagina 9 van Vexpansie 4 is bij de foto van de Espa uitreiking een foutief bijschrift geplaatst: de ontvanger van de Espa-award is niet Paul de Rook maar Johan Tol van Interparking.

In memoriam Wilhelmus Felix Theodorus Schmit – Wim – (1940 –2014)

Op zondag 28 december jl. is Wim Schmit (74) overleden. Wim Schmit was de oprichter van Schmit Parkeersystemen bv en heeft in zijn werkzame periode van 19 jaar bij Schmit een grote bijdrage geleverd aan de ontwikkeling en groei van het bedrijf. Met gedrevenheid en passie heeft hij met het importeurschap van Scheidt & Bachmann en Cale een toonaan gevend bedrijf op de kaart gezet en een belangrijke rol vervuld in de parkeersector in Nederland. Sinds 2006 genoot Wim van zijn welverdiende pensioen. Directie Schmit Parkeersystemen bv Pieter Bakker en Frank Borsten

vexpansie 2015

Nieuwe Vexpan-leden Bedrijfsnaam

Plaats

Strabo

Amsterdam

Bureau De Groot Volker

Dieren

OPC BVBA

Herent (België)

Gemeente Haarlem

Haarlem

Dynamiek in stadsontwikkeling vraagt om nieuwe parkeeraanpak Verslag lunchbijeenkomst

lijke binnenstad: ’Deventer boeiende beleefstad.’ Parkeerbeleid en binnenstadsontwikkeling zijn nauw verweven. Daar komt bij dat parkeren veel emoties losmaakt, zowel bij het publiek als bij de lokale politiek. Parkeren leeft. Deventer kiest daarom ook voor een andere communicatieaanpak: ludiek, zonder afzender. Met de verwachting dat ook de ondernemers dit oppakken. Samen optrekken, met als insteek: een aantrekkelijke binnenstad maak je samen. Vanuit dit idee van samenwerking is ook de nota parkeernormen in Deventer opgesteld. Deze is gericht op het zoeken naar parkeeroplossingen, veel meer dan op het hanteren van bepaalde normen. De inleidingen leidden tot een geanimeerde discussie, een bewijs te meer dat parkeren leeft. Een uitgebreider verslag van deze geslaagde lunchbijeenkomst vindt u op: www.vexpan.nl/evenementen/lunchbijeenkomsten.

Op 12 maart 2015 werd in een kleinschalige setting en onder het genot van een lunch gepraat over de veranderingen in de binnensteden en de invloed van deze veranderingen op de parkeeraanpak. Sjoerd Stienstra van Stienstra Adviesbureau Stedelijk Verkeer ging in op het teruglopend winkelbezoek in binnensteden als gevolg van veranderend consumentengedrag. Dat heeft ook gevolgen voor parkeren. Dat is weliswaar geen een-op-een verband, er zijn meerdere factoren van invloed, maar er zijn zeker consequenties voor verkeer en parkeren. De vraag en uitdaging is dan: hoe ga je daar met je parkeerbeleid mee om? Else Tutert, beleidsadviseur bereikbaarheid van de gemeente Deventer, gaf vervolgens inzicht in de zoektocht om, gegeven de structurele veranderingen in de binnenstad, te komen tot een passend parkeerbeleid. Uitgangspunt is een aantrekke-

Vexpan Age nd

a 21 - 23 april 2015 ParkeerVak 2015 Brabanthalle n, ‘s-Hertoge nbos

22 april 2015 van 09:00 to t 10:00 uur Algemene Le denvergade ring Vexpan Carrouselba r, Brabanthal len, ‘s-Hertoge nbosch

20 - 22 mei 20 15 European C onference on Mobility Man Jaarbeurs Ut agement (EC recht OMM) 2015 18 juni 2015 09:30-20:00 uur Parking Golf Open Landgoed Bl eijenbeek

vexpansie 2015

Maak kennis met Vexpanleden

Bestaand lid NAAM

Patrick van Bruggen WERKT BIJ

P1 SINDS

Mei 2000 FUNCTIE

Manager markten dienstontwikkeling LID VAN VEXPAN SINDS

2007

Wat doet het bedrijf waarvoor u werkt? ‘P1 is een landelijk opererend parkeerbedrijf dat al decennialang parkeervoorzieningen exploiteert en beheert. Op dit moment zijn wij op circa tachtig locaties actief. Wij nemen een unieke marktpositie in omdat wij ons richten op zowel off-street als on-street parkeerdienstverlening. Voor off-street parkeervoorzieningen varieert dit van volledige exploitatie tot het uitvoeren van beheertaken zoals (storings)onderhoud, commercieel beheer, administratie en klantcontact. Daarnaast bieden wij gemeenten een breed scala aan dienstverlening voor on-street parkeervoorzieningen zoals handhaving, digitale vergunningverlening, digitale bezoekersregeling, administratie, management, onderhoud en geldgaring.’ Wat is uw persoonlijke drijfveer in uw werk? ‘Het eerste wat ik leerde bij P1 was dat bereikbaarheid, vindbaarheid en zichtbaarheid op de openbare weg cruciale voorwaarden zijn voor een goede parkeerlocatie. Binnen P1 heb ik de ruimte gekregen om deze drie belangrijke factoren ook te laten gelden op de digitale weg (het internet). Elke dag ben ik bezig met het optimaliseren van onze communicatiekanalen. De parkeeractie 20voor020 in Amsterdam is hierbij onze showcase en tevens proeftuin. Wie had drie jaar geleden gedacht dat we zo’n parkeeractie ook goed onder de aandacht konden brengen op YouTube, Twitter en Facebook? Ik vind het leuk om te zien dat ik door steeds meer opdrachtgevers van (beheer) projecten wordt gevraagd om de zichtbaarheid, vindbaarheid en bereikbaarheid van hun parkeerlocaties op het internet te verbeteren. In het begin moet ik de eigenaar meenemen in zo’n proces. Gaandeweg krijg ik steeds meer vrijheid om de parkeerlocatie verder te optimaliseren. Het uiteindelijke doel van mijn inspanningen is meer parkeerders op de parkeerlocatie(s). Een persoonlijke drijfveer van mij is het constant willen verbeteren van de resultaten van mijn werk. Het resultaat hiervan zijn meer boekingen, reserveringen of parkeerders.’ Waarom bent u lid geworden van Vexpan? ‘P1 is lid van de Vexpan, omdat de Vexpan het platform voor parkeren in Nederland is. P1 kan door middel van Vexpan en het blad Vexpansie communiceren met haar doelgroep.’ Voldoet Vexpan aan uw verwachtingen? ‘Vexpan voldoet aan mijn verwachtingen omdat zij meer aan het kijken is hoe zij de leden kan ondersteunen in haar communicatie.’ Wat zou u graag anders willen zien in de parkeerbranche? ‘Het zou goed zijn dat de parkeerbranche haar gelederen meer sluit. Wij staan samen voor dezelfde uitdagingen, dan zou een gemeenschappelijke aanpak op onderdelen ook voor de hand liggen.’ Wat is uw (werk/levens)motto? ‘Mijn levensmoto is “geef nooit op”.’ Waar kunt u niet zonder? ‘Ik houd van lekker eten. Regelmatig rijd ik naar Baambrugge en koop ik bij de Lindenhoff vlees van dieren die in vrijheid zijn opgegroeid. Ik kan je aanraden om een keer lamsnek te bestellen en deze twee à drie uur te stoven. Daarnaast ben in het weekend regelmatig te vinden op het sportcomplex ‘De Toekomst’ in Amsterdam.’

vexpansie 2015

Nieuw lid Wat doet uw bedrijf? ‘Agendum ontwikkelt oplossingen voor efficiënte parkeerhandhaving. Onze oplossingen maken het handhaven sneller en slimmer.’

NAAM

Jurgen Vernimmen WERKT BIJ

Wat is uw persoonlijke drijfveer in uw werk? ‘Plezier hebben in wat ik voor mijn klanten doe. Kortom: servicegerichtheid en meedenken met mijn opdrachtgevers, ook buiten onze eigen oplossingen om.’

Agendum Management Informatie BV

Waarom bent u lid geworden van Vexpan? ‘Onze oplossing voor parkeerhandhaving is een open platform, we kunnen ons systeem koppelen aan allerlei systemen. Via het Vexpan-lidmaatschap kunnen we onze oplossingen niet alleen presenteren aan nieuwe klanten, maar ook aan eventuele partners.’

FUNCTIE

SINDS

De oprichting in 2007

Directeur/eigenaar LID VAN VEXPAN SINDS

2014

Wat zijn uw verwachtingen van Vexpan? ‘We verwachten ons netwerk te vergroten en onze kennis te delen. Agendum is een expert als het gaat om het digitaal handhaven van parkeren. We willen graag samenwerken met andere leveranciers en met adviesbureaus en bijdragen aan elkaars deskundigheid.’ Wat zou u graag anders willen zien in de parkeerbranche? ‘We zouden meer kunnen doen om het imago van parkeren te verbeteren. Er zijn door innovatie veel gebruiksvriendelijke oplossingen voor parkeren mogelijk. Door deze vernieuwingen maximaal beschikbaar te stellen en daarbij rekening te houden met de wensen van de parkeerder, worden meer positieve associaties gemaakt. Dit soort kansen moeten we maximaal benutten.’ Wat is uw (werk/levens)motto? ‘Degelijkheid en flexibiliteit kunnen heel goed samen gaan.’ Waar kunt u niet zonder? ‘Betaald parkeren.’ Wat is het meest ontroerende, grappige of gekke verhaal wat u kent op parkeergebied? ‘In Amsterdam zou ooit een bus door de handhavingsmedewerkers van een laad- en losplaats zijn verwijderd terwijl er nog toeristen in zaten.’

vexpansie 2015

Onderstaand kunt u lezen hoe de gemeente Zaanstad al in 2013, met succes, een fietsparkeermaatregel heeft ingevoerd. Hoewel er veel over fietsparkeren wordt gesproken zijn er nog maar weinig gemeenten die daadwerkelijk actief met dit onderwerp bezig zijn. Ook inzake fietsparkeren kan Vexpan u met raad en daad bijstaan.

4-uurs-parkeermaatregel voor de fiets In het centrum van Zaandam is het Rustenburg een zeer gewilde plek voor het parkeren van de fiets. Omdat forensen de beschikbare parkeerplaatsen langdurig bezet hielden, is er een regel ingevoerd dat er maximaal 4 uur geparkeerd mag worden. En dat werkt zo goed dat handhaving nauwelijks nodig is. TEKST & BEELD KARIN BODEWES

Het Rustenburg in het centrum van Zaandam is een populaire plek voor mensen om hun fiets te parkeren. Enerzijds voor het winkelend publiek, dat van daaruit het winkelgebied inloopt. Anderzijds voor forensen die in het centrum werken of hun reis van daaruit vervolgen met de trein. Omdat de fietsen van forensen deze circa 180 populaire plekken de hele dag bezet hielden, en het winkelend publiek de fiets daardoor niet meer dicht bij de winkels kon stallen, is in 2013 een maximale fietsparkeerduur ingevoerd op deze plek. Deze maatregel houdt in dat fietsen van 7:00 tot 19:00 uur niet langer dan 4 uur gestald mogen worden in rekken/ vakken op het Rustenburg. Zo komt er ruimte voor winkelend publiek, dat de fiets hier ook graag wil parkeren. Buiten de gemarkeerde rekken en vakken is het op het Rustenburg verboden de fiets te parkeren.

principieel tegen het idee dat fietsers beperkingen worden opgelegd, anderen zijn juist erg te spreken over de effecten van de maatregel Uit onderzoek blijkt dat de gemiddelde tijd die een passant doorbrengt in het centrum van Zaandam circa anderhalf uur is. Door de 4-uurs-parkeermaatregel kunnen gedurende de dag circa zes fietsers gebruikmaken van de parkeerplek, die voorheen de hele dag bezet werd gehouden door één forens. De keuze voor een kort-parkeerregime is daardoor niet alleen een positieve keuze voor de doelgroep ‘winkelende fietsers’ maar pakt gemiddeld gezien ook positief uit voor de totale groep fietsers. De forens moet vanaf de alternatieve stalling weliswaar wat verder lopen, maar dit is minder bezwarend dan een lange loopafstand voor een kortparkeerder die even snel een boodschap wil doen.

DÉ FIETSER BESTAAT NIET

BLAUWE VAKKEN PILOT

De invoering van de maatregel leidde tot gemengde reacties. Sommige mensen zijn

De 4-uurs-parkeermaatregel is niet het eerste wat de gemeente heeft gedaan om het

vexpansie 2015

langparkeren op het Rustenburg te ontmoedigen. In eerste instantie is een proef gedaan met blauwe vakken. De fietsenrekken werden verwijderd en in plaats daarvan werden blauwe vakken op het straatwerk getekend. Het achterliggende idee hiervan was dat langparkeerders hun fiets ergens aan vast willen maken. Als dit op het Rustenburg niet meer zou kunnen, zouden zij ergens gaan parkeren waar dit wel mogelijk was. Ter ondersteuning van de invoering van de blauwe zones zijn de eerste weken fietscoaches ingezet om forensen door te verwijzen naar de alternatieve stallingen. Daar aangekomen werd koffie uitgedeeld om het gewenste stallingsgedrag te belonen. Daarnaast is uitgebreid gecommuniceerd over de opzet en bedoeling van de blauwe zones. De Fietsersbond was geen voorstander van de blauwe zones, vanwege het ontbreken van een aanbindmogelijkheid voor de fiets. Daarnaast signaleerde de Fietsersbond ook het probleem van instabiliteit en het dominoeffect bij het vallen van een fiets, door bij-

voorbeeld stevige wind. Om dat te voorkomen zijn er na verloop van tijd paaltjes geplaatst. Hierdoor werd het domino-effect verminderd, maar op een stormachtige dag vielen toch nog steeds veel fietsen om. Ook is een dergelijke opzet gevoelig voor diefstal en molest (omgeschopte fietsen). Afgezien van (of misschien wel dankzij) de instabiliteit van de fietsen, verliep de pilot in de eerste periode redelijk succesvol. Ruim de helft van de vakken bleef vrij voor het winkelend publiek. Veel forensen parkeerden hun fiets in de stationsstalling. Na verloop van tijd liep het gebruik hiervan echter terug. Forensen parkeerden hun fiets niet meer in de stationsstalling, maar tussen de blauwe zones en de stationsstalling. En nadat werd gehandhaafd op de los geplaatste fietsen die de doorgang blokkeerden, gingen de forensen hun fiets weer parkeren in de blauwe vakken. Naast het ontbreken van een goede kwaliteit van de fietsparkeervoorzieningen, boden de blauwe vakken op de langere termijn dus ook geen oplossing voor het probleem.

4-UURS-PARKEERMAATREGEL

Een brainstorm naar mogelijke alternatieven voor de blauwe vakken heeft uiteindelijk geleid tot de invoering van de 4-uurs-parkeermaatregel in combinatie met het terugplaatsen van de rekken in de vakken. Deze maatregel is genomen in samenspraak met de Fietsersbond en de lokale ondernemersbond. Een maximale parkeerduur van 4 uur geeft de bezoekers van het winkelgebied of de bioscoop voldoende tijd. Wie langer in het centrum wil zijn of met de trein wil reizen, kan de fiets parkeren in één van de andere stallingen. Bijvoorbeeld in het gratis, bewaakte en overdekte Fietsenpakhuis (700 fietsen), de stationsstalling (1.200 fietsen) of in één van de rekken op straat, die wat verder van het station af liggen. Met name in de grote stallingen is altijd voldoende plek. Als flankerende maatregel zijn de openingstijden van het Fietsenpakhuis verruimd, zodat niet alleen bezoekers, maar ook werknemers in het centrum voldoende tijd hebben om vooren na sluitingstijd van de winkels hun fiets

daar te stallen. Daarnaast zijn op het Rustenburg borden geplaatst die fietsers verwijzen naar de alternatieve, grote stallingen. JURIDISCHE EN PRAKTISCHE UITWERKING

Het 4-uurs-parkeerbeleid is juridisch geborgd in de APV, als toevoeging aan het artikel over ‘Overlast van fiets of bromfiets’. (zie kader) ART. 5:12 OVERLAST VAN FIETS OF BROMFIETS, LID 4: Het is verboden om een (brom)fiets te parkeren of geparkeerd te hebben in door het college in het belang van het beheer van de openbare ruimte aangewezen openbare (brom)fietsstallingsgebieden, voor een tijdsduur langer dan bij dat besluit is aangegeven. (bron: APV gemeente Zaanstad)

Om invulling te geven aan de APV-tekst ‘in door het college aangewezen gebieden’ en ‘een tijdsduur langer dan bij dat besluit is

vexpansie 2015

Fietsers hebben bij Falco een speciaal plekje... Bezoek Falco tijdens de ParkeerVak op stand 612! De publieke ruimte is van ons allemaal. We willen ons er prettig

voelen.

Samenhang,

vormgeving,

uitstraling

veiligheid zijn daarom belangrijke elementen in de openbare ruimte.

Falco,

leidende

producent

van

straatmeubilair,

gebruikt die elementen dan ook als leidraad voor haar complete assortiment. Een assortiment dat varieert van fietsparkeersystemen

tot

overkappingen,

van

verkeers-

voorzieningen tot parkmeubilair en nog veel meer.

FALCOLOK-600

FalcoLevel Premium;

FalcoBlow; fietspomp, budget-

FalcoIon; oplaadpunt voor

Falco B.V

fietsparkeren op twee etages.

vriendelijk en eenvoudig in

elektrische fietsen en

Falco Straatmeubilair

Op het bovenste niveau wordt

gebruik. Voorzien van een

tegelijkertijd diefstalveilige

Falco Fietsparkeren en Straatmeubilair

de fiets eenvoudig in een goot

verloopnippel, dat geschikt is

fietsstandaard met aanbindoog.

Falco Fietsparkeren en Straatmeubilair

geschoven en omhoog getild.

voor alle ventielen.

@FalcoTweets FalcoBV

MEER WETEN? BEL (0546) 55 44 44 OF BEZOEK ONZE WEBSITE WWW.FALCO.NL OM ONS VOLLEDIGE ASSORTIMENT TE BEKIJKEN

aangegeven’, is daarnaast een aanwijsbesluit genomen. Rondom de rekken waar de 4-uurs-parkeermaatregel geldt, zijn witte vakken gemaakt. Daarnaast is er een aantal vakken zonder rekken voor brom- en bakfietsen. Bij elk vak is een bord geplaatst waarop de maximale parkeerduur staat vermeld en verwezen wordt naar het desbetreffende APV artikel. HANDHAVING

Om er achter te komen welke fietsen de maximale parkeerduur hebben overschreden, worden de fietsen in het beheergebied gelabeld door het bevestigen van een ty-rap om zowel een wiel als om een vast deel van de fiets. Het label breekt als de fiets wordt verplaatst. Na de maximale parkeertermijn kan van de fietsen die nog een ty-rap hebben dat intact is, worden geconstateerd dat zij de maximale parkeertermijn hebben overschreden en dus in overtreding zijn. Vervolgens krijgen zij een sticker op het stuur met daarop de constatering van de overtreding, waarna een begunstigingstermijn van één uur ingaat. Als de fiets na dat uur nog steeds op dezelfde plek wordt aangetroffen, wordt de fiets verwijderd en naar het fietsdepot gebracht. Daar kan men de fiets ophalen tegen een vergoeding van twintig euro. Verwijderde fietsen worden gefotografeerd en,

samen met een aantal basiskenmerken, aangemeld op de website www.verlorenofgevonden.nl. Deze gegevens worden ook doorgegeven aan de politie, zodat men niet onterecht denkt dat de fiets gestolen is. TELEVISIEPLOEG

Bij de introductie van de 4-uurs-parkeermaatregel is veel aandacht besteed aan de communicatie. Er is een persbericht uitgestuurd en er werd een artikel geplaatst in het huis-aan-huisblad. Daarnaast zijn geparkeerde fietsen op het Rustenburg gedurende de eerste twee weken van de maatregel voorzien van een informatieve stuurflyer. Hierop kon men lezen dát de maatregel was genomen, waarom deze werd genomen en waar langparkeerders wél konden parkeren. Vanwege het innovatieve karakter van de maatregel, kreeg deze veel aandacht in de landelijke media. Zelfs Hart van Nederland kwam met een filmploeg naar Zaandam. In de uitzending was te zien dat een informatieve flyer van het stuur van een fiets afwoei. In het commentaar werd gesuggereerd dat het ging om een flyer die bij moet houden hoelang een fiets er al staat. Hierdoor leek het alsof het systeem van handhaving niet functioneerde. De absurditeit hiervan zorgde voor een herhaling van het filmpje bij het programma De wereld draait door.

Hoewel het jammer was dat de boodschap inhoudelijk niet klopte, heeft al deze aandacht er wel voor gezorgd dat vrijwel alle inwoners van Zaanstad in korte tijd bekend waren met de invoering van de maatregel. Hierdoor is er weinig handhaving nodig geweest. Overtreders gaven bij het ophalen van hun fiets aan dat zij wel wisten van de maatregel, maar het risico hadden genomen, omdat ze bijvoorbeeld laat waren voor de trein. Na een aantal handhavingsacties nam het aantal overtreders snel af. De belijning, bebording en verwijzing zijn grotendeels voldoende om ervoor te zorgen dat er overdag voldoende vrije plekken zijn. Handhaving is geen doel op zich en wordt binnen de gemeente alleen ingezet als het effect anders niet wordt bereikt. Dat is hier gelukkig nauwelijks nodig. In de afgelopen zes maanden is er slechts één keer een handhavingsactie geweest. De winkelende fietser kan nu weer naar het centrum gaan, in de wetenschap dat er plaats is om de fiets te stallen. Na een onwennig begin, kan dus geconcludeerd worden dat de maatregel zijn vruchten heeft afgeworpen.

KARIN BODEWES, Vakspecialist Verkeer Gemeente Zaanstad

vexpansie 2015

DE VOLGENDE STAP Parkmobile zet samen met BMW, Volvo, Ford, Audi en anderen de volgende stap. In 2000 introduceerden we bel- en sms-parkeren. Parkeren is een fluitje van een cent met onze internationale Parkeer App. Klanten hebben zelfs de mogelijkheid een parkeeractie te stoppen via hun smartwatch. Nu is het tijd voor de volgende stap ... Wilt u weten wat? We vertellen het u graag tijdens de ParkeerVak, stand 620. Nu al nieuwsgierig? tomas.novak@parkmobile.com 020 560 10 50 | parkmobile.com

op , s k n o rVa k e . e 0 e o z rk 62 e a B P nd e d sta

Juridisch In de rubriek Juridisch wordt in iedere uitgave van Vexpansie een parkeergerelateerde juridische casus op begrijpelijke wijze toegelicht.

Big Brother is watching your car? Het recht op privacy is een groot goed. Is kentekenparkeren, waarbij de parkeerder verplicht zijn kenteken moet invoeren, inbreuk op de privacy? Hoe zie de rechtbank dat? En hoe moeten parkeerbeheerders omgaan met de verkregen privacygevoelige informatie? TEKST ANOEK VAN BEEK & BAS BREKVELD BEELD NFP PHOTOGRAPHY – PIETER MAGIELSEN

entekenparkeren is de moderne term voor nieuwe technologie waarbij handhaving van betaald parkeren gedigitaliseerd wordt uitgevoerd. Automobilisten moeten hun kenteken verplicht invoeren in parkeerapparatuur. Zo luiden de regels van voldoening op aangifte. Door de straat rijdt een auto van parkeerbeheer die alle kentekens van geparkeerde auto’s achter elkaar scant. De kentekens worden continu en volautomatisch gekoppeld aan een centrale database waarin de kentekens staan vermeld van alle auto’s die op dat moment tegen betaling geparkeerd staan. Als het gescande kenteken niet wordt herkend, is er kennelijk geparkeerd zonder betaling en volgt er een naheffingsaanslag. Is dit anno 2015 schokkend nieuws? Welnee. Het betaald parkeren was van meet af aan kentekenparkeren. Toen in 1991 de gemeentelijke parkeerbelastingen werden ingevoerd, was dat al het geval. Het kenteken werd gezellig ouderwets met een pen op een papieren naheffingsaanslag geschreven. Met dank aan de technologische vooruitgang gebeurt een en ander tegenwoordig digitaal en geautomatiseerd. De tekst van de Gemeentewet is tussen 1991 en heden echter niet veranderd.

vexpansie 2015

WAT IS HET PROBLEEM MET KENTEKENPARKEREN?

Volgens sommigen is er heel veel mis met kentekenparkeren in de moderne uitvoering met scanauto’s en verplichte invoering van het kenteken in de parkeerapparatuur. Het kernwoord daarbij is ‘privacy’. Schending van privacy, om precies te zijn. Er zijn eenzame kruisvaarders die vanwege schending van hun privacy ten principale hun kenteken niet invoeren. En er zijn organisaties die hun belangen behartigen. De stichting Privacy First is daar een bekend voorbeeld van. Men beroept zich daarbij op schending van de mensenrechten zoals die zijn vastgelegd in een tweetal verdragen waar Nederland zich bij heeft aangesloten. Het eerste verdrag is het Europees Verdrag tot bescherming van de rechten van de mens en de fundamentele vrijheden (EVMR). Het tweede is het Internationale verdrag inzake burgerrechten en politieke rechten van de Verenigde Naties (IVBPR). Beide verdragen kennen beschermende bepalingen met betrekking tot privacy, en door hun status als verdrag gaan deze beschermingsbepalingen boven ons Nederlands recht. Men beroept zich op het maatschappelijk belang dat er geen spoor bij een individu mag ontstaan. Het systeem met verplichte kentekeninvoer zou ervoor zorgen dat elke parkeerder

een duidelijke voetafdruk achterlaat en bij het koppelen van meerdere voetafdrukken zelfs een duidelijk spoor. Zo zou een dergelijk spoor de bescherming frustreren die een journalist aan zijn bron (klokkenluider) wil geven, omdat door het kentekenparkeren te volgen zou zijn wanneer de journalist zich waar bevond. Ook het geheimhoudingsrecht van de advocaat zou geschonden worden doordat te traceren zou zijn met wie hij op welk moment sprak of wie hij bezocht. IDENTIFICATIEPLICHT

Bas Brekveld en Anoek van Beek

Een ander argument is, dat aan de opslag van parkeergegevens het gevaar zou kleven dat door het invoeren van een verkeerd kenteken ten onrechte een aanwijzing kan worden gecreĂŤerd dat iemand op een bepaalde plek is geweest, en daarom in een strafrechtelijk onderzoek als verdachte kan worden aangemerkt. Immers, de politie maakt ook gebruik van het kunnen uitpijlen van een telefoon om te achterha-

len of en wanneer iemand waar is geweest. Bij een telefoon heeft de gebruiker nog de mogelijkheid deze thuis te laten, maar bij kentekenparkeren zou de burger er niet aan ontkomen om zich tijdens het parkeren bekend te maken. Er wordt op gewezen, dat kentekenparkeren zou leiden tot een permanente identificatieplicht op het moment dat de parkeerder wil parkeren. Oftewel: kentekenparkeren zou leiden tot identificatieplicht zonder dat er een reden voor is. Alle argumenten samenvattend: men is bevreesd dat bij onvoldoende waarborgen omtrent de veiligheid van de opslag van de kentekens en wie toegang heeft tot deze opslag, het kentekenparkeren leidt tot het apocalyptische beeld dat George Orwell schetste in zijn boek 1984. 2-0 VOOR DE GEMEENTEN

Als we de discussie over mogelijke strijd met privacywetgeving als een voetbalwedstrijd verslaan, staat het op dit moment 2-0 voor de gemeenten. Zowel de Rechtbank Noord-Holland als de Rechtbank Amsterdam is namelijk van mening dat kentekenparkeren geen ongeoorloofde inbreuk maakt op de privacy van de parkeerder. Enige inbreuk op de privacy van de parkeerder is gerechtvaardigd door de voordelen van het kentekenparkeren. EIND GOED, AL GOED?

Er valt een belangrijke kanttekening te plaatsen bij de twee uitspraken van de rechterlijke macht waarin de bezorgde burger geen gelijk kreeg. Beide rechterlijke uitspraken zijn afkomstig van de rechtbank. Vroeg of laat komt de problematiek in hoger beroep bij een gerechtshof. En daarna bij de Hoge Raad. In voetbaltaal gesproken: de wereldkampioen hoeft niet alle wedstrijden in een toernooi te winnen om wereldkampioen te worden. Zorg dat uw organisatie zich verdiept in de privacygevoeligheid van kentekenparkeren. Zorg ervoor dat de gescande kentekens zo kort als mogelijk bewaard blijven, en alleen gebruikt worden voor het doel waarvoor ze gescand zijn, namelijk de uitvoering van de gemeentelijke parkeerbelastingen. En zorg voor voldoende waarborgen rondom de opslag van de gegevens. BRONVERMELDING EN KORTE SAMENVATTING Uitspraak Rechtbank Noord-Holland, 15 december 2014, zaaknummer ALK 13 / 2065 PARKBL V145, ECLI:NL:RBNHO:2014:11715. Uitspraak Rechtbank Amsterdam, 16 december 2014, zaaknummer AMS 14 / 3468 PARKBL 308. De rechtbank oordeelt dat het zogeheten kentekenparkeren, waarbij de parkeerder bij het doen van aangifte het kenteken van de auto waarmee hij parkeert moet invoeren, niet leidt tot ongeoorloofde inbreuk op de privacy van de parkeerder. Er is geen strijd met het Europees Verdrag tot bescherming van de rechten van de mens en de fundamentele vrijheden. Anoek van Beek is juridisch medewerker bij de Dienst Belastingen Gemeente Amsterdam; Mr Bas Brekveld is inspecteur bij de Dienst Belastingen Gemeente Amsterdam

vexpansie 2015

Effect prijsverschil tusen straat- en garageparkeren In januari 2015 promoveerde Martijn Kobus aan de VU in Amsterdam met het onderzoek Economic studies on public facility use.Voor Vexpansie schreef hij onderstaand artikel waaruit duidelijk wordt dat een zelfs kleine prijsvermindering voor straatparkeren al een relatief groot effect heeft op het aantal op straat geparkeerde autoâ&#x20AC;&#x2122;s versus het parkeren in parkeergarages. TEKST MARTIJN KOBUS

De prijzen van straat- en garageparkeren krijgen veel aandacht in de internationale stedelijke economieliteratuur. In veel Amerikaanse binnensteden bijvoorbeeld is op straat parkeren een stuk goedkoper dan in garages parkeren, of zelfs helemaal gratis. Dit leidt tot bestuurders die rondjes rijden op zoek naar een beschikbare parkeerplaats op straat. Dit cruising gedrag leidt niet alleen tot frustratie onder automobilisten; Amerikaanse parkeeronderzoekers laten ook zien dat een belangrijk deel van de stedelijke verkeerscongestie aan dit zoeken naar parkeerplaatsen te wijten is. Dit is dus een bijzonder onwenselijk bijeffect van de lage prijzen voor straatparkeren, in verhouding tot garageparkeren. Vooraanstaande parkeeronderzoekers zoals Richard Arnott en Donald Shoup bepleiten dan ook

vexpansie 2015

(terecht) het gelijktrekken van straatprijzen met garageprijzen in Amerika. In Nederland is dit over het algemeen anders geregeld. Vaak is op straat parkeren juist iets duurder dan in garages parkeren.

een garage? Om dit te berekenen maken wij gebruik van parkeer-transactiedata uit 2009. Dit soort gegevens zijn in principe beschikbaar voor alle steden met betaald parkeren. De door ons ontwikkelde methode is hierdoor algemeen toepasbaar.

BETALINGSBEREIDHEID

De vraag is dus: wat is vanuit beleidsoogpunt het beste? Moet straatparkeren duurder, even duur, of juist goedkoper zijn dan garageparkeren? Om hier meer inzicht in te krijgen heb ik samen met Eva GutiĂŠrrez-i-Puigarnau, Piet Rietveld en Jos van Ommeren een methode ontwikkeld om de betalingsbereidheid te berekenen voor straatparkeren ten opzichte van garageparkeren. Met andere woorden: hoeveel hebben bestuurders er extra voor over om op straat te mogen staan, in plaats van in

ALMERE

Wij hebben de methode toegepast voor het centrum van Almere. In het centrum van Almere zijn parkeerplekken op straat wijdverspreid, maar het aantal parkeergarages is beperkt. Hierdoor is de gemiddelde loopafstand naar de eindbestemming groter voor garageplaatsen (in Nederlandse binnensteden is dit meestal het geval). Hierdoor blijkt een meerderheid van de bestuurders een voorkeur te hebben voor straatparkeren.

Het prijsverschil loopt op met de parkeerduur: op straat parkeren is 33 procent duurder (ongeveer één cent per minuut). Bestuurders kiezen tussen straat- en -garageparkeren op basis van de parkeerduur en het daarbij horende prijsverschil. Zo parkeert 75 procent van de bestuurders met een parkeerduur van vijf minuten op straat, terwijl bijna niemand voor straatparkeren kiest voor een duur langer dan twee uur, wanneer het prijsverschil 1,20 euro of meer bedraagt (zie figuur). Hieruit hebben we de betalingsbereidheid voor straatparkeren afgeleid. Uit ons onderzoek blijkt dat de gemiddelde bestuurder bereid is om zo’n 0,37 euro tot 0,60 euro extra te betalen voor een parkeerplaats op straat. PRIJSELASTISCH

Het aandeel van bestuurders dat op straat gaat staan is zeer gevoelig voor zelfs kleine veranderingen in de prijs. Met andere woor-

den, de vraag naar straatparkeren is zeer prijselastisch. Hoe langer de parkeerduur, des te groter de prijselasticiteit. Met behulp van de berekende prijselasticiteiten kunnen we het huidige gedrag vergelijken met het hypothetische gedrag wanneer op straat parkeren goedkoper zou zijn. Wanneer straatparkeren bijvoorbeeld 33 procent goedkoper zou zijn dan garageparkeren, dan zou alleen een klein deel van de bestuurders met een zeer korte duur nog voor garage parkeren kiezen. Voor duren van dertig minuten of langer zou nagenoeg iedereen voor een parkeerplaats op straat kiezen (zie figuur). Onze berekeningen zijn aan een aantal aannames onderhevig. Ons figuur houdt bijvoorbeeld geen rekening met het vollopen van parkeerplaatsen. Gegeven de huidige prijzen is er in Almere over het algemeen voldoende capaciteit, uitzonderingen (weekenden, feestdagen) daargelaten. Maar wanneer straatparkeren 33 procent goedkoper zou zijn dan garageparkeren, dan zou de bezetting op straat met 224 procent toenemen ten opzichte van de huidige situatie. In de praktijk zou dit hoogstwaarschijnlijk leiden tot het volledig vollopen van de parkeerplaatsen op straat. Wellicht zouden bestuurders in dit hypothetische scenario dan ook lang rondjes moeten rijden voor een beschikbaar parkeerplekje op straat, zoals vaak beschreven voor Amerika en andere landen. Op dit moment, gegeven de huidige prijzen, hoeft dit niet.

CONCLUSIE

Ons onderzoek heeft laten zien dat zelfs kleine veranderingen in de prijs van straatparkeren ten opzichte van garageparkeren al een groot effect hebben op het aantal op straat geparkeerde auto’s. Het huidige prijsbeleid in Almere vinden wij zeer verdedigbaar. De parkeerplaatsen op straat zijn iets duurder, waardoor in het bijzonder bestuurders met lange duren worden aangespoord om in de gemiddeld iets verder gelegen garages te parkeren. Dit minimaliseert de totale afstand die bestuurders moeten lopen naar hun eindbestemmingen.

Dit artikel is gebaseerd op één van de hoofdstukken van mijn proefschrift, geschreven aan de Vrije Universiteit, met als titel Economic Studies on Public Facility Use. Het volledige onderzoek is tevens te lezen via de volgende bron:

Kobus, M.B.W., E. Gutiérrez-i-Puigarnau, P. Rietveld and J.N. van Ommeren (2013), The on-street parking premium and car drivers’ choice between street and garage parking. Regional Science and Urban Economics, 43, pagina 395–403.

vexpansie 2015

Alexander Hoss wint Ward Vleugels Q-Park scriptieprijs De eerste Ward Vleugels Q-Park scriptieprijs werd op 22 januari 2015 uitgereikt aan Alexander Hoss van de Erasmus Universiteit Rotterdam voor zijn proefschrift getiteld ‘Over de effectiviteit van downsizing: nieuwe bewijzen vanuit de service-industrie.’ Dit proefschrift gaat over het betalen voor kleinere eenheden in plaats van de ‘normale’ prijsstijgingen voor parkeertarieven. TEKST PETER MARTENS BEELD ERASMUS UNIVERSITEIT

De Ward Vleugels Q-Park scriptieprijs is bestemd voor de beste scriptie op het gebied van mobiliteit en parkeren. De prijs is in samenwerking met de Erasmus Universiteit Rotterdam en Q-Park ingesteld bij gelegenheid van het afscheid van Ward Vleugels nadat hij jarenlang Q-Park had geleid en ook Vexpan in de beginjaren heeft geleid. De Erasmus Universiteit wil kwalitatief hoogwaardig academisch onderwijs, ingebed in maatschappelijke behoefte, bieden. Q-Park streeft naar duurzaamheid op basis van de drie pijlers van duurzaamheid: people, planet en profit. Beide partijen zijn ervan overtuigd dat deze joint venture de belangstelling van studenten in het onderzoek naar de maatschappelijke problemen van het parkeren bevordert.

• De interactie met de bereikbaarheid en de ontwikkeling van stedelijke voorzieningen. • De perceptie en het gedrag van de betrokken partijen als gevolg van het beleid en de operationele maatregelen, evenals maatschappelijke omstandigheden. De prijs staat open voor masterscripties van alle universiteiten in Nederland en Vlaanderen. In het eerste jaar, 2014, werden elf masterscripties ingediend. Een jury van wetenschappers van verschillende universiteiten heeft drie finalisten geselecteerd op basis van de wetenschappelijke aspecten van de inzendingen. Een panel van deskundigen heeft vervolgens een winnaar uit de finalisten geselecteerd op basis van praktijkgerichte criteria.

HET ONDERZOEKSGEBIED:

CONCLUSIES EN INDICATIE

• Parkeren op straat en in speciaal gebouwde voorzieningen.

Een aantal interessante conclusies en indicaties, die eerder onderzoek bevestigen en

vexpansie 2015

een aantal nieuwe inzichten verschaffen, kan worden afgeleid uit de diverse inzendingen. Het blijkt dat parkeerders minder gevoelig zijn als zij minder parkeerminuten krijgen voor hetzelfde bedrag, dan wanneer het parkeertarief voor dezelfde vaste tijd wordt verhoogd. Met andere woorden, het aanpassen van het parkeertarief van 1 euro per 20 minuten tot 1 euro per 18 minuten heeft minder impact dan het verhogen van het tarief van 1 euro per 20 minuten tot 1,10 euro per 20 minuten. Als (toekomstige) bewoners van een binnenstedelijk gebied worden geconfronteerd met de kosten van de parkeerfaciliteiten, stellen zij minder eisen aan de parkeergelegenheid (parkeerplaatsen, op loopafstand, een eigen parkeerplaats in plaats van een gedeelde parkeerplaats) dan wanneer deze kosten niet expliciet in rekening worden gebracht, maar bijvoorbeeld zijn inbegrepen

De drie finalisten met in het midden de winnaar Alexander Hoss

in de aankoop of de huurprijs van de woning. In kleinere gemeenten met lagere parkeertarieven is het parkeergebruik (totaal aantal uren geparkeerd) veel gevoeliger voor prijsstijgingen dan in grotere gemeenten met hogere parkeertarieven (boven 1,60 euro – 2 euro per uur) Er is onderzoek gedaan naar de relatie tussen parkeertarieven en het aandeel van de shoppers per auto bij de winkels in de Randstad agglomeraties. Zones met verkeerscongestie hebben de hoogste parkeertarieven om het gebruik van de auto te beperken. Het aandeel van de shoppers dat met de auto komt, verschilt relatief weinig voor gebieden met betaald parkeren in vergelijking met winkelcentra met gratis parkeergelegenheid. En verder is er nauwelijks een relatie tussen het aandeel van de shoppers dat met de auto komt en de winkelomzet per vierkante meter. Gebieden met de hoogste parkeertarieven

vertonen een even hoge retailomzet per vierkante meter. Het effect van parkeergeleidingssystemen op het gedrag van automobilisten is beperkt. De meerderheid van de automobilisten ziet de borden wel, maar slechts een beperkte groep laat zich leiden. Informatie over parkeertarieven lijkt nauwelijks verschil te maken. Alleen in extreme situaties zal een deel van de potentiële bezoekers een alternatieve parkeerplaats zoeken dan men gewoonlijk gebruikt. Herverdeling van de eigendomsrechten op parkeerplaatsen naar gebruiksrechten op werken woonlocaties lijkt een interessant concept om parkeerplaatsen meervoudig te gebruiken en om de leegstand terug te dringen. Dit zal een verschuiving van vooraf vastgestelde parkeernormen aan een ‘verantwoord marktmeester’ vereisen. In middelgrote gemeenten (twintig- tot veertigduizend inwoners) blijkt dat winkels

voor dagelijkse boodschappen met betaald parkeren een gemiddelde lagere omzet per vierkante meter scoren, dan op plaatsen waar parkeren gratis is. De situatie is het omgekeerde bij winkels voor niet-dagelijkse goederen. Blijkbaar hebben aantrekkelijke winkelstraten in deze middelgrote gemeenten soms problemen met toegankelijkheid die zijn opgelost door de invoering van betaald parkeren. Ondanks betaald parkeren blijven deze winkelcentra aantrekkelijk voor niet-dagelijks winkelen. Voor de dagelijkse inkopen (zoals de supermarkt) blijken veel bezoekers op zoek te gaan naar een gratis parkeeralternatief in de omgeving, buiten de betaald parkeren zone in het centrum.

Peter Martens, Q-Park NV en vice-voorzitter Vexpan

vexpansie 2015

Making the world move better. De Interparking Group, o.a. onderdeel van AG Real Estate en CPP

Milieutariefdifferentiatie

Investment Board exploiteert in 9 Europese landen meer dan 700

Online-reserveren

parkeervoorzieningen met in totaal circa 300.000

Dip & Go

parkeerplaatsen. Interparking behoort tot de top 3 van Europese par-

Parkeergeleidingsysteem

keerexploitanten. In Nederland exploiteert Interparking

Kentekenherkening

55 parkeerlocaties en meer dan 23.000 parkeerplaatsen.

CO2-neutraal gecertificeerd

B E H E E R | E X P L O I TAT I E | O N T W I K K E L I N G | K L A N T V R I E N D E L I J K E PA R K E E R V O O R Z I E N I N G E N | W W W. I N T E R PA R K I N G . N L

UW PARKEERBELEID EENVOUDIG EN CORRECT UITVOEREN?

Een efficiĂŤnte abonnements- en vergunningenadministratie voor on- en offstreet parkeren voert u met Key2Parkeren. Dat is een modern centraal beheersysteem voor gemeentelijke parkeerdiensten en bedrijven die diensten verlenen aan de overheid. Met Key2Parkeren heeft u een flexibel en compleet instrument voor de geautomatiseerde processen rond uw parkeerbeleid. De oplossing voldoet aan alle wettelijke eisen en is onder meer voorzien van een koppeling naar het Nationaal Parkeer Register (NPR) en koppelvlakken voor internetdiensten. Ook de koppeling met de basisregistraties en een financieel pakket behoort tot de standaarduitrusting. www.centric.eu/overheid SOFTWARE SOLUTIONS | IT OUTSOURCING | BPO | STAFFING SERVICES

www.centric.eu

Productnieuws Nieuwe standaard on-street parkeren IP Parking introduceert zijn nieuwe on-street parkeerautomaat genaamd Streetwise. De parkeerautomaat is met recht Streetwise te noemen, omdat de automaat is voorzien van alle opties die wenselijk zijn voor de Nederlandse gemeenten. Zo is hij voorzien van alle moderne betaal- en communicatiesystemen. Gebruikers kunnen met alle denkbare betaalmiddelen betalen. Van (contactloze) bankkaarten tot het vertrouwde muntgeld. Kenteken- en stadsparkeren behoren ook tot de mogelijkheden. De Streetwise is uitgerust met een gebruiksvriendelijk 7 inch interactief touchscreen. Deze is gepositioneerd op een ergonomische hoogte en valt terug in het strakke design. Eventuele hinderlijke reflectie door zonlicht behoort hierdoor tot het verleden. Door het zonnepaneel is de Streetwise zelfvoorzie-

nend in stroom en dus minder belastend voor het milieu. 95 procent van de onderdelen zijn recyclebaar (ISO 22628). Voor het beheer van de automaten is voorzien in een modern webbased systeem genaamd Streetbase. Met deze applicatie beheert u met elk device naar keuze en is gebruiksvriendelijk in het dagelijks gebruik. Streetbase is een waardevol systeem voor het beheren, managen en analyseren van uw parkeerorganisatie. Informatie: www.ipparking.nl

Parkeerhandhaving Delft gaat over op scanauto Met het omdraaien van de sleutels heeft Ton Cornax, Afdelingshoofd Toezicht & Handhaving, de eerste scanauto van de gemeente Delft officieel in gebruik genomen. Hiermee is de volgende stap gezet naar volledig digitaal parkeren. Om parkeren in Delft beter, makkelijker en efficiënter te maken, heeft de gemeente de afgelopen periode voorbereidingen getroffen om over te gaan naar digitaal parkeren en digitale parkeerhandhaving. Nu Taxameter Centrale de gemeente heeft voorzien van de ScanGenius-scanauto en bijbehorende Brickyard-backoffice kan Delft volautomatisch parkeerrechten controleren. De camera’s in de unieke roofbox scannen kentekens van geparkeerde voertuigen waarna het gekoppelde Brickyard-platform direct controleert of het betreffende kenteken een geldig

parkeerbewijs heeft. Is dit niet het geval, dan stuurt Brickyard een melding naar de handheld van de BOA die de auto volgt, waarna hij bij de betreffende auto een naheffing kan opmaken. ‘Met deze scanoplossing hebben we de meest actuele technologie in huis’, aldus Cornax van de gemeente Delft.

‘Hierdoor kunnen we de komende jaren nog efficiënter en effectiever het toezicht organiseren. Door deze verregaande automatisering, krijgen onze handhavers meer ruimte voor andere taken, zoals automobilisten hulp en informatie bieden en handhaven op de leefbaarheid van de stad.’

Parkeergarage Medisch Centrum Slotervaart (MCS) in Bamboe ‘verpakt’ boe is voorbehandeld tegen brand en houtrot is verf niet nodig. Hierdoor verkleurt het hout op natuurlijke wijze tijdens

Foto: Architectenbureau dJGA

In de afgelopen maanden is door Ballast Nedam Parking een grote garage gebouwd in Amsterdam met 1196 parkeerplaatsen. De garage moet voorzien in de parkeerbehoefte van het medisch centrum voor de komende jaren. Het ontwerp van de parkeergarage heeft een centrale plek in het beeldkwaliteitsplan voor het gehele Medisch Centrum Slotervaart. Er is bewust gekozen voor een gevel van bamboe. Het plantmateriaal is bijzonder sterk; omdat de bam-

het jarenlange verweringsproces. Om de beleving van een massief, hoog gebouw weg te nemen, is de onderste verdieping van de garage omgeven door levende bamboestruiken. De bovenliggende gevel is rondom afgewerkt met bamboepalen. Omdat dit pas op de tweede verdieping begint, lijkt het gebouw te zweven. Verantwoordelijk voor het ontwerp is het Rotterdamse architectenbureau de Jong Gortemaker Algra (dJGA).

vexpansie 2015

DATA EN OPENINGSTIJDEN

OPENBAAR VERVOER

TWITTER - @PARKEERVAKBEURS

Dinsdag 21 april

10.00 tot 17.00 uur

Tussen NS Centraal Station en de Brabant

Hier is alles te vinden over het laatste

Woensdag 22 april

10.00 tot 17.00 uur

hallen ’s-Hertogenbosch rijdt tussen

nieuws, mededelingen en links naar rele-

Donderdag 23 april 10.00 tot 17.00 uur

09.45 - 16:30 uur een gratis pendelbus.

vante content en de laatste updates over

LOCATIE

ORGANISATIE

Brabanthallen ’s-Hertogenbosch

2XPO C.V. (een joint venture van VNU

Diezekade 2

Exhibitions Europe en Libéma)

5222 AK ’s Hertogenbosch

Voor meer informatie zie www.parkeervak.nl

het vakevent. Gebruik #parkeervak om berichten te delen. LINKEDIN GROUP: PARKEERVAK

Voor bereikbaarheid en route zie: www.brabanthallen.nl

E-MAIL info@parkeervak.nl

GRATIS TOEGANG Door middel van voorregistratie met be-

TELEFOONNUMMER

hulp van de bijgesloten uitnodigingskaart

+31 73 629 39 39

(met uniek nummer) of zie de advertentie

Tijdens het event +31 73 629 39 10

van ParkeerVak elders in dit magazine.

Relatie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Standnr Abstract Computing International B.V. . . 530 Agendum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634 All Jobs Parking Solutions. . . . . . . . . . . . . . . 444 AllSens. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412 ALN - Autoliften Nederland. . . . . . . . . . . . . 452 ANPR Systems B.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 472 Arriva Nederland. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 618 Arvoo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 Ballast Nedam Parking B.V.. . . . . . . . . . . . . . 519 Balm Uitwendige Wapening B.V.. . . . . . . . 649 Batec B.V. Betonrenovatie. . . . . . . . . . . . . . . . 649 BB-Lightconcepts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730 Brink’s Nederland b.v.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 746 Bureau de Groot Volker. . . . . . . . . . . . . . . . . . 436 Centric. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626

vexpansie 2015

Relatie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Standnr Continental Car Parks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434 Desyde BV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446 DJS Hekwerken & Toegangstechniek B.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429 Ecotap B.V.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 729 Edilon Sedra Contracting B.V.. . . . . . . . . . 649 Efaflex - snelle en veilige deuren . . . . . . . . 550 ESZET Lighting B.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 437 EZS Parkeersystemen B.V.. . . . . . . . . . . . . . . 529 Falco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 612 Fire Technology B.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 629 FloorBridge Nederland . . . . . . . . . . . . . . . . . . 552 G4S Cash Solutions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416 HTC Parking & Security. . . . . . . . . . . . . . . . . 742 HUBER car park systems. . . . . . . . . . . . . . . . 448

Relatie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Standnr Infrasite.nl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471 Intercodam Infra _ Roof Logix. . . . . . . . . . 644 IP Parking. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520 Jean Heybroek B.V.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422 Kennisplatform CROW. . . . . . . . . . . . . . . . . . 410 Kiestra Parkeertechniek. . . . . . . . . . . . . . . . . . 532 Klaver Fietsparkeersystemen . . . . . . . . . . . . 750 Kreeft Betontechnieken B.V.. . . . . . . . . . . . . 649 Latexfalt Vermeulen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 534 LedLighting b.v. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 559 LEDsEnable b.v. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 LEDSgoGreener. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 Lola Pictures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310 Lumi Guide Fiets- en Autodetectie. . . . . . 522 MAGNUM HEATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414

EXPOSITIE VEILIGHEID & PARKEREN

VEXPAN THEATER

LEGENDA ACTIVITEITEN

EXPOSITIE INNOVATIEVE BOUW & RENOVATIE

THEATER

370

CATERING

T M O I G P E GE

470

471 472 474 570

572

574

670 672 674

770

772

774

666 667 669

764

767

769

660 662 664

760

762

768

TOILET MINDERVALIDEN TOILET

TERRAS

360

ORGANISATIEKANTOOR INFORMATIEBALIE GARDEROBE

450

EHBO

462 464

560 552

457 459

455

PARKEERAUTOMAAT

466 469

550

453 454

452

559

759

658

659

754

757

650

652

750

752

646 649

746

749

642 644

740

742

758

GELDAUTOMAAT

430

330

435 430

410

534 530

437 439 434 429

522

420

310

540

442 444

436 432

422 424 INNOVATIEEXPOSITIE WHAT’S NEW!

DE BELEVINGSSTRAAT

446 448

440

414

416

636 630

524

520

412

539 532

640

510

529

519

620

610

639 634

626

629

622

624

TERRAS 730 726 727 729

612 614 710 712

CROW THEATER

719

M O PARADEZAAL

CAROUSSELBAR

BOSCHZAAL

P ENTREE A INGANG / UITGANG

Relatie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Standnr MAIN Energie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474 Maph paint productions. . . . . . . . . . . . . . . . . 464 Mawipex B.V.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 666 MBI Beton BV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459 MINIMAX Brandbeveiliging B.V.. . . . . . . 539 Mobypark . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 Nedap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610 Park Assist . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730 Parkmark B.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 622 Parkmobile Group. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 620 PGS-Company . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 510 Remmers Bouwchemie B.V. . . . . . . . . . . . . . 439 Rendon Onderhoudsgroep . . . . . . . . . . . . . . 649 Roveka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 524 S.T. & D. Apeldoorn B.V.. . . . . . . . . . . . . . . . . 432

Relatie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Standnr Salverda B.V.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 649 Scanton Parking. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730 Schmit Parkeersystemen B.V.. . . . . . . . . . . . 540 Schweers Consult GmbH. . . . . . . . . . . . . . . . 424 Sigmax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 640 Sika Nederland B.V.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 639 SKIDATA B.V.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560 Smits Neuchâtel Bouw B.V.. . . . . . . . . . . . . . 630 SMSParking BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636 Soeters Inter-Door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470 Spark. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 642 Systemair B.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442 Taxameter Centrale B.V. . . . . . . . . . . 430 + 440 Tebecon B.V.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 649 The New Motion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 660

Relatie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Standnr TKH Parking Solutions. . . . . . . . . . . . . . . . . . 730 Trajan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462 Troelstra & De Vries B.V. . . . . . . . . . . . . . . . . 652 Van Dodeweerd Parkingsupplies B.V.. . . 752 Vereniging van gecertificeerde BetonReparatiebedrijven (VBR) . . . . . . . . 649

Vexpan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420

WPS Parking Systems B.V.. . . . . . . . . . . . . . . 455 ZEN IP camera solutions . . . . . . . . . . . . . . . . 570 Zoontjens. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330 Bijgewerkt tot 20 maart 2015 Wijzigingen/aanvullingen voorbehouden Zie voor de actuele deelnemerslijst www.parkeervak.nl/bezoeker/exposanten

vexpansie 2015

Leuk parkeren TEKST MONIQUE PLUIJM, VOORZITTER VEXPAN, PLATFORM PARKEREN NEDERLAND

Niemand gaat op pad om nu eens ‘leuk’ te gaan parkeren. Met parkeren begint het wonen, winkelen, werken, recreëren. Parkeren is geen doel op zich, maar we kunnen er wel voor zorgen dat de ‘fun’ begint met het parkeren. Met een goed bereikbare, veilige parkeerplek, betaalgemak, het vooraf reserveren van een parkeerplaats en zelfs kunst en/of geuren waarmee de beleving van wat komen gaat begint. ParkeerVak 2015, dé toonaangevende beurs voor alle parkeeroplossingen, toont nieuwe visies, mogelijkheden en technieken. Laat u

vexpansie 2015

bijpraten door alle professionals die zich op deze vakbeurs presenteren. Onder leiding van Vexpan en het kennisplatform CROW worden doorlopend voordrachten verzorgd. In het Vexpan-theater kunt u elke dag korte, informatieve en interactieve sessies rondom de thema’s mobiliteitsmanagement, binnensteden & parkeren, digitalisering, bezetting, aantrekkelijkheid & exploitatie, bouw, inrichting, onderhoud & logistiek en onderzoek bijwonen. Het programma is door Vexpan ingevuld met op de actualiteit inhakende sessies. Op hot

items die zich mogelijk op het laatste moment aandienen, wordt zeker ook ingesprongen. Heeft u zelf een actualiteit te melden? Meld u bij ons aan voor uw pitch! Gastvrijheid in de binnensteden zal zeker een gespreksonderwerp zijn in het Vexpan-theater. Vexpan geeft uiteraard het goede voorbeeld: u bent te allen tijde welkom in de Vexpan-stand (420) op de beurs. Daar treft u bestuursleden, vertegenwoordigers van onze commissie gemeenten, van het Vexpan Expertteam en onze verenigings-/ledenmanager. Doe uw voordeel met ParkeerVak 2015!

CROW-theater: ‘Parkeren is van ons allemaal’

TEKST EN FOTOGRAFIE: HILLIE TALENS, PROJECTMANAGER VERKEER EN VERVOER CROW

Op ParkeerVak 2015 zal in het CROWtheater op de beursvloer een reeks lezingen en workshops gehouden worden met als rode draad het gegeven dat parkeren van ons allemaal is. En dat we dus met z’n allen de schouders eronder moeten zetten om er iets moois van te maken. En hiervoor zijn redenen te over. Nederland telt een kleine acht miljoen personenauto’s. Die staan gemiddeld 23 uur per dag ergens geparkeerd. Meestal bij de eigen woning, soms bij de werkplek of bij het winkelcentrum. Er zijn dus meer parkeerplaatsen nodig, dan er auto‘s zijn, naar schatting ongeveer twee keer zo veel. Hoewel het gevoel wellicht iets anders aangeeft, is nog steeds 92 procent van die parkeerplaatsen gratis. Een standaard parkeervak beslaat ongeveer 12 vierkante meter. Als je bedenkt dat Nederland ruim 10 miljoen openbare parkeerplaatsen telt, kom je alleen daarmee al op een totaal oppervlak van ruim 120 vierkante kilometer. Dat is meer dan de hele gemeente Den Haag. Nog afgezien van het aantal parkeerplaatsen op eigen terrein; dat is naar schatting nog eens 4,4 miljoen. Hoewel het aandeel niet exact te geven is, zijn veel deskundigen het erover eens dat in geval van betaald parkeren de gebruiker (automobilist) slechts 9 procent van de to-

tale kosten voor zijn rekening neemt. Naast autoparkeren zal er tijdens de lezingen ook volop aandacht zijn voor het parkeren en stallen van fietsen. Volgens ons is de problematiek rond het parkeren van fietsen vergelijkbaar met de problematiek van het parkeren van auto’s in de jaren zeventig. GLAZEN BOL

Bij de ingang van het theater en in de CROW-stand (410) zal een glazen bol staan waarin bezoekers hun toekomstverwachtingen op het gebied van parkeren kunnen deponeren. Op de laatste dag van ParkeerVak zal een deskundige in de glazen bol kijken om de toekomst van parkeren te lezen. Maar voor dat het zover is, heeft een rij van sprekers de bezoekers geïnformeerd over nieuwe ontwikkelingen op ons vakgebied. Het zijn niet alleen de CROW-ers die lezingen verzorgen. We hebben uit diverse werkvelden en van zeer uiteenlopende organisaties sprekers gevonden om de nieuwste ontwikkelingen toe te lichten. De dinsdag zal gewijd zijn aan de parkeerklanten. We gaan in op trends op parkeergebied, mogelijkheden tot imagoverbetering van het parkeren en parkeren als onderdeel van een totale reis. Op woensdag komen de jongeren aan bod.

Twee nieuwe professionals zullen hun licht laten schijnen op de parkeernormen en de prijs van een parkeerplaats. Ook zal die dag uitvoerig worden ingegaan op de mogelijkheden voor het parkeren van fietsen. De sluitingsdag, 23 april, is gereserveerd voor informatie over diverse instrumenten, dataverzameling en contractvormen met als afsluiter de uitkomsten van de glazen bol. KENNISMODULE

Naast de glazen bol is er in de CROW-stand nog veel meer te zien. We hebben namelijk al onze kennis op het gebied van parkeren gedigitaliseerd en in een handige module gezet. En dan gaat het niet alleen om de CROWkennis, maar ook om die van KpVV. Deze kennismodule is in te zien op onze stand. Voor degene die altijd zit te puzzelen met de parkeerkencijfers hebben we een digitale rekentool ontwikkeld. Als extra hebben we hieraan de verkeersgeneratiecijfers toegevoegd. Plannenmakers kunnen daarmee vrij snel en eenvoudig inzicht krijgen in de verwachte parkeerdruk op een nieuwbouwlocatie en in de verwachte verkeersdruk in de omliggende straten. Kortom: voor ieder wat wils en dus reden te meer om de ParkeerVak 2015 te bezoeken. www.crow.nl/parkeervak

vexpansie 2015

Re g v w o is co ww or tree de .p to r : 6 ar eg u n 00 ke an u .0 er g 21 va .8 k.n 5 l op

LAAT PARKEREN VOOR U PRESTEREN

ONTDEK HOE PARKEER INNOVATIE ZORGT VOOR OPTIMALE BEREIKBAARHEID Parkeren en bereikbaarheid zijn van essentieel belang voor het aantrekkelijk maken van binnensteden, de exploitatie van vastgoed en het succes van menig bedrijf. De ontwikkelingen in het vakgebied gaan snel. Laat u op ParkeerVak 2015 informeren over nieuwe mogelijkheden op het gebied van bouw & renovatie, exploitatie, financiering, digitalisering, marketing, gebruik parkeerdata en nieuwe vormen van aanbesteding. Nederlands grootste vakbeurs voor parkeren toont u concrete oplossingen en technieken voor het aanpakken van

I.s.m.

parkeeruitdagingen. Van straatparkeren, parkeerterreinen tot gebouwde parkeervoorzieningen. Van (vracht)auto tot fietsparkeren. Van specifieke oplossing tot totaalplan. Naast de vele exposanten zijn er twee theaters met presentaties o.l.v. Vexpan en CROW. Laat u inspireren door de Belevingsstraat en de exposities What’s New!, Veiligheid & Parkeren en Innovatieve Bouw & Renovatie. Parkeren geeft op velerlei manieren meerwaarde aan de eindbestemming. Ontmoet uw ideale partners om dat te realiseren.

Openingstijden: di t/m do 10.00 – 17.00 uur. Meer info en gratis toegang zie www.parkeervak.nl exposanten • theaters • best practices • demonstraties • inspirerende exposities

ParkeerVak 2015 laat meerwaarde parkeren beleven ParkeerVak biedt concrete oplossingen voor parkeren en toont nieuwe visies en technieken. Deze interactieve vakbeurs bruist van ideeën, informatie, innovatie en interactie. Met doorlopend voordrachten in twee theaters, de Belevingsstraat en inspirerende exposities. ParkeerVak 2015 biedt inzicht in de mogelijkheden om parkeren voor je te laten presteren. Of dat nu wonen, recreëren, winkelen of werken is. Parkeren kan het gedrag van consumenten en het herhalingsbezoek beïnvloeden. ParkeerVak toont nieuwe visies, concrete oplossingen en technieken. Bezoekers kunnen in de Belevingsstraat ook zelf ervaren hoe parkeren en beleving positief kunnen bijdragen aan de customer journey. Nederlands grootste vakbeurs voor parkeren biedt voor ieder wat wils; van straatparkeren, parkeren op bedrijfsterreinen tot state-of-the-art gebouwde parkeervoorzieningen. Van (vracht)auto- tot fietsparkeren. ParkeerVak 2015 biedt inzicht in de mogelijkheden om parkeren voor je te laten presteren. Er is veel aandacht voor nieuwe ontwikke-

lingen zoals digitaal parkeren, energiebesparing & duurzaamheid, parkeervoorzieningen voor elektrische auto’s en elektrische fietsen, veiligheid, toegangscontrole management zoals voor appartementsgebouwen, verzamelen en benutten parkeerdata, meervoudig ruimtegebruik en digitale handhaving. THEATERS

Naast de exposanten zijn er twee theaters: Vexpan en CROW met onderwerpen zoals nieuwe vormen van aanbesteden en contracteren, fietsparkeren, parkeren in de keten, de rol van werkgevers bij parkeren en het verbeteren van imago parkeren. Daarnaast zijn er de

inspirerende exposities What’s New!, Veiligheid & Parkeren en Innovatieve Bouw & Renovatie. Bezoekers zijn werkzaam bij gemeenten, vastgoedontwikkelaars, aannemers en bedrijven zoals ziekenhuizen, recreatieparken, logistieke centra, campings, winkels, horecazaken, hotels, sportaccommodaties et cetera. Brancheverenigingen zoals NVBEO (Nederlandse Vereniging van Bedrijvencentra, Business Centers en Economische Ontwikkelingen), RAI, FMN (Facility Management Nederland), RECRON (Vereniging van Recreatie Ondernemers Nederland), VVE Belang en Stadswerk zijn betrokken bij de opzet van ParkeerVak.

TOTAAllEvErAnciEr vOOr niEUwBOUw En rEnOvATiE vAn PArkEErGArAGES Bent u op zoek naar een partner die complete oplossingen kan bieden voor zowel de nieuwbouw als renovatie van uw parkeergarages? Sika kan dankzij haar brede portfolio de juiste partner zijn om u te helpen bij de bescherming van uw constructie. Of u nu de juiste hulpstoffen zoekt voor uw beton, de correcte waterdichtende membranen moet kiezen voor de kelder, de perfecte voegkitten moet aanbrengen of uw betonnen of stalen constructie wil repareren en beschermen. Sika staat voor u klaar!

Sika NederlaNd B.V. Zonnebaan 56 3542 EG Utrecht Postbus 40390 3504 AD Utrecht

Tel: +31 (0)30 - 241 01 20 Fax: +31 (0)30 - 241 44 82 info@nl.sika.com www.sika.nl

BEZOEK ONS OP DE PARKEERVAK (STAND 639)

Een willekeurige selectie in het Vexpan-theater Eco Parking in de praktijk SPREKER: JOHAN TOL, DIRECTEUR INTERPARKING NEDERLAND

Eco Parking is een nieuwe manier van parkeren waarbij milieuvriendelijk rijden wordt gestimuleerd. Klanten met een energielabel A of honderd procent elektrische auto kunnen bij Interparking parkeren met een speciaal Eco Parking Ticket. Enerzijds heeft de parkeerder voordeel op het parkeertarief en anderzijds zorgt Eco Parking voor een schonere binnenstad.

Op naar de VisiteAPP en daar voorbij SPREKER: PAUL VAN LOON, EMPACTION BV

Technisch is vandaag de dag al van alles mogelijk, maar we zien er in de parkeerwereld nog te weinig van terug. Pas als concurrenten gaan samenwerken is een echte versnelling van ontwikkelingen mogelijk. Met de VisiteAPP laat een aantal marktpartijen en gemeenten zien waar zoâ&#x20AC;&#x2122;n samenwerking toe kan leiden. En de consument profiteert, want met de VisiteAPP kan deze heel eenvoudig zijn visite machtigen om gebruik te maken van zijn bezoekersregeling. En dit ongeacht de leverancier van de bezoekersregeling.

Brandmeldinstallaties in parkeergarages SPREKERS: MICHEL VAN AERT EN MARI DE HEUVEL, GRONTMIJ

In Nederland is voor diverse parkeergarages een wettelijke verplichting om een brandmeldinstallatie aan te brengen in een parkeergarages. Grontmij heeft een concept bedacht zodat eigenaren tegen redelijke kosten de brandmeldinstallatie kunnen vervangen. Op de vakbeurs zal met een praktijkgerichte presentatie hierover uitleg worden gegeven. Ook kan Grontmij u tijdens de beurs helpen met praktijkvragen op het gebied van brandveiligheid.

vexpansie 2015

uit de vele presentaties Uitdagingen achter de slagboom SPREKER: CHRISTIAN CARLIE, COMMERCIEEL MANAGER TEBECON

Bereikbaarheid en parkeren zijn van essentieel belang voor het aantrekkelijker maken van binnensteden. Aantrekkelijke parkeergarages met een veilige beleving dragen hier aan bij. Onderhoud van parkeergarages is daarom van groot belang. Om de kosten ervan te beheersen, is regelmatig inspecteren erg belangrijk. Niet alleen om een parkeergarage te laten functioneren, maar ook om onnodig onderhoud te voorkomen. Daarnaast speelt esthetiek een belangrijke rol. We voelen ons allemaal prettiger in een nette, schone en lichte omgeving, in plaats van in een donkere ruimte. In de presentatie wordt ingegaan op de vraag: op welke wijze kan uw parkeergarage gedurende de gehele gewenste restlevensduur blijvend voldoen aan de minimale eisen op het gebied van constructieve veiligheid, functionaliteit en bruikbaarheid?

Parkeerdata moet je doen! SPREKER: JAN-JOOST VAN EWIJK, SPARK

Terwijl parkeertarieven in Nederland blijven stijgen, nemen de inkomsten uit het parkeren af. Proeven met gratis parkeren blijken niet succesvol en zorgen niet voor meer bezoekers aan onze binnensteden. Begrotingen en omzetcijfers komen onder druk te staan. Weten we eigenlijk wel hoe parkeren werkt? Hoe kunnen we parkeren voor ons laten werken, en een visitekaartje van de bestemming maken? We bezitten vaak meer informatie over hoe ons parkeren functioneert, dan we op het eerste gezicht denken. Zonde om die informatie niet te gebruiken: met parkeerdata moet je aan de slag!”

Dip&Go en Tap&Go in Parking SPREKER: HERMAN HUIJBENS, KEY ACCOUNT MANAGER CCV HOLLAND

Iedereen weet wat het is, maar hoe werkt het nou precies? Betalen met een betaalpas zonder een pincode in te voeren, wordt steeds bekender. In eerste instantie alleen met de chipkaart in de betaalpas, maar sinds kort is het ook mogelijk om contactloos te betalen. Het biedt betaalgemak voor de gebruikers, maar hoe werkt het precies? Wat is nou een Mpin en kun je altijd betalen met de betaalpas? • Op welke wijze kan Dip&Go en Tap&Go ingezet worden in Parking? • Wat zijn de eigenschappen van deze vormen van kaartbetalingen? • Wat brengt de toekomst met betrekking tot Dip&Go en Tap&Go in Parking? • Zijn wij in Nederland uniek of werkt het in het buitenland ook zo?

Zie voor een overzicht van alle Vexpan-sprekers: www.vexpan.nl/evenementen/parkeervak

vexpansie 2015

AGENDUM VOOR DAADWERKELIJK EFFECTIEVE HANDHAVING VAN PARKEREN WIJ STAAN OP DE PARKEERVAK 21 T/M 23 APRIL 2015, BRABANTHALLEN ’S HERTOGENBOSCH

Agendum levert oplossingen voor een beter, efficiënter en meer renderend handhaafproces van parkeren. Wij ontwikkelen en verbinden de benodigde (informatie)systemen voor alle stappen in dit proces: de planning, uitvoering, rapportage en bijsturing.

• Op de juiste tijd en plaats handhaven • Optimaal afhandelen van scans • Real time monitoren van het handhaafproces • Trendanalyses • Gebieden van context voorzien

WILT U MEER WETEN? Neem contact met ons op via 010 4372269. www.agendum.nl

Tweede Kamer debat over betalen per minuut 29 januari 2015 debatteerde de Tweede Kamer over het voorstel van PvdA-Kamerlid Attje Kuiken om voortaan per minuut te betalen voor parkeren. In veel gemeenten betalen automobilisten per tijdvak, bijvoorbeeld een half of een heel uur. Daardoor betalen zij vaak te veel. Attje Kuiken vindt dat oneerlijk. TEKST PETER MARTENS

Op basis van discussies met het beroepsveld en voortschrijdend inzicht, zijn gefaseerd twee afzonderlijke wetsvoorstellen ingediend, die gezamenlijk worden behandeld: • 33707: Voorstel voor het vaststellen van parkeertarieven per minuut bij kortdurend parkeren (Wet vaststelling parkeertarieven per minuut) van 14 augustus 2013 • 33587: Voorstel voor het vaststellen van parkeerbelasting per minuut bij kortdurend parkeren (Wet vaststelling parkeerbelasting per minuut) van 21 maart 2013 Het eerste voorstel betreft betalen per minuut in private parkeergarages, waaronder ook de door gemeenten geëxploiteerde parkeergarages vallen. Recentelijk is daarbij een beperking aangebracht voor parkeren tot vier uur. Daarna zou wel in langere periodes afgerekend mogen worden. Het tweede voorstel betreft betaling voor straatparkeren, dat als gemeentelijke belasting wordt geïncasseerd. Dit wordt sinds jaar en dag afgerekend op basis van de ingeworpen munten: per munt wordt een aantal parkeerminuten gegeven. Eenheden varieren daarbij meestal tussen 0,10 en 0,50 euro. Dit

vexpansie 2015

laatste wordt door indiener van het wetvoorstel, Attje Kuiken, als een probleem gezien. Daarbovenop komt de noodzaak om vooraf in te schatten hoe lang men zal parkeren. Om naheffing/boete te voorkomen koopt men vooraf meestal te veel tijd (uit onderzoek blijkt gemiddeld een half uur). De Raad van State heeft negatief geadviseerd over de wetsvoorstellen met de volgende motivatie: • Er is geen sprake van structureel marktfalen en daarom geen noodzaak om met wetgeving op de markt in te grijpen. • Parkeerbeleid is een lokale gemeentelijke aangelegenheid en deze wetgeving vormt aantasting van de gemeentelijke autonomie. Gezien de eerste conclusie lijkt deze aantasting niet nodig. De behandeling is gedetailleerd terug te lezen in de Handelingen van de Tweede Kamer. Daaruit blijkt dat de splitsing in twee wetsvoorstellen en vervolgens de gezamenlijke behandeling niet heeft bijgedragen aan het overzicht van de Kamerleden en de duidelijkheid van de discussie. De indiener is geconfronteerd met een groot aantal vragen, die

bij de behandeling in tweede termijn om beantwoording vragen. De onduidelijkheid begint al met de probleemstelling: • Hoeveel wordt er nu betaald voor ongebruikte parkeerminuten? Het zou landelijk gaan om 35 miljoen euro op jaarbasis. Omgerekend over acht miljoen personenauto’s betekent dat 4,38 euro per automobilist per jaar! Maar natuurlijk geven gemiddelden geen goed beeld en heeft de ene burger er meer last van dan de andere. • In hoeveel gevallen wordt er nog per uur afgerekend, en hoe vaak wordt er al in kleinere hoeveelheden afgerekend? Afrekenen per uur wordt in steeds meer situaties vervangen door kleinere eenheden, waarbij ook in parkeergarages steeds vaker een aantal minuten voor een hele of halve euro worden gegeven. Er is duidelijk een trend in de goede richting, maar gaat het snel genoeg? • En, last but not least, wat vindt de burger acceptabel? Uit de publicatie Trends in Parkeren van ANWB en CROW blijkt dat een meerderheid van de respondenten afrekenen per tien minuten acceptabel

vindt. In de grote steden komt dat overeen met bedragen van rond een halve euro als eenheid. De discussie spitst zich toe op twee hoofdlijnen: Betalen per minuut • Dit punt wordt principieel gehanteerd: het betalen op straat met munten van 0,20 of 0,50 euro vindt een aantal sprekers nog in strijd met betalen per minuut. 0,10 euro is de maximum eenheid waarmee betaald zou mogen worden. Betalen in eenheden van negen minuten wordt door meerdere sprekers als een probleem aangehaald. • Het effect van vooraf betalen op straat (gemiddeld een half uur te veel, uit angst voor een boete) wordt door meedere sprekers onderkend en ook dat dit effect groter is dan de betaaleenheid van 0,20 of 0,50 euro. Echter mobiel (achteraf) afrekenen wordt maar deels als oplossing gezien, want het is volgens een aantal sprekers niet algemeen toepasbaar en kost extra geld voor de gebruikers. • Betalen per minuut zal leiden tot tarief-

verhogingen omdat de exploitanten (en gemeenten) gederfde inkomsten moeten compenseren, ‘waardoor de burger duurder uit is’. In de discussie komt niet aan de orde dat eerlijker betalen betekent dat men soms iets duurder en soms iets goedkoper uit is, omdat men de ene keer wat langer parkeert en een andere keer iets korter. Doelstelling zou moeten zijn dat over een langere periode de opbrengsten voor de gemeente/exploitant en dus de parkeerkosten voor de burger gelijk blijven. Als de burger minder betaalt voor parkeren zal de gemeente dit elders moeten compenseren, bijvoorbeeld uit de OZB. Autonomie van de gemeenten • Voor de meeste sprekers is de autonomie van gemeenten op gebied van parkeren en bereikbaarheidsbeleid een overweging om, ondanks sympathie voor de inhoud, vraagtekens bij dit wetsvoorstel te plaatsen. • Behalve de fractie PvdA gaan SP en PVV het verst mee in het wetsvoorstel. De PVV gaat daarbij nog verder en dient een motie in om (vooralsnog als proef) in een aantal

gemeenten het parkeertarief te maximeren op 1,00 euro per uur. De behandeling in tweede termijn, oorspronkelijk gepland op 23 februari is herhaaldelijk uitgesteld. Het lijkt er op dat de druk voor het wetsontwerp van de ketel is, om twee redenen: • In de kamerdiscussie bleek sterke weerstand tegen de gevoelde inbreuk door deze wetgeving op de gemeentelijke autonomie met betrekking tot het parkeerbeleid • Inmiddels zijn in de markt, onder andere door steeds bredere toepassing van mobiele betaalsystemen, al belangrijke stappen gezet op weg naar kleinere tariefstappen. Het lijkt er op dat de markt de kans krijgt zijn werk te doen. Discussies omtrent parkeertarieven zullen steeds weer opnieuw naar boven komen, zoals onlangs in de jaarlijkse parkeertest van Detailhandel en ANWB. Er is nog een wereld te winnen om door samenwerking van detailhandel en parkeerbranche de bereikbaarheid voor bezoekers te verbeteren en het bezoek aan de fysieke winkels (weer) aantrekkelijker te maken. PETER MARTENS, vicevoorzitter Vexpan.

vexpansie 2015

SCAN GENIUS

world’s first ANPR Roof Top Box scan car system

unique Roof Top Box ANPR scan car system can be mounted on the car of your choice

match number plate to specific parking lot identify empty parking lots connect to the Back Oﬃce of your choice panoramic overview vision integrated

www.scangenius.arvoo.com

Het Expertteam

Eén jaar Vexpan Expertteam Het Vexpan Expertteam functioneert inmiddels ruim een jaar, een goed moment om terug te zien op de ervaringen in dit eerste jaar. Ook in het verleden kwamen er regelmatig inhoudelijke kennisvragen binnen bij Vexpan, die dan ad hoc, met gebruikmaking van het bestaande informele netwerk, werden getackeld. Uit de binnenkomende vragen bleek dat Vexpan in de loop van de jaren door zowel de leden als door de buitenwereld al werd gezien als een bron van parkeerkennis. Om deze positie als kenniscentrum voor parkeren te versterken, en om de beantwoording van binnenkomende vragen meer gestructureerd en controleerbaar te laten verlopen, is met instemming van de leden van Vexpan besloten tot oprichting van het Vexpan Expertteam. Het expertteam bestaat uit acht bij Vexpan aangesloten adviesbureaus, die vanuit hun expertise het brede veld van parkeervragen kunnen bestrijken.

ding is gewaarborgd. Het bestuur kijkt dan ook met een goed gevoel terug op het eerste jaar; het Expertteam heeft een goede start gemaakt, maar de mogelijkheden zijn nog niet ten volle benut. Vexpan gaat dan ook door met het Expertteam en roept alle lezers op hun vragen voor te leggen aan het expertteam, om daarmee kennis en inzicht in het boeiende en veelzijdige vakgebied van parkeren te verbreden en te verdiepen. GEBRUIK PARKEERMANAGEMENTSYSTEMEN VOOR FINANCIEEL BEHEER Vraag: ‘In de parkeerbranche zijn zeer veel transacties met relatief kleine bedragen. Dat maakt dat er (vanuit een controllersview) hoge eisen gesteld zouden moet zijn aan de parkeermanagementsysteem (PMS) software. Veel gegevens zijn voorhanden in een PMS, echter deze worden niet aangewend om interne controles uit te voeren op de volledigheid van de gegevens en eventuele verschillen te rapporteren. Feitelijk zou dit geïntegreerd moeten zijn

VRAGEN WELKOM

in het PMS (inclusief bijvoorbeeld periodieke factuurvoorstellen).

In de evaluatie van het eerste jaar werd geconstateerd dat het aantal vragen in dit jaar enigszins achterbleef bij de verwachtingen, maar dat de vragen inhoudelijk wel zeer sterk waren. De binnengekomen vragen richtten zich vooral op beleidsmatige onderwerpen. Andere kennisvelden zoals technische onderwerpen of beheer, riepen in dit jaar kennelijk minder vragen op. Binnen het Expertteam zijn goede afspraken over de behandeling van de vragen gemaakt, waardoor de beschikbare kennis optimaal kan worden aangeboord en een correcte en snelle beantwoor-

Wat is de kijk van het Expertteam hierop?’ Zie voor het antwoord van het Expertteam: www.vexpan.nl/kennis/expertteam/ HEBT U EEN VRAAG VOOR HET EXPERTTEAM? Bijvoorbeeld over de omvang van het parkeerareaal in Nederland of het aantal parkeerplaatsen in ondergrondse parkeergarages? Of een vraag van bouwtechnische, juridische of beleidsmatige aard? Uw vraag is welkom op: info@vexpan.nl

vexpansie 2015

Innovatiedag 2015 De toepassing van duurzame ledverlichtingssystemen in parkeergarages

vexpansie 2015

Op 15 januari 2015 organiseerde Vexpan een innovatiedag. In Park 20|20 in Hoofddorp kwamen diverse sprekers aan het woord over het rendement van het toepassen van lichtmanagement, welke manieren hiervoor zijn (eigen beheer of uitbesteden en financierings足vormen) en welke mogelijkheden ledverlichting voor de parkeersector biedt. TEKST GIJS DE ROOIJ BEELD JEROEN IDEMA FOTOGRAFIE

vexpansie 2015

Het inspirerende Experience Center, onderdeel van Park 20|20 in Hoofddorp, was het aansprekende decor voor deze innovatiedag. Park 20|20 is de eerste volledige cradle to cradle (C2C) werkomgeving in Nederland, dat met een uniek niveau van duurzaamheid de schoonste, meest inspirerende en productieve werkomgeving probeert te benaderen. De dag werd geopend door Owen Zachariasse van Park 20|20. Hij liep langs een breed scala aan C2C-maatregelen en –ontwerpaanpassingen die het gebruik van schadelijke materialen en onnodig verbruik van energie minimaliseren. De waterhuishouding, de balans tussen koude- en warmtevraag, en het genereren en verbruik van energie is geoptimaliseerd door vraag en aanbod van het gehele gebied op elkaar af stemmen. Nu al is de Breeam Excellent (beoordelingsmethode om de duurzaamheidprestatie van gebouwen te bepalen) makkelijk gehaald, in 2018 denkt het Park 20|20 dicht bij energieneutraliteit en volledig C2C materiaalgebruik te zijn. Zachariasse introduceerde Annelies Zijp, verenigingsmanager van Vexpan, die daarna de introductie van de sprekers over ledverlichting in het ochtenddeel verzorgde.

vexpansie 2015

HELVAR: LICHTMANAGEMENT VOOR BESPARING EN COMFORT

Kees Cleton van Helvar, lighting Controls B.V.: ‘Lichtmanagement is een belangrijke tool voor het realiseren van besparing op energie en onderhoud. Door de combinatie van efficiënte led-technologie en het slim dimmen van de lampen als er niemand aanwezig is, kan er tot zestig procent bespaard worden. Projecten als een Ikeagarage (Helvar met BB Lighting) en de Oosterdokgarage (Helvar met LED Lease) hebben dat aangetoond. Helvar is een partij die de lichtsturingen regelt, dat wil zeggen de sensoren in combinatie met de dimbare voorschakelapparatuur (de zogeheten drivers) voor ledarmaturen.’ In de discussie die daarop volgt zijn alle aanwezigen het erover eens dat retrofit-ledoplossingen (ledlampen in bestaande armaturen) voor parkeergarages kwalitatief onvoldoende zijn. Daarnaast wordt het grootste deel van de potentiële besparingen niet gerealiseerd omdat deze lampen niet dimbaar zijn. BB LIGHTS: LED LIGHTPIPE & GUIDING IN DE PRAKTIJK

Chiel Bekker van BB Lights: ‘We hebben door

kleine aanpassingen aan het bestaande lightpipe als eerste onze Lightpipe C2C gecertificeerd. De armatuur heeft geen schadelijke materialen meer en kan voor recycling gemakkelijk uit elkaar worden gehaald. De verwachting is dat er van deze certificering een commerciële aantrekkingskracht uitgaat. BB Lights is ook bezig met de C2C-certificering van het Parking Guide Systeem (PGS). We verwachten dat het PGS in combinatie met kentekenherkenning uiteindelijk kan worden uitgebreid naar een systeem dat allerlei informatie genereert voor diensten met toegevoegde waarde zoals dubbel betalen voor parkeerders die niet één maar door slecht parkeren twee plaatsen bezetten, korting voor grootgebruikers of vaste plekken voor trouwe bezoekers.’ LED LEASE: LIGHT AS A SERVICE

Gijs de Rooij van LED Lease presenteerde het ‘Light as a service’ concept. Hierbij wordt de eigenaar van de garage geen eigenaar van de ledinstallatie maar huurt deze, en krijgt de optie om deze over te nemen. In de af te sluiten huurperiode van drie tot tien jaar is het volgende inbegrepen: de installatie, alle onder-

houd, en de garage krijgt een garantie op lichtopbrengst en energiebesparingen. Het concept past zeer goed in het cradle tot cradle principe, omdat LED Lease de eigenaar en financier blijft van de grondstoffen (de componenten van de lichtinstallatie). In de parkeergarage Oosterdok is door het vervangen van 1200 armaturen ongeveer zestigduizend euro bespaard door led in combinatie met KNXDALI gestuurd dimmen bij afwezigheid. Door een hoge kwaliteit componenten en optimale koeling van de leds is er een lange levensduur en daardoor lage afschrijving. De restwaarde van de installatie na verhuur vormt opbrengsten voor LED Lease, dat zorgt voor C2C hergebruik of recycling. LED Lease bespaart zijn klanten geld door lage installatiekosten, met een systeem dat grotendeels klik- en stekkerbaar is, en kant-en-klaar geïnstalleerd wordt opgeleverd. In dit model is geen marge voor de tussenhandel in ledarmaturen en dat verlaagt de inkoopprijzen met ongeveer dertig procent. DISCUSSIE

Gemeenten stelden tijdens de discussie de vraag op welke wijze ze in een aanbesteding

ervoor kunnen zorgen dat de leveranciers de meest duurzame en efficiënte lichtoplossing met het minste restafval zouden inkopen. Er zijn voorbeelden (Venlo) waarin vier zeer gerenommeerde leveranciers ongeveer op hetzelfde prijsniveau zaten, en één tegen minder dan de helft van de kosten het project, zonder enige onderbouwing of kennis van de technologie, aanbiedt en de opdracht krijgt. De oplossingen die door de aanwezigen worden genoemd om dit probleem te voorkomen zijn: een aanbesteding op ‘output’ dus op lichtniveau en energieverbruik, het vragen van financiële garanties, of het ‘kopen van licht’ met betalingen in de loop van de tijd. Het lijkt daarbij van belang om steeds naar serieuze referenties te vragen en deze ook echt te gaan beoordelen op locatie. NUALIGHT: HOE LEDVERLICHTING GECOMBINEERD KAN WORDEN

Willem Melk van Nualight sprak over de zoektocht naar bredere toepassingen van ledtechniek. Door de mogelijkheid om ledtechniek met allerlei andere technieken te combineren, ontstaan tal van mogelijk-

heden onder andere op het gebied van energiebesparing. Zo wordt op dit moment gekeken naar technieken die gebruikt kunnen worden om te communiceren met smartphones. LEERKES LICHTCONCEPTEN: DE KLANT CENTRAAL

De laatste presentatie, verzorgd door Karin Rodijk en Clemens Zwijnenberg van Leerkes Lichtconcepten, was een interactieve sessie met deelnemers uit de zaal. Gesteld werd dat het belangrijk is de vraag van de klant uitgebreid te inventariseren. De focus dient op de klant gericht te zijn, zodat hem duidelijk wordt wat de alternatieven zijn en wat deze kosten. NIEUWJAARSRECEPTIE

De succesvolle innovatiedag werd afgesloten met een drukbezochte Vexpan nieuwjaarsreceptie. Samen met leden en het bestuur van Vexpan werd in het Park Café Groen geproost op het nieuwe jaar!

GIJS DE ROOIJ, LED Lease

vexpansie 2015

DUURZAAM EN ECOLOGISCH ONDERGRONDS BOUWEN … ZÓNDER BOUWKUIP U wilt écht milieuverantwoord en duurzaam ondergronds bouwen? Zónder risico voor scheuren dan wel verzakkingen bij omliggende bebouwingen? Zónder chemische bodeminjectie en oxiderende damwanden? En minder grondwateronttrekking (dus minder leges, heffingen, langdurige provinciale onttrekkings- en lozingsvergunningen, etc.)?

PARKEERKELDER, 167 X 25 METER AMSTERDAM

AFZINKKELDERS ® 1

De kelderbak wordt zonder vloer op het maaiveld geplaatst (eventueel zelfs strak tegen een bestaande bebouwing).

Tijdens het uitgraven van de kelderbak en het afzinken ontstaat er geen omgevingsschade. Dus werken zónder risico’s en faalkosten.

stopper_190x135.pdf

25/09/14

DÉ OPLOSSING IN DICHTBEBOUWDE GEBIEDEN

Nadat de kelder op het gewenste peil is gezakt, worden de kelderen dekvloer gestort en 100% waterdicht afgewerkt.

Postadres: Postbus 115 3760 AC Soest

Bezoekadres: Energieweg 2 3762 ET Soest

13:45

28 JUNI T/M 3 JULI 2015

Zes etappes door Noord-Italië 995 kilometer

WWW.GIRODIKIKA.NL

T. +31 (0)35 - 588 18 88 info@kelderbouw.nl afzinkkelder.nl

Parkeren met een knipoog

‘Tepper Isn’t Going Out’ TEKST PETER MARTENS

Onlangs schreef Alexander Rinnooy Kan een column over een van de grootste uitdagingen van Manhattan: de parkeerplek. Daarover is zelfs een parkeerroman geschreven, waarschijnlijk uniek in de wereld. Parkeren op straat is in New York veel goedkoper dan in garages, en daardoor is er bijna geen plek te bemachtigen. Dat wordt nog eens verergerd door allerlei wisselingen wanneer je ergens wel of niet mag parkeren: op even dagen van de maand aan de ene kant van de straat en op oneven dagen aan de andere kant. Of maandag, woensdag en vrijdag links en dinsdag en donderdag rechts, tegen betaling en in het weekend gratis. Soms wisselt het zelfs halverwege de dag. Het grootste goed is een parkeerplaats GFT, dat betekent (anders dan bij ons als afvalcategorie) ‘Good for tomorrow.’. Murray Tepper, de hoofdpersoon van deze parkeerroman, weet door de jaren heen precies wanneer hij waar moet parkeren en rijdt soms een half uur blokjes rond om een GFT-plek te bemachtigen. Als er een plek is waarvoor is betaald, moet je natuurlijk zo lang mogelijk daarvan profiteren en Tepper zal nooit uit de auto stappen voordat de parkeermeter is afgelopen. Andere gegadigden voor een parkeerplek verwachten dat de inzittende aanstalten maakt om de begeerlijke parkeerplek te verlaten en vragen ‘Are you going out?’ maar Tepper brengt de tijd in zijn geparkeerde auto al krantlezend door en nieuwsgierige voorbijgangeers maken af en toe een praatje.

BEROEMD Naarmate meer mensen zijn merkwaardige gedrag in de gaten krijgen (inclusief krant en lokale tv) wordt hij een beroemdheid. Waar hij verschijnt, blokkeren drommen nieuwsgierigen de doorgang. Tepper wordt beticht van het opzetten van illegale demonstraties en krijgt een algeheel parkeerverbod, maar ook talloze steunbetuigingen van medeweggebruikers met dezelfde parkeerproblemen. De persaandacht vermindert niet en er wordt een magazine aan hem gewijd: Beautiful spot, gefinancierd met advertenties voor parkeergarages. Bovendien blijkt de lijst van steunbetuigers de meest gewilde mailinglist van Tepper’s reclamebureau. Omdat hij toch niet meer in New York mag parkeren, besluit hij zijn zaak te verkopen en emigreert hij met zijn vrouw naar een cottage op het Engelse platteland. En ze leefden nog lang en gelukkig.

DEEL UW PARKEERanekdotes! De redactie van het magazine Vexpansie is op zoek naar leuke, grappige, ontroerende of verbazingwekkende parkeeranekdotes. Leuk verhaal gehoord of iets bijzonders meegemaakt? Uw bijdrage is van harte welkom vexpansie@vexpan.nl.

Weer wat geleerd TEKST OLAF BUSCH, VOORHEEN BINNENSTADSMANAGER IN DOKKUM

We nemen allemaal graag leuke ideeën mee uit het buitenland. Op vakantie, voor zaken of op studiereis, kom je vaak dingen tegen die je thuis ook zou willen zien; trendy winkels, authentieke markten, imponerende winkelcomplexen, wateren groenpartijen in de stad, goedkope maar heel erg lekkere eettentjes. En je vraagt je dan soms af, waarom zijn die daar wel en hier niet of nauwelijks. Het antwoord op die vraag is vaak heel simpel. Zo werkt in zuidelijke landen de zon harder dan hier (hoewel het door de klimaatverandering steeds meer de goede kant op gaat). En dan wil het wel gezellig worden op straten en pleinen. Ook heb je met eeuwenoude cultuurverschillen te maken. Buitenshuis eten is voor ons iets speciaals terwijl het in een land als België bijna tot de dagelijkse kost behoort. En als ze dan thuis eten, geven ze er ook meer aan uit. Hoe hardnekkig die landelijke verschillen zijn, hebben ze in Maastricht, pal aan de Bel-

gische grens, geweten. Zo dachten ze een Bourgondische foodcourt te ontwikkelen in de onderaardse gewelven van het shoppingpaleis Mosae Forum, met allemaal kleine luxe smulwinkeltjes en traiteurs. Maar wat by far het beste liep, was de naastgelegen supermarkt. Aan de andere kant hoeven we ook weer niet zo somber te zijn over ons eigen landje. Ik weet zeker dat er heel veel buitenlanders zijn die met dezelfde verhalen thuiskomen als wij. Over die leuke Nederlanders en die sfeervolle winkeltjes: ‘Warum gibt’s das nicht hier?’ Het is dus de kunst om je te laten inspireren in andere landen, maar alleen die dingen door te geven die bij ons passen, bij ons weer, onze cultuur, onze draagkracht. In dat verband denk ik even aan ons bezoekje aan Locarno in Zwitserland aan het Lago Maggiore aan het einde van onze vakantie in Italië. Zeker niet de mooiste stad die we op onze reis hebben gezien. Wel levendig door het filmfestival dat net begon. Het waren vooral de mooie en stijlvolle win-

kels die ons troffen maar wel met heel dure spullen. Na een paar uur hadden we het wel gezien. Ik had bij aankomst al gecheckt dat je in de parkeergarage met je creditcard kon betalen zodat we alleen daarvoor geen Zwitserse franken hoefden te tappen. Dus even de parkeerkaart laten aflezen, maar waar is de gleuf voor de creditcard? Ik wilde de achter ons wachtende vrouw maar voorlaten om het betaalprobleem bij het bemande loket te gaan regelen, toen ze in een snelle beweging mijn parkeerkaart overnam, nog even haar twintig procent kortingskaart er doorheen joeg om vervolgens ons parkeergeld van 3,50 Zwitserse franken met muntjes te voldoen. Alsjeblieft en goede reis (in het Italiaans). Van onze euro’s wilde ze niets weten. Het was gewoon een aardigheidje. Blij en verbaasd reden we weg. Wat is het toch leuk als mensen welgemeend aardig voor elkaar zijn, zonder dat ze daar iets voor terug vragen. En Locarno? Daar gaan we zeker weer een keer naar toe.

vexpansie 2015

Commissiegemeenten

Nieuwe leden welkom Vexpan heeft naast een algemeen bestuur meerdere commissies. De commissie gemeenten is er een van het eerste uur en een zeer actieve werkgroep. Ervaringen delen, kennis en knelpunten uitwisselen en dit terugleggen bij het bestuur en de leden zijn de belangrijkste taken. Een actieve commissie waar nog plaats is voor vijf nieuwe leden. TEKST DAGELIJKS BESTUUR COMMISSIE GEMEENTEN

De dagelijkse leiding van de Vexpan in handen van het algemeen bestuur. Minder bekend is, dat Vexpan daarnaast nog diverse commissies kent. De commissie gemeenten is een actieve werkgroep met een duidelijke missie en visie. Doel is de onderlinge communicatie tussen de gemeenten op het gebied van parkeren te faciliteren. De eerste leden van de commissie (opgericht in 2003) waren: Henk Berkelaar, Frans Veenboer (Amsterdam) Thieu Tegelaars (Breda) Albert Dolfsma (Groningen) Rob de Groot (Noordwijk) Kees Soederhuizen (Arnhem) en Eugene Kok (’s Hertogenbosch). Later traden Elisio Baptista (Hilversum) en Willem de Haan (Zwolle) toe. Kok, de laatste trekker van de oprichters, moest zich door een te volle agenda begin 2014 terugtrekken als lid. Voor de relatief nieuwe commissieleden lag er met het terugtreden van Kok een uitdagende opgave, wat ertoe leidde om met een nieuwe en geheel frisse blik de opzet van de commissie tegen het licht te houden en zich te richten op de toekomst. Qua organisatie-opzet is er inmiddels heel wat werk verzet. Zo is het huishoudelijke reglement in relatie tot de statuten van Vexpan flink onderhanden genomen, is er een dagelijks bestuur aangesteld en de structuur van de website neergezet. Zo kunnen alle commissieleden vooren achteraf goed geïnformeerd worden.

vexpansie 2015

DAGELIJKS BESTUUR

Aan het dagelijkse bestuur, bestaande uit de voorzitter Giel Hagelaar (Helmond), vicevoorzitter Martje Hoofs (Leiden) en secretaris Dennis Bruin (Lelystad), nu de schone taak om de uitvoering te begeleiden van de missie en visie. MISSIE

• Het in georganiseerd gemeentelijk verband informatie en kennis uitwisselen over de organisatie, uitvoering en ontwikkelingen binnen het werkveld parkeren in de meest brede zin. • Het stimuleren van door de leden gewenste ontwikkelingen en innovaties. • De belangenbehartiging voor de leden naar marktpartijen en overheden. • Het woordvoerder zijn namens gemeenten naar marktpartijen en overheden ter ondersteuning van gezamenlijke doelen.

NIEUWE LEDEN WELKOM In het huishoudelijke reglement (zie www.vexpan.nl) is opgenomen dat er aan de commissie vijftien gemeenten kunnen deelnemen. Op dit moment staat de teller op tien deelnemende gemeenten: Amersfoort, Amsterdam, Arnhem, Enschede, Helmond, Den Bosch, Gouda, Leiden, Lelystad, Zwolle. Er is dus nog ruimte voor uitbreiding!

V.l.n.r. Martje Hoofs (gemeente Leiden), Dennis Bruin (gemeente Lelystad) en Giel Hagelaar (gemeente Helmond)

VISIE

Om de missie waar te kunnen maken stelt de commissie zich open als portaal, waar iedereen vanuit de gemeenten terecht kan met vragen over het werkveld. De commissie heeft hierin een informerende, adviserende, ondersteunende en verwijzende functie. Hiertoe is het noodzakelijk dat (al dan niet bestaande) overlegvormen tussen marktpartijen en overheden binnen het werkveld parkeren worden gecentraliseerd. De commissie onthoudt zich van iedere vorm van belangenbehartiging voor individuele of gezamenlijke leden, die concurrentieverhoudingen kunnen beïnvloeden. COMMUNICATIE

De commissie ziet het als een belangrijke taak om te communiceren over de actualiteiten die op de agenda staan. Dit wil zij bereiken door de agenda en de notulen van de overleggen en actuele stukken te publiceren op de website die door gemeentelijke leden van de Vexpan benaderd kan worden. Naast de website heeft de commissie in Vexpansie ruimte gekregen om eens per kwartaal een actualiteit eruit te lichten

ven hoofddossiers te verdelen onder de vaste leden van de commissie. Zij zullen per dossier de trekker en contactpersoon zijn. Op de site van Vexpan zullen de inhoudelijke ontwikkelingen voor leden van de commissie gemeenten ter inzage liggen. De leden kunnen de contactpersonen (dossierhouders) ter raadpleging persoonlijk benaderen of men kan deelnemen aan het forum dat op de site beschikbaar is. De belangrijkste speerpunten zijn: • Digitalisering: kansen voor innovatie, e-loket/privacy vraagstuk. • Regierol overheid: samenwerking marktpartijen in relatie tot professioneel opdrachtgeverschap. • Ontwikkelingen betaalmethodes: belparkeren, kentekenherkenning,verdwijnen automaten. PLANNING 2015 EN 2016 2015 • Inzetten verdere uitwerking speerpunten • Deelname vakbeurs • Gastsprekers bijeenkomsten commissie • Actieve deelname uitwerking plannen en adviseren algemeen bestuur Vexpan

SPEERPUNTEN

• Kennisdeling met leden (persoonlijk en via de site)

In 2014 is de commissie gekomen tot een uitwerking van de speerpunten waaraan aandacht zal worden besteed in 2015. Deze speerpunten zijn vertaald naar dossiers. Er is gekozen om door de leden als top vijf aangege-

2016 • Organiseren Themadag parkeren • Consolideren ingezette koers 2015 • Herijking speerpuntenlijst

vexpansie 2015

Ervaringen met privatisering van parkeren in de VS In Nederland is het straatparkeren in tegenstelling tot het off-street parkeren nog altijd een alleenrecht van de overheid. Privatisering kan een mogelijkheid zijn tot optimalisering. Het is interessant om te kijken hoe het elders geregeld is en of publiek-private samenwerking (PPS) wenselijk is TEKST JEROEN QUEE, SJOERD STIENSTRA

In discussies over het reilen en zeilen van het parkeren in Nederland komt vaak privatisering naar voren als belangrijke mogelijkheid tot optimalisering. Natuurlijk zijn private partijen al lange tijd succesvol actief bij off-street parkeren, maar bij het straatparkeren heeft de overheid nog het alleenrecht. In de Verenigde Staten (VS) zijn inmiddels ervaringen opgedaan met privatisering van straatparkeren. Hoewel de omstandigheden in de VS vaak flink verschillend zijn van de onze, kunnen de ervaringen met privatisering zeker bijdragen aan onze eigen afwegingen. PARKEREN IN DE VS

Zoals veel overheidsactiviteiten in de VS is het parkeren in technisch en organisatorisch opzicht niet al te geavanceerd. In veel steden staan nog ouderwetse parkeermeters die alleen met muntgeld kunnen worden gevuld. Zaken als informatie en verwijzing zijn al

vexpansie 2015

helemaal op de achtergrond. In de zoektocht naar cash hebben sommige steden echter het parkeren in het vizier gekregen, daarbij gesouffleerd door bedrijven met lucratieve verdienscenarioâ&#x20AC;&#x2122;s. DE PARKEER PPS IN CHICAGO

In 2010 heeft de stad Chicago een concessie voor het straatparkeren in de gehele stad gegeven aan een privaat consortium onder leiding van de bank Morgan Stanley. Het consortium heeft de stad 1,2 miljard dollar betaald voor een concessie van 75 jaar waarin zij alle opbrengsten van het straatparkeren krijgt. Het was de grootste concessie ooit in de VS. Het inkoopproces van de concessie is het stadsbestuur op veel kritiek komen te staan, vanwege de geringe transparantie van de overeenkomst en het besluitvormingsproces. Inhoudelijk was er veel bezwaar omdat de gemeente geen enkele mogelijkheid meer

restte om beleid uit te voeren met impact op parkeerplaatsen anders dan tegen hoge afkoopsommen. Ook de besluitvorming ontmoette veel kritiek: de gemeenteraad van Chicago kreeg het contract pas 24 uur voordat zij daarover moesten beslissen onder ogen. De eerste periode van de geprivatiseerde situatie werd gekenmerkt door chaos en rumoer in de publieke opinie doordat Chicago Parking Meter LLC geen onderhoud meer pleegde op de 36.000 oude meters, de tarieven verhoogde en de impact van de genomen stap tot het publiek doordrong. Elke wijziging die de gemeente wilde doorvoeren in het openbaar gebied met effect voor parkeerplaatsen werd meteen vertaald in forse afkoopsommen. Het ontwikkelen van buslanes, fietsen voetgangersvoorzieningen werd daardoor bijna onmogelijk. Van veel kanten is gesteld dat de concessie veel meer waard was dan de stad ervoor heeft gekregen. Latere berekeningen laten zien dat

het bedrag van 1,2 miljard dollar naar schatting nog niet de helft vertegenwoordigt van de gekapitaliseerde waarde van het straatparkeren over 75 jaar. Inmiddels, enkele jaren later, zijn de scherpe kantjes er wat af en is de situatie als volgt te kenschetsen: • De oude parkeermeters zijn vervangen door 4.700 moderne parkeerautomaten. • In een herziening van de overeenkomst zijn de afspraken met betrekking tot afkoopsommen en tarievenbeleid wat verzacht. • De parkeertarieven zijn fors verhoogd (overigens binnen gemeentelijke kaders); het tarief in het centrale deel van de stad (de ‘Loop’) is nu 6,50 dollar per uur. – voor Amerikaanse begrippen een astronomisch bedrag – ter vergelijking: in Manhattan is het tarief 3,50 dollar per uur. • Sinds 2014 is belparkeren mogelijk. Wat blijft is de minimale invloed die de stad nog heeft op haar openbare gebied en het feit dat de stad niet meer financieel meeprofiteert van gunstige parkeerontwikkelingen (maar ook geen risico loopt).

procedure van drie jaar, een concessie voor het straatparkeren voor vijftig jaar gegeven aan exploitant Xerox. Voor de concessie is een upfront betaling gedaan van twintig miljoen dollar. Jaarlijks ontvangt de stad een deel van de opbrengst. Ook in Indianapolis is een flinke slag gemaakt in het vernieuwen van de apparatuur: 3.600 parkeermeters zijn stapsgewijs gemoderniseerd of vervangen door parkeerautomaten. Ook zijn als onderdeel van de concessie

nog steeds heel lang is, kent het contract wel een ontbindingsmogelijkheid elke tien jaar. ACTUELE ONTWIKKELINGEN

Mede ingegeven door de ervaringen in Chicago hebben andere steden, zoals New York en Los Angeles, die privatisering serieus overwogen, besloten om het straatparkeren in handen van de gemeentelijke overheid te houden. Niettemin lijkt in Indianapolis sprake van een geslaagde aanpak, waar naar kan worden gekeken als mogelijk voorbeeld voor nadere overwegingen, ook aan deze kant van de Atlantische Oceaan. Belangrijke lessen zijn wel om dergelijke ingrijpende en gecompliceerde besluiten niet te overhaast te nemen, en om in het hele proces transparantie voorop te zetten, zowel qua inhoud van de afspraken als bij besluitvormingsproces en publieksinformatie.

Elke wijziging die de gemeente wilde doorvoeren werd meteen vertaald in forse afkoopsommen

INDIANAPOLIS, GEMATIGDER PPS

In Indianapolis (850.000 inwoners) is in 2011, na een zorgvuldiger voorbereidings-

voorzieningen voor fietsparkeren getroffen. Verder is belparkeren geïntroduceerd en is werk gemaakt van het installeren van sensors om vrije plaatsen te signaleren. Doordat het inkoopproces transparanter heeft plaatsgevonden en ook de betrokkenheid van de stad in de toekomst niet geheel uit handen is gegeven is deze privatisering aanzienlijk positiever ontvangen. De parkeeropbrengst is zeer fors toegenomen en dit is voor het grootste deel toe te schrijven aan beter beheer. De gemeente profiteert mee. Hoewel de concessieperiode van vijftig jaar

MEER INFO www.chicagometers.com www.parkindy.net SJOERD STIENSTRA, Adviesbureau Stedelijk Verkeer JEROEN QUEE, Grontmij

vexpansie 2015

NEXT GENERATION

PARKING MANAGEMENT

Bezoek ons op stand 455

Efficiënt beheer van uw parkeervoorziening wordt steeds belangrijker. Effectief gebruik van bestaande data vanuit uw bedrijf, van uw klanten, bezoekers en leveranciers is hierin essentieel. Met de innovatieve, digitale toepassingen van WPS is deze data maximaal inzetbaar voor het verbeteren van uw parkeerbeheer en biedt het inzicht in nieuwe uitdagingen, mogelijkheden en kansen voor uw parkeervoorziening. Onze schaalbare web-based ParkiD™ en ParkiD™ Cloud oplossingen, in combinatie met de robuuste ParkAdvance™ hardware, optimaliseren ook uw bedrijfsprocessen, ongeacht de omvang van uw parkeerorganisatie. Op ParkeerVak 2015 delen wij graag met u onze visie op parkeren. U bent van harte welkom op stand 455. Met ons compleet scala aan producten en diensten is er altijd een oplossing die past bij uw situatie.

Smart, Reliable, Future-proof

www.wpsparkingsolutions.com

Column

Beter benutten: Open Parkeerdata CASPER STELLING-PLANTENGA, MUCONSULT

Beter Benutten is een programma waarin het Rijk, decentrale overheden en private stakeholders in twaalf stedelijke regio’s in Nederland werken aan het verbeteren van de bereikbaarheid op de korte termijn. Het programma heeft als kernbegrippen gedragsbeïnvloeding, innovatie en samenwerken. Veel projecten in dit programma hebben een directe of indirecte relatie met het thema parkeren. In deze column wordt het project Open Parkeerdata uitgelicht. In Beter Benutten wordt fors ingezet op het thema Intelligente Transport Systemen (ITS). Het project Open Parkeerdata is één van de onderwerpen in dit thema dat in Beter Benutten 1 is opgestart. Het project loopt door in 2015 en mogelijk verder gedurende de doorlooptijd van Beter Benutten Vervolg (2015-2017). Open parkeerdata draagt bij aan slim reisgedrag. De reiziger krijgt vóór vertrek, onderweg en op de plaats van bestemming informatie op maat over de mogelijkheden, kosten en actuele beschikbaarheid van parkeervoorzieningen. Uit voorbereidend onderzoek van MuConsult bleek dat dit vijf tot twintig procent van het zoekverkeer kan besparen. PARKEERDATACATALOGUS

Om dit te kunnen realiseren moeten partijen op de parkeermarkt integraal gaan sa-

beschikbaar van de steden Arnhem, Deventer, ’s-Hertogenbosch, Groningen, Leeuwarden, Nijmegen, Tilburg en Zwolle (zie figuur). De komende tijd zal Beter Benutten zich hard gaan maken om ook andere publieke en private parkeerexploitanten hun dynamische parkeerdata vrij te geven. Een aantal exploitanten is met de voorbereiding al in een vergevorderd stadium. Andere exploitanten zijn recentelijk aangesloten bij het project. STRAATPARKEREN

menwerken en data openbaar gaan maken. Aanbieders van mobiliteitsdiensten kunnen met statische en dynamische parkeerdata (nog) betere navigatiesystemen en apps (pretrip, on-trip) ontwikkelen. Om te zorgen dat alle data goed vindbaar zijn, is een parkeerdatacatalogus ontwikkeld. Via deze catalogus wordt de metadata van alle losse parkeerdatasets geautomatiseerd ontsloten. De afgelopen jaren is onderzocht hoe landelijk dekkende open parkeerdata gerealiseerd kan worden. Een randvoorwaarde is dat er een flinke dekkingsgraad en laagdrempelige toegang tot de data moet zijn. Het Programmabureau Beter Benutten en de pilotregio’s stimuleren de andere regio’s om ook deel te nemen. Op dit moment is de dynamische data

De realisatie van het project is in volle gang. Een uitdaging die nog rest, is dat het nu alleen nog gaat om slagboomparkeren. De grootste maatschappelijke winst zit in het toevoegen van straatparkeren. Dit brengt echter veel andere discussies met zich mee over de wenselijkheid van het openbaar maken van dynamische parkeerinformatie over straatparkeren in bijvoorbeeld woonwijken. Bovendien is voor het ontsluiten van dynamische parkeerinformatie op straat vaak een forse investering nodig in de infrastructuur. Mogelijk zal een ander ITS-project uit Beter Benutten, namelijk communicatie tussen auto’s, hierbij een rol gaan spelen. Het zal daarom nog wel enige tijd duren voordat open parkeerdata daadwerkelijk dekkend zal zijn en de reiziger volledig zal informeren over de beschikbare mogelijkheden.

vexpansie 2015

Service

Over Vexpan BESTUUR

EUROPEAN STANDARD PARKING AWARD (ESPA)

• • • • • • •

De ESPA is een onderscheiding die namens de EPA wordt verstrekt. De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan. De ESPA is in het leven geroepen door de Europese parkeerbranche, omdat zij de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen wil verhogen. Bij de toetsing wordt gebruikgemaakt van een uitvoerige checklist, waarbij onderdelen als verlichting, gebruiksgemak, veiligheid, comfort en betaalsystemen aan de orde komen.

Voorzitter: Monique Pluijm - Empaction B.V. Vicevoorzitter: Peter Martens - Q-Park NV Penningmeester: Bart Monster - Almsystems Wouter van Boggelen - IP Parking Peter Dingemans - TKH Parking Solutions André Wielaard - Brick Parking B.V. Walter Prot - Gemeente Amersfoort

WOORDVOERING

Mocht u uw garage willen laten toetsen voor de ESPA, dan kunt u via onze website het aanvraagformulier downloaden. Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

Peter Martens: contact via het secretariaat: info@vexpan.nl of 035-694 32 45.

KEURMERK STRAATPARKEREN

SECRETARIAAT

Contactgegevens: info@vexpan.nl, 035-694 32 45.

LID WORDEN

Voor informatie over uw lidmaatschap of lid worden van Vexpan kunt u kijken op www.vexpan.nl of neem contact op met ledenmanager Annelies Zijp, a.zijp@vexpan.nl, 06-53 69 00 72. EUROPEAN PARKING ASSOCIATION

Het Keurmerk Straatparkeren voor gemeenten is een waardering van de kwaliteit van het parkeren op straat. Het keurmerk garandeert kwaliteitsnormen ten aanzien van onder andere: parkeerbeleid, parkeerbebording en –bewegwijzering, betalingsmogelijkheden en communicatie met parkeerders. Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035-694 32 45.

Vexpan is als onafhankelijke beroepsvereniging lid van de European Parking Association (EPA). Contactpersoon: Peter Martens – Q-Park NV

platform parkeren nederland

vexpansie 2015

d! erd! ceer ifi e rtfic certi geece 01g 9001 O40 IS 1 O IS

ten.com

arkeerkaar .p w w w m o erkaarten.c

.nl

t e n a l p @ n e rt parkeerkaa

info@parke

Leverancier van parkeerkaarten voor alle systemen PARKINGSUPPLIES B.V. TRANSPORTCENTRUM 21 7547 RT ENSCHEDE TELEFOON 053 - 43 22 688 FAX 053 - 43 25 350