VDP N°168

EDITO

par Alain Garcia

Nous avons tenu en Avril dernier notre assemblée générale dont vous trouverez le compte rendu dans ce numéro du VDP.

Merci à tous ceux qui ont pu se libérer pour participer à cette AG.

Je tiens à remercier particulièrement Mme Catherine Léonidas, maire adjointe de La Rochelle pour sa présence et ses propos très positifs pour notre association et Christian Marbach, président de la régie du Port, Bertrand Moquay, directeur du Port et Patrice Bernier, maitre de Port principal. Ils ont pu ainsi répondre à vos questions sur la vie et l’organisation de notre port des Minimes.

Le traditionnel tour de l’ile d’Aix, suivi d’un repas convivial a marqué la reprise de nos navigations estivales; citons déjà, une croisière à l’ile d’Yeu, le rallye annuel à Rochefort avec pour la première fois un concours de « cuisine d’à bord » qui a suscité un grand intérêt.

Nous avons également participé à la semaine du nautisme par notre présence le samedi sur le stand de l’APLR où nous avons percuté et fait percuter des feux à mains aux nombreux visiteurs. Certains de nos adhérents ont participé aux sorties-découvertes en mer

C’est une façon pour les rochelais de mieux connaitre leurs divers ports et en particulier les minimes.

Le premier parc éolien est installé et ouvert à la navigation ; il s’agit du parc éolien du banc de Guérande.

Les conditions de navigation ont été précisées par un arrêté du préfet maritime qui entre autre préconisait l’emport et l’activation d’un émetteur récepteur AIS.

Nous avons fait un recours gracieux, cet équipement nous paraissant onéreux et ne paraissant pas apporter une sécurité supplémentaire.

Nos représentants de la région concernée et JF Thau, secrétaire de la CNP ont proposé une dérogation en rapport avec les conditions météorologiques ; vent jusqu’à force 4 et visibilité supérieure à 5 milles.

En contre partie les navires de plaisance traversant ce champ éolien seront armés en semi hauturier avec notamment une VHF fixe et ASN, ce qui permet en cas d’avarie et de problème de prévenir les secours tout en émettant la position du navire en difficulté.

Cette proposition dérogatoire a été acceptée, merci à tous ceux qui se sont impliqués dans cette affaire.

Les travaux prévus sur les sanitaires du Lazaret entrainant la reconstruction de nos locaux sont différés. C’est probablement la dernière année où nous serons présents dans nos locaux actuels au Grand Pavois où j’espère vous rencontrer nombreux. Les travaux prévus devraient démarrer dès la fin du Grand Pavois 2023 pour une période d’un an, c'est-à-dire jusqu’au GP 2024.

Je souhaite à tous de bonnes et heureuses navigations pour la saison.

Bien cordialement à tous

Alain Garcia

Cuisine

BULLETIN D'ADHÉSION 30

PHOTO DE COUVERTURE : Patrick GIRÉ

*Ceci est une ligne de surface, utilisée pour pêcher le bar de ligne. Si vous la croisez en mer, vous pourrez voir un alignement de petites boules blanches entre 2 flotteurs drapeaux. Le mieux est de contourner le système. Le corps de ligne qui porte les hameçons se situe à 2/3 m de profondeur. Il est impératif de passer au milieu de 2 petites boules blanches, au ralenti ou à fond, et de remonter impérativement ses lignes de traînes.

ASSOCIATION DES PLAISANCIERS DE LA ROCHELLE (APLR)

Siège Social Quai du Lazaret - 17000 LA ROCHELLE - Tél. 05 46 44 48 61 (rép.) - www.aplr.fr

E-mail : aplr17.asso@gmail.com Secrétariat : 10h-16h du Lundi au Vendredi

Permanences administrateurs le samedi de 10 heures à midi.

Membres du bureau Président : Alain Garcia • Vice-président : Bruce Jenner

Secrétaire Générale : Marie-Claude Poirier • Secrétaire général adjoint : Jean-Jacques Coudray

Trésorier : Blake Gould • Trésorier adjoint : Christian Voisine • Conseil Juridique : François Bertout

Administrateurs Noëlle Capon • Christian Chazeau • Jean-Michel Durce • Patrick Giré

Jean-Marie Maisonneuve • Christian Riffaud • Joël Sagot • Johnny Stephant

L’A.P.L.R. Créée en janvier 1976 et régie par la loi du 1er juillet 1901, elle regroupe les plaisanciers pour défendre leurs intérêts, les sensibiliser et les former à la sécurité en mer, développer les relations entre eux et contribuer à l’animation du port et de la plaisance.

LE JOURNAL Publication périodique de l’A.P.L.R. • ISSN : 1162 - 1699 dépôt légal : 3e trimestre 1991

N° SIRET : 353 791 601 00027 - NAF 9499Z. Le journal est envoyé aux adhérents de l’A.P.L.R., abonnement compris dans la cotisation annuelle. Les informations contenues dans le bulletin sont libres et engagent les signataires des articles. Elles engagent l’Association sans signature. La publicité engage l’annonceur.

Directeur de la publication

Alain GARCIA

Rédacteur en chef Patrick GIRÉ • Comité de rédaction : François BERTOUT et Jean-Jacques COUDRAY

Photos Hôtel Juantorena • Laurent Neumann • Syndicat Myticole d’Yves • Patrick GIRÉ • René LE CAVORZIN • Régie du Port de Plaisance de La Rochelle • Joël SAGOT • Xavier VANHECKE

Rédaction des articles François BERTOUT • Jean-Jacques COUDRAY • Alain GARCIA • Patrick GIRE • Joël SAGOT • Armelle LE CAVORZIN • Laurent NEUMANN • Johnny STEPHANT

Régie publicitaire La Régie d’IRO - ZI - Rue Pasteur - 17185 Périgny cedex - Tél. : 05 46 30 09 10 - regie@iro-imprimeur.com

Conception et réalisation Agence IROKWA - La Rochelle - agence-irokwa.com

Impression IRO - Tél. : 05 46 30 29 29 - contact@iro-imprimeur.com

Tirage 2 000 exemplaires (ISSN : 1162 1699)

Jean-Jacques COUDRAY

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DU 1ER AVRIL 2023

Hommage à René Le Cavorzin, administrateur sortant qui ne souhaite pas se représenter. Des remerciements lui sont adressés pour son dévouement et son investissement pendant toutes ses années. 20 ans de fidélité et d’efficacité au sein de l’association. Un coffret cadeau lui est remis.

ORDRE DU JOUR :

• Accueil des participants et des nouveaux adhérents

• Remplacement ou renouvellement des membres sortants du CA

• Modification des statuts

• Rapport moral présenté par le Président

• Approbation du rapport moral

• Rapport financier 2022 présenté par le Trésorier

• Approbation des comptes 2022 après lecture de l’avis émis par le Vérificateur aux comptes

• Projet de budget et vote sur le montant de la cotisation 2024

• Orientations et actions pour 2023

• Questions diverses

• Échanges avec le Directeur du Port de Plaisance ou son représentant.

1- LE PRÉSIDENT ACCUEILLE et souhaite la bienvenue aux participants et aux nouveaux adhérents.

2- ÉLECTION DE 6 MEMBRES au Conseil d’Administration

Administrateurs sortants : BERTOUT François, GIRE Patrick, POIRIER Marie-Claude, LE CAVORZIN René

Se représentent : BERTOUT François, GIRE Patrick, POIRIER Marie-Claude,

Autres Candidats déclarés : GONZALEZ Jean-Paul, VOISINE Christian

4 noms maximum doivent rester sur le bulletin de vote : Nb inscrits: 723 / Nb de votants et procurations : 207 / Suffrages valablement exprimés : 207

Après dépouillement des bulletins de vote, sont élus : BERTOUT François (196 voix), GIRE Patrick (199 voix), POIRIER Marie-Claude (197 voix), VOISINE Christian (157 voix).

Le cinquantenaire de l’association approche, le nombre d’adhérents augmente pour se rapprocher de 1000. Le développement important de nos activités et de nos sponsors, notamment pour le financement de notre revue "Le Vent des Pertuis", ont amené votre Conseil, après réflexions, à vous proposer d’apporter certaines modifications de forme à nos statuts afin de renforcer les aspects non lucratifs et non commerciaux de l’APLR, en ajoutant dans l’article 1 que l’Association n’exerce aucune activité commerciale et dans l’article 11 que les membres de l’Association auxquels sont confiés des fonctions d’administrateur ou d’animation d’activités exercent ces activités à titre bénévole à l’usage exclusif des adhérents et n’en tirent aucun bénéfice de quelque nature que ce soit. La modification des statuts est votée à l’unanimité des adhérents présents ou représentés.

4- RAPPORT MORAL 2022 PRÉSENTÉ PAR LE PRÉSIDENT :

L’APLR, une organisation au service des adhérents pour :

• Vous défendre en entretenant des relations suivies avec la régie du Port, en participant au Conseil Portuaire (avec voix délibérative) en vous représentant au CLUPP et en participant activement aux activités de l’UNAP-CM* et de la FNPAM * *

• Vous perfectionner en proposant des actions de formation : ateliers, conférences, perfectionnement.

• Vous proposer des activités avec des croisières côtières et hauturières en flottille, des sorties en mer dans les Pertuis, des visites de chantier, des sorties à terre à caractère convivial.

• Vous informer, en mettant à votre disposition : une revue des plaisanciers « Le Vent des Pertuis » 3 fois par an, un site Internet (www.aplr.fr), une bourse des équipiers en ligne sur le site.

3 - MODIFICATION DES STATUTS :

Christian Voisine

L’APLR, un bénévolat actif :

• Le bureau et le conseil d’Administration sont impliqués dans la vie de l’association : ils assurent la défense, les activités, le perfectionnement et l’information des adhérents.

• Des administrateurs actifs : les administrateurs et certains adhérents prennent en charge des activités et ateliers de perfectionnements, aident à la rédaction des articles de la revue et du site Internet. Le bureau est constitué de 7 membres :

Président : Alain GARCIA, Vice Président: Bruce JENNER, Secrétaire générale : Marie Claude POIRIER

Secrétaire général adjoint : Jean Jacques COUDRAY, Trésorier : Blake GOULD, Trésorier adjoint : Jean Michel DURCE, Conseiller juridique : François BERTOUT.

Le conseil d’administration comprend le bureau + 8 administrateurs : Noëlle CAPON, Christian CHAZEAU, Patrick GIRE, René Le CAVORZIN, Jean Marie MAISONNEUVE, Christian RIFFAUD, Joël SAGOT, Johnny STEPHANT.

Ces membres ont en charge la représentation dans les instances locales (CLUPP, CA de la Régie..) et régionales (PNM, UNAP-CM, FNPAM), la gestion et l’animation des activités, la publication du Vent des Pertuis et du site Internet, l’animation du bureau local (affichage, maintenance), l’organisation du stand au Grand Pavois.

Participation à de l’UNAP-CM

François Bertout, est président de l'UNAP CM. (l’Union des Associations de Plaisanciers de Charente-Maritime) qui regroupe une vingtaine d'associations avec plus de 1800 adhérents.

Cette Union représente ses associations adhérentes auprès des autorités locales et départementales. Ses représentants participent aux Commissions Nautiques Locales, ainsi qu’aux réunions avec le département (DDTM et Conseiller départemental en charge des infrastructures portuaires de la Charente-Maritime), où se discutent notamment les problématiques d’aménagements portuaires, des mouillages ou des tarifs.

Participation à la FNPAM

L’UNAP CM est membre de la FNPAM (Fédération Nationale des Associations de plaisanciers de l’Atlantique et de la Méditerranée), ce qui nous donne accès aux instances nationales

Auxquelles nous pouvons présenter nos revendications, telles que les aménagements que nous souhaitons apporter à la division 240 pour supprimer l’obligation d’emport de la survie entre 6 et 12 milles ou la possibilité de circuler sans transpondeur AIS dans les champs d’éoliennes. La FNPAM a 2 représentants au Conseil Maritime de Façade qui réfléchit à l'avenir de nos territoires et de la mer. Nous éditons le bulletin « le Vent de l'Atlantique », disponible à l’APLR. Vous pouvez aussi consulter le site FNPAM.

Le secrétariat : est en charge du suivi administratif et des relations avec les adhérents : Marine Lozano vous répond tous les jours de la semaine de 10h à 12h30 et de 13h30 à 16h. Elle gère le fichier des adhérents, les inscriptions aux activités, le local et la boutique, l’accueil et les informations, les relations avec les partenaires et les autres associations…

Vous appréciez l’accueil : le sondage effectué en mars, le démontre largement.

Les activités que nous proposons : Les ateliers, les croisières et autres sorties en 2022

Il informe sur le planning des activités et évènements de l’APLR, le CLUPP et conseil portuaire, contient les petites annonces des adhérents, contient une revue de presse « Les Brèves à René » (René LE CAVORZIN), des actualités (Jean Jacques COUDRAY), et la Bourse des équipiers.

5 – VOTE SUR LE RAPPORT MORAL : Le rapport moral 2022 est approuvé à l’unanimité. Le Président remercie tous les bénévoles, les   838 adhérents cotisants de 2022, les participants aux ateliers, visites et conférences, les équipages participant aux sorties et croisières. Grâce à eux l’APLR s’affirme comme la plus grande association de plaisanciers de la côte atlantique.

Vous informer :

Le Vent des Pertuis : Comité de rédaction : Patrick Giré, François Bertout, Jean-Jacques Coudray.

3 numéros par an, tirage à 2000 exemplaires, financé par les annonceurs, version numérique sur le site, lu par plus de 5000 personnes.

- près de 98% des lecteurs le lisent à chaque parution, et plus de 77% lisent tous les articles (sondage réalisé en mars 2023).

Le VDP est le reflet de ce que vous êtes. Pour cette raison le comité de rédaction vous invite à proposer des articles, des anecdotes, des témoignages, des retours d’expérience qui vous ont marqués… Etc, pour les partager.

Le site Internet : www.aplr.fr

Mis à jour régulièrement par Marine LOZANO / Jean Michel DURCE / Jean Jacques COUDRAY.

EXERCICE 2022 :

Commentaires : l’objectif d’adhésions est presque atteint (838 pour objectif 840)

La situation financière reste équilibrée pour le moment. L’inflation, l’augmentation des coûts, le déménagement à prévoir nous imposent une vigilance pour les prévisions 2023. L’APLR reste prudente. Fin 2022 nos réserves sont de 33 053 €.

7- AVIS DU VÉRIFICATEUR AUX COMPTES :

« En considération des éléments mis à ma disposition, le constat que j’ai effectué et les réponses qui ont été données à mes questions, je considère que les comptes 2022 pour l’APLR sont conformes et sincères. Rien ne s’oppose pour que vous puissiez approuver ces comptes. Les réserves s’élèvent à 33 053 €.C’est un peu moins que le fonctionnement mais compte tenu du volume ce n’est pas un problème.

Vote pour l’approbation des comptes 2022 : les comptes sont approuvés à l’unanimité.

Vote sur le montant de la cotisation 2024 Le bureau propose de porter la cotisation à 65 €. Résultat : 1 contre, 2 abstentions. La cotisation sera donc de 65 € dès 2024. La question d’une demande de subvention est évoquée par un adhérent. Alain Garcia ne le souhaite pas afin de garder notre liberté vis-à-vis des décisions prises en lien avec la Plaisance. Une subvention à titre exceptionnel pour un projet exceptionnel peut être envisagée : pour les 50 ans de l’APLR en 2024 par exemple.

Approbation du budget 2023 : à l’unanimité

Intervention de Mme Léonidas 1ère adjointe de La Rochelle

Mme Léonidas apprécie la qualité de l’APLR et est ravie de représenter la mairie de La Rochelle chaque année lors de notre Assemblée Générale.

8- PROJET DE BUDGET 2023

Elle rappelle qu’une association sans bénévolat ne fonctionne pas et ajoute que si les bénévoles comptabilisaient les heures passées, le prix de la cotisation ne pourrait pas être le même.

Elle souhaite une belle année de navigation et une vraie saison, et ajoute qu'elle lit « le Vent des Pertuis » avec intérêt.

Alain Garcia la remercie et ajoute l’importance pour nous de la marque d’intérêt de la municipalité à notre association.

9 - ORIENTATIONS ET PROJETS D’ACTIONS 2023

Les orientations 2023 seront toujours guidées par les 4 vocations de l’APLR en faveur de ses adhérents plaisanciers :

Défense - Information - Animation – Perfectionnement

Nouveau bâtiment du Lazaret : Le bâtiment abritant nos locaux est situé partiellement en zone submersible et doit être réaménagé. Les sanitaires du Lazaret, qui en font

La tribune

partie, sont très vieux. Très utilisés par les plaisanciers en escale, ils méritent d’être totalement refaits. Le nouveau bâtiment conservera le même emplacement et proposera la même surface que nous utilisons actuellement. Une salle de réunion de 75 places à l’étage sera partagée entre les associations. La commodité de l’auvent actuel manquera. Pendant la durée des travaux, nous serons installés dans un « Algéco » près du Forum des Pertuis . Le déménagement dans le nouveau bâtiment y est prévu après le Grand Pavois 2023 jusqu’à l’automne 2024 .

Dans le cadre des relations avec la Régie du Port  nous veillerons aux tarifs, au budget, à la gestion des dragages et des déchets toxiques, et à la sécurité des accès et des stationnements.

Les activités prévues en 2023

Les Ateliers : Pêche, Moteur, Logiciel de navigation N1 et N2, Winch, Météo, Matelotage, Electronique – NMEA, Mécanique …

Les croisières : Bretagne sud (du 30 mai au 21 juin), Iles Anglo-normandes (du 1er au 31 juillet), Golfe du Morbihan (03/09 au 03/10) et les sorties Au bon vouloir du temps…

Les sorties en flottille : Tour d’Aix (29 avril), M’Yeu en mai (11-14 mai), Bateaux échouables (du 19 au 21 mai), Rallye Rochefort et concours « Cuisine d’à bord » (3 & 4 juin), Bateaux moteur, Ars en Ré (1er & 2 juillet), Un Violon sur le Sable à Royan (19 au 30 juillet), Fête du thon à Yeu

Les visites : Voilerie INCIDENCES SAILS, Mâts Sparcraft, Vide Bateau (25 mars), Grand Pavois (20 au 25 septembre), Accueil nouveaux adhérents (septembre 2023), Semaine du nautisme (du 7 au 11 juin), Marché aux truffes, Visite en Pays Basque (17 au 19 mars)

La bourse des équipiers : Un service informatisé réservé aux adhérents APLR exclusivement. Les propriétaires peuvent proposer des offres d’embarquement. Les équipiers peuvent solliciter et contacter directement les propriétaires par mail ou téléphone. La bourse est accessible depuis le site de l’APLR www.aplr.fr   Accès sécurisé par identifiant spécifique. Les informations connues des adhérents sont automatiquement récupérées. Toute modification des informations de base (téléphone, mail, caractéristiques du bateau) doit être signalée au secrétariat pour mise à jour.

10 - QUESTIONS DIVERSES

Les parcs éoliens ?

Alain Garcia indique que les éoliennes du parc d’Oléron sont éloignées du Parc Naturel Marin et sont prévues à 29 km des côtes. Concernant le Parc de Guérande, les éoliennes sont très près des côtes, le Préfet impose un AIS émetteur/récepteur pour ceux qui traverseront le champ. Ce détail n’a jamais été mentionné lors des réunions et cette décision représente un coût élevé. Un recours gracieux a été fait auprès du Préfet maritime car cela n’a aucun lien avec la sécurité.

Intervention de Philippe BOUTIN pour l’association

Grand Largue. Une sortie est prévue pour juin le temps d’un week-end, avec des adolescents en difficulté. Tous les bénévoles, dont certains de l’APLR peuvent embarquer des jeunes. Cette année l’association a besoin de bateaux pour le week-end du 2, 3, 4 juin. Les jeunes accueillis par 2 ou 3 et encadrés par un éducateur. Ils dorment à bord et naviguent le samedi et le dimanche. La nourriture est prise en charge par l'association et Fleury Michon sponsorise les repas. L’association a 20 ans et se réunit dans le local de l’APLR. Merci à tous.

11 -  ECHANGES AVEC LA DIRECTION DU PORT

Bertrand Moquay donne quelques précisions sur les décisions prisent pour l’eau et l’électricité.

Eau : décision forte suite aux constatations d’abus. Si en 2023, le Préfet prend un nouvel arrêté et que certains abus sont identifiés, le Port fera appel à la police municipale. Le port tentera de mettre en place un système plus simple et plus clair et compte sur la responsabilité de chacun pour respecter l’arrêté.

Electricité : le Port a pris une mesure forte. Toutes les personnes bénéficiant d’un ampérage supérieur à 6A devront payer un forfait s’ils souhaitent le conserver.(30 personnes ont pris le forfait). Ce n’est pas une solution parfaite. A ce jour, le port n’a pas trouvé sur le marché de dispositif abordable et fiable pour individualiser le comptage de consommation. La régie du port se donne 2 ans pour mettre en place une solution qui aboutira à une facture individuelle de consommation d’électricité. Tout est à l’étude.

Le Règlement de police portuaire (Patrice Bernier) est applicable depuis le 16 janvier 2023 et accessible sur le site du port.

Nuisances sonores : des rondes de nuit et de jour ont été mises en place pour plus de réactivité. Il est possible de solliciter le port à chaque fois que c’est nécessaire. Ces rondes permettent aussi de surveiller les doubles branchements des bateaux, d’appliquer les normes de sécurité…

Eléments de réponse au questionnaire envoyé par l’APLR ;

Bornes d’accès au parking du bout blanc : concernant les dysfonctionnements, beaucoup de difficultés à les remettre en service cette année. L’entreprise en charge des réparations ne s’est pas déplacée. 6 mois de panne. Le port est conscient que le problème ne peut plus durer, il a donc recruté un électricien. Aujourd’hui les bornes fonctionnent ce qui est une bonne nouvelle avant l’été.

Concernant les pontons, toujours à la recherche de karchers pouvant supporter l’eau de mer et plus efficaces pour gagner du temps sur le nettoyage.

Concernant les pontons glissants, le port reste à la recherche de brosses efficaces.

Concernant les vélos. Des arceaux pour vélo ont été installés. Quai Marillac, à titre expérimental, ils sont bien utilisés. Le port rappelle que les clients sont les mieux à même de préciser les endroits où ils souhaitent des arceaux, il faut donc en parler à la capitainerie.

Octopus – Restaurant du Bout blanc. Des arceaux pour les vélos pourraient être installés près de la station Yellow.

Concernant les nuisances sonores de l’été 2022, suite à la difficulté de gérer le bruit, une menace de fermeture administrative a été adressée par la préfecture. Ce qui a été le plus efficace.

Le conteneur extérieur est en réalité un conteneur réfrigéré.

Des adhérents signalent les odeurs très fortes de cuisson et de fritures. Les évacuations ne sont pas correctement orientées. Bertrand Moquay fera vérifier les filtres utilisés. Sanitaires : Les sanitaires du Vieux Port sont terminés. Ceux du bassin Marillac sont prévus pour la fin de l’année 2023, après deux ans de report.

Une meilleure qualité de service est constatée concernant l’entretien.

Au Lazaret, le nouveau bâtiment avec les nouveaux sanitaires sera construit en 2024 car c’est le bâtiment qui reçoit le plus d’escales. La démolition du bâtiment actuel sera réalisée après le Grand Pavois 2023. L’APLR restera donc dans l’enceinte du salon cette année et sera installée derrière le Forum des Pertuis ensuite.

Camping-cars : B Moquay explique qu'il ne peut pas empêcher un plaisancier d'avoir un camping-car surtout l'été, mais que faire aujourd'hui ? Les clients du port souhaitent-ils que le port interdise l'accès des campings cars aux digues ? Si tel était le cas, il faudrait trouver un accord avec la Ville.

Véhicules sans macaron. Nous ne sommes pas favorables à délivrer plusieurs macarons par contrat, par manque de place notamment à Marillac et au Bout Blanc.

Position des moteurs hors-bord : P Bernier répond que la position du moteur n'est pas imposée à La Rochelle. La longueur du bateau est calculée en position moteur relevé.

Question des parkings : Le quai Marillac souffre de ne pas avoir de parking longue durée. Cela reste une difficulté car il n’y a pas suffisamment de foncier pour créer de nouveaux parkings.

Trans Europe Marina. L’idée est de faire bénéficier ses clients sans passer par une plateforme de réservations.

Bertrand Moquay et Christian Marbach

Bertrand Moquay, Christian Marbach et Alain Garcia

A propos des attributions de place, depuis quelques années une commission d'attribution (3 pers) a été créée pour éviter les conflits d'intérêts, ce qui est un vrai progrès avec une prise de décision collégiale en toute transparence.

Le port signe 500 nouveaux contrats/an, ce qui crée beaucoup plus de travail administratif que quand il y en avait 2 à 300.

Places prises par les Airbnb. Depuis l'été dernier ce phénomène monte en puissance. 50% des interventions de nuit sont faites sur des problèmes de voisinage. Le port de La Rochelle est un des seuls à tolérer les AirBnb, avec une déclaration préalable et une attestation d'assurance. Après consultation d'un avocat, nous n’aurions pas le droit de demander à un plaisancier de déclarer son activité, ce qui est étonnant compte tenu des risques propres à ces activités

Le dossier avance lentement avec les services de l'État.

La manutention et les sangles : le partenariat n’a pas été reconduit avec le Grand Pavois en 2022, pour récupérer les moquettes. Donc pas de stocks de bandes pour cette année. Décision reconduite pour le Grand Pavois 2023.

Quand un bateau passe un antifouling près d’un bateau qui passe le karcher, y-a-t-il un moyen de communiquer pour éviter le désastre ? B Moquay répond que c'est compliqué avec moins de 100 places de carénage. Le jour où il y aura un traitement digital pour noter le type de travaux à effectuer, ce sera une amélioration. Aujourd'hui on n'est pas en mesure d'assurer ce service.

Sécurisation des pontons visiteurs : de nombreux bateaux sont en attente de places annuelles sur ces pontons. Pour pallier les vols, après le Grand Pavois, il est prévu la création d’édicules. Le projet est budgété et validé

ESCAPADES D’HIVER

Un vendredi à Brantôme

Arrivés jeudi soir pour une veillée d’armes chez « rosé et ciboulette », une jeune cheffe inventive douée pour les saveurs subtiles… prémices prometteuses !

Presque un rituel depuis 2019 :  nous nous retrouvons ce vendredi 3 février à 9h à l’office de tourisme pour l’ouverture du marché. Nos amis trufficulteurs se sont mobilisés pour nous offrir la quantité et la qualité bien que cette année soit pauvre en apport. Le réseau d’amis à bien fonctionné : merci !

par les organisateurs du Grand Pavois. Les pontons de 1 à 6 en seront équipés pour l’automne.

Application météo en direct sur le site : la société a disparu, l’application ne fonctionne donc plus. Patrice Bernier précise qu’il n’en existe pas d’autres actuellement. Il est possible sur votre téléphone, d’ajouter en lien le site du port de plaisance de La Rochelle.

Autre outil, la station Davis qui donne la météo en temps réel. Un affichage est prévu pour les téléphones.

Sécurité Marillac : renégociation d’une convention avec la ville pour 10 ans. La régie du port de plaisance a donc la responsabilité de l’exploitation du Port de plaisance et a redessiné le périmètre portuaire.

Concernant les passerelles : dans certains ports il y a des chariots à disposition. Patrice Bernier indique que c'est prévu dans le futur budget : la difficulté est de trouver les bons chariots et le système pour les déverrouiller. Un test sera fait. Dans l'idéal votre badge débloquerait le chariot. C’est bien prévu pour 2023. Notons que les coûts d'une telle installation sont élevés.

Information : 180 bateaux restent à l’année aux pontons escale, en attente d’une place. Le nombre est identique à celui avant l’extension.

Quand le port modifie l’amarrage et recule un bateau sur sa place, c’est uniquement pour des raisons de sécurité. Bertrand Moquay demande à ce que cette initiative soit respectée.

La station de lavage le problème vient des sédiments dans l’eau qui empêchent un bon fonctionnement ; l'objectif est de la faire fonctionner.

Après cette intervention, le Président Garcia clos l’Assemblée, invite chacun à partager un verre et poursuivre les échanges.

A la ferme auberge de Faye l’accueil est sans pareil et la table aussi, avec un menu tout truffe, des amuse-bouches au dessert… Qui oubliera le velouté de potimarrons foie gras et truffes, et la tatin-sauce-caramel-beurre-saléaux-truffes ? accompagné des vins offerts par le Château Thieuley, dont la cuvée F Courselle 2018 qui adore la truffe ! L’après-midi, pour changer de sujet se finira par une visite du musée de la truffe à Sorges avant de reprendre la route vers La Rochelle.

Patrick GIRÉ

qui adore la truffe ! de sujet se finira par une visite du avant de reprendre la route vers

Dégustation pilotée de Comtés

Patrick Giré

Comtés

Le 9 mars nous sommes 23 autour de Didier Saintot, œnologue comtois venu nous conter les Comtés (on ne peut pas le mettre au singulier tellement il est multiple).

autour de Didier Saintot, nous conter les Comtés (on ne peut tellement il est multiple).

Au fond, c’est comme les vins qui accompagneront cette dégustation : chacun d’entre eux est unique et l’association des uns et des autres, relève d’une alchimie que seul un Didier peut nous en révéler les complexités avec simplicité. Désormais, les vins du Jura, ouillés ou non n’ont plus de secrets. Et pour aller au bout de l’exercice, la dégustation avec un vin rouge a mis un peu plus de mystère dans l’association fromage et vin. Nous remercions Didier Saintot pour sa grande disponibilité, le CIGC (Comité Interprofessionnel de Gestion du Comté) qui a offert les fromages et le Château Thieuley qui nous a offert ses vins.

Trois dates et 31 participants pour un séjour gastrotouristique dans le Pays Basque montagnard.

vins qui accompagneront cette eux est unique et l’association d’une alchimie que seul un les complexités avec simplicité. ouillés ou non n’ont plus de de l’exercice, la dégustation peu plus de mystère dans Nous remercions Didier Saintot le CIGC (Comité du Comté) qui a offert les Thieuley qui nous a offert ses vins.

Le pays Basque a ceci de particulier et de différent de notre ville du bord de mer : il est vert partout, égayé par de grandes touches de rouge, de jaune, de roses que déploient les fleurs des massifs et celles des arbres. L'air y est doux à respirer et le chant des oiseaux vient encore ajouter à la griserie au plaisir d'être là.

Aujourd'hui nous rencontrons Alain et André Etcheparre installés sur le flanc d'une colline magnifiquement boisée; Alain nous accueille avec un large sourire très basque et nous conte : «  la maison et les dépendances paternelles étant trop restreintes pour notre projet, nous décidons d'une nouvelle construction sur le même lieu ». Pendant les travaux, ils ne peuvent rester sur place et iront s'installer un peu plus loin chez des voisins. Ils vivent ainsi en communauté plus d'un an. Magnifique exemple de cette extraordinaire solidarité basque. Aujourd'hui, ils sont fiers de nous présenter leur élevage de brebis, nous parler de leurs étés dans la montagne, mais surtout de nous faire

Texte et photo Patrick Giré

visiter leur fromagerie où s'affinent de savoureuses pâtes d'Ossau Irraty. Aucun de nous n'a pu résister au plaisir d'en rapporter.

Hôtel Juntorena à St Etienne de Baïgorry confortables et modernes sous la maitrise Bixente, taillé comme un menhir – d’après est un artiste au piano: il maîtrise la partition de merlu déglacé au vinaigre de cidre tuile gâteau basque maison (moelleux à souhait) Xuri blanc de la Cave coopérative, et le à la morue, fricassée de ris d’agneau aux courgette suivi d’une tatin revisitée…la dame en saveurs délicates et méconnaissable

Hôtel Juantorena à St Etienne de Baïgorry : des chambres confortables et modernes sous la maitrise de Mélanie. Bixente, taillé comme un menhir – d’après un de ses amis chers - est un artiste au piano: il maîtrise la partition avec son pavé de merlu déglacé au vinaigre de cidre tuile de chorizo et gâteau basque maison (moelleux à souhait) accompagné d’un Xuri blanc de la Cave coopérative, et le lendemain, piquillos à la morue, fricassée de ris d’agneau aux cèpes, flan de courgette suivi d’une tatin revisitée… La dame (tatin) est tout en saveurs délicates et méconnaissable ! Ah ! La revisite !

du

et ancrées choisissent les

et travaillent la pâte avec la passion. Ils puissant, et suave, sans amertume… et du piment d’Espelette pour nous étonner

Laïa : Quand 2 ex de Lindt décident de produire du chocolat en pleine montagne, peu de gens y croient … mais ce sont des gens du cru et ils ont la « niak » en plus de la technique, l’expérience et des idées bien ancrées : ils choisissent leurs fèves, les torréfient sur place et travaillent la pâte avec la passion. Ils créent un chocolat puissant, et suave, sans amertume… et même y incorporent du piment d’Espelette pour nous étonner plus encore.

Eleveur-Charcutier Pierre Oteiza aux Aldudes, le point d’orgue de ces 3 jours : cochonnailles sous toutes ses formes, après une visite nurserie avec Marina… et le retour vers images plein la tête !

Eleveur-Charcutier Pierre Oteiza aux Aldudes, c’est un peu le point d’orgue de ces 3 jours : cochonnailles à gogo et sous toutes ses formes, après une visite commentée de la nurserie avec Marina… et le retour vers le nord avec des images plein la tête !

Patrick GIRÉ

Texte et photo Patrick Giré

Laïa Lindt produire pleine de mais

« niak technique,

Patrick

Armelle LE CAVORZIN

photo hôtel Juantorena

VIDE BATEAU

Une météo clémente ou presque ce 25 mars, le vent réjouit les voileux surtout quand ils sont sur l’eau. Et pourtant, les exposants sont plus de 50 à proposer de tout, de rien et d‘utile surtout quand on navigue. Cette diversité est formidable avec des équipements, du matériel, de l’accastillage, des vêtements sans parler de la vaisselle, des moteurs, des vélos, des canes et tout ce qui réjouit le pêcheur et même… « le petit dictionnaire amoureux de la plaisance » dédicacé sur place par son auteur Alain Tribord. C’est dire la richesse de ces trésors proposés aux flâneurs venus nombreux fouiner dès 8h30, jusque 18h. Les administrateurs présents, sous la houlette du grand ordonnateur Jean-Marie Maisonneuve et la supervision de

Marine, ne ménagent pas leur engagement pour installer le site et le démonter le soir venu. Les exposants apprécient le café et les douceurs du matin que propose Marine, avant d’attaquer les âpres discussions qui se dérouleront tout au long de la journée… et toujours pour un moment de convivialité ! Les affaires sont toujours bonnes pour qui achète, et bien plus encore, le marché est riche de retrouvailles !

L’année prochaine, avec le déménagement de nos bureaux, nous devrons repenser et reconfigurer le vide-bateau pour consolider son succès. Merci à tous !

RALLYE 2023 : ROCHEFORT DANS SON ÉCRIN HISTORIQUE

16 équipages dont 8 à relever le défi «cuisine d’à bord » qui consiste à réaliser un plat pendant la navigation avec au départ un panier commun à tous, concocté par J-Jacques Coudray et remis aux concurrents juste avant le départ.

Mais avant cela une navigation avec un vent de nord-est léger, un pic-nic au bord de l’ile d’Aix et une entrée dans la Charente au flot en flottille avec l’aide des moteurs dans quelques méandres. Bref des conditions réunies pour

Texte et photo Patrick GIRÉ

cuisiner à bord sans risques, sauf la panne d’imagination qui guette les concurrents ; heureusement dans ce domaine nous verrons qu’il n’y a pas pétole dans les carrés !

Une ballade sur le fleuve royal et les premiers bâtiments XVIIème nous montrent le chemin vers l’écluse.

Dès l’ouverture les concurrents se précipitent sur le ponton qui leur est réservé pour dresser leur chef d’œuvre culinaire avant le passage au verdict.

Les plats sont présentés à un jury de 2 membres de l’Association des Plaisanciers du Port de Rochefort, présidé par le Chef Grégory Coutanceau qui a traversé le bassin Lapérouse avec le zodiac du port pour montrer son engagement auprès des marins !

Labèque du piano flottant » sont en 2ème position d’une courte tête. Dilemme : qui va porter la toque du second ? car le second se voit coiffé de la toque APLR 2023 avec une cuillère en bois tout aussi APLRisée et bien méritée… ainsi que les autres concurrents d’ailleurs.

La chance sourit à l’équipage de Fleur de Sel qui gagne le tirage au sort du grutage offert généreusement par la Capitainerie du Port de Plaisance de La Rochelle. Merci.

Il est temps d’aller fêter ça avec nos amis de l’APPR à l’ombre de leur historique siège et des arbres bienvenus par cette chaleur de fin d’après-midi.

Le suspens est torride, les assiettes se succèdent devant les juges qui prennent le temps de jauger, de comparer, de noter les plats les uns après les autres avec sérieux et application… Les concurrents et les juges sont très sérieux jusqu’au bout de l’exercice. Pendant que Jean-Marie prépare l’apéro à venir, Marie-Claude Poirier compile les notes… et le verdict tombe : les champions sont l’équipage de Topolino avec au piano Mme Annie Pasquet.

Le chef Coutanceau lui dédicace une toque APLR 2023 et offre un repas pour l’équipage dans son restaurant (Vivre)s sur le quai Lapérouse !

Sur Cétacé, Michèle Evrat et Cathy Coudray les « soeurs

… les discussions animées et joyeuses se poursuivent, autour du punch de Maître Jean-Marie, puis les grillades apparaissent ...jusqu’à la fin du jour qui finit par nous conduire dans nos couchettes.

« Le lendemain elle était souriante… » dit la chanson, et pour cause : l’infatigable tandem M-Claude/J-Marie s’est levé potron-minet pour distribuer sur chaque bateau, croissants et petits pain… un bonheur que les bénéficiaires saluent haut et fort !

Vive le « rallye-cuisine d’à bord » 2023 et un énorme MERCI à Jean-Jacques Coudray, initiateur de l’épreuve et à Grégory Coutanceau pour son engagement auprès des participants ainsi que le cadeau offert à la championne.

Texte et images Patrick GIRÉ

LES PÊCHES DE PRINTEMPS

Semaine du nautisme

Cette année est marquée par les inscriptions des pêcheurs à cette manifestation, en effet, le samedi 10 juin : 11 skippers et 22 équipiers ont accepté de participer à cette journée convivial, pour certains ce sera une première: montrer leur savoir faire par une généreuse action en faisant don du résultat de leur pêche à la SNSM.

Le débarquement est prévu dans le vieux port, certainement sous le regard attentif du public, nous espérons tous que la météo sera clémente pour profiter d’une sympathique journée et concrétiser ce geste.

Résumé de cette sortie

Notre sortie pêche du samedi 10 juin lors de cette semaine s'est bien déroulée, bien évidemment nous aurions souhaité de meilleures conditions météo avec des résultats supérieurs.

Mais nos 11 skippers et leurs 24 équipiers nous ont prouvé que l'on peut quand même revenir avec un peu de poisson en totalisant environ 200 pièces principalement en daurades mais aussi des maquereaux et des roussettes, à signaler une mise en pratique pour nos débutants qui ont pu découvrir nos techniques, aidés par nos habitués.

Nous devons regretter une mer inconfortable pour une première sortie, fort heureusement nous n'avons pas eu d'échos d'indisposition passagère...

Globalement, l'ensemble des participants ont mis en avant leur satisfaction avec une seule envie d'y retourner prochainement, ils ont souligné également l'excellente convivialité à bord ainsi que l'entraide.

Nous avons fait don de la totalité de notre pêche à la SNSM

pour un montant de 307€.

Le départ conseillé pour cette journée avait été fixé à 7h, le retour de pêche ayant été modifié à plusieurs reprises en tenant compte du planning du port, nous a posé quelques problèmes pour la communication avec les participants, mais nous avons fait face avec une bonne réactivité.

Vous trouverez, sur le lien ci-dessous, un diaporama réalisé avec les photos collectées afin de partager cette journée très sympathique.

drive.google.com/drive/folders/1YpzeF3jxGD1mOd9KUr2o7uNnSyma_1p_?usp=sharing Johnny STEPHANT et Joël SAGOT

La tendance

Nous tenons à rassurer les nouveaux inscrits car les conditions météo de ce second trimestre n’ont pas permis de proposer des sorties en flottille, car il est nécessaire de disposer d’un délai minimum pour assurer un bon déroulement des embarquements, ce qui n’a pas été le cas. Cependant notre permanence du samedi matin permet la rencontre des intéressés en constituant des équipages afin d’effectuer des sorties à quelques bateaux. Ces circonstances moins favorables ont quand même donné de bons résultats avec de belles pêches de daurades mais également des bars bien maillés au grand bonheur des spécialistes.

Les cours théoriques et pratiques ont toujours autant de succès, de nouveaux intéressés y ont assisté avec intérêt, en espérant des propositions de sorties avec impatience. D’avance, nous remercions les skippers et les équipiers qui ont accepté de participer à cette journée du 10 Juin qui va se dérouler dans un bon esprit de convivialité.

Texte et photos Joël SAGOT

OPÉRATION AMPHIBIE À SAINT TROJAN !

Non, ce n’est pas un remake de l’opération « Jupiter », qui a permis la libération de l’île d’Oléron en 1945 avec des débarquements autour de Gatseau. Mais l’APLR a bien débarqué sur ce site magnifique, équipée non de barges, mais de voiliers échouables.

La sortie débute par un briefing, important au regard des particularités de cette sortie. Rappel du trajet, et quelques points d’attention pour être certain de s’échouer « volontairement » et à l’endroit voulu. Nous parlons aussi technique d’échouage, passer d’un milieu liquide à solide pour des voiliers de plus d’1 tonne n’est pas anodin. Le lendemain, rassemblement de la flottille devant la Richelieu… Appel VHF, et c’est parti pour la descente de 20Nm vers le sud d’Oléron porté par un vent de NE soutenu On arrivera en avance, et je préviens qu’il faudra attendre avant de rejoindre le mouillage : inutile de talonner dans une hauteur d’eau trop faible.

Equipier sur le trimaran de Philippe, je découvre avec émerveillement, « Hirondelle », un Dragonfly 800 sorti des chantiers Quorning en 1991. A première vue, le multicoque ne paye pas de mine. Pas du style à rouler des mécaniques avec des étraves inversées, du carbone, une voile à corne, ou des couleurs flashy. Non le DF 800, c’est tout un charme très discret que seuls les curieux peuvent apprécier. Un style un peu vintage hyper attachant, un trésor d’astuces et d’ingéniosité. Et surtout ce charme discret cache une bombe sur l’eau ! Avec 15kt de vent, nous sommes très régulièrement à plus de 10kt au speedo, pointes à 14kt.

Sur le trimaran, le paysage défile rapidement et nous passons l’île d’Aix. Si au nord de l’île, on compte les bateaux par centaines, au sud le dépaysement est garanti. On est enfin au calme ! Seuls sur l’eau au milieu des parcs et de quelques hauts fonds, il faut néanmoins rester vigilant. D’autant plus que le balisage latéral dans ce coin possède des subtilités que Blake nous avait d’ailleurs indiquées au briefing : en plus des balises bicolores rouges et vertes pour indiquer un double chenal, le balisage s’inverse quelque part au nord du pont d’Oléron. En effet, sur cette route, on commence par « venir du large » du pertuis d’Antioche, et on se retrouve à aller « vers le large » en visant Maumusson. Une inversion du sens de circulation qui n’avait pas échappé à notre marin anglo-saxon (ses origines exactes ne sont pas très claires, mais son accent et son humour ne laissent aucun doute !)

Le pont d’Oléron est moins imposant que celui de Ré. 15m max de tirant d’air, sentiment, que ça va frotter… Mais à mi-marée il y a de la marge au-dessus des mats ! Là aussi le balisage est étonnant, mais le pont est assez plat, donc pas trop de questions à se poser : on passe au milieu. En avance sur le timing, on balade Hirondelle le long de la magnifique côte sud d’Oléron en direction de la fameuse passe de Maumusson dont la réputation de dangerosité n’est plus à faire. Aujourd’hui la passe est un lac ! On s’y engage, tout en sachant que le courant nous ramènera et pour être honnête on fait un peu les malins au milieu de cette zone que peu osent affronter. Fin du jeu, et installation au mouillage avant échouage.

A Saint Trojan, le courant est fort et il faut être très prudent en annexe. Le risque étant de dériver vers Maumusson. VHF et gilets impératifs dans le youyou! . Petite curiosité du lieu d’ailleurs, le courant ici est toujours dans le même sens, que la marée monte ou descende… Un mystère d’hydrologie et de mécanique céleste à résoudre ! A marée basse dans la nuit, les bateaux de l’APLR sont fièrement posés sur le sable. Nous ne sommes pas seuls : une myriade de lucioles sont sur l’eau. Ce sont des pécheurs à pied qui traquent à la frontale. A Saint-Trojan, la pêche c’est du sérieux !

Retour le dimanche après une journée libre sur place. Avec Philippe nous avions repéré à marée basse un petit chenal balisé avec des perches en bois. Le genre de passage pas vraiment prévu pour les touristes que nous sommes, mais après deux jours d’aventures Sud Oléronaise, nous nous sentons l’âme locale et nous nous engageons prudemment au milieu des perches en bois qui dépassent à peine de l’eau. C’est un raccourci et surtout la sensation de faire partie des initiés du coin. Le retour se déroule sans encombre, avec quand même quelques belles averses et des orages dans notre dos.

C’était la première sortie « échouable » pour l’APLR. On y retournera probablement l’année prochaine, peut-être avec une escale plus sauvage à Gatseau. Finalement, on peut vivre de belles aventures dépaysantes sans aller très loin ! Merci à Philippe et à Hirondelle de m’avoir accepté à leur bord. Être équipier c’est aussi le plaisir des rencontres et la découverte d’autres bateaux, plaisir intense, surtout quand c’est un voilier aussi attachant qu’Hirondelle !

Texte et photo Laurent NEUMANN

EXTENSION DES FILIÈRES DE LA BAIE D’YVES

Lors d’une CNL de mars 2023 a été présenté un projet d’extension du champ de filières mytilicoles de la baie d’Yves. Ce projet prévoit l’installation de nouvelles filières (en rouge sur la carte) à l’ouest du champ existant et la suppression de bouchots à terre (en bleu sur la carte) Le champ, qui occupe actuellement une surface de 174 ha serait agrandi d’environ 80 ha, les nouvelles filières venant empiéter sur la route la plus souvent empruntée par les voiliers entre la sortie de la Charente et la Rochelle.

A ce jour, il n’y a pas eu d’enquête publique sur ce projet, ni de concertation, les plaisanciers se sont donc abstenus lors de la CNL.

Le Président du Syndicat Mytilicole semble avoir compris nos problèmes de navigation et souhaite en discuter avec nous. Une réunion de concertation devrait se tenir prochainement

VOS REPRÉSENTANTS SONT EFFICACES

NAVIGATION DANS LE CHAMP DE GUÉRANDE

Modification de l'arrêté du 17 mai 2023 concernant la navigation dans le champ éolien

L'administration a reconnu le bien fondé de notre argumentation concernant les restrictions de navigation dans le Champ éolien du banc Guérandais.

Ceci est le résultat d'un travail très constructif des fédérations au sein de la CNP.

Il faut féliciter les représentants de la FNPAM particulièrement actifs dans cette opération.

Rappelons que nous adhérons à la FNPAM au travers de l'UNAP CM.

https://www.premar-atlantique.gouv.fr/uploads/atlantique/ arretes/722782d7f388329d6505c31a50d0d0b4.pdf

Article 5 : Conditions de navigation dans la zone réglementée

La navigation est conditionnée au respect des règles suivantes :

La vitesse est limitée à 12 nœuds

La VHF ASN est activée et la veille du canal 16 en VHF phonie est obligatoire

L’emport et la mise en émission d'un AIS de classe A ou B ne sont obligatoires que dans chacune des situations suivantes :

- De nuit entre le coucher et le lever du soleil selon les éphémérides de référence de l’IMCCE (institut de mécanique céleste et de calcul des éphémérides)

- Visibilité inférieure à 5 km

- En cas de vent établi supérieur ou égal à 4 beaufort selon le bulletin météorologique côtier local de météo France en cours.

Les navires commandés par l'exploitant sont privilégiés dans leurs manœuvres à proximité des installations du parc éolien en mer (Marque capacité de manœuvre restreinte CMR à poste dans la mature) conformément au règlement international pour prévenir les abordages.

Jean-Jacques COUDRAY

François BERTOUT

CONSEIL PORTUAIRE DU 4 AVRIL 2023

Ce conseil avait pour objet la présentation des comptes de l’exercice 2022 ainsi que les perspectives 2023. Extraits du compte rendu officiel :

SITUATION MATERIELLE DU PORT AU 31.12. 2022

Bien que des tensions se soient faites jour sur les marchés de fourniture de matériaux dues à la reprise économique mondiale post crise sanitaire, un certain nombre de travaux et acquisitions ont pu être menés à terme ou avancer. Des nouveaux équipements ont été acquis ou réalisés :

- Un nouvel élévateur à bateau entièrement électrique a été réceptionné au printemps.

-La darse de manutention du plateau nautique a été livrée après travaux de réfection des chapiteaux et de la bande de roulement.

-Les travaux d’aménagement du futur local de manutention ont été lancés à l’automne.

-Le ponton « brise clapot » ainsi qu’un nouveau ponton 64 ont été posés mi 2022.

-Un certain nombre de catways a été changé.

-Un nouveau véhicule utilitaire électrique a été acheté

Des travaux d’aménagement/rénovation ont été réalisés et différents matériels ont été rénovés, renouvelés ou développés. Parmi eux, on peut citer : Des aménagements complémentaires des parcelles rue du Tourmentin ont été finalisés.

La station de lavage à flot a bénéficié de travaux d’amélioration.

Une nouvelle phase de la campagne de pose d’anodes a été réalisée.

La campagne de changement de pieux a été poursuivie.

Le dispositif de vidéo surveillance a bénéficié de nouveaux équipements.

Le déploiement d’arceaux vélos quai Marillac.

La réfection des sanitaires du Vieux port.

L’acquisition de nouveaux équipements et la réalisation de certains travaux ont été lancés et seront finalisés en 2023 :

Le changement du ponton 29 a été commandé pour une livraison au 1er semestre 2023.

Six bornes de recharge de véhicules électriques ont été posées sur les digues du Bout Blanc et Lazaret pour une mise en service en 2023.

Certains projets ont été reportés :

Le projet d’aménagement de la place de la Trinquette.

Le projet de pose de totems.

Capacités d’accueil : 5 157 postes d’amarrage

Effectifs : Cadres 6, Agents de maîtrise :15, Employés 43, Total 64 personnes.

DONNEES FINANCIERES 2022

1 – Remarques Générales Le résultat de l’exercice 2022 est marqué par un fléchissement important des résultats de la régie du port. Si la progression continue des recettes des « escales mensuelles » a été supérieure aux prévisions, l’inflation, et plus particulièrement celle de l’électricité, a mis à mal la situation traditionnellement excédentaire de la régie. Le volume des montants financiers est encore impacté par les provisions et leurs reprises. Le niveau de participation et d’impôt Sociétés sont en forte diminution tout comme les résultats bruts et nets.

SITUATION FINANCIÈRE

Exploitation RECETTES

- Contrats annuels 9 346 856

Escales 1 964 092

Manutentions cales terre-pleins 1 262 614

Amodiations 583 982

Vente de carburant 2 043 510

Revenus des immeubles 283 128

Reprises de provisions 244 271

Divers 598 945

Total recettes :16 327 398

Exploitation DEPENSES

Charges de personnel 4 125 773

Redevance ville 1 924 807

Dragage 1 536 527

Impôts et taxes - IS 1 067 339

Amortissements 1 799 468

Intérêts d'emprunt - charges financières 63 496

Electricité, eau, gaz 907 524

Entretien locaux, matériel, ouvrages 926 288

UN NOM, UN VISAGE UNE FONCTION

XAVIER VANHECKE vous êtes responsable du service client au même titre que Patrice Bernier est responsable de la sécurité et que Jean-Marie Georget anime le service technique. Quel est le rôle du service client ?

Le service client gère l'ensemble des relations de la régie avec les clients du port, les particuliers, les professionnels et les clients externes au sens de prestations que l’on effectue pour des tiers, comme par exemple la prestation au bénéfice de la ville pour le feu d'artifice du 14 juillet, conjointement avec Patrice pour la partie sûreté, Jean-Marie pour la partie équipement technique et moi pour la partie remorquage, installation. Mais ce n’est pas du tout mon cœur de métier qui est d'animer les équipes d'accueil de gestion du plan d'eau, de manutention et du système d'information qui est un petit peu l'exception. Avec l’aide de Sophie vous avez déjà rencontré (VDP n° 161), Valentine (VDP n° 163) et Ludovic aussi que vous connaissez (VDP n° 162) et aussi Isabelle qui est responsable du service accueil gestion des contrats.

…Que nous ne connaissons pas !

Je vous la présenterai ; vous êtes passé devant tout à l'heure, c'est elle qui est à l'accueil ; et il y a Thomas qui est en charge du service informatique.

Depuis combien de temps êtes-vous là ?

Je suis arrivé en mai 2019, 4 ans déjà !

Que faisiez-vous auparavant ?

En fait à 16 ans, j'étais déjà aide-moniteur en école de voile toutes les saisons, puis moniteur en voile puis en kitesurf puisque c'était mon sport passion. (Championnat de France durant 3 ans).

Mon parcours, c'est tout d’abord un DUT services et réseaux de communication, donc là on est plutôt dans la partie informatique et communication sur les réseaux

Carburant pour revente 1 908 993

Assurances 157 867

Autres charges exploitation 1 869 647

Total dépenses 2022 : 16 287 728 15

sociaux- ensuite j’ai fait des petits boulots chez DECATHLON qui cherche toujours des sportifs.

Quel âge avez-vous ?

J’ai 36 ans. A la suite de mon DUT j'ai fait un stage de 3 mois au Canada mais j’ai dû rentrer en France. Puis avec ma conjointe de l'époque nous sommes repartis vivre au Canada où nous avons vécu 2 ans et demi à Montréal. Là-bas j'ai monté une entreprise avec un québécois, en conseil informatique dans la réduction des coûts. A la fermeture de cette entreprise, j'ai travaillé dans la communication de manière plus générale : création de site internet, chef de projet web etc…

De retour en France j'ai fait une licence toujours dans le même secteur en chef de projet et à la fin de cette licence je n’avais qu’une envie, c’était de bosser ailleurs que derrière un écran ; donc je suis entré chez Décathlon en Normandie d'où je suis originaire. Durant 5 ans, j'ai été responsable de rayon montagne, c’était à l'époque, un des plus grands magasins Décathlon de France.

En fait, j'adore l'élément naturel et toute ma carrière a été mer ou montagne, pourtant ce n'est pas faute d'avoir des opportunités ailleurs.

Puis j’ai quitté la Normandie pour aller à Albertville ; là aussi j’ai été responsable du rayon montagne mais cette fois directement au cœur du sujet.

Après quelques années j’ai quitté Decathlon, au moment où j'ai rencontré ma compagne actuelle, et nous avons fait une saison en haute montagne ; j'ai travaillé dans la photographie, j’ai monté une école de photos à ski, nous avons fait beaucoup d'alpinisme, de ski, de rando et de cascade de glace à Val Thorens. Ma conjointe travaillait dans la restauration.

A la fin de cette saison nous avions envie de faire autre chose ; nous avons donc acheté un bateau dans le sud

Jean-Jacques COUDRAY Images Patrick GIRE

de la France pour partir faire un petit tour de la Méditerranée, nous avons acheté un Aloa 29 juste à côté de Marseille et nous l’avons préparé comme on a pu, en 3 semaines. A l'époque nous avions contacté « surfrider », fondation qui organise le nettoyage de plage et donc nous sommes devenus ambassadeur à titre gratuit, c'était juste pour le geste et donc nous organisions un nettoyage de plage toutes les 2 semaines, le projet s'appelait « adopte un rêve ». Nous sommes partis d'abord vers l'est puis nous sommes revenus jusqu’à Montpelier. Nous avons fait 6 mois de navigation : côtes françaises, toute l'Italie, la Corse la Sardaigne et 6 mois après les cales de la banque vidées, il fallait retourner au boulot. Nous avons vendu le bateau ; c'était un vieux bateau qui cumulait autant d'âge que nos 2 âges réunis avec un moteur d’origine, que j’ai démonté en long en large, tellement on avait des problèmes. Ce fut une expérience absolument géniale, nous n’avons pas fait beaucoup de tourisme, mais nous avons rencontré des gens exceptionnels grâce à toutes nos galères principalement. Donc, au retour, j’ai pris un poste de directeur d'un magasin de sport à Annemasse, un peu genre « le Vieux campeur » en Haute-Savoie ; au bout de 2 ans nous souhaitions nous installer un peu plus durablement mais où ? Moi, plutôt normand j'avais très envie de la Normandie mais mon épouse est picarde et avait plutôt envie d'une destination plus au soleil.

Le tournant c’est le Grand Pavois 2017. Nous visitons des maisons, l’une nous plait, les négociations compliquées aboutissent, nous voilà propriétaire avec beaucoup de travaux à faire. Ils seront réalisés en 2017 et 2018. 2019 je postule le poste proposé par la régie du port. C'était quoi votre argument par rapport au poste proposé ?

Je pense que j’avais un super expérience : Décathlon est vraiment une belle école de formation dans l'animation et la gestion d'équipe avec un développement commercial, il y avait aussi le fait d'avoir été directeur de magasin avec de la gestion de budget et de la gestion humaine. Et puis le fait d'avoir fait un long voyage en Méditerranée, de se confronter à la pratique de navigation et de gérer des aléas était un atout. Je cochais aussi la case « maritime », sachant qu’avant d'arriver je me suis engagé à la SNSM ; je suis équipier et maintenant patron semi-rigide. Cela nous crée beaucoup de contraintes d’autant que nous avons 2 enfants depuis

3 ans. C’est difficile de vivre les 3 choses en même temps, c'est-à-dire un boulot passionnant et prenant, la SNSM qui est une activité gratifiante où je prends beaucoup de plaisir à me former, accompagner et porter secours ; dans le même temps, je m'occupe des enfants et doit être très disponibles pour eux.

Donc il y a beaucoup de contraintes : au port avec des astreintes une semaine sur 3, H 24 – 7j/7 et à la SNSM il y aussi des astreintes. Quand je termine une semaine d'astreinte au port et qu’on n'a pas pu partir à plus de 30 min du port et que je dis à ma conjointe que je suis encore d'astreinte pour une semaine à la SNSM, et être à moins de 15 min de la station… c’est contraignant. Pour le port je peux gérer à distance les actions à réaliser par les équipes, mais à la SNSM quand ça sonne il faut partir. Mon épouse s’est arrêtée de travailler 3 années pour les enfants, et vient de reprendre son travail, à temps partiel en effectuant des missions restauration-traiteur ; elle est plus disponible que moi.

Donc là la vie est belle ?

Bien sûr, bien chargée mais belle. Nous mesurons la chance que l'on a d’être à La Rochelle et de bosser dans un environnement comme ça.

Les projets de la régie sont très nombreux et j'ai été très écouté par ma direction sur tous les projets que j'avais à mettre en place… Maintenant faut assumer !

Pouvez-vous nous citer ces projets ?

Après une année pour bien comprendre le fonctionnement, on a mis en place pas mal de choses. ll y avait les équipes nouvelles : Sophie Gilibert qui arrivait, Valentine Daviet qui arrivait au vieux port ; on était tous un peu nouveau dans la partie service client accueil, à l'exception des anciens. Nous avons mis en place des actions pour faciliter le travail, mieux accueillir les clients, formaliser les procédures : remorquage, chantiers de dragage, communication sur les chantiers de dragage, déplacements de bateaux etc...

Puis nous avons entrepris des projets plus structurels. Vous avez vu en ce moment le chantier de la capitainerie ; l'objectif c'est d’avoir de bonnes conditions d'accueil de nos plaisanciers, en améliorant drastiquement les conditions de travail de nos équipes. Les équipes d’accueil avaient tout le temps des gens qui circulaient dans le couloir, qui discutaient derrière, c'était compliqué de répondre aux plaisanciers avec le téléphone qui sonne, la vhf qui parle, les collègues dans le dos qui discutent du prochain projet... Là nous aurons un espace accueil qui va être dédié, relativement isolé. A l'escale c’était identique, vous aviez 4 postes d'escale, tout le monde parlait au même endroit, la VHF parlait, des téléphones qui sonnent, un environnement de travail très bruyant, donc difficile de se concentrer. On vient de fermer un peu les espaces sans mettre de portes pour une collaboration permanente..

Quand un plaisancier dit j'arrive dans 10 min avec un 14 M au service accueil faut qu'il puisse très rapidement dire au marin d'escale, où est-ce que tu peux lui trouver une place. Mais on a quand même cloisonné pour que Sophie ait un espace un peu plus privé pour échanger avec ses équipes. Nous avons créé un petit bureau dans l'ancien bureau que j'avais. L’ancien bureau de Patrice est fermé en 2/3 - 1/3 ; il y a 1/3 consacré à un bureau d'accueil des plaisanciers plus intime pour les sujets difficiles : un décès, un événement de vie qui fait qu'on a plus les moyens de gérer son bateau...

Pour l’informatique, nous sommes en train de déployer Microsoft 365 qui développe des outils qui va augmenter beaucoup la capacité à communiquer et à collaborer en interne ; c'est un gros changement. Nous avons lancé le marché de la fibre optique au vieux port, qui va permettre d'améliorer les services wifi, d'améliorer la vidéosurveillance pour détecter les éventuelles intrusions sur les pontons et de manière générale de permettre le contrôle d'accès au vieux port ce qui n’existe pas actuellement.

Autre gros projet ; la bascule des formulaires en ligne, pour éviter au plaisancier de se déplacer à la capitainerie. Avec les attestations d’assurance nous rencontrons une difficulté avec une assurance qui propose un service à ses clients et qui dit : « Ne vous inquiétez pas moi j'ai plein de clients au port je vais leur envoyer toutes les attestations d'assurance de tous mes clients » ; Quand on reçoit un mail avec 55 attestations d'assurance, il faut tout rouvrir pour rechercher le client et refiltrer, ce n’est pas gérable. Chaque propriétaire doit transmettre son attestation d'assurance sur son espace client.

Au service manutention nous avons acheté un élévateur 15 tonnes électrique, avec l'objectif de s'inscrire dans la tendance actuelle de réduire les émissions de carbone et de baisser les nuisances sonores. L’un des gros problèmes de nos équipes manutention est la sécurité sur l'espace public où les voitures et vélos les rasent en permanence. C'est compliqué à vivre pour eux dans cet environnement peu sûr. Cet outil électrique ne fait pas de bruit, donc les gens ne se rendent pas toujours compte qu’il se déplace et la visibilité est moins bonne avec un espace batterie important.

Le nouveau bâtiment manutention est un des gros projets aujourd'hui ; vous avez 1 équipe de 10 personnes qui se pressait dans un bâtiment qui mesure 15 m² depuis plus de 10 ans y compris en période de COVID.

Pour moi la première chose était d'abord de leur offrir des conditions de travail raisonnables et confortables pour

qu'ils se sentent bien dans leur boulot et soient plus disponibles quand ils sont avec les clients.

On a une belle évolution ces 3, 4 dernières années et l'arrivée de Ludo (Ludovic Boucard : ndlr) a changé plein de choses. Personnellement j'attends beaucoup de ce nouveau bâtiment : que les agents aient une salle de pause et des toilettes hommes et femmes, des vestiaires convenables, un bureau de travail pour Ludovic... L'espace accueil client ne va pas beaucoup augmenter mais on va passer d'un bâtiment de 15 m² à un bâtiment de 100 m².

Mon boulot c'est de réussir à faire en sorte que l'ensemble des actions qu'on mène fasse qu’à la fin les plaisanciers soient mieux reçus, que les délais d'attribution soient plus courts, qu'on se plie mieux aux besoins des clients, aux besoins globaux.

Avec Sophie et Valentine j’anime la commission d’attribution des postes.

Justement nous avons un cas concret à ce sujet : un bateau du ponton 58 a vu arriver à côté de lui un catamaran dont la coque rectangulaire l’oblige à reculer, du coup le monocoque avec un pas d’hélice qui n’est pas dans le bon sens ne peut plus manœuvrer.

Ce client vous a, par courrier, proposé d’échanger la place avec son voisin en face du ponton qui, vendant son bateau libérait sa place ; ça libérait la sienne pour mettre un client qui aurait un pas d’hélice adapté ; ça lui permettait de plus avoir de problèmes parce qu’aujourd’hui il ne sort pas s’il n’a pas 2 équipiers. Le vendeur avait prévenu depuis 2 mois qu'il vendait son bateau et vous l'avait signalé. Il s’agissait juste de prendre une place vacante en libérant une place voisine de mêmes caractéristiques.

On fait régulièrement des inversions de poste, il faut que les 2 clients soient d'accord ou qu'il y ait un départ, mais il faut aussi que toutes nos conditions d'attribution soient respectées et c'est souvent là où ça coince. La règle d'attribution tient compte de chaque panne conçue pour avoir un recul et une longueur de bateau spécifique. Au bassin des Tamaris c'est particulièrement simple de comprendre au sens où au ponton 50 on a des bateaux jusqu'à 20 m et au ponton 64 des bateaux jusqu'à 6 m. De ponton en ponton la taille se réduit jusqu'à arriver au 64. Parmi les critères, la taille du bateau est prise en compte : par exemple 8 à 10m, 10 à 12m, 12 à 15m. On respecte ce critère strictement autant que possible ; bien sûr il y a des exceptions, par exemple il n’est pas rare de mettre un 12m30 dans une place de 12m quand il a le recul suffisant ; il est plus rare de mettre un 10m dans une

place de 10 à 12m : on essaie toujours de favoriser le plus grands des bateaux possibles.

Ensuite il y a la largeur, le critère pour nous le plus important dans l'attribution. Il n’y a pas 2 places de même largeur dans le port, on essaie toujours d'occuper la place au plus de sa capacité. Le domaine public maritime doit être commercialisé aussi justement que possible. La première règle d'attribution c'est au maximum 10 cm de moins que la largeur disponible. Si la place mesure 4m nous cherchons un bateau de 3, 90 ou entre 3, 90 et 4 M, nous n’en avons pas nous regardons entre 3,8 m et 3,90 m etc... Et on va descendre au fur et à mesure.

Ne pas confondre avec la largeur affectable avec la largeur disponible. Nous fonctionnons par cellule entre 2 catways. On a une largeur qui est disponible, on enlève en fonction des places, de 0,70 m à 1 m pour prévoir les pare-battages, c'est ce qu'on appelle la marge de sécurité pare-battage et manœuvre. Donc si la largeur de cellule ne permet pas d’avoir 70 cm pour les bateaux de moins de 8 m, on enlève ensuite 80 ou 90 cm jusqu’au grand bateau on enlève 1 m de marge de sécurité. Par exemple, si on a un bateau qui fait 4,90m, on va faire 9m moins 4,90m et on aura une place de 4,10 m disponible. La dernière contrainte c'est la différence entre voilier et moteur. Par expérience on sait que si on met un voilier à côté d'un bateau à moteur les

LA ROCHELLE PORT CENTER

Bonjour Bertrand Moquay, nous entendons parler depuis quelques temps de «La Rochelle Port Center ». Pouvez-vous nous expliquer de quoi il s’agit ?

La Rochelle Port Center est l’association des trois entités portuaires rochelaises, commerce, plaisance et pêche, au sein d’une structure loi 1901 constituée en 2021. Cette création fait suite à des contacts informels depuis plusieurs années entre les responsables des trois ports. Michel Puyrazat, président du directoire du port de commerce a alors proposé, à l’instar du concept de port center développé par l’AIVP (Association Internationale de Villes Portuaires, qui compte 200 adhérents dans le monde), de lancer une réflexion commune sur la valorisation des places portuaires rochelaises.

Cette proposition rejoignait les souhaits de chacun des responsables des trois ports.

Nous avons donc poussé la réflexion afin de définir ensemble ce que nous souhaitions selon trois axes :

- Être un outil pour renforcer l’identité maritime du territoire par l’information sur la réalité des trois ports, en agissant en commun pour renforcer la communication sur leur importance et mieux montrer le caractère maritime du

francs bords sont différents, les systèmes d'amarrage sont différents, ça crée des problèmes d'avoir un voilier à côté d'un moteur soit parce que le bateau moteur est beaucoup plus haut et donne directement dans le carré du voilier, soit parce que le bateau moteur a beaucoup de mal à s'appuyer contre le voilier parce que le voilier est plus bas et quand il fait ses manœuvres il finit toujours à s'abîmer dans le voilier à côté de lui : donc on essaie dans chaque cellule d'avoir systématiquement 2 bateaux du même type sauf cas particulier, quand on a des places larges qui ne pourront pas être occupées par des catamarans, on peut y mettre 2 bateaux de type différents. Ça c'est une partie des règles d'attribution. Après vous ajoutez les désidératas du client, qui veut être dans tel bassin, qui veut face au vent ou dos au vent, qui veut son amarrage tribord… etc. Ça c'est tout ce qu'on essaye de faire à chaque commission d'attribution. J'espère qu'un jour on arrivera à mieux partager sur les commissions d'attribution et à les ouvrir d’avantage parce que je trouverai valorisant que des plaisanciers puissent y participer.

Merci Xavier Vanhecke ; votre idée est intéressante et nous serions prêts à y répondre.

territoire, le développer en entrainant avec nous l’ensemble des acteurs, pouvoirs publics et population.

- Promouvoir la réalité socio-économique des ports et des métiers, en participant aux filières de formation et à la promotion des métiers à travers des manifestations mettant en avant les métiers, telle la semaine du nautisme ou la semaine de l’emploi maritime, en partenariat avec pôle emploi et les organismes de formation.

Les trois ports représentent un bassin d’emplois avec des métiers très particuliers, d’où l’importance des rapprochements avec les établissements de formation. Dans cette perspective, nous avons intérêt à nous rapprocher du lycée maritime pour valoriser l’ensemble des débouchés possibles, afin qu’il devienne une place

Interview Francois BERTOUT et Patrick GIRE Mise en page Jean-Jacques COUDRAY Photo Patrick GIRE

forte de formation des métiers de la mer.

Outre la présence sur les filières, il y a la promotion des métiers, il faut que les jeunes le sachent.

Dans ce cadre nous faisons venir depuis plusieurs années à la semaine du nautisme des élèves de 4e afin qu’ils découvrent ce qu’est un bateau. On prend des stagiaires dans toutes les formations. Nous avons un partenariat avec le collège Mendès-France à Mireuil pour développer des BIP MER (brevet d’initiation à la mer) avec des heures d’enseignement axées sur la mer, les métiers, les problématiques environnementales et chacun des ports accueillera des stagiaires issus de cette formation.

Enfin nous avons au port de plaisance un stagiaire de 3e année à la FAC qui va travailler sur des problématiques portuaires.

- Le troisième axe vise à renforcer les liens entre la ville et ses ports. On est plus sur le côté festif, sur une logique d’animation comme de faire venir des grands voiliers. Ça recouvre par exemple la fête du port de pêche, ou des journées portes ouvertes. Nous allons créer une affiche sur laquelle apparaîtront les évènements organisés par chacun des trois ports. L’idée est de présenter en commun des choses que nous faisions et de montrer qu’il existe une cohérence d’actions.

Outre ces axes, nous avons en commun toutes les problématiques environnementales, dans lesquelles les infrastructures rochelaises sont impliquées, avec des messages à faire passer, sur la qualité des eaux, le développement de la biodiversité, les actions de décarbonation, la mise en place de champs de panneaux photovoltaïques.

Vous ne parlez pas de l’autre acteur important qu’est la construction nautique ?

Ce sera au port de plaisance d’entraîner cette filière dans notre réflexion, qui passera par « l’Atlantique cluster ».

Donc le « ports center » a un programme d’actions soit structurantes, soit visant plus la communication.

Nous avons d’abord choisi un bureau d’étude pour nous aider à réaliser la pesée socio-économique des trois ports et des trois communautés portuaires, ce qui nous

permettra d’avoir une vision objective de leur poids par rapport à l’économie de la ville et de l’agglomération.

Dans le même ordre d’idées, nous allons réaliser une vidéo sur la création des trois ports, montrant que, historiquement, la Rochelle s’est développée avec ses ports.

Nous avons également lancé des vidéos sur les métiers des ports, grutier, crieur à Chef de Baie… Nous avons ainsi prévu de réaliser 15 portraits et de diffuser dans chacune des communautés celles concernant les autres communautés afin qu’elles s’ouvrent aux autres.

Comme actions d’accompagnement plus ludiques, nous allons créer un jeu des 7 familles sur les activités portuaires, et avons commandité une BD sur l’histoire d’un rochelais ayant, au cours de sa vie, travaillé dans les trois filières.

Le but du Port Center n’est pas d’être opérateur et de monter des actions lourdes, mais de montrer que nous sommes ensemble, qu’il y a du sens à lancer des actions communes. Par exemple, le « Port Center » va signer un accord avec le lycée maritime où chacun des trois ports s’engagera à informer le lycée à chaque fois qu’un évènement est prévu, afin que les enseignants puissent faire participer les enfants.

Comment est financé le Port Center ?

Il est financé à hauteur de 70% par le port de commerce, 10% par le port de plaisance et 20% par le port de pêche. Aujourd’hui, le port Center a un fonds de réserve, notamment grâce à des subventions européennes. La ville participe-t-elle au financement du Port Center ?

Non. Notre choix est de faire une structure où les ports définissent ce qu’ils veulent faire et le font, en y associant à chaque fois les partenaires nécessaires et légitimes. Mais nous avons voulu conserver une gestion qui soit l’outil des ports. Ça n’empêchera pas, si on a besoin d’un coup de main de se rapprocher au cas par cas d’autres collectivités, notamment, par exemple, de l’université qui, avec d’autres universités maritimes, est demandeuse de contenu.

Quel intérêt pour les plaisanciers ?

Il n’y a pas de retombées directes pour le moment. Les utilisateurs des ports sont déjà impliqués. Nous nous adressons plus aux personnes qui n’habitent pas sur la côte, cherchons à favoriser la découverte des trois ports par les gens de l’intérieur. Il semblerait intéressant que l’agglomération puisse nous aider pour développer demain des visites des trois ports pour les habitants de l’agglo. Il serait bien, par exemple, que la couleur de la mer, le bleu, rejoigne les couleurs vert et or de l’agglomération, ce qui concrétiserait l’un des objectifs du Port Center : amener les habitants de l’agglo à s’approprier les ports, à comprendre que le port de plaisance n’est pas une charge, mais rapporte à la ville une redevance annuelle de 1,8MF.

François BERTOUT photo Xavier VANHECKE et Patrick GIRÉ

CUISINE D’À BORD : RESTAURANT L’AUNIS

Bonjour Eric Livoireau, bonjour Gilles Thiberge : pouvez-vous nous parler du restaurant et de votre histoire ?

Eric : je vais vous expliquer et Gilles corrigera si besoin. Notre aventure dure depuis 21 ans. Nous sommes beauxfrères ; il est en cuisine et moi en salle. Au départ, nous étions à Paris, Gilles, au départ charcutier a été hôtellierrestaurateur (au sud de Paris) et moi maître d’hôtel au Chiberta 2* (le rendez-vous des Basques parisiens). Notre beau-frère commun, était chef à la Fontaine de Mars brasserie gastronomique rue St Dominique dans le 7e

Gilles : j’ai vendu mon hôtel restaurant et dans l’année qui a suivie, nous nous sommes rapprochés, puis l’idée a pris forme pour nous associer. Nous avions le projet de chercher à reprendre une affaire en Anjou. Le hasard nous a poussé plus au sud pour arriver à La Rochelle, et racheter à la barre du tribunal de commerce le restaurant « la marmitte 1* » qui avait été vendu avec « la table des copains » au « relais d’Alsace  - brasserie Alsacienne- pour pouvoir faire un plus grand nombre de couverts. Les clients rochelais du centre ville n’ont pas trop accroché, et donc ils ont déposé le bilan. Nous avons visité en décembre 2001 et la fermeture a eu lieu fin janvier 2002.

Après 3 séances  nous avons été choisis par le Tribunal de Commerce; nous avions un bon dossier : une équipe de professionnels, nous reprenions tout le personnel et réglions les créanciers.

Comment avez-vous choisi votre modèle de cuisine ?

Nous avons voulu créer un établissement genre bistrot parisien gastronomique, avec des plats traditionnels ou emblématiques de la cuisine française et de qualité. C’était la spécialité de notre beau-frère commun quand il était à Paris et qui aujourd’hui n’est plus dans l’aventure rochelaise.

Dans cette rue St jean du Pérot, les restaurants sont les uns sur les autres… C’est un peu la rue de tous les dangers pour un restaurateur ! Comment vous vous démarquez ?

Nous servons une clientèle qui recherche une cuisine traditionnelle et de qualité : la bonne cuisine française ; par exemple nous avons proposé des oeufs en meurette, des escargots en persillade, des St Jacques en feuilleté, des bouchées à la reine, des ris de veau, le pot au feu, la tête de veau... Notre clientèle se reconnait dans notre cuisine. Nos voisins font des cuisines plus marquées, comme le comptoir des italiens ou l’ex comptoir des voyages…

Depuis le début, les habitudes de la clientèle ont évolué,

par exemple les repas du dimanche en famille ont disparu ; nous nous sommes adaptés, d’autant que les difficultés de recrutement se sont amplifiées, et donc aujourd’hui nous sommes fermés le dimanche, sauf évènement genre fête des mères.

Quelles sont vos relations avec vos confrères ?

Elles sont très bonnes ; par exemple avec Johan Leclerc qui vient de reprendre le bar « André » ; il avait « les mouettes » auparavent. Dans la rue il y a aussi quelques bars à tapas, c’est la mode aujourd’hui.

Ça vous porte tord ?

Non, je vois avec notre voisin par exemple, « le plan B » il nous envoie des clients qui ont pris un verre avant de passer à table,et inversement quand nous avons de l’attente nous lui envoyons les clients pour patienter avec un apéritif.

La proximité avec la salle de la Coursive vous apporte t’elle des clients ?

Tout dépend des horaires et des styles de spectacles ; le bon créneau c’est le spectable à 20h30 : les clients ont le temps de venir avant et se restaurer vers 19h/19h15. Au début, nous servions jusque 23h et accueillions les comédiens ; aujourd’hui c’est un peu différent, nous avons dû modifier nos horaires et arrêtons vers 22h ; nous n’avons pas la brigade pour travailler avec de telles amplitudes. A l’origine nous avions 18 salariés, nous étions ouverts tous les jours. L'augmentation des charges nous a fait réduire la voilure et aujourd’hui nous sommes 10 dans l’équipe.

Dans votre organisation qui réalise les achats ?

Gilles : c’est moi ; ensuite nous réalisons les cartes ensemble avec un regard croisé, Eric plutôt avec la vision économique « client » : nous sommes vraiment complémentaires. Comment évolue le marché ? Qu’elle est votre vision de l’Aunis demain ?

Gilles et Eric

Pour nous, l’avenir passe par la qualité et la montée en gamme ; on a déjà une fourchette au Gault et Millau et on aimerait faire plus, avec le bon rapport qualité-prix ; c’est notre point fort d’après nos clients.

Qu’en est-il de la saisonnalité ?

Elle est beaucoup moins forte qu’avant ; notre activité est assez régulière avec un pic en été. Le mois de mars est le plus calme pour nous et le mois d’août le plus fort ; et puis il y a des évènements qui augmentent notre activité, comme par exemple les soirs de match, et les fêtes. Nous recevons aussi des groupes que nous récupérons petit à petit après le covid où les réunions étaient interdites ; ça nous a beaucoup pénalisés.

Combien de convives pouvez-vous accueillir ?

Dans le salon à l’étage, nous avons une salle dédiée aux groupes qui peut accueillir 50 couverts. Au total, pour tout le restaurant nous avons 140 places assises auxquelles s’ajoute la terrasse où nous avons 32 places. A la belle saison, nos confrères aussi occupent tout l’espace dehors.

Gilles qu’est-ce que vous aimez travailler ?

Charcutier de formation, j’aime par exemple la préparation du foie gras que nous avons à la carte en permanence, en terrine et sur toast avec une salade de haricots verts et épinards : les clients apprécient beaucoup ! D’ailleurs quand j’étais à Paris il y a des jours où j’en préparais 80 kg ! J’ai même reçu une médaille d’or pour mon fois gras. D’autre part j’adore la patisserie et travailler les desserts. Par gourmandise d’abord, et puis c’est difficile et ça demande beaucoup de rigueur : on peut réussir un très beau caramel et en quelques secondes le rater : c’est une école de rigueur. D’ailleurs j’aime transmettre aux jeunes générations et je leur rappelle toujours que la technique ne suffit pas, audelà, la cuisine c’est d’abord une affaire de cœur. On réussi quand on aime et quand on prend du plaisir à travailler les produits. Nous avons la chance de faire notre marché tous les jours pour travailler et ne proposer que des produits frais. C’est aussi une façon de se démarquer d’autres confrères.

Eric : Je trouve qu’il réussi très bien ses ris de veau. En ce moment il les prépare dans la « cassolette de homard et ris de veau », une belle réussite !

Le fois gras, vous le préparez comment ?

Bien dénervé, je le fais macérer dans du porto blanc une nuit au frigo et le travaille le lendemain avec une cuisson au bain-marie à basse température.

Nous sommes arrivés à l’épreuve de la recette que nos marins pourraient réaliser sur leur bateau : que nous proposez-vous, sachant que nous avons peu de place et peu de matériel à bord ?

Nous avons réfléchi à vous proposer un grand classique charentais : la chaudrée charentaise.

Pour 6 personnes il vous faudra 3 morceaux de queue de lotte, 6 filets de rouget, 0.6 kg de sole, 500 gr de petites seiches, 250 g de beurre charentais, 2 bouquets garnis, 1 baguette coupette en tranches, 4 gousses d’ail, 3 cuillères à soupe d’huile d’olive, 80 cl de vin blanc sec, poivre, sel. -préparer les poissons : c’est une opération très importante ; il faut les vider, les nettoyer, bien les écailler, les ébarber puis les couper en morceaux. Nettoyer les seiches, lever les filets de rouget et réserver le tout sur du papier absorbant.

-éplucher les gousses d’ail et émincer en 3 ; dans 1 cocotte les faire suer doucement avec 80g de beurre et l’huile ; ajouter et faites revenir les seiches. Ajouter le vin blanc et le bouquet garni. Faire revenir à feu vif pendant 10 mn, ajouter les poissons en commençant par la lotte, puis la sole, puis les rougets, et contrôler l’avancée de la cuisson de chaque poisson.

-pendant ce temps cuire les pommes de terre dans 1 grande casserole d’eau bouillante salée et réservez. Préparer les croutons en frottant les tranches avec l’ail restant et les faire revenir dans 50 g de beurrre ; réserver.

-dès que les rougets sont cuits servez la chaudrée dans 1 plat de service (ou directement dans les assiettes) accompagnée des pommes de terre et des croutons… Bon appétit ! Servi avec un joli vin blanc charentais ou un vin plus charpenté avec du caractère comme un Corbière blanc par exemple.

Ce plat est un plat traditionnel de la cuisine des marins charentais qu’ils réalisaient à bord ou retour de pêche ; nous l’avons amélioré avec de la sole et de la lotte qui sont des poissons plus « nobles ».

L’Aunis 14 rue Saint Jean du Perrot 05 46 41 03 00

Gilles Thiberge et Eric Livoireau

Interview réalisée par Jean-Jacques COUDRAY et Patrick GIRÉ

Photo Patrick GIRÉ

DE LA TECHNIQUE : ORIN À RÉGLAGE AUTOMATIQUE

Il est courant que nous jetions notre pioche dans des fonds de moins de 10 m.

D’autre part dans notre région le marnage dépasse rarement 5m - sauf lorsque le coef est >100. Cet orin à réglage automatique est donc conçu pour une hauteur d’eau inférieure à 10 m à marée haute; toutefois vous pouvez le réaliser pour des hauteurs d’eau supérieures avec une longueur d’orin adaptée.

Le principe : il s’agit de lier la tête de votre ancre avec 1 orin dont la longueur va se régler automatiquement pour que le flotteur reste à la verticale de votre ancre et vous permettre une récupération facile.

Le matériel nécessaire : un orin diamètre 8 mm longueur 10 m (genre drisse polyester = 25 €) une bouée de mouillage (12/14 €) avec 1 passage de >20 mm pour faciliter le glissement de l’orin, 2 olives fendues de 200 g (<10 €).

Le montage : faire une boucle large qui servira de coulisse,

plomber la boucle, puis passer l’orin dans la bouée et dans la boucle.

Attachez l’extrémité de l’orin sur la tête d’ancre avec une longueur correspondant à la hauteur d’eau à marée haute + 0,5m en viron.

Nb : dans une zone avec un courant > 1nd prévoir 0,50 m supplémentaire pour éviter de noyer la bouée.

Texte et images Patrick GIRE

SÉRIEUX S’ABSTENIR : PHILOSOPHIE ET BON SENS

- « Rien ne sert de penser, il faut réfléchir avant »

Pierre Dac

- « la tolérance c’est quand on connait des cons et qu’on ne dit pas les noms »

Michel Audiard

- « j’ai rêvé que j’étais con, je me suis réveillé… Et c’était vrai ! »

Le chat de Geluck

- « l’accordéon c’est comme la politique : quand tu pousses à droite ça souffle à gauche… Quand tu pousses à gauche ça souffle à droite et au milieu il n’y a que du vent ! »

Raymond Devos

- Si tu mets ceux qui brassent de l’air d’un côté et ceux qui te le pompent de l’autre... Tu as la climatisation gratuite !

anonyme

SUR L’ALBUM DU CAPITAINE

- Si Adam et Eve avaient été chinois on serait encore au paradis… Ils auraient bouffé le serpent !

anonyme

- On peut rire de tout, mais pas en mangeant de la semoule !

anonyme

- J’ai le corps d’un dieu…. pas de pot, c’est bouddha !

anonyme

- Quand vous avez tout essayé et que rien ne fonctionne, lisez la notice.

anonyme

- Chez le médecin :

« - c’est votre premier test PCR

« - oui, comment vous le savez ?

« - une intuition…

« - je peux me rhabiller ?

« - oui.

La cantinière, qui appréhende les bleus maniaques et qui a reçu toute la farine sur sa mante, a fait laver le topinambour. (3 pièces, Mdc, Adc) Origines de citations dans le N° 161.