Exponotas No. 61

La revisión y súplica aprehensiones y régimen sancionatorio aduanero

LOGÍSTICA Y

EXPORTACIONES: RETOS QUE NOS UNEN

Un país más atractivo para invertir

Economía digital, la llegada de los nuevos acuerdos de asociación

Bogotá - Colombia, octubre 2020- ISSN 1909-7522

Publicación de la Asociación Nacional de Comercio Exterior - Analdex

4 Actualidad

Columnista invitada

Javier Díaz Molina, presidente ejecutivo Analdex

La revisión y súplica aprehensiones y régimen sancionatorio aduanero

Diego Rengifo García, vicepresidente técnico Analdex

Un país más atractivo para invertir

Laura Valdivieso Jiménez, viceministra de Comercio Exterior

Directivos Analdex

Presidente Ejecutivo

Javier Díaz Molina

Vicepresidente Técnico

Diego Rengifo García

Directora Administrativa

Diana Godoy Cedeño

Director de Proyectos Especiales

Gestión gremial 10

Desarrollo empresarial

Comité autoregulador de metales preciosos

Economía digital, la llegada de los nuevos acuerdos de asociación

Álvaro Forero Martínez

Directora de Comunicaciones y Eventos

Mónica Sierra Gómez

Director de Asuntos Económicos

Nicolás Rincón Munar

Director de Asuntos Legales

18

8 Noticias

12 Noticias 26

Rodrigo Patiño Correa, gerente Regional Analdex Antioquia Vuelve y juega: restringen las exportaciones de desperdicios metálicos

Luis Eduardo Blanco Camacho, gerente Regional Analdex Caribe

Juan Diego Cano García

Directora Comercial

Magda Johanna Guativa Villada

Regional Caribe: Luis Eduardo Blanco Camacho analdexcaribe@analdex.org

Columnista invitada

Los usuarios aptos y su tratamiento aduanero

María Paula Sánchez Niño, abogada Universidad Javeriana

Columnista invitado

20

¿Sanciones en el transporte terrestre de carga para los generadores por no reportar información en el RNDC? Javier Franco y July Farfán, Franco & Abogados Asociados

Regional Antioquia: Rodrigo Patiño Correa analdexantioquia@analdex.org

Regional Sur Occidente: Juan David Castaño Urrea analdexcali@analdex.org

Regional Eje Cafetero

Columnista invitado

Pedro Sarmiento, socio director de impuestos y servicios legales Crowe Colombia

Zona Franca de Bogotá anuncia la prórroga por los próximos 30 años

Diego Vargas , gerente Zona Franca de Bogotá Informe de comercio exterior colombiano enero-julio 2020

La descentralización scal, base de cualquier reforma subnacional Cifras de comercio exterior

Jesús Saldarriaga Gaviria jsaldarriaga@analdex.org

Comité Editorial Director: Javier Díaz Molina

Presidente ejecutivo Analdex

Comité de Redacción: Diego Rengifo García

Mónica Sierra Gómez

Nicolás Rincón Munar

Juan Diego Cano García

Álvaro Forero Martínez

Nathali Peña Bermúdez

Actualidad regional

Jesús Saldarriaga Gaviria, gerente Regional Analdex Eje Cafetero 30

Edinson Fonseca Correa

Sara Hoyos

Zaharem González Peralta

Actualidad pymes

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Gestión gremial

Gestión gremial

Edinson Fonseca Correa, coordinador de proyectos Analdex

Cómo comunicar asertivamente, una necesidad inexorable

Sara Hoyos, comunicadora audiovisual Analdex Antioquia

Dé cit de la cuenta corriente en Colombia 2000-2019

Movilidad exportadora: cómo funcionaron las exportacionnes pyme en 2018 - 2019 32 Desarrollo empresarial 34 Actualidad

Diego Alejandro Mayusa, estudiante de Economía Universidad Nacional

Sena y Analdex comprometidos en pro de las empresas del comercio exterior

Álvaro Forero Martínez, director de proyectos especiales Analdex

Memorias XXXII Congreso Nacional de Exportadores

Aeropuerto de Pereira y Túnel de la Línea aumentarán competitividad del Eje Cafetero 41

Diego Mauricio Gómez Barrera

Edición: Mónica Sierra Gómez

Directora de Comunicaciones y

Eventos: msierra@analdex.org

Coordinación Publicidad: Ángela Castañeda Ramírez acastaneda@analdex.org

Diseño Grá co: Angela Medina Díaz

ISSN 1909 - 7522

Octubre 2020

Bogotá D.C., Colombia

Asociación Nacional de Comercio Exterior Analdex

Calle 40 No. 13 - 09 - Piso 10

Edi cio Ugi

Tel: (1) 7942122

Gestión gremial

Eventos - Noticias 48

Actualidad

50

Excelentes resultados en una jornada más de la Ruta Virtual Logística

Los puertos como eje estratégico de la reactivación económica

Nicolás Rincón Munar, director de Asuntos económicos Analdex

El régimen franco para la reactivación de las economías de América Latina

Diego Gómez, asistente Dirección de Asuntos Económicos Analdex

Nuevos a liados

Bogotá D.C., Colombia

E-mail: eventos@analdex.org

Web: analdex.org

La economía colombiana empieza a dar señales de recuperación. Sin embargo, alcanzar los niveles que se tenían antes de la pandemia requerirá una serie de medidas para el corto plazo y soluciones estructurales para el largo plazo.

No hay duda de que la actual, es una de las crisis más profundas por las que ha atravesado el mundo en la historia reciente. De acuerdo con el último informe de la OCDE, se espera que la economía mundial se contraiga en un 4,5% y se pronostica que la mayoría de las economías no alcanzarán los niveles de 2019 durante el 2021. Así mismo, el comercio global cayó en un 18,5% durante la primera mitad del 2020 y a nivel mundial, los mercados laborales se vieron gravemente afectados.

En el caso colombiano, Fedesarrollo pronostica una caída del PIB entre el 5% y 7,9%, que, si bien es un poco menor a la caída promedio pronosticada para Latinoamérica, no deja de ser preocupante, pues la recuperación esperada para 2021 no sería su ciente para alcanzar nuevamente el PIB de 2019. Dos años perdidos en términos de crecimiento económico. En términos sociales el panorama tampoco es alentador, se espera que la tasa de pobreza alcance hasta un 38%.

En todo caso, con la reapertura de algunos sectores económicos, se espera que algunas variables económicas hayan alcanzado sus niveles más bajos durante el primer semestre de 2020. Una de las más importantes, la tasa de desempleo se redujo al 16,8% durante agosto tras haber alcanzado el 21,4% en mayo. Así mismo, durante septiembre se observó un aumento del 0,32% en los precios al consumidor, tras cuatro meses de de ación sostenida. En términos de expectativas, también se evidencia un mayor optimismo y una leve recuperación de acuerdo con los índices de con anza comercial e industrial, que para el mes de agosto retornaron a terreno positivo, alcanzando un 13,8% y 1,5%, respectivamente.

Por su parte, el comercio exterior del país no es ajeno a esta tendencia. Pese a la caída en las exportaciones presentada en el mes de abril, que alcanzó una variación del -52,3 por ciento con respecto al mismo mes de 2019, en el mes de agosto se han reportado mejores cifras, con ventas registradas por valor de USD FOB 2.569 millones (-21,3%).

Sin embargo, hasta tanto no se cuente con una vacuna estaremos conviviendo con el virus y con el riesgo de un posible rebrote, por lo que no se puede descartar la necesidad de nuevas medidas restrictivas como ya se está viendo en algunos países europeos. Adicionalmente, algunos sectores de la economía como el turismo y el entretenimiento, continuarán funcionado a media marcha, con los consecuentes impactos sobre la productividad y el empleo.

Es por lo anterior, que se coincide en la necesidad de mantener medidas para proteger el empleo y mediante las medidas del Banco de la República, como la reducción de 250 pbs en la tasa de interés desde marzo del presente año, con el n de dar un impulso adicional a la economía y aliviar la carga nanciera de los hogares y las empresas durante esta coyuntura.

No obstante, si se quiere dar un impulso que realmente permita la recuperación en el largo plazo, se deberán tomar medidas más estructurales que a su vez protejan el tejido empresarial y el comercio exterior: muchos coinciden en la necesidad de la exibilización del mercado laboral, el fortalecimiento de las instituciones, la apertura comercial y la diversi cación productiva del país.

Aspecto fundamental es el de brindar un adecuado ambiente de seguridad jurídica a los empresarios e inversionistas. Lo que hemos observado en los últimos días por parte de la Dian, al sancionar de manera desproporcionada por faltas o errores formales, no son necesariamente las señales que en esta materia se requieren para activar e impulsar a las empresas en esta coyuntura.

De igual manera, dentro de las tareas pendientes, se encuentra la facilitación de los trámites en los procesos de importación y exportación. El Gobierno estima que un proceso de exportación tarda en promedio 6,25 días, cifra superior a países como Panamá que registra 1 día o Perú con 2 días. Medidas como la simpli cación de la normatividad aduanera y la digitalización e interoperabilidad de los trámites de comercio exterior podrían contribuir a lograr este propósito.

Para materializar esta oportunidad de comercio internacional, se espera que el Gobierno nacional de na la ruta que el país debe seguir en esta materia, para adaptarse a los cambios que se presentan en el comercio mundial, salir victorioso de esta crisis y así lograr la tan anhelada diversicación exportadora en la nueva normalidad.

Javier Díaz Molina Presidente ejecutivo

LA REVISIÓN Y SÚPLICA

Aprehensiones y Régimen

Sancionatorio Aduanero

Uno de los temas planteados por nuestro presidente ejecutivo en la instalación del pasado XXXII Congreso de Exportadores al Presidente de la República, fue el relacionado con el régimen sancionatorio de la Dian, debido al sinnúmero de situaciones que se han acentuado y que generan preocupaciones enormes porque se estarían sancionando errores formales como si fueran sustanciales, pero además, sin guardar proporcionalidad entre la infracción que se comete y la sanción que se impone, además de aprehensiones por errores formales, cali cándolos de contrabando.

La lista es larga en temas de sanciones y aprehensiones, arrancando con los ALTEX, agencias de aduana, importaciones de equipos y dispositivos médicos, en especial tapabocas, sectores de textiles y calzado, por declaraciones anticipadas, aplicación del análisis integral, funcionarios interpretando aspectos de alto contenido técnico y ordenando aprehensiones que en algunos casos, son bien controversiales, por el tipo de medida que se toma y los simples análisis previos, que serían el fundamento para ordenarlas.

Si bien se entiende que la lucha frontal que se debe dar para atacar el contrabando técnico y abierto, son necesarios y con el 100% comprometidos, lo que se reclama es que tales acciones no pueden aplicarse de manera indiscriminada y sin ningún tipo de sano criterio, que es lo que está causando malestar y desasosiego ante el estado de impotencia, porque no es lo mismo demostrar que se tiene la razón después de un proceso de aproximadamen-

técnico .

te 18 meses a que los análisis juiciosos y técnicos permitan tomar otro tipo de acciones que no sean necesariamente la aprehensión o la imposición de una multa.

En la actual coyuntura las empresas están comprometidas con la reactivación económica del país para mantener el ecosistema del comercio exterior de la mejor manera, razón por la cual es importante encontrar coherencia entre el control, la facilitación y en este caso las aprehensiones y sanciones que se ordenan.

Si de facultades de scalización se trata, a las autoridades de control en Colombia no les hacen falta herramientas. Lo que sin duda alguna es necesario, es el fortalecimiento del control posterior y dejar de ordenar sin análisis jurídicos ni técnicos, aprehensiones que afectan de manera inmediata e irreversible las empresas. Muchas de ellas con tradición en comercio exterior y que se sabe no desaparecerán por una situación controversial con la autoridad de control, sin embargo, se opta por la acción más simple: la aprehensión de mercancías. Medida que estaría siendo mal utilizada por su aplicación indiscriminada.

Es aquí en donde debemos hacer una revisión profunda de la adopción de este tipo de acciones y de nitivamente aplicarla de manera excepcional y no como primera y única alternativa, desconociendo las amplias facultades y medidas cautelares que se pudieran ordenar.

Ahora bien, en materia de proporcionalidad, objetividad y buena fe, en donde poco o nada los principios orientadores juegan algún papel, la preocupación no es menor. Para una ilustración del tema en materia de sanciones, citemos el caso de un ALTEX, en donde se importó una maquinaria con el bene cio de exclusión del IVA, las exportaciones se

han cumplido, el bien de capital se encuentra registrado dentro del patrimonio, pero no se envió por alguna razón de manera oportuna el informe anual de exportaciones. A esta empresa se le está imponiendo una sanción de más de 5.000 millones. Ante esta situación las siguientes inquietudes y re exiones en relación entre la aparente infracción y la sanción para señalar que: (i) Ese informe es sin duda un tema formal, pero se sanciona como sustancial (ii) la información de exportaciones la tiene la Dian, luego aquí estaríamos pidiendo al particular datos que la misma Entidad tiene (iii) No hay proporcionalidad entre la aparente infracción que se comete y la sanción que se impone.

Por todo lo anteriormente señalado, es que las aprehensiones que se ordenan y las sanciones que se imponen, deben ser objeto de un proceso de análisis y revisión profunda, porque este tipo de facultades con las que dispone la Entidad no pueden ser utilizadas de manera indiscriminada, que incluso pierden cualquier sentido de razonabilidad y de lo evidente.

UN PAÍS MÁS ATRACTIVO para invertir

La senda por la que el país caminaba para lograr que más empresas extranjeras llegaran a invertir o para que las que están reinviertan sus capitales, tomó una pequeña desviación con la llegada del Covid, que nos llevó a acelerar la agenda, sin perder de vista el objetivo nal.

Nuestro propósito y la meta siguen siendo los mismos: atraer más capitales extranjeros de e ciencia, que no sólo se traduzcan en más empleos, más transferencia de conocimiento y más innovación, sino en palanca para lograr más exportaciones. La meta para el 2022 es lograr atraer inversión por US$ 11.500 millones hacia sectores no minero-energéticos.

El Plan de Reactivación de la Economía post pandemia, que busca entre otros, mantener y crear empleo, incluye la atracción de inversión de e ciencia como uno de sus ejes. Por esto, y de la mano con ProColombia y otras entidades, trabajamos para robustecer las herramientas de atracción, facilitación y retención de inversión.

Esta estrategia se fundamenta en 4 ejes: i) herramientas para facilitar la llegada de inversionistas; ii) medidas de política e incentivos para crear oportunidades de inversión; iii) acciones regionales y sectoriales y iv) relocalización.

Como parte del primer eje, se contemplan elementos como la Ventanilla Única del Inversionista que operará como un punto de contacto institucional donde encontrará la información necesaria para la mejor toma de sus decisiones de inversión, y a través de la cual podrá adelantar trámites o procesos indispensables para su establecimiento en Colombia.

Laura Valdivieso Jiménez Viceministra de Comercio Exterior

Igualmente, está la estrategia de Tapete Rojo, que suma mecanismos de diplomacia comercial para apoyar a los inversionistas a través de una Red de Puntos de Contacto de alto nivel en las entidades que otorgan autorizaciones para que sus inversiones operen en el país.

Finalmente, reforzamos las instancias institucionales para discutir las herramientas de política de inversión y abordar posibles barreras de manera puntual con los inversionistas, en el marco del Comité de Facilitación a las Inversiones-Sifai.

En el segundo eje se encuentra un instrumento muy importante creado con la Ley de Crecimiento Económico y reglamentado en agosto, es mega-inversiones. Este régimen otorga bene cios tributarios a las compañías que inviertan, en 5 años, US$282 millones o más en propiedades, plantas y/o equipos y que al mismo tiempo, producto de esa inversión, creen 400 empleos directos, o 250 si se trata del sector de tecnología. Si la inversión proviene del sector aeronáutico, el monto mínimo para invertir es de US$18,8 millones.

Estas son las condiciones para que un inversionista acceda a bene cios como una tarifa del impuesto de renta del 27%, más baja que la que se aplica en el país para el año gravable 2019 que es del 33%; a la exención de la renta presuntiva y del impuesto al patrimonio o del que se cree posteriormente; a depreciar los activos jos en un periodo mínimo de 2 años, sin importar la vida útil de los mismos; y a que las utilidades que distribuyan las sociedades no estén sometidas al impuesto a dividendos. Cabe destacar además, que estos bene cios podrán mantenerse hasta por 20 años, si se celebra un contrato de estabilidad tributaria con la DIAN.

Contamos con el mecanismo de Plan Vallejo, que hemos denominado ‘Exprés’, modernizado y que busca fomentar las exportaciones de bienes y servicios, buscando dar repuesta a los perjuicios que los sectores han sufrido por el Covid. Para ello se buscará simpli car el proceso, agilizar su aprobación y exibilizar los compromisos de exportación. Un elemento fundamental es el fortalecimiento del comercio electrónico. Contamos con el Conpes, que está en proceso de aprobación, y que contempla eliminar las principales barreras asociadas al e-commerce como fomento del uso de nuevas tecnologías por parte de los empresarios; el fortalecimiento de la co n anza por parte de los consumidores electrónicos; el desarrollo del entorno logístico requerido y otras barreras regulatorias. Además, trabajamos en regulación de pasarelas de pago y promoción en zonas francas 4.0.

Como parte del tercer eje están las acciones sectoriales o regionales dentro de las que tenemos el programa Proastilleros, que busca racionalizar y simpli car los trámites para

COLUMNISTA INVITADA

que esta industria pueda importar insumos y materias primas con cero arancel. Igualmente, la factura electrónica como medio de pago, lo que dinamizará los negocios. Y la reglamentación de los Proyectos Turísticos Especiales, que se desarrollen en regiones del país con características particulares en términos de ubicación geográ ca, valores culturales, ambientales y sociales, así como la posibilidad de conectividad.

Finalmente, el cuarto eje, que se enfoca en la relocalización de empresas en el país. Con la guerra comercial entre China y Estados Unidos, empresas ubicadas en el mercado asiático comenzaron a buscar alternativas para reubicarse y evitar los sobrecostos del castigo comercial. Con la pandemia, este proceso se aceleró y hoy las compañías buscan estar más cerca a los consumidores. A medida que las empresas internacionales diversi can sus cadenas regionales, nuestro país se consolida como un destino ideal de 'nearshoring'.

Y esto se presenta como una oportunidad para promover a Colombia como el destino óptimo para que empresas multinacionales establezcan su operación aquí y regionalicen sus cadenas de suministro. Las regiones juegan un papel fundamental en esta política y estamos trabajando con ellas para que exploten al máximo su potencial de atracción y preservación de la inversión.

Queremos que Colombia sea uno de los destinos preferidos de los inversionistas instalados en otras latitudes. Este es un gran reto, pues implica competir no solo con los países de la región, sino con otros del Sudeste Asiático, que además de contar con la cercanía para reubicarse, también quieren ofrecer las mejores condiciones a los inversionistas.

Con la combinación de estos instrumentos, contribuimos en la construcción del país que los empresarios extranjeros buscan para establecerse y el que nos permitirá impulsar el crecimiento económico.

COMITÉ AUTORREGULADOR

DE METALES PRECIOSOS

El Comité Autorregulador de Metales Preciosos, surge como una apuesta con la que diferentes compañías dedicadas a la comercialización internacional de oro, que hacen parte de Analdex, pretenden sentar las bases para la autorregulación de las actividades desempeñadas por dicho sector, adoptando los más altos estándares de cumplimiento normativo. El n que se persigue con esta iniciativa es generar una mayor integridad, credibilidad y con anza en el sector de la comercialización de metales que ejecute la actividad con la trazabilidad requerida para alcanzar los altos estándares propuestos.

La idea de constituir un Comité Autorregulador surgió luego de evidenciar que hay una necesidad de mejora de la reputación de la industria minera y de promover la comercialización de los metales preciosos, que se ha visto castigada por el mal proceder de unas pocas compañías que se encuentran al margen del sector Minero formal. Así pues, se procura que haya una mejora en las relaciones con otros sectores de la economía y con las autoridades, generando así una mayor transparencia y credibilidad.

De esta forma, la iniciativa busca que sus miembros estén adoptando y actualizando de manera permanente estándares nacionales e internacionales vigentes en materia de cumplimiento, de prevención de riesgos y de buen gobierno coorporativo. Asimismo, se busca apoyar la de nición y ejecución de políticas claras para cada una de las compañías miembro, que permitan prevenir los delitos de lavado de activos y nanciación de terrorismo. Además, el contar con la presencia y experiencia de distintas empresas del sector, que compartan sus experiencias y buenas prácticas, permitirá identi car nuevas modalidades delictivas y debilidades en los controles existentes.

El Comité Autorregulador de Metales Preciosos propone tener las siguientes funciones:

Regulación: los miembros del Comité, a partir de la experiencia con la que cuentan sobre el sector, construirán las normas y reglas que propendan por establecer las mejores prácticas, superar con las buenas prácticas acogidas los vacíos regulatorios y fomentar un mercado del oro más íntegro, desarrollado y que genere con anza ante las autoridades y otros sectores de la economía.

Supervisión: esta función consiste en el monitoreo del mercado del oro en tiempo real y de los miembros del Comité Autorregulador del mercado del oro. Lo que se busca es poder identi car los riesgos, especialmente en materia de lavado de activos y nanciación de terrorismo, que puedan afectar la integridad, operatividad y reputación de los agentes del mercado.

Disciplinaria: en virtud de esta función, hasta donde lo permite el marco legal, se busca encontrar herramientas que permitan disuadir las malas prácticas en el mercado del oro.

Profesionalización: se busca poder certi car y educar a quienes participen en actividades relacionadas con el mercado del oro en Colombia, con el n de asegurar la idoneidad de las personas que intervienen en él.

Capacitación: establecer espacios de actualización permanente, trabajar junto a los o ciales de cumplimiento y articular espacios entre las entidades de control, sector bancario y el Gobierno Nacional en materia legal aduanera, tributaria y operacional.

Así pues, con esta iniciativa, que surge al interior de Analdex, se busca acceder a todas las ventajas derivadas de un mecanismo de autorregulación de mercado, contribuyendo a que funcione de forma ordenada, legal y más ética. Sin duda este es un gran acierto para uno de los sectores que impulsa las exportaciones del país y que es el principal producto de exportación en Antioquia.

ECONOMÍA DIGITAL,

Como gremio son innumerables las formas en que nos vimos obligados a realizar procesos de transformación digital, si bien, ya teníamos claro de que se trataba, no habíamos tenido una necesidad tan imperante como esta, si o si, debimos dar el salto a lo digital, nuevas formas de comunicación y de hacer las cosas tomaron su lugar, la nueva realidad digital ha sido para nosotros una gran lección de cómo generar un mayor aprovechamiento del tiempo, como romper el distanciamiento con nuestros a liados y aliados estratégicos y de cómo tomar un rol aún más protagónico como el gremio líder del comercio exterior y la logística, hoy esa necesidad ha sido nuestra mejor estrategia y nuestro mayor acierto.

En el desarrollo de nuestras actividades y en especial cuando hacemos análisis económicos, vemos el aumento contraproducente del proteccionismo pero gracias a la digitalización de la economía, este se ve innecesario y débil frente a la acelerada transformación de industrias como la educación virtual, el teletrabajo, los call center o el comercio electrónico solo por dar algunos ejemplos. Es momento de decir que una nueva era ha comenzado, y esta nueva era trae consigo nuevos desafíos, ¿cómo armonizar la economía digital con normas claras en un marco de gobernanza ético y amigable entre países? Ya tenemos una primera respuesta.

Rodrigo Patiño Correa

Gerente Regional

Analdex Antioquia

la llegada de los nuevos acuerdos de asociación

DEPA, un nuevo y desa ante acuerdo. Algo sin precedentes, pero que sin duda marca un nuevo rumbo en las relaciones económicas internacionales se signó el pasado mes de junio de forma remota, el primer Acuerdo de Asociación de Economía Digital, DEPA (Digital Economy Partnership Agreement), acuerdo rmado por tres países: Chile, Nueva Zelanda y Singapur. Este acuerdo marca un hito en las negociaciones comerciales internacionales, enfocado a fortalecer y promover un modelo de desarrollo por medio de la inclusión en la economía digital, tanto para los individuos como para las mipymes, para que puedan intercambiar bienes y servicios que impacten procesos de digitalización y nuevos emprendimientos TIC, el DEPA con una visión global integrada llega en un momento determinante, ya que hoy más que nunca es pertinente hablar de economía digital, de un nuevo orden económico post covid y de profundizar en transformación digital como pieza clave para incrementar los niveles competitividad, el empleo, la productividad y la recuperación económica de los países, y como solución para atender la actual crisis mundial, el DEPA además se convierte en un punto de partida y en una hoja de ruta para nuestra actividad gremial que no estará ajena a estos acuerdos, aplaudimos además que oportunamente un país de América Latina haga parte de esta iniciativa.

El DEPA tendrá prioridades sobre políticas en temas digitales, tratamientos de origen, identidades digitales, inclusión digital, solución de controversias, nuevas tecnologías, documentación digital, logística on line y o line, uso de pagos electrónicos, protección de la información, ciberseguridad, inteligencia arti cial y acceso a una internet abierta, serán algunos de los temas que estarán en las mesas técnicas y normativas, una vez este acuerdo sea rati cado por cada uno de los países miembros comenzará a operar y estará preparado para la llegada de nuevos miembros que se sumen a esta nueva generación de tratados de libre comercio digital.

Participa en la Mesa

Acompañamiento en la búsqueda de talento humano

Línea nacional de atención al ciudadano:

Línea nacional de atención empresarial:

Más información:

Sectorial de Logística

Contrata talento SENA

Los desperdicios metálicos según los capítulos de posiciones arancelarias se dividen en dos, las ferrosas y las no ferrosas. Con la expedición del Decreto 1120 de agosto 12, con vigencia 15 días después de su publicación y por un periodo de seis meses contados a partir de su vigencia, establecieron contingentes o cuotas para las exportaciones de desperdicios y desechos mencionados, 28.404 toneladas para desechos ferrosos y 38.675 toneladas para no ferrosos. De igual manera se establecieron procedimientos para la administración y asignación de cupo empresarial con responsabilidades distribuidas entre Ministerio de Comercio Industria y Turismo a través de la Circular 017 del 26 agosto, Resolución 0925 del 7 septiembre y la Dian, estableciendo el 14 de septiembre como fecha máxima de registro ante el VUCE para los empresarios interesados en obtener el cupo, que obedece a una regla de cifras históricas nacionales y empresariales.

Los tiempos establecidos entre la fecha de expedición del Decreto (12 agosto) fecha del recibo de soportes para autorizaciones (14 septiembre) y autorización de la Dian para las exportaciones, produjo el primer corto circuito y se optó por lo más sencillo, suspender las exportaciones hasta cuando se cumplieran los términos. Impulsados por la reactivación económica y con las exportaciones retenidas condujo a diferencias entre lo reglamentado y lógica empresarial por diferentes razones, entre otras las siguientes: compromisos adquiridos con clientes del exterior, cumplimiento de vencimientos de los certi cados de proveedor, sobre costos por almacenajes dentro las instalaciones de los puertos, ujos de

Luis Eduardo Blanco Camacho

Gerente Regional Analdex Caribe

VUELVE Y JUEGA: restringen las exportaciones de desperdicios metálicos

caja reprimidos, limitaciones en compras de materias primas y generación de empleos directos e indirectos, entre otros.

Posterior a ese escenario, se introdujo un nuevo componente: el laboral, exigiendo a través de marchas en las principales ciudades del país, la generación de empleos directos e indirectos y su elemento social.

Recordemos que la disposición aplicará hasta diciembre de 2020, pero el comercio nacional e internacional debe continuar y la manera de controlar estas operaciones a través de regulaciones, se vuelve un trabajo recurrente y desgastante. Probablemente la asignación de cupos para exportaciones podría estar funcionando en otros sectores e incluso funcionó para este sector por los años 2006, sin embargo, nuestra consideración sobre las restricciones a las exportaciones, como sigue aconteciendo en esta época de diferentes productos que deben satisfacer las necesidades del consumo nacional y contra esto debemos asegurarlo, pero en el caso referido, pudieron haberse resuelto diferencias antes de iniciar a regular, concibiendo que la industria nacional requiere solo la materia prima de desperdicios y desechos metálicos del sector ferroso y dejar en libertad al mercado internacional los desechos no ferrosos.

Recientemente el Gobierno Nacional presentó un proyecto de Decreto admitiendo que podríamos contar con reglamentaciones sanas y competitivas para el sector.

LOS USUARIOS APTOS y su tratamiento aduanero

El pasado 1° de septiembre de 2020, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público expidió el Decreto 1206 de 2020, publicado en el Diario O cial No. 51.424 de la misma fecha. Mediante este Decreto, se adoptan medidas aduaneras a la importación de aeronaves, se crea la gura de usuario apto y se modi ca la noti cación electrónica en materia aduanera. En el presente artículo se pretende resumir lo relativo a la nueva gura que se conoce como usuario apto.

Es pertinente iniciar estableciendo que el usuario apto no es un registro donde se deben acreditar representantes o auxiliares aduaneros, sino que es una categoría de usuarios que otorga los siguientes bene cios: levante automático, pago consolidado y garantía global. La mencionada norma establece que es una gura que no será transitoria por el tiempo que dure la declaratoria de estado de emergencia, empero será permanente. La entrada en vigencia de esta nueva categoría fue a partir del 16 de septiembre de 2020, y además ya se conoce que el sistema informático de la Dian se encuentra habilitado para desarrollarla. Ser catalogado como usuario apto depende de la cali cación de riesgo de cada usuario a través de un análisis que realiza internamente el sistema de la Dian de forma con dencial. Estos usuarios solamente recibirán los bene cios de la nueva gura una vez aprobada la garantía global. De igual manera, como

Abogada Universidad Javeriana

se puede obtener la gura de usuario apto, se puede perder dicha calidad, siempre con previa noti cación de la Dian.

Los denominados usuarios de trámite simpli cado y de bajo riesgo se entienden usuarios aptos. En este sentido, los usuarios de trámite simpli cado que recibieron noticación por parte de la Dian en enero o febrero de este año no recibirán nueva comunicación informando que son usuarios aptos. Por ende, se entiende que los usuarios de trámite simpli cado se homologan automáticamente como usuarios aptos. Los usuarios de trámite simpli cado que ya cuentan con póliza no tendrán que modi carla y pueden utilizar esa póliza para acceder a los bene cios del usuario apto, salvo que en el objeto de su póliza se haga referencia a algún artículo de la Regulación Aduanera, por ejemplo, cuando en el cuerpo de la póliza se haga mención al Artículo 693 de la Resolución 046 del 2019. En este caso, se deberá modi car la garantía excluyendo la norma y volver a radicarla por el SIE Garantías – Modi cación.

Posteriormente, se deberá actualizar el RUT adicionando el Código 89 en la casilla 89, lo cual es un trámite que realiza de o cio la Autoridad Aduanera. Por otro lado, la garantía del UAP o ALTEX no pude usarse para aplicar a esta gura de usuarios aptos. Respecto la forma de interactuar con la Dian, un usuario apto debe habilitar una nueva cuenta en el sistema de la Dian, por lo que la cuenta de un UAP o ALTEX no es apta, puesto que son cuentas diferentes. De conformidad con el artículo 1 del Decreto 436 de 19 de marzo de 2020, mientras dure la emergencia sanitaria se podrá continuar con los UAP y los ALTEX; pero el usuario apto tendrá que escoger entre una de estas categorías, porque no puede ser al mismo tiempo OEA, ALTEX o UAP. En este sentido, para usar los bene cios de un usuario apto, éste tendrá previamente que renunciar a su calidad de UAP, ALTEX u OEA y esperar la noti cación del acto administrativo que con rma dicha renuncia. Adicionalmente, es importante mencionar que el representante legal de la sociedad debe diligenciar el Formato FT-GM-1924 y remitirlo con los documentos soportes al buzón: asistencia_syga@dian.gov.co para realizar el proceso de asignación de cuenta al delegado de cuenta que designen.

Respecto a la posibilidad de solicitar a la Dian la calidad de usuario apto, la Dirección Jurídica de la Dian está estudiando esa posibilidad, lo cual quedará plasmado en una resolución que al parecer se publicará dentro de las próxi-

mas semanas. Además, se ha considerado la posibilidad de habilitar como usuarios aptos por solicitud particular, con visita de veri cación previa.

Es importante aclarar que el Gobierno Nacional no se ha pronunciado sobre la posibilidad de la continuación de los ALTEX y UAP más allá de la emergencia sanitaria. Es por esto por lo que, si no hay una manifestación, estas medidas nalizarán cuando se acabe la emergencia sanitaria sin necesidad de acto administrativo.

Por último, la resolución reglamentaria del Decreto 1206 de septiembre 1 de 2020 se publicaría en los próximos días para comentarios.

De entrada cabe señalar que la Ley 105 de 1993 en su artículo noveno estableció cuáles son los sujetos que pueden ser sancionados por parte de la Superintendencia de Transporte en aquellos eventos en que se con gure algún tipo de incumplimiento al régimen de la actividad del transporte. Dentro de estos es posible encontrar, por ejemplo, las personas que utilizan la infraestructura de transporte (numeral tercero del artículo noveno) y las personas que violen o faciliten la violación de las normas (numeral cuarto del mismo artículo). Como puede observarse de la lectura del artículo referido, esta normativa fue prevista con vocación de amplitud, buscando así la aplicación del régimen sancionatorio existente a diferentes sujetos que de cualquier forma pudieran estar relacionados con la actividad del transporte y su infraestructura (lo que ha servido para argumentar en algunas ocasiones, que se incluye a los generadores de carga).

Ahora bien, en lo que tiene que ver con las conductas que constituyen una infracción susceptible de ser sancionada, la Ley 336 de 1996 en su artículo 46 también estableció algunas que pudieran ser cometidas no solamente por los sujetos tradicionalmente vigilados por la Supertransporte (empresas de transporte), sino también por aquellos otros sujetos conocidos como generadores de carga. Se hace referencia en ese punto especí camente al literal c) del artículo indicado, mediante el cual se determina que serán sancionados con una multa de 1 a 700 salarios mínimos mensuales vigentes aquellos sujetos que no suministren la información que legalmente le haya sido solicitada y que no repose en los archivos de la entidad solicitante.

Javier Franco Socio

de carga para los generadores por no reportar información en el RNDC?

¿SANCIONES EN EL TRANSPORTE TERRESTRE

July Farfán Asociada Senior

Franco & Abogados Asociados

En el mismo sentido, ya no a nivel de rango legal, sino regla mentario, se han descrito ciertas obligaciones que se re eren a la obligación de entrega de información a la autoridad. Los artículos 2.2.1.7.6.2. y 2.2.1.7.6.9. del Decreto Único del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015) son justamente un ejemplo de ello, cuando establecieron como una obligación para los generadores de carga y las empresas de transporte de carga, informar al Ministerio de Transporte a través del Registro Nacional de Despachos de Carga –RNDC el valor a pagar y el ete.

Al mismo tiempo, con la consagración de dichas obligaciones para los actores mencionados, surgió para el Ministerio de Transporte el deber de establecer los parámetros y reglamentar la metodología de captura de la información a través del RNDC (artículo 2.2.1.7.6.3. y 2.2.1.7.6.9.). A dicha obligación en principio se pretendió dar alcance con la expedición de la Resolución 377 de 2013, y con la publicación de los manuales RNDC para empresas de transporte y para generadores de carga. Sin embargo, aún existen muchos interrogantes, sobre todo desde la perspectiva del generador de carga, en relación con el alcance, contenido y forma de realizar dichos reportes. Por ejemplo, ¿cómo podría realizar este tipo de reportes cuando las operaciones no se contratan por rutas o “spot”? Además, con independencia de ello, ¿cuáles podrían ser los plazos para la realización de este tipo de reportes?, ¿cuál su frecuencia?

Este asunto ha cobrado particular importancia si se tiene en cuenta que el pasado 24 de julio 2020, con base en un informe proporcionado por el Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte realizó apertura de investigación y formuló pliego de cargos a 25 empresas generadores de carga por presuntamente no reportar información en dicho sistema RNDC.

Resulta entonces muy importante que se aclaren urgentemente por parte de las autoridades, los puntos que aún permanecen confusos en relación con el alcance de la obligación de reporte, su periodicidad y el cómo ésta se ajusta a los distintos tipos de operación que puedan existir en el entorno comercial. En el entretanto, las empresas deberán tomar las medidas necesarias para minimizar el riesgo legal asociado a esta situación de incertidumbre y prever fórmulas que permitan defenderse en caso de una investigación.

LA DESCENTRALIZACIÓN

FISCAL, BASE DE cualquier reforma subnacional

Indudablemente la primera conclusión a la que se llega en materia de impuestos territoriales es a que deben reformarse en varias de sus dimensiones, debido a que su estructura no ha respondido a un modelo scal que apoye a los entes subnacionales. Es producto de las necesidades coyunturales, sin desconocer que:

La última reforma tributaria general sobre impuestos locales se realizó en 1983 con la expedición de la Ley 14, la cual incluyó algunas de las recomendaciones de la Misión Bird-Wiesner de 1981 relacionadas con la simpli cación y racionalización del sistema impositivo territorial (Comisión de Estudio del Sistema Tributario Territorial, 2020, p.11).

Dentro de las últimas reformas que realizaron actualizaciones, se distinguen la Ley 223 de 1995 que modernizó la base gravable del impuesto al consumo con visión internacional, la Ley 1816 que reformó los impuestos al consumo como licores, cervezas y cigarrillos, la Ley 1819 que rede nió elementos de la base gravable del impuesto de industria y comercio, sin que dejaran de ser aisladas transformaciones que, como todas las reformas colombianas, no responden a parámetros y metodologías coherentes y simpli cadoras.

En este panorama legislativo y dentro de los claros márgenes que la Constitución del 1991 le señaló al Estado, un punto no menor del cual partir es la necesaria congruencia, entre la de nición de aspectos básicos de la estructura general de los impuestos, que es responsabilidad del Congreso en desarrollo del principio de la unidad nacional, y la autonomía de los municipios y departamentos, que dentro de los conceptos de equidad y progresividad, deben asegurar la autonomía tributaria territorial. Esta interacción nos lleva sin duda, a que la premisa de la imposición tributaria nace de la ley y es desarrollada por las asambleas departamentales y concejos municipales (Consejo de Estado, Exp. 24462, 2020).

Pedro Sarmiento

Socio director de impuestos y servicios legales Crowe Colombia

Bajando en el análisis de la scalidad de municipios y departamentos no cabe duda que la descentralización scal debe ser la característica básica, que cali que trasversalmente el régimen tributario territorial y no solo como noción subjetiva y de tendencia a largo plazo, sino que es el primer paso y el hilo conductor sobre el que se deben abordar las reformas. No hay dudas al respecto, la Comisión de Expertos planteó el tema con determinación al decir “el primer consenso fue acerca de la necesidad de abordar el problema de tributos territoriales desde la perspectiva general de la descentralización” (Comisión de Estudio del Sistema Tributario Territorial, 2020, p. 11).

Sobre la descentralización scal se construyen las grandes líneas de la propuesta de reforma a los impuestos de las regiones, que en opinión de la Comisión se orienta sin dilaciones a tres objetivos centrales:

Fortalecer la autonomía de las entidades territoriales. Para lograr este objetivo es imprescindible un aumento en el recaudo para reducir la dependencia de las transferencias del Gobierno central y aumentar la libertad en la asignación del gasto de los gobiernos locales.

Reducir las ine ciencias de la estructura tributaria territorial. Esto implica eliminar impuestos distorsivos e inequidades horizontales, simpli car el sistema tributario territorial y mejorar sensiblemente la administración tributaria.

Efectuar una provisión adecuada de bienes públicos, para lo cual es necesaria una clara correspondencia entre los bienes públicos y los impuestos locales, así como una estructura tributaria lo permita (Comisión de Estudio del Sistema Tributario de Impuesto Territorial, 2020, p.12).

Sobre el marco conceptual descrito se de nen las propuestas de reforma que son de variada índole y que buscan modi car la de ciente estructura scal local pues “actualmente, hay 21 tributos municipales vigentes excluyendo a las estampillas. Aunque, el 77% del recaudo scal de los municipios se explica por tres impuestos: ICA (36%), Predial (34%) y Sobretasa a la gasolina (7%) (Comisión de Estudio del Sistema Tributario Territorial, 2020, p.20).

Sin duda, al analizar los demás impuestos municipales, se concluye que muchos de ellos aumentan la complejidad del sistema, y si bien pueden representar a nivel local una fuente de ingresos, son más un lastre a la administración tributaria local, que es sin duda uno de los grandes problemas que con urgencia debe abordarse en la próxima reforma.

A partir de los principios expuestos sobre la descentralización, la Comisión abordó problemas especí cos de tributación subnacional procurando que cada uno de los diagnósticos y cada una de las recomendaciones fueran consistentes con los principios teóricos señalados en el marco conceptual, siendo enfática la

COLUMNISTA INVITADO

recomendación de que el principio general debe estar alineado con la dirección “que deben tomar posibles reformas al Sistema General de Regalías (SGR) y el Sistema General de Participaciones (SGP) y, en este sentido, los comisionados aspiran a que este informe ayude a guiar un diagnóstico general de la descentralización que conduzca al fortalecimiento del marco institucional local” (Comisión de Estudio del Sistema Tributario Territorial, 2020, p.11).

Si el Gobierno implementa en la próxima reforma como marco losó co el fortalecimiento de la descentralización scal, profundamente documentada y expuesta por la Comisión, creería que un año de arduo trabajo se vería debidamente compensado con la transformación de la visión de las responsabilidades de los departamentos y municipios colombianos y su rol en la provisión de bienes públicos y bienestar por la comunidad.

Cada uno de los impuestos fue objeto de análisis en la Comisión, en especial los que se consideran fundamentales como el impuesto predial uni cado y el reto del catastro multipropósito, o la nueva concepción de un posible impuesto al consumo que reemplace al ICA, los impuestos a los licores, cervezas y cigarrillos y bebidas azucaradas, donde se considera existe un margen para el incremento de los impuestos, sin olvidar que se evidencia la urgencia en la de nición técnica del impuesto de alumbrado público, para el que ya cursa una propuesta en el Congreso y en el marco de la Ley de Reactivación Económica, en el que plantea la rede nición de las tarifas del impuesto de registro que ya han sido evidenciadas en el “Doing Business del Banco Mundial” como uno de los elementos que contribuyen a la disminución de la cali cación de Colombia como país facilitador de los negocios y que hay que modi car como se propone.

Pedro Sarmiento P, Socio Director de T&L Crowe Colombia, Comisionado Experto para la reforma Tributaria Territorial, Abogado de la Universidad de los Andes.

Comisión de Estudio del Sistema Tributario Territorial. (2020). Informe Final.

Comisión de Estudio del Sistema Tributario Territorial. (2020). Reglamento para el funcionamiento de la Comisión de Estudio del Sistema Tributario Territorial.

Congreso de la República de Colombia. Diario O cial No. 50.820. Ley No. 1943 del 28 de diciembre de 2018.

Congreso de la República de Colombia. Diario O cial No. 51.179. Ley No. 2010 del 27 de diciembre de 2019.

Consejo de Estado. Sala de lo Contencioso Administrativo. Sección Cuarta. Sentencia del 29 de abril de 2020. C.P. Julio Roberto Piza Rodríguez.

Referencias Bibliográ cas

Zona Franca

de Bogotá anuncia la prórroga por los próximos 30 años

A través de la resolución No. 0888 del 26 de agosto pasado, emitida por el Ministerio de Comercio Industria y Turismo, fue autorizada la prórroga de la Zona Franca de Bogotá por 30 años más. Esta prórroga es para nosotros un voto de con anza que interpretamos como un llamado para liderar la reactivación económica del país, como lo hemos hecho hasta el momento, y nos convierte en la primer Zona Franca en recibir dicha prórroga.

En nuestro plan maestro aprobado por la Comisión Intersectorial de Zonas Francas, nos comprometemos con el Gobierno Nacional a cumplir con los requisitos de la norma, que propone una inversión de $46.551 millones apalancados en los siguientes cinco ejes estratégicos:

Ser un Instrumento para la generación de empleo formal:

Con la prórroga que anunciamos, mantendremos la capacidad de generar nuevas vacantes en trabajo formal y cali cado, con una tasa de crecimiento entre el 3 y el 4 por ciento anual. Concretamente estimamos mantener 30.000 empleos directos, cerca de 50.000 indirectos e impulsar la creación de 940 nuevos puestos de trabajo por parte de los usuarios y sus proveedores durante el periodo.

Ser un entorno de competitividad para inversiones productivas:

El Departamento Nacional de Planeación estimó que la Zona Franca de Bogotá presenta una relación bene cio costo económico superior a 1, lo que indica que los bene cios generados por las inversiones que realizará tanto el Usuario Operador como los empresarios industriales durante la prórroga de la Zona Franca de Bogotá, son superiores a los incentivos scales otorgados, generando riqueza y empleo para el país. Al respecto, la Entidad estima una relación bene cio costo entre 1,88 y 2,96 para un periodo de 34 años.

Diego Vargas Gerente

Zona Franca de Bogotá

Ser líderes en la transformación digital y la innovación en el país

Del total de la inversión proyectada en el ‘Plan de Desarrollo de la Zona Franca de Bogotá’ para los próximos 30 años, el 48,42% corresponde a infraestructura tecnológica, el 27,82% a bienes de capital, el 15,26% a infraestructura física y el 8,5% a actividades de Ciencia Tecnología e Innovación.

Continuar siendo referentes de sostenibilidad ambiental y generación de valor social del país

Nuestra gestión de sostenibilidad ha estado enmarcada en la articulación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), con un énfasis en sostenibilidad y mitigación del impacto ambiental, en el cual participan activamente 116 empresas en programas de separación y aprovechamiento de más del 70% de los residuos generados dentro de la Zona Franca, producción limpia y uso racional de los recursos naturales.

Sin embargo, uno de los mayores impactos positivos que esta prórroga traerá para el país, será en materia de Comercio Exterior.

La Zona Franca de Bogotá al ser la única zona franca dentro del perímetro de la capital, cercana al Aeropuerto El Dorado, principal terminal de carga de Latinoamérica, es un eslabón vital para posicionar al país como un hub en el trá co transfronterizo de mercancías en comercio electrónico.

En este contexto, la Zona Franca de Bogotá se ha consolidado como uno de los principales epicentros de comercio exterior en la región y uno de los mayores generadores de competitividad y empleo para el país, con más de 30.000 empleos directos, 245.000 operaciones de comercio exterior al año, por valor cercano a los 10.300 millones de USD, a cierre de 2019. Desde el punto de vista aduanero la Zona Franca de Bogotá aporta cerca del 15% del recaudo aduanero del país y cerca del 35% de la jurisdicción aduanera de Bogotá.

Todo lo anterior teniendo en cuenta que la infraestructura más importante con que debe contar una zona franca es la infraestructura ética y de valores integrales consolidados hacia los negocios transparentes y justos, que en conjunto con el trabajo por la sostenibilidad en lo social, ambiental y económico han hecho parte del ADN de la Zona Franca de Bogotá durante todos los años de su existencia.

1. Exportaciones

Informe de comercio exterior colombiano enero-julio 2020

Grupos de exportación

Combustibles

En el periodo enero-julio 2020, las exportaciones de este grupo de productos alcanzaron los USD FOB $8.166,7 millones, presentando una caída del 39,8% frente al mismo periodo de 2019. Este comportamiento obedeció principalmente a la caída en las ventas externas de petróleo y sus derivados (-48,2%), que restó 19,7 puntos porcentuales a la variación del grupo y el carbón (-19,6), restó 3,1 puntos porcentuales.

Manufacturas

Para el periodo de enero – julio del año 2020 se registró un decrecimiento de las exportaciones colombianas de 24,8%, comparado con el mismo periodo del año anterior. En el caso de 2019, las ventas externas se ubicaron en USD FOB 23.557,4 millones, mientras que en 2020 esta cifra alcanzó los USD FOB 17.722,1 millones. Las mercancías que más describen este comportamiento a la baja son el petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos; carbón; productos químicos y conexos; artículos manufacturados según el material; y maquinaria y equipo de transporte.

De otro lado, se observa en enero-julio de 2020 una mayor participación de exportaciones no minero-energéticas con respecto al mismo rubro del periodo de 2019. Esto se debe principalmente a un decrecimiento en los precios del petróleo y el carbón.

Las ventas externas del grupo de manufacturas fueron USD FOB $3.695,8 millones y registraron una disminución de 22,1%, frente al periodo de enero-julio 2019. Las mercancías que explican el decrecimiento son principalmente los vehículos de carretera (-50,2%), manufacturas de minerales no metálicos (-46,7%), y prendas y accesorios de vestir (-37%).

Agropecuario, alimentos y bebidas

Las exportaciones del grupo de productos agropecuarios, alimentos y bebidas se ubicaron en US$ 4.487,1 millones FOB y presentaron un aumento de 2,7%, frente al mismo periodo de 2019, como resultado principalmente de las mayores ventas de ganado bovino vivo (641,4%), café (6,5%) y carne (34,7%) que impulsaron el crecimiento de este grupo de productos.

Otros productos

Finalmente, se presentó un aumento de las exportaciones del 54,8% en otros productos, el cual se explicó fundamentalmente por las mayores ventas de oro no monetario (57,9%) que contribuyeron con 56,4 puntos porcentuales a la variación del grupo.

Principales aduanas (departamental) de las exportaciones:

Dirección de Asuntos Económicos Analdex

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

Durante el periodo de enero-julio de 2020, la principal aduana para salida de exportaciones fue Cartagena. La variación de las exportaciones de esta aduana fue de un -39,9%, al pasar de USD FOB 12.162,9 millones en 2019 a USD FOB 7.304,5 millones para 2020. Por otra parte, en cuanto a la participación de las salidas externas de esta aduana, actualmente representa el 41,2% de la participación total, concentrando una parte importante de la salida de exportaciones que mantiene Colombia con el exterior.

Para el caso de la aduana de Santa Marta, la salida de exportaciones a través de esta aduana presento una disminución de -9,7%, registrando USD FOB 2.331,1 millones en 2020, en comparación con el año anterior donde se alcanzaron salidas a través de esta aduana por un valor de USD FOB 2.581,8 millones. El porcentaje de participación se ubicó en 13,2% para el periodo de enero-julio del 2020.

Analizando el caso de Buenaventura, se observa una disminución en las salidas de exportaciones con una baja de -0,5% en lo corrido del año, pasando de USD FOB 2.222,3 millones en 2019 a USD FOB 2.210,2 millones para el año 2020. Así mismo se evidencia una participación de las salidas del orden del 12,5% sobre el total.

Principales destinos de las exportaciones:

CIFRAS DE COMERCIO EXTERIOR

Durante el periodo de enero-julio de 2020, el principal destino a donde se dirigieron las exportaciones colombianas fue Estados Unidos. La uctuación de las exportaciones hacia este destino fue de -27,5%, al pasar de USD FOB 6.993 millones en 2019 a USD FOB 5.071 millones para 2020. Por otra parte, en cuanto a la participación de las ventas externas de este destino, actualmente este representa el 28,6% del total.

En segundo lugar, se ubica la Unión Europea, que presentó un decrecimiento de las exportaciones de -23,2%, pasando de USD FOB 2.948 millones en 2019 a USD FOB 2.265 millones para el año 2020. Así mismo se observa una participación de las ventas hacia este bloque económico de 12,8%.

Como tercer mercado más importante de destino de las exportaciones de Colombia se ubica China, las exportaciones a esta región presentaron una caída de -37,4%, registrando un valor de USD FOB 1.508 millones en 2020 y un valor de USD FOB 2.410 millones para 2019. El porcentaje de participación de este país se ubicó en 8,5% para el periodo de enero-julio del 2020.

2. Importaciones

Tomando como referencia las declaraciones de importación registradas ante la DIAN en julio de 2020, las importaciones presentaron una disminución de 20,1% con relación al mismo mes del 2019. El ingreso de productos del exterior a Colombia representó un valor de USD $ 3.646,1 millones CIF en 2020. Este resultado principalmente obedeció a la disminución de 17,3% en el grupo de manufacturas.

En julio de 2020, las importaciones de manufacturas participaron con 79,1% del valor CIF total de las importaciones, seguido por productos agropecuarios, alimentos y bebidas con 15,6%, combustibles y productos de las industrias extractivas con 5,3% y otros sectores 0,1%.

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

En el periodo enero-julio 2020, las importaciones colombianas fueron USD $24.404,6 millones CIF y registraron una disminución de 19,8% frente al mismo periodo de 2019.

El decrecimiento se debe principalmente al sector de manufacturas que aportó con una contribución negativa a la variación de 15,8% teniendo en cuenta que se evidenció una disminución en la importación de vehículos de carretera y otro equipo de transporte; maquinaria y equipo industrial en genera, hierro y acero, entre otros. Así mismo, el petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos contribuyeron en 4,2% de la variación negativa.

Grupos de productos importados

Teniendo en cuenta la clasi cación según grupos de productos OMC CUCI Rev3 los principales bienes que presentaron variaciones en las importaciones son:

I. Agropecuarios, alimentos y bebidas

En lo corrido del año 2020 (enero-julio) la adquisición de productos en el exterior del sector agropecuario, alimentos y bebidas aumentó un 1,8% en comparación con el mismo periodo en 2019. Las compras al exterior fueron de USD $4.064,4 millones CIF, como resultado de las mayores importaciones de cereales y preparados de cereales (10,5%), que sumaron 3,1 puntos porcentuales a la variación, seguido por los aceites y grasas jos de origen vegetal (17,6) con una contribución al grupo de 1,3 puntos porcentuales. Por el contrario, los productos que disminuyeron sus importaciones son, la carne y preparados de carne (-1,8%) y demás agropecuarios, alimentos y bebidas (-1,0%).

II.Combustibles y productos de industrias extractivas

Este grupo representa el 7,8% del total de las importaciones entre enero y julio de 2020 con USD $1.900,8 millones CIF y una variación de -40,2% respecto al mismo periodo de 2019. Los productos más importantes y que contribuyeron más a la variación son: petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos, los cuales decrecieron un 45,5%.

III.Manufacturas

Las importaciones de manufacturas en el primer semestre del año fueron de USD $18.409,4 millones CIF y disminuyeron 20,7%, en comparación con el mismo periodo de 2019. Esta variación negativa obedeció al decrecimiento en la compra de vehículos de carretera y otro equipo de transporte con -36,0% y -80,1% respectivamente, que contribuyeron con -4,6 y -2,9 puntos porcentuales negativos a la variación del grupo. Así mismo la maquinaria y equipo industrial general y el hierro y acero contribuyeron a la caída con -1,8 y -1,6 puntos porcentuales.

Importaciones según país de origen

Teniendo en cuenta el origen de los productos importados, Estados Unidos es el principal proveedor del país. Para enero-julio de 2020 registró un valor de USD $ 6.300,4 millones CIF con una variación de -19,3% respecto al 2019. Adicionalmente, una participación de 25,8% del total de las importaciones.

En segundo lugar, se ubica China, desde donde las importaciones representaron para el periodo de enero-julio de 2020 un valor de USD $5.639,5 millones CIF con un decrecimiento de 8,8% respecto al 2019, y una participación de 23,1% del total general para el periodo enero-julio de 2020.

El comercio con la Unión Europea se posiciona como el tercer proveedor del país, para el periodo de enero-julio de 2020, desde donde se registró un valor de USD $ 3.415,5 millones CIF en importaciones, con una participación del 14,0% del total. Por otro lado, se redujeron las compras a esta región en 29,1% respecto al 2019. El principal proveedor dentro de la Unión Europea es Alemania que, para el periodo enero-julio de 2020 presentó una caída en las importaciones del 23,6% respecto al 2019, registrando un valor de USD $953,1 millones CIF, y una participación del 3,9% en el total de las importaciones realizadas.

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

Balanza Comercial

Se registró un dé cit en la balanza comercial colombiana entre enero-julio de 2020 de USD $5.351,0 millones FOB, el margen de este dé cit disminuyo en USD $99,7 millones FOB en comparación con el mismo periodo del año anterior. Siendo en enero-julio de 2019 USD $5.470,8 FOB.

El país con el que se mantiene el dé cit más grande es China (USD $ 3.816,9 millones FOB), seguido de la Unión Europea (USD $ 902,1 millones FOB), Estados Unidos (USD $ 830,5 millones FOB), México (USD $756,5 millones FOB). En contraste, se presenta un superávit comercial con Panamá (USD $ 790,2 millones FOB), Turquía (USD $ 491,3 millones FOB), y la Comunidad Andina en (USD $ 365,3 millones FOB).

CIFRAS DE COMERCIO EXTERIOR

trimestre del 2019. El efecto de la pandemia se hace más notorio en este trimestre afectando el desempeño económico de todo el país, siendo un escenario sin precedentes.

El enfoque del gasto para el comercio exterior muestra las siguientes características en este periodo, las exportaciones decrecieron 34,0%, y las importaciones decrecieron 22,5%. Teniendo en cuenta el contexto a nivel mundial por la pandemia, el comercio exterior colombiano muestra una caída más grande en la variación anual que el PIB, adicionalmente el comercio exterior para este periodo muestra una proporción de 34,0 % respecto al PIB, siendo la más baja en periodos recientes.

3.Producto interno Bruto PIB desde el enfoque del gasto

En el segundo trimestre del 2020 se registró un decrecimiento de la economía colombiana de 15,7%, con respecto al mismo

PIB desde el enfoque de la producción

Los sectores más afectados por la coyuntura y que registraron decrecimientos más fuertes son actividades artísticas (-37,1%), comercio y actividades asociadas en este grupo (-34,3%) y construcción (-31,7) mostrando una gran profundización de los efectos negativos en comparación con el mismo trimestre del año anterior. Por otro lado, los sectores que presentaron un comportamiento positivo fueron, Actividades inmobiliarias (2,0%), Actividades nancieras y de seguros (1,0%) y Agricultura, ganadería, caza (0,1%).

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

Fuente: ANALDEX, con datos del DANE.

Gerente regional

Analdex Eje Cafetero

AEROPUERTO DE PEREIRA Y TÚNEL DE LA LÍNEA

aumentarán competitividad del Eje Cafetero

Entre el 31 de agosto (fecha del cumpleaños de Pereira) y el 4 de septiembre de 2020, se inauguraron dos obras estratégicas para el desarrollo del país, pero sobre todo para mejorar la economía y la logística de la región Eje Cafetero.

La primera de las obras se re ere a la modernización del Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira (AIM). El principal aeropuerto de la región de acuerdo con el número de pasajeros nacionales e internacionales que transporta anualmente. De acuerdo con las cifras del Banco de la República en el boletín económico regional Eje Cafetero (BER- 2019), de los tres aeropuertos que tiene la región (La Nubia en Caldas, El Edén de Quindío y el Matecaña de Pereira), el AIM movilizó el 72% del total que fueron 1,3 millones de pasajeros.

Hoy es una terminal moderna, tiene 23 mil metros cuadrados, cinco niveles, ocho escaleras eléctricas, salas VIP nacional e internacional, 1.700 paneles solares en el techo para suplir el 30% de la energía. “En de nitiva, este aeropuerto va a inspirar los sueños del sector público y privado de la región”, dijo el actual gerente de la terminal aérea.

La nueva infraestructura, tuvo un costo cercano a los $40 millones de dólares; sin embargo, no se tiene claridad del precio porque se construyó mediante una Alianza Público-Privada (APP). El AIM es de los pocos terminales aéreos del país de propiedad de una Entidad Territorial (Municipio de Pereira). La ciudad construyó dicho aeropuerto hace 70 años a partir de movimientos cívicos y participa-

Jesús Saldarriaga Gaviria

ción ciudadana. De acuerdo con los datos, el antiguo aeropuerto tenía excedentes cercanos a los 11 mil millones de pesos que no alcanzaban para la construcción de una nueva terminal, por lo que se decidió realizar una APP para la realización del nuevo aeropuerto.

El primer aeropuerto de 11 mil metros cuadrados, que fue construido hace más de 70 años por manos pereiranas, será demolido para ampliar la nueva terminal aérea. “Dentro del Plan Maestro Aeroportuario se contempló la demolición del antiguo aeropuerto para construir cinco mil metros cuadrados más de plataformas. Con esto se mejorará la capacidad operacional. Pasará de nueve posiciones de parqueo de aeronaves a 13.

La modernización del AIM no contempló solamente la construcción del edi cio de pasajeros que se acaba de inaugurar. La ciudad y la nación venían haciendo inversiones diez años atrás para fortalecer lo que denominaron la estrategia del lado aire: Ampliación de la pista, mejoramiento de las franjas de seguridad de esta, construcción de nueva torre de control, mejoramiento de las vías de acceso, y la dotación de ayudas tecnológicas como el ILS. Este es el sistema de aterrizaje instrumental (o ILS, del inglés: Instrument Landing System), es el sistema de ayuda a la aproximación y el aterrizaje establecido por OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo.

La modernización del AIM llegó en un momento estratégico, en el medio de la pandemia por la Covid 19, permitiéndole a Pereira cumplir con los protocolos de bioseguridad e iniciar operaciones tempranas en la reapertura de los sectores de la economía, después de un semestre de cierre casi total.

El aeropuerto sigue teniendo grandes retos, como es poder aumentar los servicios de transporte de carga nacional e internacional. Sectores productivos de la región que vienen en crecimiento como ores, sistema moda, aguacate hass, truchas, café tostado, y las cadenas de suministro del comercio electrónico, le brindan una oportunidad adicional para desarrollar dicha línea de negocio. Esto le implica pensar en una pista más larga. Hoy cuenta con una longitud de 2.205 metros, y los aviones de carga, para lograr una mínima rentabilidad de acuerdo con la capacidad, requieren una longitud de pista mayor a 2.600 metros. Esto además de los sistemas de seguridad y servicios de aduanas.

La otra infraestructura estratégica para el Eje Cafetero, y por supuesto para el país, es la primera etapa del túnel de La Línea. Si el AIM se construyó hace 70 años a partir del civismo pereirano, por esas mismas décadas, Colombia también plani caba la construcción de túneles para romper la cordillera central y conectar con mayor e ciencia la ciudad capital Bogotá D.C. con el occidente de Colombia y con los mercados internacionales por el Puerto de Buenaventura.

Tuvieron que pasar más de 50 años para tener una solución parcial, con la apertura del primer túnel en la zona de La Línea, que comunica a Calarcá (Quindío), con Cajamarca (Tolima). Es que pasar por dicha carretera fue toda una odisea por tantas di cultades juntas: las pendientes, las curvas, la altura, lo estrecho de las calzadas, y la única carretera para transporte de carga, pasajeros y carros particulares.

La primera etapa la conforma el túnel principal de 8,65 kilómetros, que pasa a ser el más largo de América Latina; el túnel de rescate, de 8,5 kilómetros, con las 17 galerías que lo conectan con el principal; tres túneles cortos en el sector del Quindío que sumados miden 1,8 kilómetros, cinco puentes o viaductos y 13,4 kilómetros de doble calzada, mediante la habilitación en un solo sentido de la vía existente, entre Cajamarca y Calarcá.

Entre los principales bene cios, de acuerdo con el Ministerio de Transporte, está la velocidad que pasa de 18 a 60 kilómetros por hora, el ahorro de tiempo es de 50 minutos, más 850 horas al año por cierres de la vía. Una reducción del 100 por ciento de accidentes, 270.000 millones de pesos en costos de operación y logística de transporte al año. También, dice Invías que

cuando la obra esté completa, en abril de 2021, el ahorro en el tiempo total de viaje subirá a 1 hora y 20 minutos.

Si antes de dichas obras, la región del Eje Cafetero ocupaba el primer lugar entre 14 regiones comparadas por la Encuesta Nacional Logística (ENL), (DNP 2018), muy seguramente la entrada en operación de las dos obras inauguradas le permitirá a la región seguir avanzando en competitividad y disminuir aún más el costo logístico como porcentaje de las ventas. Finalmente he de destacar como dichas inversiones, acercan dos regiones: Bogotá D.C – Cundinamarca y el Eje Cafetero. La primera, el mercado de consumo más grande del país y la segunda un destino turístico importante para la primera.

MOVILIDAD EXPORTADORA:

funcionaron las exportaciones pyme en 2018 -2019

Al evaluar la dinámica exportadora del país ante coyunturas como la actual, existe la posibilidad de tomar una fotografía y dictar las cifras, es posible saber qué empresas y de qué sectores se están graduando, y más allá de esto, conocer si hay empresas que estén teniendo impases en su crecimiento y conocer por qué y contribuir al cierre de estas brechas. Desde el Club Pymex de Analdex preocupados por conocer la movilidad de las empresas se realizó un breve ejercicio para mapear la situación, se encontraron buenas noticias, así como otras que nos invitan a la acción por parte de todas las partes de interés en el ecosistema empresarial.

cómo

El ejercicio consistió en clasi car las empresas y sus montos de exportación en pequeños, medianos y grandes exportadores para los años 2018 y 2019, para posteriormente cruzar esta información y conocer la dinámica de movilidad exportadora, es un ejercicio que comprende que las empresas pasan por un ciclo de crecimiento exportador y que si bien no siempre es creciente, permite acceso a información sobre las afectaciones y logros en la medida que las empresas avanzan o retroceden entre los grupos establecidos.

Inicialmente, por parte de los pequeños exportadores hay un grupo de más de 100 empresas que dieron el salto entre 2018 y 2019, son estas empresas que pasaron el umbral y tuvieron un desempeño como medianos exportadores en 2019, incluso, algunas sobrepasaron el umbral a ser grandes exportadoras , además, como se observa en la grá ca, hay otras cuantas empresas pequeñas que están en los senderos para pasar los umbrales para ser medianos y grandes exportadores.

Ahora, respecto a los medianos exportadores, se observa un retroceso para unas empresas que pasaron de medianas a pequeñas, que tuvieron montos bajos de exportaciones. Por el lado de las empresas que conservaron su categoría como medianos, tienen unos montos de expor-

tación que se acumulan en la parte baja del intervalo alrededor de los 2,5 millones de dólares, dejando entrever que estas empresas aún tienen una brecha hasta llegar a superar el umbral de los 10 millones, como buena noticia, hay unas empresas medianas que pasaron a ser grandes exportadoras en 2019. Finalmente, por parte de las grandes empresas se observa que la mayoría de las empresas logran conservar su desempeño, aunque hay algunas pocas empresas que se movieron hacia el intervalo de mediana empresa, y algunas pocas que dejaron su actividad exportadora.

Recientemente la gran mayoría de sectores económicos han retomado sus actividades, y si bien es cierto que este análisis evalúa la movilidad exportadora en un contexto completamente diferente al actual, es allí precisamente donde reside su valor, en hacer un llamado a comprender que las empresas tienen una curva de crecimiento exportador y que es misión de quienes componen el ecosistema empresarial, comprenderlo y usar esta información para las medidas que correspondan, como se muestra; las pymes estaban haciendo un buen trabajo pre-pandemia, y es importante adoptar un rol activo en el aprovechamiento de los acuerdos comerciales y las oportunidades de los mercados internacionales para retomar el sendero de crecimiento.

Elaboración propia con datos DIAN

De cero a 1 millón de dólares FOB anuales. Entre 1 millón y 10 millones de dólares anuales. Más de 10 millones de dólares FOB anuales.

CÓMO COMUNICAR ASERTIVAMENTE,

La comunicación tiene una gran variabilidad y una inevitable velocidad del cambio, esto afecta o bene cia la forma en que las empresas se comunican y se contactan con los grupos de interés, así como la gestión de procesos y la experiencia que genera para sus clientes.

La transformación digital es uno de los principales impulsores de los cambios en la comunicación, en el modelo de negocio, la gestión de marca, la automatización y en la independencia. Por ejemplo, Google produce automóviles autónomos, Facebook crea su propia red conectada, Amazon diseña y vende sus propias marcas de moda y Alibaba recibe depósitos nancieros y otorga crédito, citando algunos ejemplos de actividades de ‘conducción autónoma’. Muchas de las marcas en el entorno digital lo están implementando.

Esto genera nuevos retos, en términos de gestión de marca, se ha vuelto más complejo: la identidad es inestable, el tiempo de estrategia es más corto, el comportamiento es más impredecible que antes, los requisitos del cliente son más altos, hay más oportunidades de comparación, cotizaciones instantáneas y acceso a más información.

Sin embargo, encontramos que la mayoría de los modelos de negocio en la era digital tienen algunas características que saltan a la vista, por mencionar algunas de ellas:

• Se nutren de contenidos y ofertas generadas por los usuarios: TripAdvisor no tiene periodistas o expertos, ofrece los reviews que hacen los propios usuarios.

una necesidad inexorable

Sara Hoyos Zapata Comunicadora audiovisual

Convierten los productos en servicios o experiencias. Por lo que, en lugar de pagar por ‘tener’, pagas por ‘usar’ o por ‘vivir’. Un ejemplo lo encontramos en Spotify, que es el mayor exponente de esta losofía, o en Airbnb, donde no pagas por tener una habitación, sino por vivir una experiencia auténtica.

No tienen activos jos: Airbnb no tiene habitaciones, Uber no tiene coches.

Adoptan un rol de mediador entre oferta y demanda, consecuencia del punto anterior. Su papel es poner en contacto oferta y demanda, intermediando entre ellas, aprovechando las oportunidades de las nuevas plataformas y recursos tecnológicos o incluso, convirtiéndose ellas mismas en una nueva plataforma.

No hay duda de que vivimos en una época y un entorno muy complicado en muchos sentidos, pero está claro que nos enfrentamos a nuevas oportunidades sin precedentes. Los cambios que se han producido debido a la digitalización han convertido a muchas empresas que no existían hace 20 años en líderes de algunas categorías. De hecho, muchas de ellas han logrado un mayor crecimiento y más ganancias que otras empresas que llevan décadas liderando el mercado. Esta nueva realidad ya no se puede ignorar, por el contrario, hay que asimilar y generar una integración digital e incluso transformar los modelos de negocio actuales.

Existen muchas estrategias para afrontar los retos digitales y aprovechar sus oportunidades, pero naturalmente impactarán a cada empresa de diferentes formas, dependiendo de su estructura, modelo comunicacional o tipo de relación con la audiencia.

La visión a corto plazo y los desafíos globales, siempre tendrán su enfoque en el cliente, haciendo de la marca algo emocional e inspirador, esta es la mejor manera de afrontar con éxito los desafíos planteados y es una necesidad inexorable que no exime al comercio internacional.

Déficit de la cuenta CORRIENTE EN COLOMBIA 2000-2019

En el transcurso del siglo XX en Colombia existieron intentos de abrir la economía al comercio internacional por parte de algunas autoridades económicas y políticas. Sin embargo, estos intentos no lograron tener éxito, por lo que el país tuvo una naturaleza proteccionista gran parte del siglo (García et al., 2019). No fue sino hasta 1990 que se lograra un consenso para disminuir considerablemente las barreras arancelarias y las listas de prohibición, medidas que buscaron una inserción efectiva en las cadenas globales de valor a nivel mundial.

Un hecho importante a raíz de la apertura fue una signicativa apreciación real del peso debido a la gran entrada de ujos nancieros en América Latina, lo que conllevó a la apertura de la cuenta de capitales (García et al., 2019). Estos acontecimientos impulsaron el aumento de las importaciones en el país, comportamiento que no se vio compensado por parte de las exportaciones. Debido a ello, se registró un notorio dé cit de la cuenta corriente en la balanza de pagos. Este dé cit ha presentado una tendencia al alza en Colombia, lo que puede signi car un factor de riesgo en la estabilidad macroeconómica del país. La brecha registrada entre el crecimiento de la demanda interna y el del producto se puede ver en la Grá ca 1.

Diego Alejandro Mayusa Díaz Estudiante de Economía Universidad Nacional de Colombia

A nivel mundial el saldo negativo en la cuenta corriente pareciera estar presente en una gama variada de países, desde economías de bajos ingresos hasta economías altamente desarrolladas. En las economías de ingresos altos, como también, en economías de ingresos medios altos donde se encuentra Colombia según la clasi cación del Banco Mundial (2019), no existe una relación signi cativa entre el saldo de la cuenta corriente como porcentaje del PIB y el crecimiento económico.

Financiación

El dé cit de cuenta corriente de Colombia en este periodo se ha nanciado prácticamente mediante inversión extranjera directa. En promedio, esta forma de nanciación ha representado el 65% de los ingresos de capital

extranjero (ver grá ca 2). Esta forma de nanciar el dé cit de cuenta corriente se ha generado gracias a una imagen favorable de la economía nacional frente a los inversionistas externos. Por otro lado, esta inversión trae consigo mayor dinámica del mercado interno, junto con un mayor encadenamiento productivo y mejoras en productividad.

El dé cit presentado en Colombia en los años analizados no ha sido perjudicial para la economía gracias al modo de nanciación con inversión, contrario a lo que signi caría un nanciamiento mayoritario vía deuda. Por otro lado, al analizar las importaciones de Colombia por capítulos arancelarios, se encuentra una participación signi cativa de los capítulos 84 (14%) y 85 (10%), destinados regularmente a bienes de capital.

Los bienes de capital representan en promedio el 34.55%, los bienes intermedios y de consumo nal representan en promedio el 65,45%. Con todo, no se podría prever una reversión de la cuenta corriente por una tecni cación y diversi cación de las exportaciones, al menos en el corto plazo.

SENA Y ANALDEX

comprometidos en pro de las empresas del comercio exterior

El programa de formación continua especializada del Sena y Analdex apoyan el fortalecimiento de los equipos de trabajo de las empresas exportadoras e importadoras del país, potenciando los conocimientos de 1200 trabajadores de empresas a liadas y de la cadena del comercio exterior en nuevas tecnologías en pro de la competitividad del comercio exterior.

La utilización de nuevas tecnologías enfocadas al mejoramiento de los procesos de marketing, les da a las empresas una ventaja competitiva dentro del mercado objetivo al que apunten. Por otro lado, el mejoramiento de las relaciones comerciales de las empresas les permite, a través de la competencia del mercado, innovar en técnicas, procesos e incluso en la creación de productos que se acomoden a las necesidades de los compradores de los mercados objetivos.

En línea con los objetivos del actual Gobierno, la Asociación identi có la necesidad de crear un espacio de formación especí ca para las empresas exportadoras que trate temáticas concernientes a los mercados digitales en el mercado global. De esta manera se desarrollaron los programas de los que hoy 1200 trabajadores de 310 empresas de los departamentos de Atlántico, Antioquia, Boyacá, Bolívar, Caldas, Huila, Magdalena, Nariño, Norte de Santander, Valle del Cauca, Risaralda y Tolima, se forman con las más actualizadas metodologías educativas en pro de la competitividad empresarial que contribuyen a mejorar el capital humano.

Mediante el proyecto de formación continua especializada potenciamos el poder de exportación del país a través del desarrollo de conocimiento y habilidades especí cas de nivel

Álvaro Forero Martínez Director de proyectos especiales Analdex

táctico y estratégico de las empresas asociadas a Analdex, mejorando los procesos gerenciales y la forma de hacer negocios implementando nuevas tecnologías, elevando la capacidad de llegar a nuevos mercados internacionales con el n de hacer a las empresas y a las exportaciones colombianas más atractivas en el mercado mundial.

En este sentido, el programa de Formación continua Especializada que ejecuta Analdex en marco del Convenio suscrito con el Sena, impacta diversas áreas de formación, la primera: el Desarrollo de Estrategias para el Comercio y Transformación digital a través de un diplomado virtual de 120 horas que incluye las unidades temáticas de Finanzas digitales, Digital Marketing, HR 3.0, Digital Project Management, Digital Operation Management y Big Data And Analytics. Al nalizar este diplomado los bene ciarios podrán interpretar la virtualización de las nanzas, aplicar nuevas herramientas en el desarrollo de talento humano, realizar digital marketing utilizando herramientas tecnológicas de última generación y entender el Bussines Case de Big Data aplicándolos a casos de Negocios concretos.

La segunda Área implica el desarrollo de Estrategias Organizacionales para el incremento de la competitividad, mediante un diplomado virtual de 120 horas que desarrolla cuatro contenidos especí cos: Gestión Organizacional y RRHH, Finanzas y Economía, Marketing y ventas y Estrategia Corporativa y Desarrollo de Negocios. Los participantes de este diplomado lograran desarrollar una visión integral y estratégica de la organización, delimitaran estrategias e cientes e incorporaran conocimientos y herra-

mientas vinculadas a la gestión de distintas áreas funcionales de su empresa.

Por último, en cuatro sesiones presenciales de 16 horas se capacitaron 120 empresarios de distintas regiones del territorio nacional en Gerencia de Proyectos desarrollando habilidades para el Liderazgo efectivo a través del sistema integral de prácticas de liderazgo, gestión personal, responsabilidad gerencial, coaching y estilos de gestión. Curso en Incoterms y actualización de regulación aduanera en modalidad virtual asincrónico con una duración de 40 horas.

El uso de estas herramientas y tecnologías permitirá a las empresas exportadoras generar más valor en sus modelos de negocio, la relación con sus clientes y su habilidad interna para mantener e innovar procesos internos. En el 2020 la gestión de datos comerciales y el buen uso de los programas de gestión comercial, la transformación digital, el marketing digital y la gestión de proyectos con herramientas tecnológicas se consolidan como habilidades básicas para el cierre de negocios en el mercado internacional. Los directivos, supervisores y coordinadores deben conocer las herramientas de hacer negocios comerciales utilizando una nueva forma de entender el trabajo y la empresa, asociada a las tecnologías digitales modernas.

Durante los días 8, 9,10 y 11 de septiembre de este año, se llevó a cabo la versión XXXII del Congreso Nacional de Exportadores, el evento más importante de comercio exterior y logística del país, el cual se desarrolló por primera vez de manera virtual. Para esta edición, Analdex planteó la temática alrededor de los desafíos que actualmente tienen las empresas para enfrentar los estragos causados por la pandemia del nuevo coronavirus Covid-19. Así mismo, analizar las oportunidades que ofrece el comercio como instrumento de reactivación económica para el país.

Retos que nos unen

El Congreso fue instalado por el presidente de la Junta Directiva de Analdex, Ronald Bakalarz, quien compartió algunas re exiones sobre los retos que tiene el país para promover el bienestar de la economía y de los conciudadanos, señalando que “ningún gobierno estaba preparado para recibir una pandemia de esta magnitud”. Los temas de re exión fueron enfocados en la no politización de la situación actual, la defensa de la libre empresa y el respeto de la propiedad privada; donde aseguró que más del 55% de las empresas en Colombia son informales y solo entrando en la formalidad es posible generar riqueza y bienestar para todos los ciudadanos. El presidente de la Junta Directiva pidió cuidar la inversión de los extranjeros y los nacionales, haciendo mayores esfuerzos por una justicia honesta, transparente, ágil; y a su vez la estabilización de las normas jurídicas.

Posteriormente, el presidente ejecutivo de Analdex, Javier Díaz Molina inició su discurso indicando los impactos de la pandemia en el comercio exterior de Colombia. Al respecto, mencionó que en abril, a causa de los cierres de frontera, las cuarentenas y el cierre del aparato productivo, las exportaciones cayeron 52,3%. Sin embargo, ofreció una visión optimista acerca de la oportunidad que tiene el país, de insertarse en la nueva tendencia de consolidación de cadenas regionales de valor y de la apuesta de nearshoring de las empresas americanas en el continente. Se mencionó que allí Colombia cuenta con una oportunidad de cubrir los vacíos de oferta que está generando la guerra comercial entre Estados Unidos y China, en productos estratégicos para el país como las manufacturas textiles y los productos agrícolas y agropecuarios. El presidente mencionó una serie de recomendaciones al Gobierno, enfocadas en la facilitación del comercio y la reducción del costo país, tales como: dar fuerza a los instrumentos de promoción a las exportaciones como las zonas francas, el Plan Vallejo, la prórroga de los Altex. Así mismo, mencionó “las sanciones de la DIAN no se deben enfocar en formalidades, sino por situaciones sustanciales”.

El comercio exterior como apalancador de la reactivación económica

Posteriormente, se dio inicio al conversatorio con el señor Presidente de la República, Iván Duque Márquez, el Ministro de Comercio Industria y Turismo, José Manuel Restrepo, y la Presidente de ProColombia, Flavia Santoro Trujillo. En el marco del conversatorio, el Presidente de la República manifestó que uno de los ejes de la reactivación económica de Colombia se enfoca en retornar a la actividad productiva de manera segura. De manera complementaria, indicó que el Gobierno está realizando una inversión de 170 billones de pesos en el corto y mediano plazo en el país para la transformación de infraestructura, energía, proyectos digitales, vivienda, agua y saneamiento. Así mismo, destacó el reto de Colombia Crece, con el cual se pretende apuntar al mercado

De izquierda a derecha: Iván Duque Márquez, Presidente de la República de Colombia; Javier Díaz Molina, presidente ejecutivo de Analdex.

americano aprovechando la relocalización de sus plantas productivas y el nearshoring para producir con vocación exportadora a las Américas.

el impacto de la pandemia a nivel económico explicando la con uencia de los choques de oferta y de demanda. Por otro lado, describió de las actitudes antiliberales y proteccionistas que se han evidenciado en algunos países, para lo cual hizo un llamado a continuar con la apertura de mercados, restablecer la libertad económica, y tener estados pequeños pero e caces.

Por su parte, el Ministro de Comercio, Industria y Turismo, José Manuel Restrepo mencionó las estrategias para aprovechar los tratados de libre comercio para diversi car la canasta exportadora. El ministro destacó tres puntos clave como lo son: la diplomacia comercial y sanitaria, la facilitación del comercio, y la reactivación de la inversión. En el primer punto, resaltó la entrada de 20 nuevos productos en Japón, China, Centro América, y Latinoamérica. En la facilitación del comercio se crearon iniciativas como Estado Simple Colombia Agil, el Conpes de la Política Nacional Logística y la mesa permanente de facilitación del comercio, a la par, la ley de crecimiento y el modelo de zona franca 4.0, en proceso de aprobación, que busca la reactivación de la inversión y el dinamismo del comercio.

Al nalizar la jornada, se abordó el tema del comercio electrónico “para el año 2025 el 30% del comercio mundial será a través del comercio electrónico”, aseguró la presidenta de Procolombia, Flavia Santoro, quien compartió algunas iniciativas de Procolombia como Colombia a un Click donde se capacitaron a más de 1800 empresarios para que pudieran vender en plataformas como Amazon, Ebay, y Linio.

Impacto económico en la coyuntura, tensiones políticas y desempleo

La segunda jornada virtual del congreso se desarrolló sobre la temática del impacto económico en la coyuntura, tensiones políticas y desempleo, en la cual se realizó un conversatorio moderado por Sandra Borda, profesora Asociada de la Universidad de Los Andes.

“El término que describe la situación es incertidumbre” a rmó el conferencista que dio apertura al congreso en su segunda jornada, Juan Ramón, analista económico de Esradio en España. El conferencista dio un panorama sobre

Continuando con la jornada, Jorge Guillén, ex vicerrector de la universidad ESAN en Perú, compartió con los participantes el panorama de Latinoamérica con la llegada de la pandemia, mostró algunas cifras donde se evidenció la revisión a la baja de los metales, el refugio en el oro, salida de capitales, y la devaluación en la moneda local. El profesor, cerró su discurso con la frase “La crisis es una alerta, oportunidad para comprar e invertir, pero no es momento de vender”

Como parte de los panelistas Munir Jalil, director de investigaciones económicas BTG Pactual, presentó el tema de inversión para la reactivación y el ajuste scal. Munir a rmó que esta es una crisis que va a generar grandes desafíos, donde se necesita exportar más y pensar en nuevos mercados como el chino que ofrece grandes oportunidades. Igualmente, la recuperación de la economía debe estar jalonada por la inversión, para la cual se necesita garantizar un mínimo de institucionalidad, un estado de derecho, y el capital humano.

Al cierre del segundo día de congreso los panelistas participaron de una discusión muy enriquecedora donde se abordaron temas como el proteccionismo y las estrategias de América Latina, así como, la divergencia entre la economía real y la economía nanciera.

Perspectivas y retos de la recuperación económica

La jornada del tercer día inició con la conferencia magistral del Dr. José Antonio Ocampo quien dio un recorrido por los principales efectos de la pandemia y los grandes retos hacia adelante. En el contexto internacional y latinoameri-

José Manuel Restrepo, Ministro de Comercio, Industria y Turismo.

cano se hace presente la profundidad de la recesión con una variación del PIB mundial que llego a -6,1% según el FMI, una contracción del comercio mundial estimada entre -13% y -32% según la OMC, generando así una incertidumbre sobre la trayectoria de la recuperación, la cual es de aclarar, aunque se evidencia una reciente reactivación, todavía existen riesgos de un rebrote como se ha presentado en algunos países.

Para el caso colombiano se destacan los costos de la cuarentena entre 1,5 y 2 billones por día con estimación del Banco de la República, generando una alta expectativa en la reactivación. El Dr. Ocampo indicó que la recesión sería peor que en 1999, sin embargo, a pesar de que el segundo trimestre de este año se presentó una fuerte caída, se resaltan datos positivos a partir de junio, encontrándose el país en un nivel intermedio en el contexto internacional. Los principales problemas se encuentran en el colapso del empleo y la caída de las exportaciones y el turismo. De esta forma los grandes retos hacia el futuro serán, la consolidación del sistema de salud, el apoyo a la generación de empleo durante la reactivación, el ingreso a la población vulnerable, saneamiento scal para reducir la deuda pública y la diversi cación exportadora acompañada por un proceso de industrialización.

la coyuntura nacional y las perspectivas comerciales y económicas de la nueva normalidad. Iniciando con la presentación de Marcela Eslava se enfocó en describir las dimensiones sociales afectadas por la Covid-19, en este campo, el empleo es fundamental para explicar los impactos sociales, Colombia cuenta con algunas características del mercado laboral que implican mayor exposición al riesgo, entre las que se encuentran la informalidad, el autoempleo y el empleo en microempresas. Eslava indicó qu esta condición limita el aseguramiento y genera mayor vulnerabilidad de caer en la pobreza.

La reactivación de la economía, juntos construimos la nueva realidad

Después de la intervención del Dr. Ocampo, se desarrolló un conversatorio conformado por Marcela Eslava, Decana de Economía de la Universidad de Los Andes y Mauricio Torres, Economista del Centro de Comercio Internacional y moderado por el periodista y analista económico John Jairo Ocampo. El conversatorio se enfocó en el análisis de

Por su parte, Mauricio Torres orientó su presentación hacia algunas debilidades estructurales en el per l exportador colombiano, que han hecho a la economía colombiana más vulnerable a los efectos de la pandemia. El contexto de las exportaciones colombianas venía marcado por una caída promedio anual del 4,3% en los últimos 5 años, causado principalmente por las exportaciones de hidrocarburos y minería. De esta forma, indicó que, para superar la crisis e incrementar las exportaciones se hace necesario identi car nuevos mercados y productos, la atracción de inversión extranjera directa y una mayor participación en las cadenas globales de valor.

Para el cierre del congreso Javier Díaz Molina manifestó su agradecimiento a los asistentes, patrocinadores y equipo de Analdex. Finalizando con los retos identi cados en las locuciones de los panelistas como la diversi cación de exportaciones, reactivación de la economía y generación de empleo y con la meta de hacer el comercio exterior en el país, más ágil y competitivo.

Es un honor para Analdex ser socio activo de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el CaribeALACAT desde el pasado mes de septiembre.

En línea con sus objetivos centrales de facilitación de procesos logísticos, comercio seguro, desarrollo de sistemas de gestión, procesos para los exportadores e importadores y las autoridades de control en un ámbito de competitividad, estamos seguros de que el trabajo conjunto fortalecerá la productividad, los vínculos comerciales, logísticos y empresariales para la región de América Latina y el Caribe.

La Asociación de Bananeros de Colombia- Augura, empresa a liada a Analdex, nombró como presidente a Emerson Aguirre Medina, quien se venía desempeñando como presidente encargado desde abril de 2019.

El nuevo presidente del gremio es profesional en economía en la Universidad de La Salle y cuenta con una especialización en nanzas de la Universidad de El Rosario. Tiene 17 años de experiencia en áreas de gestión gremial, administrativa, nanciera, comercial, asesoría económica y gerencia de proyectos.

También ha sido gerente administrativo y nanciero de recaudos del Sistema de Transporte Integrado (SIT) de Barranquilla, y gerente de proyectos en el Banco Agrario de Colombia. El economista pertenece a Augura desde el 2000.

“Es un honor este nombramiento. Durante más de un año nos hemos enfocado en trabajar de manera prioritaria en la prevención del hongo Fusarium Raza 4 Tropical, que gracias al trabajo con el Instituto Agropecuario (ICA) y las demás instituciones nacionales y regionales, está contenido en La Guajira, y aclaro que no se encuentra actualmente en las regiones productivas donde estamos como asociación que son Magdalena y Urabá” puntualiza Emerson Aguirre.

¡Desde Analdex le deseamos muchos éxitos en la gestión empresarial, en el desarrollo de la región y del país!

¡YA SOMOS MIEMBROS DE ALACAT COLOMBIA!

EMERSON AGUIRRE, NUEVO PRESIDENTE DE AUGURA

EMERSON AGUIRRE PRESIDENTE DE AUGURA

EXCELENTES RESULTADOS

EN UNA JORNADA MÁS DE LA RUTA VIRTUAL LOGÍSTICA

Bajo un nuevo escenario empresarial adaptado a la actual coyuntura, Analdex realizó del 18 al 21 de agosto pasado, la Jornada Virtual Logística, un escenario estratégico en donde compradores especializados y compañías de diversos sectores de la cadena interactuaron y conocieron de primera mano la oferta y la demanda frente a los nuevos retos empresariales y a las dinámicas mundiales.

Fueron 4 días de recorrido logístico online con más de 3.800 asistentes conectados directamente a través de la plataforma del evento y más de 1.000 conectados diariamente a través de YouTube, de 21 países y 25 departamentos de Colombia, quienes pudieron participar de una agenda académica excepcional con más de 27 expertos nacionales e internacionales, donde se abordaron temas de gran impacto para la Logística y el Supply Chain, a través de foros y charlas y de experiencias de países como Estados Unidos, Argentina, Panamá, México, Chile y Colombia, que sin duda enriquecieron esta Jornada.

En la apertura o cial, se contó con la presencia de la viceministra de transporte, Carmen Ligia Valderrama quien junto con Javier Díaz Molina, presidente ejecutivo de la Asociación, hablaron sobre el aporte del sector público a la disminución del costo logístico país al 2030, tema fundamental para la planeación logística de Colombia.

De igual manera, en la instalación se abordó el tema sobre ‘La visual de las cadenas de valor costo e cientes y adaptativas’ con la participación de tres grandes empresas como Kellogg de México, Kimberly-Clark Professional y Acesco; quienes dieron a conocer la importancia de generar valor en la cadena de suministro, donde el cliente se convierte en el eje principal de innovación y transformación y donde

además, fue relevante resaltar los modelos adaptativos y resilientes al cambio, para enfrentar tiempos de crisis y brindar un servicio más efectivo a los clientes.

No podía faltar un espacio para esas historias que inspiran a través de la innovación y la resiliencia, así fue como Matt Movilidad nos presentó una charla titulada movilidad inclusiva como apoyo a la última milla, en donde la audiencia pudo conocer este gran proyecto cuya apuesta es promover ciudades más sostenibles desde lo económico y

360° del Supply Chain: Garantizando cadenas de valor costo e cientes, adaptativas y digitales

más incluyentes en lo social a través de la logística de última milla.

La tecnología tuvo un lugar preponderante en este recorrido, dadas las actuales circunstancias, y se incluyó a través del Foro titulado ¿Cómo acelerar la transformación digital en el Supply Chain?, en donde se abordaron temas como la transformación del negocio en la era digital, con la participación de Tigo; automatización en Supply Chain, tema planteado por Hubtek de Estados Unidos y Creando un entorno de abastecimiento estratégico, con la intervención de Grupo Éxito, quienes con su aporte dejaron claro la importancia de entender el cambio de comportamiento del cliente y ser más e cientes en la industria, así como ser constantes en la transformación del área de abastecimiento y mejorar la experiencia de compra del cliente en el e-commerce buscando modelos de abastecimiento estratégico.

En el último día de recorrido se abordaron dos temas transcendentales, uno a través del Foro titulado diseño de redes logísticas para la última milla, con la participación de Walmart Argentina, Pepe Ganga y Servientrega, permitiendo identi car que la sistematización, los procesos de auditoría en el cargue y descargue, la potestad que debería tener el cliente para administrar su orden, la integración entre academia, empresa y gobierno y la visibilidad y velocidad, son algunos infaltables para el fortalecimiento del servicio de la logística de última milla.

Y el otro tema, con un panel liderado por Procolombia y el DNP sobre la Inversión extranjera directa para la reactivación económica del sector logístico, en donde Procolombia dio a conocer las acciones tomadas por el gobierno nacional basadas en la generación y mantenimiento del empleo, crecimiento económico y mayor dinámica productiva para la recuperación de los sectores frente a la crisis sanitaria y se dejó claro también que el plan de reactivación económica para la logística, requiere un trabajo mancomunado entre lo público y privado, además del fortalecimiento del capital humano, por su parte el DNP, mostró cómo se encuentra el sector logístico en el país debido a la crisis sanitaria, cómo las empresas se están adaptando para enfrentar los retos que la coyuntura les ha demandado; así como identi car que el multimodalismo en el transporte si ha sido una medida viable y efectiva en la logística.

Fue una agenda académica que sin duda dejó en los participantes un mensaje claro e inspirador y el reto de seguir desarrollando iniciativas innovadoras para el supply chain y la logística en Colombia.

asistentes conocieron de primera mano la oferta de productos y servicios de más de 20 empresas logísticas de sectores como maquinaria y equipo, operadores logísticos, tecnología, navieras, puertos, zonas marítimas, zona francas, paqueteo, courier, almacenaje, transporte de mercancías, entre otros, que hicieron parte del showroom, a través de un recorrido interactivo que permitió establecer nuevos contactos en tiempo real y nuevas oportunidades de negocios y tener una visión más clara frente a los nuevos retos sobre las necesidades del mercado.

Por último, a través de una plataforma virtual exclusiva, los

LOS PUERTOS COMO EJE estratégico de la reactivación económica

En el marco de la alianza entre Analdex, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe- CEPAL, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo- UNCTAD, el Departamento Nacional de Planeación- DNP y la Universidad de Los Andes, se desarrollaron unos conversatorios los días 8 y 9 de julio de este año, en los cuales se analizó el impacto de la crisis causada por la pandemia en los puertos marítimos desde la visión nacional e internacional.

A partir de las discusiones argumentativas entre las diferentes instituciones y los expertos convocados, se plantean recomendaciones a la política portuaria en proceso de actualización, con miras a una reactivación del comercio y de la actividad productiva de la economía colombiana y de la región a corto plazo. Así como, plantear cual será la nueva normalidad internacional para el sector portuario y el comercio internacional postcrisis.

Reactivación de las economías latinoamericanas, la nueva normalidad y su relación con los puertos

El conversatorio fue instalado por Javier Díaz Molina, Presidente ejecutivo de Analdex, quien resaltó que “El comercio internacional presentaba una tendencia a la baja aún antes de la aparición del nuevo coronavirus: para 2019 el volumen de comercio mundial de bienes disminuyó en un 0,4%, la primera caída desde la crisis nanciera de 2008. Esta tendencia se agudizó durante la pandemia y, en consecuencia, la Organización Mundial de Comercio estimó una disminución del comercio mundial en 2020 de entre el -13% y -32%.”

Al respecto indicó que la primera afectación económica por el virus se dio con la caída en los precios y la demanda mundial de commodities, a causa de la reducción en la producción industrial, siendo China uno de los principales compradores. Por ejemplo, el precio del barril de petróleo Brent ha caído en 37,4 %; el del cobre en 12,5 %, y el del carbón en 25,5 % de enero a mayo de 2020.

En el caso colombiano, al mes de mayo, el país registró una caída del 40,3% por valor de US$2.237,3 millones FOB. Este resultado se explicó principalmente por la caída de 56,7% en las ventas externas

Nicolás Rincón Munar Director de asuntos económicos Analdex

de combustibles y productos de las industrias extractivas. Por su parte, las manufacturas registraron una caída del 19,2% y agropecuarios, alimentos y bebidas una reducción del 27,4%. De otro lado, el grupo de otros sectores presentó una variación del 91,2% jalonado principalmente por el oro.

Sin embargo, las exportaciones lograron un mejor desempeño que en abril, donde presentó una variación del -52,3% llegando a exportar US$1.843,9 millones FOB. Elementos como la demanda de energía presenta mejoras, logrando un incremento de 7% el último mes; la venta de gasolina registró un incremento de 82%, en contraste con la caída de 65% del pasado mes de febrero.

Todo el anterior panorama hace creer que, dado que el crecimiento económico se hundió en muy poco tiempo, pero se recupera rápidamente, algunos economistas han mencionado que se puede hablar de una recuperación colombiana que será en forma de “V”.

De otro lado, mencionó que es probable que las consecuencias económicas y sociales de la pandemia provoquen un rediseño en el funcionamiento de las cadenas de abastecimiento, migrando a procesos de comercio exterior regionales, a través de la diversi cación de proveedores y relocalizando procesos productivos y tecnológicos estratégicos (reshoring) en mercados más cercanos.

Posteriormente, se dio inicio al primer conversatorio, moderado por Daniel Gómez Gaviria, Subdirector General Sectorial del DNP, que contó con la participación de Jan Ho mann, Jefe de la Subdivisión de Logística Comercial de la UNCTAD, Ricardo Sánchez, O cial Senior de Asuntos Económicos Infraestructura, Transporte y Puertos de la Cepal y Gordon Wilmsmeier, encargado de la cátedra Kühne de logística y Profesor de la Universidad de los Andes de Colombia.

Al inicio, Daniel Gómez dio un saludo inicial, donde describió los efectos que se empiezan evidenciar en el comercio internacional, como resultado de la pandemia. Al respecto indicó “Para comunicarnos con nuestros socios comerciales que están distantes, dependemos esencialmente de nuestros puertos: Más del 97% del volumen de comercio exterior movilizado en Colombia se hizo a través del transporte marítimo en 2018. Sin embargo, durante marzo de 2020 se redujo el trá co portuario en un 11% con respecto al mismo periodo del año anterior”.

Dada la importancia del sector marítimo portuario para el país, resaltó que el Gobierno Nacional viene trabajando de manera conjunta con el Ministerio de Transporte, actualizando la política logística a principios de este año y ahora formulando los insumos para la construcción de la política portuaria, la cual “debe enfocarse también en las responsabilidades del Estado, no solo en relación con las actividades de planeación, inversiones públicas y privadas incluyendo accesos, regulación técnica y económica e institucionalidad portuaria, sino también con aquellas relacionadas con la digitalización del sector, para construir una visión de futuro conjunta del sistema portuario colombiano como parte del sistema de transporte y logística

nacional y con los objetivos de ser más e ciente, seguro, sostenible y competitivo para nuestro sector productivo”.

Posteriormente, Jan Ho mann presentó las principales cifras que muestran la afectación en el sector, donde analizó el comportamiento portuario a nivel mundial durante las primeras 24 semanas del 2020, en comparación con lo conseguido durante el año inmediatamente anterior. Al respecto, se observa que inicialmente el comercio portuario en las primeras semanas del año supera con solidez lo conseguido durante el mismo periodo del 2019, ubicando a China como el principal puerto del mundo. Sin embargo, a partir de la semana 12 la dinámica cambia a causa del avance de la pandemia, como resultado los niveles de comercio se tornan inferiores respecto al 2019 y así se mantiene por alrededor de 8 semanas, donde a partir de la semana 20 se ha visto una recuperación en los puertos de Asia, principalmente en China, no obstante la situación en los puertos de América Latina se mantiene en niveles inferiores, a causa de los impactos ocasionados por el avance de la pandemia en esta región que se convierte en el nuevo epicentro.

Sobre la base de la experiencia de los proyectos en curso de la UNCTAD, así como de la compilación de repositorios de medidas sobre el movimiento transfronterizo de mercancías y personas, Ho mann propone el siguiente plan de acción de 10 puntos que cuenta con acciones concretas para que los gobiernos y las organizaciones internacionales, puedan lograr una reactivación económica de manera rápida:

1. Asegurar envíos ininterrumpidos

2. Mantener los puertos abiertos

3. Proteger el comercio internacional de bienes críticos y acelerar las gestiones aduaneras y la facilitación del comercio

4. Facilitar el transporte transfronterizo

5. Garantizar el derecho a tránsito

6. Salvaguardar la transparencia y la información actualizada

7. Operar sin papel

8. Abordar pronto las implicaciones legales para las partes comerciales

9. Proteger a los transportistas y proveedores de servicios de transporte por igual

10.Priorizar asistencia técnica

Después de esta intervención, Ricardo Sánchez inició su intervención, en la cual explicó que la CEPAL ha venido construyendo una matriz de riesgo que tiene por objeto establecer una guía analítica para entender el funcionamiento del mercado logístico, portuario y marítimo. De este modo se busca que, a través de una herramienta que integra todos los factores que in uyen, se pueda construir una imagen de la dinámica actual comprendiendo los riesgos exógenos, combinados y endógenos a los que se ven expuestos las compañías en la región.

MATRIZ DE RIESGOS: EXÓGENO, COMBINADOS Y ENDÓGENOS –CEPAL

Fortalecer la defensa de la competencia de las dinámicas de competencia, que se vienen dando durante los últimos años, como son el caso de la integración vertical, que puede traer grandes obstáculos para la región al promover monopolios u oligopolios que puedan distorsionar el adecuado desarrollo del comercio internacional.

Finalmente, Gordon Wilmsmeier inició su intervención, presentando principales retos para los puertos de América Latina frente a la reducción de la demanda se desarrollan a partir de dos mundos, los cuales presentan diferentes retos para el desarrollo portuario de los países.

1. Mundo marítimo: inicialmente la concentración vertical presenta grandes retos en materia portuaria, di cultando procesos como la operación y la gobernanza sobre estos, paralelamente, los procesos de concentración e integración horizontal bene cia a ciertos actores del mercado, que buscan sacar provecho de la situación actual llegando a experimentar acciones monopolísticas en los puertos. Lo anterior, genera una reestructuración de redes de líneas regulares, además de la persistencia del efecto cascadeo que nos indica la presencia de barcos más grandes en las costas, lo que lleva a cuestionarse qué tan grande deben permitirse que sigan siendo los barcos y si los puertos estarán dispuestos a adaptarse a esta dinámica que esta mediada por las pretensiones de las navieras que utilizan estos barcos.

Sobre la crisis, mencionó que se espera que la salida de este proceso resulte en procesos innovadores pero bastantes complejos, donde a medida que crece el uso de las tecnologías y aumenta el nivel de digitalización en el mundo, igualmente se espera que crezcan los niveles y el impacto de los ciberataques, que le hace contraparte a ese avance en la digitalización. Así mismo, en materia de comercio marítimo se observa una preocupante situación en la variación negativa del comercio de contenedores, respecto a una clara variación positiva global de los etes, que presentan una evidente dinámica al alza de su valor en comparación a lo registrado con el año anterior, esta situación resulta alarmante puesto que representa un desacople en el efecto de la demanda sobre los etes los cuales aun con la caída del comercio se han mantenido al alza.

Finalmente, se empieza a observar un claro proceso de integración vertical entre navieras con terminales portuarias, que desde nales de 2019 ha traído consigo un incremento en el grado de concentración no solamente en la capacidad de transporte, sino en la integración con terminales portuarios.

Las naciones deben hacerse a la idea de que el COVID-19 no va a desaparecer en poco tiempo, en consecuencia, se debe empezar a pensar no en un futuro después del COVID-19, sino en un futuro postpandemia. Desde la CEPAL las dos principales recomendaciones de política para mejorar el comercio marítimo de la región son:

Fortalecer los puertos a partir de su visión como un eslabón fundamental para la cadena de suministros de los países, así como un foco de desarrollo nacional y regional que puede permitir el posicionamiento de los países latinoamericanos como nuevos centros de producción en el mundo.

2. Mundo Hinterland: en este se tiene como retos principales el desarrollo de las conexiones intermodales por parte de los puertos, así como la creación y desarrollo de centros de producción y nuevos mercados de exportación, así como una revisión de los modelos actuales de gobernanza y de sistemas portuarios que se han visto sometidos a una serie de reformas que vienen desde hace 30 años aproximadamente.

Al respecto mencionó que existen una serie de desafíos emergentes para las economías en América Latina, los cuales deben ser tratados por los gobiernos si se desea tener nuevas oportunidades después de este periodo de crisis internacional. Los principales desafíos son:

1. Volatilidad de los mercados mundiales

2. Nuevas geografías de centralidad

3.Reducción de la competencia por la integración vertical

4.Riesgo de uso de poder de mercado

5.Conocer la concentración de la actividad portuaria.

Sector marítimo portuario en América Latina

En el segundo día se desarrolló un conversatorio integrado por Olga Lucía Ramírez, Viceministra de Infraestructura del Ministerio de Transporte, Ricardo Sánchez, O cial Senior de Asuntos Económicos, Infraestructura, Transporte y Puertos de la CEPAL, el Capitán Héctor Mora Gómez, Director General de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo (México), Edgar Patiño, Presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (Perú), Juan Carlos Croston, Vicepresidente de Mercadeo y Asuntos Corporativos de Manzanillo International Terminal - MIT (Panamá) y Giovanni Benedetti, Director Comercial de la Organización Puerto de Cartagena (Colombia).

En este diálogo se buscó analizar los impactos de las medidas implementadas por los gobiernos para enfrentar la pandemia en las zonas portuarias más importantes de Latinoamérica y las estrategias que se están desarrollando en cada una, de cara a la reactivación económica en México, Perú, Panamá y Colombia.

Para el inicio, la Viceministra Olga Lucía Ramírez mencionó las medidas implementadas en Colombia para mantener operando el sector marítimo, con el n de mantener el abastecimiento del país y reducir los impactos causados por la pandemia. Dentro de las principales estrategias destacó el diseño de los protocolos del sector y la digitalización de los trámites.

Posteriormente dio la palabra al Capitán Héctor Mora Gómez, quien resaltó que durante los últimos meses en el puerto de Manzanillo en México ha existido una disminución en la carga comercial, para el periodo de enero a mayo de 2020, esta fue de un -6.8%, comparado con el mismo periodo de año pasado. Así mismo, en el comercio con Asia la importación disminuyó el 11%, los transbordos en el 5.9%, los TEUS en el 3.8% y el número de embarcaciones en el 6.1%.

Después de esta intervención, Edgar Patiño indicó para el caso puntual de Perú, desde el 31 de enero de 2020, se inició un protocolo de preparación para hacer frente a posibles cambios provocados por el avance del virus en el mundo, mediante este proceso se diseñó una normatividad que permite a las cadenas logísticas e instalaciones portuarias, implementar las medidas de prevención contra esta pandemia, dando la autorización a cada administración portuaria de implementar las medidas de bioseguridad y hacer las pruebas que se creyeran necesarias para enfrentar la emergencia sanitaria; estos procesos iban en línea con los lineamientos que ordenaba el gobierno nacional y el sector portuario.

Así mismo, resaltó las principales experiencias en las operaciones a través de lo vivido durante el desarrollo de la pandemia, entre las que se destacan:

1. La continuidad de la operación resulta fundamental para amortiguar los choques de los sectores, de este modo, se bajaron los niveles de producción de forma radical en sectores como el minero para centrar esfuerzos en el comercio de bienes de salud como medicinas y equipos médicos, trabajando en protección de las personas alrededor de toda la cadena logística.

2. Se obligó la implementación de plataformas tecnológicas para disminuir al máximo los niveles de contacto entre las personas a lo largo de la actividad comercial, así mismo, se diseñó una comunidad portuaria en alianza público-privada en el Callao donde se participaba vía internet para diseñar un sistema que funcionara a lo largo del país y que ha permitido que ninguno de los terminales pare completamente su actividad.

3. Se fortalecieron los centros de comando de control de una forma operativa y se está trabajando en implementar a mediano plazo una comisión de facilitación de comercio exterior para observar toda la cadena logística, como sucede en países como Colombia y México.

Siguiendo con su intervención, Juan Carlos Croston resaltó que al igual que los otros países, en Panamá las autoridades portuarias, en conjunto con el gobierno nacional, desarrollaron una serie de proto-

colos con el objetivo de hacerle frente a la llegada del nuevo virus, así se trabajó en diseñar unas medidas de bioseguridad que se debían ser seguidas por todos los actores dentro de la cadena de suministros.

Así mismo invitó a las comunidades portuarias a trabajar en un contrato social, que les otorgue un seguro y una ayuda a las personas que son desplazadas de sus puestos de trabajo gracias a la implementación de las nuevas tecnologías, esto con el objetivo de disminuir las represalias de carácter económico, legal o social que dichas personas puedan tener al sentirse abandonadas por la comunidad.

En el caso puntual del Canal de Panamá, se espera una reducción del 20% en el trá co de barcos en 2020, esto teniendo en cuenta que el espectro de barcos que transitan por el canal es amplio, el 50% son barcos de contenedores, pero el 8% son cruceros los cuales este año están parados completamente.

Finalmente, Giovanni Benedetti resaltó que la crisis actual ha representado para la industria marítima-portuaria, la implementación de un gran número de cambios en un periodo relativamente corto de tiempo, que la obligan a adelantar procesos para acoplarse a la nueva normalidad que este proceso trajo consigo, donde será necesario una mayor implementación de tecnologías de la comunicación y digitalización de los procesos que generen una reducción de costos y velocidad de la operación, así como un mayor distanciamiento social entre los colaboradores que conforman la cadena de suministros, los cuales se comunicaran a través de plataformas digitales y guías de comercio.

Finalmente, en cuanto a las expectativas este año son bastante optimistas esperando un cierre positivo gracias a la nuevas rutas comerciales con Asia y los comportamientos que se han evidenciado durante el mes de junio, donde se observa una recuperación de los niveles de transito portuario apoyados en que Cartagena es catalogado como el puerto de mayor conectividad en América Latina, lo que con ere un nivel de robustez en el desarrollo de sus operaciones manteniendo unos niveles estables de trá co marítimo que, ha permitido que al cierre del primer semestre se obtenga un crecimiento del 10% respecto a lo conseguido el año anterior; sin embargo, no todos los resultados han sido positivos, para el trá co de carga rodante se presentó una disminución del 50%, comportamiento similar sucedió en las importaciones donde se acumula una caída del 9% y demuestran el golpe sufrido por la actual crisis.

Diego Gómez

Asistente Dirección de Asuntos Económicos Analdex

EL RÉGIMEN FRANCO PARA la reactivación de las economías de América Latina

Los efectos sociales y económicos derivados de la pandemia del nuevo coronavirus Covid-19, son una constante preocupación para los policy makers, como para la población en general. A partir del 11 de marzo, día en que la OMS declaraba al coronavirus como pandemia, los países se prepararon con diversas medidas para limitar el impacto del virus en su población, siendo el con namiento la principal medida implementada a nivel general, como resultado, la producción, el empleo y la inversión han caído drásticamente.

El pronóstico del FMI para América Latina y el Caribe es una variación del PIB de -9,4 en 2020, siendo una de las regiones más afectadas, al mismo tiempo los efectos en el nivel de empleo y la atracción de inversión han decaído. La afectación en el empleo de acuerdo con cada o cina de estadística nacional se ha incrementado notablemente en lo corrido del año, alcanzando cifras inadvertidas en el inicio del 2020.

Fuente: Analdex, datos Institutos de Estadística Nacionales

Respecto de la Inversión Extranjera Directa, América Latina venía recuperando en 2019 los ujos de IED, creciendo un 10,1% respecto a 2018 y alcanzando una participación porcentual de 10,7% en los ujos mundiales de IED. Sin embargo, en las estimaciones de la UNCTAD se espera que los ujos se reduzcan a la mitad en 2020, esto ocasionado, por un lado, a causa de los precios bajos de las materias primas que afectarían la inversión en varios países de la región y adicionalmente la pandemia ha empeorado el malestar social y las debilidades estructurales de los diferentes estados de la región, incrementando los desafíos para la inversión extranjera en otros sectores no extractivos.

En América Latina y el Caribe se han generado diversas iniciativas para retomar la senda de crecimiento a través de IED. En el caso de Panamá, se ha impulsado la Ley EMMA con el objetivo de impulsar la industria manufacturera y aprovechar la capacidad logística, implementando bene cios scales para empresa y facilitando la generación de empleo a través de bene cios scales y el régimen migratorio. La estrategia de México se ha enfocado en reducir los costos a las inversiones extranjeras y mejorar los mecanismos de almacenamiento de datos con el objetivo de modernizar y agilizar las actividades burocráticas.

No hay duda de que la actual, es una de las crisis más profundas por las que ha atravesado el mundo en la historia reciente y requiere de estrategias que permitan transformar la economía y generar el empleo destruido a través de la atracción de inversión extranjera, que está buscando relocalizarse en lugares más cercanos al mercado de los Estados Unidos. Es allí donde Colombia requiere de un régimen franco simple y e ciente, que cuente con entornos favorables para las empresas y de esta manera permita al país salir victorioso de esta crisis y posicionarse en la nueva normalidad.

Fuente: Analdex, datos UNCTAD

La política para la atracción de inversión en respuesta a la pandemia ha sido diversa a nivel mundial, más de 70 países han tomado medidas para mitigar el efecto negativo o, por el contrario, para proteger la industria nacional. La crisis también es sinónimo de oportunidad y los países han tomado nuevas medidas para facilitar, retener y promover la IED, entre estas medidas se puede encontrar, reducir la carga administrativa de las empresas, reducir los obstáculos burocráticos y aplicar bene cios tributarios.

La academia en la Fundación Universidad de América se construye desde diferentes escenarios y con el relacionamiento con distintos actores del entorno que le permiten no solo fortalecerse sino proyectarse para cumplir sus objetivos misionales de docencia, investigación y extensión social.

En coherencia con lo anterior, la Universidad de América, se da a la tarea como parte de su Proyecto Educativo institucional PEI y el Plan de Desarrollo 2020-2025, incursionar en el desarrollo de escenarios productivos en los cuales el estudiante, el profesional y el empresario se comprometen colectivamente a emprender acciones que conduzcan al mejoramiento integral del sector real y la sociedad desde el ámbito académico.

Desde la Universidad se contribuye a la formación del espíritu empresarial y la transferencia de tecnología y a la generación de conocimiento, mediante estrategias y actividades como la interacción con las Embajadas, Gremios, Agencias de Cooperación Internacional, Organismos Internacionales y las Cámaras Binacionales de Integración y Comercio, entre otros, para a anzar la cultura y el componente internacional.

Como parte de la Estrategia de relacionamiento con el sector externo, la Fundación Universidad de América, construyó una ruta para identicar sus aliados y determinó que la Asociación Nacional de Exportadores –ANALDEX, se convertiría en su socio estratégico para los Programas de Negocios Internacionales a nivel de pregrado y posgrado.

Diseñó una agenda en la que se incluyen actividades como la Cátedra ANALDEX, como electiva del programa de Especialización en Negocios Internacionales e Integración Económica en posgrado y la Lección inaugural de la misma con la conferencia “Panorama del Comercio Internacional en el Marco del Covid-19”, así como la planeación de Misiones Académicas y Empresariales, la participación en EXPOCOMER en Panamá prevista para 2021, que es la Feria de Comercio Internacional más importante de América Latina.

Así mismo, se proyecta la activa participación de los estudiantes de pregrado y posgrado en todos los eventos de ANALDEX como el Congreso de Exportadores, el Foro de Importadores, las Jornadas de Logística, y en prácticas y pasantías empresariales y profesionales, así como en investigaciones conjuntas que incluyan docentes, empresarios, y organismos nacionales e internacionales, públicos y privados que aporten a la dinamización y fortalecimiento del Sector del Comercio Exterior, para articular de manera real la academia con el sector productivo generando respuestas a las exigencias del comercio exterior desde los distintos actores, a las regiones y al país.

Es sin duda una alianza que nos honra desde la Fundación Universidad de América y se hace a través del Convenio de Cooperación Interinstitucional academia empresa, rmado el 10 de agosto del presente año.

BANACOL, 40 AÑOS

trabajando por el desarrollo de Urabá

Este año Banacol cumple 40 años trabajando en y para la región de Urabá, apostándole a un negocio sostenible, buscando la excelencia operativa, cuidando los recursos naturales, generando empleo en la región y construyendo tejido social.

Banacol cuenta con más de 5.000 colaboradores, es fuente de empleo formal y brinda oportunidades de progreso y estabilidad para la región, construyendo relaciones cercanas, cultivando bienestar y trabajando de la mano de las comunidades.

La empresa tiene una fuerte historia de gestión social a través de su fundación social Corbanacol, hoy Fundación GreenLand (FGL), enfocando su esfuerzo en un modelo de trabajo social que contribuye al fortalecimiento de una sociedad estructurada en valores y dinámicas de desarrollo.

Banacol reconoce el valor de la tierra como un recurso indispensable para el desarrollo de la agricultura, por ello trabaja en el equilibrio del ecosistema, el respeto de los recursos que se toman y utilizan, la conservación y protección de la fauna y ora, a través de un área importante de bosques y el uso e ciente del agua, aportando así a las huellas hídrica y de carbono, manteniendo los ecosistemas, mitigando las emisiones y gestionando los residuos.

Analdex y la Fundación Universidad de América firman convenio de cooperación interinstitucional

AFILIADOS DESTACADOS

Zona Franca Tayrona vincula al Grupo Nutresa como miembro de su familia

Basados en su estrategia de conformación y expansión de clústeres productivos y en su apuesta al desarrollo sostenible de sus aliados, Zona Franca Tayrona da la bienvenida al Grupo Nutresa como parte su selecta familia, quien se vincula con un ambicioso proyecto que se sumará al progreso de la región caribe y en especial del Magdalena.

Luego de varios años de negociaciones, este importante grupo con presencia multinacional, anunció la construcción de una planta de producción multicategoría dentro de la Zona Franca Tayrona, en donde tiene la proyección de

fortalecer el crecimiento de los Negocios que componen la Organización.

En cifras, podemos destacar que este proyecto planea una inversión aproximada de US$133 millones y creará cerca de 400 nuevos empleos directos, convirtiéndola en un gran foco de desarrollo para el departamento del Magdalena y la costa norte colombiana.

Uno de los factores que favoreció la decisión de situar este magno proyecto, fue la estupenda ubicación de la zona

franca, con una inmensa proyección logística, lo que permitirá atender más e cientemente los mercados de su región estratégica, incluyendo Centroamérica y el Caribe, Suramérica y los Estados Unidos. Otro aspecto importante que destaca a Santa Marta, son los bajos niveles de humedad y salinidad que identi can el clima de esta región, permitiendo la conservación de las mercancías, dado que la corrosión y el deterioro son prácticamente nulos, en comparación con otras regiones más húmedas.

También es importante destacar la calidad del talento humano con el que cuenta la Zona Franca Tayrona, respaldando las actividades de sus clientes y usuarios con calidez en el servicio y excelente atención, así como la idoneidad

en el manejo de los diferentes temas, contando además con tecnología de punta en sus procesos.

Zona Franca Tayrona demuestra una vez más que es un partícipe activo del progreso en la región, con el apoyo de la agencia de inversión Invest in Santa Marta, alineado con las autoridades y entes gubernamentales.

DE CRECIMIENTO Y SOLIDEZ EN COLOMBIA 25 AÑOS

1995, un año recordado por haber sido muy difícil para la economía colombiana en general, usted, contra viento y marea, decidió retirarse de su puesto en otra rma para crear Crowe, ¿qué lo motivó a tomar ese riesgo?

Crowe, clasi cada dentro del “Top Ten” de rmas más grandes del mundo en servicios de auditoría, consultoría, nanzas corporativas, outsourcing e impuestos, ha alcanzado 25 años de exitosa presencia en Colombia, siendo una de las empresas más in uyentes y reconocidas en la comunidad empresarial del país por su desarrollo, crecimiento y solidez.

Crowe tiene más de 100 años de experiencia a nivel mundial y opera en 146 países, con o cinas en 780 ciudades y más de 41.000 profesionales. La rma registró en 2019 ingresos globales por USD 4.4 billones. En Colombia, Crowe está presente en Bogotá, Barranquilla, Cali, Manizales y Medellín, bajo el desempeño de más de 450 profesionales y un portafolio de clientes que supera las 1000 empresas auditadas y asesoradas en el país, registrando ingresos anuales que superaron los COP $43.000.000.000.

Con motivo de la celebración de los 25 años de operaciones de la rma en Colombia, Exponotas conversó con Jorge Castelblanco, CEO y Socio fundador de la rma en Colombia, quien nos compartió valiosas palabras acerca del nacimiento, desarrollo y solidez de la empresa. A continuación les presentamos la entrevista.

Efectivamente, el país venía de enfrentar años de terror por efectos del narcotrá co, iniciaba precisamente el famoso proceso 8.000, lo cual enlodaba la política colombiana con el narcotrá co. Altas tasas de interés para tratar de combatir la in ación y el gasto público y privado desbordados; las diferencias en ese momento entre el Gobierno de turno y el Banco de la República eran marcadas y aún el precio de la divisa del dólar se manejaba a través de la banda cambiaria de acuerdo con las directrices de la Junta Directiva del Banco de la República.

Eran momentos difíciles, y como lo que está pasando ahora, el país se debatía entre la incertidumbre y las ganas de salir adelante que tanto nos ha caracterizado a los colombianos, creo que fueron esas ganas de aportarle un poco a nuestro país lo que me impulsó a tomar la decisión de retirarme de una gran rma para la cual trabajaba, por el deseo de ayudar a construir, más que un sueño, una oportunidad para todos los que hoy en día dependemos laboralmente de esta gran rma, como lo es Crowe Colombia.

Cuéntenos una anécdota positiva y curiosa que haya vivido durante los primeros 10 años de operaciones de su empresa (con un cliente, con sus empleados, o cinas, etc)

Una anécdota curiosa fue aquella que, por falta de recursos en pleno emprendimiento, visité un prestamista privado para que me prestara plata para pagar la nómina, y luego de 15 minutos salí de ahí comprándole el último piso del Edi cio Quimbaya, unas o cinas ubicadas con una vista espectacular en la carrera 7 con calle 26 de Bogotá, frente al Hotel Tequendama. Mejor dicho, como dicen coloquialmente, terminé comprándole “con la cédula” aquellas o cinas en las que estuvimos ubicados un poco más de tres años, antes de trasladarnos al Parque Central Bavaria, aun corría la década de los noventa.

¿Qué recomendación entregaría usted a los emprendedores de hoy que sueñan alcanzar la solidez, crecimiento y sostenibilidad que Crowe ha logrado bajo su liderazgo?

Les recomendaría que si van a emprender un proyecto, que emprendan el proyecto en el cual crean, con el cual se sientan felices y realizados profesionalmente, y desde luego, que perseveren. Un emprendimiento para que perdure no es una tarea a las carreras, se requiere tiempo, paciencia, y sobre todo, mucha visión y fe en el logro de los objetivos a futuro.

Al cumplir los primeros 25 años de operaciones en Colombia, ¿qué ha sido lo más duro, y a su vez, lo más interesante y/o grati cante que ha experimentado la rma en Colombia?

Lo más duro después de 25 años, puedo decir con toda seguridad, son los primeros cinco años, hacer empresa en Colombia es muy difícil y aún más si se arranca desde ceros; si fracasan proyectos que están auspiciados por grandes capitales, ¿cómo no pueden fracasar proyectos o emprendimientos que en la mayoría de los casos inician - como decimos popularmente – “con las uñas”?

Lo más interesante, creo que es haber tenido la posibilidad de haber avanzado paso a paso, sin acelerarnos y con la vista puesta en el horizonte para lograr conjuntamente la siguiente meta. Cuando se tiene liderazgo empresarial, rmeza organizacional, generosidad y reconocimiento a los logros de los colaboradores, se puede avanzar a pesar de las di cultades.

Lo más grati cante ha sido el acompañamiento irrestricto de todos mis socios y funcionarios a través del tiempo. En este momento se me viene a la mente una frase que me regaló mi esposa, citando a José Ortega y Gasset, la cual dice: “Solo es posible avanzar cuando se mira lejos, solo cabe progresar cuando se piensa en grande”. Aún la conservamos vigente en nuestra rma, pues nos falta mucho camino por andar.

¿Cómo proyecta a la rma en los próximos 25 años?

La veo como una rma absolutamente digitalizada, al servicio de todos los sectores empresariales del país, cumpliendo con rmeza todos los programas en cada una de las prácticas profesionales que realizamos y que son nuestra razón de ser, alineados a nuestros planes estratégicos, sociales y ambientales; participando, como ahora, en todos los escenarios empresariales y siendo un ejemplo corporativo de desarrollo y crecimiento futuro para las nuevas generaciones que vengan a trabajar con nosotros en Crowe. Veo a la rma sirviéndole al país, a la comunidad y al planeta a través de programas que contribuyan con la recuperación y conservación del medio ambiente.

Jorge Castelblanco, CEO y Socio fundador de Crowe Colombia

TODOS LOS CAMINOS CONDUCEN A PEREIRA: TRIÁNGULO DE ORO LOGÍSTICO DE COLOMBIA

Si Colombia ofrece un océano de oportunidades para el comercio internacional, la Zona Franca Internacional de Pereira es la Perla Escondida del tesoro logístico nacional: en pleno centro del Triángulo de Oro (a 3h de Cali, 6 de Medellín y 7,5 de Bogotá) que produce el 76% del PIB nacional y concentra 23 millones de habitantes y 5h de Buenaventura, que moviliza 80% de importaciones y 46% de exportaciones.

Su incomparable ubicación geoestratégica le permite tener la mejor cali cación y los menores costos en el Ranking Regional de Logística de Colombia con una excelente conectividad que mejorará por 2 gigantescas megaobras: Autopistas Pací co 1.2.3 y Túnel de la Línea, que acercan al Eje Cafetero, Medellín y Bogotá a la cuenca del Pací co, principal eje comercial y nuevo epicentro de la economía mundial

El Eje Cafetero (patrimonio de la humanidad) está ampliando su potencial agroindustrial con cultivos como el aguacate Hass, trayendo a zona franca multinacionales frutícolas que se suman al cluster textil y de servicios ya consolidado.

FIP 10 años de existencia coincidiendo con Analdex. Los invitamos a conocer estas realidades que mejorarán la rentabilidad de sus negocios.

Araújo Ibarra Consultores en Negocios Internacionales cumple 49 años promoviendo la competitividad de las empresas y estructurando los proyectos de inversión más representativos de la región.

Fundada el 17 de septiembre de 1971 con el sueño de abrir las puertas de Colombia al mundo, al comercio exterior y promover el avance del país, inició con el trabajo en clasi caciones aduaneras y arancelarias. Hoy tiene 10 áreas de práctica, las cuales, desde un enfoque no sólo legal, si no estratégico y nanciero, descubren oportunidades y crean estrategias competitivas de alto impacto para empresas y regiones que buscan un crecimiento económico sostenible en Colombia y el mundo.

En la actualidad, Araújo Ibarra tiene presencia a nivel nacional en Bogotá, Barranquilla, Cali y Medellín. Además, cuenta con la capacidad de brindar un servicio global gracias a su red de aliados internacionales con los cuales ha desarrollado proyectos en Argentina, Chile, Perú, República Dominicana, México, Estados Unidos, África, China, entre otros destinos.

La publicación Chambers and Partners rati có a Araújo Ibarra Consultores en Negocios Internacionales como la rma #1 en comercio internacional y OMC en Colombia por décimo año consecutivo debido a los impresionantes resultados que han obtenido sus clientes en la última década. Logro que se suma al reconocimiento de otros rankings internacionales como Legal 500, Latin Lawyer y Best Lawyers.

¡Araújo Ibarra Consultores Cumple 49 Años!

ATHENA FOODS, EMPRESA AFILIADA A ANALDEX, ADQUIERE PLANTA PARA FORTALECER SU PRODUCCIÓN

Athena Foods empresa de Minerva S.A., es una compañía líder en exportación de carne bovina desde América del Sur que llegó a Colombia en 2015 con la adquisición del frigorí co Red Cárnica, ubicado en Ciénaga de Oro, Córdoba. En la actualidad cuenta con la mayor capacidad instalada a nivel nacional para el procesamiento de carne bovina convirtiéndose en una importante impulsadora de la ganadería en el país.

AFILIADOS DESTACADOS

Actualmente rmó un acuerdo para la adquisición de la planta de sacri cio y deshuesado de Frigorí co Vijagual S.A. ubicada en Bucaramanga, Santander. Operación que representa una inversión total de aproximadamente US$26 millones que comprenden la adquisición de activos, capital de trabajo e inversiones para ampliar y modernizar las instalaciones.

“Estamos muy contentos con la materialización de este importante objetivo, un trabajo en el que hemos puesto todo nuestro empeño conscientes de la importancia que representa para el crecimiento de nuestra operación y el desarrollo del sector en Colombia. Con esta compra a anzamos nuestro liderazgo y con rmamos el compromiso que tenemos con el país y su gente. Seguiremos creciendo juntos, generando más y mejores oportunidades y posicionando la carne colombiana alrededor del mundo”, expresó Leandro Protzen, COO de Athena Foods en Colombia.

CELSIA GANA PREMIO MUNDIAL como mejor marca establecida del sector eléctrico

Celsia fue reconocida como la ‘mejor marca establecida del mundo’ en los CHARGE Awards 2020. Un evento virtual originado este año en Islandia que celebra la excelencia en la gestión de las marcas del sector de energía alrededor del mundo. El premio tiene como objetivo estimular la discusión sobre las estrategias de comunicación y marca, y reúne anualmente a más de 300 compañías en un evento académico de gran relevancia.

Celsia fue la ganadora en la categoría World’s Best Established Brand (Mejor marca establecida del mundo) en la que competía con otras empresas de talla mundial como como Ewe de Alemania y las noruegas Fjordkraft y LOS.

“Estamos muy emocionados y agradecidos. Este tipo de reconocimientos nos anima a ser mejores cada día, a continuar cultivando esta cultura que es la que nos ha hecho diferentes en el mercado, y a una marca que re eja esos valores de disrupción, innovación, empatía y que ha sido reconocida principalmente por nuestros clientes. Seguiremos construyendo una marca que re eje todo esos valores”, dijo Ricardo Sierra, líder de Celsia.

El jurado también tuvo en cuenta las respuestas de 300 clientes que de manera aleatoria respondieron una encuesta que les entregó los insumos a los jurados para tomar la decisión y destacar a Celsia como una marca diferente.

La Asociación Nacional de Comercio Exterior- Analdex en cabeza de su presidente ejecutivo Javier Díaz Molina, lamenta el fallecimiento de Andrés Mauricio Ramírez, destacado líder, gran intelectual y Director de Transformación Digital e Inclusión Financiera de Asobancaria. Desde la Asociación tuvimos la oportunidad de intercambiar ideas y estrategias, y conocer de cerca su gran compromiso profesional.

Nos sumamos a las muestras de reconocimiento a su labor realizada y enviamos a sus familiares, amigos y allegados sentimientos de solidaridad y condolencias.

NUEVOS AFILIADOS

Siemens Energy S.A.S: División de energía independiente del grupo industrial y tecnológico alemán Siemens. Cuenta con un amplio portafolio como petróleo y gas, generación térmica, renovables con solar y eólica, transmisión de energía, y nuevas energías como hidrógeno. Suministra en Colombia más de 40% de todo el sistema energético del país.

C.I Metales la Unión S.A.S: Empresa ubicada en la ciudad de Dosquebradas, Risaralda dedicada a la comercialización en la industria nacional e internacional de materiales reciclables, recuperables y peligrosos a través del procesamiento en gestión ambiental de los mismos. Promueve el desarrollo sostenible y mejora continua soportando procesos de la organización en cumplimiento del Sistema Integrado de Gestión.

Red Cárnica S.A.S: Athena Foods es una empresa de Minerva S.A., es una compañía líder en exportación de carne bovina desde América del Sur. Sus operaciones están ubicadas en Argentina, Chile, Colombia, Paraguay y Uruguay. En la actualidad cuenta con la mayor capacidad instalada para el procesamiento de carne bovina, convirtiéndose en una importante impulsadora de la ganadería en Colombia.

C.I. Value Co S.A.S: Comercializadora Internacional de productos preciosos ubicada en la ciudad de Medellín que acompaña y apoya a sus proveedores en la aplicación de prácticas empresariales responsables que permitan la trazabilidad y el suministro responsable de minerales bajo los lineamientos de la guía de la debida diligencia de la OCDE.

C.I. Aca Aluminios Cobres y Aceros S.A.S: Empresa colombiana del sector industrial con sede principal en Barranquilla dedicada principalmente al comercio al por mayor de desperdicios, desechos y chatarra.

C.I. Green Metal S.A.S: Compañía con más 20 años de experiencia en la transformación de desechos metálicos en materia prima para la industria nacional e internacional, llegando a destinos industriales como Europa, Asia, Norte, Centro y Sur América.

Analdex le da la bienvenida a los nuevos afiliados esperando articular su gestión empresarial como líderes del comercio exterior