TUS KULJETUS 30 KULJE
METSÄALAN AMMATTILEHTI
Uudet suuret yhdistelmämassat vaativat paljon vetolaitteilta S uomessa astuivat voimaan uudet massat ja mitat 1. lokakuuta 2013, jonka jälkeen teillämme voidaan käyttää jopa 76 tonnin painoisia kuorma-autoyhdistelmiä.
Uudet kokonaispainot asettavat entistä kovemmat vaatimukset kuorma-auton ja perävaunun kytkennässä käytettäville vetolaitteille. - BPW Kraatz on toiminut vetolaitteiden parissa jo useamman vuosikymmenen ajan ja edustamamme tuotemerkit ovat alan tunnetuimpia. Ohjeistimme jo mahdollisimman hyvissä ajoin asiakkaitamme vetolaitteiden osalta niistä oleellisimmista asioista, jotka tulee huomioida siirryttäessä suurempien ajoneuvomassojen käyttöön, sanoo BPW Kraatz Oy:n tuotehallintapäällikkö Henrik Danielsson.
VBG vetokytkimien D-arvo nyt 200 kN Vetolaitedirektiivi 94/20/EY ja E-sääntö nro 55 ohjaavat vetolaitteiden mitoitus- ja laskentaperusteita. Varsinaisen perävaunuyhdistelmän osalta huomioidaan vain D-arvo. Keskiakseliperävaunun kohdalla Dcja V-arvo, elikkä myös pystysuuntainen nimellisvoima. - D-arvovaatimus on ollut aiemmin Suomessa 60 tonnin kokonaispainoilla vetolaitteiden osalta 147 kN jos huomoidaan ajoneuvojen todelliset, tien päällä sallitut massat. Käytännössä kuitenkin kaikkien markkinoilla olleiden vetokytkimien tyyppihyväksytty D-arvo on ylittänyt tämän vaatimuksen reilusti eli se on ollut 190 kN luokkaa. Tämä reilu ylitys vaadittuun arvoon on antanut pelivaraa ja vetokytkimet ovat olleet teknisessä mielessä paljon vahvempia kuin mitä niiltä olisi odotettu. Niinpä nämä “ylimitoitetut” vetokytkimet ovat
VBG tarjoaa hyväksytyt ja luotettavat vetokytkimet uusille 76 tonnin yhdistelmämassoille. VBG 5190 D on kestävä 200 kN D-arvon perusvetokytkin Suomen olosuhteisiin esimerkiksi puutavara-autokäyttöön.
kestäneet enemmän esimerkiksi ylikuormausta tai vetokytkimelle epänormaalin kovaa käyttöä kuten esimerkiksi metsäajossa silloin kun ylilinkutetaan puutavaraperävaunua, kertoo Danielsson. Nyt uusissa 76 tonnisissa yhdistelmissä vetolaitteille asetettu D-arvo vaatimus on 187 kN. - Tämä tarkoittaa sitä että samat D-arvoltaan 190 kN vetokytkimet joita käytettiin 60 tonnisissa yhdistelmissä kelpaavat myös uusiin 76 tonnin yhdistelmiin. Mutta pelivara täysperävaunuyhdistelmien vetokytkimiin kohdistuvien voimien ylittämisen suhteen on käytännössä poissa vaikka käyttöolosuhteet ovat tietenkin samat kuin aiemmin. Eli nyt kun ajetaan 76 tonnisilla yhdistelmillä joiden isompi massa on entistä tunnottomampi kuljettajalle, tulee yhdistelmän käsittelyssä ottaa aiempaa tarkemmin huomioon se ettei vetolaitteita kuormiteta epänormaalisti. Ja jatkossa vetokytkimen tarkastusten ja huollon merkitys kasvaa jolloin voidaan huomata ja korjata mahdolliset vauriot ja puutteet ja ennaltaehkäistä onnettomuuksia,
neuvoo Danielsson. VBG on tehnyt Suomen uusia painoja varten testejä tuotteilleen ja rakenteen kestävyydestä saatujen tulosten perusteella tyyppihyväksyttänyt vetokytkimet 200 kN D-arvolle. - Tämä antaa hieman enemmän pelivaraa kun valitsee uusiin 76 tonnisiin yhdistelmiin VBG:n vetokytkimet, Danielsson toteaa. VBG 5190 D on kestävä 200 kN D-arvon perusvetokytkin Suomen olosuhteisiin esimerkiksi puutavara-autokäyttöön. Kiinteäkitainen, täyden liikeradan mahdollistava dolly-vetokytkin VBG 575V-2 kevyempiin keskiakseliperävaunuihin on kiinteäkitainen vetokytkin, joka kestää myös pystykuormitusta ja tarjoaa 200 kN D-arvon. Tarjolla on myös 285 kN D-arvolla oleva 590VR-2 -vetokytkin raskaisiin keskiakseliperävaunuihin tai erittäin vaikeisiin käyttöolosuhteisiin.
Ajoneuvokohtaiset CMS vetopalkkijärjestelmät VBG on tuonut markkinoille uudet ajoneuvokohtaiset CMS -
Kiinteäkitainen, täyden liikeradan mahdollistava dolly-vetokytkin VBG 575V-2 tarjoaa 200 kN D-arvon, 130 kN Dc-arvon ja 75 kN V-arvon keskiakseliperävaunuihin. Tarjolla on myös järempi malli VBG 590VR-2.
vetopalkit. Valikoima sisältää rungon sisäpuolelle ja alapuolelle asenettavia vetopalkkeja, jotka asennetaan kuorma-automerkkikohtaisten sivulevyjen avulla. Lisäksi on tarjolla kattava valikoima alleajosuojia, suojapalkkeja ja asennustarvikkeita. - Esimerkiksi puutavara-autokäyttöön ja uusille massoille on tarjolla D-arvoltaan 200 kN uuden sukupolven vetopalkki VBG DB75V-2, joka vaatii vähemmän tilaa ja antaa siten enemmän mahdollisuuksia sijoituskohdan valintaan pituussuunnassa silloin, kun vetopalkki asennetaan rungon alle sivulevyjen avulla, joissa on kuorma-autokohtaiset reikäkuviot, kertoo Danielsson.
Huolto ja oikea käyttö erittäin tärkeää Vetolaitteiden huolto ja turvallisuudesta huolehtiminen on nyt suurempien massojen takia vielä entistäkin tärkeämpää. - VBG toimittaa aina vetolaitteiden mukana asennus ja käyttöohjeet (erikseen on saatavissa turvallisuustarkastusohje), mis-
sä kerrotaan mitkä asiat tulee tarkistaa huollon yhteydessä ja vetolaitteita käytettässä. Jokaiselle VBG -vetolaitteelle löytyy kuljettajan käyttöohje, missä opastetaan vetolaitteen oikea käyttö. Tärkein asia on vetolaitteen lukituksen tarkastus ennen liikkeellelähtöä. Vetolaitteen varmistusnasta toimii tarkistuksen indikaattorina ja mikäli nasta on ulkona ei vetolaite ole lukittu ja silloin pitää takistaa mistä se johtuu ja varmistaa lukitus ennen liikeellelähtöä. Jos kuorma-auton ohjaamossa on VBG:n kaukonäyttö, lukee se varmistusnastan tilan ja ilmoittaa vihreällä valolla jos lukitus on kunnossa ja punaisella valolla jos vetokytkin ei ole lukittu. Jos käytetään vetolaitteessa kauko-ohjausta vaatii se aina ohjaamoon lukituksen kaukonäytön, opastaa Danielsson. Vetolaitteiden huolto tulee hoitaa suositusten mukaan. - Nyt kun uusien kuorma-autojen huoltovälit ovat entisestään pidentyneet eivätkä kuljettajat enää useinkaan itse huolla autoja, tulee vetolaitteiden kunto tarkastaa säännöllisesti. Jokapäivänen silmämääräinen tarkastus, esim. kahvitauon yhteydessä auttaa tunnistamaan mahdolliset ongelmat mahdollisimman ajoissa, muistuttaa Danielsson.
Uusi vetokytkimen automaattinen voiteluja puhdistusjärjestelmä
Vetolaitteen varmistusnasta toimii lukituksen indikaattorina ja mikäli nasta on ulkona ei vetolaite ole lukittu ja silloin pitää takistaa mistä se johtuu ja varmistaa lukitus ennen liikeellelähtöä.
Jos kuorma-auton ohjaamossa on VBG:n kaukonäyttö, lukee se varmistusnastan tilan ja ilmoittaa vihreällä valolla jos lukitus on kunnossa ja punaisella valolla jos vetokytkin ei ole lukittu.
VBG on tuonut markkinoille uuden vetokytkimen automaattisen voitelu- ja puhdistusjärjestelmän. - VBG Mechmatic vähentää käsin tehdyn huollon tarvetta ja lisää vetokytkimen toimintavarmuutta. Järjestelmä varmistaa, että VBG-vetokytkin toimii aina