Metsäalan Ammattilehti - kevät 2025

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Mielenkiintoista metsäkoneasiaa

Kuljetusalan uusimmat kuviot

Ammattilehti.fi koeajaa kalustoa

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäteollisuustuotteiden tuotantomäärät nousivat

Paperin ja kartongin tuotantomäärät kääntyivät viime vuonna kasvuun niin Suomessa kuin Euroopassakin.

Suomessa paperin tuotanto kasvoi 3,7 prosenttia verrattuna vuoteen 2023. Paperia tuotettiin vuonna 2024 yhteensä 3 miljoonaa tonnia. Kartongin tuotantomäärä kasvoi 9,9 prosenttia vuonna 2024. Tuotantomäärä ylsi yhteensä noin 3,7 miljoonaan tonniin. Sellun tuotantomäärä laski hieman edellisvuodesta, laskua oli 0,4 prosenttia ja tuotantomäärä noin 7 miljoonaa tonnia. Myös Suomessa toimivan mekaanisen metsäteollisuuden tuotantomäärät kasvoivat vuonna 2024. Sahatavaran tuotantomäärä oli lähes 11 miljoonaa kuutiometriä, kasvaen 4,8 prosenttia edellisvuodesta. Vanerin tuotantomäärä oli 0,9 miljoonaa kuutiometriä, kasvua edellisvuoteen 5,1 prosenttia.

Kasvaneista tuotantomääristä huolimatta vuosi oli haastava metsäteollisuudelle

Alkuvuodesta 2024 metsäteollisuuden tuotantomääriin vaikuttivat poliittiset lakot. Lakon aiheuttamien logistiikkaongelmien takia tuotantoa jouduttiin osin keskeyttämään Suomessa sijaitsevilla tehtailla.

Lisäksi viime vuoden tuotantomääriin vaikuttivat laajat kunnossapito- ja korjaustoimet yksittäisillä tuotantolaitoksilla. Loppuvuodesta metsäteollisuuden tuotantoa sopeutettiin useilla tuotantolaitoksilla vastaamaan heikentynyttä globaalia markkinatilannetta.

Vienti pysyi vakaana

Tullin tuoreiden ulkomaankauppatilastojen mukaan metsäteollisuustuotteiden viennin kokonaisarvo oli vuonna 2024 noin 12,1 miljardia euroa pysyen edeltävän vuoden tasolla.

Massa- ja paperiteollisuuden vienti oli arvoltaan lähes 9 miljardia euroa ja puutuoteteollisuus ml. huonekalut noin 3,2 miljardia euroa. Metsäteollisuustuotteiden viennin arvo oli viime vuonna noin 16,8 prosenttia koko Suomen tavaraviennin arvosta.

Viimeisellä kvartaalilla päätuoteryhmien yuotantomäärissä vaihteluat Kemiallisen metsäteollisuuden osalta paperin ja sellun tuotannot laskivat vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä verrattuna edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon. Kartongin tuotanto pysyi lähellä vuodentakaista tasoa. Edelliseen kvartaaliin verrattuna sekä paperin, kartongin että sellun tuotantomäärät laskivat. Mekaanisen metsäteollisuuden osalta sahatavaran tuotanto kasvoi selvästi verrattuna sekä edellisvuoden vastaavaan neljännekseen, että edelliseen neljännekseen.

- Haasteista ja huonosta suhdanteesta huolimatta metsäteollisuuden viennin arvo on säilynyt korkeana. Tämä tukee merkittävällä tavalla Suomen taloutta näinä haastavina aikoina, Metsäteollisuus ry:n pääekonomisti, johtaja Maarit Lindström toteaa.

TEROITUSPALVELUMME Mikkelissä huoltaa metsäkoneen teräketjut markkinoiden parhailla nestejäähdytteisillä teroituskoneilla Aina pesusta öljyämiseen asti. 100 % toimitusvarmuudella.

Ota yhteyttä ja kysy miten voimme palvella teitä ketjuhuoltoasioissa: HUOM! Teroitamme nyt myös hakkureiden terät

Nostajantie 6, 50600 Mikkeli puh. 050 516 1166 teroituspalvelu@ntworks.fi www.ntworks.fi

Moni ilmastotoimi turvaa metsäluonnon monimuotoisuutta

Maankäyttösektorin ilmastosuunnitelman (MISU) toimenpiteillä voidaan edistää myös EU:n ennallistamisasetuksessa metsille asetettuja tavoitteita. MISU:n toimenpiteillä, kuten metsäkadon ehkäisyllä ja jatkuvapeitteisellä metsänkasvatuksella, voidaan lisätä metsäluonnon monimuotoisuutta ja parantaa luontotyyppien tilaa. Edelleen kehitettävistä toimenpiteistä taas metsän kiertoajan pidentämisellä olisi positiivisia vaikutuksia.

EU:n ennallistamisasetuksessa määritellään kahdeksan metsiä koskevaa biodiversiteetti-indikaattoria, joista seitsemässä tulee saavuttaa kasvava kehitys. Metsiä koskevia biodiversiteetti-indikaattoreita ovat esimerkiksi kuolleen puun määrä, puuston monilajisuus, metsien kytkeytyneisyys toisiinsa ja eri-ikäisrakenteisten metsien osuus. Tavoiteltava taso määritellään kansallisesti.

Luonnonvarakeskuksen (Luke) selvityksessä arvoitiin, miten MISU:n toimenpiteet vaikuttavat ennallistamisasetuksen indikaattoreihin Suomessa. Selvitys osoittaa, että useiden MISU:n toimenpiteiden vaikutukset indikaattoreihin ovat positiivisia. Selvityksessä ei kuitenkaan arvioitu vaikutusten suuruutta.

Toimenpiteiden vaikutukset riippuvat toteutustavasta

MISU:n toimenpiteiden vai-

kutukset useisiin indikaattoreihin riippuvat toteutustavasta, tarkasteltavasta ajanjaksosta ja alueellisesta laajuudesta.

Esimerkiksi metsän harventamisen yhteydessä tai jatkuvapeitteisessä metsänkasvatuksessa kuolleen puun määrää voidaan lisätä tai ylläpitää jättämällä alueelle säästöpuita ja olemassa olevat kuolleet puut sekä edistämällä muulla tavoin kuolleen puun syntymistä. Myös puuston monilajisuuden edistäminen edellyttää, että asiaan kiinnitetään huomiota metsien uudistamisen ja harventamisen yhteydessä.

Metsäkadon ehkäiseminen vaikuttaa metsikkötasolla välittömästi kuolleiden pysty- ja maapuiden määriin. Joutoalueiden ja heikkotuottoisten peltojen metsitys puolestaan tuottaa kuollutta puuta tai luonnontilaisen kaltaisen metsän muita ominaispiirteitä vasta vuosikymmenien kuluttua. Sekä pelloksi ja rakennetuksi maaksi raivatta-

vien metsien että metsitettävien alueiden kokonaispinta-alat ovat Suomessa vuosittain pieniä. Pitkällä aikavälillä metsäkadon ehkäisyllä ja metsityksellä voi kuitenkin olla myönteisiä vaikutuksia useisiin indikaattoreihin.

Joidenkin indikaattoreiden tilaa voidaan parantaa melko pienilläkin toimenpiteillä.

Esimerkiksi varsin pienikin eri-ikäisrakenteisten metsien kokonaispinta-alan lisäys kasvattaa näiden metsien osuutta puuntuotannossa olevista metsistä. Tarvittavien toimenpiteiden laajuus riippuu kuitenkin myöhemmin kansallisesti kaikille indikaattoreille määritettävistä tavoitetasoista, erikoistutkija Leena Kärkkäinen Lukesta kertoo.

Selvityksessä tarkasteltiin myös, mitä muita toimenpiteitä ennallistamisasetuksen tavoitteiden saavuttamiseen tarvitaan MISU:n toimenpiteiden lisäksi.

- Useita indikaattoreita voitaisiin saada kasvuun esimerkiksi suosimalla sekametsiä niille soveltuvilla kasvupaikoilla, rajoittamalla herkkien alueiden metsien käyttöä ja käsittelyä sekä aluetason suunnittelulla, tutkimusprofessori Matti Koivula Lukesta kertoo.

Erilaiset metsäluontotyypit hyötyvät eri toimista

Metsien tilaa kuvaavien biodiversiteetti-indikaattoreiden lisäksi asetuksen metsiä koske-

vat tavoitteet ja velvoitteet liittyvät luontodirektiivissä määritettyjen metsäluontotyyppien ennallistamiseen.

Selvityksessä tarkasteltiin neljää metsäluontotyyppiä: boreaalisia luonnonmetsiä, puustoisia soita, harjumetsiä ja lehtoja. Näillä luontotyypeillä yleishyödyllisin MISU:n toimenpide on metsäkadon ehkäisy. Pitkällä aikavälillä boreaaliset luonnonmetsät ja lehdot hyötynevät myös metsittämisestä.

Harjujen paahdeympäristöt hyötyvät polttamisesta ja useimmat lehtoluontotyypit havupuiden poistamisesta. Puustoiset ojitetut suot hyötyvät puolestaan ennallistamisesta, ojituksen välttämisestä ja jatkuvapeitteisestä metsänkasvatuksesta.

Metsätaloudellisista harvennuksista on haittaa boreaalisille luonnonmetsille. Harjujen paahderinteillä ja lehdoissakin hyödyllistä on lähinnä luonnonhoitoon rinnastettava puuston harventaminen.

Lannoitusta ei tulisi käyttää tarkastelluilla luontotyypeillä, koska se muuttaa kasvillisuutta ja maaperää, ja oletettavasti myös muuta eliölajistoa.

Suomessa on hyvät valmiudet puustoa koskevien indikaattoreiden seurantaan

EU:n ennallistamisasetuksen mukaan jokaisen jäsenvaltion tulee seurata indikaattoreiden kehitystä 18.8.2024 ja 31.12.

2030 välisellä ajalla ja joka kuudes vuosi tämän jälkeen. Suomessa valtakunnan metsien inventointi (VMI) pystyy tuottamaan pääosan puustoon liittyvien indikaattoreiden seurantaan tarvittavista tiedoista. Kivennäismaiden maaperän hiilivarastoa kuvaavan indikaattorin seurantaan voidaan käyttää mallinnukseen perustuvia kasvihuonekaasuinventaarion tietoja. Lukessa valmistellaan myös mittauksiin perustuvaa maaperän hiilivaraston seurantaa. Kaukokartoitusmenetelmiä voidaan käyttää muun muassa metsien rakenteellisen kytkeytyneisyyden seurantaan.

Selvitys toteutettiin maa- ja metsätalousministeriön rahoittamassa Arvio EU:n ennallistamisasetuksen metsiä koskevien tavoitteiden suhteesta Maankäyttösektorin ilmastosuunnitelman toimenpiteisiin (EEVA) -hankkeessa. Hanke on osa Hiilestä kiinni -ilmastotoimenpidekokonaisuutta. Selvitys tukee metsien hoidon ja käytön erilaisten tavoitteiden yhteensovittamista MISU:n toimeenpanossa ja kansallisen ennallistamissuunnitelman laatimisessa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Syys- ja talvimyrskyt aiheuttivat runsaasti yksittäisiä

Voimakkaat myrskyt aiheuttivat runsaasti pelastustehtäviä eri puolilla Suomea syksyn ja alkutalven aikana. Laajemmilta myrskytuhoilta säästyttiin, mutta myrskypuuskat ja tykkylumi kaatoivat runsaasti yksittäisiä puita metsissä koko Suomessa. Tuhohyönteiset voivat hyötyä metsään jääneistä vahingoittuneista puista ensi kesänä.

Metsäkeskus suosittelee, että metsänomistajat tarkistaisivat metsiään tuuli- ja lumituhojen varalta. Talvi ja kevät ovat hyvää aikaa käydä katsomassa, onko omassa metsässä kaatuneita puita. Samalla voi myös tarvittaessa suunnitella puiden korjuuta.

Tuulen ja lumen kaatamat puut voivat toimia tuhohyönteisten, kuten kirjanpainajien, lisääntymisalustana koko ensi kesän ajan. Useat yksittäiset, kaatuneet kuusen rungot voivat lisätä kirjanpainajariskiä ja tuhojen leviämistä heikentyneissä, kuivuuden vaivaamissa kuusikoissa.

Myrskyn kaatamat havupuut pois metsästä Metsätuholaki velvoittaa metsänomistajia korjaamaan myrskyissä kaatuneet havupuut pois

metsästä. Velvollisuus syntyy, kun metsässä on vahingoittuneita kuusia enemmän kuin 10 kuutiometriä hehtaarilla tai vahingoittuneita mäntyjä enemmän kuin 20 kuutiometriä hehtaarilla. Velvoite koskee läpimitaltaan yli 10 senttimetrin kokoisia havupuita.

Metsätuholain velvoite koskee vain tuoretta havupuutavaraa, jossa tuhohyönteiset voivat lisääntyä. Metsätuholaissa on tietyt määräajat heinä-elokuussa, joihin mennessä vahingoittuneet puut on kuljetettava pois metsistä eri puolilla Suomea.

- Tilannetta kannattaa tarkkailla jo hyvissä ajoin, ennen näitä määräaikoja. Näin hyönteistuhot eivät pääse yllättämään ja mahdollisesti laajentumaan ensi kesän aikana, sanoo metsänhoidon asiantuntija Juho Kokkonen Suomen metsäkeskuksesta.

metsätuhoja

Tuulenkaatojen korjuussa on syytä olla varovainen ja pyytää tarvittaessa apua puunkorjuuyrittäjiltä.

Hyönteistuhot eivät leviä jo kuolleista puista Hyönteistuhot eivät leviä jo kuolleista puista, sillä tuhohyönteiset ovat jo poistuneet niistä. Tuholaisten leviämisriski on myös vähäinen tai olematon havupuiden rungoissa, joista kuori on osittain tippunut.

- Kuori jää kiinni puihin puun nilan osittaisesta syönnistä ja lahoamisesta johtuen ja putoaa

rungosta myöhemmin. Tuoreempia ja valtaamattomia rungon osia voivat hyödyntää vielä tuhohyönteisten luontaiset viholliset sekä harmittomat muut hyönteiset. Jo kuolleet kuuset voi siis hyvin jättää metsään lahopuuksi, Kokkonen sanoo.

Tuulenkaatojen korjuussa on syytä olla varovainen ja pyytää tarvittaessa apua puunkorjuuyrittäjiltä. Pystyyn kuolleet puut

voivat kaatua myös kulkuväylille ja aiheuttaa turvallisuusriskin. Lisätietoa metsätuholain velvoitteista on Metsäkeskuksen verkkosivuilla.

Tietoa eri puolilla Suomea ilmoitetuista myrskytuhohakkuista on Metsätuhohakkuut -karttapalvelussa Metsäkeskuksen verkkosivuilla.

UUTTA KIESITECHILTÄ!

Tarjontamme laajenee ja nyt meiltä myös METSÄKONETELOJEN KUNNOSTUKSET

Nopeasti ja kustannustehokkaasti

Tutustu ja pyydä tarjous: www.kiesitech.fi

www.kiesitech.fi / FB: kiesitech

Myynti ja lisätiedot: Antero Kiesiläinen 040 5488231 antero@kiesitech.fi

Log Marking Color

EnviOnin biohajoavat merkintävärit MOTOIHIN

Erottuvat selvästi puiden päistä Värimerkkausta ilman ongelmia

10 L KANISTERI

Muut koot: 200 L tynnyri ja 1000 L kontti.

Tilaa väriä: myynti@envion.fi | 010 3200 200

Mikko Juhola Metsätehon toimitusjohtajaksi

Metsäteho Oy:n hallitus on nimittänyt uudeksi toimitusjohtajaksi diplomi-insinööri, eMBA Mikko Juholan 1.4.2025 alkaen. Metsätehon nykyinen toimitusjohtaja Heikki Pajuoja jää eläkkeelle kesäkuussa 2025.

Mikko Juhola (54) on tehnyt pitkän työuran Stora Enson puunhankinnassa. Viime vuosina Juholan vastuulla on ollut Stora Enson Forest-divisioonan innovaatioiden ja kehityksen johtaminen.

- Mikko tuo mukanaan Metsätehoon monipuolista käytännön puunhankinnan ja siihen liittyvän kehitystyön johtamisen osaamista. Mikko tuntee Metsätehon toimintaympäristön erinomaisesti ja hänellä on Metsätehon keskeiset sidosryhmät kattavat laajat verkostot. Mikko pääsee luotsaamaan keväällä 80 vuotta täyttävää Metsätehoa mielenkiintoiseen aikakauteen, jota leimaavat digitalisaation nopea eteneminen, vastuullisuustee-

mojen korostuminen ja jatkuva tarve parantaa puunhankinnan tuottavuuttasanoo Metsätehon hallituksen puheenjohtaja Juho Rantala

- Odotan innolla, että pääsen yhdessä Metsätehon huippuosaajien kanssa toteuttamaan äskettäin päivitettyä strategiaa. Kuten Metsätehon Puuhuollon Visiossa 2030 todetaan, ratkaisu löytyy osaamisesta, toteaa Mikko Juhola

Päätoimittaja Janne Jokela palkittiin Metsämiesten Säätiön stipendillä

Metsäalan Ammattilehden päätoimittaja Janne Jokela palkittiin 24.10.2024 Helsingin Metsäpäivien yhteydessä Metsämiesten Säätiön ”Työyhteisön hyvä tyyppi” -stipendillä. Stipendin arvo on 500 euroa. S

toimitusjohtaja Reijo Wuorio ja Ylijoki Metsäenergia Oy:n liiketoiminnanjohtaja Jarmo Ylijoki

Stipendien esittäjien lyhyet luonnehdinta palkitusta:

tipendiä Janne Jokelalle esittivät Laania Oy:n resurssipäällikkö

Thomas Johansson, Metsäalan Ammattilehden toimittaja Taneli Jokela, Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy:n toimitusjohtaja Janne Oldenburg, Pohjaset Oy:n toimitusjohtaja Janne Pohjanen, Ponsse Oyj:n hallituksen puheenjohtaja Jarmo Vidgrén, Hakevuori Oy:n

”Janne on pitkään tuonut eri sidosryhmiä toistensa tietoisuuteen ja kannustanut onnistumaan. Hän huolehtii toisten hyvinvoinnista ja tuo aidon metsämies- ja metsänaishengen muidenkin kuin metsäammattilaisten tietoisuuteen. Janne tuo metsäalan esiin positiivisessa hengessä ja nostaa esille metsäalan uusia toimintatapoja ja innovaatioita.”

Muut Metsäpäivien yhteydessä stipendillä palkitut olivat Ajokaksikko Oy:n yrittäjä Lauri Hänninen, Myllytie Jari Toiminimen raskaan kaluston asentaja Ville Kangassalo sekä Tapion markkinoinnin ja viestinnän asiantuntija Tarja Ollas

Mikko Juhola aloittaa Metsätehon toimitusjohtajana 1.4.2025.

Metsäalan Ammattilehden päätoimittaja Janne Jokela on toiminut media-alla vuodesta 1986.

Metsäteollisuus on jatkanut pitkäjänteistä vastuullisuustyötään ja julkaisi loppuvuodesta 2024 vastuullisuussitoumusten kolmannen väliraportin.

Tämä raportti esittelee toimialan keskeisiä saavutuksia sosiaalisen, taloudellisen ja ympäristövastuun osa-alueilla. Esimerkiksi käytetyn puun sertifiointiaste on noussut jo lähelle 90 prosenttia ja uusiutuvan energian osuus metsäteollisuuden energiantuotannosta ylitti jo tuon rajan. Metsäteollisuus on sitoutunut edistämään vastuullisuutta kaikissa toiminnan vaiheissa. Toimialan ensimmäiset yhteiset vastuullisuussitoumukset julkaistiin vuonna 2012, ja niitä laajennettiin vuonna 2018 kattamaan entistä enemmän myös sosiaalista ja taloudellista vastuuta. Tavoitteita on samalla tiukennettu, ja sitoumukset ohjaavat alaa entistä vastuullisempaan suuntaan.

- Vastuullisuus ei ole meille

vain tavoitteita paperilla, vaan konkreettisia tekoja ja tuloksia, jotka näkyvät jokapäiväisessä toiminnassamme. Hyvin hoidetut ympäristö- ja vastuullisuusasiat ovat metsäteollisuudelle tärkeä kilpailutekijä. Vastuullisuustyössä onnistuminen vaatii pitkäjänteistä työtä koko arvoketjun jokaisessa vaiheessa, sanoo Metsäteollisuuden toimitusjohtaja Paula Lehtomäki

Konkreettisia tuloksia vastuullisuussitoumusten kautta

Sitoumuksia on yhteensä seitsemäntoista, ja ne jakautuvat kuuden eri teeman alle kattaen kestävän talouden ja hyvinvoinnin, vastuullisena työnantajana toimimisen, metsien kestävän käytön ja monimuotoisuuden edistämisen, ilmastonmuutoksen hillitsemisen, kestävän tuotannon ja kiertotalouden sekä yhteistyön sidosryhmien kanssa. Nyt julkaistava väliraportti osoittaa, että toimialan vastuullisuustyö etenee tavoitteiden mukaisesti.

Myönteistä kehitystä on tapahtunut esimerkiksi metsien kestävän käytön ja monimuotoisuuden saralla. Vuonna 2023

tuloksista

käytetyn puun ja kuidun sertifiointiaste oli 87 prosenttia. Vuonna 2021 vastaava luku oli 84 prosenttia - kahdessa vuodessa on tapahtunut merkittävää kehitystä kohti 90 prosentin sertifiointitavoitetta.

Metsäala on tehnyt aktiivisesti lisää toimia metsäluonnon monimuotoisuuden edistämiseksi. Puuta jalostavan teollisuuden tuore monimuotoisuustiekartta osoittaa tieteelliseen näyttöön

perustuen, että monimuotoisuuden eteen tehty pitkäjänteinen työ tuottaa tulosta. Esimerkiksi lahopuuta, järeitä puita sekä lehtipuustoa on aiempaa enemmän. Nämä kaikki ovat monimuotoisuuden turvaamisen kannalta tärkeitä. Lisäksi monien varpukasvien peitteisyys on kasvanut.

Merkittäviä edistysaskeleita on saavutettu myös uusiutuvan energian ja kiertotalouden paris-

sa. Esimerkiksi uusiutuvan energian osuus metsäteollisuuden energiantuotannosta on yli 90 prosenttia. Tehdasprosesseissa syntyvistä sivuvirroista 95 prosenttia hyödynnettiin vuonna 2023 joko materiaalina tai uusiutuvan energian tuotannossa. - Vastuullisuustyömme ei ole valmis, mutta olemme tehneet merkittäviä askeleita kohti kestävämpää tulevaisuutta, Lehtomäki lisää.

Näe puut metsältä.

Kuutio on helpoin ja tehokkain tapa myydä puuta joko omatoimisesti tai ammattilaisen avulla. Valitse, kuinka haluat huolehtia metsästäsi ja kilpailuta puukauppasi luotettavasti suoraan verkossa.

Metsäteollisuus on sitoutunut edistämään vastuullisuutta kaikissa toiminnan vaiheissa.

Biotalous työllistää joka kymmenennen suomalaisen

Ennakkotietojen mukaan biotalouden arvonlisäys oli 29,3 miljardia euroa vuonna 2023, ja laskua edellisvuodesta oli kolme prosenttia käyvin hinnoin. Biotalous muodosti Suomen kansantalouden arvonlisästä 12 prosenttia.

Bta. Biotalouden tuotos väheni edellisvuoden käypähintaisesta tuotoksesta seitsemän prosenttia, kertoo yliaktuaari Tiina SauvulaSeppälä Lukesta.

Metsäsektorilta kolmannes biotalouden arvonlisäyksestä

- Biotalouden tuotos oli 86,1 miljardia euroa eli 16 prosenttia koko kansantalouden tuotokses-

iotalouden toimialat työllistivät vuonna 2023 308 800 henkilöä, mikä oli 11 prosenttia kaikista työllisistä. Biotalouden työllisten määrä väheni edellisvuodesta 5 900 henkilöllä. Vielä 2010-luvun alussa biotalous työllisti 348 200 henkilöä. Eniten biotalouden työpaikkoja tarjoaa edelleen maatalous, 63 200 työllistä.

Metsäsektori tuotti kolmanneksen biotalouden arvonlisäyksestä eli 9,5 miljardia euroa. Arvonlisä laski yhdeksän prosenttia edellisvuodesta. Kohonneista raaka-aine- ja energiakus-

tannuksista sekä heikentyneestä viennistä huolimatta metsäsektori on pysynyt biotalouden kulmakivenä. Biotalouden työllisten määrästä viidennes eli 61 000 henkilöä toimii metsäsektorilla. Määrä kasvoi 900 henkilöllä vuoden takaisesta. Sekä metsätaloudessa että massa- ja paperiteollisuudessa työllisten määrä lisääntyi, mutta puutuoteteollisuudessa työlliset vähenivät.

Elintarvikesektorin osuus arvonlisästä kasvoi

Pääasiassa maataloudesta ja elintarviketeollisuudesta koostuvan elintarvikesektorin arvonlisä päätyi 5,1 miljardiin euroon ja tuotos 19,7 miljardiin euroon. Sektorin osuus biotalouden arvonlisäyksestä oli 17 prosenttia ja tuotoksesta 23 prosenttia. Osuudet ovat kasvaneet hieman viime vuosina elintarviketeollisuuden kasvaessa.

Biotalouden työllisistä kolmannes työskentelee elintarvikesektorilla, 104 500 henkilöä.

- Maatalouden toimiala pysyi biotalouden suurimpana työllistäjänä, vaikka maatalouden työllisten määrä onkin vähentynyt 23 000 henkilöllä 2010-luvun alusta lähtien. Missään muualla biotaloudessa työllisten määrä ei ole vähentynyt yhtä merkittävästi, Sauvula-Seppälä toteaa.

Biotalouden palvelut jatkavat kasvamista

Biotalouden palvelut, lähinnä luontomatkailu ja virkistyskäyttö, ovat jatkaneet kasvuaan koronavuosien jälkeen. Biotalouden palveluiden tuotos kasvoi

4,7 miljardiin euroon, ja arvonlisä oli 2,1 miljardia euroa. Arvonlisän osuus koko biotalouden arvonlisästä kasvoi prosenttiyksiköllä seitsemään prosenttiin. Biotalouden palvelut työllistivät 40 000 henkeä. Määrä on lisääntynyt reilussa kymmenessä vuodessa 10 000 hengellä. Biotaloudessa työllisyyden kasvu on ollut suurinta palveluissa. Biotalousluvut on tuotettu Luonnonvarakeskuksen ja Tilastokeskuksen yhteistyönä.

Keskeiset termit

* Tuotos perushintaan koostuu kalenterivuoden aikana valmistetuista tuotteista. Tuotos eritellään kolmeen tyyppiin: markkinatuotos, tuotos omaan loppukäyttöön ja muu markkinaton tuotos. Biotalouslaskelmissa ei arvioida markkinatonta tuotosta.

* Arvonlisäys (brutto) tarkoittaa tuotantoon osallistuvien yksiköiden synnyttämää kokonaisarvoa. Se lasketaan markkinatuotannossa vähentämällä yksikön tuotoksesta tuotannossa käytetyt välituotteet (tavarat ja palvelut).

* Työllisiksi luetaan kansantalouden tilinpidossa kaikki ne palkansaajat ja itsenäiset yrittäjät, jotka osallistuvat kansantalouden tuotantotoimintaan. Tilastoinnin kattavuus on laajempi kuin työvoimatutkimuksessa, sillä tilinpidon työllisissä ei ole määritelty työllisten ikärajoja ja muun muassa varusmiehet/-naiset lasketaan kuuluviksi työllisiin.

Biotalouden tuotos oli 86,1 miljardia euroa eli 16 prosenttia koko kansantalouden tuotoksesta.

JUHLAVUODEN MUSTA TULI JÄÄDÄKSEEN. Suuren suosion myötä Logsetin koneet ovat jatkossakin mustia.

SILLE ON SYYNSÄ, Se on kautta aikojen myydyin Logset. Pieni koko, hyvä kuormankantokyky, erinomainen eteneminen maastossa, helppo ajettavuus, kestävyys.. ja ennenkaikkea matala polttoaineenkulutus. Uusi 5F on kaikkea tätä ja paljon enemmän. Soita Ernolle ja sovi koeajo!

MYYNTI: ERNO MÄNTYNEN 040 849 3115, erno.mantynen@logset.

www.logset.com

Puunhankinnan korkeakouluopettajien yhteistyöverkosto koolla Päämaja-kaupungissa

Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu järjesti puunhankinnan korkeakouluopettajien kaksipäiväisen verkostotapaamisen toukokuussa Mikkelissä. Ohjelmassa oli opettajien verkostoitumista sekä työskentelyä pienryhmissä ja tutustuminen saaripuunkorjuuseen Puulavedellä Veljekset Hokkanen Oy:n työmaalla.

Itä-Suomen yliopisto toteutti lokakuun 2022 ja maaliskuun 2023 välisenä aikana Metsäalan korkeakoulutuksen kehittäminen ja tehostaminen -pilottihanke metsäteknologisesta koulutuksesta -selvityshankkeen, jota Metsämiesten Säätiö rahoitti. Selvityshanke osoitti, että metsäalan korkeakoulutusta järjestävillä ammattikorkeakouluilla ja yliopistoilla on ollut monenlaista koulutuksellista ja TKI-yhteistyötä toistensa sekä työnantajien kanssa. Koulutuksellisen yhteistyön laajentamiselle ammattikorkeakoulujen ja yliopistojen välillä koulutuksen laadun ja tehokkuuden parantamiseksi on kuitenkin

edelleen sekä tarvetta että vankkaa tahtoa oppilaitoksissa.

Koulutusyhteistyötä tarvitaan lisää Tehdyn selvityshankkeen pohjalta laadittiin seitsemän kohdan toimenpideohjelma metsäalan korkeakoulutuksen laadun ja tehokkuuden edistämiseksi sekä syötteeksi toimijoiden kehitystyöhön ja sen syventämiseen. Yksi toimenpideohjelman pääkohta oli koulutusyhteistyön lisääminen ja systematisointi oppilaitosten välillä. Metsämiesten Säätiö myönsi viime vuonna rahoituksen puunhankinnan korkeakouluopettajien yhteistyöverkoston käynnistämiseksi.

Samassa yhteydessä Metsämiesten Säätiö myönsi myös apurahan digitaalisen oppimateriaalin tuottamiseksi metsäteistä, niihin

liittyvästä lainsäädännöstä ja hallinnoinnista sekä metsäteiden käytöstä, hoidosta ja peruskunnostuksesta kaikkien oppilaitos-

ten käyttöön. Viiden opintopisteen digitaalista oppimateriaalia tehdään par’aikaa työotsikolla ”Metsätiet - Puutavaralogistii-

Puunhankinnan opettajat tutustumassa saaripuunkorjuuseen.

Puunhankinnan opettajat seuraavat saaripuunkorjuuta Veljekset Hokkanen Oy:n työmaalla Puulavedellä.

kan selkäranka” ja se ilmestyy Metsäteho Oy:n Puuhuolto.fi -sivuilla tänä keväänä.

Opettajatapaaminen Mikkelissä

Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu (XAMK) järjesti aiheen tiimoilta puunhankinnan korkeakouluopettajien kaksipäiväisen verkostotapaamisen toukokuussa 2024 Mikkelissä. Tilaisuuden isäntinä toimivat yliopettaja Timo Antero Leinonen ja lehtori Heikki Manninen XAMK:sta, ja siihen osallistui puunhankinnan opettajia sekä ammattikorkeakouluista että yliopistoista. Ensimmäisen päivän ohjelmassa oli opettajien verkostoitumista sekä työskentelyä pienryhmissä. Työskentelyn tavoitteena oli etsiä yhteisiä teema-alueita, joilla korkeakoulujen pitäisi kehittää kurssiensa sisältöjä. Keskusteluissa nousi esille erityisesti puunoston ja katkonnan ohjauksen opetuksen kehittäminen. Lisäksi kuultiin yritysten esittelyjä uusimmista puunhankintaa tukevista sovelluksista.

Toisen verkostopäivän aamuna opettajakatras suuntasi Puulavedelle tutustumaan saaripuunkorjuuseen. Matka Isoon Paatsalonsaareen taittui hinaaja Aimon puskemalla kansiproomulla.

Saaressa Veljekset Hokkanen Oy korjasi päätehakkuuta. Paluumatka saaresta mantereelle taittui kuusitukilla lastatulla kansiproomulla.

Timo Antero Leinonen & Heikki Manninen, Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu (XAMK) ja Kalle Kärhä, Itä-Suomen yliopisto

Metsäalalle tarvitaan uusia tekijöitä

Metsäteho on tehnyt vuoteen 2030 ulottuvat metsäalan työvoimatarvelaskelmat ammatillisen koulutuksen saaneiden henkilöiden - metsurit, metsäkoneen- ja puutavara-autonkuljettajat - osalta.

etsäalan työvoiman kokonaistarve säilyy lähes nykytasolla tai kasvaa lähivuosina. Savotta 2030 -laskelmien mukaan alalle tarvitaan vuosittain 800 - 1 000 uutta työntekijää.

Tulevia työvoimatarpeita tarkasteltiin kahden laskelmavaihtoehdon avulla. Ensimmäisessä laskelmassa teollisuuspuun hakkuiden oletettiin jatkuvan keskimääräisellä tasolla (62,4 milj. m3, vuosina 2019-2023) ja toisessa laskelmassa hakkuiden nousevan 75 miljoonaan kuutiometriin, joka on suurin kestävä hakkuumahdollisuus. Energiapuun korjuun ja kuljetuksen, mukaan lukien haketus ja murskaus, oletettiin laskevan kummassakin laskelmassa miljoonalla kuutiolla nykytasosta vuoteen 2030 mennessä.

Metsäalan työvoiman kokonaistarve on laskelmien mukaan yhteensä 12 900-14 300 työntekijää vuonna 2030. Kokonaistarpeen muutos on -100 - 1 300 henkilöä verrattuna vuoteen 2023, jolloin työvoiman kokonaistarve oli 13 000 henkilöä. Työvoiman lisätarve kohdistuu ainakin metsureihin, mutta myös metsäkoneenkuljettajiin ja puutavara-autonkuljettajiin, mikäli teollisuuspuun hakkuut nousevat selvästi viime vuosien keskimääräisestä tasosta.

Uusia työntekijöitä tarvitaan alalle keskimäärin 800 - 1 000 henkilöä vuodessa. Uusien metsäkoneenkuljettajien keskimääräinen vuotuinen tarve on 250390 ja uusien puutavara-autonkuljettajien 240-340. Metsureita tarvitaan vuosittain 290. Valmistuneiden metsäkoneenkuljettajien määrä vastaa melko hyvin uusien kuljettajien tarvetta, jos teollisuuspuun hakkuut jatkuvat keskimääräisellä tasolla. Puutavara-autonkuljettajien tarve sitä vastoin on selvästi valmistuneiden määrää suurempi. Myös uusien metsureiden tarve ylittää selvästi perustutkinnosta valmistuneiden metsurien määrän.

Hinaaja Aimo rakennettiin Enso-Gutzeit Oy:n Lypsyniemen konepajalla Savonlinnassa vuonna 1959.

Hinaaja Aimo puskee kolmen täysperävaunullisen puutavara-auton puita saaresta mantereelle aurinkoisella Puulavedellä.

Hinaaja Aimo työntää tyhjää kansiproomua ja opettajia saaripuunkorjuutyömaalle.

Veljekset Hokkasen Ponsse Buffalo odottamassa tyhjää proomua kuusitukkikuorman purkua varten.

Maailman korkeimmalle nostava kuukulkija N Rentille

Kotimainen henkilönostimiin erikoistunut 100% hiilineutraali konevuokraamo N Rent vastaanotti Baumassa Euroopan korkeimmalle nostavan kuukulkijan Zoomlion ZT72J:n.

NRent Oy on henkilönostinvuokrauksen edelläkävijä Suomessa. Yritys sai ensimmäisenä nostinvuokraamona sertifikaatin 100 % hiilineutraalisuudesta ja se näkyy myös koneiden hankinnassa.

- Konevuokraus on pääomasidonnaista liiketoimintaa ja siinä konekanta uudistuu joko toiminnan laajenemisen tai nykyisten koneiden käyttöiän päättymisen myötä. N Rent on sitoutunut hankintapolitiikassaan kasvattamaan akkukäyttöisten koneiden valikoimaansa. Konekategorioissa, kuten yli 26 metriin yltävissä nostimissa, yritys on sitoutunut hankkimaan viimeisintä, vähäpäästöistä teknologiaa, kunnes akkutoimisia tai muita päästöttömiä suuria koneita on

saatavissa. Meillä on aina käytössä uusimman teknologian päästötasojen koneet ja käytämme dieselkäyttöisissä koneissa uusiutuvaa NesteMy -polttoainetta, sanoo N Rent Oy:n toimitusjohtaja Juha Riipi

Puhtaasti entistäkin korkeammalle - 72 metriin!

N Rent tarjoaa nostimet aina pienistä saksinostimista isoihin teleskooppipuominostimiin eli kuukulkijoihin. Vuonna 2024 yritys tilasi itselleen tutulta yhteistyökumppaniltaan, Zoomlionilta, maailman korkeimmalle

nostavan kuukulkijan. Riipi ja Pertti Vilenius vastaanottivat koneen juhlallisin menoin Bauma 2025 -messuilla Münchenissä huhtikuun alussa:

- Kyseessä on peräti 72 metriin nostava kuukulkija, joka on samalla maailman korkeimmalle nostava laite lajissaan. Meillä on ollut jo muutamien vuosien ajan Zoomlionin koneita ja hyvien kokemusten myötä päädyimme myös tähän hankintaan. Olemme ylpeä saadessamme hankittua tämän koneen Suomeen ja tarjottavaksi asiakkaillemme. Yksi kuukulkijan vahvuus on sen nopea käyttöönotto työmailla.

- Kun tarvitaan nostokorkeutta ja helppoa liikuteltavuutta työmailla, valinta on silloin kuukulkija. Nostimen laittaminen käyttövalmiiksi työmaalla on todella nopeaa. Parhaiten tämä kone soveltuu isoihin projekteihin, korkeiden rakennusten tekoon ja huoltoon, teollisuuden kunnossapitoon ja yleensäkin paikkoihin missä pitää päästä korkealle sekä saada ulottumia. Tämän korikuorma on 450 kiloa, joten mukaan mahtuu sekä miehet että työkalut, toteaa Riipi. Uusi Zoomlion ZT72J on nyt varattavissa N Rentiltä omille työmaille.

Kuukulkijassa ei ole erillisiä tukijalkoja, vaan alusta levitetään nostovaiheessa. Tämä tekee työhönotosta todella nopeaa.

N Rentin Pertti Vilenius (vas.) ja Juha Riipi vastaanottivat maailman korkeimmalle nostavan Zoomlion ZT72J:n Baumassa huhtikuussa.

Zoomlion ZT72J on maailman korkeimmalle nostava kuukulkija.

Puukauppa kuumeni vuonna 2024 - kuitu- ja energiapuu kallistuivat eniten

Kaikkien puutavaralajien hinnat nousivat viime vuonna poikkeuksellisen korkeiksi. Luonnonvarakeskuksen (Luke) puukauppatilastojen perusteella kuitupuun hinnat kohosivat eniten, pystykaupoissa edelliseen vuoteen verrattuna noin viidesosan. Metsäteollisuuden raaka-aineeksi ostetun teollisuuspuun kokonaismäärä ylitti edellisen vuoden ja edellisen viiden vuoden keskimääräiset lukemat viidesosalla. Metsähakkeen raaka-aineeksi hankitun energiapuun hinnat ja määrät olivat korkeimmat koskaan tilastoidut.

Suomen metsäteollisuuden tärkeimpien vientialueiden talous kääntyi vuoden 2024 alkupuoliskolla hitaasti kasvuun inflaation hidastuessa ja korkojen laskiessa. Kotimaan taloudessa näkyi muutoksia parempaan. Metsäteollisuustuotteiden kysynnän elpyminen heijastui kotimaiseen puukauppaan, kun sellun, papereiden ja kartonkien tuotantomäärien kasvu sekä sahatavaran vientihintojen vahvistuminen nostivat puun kysyntää ja hintoja. Myös kotimaisen tuotannon lisäykset ja vähentynyt puun tuonti ovat lisänneet kotimaisen puun tarvetta.

Puun hinnat nousivat vuoden alkupuoliskolla Kaikkien puutavaralajien pystykauppahinnat jatkoivat vuonna 2024 nopeaa nousua ja kohosivat kesäkuuhun asti. Havutukkien hinnat säilyivät vuoden jälkimmäisen puoliskon korkeina. Myös kuitupuun hinnat pysyivät huippulukemissa, vaikka laskivat hieman. Hankintakaupoissa hintojen nousu jatkui vuoden loppuun asti.

Vuoden 2024 keväällä puukauppaa tehtiin vähemmän kuin edellisenä vuonna. Kauppa kuitenkin lisääntyi selvästi kesäkuusta alkaen ja jatkui koko loppuvuoden vilkkaana. Vuoden jälkimmäisellä puoliskolla puukauppamäärä ylitti edellisen vuoden lukemat lähes puolella ja edellisen viiden vuoden keskiarvon neljäsosalla.

Kuitupuun hinnat nousivat viidesosan

Pystykaupoissa kuusikuidun keskimääräinen hinta ylitti kesäkuussa 34 euroa, ja koko vuoden keskimääräinen hinta kohosi 32,7 euroon kuutiometriltä. Koivu- ja mäntykuitupuun hinnat olivat pari euroa matalammalla. Mäntykuitupuun keskihinta ylitti edellisen vuoden lukemat reaalisesti 20 prosentilla, ja muilla kuitupuilla nousu oli

lähes yhtä iso.

Hankintakaupoissa kuusikuitupuun kuukausihinnat nousivat korkeimmillaan lähes 54 euroon, koivun ja männyn noin 53 euroon. Koko vuoden keskimääräiset hinnat jäivät noin kolme euroa huippuhintoja alemmaksi. Se tarkoitti puulajeittain 8–11 prosentin reaalista nousua.

- Kuitupuun hinnat nousivat poikkeuksellisen paljon. Kuusikuidun pystykaupoissa vuosihinnat olivat edellisen kerran näin korkeita vuonna 2007. Männyn osalta saa mennä vuoteen 1990 ja koivulla 1980-luvun alkuun, kertoo yliaktuaari Jukka Torvelainen Lukesta.

Myös tukkien hinnat nousivat, mutta vähemmän kuin kuitupuun

Kuusitukin keskihinta nousi pystykaupoissa kuusi prosenttia 80,5 euroon ja mäntytukin seitsemän prosenttia 77,2 euroon. Havutukkien hinnat nousivat myös hankintakaupoissa, mutta vähemmän. Tukkien reaalihinnat olivat edellisen kerran näin korkealla vuosina 2007 ja 2008.

Kaikkien puutavaralajien ostomäärät kasvoivat

Vuosi 2024 oli poikkeuksellisen vilkas puukauppavuosi. Edellisvuoteen verrattuna teollisuuspuun ostomäärä lisääntyi 18 prosenttia ja edellisen viiden vuoden keskiarvoon verrattuna kasvua oli 20 prosenttia. Kokonaismäärä nousi tilastointihistorian toiseksi suurimmaksi ja jäi ainoastaan viisi prosenttia pienemmäksi kuin puukaupan huippuvuonna 2018.

Kaikkia puutavaralajeja ostettiin enemmän kuin edellisenä vuonna. Tukkipuun kauppa kasvoi 19 prosenttia ja pikkutukkien lähes yhtä paljon. Kuusikuitupuun ostomäärä suureni 21 prosenttia, mänty- ja koivukuitupuulla lisäys oli noin kymmenen prosenttia.

Puutavaralajeista ostettiin eniten kuusitukkia ja mäntykui-

tupuuta, kumpaakin lähes neljäsosa puukaupan kokonaismäärästä. Sahoille ja muuhun puutuoteteollisuuteen hankittavia tukkeja ja pikkutukkeja ostettiin yhteensä hieman enemmän kuin massateollisuuteen menevää kuitupuuta.

Energiapuun hinnat ja ostomäärät korkeampia kuin koskaan

Energiapuun hinnat alkoivat kohota nopeasti vuonna 2022, ja nousu jatkui myös vuonna 2024. Hinnat kohosivat eniten pystykaupoissa, joissa karsitun energiapuun keskihinta nousi edellisvuodesta 27 prosenttia 25 euroon kuutiometriltä ja latvusmassan hinta 43 prosenttia lähes 11 euroon. Vuonna 2014 aloitetussa tilastossa ei ole koskaan ollut näin korkeita energiapuun reaalisia hintoja.

Myös ostetun energiapuun kokonaismäärä oli suurin koskaan tilastoitu. Se ylitti edellisen vuoden lukemat neljäsosalla ja viiden edellisen vuoden keskiarvon kahdella viidesosalla. Kasvu

kohdistui pystykauppoihin, ja kuutiometreissä tarkasteltuna karsitun energiapuun, latvusmassan ja kokopuun ostot suurenivat melko tasaisesti.

Vuonna 2024 ostetusta energiapuusta oli latvusmassaa puolet ja karsittua rankaa yksi kolmasosa. Loppu oli lähes kokonaan karsimatonta kokopuuta, sillä kantojen energiakäyttö on vähäistä.

Karsitun energiapuun ja kuitupuun hinnat lähenivät toisiaan Hankintakaupoissa karsitun energia- ja kuitupuun keskimääräiset hinnat ovat olleet jo pitkään lähellä toisiaan, ja viime vuonna niiden ero oli koko maassa kuusi prosenttia. Pystykaupoissa kuitupuun hinta oli aikaisemmin energiapuuhun verrattuna moninkertainen, kunnes vuonna 2022 hintaero alkoi kaventua nopeasti. - Vuoden 2024 pystykaupoissa karsitun energiapuun hinta jäi viidesosan kaiken kuitupuun keskimääräistä hintaa matalam-

maksi. Kun verrataan ensiharvennusten kuitupuuhun, niin hinnat olivat tasoissa, kertoo Torvelainen.

Tilaston taustaa

Tilastoitavat puukauppatiedot saadaan suurimmilta puun ostajilta ja metsänhoitoyhdistyksiltä. Aineistot kattavat noin 90 prosenttia yksityismetsistä ostetusta teollisuuspuusta ja puolet energiapuusta. Ilmoitetut puumäärät julkaistaan sellaisinaan, eikä niitä laajenneta vastaamaan kaikkea yksityismetsien puukauppaa. Luken puukauppatilastot kuvaavat hyvin puumarkkinoiden keskihintoja sekä niiden ja määrien muutoksia. Puun hinnat tilastoidaan tilastotietokantaan kunkin ajankohdan rahassa sen hetken nimellisinä eli käypinä hintoina. Teksteissä ja graafeissa hintamuutoksia tarkastellaan kuitenkin reaalisina, niin että rahan arvon muutos poistetaan elinkustannusindeksillä. Vuonna 2024 keskimääräinen inflaatio oli noin kaksi prosenttia.

Ponsse 55 juhlakiertue vieraili Suomessa kuudella paikkakunnalla ja esittelyssä oli uusimmat metsäkonemallit sekä muut tuotteet ja palvelut.

Ponsse 55 juhlakiertue

Tänä vuonna tulee kuluneeksi 55 vuotta siitä, kun metsäkoneyrittäjä Einari Vidgren perusti metsäkonetehtaan kotikuntaansa Vieremälle.

Juhlavuoden teemalla ”Yhdessä maailman savotoilla” Ponsse kutsui asiakkaansa ja yhteistyökump-

panit mukaan Suomen juhlavuoden kiertueelle. Luvassa oli rentoa tunnelmaa savottakahvien, hyvien keskusteluiden ja

työnäytösten merkeissä. Ponsse 55 -savotat järjestettiin maalis-huhtikuun aikana Vesilahdella, Varkaudessa, Vieremällä, Mänttä-Vilppulassa, Rantsilassa ja Rovaniemellä. Kaikissa tapahtumissa vieraili todella paljon väkeä ja uusimmat Ponssen koneet sekä muut tuotteet ja palvelut kiinnostivat metsäko-

nealan ammattilaisia. Ponssen historiavuosiin mahtuu havuntuoksuisia muistoja, savottaa silmänkantamattomiin ja yli 21 000 metsäkonetta. Ponssen juuret ovat syvällä suomalaisessa metsässä ja periksiantamattomassa työssä. Kaikki metsäkoneet valmistetaan edelleen Vieremällä, ja maailmallakin

Ponsse on kuin kotonaan, sillä yhtiö toimii tänä päivänä lähes 40 maan puunkorjuumarkkinoilla. Ponssen 55 juhlakiertue jatkaakin matkaansa laajasti eri markkina-alueille kevään ja kesän aikana.

TRAILER

Voimakas, vakaa sekä aikaa ja rahaa säästävä puunkäsittelykone.

830E Trailer on suunniteltu suurien puumäärien kustannustehokkaaseen lastaukseen, kuljetukseen ja käsittelyyn.

Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja.

Monto

ENERGIAPUUN KORJUUSEEN

KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN

SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA

KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN

ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA!

SYÖTTÖRULLAT

info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com | @moisioforest

Ammattikuljettajat vertailuryhmäksi

Metsäkoneenkuljettajakoulutuksen soveltuvuuskokeen käyttö laajeni

TTS Työtehoseuran Metsäkoneenkuljettajakoulutuksen soveltuvuuskokeen pilotointi -hankkeelle vuodelle 2024 asetettiin sekä yhteisvalinnan että jatkuvan haun pilotoinnit mahdollisimman laajalla metsäkonekoulujen joukolla.

Työpajatoimintaa tehostettiin tavoitteina hioa koulujen menettelytavat kokeen järjestämisessä yhtenäisiksi ja madaltaa ei vielä mukana olevien koulujen kynnystä lähteä mukaan drive in -periaatteella. Lisäksi testattiin ammattikuljettajia vertailuaineiston saamiseksi. Työpajatoimintaan osallistuivat metsäkonekoulutuksen edustajat 14 toimipisteestä sekä yhdestä metsäenergian tuottajakoulutuksesta. Jatkuvan haun testaukseen osallistui kuusi metsäkonekoulutuksen toimipistettä, joiden jatkuvassa haussa yhteensä 82 hakijaa tuli valituksi täysimittaisella viisiosaisella soveltuvuuskokeella. He saavut-

tivat kokeessa keskiarvona 7,4 valintapistettä.

Kevään 2024 yhteishaussa kahdeksan metsäkonekoulutuksen toimipistettä käytti vapaaehtoista soveltuvuuskoetta. Sen piirissä oli 627 hakijaa, joista ensisijaisia oli 186. Soveltuvuuskokeeseen hakeneista osallistui 394, jotka saavuttivat keskiarvona 6,9 valintapistettä lisää kymmenestä valintaansa edistämään. Opintoihin valituiksi tuli 158 hakijaa, joista 99,37 %, eli peräti 157 otti paikan vastaan sekä aloitti opinnot. Soveltuvuuskoe ei alentanut hakijamääriä sen järjestäneisiin oppilaitoksiin. (OPH. Vipunen. Yhteisvalinnan hakijatilasto 2024)

Ammattikuljettajat mukaan

Ammattikuljettajia testattiin yhteensä 23 henkilöä seitsemässä eri yrityksessä. Testatuista hakkuu-koneenkuljettajia oli 15, ajokoneella työskenteli 6 ja molempia koneita ajoi kaksi. Työkokemusta heillä oli keskiarvona 16 vuotta vaihteluvälillä 3-27 vuotta. Huomattavaa ammattikuljettajien tuloksissa oli, että metsäkoneenkuljettajan työssä tärkeimmän kyvyn, havaintomotoriikan testissä yksikään kuljettaja ei tehnyt nollatulosta ja täydet pisteet saavutti peräti 61 % testatuista. Testiosioista ammattikuljettajat saavuttivat jokaisesta 2,9-4,7 tehtäväpistettä enemmän kuin yhteisvalinnan hakijat. Todennäköisesti ne, joilla ei ole ollut riittäviä kykyjä työskennellä tuottavina metsäkoneenkuljettajina, ovat siirtyneet muihin töihin ja jäljellä ovat hyvät kyvyt metsäkoneenkuljettajan työhön omaavat. Soveltuvuuskoe kahden vuo-

den aineistojen valossa näyttää tunnistavan ja mittaavan oikeita asioita luotettavasti. Kaikissa pilotoiduissa ryhmissä hyvät päättelykykytaidot näyttävät olevan positiivisesti yhteydessä

sekä hyviin havaintomotorisiin että hyviin hienomotorisiin taitoihin.

Vuonna 2024 aloitettiin ammattikuljettajien testaus vertailuaineiston saamiseksi sekä kokeen toimivuuden ja oikeellisuuden osoittamiseksi.

Tarkkuus on käsissäsi

Tarkkuus, tieto ja taito ovat sormenpäissäsi, jokaisena päivänä. Kaikkeen ei kuitenkaan tarvitse pystyä yksin. Me kehitämme uusia ratkaisuja, jotka tekevät työstäsi vähän helpompaa, sujuvampaa ja kevyempää.

Puomin kärkiohjaus IBC on ollut alansa edelläkävijä jo yli 10 vuotta. Uusin IBC:n mahdollistama ominaisuus on John Deere High Precision Localization -tarkkuuspaikannus, joka tallentaa harvesteripään ja kannon sijainnin äärimmäisen tarkasti, huomioiden jopa harvesteripään asennon.

Kuormatraktoreiden IBC 3.0 tuo kuljettajan käyttöön automatisoituja puomin liikkeitä ja ottaa askelia yhä autonomisempia toimintoja kohti. Me kehitämme, jotta sinä saat loistaa.

Kestäviä innovaatioita - 40 vuotta Komatsun vakauskonseptia N

Vuonna 2024 tuli kuluneeksi 40 vuotta siitä, kun ensimmäinen Valmet 901 esiteltiin - yksi maailman ensimmäisistä yksiote-hakkuukoneista, jotka on suunniteltu alusta alkaen erityisesti hakkuukone-alustalla. 901:n mukana tuli Komatsun vakauskonsepti, joka auttaa koneenkäyttäjiä työskentelemään turvallisesti ja tuottavasti tänäkin päivänä.

ykypäivän metsäkoneet ovat korkean teknologian työkaluja, joissa vahvuus ja älykäs teknologia yhdistyvät erityisesti metsätalouteen soveltuviin innovaatioihin. Koneellinen metsätalous lähti liikkeelle 1980-luvulla ja sen jälkeen on tapahtunut paljon teknologisen kehityksen osalta. Mutta yksi asia pysyy samana, ja se on Komatsun vakauskonsepti, joka lanseerattiin Vvuonna 1984 - eli

nyt siitä on kulunut 40 vuotta.

Läpimurto tapahtui, kun insinöörit halusivat rakentaa hakkuukoneen tyhjästä sen sijaan, että se olisi muokattu kuormatraktorin alustalle, kuten tuohon aikaan oli yleistä. He kehittivät prototyypin harvennushakkuukoneen, mutta vaikeus oli vakaudessa. Monien testien jälkeen he keksivät ratkaisun, joka on edelleenkin Komatsun hakkuukoneiden tunnusmerkki.

Yksi maailman ensimmäisistä yksiote-hakkuukoneista

Valmet 901 esiteltiin vuonna 1984 ja siinä oli ohjaamon vakauskonsepti, mikä nosti kuljettajan työskentelyolosuhteet uudelle tasolle.

Konsepti koostuu innovatiivisesta kääntöakselista, joka paransi vakautta sijoittumalla moottorin taakse. Tämä muotoilu yhdessä ainutlaatuisen hydraulisen vaaitusratkaisun kanssa mahdollisti koneen etenemisen vaikeassa maastossa sekä erittäin tarkasti että tehokkaasti. Kallistussylinterit yhdistettiin kääntöakselin vakaussylintereihin, mikä tarkoitti erittäin hyvää koneen hallintaa työn aikanamyös jyrkässä maastossa. Kuulostaa monimutkaiseltamutta käytännössä se tarkoittaa, että jos nosturi työskentelee kaukana koneesta ja kantaa raskasta puuta, kaksi vakautussylinteriä toimii automaattisena vastavoimana vakauden ylläpitämiseksi. Tämä innovaatio yhdistettynä automaattisesti tasaavaan ohjaamoon tekee Komatsun hakkuukoneista erittäin vakaita ja mukavia työskennellä. Ja se on luultavasti vakaan koneen tärkein etu. Tunne, kun voit istua turvallisesti ja suorassa vaikka maasto on kalteva. Sen avulla voit työskennellä rennommin ja siten tuntea olosi valppaammaksi päivän päätteeksi. Neljä vuosikymmentä myöhemmin Komatsun vakauskonsepti osoittaa, että todellinen innovaatio ei ainoastaan kestä aikaa, vaan helpottaa edelleen kuljettajien elämää maastosta riippumatta.

Neljä vuosikymmentä myöhemmin Komatsun vakauskonsepti osoittaa että todellinen innovaatio ei ainoastaan kestä aikaa, vaan helpottaa edelleen kuljettajien elämää maastosta riippumatta.

OPTIMAALISTA TEHOA ENERGIAPUUN TEKOON

KETOFORST

XTREME V2

Tulossa 360°-rotaattorilla!

KETO FORST W, XTREME V2 ja ECO

Ensiharvennukseen ja energiapuun tekoon.

Kone-Ketonen Oy puh. 020 734 4640 keto-harvesters@kone-ketonen.fi

Katso VKOR Oy:n videohaastattelu!

Tehokkuutta ja mukavuutta metsäkuljetuksiin

VKOR Oy on oululainen monialaurakoitsija, jonka toimenkuvaan kuuluu niin metsänhoitoa, maanrakennusta kuin kuljetuspalvelujakin. Yrityksen metsäpuolen kalustoa vahvistettiin kesällä 2024 Komatsu 855 -kuormatraktorilla, jonka ominaisuudet ovat vastanneet puunajon vaatimuksiin erinomaisesti.

rityksen monipuolisessa kalustossa uusi ajokone on osoittautunut arvokkaaksi harvesterin työpariksi

erityisesti silloin, kun vaaditaan voimaa, ulottuvuutta ja varmuutta vaikeissa olosuhteissa.

- Haluttiin kone, jossa on lisää

nostokykyä, ulottuvuutta ja parempi kantavuus turvemailla. Komatsu 855 oli siihen täydellinen vaihtoehto, kertoo Ismo Korkala VKOR Oy:stä.

Mukavuutta kuljettajalle, vakautta kuormaukseen

Komatsun Comfort Ride -ohjaamo on saanut kiitosta kuljettajilta. Täysin hydraulisesti jousitettu ohjaamo tasaa epätasaisuudet ja kallistukset ajon ja kuormauksen aikana. Sen ansiosta työpäivistä on tullut fyysi-

sesti kevyempiä.

- Se on sellainen ominaisuus, jota ei enää vaihtaisi pois. Kone oikaisee itsensä automaattisesti, mikä tekee työstä huomattavasti miellyttävämpää ja ergonomisempaa, Korkala sanoo.

Tarkkuutta ja kapasiteettia

Komatsu 855 on varustettu Komatsu 130F -kuormaimella, missä on kahdeksan metrin ulottuma yhdellä jatkeella - puomin päähän valittiin Komatsu G84 -koura. Nosturiratkaisu on suunniteltu erityisesti tehokkaaseen, vakaaseen ja suoraviivaiseen kuormaukseen ilman teleskooppivarsia.

- Mietittiin pidempää versiota, mutta tämä yksijatkeinen ”Ruotsin mallinen” rakenne on osoittautunut todella hyväksi. Ei ole ollut tilannetta, jossa ulottuvuus olisi loppunut kesken ja samalla saatiin parempi nostokyky isommalla kouralla, toteaa Korkala.

Kantavuutta turvemaille

Yksi keskeinen peruste konevalintaan oli VKOR Oy:n työkohteet, jotka sijoittuvat usein pehmeille turvemaille. 855 on varustettu 1150 mm levyisillä Clark TXL -teloilla, jotka ovat tasalevyiset molemmin puolin.

Rakenne mahdollistaa 3400 mm työleveyden ilman tarvetta vanteiden kääntelylle tai erikoisratkaisuille.

- Aiemmissa koneissa on ollut 1200 millisiä teloja, mutta silloin ne piti asentaa toispuoleisesti. Tämä 1150 millinen tasakenkäinen ratkaisu on toiminut todella hyvin; kantavuus on erinomainen ja metsä pysyy ehjänä. Teloissa on 28 mm Haggis -sivulenkit, mitkä kestävät hyvin kulutusta. Näillä lenkeillä on ajettu jo yli 1500 käyttötuntia ilman ongelmia, Korkala kertoo ja jatkaa: - Mototarvikkeet.fi:stä hankitut Clarkin telat kulkee pehmeästi maastossa, säästäen sekä metsänpohjaa että koneen rakenteita. Keinutukivarsien rakenteet mahdollistavat teloille tasaisen kontaktin maahan, mikä tuo sivupitoa ja parantaa ajettavuutta erityisesti käännöksissä. Helppo huoltaa - vaivaton omistaa Koneen huollettavuus on ollut VKOR Oy:n kokemuksen mukaan erinomaista. Hydrauliikkaletkut ovat kätevästi esillä, liikkuvia osia on vähän ja kuluvat komponentit helposti vaihdettavissa.

- Kyllä sen huomaa heti käytössä, ettei tarvitse purkaa koko

VKOR Oy:n Ismo (oik.) ja Ilkka Korkala pitävät Komatsun jousitettua Comfort Ride -ohjaamoa erinomaisena.

Komatsu 855 -kuormatraktori on suunniteltu sekä harvennuksiin että päätehakkuisiin. Koneessa yhdistyy tehokkuus kompaktiin rakenteeseen ja käyttömukavuuteen.

konetta päästäkseen johonkin kiinni. Tämä on yksinkertaisuudessaan tehokas kone, Korkala kiteyttää.

Konekalusto täydentyy

Uuden Komatsu 855 ajokoneen lisäksi VKOR Oy:n käytössä on myös aiemmin hankitut Komatsu 860 ja 845-ajokoneet, jotka jatkavat töissä eri kohteissa. Yritys hyödyntää Komatsun Load Flex -ratkaisua kuormatilan säätöön, minkä avulla pankkoja voidaan siirtää tarpeen mukaan, mikä tuo joustavuutta erityisesti harvennusleimikoissa.

- Nyt kun koneessa on neljä pankkoa, purku on nopeaa. Jos ajetaan hakkuutähteitä tai kantoja, lisätään viides loppupäästä ja hyödynnetään koko kuormatila, kertoo Korkala.

Töitä riittää

Vuoden 2025 näkymät näyttävät VKOR Oy:n mukaan myönteisiltä. Metsäpuolella on hyvä vire ja kalusto on kunnossa. PEFC -sertifioidut urakat jatkuvat ja korjuutyömailla riittää vauhtia.

- Koneet ovat töissä koko ajan ja urakoita tulee lisää joten kalustoon investoidaan tasaisesti. Tämä polttoainetaloudellinen ja vähäpäästöinen Komatsu 855 on ollut kaikin puolin oikein onnistunut hankinta, Ismo Korkala ilmoittaa.

ajettavan puutavaran mukaan.

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella. Tule pyytämään tarjous osastoltamme.

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android-laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella.

SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO

KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä?

Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi Toughbookin Windows 10 käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla – koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.

MYÖS PUUAUTOIHIN

Kysy kesän tarjous puuautoon tai metsäkoneeseen!

Torikatu 1, 44100 Äänekoski 0400 123 021

Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska | 0400 643 464

info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto

Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa. Olemme tehneet asennuksia jo 90luvun puolivälistä lähtien.

Käy tutustumassa tuotteisiin: www.vlh.fi

VKOR Oy:n Komatsu 855 on varustettu Komatsu 130F -kuormaimella, missä on kahdeksan metrin ulottuma yhdellä jatkeella ja paljon nostovoimaa. Pehmeillä turvemailla hyvin kantavat Clark TXL -telat ovat 1150 miliset ja tasalevyiset molemmilta puolin.

Komatsun Load Flex -ratkaisu mahdollistaa kuormatilan pankkojen säätämisen kätevästi

Komatsu 855:lla puut siirtyvät tehokkaasti metsästä tienvarteen.

Automaattinen ajouraverkostojen laadunseurantamenetelmä AATU toimi hyvin pilotoinnissa

Hakkuukonetietoihin perustuva AATU-menetelmä tunnisti hyvin ajouraverkostojen poikkeamat. Merkittävälle osalle poikkeamista löydettiin perusteltu syy avoimien paikkatietoaineistojen perusteella. Kuljettajan osaamattomuudesta tai tarkoituksellisista laiminlyönneistä johtuvia poikkeamia ei havaittu.

Hyvin toteutetut ajouraverkostot ensiharvennuksilla ovat keskeinen osa puunkorjuun laatua. Tässä työssä pilotoitiin Metsätehon kehittämän automaattisen ajouraverkostojen laadunseurantamenetelmä AATUn toimintaa ensiharvennuskohteilla. AATU-menetelmällä pyritään tunnistamaan ajouraverkostojen laatupoikkeamat metsänhoidon suosituksiin nähden ja selvittämään taustateki-

jöiden vaikutusta niiden syntyyn. AATU-menetelmässä käytettiin hakkuukoneen sijaintitiedosta laskettuja kuviorajauksia ja ajouraverkostoja tunnuslukuineen. Poikkeavia ajouraverkostoja haettiin mm. suosituksista poikkeavan keskimääräisen ajouravälin perusteella. Löydettyjä kohteita tarkasteltiin manuaalisesti, ja suosituksista poikkeavil-

le kohteille etsittiin selittäviä taustatekijöitä mm. avoimien paikkatietoaineistojen perusteella. Merkittävälle osalle (96 %) poikkeavia ajouraverkostoja löytyi looginen selittävä tekijä, esimerkiksi maaston korkeuserot, ojat tai kuvion muoto. Kuljettajan osaamattomuudesta tai tarkoituksellisista laiminlyönneistä johtuvia poikkeamia ei havaittu tämän työn aineistossa.

Pilotointitulosten perusteella AATU-menetelmä toimii hyvin sekä poikkeamien löytämiseen että niiden syiden selvittämiseen ja vähentää näin ollen maastotarkastusten tarvetta. Jatkossa selittävien tekijöiden läpikäynti avoimista aineistoista voidaan automatisoida. Kokonaisuutena hakkuukonetietoihin perustuva AATU on erittäin potentiaalinen menetelmä käytettäväksi puun-

korjuun laadun automaattisessa omavalvonnassa.

Tämä työ on tehty osana EU:n elpymis- ja palautumistukivälineen (RRF) rahoittamaa KESTO TÄSMÄ-hanketta, jonka yhtenä tavoitteena on kehittää puunkorjuun omavalvonnan automatisointia. Maija-Stiina Arponen on tehnyt työn pohjalta AMK -opinnäytetyön.

Metsätehon tiedote 6/2025

Hyvin toteutetut ajouraverkostot ensiharvennuksilla ovat keskeinen osa puunkorjuun laatua.

Metsien kasvu on muuttunut - puusto suositellaan jättämään harvennuksissa nykyistä tiheämmiksi

Metsänhoidon suosituksissa on julkaistu uudet harvennusmallit, jotka ottavat huomioon hoidettujen metsien muuttuneen kasvuvauhdin. Lokakuussa 2024 julkaistiin tarkennukset ensiharvennuksiin ja marraskuussa mallit rauduskoivikoille. Metsänomistajalle on nyt tarjolla vaihtoehtoja, joiden avulla hän voi aiempaa paremmin valita talous- ja luontotavoitteisiinsa sopivan toteutuksen. Harvennusmallien uusi koulutusaineisto opastaa sekä metsänomistajia että alan ammattilaisia.

Valtaosa Suomessa tehtävistä metsän hakkuista on harvennushakkuita, jopa 70 %. Hakkuita ohjaavat metsälain lisäksi metsänhoidon suositusten harvennusmallit, jotka perustuvat tutkimustietoon metsien kasvusta. Mallit kertovat milloin metsä on niin tiheää, että on aika harventaa ja kuinka paljon puuta jätetään hakkuun jälkeen.

- Metsänhoidon suositusten mukainen harvennusvoimakkuus on tärkeää metsän kasvun kannalta. Turhan voimakkaat harvennukset aiheuttavat tappioita niin hiilensidonnassa kuin metsän puuntuotoksessa. Toisaalta jos harvennus jää tekemättä tai viivästyy, metsän kasvu ei keskity tuoton kannalta parhaisiin puihin, kuvaa metsänhoidon suositusten koordinaattori Kalle Vanhatalo Tapiosta.

Harventamisella vahvistetaan kasvatettavan puuston järeytymistä tukkipuuksi. Samalla metsänomistaja saa puunmyyntituloja.

- Muuttuva ilmasto on jo vaikuttanut metsän kasvuun ja tuhoriskeihin. Ne on nyt huomioitu uusissa metsän harvennusmalleissa. Samalla toimme metsänomistajille lisää vaihtoehtoja talous- ja luontotavoitteiden huomioimiseen, kertoo metsänhoidon asiantuntija Varpu Kuutti Tapiosta.

Metsien vauhdittunut kasvu antaa mahdollisuuden kasvattaa hoidettuja metsiä tiheämpänä, vaikka taloudellinen tavoite pysyisi samana. Metsästä saa aiempaa nopeammin myyntikelpoista puuta. Talousmetsien korkeampi tuottotavoitekaan ei johda enää niin harvaan metsään, että se hipoisi lain asettamaa rajaa.

Uudet mallit on laskenut Luonnonvarakeskus. Suurimmat muutokset ovat pohjoisen Suomen männiköissä. Tutkijat ovat arvioineet myös tuhoriskejä ja niiden mahdollisuudesta varoitetaan harvennusmallien ohessa.

Metsien muuttunut kasvu ja sekapuustoisuuden suosiminen otettava huomioon harvennuksissa

Metsän ensimmäinen harven-

nus antaa suunnan metsän kehitykselle. Uudet suositukset ohjaavat nostamaan kasvatustiheyksiä. Puita olisi hyvä jättää noin 100 kpl hehtaarille aiempaa enemmän. Poikkeuksena on rauduskoivikot, joissa suositus ensiharvennuksesta ei ole muuttunut.

Harvennuksissa on suositeltavaa vaalia sekapuustoisuutta. Sillä vahvistetaan luonnon monimuotoisuutta ja tasataan taloudellista riskiä. Harventamisessa tulee huomioida puiden erilainen kasvu ja tilan tarve. Sekametsille on tarjolla ensimmäistä kertaa omat mallit harvennuksiin.

Hiilensidonta, luonnon monimuotoisuus ja taloustavoitteet metsänomistajan puntaroitavana

Harvennusmallien monipuolistuminen antaa metsänomistajalle enemmän valinnanvaraa puukaupan suunnitteluun.

Varttuneen puuston harvennukseen on kolme erilaista linjaa: lievä, perus- ja voimakas harvennus. Harvennusmalleissa se näyttäytyy tuottotavoitteen asettamisena: valitaan 1,5 %, 3 % tai 5 % korko. Kun puuta on metsässä perusmallia enemmän, puuntuotos ja hiilensidonta ovat suurempia, mutta puut järeytyvät hitaammin ja korkotuotto on matalampi. Voimakas harvennus vähentää puustoon sitoutunutta pääomaa ja siten parantaa tuottoa. Laadukkaassa metsässä voi harventaa myös tukkipuuta, mikä tuo tilille nopeammin rahaa. Tällöin käytetään uutta yläharvennusmallia.

Jos metsänomistaja haluaa lykätä päätehakkuuta 20-40 vuotta tavanomaista talousmetsää myöhäisemmäksi, hän voi valita uuden pidennetty kiertoaika -harvennusmallin. Siinä optimoidaan jo harvennuksilla koko kasvatusajan puuntuotosta. Pitkä kasvatusaika vahvistaa luonnon monimuotoisuutta ja sitoo hiiltä metsään. Luontoarvojen vaalimiseen vaikuttaa enemmän toteutustapa kuin valittu harvennusmalli. Kun metsänomistaja painottaa luon-

toarvoja, metsään jätetään toimenpiteiden yhteydessä runsaasti suojatiheiköitä, lehti- ja lahopuuta, säästöpuita, suojavyöhykkeitä ja muita luonnolle arvokkaita piirteitä.

Jos metsänomistajalla ei ole erityisiä tavoitteita, ammattilainen valitsee yleensä perusmallin, eli alaharvennusmallin 3 %:n tuotto-odotuksella. Se vastaa lähimmin aiempia malleja ja sovittaa yhteen talouden, tuhoriskien hallinnan ja hiilensidon-

nan.

- Metsäalan opiskelijaa ilahduttanee tieto, että harvennusmallien hakutoiminto ei anna valita kasvupaikalle väärää pääpuulajia. Turvemaille, kivennäismaille ja eri kasvupaikoille on tarjolla mallit vain niille sopiville puulajeille, Varpu Kuutti kertoo.

Tapio on julkaissut koulutusaineiston, josta metsänomistajat ja metsäalan ammattilaiset saavat neuvoja harvennusten suun-

nitteluun ja harvennusmallien käyttöön. Lisäksi harvennusmallien siirto metsäorganisaatioiden omiin tietojärjestelmiin on esitelty omassa aineistossaan.

Harvennusmallien uudistamisen ja koulutusaineiston rahoitti maa- ja metsätalousministeriö osana maankäyttösektorin Hiilestä kiinni -ilmasto-ohjelmaa.

Harvennustarvetta ilmaiseva leimausraja on piirretty kuvaan katkoviivalla. Kun puuston määrä nousee katkoviivan yläpuolelle, on syytä harkita harvennusta. Hakkuussa puuston määrä vähennetään jäävän puuston rajalle. Lakiraja kuvaa asetuksessa määriteltyä vähimmäistiheyttä harvennuksen jälkeen.

Harventamisella vahvistetaan kasvatettavan puuston järeytymistä tukkipuuksi. Samalla metsänomistaja saa puunmyyntituloja.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ponssen 55-vuotisjuhlavuosi

Vieremältä

Vuonna 2025 tulee kuluneeksi 55 vuotta siitä, kun metsäkoneyrittäjä Einari Vidgren perusti metsäkonetehtaan kotikuntaansa Vieremälle. Juhlavuosi saa arvoisensa alun, kun 21 000. Vieremällä valmistettu Ponsse-metsäkone luovutettiin asiakkaalle 6.2. 2025.

Juhlakoneen vastaanotti yhdysvaltalainen asiakas Scheff Logging & Trucking Inc. Ponsse Buffalo -kuormatraktori matkaa Marcelliin, Minnesotaan.

Scheff Logging & Trucking Inc. on 1977 perustettu perheyritys. Tänään, kolmannen sukupolven edustaja Jhace Pearson yhdessä parhaan ystävänsä Matthew Vosikan kanssa on Vieremällä vastaanottamassa juhlakonetta. Scheff Logging & Trucking Inc.:lle on suuri kunnia vastaanottaa Ponssen 21 000. metsäkone. On elintärkeää yri-

valmistui 21 000. metsäkone

tyksemme toiminnalle että Ponssen koko henkilöstö on sitoutunut erinomaiseen palveluun.

Scheff Logging on kasvanut kolmen sukupolven hakkuuyritykseksi ja työllistää yli neljäkymmentä ammattilaista.

- Scheff Logging haluaa kiittää Ponssea tästä upeasta koneesta ja hienosta tilaisuudesta

tehtaalla, sanoo Pearson. Yhdessä maailman savotoilla jo 55 vuotta Suomalainen perheyhtiö on koko toimintansa ajan keskittynyt tavaralajimenetelmän metsäkoneiden kehitykseen, valmistukseen ja huoltopalveluihin. Kaikki metsäkoneet valmiste-

taan edelleen Vieremällä, ja maailman metsissäkin Ponsse on kuin kotonaan, sillä yhtiö toimii tänä päivänä lähes 40 maan puunkorjuumarkkinoilla.

- Yrityksen alkuajoista saakka Ponssen kantavana voimana on ollut usko siihen, että maailman parhaita metsäkoneita voi kehittää ja valmistaa vain parhaalla

porukalla ja yhteistyössä asiakkaiden ja sidosryhmien kanssa. Samalla tavalla metsäkoneita kehitetään ja valmistetaan tänä päivänäkin yli 2 000 ponsselaisen voimin. Pitkäjänteisen yhteistyön tuloksena Ponsse on kasvanut vuosien saatossa maailman johtavaksi tavaralajimenetelmän metsäkonevalmistajaksi, Ponssen hallituksen puheenjohtaja Jarmo Vidgren kiittää ja jatkaa:

- Juhlavuoden kunniaksi lähdemme kiertueelle tapaamaan asiakkaita ja sidosryhmiä ympäri maailman, Vidgren. korostaa.

Koko Suomen kattava juhlakiertue käynnistyy maaliskuussa Juhlavuoden teeman ”Yhdessä maailman savotoilla” mukaisesti Ponsse juhlistaa merkkipaalua kutsumalla asiakkaat, sidosryhmät ja ponsselaiset mukaan juhlavuoden kiertueelle. Suomen juhlavuosikiertue alkaa 18.3. ja pitää sisällään kuusi eri tapahtumaa. Tervetuloa leppoisaan savottatunnelmaan ja katso tapahtumapaikkakunnat https:// events.ponsse.com/fi/

Vieremällä oli suuri päivä 6. helmikuuta kun asiakkaalle luovutettiin 21.000 valmistettu metsäkone.

Juhlakone, Ponsse Buffalo kuormatraktori, lähti Yhdysvaltoihin Scheff Logging & Trucking Inc:in savotoille.

Nisula Forestin ja Toyotan yhteistyö rallin huipulla jatkuu

Nisula Forest Oy on ollut mukana Toyota Gazoo Racing WRT:n toiminnassa tallin alkumetreistä lähtien ja menestyksekäs yhteistyö jatkuu edelleen kaudella 2025.

Nisula Forest Oy on ollut mukana Toyota Gazoo Racing WRT:n toiminnassa tallin alkumetreistä lähtien ja menestyksekäs yhteistyö jatkuu edelleen kaudella 2025.

Toyota Gazoo Racing WRT ja Nisula Forest ovat molemmat innovatiivisia oman alansa uranuurtajia, joiden molempien menestys pohjautuu periksiantamattomaan työntekoon.

- On hienoa, kuinka kahdesta eri alan Keski-Suomalaisesta yrityksestä löytyy niin paljon samankaltaisuuksia! Me Nisulalla seuraamme rallia intohimoisesti ja on ollut hienoa olla TGR-WRT:n menestyksekkäässä tarinassa mukana. Toivotammekin upeaa ja mielenkiintoista kautta 2025 Toyota Gazoo Racingille sekä kaikille rallin seuraajille, kertoo Esa Nisula

Janne Haapasalo

John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajaksi

Janne Haapasalo on nimitetty

John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajaksi 2.5.2025 alkaen. Hän seuraa tehtävässä

Jari Mennalaa, joka siirtyy muihin tehtäviin yhtiön ulkopuolelle.

Janne Haapasalo toimii tällä hetkellä myös John Deeren maailmanlaajuisen metsäkoneliiketoiminnan teknologiajohtajana. Hän on työskennellyt John Deeren palveluksessa vuodesta 2003 lähtien. Koulutukseltaan Janne on konetekniikan diplomiinsinööri Lappeenrannan teknillisestä yliopistosta.

- On todella suuri kunnia saada vastuulleen maailman johtavan metsäkonevalmistajan, John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajan tehtävä. Nöyrästi ja innostuneena lähden rakentamaan tulevaisuutta yhdessä loistavan henkilöstömme kanssa keskittyen asiakkaisiimme ja

heidän tarpeisiinsa sekä kehittämään innovatiivisia tuotteitamme ja palveluitamme vielä entistäkin paremmiksi, Janne Haapasalo sanoo.

Lisätietoja:

040 539 0597 / Riku

Nisula Forestin ja Toyoa Gazoo Racing WRT:n vauhdikas yhteistyö jatkuu.

Janne Haapasalo aloitti John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajana 2.5.2025.

SCANIA G560 XT vm. 2025 Optic, hyvillä varusteilla, 4 kpl hydraulikiristin, heti vapaa Hinta 245.000 eur+alv

SCANIA G450 vm. 2016 ajettu 760 tkm valmistumassa tasapohjainen koneenkuljetusritilä, kantavuusarvio 30-31 t. AV 5300 mm, uudet renkaat, hydrauliramppi VOLVO FMX 420 vm. 2016 ajettu 455 tkm valmistuu metsäkoneritiläksi kesällä 2025

6500 mm, 4 kpl hydraulikiristin, uudet renkaat Hinta 145.000 eur+alv.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Puunkorjuu on joukkuelaji

Puunkorjuuyritysten ja metsäyhtiöiden hyvä yhteistyö mahdollistaa puun saatavuuden teollisuuden tarpeisiin sekä kantotuloja metsänomistajille. Oikein suunnitellut hakkuut, hyvä korjuujälki ja ympäristöarvojen huomioonottaminen ovat keskeisessä roolissa toiminnassa.

Ammattilehti vieraili Janakkalassa helmikuun puolivälissä Metsä Groupin hakkuutyömaalla.

korjuuajankohdan valinnasta.

- Keleille ei voida mitään mutta paljon pystytään tekemään korjuun onnistumisten eteen. Alla on muutama hyvä talvi peräkkäin mutta nyt on jouduttu miettimään tarkasti operointia pehmeissä kohteissa, toteaa Lahdensivu.

Laadukasta metsänkasvatusta

Metsä Groupin puunostosta Janakkalan alueella vastaava Teemu Lahdensivu (vas.) ja korjuun operaatioasiantuntija Simo Ansalahti kävivät Janakkalassa päätehakkuuleiimikolla keskustelemassa ATT-Forest Oy:n harvesterin kuljettajan Juha Mäkisen kanssa työn edistymisestä. Kelit ovat olleet tänä talvena Kanta-Hämeenkin alueella haasteelliset kun talvea ei ole kunnolla ollutkaan. Silti hyvällä suunnittelulla puuta on saatu korjattua merkittäviä määriä.

- Täällä on meneillään noin seitsemän hehtaarin päätehakkuuleimikko ja kohteeseen jouduttiin tekemään aika paljon ennakkovalmisteluja ennen korjuun aloittamista. Sijainti on ison peltoaukeaman reunalla ja kun talvi on ollut leuto eikä maapohja ole kunnolla jäätynyt niin peltoa on aurattu ja tampattu kovaksi. Nyt se kestää ajaa puut metsästä sekä kuljettaa ne eteenpäin autoilla. Tukkipuu menee täältä Metsä Groupin Rengon sahalla, kuitupuu paperitehtaalle ja energiapuu energialaitokseen, kertoo Janakkalan alueella puunostosta vastaava metsäasiantuntija Teemu Lahdensivu Kohde on hyvä esimerkki onnistuneesta suunnittelusta ja

Kanta-Hämeen maakunnassa sijaitsevassa Janakkalassa on paljon puuta ja todella pitkät perinteet hyvässä metsänhoidossa.

- Täällä on hyvä metsätilarakenne ja ikäluokkajakauma, mikä mahdollistaa kestävän puunkorjuun suurellakin volyymilla metsänomistajien tuloksi ja teollisuuden raaka-aineeksi. Metsänhoito ja uudistaminen hoidetaan ammattitaidolla, joten uutta hiilinielua kasvaa koko ajan lisää, sanoo Lahdensivu.

Puukauppa käy hyvin

Vuoden 2025 osalta puukauppa on Lahdensivun mukaan lähtenyt mukavasti käyntiin KantaHämeen alueella.

- Hintataso on edelleen kor-

kealla ja teollisuuden puuntarve hyvällä tasolla, mikä kannustaa tekemään puukauppaa. Tässä vaiheessa keskitymme jo kesäajan sulan maan korjuukelpoisten leimikoiden hankkimiseen ja harvennuskohteisiin, joita tarvitaan aina ja samalla niissä teh-

dään arvokasta metsänhoitotyötä.

Tukki- ja kuitupuu ovat tietenkin tärkeimmässä roolissa alueen korjuussa mutta myös energiapuun rooli on ollut viime vuosina todella merkittävää. - Nyt kun on ollut lauha talvi

niin energiapuun kysyntä on ollut maltillisempaa kuin viime talvena, jolloin oli pitkiä pakkaskausia ja kysyntä pysyi sitä kautta korkealla tasolla, kommentoi Lahdensivu.

Korjuun ohjaus metsäoperoinnin taustalla Ammattitaitoinen korjuun ohjaus on erittäin tärkeässä roolissa Metsä Groupin puunhankinnassa.

- Metsäasiantuntijat suunnittelevat leimikot metsänomistajien kanssa ja korjuun ohjaus vastaa sitten varsinaisen operoinnin ohjauksesta korjuu- ja kuljetuspuolen sopimusyrittäjien kanssa, niin että teollisuus saa tarvitsemansa puut laitoksiin oikeaan aikaan. Työn laatu, niin tuotetun puun kuin korjuujälkienkin osalta on todella tärkeässä roolissa jokaisessa kohteessamme. Käymme aktiivisesti kohteissa tarkastamassa tekemisen laatua ja harvennusjälkeä. Myös työturvallisuusasioihin kiinnitetään jatkuvaa huomiota ja valvonnan lisäksi annetaan aiheesta opastusta kuljettajille ja yrittäjille, niin että toimitaan yhtiön ohjeiden mukaan, kertoo operaatioantuntija Simo Ansalahti , joka vastaa korjuun ohjauksesta Hämeen alueella.

Yhteistyöllä tuloksiin

Yhteistyö korjuun ohjauksen, metsäasiantuntijoiden ja sopimusyrittäjien kesken on todella tiivistä.

- Yhdessä suunnitellaan mm. korjuujärjestystä mihin vaikuttaa teollisuuden kysyntä sekä tietenkin myös vuodenaika ja vallitseva kelitilanne. Myös kuljettajien kanssa vaihdetaan ajatuksia toiminnan kehittämiseksi entistä tehokkaammaksi ja laadukkaammaksi. Ketjussa on paljon liikkuvia osia ja keskustelemalla ennakkoon asioista saadaan

METSÄALAN AMMATTILEHTI

hommat toimimaan optimaalisella tavalla, toteaa Ansalahti ja jatkaa:

- Itse vastaan tällä alueella kolmen korjuuyrityksen ohjauksesta, joilla on käytössä yhteensä noin viistioista metsäkoneketjua.

Kelit haastaa

- digitaalisuus helpottaa Haastava talvi on tuonut oman mausteensa korjuun ohjaukselle.

- Yhdessä yrittäjien ja kuljettajien sekä toimihenkilöidemme kanssa on löydetty kuitenkin ratkaisut ja puuta on saatu liikkeelle hyviä määriä. Toki se on vaatinut paljon järkeilyä, venymistä ja yhteen hiileen puhaltamista koko porukalta, kiittelee Ansalahti.

Tänä päivänä digitaaliset järjestelmät näyttelevät suurta roolia koko puunkorjuu ketjussa.

- Raportteja saadaan laajasti toiminnan eri vaiheista ja niiden

ansiosta työmailla ei tarvitse koko ajan käydä vaan asioita saadaan eteenpäin nopeasti ilman jatkuvaa ajelua kohteelta toiselle. Palavereja hoidetaan paljon teamsilla mikä on tehokas tapa keskustella asiat läpi porukalla. Mutta mukavinta on toki käydä metsässä keskustelemassa ja onneksi sitäkin vielä ehtii tehdä; luonnossa kulkeminen on vähän niin kuin työsuhde etu näissä hommissa, sanoo Ansalahti.

Korjuu hoituu ammattitaidolla

Janakkalan päätehakkuutyömaan korjuusta ja tienvarteen kuljetuksesta vastasi ATT-Forest Oy, jolla on pitkä historia Metsä Groupin sopimuskumppanina.

- Tämä on harvesterin kuljettajalle ihan loistava kohde ja korjuuajankohta on hyvä. Päätehakkuuleimikko on kooltaan

suuri, puu järeää ja maasto tasaista, ainoastaan vanhat ojitukset, joita on paljon aiheuttaa vähän haastetta liikkumiselle.

Muutenkin metsäkonetyö on mukavaa itsenäistä hommaa luonnon helmassa, missä maisemat ja työkohteet vaihtuu eikä yksikään päivä ole samanlainen, kertoo Juha Mäkinen, jolla on vankka kokemus harvesterinkäytöstä:

- Aloitin nämä hommat vuonna 1987 heti konekoulun jälkeen, joten lähes neljäkymmentä vuotta on puuta tullut tehtyä ja ATT-Forestin palveluksessa olen ollut firman perustamisesta lähtien vuosituhannen alusta. Matkan varrella on saanut seurata myös koneiden tekniikan kehitystä aitiopaikalta. Alussa harvestereissa oli ainoastaan pituusmitta ja merkittävä harppaus oli, kun käyttöön saatiin läpimitta ja kuutiointi sekä värimerkkaus ja

kantokäsittely. Ja toki koneiden käyttömukavuus, tehokkuus ja luotettavuus ovat nousseet aivan eri tasolla. Tästä kun mietitään aikaa seuraavat 40 vuotta eteenpäin niin kehitys jatkuu varmasti huimana – saa nähdä tarvitseeko metsässä enää koneissa istua vai hoituuko niiden ohjaus etänä tai robottitekniikalla..?

Puut leimikolta pellon reunaan kuormatraktorilla siirsi ATT-Forestin kuljettaja Petri Liedes joka on ajanut kuormatraktoria lähes 20 vuoden ajan: - Kohde on ihan hyvä mutta metsänpohjat ovat pehmeät keskellä talvea; onneksi nyt on vähän pakastanut niin ei tarvi ihan mudassa mönkiä ja pellon pohjat kantaa puutavara-autoja. Tämä leimikko alkaa olla kohta valmis ja sitten lähdetään seuraavalle.

ATT-Forest Oy:n kuljettaja Petri Liedes ajoi puut leimikolta kantavaksi aurattuun ja tampattuun peltolaaniin, mistä ne jatkoivat matkaansa tukkiauton kyydissä teollisuuden tarpeisiin.

Päätehakkuulta saatiin tukkia, kuitupuuta ja energiapuuta. Seuraavaksi alue istutetaan kasvamaan uutta hiilinielua.

Viihtyisä avara ohjaamo tarjoaa hyvän näkyväisyyden työskentely alueelle.

Maaliskuun puolivälissä järjestyssä Askolan Energiapäivässä nähtiin runsaasti myös puunkorjuukalustoa.

Yksi tapahtuman mielenkiintoisimmista koneista oli hiljattain esitelty kuusipyöräinen Sampo-Rosenlew HR 56 -harvesteri, jota tapahtumassa esitteli aluemyyntipäällikkö Jesse Jolkkonen Kompakti tehopakkaus herätti kiinnostusta erityisesti harvennushakkuiden ja energiapuun korjuun osalta. HR 56 on kehitetty vastaamaan erityisesti ensiharvennusten ja nuorten metsien tarpeisiin, samalla kun se tuo mukanaan tehokkuutta ja vakaampaa työskentelyä kuusipyöräisen rakenteensa ansiosta. Tunnetut komponentit ja vuosien saatossa hyväksi todetut tekniset ratkaisut varmistavat koneen alhaiset käyttö- ja ylläpitokustannukset.

- HR 56 on luonnollinen kehitysaskel meidän metsäkonevalikoimassamme. Se pohjautuu myydyimpään nelipyöräiseen

Kevyt ja ketterä

ja pienpuun korjuuseen. - HR 56 pystyy työskentelemään tiheissä ensiharvennusmetsissä ilman, että pystyyn jäävä puusto kärsii. Kapea runko ja hyvä näkyvyys takaavat tarkan työskentelyn, sanoo aluemyyntipäällikkö Jesse Jolkkonen.

HR 46x -harvesteriin, mutta tuo mukanaan uusia tehokkuutta ja tuottavuutta parantavia ominaisuuksia, Jolkkonen kertoo.

Lisää ulottuvuutta

HR 56 tarjoaa liki kolme metriä HR 46x:ää paremman ulottuvuuden Logmerin nosturilla jonka suurin ulottuma on 10 metriä, mahdollistaen työskentelyn tehokkaasti 20 metrin ajouraväleillä. Lisäksi koneen etuteli vähentää maaperään kohdistuvaa painetta ja parantaa vakautta, mikä pienentää korjuuvaurioita.

Moottoritilan suunnittelussa on huomioitu käyttäjien ja huoltopuolen toiveet: suodattimet ja hihnat ovat helposti saavutettavissa, eikä ylimääräisiä osia tarvitse purkaa huollon yhteydessä.

- Kuusipyöräinen rakenne auttaa jakamaan painoa tasaisesti, mikä tekee koneesta vakaamman ja vähentää maanpinnan kulumista. Tämä on tärkeää erityisesti pehmeämmillä mailla, Jolkkonen selittää ja jatkaa, lisäksi HR 56:n runkorakenne on suunniteltu erityisesti ketteryyttä ajatellen, ja se kääntyy tehokkaasti ahtaissa olosuhteissa. HR 56 on kevyt ja ketterä, mikä mahdollistaa työskentelyn teloilla tai ilman. Koneeseen voidaan tarvittaessa lisätä myös ketjut, jotta se kykenee kulkemaan vaikeammissakin maastoolosuhteissa.

Monipuolinen

käyttömahdollisuus

HR 56 soveltuu erityisesti ensiharvennuksiin ja pienpuun korjuuseen. Keveytensä ja ketteryytensä ansiosta se on tehokas työkalu monenlaisiin metsätöihin. Se soveltuu myös myrskytuhopuiden korjuuseen, mutta suurikokoisten puiden hakkuuseen tarvitaan suurempi malli. Puuston paksuus vaikuttaa myös

koneen käyttömahdollisuuksiin.

- HR 56 pystyy kaatamaan noin 40 cm paksuisia puita, mutta sitä suuremmille rungon paksuuksille suositellaan HR 86 -mallia. Pohjoisemmassa Suomessa HR 56:lla voidaan tehdä myös päätehakkuita, mutta Keski- ja Etelä-Suomessa sen kapasiteetti voi olla riittämätön suuriin päätehakkuuleimikoihin.

Taloudellinen voimalinja

HR 56 on energiataloudellinen ja ympäristöystävällinen vaihtoehto harvennushakkuisiin sekä energiapuun korjuuseen.

Siinä käytetään samaa 190-hevosvoimaista AGCO Power -moottoria kuin HR 46:ssa, mikä takaa tehokkaan suorituskyvyn kohtuullisella polttoaineenkulutuksella.

- Olemme panostaneet siihen, että moottori täyttää uusimmat päästövaatimukset. Dieselhiukkassuodatin ja SCR-katalysaattori vähentävät haitallisia päästöjä ja samalla eri apulaitteiden sijoittelu parantaa huollettavuutta, Jolkkonen kertoo.

Ergonomian ehdoilla HR 56:n ohjaamo on suunniteltu työskentelymukavuutta ajatellen. Koneen ohjaamo sijaitsee erillisessä rungossa moottoriin nähden, mikä vähentää tärinää ja melua. Jolkkosen mukaan kuljettajan ergonomia ja hyvä näkyvyys ovat olleet avainasioita mallin suunnittelussa. - Näkyvyys on erinomainen myös puiden latvoihin, mikä helpottaa tarkkaa hakkuuta. Ohjaamossa on monia kuljettajan työtä helpottavia yksityiskohtia, kuten monipuolisin säädöin varustettu istuin, selkeät hallintalaitteet ja kattavat ohjausjärjestelmät, jotka mahdollistavat hakkuutyön tehokkaan seurannan ja optimoinnin.

Kotimainen laatutuote HR 56 on suunniteltu ja valmistettu Suomessa, ja sen kotimaisuusaste on korkea. Runko, ohjaamo, renkaat, vanteet, moottori, harvesteripää ja nosturi ovat kaikki kotimaista valmistetta. Vaikka koneelle ei ole haettu virallista Avainlippu-merkkiä, se on vahvasti suomalainen tuote. Sampo-Rosenlewin koneita myydään laajasti myös kansainvälisille markkinoille, erityisesti Baltian maihin, joissa jälleenmyyjät ovat olleet mukana räätälöimässä ensimmäisiä koneita asiakkaille.

Sampo-Rosenlew on vahvasti mukana tulevissa metsäalan tapahtumissa, joissa HR 56 on esillä.

- Tulemme olemaan mukana alan messuilla ja tapahtumissa, joten kiinnostuneet voivat tutustua koneeseen ja keskustella lisää asiantuntijoiden kanssa, Jolkkonen summaa lopuksi.

Täysin uusi Sampo-Rosenlew HR 56 yhdistää kotimaisen laadun, ketteryyden ja monipuolisuuden, mikä tekee siitä erinomaisen vaihtoehdon harvennushakkuisiin

TERRAX

TUOTTAVUUS UUDELLE TASOLLE

Uusi optimoitu telaprofiili

Raskaan sarjan kulutuskestävyys, kevyempi paino

Uusi liitoslenkkijärjestelmä

Hammaslenkki on ergonominen kiristää

www.clarktracks.fi

Silva Vision tuo älylasit metsäkonealalle

- tehokkuutta ja turvallisuutta kenttätyöhön

Suomalainen Silva Vision Oy tuo markkinoille uuden älylasiratkaisun, joka vie digitalisaation suoraan metsäkoneiden hyttiin ja huoltopisteille.

Älylaseihin perustuva järjestelmä parantaa kenttätyön tehokkuutta, turvallisuutta ja tiedonkulkua - ja täysin handsfreenä.

Suomalainen Silva Vision Oy tuo markkinoille uuden älylasiratkaisun, joka vie digitalisaation suoraan metsäkoneiden hyttiin ja huoltopisteille. Älylaseihin perustuva järjestelmä parantaa kenttätyön tehokkuutta, turvallisuutta ja tiedonkulkua - ja täysin handsfreenä.

Metsäkonealalla kohdataan jatkuvasti kasvavia vaatimuksia tuottavuuden, turvallisuuden ja teknisen tuen suhteen. Silva Visionin kehittämä ratkaisu vastaa näihin haasteisiin hyödyntämällä älylaseja ja ohjelmistoalustaa, joka tuo reaaliaikaisen tiedon ja tuen suoraan käyttäjän näkökenttään.

- Me haluamme, että metsäkoneiden käyttäjät ja huoltohenkilöstö voivat keskittyä olennai-

seen ilman paperien tai puhelimien kanssa säätämistä. Älylasien avulla tieto kulkee suoraan näkökenttään ja kädet pysyvät vapaana, kertoo toimitusjohtaja Ari Nykänen Älylasien avulla käyttäjä voi tarkastella työohjeita, diagnosoida vikoja ja olla yhteydessä asiantuntijoihin ilman, että työskentely keskeytyy. Ratkaisu nopeuttaa huoltotoimia, tukee uusien työntekijöiden perehdytystä ja helpottaa teknistä tukea etänä.

Kehitetty metsäalan ehdoilla Silva Visionin ratkaisu on kehitetty tiiviissä yhteistyössä koneyrittäjien kanssa ja testattu suomalaisissa metsäolosuhteissa. Yrityksen tiimi yhdistää

Älylasien avulla käyttäjä voi tarkastella työohjeita, diagnosoida vikoja ja olla yhteydessä asiantuntijoihin ilman, että työskentely keskeytyy. Ratkaisu nopeuttaa huoltotoimia, tukee uusien työntekijöiden perehdytystä ja helpottaa teknistä tukea etänä.

osaamista metsäalalta, teollisuusautomaatiosta ja digiteknologiasta.

- Teknologian pitää toimia silloin kun pakkanen paukkuu ja koneet ovat kymmenien kilometrien päässä lähimmästä toimistosta. Siksi olemme panostaneet erityisesti käyttömukavuuteen ja luotettavuuteen, Nykänen korostaa.

Silva Vision tähtää erityisesti metsäkonevalmistajien, urakoitsijoiden ja huoltoyritysten käyttöön. Älylasiratkaisu tuo konkreettista apua vaativaan kenttätyöhön - ajasta ja paikasta riippumatta.

Koneurakointi Jameko Oy tekee koneellista puunkorjuuta Uudenmaan ja Hämeen alueilla laajalla kalustolla. Poikkesimme Iittalan kupeessa Kalvolassa tammikuun alkupäivinä katsomassa, miten savotat lähtivät vauhtiin juhlapyhien jälkeen.

äätehakkuuleimikolla

John Deere 1270G

-harvesterilla teki puuta kuljettaja Jimi Pesonen:

- Tässä on meneillään järeän kuusikon noin 20 hehtaarin avohakkuu ja puusto alkaa olla elinkaarensa ehtoopuolella. Vanhimmat kuuset ovat yli 130 vuoden ikäisiä ja niistä syntyy komeaa tukkia, kun kirjanpainajakaan ei ole vielä ehtinyt runkoja nakerrella. Jonkin verran tuhoja on viime vuodenkin aikana työmailla näkynyt mutta onneksi aika vähän. Korjuun jälkeen tilalle kasvaa taas uutta nuorta metsää ja hiilinielua pitkäksi aikaa. Talon ajokone tulee perässä ajamaan puut laaniin, mistä ne kulkevat sitten tukkiautolla teollisuuden hyödynnettäväksi ja metsänomistaja saa tuloja hyvästä metsänhoidosta.

Puuta syntyy - kelit haastavat

Uusi vuosi on startannut Koneurakointi Jamekolla positiivisessa hengessä töiden merkeissä. - Pyhinä sai vetää sopivasti happea ja nyt taas puuta syntyy mukavaa tahtia varmaan koko talvikauden, joten seuraavia lomia voi ehkä suunnitella kevään kelirikon kohdille. Korjuukelit olivat loppuvuodesta haasteelliset, kunnes tammikuun alussa saatiin pakkasiakin ja pohjat alkoivat jo kovettua mutta sitten on oltu taas aika usein plussan puolella. Tämä 8-pyöräinen kone menee nätisti pehmeämmistäkin kohdista ja hyvät telat auttavat, joten jälkiä ei jää liikaa, kun ajaa ensin pohjat ja antaa niiden jäätyä, jos keli on pakkasella, kertoo Pesonen.

Metsäkonehommiin kannattaa lähteä

Pesosella on nuoreksi mieheksi jo vankka kokemus harvesterilla operoinnista: - Ikää on nyt 25 vuotta ja motolla olen ajanut metsäkoulun jälkeen seitsemän vuotta, mistä nyt pari vuotta Koneurakointi Jamekon palveluksessa. Työ on mielenkiintoista hyvässä porukassa eikä alan vaihdos ole käynyt mielessäkään, joten suosittelen kyllä metsäkonehommia ammatinvalinnaksi nuorille, jotka miettivät eri vaihtoehtoja.

Puunkorjuussa vauhdikas talvi

Koneurakointi Jameko Oy:n John Deere 1270G -harvesteri teki tammikuun alkupuolella komeaa kuusikkoa Kalvolassa avohakkuukohteella.

Jiri Pesosella on ikää 25 vuotta ja siitä seitsemän vuotta hän on työskennellyt harvesterin kuljettajana, joten kokemusta on ehtinyt kertymään jo paljon nuorelle miehelle.

Ja voi sitä näihin hommiin siirtyä vanhemmallakin iällä. Koneista löytyy huipputeknologiaa

Metsäkonemerkeistä Pesosella on kokemusta lähes ainoastaan vihreistä koneista. - Olen kaatanut puuta aina

John Deerellä ja tosi vähän on tullut edes kokeiltua muita merkkejä. Kun yhteen tottuu, niin sillä myös puuta syntyy tehokkaimmin. Ja kyllä John Deere varmasti edustaa alalla kehityksen kärkeä, mistä esimerkkinä todella hyvä keksintö IBC-kärkiohjaus, mikä parantaa oleelli-

Avohakkuuleimikolla oli järeää kuusikkoa ja vanhimmat puut olivat yli 130 vuoden ikäisiä, joista niistä syntyy komeaa tukkia, kun kirjanpainajakaan ei ollut vielä ehtinyt runkoja nakerrella.

sesti nosturin hallintaa ja sitä kautta työn tuottavuutta. Myös mittatarkkuus on huippuluokkaa ja hiljaisessa ohjaamossa viihtyy pidempiäkin vuoroja. Tässä koneessa on nyt 6000 tuntia mittarissa ja luotettavuus on edelleen hyvällä tasolla, joten perushuoltojen lisäksi yllättäviä remontte-

ja on ollut tosi vähän. Ja vaikka koneiden tehot ja hydrauliikan paineet ovat kasvaneet niin letkurikkoja tulee harvoin; ehkä vain 1-2 letkunvaihtoa kuukaudessa ja joskus ei sitäkään, kertoilee Jimi Pesonen tyytyväisenä työkaluunsa ja ammatinvalintaansa.

Huddig-kumppani Suomessa

Luotettavaa AdBlue ® -laatua

Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue® -lisäaine, jota saat erikokoisina pakkauksina tai säiliöautotoimituksina jälleenmyyjiltämme.

Myynti, huolto, varaosat: Konesilta Oy myyntitoimipisteet kautta maan.

Kubota maanrakennuskoneet suoraan maahantuojalta.

Yaralta myös metsäkoneyrittäjille juurikäävän torjuntaan

Yara kantokate® urealiuos ja Yara Optispray ® matalan käyttölämpötilan moottoreille.

Kysy esittelykoneita.

Suomessa Yara valmistaa AdBlueta ja kantokatetta Valkeakoskella.

Markkinajohtaja maailmassa ja Euroopassa minikaivinkoneissa jo 25 vuotta

KÄRSÄMÄKI • Huoltotie 5, 86710 Kärsämäki Ville Kyllönen, p. 040 041 7423

• Antti Korkatti, p. 040 357 1540 • Antti Ruha, p. 040 189 7118 • Mikko Korkiakoski, 040 619 0729

TAMPERE • Autokeskuksentie 10, Pirkkala Mikko Vinkki, p. 050 336 2477 • Tekninen tuki Ville Nieminen, p. 040 027 4513 • Konemyynti ja osto Tuomo Tuukkanen, 040 531 0900 • VARAOSAT, p. 040 027 4549

MYYNTI • HUOLTO VARAOSAT

Konesilta vahvasti mukana kevään messuilla!

Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803

– Konevuoren Energiapäivä 14.3. (Askola) – Kärsämäen Konepäivät 5.4. (Kärsämäki) – Mansen Mörinät 25.–26.4. (Tampere) – Oulun Oikiat Konepäivät 5.–6.5. (Voimatie 8, Oulu)

Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

TUUSULA • Mukulakuja 3, 04300 Tuusula Kristian Lylykorpi, p. 0400 782 262 • Jälleenmyynti Reijo Rönkä, Iisalmi, p. 040 514 0875 • sähköpostit: etunimi.sukunimi@konesilta.fi myynti@konesilta.fi • www.konesilta.fi • www.kubotacenter.fi

Kuva:

Loimaalla on käsitelty terästä vuodesta 1886 lähtien.

Metsäkonetelojen valmistus alkoi Nordic Traction Groupin Loimaan tehtaalla helmikuussa 2025 ja tuotanto on saatu heti startista hyvään vauhtiin.

Laatutelat tulee Loimaalta L

Clark metsäkonetelojen valmistus on siirtynyt Suomeen ja tuotanto Nordic Traction Groupin tehtaalla Loimaalla on alkanut helmikuussa. Markkinoille on myös tuotu teknisesti täysin uudenlainen telamalli TerraX säädettävillä hammaslenkeillä.

oimaan tehtaan historia juontaa aina vuoteen 1886, jolloin toiminta alkoi naulojen valmistuksella.

Ketjujen valmistus alkoi vuonna 1903, mikä on jatkunut yhtäjaksoisesti yli 120 vuoden ajan. Clark Tracks metsäkonetelojen valmistus alkoi Skotlannissa

- Loimaan telatuotannon sijainti on loistava lähellä maailman johtavia CTL-metsäkonevalmistajia, joiden kanssa tehdään tiivistä yhteistyötä tuotekehityksessä, kertoo Nordic Traction Groupin toimitusjohtaja Tero Järvinen esitellessään uutta telojen valmistuslinjaa, mikä on hyvin pitkälle automatisoitu.

Metsäkoneet ovat kasvaneet entisestään, mikä asettaa omat vaatimuksensa telojen ominaisuuksille.

vuonna 1988, missä niitä on tehty viime aikoina parintuhannen parin vuositahtia. Vuonna 1997 ruotsalainen Gunnebo osti OFA Oy:n, jolloin kaikki konsernin ketjunvalmistus mm. metsäkoneisiin, työkoneisiin, kuorma-autoihin ja maatalouskoneisiin (nykyään OFA, Nordchain, GripX) keskitettiin Loimaalle ja Clark Tracksin hankinta vuonna 2007 laajensi tuoteperheen metsäkoneteloihin. Vuonna 2015 Nordic Traction Groupiksi muuttunut yritys on ollut matkan varrella kolmella eri pääomasijoittajalla, joista nykyinen Ab Max Sievert on ollut omistajana vuodesta 2019.

- Vuoden 2024 alussa tehtiin päätös Clark Tracks telojen valmistuksen siirrosta Loimaalle ketjutuotannon kanssa samaan tehtaaseen, mikä tuo monessa mielessä synergiaa tekemiseen, mittakaavaetuja hankinnoissa ja mahdollistaa logistiikan tehostamisen. Loimaan sijainti lähellä maailman johtavien CTL-metsäkoneiden valmistajia on selkeä etu ja mahdollistaa entistä tiiviimmän yhteistyön konevalmistajien kanssa sekä metsäkonerengasvalmistajien kanssa. Lisäksi valmistamme teloja ja ketjuja myös Full-Tree -metsäkoneisiin. Tuotannon keskittäminen Suomeen on linjassa sitoutumiseemme kestävään kehitykseen ja CO2 päästöjen vähentämiseen, kustannustehokkuuteen sekä asiakkaiden tarpeisiin vastaamiseen, sanoo Tero Järvinen, Nordic Traction Groupin toimitusjohtaja.

Telatuotanto alkanut

Loimaalla aloitettiin ensin

Clark Tracks -telojen teräsosien kokoonpanohitsaus alkuvuodesta 2024 ja samalla alkoi koko telatuotannon siirron valmistelutyöt.

- Tehdasta laajennettiin ja uusia koneita kuten robottihitsaus soluja hankittiin merkittävillä investoinneilla. Loimaalta löytyy jo entuudestaan mm. oma valssaamo ja hiiletyskarkaisu linjasto. Kun kaikki oli valmista niin Clark Tracks -telojen tuotanto alkoi helmikuussa 2025 joten jatkossa niin ketjut kuin telatkin ovat suomalaista valmistuslaatua, ilmoittaa Järvinen.

Merkittävää

teollista toimintaa

Clark Tracks -telojen lisäksi Loimaalla valmistetaan OFA Sisu -metsäkonetelat sekä myös sopimusvalmistuksena Kopa -telat, joiden myynnistä vastaa Suomessa tuoteoikeudet omistava Koneosapalvelu ja vientimarkkinoilla Nordic Traction Group Clark FlowTec -tuotemerkillä. - Kokonaisuudessaan pitkälle automatisoidun telavalmistuksen volyymi on todella merkittävää ja yhdessä ketjupuolen kanssa terästä käytetään vuodessa noin 6000 tonnia. Viennin osuus on yli 80 % ja tuotteita toimitetaan globaalisti yli 30 maahan, mikä tarkoittaa merkittäviä vientituloja Suomeen. Henkilökuntaa on palveluksessa lähes 100 henkilöä, joten olemme merkittävä työllistäjä alueella, sanoo Järvinen.

Kattava telamallisto

Laajasta Clark Tracks -telamallistosta löytyy optimaaliset

- Loimaaltavalmistuu metsäkonetelat ja -ketjut kaikkiin puunkorjuun tarpeisiin meillä ja maailmalla, sanoo myyntipäällikkö Jarmo Mäkelä.

ratkaisut nykyaikaisiin metsäkoneisiin kaikkiin käyttöolosuhteisiin.

- Kaikki Clark Tracksin metsäkonetelat on valmistettu erityisestä boorisekoitteisesta teräksestä. Teräksen kestävyys ja lujuus maksimoidaan käyttämällä erityisiä induktiokuumennusprosesseja. Erityissuunniteltuja ja -valmistettuja teräsosia ja -valuja käytetään takaamaan korkea suorituskyky yhdessä pisimmän mahdollisen käyttöiän kanssa. Jokainen tela on valmistettu käytettäväksi tietyn renkaan kanssa, mikä pitää ottaa huomioon teloja valitessa, kertoo myyntipäällikkö Jarmo Mäkelä

Täysin uudenlainen

TerraX yleistela

Telojen kehitystyö on jatkuvaa ja Clark Tracks on tuonut jälleen markkinoille täysin uudenlaisen telakonseptin, mikä tarjoaa ainutlaatuisia ominaisuuksia.

- Uusi yleistela harvestereihin ja järeämpiin kuormatraktorei-

hin tarkoitettu TerraX vie tuottavuuden ja käytettävyyden uudelle tasolle. Sen suunnittelussa lähdettiin puhtaalta pöydältä, tavoitteena parantaa teloja entisestään sekä keventää niiden painoa kestävyydestä tinkimättä, toteaa Mäkelä.

Useamman vuoden tuotekehitystyön ja pitkien kenttätestien tuloksena syntyi täysin uudenlainen optimoitu telakengän profiili, mikä tarjoaa raskaan sarjan kulutuskestävyyden mutta merkittävästi kevyemmän painon konevalmistajien toiveesta.

- Kun TerraX:ää verrataan saman luokan aiempaan telamalliin niin puhutaan satojen kilojen painosäästöstä per telapari. Uusi telakengän profiili tarjoaa huippuhyvän rengas- ja vetopidon sekä puhdistuvuuden lumesta ja maa-aineksesta, mikä säästää telejä. TerraX soveltuu ympärivuotiseen käyttöön ja kestää hyvin kivikkoisessakin maastossa. Telassa on vakiona tuplaho-

kitus ja 15 mm levitykset, sanoo Mäkelä.

Telojen kiristäminen on nyt helppoa

Todella kova juttu on TerraX -telaan kehitetty Innovatiivinen säädettävä hammaslenkki, mikä tekee telojen kiristämisestä ennennäkemättömän helppoa ja nopeaa.

- Hammaslenkkejä on telassa yhdeksän per sivu ja niiden avulla tela saadaan säädettyä optimaaliseen kireyteen todella kätevästi maasto-olosuhteissa. Yhden hammasvälin kiristyksellä saadaan telaa 20 mm kireämmäksi ja yhteensä hammaslenkkien avulla voidaan kiristää jopa 40 senttiä. Ja jos tarvitsee tiukentaa vieläkin enemmän niin voi ottaa tietenkin telakenkiä pois, jolloin kiristysvaraa on varmasti koko telan elinkaaren ajaksi, ilman että tarvitaan irto-osia tai eri pituisia liitoslenkkejä, opastaa

Uusi yleistelamalli TerraX tarjoaa raskaan sarjan kulutuskestävyyden mutta merkittävästi kevyemmän painon konevalmistajien toiveesta.

Mäkinen.

Säädettävien hammaslenkkien kiristys tapahtuu kätevällä muutaman kilon painoisella työkalulla, mitä käytetään pulttipyssyllä.

- Kiristys onnistuu muutamassa minuutissa yhdeltä henkilöltä ja kun kiristys voidaan tehdä 20 mm kerrallaan, ei teloja vedetä ylikireyteen, mikä rasittaa merkittävästi telejä. Ja kun kiristys on helppoa niin ei ajeta turhaa löysillä teloilla, mikä sekin rasittaa konetta ja syö renkaita sekä lisää myös polttoaineenkulutusta. Myös telojen poisottaminen käy kätevästi, mikä on tärkeä asia vähentäen myös maastopalojen vaaraa kesähelteillä, sanoo Mäkinen.

Telojen käyttö kasvaa ympäri metsämaailmaa Telojen käyttö metsäkoneissa on koko ajan yleistynyt laajasti eri markkina-alueilla.

- Oikeilla telavalinnoilla korjuu tehostuu merkittävästi ja maastovauriot ovat pienemmät paremman kantavuuden ansiosta. Teloja hankitaan erilaisia eri olosuhteisiin ja niitä vaihdellaan aktiivisemmin, mihin uusi säädettävä hammaslenkki tuo osal-

- Telojen ja ketjujen kysyntä on pysynyt melko hyvällä tasolla taloustilanteen haasteista huolimatta, sanoo myyntijohtaja Perttu Mäkinen.

taan helpotusta. Toki myös valmistamiamme metsäkoneketjuja käytetään edelleen paljon ja esimerkiksi Ruotsissa niitä suositaan yhä enemmän. Tällä hetkellä tuotteidemme markkinat ovat melko hyvässä vedossa talouden suhdanteet huomioiden sillä puun korjuumäärät ovat pysyneet korkealla tasolla ja uuteen kalustoon investoidaan järkevästi. Uuden edistyksellisen TerraX -telamallin valmistus on alkanut helmikuussa ja myynti startannut ensin Suomessa ja myöhemmin muilla markkinaalueilla, kertoo myyntijohtaja Perttu Mäkinen

Uusi telakengän profiili tarjoaa huippuhyvän rengas- ja vetopidon sekä puhdistuvuuden lumesta ja maa-aineksesta, mikä säästää telejä.

Loimaan tehdasta laajennettiin merkittävästi telatuotantoa varten; vaaleaseinäinen laajennusosa oikealla.

Todella kova juttu on TerraX -telaan kehitetty Innovatiivinen säädettävä hammaslenkki, mikä tekee telojen kiristämisestä ennennäkemättömän helppoa ja nopeaa.

Säädettävien hammaslenkkien kiristys tapahtuu kätevällä muutaman kilon painoisella työkalulla, mitä käytetään pulttipyssyllä.

Täysin biohajoavan teräketjun voiteluaineen ominaisuudet nyt aiempaakin paremmat

EnviOn esitteli pari vuotta sitten markkinoille ympäristöystävällisen, täysin biohajoavan teräketjun voiteluaineen harvesterikäyttöön.

Verrattuna perinteisiin teräketjun voitelussa käytettyihin mineraaliöljyihin, Lube-En on ympäristöystävällinen ja myrkytön, joten se ei kuormita luontoa metsätöissä.

- Uuden voiteluaineen raaka-aineena käytetään synteettistä tislattua glyserolia, mikä on täysin biohajoavaa. Kouvolan tehtaassamme valmistettava Lube-En on turvallinen sekä käyttäjälle että ympäristölle, sanoo EnviOn Oy:n Lauri Eskola

Ominaisuudet omalla tasollaan

Synteettinen Lube-En pitää teräketjun voideltuna myös suurilla leikkuunopeuksilla. Erinomainen tarttuvuus voitelupintoihin tekee siitä ihanteellisen ympärivuotiseen käyttöön, ja sen kylmäkestävyys ulottuu jopa -35 °C asteeseen.

- Voiteluaineen ominaisuuksien ansiosta sen kulutusta voidaan vähentää merkittävästijopa kolmasosaan verrattuna mineraaliöljypohjaisiin voiteluaineisiin, kertoo Eskola.

Tämä tuo huomattavia säästöjä ja vähentää metsään kannettavan voiteluaineen määrää.

- Lube-Enin vähäisemmän annostelutarpeen ansiosta voiteluainetta ei myöskään pääse sumuamaan harvesterin ikkunoihin juuri lainkaan. Koska vesiliukoinen Lube-En ei tartu polykarbonaattilasiin tai maalipintoihin, on niiden puhdistaminen helppoa. Myös purseiden poistamistarve teräketjulaipoista on huomattavasti vähäisempi, mikä tekee työskentelystä sujuvampaa, Eskola lisää.

Vakuuttanut

metsäkoneurakoitsijat

Lube-En teräketjun voiteluai-

netta käyttää jo sadat metsäkoneyritykset Suomessa ja vienti on aloitettu myös Ruotsiin, missä ympäristöarvot ovat erittäin tär-

keässä roolissa.

- Nopeasti sataprosenttisesti biohajoava Lube-En täyttää OECD 301F -standardin vaatimuk-

set ja metsäyhtiöiden vaatimukset, kuten tekee myös Envi-On merkintäväritkin. Käyttökokemuksia on saatu jo niin paljon,

että voimme todeta urakoitsijoiden olevan oikein tyytyväisiä tuotteen ominaisuuksiin sekä huomattavasti mineraaliöljyjä pienempään kulutusmäärään, Eskola toteaa.

Hyvääkin voi vielä parantaa..

EnviOn tekee jatkuvaa tuotekehitystyötä ja vuodenvaihteessa 2025 alkoi koostumukseltaan entistäkin paremman Lube-En voiteluaineen tuotanto.

- Kehityksen tuloksena kitkaa on saatu pienennettyä 15 % aiemmasta, mikä sekin oli jo hyvällä tasolla. Projekti toteutettiin yhdessä Yliopiston kanssa, jonka henkilökunnalla on vuosikymmenten kokemus voiteluaineiden kitkan tutkimisesta ja laboratoriosta löytyy huipputason kitkanmittaus laitteet. Niillä tehtiin simulointia laipan ja voiteluaineen reagoinnista, minkä perusteella kemiallista koostumusta parannettiin. Nyt Lube- En voiteluaine toimii aiempaakin paremmin voidellen myös pisimmät käytössä olevat laipat koko ketjun matkalta. Samalla kun reseptiä hieman muutettiin niin korroosio suoja-aineen määrää lisättiin, kertoo Eskola.

- Lube-En voiteluaineen käyttö kasvaa hyvää tahtia, joten tuotantomäärät ovat jo merkittäviä. Toimitukset pelaavat luotettavasti ja nopeasti tehtaan varastosta. Ja tuotteelle saa takuun: jos et ole siihen tyytyväinen

Lauri Eskola.

Täysin biohajoava Lube-En teräketjun voiteluaine on vakuuttanut metsäkoneurakoitsijat huippu ominaisuuksillaan. Pakkauskoot ovat 10 litran vahva kannu, 200L tynnyri ja 1000L IBC-kontti.

saat rahat takaisin, sanoo

EnviOn valmistaa kotimaiset Lube-En voiteluaineet ja metsäkoneiden Log Marking Color merkintävärit Kouvolan tehtaassaan.

Mika Latvala aloitti Metsätyön toimitusjohtajana

Metsätyö Oy:n uutena toimitusjohtajana aloittanut

Mika Latvala on kokenut metsäkonealan ammattilainen, joka luotsaa 80-vuotta toiminutta työkoneiden varustetoimittajaa tulevaisuuden haasteisiin perinteitä kunnioittaen ja ajan hermolla asiakkaiden tarpeisiin muuttuen.

ika Latvala (41) aloitti Metsätyö Oy:n toimitusjohtajana 1.3.2025 aiemman toimitusjohtajan Timo Korhosen siirtyessä eläkkeelle kevään aikana.

Pitkä työura metsäkonealan aitiopaikalla

Latvalalla on laaja monipuolinen kokemus metsäkonealalta viimeisen kahdenkymmenen vuoden ajalta. Hän on viimeksi toiminut Komatsu Forest Oy:n jälkimarkkinointipäällikkönä vastaten Komatsu metsäkoneiden varaosa-, huolto- sekä palveluliiketoiminnoista Suomessa ja Baltian maissa. Suomessa hänen vastuullaan on ollut organisaatio, johon kuuluu yhtiön kolme omaa palvelukeskusta ja 13 huoltodealeria. Baltiassa hän on tehnyt tiivistä yhteistyötä paikallisten dealereiden kanssa.

- Työura Komatsulla (silloin Valmet) alkoi heti armeijan jälkeen varastohommista. Matkan varrella sain oppia metsäkonealaa useissa eri rooleissa johtavan konevalmistajan palveluksessa.

Sitten kun minulle tarjoutui ainutlaatuinen mahdollisuus päästä avainrooliin Metsätyölle, niin tartuin mahdollisuuteen, sillä halusin työelämään uusia haasteita missä kuitenkin pääsee hyödyntämään aiempia suhteita ja osaamista, sanoo Latvala.

Tuotteet tuttuja - uuttakin saa oppia Latvala onkin päässyt hyvin kiinni Metsätyön tekemiseen jo muutamassa viikossa.

- Talossa on useita entuudestaan tuttuja kavereita ja koko henkilökunnan kanssa on päästy nopeasti sinuiksi. Markkinoiden ehdotonta kärkeä edustavat telat, ketjut, laipat, teräketjut ja muut metsäkonepuolen tuotteet ovat entuudestaan tuttuja tuotteita, joten uskon että pystyn jo kesälomien aikana tuuraamaan jopa myyjiämme, joiden ammattitaito on toki aivan omalla tasollaan. Huippuluokan tieterätuotteet ja maarakennuskoneiden varusteet ovat itselle täysin uusia asioita mutta uuden oppiminen tuo aina intoa tekemiseen, toteaa Latvala.

Timanttia hiotaan

Perinteisellä pitkän historian omaavalla Metsätyöllä on Latvalan mukaan perusasiat erittäin hyvässä kunnossa.

- Asiakkaiden tarpeita on aina kuunneltu ja toimintaa kehitetty aktiivisesti. Tuotteet ovat viimeisen päälle iskussa ja toimitukset pelaavat, mitkä ovat ykkösasiat varustekaupassa pärjäämisessä. Toki pyrimme jatkossa hiomaan prosesseja entistä tehokkaammaksi ja tuomaan uutta modernia näkökulmaa Metsätyön tekemiseen, toteaa Latvala.

Olofsfors panostaa

Suomen markkinaan

Yhteistyö emoyhtiö Olofsforsin kanssa on saumatonta ja

suomalaisten asiakkaiden palaute saadaan suoraan tuotekehitykseen.

- Perheyrityksessä ei ole turhaa byrokratiaa ja päätökset tehdään nopeasti. Suomi on Olofsforsin maailmassa todella tärkeässä roolissa sillä onhan täällä alan johtavaa konevalmistusta ja urakointi tehokkuudeltaan huipputasolla, sanoo Latvala.

Laaja tuotevalikoima

Metsätyö Oy on osa vuonna 1762 perustettua Olofsfors -konsernia, joka myy konsernin valmistamia terästuotteita kuten Olofsfors-metsäkoneteloja ja -ketjuja, Iggesund -harvesterilaippoja, Bruxite -kauha- ja kulutusteräksiä sekä Sharq- ja

Grader -tuotteita teiden kunnossapitoon. Lisäksi Metsätyöltä saa esimerkiksi Hultdins -puutavarakouria, Indexator-kääntäjiä ja riipukkeita, polttoainetankkeja, voiteluaineita sekä muita tarvikkeita metsäkone- ja maanrakennusurakointiin. Noin 20 henkilöä työllistävällä Metsätyöllä on toimipaikat Hämeenlinnassa, Jyväskylässä ja Rovaniemellä.

- Osallistumme toukokuussa ProForest näyttelyyn Kalajoella ja syyskuussa Maxpo messuille Hyvinkäällä, joten tervetuloa tutustumaan Metsätyön tuotteisiin ja palveluun, kutsuu Mika Latvala.

Mika Latvala on päässyt lyhyessä ajassa hyvin kiinni Metsätyön tekemiseen, sillä metsäkonepuolen tuotteet ovat tuttuja jo parin vuosikymmenen ajalta.

Metsätyön emoyhtiön Olofsforsin valmistamat metsäkonetelat edustavat kehityksen kärkeä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Olemme mönkijän työlaitteiden ja lisävarusteiden erikoiskauppa. Lisäksi valmistamme ja myymme mönkijän sähköhydrauliikkajärjestelmiä ja edustamme Iron Balticin, Rammyn ja Kranmanin laadukkaita tuotteita. Verkkokauppa: www.latvo.fi Latvo Oy Veitsillantie 84 19110 Vierumäki 044 5354 379 antti@latvo.fi MÖ

Puunkorjuuta vuodesta 1981

Vihdissä kotipaikkaansa pitävä Metsäkoneurakointi Pekka Liiri Oy on tehnyt metsäkoneurakointia vuodesta 1981 lähtien.

Jokunen puu on viiden vuosikymmenen aikana nähty niin että tiedetään ainakin minkä muotoisia ne ovat, naurahtaa Petteri Liiri , joka on vastannut yrityksen toiminnasta yhdessä veljensä Villen kanssa viiden vuoden ajan:

- Nuoresta saakka on koneita ajettu ja opittu tekeminen kantapään kautta. Isä Pekka on edelleen mukana ajamassa lavettia ja hoitamassa juoksevia hommia. Meillä on hyvä osaava porukka, joka tekee jälkeä mihin metsänomistajat ovat tyytyväisiä.

Urakointia viidellä

metsäkoneella

Puuta tehdään Metäs Groupille noin 80 kilometrin säteellä Vihdistä.

- Tällä hetkellä meillä on viisi John Deeren metsäkonetta, ja

Metsäkoneurakointi Pekka Liiri Oy tekee puuta Metsä Groupille viidellä metsäkoneella. Kuvassa ollaan maisemahakkuulla Tuusulassa John Deere 1270G harvesterilla.

matkan varrella on ollut kaikkia päämerkkejä, mutta nyt on luotettu pitkään vihreisiin koneisiin, joista tehdään kauppaa John Deere Forestryn Jussi Mustosen kanssa hyvässä hengessä. Lisäksi meillä on pari kaivukonetta, joilla tehdään maarakennushommia, kertoo Petteri Liiri.

Työtilanne hyvä - kelit asettaa omat haasteensa

Töitä on ollut eteläisen Suomen alueella tasaisen hyvin.

- Kelit on olleet tänä talvena

aika haastavat kun kunnon pakkasia ei ole saatu. Nyt helmikuun puolivälissä onneksi pakastaa joten ainakin tien ja pellon pohjat jäätyy, mutta metsänpohjat on edelleen pehmeät, mikä asettaa omat haasteensa leimikoiden valintaan, sanoo Liiri.

Lähitulevaisuudessa puun korjuussa on Liirin mukaan ihan positiiviset näkymät:

- Työmaita on hyvin luvassa ja kun kelit kuivaa niin tilanne vain paranee. Teollisuus tarvitsee varmasti puuta jatkossakin

tarvitsee varmasti

positiivisesti korjuussa, sanoo

ja energiapuun kova kysyntä näkyy positiivisesti korjuussa.

Teemme paljon harvennuksia energiapuuksi, mikä on hyvä lisä kuitu- ja tukkipuun korjuuseen.

Näppärä yleiskone Haastatteluhetkellä Petteri Liiri oli Tuusulassa tekemässä maisemahakkuuta John Deere 1270G harvesterilla:

- Tämä näppärä kone on ollut meillä parin vuoden ajan ja olemme siihen oikein tyytyväisiä yleiskoneena. Tällä tekee

tehokkaasti kaikki kohteet ensiharvennuksista päätehakkuisiin. Varusteet ovat hyvät kuten IBC -kärkiohjaus ja luotettavuus korkealla tasolla, joten yllättäviä remontteja ei ole tullut vaan saa keskittyä puun tekoon. Huollamme koneet Nastola Forest Servicellä, missä palvelu pelaa asiallisesti.

- Työmaita on hyvin luvassa ja kun kelit kuivaa niin tilanne vain paranee. Teollisuus

puuta jatkossakin ja energiapuun kova kysyntä näkyy

Petteri Liiri.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kohti vähäpäästöisempiä raskaita työkoneita

vaihtoehtoisilla käyttövoimilla

Itä-Suomen yliopiston, Luonnonvarakeskuksen, Metsätehon ja LUT-yliopiston laatima katsaus raskaiden työkoneiden vaihtoehtoisten käyttövoimien potentiaalista osoitti, että sekä sähköistäminen että uusiutuvat polttoaineet herättävät laajaa kiinnostusta. Metsäalalla puunkorjuussa vaihtoehtoiset käyttövoimat ovat kuitenkin vielä tulevaisuutta. Metsäkoneiden vaihtoehtoisista käyttövoimista kiinnostus on suurinta hybridiratkaisuihin, joilla on todettu olevan positiivisia vaikutuksia energiatehokkuuteen. Korkeat hankintakustannukset ja latausmahdollisuuksien vähäisyys toimivat kuitenkin jarruna metsäkoneiden hybridisoinnille.

Osana puhdasta siirtymää Suomen kasvihuonekaasupäästöjä on pyrittävä vähentämään yli puolet seuraavan viiden vuoden aikana. Lisäksi Suomi tavoittelee hiilineutraalisuutta vuoteen 2050 mennessä, mikä on lisännyt huolta päästövähennystavoitteiden saavuttamisesta. Työkoneiden osalta tämä on lisännyt kiinnostusta vaihtoehtoisiin käyttövoimiin.

Työkoneiden päästöjä vähennettävä

Vuonna 2023 Suomen kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt olivat 40,6 miljoonaa tonnia CO2-ekvivalenttia ilman maankäyttösektoria (LULUCF). Työ-

koneet aiheuttavat vuosittain kuusi prosenttia (2,5 miljoonaa tonnia CO2-ekvivalenttia) Suomen kasvihuonekaasujen kokonaispäästöistä. Vaikka Suomen kokonaispäästöt ovat vähentyneet vuosittain keskimäärin viisi prosenttia viiden viime vuoden aikana, työkoneiden vuotuiset kasvihuonekaasupäästöt ovat pysytelleet samalla tasolla. Näin ollen työkoneiden päästövähennyksiin tarvitaan kipeästi uusia ratkaisuja.

Globaali katsaus vaihtoehtoisista käyttövoimista

Itä-Suomen yliopiston, Luonnonvarakeskuksen, Metsätehon ja LUT-yliopiston yhteistutki-

muksessa laadittiin globaali kirjallisuuskatsaus vaihtoehtoisten käyttövoimien potentiaalista vähäpäästöisten työkoneoperaatioiden edistäjänä. Tavoitteena oli arvioida vaihtoehtoisten käyttövoimien teknologista valmius- ja kehitystasoa (Technology Readiness Level, TRL) erilaisissa työkoneoperaatioissa. Lisäksi tutkimuksessa arvioitiin päästövähennysmahdollisuuksia kullakin käyttövoimalla.

Tutkittavia käyttövoimia olivat hybridi, täyssähkö, biopolttoaineet, biokaasu ja vety. Työkonesegmenttejä puolestaan olivat metsä-, maatalous-, maanrakennus- ja teollisuustyökoneet. Tutkimusaineistona käytettiin yhteensä 115 vuosina 20102024 julkaistua tutkimusta, joista noin kaksi kolmasosaa oli Euroopasta ja runsas neljännes Aasiasta. TRL-luokitus tehtiin 97 tutkimuksen perusteella ja suuntaa antava päästövähennyspotentiaali arvioitiin yhteensä 32 tutkimuksen pohjalta.

Sähköistämisessä eniten potentiaalia

Tarkasteltaessa eri käyttövoi-

mien teknologista valmiustasoa vähäpäästöisten työkoneiden kehityksen painopisteen voidaan tällä hetkellä todeta olevan sähköistämisessä. Erityisesti teollisuusympäristössä täyssähköisillä työkoneilla on saavutettu lupaavia tuloksia energiatehokkuudessa, ja niiden kehitys onkin ollut ripeintä (TRL 7,4). Hybridiratkaisujen kehitys todettiin melko samanlaiseksi eri työkonesegmenteissä (TRL 5,3-6,9), erityisesti metsä-, teollisuus- ja maanrakennustyökoneissa.

Uusiutuvilla polttoaineilla puolestaan on saavutettavissa merkittäviä ympäristöhyötyjä, ja niiden siivittämänä kehitys on ollut melko aktiivista maanrakennus- ja maataloustyökoneissa (TRL 6,0). Biopolttoaineista aiheutuva lisäkustannus sekä niiden suppeahko jakeluverkosto voivat kuitenkin heikentää työkoneoperaatioiden kustannustehokkuutta ja kannattavuutta. Sen sijaan biokaasu voi tulevaisuudessa olla yksi potentiaalinen vaihtoehto vähäpäästöisiin työkoneisiin, mutta tällä hetkellä huomattavan alhainen kehitystaso (TRL 2,5-4,0) osoittaa

tarpeen uudelle tutkimustiedolle biokaasutyökoneista.

Myös vedyn kannattavuus raskaiden työkoneiden käyttövoimana on vielä kääntämätön kortti, mutta kehitys etenee hyvää vauhtia (TRL 4,0-5,3). Voidaan kuitenkin olettaa, että vedyn yleistyminen tapahtuu osittain sähköistämiseen liittyvien läpimurtojen seurauksena, sillä toimivat vetyratkaisut tarvitsevat myös sähköä.

Päästöjä mahdollista vähentää Tutkimuksessa arvioitu suuntaa antava päästövähennyspotentiaali myös osoittaa, että kaikilla käyttövoimilla on mahdollista saavuttaa päästövähennyksiä sekä käytön että elinkaaren aikana. Suurin päästövähennys saavutetaan silloin, kun käytössä on täysin sähköinen tai vetykäyttöinen työkone. Silti on muistettava, että myös näistä työkoneista aiheutuu päästöjä silloin, kun tuotettu sähkö on peräisin fossiilisista energialähteistä, tai kun akustoja hävitetään elinkaaren lopussa.

Hybridillä ja biopolttoaineilla

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Tutkimuksessa arvioidut eri käyttövoimien keskimääräiset TRL-tasot metsä-, teollisuus-, maanrakennus- ja maatalouskoneissa. Pylväät kuvaavat eri käyttövoimien teknologista kehitystasoa ja viivat keskihajontaa. TRL 1 tarkoittaa, että idea on havaittu ja edelleen esimerkiksi TRL 3 = Teknologiakonsepti on kokeellisesti todennettu, TRL 6 = Toimiva prototyyppi ja TRL 9 = Markkinoilla oleva tuote.

Tutkimuksessa arvioidut päästövähennyspotentiaalit eri käyttövoimille aiempaan tutkimustietoon perustuen. Vertailukohtana käytettiin perinteistä diesel-/bensiinikäyttöistä polttomoottoria. Pylväät kuvaavat havaintojen keskiarvoja ja viivat keskihajontaa.

arvioitu päästövähennyspotentiaali on selvästi muita käyttövoimia matalampi, vain runsaan kolmanneksen. Hybridillä hei-

kompaa päästövähennyspotentiaalia selittää se, että usein akustot tukevat perinteistä polttomoottoria ja siten fossiilisesta

polttoaineesta ei ole mahdollista luopua täysin. Biopolttoaineiden kohdalla eri biopolttoainevaihtoehtojen raaka-aineiden alkupe-

rä ja niiden osuus polttoaineessa vaihtelevat, jolloin keskimääräinen päästövähennysarvo huomioi sekä täysin uusiutuvat että osittain tai ei-uusiutuvat vaihtoehdot.

Metsäkoneissa vaihtoehtoisiin käyttövoimiin on vielä matkaa Metsäkoneissa vaihtoehtoisten käyttövoimien hyödyntäminen on haasteellisempaa kuin esimerkiksi teollisuusympäristössä. Hybridiratkaisuja on jo käytössä, ja akustojen on todettu tuottavan positiivisia vaikutuksia koneiden polttoainetehokkuuteen. Puunkorjuussa pääasiassa latausverkkojen ulkopuolella toimivien metsäkoneiden haasteena on kuitenkin akkuteknologian toimintavarmuus. Erityisesti Suomen olosuhteissa metsäkoneiden akustojen vaatimustaso on korkea: puunkorjuussa energiantarpeeseen on kyettävä vastaamaan vaihtelevissa olosuhteissa tuottavuuden ylläpitämiseksi, kuitenkaan lisäämättä koneen painoa merkittävästi; erityisesti pehmeämmillä metsäpohjilla painavammat kuormatraktorit pakottavat pienentämään kuormakokoa ja siten lisäämään ajokertoja, mikä ei paranna puunkorjuun energiatehokkuutta.

Puunkorjuussa myös uusiutuvien polttoaineiden kohdalla kustannus- ja energiatehokkuus on ilmeinen pullonkaula. Itse polttoaine on kalliimpaa kuin tavallinen diesel ja tutkimusten perusteella polttoaineenkulutus

voi jopa kasvaa käytettäessä uusiutuvaa polttoainetta. Lisäksi uusiutuvien polttoaineiden ominaisuuksista ja toimivuudesta Suomen olosuhteissa on niukasti tutkimustietoa – puhumattakaan vetyratkaisuista.

Kehitys etenee vähäpäästöisempään suuntaan

Vaihtoehtoiset käyttövoimat voivat aikanaan korvata perinteiset dieselmoottorit, mutta lisäkehitystä kaivataan edelleen erityisesti vaihtoehtoisten käyttövoimien tuotannon ja käyttöönoton kannattavuuden parantamiseen. Tällöin paremman kustannustehokkuuden seurauksena myös työkoneista tulee edullisempia. Tehty tutkimus osoitti ennen kaikkea sen, että kiinnostus vaihtoehtoisia käyttövoimia kohtaan on suurta, ja teknologiakehitys etenee vääjäämättä kohti vähäpäästöisempiä työkoneita.

Jarkko Pesonen, Robert Prinz, Heikki Ovaskainen, Pertti Kauranen, Asko Poikela & Kalle Kärhä

Artikkeli perustui tammikuussa 2025 julkaistuun kirjallisuuskatsaukseen, joka ilmestyi Current Forestry Reports -sarjassa: Pesonen, J., Prinz, R., Ovaskainen, H., Kauranen, P., Poikela, A. & Kärhä, K. 2025. Alternative Powertrains and Fuels in Heavy Non-Road Mobile Machinery and Their Future Expectations - A Review. Current Forestry Reports 11:10. https://doiorg/10. 1007/s40725-024-00244-2

Energiapuupoimuri

vailla vertaa.

TARKKA GNSS

Karera Oy:n korjaussignaalipalvelu mahdollistaa GNSS-laitteelle cm-tarkkuuden. Kareralla on tällä hetkellä koko Suomen kattava yli 115 tukiaseman verkko, joka sisältää Maanmittauslaitoksen tukiasemia. Korjaustieto lähetetään käyttäjälle internet-yhteydellä käyttäen yleistä NTRIP-protokollaa.

KORJAUSSIGNAALIPALVELUA VOIDAAN KÄYTTÄÄ MM. KONEOHJAUS-, MAA- JA METSÄTALOUSSEKÄ KARTOITUSKÄYTÖSSÄ.

• Asiakasystävällinen hinnoittelu eri toimialoille

• Kattava ja edelleen laajeneva tukiasemaverkko

• Yhteensopiva kaikkien laitemerkkien kanssa

• Yhteistyö eri laitetoimittajien kanssa

• Alan asiantuntemusta 30 v kokemuksella

Kokeile KARERAA 1 kk ajan veloituksetta: info@karera.fi tai rekisteröidy www.karera.fi

Karera Oy www.karera.fi info@karera.fi

Myynti: Jaana Ritvanen 041 318 3440

Metsätehon tutkimuksen päätavoitteena oli selvittää, kuinka tarkasti tarkkuuspaikannetulla hakkuukoneella voidaan määrittää kaadetun puun sijainti (kuvituskuva).

Metsäkoneiden paikannustarkkuus

siirtyi uudelle

Reaaliaikaisen satelliittipaikannuksen korjauksen (RTK-korjaus) käyttöönotto on nostanut metsäkoneiden paikannustarkkuuden uudelle tasolle.

Aiemmin metrien tarkkuudella toiminut paikannus yltää nyt desimetriluokkaan, mikä parantaa merkittävästi koneiden sijaintitiedon tarkkuutta ja hyödyntämismahdollisuuksia. RTK-korjauksen ansiosta hakkuukoneen ja edelleen hakkuulaitteen tarkempi sijainti mahdollistaa esimerkiksi tiedon kaadettujen puiden sijainneista. Metsätehon tutkimuksen päätavoitteena oli selvittää, kuinka tarkasti tarkkuuspaikannetulla hakkuukoneella voidaan määrittää kaadetun puun sijainti. Lisäksi selvitettiin, miten hakkuulaitteen sijaintitietoa voidaan hyödyntää ajouralle osuvien puiden tunnistamisessa. Tätä tietoa voidaan käyttää metsikön lähtöpuuston arvioinnissa, sillä ajourilta kaa-

Asiakaspalvelu: Henrik Pippingsköld 040 187 1631

tasolle

detun puuston ajatellaan kuvastavan korjattavan metsikön puustoa ennen hakkuuta. Tulosten perusteella keskimääräinen sijaintiero hakkuulaitteen määrittämän ja maastossa mitatun puun sijainnin välillä oli 0,54 metriä. Ajourapuuston tunnistaminen hakkuulaitteen sijaintitiedon kautta osoittautui toimivaksi menetelmäksi, vaikka ajourapuustosta johdettujen lähtöpuuston tunnusten tarkkuudessa havaittiin jonkin verran eroa. Menetelmän tarkkuus on sitä suurempi, mitä vähemmän vaihtelua puusto, maasto, ajouraverkosto ja kuviomuoto sisältävät.

Puolen metrin paikannustarkkuus tarjoaa jo hyvän perustan kuljettajan työn tukemiseen esimerkiksi rajalinjojen sijainnin tarkastelussa. Tarkkuuden paraneminen avaa myös uusia mahdollisuuksia metsäisen paikkatiedon keräämiselle ja hyödyntämiselle erilaisissa laskenta- ja suunnittelusovelluksissa.

Metsätehon tiedote 10/2025

Talousmetsillä on ratkaiseva rooli metsälajiston

Metsien voimakkaan käytön seurauksena valtaosa Suomen tuottavasta metsämaasta on puuston rakenteeltaan verraten yksinkertaista, tasaikäistä ja tasarakenteista.

Luonnontilaiset metsät taas ovat pieniä ja sirpaleisia, mutta niissä on yleensä moninkertainen määrä uhanalaisille lajeille välttämätöntä järeää,

turvaamisessa

vanhaa puustoa ja lahopuuta. Kymmenisen prosenttia metsälajeistamme on uhanalaisia. Näistä valtaosa kärsii vanhojen metsien, vanhojen puiden ja lahopuun niukkuudesta.

Talousmetsien luonnonhoito tarkoittaa toimenpiteitä, jotka tukevat metsän muita arvoja kuin puuntuotantoa. Luonnonvarakeskuksen synteesiraportti esittää keskeisimmät suositukset talousmetsien luonnonhoitoon, sillä talousmetsillä on ratkaiseva merkitys metsälajiston turvaamisessa.

Edistyksellistä etumatkaa

Komatsu-kuormatraktorit

Komatsun laajasta mallistosta löytyy täydellinen kuormatraktori eri tarpeisiin aina harvennuksista järeimpiin päätehakkuisiin. Edistykselliset innovaatiot tekevät kuormatraktoreistamme tehokkaita ja erittäin taloudellisia myös pidemmällä aikavälillä. Tuottavuus on hiottu huippuunsa tarkalla koneen suunnittelulla kuljettajaa ja hänen työskentelyään ajatellen.

Komatsu-kuormatraktoreissa on paljon edistyksellisiä ominaisuuksia, jotka auttavat kuljettajaa jaksamaan, ja saamaan työpäivistään tehokkaita ja mukavia. Koneen toiminnan ja komponenttien suunnittelulla, sekä metsäkonekäyttöön suunnitelluilla tehokkailla moottoreilla, aikaansaadaan myös merkittäviä kustannussäästöjä erittäin hyvän polttoainetaloudellisuuden ansiosta.

Muunneltava kuormatila Laajasti muunneltava, ja iso kuormatila tekee koneistä monikäyttöisiä eri tarpeisiin.

Komatsu Smart Crane

Älykäs kuormaimen ohjaus yksinkertaistaa käyttöä, vähentää rasitusta ja parantaa tuottavuutta.

Komatsu Comfort Ride Hydraulinen ohjaamon vaimennusjärjestelmä antaa kuljettajalle tehokkaan suojan tärinää ja heiluntaa vastaan, mikä auttaa jaksamaan jokaisessa työvuorossa.

Vakaus

Koneen tarkalla suunnittelulla saavutettu ylivoimainen vakaus on ratkaiseva tekijä korkean tuottavuuden saavuttamiseksi.

Maavara

Komatsu-metsäkoneiden akseliston rakenne lisää merkittävästi maavaraa ja helpottaa jyrkkien ojien ja muiden esteiden ylittämistä maastossa.

Moottorit Metsäkonekäyttöön suunnitellut, Suomessa valmistetut nykyaikaiset moottorit, takaavat tehokkaan työskentelyn ja ylivoimaisen polttoainetaloudellisuuden kaikissa Komatsu-metsäkoneissa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Lyhytperäinen Hitachi ZX135 USL-7 metsäalustaisena soveltuu erinomaisesti puunkorjuuseen; kantavuutta, maavaraa ja vetokykyä löytyy haastavillekin leimikoille.

Metsäalustainen Hitachi ZX135USL-7

Tehokkuutta ja monikäyttöisyyttä metsätyöhön

Metsäalustaiset kaivukoneet ovat yleistyneet viime vuosina metsätyömailla, joissa tarvitaan tehokasta ja ketterää alustakonetta vaikeakulkuisessa maastossa. Yksi tällainen kone on Rotator Oy:n maahantuoma metsäalustainen Hitachi ZX135USL-7, joka luovutettiin viime syksyn FinnMETKO -tapahtumassa International Green Products Oy:lle.

International Green

Productsin työmailla

Hitachi on ollut kovassa testissä Etelä-Pohjanmaan metsissä, joissa työskentelyolosuhteet voivat vaihdella suuresti vuodenajasta riippuen. Nyt kun kone on ollut töissä ensimmäisen talven niin kävimme Kauhajoella kuuntelemassa Saku Väistön mietteitä siitä.

Vaativien olosuhteiden kone

Lyhytperäisen Hitachi ZX135 USL-7 -kaivukoneen erottuvin ominaisuus on sen metsäalusta, joka mahdollistaa tehokkaan ja turvallisen työskentelyn vaikeakulkuisessa maastossa. Korotetulla ylävaunulla oleva kone on varustettu 900 millimetrin taivutetuilla telalapuilla - maavaraa löytyy lähes 60 senttimetriä. Leveät telat parantavat koneen kantavuutta erityisesti pehmeillä mailla, joita Etelä-Pohjanmaalla on runsaasti. Lisäksi pohjapanssarit suojaa konetta iskuvaurioilta ja tukisukset pitävät telat paikoillaan sekä parantavat vakautta kallioisessa tai epätasaisessa

maastossa. Lyhytperäinen kaivukone on varsinkin ensiharvennustöitä tehtäessä oikea valinta, sillä peräpuntti ei tule telojen yli eikä siten kolhi puustoa.

- Tällä hetkellä täällä suunnalla on paljon pehmeitä maiden korjuuta, joten leveät telat ja korkea alusta ovat ehdottoman tärkeitä. Tällä koneella ei tarvitse ensimmäiseen kantoon jäädä kiinni, kertoo International Green Products Oy:n Saku Väistö Talven leudot säät ovat asettaneet metsäkaluston kestävyyden todelliseen testiin. Lumipeite on ollut vähäinen, ja työskentely on tapahtunut pääosin märällä tai kivikkoisella alustalla. Tällaisissa olosuhteissa koneen ominaisuudet, kuten korkeampi maavara ja tehokkaat, 21 tonnisen koneen ajomoottorit, ovat osoittautuneet erityisen arvokkaiksi.

- Koneen vetokyky ja ketteryys mahdollistavat sujuvan työskentelyn ilman, että se juuttuu kosteikkoihin tai epätasaisiin maastonkohtiin, toteaa Väistö.

Keskikulutus 5,9 litraa

Polttoaineenkulutus on yksi

International Green Productsin Saku (vas.) ja Harri Väistö ovat vakuuttuneita Keslan giljotiinikouralla varustetun metsäalustaisen Hitachin ominaisuuksista metsätöissä.

urakoinnissa keskeisesti huomioon otettava tekijä, ja Hitachin metsäalustainen kaivinkone on osoittautunut erittäin taloudelliseksi vaihtoehdoksi.

- Juuri tarkistimme että keskikulutus on ollut 5,9 litraa tunnissa ensiharvennuksessa. Ei taida taloudellisempaa kulutusta juuri olla missään vastaavan luokan koneessa ja samalla päästöt ovat todella alhaiset, Väistö pohtii. Alhainen kulutus on huomattava asia erityisesti nykypäivän korkeiden polttoainehintojen aikana ja se mahdollistaa pidemmät työjaksot ilman jatkuvaa

tankkaamista. Yhdellä tankillisella on mahdollista työskennellä jopa kaksi ja puoli päivää, mikä vähentää seisokkiaikaa ja tehostaa työn sujuvuutta:

- Toyotan tehokkaan moottorin etuja pienen kulutuksen lisäksi on se, ettei siinä ole AdBlue -järjestelmää ollenkaan. Ei tarvitse kantaa ureakannua metsään tämän koneen osalta ollenkaan, mikä säästää sekä rahaa että aikaa. Monikäyttöisyys oli yksi pääsyistä koneen hankintaan. Alun perin tarkoituksena oli hankkia perus kaivukone, mutta metsäalustainen versio osoittautui

viisaammaksi ratkaisuksi. - Meillä kone on välillä rakennustyömailla, välillä metsässä ja toisinaan rakennetaan teitä. Sen monipuolisuus tekee siitä erittäin järkevän valinnan.

EC-Oil -järjestelmä tuo tehokkuutta ja turvallisuutta

Hitachin ohjaamo on suunniteltu kuljettajan mukavuutta ja turvallisuutta silmällä pitäen. Näkyvyys on erinomainen, vaikka ohjaamossa on useita näyttöjä ja hallintalaitteita. Tämä helpottaa työskentelyä ja vähentää

kuljettajan väsymistä pitkien työvuorojen aikana.

Lisäksi koneessa on Engconin EC-Oil -järjestelmä, mikä mahdollistaa lisälaitteiden nopean ja turvallisen vaihdon ilman letkujen manuaalista kytkemistä.

- Aikaisemmin letkujen irrottaminen ja kiinnittäminen vaati kiipeämistä ja käsityötä, mutta nyt se hoituu hytistä napin painalluksella. Se on suuri parannus työturvallisuuden ja tehokkuuden kannalta, Väestö kehuu.

Kotimaista laatua puun kaatoon

Pitkäaikaisen yhteistyökumppanin, Kesla Oyj:n kanssa, koneeseen on kehitetty uusia ratkaisuja, jotka parantavat sen suorituskykyä metsäolosuhteissa. Uusi Kesla 19RH-III twinAX -giljotiinipää on vähentänyt huollon tarvetta ja tehnyt koneesta entistäkin tehokkaamman.

- Tämä uusi giljotiinipää on säästänyt paljon aikaa ja vaivaa, erityisesti kivikkoisessa maastossa. Ei tarvitse enää miettiä teräketjujen vaihtoa ja öljyn lisäämistä vuorojen välissä. Sillä menee jopa 30 senttinen puu poikki, mutta toki silloin ollaan jo äärirajoilla. toteaa Väistö.

Myös syöttönopeutta lisättiin:

- Kesla asensi koneeseen lisäpaineakun, jonka avulla saatiin lisää syöttönopeutta kouralle. Se syöttää puuta 5-6 metriä sekunnissa ja kun lähdimme tähän metsäpuoleen kunnolla satsaa-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

maan, on lisäpaineakku aivan ehdoton varuste - tehokkuus lisääntyi huomattavasti.

Metsä on ykkösasia

International Green Products jatkaa metsäalan kehittämistä sekä koneiden räätälöintiä yhteistyössä Rotatorin ja Keslan kanssa vastaamaan paremmin työmaiden vaatimuksia. Suunnitelmissa on entisestään parantaa

kaivukoneen ja puunkorjuun yhteensopivuutta esimerkiksi kehittämällä järjestelmiä, jotka mahdollistavat kaadetun puun paikkojen ja ajoreittien tarkan seurannan. Tämä vähentäisi puunkorjuussa syntyviä hävikkejä ja parantaisi logistiikan tehokkuutta erityisesti lumisina talvina, jolloin kaadetut rungot voivat peittyä lumeen nopeasti. - Kestävä kehitys ja metsän-

hoito ovat meille ykkösasia. Hyvien kumppaneiden kanssa haluamme tehostaa toimintoja entisestään ja ennen kaikkea metsää kunnioittaen, sanoo Väistö. Tehokkailla ajomoottoreilla ja kestävillä kutosen ketjuilla varustettu metsäalustainen Hitachi ZX135USL-7 on osoittanut olevansa erinomainen valinta nykyaikaiseen metsätalouteen ja ensiharvennukseen.

- Se yhdistää taloudellisuuden, tehokkuuden ja turvallisuuden, mikä tekee siitä arvokkaan työkalun niin metsänhoidossa kuin maanrakennuksessakin. Tämä kone ei ole pelkästään investointi, vaan osa laajempaa kehityssuuntaa, jossa metsätalouden koneet mukautuvat yhä paremmin vaihteleviin ja haastaviin työympäristöihin, kertoo Saku Väistö.

Korotetulla ylävaunulla oleva kone on varustettu 900 millimetrin taivutetuilla telalapuilla - maavaraa löytyy lähes 60 senttimetriä. Lisäksi pohjapanssarit suojaa konetta iskuvaurioilta ja tukisukset pitävät telat paikoillaan sekä parantavat vakautta kallioisessa tai epätasaisessa maastossa.

TERÄKETJUT

ROTSTOP KANTOKÄSITTELY

TERÄLAIPAT

TELAT JA PYÖRÄNKETJUT

Mototuotteet:

Petri Haakana 050 522 6096 Teemu Kallio 050 320 7058

Keslan uudelle metsäperävaunulle ainutlaatuinen tyyppihyväksyntä

Keslan metsäperävaunumalliston uusimmalle jäsenelle eli 16 tonnin nettokantavuuden KESLA165 vaunulle on myönnetty EU167/2013 tyyppihyväksyntä 31.1.2025 (tyyppihyväksyntä nro e17*167/ 2013*00005*01).

Tämä tyyppihyväksyntä on EU-maissa edellytys, jotta vaunu saadaan tieliikennerekisteriin. Tyyppihyväksynnän myötä vaunun maksiminopeus tieliikennekäytössä on 30 km/h.

Välttämättömyys useilla markkina-alueilla Tyyppihyväksyntä on jatkoa Keslan metsäperävaunumalliston aikaisemmille tyyppihyväksynnöille. 165-vaunun osalta tyyppihyväksynnän laajennuksena ovat paineilmajarrujen lisäksi kaksipiiriset hydrauliikkajarrut ja 710/40-22,5” renkaat. - Tyyppihyväksyntä tieliikennekäyttöön on välttämättömyys mm. Keski-Euroopan ja Baltian markkinoilla. 165 -vaunun osalta on hienoa, että saimme laajennettua hyväksyntää 2-piirisiin hydrauliikkajarruihin ja 710/4022,5” renkaisiin. Nyt 165 -vaunun jarruoptiot ovat 2-piirinen paineilma- ja hydrauliikkajarru,

jotka antavat laajat vapausasteet traktorin valinnan suhteen. Kesla on markkinoiden ainoa 16 t nettokantavuuden vaunuvalmistaja, jolla on 167/2013 tyyppihyväksyntä, sanoo Keslan traktorivarusteiden tuotepäällikkö Aappo Hyttinen

Metsäperävaunujen uusi aikakausi

Kesla lanseerasi KESLA 165 -metsäperävaunun Helsingin Maatalouskonemessuilla lokakuussa 2024. KESLA 165 aloitti uuden aikakauden traktorivetoisissa metsäperävaunuissa. - Vaunussa on useita ajokoneista tuttuja ominaisuuksia mm. robottihitsattu levyrunko, hydraulisesti siirrettävä etusermi ja rungonjatke sekä levitettävä kuormatila. Kuormatilan vakioala on 4 m² ja laajennettuna 5 m². Kuormatilan pituus on 4,8 m, joten 6 m pituiset ja jopa pidemmätkin puut saavat kyytiä. Vaunun ratkaisut on suunniteltu

KESLA 165 -metsäperävaunussa on useita ajokoneista tuttuja

siirrettävä etusermi ja rungonjatke sekä levitettävä kuormatila. Kuormatilan vakioala on 4 m² ja laajennettuna 5 m². Kuormatilan pituus on 4,8 m, joten kyytiin sopii jopa reilusti yli 6 m pituiset puut.

erityisesti ammattiurakoitsijan tarpeita varten lisäten työn tuottavuutta ja ansaintamahdollisuuksia. KESLA 165 -vaunuja

on jo toimitettu esimerkiksi Saksaan, missä traktorivetoinen metsäperävaunu tarjoaa perinteistä ajokonetta joustavamman

ratkaisun mm. lähikuljetuksiin, kertoo Hyttinen.

Järeässä

ominaisuuksia mm. robottihitsattu levyrunko, hydraulisesti

NextOil panostaa kotimaiseen kierrätysöljytuotantoon

edistyksellinen tuotantolaitos sijaitsee Jämsänkoskella, missä

Pohjoismaiden johtava kierrätysöljyjen jatkojalostaja NextOil on tehnyt viime aikoina merkittäviä investointeja Jämsänkoskella sijaitsevan tehtaansa tuotantoon.

NextOil tuottaa vuodessa yli 5 miljoonaa litraa laadukkaita kierrätysöljyjä pääasiassa metsäteollisuuden ja urakoitsijoiden tarpeisiin.

- Keräämme, puhdistamme ja jatkojalostamme sekä tuotteis-

tamme ja myymme teollisuuden kirkkaat käytetyt öljyt ketjuvoiteluöljyiksi. Näin tarjoamme asiakkaille helpon ja luotettavan tavan päästä eroon öljyjätteestä, samalla kun syntyy ominaisuuksiltaan erinomaista uusioöljyä ilman että tarvitaan uutta fossiilista raaka-ainetta, kertoo Next Oil Oy:n Jere Koskinen

Kierrätysöljy teräketjujen voiteluun

Kierrätysöljyjä toimitetaan suuria määriä erityisesti sahateollisuuden tarpeisiin sekä kasvavassa määrin metsäkoneurakointiin harvestereiden teräketjuöljyksi.

vuodessa yli 5 miljoonaa litraa laadukkaita kierrätysöljyjä.

- ProMoto -teräketjuöljy on erikoissitkostettu ja sen lisäaineistus takaa kovien pintapaineiden keston suurilla ketjunopeuksilla. Pro Moto sisältää myös X-1R lisäainetta, mikä vähentää oleellisesti kitkaa, jolloin ketjun, terälaipan ja kärkipyörän käyttöikä pitenee. Hyvien ominaisuuksiensa ansiosta Pro Motoa käytettäessä harvesterin öljynsyöttöä voidaan pienentää jopa 40 % perinteisiin öljyihin verrattuna. Tuotetta on saatavilla 20 L, 200 L ja 1000 L pakkauksissa sekä bulk-toimituksina säiliöautolla, ilmoittaa Koskinen.

Täysin biohajoavat öljyt Kierrätysöljyjen lisäksi valmistetaan täysin biohajoavia öljyjä, joiden kysyntä kasvaa koko ajan.

- 100 %:sti biohajoavat NextBio öljyt valmistetaan elintarviketeollisuuden käytetyistä kasviöljyistä sekä neitseellisten kasviöljyjen loppueristä, joten niiden voiteluominaisuudet ovat huippuluokkaa. Tuoteperheestä löytyy bioöljyt laajasti metsäteollisuuden ja urakoinnin tarpeisiin. Motojen teräketjujen voiteluun on tarjolla NextBio Pro Moto -teräketjuöljy, mikä on yhä useamman urakoitsijan valinta Suomessa ja Ruotsissa, toteaa Koskinen.

Tuotantoa automatisoidaan

Vastatakseen kierrätys- ja bioöljyjen kysynnän kasvuun on NextOil tehnyt tämän vuoden aikana merkittäviä panostuksia tuotantoonsa.

- Alkuvuodesta otettiin käyttöön uusi automaattinen pakkauslinja pienemmille 3 ja 5 litran kannuille sekä täysautomaattinen pakkausrobotti, mikä pystyy pakkaamaan myös 10 litran

Alkuvuodesta tehtaalla otettiin käyttöön uusi automaattinen pakkauslinja pienemmille 3 ja 5 litran kannuille sekä täysautomaattinen pakkausrobotti, mikä pystyy pakkaamaan myös 10 litran kannut mitkä tulee vieressä olevalta linjalta.

kannut mitkä tulee vieressä olevalta linjalta. Ja linjojen päässä on uusi automaattinen lava ja kelmutuslinja, mikä viimeistelee paketit ennen asiakkaille lähettämistä. Tuotannon automatisoinnin ansiosta manuaalista työtä tarvitaan aiempaa vähemmän samalla kun kapasiteetti kasvaa merkittävästi pienkonepuolen kuten moottorisahakäytön tarpeisiin, sanoo Koskinen. NextOil näkee markkinoiden kehityksen johtavan bioöljyjen käytön oleelliseen kasvuun lähivuosina: - Täysin biohajoavien öljyjen valmistusvolyymin kasvattamiseksi otamme nyt kevään aikaan käyttöön lähes 200 000 litraa

lisää säiliökapasiteettia valuma-altailla; varastosäiliöitä ulos pihalle ja sekoitussäiliöitä sisään tuotantoon.

Tehokasta logistiikkaa Teollisuuden kirkkaiden käytettyjen öljyjen keräilyn NextOil hoitaa kahdella säiliöyhdistelmällä, joilla myös hoidetaan uusiotuotteiden jakelua asiakkaille.

- Olemme tehostaneet logistiikkaa optimoimalla keräily- ja jakelureitit niin, että tyhjänä ajoa tulee mahdollisimman vähän, jolloin hiilijalanjälki ja ympäristön kuormitus pienenee kuljetustenkin osalta, kertoo Jere Koskinen.

NextOilin

tuotetaan

PRO MOTO teräketjuöljy valmistetaan kierrätysöljystä ja lisäaineistetaan

Hyötymönkijät

Mönkijöiden käyttö työvälineenä kasvaa koko Suomessa - erityisesti metsätöissä, kiinteistönhoidossa ja mökkiympäristöissä. Tästä hyvä esimerkki on testikäytössä ollut Polaris Sportsman 570 EPS LE Copper Edition, joka on varusteltu valmistajan omilla lisävarusteilla ja heinolalaisen Latvo Oy:n hydrauliikkajärjestelmällä.

yt koeajettavan maahantuojan esittelykäyttöön varusteleman Polaris Sportsman mönkijän Latvo-hydrauliikkapaketti sisältää Polariksen omaan puskulevyyn yhteensopivan sylinteristön ja Latvon suunnitteleman, istuimen alle sijoitetun hydrauliikkayksikön. Alkuperäisiin Polaris-lisävarusteisiin integroitu ratkaisu mahdollistaa sekä levyn noston

ja laskun että painatuksen, mikä parantaa erityisesti hammasterien tehokkuutta esimerkiksi lumitöissä tai tienhoidossa. Laajin ja kaiken kattava järjestelmä on varustettu kelluntatoiminnolla, joka helpottaa käyttöä epätasaisessa maastossa. Hydrauliikan ohjaus tapahtuu ohjaustankoon viedyllä joystickilla, ja järjestelmä on modulaarinen: peruskäyttäjä voi lähteä

liikkeelle vinssin ja painovoimaisen levyn kanssa, ja laajentaa myöhemmin kääntösylinteriin, painatukseen ja muihin lisätoimintoihin. Hydraulinen kokonaisuus on saatavilla myös muihin Polaris-malleihin, mukaan lukien vierekkäin istuttavat mallit ja näistä ansaitsee erityismaininnan täyssähköinen Polaris Kinetic, johon Latvo on suunnitellut täyden etu- ja takaohjauksen.

Helppoa

laajennettavuutta

Latvo Oy:n järjestelmät ovat kehitetty yhteistyössä Polariksen kanssa niin, että asennus ei heikennä laitteen maavaraa tai käytettävyyttä.

- Hydrauliikkayksikkö koneikkoinen on suojassa penkin alla ja ulosottoja voidaan käyttää

myös muihin työvälineisiinkuten takanostimiin tai V-auroihin, Polaris Finlandin tuotepäällikkö Vesa Ylä-Outinen lisää. Hintatasoltaan ratkaisut ovat Ylä-Outisen mukaan erittäin kilpailukykyisiä:

- Painovoimainen peruslevy vinssin kanssa sisältyy useimpiin kampanja-paketteihin, ja täysi hydrauliikkapaketti kelluntatoimintoineen, joystick-ohjauksella ja takaulosotolla sijoittuu noin 5000 euron hintaluokkaan. Lähtötasolla puhutaan kuitenkin vain noin parin tonnin investoinnista.

Yksi laite

- monta tehtävää Polaris Sportsman 570:n ja Latvo Oy:n yhdistelmä toimii erinomaisesti mökkiteiden, pihatöiden ja kevyen kiinteistönhoidon tarpeisiin, eikä kyse ole enää pelkästä hupiajoneuvosta. Kun puskulevy irrotetaan, laitteen perään voi kytkeä tukkikärryn ja hoitaa puunkuljetukset perille saakka. Ja pienellä puuhastelulla umpeen kasvamassa oleva ja roudan esille nostamilla

”Vetokitaan” sovitettu taka-työlaite vastaa viiveettömästi kuljettajan komentoihin. Hydrauliikka mahdollistaa terän painotuksen, joten mönkkärillä sujuu kokoluokkaa raskaammalle koneelle tarkoitetut työtehtävät.

Hydrauliikka rakentuu kätevästi Polariksen alkuperäisen työlaiterungon ympärille. Modulaarista järjestelmää voidaan kasvattaa ja laajentaa käyttötarpeen mukaan. Koneikko on sovitettu siististi istuimen alle.

Hydrauliikan ohjaus tapahtuu ohjaustankoon viedyllä joystickilla ja järjestelmä on modulaarinen, joita toimintoja voidaan tarvittaessa laajentaa.

Talvella lumitöissä, kesällä tienhoidon tukipilarina - Polaris mönkijä sopii hyvin monenlaiseen hyötykäyttöön. Kuvassa Polaris Sportsman 570 EPS LE Copper Edition.

kivillä kyllästetty mökkitie saadaan takaisin alkuperäiseen kuntoon, ja mahdolliset kesävieraat pääsevät perille sähköauton pohjat ehjinä.

Vesa Ylä-Outisen mukaan Polariksen ja Latvon yhdessä kehittämät ja suunnittelemat ratkaisut tähtäävät pitkäjänteisesti siihen, että mönkijät olisivat vielä nykyistäkin monikäyttöisempiä yleiskoneita suomalaisiin olosuhteisiin:

- Käyttöä ja tarvetta riittää -Suomessa on tuhansia kilometrejä mökkiteitä ja pientä kunnossapitoa vaativia reittejä. Kun laitteet saa muokattua omaan käyttöön sopiviksi, ne palvelevat ympäri vuoden.

Polaris Sportsman 570

Polaris Sportsman 570 on monipuolinen mönkijä, joka yhdistää tehokkuuden ja käytännöllisyyden niin työ- kuin vapaa-ajan käyttöön. Sen 567 cc ProStar-moottori tuottaa suurimmillaan 44 hevosvoimaa, tarjoten tasaisen ja reippaan suorituskyvyn sekä riittävästi vääntöä vaativiin tehtäviin.

Sportsman 570:n suunnittelussa on panostettu ajomukavuuteen ja hallittavuuteen; se sisältää sähköisen ohjaustehostimen (EPS) ja tukevan jousituksen, jossa on 24 cm:n joustovara takana sekä 29 cm:n maavara, mikä auttaa selviytymään epätasaisista maastoista vaivattomasti. Lisäksi mönkijän metalliset tavaratelineet lisäävät kestävyyttä ja tarjoavat runsaasti kuljetuskapasiteettia.

Sportsman 570 on saatavilla useina eri malleina, kuten perusmalli, EPS-versio sekä Touring-malli, joka soveltuu kahdelle hengelle. Nyt koeajettu Polaris Sportsman 570 EPS LE Copper Edition asemoituu Sportsman -malliston hintavertailussa ylempään päähän.

Polariksen sähkökäyttöinen Kinetic on ehtinyt jo toiseen mallisukupolveen. Akkutekniikan kehittymisen myötä sen voimin pärjää jo Pohjolan talvessa. Latvo Oy:n Antti Selonen esitteli koneeseen asennettua työlaitehydrauliikkaa.

Polaris oli helmi-maaliskuussa Lapissa vahvasti läsnä vuoden 2026 moottorikelkkamalliston lanseerauskiertueella, jossa painopisteet asettuivat tuttuihin sportti- ja umpihangen -vaihtoehtoihin sekä entistä laajempaan hyöty- ja työkelkkojen valikoimaan.

Vuoden 2026 Polaris -mallisto tuo merkittäviä uutuuksia erityisesti hyötykäyttöön. Polaris Titan saa viimein odotetun Matrix -runkoversion nelitahtimoottorilla, ja mallistoon liittyy myös täysin uusi, pidempi, taittoperällä varustettu Nordic-tyyppinen kelkka: Voyager 105. Lisäksi tarjolla on kevyempi, 650-kuutioinen

kaksitahtinen Titan, joka soveltuu sekä työhön että vapaa-aikaan. Kaikissa malleissa on vakiona Fox QS3 -iskunvaimentimet, jotka takaavat alustan mukautuvuuden vaihteleviin olosuhteisiin.

Polaris Titan Nordic Pro -mallissa on uusi BackTrak15 -telasto. Sen ansioista etenevyys syvässä lumessa on entistäkin parempi, myös peruuttaessa.

Polaris Sportsman 570 on monipuolinen mönkijä, joka yhdistää tehokkuuden ja käytännöllisyyden niin työ- kuin vapaa-ajan käyttöön.

KÄÄNTÖKEHÄT

KÄÄNTÖKEHÄT

✓ Raskaan kuorman käsittelyyn

✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa

✓ Raskaan kuorman käsittelyyn

✓ Standardisarja

✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa

✓ Valmistus myös piirustusten mukaan

✓ Standardisarja

✓ Valmistus myös piirustusten mukaan

KÄYTTÖKOHTEITA MM:

KÄYTTÖKOHTEITA MM:

• Hitsauskoneet

• Hitsauskoneet

• Metsäkoneet

• Metsäkoneet

• Maansiirtokoneet

• Maansiirtokoneet

• Tavarankäsittelyteollisuus

• Tavarankäsittelyteollisuus

Posti- ja toimitusosoite

KÄÄNTÖKEHÄT

✓ Raskaan kuorman käsittelyyn

✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa

✓ Standardisarja

✓ Valmistus myös piirustusten mukaan

KÄYTTÖKOHTEITA MM:

• Hitsauskoneet

• Nosturiautot

• Nosturiautot

• Pyöröpöydät

• Metsäkoneet

• Pyöröpöydät

• Puun käsittely

• Maansiirtokoneet

• Puun käsittely

• Työstökoneet

• Työstökoneet

• Betonipumput

• Betonipumput

• Nosturit

• Nosturit

• Tuulivoimalat

• Tuulivoimalat

• Kaivinkoneet

• Tavarankäsittelyteollisuus

• Kaivinkoneet

• Nosturiautot

• Pyöröpöydät

• Puun

• Työstökoneet

Puhelin & sähköposti

D&E Bearings Oy

Posti- ja toimitusosoite

Puhelin & sähköposti

Takasenkatu 55

D&E Bearings Oy

Puhelin: +358 (0)207 118 670

Puhelin: +358 (0)207 118 670 S-posti: deoy@debearings.fi www.debearings.fi

08150 Lohja

Takasenkatu 55

08150 Lohja

S-posti: deoy@debearings.fi

www.debearings.fi

Akkukäyttö tulee vahvasti materiaalinkäsittelykoneisiin

Sennebogen laajentaa akkuteknologiaan perustuvien materiaalinkäsittelykoneiden valikoimaansa kahdella uudella mallilla.

Bauma 2025 -messuilla Münchenissä nähtiin ensi kertaa uuden sukupolven akkukäyttöiset kierrätyskoneet 824 G Electro Battery ja 826 G Electro Battery, jotka edustavat valmistajan kuudetta konesukupolvea, eli G-sarjaa. Myös 822G malli on nyt saatavilla akkukäyttöisenä.

- Uutuuskoneet on suunniteltu erityisesti kierrätyskäyttöön. 26 tonnin 826 G Electro Battery yltää jopa 13 metrin työskentelyetäisyyteen ja hieman kevyempi 824 G 12 metriin. Molemmissa malleissa on 90 kW:n sähkömoottori, ja ne tarjoavat tehokkaan yhdistelmän korkeaa nostokapasiteettia, nopeaa hydrauliikkaa ja intuitiivista hallintaa. Uusimman sukupolven SENcon -ohjausjärjestelmä mahdollistaa kuljettajalle yksilöllisesti muokattavan käyttökokemuksen sekä etädiagnostiikan ja huoltotoimintojen hallinnan, kertoo OP System Finlandin Jarkko Ventomäki

Akkukäyttö säästää

Akkukäyttöiset koneet toimivat täysin ilman paikallisia CO2 -päästöjä ja voivat säästää yli 60 tonnia hiilidioksidia vuodessa per kone. Samalla ne vähentävät merkittävästi käyttökustannuksia: ei tarvetta dieselpolttoaineelle tai moottoriöljyille ja huoltotarve on selvästi pienempi verrattuna polttomoottorimalleihin.

Yhdestä neljään akkuyksikköä Sennebogenin uutuusmalleissa on modulaarinen akkukonsepti, joka mahdollistaa koneiden varustamisen yhdestä neljään 98 kWh:n litiumioniakkuun (max 392 kWh).

- Koneet varustellaan latausja akkutarpeet huomioiden moduuleissa.Asiakas voi näin mitoittaa kapasiteetin omiin käyttötarpeisiin ja päivittää konetta myöhemmin. Täydellä akkupaketilla koneet toimivat jopa 10 tuntia yhdellä latauksella (826 G). Lataus tapahtuu nopeasti 22, 44 tai 66 kW:n latausteholla, käyttäen tavallista 63 A tai 125 A CEE -virtaliitäntää ilman erillisiä latausjärjestelmiä, sanoo Ventomäki.

Kaksitoiminen energianhallinta

Uudet mallit hyödyntävät Dual Power Management -järjestelmää, jonka ansiosta koneet voivat toimia joko akkuvirralla tai suoraan verkkovirralla. Verkkovirtaan kytkettynä kone voi toimia paikallaan täysin normaalisti, jopa akun latautuessa samanaikaisesti. Tämä mahdollistaa esimerkiksi tauottoman työskentelyn kiinteissä työpisteissä.

Akkukäyttöisten mallien akkujensa käyttöikä on yli 4 000 lataussykliä, ja sisäinen lämpötilanhallinta parantaa luotettavuutta ja suojaa järjestelmää. Koneen oma älykkäästi ohjautuva valvonta tunnistaa mahdolliset viat ja sulkee koneen hallitusti tarvittaessa - täysin ilman manuaalisia toimenpiteitä.

- Uusien ratkaisujen ansiosta akkukoneen hinta saadaan todella lähelle vastaavan kokoisen dieselkäyttöisen koneen hintaluokkaa, ilmoittaa Ventomäki.

Sennebogen esitteli Baumassa laajasti uutuuksia. Akkukäyttöisillä koneilla valmistaja vahvistaa asemaansa kestävän ja päästöttömän materiaalinkäsittelyn edelläkävijänä.

Sennebogenin uusi 26 tonnin akkukäyttöinen 826 G Electro Battery yltää jopa 13 metrin työskentelyetäisyyteen. Yhdellä latauksella pystytään työskentelemään jopa koko työvuoron ajan.

Hieman kevyempi akkukäyttöinen Sennebogen 824 G yltää 12 metriin. OP System Finland on toimittanut asiakkailleen Suomeen kolme kappaletta E-sarjan akkukoneita kierrätysmetallin käsittelyyn.

Metsäalustaiset kaivukoneet järkihintaan

Metsäalustaisille kaivukoneille löytyy paljon käyttökohteita puunkorjuusta ja laikkumätästyksestä metsäteiden tekoon tai pehmeiden maiden maarakennustöihin vaikkapa aurinkopuistotyömailla.

Konesilta on panostanut viimeiset viisi vuotta metsäalustaisten kaivukoneiden rakentamiseen ja varusteluun haastaviin käyttötarpeisiin.

- Käytämme alustoina käytettyjä, hyväkuntoisia ja melko vähän ajettuja 8-21 tonnisia lyhyt- tai pitkäperäisiä kaivukoneita. Pääasiassa muutostöitä tehdään Hitacheihin, Volvoihin ja Kobelcoihin mutta jonkin verran myös Doosaneihin ja

Hyundaisiin, joita löydämme kansainvälisten verkostojemme kautta, sanoo Konesilta Oy:n toimitusjohtaja Ville Kyllönen

Tuotanto sarjavalmistuksen tasolla

Metsäalustaisten kaivukoneiden varustelu on keskitetty Kär. sämäen toimipaikkaan, missä on käytössä tehtävään soveltuvat tilat ja laitteet sekä muutostöiden vaatimaa vankkaa osaamista.

- Konsepti on hioutunut sarja-

valmistuksen tasolle ja muutostyöt tehdään reilussa viikossa plus normaalit varustelut päälle. Yhteensä metsäalustaisia on toimitettu jo yli 80 kappaletta asiakkaille Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa - toki kotimaa on ehdottomasti tärkein markkina-alue näille erikoiskoneille. Pyrimme jatkossa valmistamaan metsäalustaisia koneita noin 50 kappaleen vuositahtia ja niitä löytyy koko ajan hyvä valikoima valmiina varastosta nopeisiin toimituksiin, ilmoittaa Kyllönen.

Perusteelliset muutostyöt

Peruskaivukone muuttuu metsäalustaiseksi alavaunun modi-

fioinnilla ja korotuksella. - Ylävaunu nousee 10-15 senttiä ylemmäs jolloin koneen maavara paranee oleellisesti samoin kuin näkyvyys työskentely alueelle. Alavaunun kulutusosat uusitaan ja alle asennetaan uudet leveämmät telat - esimerkiksi yleisimpään 14 tonnin kokoluokan koneeseen tulee 900 mm leveät telalaput, jolloin koneen kantavuus pehmeillä mailla paranee huomattavasti pienempien pintapaineiden ansiosta samoin kuin stabiliteetti. Telastoihin asennetaan tukisukset ja ohjurit mitkä takaavat telojen paikoillaan pysyminen ajettaessa kivikoissa ja kantojen keskellä. Ja telastoihin tehdään myös 30 cm

Konesilta modifioi käytetyistä, vähän ajetuista ja hyväkuntoisista kaivukoneista metsäalustaisia versioita; kuvassa lyhytperäinen Volvo varustettuna Risupeto -energiapuukouralla.

jatkot lisäämällä yhdet alarullat, mikä vakauttaa erityisesti lyhytperäisiä koneita merkittävästi.

Järeä pohjapanssarointi suojaa metsämaastossa liikuttaessa konetta osumilta ja ohjaamoon tehdään tarvittavat suojaukset esimerkiksi harvesterikäyttöä ajatellen, kertoo Kyllönen.

Hinta kohdillaan - takuu tulee kaupanpäälle

Edellä luetelluille muutostöille Konesilta tarjoaa kiinteän hinnan mikä on 15.000 - 20.000 euroa riippuen koneen kokoluokasta ja mallista.

- Ja kun hyödynnetään hyväkuntoisia käytettyjä kaivukoneita niin metsäalustaisen koneen investointihinta jää järkevälle tasolle, jolloin sillä on mahdollista tehdä kannattavaa urakointia. Konesilta antaa modifioiduille koneille myös oman erikoistakuun ja luotettavana toimittajana vastaamme, että metsäalustaiset koneemme pelaavat odotetusti haastavissa käyttöolosuhteissa, toteaa Kyllönen.

Metsäalustainen on monikäyttöinen Konesillan valmistamia metsäalustaisia kaivukoneita on toimitettu laajasti erilaisiin tehtäviin.

- Metsäenergian käytön kasvun ansiosta niitä on varusteltu paljon erilaisilla energiapuukourilla sekä myös harvesteripäillä

METSÄALAN AMMATTILEHTI

teollisuuspuun tekoon erityisesti pehmeillä mailla. Lisäksi ennallistamishakkuut, erilaisten suoja-alueiden teot ja kosteikkojen kunnostukset, joilla edistetään luonnon monimuotoisuutta,

aurinkopuistotyömaalla turvesuolla.

lisääntyvät koko ajan EU hankkeiden myötä ja niissä metsäalustainen kaivukone on erittäin toimiva maastoa säästävä ratkaisu. Myös uudet energiamuodot kuten aurinkopuistojen perustusten teko turvesoille lisää metsäalustaisten kaivukoneiden kysyntää ja tarvitaan niitä usein myös tuulivoimatyömailla. Ja tietenkin metsäalustaisia toimitetaan myös perinteiseen laikkumätästykseen ja metsäteiden tekoon eikä korotetusta alustasta ole haittaa normaali maarakennustyössäkään, vaan usein se on selkeä etu, luettelee Ville Kyllönen.

Metsäalustaisia kaivukoneita käytetään hyvin erilaisissa haastavissa tehtävissä; kuvassa tehdään pohjatöitä

UUTUUS

CoverB on helposti vaurioituvien maastojen sekä harvennusleimikoiden telamalli. Tela on suunniteltu erityisesti lumettoman ajan puun korjuuseen.

TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ.

Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman.

Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi

etusivu

Kaucon IBC-säiliöt

Kaucon Oy on vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettujen metallisten IBC-pakkausten erikoisosaaja jo yli 35 vuoden kokemuksella.

Tuotevalikoima on laaja, kuhunkin käyttötarkoitukseen soveltuvia malleja on useita kemian-, elintarvike- ja ympäristöteollisuuden tarpeisiin. Polttonesteiden kuljetuksiin erityisesti suunnitellut mallit.

UN-hyväksyttyjen IBC-säiliöiden määräaikaistarkastukset TUKES:n valtuuttamana.

UN-hyväksytty teräksinen

FlatCube IBC-säiliö

UN-hyväksytty teräksinen FlatCube IBC-säiliö polttonesteiden kätevään kuljettamiseen kevytkaluston kyydissä.

Suurin tilavuus 500 L.

Kuljetettavissa lappeellaan tai pystyasennossa, parantaa merkittävästi kuormatilan hyötykäyttöä.

Mitat 1180 x 1040 x 655 mm. Mahtuu nätisti jopa 2 kappaletta lyhyellekin lavalle -> jopa 1000 litraa dieseliä kerralla kyytiin.

Kevyt käsitellä tyhjänä, painaa vain 70 kg.

FLATCUBE IBC-säiliö

Pakkasen kestävä, pitkäikäinen. Huoletonta kuljettamista vuosikymmeniksi.

• Tilavuus: vakiotilavuudet 300 ja 500 litraa.

• Kuljetettavissa ns. lappeellaan tai pystyssä pitkä kylki alaspäin.

• Mitat: leveys 1180, pituus 1040 , korkeus 655 mm

• Tyhjäpaino: 70 kg.

• Rakennemateriaali: ruostumaton teräs aisi 304, EN1.4301

• Loiskelevy 1 kpl.

• Alhaalta nosto trukilla merkityistä kohdista.

• Ylhäältä nosto päätykehyksistä merkitystä nostopisteistä.

• Täyttö: 2” kamloc-liitin.

• Ylipaineventtiili.

• 1” pallohanalla suljettava huohotin.

• UN-kategoria 31A/Y/, pakkausryhmät 2 ja 3 max. tiheys 1,0kg/dm3

• VAK-määräaikaistarkastukset 2,5 / 5 vuoden välein, ei käyttöikärajoitusta.

• Lisävarusteet: Varustelaatikko, imuletku, sähköpumppu, täyttöpistooli, vedenerotin.

Tarkka vaaka kaivukoneisiin

Tamtronin uusi kaivinkonevaaka mahdollistaa kuormien punnituksen suoraan lastauksen aikana, mikä tehostaa prosesseja merkittävästi sekä minimoi keskeytykset. Vaaka on yhteensopiva kaikkien kaivinkonemerkkien kanssa.

Tamtron on tuonut markkinoille kaivinkonevaa’an joka vastaa rakentamisen ja maanrakennuksen kasvaviin tarpeisiin muun muassa tehokkaammalla ja tarkemmalla materiaalinhallinnalla.

Uuden sukupolven punnitusteknologia on suunniteltu parantamaan työn tuottavuutta, vähentämään virheitä sekä tukemaan sujuvaa

työskentelyä kaikilla työmailla. Uutuustuote lanseerattiin virallisesti huhtikuussa Bauma 2025 -messuilla Münchenissä.

Kaivinkonevaaka mahdollis-

taa kuormien punnituksen suoraan lastauksen aikana, mikä tehostaa prosesseja merkittävästi sekä minimoi keskeytykset. Vaaka on yhteensopiva kaikkien kaivinkonemerkkien kanssa, ja sen moderni, intuitiivinen käyttöliittymä tukee sujuvaa ja virheetöntä operointia. Lisäksi laite on varustettu internetyhteydellä, joka mahdollistaa pilvipohjaisen raportoinnin sekä etäyhteyden Tamtronin huolto-

ja tukipalveluun.

- Olemme innoissamme saadessamme esitellä tämän innovaation Bauma 2025 -messuilla, joka on rakentamisen ja kaivosteollisuuden merkittävin tapahtuma. Uusi kaivinkonevaakamme vastaa alan ammattilaisten vaativiin tarpeisiin tarjoten ennennäkemätöntä tarkkuutta, tehokkuutta ja suorituskykyä. Tavoitteenamme on kehittää ratkaisuja, jotka tukevat asiakkaitam-

me tuottavuuden parantamisessa sekä prosessien optimoinnissa, toteaa Tamtronin toimitusjohtaja Mikko Keskinen

Tamtronin uusi punnitusratkaisu on kehitetty erityisesti rakennus- ja maanrakennusalan toimijoille, jotka arvostavat luotettavuutta, tehokkuutta ja teknologista edelläkävijyyttä.

Tamtron jatkaa yrityskauppastrategiaansa

Tamtron Group Oyj, johtava kansainvälinen teollisten punnitusratkaisujen ja tiedonhallintajärjestelmien toimittaja, jatkaa määrätietoista yrityskauppastrategiaansa ja on ostanut tšekkiläisen Tenzona s.r.o:n sekä sen tytäryhtiön Lesyco a.s:n koko osakekannan.

Yrityskauppa on seuraava askel Tamtronin kasvussa ja markkina-aseman vahvistamisessa strategisesti tärkeällä Keski-Euroopan alueella. Tenzona on Tšekin tasavallassa toimiva yritys, joka on erikoistunut teollisuuden punnitusratkaisuihin ja niihin liittyviin palveluihin. Yrityksellä on va-

kiintunut asema markkinoilla, vahva tekninen osaaminen ja laaja asiakaskunta. Tenzonan kuluvan vuoden liikevaihtobudjetti on noin 2,5 miljoonaa euroa. - Olemme erittäin innoissamme saadessamme Tenzonan ja sen ammattitaitoisen henkilöstön osaksi Tamtron-perhettä, sanoo Tamtron Group Oyj:n toimitus-

johtaja Mikko Keskinen ja jatkaa: - Tenzonan vahva paikallinen läsnäolo ja tekninen osaaminen täydentävät erinomaisesti Tamtronin laajaa tuoteportfoliota, kansainvälistä verkostoa ja digitaalisia ratkaisuja. Tämä yritysosto tukee tavoitettamme kasvaa kansainvälisesti, syventää asiakassuhteitamme ja tarjota asiakkaillemme entistä innovatiivisempia ja kattavampia punnitusratkaisuja. Laajentuminen Tšekissä on konkreettinen osa Tamtronin kasvustrategiaa tytäryhtiöidensä kautta. Tamtronilla on jo ennestään Tšekissä tytäryhtiö Tamtron S.r.o., ja nyt tehty yrityskauppa vahvistaa yhtiön asemaa asiakaskuntansa markkinajohtajana

alueella. Tamtron s.r.o.:n toimitusjohtaja Matej Hraska kommentoi:

- Tenzona ja Lesyco ovat meille tuttuja toimijoita, ja niiden liittyminen Tamtron-konserniin tarjoaa erinomaiset mahdollisuudet kasvuun ja yhteisten resurssien hyödyntämiseen. Yhdessä muodostamme vahvan ja kilpailukykyisen toimijan Tšekin ja Keski-Euroopan markkinoilla.

Tenzonan toimitusjohtaja Ivan Lövy kommentoi:

- Liittyminen osaksi vahvaa ja kansainvälistä Tamtron Groupia on hieno mahdollisuus Tenzonalle, työntekijöillemme ja asiakkaillemme. Uskomme vahvasti Tamtronin liiketoimintamalliin ja toimintatapaan. Yhdessä

voimme kehittää toimintaamme edelleen ja tarjota asiakkaillemme entistä laajemman ja kilpailukykyisemmän tuote- ja palveluvalikoiman. Odotamme innolla tulevaa yhteistyötä Tamtronin tiimin kanssa.

Yrityskaupan myötä Tenzonan aiemmista omistajista tulee merkittäviä Tamtron Group Oyj:n osakkeenomistajia. He jatkavat operatiivisissa rooleissaan Tamtronin Tšekin organisaatiossa, mikä takaa toiminnan jatkuvuuden, yhteisen kehitystyön ja paikallistuntemuksen hyödyntämisen myös tulevaisuudessa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hakevuoren korjaamohallin pinta-ala on reilut tuhannen neliötä. Tilat on suunniteltu hakkuri- ja kuormaautokaluston huoltoihin, missä tarvitaan kattokorkeutta riittävästi.

Toimitilaratkaisut koneurakointija kuljetusalan tarpeisiin

Kun koneurakointi- ja kuljetusalalla tai teollisuudessa tarvitaan toimitiloja kannattaa olla yhteydessä Linna Steeliin, joka on hallitilojen suunnittelun ja rakentamisen ammattilainen.

Linna Steel on Hämeenkoskella kotipaikkaansa pitävä perheyritys, jonka juuret ulottuvat 1950-luvulle.

- Olemme vastuullinen kotimainen toimija ja tarjoamme sertifioitua teräsrakentamista ja kotimaista avainlipulla merkittyä osaamista. Päätuotteemme on teräsrunkoiset teollisuushallit ja toimitilat. Meiltä saa avaimet käteen toimituksen, joka tarkoittaa, että teemme koko projektin alusta loppuun. Hoidamme suunnittelun, valmistuksen ja asennuksen ja meillä on avainlippu, sanoo Timo Koskinen.

Kokonaispalvelua yhdeltä toimittajalta

Teollisuushallin rakennuttaminen on Linna Steelin kautta yksinkertaista.

- Tarjoamme kokonaisvaltaisen ns. avaimet käteen -toimituksen ja meiltä löytyy omasta talosta lähes kaikki tarvittava osaaminen ja materiaalit. Meillä on suunnittelutoimisto arkkitehteineen, konepaja, betonivalimo ja teemme asennukset sekä maahantuonnin sandwich-elementtien osalta, kertoo Jussi Koskinen

Linna Steelille hyvä asiakaspalvelu ja kommunikointi ovat tärkeässä asemassa.

- Voit aina asioida kanssamme helposti, projektin jokaisessa vaiheessa. Meillä on pitkä kokemus teräsrakenteiden kanssa toimimisesta ja sijaintimme

Päijät-Hämeessa mahdollistaa joustavan ja helpon työskentelyn sekä lähellä olevissa suurissa kaupungeissa, mutta myös ympäri Suomea ja Pohjoismaita, toteaa Koskinen.

Teräksenlujat ratkaisut Valmistettujen hallien ja toimitilojen rakenteet perustuvat teräsrunkoon, joka on rakenteeltaan joustava ja luja.

- Teräs on erittäin hyvä ratkaisu kantavien rakenteiden materiaalina; se mahdollistaa kevyet rakenteet, pitkät jännevälit ja kierrätettävyyden. Teräsrunko on myös mittasuhteiltaan pieni ja kevyt verrattuna moneen muuhun materiaaliin, mikä tekee perustamisen helpoksi. Tarvittaessa teräsrunko palosuojataan ja teräsrakenteille on myönnetty CE-hyväksyntä vaativaan EXC4 luokkaan, sanoo Koskinen.

Toimitiloihin panostetaan haastavinakin aikoina Vaikka talorakentamisessa on eletty haastavia aikoja niin hallirakentaminen ei ole loppunut. - Yritykset panostavat tehokkaampiin toimitiloihin ja projekteja on ollut tasaiseen tahtiin. Myös tulevaisuus näyttää posi-

Linna Steel toimitti teräs- ja elementtirakenteet laajana kokonaistoimituksena Hakevuori Oy:n uuteen korjaamohalliin Askolaan.

- Meillä on pitkä historia ja vankka kokemus teräsrunkoisten hallien toteutuksesta suunnittelusta osavalmistukseen ja kokoonpanoon, sanoo Linna Steel Oy:n Jussi Koskinen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

tiiviselle sillä tilauskantaa on mukavasti ja tarjouspyyntöjä tulee kiitettävästi. Pystymme aloittamaan projektit nopealla aikataululla ja toimittamaan asiakkaan tarpeeseen räätälöidyt hallirakenteet tontille pystytettynä tai kokonaispakettina pohjatöineen ja talotekniikoineen luotettavien yhteistyökumppaneidemme toteuttamana, ilmoittaa Koskinen.

Hakevuorelle uusi korjaamohalli

Maaliskuun puolivälissä Askolassa vietettiin Hakevuori Oy:lle toimitetun korjaamohallin harjakaisia.

- Suunnittelimme ja toimitimme Hakevuorelle reilun tuhannen neliön kokonaisuuden, missä on korkean hallitilan - vapaakorkeus 10,7 metriä ja ristikoiden välissä 13 metriä - lisäksi myös runsaasti toimisto- ja sosiaalitilaa saunaosastoineen. Rakennus on tarkoitettu autohakkuri- ja kuljetuskaluston sekä työkoneiden huoltoon laadukkaissa työskentelyolosuhteissa.

Kun tilaa on riittävästi, valaistus hyvä ja kaikki toiminnot suunniteltu tekemiseen niin huoltotoiminnot sujuvat tehokkaasti ja turvallisesti, sanoo Koskinen.

Halli valmistui

aikataulun mukaan

Toiminta Hakevuoren uudessa huoltohallissa alkoi heti harjakaistilaisuuden jälkeen.

- Halliprojekti kesti kaikki-

neen vuoden päivät, kun ilman kiirettä hyvin tehtiin eikä hätäilty. Huhtikuussa 2024 tehtiin maatyöt ja Linna Steelin teräksisten hallirakenteiden pystytys tapahtui touko-kesäkuussa, missä meni aikaa pari kuukautta perustustöineen, seinäelementteineen ja kattoineen, kertoo Hakevuori Oy:n toimitusjohtaja Reijo Wuorio

Myös kaikki perustukset pitkää huoltomonttua myöten tuli valmiina elementteinä, mikä nopeutti rakentamista merkittävästi.

- Betonilattiaan tuli vesikiertoinen lämmitys, minkä asensi Putki-Kari Porvoosta, joka vastasi rakennuksen LVI puolesta sekä tehokkaasta ilmastoinnista. Ja lattia viimeisteltiin laadukkaalla epoksipinnalla Helsingin Mineraalipinnoituksen toimesta.

Sähkötyöt halliin teki JR Sähkö Askolasta - timpurihommat hoiti vankalla ammattitaidolla Saltim ja Talosaneeraus Juha Kangassalo. Pyrimme hyödyntämään projektissa paikallisia toimijoita mahdollisimman paljon, toteaa Wuorio.

Toimiva kokonaisuus

Hakkureiden ja kuorma-autokaluston huoltoa varten asennettiin koko hallin kattavat Konecranesin 5 tn kattonosturit, joilla onnistuu esimerkiksi ohjaamoiden, puomien, rumpujen, moottoreiden ja hihnakuljettimien nostaminen.

- Kokonaisuudesta tuli juuri sellainen, kun haluttiin ja jatkos-

Hakevuoren uuden hallin harjakaisia vietettiin maaliskuun lopulla. Toimitusjohtaja Reijo Wuorio toivotti

kunnanjohtaja Annu Räsäsen tervetulleeksi tilaisuuteen.

sa kalustomme huolto tehostuu merkittävästi. Nyt ammattitaitoiset asentajamme saavat käyttöönsä valoisat ja viihtyisät tilat, mikä nostaa myös työturvallisuutta. Linna Steel hoiti osuutensa projektissa esimerkillisesti ja hallin laadukkaat rakenteet toteutettiin vankalla ammattitaidolla, sanoo Wuorio.

Hakevuoren uudesta hallirakennuksesta löytyy myös parinsadan neliön edustavat toimistoja sosiaalitilat.

Askolan

SUORITUSKYKYINEN JA HELPPOKÄYTTÖINEN

MURSKAIN PUUAINEKSILLE

TEREX Ecotec TBG 530T on suorituskykyinen, vankka, teloilla varustettu vasaramurskain, joka soveltuu erinomaisesti keskisuuriin tarpeisiin. Kone tuottaa tasalaatuista lopputuotetta. Se soveltuu erilaisiin sovelluksiin, erityisesti jätepuun, risun ja kuoren murskaukseen.

TUTUSTU KONEISIIN hstekniikka.com/koneet

LISÄTIEDOT JA MYYNTI p. 0400 642 147

KYSY HINTA ja ylläty positiivisesti!

TEKNISET TIEDOT

Paino: 25 t

Moottori: Scania DC13

Teho: 368 kW (493 HP)

Syöttöaukko: 700 x 1 436 mm

Kuljettimen purkukorkeus: 4,6 m

OMINAISUUDET

Vankka heilurivasararumpu

Erittäin nopea käyttöönotto

Älykäs syöttöjärjestelmä

Huoltokohteet helposti tavoitettavissa

Alhainen polttoaineen kulutus

HS Tekniikka Oy | p. 0400 642 147 | harri.sorvoja@hstekniikka.com | www.hstekniikka.com ®

Bioenergian rooli Euroopan energiajärjestelmässä on merkittävä

Bioenergialla tuotettiin kaiken kaikkiaan n. 13 % energian loppukäytöstä

Euroopassa vuonna 2022 ja yli puolet (54 %) Euroopan uusiutuvasta energiasta.

Bioenergia-alan eurooppalainen kattojärjestö

Bioenergy Europe on julkaissut tammikuun alussa uusimman raporttinsa alan kehityksestä. Raportissa esitellään tilastotietoa viimeiseltä laajasti saatavilla olevalta tilastojaksolta, vuodelta 2022 ja luodataan alan kehitysmahdollisuuksia myös tulevaisuuteen vuosiin 2030 ja 2050 saakka.

Euroopan käyttämästä energiasta lähes puolet kuluu lämmitykseen ja jäähdytykseen, josta bioenergian osuus oli 19 %, kun se muilla uusiutuvilla energialähteillä (lämpöpumput, geoterminen energia ja aurinkolämpö) oli yhteensä 4 %. Fossiilisten energialähteiden osuus lämmi-

tyksessä ja jäähdytyksessä oli 75 %. On huomionarvoista, että EU-jäsenmaista kahdeksan kärkimaata uusiutuvan energian osuudessa ovat maita, joissa bioenergian käyttö on suhteellisesti korkeinta.

- Epävarmassa turvallisuustilanteessa bioenergia turvaa Euroopan energiaomavaraisuutta ja vähentää samalla energiantuotannon ilmastopäästöjä. Bioenergia korvaa merkittävästi fossiilista energiaa, jonka osuus Euroopan lämmityksestä ja jäähdytyksestä on pysynyt korkealla, vaikka EU vähensi Venäjän hyökkäyssodan ja energiakriisin takia etenkin maakaasun kulutusta. EU on myös lisännyt kivija ruskohiilen käyttöä 2020-luvulla, mitä ei kovin paljon ole tuotu esiin, toteaa Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka

Bioenergia oli Euroopassa 95 %:sti kotimainen energialähde vuonna 2022, kun kotimaisuusaste esimerkiksi öljyssä oli 2 %. Vuosina 2020–2022 Euroopan tuontiriippuvuus kasvoi merkittävästi kaikkien fossiilisten energialähteiden osalta. Bioener-

gia tuotettiin pääasiallisesti (70 %) kiinteillä biomassoilla, kuten puulla. Nestemäisten biopolttoaineiden osuus oli 12,6 % ja biokaasun 11 %. Yhdyskuntien biojätteellä tuotettiin 6,6 % Euroopan bioenergiasta.

Suomessa bioenergian osuus energian loppukäytöstä vuonna

2022 oli 38 % ja osuus uusiutuvasta energiasta 74 %. Suomi ei silti ole Euroopan viiden suurimman bioenergian käyttäjän joukossa. Eniten bioenergiaa käyttäviä maita ovat Saksa, Ranska, Italia, Ruotsi ja Puola. Energiateollisuus ry julkaisi 27.12. uusimpia tuloksia suoma-

laisten energia-asenteista. Valtaosa suomalaisista (71 %) pitää bio energian määrää sähköntuotannossa vähintään sopivana. Kaukolämmössä puuta ja muuta bioenergiaa tukee kehittämissuuntana neljännes suomalaisista, mikä tarkoittaa, että kannatus on noussut vuoden 2018 tasolle.

Jenz HEM593R Cobra on suorastaan käsittämättömän helppo, mukava ja ketterä hakkuri käytettäväksi.

Helppo = työkunnossa vain muutamalla kosketuksella

Mukava = haketus ja siirtoajo samalta jakkaralta

Ketterä = 6x6 kuorma-auton akseliväli vain 3,6 m

Bioenergia oli Euroopassa 95 %:sti kotimainen energialähde vuonna 2022, kun kotimaisuusaste esimerkiksi öljyssä oli 2 %.

Energiapäivä 2025 keräsi alan

Askolassa järjestettiin Hakevuoren Vahijärven terminaalissa 14.3. perinteinen Energiapäivä, mistä on muodostunut jo perinne metsäenergia-alalla. Tämän vuoden tapahtuma kasvoi ennätyksellisen suureksi niin esitellyn kaluston kuin kävijämääränkin suhteen.

Vaikka kulunut lämmityskausi oli poikkeuksellisen lämmin ja taloudessa eletään haasteellisia aikoja, niin Energiapäivä näytti metsäenergia-alan suuren merkityksen koko yhteiskunnalle ja toimialan tekijöiden vahvan uskon tulevaan.

- Suomi elää metsästä ja hakkeen roolin energiahuollossa tulee vain vahvistua, sillä siinä olemme raaka-aineen ja huolto-

varmuuden suhteen omavaraisia samalla kun työllistävä vaikutus on todella merkittävä. Metsäenergian toimitusvarmuuteen ei vaikuta se että tuuleeko tai paistaako aurinko ja hake syntyy uusiutuvasta kotimaisesta puusta ympäristöä kunnioittaen. Energiapuun rooli onkin kasvanut merkittävään asemaan puukaupassa. Ja samalla kun energiapuuta kerätään syntyy uusia hiilinieluja paremmin kasvavista

metsistä ja lopputuotteena saadaan laadukasta tukkia ja kuitupuuta teollisuuden tarpeisiin, mikä tietää tärkeitä tuloja metsänomistajille, sanoo tapahtuman järjestäjä, Hakevuori Oy:n toimitusjohtaja Reijo Wuorio Nyt järjestetty Askolan Energiapäivä oli jo kahdeksas kerta, kun alan ammattilaiset kokoontuivat Vahijärven terminaaliin.

- On erittäin tärkeää että alaa nostetaan esiin ja myös suuren

alan ammattilaiset Askolaan

yleisön tietoisuuteen. Toivonkin että muutkin alan toimijat järjestäisivät Energiapäiviä eri puolella maata, sillä se on kaikkien etu, toteaa Wuorio.

Maailmanennätys haketusnäytös ja yli 60 näytteilleasettajaa Energiapäivässä oli yli kuusikymmentä näytteilleasettajaa esittelemässä tuotteitaan ja palveluitaan. Suurimman huomion

sai osakseen ainutlaatuinen haketusnäytös.

- Esillä oli todella laajasti hakkureita ja murskaimia, mitkä esiintyivät työnäytöksissä kahdesti päivän aikana. Yhdessä rivissä haketta teki 25 laitetta, mikä on varmasti epävirallinen maailmanennätys. Haketta syntyi yli 150 kuutiota minuutissa eli kuorma-autoyhdistelmän verran ja kahdessa varttitunnin näytöksessä yhteensä noin 3500 kuutiota, ilmoittaa Wuorio.

Haketusnäytösten lisäksi myös metsäkoneet esiintyivät korjuunäytöksissä ja asfalttikentällä oli esittelyssä todella laajasti kuljetuskalustoa, metsäalalla tarvittavia maarakennuskoneita, energiakouria, isäntälinjan kalustoa, erilaisia lisälaitteita ja tarvikkeita, rahoituspalveluita ym.

- Mukana oli kaikki alan johtavat toimijat ja näytillä kaikkea mitä urakoinnissa tarvitaan. Myös kauppaa tehtiin päivän aikana, mikä kertoo siitä että

investointeja tehdään entistäkin tehokkaampaan ja ympäristöystävällisempään kalustoon, toteaa Wuorio.

Yli 2500 kävijää Kävijöitä Energiapäivään saapui yli 2500, mikä kertoo alan vetovoimasta. Keli oli kohdillaan, tarjoilu pelasi ja väki viihtyi todellisessa ammattilaistapahtumassa.

- Oli todella hienoa että Askolaan lähdettiin suurella joukolla

ympäri Suomea ja lisäksi Pohjoismaista, Baltiasta ja KeskiEuroopasta, joten suomalainen osaaminen sai kansainvälistäkin näkyvyyttä. Ja eiköhän Energiapäivän perinnettä jatketa taas parin vuoden päästä, sanoo Reijo Wuorio.

Katso Hyviä uutisia! lähetys Askolan Energiapäivästä!

Risupeto tehokas myös harvesterikäytössä

Risupeto energiapuupoimuri on vakuuttanut tehokkuudellaan kaivukoneisiin asennettuna. Nyt myyntiin on tullut myös ns. sankamalli, mikä on tarkoitettu käytettäväksi pyöräalustaisissa harvestereissa.

isupedon tarina juontaa vuosiin 2017-2018 jolloin iittiläinen koneyrittäjä Jani Karvanen kehitteli ensimmäisen prototyypin ja työmenetelmältään täysin uu-

denlainen energiapuukoura vakuutti urakoinnissa.

Protojen kautta sarjavalmistukseen

Vuosina 2020-2021 rakennettiin seuraava proto, mistä tuli ensimmäistä kevyempi ja sulavalinjaisempi, samalla kun luotettavuus ja tehokkuus nousi

uudelle tasolle. Vuonna 2022 valmistui nollasarjan asiakaskoneet ja niistä saadun palautteen perusteella alkoi varsinainen sarjatuotanto loppuvuodesta 2023.

- Kaivukoneasenteisen Risupedon rakenteita on edelleen hiottu entistä paremmiksi; noin vuosi sitten sahalaitaiset kiekkoterät vaihtuivat tehokkaampiin ns. hakettaviin malleihin ja hydraulimoottoreiksi tuli väkevästi vääntävät Black Bruinit. Myös runkorakenne on entistä viisaampi ja kestävämpi - sen valmistus siirtyi viime kesänä Orferille Orimattilaan mikä takaa korkean laadun hyödyntäen mm. robottihitsausta. Nyt kun kaivukonemallin Risupeto on saatu viimeisteltyä sarjavalmiiksi tuotteeksi ja niitä toimitetaan tasaiseen tahtiin, päätimme tuoda markkinoille jälleen jotain uutta asiakkaiden toiveesta, kertoo Jani Karvanen.

Harvesteriversio vakuuttanut testeissä

Ensimmäinen välähdys uudesta harvesteriasenteisesta sankamallin Risupedosta nähtiin viime syksynä FinnMetkossa, missä oli esillä protovaiheen koura.

- Metkon jälkeen sankamalli

asennettiin käytettyyn Ponsse Scorpion -harvesteriin ja sillä aloitettiin perusteelliset testijaksot. Pääsiäiseen mennessä sillä oli tehty energiapuuta reilusti yli 50 hehtaarin alalta hyvin erilaisissa korjuukohteissa, joissa se on osoittautunut tehokkuudessa ja luotettavuudessa kaivukoneversion tasoiseksi. Ja maaliskuussa Scorpionissa kiinni ollut Risupeto sai osakseen paljon positiivista huomiota Energiapäivässä Askolassa, joten harvesteriversiolle löytyy varmasti kysyntää niin meiltä kuin vientimarkkinoiltakin, minne kaivuriversiota jo toimitetaankin.

Tehokasta energiapuun korjuuta

Itse työskentely poikkeaa tietenkin merkittävästi alustakoneiden osalta; pyöräalustainen harvesteri ja tela-alustainen kaivukone ovat täysin erilaiset laitteet ominaisuuksiltaan.

- Molemmille on paikkansa ja Risupeto pelittää kummassakin yhtä nätisti. Suurin ero itse työskentelyssä on siinä, että harvesteriversiolla mennään suoria linjoja pitkin, kun taas kaivukonemallilla koukitaan myös jäävien puiden taakse. Mutta tehokkuudessa ei suurta eroa synny ja molemmille on paikkansa sillä

Lasse Nikkilä on ajanut pitkät testijaksot Ponsse Scorpion harvesteriin asennetulla protosarjan Risupedolla.

- Työskentely on tehokasta ja energiapuuta syntyy suurella volyymilla. Myös luotettavuus on korkealla tasolla.

energiapuukohteet ovat niin maastoltaan kuin puustoltaan hyvin erilaisia, pohtii sankamallin proton testijaksoista vastannut Lasse Nikkilä , jolla on erittäin vankka kokemus myös kaivurimallista vuosien ajalta.

Scorpion sopii mainiosti alustakoneeksi

Ponsse Scorpion on osoittautunut rakenteeltaan erinomaiseksi Risupedon alustakoneeksi.

- Scorpion on puomistoltaan ja ohjaamoltaan varmasti yksi parhaista harvestereista nuoreen metsään mikä on pusikoitunut, jolloin näkyväisyys työskentelyalueelle tulee olla todella hyvä. Ja Scorpionissa on myös riittävästi ulottuvuutta ja voimaa nosturissa sekä paukkuja hydrauliikassa Risupedon nopeatahtiseen työskentelyyn, toteaa Nikkilä.

Toki Risupeto sopii asenettavaksi moniin eri motomalleihin:

- Risupedossa käytetään peruskoneen omia kouramoduleita

ym. ja lisäksi harvesteri varustellaan muutenkin tarkoituksen mukaan. Puuta syntyy suurella kapasiteetilla ja isommatkin puut hoituu - ei kuitenkaan ihan ylisuuret kuten kaivuriversiolla.

Sankamallin Risupeto harvesteriin kiinnitettynä on kuitenkin erittäin suorituskykyinen nuorissa metsissä ja ensiharvennuksilla. Se on hyvä lisälaite harvesteriin, jos energiakohteita on tiedossa. Asennuksen jälkeen Risupeto on nopea ottaa irti ja laittaa tavallinen harvesterikoura tilalle, jos lähdetään tekemään teollisuuspuuta. Ja sitten kun on taas energialeimikoita tiedossa niin Risupeto takaisin puomin päähän, opastaa

0-sarjan laitteet myydään kevään aikana

Sankamallin Risupedon myynti alkoi kevättalvella ja tilauksia otetaan vastaan.

- Protomallin kehitysjaksosta saadut muutokset viedään 0-sarjan laitteisiin, joita valmistuu

Huhtikuun alussa Kauhavan lentokentän maisemissa oli töissä kaksi Risupetoa laajalla energiapuusavotalla; Liebherr kaivukonealustainen ja Scorpion harvesterialustainen. Paikalla vieraili runsaasti Pohjanmaan alueen urakoitsijoita ja metsänomistajia, jotka olivat tyytyväisiä Risupetojen tehokkuuteen ja korjuujälkeen.

myyntiin kevään aikana neljä kappaletta. Ja kun niistä saadaan riittävästi dataa asiakkailta. niin jossain vaiheessa harvestereihin tarkoitettu Risupeto siirtyy sarjavalmistukseen kaivukoneversion rinnalle, ilmoittaa Jani Karvonen.

Risupeto on parhaimmillaan umpeen kasvaneissa ryteiköissä, joissa raivaussahalla tekeminen on haastavaa.

Energiapuupoimuri

vailla vertaa.

Bioenergia ry:n uusi puheenjohtaja Pia Oesch:

Energian huolto- ja toimitusvarmuus pidettävä esillä puhtaassa siirtymässä

Pia Oesch on valittu Bioenergia ry:n hallituksen puheenjohtajaksi vuodelle 2025. Oesch toimii EPV Energia Oy:n yhteiskuntasuhdepäällikkönä ja painottaa uusiutuvien ja kotimaisten polttoaineiden tärkeää roolia energian huolto- ja toimitusvarmuudelle.

Bioenergia ry:n syyskokous 11.12.2024 valitsi yhdistykselle uuden puheenjohtajan ja hallituksen. Puheenjohtajaksi valittu EPV Energian yhteiskuntasuhdepäällikkö Pia Oesch on Bioenergia ry:n 13-vuotisen historian kuudes puheenjohtaja ja ensimmäinen tehtävään valittu nainen miesvoittoisella alalla. Hän seuraa tehtävässä Savon Voima Oyj:n toimitusjohtajaa Juha Räsästä

- Vuosi 2025 alkaa mielenkiintoisessa tilanteessa, kun investoinnit puhtaaseen siirtymään saavat korkojen laskiessa uutta vauhtia. Lisäksi uusi Euroopan komissio on juuri aloittanut

työnsä ja tuottaa keväällä merkittäviä aloitteita EU:n kilpailukyvyn kehittämiseksi tavoitteellisen ilmastopolitiikan rinnalle. Puheenjohtajana haluan pitää erityisesti energian huolto- ja toimitusvarmuutta esillä tässä muutoksessa. Uusiutuvilla ja kotimaisilla polttoaineilla on tärkeä rooli, mikä korostuu, kun kylmä talvi lisää sähkön ja lämmön kysyntää ja tarvitaan vakaata tuotantoa tasaamaan sähkönhinnan vaihteluja, Oesch sanoo.

Väistyvä puheenjohtaja Juha

Räsänen korostaa, että menneet pari vuotta ovat bioenergian osalta olleet todella merkittäviä:

- Bioenergialla on korvattu merkittävästi fossiilisia tuonti-

polttoaineita ja rakennettu kestävää omavaraisuutta. Biogeenisestä hiilidioksidin hyödyntämisestä on tulossa varteenotettava potentiaali niin Suomelle kuin koko pohjoismaille. Toivon, että bioperäisestä hiilidioksidista saamme aidosti luotua biotalouden arvonnousua ja taloudellista menestystä Suomeen.

Tapahtumarikas vuosi

Vuonna 2024 yhdistyksessä tapahtui paljon erityisesti hiilidioksidin tekniseen talteenottoon, hyödyntämiseen ja varastointiin liittyvissä asioissa. Yhdistys järjesti keväällä englanninkielisen Bio-CO2 Use and Removal 2024 -tapahtuman, jolle on tulossa jatkoa toukokuussa 2025. Lokakuussa yhdis-

tys julkaisi yhdeksän yrityksen kanssa yhteistyössä rahoitetun ja VTT:n laatiman selvityksen hiilidioksidin hyödyntämisen ja varastoinnin vaatimasta infrastruktuurista. Vuoden lopussa päättyi myös erillisrahoituksella toteutettu biohiilialan kehittämishanke.

Uusi hallitus aloittaa toimintansa vuoden 2025 alusta.

Bioenergia ry:n hallitus 2025:

Puheenjohtaja Pia Oesch, EPV Energia Oy

Jäsenet:

Matti Asikainen, Nordfuel Oy Pauli Rintala, MTK ry

Reijo Wuorio, Hakevuori Oy

Antti-Jussi Halminen, Tampereen Energia Oy

Simo Jaakkola, Koneyrittäjät ry

Tomi Vartiamäki, Laania Oy

Maiju Westergren, Helen Oy

Carita Ollikainen, Valmet Oyj

Pertti Vanhala, Oulun Energia Oy

Pasi Rantonen, Neova Oy

Hallituksen varajäseniin ja valiokuntien jäseniin voi tutustua yhdistyksen verkkosivuilla www.bioenergia.fi.

Energiapuu-urakointi tukijalaksi maanrakentamisen rinnalle

Koneviikarit on täyden palvelun maanrakennusliike Jämsänkoskelta, joka on laajentanut toimintaansa myös metsäurakointiin.

”

Teemme laajasti erilaisia maanrakennustöitä Keski-Suomen alueella aina verkonrakentamisesta, talojen ja teiden pohjarakentamiseen sekä pihatöihin. Kalustomme rungon muodostaa erilaiset kaivukoneet, joilla onnistuu monenlaiset urakat. Palvelemme yksityisiä rakentajia sekä yrityksiä niin pienissä kuin suuremmissakin kokonaisuuksissa ja toimitamme myös tarvittaessa kaikki rakennustyömaan materiaalit ja tarvikkeet, kertoo Koneviikarit Oy:n yrittäjä Ossi Suuronen , joka on maanrakentaja jo kolmannessa polvessa.

Metsä tarjoaa mahdollisuuksia

Tieto- ja sähköverkonrakentaminen on ollut viime aikoina Koneviikareiden merkittävin työllistäjä.

- Lisäksi talvisin on tehty sähköverkon purkutyötä mikä on tasannut kausivaihtelua. Pari vuotta on mietitty metsäpuolen mahdollisuuksia yhdeksi toiminnan tukijalaksi, sillä varsinkin energiapuun tekemiseen tuntui olevan tarvetta alueellamme. Kun puukauppaa, metsän hoitoa ja metsäkoneurakointia tekevän Koneurakointi Hirvi Oy:n kanssa syntyi toimiva yhteistyökuvio ja kuljettajillamme oli intoa lähteä metsätöihin, niin päätimme laajentaa toimintaamme, sanoo Suuronen.

Kaivukone järkevä alustakone energiapuuntekoon Metsäurakointiin Koneviikarit päätti lähteä kaivukonealus-

Koneviikarit Oy lähti mukaan metsäurakointiin Bison -energiapuukouralla varustetulla Kobelco -kaivukoneella. Paketti on osoittautunut tehokkaaksi ja toimivaksi kokonaisuudeksi.

Koneviikarit Oy:n yrittäjä Ossi Suuronen (oik.) kehuu Bison 300 Pro -energiakouran järeää ja viisasta rakennetta. Myös yhteistyökumppani Koneurakointi Hirvi Oy:llä on hyviä kokemuksia Bisonista; yrityksen puunostopuolella ja työnjohdossa toimiva Antti Apo poikkesi leimikolla Puuppolassa, minkä korjuun hoiti Koneviikarit.

Bison -kouralla on kätevä katkoa aina 30 cm paksut rungot muutamana osana ylhäältä alaspäin ja nostella kasalle ajokonetta varten. Toki myös pienpuuston ja puskien joukkokäsittely on tehokasta.

taisella koneella:

- Se on meille viisain vaihtoehto alustakoneeksi, kun kaivukoneiden kanssa muutenkin touhutaan. Tela-alustainen lyhytperäinen painoltaan 15-tonninen Kobelco SK140SR-LC soveltuu mainiosti metsään sillä puomissa riittää ulottuvuutta ja kun ei ole peräylitystä niin pystyyn jäävää puustoa ei tule kolhittua.

Kouraksi valittiin Bison

- järeä rakenne vakuutti

Energiakouravalintaa mietittäessä päädyttiin tarkan harkinnan jälkeen Bison Pro 300 -malliin, mikä hankittiin Kenttäsepät Oy:n Joona Tolvaselta

- Joona on tuttu kaveri jo urakointipuolelta, joten kaupanteko sujui luontevasti. Bison vaikutti kourana järeästi ammattikäyttöön tehdyltä ja rakenteeltaan viisaalta. Ja kun Koneurakointi Hirvellä oli siitä hyviä kokemuksia parin vuoden ajalta ja pääsimme kouraa testaamaankin, niin investointipäätös oli lopulta helppo tehdä, toteaa Suuronen.

Tehty ammattikäyttöön

Bison -kourien suunnittelussa on kiinnitetty huomiota kestävyyden ja luotettavuuden lisäksi erityisesti kouran tilavuuteen ja nopeuteen.

- Varsinkin pienemmässä puustossa avaumalla on suuri merkitys sille, miten suuri pinta-ala pienempää puustoa saadaan otettua yhdellä puristuksella. Tämän Bison 300 Pro -mallin avauma on jopa 1200 mm joten sillä saa puristettua kätevästi nippuun isommankin puskan ja poikki saa kerralla runkovahvuudeltaan aina 30 senttiset rungot. Myös katkottujen runkojen käsittely onnistuu kouralla erinomaisen tehokkaasti, analysoi Suuronen.

Bison -kouran hammastetut leuat lisävahvikkeilla takaavat

vakaan otteen ja nopeuttavat työprosessia. Vaihdettava Hardox -terä kestää kovaa käyttöä, ja terien kiinnikkeet on suunniteltu niin, että terän vaihto on helppoa jopa pitkän käyttöiän jälkeen. Vastaleikkaustuki ja poikkileikkausterä varmistavat tarkan ja puhtaan leikkauksen, vähentäen samalla leikkaamiseen tarvittavaa tehoa. Pulttiliitännät ja sylinterisuoja lisäävät laitteen kestävyyttä, suojaten sitä vaurioilta ja kulumiselta.

- Kourassa on tehokas kerääjä, mikä nopeuttaa työtä pienemmässä puustossa. Ja tosi tärkeä asia kouran käytössä on kaivukoneen puomin päähän pyörittäjään kiinni tuleva Bisonin valmistama jatkovarsi, mikä optioimitiin koneeseemme mittatilaustyönä. Kobelcon hydrauliikka säädetiin KH-Koneen Jyväskylän pisteen asentajien kanssa niin että paineet ja litramäärät vastaa parhaiten kouran tarpeita, jolloin toiminta on ripeää mutta samalla liikkeet ovat hallitun jouhevia ilman äkkiliikkeitä, Suuronen kertoilee.

Laadukas korjuujälki parasta markkinointia Koneviikarit ovat päässet mukavasti matkaan metsäurakoinnissa, ja töitä on riittänyt energiapuun hyvän kysynnän siivittämänä.

- Keski-Suomessa on paljon harvennettavia metsäpalstoja sekä siivottavia metsän ja tienreunoja. Metsänomistajat ovat olleet tyytyväisiä korjuulaatuun, mikä on ykkösasia ja jatkossa tärkein käyntikorttimme korjuupalvelumme tarjoamisessa. Ajatuksena onkin laajentaa metsäpuolen toimintaa jatkossa kysynnän mukaan, sanoo Ossi Suuronen.

Koneviikarit Oy:n kuljettaja Roni Kumpulainen on oikein tyytyväinen Bison -kouraan ja Kobelco -kaivkuoneeseen: - Koura kestää käyttöä ja kerääjä toimii hyvin. Isommat 30 senttiset puut saa napsittua kerralla poikki ja sitä järeämmät kahdelta puolta nirhaisten. Kobelcon hydrauliikka pelaa nätisti joten liikkeet ovat nopeat ja hallittua voimaa löytyy.

-kouran hammastetut leuat lisävahvikkeilla takaavat vakaan otteen ja nopeuttavat työprosessia. Vaihdettava Hardox -terä kestää kovaa käyttöä, ja terien kiinnikkeet on suunniteltu niin, että terän vaihto on helppoa jopa pitkän käyttöiän jälkeen.

Kaivukoneen puomin päähän pyörittäjään kiinni tuleva Bisonin valmistama jatkovarsi optioimitiin mittatilaustyönä tehostamaan korjuutyöskentelyä.

Bison

Laadukkaat • Polttoainetaloudelliset • Ammattilaisille

Markkinoiden

Biber hakkurit saatavina myös traktori -malleina

ESCHLBÖCK BIBER

Laadukkaat

Markkinoiden

Suurtehohakkurit

Biber 84 ja Biber 92

saatavilla myös omalla moottorilla (Volvo Penta tai Scania). Vaihtoehtoina asennus auton tai trailerin päälle - myös metsäkoneisiin.

Biber 85 on kehitetty hakkuutähteen ja risun haketukseen 147 cm leveällä syöttöpöydällä, joka on myös roottorin leikkuuleveys.

Biber hakkureissa useita terä- ja rootorivaihtoehtoja eri hakelaatujen tuottamiseen.

Jatkuvatoiminen keräävä bioenergia hakkuupää

Turkka Lastunen Consulting Oy Ltd (TuLaCo) tuo tänä keväänä markkinoille ainutlaatuisen, ympäristöystävällisin ja tehokkain tuoteperheen nuorten metsien pienpuiden hakkuuseen ja metsäpalojen ennaltaehkäisyyn.

StemMaster -tuotevalikoimaan on suunniteltu kuuluvan alkuvaiheessa kaksi kokoluokkaa, molemmat harvesteripäistä tutulla tiltillä varustettuna: 250T ja 400T ovat nykymallit, jotka lukuina kertovat puun maksimi leikkauskapasiteetin millimetreinä.

- Ensiesittely tapahtui Energiapäivässä Askolassa ja toukokuun lopulla uutuuteen pääsee tutustumaan ProForest messuilla Kalajoella. StemMaster -tuoteperhe soveltuu erinomaisesti metsäkoneisiin, vaikkapa ns. vaihtopäänä käytettyihin koneisiin tai jopa rinnakkaiseksi pääksi harvesteripään rinnalle, jolloin saadaan tehostettua alustakoneen vuotuista käyttöastetta. Alusta voi luonnollisesti olla myös metsävarusteltu pyörivä tela-alustainen kaivukone esim. varustettuna harvesteripäistä tutuilla kynkällä eli pikakiinnitteisellä jatkolla, kertoo Turkka Lastunen

Metsät kuntoon tuottavasti

StemMasterin pääasiallisena käyttöalueena ovat nuoret metsät, taimikoiden raivuu- ja esiharvennushakkuut, joista kunnostuksen lisäksi saadaan jo tehokkaasti raaka-ainetta bioenergiana hyödynnettäväksi.

- Hyödyt ovat moninaiset ja lopputuloksena on metsä, jonka jäävä puusto kasvaa nopeammin, säilyy terveempänä ja metsänomistaja saa tuloja jo ennen varsinaisia harvennushakkuita. Luonnollisesti suurin hyöty on se, että metsänomistajalla on mahdollista ansaita tulevaisuudessa enemmän myyntituloja ja omistaa laadukkaampi metsäpalsta, Lastunen toteaa.

StemMaster -päät on suunniteltu tuottamaan karsimatonta energiapuuta 2-3 kertaa tehokkaammin kuin olemassa olevat ratkaisut niiden työskentelytavan ansiosta verrattuna perintei-

StemMasterin pääasiallisena käyttöalueena ovat nuoret metsät, taimikoiden raivuu- ja esiharvennushakkuut, joista kunnostuksen lisäksi saadaan jo tehokkaasti raaka-ainetta bioenergiana hyödynnettäväksi.

siin ns. giljotiinikouriin.

- Käsiteltyjen runkojen halkaisumitta on 1 cm - 25 cm StemMaster 250T -päällä ja jopa 35 cm suuremmalla StemMaster 350T:lla. Kuitenkin lähtökohtaisesti tavoitteena on toimia halkaisijaltaan alle 10 cm puustossa. Käytännössä kaikki eri puulajit voidaan käsitellä tehokkaasti.

Viisas toimintaperiaate

Toimintaperiaatteena on, että StemMaster katkaisee puun hydraulikäyttöisellä erikoisvalmisteisella kiekkoterällä tai terälaikalla, joka on varustettu vaihdettavalla järeällä (3/4”) harvesterin sahaketjulla.

- Jatkuvatoiminen keräävä syöttölaite siirtää puita työsyklin aikana jatkuvasti laitteen sisällä (keskellä) sijaitsevaan välivarastoon, jonne puut siirtyvät pystyasennossa. Toisin sanoen, StemMasterissa on kaksi sarjaa pyöriviä elastisia keräilyelementtejä, jotka toimivat hydraulisella voimayksiköllä, joista vain toinen on integroitu leikkuuterään ja ne hoitavat niin leikkuun (katkaisu/kaato) kuin keruu ja tyhjennysprosessit, opastaa Lastunen.

Tässä kehitystyössä on noudatettu pitkälti vuosikymmenten ajan käytössä ollut Pohjois-Amerikkalaista kaatopäiden toimintaperiaatettamutta poiketen siinä että ko. leikkuuterä on sivulla, jolloin kerätyt puut syöttyvät terän ohi ongelmitta välivarastoon ja siten leikkuun käsittelykapasiteetti ei rajaudu.

- Ja kokonaisuus sisältää kiin-

teän vastaterän, jonka muoto on valittu niin, että laitteen vieminen puulle on nopeaa ja tarkkaa, lisää Lastunen.

Toisaalta edellä mainittu toteutusratkaisu mahdollistaa sen, että StemMasterin pohja on ns. sileä, ja siten laitteen pohjanrakenteet eivät tartu kantoihin tms: - Kun puuvarasto täyttyy (noin 1-300 kg puita), käyttäjä vapauttaa tiltin ja purkaa kerätyn nipun pyörittämällä keräilyelementtejä/laitteita vastakkaiseen suuntaan, jolloin parin sekunnin kuluttua StemMaster on taas valmis aloittamaan uuden kierroksen puiden keräämiseksi. Metsä ja ympäristö pysyvät erittäin siistinä ja puhtaana, kun StemMaster on tehnyt työnsä ja ajokone on kerännyt puuniput ja kuljettanut ne tienvarteen. Tämä menetelmä on erittäin ympäristöystävällinen tapa hoitaa nuoria metsiä.

Lisää hyötyä alustakoneesta

StemMasterin tehontarve alustakoneelta on korkeintaan vain 2/3 vastaavasta harvesteripäästä, pääosin korjuupään toimintatavan ja -geometrian ansiosta ja sitä tukee erinomaiset hydrauliikkaratkaisut.

- Kustannustehokkuutta parantaa se, että StemMaster -hakkuupää pidentää reippaastikin elinkaarensa loppuvaiheilla olevan käytetyn CTL-harvesterialustan taloudellista käyttöikää merkittävästi. Ja kaivukonealustalle saadaan taasen lisää vuotuisia käyttötunteja talvihakkuiden

StemMaster katkaisee puun hydraulikäyttöisellä erikoisvalmisteisella kiekkoterällä tai terälaikalla, joka on varustettu vaihdettavalla järeällä (3/4”) harvesterin sahaketjulla. Sen jälkeen jatkuvatoiminen keräävä syöttölaite siirtää puita työsyklin aikana jatkuvasti laitteen sisällä (keskellä) sijaitsevaan välivarastoon, jonne puut siirtyvät pystyasennossa. Kun puuvarasto täyttyy, käyttäjä vapauttaa tiltin ja purkaa kerätyn nipun pyörittämällä keräilyelementtejä/laitteita vastakkaiseen suuntaan.

aikana, kertoo Lastunen. Helppo asentaa ja nopea oppia käyttämään StemMaster on helppokäyttöinen ja helppoasenteinen laite. Siinä hyödynnetään Technion Oy:n kehittämä ohjausta, joka toimii erinomaisesti yhteen Hydacin nykyaikaisen LX 6 -kom-

pensoidun LS-venttiilistön kanssa. - StemMaster hakkuulaitteen tehokas käyttö on paljon nopeampi oppia kuin esim. harvesteripään ja sillä pääsee nopeasti tuottavan työn tekemiseen tehokkaasti ja turvallisesti, jolloin ei tarvita pitkiä koulutusjaksoja käyttäjille, sanoo Turkka Lastunen.

Wattiway keskittyy hakkeen tuottamiseen ja kuljetukseen

Wattiway Oy vastuullisesti kasvava ja kestävästi kehittyvä kuljetusja haketusalan yritys.

Wattiwayn tarina alkoi Jämijärveltä ja tänä päivänä toiminnan keskus on Kankaanpäässä.

- Koneiden kanssa touhuaminen alkoi 14-vuotiaana ja se vei niin mukanaan, että koulut tuli käytyä melkein kirjekurssina. Töiden ohessa kävin kuitenkin ammattikoulun metallipuolen

Kankaanpäässä ja kun sain yhdistelmäkortin, niin aloin ajamaan hakeautoa. Vuonna 2006 osui kohdalle ensimmäinen täysloma ja aikahan siinä alkoi heti tulla pitkäksi, joten aloin miettimään mitä tekemistä keksisi. Kokeilin hakea pankista lainaa ja kun sen sain, niin ostin kaivukoneen, millä aloin urakoimaan kesäkaudella ja talvet sujuivat kuljettaja hommissa, kertoilee yrittäjä Samu Kivimäki

Vahvaa hallittua kasvua Wattiway Oy perustettiin vuonna 2012, jonka jälkeen toiminta on kasvanut vauhdilla:

- Ylijoki Kuljetuksen Jarmo ehdotti, että laittaisin oman auton ajamaan haketta hakkureiden alta. Hankin veturin ja perään Laurellin ketjupurkavan puoliperävaunun radio-ohjattavilla akseleilla. Siitä kuljetustoiminta lähti kasvamaan ja tänä päivänä meillä on 15 ketjupurkavaa hakeyhdistelmää sekä lisäksi erilaista vaunukalustoa ja pari sorayhdistelmää, joilla ollaan kesäisin MJL Kuljetukselle kiireapulaisina. Kaivukoneiden määrä on kasvanut neljään ja niillä syötetään murskaa ja urakoidaan energiapuuta sekä tehdään terminaalien pohjia, kaatopaikko-

jen jätepenkkoja ja myös rakennusten pohjia. Ensimmäiset autohakkurit tuli meille kolmisen vuotta sitten ja nyt niitä on käytössä kolme kappaletta sekä lisäksi löytyy yksi murska. Pyöräkuormaajia on käytössä yhteensä kaksitoista kappaletta, joilla käsitellään haketta, sahojen sivutuotteita ja yhdyskuntajätettä, sanoo Kivimäki.

Terminaali keskeisessä roolissa - uudet toimitilat valmistumassa

Kankaanpäässä operoidaan suuressa terminaalissa ja kesän

aikana saadaan käyttöön uudet toimitilat.

- Terminaalissa on useiden energiayhtiöiden puuta, mitä haketetaan ja murskataan sekä kuljetetaan eteenpäin laitoksiin pääasiassa länsirannikolla 8-tietä pitkin Naantali-Pori-Rauma akselilla sekä Pirkanmaalle. Ajamme paljon myös muiden urakoitsijoiden tekemää metsähaketta sekä lisäksi kuljetetaan sahojen sivutuotteita metsäyhtiöille. Uusi noin 1000 neliön halli tulee tehostamaan kaluston huoltotoimintaa oleellisesti sekä nostaa tekemisen muutenkin uudelle tasolle toimisto- ja sosi-

Wattiway tuottaa haketta kolmella autohakkurilla ja yhdellä murskaimella - kuvassa uusi Bruks 1006.3 RT autohakkuri operoimassa Kankaanpään terminaalissa.

Haketta ja sahojen sivutuotteita kuljetetaan ketjupurkavilla yhdistelmillä. Pyöräkuormaajilla käsitellään haketta, sahojen sivutuotteita ja yhdyskuntajätettä.

- Tämä lämmityskausi on ollut haastava lämpimien kelien takia ja myös lämmön tuottaminen sähköllä on vähentänyt hakkeen menekkiä laitoksiin. Töitä on ollut kuitenkin tilanteeseen nähden ihan hyvin ja usko hakealan tulevaisuuteen vahva, sanoo Wattiway Oy:n yrittäjä Samu Kivimäki.

aalitiloineen, toteaa Kivimäki.

Monipuolinen haketusja murskauskalusto

Hakkuriurakointi alkoi käytetyillä autohakkureilla, joita on vaihdeltu matkan varrella sekä rakenneltu ja päivitetty verstaalla - Kyllä hakkureiden sielunelämä on opittu melko syvällisesti pajalla, joten osaamista niiden huoltoon ja remontointiin alkaa löytyä Tällä hetkellä käytössä on Doppstadt 811, Jenz 581 ja syksyllä käyttöön otettu ensimmäinen kokonaan uusi autohakkuri Bruks 1006.3 RT, mikä on rakennettu Volvo FMX 540 8x6 alustalle Kesla 2112 syöttönosturilla. Hakkureilla liikutaan pääasiassa Satakunnan ja Pirkanmaan alueilla mutta välillä käydään kauempanakin. Murskaukset hoidetaan Vermeer 4000 mallilla, mihin hankimme hiljattain myös hakkurirummun, kertoo Kivimäki.

Kaupat ensimmäisestä uudesta autohakkurista Kaupanteko uudesta Bruks autohakkurista alkoi maahantuoja Sawcenterin kanssa FinnMetko messuilla syksyllä 2022. - Kun pääsimme yhteisymmärrykseen kokonaisuudesta niin tilaus tehtiin saman vuoden lopulla. Yksi syy Bruksin valintaan oli muilta urakoitsijoilta saadut positiiviset kommentit sekä melko hyvä toimitusaika, mikä sitten kuitenkin venyi johtuen komponenttien ym. saatavuus haasteista. Autohakkuri valmistui lopulta Ruotsin tehtaalta kesällä 2024 jonka jälkeen veimme sen HyMeTecille Euraan viimeistelyyn lisävarusteiden osalta. Kyllä odottelu toki harmitti mutta kun Bruks lopulta saatiin töihin niin sen ominaisuudet ja tehokkuus ovat niin

Viime syksynä käyttöön otettu Bruks 1006.3 RT on Wattiwayn ensimmäinen täysin uusi autohakkuripaketti. Haketustehoa löytyy ja laite on osoittautunut kaikin puolin luotettavaksi.

hyvällä tasolla, että enää ei kaduta toimituksen perään soittelu, naurahtaa Kivimäki.

Tehokas ja luotettava kokonaisuus

Pitkittäissyöttöinen, ympäripyöriväksi asennettu Bruks 1006.3 RT on varustettu omalla Volvo Pentan 796 hevosvoimaisella moottorilla, josta vääntö ei lopu kesken. Hakkeen purku tapahtuu tehokkaalla ja tarkalla hydrostaattisella heittimellä. Hakkurin rummun halkaisija on 1000 mm ja syöttöaukon koko 1200 x 750 mm.

- Rummussa on neljä pitkää teroitettavaa terää ja teränvaihdon vähyys on yllättänyt positiivisesti, mihin toki vaikuttaa haketettava materiaali ja epäpuhtauksien määrä. Syöttöpöytä on riittävän suuri mikä mahdollistaa nälkäisen rummun ruokkimisen riittävän tehokkaasti eri materiaaleilla ja teräsrullapöytä on kätevä pyöräyttää puhtaaksi - se myös poistaa epäpuhtauksia kuten kiviä ja maata risukasoista. Bruksin IMC-ohjausjärjestelmä on selkeä ja tarjoaa monipuoliset säätömahdollisuudet myös etänä tehtaalta mahdollisissa ongelmatilanteissa, kommentoi Kivimäki.

Hydraulijärjestelmä on uudenlainen ja hydraulitankeissa on patentoitu CyclonConcept -sykloonitoiminto joka poistaa tehokkaasti hydrauliöljyn kuplat ja näin ollen hydraulitankin kokoa on voitu pienentää merkittävästi.

- Myös jäähdytysjärjestelmä on tehokas, joten lämmöt ovat pysyneet hallinnassa eikä teknisiä murheita ole ollut muutenkaan, toteaa Kivimäki, kun uudella Bruksilla on haketettu reilut 700 tuntia.

Wattiwaylla on käytössä Kankaanpäässä suuri terminaalialue, missä varastoidaan ja haketetaan useiden energiayhtiöiden puuta.

Wattiwaylle on valmistumassa Kankaanpäähän uudet noin tuhannen neliön toimitilat, mitkä tulevat tehostamaan kaluston huoltotoimintaa oleellisesti sekä nostamaan tekemisen muutenkin uudelle tasolle tasokkaine toimistoja sosiaalitiloineen

METSÄALAN AMMATTILEHTI KOSTEUDEN ANALYSOINTI

BMA-2

• Patentoitu

• Absoluuttinen kuivapaino tons/m3

• 1% tarkkuus

Schaller GmbH on yksi johtavista kosteuden analysointiin keskittyvistä valmistajista.

Kosteuden analysointi tuo tärkeää tietoa mm. Bioenergia polttoaineiden toimitus ketjuun.

Laitteet soveltuu käytettäväksi kenttäolosuhteissa, sekä integroituna linjastoon.

Lisätietoja: www.MINIMUMAGENT.com info@minimumagent.com

HTG-A

• Polttoaine syöttöjärjestelmiin

• 10-50% kosteus

• Kuljettimien pohjaan asennettava

BMC

• Nopea ja yksinkertainen

• 10 vuoden takuu

• 1,5% tarkkuus

UNIVERSAL

• Kiinteät polttoaine varastot

• Tarkka ja selkeä

• Voidaan räätälöidä tarpeen mukaan

BLL

• Kosteus kasasta

• Nopea ja selkeä

• Kulkee helposti mukana

BP-1

• Pelletin laadun varmistus

• Yksinkertainen

• USB ja tulostin optiona

kiinteiden puupolttoaineiden käyttöä lämpö- ja voimalaitoksissa

Luonnonvarakeskuksen

(Luke) ennakkotietojen mukaan lämpö- ja voimalaitoksissa käytettiin kiinteitä puupolttoaineita vuonna 2024 kaikkiaan 22 miljoonaa kiintokuutiometriä eli energiasisällöltään 43,1 terawattituntia. Käyttö pieneni edellisvuodesta kolme prosenttia.

Kiinteiden puupolttoaineiden käyttö lämpö- ja voimalaitoksissa väheni kolmatta vuotta peräkkäin ja päätyi 22 miljoonaan kuutiometriin vuonna 2024. Metsähaketta käytettiin 10,5 miljoona kuutiometriä ja metsäteollisuuden kiinteää sivutuotepuuta 10,1 miljoonaa kuutiometriä. Loput käytetystä määrästä koostui kierrätyspuusta sekä puupelletteistä ja briketeistä.

Metsähakkeen käyttö väheni

Metsähaketta eli suoraan metsästä hankittua ja poltettavaksi haketettua puuta käytettiin vuonna 2024 lämpö- ja voimalaitoksissa kaikkiaan 10,5 miljoonaa kuutiometriä. Määrä pieneni viisi prosenttia edeltävästä vuodesta.

- Metsähakkeen käyttö lisääntyi vuoden 2020 jälkeen merkittävästi, mutta nyt kovin kasvu näyttäisi taittuneen. Metsähakkeen käyttö pysyi ennätysvuoden 2023 jälkeen kuitenkin edelleen historiallisen korkealla tasolla. Tavanomaista lämpimämpi loppuvuosi 2024 selittää osaltaan metsähakkeen menekin vähenemistä edellisvuodesta, toteaa yliaktuaari Markus Toikka Lukesta.

Metsähaketta valmistetaan hakkuutähteistä, runko- ja kokopuusta sekä kannoista. Vuonna 2024 lämpö- ja voimalaitosten käyttämästä metsähakkeesta valtaosa, yhteensä 7,6 miljoonaa kuutiometriä tehtiin karsitusta runkopuusta ja karsimattomasta kokopuusta. Runko- ja kokopuusta valmistetun metsähakkeen käyttö pieneni kaksi prosenttia edeltävästä vuodesta.

Pääosin uudistusaloilta kerättävää hakkuutähdettä käytettiin 2,7 miljoonaa kuutiometriä, mikä

oli reilun kymmenyksen vähemmän kuin vuotta aiemmin. Hakkuutähteiden energiakäyttö oli edellisen kerran samoissa lukemissa vuonna 2021. Kantojen merkitys energianlähteenä on ollut viimevuosina vähäistä (0,2 milj. m3), Kantojen käytön huippuvuonna 2013 niitä poltettiin 1,2 miljoona kuutiometriä.

Metsäteollisuuden sivujakeet paikallisesti merkittävä energianlähde Metsäteollisuuden kiinteää sivutuotepuuta poltettiin lämpöja voimalaitoksissa yhteensä 10,1 miljoonaa kuutiometriä vuonna 2024, mikä kattaa lähes

puolet lämpö- ja voimalaitosten kiinteiden puupolttoaineiden kokonaismäärästä. Sivujakeiden osalta energiakäyttö pysyi lähes samana kuin edeltävänä vuonna. Tässä tilastossa ei käsitellä selluteollisuuden jäteliemiä, jotka ovat myös erittäin merkittävä energiaksi hyödynnetty metsäteollisuuden sivutuote.

Sivutuotepuusta suurin osa koostui kuoresta, jota poltettiin 6,1 miljoonaa kuutiometriä. Teollisuuden puutähdehaketta, erilaisia puruja ja muuta erittelemätöntä puutähdettä käytettiin reilu neljä miljoonaa kuutiometriä.

- Metsäteollisuuden sivujakeiden energiakäyttö luonnollisesti

korostuu maakunnissa, missä sijaitsee paljon metsäteollisuuden tuotantolaitoksia. Esimerkiksi Etelä-Karjalassa metsäteollisuuden kiinteää sivutuotepuuta poltettiin eniten, yhteensä 1,4 miljoonaa kuutiometriä.

Tämä johtuu metsäteollisuuden tuotantolaitosten keskittymisestä alueelle, Toikka kertoo.

Metsähakkeen ja metsäteollisuuden sivujakeiden lisäksi lämpö- ja voimalaitoksissa poltettiin kierrätyspuuta 1,1 miljoonaa kuutiometriä, ja määrä väheni kuusi prosenttia edellisvuodesta. Lisäksi puupellettien ja -brikettien käyttö pysyi lähes samana kuin edeltävänä vuonna 0,4 miljoonassa tonnissa.

Tietoa tilastosta

Tässä esitetyt tiedot ovat ennakollisia, lukuja tarkennetaan kevään 2025 aikana ja lopullinen tilasto julkaistaan syksyllä 2025. Uutinen kattaa tiedot pelkästään kiinteiden puupolttoaineiden vuotuisesta kulutuksesta lämpöja voimalaitoksissa. Lisäksi puuenergiaan lukeutuvat metsäteollisuuden jäteliemet, kuten mustalipeä sekä puun pienpoltto kotitalouksissa. Jäteliemien kulutuksen tilastoimisesta ja tietojen julkaisemisesta vastaa Tilastokeskus. Puun pienpolttoa kuvaavat tiedot on selvitetty Luken toimesta noin kymmenen vuoden välein erillisellä otantatutkimuksella.

Energiapuuta tienvarressa. Kuva: Markus Toikka, Luke

Baltia on merkittävä hakkurimarkkina

Salo-Machinery vastaa itävaltalaisen Eschlböckin valmistamien hakkureiden myynnistä Suomessa ja myös Baltiassa, missä on saavutettu pitkäjänteisellä työllä vahva markkinaosuus.

Maaliskuun alkupuolella Salo-Machinery esitteli

Eschlböck Biber -autohakkuria työnäytöstapahtumissa Liettuassa ja Latviassa.

- Olemme edustaneet Eschl-

böck hakkureita Baltiassa lähes 20 vuoden ajan hyvällä menestyksellä. Edelliset vuodet asiakkaat ovat investoineet haketuskalustoon todella vahvasti mutta nyt markkinoilla on hiljaisem-

paa, johtuen lämpimästä talvesta ja hintapaineesta mutta myös siitä, että uutta konekantaa on paljon. Tulevaisuus näyttää kuitenkin hyvälle ja hakkeella on merkittävä rooli Baltian energiapolitiikassa jatkossakin, joten kyllä tänäkin vuonna joitain hakkureita asiakkaillemme toimitetaan, kertoo Salo-Machineryn Anssi Salo Viime vuonna Salo-Machinery toimitti Baltiaan kymmenkun-

ta uutta Biber -autohakkuria sekä käytettyä kalustoa.

- Konekanta on vahva ja panostamme tehokkaasti toimiviin huolto- ja varaosapalveluihin sekä tekniseen tukeen. Solmimme hiljattain Latviassa yhteistyösopimuksen AK12 -yrityksen kanssa, mikä on arvostettu toimija hyötyajoneuvojen huoltopuolella ja aiempaa kokemusta löytyy myös hakkureista. Myös Liettuassa ja Virossa asiakkaita

palvelee osaavat kumppanit, toteaa Salo.

Onnistunut työnäytöskiertue Maaliskuun työnäytöskiertueella Baltian asiakkaat pääsivät tutustumaan uuteen Eschlböck Biber 84 Marox -autohakkurin tehokkaaseen työskentelyyn. - Teimme Liettuassa kaksi näytöstä; yhden privaatisti merkittävälle asiakkaallemme sekä

Tehdasvalmis Eschlböck Biber 84 Marox -autohakkuri on tuottava kokonaisuus tienvarsihaketukseen sekä myös terminaali operointiin.

yleisen tapahtuman, missä vieraili todella mukavasti hakealan ammattilaisia. Latvian näytös järjestettiin AK12 -yrityksessä, mikä vastaa jatkossa Eschlböck hakkureiden huollosta vankalla ammattitaidollaan. Kiertue oli kokonaisuudessaan erittäin onnistunut ja uusi Biber 84 Marox vakuutti suurella haketustehollaan sekä hakelaadullaan, mistä Eschlböck on aina tunnettu, sanoo Salo.

Uusi roottori säästää paljon polttoainetta Biber 84 Marox on täysin tehdasvalmis autohakkuri, mikä on rakennettu MAN TGS 33.510 6x6 kuorma-auton päälle. - Hakkurin käyttö tapahtuu MANin viihtyisästä ohjaamosta

Palfinger Epsilon M100LD -nosturilla, mikä on optimoitu rakenteeltaan täysin Maroxiin. Paketin sydän on Biber 84 RBZ -hakkuri, mikä ottaa voiman MANin 510 hevosvoimaisesta moottorista. Geometrialtaan täysin uusi K6 -roottori tarjoaa aiempaa isomman leikkuusyvyyden ja avoimemman rakenteen, minkä ansiosta haketus on aiempaa tehokkaampaa samalla kun polttoainetta kuluu merkittävästi vähemmän per tuotettu kuutio. Uusi roottori on saatavilla myös isompaan Biber 92 -malliin ja se on herättänyt kiinnostusta myös suomalaisten asiakkaiden keskuudessa, jotka miettivät autohakkuri investointeja, kertoo Anssi Salo.

Salo-Machinery on tehnyt hiljattain Latviassa yhteistyösopimuksen AK12 -yrityksen kanssa, mikä on arvostettu toimija hyötyajoneuvojen huoltopuolella ja aiempaa kokemusta löytyy myös hakkureista.

Baltian työnäytöskiertue keräsi laajasti metsäenergia-alan ammattilaisia - myös Suomesta kävi asiakkaita.

Hakkurikäyttöön tehty ohjaamo

Saksalainen hakkurivalmistaja JENZ tekee jatkuvaa kehitystyötä tavoitteenaan entistä tehokkaammat, kuljettajaystävällisemmät ja energiatehokkaammat ratkaisut.

Viime aikojen suurimman kehitysprojektin tulos on JENZ HackThor autohakkuri uudella ja innovatiivisella ohjaamokonseptilla, mikä kehitettiin ensimmäistä kertaa yksinomaan haketusprosessia varten.

- Toistaiseksi markkinoilla on ollut erilaisia ohjaamoversioita autohakkureihin: kuorma-auton ohjaamoita joissa haketustyöskentelyyn soveltuva lasitus, nosturihyttejä tai maatalouspuolen laitteista modifioituja ohjaamoita. Jatkossa tarjoamme myös alusta asti pelkästään hakkurikäyttöön suunnitellun ohjaamovaihtoehdon, mikä nostaa ergonomian uudelle tasolle, sanoo JENZ GmbH:n toimitusjohtaja Hans Heinrich Hermeier, joka on myös vastannut HackThor -konseptin kehityksestä.

Optimaalinen näkyvyys ja maksimaalinen turvallisuus

HackThor on saatavana ohjaamon nostotoiminnolla tai kiinteänä versiona. Nostettavassa JENZ Skyview -vaihtoehdossa ohjaamo nousee jopa 5 metriin silmien tason korkeudelle tarjoten täydellisen näkyvyyden operointialueelle ja hakeautojen kontteihin, mikä tehostaa myös nosturityöskentelyä.

Ohjaamon viisaasti toteutettu ikkunakonsepti ja laajapintainen lasitus takaa 360 asteen yleisnäkymän. Lisäksi kaarevat ikkunat työalueen suunnassa tarjoavat selkeän näkymän pinoihin ja tehostavat nosturityöskentelyä - myöskään auton ohjauspyörä ei ole enää edessä haketettaessa verrattuna Cobra -ohjaamoon.

- Meille oli myös erityisen tärkeää tarjota ratkaisu työskentelyyn erityisen korkeilla puupinoilla. Hakkurin klassinen, hieman kumara työskentely asento, kun istutaan aiemmin käytettävissä olevissa auto-ohjaamoissa ja haketetaan korkeita pinoja, on päättynyt HackThorin kanssa.

Erikoissuunnitellut todella korkeat ikkunat mahdollistavat esteettömän näkymän yli 10 metrin pinoihin asti ja mahdollistavat aiemmin saavuttamattoman ergonomia- ja turvallisuustason.

Myös valaistuskonsepti on uudenlainen tarjoten koko työskentelyalueelle optimaalisen näkyvyyden pimeässä, kertoo Hermeier.

Kolmen vyöhykkeen konsepti maksimaaliseen mukavuuteen

Sisällä HackThor-hytissä on sähkökäyttöinen kääntyvä istuin sekä kolmen vyöhykkeen konsepti, sillä koko haketusprosessi koostuu kolmesta vaiheesta: ajo, haketus, odotus.

- Varsinainen haketus prosessi vie paljon vähemmän aikaa kuin monet olettavat. Otimme tämän huomioon ohjaamon kehittämisessä. Ajon aikana vaaditaan korkeinta mukavuutta tiellä liikkumiseen. Haketettaessa ratkaisee hyvä näkyvyys työskentelyalueelle, puupinoihin ja hakeautoihin. Autohakkurin ajamisen ja haketuksen tauon aikana on kyse kuljettajan palautumisajasta, mikä on otettu huomioon varustelussa mihin kuuluu mm. kahvinkeitin, mikroaaltouuni ja jääkaappi. Lisäksi viihtyvyyttä parantaa ohjaamon tasokas valaistus, äänijärjestelmä subwooferilla, 230 V jännite matkustamossa, sähköisesti sisään vedettävät peilit ja monet muut ratkaisut.

Suuri ikkunapinta vaatii tarkkaan harkitun jäähdytys- ja lämmityskonseptin.

- Ilmastointi, istuinjäähdytys sekä fyysisesti erillään toisistaan olevat moottori ja ohjaamo takaa miellyttävän lämpötilan kesähelteillä. Riittävän aurinkosuojan

takaavat sähköisesti tummuvat kattoikkunat. Kylmissä olosuhteissa ohjaamon lisälämmitys sekä lattia- ja istuinlämmitys takaavat miellyttävät työolosuhteet, toteaa Hermeier.

Taloudellinen ja kustannustehokas tien päällä

HackThoria kehittäessään

JENZ-insinöörit pysyivät uskollisina kuorma-auton alustan rakenteelle.

- Polttoaineenkulutus 35-50 l / 100 km sekä jopa 90 km/h huippunopeus ovat taloudellisuuden ja tehokkuuden kannalta vertaansa vailla. Myöskään vaadittua maastokykyä ei ole tarvinnut uhrata kiitos off-road renkaiden ja täysimittaisen jokapyörävedon. Kaiken kaikkiaan HackThorissa yhdistämme taloudellisen kuorma-auton alustan edut täysin uudenlaisella ohjaamolla, mikä on täydellisesti räätälöity hakkurikuljettajan tarpeisiin, kiteyttää Hermeier.

Tiivistä yhteistyötä

MAN:in kanssa

Ensimmäisenä markkinoille tulee JENZ HackThor 593 -malli 140 cm leveällä rummulla, sekä Jenz HackThor 583 varusettuna 120 cm leveällä rummulla, mitkä ottavat voimansa MAN kuorma-auton 540 hevosvoimaisesta moottorista.

- Pitkä yhteistyö kuorma-autovalmistaja MAN:n kanssa, sekä positiiviset kokemukset JENZ Cobra ja Chippertruck haketusyksiköistä ovat luoneet hyvän pohjan yhteistyölle JENZ:n ja MAN:n välille. Tuon luottamuksen myötä JENZ:ille on sallittu pääsy poikkeuksellisen syvälle MAN -moottorin ohjauspuolelle, joka yhdessä helposti ohjattavan hydraulitoimisen heittimen kanssa mahdollistaa sen, että moottorin antamaa voimaa pystytään ohjaamaan nopeasti sinne, missä sitä tarvitaan. Siten haketusyksikön tuotto saadaan maksimoitua, ja polttoaineen kulutus minimoitua, toteaa Hermeier.

Toimitukset alkavat vuonna 2026

Nollasarjan ensimmäinen kone on juuri luovutettu omistajalleen.

- Varsinaiset konetoimitukset alkavat toisella vuosineljänneksellä 2026. Myöhemmin myyntiin tulee myös JENZ HackThor Hybrid, joka tarkoittaa samalla ohjaamolla varustettua haketusyksikköä, jonka hakkurissa on oma moottori. HackThor on erinomainen uutuus JENZin laajaan tarjontaan ja antaa asiakkaillemme yhden hyvän vaihtoehdon lisää, kertoo JENZin maahantuonnista ja myynnistä vastaavan Ideachip Machine Oy:n toimitusjohtaja Jukka Humalainen

JENZ Skyview -vaihtoehdossa ohjaamo nousee jopa 5 metriin silmien tason korkeudelle tarjoten täydellisen näkyvyyden operointialueelle ja hakeautojen kontteihin, mikä tehostaa myös nosturityöskentelyä.

viisaasti toteutettu ikkunakonsepti ja laajapintainen kaareva lasitus takaa 360 asteen yleisnäkymän, eikä työskentely näkökentässä ole häiritseviä pystypilareita.

Nostettavassa

Ohjaamon

JENZ HackThor on saatavilla myös kiinteällä ohjaamolla varustettuna.

Haketoimituksia tehokkaalla kalustolla

Limingan Tupoksessa kotipaikkaansa pitävä Vitikon Hake tuottaa haketus- ja energiahakkeen kuljetuspalvelua Oulunseudulla. Pääasiakkaita ovat lämpölaitokset, energiayhtiöt sekä yksityiset maataloudet.

Hakkeen kanssa touhuaminen alkoi meillä aikanaan, kun maatilallemme tuli hakelämmitys ja jossain vaiheessa myös isä Pentin hallit Kempeleessä muutettiin hakkeella lämpiäviksi. Vuonna 2010 rakennettiin tilan yhteyteen hakevarasto, mihin mahtui noin 3000 kuutiota haketta. Ajatuksena oli tehdä kesällä kuivimpaan aikaan haketta varastoon ja myydä sitä talvella eteenpäin. Urakoitsija hoiti haketukset ja ajoimme valmiin hakkeen maatilan traktoreilla varastoon Homma lähti hyvin matkaan ja vuonna 2017 ostimme tuttu urakoitsija laittoi hakkurinsa myyntiin niin ostimme sen meille. Kaupassa tuli Mus-Max WT8 -hakkuri ja sitä pyörittävä traktori sekä jonkin verran töitä kin, kertoilee Vitikko Oy:n Kalle Vähäsöyrinki

Investointeja haketustoimintaan

Haketustoiminta lähti kehittymään suotuisasti ja kun kuljetusmatkat alkoivat pidentyä niin vuonna 2019 hankittiin ensimmäinen ketjupurkava hakeauto.

- Vuonna 2020 saimme isomman haketussopimuksen, jolloin

päätimme investoida uuteen hakkuriin. Kun Mus-Max oli osoittautunut luotettavaksi ja tehokkaaksi laitteeksi niin teimme kaupat maahantuoja Powerforestin Atso Viitasen kanssa uudesta Mus-Max WT10 -traktorihakkurista. Myös kuljetuskapasiteettia tarvittiin lisää, joten hankimme hakeautoon ketjupurkavan perävaunun ja ajoimme yhdistelmäkortit. Toinen ketjupurkava yhdistelmä tuli vuonna 2023 ja lisäksi hyödynnämme tarpeen vaatiessa maatilan traktoreita lähikuljetuksissa, sanoo Vähäsöyrinki.

Hakkeelle kysyntää läpi vuoden Kun turpeen käyttö alkoi vuosikymmenen alussa Oulun alueella vähentymään, niin se näkyi kotimaisen hakkeen kysynnän kasvuna.

- Hakkeen käyttö on hyvä asia metsänhoidonkin kannalta, kun risukkoja alettiin putsaamaan mutta viime aikoina haketusurakointiin on tullut haasteita johtuen tietenkin harvinaisen lämpöisestä talvesta ja myös siitä, että lämpöä tuotetaan jossain määrin myös sähköllä - lisäksi Oulun isoon lämpölaitokseen

Vitikon Hake hoitaa haketukset luotettavasti toimivalla Mus-Max WT11L -traktorihakkurilla, mikä tuottaa laadukasta haketta suurella volyymilla. Voima otetaan New Holland 8.390 -traktorista ja puut syötetään Cranab 13 -kuormaimella.

- Terien vaihto käy Mus-Maxiin kätevästi ja kone on muutenkin helppo huoltaa, toteavat Kalle (vas.) ja Aapo Vähäsöyrinki.

Traktorihakkurilla on nopea siirtyä haketustyömaalta toiselle ja paketti on kompaktin kokoinen operoida.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KX210onuudenlainenenergiapuukoura.Pitkänkokemuksenja jatkuvankehitystyöntulosonhelppokäyttöinen,tehokasjakevyt energiakourajotavoikäyttäämoneenerikäyttökohteeseen.

Modulaarisenrakenteenjahelpostiirroitettavanteränavulla sujuuniinpuunkorjuu,raivauskuinasennustyötkinvaivatta.

• Pellonreunojen,tonttien jateidenvarsienraivaukseen

• Harvennuksiin

• Asennustöihin

KX-TreeShearsOy Yrittäjänkatu3 44150Äänekoski

tullut kiinteä murskain on vähentänyt alueen hakeurakoitsijoiden volyymia. Mutta töitä on ollut edelleen melko hyvin ja usko alan tulevaisuuteen on vahva. Kausivaihtelut eivät ole meillä niin suuria koska hoidamme haketuksen ja kuljetuksen Valion Oulun meijerin sekä Fermionin lääketehtaan ympärivuotisiin tarpeisiin; asiakkaanamme teollisuuden energiapalveluiden toimittaja Adven. Lisäksi asiakkaitamme ovat mm. Hailuodon kunnan lämpölaitos, Oulun Energia sekä muutamat pienemmät laitokset ja maatilat, Vähäsöyrinki listaa.

Hakkuripäivitys luottomerkkiin

Marraskuussa 2024 hyvin palvellut Mus-Max WT10 -traktorihakkuri vaihtui itävaltalaisvalmistajan uuteen WT11L -malliin.

- WT10 oli kaiken kaikkiaan oikein hyvä hakkuri ja sillä tehtiin lähes viisi vuotta töitä tosissaan. Remonttia oli vähän ja haketusta paljon, mikä kertoo Mus-Maxin varmatoimisuudesta. Hakkurin luotettavuus onkin meille ykkösasia, kun operoimme yhdellä yksiköllä eikä yllätyksiin ole varaa kesken kiireisimmän lämmityskauden. Ja kun tuutista tulee suurella volyymilla tavaraa ja asiakkaat ovat tyytyväisiä lopputuotteeseen niin merkin vaihto ei käynyt edes

• Ongelmapuidenjaoksien poistoon

• Pelastus-jaraivaustöihin

KimmoTossavainen

Toimitusjohtaja 0409662067

PetriSiipola myynti,vienti 0405718090

mielessä, toteaa Vähäsöyrinki.

Kun kaupat uudesta WT11L -mallista käteltiin Atso Viitasen kanssa kesällä 2022 niin elettiin pitkien toimitusaikojen maailmassa:

- Toimitusajat olivat melkein kaikenlaisissa vehkeissä tolkuttomia, mutta onneksi aika menee nopeasti, kun touhuaa. Reilu pari vuotta meni ja uusi MusMax saatiin viimein Tupokseen.

Järeämpi ja tehokkaampi hakkuri

Uusi WT11L -traktorihakkuri on Vitikon Hakkeen aiempaan Mus-Maxiin verrattuna astetta järeämpi.

- Puun syöttö tapahtuu riittävän väkevällä Cranab 13 -kuormaimella ja riittävä voima hakkurille otetaan New Holland 8.390 -traktorista. Hakkurin rumpu on nyt 17 cm leveämpi ja syöttömatto pidempi, jonka edessä on lisäksi piikkirulla mikä takaa, että puut pysyvät matolla. Tuplaruuvit pakkaa hakkeen seulan alta puhaltimelle, mikä on hydraulinen ja säädettävä, eli jos puhaltaa konttiin ihan viereen niin puhalluksen voi laittaa pienemmälle ja sitten kun täytetään kontin peräosaa niin tehon voi tuplata, opastaa Aapo Vähäsöyrinki

Muuten uusi WT11L on Vähäsöyrinkien mukaan luotettavaa Mus-Maxin perustekniikkaa:

- Hakkurin rakenne on järke-

vän yksinkertainen, mikä tekee myös huoltotoimista helppoa. Powerforestilta löytyy Jyväskylän kupeesta hyvin varaosia ja jos jotain tarvitaan tehtaalta niin toimitukset pelaavat sieltäkin nopeasti. Mutta kun kone on kaikin puolin luotettava niin pääasiassa kuluvien osien vaihtamisella pärjätään.

- Hake- ja energiapuolella muutos on jatkuvaa mutta yritämme pysyä kehityksessä mukana.

Hakkeen kuljetukset asiakkaiden laitoksiin hoidetaan kahdella ketjupurkavalla yhdistelmällä.

Selvitys: Suomi pyrkii hiilineutraaliksi 2035

Hakkuurajoitteista miljardien menetykset taloudelle sekä tuhansittain katoavia työpaikkoja

Suomen ilmastotavoitteiden ja arvioidun päästö- ja hiilinielukehityksen välinen ristiriita on uuden tutkimustiedon myötä kasvanut suureksi. Julkisuudessa on esitetty hakkuurajoituksia tavoitteen saavuttamiseksi.

Huhtikuun 17. päivä julkaistussa selvityksessä on kolme skenaariota, joista yksi perustuu markkinahakkuiden rajoittamiseen 55 miljoonaan kuutiometriin vuonna 2035. Hakkuurajoitukset laskisivat puunmyyntituloja 6,0 miljardilla eurolla, valtion tuloja 5,5 miljardilla eurolla ja yritysten maksamia palkkoja 7,5 miljardilla eurolla vuosien 2026-2035 aikana. Henkilötyövuodet vähenisivät lähes 9 000. Hakkuurajoitusten mukainen hakkuiden väheneminen vastaisi vuotuista noin 10-15 teollisen mittakaavan sahan puunkäyttömäärää, noin 800 metsäkoneen tuotantoa ja noin 250 000 puutavara-autokuljetusta. Selvityksen toteutti FCG Finnish Consulting Group.

Suomi asetti vuonna 2019 kansallisen hiilineutraaliustavoitteen vuodelle 2035. Tavoitetta ohjaamaan säädettiin ilmastolaki, joka tuli voimaan vuonna 2022. Ilmastolakia säädettäessä päätettiin, että hiilineutraaliustavoite ja muut päästövähennystavoitteet arvioidaan vuonna 2025. Arviointityötä tehdään tilanteessa, jossa Suomen ilmastotavoitteiden ja arvioidun päästö- ja hiilinielukehityksen välinen ristiriita on uuden tutkimustiedon myötä kasvanut suureksi. Samanaikaisesti julkisuudessa esimerkiksi Ilmastopaneeli, osa päättäjistä ja ympäristöjärjestöt ovat esittäneet hakkuiden rajoittamista, jotta ilmastotavoitteet saavutettaisiin.

Joukko organisaatioita tilasi FCG:ltä selvityksen siitä, minkälaisia vaikutuksia eri hakkuumäärillä olisi kansantalouteen, työllisyyteen sekä metsätalouteen ja -teollisuuteen vuonna 2035. Työssä on käsitelty kasvu-, nyky- ja rajoitusskenaarioita markkinahakkuille eli metsäteollisuuden ja energiantuotannon käyttöön hakatulle puulle.

Nykytasoskenaariossa markkinahakkuiden hakatun puun arvioitaisiin olevan 67 miljoonaa kuutiometriä vuonna 2035. Rajoitusskenaariossa markkinahakkuita rajoitettaisiin poliittisin päätöksin asteittain 55 miljoonaan kuutiometriin vuodessa.

Nykytasoskenaariossa julkisen sektorin vero- ja maksutulot metsäsektorilta olisivat 3,4 miljardia euroa vuonna 2035. Rajoitusskenaariossa ne olisivat 620 miljoonaa euroa pienemmät. Nykytasoskenaarion mukainen vero- ja maksutulojen kokonaiskertymä vuosina 2026-2035 olisi yhteensä 29 miljardia euroa. Rajoitusskenaarion mukainen hakkuutaso johtaisi julkisen sektorin tulojen pienene-

miseen 5,5 miljardilla eurolla samana ajanjaksona. Tässä selvityksessä julkisen sektorin tulot koostuvat palkkatuloihin liittyvistä veroista ja maksuista sekä arvonlisäverosta ja puun myyntivoittoverosta.

Nykytasoskenaariossa puunmyyntitulot olisivat 3,9 miljardia euroa vuodessa vuonna 2035. Rajoitusskenaariossa ne olisivat 700 miljoonaa euroa pienemmät. Nykytasoskenaariossa puunmyyntitulot olisivat vuosina 2026–2035 yhteensä 33,0 miljardia euroa ja hakkuiden rajoittaminen laskisi myyntituloja 6,0 miljardilla eurolla vastaavalla ajanjaksolla.

Henkilötyövuodet olisivat nykytasoskenaariossa 48 300 ja henkilötyövuodet vähenisivät 8 700 rajoitusskenaariossa. Metsäsektorin palkkasumma olisi nykytasolla 5,0 miljardia euroa vuonna 2035. Rajoitusskenaariossa palkkasumma laskisi vastaavasti 700 miljoonalla eurolla. Ajanjaksolla 2026–2035 palkkasumma olisi yhteensä 42,5 miljardia euroa. Rajoitusskenaariossa palkkasumma olisi 7,5 miljardia euroa pienempi näiden vuosien aikana. Palkkasumma tarkoittaa käytännössä yritysten maksamien bruttomääräisten palkkojen summaa.

Selvityksen kasvuskenaario perustuisi noin 80 miljoonan kuutiometrin vuotuisiin markkinahakkuisiin ja skenaarion talousvaikutukset olisivat positiiviset. Tilastolähteinä työssä käytettiin Luonnonvarakeskuksen ja Tilastokeskuksen eri tilastoja. Laskelmat ja arviot ovat FCG:n tekemät.

Selvityksen tilaajina toimivat Bioenergia ry, Koneyrittäjät ry, METO Metsäalan Yrittäjät ry, Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry, Metsähallitus Metsätalous Oy, MTK ry, Sahateollisuus ry ja SLC rf.

Hakkuiden rajoittamisella olisi suuria negatiivisia vaikutuksia Suomen talouteen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BRUKS 1006 PT - sivusyöttöinen hakkuri joka ottaa voiman auton moottorista, saatavilla auton ohjaamosta tai nosturin ohjaamosta käytettävänä - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 3-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 27.5 tonnia

BRUKS 1006.3 RT - pitkittäissyöttöinen hakkuri omalla moottorilla, Volvo Penta 796 hv Stage 5 - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 4-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 36 tonnia

Neljä rakenteellista uudistusta taittamaan vähäliikenteisten teiden korjausvelkaa

Strategisen tieverkon eli raskaan liikenteen käyttämien vähäliikenteisten teiden proaktiivinen kunnossapitomalli tarjoaa vaihtoehdon teiden nykyisille kunnossapidon ja rahoituksen jaon toimintamalleille. Tavoitteena on saada vähäliikenteisten teiden kunnossapito kääntymään kustannustehokkaasti korjaavasta ennakoivaksi.

Suomen vähäliikenteisillä teillä kulkee kansantaloudelle ja huoltovarmuudelle kriittistä raskasta liikennettä. Strategisesta merkityksestään huolimatta vähäliikenteisten teiden kunto on rapistunut jo vuosien ajan eikä alati kasvava korjausvelka näytä taittumisen merkkejä. Yhä useampaa tietä uhkaa suoranainen käyttökelvottomuus.

Metsäteollisuus ry esittää ratkaisuksi raskaan liikenteen käyttämien vähäliikenteisten teiden eli strategisen tieverkon proaktiivista kunnossapitomallia. Mallin on koonnut selvitysmies Antti Vehviläinen. Kunnossapitomallilla uudistetaan kotimaan teiden kunnossapidon ja rahoituksen jaon toimintamallejailman huomattavaa lisärahoitusta.

- Ehdotamme neljää rakenteellista ja käytännönläheistä muutosta: vähäliikenteisten teiden kunnossapitomallin muuttamista kustannustehokkaaksi, proaktiivisesta kunnossapidosta saatavien säästöjen ohjaamista kyseisen alueen teiden kunnossapitoon ja kehittämiseen, rahoituksen kohdentamismallin perustamista tiehen kohdistuvaan

rasitukseen, sekä tienpitäjän ja teiden käyttäjien välisten informaatiokanavien parantamista, Vehviläinen tiivistää.

- Kunnossapitomallimme ei vaadi huomattavaa lisärahoitusta, mutta selkeitä, uudistavia toimia kylläkin. Ehdottamallamme kokonaisuudella raskaalle liikenteelle tärkeiden vähäliikenteisten teiden kunnossapito saataisiin kääntymään korjaavasta ennakoivaksi, sanoo Metsäteollisuus ry:n logistiikkapäällikkö Alina Koskela.

Tieverkon rahoituksen valuviasta kärsii koko kansantalous

Strategisen tieverkon proaktiivinen kunnossapitomalli pyrkii tarttumaan nykyisten toimintamallien sudenkuoppiin. Vehviläisen mukaan juurisyyt vallitseviin ongelmiin ovat riittämättömän rahoituksen lisäksi nykyisissä rahoituksen jaon ja tien kunnossapidon malleissa.

- Valtaosa Suomen teistä ei ole valtateitä, mutta silti nykyisessä liikennemääriin perustuvassa rahoituksen jaossa kaikkia teitä arvotetaan samoilla mittareilla. Tämä jättää valtion vähäliikenteiset tiet automaattisesti julki-

sen rahoituksen ulottumattomiin ja johtaa tieverkon rakenteelliseen epätasapainoon. Tieverkon rahoituksen valuviasta kärsii koko kansantalous, Vehviläinen summaa.

Proaktiivisen kunnossapitomallin mukaan teiden strategista merkitystä tulisi tarkastella myös liikenteen arvon ja tielle aiheuttaman rasituksen kautta. Vehviläinen huomauttaa, että kansantaloudellisesta näkökulmasta esimerkiksi tukkirekka kilpailee täysin eri sarjassa henkilöauton kanssa.

Tutkittua kustannustehokkuutta ennakoimisella

Ennemmin tai myöhemmin Suomen on ratkaistava alati kasvava korjausvelka ja sen tuomat lukuisat ongelmat. Tässä taloustilanteessa teiden kunnon jatkuva heikkeneminen saadaan taittumaan vain kustannustehok -

kailla ratkaisuilla. Metsäteollisuuden selvityksessä on hyödynnetty Väyläviraston käynnissä olevan PEHKO -hankkeen (Päällysteiden ennakoivan hoidon ja kunnossapidon ohjelmointi) tuloksia, jotka osoittavat, että teiden ennakoivalla kunnossapidolla voidaan säästää jopa 50 prosenttia teiden elinkaarikustannuksista.

- Puhutaan merkittävistä summista, joita itseään ruokkiva toimintamalli voi tuottaa. Säästetty raha ei kuitenkaan saisi karata alueen käsistä, sillä proaktiivisesta kunnossapidosta saatavilla alueellisilla säästöillä voidaan rahoittaa ennakoivaa toimintamallia kullakin alueella myös jatkossa, Koskela korostaa.

Selvityksen aikana Metsäteollisuus ry:llä havaittiin, että tieto tienpitäjän ja teiden käyttäjien välillä ei kulje riittävästi. Yhdelläkään toimijalla ei myöskään ole kokonaiskuvaa Suomen vähäliikenteisten teiden tilasta.

Päivittäisiä informaatiokanavia parantamalla ajantasainen tieto kulkisi strategisella tieverkolla paremmin, tehostaisi tien kunnossapitoa ja palvelisi päivittäistä liikennettä.

Lopuksi Koskela nostaa esiin suurimman haasteen kehityksen tiellä:

- Strategisen tieverkon proaktiivinen kunnossapitomalli osoittaa, että tietoa ja keinoja suunnan muutokseen on olemassa, mutta niihin on tartuttava viipymättä. Tiemme ja kansantaloutemme tarvitsevat nyt ratkaisukeskeisyyttä ja yhteistyötä väistelyn sijaan.

Metsäteollisuus ry:n selvityksen on koonnut Senior Adviser Antti Vehviläinen (KTM, MBA). Vehviläinen on tehnyt pitkän uran liikenteessä ja logistiikassa toimien 25 vuotta metsäteollisuuden logistiikkajohdossa sekä Liikenneviraston pääjohtajana vuosina 2013–2017.

Proaktiivisen kunnossapitomallin mukaan teiden strategista merkitystä tulisi tarkastella myös liikenteen arvon ja tielle aiheuttaman rasituksen kautta. Kansantaloudellisesta näkökulmasta esimerkiksi tukkirekka kilpailee täysin eri sarjassa henkilöauton kanssa.

Stora Enso Anjalankoski ja UPM Jämsänkoski

Itä-Suomen yliopisto, Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry ja Metsäteho Oy järjestivät kilpailun, jossa etsittiin Suomen parasta raakapuun tehdasvastaanottoa.

Itä-Suomen yliopisto, Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry ja Metsäteho Oy järjestivät osana EU-rahoitteista ACE – Ilmastoratkaisujen vauhdittaja -hanketta kilpailun, jossa etsittiin Suomen parasta raakapuun tehdasvastaanottoa.

Itä-Suomen yliopisto, Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry ja Metsäteho Oy järjestivät osana EU-rahoitteista ACE – Ilmastoratkaisujen vauhdittaja -hanketta kilpailun, jossa etsittiin Suomen parasta raakapuun tehdasvastaanottoa. Kilpailu avattiin FinnMETKO 2024 -messuilla Jämsässä elokuun lopulla, ja äänestys oli auki lokakuun puoliväliin asti.

Laaja osanotto puutavaraautoilijoiden keskuudessa Kilpailu oli suunnattu puuta-

Auditointiraati vierailulla Versowoodin Vierumäen sahalla. Kuvassa vierailun isännät vasemmalta Samuli Salminen ja Antti Poikela Tarkkala Tehdaspalveluista sekä Mikko Ylönen, Matti Pohjoispää ja Pauli Otava Versowoodista sekä auditointitiimi: Iita-Mari Kähkönen, Heikki Pajuoja ja Kari Palojärvi (kuvasta puuttuu kuvaa ottanut Kalle Kärhä).

vara-autonkuljettajille ja puutavara-autoyrittäjille. Kilpailulla pyrittiin nostamaan esille hyviä, esimerkillisiä raakapuun tehdasvastaanottoja, koska hyvä tehdasvastaanotto on puutavaralogistiikan kulmakivi.

- Kilpailussa äänensä antoi yhteensä 265 puutavara-autonkuljettajaa ja puutavara-autoyrittäjää. Äänet jakautuivat 53 eri raakapuun tehdasvastaanoton kesken, kertoo kilpailusta kan-

- Meillä raakapuun tehdasvastaanotto toimii 24/7, ja aina kun tehdaspurku ei ole käytettävissä, autonkuljettajat voivat itse purkaa tehtaan varastoon, UPM Jämsänkosken tehtaiden auditointikäynnin emäntä, terminaalipäällikkö Maria Järvinen (kesk.) sekä isännät, mittauspäällikkö Heikki Rantala (vas.) ja mittaaja Kyösti Pajula korostavat. - Seuraamme aktiivisesti autojen viipymiä kaikilla tehtaillamme; data kertoo, että olemme saaneet autojen keskimääräiset viipymät lyhyiksi, Heikki Rantala lisää.

didaatintutkielmansa kirjoittanut metsätieteiden opiskelija IitaMari Kähkönen Itä-Suomen yliopistosta.

Kattavat kriteerit

Kilpailussa äänestäneet saivat perustella valintansa tarjottujen kriteereiden avulla tai sanallisesti.

- Perusteluissa tärkeimpiä esille nousseita tekijöitä parhaalle tehdasvastaanotolle olivat vastaanottoprosessin tekninen toi-

mivuus, lyhyt aika tehtaalla vastaanottoprosessissa, vastaanoton henkilöstön asiakaspalvelu, joustavuus vastaanotossa sekä työturvallisuuden huomiointi tehdasvastaanotossa, paljastaa Kalle Kärhä Itä-Suomen yliopistosta.

Auditointiraati vieraili neljässä kohteessa Marras-joulukuussa auditointiraati, joka koostui Metsäalan Kuljetusyrittäjien, Metsätehon ja

- Tehdasvastaanotossa olevat hyvät ohjeet takaavat turvallisen raakapuun vastaanoton, nostaa esille terminaalipäällikkö Antti Lukkarinen Stora Enson Anjalankosken tehtailta.

Itä-Suomen yliopiston edustajista, vieraili kilpailun kahden kategorian kahdessa eniten ääniä saaneissa tehdasvastaanotoissa, Stora Enso Anjalankoskella, UPM Jämsänkoskella, Versowood Vierumäellä ja ER-Saha Viitasaarella.

- Auditointiraadin tavoitteena oli selvittää, mitkä tekijät erottavat parhaat tehdasvastaanotot hyvistä tehdasvastaanotoista, sanoo Kari Palojärvi Metsäalan Kuljetusyrittäjistä.

Puutavara-autoilijoiden toiveita on kuunneltu Auditointikäynneillä nousi esille kolme esimerkillisen tehdasvastaanoton tekijää:

1. Parhaissa tehdasvastaanotoissa puutavara-auton viipyminen on sujuva ja ajallisesti lyhyt. Purku toimii nopeasti, eikä odotukseen ja jonotukseen kulu tarpeettomasti aikaa.

2. Toisena esille nousseena tekijänä oli kulkuväylien siisteys, selkeys ja riittävä tila, mitkä mahdollistavat helpon ja turvallisen liikkumisen tehdasalueella.

3. Kolmas auditoinneissa esille noussut tekijä oli tehdasvastaanoton henkilökunnan asiakaspalvelu ja ammattitaito sekä hyvä henki toimijoiden kesken.

- Parhaiten kilpailussa menestyneissä tehdasvastaanotoissa on haluttu panostaa vastaanottoprosessin sujuvuuteen. Puutavaraautonkuljettajien toiveita on kuunneltu ja heidän näkemyksensä on huomioitu tehdasvastaanoton kehittämisen suunnittelussa ja muutosten toteutuksessa, summaa Heikki Pajuoja Metsätehosta.

Metsätehon tiedote 20/2024

SAATAVILLA

AI TEKOÄLYKAMERAT

BRIGADE AI -KAMERAT

tekoäly nostaa

uudelle tasolle

Tekoälyyn perustuvat uudet Brigade AI -kamerat tunnistavat ajoneuvoa tai työkonetta lähestyvät ihmiset ja merkkaavat ne punaisella kehyksellä kameran näyttöyksikköön.

Kehys liikkuu näytöllä ihmisen mukana ja lisäksi järjestelmä antaa piippaavan äänihälytyksen.

SKAL Kuljetusbarometri 1/2025:

Kuljetusyrityksien avainluvuissa käännettä parempaan

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n vuoden 2025 ensimmäinen barometrikyselyn mukaan aiempien vuosien sukelluksesta ollaan nousemassa ylöspäin, mutta kannattavuus kuljetusyrityksissä on edelleen heikkoa. Alkuvuoden ennusteet investoinneille ja henkilöstön määrälle ovat talousennusteita positiivisemmat.

”Viimeaikaiset ennusteet talouskasvusta tälle vuodelle ovat rohkaisevia.

SKALin kuljetusbarometrin mukaan myös kuljetusyrityksissä elää nyt odotus paremmasta.

Vuodesta 2018 alkaneeseen sukellukseen tehdyt sopeutustoimet purevat, mutta vahvasti miinuksella liikutaan vieläkin, kuvaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin puheenjohtaja

Jari Välikangas

SKAL tekee kuljetusbarometrikyselyn jäsenilleen kolmesti vuodessa. Koossa on yli vuosikymmenen tilasto kuljetusyritysten taloudesta ja kuljetusmääristä summalukuun perustuen.

Vuodenvaihteessa 2024-2025 toteutetun kyselyn talouskuvaajat ovat edelleen kaikissa tunnusluvuissa miinuksen puolella,

Kuljetusbarometri 1/2025 pitkäaikaistrendi alkaen vuodesta 2011. Tarkastelu perustuu summalukuun.

mutta suunta on kääntynyt ylöspäin.

Välikankaan mukaan erityisen positiivista on se, että ennusteet seuraavan neljän kuukauden ajosuoritteesta ja kaluston määrän kehityksestä nousivat pitkän ajan keskiarvon yläpuolelle.

Metsäalalla nyt valoisampia näkymiä

Kuljetusbarometrin mukaan positiivista odotusta on etenkin metsäalan kuljetuksissa. Puutavarakuljetuksia suorittavista yrityksistä 45 prosenttia ennustaa alkuvuodelle kuljetusmäärien kasvua. Kasvavat kuljetusmäärät ovat heijastumassa myös liikevaihtoon, jonka joka toinen ennustaa kasvavan. Kysynnän taustalla ovat korjuukausi ja esimerkiksi sahateollisuuden tilauskannan vahvistuminen se-

kä lisääntyvä kysyntä biopolttoaineille ja puuraaka-aineelle. Myös uusia tuotantolaitoksia on käynnistynyt ja käynnistymässä. Luonnonvarakeskus ennustaa alkaneelle vuodelle sekä tukkiettä kuitupuun hakkuumäärien hienoista kasvua.

Sen sijaan esimerkiksi maa-aineskuljetuksissa on kuljetusyrittäjien ennusteiden mukaan tulossa hiljainen kevätkausi. Kuljetusmäärien laskua ennustaa peräti 57 prosenttia vastanneista. Rakennusalan suhdanneryhmän ennusteen mukaan pitkään hiipunut rakentaminen olisi kasvussa tänä vuonna. Vaikutukset logistiikkaan tullevat kuitenkin viiveellä.

Kannattavuus

jatkuu alhaisena

Talousmuuttujien pitkäaikais-

kuvaajan matalin käyrä on tutusti kannattavuus. Kuljetusyritysten kannattavuusennusteen summaluku on 2,4 yksikköä pitkän ajan keskiarvon alapuolella.

Alan yritysten konkurssien määrä ei ole kuitenkaan merkittävästi muuttunut. Kuljetusalan kustannusindeksi on noussut 25 prosenttia vuodesta 2020 muun muassa energian hinnannousun vuoksi. Vaikka hinta on tasaantunut kevään 2022 hyökkäyssodan sysäämän energiahintakriisin jälkeen, yrityksiin kohdistuu esimerkiksi päästövähennystavoitteista aiheutuvia kustannuspaineita.

- Suomelle energian hinta on aivan keskeinen kilpailutekijä. Jatkossakin päästövähennyskeinoista aiheutuvat kulut tulee huolella arvioida ja tehtävä kaikki voitava, jotta kohtuutto-

mat polttoaineen hinnan nousut voidaan välttää. Hallituksen lupaama ammattidiesel on toimiva keino tulevan päästökaupan vaikutusten torjumiseksi, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo.

Kannattavuus on jokaisen yrityksen yksilöllinen haaste, mutta Kujalan mukaan hallitus voi kevään puoliväliriihessä tehdä toimia, jotka parantavat yrityksien olosuhdetekijöitä. SKAL julkaisi joulukuussa esityksensä kasvuryhmälle: SKAL: Kuljetusalalta kymmeniä ehdotuksia Risto Murron kasvuryhmälle

SKAL on nostanut kuljetusalan liiketoimintaosaamisen parantamisen yhdeksi strategiseksi tavoitteekseen. Konkreettisena keinona järjestö julkaisi joulukuussa SKALkulaattori -nimisen selkeän ja visuaalisen kustannuslaskentatyökalun jäsenilleen.

SKAL Kuljetusbarometri 1/2025 toteutettiin 16.12.2024 ja 6.1.2025 välisenä aikana. Kyselyyn vastasi 592 jäsenyrittäjää eri suoritealoilta ja eri puolilta Suomea. Ajankohtaiskysymykset koskivat kuljetusyritysten perusteita polttoainejakelijan valinnassa sekä odotuksia liikenneasemien palveluilta (tiedote). Kysymykset on laadittu yhteistyössä SKALin polttoainekumppanin, St1 Oy:n, kanssa.

Kuljetusbarometrin mukaan positiivista odotusta on etenkin metsäalan kuljetuksissa. Puutavarakuljetuksia suorittavista yrityksistä 45 prosenttia ennustaa alkuvuodelle kuljetusmäärien kasvua. Kasvavat kuljetusmäärät ovat heijastumassa myös liikevaihtoon, jonka joka toinen ennustaa kasvavan.

Pääkaupunkiseudun uusi Scania-keskus sijaitsee Kehä III:n kupeessa Vantaalla, osoitteessa Tulkintie 23.

Scanian uusi Vantaan toimintakeskus

Vantaan Tuupakka, Kehä III:n kupeessa, on saanut kuljetusalalle merkittävän lisän, kun Scania avasi sen keskelle uuden toimintakeskuksensa. Tutustuimme keskuksen toimintaan avajaisviikoilla tammikuussa.

Vantaan uusi Scania -keskus korvaa Helsingin Konalassa Muonamiehentiellä 40 vuotta toimineen pääkaupunkiseudun Scania-keskuksen, jossa taiveovet sulkeutuivat viimeistä kertaa 3. tammikuuta. Uusi Scania-keskus pinta-alaltaan 2,5 hehtaarin tontilla sijaitseva keskus avattiin virallisesti 7. tammikuuta. Rakennuksen kerrosala on yhteensä 6 600 neliömetriä. Scania-keskuksen myynnin ja huoltopalvelujen kasvojen lisäksi uudesta osoitteesta löytyvät pääkonttorin

toimihenkilöt, sekä huoltokoulu kouluttajineen. Scanian aluejohtaja Tommi Salmisen mukaan muutto uudesta vanhaan on sujunut odotusten mukaisesti:

- Tästä on kiittäminen koko henkilökuntaa, sillä reilun 40 vuoden aikana Konalan nurkkiin ehti kertyä jos jonkinmoisia ”aarteita”. Enimmillään meitä oli muuttamassa reilut 35 henkeä, eikä vieläkään kaikki laatikot tai korjaamolaitteet ole löytäneet lopullista paikkaansa. Salminen sanoo Konalan ra-

Scania Suomen toimitusjohtaja Hanna Wickströmillä, myyntijohtaja Frej Svartsjöllä ja Itä-Etelä alueen aluejohtaja Tommi Salmisella on hymy herkässä, paitsi uuden Scania-keskuksen, mutta myös vahvan myyntivuoden 2024 ansiosta. - Avajaiset saavat jatkoa syksyllä kun Mikkeliin valmistuu täysin uusi Scania-keskus, Wickström lisää.

Keskuksessa on yhteensä 27 korjaamopaikkaa, näistä peräti 12 on ns. läpiajettavaa 36 metristä korjaamoväylää.

kennuksen olleen yhä hyvässä kunnossa, mutta toimipaikan jääneen pahasti logistiseen sumppuun:

- 2000-luvulle tultaessa konttiliikenne siirtyi Länsisatamasta Vuosaareen ja sen myötä aikaisemmin strategisella paikalla sijainnut Konala alkoi jäädä sivuun logististen reittien solmukohdista. Nyt olemme Vantaalla kaiken keskellä, ja siitä olemme jo saaneet runsaasti positiivista palautetta asiakkailtamme.

Täyden palvelun korjaamokeskus

Hyvän sijainnin lisäksi uusi Scania-keskus täyttää nykyisen

kuljetuskaluston asettamat vaatimukset.

- Keskuksessa on yhteensä 27 korjaamopaikkaa, näistä peräti 12 on ns. läpiajettavaa 36 metristä korjaamoväylää. Eli saamme tarvittaessa pisimmätkin yhdistelmät kokonaisina sisälle. Korjaamopaikoilla toimiville asentajille on tarjolla uusimman sukupolven korjaamotekniikkaa. Lyhyesti sanottuna tämä on täyden palvelun talo, jossa yhdistyvät huolto, maahantuonti ja myynti. Ja uutena palveluna yhteistyökumppani A-Katsastuksen kanssa voimme nyt tarjota raskaan kaluston katsastuspalveluita myös lauantaisin. Se on

toivottu lisä palvelutarjontaamme, Salminen kertoo.

Maahantuonnin, myynnin ja huoltopalveluiden lisäksi Tuupakassa toimivat myös Scanian jälkimarkkinapalvelut sekä uudistunut Scania Shop, jossa on Suomen mittakaavassa poikkeuksellisen laaja valikoima valmistajan hyväksymiä lisävarusteita, kuten esimerkiksi lisävaloja ja valorautoja sekä oheistuotteita vauvanvaatteista aina karvavuorellisiin työrukkasiin saakka. - Huollon vastaanotossa on avarat odotustilat ja nälkäisiä palvellaan rakennuksen toisessa kerroksessa sijaitsevassa ravin-

Keskuksen lähes kolmellekymmenen ammattiasentajan käytössä on uusimman sukupolven korjaamotekniikkaa.

tolassa, ihan Scania-myynnin vieressä, lisää Salminen.

Menestyksekäs vuosi takana

Scania voi olla muutenkin tyytyväinen vuoteen 2024, sillä yritys saavutti historiallisen korkean markkinaosuuden raskaiden yli 16 tonnin kuorma-autojen luokassa.

- Markkinaosuus nousi lähes 43 prosenttiin. Tämä on meidän nykyhistoriamme paras tulos, myyntijohtaja Frej Svartsjö kertoo ja jatkaa: - Selätimme vuoden aikana tuotannon pullonkaulat ja palasimme takaisin normaaliin.

Viime vuonna lukumääräisesti laskevassa kuorma-automarkkinassa nähtiin positiivisia yllä-

tyksiä vaihtoehtoisien käyttövoimien saralla, mistä Scania sai osaltaan nauttia.

- Erityisen iloisia olemme uudesta teholtaan 460 hv kaasumoottorista, joka on nostanut kaasun todelliseksi vaihtoehdoksi kaukoliikenneasiakkaiden parissa. Ja voin ilokseni kertoa että noin 15 prosenttia yrityksen tilauksista viimeisen kuuden kuukauden aikana on ollut kaasuautoja, Svartsjö summaa.

Sähköautoilla

maltillinen kasvutahti

Svartsjön mukaan sähköautojen kysyntä etenee hitaasti mutta varmasti.

- Kysyntä ei vielä ole sillä tasolla, mitä viranomaiset tai valmistajat toivovat. Uskomme

Korjaamohalliin sopivat sisälle pisimmätkin yhdistelmät - myös perävaunuja huolletaan.

kuitenkin, että kiinnostus kasvaa asteittain. Ja jos totta puhutaan, niin sähköautojen tuotanto ei ole aivan huipussaan, mikä näkyy toimitusajoissa. Tällä hetkellä myymme jo vuotta 2026.

Super -moottoreiden

suosion vahva nousu

Scania on myös vahvasti mukana perinteisten dieselmoottoreiden kehityksessä. Yritys toi hiljattain markkinoille uuden 13

litran ”Supermoottorin”, joka on saanut kiitosta erityisesti taloudellisuudestaan.

- Viimeisen puolen vuoden aikana Super -moottorimme on alkanut yleistyä erityisesti puutavara-autoissa, mutta V8-moottori on edelleen alan kiistaton kuningas, Svartsjö tähdentää.

Katse vuoteen 2025

Scania suunnittelee keväälle kiertuetta, joka alkaa maaliskuun

lopulla. Tulevalle vuodelle odotetaan myös rakennusteollisuuden piristymistä, joka voisi nostaa verkkaista maansiirtoajoneuvojen kysyntää.

Myyntijohtaja Frej Svartsjö kiteyttää Scanian asenteen alkavaan vuoteen:

- Täysillä sisään ja paareilla ulos! Tämä vuosi tulee jälleen olemaan taistelua markkinaosuuksista, mutta olemme valmiita.

Vuosi 2024 oli autokaupalle haasteellinen - Scania markkinajohtaja kuorma-autoissa

Vuonna 2024 ensirekisteröinnit laskivat kaikissa ajoneuvoluokissa lukuun ottamatta linja-autoja, joiden määrä lähes kaksinkertaistui julkisten hankintojen myötä.

Vuonna 2024 rekisteröitiin yhteensä 3444 kuorma-autoa. Määrä on 12,8 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Valmistajista Scania teki parin vuoden tauon jälkeen paluun markkinajohtajaksi liki 1130 auton rekisteröinnillä, mikä on kappalemääräisesti tarkisteltuna noin kolmannes koko kuorma-autojen markkinasta Suomessa.

Sähkö- ja kaasukäyttöisten kuorma-autojen osuus ensirekisteröidyistä kuorma-autoista kasvoi merkittävästi, ja oli yhteensä 7,2 prosenttia vuonna 2024. Vuonna 2023 osuus oli 3,4 prosenttia. Vähäpäästöisten kuorma-autojen määrän kasvuun vaikutti sähkö- ja kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatu-

ki, joka päättyi vuoden 2024 loppuun.

Uusia linja-autoja rekisteröitiin vuonna 2024 aikana 561 kappaletta, mikä on noin 125,3 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Linja-autojen rekisteröintimäärän kasvua selittää julkisten hankintojen suuri mää-

rä vuonna 2024. Vuonna 2024 rekisteröitiin 74 072 uutta henkilöautoa. Määrä jää 15,4 prosenttia vähäisemmäksi kuin edellisenä vuonna.

Joulukuussa 2024 rekisteröitiin 6 283 uutta henkilöautoa, mikä on 8,3 prosenttia enemmän kuin edellisen vuoden joulukuussa.

Pakettiautoja rekisteröitiin vuonna 2024 yhteensä 9 735 kappaletta, mikä on 11,7 prosenttia edellistä vuotta vähemmän. Pakettiautoja rekisteröitiin joulukuussa 778 kappaletta, mikä on 9,5 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden joulukuussa.

Autoliikkeissä käytettyjen henkilöautojen kauppaa käytiin vuonna 2024 noin 5 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Täyssähköautojen osuus autoliikkeiden myymistä käytetyistä autoista kasvoi 5,4 prosenttiin edellisvuoden 3,8 prosentista.

Scania teki parin vuoden tauon jälkeen paluun markkinajohtajaksi liki 1130 auton rekisteröinnillä, mikä on kappalemääräisesti tarkisteltuna noin kolmannes koko kuorma-autojen markkinasta Suomessa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Tällä hetkellä Veho operoi Ruotsissakuorma-autojen myynti- ja huoltoverkostoaan Malmös sä, Västeråsissa, Örebrossa, Karlstadissa ja Gävlessä. Yrityskaupan myötä Veho vahvistaa asemaansa Tukholman suurkaupunkialueella sekä Pohjois-Ruotsissa.

Veho vahvistaa asemaansa

Ruotsin kuorma-automarkkinoilla strategisella yrityskaupalla

Veho on solminut sopimuksen Bilian Mercedes-Benz-kuorma-autojen myynti- ja huoltoverkoston hankkimisesta Ruotsissa.

Tämä strateginen yrityskauppa vahvistaa merkittävästi Vehon asemaa Ruotsissa ja laajentaa sen toimintaa keskeisillä suurkaupunkialueilla ja niiden ulkopuolella.

Hankittava verkosto kattaa seuraavat toimipisteet: kaksi Tukholmassa, yhden Södertäljessä ja Norrköpingissä sekä neljä Pohjois-Ruotsissa (Överhörnäs, Uumaja, Skellefteå ja Luulaja). Yhteensä nämä toimipisteet vastaavat lähes kolmanneksesta Mercedes-Benz-kuorma-autojen myynnistä Ruotsissa.

Tällä hetkellä Veho operoi kuorma-autojen myynti- ja huoltoverkostoaan Malmössä, Västeråsissa, Örebrossa, Karlstadissa ja Gävlessä. Yrityskaupan myötä Veho vahvistaa asemaansa Tukholman suurkaupunkialueella sekä Pohjois-Ruotsissa.

Strateginen merkitys Yrityskauppa on tärkeä askel Vehon strategiassa laajentaa ja vahvistaa toimintaansa Ruotsissa. Integroimalla Bilian kuorma-autojen myynti- ja huoltoverkoston Veho pyrkii vahvistamaan markkina-asemaansa Ruotsissa keskittyen erinomaiseen asiakaspalveluun, toimintavarmuuteen ja verkoston tehokkuuteen. Laajentunut toiminta ja lisääntynyt läsnäolo keskeisillä alueilla tukevat Vehon

590VR-3

tavoitetta tarjota saavutettavaa ja korkealaatuista palvelua.

- Tämä yrityskauppa on merkittävä edistysaskel strategisella matkallamme ja tärkeä vaihe Vehon hyötyajoneuvoliike toiminnalle Ruotsissa. Luotettavana kumppanina Daimler Truckille Suomes sa, Ruotsissa ja Baltian maissa olemme sitoutuneet tarjoamaan asiakkaillemme räätälöityjä palveluita, luomaan työnteki jöillemme palkitsevia uramahdollisuuksia ja edistämään kestävää kasvua yhdessä kumppaneidemme kanssa, kommentoi Vehon konsernijohtaja Juha Ruotsalai nen.

Toiminnalliset vaikutukset

Yrityskaupan myötä noin 90 työnteki jää siirtyy Vehon palvelukseen, mikä varmistaa verkoston jatkuvuuden ja asiantuntemuksen säilymisen. Toiminnan johtamisesta vastaa väliaikaisesti Juha Ruotsalainen, ja rekrytointiprosessi Ruot sin hyötyajoneuvoliiketoiminnan pysy vän vetäjän löytämiseksi on parhaillaan käynnissä.

Seuraavat vaiheet ja aikataulu

5200D-3

VÄHEMMÄN ENEMMÄN

Kauppa edellyttää vielä kilpailuviranomaisten lopullista hyväksyntää, ja kaupan odotetaan toteutuvan kevään 2025 loppuun mennessä.

Veho Group odottaa innolla tätä merkittävää askelta, joka vie yritystä kohti tavoitetta tulla johtavaksi Mercedes-Benz -kuorma-autojen jälleenmyyjäksi Ruotsissa ja vahvistaa asemaansa luotettavana kumppanina asiakkaille, jälleenmyyjille ja Daimler Truckille.

2 VETOKYTKINTÄ, KAIKKI AJONEUVOYHDISTELMÄT!

Vankka ja kestävä perusvetokytkin 5200D-3 ja suoritusarvoiltaan ylivoimainen 590VR-3 vastaavat ominaisuuksiltaan ja tekniikaltaan entistäkin paremmin Suomen kansallisia vaatimuksia. 2 vuoden takuulla!

MYYNTI:

Ulkoasultaan erittäin aerodynaaminen uusi Mercedes-Benz eActros 600 on nyt täällä ja ensimmäiset autot luovutetaan suomalaisille asiakkaille kevään 2025 aikana.

Ensimmäinen eActros 600

sähkökuorma-auto saapui Suomeen

Suomen ensimmäinen Mercedes-Benz eActros 600 -sähkökuorma-auto saapui Vehon Vehkalan toimipisteeseen maaliskuun lopulla.

Uusi pitkän matkan ”sähkörekka” on herättänyt laajaa kiinnostusta jo ennen laajempaa esittelyään, ja ensimmäiset asiakasautot luovutetaan kevään 2025 aikana.

Uusi voimalinja

eActros 600 on rakennettu täysin uudelle tekniselle perustalle. Voimalinjana toimii sähköinen taka-akseli, jossa on

kaksi moottoria. Yhdessä nelivaihteisen vaihteiston kanssa ne tarjoavat 400 kW:n jatkuvaa ja jopa 600 kW:n hetkellistä tehoa. Järjestelmä on suunniteltu erityisesti pitkän matkan kuljetuksiin.

Laaja akkukapasiteetti

Kolme LFP eli litium-rautafosfaatti-akkua (3 x 207 kWh) muodostavat yhteensä 621 kWh kapasiteetin, josta peräti 600 kWh on käytettävissä. Tämä

mahdollistaa jopa 500 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella, joten auto soveltuu myös pidempään runkoliikenteeseen.

Valmistajan mukaan päivittäinen ajosuorite voi nousta yli 1000 kilometriin, kun lataukset tehdään kuljettajan taukojen aikana MCS-megawattilatausta hyödyntäen. Akusto on suunniteltu kestämään vähintään 10 vuotta ja 1,2 miljoonaa kilometriä.

Valmius megawattilataukseen

Auto tukee jo nyt 400 kW:n CCS-latausta ja voidaan varus-

taa valmiiksi megawattilatausjärjestelmän (MCS) käyttöönottoa varten. Jopa yhden megawatin teholla akut voidaan ladata 20-80 % noin 30 minuutissa. Latausjärjestelmä mahdollistaa myös kaksisuuntaisen virran, joten akkuihin varastoitua energiaa voidaan hyödyntää esimerkiksi työkalujen tai laitteiden käyttöön.

Uudistettu ohjaamo

Ohjaamo on ulkoisesti täysin uudistettu ilmanvastuksen pienentämiseksi. Sisätiloiltaan se säilyttää kuljettajalle tutun Actros-käyttöympäristön. Uusi mittaristo on suunniteltu sähkö-

ajon vaatimuksiin, ja hytin kiinnitysratkaisu on uudistettu parantamaan ajomukavuutta ja hiljaisuutta.

Huippuluokan ajoavustimet

Kuljettajakokemus on keskiössä myös ajonhallintatekniikassa. eActros 600 on varustettu uusimmilla turva- ja ajoavustinjärjestelmillä, kuten ABA 6 -hätäjarruavustimella, ASGA 2 -sivuvalvontajärjestelmällä ja ADA 3 -ajoavustimella. Yhdessä kamerat ja tutkat tarjoavat jopa 270 asteen näkymän auton ympärille.

Täyssähköiselle eActros 600:lle suunniteltu uusi mittaristo tarjoaa selkeän näkymän ajonaikaiseen energiankulutukseen ja lataustilaan.

Kuljettajan

näkökulmasta

Vehon kuljettajakouluttaja

Ari Fehrman korostaa uudenlaista ajotapaa:

- Sähköinen voimansiirto muuttaa ajamista. Kuljettajan on tärkeää oppia hyödyntämään rullausominaisuuksia ja regeneratiivista jarrutusta - eli käytännössä ’moottorijarrua’. Se tuo säästöä ja tekee ajosta sulavaa.

Auton älykäs vakionopeudensäädin osaa ennakoida jopa risteyksiä ja liikenneympyröitä, kun reitti on ohjelmoitu navigaattoriin.

Useita

alustavaihtoehtoja

eActros 600 -mallisto laajenee

tuotannon edetessä. Ensimmäisinä markkinoille saapuvat kaksiakselinen vetomalli ja 6x2-tasakuorma-autoversio. Lisää alustavaihtoehtoja on tulossa myöhemmin.

Nähtävissä tapahtumissa

Vehon tuotepäällikkö Risto Aholan mukaan eActros 600 ei ole enää visio:

- Se on nyt Suomessa, ylittää odotukset ja on valmis muuttamaan logistiikka-alan suunnan. Erityisesti sen ajettavuus ja tekniikka vakuuttavat. Täyssähköinen voimalinja tuo merkittävää lisämukavuutta ja taloudellisuutta ajamiseen. eActros 600 -esittelyauto nähdään kevään ja kesän aikana useissa alan tapahtumissa ympäri Suomen. AJONEUVOKÄYTTÖÖN

Huippulaatua järkevään hintaan.

Vaikka ulkoasu on uudistunut, kuljettaja löytää ohjaamosta edelleen tutun ja ergonomisen Mercedes-Benz käyttöympäristön.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Renault Trucks C E-Tech 10x4 sähköbetoniauto valmiina arjen haasteisiin. Tämän auton kokonaispaino on 42 tonnia, ja se on optimoitu Keski-Euroopan maiden lainsäädännön mukaan. Kuvassa näkyvä sininen koristekaari ohjaamon katolla toimii kuljetuskaluston turvallisuusvarusteena nostopaikoissa. Kääntyvä viides akseli parantaa ketteryyttä ahtaissa olosuhteissa.

Sähkö tulee raskaisiinkin

Rakennuskonealan jättitapahtuma Bauma 2025 toimii näyttämönä uraauurtavalle innovaatiolle, kun Renault Trucks ja Schwing-Stetter esittilevät yhteistyössä kehittämänsä täyssähköisen, 5-akselisen ja telivetoisen betoniauton.

Uusi Renault Trucks

C E-Tech 10x4 kykenee kuljettamaan jopa 10 kuutiometriä betonia, täysin ilman paikallispäästöjä, ja ilman kompromisseja suorituskyvyn tai kantavuuden suhteen.

Renault Trucks Finlandin maajohtaja Juha Mattila korostaa, että kyseessä ei ole prototyyppi vaan tehdasvalmis ajoneuvo.

- Tämä on ihan tehdastuote, täysin sähköinen 10x4 alusta, joka avaa raskaisiin kuljetuksiin uuden aikakauden. Viisiakselisen sähkökuorma-auton rakenne poikkeaa monin osin perinteisestä. Näkyvin, ja koko toteutuksen mahdollistanut oivallus on akustojen sijoittaminen ohjaamon taakse rungon päälle. Täyttä on - mutta toimii,Mattila kertoo betonin kuljetus- ja käsittelyratkaisuja tarjoavan Schwing-Stet-

terin Bauma-osastolla.

Hiilineutraalius ja käytännöllisyys samassa paketissa

Betoninkuljetus on yksi raskaimpia ja energiatiheimpiä kuljetusmuotoja. Sähköajoneuvojen yleinen haaste on akustojen paino, joka syö hyötykuormaa. Tässä Renault Trucks on onnistunut innovoimaan poikkeuksellisesti: 5-akselinen alusta, uusi akselirakenne ja SchwingStetterin täysin sähköinen sekoitin mahdollistavat jopa 10 m³ betonin kuljettamisen yhdellä latauksella.

Ajoneuvon toimintamatkaksi on ilmoitettu jopa 140 km 45 minuutin välilatauksella, tai 110 km yhdellä latauksella. Tämä riittää useimmille betonitoimituksille - esimerkiksi neljään 35 kilometrin edestakaiseen matkaan päivässä. Tarvittaessa työmaalla voidaan käyttää myös verkkovirtaa sekoittimen pyörittämiseen, mikä vapauttaa kantamaa entisestään.

Uusia mahdollisuuksia

Mattilan mukaan kyselyitä on jo tullut muista käyttötarkoituksista:

- Vaikka tämä esiteltiin betoniautona, tätä alustaa voi käyttää monenlaisiin sovelluksiin - kippiautoihin, nostokalustoon, mihin tahansa missä tarvitaan iso kantavuus ja päästötön ratkaisu.

Ja koska tämä on tehdastuote, valmistuskapasiteetti on olemassa. Renault Trucksin sähköisten voiman ulosottojen valikoima taipuu useimpiin käyttötarpeisiin - sekä suora sähköinen että mekaaninen vaihtoehto esimerkiksi pumpuille. Käytettävyys ei eroa dieselversioista.

- Jos osaat ajaa dieselillä, ajat tälläkin. Käyttöliittymä, hallintalaitteet - kaikki on tuttua, Mattila vakuuttaa.

Uusi standardi

Renault Trucks C E-Tech 10x4 tulee myyntiin Suomessa ja kuudessa muussa Euroopan maassa, joissa paikallinen lainsäädäntö sallii 42 tonnin kokonaismassan 5-akselisille ajoneuvoille. Renault Trucks ajaa myös eurooppalaisten säädösten yhdenmukaistamista sähkökuorma-autojen mahdollistamiseksi laajemmin rakennuslogistiikassa.

Renault Trucks ja SchwingStetter ovat osoittaneet että sähköinen raskas kuljetus ei ole enää tulevaisuutta - se on tätä päivää.

- Tätä se tulevaisuus on. Täyttä sähköä, täyttä kantavuuttailman kompromisseja, tiivistää Mattila.

kuljetuksiin

Juha Mattila esitteli Renault Trucks C E-Tech 10x4 -sähköbetoniautoa messualueella Suomalaisille asiakkaille. Ohjaamo on rakennettu tuttuun C-mallin ergonomiaan, mutta kojelauta on muokattu tukemaan sähkötekniikkaa. Näkyvyyttä parantavat kamerapeilit puuttuvat vielä tästä esisarjan mallista - ne ovat tulossa myöhemmin vakiona.

Sähköakkujen sijoitus ohjaamon taakse on ratkaisu, jolla vapautetaan tilaa alustarakenteessa. Korkea kotelointi sisältää jopa 450 kWh:n akuston. Tämä rakenne antaa mahdollisuuden myös modulaarisiin päivityksiin, jos akkukapasiteettia halutaan kasvattaa tulevaisuudessa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuljetusliike E. Nousiainen Oy otti helmikuussa ajoon uuden biokaasulla kulkevan Volvo FH500 LBG 8x4 puutavara-auton.

Kuvassa vas. Metsä Groupin Pasi Arkko, Antti Nousiainen sekä Volvo Truck Centerin Jari Saloranta ja Reino Manninen.

Pienemmät päästöt ja polttoainelaskut

Metsäteollisuuden kuljetuksissa haetaan koko ajan ympäristöystävällisempiä ja tehokkaampia ratkaisuja, joilla pyritään myös pienempiin kokonaiskustannuksiin.

Lopen Kormussa kotipaikkaansa pitävä Kuljetusliike E. Nousiainen Oy otti ajoon helmikuussa 2025 uuden 75 tonnin kokonaismassalla operoivan puutavara-autoyhdistelmän, missä auton käyttövoimana on nesteytetty biokaasu (LBG).

- Meillä on puutavarakuljetuksista yli 70 vuoden kokemus ja toimintaa on pyritty kehittämään koko historian ajan ottamalla käyttöön ennakkoluulottomasti uusia teknisiä ratkaisuja. Kaasuauton hankinnassa päästöjen vähentäminen on ykkösasia ja lisäksi pyritään entistä parempaan kustannustehokkuuteen. Ensimmäisten ajoviikot ovat osoittaneet, että kaasukäyttöisellä autolla puunajo onnistuu kuten dieselmoottorisillakin ja jatko näyttää miten taloudellinen auto on pitkässä juoksussa. Odotukset ovat korkealla ja säästöjä odotetaan syntyväksi merkittävästi verrattuna dieselillä ajoon. Ajatuksena on lisätä jatkossa

- Kaasuauton hankinnassa päästöjen vähentäminen on ykkösasia ja lisäksi pyritään entistä parempaan kustannustehokkuuteen, sanoo Kuljetusliike E. Nousiainen Oy:n toimitusjohtaja Antti Nousiainen.

kaasuautojen määrää kalustossamme, kertoo toimitusjohtaja

Antti Nousiainen

Tankkauspaikkoja hyvin ajoreitillä

Kuljetusliike E. Nousiaisella on tällä hetkellä ajossa 12 omaa puutavarayhdistelmää ja lisäksi kahdeksan aliurakoitsijan autoa.

- Tämä uusin auto on Volvo FH500 LBG 8x4 trippeli ja kyseessä on ensimmäinen Suomessa kyseisellä alustarakenteella oleva kaasukäyttöinen puutavara-auto. Autolla kuljetetaan Metsä Groupin puuta LappeenrantaPorvoo-Lohja-Sipoo välillä,

missä useita tankkausasemia osuu sopivasti matkalle, joten kaasun saanti ei ole ongelma. Tankkiin menee biokaasua 250 kiloa ja sillä pystytään ajamaan noin 500 kilometriä, ilmoittaa Nousiainen.

Kaasuautot tukee päästövähennystavoitteita Metsä Groupin tavoitteena on vähentää puunhankinnan CO2 -päästöjä 30 % vuoteen 2030 mennessä.

- Rima on korkealla mutta viisailla ratkaisuilla ja oikeilla toimenpiteillä varmasti saavutettavissa. Kaasukäyttöiset kuor-

ma-autot - kuten tämä Kuljetusliike E. Nousiaisen esimerkillinen investointi - ovat yksi keino

työkalupakissa siihen millä tavoitteeseen päästään. Kaasuautoja on jo muutama Metsä Groupin yhteistyökumppaneilla teollisuuden sivutuotteiden kuljetuksissa ja on todella hienoa, että nyt saadaan kaasuauto puunajoonkin. Hyvien kokemusten perusteella itse teknologian toimivuuteen meillä on luja usko. Tähän saakka kaasun jakeluinfra on ollut hidastava tekijä mutta kun asemaverkosto laajenee tämänkin vuoden aikana merkittävästi, niin kaasuautoja pystytään varmasti lisäämään raakapuun ja hakkeen kuljetuksissa ympäri maata, kertoo Metsä Groupin eteläisen Suomen logistiikasta vastaava Pasi Arkko Päästöjen vähentämisen ja kuljetusten kustannustehokkuuden parantumisen lisäksi Arkko näkee kaasukäyttöisissä kuormaautoissa muitakin etuja: - Tämä on loistava mahdolli-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusien Renault Trucks

T-, T High-, C- ja K-sarjojen ulkomuoto on nyt entistä vakuuttavampi ja ajanmukaisempi. Renault Trucksin suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo uuden, mukavuutta ja tuottavuutta edistävän TCK Evolution -malliston suunnitteluprosessista.

Kuljetusliike E. Nousiaisen Volvo FH500 LBG 8x4 on trippelialustainen ja kyseessä on ensimmäinen Suomessa kyseisellä rakenteella oleva kaasukäyttöinen puutavara-auto (perusakseliväli 5100 mm). Apurunkona matala kotelorakenteinen TimberMaxx mikä on kuumasinkattu kuten Terminator XXL pankotkin.

RUudet Renault Trucks mallit suunniteltu asiakkaiden kanssa

kasvattamalla patjan paksuutta ja tiheyttä sekä kaksinkertaistamalla jousien määrän. Ihanteellista mukavuutta varten on myös lisätty petauspatja.

Metsä Groupin tavoitteena on vähentää puunhankinnan CO2 -päästöjä 30 % vuoteen 2030 mennessä. - Rima on korkealla mutta viisailla ratkaisuilla ja oikeilla toimenpiteillä varmasti saavutettavissa. Kaasukäyttöiset kuorma-autot ovat yksi keino työkalupakissa siihen millä tavoitteeseen päästään, sanoo Metsä Groupin eteläisen Suomen logistiikasta vastaava Pasi Arkko.

enault Trucks Halle du Designin tiimit, joiden johtaja Paul Daintree on, ovat työskennelleet uusien T-, T High-, C- ja K-sarjojen kehityksen parissa vuodesta 2018 lähtien. Suunnittelu on tapahtunut tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa.

suus käyttää kotimaista biokaasua vihreän kullan kuljetukseen. Kyseessä on myös huoltovarmuus näkökulma, sillä meillä ei Suomessa ole omaa öljyntuotantoa mutta biokaasua saadaan maataloudesta lehmän- ja sianlannasta, biojätteistä ja jäteveden puhdistamoiden lietteistä, joten hajautettua energiantuotantomahdollisuutta meiltä löytyy.

- Suunnittelijoiden on tärkeää asettaa loppukäyttäjä ajattelun ja päätöksenteon keskiöön, Paul Daintree kertoo ja jatkaa:

Selvää säästöä polttoainekuluihin

Centerin myyntipäällikkö Reino

Manninen

Volvoja käytetään kaasukäyttöisenä jo mm. puutavara-autoina, hakkeen ajossa, kaukoliikenteessä sekä koukku- ja maansiirtoautoina.

alan kehitystä ja valinneet käyttöönsä uusimmat ratkaisut, mitkä tehostavat puutavarakuljetuksia sekä tuovat turvallisuutta liikenteeseen. Tämä kaasukäyttöinen puutavara-auto on ollut mielenkiintoinen projekti myyjänkin kannalta. Kaasukäyttö on edelleen kuljetusalalla uudehko asia mikä on kuitenkin nousussa, varsinkin kun tankkausinfra alkaa olla monella alueella kunnossa ja paranee edelleen koko ajan.

- ympäristöystävällisesti

Uuden Volvo FH500 LGG 8x4 kuorma-auton toimitti Volvo Truck Center ja Kuljetusliike E. Nousiainen teki siihen Timber Maxx puutavaravarustelun sekä Kongan Konepajalta hankitun Keslan nosturiasennuksen.

- Järjestimme yhteistyöistuntoja asiakkaiden kanssa suunnittelustudiossa ja vierailimme kuorma-autojen levähdyspaikoilla sekä asiakkaiden toimipisteissä tapaamassa kuljetusyritysten edustajia ja kuljettajia. Tarkoituksena oli oppia ymmärtämään asiakkaiden tarpeita ja vastata niihin entistäkin paremmin. Tämä suunnittelutiimien kenttätyö yhdistettynä jälleenmyyjäverkostosta kerättyihin tietoihin ja Renault Trucks insinöörien asiantuntemukseen muodosti perustan uuden kuorma-automalliston tyyli- ja mukavuusmuutoksille.

- Kilometrejä on todella paljon takana onnistuneesti haastavissa kuljetustehtävissä. Kun ajosuoritteet ja massat ovat suuria niin kaasu on dieseliä edullisempi ratkaisu kuljetusyrittäjälle. Alustan hankintahinnassa kaasuauto on hieman kalliimpi mutta polttoainekuluissa saavutettava säästö kompensoi aika nopeasti investoinnin ja tuottaa selvää säästöä, toteaa Manninen.

Mielenkiintoinen projekti automyyjälle

- Uutta puutavara-autoa katselee aina hyvillä mielin ja erityisesti kun se kulkee kaasulla. Volvo on toimittanut Suomeen kaasuautoja vuodesta 2017 lähtien erilaisiin kuljetustehtäviin ja kokemukset niistä ovat erittäin hyviä. Asiakkaat ovat tekniikkaan ja polttoaine- sekä käyttökustannuksiin tyytyväisiä, mikä näkyy kaasuautojen kysynnän tasaisena kasvuna, sanoo Volvo Truck

Rohkea, tyylikäs muotoilu - Ajoneuvon etuosa on uudistettu, jotta asiakkaidemme omil-

Volvo Truck Center Riihimäen kuorma-automyyjä Jari Saloranta on tehnyt 15 vuotta yhteistyötä Kuljetusliike E. Nousiaisen kanssa:

le logoille jne. jää enemmän tilaa. Etuvalot on uusittu kokonaan LED-tekniikalla, jonka etuna on paitsi parempi valaisuteho, myös se, että ajovaloihin voi mahduttaa entistä enemmän ominaisuuksia pienellä alueella. Etuosan mittasuhteet on uudistettu täysin. Kuorma-auton ilme on nyt entistä rohkeampi, siinä on asennetta ja helposti tunnistettava ilme, Daintree sanoo.

istuimeksi tai askelmaksi, ja se pysyy samanlaisena kuljettajien suosion vuoksi. Tämän lisäksi etusäleikössä olevaa Renault Trucks -logoa on suurennettu.

autoja, ja olemme todella ylpei tä tästä uudesta mallistosta, joten miksi emme näyttäisi sitä?, Re nault Trucksin suunnittelupääl likkö intoili.

Kuormaus tapahtuu uudella Kesla 2212ST suorapuominosturilla.

Renault Trucksin uudessa TCK Evolution -mallistossa on myös suuremmat säilytystilat sekä erilliset pidikkeet puhelimille ja tableteille, jonka lähellä USB-latausliitännät ovat. Näkymättömissä oleviin säilytystiloihin sisältyy uusi laatikko, jossa A4 -kokoista muistikirjaa tai tablettia voi säilyttää turvallisesti. Tämän lisäksi sisätilojen kankaita ja värejä on muutettu pehmentämään kontrasteja ja helpottamaan kuljettajan silmien rasitusta kuormittavien ajorupeamien aikana sekä luomaan ohjaamoon täydellisen rauhallinen tunnelma. - Vaikka aikaisempiakin istuimiamme arvostetaan paljon, käytimme tilaisuuden hyväksi päivittääksemme materiaalit vaihtamalla perinteiset nahkaistuimet kohokuvioituun kankaaseen. Kuten ulkopuolen osalta, olemme ylpeitä Renault Trucksista, joten logolla on kunniapaikka myös istuimissa, suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo.

- monipuolinen valikoima ja yksilöllinen suunnittelu - teemme myös: akselivälimuutokset, koneistukset, korjaukset ja huollot

Myös etusäleikkö on uudistettu, mikä antaa autolle hienostuneemman säväyksen. Alas taitettava säleikkö voidaan muuttaa

- Matkan varrella on Nousiaisen Eskon ja Antin kanssa kätelty kaupat todella monesta dieselmoottorisesta, vähäpäästöisestä ja polttoainetaloudellisesta Volvo FH -puutavara-autosta. Nousiaiset ovat aina seuranneet tarkasti

Mukavat sisätilat Sisätiloissa kuljettajan muka vuus korostuu.

- Mitä ajomukavuuteen tulee,

Myös ohjaamossa asuminen on tehty mukavammaksi:

- Päätimme parantaa perusmallisen vuoteen mukavuutta,

Ylävaltolantie 20, 52200 Puumala puh. 015 668 7161 arilahtiky@kolumbus.fi

Suomalaisyrityksille 5,3 miljoonaa euroa

EU-rahoitusta jakeluinfran rakentamiseen

Suomeen on myönnetty rahoitusta sähköautojen latausverkoston rakentamiseen Verkkojen Eurooppa -välineen liikenneohjelmasta. Euroopan komissio myönsi suomalaisille yrityksille yhteensä noin 5,3 miljoonaa euroa kahdelle hankkeelle.

EU rahoittaa muun muassa sähkön ja kaasun jakeluinfrastruktuurin rakentamista ja edistää liikenteen hiilestä irtautumista Euroopan laajuisella TEN-T-verkolla Verkkojen Eurooppa -välineen (Connecting Europe Facility, CEF) liikenneohjelmasta. Vaihtoehtoisten käyttövoimien infrastruktuurin (AFIF, Alternative Fuels Infrastructure Facility) viidennellä hakukierroksella Euroopan komissio jakoi yhteensä 422 miljoonaa euroa. Liikenneohjelman komitea päätti tukien myöntämisestä 5.2.2025. Plugit Finland Oy sai 3,32 miljoonaa euroa rahoitusta sähköisen liikenteen suuritehoisten latausasemien rakentamiseen. Hankkeessa rakennetaan 17 ras-

Vaihtoehtoisten käyttövoimien infrastruktuurin (AFIF, Alternative Fuels Infrastructure Facility) viidennellä hakukierroksella Euroopan komissio jakoi yhteensä 422 miljoonaa euroa.

kaan liikenteen ja kymmenen kevyen liikenteen sähkölatauskenttää Suomeen.

Neste Markkinointi Oy sai 2 miljoonaa euroa rahoitusta Suomeen rakennettavalle raskaan liikenteen sähköiselle suurteholatausverkostolle.

Mitä seuraavaksi?

Seuraava Verkkojen Eurooppa -välineen liikenneohjelman vaihtoehtoisten käyttövoimien AFIF-haku on käynnissä ja päättyy 11.6.2025. Lisää tietoa hausta löytyy muun muassa Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin verkkosivuilta.

100% Hiilineutraali ja kotimainen

jopa 72 metriin

N RENT on kotimainen, kestävän kehityksen kärjessä kulkeva henkilönostinvuokraamo. Vuokratessa nostimen meiltä sinun ei tarvitse laskea palvelun hiilijalanjälkeä - meiltä saat tositteen palvelun nollapäästöstä. Tarjoamme kattavan valikoiman nostimia aina pienistäsaksinostimista 72 metriin yltäviin kuukulkijoihin. Hyvä saatavuus ja vuosien kokemuksen tuoma ammattitaito takaa parhaan palvelun kaikkine palveluineen (koulutus, huolto ja kuljetukset). N Rent Oy toimii osana Nostokonepalvelu Oy:n yritysryhmää. Nostokonepalvelu Oy on yksi Suomen johtavia nostopalveluita, joka tarjoaa myös erikoiskuljetuksia, elementtiasennuksia ja projektipalveluja.

Kuljetuspalvelua, kalustohankintaa ja urakointia laajalle asiakaskunnalle

Janakkalalainen Ari Heikkilä on monipuolinen yrittäjä, joka hakee jatkuvasti uusia toiminta- ja yhteistyömalleja liiketoiminnan kehittämiseen asiakkaiden tarpeiden mukaan. Useat tukijalat mahdollistavat paremman työllisyyden läpi vuoden ja erilaisissa suhdanteissa.

Heikkilän tilan historia

Janakkalan Tarinmaan

kylässä juontaa aina vuoteen 1763 Ruotsin vallan

aikaan.

- Siitä lähtien on peltoja viljelty ja minä olen suvun kahdennentoista sukupolven edustaja.

Tänä päivänä meillä on toistasataa hehtaaria peltoa ja saman verran omia metsiä hoidettavana. Yrittäjyys on tullut veren perintönä ja kehitän toimintaa nykyajan haasteisiin tulevien polvien jatkettavaksi, kertoo Ari Heikkilä

Kuljetuspalvelua

lähes 20 vuoden ajan

Varsinainen kuljetustoiminta alkoi vuonna 2008, minkä jälkeen toiminta on kasvanut tasai-

seen tahtiin.

- Olin maanviljelyn ohessa ensin töissä kuljettajana ja ajojärjestelijänä hakealalla. Jossain kohtaa tuli ajatus omien autojen hankkimisesta ja aloitimme ajamaan elementtejä, teräsrakenteita, biotuotteita ja haketta kaluston runkona kävelevälattiaiset puolivaunut. 2010-luvun taitteessa kävin myös muutamana vuotena Venäjällä harvesterin kuljettajana, missä oppi paljon metsäkoneurakoinnista ja keikka oli muutenkin positiivisessa mielessä silmiä avaava, pohtii Heikkilä.

Käytössä laaja autoja perävaunukalusto

Tänä päivänä Kuljetus Heikkilällä on ajossa 11 autoa ja laajasti erilaista perävaunukalustoa.

- Puoliperä- ja täysperävaunuja löytyy kävelevälattiaisista maansiirtovaunuihin ja jatkokärryihin, lisäksi meillä on koneenkuljetuslavetteja sekä yksi puutavarayhdistelmä ja yksi koukkuauto vaihtolavoineen. Kuljetusratkaisut löytyykin melkein kaikkiin tarpeisiin Suomessa, Pohjoismaissa ja muuallakin Euroopassa - tarvittaessa käytämme luotettavia alihankkijoi-

ta. Ajamme mm. rakennusteollisuuden tuotteita, elintarvikkeita, betonituotteita, maatalouden, erikoiskuljetuksia, raakapuuta, haketta ja kierrätyspolttoaineita, luettelee Heikkilä.

Varaosa- ja tarvikekauppaa tehdään Kaluston huoltotoimet hoidetaan hyvin pitkälle omalla hallilla.

- Autojen ja vaunujen tekniikka on tullut tutuksi, joten huollamme jonkin verran myös muiden yrittäjien kalustoa sekä tarjoamme myyntiin varaosia ja varusteita; meiltä saa myös rengaspalvelut, lisää Heikkilä.

Kuljetuskaluston täsmähankintaa

Asiakkaille hankitaan myös kuljetuskalustoa lähinnä täsmähankintana Euroopasta hyvien ostokanavien kautta.

- Olemme jo yli kymmenen vuoden ajan tuoneet kuorma-autoja ja perävaunuja; aluksi omaan käyttöön. Viime aikoina asiakkaiden tarpeisiin on löytynyt mm. hyviä Scanian rekkavetureita sekä pitkiä alustoja Norjasta ja lavetteja Tanskasta. Teemme hallilla maahantuontitarkastukset ja loppuvarustelut toivei-

- Maatilamme historia juontaa vuoteen 1763 ja viljely jatkuu edelleen, joten yrittäminen on tullut minulle veren perintönä, kertoo Ari Heikkilä, joka kehittää yritystoimintaa innovatiivisesti uusille toisiaan tukeville toimialoille.

Kuljetus Heikkilä tarjoaa monipuolista kuljetuspalvelua laajalla kuorma-auto- ja perävaunu arsenaalilla. Lisäksi tehdään myös kaluston täsmähankintaa asiakkaille Euroopasta hyvin kanavien kautta.

den mukaan sekä järjestelemme rahoituksia. Kaluston luovutamme katsastettuna Suomeen ”avaimet käteen” periaatteella. Otamme myös vaihdossa käytettyä kalustoa mitä sitten myymme etupäässä vientimarkkinoille. Ammattitaitoinen palvelu ja luotettavuus on meille ykkösasiakun on itsekin kuljetusyrittäjä niin kollegoiden silmissä pitää luottamus säilyä. Asiakassuhteista onkin syntynyt pitkiä ja meillä on paljon tuttuja vakioasiakkaita, toteaa Heikkilä.

Metsäkoneurakointi

kasvanut merkittävään rooliin toiminnassa Kuljetuspuolen lisäksi Heikkilä urakoi myös metsäkoneilla. - Hankimme parisen vuotta sitten John Deeren harvesterin ja kuormatraktorin, joilla urakoidaan lähinnä yksityisille metsänomistajille ja muille alan toimijoille. Lisäksi suoritamme tonttija maisemointihakkuita Hämees-

sä ja laajemminkin eteläisen

Suomen alueella. Teemme kokonaisvaltaista metsäurakointiakin eli ostamme korjattavat puut vaikka pystyyn. Puiden kuljetus hoituu omalla puutavarayhdistelmällä millä onnistuu myös risujen ajo hakkurilla käsiteltäväksi yhteistyökumppaneidemme toimesta. Parin viimeisen vuoden aikana energiapuun teko harvennushakkuilta onkin ollut suuressa roolissa metsäkoneurakoinnissamme, sanoo monitoimiyrittäjä Ari Heikkilä.

maahantulotarkastukset

Metsäkoneurakointia on tehty parin vuoden ajan Hämeessä ja laajemminkin eteläisen Suomen alueella lähinnä yksityisille metsänomistajille. Lisäksi hoidetaan tontti- ja maisemointihakkuut ammattitaidolla. Kuvassa ollaan päätehakkuutyömaalla Janakkalassa John Deere 1270G harvesterilla.

Oma kalusto huolletaan hallissa missä tehdään myös myytävän kaluston

ja loppuvarustelut. Lisäksi asiakkaille tarjotaan varaosia ja tarvikkeita.

Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 | Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 | Rockisland Oy puh. 0500 137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053

MATCHING YOUR LIFTING TALENT

Meille Keslalla kuljettaja on kuningas. Siksi olemme panostaneet valtavasti nosturin hyttiin ja ohjaukseen. Teknisten ratkaisujen ansiosta pystymme tarjoamaan kuljettajalle kuin kuljettajalle markkinoiden parhaat työskentelyolosuhteet.

Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!

Hedin Mobility Group on saanut päätökseen IVECOn

jakelu- ja vähittäistoimintojen hankinnan Pohjoismaissa

Hedin Mobility Group on saanut päätökseen Iveco Groupin (Iveco Group N.V. Pohjoismaiden IVECO jakelu- ja vähittäismyyntitoimintojen hankinnan, josta tiedotettiin joulukuussa 2023.

Kauppa kattaa IVECOn jakelu- ja vähittäismyyntitoiminnot Ruotsissa, Tanskassa, Norjassa ja Suomessa.

Tämä kauppa vahvistaa Hedin Mobility Groupin asemaa johtavana eurooppalaisena jakelijana ja samalla tukee IVECOn jakeluverkostoa Pohjoismaissa. IVECOn markkinointi- ja jakelutoiminnot siirtyvät Hedin Mobility Groupille IVECOn kevyiden hyötyajoneuvojen, keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen sekä minibussien osalta neljässä Pohjoismaassa, mukaan lukien varaosat. Sopimus kattaa myös IVECOn omistamien jälleenmyyntipisteiden liiketoiminnan Ruotsissa (Göteborg, Helsing-

borg ja Malmö), Norjassa (Bærum), Suomessa (Espoo) ja Tanskassa (Odense).

IVECOn hyötyajoneuvovalikoimaa myy ja huoltaa tällä hetkellä Pohjoismaissa 35 jälleenmyyjää ja yli 100 korjaamoa.

IVECOn kanssa vahvistaa merkittävästi arvolupaustamme ja asemaamme johtavana eurooppalaisena jakelijana. IVECOn uudistetun tarjonnan pohjalta odotamme innolla yhteistyön aloittamista, brändin aseman vahvistamista Pohjoismaiden markkinoilla sekä lisäarvon

- Tämä strateginen sopimus

luomista asiakkaillemme ja työntekijöillemme tulevaisuudessa, kommentoi Hedin Mobility Groupin perustaja ja toimitusjohtaja Anders Hedin

IVECOn markkinointi- ja jakelutoiminnot siirtyvät Hedin Mobility Groupille IVECOn kevyiden hyötyajoneuvojen, keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen sekä minibussien osalta neljässä Pohjoismaassa, mukaan lukien varaosat.

Puuhaukat investoi tasaiseen tahtiin uuteen kalustoon; kuvassa marraskuussa 2024 ajoon otettu uusi Scania R660.

Puuhaukat lentää pinolta pinolle

Koski TL:ssä kotipesäänsä pitävä Puuhaukat Oy on erikoistunut raakapuun kuljetuksiin teollisuuden tarpeisiin.

”Puunajossa tulee itsellä täyteen 20 vuotta; ensin kuljettajana ja yrittäjäksi lähdin loppuvuodesta 2012 jolloin Puuhaukat perustettiin. Toimintaa on kehitetty koko ajan entistä tehokkaammaksi ja kasvatettu vastaamaan asiakkaiden kuljetustarpeisiin. Tällä hetkellä meillä on ajossa seitsemän yhdistelmää, joilla operoi 12 todellista ammattilaista, kertoo yrittäjä Antti Virolainen

Puulle hyvin kysyntää - ajokelit haasteelliset

Suurin osa puusta ajetaan Westas Groupin Raunion sahalle sekä Metsä Groupin Rauman sellutehtaalle ja sahalle Varsinais-Suomen metsistä. Lisäksi talven aikana pari autoa on ollut keikalla Ruotsin lapissa.

- Teollisuuden puun kysyntä on ollut hyvällä tasolla, mutta talven lämpimät ja vaihtelevat

kelit ovat olleet erittäin haasteelliset. Metsäautotiet ovat kantaneet heikosti ja välillä on ollut tosi liukastakin. Ja seuraavaksi alkaa varsinainen kelirikko mikä rajoittaa logistiikkaa, joten ajojen suunnitteluun ja järkeilyyn pitää käyttää paljon resursseja. Asiakkaiden puuvarastot ovat olleet koko talven ohuet, joten niin paljon on saanut ajaa kuin se on ollut kelien puolesta mahdollista, eikä kelirikkovarastojakaan ole kovin kertynyt. Ilman kuljettajiemme venymistä ei puuta olisi saatu liikkeelle riittävästi; töitä ei ole tehty kalenterin tai kellonajan mukaan vaan sääolojen. Se on hatunnoston paikka koko porukalle, kiittelee Virolainen.

Kalustoon investoidaan Puuhaukat luottaa vahvasti ruotsalaiseen osaamiseen kuorma-auton valmistuksessa.

-Scanioita on tällä hetkellä viisi ja Volvoja kaksi - autoja päivitetään tasaiseen tahtiin niin että kuljettajille on tarjolla aina huippuvehkeet. Uusin Scania R660 tuli marraskuussa ja nyt helmikuun loppuun mennessä sillä on ajettu 60 000 kilometriä ilman teknisiä murheita. Ja vaikka Scanian legendaarinen V8 on

hienoin moottori mitä on koskaan valmistettu, niin olemme olleet oikein tyytyväisiä kuutoskoneella varustettuun R560 Super malliin. Sillä päästään alle 50 litran kulutukseen satasella samalla kun hyötykuormaa saadaan kyytiin yli tuhannen kiloa enemmän, koska auto on sen verran kevyempi. Niinpä kevään aikana menee varusteluun kaksi uutta R560 Superia, joilla puu kulkee polttoainetaloudellisesti ja ympäristöystävällisesti, ilmoittaa Virolainen.

Uuden Scania R660:n sai nimikkoautokseen Puuhaukkojen kokenut kuljettaja Timo Seppänen:

- Kehitys on mennyt jälleen monessa asiassa eteenpäin ja kyllä veekasin vääntö on huippujuttu puunajossa, varsinkin kun polttoaineenkulutus pysyy ihan maltillisella tasolla.

Näyttäviä yhdistelmiä Puuhaukat tunnetaan näyttävän näköisisitä autoistaan, joilla on kierretty myös rekkanäyttelyissä.

- Onhan niistä aina tehty sellaisia perussiistejä työkamppeita, kommentoi Virolainen vaatimattomasti ja jatkaa:

- Teollisuuden puun kysyntä on ollut hyvällä tasolla, mutta talven lämpimät ja vaihtelevat kelit ovat olleet erittäin haasteelliset, sanoo Puuhaukat Oy:n yrittäjä Antti Virolainen.

- Kun varusteluun ja ulkonäköönkin panostetaan kuljettajien toiveiden mukaan, niin onhan se myös turvallisuus- ja imagoasiakin. Kesällä kalustoa viedään näytille alan tapahtumiin, joissa on mukava viettää lomapäiviä ja vaihtaa kollegoiden kanssa kuulumisia. Ja ehkä joku juniori katselee autoamme ihaillen ja saa kipinän lähteä kuljetusalalla sillä tulevaisuuden tekijöitä näihin hommiin todellakin tarvitaan.

Uuden Scania R660:n sai nimikkoautokseen kokenut kuljettaja Timo Seppänen.

Raskaan kaluston monipuolinen palvelukeskus Hirvaskankaalla

Hirvaskangas sijaitsee reilu kolmisenkymmentä kilometriä Jyväskylän pohjoispuolella, 4-tien varrella Helsinki-Oulu reitin puolivälissä, ollen kuorma-autoliikenteen tunnettu taukopaikka ja kauttakulkukohta. Raskaankaluston huollot hoituu Heavy Centerissä, mikä on monipuolinen kuljetusalan palvelukeskus.

Heavy Centerin uusi noin 2500 huoltopalvelukeskus valmistui vuonna 2021 ja viime vuoden lopulla toiminta siirtyi RLA Raskashuolto Oy:lle.

- Olemme tehneet kuljetuskaluston korjaustöitä ja laajempia remontteja Laukaan Valkolassa vuodesta 1997, missä toiminta jatkuu edelleen Heavy Centerin rinnalla. Valkolaan keskitetään työläämmät päällerakennekorjaukset, hiekkapuhallukset ja maalaukset sekä mm. alumiinisäiliöiden hitsaukset, kertoo Heikki Virtanen

Loistava sijainti raskaan liikenteen solmukohdassa Virtanen on tunnettu kuljetusalan yrittäjä, joka luotsaa tänä päivänä Rekka Groupia, jonka toimistotilat sijaitsevat Heavy Centerissä:

- Heavy Centerin sijainti on aivan loistava, sillä Hirvaskankaan ohi kulkee päivittäin todella suuri määrä kuljetuskalustoa. Vieressä palvelee rekkaväen suosimat liikenneasemat 24/7 ja nyt ajotaukojen aikana voi hoitaa

myös huoltoasioita. Toiminta on saatu hyvin käyntiin ammattitaitoisten asentajien ja työnjohdon toimesta; yhteensä asiakkaita palvelee tällä hetkellä 15 motivoitunutta tekijää ja parhaillaan rekrytoidaan lisää osaajia.

Asiakkaat löytäneet laadukkaat palvelut

Asiakkaat ovat ottaneet Heavy Centerin palvelut tyytyväisinä käyttöön.

- Töitä on ollut todella hyvin ja lähialueen kuljetusyritysten kaluston lisäksi tehdään yhä enemmän huoltoja ohikulkeviin kuorma-autoyhdistelmiin, sillä pystymme tarjoamaan nopeasti apua laajasti erilaisiin remontteihin, niin että matkaa pystytään jatkamaan ilman pidempää viivytystä, sanoo työnjohtaja Antero Lappalainen.

Pisimmätkin yhdistelmät mahtuu huoltohalliin

Jos on Heavy Centerin sijainti erinomainen niin sitä on myös toimitilat.

- Yhteensä käytössä on noin 2500 neliötä modernia tilaa to-

Heavy Center sijaitsee Hirvaskankaalla, 4-tien varrella osoitteessa Puukyläntie 1. Raskaalle kalustolle tarjotaan huoltojen lisäksi monipuolinen palvelukokonaisuus.

Korjaamosta löytyy kaksi 43 metristä läpiajettavaa linjaa, joihin mahtuu HCT-yhdistelmätkin katkaisematta, sekä yksi 25 metrin linja.

Pesupalvelut tarjotaan pitkille yhdistelmille 43 metrisessä hallissa automaattisella Christ Magnum pesukadulla sekä tietenkin myös manuaalipesuna.

Hirvaskangas on puutavara-autojen ajoreitillä ja ne muodostavatkin merkittävän osan asiakaskunnasta.

della suurella tontilla, mihin mahtuu paljon raskasta kalustoa ja liikkumaan mahtuu vaivattomasti pisimmilläkin yhdistelmillä. Korjaamosta löytyy kaksi 43 metristä läpiajettavaa linjaa, joihin mahtuu HCT-yhdistelmätkin katkaisematta, sekä yksi 25 metrin linja. Meiltä saa myös pesupalvelut pitkille yhdistelmille 43 metrisessä hallissa automaattisella Christ Magnum pesukadulla sekä tietenkin myös manuaalipesuna, Lappalainen kertoo.

Todella monipuolinen palvelukonsepti

Huollossa onnistuu laajemmatkin kaiken merkkisten kuorma-autojen, perävaunujen, päällerakenteiden ja nostinlaitteiden remontit. Laajasta varaosavarastosta löytyy yleisimmät osat heti hyllystä ja lisää saadaan

Varaosia löytyy suuri valikoima hyllystä ja lisää saadaan pikarahtina Jyväskylästä varaosa-alan johtavilta toimijoilta. Trailconin kanssa on hyllyynkantosopimus mikä takaa mm. laajan valikoiman perävaununosia.

pikarahtina Jyväskylästä varaosa-alan johtavilta toimijoilta. Lisäksi huolletaan myös kaikenlaista konekalustoa ja pakettiautoja.

- Osaamista löytyy kokeneilta asentajilta laajasti ja käytössä on modernit korjaamolaitteet sekä

kaikki tarvittavat työkalut. Samasta kiinteistöstä saa myös rengaspalvelut Rengasmyynti Tuomiselta, raskaan kaluston katsastukset Hirvaskankaan Autokatsastukselta, hinauspalvelut Salmivirta Yhtiöiltä ja henkilöautojen huollot Auto -

- Töitä on ollut todella hyvin ja lähialueen kuljetusyritysten kaluston lisäksi tehdään yhä enemmän huoltoja ohikulkeviin kuorma-autoyhdistelmiin, sanoo työnjohtaja Antero Lappalainen.

Heavy Center tarjoaa kuljettajille majoituspalvelua edulliseen hintaan viihtyisissä tiloissa; käytössä on oleskelutilat, keittiö, kuntosali ja sauna.

huolto Kinnuselta. Eikä kuljettajienkaan hyvinvointia ole unohdettu sillä Heavy Center tarjoaa majoituspalvelua edulliseen hintaan viihtyisissä tiloissa, missä käytössä on oleskelutilat, keittiö, kuntosali ja sauna, luettelee Lappalainen.

Heavy Center Hirvaskangas palvelee osoitteessa Puukyläntie 1 arkisin kello 06.00-18.00 ja lauantaisin kello 07.00-15.00. Aukioloajan ulkopuolella saa kiireellisissä huoltotarpeissa apua päivystysnumerosta 040 1284 932.

Sisu Auto vahvassa kasvussa - kotimaiset kuorma-autot ja puolustuskalusto kiinnostavat

Sisu Auto Oy on suomalaisen raskaan kaluston valmistaja, joka panostaa sekä siviili- että puolustusajoneuvoihin. Yritys kasvattaa tuotantomääriään ja vahvistaa markkina-asemaansa, vastaten kovaan kysyntään erityisesti kippiautojen, tienhoitoautojen ja sotilasajoneuvojen osalta.

Haastattelimme Energiapäivässä Askolassa myyntipäällikkö Tuomas Hyytiää, joka kertoo yrityksen kasvusta, tulevaisuudesta ja tapahtumista, joissa Sisu on mukana.

Sisun valttikorttina on kotimainen suunnittelu ja pohjoisiin olosuhteisiin räätälöidyt Sisu Polar kuorma-autot, kattavalla valmistajan takuulla. Sisu Auto on tiettävästi ainoa Eurooppalai-

nen kuorma-autovalmistaja, joka tarjoaa yhä Fuller-käsivalintavaihteistoa raskaisiin kuormaautoihin. Toki automaattivaihteistokin on saatavilla.

- Meillä on valikoimassa niin 5-akselisia tienhoitoautoja kuin muita erikoismalleja, mutta pääpaino on vakiintuneissa tehdasvalmiissa tuotteissa, joita asiakkaamme arvostavat. Tänä vuonna tavoitteenamme on valmistaa 20 kuorma-autoa ja ensi vuonna

nostaa luku jo 40:een. Erityisesti kippiautot ja tienhoitoautot ovat myyntihittejä. ja toki valmistamme edelleen myös puutavara-autoja. Ja mitä Fulleriin tulee, niin sen suosio on jopa hieman nostanut päätään aikaisemmasta, Hyytiä kertoo.

Puolustuskalusto

merkittävässä roolissa

Puolustusajoneuvot ovat kasvattaneet merkitystään Sisun tuotannossa. Sisu GTP on herättänyt huomiota monilla messuilla ja tapahtumissa

- Sotilasajoneuvojemme, kuten Sisu GTP ja High Mobility -mallisto on suunniteltu vaativiin olosuhteisiin ja tarjoaa markkinoiden parhaan yhdistelmän liikkuvuutta ja suojaa. Näitä autoja on käytössä monissa

maissa, ja niiden tuotanto kasvaa huimaa vauhtia, Hyytiä paljastaa.

Polareiden toimitusajat palaa normaaliin

Vihreän puolen autojen kovan kysynnän vuoksi Sisu Polar -malliston toimitusajat ovat pidentyneet, mutta valmistaja tekee lujasti töitä valmistusaikojen lyhentämiseksi.

- Tällä hetkellä toimitusaika on noin vuosi. Asiakkaamme ovat kuitenkin osoittaneet suurta joustavuutta ja ymmärrystä, mikä on mahdollistanut Sisun selviytymisen vaikeiden aikojen yli. Ja nyt kun olemme palailemassa niin sanottuun normaaliin, voimme keskittyä entistä parempaan palveluun, Hyytiä toteaa ja jatkaa: - Kun asiakas ostaa Sisun, hän tietää saavansa kestävän, kotimaisen ja käyttötarpeisiin räätälöidyn ajoneuvon.

Kasvua ja kehitystä - henkilöstö mukana muutoksessa Sisu Auto on läpikäynyt myös organisaatiomuutoksia. Asiakkaille muutos konkretisoituu automyynnin jakautumisena kahden automyyjän harteille. Hyytiä vakuuttaa, ettei henkilömäärää ole vähennetty, vaan luonnollista poistumaa on tapahtunut:

- Olemme tehneet myyntityötä tehokkaasti ja ketterästi. Meidän kahdesta myyjästä koostuvaan myyntitiimiin lukeutuu minun lisäkseni kohta kymmenen vuotta talossa ansiokkaasti

palvellut JanneVuorinen, joka muuten siirtyi automyyjäksi kuljetusyrittäjän uralta, suoraan sorakasettiauton ohjauspyörän takaa. Janne tarjoaa meille arvokasta näkemystä asiakkaidemme tarpeista. Hän tuntee Sisun kuorma-autot myös käytännön tasolla.

Tulevat tapahtumat - Sisu esillä vahvasti Ohuesta myyntiorganisaatiosta huolimatta Sisu Auto aikoo olla laajasti esillä alan tapahtumissa kevään ja kesän aikana. - Osallistumme muun muassa Mansen Mörinöille ja Oulun Oikeille konepäiville sekä Power Truck Showhun ja Maxpoon. Ja mahdollisuuksien mukaan myös muihin alan kärkitapahtumiin, mihin lukeutui Askolan Energiapäivä, jossa meillä oli esillä kattava valikoima Sisun kuormaja sotilasajoneuvoja. Meille on tärkeää, että asiakkaamme pääsevät tutustumaan tuotteisiin läheltä ja tapaamaan asiantuntijoitamme, Hyytiä painottaa.

Suomalainen laatu ja periksiantamattomuus

Sisu Auto jatkaa kasvuaan ja kehittää tuotteitaan vastaamaan sekä siviili- että puolustussektorin vaatimuksia.

- Haluamme olla asiakkaidemme luottamuksen arvoinen kumppani, ja panostamme jatkuvasti laatuun, palveluun ja innovaatioihin, sanoo Tuomas Hyytiä.

- Kun asiakas ostaa Sisun, hän tietää saavansa kestävän, kotimaisen ja käyttötarpeisiin räätälöidyn ajoneuvon, sanoo myyntipäällikkö Tuomas Hyytiä.

Sisu Auto esitteli Energiapäivässä Askolassa Sisu Polar mallistoa metsäalan kuljetustarpeisiin.

Briab -puutavaraperävaunut tunnetaan valmistuslaadusta ja viisaasta rakenteesta.

Rockisland Oy aloitti Briab -puutavaraperävaunujen myynnin

Mika Kalliosaari Rockislandilta on puutavara-autoilijoiden hyvin tuntema KESLA -nosturien ja perävaunujen kauppias.

Solmitulla yhteistyöllä KOME Oy tehostaa Briab -perävaunujen markkinointia.

Rockisland Oy saa käyttöönsä KOME Oy:n tehokkaan ja monipuolisen tuotantopaletin. Mika Kalliosaaren ja Teija Valkaman palvelupiste sijaitsee Jalasjärvellä, josta käsin on hyvä palvella asiakaskuntaa laajalti.

Mikan tavoittaa vanhasta tutusta numerostaan 0500 137 703 tai sähköpostitse osoitteesta myynti@rockisland.fi.

Lisäksi Rockisland myy kotimaiset

Mika Kalliosaari on toiminut puutavaran kuljetuskaluston myyjänä vuodesta 2012.

KESLA -puutavaranosturit, Metsatekin ja Metaldonin päällerakenteet, Tamtron -nosturivaa´at, Pankkopörssin pankot sekä palljon muita puunajossa tarvittavia varusteita.

Suurten, yli 68 tonnin ajoneuvoyhdistelmien kuljetukset kasvoivat

Tilastokeskuksen mukaan kuorma-autoilla kuljetettiin vuonna 2024 kotimaan liikenteessä 230 miljoonaa tonnia tavaraa, mikä oli prosentin vähemmän kuin vuonna 2023. Kuljetussuorite laski 2 % ja oli 26 miljardia tonnikilometriä.

Kuorma-autolla kuljetettu tavaramäärä kotimaan kuljetuksissa on ollut laskussa vuodesta 2018 lähtien. Laskeneesta tavaramäärästä huolimatta liikennesuorite kasvoi 52 miljoonaa kilometriä eli 3 % vuonna 2024. Vuonna 2024 kotimaan liikenteessä kuljetettiin yhteensä 230 miljoonaa tonnia tavaraa, mikä oli prosentin vähemmän kuin vuonna 2023. Kuljetussuorite laski 2 % ja oli 26 miljardia tonnikilometriä. Ammattimaisessa eli luvanvaraisessa liikenteessä kuljetettu tavaramäärä kasvoi

vuonna 2024 2 %, mutta samalla kuljetussuorite laski 2 %. Ammattimaisen liikenteen osuus kaikesta kuljetetusta tavaramäärästä kasvoi kolme prosenttiyksikköä ja oli 90 %. Kuljetussuoritteen osuus pysyi samana kuin vuonna 2023 ja oli 95 % kaikesta kotimaan tavaraliikenteestä.

Yli 68-tonnisten ajoneuvoyhdistelmien kuljettama tavaramäärä oli vuonna 2024 yhteensä 95 milj. tonnia, mikä oli 15 % enemmän kuin vuonna 2023. Kuljetussuorite kasvoi 12 % ja oli 12 miljardia tonnikilometriä. Vuonna 2024 yli 68-tonnisten ajoneuvoyhdistelmien kuljettama tavaramäärä oli historian toiseksi suurin. Ainoastaan vuonna 2021 kuljetettu tavaramäärä on ollut suurempi, 99 milj. tonnia.

Yli 68-tonnisten ajoneuvoyhdistelmien kuljetusten osuus kaikista kuljetuksista kasvoi merkittävästi. Suurten kuljetusten osuus kuljetussuoritteesta nousi 5 prosenttiyksikköä vuoteen 2023 verrattuna ja oli 45 %. Vuonna 2024 kuljetetusta tavaramäärästä suurten kuljetusten osuus oli 42 %, mikä oli 6 prosenttiyksikköä enemmän kuin edellisenä vuonna.

Laadukkaat vanneratkaisut metsäalan kuljetuskalustoon

Musta on aina muotia - puunajossakin

Serforest Oy tunnetaan tummanpuhuvista Mercedes-Benz puutavaraautoistaan, joilla jatketaan Pertunmaan Uotisten vuonna 1969 alkanutta kuljetus savottaa.

Vuosi oli 1969 kun Hannu Uotinen osti ensimmäisen puutavara-auton ja MANilla lähdettiin ajamaan pylväspuita metsästä; myös Hannun veljet lähtivät puutavara-autoilijoiksi.

- Saksalaiseen insinööritaitoon oli vahva luotto ja hyvin pian hankittiin ensimmäinen Mercedes-Benz, joita onkin tullut puolen vuosisadan aikana yhteensä useita kymmeniä. Ja oli meillä tähtikeuloja hiekka-autoinakin reilun vuosikymmenen ajan vuosituhannen vaihteen tienoilla, mutta 2010 eteenpäin on keskitytty jälleen täysin raakapuun kuljetuksiin teollisuuden tarpeisiin, kertoo Mikko Uoti-

nen, joka on kantanut yrittäjävastuuta jo oli kahdenkymmenen vuoden ajan ajamisen ohella: - Niin se aika vaan vierähtää ja kolmas polvikin näyttäisi olevan tulossa puunajoon, kun vanhin poikani Valtteri saa lähiaikoina yhdistelmäkortin.

Puulla hyvä kysyntä - ajokelit rajoittaa

Puuta kuljetetaan Stora Ensolle Hartola-Joutsa-Sysmä-Heinola alueelta tällä hetkellä kahdella yhdistelmällä pääasiassa Kymenlaakson ja Kaakkois-Suomen tehtaille.

- Kelit on ollut haastavat ja en kyllä muista, että tällaista talvea olisi aiemmin ollut. Oikein rapsakkaa puunajokeliä ei ole montaa viikkoa ollut, kun kunnon pakkaskautta ei ole saatu. Metsätiet ovat olleet pehmeitä ja vesijäätiköillä liukasteltu mutta ammattikuljettajat Markus Saxberg ja Asko Virtanen ovat hoitaneet hommat turvallisesti. Onneksi kuitenkin puuta on saanut ajaa niin paljon kuin se kelien puolesta on ollut mahdollista, toteaa Uotinen.

Serforest Oy otti helmikuussa ajoon uuden Mercedes-Benz Arocs 3763 8x4 puutavara-auton; kuormaa tehdään Kesla 2212ZT -ohjaamonosturilla.

Uotisilla on Mercedes-Benzejä puunajossa puolen vuosisadan ajan. Uusimmasta Arocsista Mikko Uotinen (oik.) kätteli kaupat Vehon Kaakkois-Suomen kuorma-automyyjä Janne Kummalan kanssa.

Markus Saxberg aloitti metsäajot vuonna 2010 kantoautolla ja viimeinen vuosikymmen on mennyt puutavara-auton ratissa: - Serforestin palveluksessa olen ollut viime elokuusta ja melkein heti sain uuden auton alle, joten mikäs tässä Mercedes-Benzin hyvästä kyydistä nautiskellessa...

Kalustoa uusitaan

Autoja Serforest uusii tasaisen järkevään tahtiin.

- Vuodessa autojen mittareihin kertyy yleensä noin 150 000 kilometriä. Nyt meni vaihtoon vuosimallin 2020 hyvin palvellut Mercedes-Benz Arocs, millä ajettiin 750 000 kilometriä ja tilalle tuli uusi Arocs 3763 8x4 mikä otettiin ajoon nyt helmikuun lopulla. Kaupat käteltiin Vehon Kaakkois-Suomen kuorma-automyyjä Janne Kummalan kanssa ensimmäistä kertaa ja heti hyvässä hengessä. Lisäksi meillä on vuosimallin 2020 Actros siirtoautona ilman nosturia ja siinä on mittarissa reilut 400 000 kilometriä. Akseliperäisellä autolla päästään jopa 45 litran kulutukseen satasella 76 tonnin kokonaispainoilla, joten Mercedes-Benzin polttoainetaloudellisuus on kohdillaan ja sitä kautta päästötkin alhaiset.

Metsäpäässä Arocsiilla pärjää hienosti, sillä runko on sopivan elastinen, joten joku pyörä vetää aina ja maavaraa on riittävästimyös maantiellä matkanteko on nautinnollista. Ja voimansiirtolinja kestää luotettavasti isoilla massoilla mentäessä, sanoo Uotinen.

Tekniikka kehittyy

Nosturiautoissa 2+2 akselirakenne on vakuuttanut Uotisen:

- Automme ovat olleet 2+2 mallisia napaperäisiä niin kauan kuin neliakselisilla on ajettu, se soveltuu mielestäni meidän alueemme ajo-olosuhteisiin parhaiten samoin kuin perinteiset rautajouset. Tämä uusi 4850 mm akselivälillä oleva 630 hevosvoimainen Arocs tuntuu jopa parempivetoiselta kuin edellinen ja 16-pykäläinen automaattinen vaihdelaatikko on taas kehittynyt. Ohjaamossa mukavuustaso

on noussut entisestään ja kamerapeilit todettiin puunajossa erittäin toimiviksi jo aiemmassa Arocsissa - ne pysyvät hyvin puhtaina ja kun tulee hämärää niin näyttö antaa valoa näkymään. Ja tämä uusi auto on vieläkin hiljaisempi ja polttoaineenkulutusta on saatu puristettua jälleen pienemmäksi, vaikka mennään paljon metsässä ja tehdään siirtoauton syöttöä, ilmoittaa Uotinen.

Teräsvarusteet ja Z-mallin nosturi

Uuden Arocsin teräksisen päällirakenne varustelun teki

Kongan Konepaja Mäntyharjulla, mistä hankittiin viime keväänä myös uusi Kesla 2212ZT -ohjaamonosturi Tamtronin tarkalla langattomalla vaa´alla, mikä siirrettiin nyt uuteen autoon. Perässä kulkee Närkon 5-akselinen puuvaunut. - Z-mallin Kesloja meillä on ollut jo pitkään - niillä saa kuormatilan kokonaan käyttöön eikä tehtaille tarvitse hyppiä nosturikoppiin siirtämään puomia purkukoneen edestä. Ja yhteistyö Kongan Konepajan kanssa on kaikin puolin asiallista ja Jarkko pitää minkä lupaa, kehuu Uotinen.

Palvelu pelaa Laadukkaan tuotteen lisäksi Mikko Uotisen pitää MercedesBenz kannassa toimivat huoltopalvelut.

- Parin auton yrittäjällä ei ole varaa odotella huoltoon pääsyä tai auton valmistumista kovin kauaa. Lahden Vehon kanssa olemme vuosikymmenten aikana oppimaan tuntemaan toisemme niin että minua ei käsitellä kliinisesti yrityksenä vaan henkilökohtaisesti ihmisenä. Huoltoon pääsee heti kun on tarvetta ja sitten nopeasti takaisin ajoon, kertoo Uotinen tyytyväisenä.

Kongan Konepaja teki autoon teräksisen päällirakennevarustelun - myös Keslan nosturi tuli Mäntyharjulta.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

M. Korte Oy

M. Korte Oy

M. Korte Oy

M. Korte Oy

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi

Puh. 03 371 2347

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi

Puh. 03 371 2347

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 03 371 2347

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi

Puh. 03 371 2347

myynti@tav.fi tav.fi

myynti@tav.fi tav.fi

myynti@tav.fi tav.fi

myynti@tav.fi tav.fi

Hakekuljetuskaluston erikoisosaaja

Matec-Trailer Oy on erikoistunut kiertotalouden logistiikan kalustotarpeisiin ja on palvellut mm. hake- ja energiajätekuljetuksien toimijoita jo vuosikymmenten ajan.

Soinissa kuljetuskalustoa valmistava Matec-Trailer on ollut osa Konnegroupia vuodesta 2021 lähtien.

- Niihin aikoihin linjattiin, että tarvitsemme hakekuljetuskaluston valmistukseen yhteistyökumppanin, jonka kanssa kehittää ja tuottaa entistä tehokkaampia kuljetusratkaisuja, jotka tuovat lisäarvoa omiin sekä asiakkaidemme tarpeisiin. Kun Matec-Trailerin hankinta osaksi konsernia tuli mahdolliseksi, päädyimme oman perävaunu- ja päällerakenne valmistuksen aloittamiseen kaikille kuljetusalan toimijoille, kertoo Konnegroupin liiketoimintajohtaja Matias Kauppinen.

Kokonaisuus palvelee asiakkaita Matec-Trailer sopii erinomaisesti noin 240 henkilöä työllistävän Konnegroupin kokonaisuuteen.

- Konnekuljetus Oy on vuonna 1987 perustettu perheyritys, mikä keskittyy metsäteollisuuden sekä puu- ja biotuoteteollisuuden kuljetuksiin laajalla kalustolla. Kosken Megawatti Oy on ollut osa Konnegroup konsernia vuodesta 2021 lähtien - yhtiö tarjoaa asiakkailleen koko palveluketjun haketuksesta tai murskauksesta, lastaukseen, varastointiin ja kuljetukseen. Loppuvuodesta 2024 Konnegroup osti JM-Metsänen Oy:n, mikä on keskittynyt mekaanisen metsäteollisuuden sivutuotteiden kuljetuksiin sekä erilaisten energiatuotteiden, kuten metsähakkeen ja kierrätyspolttoaineiden kuljetuksiin toiminnan keskittyessa erityisesti Kaakkoon ja

eteläiseen Suomeen. Ja KonneService tarjoaa kaikenlaisen raskaan kaluston huollot KeskiSuomessa ammattitaidolla ja joustavasti palvellen kolmessa toimipaikassa Konnevedellä, Äänekoskella ja Jyväskylässä.

Yritysten osaaminen kuljetuskaluston käyttötarpeista ja huolloista tukee Matec-Trailerin toimintaa mahdollistaen entistä tehokkaamman kuljetuskaluston valmistamisen yhdessä muiden asiakkaiden kanssa tehtävän jatkuvan tuotekehityksen kanssa, toteaa Kauppinen.

Toimintaa ja tuotteita kehitetään

Viime vuosina Matec-Trailerin toimintaa on kehitetty aktiivisesti, mikä mahdollistaa entistä paremmat tuotteet ja kasvun valmistajana, mihin panostetaan vahvasti:

- Soinissa tapahtuvaa tuotantoa on hiottu tehokkaammaksi, mikä nostaa samalla laatua. Matec-Trailer perävaunujen ja päällirakenteiden valmistus on

vahvasti omissa käsissä teräskomponenttien valmistuksesta loppukokoonpanoon, mikä mahdollistaa nopeasti reagoivan tuotekehityksen, asiakaskohtaiset räätälöinnit sekä jatkuvan laadunvalvonnan. Suunnittelusta vastaa kaksi tuotantotekniikan insinööriä, joiden käytössä on 3D ohjelmat ja muut modernit työkalut. Tuotteiden rakenteet on hiljattain päivitetty, mikä näkyy entistä keveämpinä ja kestävämpinä lopputuotteina. Tuotannossa työskentelee 14 kokenutta ammattilaista Mika Lindströmin johdolla ja myynnistä vastaa Mr. Matec eli Mikko Haavisto.

Erikoisratkaisuja valituille toimialoille

Matec-Trailerin tuotteiden päälinjat ovat peräpurkavat hakevaunut ja päällerakenteet, sivukippiyhdistelmät hakkeen ja kappaletavaran kuljetuksiin sekä ketjupurkavat puoliperävaunut hydraulisesti ohjautuvilla akseleilla metsähakkeen kuljetuksiin. Lisäksi valmistetaan mm. rahtiperävaunuja kapellirakenteilla.

- Matec-Trailer on keskittynyt pitkälle asiakasräätälöityihin, sarjatuotannon laadun omaaviin rakenteisiin ja osaamista löytyy erikoisiinkin tuotteisiin; hyvänä esimerkkinä hiljattain toimitettu järeä puoliperävaunu junapankoilla tehdasterminaalin siirtoajoon, kertoo Kauppinen.

Tuotanto rullaa

- kysyntä kasvussa

Matec-Trailerin positiivinen tekemisen meininki näkyy jo nyt tuotannossa, mistä valmistuu kuljetuskalustoa tasaiseen tahtiin haastavasta markkinatilanteesta huolimatta.

- Kysyntä Matecin tuotteita kohtaan on kasvussa ja asiakkaiden kanssa mietitään heidän toimintaansa tehostavia ratkai-

suja, mikä mahdollistaa entistä kannattavammat kuljetukset, sanoo Kauppinen.

Peräpurkavat hakevaunut ja päällerakenteet ovat Matec-Trailerin vahvaa osaamista. Tuotteiden rakenteet on hiljattain päivitetty entistä kevyemmiksi ja kestävämmäksi.

Matec-Trailer valmistaa myös sivukippiyhdistelmät hakkeen ja kappaletavaran kuljetuksiin.

Matec-Trailerin ketjupurkavat puoliperävaunut hydraulisesti ohjautuvilla akseleilla ovat tehokas ratkaisu metsähakkeen kuljetuksiin.

Kuljetusalan johtavat toimijat luottavat Soinissa valmistettuun laatuun.

Ylijoki Metsäenergia panostaa vastuulliseen tehokkuuteen

Pirkanmaalainen Ylijoki Metsäenergia Oy rakentaa toimintansa tehokkuuden, luotettavuuden ja nyt entistä vahvemmin myös ympäristövastuun varaan. Yhtiön uusimmat hankinnat, kaksi nesteytettyä biokaasua (LBG) käyttävää Scania R460 -yhdistelmää ketjupurkavilla päällerakenteilla ja perävaunuilla ovat saaneet kiitosta sekä kuljettajilta että asiakkailta.

Kevään saapuessa bioenergian, kuten hakkeen kuljetusmäärät yleensä vähenevät. Kelirikkoaikanakin yhteensä yli sata henkeä työllistävä Ylijoki Metsäenergia Oy jatkaa toimintaansa keskittymällä tienvarsiin ja terminaaleihin, joilla haketus on vielä näin lintujen pesintäajan kynnyksellä mahdollista. Tarastenjärven kiertotalousalueella Kangasalla on talven aikana kaadettu runsaasti puuta aluelaajennuksen

tieltä, mikä on tuottanut merkittävän määrän hakkuutähteitä haketettavaksi. Laajan alueen perältä tavoitimme Ylijoki Metsäenergian Scania-alustaisen

Doppstatt -ajoneuvohakkurin täyttämässä telivetoisen Scania R520:n jatkeena kulkevaa Matec Trailer -superpuolikasta. - Matecin neliakseliset vaunut vastaavat hyvin tarpeisiimme ja ovat toimineet erittäin hyvin. Kuormatilaa superpuolikkaassa on 108 kuutiometrin verran, ja kun yhdistelmän kokonaismassa

on 58 tonnia, nousee kantavuus mukavasti yli 40 tonniin, kertoo kalustovastaava Marko Ylijoki

Kaasulla puhtaasti

Yhtiön uusimpiin kuljetuskalustohankintoihin lukeutuvat kaksi nesteytetyn eli LBG-kaasun voimin kulkevaa Scania R460 ketjupurkavaa hakeydistelmää. Näistä ensimmäinen valmistui ajoon maaliskuun alkupuolella ja terminaalista kierrätyspuuhaketta kyytiinsä ottava täysperävaunuyhdistelmä saatiin

tuottavaan työhön huhtikuun alussa. Uusimman yhdistelmän koko päällerakenne ja perävaunu on suunniteltu ja valmistettu Ylijoki Metsäenergian toiveiden ja tarpeiden mukaisiksi Soinissa hakekuljetusratkaisuista laajalti tunnetulla Matec-Trailer Oy:llä.

Kilot kuriin

Ylijoki ei peittele ylpeyttään yhteistyöstä Matec-Trailerin kanssa:

- Olemme rakentaneet kalustoa yhdessä jo vuosien ajan ja nyt

näistä uusista Scania kaasuautoyhdistelmistä saatiin tehtyä todella kevyitä ja lujia kokonaisuuksia.

Painonsäästö on saavutettu tarkalla komponenttien optimoinnilla:

- Käytimme paljon aikaa näiden uusien yhdistelmien suunnitteluun. Painoa karsittiin sieltä mistä vain järkevästi voitiin. Suurimmat yksittäiset hyötykuorman kasvuun vaikuttaneet oivallukset tehtiin alustassa. Kärryyn valittiin lopulta ROR -akselit, joka toi peräti 300 kg painon säästön. Myös eri valmistajien vanteet punnittiin ja Alcoan vanteet osoittautuivat näistä selkeästi keveimmiksi. Niitä on yhdistelmässä 20, joten kantavuutta kertyy nopeasti. Ja kyllähän se on myönnettävä, että on tässä punnittu ihan renkaitakin ja siellä on aika suuria eroavaisuuksia. Raapaistiin kilo sieltä ja kolme tuolta, kuitenkin niin että kustannukset pysyivät aisoissa. Lopulta saatiin aika tarkalleen tonni lisää kantavuutta edellisiin verrattuna, mikä ei todellakaan ole pieni juttu Ylijoki kertoo. Liki tuhannen kilogramman lisä kantavuudessa näkyy nopeasti auton tuottavuudessa - Eihän se yhtä keikkaa kohti suuri juttu ole mutta kun autot ovat liikenteessä vuorokauden ympäri, Ylijoki laskeskelee.

Ylijoki Metsäenergia Oy:n kaasukäyttöiset Scania hakeautot tukevat yhtiön ympäristövastuullisuustyötä. Kuvan auton ketjupurkava korirakenne ja perävaunu on Matec-Trailerin valmistamia.

Ylijoki Metsäenergian kuljettaja Alexandra Malinen kehuu kaasuhakeyhdistelmän ajettavuutta erinomaiseksi.

Kuin dieselillä ajaisi

Ylijoki Metsäenergia Oy näyttää mallia siitä, miten yhdistetään tehokas logistiikka, kotimainen insinööritaito ja vastuullinen energia-ajattelu. Kun kuljetuskalusto kulkee kaasulla ja tarjoaa korkean kantavuuden keveämmän rakenteen ansiosta, ovat sekä ympäristö että yrityksen tehokkuus voittajia.

Kolmessa vuorossa Pirkanmaan alueen eri terminaaleista lämpövoimalaitoksiin haketta kuljettavan kaasu-Scanian ohjauspyörän takana istuu tällä kertaa päivävuorossa ajava Alexandra Malinen, jolle kaasu ei ole enää aivan uusi tuttavuus kuorma-auton käyttövoimana.

- Ajettavuus on ihan samalla tasolla kuin dieselissä. Tai ei se kaasumoottori nyt aivan yhtä ripeä ole, mutta ei ole mitään ongelmia ollut. Kyllä tämän kanssa ihan hyvin pärjätään, Malinen kertoo.

Scania on varustettu kahdella LBG-säiliöllä, joiden yhteistilavuus on noin 970 litraa eli noin 435 kiloa. Teoreettinen toimintasäde autolle on jopa 1000 ki-

lometriä.

- Keskikulutuslukemat ovat vielä hakusessa, sillä autolla on ajettu vasta reilu 6000 kilometriä, ja sekin on ajettu kolmen eri kuljettajan voimin vaihtuvilla reiteillä, kuormilla ja ajokeleleillä, mutta jo nyt näkee sen että ihan siedettäviin lukemiin ylletään, Malinen toteaa diplomaattisesti.

Malisen ohjastaman Scania -hakeyhdistelmän kuormatilavuus on huikeat 162 kuutiometriä, ja kantavuus noin 45 tonnia, mitä voi pitää kelpo lukemana 68-tonniselle yhdistelmälle:

- Tämä on kokoisekseen yllättävän kevyt yhdistelmä. Matecin porukka on saanut ihmeitä aikaan.

Ketjupurku vakuuttaa

Yksi keskeinen etu Matecin ketjupurkavassa rakenteessa on sen toimintavarmuus ja purkunopeus, myös pakkaskeleillä. Ylijoen mukaan täysin pomminvarmaa itsepurkavaa järjestelmää ei ole vielä tähän päivään mennessä kukaan onnistunut

valmistamamaan:

- Mutta nyt näiden uusien autojen osalta kehitys on jälleen edennyt taas askeleen eteen päin.

Yhteistyöllä tehokkuutta ja kestävyyttä Lopuksi Ylijoki nostaa esiin tärkeimmän kriteerin päällerakentajan ja perävaunuvalmistajan valinnassa: - Yhteistyö Matec-Trailerin kanssa on ollut avainasemassa. He kuuntelevat käyttäjiä ja osaavat toteuttaa sen pohjalta käytännössä toimivan ratkaisun. Ja meidän alalla käytännön toimivuus ja luotettavuus niin itse tuotteissa kuin valmistajan toiminnassa ratkaisee kaiken, Marko Ylijoki tiivistää.

Ketjupurkavan yhdistelmän läpiajoaika lämpölaitoksella on siivouksineen noin varttitunti.

- Kantavuutta haettiin sieltä mistä vain voitiin, jopa yllättävistä paikoista, kuten hydraulisesti aukeavan kattopeitteen rakenteista - kehikon teräsrakenne vaihtui alumiiniin - ja taas saatiin muutama kymmenen kiloa lisää kantavuutta, Marko Ylijoki kertoo.

bioenergiaksi

Tarastenjärven kiertotalousaluueen laajennuksesta syntyvät hakkuutähteet päätyvät Matec-Trailerin valmistaman 15,5 metrisen superpuolikkaan matkassa

Pirkanmaan lämpölaitoksiin. - Alkaa olla maksimitta, millä voi hakkurin viereen metsätyömaille mennä, Marko Ylijoki toteaa.

Matec-Trailerin ketjupurkujärjestelmä on optimoitu purkunopeuden, keveyden ja kestävyyden ehdoilla.

Metsäkoneiden koot ovat kasvaneet, mikä asettaa omat vaatimuksensa ritiläautojen rakenteelle.

Timberlog suunnittelee ja valmistaa koneenkuljetuksessa tarvittavia ritiläautoja - kuvassa käytetyn alustan päälle tehty ritilärakenne metsäkoneiden siirtoon.

Ritiläautoja Kankaanpäästä

Koneiden tehokas siirtologistiikka leimikolta toiselle on merkittävässä roolissa metsäkoneurakoinnissa.

Koneiden tehokas siirtologistiikka leimikolta toiselle on merkittävässä roolissa metsäkoneurakoinnissa.

Timberlog Oy valmistaa Kankaanpäässä ritiläautoja koneiden kuljetuksiin.

- Teimme ensimmäisen ritilä-

rakenteen käytettyyn 5-akseliseen kuorma-autoalustaan nelisen vuotta sitten. Rakenne osoittautui kaikin puolin toimivaksi ja erittäin kestäväksi omassa käytössä; meillä on edelleen kaksi kuormatraktoria ajamassa hakkuutähteitä ja pyöreää puuta

sekä lisäksi tehdään maanmuokkausta kaivukoneella. Myimme parin vuoden käytön jälkeen ritiläauton toiselle urakoitsijalle ja kun markkinoilla tuntui olevan tarvetta järkevän hintaiselle paketille, päätimme valmistaa niitä lisää, kertoo yrittäjä Riku

Kivimäki

Ritiläautoja järkevään hintaan Ajatus käytettyyn alustaan rakennetusta uudesta ritilästä otettiin hyvin markkinoilla vastaan.

UUTUUS!

UUDEN SUKUPOLVEN LANGATON ONE TIMBER -PUUTAVARANOSTURIVAAKA

u Käyttäjäystävällistä ja kentällä testattua teknologiaa u Helppo asentaa ja ottaa käyttöön u Tarkka ja kestävä u Etätuki ja ohjelmistopäivitykset automaattisesti u One Cloud -pilvipalvelu tiedonhallintaan

Puh. 03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi

- Koneurakoinnissa kustannuspaine on kova ja käytetty kuorma-auto laskee ritiläauton investointihintaa merkittävästi. Olemme löytäneet hyviä alustoja, joihin tehdään rungon ja akselivälin pidennys haluttuun mittaan. Metsäkoneet ovat kasvaneet koko ajan, joten 5-akselisella 10x4 autolla pitää olla pituutta ainakin 13 metriä ja ritilän rakenne pitää suunnitella niin että akselipainot pysyvät hallinnassa samoin kuin kuljetuskorkeus. Usein rakenne optimoidaan juuri asiakkaan konemallien mukaan mutta toki kyytiin sopii muunkin malliset metsäkoneet, sanoo Kivimäki.

Ensimmäinen ritilä uuteen alustaan Timberlog on valmistanut ritiläautoja tasaiseen tahtiin ja maaliskuussa työn alla oli jo kymmenes myyntiin lähtevä auto.

- Nyt tehdään ensimmäinen ritilärakenne uuteen Scania 560 Super 10x4 autoon, mikä hankittiin Scanian Tampereen alueen myyjältä Jussi Huotilalta. Autoa ei ole vielä myyty ja se pyritään saamaan valmiiksi esittelyyn Mansen Mörinöille Scanian Pirkkalan toimipaikkaan, joten nyt olisi uusi ritiläauto varustettuna hydraulisella ajorampilla ja automaattisilla hydraulikiristimillä tarjolla nopeaan toimitukseen. Saimme juuri valmiiksi

myös käytettyyn alustaan tehdyn ritiläauton mikä lähtee asiakkaalle ja seuraavaksi työn alle tulee käytetty 5-akselinen alusta, mihin tehdään kaivukoneritilä. Sitä ei ole vielä myyty, joten kannattaa olla yhteydessä, ilmoittaa Kivimäki.

Ritilän pitää kestää aikaa ja kovaa käyttöä

Timberlogin erikoisteräksisessä ritilärakenteessa tärkeimmät asiat ovat kestävyys ja käytettävyys.

- Ritiläauto on pitkäikäinen investointi, joten olemme materiaalivalinnoilla ja suunnittelulla pyrkineet siihen, että kestävyyden kannalta ongelmakohdista päästäisiin eroon. Apurunko tehdään aina yksimittaisena ilman hitsisaumoja ja muutenkin hitsattavat kohdat on mietitty niin, että niitä ei tarvitsisi vuosien saatossa korjailla. Valmistamamme autot ovat olleet kovassa käytössä asiakkailla, ja palaute on ollut hyvää niin kestävyyden kuin käyttömukavuudenkin osalta, toteaa Riku Kivimäki.

- Apurunko tehdään aina yksimittaisena ilman hitsisaumoja ja muutenkin hitsattavat kohdat on mietitty niin, että niitä ei tarvitsisi vuosien saatossa korjailla, esittelee Riku Kivimäki.

Pihassa oli juuri asiakkaalle valmistunut metsäkoritilä ja vierellä käytetty alusta, mistä valmistuu kaivukoneen kuljetusauto.

Metsähakkeen kuljetuksen uusi aikakausi

Metsähakkeen kuljetus on Suomessa tärkeä osa bioenergia-alan logistiikkaa, ja tehokkaat kuljetusratkaisut ovat avainasemassa toimitusketjun sujuvuuden varmistamisessa.

LCT - Laurinaho Custom Trailers on vastannut tähän tarpeeseen kehittämällä alalle innovatiivisia kävelevälattiaisia kuormakoreja ja perävaunuja, jotka on suunniteltu erityisesti metsähakkeen ja

muiden massatavaroiden kuljetukseen.

Tehokkuutta monipuolisiin kuljetuksiin

Kävelevä lattia ei ole uusi tai suomalainen keksintö. Jo 1970 -luvulla yhdysvaltalainen Keith Manufacturing esitteli ensimmäisen kaupallisesti hyödynnettävän liikkuvan lattian. Alun perin maatalouskäyttöön kehitetty järjestelmä mahdollisti kuorman automaattisen purkamisen ilman, että perävaunua tarvitsi kallistaa. Sittemmin teknologiaa on kehitetty edelleen, ja useat toimijat ovat laajentaneet sen käyttömahdollisuuksia.

Euroopassa yksi alan johtavis-

ta yrityksistä on hollantilainen Cargo Floor, jonka liukulattiajärjestelmiä hyödynnetään laajasti eri kuljetusratkaisuissa. Suomessa Parkanossa toimiva LCT käyttää ja jatkokehittää Cargo Floorin ratkaisuja suomalaisiin mittoihin ja massoihin sopiviksi.

Toimii hakkeen ajossa Kävelevän lattian maine hakekuljetusalalla on aiemmin ollut varauksellinen, sillä takavuosina haasteet, kuten jäätyminen, ovat herättäneet epäilyksiä perinteisten toimijoiden keskuudessa. Nämä ongelmat on kuitenkin sittemmin ratkaistu tuoteja materiaalikehityksen ansiosta, ja tässä kehitystyössä on erityi-

sesti kunnostautunut parkanolainen Laurinaho Custom Trailers. Yrittäjä Tommi Laurinahon mukaan pohjolan oloihin yhdessä valmistajan kanssa jalostettu lattia sopii erityisesti hakekuljetuksiin:

- Olemme panostaneet matalaan rakennekorkeuteen, mikä mahdollistaa maksimaalisen hyötykuorman. Lattian ylätason ja auton rungon väli on vain noin 170 millimetriä, mikä tekee rakenteesta erittäin tehokkaan ja pitää kuorman painopisteen alhaalla.

LCT:n kuormakorit on suunniteltu niin, että niihin voidaan lastata monenlaisia materiaaleja aina kappaletavarasta yhdyskuntajätteeseen ja puuhakkeeseen. Seinät on valmistettu 300 mm leveistä alumiiniprofiileista, jotka takaavat rakenteellisen kestävyyden ja keveyden. Lisäksi kuormakoreja on saatavilla eri versioina, kuten sivuseinän aukeavina tai ovilla varustettuina.

- Alumiinilaidat kestävät vähän krouvimpaakin käsittelyä ja kuormia. Ja jos tuohon kupee-

seen tulee, sanotaan nyt vaikka pään mentävä reikä, niin se saadaan korjattua lähes huomaamattomasti. Eli aina ei tarvitse vaihtaa koko kylkipalaa kerrallaan - kustannussäästöä sekin, Laurinaho lisää.

Powerspeed -lattia nopeuttaa purkua

Yksi LCT:n kehittämistä merkittävistä innovaatioista on Powerspeed -lattia, joka nopeuttaa purkua huomattavasti. Se mahdollistaa koko hakekuorman purkamisen noin 3-4 minuutissa. - Ilman tätä ominaisuutta purku kestää noin 5-6 minuuttia. Öljyä syötetään sylintereihin tehokkaammin, mikä nopeuttaa lattian liikettä ja tekee työstä sujuvampaa, kertoo Laurinaho. Powerspeed -ominaisuuden lisäksi kävelevälattia voidaan mukauttaa kuljetettavan materiaalin mukaan. Tarjolla on erilaisia vaihtoehtoja 14:sta aina 21:een lautaan asti. Esimerkiksi raskaille kappaletavaroille suositellaan 21-lankkuista rakennetta, joka kestää paremmin sisää-

LCT:n valmistama 70 kuutiometrin kävelevälattiaisella kuormakorilla varustettu Volvo hakeauto keräsi työnäytöksellään ansaittua huomiota Askolan Energiapäivässä.

- Asiakkaat ovat tykänneet ja ovat pitäneet tätä meidän kävelevälattiaista ratkaisua erittäin tehokkaana, sanoo LCT:n yrittäjä Tommi Laurinaho.

Yksi LCT:n kehittämistä innovaatioista on Powerspeed -lattia, joka nopeuttaa kuorman purkua huomattavasti.

vaiheittain edestakaisin ja siirtävät kuorman ilman kallistusta. Järjestelmässä lattialaudat on jaettu kolmeen vuorotellen liikkuvaan ryhmään. Ensin kaksi kolmasosaa lattiasta siirtyy eteenpäin ja vetää kuormaa mukanaan. Tämän jälkeen viimeinen kolmannes palaa alkuasentoon ilman, että lasti liikkuu taaksepäin. Sykli toistuu ja kuorma siirtyy hallitusti eteenpäin.

najon aiheuttamat rasitukset.

- 21:n on varma valinta myös metsähakkeelle, Laurinaho toteaa.

Perävaunut suurten kuormien kuljetukseen

LCT ei keskity pelkästään kuormakoreihin, vaan valmistaa myös kävelevälattiaisia perävaunuja. Viisiakselisia puoliperävaunuja on saatavilla jopa 19,3 metrin pituudessa. LCT-Super -puolikkaan suurin tilavuus voi olla jopa 150 kuutiometriä.

Perävaunujen runkorakenne on kevyt, mutta samalla kestävä. Koska kuormakori on itsekantava, se mahdollistaa suuremman hyötykuorman ilman, että paino

kasvaa liikaa.

- Tässä Energiapäivään näytille tuodussa Volvossa oleva ja pituudeltaan 8,8 metrisen kuormakorin rakenne painaa varusteineen ja hydrauliikkasäiliöineen noin 5000 kiloa, mikä tekee siitä kevyen mutta kestävän ratkaisun, kertoo Laurinaho.

LCT valmistaa tuotteensa asiakaskohtaisesti, ja tilauksesta toimitusaika on keskimäärin 3 - 4 kuukautta.

- Lyhyt toimitusaika mahdollistaa sen, että uutta kalustoa hankkivat yritykset voivat suunnitella hankintansa yhdessä ajoneuvon ja päällirakenteen osalta, sanoo Laurinaho.

Jatkuvaa kehitystyötä Metsähakkeen ja muiden massatavaroiden kuljetukset kehittyvät jatkuvasti ja LCT:n innovatiiviset ratkaisut tarjoavat tehokkuutta ja turvallisuutta alan toimijoille. Kävelevälattiaiset kuormakorit ja perävaunut ovat osoittaneet monipuolisuutensa ja luotettavuutensa, joten niiden suosio kustannustehokkaana ratkaisuna jatkaa kasvuaan. Laurinahon mukaan kehitystyö ei pysähdy tähän:

- Jalostamme jatkuvasti tuotteitamme asiakkaidemme tarpeiden mukaisesti, jotta kuljetusratkaisut olisivat mahdollisimman toimivia ja tehokkaita.

LCT Superpuolikas on kenties maailman suurin ja tilavin puoliperävaunu. Viisiakselilla vaunulla on pituutta 19,3 metriä ja kuormatilaa jopa 150 kuutiota. Superpuolikas soveltuu erinomaisesti erilaisten kierrätysmateriaalien ja myös hakkeen kuljetukseen.

Cargo Floor -järjestelmä toimii hydraulisesti ohjattavilla lattialautoilla, jotka liikkuvat

Sähköä ja hydraulivoimaa perävaunuun

P-LIGHT on akku- ja voimayksikkö, mikä mahdollistaa perävaunujen valojen pitämisen päällä pysäköinnin yhteydessä silloin kun vaunu ei ole kytkettynä autoon. Lisäksi voidaan käyttää myös muita perävaunun sähkölaitteita sekä myös hydraulisia toimintoja itsenäisesti.

Perävaunuja joudutaan jättämään parkkiin levähdysalueille, pysäköintipaikoille, terminaaleihin ja tienvarsien levennyksille, missä ne ovat aina liikenneturvallisuus riski. Laki vaatii valojen käytön pysäköidyssä perävaunussa ja ruotsalaisen InnoNet Ab:n valmistama P-LIGHT on toimiva ratkaisu turvallisuuden paranta-

miseen.

- Liikenneturvallisuus on asia mistä ei saa tinkiä, joten halusimme ottaa P-LIGHTin innovatiiviset ratkaisut osaksi laajaa tuotevalikoimaamme, kertoo

Parlok Trading Oy:n liiketoimintajohtaja Jari Nygård

Täydentää valikoimaa

Parlok Trading on tekninen

tukkukauppa, jonka tuotevalikoimaan kuuluvat raskaan kuljetuskaluston sekä työ- ja maatalouskoneiden komponentit.

- Kuten nimikin kertoo, niin meidät tunnetaan erityisesti emoyhtiö Parlokin valmistamista lokasuojista. Valikoimastamme löytyy myös laaja valikoima eri materiaaleista valmistettuja lokasuojia sekä näiden kannakeratkaisuja. Lisäksi runsaan 6000 nimikkeen joukosta löytyy laajasti erilaisia komponentteja kuljetuskalustoon ja työkoneisiin. Laajan toimittajaverkoston lisäksi kehitämme uusia tuotteita, joita valmistetaan oman tuotannon lisäksi alihankintaverkoston kautta. Omassa tuotannossamme teemme asiakasräätälöityjä tuotteita, sanoo Nygård.

Perävaunusta itsenäinen sähköntarpeen suhteen P-LIGHT akkuyksikkö sijoitetaan perävaunuun ja sen akku latautuu kuorma-autosta äärivalolinjan kautta. Toki sitä voidaan hyödyntää myös kuorma-autossa, jos halutaan käyttää joitain sähköjärjestelmiä ilman että rasitetaan auton omia akkuja.

- Kun perävaunu kytketään irti, niin parkkivalot voidaan jättää päälle pitkäksi aikaa tai käyttää vaikka kaappivaunun sisävaloja lastaustilanteessa tai pitää kylmäkone käynnissä, itsenäisesti ilman kuorma-autoa, mikä säästää myös polttoainetta, kun auton moottoria ei tarvitse pitää turhaan tyhjäkäynnillä. Akkuja on tarjolla eri kokoisia 18 Ah - 200 Ah ja lataustehoa

löytyy jopa 45 Ah, kertoo Parlok Tradingin tekninen myyjä Kari Zeus, jolla on pitkä kokemus P-LIGHTin tuotteista.

Akun lisäksi P-LIGHTissa on älykäs käyttöjärjestelmä. - Sen avulla voidaan esimerkiksi asettaa perävaunun parkkivalot syttymään automaattisesti heti kun vaunu on irtikytketty autosta, jolloin ne eivät unohdu kuljettajalta. Älykkään ohjauksen ansiosta P-LIGHTin akkua ei voi yliladata eikä käyttää ihan tyhjäksi, mikä tekee akusta pitkäikäisen. Käytössä on myös vikadiagnostiikka ohjelma, mikä löytää oikosulut ym. viat vaunun sähköjärjestelmästä, sanoo Zeus.

Jälkiasennuskin onnistuu P-LIGHT järjestelmä on suosittu johtavien perävaunuvalmistajien ja päällirakentajien keskuudessa, sillä se lisää oleellisesti liikenneturvallisuutta ja täyttää lain asettamat vaatimukset pysäköidyn perävaunun valaistuksen osalta sekä tarjoaa paljon uusia ominaisuuksia kuljettajien arkea helpottamaan. - Ja toki P-LIGHT voidaan myös jälkiasentaa käytettyihin perävaunuihin, sillä sen hankintahintakin on järkevällä tasolla ja tarjolla on useita erilaisia versioita käyttötarpeen mukaan. Meiltä löytyy jatkossa Lahden keskusvarastosta perusmallin P-LIGHT järjestelmät suoraan varastosta ja räätälöitävät paketit tehdas tekee Ruotsissa muutamassa viikossa, ilmoittaa Parlok

Laki vaatii että parkissa olevassa perävaunussa pitää olla valot pimeän aikaan. P-LIGHT mahdollistaa sähkön saatavuuden vaunun ollessa irtikytkettynä vetoautosta.

Asiakkaan tarpeen mukaan räätälöitävät Hydro -mallit sisältävät hydrauliikka koneikon, minkä avulla voidaan käyttää vaikka nousukattoa tai takalaitanostinta ja nostella kapelleja tai tehdä lavetista itsenäisesti toimivan.

Tradingin tekninen myyjä Antti Närekorpi

Hydraulivoimaa ilman

vetoautokytkentää P-LIGHT tarjoaa ratkaisun myös perävaunujen hydraulisten toimintojen käyttämiseen itsenäisesti ilman vetoautoa.

- Asiakkaan tarpeen mukaan räätälöitävät Hydro -mallit sisältävät hydrauliikka koneikon, minkä avulla voidaan käyttää vaikka nousukattoa tai takalaitanostinta ja nostella kapelleja. Raskaissa laveteissa pystytään käyttämään ramppeja ja ohjaamaan ohjautuvia akseleita radio-ohjauksella itsenäisesti, jolloin lavetti voi jäädä työmaalle ilman veturia ja siitä pystyy ajamaan alas ja takaisin kyytiin työkoneet ilman että auton tarvitsee odotella. Vain mielikuvitus on rajana P-LIGHTin hyödyntämisessä sillä tehtaalta Ruotsista löytyy suunnitteluosasto mikä toteuttaa asiakkaiden tarpeet ja tuotannosta ne saadaan valmiiksi melko nopealla aikataululla, kertoo Kari Zeus.

Takavalot puhtaaksityökalulaatikkoon lämpö Akku- ja voimayksiköiden lisäksi P-LIGHT kehittää jatkuvasti järjestelmään soveltuvia lisälaitteita.

- Uusia tuotteita ovat perävaunujen takavalojen ilmalla toimiva puhdistusjärjestelmä mikä parantaa oleellisesti liikennetur-

P-LIGHT järjestelmä soveltuu erinomaisesti puutavaraperävaunuihin.

P-LIGHT on kehittänyt myös kätevän työalulaatikon lämmityslaitteen.

vallisuutta sekä työkalulaatikoiden lämmitysjärjestelmä, mikä mahdollistaa myös nesteiden säilyttämisen laatikoissa pakkaskeleillä eikä käsityökalutkaan ole pakkasen kangistamina kylmiä käsitellä, sanoo Antti Närekorpi.

Perävaunujen takavalot pysyy puhtaana P-LIGHTin uudellla automaattisella paineilmatoimisella järjestelmällä.

koneturvallisuudesta.

eli

Suomen Elektrolindin osaava tiimi sai merkittävän vahvistuksen

Jani Nieminen on aloittanut Suomen Elektrolind Oy:n myyntipäällikkönä maaliskuussa, tuoden lisää vankkaa osaamista perheyrityksen ammattitaitoiseen tiimiin.

Espoossa toimipaikkaansa pitävä Suomen Elektrolind Oy on vuonna 1995 perustettu yritys, joka toimii palvelevana komponenttien maahantuojana ja sähköjärjestelmien valmistajana. Laadukkaan tuoteohjelman rungon muodostaa Bedia anturit ja kytkimet, E-T-A ylivirtasuojat ja kytkimet, Miunske sulakkeet ja releet, Aurora ilmastointi ja lämmityskomponentit sekä Brigade kamerajärjestelmät.

- Yrityksemme on ylpeä siitä, että toimimme komponenttivalmistajien virallisena edustajana Suomessa. Tämä antaa meille mahdollisuuden tarjota asiakkaillemme nopeaa ja tehokasta palvelua. Olemme sitoutuneet pitämään tuotetietomme ajan tasalla varmistaaksemme, että asiakkaamme löytävät helposti uusimmat innovatiiviset tuotteet valikoimastamme. Tekninen osaamisemme on vankkaa, mikä mahdollistaa asiantuntevan palvelun tarjoamisen asiakkaillem-

me. Meille on tärkeää löytää oikea tekninen ratkaisu jokaiseen tarpeeseen, ja siksi voimme sanoa luottavaisin mielin: ”tiedämme mitä myymme”. Alan kokeneen ammattilaisen Jani Niemisen liittyminen joukkoomme tuo merkittävää lisäarvoa asiakaspalveluumme, sanoo toimitusjohtaja Jan Barck.

Tekninen

hands-on -tyyppi

Työuransa Jani Nieminen on aloittanut työkalut ja yleismittari kädessä; koulussa lempiaine oli fysiikka.

- Koko työurani on ollut tekniikkapainotteinen ja tehtävät laajoja, eli tuotekehityksestä projektien suunnitteluun ja vetoon, sekä käyttöönottoihin. Kaikenlainen prosessien kehittäminen ja jatkuva parantaminen on lähellä sydäntä. Eikä välillä haittaa ihan perus, mutta palkitseva vianetsintäkään.

Myynti on ollut aina osana Niemisen työnkuvaa, ja työtehtävät ovat sisältäneet yleensä useamman hatun.

- Pääasiassa olen työskennellyt teollisuus- ja ajoneuvoautomaation parissa - oli kyse sitten antureista, konenäöstä tai koneturvallisuudesta. Luonteeltani olen hands-on -tyyppi, eli haluan kokeilla tuotteita sovelluksien kautta. Yleensä rakennan ja ohjelmoinkin mm. messudemot ja löytyypä kotoakin melkein labratasoinen työhuone, kertoo

Nieminen.

Hööki päällä uusiin haasteisiin Niemisen mukaan parasta ja palkitsevinta työssä on löytää ratkaisu asiakkaan haasteeseen, oli kyseessä sitten jokin haasteellinen tilanne tai että pitää vähän suunnitellakin jotain; unohtamatta sisäisien prosessien kehittämisiä ja mittaamisia.

- Vapaa-aika kuluu pääosin sopimuspalokuntaharrastuksen parissa, jota on kertynyt parikymmentä vuotta ensin Itä-Uudellamaalla ja nykyisin Helsingissä. Höökissä kulutan apukuskin penkkiä ja pullotkin on vielä saatu pidettyä selässä, vaikka kuntotestit saattavat jo nykyään vähän jännittääkin. Elektrolind

Brigade -kamerajärjestelmät ovat tuttuja työkone- ja kuljetuskaluston käyttäjille.

Tekoälyyn perustuvat uudet Brigade AI -kamerat nostavat turvallisuuden uudelle tasolle.

SAATAVILLA MYÖS 360°

- Pääasiassa olen työskennellyt teollisuus- ja ajoneuvoautomaation parissa - oli kyse sitten antureista, konenäöstä tai

Luonteeltani olen hands-on -tyyppi,

haluan kokeilla tuotteita sovelluksien kautta, kertoo Suomen Elektrolind Oy:n myyntipäällikkönä aloittanut Jani Nieminen.

Ruggeroidut tietokoneet ajoneuvokäyttöön

Koneurakoinnissa, kuljetusalalla ja teollisuudessa tarvitaan kestäviä tietokoneita. Tärinä ja iskut, pöly ja kosteus sekä lämpötilanvaihtelut vaativat laitteilta enemmän kuin toimistokäyttö.

Eagle Data on kotkalainen ICT-laitteiden maahantuoja, joka on toiminut alalla vuodesta 1983 lähtien.

- Tuotevalikoimaamme kuuluvat vaativien olosuhteiden tietokoneet, kestävät kannettavat tietokoneet, ruggeroidut tabletit, sairaalaympäristöön suunnitellut tietokoneet, näytöt ja kiertokärryt sekä esitystekniikkalaitteet neuvotteluhuoneisiin ja vaativiin olosuhteisiin. Valikoimamme on laajentunut robotteihin ja edustamme muun muassa Aethonin TUG-kuljetusrobotteja, jotka soveltuvat sairaalaan ja teollisuuteen, kertoo toimitusjohtaja Lauri Piispanen

Vankkaa kokemusta ja laadukkaat tuotteet

Eagle Datan palvelut kattavat teknisen myynnin, markkinoinnin, tekniset palvelut esiasen-

nuksineen ja logistiikkapalvelut.

- Meidän tiimillämme on vuosikymmenten kokemus liikkuvan kaluston ja teollisuuden tietotekniikka ratkaisuista. Tuotteitamme saa jälleenmyyjiemme kautta ympäri Suomea, joiden

kautta hoituu laite- ja ohjelmistoasennuksetkin - palvelemme myös yritysasiakkaita suoraan. Tarjoamme asiakkaillemme ja päämiehillemme turvallista ja pitkäaikaista kumppanuutta, sanoo myyntijohtaja Kari Tavi ja jatkaa: - Edustamamme tuotteet ovat tunnettuja kansainvälisiä merkkejä kuten Advantech, Durabook, Getac, Shuttle, AG Neovo ja Optoma. Olemme Durabookin ja Aethonin TUG-robottien poh-

joismaiden maahantuoja ja jälleenmyyjä.

Ratkaisut kaikkiin tarpeisiin nopeilla toimitusajoilla Innovatiiviset ja kilpailukykyiset ICT-laitteet soveltuvat teollisuuteen, liikenteeseen, liikkuvaan kenttätyöhön, sairaalaan, hoitotyöhön ja armeijan erityisvaativiin olosuhteisiin. Ympäristöihin, joissa laitteilta vaaditaan sekä kestävyyttä että luotettavuutta.

- Tuotteita varastoidaan laajasti toimipaikassamme Kyminkartanossa, Kymijoen rannalla. Toimitusajat ovat nopeat ja myös pitkäaikaisten päämiestemme tehdastoimitukset pelaavat tehokkaasti. Meiltä saa teknistä osaamista projekteihin oli sitten kyse yksittäisten ajoneuvotietokoneiden valinnasta tai laajempien kokonaisuuksien rakentamisesta logistiikkaan tai tehdasympäristöihin, kertovat myyjät Antti ja Olli Piispanen

Tietokoneet ajoneuvokäyttöön

Eagle Datan teollisuustietokoneiden valikoimasta löytyy erinomaiset ratkaisut erilaisiin ajoneuvokäyttöihin.

- Olemme tarjonneet haastaviin käyttöolosuhteisiin ARC

ARC AW -mallistosta löytyy tehokkaat ja ominaisuuksiltaan monipuoliset, ruggeroidut Windows ja Android -tabletit; AW12 on 12,2 tuumainen Android -tabletti monipistekosketusnäytöllä.

ARC -tabletit ovat IP65 suojausluokan mukaisia ja niiden kapasitiivinen kosketusnäyttö on auringonvalossa luettava. Kuvassa oleva AW14 on 14,4 tuumainen Windows -tabletti.

Rugged -laitteita jo vuosikymmenten ajan. Nimensä mukaisesti suojatut eli ruggeroidut tietokoneet on suunniteltu alusta saakka vaativiin ympäristöihin ja liikkuvaan työhön, kuten erilaisiin ajoneuvoihin kuorma-autoista metsäkoneisiin ja trukkeihin. Ne kestävät tärinää, iskuja, pudotusta, roiskevettä ja ovat pölyltä suojatut. ARC -tuotteille tarjotaan 12 kuukauden takuu sekä optiona pidennetty takuu, ilmoittaa Lauri Piispanen.

Ruggeroidut ARC -tabletit

ARC AW -mallistosta löytyy tehokkaat ja ominaisuuksiltaan monipuoliset, ruggeroidut Windows ja Android -tabletit.

- Esimerkiksi AW12 on 12,2 tuumainen Android -tabletti monipistekosketusnäytöllä ja AW14 puolestaan 14,4 tuumainen Windows -tabletti; molemmat suositut mallit ovat IP65 suojausluokan mukaisia ja niiden kapasitiivinen kosketusnäyttö on auringonvalossa luettava.

Laitteet kestävät suuria lämpötilavaihteluja -20°C - +60°C välillä. Ja erityisesti ajoneuvokäyttöön on tarjolla erikoismalleja kuten 10,1 tuuman AW10 ja AX10, joissa on sauva-antennit, mitkä mahdollistavat toimivat Wi-Fi yhteydet ja ne on helppo kiinnittää RAM Mount -telineeseen ilman ajoneuvotelakkaa, kertoo Kari Tavi.

Ruggeroidut kannettavat

ARC -tietokoneet

Kuorma-autoissa, kuten puuja hakeautoissa, käytetään usein kannettavia tietokoneita.

- ARC T14 on 14 tuumainen ruggeroitu kannettava tietokone ja T15 isolla 15,6 tuuman näytöllä varustettu ruggeroitu malli - suojausluokka on molemmissa IP65 ja käyttölämpötila -20°C+60°C, sanoo Antti Piispanen.

Ruggeroidut ARC -kämmentietokoneet

ARC -kämmentietokoneet ovat

METSÄALAN AMMATTILEHTI

suosittuja varasto- ja teollisuuskäytöissä.

- QX5-20 on 5 tuumainen ruggeroitu Android -kämmentietokone ja Windows -versio QW6 on varustettu 6,5 tuuman näytöllä. Niissä on viivakoodinlukija ja NFC-lukija tunnisteiden kätevään lukuun varastoissa sekä

paljon erilaisia lisävarusteita, kuten ajoneuvoteline, 2D-viivakoodinlukija ja pistoolikahva, kertoo Olli Piispanen.

jausluokka on molemmissa IP65 ja käyttölämpötila -20°C -

ARC T14 (kuvassa) on 14 tuumainen ruggeroitu kannettava tietokone ja T15 isolla 15,6 tuuman näytöllä varustettu ruggeroitu malli - suo-

+60°C

Vuonna 1983 perustettu Eagle Data palvelee vankalla ammattitaidolla kaikissa liikkuvan kaluston ja teollisuuden tiedonsiirto asioissa. Kuvassa oik. Liisa Gartz, Kari Tavi, Antti Piispanen, Lauri Piispanen, Olli Piispanen ja Oliver Siebenberg - kuvanottohetkellä varaston puolella oli Mika Brunila.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

One -korin selkeä muotokieli ja viimeistelty ilme kertovat, että kyseessä ei ole tavanomainen pakettiauto - vaan ammattilaisen valmis työväline.

MAN näyttää kaapin paikan

Hyötyautovalmistaja

MAN osaa yhdistää kuorma- ja pakettiauton parhaat ominaisuudet tiiviiseen pakettiin. MAN

TGE Next Level on hyvä esimerkki valmiista ratkaisusta, joka on suunniteltu suoraan ammattikäyttöön.

Adampolis Finland Oy:n maahantuoma alusta on varusteltu närpiöläisen

NEK Oy:n valmistamalla NEK One 10 000 -sarjan vakiokorilla sekä huolellisesti valituilla tehdaslisävarusteilla. Lopputuloksena on ajoneuvo, joka on heti valmis töihin ilman lisärakentamista.

Nyt koeajettava MAN TGE 3.180 Next Level on etuvetoinen, 4490 mm:n akselivälillä varustettu alustamalli. Sen kulkupuolesta vastaa 2,0-litrainen BiTurbo -dieselmoottori, joka tuottaa 177 hevosvoimaa ja 410 Nm vääntöä. Voima siirtyy pyörille kahdeksanportaisen automaattivaihteiston kautta, joka toimii moitteettoman pehmeästi ja loogisesti kaikissa ajotilanteissa.

Täysin digitaalinen mittaristo ja 12,9 tuuman keskinäyttö tekevät kuljettajan työstä sujuvaa. Navigointi, puhelin ja kamerat ovat aina näkyvissä. Uudessa ohjauspyörässä on aiempaa selkeämmät painikkeet ja parempi ergonomia.

Autossa on lisäksi vahvistettu etuakseli sekä erityinen jousitus-, vaimennus- ja vakautuspaketti, jotka tekevät ajotuntumasta miellyttävän likimain kaikilla ajateltavissa olevilla tietyypeillä. Kaupunkiajoissa arvostaa kääntyvyyttä ja tasaista käytöstä, maantiellä taas etenkin rauhallista ja vakaata kulkua. Erityis-

maininta on annettava lehtijousiin perustuvalle takajousitukselle, joka ottaa nöyrästi vastaan tien epätasaisuudet, myös tälle jousitustyypille haasteellisilla mukulakivikaduilla.

Fiksusti rakennettu kuormatila NEK One -korin sisämitat.

noin 4,5 metriä pitkä, 2,15 metriä leveä ja 2,2 metriä korkea, tekevät autosta käytännössä pakettiauton ja jakelukuorma-auton välimaaston edustajan. Koko ajoneuvon korkeus on 3,2 metriä. Kuormatilan rakenne on tehty 30 mm:n eriste-elementeistä ja lattiana toimii 12 mm:n vaneri. Tämä yhdistelmä tarjoaa

hyvän eristyskyvyn ja keveyden, eikä vaikuta negatiivisesti kantavuuteen - sitä on noin 800 kiloa, mikä on erinomainen lukema 3,5 tonnin kokonaispainoluokassa. MAN TGE Next Level -alustamallista on tarjolla myös useita kuorma-autovariantteja aina 5,5 tonnin kokonaispainolle saakka. Silloin autossa on takana paripyörät ja kantavuutta noin 2,5 tonnia.

Kuormakorin käytännöllisyyttä parantavat seinien ja lattian useat kiinnityspisteet, LED -sisävalaistus ja teholtaan 4 kW diesel-lämmittimen avuin lämmitettävä tavaratila. NEK Oy:n työnjälki näkyy myös harkitusti auton rakenteisiin sijoitetuissa työvaloissa ja viimeistelyssä. Korin rakenteella ja vesitiiviydellä on kolmen vuoden takuu, ja huoltoverkosto kattaa koko Suomen.

Takalaitanostimella tai ilman

Auton kuormausta helpottaa DHollandia DH-LM750 -takalaitanostin, jonka alumiiniläppä on kevyt ja kestävä. Nostokykyä on asialliset 750 kiloa, ja käytettävyyttä parantaa langaton kauko-ohjain. Takana, katon rajassa oleva peruutuskamera antaa tarkan kuvan keskinäytölle. Lisäapua tuo tutkavarustus, jotka helpottavat auton käsittelyä ah-

MAN TGE 3.180 Next Level on ulkoisesti hillitty, mutta sisäisesti huolella rakennettu. NEK

METSÄALAN AMMATTILEHTI

taissakin paikoissa.

Kuljettaja keskiössä

TGE Next Levelin ohjaamossa kuljettajan näkökulmasta tärkeimpiä uusia elementtejä ovat digitaalinen mittaristo, suuri kosketusnäyttö, sähköinen seisontajarru ja ergonominen monitoimiohjauspyörä. Keskinäyttö on helposti hallittava, ja mukana tuleva MAN Media Van -infotainment-järjestelmä tukee älypuhelimia ja puheohjausta. Varusteluun kuuluu myös kattava valikoima ajoavustimia, kuten kaistavahti, väsymyksentunnistin ja hätäjarrutusjärjestelmä. Ajettavuus ja avustimien toiminta on kokolailla kunnossa. Joskin kaistallapitoavustin tarraa toisinaan turhan hanakasti kuljettajan tekemisiin. Lisäksi liikennemerkkien tunnistus tahtoo välillä ontua. Liekö järjestelmä parhaimmillaan Keski-Euroopan

valkopohjaisilla nopeusmerkeillä?!

Polttoaineenkulutuksesta

Ulkomittojen puolesta auto asemoituu jo lähelle jakelukuorma-autoluokkaa, mikä näkyy myös polttoaineenkulutuksessa. Koeajossa keskikulutus asettui ajotietokoneen näyttämän perusteella 15,2 litraan sadalla kilometrillä, moottoritienopeuksilla jopa 17 litran tuntumaan. Nastarenkaat, uusi auto ja korkeaprofiilinen kori nostavat osaltaan lukemaa. Tästä huolimatta kulutuslukemat ovat perusteltuja ajoneuvon mittoihin ja käyttöön nähden.

Mitä maksaa?

Koeajoauton verollinen hintapyyntö oli noin 108 000 euroa. Vaihtoehtoisesti saman moottorin ja manuaalivaihteiston yhdistelmällä hinta putoaa noin 103

DHollandia-takalaitanostin liikkuu portaattomasti langattomalla kaukoohjaimella. Nostimen alumiiniläppä on kevyt, ja ohjain on niin yksinkertainen, että käyttö onnistuu vaikka hanskat kädessä.

500 euroon ja 140 hevosvoiman versiolla noin 100 000 euroon. Näistä hinnoista NEK One -va-

Rahtiosastolla ovat asiat kunnossa. Lattipinta-alaa on noin 9,6 neliömetriä ja tilavuutta pyöreästi 21 kuutiometriä. Kuljetusalan ammattilaisia kiinnostaa tietenkin lavojen ja rullakoiden määrät, niin tilaan sopii asettelusta riippuen 5-6 Eurolavaa tai tusinan verran standardimittaisia rullakoita.

kiokorin osuus on takalaitanostimen kanssa noin 33 000 euroa. Tarjolla on myös teholtaan 163 hv moottorivaihtoehto, jota saa edellä mainittujen tapaan sekä manuaali- että automaattivaihteistolla. Ja löytyypä valmistajalta vielä 4x4 vaihtoehtokin 163 ja 177 hv -vaihtoehtoina. Korkeahkon hintapyynnin vastineeksi MAN TGE 3.180 Next Level tarjoaa valmiin ratkaisun useimpiin työtehtäviin, ja jolla voi lähteä töihin ilman erillistä räätälöintiä tai rakentamista.

MAN TGE 3.180 Next Level on nimensä mukaisesti valmis

kokonaisuus, jossa ajettavuus, varustelu, viimeistely ja käytännöllisyys kohtaavat. Se ei ole budjettiratkaisu, mutta se on tehty tosikäyttöön niille, jotka tarvitsevat enemmän kuin vain perusauton. Alustapakettiautojen mallivertailussa MAN TGE Next Level näyttää uhmakkaasti kaapin paikkaa kilpailijolle.

Kuormaus sujuu myös sivuovesta, jossa korin alta esiin taittuvat askelmat.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Isuzu D-Max

Savottojen luottopeli uudistui

Metsäalan ammattilaisten suosima Isuzu DMax lähtee vuoteen 2025 päivitettynä. Perinteiseen dieseltekniikkaan nojaava työjuhta on saanut entistä näyttävämmän keulan, paremmat varusteet ja hienosäädetyn alustan. Mutta onko se edelleen kustannustehokas valinta rankkoihin olosuhteisiin?

Isuzu on Suomessa harvinainen merkki, mutta D-Max on löytänyt paikkansa etenkin metsäalan, rakennustyömaiden ja urakointikäytön luottopelinä. Kilpailu on kovaa, sillä Ford Ranger, Toyota Hilux ja VW Amarok hallitsevat lavaautoluokkaa, mutta Isuzu tarjoaa edelleen selkeän ja käytännöllisen vaihtoehdon ilman turhia krumeluureja.

Käytännön uudistuksia - päivitettyä ulkonäköä Näkyvimmät muutokset löy-

tyvät keulasta: uusi säleikkö, L-muotoiset LED-päivävalot ja uudet Bi-LED-ajovalot tuovat modernia ilmettä. Takavalotkin ovat saaneet uuden optiikan. Sisätiloissa mittariston keskinäyttö on kasvanut 7 tuumaan ja kojelaudan kosketusnäyttö on nyt 8-tuumainen. LSE mallissa vielä tuuma suurempi, ja kaikissa versioissa asiallisesti pelaavalla Apple CarPlay- ja Android Auto -tuella.

Työmailla arvostetaan käytännöllisyyttä, ja varustetasojen (L, LX, LS ja LSE) uudistukset tuovat mukavuutta työpäiviin. Parempi äänieristys, mukavammat materiaalit ja kehittyneemmät turvajärjestelmät, kuten törmäyksenesto jalankulkijatunnistuksella ja kaistavahti, ovat nyt vakiovarusteita.

Manuaali jää historiaan Ehkä suurin muutos käyttäjän

näkökulmasta on manuaalivaihteiston poistuminen nelivetomalleista, jotka ovat ainoat vaihtoehdot Suomessa. Valmistajan päätös voi herättää närää perin-

teisen keppiaskin ystävissä, mutta toisaalta päivitetty 6-vaihteinen automaatti on havaittavasti aiempaa nopeampi ja reagoi herkemmin moottorijarrutuksessa.

D-Max luottaa edelleen tuttuun 1,9-litraiseen turbodieseliin, joka tuottaa 163 hevosvoimaa ja 360 Nm vääntöä. Moottori on päivitetty Euro 6e -tasolle, ja polttoainetaloudellisuus pysyy kilpailukykyisenä. Koeajossa sekalaisen ajotavan kulutus asettui reiluun 8,5 litraan, mitä voi pitää tässä ajoneuvoluokassa hyvänä saavutuksena. Tosin kuormaa ei nyt kuljeteltu tai kärryä vedetty. Vetotavan valinta onnistuu kojelaudan kiertokytkimestä ajon aikana (alle 100 km/h nopeuksilla), ja taka-akselin lukko on nyt vakiovaruste lähes kaikissa malleissa.

Ajettavuutta ja maastokykyä

Alustan puolella takajousitus vaikuttaisi olevan nyt hienosäädetty entistä pehmeämmäksi. Tätä voi pitää isoksi parannukseksi, etenkin kuormatta tai keyvyillä kuormilla ajettaessa, mikä tekee D-Maxista entistä mukavamman myös sorateillä. Täysin uusi, ajotilavalikosta löytyvä Rough Terrain -ajotila yhdistää taka-akselin lukon ja

Näkyvimmät uudistukset kohdistuvat auton keulaan, jossa on nyt rohkeammin muotoiltu säleikkö, uudet led lähi- ja kaukovalot sekä päiväajovalot. Kylkilinjan uutta ovat sivupeilien kotelot.

Sisätiloissa on panostettu mukavuuteen ja teknologiaan. Kojelauta ja oviverhoilut ovat saaneet modernia ilmettä, mittaristo ja näytöt ovat uu-

etuakselin luistoneston. Valmistajan mukaan se tekee maastossa etenemisestä entistä helpompaa.

D-Maxin kantavuus on noin tonni ja vetomassa 3,5 tonnia, mikä riittää hyvin polttoainesäiliölle, perävaunulle ja jopa koneenkuljetukseen. Lavan pituus vaihtelee 1,5 - 1,8 metrin välillä, ja esimerkiksi sirotinlaitteisto istuu täydellisesti Space Cab -versioon. Keulaan sopii entiseen tapaan auralaitteet.

Mitä maksaa?

Edullisin Space Cab (pitkälavainen, takakaappariovet) lähtee reilusta 42 000 eurosta. Verotussyistä(?) monelle kiinnostava Double Cab - Two Seater (ilman takaistuimia) alkaa noin 48 500 eurosta, kun taas täysiverinen Double Cab takaistuimilla lähtee 64 000 eurosta ylöspäin.

Järkivalinta

Isuzu D-Max tarjoaa edelleen luotettavan, yksinkertaisen ja huoltovarman vaihtoehdon lavaautojen määrällisesti kapenevaan ja autojen fyysisiltä mitoiltaan suurempaan suuntaan kasvavaan joukkoon. Viiden vuoden / 100 000 km takuu antaa turvaa, ja ajettavuudesta on hiottu aikaisemmassa mallissa sanomista herättäneet särmät pois. Manuaalivaihteiston poistuminen voi olla monelle miinus, mutta uusi automaatti ja parannetut maasto-ominaisuudet paikkaavat tilannetta.

Jos etsit lava-autoa, joka kestää metsäreitit ja raskaan työn, Isuzu D-Max on edelleen yksi järkevimmistä valinnoista.

Lähde koeajolle!

Uutta Isuzu D-Max 2025 mallia pääsee ihastelemaan ja koeajamaan ympäri Isuzu-jälleenmyyjiä kiertävässä Isuzu Road Showssa. Isuzu Road Show starttaa 25.3. Salosta ja päättyy 9.5. Porvooseen.

Kiertueen aikana hyviä tarjouksia ja pientä purtavaa. Seuraa ilmoittelua netissä www.isuzu.fi ja somessa!

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Auton peräpäätä

voidaan varustaa käyttöä helpottavalla keventimellä.

koristavat uuden optiikan saaneet takavalot, joiden väliin on sovitettu senttimetrin verran aikaisempaa ohuempi perälauta, joka

Kaikki mallit on varustettu päivitetyllä 1,9-litraisella TDi-moottorilla, joka tarjoaa edelleen 120 kW (163 hv) tehon, mutta parannetun polttoainetalouden ja alhaisemmat CO2-päästöt. Koeajossa keskikulutus jäi reilusti alle 9 litraan satasella.

D-Maxin kantavuus on noin tonni ja vetomassa 3,5 tonnia, mikä riittää hyvin polttoainesäiliölle, perävaunulle ja jopa koneenkuljetukseen. Lavan pituus vaihtelee 1,5 - 1,8 metrin välillä.

Alusta on toimiva maastoajoon ja maavaraa löytyy riittävästi metsäteillä liikkumiseen sekä pahempiinkin paikkoihin mentäessä.

Hyviä uutisia! -uutislähetys

tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.

Katso lähetys Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavillalähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!

MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti! /ammattilehti.fi @ammattilehti.fi /ammattilehti.fi

Ammattilehden Tero Lahtinen valittu International Van of the Year -tuomaristoon

International Van of the Year Award -raati (IVOTY) on nimittänyt uusia jäseniä pitkään toimineeseen kansainväliseen tuomaristoon, joka valitsee hyötyajoneuvoalan arvostetuimmat tunnustukset.

Suomea tuomaristossa edustaa jatkossa Ammattilehden toimituspäällikkö Tero Lahtinen. Lahtinen valittiin tehtävään Barcelonassa, Espanjassa pidetyssä tuomariston kokouksessa. Nimityksen myötä hän liittyy myös International Pick-up Award -raatiin (IPUA).

Samassa yhteydessä Etelä-Afrikkaa pitkään IPUA:ssa edustanut Charleen Clarke nimitettiin täysivaltaiseksi äänivaltaiseksi jäseneksi IVOTY-tuomaristoon. Clarke toimii päätoimittajana Focus on Transport & Logistics -lehdessä, joka on Etelä-Afrikan

Ammattilehden Tero Lahtinen edustaa jatkossa Suomea arvostetussa International Van of the Year -raadissa.

pitkäikäisin ja arvostetuin kuljetusalan julkaisu.

- Olen erittäin kiitollinen siitä, että IVOTY- ja IPUA-tuomaristot arvostavat pitkää kokemustani hyötyajoneuvoista ja näkevät potentiaalini autotoimittajana. On kunnia liittyä tähän joukkoon ja tuoda mukana sekä

kokemusta että käytännönläheistä näkökulmaa, Lahtinen kommentoi nimitystään.

Tero Lahtinen korvaa tehtävässä Miika Tokeen, joka jätti hiljattain autotoimialan.

Tuomariston puheenjohtaja Jarlath Sweeney toivotti molemmat uudet jäsenet lämpimäs-

ti tervetulleiksi:

- Tiedämme, että sekä Suomen että Etelä-Afrikan markkinat ovat tärkeitä. Tunnemme Teron jo vuosien takaa Arctic Van Test -ajoista lähtien ja Charleen edustaa aluetta, jonka merkitys globaaleille pakettiauto- ja pickup-markkinoille kasvaa nopeasti. Nyt IVOTY-tuomaristossa on 26 jäsentä, jotka edustavat 25 Euroopan maata ja nyt myös yhtä Afrikasta.

International

Van of the Year

IVOTY on arvostettu kansainvälinen palkinto, joka jaetaan vuosittain parhaalle kevyelle hyötyajoneuvolle.

Palkinnon myöntää IVOTY Co. Ltd, joka on riippumaton ja demokraattinen voittoa tavoittelematon organisaatio. Tuomaristoon kuuluu joukko kevyiden hyötyajoneuvojen asiantuntijatoimittajia eri puolilta Eurooppaa - tällä hetkellä 26 jäsentä 25 maasta, ja yksi jäsen Etelä-Afrikasta.

IVOTY-palkinnon saaja valitaan perusteellisella arvioinnilla, jossa otetaan huomioon muun

muassa:

- ajoneuvon teknologinen innovatiivisuus

- taloudellisuus ja ympäristövaikutukset

- käytettävyys ja muunneltavuus

- ajomukavuus ja turvallisuus

- ratkaisut ammattiliikenteen tarpeisiin

Kilpailuun voivat osallistua useat kevyiden hyötyajoneuvojen tyypit, kuten:

- pakettiautot

- avolavat

- pikkubussit

- korkeakattoiset tila-autot

- henkilöautopohjaiset tavarankuljetusautot

Historiaa

Palkinto jaettiin ensimmäisen kerran vuonna 1992, samaan aikaan kun raskaiden ajoneuvojen Truck of the Year -palkinto oli jo vakiintunut alan tunnustus. Siitä lähtien IVOTY on noussut tärkeäksi suunnannäyttäjäksi hyötyajoneuvosektorilla ja sillä on merkittävä vaikutus valmistajien, jälleenmyyjien ja loppukäyttäjien päätöksentekoon.

Volkswagen Transporter T7

Seitsemäs sukupolvi

Uusi, entistä sulavalinjaisempi seitsemännen sukupolven Volkswagen Transporter on nyt aiempaa kookkaampi ja käytännöllisempi. Ammattilehti otti mittaa yhteistyössä Fordin kanssa kehitetystä ja Turkissa valmistettavasta Transporter-mallistosta Kreikan aurinkoisilla maanteillä ja Hämeen lumisilla sorateillä.

Tänä vuonna 75 vuotta täyttävän Transporter -malliston uusin tulokas on kasvanut merkittävästi. Pituutta on tullut lähes 15 senttimetriä lisää, leveyttä yli 12 senttimetriä ja akseliväli on pidentynyt lähes kymmenellä sentillä. Tavaratilan käytettävyys on

parantunut merkittävästi uuden suunnittelun ansiosta. Tavaratilan pituus lattian tasolla on nyt lyhyessä mallissa 2 602 mm, mikä on 61 mm enemmän kuin T6.1-mallissa. Pitkässä versiossa tavaratilan pituus on kasvanut 3 002 mm:iin, mikä lisää ajoneuvon kuormauskapasiteettia enti-

sestään.

Rahtiosaston tilavuudet ovat likimain entisellään. Lyhyen akselivälin malliin sopii kuormaa 5,8- ja pitkään 6,8 kuutiometriä. Pitkän ja korkean eli L2H2 mallin tilavuus on tasan 9,0 kuutiometriä, mikä on hieman vähemmän kuin edeltäjän 9,3 kuutiometriä, mutta aiempaa paremman leveyden ansiosta kuormatilaa voi luonnehtia monikäyttöisemmäksi esimerkiksi hyllyjen asennusta ajatellen.

Suurin sallittu kantavuus on kasvanut 1,33 tonniin, mikä on 130 kg enemmän kuin T6.1-mallissa. Myös suurin sallittu vetopaino on noussut 2,5 tonnista 2,8 tonniin, mikä mahdollistaa raskaampien kuormien vetämisen.

Lisäksi katolle voi nyt lastata 170 kg aiemman 150 kg:n sijaan, mikä tuo lisää joustavuutta kuormankuljetukseen.

Ketterä ja voimakas

Kasvaneiden mittojen ansiosta Transporter T7 on vienyt mallisarjalle tunnusomaisen erinomaisen ajettavuuden vieläkin pidemmälle. Parannettu ohjaus ja kompakti noin 12-13 metrin kääntöympyrä tekevät siitä helposti hallittavan, myös kapeilla kaduilla, kuten Ateenan eteläpuolella sijaitsevan Lavrion mutkittelevilla kujilla päästiin toteamaan.

Suomen talvessa Transporter pääsi näyttämään toisen puolensa. Vanajanlinnan jäisillä sora-

teillä päästiin kokeilemaan pitkän akselivälin mallia 4MOTION -nelivetojärjestelmällä, joka vakuutti vakaudellaan. Järjestelmä jakaa voimaa etu- ja taka-akseleille liukkauden mukaan, ja ajo säilyy varmana kaikissa olosuhteissa.

Voimalinjavaihtoehdot kattavat monenlaiset tarpeet. Dieselmoottorien puolella uudet tehovaihtoehdot asettuvat 110–170 hevosvoiman väliin, ja tehokkain versio on aina 8-vaihteisella automaattivaihteistolla. Suomessa suosittua nelivetoista eli 4Motion vaihtoehtoa tarjotaan 150 ja 170 hv tehovaihtoehtoina. Tehokkain polttomoottori löytyy jatkossa hybridiversiosta, jossa on etuveto ja 2,5-litrainen bensiinimoottori, joka yhdessä sähkömoottorin kanssa tuottaa 232 hevosvoimaa, mahdollistaen päästöttömän ajon pisimmillään 60 km matkoilla. Hybridimallit saapuvat myyntiin ensi vuoden alkupuoliskolla.

Sähköllä kiitos!

Täyssähköinen Transporter T7 tuo mallistoon uuden ulottuvuuden. Tarjolla on kolme täyssähkövaihtoehtoa, joiden tehot ovat 100 kW (136 hv), 160 kW (218 hv) ja 210 kW (286 hv). Koeajoimme näistä sekä 218että 286 hv vaihtoehdot. Ensin mainittu umpipakettiautona ja tehomyllyn huippuvarustellun, 9-paikkaisen Caravellen yhteydessä. Suomessa 218 hv moottori löytyy kombi- ja 286 hv moottori umpipakettiauton taka-

Transporter-suvun tuorein tulokas tekee pyöristyneillä muodoillaan kunniaa T1- ja T2 -sukupolville. Pituutta autolla on korimallista riippuen 5,05 tai 5,45 metriä.

Harva ajoneuvo on jättänyt yhtä ikonisen jäljen autoilun historiaan kuin Volkswagen Transporter. Legendaarinen mallisarja täyttää tänä vuonna 75 vuotta, ja sen matka on kulkenut hippibussista, työjuhtaan ja moderniksi hyötyajoneuvoksi.

Vaikka Transporter ei ole varsinainen maastoauto, voi erillisjousitetun 4MOTION-Portterin kanssa huoletta lähteä myös huonokuntoisille hiekkateille tai loskaisille lastausalueille.

Transporterin kuormatila-uutta on väliseinästä avautuva lastausluukku. Samalla pyöräkoteloiden väli on kasvanut 1 230 mm:stä 1 392 mm:iin. Lastauspituutta on lattiatasossa noin kolme metriä. Luukku avattuna sitäkin enemmän.

akselilta. Koeajossa molemmat vaihtoehdot osoittivat tarjoavan vahvan suorituskyvyn niin kaupungissa kuin maantiellä.

Nettokapasiteetiltaan 64 kWh akku tarjoaa riittävän toimintamatkan päivittäiseen käyttöön(valmistajan mukaan enimmillään jopa 357 km), ja pikalatauksella akun voi ladata 10 prosentista 80 prosenttiin noin puolessa tunnissa. Vuonna 2026 mallistoon liittyy myös nelivetoinen täyssähköversio, joka lisää monikäyttöisyyttä ja parantaa pitoa haastavissa olosuhteissa. Lisäksi sähkömalliin on saatavilla 230 V pistorasia, jonka kokonaisteho on jopa 2 300 wattia - täydellinen ratkaisu työmaille, joissa tarvitaan virtaa esimerkiksi sähkötyökaluille.

Ohjaamo uusiksi

T7:n ohjaamo eroaa täysin aiemmasta sukupolvesta. Digitaalinen mittaristo ja 13-tuumainen infotainment-näyttö tekevät käytöstä helppoa, mutta järjestelmään integroidun navigaattorin toiminnassa on vielä parantamisen varaa.

Kuljettajan työympäristö on suunniteltu stressittömäksi. Ergonomiset istuimet, selkeästi järjestetyt hallintalaitteet ja säh-

kömallin hiljaisuus tekevät ajamisesta vaivatonta, erityisesti kaupunkiliikenteessä ja taajamaajossa.

Mitä maksaa?

Volkswagen Transporter -malliston hinnat alkavat noin 43 200 eurosta perusmallilla, jossa on 110 hevosvoimainen moottori, etuveto ja manuaalivaihteisto.

Jos moottoritehon nostaa 150 hevosvoimaan, hinta kohoaa noin 48 200 euroon, ja tehokkaimmalla 170 hevosvoimaisel-

la moottorilla alkaen-hinta on noin 50 800 euroa.

Pitkä akseliväli tuo lisäkustannusta noin 3 000 euroa, jolloin pitkän mallin hinnat alkavat noin 46 100 eurosta. Automaattivaihteisto nostaa hintaa noin 7 600 eurolla, mutta se sisältää aina tehokkaamman moottorin. Nelivedosta joutuu maksamaan noin 5 300 euroa, jolloin nelivetomallin hinnat alkavat noin 59 000 eurosta.

Sähköinen e-Transporter maksaa noin 67 700 euroa. Sen ve-

Kookkaat näytöt hallitsevat kuljettajanäkymää. Runsaat säätövarat sekä monitoimiohjauspyörässä että kuljettajan istuimessa tarjoavat huippuluokan ajomukavuutta.

Automaattivaihteiston vaihdevipu on nostettu ratin taakse ja käsijarrukin on nyt sähkötoiminen. Uudistuksilla ohjaamoon on saatu lisää tilaa.

rovapaus ja alhaisemmat käyttökustannukset voivat kuitenkin tehdä siitä pitkällä aikavälillä kannattavan vaihtoehdon.

Transporter-uudistuksen mukana tulee myös uusi viiden vuoden tai 200 000 kilometrin takuu.

Volkswagen Transporter T7 on merkittävä edistysaskel hyötyajoneuvojen kehityksessä. Kasvaneet mitat, kantavuus sekä monipuolistunut voimalinjavali-

koima tekevät siitä entistä houkuttelevamman vaihtoehdon monenlaisiin kuljetustarpeisiin. Erityisesti leventynyt kori ja parempi hyötytilan käyttö tekevät T7-mallista kilpailukykyisen vaihtoehdon niin yrityksille kuin itsenäisille ammattilaisille. Volkswagen on onnistunut säilyttämään Transporterin perinteet samalla, kun se on tuonut sen moderniin aikaan uusilla teknologioilla ja voimalinjoilla.

Iveco Dailyn takuu

laajenee kolmeen vuoteen

Iveco hyötyajoneuvojen uusi maahantuoja Hedin Nordic Truck parantaa asiakkaidensa turvaa laajentamalla Iveco Daily -kuljetusajoneuvojen takuuta.

Uusi takuu kattaa nyt kolme vuotta aiemman kahden sijaan tai enintään 200 000 kilometriä, riippuen siitä, kumpi täyttyy ensin.

Pidennetty takuu tarjoaa kuljetuskaluston omistajille lisää mielenrauhaa ja taloudellista turvaa, sillä se suojaa odotta-

mattomilta korjauskustannuksilta alkuperäisen tehdastakuun päätyttyä. Lisäksi pidempi takuu voi nostaa ajoneuvon jälleenmyyntiarvoa.

- Kuljetusajoneuvo on monille asiakkaillemme keskeinen osa työpäivää. Haluamme tarjota lisäturvaa ja osoittaa luottamuksemme ajoneuvojemme kestävyyteen, sanoo Tuomas Virén, Hedin Nordic Truckin myyntipäällikkö.

Uusi takuu koskee kaikkia Iveco Daily -malleja lukuun ottamatta sähköversioita. Se ei kata kuluvia osia, kuten akkuja, suodattimia, jarrupaloja tai kytkimen osia. Hedin Nordic Truckin mukaan pidennetty takuu on askel kohti parempaa asiakaskokemusta ja vahvempaa luottamusta Iveco -ajoneuvoihin.

Renault Trucks tuo Flexis-sähköpakettiautot valikoimaansa

Uudet Flexis sähköpakettiautot on suunniteltu erityisesti kaupunkiajoihin.

Renault Trucks, vähähiilisen kuljettamisen edelläkävijä, lisää kolme Flexis-sähköpakettiautoa tarjontaansa. Sähköisten kuljetusratkaisujen laajennus vahvistaa Renault Trucksin sitoutumista energiasiirtymään ja osoittaa omistautumista kaupunkilogistiikan ja jakelun erityishaasteiden ratkaisemiseen.

Verkkokaupan nopea kasvu, lyhyemmät toimitusajat, toimitusten joustavuuden lisääntyvä kysyntä ja tiukentuvat ympäristösäädökset asettavat merkittäviä haasteita kaupunkiympäristöissä toimiville ammattilaisille.

Renault Trucks vastaa näihin tarpeisiin tarjoamalla räätälöityjä, hiilivapaita kuljetusratkaisuja ja asiantuntevaa tukea. Uusien, täysin muokattavien kevyiden hyötyajoneuvojen lisääminen valikoimaan vahvistaa entisestään tätä sitoutumista. Uudet

Flexis sähköpakettiautot on suunniteltu erityisesti kaupunkiajoihin.

Kolme uutta mallia: pakettiauto, modulaarinen alustaohjaamo ja matalalattiainen jakeluauto perustuvat uuteen täyssähköiseen alustaan.

Renault Trucks vastaa niiden jakelusta ja integroi ne olemassa olevaan Renault Trucks E-Tech -mallistoon, joka on Euroopan laajin sähköisten kuljetusratkaisujen valikoima. Mallisto kattaa Renault Trucks Master- ja Trafic E-Tech -pakettiautot sekä Renault Trucks D, D Wide, T ja C E-Tech -kuorma-autot, sekä Kleuster -rahtipyörät.

Renault Trucks on osa Volvo Group -konsernia, joka on yksi Flexis SAS:n perustajajäsenistä.

Vankka asiantuntemus ja laaja palveluverkosto

Yli 40 vuoden ajan Renault Trucks on hyödyntänyt kuormaautoalan osaamistaan ja laajaa jakelu- ja huoltoverkostoaan kevyiden hyötyajoneuvojen sektorilla.

Renault Trucks soveltaa samaa yksilöllistä lähestymistapaa sekä kevyiden että raskaiden ajoneuvojen asiakkaisiin, tarjoten räätälöityjä ratkaisuja ammattilaisille, jotka arvostavat tuottavuutta ja käyttöastetta.

Renault Trucksin 1 500 myynti- ja huoltopisteen verkosto tarjoaa kattavan tuen ammattilaisten tarpeisiin. Tämä sisältää erikoistuneet mekaanikot, jotka hallitsevat sekä kuorma-autojen että pakettiautojen huollon ja korjauksen laajoilla aukioloajoilla, sekä 24/7-tiepalvelun. Flexiksen kehittämät kolme uutta sähköajoneuvoa hyödyntävät tätä osaamista ja tulevat saataville Renault Trucks -verkostossa Euroopassa vuodesta 2026 alkaen.

Uusi takuu koskee kaikkia Iveco Daily -malleja lukuun ottamatta sähköversioita.

Pekka Mononen: 0400 784 437

Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 860 1030

Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 575 7584

Neljännen sukupolven Renault Masterin muotoilu on modernisoitu aerodynaamisemmaksi ja toimivammaksi. Keulan pystympi

Renault Master Blue dCi 150 L3H2 13m³ 3,5t Nordic Edition

parantavat

Luokkansa uusi ykkönen..?

Renault Master on vakiinnuttanut asemansa Suomen pakettiautomarkkinoilla, ja nyt neljännen sukupolven uudistus tuo mukanaan merkittäviä parannuksia ajettavuuteen, mukavuuteen ja taloudellisuuteen.

Saimme koeajettavaksemme maahantuojan hinnastossa sopivasti puolivälin paikkeille sijoittuvan pitkän L3H2-korisen, 150-hevosvoimaisella dieselmoottorilla ja manuaalivaihteistolla varustetun Masterin, joka kuuluu erityisesti Suomen olosuhteisiin ja asiakkaiden tarpeisiin räätälöityyn Nordic Edition -mallistoon.

Koeajo suoritettiin taajamaja maantieolosuhteissa, ja heti ensikilometreillä kävi selväksi, että Renault on onnistunut tekemään Masterista entistä kilpailukykyisemmän ammattilaisille suunnatun työkalun.

Vähemmän on enemmän Masterin voimanlähteenä toimii 2,0-litrainen Blue dCi -die-

selmoottori. Renault Trafic -sukuinen moottori korvaa aiemman 2,3-litraisen version. Tarjolla on kolme tehovaihtoehtoa: 130 hv / 350 Nm, 150 hv / 360 Nm ja 170 hv / 380 Nm. Iskutilavuuden laskun myötä tehokkaimpien vaihtoehtojen suorituskyky on hieman laskenut, mutta käytännössä moottorit tarjoavat nyt vääntömomenttia aikaisempaa laajemmalla kierro-

salueella ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella.

Koeajettu 150 hv:n versio on perinteisesti ollut suosituin valinta, sillä se tarjoaa riittävästi tehoa järkevällä polttoaineenkulutuksella. Moottoripäivityksen myötä dieselien CO2 päästöarvot pienenivät läpi malliston, mikä näkyy positiivisena kehityksenä autoveron määrässä. Täysin uutena vaihtoehtona

Masteriin on tarjolla 9-vaihteinen momentinmuunnin automaatti. Sen toimitukset käynnistyvät kesään mennessä. Malliuudistuksen myötä myös ajo-ominaisuudet ovat kohentuneet huomattavasti. Pitkän mallin liki 12 cm lyhentynyt akseliväli (4332 mm -> 4 225 mm) tekee autosta ketterämmän ja helpommin hallittavan ahtaissa paikoissa. Sen ja uudelleen

suunnitellun etuakseliston myötä kääntöympyrää on saatu pienennettyä 1,5 metrillä, mikä helpottaa kaupunkiajoa ja lastauspaikoille tähtäilyä.

Pykälää silmään, tippoja tankkiin Koeajettu auto on varustettu kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, joka yhdessä 150 hv moottorin kanssa osoittautui tien päällä erinomaiseksi yhdistelmäksi. Manuaalivaihteiston käyttö on kevyttä, eikä vaihdekepissä ole ylimääräistä klappia. Vaihdevälitykset on säädetty juuri sopiviksi, mikä tekee ajamisesta vaivatonta niin taajamassa kuin moottoritiellä. Kevyt ja tarkasti toimiva kytkin lisää käyttömukavuutta erityisesti runsaasti pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä sisältävässä taajama-ajossa. Etuakseliston uudistus heijastuu kohentuneena ajokäytöksenä ja vaikka akseliväli on lyhentynyt niin se ei vaikuta heikentävästi suuntavakauteen. Plussaa on annettava täsmällisesti tien epätasaisuudet neutralisoivalle jousitukselle. Renault on lisännyt Masteriin uusia turvallisuusominaisuuksia, kuten kaistallapitoavustimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen. Kaistavahti antaa korjausliikkeen, jos auto ajautuu pois

ilme, suuri etusäleikkö ja uudet LED-ajovalot

sekä ulkonäköä että ilmanvastusta, mikä vähentää polttoaineenkulutusta.

Ohjaamossa näkyy Renaultin panostus ajomukavuuteen. Kojelaudan kaareva muotoilu tuo tärkeimmät hallintalaitteet helposti kuljettajan ulottuville. Sähköinen ohjaustehostin muuttaa vastetta ajonopeuden mukaan. Hitaassa nopeudessa ohjaus on kevyempi. Korkeammilla nopeuksilla tehostus vähenee.

ajolinjalta, ja uusi törmäyksenestoavustin tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät.

Useimpien avustimien vasteeseen voi vaikuttaa keskinäytön valikkojen kautta. Ja kerran kohdilleen haetut asetukset voi tallentaa Perso-toiminnon taakse, joka on kytkettävissä yhdestä napista päälle, ja pois.

Uudessa Masterissa on parannettu äänieristystä niin moottoritilan, ovitiivisteiden kuin lattiamateriaalien osalta. Hiljaisemman kyydin havaitsee erityisesti moottoritienopeuksissa. Talvirenkailla varustettuna auto osoittautui yllättävän äänettömäksi myös epätasaisemmilla teillä. Viralliset WLTP-kulutuslukemat antavat tälle autolle yhdistetyn ajotavan kulutukseksi 8,4 l/100 km ja CO2 päästöksi 207 g/km, mikä on itse asiassa puoli litraa vähemmän kuin edeltävässä mallisukupolvessa. Koeajossa todellinen kulutus vaihteli 8,3–9,4 litran välillä, riippuen kuormasta ja ajo-olosuhteista, jota voi pitää kelpo suorituksena nastarenkailla varustetulle pakettiautolle. Automaatilla polttoaineenkulutuksen voi odottaa nousevan noin litran verran suuremmaksi sadalla kilometrillä.

Rahtia kyytiin

Koeajetun L3H2-mallin tavaratilan koko on 13 m³, ja sen suurin pituus lattiatasossa mitattuna on nyt noin 3,8 metriä mm, eli muutaman senttimetrin enemmän kuin aiemmassa mallissa. Tavaratilan leveyden kerrotaan kasvaneen reilulla senttimetrillä 1,79 metriin, mutta vanerointi syö hieman ilmoitetusta leveydestä. Suurin korkeus on

tavaratilaan asennetun liukuestematon kanssa noin 1,87 metriä, ja lastauskorkeus auton perästä mitattuna hieman päältä 60 cm. Sivuliukuovi on nyt 1,31 metriä leveä, mikä on peräti neljä senttimetriä aikaisempaa enemmän, ja helpottaa kuormausta.

Tarjolla on myös pituudeltaan reilut puoli metriä lyhyempi L2H2 variantti, jossa kuormatilaan sopii 11m³ verran rahtia.

Ilmoitetut kantavuudet vaihtelevat mallista riippuen nyt 1 200 -1 500 kg välillä. Nyt koeajettavan auton omamassaksi ilmoitetaan 2200 kg joka jättää kokonaismassaltaan 3,5 tonniselle autolle asiallisen 1300 kg kantavuuden. Vetomassa jarrullisella perävaunulla on 2 500 kg, joten Master soveltuu hyvin myös raskaampiin kuljetustehtäviin.

Komentosilta kunnossa Masterin ohjaamo on uudistettu perusteellisesti. S-kirjaimen tavoin kuljettajan eteen kaareutuva kojelauta ja kuorma-automaisen leppoisa ajoasento sekä aikaisempaa laajemmat istuimen ja ohjauspyörän säädöt tekevät matkanteon mukavammaksi. Kojelaudan keskelle nostettu 10-tuumainen OpenR Link -multimedianäyttö tarjoaa Google Maps -navigoinnin ja langattoman Apple Car Play- ja Android Auto -tuen. Säilytystilaa ohjaamossa on nyt 135 litraa, eli neljännes enemmän kuin aiemmin. Hansikaslokero on suurikokoinen ja ovitaskut tilavat, joten tavarat pysyvät järjestyksessä. Kätevästi työtasoksi kääntyvä keskipenkin selkänoja tarjoaa toiminnallisuutta ohjaamoon.

Mallinimen jatkeena oleva

Nordic Edition tuo Masteriin joukon hyödyllisiä lisävarusteita, kuten kaukovaloautomatiikan vakiovarusteluun kuuluviin led -ajovaloihin, ohjaamon led-valaistuksen, peruutuskameran ja langattoman puhelimen latausalustan. Edellä mainittujen lisäksi paketti sisältää verhoillun väliseinän ja merkittävästi vakiomallia suuremmat ja paremmat sivupeilit. Nordic Edition varustelun lisähinta perusmalliin verrattuna on noin 700 euroa.

Vaihtoehtoja

Renault Masterin eri mallivaihtoehdot tarjoavat laajan hintahaitarin. Edullisin vaihtoehto on Blue dCi 130 L2H2 6-vaihteisella manuaalilla, jonka verollinen kokonaishinta on noin 46 000 euroa. Saman moottorin ja Nordic Edition -varustelun valitseminen nostaa hinnan reiluun 46 750 euroon. Suurempi L3H2-malli maksaa noin 1 200 euroa enemmän, mutta tarjoaa selkeästi enemmän kuormatilaa ja käytännöllisyyttä.

150-hevosvoimainen versio maksaa noin 1 000 euroa enemmän kuin 130 hv -malli, mutta tarjoaa paremman väännön ja ajomukavuuden. Automaattivaihteistoon siirtyminen lisää hintaa noin 4 600 euroa, ja 170 -hevosvoimainen moottori maksaa noin 1 000 euroa enemmän kuin 150 hv -versio.

Koeajettava Blue dCi 150 L3H2 Nordic Edition sijoittuu mallistossa keskiluokan yläpäähän. Auton verollinen hinta on noin 49 000 euroa, mutta vetokoukun ja kuormatilan varustelujen myötä loppusumma kohoaa 53 200 euroon. Se tarjoaa hyvän tasapainon tehon, kuormatilan ja hinnan välillä, mikä tekee siitä houkuttelevan vaihtoehdon niin kuljetusalan yrityksille kuin huoltoajoneuvokäyttöön.

Käyttökulut ja takuu liittyvät oleellisena osana pakettiauton hankintaan. Renault myöntää Masterille 4 vuoden takuun, mistä kaksi ensimmäistä ilman kilometrirajaa. Viides vuosi on tarjolla lisähinnasta. Jopa 40 000

km huoltoväli ja kiinteähintainen huoltopaketti tuovat ennakoitavuutta käyttökuluihin.

Uudistukset kannattivat Uusi Renault Master on entistä ketterämpi, taloudellisempi ja mukavampi. Manuaalivaihteistolla varustettu 150 hv -versio on erinomainen valinta, mutta myös uusi automaattivaihteisto tarjoaa houkuttelevan vaihtoehdon. L3H2 -malli on monikäyttöinen, ja Nordic Edition -varustelu tuo lisämukavuutta kohtuullisella lisähinnalla.

Oma lukunsa ovat täysin uudet Master E-Tech täyssähkömallit, joille luvataan jo reilun 400 km toimintamatkoja. Masteria tarjotaan myös alustamallina, joskin Renaultin henkilöautopuolella vain 3,5 tonnisena. Kuorma-autot myy Renault Trucks.

Renault osasi uudistaa oikeista paikoista ja sen myötä Euroopan myydyin isokokoinen pakettiauto: Renault Master haastaa nyt vakavasti kokoluokan kärjen myös Suomessa.

Reilusti avautuva ovi ja madallettu astinlauta helpottavat autoon kulkua.

Masterin peräosa on kokenut suuren aerodynaamisen muutoksen, joka ei ole vain esteettinen, vaan myös käytännöllinen. Vähentynyt ilman pyörteily auton takana vähentää perän likaantumista.

Korimuutokset ovat tuoneet Masteriin myös käytännöllisiä parannuksia. Tavaratilan mitat ovat kasvaneet hieman pituus- ja leveyssuunnassa. Ja neljä senttimetriä aikaisempaa leveämpi sivuliukuovi helpottaa kuormausta

Sähköistetty Transit -mallisto

Fordin sähköistetty Transit-mallisto kasvaa nyt kaikkiin kokoluokkiin. Barcelonassa järjestetyssä koeajotilaisuudessa huomio kiinnittyi erityisesti malliston eri ääripäitä edustaviin vaihtoehtoihin: täysin uuteen E-Transit Courieriin ja ison E-Transitin pitkän toimintamatkan versioon. Nokkeluutta ja ennakkoluulottomuuta tarjosivat Transit Connect- ja Transit Custom -lataushybridit sekä E-Transit Custom; silmäniloa puolestaan E-Transit Custom Sport.

Transit Courier on ollut vuosia Fordin malliston pienin pakettiauto.

Pari vuotta sitten täydellisen malliuudistuksen läpikäyneen mallin myynti alkoi tankattavilla vaihtoehdoilla, ja nyt mallista on tarjolla myös täyssähköinen ver-

sio - käytännöllisempänä, mukavampana ja paremmin varusteltuna kuin koskaan. Courier jakaa tekniikkaa Ford Puman kanssa, mikä näkyy ajettavuudessa: auto ei tunnu perinteiseltä pakettiautolta, vaan henkilöautomaiselta ja vaivattomalta työkalulta. Es-

panjan serpentiiniteillä ja moottoripätkillä kahden aikuisen ja 250 kilon kuorman kanssa meno oli kevyttä kuin perjantain viimeisellä työkeikalla.

Asiallinen voimalinja Valmistaja lupaa etuvetoisen

E-Transit Courierin huippunopeudeksi 145 km/h. Se on saavutettavissa 100 kilowatin (136 hv) / 290 Nm suoritusarvoihin yltävän sähkömoottorin voimin.

Käyttövoima otetaan 43 kWh akusta, jolla päästään valmistajan mukaan jopa 293 kilometrin toimintamatkaan. Kilpailijavertailussa sähkö-kuriiri jää hienoiselle takamatkalle kokoluokan kärjestä, sillä osa ylittää jo 300 km rajapyykin, mutta kaupunkikäytössä tämäkin riittää mainiosti.

Koeajossa sähkönkulutus asettui

tutustui uuteen Barcelonassa järjestetyssä koeajotilaisuudessa.

17-27 kW välille, joten akun virtamäärä riittää reilun parin sadan kilometrin matkaan. Suomessa saa varautua talvikeleillä tätä lyhyempiin toimintamatkoihin. Akun voi ladata 11 kW AC-laturilla tyhjästä täyteen noin 5,5 tunnissa ja 100 kW pikalaturilla 10-80 % noin 35 minuutissa. Mukavana lisänä autossa on akun esilämmitystoiminto, joka parantaa latausnopeutta kylmissä olosuhteissa.

Kaksi varustelutasoa

Varustelun osalta valinta on tehty helpoksi: yksi koripituus ja kaksi varustetasoa: Trend ja Limited. Molemmat ovat jo perusvarustelultaan kattavia. Koeajoauto oli Limited-versio, jossa on mm. 17” kevytmetallivanteet, kromattu etusäleikkö, korinväri-

set kahvat ja kattavampi avustintekniikka. 12” keskikosketusnäyttö, langaton puhelinyhteys ja jopa yhden polkimen ajo kuuluvat maltillisesti hinnoiteltuun varusteluun.

Ohjaamo on kahdelle ja suunniteltu käytännöllisesti, joskin yli 190 cm pituiset kuljettajat voivat kokea tilan ahtaaksi. Vaihteenvalitsin sijaitsee ohjauspylväässä, mikä vapauttaa säilytystilaa. Mittaristo on selkeä ja keskikosketusnäyttö tarjoaa laajasti ajonaikaista tietoa. Ainoa käyttölogiikkaa heikentävä seikka on ilmastoinnin säätöjen sijoittaminen kosketusnäyttöön – käsineet kädessä tai kiireessä se ei ole paras mahdollinen ratkaisu.

Kuormaa kyytiin

Ulkomitoiltaan E-Transit Cou-

Ford E-Transit Courier on uusi ja järkevästi hinnoiteltu uutuus pikkupakettiautojen kokoluokkaan. Ammattilehti

E-Transit Courierin etupellin alta löytyy pieni, mutta käytännöllinen säilytyslokero latauskaapelille - kätevä yksityiskohta, jota ei ole tarjolla polttomoottorimalleissa.

rier on kasvanut edeltäjäänsä nähden, mutta pysyy näppäränä kaupungissa. Pituutta on noin 4,4 metriä, rahtitilaa noin 2,9 kuutiometriä ja lisähinnalla saatava läpilastausluukku kasvattaa kuormaustilan pituuden yli 2,5 metriin. Pieneksi mutta käytännölliseksi yksityiskohdaksi voi nostaa latauskaapelin säilytyslokeron, joka on sijoitettu konepellin alle.

Mitä maksaa?

Ford E-Transit Courierin verolliset hintapyynnit ovat Suomessa varustelutasosta riippuen joko 38 300 tai 39 550 euroa. Mallin haastajia ovat esimerkiksi Renault Kangoo E-Tech, Citroën ë-Berlingo ja Toyota Proace City Electric. Ne tarjoavat enemmän valinnanvaraa koon ja varustelun suhteen, mutta maksavat myös enemmän. Ford panostaa E-Transit Courierissa yksinkertaisuuteen ja hyvään varusteluun heti perusmallista alkaen, ja siinä se osuu oikeaan. Toimintamatka voisi olla parempi mut-

ta muuten tarjolla on ketterä, käytännöllinen ja hyvin varusteltu työjuhta, joka tuntuu enemmän henkilöautolta kuin pakettiautolta.

E-Transit Enhanced - lisää toimintamatkaa

Malliston toisessa ääripäässä koeajettiin uusi Ford E-Transit Enhanced, joka on saanut merkittävän teknisen päivityksen: uuden 89 kWh akkuvaihtoehdon. Aiemmin ainoana vaihtoehtona tarjolla ollut 68 kWh akku tarjosi 240-260 kilometrin toimintamatkoja, mutta uudella 89 kWh akulla puhutaan jo 323-402 kilometrin arvoista (WLTP). Se tekee isosta E-Transitista aiempaa uskottavamman vaihtoehdon myös Suomen olosuhteissa.

Pakuna ja kuorma-autona

E-Transit on saatavilla monina eri korimalleina, alustaversioina ja jopa kuorma-autovaihtoehtoina 3 900 ja 4 250 kilon kokonaispainoluokissa. Moottorivaihtoehtoja on kaksi: 184 ja

269 hevosvoimaa. Takaveto ja moottorin sijoitus taka-akselin yhteyteen takaavat vakaan ajotuntuman, myös kuormattuna. Kantavuutta on jopa 1 800 kiloa, ja akun voi ladata 180 kW:n pikalaturilla - 10 minuutissa saadaan noin 116 kilometriä lisää toimintamatkaa.

Hinnat alkavat pienemmällä akulla noin 69 000 eurosta, ja uudella 89 kWh versiolla liikutaan noin 75 000 euron yläpuolella. Alustamallien ja raskaampien versioiden hinnat lähtevät liikkeelle hieman alempaa, mutta nousevat nopeasti varustelun ja vaihtoehtojen mukaan.

Sähköistys jatkuu koko mallistossa Barcelonassa päästiin ajamaan myös muita sähköistettyjä Tran-

sit -malleja, jotka täydentävät perhettä. E-Transit Custom tarjoaa vaihtoehdon tonniluokkaan, kun taas Transit Custom PHEV ja Transit Connect PHEV tuovat ladattavat hybridit niille, jotka tarvitsevat vielä polttomoottorin joustavuutta sähköajon rinnalle. Transit Connect PHEV herätti erityistä huomiota helpolla ajettavuudellaan ja jopa 119 kilometrin sähköisellä toimintamatkallaan - huipputulos kokoluokassaan.

Pro -ekosysteemi

Kaikkia Transit-malleja yhdistää Ford Pro -ekosysteemi, joka kattaa kaluston digitaaliset huoltopalvelut, latauksen suunnittelun ja telematiikan. Autoja ei enää vain ajeta - niitä hallitaan, optimoidaan ja huolletaan

älykkäästi; osin jopa etänä. Suomessa kaikkia Pro-palveluita ei vielä ole saatavilla täydessä laajuudessa, mutta perustoiminnot kuten FORDLiive ja Telematics ovat jo käytettävissä.

Katso Ford E-Transit Courierin koeajovideo!

Transit Connect PHEV:iä saa Euroopassa kätevänä FlexCab-vaihtoehtona, jossa auto muuttuu pakettiautosta viisipaikkaiseksi vain muutamassa sekunnissa.

Teknologia 25 -messuilla keskustellaan kestävästä

vedystä,

turvallisuudesta ja tekoälystä kilpailuedun mahdollistajana

Helsingin Messukeskuksessa 4.-6.11.2025 järjestettävää Teknologia 25 -tapahtumaa suunnitellaan neljän keskeisen avainaiheen ympärille, jotka heijastelevat teknologia-alan ajankohtaisia trendejä ja tulevaisuuden näkymiä.

Teknologia-messuilla yhden keynote -puheenvuoroista pitää P2X Solutionsin perustaja ja toimitusjohtaja Herkko Plit, jolla on yli kolmen vuosikymmenen kokemus energia-alalta. P2X rakentaa ensimmäisenä Suomessa vihreän vedyn tuotantoa. Aiemmin Plit on myös työskennellyt muun muassa valtionyhtiö Baltic Connector Oy:n toimitusjohtajana, teollisuusneuvoksena Työ- ja elinkeinoministeriössä, EU-komissiossa ja Fortumilla. Teknologia-messuilla hän pohtii vedyn merkitystä tulevaisuuden energiaratkaisuissa.

Vety on yksi Teknologia-messujen neljästä avainaiheesta kestävän teollisuuden, turvalli-

suuden ja tekoälyn lisäksi.

Teknologia 25 -messujen avainaiheet

Kestävä teollisuus on tulevaisuuden perusta, joka yhdistää taloudellisen kasvun ja kestävän kehityksen. Sen avulla yritykset voivat tehostaa toimintaansa ja vastata tulevaisuuden kestävyyshaasteisiin.

Teknologia turvallisuuden edistäjänä: Teknologia on keskeisessä roolissa turvallisuuden edistäjänä niin fyysisessä kuin

Tarjoamme kokonaisvaltaisia hydrauliikan palveluita:

• letku- ja putkiasennelmat

• hydrauli- ja voiteluyksiköt

• suunnittelupalvelut

• huolto ja korjaus

• logistiikka ja varastointi

• jälleenmyynti

• noutomyynti

Tutustu tuotevalikoimaamme:

digitaalisessa maailmassa. Teknologiset ratkaisut ovat välttämättömiä yhteiskunnan vakauden ja yritysten toiminnan turvaamiseksi.

Tekoälyllä kilpailuetua: Tekoäly tarjoaa yrityksille mahdollisuuden tehostaa toimintojaan, parantaa asiakaskokemusta ja kehittää uusia innovatiivisia tuotteita ja palveluita. Tekoäly on keskeinen tekijä, joka auttaa yrityksiä pysymään kilpailukykyisinä nopeasti muuttuvassa toimintaympäristössä.

Vetytalous ja teollisuuden modernit energiaratkaisut ovat ratkaisevassa asemassa siirryttäessä kohti kestävämpää tulevaisuutta. Ne luovat myös mahdollisuuksia teollisuuden uusille innovaatioille ja menestystarinoille.

- Olemme valinneet tälle vuodelle neljä keskeistä aihetta, joiden ympärille tapahtuman sisältöä rakennetaan. Messuja suunnitellaan tiiviissä yhteistyössä alan toimijoiden kanssa, jotta varmistamme sisällön ajan-

kohtaisuuden ja merkityksellisyyden toimialalle, painottaa Teknologia-messujen liiketoimintapäällikkö Anssi Rajala.

Teknologia 25 järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 46.11. Tapahtuma koostuu useista osa-alueista, joita ovat automaatio, elektroniikka, energia, hydrauliikka ja pneumatiikka, kaksikäyttöteknologiat, koneenrakentaminen, kunnossapito, kvanttiteknologia, robotiikka, ICT ja 3D.

Teknologia 25 järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 4-6.11. Mukana ovat myös johtavat hydrauliikka- ja pneumatiikka-alan toimijat.

HAWE InLine valmistaa Berliinissä hydraulipumput vaativiin käyttökohteisiiin

Hydrauliikka-alalla on nähty viime vuosina merkittäviä kehitysaskeleita, joista yksi keskeisimmistä on HAWE Hydraulikin ja InLine Hydraulik GmbH:n välinen yhteistyö. Sen tuloksena ovat jalostuneet muun muassa suomalaisissa puutavara-autoissa lähes standardiksi muodostuneet HAWE InLine V60N -hydraulipumput.

Ammattilehti pääsi vierailemaan Berliinissä

InLine Hydraulikin tehtaalla, jossa valmistetaan pumppuja liikkuvan kaluston ja teollisuuden vaativiin tarpeisiin.

Vierailu nykyaikaisessa hydraulipumpputehtaassa tarjoaa vaikuttavan näkymän huipputeknologian ja perinteisen ammattitaidon yhdistelmään. Berliinin länsipuolella sijatsevalla tehtaalla valmistetaan vuosittain kymmeniä tuhansia V30- ja V60-sarjan säätötilavuuspumppuja joista valtaosa - yli 90 prosenttia

lähtee HAWE Hydraulikin maailmanlaajuiseen jakeluun.

Kyse ei ole pelkästä kokoonpanosta, vaan lähes kaikki osat valmistetaan itse paikan päällä. Valettuja komponentteja lukuun ottamatta kaikki koneistukset ja muut työvaiheet ovat omissa käsissä. Tehtaan koneistamossa tarkkuus-CNC -koneet jyrsivät ja sorvaavat pumppujen osia mikrometrin tarkkuudella, varmistaen korkean laadun ja kestävyyden. Kokoamislinjalla ammattilaiset asentavat jokaisen komponentin huolellisesti, ja

modernit testauslaitteet varmistavat, että jokainen pumppu täyttää tiukimmatkin laatuvaatimukset. Tässä ympäristössä laadun tekeminen ei ole erillinen vaihe vaan se on osa jokaista työpäivää.

Innovatiivisia ratkaisuja Yhteistyö HAWE Hydraulikin ja InLine Hydraulikin välillä on tuonut markkinoille entistä kehittyneempiä ja monipuolisempia hydrauliikkaratkaisuja erityisesti mobiili- ja teollisuuskäyttöön. Yksi esimerkki tästä kehityksestä on V30D-pumppu, joka on suunniteltu kestämään jatkuvaa käyttöä kovissa olosuhteissa, kuten teollisuudessa, merenku-

lussa ja kaivossovelluksissa.

Liikkuvan kaluston tarpeisiin kehitetty V30E -pumppu puolestaan parantaa koneiden energiatehokkuutta ja suorituskykyä vähentäen samalla polttoaineenkulutusta. Isompi V60N -mallisarja ja siitä kierrostilavuudeltaan 130 cm3/r malli on noussut erityiseen suosioon esimerkiksi suomalaisissa puutavara-autoissa, joissa se tarjoaa tarkasti säädettävän ja tilatehokkaan ratkaisun vaativaan nosturikäyttöön.

Tehokkaammissa järjestelmissä hyödynnetään V80M -sarjan pumppuja, joiden tilavuusvirta on säädettävissä laajalla alueella, mahdollistaen energiatehokkaan ja joustavan hydrauliikkasuun-

nittelun

Tulevaisuutta edustaa puolestaan uusi Electro Closed Loop -teknologia, jonka mikroprosessoriohjattu järjestelmä vie elektro-hydraulisen ohjauksen tarkkuuden ja energiansäästön uudelle tasolle. Tämä jatkuva kehitystyö vahvistaa HAWE Hydraulikin asemaa alansa edelläkävijänä myös tulevaisuudessa.

Tuotanto hyvässä tahdissa

Tehtaanjohtaja Jörg Schäferin mukaan vuosi 2025 on lähtenyt tehtaan näkökulmasta positiivisesti vauhtiin:

- Vuoden 2023 vahvan kasvun jälkeen luvut näyttävät edelleen myönteisiltä, vaikka Euroopan

Jokainen valmistunut pumppu käy läpi tarkan testiohjelman. Testipenkkejä on sijoiteltu eri puolille tehdasta. Kun suunnittelu, tuotekehitys ja valmistus ovat saman katon alla, voi valmistaja reagoida nopeasti asiakkaiden erityistoiveisiin.

InLine Hydraulikin tehdas valmistaa HAWE InLine -pumput Berliinin modernissa tehtaassa vankalla ammattitaidolla.

hydrauliikkamarkkinat - erityisesti Saksassa - ovat hieman viime vuoden aikana rauhoittuneet. Alkuvuodesta myynti on kuitenkin jatkanut kasvuaan, ja kuluvalle vuodelle odotetaan positiivista kehitystä.

Laatu kaiken keskiössä Tuotannon puolella huomiomme kiinnittyy erityisesti V60N -pumppujen valmistukseen, joiden tuotanto on jaettu kahteen linjaan: suuremman volyymin sarjatuotantoon ja yksittäiskappaleina räätälöitäviin erikoismalleihin.

- Jälkimmäiset vaativat kokeneita asentajia, jotka tuntevat pumppujen tekniset yksityiskohdat ja osaavat toteuttaa erilaiset asiakaskohtaiset variaatiot nopeasti ja tarkasti, Schäfer opastaa.

Schäfer sanoo laadun olevan keskeisin arvo koko InLine

pumpputehtaan toiminnassa. Jokainen pumppu testataan yksilöllisesti ja sataprosenttisesti:

- Tämä ei tarkoita pelkkää nopeaa vuotovarmistusta, vaan jopa 45 minuutin mittaista ajosimulaatiota, jossa käydään läpi eri painetilanteet ja käyttöolosuhteet. Simulaatioilla varmistetaan, että jokainen pumppu toimii kentällä juuri kuten pitää. Testausprosessi toimii eräänlaisena ”laadun palomuurina”, joka varmistaa, että tuotannosta lähtee vain täysin toimintavarmat yksiköt. Se antaa myös tärkeää tietoa valmistuksen laadusta ja kehityskohteista.

Tehokasta logistiikkaa

Laatuajattelu on vahvasti läsnä kaikessa, mitä InLinen tehtaalla tehdään ja se näkyy tuotteissa, joita käytetään ympäri maailmaa, myös Suomen vaativissa olosuhteissa.

Kuten teollisen mittakaavan valmistuksessa on tapana ei tässäkään tuotantolaitoksessa ole

suuria varastoja, vaan valmistus tapahtuu suunnitellusti ennakkotilausten mukaan. Tehtaan sisälogistiikka on rakennettu lyhyiden läpimenoaikojen varaan. Valmiit pumput toimitetaan suoraan asiakkaille.

- Tuotanto pyörii parhaillaan kahdessa vuorossa 130 ammattilaisen voimin, mistä suuri kiitos HAWE:lle ja etenkin HAWE Finlandille, tehtaanjohtaja Jörg Schäfer kertoo kiitellen.

Käynti In-Linen tehtaalla osoitaa, kuinka pitkälle hydrauliikkateollisuus on kehittynyt ja kuinka tärkeää on yhdistää perinteinen osaaminen moderniin teknologiaan.

lopputuloksessa.

ennen toimitusta, mikä takaa tasalaatuisuuden

kaikissa käyttöolosuhteissa,

HAWE:n hydraulipumppujen logistiikkaa keskitetään Suomeen

Suomalaisia asiakkaita kaikissa hydrauliikan komponettitarpeissa palveleva ja tänä vuonna 25-vuotista taivaltaan Suomessa juhliva HAWE Finland Oy on solminut merkittävän sopimuksen HAWE

InLine hydraulipumppujen logistiikkatoimintojen keskittämisestä Espoon Koskelon teollisuusalueelle.

Useimmille saattaa tulla pienoisena yllätyksenä että HAWE Hydraulikin Suomen maahantuontiyhtiö HAWE Finland Oy on HAWE

InLine pumppuja valmistavan

InLine Hydraulikin suurin yksittäinen asiakas maailmassa. Vuositasolla huomattavan suuriksi kasvaneiden tilaus- ja toimitusmäärien taustalla on HAWE

Finland Oy:n nerokas suunnitelma, jolla yritys on varmistanut myös hydrauliikkapumppujen viiveetömät toimitukset suomalaisille asiakkailleen.

- Suomessa on muodikasta mainita että komponentit saadaan Keski-Euroopan varastosta Suomeen seuraavaksi päiväksi ja siitä sitten asiakkaille. Me

näemme asian siten että, esimerkiksi hydraulipumpun tulisi olla asiakkaalla seuraavana päivänä, nopeimmillaan jo samana päivänä. Niinpä sovimme että HAWE

Finland Oy vastaa HAWE InLine -hydraulipumppujen logistiikasta HAWE Hydraulikin verkostossa, sanoo HAWE Finlandin toimitusjohtaja Jari Tanhuanpää

Pikatilaukset Espoosta

Tanhuanpää sanoo toiminnan lähteneen heti hyvin käyntiin, ja niin Suomessa kuin ympäri Eurooppaa ja maailmaa sijaitsevien asiakkaiden olevan varsin tyytyväisiä uuteen järjestelyyn.

- Ennakkotilaukset kulkevat entiseen tapaan tehtaalta suoraan HAWE:n eri maahantuontiyhti-

öihin. HAWE Finland Oy astuu mukaan siinä vaiheessa, kun tulee tilapäinen tarve nopean toimituksen pumpuille, joka on ennen uutta järjestelyä osoittautunut todelliseksi haasteeksi. Nyt meillä on Espoossa jatkuvasti tavaraa saldoilla ja kunnon puskurit mahdollisia kysyntäpiikkejä ajatellen, jotka muuten ovat yllättävän yleisiä kun asiaa katsotaan koko Euroopan laajuudelta. Kasvaneiden tilaus- ja toimitusmäärien aiheuttamiin logistisiin haasteisiin HAWE Finland on vastannut mittavalla panostuksella toimitilojen laajennukseen, järjestelmien kehitykseen ja henkilöstön koulutukseen.

- Tässä on taustalla pitkäjänteinen suunnittelu ja valmistautuminen. Työt käynnistettiin täällä meidän päässä pandemian aikana, kun toimitusketjut alkoivat sortua yhden jos toisenkin asian tiimoilta. Ajateltiin että kulkee se rahti yhtä lailla myös toiseen suuntaan Suomesta, ja kun tavaravirrat ovat meidän käsissämme, niin se ei ainakaan ole suomalainen puutavara-autoilija keneltä jää kuormat aja-

matta vaikkapa nyt sitten hydrauliikkapumpun hajoamisen takia. - tarvittavat varaosat tai pumppu on heti nouto- tai toimitusvalmiina varastolla, ilmoittaa Tanhuanpää.

Tavoitteena 100 % asiakastyytyväisyys

HAWE Finlandin tavoitteena

onkin saavuttaa täysi sadan prosentin asiakastyytyväisyys palvelun laadun ja toimitusvarmuuden saralla:

- Tuotteet ovat kunnossa ja henkilökunta on alansa huippua, joten ei aivan mahdoton tavoite, Tanhuanpää toteaa.

- Hydrauliikka-ala on kovan muutospaineen alla ja vastaamme alan murrokseen alan parhaalla ja osaavimmalla palvelulla, ja tietysti lyhyimmillä toimitusajoilla, sanoo HAWE Finland Oy:n toimitusjohtaja Jari Tanhuanpää

Valukomponentteja lukuun ottamatta kaikki koneistukset ja muut työvaiheet ovat omissa käsissä.

- Panostamme laatuun kaikessa tekemisessä ja se näkyy niin työmenetelmissä kuin

Jokainen pumppu käy läpi saman kattavan testiohjelman

ja suorituskyvyn

sanoo InLine Hydraulik GmbH:n tehtaanjohtaja Jörg Schäfer.

V60N -pumppuja valmiina toimitettavaksi Suomeen, missä ne ovat saavuttaneet suuren suosion mm. puutavara-autokäytössä.

HAWE InLine V60N -pumppujenkokoaminen tapahtuu käsityönä valikoidusta komponenteista.

Nestepaine palvelee nyt myös Porissa

Legendaarinen porilainen hydrauliikka-alan toimija Unimet muuttui marraskuussa 2024 Nestepaineeksi ja asiakaspalveluun panostetaan entistä laajemmalla tuotevalikoimalla.

Nestepaine Oy osti vuosikymmeniä alalla toimineen Unimet Oy:n keväällä 2023 tytäryhtiökseen.

- Unimetilla on vahva asiakaskunta ja todella osaava henkilökunta. Nyt oli aika muuttaa toiminta Nestepaineen brändin alle ja lähteä kehittämään toimintaa seuraavalle tasolle, kertoo Nestepaine Oy:n toimitusjohtaja Janne Kantola

Kotimaisen

konsernin voimalla

Jatkossa Porissa hyödynnetään aiempaa laajemmin kotimaisen perheomisteisen Etola-yhtiöiden voimavaroja.

- Laajennamme Porin myymälän tarjontaa sekä vahvistamme kenttämyyntiä asiakkaiden keskuudessa. Myös Nestepaineen

vahva suunnittelu- ja projektiosaaminen näyttelee entistä suurempaa roolia OEM-asiakkaiden palvelussa, toteaa Kantola.

Nestepaineella on myymälät lisäksi Vantaalla, Tampereella, Jyväskylässä, Seinäjoella ja Kokkolassa sekä tytäryhtiöt Jokihydro Joensuussa, Hydroll Lapualla ja Baltflex Virossa. Lisäksi jälleenmyyjäverkosto kattaa laajasti koko maan alueen vahvana runkonaan ETRA Megacenter myymälät.

- Ja kaikki ratkaisut tiivistystarpeisiin löytyy Etola Yhtiöihin kuuluvasta Tiivistekeskuksesta, jonka tuotteet ovat saatavilla tietenkin myös Porin myymälästä, lisää Kantola.

Myymälässä laaja valikoima ja osaamista tiskin takana

Nestepaineen Porin myymälä sijaitsee tutussa osoitteessa Ojantie 10 Impolan alueella, Helsingintien ja lentoaseman läheisyydessä.

- Myymälässä on hyvät tilat ja pihaan mahtuu isommallakin autolla. Tiskin takaa löytyy teknistä osaamista haastaviinkin projekteihin ja letkuasennelmat valmistetaan odottaessa. Valikoima on todella kattava hydrauliikassa ja lisäksi löytyy pneuma-

tiikkaa, teollisuus- ja korjaamopuolen tuotteita sekä erilaisia tarvikkeita mm. koneurakointipuolen tarpeisiin. Olemme myös virallinen Parker Store -myymälä, joten asiakkaat saavat meiltä Nestepaineen laajan valikoiman lisäksi myös maailman johtavan valmistajan Parkerin tuotteet, kertoo aluepäällikkö Pertti Laine Myynnissä asiakkaita palvelevat Timo Laine, Ilkka Sundvall, Eero Haula ja Jarmo Hakasalo

- Olemme erityisen vahvoja teollisuuden ja kunnossapidon puolella, missä meillä on pitkiä asiakassuhteita kokonaispalvelussa. Jatkossa panostetaan aiempaa enemmän myös liikkuvaan kalustoon, mihin on jatkossa aiempaakin paremmat edellytykset, Laine toteaa.

Liikkuvan kaluston hydrauliikkaan panostetaan Erityisesti liikkuvan kaluston hydrauliikan myyntiin keskittyy jatkossa maaliskuussa 2024 palveluksessa aloittanut Eero Haula jolla on vankka kokemus maarakennuspuolelta ja myös teknisestä kaupasta.

- Työskentelin aikanaan pitkään maarakennusalalla, joten näkemystä on tiskin toiselta puoleltakin siitä millaista palve-

letkuasennelmat syntyy asiakkaille odottaessa.

lua urakointi- ja laitevalmistajapuolella tarvitaan hydrauliikassa. Kierrän jatkossa aktiivisesti kentällä asiakkaiden luona keskustelemassa tarpeista ja tarjoamassa tuotteitamme sekä palveluitamme. Myös myymälävalikoimaa kasvatetaan kone- ja kuljetusalan tarpeisiin, sanoo Haula.

Nestepaine Porin myymälän tiskin takaa löytyy vankkaa hydrauliikka-alan osaamista; kuvassa Eero Haula (oik.), Ilkka Sundvall, Pertti Laine ja Timo Laine.

Nestepaine Pori toimii myös Parker Store myymälänä, mikä täydentää erityisesti liikkuvan kaluston hydrauliikan valikoimaa.

Laadukkaat

Nestepaine Porin myymälä löytyy osoitteesta Ojantie 10 - pihassa on hyvin tilaa poiketa isommallakin ajoneuvolla.

HAWE SmartControl ja HAWE ProControl

Uuden sukupolven sora-autojärjestelmät UUTUUS!NYHET!NEW!

Skannaa QR-koodi ja siirry suoraan luettelon netti-

HAWE Finland on kehittänyt kaksi uutta mullistavaa sora-auton plug&play hydrauliikkajärjestelmää:

HAWE SmartControl ja HAWE ProControl vastaamaan erilaisten käyttäjien tarpeisiin. Tarjolla on kaksi eri ratkaisua valmiiksi ohjelmoituina - helppo asentaa.

HAWE SmartControl HAWE ProControl

HAWE Box S sähkökaappi Joystick V28

Väyläventtiili pumppu geroottorit johtosarjat

HAWE Box M sähkökaappi Joystick V28

Väyläventtiili

Kosketusnäyttö 7”

Haarotinrasia pumppu geroottorit johtosarjat

Teimme HAWE Hydrauliikkaluettelon sinua varten helpottamaan hydrauliikan suunnittelua ja asennusta mobiili- ja teollisuuslaitteisiin. Luettelossa on omien tuotteidemme lisäksi tarkoin valikoitujen yhteistyökumppanien tuotteita ja ratkaisuja. Pääosin kaikki tuotteet löytyvät meiltä heti varastosta Suomesta ja suunnittelemme yhdessä toimivat järjestelmät asiakkaidemme kanssa.

Ota yhteyttä - tehdään HAAWEista totta!

HAWE Finland - Helppoa Hydrauliikkaa Hydrauliikkakomponentit ja -järjestelmät -luettelon voi tilata itselleen veloituksetta lähettämällä yhteystiedot osoitteeseen: sales@hawe.fi tai soittamalla numeroon 010 821 2600

Sora-auton perustoiminnot: kippi, kasetointi, pressu ja perälauta joystickista ohjattuna.Helppo kytkeä yhteen sähkökaappiin kolmella kaapelilla, toimitetaan valmiiksi ohjelmoituna.

Lisänä 7” kosketusnäytöltä: Lisävalojen ohjaus Vibran käyttö Lavalämmön käyttö ja automatiikka

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Huippututkimuksen ja teollisuuden yhteistyöllä pyritään kehittämään työkoneiden energiatehokkaita ja ympäristöystävällisiä sähköisiä voimansiirtoratkaisuja.

Liikkuvien työkoneiden sähköistäminen vauhdittaa vihreää siirtymää

Liikkuvien työkoneiden sähköistäminen etenee Suomessa INTERROB -hankkeen myötä.

uippututkimuksen ja teollisuuden yhteistyöllä pyritään kehittämään

energiatehokkaita ja ympäristöystävällisiä sähköisiä voimansiirtoratkaisuja. Hankkeessa ovat mukana muun muassa

Oulun yliopisto, Oulun ammattikorkeakoulu, LUT-yliopisto sekä useita alan yrityksiä, kuten Kalmar Cargotec ja Danfoss Editron. Business Finlandin tukeman

hankkeen kokonaisbudjetti on lähes 8,5 miljoonaa euroa. Hankkeessa hyödynnetään kehittyneitä testausmenetelmiä, kuten ViL- ja SiL-testausta, jotka lyhentävät tuotekehitysaikoja ja kustannuksia.

- ViL-menetelmässä ajoneuvot integroidaan testausympäristöön simuloimaan todellisia

käyttöskenaarioita, kun taas SiL -menetelmä mahdollistaa ohjelmistojen testaamisen virtuaalisesti ennen niiden käyttöönottoa, professori Tero Päivärinta Oulun yliopistosta kertoo. Tavoitteena on kasvattaa alan vientipotentiaalia yli 300 miljoonalla eurolla vuoteen 2035 mennessä ja vahvistaa Suomen kilpailukykyä vihreässä siirtymässä.

100 % kierrätettävä hydrauliletku

Ensimmäinen merkittävä tuote, joka julkaistaan osana Manuli Hydraulicsin Earth-First Project -hanketta, on GAIA -sarja kloorittomia letkuja.

Perinteisten hydrauliletkujen käyttöiän loppukäsittely johtaa yleensä kaatopaikalle, koska letkun kumi- ja teräskomponentteja ei voi- da erottaa toisistaan käytännöllisesti ja kustannustehokkaasti.

- Ainoa tehokas tapa poistaa teräs letkuista on polttaa kumi pois. Tyypilliset synteettiset kumiyhdisteet sisältävät kuitenkin klooria niiden kemiallisessa koostumuksessa, ja palamisen seurauksena vapautuu erittäin haitallisia kemikaaleja, jotka tunnetaan nimellä dioksiinit, kertoo Fluiconnecto Oy:n tuotepäällikkö Sampsa Virta Täysin klooriton

- huippuominaisuudet

GAIA on ensimmäinen Manuli Hydraulicsin letku, joka on suunniteltu erityisesti käyttöiän loppuun saakka hävittämistä ajatellen, niin että kierrättäminen onnistuu 100 %:sti. Myös letkujen valmistusprosessi on ympäristöystävällisempi kuin perinteisten hydrauliletkujen.

- Kaikki käytetyt kumiyhdisteet ovat kloorittomia, joten ne voidaan polttaa turvallisesti vapauttamatta dioksiineja ympäris-

töön, jolloin niitä voidaan käyttää polttoaineena energian talteenottoprosesseissa, kuten jätteistä energialaitoksissa. Niitä voidaan käyttää myös lähteenä pyrolyysioperaatioissa, joissa tuotetaan öljyä, hiiliterästä, nokimustaa jne. sekä sovelluksissa, kuten betonin valmistuksessa, sanoo Virta.

Yksi vaikeimmista haasteista kloorittomien hydrauliletkujen valmistuksessa on vaikutus kloorin poistamisella kumisekoituksesta, millä on keskeisiä vaikutuksia letkujen suorituskykyyn liittyvissä ominaisuuksissa.

- Manuli Hydraulics on investoinut valtavasti aikaa ja resursseja sellaisten kumiyhdisteiden kehittämiseen, jotka eivät sisällä klooria, mutta jotka silti toimivat standardien mukaan ja jopa ylittävät huomattavasti teolliset kulutus- ja otsoninkestävyysvaatimukset. Pintamateriaalilla on erinomainen kulutuskestävyys ja otsonin kesto sekä MSHA -hyväksyntä, ilmoittaa Virta.

Perusteellisesti testattua laatua

GAIA-letkut ovat yhdistelmä vuosien tutkimus- ja kehitystyötä, jolla on vuosikymmenten kokemus tuottaa ominaisuuksiltaan markkinoiden parhaita hydrauliletkuja.

- Tämä on johtanut isobaariseen GAIA -letkuperheeseen, joka toimii samalla tasolla kuin jotkin nykyaikaisen teollisuuden yleisimmin käytetyt hydrauliletkut. Innovatiivisten kumiyhdisteiden tuomien ympäristöhyöty-

jen lisäksi GAIA on testattu 500 000 impulssijaksolla (ISO 18752 Type C), joten se sopii laajasti erilaisiin hydraulisovelluksiin, GAIA on saatavilla ristikudos- ja spiraaliletkuna aina 420 bar työpaineeseen asti, kertoo Virta.

Joustava letku kaikille liitintyypeille GAIA on myös erittäin joustava ja minimi taivutussäteet ovat jopa 50 % kansainvälisten normien vaatimusten mukaan.

- Ja kuten kaikki Manuli hydrauliletkut, GAIA on suunniteltu toimimaan saumattomasti laajan liitinvalikoiman kanssa, mukaan lukien skive ja no-skive -liittimet. Näin GAIAa voidaan käyttää menestyksellä OEM-ratkaisuna, jälleenmyynnissä sekä kenttähuoltotoiminnoissa, sanoo Sampsa Virta.

Pintamateriaalilla on erinomainen kulutuskestävyys ja otsonin kesto sekä sillä on MSHA-hyväksyntä.

Manuli GAIA on ensimmäinen isobaarinen hydrauliletku, mikä on 100 % kierrätettävä.

GAIA on saatavilla ristikudosja spiraaliletkuna aina 420 bar työpaineeseen asti.

Salhydro palvelee nyt myös Kuopiossa

Salhydro avasi marraskuussa uuden toimipisteen Kuopioon, mikä nostaa Pohjois-Savon alueen hydrauliikkatarjonnan uudelle tasolle.

usi myymälä sijaitsee osoitteessa Mestarinkatu 5, mistä löytyy viihtyisä myymälä ja varasto täynnä hydrauliikkaa, pneumatiikkaa, teollisuustuotteita, korjaamotarvikkeita ja paljon muuta.

- Kuopion alueella on ollut tarvetta alan myymälälle, mistä saa heti matkaan letkut ja liittimet sekä erilaiset hydrauliikkakomponentit niin liikkuvaan kalustoon kuin kunnossapitopuolen tarpeisiin. Niinpä jo avajaisissa oli tupa täynnä ja asiakkaat ovat löytäneet ensimmäisten kuukausien aikana kasvavalla joukolla tutkimaan laajaa tarjontaamme, kertoo Simo Ruuskanen

Suuri varasto ja osaamista tiskin takana Salhydron perinteiseen tyyliin

Kuopion varasto on todella suuri ja sitä kehitetään jatkossa alueen asiakkaiden tarpeiden mukaan.

- Kyllä yleensä tiskiltä lähdetään tavarat kainalossa ja jos jotain spesiaalijuttua ei heti löydy niin Salhydron Nurmijärven kymmenien tuhansien nimikkeiden keskusvarastosta halutut tuotteet ovat täällä Kuopiossa seuraavana päivänä, lupaa Ruuskanen, jonka lisäksi Kuopion pisteessä asiakkaita palvelevat Tapio Halonen ja Riku

Stenroos:

- Meillä on yhteensä yli 50 vuoden kokemus hydrauliikka

-alalta, joten laadukkaiden tuotteiden lisäksi meiltä saa varmasti osaavaa palvelua haasteellisiinkin projekteihin. Lisäksi teemme myös letkuasennelmat odottaessa, jonka aikana voi vaikka nauttia kupin kahvia myymälässä.

Kolme valttikorttia

Kuopion Salhydrolle ovat löytäneet mm. kuljetus- ja konealan ammattilaiset, teollisuuden kunnossapitopuolen toimijat sekä erilaiset laitevalmistajat ja korjaamosektorin edustajat.

- Hydrauliikkamyymälän menestyksessä saavutettavuus,

suorituskyky ja toimituskyky ratkaisevat. Salhydrolla on nämä kaikki kolme valttikorttia, joten pystymme palvelemaan asiakkaita niin että he palaavat meille jatkossakin, toteaa Ruuskanen.

Vahvaa panostusta palveluverkostoon

Kotimainen, 35-vuotias teknisen kaupan perheyritys Salhydro on panostanut viimeisen vuoden aikana todella vahvasti palveluverkostoonsa.

- Kuopion uuden toimipisteen

lisäksi avasimme elokuussa myymälän Poriin, ja lokakuussa Tampereen toimipaikka muutti uusiin edustaviin tiloihin. Lisäksi Salhydrolla on myös noutomyymälät päätoimipaikassa Nurmijärvellä, Turussa, Lahdessa ja Jyväskylässä. Ja kun pääkaupunkiseudulla palvelee vielä kolme HydroMarketia, niin verkostomme on jo varsin kattava ja toimitukset pelaa koko maan alueelle, sanoo toimitusjohtaja Marko Salminen

- Kuopion alueella on ollut tarvetta alan myymälälle, mistä tuotteet löytyvät suuresta varastosta heti matkaan, sanoo Salhydron Simo Ruuskanen.

Salhydro on kotimainen perheyhtiö; vas. Juha, Marko, Reijo ja Mika Salminen Kuopion avajaisissa.

Salhydron Kuopion noutomyymälä löytyy osoitteesta Mestarinkatu 5. Pihassa on hyvin tilaa saapua hydrauliikka kaupoille vaikka isommallakin ajoneuvolla.

Asiakkaat ovat löytäneet Salhydron uuteen Kuopion noutomyymälään suurella joukolla. Suuri varastovalikoima ja osaava palvelu ovat menestyksen salaisuus.

www.meca.fi

PALVELUITAMME

• Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla

• Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto

• Päällysteporaukset

• Tie- ja katuverkon inventoinnit

• Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit

• Siltojen kuntoarviot yksityisteille, metsäteille ja kuntien kaavateille

• Törmäysvaimennin ja liikenteenohjaukset

• Uusien päällysteiden kitkanmittaus