Metsäalan Ammattilehti 3/2018 by Ammattilehti.fi

METSÄALAN METSÄALAN AMMATTILEHTI

33.

vuosi

kerta

AMMATTILEHTI

33 vsk. 1986-2018

KONEURAKOINTI KULJETUS TEOLLISUUS 30 v. JUHLALEHTI 1986 - 2016

Turboahdin on moottorin sydän - käytä vain alkuperäislaatua.

N:o 3/2018

Kuorma-autoalan uudet innovaatiot

Metsäkonealan messukuulumiset

Ammattilehti.fi koeajaa kalustoa

Turbotekniikka Oy tuo maahan Honeywellin valmistamia Garrett-merkkisiä turboja ja Cumminsin valmistamia Holset-merkkisiä, sekä BorgWarner Turbo Systemsin KKK- ja Schwitzer-ahtimia. Toimitamme myös Toyotan, Mitsubishin ja IHI:n ahtimia ja niiden varaosia.

Parasta turbopalvelua

Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki 09-350 5270 turbotekniikka@turbotekniikka.fi / www.turbotekniikka.fi

Lue alan uutiset joka päivä ammattilehti.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Jämsä 30.8.-1.9. Volvo osaston löydät tutulta paikalta

Olemme mukana FinnMETKO:ssa

TUTUSTU VOLVO TRUCKSIN RASKAISIIN RATKAISUIHIN Tapahtumassa käydään myös Puunkuormaajamestari 2018 – finaali 31.8. Nähtävillä

Volvo FH16 750hv 8x4 –puuauto X-Pro FH 540hv 10x4 –maansiirtoauto Volvo FMX 540hv 10x4 –koneenkuljetusauto

Lue lisää: www.volvotrucks.fi » uutiset » tapahtumat

308

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Asetusehdotus pidemmistä ajoneuvoyhdistelmistä sai lausuntokierroksella pääosin kannatusta

iikenne- ja viestintäministeriön asetusehdotus nykyistä pidempien ajoneuvoyhdistelmien käytöstä tieliikenteessä oli lausuntokierroksella 12.3.-17.4.2018. Ehdotuksesta saatiin 45 lausuntoa. Valtaosa lausunnonantajista kannatti ajoneuvojen pituuden kasvattamista sekä uudentyyppisten ajoneuvoyhdistelmien sallimista tiellä käytettäväksi. Esityksen todettiin parantavan kuljetustehokkuutta ja vähentävän ympäristöpäästöjä. Lisäksi todettiin, että korottamalla myös suurimpia tiellä yleisesti sallittuja massoja, voitaisiin kuljetustehokkuutta lisätä ja ympäristöpäästöjä vähentää vielä enemmän. Lausuntopalautteen perusteella asetusehdotusta muutettiin muun muassa siten, että sekä kuorma-auton ja puoliperävaunun kokonaispituus että kuorma-auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmän suurin sallittu massa kasvoi. Perävaunun niin sanottua siltasääntöä, eli ääriakselivälin ja massan suhdetta, muutettiin vastaamaan 5-akselisen auton siltasääntöä. Myös pidempien yhdistelmien kääntyvyysvaatimusta muutettiin ja pitkien yhdistelmien laite- ja varustevaatimuksia lievennettiin. Asetusehdotukseen on myös lisätty muutos, jonka mukaan vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävässä yhdistelmässä massa saisi olla säädettyä suurinta sallittua arvoa suurempi. Tämä olisi sallittua, jos valmistaja osoittaa, että massan kasvu johtuu vaihtoehtoisen käyttövoiman edellyttämästä lisäpainosta. Lisäpainoa

saisi olla kuitenkin enintään yksi tonni. Muutoksella edistettäisiin vaihtoehtoisten käyttövoimien hyödyntämistä Eräissä lausunnoissa esitettyä suurimman yhdistelmämassan (76 tonnia) korottamista ei arvioitu mahdolliseksi koko tieverkolle ja samassa aikataulussa mittojen kasvattamisen kanssa. Normaalia pitempiä tai raskaampia HCT-kuljetuksia (High Capacity Transport) on kokeiltu vuodesta 2013 lähtien Trafin myöntämillä poikkeusluvilla. Kokeiluista saatujen kokemusten perusteella mittojen kasvattamisesta on merkittävää hyötyä erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä ja elintarvikekuljetuksissa. Lausuntoyhteenveto on saatavilla valtioneuvoston hanketietopalvelusta osoitteesta valtioneuvosto.fi/hankkeet (hankkeen numero LVM009:00/2018).

Mitä seuraavaksi?

Lausuntokierroksen päätyttyä asetusluonnosta on muokattu annetun palautteen perusteella. Asetusluonnoksesta on tehty direktiivin (EU) 2015/1535 mukainen ennakkoilmoitus Euroopan komissiolle. Ilmoitukseen liittyvä odotusaika päättyy syyskuun lopulla. Asetusmuutos on tarkoitus antaa syys- lokakuun vaihteessa. Tavoitteena on, että lainsäädäntömuutokset tulisivat voimaan marraskuussa 2018.

Lue uudet uutiset joka päivä ammattilehti.fi

33 vsk. 1986-2018

Jälleenmyynti:

Eero Kaipainen, puh. (0400) 816 060 eero.kaipainen@reppumedia.fi

22.000 kpl.

19.084 kpl. www.ammattilehti.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

4 KULJETUS

Tulevaisuudessa väylänpitoa voitaisiin tukea keinoälyllä L iikennevirasto hyötyisi keinoälystä väylänpidon suunnittelussa ja toteutuksessa sekä asiakaspalvelun tehostamisessa, kertoo kesäkuussa 2018 ilmestynyt tuotantotalouden diplomityö.

Vuodesta 2016 lähtien Liikennevirastolla on ollut käynnissä laajamittainen digitalisaatiohanke. Hankkeella on haluttu uudistaa tapoja tuottaa ja ylläpitää liikenne- sekä väylätietoja. Yksi projektin kuudesta osahankkeesta etsii keinoja väylien ennakoivaan kunnossapitoon digitalisaation keinoin. Kesäkuussa julkaistussa tuotantotalouden diplomityössä Ellinoora Korpela tutkii mahdollisuuksia Liikenneviraston väylänpidon kehittämiseen keinoälyn avulla. - Keinoälyä pystytään hyödyntämään hyvin laajasti Liikenneviraston eri toiminta-alueilla. Se tunnistaa kaavoja sielläkin, missä ihminen ei niitä havaitse ja osaa muodostaa ennusteita niiden perusteella, Korpela kertoo. Keinoälyn tarjoamista ennus-

Kumho Tyre

teista voisi olla suurta hyötyä Liikenneviraston väylänpidolle, kun esimerkiksi teiden kunnon kehittymistä pystyttäisiin ennakoimaan entistä paremmin. Teiden kuntoa etukäteen ennakoimalla voitaisiin määrittää muun muassa kustannustehokkaimmat ajankohdat korjata päällystystä vaativia teitä.

Keinoäly ohjaisi kunnossapitäjät oikeisiin kohteisiin

Liikennevirasto analysoi väyliensä kuntoa jatkuvasti: palvelutasomittauksia ja päällystevauriokartoituksia tehdään koko maassa, mutta jopa satelliittikuvia on kokeiltu teiden kuntomittauksissa osana digitalisaatiohanketta. Mittauksia ei kuitenkaan voida tehdä reaaliaikaisesti, joten kuntotiedot saadaan ainoastaan yksittäisiltä mittausajankohdilta. Ellinoora Korpelan mukaan keinoälyllä voitaisiin paikata nykyisten mittausten tietoaukkoja: - Keinoäly voisi analysoida kuntomittausten välisiä tapahtumia aiempien kuntotietojen, säähistorian, liikennemäärien ja liikennetyypin perusteella. Kun

Kumho Tyre

Keinoälyllä on mahdollista parantaa väylänpidon kustannustehokkuutta, luoda turvallisempia teitä ja tarjota nopeampaa asiakaspalvelua.

ennustukseen tuodaan enemmän tien kuntoon vaikuttavia tekijöitä, saadaan todennäköisesti tarkempi ennuste. Tiedot pureskeltuaan keinoäly kykenisi arvioimaan, mitä tielle on tapahtunut mittausten välissä ja tarjoaisi sen pohjalta ennusteen tien kunnosta tulevaisuudessa. Jos ennuste ei pitäisi paikkaansa, keinoäly ottaisi opikseen - se korjaa algoritmejään jatkuvasti uusien tietojen perusteella.

Kumho Tyre

- Käytännössä se viisastuu virheistään, Korpela selittää. Diplomityö osoittaa keinoälyn olevan potentiaalinen työkalu myös Liikenneviraston talvikunnossapidolle. Tätä nykyä auraautojen reitit ovat ennalta määriteltyjä, mutta tulevaisuudessa keinoäly voisi optimoida myös niitä. - Keinoäly voisi tarjota auraautoille uusia reittejä aurausluokituksiin, sääennusteisiin ja lumimääriin perustuen. Näin päästäisiin auraamaan kriittisimmät alueet ensimmäisenä, Korpela pohtii.

kunnosta. Jos kuvassa olisi esimerkiksi paikkausta vaativa kuoppa, keinoäly osaisi sijaintitietojen avulla välittää tiedon kohteesta suoraan oikean alueen kunnossapitäjille. Korpela muistuttaa keinoälyn olevan apuväline, jonka tarkoituksena ei ole vallata asiakaspalvelijoiden työtehtäviä: - Asiakaspalvelussa vältytään turhalta työltä, jos palautteeseen löytyy valmis vastaus. Keinoäly vain hakee tiedon asiakkaalle mutkattomammin ja asiakaspalvelija voi keskittyä ratkomaan vaativampia yhteydenottoja.

Kohti tehokkaampaa asiakaspalvelua

Turvallisemmat tiet ja paremmat palvelut tienkäyttäjille

Diplomityön mukaan uutta teknologiaa voisi valjastaa tehostamaan myös asiakaspalvelua - tekstiä ja kuvia analysoimalla sekä avainsanoja poimimalla keinoäly voisi vastata asiakaspalautteisiin. - Jos aiheesta on kirjoitettu aiemmin, keinoäly osaa hakea ja tarjota tiedot asiakkaalle ilman välikäsiä, Korpela selittää. Hänen arvionsa mukaan keinoäly voisi analysoida jopa palautteena lähetettyjä kuvia teiden

Kumho Tyre

KXD10

KXS10

KWA03

KWS01

Cordiant Professional

FL-2

DR-1

DL-2

TM-1

Keinoälyllä on mahdollista parantaa väylänpidon kustannustehokkuutta, luoda turvallisempia teitä ja tarjota nopeampaa asiakaspalvelua. - Nyt keinoälyn testausta voitaisiin jatkaa mahdollisimman laajoilla kokeiluilla, jotta saisimme todisteita sen toimivuudesta. Väylänpidossa tapahtuu merkittäviä asioita - keinoälyllä on selvästi paikkansa tässä kehityskulussa, Korpela pohtii.

Kumho Tyre ja Cordiant Professional mallistomme on taas vahvasti esillä Power Truck Showssa 10.-11.8.2018

OLEMME PÄÄSISÄÄNKÄYNNIN VARRELLA

U229-U230 TERVETULOA TUTUSTUMAAN MALLISTOOMME!

METSÄALAN AMMATTILEHTI

MAN-verkosto palveluksessanne.

Kuljetusammattilaisena tiedät että yksikin myöhästynyt toimitus on liikaa. Haluamme varmistaa, että saat apua nopeasti ja luotettavasti huoltoverkostoltamme. MAN palveluverkosto on laajentunut. Uudet MAN-sopimushuoltomme palvelevat Joensuussa, Kajaanissa ja Iisalmessa (Autotalo Hartikainen) sekä Lempäälässä (KR Trucks) MAN Mobile24 –tiepalvelu on käytettävissäsi vuoden jokaisena päivänä kellon ympäri. Todennäköisesti et tarvitse sitä koskaan, mutta on hyvä että se on olemassa. www.mantruckandbus.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuvat: Alex Kraus ja Tom Rölecke.

Tule mukaan RoadStars-yhteisöön. Ajatko työksesi kuorma-autoa? Tämä on oikea paikka sinulle! Olemme mukana Power Truck Show:ssa. Tule osastollemme U135–137 kuulemaan lisää RoadStarsista. Lue lisää ja rekisteröidy: roadstars.mercedes-benz.com

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 7

SKAL Kuljetusbarometri 2/2018:

Kuljetusalalla vahva noususuhdanne - tieverkon ongelmat hillitsevät yhdistelmäpituuden kasvattamista

KAL Kuljetusbarometrin viisarit ovat saavuttaneet 2010 -luvun huippunsa ja ennusteet asettuvat vihreälle sektorille kautta linjan. Kuljettajapula on lisääntynyt. Tieverkon ongelmat ja epävarmuus investoinnin hyödyistä vaimentavat kiinnostusta pidempiin ajoneuvoyhdistelmiin, jos ne sallitaan asetusmuutoksella.

SKAL Kuljetusbarometri mittaa yritysten kuljetusmäärien ja taloudentilan kehitystä ja heijastelee vallitsevia suhdanteita. Kun useampi yrittäjä raportoi noususta kuin laskusta, erotus asemoi viisarin vihreälle sektorille. Nyt nähdään pelkää vihreää sektoria, niin kevään toteumassa kuin kesän ennusteessakin. Myönteisyys koskee liikevaihtoa sekä kuljetuksia kilometreissä ja tonneissa mitattuna. Myös kannattavuusennuste on selvästi plussalla, vaikka sen toteuma ei ollut aivan yrittäjien toivomalla tasolla. Joka kolmas kyselyyn vastanneista raportoi kasvaneista kuljetusmääristä ja yhtä moni arvioi volyymien kasvavan kesäkaudella. Vihreä suhdanne näkyy myös ajosuoritteessa - kilometrejä kertyy kuukautta kohden aiempaa enemmän yli 30 % vastanneista. Kolmannes odottaa ajomäärien lisääntyvän kesältäkin. Liikevaihto on kehittynyt suotuisaan suuntaan tammikuusta huhtikuuhun 41 %:lla vastanneista ja kasvua ennustaa 42 %. Nämä

ovat poikkeuksellisia lukemia. Joka neljäs odottaa kannattavuuden paranemista toukokuusta syyskuuhun ulottuvalla jaksolla. Kuljetusalan kustannuskehitys on ollut maltillista, joten kysynnän kasvun tulisi terveillä markkinoilla näkyä myös viivan alla. Noususuhdanne heijastuu kalustohankintoihin ja rekrytointiin. Joka viides on palkannut lisää kuljettajia keväällä ja yhtä moni aikoo rekrytoida kesän aikana. Joka kolmannella on ol-lut vaikeuksia löytää henkilöitä töihin. Kuljettajapula estää yrityksiä kasvamasta ja menestymästä. Asian korjaamiseksi on tehtävä paljon töitä opetushallinnon ja kuljetusalan yhteisvoimin. Alalletuloväyliä perustason ammattipätevyyden suorittamiseen tulee lisätä laadusta tinkimättä.

Tieverkko ja talvihoito huolena - yritykset investoimassa maltillisesti pituuksiin

Kyselyyn vastanneista yrittäjistä hieman alle viidennes on ottamassa käyttöön asetusluonnoksen* mukaisia ajoneuvoyhdistelmiä, jos ne sallitaan. Investointiaikeet ovat maltillisia. Esimerkiksi varsinaisen perävaunuja moduuliyhdistelmän nykyistä 25,25 m pidemmistä yhdistelmistä suosituin pituus on vain 28 m. Kaikkein pisimpiä 34,5 m yhdistelmiä oli ottamassa käyttöön joka neljäs muutoksiin etenevistä. Puoliperävaunuyhdistelmissä kiinnosti eniten pituuden nostaminen 16,5 metristä noin 19

metriin. Pisin vaihtoehto 22,25 metriä sai vähiten kannatusta. Yrittäjät nostaisivat puoliperävaunun massaa varovaisimman vaihtoehdon mukaisesti 52 tonnista 58 tai 59 tonniin, vaikka nosto jopa yli 64 tonniin olisi mahdollista. Suurimmaksi huoleksi yhdistelmäpituuksien kasvattamisessa muodostuu kuljetusyrittäjien mielestä tiestö. Yli 90 prosenttia yhdistelmillä liikennöivistä katsoo, että kuljetuskaluston kasvattaminen edellyttää tiestön talvihoidon tason merkittävää parantamista. Lähes 80 prosenttia pitää tuntuvia panostuksia liikenneinfrastruktuuriin välttämättöminä muutosten johdosta. Terminaalien ja tavarankäsittelyalueiden määrän kasvattamista vaatii nelisenkymmentä prosenttia vastanneista. Noin kolmannes kaikista vastanneista ei ole ryhtymässä muutoksiin suoritealaan liittyvistä syistä ja viidennes liikennöi muilla kuin yhdistelmillä. Seuraavaksi suosituin syy olla tekemättä mitään on yrittäjien epäluottamus investoinnin kannattavuuteen. Monella on tuoreessa muistissa vuoden 2013 asetusmuutoksen seuraukset. Painojen nosto 60 tonnista 76 tonniin edellytti mittavia kalustoinvestointeja. Kaikki eivät saaneet omiaan takaisin, sillä kuljetusreittien painorajoitukset, kuljetusten täyttöaste tai asiakassopimukset painoivat kannattavuutta alas. Silloinen muutos markkinoilla johti muun muassa yritysten lopettamiseen. Osa pärjäsi

muutoksessa hyvin.

Liikennepalvelulain vaikutukset pakettiautoliikenteeseen näkyvät loppuvuoden aikana

Heinäkuussa voimaan tuleva liikennepalvelulaki muuttaa pakettiautoliikenteen sääntelyä**. Liikennelupavelvoite poistuu. Kaluston on oltava kotimaan ajoneuvorekisterissä ja yrityksen rekisteröityneenä Trafiin. SKAL vaati näitä yksityiskohtia lausuntovaiheessa ja on tärkeää, että ne otettiin mukaan. Liikennepalvelulain myötä tavaraliikenteen yrityksille avautuu uusia mahdollisuuksia muun muassa taksiliikenteen harjoittamiseen yhteisöluvalla. Muutokseen on reagoimassa noin joka kuudes kaikista vastanneista. Yrittäjistä, jotka suunnittelevat muutoksia liikennepalvelulain vuoksi, joka viides aikoo laajentaa taksiliikenteeseen. Yhteisöluvista pidetään yrityksissä kiinni. Tämä johtuu siitä, että yrityksissä on useimmiten myös kuorma-autoja, joilta edelleen edellytetään liikennelupaa. Avoimissa vastauksissa on esitetty muutoksen lisäävän kilpailua ja harmaata taloutta sekä alentavan kannattavuutta. Yrittäjät pelkäävät valvonnan vähenevän olennaisesti lain rekisteröinti- ja kotimaisuusvelvoitteesta huolimatta. Euroopan unioni kirjoittaa parhaillaan liikenteen säädöksiä uudelleen liikkuvuuspaketissaan. EU:ssa pakettiautoille ol-

laan kaavailemassa liikennelupavaadetta ainakin kansainväliseen liikenteeseen. - Tästä barometrista välittyy vahvasti kuljetusalan noste. Tieverkko on tässä se heikoin lenkki, ja se täytyy vahvistaa ennen kuin lisätehoja pitkistä yhdistelmistä päästään hyödyntämään, tiivistää SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Ajankohtaiskysymysten taustaa: *Valtioneuvoston asetusluonnoksessa (valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä) esitetään raskaan kaluston mittojen ja massojen muuttamista siten, että muun muassa ajoneuvoyhdistelmien pituuksia ja puoliperävaunuyhdistelmien pituuksia ja enimmäispainoja korotettaisiin. SKAL antoi esityksestä lausuntonsa 17.4.2018 ja kysyi Kuljetusbarometrissa jäseniltään heidän suunnitelmiaan ja näkemyksiään esitetyistä muutoksista **1.7.2018 voimaan tuleva laki liikenteen palveluista (320/ 2017) muun muassa poistaa pakettiautoilta liikennelupavelvoitteen kaupallisessa tavaraliikenteessä. Tilalle tulee yrityksen rekisteröitymisvelvoite Trafiin. Pakettiautokaluston on oltava Suomen ajoneuvorekisterissä. Lainmuutoksen myötä yhteisöluvalla liikennöivä kuljetusyritys voi alkaa harjoittaa taksiliikennettä tekemällä ilmoituksen Trafiin ja hankkimalla kuljettajalle ajoluvan sekä täyttämällä muut velvoitteet.

8 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

SKAL Kuljetusyritys 2018: Pohjaset Oy

eema ”älykäs logistiikka” ohjasi valintalautakunnan päätöstä vuoden 2018 SKAL Kuljetusyritystä valittaessa. Lautakunta vaikuttui keminmaalaisen Pohjaset-yhtiön nykyaikaisesta ja suunnitelmallisesta johtamisesta sekä toiminnan vastuullisuudesta.

- Pohjaset Oy:tä johdetaan fiksusti, vastuullisesti ja nykyaikaisesti. Johtamismalli antaa valmiuksia ottaa vastaan uusia haasteita ja kehittää toimintaa ajanmukaisesti. Nämä seikat toivat Pohjaset Oy:lle SKAL Kuljetusyritys -tunnustuksen, luonnehtii valintalautakunnan puheenjohtaja, kansliapäällikkö Harri Pursiainen. Pohjaset Oy:n kasvu kuljetusalan mittapuulla strategisesti johdetuksi suuryhtiöksi on perustunut tietoisiin valintoihin yli 60-vuotisen taipaleen varrella. Yhtiön juuret ovat 1950-luvulla Martti Pohjasen pienimuotoisessa puunajossa ja maanrakennustoiminnassa Kemi-Tornion alueella. Yhtiön käänne tavaraliikenteeseen alkoi 1990-luvulla, kun yritys oli jo siirtynyt seuraavalle sukupolvelle ja lama koetteli maansiirtoalaa. Sopimus Veitsiluodon paperitehtaan kanssa johti ensimmäisen hakeyhdistelmän hankintaan. Pian Pohjaset laajensi palveluitaan sahatavaran trukkikäsittelyyn ensimmäisen tytäryhtiön kautta. Kasvu käynnistyi toden teolla, kun Pohjaset alkoi hoitaa paperitehdasta palvelevan sahan kokonaislogistiikkaa puun käsittelystä lähtien vuonna 1996. Toinen tytäryhtiö perustettiin tuolloin huolehtimaan biopolttoaineiden murskaustyöstä. Viisi vuotta myöhemmin Pohjaset päivitti yhtiörakenteensa osakeyhtiöksi. Kolmas tytäryhtiö syntyi vuonna

2011 palvelemaan maahantuojia ja teollisuusyrityksiä Keminmaalla. Samalla palvelutarjonta laajeni logistiikan kokonaisratkaisuihin, joihin sisältyivät myös varastointi- ja terminaalipalvelut sekä ovelta ovelle -palvelut. Tässä yhteydessä Pohjaset laajensi omistuspohjaansa perheen ulkopuolisilla osaajilla, jotka toivat yhtiöön huolinta- ja logistiikkasekä tietoteknistä ja taloushallinnon asiantuntemusta. Nykyisin neljän Pohjaset-yhtiön kokonaisuuden tarjonta kattaa kuljetuspalvelut ja räätälöidyt tehdas- ja varastointipalvelut sekä kierrätys- ja biopolttoaineiden käsittelyn Suomessa ja Pohjois-Ruotsissa. Työntekijöitä on runsaat sata. Pohjaset seuraa kuljetuksia toiminnanohjausjärjestelmän avulla energiatehokkuutta painottaen. Käytössä on työajanseurantajärjestelmä sekä ISO -laatu- ja -ympäristöjärjes-

telmät ja OHSAS-turvallisuusosio. Yhtiö on kehittänyt myös oman Care of Safety -ohjelman, jonka avulla vaaratilanteita pys-

kolmeen liiketoimintayksikköön ja juridinen rakenne häivytetty taustalle, jolloin päätökset voidaan tehdä ketterästi jaettujen vastuualueiden sisällä. Perheen ulkopuoliset henkilöt yhtiön hallituksessa tuovat päätöksentekoon asiantuntemuksen ohella riippumatonta näkemystä. - Selkeä organisaatio, jossa jokaisella on oma vastuualueensa, on tehostanut toimintaamme. Panostukset turvallisuuteen maksavat itsensä takaisin toiminnan laatuna, vähentyneinä vahinkoina ja työhyvinvointina, kuvaa myyntijohtaja ja hallituksen jäsen Raimo Pohjanen. Pohjaset Oy on lähtenyt rohkeasti mukaan muun muassa HCT-kokeiluihin ja sikäli osallistunut suomalaisen logistiikan kehittämiseen. Yhtiön motto ”pidämme mitä lupaamme” soveltuu niin ikään koko suomalaisen logistiikan asiakaslupaukseksi.

tytään tunnistamaan ja ennaltaehkäisemään. Pohjaset-konsernin johtamismallissa liiketoiminnat on jaettu

Pohjaset Oy on lähtenyt rohkeasti mukaan mm. HCT-kokeiluihin ja sikäli osallistunut suomalaisen logistiikan kehittämiseen. Yhtiön motto on ”pidämme mitä lupaamme”.

SKAL:n puheenjohtajana jatkaa Teppo Mikkola

uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtajaksi kaudelle 2018-2020 valittiin nykyinen puheenjohtaja, talousneuvos, liikenteenharjoittaja Teppo Mikkola, 63, Mietoisista. Mikkolalla ei ollut vastaehdokasta. Häntä esitti tehtävään seitsemän SKAL-jäsenyhdistystä. Ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin Jani Ylälehto, 44, Pihtiputaalta ja toiseksi varapuheenjohtajaksi Pekka Valtonen, 57, Tammelasta. Varapuheenjohtajille ei ollut myöskään vastaehdokkaita. Pitkäaikainen ensimmäinen varapuheenjohtaja Håkan Stara ei asettunut ehdolle.

Teppo Mikkola on toiminut kuljetusyrittäjänä vuodesta 1979 ja hän aloittaa neljännen puheenjohtajuuskautensa. SKAL:n liittokokous äänesti hänet puheenjohtajaksi ensimmäisen kerran vuonna 2013. Teppo Mikkola edustaa kahden kuljetusajoneuvon ja yhden työntekijän yrityksellään SKAL:n jäsenistön enemmistöä. Hän ehti palvella järjestöä varapuheenjohtajana kahdeksan vuotta ennen valintaansa puheenjohtajaksi. Hänellä on pitkä kokemus luottamustehtävistä eri toimielimissä. SKAL-tehtävien ohella Mikkola toimi muun muassa Suomen Yrittäjien varapuheenjohtajana 2010-2012. Teppo Mikkola, yo, HHJ, on meritoitunut talousasioiden tuntijana SKAL:n ohella vaativissa luotta-

SKAL puheenjohtajisto 2018-2020. Jani Ylälehto (vas.), Teppo Mikkola (kesk.) ja Pekka Valtonen.

mustehtävissä. Hänelle myönnettiin talousneuvoksen arvonimi vuonna 2017. Vuodesta 1999 kuljetusyrittäjänä toiminut tietotekniikan insinööri Jani Ylälehto liikennöi

kuudella ajoneuvoyhdistelmällä ja yhdellä pakettiautolla muun muassa raakapuu-, kappaletavara- ja elintarvikekuljetuksia Keski-Suomessa. Hän on toiminut Kuljetuskeskusten Liitto ry:n puheenjohtajana ja SKAL:n hallituksen asiantuntijajäsenenä vuodesta 2013. Jani Ylälehto tuo puheenjohtajistoon kunnallisen päätöksenteon tuntemusta, sillä hän toimi Pihtiputaan kunnanhallituksen puheenjohtajana 2012-2017. Yrittäjän ammattitutkinnon suorittanut Pekka Valtonen on tehnyt koko työuransa kuljetusalalla, ensin kuljettajana 1981 alkaen, sitten osakkaana perheyrityksessä, jonka osti itselleen vuonna 2006. Autoyhtymä Valtonen Ky:llä on kahdeksan puutavarayhdistelmää. Yritys hoitaa

raakapuukuljetuksia. Pekka Valtonen on toiminut SKAL:n hallituksen jäsenenä vuodesta 2009. Hänellä on pitkä kokemus luottamustoimista muun muassa Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:ssä, Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:ssä sekä Suomen Yrittäjissä. Puheenjohtajavaalit käytiin SKAL:n liittokokouksessa Jyväskylässä 9.6. Puheenjohtajiston nimitykset ovat on voimassa heti. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on maanteiden tavaraliikenteen ja logistisia palveluja tarjoavien yritysten edunvalvontajärjestö. Järjestön jäsenistöön kuuluu n. 5 200 kuljetusyritystä ympäri Suomea.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Europarlamentti ei päässyt sopuun maantieliikennepaketista

uroparlamentti palautti täysistuntoäänestyksessään Strasbourgissa keskeiset EU:n maantieliikennelakien uudistusesitykset takaisin liikennevaliokunnan käsiteltäväksi. Päätös on poikkeuksellinen, sillä valiokunnassa hyväksytyt kannat hylätään täysistuntoäänestyksessä vain harvoin.

- Tämä on surullinen päivä kuljetusyrityksille ja kuljettajille Euroopassa. Meillä oli kompromissi, jolla puututaan kabotaasin väärinkäyttöön, varmistetaan reilu kilpailu, parannetaan kuljettajien lepomahdollisuuksia turvallisilla parkkialueilla ja vahvistetaan lakien noudattamista, totesi ajoja lepoaikadirektiivistä vastannut europarlamentaarikko Wiim van de Camp.

Europarlamentaarikot hylkäsivät niin kutsutun ensimmäisen liikkuvuuspaketin tärkeimmät osat eli Merja Kyllösen laatiman esityksen lähetettyjä kuljettajia koskevista säännöistä sekä kuljettajien ajoja lepoaikoja ja kabotaasia koskevat direktiiviesitykset. Esityksillä komissio pyrkii modernisoimaan ja tervehdyttämään tieliikenteen sisämarkkinoiden pelisääntöjä sekä kohdentamaan kuljettajien sosiaalisia ja taloudellisia olosuhteita.

Haudataanko hankkeet?

Pettymys suomalaisille

Ongelmana on, että EU-maat ovat jakautuneet tiukasti kahteen leiriin. Vastakkain ovat markkinoiden avaamista kannattavat itäisen Euroopan maat ja nykytilanteen säilyttämistä vaativat maat Ranskan ja Saksan johdolla. Myös ammattijärjestöt vastustavat valtaosaa esitetyistä uudistuksista ja joustoista. SKAL ry:n Brysselin toimistoa johtava Pasi Moisio on tulokseen pettynyt. Hänen mukaansa esitykset olivat erinomaisia. Europarlamentaarikko Merja Kyllösen esitystä Moisio luonnehtii tasapainoiseksi ja pragmaattiseksi. - Uudistuksia vastustavalle puolelle ei kuitenkaan tuntunut kelpaavan mikään, eikä kompromissihalua löytynyt, harmittelee Moisio. Moision mukaan suomalaiset maantieliikennesektorin toimijat pystyvät elämään nykytilanteen kanssa, mutta uudistukset olisivat tuoneet tullessaan paljon kaivattuja joustoelementtejä ja ne olisivat vähentäneet byrokratiaa.

Periaatteessa europarlamentin liikennevaliokunnan tulisi aloittaa puhtaalta pöydältä komission esitysten uudelleenkäsittely, mutta käytännössä se ei ole todennäköistä. Ensi talvena koittavan EU-vaalitauon takia aikaa uudelleenkäsittelylle ei ole tarpeeksi. - Lisäksi on selvää, että nykyisellä europarlamentilla ei ole poliittisia mahdollisuuksia saada sovittua uudistuksista, huomauttaa Moisio. Liikennekomissaari Violeta Bulc kommentoi tuoreeltaan, että komissio on valmis työskentelemään yhdessä europarlamentin kanssa ”tasapainoisen kompromissin löytämiseksi”. Bulc toivoi, että jäsenmaat yrittävät löytää maantieliikenteen EU-laeista sovun neuvoston puolella syksyllä. Lakiesitykset muodostavat kokonaisuuden. EU-tasolla on siis löydettävä sopu joko kaikista tai ei yhdestäkään. Tilanne tarkoittaa sitä, että maantieliikenteen eurooppalainen sääntely ei näiltä osin muutu ainakaan viiteen, luultavimmin 10 vuoteen. Sisämarkkinoiden ja kansainvälisen maantieliikenteen osalta jää monia kohtia vaille vastausta. Seurauksena monet EU-maat kuten Saksa ja Ranska tulevat luultavimmin ratkaisemaan asiat kansallisesti esimerkiksi kuljettajien minimipalkkojen osalta. - Tuloksena on epävarmuutta, sekavuutta ja paljon villimpi tilanne, kuin jos meillä olisi yhteiset eurooppalaiset säännöt, muistuttaa Moisio.

Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä kasvoi vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä

uoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä kuormaautoilla kuljetettiin tavaroita 66 miljoonaa tonnia, mikä oli 14 prosenttia enemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Maa-ainesten kuljetettu määrä kasvoi 9 prosenttia ja muiden kuin maa-ainesten kuljetettu määrä kasvoi 15 prosenttia verrattuna edeltävän vuoden vastaavaan neljännekseen. Tiedot ilmenevät Tilastokeskuksen laatimasta Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilastosta. Vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä kuorma-autojen kuljetussuorite oli 6,7 miljardia tonnikilometriä, mikä oli 11 prosenttia enemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Kuljetussuoritteista 95 prosenttia ajettiin ammattimaisessa liikenteessä ja viisi prosenttia yksityisessä liikenteessä.

Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilaston tiedot kerätään neljännesvuosittain otostutkimuksella kuorma-autojen haltijoilta. Kuljetettu tavaramäärä on kuorma-autoihin lastatun tavaran paino tonneina. Tonnikilometri kuvaa kuljetustyön määrää ja se lasketaan tavaramäärän ja kuljetusmatkan tulona.

KULJETUS 9

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Lähde: Tieliikenteen tavarankuljetukset 1/2018 Tilastokeskus

Lue kuljetusalan uudet uutiset joka päivä ammattilehti.fi

www.drager.fi Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

METSÄALAN AMMATTILEHTI

PUUAUTOJEN YKKÖNEN

Osasto 316

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 11

Uusi HCT-rekka aloittaa puutavaran ajon Stora Enson Itä-Suomen tehtaille

Kari Malmstedt Oy:n 92-tonnisen yhdistelmän rakenne on mielenkiintoinen: yhdistelmää voi käyttää tavallisena 76-tonnisena metsäautoteillä ja kun 5-akseliseen täysperävaunuun ei lastata viimeistä nippua niin siihen voi kiinnittää puolikkaan perään.

tora Enson puutoimituksiin tulee käyttöön ensim- mäinen normaalia pidempi sekä raskaampi puutavarayhdistelmä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt Kari Malmstedt Oy:n 92-tonniselle HCT -ajoneuvoyhdistelmälle raakapuun liikennöintiin poikkeusluvan Stora Enson Itä-Suomen tehtaille kahdella reitillä: Savonlinna - Imatra - Joutseno - Kouvola - Mikkeli - Juva - Varkaus sekä Savonlinna - Kitee - Värtsilä - Uimaharju. Suomessa HCT (High Capa-

city Transport) -ajoneuvoilla tarkoitetaan yli 25,25 metriä pitkiä tai yli 76 tonnia painavia yhdistelmiä. Raskaan liikenteen enimmäismassojen ja -mittojen asetusmuutos vuonna 2013 on luonut mahdollisuuden kuljetusten kehittämiselle ja erilaisten isojen yhdistelmien kokeiluille. Tämä tukee Suomen ympäristöja energiakulutustavoitteiden saavuttamista sekä metsäteollisuuden kilpailukyvyn kasvua. Yrittäjä Kari Malmstedt on pitkällä suunnitelmien kanssa: - Uusi ajoneuvoyhdistelmä pyritään saamaan liikenteeseen mahdollisimman nopeasti. Tavoitteena on, että pääsemme

ajamaan puita HCT-yhdistelmällä jo syksyn aikana. Olemme pyrkineet miettimään operatiivisen toiminnan kannalta parasta yhdistelmätyyppiä sekä toisaalta hakemaan erityyppistä yhdistelmää kuin jo ajossa olevat HCT -yhdistelmät. - Stora Enso on tukenut HCT-yhdistelmien tuloa Suomeen alusta alkaen. Yhdistelmät vähentävät päästöjä ja parantavat liikenneturvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta. Haemme myös kustannustehokkuutta niin metsäteollisuuteen kuin kuljetusyrittäjällekin pitkällä aikavälillä, sillä yhdistelmät mahdollistavat kokonaislogistiikan uu-

delleen miettimisen sekä selkeästi nykyistä suuremmat hyötykuormat, kertoo kuljetuspäällikkö Kari Holopainen Stora Ensosta. - Hienoa, että vuoden yrittäjänäkin palkittu enonkoskelainen Kari Malmstedt sai luvan nyt suurelle HCT-yhdistelmälle. Toivomme, että isommista HCT -rekoista saatujen kokemusten sekä kokeiluhankkeen aikana tehtyjen tutkimusten tuloksena löydetään parhaat yhdistelmätyypit. Toivomme myös, että HCT-ajoneuvoyhdistelmät jäisivät pysyvään käyttöön kokeilujakson jälkeen, esimerkiksi HCT-käytäviä muodostuisi joil-

Tule ja tee Raskone Huoltosopimus!

Messutarjouksena ensimmäinen huolto veloituksetta!

Etu voimassa elokuun loppuun 2018.

Olemme Power Truck Show osastolla

lekin tieosuuksille, Kari Holopainen jatkaa. Kari Malmstedt Oy on enonkoskelainen kuljetusalan perheyritys. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on valinnut Kari Malmstedt Oy:n vuoden 2017 kuljetusyritykseksi. Kuljetusliike palkittiin erityisesti suo-malaisen työn ja työllisyyden edistämisestä tavoitteellisesti ja rehdisti, sekä osaamisen ja verkostojen monipuolisesta käytöstä. Kari Malmstedt Oy:llä on 18 puutavara- ja neljä soraautoa, joita kuljettaa 47 henkilöä. Stora Enso on yrityksen pitkäaikainen yhteistyökumppani.

U116

korjataan rekka yöllä, niin olet taas aamulla ajossa?

Entä jos

Raskone Yölinjalla

Huollamme ja korjaamme kaikkea liikkuvaa kalustoa ja sen päällirakenteita myös perinteisen työajan ulkopuolella, yöllä. Näin voit valita toimintaasi vähiten haittaavan ajan huollolle ja korjaukselle, koska vain liikkuva kalusto laskuttaa. Yölinja-palvelua tarjoamme Kouvolassa, Kuopiossa, Seinäjoella ja Vantaalla. Tulemme laajentamaan palvelua parille muullekin paikkakunnalle. Palvelemme sinua 18 paikkakunnalla, verkossa milloin vain. Espoo • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kajaani • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta • Mikkeli • Oulu • Seinäjoki • Tampere • Turku • Vaasa • Vantaa Airport • Ylivieska

raskone.fi

A M M ATT I TA I T O I S TA M O N I ME R K K I PALVE LUA – HUOLLAMME K AI K K I MER KI T!

12 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Alkuvuonna aloitettu Sisu Polar Hybridien myynti on lähtenyt odotetun vahvasti käyntiin. Nyt ensimmäiset Hybridi Sisut rullaavat tuotantolinjalta ulos ja lähtevät töihin.

SISU Polar Hybrid -mallisto vie kuormaautojen huipputehot uuteen luokkaan

askaiden kuormaautojen tulevaisuus on nyt nähtävissä ja koettavissa loppukesän messuilla. Sisu Polar Hybrid puuauton ensiesittely tapahtuu Sisun osastolla U117 vuoden tärkeimmässä kuljetusalan messu- ja autonäyttelytapahtumassa Power Truck Showssa Alahärmässä 10.-11. elokuuta. Hybrid Sisuihin pääsee tutustumaan myös elokuun lopussa FinnMETKO näyttelyssä Sisun osastolla numero 17.

Alkuvuonna aloitettu Sisu Polar Hybridien myynti on lähtenyt odotetun vahvasti käyntiin. Nyt ensimmäiset Hybridi Sisut rullaavat tuotantolinjalta ulos ja lähtevät töihin, missä asiakkaat pääsevät ulosmittaamaan Hybridien todelliset edut.

- Joka kymmenes alkuvuonna myydyistä SISU Rock- ja Timber -malleista on ollut Hybrid -tekniikalla varustettuja. Tämän ansiosta uusia tehopakkauksia nähdään kuluvan syksyn aikana ympäri Suomea, summaa liiketoimintajohtaja Petri Kananen. Ensimmäisen sukupolven Sisu Polar Hybrid kehittää yhdessä dieselmoottorin kanssa yhteistehoa yli 600 kW (900 hv). Dieselmoottorin tyhjäkäyntikierroksilta alkaen on vääntömomenttia tarjolla yli 3000 Nm ja maksimivääntömomentti 3600 Nm on tarjolla kierrosnopeusalueella 1000…1800 rpm. Rinnakkaishybridijärjestelmän tuottama ennen näkemättömän laaja vääntömomenttialue ja suuri huipputeho parantavat kuormaauton käytettävyyttä. Jarrutusenergian varastointi ja uudelleen hyödyntäminen kiihdytyksissä ja ylämäissä parantaa merkittä-

västi raskaan ajoneuvoyhdistelmän polttoainetaloutta ja samalla vähentää kuorma-auton tuottamia hiilidioksidipäästöjä. Sisu Polar Hybrid erottuu muusta mallistosta ohjaamon sisälle tulevasta Sisu Power Control hallintapaneelista ja erillisestä PowerTouch näppäimestä, joka on sijoitettu ergonomisesti vaihdevalitsimen yhteyteen. Energiavarastona käytettävät superkondensaattorit sijaitsevat keskitetysti ohjaamon takana. Ne eivät syö kuormatilaa, eivätkä hankaloita muiden komponenttien sijoittelua. Hybrid-järjestelmä mahdollistaa mm. liikkeellelähdöt kytkintä kuormittamatta, nopean heijaamisen ja hidastintoiminnot. Järjestelmä sisältää myös älykkään käynnistystoiminnon, jolla dieselmoottori voidaan käynnistää sähkömoottorin avulla aina kun energiavarastoissa on kapa-

Sisu Polar Hybrid erottuu muusta mallistosta ohjaamon sisälle tulevasta Sisu Power Control hallintapaneelista ja erillisestä PowerTouch näppäimestä, joka on sijoitettu vaihdevalitsimen yhteyteen.

siteettia käytettävissä. Sisun vahva panostus tuotekehitykseen on tuottanut huippulaadukkaan Polar malliston. Nyt tarjolla oleva Hybrid-järjestelmä nostaa Sisun malliston teknologialtaan täysin omaan luokkaansa. Suomalaisen autotehtaan innovatiivisuudesta kertovat myös projektin aikana haetut patentit suojaamaan teknologiakehityksen myötä syntyneitä ratkaisuja. - Vaihtoehtoiset voimalinjat ovat kuljetusalan tulevaisuus ja Sisulla ne ovatkin jo nyt tarjolla,

niin Sisu Polar tuotteisiin kuin erikoisajoneuvoihinkin, toteaa tuotepäällikkö Teemu Puustinen. - Oy Sisu Auto Ab toivottaa kaikki tervetulleeksi loppukesän messujen näyttelyosastoillemme kokemaan raskaiden kuorma-autojen tulevaisuuden! Osastoillamme pääset lisäksi kuulemaan maailman nopeimman puutavara-autoilijan, kuljetusyrittäjä Jari Halisen ensikokemukset uudenlaisesta voimantunteesta, kutsuu Kananen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Dtaile Deams

presco..

info@presco..

03-53 400 53

laatukemikaalit..

presco.nland

14 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Renault Trucksilta näyttävä T 520 High RS erikoismalli

Formulamaailman vauhtia ja väriä rekkahommiin

Renault Trucksin uusi T 520 High RS -erikoismalli kunnioittaa ranskalaismerkin vahvoja autourheiluperinteitä.

enault Trucks ja Renault Sport Racing yhdistivät voimansa ja kehittivät ainutlaatuisen merkin autourheiluperinteitä kunnioittavan Renault Trucks T 520 High RS -erikoismallin. Rajattuna sarjana valikoiduilla markkinoilla tarjottavassa kuorma-autossa yhdistyvät erinomaisesti ranskalaisvalmistajan korkea teollisuusosaaminen ja lukuisat teknologiset innovaatiot. Renault Trucksin mukaan kansainvälisen moottoriurheilun mallimaa Suomi on valmistajalle yksi tärkeimmistä uuden erikoismallin myyntimaista. Am-

mattilehti oli kesäkuussa paikalla Ranskassa Circuit de Bressen moottoriradalla, mallin ensiesittelyssä.

Myyntiin tulee 100 numeroitoa yksilöä

Renault Trucks T 520 High Renault Sport Racing on ranskalaisvalmistajan uusin erikoismalli, joka on ensi syksystä alkaen saatavana ikonisella Renault Sport Racingin Sirius yellow -värityksellä. Helmiäissävyinen erikoismaalaus toteutetaan kolmikerrostekniikkaa hyödyntäen. Työlään maalaustekniikan kerrotaan olevan nyt ensimmäistä kertaa käytössä Renault Trucks kuorma-autoissa.

Erikoismalli jatkaa Renault Trucksin vuonna 2016 aloittamaa pieninä sarjoina tarjottavien erikoismallien sarjaa. Sarjassa on aikaisemmin esitelty T High Edition (2016) ja T High Alpine (2017). Nyt esiteltävän Renault Trucks T 520 High Renault Sport Racing -erikoismallin valmistus on rajoitettu yhteensä 100 numeroituun yksilöön, joista osa tulee saataville myös Suomen markkinoille.

Ajomukavuus ja suorituskyky yhdessä paketissa

T 520 RS:n voimanlähteenä on aina kestävä ja polttoainetaloudellinen 12,8 litran DTI 13

- Renault Trucks kuorma-autoissa hyödynnetään osaltaan kilpa-autopuolen kehittämiä järjestelmiä. Nyt esiteltävän erikoismallin näyttävä maalausteema korostaa sekä merkin perinteitä että T-sarjalaisen sporttisen veistoksellisia muotoja, sanoo Renault Trucksin tuotepäällikkö Ville Mamia.

Renault Trucks T 520 High Renault Sport Racing erikoismallin huomataan tien päällä jo kaukaa. Siitä pitää huolen ohjaamon keltainen Sirius yellow -kolmikerrosmaalaus ja kiiltävän musta ruutukuvio, mikä jatkuu helmasuojissa aina taka-akselille asti. Valmistajan logot ja katolle viedyt torvet ovat kromin sijasta mustia.

moottori, josta irrotetaan parhaimmillaan 520 hv (382 kW) tehoa ja 2550 Nm vääntömomenttia. Vaihteistona on muiden T-sarjan malliversioiden tapaan automatisoitu Optidriver vaihteisto. - Moottori ja vaihteisto sekä muukin tekniikka on samaa kuin missä tahansa muussa T-sarjan autossa. Tällä varmistamme että auto on sekä taloudellinen että kestävä, mutta myös tuottava omistajalleen. Kilpa-autot ovat sitten asia erikseen, sanoo Renault Trucksin tuotepäällikkö Ville Mamia. Kaikki 100 autoa valmistetaan rekanvetäjiksi. Suomessa autoa on tarjolla 6x2 vetotapavaihtoehtona. Renault Trucks Suomelta kerrotaan innokkaimpien ehtineen varaamaan uutuuden itselleen, vaikka mallin hinnat paljas-

tetaan ja virallinen myynti käynnistyy vasta syyskuussa. - Olemme todella iloisia että voimme tarjota tehtaan virallista erikoismallia myös suomalaisille asiakkaille. Autoja valmistetaan tosiaan vain 100 kappaleen erä ja kaikki autot numeroidaan, mikä näkyy mm. auton sivuissa olevissa mallikilvissä. Suomen kiintiö valmistuvista autoista on todella niukka, mutta toistaiseksi autoja näyttäisi olevan vielä saatavilla. Ja mitä aikaisempien erikoismallien menekin pohjalta voitaneen ennustaa, tulee myös T 520 RS saavuttamaan erittäin hyvän suosion asiakkaittemme keskuudessa, Mamia kertoo. Yhteistyö Renault Sport Racingin kanssa tulee näkymään autojen lisäksi myös muilla tavoin Renault Trucksin puolella. - Autojen ohella tuomme tarjolle kattavan Renault Sport

METSÄALAN AMMATTILEHTI Racing vaate- ja tuotemalliston. Näyttävät musta-keltaiset asusteet ja tuotteet yhdistävät onnistuneesti Renault Formula 1 maailman Renault Trucks kuorma-autojen jyhkeyteen, Mamia lisää.

Huippuluokan viimeistelyä

Renault Trucksin mallistossa premium-luokkaan sijoittuva, tasaisella lattialla varustettu T High -ohjaamo tarjoaa runsaat tilat ja erinomaisen matkustusmukavuuden. Huippuunsa viety laatu ja viimeistely näkyy rajoitetun sarjan pienimmissäkin yksityiskohdissa. Erikoismallin sisusta puhuttelee kuljettajaa mm. keltaisilla ompeleilla koristeltujen nahkapäälysteisten Recaro-istuimien ja ohjauspyörän sekä patjan osalta. Perusmallissa värisävyltään hopeanharmaat sisutuksen tehoste-elementit ovat T 520 RS mallissa näyttävästi hiilikuitukuvioisia tai kiiltävän mustia. Lisäksi tuuletussuuttimien kehykset ja joukko muita yksityiskohtia on sävytetty keltaisiksi. Nyt koeajettavassa, ilman nopeuden rajoitinta ja erikseen poiskytkettävällä ajovakaudenja luistonestojärjestelmällä maustetussa prototyyppimallissa on perinteinen radio. Tuotantomalleissa tulee olemaan 7-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu audio-, viihde- ja navigaattorijärjestelmä Roadpad, joka näyttää yhdessä ajotietokoneen kanssa tyylikkäät Renault Sport Racing tehosteet, aina kun auton virrat laitetaan päälle.

Savua renkaista

Kovasti oli moottoriradan varrella ilossa pitelemistä valmistajan edustajan pahoitellessa koeajettavaksi tuodun T 520 RS vetoauton oleva valitettavasti ilman nopeudenrajoitinta ja perävaunua... Noin kolmen kilometrin mittaista moottorirataa lähdettiin kiertämään varovaisen odottavin tuntemuksin. Olihan alla 520 heppainen 2-akselinen nuppi ilman kaiken kivan ajamisesta poistavia rajoittimia. Kirsikkana kakussa autossa oli tehokas hydraulihidastin. Kuljettajien menohaluja hillittiin radan pääsuoralle tehtyjen jarrutus ja väistökoeosioden

voimin. Kun apumiehen paikalle koko päiväksi istutettu tehtaan testikuljettaja sai varmuuden kuljettajan ajotaidoista oli latu vapaa. Takasuoralla nopeusnäyttö kelasi 120 km/h paremmalle puolelle ja pienen houkuttelun jälkeen vänkäri suostui kytkemään myös luistoneston pois päältä, mikä mahdollisti nopeat ja kuminkatkuiset lähdöt tiukoista mutkista. Todelliset maistit T-sarjan ajo ominaisuuksista tarjosi vuodesta 1989 Renaultin palveluksessa toiminut testikuljettaja Felix, jonka ohjastamana Renaultin nopeus nousi suoranpätkillä reilusti 130 km/h paremmalle puolelle. Rata-ajo paljasti nykyaikaisen kuorma-auton soveltuvan ajoominaisuuksien puolesta paljon tavallista maantieajoa kovempaankin menoon. Tunnokas ohjaus ja tehokkaan moottorin runsas vääntömomentti sekä jarrujen erinomainen tuntuma ja Michelin renkaiden pito-ominaisuudet vakuuttivat äärimmilleen viedyissä, joskin ihanteellisissa olosuhteissa.

KULJETUS 15

Renault Trucksin Marketing Communications & PR Manager Annika Martas heilutti ruutulippua Ranskassa Circuit de Bressen moottoriradalla T 520 High RS -erikoismallin ylittäessä vauhdilla maaliviivan.

Väriä talveen

Kuten aikaisemmin mainittiin Renault Trucks T 520 High Renault Sport Racing erikoismallin myynti käynnistyy virallisesti syyskuussa, jolloin myös hinnat paljastetaan. Maahantuonnin puolella arvuutellaan, että hintapiikki pysyy varsin maltillisena vakiomalliin verrattuna. Tuotanto käynnistyy vuoden viimeisellä neljänneksellä ja ensimmäisten Racing-Renaulttien pitäisi näkyä väriä maanteille tuomassa alkuvuodesta 2019.

Ulkopuolen kelta-musta väriteema tekee hienosti toteutettuna ohjaamosta hillityn tyylikkään. Ohjauspyörä on mustaa nahkaa keltaisilla ompeleilla ja kiiltävän mustalla ruutukuviolla - sama teema jatkuu myös Recaro -istuimissa ja makuupatjassa. Lisäksi panoraamakojelautaa on täydennetty hiilikuituyksityiskohdilla.

Ohjaamon sivuihin viedyt tyyppikilvet ovat mustilla numeroilla ja lisäksi valmistetun erikoismallin auton järjestysnumerolla.

Auton sävyyn maalatut teräsvanteet täydentävät hyvin onnistunutta racing-henkistä kokonaisuutta.

Renkaat ovat kovilla kun 520 hevosvoimaisen moottorin tahdittama Renault Trucks T annetaan osaaviin käsiin - testiautossa ei ollut luistonestoja eikä nopeudenrajoitinta...

METSÄALAN AMMATTILEHTI

16 KULJETUS

Volvon asentamilla varaosilla on kahden vuoden täystakuu ilman kilometrirajoituksia, joka kattaa varaosat, työt ja seurannaisvauriot. Takuu koskee myös Volvon alkuperäisiä vaihto-osia ja lisävarusteita.

Volvo Trucksin uudet kuljettajaa tukevat järjestelmät nostavat turvallisuuden uudelle tasolle

AKSELISTON SUUNTAUKSEN TARKASTUS Työhön sisältyy auton ja/tai perävaunun akselien suuntauksen tarkastus. Mahdolliset muutokset/säädöt veloitetaan erikseen. AKSELISTON SUUNTAUKSEN TARKASTUS Hinta/akseli

50 €

Ennen akseleiden mahdollista säätöä suositellaan pyörien laakereiden, ohjauksen nivelten, raidetankojen, akseleiden ripustusten ja Vtukien tarkastamista. PYYDÄ TARJOUS!

ILMASTOINTIJÄRJESTELMÄN HUOLTO

Huollata autosi ilmastointilaite hyvissä ajoin ennen kesähelteiden alkamista, niin se palvelee sinua tehokkaasti ja työvireesi pysyy parhaana mahdollisena läpi kesän. Ilmastointijärjestelmän huolto

120 €

Ohjaamonsuodatin Normaalisuodatin FM/FH Allergiasuodatin FM/FH Ohjaamon sisäpuoli FH(4) Hinnat alk.

Ohjaamon ulkopuoli FH(4) FL/FE

16,40 € 26,80 € 17,20 € 16,60 € 13,30 €

Työhön sisältyy tarvittava kylmäaine, öljy ilmastointilaitteen kompressorille, tiiviyden tarkastus ja kylmäaineen lisäys. Mahdolliset muut ilmastointilaitteeseen liittyvät korjaukset ja varaosat veloitetaan erikseen.

MATADOR RENKAAT KUORMA-AUTOIHIN! Eturenkaat:

Matador F HR4

Matador FM2

Matador DM 4

Matador D HR4

295/60R22.5 295/80R22.5 315/60R22.5 315/70R22.5 315/80R22.5 315/80R22.5 385/55R22.5 385/65R22.5

F HR4 F HR4 F HR4 F HR4 F HR4 FM2 F HR4 F HR4

Vetorenkaat:

A brand of Continental.

Hintaan sisältyy 1 kpl rengas kierrätysmaksuineen. Typpitäyttö sisältyy hintaan. Neljän renkaan ostajalle, suuntauksen tarkistus kaupan päälle kyseisille akseleille, mahdollinen säätö veloitetaan erikseen. Vanne ei sisälly hintaan.

295/60R22.5 315/60R22.5 315/70R22.5 315/80R22.5 315/80R22.5

D HR4 D HR4 D HR4 D HR4 DM4

320 € 320 € 320 € 320 € 320 € 320 € 320 € 320 € 320 € 320 € 320 € 320 € 320 €

Tarjoukset voimassa 31.8.2018 saakka. Kaikki hinnat alv 0 %.

OULU KOKKOLA KAJAANI KEMI KEMPELE KUUSAMO ROVANIEMI puh. 020 778 870 • www.wetteripower.fi

Kaistavahtia tukeva Volvo Dynamic Steering on uusi teknologia, joka tukee kuljettajaa seuraamalla kaistamerkintöjä. Kun järjestelmä havaitsee, että kuorma-auto alkaa ajautua kaistalta, tämä teknologia puuttuu hieman peliin, jotta ajoneuvo saadaan takaisin oikealle ajolinjalle.

iikenneturvallisuuden ja kuljettajan työympäristön parantaminen ovat olleet Volvo Trucksin tavoitteita, kun yhtiö on kehittänyt uusia kuljettajaa tukevia järjestelmiä. Nyt julkistettavat toiminnot perustuvat palkittuun Volvo Dynamic Steering innovaatioon, joka tehostaa raskaiden kuorma-autojen ohjausta ennennäkemättömällä tavalla. - Volvo Dynamic Steering on todella mullistanut kuljettajan työtä. Parempi suuntavakavuus, vaivattomampi ohjattavuus ja entisestään parantunut ajomukavuus ovat vähentäneet liikenneonnettomuuksien ja rasitusperäisten vammojen riskiä. Mainetta niittäneeseen Volvo Dynamic Steering ‑järjestelmään perustuvien uusien toimintojen ansiosta liikenneympäristöstä saadaan nyt entistäkin turvallisempi. Tämä kaikki tukee myös visiotamme, jonka mukaisesti Volvo kuorma-auto ei ole mukana yhdessäkään onnettomuudessa. Nämä toiminnot on kehitetty sellaisten onnettomuuksien välttämiseksi, jotka ovat onnettomuustutkintoihin perustuvien tietojemme mukaan kaikkein yleisimpiä, kertoo Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist. Integroimalla Volvo Dynamic Steering ‑järjestelmän muihin mukavuutta ja turvallisuutta edistäviin järjestelmiin Volvo Trucks on kehittänyt kaksi uutta kuljettajia tukevaa, onnettomuuksia ehkäisevää järjestelmää: ajonvakautusta edistävä Volvo Dynamic Steering ja kaistavahtia tukeva Volvo Dynamic Steering.

Ehkäisee heittelemistä ennakoivasti

- Kuvitellaan, että ajat märällä, liukkaalla tiellä ja huomaat äkkiä, että kuorma-auton takaosan pito asfaltilla alkaa

pettää. Ennen kuin kuorma-auto alkaa heittelehtiä, teet maltillisen ohjausliikkeen vastakkaiseen suuntaan, kunnes vaara on ohi. Ajonvakautusta edistävä Volvo Dynamic Steering toimii juuri näin. Iso ero vanhaan on kuitenkin siinä, että järjestelmä havaitsee riskin ja auttaa vakauttamaan ajoneuvoa jo ennen kuin huomaat, että jotain on tekeillä, Almqvist kertoo.

Vähentää ulosajon ja kaistalta ajautumisen riskiä

Toinen turvallisuusinnovaatio eli kaistavahtia tukeva Volvo Dynamic Steering avustaa kuljettajaa, jos järjestelmä havaitsee merkkejä kuorma-auton ajautumisesta kaistamerkintöjä kohti. Järjestelmä kääntää ohjauspyörää aavistuksen oikeaan suuntaan ja tärisyttää ohjauspyörää kevyesti, jolloin kuljettaja saa tiedon asiasta ja ajoneuvo saadaan takaisin oikealle ajolinjalle.

Ohjauspyörän vastus yksilöllisten tarpeiden mukaisesti

Näiden kahden uuden kuljettajaa tukevan järjestelmän lisäksi Volvo Trucks julkistaa nyt pitkään kaivatun toiminnon, jonka avulla Volvo Dynamic Steering ‑järjestelmällä varustettujen kuorma-autojen ohjauspyörän vastusta voidaan säädellä yksilöllisesti. - Jokaisella kuljettajalla on oma käsitys siitä, kuinka kevyt tai raskas ohjausjärjestelmän pitäisi olla. Nyt jokainen kuljettaja voi asettaa ohjauspyörän vastuksen tarkalleen omien mieltymystensä mukaiseksi, jolloin ajaminen on mahdollisimman mukavaa, rentoa ja turvallista. Tämä on erittäin käytännöllinen ominaisuus erityisesti kuorma-autoissa, joilla on useita kuljettajia, Almqvist toteaa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 17

Volvo Trucks lanseeraa uuden digipalveluiden käyttöliittymän Volvo Connect -portaalin voidaan tukea uusilla tavoilla, kertoo palveluja asiakaslaatuun liittyvien toimintojen varatoimitusjohtaja Karin Falk. Tämän nopean kehityskulun vuoksi Volvo Connect on kehitetty pitkän aikavälin ratkaisuksi. Kun uusia toimintoja ja uutta tietoa tulee saataville ja Volvo Trucks, kumppaniyritykset ja kolmansien osapuolten ohjelmistokehittäjät kehittävät jatkuvasti uusia palveluita, Volvo Connectin ansiosta asiakkaat voivat käyttää näitä palveluita ja hyödyntää niiden koko potentiaalin. Samalla yritykset voivat siirtyä saumattomasti uuteen ja mielenkiintoiseen digitaaliseen tulevaisuuteen. Volvo Connect ja siellä oleva sisältö lanseerataan eri markkina-alueilla eri aikoina.

Faktoja: Volvo Connect asiakasportaali Volvo Connect portaalin avulla asiakkaat voivat käyttää päivittäisten toimintojen suorittamiseen ja kehittämiseen tarvittavia tärkeitä palveluja ja tietoja keskitetysti yhdestä paikasta.

olvo Connect on Volvo Trucksin uusi asiakasportaali, joka toimii digitaalisten palveluiden ja toimintojen keskitettynä käyttöliittymänä. Portaali mahdollistaa digitalisaation ja etäyhteyksien tarjoamien etujen koko potentiaalin hyödyntämisen. Kuorma-autojen omistajat ja kuljetusyritykset pyrkivät parantamaan tuottavuutta ja tehokkuutta telematiikkaa ja digitaalisia palveluita hyödyntämällä. Samalla kuitenkin erilaisten järjestelmien ja käyttöliittymien määrä kasvaa. Volvo Connectin myötä digitaaliset ja etäyhteyksiä hyödyntävät palvelut viedään yhden käyttäjäystävällisen portaalin alle. Volvo Connect julkistetaan syyskuussa 2018, ja sitä päivitetään ja laajennetaan säännöllisesti tulevina vuosina. - Volvo Connect portaalin avulla asiakkaat voivat käyttää päivittäisten toimintojen suorittamiseen ja kehittämiseen tarvittavia tärkeitä palveluja ja tietoja keskitetysti yhdestä paikasta. Portaali tukee paitsi kuljetusten hallintaa ja huoltojen suunnittelua myös monia muita osa-alueita; siitä on apua muun muassa hallinnollisissa tehtävissä ja säädöstenmukaisuuden valvonnassa. Volvo Connect sisältää jatkossa myös uusien palveluiden kauppapaikan, jossa lisäpalveluita voi tilata ja aktivoida. Käyttäjät voivat mukauttaa käyttöliittymää niin, että heille kaikkein tärkeimmät tiedot ja palvelut ovat nopeasti ja helposti käytettävissä, kertoo Volvo

Volvo Connectin myötä digitaaliset ja etäyhteyksiä hyödyntävät palvelut viedään yhden käyttäjäystävällisen portaalin alle.

Connect projektipäällikkö Carina Holm.

Data Access - uusi pilvipalvelu kuljetusyrityksille, joissa on erimerkkisiä ajoneuvoja

Volvo Trucks lanseeraa Volvo Connectin yhteydessä myös uuden Data Access palvelun, jonka ansiosta ajoneuvodataa voidaan tallentaa ja käyttää pilvipalvelun välityksellä rFMS (Remote FMS standard) standardin välityksellä. Näin data voidaan integroida asiakkaiden nykyisiin järjestelmiin ja asiakkaat voivat hyödyntää ajoneuvodataa. Tästä on hyötyä kuljetusyrityksille, joiden kalustossa on erimerkkisiä ja mallisia ajoneuvoja. Volvo Trucks lanseeraa myös muita digitaalisia palveluita, kuten Safety Service- ja Vehicle

Status palvelut. Safety Service palvelun avulla asiakas voi tarkkailla ajotottumusten turvallisuutta sekä ajoneuvon aktiivisten turvallisuusjärjestelmien hyötyjä. Vehicle Status palvelu puolestaan seuraa ajoneuvon tärkeiden osien toimintaa ja auttaa tunnistamaan potentiaalisia vikoja, jotka on korjattavat viipymättä tai seuraavalla huoltokerralla. - Alkuvaiheessa Volvo Connect sisältää nämä kolme palvelua sekä tiettyjä lisäpalveluita, kuten Dynafleet- ja Service Planning palvelut. Laajennamme käytettävissä olevaa sisältöä vähitellen. Jatkossa asiakkaat voivat valita laajasta tietojen, toimintojen ja palveluiden joukosta ne, jotka parhaiten auttavat heitä optimoimaan liiketoimintansa eri osa-alueita. Nämä tiedot, toiminnot ja palvelut voivat olla

niin Volvo Trucksin kuin ulkoistenkin kehittäjien tuottamia, Holm täydentää.

Valmiina digitaaliseen tulevaisuuteen

Volvo Connectin lanseeraus osuu ajankohtaan, jolloin digitalisaatio muuttaa ihmisten elin- ja työskentelytapoja perustavanlaatuisesti, eikä kuljetusala ole poikkeus. - Erilaiset esimerkiksi autojen yhteiskäytön ja matkustamispalveluiden toteuttamiseen tarkoitetut ohjelmistoalustat luovat uusia liiketoimintamalleja ja uudenlaista kuluttajakäyttäytymistä. Kuljetusalalla on vielä paljon kehittämisvaraa läpinäkyvyydessä, tehokkuudessa ja tuottavuudessa. Kun etäyhteyspalvelut ja data-analytiikka yhdistetään, syntyy uudenlaisia mahdollisuuksia ja asiakkaita

Digitaaliset palvelut ja etäyhteyspalvelut yhdistetään yhden Volvo Connect käyttöliittymän alaisuuteen. Tämä helpottaa sellaisten tietojen, uutisten ja toimintojen käyttämistä, jotka ovat päivittäisten liiketoimintojen tehokkuuden kannalta ehdottoman tärkeitä. Esimerkkejä portaaliin tulevista toiminnoista: • Dynafleet: Volvo Trucksin kuljetusten tietojärjestelmän päivitetty versio. • Service Planning: sovellus, josta asiakas voi katsoa suunniteltuihin huoltoihin ja ylläpitoon liittyviä tietoja. • Data Access: uusi palvelu, jonka ansiosta ajoneuvodataa voidaan tallentaa ja käyttää pilvipalvelun välityksellä. Integroitavissa asiakkaan omiin järjestelmiin kuorma-auton merkkiin tai malliin katsomatta. • Safety Service: sovellus, joka on suunniteltu tarkkailemaan ja tunnistamaan tärkeitä turvallisuusindikaattoreita, kuten kovia jarrutuksia ja turvavyön käyttöä. Tietoja voidaan hyödyntää kuljettajakoulutuksessa. • Vehicle Status: palvelu, jolla seurataan ajoneuvon tärkeitä komponentteja ja tunnistetaan potentiaalisia joko heti tai seuraavan huollon yhteydessä korjattavia vikoja. • Asset Management: kaluston (ja muiden tietojen) yleiskatsaus. • Workshop History: korjaushistorian yleiskatsaus ja tietoja siitä, mitä millekin ajoneuvolle on tehty Volvo korjaamolla. Volvo Connect on kehitetty yhteistyössä Connected Solutions organisaation kanssa. Tämä Volvo Groupiin kuuluva organisaatio johtaa yhdistettyjen palveluiden ja ratkaisujen kehittämiseen ja käyttämiseen liittyvää työtä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

18 KULJETUS

Volvo FH 25 juhlamalli

Kunnianosoitus legendalle

eljännesvuosisata sitten - vuonna 1993 julkistetun Volvo FH kuorma-auton kunniaksi Volvo Trucks lanseeraa uuden Volvo FH 25 juhlamallin. Tämä erikoismalli on saatavana sekä Volvo FH- että Volvo FH 16 versiona, ja sen erityispiirteitä ovat yksilöllinen ulkomuoto ja sisustus, erinomainen kuljettajan mukavuus ja huippuluokan ominaisuudet. Volvo FH lukeutuu kaikkien aikojen menestyneimpiin kuorma-automalleihin. Sitä on myyty kaikkiaan liki miljoona kappaletta, ja siitä onkin tullut elämäntapa miljoonille kuljettajille eri puolilla maailmaa. Volvo FH 25 juhlamalli on kunnianosoitus paitsi itse kuorma-autolle myös kaikille niille asiakkaille ja kuljettajille, jotka ovat ajaneet tätä legendaarista kuorma-autoa viimeksi kuluneiden 25 vuoden aikana. - Volvo FH kuvastaa asiakaskeskeistä ajatteluamme täydellisesti, ja se on vienyt kehitystä eteenpäin jo neljännesvuosisadan. Tämä upea juhlamalli on paitsi kunnianosoitus kuluneelle 25 vuodelle myös lähtösysäys uudelle menestystaipaleelle, jolla jatkamme yhdessä asiakkaiden ja kuljettajien kanssa, kertoo Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson. Ensimmäisen sukupolven Volvo FH:lla oli valtava merkitys sekä Volvo Trucksille että koko alalle. - Se oli todellinen virstanpylväs - mullistava kuorma-auto, joka muutti perinpohjaisesti ihmisten käsityksen modernista kuorma-autosta. Minulla on ollut todellinen kunnia olla mukana

Volvo FH lukeutuu kaikkien aikojen menestyneimpiin kuorma-automalleihin. Sitä on myyty kaikkiaan liki miljoona kappaletta, ja siitä onkin tullut elämäntapa miljoonille kuljettajille eri puolilla maailmaa.

tämän erikoismallin kehitystyössä, kertoo Volvo Trucksin graafinen pääsuunnittelija Nigel Atterbury. Erikoismallin ulkopuolen muotoilua voisi kuvailla sanoilla ”uudenaikainen ripauksella retroa”. Teippausten hopeinen/ harmaa väri ja oranssit korostukset juontuvat kuorma-auton alkuaikoihin, ja teippaukset muodostavat numeron 25 juhlavuoden merkiksi. 3D-tehosteet ja varjostukset yhdistyvät teippauksissa tavalla, joka palauttaa mieleen 1990-luvun alkupuolen design-trendit ja antaa kuormaautolla omaleimaista retroilmettä. Lanseerausvärejä on kaksi, toinen tummempi viileänharmaa sävy (Mammoth Tree Metallic) ja toinen kirkkaanpunainen (Crimson Pearl). Jälkimmäinen

on kunnianosoitus vuoden 1993 alkuperäiselle punaiselle ohjaamovärille. Kun kuljettaja avaa oven, vastassa ovat ylelliset, huipputasokkaat sisätilat. Turvallisuus on aina ollut Volvo FH ‑mallissa keskeisessä asemassa, ja tämä näkyy oransseina yksityiskohtina turvavyön ompeleissa, verhoissa, matoissa ja turvallisuutta parantavissa ovien heijastintarroissa. Hienovaraiset mutta selkeästi erottuvat korostusvärit sitovat erikoismallin onnistuneesti turvallisuus- ja kuljettajakeskeisyyden jatkumoon. Tämä on aina ollut Volvo FH:n tunnusmerkki. Ja jotta ajokokemus on entistäkin parempi, tekstiili ja nahka yhdistyvät istuimissa erittäin kauniilla ja mukavuutta edistävällä tavalla.

Volvo FH 25 juhlamalli on kunnianosoitus paitsi itse kuorma-autolle myös kaikille niille asiakkaille ja kuljettajille, jotka ovat ajaneet tätä legendaarista kuorma-autoa viimeksi kuluneiden 25 vuoden aikana.

Tämä erikoismalli kertoo myös siitä, kuinka Volvo FH on ollut innovaation edelläkävijä ja on sitä edelleen. Mukana on mallin viimeisimpiä läpimurtoja, ja siihen voi tilata Volvo Dynamic Steering ‑ohjausjärjestelmän täysin uudet ominaisuudet: * Ajonvakautustoiminnolla varustettu Volvo Dynamic Steering. Suunniteltu ehkäisemään heittelehtimisestä johtuvia onnettomuuksia. * Kaistallapitoavustimella varustettu Volvo Dynamic Steering. Auttaa kuljettajaa pysymään kaistalla ja ehkäisee törmäyksiä ja kuorma-auton kaatumista. * Omia asetuksia tukeva Volvo Dynamic Steering. Ohjauspyörän vastusta voi säädellä yksilöllisesti sen mukaan, minkä itse kokee ajon kannalta parhaaksi ja mukavimmaksi. - Tästä kuorma-autosta näkyy todella se, että Volvo Trucks on edistyksen asialla. Volvo Trucks on kuorma-autokuljetusten edelläkävijä - niin vuonna 1993 kuin

tänäkin päivänä. Muistan elävästi FH:n lanseerauksen Suomessa 25 vuotta sitten: silloin otettiin iso tekninen harppaus. Tämä on upea juhlamalli ja kunnianosoitus sekä loistavalle kuorma-autolle että miljoonille asiakkaille, kuljettajille ja faneille, joita Volvo FH on kiehtonut jo 25 vuotta, kertoo Volvo Trucksin Suomen myyntijohtaja Reino Manninen.

Volvo FH 25 juhlamalli:

- Volvo FH ja FH 16, korkea Globetrotter-makuuohjaamo tai erikoiskorkea Globetrotter-makuuohjaamo. Kaksi lanseerausväriä: Crimson Pearl ja Mammoth Tree Metallic. - Globetrotter-kilpi - teippaukset - tunnukset - kustomoidut sisätilat (esim. verhot, matot, istuimet ja ovien turvallisuustarrat). Volvo FH 25 juhlamallia valmistetaan rajoitetun ajan vuosina 2018 ja 2019. Myynti alkoi kesäkuun 2018 lopulla.

Kun kuljettaja avaa FH 25 juhlamallin oven, vastassa ovat ylelliset, huipputasokkaat sisätilat.

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

20 KULJETUS

Vaihtoehtoiset voimanlähteet tekevät vahvasti tuloaan dieselmoottoreiden rinnalle hyötyajoneuvoissa. Ammattilehti koeajoi Volvon edistyksellistä maakaasumoottoritekniikkaa: Volvo FH460 6x2 LNG Rigid kokosivuaukeavalla rahtikorilla ja Zepro 2000 kg takalaitanostimella, jonka jatkeena vielä dolly ja puoliperävaunu.

Volvo FH 460 LNG 6x2

Volvolta kehittyneet maakaasumoottorit kaukoliikenneautoihin

jo 900 rpm kohdalta eli 150 rpm kaasumoottoria alempaa. Havainnontia hankaloittaa myös auton varusteisiin lisätty I-See vakionopeudensäädin. Karttapohjainen järjestelmä pelaa hienosti ja hyödyntää polttoainetaloutta kohentavaa rullausta mahdolliman paljon.

olvo toi markkinoille uuden 13 litran diesel-maakaasu- moottorin hahtena eri tehovaihtoehtona FH ja FM kaukoliikennemalleihin, myös täysperävaunuyhdistelmissä. Ajossa moottoriuutuus osoittautui tehoiltaan dieselin vertaiseksi. Ympäristöystävällisyyden lisäksi kaasumoottori voi tarjota myös säästöpotentiaalia polttoainekulujen puolella.

Volvon mukaan uuden 13-litraisen, puristussytytteisen G13C -kaasumoottorin suoritusarvot ovat vastaavan dieselmoottorin tasolla. Moottori on tarjolla sekä FH että FM rekanvetäja ja tasakuorma-autohin 4x2, 6x2 ja 6x4 vetotavoilla. Kilpailevista valmistajista poiketen Volvon moottori on ns. dual fuel eli kaksikäyttövoimamoottori, jossa moottoriin johdettu kaasuseos sytytetään dieselillä, minkä osuus käytetyn LNG :n määrästä on 5-10%. Muiden valmistajien kaasumoottorit toimivat ottomoottorin toimintaperiaatteella, jolloin palamistapahtuma käynnistetään sytytystulppien voimin. Volvon mukaan heidän järjestelmänsä etuna on korkea puristusuhde, mikä mahdollistaa runsaan vääntömomentin irrottamisen matalilla ko-

Kulut kuriin

Volvo tarjoaa kehittyneet maakaasumoottorit raskaaseen kaukokuljetus- ja jakelukäyttöön; kuvassa G13C460. Valmistajan mukaan 13-litraisen, puristussytytteisen G13C -kaasumoottorin suoritusarvot ovat vastaavan dieselmoottorin tasolla.

neenkierroksilla. Kolikon kääntöpuolella on tarve erillisille diesel- ja Adbluesäiliöille sekä suuremmalle pakokaasujen puhdistuslaitteistolle. Ottomoottorilla varustetuissa autoissa pakokaasujen epäpuhtauksia hallitaan henkilöautoista tutun kolmitoimikatalysaattorin avuin. Ja polttoainetäydennys

luonnistuu yhdellä pysähdyksellä ja vain yhteen säiliöön.

Dieselin tapaan

Koeajoauto, noin 60 tonnin kokonaispainoon kuormattu tasakuorma-autosta, dollysta ja puoliperävaunusta muodostettu noin 60 tonnia painava ajoneuvoyhdistelmä kulki erittäin var-

maotteisesti Volvon 460 heppaisen kaasumoottorin turvin. Automatisoitu 12-portainen I-Shift vaihteisto suoriutuu tehtävistään erittäin hyvin arvosanoin, mikä tekee kaasumoottorin ja dieselmoottorin välisten eroavaisuuksien havaitsemisen hankalaksi. Paperilla diesel näet tarjoaa huippuvääntömomentin

Useat miettivät vakavissaan maakaasuauton hankintaa. Suuri kysymys on tarjoaako FH / FM LNG:n mahdollisuuden kustannussäästöihin, vai onko kyseessä puhdas ympäristöteko? - Volvon kehittämää teknologiaa hyödyntämällä LNG nousee sekä ympäristöystävälliseksi että kustannustehokkaaksi polttoaineeksi kaukoliikennekuljetuksissa. On totta että auton hankintahinta on perinteistä dieseliä korkeampi. Toisaalta polttoaine on hinnoiteltu todella kilpailukykyisesti ja sen kulutus on korkeamman energiasisällön ansiosta vähäisempää. Tällä hetkellä hintaero tasoittuu varovaisestikin arvioituna noin 3 vuoden aikana, kun vuotuinen ajosuorite on noin 150 000 km luokkaa, kertoo tuotepäällikkö Mikko Aules Volvo Trucksilta. Omistamiseen liittyvät huoltokulut ovat hieman korkeammat mutta huoltovälit ovat samat kuin vastaavassa dieselautossa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI Tosin LNG autot myydään huoltosopimuksella. Suurimman, tilavuudeltaan 205 kg (495 l) LNG-säiliön kerrotaan riittävän jopa 1000 km toimintamatkaan, tosin 40 tonnin puoliperäyhdistelmänä. Tarjolla on myös pienemmät 115 kg ja 155 kg säiliövaihtoehdot. Volvon erinomaisen tarkasti polttoaineen kulutusta seuraavan Dynafleet järjestelmän mukaan yhteensä 90 km mittaisella koeajolenkillä, joka sisälti maantieajon lisäksi kaksi pysähdystä ja yhteensä noin 5 minuuttia tyhjäkäyntiä, kului noin 26,7 kg LNG:tä, mikä vastaa noin 29,9 kg/100 km keskikulutusta. Sen mukaan pisin toimintamatka olisi noin 700 km. Dieselin keskikulutuslukemaksi Dynafleet antoi noin 2,8 litraa, mikä on täysin linjassa valmistajan ilmoittaman kanssa. - Huomion arvoista on se että HVO-dieseliä käyttämällä laskennallinen CO2 -päästö saadaan teoriassa putoamaan jopa nollaan. Eli kustannussäästöjen lisäksi Volvon LNG kuorma-auto on myös ympäristöystävällinen kuljetusratkaisu, Aules lisää. Hämmästyttävää oli urealiuoksen suuri kulutus dieseliin nähden. Dynafleetin mukaan AdBluen keskikulutus oli lähes 2 litraa sadalla kilometrillä. - Adbluen kulutus on suhteessa käytettyyn polttoaineeseen, eli tässä tapauksessa LNG:n määrään. NOx päästöt joiden puhdistamiseen SCR-katalysaattoria ja AdBlueta tarvitaan johtuvat Diesel syklistä, eli vaikka polttoaineena on muutakin kuin dieseliä syntyy NOx päästöjä korkeasta puristussuhteesta, hitaasta palamisesta ja laihasta seossuhteesta johtuen. Metaanin kemiallisesta rakenteesta johtuen NOx päästöt ja sen kautta Ad Blue kulutus on LNG autossa n. 20 % pienempi kuin vastaavassa dieselissä, Aules täsmentää. Dieselsäiliön tilavuus on 170 litraa, mikä riittää edellä mainitulla pa-kulutuksella pitkästi yli 6000 km matkalle. Tilavuudel-

KULJETUS 21

Volvon uusi moottori on ns. dual fuel eli kaksikäyttövoimamoottori, jossa moottoriin johdettu kaasuseos sytytetään pienen diesel-annoksen avuin; kuvassa kaksipolttoainejärjestelmän toimintakaavio. LNG -säiliössä sijaitseva pumppuyksikkö höyrystää LNG:n CNG:ksi.

taan 64 litrainen ureasäiliö riittää puolestaan reilun 3000 km taipaleelle, joten ihan jokaisella työvuorolla ei ole tarvetta useammalla polttoaineasemalla vierailuun, jollei sitten kahvitaukojen merkeissä. Aules paljastaa että Volvo FH ja FM LNG -malleja on mahdollista ajaa myös pelkän dieselin voimin, mutta vain jos kaasu pääsee loppumaan. Varjopuolena on kuitenkin se että moottorin paras teho lasketaan 50 hevosvoimaan ja huippunopeus 20 km/h. Eli tien sivuun pääsee vaikka sininen liekki sammuisi.

Säästöpotentiaalia

Kaasuyhtiö Gasum neuvottelee LNG:n hinnan yrityskohtaisesti. Tietojemme mukaan hintaneuvotteluiden pohjana käytetään diesel-litran kuukauden keskihintaa, josta vähennetään 18 snt. Näin saadaan LNG kilolle hinta, joka tietenkin voi muuttua, kuten polttoaineiden hinnat yleensäkin. Dieselin ja Adbluen hinnat ovat nekin riippuvaisia ostojen suuruuksista. Keskikulutuslukemien peräkkäin asettaminen: 29,90 kg LNG, 2,8 l dieseliä ja

2 l Adblue urealiuosta, helpottaa polttoainekulujen laskemista. Auleksen mukaan nyt koeajetulla noin 60 tonnin yhdistelmällä tähän mennessä tehtyjen koe ajojen LNG:n keskikulutukset ovat asettuneet 27 - 35 kg vaihteluvälille. - Tehtaan esittelyautoa ovat ajaneet useat kuljettajat sekä helpoilla että vaativilla tieosuuksilla, Aules täsmentää. Kaikkiaan LNG-Volvon äänimaailma ja ajotuntuma on verrattavissa vastaavalla naftamoottorilla varustettuun autoon. Koeajon perusteella Volvon uutta ympäristöystävällistä LNG moottoria voi luonnehtia kaikin puolin onnistuneeksi. Nyt saadut kulutuslukemat paljastavat uutuuden tarjoavan mahdollisuuden hiilidioksidipäästöjen madaltamisen lisäksi myös pienempiin polttoainelaskuihin.

Volvo G13C460

Volvo G13C Euro 6 ‑kaasumoottoreissa on sama jälkikäsittelyjärjestelmä kuin Volvo D13K Euro 6 ‑dieselmoottoreissa. Valmistajan mukaan moottori on 90 prosenttisesti sama kuin dieselvaihtoehto.

Ohjaamon puolella LNG varustelu näkyy yhtenä lisäpalkkina mittaristossa. Koeajossa 80 km/h nopeudessa noin 60 tonnisen yhdistelmän kierrolukumittari osoitti noin 1250 r/min lukemaa.

Tukevarakenteisessa LNG-säiliössä on 22 mm tyhjiöeristys, mikä vastaa 9 metriä eristevillaa. Kaasun on pysyttävä jatkuvasti noin -140 celsius asteisena.

- Eroa on lähinnä polttoaineensyöttöjärjestelmässä ja apulaitteissa. Sylinterikansissa on muutettu hieman venttiilien aukeamiskulmaa, mutta muuten perusmoottori on sama, Aules kertoo. G13C yltää Euro 6 Step C -päästöarvoon ja siinä on vakiona VEB+ ‑moottorijarru, ja se voidaan varustaa hidastimella. Kaasumoottorin puristussuhde on sama kuin vastaavassa dieselmoottorissa. Kaasumoottorissa on erilliset järjestelmät polttoaineille, mutta molemmat polttoaineet syötetään palotilaan saman suuttimen kautta, mikä on täysin uutta teknologiaa autopuolella. - Polttoaineet ruiskutetaan korkealla paineella puristustahdin lopussa. Ratkaisun ansiosta palaminen on tehokasta - ilmaa ja polttoainetta ei sekoiteta toisiinsa, joten moottorille haitallisen nakutuksen riskiä ei ole, Aules tarkentaa. Moottorin kaasunkäsittelymoduuli (GCM) säätelee painetta,

jolla kaasu toimitetaan kaasun jakoputkeen ja suuttimiin. Ylimääräinen kaasu palautetaan RTT -venttiilin avulla kaasunkäsittelymoduulista takaisin LNG -säiliöön. Jakopää sijaitsee sylinteriryhmän takana. Se ohjaa ohjaustehostinpumppua, öljypumppua, polttoaineensyöttöpumppua ja kompressoria. Koska jakopää on takana eikä saapuvan jäähdytysilman virtaus esty, myös moottorin jäähdytys tehostuu. TEKNISIÄ TIETOJA Volvo FH460 6x2 LNG Rigid Moottori: G13C460 LNG Tilavuus: 12,8 l Sylintereitä: 6 Teho: 460 hv (338 kW) / 1 700-1 800 rpm Vääntö: 2 300 Nm / 1 050-1 300 rpm Puristussuhde: 18.0:1 Pakokaasujarrun teho: (EPG) 200 kW Moottorijarrun teho: (VEB+) 375 kW Kuivapaino (moottori): 1 116 kg Polttoainesäiliön koot: LNG 205 kg, Diesel 170 L, AdBlue 64 L Vaihteisto: AT2612F I-Shift Vetopyörästö: RSS1360, perävälitys 2.85 Akseliväli: 4900 mm nouseva paripyöräteli Auton kokonaismassa: 28 t Yhdistelmämassa: 68 t

METSÄALAN AMMATTILEHTI

POWERPARK 10.–11.8.2018

Jämsä 30.8.-1.9.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 23

VTT:n robottiauto Marilyn pysäköi kauempana olevaan halliin nyt täysin automaattisesti

TT:n robottiauto Marilyn testaa nyt täysin itsenäistä parkkeeraamista kuljettajasta kauempana olevalle pysäköintialueelle jopa sadan metrin päähän. Ajoneuvon apuna toimii esineiden internet, joka auttaa autoa löytämään vapaan paikan ja ajamaan siihen. - Automaattisen pysäköinnin ansiosta ajoneuvoja mahtuu rinnakkain useampia, kun ne voidaan pysäköidä tiiviimmin pelkäämättä kolhuja esimerkiksi lentoparkeissa ja kauppakeskuksissa. Teknologia tarjoaa myös mahdollisuuksia logistiikan optimointiin ja ruuhkien vähentämiseen pysäköintialueilla, sanoo projektipäällikkö Johan Scholliers VTT:ltä.

Tampere yksi eurooppalaisista testialueista

Robottiauto Marilyn testaa autonomista parkkeerausta osana Euroopan komission rahoittamaa AUTOPILOT-hanketta, joka selvittää IoT:n mahdollisuuksia automaattisessa ajamisessa. Tampere on yksi euroop-

Robottiauto Marilyn testaa autonomista parkkeerausta osana Euroopan komission rahoittamaa AUTOPILOT-hanketta, joka selvittää IoT:n mahdollisuuksia automaattisessa ajamisessa.

palaisista testialueista, joita on lisäksi Italian Livornossa, Alankomaiden Brainportissa (Helmond-Eindhoven), Ranskan Versaillesissa ja Espanjan Vigossa. Yksi testialue on myös Korean Daejeonissa.

Käytössä uusinta paikannusteknologiaa

VTT:n Marilyn hyödyntää automaattisessa pysäköintidemossaan HERE:n UWB-pohjaista paikannusteknologiaa, joka kykenee paikantamaan ajoneuvoja myös sisätiloissa ilman satelliittipaikannusta. UWB eli Ultra Wideband on radiotek-

nologia, jossa tieto lähetetään äärimmäisen lyhyinä ja pienitehoisina pulsseina hyvin laajalla taajuuskaistalla (esimerkiksi 1-2 GHz). Pysäköiminen tapahtuu käytännössä siten, että kuljettaja varaa ajoneuvopaikan siihen kehitetyn sovelluksen avulla. Kun auto tulee pysäköintialueen sisäänkäynnille, pysäköinnin hallintajärjestelmä antaa tiedon vapaasta pysäköintipaikasta ja tarkistaa avoimeen IoT-alustaan kytkettyjen liikenneväyläkameroiden avulla reitillä olevat esteet ja välittää reitin ajoneuvoon. IoT:n avustamana auto ajaa au-

tomaattisesti sille varattuun paikkaan.

Monipuolinen hanke

AUTOPILOT-hanke keskittyy kaiken kaikkiaan viiteen ajoskenaarioon, joista automaattisen pysäköintiteknologian toimivuutta kehitetään ja testataan VTT:llä Tampereella. Hankkeessa kehitetään myös erilaisia palveluja eri ajotilanteisiin, kuten letka-ajoon ja auton yhteiskäyttöön. VTT demonstroi myöhemmin myös liikennekameroiden hyödyntämistä valoristeyksissä autonomisen ajamisen apuna tilan-

teissa, joissa kääntyvän auton pitää havaita ja väistää jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Hanke päättyy joulukuussa 2019.

24 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuljettaminen muuttuu - MAN kehityksen kärjessä

MAN on jo testannut letka-ajoa menestyksekkäästi myös liikenteen seassa A9 moottoriteillä Munchenin ja Nürnbergin välillä 145 kilometrin matkalla. Rahtikuljetusten lisäksi järjestelmää voidaan hyödyntää esimerkiksi moottoriteillä korjauksia tekevissä kuorma-autoissa, joiden takana kulkeva liikennettä varoittava kolarialtis auto voi olla miehittämätön.

yötyajoneuvovalmistaja MAN Truck & Bus esitteli kansainväliselle lehdistölle heinäkuun alussa Berliinissä ennakkomaistiaisia tulevan syksyn IAA 2018 -näyttelyn uutuuksista. Mielenkiintoisten tuoteuutuuksien ohella MANin kehitysaskeleet sähköajoneuvoissa, digitalisaatiossa ja autonomisesti operoivissa ajoneuvoissa tulevat

olemaan päähuomion kohteena Hannoverissa 20.-27.9. järjestettävässä näyttelyssä.

”Tavara- ja henkilökuljetusten tulevaisuus on sähköinen”

Berliinissä päästiin koeajamaan ensimmäistä kertaa uutta sähkökäyttöistä MAN eTGM 6x2 (264 kW ja 3100 Nm) -kuorma-autoa sekä MAN eTGE -pakettiautoa. Linja-autoissa

K-Auton MAN Truck & Bus toimintojen johtaja Olli Ronkainen keskusteli kokeneen testikuljettajan kanssa letka-ajon teknisten järjestelmien toiminnasta käytännössä. Saadut kokemukset ovat erittäin hyviä sekä teniikan osalta kuin myös kuljettajien työpäivän helpottumisen kauttakin - samalla kun letkassa ajamalla säästetään polttoainetta ja liikenneturvallisuus paranee. Kun kuorma-auto on yhdistetty letkaan niin MAN ohjauspyörässä on violetti valaistus.

IAA:ssa tullaan näkemään täyssähkökäyttöinen MAN Lion´s City E; seuraava askel tulee olemaan demobussien laajempi testikäyttö useissa Euroopan kaupungeissa ennen sarjatuotannon aloittamista. - MAN on yksi ensimmäisistä valmistajista joka esittelee täysin sähköiset ratkaisut kaupunkilogistiikkaan 3 ja 26 tonnin luokissa. Tämä tulee olemaan tärkein sähköisten hyötyajoneuvojen käyttösegmentti missä MAN

eTrucks -ajoneuvot voivat todella näyttää vahvuutensa. Nämä nollapäästöiset ajoneuvot parantavat osaltaan tiheästi asuttujen kaupunkialueiden ilmanlaatua ja ne ovat myös erittäin hiljaisia, jolloin tavaraa voidaan toimittaa vaikka marketteihin yöllä mikä tuo helpotusta päiväruuhkiin. Meille MANilla yksi asia nopeasti muuttuvassa maailmassa on täysin selvä: tavara- ja henkilökuljetusten tulevaisuus on sähköinen, sanoo Joachim

Drees, Chief Executive Officer of MAN Truck & Bus AG.

Letka-ajo tulee moottoriteille

MANin lehdistötapahtuman järjestettiin Berliiniin valmistumassa olevalla uudella Brandenburgin lentokentällä, minkä kiitoradat tarjosivat loistavat alueet letka-ajon (platooning) testaamiseen. Konseptissa kaksi tai useampia kuorma-autoyhdistelmää kytketään toisiinsa elektronisel-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 25

Berliinissä päästiin koeajamaan ensimmäistä kertaa uutta sähkökäyttöistä MAN eTGM 6x2 (264 kW ja 3100 Nm) -kuorma-autoa. Ajokokemus oli kaikin puolin positiivinen; koska vaihteita ei tarvita, niin lähes äänetön auto kiihtyy tasaisella vedolla haluttuun nopeuteen. Toimintasäteeksi lupailtiin noin 150 kilometriä ja tekniikka alkaa olla valmista sarjatuotantoon.

la vetoaisalla ja letkan ensimmäinen auto määrittelee ajonopeuden sekä suunnan, kun taas perässä tuleva auto seuraa 10-15 metrin päässä ajaen vetoauton käskyjä. Tiiviissä muodostelmassa ajava letka hyödyntää aerodynamiikkaa ja imuefektiä, mikä mahdollistaa oleellisen jopa 10 %:n säästön polttoaineenkulutuksessa sekä vähentää paljon CO2 päästöjä. - Letka-ajosta saatujen tutkimustulosten perusteella se myös lisää moottoriteiden turvallisuutta merkittävästi kun rekat etenevät muodostelmassa ilman kuljettajan tekemiä äkkinäisiä liikkeitä. Elektroninen jarrujärjestelmä reagoi 5 millisekunnissa edellä ajavan auton jarrutukseen eli paljon ihmisen reagointikykyä nopeammin, kertoo Drees. MAN on jo testannut letkaajoa menestyksekkäästi myös liikenteen seassa A9 moottoriteillä Munchenin ja Nürnbergin välillä 145 kilometrin matkalla. Kesäkuussa 2018 alkaneet testit jatkuvat elokuulle ja ne suoritetaan yhdistelmillä ilman kuormaa. Sen jälkeen siirrytään ajamaan rahtia tietyille reiteille. Yhteistyössä DB Schenkerin kanssa tehtävissä koeajoissa tutkitaan miten teknologia istuu todelliseen tieverkostoon. Kenttäkokeita tarkkailee Fraunhofer -instituutti, joka tutkii letka-ajon muutoksia kuljettajien työskentelyyn sekä sen psykologisia ja

- MAN on muuttumassa hyötyajoneuvovalmistajasta älykkäiden ja kestävien kuljetusratkaisuiden tarjoajaksi, kiteyttää Joachim Drees, Chief Executive Officer of MAN Truck & Bus AG.

neuropsykologisia vaikutuksia.

”Hyötyajoneuvovalmistajasta älykkäiden ja kestävien kuljetusratkaisuiden tarjoajaksi”

Vielä aiempien vuosien IAA -näyttelyissä yli 90 000 hyötyajoneuvoa vuodessa (kokoluokissa 3 - 250 tonnia) valmistava MAN keskittyi esittelemään uusia kuorma- ja linja-automalleja. Nyt on havaittavissa selvä muutos ja digitaaliset innovaatiot ovat tulleet tärkeäksi osaksi kokonaisuutta. - MAN onkin muuttumassa hyötyajoneuvovalmistajasta älykkäiden ja kestävien kuljetusratkaisuiden tarjoajaksi, kiteyttää Drees. Juuri tästä syystä MAN perus-

ti digitaalisen brändin RIO:n vuonna 2016 keinona yhdistää liikenteen maailma avoimen pilvipohjaisen alustan avulla ja tehdä siitä taloudellisempi ja ekologisempi. Tämän muitakin valmistajia palvelevan ja avoimen lähestymistavan korostamiseksi RIO on ollut erillinen itsenäinen brändi Volkswagen Truck & Bus -yhtiön alla vuodesta 2017 lähtien. - Tällä alustalla MAN tarjoaa jo asiakkailleen alkuperäisiä digitaalisia ratkaisuja räätälöityihin MAN-ajoneuvoihin nimellä ”MAN DigitalServices”. Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa MAN-asiakkaat voivat tarkastella ajoneuvotietoja ja johdettuja analyysejä reaaliajassa mistä tahansa. Tämän seurauksena asiakkaat saavat erityi-

sesti heille ja heidän ajoneuvoilleen räätälöityjä suosituksia. IAA 2018:ssa MAN tarjoaa lisäpalveluja ajoneuvojen analysoinnin ja kunnossapidon hallintaan. RIO:n strategisena kumppanina MAN-asiakkaat voivat hyötyä digitaalisista ajoneuvoista. Ja samanaikaisesti kuljetusyritykset joilla on käytössä eri valmistajien autoja saavat koko kalustolleen digitaalisten logistiikkapalvelujen vakiintuneen perustan - riippumatta ajoneuvomerkistä, kertoo Drees.

Vahva voimalinjasto

Varsinaiselle tuotepuolella MAN keskittyy IAA:ssa esittelemään TG-sarjansa äskettäin tehtyjä merkittäviä päivityksiä.

- TG-sarjaan tarjolla oleva laaja moottorivalikoima takaa alhaisen polttoaineen kulutuksen, huippuhyvän suorituskyvyn ja hyvän ajodynamiikan lisäksi korkean luotettavuustason. D38 -moottorin tehokkain versio tarjoaa jopa 640 hv tehon ja saavuttaa 3000 Nm:n vääntömomentin matalilla kierrosnopeuksilla. D26 -moottori on puolestaan optimoitu fleet-sovelluksiin ja sen suorituskyky on 420-500 hv. Samanaikaisesti sen oma paino ja polttoaineen kulutus ovat alhaiset, kertoo Robert Seeger, Senior Vice President, Head of Product Marketing Truck. Optimaalisten voimanlähteiden ja automaattisen MAN TipMatic -vaihteiston ansiosta,

- Suomen markkinoilla MAN etenee hyvää tahtia. Olemme parhaillaan uudistamassa organisaatiota palvelun parantamiseksi ja toiminnan tehostamiseksi entisestään, sanoo Olli Ronkainen.

MANin lehdistötapahtuman järjestettiin heinäkuun alussa Berliiniin valmistumassa olevalla Brandenburgin lentokentällä. Koeajettavissa oli suuri määrä mielenkiintoista kalustoa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

26 KULJETUS jolla on yksittäiset ajo-ohjelmat kaikkiin käyttötarkoituksiin, raskaat TGS- ja TGX -sarjan kuorma-autot ovat erittäin tehokkaita, taloudellisia ja ympäristöystävällisiä. Keskikokoiset TGL- ja TGM -kuorma-autot on varustettu uudella D08-moottorilla, joka esiteltiin vuoden 2017 lopulla. Nelisylinterisessä mallissa on 160, 190 ja 220 hv tehotasoja ja kuusisylinterisessä moottorissa voimaa on tarjolla 250, 290 ja 320 hv. Uusi MAN D08 SCR -moottoreiden sukupolvi loistaa yksinkertaisemmalla suunnittelulla ja pakokaasun jälkikäsittelyllä, joka perustuu yksinomaan SCR-tekniikkaan polttoaineenkulutusta on onnistuttu laskemaan 5,5 %. TGL- ja TGM -mallien ajomukavuuden kruunaa erittäin hienosti pelaava TipMatic -vaihteisto.

Päivitetyt ohjaamot

MAN esitteli vuoden 2017 lopulla TG-sarjan kuorma-autojen uudet päivitetyt ohjaamot, jotka tekevät kuljettajan arjesta aiempaakin mukavamman. Tarjolla on täysin uudistuneet lyhyet C- ja M-ohjaamot sekä pitkät L, LX, XL, XLX ja XXL-ohjaamot. Lukuisten mukavuus- ja ergonomiapäivitysten lisäksi TGX-sarjaan on saatavilla akustinen lisävarustelu mikä vähentää makuuohjaamon kohinaa ym. ääniä parantaen kuljettajan nukkumista.

- ACC ja ACC Stop-and-Go ovat ihanteellisia lisäyksiä Emergency Brake Assist (EBA 2) -hätäjarrutoimintoon ja Lane Guard System (LGS) -kaistavahtirjestelmään, jotka auttavat ennakoivasti välttämään onnettomuuksia. Kehittynyt EBA 2 -hätäjarrutoiminto ylittää jo huomattavasti tämän vuoden marraskuussa voimaan tulevat hätäjarrujärjestelmien tiukemmat oikeudelliset määräykset. Tutkien ja kameroiden erittäin kehittynyt tunnistetietojen yhdistelmä mahdollistaa EBA 2: n tulkitsemaan entistä monimutkaisempia liikennetilanteita ja tunnistamaan kuorma-auton edessä olevat ajoneuvot ja pysyvät esteet suuremmalla luotettavuudella, jolloin hätäjarrut käynnistetään vain tarvittaessa. Järjestelmästä saatujen positiivisten kokemusten perusteella EBA 2 -järjestelmää ei voi enää kytkeä pois päältä kuljettajan toimesta, vaan se on aina läsnä turvallisuutta parantamassa, kertoo Seeger. Turvallisuutta lisää myös uusi MAN Lkw -kamerajärjestelmä, mikä poistaa kuolleet kulmat kuorma-autolla käännyttäessä. Kameran näyttö on sijoitettu niin että sen näkymä on automaattisesti kuljettajan näkökentässä peileihin katsottaessa.

MAN TGS 33.500 6x4 varustettuna kipperillä edusti koeajossa maansiirtopuolta. Vastaavanlaisten yhdistelmien käyttö on yleistynyt Suomessakin, missä MAN on vahvistanut asemaansa maansiirtosegmentissä.

MAN linja-autojen muotoilu on todella aerodynaamista.

Berliinin koeajon yksi suosikki oli sähkökäyttöinen MAN eTGE pakettiauto mikä sai ammattilehdistöltä kiitosta ominaisuuksistaan.

Turvallisuus ykkösasia

MAN on varustanut Adaptive Cruise Control (ACC) -toiminnon myös Stop-and-Go -toiminnolla helpottamaan kuljettajan ajamista ruuhkaisilla teillä ja hitaissa liikennetilanteissa. Tämä säätää automaattisesti etumatkaa edessä ajavaan (myös matalilla nopeuksilla), hidastaa ajoneuvoa (pysähtyy tarvittaessa) ja jatkaa normaalista matkaa lyhyen pysähdyksen jälkeen. Tällä tavoin kuljettaja voi rentoutua ja nauttia matkanteosta ilman stressiä, jopa jatkuvasti pysähtelevässä ruuhkassa. Uuden Stop-and-Go -toiminnon lisäksi ACC:n uusi sukupolvi tarjoaa aiempaakin mukavampaa käyttäytymistä, kun kuorma-auto lähestyy sen edessä kulkevia ajoneuvoja. Järjestelmä myös välttää tarpeettomat jarrutukset ja kiihdytykset vähentäen siten jarrujen kulumista ja polttoaineen kulutusta.

Robert Seeger (vas.), Senior Vice President, Head of Product Marketing Truck ja Johann Schuster, Segment Manager Crane and Loading Systems, Logging and Agriculture, löysivät Ammattilehdistä paljon MAN applikaatioita mm. autohakkureista sekä tuttuja alan vaikuttajia.

MAN TGE 6.180 on uusi järeä painoluokka mahdollistaen mm. työkäyttöön tarkoitettujen lava-autojen, nosturiautojen ym. rakentamisen.

MAN TGX ”The Lion”-erikoismalli on näyttävä viimeisen päälle leijonateemaan tuunattu rekkaveturi.

Kippaavalla lavalla ja suurella miehistöohjaamolla varustettu MAN TGL 12.220 4x2 BB on monikäyttöauto huolto- ja urakointikäyttöön.

MAN Emergency Brake Assist (EBA 2) -hätäjarrutoimintoa päästiin testaamaan tositoimissa kiitoradalla, missä henkilöauto kiilasi puoliperävaunuyhdistelmän eteen kuten käy usein moottoritieajossa.

Ammattilehden päätoimittaja Janne Jokela oli tyytyväinen koeajopäivän antiin: - Uudet täyssähkökäyttöiset kuorma- ja pakettiautot näyttävät tulevaisuuden suuntaa ja ne tuntuivat täysin tuotantoon valmiille. Kun puhutaan tämän hetken realismista niin MAN tarjoaa erittäin vahvan olemassa olevan malliston kaikkeen kuljettamiseen.

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

28 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Rahoitusratkaisut tarjoaa Siemens Financial Services. Soita meille jo tänään, 010 511 3050! siemens.fi/finance

Tervetuloa osastolle U112

Sähkökäyttöinen T-Log puutavaraauto operoi ilman kuljettajaa

uotsalainen autonomisesti operoiviin autoihin keskittyvä start-up yhtiö Einride on kehittänyt prototyypin sähköisesti, täysin ilman kuljettajaa operoivasta puutavara-autosta.

T-Log -niminen puutavara-auto pystyy operoimaan myös off road -olosuhteissa. Koska ohjaamossa ei tarvita tilaa kuljettajalle saadaan lisää tilaa hyötykuormalle, mitä ensimmäinen prototyyppi voi kuljettaa 16 tonnia. Ja täysin automaattisen ajon lisäksi T-Logia voidaan kauko-ohjata vaikka toimistolta käsin. Tällä hetkellä käytössä oleva 16 kWh akku mahdollistaa noin 120 mailin eli lähes 200 kilometrin toimintasäteen. T-Login prototyyppi oli esillä heinäkuussa Englannissa The 2018 Festival of Speed -tapahtumassa. Ensimmäiset T-logit on tarkoitus saada ajoon vuonna 2020. Vaikka autonomisesti kulkeva sähkökäyttöinen puutavara-auto tuntuu vielä kaukaiselle ajatukselle, antaa se kuitenkin näkemystä siitä mihin suuntaan logistiikassa ollaan menossa.

T-Log -puutavara-auto pystyy operoimaan myös off road -olosuhteissa. Koska ohjaamossa ei tarvita tilaa kuljettajalle saadaan lisää tilaa hyötykuormalle, mitä prototyyppi voi kuljettaa 16 tonnia. Ja täysin automaattisen ajon lisäksi T-Logia voidaan kauko-ohjata vaikka toimistolta käsin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kalle Hakala Volvo Truck Center Itä-Suomen Aluejohtajaksi

alle Hakala (41) on nimitetty Volvo Finland Ab:ssa Volvo Truck Center Itä-Suomen aluejohtajaksi. Kalle aloittaa tehtävässään 27. 8.2018.

Volvo Truck Center Idän alueeseen kuuluu Volvo Truck Center Tampereen, Lahden, Kuopion sekä Jyväskylän toimipisteet. Kalle Hakalan aloittamiseen asti Volvo Trucks myyntijohtaja Reino Manninen tukee Pasi Ojakangasta automyynnin osalta. Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm vastaa Idän jälkimarkkinoista Hakalan aloitukseen asti. Kalle tulee vastaamaan Volvo Trucks sekä Renault Trucks kuorma-automyynnin sekä jälkimarkkinaliiketoiminnan johtamisesta Itä-Suomen alueella. Hän raportoi Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklundille.

Daimlerin koeteltua, 6-sylin-

Kalle Hakala on toiminut kuljetusalalla koko työuransa ajan. Uran alussa hän työskenteli Kuopiolaisen Experant Oy:n laatupäällikkönä ja sai ensikosketuksen ympäristöhuollon kuljetuksiin. Viimeisimmäksi Kalle on toiminut liiketoimintajohtajana

Urbaser Oy:ssä joka oli 12.6. asti nimeltään RenoNorden. Urbaser/Renonordenilla Kallen vastuulla on ollut kuljetusliiketoiminta kokonaisuudessaan. Kallen päätoimipisteenä on 27.8.2018 alkaen Volvo Truck Center Kuopio.

teristä rivimoottoria valmistetaan 10,7-15,6 litran kokoluokissa ja 240-480 kW:n tehoisina. Moottoria käytetään esimerkiksi Mercedes-Benz Actrosin, Freightliner Cascadian sekä monien Mercedesin ja Setran turisti- ja kaupunkilinja-autojen voimanlähteenä. Daimler Trucksille

menestyksekäs moottorituotanto on taloudellisesti erittäin merkittävää, koska moottorin, akseliston ja vaihteiston muodostama voimansiirto muodostaa noin puolet koko kuorma-auton myyntihinnasta.

Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä tulee voimaan 1. elokuuta 2018. Lailla mm. varmistetaan tienpidon laatu ja parannetaan laadun valvontaa.

Maantielain muutokset ja uusi yksityistielaki vahvistettiin

asavallan presidentti on vahvistanut 13. heinäkuuta 2018 uuden yksityistielain ja maantielain muutokset. Maantielaki on uudelta nimeltään laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä. Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä tulee voimaan 1. elokuuta 2018. Lailla varmistetaan tienpidon laatu ja parannetaan laadun valvontaa. Lisäksi luodaan puitteet valtakunnalliselle,

Kehittyneet biopolttoaineet ohituskaistana vähähiiliseen liikenteeseen

Daimler Trucks rikkoi miljoonan moottorin rajapyykin ercedes-Benzin Mannheimin tehdas sekä Detroit Diesel Corporation ovat yhteisvoimin rikkoneet miljoonan raskaan, 6-sylinterisen dieselmoottorin tuotantorajan.

UPM Biopolttoaineet on tyytyväinen EU:n alustavaan uusiutuvan energian direktiiviin

uroopan unionissa on päästy alustavaan sopuun päivitetystä uusiutuvan energian direktiivistä. UPM Biopolttoaineet on tyytyväinen pakolliseen kehittyneiden biopolttoaineiden velvoitteeseen kaikissa EU-maissa.

Kalle Hakala aloittaa Volvo Finland Ab:ssa Volvo Truck Center Itä-Suomen aluejohtajana 27.8.2018.

kaikki liikennemuodot kattavalle liikennejärjestelmäsuunnittelulle. Laissa määritellään maanteiden palvelutaso ja laatuvaatimukset yhtenäisesti koko maahan. Merkitykseltään saman tasoisia teitä pidetään yhtä hyvässä kunnossa sijainnista riippumatta. Yksityistielaki tulee voimaan 1. tammikuuta 2019. Lakiuudistuksella joustavoitetaan tiekuntien toimintaa ja selkiytetään eri osapuolten vastuita yksityisteiden rakentamisen, ylläpidon ja

liikkumisen suhteen. Lain rakennetta ja kieltä on nykyaikaistettu ja selkeytetty. Kuntien tielautakuntien tehtävät siirretään muille toimijoille ja tielautakunnat lakkautetaan kuntien tehtävien vähentämiseksi. Nyt vahvistetuista laeista poistettiin eduskuntakäsittelyn yhteydessä maakuntauudistukseen liittyvät kohdat. Tarvittavat muutokset tuodaan eduskuntaan sen jälkeen, kun maakuntalait on hyväksytty.

KULJETUS 29

Velvoite alkaa 0,2 prosentista tuplalaskettuna vuonna 2022 ja nousee 3,5 prosenttiin vuonna 2030. - UPM Lappeenrannan biojalostamo, jossa on ensimmäisenä maailmassa alettu valmistaa uusiutuvaa puupohjaista dieseliä kaupallisessa mittakaavassa, on osoittanut aidosti kestävien biopolttoaineiden mahdollisuudet. UPM BioVerno, joka vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 80 prosenttia fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna, on löytänyt vankat markkinat. EU:n päätökset lisäävät entisestään kiinnostusta kestäviin biopolttoaineisiin ja vahvistavat matalan ILUC:n omaavien polttoaineiden, kuten UPM BioVernon, asemaa. Näil-

lä polttoaineilla on pieni riski aiheuttaa epäsuoria päästöjä tai maankäytön muutosta, sanoo Sari Mannonen, UPM Biopolttoaineet -liiketoiminnan johtaja. UPM Lappeenrannan biojalostamo aloitti tuotannon vuoden 2015 alussa. Viime vuosien aikana UPM on hankkinut vahvan aseman kehittyneiden biopolttoaineiden markkinoilla kiinnittämällä huomiota erityisesti tuotteen laatuun, alhaisiin kasvihuonekaasu- ja lähipäästöihin sekä erinomaiseen, sertifikaateilla vahvistettuun kestävyyteen. - Olemme tyytyväisiä että kehittyneet biopolttoaineet on nyt tunnustettu ohituskaistaksi vähähiiliseen liikenteeseen koko EU:n alueella. Yhä useammat maat tekevät kansallisia suunnitelmia liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja siinä kestävillä biopolttoaineilla on merkittävä rooli, jotta Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteet saavutetaan, sanoo johtaja Marko Janhunen UPM:n sidosryhmäsuhteista.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

30 KULJETUS

Fossiiliton ammattiliikenne mahdollista vuoteen 2050 mennessä

mmattiliikenteestä on mahdollista tehdä fossiilitonta Pariisin sopimuksen mukaisessa tavoiteaikataulussa ja vieläpä niin, että se on myös taloudellisesti houkuttelevaa yhteiskunnan kannalta. Tämä on Scanian käynnistämän tutkimuksen tärkein johtopäätös.

- Hiilidioksidipäästöjen nollaaminen omalla toimialallamme on mahdollista Pariisin sopimuksen mukaisessa aikataulussa, mutta se edellyttää ennennäkemättömän nopeaa muutosta sekä yksityisen ja julkisen sektorin sitoutumista yhteiseen tavoitteeseen, sanoo Scanian toimitusjohtaja ja konsernijohtaja Henrik Henriksson.

Hiilidioksidipäästöjen asteittaiseen vähentämiseen on useita keinoja

Scanian tekemästä, ulkopuolisen akateemisen paneelin tarkastamasta laajasta analyysista käy ilmi, että hiilidioksidipäästöjen asteittaiseen vähentämiseen on useita keinoja. Analyysi tehtiin mallintamalla kehitystä taaksepäin vuodesta 2050, johon mennessä päästöt on tarkoitus vähentää nollaan. Näin havaittiin, että eri keinoja voidaan käyttää samanaikaisesti. Tutkimus kattaa kolme kuljetussegmenttiä (kaukokuljetukset, jakelu ja kaupunkibussit) ja neljä maata (Ruotsi, Saksa, Kiina ja Yhdysvallat). - Hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää yli 20 prosenttia käyttämällä nykyisiä kuljetusjärjestelmiä entistä älykkäämmin, esimerkiksi parantamalla reititystä ja kuormanhallintaa. Fossiiliton tulevaisuus voidaan saavuttaa myös useilla polttoaineisiin ja voimansiirtoon liittyvillä keinoilla. Hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää nopeimmin biopolttoaineiden avulla, ja sähköistys on kustan-

- Hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää yli 20 prosenttia käyttämällä nykyisiä kuljetusjärjestelmiä entistä älykkäämmin, esimerkiksi parantamalla reititystä ja kuormanhallintaa. Fossiiliton tulevaisuus voidaan saavuttaa myös useilla polttoaineisiin ja voimansiirtoon liittyvillä keinoilla. Hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää nopeimmin biopolttoaineiden avulla, ja sähköistys on kustannustehokkain keino, sanoo Scanian toimitusjohtaja ja konsernijohtaja Henrik Henriksson.

nustehokkain keino, Henriksson toteaa.

Ajoneuvokanta vaihtuu hitaasti

Uusien tekniikoiden laajamittainen käyttöönotto voi kestää pitkään, sillä nykyinen ajoneuvokanta vaihtuu hitaasti. Fossiilittomuus vuoteen 2050 mennessä edellyttää siksi laajoja muutoksia jo vuoteen 2025 mennessä: ei pelkästään uutta tekniikkaa, vaan myös uutta infrastruktuuria. Uusien fossiilittomien voimansiirtotekniikoiden maailmanlaajuisen kasvun tulee lisäksi olla keskimäärin vähintään 5-10 prosenttiyksikköä vuodessa ja niiden osuuden koko myynnistä tulee olla sata prosenttia vuoteen 2040 mennessä. Jotta

tämä tavoite voisi toteutua, kuljetusalalla ja sen lähialoilla on ryhdyttävä muutoksiin pikaisesti.

The Pathways Study: Achieving fossil-free commercial transport by 2050 -tutkimuksen keskeisiä johtopäätöksiä ovat seuraavat:

- Älykkäämpi logistiikka: Hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää yli 20 prosenttia optimoimalla järjestelmiä, esimerkiksi parantamalla reititystä ja kuormanhallintaa. Loput voidaan saavuttaa erilaisten voimansiirto- ja polttoainevaihtojen avulla. - Sähköistys: Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen määrän lisää-

minen on tehokkain, nopein ja kustannustehokkain keino maissa, joiden infrastruktuuri mahdollistaa yleisten latausjärjestelmien rakentamisen ja muun kuin fossiilisen energian käytön. Täysimittainen sähköistys edellyttää kuitenkin huomattavia infrastruktuuri-investointeja nykytilanteeseen verrattuna. Käyttökustannukset ovat sitä vastoin 40 prosenttia pienemmät kuin raskailla dieselajoneuvoilla. Kaukokuljetuksia varten tarkoitetut sähköistetyt tiet voivat vauhdittaa sähköistystä etenkin tulevalla vuosikymmenellä, kun akkujen kustannusten oletetaan pysyvän suurina. - Biopolttoaineet: Biopolttoaineet ovat alussa tehokas ja käyttökelpoinen keino, sillä nii-

den yhteydessä voidaan hyödyntää perinteistä polttomoottoritekniikkaa. Sekä tekniikka että polttoaineet ovat jo käytettävissä. Jos maailmanlaajuisesti saatavilla olevia biopolttoaineita hyödynnetään maksimaalisesti, viidesosassa ajoneuvoista voi vuonna 2050 olla biopolttoaineella toimiva moottori. - Polttokennot: Polttokennokäyttöiset ajoneuvot ovat kalliimpia kuin akkukäyttöiset sähköajoneuvot, joten on odotettavissa, että ne yleistyvät merkittävästi vasta myöhemmin. Jos tekniikkakustannukset pienenevät ja uusiutuvaa vetyä on saatavilla runsaasti alhaiseen hintaan, polttokennoautojen osuus ajoneuvokannasta voi olla huomattava vuoteen 2050 mennessä. Vaikka seuraavien 15 vuoden kehityksessä on tutkimuksen mukaan eroja, nämä keinot pysyvät melko samanlaisina ajan mittaan ja vaihtelevilla markkinoilla. Riippumatta siitä, mikä keino valitaan tai hyödynnetäänkö useita erilaisia voimansiirtotekniikoita ja infrastruktuureja, teknisen muutoksen on oltava ennennäkemättömän nopea, ja myös lähialoilla on irtauduttava hiilestä. Laajamittainen tekniikan ja infrastruktuurin kehittäminen edellyttää vahvaa sitoutumista ja kehitystä tukevien rahoitusmekanismien perustamista viipymättä. Energiajärjestelmän riippuvuutta fossiilisista polttoaineista on vähennettävä samanaikaisesti ympäri maailman. Yhtä ratkaisevaa on, että fossiilittomien kuljetuspalvelujen kysyntä kasvaa edelleen. The Pathways Study -tutkimuksen tulosten pohjalta on perusteilla yrityskoalitio, jonka tavoitteena on vauhdittaa ja johtaa pikaista muutosta.

Jouset ja jousiratkaisut raskaan ja kevyen kaluston hyötyajoneuvoihin Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitettuna tai luotettavasti alle asennettuna.

NYT MYÖS VERKOSTA! Vallilan Takomon verkkokauppa palvelee 24/7 osoitteessa:

www.vallilantakomo.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusi 13-litrainen bioetanolimoottori Scanialta

cania tuo markkinoille jälleen uuden moottorin, joka käyttää vaihtoehtoisia polttoaineita.

ED95 voi vähentää uuden sukupolven kuorma-autojen Euro 6 -moottoreiden CO2-päästöjä jopa 90 % tinkimättä hiukkaakaan ajettavuudesta ja tehosta, jota Scanian asiakkaat voimansiirtolinjoiltaan odottavat. - Tavoitteemme on aina tarjota vaihtoehtoja kaikille asiakkaillemme. Tämä moottori on uusi valttikortti ekologisesti kestävien ratkaisujen pakassamme. Uuden sukupolven uusiutuvia polttoaineita käyttävien moottorien valikoima on jo laajempi kuin edellisen kuormaautosukupolven valikoima, joka jo silloin oli alan kärkeä, Scanian kaupunkiauto-osaston tuotejohtaja Henrik Eng toteaa. Scanian kiitelty 13-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori on perustana myös uudelle, tehokkaalle ED95-moottorille. Bioetanolimoottorissa käytetään puristussytytystekniikkaa samalla tavoin kuin perinteisissä dieselmoottoreissa, mikä vähentää laitteiston muutostöiden tarvetta. Moottorin ominaisuudet sopivat erinomaisesti moniin eri käyttökohteisiin, kuten kaukokuljetuksiin, maansiirtoajoon ja kaupunkiliikenteeseen.

- Bioetanolimoottori sopii moneen eri tarkoitukseen ja se toimii loistavasti niin kippilavallisessa maansiirtoautossa kuin kaukokuljetuksen vetoautossa. Se on erittäin kiinnostava vaihtoehto markkinoilla joilla ED 95:tä on hyvin saatavilla, Eng sanoo. Merkittävimmät moottoriin (DC13 157) tehdyt muutokset liittyvät polttoaineen ruiskutusjärjestelmään ja sylintereiden muutoksiin paremman puristuksen saavuttamiseksi. Jälkikäsittely perustuu samaan SCR-järjestelmään jota Scania käyttää lähes kaikissa Euro 6 -moottoreissaan. - Insinöörimme ovat tehneet hyvää jälkeä tehon kasvattamiseksi ja huoltovälien pidentämiseksi hyödyntämällä Scanian XPI-ruiskutusjärjestelmää, toteaa Eng. Uuden ED95-moottorin öljynvaihtoväli on 45 000 km ja ruiskusuuttimet kaipaavat huoltoa 90 000 km:n välein, mitkä ovat tälle moottorityypille varsin kelpoja lukuja. Bioetanolia on helppo käsitellä, sitä on suhteellisen helppoa ja edullista tuottaa, eikä sen laatu heikkene. Tärkein ominaisuus on kuitenkin se, että sen avulla voidaan vähentää CO2 -päästöjä merkittävästi kohtuullisin kustannuksin. Bioetanolin saatavuus on ylivoimaisesti paras kaikista uusiutuvista poltto-

aineista, sillä sitä on monissa muodoissaan runsaasti tarjolla eri puolilla maailmaa. - Lisäämällä bioetanolimoottorin uuden sukupolven kuorma-autoihimme lunastamme lupaustamme tarjota alan laajimman moottorivalikoiman uusiutuville polttoaineille. Scania pystyy markkinasta, alasta tai käyttötarkoituksesta riippumatta aina tarjoamaan ainakin yhden ekologisesti kestävän ratkaisun, joka on kokonaistaloudellisesti järkevä asiakkaidemme kannalta, sanoo Eng.

Tietoja ED95:stä

Scanian bioetanolimoottori käyttää ED95:ttä, jossa etanolin osuus on 95 % ja loput 5 % on syttyvyyttä parantavia lisäaineita ja voiteluaineita. Lisäaineiden ansiosta moottorissa voidaan käyttää puristussytytystekniikkaa dieselmoottorien tapaan. Bioetanolipolttoaineilla voidaan vähentää CO2 -päästöjä jopa 90 %. Myös NOx-hiukkaspäästöjä voidaan vähentää. ED95-polttoainetta voidaan säilyttää ja pumpata kuten dieseliä ja se toimii hyvin matalissa lämpötiloissa. Joillakin alueilla on yleisiä tankkauspisteitä, mutta ei ole mitenkään harvinaista, että kuljetusyritys on perustanut niitä itse.

KULJETUS 31

Vaasan biokaasubussit erittäin taloudellisia

aasan paikallisliikenteessä on ollut 12 Scania-kaasubussia käytössä vuoden ajan. Käyttökokemukset ovat erittäin hyvät. Bussien polttoaineen kulutus on ollut ennakoitua pienempi, mikä on tuonut säästöjä kaupungille. Matkustajamäärä on kasvanut. Lisäksi bussit ovat hiljaisia kaupunkiympäristössä. Vuoden 2017 helmikuussa Vaasan kaupunki siirtyi joukkoliikenteessä uuteen aikakauteen. Kaupunki painotti vuoden 2014 julkisen liikenteen kilpailutuksessa voimakkaasti ilmastotavoitetta ja ympäristöarvoja, niinpä bussikalustoksi valittiin 12 Scania Citywide -biokaasubussia. Polttoaineen tuottaa paikallinen Oy Stormossen Ab kaatopaikkajätteestä. Scania Citywide -kaasubussien polttoaineenkulutus on ollut arvioitua pienempi ja säästöjä on syntynyt. Tämän seurauksena kaupunki on pystynyt kasvattamaan bussiliikennettä, suoritetaso on noussut noin 13 prosenttia. Lisääntyneen matkustajamäärän ansiosta lipputulot ovat puolestaan kasvaneet 20 prosenttia. Niin bussien tilaaja, matkustajat kuin liikennöitsijäkin ovat olleet tyytyväisiä biokaasubus-

seihin. - Kulunut vuosi on sujunut mallikkaasti ja kaluston osalta kaikki on toiminut hyvin. Edes yli kahdenkymmenen asteen pakkaset eivät aiheuttaneet talvella ongelmia. Nämä bussit ovat ammattilaisen työkaluja, sanoo Vaasan kaupungin liikenneasioista vastaava suunnittelupäällikkö Pertti Hällilä. Vaasassa biokaasubussien käyttöaste on pysynyt korkeana, mikä osaltaan auttaa kaupunkia saavuttavaan ympäristöstrategian mukaisen tavoitteen. - Tällä käyttöasteella voidaan jo nopeasti laskea, että vuodessa on säästetty yli 300 000 litraa dieseliä, kertoo Oy Wasa Citybus Ab:n liikennepäällikkö Mika Joki kuluneesta vuodesta. Biokaasubussien hiilijalanjälki on dieselbusseihin verrattuna merkittävästi pienempi, koska optimaalisessa tilanteessa biokaasun hiilidioksidipäästöt voivat laskea jopa 90 % tavanomaiseen dieselpolttoaineeseen verrattuna. Polttoainekäyttöön tarkoitettu biokaasu on noin 96 prosenttisesti metaania. Stormossenin tuottama metaani poltetaan joko jätteenkäsittelylaitoksen lämmityksessä tai ylijäämänä soihdun kautta ilmaan, nyt osa poltettavasta metaanista hyödynnetään bussien polttoaineena.

Tervetuloa osastolle U375-U376

Pitää tiellä.

Bridgestone Partner ‑palveluverkosto on kuljetusyrityksille tarjottavan Total Tyre Care ‑palvelun kulmakivi. Yhdistämällä kapasiteettinsa ja osaamisensa Bridgestone ja ammattitaitoiset Bridgestone Partner ‑jälleenmyyjät pystyvät tarjoamaan tarvittavat tuotteet ja palvelut kuljetusyritysten käyttökustannusten alentamiseksi.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

32 KULJETUS VDA:n presidentti Bernhardt Mattes

Hyötyautot käyvät kaupaksi ennätystahdissa

aailman hyötyautomarkkinoiden odotetaan yltävän tänä vuonna huippuvuoden 2008 tasolle. Positiivisia signaaleja kuuluu lähes kaikilta markkina-alueilta ja ennusteen mukaan uusia yli 6 tonnisia hyötyautoja myydään tänä vuonna maailmassa yli 3,3 miljoonaa kappaletta. Saksan autoteollisuuden etujärjestö VDA:n (Verband die Automobilindustrie) presidentti Bernhard Mattes antoi Saksan Frankfurtissa järjestetyssä IAA 2018-hyötyautonäyttelyn ennakkoseminaarissa kansainväliselle lehdistölle maailman hyötyautomarkkinoiden katsauksen, joka tuo alan toimijoille varsin tervetulleita uutisia. Ammattilehti oli paikanpäällä erittäin mielenkiintoisessa tapahtumassa. - Kansainvälisillä hyötyajoneuvomarkkinoilla on käynnissä kasvun aika. Esimerkiksi LänsiEuroopan kotimarkkinamme jotka ovat jo vahvalla tasolla, kasvoivat edelleen vuoden ensimmäisellä puoliskolla prosentilla, Mattes toteaa. VDA:n tilaston mukaan vuoden 2018 ensimmäisen viiden kuukauden aikana 15 merkittävimmissä EU ja EFTA -maissa myytiin lähes 125 000 kokonaispainoltaan yli 6-tonnista kuorma-autoa, mikä oli korkein arvo sitten vuoden 2008. Positiivinen viesti Euroopan hyötyautoalaa ykköspaikalta tarkastelevan järjestön suunnalta on että kokonaismarkkinoiden arvioidaan pysyvän kasvussa myös vuoden loppuun. - Tämän hetken ennusteen mukaan kokonaisrekisteröinnit näyttäisivät kasvavan yhteensä noin 294 000 yksikköön, mikä tarkoittaa reilun prosentin kasvua viime vuoteen, Mattes sanoo. Kuorma-automarkkinat kasvoivat myös uusissa EU:n jäsenvaltioissa sekä Venäjällä. Kevyiden, kokonaispainoltaan alle 6 tonnisten hyötyajoneuvojen myynti on noussut tasaisesti jo usean vuoden ajan. Tosin parin vuoden takaisia reilun 10 prosentin kasvulukemiin ei näillä näkymin tulla yltämään. - Viiden ensimmäisen kuukauden aikana alle 6-tonnisten hyötyautojen myynnit kasvoivat noin 4 prosenttia. Arvioimme 28 EU ja EFTA -maiden osalta kokonaismyynnin tavoittavan reilun 2,15 miljoonan ajoneuvon rajan, mikä tarkoittaisi kolmen prosentin kasvua edellisvuoteen nähden, Mattes arvioi.

Kiinan markkinoilla taitekohta

Euroopan talousalueen lisäksi myös Yhdysvaltojen kuorma-au-

- Kansainvälisillä hyötyajoneuvomarkkinoilla on käynnissä kasvun aika samoin kuin perävaunu- ja päällerakennevalmistuksessakin, kertoi Saksan autoteollisuuden etujärjestö VDA: presidentti Bernhard Mattes Frankfurtissa heinäkuussa järjestetyssä IAA 2018 -näyttelyn ennakkoseminaarissa.

tomarkkinoilla on nähtävissä erittäin vahvaa kasvua. Kuluvan vuoden ensimmäisten viiden kuukauden aikana myynti on kohonnut lähes 18 prosenttia. Kokonaismarkkinoiden arvioidaan nousevan 457 000 autoon, mikä tarkoittaa kaksinumeroista kokonaiskasvua. Myös maailman suurimmat eli Kiinan hyötyautojen markkinat myös yltivät kaksinumeroiseen (12 %) kasvulukemaan tammi-toukokuussa, vaikka markkinoiden odotetaan jäähtyvän vuoden toisella puoliskolla.

Vuonna 2017 Kiinassa myytiin 1 346 000 yli 6 tonnista hyötyautoa. Lisäksi Brasilia, joka on viime vuosina näyttänyt huolestuttavia merkkejä, osoittaa jälleen optimismia. - Myynti kasvoi yli puolella viiden ensimmäisen kuukauden aikana, vaikkakin alhaisella tasolla muutaman vuoden takaisiin lukemiin verrattuna. Myös Intian, maailman kolmanneksi suurimman yksittäinen markkinaalueen myynti on kasvanut todella voimakkaasti tänä vuonna

(+49 prosenttia), Mattes lisää. VDA:n presidentti Bernhardt Mattesin mukaan myös perävaunujen ja päällerakenteiden markkinat ovat kehittyneet hyvää tahtia: - Markkinat kasvoivat molempien osalta yli 10 prosenttia Saksassa vuoden alkupuoliskolla. Hyötyajoneuvomarkkinoiden vuoden 2018 näkymät ovat suurelta osin positiiviset, varsinkin kun otetaan huomioon maailmantalouden terveellinen tilanne.

- Kukaan ei unohda täällä olevia riskejä - erityisesti poliittisia riskejä - ja siihen sisältyy mm. Brexitin vaikutukset. Tärkeillä alueilla on eristämisen ja protektionismin uhka. Siksi on entistäkin tärkeämpää, että jatkamme vapaata ja oikeudenmukaista kauppaa sekä jatkamme neuvotteluja eri maiden välillä, Mattes korostaa.

Vuonna 2017 maailmassa myytiin uusia yli 6 tonnin hyötyautoja yhteensä 3 338 000 kappaletta ja tänä vuonna määrä on nousemassa.

15 merkittävimmissä EU ja EFTA -maassa myytiin vuonna 2017 yhteensä 291 000 uutta yli 6 tonnista hyötyajoneuvoa; kasvu jatkuu 2018.

Yhdysvaltojen hyötyautomarkkinat (yli 6 tn) ovat tänä vuonna vahvassa kasvussa ja kokonaismäärä nousee yli 450 000 yksikköön.

Kiina on maailman suurin yksittäinen hyötyautomarkkina. Viime vuonna myytiin 1 346 000 autoa (yli 6 tn), tänä vuonna määrä laskee hieman.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 33

IAA 2018 -hyötyautonäyttelyn ennakkomaistit

Sähköä, kaasua ja liitettävyyspalveluita

MAN Truck&Bus pääjohtaja Joachim Drees uskoo pian julkaistavien eTGE ja eTGM -täyssähköhyötyautojen menestykseen: - Saksassa kuljetetaan tänä vuonna lähes 3 miljardia pakettilähetystä ja vuonna 2021 luvun odotetaan nousevan 4 miljardiin. Verkkokaupan kasvu ja tiukentuvat päästömääräykset luovat luontaista kysyntää kustannustehokkaille kuljetusjärjestelmille.

Daimer hyötyautojohtaja Martin Daum kertoi Daimlerin eri merkkien tekevän uraauurtavaa kehitystyötä kaikilla kuljetusalan sektoreilla: - Käynnistelemme USA:ssa ja Japanissa seuraavan eli 2 tason automaatioprojekteja, mutta niistä tiedotamme myöhemmin. Sähköautoissa tarjoamme koko paletin henkilöautoista aina linja-autoihin ja kuorma-autoihin saakka.

urooppalaisten hyötyauto- ja perävaunuvalmistajien ylin johto avasi Saksan autoteollisuuden etujärjestö VDA:n heinäkuussä järjestämässä kansainvälisessä lehdistötilaisuudessa näkemyksiään autoalan nykytilasta sekä edustamiensa merkkien tulevaisuudennäkymistä. Lisäksi kuultiin mitä eri valmistajilla on tarjolla syyskuussa IAA 2018 hyötyautonäyttelyssä. Aikaisempien vuosien tapaan Frankfurtin lentokenttähotellissa järjestetyn tapahtuman korkeaarvoisat puhujat korostivat uusien ja vielä kehitteillä olevien liitettävyyspalveluiden merkitystä ja keskeistä roolia liikenneturvallisuuden sekä kuljetustehokkuuden parantamiseen tähtäävässä kehitystyössä. Eri liikenne- ja logistiikkaketjuja yhdistävien palveluiden arvo on puhujien mukaan ulosmitattavissa myös polttoainesäästöinä sekä haitallisten päästöjen vähenemisenä. VDA:n puheenjohtaja Bernhard Mattes nosti kuorma-autojen joukkueajon esimerkiksi di-

Opel tuo markkinoille uudet tavara-autot. - PSA:n hyötyautojen kehitys tapahtuu jatkossa Rüsselsheimissa. Ensin tuomme markkinoille uuden Combon ja myöhemmin täysin uuden Vivakinoille myös sähkömallit 2021 alkaen, kertoi OPEL hyötyautojen pääjohtaja Tobias Stöver.

gitalisaation edistysaskeleista. - Truck Platooning on osoittautunut teknisesti mahdolliseksi ja sitä testataan jo eri valmistajien toimesta reaaliaikaisesti. Joukkueajo mahdollistaa polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen piennentämisen jopa kymmenellä prosentilla. Seuraava kehitysaskel on ns. sekaverkkojen rakentaminen, mikä tarkoittaa eri valmistajien kuormaautojen yhdistämistä joukkueajokokeilussa, Mattes summaa. Tärkeä edellytys liikenteen digitalisaatiolle, oli kyseessä sitten henkilö- tai tavaraliikenne, on sopivan digitaalisen infrastruktuurin luominen. Suomi on ottanut tässä kehityksessä hyvän etumatkan moniin Euroopan maihin nähden. - Innovatiiviset liikkumismahdollisuudet ovat mahdollisia vain, jos uusimmat matkaviestintäteknologiat kattavat myös haja-asutusalueet ja pienemmät tiet, Mattes sanoo.

Päästötavoitteet puhuttaa

Euroopan komission asettamat päästövähennystavoitteet tuottavat suurta päänvaivaa hyötyautovalmistajille. Paikalla olleet autoja perävaunuvalmistajat pitävät Euroopan komission vuodelle 2025 asettamia hiilidioksidipäästöjen 15 prosentin ja vuodelle 2030 asettamia 30 prosentin vähentämistavoitteita erittäin kunnianhimoisina ja suhteettomina. - Suunniteltu 30 prosentin vähennys vuoteen 2030 mennessä on jo erittäin kunnianhimoinen henkilöautoille. Pakettiautojen osalta tämä arvo ei ole realistinen, VDA:n presidentti Bernhard Mattes huomauttaa, ja jatkaa: - Ensinnäkin, on olemassa monenlaisia ja pakettiautoja, joiden rakenteet vaihtelevat käyttötarkoituksen mukaisesti, mikä vastaavasti näkyy polttoai-

neenkulutuksessa. Joten on erittäin vaikeaa toteuttaa standardoitua ja kaikkiin malleihin sopivaa CO2-arvoa. Olemme lähestyneet asian tiimoilta Euroopan parlamenttia ja ministerineuvostoa, Mattes sanoo.

Sähköinen tulevaisuus

Sähköinen liikkuvuus on keskeisessä roolissa tulevassa IAA hyötyautonäyttelyssä. Kaikki suurimmat hyötyautovalmistajat tuovat näyttelyyn omat mallinsa. Keskiössä ovat pakettiautot ja kaupunkiliikenteen linja-autot, mutta myös lähijakeluun tarkoitetut kuorma-autot, jopa 26 tonnin kokonaispainossa. - Sähkön ja erityisesti akkuihin liittyvät haasteet korostuvat erityisesti hyötyajoneuvoissa. Esimerkiksi tällä hetkellä käytössä olevalla teknologialla e-kuorma-auto kuluttaa kahden päivän ajosyklillä, pitkillä etäisyyksillä, saman verran sähköä kuin saksalainen kotitalous vuodessa. Se asettaa selkeät rajoitukset sähkökäyttöisten kuorma-autojen yleistymiselle raskaissa kuljetuksissa. Sen sijaan sähköauton tulevaisuus näyttää lupaavalta kaupunkialueiden jakeluliikenteessä sekä linja-autopuolella, kertoo Volkswagen Truck & Bus pääjohtaja Andreas Renschler. Daimlerin hyötyautojohtaja Martin Daum jakaa saman ajatuksen Volkswagenin Renschlerin kanssa: - Tähän mennessä saavutettujen kokemustemme mukaan sähköauto tarjoaa elinkelpoiset liiketoimintamallit erityisesti kaupunkien ja tiheään asuttujen taajamien jakelusegmentissä. Meillä on kattavin sähköautojen mallisto tähän segmenttiin. Viime vuonna sarjatuontantoon siirtynyt päästötön ja hiljainen FUSO eCanter kuorma-automme on saanut hyvän vastaanoton

Ivecon dynaaminen pääjohtaja Pierre Lahutte on puhunut jo vuosia maakaasun puolesta. Eikä syyttä, sillä Iveco on alan kiistaton johtaja hyötyajoneuvoissa: - Tarjoamme asiakkaillemme vaihtoehtoja kaikkiin laajalla mallistolla. Maakaasu ja sähkö tulevat olemaan ykkösprioriteetteja IAA:ssa. Dieselit jäävät tällä kertaa näyttelyalueen ulkopuolelle. Meillä on 100 prosenttisesti dieselvapaa näyttelyosasto.

Scanian viestintäjohtaja Erik Ljundbergin mukaan Scanian IAA-osastolla kaikki autot kulkevat vaihtoehtoisilla polttoaineilla: - Tulemme olemaan vahvasti esillä ja mielenkiintoisella tarjonnalla, mikä sisältää vaihtoehtoisia polttoaineita hyödyntävien autojen lisäksi uusia palveluratkaisujamme.

- Tällä hetkellä käytössä olevalla teknologialla sähkö ei välttämättä ole paras vaihtoehto kaikkiin ajoneuvoluokkiin. Ja tämä korostuu erityisesti hyötyajoneuvoissa, huomautti Volkswagen Truck & Bus pääjohtaja Andreas Renschler.

asiakkailtamme. Sähkö on teemana myös päällerakenne- ja komponenttivalmistajien osastoilla, joilla saadaan nähdä erilaisia sähköautoihin tarkoitettuja perävaunuja, päällerakenteita sekä järjestelmiä. Järjestäjien mukaan IAA:s-

sa vierailijoille tarjoutuu mahdollisuus tutustua sähköisen liikkuvuuteen kokonaisvaltaisesti tarkoitusta varten rakennetulla testiradalla. Järjestyksessään 67. IAA hyötyautonäyttely järjestetään Saksan Hannoverissa 20.-27. syyskuuta 2018.

34 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Juha Ruotsalainen Vehon toimitusjohtajaksi 1.9.2018 alkaen

eho Oy Ab:n toimitusjohtajaksi on 1.9. 2018 alkaen nimitetty MBA Juha Ruotsalainen. Ruotsalainen on ollut Vehon palveluksessa vuodesta 1989 lähtien. Hän on toiminut vuodesta 2010 alkaen Veho Hyötyajoneuvot -liiketoiminta-alueen johtajana ja konsernin johtoryhmän jäsenenä.

Nykyinen toimitusjohtaja Kenneth Strömsholm toimii Vehossa vuoden 2018 loppuun uuden toimitusjohtajan neuvonantajana siirtymävaiheessa. Strömsholmin toimitusjohtajakausi oli jo aiemmin sovittu päättyväksi viimeistään vuoden 2018 lopussa. - Veho on erinomaisessa kunnossa Kenneth Strömsholmin kuuden toimitusjohtajavuoden jälkeen. Vertailukelpoinen liikevaihto on kasvussa ja tulos ennätyksellisellä tasolla. Tilanteessa, jossa autoja kuljetusala on suurten mullistusten äärellä, olemme iloisia, että uusi toimitusjohtaja löytyi talon sisältä. Juha Ruotsalaisella on pitkä kokemus alasta ja yhtiöstä, kaikkien sidosryhmien tuntemus sekä vahvat näytöt tuloksekkaasta työskentelystä. Hän oli luonnollinen valinta toimitusjohtajan tehtävään, Vehon hallituksen puheenjohtaja Arto Hiltunen toteaa.

- On innostavaa ottaa vastaan jälleen uusi haaste tutussa talossa. Yhtiön tulevaisuus näyttää valoisalta ja jatkamme strategiamme toteuttamista. Päivittäisen työmme johtoajatuksena on Liikuttaa kestävästi, sanoo 1.9.2018 Veho Oy Ab:n toimitusjohtajana aloittava Juha Ruotsalainen.

- Nyt oli luonnollinen taitekohta tehdä tämä vaihdos. Haluan kiittää kaikkia asiakkaitamme, henkilöstöä ja yhteistyökumppaneitamme. Toivotan Juhalle uudessa tehtävässä parasta

menestystä, sanoo Vehon toimitusjohtaja Kenneth Strömsholm. - On innostavaa ottaa vastaan jälleen uusi haaste tutussa talossa. Yhtiön tulevaisuus näyttää valoisalta ja jatkamme strategi-

amme toteuttamista. Päivittäisen työmme johtoajatuksena on Liikuttaa kestävästi, jonka keskiössä on alan paras asiakaskokemus. Vehon ammattitaitoinen ja motivoitunut henkilöstö tekee

tämän todeksi arjessa joka päivä, toteaa 1.9. aloittava toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen.

Mercedes-Benzin raskaat kuorma-autot vahvassa kasvussa

ercedes-Benzin yli 16-tonnisten kuorma-autojen markkinaosuus oli Suomessa huhtikuussa 21 prosenttia ja tammi-huhtikuun välillä 19,8 prosenttia.

Ainoastaan tähtikeulaiset raskaat kuorma-autot ovat maamme viiden eniten myydyn merkin joukossa onnistuneet kasvattamaan markkinaosuuttaan vuoden ensimmäisen kolmanneksen aikana. Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna Mercedes-Benzin raskassarjalaiset ovat 14,5 prosentin kasvussa ja autoja on ensirekisteröity yhteensä 197 kappaletta. Huhtikuussa asiakkaille toimitettiin 52 uutta yli 16-tonnista Mercedes-Benz -kuorma-autoa ja myynti kasvoi vuoden 2017 huhtikuusta peräti 33,3 prosenttia.

Mercedes-Benzin yli 16-tonnisten kuorma-autojen markkinaosuus oli Suomessa tammi-huhtikuun 2018 välillä 19,8 prosenttia.

Suunta on sama kevyemmissä painoluokissa: 6-16-tonnisia on myyty neljässä kuukaudessa 30

kappaletta (+20 %) ja 3,5-6-tonnisia 63 kappaletta (+18,9 %).

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 35

YRITYSJULKAISUT AMMATTITAIDOLLA www.daftrucks.fi

PONSSE NEWS 2015

TUOTTAVAN PUUNKORJUUN KÄRJESSÄ

Ajankohtaista | Uutuuksia |

NEWSletter

www.daftrucks.fi

NEWSletter

CT FINLAND OY:n UUTISLEHTI 1/2012

HYDORING OY 30-v. JUHLAJULKAISU 2017

www.daftrucks.fi

hyötyajoa 2016

Suomi

RealMachinery Oy:n asiakaslehti

We keep it running

Örumin asiakaslehti

Kolme vahvaa toimialaa

Hydraulipumppujen merkkihuoltoa takuulla

Vantaan tuotanto alan suurin Suomessa NAUTINNOLLISEMPAA 10

TYÖNTEKOA 04

Jämsä 1.9.-3.9. Osasto 426 ja 428

PONSSE JUHLI 45-VUOTISTA TAIVALTAAN

NUORUUDEN INNOLLA PONSSEN OHJAIMISSA

s.16

LAPSUUDEN UNELMA -AMMATISSA

2/2017

KOKO MAAN KATTAVAA ASIAKASLÄHTÖISTÄ PALVELUA

DAF XF-sarja:

Ammattilaisen valinta Lappeenrannan Kuljetus Oy MS-Truck Oy palvelee - 60 vuotta DAFfilla Satakunnan alueella sivu 3

CT Finland Oy:n Uutislehti 1/2012

sivu 5

Tampereen myyntipiste uusiin tiloihin sivu 6 1

Parker 100 vuotta

Koulutuksen merkitys kasvaa entisestään

Juhlajulkaisu

A Weckman Oy uusiin, mutta tuttuihin käsiin Genius CAB ensiesiteltiin Baumassa Komatsu-metsäkoneuutuudet

Palvelut saman katon alle

Pyydä nyt tarjous oman yrityksesi tai seurasi asiakaslehdestä: taneli.jokela@ammattilehti.fi / 050 3208 174

ammattilehti.fi

Rakentamisen työkalut

HUOMIO URHEILUSEURAT! Good Company

Since 2003

MAGAZINE

4/2017

Tuotamme yli 20 vuoden kokemuksella ja vankalla ammattitaidolla yritysten asiakaslehdet sekä juhlajulkaisut. Tarjoamme projektit myös ns. avaimet käteen -paketteina, joka sisältää kaiken sisällöstä ulkoasuun, kuviin ja artikkeleihin. Ota yhteyttä ja suunnitellaan Sinun tarpeisiisi sopiva paketti!

Doosan sopii kaikkiin töihin 1

VPS yhteistyömedia • VPS samarbetsmedia

Salibandyn erikoislehti vuodesta 2003

2/2017

Champions Cup´17 -

vps match magazine

SPV KOHTAA MAAILMAN HUIPUT SEINÄJOELLA

20/2017

Veli Lammen ympyrä sulkeutui siellä missä AMMATTILAISURA ALKOI

VPS - hifk

13 Ricardo Duarte tar med sig mångsidigt kunnande till VPS TRÄNARSTAB

Markus Jürgenson

pe/fre 29.9.2017 klo/kl. 18.30 / ELISA STADION

TO 5.10. 18:30

KUPARISAARI HIFK, HELSINKI

vepsu.fi

06 AIKA JÄLKEEN PULKKISEN

18 BLUE FOX - NUORUUDEN INNOLLA

28 KAUSIENNAKOT

Teemme myös mainos- sekä lehtitöitä eri urheiluseuroille kuten mm. jääkiekon Liigaseura Vaasan Sportille, jalkapallon Veikkausliigajoukkue VPS:lle sekä salibandy- ja golfseuroille/kentille.

Veho Hyötyajoneuvot muutti uuteen asiakaspalvelukeskukseen Rovaniemellä

eho Hyötyajoneuvoille valmistui uusi n. 1500 m2:n kokoi- nen toimitalo Rovaniemelle osoitteeseen Teollisuustie 62. Rakentaminen aloitettiin loppuvuodesta 2017 ja muutto uusiin tiloihin tapahtui 11.6.2018.

Uudessa toimitalossa on kahdeksan raskaan kaluston läpiajettavaa huolto- ja korjauspaikkaa Mercedes-Benz-kuorma- ja linja-autoille, SISU kuorma-autoille sekä erilliset huolto- ja korjauspaikat pakettiautoille. Lisäksi tiloissa on tekniset valmiudet katsastustoiminnalle. Veho Hyötyajoneuvot on panostanut viime vuosina voimakkaasti asiakaspalveluun sekä oman, koko maan kattavan myynti- ja huoltoverkoston kehittämiseen. - Panostamme erityisesti asiakkaiden ajoneuvojen elinkaaren hallintaan ja siksi olemme investoineet määrätietoisesti joko täysin uusiin tai uudistettuihin toimitiloihin, nykyaikaisiin ja turvallisiin työvälineisiin sekä henkilöstön koulutukseen, kertoo Vehon hyötyajoneuvoliiketoiminnan johtaja Juha Ruotsa-

Veho Hyötyajoneuvot palvelee Rovaniemellä uudessa noin 1500 m2:n toimitalossa osoitteessa Teollisuustie 62. Käytössä on kahdeksan raskaan kaluston läpi- ajettavaa huolto- ja korjauspaikkaa.

lainen. - Pohjoisen Suomen kasvavat markkinat ja Rovaniemen talousalueen myönteinen kehitys ovat lisänneet palveluidemme tarvetta ja uusilla toimitiloilla pystymme vastaamaan tähän haasteeseen erinomaisesti, Veho hyötyajoneuvojen Pohjois-Suomen aluejohtaja Kimmo Heikkinen lisää. Uuden toimitalon valmistuttua Veho aloittaa Rovaniemellä

myös uusien ja käytettyjen Mercedes-Benz -pakettiautojen myynnin, joka vahvistaa entisestään uusien ja käytettyjen kuorma-autojen myyntiä sekä vuokrausta. - Uudisrakennuksen suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota mm. työntekijöiden viihtyvyyteen ja työturvallisuuteen. Energiakulutuksen osalta mahdollisimman hyvään ja ympäristöystävälliseen lopputulok-

seen päästäksemme olemme valinneet LED-valaistuksen sekä hakelämmityksen, Juha Ruotsalainen kertoo. Uusi asiakaspalvelukeskus sijaitsee keskeisellä paikalla hyvien liikenneyhteyksien varrella ja logistiikkakeskuksen välittömässä läheisyydessä. Tontin pinta-ala on 1,4 ha, joka mahdollistaa hyötyajoneuvojen sujuvan liikennöinnin toimitalon pihassa. Ajo tontille tapahtuu suoraan

Teollisuustieltä, mikä varmistaa helpon ja turvallisen asiakasliikenteen. - Toivotan kaikki uudet ja vanhat asiakkaat tervetulleiksi tutustamaan uusiin tiloihin. Vietämme tilojen avajaisia myöhemmin loppukesästä, kunhan pihatyöt ovat valmistuneet, Kimmo Heikkinen toteaa. Uudet toimitilat tarjoavat hyvät puitteet asiakaslähtöiseen palveluun huolto- ja korjaustoiminnassa sekä automyynnissä Veho Hyötyajoneuvojen Rovaniemen uusi asiakaspalvelukeskus palvelee asiakkaita laajoilla aukioloajoilla kuutena päivänä viikossa yhden luukun palveluperiaatteella. Palveluihin kuuluu mm. Service 24h -hätäpalvelu ja CharterWay Rent -autonvuokrauspalvelut. Rovaniemellä myydään Veho Hyötyajoneuvojen maahantuomia Mercedes-Benz-paketti- ja kuorma-autoja sekä Fuso Canter -mallistoa. Valtuutettu monimerkkikorjaamo palvelee kaikkien edellä mainittujen merkkien lisäksi Mercedes-Benz- ja Setra-linja-autoja sekä SISU-kuorma-autoasiakkaita varaosa- ja huoltopalveluissa.

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

KUORMAUSKYKY HUIPUSSAAN!

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 37

Nordic Truckcenterin maajohtaja Sampsa Rouhiainen (vas.) sekä Vantaan kuorma-automyyjät Vesa Nurmi ja Sami Tastula ovat syystä tyytyväisiä; DAF-myynti kehittyy Suomessa suotuisasti ja toimintoihin panostetaan koko Skandinavian tasolla pitkäjänteisesti.

DAF hyvässä nosteessa

AF -kuorma-autojen myynnistä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa vastaava Nordic Truckcenter tekee järjestelmällistä työtä merkin markkinaosuuden nostamiseksi oleellisesti nykyisestä. Ympäri Eurooppaa vahvassa asemassa oleva DAF on luonut juuriaan hiljalleen Suomeen jo vuosikymmeniä ja nyt on edessä tasaisen kasvun aikan.

Nordic Truckcenterin taustalla on vakavarainen hollantilainen perheyhtiö Royal A-ware, mikä tunnetaan erityisesti meijeri- ja logistiikka-alan toiminnoistaan. Konsernin palveluksessa on yli 1200 työntekijää ja liikevaihtoa syntyy noin 1,5 miljardia euroa vuodessa. - Omistajamme on erittäin sitoutunut DAF-liiketoimintoihin panostamiseen pitkällä tähtäimellä ja tavoitteena on luoda pohjoismainen merkittävä kuorma-autoalan toimija. Tässä visiossa on jo päästy hyvään alkuun ja tekemisen tulokset alkavat hiljalleen näkyä. Kesän aikana

myynti on kehittynyt Suomessa mukavasti ja lähdemme syksyyn innolla, sanoo Nordic Truckcenterin maajohtaja Sampsa Rouhiainen.

Skandinaavista yhteistyötä asiakkaan parhaaksi

Nordic Truckcenterillä on Ruotsissa jo viisi toimipaikkaa. Oma iso huoltokorjaamo sijaitsee Markadysissa erinomaisella paikalla E4:n varrella ja huoltokumppaneita on 29 eri puolilla maata. DAF-myynti onkin kehittynyt erittäin suotuisasti haastavalla ruotsalaismerkkien kotimarkkinalla. Myös Nor- jassa DAF-kanta vahvistuu tasaisesti. - Suomessa maahantuontimme keskus sijaitsee Vantaalla missä asiakkaita palvelee huoltokorjaamo. Lisäksi eri puolilla maata on 16 DAF-huoltokumppania asiakasvastaavineen. Aktiivisia alle 10 vuoden ikäisiä DAF -kuorma-autoja on Suomessa käytössä noin 700 kappaletta eli jonkinlainen asiakaspohja meillä on jo olemassa. Ja ne ketkä ovat DAFin valinneet ovat tyytyväisiä sen luotettavuuteen,

alhaiseen polttoaineenkulutukseen ja edullisiin ylläpitokustannuksiin - unohtamatta ajo-ominaisuuksia joita kuljettajat kehuvat paljon jopa yli merkkiuskollisuuden, toteaa Rouhiainen. Skandinavinen kokonaisajattelu tuo selvää etua Suomenkin toiminnan kehittämiseen ja asiakaspalvelun parantamiseen. - Emme ole täällä yksin vaan teemme erittäin tiivistä yhteistyötä Ruotsin ja Norjan kanssa mikä näkyy esimerkiksi heti varastosta löytyvinä uusina DAF -kuorma-autoina; joko alustoina tai valmiiksi päällerakennettuina kokonaisuuksina. Kun tilaamme autoja tehtaalta yhdessä ovat volyymin suuremmat ja pystymme tarjoamaan autoja myös toistemme listoilta. Tämä mahdollistaa mm. nopeat toimitusajat asiakkaille sekä kansainvälisiä kanavia vaihtoautokauppaan, Rouhiainen kertoilee.

Haluatko mukaan hyvään porukkaan?

Suomessa Nordic Truckcenterin palveluksessa on jo 15 henkilöä ja osaavaa väkeä rekrytoidaan lähes koko ajan.

- Nytkin haussa on mekaanikkoja ja varaosatoimintojen kehittäjä. Toiminnan kasvaessa tarvitsemme myös myyntipäällikön sekä kuorma-automyyjiä eri puolille maata. Jos kiinnostuit kannattaa olla yhteydessä; meillä on hyvällä porukalla tekemisen meininki ja loistava yhteishenki, kutsuu Rouhiainen. Kuorma-autojen myynnistä vastaavat Nordic Truckcenterissä Vantaalla Vesa Nurmi ja Sami Tastula, Kaarinassa Juha Yrjölä, Kouvolassa Ilpo Varha, Seinäjoella Esa Mansikkamäki ja Oulussa Jarmo Latvala. Lisäksi tiimiin kuuluu jälleenmyyjä OP-Truckin Tapani Pelttari Porissa ja Jukka Oja Tampereella. - Myyjämme tekevät keskenään tosi hyvää yhteistyötä asiakkaiden eteen ja ovat yhteydessä tiiviisti toisiinsa mm. soitellen ja WhatsApp-ryhmän kautta, sanoo Rouhiainen. Uusiin DAF -kuorma-autoihin pääsee tutustumaan aina myös ratin takaa: - Meillä on jatkuvasti erilaisia esittelyautoja koeajettavaksi, joten ei muuta kuin myyjään

yhteyttä ja DAF testiin, ilmoittaa Rouhiainen.

Maailman johtavaa kuorma-autovalmistusta

Amerikkalaiseen Paccar -konserniin kuuluva 90-vuotias hollantilainen DAF valmistaa noin 60 000 kuorma-autoa vuodessa. Ja vuonna 1905 perustettu Paccar itsessään on yksi maailman suurimmista hyötyajoneuvovalmistajista (n. 135 000 kuormaautoa vuodessa). Paccar on listattu New Yorkin pörssiin ja kuuluu säännöllisesti amerikkalaisten yritysten erittäin arvostetulle Fortune 500 -listalle. - DAF kehittää jatkuvasti nykyistä kuorma-automallistoaan ja näyttää suunnan myös alan tulevaisuudelle. Tästä esimerkkinä parhaillaan kenttätestivaiheessa olevat täysin sähkökäyttöiset DAF -rekkaveturit ja autonomisen ajamisen kehityshankkeet kuten DAF Eco Twin -letkaajo kokeilu. Ja Suomen markkinoiden kannalta tosi iso juttu on se että nyt DAFin saa tilattua myös 4-akselisena trideminä, sanoo Rouhiainen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

38 KULJETUS Iveco X-Way 570 AS 10x4 76 t

Iveco vahvalla otteella maansiirto- ja puutavarakuljetuksiin

Reilun 75 tonnin kokonaispainoon kuormatun sorakasettiyhdistelmän vetoautona toimii viisiakselinen Iveco Stralis X-way 570 AS. X-Wayn tilavasta AS kaukoliikenneohjaamosta jää mieleen valoisuus ja korkealuokkainen viimeistely. Ja jos arvosanoja pitää antaa konehuoneesta kantautuvien äänien miellyttävyydestä, niin Iveco yltää suoraan palkintosijoille.

eveällä ohjaamolla varustettua Iveco Stralis X-Way -mallia on nyt saatavana myös viisiakselisena ja ruhtinaallisen kantavuuden tarjoavana vaihtoehtona sekä tehdastekoisena trideminä tehokkaalla 570 hv moottorilla. Alun perin tehtaalta 2+2 alustaisena lähtevän auton viides akseli asennetaan Suomessa. Iveco täydentää Stralis X-Way mallistoa 5-akselisilla vaihtoehdoilla. VTA-Tekniikan asentaman nousevan ja ohjaavan 9-tonnin akselin ansiosta Stralis XWay nousee kantavuuden puolesta varteenotettavaksi vaihto-

ehdoksi kuorma-autojen kuninkuusluokkaan. Koeajoon lähdettiin Ivecon Espoon toimipisteestä 75 200 kg kokonaispainoon kuormatulla kasettiyhdistelmällä. Ruduksen sora-asemalta tulostettu vaakalappu antoi tyhjän, Jyki perävaunun ja Jorpe lavojen muodostaman yhdistelmän ajopainoksi 27 500 kg, josta nupin osuus oli 17 350 kg ja kärryn 10 250 kg. Raskaamman Iveco Trakkerin kanssa ei tällaisiin lukuihin ylletä, tosin ei kantavuuksiinkaan, sillä Trakkerin moottoritarjonta pysähtyy 500 hv kohdalle. Kuormaa yhdistelmään oli mahdutettu 47 600 kg, mikä jakautui 21 tn nuppiin ja 26 600 kg kärryyn. Pelivaraa jätettiin 800 kg edestä.

Mukavasti ja leveästi

Iveco Stralis X-Way yhdistää onnistuneesti kaukoliikenneauton avaran ja viihtyisän ohjaamon tarjoaman mukavuuden raskaisiin olosuhteisiin tarkoitetun auton tukevaan ja kestävään rakenteeseen. X-Way -malliston monipuolisuutta kuvaa myös mahdollisuus etupuskurin valintaan ajotehtäväkohtaisesti. Valittavana on kolme erilaista vaihtoehtoa: ON Setup, ON+ Setup ja OFF Setup, riippuen millaisissa olosuhteissa autoa tullaan käyttämään. Kaksi ensin mainittua ovat maantiekuljetuspainotteisia. Viimeksi mainittu, korkealle viedyllä rautaetupuskurilla varustettu OFF Setup tarjoaa autolle hyvät kaltevuusominai-

Iveco Stralis X-Way on viisas alusta myös puutavara-autoksi; kuvassa 3-akselinen versio Saksan Interforst 2018 -messuilla. FinnMETKOssa on esillä asiakkaalle myyty 2+2 akselinen.

suudet ja sopii erityisesti vaativissa olosuhteissa toimiviin autoihin. Täysin uusi X-Way mallisto tuo täyden moottorivalikoiman ja suositut Stralis-ohjaamot sekä moniakseliset mallit sekä napaettä akseliperäisinä vaihtoehtoina laaja-alaisen asiakaskuntamme saataville. Joustavasta ja helposti muunneltavasta mallistosta löytyy sopivat vaihtoehdot niin maansiirton kuin puunkuljetuksiin että koukku- ja nosturiautokäyttöön. - X-Way mallisto on kattavasti esillä osastollamme sekä Power Truck Showssa että FinnMETKO:ssa. Metkossa meillä onkin poikkeuksellisen kattava tarjonta, mikä sisältää mm. 2+2 akselisen Stralis X-Way puutavara-auton sekä kaksi koneenkuljetusautoa, joista toinen on näytillä kuormattuna, kertoo Ivecon markkinoinnista ja suurasiakasmyynnistä Suomessa vastaava Raimo Haavikko.

yhdistelmään verrattuna. Nyt koeajettavassa autossa on sora-autolle tyypilliseen tapaan napavälitteinen takateli. Tarjolla on myös akseliperäiset vaihtoehdot. 80 km/h nopeudessa kierroslukumittari osoittaa aikaisemmin ajetun 68-tonnisen tapaan 1400 r/min merkkiin. Ennakoivan vakkarin ja EcoRoll -rullaustoiminnon ansiosta neula kääntyi tiuhaan tyhjäkäyntilukemille, parhaimmillaan jopa kilometrin matkan ajaksi. 12,9 litran, 570 hv / 2500 Nm suoritusarvoihin yltävän Cursor 13 moottorin ja valitun kokonaisvälityksen turvin yhdistelmän liikkeellelähdöt käyvät sujuvasti, mutta verkkaisesti. Viisiakselisesta vetoautosta ja neliakselisesta Jyki-perävaunusta rakentuva sorakasettiyhdistelmä on vakaa ajaa. Risteyksissä auton pituus ja akselien määrä, vaikkakin näistä kolme on kääntyviä, tuo odotetusti lievää kankeutta ohjaukseen.

Kelloa vastaan

Uutta väriä puutavaran kuljetukseen

Aikaisempi tuttavuus Ivecon väkivahvan 570 hevosvoimaisen Cursor 13 moottorin voimavaroihin otettiin 68 tonnisen yhdistelmän puikoissa. Nyt alla on enemmän akseleita ja yli 75 tonninen X-Way yhdistelmä. Lisääntynyt massa pistää 13-litraisen moottorin vastamäissä koville, mutta täsmällisesti pykäliä vaihtava 16 portainen Hi-Tronix vaihteisto suoriutuu korkein arvosanoin tehtävästään, mikä palkitaan kelloa vastaan kohtuullisen mäkistä koeajoreittiä ajettaessa vain muutaman minuutin erona kevyempään

Iveco Stralis X-Way on herättänyt kiinnostusta maansiirtopuolen ohella myös puutavaraautoasiakkaissa. Edellä mainittu ja Metkossa esiteltävä 2+2 akselinen, puutavara-auto herättää varmasti kiinostusta kustannustietoisissa puutavara-autoilijoissa. - Tulevaa ajatellen kiinnostava tieto on että loppuvuodesta lähtien X-Way mallia saa trideminä suoraan valmistajalta, mikä nopeuttaa merkittävästi auton valmistumista, sanoo Juhani ”don” Havia Iveco Finlandilta.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 39

PALVELEVA LAVETTITALO SIIMET LAVETIT - ASIAKKAILLE RÄÄTÄLÖITY - JÄREÄ RAKENNE - LAADUKKAAT KOMPONENTIT - POHJOLAN OLOSUHTEISIIN SUUNNITELTU KAIKKIEN LAVETTIEN JA PERÄVAUNUJEN KORJAUS-, MUUTOS- JA MAALAUSTYÖT AUTOJEN VARUSTELUT - NOSTURIT - HAKKURIEN ASENNUS - NOUSUPÖYDÄT

Koeajoon lähdettiin Ivecon Espoon toimipisteestä 75 200 kg kokonaispainoon kuormatulla kasettiyhdistelmällä. Ruduksen sora-asemalta tulostettu vaakalappu antoi tyhjän, Jyki perävaunun ja Jorpe lavojen muodostaman yhdistelmän ajopainoksi 27 500 kg, josta nupin osuus oli 17 350 kg ja kärryn 10 250 kg.

Yri$äjänkatu 28 50130 MIKKELI www.siimet.ﬁ

OSASTO 310 Puh: MyynD:

+35815 321 610 Ari Mäkitalo +35844 321 6131

Olemme osastolla

U327

Conti CrossTrac Ennennäkemätöntä suorituskykyä tielle ja työmaalle

UUTUUS!

> Hyvä viilto- ja kulumiskestävyys > Optimaalinen pito > Alhainen vierintävastus > Renkaat ohjaavalle-, veto- ja perävaunuakselille

www.continental-rengas.fi

40 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kalle Hakala Volvo Truck Center Itä-Suomen aluejohtajaksi

alle Hakala (41) on nimitetty Volvo Finland Ab:ssa Volvo Truck Center Itä-Suomen aluejohtajaksi. Kalle aloittaa tehtävässään 27.8.2018.

sekä Renault Trucks kuorma-automyynnin sekä jälkimarkkinaliiketoiminnan johtamisesta Itä-Suomen alueella. Hakala raportoi Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklundille. Kalle Hakala on toiminut kuljetusalalla koko työuransa ajan. Uran alussa hän työskenteli Kuopiolaisen Experant Oy:n laatupäällikkönä ja sai ensikosketuksen ympäristöhuollon kuljetuksiin. Viimeisimmäksi Kalle on toiminut liiketoimintajohtajana Urbaser Oy:ssä joka oli 12.6. asti nimeltään RenoNorden. Urbaser/ Renonordenilla Kallen vastuulla on ollut kuljetusliiketoiminta kokonaisuudessaan. Kallen päätoimipisteenä on 27.8.2018 alkaen Volvo Truck Center Kuopio (Mestarinkatu 3, 70700 Kuopio).

Uusi DAF XF -sarja vuoden kuorma-auto 2018 Slovakiassa

usi DAF XF valittiin vuoden kuorma-autoksi jo neljännen kerran. Slovakialaiset liikennöitsijät ja kuorma-auton kuljettajat äänestivät yhteistuumin DAF:n pitkien matkojen lippulaivakuormaauton vuoden 2018 parhaaksi kuorma-autoksi. Palkinto on Slovakian johtavan kuorma-autoilulehden Transport a Logistikan myöntämä. Sen lukijat ylistivät XF-kuorma-autojen kehittynyttä tekniikkaa, alhaisia käyttökustannuksia ja ensiluokkaista

ajomukavuutta. Transport a Logistika -lehden tunnustus on jatkoa uuden XF:n viimeaikaiselle menestykselle: se valittiin vuoden 2018 kansainväliseksi kuorma-autoksi Puolassa, ja Sloveniassa se sai kansallisen vuoden kuorma-auto -tunnustuksen: ”Uusi DAF XF palkittiin vuoden kuorma-auto 2018 -palkinnolla erinomaisen toimintatehokkuutensa, innovatiivista tekniikkaa hyödyntävän voimansiirtonsa ja ensiluokkaisen ajomukavuutensa ansiosta. Uusi DAF XF on yksinkertaisesti paras”, todettiin perusteluissa.

Uudet Zaslaw -puutavaraperävaunut, suunniteltu 5-akseliseksi korkeille massoille, BPW 10t akselit, valitsemillasi pankoilla, pyydä tarjous!! Nopeimmille heti pihalta!

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

OSASTO U110

METSÄALAN AMMATTILEHTI

OLETKO VETOVASTUUSSA? R ATIN TAK ANA OLE T PAL JON VARTIJANA. Varmista, että perävaunusi kytkentä pitää kaikissa olosuhteissa. Valitse suomalaiset TAV-vetolaitteet vaativiin oloihin. Kaikissa TAV-vetokytkimissä on automaattirasvari vakiona.

Olemme mukana kesän tapahtumissa - tervetuloa tapaamaan!

M. KORTE OY

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 03 371 2347

myynti@tav.fi tav.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 43

Jousitukku panostaa palveluun ja nopeisiin toimituksiin

ohjolan Jousitukku Oy on viiden toimintavuotensa aikana saavuttanut vahvan aseman hyötyajoneuvojen jousimarkkinoilla. Tähän on päästy laadukkailla tuotteilla, osavaalla henkilökunnalla ja nopeilla toimituksilla suuresta varastosta.

Pohjolan Jousitukku panostaa palveluun ja ammattitaitoisen henkilökunnan määrää on kasvatettu toiminnan laajentumisen mukana. Kuvassa Jaani Kuusisto (vas.), Timo Viljanen ja Jesse Kuusisto esittelevät laajaa jousitarvikevalikoimaa; tapit, holkit, U-pultit jne. ovat varsinaisten jousien tavoin materiaaleiltaan aina huippulaatua. Toimitusjohtaja Kalle Eskelinen oli vuosiloman vietossa haastatteluhetkellä mutta lomanvietto ei näy Jousitukun palvelutasossa, sillä miehitystä on tasaisesti kasvatettu vastaamaan toimintavolyymia.

Ylöjärven keskusvarastosta löytyy tuhansia nimikkeitä jousituotteita suoraan hyllystä toimitettavaksi alueellisille jälleenmyyjille joita ovat mm. raskaan kaluston varaosaliikkeet ja korjaamot - yhteensä jälleenmyyjiä on jo yli 200 mikä takaa sen että loppuasiakkaat saavat jousituotteet aina läheltä. Lisäksi jousia toimitetaan laajasti kuljetuskalustovalmistajille; ennen kaikkea perävaunuteollisuudelle. - Olemme edelleen kasvattaneet varastoa ja ammattitaitoisen henkilökuntamme määrää taataksemme hyvän palvelun ja juuri oikeat nopeat toimitukset kasvavalle asiakaskunnalle, kertoo Pohjolan Jousitukku Oy:n logistiikkavastaava Jaani Kuusisto.

Teknistä osaamista

Jousitukusta löytyy vuosikymmenten kokemus ja osaaminen raskaan kaluston jousiasioista - nuoruuden intoon ja visioihin yhdistettynä. - Kuljetusyritykset keskittyvät yhä enemmän leipälajiinsa eli logistiikan hoitamiseen, jolloin itse ei enää kalustoa huollella. Tämä vähentää teknistä tietämystä mikä onkin jousiasioissa meidän tehtävämme. Kun asiakas esimerkiksi soittaa ja kertoo että hän haluaa tämän merkkiseen autoon taakse vahvemmat jouset, meidän pitää kyetä tarjoamaan oikea ja paras ratkaisu sekä toimintamalli miten homma hoidetaan. Panostamme digiloikan sijasta palveluun, sanoo Kuusisto.

Jousitukun Ylöjärven keskusvarastosta löytyy tuhansia nimikkeitä jousituotteita suoraan hyllystä asiakkaille toimitettavaksi. Nopeiden toimituksien ohella erittäin tärkeä asia on toimitusten laatu, niin että asiakas saa varmasti juuri tarvitsemansa tuotteet.

Wewelerin erikoismatala 3-lehtinen jousipakka on todella suosittu puutavaraperävaunuvalmistajien keskuudessa.

Jousitukku tarjoaa ratkaisut kaikkiin raskaan kaluston jousitarpeisiin; kuvassa Scanian ilmajousituksen tukivarsia.

Vain laatutuotteita

Jousitukun strategia tuotteissa on ollut alusta saakka laadun tarjoaminen jousipakoista tarvikkeisiin. - Emme ole lähteneet etsimään maailmalta halvimpia tavaran toimittajia vaan laadukkaita päämiehiä pitkäaikaiseen yhteistyöhön. Tärkein jousitoimittajamme on belgialainen Weweler, jonka tuotteet muodostavat toimintamme vahvan rungon. Weweler on vahvistanut entisestään ykkösasemaansa koko Euroopan jousimarkkinoilla keskittymällä omaan jousituotantoon kun taas muut alan toimijat ovat muuttuneet enemmän tavaran välittäjäksi, toteaa Kuusisto.

44 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Puunajoa Scanialla yli 50 vuotta

E. Kannonlahti Oy Jalasjärveltä on luottanut puunajossa Scaniaan jo yli 50 vuoden ajan. Yrityksen pirteän keltaiset autot erottuvat edukseen liikenteessä.

olemme maksimoineet Terminator XXL -pankoilla. Nosturit joita meillä on montaa eri merkkiä, kulkevat melkein koko ajan autojen perässä ja niillä kuormataan paljon. Merkkiuskollisuus Scaniaa kohtaan on ollut vahvaa, toki välillä on kokeiltu muitakin merkkejä mutta nytkin rivissä on 12 Scaniaa, kertoilee Erkin poika Kai Kannonlahti joka on vastannut kuljetusliikkeen toiminnasta vuodesta 2008.

alasjärveläisen E. Kannonlahti Oy:n pirteän keltaiset Scania -puutavara-autot ovat tuttu näky maanteillä. Ensimmäinen Scania tuli taloon vuonna 1967 ja siitä lähtien ruotsalaismerkkiin on luotettu yhtäjaksoisesti jo yli 50 vuoden ajan. Kannonlahden kuljetusyrittäminen juontaa vuoteen 1959 jolloin veljeksistä Esko osti traktorin mm. tukinajoon. Erkki oli armeijan jälkeen hetken töissä vierailla; ensin linja-auton apupoikana ja sitten kuorma-autokuskina. Vuonna 1963 Esko hankki ensimmäisen kuorma-auton Urho-Sisun hiekan ajoon ja Erkille tuli vuonna 1964 KontioSisu tukinajoon. Vuonna 1967 puunajo kasvoi kun Yhtyneet paperitehtaat tarjosi ajoja Valkeakoskelle ja samana vuonna hankittiin ensimmäinen Scania - malli 76 - Ruotsista uitettuna. Toiminta laajeni 1960-luvun lopussa, kun Kannonlahdelle ostettiin Scania 75 jolla ajettiin puita Serlachiukselle (myöhem-

Tekniikka kehittyy

Erkki Kannolahti (77) on edelleen aktiivisesti mukana kuljetusyrityksen toiminnassa mm. hallilla asioita hoidellen. Poika Kai otti vetovastuun vuonna 2008 ja on kehittänyt asioita eteenpäin muuttuvassa maailmassa.

min Metsä Serla). Myös Metsäliitolle ajettiin puuta ensin satunnaisesti ja Kaskisten sellutehtaan valmistuttua 1977 ajot lisääntyivät. 1960-luvun lopulla ajoon otettiin puuautojen rinnalle öljyauto ja 1980-luvulla mukaan toimintaan tuli turpeen ja asvalttimassan ajo.

Puunajon hienoa historiaa: Erkki Kannonlahden kuorma-auton päällä on Valkeakosken kuorma 1960-luvun lopulla. Kaksimetriset tukit on nostettu käsin Ruotsista tuodun Scania 76:n päälle.

- Tänä päivänä meillä on palveluksessa noin 25 henkilöä ja ajossa 13 yhdistelmää joilla ajetaan pääasiassa puutavaraa sekä soraa ja asfalttimassaa. Asiakkaitamme ovat mm. Metsä Group, Metsähallitus, YIT ja NCC Industry. Muutamat autoistamme ovat päällerakenteiltaan

muuttuvia eli puuvarusteiden tilalle voidaan vaihtaa lavavehkeet ajotilanteen mukaan. Puuvarusteet ovat Weckmanin tekemiä ja olemme itse ne päällerakennelleet - myös kärryissä luotamme Weckmanin kevyisiin, kestäviin ja mataliin rakenteisiin. Yhdistelmien kuormatilat

Scania 141 V8 moottorilla varusteltiin vuonna 1978 Alukarikan alumiinivarusteilla Maksamaalla. - Jokelan Heikki on tehnyt eniten kehitystyötä puuautojen päällirakenteiden eteen, sanoo Erkki Kannonlahti.

Kannonlahden lähes 60-vuoden kuljetusyrittämisen aikana kuorma-autot ovat kehittyneet valtavasti. - Hevosella kun on ensimmäiset kuormat vienyt niin osaa arvostaa kehitystyötä mitä puutavara-autoissa on tapahtunut. Isoimpia askeleita ovat luonnollisesti ensimmäisen kuorma-auton alle saaminen ja sitten hydraulinen nosturi mikä helpotti kuormantekoa jonkin verran, virnistää Erkki Kannonlahti. Pitkään Scania-historiaankin mahtuu monia teknisiä kehitysaskeleita, jotka ovat jääneet Erkin mieleen: - Heti ensimmäiset 75 ja 76 mallit mitä meille tuli oli hyviä autoja: myös vuonna 1971 hankittu pikkukoppinen telivetoinen Scania 110 oli hyvä peli. Ensimmäinen Scania V8 moottorilla, malliltaan 140, meille tuli 1970 -luvun puolivälissä ja siitä lähtien V8 on jyrissyt tällä markilla. Seuraavaan malliin Scania 141:een tuli vauhtipyörärakenne mikä helpotti liikkeellelähtöä. Ohjaamoiden kehitys on ollut merkittävää alusta lähtien ja aina uudessa Scaniassa on tarjolla edellistäkin mallia viihtyisämpi työpaikka. Sitten 1995 kun Scania esitteli uuden 4-sarjan pääs-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 45

tiin uudelle tasolle teknologiassa ja siitä eteenpäin kehitystä on tapahtunut paljon muussakin kuin raudassa. ”Rikitaalisuus” on tullut puunajoonkin monessa muodossa. Silti aina kaikki uudet ratkaisut eivät ole meidän käyttöön lopulta olleetkaan parhaita, kuten esimerkiksi ilmajouset joita kokeilimme puuautoissa jo vuonna 1995 mutta tänä päivänä kaikki automme ovat perusalustaltaan rautajousisia. Yhteistyö Scanian kanssa on ollut tiivistä puutavara-auton optimoinnissa. - Meille tuli vuonna 2015 tehtaalta ensimmäinen 2+2 akselinen rautajousinen alusta missä kakkosakseli on ilmalla ja nouseva. Olimme aktiivisessa roolissa että kyseinen todella hyvin toimiva alusta saatiin valikoimaan ja siitä on tullut Scanialle jopa myyntimenestys; meillekin niitä on tullut kohta kymmenkunta, toteaa Kai Kannonlahti.

Scanian palvelu pelaa

Tällä hetkellä ajossa olevat Scaniat on varustettu 730 hv ja 580 hv moottoreilla. - Vain yksi vanhempi yhdistelmämme on vielä 68 tonninen, loput ovat 76 tonnisia. Iso 730 hv kone tarjoaa voimaa haastavampiin paikkoihin ja 580 hv riittää hyvin polttoainetaloudelliseen siirtoajoon. Autojen mittareihin rullaa parhaimmillaan vuodessa jopa 250 000 kilometriä. Jatkojalostamme usein 3-5 vuotta puunajossa olleita autoja asvaltti- ja soranajoon joten autot palvelevat meillä yleensä pitkään eli kestävyys on tärkeä asia hankintapäätöksiä tehtäessä, toteaa Kai Kannonlahti. Scanioista Kannonlahdet tekevät kauppaa hyvässä hengessä Seinäjoen kuorma-automyyjä Matti Lintalan kanssa: - Teemme pääosin huollot omassa hallissamme joten huoltosopimuksia emme ole vielä kokeilleet; meillä on osaavia kavereita ja homma toimii. Seinäjoen Scaniaa voi kehua hyvällä omallatunnolla - siellä varaosapalvelu pelaa ja teknistä osaamista löytyy ammattitaitoiselta sekä asiakasta hyvin palvelevalta henkilökunnalta. Se onkin yksi syy miksi Scanialla ajetaan vuosikymmenestä toiseen. Uusimmat Kannonlahden Scaniat on otettu ajoon 2018 vuoden puolella mutta ne ovat vielä ”vanhaa mallia”. - Kun mallisarja vaihtuu niin yleensä edellisen sarjan viimeiset autot ovat parhaita koska niissä tekniikka on hiotunut huippuunsa. Toki olemme kuulleet hyvää uuden sukupolven Scaniasta ja eiköhän sellaisia päästä jossain vaiheessa puunajossa kokeilemaan meilläkin, vihjaa Kai Kannonlahti.

Uusimmat Kannonlahden Scaniat - kuten kuvassa Parkanon asemalla kuormaa purkava R730 - on otettu ajoon 2018 vuoden puolella. Käytössä on sekä 730 hv että 580 hv moottoreilla varustettuja puutavara-autoja.

Kuljettaja Esa Anttila viihtyy Scania R730:n ohjaamossa ja kehuu ajoominaisuuksia. Yrityksessä henki on hyvä ja huumoria riittää; Esan auton kyljessä komeilee ”The Karvia Man” vaakuna Scania logolla.

lä höyryllä jo pitkään eikä kesällä ole tarvinnut himmailla, toteaa Kai Kannonlahti. - Vaikka lämmintä on riittänyt niin onneksi töitäkin joten valittaa ei saa vaikka hikeä puskee. Toista se oli 1990-luvun laman jälkimainingeissa jolloin yhtenäkin heinäkuuna ei ajettu kapulan kapulaa, muistuttaa Erkki Kannonlahti. Kymmenen vuotta sitten vetovastuun yrityksestä ottanut Kai saa isältään täyden tunnustuksen

Weckmanin perävaunut ovat keveitä, kestäviä ja matalia. Kuvassa puretaan pankonsiirtolaitteella eteen siirrettyä takanippua.

osaamisestaan kuljetusyrittäjänä. - Kyllähän meidän sodanjälkeinen ikäluokka oli kova ajamaan mutta tämä nuorempi polvi osaa myös laskea, kehuu Erkki Kannonlahti.

Osaava henkilökunta kaiken perusta

Kannonlahden toiminnassa hyvät autot ovat merkittävässä roolissa mutta kaikista tärkein voimavara on sitoutunut osaava

Eemeli´s Rekka Teamin päämajassa Jalasjärvellä tehdään kaluston huollot todellisten osaajien toimesta.

henkilökunta, mistä löytyy sopivassa suhteessa nuoruuden intoa ja vuosikymmenten kokemusta. - Kun kaikki tosissaan yrittää

niin yrittäjänkin on hyvä yrittää. Yhteen hiileen puhaltaminen motivoi ja vie asioita eteenpäin, kiteyttää Kai Kannonlahti.

Puu kulkee

Kulunut kesä on ollut puunajossa historiallisen vauhdikas. - Kyllä tässä on menty täydel-

E. Kannonlahti Oy:llä on käytössä tällä hetkellä täysi tusina Scanioita, joista suurin osa puunajossa. Kalustosta on tehty mahdollisimman monikäyttöistä: muutamassa autossa jopa päällerakenteet muuttuvat tarvittaessa ajotehtävän mukaan.

46 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Turbo on huipputekninen tuote N

ykyaikaisissa, erittäin tehokkaissa ja tiukimmat päästö- määräykset täyttävissä, mutta silti polttoaineenkulutukseltaan alhaisissa dieselmoottoreissa turboahdin on tärkeämmässä roolissa kuin koskaan aiemmin. Se tekee valtavan työmäärän mahdollistaen moottorin optimaalisen toiminnan kaikissa tilanteissa.

Niinpä hyötyajoneuvoissa ja työkoneissa käytettävien alkuperäisturbojen tekninen rakenne on hiottu valmistajien toimesta äärimmäisen korkealle tasolle. - Turbon materiaalit, rakenneratkaisut ja aerodynamiikka on suunniteltu vastaamaan modernien dieselmoottoreiden korkeisiin vaatimuksiin. Jokainen alkuperäisturbo on lisäksi viimeistelty ja ohjelmoitu toimivaksi juuri kyseissä moottorimallissa, mihin se on kuorma-auto- tai konevalmistajan tehtaalla asennettu. Joten ei ole ollenkaan sama asia minkälaisen turbon moottoriin asentaa, silloin kun on vaihdon aika tai turbo on jostain syystä rikkoutunut. Turbon valinta periaatteella että se on saman näköinen kuin alkuperäinen ei todellakaan riitä, huomauttaa Turbotekniikka Oy:n toimitusjohtaja ja yrittäjä Kim Sulin.

Osta aina vain alkuperäislaatua

Turboteknikkka Oy maahantuo maailman johtavien valmistajien turboahtimet, joita käytetään kuorma-auto-, työkone- ja teollisuusmoottoreissa alkuperäisasennuksessa. Kuvassa näkyy muuttuvageometrisen Holset HY55V -turbon teknistä rakennetta.

Turbotekniikka Oy:n osaaminen turboissa on todella kovalla tasolla, mistä esimerkkinä toimitusjohtaja Kim Sulin esittelee yrityksen suunnittelemaa maailman ensimmäistä hiilikuituista turboahdinta. Taustalla johtavien turbovalmistajien vuosikymmenten aikana Turbotekniikalle myöntämiä palkintoja - viime vuonna Turbotekniikka oli Garretin Distributor of the Year.

Markkinoilla on tarjolla erilaisia tarviketurboja, jotka eivät kuitenkaan vastaa alkuperäisiä ominaisuuksiltaan, laadultaan ja kestoiältään. Usein asiakas päätyy tarviketurboon tietämättään ja halvan hinnan houkuttelemana; luullen että sen ominaisuudet ovat riittävät. - Tarviketurboilla moottori ei toimi kuten alkuperäisellä. Usein tämä näkyy tehojen jopa merkittävänä laskuna, kasvaneena polttoaineenkulutuksena, päästöjen lisääntymisenä sekä joskus jo hyvinkin äkkiä tulevana turbon rikkoutumisena. Vain alkuperäisvalmistajan jälkimarkkinoilta saatava turbo vastaa juuri sitä turboa, mikä moottorissa oli uutena. Turbotekniikka tuo maahan Honeywellin valmistamia Garrett -merkkisiä turboja ja Cumminsin valmistamia Holset -merkkisiä, sekä BorgWarner Turbo Systemsin KKK- ja Schwitzer -ahtimia. Toimitamme myös Toyotan, Mitsubishin ja IHI:n ahtimia ja niiden varaosia. Nämä kaikki edellä mainitut turbovalmistajat toimittavat turbot myös kuorma-auto-, työkone- ja teollisuusmoottorivalmistajille. Joten kun asioita Turbotekniikan tai laajan jälleenmyyntiverkostomme kanssa, voit olla varma että hankkimasi turbo vastaa 100 %:sti alkupe-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Muuttuvageometrisia turboahtimia on ollut saatavilla jo melko kauan, mutta todellinen ahdinvallankumous on tapahtunut vasta viime vuosina, kun suuret ahdinvalmistajat ovat tarttuneet toden teolla moottoriteknologian huikean edistyksen ja kiristyvien päästönormien haasteisiin. Markkinoille on tullut erittäin tehokkaita, nopeasti reagoivia ja polttoainekulutusta olennaisesti vähentäviä turboja. Kuvassa muuttuvageometrinen Garret VNT.

Turbon materiaalit, rakenneratkaisut ja erittäin tärkeässä roolissa oleva aerodynamiikka on suunniteltu vastaamaan modernien dieselmoottoreiden korkeisiin vaatimuksiin.

räistä, sillä ne valmistetaan samoilta tuotantolinjoilta. Niinpä Turbotekniikka myöntää kaikille varmasti kilpailukyiseen hintaan myymilleen uusille turboille 5 vuoden takuun, ilmoittaa Sulin. Jotain alkuperäislaatua olevien turbojen kestävyydestä kertoo se että Turbotekniikka ei ole joutunut vielä korvaamaan yhtään myymäänsä turboa pari vuotta sitten käyttöön otetun 5-v. takuuohjelman aikana. - Takuu koskee siis turbovalmistajan tuotetta materiaalien ja valmistusvirheiden osalta - ei tietenkään kulumisen tai muusta syystä johtuvan rikkoontumisen osalta. Yleensä jos moottorista hajoaa alkuperäinen tai alkuperäislaatua oleva vaihdettu turbo, kyse on jostain muusta ongelmasta järjestelmästä jolloin turbo toimii rikkoutuessaan sulakkeen tavoin. Kun tällaisia tapauksia on tullut meille takuukäsittelyyn niin olemme lähes aina löytäneet syyn miksi turbo on hajonnut ja pystyneet sitä kautta auttamaan asiakasta

lisätuhojen välttämiseksi. Ja asiakaspalvelultamme saa teknistä apua aina kaikkiin turboasioihin; siinä me olemme kokemuksellamme varmasti Suomen osaavin talo, sillä olemme aina keskittyneet vain turboahtimiin perustamisesta vuodesta 1995 lähtien. Yhteistyö alkuperäisturbovalmistajien kanssa on tiivistä, mikä takaa meille aina tuotteissa uusimmat kehitysversiot sekä tehtaiden teknisen tuen ja henkilökuntamme koulutuksen, sanoo Sulin. Turbotekniikalla on osaavia jälleenmyyjiä ympäri maata ja Helsingissä todella suuri varasto alkuperäisvalmistajien turboja sekä niiden varaosia. - Kun turbon vaihto alkaa ajankohtainen ota yhteyttä niin pidämme huolen että moottorisi saa alkuperäislaatua olevan turbon. Ja jos on saatunut vahinko meiltä saa apua todella nopeasti että kalusto saadaan takaisin tuottavaan työhön, lupaa Sulin.

KULJETUS 47

METSÄALAN AMMATTILEHTI

48 KULJETUS

Laatua ja tyyliä teilla! lisävar us

Tawastia Truck Weekend

Tawastia Truck Weekend 2018 keräsi Hämeenlinnaan 13.-14.7. suuren joukon näyttäviä kuorma-autoja ja mukavasti yleisöä. Kuvassa Sisu-asiakkaiden ylvästä autorivistöä.

Euroopan laajuisen suosion saavuttaneet, huippulaatuiset ja innovatiiviset tuotteet, sekä asiakkaan toiveiden mukaiset ratkaisut jo kymmenien vuosien kokemuksella.

www.hio-mex.com

Ammattilehden Mediamobiilista jaettiin Ahvenistolla tuoreimmat lehdet ja ilmastoidussa asiakastilassa oli mukava istuskella helteisenä heinäkuun päivänä.

Tervetuloa keskustelemaan vanneasioista osastolle U303

METSÃ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

50 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Asiakaspalvelu uudelle tasolle varaosa- ja tarvikemyynnissä

TAVO Seinäjoki palvelee asiakkaita uusissa toimitiloissa Rekkaväylän varrella osoitteessa Yhdistelmäväylä 2. Suurella piha-alueella on helppo liikkua vaikka täydellä yhdistelmällä.

ampereella päätoimipaikkaansa pitävä, koko maan alueella asiakkaita palveleva raskaan kaluston varaosien maahantuontija myyntiliike TAVO Oy on vahvasti läsnä myös Pohjanmaalla; oma toimipiste avattiin Seinäjoella vuonna 2013 ja Vaasassa 2015. Heinäkuussa 2018 Seinäjoella muutettiin uusiin maailmanluokan toimitiloihin; pohjalaiseen vaatimattomaan tyyliin todettuna.

nousee koko ajan. Seinäjoki vahvistaa rooliaan myös tärkeänä logistisena keskuksena. - TAVOn uusi palvelukeskus sijaitsee loistavalla paikalla Roveksen uudella teollisuusalueella Rekkaväylän varrella osoitteessa Yhdistelmäväylä 2. Samalla kasvavalla alueella sijaitsee jo nyt paljon kuljetusalan toimijoita ja uusi Pohjanmaan logistiikan todellinen valtimosuoni Itäväylä kulkee aivan läheltä, kertoo TAVO OY:n myyntipäällikkö Marko Äikäs.

Maakuntakeskus Seinäjoella on tekemisen meininki ja uusia liike- & teollisuuskiinteistöjä

Uudessa toimipaikassa on tilaa reilut tuhat neliötä myymälälle ja varastolle - lisäksi asiak-

Palvelu vain paranee

kaita palvellaan huippulaadukkaalla kuorma-autojen ja linjaautojen täysautomaattisella pesulinjalla, mikä on saanut nimekseen Komia Pesu. - Kasvatimme heti muuton yhteydessä varasto- ja myymälätuotteiden määrää merkittävästi - valikoimaa laajennetaan jatkossakin asiakaskunnan tarpeiden mukaan. Ja olemme hioneet oman logistiikkamme iskuun niin että Tampereen keskusvarastolta saadaan tavaraa todella nopeilla toimitusajoilla Seinäjoen ja Vaasan pisteisiin sekä suoraan asiakkaille. Lisäksi toimipaikkojemme käytössä on TAVO -autot joilla hoidetaan lähettikuljetuksia, sanoo Äikäs.

Asiakkaat löytäneet uuteen osoitteeseen

Asiakkaat ovat löytäneet heinäkuun helteillä todella nopeasti TAVOn Seinäjoen uuteen toimipaikkaan.

Kuljetusalan ammattilaiset ovat löytäneet hyvin TAVOn uuteen osoitteeseen heti myymälän avauksesta lähtien.

- Kyllä uudet tilat ovat meille omalle henkilökunnallekin tosi iso juttu ja motivoivat entistäkin parempaan asiakaspalveluun, sanoo TAVO Seinäjoen myyjä Tuomo Pesonen esitellessään ProTruck-nesteitä.

- Viihtyisässä myymälässä on käynyt todella hyvin väkeä ja heinäkuun myyntiluvut ovatkin kasvaneet aiemmasta vaikka emme ole uutta osoitetta vielä ehtineet kovin mainostaa. Olemme saaneet myymälässä vierail-

leilta asiakkailta hyvää palautetta merkittävästä panostuksestamme palvelun parantamiseksi. TAVO otettiin alusta asti Pohjanmaalla hyvin vastaan ja haluammekin investoinneilla antaa asiakkaille vastinetta saamastamme

Suuressa myymälässä on esillä todella suuri määrä varusteita ja tarvikkeita kuljetusalan kalustoon. Ja palvelu pelaa ammattilaisten toimesta, joiden osaaminen varaosa-asioissa on huipputasoa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 51

Tilaa alan suurin lukupaketti! TAVO Seinäjoki kasvatti heti muuton yhteydessä varasto- ja myymälätuotteiden määrää merkittävästi - valikoimaa laajennetaan jatkossakin asiakaskunnan tarpeiden mukaan.

luottamuksesta, toteaa Äikäs.

Henkilökunta viihtyy

ammattilehti.fi

TAVOn Seinäjoen myymälässä asiakkaita palvelevat alan ammattilaiset Tuomo Pesonen, Jari Kiuttu, Lasse Leskinen ja Keijo Viero. - Kyllä uudet tilat ovat meille omalle henkilökunnallekin tosi iso juttu ja motivoivat entistäkin parempaan asiakaspalveluun. Näitä parempia työskentelyolosuhteita tuskin osaisi edes kuvitella. Suuri varasto on rakennettu viisaasti ja komponentit löytyvät nopeasti oikeista paikoistaan. Ja myymälässä on tilaa laittaa esille suuri määrä ajankohtaisia tarvikkeita ja varusteita, kertoilee Tuomo Pesonen.

Edullista varasto / tallitilaa 24-300m2 Pyydä tarjous!

Komia Pesu 24 h

Uutena palveluna tarjottava Komia Pesu on otettu kiitoksella vastaan kuljetusalan toimijoiden keskuudessa. - Läpiajettavassa hallissa on uusinta teknologiaa edustavat pesulaitteet ja sisään mahtuu suurimmatkin yhdistelmät. Pesu tulee toimimaan 24 h automaattisesti eli siellä voi käydä vaikka yöllä, sanoo Pesonen.

Vain 49 eur / vuosi / 6 numeroa Soita 050 412 9030 Tilaukset kätevästi netissä:

Suuri varasto on rakennettu viisaasti ja komponentit löytyvät nopeasti oikeista paikoistaan. Kaikessa on otettu huomioon myös työskentelyn turvallisuus ja ergonomia.

Uutena palveluna tarjottava Komia Pesu on otettu kiitoksella vastaan kuljetusalan toimijoiden keskuudessa. Läpiajettavassa hallissa on uusinta teknologiaa edustavat pesulaitteet ja sisään mahtuu suurimmatkin yhdistelmät. Pesu tulee toimimaan 24 h automaattisesti.

METSÄALAN AMMATTILEHTI Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju

Toimipisteet:

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Alajärvi Forssa Humppila Iisalmi Joensuu Juva Kannus Karvia Kaustinen Kemi Kemijärvi Keuruu Kerava Kiuruvesi Kristiinankaupunki Kuhmo Kuopio Kuusamo Lahti Lappeenranta Lohja Oulu Pieksämäki Pietarsaari Pihtipudas Pori Pori-Söörmarkku Rovaniemi Raahe Sodankylä Tampere Tolosenmäki Tornio Turku Vantaa Vantaa Vantaa Varkaus

Autosähkö Arvo Männikkö Oy Forssan Lava ja Huolto Oy Humppilan Metalli ReKo Service Oy Konekorjaamo Riikonen Oy Juvan Auto Oy Kannuksen Kuljetustekniikka Oy Kumet Oy Pohjanmaan Raskasvaruste Oy Kemin Autohuolto Oy Tunturi Auto Oy Lielahden Autokeskus Oy Vistema Kerava Ylä-Savon RK-Asennus Oy KRS Auto Center Kuhmon Raskaskone Oy Kuopion Rekkahuolto KKP-Tuotanto Oy Huoltopalvelu Viitanen Ky MMK-Power Oy Truckservice Lohja Oy Wihelän Konepaja Oy Länsiväylän Auto- ja Konekorjaamo Ky Truckshop Häggblom Ab Oy Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy Porin Autotyö Oy Ranttiän Kone Oy North Metal A. Kotila Oy Tunturi Auto Oy Lielahden Autokeskus Oy Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy www.toptruck.fi Kemin Autohuolto Oy Turun Autotyö Oy Kari T. Hyvönen Oy Suomen Kuljetuslaite Oy Kattavaa hyötyajoneuvojen korjauspalvelua kaikille merkeille. Vistema Vantaa Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Varkauden Kuorma-autohuolto Oy

JARRULEVYT JA -PALAT

PAINEILMAJARRUOSAT

JARRUPALAT JA -NAUHAT

PAINEILMAJARRUOSAT

JARRUSATULAT

PAKOPUTKISTOT

KYTKINPAKETIT

MOOTTORIN OSAT

ISKUNVAIMENTIMET

ILMAJOUSET

OHJAUKSEN OSAT

SUODATTIMET

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Koura-Autot veti jääkiekkoteemalla Mid Finland Truckmeetingissa

Koura-Autojen ja Viitasaaren Tilausliikenteen JYP-teemaisella osastolla oli todella paljon mielenkiintoista nähtävää; mm. Koura-Autojen huima Hurrikaani-Volvo

iitasaarella järjestettiin 21.7. Mid Finland Truckmeeting 2018 rekkatapahtuma, missä oli esillä suuri määrä komeaa kuljetuskalustoa sekä leppoisaa truckeritunnelmaa. Koura-Autojen ja Viitasaaren Tilausliikenteen JYP-teemaisella osastolla oli todella paljon mielenkiintoista nähtävää; mm. Koura-Autojen huima HurrikaaniVolvo, Rekkavarusteen Jussi Pietikäisen komea nokkamallin Scania 80-luvulta, Viitasaaren Tilausliikenteen JYP-liigaa peleihin kuljettava bussi, Valtran uusi

traktori ym. Päivän aikana osastolla järjestettiin JYP-aiheisia kilpailuja joissa voitti Gram -kodinkoneiden ja Valtran lahjoittamia palkintoja, Eric Perrinin mailan, istumapaikkalippuja ruokailuineen JYPin kotiotteluun ym. Haastateltavana oli myös JYP -fanien suosikki ja nykyinen kansanedustaja Sinuhe Wallinheimo. Autovaruste Könönen jakoi osastolla vieraileville Mad-Croc energiapurukumia ja matkaan saa myös tuoreimman Metsäalan Ammattilehden. Koura-Autojen Ojanperän Harri oli tehnyt kovan työn viihtyisän osaston eteen.

KULJETUS 53

Laadukkaat voiteluaineet ja suoda0met kaikkiin koneisiin, suoraan maahantuojan varastosta!

Turkkirata 10, 33960 Pirkkala Puhelin, myyn, 03-‐358 7660 voitelukeskus@voitelukeskus.com www.voitelukeskus.com

A U T A A L I HANK I ASIANTUNTIJALTA LUOTET TAVAST

E xa k t D u Stoneridge Digipiirturit

Timer TachoDrive Ajoaikalaskuri

on helpot ta”Ajoaikalaskuri äni öt nut valtavasti ty eniä ä pi – Ny t voin tehd aikana!” n uo ta s yö m ja siirto

kulje idgen piirturilla ”Uudella Stoner !”* in m 30 pident yy jopa

ttajan ajopäivä

itusjohtaja piirtureihin – Heikki, toim kupolven digi nhemman su *verrattuna va

Digipiirturi

lu n etälatauspalve

au korttitietojen Piirturi- ja elu 8 € / kk latauspalv

tomaattinen

V E R K KO K AU P PA . P I I R L A . F I Rekkavarusteen Jussi Pietikäisen komea nokkamallin Scania 80-luvulta oli aiheesta rekkafanien ihailun kohteena Viitasaarella.

PIIRLA@PIIRLA.FI

PIIRLA.FI

017 283 1595

ja – Mat ti, kuljetta man vanhem eihin *verrattunan di gipiirtur sukupolve

Dignita AL-10

0 Alkolukko

s Hyväksyt ty myö uteen oike valvot tuun ajo-

54 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Laatuperävaunuja järkihintaan

Partasen Kuljetus Oy kuljettaa puuta kolmellatoista puuutavara-yhdistelmällä useille eri asiakkaille laajalla toiminta-alueella. Tämän vuoden aikana ajoon on otettu kaksi uutta kiinteää 5-akselista ja ilmajousilla varustettua Zaslaw -puutavaraperävaunua - aiemmin yritys on hankkinut vaunut käytettyinä.

artasen Kuljetus Oy Iisalmesta tarjoaa laadukkaita puutavaran kaukokuljetuksia laajasti eri puolilla Suomea. Viime vuosien aikana puutavarayhdistelmien määrää on kasvatettu merkittävästi millä on vastattu asiakkaiden kuljetusmäärien kas-

vuun ja markkinoiden yleiseen kehitykseen, missä suositaan isompia palvelukokonaisuuksia tarjoavia toimijoita. Partasen Kuljetuksen historia juontaa Pielavedelle missä kuljetustoiminta alkoi vuonna 1951. Alussa kuljetettiin maataloustar-

vikkeita, jonka jälkeen mukaan tulivat myös maito- ja hiekkakuljetukset ennen puutavarankuljetuksiin keskittymistä. - Arvomme perustuvat hyvään yhteistyökumppanuuteen, tulokselliseen ja tehokkaaseen kuljetuspalveluiden tuottamiseen asiakkaidemme ja ammattitaitoisten puutavara-autonkuljetta-

jiemme kanssa. Yrityksemme työllistää yhteensä jo noin 25 työntekijää. Puutavara-autonkuljettajamme ovat ammattitaitoinen porukka, johon kuuluu kokeneita konkareita ja koulutuksen avulla aloittelevia kuljettajia. Ammattitaitoisten puutavara-autonkuljettajiemme käytössä on nykyaikainen ja kunnossapidetty

Partasen Kuljetuksen autot ajavat tällä hetkellä pääasiassa Savon, Keiteleen ja Jyväskylän alueilla. Puuta kuljetetaan tehtaille, sahoille ja juniin. Kuvassa puretaan kuormaa heinäkuun helteillä Vaajakosken asemalla.

kalusto. Olemme kasvaneet myös yritysostojen kautta, joihin meillä on mielenkiintoa jatkossakin, kertoo Pasi Partanen.

Useita asiakkaita ja laaja toiminta-alue

Partasen Kuljetus Oy:n tärkeimmät asiakkaat ovat IPO Wood, Keitele Group, HASA ja UPM. Partasen Kuljetus kuuluu myös QTeam -verkostoon. - Puutavarakuljetus kokemusta meiltä löytyy myös Suomen rajojen ulkopuolelta mm. Venäjältä ja Ruotsista. Kuljetuspalveluidemme laadunhallinnan tukena ja työkaluna meille toimii PKY-laadunhallintajärjestelmä ja olemme laadunhallinnan kehityksessä sitoutuneet noudattamaan ISO 9001:2015 standardia, sanoo Partanen. Partasen Kuljetuksen autot ajavat tällä hetkellä pääasiassa Savon, Keiteleen ja Jyväskylän alueilla. Puuta kuljetetaan tehtaille, sahoille ja juniin. - Ajomatkamme vaihtelevat muutamasta kymmenestä kilometristä sadan tienoille mutta keskimäärin siirrot ovat lyhentyneet viime aikoina. Puulle on kova kysyntä; talvi mentiin ihan täyttä eikä tahti ole oikeastaan hiljentynyt kesäksikään. Kuitua on saanut ajaa kesän sen minkä ehtii ja tukkia myös normaalia enemmän sillä sahojen seisokitkin ovat olleet hyvän markkinatilanteen vuoksi normaalia lyhyempiä, Partanen kertoilee.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 55

Partasen Kuljetuksen autot ajavat paljon tukkia ja kuitukin on yleensä katkottu niin että maksimipainot saadaan hyvin hyödynnettyä kuivallakin puulla. Kuormatilan kanssa ei ole ongelmia joten kalustossa on pääsääntöisesti kevyet alumiinipankot mutta uuteen Zaslawiin valittiin Forest King -teräspankot.

Ensimmäiset uudet vaunut

Käytössä olevan kaluston Partasen Kuljetus on aina pyrkinyt optimoimaan mahdollisimman sopivaksi - kustannustehokkaasti. Tämän vuoden aikana ajoon on otettu kaksi uutta 5-akselista kiinteää ja pankonsiirtolaitteilla varustettua ilmajousista Zaslaw -perävaunua. - Tukkikärryjä emme ole nykyhistoriassa ostaneet koskaan aiemmin uutena vaan olemme hankkineet käytettyjä vaunuja autoilijoilta, kauppiailta ja Ruotsistakin, joista sitten on pajalla tehty meidän käyttöön sopivia mm. telittämällä ja kunnostamalla. Lisäksi 90-luvulla ostimme runkoja ja komponentteja joista kasailimme vaunuja omavalmisteena. Tällä hetkellä meillä on käytössä noin parikymmentä tukkikärryä, laskee Partanen. Ensimmäinen Zaslaw otettiin ajoon helmikuussa ja uudempi heinäkuussa. - Kaupat tehtiin Auto-Killan Pasi Sairasen kanssa hyvässä hengessä. Zaslawin hinta on kohdillaan suhteessa laatuun, mikä oli päätekijä siinä että ostimme tällä kertaa uusia vaunuja hyvien käytettyjen sijaan. Tähän asti siististi tehdyt Zaslawit ovat toimineet niin kuin pitää ja tulevaisuus näyttää miten rakenteet kestävät pitkässä juoksussa. Mutta onhan näitä suomessakin jo paljon vedetty jonka perusteella olen asian suhteen aika optimistinen, toteaa Partanen.

Vaunuissa suositaan 275/22/70 rengaskokoa jotka kestävät Pasi Partasen mukaan paremmin; myös jarru- ja laakeriongelmia on vähemmän ja vaunu rullaa kevyemmin perässä.

Zaslawin runkorakenne on selkeä ja työnjälki hyvää. Ilmajousitettu kärry kulkee nätisti perässä.

Osastolla 329 esittelyssa useita uusia metsäkoneenkuljetusautoja!

Partasen Kuljetuksen ammattitaitoisten puutavara-autonkuljettajien käytössä on nykyaikainen ja kunnossapidetty kalusto; kuvassa tyylikäs Scania R730 varustettuna Jonsered 1188S -nosturilla ja Zaslaw -vaunulla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

56 KULJETUS

ASR69

ADR69

AGC53

ATR65

AGC28

HN230+

ATL35

295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 275/70R22,5

295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 275/70R22,5 265/70R19,5 235/75R17,5

315/80R22,5 13R22,5 12R22,5

265/70R19,5 285/70R19,5 385/65R22,5 385/55R22,5 425/65R22,5

265/70R19,5 275/70R22,5 385/55R22,5 385/65R22,5 425/65R22,5

275/70R22,5

215/75R17,5 235/75R17,5 245/70R17,5

Myös kuorma-auton vanteet. Renkaita edullisesti – KOTIIN TOIMITETTUNA!

HETI VARAST OSTA

MYYNTI JÄLLEENMYYJIEN KAUTTA: Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.fi Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.fi Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.fi Puh. 06 317 1800 • Fax 06 317 1811 e-mail: gripen.wheels@netikka.fi • www.gripenwheels.com

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 57

Kevytautoja koskevista lakiluonnoksista 49 lausuntoa - yli puolet kannatti

iikenne- ja viestintäministeriö sai yhteensä 49 lausuntoa luonnoksista ajoneuvolain ja ajokorttilain muuttamiseksi. Yli puolet lausunnonantajista kannatti ehdotusta. Muutoksilla mahdollistettaisiin niin sanottujen kevytautojen käyttö. Kevytauto olisi uudentyyppinen ajoneuvo, joka on muunnettu henkilöautosta rajoittamalla sen nopeus 45 kilometriin tunnissa.

49:stä lausunnonantajasta 18 oli yksityishenkilöitä. Lausuntoaika päättyi 10.7.2018. Ehdotusta kannatti 26 lausunnonantajaa ja vastusti 13. Kymmenessä lausunnossa ei nimenomaisesti kannatettu tai vastustettu ehdotusta, vaan niissä otettiin kantaa yksittäisiin kohtiin tai arvioitiin yleisesti ehdotuksen hyviä ja huonoja puolia. Kannattajista 11 oli yksityishenkilöitä ja vastustajista kolme. Ehdotuksen tavoitetta nuorten liikenneturvallisuuden parantamiseksi pidettiin lausunnoissa yleisesti kannatettavana. Esitystä kannattavissa lausunnoissa kevytautojen aktiivista ja passiivista turvallisuutta pidettiin mopoautoja parempana. Esitystä vastustaneet lausunnonantajat katsoivat ehdotuksen heikentävän liikenneturvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta sekä olevan Suomen ympäristö-

Tieliikenteen onnettomuudet

ilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliiken- teessä sattui kesäkuussa 416 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta.

Niissä kuoli 9 ja loukkaantui 540 ihmistä. Kuolleita oli 7 vähemmän ja loukkaantuneita 27 enemmän kuin vuoden 2017 kesäkuussa. Kuolleista 5 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 mopolla ja 3 moottoripyörällä. Surmansa saaneista oli miehiä 8 ja naisia 1. Tammi-kesäkuussa tapahtui kaikkiaan 1 912 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 88 ja loukkaantui 2 428 ihmistä. Kuolleita oli 21 vähemmän ja loukkaantuneita 86 vähemmän kuin vuoden 2017 vastaavana aikana. Vain yksi surmansa saanut oli matkassa kuorma-autolla.

Lähde: Tilastokeskus

tavoitteiden vastainen. Kevytautojen katsottiin olevan painavamman rakenteensa ja nopeamman kiihtyvyytensä vuoksi mopoautoja vaarallisempia erityisesti kevyelle liikenteelle. Osassa lausuntoja arvioitiin ehdotuksen vähentävän nuorten kiinnostusta käyttää joukkoliikennettä. Näitä lausunnonantajia useammat tahot kuitenkin katsoivat, että kevytautot parantavat nuorten liikkumismahdollisuuksia maaseudulla ja kaupunkiseutujen reuna-alueilla, joissa julkisen liikenteen palveluita on rajoitetummin tarjolla Muutamissa lausunnoissa ehdotettiin vaihtoehtoiseksi toteuttamistavaksi mopoautojen turvallisuuteen vaikuttamista kansainvälisellä tasolla, B-luokan ajokortin ikävaatimuksen alentamista tai B1-ajokorttiluokan käyttöönottoa. Erityisesti yksityishenkilöiden antamissa lausunnoissa otettiin useimmiten kantaa ehdotuksiin suurimmasta sallitusta ajonopeudesta, ajoneuvon iästä ja omamassan rajoituksesta.

Mitä seuraavaksi?

Lakiluonnosten valmistelua jatketaan virkamiestyönä. Esitys on tarkoitus saada eduskunnan käsiteltäväksi syksyllä.

Lue uudet uutiset joka päivä ammattilehti.fi

Pumppukärryt

Vaihtotrukit

Trukkivuokraus

www.toyotakauppa.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

58 KULJETUS

Timo Teipin toimitilat eli legendaarinen Navetta sijaitsee Pyhtäällä osoitteessa Siltakyläntie 264. Tutustumisen arvoinen paikka kun ajelet Kotkan suunnalla - kahvit tarjotaan aina.

Kuljetusyritykset elävät nopeasti muuttuvassa maailmassa

Visuaalinen ilme ja imago ratkaisevassa roolissa

un puhutaan liikkuvan kaluston teippauksesta, nousee yksi tekijä keskusteluissa yleensä omalle tasolleen. Jo yli 35 vuotta alalla toiminut Timo Teippi on legendan maineessa näkemyksensä ja kokemuksensa ansiosta - slogan ”Ihan omat kuviot” kertookin enemmän kuin kolme

sanaa.

- Olemme olemassa, jotta asiakkaamme näkyisi ja erottuisi - oikealla tavalla. Valmis työ ja tyytyväinen asiakas on paras suosittelijamme, kiteyttää yrittäjä Timo Peri. Timo Teipin ajatusmallissa autoja ei vain teipata vaan kuljetusyritykselle luodaan imago ja identiteetti.

- Teippi on meille sama asia kuin muste kirjailijalle; väline saada visio elämään. Kaikki se mitä tapahtuu ennen teippausta on paljon tärkeämpää ja se vie myös enemmän aikaa, sanoo Peri.

Toimiva visuaalinen ilme muuttuvaan maailmaan

Kun asiakas on yhteydessä Timo Teippiin ja päättää panos-

Kuljetuskaluston teippaukset toteutaan Pyhtään Navetassa optimaaalisissa olosuhteissa kovan tason ammattilaisten toimesta, joiden käytössä on uusimmat teipinkäsittelylaitteet ja suunnittelutyökalut.

taa yritysilmeensä uudistamiseen tai luomiseen, alkaa syvällinen prosessi ja ajatustyö. - Keskustelemme asiakkaan kanssa ja kartoitamme hänen näkemystään mihin suuntaan liiketoiminta on muuttumassa, vaikka asiakas ei sitä aina edes itse tiedosta. Meidän pitää kyetä luomaan yritykselle persoonallinen visuaalinen identiteetti, mikä kantaa ajassa jopa 5-10 vuoden päähän. Ja tällä hetkellä maailma muuttuu entistä nopeammin eivätkä mitkään sopimukset ole ikuisia, mikä vaikuttaa töihimme. Kuljetusyritykselle luotu ilme pitää olla sellainen että se toimii vaikka toiminta muuttuisi radikaalistikin eli jos vaikka puunajo vaihtuu kappaletavarakuljetuksiin tai soranajo elintarvikekuljetuksiin. Nyt jo toimitaan usein monella eri suoritealalla ja palvellaan lukuisia eri asiakkaita, mikä asettaa omat vaatimuksensa oikean ilmeen luomiseen. Ja autoja hankintaan aika lyhyilläkin leasing- ja vuokrasopimuksilla, joten maalaaminen tulee enää harvoin kyseeseen. Kun yrityksellä on vahva imago niin lajin vaihtokin on helpompaa: kun astuu täysin tuntemattomasta ovesta sisään neuvotteluun, niin on usein silti jo tunnettu luotettava toimija. Ja kuljetusalalla pula kuljettajista vain kasvaa jolloin ne talot joilla on vahva imago löytävät myös helpommin ammattitaitoista

työvoimaa, toteaa Peri.

Suojaa some-myrskyille

Tänä päivänä viestintä on nopeaa ja some-maailma tuo mukanaan myös negatiivisia asioita. - Joskus tapahtuu joku inhimillinen virhe, mistä saattaa nousta todellinen some-myrsky jopa täysin aiheettomasta asiasta. Some-maailmassa ihmiset ja yritykset ovat vapaata riistaa myös mustamaalaamiskampanjoille, joita vastaan paras tapa puolustautua on vahva yrityskuva mitä on luotu järjestelmällisesti ja pitkään. Kuljetusalalla kalusto on yrityksen näkyvin käyntikortti, joten autojen visuaalinen ilme kannattaa rakentaa huolella niin että se toimii psykologisesti, neuvoo Peri.

Vaativat kokonaisuudet vahvinta osaamisaluetta

Timo Teipin vahvinta osaamisaluetta on vaativat teippaustyöt kuljetusyrityksille kokonaispalveluna - suunnittelusta toteutukseen. - Noudatamme käytännössä alan kovimpia vaatimuksia, joista tärkeimpiä on tekninen laatu, virheettömyys ja korkea moraali. Teippaukset toteutaan Pyhtään Navetassa optimaaalisissa olosuhteissa kovan tason ammattilaisten toimesta. Me kaikki tekijät olemme uteliaina

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 59

Kuljetusalalla kalusto on yrityksen vahvin käyntikortti, joten autojen ilme ja imago kannattaa rakentaa huolella.

- Olemme olemassa, jotta asiakkaamme näkyisi ja erottuisi - oikealla tavalla. Valmis työ ja tyytyväinen asiakas on paras suosittelijamme, kiteyttää yrittäjä Timo Peri Navetan portailla.

Timo Teipin tuotannosta valmistuu kaiken kokoista kuljetuskalustoa - teippauksia tehdään työkoneisiikin.

ja kehityshakuisina mukana asiakasrajapinnassa sekä käytännön töissä päivittäin. Porautuminen raskaankaluston ja yritysautojen teippausmaailmaan sekä yritysten näkymiseen ja ongelman ratkaisuun jatkuu edelleen - tämä on ikuinen oppimisprosessi, sanoo Peri. Timo Teippi on kulkenut autoteippauksissa koko ajan laajempiin ja haastavampiin töihin. - Perusteippien lätkäisy kylkeen ei ole meidän juttu. Niinpä koko 2000-luvun ajan kappalemäärissä laskettuna vuosittaiset työmme ovat laskeneet: kun aikanaan teimme lähes 500 eri autoteippausta vuodessa niin nyt teemme alle 200. Silti liikevaihtomme on kasvanut viimeiset kolme vuotta kaksinumeroisia prosenttilukuja, mikä kertoo jalostusarvon oleellisesta noususta, toteaa Peri.

niin hyvälle kuin tänä päivänä, joten Timo teippaa itsekin vielä pitkään, lupaa Peri.

Lisätietoja Timo Teipin tekemisestä löydät osoitteesta www. timoteippi.fi

Timo Teippi luo kuljetusyrityksille persoonallisen visuaalisen identiteetin, mikä kantaa ajassa pitkään.

www.metallipajanieminen.fi • www.mpnoy.fi

YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT • Rahtilavat

www.metallipajanieminen.fi • www.mpnoy.fi

• Nousukapellit • Kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt

YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT

Hydrauliikka- ja • Jarrutyöt pneumatiikkaosat

B-lupa METALLIPAJA NIEMINEN Oy • Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä • Soita 040 503 9926

Legenda jatkuu...

Timo Teippi elää vahvasti tulevaisuudessa vahvuutenaan alalla poikkeuksellinen kokemuskertymä. - Tarinalle pitää luoda jatkumo mikä jossain vaiheessa tarkoittaa viestikapulan siirtämistä nuorille tekijöille. Omalta osaltani työn teko ei ole koskaan tuntunut

Hydrauliikka- ja METALLIPAJA NIEMINEN Oy • Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä • Soita 040 503 9926 pneumatiikkaosat

METALLIPAJANIEMINEN NIEMINENOy Oy• •Rahtarikatu Rahtarikatu10, 10,42100 42100Jämsä Jämsä• •Soita Soita040 040503 5039926 9926 METALLIPAJA

60 KULJETUS

resco Oy tunnetaan autonhoitotuotteiden ja tarvikkeiden sekä laitteiden maahantuojana ja kouluttajana. Autoalan ammattilaisten suosima tuotevalikoima sisältää helppokäyttöiset ja erittäin kilpailukykyisesti hinnoitellut tehopesuaineet, vahat ja muut hoitotuotteet ajoneuvojen ja veneiden lisäksi myös metsäkoneiden ja muiden haastavissa olosuhteissa työskentelevien työkoneiden hoitoon ja ylläpitoon. Pälkäneläisen Prescon juuret alkavat 1980-luvulta. Vuosien varrella kehittynyttä vahvaa ammattitaitoa ja alan tuntemusta arvostavat niin automaalaamot ja ammattidetailerit kuin auto-, caravan- ja venepuolen erikoisrakentajat ja myyntiorganisaatiotkin. Prescon tuotteita ja osaamista arvostetaan myös maamme rajojen ulkopuolella, mikä näkyy vahvana vientinä mm. Baltian maihin. Vuosituhannen taitteessa Presco Oy:n perustanut Markku Uotila kertoo yrityksen tuotevalikoiman rakentuvan alan parhaiden tuotemerkkien varaan: - Emme ensisijaisesti myy tuotemerkkiä, vaan aikaa, joka on toimialasta riippumatta ammattilaisille kaikkein tärkeintä. Siksi olemme keränneet maailmalta parhaimmista parhaat kemikaalit ja tarvikkeet laatuun, materiaalien toimivuuteen ja työn helppouteen panostaville asiakkaillemme. Prescon autoja konepuolelle suunnatun tuotevalikoiman perustana ovat helppokäyttöiset Presta -tuotteet, mitkä soveltuvat kaikkiin maalipinnan hoito- ja puhdistustehtäviin. Lisäksi valikoimassa on laajasti erilaisia ajoneuvojen sisätilojen hoitotuotteita. Toinen amerikkalainen tuotemerkki on Malco, mikä sisältää erittäin korkealuokkaiset ja useiden autoliikkeiden suosimat tuotteet myyntikunnostustehtäviin. Italialainen Ma-Fra -tuoteperhe puolestaan tarjoaa sertifioidut ja tehokkaat erikoispesuaineet henkilö- ja hyötyautoille sekä metsä- ja maansiirtokoneillekin. Pesun jälkeiseen viimeistelyyn suosittellaan MaFra Hydrocoating Wax PO1 -pinnoitetta, mikä antaa Nano-

METSÄALAN AMMATTILEHTI len, että edellämainitut tuotteet ovat aina alan turvallisuuden kärkipäässä. Presta ja Malco tarjosivat täyden sarjan VOC -säädökset (Volatile Organic Compound = haihtuva orgaaninen yhdiste) täyttäviä kemikaaleja jo ennen kuin Suomessa edes kunnolla tiedettiin VOC -säädöksistä, sanoo Uotila. Laadusta ja ympäristöystävällisyydestään kuuluisa italialainen Ma-Fra on parhaista paras; se sai ensimmäisenä eurooppalaisena autokemikaalivalmistajana ISO9001 -laatusertifikaatin ja 14001 -ympäristösertifikaatin, sekä uusimpana OHSAS 8001 työterveys-, turvallisuus- ja hyvinvointi sertifikaatin. - Ma-Fra on ainoa eurooppalainen valmistaja, jolla on myös kuluttajapuolelle täysi autonhoitosarja kasviperäisistä kemikaaleista valmistettuja, nopeasti ja täydellisesti biohajoavia tuotteita, Uotila täsmentää.

Asiakaskohtaista räätälöintiä

Presco Oy:n perustajan Markku Uotilan mukaan monenkirjava kilpailu on vahvistanut yrityksen asemaa markkinoilla. Presco saa asiakkailtaan kiitosta vuodesta vuoteen asiallisena, rehellisenä ja luotettavana toimijana sekä aktiivisena yhteistyökumppanina.

Kuljetus- ja konekalusto puhtaaksi ammattituotteilla

kilven ja vedenhelmeilyn käsitellylle pinnalle. - Edellämainittujen lisäksi kattavassa, lähes 2000-nimikettä sisältävässä valikoimassamme on myös runsaasti erilaisia tarvikkeita ja kiillotuskoneita sekä pesuaineruiskuja eri käyttötar-

koituksiin, lisää Uotila.

Käyttäjäystävällisyys ja turvallisuus keskiössä

EU:n kemikaalilainsäädäntö on tiukentunut vuosi vuodelta, mikä näkyy sekä pesuaineiden ja autonhoitokemikaalien koos-

tumuksissa, mutta myös muutoksina alan kilpailuasetelmissa. - Prescon edustamien Prestan ja Malcon etuna on, että valmistusmaa USA:ssa kilpailu ja turvallisuusmääräykset lukeutuvat maailman tiukimpiin. Kalifornian tiukat säädökset pitävät huo-

Pälkäneellä toimipaikkaansa pitävä Presco tarjoaa kuluttajille ja ammattilaisille tarkkaan valittuja autonhoitotuotteita, tarvikkeita ja laitteita ehostamaan sekä suojamaan niin työkoneita kuin näyttelytason autojakin. Yrityksen arvomaailma ja toiminta-ajatus heijastuu henkilökuntaan haluna palvella ja auttaa asiakasta pienimmissäkin ongelmissa ja tarpeissa. Myyntikäytössä on 7 pakettiautoa ja 3 kuorma-autoa.

Prescon asiakkaat ovat erityisasemassa Presta ja Malco tuoteperheiden suhteen, sillä Suomessa ja Baltian maissa molempien valmistajien tuotteet ovat tarjolla kuluttajille Prescon nettikaupan kautta. USA:ssa ja muilla markkina-alueilla tuotteet ovat saatavilla vain korjaamoverkostojen ja automaalaamoiden yms. kautta. Vahva asiakaskeskeinen palvelu ja alan tuotteiden myynnin edistäminen on noteerattu myös päämiesten puolelta. Vuonna 2011 amerikkalaiset kemikaalivalmistajat Presta ja Malco valitsivat Presco Oy:n vuoden kansainväliseksi aluemyyjäkseen. - Kansainväliset palkinnot yltävät harvoin suomalaisille yrityksille, Uotila lisää ilmeisen ylpeänä kunnioitettavasta saavutuksesta ja jatkaa: - Olemme lisäksi saaneet merkittävän tunnustuksen Ma-Fralta vuonna 2014 suuren myynninkasvun johdosta! Tutustumiskäynti Prescon toimitiloissa paljastaa palkintoja myönnetyn kasapäin myös muiden toimijoiden ja järjestöjen puolelta. Kymmenkunta työntekijää työllistävän yrityksen varastotilat ovat tulevan sesongin alla tupaten täynnä tuotteita. Merkillepantavaa on tynnyritavaran puuttuminen, ettekö myy lainkaan tuotteitanne suurasiakkaille, kuten esimekiksi kuljetusyhtiöille ja autopesuloille? - Toki myymme. Toimitamme pesuaineemme tiivisteinä, mikä helpottaa sekä meidän että asiakkaittemme logistiikkaa. Esimerkiksi erinomainen HACCP -asetuksen mukainen raskaankaluston Ma-Fran Super Mafrasol pesuaine myydään helposti käsiteltävässä 25 kg astiassa, mistä saadaan veteen laimentamalla 1500-2000 l valmista puhdistusnestettä. Matalat varastointiin ja kuljetuslogistiikkaan liittyvät

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 61

1950 luvulla perustettu Presta-Malco -konserni työllistää n. 300 henkilöä kolmessa eri tuotantolaitoksessa Ohiossa, USA:ssa. Nämä laadukkaat tuotteet muodostavat Presco Oy:n laajan valikoiman rungon.

kulut siirtyvät asiakkaillemme kipailukykyisenä hinnoiteluna ja hyvänä saatavuutena. Edellämainitun pesuaineen litrahinnaksi jää pesuaineen osalta kymmenen eurosentin paikkeille. Sopivan ruiskutettavan nano-pinnoitteen kanssa käytettynä pesuaineen kulutus laskee ja pesu nopeutuu. Siinä on kone- ja kuljetusyrittäjille mieluista asiaa, Uotila summaa. Presco tunnetaan alalla aktiivisena toimijana ja asiantuntevasta palvelustaan. Myyntityö tapahtuu Suomessa internetkaupan ohella kuuden säännöllisesti asiakkaiden luona kiertävän aluemyyjän ja puhelinmyynnin voimin. - Lisäksi tarjoamme asiakkaillemme alan koulutusta ja räätälöimme heille pesu- ja pinnoitesuunnitelmia sekä autamme kustannuslaskelmien suunnittelussa. Eri opistot ja useat yrityk-

set pyytävät meiltä säännöllisesti autonhoitoon liittyvää koulutusta. Olen vuosikymmenten saatossa kouluttanut pitkälle toista tuhatta innokasta oppilasta alan saloihin. Innostuneisuudesta ja syvällisestä suhtautumisesta päätellen aihe on kiinnostava. Auton hoitoon liittyvä koulutus sopii monille toimialoille vaikkapa tyky-päivän ohjelmaksi, Uotila sanoo.

Maalipinnan hoito- ja puhdistustuotteiden lisäksi Presta -valikoimassa on laajasti erilaisia ajoneuvojen sisätilojen hoitoaineita.

- Uusin tuotemerkkimme Ma-Fra on myös saavuttanut nopeasti vaativien ammattilaisten suuren suosion, niin ammattiehostajien, kuin raskaankaluston käyttäjien keskuudessa, esittelee Markku Uotila.

Näkyviä tuloksia

Ammattilehti kokeilee tulevan syksyn ja talven kuluessa Prescon maahantuomia autonhoitotuotteita maahantuojan opastuksella. Käyttökokemuksia avataan tulevien lehtien sivuilla sekä sosiaalisen median puolella. Ensimmäisiä puhdistustuloksia on odotettavissa jo Power Trucks Shown yhteydessä, jossa esillä Prescon tuotteilla uuden veroiseksi puhdistettu Ammatti-

Prescolta löytyy erittäin kattava valikoima vahatuotteita; kuvassa uusi Ghost Hider Pro Carnauba Paste Wax.

lehden Iveco Daily Mediamobiili. Tule tutustumaan tuloksiin osastolle U397-398 ja Prescon

kaikkiin tuotteisiin sekä palveluihin pääset tutustumaan osastolla U355.

Puutavara-autoilija ja metsäkoneurakoitsijat huomio: Ma-Fra Resin Off -suihke on tehokas pihkan ja tiesuolan poistoon.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

N EDELLÄKÄVIJÄ . TEKNOLOGINEN EDELLÄKÄVIJÄ TEKNOLOGINEN EDELLÄKÄVIJÄ. .

USIESITTELYSSÄ Q-SARJA. EPSILON PUUTAVARA –JA KIERRÄTYSNOSTURIT UUSI Q-SARJA. EPSILON ESITTELYSSÄ UUSI Q-SARJA. EPSILON PUUTAVARA PUUTAVARA–JA –JAKIERRÄTYSNOSTURIT KIERRÄTYSNOSTURIT WWW.PALFINGEREPSILOM.COM

WWW.PALFINGEREPSILOM.COM WWW.PALFINGEREPSILOM.COM

t. Ohjausvaihtoehtoina Tuttu uudistunut. Ohjausvaihtoehtoina TuttuEpsilon EpsilonQ-sarja Q-sarjaon onnyt nyt uudistunut. Ohjausvaihtoehtoina Uuden Q-sarjan 13-16 tonnimetrin Z-nosturissa on tarjolla jopa 11 tonnimetrin Uuden Q-sarjan 13-16 Uuden Q-sarjan 13-16 tonnimetrinZ-nosturissa Z-nosturissaon ontarjolla tarjollajopa jopa11 11

us tai IQAN-sähköohjaus mekaaniset esiohjaus tai mekaanisetvivut, vivut,hydraulinen hydraulinen esiohjaus taiIQAN-sähköohjaus IQAN-sähköohjaus metrin ulottuma. Suuri ulottuma on saatu aikaan käyttämällä metrin ulottuma. metrin ulottuma.Suuri Suuriulottuma ulottumaon onsaatu saatuaikaan aikaankäyttämällä käyttämällä useilla useillaeri erivipuvaihtoehdoilla. vipuvaihtoehdoilla. taittopuomin mitat mahdollisimman tarkasti hyödyksi, jolloin taittopuomin mitat taittopuomin mitatmahdollisimman mahdollisimmantarkasti tarkastihyödyksi, hyödyksi,jolloin jolloin

a tutut Penkki ClassicM-sarjasta tutut Penkkijaja jahyttivaihtoehtoina hyttivaihtoehtoina M-sarjasta tututClassicClassicja jatkeiden yhteispituutta onjasaatu kasvatettua.jatkeiden jatkeidenyhteispituutta yhteispituuttaon onsaatu saatukasvatettua. kasvatettua. Masterdrive Masterdrivesekä sekäEpscab Epscabhytti. hytti.

Tule ja näe uudistunut Q-sarja

Tule ja näe uudistunut Tule Q-sarja Tulejajanäe näeuudistunut uudistunut Q-sarja Q-sarja! Tervetuloa osastolle nro. 50

Kuussillantie 23, 01230 VANTAA Haikanvuori 2, 33960 PIRKKALA PUH: 010 550 80 facebook.com/epsilonsuomi facebook.com/vtatekniikka WWW.PALFINGER.COM WWW.PALFINGER.COM

MAAHANTUONTI JA MYYNTI: Kuussillantie 23, Kuussillantie 23,01230 01230VANTAA VANTAA

MAAHANTUONTI MAAHANTUONTIJA JAMYYNTI: MYYNTI:

Haikanvuori Haikanvuori2,2,33960 33960PIRKKALA PIRKKALA PUH: PUH:010 010550 55080 80 facebook.com/epsilonsuomi facebook.com/epsilonsuomi JÄLLEENMYYJIEN YHTEYSTIEDOT:

WWW.VTA.FI facebook.com/vtatekniikka facebook.com/vtatekniikka

JÄLLEENMYYJIEN JÄLLEENMYYJIENYHTEYSTIEDOT: YHTEYSTIEDOT:

WWW.VTA.FI WWW.VTA.FI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Heinäkuussa rekisteröitiin viime vuotta vilkkaammin uusia autoja

KULJETUS 63

Tammi-heinäkuussa on ensirekisteröity 9,9 prosenttia enemmän kuorma-autoja kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.

einäkuussa rekisteröitiin 9 579 uutta henkilöautoa, mikä on 8,2 prosenttia enemmän kuin viime vuoden heinäkuussa. Uusia henkilöautoja on tammi-heinäkuussa rekisteröity 79 186, joka on 8,0 prosenttia enemmän kuin viime vuoden tammiheinäkuussa. Pakettiautojen ensirekisteröinnit kääntyivät alkuvuoden kasvun jälkeen lievään vähenemään. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin heinäkuussa 870, joka on 2,8 prosenttia viime vuoden heinäkuuta vähemmän. Pakettiautoja on heinäkuun loppuun mennessä ensirekisteröity yhteensä 9 521, joka on 2,8 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Viime vuonna ensirekisteröitiin enemmän pakettiautoja kuin kertaakaan 2010-luvulla, sillä ensirekisteröintien määrä kasvoi noin 15 500 pakettiautoon. Kuluvana vuonna rekisteröintimäärän ennakoidaan kasvavan hieman viime vuoteen nähden.

Kuorma-automyynti hyvässä vedossa

Kuorma-autoja ensirekisteröitiin heinäkuussa 243, mikä on 11,5 prosenttia enemmän kuin viime vuoden heinäkuussa. Tammi-heinäkuussa on ensirekisteröity 9,9 prosenttia enemmän kuorma-autoja kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Pienten alle 6 tonnin kuorma-autojen ensirekisteröintien määrä on ollut tänä vuonna selvässä kasvussa. Suuria yli 16 tonnin kuorma-autoja on ensirekisteröity lähes sama määrä kuin vastaavaan aikaan viime vuonna Heinäkuussa rekisteröitiin 73

uutta linja-autoa. Linja-autoja on tänä vuonna ensirekisteröity 264, joka on 13,8 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.

Automaattivaihteistojen ja katumaasturien kysyntä on edelleen kasvussa

Automaattivaihteiston suosio on viime vuosina kasvanut tasaisesti. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla ensirekisteröidyistä henkilöautoista enää kolmannes oli manuaalivaihteisia, kun niiden osuus vielä viisi vuotta sitten oli 55 prosenttia. Automaattisten ja portaattomien vaihteistojen suosio alkaa tasaantua, mutta on edelleen maltillisessa kasvussa. Automaattivaihteistot yleistyvät myös uusissa pakettiautoissa, sillä lähes kolmannes alkuvuonna ensirekisteröidyistä pakettiautoista oli automaattivaihteisia. Vielä viisi vuotta sitten automaattivaihteistojen osuus uusissa pakettiautoissa oli noin viidennes. Katumaasturien osuus ensirekisteröinneistä on edelleen kasvussa. Lähes 30 prosenttia vuoden ensimmäisen puoliskon aikana ensirekisteröidyistä autoista oli katumaastureita. Erityisesti keskikokoisten katumaasturien osuus on ollut kasvussa. Alkuvuoden ensirekisteröinneissä näkyy selvästi myös romutuspalkkion vaikutus, sillä romutuspalkkiolla on hankittu eniten pienikokoisia B-segmentin ja keskikokoisia C-segmentin autoja. Romutuspalkkio on nostanut B-segmentin osuuden ensirekisteröinneistä lähes 20 prosenttiin, sillä romutuspalkkiolla hankituista autoista lähes 70 % edustaa B-segmenttiä.

Lue kuljetusalan uudet uutiset joka päivä

ammattilehti.fi

Investointi huolettomaan tulevaisuuteen

• CE-hyväksytyt ovet • palo-ovet • 50 ja 60 mm eristevahvuudet

WWW.FINDOOR.FI • 0400 384 939

METSĂ&#x201E;ALAN AMMATTILEHTI

64 KULJETUS

Hiab vahvistaa tavoitettaan tulla kuormausnosturien globaaliksi markkinajohtajaksi hankkimalla EFFER S.p.A:n CTE Groupilta

argotecin liiketoiminta-alue ja ajoneuvojen kuormankĂ¤sittelyn globaali markkinajohtaja Hiab on tehnyt sopimuksen kuormausnosturiyhtiĂś Efferin ostamisesta CTE Groupilta 50 miljoonalla eurolla. Yrityskauppa on merkittĂ¤vĂ¤ askel kohti Hiabin tavoitetta olla kuormausnosturien globaali markkinajohtaja ja asiakkaiden mieluisin yhteistyĂśkumppani.

Hiab aloitti vuonna 2016 HIAB-kuormausnostureiden perusteellisen uudistamisen ja valikoiman laajentamisen tavoitteenaan tulla markkinoiden nykyaikaisimmaksi nosturivalmistajaksi. Viimeisin uudistus, joka tehtiin kevyen sarjan kuormausnosturivalikoimaan, julkistettiin toukokuussa 2018. Efferin hankinnan myĂśtĂ¤ Hiab saa lisĂ¤ystĂ¤ kuormausnosturitarjontaansa ja laajentaa raskaiden nostureiden valikoimaansa etenkin yli 100 tonnimetrin segmentissĂ¤, jossa Effer tunnetaan globaalina markkinajohtajana. Muita Hiabin nosturimerkkejĂ¤ ovat LOGLIFT-

Hiab ja Effer ovat molemmat johtavia ja tunnettuja laatumerkkejĂ¤ omissa nosturisegmenteissĂ¤Ă¤n ja omilla soveltamisaloillaan. Molemmilla on vakiintunut joukko uskollisia asiakkaita ja luotettuja yhteistyĂśkumppaneita.

ja JONSERED-puutavara- ja kierrĂ¤tysnosturit sekĂ¤ Brasiliassa valmistettavat Argos-kuormausnosturit, joiden liiketoiminnan Hiab osti lokakuussa 2017. Hiab ja Effer ovat molemmat johtavia ja tunnettuja laatumerkkejĂ¤ omissa nosturisegmenteissĂ¤Ă¤n ja omilla soveltamisaloillaan. Molemmilla on vakiintunut joukko uskollisia asiakkaita ja luotettuja yhteistyĂśkumppaneita.

RASKASKALUSTOHUOLTO

Vesa Raikunen Oy

SiirryttyĂ¤Ă¤n Hiabin omistukseen Effer jatkaa toimintaansa omalla tuotemerkillĂ¤Ă¤n ja omaa jakeluverkostoaan kĂ¤yttĂ¤en. - Toivotan Efferin lĂ¤mpimĂ¤sti tervetulleeksi Hiab-perheeseen. TĂ¤mĂ¤ hankinta on rohkea askel kasvustrategiassamme, jonka tavoitteena on globaali markkinajohtajuus ajoneuvojen kuormankĂ¤sittelyssĂ¤ ja etenkin kuormausnostureissa, joiden teolli-

HUOLTOAUT TOPAL P LV VE ELU 24H

www.raskaskalustohuolto.ďŹ

RASKAAN KALUSTON HUOLLOT t ,PSKBVLTFU t .Ă&#x160;Ă&#x160;SĂ&#x160;BJLBJTIVPMMPU t ,BUTBTUVTLPSKBVLTFU LĂ&#x160;ZOOJU t ,PMBSJLPSKBVLTFU QBLFUUJ KB LVPSNBBVUPJIJO t )ZESBVMJJLLBUZĂ&#x161;U

t +BSSVLPSKBVTUFO " MVQB t "OBMPHJTUFO TFLĂ&#x160; EJHJ UBBMJTUFO QJJSUVSJFO UBSLBTUVLTFU KB TĂ&#x160;Ă&#x160;EĂ&#x161;U t 1Ă&#x160;Ă&#x160;MJSBLFOOFUZĂ&#x161;U t 5BLBMBJUBOPTUJNFO LPSKBVLTFU KB UBSLBTUVLTFU

t ,Ă&#x160;ZUĂ&#x161;TTĂ&#x160;NNF NZĂ&#x161;T "VUPDPN EJBHOPPTJ KB WJBOIBLVPIKFMNBU

NYT UUTTA! ,ZMNĂ&#x160;LPOFJEFO IVPMMPU KB LPSKBVLTFU

"70*//" NBoQF o t .VJOB BJLPJOB TPQJNVLTFO NVLBBO

50*.*1*45&

Linjatie 6 28430 Pori ,:4: -*4ÂÂ Vesa Halli Toimisto

suudenalan Hiab perusti lĂ¤hes 75 vuotta sitten, toteaa Roland SundĂŠn, President, Hiab. Vuonna 1965 perustetulla EfferillĂ¤ on yli 50 vuoden kokemus nivelpuomisten nostureiden kehittĂ¤misestĂ¤ ja valmistamisesta. YhtiĂśn tuotevalikoimaan kuuluu 3-300 tonnimetrin nostokapasiteetin ajoneuvonosturit, erityistarkoituksiin suunnitellut ajoneuvonosturit ja laivanosturit. Efferin pĂ¤Ă¤konttori on Minerbiossa, Italiassa, ja sen henkilĂśstĂśĂśn kuuluu noin 400 tyĂśntekijĂ¤Ă¤. Jakeluverkostossa on yli 100 jĂ¤lleenmyyjĂ¤Ă¤ 60 eri maasta. Efferin liikevaihto vuonna 2017 oli noin 71 miljoonaa euroa ja liikevoitto noin 6,1 milj. euroa. - Hiab on kokonsa ja maailmanlaajuisen markkina-alueensa ansiosta paras mahdollisuus Efferille jatkaa kasvuaan, ja itse olen iloinen siitĂ¤, ettĂ¤ Effer liittyy yhtiĂśĂśn, jolla on yhtĂ¤ menestyksekĂ¤s historia, halu tehdĂ¤ luotettavaa laatua sekĂ¤ innokkuus uuden kehittĂ¤miseen, sanoo Lorenzo Cipriani, CEO, Effer. - Kattavan nosturivalikoiman ja vahvan maailmanlaajuisen myynti- ja palvelutarjonnan ansiosta Hiab ja Effer muodostavat yhdessĂ¤ vahvemman yhteistyĂśkumppanin asiakkaille ja auttavat heitĂ¤ saavuttamaan tavoitteensa, sanoo Joakim Andersson, Senior Vice President, Cranes, Hiab. Kaupan toteutuminen edellyttĂ¤Ă¤ viranomaisten hyvĂ¤ksyntĂ¤Ă¤, jonka arvioidaan tapahtuvan vuoden 2018 toisella vuosipuoliskolla. Efferin tulos yhdistetĂ¤Ă¤n Hiabiin hyvĂ¤ksyntĂ¤pĂ¤ivĂ¤n jĂ¤lkeen.

Hiab yrityksenĂ¤

Hiab on maailman johtava ajoneuvojen kuormankĂ¤sittelylaitteiden sekĂ¤ Ă¤lykkĂ¤iden palvelujen ja digitaalisten ratkaisujen toimittaja. Hiab tyĂśllistĂ¤Ă¤ maailmanlaajuisesti yli 3 300 henkilĂśĂ¤. Alan edellĂ¤kĂ¤vijĂ¤nĂ¤ yritys on sitoutunut tehostamaan asiakkaidensa liiketoimintaa ja kehittĂ¤mĂ¤Ă¤n tulevaisuuden Ă¤lyk-

kĂ¤itĂ¤ kuormankĂ¤sittelyratkaisuja. Hiabin tuotevalikoimaan kuuluu luokkansa parhaat kuormankĂ¤sittelylaitteet, kuten HIAB-kuormausnosturit, LOGLIFT- ja JONSERED-puutavara- ja kierrĂ¤tysnosturit, MOFFETT-ajoneuvotrukit, MULTILIFT-vaihtolavalaitteet sekĂ¤ ZEPRO-, DEL- ja WALTCO-takalaitanostimet. Hiabin ProCare TM-huoltopalvelu, palkittu HiVisionTM-ohjausjĂ¤rjestelmĂ¤ ja HiConnectTM-ratkaisu osoittavat, ettĂ¤ yritys haluaa jatkuvasti kehittĂ¤Ă¤ Ă¤lykkĂ¤itĂ¤ palveluja ja verkottuneita ratkaisuja, jotka tuovat lisĂ¤arvoa asiakkaille. Hiab on osa Cargotecia. Cargotecin (Nasdaq Helsinki: CGCBV) liikevaihto vuonna 2017 oli noin 3,2 miljardia euroa, ja konserni tyĂśllistĂ¤Ă¤ yli 11 000 henkilĂśĂ¤.

Effer yrityksenĂ¤

Effer on maailmanlaajuisesti tunnettu ajoneuvoalustaisten kuormaus- ja laivanosturien valmistaja, jonka valikoimassa on nostureita 3-300 tonnimetrin nostokapasiteetilla. Efferin missio on yli 50 vuoden ajan ollut luoda korkealuokkaisia tuotteita, jotka tarjoavat erinomaista suorituskykyĂ¤ haastavissa tehtĂ¤vissĂ¤ ja antavat kaiken mahdollisen hyĂśdyn ammattilaisille ympĂ¤ri maailmaa. Efferin pĂ¤Ă¤konttori on Minerbiossa, Italiassa, ja sen asiantuntevaan ja sitoutuneeseen henkilĂśstĂśĂśn kuuluu noin 400 tyĂśntekijĂ¤Ă¤. Effer on ollut osa CTE Groupia vuodesta 2005. CTE Group on eurooppalainen nosto- ja lastausalan konserni, johon kuuluu useita globaaleja tuotemerkkejĂ¤. Tuotevalikoimaan kuuluvat muun muassa ajoneuvoalustaiset ja itse liikkuvat nostolavat, palo- ja pelastusnostolavat sekĂ¤ muita laitteita. Kaikki Efferin nosturit suunnitellaan, kehitetĂ¤Ă¤n, valmistetaan ja testataan sen omissa tiloissa Italiassa, ja niiden jakelun hoitaa 60 maata kattava jĂ¤lleenmyyjĂ¤verkosto.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

PUUNKUORMAAJAMESTARI 2018

AAJ UORM AMES K N

I TAR

PUU

KULJETUS 41

2018

TERVETULOA FINAALIIN 31.8.2018 FINNMETKO TAPAHTUMAAN JÄMSÄÄN Katso lisätiedot:

KLO 13.00 PUUNKUORMAAJAMESTARI 2018 - FINAALI NAISTEN MESTARUUS KLO 15.00 PUUNKUORMAAJAMESTARI 2018 - FINAALI MIESTEN MESTARUUS KLO 16.30 TILAISUUS PÄÄTTYY PALKINTOJEN JAKOON TULE MUKAAN KATSOMAAN JA KANNUSTAMAAN KENESTÄ TULEE VUODEN 2018 PUUNKUORMAAJAMESTARI!

PUUNKUORMAAJAMESTARI

Jämsä 30.8.-1.9.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

66 KULJETUS

nelmat Finaalin tun livenä” ja tulokset ” .fi ammattilehti

FinnMetkossa on luvassa perjantaina 31. elokuuta todellinen titaanien taisto, kun maailman kovimmat nosturinkäyttäjät ratkaisevat Puunkuormaajamestari 2018 -mestaruuden.

FinnMetkossa nähdään superfinaali

uunkuormaajamestari 2018 kilpailun huipennus, FinnMetkossa perjantaina 31. elokuuta järjestettävä finaali tulee olemaan todellinen jännitysnäytelmä, missä mitataan kilpailjoiden paineensietokyky suuren yleisön edessä. Tarjolla on menestystä ja mainetta mutta varmasti myös tappion karvasta kalkkia - rehdissä urheiluhengessä. Tämän vuoden Puunkuormaajamestari kiertueen alkukilpailut järjestettiin huhtikuun puolivälin ja kesäkuun alun aikana 20 paikkakunnalla eri puolilla maata. Yhteensä hienoja kuormaussuorituksia nähtiin kaikkiaan 996 mikä kertoo jo 33. kerran peräkkäin järjestetyn kilpailun nauttimasta arvostuksesta puunajon ammattilaisten keskuudessa. Alkukilpailuiden perusteella veteraanien mestaruuden vei ni-

Jari Sarajärvi lähtee hakemaan jo kolmatta perättäistä FinnMetko-finaalin voittoa; yhteensä mestaruuksia Kuusamon miehellä on kolme. Vastus tulee olemaan tänä vuonna kivenkova - myös oman perheen sisältä sillä ensimmäistä kertaa finaalissa nähdään veljekset kun Toni Sarajärvi taisteli tiensä loppukilpailuun.

miinsä Auvo Rautiainen Enosta; Ammattilehti onnittelee! Tänä vuonna naisten sarjan mestaruus ratkeaa FinnMetkossa kello 13 alkaen. Luvassa on huima taistelu jota kannattaa lähteä katsomaan.

FinnMetkon miesten finaalissa alkaen kello 15 iskee yhteen maailman kovimmat nosturinkäyttäjät. Mukana on monta aiempaa mestaria ja nälkäisiä haastajia, joista kuka tahansa saattaa nappisuorituksella nous-

ta juhlituksi sankariksi. Ennakkosuosikkina kisaan lähtee kaksi edellistä FinnMetko-finaalia voittanut kolminkertainen mestari, viime aikoina metsäkoneen puikoissa viihtynyt Jari Sarajärvi. Tämän vuoden finaalissa

tehdään historiaa sillä ensimmäistä kertaa mukana on kaksi veljestä; Toni Sarajärvi ei aio antaa tuumakaan periksi kun taistellaan perheen sisäisestä - ja samalla koko Suomen mestaruudesta. Mutta ennen kuin Kuusamon miehet juhlii niin sanansa on sanottavana ainakin nosturivelho Kai Sirénillä, 8-kertaisella mestarilla joka kisaa aina vain ja ainostaan voitosta. Ja kun vipuja hämmentää kokeneet finalistit Kari Heinonen, Pekka Villman, Reijo Niskanen ja Petri Varkoi niin palkintopallin järjestys voi olla ihan mikä tahansa. Jokerikorttina voidaan pitää Akseli Pihlajakaria joka lappasi alkukilpailuissa konkareiden ohi nopeimmalla ajalla. Myös Jaakko Saarivirta ja Jarno Salonen ovat varmasti iskussa, joten tämän vuoden finaalissa kaikki on auki ennen kuin viimeinen tukki on kuormattu...

FinnMetkossa mitataan finalistien paineensietokyky jopa tuhatpäisen yleisäön edessä. Kaikki mukaan kannustamaan suosikkejaan!

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 67

FINALISTIT 2018: Miehet, lääninmestarit:

loppuaika

Länsi-Suomi: Akseli Pihlajakari