Nowosądecka: wydanie o kolei miejskiej z roku 2017

24 lata propozycji uruchomienia kolei​ ​ miejskiej​ ​ w​ ​ Nowym​ ​ Sączu

pod​ ​ redakcją​ ​ Adama​ ​ Fularza Zielona​ ​ Góra,​ ​ 2017​ ​ r.

1

24­ta​ ​ rocznica​ ​ opublikowania​ ​ propozycji​ ​ naziemnego​ ​ metra​ ​ w​ ​ Nowym​ ​ Sączu

Szanowni​ ​ Państwo!

Uprzejmie oddajemy do Państwa rąk 1. wydanie kolejnej publikacji o niezrealizowanych planach odtworzenia kolei aglomeracyjnej, jaka ongiś działała wokół Nowego Sącza.

Obecnie torowiska są rozbierane, dworce są likwidowane­ na przykład nieczynne są linie kolei pasażerskiej do Gorlic (dworzec w centrum miasta) i Limanowej­ a ta ostatnia miała niedawno​ ​ zostać​ ​ zlikwidowana.

Z okazji tej rocznicy przypominamy, co zniszczyły rozmaite władze odpowiadające za transport publiczny. To władze organizują transport miejski i aglomeracyjny i to władze odpowiadają za zniszczenie systemu transportowego ongiś mającej tutaj powstać aglomeracji.​ ​ Plany​ ​ mają​ ​ już​ ​ 24​ ​ lata.

Z​ ​ wyrazami​ ​ szacunku, Adam​ ​ Fularz Prezes​ ​ Zarządu,​ ​ Wyd.​ ​ Merkuriusz​ ​ Polski,​ ​ “Wieczorna.pl“​ ​ sp.​ ​ z​ ​ o.o.

Fot.​ ​ Dworzec​ ​ kolejowy​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Miasto­​ ​ rzekomo​ ​ zlikwidowano​ ​ ten​ ​ budynek.

wg​ ​ bazakolejowa.pl

2

Wprowadzenie

Budowa kilometra torowiska kolei miejskiej w obszarze zurbanizowanym to wydatek zaczynający się od kwoty 60 mln PLN. Sam pas terenu ma wartość ok. 50 mln PLN za każdy kilometr w terenie zurbanizowanym. Tymczasem­ w Nowym Sączu ta infrastruktura znika. Znikł ­ sądząc z relacji internautów­ gmach dworca Miasto, warto zapytać, kiedy zostanie​ ​ zdjęta​ ​ sieć​ ​ trakcji​ ​ elektrycznej​ ​ znad​ ​ torowiska​ ​ prowadzącego​ ​ do​ ​ centrum?

Przystanek PKP Nowy Sącz Miasto został wg relacji­ jakiś czas temu pozbawiony budynku. Gmach dworca, mogący pomieścić kasy biletowe, został wg doniesień po prostu zburzony przez PKP. Władze doprowadziły swoją polityką do sytuacji w której ­ potencjalny główny dworzec całej aglomeracji­ dworzec Nowy Sącz Miasto, po prostu został​ ​ fizycznie​ ​ rozebrany.

Przystanek PKP Miasto po prostu okazał się zbyteczny w mieście znanym z produkcji autobusów szynowych i elektrycznych zespołów trakcyjnych. Pokazuje to stan lokalnej polityki transportowej, opartej o transport drogowy, mimo że gospodarka miasta opiera się także o produkcję taboru dla systemów kolei miejskich i podmiejskich­ tylko że te są wykorzystywane w wielu innych miastach Polski, ale nie w Nowym Sączu. Z okazji zbliżających się wyborów zamierzamy doprowadzić do zmian. Sądzimy że można przypomnieć ten temat i że politycy nie będą swoim postępowanie prowadzić do rozbiórki infrastruktury​ ​ komunikacyjnej​ ​ aglomeracji​ ​ i​ ​ miasta.

Kolej​ ​ aglomeracyjna Od 2 dekad lat zabiegamy o odtworzenie ­ ongiś tutaj działającej­ kolei aglomeracyjnej, mającej​ ​ w​ ​ nowym​ ​ wcieleniu​ ​ być​ ​ rodzajem​ ​ kursującego​ ​ co​ ​ 30­​ ​ 60​ ​ minut​ ​ naziemnego​ ​ metra.

Szansą dla Nowego Sącza jest wykorzystanie istniejącej linii kolejowej, w dodatku zelektryfikowanej (choć, znając PKP, wkrótce trakcja elektryczna może zostać zdjęta),

3

prowadzącej do śródmieścia miasta. Jest to pozostałość po próbach wprowadzenia tutaj systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Od września 2009 ruch pociągów pasażerskich na stacji Nowy Sącz ­ Miasto został wstrzymany. Stacja istnieje, ale jej budynku nie ma, gmach​ ​ miejskiego​ ​ dworca​ ​ został​ ​ rozebrany​ ​ na​ ​ początku​ ​ 2013​ ​ roku.

Dziś ta sama infrastruktura byłaby użyta do projektu kolei aglomeracyjnej. Trakcja elektryczna kończy się na stacji Marcinkowice. Składy dla celów technicznych docierałyby właśnie​ ​ do​ ​ stacji​ ​ Marcinkowice,​ ​ gdzie​ ​ kończy​ ​ się​ ​ trakcja​ ​ elektryczna.

W pierwszej kolejności uruchomiona zostałaby podmiejska linia kolei aglomeracyjnej "metra naziemnego" w relacji Stary Sącz­ Nowy Sącz­ Nowy Sącz Miasto lub ­ dalej, do Marcinkowic.

W dalszej kolejności odtworzona zostałaby linia kolei podmiejskiej w trakcji spalinowej w relacji Nowy Sącz­ Limanowa. Pociągi powróciłyby na tą linię po ok. 12 latach przerwy.

Spalinowe autobusy szynowe kursowałyby co ok. 60 minut, obsługując wszystkie przystanki na trasie, które generowałyby określony ruch pasażerski. Linię przez Limanową do Nowego Sącza otwarto ok. 135 lat temu. Na początku roku 2014 planowano jej fizyczną likwidację­ PKP przeznaczyła linię do rozbiórki. Obecnie na linii brak jest oferty podmiejskiej​ ​ kolei​ ​ aglomeracyjnej.

Linia zelektryfikowanej kolei podmiejskiej na odcinku do śródmieścia Nowego Sącza obsługiwałaby​ ​ takie​ ​ przystanki​ ​ (podano​ ​ także​ ​ dystans​ ​ pomiędzy​ ​ nimi):

● Marcinkowice ● 5,587​ ​ km ● Nowy Sącz Chełmiec (W latach 1977­1985 przystanek Nowy Sącz Chełmiec miał nazwę​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Zachodni) ● 1,409​ ​ km ● Nowy​ ​ Sącz​ ​ Miasto ● 1,871​ ​ km ● Nowy​ ​ Sącz​ ​ (Główny)

W dalszej kolejności odtworzona zostałaby nieczynna linia kolejowa do centrum miasta Gorlice. Jest to jedno z największych miast w pobliżu Nowego Sącza. Chcąc odbudować

4

nieczynną aglomerację sądecką, chcemy do orbity aglomeracji wciągnąć także miasto Gorlice, posiadające nieczynną linie kolei miejskiej, łączącej podmiejsko ulokowany dworzec kolei dalekobieżnej, z centrum miasta. Ten obecnie nieczynny odcinek byłby na powrót wykorzystany w intensywnym ruchu aglomeracyjnym. Chcielibyśmy by pociągi do centrum Gorlic kursowały co 60 minut w szczycie i rzadziej­ poza szczytem, niemniej nie rzadziej​ ​ niż​ ​ w​ ​ cyklu​ ​ co​ ​ 2​ ​ godziny.

Aglomeracja​ ​ sądecka Zapomniana "aglomeracja sądecka", może znów powstać dzięki tej ciekawej inwestycji.

Chcemy, aby w wyborach samorządowych roku 2018 znaleźli się politycy którzy doprowadzą do odbudowy i rewitalizacji sieci kolejowej pomiędzy centrum Nowego Sącza i Starym Sączem w pierwszej kolejności, wraz z wykorzystaniem nieczynnej zelektryfikowanej linii kolejowej do centrum miasta, która została zamknięta dla ruchu pasażerskiego, przez co stracono ok. 60­ 80 mln PLN kapitału, który nie generuje korzyści gospodarczych​ ​ i​ ​ społecznych.

Sądzimy że aglomeracja wytworzy się dopiero gdy komunikacja między jej częściami zostanie oparta o transport zbiorowy­ choćby dlatego że sieć drogowa już istnieje w tym regionie,​ ​ i​ ​ trudno​ ​ mówić​ ​ że​ ​ aglomeracja​ ​ już​ ​ istnieje.

Oto​ ​ pierwotne​ ​ plany​ ​ ­​ ​ uaktualnione​ ​ po​ ​ kilkunastu​ ​ latach​ ​ od​ ​ publikacji:

5

Czy po sądeckich torach kolejowych może pomknąć rodzaj naziemnego metra?

Oprac.Instytut​ ​ Ekologiczny,​ ​ podkład​ ​ z​ ​ Targeo/​ ​ mapa.szukacz.pl,​ ​ dozw.​ ​ użytek​ ​ do celów​ ​ dydaktycznych

Adam​ ​ Fularz

Pomysł​ ​ wprowadzenia​ ​ komunikacji​ ​ szynowej​ ​ o​ ​ charakterze​ ​ miejskim​ ​ w​ ​ rejonie​ ​ Nowego Sącza​ ​ po​ ​ raz​ ​ pierwszy​ ​ został​ ​ zaprezentowany​ ​ przez​ ​ prof.​ ​ A.​ ​ Rudnickiego​ ​ w​ ​ roku​ ​ 1993​ ​ w ramach​ ​ studium​ ​ komunikacyjnego​ ​ do​ ​ szczegółowego​ ​ planu​ ​ zagospodarowania

6

przestrzennego​ ​ i​ ​ wówczas​ ​ wywołał​ ​ tylko​ ​ zdziwienie​ ​ władz.

Ideą​ ​ profesora​ ​ było​ ​ wprowadzenie​ ​ pojazdu​ ​ dwusystemowego​ ​ na​ ​ kształt​ ​ modelu​ ​ Karlsruhe w​ ​ celu​ ​ obsługi​ ​ tego​ ​ położonego​ ​ nad​ ​ Dunajcem​ ​ zespołu​ ​ miejskiego.​ ​ Obecnie,​ ​ po​ ​ latach pojawiły​ ​ się​ ​ na​ ​ rynku​ ​ mniej​ ​ skomplikowane​ ​ i​ ​ tańsze​ ​ pojazdy​ ​ szynowe.​ ​ Możliwe​ ​ jest​ ​ dziś wprowadzenie​ ​ systemu​ ​ naziemnego​ ​ metra­​ ​ kolei​ ​ miejskiej​ ​ dużo​ ​ mniejszym​ ​ kosztem.

Przebieg​ ​ linii​ ​ kolejowych​ ​ względem​ ​ tkanki​ ​ miejskiej​ ​ jest​ ​ bardzo​ ​ korzystny.​ ​ Kolej​ ​ obejmuje najważniejsze​ ​ ośrodki​ ​ funkcjonalne​ ​ miasta,​ ​ a​ ​ w​ ​ obrębie​ ​ historycznego​ ​ centrum usytuowany​ ​ jest​ ​ przystanek​ ​ kolejowy.

W​ ​ pierwszej​ ​ kolejności​ ​ pożądanym​ ​ wydaje​ ​ się​ ​ wprowadzenie​ ​ systemu​ ​ pre­metra kolejowego​ ​ w​ ​ relacji​ ​ Stary​ ​ Sącz­​ ​ Biegonice­​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Główny­​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Miasto (Centrum)​ ​ ­​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Chełmiec.​ ​ Czas​ ​ przejazdu​ ​ od​ ​ stacji​ ​ Chełmiec​ ​ do​ ​ stacji​ ​ Nowy​ ​ Sącz to​ ​ około​ ​ 9​ ​ minut,​ ​ a​ ​ do​ ​ Starego​ ​ Sącza​ ​ dodatkowe​ ​ 8​ ​ minut.

Proponowana​ ​ jest​ ​ nawet​ ​ 20­​ ​ minutowa​ ​ częstotliwość​ ​ w​ ​ szczycie​ ​ komunikacyjnym.

Konieczne​ ​ będzie​ ​ dodanie​ ​ dodatkowych​ ​ przystanków​ ​ w​ ​ celu​ ​ pozyskania​ ​ większej​ ​ liczby podróżnych.​ ​ Koszt​ ​ inwestycji​ ​ to​ ​ przede​ ​ wszystkim​ ​ tabor,​ ​ musialaby​ ​ tez​ ​ powstać​ ​ osobna spółka​ ​ do​ ​ obsługi​ ​ połączeń,​ ​ albo​ ​ operatora​ ​ wyłonionoby​ ​ w​ ​ drodze​ ​ przetargu.

Zakładany​ ​ jest​ ​ zakup​ ​ 3­4​ ​ lekkich​ ​ składów​ ​ ezt​ ​ oraz​ ​ wagonów​ ​ motorowych,​ ​ tzw.​ ​ autobusów szynowych,​ ​ co​ ​ może​ ​ kosztować​ ​ około​ ​ dwudziestukilku​ ​ mln​ ​ PLN.​ ​ Koszt​ ​ budowy dodatkowych​ ​ przystanków​ ​ może​ ​ zostać​ ​ odroczony​ ​ w​ ​ czasie.​ ​ Pomocny​ ​ może​ ​ być miejscowy​ ​ producent​ ​ taboru​ ​ do​ ​ takich​ ​ systemów​ ​ naziemnego​ ​ metra­​ ​ nowosądecki​ ​ Newag.

Koncepcja Aby przejąć część ruchu na sieć szynową, należy tu wprowadzić kursujące z wysoką częstotliwością­ co 30 do 60 minut „naziemne kolejowe metro”­ lekkie pojazdy szynowe.

System ten będzie charakteryzował się cechami produktu, jakim jest system kolei miejskiej lub aglomeracyjnej, tzn. wysoka częstotliwość kursowania, wysoka prędkość handlowa, kursy w godzinach 5.00 do 23.00. Jest to praktykowane w RFN, gdzie funkcjonuje 16 takich systemów wykorzystujących tory kolejowe dla transportu miejskiego (Berlin,

7

Hamburg, Monachium, Stuttgart, Norymberga, Heidelberg/Mannheim/Ludwigshafen, Frankfurt nad Menem, Kolonia, Hannover, Zagłębie Ruhry, Lipsk, Drezno, Halle (Saale), Magdeburg, Rostock, Karlsruhe, Zagłębie Saary). Niekiedy wykorzystuje się także tramwaje dwusystemowe, lecz są one dużo droższą i nie zawsze uzasadnioną alternatywą. Obecna technika pozwala także w Polsce na wprowadzenie tego typu połączeń.

W Nowym Sączu wprowadzenie pojazdów komunikacji miejskiej i podmiejskiej na tory kolejowe jest możliwe, zarówno technicznie jak i ekonomicznie. Nowa technika pojazdów szynowych to umożliwia, np. nowy lub zmodernizowany autobus szynowy dobrze nadaje się do obsługi tej linii w trakcji spalinowej do Limanowej, a nowoczesny skład EZT, może obsłużyć​ ​ zelektryfikowany​ ​ odcinek​ ​ podmiejski​ ​ do​ ​ Marcinkowic.

Konieczne jest także, by powstała unia taryfowa: tzn. bilet na szybki tramwaj był jednakowy jak na autobusy lokalnego przewoźnika, oraz by autobusy były skomunikowane z “naziemnym metrem” i by możliwe były dogodne przesiadki. W celu dopasowania systemu transportowego do struktury urbanizacji powstać muszą liczne nowe przystanki, tak​ ​ by​ ​ umożliwić​ ​ wygodniejsze​ ​ korzystanie​ ​ z​ ​ systemu.

Dzięki nowemu połączeniu o połowę­ z wielu miejsc aglomeracji szybka podróż transportem zbiorowym nie jest możliwa. Zatłoczona sieć drogowa zostanie odciążona, a jakość życia polepszy się z uwagi na zmniejszenie intensywności ruchu kołowego na drogach​ ​ oraz​ ​ związanych​ ​ z​ ​ tym​ ​ zanieczyszczeń,​ ​ hałasu​ ​ i​ ​ wypadków.

Zakłada się że w pierwszych latach działalności system przewiezie 750 tysięcy ­ 1 mln pasażerów rocznie, redukując ruch na pobliskiej drodze o od 5 do nawet 15 procent (dokładna ocena oddziaływania nie jest możliwa). Władzom miasta zalecono zakup nowego taboru­ początkowo autobusów szynowych i składów takich jak EN­81 zdolnych do​ ​ obsługi​ ​ ruchu​ ​ miejskiego​ ​ i​ ​ podmiejskiego.

8

Fot. Polski pojazd EN­81 używany był podczas próby utworzenia Kieleckiej Kolei Miejskiej i​ ​ nadaje​ ​ się​ ​ do​ ​ obsługi​ ​ ruchu​ ​ w​ ​ naziemnej​ ​ kolei​ ​ miejskiej­​ ​ ​ “SKM​ ​ Nowy​ ​ Sącz”

Natężenie ruchu pasażerskiego (ruch miejski, więc konieczna jest wysoka częstotliwość) i gęstość przystanków zaleca wykorzystanie takiego właśnie krótkiego pojazdu. W przypadku tej linii krótki pojazd pojedzie szybciej (50­80 km/h, dla porównania warszawskie metro osiąga prędkość 60 km/h) od tradycyjnego taboru bez inwestycji w infrastrukturę, ze względu na mniejszy ciężar, także na odcinkach, gdzie obecnie tradycyjne​ ​ pociągi​ ​ kursują​ ​ z​ ​ prędkością​ ​ zaledwie​ ​ 30​ ​ km/h.

W celu wdrożenia projektu władzom miasta zaproponowano już kilkanaście lat temu, by zarząd miasta ogłosił przetarg na obsługę linii i jej uruchomienie. W Polsce istnieje kilku licencjonowanych przewoźników kolejowych (operatorów), np. w woj. podkarpackim jest to m. in. aktywny na południu województwa SKPL, mający renomę sezonowego, turystycznego pasażerskiego przewoźnika kolejowego. Przewoźnikiem kolejowym może też być lokalna spółka, lecz konieczna jest licencja zezwalająca na prowadzenie przewozów.

9

Z racji na złożony charakter przedsięwzięcia i możliwość jego porażki przy wykorzystaniu obarczonych problemami finansowymi spółek w rodzaju Przewozów Regionalnych, władzom miasta zaproponowano wykorzystanie niezależnego operatora do realizacji tego zadania.

Przyszłość W przyszłości możliwe jest wprowadzenie elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) w relacjach podmiejskich do Krynicy (dziś nieliczne połączenia osobowe dziennie) i do miast po​ ​ stronie​ ​ słowackiej,​ ​ dokąd​ ​ częste​ ​ kursy​ ​ kolei​ ​ pasażerskiej​ ​ zlikwidowano.

Możliwe jest nawet, iż zostaną dobudowane dodatkowe odcinki torowisk do centrów osiedli i okolicznych miast, gdy taki system okaże się popularny. Przewiduje się, iż system naziemnego metra kolejowego będzie ważnym środkiem transportu w tworzącej się aglomeracji.

opr.​ ​ Adam​ ​ Fularz​ ​ 2002­​ ​ 2014

Literatura

Koleje miejskie s­bahn: niemiecki sposób na metro​ ​ tanim​ ​ kosztem​ .​ ..

Kolej SKM generuje 1/3 kosztów obsługi komunikacyjnej​ ​ tego​ ​ nękanego​ ​ …

adamfularz.salon24.pl/247509,​ koleje​ ­miejskie­s­ bahn­niemiecki­sposob­na­ metro­tanim­kosztem,3

10

Załącznik: 3 lata korespondencji ze spółką Newag­ nowosądeckim producentem​ ​ taboru​ ​ kolei​ ​ pasażerskiej:

List​ ​ z​ ​ dnia​ ​ 2​ ​ listopada​ ​ 2017 Tytuł:​ ​ Przesyłam​ ​ publikację​ ​ uzgodnioną​ ​ na​ ​ targach​ ​ Trako Link​ ​ do​ ​ uzgodnionej​ ​ w​ ​ rozmowie​ ​ publikacji,​ ​ którą​ ​ mówiłem​ ​ że​ ​ doślę.

Odnośnik:

https://books.google.pl/books?id=X5vHBgAAQBAJ

Nowosądecka​ ​ Kolej​ ​ Miejska:​ ​ Opis​ ​ nieczynnej​ ​ kolei​ ​ podmiejskiej​ ​ wokół​ ​ ...

https://books.google.pl/books?id=X5vHBgAAQBAJ 2015​ ​ ­​ ​ Podgląd 1.1.1 Szansa na ​ kolej miejską​ ? (2015­01­09 10:31) Przebieg linii kolejowych względem tkanki miejskiej jest bardzo korzystny. Kolej obejmuje najważniejsze ośrodki funkcjonalne miasta, a w obrębie​ ​ historycznego​ ​ centrum​ ​ usytuowany​ ​ jest​ ​ . ..

Pytanie: ­ ­ czy Newag podejmie działania dot. wprowadzenia innowacyjnych tramwajów dwusystemowych do Polski?

Takie tramwaje kursują już w Niemczech. W Polsce uniemożliwiają ich kursowanie zapisy ustawowe, które zakazuja kursowania tramwajów po torach kolejowych. Czy Newag podejmie działania legislacyjne mogące umożliwić​ ​ wjazd​ ​ t ramwajów​ ​ na​ ​ sieć​ ​ kolejową?

Pozdrawiam

­­ Adam​ ​ Fularz

Wydawnictwo​ ​ Merkuriusz​ ​ Polski "Wieczorna.pl"​ ​ sp.​ ​ z​ ​ o.o.

11

List​ ​ z​ ​ 18​ ​ lipca​ ​ 2016​ ​ r.

Data:​ ​ 18​ ​ lipca​ ​ 2016​ ​ 15:28 Temat:​ ​ Fwd:​ ​ Pytania​ ​ prasowe Do:​ ​ Urszula​ ​ M akosz​ ​ <​ urszula.makosz(at)newag.pl​ >

urszula.makosz(at)newag.pl ­ ­ czy Newag podejmie działania dot, wprowadzenia innowacyjnych tramwajów dwusystemowych do Polski?

Takie tramwaje kursują już w Niemczech. W Polsce uniemożliwiają ich kursowanie zapisy ustawowe, które zakazuja kursowania tramwajów po torach kolejowych. Czy Newag podejmie działania legislacyjne mogące umożliwić​ ​ wjazd​ ​ t ramwajów​ ​ na​ ​ sieć​ ​ kolejową?

Pozdrawiam

­­ Adam​ ​ Fularz

Wydawnictwo​ ​ Merkuriusz​ ​ Polski "Wieczorna.pl"​ ​ sp.​ ​ z​ ​ o.o.

List​ ​ z​ ​ 28​ ​ stycznia​ ​ 2015

temat:​ ​ Proszę​ ​ o​ ​ odbieranie​ ​ telefonów

Adam​ ​ Fularz

28.01.

2015

do urszula.makosz <​ urszula.makosz( at)newag.pl​ >

Chciałem​ ​ opisać​ ​ sprawę​ ​ likwidacji​ ​ linii​ ​ kolejowych​ ​ wokół​ ​ Nowego​ ​ Sącza,​ ​ Pani​ ​ telefon​ ​ nie​ ​ odbiera, Pzdr

12

List​ ​ z​ ​ 25​ ​ kwietnia​ ​ 2015​ ​ r.

Temat​ ​ listu:​ ​ Prośba​ ​ o​ ​ komentarz​ ​ prasowy​ ​ do​ ​ tekstu

Prośba​ ​ o​ ​ komentarz​ ​ f irmy​ ​ Newag​ ​ do​ ​ t ekstu, Pozdrawiam, Adam

­­­­­­­­­­​ ​ Wiadomość​ ​ przekazana​ ​ dalej​ ​ ­­­­­­­­­­ Od:​ ​ Adam​ ​ Fularz Data:​ ​ 25​ ​ kwietnia​ ​ 2015​ ​ 16:58 Temat:​ ​ Prośba​ ​ o​ ​ komentarz​ ​ prasowy​ ​ do​ ​ t ekstu Do:​ ​ urzad(at)nowysacz.pl

Władze Nowego Sącza przeciwne kolei aglomeracyjnej, mającej zmniejszyć skrajnie wysokie​ ​ zanieczyszczenie​ ​ miasta?

Pytaliśmy władz miasta o kolej aglomeracyjną. Wokół Krakowa powstała kolej aglomeracyjna. Badamy, czy to samo​ ​ jest​ ​ m ożliwe​ ​ wokół​ ​ Nowego​ ​ Sącza.​ ​ Wokół​ ​ Krakowa​ ​ pociągi​ ​ SKA​ ​ kursują​ ​ co​ ​ 30​ ​ m inut​ ​ w​ ​ dni​ ​ powszednie.

13

14

Odpowiedziano nam iż bezcelowa jest jest dalsza dyskusja n/t polityki transportowej (wypowiedź rzecznika w rozmowie telefonicznej), organizatorem na prawach monopolu w kwestii komunikacji zbiorowej jest MPK, wg interpretacji urzędu miejskiego władze nie mogą organizować transportu szynowego w mieście (choć w innych miastach­​ ​ m ogą),​ ​ zaś​ ​ zanieczyszczenia​ ​ nie​ ​ są​ ​ związane​ ​ z​ ​ polityką​ ​ t ransportową​ ​ UM​ ​ Nowy​ ​ Sącz.

Według informacji Europejskiej Agencji Środowiska aż 6 polskich miast znalazło się w pierwszej dziesiątce miast europejskich z największą liczbą dni w roku, w których przekroczono dobowe dopuszczalne stężenie pyłu PM10 (pozostałe cztery miasta są w Bułgarii). Najgorzej z polskich miast wypada Kraków, w którym limity przekroczone były przez 150 dni w roku, w Nowym Sączu przez 126 dni, (...) we wszystkich kontrolowanych miastach w 2013 r. dopuszczalne stężenie benzo(a)pirenu przekroczone zostało średnio o 500 proc. Najwyższe stężenie​ ​ B(a)P​ ​ odnotowano​ ​ w​ ​ Nowym​ ​ Sączu​ ​ ­​ ​ limity​ ​ przekroczone​ ​ jedenastokrotnie(...).

wg​ ​ http://www.nik.gov.pl/aktualnosci/nik­o­ochronie­powietrza­przed­zanieczyszczeniami.html

Czy to oznacza że miasto Nowy Sącz nie jest zainteresowane koleją aglomeracyjną? Rozebrano już przystanek kolejowy w śródmieściu miasta. Planowane są kolejne rozbiórki torów i stacji. Rzekomo niechętne lokalne władze­ podejmują jedynie decyzję o ujednoliceniu taryf komunikacji lokalnej i kolejowej podmiejskiej, ew. mogą dopłacić​ ​ do​ ​ kursów​ ​ t akiego​ ​ systemu​ ​ na​ ​ t erenie​ ​ m iasta­​ ​ nie​ ​ są​ ​ t ym​ ​ t ematem​ ​ zainteresowane.

Opis​ ​ t aboru​ ​ do​ ​ połączeń​ ​ lokalnych​ ​ na​ ​ poszczególnych​ ​ liniach,

15

­​ ​ t abor​ ​ spalinowy:​ ​ linia​ ​ Limanowa­​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Stare​ ​ M iasto­​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Dw.​ ​ Główny ­​ ​ t abor​ ​ elektryczny​ ​ (o​ ​ m ałej​ ​ liczbie​ ​ m iejsc,​ ​ krótkie​ ​ jednostki​ ​ ezt): relacje wykorzystujące poniższy odcinek kolei podmiejskiej i wybiegające do: Gorlic, Starego Sącza, Muszyny, Krynicy.

Proponowana jest linia zelektryfikowanej kolei podmiejskiej na odcinku do śródmieścia Nowego Sącza, która obsługuje​ ​ t akie​ ​ przystanki​ ​ (podano​ ​ t akże​ ​ dystans​ ​ pomiędzy​ ​ nimi):

Marcinkowice 5,587​ ​ km Nowy​ ​ Sącz​ ​ Chełmiec​ ​ (W​ ​ latach​ ​ 1977­1985​ ​ przystanek​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Chełmiec​ ​ m iał​ ​ nazwę​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Zachodni) 1,409​ ​ km Nowy​ ​ Sącz​ ​ M iasto 1,871​ ​ km Nowy​ ​ Sącz​ ​ (Główny)

Ideałem​ ​ byłby​ ​ cykl​ ​ co​ ​ 20​ ​ m inut​ ​ w​ ​ relacji​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ M iasto­​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Główny­​ ​ Stary​ ​ Sącz.

­­ Adam​ ​ Fularz

Wydawnictwo​ ​ Merkuriusz​ ​ Polski "Wieczorna.pl"​ ​ sp.​ ​ z​ ​ o.o.

Listo​ ​ do​ ​ Newag​ ​ z​ ​ dnia​ ​ 9.1.2015

Temat​ ​ likwidacji​ ​ sieci​ ​ kolejowej​ ​ kolei​ ​ podmiejskiej​ ​ wokół​ ​ Nowego​ ​ Sącza ­ czy Newag jest zainteresowany przekonaniem lokalnej opinii publicznej i lokalnych dziennikarzy­ (nawet ignorując rzekomo niechętne lokalne władze­ podejmują jedynie decyzję o ujednoliceniu taryf komunikacji lokalnej i kolejowej podmiejskiej, ew. mogą dopłacić do kursów takiego systemu na terenie​ ​ miasta)­​ ​ za​ ​ pomocą​ ​ "testów"​ ​ taboru​ ​ do​ ​ połączeń​ ​ l okalnych​ ​ na​ ​ poszczególnych​ ​ l iniach, ­​ ​ tabor​ ​ spalinowy:​ ​ l inia​ ​ Limanowa­​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Stare​ ​ M iasto­​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Dw.​ ​ Główny ­​ ​ tabor​ ​ elektryczny​ ​ (o​ ​ małej​ ​ l iczbie​ ​ miejsc,​ ​ krótkie​ ​ j ednostki​ ​ ezt): relacje wykorzystujące poniższy odcinek kolei podmiejskiej i wybiegające do: Gorlic, Starego Sącza, Muszyny,​ ​ Krynicy.

Czy można liczyć na "promocyjne" przejazdy na tych trasach w ramach promowania taboru do wykonywania​ ​ takich​ ​ połączeń?​ ​ Akcję​ ​ można​ ​ połączyć​ ​ z​ ​ testami​ ​ nowego​ ​ taboru.

Pozdrawiam, Adam

List​ ​ do​ ​ Newag​ ​ z​ ​ dnia​ ​ 24.04.2015 Szanowna Pani, Wokół Krakowa powstała kolej aglomeracyjna. Badamy, czy to samo jest możliwe wokół Nowego​ ​ Sącza.​ ​ Wokół​ ​ Krakowa​ ​ pociągi​ ​ SKA​ ​ kursują​ ​ co​ ​ 30​ ​ m inut​ ​ w​ ​ dni​ ​ powszednie.

Proszę​ ​ o​ ​ odpowiedzi​ ​ na​ ​ pytania, Pozdrawiam,

16

Adam

Jedyna​ ​ odpowiedź​ ​ f irmy​ ​ Newag​ ​ jaką​ ​ otrzymaliśmy​ ​ w​ ​ t ej​ ​ sprawie:

Szanowny​ ​ Panie, Takie​ ​ pytanie​ ​ proszę​ ​ skierować​ ​ do​ ​ władz​ ​ miasta​ ​ i​ ​ do​ ​ potencjalnych​ ​ przewoźników.

My jako producent taboru szynowego możemy jedynie zapewnić, że jeżeli będzie takie zainteresowanie ze strony samorządu czy przewoźników i ogłoszony zostanie przetarg na tabor szynowy to na pewno do niego przystąpimy.

Pozdrawiam​ ​ serdecznie, Urszula​ ​ Makosz

Newag​ ​ S.A. ul.​ ​ Wyspiańskiego​ ​ 3,​ ​ 33‐300​ ​ Nowy​ ​ Sącz

Odpowiedź​ ​ na​ ​ list​ ​ firmy​ ​ Newag​ ​ (do​ ​ dziś​ ​ nie​ ​ otrzymaliśmy​ ​ na​ ​ niego​ ​ odpowiedzi) Szanowna Pani, Ale pytałem czy Newag byłby zainteresowany działaniami promocyjnymi, na przykład­ czy w czasie testów pojazdów na sieci kolejowej wokół Tarnowa nie można by promować jednocześnie idei kolei aglomeracyjnej? Przecież testują Państwo swoje produkty. Zależy nam na zorganizowaniu testowych kursów nowosądeckiej​ ​ SKA​ ​ do​ ​ Starego​ ​ Sącza​ ​ i​ ​ do​ ​ centrum​ ​ m iasta.

Pozdrawiam, Adam

List​ ​ do​ ​ redakcji

Panie Adamie , jestem dziennikarzem i mieszkańcem Nowego Sącza. Poruszam się po mieście komunikacją miejską​ ​ lub​ ​ pieszo.

Już 15 lat temu władze miasta uruchomiły taki szynobus, ale okazało się... że jeździł zupełnie na pusto, bo topografia miasta jest taka, że bezsensem jest czekanie na szynobus, wsiadania do niego na dworcu PKP i jazda gdzieś naokoło, aby dojechać ­ co prawda do samego centrum, ale na mapie tego nie widać. że ten przystanek​ ​ był​ ​ położony​ ​ znacznie​ ​ poniżej​ ​ poziomu​ ​ Rynku,​ ​ bo​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ leży​ ​ w​ ​ terenie​ ​ górskim.

Pasażerom po prostu (mnie też) nie chce się iść pod górę , do tego bardzo niewygodną ulicą, bo krętą, wąską, czyli​ ​ ryzykując​ ​ wpadnięcie​ ​ pod​ ​ samochód​ ​ zjeżdżający​ ​ z​ ​ góry.

Ja także nigdy bym nie korzystał z takiego szynobusu. Do tego ludzie miejscowi są absolutnie przyzwyczajeni do​ ​ autobusów,​ ​ bo....​ ​ tutaj​ ​ są​ ​ góry.

17

Ja jestem wychowany na nizinach, jako dziecko i młodzieniec byłem przywiązany do pociągów, ale w górach pociąg i szynobus bardzo się nie sprawdza, bo jedzie dalekimi zakolami, pokonując różne poziomy górskiego terenu ­ jedzie długo i oddala się szynami od głównych ciągów komunikacyjnych. W górach powszechnie jeździ się autobusami. Jazda pociągiem lub szynobusem trwa zbyt długo ­ pieszo szybciej się dojdzie niż pociągiem tutaj​ ​ dojedzie.

Pozdrawiam Marek​ ​ J.​ ​ (z​ ​ uwagi​ ​ na​ ​ brak​ ​ zgody​ ​ na​ ​ publikację­​ ​ nazwisko​ ​ usunięto) Redaktor​ ​ naczelny

Moja​ ​ odpowiedź​ ​ na​ ​ ten​ ​ list:

Szanowny​ ​ Panie,​ ​ Standardem​ ​ jest​ ​ rodzaj​ ​ kolei​ ​ linowo­​ ​ t erenowej­​ ​ f unikular,​ ​ lub​ ​ coś​ ​ podobnego.

Niech Pan zbierze więcej uwag, fajnie by było uzgodnić z lokalnym producentem taboru, jak rozwiązać te problemy.

Pana uwagi są dziwne­ ogólnie właśnie w górach kolej sprawdza się najlepiej. Myślę że po pokonaniu takich problemów​ ​ jak​ ​ Pan​ ​ opisuje,​ ​ kolej​ ​ m a​ ​ szansę​ ​ zaistnieć.

Poza​ ​ t ym​ ​ połączenia​ ​ m ają​ ​ jedną​ ​ zaletę­​ ​ byłyby​ ​ chyba​ ​ dość​ ​ szybkie, Pozdrawiam, Adam

List​ ​ do​ ​ władz​ ​ miasta:​ ​ Wydanie​ ​ specjalne​ ​ Gazety​ ​ Nowosadecka.pl​ ​ z​ ​ okazji​ ​ likwidacji​ ​ jednego​ ​ z przystanków​ ​ na​ ​ Starym​ ​ Mieście​ ​ i​ ​ planów​ ​ likwidacji​ ​ linii​ ​ kolejowych​ ​ w​ ​ centrum​ ​ Nowego​ ​ Sącza

Szanowni​ ​ Państwo​ ​ Politycy​ ​ i​ ​ Radni​ ​ Miasta​ ​ Nowy​ ​ Sącz, Załączam niskonakładowy numer specjalny o zlikwidowanym systemie kolei podmiejskiej w Nowym Sączu­ linie przez centrum miasta nawet ongiś zelektryfikowano dla potrzeb kolei miejskiej, kursowały także autobusy szynowe.

Temat numeru to nieczynny system transportowy powstającej od dekad aglomeracji nowosądeckiej, likwidacja jego linii i zamknięty, zlikwidowany dworzec staromiejski kolei pasażerskiej w aglomeracji­ nieczynnej zresztą.

Gdyby rozwiązać problem niewygodnej dla pieszych różnicy wysokości między przystankiem w centrum miasta, a nowosądeckim rynkiem, problem transportu aglomeracyjnego rozwiązałaby sprawna i szybka kolej podmiejska​ ​ kursująca​ ​ co​ ​ 20­​ ​ 30​ ​ m inut.

W chwili obecnej opisujemy jak grupa mieszkańców­ mimo braku zainteresowania władz miasta, planuje uruchomić kolej miejską z pominięciem lokalnych władz, niezainteresowanych problemem, i doprowadzających do rozbiórki infrastruktury. Jesteśmy ciekawi, czy kolej miejska ma szansę powstać wbrew, lub mimo ­ władzom miasta​ ​ Nowy​ ​ Sącz,​ ​ które​ ​ m imo​ ​ licznych​ ​ listów,​ ​ nie​ ​ zechciały​ ​ nawet​ ​ odpowiedzieć.

Pozdrawiam, Adam​ ​ Fularz Edycja​ ​ Nowosądecka,​ ​ M erkuriusz​ ​ Polski

18

Odpowiedzi​ ​ władz​ ​ miasta

Szanowny​ ​ Panie, w​ ​ odpowiedzi​ ​ na​ ​ zapytanie​ ​ przesłane​ ​ przez​ ​ pana​ ​ na​ ​ skrzynkę​ ​ m ailową​ ​ Zespołu Rzecznika​ ​ Prasowego​ ​ w​ ​ dniu​ ​ 9​ ​ stycznia​ ​ 2015​ ​ roku,​ ​ informuję,​ ​ że​ ​ poruszane przez​ ​ pana​ ​ kwestie​ ​ dotyczące​ ​ stacji​ ​ kolejowej​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ ­​ ​ Centrum​ ​ przy ulicy​ ​ Żeglarskiej,​ ​ nie​ ​ należą​ ​ do​ ​ kompetencji​ ​ Urzędu​ ​ M iasta​ ​ Nowego​ ​ Sącza.

Pytanie​ ​ w​ ​ t akiej​ ​ f ormie​ ​ sugeruję​ ​ przesłać​ ​ do​ ​ właściwej​ ​ spółki​ ​ PKP.

Jednocześnie​ ​ informuję,​ ​ że​ ​ komunikacja​ ​ na​ ​ t erenie​ ​ Nowego​ ​ Sącza, realizowana​ ​ przez​ ​ M iejskie​ ​ Przedsiębiorstwo​ ​ Komunikacji,​ ​ zabezpiecza​ ​ cały obszar​ ​ m iasta,​ ​ t akże​ ​ z​ ​ wieloma​ ​ m iejscowościami​ ​ w​ ​ gminach​ ​ ościennych.

Ze​ ​ względu​ ​ na​ ​ Pana​ ​ zainteresowanie​ ​ Nowym​ ​ Sączem​ ​ i​ ​ komunikacją​ ​ na​ ​ obszarze miasta,​ ​ prezydent​ ​ Ryszard​ ​ Nowak​ ​ chętnie​ ​ odpowie​ ​ na​ ​ pańskie​ ​ pytania​ ​ i wątpliwości​ ​ podczas​ ​ umówionego​ ​ odpowiednio​ ​ wcześniej​ ​ spotkania.

Z​ ​ poważaniem,

­­ Krzysztof​ ​ WITOWSKI Zespół​ ​ Rzecznika​ ​ Prasowego Urzędu​ ​ M iasta​ ​ Nowego​ ​ Sącza

Moja​ ​ odpowiedź​ ​ do​ ​ .​ ​ Krzysztofa Szanowny​ ​ Panie, Czy może Pan doprecyzować, w jaki sposób określają Państwo swoje kompetencje? Być może to Państwo nie rozumieją działania tego sektora gospodarki­ zechcę zwrócić uwagę na fakt istnienia kolei miejskich w dziesiątkach​ ​ m iast​ ​ Europy,​ ​ których​ ​ władze​ ​ poczuwają​ ​ się​ ​ do​ ​ kompetencji​ ​ w​ ​ t ym​ ​ t emacie.

Ponadto w chwili obecnej przebywam we Flaine we Francji, gdzie działa szereg automatycznych systemów transportu miejskiego, umożliwiających pokonanie podobnych różnic terenu jak pomiędzy stacją kolei w centrum​ ​ m iasta,​ ​ a​ ​ rynkiem​ ​ w​ ​ Nowym​ ​ Sączu.

Chyba nie rozumie Pan zasad organizowania tego typu usług. Nie rozumiem, jaką rolę odgrywa tutaj wg Pana ­PKP, skoro wymienił Pan tą instytucję w swojej odpowiedzi? Nie jest organizatorem przewozów ani tym bardziej przewoźnikiem w tym regionie woj. małopolskiego, co najwyżej zarządcą infrastruktury, o której wykorzystanie­ zapytałem​ ​ w​ ​ korespondencji.​ ​ To​ ​ chyba​ ​ jakaś​ ​ pomyłka.​ ​ Proszę​ ​ o​ ​ ​ udzielenie​ ​ poprawnych​ ​ odpowiedzi.

Pracujemy w formie pisemnej, uprzejmie proszę o przesłanie odpowiedzi w tej formie. Dziękuję za propozycję spotkania, ale ­ jak rozumiem, p. prezydent miasta zapewne potrafi udzielić odpowiedzi pisemnej, za co byłbym wdzięczny, Pozdrawiam,

19

Adam

Odpowiedź​ ​ władz​ ​ m iasta:

Szanowny​ ​ Panie,

Informuję, że odpowiedź przesłana przez Zespół Rzecznika Prasowego na zapytanie z dnia 9 stycznia 2015 r. jest jedynym komentarzem w tej sprawie. Istotnie, Urząd Miasta Nowego Sącza nie odpowiada za organizację transportu w zakresie kolei podmiejskiej oraz nie planuje dowożenia pasażerów z nieużytkowanej obecnie stacji przy​ ​ ul.​ ​ Żeglarskiej,​ ​ w​ ​ ramach​ ​ dodatkowej​ ​ komunikacji,​ ​ do​ ​ centrum​ ​ m iasta.

Jednocześnie, dla właściwego wyjaśnienia poruszanego przez pana tematu, ponownie sugeruję kontakt z właściwą spółką PKP w celu ustalenia jakie są dalsze plany przewozów na trasie komunikacyjnej, gdzie znajduje się​ ​ stacja​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ –​ ​ Centrum.

Nadal aktualna jest propozycja spotkania z prezydentem Ryszardem Nowakiem w interesującym pana temacie organizacji transportu na terenie miasta Nowego Sącza. Termin możemy ustalić po pańskim powrocie do kraju.

Ponieważ jestem przekonany, że jest to dla pana temat istotny, proponuję aby w tym przypadku zamienić formę pisemną​ ​ komunikacji​ ​ na​ ​ bezpośrednie​ ​ spotkanie​ ​ z​ ​ panem​ ​ prezydentem​ ​ Ryszardem​ ​ Nowakiem.

Z​ ​ poważaniem,

­­ Krzysztof​ ​ Witowski Zespół​ ​ Rzecznika​ ​ Prasowego Urzędu​ ​ M iasta​ ​ Nowego​ ​ Sącza

List​ ​ z​ ​ dnia​ ​ 24.02.2015​ ​ po​ ​ rozmowie​ ​ t elefonicznej​ ​ z​ ​ rzecznikiem:

­ proszę o potwierdzenie, iż­ bezcelowa jest jest dalsza dyskusja n/t polityki transportowej (Pana wypowiedź w rozmowie telefonicznej), organizatorem na prawach monopolu w kwestii komunikacji zbiorowej jest MPK, w wg Państwa interpretacji władze nie mogą organizować transportu szynowego w mieście (choć w innych miastach­ mogą),​ ​ zaś​ ​ zanieczyszczenia​ ​ nie​ ​ są​ ​ związane​ ​ z​ ​ polityką​ ​ t ransportową​ ​ UM​ ​ Nowy​ ​ Sącz.

Odpowiedź​ ​ władz​ ​ m iasta:

Szanowny​ ​ Panie, Proszę o zadanie pytania w pełnej formie tak, aby było zrozumiałe i nie wykorzystywało skrótów myślowych. O temat transportu szynowego pytał pan w poprzednich korespondencjach i poruszana wówczas kwestia została wyczerpująco wyjaśniona. Jeśli mogę panu służyć pomocą w innych kwestiach dotyczących​ ​ miasta​ ​ Nowego​ ​ Sącza,​ ​ proszę​ ​ o​ ​ taką​ ​ informację.

Z​ ​ poważaniem,

20

­­ Krzysztof​ ​ Witowski Zespół​ ​ Rzecznika​ ​ Prasowego Urzędu​ ​ M iasta​ ​ Nowego​ ​ Sącza

Odpowiedź​ ​ wysłana​ ​ rzecznikowi​ ​ w​ ​ dniu​ ​ 25.04.2015​ ​ r.

Proszę Pana, opisujemy sprawę, ale podał Pan nieprawdziwe dane. To nie spółki PKP organizują ruch pasażerski. Proszę o odpowiedzi zgodne ze stanem faktycznym. Wg UM w Nowym Sączu, kto organizuje transport kolejowy w Nowym Sączu i okolicach? Czy wiedzą to Państwo? Jak sądzę, nie, ponieważ podaje Pan nieprawdziwe​ ​ informacje.

Pozdrawiam, Adam

O​ ​ kolej​ ​ miejską​ ​ w​ ​ Nowym​ ​ Sączu Apel​ ​ o​ ​ k olej​ ​ miejską​ ​ w​ ​ Nowym​ ​ Sączu Apel​ ​ do​ ​ radnych​ ​ m iasta​ ​ Nowy​ ​ Sącz

Apeluję do Państwa o powołanie lokalnego przewoźnika kolejowego w formie spółki z o.,o. lub S.A. w posiadaniu 100 % władz samorządowych, wzorem na przykład spółki Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. w Warszawie.​ ​ Spółka​ ​ t a​ ​ działa​ ​ na​ ​ rynku​ ​ już​ ​ ponad​ ​ 10​ ​ lat​ ​ i​ ​ zbudowała​ ​ przez​ ​ lata​ ​ podstawową​ ​ sieć​ ​ połączeń​ ​ SKM.

To samo jest możliwe w Państwa mieście. Należy powołać taką spółkę, umożliwić jej pozyskanie środków na zakup taboru lub otrzymanie taboru będącego na stanie władz województwa. Wszystko to już zdarzyło się podczas​ ​ t worzenia​ ​ t zw.​ ​ samorządowych​ ​ spółek​ ​ przewozowych.

Miejskie i podmiejskie przewozy kolejowe w Polsce to rynek na którym sprawdza się idea spółek tworzonych przez samorządy­ realizują one swoje cele nierzadko znacznie lepiej niż duża ogólnopolska firma komunalna­ Przewozy Regionalne. Po przejęciu niewielkich linii nierzadko, dzięki lepszej jakościowo obsłudze, przewozy wzrosły​ ​ do​ ​ nieznanych​ ​ wcześniej​ ​ rozmiarów.​ ​ Kolej​ ​ stała​ ​ się​ ​ rodzajem​ ​ naziemnego​ ​ pre­metra.

Wszystko to stało się możliwe po zmianach przewoźników. Zapomniane linie ożyły dzięki lepszej ofercie.

Możliwe jest też rozpisanie przetargów na obsługę poszczególnych linii. Władze samorządowe mogłyby się choć​ ​ przekonać,​ ​ ile​ ​ kosztuje​ ​ uruchomienie​ ​ danego​ ​ systemu​ ​ komunikacyjnego.

Często okazuje się że nie wszystkie linie muszą być zelektryfikowane, by być pełnoprawną koleją miejską. W Gdańsku na ukończeniu jest budowa spalinowego systemu kolei miejskiej o nazwie Pomorska Kolej Aglomeracyjna. Nie zawsze kolej spalinowa w relacji wewnątrzmiejskej jest gorsza od elektrycznej, a zwłaszcza­ nie zawsze jest droższa­ często jest to opcja dużo tańsza w realizacji. Niskie koszty realizacji pomysłów są także

21

istotne.​ ​ Także​ ​ kolej​ ​ spalinowa​ ​ m oże​ ​ się​ ​ dobrze​ ​ sprawdzić​ ​ jako​ ​ rodzaj​ ​ naziemnego​ ​ pre­metra.

Zachęcam i apeluję o powołanie miejskiego, lokalnego przewoźnika kolejowego, który przeprowadzi stosowne inwestycje w budowę sieci nowych przystanków lub skoordynuje te wysiłki. Kolej miejska może powstać także w wersji częściowo spalinowej­ lub ­ w całości spalinowej, nawet jeśli tylko niewielkie odcinki sieci nie są zelektryfikowane.​ ​ Liczy​ ​ się​ ​ t akże​ ​ t empo​ ​ realizacji​ ​ inwestycji.

Kolej miejska pozwala przejąć nawet do 40 % i 50 % ruchu miejskiego, jak w niektórych miastach i aglomeracjach świata. W Polsce kolej pasażerska niemalże nie istnieje, często cudem tylko ocalały nieużywane od lat, porzucone torowiska. Często­ nadal możliwa jest ich odbudowa, tak samo jak w Gdańsku, gdzie kolej miejską​ ​ po​ ​ prostu​ ​ odbudowano​ ​ od​ ​ zera.

Takie inwestycje są często konieczne, ale pokazują że koleje można­ nadal odbudować. Podejmijmy ten wysiłek chociażby z okazji rocznicy 170 lat uruchomienia w Polsce kolei pasażerskiej. Po 170 latach system kolejowy w niemalże niczym nie przypomina systemów kolejowych Europy Zachodniej. Nie służy niemalże pasażerom, poza relacjami regionalnymi nie odgrywa niemal żadnej roli w przewozach miejskich, mimo że na zachodnie Europy powstały setki systemów kolei miejskich w aglomeracjach, oferujących przewozy nierzadko z częstotliwościami​ ​ co​ ​ kilka​ ​ m inut.

Ta erupcja systemów premetra nie byłaby możliwa bez wielości przewoźników, mnogości nowych spółek na rynku​ ​ przewozowym.

W Berlinie kolej miejska S­bahn przewoziła rocznie 414 mln pasażerów. Najważniejsza część systemu transportu publicznego miasta ­ nie działa. W Polsce kolej pasażerska praktycznie zupełnie zanikła, niemal nie funkcjonuje,​ ​ przewozi​ ​ m niej​ ​ pasażerów­​ ​ w​ ​ całości­​ ​ niż​ ​ system​ ​ podmiejski​ ​ jednego​ ​ t ylko​ ​ Berlina,​ ​ m imo​ ​ że:

­ dworzec jest usytuowany blisko centrum miasta (choć istnieje różnica poziomów między rynkiem a poziomem stacji​ ​ kolejowej​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ M iasto)

­​ ​ istnieje​ ​ sieć​ ​ przystanków​ ​ korzystnie​ ​ obejmująca​ ​ dużą​ ​ część​ ​ samego​ ​ m iasta​ ​ jak​ ​ i​ ​ aglomeracji

­​ ​ w​ ​ przeszłości​ ​ przewozy​ ​ podmiejskie​ ​ w​ ​ Polsce​ ​ prowadzono​ ​ nawet​ ​ z​ ​ 20­minutową​ ​ częstotliwością

W Krakowie, Warszawie, Gdańsku te problemy rozwiązano, tworząc wyspecjalizowanych przewoźników skoncentrowanych​ ​ na​ ​ obsłudze​ ​ ruchu​ ​ stricte​ ​ m iejskiego​ ​ i​ ​ podmiejskiego.

Apeluję do Radnych Miasta o powołanie Kolei Miejskiej, wbrew ewentualnej ­ zapewne krytycznej (jak sądzę) opinii części polityków. Zachęcam do podjęcia wysiłków mających na celu uruchomienie konkurencyjnego projektu:​ ​ Kolei​ ​ M iejskiej.

Kolej miejska w Warszawie funkcjonuje nie dlatego, że władze województwa uruchomiły projekt Kolei Mazowieckich. Powstała przed ponad 10 laty jako osobna spółka będąca własnością władz miasta. Trójmiejska kolej SKM powstała także jako osobna, wydzielona spółka, realizując połączenia prawie tylko w obszarze ścisłej aglomeracji.

Kolej regionalna powinna pozostać osobnym przewoźnikiem na rynku, zaś władze miasta powinny powołać kolejnego przewoźnika, Kolej Miejską, po to by móc uruchomić kolej SKM wzorowaną na berlińskim systemie

22

kolei​ ​ m iejskiej.

Przewozy Regionalne­ ta komunalna spółka obsługuje ruch regionalny. Nawet nazwa tego przewoźnika nie sugeruje, że przewoźnik ma coś wspólnego z aglomeracją, podczas gdy świadczone przez ten podmiot usługi mają raczej marginalny charakter w całości systemu transportowego aglomeracji i być może dotyczą zaledwie promili​ ​ całości​ ​ ruchu.​ ​ M ożna​ ​ t ak​ ​ wnioskować​ ​ ze​ ​ statystyk​ ​ przewiezionych​ ​ pasażerów.

Aby kolej miejska zafunkcjonowała, pociągi powinny kursować co 10­ 20 minut, ze stałymi częstotliwościami.

Aby tego dokonać, władze miasta powinny czerpać wzór z Warszawy lub Trójmiasta, gdzie działają wyspecjalizowani przewoźnicy oferujący usługi przewozowe z wysokimi częstotliwościami, a rozkład ma charakter​ ​ cykliczny.

Zachęcam do powołania nowego podmiotu gospodarczego, nowego przewoźnika, który realizowałby przewozy o​ ​ charakterze​ ​ SKM​ ​ na​ ​ t erenie​ ​ m iasta​ ​ oraz​ ​ być​ ​ m oże­​ ​ w​ ​ relacjach​ ​ do​ ​ m iast​ ​ satelickich.

Apeluję o rozróżnienie między koleją regionalną a szybką koleją miejską­ z czym w chwili obecnej projekt spółki "Przewozy Regionalne" nie ma niemal nic wspólnego. Polityka władz miasta zorientowana na rozwój transportu miejskiego w mojej ocenie powinna dawać pierwszeństwo kolei typu SKM, która przecież możliwa jest w mieście.

Na kolei miejskiej powinno zależeć władzom miasta, ale w chwili obecnej­ w żadnym stopniu to nie ma miejsca.

W​ ​ załącznikach​ ​ znajdą​ ​ Państwo​ ​ propozycje​ ​ połączeń​ ​ SKM​ ​ na​ ​ t erenie​ ​ m iasta.

23

24

​ ​ Proponowana​ ​ linia​ ​ do​ ​ Krynicy­​ ​ nowy​ ​ peron​ ​ i​ ​ łącznica​ ​ w​ ​ M uszynie.

25

Korespondencja​ ​ z​ ​ Kolejami​ ​ Małopolskimi

Pytanie­​ ​ czy​ ​ Koleje​ ​ Małopolskie​ ​ nie​ ​ są​ ​ zainteresowane​ ​ obsługą​ ​ wewnątrzmiejskiej​ ​ linii​ ​ w​ ​ Nowym Sączu?​ ​ Szczegóły​ ​ poniżej:

z​ ​ prasy

Z​ ​ powodów​ ​ finansowych​ ​ oddala​ ​ się​ ​ szansa​ ​ na​ ​ realizację​ ​ pomysłu,​ ​ by​ ​ na​ ​ c zas​ ​ planowanej​ ​ budowy nowego​ ​ mostu​ ​ heleńskiego​ ​ uruchomić​ ​ szynobus​ ​ kursujący​ ​ wahadłowo​ ​ między​ ​ Marcinkowicami, dzielnicą​ ​ Helena,​ ​ przystankiem​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Miasto​ ​ i​ ​ dworcem​ ​ głównym.

Zaplanowane​ ​ na​ ​ około​ ​ półtora​ ​ roku​ ​ prace​ ​ z wiązane​ ​ z​ ​ przebudową​ ​ układu​ ​ komunikacyjnego​ ​ w rejonie​ ​ obecnej​ ​ przeprawy​ ​ przez​ ​ Dunajec​ ​ i​ ​ budowa​ ​ nowego​ ​ mostu​ ​ z nacząco​ ​ utrudnią​ ​ komunikację między​ ​ osiedlem​ ​ Helena​ ​ a​ ​ resztą​ ​ miasta.​ ​ Kłopoty​ ​ z​ ​ dojazdem​ ​ do​ ​ Nowego​ ​ Sącza​ ​ mogą​ ​ także​ ​ dotknąć mieszkańców​ ​ m.in.​ ​ sąsiedniej​ ​ gminy​ ​ Chełmiec.​ ​ Dlatego​ ​ jednym​ ​ z​ ​ pomysłów​ ​ prezydenta​ ​ Nowaka jest​ ​ uruchomienie​ ​ połączenia​ ​ kolejowego​ ​ na​ ​ fragmencie​ ​ linii​ ​ do​ ​ Chabówki.

Miasto​ ​ otrzymało​ ​ właśnie​ ​ a nalizę​ ​ –​ ​ ofertę​ ​ z​ ​ małopolskiego​ ​ oddziału​ ​ spółki​ ​ Przewozy​ ​ Regionalne.

Wynika​ ​ z​ ​ niej,​ ​ ż e​ ​ strona​ ​ samorządowa​ ​ musiałaby​ ​ do​ ​ kursowania​ ​ szynobusu​ ​ dokładać​ ​ około​ ​ 250​ ​ tys. zł​ ​ miesięcznie.​ ​ –​ ​ Chodzi​ ​ o​ ​ 36​ ​ przejazdów​ ​ dziennie,​ ​ c zyli​ ​ po​ ​ 18​ ​ w​ ​ jedną​ ​ stronę,​ ​ licząc​ ​ również​ ​ soboty i​ ​ niedziele.​ ​ Szynobus​ ​ kursowałby​ ​ z​ ​ Marcinkowic​ ​ do​ ​ Nowego​ ​ Sącza,​ ​ w​ ​ tym​ ​ również​ ​ do​ ​ dworca głównego,​ ​ z atrzymując​ ​ się​ ​ na​ ​ osiedlu​ ​ Helena,​ ​ jak​ ​ i​ ​ na​ ​ stacji​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ Centrum.​ ​ Przejazd​ ​ z Marcinkowic​ ​ do​ ​ Nowego​ ​ Sącza​ ​ trwałby​ ​ 16​ ​ minut,​ ​ a​ ​ do​ ​ dworca​ ​ głównego​ ​ 21​ ​ minut.​ ​ Z​ ​ tego​ ​ wynika, że​ ​ ten​ ​ środek​ ​ komunikacji​ ​ mógłby​ ​ kursować​ ​ c o​ ​ około​ ​ 50​ ​ minut​ ​ –​ ​ tłumaczył​ ​ w​ ​ poniedziałek​ ​ na konferencji​ ​ prasowej​ ​ Ryszard​ ​ Nowak.

Zdaniem​ ​ prezydenta​ ​ z​ ​ takiego​ ​ połączenia​ ​ korzystałaby​ ​ tylko​ ​ niewielka​ ​ c zęść​ ​ mieszkańców​ ​ Nowego Sącza​ ​ a​ ​ większość​ ​ z​ ​ okolic​ ​ miasta,​ ​ dlatego​ ​ konieczne​ ​ byłoby​ ​ dofinansowanie​ ​ przejazdów​ ​ przez sąsiednie​ ​ gminy,​ ​ przede​ ​ wszystkim​ ​ Chełmiec.​ ​ –​ ​ Przez​ ​ półtora​ ​ roku​ ​ budowy​ ​ nowego​ ​ mostu heleńskiego​ ​ miasto​ ​ musiałoby​ ​ wydatkować​ ​ kwotę​ ​ blisko​ ​ 3,5​ ​ mln​ ​ z ł,​ ​ na​ ​ c o​ ​ ja​ ​ z godzić​ ​ się​ ​ nie​ ​ mogę.

Musimy​ ​ z atem​ ​ jeszcze​ ​ pewne​ ​ kwestie​ ​ ustalić​ ​ i​ ​ z astanowić​ ​ się​ ​ c zy​ ​ z realizowanie​ ​ tej​ ​ propozycji będzie​ ​ w​ ​ ogóle​ ​ możliwe.​ ​ Na​ ​ pewno​ ​ samo​ ​ miasto​ ​ tego​ ​ projektu​ ​ realizować​ ​ nie​ ​ będzie.

Zadeklarowałem,​ ​ ż e​ ​ 50​ ​ procent​ ​ kosztów​ ​ możemy​ ​ na​ ​ ten​ ​ c el​ ​ przeznaczyć.​ ​ Jeszcze​ ​ inną​ ​ możliwością jest​ ​ dofinansowanie​ ​ przez​ ​ z arząd​ ​ województwa,​ ​ a le​ ​ nie​ ​ wiem,​ ​ c zy​ ​ do​ ​ tego​ ​ dojdzie​ ​ –​ ​ pokreślił prezydent​ ​ Nowego​ ​ Sącza.

Tymczasem​ ​ wójt​ ​ Chełmca​ ​ Bernard​ ​ Stawiarski​ ​ w​ ​ poniedziałek​ ​ oświadczył,​ ​ ż e​ ​ „ Prezydent​ ​ Nowego Sącza​ ​ nie​ ​ z wracał​ ​ się​ ​ do​ ​ Wójta​ ​ Gminy​ ​ Chełmiec​ ​ a ni​ ​ Urzędu​ ​ Gminy​ ​ Chełmiec​ ​ z​ ​ propozycją uruchomienia​ ​ szynobusu​ ​ i​ ​ współfinansowania​ ​ kosztów​ ​ jego​ ​ utrzymania”.​ ​ Ale​ ​ w​ ​ kilku​ ​ wywiadach​ ​ i tak​ ​ skrytykował​ ​ koncepcję​ ​ i​ ​ z​ ​ jego​ ​ słów​ ​ wynika,​ ​ ż e​ ​ na​ ​ dofinansowanie​ ​ kursów​ ​ z e​ ​ strony​ ​ Chełmca nie​ ​ ma​ ​ c o​ ​ liczyć.

26

–​ ​ To​ ​ a bsurdalny​ ​ pomysł.​ ​ Nikt​ ​ tym​ ​ pociągiem​ ​ nie​ ​ będzie​ ​ jeździł.​ ​ Z​ ​ kierunku​ ​ Marcinkowic​ ​ jadąc autem​ ​ i​ ​ tak​ ​ wcześniej​ ​ skręca​ ​ się​ ​ na​ ​ Obwodnicę​ ​ Północną​ ​ i​ ​ nowy​ ​ most​ ​ na​ ​ Dunajcu.​ ​ Od​ ​ strony​ ​ Heleny także​ ​ każdy​ ​ pojedzie​ ​ na​ ​ rondo​ ​ na​ ​ ul.​ ​ Marcinkowickiej​ ​ w​ ​ Chełmcu​ ​ i​ ​ na​ ​ Obwodnicę​ ​ Północną​ ​ – powiedział​ ​ m.in.​ ​ Stawiarski​ ​ w​ ​ programie​ ​ Radia​ ​ RDN​ ​ „ Słowo​ ​ z a​ ​ słowo”.​ ​ Jego​ ​ z daniem​ ​ niekorzystne położenie​ ​ przystanków​ ​ kolejowych​ ​ –​ ​ oddalonych​ ​ od​ ​ głównych​ ​ szlaków​ ​ –​ ​ również​ ​ z niechęci mieszkańców​ ​ do​ ​ podróży​ ​ szynobusem.

Prezydent​ ​ Nowego​ ​ Sącza​ ​ już​ ​ szuka​ ​ innych​ ​ rozwiązań.​ ​ –​ ​ Dysponujemy​ ​ przecież​ ​ swoim​ ​ Miejskim Przedsiębiorstwem​ ​ Komunikacyjnym.​ ​ Postaram​ ​ się​ ​ o​ ​ uruchomienie​ ​ dodatkowych​ ​ linii komunikacyjnych.​ ​ Wprawdzie​ ​ to​ ​ wydłuży​ ​ przejazd​ ​ a le​ ​ na​ ​ pewno​ ​ problem​ ​ z ałatwi​ ​ –​ ​ uważa​ ​ Ryszard Nowak.

(JO) ​ / Twój Sącz, ​ 27 mar 2017 ­​ wg ​ Szynobus Marcinkowice ­ Nowy Sącz na trasę raczej nie wyjedzie​ ​ …​ ​ twojsacz.pl​ ​ ›​ ​ Wiadomości​ ​ 27​ ​ mar​ ​ 2017

Odpowiedzi​ ​ innych​ ​ przewoźników: Na list odpowiedział przewoźnik Przewozy Regionalne. Koleje Małopolskie nie odpowiedziały, choć coś obiecywały​ ​ w​ ​ m ediach.​ ​ Oto​ ​ odpowiedź​ ​ PR​ ​ sp.​ ​ z​ ​ o.o.:

Panie​ ​ Adamie,

rozkład jazdy pociągów regionalnych zazwyczaj finansują samorządy wojewódzkie, ale zgodnie z aktualnymi regulacjami prawnymi, w zależności od przebiegu danej linii komunikacyjnej, połączenia mogą zamawiać i finansować​ ​ t eż​ ​ np.​ ​ urzędy​ ​ m iejskie​ ​ i​ ​ gminne,​ ​ starostwa​ ​ powiatowe.

W​ ​ sprawie​ ​ szczegółów​ ​ zachęcam​ ​ do​ ​ kontaktu​ ​ z​ ​ naszym​ ​ rzecznikiem​ ​ regionalnym​ ​ w​ ​ Krakowie.

Pozdrawiam,

Michał​ ​ Stilger główny​ ​ specjalista​ ​ ds.​ ​ PR

Witam Potwierdzamy doniesienia prasowe dotyczące stanowiska Przewozów Regionalnych w sprawie uruchomienia

27

połączeń​ ​ kolejowych​ ​ na​ ​ t rasie​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ ­​ ​ M arcinkowice.

Naszą propozycją jest uruchomienie na tej trasie 36 pociągów (18 par) dziennie z dofinansowaniem w kwocie 248 tys. zł. Aktualnie prowadzimy rozmowy i uzgodnienia z władzami samorządowymi w powyższej sprawie.

Jesteśmy​ ​ otwarci​ ​ na​ ​ propozycje,​ ​ dlatego​ ​ połączenia​ ​ m ożemy​ ​ uruchomić​ ​ również​ ​ na​ ​ okres​ ​ próbny.

W​ ​ dniu​ ​ 6​ ​ kwietnia​ ​ 2017​ ​ 08:36​ ​ użytkownik​ ​ Sylwia​ ​ Penc​ ​ napisał:

Pozdrawiam Sylwia​ ​ Penc rzecznik​ ​ prasowy Oddział​ ​ M ałopolski​ ​ z​ ​ siedzibą​ ​ w​ ​ Krakowie 31­514​ ​ Kraków,​ ​ al.​ ​ płk.​ ​ Wł.​ ​ Beliny​ ​ Prażmowskiego​ ​ 6A

Epilog:​ ​ brak​ ​ odpowiedzi Informację​ ​ tę​ ​ przekazałem​ ​ do​ ​ Urzędu​ ​ miasta​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ w​ ​ dniu​ ​ 6​ ​ kwietnia​ ​ 2017​ ​ r.​ ​ z​ ​ komentarzem: Prosimy​ ​ o​ ​ odpowiedż,​ ​ czy​ ​ UM​ ​ Nowy​ ​ Sącz​ ​ nie​ ​ może​ ​ pozyskać​ ​ innych​ ​ przewoźników​ ​ kolejowych (Arriva​ ​ RP,​ ​ SKPL,​ ​ Kol.​ ​ Małopolskie)?​ ​ Albo​ ​ uruchomić​ ​ połączeń​ ​ kolejowych​ ​ miejskich​ ​ jedynie testowo,​ ​ na​ ​ krótki​ ​ okres​ ​ czasu?

Pozdrawiam, ​ ​ Listów​ ​ ów​ ​ ponowiłem​ ​ w​ ​ dniu​ ​ 11​ ​ kwietnia​ ​ 2017​ ​ r.​ ​ na​ ​ adres​ ​ rzecznik​ ​ (małpa)nowysacz.pl​ ​ z dopiskiem​ ​ “Prosimy​ ​ o​ ​ odpowiedź”.​ ​ Taka​ ​ odpowiedź​ ​ nie​ ​ nadeszła​ ​ do​ ​ dzisiaj.

28