Historia prób uruchomienia pasażerskich połączeń lotniczych z portu lotniczego/ lotniska Kielce

Merkuriusz Polski dzieje wszystkiego świata w sobie zamykający dla informacji pospolitej. Od 3 stycznia 1661.

Historia prób uruchomienia pasażerskich połączeń lotniczych z portu lotniczego/ lotniska Kielce- Masłów

Adam Fularz, 2017- 2018

Historia prób uruchomienia pasażerskich połączeń lotniczych z portu lotniczego/ lotniska Kielce- Masłów. Wydanie 1. pod redakcją Adam Fularz, grudzień 2017- styczeń i luty 2018 Adam Fularz, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra Wydawnictwo Merkuriusz Polski "Wieczorna.pl" sp. z o.o.

T +48604443623 F +442035142037 E adam.fularz@wieczorna.pl Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

adres witryny: http://GazetaKielecka.eu/ Zmiana polityki redakcyjnej edycji “GazetaKielecka.eu” wydawnictwa Merkuriusz Polski!

Za niewiedzę zapłacisz kilkukrotnie więcej!

Rewolucja web 3.0 spowodowała że wielu czytelników woli korzystać z prasy on-line. Także “GazetaKielecka.eu” udostępnia w sieci ekskluzywne teksty w wersji płatnej. Są to teksty niedostępne w serwisie “GazetaKielecka.eu” Poprzez taki sposób finansowania prasy gwarantujemy niezależność i uczciwość pracy osobom przygotowującym teksty.

Przedłuż lub wykup abonament 500 PLN. abonament na kolejny okres!

-tylko tyle kosztuje rzetelnie przygotowana gazeta z przeglądem prasy!

Kup teraz abonament na kolejny okres!

Za jedyne 500 PLN w okresie abonamentowym umożliwiamy dostęp do “Kielecka.eu” i wszystkich naszych magazynów i edycji lokalnych w pełnych wersjach płatnych.

Do kogo trafią Wasze pieniądze?

Wykupując prenumeratę, wspierają Państwo wyłącznie swoje wydanie lokalne, przyczyniając się tym samym do wzrostu jakości informacji z Waszego regionu.

Odmiennie niż w przypadku serwisów pośrednictwa pobierających do 30% kwoty, w tym przypadku środki trafią do redakcji terenowych danych tytułów.

Zależnie od charakteru tytułu, abonentom może zostać udostępniona platforma umożliwiająca nieodpłatną sprzedaż własnych tekstów autorskich lub ich bezpłatną publikację w wydaniach miejskich lub regionalnych.

O wydawcy: Nawiązujemy do tradycji gazety „Merkuriusz Polski”, założonej w 1661 roku. Był to

najstarszy w Polsce magazyn, dziś łączący tematy historii, kultury, sztuki, nauki. Obecnie pismo ma ugruntowaną obecność w obiegu cyfrowym i znaczną liczbę unikalnych użytkowników miesięcznie. Jest doskonałym archiwum historycznym, dostępnym także w wersji bezpłatnej. www.merkuriusz.eu Zarys oferty Płatne wydanie “GazetaKielecka.eu” to unikalny dostęp do innej szaty graficznej i innej treści niż klasyczne wydanie bezpłatne i darmowe dziennika “GazetaKielecka.eu”. Wydanie jest przygotowane jako strona internetowa, a także jako format PDF z możliwością zapisania na dysku. Serwis “GazetaKielecka.eu” w wersji płatnej to biblioteka publikacji naukowych, artykułów dziennikarskich oraz felietonów. Są one podzielone na kategorie tematyczne i geograficzne. Są to treści inne od dostępnych bezpłatnie na stronie GazetaKielecka.eu.

Serwis płatny “GazetaKielecka.eu” nie zawiera treści publikowanych na łamach bezpłatnego wydania gazety codziennej. Zawiera funkcjonalności odmienne od wydania bezpłatnego i jego ok. 100 codziennych bezpłatnych dodatków lokalnych.

Jaki jest termin uruchomienia dostępu do wersji płatnej “GazetaKielecka.eu” po opłaceniu dostępu lub wysłania nam zamówienia na dostęp testowy?

Uruchomienie dostępu do wydania płatnego następuje po zaksięgowaniu kwoty na koncie. W tytule przelewu należy wpisać adres email na który prześlemy informacje, można też podać adres pocztowy do wysłania pisemnych powiadomień.

Po dokonaniu opłat lub wysłaniu zamówienia wydawnictwo przekazuje zwrotnie e-mail, fax lub papierowy list pocztowy z loginem i hasłem dostępu.

Jak zalogować się do wydania płatnego “GazetaKielecka.eu”?

Obecna oferta dotyczy dostępu abonamentowego ważnego na kolejne półrocze. Po opłaceniu abonamentu bank listownie prześle nam listę prenumeratorów, a ty otrzymasz (za jakiś czas) link umożliwiający logowanie się na platformie części płatnej. Można pobrać i zapisać na komputerze wszystkie wydania “GazetaKielecka.eu”. Pliki są gotowe do zapisania na państwa komputerze. Login i hasło są przypisane do użytkownika, ale udostępniamy także 5 kodów dostępowych w ramach abonamentu.

Dostęp próbny Tylko teraz dostęp próbny do lokalnego przeglądu prasy wynosi 10 PLN. Opłata dotyczy ceny za wysłanie linku do wydania bezpłatnego w formacie pdf.

Jak mogą Państwo wykupić prenumeratę wydania płatnego “GazetaKielecka.eu”?

Prenumeratę wydania płatnego na kolejne półrocze można zamówić za pomocą wykonania przelewu na kwotę 100 PLN. WIECZORNA.PL SP Z O O Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra kwota: 100 PLN tytułem: abonament “GazetaKielecka.eu” w tytule przelewu podaj adres email: podaj fax: zamiast znaku @ możesz zastosować nawiasy ()

Dlaczego lotnisko w Kielcach?

W mieście z którego pochodzę, działa lotnisko pasażerskie. Jest to polskie miasto prawie 2-krotnie mniejsze od Kielc. Lotnisko pasażerskie ma rozliczne problemy, ale działa.

W Kielcach od dekad nie widać ani krzty ambicji. Niechby chociaż powstało cokolwiek, nowy krótki pas startowy w powstających od około 12 lat Obicach, czy przedłużony o jakieś 110 metrów pas startowy w Kielcach Masłowie. Tymczasem- nic. Zero najmniejszej ambicji, by wreszcie zacząć, by po tylu latach gdybania- podjąć tą próbę.

To nie jest tak drogo, by spróbować. Do miasta z którego pochodzę, najpierw wznowiono loty i kursowały samoloty 18-miejscowe, dopiero po latach zrobił się popyt na samoloty 33-miejscowe, a obecnie na ok. 78- miejscowe. Aby to samo osiągnąć w Kielcach i aby “zacząć”- wcale nie trzeba budować nowego lotniska, choć istotnie przyznaję- że w mojej opinii zabezpieczenie terenu pod inwestycję w duży port lotniczy w Obicach jest jak najbardziej sensowne i bardzo uzasadnione. Przecież port lotniczy Balice w Krakowie już jest na granicy przepustowości. Położony w odległości 90 km od Krakowa port w Obicach mógłby nosić nazwę Kraków (Kielce) lub Kraków (Obice) i działać w formule tzw. low-cost-airport (portu tanich linii- niczym podwarszawski Modlin).

Tymczasem władze Kielc, zamiast stawiać na konkurencyjny projekt, łudzą się że władze Krakowa i władze sąsiedniego portu lotniczego będą sobie dobrowolnie fundować konkurencję na rynku. Przykład to poniższy list z 12 stycznia 2018 r. “​Jako miasto Kielce, właściciel gruntów w Obicach oraz Spółki Port Lotniczy Kielce

wielokrotnie zgłaszaliśmy się do władz Krakowa z propozycjami dotyczącymi wspólnej realizacji portu lotniczego w Obicach, ponieważ zdajemy sobie od dawna sprawę z ograniczeń rozwoju Balic.

Dotychczas nie znalazło to jednak zainteresowania ze strony zarówno władz Krakowa jak i Portu Lotniczego w Balicach a nasz projekt był traktowany raczej jako konkurencyjny.

Pozdrawiam Ryszard Muciek Prezes PLK SA”

Z boku oglądam całą tą sprawę. Jedyne co słychać kakofonię dźwięków. Jedni chcą lotniska, inni z tego się naśmiewają. Czas tymczasem gra na niekorzyść. Gdyby lotnisko pasażerskie w Kielcach powstało, dajmy na to, 5 lat temu, prawdopodobnie miałoby już dziś kilka kierunków lotów.

Do czego namawiam?

Zanim na lotnisku wygeneruje się większe potoki pasażerskie, pierwsze lata są słabe, nawet bardzo słabe. Sądzę że początkowo możnaby wykorzystać lotnisko w Masłowie, które po naprawdę niewielkiej przebudowie mogłoby działać jako tzw. stol-port i obsługiwać pierwsze rozkładowe (i dotowane) loty pasażerske w relacjach do Kielc.

Uważam że przez pierwsze kilka lat takie tymczasowe, niewielkie lotnisko wystarczy, nim na rynku zostanie wygenerowany wystarczający popyt na pasażerskie połączenia lotnicze, który uzasadniałby budowę większego lotniska pasażerskiego.

Problemem jaki widzę w Kielcach jest to że od razu planuje się budowę czegoś ogromnego, wielkiego. W ogóle nie dostrzega się faktu że taki rozmach na samym początku nie jest konieczny.

Dla przykładu, do Radomia przez okres ok. od 18 września do 26 października 2015​​oraz od 20 grudnia 2015 do 22 lutego 2016 (loty z międzylądowaniem w Ostrawie) realizowano połączenia samolotem typu ATR. Gdyby zastosowano mniejsze typy samolotów ATR, wówczas być może możnaby obsługiwać loty już z istniejącego lotniska Kielce- Masłów.

Spróbujmy!

W Kielcach nigdy nawet nie spróbowano. Nigdy nawet nie wylądował tutaj samolot pasażerski rozkładowy, choć przecież część samolotów pasażerskich mogłaby już teraz korzystać z obecnego lotniska w Kielcach- Masłowie. Nigdy nie zdecydowano się uruchomić połączeń pasażerskich z Kielc- choćby na próbę, choćby tylko dla przekonania się.

To nie jest takie drogie. Pochodzę z województwa które dopłaca do połączeń lotniczych na trasie z Warszawy do lokalnego lotniska w czterotysięcznym Babimoście, ponad 33 km od miasta w którym mieszkam. W moim województwie po prostu odważono się, spróbowano.

Dlaczego ta książka?

Przez lata korespondowałem i przekonywałem lokalne władze (myśle że one mają mnie serdecznie dość) do zrobienia czegoś z miejscowym lotniskiem. Jestem zdecydowanym zwolennikiem powstania portu lotniczego- pełnowymiarowego w Obicach, jeśli będzie to uzasadnione. Jednocześnie uważam że powinno się najpierw próbować wykorzystać do maksimum istniejący niewielki port lotniczy tudzież lotnisko w Masłowie.

Dlaczego? Ponieważ wystarczy- wg moich obliczeń- przedłużyć istniejący pas startowy o długości 1155 metrów, o dodatkowe ok. 102 do 110 metrów, by móc relatywnie bezpiecznie obsługiwać samoloty typu ATR. Oczywiście, tych samolotów już jest coraz mniej na rynku, niemniej one dalej są produkowane i dalej są w użyciu. Nadal można znaleźć przewoźników w naszym regionie, którzy ich używają na codzień i obsłużyliby takie połączenia.

Jestem zwolennikiem dokonania testu lotniska w Kielcach- w praktyce. Pochodzę z regionu w którym władze samorządowe dopłacały do ożywienia lokalnego lotniska. Najpierw przez wiele lat loty obsługiwano samolotem British Aerospace Jetstream 32 mieszczącym 18 osób.

Dopiero po wielu latach na trasę wprowadzono samoloty 33-miejscowe, a dopiero po upływie około dekady popyt na przewozy lotnicze wzrósł na tyle że opłacało się przewoźnikowi LOT wprowadzić samoloty liczące ok. 78 miejsc.

Uważam, że aby uruchomić lotnisko pasażerskie w Kielcach, na początku wcale nie trzeba budować wielkiego pasa startowego o długości 2,8 kilometra. Sądzę że przedłużenie obecnego pasa startowego o jakieś 110 metrów wystarczy w zupełności, by lotnisko mogło oferować połączenia pasażerskie. Według mnie, niewielka inwestycja wystarczy by móc zacząć oferować połączenia pasażerskie.

Dziwaczne inwestycje Uważam że pierwszym krokiem dla budowy dużego lotniska pasażerskiego dla Kielc- jeśli takie w ogóle kiedykolwiek powstanie- musi być: 1. Albo budowa nowego pasa startowego- krótkiego, w Obicach, ale to będzie drogie, ponieważ nawet krótki pas będzie musiał mieć nośność uwzględniającą przyszłą jego rozbudowę do pełnowymiarowego pasa 2,8 kilometra.

2. Albo wykorzystanie istniejącego lotniska w Masłowie i przedłużenie pasa startowego o zaledwie 110 metrów, co wg mnie jest możliwie najtańsza alternatywą.

Nie jestem zwolennikiem wydawania milionów monet na analizy i opracowania które mają małe szanse na wdrożenie w życie. W sprawie lotniska w Obicach tak postąpionowykonano sporo analiz, które mogą się po prostu przeterminować, zdezaktualizować.

Tymczasem, gdyby małą część tych kwot wydanych na analizy- wydano na przedłużenie pasa startowego w Kielcach- Masłowie o 110 metrów, już teraz możnaby oferować loty pasażerskie z Kielc.

Nim popyt na połączenia lotnicze z Kielc i woj. świętokrzyskiego rozwinie się na tyle by uzasadniał budowę pasa startowego o długości 2,5 czy 2,8 kilometra, minie sporo czasu, może dekada. Przez ten okres istniejące lotnisko w Kielcach- Masłowie mogłoby wystarczyć.

Historia planów połączeń pasażerskich Cywilne lotnisko sportowe Kielce-Masłów, posiadające drogę startową o długości 1155 m, może przyjmować samoloty do 20 pasażerów. Rozmowy pomiędzy władzami województwa a prywatną firmą lotniczą na temat uruchomienia regularnych połączeń zakończyły się fiaskiem. Według informacji jakie zebrałem, planowano połączenia pasażerskie w relacjach: 1. Kielce (Masłów) - Warszawa, por. Marcin Sztandera: ​Świętokrzyskie bez odlotu Masłów – Warszawa. „Efekt byłby propagandowy”​. kielce.gazeta.pl, 6 czerwca 2014. [dostęp 2014-12-31]. opis: ‘​Samorząd województwa świętokrzyskiego nie dogadał się w sprawie uruchomienia regularnych połączeń lotniczych z Masłowa. - Cena była wysoka, a osiągnęlibyśmy tylko efekt propagandowy - tłumaczy Jan Maćkowiak z zarządu województwa.

“Propozycję kilka miesięcy temu złożyła jedna z niewielkich, prywatnych firm lotniczych. Proponowała, że uruchomi połączenia z Masłowa do dwóch albo trzech wybranych lotnisk, a samorząd województwa, tak jak dzieje się to już w innych regionach, dopłacałby do nich - mówi Jan Maćkowiak. Dodaje, że pod uwagę brano loty docelowe m.in. do Warszawy. Rozpatrywano kilka wariantów, obejmujących m.in. loty tam i z powrotem tego samego dnia. - Połączenia miały być realizowane samolotami do 20 miejsc, bo takie mogą teraz operować z Masłowa. Samorząd miał płacić za kilometry uruchomionych połączeń. Ale po analizach uznaliśmy, że osiągnięty efekt byłby nieproporcjonalny do poniesionych kosztów. Przy dwóch docelowych kierunkach rocznie musielibyśmy wydać kilka milionów złotych. Dlatego poinformowaliśmy tą firmę, że na razie nie jesteśmy zainteresowani ofertą - tłumacz Cezary Błach, wicedyrektor departamentu infrastruktury w urzędzie marszałkowskim.

- Wprowadzenie takich połączeń w praktyce niewiele by wniosło na mapę komunikacyjną naszego regionu. Cena była wysoka, a osiągnęlibyśmy chyba tylko efekt propagandowy wyjaśnia Jan Maćkowiak.

Przypomnijmy, że kilka tygodni temu samorząd województwa otwarcie przyznał, że lotnisko w Masłowie chociaż będzie się rozwijało, to nie będzie rozbudowywane jako regionalny ​port lotniczy​, bo nie ma na to miejsca. Samorządowcy taki port widzą raczej w Obicach i oczekują stosownych zapisów w planie zagospodarowania przestrzennego województwa.”

oraz 2. Kielce (Masłów) - Gdańsk - za pomocą linii OLT Express.

Informacje zarządcy lotniska 1. OPIS LOTNISKA MASŁÓW K/KIELC 1.1

Nazwa lotniska i kod lotniska według ICAO MASŁÓW k/ KIELC – EPKA

1.2

Kod referencyjny lotniska 2B

1.3

Znak wywoławczy lotniska i częstotliwość radiowa „MASŁÓW RADIO”na częstotliwości 118,075 MHz.

1.4

Lokalizacja lotniska w odniesieniu do najbliższego miasta 8,5 km od centrum miasta Kielce, kierunek 70º GEO

1.5

Współrzędne ARP wg WGS-84 50° 53’ 48,55’’ N

1.6

1.7

020° 43’ 53,62’’ E

Współrzędne progów wg WGS-84 dróg startowych o nawierzchni sztucznej 11 R - 50° 53’ 53,53’’ N

020° 43’ 32,26’’ E

29 L - 50° 53’ 43,59’’ N

020° 44’ 14,89’’ E

Wzniesienie lotniska (elewacja lotniska) 1010ft (308,00 m) AMSL

1.8

Wzniesienie progów w przypadku dróg startowych o nawierzchni sztucznej 11 R – 960 ft (292,50m) npm 29 L – 978 ft (298,00m) npm

1.9

Temperatura odniesienia lotniska 22,30C

1.10 Deklinacja magnetyczna 4º E (z 2010r); 1.11

Wymiary, kierunki geograficzne oraz rodzaj nawierzchni drogi startowej

a)

Droga startowa DS – 1: kierunek 110° / 290° GEO; 106° / 286° MAG Oznaczenie: 11 R / 29 L Wymiary: 1155 m x 30 m / z zabezpieczeniem 1168 m x 100 m Rodzaj nawierzchni: asfaltobeton.

b)

Droga startowa DS – 2: kierunek 110° / 290° GEO; 106° / 286° MAG Oznaczenie: 11 L / 29 R Wymiary: 900 m x 200 m / z zabezpieczeniem 1020 m x 250 m Rodzaj nawierzchni: trawiasta

1.12

Lokalizacja przesuniętych progów dróg startowych

Próg 11R jest stale przesunięty i oznakowany dziennie w kierunku progu 29L. Próg 29L jest stale przesunięty i oznakowany dziennie w kierunku progu 11R.

1.13

Deklarowane długości dróg startowych (TORA i LDA)

RWY Kierunek GEO° TORA(m)

LDA(m) 11 R 110° 1155 1015 29L 290° 1155 1040 11 L 110° 900 900 29 R 290° 900 900

1.14

Krąg nadlotniskowy

wysokość kręgu nadlotniskowego - 1950ft (596 m) AMSL, odległość - krąg należy budować tak, aby z każdego miejsca na kręgu, w przypadku zaistnienia niebezpieczeństwa, można było wykonać bezpieczne lądowania. kierunek - statki powietrzne z napędem wykonują krąg nadlotniskowy po stronie południowej, a szybowce po stronie północnej lotniska zgodnie ze schematem poniżej.

ATZ EPKA

wg

20.11.2017 Przedłużenie umów najmu dla Aeroklubu Kieleckiego

W dniu 20.11.2017 Sejmik Urzędu Marszałkowskiego Województwa Świętokrzyskiego zadecydował o przedłużeniu umów najmu nieruchomości użytkowanych przez Aeroklub Kielecki na lotnisku w Masłowie na do końca roku 2023.

Korespondencja z Urzędem Miejskim miasta Kielce W roku 2014 wysłano “​Lotnisko

Kielce. Twój bezpłatny fragment Gazety Kieleckiej. Opłać 500 PLN abonamentu. “ w dniu 27.5.2014 10.1.2015- przesłano kolejne wydanie “​likwidacja

kolei miejskiej i

lotniska w Gazecie Kieleckiej” Temat numeru płatnego to likwidowana kolej i pasażerski port lotniczy Kielce- Masłów. Zapraszamy do opłaty 500 PLN abonamentu za kolejny okres. Fragment tekstu w załączniku.

Odpowiedź z nia 5.2.2015

Jeśli zaś chodzi o Pana prośbę o informacje w sprawie likwidacji lotniska, uprzejmie informuję, że instytucją właściwą do udzielenia odpowiedzi w sprawie lotniska jest Urząd Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego. Właścicielami Spółki Lotnisko Kielce są bowiem: samorząd województwa jako właściciel większościowy (70% udziałów), a współwłaścicielami mniejszościowymi - Starostwo Powiatowe, Gmina Masłów oraz Aeroklub Kielecki.

Z poważaniem, Ewa Michałek Wydział Projektów Strukturalnych i Strategii Miasta Urząd Miasta Kielce

Monday, January 12, 2015 12:52 PM To:​​ anna.ciuleba@um.kielce.pl Subject:​Fwd: Prośba o przekazanie załączonego dokumentu Radnym Miasta Kielce

Szanowna Pani, proszę o stanowisko UM w sprawie likwidacji lotniska

pytania prasowe z 26.5.2015 dotyczy: portu lotniczego w Masłowie k. Kielc

Szanowni Państwo, Jaki jest aktualny status lotniska w Państwa pobliżu? Czy urząd miejski prowadzi działania nad jego odtworzeniem, naprawą? Mógłby powstać port lotniczy Kielce/ Masłów.

W ostatnim okresie uruchomiono port lotniczy w Radomiu. Po okresie długotrwałego oczekiwania znalazł się przewoźnik lotniczy chętny do obsługi połączeń z portu lotniczego. Jest to linia Air Baltic, obsługująca wiele lotnisk w mniejszych miastach i posiadająca doświadczenie w zakresie obsługi lotniczej niewielkich miast i małych portów lotniczych.

Czy władze miasta planują doprowadzenie do przywrócenia obsługi lotów pasażerskich w porcie lotniczym? Jakie są plany władz miasta wobec portu lotniczego? Planowano ongis połączenia do Gdańska (linie te upadły). Port w Radomiu uruchomiono tylko dzięki staraniom miejscowych władz. Zakupiono używany terminal portu lotniczego, skompletowano niezbędne wyposażenie, uzyskano certyfikaty i wymagane pozwolenia. Proces ten zajął kilka lat, pochłonął w sumie kilkanaście- kilkadziesiąt mln PLN. Dopiero po częściowej prywatyzacji portu lotniczego pojawili się przewoźnicy pasażerscy.

Jakie są plany Urzędu Miejskiego odnośnie możliwej siatki połączeń? Czy władze miasta planują przekonać władze województwa celem dotowania połączeń pasażerskich do Warszawy wzorem władz woj. lubuskiego? W tym województwie dopłaca się do przewozów lotniczych na trasie z Babimostu do Warszawy.

-Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski

Załącznik: Korzyści ekonomiczne z lotniska Rozdział ten ​w całości pochodzi z tekstu pt. „Memorandum w sprawie inwestycji w rozwój Portu Lotniczego Łódź Lublinek”, por. ​http://www.rotwl.pl/​. (opracowane przez: Stowarzyszenie „Lotnisko dla Łodzi”na podstawie raportu „Oddziaływanie społeczne i ekonomiczne portów lotniczych w Europie”, wydanego przez ACI Europe - Airports Council International w styczniu 2004 r.)

P​ ort

lotniczy stanowi niezbędną infrastrukturę regionu, służącą wspieraniu rozwoju ekonomicznego i

przemian społecznych. Lotnisko to także przedsiębiorstwo, zdolne po osiągnięciu pewnego rozmiaru, zarówno do wypracowania zysków dla swoich udziałowców, jak i do generowania dochodów firm, położonych w zasięgu jego oddziaływania.

Komisja Europejska wyraziła dobitnie swoje stanowisko w tej kwestii w raporcie „Transport White Paper”: „Trudno jest sobie wyobrazić dynamiczny wzrost gospodarczy, zapewniający tworzenie miejsc pracy i

dobrobyt społeczeństwa, bez sprawnego systemu transportu, który pozwala wykorzystać wszystkie możliwości, jakie jest w stanie wygenerować zarówno rynek krajowy, jak i globalny.”

Całokształt oddziaływania ekonomicznego portów lotniczych można opisać w następujących czterech wzajemnie zależnych kategoriach: 1. ​Wpływ bezpośredni – to miejsca pracy i przychód, będące w całości lub przeważającej mierze wynikiem funkcjonowania operacyjnego lotniska, 2. ​Wpływ pośredni – to miejsca pracy i przychód, wytworzone w gospodarce regionu przez sieć dostawców towarów i usług dla lotniska, 3.

Wpływ indukowany (wynikowy) – to miejsca pracy i przychód, wytworzone w gospodarce ​ regionu poprzez wydawanie dochodów pracowników zatrudnionych w firmach powstałych w wyniku oddziaływania bezpośredniego i pośredniego lotniska, 4. ​Wpływ katalityczny – to miejsca pracy i przychód, wytworzone w gospodarce regionu poprzez szeroką rolę lotniska we wzmacnianiu produktywności przedsiębiorstw i sprzyjaniu napływowi nowych inwestycji oraz zwiększeniu ruchu turystycznego.

Dobry dostęp do rynków, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, za pomocą dogodnych połączeń transportowych jest uważany za absolutnie podstawowy warunek do podejmowania decyzji o lokowaniu nowych inwestycji. Dotyczy to zwłaszcza branży związanych z zaawansowanymi technologiami. Region w promieniu 30 minut jazdy od lotniska doświadcza niezwykle szybkiego wzrostu gospodarczego. Przykłady: 31% przedsiębiorstw zlokalizowanych w strefie oddziaływania portu lotniczego w Monachium wskazało czynnik bliskości lotniska jako kluczowy dla lokalizacji firmy. 80% podmiotów produkcyjnych w Hamburgu określiło wpływ portu lotniczego jako istotny w pozyskiwaniu nowych klientów.

Rozwój firm w niektórych branżach jest w sposób szczególny uzależniony od dogodnego dostępu do transportu lotniczego. Należą do nich: ubezpieczenia bankowość i finanse transport poligrafia przemysł paliwowy media usługi biznesowe badania i rozwój (R&D) informatyka przemysł precyzyjny.

Tereny wokół lotnisk są często wykorzystywane do tworzenia stref inwestycyjnych.

Obecność portu lotniczego jest wskaźnikiem atrakcyjności i poziomu życia w regionie.

Obsługa każdego miliona pasażerów w okresie rocznym, wymusza stworzenie około 1000 miejsc pracy w samym porcie lotniczym (wpływ bezpośredni), a 2000 miejsc pracy łącznie w regionie. Pozwala to zwiększyć dochód regionu brutto od 1,4 do 2,5%. Liczba miejsc pracy, stworzonych w efekcie oddziaływania bezpośredniego, może być jeszcze wyższa w przypadku niewielkich lotnisk, nie odnoszących korzyści z efektu skali, i wynosić nawet 1700.

Dobra jakość pasażerskich i towarowych połączeń lotniczych jest kluczowa dla konkurencyjności regionu.

Zwiększenie liczby połączeń lotniczych wpływa na potencjał wzrostu gospodarczego regionu, który z kolei powoduje wzrost zapotrzebowania na nowe połączenia lotnicze, tworząc samonapędzający się układ.

Obecność portu lotniczego wpływa pobudzająco na rozwój gospodarczy regionu poprzez: ·​

przyciąganie ​

i lokalizację nowych inwestycji, szczególnie zagranicznych,

·​

zapobieganie ​

uciekaniu firm z regionu,

· z​ większenie konkurencyjności firm poprzez stworzenie im możliwości ekspansji na nowe rynki · s​ tymulowanie eksportu poprzez bezpośrednie połączenia transportowe z ważnymi rynkami ·​

poprawę ​

jakości życia mieszkańców

·​

zwiększanie ​

liczby przybywających turystów.

Łatwy dostęp do globalnej sieci połączeń lotniczych jest szczególnie ważny dla regionów niestołecznych. W dobie globalizacji sprzyja to przenoszeniu przedsiębiorstw do tych regionów.

Posiadanie własnego portu lotniczego jest szczególnie ważne dla miast, organizujących dużą liczbę imprez: targowych, sportowych, naukowych i kulturalnych.

Nawet niewielkie lotniska mogą mieć olbrzymi wpływ na aktywność ekonomiczną firm w swoim regionie.

Obecność funkcjonalnego lotniska jest niezwykle istotna w rejonach, w których istnieje możliwość połączeń z innymi środkami transportu, posiadających węzły autostradowe i szybką kolej. Zapewnia to często funkcjonowanie takiego regionu jako centrum logistycznego.

Porty lotnicze wybitnie sprzyjają tworzeniu i rozwojowi centrów nowoczesnych technologii. Przykład: Centrum Sophia-Antipolis Science Park, położone obok lotniska w Nicei przyciągnęło 1 227 firm zatrudniających łącznie 24 550 pracowników.

Aktualnie wzrasta rola towarowego transportu lotniczego. Obecnie już ponad 30% przewozów towarów (według wartości) odbywa się drogą lotniczą.

Z powodu braku dostępności połączeń lotniczych wiele regionów zostało pozbawionych korzyści wynikających z ponadregionalnego wzrostu gospodarczego, co skutkuje osłabieniem ich atrakcyjności jako całości.

Port lotniczy i firmy z nim powiązane, tworzą miejsca pracy dla wielu wysoko wykwalifikowanych fachowców, wpływając na ogólny poziom wykształcenia w regionie.

Obszary wokół lotnisk cechują się niższą stopą bezrobocia w porównaniu do terenów bardziej oddalonych.

Szczególnie korzystnym rozwiązaniem dla portów lotniczych jest tworzenie na swoim terenie baz linii lotniczych. Ma to istotny wpływ na zwiększenie liczby miejsc pracy, generowanych przez lotnisko.

Lotnisko odprowadza podatki, zarówno do budżetu lokalnego, jak i centralnego. Port lotniczy, po osiągnięciu pewnego rozmiaru, jest z zasady dochodowym przedsiębiorstwem. Przyjmuje się, że zyski pojawiają się najczęściej po przekroczeniu progu 500 000 pasażerów rocznie. Jeżeli lotnisko obsługuje również ruch towarowy, wymagana liczba pasażerów jest odpowiednio mniejsza. Nawet jeżeli port lotniczy

nie przynosi zysków jako spółka, jego stymulujący wpływ na gospodarkę regionu wielokrotnie przewyższa bilansowe straty spółki zarządzającej lotniskiem.

Lotnisko ma poważny wpływ na liczbę turystów, odwiedzających region. Szacuje się, że obecnie około 1/3 turystów, przyjeżdżających do dużych miast, korzysta z transportu lotniczego. Polska należy do pierwszej dziesiątki państw europejskich, które odwiedza najwięcej turystów. Pojawienie się na rynku przewoźników niskokosztowych stworzyło nowy rodzaj turystyki, określanej jako turystyka „weekendowa”. Celem takich wyjazdów są często nowe miejsca, niepopularne wcześniej na turystycznym rynku. Przykład: Badania przeprowadzone w Cork w Irlandii wskazują, że 40% turystów nie pojawiłoby się w tym regionie, gdyby nie istnienie połączeń lotniczych. Ocenia się, że przyjazdy tych właśnie turystów pozwoliły ocalić w Cork blisko 4 000 miejsc pracy. Rozwój turystyki poza poprawą wskaźników ekonomicznych ma trudny do przecenienia korzystny wpływ społeczny.

Lotnisko jest niezbędne dla miast z dużą społecznością akademicką. Połączenia lotnicze warunkują żywą wymianę międzynarodową studentów i kadry naukowej, a co za tym idzie swobodny przepływ idei.

Wzrastająca pozycja na rynku przewoźników niskokosztowych stwarza niespotykane w przeszłości możliwości dynamicznego wzrostu liczby pasażerów, obsługiwanych przez niewielkie, marginalne dotąd lotniska.

Zdaniem zdecydowanej większości analityków przemysł lotniczy czeka w najbliższych latach szybki stabilny wzrost.

Komisja Europejska uważa mobilność, którą zapewnia transport (zwłaszcza lotniczy), za podstawowy element w dalszej integracji europejskiej. Połączenia lotnicze zwiększają przepływ zasobów ludzkich, co ma znaczący wpływ na redukcję bezrobocia. Stopniowe otwieranie rynków pracy przez „starych” członków Unii Europejskiej stwarza tutaj nowe możliwości.

Utrata połączeń lotniczych prowadzi, nawet w krótkiej perspektywie czasowej, do niepożądanych zmian w gospodarce regionu. Przykład: Badania przeprowadzone po bankructwie linii lotniczych Swissair, wskutek którego doszło do likwidacji połączeń niektórych szwajcarskich lotnisk z Zurychem. Wykazały one spadek regionalnego produktu brutto w tych kantonach nawet o 3%. Podobne skutki może mieć zaniechanie rozbudowy lotniska, uniemożliwiające otwieranie nowych połączeń.

Odpowiedź z 26.3.2015 Witam Pana. Lotnisko w Masłowie jest ​własnością samorządu województwa świętokrzyskiego i tam powinien Pan skierować swoje pytania.

Z poważaniem Anna Ciulęba Rzecznik Prasowy Prezydenta Kielc

Pytanie z 12.1.2015 Szanowna Pani, proszę o stanowisko UM w sprawie likwidacji lotniska oraz systemu kolei miejskiej- w Kielcach jako jedynym mieście Europy zlikwidowano te dwa systemy niemal jednocześnie, Pozdrawiam, Adam Pytanie z 22.1.2015

Szanowna Pani, Nadal brak jest odpowiedzi. Nawet pofatygowałem się dzwonić do Pani urzędu w tej sprawie, pozostawiłem wiadomość pracownikom.

Pytanie z 25.6.2015

Wydanie specjalne Gazety Kielecka.eu z okazji likwidacji jednego z torowisk kolei miejskiej do Targów Kielce i planów likwidacji lotniska i linii kolejowych w centrum aglomeracji Kielc

Szanowni Państwo Politycy i Radni Miasta Kielce, Załączam niskonakładowy numer specjalny o zlikwidowanym systemie kolei podmiejskiej w Kielcach- linie przez centrum miasta nawet ongiś zdemontowano, choć mogłaby służyć dla potrzeb kolei miejskiej, kursowały by tutaj niskopojemne autobusy szynowe.

Temat numeru to nieczynny system transportowy powstającej od dekad aglomeracji kieleckiej, likwidacja jego linii i zamknięty, zlikwidowany system miejskiej kolei pasażerskiej w aglomeracji- nieczynnej zresztą.

Problem transportu aglomeracyjnego rozwiązałaby sprawna i szybka kolej podmiejska kursująca co 20- 30 minut.

W chwili obecnej - już do kolejnego wydania- opisujemy jak grupa mieszkańców- mimo braku zainteresowania władz miasta, planuje uruchomić kolej miejską z pominięciem lokalnych władz, niezainteresowanych problemem, i doprowadzających do rozbiórki infrastruktury kolei miejskiej, która trwa nieustannie. Jesteśmy ciekawi, czy kolej miejska ma szansę powstać przy tym tempie demontażu jej torowisk. Dokument przekazuję- władzom miasta Kielce, które mimo licznych listów, nie zechciały nawet odpowiedzieć na prośby o nie likwidowanie linii kolejowej do Targów Kielce.

Pozdrawiam, Adam Fularz Edycja Kielecka, Merkuriusz Polski List do Rzecznika Prezydenta Miasta Kielce z dnia 23.6.2015

Depesza prasowa: W Kielcach niszczeje nieczynny port lotniczy. Wznowienie połączeń nie udało się.

Agencja prasowa Sztuka. Kultura. Nauka. *** Merkuriusz Polski dzieje wszystkiego świata w sobie zamykający dla informacji pospolitej. Od 3 stycznia 1661.

27 maja 2015 r.

Nieużywany port lotniczy Kielce to wydane kilkadziesiąt milionów PLN nie przynoszących korzyści gospodarczych "W pierwszym roku funkcjonowania około połowa miejsc w naszych samolotach będzie w cenie 99 zł" – hucznie zapowiadali przedstawiciele taniej linii lotniczej, która przed swoim bankructwem zamierzała realizować loty pasażerskie z lotniska w Kielcach-Masłowie. Co się stało, że plany te nie zostały zrealizowane? Czy zabrakło ok. 10 mln PLN na dostosowanie portu do obsługi połączeń?

Kielce mają port lotniczy uroczyście otwarty 27 czerwca 1937 roku, jest to tzw. STOL-port, tylko że nie jest on w żaden sposób wykorzystywany do planowych połączeń. STOL-porty to miejskie porty o krótkich pasach startowych, dostosowane do odbywania z nich lotów samolotami klasy STOL (short take-off and landing).

Historia

Z inicjatywą budowy lotniska wystąpił Kielecki Okręg Ligi Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej (LOPP).

Początki lotniska sięgają 1932 roku kiedy to teren pod budowę lotniska przejęło Ministerstwo Spraw Wojskowych. Po pięciu latach budowy lotnisko zostało uroczyście otwarte 27 czerwca 1937 roku a właścicielem terenu został LOPP W okresie 1937-1945 było drugim lotniskiem w ówczesnym województwie świętokrzyskim. Jest zarejestrowane jako lotnisko komunikacji cywilnej w światowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego /ICAO/, pod nazwą rejestrową EP KA. Lotnisko Kielce jest usytuowane na terenie Gminy Masłów w odległości 8,5 km w kierunku północno-wschodnim od centrum Kielc.

Dzieje współczesne Lotnisko Kielce-Masłów jest dziś cywilnym lotniskiem sportowym znajdujące się w miejscowości Masłów Pierwszy, w gminie Masłów, w powiecie kieleckim, w województwie świętokrzyskim.

W okolicach 2012 roku planowana była rozbudowa lotniska tak, aby mogło przyjmować zwykłych pasażerów. Dzięki tej rozbudowie Kielce miały zostać połączone z wszystkimi dalej odległymi miastami w Polsce (m.in. Gdańskiem, Wrocławiem) i większymi miastami Europy oddalonymi do 1000 km.

Spółkę Lotnisko Kielce stworzyły w 2004 r. samorząd województwa, który ma ok. 70 proc. udziałów, powiat kielecki, gmina Masłów oraz Aeroklub Kielecki. Początkowo udziałowcem było też miastoKielce, ale wycofało się po zaangażowaniu w budowę lotniska w Obicach – pisała przed laty lokalna mutacja „Gazeta Wyborcza Kielce”.

Wg ​ http://www.portalsamorzadowy.pl/gospodarka-komunalna/maslow-wycofuje-sie-z-lotniska,26876.html Po współczesnej przebudowie wydłużeniu uległ pas startowy. Lotnisko obecnie nie ma podmiotu zrządzającego. „Według członka zarządu wojewódzkiego Jana Maćkowiaka, któremu podlega nadzór nad Lotniskiem Kielce, ogłoszenie upadłości jest obecnie najlepszym wyjściem. "Jest to słuszna decyzja, bo możliwości funkcjonowania spółki w obecnej formule już się wyczerpały. Nie ma sensu inwestowanie kolejnych pieniędzy w obiekt, którego tak właściwie nie chcą pozostali wspólnicy" - powiedział.

Dodał, że lotnisko w Masłowie jest potrzebne regionowi, ale konieczne są inwestycje w infrastrukturę, która umożliwi wykorzystanie obiektu przez przewoźników. Chodzi ​m.in​. o wydłużenie pasa startowego i zbudowanie systemów naprowadzania. W jego opinii samorząd województwa jako jedyny może sprostać temu zadaniu, wykorzystując unijną pomoc.

W opinii zarządu województwa konieczne jest jak najszybsze powołanie nowego podmiotu zarządzającego lotniskiem w Masłowie i zabieganie o nadanie mu statusu lotniska publicznego. Dzięki temu zmniejszą się m.in. zobowiązania podatkowe. Likwidacja spółki Lotnisko Kielce w Masłowie ułatwi także - ich zdaniem zerwanie umowy na administrowanie lotnicze obiektem przez Aeroklub Kielecki, obecnie blokujący zmiany.

Lotnisko w podkieleckim Masłowie jest zarejestrowane jako lotnisko komunikacji cywilnej w Światowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego. Jest przeznaczone do obsługi samolotów i szybowców; ma trawiastą drogę startową i drugą o nawierzchni sztucznej, długości 1160 metrów. Mogą tam lądować małe samoloty (do 19 miejsc).

Właścicielem 70 proc. udziałów jest samorząd województwa świętokrzyskiego; współwłaścicielami mniejszościowymi: gmina Masłów i Starostwo Powiatowe oraz Aeroklub Kielecki. Rocznie funkcjonowanie lotniska kosztuje około 400 tys. zł.

Wg ​ http://www.portalsamorzadowy.pl/inwestycje/lotnisko-w-kielcach-oglosilo-upadlosc,42908.html

Brak ruchu pasażerskiego

Lotnisko jest obecnie nieużytkowane w ruchu rozkładowym, mimo propozycji jednej z linii lotniczych oraz możliwości technicznych. Wiele tego typu samolotów potrzebuje drogi startowej o długości 700- 800 metrów. Szczególnie Norwegia słynie z około 30 portów klasy STOL, zbudowanych w latach 1965- 1987.

Typowo mają długość drogi startowej ok. 890 metrów.

Jako przykład świetnie funkcjonującego STOL-portu podawałem niedawno port London City Airport, mający pas startowy o wymiarach 1508 metrów, obsługujący kilka relacji wewnątrzkrajowych i ok. 40 międzynarodowych. Nowozmodernizowany port lotniczy Kielce – Masłów ma drogę startową o wymiarach 1155 × 30 metrów. Jakie loty obsługuje dziś?

Kolejna depesza prasowa z dnia 7.10.2015

Depesza APMP: W Kielcach brak jest planów dostosowania lotniska Kielce- Masłów do roli portu pasażerskiego

Agencja prasowa Sztuka. Kultura. Nauka. *** Merkuriusz Polski dzieje wszystkiego świata w sobie zamykający dla informacji pospolitej. Od 3 stycznia 1661.

7 października 2015 r.

O planach uruchomienia w Kielcach tymczasowego portu lotniczego, mającego działać do czasu uruchomienia portu lotniczego Kielce - Obice, rozmawialiśmy z panią Anną Grzelą z Wojewódzkiego Zarządu Transportu.

Obecnie brak jest zapisów- czy to w planie transportowym województwa, czy to w dokumentach strategicznych, o uruchomieniu na bazie lotniska Kielce- Masłów tymczasowego pasażerskiego portu lotniczego. Niemniej, sama infrastruktura jest wystarczająca dla obsługi samolotów turbośmigłowych (np. typu ATR) wykorzystywanych przez część linii lotniczych tej części kontynentu.

Możliwa siatka połączeń mogłaby być podobna jak w porcie lotniczym Radom Sadków. Jeśli przewoźnicy byliby zainteresowani obsługą portu lotniczego Kielce- Masłów samolotami typu ATR, prawdopodobnie zaoferowanoby połączenia do Rygi i do Pragi Czeskiej.

Zaproponowaliśmy, by tymczasowo do funkcji terminalu pasażerskiego zaadaptować istniejące już budynki. Terminal obsługujący jednorazowo ok. 20- 30 pasażerów w wylocie i przylocie nie wymaga wielkich pomieszczeń, w zupełności może wystarczyć dostosowanie byłego hangaru lub innych pomieszczeń na te cele.

W Kielcach - Masłowie były już plany przedłużenia drogi startowej z obecnych 1150 metrów do długości 1400 metrów, co umożliwiłoby bezpieczniejszą obsługę pasażerów oraz zabieranie na pokład większej ilości podróżnych, ale w chwili obecnej te plany zostały odrzucone przez Zarząd Województwa.

W budżecie także nie przewidziano środków na dostosowanie portu do obsługi lotów pasażerskich.

Szacowano te koszty na 10 -20 mln PLN i wiążą się one z poprawą systemu oświetlenia pasa startowego, montażem NDB czy systemu naprowadzania ILS. Obecnymi problemami portu jest zły stan systemu oświetlenia pasa startowego, zadrzewienie występujące na podejściu do pasa startowego które musi zostać przycięte, jak też i zły stan budynków na terenie lotniska.

W chwili obecnej Wojewódzki Zarząd Transportu ma wejść w funkcję zarządzającego portem lotniczym. Lotnisko Kielce- Masłów wg planów władz ma się stać portem lotniczym o ograniczonej (lub pełnej) certyfikacji, a stosowne procedury już rozpoczęto.

Trwają prace nad formalną zmianą podmiotu zarządzającego portem lotniczym. Lotnisko ma początkowo być lotniskiem o charakterze rekreacyjno - sportowym i takie zapisy znalazły się w dokumentach określających politykę władz województwa wobec lotniska Kielce- Masłów.

Możliwość uzupełnienia funkcji lotniska o port pasażerski dopiero będzie przedmiotem analiz władz samorządowych. Obok województwa opolskiego i podlaskiego, województwo świętokrzyskie jest jednym z trzech regionów kraju bez czynnego portu pasażerskiego. Kielce są jednym z największych miast kraju bez czynnego lotniska pasażerskiego.

Port lotniczy Kielce- Masłów mógłby obsługiwać połączenia pasażerskie aż do chwili uruchomienia portu lotniczego Kielce- Obice. Z chwilą uruchomienia tego lotniska połączenia z Masłowa mogłyby zostać przeniesione do nowego portu lotniczego, dzięki czemu nie musiałby on startować "od zera".

Kielce jest w grupie największych miast kraju bez portu lotniczego. W Gdyni, Radomiu, Toruniu, Białymstoku istnieją lotniska bądź są one przebudowywane do roli portów lotniczych. Koło Częstochowy działa port w Pyrzowicach. Kielce pozostają jedynym miastem z zaniedbanym lotniskiem wśród miast tej wielkości.

-Korespondencja z p. Wojciechem Lubawskim Od: ​ Wojciech Lubawski​<​wojciech.lubawski@um.kielce.pl​> Data: 22 lipca 2015 10:41 Temat: RE: do Wojciecha Lubawskiego: W Kielcach niszczeje nieczynny port lotniczy. Wznowienie połączeń nie udało się.

Do: Adam Fularz <​adam.fularz@wieczorna.pl​>

Historycznie Miasto Kielce było współwłaścicielem spółki „Lotnisko Kielce”. Wyszliśmy z tej współwłasności, gdyż nie uwzględniano naszych uwag co do zarządzania i perspektyw „Masłowa”.

W 100% jest to własność Zarządu Województwa. Wielokrotnie deklarowałem, że Miasto Kielce będzie partycypować finansowo w rozwój tego lotniska. Na dziś Zarząd Województwa nie ma planów inwestycyjnych, więc nasze deklaracje nic nie znaczą. W. Lubawski From:​Adam Fularz [mailto:​adam.fularz@wieczorna.pl​] Sent:​Tuesday, July 21, 2015 9:26 PM To:​​ wojciech.lubawski@um.kielce.pl Subject:​do Wojciecha Lubawskiego: W Kielcach niszczeje nieczynny port lotniczy. Wznowienie połączeń nie udało się.

Szanowny Pane Lubawski, Odwiedziłem Państwa biuro w dniu wczorajszym, narzekając na brak kontaktu. Życzono sobie aby sprawę przesłac pocztą email, co czynię.

Po rozmowie z szefami lokalnych redakcji oraz z lokalnymi biznesmenami wychodzi na to że władze lokalne nie potrafią porozumieć się w sprawie lotniska w Masłowie. Mogłoby byc to małe lotnisko miejskie działające do czasu powstania większego portu w Obicach.

Przez kolejnych 10- 15 lat w Kielcach nie powstanie duzy port lotniczy dla tanich linii. Konflikt w sprawie lotniska w Masłowie uniemożliwia stworzenie tymczasowego portu lotniczego, a lokalni redaktorzy czy biznesmeni odpowiedzialnością obarczają władze Kielc. Wskazują na Pana jako winnego zaistniałem sytuacji.

Co Pan na to? Jakiej odpowiedzi może Pan udzielić?

Pozdrawiam, Adam Fularz Gazeta Kielecka.eu do p. Anna Grzela z 13.10.2015 Szanowna Pani Anna Grzela, UMWŚ Pan Lubawski zarzuca władzom województwa brak planów inwestycyjnych odnośnie lotniska w Masłowie, co jest chyba ewidentne. W związku z tym nie składał żadnych propozycji, z tego co udało się nam dowiedzieć. Poniżej załączam korespondencję z tą osobą.

Apel do Prezydenta miasta Kielce obudowę terminalu pasażerskiego na lotnisku Masłów- prośba o przekazanie- z dnia 28.11.2015 Szanowni Państwo, Jako wydawnictwo opisujemy od 1661 roku problemy trapiące lokalne społeczności. Jednym z nich są tchórze-politycy sprzeciwiający się wielkim, wieloletnim i dalekosiężnym planom, o wieloletniej perspektywie.

Jednym z tych tematów, które zajmują całe dekady, jest temat portów lotniczych. Przebudowa lokalnych portów lotniczych, choćby nawet i trawiastych, zeszła w Polsce na plan dalszy. Tymczasem w wielu miastach całej Europy, nawet niewielkich, udało się z sukcesem ożywić lokalne porty lotnicze. Także te z krótkimi pasami startowymi. Dzięki dotacjom pozwolono wystartować liniom lotniczym. Zaczęto oferować połączenia lotnicze, które- z czasem- przyjęły się, a lokalne porty, rozbudowywane przez lata, urosły do gigantycznych rozmiarów, jak port lotniczy w Shannon w Irlandii, odległy od wszelkich większych miast, a obsługujący rocznie ponad 1,6 mln pasażerów.

To w wielu miastach Europy i świata- często się udało. Nawet oddalone od miast o dziesiątki kilometrów, naprawione, rozbudowane, utwardzone porty lotnicze- to udało się w wielokrotnie większej skali niż w Polsce- i to na całym świecie.

Z początku jest trudno, porty zatrudniają niewielu pracowników, jak w Zielonej Górze, gdzie jest ich tylko 33. Port lotniczy w tym mieście od 38 lat jest portem państwowym, zbudowano tylko jeden nowy terminalhalę przylotów.

W Polsce wielu - nawet spośród prezesów takich portów jak port lotniczy Krywalny w Białymstokusprzeciwiają się planom portów lotniczych- choćby nawet i te porty lotnicze kiedyś istniały, jak w Białymstoku w 1945 roku, kiedy to otwarto tutaj pasażerski port lotniczy. Dziś zamknął on swoje wrota, a władze nie chcą dostosować obecnego terminalu do obsługi pasażerów. Z początku i tak ich będzie co kot napłakał- najwyżej tyle co na lotnisku w Radomiu. Albo w Lublinie, gdzie w pierwszym miesiącu działalności portu przewinęło się ich ledwie 5 tysięcy. W Lublinie ostatnie statystyki pokazują 187,595 pasażerów rocznie. Ten polski port powstał na bazie trawiastego pasa startowego.

Przykłady z Irlandii pokazują że udało się ożywić porty lotnicze z dala od innych miejscowości, tylko dzięki połączeniom lotniczym do okolicznych krajów. W ten sposób mogą być ożywione wszystkie porty lotnicze w Polsce.

Nie ma potrzeby, by w pobliżu danego portu lotniczego znajdowały się duże miasta. Jest to mitem, o czym dobitnie świadczy przykład obsługującego 1639 tys. pasażerów rocznie port lotniczy w Shannon.

O sukcesie portu decyduje raczej nie położenie, co ciągłość operacji lotniczych. Porty lotnicze które najdłużej działają na rynku, zdołały zbudować popyt na przewozy lotnicze wśród okolicznej ludności.

Im szybciej otworzymy port lotniczy, tym szybciej zdobędzie on swoich klientów. Naukowcy badający porty lotnicze w Polsce dowodzą że jest ich kilkakrotnie mniej niż w Europie Zachodniej. Portów lotniczych powinno być ok. 40-50, a jest ich zaledwie 15, wraz z ostatnio powstającym portem lotniczym w Szymanach koło Szczytna na Mazurach.

W Niemczech w prawie każdym landzie jest kilka portów lotniczych, niekiedy nawet aż 6, jak w NadreniiWestfalii. W Polsce tylko jedno województwo- Mazowsze- posiada 3 pasażerskie porty lotnicze. W Hiszpanii, kraju gdzie zbudowano 52 porty lotnicze, zaledwie 6 miało zerowy ruch pasażerski w końcu 2008 roku. Od tego czasu nawet port lotniczy w Ciudad Real - przedstawiany jako pomnik rozrzutności, pozyskał linie lotnicze Ryanair i obsługuje loty pasażerskie.

Dziś nawet w takich ubogich krajach jak Serbia, Gruzja czy Ukraina na gwałt modernizuje się zapomniane porty lotnicze, by służyły pasażerom. W Polsce jest odwrotnie, mimo że pod dostatkiem jest portów powojskowych, lotnisk trawiastych czy sportowych.

Warto to zmienić. Warto walczyć z politykami- szkodnikami, którzy blokują wieloletnie inwestycje, mogącepo latach dotacji, zaowocować rentownym portem pasażerskim w danym regionie. Porty lotnicze- te lokalne, w niewielkich miastach- nadal powstają w całej Europie, mimo deklaracji Komisji Europejskiej że nie będzie ona finansować tego typu inwestycji. Samorządy same finansują tego typu inwestycje, a przykładem są choćby sąsiednie Czechy, gdzie nowe terminale pasażerskie powstają w Pardubicach czy w

innych miastach kraju, mimo zakręcenia kurka z dotacjami przez Unię Europejską. W Niemczech 38 portów lotniczych ma stałe połączenia pasażerskie. W Polsce liczba ta jest 3-krotnie mniejsza.

W Serbii otwierane są kolejne 3 porty lotnicze, takie jak port lotniczy Morava koło Kraljeva, port Vršac czy port lotniczy Užice-Ponikve, zarządzany przez władze miasta. W Gruzji zbudowano lub budowane są 3 nowe porty lotnicze (Kutaisi, Poti, Mestia).

W Polsce sprawy idą w odwrotną stronę. Politycy nie chcą się angażować w rozwój portów lotniczych, mimo że na świecie rzadkością są nieczynne porty lotnicze. Porty- widma, owszem, istnieją. Praktyka pokazuje jednak że porty lotnicze mogą z powodzeniem działać nawet w odległości 40 km jeden od drugiego. W większych aglomeracjach potrafi z powodzeniem utrzymać się na rynku kilka portów lotniczych odległych od siebie o znacznie mniejsze dystanse.

Zmieńmy to! Politycy- wrogowie rozbudowy portów lotniczych powinni wreszcie mieć świadomość, że - im później uruchomi się port lotniczy, tym później uzyska on rentowność i zacznie generować dochody. Porty lotnicze to inwestycja wieloletnia- o które w Polsce jest, jak się okazuje- o wiele trudniej niż w krajach dużo bardziej ubogich.

Polskim problemem są przede wszystkim tchórzliwi politycy- bojący się inwestycji w sektory które sprawdziły się w Europie, nawet w niewielkich miejscowościach.

-Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski "Wieczorna.pl" sp. z o.o.

list do p. Wojciecha Lubawskiego, UM Kielce z dnia 21.7.2015 Szanowny Pan Wojciech Lubawski, UM Kielce Szanowny Panie, Proszę o uważne przejrzenie załączonego dokumentu. Wysłałem go ponad rok temu. Po wizycie osobistej w Państwa biurze w dniu wczorajszym zarzucano mi, że nie przesłałem do Pana żadnej komunikacji, co jest nieprawdą. Przypominam więc sprawę. Dokument jest w załączniku.

Pozdrawiam, Adam Fularz Gazeta Kielecka

list do p. Wojciecha Lubawskiego, UM Kielce z dnia 24.12.2015 Szanowny Panie Lubawski, czy w piśmie które przysłała Unia Europejska zwrócił Pan uwagę na następującą propozycję "​Możemy wydłużyć pas startowy w Masłowie do 1370 m. "To

nie da pełnego wyboru kierunków i częstotliwości połączeń, ale z pewnością obsłużyłoby przynajmniej kilka linii" Pozdrawiam, --

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski "Wieczorna.pl" sp. z o.o.

do Wojciecha Lubawskiego: W Kielcach niszczeje nieczynny port lotniczy. Wznowienie połączeń nie udało się. z dnia 21.7.2015 Szanowny Pane Lubawski, Odwiedziłem Państwa biuro w dniu wczorajszym, narzekając na brak kontaktu. Życzono sobie aby sprawę przesłać pocztą email, co czynię.

Po rozmowie z szefami lokalnych redakcji oraz z lokalnymi biznesmenami wychodzi na to że władze lokalne nie potrafią porozumieć się w sprawie lotniska w Masłowie. Mogłoby być to małe lotnisko miejskie działające do czasu powstania większego portu w Obicach.

Przez kolejnych 10- 15 lat w Kielcach nie powstanie duży port lotniczy dla tanich linii. Konflikt w sprawie lotniska w Masłowie uniemożliwia stworzenie tymczasowego portu lotniczego, a lokalni redaktorzy czy biznesmeni odpowiedzialnością obarczają władze Kielc. Wskazują na Pana jako winnego zaistniałej sytuacji.

Co Pan na to? Jakiej odpowiedzi może Pan udzielić?

Pozdrawiam, Adam Fularz Gazeta Kielecka.eu

27 maja 2015 r.

Nieużywany port lotniczy Kielce to wydane kilkadziesiąt milionów PLN nie przynoszących korzyści gospodarczych "W pierwszym roku funkcjonowania około połowa miejsc w naszych samolotach będzie w cenie 99 zł" – hucznie zapowiadali przedstawiciele taniej linii lotniczej, która przed swoim bankructwem zamierzała realizować loty pasażerskie z lotniska w Kielcach-Masłowie. Co się stało, że plany te nie zostały zrealizowane? Czy zabrakło ok. 10 mln PLN na dostosowanie portu do obsługi połączeń?

Kielce mają port lotniczy uroczyście otwarty 27 czerwca 1937 roku, jest to tzw. STOL-port, tylko że nie jest on w żaden sposób wykorzystywany do planowych połączeń. STOL-porty to miejskie porty o krótkich

pasach startowych, dostosowane do odbywania z nich lotów samolotami klasy STOL (short take-off and landing).

pytania prasowe z 29.2.2-016 d rzecznika Prezydenta Miasta kielce Szanowni Państwo, Opisujemy szanse na ponowne ożywienie kolei do portu lotniczego Radom, która okazyjnie funkcjonowała w relacji Radom Lotnisko- Radom Dworzec.

W pobliżu portu lotniczego Radom znajduje się nieużywany przystanek kolejowy Radom Lotnisko.

Został on zbudowany w 2007 roku.

Linia do portu lotniczego Radom nie jest zelektryfikowana. Przewozy pasażerskie poprzednio obsługiwała spółka Przewozy Regionalne. Koleje Mazowieckie już nie kontynuowały obsługi pasażerskiej tej linii.

Interesuje nas: - czy władze miasta są zainteresowane utworzeniem "Kielce Airport Express" w relacji Kielce- Radom Lotnisko celem dowozu pasażerów z Kielc do Radomia na połączenia do Gdańska i Berlina?

Pozdrawiam -Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski

Apel do władz miasta Kielce- do p. Wojciecha Lubaskiego z dnia 29.2.2016 W sprawie ożywienia portu lotniczego Kielce Obice lub Kielce Masłów Proszę o przekazanie apelu dla p. Wojciecha Lubawskiego Proszę o przekazanie apelu do władz miasta Kielce. Proszę o odpowiedź na apel celem publikacji stanowiska władz miasta.

Możliwe rozwiązania dla Kielc: - rozbudowa pasa startowego w porcie Kielce Masłów do długości od. 1300-1500 metrów celem obsługi samolotów linii Sprintair - budowa nowego pasa startowego w Obicach

Szanowni Państwo, Port lotniczy Radom ostatnio pozyskał kolejnego przewoźnika, linie Sprintair, oferujące z tego portu lotniczego połączenia do Gdańska, Wrocławia, Berlina i Pragi. Pokazuje to że nawet niewielkie miasta mogą liczyć na połączenia pasażerskie.

Interesuje mnie czy są Państwo zainteresowani powrotem do dyskusji na temat pasażerskiego portu lotniczego przy Państwa mieście. Jako ekonomista skutecznie przekonałem wiele samorządów polskich miast do postawienia na lotnictwo pasażerskie i do budowy czy rozbudowy terminali pasażerskich.

W Polsce najmniejszym miastem z własnym portem lotniczym jest 4-rotysięczny Babimost w woj. lubuskim, położony ok. 33 km od Zielonej Góry. Niedawno, dzięki połączeniu kolejowemu do portu lotniczego celem dowozu pasażerów udało się przywrócić do ruchu port lotniczy Szymany koło 27-tysięcznego Szczytna.

Port ten znajduje się 55 km od Olsztyna.

Porty lotnicze udaje się w polskich warunkach ożywiać w corazto mniejszych miejscowościach. Jestem przekonany, że wiele z tych portów lotniczych po dekadzie lub dwóch zacznie pokrywać swoje koszty, lub nie będą one wymagały tak wielkich dotacji jak na początku działalności.

Jako ekonomista zachęcam i przekonuję do powrotu do dyskusji na temat ożywienia tutejszego portu lotniczego. Skoro w Radomiu jest to możliwe, podobnie jak w Szczytnie - Szymanach czy Babimoście, port w mieście znacznie większym powinien być możliwy ekonomicznie. Porty lotnicze okazują się ekonomicznie możliwe w miastach odległych nawet o 55 km od większych miejscowości.

Polska jako kraj jest bardzo uboga w porty lotnicze. Tymczasem w Niemczech można naliczyć 39 samych portów lotniczych. W niewielkiej Finlandii jest ich 25. We Francji działa 56 portów lotniczych, zaś w Hiszpanii, kraju o podobnej liczbie ludności jak Polska, jest ich aż 52.

W Polsce nadal jest miejsce dla nowych portów lotniczych, możliwe jest także dotowanie połączeń pasażerskich do lokalnych portów lotniczych w ramach umów marketingowych czy umów o usługi użyteczności publicznej (PSO).

Wydatki na przystosowanie portu lotniczego posiadającego juz drogę startową do obsługi połączeń pasażerskich to ok. 16- 25 mln PLN (ILS i budowa wieży dla kontrolerów ruchu oraz małego terminalu pasażerskiego wraz z wyposażeniem). Budowa całkiem nowego portu lotniczego bez cen wykupu gruntów to: jak w przypadku Szyman koło Szczytna, koszt budowy lotniska wyniósł 205 mln zł. Budowa 2,5-kilometrowego pasa startowego kosztowała 106 mln zł, zaś wzniesiony od podstaw terminal pasażerski kosztował 57 mln zł. Ale był to port lotniczy zbudowany od podstaw w miejscu starego portu. Budowa samego terminalu i pomocy nawigacyjnych przy już istniejącym pasie startowym jest znacznie tańsza.

Kwota 20- 25 mln PLN to nie są wydatki na które nie stać polskich władz samorządowych. Niemniej, często nie chcą one angażować się w ten temat, mimo że nawet port lotniczy w Radomiu przyciągając linie Sprintair odniósł niewielki sukces marketingowy.

Warto więc zaapelować z perspektywy ekonomisty o zmianę tej sytuacji. W Polsce może i powinno powstać więcej lokalnych portów lotniczych, zwłaszcza wykorzystujących istniejącą infrastrukturę powojskowych portów lotniczych. Budowa terminali pasażerskich i finansowanie instalacji nawigacyjnych może być sfinansowane przez samorządy lokalne.

Często powstanie lokalnego pasażerskiego portu lotniczego to wieloletnia praca nim taka instytucja zacznie w ogóle działać. W Radomiu przygotowania pochłonęły niemal dekadę. w polskich warunkach samorządy powinny podjąc decyzje już dziś, by porty lotnicze mogły powstać do 2026 roku.

Adam Fularz ekonomista, rocznik 1979, specjalizuje się w infrastrukturze i ekonomice miast i regionów. Ukończył Universite de Metz, Viadrina University, podjął przewód doktorski.

-Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski

Pytania do Wojciecha Lubawskiego z dnia 9.3.2016 Pytania do Wojciecha Lubawskiego

Szanowni Państwo, Port lotniczy Radom ostatnio pozyskał kolejnego przewoźnika, linie Sprintair, oferujące z tego portu lotniczego połączenia do Gdańska, Wrocławia, Berlina i Pragi. Pokazuje to że nawet niewielkie miasta mogą liczyć na połączenia pasażerskie.

Interesuje mnie czy są Państwo zainteresowani powrotem do dyskusji na temat pasażerskiego portu lotniczego przy Państwa mieście. Jako ekonomista skutecznie przekonałem wiele samorządów polskich miast do postawienia na lotnictwo pasażerskie i do budowy czy rozbudowy terminali pasażerskich.

W Polsce najmniejszym miastem z własnym portem lotniczym jest 4-rotysięczny Babimost w woj. lubuskim, położony ok. 33 km od Zielonej Góry. Niedawno, dzięki połączeniu kolejowemu do portu

lotniczego celem dowozu pasażerów udało się przywrócić do ruchu port lotniczy Szymany koło 27-tysięcznego Szczytna. Port ten znajduje się 55 km od Olsztyna. (...)

Pytania ponowiono dnia 6.4.2016 Pytania z dnia 6.4.2016 do Wojciecha Lubawskiego - w Porcie lotniczym Olsztyn władze samorządowe przyciągnęły przewoźnika- tanie linie lotnicze Wizzair. Czy władze Kielc nie zamierzają sfinansować budowy portu lotniczego ze środków własnych władz miasta, jak w Radomiu? Na początek dla ruchu mniejszymi samolotami pasażerskimi możnaby naprawić port lotniczy Kielce Masłów.

Pzdr

Odpowiedź na pytania z dnia 7.4.2016 Szanowny Panie, Koszty uruchomienia działalności lotniczej na istniejącym lotnisku wojskowym w Szymanach były nieporównywalne do budowy nowego lotniska od podstaw a z takim projektem mamy do czynienia w przypadku Obic.

Samodzielne wybudowanie lotniska przekracza możliwości finansowe Miasta Kielce, dlatego zakłada się udział inwestora prywatnego bądź instytucjonalnego. „Naprawa” jak ją Pan określa lotniska w Masłowie którym zarządza Marszałek Województwa, jest w świetle posiadanych przez nas informacji nieproporcjonalnie kosztowna w stosunku do możliwych do osiągnięcia rezultatów.

Pozdrawiam Ryszard Muciek Prezes Zarządu Port Lotniczy Kielce SA Tel. 691 670 009 41 36 76 682

Pytania do wojciecha Lubawskiego z dnia 13.4.2016 W związku z zamiarem włączenia portu lotniczego w Państwa mieście do Narodowej Strategii Rozwoju Sieci Portów Lotniczych proszę o odpowiedzi na następujące pytania: - jaki jest aktualny stan prawny terenu pasa startowego?

- jak władze zareagowałyby, gdyby rozbudowa portu lotniczego byłaby finansowana z budżetu centralnego w ramach programu finansowanego ze środków Narodowej Strategii Rozwoju Sieci Portów Lotniczych?

Czy też władze miasta zamierzają sfinansować odbudowę tutejszego portu lotniczego samodzielnie?

- czy władze miasta widzą w swoim mieście postój dla taksówek powietrznych wyposażony w poczekalnię etc.? Czy władze miasta uwzględniły w swojej strategii rozwoju aktywizację portu lotniczego? Czy w ogóle uwzględniły transport lotniczy?

- czy władze miasta mają jakieś oczekiwania odnośnie modernizacji portu lotniczego? Czy mają jakieś oczekiwania odnośnie terminalu- poczekalni pasażerskiej, długości pasa startowego i dostępności tankowania statków powietrznych?

- czy władze miasta dofinansowałyby i uwzględniły w planie transportowym kursy komunikacji miejskiej do portu lotniczego?

Termin nadsyłania odpowiedzi upływa 21.4.2016 r.

-Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski "Wieczorna.pl" sp. z o.o.

Pytania o lotnisko d Wojciecha Lubawskiego z dn,.

19.7.2016 Szanowny Panie, Dlaczego w Obicach nie uruchomić dużego lotniska trawiastego, z pasem trawiastym? Brak takiego lotniska wokół Kielc.

Byłaby to inwestycja miejska, potrzebna jest niwelacja gruntu.

Pzdr -Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski

Odpowiedź na pytanie o lotnisko w Obicach z dnia 2.8.2016 Szanowny Panie, W odpowiedzi na Pańskie pismo odnośnie lotniska trawiastego w Obicach informuję że zgodnie z przygotowywaną dokumentacją, Miejscowym Planem Zagospodarowania oraz Wojewódzkim i Krajowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego w Obicach planowane jest wybudowanie lotniska komunikacyjnego użytku publicznego a takie lotniska nie funkcjonują na pasach trawiastych.

Pas trawiasty o długości około 900m Kielce posiadają na lotnisku sportowym w Masłowie Pozdrawiam

Ryszard Muciek Prezes Zarządu Port Lotniczy Kielce SA

[wydawnictwo:12676] Wieczorna.pl - kontakt

Odpowiedź dla P. Fularza

Witam Państwa, informuję niniejszym że w dniu dzisiejszym czyli w przepisowym terminie odpowiedziałem na maila Pana Adama Fularza w sprawie lotniska w Obicach, które skierował on do Prezydenta Kielc Wojciecha Lubawskiego 19 lipca 2016. Tym samym wysyłanie pisma Pana Fularza o braku odpowiedzi wysłane do Sądu Administracyjnego za pośrednictwem Prezydenta Wojciecha Lubawskiego jest bezzasadne. Ponieważ otrzymałem automatyczną wiadomość od poczty Pana Fularza o jego nieobecności do 16 sierpnia niniejszym informuję Państwa o powyższej sytuacji. Z poważaniem Ryszard Muciek Prezes Zarządu Port Lotniczy Kielce SA Autor: ​ Ryszard Muciek

List z dnia 2.8.2016 Witam.

Wobec udzielenia informacji w dniu 02.08.2016 r., a zatem w wymaganym terminie i zgodnie z Pana wnioskiem, doręczona drogą elektroniczną „skarga” na bezczynność jest przedwczesna.

Ryszard Muciek Prezes Zarządu Port Lotniczy kielce SA

Pytania prasowe z dnia 9.5.2016 do Wojciecha Lubawskiego Szanowny Panie Lubawski, Co ze sprawą lotniska w Kielcach? Obice to fajny pomysł, trzymam kciuki, ale pierwsze samoloty pasażerskie widziałbym jednak na lotnisku w Masłowie, które powinno posłużyć jako poligon doświadczalny w zarządzaniu lokalnym portem lotniczym.

Czy spółka lotniskowa z Obic nie może zarządzać także portem lotniczym w Masłowie? Władze miasta i regionu podpisałyby stosowną umowę. Wówczas niewielkie samoloty pasażerskie pomogłyby na początek otworzyć niewielki port lotniczy na skalę Radomia.

Czy samorząd województwa świętokrzyskiego może założyć lokalne linie lotnicze?

W województwie świętokrzyskim działa tylko jeden port lotniczy, Kielce Masłów. Jego infrastruktura jest wystarczająca dla rozpoczęcia obsługi lotów pasażerskich.

W przeszłości linie lotnicze Olt Express podjęły negocjacje z władzami samorządowymi celem przystosowania portu lotniczego w Masłowie do obsługi regularnego ruchu pasażerskiego.

Władze samorządowe mają dwa sposoby ożywienia portu lotniczego dla ruchu pasażerskiego.

Pierwszy sposób to rozpisanie przetargu na obsługę połączeń lotniczych. Taką procedurę stosuje Urząd Marszałkowski woj. lubuskiego. Rozpisywany jest przetarg na świadczenie usług marketingowych za pomocą samolotu.

Druga metoda to utworzenie swojej własnej linii lotniczej. Władze samorządowe stałyby się właścicielem linii lotniczej. Jest to zdecydowanie trudniejsza inicjatywa niż samo zamówienie usług przewozowych.

Niemniej, władze mogłyby wreszcie podjąc jakieś działania. Sytuacja od lat znajduje się w impasie.

Najlepiej byłoby rozpisać przetarg na wykonywanie usług przewozowych oraz rozpocząć żmudny proces

doposażania portu lotniczego Masłów w niezbędny sprzęt i pomoce nawigacyjne. Inaczej- sprawa znów się odwlecze o kolejne lata.

Tworząc lokalny port lotniczy na bazie portu Kielce- Masłów władze wybierają rozwiązanie tańsze, możliwe do zaimplementowania już teraz. Długość pasa startowego na lotnisku w Masłowie już teraz umożliwia obsługę samolotów typu ATR. Wykorzystując ten typ maszyn, możliwe jest zaoferowanie siatki połączeń lotniczych z portu KielceMasłów. Możliwe są połączenia do Gdańska, Berlina, Pragi Czeskiej etc.

Początkowo proponuję aby port lotniczy Kielce skupił się na połączeniach do Gdańska i Berlina.

Władze samorządowe powinny rozpisać przetarg na obsługę tych połączeń z portu lotniczego Kilece Masłów. Loty byłyby uruchomione wraz z doposażeniem portu lotniczego Masłów w niezbędne wyposażenie i osprzęt nawigacyjny.

Pozdrawiam, -Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski

Odpowiedź na petycje z 27.9.2016 Witam w załączeniu przesyłam Panu odpowiedź na petycję w sprawie poparcia inicjatywy "Kielce-Radom Airport Express" Pozdrawiam Dominika Made-Napora

List do Wojciecha Lubawskiego ​W

sprawie nieczynnego portu lotniczego Kielce- Masłów z dnia 5.10.2016 Informuję iż jako ekonomista badam port lotniczy w pobliżu Państwa miasta.

W Państwa mieście działał ongiś - także maleński pasażerski port lotniczy. Pasażerowie odlatywali i przylatywali do tego miasta transportem lotniczym. Lotnisko było w pełni sprawne, działało także jako pasażerski port lotniczy. Zbudowano go także dla komercyjnych czarterowych linii lotniczych, które realizowały połączenia lotnicze z Państwa miasta bez żadnych dopłat czy subwencji. Było to przed laty ekonomicznie możliwe. Port lotniczy utrzymywał się na rynku, został zamknięty dopiero w okresie spowolnienia gospodarczego.

W Polsce w czasie spowolnień i kryzysów gospodarczych często bezmyślnie likwidowano infrastrukturę. Ogromne znaczenie miało także zacofanie gospodarcze i techniczne. Dla przykładu,

w Polsce nigdy na szeroką skalę nie wprowadzono autobusów szynowych- szybobusów, które w Czechach realizują połowę pracy przewozowej kolei. W Polsce użycie szynobusu wciąż jest bardzo małe. Przez zacofanie technologiczne sieć kolejowa zmniejszyła się o 10 tysięcy kilometrów, z ponad 26 tys. km torowisk do zaledwie 16,2 tys. km torowisk z czynnym ruchem pasażerskim.

Podobny los spotkał Państwa lotniczy port pasażerski. Został on technologicznie zaniedbany w czasach kryzysu gospodarczego i - choć ongiś rentowny, upadł. Państwa port lotniczy miał dobre wyniki w statystykach przewozów pasażerskich w przeszłości. Wyniki przewozowe z przeszłości wskazują że rozsądnym byłoby odtworzenie tego portu lotniczego. Jak sądzę, osiągnąłby on z łatwością wyniki przewozowe jakie odnotowywał w przeszłości.

W Polsce działa średnio 6-ciokrotnie mniej portów lotniczych niż w krajach "starej UE". Polska odstaje pod względem liczby portów lotniczych nawet od niektórych krajów Afryki. Rzadka sieć portów lotniczych powoduje że dotarcie do portu lotniczego zajmuje w Polsce czaasem aż 4 i więcej godzin. Przez to polski transport lotniczy jest w ogonie Europy. Na statystycznego Polaka przypada kilkakrotnie mniej podróży lotniczych niż w krajach starej UE. Pod tym względem niewiele się zmienia- zwiększyć lotniczą mobilność Polaków może tylko zwiększenie gęstości portów lotniczych do poziomu krajów "starej UE". Warto zaapelować więc o wnowienie działalności portu lotniczego w Państwa mieście. Rozpoczęcie przygotowań dzisiaj oznacza że port lotniczy ruszy dopiero w 2026 roku. W Polsce przygotowania do wznowienia działalności portu lotniczego zajmują średnio około dekady.

W Polsce szereg samorządów podjęło działania mające na celu odbudowę portów lotniczych. Do tej pory obudowano ongiś działające porty lotnicze w Lublinie, Szymanach koło Olsztyna- ich wyniki ekonomiczne są zadowalające. Powstał tylko jeden zupełnie nowy port lotniczy- w Radomiu. Nie jest on jednak najsłabszym portem lotniczym w Polsce. Najmniejszym pod względem przewozów pasażerskich jest lotniczy port pasażerski w Nowym Kramsku koło Babimostu w woj. lubuskim.

W Polsce brak jest terminali pasażerskich na lotniskach, które stałyby puste, niewykorzystane. Ich obłożenie jest 100-procentowe, i wszystkie pasażerskie porty lotnicze są wykorzystane przez co najmniej jednego przewoźnika. Budowa terminalu pasażerskiego w Państwa porcie lotniczym w tej chwili, kiedy rynek nie jest jeszcze nasycony, oznacza że prawie na pewno byłby on wykorzystany.

Proszę zrozumieć- wydają Państwo koszty budowy terminalu pasażerskiego w porcie lotniczym, i w Polsce brak jest przypadku by taki terminal stał zupełnie pusty, przynajmniej w tej chwili.

Obecnie ten biznes wydaje się prawie 100-% pewnym. Brak jest przecież pustych lotnisk pasażerskich, choć czasem trasy lotnicze są dotowane w przypadku mniejszych portów lotniczych.

Jest to celowa praktyka wspierania rodzących się gałęzi gospodarki. Niemniej, port lotniczy w Polsce kosztuje w utrzymaniu ok. 4- 5 mln PLN rocznie w przypadku najmniejszego portu lotniczego w Polsce.

Czy warto wspierać rodzące się gałęzie gospodarki? Spojrzą Państwa na miasta i regiony w których już działają porty lotnicze. One wszystkie były wspierane gospodarczo w przeszłości. Chcąc mieć port lotniczy - należy go wspierać finansowo w pierwszych latach działalności.

W Polsce lotnictwo pasażerskie dopiero się rodzi, dopiero niedawno zniesiono urzędowy monopol na polskim niebie. Dopiero od dekady trwa żywiołowy rozwój tej branży transportu w Polsce. Czy Państwo wezmą w tym rozwoju udział?

Będziemy wydawali informacje na ten temat w postaci wydań magazynu lotniskowego dla Państwa miasta i regionu.

List: Co z lotniskiem Kielce- Masłów? Czy pas startowy będzie przedłużony? do Wojciecha Lubawskiego z dnia 6.10.2016 Możliwe jest uruchomienie połączeń pasażerskich samolotami ATR z Kielc do Gdańska. Długość pasa startowego (1168 metrów) jest wystarczająca dla obsługi krajowych lotów pasażerskich.

Informacje zebrane obecna zdolność długości drogi startowej na lotnisku w Masłowie wynosi: 1.17.1 Wymiary, kierunki geograficzne oraz rodzaj nawierzchni drogi startowej Droga startowa DS – 1: kierunek 110° / 290° GEO; 106° / 286° MAG Oznaczenie: 11 R / 29 L Wymiary: 900 m x 30 m / z zabezpieczeniem 1168 m x 100 m Rodzaj nawierzchni: asfaltobeton. /zapis z instrukcji operacyjnej zatwierdzonej decyzją ULC/ Wydłużenie pasa startowego przy braku możliwości przejęcia gruntów od prywatnych osób jest nierealne. Dalej, ze względu na bliskie sąsiedztwo z obszarem chronionym NATURA 2000 brak możliwości rozbudowy od strony wschodniej, a od zachodniej w odległości 120 m od obecnego ogrodzenia płynie rzeka.

A.Grzela Przed laty planowano loty pasażerskie:

Pytania do Wojciecha Lubawskiego z dnia 10.4.2017 Co wiadomo na temat przedwojennych lotów regularnych pasażerskich do Kielc? Czy zachowały się- poza poniższą mapą, jakieś rozkłady, dokumenty? Interesuje nas historia lotniska pasażerskiego w przedwojennych Kielcach.

Petycja: O uruchomienie lotów pasażerskich do portu lotniczego Kielce- Masłów w czasie imprez targowych Targów Kielce z dnia 32 sierpnia 2017 r.

Do Pana Wojciecha Lubawskiego: Petycja o poparcie inicjatywy Szanowny Pan wojciech.lubawski@um.kielce.pl PETYCJA Petycja do władz Kielc - wnoszę o zamieszczenie petycji w BIP zgodnie z ustawą - wnoszę o przekazanie petycji wszystkim radnym miasta Kielc - wnoszę o udzielenie odpowiedzi elektronicznie, w formacie do publikacji Jako ekonomista zajmujący się infrastrukturą chciałbym aprotestować w sprawie nieczynnego w ruchu pasażerskim portu lotniczego Kielce- Masłów. W mojej opinii ów port należy wykorzystać z jego obecną infrastrukturą, by zbadać czy istnieje popyt na przewozy lotnice pasażerskie w mieście Kielce. Pozwoli to określić popyt na te usługi przewozowe. Ponadto, nie ma sensu otwierać od razu dużego portu lotniczego, ponieważ w przypadku prawie wszystkich lotnisk pasażerskich świata przewozy pasażerów w początkowych latach były niewielkie. Obecna infrastruktura w mojej opinii w zupełności wystarczy by rozpocąć oferowanie w woj. świętokrzyskim usług pasażerskiego transportu lotniczego przez co najmniej 4-5 lat.

Lotnisko w Kielcach- Masłowie ma niedawno przedłużony pas startowy- asfaltobeton, o wymiarach 1168 × 30 m. Jest to infrastruktura wystarczająca aby obsługiwać z tego lotniska rozkładowe loty pasażerskie, a takie plany już miały miejsce- planowano uruchomienie połączenia lotniczego KielceGdańsk. Infrastruktura jest wystarczająca. Dla przykładu na lotnisku w Mannheim pas startowy ma długość 1066 metrów, port obsługuje try rejsowe kierunki, loty są dotowane. Typ samolotu używany dla połączeń pasażerskich z lotniska z tak krótkim pasem startowym to Dornier 328-100. Takie samoloty posiada między innymi niemiecki przewoźnik MHS Aviation GmbH. Wnoszę aby uruchomiono dotowane loty z Kielc do innych miast Polski i Europy tylko w czasie imprez targowych. Loty byłyby dotowane przez władze samorządowe (miejskie i wojewódzkie), jak w przypadku połączenia Zielona Góra- Warszawa które także jest dotowane ze środków publicznych.

Kwotę rocznej dotacji szacuję na 2-3 miliony PLN. Rozpisanoby przetarg na obsługę takich połączeń przez przewoźników prywatnych. Przykładowe dokumenty przetargowe można aczerpnąć z witryny UMWL w Zielonej Górze. Nakłady na dostosowanie lotniska to głównie wydatki na pomoce nawigacyjne, które później można przenieść na planowane lotnisko w Obicach, jeśli zajdzie taka potrzeba i zapadnie stosowna decyzja o dokończeniu tej inwestycji.

Jest istotne aby sprawdzić w praktyce, jakie będzie zapotrzebowanie na loty pasażerskie z Kielc, przed rozpoczęciem budowy pełnowymiarowego portu lotniczego. Wnoszę petycję także o to aby, gdy okaże się że taki popyt występuje możliwie szybko wybudowano pas startowy w Obicach- na razie o długości 1350 metrów co umożliwi bardziej bezpieczną obsługę połączeń lotniczych oraz umożliwi przyjmowanie większych i bardziej ekonomicznych typów samolotów pasażerskich. Spowoduje to spadek cen biletów, wzrost liczby pasażerów i wzrost rentowności połączeń lotniczych rozkładowych do Kielc a także spowoduje zmniejszenie dotacji do utrzymania połączeń lotniczych jak i utrzymania samego lotniska. Sugeruję by port lotniczy w Obicach budować i rozbudowywać stopniowo, wraz ze wzrostem ruchu lotniczego i rozbudową siatki połączeń.

Wnoszę także o montaż radiolatarni NDB oraz o przystosowanie obecnych budynków administracyjnych portu Kielce Masłów do odprawy kilkunastu pasażerów w przylocie i odlocie. Dla

początkowo niewielkiej liczby pasażerów nie ma potrzeby budowy terminalu pasażerskiego.

Wystarczą istniejące już obiekty i budowle.

Argument ekonomiczny

Porty lotnicze z powodzeniem funkcjonują w 27- tysięcznym Szczytnie (Port Lotniczy Szymany), w 4-tysięcznym Babimoście i w 23- tysięcznym Goleniowie.

Powtarzanym mitem w mediach tabloidowych i kolorowych jest jakoby lokalne lotniska obsługujące np., 30- 40 tysięcy pasażerów rocznie - były nierentowne. Analizy wykonane dla port lotniczego ŚwinoujścieHeringsdorf pokazują że port lotniczy dokłada się do lokalnej gospodarki kwotą ok. 12 mln PLN odejmując dotacje do utrzymania portu lotniczego.(por. http://www.gemeinde-ostseebad-heringsdorf.de/ris/formular/gutachten_flughafen_heringsdorf.pdf​) Utrzymanie małego, regionalnego portu lotniczego też nie pochłania wielkich dotacji- w krajach UE jest to średnio kilkaset tys. euro rocznie. Koszty utrzymania portu lotniczego są podobne jak koszty utrzymania żłobka. Niemniej część ekspertów, zwykle nie mających wykształcenia ekonomicznego, podnosi mit rzekomej nierentowności małych portów lotniczych, wbrew profesjonalnym obliczeniom ekonomistów, takich jak analiza dla portu Heringsdorf, przytoczona powyżej. Owe osoby skupiają się tylko na temacie małych wpływów z ruchu lotniczego w prowincjonalnych portach lotniczych, nie pokrywających kosztów ich utrzymania. Pomijają oni zupełnie błędnie fakt wpływu dodatkowego ruchu turystycznego wygenerowanego przez lotnisko pasażerskie- na lokalną gospodarkę. Ten efekt jest na tyle silny i istotny, że nawet przy niewielkich przewozach pasażerskich przeważa nad stratami generowanymi przez dotacje udzielane przez władze dla zrównoważenia bilansów małych lokalnych i regionalnych portów lotniczych.Straty dla lokalnych gospodarek polskiej prowincji związane z likwidacją lokalnych i regionalnych portów lotniczych możemy oszacować, na podstawie danych dla portu lotniczego Heringsdorf przytoczonych powyżej, na kwotę ok.

130 milionów PLN rocznie, zakładając że wszystkie te lokalne porty lotnicze działałyby na rynku w takim modelu biznesowym jak port lotniczy Heringsdorf- czyli jako sezonowe porty pasażerskie zorientowane pod turystykę.

(...)

Lotnisko w Masłowie, zgodnie z Instrukcją Operacyjną Lotniska posiada: - odległość od przesuniętego progu do przesuniętego progu – 900m - pas startowy – 1168m - długości deklarowane - dla kierunku 11R: TORA – 1040 m., TODA – 1155 m, ASDA – 1155 m, LDA – 1015 m - dla kierunku 29L: TORA – 1015 m., TODA – 1155 m, ASDA – 1155 m, LDA – 1040 m gdzie: TORA – Rozporządzalna długość rozbiegu (Take-off run available TORA) – długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu TODA – Rozporządzalna długość startu (Take-off distance available - TODA) – długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu, powiększona o ewentualne zabezpieczenie wydłużonego startu.

ASDA – Rozporządzalna długość przerwanego startu (Accelerate-stop distance available - ASDA) – dostępna długość rozbiegu, powiększona o ewentualne zabezpieczenie przerwanego startu.

LDA - Rozporządzalna długość lądowania (Landing distance available – LDA) – długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do lądowania samolotu.

Wybrał: Adam Fularz, Inst. Ekonomiczny --

Pytania prasowe lotnisko pasażerskie z dnia 29.11.2017 Szanowni Państwo, W związku planowaną kolejną publikacja książkową na temat planów dotyczących budowy pasażerskiego portu lotniczego w woj. świętokrzyskim, proszę o przesłanie aktualnego stanowiska lub opinii władz samorządu miasta w tej sprawie, któreto stanowisko umieścimy w owej publikacji, Pozdrawiam,

, Ponaglenia z dni: 17.12.2017, oraz 1.12.2017

Korespondencja z Urzędem Marszałkowskim woj. świętokrzyskiego List “dotychczasowe publikacje w sprawie portu lotniczego Kielce” z dnia 10.10.2015

Anna Grzela i Wojciech Lubawski o porcie lotniczym Kielce Masłów

Anna Grzela i Wojciech Lubawski o porcie lotniczym Kielce Masłów

W Kielcach niszczeje nieczynny port lotniczy. Wznowienie połączeń nie udało się.

Nieużywany port lotniczy Kielce to wydane kilkadziesiąt milionów PLN nie przynoszących korzyści gospodarczych

pytania prasowe- port lotniczy do Kancelarii Urz. Marszałkowskiego z dnia 26.5.2015 dotyczy: portu lotniczego w Masłowie k. Kielc

Szanowni Państwo, Jaki jest aktualny status lotniska w Państwa pobliżu? Czy urząd marszałkowski prowadzi działania nad jego odtworzeniem, naprawą? Mógłby powstać port lotniczy Kielce/ Masłów.

W ostatnim okresie uruchomiono port lotniczy w Radomiu. Po okresie długotrwałego oczekiwania znalazł się przewoźnik lotniczy chętny do obsługi połączeń z portu lotniczego. Jest to linia Air Baltic, obsługująca wiele lotnisk w mniejszych miastach i posiadająca doświadczenie w zakresie obsługi lotniczej niewielkich miast i małych portów lotniczych.

Czy władze planują doprowadzenie do przywrócenia obsługi lotów pasażerskich w porcie lotniczym? Jakie są plany władz wobec portu lotniczego? Planowano ongiś połączenia do Gdańska (linie te upadły). Port w Radomiu uruchomiono tylko dzięki staraniom miejscowych władz. Zakupiono używany terminal portu lotniczego, skompletowano niezbędne wyposażenie, uzyskano certyfikaty i wymagane pozwolenia. Proces ten zajął kilka lat, pochłonął w sumie kilkanaście- kilkadziesiąt mln PLN. Dopiero po częściowej prywatyzacji portu lotniczego pojawili się przewoźnicy pasażerscy.

Jakie są plany Urzędu Marszałkowskiego odnośnie możliwej siatki połączeń? Czy władze miasta planują przekonać władze województwa celem dotowania połączeń pasażerskich do Warszawy wzorem władz woj. lubuskiego? W tym województwie dopłaca się do przewozów lotniczych na trasie z Babimostu do Warszawy.

-Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski List ponowiono do Iwony Sienkiewicz Odpowiedziała Anna Grzela w dniu 13.10./2015 Panie Redaktorze, Pragnę zwrócić uwagę, że na poniższy Pański mail z 26.05.2015 udzieliłam odpowiedzi drogą elektroniczną dnia 3 czerwca br.

Na dzień dzisiejszy, nic się w tej kwestii nie zmieniło.

Trwa procedura w ULC, zmierzająca do zmiany zarządzającego lotniskiem w Masłowie.

Lotnisko ma nadal status wyłącznego.

Dodam tylko, że władze miasta Kielce nie kierowały żadnej korespondencji do Marszałka Województwa w roku bieżącym, która wiązałaby się z dotowaniem połączeń pasażerskich do Warszawy wzorem władz woj. lubuskiego.

Z poważaniem Anna Grzela Z-ca Dyrektora Wojewódzkiego Zarządu Transportu Ul. Targowa 18, 25-520 Kielce

Tekst do autoryzacji prasowej - list o treści: “po rozmowie- krótki artykuł, proszę o uwagi, sugestie.”- z dnia 7.10.2015 po rozmowie- krótki artykuł, proszę o uwagi, sugestie.

O planach uruchomienia w Kielcach tymczasowego portu lotniczego, mającego działać do czasu uruchomienia portu lotniczego Kielce - Obice, rozmawialiśmy z panią Anną Grzelą z Wojewódzkiego Zarządu Tansportu.

Obecnie brak jest zapisów- czy to w planie transportowym województwa, czy to w dokumentach strategicznch, o uruchomieniu na bazie lotniska Kielce- Masłów tymczasowego pasażerskiego potu lotniczego. Niemniej, sama infrastruktura jest wystarczjąca dla obsługi samoltów turbośmigłowych (np. typu ATR) wykorzystywanych przez część linii lotniczych tej części kontynentu.

Możliwa siatka połączeń mogłaby być podobna jak w porcie lotniczym Radom Sadków. Jeśli przewoźnicy byliby zainteresowani obsługą portu lotniczego Kielce- Masłów samolotami typu ATR, prawdopodobnie zaoferowanoby połączenia do Rygi i do Pragi Czeskiej.

Zaproponowaliśmy, by tymczasowo do funkcji terminalu pasażerskiego zaadaptować istniejące już budynki. Terminal obsługujący jednorazowo ok. 20- 30 pasażerów w wylocie i przylocie nie wymaga wielkich pomieszczeń, w zupełności moze wystarczyć dostosowanie byłego hangaru lub innych pomieszczeń na te cele.

W Kielcach - Masłowie były już plany przedłużenia drogi startowej z obecnych 1150 metrów do długości 1400 metrów, co umozliwiłoby bezpieczniejszą obsługę pasażerów oraz zabieranie na pokład większej ilości podróżnych, ale w chwili obecnej te plany zostały odrzucone przez Zarząd Województwa.

W budżecie także nie przewidziano środków na dostosowanie portu do obsługi lotów pasażerskich.

Szacowano te koszty na 10 -20 mln PLN i wiążą się one z poprawą systemu oświetlenia pasa startowego, montażem NDB czy systemu naprowadzania ILS. Obecnymi problemami portu jest zły stan systemu oświetlenia pasa startowego, zadrzewienie występujące na podejściu do pasa startowego które musi zostać przycięte, jak też i zły stan budynków na terenie lotniska.

W chwili obecnej Wojewódzki Zarząd Transportu ma wejść w funkcję zarządzającego portelm lotniczym. Lotnisko Kielce- Masłó wg planów władz ma się stać portem lotniczym o ograniczonej (lub pełnej) certyfikacji, a stosowne procedury już rozpoczęto.

Trwają prace nad formalną zmianą podmiotu zarządzającego portem lotniczym. Lotnisko ma początkowo być lotniskiem o charakterze rekreacyjno - sportowym i takie zapisy znalazły się w dokumentach określających politykę władz województwa wobec lotniska Kielce- Masłów.

Możliwość uzupełnienia funkcji lotniska o port pasażerski dopiero będzie przedmiotem analiz władz samorządowych. Obok województwa opolskiegi i podlaskiego, województwo świętokrzyskie jest jednym z trzech regionów kraju bez czynnego portu pasażerskiego. Kielce są jednym z największych miast kraju bez czynnego lotniska pasażerskiego.

Port lotniczy Kielce- Masłów mógłby obsługiwać połączenia pasażerskie aż do chwili uruchomienia portu lotniczego Kielce- Obice. Z chwilą uruchomienia tego lotniska połączenia z Masłowa mogłyby zostać przeniesione do nowego portu lotniczego, dzięki czemu nie musiałby on startować "od zera".

-Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski

do p. Anna Grzela z 13.10.2015 Szanowna Pani Anna Grzela, UMWŚ

Szanowna Pani Anna Grzela, UMWŚ Pan Lubawski zarzuca władzom województwa brak planów inwestycyjnych odnośnie lotniska w Masłowie, co jest chyba ewidentne. W związku z tym nie składał żadnych propozycji, z tego co udało się nam dowiedzieć. Poniżej załączam korespondencję z tą osobą.

---------- Wiadomość przekazana dalej ---------Od: Wojciech Lubawski <​wojciech.lubawski@um.kielce.pl​> Data: 22 lipca 2015 10:41 Temat: RE: do Wojciecha Lubawskiego: W Kielcach niszczeje nieczynny port lotniczy. Wznowienie połączeń nie udało się.

Do: Adam Fularz <​adam.fularz@wieczorna.pl​>

Historycznie Miasto Kielce było współwłaścicielem spółki „Lotnisko Kielce”. Wyszliśmy z tej współwłasności, gdyż nie uwzględniano naszych uwag co do zarządzania i perspektyw „Masłowa”. W 100% jest to własność Zarządu Województwa. Wielokrotnie deklarowałem, że Miasto Kielce będzie partycypować finansowo w rozwój tego lotniska. Na dziś Zarząd Województwa nie ma planów inwestycyjnych, więc nasze deklaracje nic nie znaczą. W. Lubawski

Apel do władz regionu o ożywienie portu lotniczego Kielce Masłów o dł. pasa 1150 metrów przesłany do kancelarii UMWŚ w dniu 28.11.2015 Szanowni Państwo, Jako wydawnictwo opisujemy od 1661 roku problemy trapiące lokalne społeczności. Jedną z nich są tchórze-politycy sprzeciwiający się wielkim, wieloletnim i dalekosiężnym planom, o wieloletniej perspektywie.

Jednym z tych tematów, które zajmują całe dekady, jest temat portów lotniczych. Przebudowa lokalnych portów lotniczych, choćby nawet i trawiastych, zeszła w Polsce na plan dalszy. Tymczasem w wielu miastach całej Europy, nawet niewielkich, udało się z sukcesem ożywić lokalne porty lotnicze. Także te z krótkimi pasami startowymi. Dzięki dotacjom pozwolono wystartować liniom lotniczym. Zaczęto oferować połączenia lotnicze, które- z czasem- przyjęły się, a lokalne porty, rozbudowywane przez lata, urosły do gigantycznych rozmiarów, jak port lotniczy w Shannon w Irlandii, odległy od wszelkich większych miast, a obsługujący rocznie ponad 1,6 mln pasażerów.

To w wielu miastach Europy i świata- często się udało. Nawet oddalone od miast o dziesiątki kilometrów, naprawione, rozbudowane, utwardzone porty lotnicze- to udało się w wielokrotnie większej skali niż w Polsce- i to na całym świecie.

Z początku jest trudno, porty zatrudniają niewielu pracowników, jak w Zielonej Górze, gdzie jest ich tylko 33. Port lotniczy w tym mieście od 38 lat jest portem państwowym, zbudowano tylko jeden nowy terminalhalę przylotów.

W Polsce wielu - nawet spośród prezesów takich portów jak port lotniczy Krywalny w Białymstokusprzeciwiają się planom portów lotniczych- choćby nawet i te porty lotnicze kiedyś istniały, jak w Białymstoku w 1945 roku, kiedy to otwarto tutaj pasażerski port lotniczy. Dziś zamknął on swoje wrota, a władze nie chcą dostosować obecnego terminalu do obsługi pasażerów. Z początku i tak ich będzie co kot napłakał- najwyżej tyle co na lotnisku w Radomiu. Albo w Lublinie, dzie w pierwszym miesiącu działaąlności portu przewinęło się ich ledwie 5 tysięcy. W Lublinie ostatnie statystyki pokazują 187,595 pasażerów rocznie. Ten polski port powstał na bazie trawiastego pasa startowego.

Przykłady z Irlandii pokazują że udało się ożywić porty lotnicze z dala od innych miejscowości, tylko dzięki połączeniom lotniczym do okolicznych krajów. W ten sposób mogą być ożywione wszystkie porty lotnicze w Polsce.

Nie ma potrzeby, by w pobliżu danego portu lotniczego znajdowały się duże miasta. Jest to mitem, o czym dobitnie świadczy przykład obsługującego 1639 tys. pasażerów rocznie port lotniczy w Shannon.

O sukcesie portu decyduje raczej nie położenie, co ciągłość operacji lotniczych. Porty lotnicze które najdłużej działają na rynku, zdołały zbudować popyt na przewozy lotnicze wśród okolicznej ludności.

Im szybciej otworzymy port lotniczy, tym szybciej zdobędzie on swoich klientów. Naukowcy badający porty lotnicze w Polsce dowodzą że jest ich kilkakrotnie mniej niż w Europie Zachodniej. Portów lotniczych powinno być ok. 40-50, a jest ich zaledwie 15, wraz z ostatnio powstającym portem lotniczym w Szymanach koło Szczytna na Mazurach.

W Niemczech w prawie każdym landzie jest kilka portów lotniczych, niekiedy nawet aż 6, jak w NadreniiWestfalii. W Polsce tylko jedno województwo- Mazowsze- posiada 3 pasażerskie porty lotnicze. W Hiszpanii, kraju gdzie zbudowano 52 porty lotnicze, zaledwie 6 miało zerowy ruch pasażerski w końcu 2008

roku. Od tego czasu nawet port lotniczy w Ciudad Real - przedstawiany jako pomnik rozrzutności, pozyskał linie lotnicze Ryanair i obsługuje loty pasażerskie.

Dziś nawet w takich ubogich krajach jak Serbia, Gruzja czy Ukraina na gwałt modernizuje się zapomniane porty lotnicze, by służyły pasażerom. W Polsce jest odwrotnie, mimo że pod dostatkiem jest portów powojskowych, lotnisk trawiastych czy sportowych.

Warto to zmienić. Warto walczyć z politykami- szkodnikami, którzy blokują wieloletnie inwestycje, mogącepo latach dotacji, zaowocować rentownym portem pasażerskim w danym regionie. Porty lotnicze- te lokalne, w niewielkich miastach- nadal powstają w całej Europie, mimo deklaracjii Komisji Europesjkiej że nie będzie ona finansować tego typu inwestycji. Samorządy same finansują tego typu inwestycje, a przykładem są choćby sąsiednie Czechy, gdzie nowe terminale pasażerskie powstają w Pardubicach czy w innych miastach kraju, mimo zakręcenia kurka z dotacjami przez Unię Europejską. W Niemczech 38 portów lotniczych ma stałe połączenia pasażerskie. W Polsce liczba ta jest 3-krotnie mniejsza.

W Serbii otwierane są kolejne 3 porty lotnicze, takie jak port lotniczy Morava koło Kraljeva, port Vršac czy port lotniczy Užice-Ponikve, zarządzany przez władze miasta. W Gruzji zbudowano lub budowane są 3 nowe porty lotnicze (Kutaisi, Poti, Mestia).

W Polsce sprawy idą w odwrotną stronę. Politycy nie chcą się angażować w rozwój portów lotniczych, mimo że na świecie rzadkością są nieczynne porty lotnicze. Porty- widma, owszem, istnieją. Praktyka pokazuje jednak że porty lotnicze moga z powodzeniem działać nawet w odległości 40 km jeden od drugiego. W większych aglomeracjach potrafi z powodzeniem utrzymać się na rynku kilka portów lotniczych odległych od siebie o znacznie mniejsze dystanse.

Zmieńmy to! Politycy- wrogowie rozbudowy portów lotniczych powinni wreszcie mieć świadomość, że - im później uruchomi się port lotniczy, tym później uzyska on rentowność i zacznie generować dochody. Porty lotnicze to inwestycja wieloletnia- o które w Polsce jest, jak się okazuje- o wiele trudniej niż w krajach dużo bardziej ubogich.

Polskim problemem są przede wszystkim tchórzliwi politycy- bojący się inwestycji w sektory które sprawdziły się w Europie, nawet w niewielkich miejscowościach.

-Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski "Wieczorna.pl" sp. z o.o.

list do p. Jana Maćkowiaka z dnia 8.9.2015 Szanowny Pan Jan Maćkowiak, UMWS Kielce Szanowny Panie, Proszę o uważne przejrzenie załączonego dokumentu. Przypominam sprawę. Dokument jest w załączniku.

Pozdrawiam, Adam Fularz Gazeta Kielecka.eu

Temat numeru płatnego to pasażerski port lotniczy Kielce- Masłów.

pytania prasowe z 21.4.2016 Czy powstanie dokument p.t Program rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego w Państwa województwie?

-Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski

Pytania prasowe do Targów Kielce z dnia 19.5.2016 Szanowni Państwo, Po rozmowie p. Maćkowiakiem z UMWŚ chciałbym zapytać na potrzeby atrykułu prasowego, jakie połączenia lotnicze z Kielc są potrzebne gościom targów Kielce, jeśliby loty miały się odbywać z portu lotniczego Kielce Masłów. Istnieje tam pas startowy o długośc 1150 metrów, co jest wystarczające dla zaoferowania lotów pasażerskich. Loty te miały się już pojawić na lotnisku Kielce- Masłów, ale bankurctwo lini OLT zahamowało prace nad przystosowaniem lotniska do obsługi lotów pasażerskich.

Jakie relacje widzą Państwo pod potrzeby gości targowych?

Pozdrawiam, -Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski List “​temat

portu lotniczego​“ z dnia 7.6.2016

Pamiętam z mediów że w dwóch polskich miastach, w Kielcach i w Olsztynie, wyrażano wielkie resentymenty z powodu braku portów lotniczych.

Ależ! Te dwa miasta mają porty lotnicze, są to tzw. STOL-porty, tylko że nie są one w żaden sposób wykorzystywane do planowych połączeń. STOL-porty to miejskie porty o krótkich pasach startowych, dostosowane do odbywania z nich lotów samolotami klasy STOL (short take-off and landing). Wiele tego typu samolotów potrzebuje drogi startowej o długości 700- 800 metrów. Szczególnie Norwegia słynie z około 30 portów klasy STOL, zbudowanych w latach 1965- 1987. Typowo mają długość drogi startowej ok. 890 metrów.

Jako przykład świetnie funkcjonującego STOL-portu podawałem niedawno port Plymouth City Airport, mający pas startowy o wymiarach 1161 x 30 metrów, obsługujący kilka relacji wewnątrzkrajowych i międzynarodowych dziennie. Nowozmodernizowany port lotniczy Kielce – Masłów ma drogę startową o wymiarach 1155 × 30 metrów. Jakie loty obsługuje?

Lotnisko Olsztyn- Dajtki ma drogę startową o długości 850 m x 25 m. Łatwo z takiego portu zrobić typowy STOL-port z codziennymi rejsowymi połączeniami. Loty te są zwykle realizowane w ramach służby publicznej, są dofinansowywane przez władze regionów. Proponuję by władze obu województw, czy też obu miast, porozumiały się i wspólnie rozpisały przetarg na linię obsługiwaną samolotami klasy STOL. Możliwe są połączenia do innych regionów kraju, jak i też połączenia do hubu w Warszawie. Proponuję wspólne uruchomienie linii lotniczej Kielce Masłów- Warszawa Port im F. Chopina- Olsztyn Dajtki obsługiwanej samolotami klasy STOL. Typowe samoloty tej kategorii używane np. przez norweskie linie Widerøe, to Bombardier Dash 8-100 i Bombardier Dash 8-200, zdolne do startu z dróg startowych o długości 800 metrów przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu (MTOW). Jeszcze krótszej drogi startowej wymaga De Havilland Canada Dash 7,

zdolny startować wykorzystując pas o jeszcze mniejszej długości. Częściowa lista takich samolotów znajduje się tu: ​http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_STOL_aircraft Jest nieprawdą że Olsztyn czy Kielce nie posiadają zdatnych do użytku portów lotniczych. W mojej opinii raczej nie wykorzystują dostępnej infrastruktury.

-Adam Fularz "Ekonomika Transportu" "Journal of Polish Transport Studies" Bonifraterska 3/11 lok. 34 00-203 Warszawa

Nowy artykuł o porcie lotniczym

List do UMWŚ z dnia 24.12.2015 o tytule ​

Kielce Masłów

Nieużywany port lotniczy Kielce to wydane kilkadziesiąt milionów PLN nie przynoszących korzyści gospodarczych. Już raz port lotniczy miał ożyć, linie Olt Express chciały obsługiwać połączenia do tego portu lotniczego. Niestety, połączeń nie wprowadzono. Dziś takie linie jak CSA czy Air Baltic mogłyby obsługiwać ten port lotniczy samolotami typu ATR. "W pierwszym roku funkcjonowania około połowa miejsc w naszych samolotach będzie w cenie 99 zł" – hucznie zapowiadali przedstawiciele taniej linii lotniczej, która przed swoim bankructwem zamierzała realizować loty pasażerskie z lotniska w Kielcach-Masłowie. Co się stało, że plany te nie zostały zrealizowane? Czy zabrakło ok. 10 mln PLN na dostosowanie portu do obsługi połączeń?

Kielce mają port lotniczy uroczyście otwarty 27 czerwca 1937 roku, jest to tzw. STOL-port, tylko że nie jest on w żaden sposób wykorzystywany do planowych połączeń. STOL-porty to miejskie porty o krótkich pasach startowych, dostosowane do odbywania z nich lotów samolotami klasy STOL (short take-off and landing). Port lotniczy Kielce- Masłów mógłby być użytkowany przez samoloty pasażerskie typu ATR lub inne, po proponowanym przez UE przedłużeniu długości pasa startowego do 1370 metrów. "​ W urzędzie marszałkowskim właśnie powstaje tłumaczenie sporządzonego w języku angielskim raportu ekspertów unijnych. Zamówiła go Komisja Europejska wtedy, gdy ważyły się losy dofinansowania budowy lotniska w Obicach. Raport ma 60 stron plus 24 strony załączników. Został on przedstawiony KE 5 grudnia i przesądził o tym, że nie dostaliśmy 39,2 mln euro.(....) [Eksperci proponują] Możemy wydłużyć pas startowy w Masłowie do 1370 m. "To nie da pełnego wyboru kierunków i częstotliwości połączeń, ale z pewnością obsłużyłoby przynajmniej kilka linii"; wg ​ http://kielce.wyborcza.pl/kielce/1,35255,4772391.html#ixzz3bBiq1mcz Jako przykład świetnie funkcjonującego STOL-portu podawałem niedawno port London City Airport, mający pas startowy o wymiarach 1508 metrów, obsługujący kilka relacji wewnątrzkrajowych i ok. 40 międzynarodowych. Nowozmodernizowany port lotniczy Kielce – Masłów ma drogę startową o wymiarach 1155 × 30 metrów. Jakie loty obsługuje dziś? Łatwo z takiego portu zrobić typowy STOL-port z codziennymi rejsowymi połączeniami. Loty te są zwykle realizowane w ramach służby publicznej, są dofinansowywane przez władze regionów. Proponuję by władze województwa, czy też miasta, porozumiały się i wspólnie rozpisały przetarg na linię obsługiwaną samolotami klasy STOL. Możliwe są połączenia do innych regionów kraju, jak i też połączenia do hubu w Warszawie. Proponuję uruchomienie linii lotniczej Kielce Masłów- Gdańsk oraz Kielce Masłów- Wrocław obsługiwanej samolotami klasy STOL. STOL-port w Kielcach szansą na tanie skomunikowanie miasta z krajem Od jakiegoś czasu na świecie rozwija się kategoria STOL-portów, małych portów lokalnych, które często, choć nie zawsze, są subwencjonowane, choć są też przypadki portów bardzo rentownych. Celem

powstania tychże portów jest zwykle poprawa dostępności regionu. Koszty budowy i obsługi tych portów są nieporównywalnie mniejsze (1/20 kosztów typowego portu regionalnego), zaś podstawowy cel- poprawa dostępności komunikacyjnej, może być osiągnięty koszem niebagatelnie mniejszym dla podatnika.

Odpowiedź z 9.9.2016

Żeby było jasne - obecna zdolność długości drogi startowej na lotnisku w Masłowie wynosi: 1.17.1 Wymiary, kierunki geograficzne oraz rodzaj nawierzchni drogi startowej Droga startowa ​DS – 1​: kierunek 110° / 290° GEO; 106° / 286° MAG Oznaczenie​: 11 R / 29 L Wymiary: ​900 m x 30 m ​/ z zabezpieczeniem ​1168 m x 100 m Rodzaj nawierzchni: ​asfaltobeton​. /zapis z instrukcji operacyjnej zatwierdzonej decyzją ULC/ Wydłużenie pasa startowego przy braku możliwości przejęcia gruntów od prywatnych osób jest nierealne. Dalej, ze względu na bliskie sąsiedztwo z obszarem chronionym NATURA 2000 brak możliwości rozbudowy od strony wschodniej, a od zachodniej w odległości 120 m od obecnego ogrodzenia płynie rzeka.

A.Grzela

Petycja w sprawie portu lotniczego z dnia 3.10.2016 do UMWŚ proszę zgodnie z ustawą o petycjach o opublikowanie treści petycji w BIP Szanowni Państwo, Od lat przekonujemy Państwa do inwestycji w lokalne lotnisko. W Polsce w dziedzinie lotnisk panuje masa mitów, powielanych przez massmedia. Jednym z tych mitów jest ten jakoby port lotniczy musiał się znajdować koło wielkiej aglomeracji miejskiej. Jest to - nieprawda. Przykłady z Irlandii (lotniska Shannon, Knock) pokazują że porty lotnicze mogą działać w oddaleniu od większych miast i miasteczek, i mogą być rentowne mimo braku większych miast w pobliżu. W Polsce już działają takie porty lotnicze, jednym z nich jest lotnisko Szczytno- Szymany położone 55 km od Olsztyna.

Drugim mitem jest ten jakoby lokalne lotniska obsługujące np., 30- 40 tysięcy pasażerów rocznie - były nierentowne. Analizy wykonane dla port lotniczego Śwonoujście- Heringsdorf pokazują że port lotniczy dokłada się do lokalnej gospodarki kwotą ok. 12 mln PLN odejmując dotacje do utrzymania portu lotniczego.(por. http://www.gemeinde-ostseebad-heringsdorf.de/ris/formular/gutachten_flughafen_heringsdorf.pdf​) Utrzymanie portu lotniczego też nie pochłania wielkich dotacji- w krajach UE jest to średnio kilkaset tys. euro rocznie. Koszty utrzymania portu lotniczego są podobne jak koszty utrzymania żłobka.

Koszty budowy portu lotniczego to koszt terminalu pasażerskiego (nowy- ok. 3-4 mln PLN, używany ok. 2 mln PLN), koszty wyposażenia. Najtańsza jest budowa portu lotniczego z małym terminalem dla taksówek powietrznych. W Polsce stosuje się najczęściej taksówki zabierające w lot do 33 pasażerów. Wymagany jest w tym celu niewielki terminal oraz podstawowe wyposażenie, np. agregat GPU. Koszty pomocy nawigacyjnych (ILS, DME) to kilka mln PLN.

Już długość pasa startowego 1350- 1400 metrów umożliwia obsługę najpopularniejszych taksówek powietrznych. Przy pasie startowym 1150 metrów długości można już obsługiwać popularne samoloty pasażerskie ATR. W Kielcach- Masłowie planowane były loty Kielce- Gdańsk przy długości pasa 1150 metrów, ale plany nie doszły do skutku.

Państwa port lotniczy nadaje się do wznowienia przewozów pasażerskich, które w przeszłości miały tutaj miejsce. Wnoszę o rozpoczęcie prac nad przystosowaniem Państwa portu lotniczego do obsługi połączeń pasażerskich. Doświadczenie pokazuje iż tego typu prace trwają 1-2 dekady nim port lotniczy w ogóle powstanie.

Pozdrawiam ---

List “​Do

WZT O uruchomienie lotów pasażerskich do portu lotniczego Kielce- Masłów w czasie imprez targowych Targów Kielce” z dnia 23.8.2016 do WZT

Jako ekonomista zajmujący się infrastrukturą chciałbym zaprotestować w sprawie nieczynnego w ruchu pasażerskim portu lotniczego Kielce- Masłów. W mojej opinii ów port należy wykorzystać z jego obecną infrastrukturą, by zbadać czy istnieje popyt na przewozy lotnicze pasażerskie w mieście Kielce. Pozwoli to określić popyt na te usługi przewozowe. Ponadto, nie ma sensu otwierać od razu dużego portu lotniczego, ponieważ w przypadku prawie wszystkich lotnisk pasażerskich świata przewozy pasażerów w początkowych latach były niewielkie. Obecna infrastruktura w mojej opinii w zupełności wystarczy by rozpocząć oferowanie w woj. świętokrzyskim usług pasażerskiego transportu lotniczego przez co najmniej 4-5 lat.

Lotnisko w Kielcach- Masłowie ma niedawno przedłużony pas startowy- asfaltobeton, o wymiarach 1168 × 30 m. Jest to infrastruktura wystarczająca aby obsługiwać z tego lotniska rozkładowe loty pasażerskie, a takie plany już miały miejsce- planowano uruchomienie połączenia lotniczego Kielce- Gdańsk. Infrastruktura jest wystarczająca. Dla przykładu na lotnisku w Mannheim pas startowy ma długość 1066 metrów, port obsługuje try rejsowe kierunki, loty są dotowane. Typ samolotu używany dla połączeń pasażerskich z lotniska z tak krótkim pasem startowym to Dornier 328-100. Takie samoloty posiada między innymi niemiecki przewoźnik MHS Aviation GmbH. Wnoszę aby uruchomiono dotowane loty z Kielc do innych miast Polski i Europy tylko w czasie imprez targowych. Loty byłyby dotowane przez władze samorządowe (miejskie i wojewódzkie), jak w przypadku połączenia Zielona Góra- Warszawa które także jest dotowane ze środków publicznych. Kwotę rocznej dotacji szacuję na 2-3 miliony PLN. Rozpisanoby przetarg na obsługę takich połączeń przez przewoźników prywatnych. Przykładowe dokumenty przetargowe można aczerpnąć z witryny UMWL w Zielonej Górze. Nakłady na

dostosowanie lotniska to głównie wydatki na pomoce nawigacyjne, które później można przenieść na planowane lotnisko w Obicach, jeśli zajdzie taka potrzeba i zapadnie stosowna decyzja o dokończeniu tej inwestycji. Wnoszę aby zachować tereny w Obicach do czasu zakończenia eksperymentu z połączeniami pasażerskimi w Kielcach Masłowie.

Jest istotne aby sprawdzić w praktyce, jakie będzie zapotrzebowanie na loty pasażerskie z Kielc, przed rozpoczęciem budowy pełnowymiarowego portu lotniczego. Wnoszę petycję także o to aby, gdy okaże się że taki popyt występuje możliwie szybko wybudowano pas startowy w Obicach- na razie o długości 1350 metrów co umożliwi bardziej bezpieczną obsługę połączeń lotniczych oraz umożliwi przyjmowanie większych i bardziej ekonomicznych typów samolotów pasażerskich. Spowoduje to spadek cen biletów, wzrost liczby pasażerów i wzrost rentowności połączeń lotniczych rozkładowych do Kielc a także spowoduje zmniejszenie dotacji do utrzymania połączeń lotniczych jak i utrzymania samego lotniska. Sugeruję by port lotniczy w Obicach budować i rozbudowywać stopniowo, wraz ze wzrostem ruchu lotniczego i rozbudową siatki połączeń.

Wnoszę także o montaż radiolatarni NDB oraz o przystosowanie obecnych budynków administracyjnych portu Kielce Masłów do odprawy kilkunastu pasażerów w przylocie i odlocie. Dla początkowo niewielkiej liczby pasażerów nie ma potrzeby budowy terminalu pasażerskiego. Wystarczą istniejące już obiekty i budowle.

Argument ekonomiczny

Porty lotnicze z powodzeniem funkcjonują w 27- tysięcznym Szczytnie (Port Lotniczy Szymany), w 4-tysięcznym Babimoście i w 23- tysięcznym Goleniowie.

Powtarzanym mitem w mediach tabloidowych i kolorowych jest jakoby lokalne lotniska obsługujące np., 30- 40 tysięcy pasażerów rocznie - były nierentowne. Analizy wykonane dla port lotniczego Świnoujście- Heringsdorf pokazują że port lotniczy dokłada się do lokalnej gospodarki kwotą ok. 12 mln PLN odejmując dotacje do utrzymania portu lotniczego.(por. http://www.gemeinde-ostseebad-heringsdorf.de/ris/formular/gutachten_flughafen_heringsdorf.pdf​) Utrzymanie małego, regionalnego portu lotniczego też nie pochłania wielkich dotacji- w krajach UE jest to średnio kilkaset tys. euro rocznie. Koszty utrzymania portu lotniczego są podobne jak koszty utrzymania żłobka. Niemniej część ekspertów, zwykle nie mających wykształcenia ekonomicznego, podnosi mit rzekomej nierentowności małych portów lotniczych, wbrew profesjonalnym obliczeniom ekonomistów, takich jak analiza dla portu Heringsdorf, przytoczona powyżej. Owe osoby skupiają się tylko na temacie małych wpływów z ruchu lotniczego w prowincjonalnych portach lotniczych, nie pokrywających kosztów ich utrzymania. Pomijają oni zupełnie błędnie fakt wpływu dodatkowego ruchu turystycznego wygenerowanego przez lotnisko pasażerskie- na lokalną gospodarkę. Ten efekt jest na tyle silny i istotny, że nawet przy niewielkich przewozach pasażerskich przeważa nad stratami generowanymi przez dotacje udzielane przez władze dla zrównoważenia bilansów małych lokalnych i regionalnych portów lotniczych.Straty dla lokalnych gospodarek polskiej prowincji związane z likwidacją lokalnych i regionalnych portów lotniczych możemy oszacować, na podstawie danych dla portu lotniczego Heringsdorf przytoczonych powyżej, na kwotę ok. 130 milionów PLN rocznie, zakładając że wszystkie te lokalne porty lotnicze działałyby na rynku w takim modelu biznesowym jak port lotniczy Heringsdorf- czyli jako sezonowe porty pasażerskie zorientowane pod turystykę.

Odpowiedź z dnia 8 grudnia 2017na pytanie o budowę portu lotniczego

Szanowny Panie, W odpowiedzi na Pana zapytanie prasowe przesłane do Urzędu Marszałkowskiego Województwa Świętokrzyskiego , o treści:

„Szanowni Państwo, W związku planowaną kolejną publikacja książkową na temat planów dotyczących budowy pasażerskiego portu lotniczego w woj. świętokrzyskim, proszę o przesłanie aktualnego stanowiska lub opinii władz samorządu województwa w tej sprawie, które to stanowisko umieścimy w owej publikacji, Pozdrawiam, „ uprzejmie informuję, iż 30 listopada tego roku kierownik Oddziału Planowania i Organizacji Transportu Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego, p. Michał Cichocki przesłał na Pański adres mailowy (​adam.fularz@wieczorna.pl​) informację, iż stanowisko w przedmiotowej sprawie zostało przedstawione w podjętej uchwale Zarządu Województwa Świętokrzyskiego nr 2117/16 z dnia 21.12.2016 i jest nadal aktualne. Uchwała nr 2117/16 stanowiła załącznik do przesłanego maila. Od dnia 30 listopada nic się w tej kwestii nie zmieniło i przytoczone w uchwale stanowisko władz województwa jest wciąż obowiązujące.

Z poważaniem, Iwona Sinkiewicz – Potaczała Rzecznik Prasowy Marszałka Województwa Świętokrzyskiego

Odpowiedź w sprawie lotniska w Masłowie Pierwszym z dnia 30 listopada 2017

Dotyczy: odpowiedzi na zapytanie , które wpłynęło drogą elektroniczną 29.11.2017 w sprawie aktualnych planów samorządu województwa dotyczących budowy pasażerskiego portu lotniczego w woj. świętokrzyskim,

Szanowny Panie, Stanowisko w przedmiotowej sprawie zostało przedstawione w podjętej uchwale Zarządu Województwa Świętokrzyskiego nr 2117/16 z dnia 21.12.2016 i jest nadal aktualne.

Michał Cichocki

Wojewódzki Zarząd Transportu Odział Planowania i Organizacji Transportu Al. IX Wieków Kielc 4 25-516 Kielce

Odpowiedź z dnia 24 sierpnai 2017 r.

Witam, Jako że ujęta jestem w rozdzielniku „do wiadomości” poniższego maila, pozwalam sobie na zapytanie do autora: kiedy i czy w ogóle był Pan na lotnisku w Masłowie?

Z poważaniem Anna Grzela

Lotnisko Kielce a lotnisko w słowackiej Zilinie z dnia 10.10.2016 http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/371296-zilina-chce-lety-do-prahy/ W Zielinie na Słowacji chcą wznowić loty do Pragi. Lotnisko Zilina ma taki sam pas startowy jak w Kielcach.

W Zilinie mają 1150 metrów pasa, w Kielcach- 1168 metrów pasa startowego.

--

Panie Redaktorze, Przeanalizowaliśmy wstępnie sytuację lotniska w Zilinie.

Odnosząc się do artykułu przedstawionego przez Pana: - połączenie Zilina - Praga było przywracane wielokrotnie i za każdym razem było zamykane z powodu nieopłacalności, ostatni raz loty były wykonywane od 2005 do 2012. Początkowo loty na tej relacji były wykonywane codziennie oprócz sobót, jednakże ze względu na brak zainteresowania podróżnych ograniczono loty do dwóch połączeń w tygodniu, obecnie loty są zawieszone.

- artykuł jest z października 2015 r., do tej pory nie otwarto regularnych połączeń Począwszy od roku 2009 można zaobserwować spory spadek pasażerów, by w końcu w 2012 r. zrezygnować z linii do Pragi.

Ponadto zamiennie stosuje Pan pojęcia drogi startowej oraz pasa startowego, co jest błędem.

Zgodnie z definicją:​Pas drogi startowej (Runway strip) – wyznaczona powierzchnia obejmująca ​drogę startową​oraz zabezpieczenie przerwanego startu (jeśli istnieje), przeznaczona do: a) zmniejszenia ryzyka uszkodzenia statku powietrznego w przypadku zjechania z drogi startowej, b) zapewnienia bezpieczeństwa statku powietrznego przelatującego nad tą powierzchnią w czasie operacji startu lub lądowania.

Lotnisko w Masłowie, zgodnie z Instrukcją Operacyjną Lotniska posiada: - odległość od przesuniętego progu do przesuniętego progu – 900m - pas startowy – 1168m - długości deklarowane - dla kierunku 11R: TORA – 1040 m., TODA – 1155 m, ASDA – 1155 m, LDA – 1015 m - dla kierunku 29L: TORA – 1015 m., TODA – 1155 m, ASDA – 1155 m, LDA – 1040 m gdzie:

TORA – Rozporządzalna długość rozbiegu (Take-off run available TORA) – długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu TODA – Rozporządzalna długość startu (Take-off distance available - TODA) – długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu, powiększona o ewentualne zabezpieczenie wydłużonego startu.

ASDA – Rozporządzalna długość przerwanego startu (Accelerate-stop distance available - ASDA) – dostępna długość rozbiegu, powiększona o ewentualne zabezpieczenie przerwanego startu.

LDA - Rozporządzalna długość lądowania (Landing distance available – LDA) – długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do lądowania samolotu.

A dla lotniska w Zilinie wartości te są większe: - dla kierunku 06: TORA – 1150 m., TODA – 1210 m, ASDA – 1150 m, LDA – 1150 m - dla kierunku 24: TORA – 1150 m., TODA – 1210 m, ASDA – 1150 m, LDA – 1150 m - pas startowy lotniska w Zilinie ma 1270m Stwierdzenie zatem przez Pana, iż droga startowa i pas startowy są takie same jest nieprawdziwe.

Najważniejsza jest długość do lądowania, w Masłowie LDA ma 1015m/1040m w zależności od kierunku a w Zilinie 1150m.

Ponadto lotnisko w Zilinie sfinansowało trzy ważne inwestycje ze środków UE w latach 2007-2008, z czego my skorzystać nie mogliśmy, z uwagi na problemy własnościowe unormowane w czasie późniejszym.

Anna Grzela Zastępca Dyrektora Wojewódzkiego Zarządu Transportu Urząd Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego Ul. Targowa 18 25-520 Kielce

Petycja o przedłużenie pasa startowego na lotnisku Kielce- Masłów z dnai 14 grudnia 2017 r.

Szanowni Państwo, Wnoszę petycję o przedłużenie pasa startowego na lotnisku Kielce - Masłów o 110 (słownie sto dziesięć) metrów.

Jest to relatywnie niewielka inwestycja. Możliwa jest ona do sfinansowania ze środków budżetowych samorządu.

Pozwoli to na oferowanie połączeń pasażerskich z Kielc samolotami typu ATR. Połączenia te byłyby dotowane.

Po przedłużeniu pasa lotnisko to posiadałoby takie same parametry pasa startowego jak lotnisko w słowackiej Żilinie, skąd oferowano w przeszłości połączenia pasażerskie samolotem ATR w relacji do Pragi.

Wnoszę aby wykorzystano specustawę lotniskową która jeszcze obowiązuje w celu przejęcia gruntów od prywatnych osób w celu rozbudowy pasa startowego.

Zgodnie z informacją zastępcy dyrektora Wojewódzkiego Zarządu Transportu:

Lotnisko w Masłowie, zgodnie z Instrukcją Operacyjną Lotniska posiada: - odległość od przesuniętego progu do przesuniętego progu – 900m - pas startowy – 1168m - długości deklarowane - dla kierunku 11R: TORA – 1040 m., TODA – 1155 m, ASDA – 1155 m, LDA – 1015 m - dla kierunku 29L: TORA – 1015 m., TODA – 1155 m, ASDA – 1155 m, LDA – 1040 m gdzie: TORA – Rozporządzalna długość rozbiegu (Take-off run available TORA) – długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu TODA – Rozporządzalna długość startu (Take-off distance available - TODA) – długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu, powiększona o ewentualne zabezpieczenie wydłużonego startu.

ASDA – Rozporządzalna długość przerwanego startu (Accelerate-stop distance available - ASDA) – dostępna długość rozbiegu, powiększona o ewentualne zabezpieczenie przerwanego startu.

LDA - Rozporządzalna długość lądowania (Landing distance available – LDA) – długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do lądowania samolotu.

A dla lotniska w Zilinie wartości te są większe: - dla kierunku 06: TORA – 1150 m., TODA – 1210 m, ASDA – 1150 m, LDA – 1150 m - dla kierunku 24: TORA – 1150 m., TODA – 1210 m, ASDA – 1150 m, LDA – 1150 m - pas startowy lotniska w Zilinie ma 1270m ​(...) ​Najważniejsza jest długość do lądowania, w Masłowie LDA ma 1015m/1040m w zależności od kierunku a w Zilinie 1150m.

O​becna zdolność długości drogi startowej na lotnisku w Masłowie wynosi: 1.17.1 Wymiary, kierunki geograficzne oraz rodzaj nawierzchni drogi startowej Droga startowa ​DS – 1​: kierunek 110° / 290° GEO; 106° / 286° MAG Oznaczenie​: 11 R / 29 L Wymiary: ​900 m x 30 m ​/ z zabezpieczeniem ​1168 m x 100 m Rodzaj nawierzchni: ​asfaltobeton​. /zapis z instrukcji operacyjnej zatwierdzonej decyzją ULC/ (...)

Pytanie z 14.12.2017 Szanowni Państwo, W związku planowaną kolejną publikacja książkową na temat planów dotyczących budowy pasażerskiego portu lotniczego w woj. świętokrzyskim, proszę o przesłanie różnych dokumentów władz samorządu województwa w tej sprawie, któreto stanowisko umieścimy w owej publikacji,

Odpowiedź z 15.12.2017

W związku z poniższym mailem informuję, że wszystkie dokumenty władz samorządu województwa dot. Lotniska w Masłowie dostępne są na stronach BIP urzędu marszałkowskiego w Kielcach (Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Świętokrzyskiego przyjęty Uchwałą Sejmiku Województwa Świętokrzyskiego nr XVII/833/14 z dnia 22 września 2014 roku, Program Rozwoju Infrastruktury Transportowej Województwa Świętokrzyskiego na lata 2014–2020 przyjęty Uchwałą Sejmiku Województwa Świętokrzyskiego nr XVII/247/15 z dnia 27 listopada 2015 roku) Anna Grzela Zastępca Dyrektora Wojewódzkiego Zarządu Transportu Urząd Marszałkowski ​Województwa Świętokrzyskiego Al. IX Wieków Kielc 4, 25-516 Kielce

Proponowane samoloty typu STOL- dla obsługi połączeń z portu lotniczego Kielce- Masłów

Bombardier Q Series wg Wikipedii

Bombar dier Q Series Bombar dier Dash-8

Bombardier Q400 Dane podstawowe Państwo Producent

Kanada Bombardier Aerospace De Havilland Canada

Typ

samolot pasażerski

Konstrukcj a

dwusilnikowy ​ górnopłat​ ,​ podwozie​z kółkiem przednim, chowane w locie

Historia Data oblotu

20 czerwca​​ 1983

Lata produkcji

od 1983

Egzemplar ze

1087

Dane techniczne Napęd

2× silnik turbośmigłowy ​ Pratt & Whitney​ Canada PW120A/PW121/PW123B/C/D/PW1 50A

Moc

2× 1800-2750 KM Wymiary

Rozpiętoś ć

25,89-28,40 m

Długość

22,25-32,81 m

Długość kadłuba

9,10-18,8 m

Szerokość kadłuba

2,51 m

Wysokość

7,49-8,30 m

Powierzch nia nośna

54,4-63,1 m²

Masa Własna

14 700-25 850 kg (maks. bez paliwa)

Startowa

16 466-29 260 kg

Do lądowania

15 649-28 010 kg

Zapas paliwa

3160-6526 l

Osiągi Prędkość przelotow a

537-667 km/h

Pułap

7620-8230 m

Zasięg

1558-2522 km

Rozbieg

800-1402 m

Dane operacyjne Liczba miejsc 37-80

Bombardier Q Series​lub ​Bombardier Dash-8​(wcześniej ​de Havilland Canada Dash 8​lub ​DHC-8​) – rodzina samolotów pasażerskich o napędzie turbośmigłowym, produkowanych przez firmę ​Bombardier Aerospace​ . Samoloty serii Q stanowią rozwinięcie popularnej konstrukcji ​DHC-8 (Dash-8)​wytwarzanej przez firmę ​ de Havilland​, przejętą ostatecznie w 1992 r. przez ​Bombardier Aerospace​.

Historia DHC-8 Dash-8 został zaprojektowany na przełomie lat 70. i 80. XX w. w odpowiedzi na zapotrzebowanie rynku lotniczego na nowy typ regionalnego samolotu pasażerskiego o napędzie turbośmigłowym, o pojemności 30-40 pasażerów. Początkowo produkowany był przez firmę ​De Havilland​, a po jej przejęciu w 1992 r. przez koncern ​Bombardier Aerospace​.

Pierwszy lot prototypu (odpowiednik wersji DHC-8-100) odbył się 20 lipca 1983 r. Nieco ponad rok później (23 października 1984 r.) kanadyjskie linie lotnicze norOntair zamówiły pierwszy egzemplarz.

We wrześniu i październiku 2007 roku doszło do szeregu uszkodzeń podwozia samolotów Dash-8-400 obsługiwanych przez ​SAS​[1]​. Na skutek powyższego władze lotnicze ​Kanady​dyrektywą z dnia 12 września 2007 r. nr CF-2007-20 oraz ​EASA​dyrektywą z dnia 13 września 2007 r. nr 2007-0252-E wezwały przewoźników do przeprowadzenia przeglądów technicznych.

Na salonie lotniczym w Singapurze zaprezentowano nową konfigurację kabiny pasażerskiej dla Bombardiera Q 400 zdolną pomieścić 90 osób. Jest to jedyny samolot tej klasy który, ma możliwość przewiezienia tylu osób. Od 2018 roku wydłużone mają zostać okresy międzyprzeglądowe, jak i zwiększenie udźwigu o 908 kg. Rozważana jest możliwość dodania pakietu modernizacyjnego, który da możliwość przebudowy już dostarczonych samolotów​[2]​.

Bombardier Q-400 w Polsce W lutym 2012 r. oficjalnie ogłoszono zakup przez ​Eurolot​samolotów Bombardier Q400 w konfiguracji z 78 miejscami. Łącznie zamówiono 8 samolotów. Pierwszy samolot o numerach rejestracyjnych SP-EQA zjawił się w ​ Warszawie​​17 maja​​2012​roku.

F

ot. Adrian Pingstone, cc wikimedia

ATR 42​– ​samolot pasażersko​-​transportowy​, ​turbośmigłowy​​górnopłat​krótkiego zasięgu, produkowany przez ​ włosko​-​francuskie​przedsiębiorstwo lotnicze ​ATR​(​wł.​: Aerei da Trasporto Regionale, ​ franc.​ : Avions de Transport Régional). Występują cztery wersje – ATR 42-300, ATR 42-320, ATR 42-500 i ATR 42-600. Różnią się przede wszystkim zespołem napędowym.

Z ATR 42 wywodzi się większy ​ ATR 72​.

Dane techniczne Model

ATR 42-300

ATR 42-320

ATR 42-500

Długość

22,67 m

22,67 m

22,67 m

Rozpiętość skrzydeł

24,57 m

24,57 m

24,57 m

Wysokość

7,59 m

7,59 m

7,59 m

Szerokość kabiny

2,57 m

2,57 m

2,57 m

Wysokość kabiny

1,91 m

1,91 m

1,91 m

Zasięg

630 NM ~ 1.150 km

630 NM ~ 1.150 km

840 NM ~ 1.550 km

Prędkość

265 ​węzłów​~ 491 km/h

269 w ~ 498 km/h

300 w ~ 556 km/h

Maks. masa startowa

16700 kg

16700 kg

18600 kg

Maks. dopuszcz. ładowność

4950 kg

4950 kg

5450 kg

Maks. ilość paliwa

4500 kg

4500 kg

4500 kg

Maks. liczba pasażerów

50

50

50

Silniki (2×)

PW120​2000 KM

PW121​2100 KM

PW127​2400 KM

Śmigła (2×)

Hamilton Standard

Hamilton Standard

Hamilton Standard

4 łopaty

4 łopaty

6 łopat

(2 pilotów i 46 pasażerów)

na podst. Wikipedii