[1] cc wikimedia Sama idea rozbudowy i tak ju| relatywnie du|ego, cho tragicznie zle rozplanowanego budynku jest do[ dziwna. Niedawno moim czytelnikom przypomniaBem port lotniczy” Lappeenranta, maj cy rocznie 4,5 tysi ca mi dzynarodowych pasa|erów. Jego pawilon szczyci si bodaj|e tym |e pochodzi sprzed 90 lat. Salon odlotów przypomina pokój go[cinny wi kszego mieszkania, w którym upchni to trzy stanowiska odpraw, za[ sala odbioru baga|u nie ma karuzeli, lecz dziur w [cianie i rolki, po których baga|e zje|d|aj do pomieszczenia ledwie nieco wi kszego od zwykBego du|ego pokoju. Rynek lotniczy we Polsce jest ju| rozwini ty tak bardzo, |e wystarczy zBama jaki[ dziwny opór materii urz dniczej by pojawiBy si takie poB czenia. Ten ostatni nieskomercjalizowany regionalny port lotniczy Polski byB jeszcze niedawno typowym urz dem, w którym nie da si ”. Obecnie- tanie linie nie mog zawija do tego portu, jego zarz d (dyrektor) twierdziB niedawno |e nie jest w stanie obsBu|y samolotów tanich linii w ci gu 20 minut na ziemi. Ten brak mo|liwo[ci miaB swoje przyczyny wBa[nie w paDstwowym statusie portu, i tego |e tak naprawd ten port nie musiaB przyjmowa samolotów. Czy si stoi, czy si le|y- nie ma to wpBywu na pBace zarz du. Za[ wi kszy ruch w porcie spowoduje wi cej pracy dla jego pracowników. Jego dyrektor jest obra|ony ilekro krytykuj go za to, |e maj c tak du|y port nie
jest w stanie przyj samolotu tanich linii. Owszem, takie samoloty- du|e boeingi i airbusy l duj i startuj z tego portu, ale cz sto jest on jedynie wykorzystywany jako baza treningowo-szkoleniowa albo zapasowy port lotniczy dla poznaDskiej Aawicy”. Tymczasem, nawet mimo braku odpowiednio szerokiej drogi koBowania czy placu przed terminalem, mo|na pasa|erów wysadzi gdzie[ dalej (port ma gigantyczne pByty postojowe), a pod terminal podwiez autobusem. Tamniemal wszystko podstawowe ju| jest! Wystarczy tylko przerobi ukBad terminalu odpraw, doda wi cej check-inów, stanowisk odpraw. W przypadku uruchomienia mo|liwo[ci przyjmowania tanich linii mo|liwe |e nie trzeba si specjalnie martwi o to czy do portu b d zawija tanie linie: te ju| si zgBaszaBy, i raczej mo|na by pewnym |e przynajmniej do Londynu i Dublina loty b d miaBy wzi cie, a z zapeBnieniem samolotów pasa|erami czy to z Lubuskiego czy z zachodniej Wielkopolski nie powinno by problemu. Nawet z samego ruchu pasa|erskiego i czarterów port ju| powinien pokry swoje koszty. Port w Rzeszowie, mie[cie o porównywalnej wielko[ci do Trójmiasta Zielona Góra-Sulechów-Nowa Sól, obsBuguje 57-krotnie wi kszy ruch... Ruch cargo tak|e nie powinien stanowi problemu, wbrew temu co twierdzi raport PricewaterhouseCoopers. Istotnie, zapotrzebowanie na lotnicze cargo z lubuskiego i okolic jest znikome, ale przecie| s siedni Berlin (ok. 150 km dystansu) i Brandenburgia generuj gigantyczny ruch cargo- 37 tys. ton rocznie. Tutejszy port jest najbli|szym tej 4,5- milionowej aglomeracji polskim portem lotniczym. Dobrze zarz dzany port oferuj cy konkurencyjne opBaty lotniskowe z pewno[ci mógBby przej cho by nawet i znikom cz [ tego ruchu, co ju| zapewni spore dochody. Do tego trzeba jednak kompetentnej kadry i wyposa|enia. Niestety, jak na razie marnotrawi si 41