mobil! Clubmagazin des ACS beider Basel

05 / 2022

mobil!

Clubmagazin des ACS beider Basel

Dritte Belchenröhre steht jetzt in Betrieb

Nein zur Klimagerechtigkeits-Initiative

«Grüne Karte»: Braucht man heute sowas noch?

Freudige Eröffnung eines Sanierungsstollens für 500 Millionen | Seite 2

ACS beider Basel lehnt Initiative wie auch Gegenvorschlag ab | Seite 5

Empfehlungen eines versierten Versicherungsfachmanns | Seite 8

Clubmagazin ACS beider Basel | 05-2022

Verkehrspolitik

Sanierungstunnel eröffnet:

Dritte Belchenröhre: «Bauen ohne zu Stauen» In absentia der zuständigen Bundesrätin hat ASTRADirektor Jürg Röthlisberger am 1. Juli 2022 die 3,2 Kilometer lange dritte Belchenröhre dem Verkehr über­geben. Sie bringt zwar nicht mehr Kapazität, aber ermöglicht die Sanierung der bestehenden Röhren.

Nach Abschluss der baulichen Ar­beiten und der Installation der Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen fand am Freitag, 1. Juli 2022, im Beisein von Vertretern des Bundesamtes für Strassen so­w ie der beiden Regierungen Basel-Landschaft und Solothurn die Eröffnung des Sanierungs­ tunnels Belchen statt. Kein gros­ ses Volksfest, sondern eine kleine Feier im engsten Kreise.

Ursprünglich war die Inbetriebnahme bereits für 2021 geplant

Nachdem die mittlere Röhre gesperrt wurde, passierten wenige Minuten später die ersten Fahrzeuge durch den neu eröffneten Sanierungstunnel.

gewesen. Die Integration der Be­ triebs- und Si ­c herheits ­a us­r üs­ tung ins übergeordnete Betriebsleitsystem hat allerdings mehr Zeit in Anspruch genommen als erwartet.

Alte Röhren sanierungsbereit Rund acht Jahre nach Beginn der Vorarbeiten steht dem Verkehr

|

jetzt also jener Tunnel zur Verfügung, der eine Sanierung der beiden bestehenden Tunnelröhren unter Wahrung der bisherigen Kapazitäten von vier Fahrspuren erlaubt. Ganz gemäss dem Credo von ASTRA-Direktor Jürg Röthlisberger, der die Bemühungen seines Amtes mit dem Satz zusammenfasste: «Un-

ser erklärtes Ziel ist Bauen ohne zu Stauen».

Die beiden bisherigen Doppelspurröhren durch den Belchen wurden im Jahre 1970 eröffnet.

Die Tunnel queren das Juragebirge, das mit grossen Anteilen von Gipskeuper durchsetzt ist, der infolge Quel­lung die Infrastruktur stark beansprucht. Des­ halb müssen die bestehenden Röh­ren zur Erhaltung des Wertes und der Funktionsfähigkeit den aktuellen Normen und Richtlinien entsprechend erneuert werden. Diese Sanierungsarbeiten werden voraussichtlich bis 2033 dauern.

Titelbild: ASTRA-Direktor Jürg Röth­lis­ber­ ger umringt von ACS-Präsident Andreas Dürr (rechts) und ACS-Geschäftsführer Christian Greif beim Eröf­f­nungs­­anlass.

Editorial

Ohne Strassen geht gar nichts – auch in der Agglo Basel nicht

05

Radikale Utopie Die KlimagerechtigkeitsInitiative: Was sie vorgibt und was sie wirklich will

06

50 Jahre Jufala Das Leuchtturmprojekt des ACS beider Basel in Sachen Verkehrssicherheit wurde 50 Jahre alt

09

E-Ladeinfrastruktur Wo man in Europa die meisten Ladestationen für E-Fahrzeuge findet

10

Lions Drive 2022 Von der Krux mit den Schläuchen

15

«Chnusperli» Die ACS-Moto-Gruppe und die Carpes frites in den Vogesen

Die anstehenden Wahlen im nächsten Jahr werfen jetzt schon einen bedenklichen Schatten auf die aktuelle Verkehrspolitik. Vertreter aller Couleur überbieten sich mit völlig illusorischen Forderungen, um ihre Wählerschaft zu beglücken.

Zum Beispiel «klimaneutral bereits bis 2030» (Klimagerechtigkeits-Initiative), totales Verbot von fossilen Brenn- und Treibstoffen (GletscherInitiative) oder Umwandlung von Strassenflächen in Flächen für ÖV, Fuss- oder Veloverkehr (Zukunftsund Gute-Luft-Initiative). Je weiter weg der Erfüllungshorizont, desto

hingegen seit zehn Jahren der Anteil

krasser die Be­gehren. Schliess­lich ist die Wahr­ schein­ lichkeit gleich Null, dass irgend jemand in der Politik – dannzumal wohl sowieso im Ruhestand – je an sein Wort erinnert oder gar zur Rechen­schaft gezogen würde.

des öffentlichen Verkehrs – könnte unsere Wirtschaft und Gesellschaft ohne den Strassenverkehr also gar nicht funktionieren.

Allen vorgenannten verkehrspolitischen Initiativen ist eines gemeinsam: Sie schieben zwar hehre Ziele vor, zielen indessen aber darauf ab, den verhassten motorisierten Verkehr zu verbannen und verdrängen, insgesamt zu reduzieren.

ne Schweizer Nationalstrassennetz ganz fertig gebaut ist, klafft eine immer grössere Lücke zwischen Anspruch und Wirklichkeit, kommt das System immer öfter zum Erliegen.

So staute der Verkehr beispielsweise im Juli dieses Jahres während 350 Stunden vor dem Gotthard. Ein bedenklicher Rekord.

Ein Blick auf das Verkehrsgeschehen der letzten Jahrzehnte zeigt allerdings, dass diesem Unterfangen kein Erfolg beschieden ist. Nach wie vor ist der motorisierte Verkehr der mit grossem Abstand wichtigste Verkehrsträger in der Schweiz, erbringt er doch fast drei Viertel der Verkehrsleistung. Trotz Abermilliarden an Investitionen stagniert

Weil die Bevölkerung und die Mobilitätsbedürfnisse wachsen, bis heute nicht einmal das 1960 beschlosse-

Diese Entwicklung macht offensichtlich, dass es dringend zusätzlicher In­ frastrukturen bedarf, vor allem auch für den motorisierten Verkehr.

Auf nationaler Ebene sind zwar diverse Grossprojekte mit Horizont 2040 in Planung. Aber regional sind für den motorisierten Verkehr keine Ver-

besserungen geplant. Ganz im Gegenteil zeichnet sich das derzeit in Vernehmlassung stehende Massnahmenpaket «Aggloprogramm 4» einmal mehr durch absolute Unausgewogenheit aus. Für die Realisierung von 9 Tramprojekten sind 200 Millionen geplant. Für den motorisierten Verkehr – der ein Mehrfaches an Verkehrsleistung erbringt – sind gerade einmal 115 Millionen vorgesehen, wobei kein einziges Projekt wirklich mehr Kapazität schafft. Allein 25 Millionen sind unter diesem Titel für Projekte zur «Aufrechterhaltung der Fahrplanstabilität» vorgesehen, was auch immer das mit dem motorisierten Verkehr zu tun haben mag.

Wirklich wichtige Stras­senverkehrsProjekte, wie der Zubringer Allschwil, sind erst für den St. Nimmerleinstag vorgesehen.

Ich bin mir gewiss: So verhasst und bekämpft die individuelle Mobilität derzeit auch sein mag – zumindest wenn sie motorisiert daher kommt: Ihr steht eine grosse Zukunft bevor.

Denn Strassenfahrzeuge von morgen werden sauber sein und weiterhin den unvergleichlichen Vorzug bieten, dann zur Verfügung zu stehen, wenn man sie braucht.

Ich wünsche Ihnen einen herrlichen Spätsommer!

Christian Greif Geschäftsführer

Impressum Herausgeber Automobil Club der Schweiz ACS Sektion beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 Fax +41 61 465 40 41 info@acsbs.ch www.acsbs.ch

Redaktion Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

Inserate Regina Neuschütz ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 regina.neuschuetz@acsbs.ch

Druck KROMER PRINT AG Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Fax +41 62 886 33 34

«ACS mobil!», das Verbandsorgan des ACS beider Basel, ist eine Beilage zur Publikation «AUTO» Verlag und Redaktion von «AUTO» = Automobilclub der Schweiz (ACS), Wasserwerkgasse 39, 3000 Bern 13

NEW TOYOTA AYGO X DER FRECHE CITY CROSSOVER IST DA! Jetzt Probe fahren.

Service-aktivierte 10-Jahres-Garantie oder 160’000 km ab 1 . Immatrikulation für alle Toyota Fahrzeuge (es gilt das zuerst Erreichte) . Detaillierte Informationen finden Sie in den Garantiebestimmungen auf toyota . ch .

Panne?!

7x24h

Assistance-Nummer

+41 (0)44 283 33 77

4

Clubmagazin ACS beider Basel | 05-2022

Verkehrspolitik

Klimagerechtigkeits-Initiative:

Radikale Utopie statt realistisches Klimaziel Im Nachgang zum Gipfeltreffen in Brüssel hat 2019 eine Mehrheit der EU-Länder die europaweite Klimaneutralität bis 2050 beschlossen. Dieses sehr anspruchsvolle Ziel hat auch die Schweiz übernommen. Eine Initiative fordert allerdings Netto-Null bereits bis 2030, der Gegenvorschlag bis 2037. Unerfüllbare und nicht nachhaltige Zielsetzungen.

Klimaneutralität bis 2050 ist ein sehr schwer erreichbares Ziel.

Der Bun­desrat hält dazu in seiner «langfristigen Klima­stra­te­ gie» fest, dass es nicht in allen Sektoren mög­­lich sein wird, bis 2050 sämtliche Treib­h ausgas­ emis­­­sio­nen zu vermeiden. Dazu bedürfe es neuer Ansätze wie CO2-Abscheidung und Speiche­r­u ng sowie Negativ­e mis­s ions­ tech­­nologien. Diese stehen derzeit allerdings noch gar nicht oder nicht im ge­­wünschten Um­ fang zur Ver­fügung.

Basel-Stadt will vorpreschen Basel-Stadt allerdings soll bereits 2030 klimaneutral sein. Das fordert jedenfalls die 2020 lancier­te Volksinitiative «für ein klimagerechtes Ba­s el», kurz «Klima­ge­ rech­tigkeits-Initiative» oder auch «Basel 2030».

In ihrer Stellungnahme zu dieser Initiative hält die Basler Regierung

fest: «Das Netto-Null-Ziel ist ein globales Ziel, das weltweit eine grosse Herausforderung darstellt».

Aufgrund des kleinen und beschränkten Kantonsgebietes sei­ en grossflächige Aufforstungen oder auch die Lagerung von CO2 in­nerhalb der Kantonsgrenzen kaum möglich, weshalb ein Netto-Null-Ziel für Basel-Stadt ein Brutto-Null-Ziel sei. Will heis­ sen: Es müssen sämtliche Treib­ hausgasemissionen im Kanton eli­­­miniert werden. Der Regie­ rungsrat wolle ambitionierte, aber auch realisierbare Zie­ le verfolgen. Eine Zielerreichung vor 2040 sei aber «praktisch nicht realisierbar». Auch die Umweltund Ver­kehrskommission teilt die Auf­fassung, dass «ein konkretes und erreichbares Ziel motivierender wirke, als ein Ziel, das nicht, respektive unvollständig und nur mithilfe von Zertifikaten, erreicht werden kann».

Auch in der Klimapolitik geht es um Luft, auch um viel heisse Luft.

Nichtsdestotrotz will die UVEK im Gegenvorschlag als Zieljahr 2037 für Netto-Null verankert wissen. Zudem stellt sie dem Grossen Rat mit Stichentscheid des Präsidenten den Antrag, sowohl die Initiative als auch den Ge­g en­v orschlag zur Annahme zu empfehlen. Die Abstimmung dürf­te noch in diesem November stattfinden.

Freipass für noch radikalere Massnahmen gegen das Auto Bereits jetzt ist klar: Sollten Initiative und Ge­gen­vor­schlag, also Netto-Null bis 2030, respektive 2037 vom Volk nicht als völlig unrealistische Utopien in Bausch und Bogen abgelehnt werden, drohen in den Bereichen Gebäude/Wohnen, Verkehr und Industrie rigorose Ein­schrän­kun­ gen. Vor allem auch im Bereich der Mobilität sieht die UVEK gros­ ­ses Potential, handle es sich doch um «low hanging fruits», also «einfach» zu erreichende Ziele.

Einerseits, weil die Technologien bereits serienreif und im Einsatz sind. Anderseits, weil «im Prinzip sehr schnell eine wesentliche Re­ duktion durch Umsteigen auf um-

Foto: Pexels auf Pixabay

CO2 und Basel-Stadt Gemäss dem «Global Carbon Atlas» wurden im Jahr 2020 weltweit 34’807 Megatonnen CO2 e­­mi­t­tiert.

32 Megatonnen, also nicht einmal 1 Promille, stammen aus der Schweiz. Gemäss Bericht des Regierungsrates zur Klimagerechtigkeitsinitiative sind die CO2-Emissionen in Basel-Stadt zwischen 2010 und 2018 um 23% auf 701’000 Tonnen zurückgegangen. BaselStadt trägt demnach 0,02 Promille zu den weltweiten Emissionen bei.

weltfreundliche Verkehrsformen» erzielt werden könne.

Im regierungsrätlichen Bericht werden folgende Schlüsselmass­ nahmen im Verkehrs­bereich als notwendig bezeichnet: • Unterstützung Elektromobilität und fossilfreie Antriebe • Senkung des Anteils des motori­ sierten Individualverkehrs, unter anderem durch eine weitere Be­ schränkung von Parkplätzen, der Einführung von Mobility- und Road­pricing, durch kon­sequente Verkehrs­beruhigung mit Tempo 30 oder auch «Konsumenten­ex­ peri­menten» wie «Kanton BaselStadt fährt eine Woche lang kein Auto».

ACS für realistisches Klimaziel Bereits das Erreichen der Kli­ma­ neutralität bis 2050 stellt ein aus­ serordentlich ambitioniertes Ziel dar. Der ACS beider Basel erachtet es als sinnvoll, dass sich die Schweiz für eine signifikante Sen­ kung der Treibhausgase bis 2050 en­gagiert und ist sich dabei bewusst, dass der Einfluss der helvetischen Bemühungen bezüglich Welt­klima verschwindend gering ist (siehe Kasten). Unrealistische Ziele, wie von der Initiative und vom Gegenvorschlag gefordert, lehnt der ACS beider Basel allerdings mit Entschiedenheit ab.

5

Clubmagazin ACS beider Basel | 05-2022

ACS-Jufala

ACS-Jugendfahrlager vom 2. bis 9. Juli 2022

Ein schönes Geschenk zum 50sten...

Ein Anlass, der 50 Mal durchgeführt wird, hat Seltenheitswert. Umso mehr ist der ACS beider Basel stolz darauf, dass sein beliebtes Leuchtturmprojekt in Sachen Fahrausbildung im 2022 dieses Jubiläum feiern durfte.

Am 2. Juli reisten 42 Teilnehmende im bequemen Settelen-Car nach Melchtal, wo sie vom 14-köpfigen Fahrlehrer- und In­s truk­­t or­e n­ team, der Küchen-Crew sowie dem Lagerleiter begrüsst wurden.

Nach Besichtigung der Anlage und dem Zim­merbezug ser­vierte das Küchen-Team bereits die erste Mahlzeit. Danach ging es

Lagerleiter und Vorstandsmitglied, Michael Schäufele. Foto: S. Fäh

für alle Gruppen in die ersten Lektionen.

Die 50ste Ausgabe war glücklicherweise vom Wetter begünstigt.

Fast täglich herrschte schönes, aber nicht zu warmes Wetter, was sämtlichen Ausbildungsteilen ent­ gegenkam. Das heftige Gewitter vom Montag liess das Küchenteam um Thomas Kissling schnell vergessen: Zur Feier des 50sten Jufala wurde die gesamte Truppe

mit ei­nem Gala-Dinner auf höchstem Niveau verwöhnt.

Ab Dienstag ging es Schlag auf Schlag weiter mit dem Abschluss der Nothelfer-Ausbildung in Form von praktischen Übungen. Am Abend hatten die «trockenen» Theoriestunden ein Ende, denn ab sofort durften Tablets mit den Originalfragen zum Üben benutzt werden. Und dieses Angebot fand eine rege Nachfrage, was auch wichtig war, wie sich am Ende der Woche zeigen sollte. Ebenfalls auf grosses Interesse stiessen am Mittwochnachmittag die Referate der Kantonspolizei Baselland, vertreten durch Stefan Klaus und Sandra Kräuchi.

Highlight der Woche Zehn Mitglieder der ACS-ClassicGruppe hatten sich für Donnerstag bereit erklärt, mit ihren zum Teil genau 50 Jahre alten Oldtimern im Melchtal zu erscheinen.

Und so kam es dann auch, dass die Damen und Herren Mitte Vormittag zu Kaffee und Gipfeli eintrafen! Das Line-up bot einen tollen Anblick und noch schöner war der Geruch nach «richtigen» Autos! Der Besichtigung aller Übungsplätze folgte ein kurzer Apéro, bevor sich die illustre Gäs­teschar zum Mittagessen zurück ins Camp begab.

Nach einer kurzen Ansprache von ACS-Präsident, Andreas Dürr, genossen die Anwesenden ein ausgezeichnetes Mittagessen. In schö­ ner Tradition gab es zum Dessert für alle Glacé – zum Jubiläum sogar Gasparini-Zolli-Cornets. Hier gilt der Dank Susi Walz, welche diese Schleckerei «in memoria» ihres Bruders und jahrelangen Spenders, Lori Imhof, offerierte.

Als «Zusatzdessert» durften alle Interessierten eine Runde in ei­ nem der wunderschönen Autos mitfahren, was sich niemand entgehen liess. Die jungen Leute zeig­ ten sich hellbegeistert ob der teils rauchenden, teils röhrenden und oft auch leistungsstarken Oldies.

Es bot sich ein wunderbares Bild wie diese schönen Autos das Melchtal hoch- und runterfuhren.

Glücklicherweise konnte dieses Ereignis vom RegioTVplus in bewegten Bildern festgehalten werden und auch Jufala-Fotograf, Markus Peter, schoss einmalige Bilder (s. https://www.acs.ch/de/ sektionen/basel/jufala).

Für die Teilnehmenden selbst begann nach der Rundfahrt der anstrengende Teil der Woche, denn neben dem Fahren im Verkehrsgarten und dem Nachtfahren, verblieben nur noch 24 Stunden bis zur Basistheorieprüfung. Also wur­ de jede freie Minute zum «Bögelen» genutzt und die Tablets liefen heiss bis kurz vor Abfahrt zum VSZ Stans. Offensichtlich hat sich das fleissige Üben gelohnt, denn zum zweiten Mal be-

standen sämtliche Teilnehmenden die Prüfung. Ent­sprechend gut war die Stimmung auch am bunten Abschlussabend, wo kräftig getanzt und gesungen wurde.

Kulinarisches aus aller Welt Den zahlreichen Helfern und Spon­ ­soren gebührt ein herzliches Dankeschön. Allen vor­an Carlo Fiore und Anina Iten für die umsichtige Planung und kompetente Aus– bildung aller Teilnehmenden, ebenso dem Insti-Team für ihre Nervenstärke und Bereitschaft, die Verantwortung für die Fahrübungen mit Anfängern zu übernehmen. Ebenfalls ein gros­ ses Dankeschön geht an Theres Fiore für die Durchführung der gesamten Nothelferausbildung. Und nicht zuletzt natürlich an die Küchen-Crew mit Thomas Kissling, Marianne Iten, Kim Schäufele und Sandro Dürrenberger für das hervorragende Essen!

Das 50. Jufala wird in allerbester Erinnerung bleiben. 100%-Quote bei der Basistheorieprüfung, kein Unfall, kein Schadenfall, kein Materialverlust und vor allem war keine einzige disziplinarische Massnahme notwendig. Vielen Dank allen Teilnehmenden, ei­nem aussergewöhnlichen Jahrgang.

Der ACS beider Basel hofft, dass alle Teilnehmenden beste Werbung bei Geschwistern, Freunden, Cousinen und Cousins und in der Schule machen werden für DAS Jufala. Denn es gibt nur ein Jufala – das Original des ACS.

Herzlichen Dank unseren geschätzten Sponsoren!

Der ACS beider Basel bedankt sich bei den nachfolgenden Firmen, Organisationen und Personen, die dem ACS kostenlos Autos, Motorräder und Material zur Verfügung gestellt, ihn finanziell oder mit anderweitigen Leistungen unterstützt und damit die Durchführung des ACS-Jugendfahrlagers ermöglicht haben.

Allianz Versicherung, GA Markus Burgunder, Füllinsdorf AMAG AG, Pratteln BMW Schweiz AG, Dielsdorf Byfang Garage AG, Basel

6

Emil Frey AG, Müchenstein Fahrschule Carlo, Therwil Garage Keigel AG, Basel Hertz Fahrzeugvermietung, Basel Hostettler AG, Sursee

Kestenholz Nutzfahrzeuge, Pratteln Moto Burch, Sarnen Moto Mader AG, Oberentfelden Renault Suisse SA, Urdorf Settelen Autohandel AG, Basel

Wiesenplatz Garage AG, Basel Zweckgebundene Geldspenden von zahlreichen Mitgliedern des ACS beider Basel.

Jufala im schönen Melchtal

Fahren bei Nacht: Eine grosse Herausforderung

Viel «Gutes» beigetragen: Die Küchen-Crew

Die ersten Fahrstunden auf einem Motorrad

Das aufgestellte Insti-Team geniesst die Pause

Genaues Hinhören bei der Instruktion ist wichtig

Oops. Glücklicherweise nur «Döggeli»

Zahlreiche «Oldies» besuchten das Jufala

Autofahren will gelernt sein

Lagerleiter Michael Schäufele «saits em Däni» Alle Fotos auf dieser Seite: Markus Peter

7

Clubmagazin ACS beider Basel | 05-2022

Service

Der Fachmann rät:

Braucht es die «Grüne Karte» überhaupt noch?

Wer in andere Länder reist, tut gut daran, bei der Einreise bestätigen zu können, dass das eigene Auto über eine ausreichende Haftpflichtversicherung verfügt. Wir haben einen ausgewiesenen Spezialisten befragt, auf was man in diesem Fall achten sollte.

cherung, dass für ein Fahrzeug eine Haftpflichtversicherung besteht. Die Prämie für diese Versicherung muss bei der Einreise am Zoll bezahlt werden.

In den 31 Staaten des Europäischen Wirtschaftsraumes und auch der Schweiz gilt das soge-

Zurück zur Internationalen Versicherungskarte. Wie lange ist diese gültig?

Grundsätzlich ist die Internationale Versicherungskarte so lange gültig wie Ihre Haftpflichtversicherung. Aber sie hat auch ein Verfallsdatum, das auf der Karte aufgedruckt ist. Üblich ist eine Gültigkeitsdauer von drei Jahren, bei der Allianz allerdings fünf Jahre. Auch wenn die heutige Versicherungskarte weiss ist: Auch sämtliche bis zum 31.

Dezember 2020 ausgegebenen grünen Karten sind weiterhin bis zum aufgedruckten Zeitpunkt gültig. Alle Kar­ten verlieren ihre Gültigkeit also nur durch Ablauf, oder natürlich auch, wenn das Auto verkauft wird. Vor ei­ ner Auslandsreise sollte man prü-

Noch in den 80er Jahren war die «grüne Versicherungskarte» fast in ganz Europa ein Muss. Inzwischen ist dieses Dokument nicht mehr so gefragt.

Herr Dell’Orefice. Die «grüne Versicherungskarte», was ist das überhaupt?

Zuerst einmal: Die «grüne Karte» ist seit letztem Jahr nicht mehr grün, sondern weiss – und das Dokument heisst «Internationa­le Versicherungskarte». Nach wie vor ist dieses Schriftstück in all jenen Staaten obligatorisch, die das «Grüne-Karte-Abkommen» unterzeichnet haben (in der nebenstehenden Grafik dunkelgrün eingezeichnet). Die Kar­te dient zum Nach­weis, dass für ein bestimmtes Fahrzeug eine Haftpflichtversicherung besteht, die allfällige Schäden übernimmt.

Ausserdem befinden sich auf dem Dokument auch alle wichtigen Daten und viele hilfreiche Adressen von Regulierungsbüros im Ausland.

Und in allen anderen Ländern ist diese Internationale Versicherungskarte demnach nicht notwendig?

Salvatore Dell’Orefice ist Verkaufs­ leiter bei der Allianz Suisse, Generalagentur Alessandro Giangreco.

nannte «Kennzeichen-Abkommen» (hellgrün eingefärbte Länder in der Grafik). Das heisst, das Kon­troll­schild dient als Beweis, dass eine Haftpflichtversicherung abgeschlossen wurde.

Obschon in diesen Ländern also keine Pflicht besteht, empfehle ich bei Auslandsreisen eine Internationale Versicherungskarte da­bei zu haben, ebenso wie ein Europäisches Unfallprotokoll.

Und wie sieht es bei den restlichen Ländern aus?

Reist man in Länder, die weder die Internationale Versicherungskarte noch das Kennzeichen-Abkommen anerkennen (in der Grafik grau gekennzeichnet), muss eine sogenannte Grenzversicherung abgeschlossen werden.

Wie die Internationale Ver­sicherungs­kar­­te bestätigt auch die Grenzversi-

8

Vorteile für Mitglieder!

Die Allianz-Suisse ist Premium-Partner des ACS. Mitglieder erhalten deshalb 5% Prämienrabatt auf die Allianz-Motorfahrzeugversicherung. 15% Rabatt gibt es auf Haushalts-, Gebäude- und Privathaftpflicht- sowie die Rechtsschutzversicherung privaLex.

Am einfachsten, Sie fragen Ihren Versicherungsberater. Bei den meis­ ten Versicherungen, auch bei der Allianz, können Sie die Versicherungskar­ te aber auch kostenlos online anfordern. Sie wird elektronisch zum selbst Aus­drucken zugestellt, denn nur als Print-Version ist sie gültig.

Noch eine letzte Frage: Wenn ich zusätzliche Informationen benötige, wo finde ich diese?

Ihr Versicherungsberater kann da gewiss kompetent weiterhelfen. Ansonsten stellt auch die Webseite des Nationalen Versi-

Mit Ausnahme des Sonderfalls Kosovo ist man in Europa mit der Internationalen Versicherungskarte gut bedient.

Quelle: nbi-ngf.ch

fen, ob die Karte noch aktuell ist und widrigenfalls eine neue anfordern.

cherungsbüros Schweiz (www. nbi-ngf.ch) eine gute Informationsquelle dar.

Gute Frage: Wie kommt man denn eigentlich zu diesem Dokument?

Besten Dank Herr Dell’Orefice für diese interessanten Auskünfte.

Clubmagazin ACS beider Basel | 05-2022

News

Grosse Unterschiede bei der Ladeinfrastruktur in der EU Eine neue Datenanalyse des Verbands der europäischen Automobilhersteller (ACEA) zeigt, dass sich die Hälf­te aller Ladepunkte für Elektroautos in der Europäischen Union in nur zwei Ländern befindet, nämlich in den Niederlanden (90’000 Ladegeräte) sowie in Deutschland (60’000). Diese beiden Länder machen weniger als 10 Prozent der gesamten EUFläche aus. Die andere Hälfte aller Ladegeräte befindet sich in den restlichen 25 EU-Ländern, die 90 Prozent der Fläche einnehmen.

Schülerlotsenausflug 2022 In bewährter Tradition hat der ACS beider Basel den diesjährigen Schülerlotsenausflug der Primarschule Or­malingen finanziell unterstützt. Er wurde organisiert von der Verkehrsinstruktion der Polizei Basel-Landschaft. Der Ausflug führte in den

Europapark bei Rust, wo alle 25 teil­ nehmenden Schülerinnen und Schüler voll auf ihre Kosten kamen und einen unvergesslichen Tag genossen. Dies als Dankeschön für ihren Einsatz während des Jahres als Schülerlotsin oder -lotse.

Not macht bekanntlich erfinderisch.

Foto: Stephan Musfeld

In Basel gibt es ganz offensichtlich zu wenig Parkplätze ACS-Mitglied Stephan Musfeld hat es mit seinem Foto auf den Punkt gebracht: In Basel gibt es ganz offen-

Glückliche Gesichter am diesjährigen Schülerlotsenausflug der Primarschule Ormalingen vom Dienstag, 14. Juni 2022.

Foto: zVg EU-Ladestationen Grafik: ACEA

Neue Parkfelder für Cargovelos

Der Abstand zwischen den Ländern an der Spitze und am Ende der Rangliste ist enorm. Die Niederlande – das Land mit der am besten ausgebauten Ladeinfrastruktur – verfügt über fast 1’600 Mal mehr Ladepunkte als das Land mit der geringsten Infrastruktur, nämlich Zypern mit nur 57 Ladestationen.

An 15 Standorten, unter anderem in der Regbasse, am Erasmusplatz und an der Schifflände, hat das Basler Baudepartement während der Sommerferien Parkfelder für Cargovelos realisiert. Diese Lastenvelos erfreuten sich wachsender Beliebt-

heit, fänden aber auf normalen Veloabstellplätzen keinen Platz. Die neuen Parkfelder wurden auf bislang nicht genutzten Flächen, bei­spielsweise zwischen Baumrabatten oder neben bestehenden Veloabstellfeldern eingerichtet.

sichtlich zu wenig Parkplätze.

Eindrücklicher Beleg ist das obige Foto. Es zeigt, dass selbst die unmöglichsten Orte als Abstellmöglichkeit genutzt werden. Obschon die über die Autobahnbrücke führenden Absperrungen, welche die Gellert­ stras­se künstlich verengen, eine ideale Aussicht über das lokale Verkehrsgeschehen bieten, soll der Fahr­ zeugbesitzer dem Vernehmen nach auf eine Wiederholungstat verzichten: Das Auf­fahren auf den «Park­ platz» sei etwas zu anstrengend.

Viel Geld für wenig Blech

Fast die Hälfte der Fahrleistung auf dem gesamten Nationalstrassennetz erfolgt über die A2 und die A1.

Grafik: ASTRA

Fahrleistung auf einzelnen Autobahnabschnitten Die A1 (Genf–St. Margrethen) ist mit ihren 416 km die läng­ste Nationalstrasse der Schweiz. Auf ihr wurden 9.0 Mrd. respektive 33% aller auf den Nationalstrassen zurückgelegten Fahrzeugkilometer abgewickelt.

Dieser Anteil ist deutlich höher als ihr Anteil an der Netzlänge von 18 %.

Auf den meisten an­deren Nationalstrassen entsprachen die Fahrleistungsanteile in etwa ihrem Anteil an der Netzlänge. So auch bei der A2 (Basel–Chiasso): Diese hatte 2021 einen Anteil an der Fahrleistung von ca. 15 %, was genau ihrem Streckenlängenanteil entspricht.

Das Strassenverkehrsamt des Kantons Zürich bietet seit längerer Zeit auf seinem Auktionsportal jede Woche ein neues Kontrollschild mit drei- oder vierstelliger Nummer zum Kauf an. Mitte Juni dieses Jahres kam das Kontrollschild «ZH 888» zur Versteigerung – und wechselte für die stolze Summe von 194’00 Franken den Besitzer. Wer tatsächlich hinter dem Namen «Littlebylittle» steckt, bleibt das Geheimnis des Bieters.

In der Schweiz wurde für ein Kontrollschild auch schon noch mehr bezahlt: «ZG 10» soll im Februar 2018 für 233’000 einen neuen Halter gefunden haben. Viel «geblecht» für ein Stück Blech.

Der Zürcher Regierungsrat Mario Fehr mit dem Kontrollschild «ZH 888» Foto: zVg

9

Clubmagazin ACS beider Basel | 05-2022

Classic-Gruppe

Lions Drive vom 11. Juni 2022

Die Krux mit den Schläuchen...

Auch dieses Jahr vertrat das Team Florian Meier und Michael Schäufele mit einem Jaguar XK 150 DHC, Baujahr 1961, den ACS beider Basel beim traditionellen Lions Drive, welcher dieses Jahr erstmals unter der Leitung des ehemaligen Vorstandsmitglieds Ruedi Wenger stattfand.

Standardmässig war das Teilnehmerfeld prominent besetzt, unter anderen auch durch ACS-beiderBasel-Präsident Andreas Dürr als Navigator neben seiner Frau in einem MG B Cabrio aus dem Jahre 1973.

Attraktiver Auftakt Bereits der Startort war vielversprechend, durften die Teilnehmer doch in den Räumlichkeiten der Ferrari-Garage von Niki Hasler an der Hardstrasse in Basel das Frühstück einnehmen und dem anschliessenden Briefing beiwohnen. Dabei war zu beobachten, dass nicht nur Ferraristi beim Anblick der älteren und brandneuen Autos glänzende Augen bekamen.

Mit dem Studium des Roadbooks begannen danach die Teams sich auf die kommenden Aufgaben vorzubereiten und schnell zeigte sich, dass einige knifflige Punkte dabei waren. Das ACS-Team investierte jedenfalls viel Zeit in die Berechnung der einzelnen

Streckenabschnitte, was sich am Ende auch auszahlen sollte. Anschliessend ging es an den Start und die Teams suchten sich anhand von China-Zeichen oder Fotos den Weg zum Ziel.

Die toll gewählte Strecke führte über Münchenstein, Arlesheim, Aesch, Duggingen, Grellingen, Zwingen nach Laufen, wo Ruedi Wenger mitten im «Stedtli» dem zahlreichen Publikum jedes Fahrzeug sowie die wichtigsten Daten dazu vorstellte. Durch das Stadttor führte die Strecke über Kleinlützel aus der Schweiz und endete schlussendlich beim SchlumpfAutomuseum in Mulhouse.

Unterwegs galt es immer die Augen offen zu halten, denn es muss­ten wiederum Fotos der entsprechenden politischen Gemeinde zugewiesen werden, was sich in zwei Fällen als äusserst schwie­­rig erwies. Auch die Aufgaben bei den Streckenposten waren zwar lösbar, doch hier waren einige Stirnrunzeln, nicht nur altersbedingte, zu beobachten.

Feingefühl gefragt Arlesheim? Da war doch noch was? Genau: Eine Schlauchprüfung auf dem Areal der Firma Theo Rietschi Getränkehandel.

Mit der Sicherheit von mehreren Übungsfahrten im Frühjahr war das Team überzeugt davon, hier einen Spitzenwert zu erreichen.

Abgerundet wurde ein erlebnisreicher Tag durch einen Apéro, bei welchem natürlich die absolvierte Prüfung im Detail besprochen wurde, bevor man sich zum Besuch des Museums und zum Essen begab.

An dieser Stelle bedankt sich das Team ACS bei den Organisatoren

Ebenfalls begeisterter Oldtimer-Fan: Andreas Dürr, Präsident des ACS beider Basel.

Foto: Annita & Charles Gubler-v. d. Heuvel

Doch genau diese Schlauchprüfung kostete unser Team einen Platz auf dem Podest, was letztendlich Nebensache war, geht es beim Lions Drive doch darum, Geld für einen guten Zweck einzufahren. Mit einem Betrag von CHF 12’000 an die Gassenküche durfte man von einem tollen Erfolg sprechen.

und Helfern für eine hervorragend organisierte Rallye sowie bei Petrus für das perfekte Wetter. Bis zum nächsten Jahr!

Der Lions Drive

Michael Schäufele (Mitte) und Florian Meier haben den ACS beider Basel am Lions Drive 2022 würdig vertreten und den fünften Platz in der Kategorie Trophy gesichert. Foto: Annita & Charles Gubler-v. d. Heuvel

10

Der Lions Drive ist die Hauptaktivität des Lions Clubs Basel-Wettstein.

Er wurde 2004 von den Lions ClubMitgliedern Ernesto Römer und Philipp Glutz gegründet.

Ziel ist es, Auto-Passion mit einer wohltätigen Aktion zu verbinden sowie Beziehungen und Freundschaften zu pflegen. Das ist auch heute noch so.

Clubmagazin ACS beider Basel | 05-2022

News

Dank ACS 10% Rabatt auf Bootsversicherung Allianz

Neue Energieetikette für Neuwagen per 1.1.2023 Seit fast 20 Jahren gibt die Energieetikette Auskunft zu Energieeffizienz, Treibstoff- oder Elektrizitätsverbrauch und anderen Eigenschaften wie dem CO2-Ausstoss. Sie teilt Personenwagen in sieben Effizienzkategorien von A bis G ein: A steht für ein energieeffizientes, G für ein vergleichsweise ineffizientes Fahrzeug.

Die Energieeffizienzkategorien werden per 1. Januar 2023 neu auf Basis des Zielwerts der CO2Emissionsvorschriften festgelegt.

Als Grundlage für die Berechnung der Energieeffizienzkategorien werden we i t e r h i n Primärenergie-Benzinäquivalente verwendet. Auch wird per 1.

Januar 2023 auf den Verbraucherstrommix umgestellt, der auf der inländischen Produktion und dem Handel mit dem Ausland basiert und somit die Qualität des effektiv verbrauchten Stroms besser abbildet.

Den Wind im Gesicht. Das Steuer in der Hand. Den Horizont im Blick.

Aber leider nicht die kleine Untiefe.

Auf dem Wasser können schon kleine Missgeschicke grosse Folgen haben. Da ist es gut zu wissen, mit der Allianz Suisse einen verlässlichen Partner zu haben, wenn etwas aus dem Ruder läuft.

CST hat mit der Planung der ersten Teilstrecke Härkingen - Zürich, welche 2031 eröffnet werden soll, begonnen.

Foto: CST

Cargo sous terrain beginnt mit Umsetzung Cargo sous terrain (CST) ist ein Gesamtlogistiksystem für den unterirdi-

Netzverlängerung ab Zürich in die Ostschweiz. Der Flughafen Zürich

schen Transport kleinteiliger Güter.

Neben der Planung der ersten rund 70 Kilometer langen Teilstrecke Här­ kingen-Zürich arbeitet CST bereits an der Erweiterung zum gesamtschweizerischen Netz bis 2045. In mehreren Kantonen konnte CST in den letzten Monaten wichtige Etappenziele erreichen: So zeigt eine Machbarkeitsstudie mit St. Gallen und Thurgau eine erfolgversprechende

wird von Beginn weg in die erste Teilstrecke integriert. Auch am anderen Ende der Schweiz weist eine Machbarkeitsstudie mit den Kantonen Waadt und Genf die Wirtschaftlichkeit der Netzerweiterung in die Romandie nach. Mit der Verlagerung von Strassengüterverkehr in den Untergrund entstehen grosse ökologische Vorteile für die GenferseeRegion

Mehr als 6,8 Millionen Fahrzeuge in der Schweiz

Autobahn-Staustunden 2021 Auch in der Region Basel hat das Gesamtniveau der erfassten Staustun­ den nach dem starken Rückgang im letzten Jahr wieder zugenommen. Die grundsätzliche Stausituation hat sich aber nicht verändert. Wie in den Vorjahren fokussierte sich das Stauaufkommen auf die A2 und die A3 zwischen der Landesgrenze via Osttangente bis zur Verzweigung Augst und weiter hinaus bis nach Rheinfelden. Weiterhin ausgeprägt ist der Stauschwerpunkt auf der A18 rund um den Eggfluetunnel.

Quellen: ASTRA: VMON, Viasuisse

Wie die asa, die Vereinigung der Stras­­senverkehrsämter mitteilte, hat der Fahrzeugbestand in der Schweiz 2021 gegenüber dem Vorjahr um 1,7 Prozent zugenommen. Insgesamt wa­ ren 6’865’190 Fahrzeuge zugelas­ sen. Die asa erhebt den Motorfahr­ zeugpark auf Basis des Kon­trollschildes und nicht nach der Adresse des Fahrzeug­halters. Die meisten Stras­ sen­fahrzeuge haben Zürcher Num­ mernschilder; an zwei­­ter Stelle rang­iert der Kanton Bern.

Foto: Fotolia.com

Neu: Bootsversicherung mit ACSRabatt. Foto: pasja1000, Pixabay ACS-Mitglieder profitieren ab sofort von einem Rabatt von 10% auf Bootsversicherungen der Allianz Suis­se.

Gelesen...

SP-Bundesrätin Simonetta Sommaruga hat das Bundesamt für Strassen ASTRA beauftragt zu prüfen, ob auf den heutigen Tempo80-Abschnitten künftig Tempo 60 gelten solle. Dies als Massnahme gegen das wachsende Stauproblem in den Agglomerationen.

... Gedacht Mit Tempo Null könnte das Problem natürlich ein für alle Mal gelöst werden. Allerdings mit massiven Kollateralschäden. Solche sind aber auch bei Tempo 60 absehbar. Schon in den letzten Jahren hat der Verkehr auf den Autobahnen nicht mehr im gleichen Ausmass zugenommen, wie der rest­liche Verkehr. Aus einem einfachen Grund: Vor allem in den Ag­glomerationen haben die Autobahnen wegen der täglichen Staus an Attraktion verloren, hat sich der Verkehr auf die Lokalstras­sen zurückverlagert. Mit Tempo 60 auf Autobahnen wird dieser unerwünschte Trend mit Gewissheit weiter verschärft.

11

Geniessen mit der ACS Reisen AG

Festliche Reisen mit Stil Madeira Hamburg Wien Graz Mallorca Graz Lissabon Wien

Der schwimmende Garten im Atlantik* 05.11. – 12.11. / 12.11. – 19.11.2022 Das Tonhalle-Orchester Zürich in der Elbphilharmonie** 10.11. – 13.11.2022 Jonas Kaufmann in der Staatsoper und Wiener Adventszauber 28.11. – 01.12.2022 Advent in der Steiermark mit viel Klassik und Genuss 01.12. – 05.12.2022 Versteckte Schönheiten Mallorcas mit Insider-Reiseleitung* 28.12.22 – 02.01.23 Vielfältiger, genuss- und stilvoller steirischer Jahreswechsel 29.12.22 – 02.01.23 Silvester mit dem charmanten Flair der Metropole am Tejo 29.12.22 – 02.01.23 Das Tonhalle-Orchester Zürich im Musikverein** 27.01. – 30.01.2023 In Zusammenarbeit mit *HEV Schweiz **Tonhalle-Orchester Zürich

Bei allen Erlebnis- und Kulturreisen mit einem Linienflug ab Zürich werden Sie beim Abflug vom VIP-Service betreut, inkl. eigenem Check-in Schalter, separater Sicherheits- und Passkontrolle, Aufenthalt in der VIP-Lounge und Transport mit Limousine/Minivan zum Flugzeug.

Die detaillierten Ausschreibungen der Reisen finden Sie unter www.acs-travel.ch/kulturreisen und www.acs-travel.ch/erlebnisreisen

www.acs-travel.ch Forchstrasse 95, 8032 Zürich Tel 044 / 387 75 10 Bernstrasse 164, 3052 Zollikofen Tel 031 / 378 01 41 info@acs-travel.ch

12

Clubmagazin ACS beider Basel | 05-2022

Verkehrspolitik

Kontraproduktive «Verkehrswende» in Basel-Stadt:

Jetzt kommt in Basel Tempo 30 flächendeckend Mit knappem Mehr – aber eben dennoch — hat sich das Basler Parlament für «Tempo 30 integral», sprich überall, ausgesprochen. Die Regierung hat nun zwei Jahre Zeit, ein entsprechendes Konzept auszuarbeiten.

Der Frust war gross, als der Basler Grosse Rat am Donnerstagabend des 23. Juni 2022 mit hauch­dünnem Mehr von nur ei­ ner einzigen Stim­ me den Beschluss fasste, Tempo 30 solle künf­tig als neue Grundgeschwindigkeit in Basel gelten – Tempo 50 nur noch ausnahmsweise geprüft wer­den. Bisher galt das Gegenteil. Es handelt sich um einen Ent­scheid mit erheblicher Tragweite, an den sich Menschen, die in Basel motorisiert unterwegs sein wollen oder müssen, noch lange erinnern dürften. Denn nun­ mehr ist die Regierung aufgefordert, innert zwei Jahren ein Konzept für ein flächendeckendes Tempo-30-Regime in ganz Basel auf den Tisch zu legen.

Viele gute Gründe dagegen Tempo 30 in Quartierstrassen, dafür Tempo 50 auf Hauptach-

sen, ist ein funktionierendes Kon­ zept, das Dank des Geschwindigkeitsgefälles dafür sorgt, dass der Grossteil des Verkehrs über da­ für geeignete Strassen abgewick­ elt wird. Tempo 30 flächendeckend bewirkt das Gegenteil, wird dazu führen, dass viele Verkehrsteilnehmende den direkten Weg durch die Quartiere wählen – verbunden mit entsprechenden Nachteilen bezüglich Lärm, Luft und Sicherheit.

Tempo 30 auf Hauptstrassen verlangsamt aber nicht nur den motorisierten, sondern auch den öffentlichen Verkehr, was unnötige Mehrkosten verursacht. Schliesslich werden auch die BlaulichtOrganisationen in ihrer Arbeit behindert mit möglicherweise fatalen Konsequenzen.

All’ diese Überlegungen hat der ACS beider Basel bereits im Vor­ feld der parlamentarischen Behandlung ein­gebracht – nur leider kein Gehör gefunden.

Auch hat er darauf hingewiesen, dass mo-

derne Flüsterbeläge den Lärm wesentlich effektiver re­duzieren als Tem­po 30.

Dennoch – und obschon es in keiner anderen Stadt der Schweiz mehr Strassen gibt, die mit Tempo 30 oder Tem­po 20 belegt sind – kommen immer noch mehr neue dazu.

Noch mehr Tempo 30 Wie den Kurzmitteilungen von Mitte Juni zu entnehmen war, hat die Regierung zur Umsetzung von fünf weiteren Tempo-30-Zonen Ausgaben in der Höhe von insgesamt 190’000 Franken bewilligt.

Um welche Strassen es geht, war erst auf Nachfrage bei den zuständigen Stellen in Erfahrung zu bringen. Es handelt sich um um folgende Strassen: • Schönaustrasse (Abschnitt Ma­t­tenstrasse bis Schwarz­wald­­ allee) • Erlenstrasse (Abschnitt Mat­ tenstrasse bis Riehenring) • Allschwilerstrasse (Abschnitt Spalenring bis Allschwilerplatz) • Klybeckstrasse (Abschnitt Hor­ burg- bis Feldbergstrasse) • Elässerstrasse (Abschnitt Vol­ taplatz bis St. Johanns-Tor).

Bei den letzterwähnten beiden Strassen handelt es sich um verkehrsorientierte Haupt­­sam­mel­ strassen.

Nur Mittel zum Zweck Die Realisierung von immer mehr Tempo-30-Zonen wird mit der Re­duktion von Lärm, mit mehr Wohn- und Lebensqualität, mit mehr Sicherheit und besserer Luftqualität begründet. Diese Argument halten allerdings allesamt einer genaueren Prüfung nicht Stand. Aber den Initianten geht es effektiv auch um etwas ganz anderes, als das, was sie vorgeben: Sie wollen den gehassten Au­toverkehr mit allen Mitteln aus der Stadt verbannen. Sei es mit

Tem­po 30 auf Hauptverkehrsachsen, sei es mit prohibitiven Gebühren oder indem das Parkplatz­ angebot weiter verknappt wird.

Profitieren von dieser Politik wird vor allem das Umland.

Bringt Tempo 30 mehr Sicherheit?

Mit der Zielsetzung, die Verkehrssicherheit zu erhöhen, hat der Basler Grosse Rat im 2012 den Ratschlag «Rahmenausgabenbewilligung zur weiteren Umsetzung von Tempo 30» gutgeheissen. Seither wurden zig Tempo-30-Zonen realisiert, sind zwei Drittel aller Basler Strassen «verkehrsberuhigt». Aber bringt Tempo 30 auch wirklich mehr Sicherheit? Hier die Vergleichszahlen der jüngst publizierten Statistik: Unfälle mit Personenschäden BS: 2012: 256 2021: 305 Differenz: +49 Unfälle +19% Gegenüber 2012, als mit der massiven Ausweitung von Tempo30-Zonen begonnen wurde, haben die Unfälle mit Personenschäden in Basel-Stadt demnach um fast 20 Prozent zugenommen. Und dies obschon der motorisierte Verkehr gemäss Verkehrsindex BaselStadt zwischen 2010 und 2021 um satte 14 Prozent zurückgegangen ist! Die Anzahl Unfälle mit Getöteten (5) blieb unverändert.

Im Kanton Basel-Landschaft hingegen, wo «Tempo 30 flächendeckend» kein Thema ist, sehen diese Zahlen wie folgt aus: Unfälle mit Personenschäden BL: 2012: 482 2021: 448 Differenz: -34 Unfälle -7% Die Anzahl Getöteter ging im Kanton BL im erwähnten Zeitraum von 14 auf 4 zurück (–70%) .

13

Für Ihren Anlass haben wir den geeigneten Raum Das Haus mit Ambiance und Qualität.

www.hotel3sternen.ch Der ideale Ort, zentral gelegen und gut erreichbar im AutobahnDreieck Zürich-Bern / Zürich-Basel. Ausfahrt Mägenwil.

Romantikhotel Landgasthof zu den drei Sternen Brunegg Hauptstrasse 3 | 5505 Brunegg | Telefon 062 887 27 27 | info@hotel3sternen.ch

Clubmagazin ACS beider Basel | 05-2022

Motorradgruppe

«Chnusperli» der ACS Motorradgruppe vom 18. Juni 2022

Carpes frites in den Vogesen

Solche Strecken lassen jedes Motorradfahrer-Herz höher schlagen.

Am frühen Morgen des 18. Juni 2022 trafen sich zwanzig Motards und Sozias im Pantheon zu Kaffee und Gipfeli. Das Tagesziel dieser Ausfahrt bestand darin, nach schönen Kurvenstrecken ein gemütliches Mittagessen in den nahen Vogesen einzunehmen. Carpes frites eben.

In den Vogesen konnten wir ausgiebig Kurven und schmackhaftes Essen geniessen. Auf der Route lagen einige schöne Pässe: Cols de Firstplan, Wettstein, Schlucht, Bramont. Beim Lac de Wildenstein wurden wir von Marie-Hélène und Thierry, dem Wirtepaar der Auberge du Lac, sehr herzlich empfangen. Die köstlich zubereiteten Carpes frites mundeten ausgezeichnet. Und für diejenigen, deren voller Magen dies noch zuliess, warteten auf

der Heimfahrt weitere kurvige Passstrecken: Cols d’Oderen, Ménil und der Ballon d’Alsace.

Motorradfahrer sind hart im Nehmen Der Tag war schön und warm.

Fast zu schön und zu warm. Ein echter Hitzetag sogar – früher in der Schule hätte es hitzefrei gegeben. An diesem Morgen hat sich gezeigt, dass die Motorradfahrer des ACS (a) vernünftig und (b) hart im Nehmen sind.

Vielen Dank an das Pantheon-Team, dass wir immer wieder ausserhalb der Öffnungszeiten zu Kaffee und Gipfeli willkommen sind!

Alle Fotos auf dieser Seite: Martin Eberle

Anstatt sich dem Wetter entsprechend in T-Shirt und Shorts auf die Motorräder zu schwingen, zwängten sich alle in stabile, mit Protektoren und Rückenschutz ausgerüstete schwere Hosen und Jacken. Und zuoberst kam dann auch noch ein dicht sitzender Helm drauf. Allein schon vom Zusehen konnte man einen Schweissausbruch bekommen.

Oder in einer Art Hitzedelirium mit den Gedanken in die Welt der gendergerechten Sprache abrutschen.

Gendergerechtigkeit als Sackgasse Darf heutzutage der Ausdruck ‚Mo­­torradfahrer‘ überhaupt noch verwendet werden? Oder müsste er – weil gender-gerechter – etwa durch ‚Motorradfahrende‘ ersetzt werden? Das Partizip Präsens des Verbs fahren (= fahrend) hat aber, auch wenn es als Substantiv gebraucht wird (= Fahrende), so seine Tücken. Das Partizip Präsens drückt genau genommen eine sich im Moment in Gang befindliche Tätigkeit aus. Motorradfahrende sind also Personen, die just in diesem Moment mit dem Motorrad am Fahren sind. Wirkliche Härte brauchen Motorradfahrende in der

Sommerhitze, wenn sie an der Ampel oder im Stau stehen bleiben müssen. Aber dann sind sie ja genau genommen keine Motorradfahrenden mehr. Vielleicht müsste man sie dann etwa als nicht-fahrende-Motorradfahrende bezeichnen. Oder so ähn-

Motorradfahrer oder nicht-fahrende-Motorradfahrende…?

lich. Der Schreibende fühlt sich mit der gendergerechten Sprache irgendwie in einer Sackgasse…

Als Ausweg dient für einmal die französische Sprache – und deshalb steht schon im Lead zu diesem Artikel der Ausdruck ‚Mo­ tard‘. Alles klar?

Martin Eberle

15

ACS PREMIUM Grenzenlose Mobilität und Unabhängigkeit

Mit der ACS Premium Mitgliedschaft profitieren Sie neben unseren exklusiven Club- und Partnervorteilen von einem Maximum an Versicherungsleistungen und Kostendeckungen beim Pannendienst, beim Annullierungs-, Reise- und Verkehrsrechtsschutz sowie bei der Nutzung von Mietfahrzeugen und Motorfahrzeugen von Dritten.

16

ac s.ch /premium