Das Magazin des Automobil Club der Schweiz | Edition Deutschschweiz

AUTO

Das Magazin des Automobil Club der Schweiz | Edition Deutschschweiz

Ausgabe 06/2019

Caravan

Special

Technik

CAMPIEREN WIRD IMMER BELIEBTER

IAA: LACK DES AUTOTEMPELS BLÄTTERT AB

DIESEL IST VIEL SAUBERER ALS SEIN RUF

Vom 24. bis 28. Oktober zeigen am Suisse Caravan Salon in Bern über 350 Hersteller aus dem In- und Ausland ihre neuesten Produkte

Die Internationale Automobil Ausstellung muss einen markanten Abschwung hinnehmen

Die aktuelle Verunglimpfung des Dieselmotors verschärft die Abgassituation zusätzlich

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EDITORIAL

SCHLÜSSELFAKTOR STROMBEDARF Im Zuge der Klimadebatte respektive der Debatte rund um die Reduktion des CO2 -Ausstosses zwecks Erreichung der Ziele des Pariser Klimaabkommens scheint Strom Trumpf zu sein. In den letzten Jahren wurde immer mehr ­elektrifiziert. Vom Elektroauto über das Elektrobike bis zum Elektro-­Scooter, der in diesem Jahr in unseren Städten in rasantem Tempo Einzug ­gehalten hat.

E

gal, ob auf vier oder auf zwei Rädern, wir sind zunehmend auch elektrisch unterwegs. Heute gilt: Elektroantriebe sind gut, Verbrennungsmotoren sind schlecht. Es ist cool und chic, ein Elektroauto zu fahren und sich so vermeintlich umweltgerecht zu verhalten. Das Elektroauto ist zu einem Statussymbol geworden. Wie sich auch an der diesjährigen Frankfurter Automobilmesse IAA gezeigt hat, rüsten die Autobauer in diesem Bereich massiv auf. Noch nie wurden unter den Neuheiten so viele Elektrofahrzeuge vorgestellt wie in diesem Jahr.

Zurzeit hat die Elektromobilität den Ruf, die Heilsbringerin für den Klimaschutz zu sein, ohne detailliert auf die Fragen bezüglich ihrer CO2-Bilanz und des Ursprungs des benötigten Stroms einzugehen. Gleichzeitig werden die Konsequenzen einer starken Elektrifizierung gerne ausser Acht gelassen. Nebst dem Bereich Mobilität wird auch beim Heizen zunehmend auf Elektro gesetzt. Die Wärmepumpe gilt hier als die Technologie zur Verringerung des CO2-Ausstosses. Da muss man sich schon die Frage stellen, woher denn der Strom kommen soll, um die dafür benötigte Elektroenergie zu liefern.

Die Forschungsanstalt Empa hat eine Studie zum Thema «Auswirkungen auf das schweizerische Stromnetz bei vermehrtem Ersatz fossiler Energieträger durch strombasierte Technologien» erstellt, die sie im Juni 2019 publiziert hat. Diese hat brisante Erkenntnisse zu Tage gefördert: Wenn wir für den Klimaschutz in grossem Umfang auf Elektroautos und Wärmepumpen setzen, droht der Schweiz der Strom auszugehen. Vor allem in den Wintermonaten, wo der Strombedarf am höchsten ist, lauert die Gefahr eines massiven Stromdefizits. Laut der Studie werden bis zu 22 Terawattstunden (TWh) jährlich fehlen. Das ist fast so viel, wie alle Kernkraftwerke im Jahr 2018 in der Schweiz zusammen an Strom produziert haben (total 25 TWh). Die Zahlen der ­Empa-Studie basieren auf der Annahme, dass 20% der gefahrenen Kilometer mit Elektroautos zurückgelegt und 75% unserer Häuser mit Wärmepumpen beheizt werden, wodurch unser Strombedarf um

fast 25% wachsen wird. Um dieses riesige Wachstum absorbieren zu können, müssen wir zusätzlichen Strom aus dem benachbarten Ausland importieren. Strom, der notabene zu einem erheblichen Teil aus Kohlekraftwerken stammt und dadurch in puncto CO2-Belastung eine sehr schlechte Bilanz hat, weshalb man auch von «dreckigem» Strom spricht. Die Problematik rund um die drohende Stromknappheit ist nicht die einzige Hürde, welche die Elek­tromobilität zu überwinden hat. Die (noch) mangelnde Reichweite der Fahrzeuge, das fehlende Netz an Ladestationen sowie die ganzen Themen rund um die Produktion und die Entsorgung der Batterien seien hier nur am Rande erwähnt.

Der ACS unterstützt die Entwicklung und den Einsatz neuer Technologien. Für ihn hat auch die Elektromobilität selbstverständlich ihre Berechtigung. Aus unserer Sicht dürfen jedoch die Entwicklung und Förderung anderer Antriebssysteme wie Wasserstoff, Brennstoffzellen, etc. nicht vernachlässigt werden. Denn zukünftig werden wir einen gesunden Mix aus verschiedenen Antrieben benötigen, um unseren Mobilitätsbedürfnissen gerecht zu werden.

Ihr Thomas Hurter Zentralpräsident

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AUTO

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INHALT

NEUHEITEN S.11

CARAVAN

S.06

SPORTLICH-EDLER GRAND TOURER Mit dem ersten Grand Tourer seiner Geschichte will McLaren eine neue, komfort­ orientiertere Kundengruppe erschliessen.

STARKES TRIO VON HYUNDAI Gleich drei neue Modelle lanciert Hyundai.

Neben dem Kona hybrid bringen die Südkoreaner den New­Ioniq electric und den i10.

SUBARU IM ELEKTRO-ZEITALTER Mit der 5. Generation des Forester und dem Bestseller XV läutet der Allradspezialist Subaru das Elektro-Zeitalter ein.

DER SUISSE CARAVAN SALON ZEIGT DIE GANZE BANDBREITE VON CARAVANING Vom 24. bis 28. Oktober erfährt der beliebte Suisse Caravan Salon im BERNEXPO-­ Gelände seine bereits 52. Auflage. Über 350 Firmen präsentieren ihre Fahrzeuge und viel Zubehör. So vielfältig die Möglichkeiten beim Caravaning sind, so bunt ist auch der Strauss an Produkten. Fachleute stehen interessierten Besuchern an den fünf Messe­ tagen für Beratung und Fragen aller Art zur Verfügung.

SPECIAL

S.08

UMFANGREICHES UPDATE Fünf neue Motoren und eine verbesserte CO2-Bilanz sind die wichtigsten Neuerungen bei der Modellpflege des Opel Astra.

ALLE TUGENDEN ZUM BESTSELLER Der CX-30 von Mazda besitzt alle ­Tugenden, die es in der Schweiz braucht, um erfolgreich zu sein.

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AUTO

NR. 06/2019

IAA 2019: MASSIVER HERSTELLERSCHWUND UND BESUCHERRÜCKGANG Satte 30 Prozent weniger Besucher als noch bei der letzten Ausstellung 2017 und rund ein Dutzend namhafte Abwesende bei den Herstellern – der Lack der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) blättert ab. Ob es in zwei Jahren in der Messe Frankfurt wieder eine IAA geben wird, steht in den Sternen. Viele Hersteller sind verunsichert.

Bild: Bundeskanzlerin Angela Merkel begutachtet am Eröffnungstag den neuen Ford Kuga Plug-in-Hybrid.

inhalt

ACS-SPEZIALREISE

REN ITIE F O PR S.32 S I E! e r w a r t e n S.26

d b ot e itglie CS-M tive Ange on A s l A trak r eg i Sie at er Ferien d n i n i Tess

Impressum

EXKLUSIVE MITGLIEDERAUSFAHRT INS SÜDTIROL Speziell für Young- und Oldtimer organisiert der ACS vom 14. bis 17. Mai 2020 eine exklusive Mitgliederausfahrt ins Südtirol. Die Reise führt die Teilnehmer durch reizvolle Landschaften und über herrliche Alpenpässe. Gemütliches Beisammensein unter Gleichgesinnten sowie hochstehende Kulinarik und Gastronomie runden den exklusiven Event ab. Anmeldeschluss ist der 10. November 2019.

VERKEHRSSICHERHEIT S.28

TECHNIK

S.20

BRENNPUNKT AUTOBAHN Auf Schweizer Autobahnen wurden im letzten Jahr rund 7230 Verkehrsunfälle registriert.

19 Menschen verloren dabei ihr Leben und 193 wurden schwer verletzt. Viele dieser Unfälle könnten verhindert werden, wenn die Regeln eingehalten würden. Wir sagen Ihnen, worauf Sie achten müssen und wie Sie sich verhalten sollten.

Dazu empfehlen wir, auch den in dieser Ausgabe beiliegenden Autobahn-Knigge zu lesen.

RÜCKSPIEGEL S.19 WER HAT’S ERFUNDEN? Schönheitskonkurrenzen für Meisterwerke des Automobilbaus erleben eine Renaissance. Die erste solche Veranstaltung in der Schweiz fand bereits vor 91 Jahren unter der Federführung des Automobil Club der Schweiz (ACS) statt.

KOLUMNE S.31 DAS TEAM HINTER DEM ERFOLG ACS-Botschafter Tom Lüthi, der bodenständige und erfolgreiche Moto2-Pilot aus dem Berner Mittelland, schreibt in einer regelmässig erscheinenden Kolumne über seinen Sport, aber auch andere Themen, die ihn beschäftigen.

Verlag ACS-AUTO © Automobil Club der Schweiz (ACS) Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Tel. +41 31 328 31 11 Fax +41 31 311 03 10 www.acs.ch, info@acs.ch Chefredaktion/ Anzeigenverkauf Markus Rutishauser Romanshornerstrasse 62B CH-8280 Kreuzlingen Mobile +41 79 406 90 23 markus.rutishauser@acs.ch Produktion Bodan AG Druckerei und Verlag Zelgstrasse 1 CH-8280 Kreuzlingen Tel. +41 71 686 52 52 www.bodan-ag.ch, druck@bodan-ag.ch

DIESEL ZU UNRECHT DIFFAMIERT Auch wenn zeitnah viele neue Elektroautos auf die Strasse kommen, um die CO2-Bilanz aufzubessern, wird der Dieselmotor notwendig bleiben. Kein anderer Antrieb treibt ein grosses Auto oder einen Lastwagen effizienter an, wenn es gilt, weite Strecken in kurzer Zeit kostengünstig zurückzulegen. Und ohne Selbstzünder lässt sich das CO2-Emissionsziel «95 g/km bis 2021» nicht erreichen.

CLASSIC S.22 GELUNGENE PREMIERE Mitte August rollte in exklusivem Rahmen zum ersten Mal der Emil Frey Classics Drive über den Asphalt. Vorbei an glitzernden Seen und traumhaften Bergkulissen führte die mehrtägige, stilvolle Genussfahrt über einige der schönsten Strecken der Schweiz.

Berichte Titelbild und Testbericht können einem Advertorial entsprechen, wobei die Redaktion jeglicher Verpflichtung freibleibend und ohne Fremdeinsprache die Beurteilung des Objektes vornimmt.

Erscheinungsweise 8 Ausgaben pro Jahr. Für die ACS-Mitglieder in den Clubleistungen enthalten.

Auflage 71 875 Exemplare (WEMF-beglaubigt 2019) Nachdruck nur unter Quellenangabe und mit Bewilligung des Verlages gestattet.

Für unverlangt eingesandtes Manuskript- und Bildmaterial übernehmen Verlag und Redaktion keine Haftung.

Titelbild Werk

produziert mit

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CARAVAN

Freizeitfahrzeuge, wie der Mercedes Marco Polo, sind bei jungen Campern wegen ihrer Vielseitigkeit besonders beliebt.

SUISSE CARAVAN SALON 2019

NEUE FREIHEIT DURCH CARAVANING Die Verkaufszahlen zeigen: Campieren wird immer beliebter. Vor allem ­Freizeitfahrzeuge wie der Mercedes Marco Polo oder der VW California tragen den Boom. Und sonst? Die ganze Bandbreite von Caravaning ist vom 24. bis 28. Oktober im BERNEXPO-Gelände in Bern anzutreffen.

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s ist das Vogelgezwitscher, das monnaies. Die daraus erwachsenden indi- fahrzeugen getragen, die umgebaute Miden Schlaf zurückdrängt und viduellen Fragen finden viele Antworten nivans oder Lieferwagen sind und daher die Lebensgeister langsam in am Suisse Caravan Salon. verhältnismässig kompakte Abmessungen uns weckt. Noch schlaftrunbesitzen. Viele traditionelle Camperherken, treten wir ins Freie auf die Lichtung. VON KLEIN BIS GROSS steller, wie beispielsweise Pössl, führen Vor uns liegt der spiegelglatte See, wo Der Caravaning-Boom wird zu gros- solche Vans im Angebot, die mit ausgeklüein paar Enten nach Futter tauchen, am sen Teilen von den sogenannten Freizeit- geltem Innenausbau den Spagat zwischen Schilfrand steht ein Reiher. Die Luft ist still und der Moment absolut friedlich. Es sind solche Augenblicke, die wir mit Caravaning verbinden. Sie tragen das Versprechen von Freiheit und Natur pur in sich. Ein Versprechen, das immer mehr Menschen in der Schweiz in den Bann von Camping zieht.

Die Möglichkeiten beim Caravaning sind vielfältig und entsprechend kann die Wahl zur Qual werden. Dabei lassen sich die Hauptkriterien für ein Wohnmobil an einer Hand abzählen: Komfortanspruch, Fahrzeuggrösse, Platzbedarf, Reiseziele und nicht zuletzt die Dicke des Porte- Etwas Luxus auf kleinem Raum – der Innenraum wie im Marco Polo ist Bettstatt und Küche zugleich.

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Caravan

kompaktem Äusseren und maximalem Innenkomfort wagen. Aber auch die Autobauer haben die Camper-Spielwiese schon länger entdeckt, allen voran VW, wo bei vielen «Träumern» der Bulli als Inbegriff für die ungebundene Abenteuerreise steht.

In direkter Konkurrenz zum heute als California verkauften VW Camper stehen Ford mit dem Nugget und Mercedes-Benz mit dem Marco Polo. Beide Hersteller haben sich das Camper-Knowhow von Westfalia gesichert und geben ihre Basisfahrzeuge Custom, respektive V-Klasse dem gleichen Spezialisten in die Hand. Beide Fahrzeuge erhalten ein Aufstelldach, dank dem bis zu vier Erwachsene ein bequemes Bett finden. Beim einen klappt das Dach vorne, beim andern hinten hoch. Und trotz gleichem Ausbauer sind die Lösungsansätze komplett verschieden. Das zeugt davon, wie individuell sich heute die Camperlandschaft überhaupt darstellt.

Bei den traditionellen Wohnmobilen, die mit einer eigenen Karosserie nochmals variantenreicher daherkommen als die Freizeitfahrzeuge, schöpfen die Hersteller aus dem Vollen. Das breit gefächerte Angebot beginnt auch hier kompakt wie das Freizeitfahrzeug, ist aber meist klar grösser und reicht bis zur rollenden Villa in Reisebusgrösse, die schon mal mit einem Beigefährt in Form eines auf dem Anhänger gezogenen Smart anzutreffen sind.

Während sich der Bestand der Freizeitfahrzeuge und Wohnmobile über die letzten 25 Jahre auf über 150 000 Fahrzeuge verdoppelt hat, sind die Wohnanhänger im gleichen Zeitraum stabil geblieben (rund 35 000). «Den Zuwachs verbuchen vor allem kompakte Freizeitfahrzeuge», erklärt Christoph Hostettler, Präsident des Caravangewerbe-Verband caravaning suisse. Das bedeute jedoch nicht, dass die

Grosser Luxus braucht Platz – Modelle à la Concorde Centurion haben eine Lastwagenbasis und oft einen Kleinwagen in der Heckgarage oder auf dem Anhänger.

Wohnanhänger und traditionellen Camper (Alkoven, Teilintegrierte, Integrierte) verschwänden.

WER FÄHRT WAS? Wohnanhänger werden meist gekauft, ebenso die Freizeitfahrzeuge. Die traditiSuisse Caravan Salon onellen Wohnmobile hingegen gehen oft BERNEXPO, Mingerstrasse 6, Bern einmal in die Vermietung. «Gerade für Do. 24. bis Mo. 28. Oktober 2019 Familien ist die Miete ideal», erklärt ChrisÖffnungszeiten: 9.30 bis 18 Uhr, toph Hostettler. Speziell mit Kindern sei Freitag bis 20 Uhr ein hoher Platzbedarf vorhanden, was ein Erwachsene CHF 15.00 grösseres Wohnmobil voraussetze. Doch AHV/IV usw.

CHF 10.00 der Kauf solcher Fahrzeuge sei eine hohe Kinder unter 16 Jahren Investition, die ein normales Familienbudin Begleitung gratis get sprengen dürfte. Gekauft werden die Für Camper sind beim Bernexpo-GelänWohnmobile jedoch oft von Menschen im de Stellplätze vorhanden. Berns CamAlter über 50 Jahren, die gemäss Hostettler pingplätze Eichholz und Eymatt sind mit mehr Zeit zum Reisen hätten und sich auf regelmässigen ÖV-Verbindungen gut an diese Weise gegebenenfalls auch auf die die Stadt und damit ans Bernexpo-Gelände angebunden.

Pension vorbereiteten.

Freizeitfahrzeuge mit Aufklappdach Infos unter www.suissecaravansalon.ch finden gemäss dem caravaning suisse-Präsidenten vor allem bei jüngeren Käufern Anklang. Am Wochenende ein Camper, tem, erhöhtem Dach. Bei ihnen ist das Aufunter der Woche ein geräumiger Van, der rechtstehen ohne Umbau möglich. Auch dank niedriger Bauhöhe auch für die meis- sind sie wendig, wegen der Höhe jedoch für ten Parkhäuser tauglich ist. Das Auf und Zu eine Alltagsnutzung ungeeignet. mit dem Hubdach ist bei älteren Käufern Am Suisse Caravan Salon stellen über weniger beliebt, daher wählten sie zwar 350 Firmen ihre Fahrzeuge und Zubehör oft auch ein Freizeitfahrzeug, aber mit fes- vor und beantworten jegliche Fragen zum Thema. Und wer seinen eigenen Camper im Kopf hat, findet Material, Beratung und Knowhow, die beim Gelingen des Unterfangens helfen. Es stellen auch jene Exoten aus, die sich auf die wirklich grosse Freiheit spezialisiert haben, indem sie die Grenzen befestigter Strassen durchbrechen. Sie gehen mit dem Camper offroad und fahren auch dann zum stillen See, wenn keine Strasse mehr hinführt. Im Freigelände von Bernexpo bietet ein Offroad-Parcours dem Besucher die Möglichkeit, einen Hauch dieser Abenteuerluft zu schnuppern.

Am Suisse Caravan Salon ist unverbindliches Schnuppern, Informieren und Staunen angesagt.

Text Martin Schatzmann / Bilder zVg

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SPECIAL

INTERNATIONALE AUTOMOBIL AUSSTELLUNG

LACK BLÄTTERT AB Die Internationale Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt hat am 22. September ihre Türen geschlossen. Einst galt sie als der weltweit wichtigste Autoevent. Doch nach über 120 erfolgreichen Jahren blättert der Lack ab. Gibt es für traditionelle Messen überhaupt noch eine Zukunft?

Opel goes electric: Das Interesse der internationalen Presse bei der Premiere des Corsa-e (330 km Reichweite, Preis ab 34 990 CHF) mit Opel-Chef Michael Lohscheller und Champions-League-Sieger Jürgen Klopp als Markenbotschafter war riesig.

I

n diesem Jahr haben rund ein Dutzend Automobilhersteller der Frankfurter Messe den Rücken zugekehrt und verzichteten auf ihre Teilnahme. Ein Schock für die IAA, die sich früher gerne als wichtigste und grösste Autoschau der Welt bezeichnete. Ausser Honda war kein japanischer Autobauer am Frankfurter Rebstock vertreten. Franzosen? Fehlanzeige! Selbst die Opel-Mutter Peugeot hatte es nicht für nötig erachtet, die IAA zu buchen. Fiat, Alfa Romeo suchte man vergebens. Auch die US-Riege glänzte durch Abwesenheit.

Einzig Ford war vor Ort. Nobelmarken wie Maserati, Ferrari, Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin oder Bugatti suchte man

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ebenfalls vergebens. Eng zusammenge- unmissverständlich vor Augen führte: Die rückt waren die Aussteller in Halle 11, die Festhalle, das Herzstück des Messegelänzuletzt exklusiv von der BMW Group für des. Dort, wo Mercedes-Benz in der Verdie Kernmarke, für Mini und Rolls-­Royce gangenheit Auftritte der Superlative zelebriert hat, herrschte in diesem Jahr eher Tristesse. Spektakuläre Bauten auf mehreren Ebenen bis unter die Dachkuppel und visionäre Präsentationen haben einst für VIELE MARKEN Furore gesorgt. Der Mercedes-Stern liess ABWESEND die Halle erstrahlen und verlieh ihr Glamour. Damit ist es vorbei. Die Stuttgarter reserviert war. In diesem Jahr durften haben ihre IAA-Performance drastisch abBMW und Mini dort mit Hyundai, Jaguar gespeckt. Die Festhalle wirkte kühl, ohne Land Rover und Opel kuscheln.

Esprit, angesichts grosser Leerflächen Es gab einen Ort auf dem Frankfur- geradezu öde. Daran konnten selbst die ter Messegelände, der den Niedergang auf Hochglanz polierten Luxus-Karossen der einst prunkvollen IAA jedem Besucher kaum etwas ändern. Mercedes fand sich

Special

mit seinem reduzierten Messeauftritt in bester Gesellschaft. Die Hersteller, die noch nach Frankfurt gekommen sind, haben durch die Bank ordentlich abgespeckt.

Ob es 2021 wieder eine IAA in Frankfurt am Main geben wird, steht in den Sternen. Die Verträge des Messeveranstalters VDA mit der Messe Frankfurt laufen aus. Die Autobauer sind verunsichert. Ist ein klassisches Messeformat noch zeitgemäss? Ist das Kosten-Nutzen-Verhältnis noch zu rechtfertigen?

Mit dem Showcar Mercedes-Benz Vision wurde an der IAA ein Ausblick auf zukünftige grosse elektrische Luxuslimousinen der Stuttgarter gegeben.

ERNEUT WENIGER BESUCHER Die IAA war stets ein Besuchermagnet.

Fast eine Million passierten vor wenigen Jahren noch die Eingangsschranken. 2017 waren es immerhin noch rund 800 000.

Dieses Jahr mussten sich die Verantwortlichen mit 560 000 Besuchern bescheiden, obschon am finalen Wochenende rund 150 000 Autofans den Weg an die Messehallen fanden. Angesichts dieser Zahlen muss sich Bernhard Mattes, Präsident des Verbandes der deutschen Automobilindustrie (VDA), in die digitale Welt flüchten: «Über eine halbe Milliarde haben sich dort informiert. Das ist ein starker Beleg dafür, dass das Interesse am Automobil und an nachhaltiger individueller Mobilität weiterhin sehr hoch ist.» Die Transformation der gesamten Branche verändere auch die IAA, sagt Mattes. Deshalb werde man noch intensiver in Richtung interaktive Formate gehen.

Der VW ID.3 wurde ebenfalls an der IAA enthüllt. Er ist 4,26 m lang und hat eine Reichweite zwischen 330 und 550 km. Die First-Sonderedition ist mit der mittleren Batterie ausgerüstet (420 km Reichweite). Die Einstiegsversion (330 km) soll bei rund 32 000 CHF starten.

Der Gegenwind ist riesig – nicht nur für die IAA. Der Ruf der Automobilindustrie hat schwer gelitten. Seit der VW-Dieselskandal vor fast gut vier Jahren seinen Anfang nahm, sind die Autobauer nicht mehr zur Ruhe gekommen. Eine Anti-Auto-Stimmung hat sich breitgemacht. Heute werden Autos eher als Dreckschleudern diffamiert, die Umwelt und Klima massiv schädigen und die Lebensqualität und Gesundheit vieler Menschen beeinträchtigen. Auf diese Anfeindungen und Her-

Der neue Land Rover Defender rollt im nächsten Frühling auf die Strassen. Er trägt zwar den Namen des Klassikers und besitzt dessen Tugenden im Gelände, doch da endet auch schon die Gemeinsamkeit. Der Defender 2020 ist ein komplett neues Modell, beim Design und bei der Technik.

ausforderungen hat die Autobranche noch keine überzeugenden Antworten gefunden. Allein auf die Karte Elektromobilität zu setzen, erscheint dürftig. Es geht nicht nur um saubere Antriebsformen, sondern auch um eine möglichst klimaneutrale Wertschöpfungskette und innovative Verkehrskonzepte für Stadt und Land. Wer allein die Politik in der Verantwortung sieht, ist auf dem Holzweg. Auch die Autoindustrie muss liefern.

Das versucht sie nicht zuletzt mit einer Flut von neuen Elektroautos. Kaum eine Marke kann sich diesem Main­stream entziehen. Entsprechend gross war die Zahl an Modellen, welche anlässlich der IAA ihre Weltpremiere feierten. Die grösste Aufmerksamkeit erhaschte dabei der Corsa-e von Opel, der ID.3 von Volkswagen, der schnuckelige Honda-e, der gar nicht mehr kleine Mini Cooper SE oder auch der Porsche Taycan, der trotz Elektroantrieb unsinnigerweise immer noch die Bezeichnungen «Turbo» und «Turbo S» am Heck trägt. Dazu gab es eine Vielzahl von Konzeptstudien wie den Audi AI:TRAIL quattro oder den CUPRA Tavascan.

Text Markus Rutishauser / mid Bilder Markus Rutishauser / zVg

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NEUHEITEN 1

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1 Der GT wirkt optisch gemässigter als seine muskulöseren Brüder. Am Heck sorgen zwei einzelne Auspuffe für die Musik. 2 Das Infotainmentsystem ist ebenso neu wie das unten abgeflachte Lenkrad. Die GT-Sportsitze sind eher auf der bequemen Seite, bieten bei zügigen Kurvenfahrten aber trotzdem viel Seitenhalt. 3 Der Startknopf befindet sich oben auf der Mittelkonsole. Dort können auch die verschiedenen Fahrsysteme per Drehschalter aktiviert werden. Dazu gibt es drei Tasten für Drive, Neutral und Rückwärtsfahren.

MCLAREN GT

ELEGANTE PERFORMANCE In diesen Tagen rollt der superleichte McLaren GT zu den Händlern.

Er kombiniert klassische Grand-Tourer-Tugenden mit beeindruckender Performance.

Sein Preis: mindestens 220 660 CHF.

D

ie Traditionsmarke aus Woking bei London steht für Rennsporttechnik und kompromisslose Performance. Sie richtete sich bisher primär an eine sportlich orientierte Käuferschaft. Mit dem GT wollen die Briten nun eine breitere Kundschaft, sogenannte Gentlemen Driver, erreichen. Das bedeutet mehr Komfort, mehr Langstreckentauglichkeit und auch mehr Stauraum.

FÜR FAHRSPASS UND DEN ALLTAG Optisch unterscheidet sich der McLaren GT im Vergleich zu seinen Brüdern durch eine etwas weniger aggressive Linienwahl. Insgesamt wirkt der Mittelmotor-Sportwagen weicher und – seinem langen Radstand und dem grösseren Heck geschuldet – auch eleganter. Dabei sitzen die beiden Passagiere gefühlt immer noch nur Zentimeter über dem Asphalt. Man sollte – wie bei allen McLaren – ziemlich beweglich sein, um in den Flügeltürer einund aussteigen zu können.

Der 620 PS starke Vierliter-Achtzylinder wird markentypisch per Knopfdruck

zum Leben erweckt. Der V8 schnurrt zuerst vergleichsweise unauffällig, untermalt von einem markanten Turbinensound des Doppelturbos. Dank einem erstmals verbauten Klappenauspuff lässt sich der Edelsportler im Stadtverkehr mit dezenter Geräuschkulisse bewegen und der satte Sound aus der Bowers & Wilkins-Highend-Musikanlage geniessen.

Die beeindruckende Performance des V8-Twinturbos beginnt man erst ab rund 2500 U/min zu erleben, dann gleicht sie aber fast schon einem Raketenstart. Ein perfekt abgestimmtes Doppelkupplungsgetriebe orchestriert geschmeidig und ohne Zugkraftunterbruch durch die sieben

Gangstufen. So beschleunigt der McLaren GT in nur 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Laut Werk endet sein Vorwärtsdrang erst bei 326 km/h. Der Achtzylinder soll sich mit rund zwölf Litern begnügen und erfüllt die strenge Euro-6d-Temp-Norm.

Auf unseren ersten Testfahrten in den südfranzösischen Alpen haben wir den 1530 kg leichten GT als perfekten Kompromiss aus eleganter Optik, beeindruckender Performance und Alltagstauglichkeit erfahren. Sein Fahrwerk überzeugt im Zusammenspiel mit der progressiven, präzisen Lenkung und schluckt auch im Sport-Modus nahezu jede Fahrbahnun­ ebenheit. Die elektronischen Helferlein verunmöglichen es praktisch, den Mittelmotorsportwagen an seine Grenzen zu führen, sofern der Verstand-Modus ebenfalls aktiviert ist. Dank seinem Kofferraumvolumen von 150 Litern vorne und 420 Litern unter dem grossen, elektrisch öffnenden und schliessenden Glasdach eignet sich der Brite sowohl zum Golfen als auch zum Einkaufen oder für ­einen Wochenendausflug. Unter dem Strich der mit Abstand alltagstauglichste McLaren.

Die riesige Heckscheibe kann elektrisch ­betätigt werden. Darunter können Golfbags oder Taschen verstaut werden.

Text Markus Rutishauser / Bilder Werk

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NEUHEITEN

HYUNDAI

STARKES TRIO FÜR JEDEN BEDARF Gleich mit drei neuen Modellen rollt Hyundai in den Schweizer Autoherbst.

Im Vordergrund stehen vor allem nachhaltige, die Natur schützende Antriebe.

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ie koreanische Marke erweitert das Angebot des kompakten SUV Kona um ein weiteres sparsames Antriebskonzept. Der All-New-Kona-Hybrid ergänzt die bisherigen Benzin- und Dieselmotoren wie auch das rein elektrisch zu fahrende Modell.

Der Antrieb kombiniert den Kappa 1.6 Atkinson GDI, der 105 PS leistet, mit einem 32 kW (45 PS) starken Permanentmagnet-Elektromotor, der über eine 1,56-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batterie mit Strom versorgt wird. Die Systemleistung von 141 PS, das maximale Drehmoment von 265 Nm sowie die Schaltvorgänge des serienmässigen 6-Gang-Doppelkupplunggetriebes machen den Fünftürer zu einem angenehmen Reisewagen, der Budget und Nerven gleichermassen schont.

Der Antrieb arbeitet kultiviert. Hier wurde ganze Arbeit bei der Entwicklung geleistet. Einfach spitze und eine Wohltat ist das auch im Ioniq verbaute Navigationssystem. Hier stimmen die Angaben auf den Meter und eine freundliche Stimme sagt rechtzeitig (!), wann man abbiegen muss.

Der Listenpreis startet bei 31 900 CHF. Der Permanentmagnet-Synchronmotor des New Ioniq electric wurde überar-

beitet und liefert neu eine Höchstleistung von 100 kW (136 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 295 Nm. Die Kapazität der Hochvoltbatterie wurde auf 38.3 kWh

IONIQ WECKT LEIDENSCHAFT erhöht. Diese zusätzlichen 10 kWh verhelfen zu einer grösseren Reichweite von 294 Kilometern.

Der Ioniq in Fahrt ist ein Genuss. Die Kraftspritze hat dem Auto wirklich gut-

Scheinwerfer und Tagfahrlicht des Ioniq ­w irken jetzt sportlicher und moderner.

Das Auto passt in die Zeit.

Die Systemleistung des neuen Kona Hybrid beträgt 141 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 265 Nm.

Der i10 bietet vier Personen gut Platz. In den Kofferraum passt auch etwas Reisegepäck.

getan. Flinke Sprints lassen echt Freude aufkommen. Von wegen, Elektroautos sind leidenschaftslos, dieser Koreaner beweist das klare Gegenteil. Innen fühlt man sich schnell wohl. Die Farben stimmen und die Informationen neben dem bereits erwähnten Navi werden mit genauen Angaben, wo die nächste Ladesäule steht, ergänzt. So muss es sein. Der Listenpreis: 40 990 CHF. Hyundai präsentierte auf der IAA in Frankfurt die dritte Generation seines kleinen i10. Sie ist vor allem im Frontbereich deutlich markanter gestaltet. Erstmals wird es das Modell auch als dynamische N Line geben. Der Hyundai i10 kommt unter anderem mit Spurhalte-, Aufmerksamkeits-, Fernlicht- und Notbremsassistent sowie dem automatischen Notruf E-Call. Zu den Optionen gehört unter anderem das von Hyundai entwickelte Telematiksystem Blue Link, bestehend aus einem 8-Zoll-Navigationssystem inklusive Live Services und Smartphone-Anbindung.

Mit dem i10 N Line präsentieren die Koreaner zudem eine auf Dynamik getrimmte Version. Zum sportlichen Ausstattungspaket gehört neben attraktiven Design- und Dekorelementen vor allem der nur dieser Version vorbehaltene 1,0-Liter-Dreizylinder mit 100 PS. In den Handel kommt der i10 N Line im Sommer 2020.

Die Basisversion des i10 ist in der Schweiz ab Anfang nächsten Jahres erhältlich.

Die Preise und Ausstattungen waren bei ­Redaktionsschluss noch nicht bekannt.

Text Stefan Donat / Bilder Werk

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NEUHEITEN

SUBARU E-BOXER

REIN INS ELEKTRO-ZEITALTER Jetzt läutet auch ­Allradspezialist Subaru das Elektro-Zeitalter ein.

In der 5. Generation des ­Forester und im Bestseller XV sorgt neben dem traditionellen Boxer-Motor neu ein Elektromotor für einen niedrigeren Verbrauch.

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en 16,7 PS starken Helfer hat Subaru im Gehäuse der stufenlosen CVT-Automatik (Lineartronic) platziert. Gespeist wird der E-Antrieb (maximal 66 Nm) über einen Lithium-Ionen-Akku mit 12,3 kWh über der Hinterachse. Per Rekuperation kann Bremsenergie in den Akku zurückgespeist werden. Der Stromantrieb hilft dem überarbeiteten, 150 PS und 194 Nm starken 2,0-Liter-Triebwerk in den unteren Drehzahlbereichen. Sein zentraler Einsatzzweck ist aber, den Benzinverbrauch zu senken. Rein elektrisch sind mit 40 km/h Distanzen bis zu 1,6 Kilometer machbar. Die Koordination funktioniert automatisch und wird über ein Display veranschaulicht. Auch der Wechsel zwischen den drei Fahrmodi wird automatisch gesteuert.

Der neue Forester, der zum Ende dieses Jahres vorfahren wird, startet gleich mit dem e-Boxer. Der jetzt 4,62 m lange

Der neue Forester hat – wie der XV – das aktuellste Infotainmentsystem sowie die jüngste Ausbaustufe des Fahrassistenzpakets «Eyesight» an Bord.

Der neue «Förster» ist länger und breiter, aber auch flacher als sein Vorgänger und kommt deshalb etwas schlanker daher.

SUV-Pionier unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht vom Vorgänger. Optisch wirkt er moderner und schlanker. Der Grill mit zwei silbern umrandeten Lufteinlässen ist grösser, die seitliche Fensterlinie steigt stärker nach hinten an. Ebenfalls neu sind die LED-Scheinwerfer und die schwarzen Planken aus Kunststoff, die Radkästen und Seitenschweller zieren. Die Türen zum Fond öffnen weiter, was den Einstieg dorthin spürbar erleichtert. Erfreulich: Die unter dem Kofferraumboden (Forester) bzw.

WENIGER VERBRAUCH IM VORDERGRUND oberhalb der Hinterachse (XV) platzierte Batterie schmälert das Ladevolumen kaum.

Beim Forester (509 l) sind es sogar vier Liter mehr, beim XV etwas weniger. Auch die Beinfreiheit in der 2. Reihe ist dank des verlängerten Radstands (+ 3 cm) komfortabel.

Das serienmässige Fahrerassistenzsystem «Eyesight» punktet mit dem «Driver Monitoring System», das den Fahrer, wenn er abgelenkt ist, akustisch warnt. Das System kann sich bis zu fünf Fahrer merken und stellt nach deren Einsteigen automatisch wieder die entsprechende Sitzposition, Seitenspiegel und Klimaanlage ein.

Ein zusätzliches Notbremssystem schützt beim Rückwärtsfahren vor Kollisionen.

Im Gelände macht sich der Mildhybrid-Antrieb eher bemerkbar als auf asphal-

Der Subaru-typische symmetrische Allradantrieb kommt sowohl im XV (Bild) als auch im Forester unverändert zum Einsatz.

tierten Strassen. Bei vorsichtiger Fahrt über die von Wurzeln tückisch durchzogene Waldstrecke sorgt die Assistenz des E-Motors bei beiden Modellen für genügend Durchzug. Er steht sofort parat, noch ehe der Benziner seine Kraft aufgebaut hat.

Auf der Handlingstrecke spricht der e-Boxer einen Tick schneller auf den Gasbefehl an als der konventionelle Boxer-Motor. Im Stadtverkehr soll sich der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum bisher angebotenen Boxermotor um bis zu elf Prozent verringern. Als Normwert für die e-Boxer notiert Subaru für den XV 6,5 l/100 km (WLTP- in NEFZ-Werte umgerechnet) und für den Forester 6,7 l/100 km. Auf unseren ausgiebigen Testfahrten übertrafen wir diese Angaben um rund einen Liter.

Der neue Subaru Forester 2.0-S 4×4 startet im November zu Preisen ab 38 150 CHF, der Subaru XV 2.0-S 4x4 kommt Anfang Jahr und kostet ab 36 500 CHF. Text Markus Rutishauser / Bilder Werk

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NEUHEITEN

OPEL ASTRA

UMFANGREICHES UPDATE Neben Corsa und Grandland X Hybrid war der Astra die dritte Weltpremiere, die Opel anlässlich der IAA in Frankfurt präsentierte. Neue Motoren und eine ­verbesserte CO2-Bilanz sind die wichtigsten Neuerungen.

Neben den Matrix-LED-Scheinwerfern bietet Opel jetzt auch «einfaches» LED-Licht an.

Der Astra hat zahlreiche Neuerungen erfahren und wirkt jetzt optisch noch eleganter.

Das überarbeitete, hochwertig wirkende Cockpit des Astra.

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er Astra ist das zweite wichtige Volumenmodell der Rüsselsheimer, das insgesamt schon 83 Jahre am Markt ist (vormals als Kadett). Die aktuelle Version der deutschen Ikone wurde 2015 vorgestellt und hat nun ein umfangreiches Update erfahren. Er ist als Fünftürer und Sports Tourer bereits bestellbar und steht ab November bei den Händlern.

Die Opel-Ingenieure haben sich primär auf die Aerodynamik und den Antrieb konzentriert. Dank modifiziertem Unterboden und Luftklappen hinter dem aufgehübschten Frontgrill realisiert der Astra neu einen cw-Wert von 0,26 und ist damit Klassenbester. Alle fünf Vollaluminium-Motoren wurden komplett neu aufgebaut und sind «made

by Opel». Damit stösst der Astra bis zu 21 Prozent weniger CO2-Emissionen aus. Bis auf den stärkeren Diesel bleiben sämtliche

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ellem Getriebe 4,4 l/100 km an (Automatik: 5,0 l), die Diesel sollen mit 3,8 l/100 km (Automat: 4,6 l) auskommen. Durchaus positiv überrascht hat uns bei den Benzinern die stufenlose Automatik (CVT), denn den gefürchteten Gummibandeffekt hat Opel offensichtlich besser im Griff als die meisten Konkurrenten.

Aufgerüstet wurde der Astra auch bei den Assistenzsystemen. So gibt es eine optimierte Front- und Rückfahrkamera, Fussgängererkennung, sparsamere LED-Scheinwerfer oder adaptives IntelliLUX-LED-Matrix-Licht, ein hochwertiges Multimedia/Navigationssystem inklusive acht Zoll grossem Farb-Touchscreen, Echtzeit-Verkehrsinformationen, eine BIS ZU 21 % WENIGER beheizbare Windschutzscheibe oder ein CO2-AUSSTOSS Soundsystem von BOSE. Der adaptive Geschwindigkeitsregler, ein Frontkollisions6-Gang-Schaltgetriebe und den 122-PS-Die- warner mit automatischer Notbremsung sel mit der 9-Stufen-Wandlerautomatik als sowie Ergonomiesitze mit Ventilation und unsere Favoriten auserkoren. An Verbräu- Massagefunktion runden das umfangreichen gibt Opel für den Fünftürer mit manu- che Angebot ab.

Die Schweizer Preise für den überarbeiteten Opel Astra liegen zwischen 23 850 CHF (1.2/110 PS, 6-Gang manuell) und 39 100 CHF (1.5 Diesel/122 PS, 9-Stufen-Automatik), abzüglich einer Flexprämie von 2250 CHF. Der Sports Tourer (Kombi) kostet jeweils 1000 CHF mehr. Dazu gibt es fünf Ausstattungsversionen.

Triebwerke unter 100 g/km. Alle erfüllen die ab 2021 gültige Euro-6d-Temp-Norm.

Bei den Benzinern werden im neuen Astra ausschliesslich Dreizylindermotoren mit 110 PS/195 Nm (1.2 Turbo/6-Gang manuell), 130 PS/225 Nm (1.2 Turbo/6-Gang manuell) und 145 PS/225 Nm (1.4 Turbo/stufenlose Automatik) angeboten. Dazu gibt es einen 1,5-Liter-Diesel in zwei Leistungsstufen (105 PS/260 Nm oder 122 PS/300 Nm).

Nach ersten Testfahrten rund um den Feldberg im Taunus bei Frankfurt haben wir den 145-PS-Benziner mit dem

Für die Schweiz wichtig: Der Sports Tourer.

Text Markus Rutishauser / Bilder Werk

neuheiten NEUHEITEN

Der neue CX-30 (hier in der Lackierung Soul Red Crystal) hat eine ideale Grösse und sieht richtig gut aus.

MAZDA CX-30

EIN HÜBSCHER KOMPROMISS Nach dem 3er im Februar lanciert Mazda seine zweite Neuheit in diesem Jahr. Der CX-30 besitzt alle Tugenden, die es in der Schweiz zum Bestseller braucht: Schickes Design, hochwertige Ausstattung, moderne Motoren – und auf Wunsch auch Allrad.

Er steht seit Ende September zu Preisen ab 29 650 CHF bei den Händlern.

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ielen ist der CX-3 zu klein und der CX-5 zu wuchtig. Nun haben die Japaner die perfekte Zwischenlösung präsentiert. Der CX-30 misst in der Länge mit 4,40 Metern zwölf Zentimeter mehr als sein kleiner Bruder und 16 Zentimeter weniger als der CX-5. Wieso heisst der coole Neue denn nicht CX-4?

«Weil Mazda diese Bezeichnung bereits in China für ein anderes Modell verwendet», klärt Giuseppe Loffredo, Kommunikations-Direktor der Madza (Suisse) SA, auf.

Die Japaner dürfen auf ein erfolgreiches Jahr zurückschauen. Der Absatz konnte mit 1,6 Millionen Fahrzeugen um satte 4 % gesteigert werden; in Europa resultierte mit 286 000 sogar ein Plus von 6 %.

Der neue CX-30 mit einer Länge von 4,40 m und einer Höhe von 1,54 m ist ein Crossover-SUV. Innen hält der Japaner, was sein Radstand von 2,66 m verheisst.

Viel Platz für vier Erwachsene und Gepäck (430–1406 l). Die Heckklappe öffnet sich elektrisch und dank einer niedrigen Ladekante benötigt das Beladen des Kofferraums keinen Kraftakt. Das Infotainment «Mazda Connect» wurde weiterentwickelt,

dazu darf sich der Fahrer über ein serienmässiges Head-up-Display freuen. Für viel Musikgenuss sorgt ein (optionales) BOSESoundsystem mit zwölf Lautsprechern.

Auch sonst macht der Innenraum einen hochwertigen Eindruck. Hartplastik findet man kaum, dafür eine ausgezeichnete Verarbeitung der hochwertigen Materialien.

Angeboten wird der Mazda CX-30 in der Schweiz ausschliesslich mit Benzinmotoren. Vorläufig sei der 116-PS-Diesel für den hiesigen Markt nicht vorgesehen, erklärt Jerome de Haan, Generaldirektor

Das Cockpit-Layout ist symmetrisch auf den Fahrer ausgerichtet. Der mittig platzierte Bildschirm ist aber gut ablesbar und auf angenehmer Höhe.

einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einer 6-Stufen-Automatik kombinieren. Das Leergewicht beträgt zwischen 1395 und 1613 kg, die maximale Anhängelast (geKEIN DIESEL bremst) 1300 kg.

Sonst hat der CX-30 alles an Bord, was FÜR DIE SCHWEIZ Mazda zur Steigerung des Fahrvergnügens der Mazda (Suisse) SA. Die beiden Zwei- zu bieten hat. Das G-Vectoring etwa, bei Liter-Ottomotoren leisten 122 PS/213 Nm dem die schnelle Drehmomentverringe(Skyactiv-G) oder 180 PS/224 Nm (Skyac- rung zwischen Vorder- und Hinterachse tiv-X/neu) und sind spritziger, als das re- das Einlenkverhalten verbessert, oder die lativ bescheidene Drehmoment vermuten vielen Assistenzsysteme, die für mehr Silässt. Beide Triebwerke sind sowohl mit cherheit und Komfort sorgen.

Front- als auch mit Allradantrieb erhältlich. Alle vier Versionen lassen sich mit Text Markus Rutishauser / Bilder Werk

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1920

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«Routinier – Fahren mit Weitblick» ist eine Kampagne des Automobil Club der Schweiz (ACS).

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RÜCKSPIEGEL

WER HAT’S ERFUNDEN? Schönheitskonkurrenzen oder Concours d’Élégance für automobile Meisterwerke erleben seit ein paar Jahren eine Renaissance. Aber wer hat’s erfunden? ­Natürlich der ACS.

A

m 11. August 1928 fand die «1. Internationale Schönheitskonkurrenz für Automobile in Luzern» statt. Es war eine ACS-Veranstaltung. Präsentiert und bewertet wurden damals besonders carrossierte Fahrzeuge der Luxusklasse.

Damals war es üblich, dass die meist ausländischen Hersteller keine fertigen Fahrzeuge auslieferten. Oft wurden nur Chassis und Motor an spezialisierte Carrosseriebetriebe (sogenannte Carrosserieschneider) geliefert, welche den Fahrzeugen dann ein den Kundenwünschen angepasstes Kleid verpassten. In der Schweiz gab es viele namhafte Namen wie Graber, Ramseier, König, Wenger, usw.

Genau diese Fahrzeuge, mit exklusivem Kleid und wunderschönem Aussehen, wurden dann von den Firmen oder den stolzen Besitzern auf den Laufsteg gefahren. Es muss ein echtes Schaulaufen gewesen sein, wie auf einer Modeschau.

Diese entwickelten sich zu einem gesellschaftlichen Ereignis erster Güte. 1932 fand in Zürich die «1. Zürcher Autoschau/ Schönheitskonkurrenz» statt und 1952 eine «Internationale Autoschönheitskonkurrenz» in St. Moritz. Die abgebildeten Plaketten sind Originale, welche als Erinnerungspreis an die Teilnehmer abgegeben wurden. Alle sind mit dem alten ACS-Logo versehen und beweisen damit, dass der ACS eine tragende Rolle spielte.

Dass es solche Veranstaltungen auch im Ausland gab, ist bekannt. Die Konkurrenzen in der Schweiz erfreuten sich aber auch eines regen Interesses von ausländi-

Internationale Schönheitskonkurrenz für Automobile 1930 in Luzern: Abfahrt der Autos vom Quai zum Corso.

schen Firmen und Besitzern, die mit ihren fantastischen Fahrzeugen gerne in die neutrale Schweiz fuhren.

Die Präsentation von Fahrzeugen mit individuellen Sondercarrosserien hörte in den späten 50er-Jahren auf. Mit der Massenfertigung gingen die Fahrzeughersteller immer mehr dazu über, fertige, mit Werkscarrosserien versehene Fahrzeuge anzubieten. Dies natürlich sehr zum Widerwillen der Betriebe und Ateliers, welche langsam, aber sicher aus dem Markt gedrängt wurden. Der Internationale Automobil-Salon in Genf (welcher übrigens auch auf der Initiative des ACS basierte), übernahm fortan die Funktion der Vergleichsplattform.

Ende des 20. Jahrhunderts kam es zur Wiedergeburt der Idee von Schönheitskon-

kurrenzen im In- und Ausland. Gezeigt werden allerdings keine Neufahrzeuge mehr, sondern bestens erhaltene und seltene Veteranenfahrzeuge, die oftmals schon an den historischen Konkurrenzen vorgeführt wurden. Dazu gesellen sich auch edle Vehikel jüngeren Baujahres, die der Nachwelt erhalten geblieben sind. Die Neuinterpretation dieser Veranstaltungen sind äusserst erfolgreich. In der Schweiz gibt es derartige Konkurrenzen in Ascona, Coppet, Luzern und Zürich. Die Villa d’Este in Como, der Golfrasen von Pebble Beach und mehrere Schlosspärke in Deutschland bieten heute ein würdiges Ambiente für die automobilen Modeschauen der Neuzeit.

Die Vergangenheit lebt wieder auf im früheren Glamour! Aber die neuzeitliche Interpretation ist richtigerweise eine andere.

Text Bernhard Taeschler Bild Swiss Car Register

Der Autor Bernhard Taeschler ist ACS-Ehren­ mitglied und passionierter Sammler von ACS-­A rtikeln. Für den Erhalt von mobilem Kulturgut setzt er sich als Präsident des Dachverbandes der «Swiss Historic Vehicle Federation» ein.

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TECHNIK

WAR’S DAS, HERR DIESEL? Die aktuelle ­Verunglimpfung des Dieselmotors verschärft die Abgassituation zusätzlich, denn der Selbstzünder wäre dringend nötig, um CO2-Einsparungen zu realisieren. Dass der Diesel sauber arbeiten kann, ist mittlerweile bewiesen.

T

rotz all der grossen Hoffnungen, die jetzt auf dem Elektroauto ruhen, zählen heute noch viele Fahrzeugbetreiber auf den Dieselmotor. Keiner treibt ein grosses Auto oder einen Lkw effizienter an, wenn es gilt, weite Strecken in kurzer Zeit kostengünstig zurückzulegen. Mit niedrigen Verbrauchswerten hat der Diesel in den vergangenen Jahren wesentlich zur Senkung der CO2-Emissionen beigetragen.

Dass seine Stickoxid- und Partikelemissionen in früheren Jahren teilweise bedenklich waren, ist eine Tatsache. Ebenfalls steht heute aber fest, dass er mit einer aufwendigen (und korrekt funktionierenden) Abgasnachbehandlung sauber gemacht werden kann.

SACHLICHE BETRACHTUNG Deshalb fordern Autohersteller und Zulieferunternehmen jetzt eine sachlichere Betrachtung der Abgasproblematik. Gesetzliche Vorgaben und politische Entscheidungen sollen mehr von Sachverstand als von Emotionen geleitet sein.

Zweifellos hat sich die Autoindustrie, spe-

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Neu entwickeltes Abgasnachbehandlungssystem im Mercedes-Motor OM 654q für Quereinbau.

ziell die Dieselmotorenentwickler, mit den Abgasbetrügereien einen Bärendienst erwiesen. Mit Abschaltvorrichtungen wurde die Funktion der Harnstoffeinspritzung drastisch eingeschränkt, um mit kleineren AdBlue-Tanks auszukommen. Diese schlitz­ohrige Fokussierung auf eine perfekte Abgasreinigung nur gerade auf dem Prüfstand hat sich in der Folge brutal gerächt: Der Dieselmotor wurde grossräumig zum Prügelknaben erklärt.

NACHFRAGE BLEIBT Auch wenn in naher Zukunft viele neue Elektroautos auf die Strasse kommen,

um die CO2-Bilanz aufzumöbeln, wird der Dieselmotor notwendig bleiben. Ohne ihn lassen sich die CO2-Emissionsvorschriften – mit Grenzwert 95 g/km bis 2021 – nicht einhalten. Grundsätzlich generieren Dieselmotoren weniger CO2-Emissionen als Benziner, da Dieseltreibstoff über eine höhere Energiedichte verfügt und mit besserem Wirkungsgrad verbrennt. Weil die Dieselverbrennung aber mit Luftüberschuss erfolgt, also viel Stickstoff als Luftbestandteil in den Brennraum gelangt, entstehen wesentlich mehr Stickoxide (NOx) als im Benziner. Um diese NOx zu reduzieren, wird Ammoniak (NH3) benötigt, der aus

Im RDE-Test werden die Abgasschadstoffe auf der Strasse mit einem PEMS (Portable Emission Measuring System) ermittelt.

Technik

Der Diesel ist unverzichtbar im Lkw- und Busbereich: Im Mercedes Citaro wird er mit einem Hybridmodul kombiniert.

verdampfendem AdBlue und Wasserdampf im SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) entsteht. Dort reagiert NH3 auf einer speziellen Beschichtung mit den NOx zu Wasser (H2O) und Stickstoff (N2).

Im Personenwagenbereich sollte sich der Selbstzünder in grösseren Modellen – leistungsstarken SUV und schweren Limousinen – etablieren können, während er in der Kompaktklassefahrzeugen und in Kleinwagen aus Kostengründen ganz verschwinden dürfte. Schliesslich sind die Kosten der Abgasnachbehandlung mittlerweile so hoch, dass sie in einem Niedrigpreisauto kaum mehr verkraftbar sind. Wo es sich aus wirtschaftlichen Gründen vertreten lässt, können die Abgase des Dieselmotors jedoch mit neuen Systemen perfekt gereinigt werden.

DOPPELTE EINSPRITZUNG VW beispielsweise zeigt mit dem Twin-Dosing-Konzept, wie die Stickoxide mit doppelter AdBlue-Einspritzung deut-

Andreas Kufferath berichtete beim Wiener ­Motorensymposium über Abgasunter­ suchungen bei Zulieferer Bosch.

lich reduziert werden können. In einer neuen Entwicklungsstufe wurde das SCR-System im 2-l-Vierzylinder EA288 Evo weiter optimiert. Beim Twin-Dosing-Verfahren wird die Wasser-Harnstoff-Lösung exakt dosiert vor zwei hintereinander angeordneten Katalysatoren eingespritzt. Durch die motornahe Anordnung des ersten SCRKats lässt sich nach einem Kaltstart schnell die für hohe Umwandlungsraten erforderliche Abgastemperatur erreichen. Raten von mehr als 90 % lassen sich bei Temperaturen zwischen 220 und 350 Grad Celsius erzielen. Bei höheren Abgastemperaturen, wie sie bei schneller Autobahnfahrt, hohen Drehzahlen über längere Zeit oder bei Bergfahrten auftreten, kommt das zweite AdBlue-Dosiersystem zum Tragen. Wie VW-Techniker Sebastian Willmann betont, entsteht aus der doppelten Einspritzung kein AdBlue-Mehrverbrauch, da die Dosierungen gezielter und exakter erfolgen. Mit

Sebastian Willmann: «Den Vergleich mit ­Benzinmotoren brauchen die neuen Diesel nicht mehr zu scheuen.»

dem Twin-Dosing wird sich später auch die Abgasnorm Euro 6d erfüllen lassen. Nach dem Passat 2.0 TDI Evo (150 PS) will VW das neue Triebwerk auch im Golf und in weiteren Konzernmodellen einbauen.

RDE SCHAFFT KLARHEIT Wie Andreas Kufferath, Bereichsleiter Antriebsstrang bei Bosch, festhält, wird die Euro-6d-RDE-Gesetzgebung (Real Driving Emissions) massiv helfen, die Luftqualität zu verbessern. «In Summe ist der dieselmotorbasierte Antriebsstrang, auch mit Blick auf die sich weiter verschärfenden CO2-Ziele, eine zukunftsträchtige Lösung. Dies schliesst das Potenzial zur Erfüllung einer künftigen, derzeit noch inhaltlich unklaren, Emissionsstufe ein.»

Text Stephan Hauri / Bilder zVg

Doppeltes Harnstoff-Einspritzsystem im VW-Motor EA288 Evo.

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CLASSIC STILVOLLE AUSFAHRT VON NORD NACH SÜD

FIRST DRIVE – FIRST CLASS

Der Jaguar XK 140 lässt über den Flüela fliegen.

Premierenfieber bei der Austragung des ersten Emil Frey Classics Drive, der vom 17. bis 20. August 2019 quer durch die Schweiz führte – vom Jestetter Zipfel über das Engadin bis an den Lago Maggiore.

Happy Motoring im exklusiven Rahmen war angesagt.

AM START: PFERDESTÄRKEN DER ANDEREN ART Schon der Auftakt war überraschend.

Nicht in der Schweiz, sondern im benachbarten Dettighofen (De) auf dem Hofgut Albführen traf sich das illustre Teilnehmerfeld mit 14 Oldtimern; der älteste ein wunderschöner Delahaye 135 M, Coach Chapron Paris von 1937, der jüngste ein edler Aston Martin V8 mit Jahrgang 1986.

Das Highlight am Start gehörte aber den Pferden und Stallungen des Hofguts Albführen. Ein sorgfältig und grosszügig aufgebauter Musterbetrieb, der vielleicht eine der schönsten Reithallen weltweit besitzt und Gastronomie vom Feinsten bietet. Ein perfekt passender Rahmen, um

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sich kennenzulernen und auf den ClassicsDrive einstimmen zu können.

BODENSEE UND RIGOLETTO WARTEN Die erste Etappe führte auf genussvollen Landstrassen runter zum Rhein, durch das Zürcher Weinland und quer durch den Thurgau an den Bodensee ins Nautik-Hotel Bad Horn. Dort wartete am Abend ein erstklassiges Cruising- und Kulturerlebnis. Mit einem feinen Dinner an Bord der hoteleigenen Yacht «Emily» ging’s zu den Bregenzer Festspielen, wo Verdis Meisterstück «Rigoletto» auf der imposanten Seebühne aufgeführt wurde – eine eindrückliche Inszenierung der Extraklasse!

DIE BERGE RUFEN Nach der eher flachen Strecke am ersten Tag wurde die Route nun anspruchsvoller mit Bergauf- und -abpassagen. Bei herrlichem Sonnen- respektive Cabrio-

Maserati Indy 4700 vor einem Jaguar XK 150 S.

ClAssic

Delahaye 135 M, Coach Chapron Paris.

Spektakel pur: Verdis Rigoletto auf der Seebühne Bregenz.

Mercedes 300 S Cabriolet A, Triumph TR 5/250.

Wetter ging’s hinauf nach Heiden, über die Felsenegg hinunter ins Rheintal nach Altstätten, der linken Talseite folgend bis nach Balzers und von dort in die Bündner Herrschaft, wo zur Mittagszeit das traditionsreiche Weingut Donatsch im malerischen Maienfeld angesteuert wurde. Nach dem Geniessen von Bündner Spezialitäten folgte die dritte Etappe über den Flüela ins Engadin. Ein ­ genussvoller alpiner Ride, der immer w ­ ieder begeistert. Im Engadin, das durch seine magische Komposition aus Bergen, Seen und einzigartigem Licht verzaubert, war unser Ziel das edle Berghotel «Giardino Mountain» in Champfèr. Und als Sahnehäubchen an diesem traumhaften Tag erlebten wir einen stimmigen Bündner Abend im gemütlichen «Piccolo el Paradiso», idyllisch gelegen am Stazersee.

Viele Pferde vor und in den edlen Stallungen.

SÜDWÄRTS Weiter führte uns die Route am dritten Tag entlang der Engadiner Seen und über die Kehren des Maloja hinunter an den ­Comer See. Verwöhnt vom bisher sonnigen Wetter, hiess es nun Dächer und Fenster schliessen – es regnete teilweise in Strömen. Nach einem feinen Lunch im zweit­ ältesten Golfclub Italiens hoch über den Gestaden von Menaggio wurde bei wieder trockenem Wetter zur letzten Etappe gestartet. Über Lugano, den Monte Ceneri und die Magadino-Ebene lotste uns das detaillierte Roadbook zielsicher nach Ascona ins lässig luxuriöse Hotel «Il Giardino».

MIT LIEBE ZUM DETAIL « C’est le ton qui fait la musique » und diesen Ton hat das Team des Emil Frey Classics Drive, angeführt von Geschäfts-

führer Stephan Vögeli, perfekt getroffen.

Das exklusive Programm war keine Rallye, sondern eine Ausfahrt mit Sonderprüfungen der eher spielerischen Art, gespickt mit kulturellen und gastronomischen Highlights. Dazu interessante Gespräche unter bestgelaunten Teilnehmern, die sich nicht immer nur um altes Blech drehten. Mandy Petermann aus Stuttgart, die mit einem wunderschönen Mercedes 300 S Cabriolet A teilnahm, brachte es auf den Punkt: «Wir nehmen regelmässig an Ausfahrten teil.

Unsere hohen Erwartungen wurden allerdings weit übertroffen. Alles hat perfekt gepasst und wir freuen uns jetzt schon auf 2020!» Happy Motoring vom Feinsten also.

Und ein echter Challenge für den nächsten Emil Frey Classics Drive.

Text Christoph Bleile Bilder Christoph Bleile, zVg

Perfekt erhaltener Porsche 911 E Targa.

Pool-Gespräche im Il Giardino, Ascona.

Very british: Jaguar MK 2, gefolgt von einem Aston Martin V8 Volante.

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CLASSIC 1. EPISODE

RUNDE GEBURTSTAGE – WIR GRATULIEREN!

Fardier von Nicolas Cugnot, erster Selbstunfall der Automobil Geschichte?

Im Jahr 1919, ein Jahr nach dem Ersten Weltkrieg, wurden viele Betriebe in der Automobilindustrie gegründet und sind heute noch aktiv und erfolgreich im Markt. Wir gratulieren den längst verstorbenen Gründern und Namens­ gebern zu ihrem Lebenswerk, das als Firma mit ihrem Namen weiterbesteht, ­mehrheitlich jedoch in veränderten Eigentumsverhältnissen.

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och sei es mir erlaubt, zuerst auf das Jubiläum eines der ersten Fahrten eines selbstfahrenden, mechanisch angetriebenen Fahrzeuges mit Dampfantrieb in Frankreich vor genau 250 Jahren hinzuweisen. Nicolas Cugnot (1725–1804) entwickelte und überwachte den Bau eines ersten «self-propelled carriage»-Prototyps, der 1769 in Paris vorgestellt wurde. Nach der erfolgreichen Präsentation wurde ein zweiter Prototyp des «Fardier» in Auftrag gegeben, der 1771 fertiggestellt wurde. Wegen des hohen Gewichts des über der Vor-

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derachse hängenden Wasserkessels war der Dampfwagen nur sehr schwer zu lenken und so kam es wie es kommen musste; er krachte in die Kasernenmauer, wahrscheinlich der erste Selbstunfall mit einem «Auto-Mobil», einem sogenannten SelbstFahrer. Der zweite Prototyp wurde 1800 vom Arsenal der Armee ins Conservatoire National des Arts et Métiers überführt.

Heute ist er im «Musée des Arts et Métiers» in Paris ausgestellt.

Im Januar 1919 fand die konstituierende Gründungsversammlung eines neuen Verbandes mit dem verheissungsvollen Na-

men «Verband der Schweizerischen Carrosserie-Industrie/Union suisse des industriels en Carrosserie» statt. Es waren vor allem die bisher im 1891 gegründeten «Schweizerischen Schmiede- und Wagnermeister-Verband» zusammengeschlossenen Auto-Wagner, die zur Gründung eines eigenen Verbandes zusammenkamen. Sie sahen ihre spezifischen Interessen durch den bestehenden Schmiede- und Wagnermeisterverband nicht vertreten und haben dafür einen eigenen Verband gegründet.

Der hundertste Geburtstag des Berufsverbandes der Carrossiers wurde im

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Juni 2019 im Verkehrshaus mit Rück- und Ausblick würdig gefeiert. An der Jubiläums-­ Delegierten-Versammlung wurde der Name von VSCI auf carrosserie.suisse geändert und der baldige Zusammenschluss mit dem welschen Verband angekündigt. Wichtige und richtige Signale für die ungewisse automobile Zukunft, die auch den Berufsverbänden im Autogewerbe einige Veränderungen abverlangen wird. Die heute in Dällikon ZH domizilierte Carrosserie Tüscher (früher Hardturmstrasse Zürich) war VSCI-Gründungsmitglied und ist nach heutigem Wissensstand die einzige Firma, die seit der Gründung immer noch dabei ist. Die 1919 gegründete Carrosserie Wenger in Basel ist dem VSCI 1936 beigetreten und kann ebenfalls den hundertsten Geburtstag feiern, seit 1919 ununterbrochen im Familienbesitz und von verschiedenen Generationen erfolgreich geführt.

Die im Jahr 1919 gegründete T. G. John and Co. Ltd. stellte zuerst Stationär-Motoren und Vergasergehäuse her. Im Herbst 1919 konstruierte Geoffrey de Freville einen Vierzylinder-Motor, der ab 1920 in das Modell 10/30 eingebaut wurde, sozusagen der erste «ALVIS» lief vom Band. 1921 wurde der Firmenname auf «Alvis Car and Engineering Company Ltd.» geändert und neue Fertigungshallen in Coventry bezogen. ALVIS beschränkte sich auf die Herstellung des «rolling chassis» (Chassis mit Motor und Kühler). Die Karosserien wurden dann von namhaften Carrossiers wie zum Beispiel Charlesworth, Cross and Ellis, Vanden Plas hergestellt, an ALVIS geliefert und/ oder beim Carrossier verbaut. Während der Kriegsjahre musste ALVIS wie andere Automobilhersteller die PW-Produktion auf die Herstellung von Amphibien-Fahrzeugen,

Der Meister und sein Werk: Hermann Graber vor dem Alvis TD 21 Coupé Graber.

Aufklärungspanzern und Flugzeugmotoren für die Armee umstellen.

Nach dem Krieg wurde die PW-Produktion mit dem Modell TA 14 mit Vorkriegsmotoren (4 Zylinder, 1492 ccm) wieder aufgenommen. Ab 1950 wurde ein neu entwickelter 6-Zylinder-Reihenmotor mit 2993 ccm erstmals in das Modell TA 21 verbaut.

GRABER-RETRO IM PANTHEON BASEL Der Dreiliter-Motor wurde laufend weiterentwickelt und kam bis 1967 in verschiedenen Varianten zum Einsatz. Die ersten TA14-Alvis-Chassis kamen ab 1947 via Hubert Patthey in die Schweiz und wurden bei Graber (Wichtrach), Langenthal und Ramseier (Worblaufen) mit einer Cabriolet-Karosserie versehen. Ab 1947 bis 1967 war die Marke Alvis am Genfer Automobil-Salon vertreten. Beginnend ab 1950 mit dem Modell

TA 21 bis zum letzten Modell TF 21, hat der über die Landesgrenzen hinaus bekannte Carrossier Hermann Graber aus Wichtrach Alvis-Chassis in die Schweiz importiert und diese mit zeitlos schönen Coupé- oder Cabriolet-Karosserien versehen.

Die Verantwortlichen von ALVIS fanden Gefallen an der Graber-Linie. So kam es, dass bei Willowbrook und später bei Park Ward Karosserien nach Graber-Design in Lizenz hergestellt wurden. In einigen Details, in der Qualität des Materials, aber auch in der Verarbeitung sind Unterschiede zu den Wichtracher ALVIS zu erkennen.

ALVIS wurde 1966 von der ROVER Group übernommen und ein Jahr später wurde die ROVER GROUP ihrerseits von der British Leyland Motor Corporation aufgekauft; das war dann der Todesstoss für die ALVIS-Personenwagen-Produktion. Das letzte Chassis, das bei ALVIS vom Band lief, wurde an Graber geliefert, der darauf sein letztes ALVIS-Cabriolet herstellte.

Ab dem 21. Oktober 2019 wird im Pantheon Basel die Sonderausstellung GRABER eröffnet. Eine Retrospektive mit rund 25 Exponaten aus den Werkstätten von Hermann Graber in Wichtrach. Unter anderem auch das letzte bei ALVIS Ltd. vom Band gelaufene Chassis, das nach Wichtrach transportiert wurde und dort 1967 nach Spezial-Wünschen eines Basler Chemie-Unternehmers seine letzte Alvis-Graber-Karosserie erhielt.

Text Urs P. Ramseier, SWISS CAR REGISTER Bilder zvG, Archiv Graber/Swiss Car Register, carrosserie.suisse

Weitere Informationen PantheonBasel.ch, carrosseriesuisse.ch

Verbandsführung mit neuem Logo zum 100. Geburtstag an der Jubiläumsversammlung in Luzern.

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ACS EXKLUSIVE ACS-MITGLIEDERAUSFAHRT INS SÜDTIROL

ERLEBEN UND GENIESSEN Glückseligkeit ­beruht auf Balance, S ­ chönes erleben und genussvoll verwöhnt zu werden.

Dieser Mix bietet die Mitglieder­reise ins Südtirol Mitte Mai mit ­einzigartigen Ausfahrten für Young-/Oldtimer bis in die Dolomiten.

E

s ist Frühling. Der Schnee schmilzt und die Pässe werden geöffnet. Beste Zeit für eine exklusive Ausfahrt durch reizvolle Landschaften, herausfordernde Pässe und gemütliches Beisammensein bei hochstehender Kulinarik und Gastronomie.

Als passende Wohlfühloase haben wir das lässig-luxuriöse Fünf-Sterne-Hotel «Ansitz Plantitscherhof» in Meran ausgesucht. Anders, besonders, liebevoll – so lässt sich dieses aussergewöhnliche Haus mit seiner herausragenden Gastfreundlichkeit beschreiben. Und es ist prädestiniert für Oldtimerliebhaber, da der Inhaber selber ein grosses Faible für altes Blech hat und auf Wunsch Oldtimer vermietet.

DAS PROGRAMM: DONNERSTAG, 14. MAI 2020 Individuelle Anreise nach Meran. Je nach Wettersituation empfehlen wir die reizvolle Fahrt via Davos über den Flüelapass ins Engadin. Von dort durch den Nationalpark, über den Ofenpass ins Münstertal und durch den Vinschgau, wird Meran nach 285 km – gemessen ab Zürich – erreicht. Bei Ankunft im Hotel «Ansitz Plantitscherhof» erwartet Sie eine komfortable Gartensuite im neuerstellten Trakt Haus Plantitz sowie ein reservierter Parkplatz in der noblen Oldtimer-Garage.

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Faszinierende Passfahrten durch die Dolomiten.

Willkommen im Ansitz Plantitscherhof.

Oldies zum Mieten direkt ab der Hotel-Garage.

Um 17 Uhr laden wir ein zum Welcome-Apéro mit Häppchen und informieren über den Ablauf sowie die geplanten Ausfahrten der nächsten Tage. Später lassen

wir uns beim Nachtessen im Hotel kuli­ narisch verwöhnen. Und wer Lust hat, trifft sich an der Bar für einen Schlummertrunk.

Das Hotel Ansitz Plantitscherhof verwöhnt zu jeder Zeit.

ACS

Zwischenhalt am Sellajoch.

FREITAG, 15. MAI 2020 Nach einem reichhaltigen Frühstück ist es Zeit für die erste Ausfahrt. Sie führt uns südlich über Bozen, auf der Weinstrasse vorbei am Kalterer See zum bekannten Spitzen-Weingut Alois Lageder in Margreid – genauer gesagt in die Vineria Paradeis. Wir verkosten ein paar Tropfen und geniessen ein feines Mittagessen.

So gestärkt, machen wir uns auf den Rückweg, nun aber über die Pässe. Angesagt ist das Kurven-Eldorado des berühmten Mendelpasses und die zügigen Passagen über das Gampenjoch. Insgesamt misst diese abwechslungsreiche Ausfahrt 150 km. Nach Ankunft im Hotel erwartet uns ein feines Kuchenbuffet, abends wiederum ein köstliches Nachtessen. Dazwischen sind Relaxen im Spa oder ein Spaziergang nach Meran gute Optionen.

SAMSTAG, 16. MAI 2020 Wir legen einen Zacken zu. Geplant ist eine faszinierende Ausfahrt in die Dolomiten zur Gruppo Sella. Von Meran führt die Strecke nach Bozen. Wir nehmen den Grande Giro delle Dolomiti über dem Karerpass in Richtung Gröden. Je nach Strassenverhältnissen befahren wir das Sellaund das Grödner Joch, ein unvergessliches Erlebnis! Insgesamt sollte diese Fahrt 250 km lang sein, unterbrochen durch mehrere Fotostopps und einen gemütlichen Mittagshalt mit leckerer Verpflegung.

Das abschliessende Abendessen wird gekrönt mit einem Dessertbuffet im stimmigen Oldtimerwohnzimmer und fröhlichem Beisammensein – es gibt sicher viel zu erzählen, nicht nur über altes Blech.

Das Kurven-Eldorado des Mendel-Passes.

Der Name ist Programm: Vineria Paradeis.

Über das Gampenjoch geht’s zügig.

SONNTAG, 17. MAI 2020 Nach dem Brunch heisst es leider Kofferpacken und Auschecken. Für die individuelle Rückreise kann als Variante die etwas weitere Route über den Reschenpass gewählt werden. Oder man geniesst noch ein paar Tage im Hotel «Ansitz Plantitscherhof», besucht Sehenswürdigkeiten in der Region wie die Gärten von Schloss Trauttmannsdorff, das Ötzi-Museum in Bozen oder das Messner Mountain Museum Firmian auf Schloss Sigmundskron.

Unser Angebot für ACS-Mitglieder •3 Übernachtungen in einer gross­ zügigen Oldtimer-Gartensuite •R eichhaltiges Frühstücks-Buffet •3 Nachtessen im Hotel inklusive ­Getränke (Wasser, Wein, Bier, Kaffee)

ANMELDUNG UND OPTIONEN Da die Teilnehmerzahl begrenzt ist, empfehlen wir eine umgehende Anmeldung, spätestens bis 10. November 2019.

Die Anmeldung kann direkt per E-Mail an unseren Reiseleiter Christoph Bleile, c.bleile@bluewin.ch, erfolgen mit Angabe von Name, Adresse, Telefon, Name Begleitperson sowie der ACS-Mitgliedschaftsnummer. Die Anmeldungen werden nach Eingang berücksichtigt. Nach der Anmeldung erhalten Sie eine Bestätigung.

Für Fragen steht Ihnen Christoph Bleile +41 79 666 92 69 gerne zur Verfügung.

Es besteht die Möglichkeit, vor Ort einen Oldtimer des Hotels zu mieten. An den Ausfahrten kann aber auch mit einem neueren Fahrzeug teilgenommen werden – ganz wie es gefällt.

Im Weitern kann der Aufenthalt im Hotel «Ansitz Plantitscherhof» in Meran zum ACS-Spezialpreis verlängert werden.

Text Christoph Bleile / Bilder Christoph Bleile, Schenna Classic, zVg

• 2 Mittagessen auf den Touren inklusive Getränke •W elcome-Apéro mit Häppchen in der Oldtimer-Garage • Gratis-Parking in der Oldtimer-Garage •R oadbook und Betreuung auf den beiden Touren •T echnischer Support auf beiden Touren Preis pro Person im DZ: 1350.– CHF, EZ-Zuschlag 350.– CHF. Fahrgenuss pur im Trio.

Im Südtirol ist der Himmel so nah.

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VERKEHRSSICHERHEIT PARTNER UNFALLENTWICKLUNG (1. TEIL)

BRENNPUNKT ­AUTOBAHN Auf Schweizer Autobahnen ereigneten sich im Jahr 2018 rund 7230 Verkehrsunfälle.

Dabei wurden 19 Menschen getötet, 193 schwer verletzt. Im Vergleich zum Ausland ­liegen diese Zahlen zwar auf einem relativ tiefen Niveau, jedoch könnten viele dieser Unfälle verhindert und den Betroffenen und deren Angehörigen viel Leid erspart werden. Verkehrsunfälle führen zudem zu Behinderungen im Verkehr, was Staus ­verursacht. Letztes Jahr wurden auf den Schweizer Nationalstrassen 25 366 Staustunden gezählt. Dies entspricht einer Verdoppelung gegenüber dem Jahr 2009.

RETTUNGSGASSE

So bildet man eine Rettungsgasse korrekt.

WEG FREIHALTEN FÜR BLAULICHTFAHRZEUGE ALLE 90 MINUTEN EIN UNFALL von Unterforderung auslösen. Um sich ABSTAND EINHALTEN Im Durchschnitt ereignet sich alle 90 dem entgegenzusetzen, beschäftigt man Die Zwei-Sekunden-Regel gilt auch Minuten ein Verkehrsunfall auf Schweizer sich anderweitig: Benutzen des Smart- heute noch (…21…22), ebenso die Regel Autobahnen. Die Stosszeiten morgens und phones (lesen, schreiben, sprechen) Na- «halber Tacho» (Abstand bei 100 km/h = 50 abends zeigen klar diezweispurigen häufigsten Ereig-Autobahnen vigationsgerätbei einstellen, essen, trinken, Sie funktionieren aber nur, wenn anAuf stockendem Verkehrm). oder Stau nisse. Dabei kommt es hauptsächlich zu rasieren, schminken.

Die Liste ist lang . .. dere Verkehrsteilnehmende den Abstand am linken resp. rechten Fahrbahnrand anhalten.

Auffahrkollisionen. Untersuchungen zei- Eine Studie der Allianz zeigt, dass 40% der respektieren und sich nicht ständig einer Aufbeim dreispurigen reihendas sich dieam Fahrzeuge mittleren gen, dass die Gründe Verhalten derAutobahnen Fahrzeuglenkenden Handy Steuer in der die Lücke reinquetscht. Häufiges SpurFahrzeuglenkenden liegen.

Sie passen die benutzen und 40 % ihr Fahrziel im Naviwechseln behindert den Verkehrsfluss und der rechten Fahrspur nach rechts und diejenigen der linken Geschwindigkeit nicht an, missachten die gationsgerät während der Fahrt einstellen. zusätzlich.

Es führt zu brüskem BremFahrspur nach links ein.

Vortrittsregelungen, halten den Abstand Verkehrsfremde Tätigkeiten können die sen, was beim nachfolgenden Verkehr zu nicht ein oder sindAuf unaufmerksam und abReaktionszeit von einer Sekunde Stockungen führt. Eine vorausschauende Haupt- und Nebenstrassen am normal rechten Strassenrand anhalten. gelenkt. auf bis zu fünf Sekunden erhöhen. Das ist Fahrweise ermöglicht, kritische SituatioAmpeln bei eindeutig stockendem Verkehr nach rechts an Fahren auf derAn Autobahn kannoder als Mozu lange, um im Notfall rechtzeinen frühzeitig zu erkennen und richtig zu Strassenrand Vorsicht: Radfahrer notonie empfundenden werden und ein Gefühl ausweichen. tig und richtig zu reagieren.Fussgänger und reagieren, auch das verhindert Unfälle. beachten (toter Winkel).

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VERKEHRSSICHERHEIT

Sollte es dennoch zu einem Verkehrsunfall kommen, ist das Bilden einer Rettungsgasse unabdingbar. Wie sie funktioniert? Die Fahrzeuge der linken Spur gliedern sich an den linken Fahrbahnrand.

Die Fahrzeuge der rechten Spur (und Fahrzeuge auf allen Spuren, die rechts der ganz linken Spur liegen) reihen sich an den rechten Fahrbahnrand ein. So entsteht eine Rettungsgasse, die von den Rettungskräften problemlos befahren werden kann. Die freie Fahrt kann über Leben und Tod entscheiden.

Wichtig ist es, beim Bilden einer Rettungsgasse den Pannenstreifen nicht zu befahren.

WAS TUN BEI EINEM UNFALL? Als Erstes soll man sich einen Überblick der Unfallstelle verschaffen. Was genau ist passiert, wer und was ist in den Unfall verwickelt, gibt es verletzte Personen? Dann gilt es, Gefahren zu erkennen, um schliesslich richtig zu handeln: Sichern

Das Benützen eines Smartphones während der Fahrt ist strengstens verboten und gefährdet Leben.

der Unfallstelle und damit Folgeunfälle verhindern. Sich und andere schützen, erste Hilfe leisten. Erst danach werden die Rettungskräfte informiert. Alle Informationen zum Unfall und zum Unfallort sind jetzt wichtig, damit die notwendigen Rettungskräfte mobilisiert werden können.

Wer sich bei den Erste-Hilfe-Massnahmen nicht mehr ganz sicher fühlt, dem empfeh-

len wir die Auffrischung der Kenntnisse an einem Nothelferkurs (informieren Sie sich bei Ihrer Gemeinde über Nothelferkurse in Ihrer Region). Eine Nothelferausbildung kann auch beim Sport, in der Freizeit oder zu Hause helfen, Leben zu retten. Ein absolutes No-Go bei Unfällen sind das Gaffen und das Fotografieren oder Filmen von Unfallstellen. Es ist schlicht unethisch, respektlos und kann von den Behörden sanktioniert werden.

EIN KNIGGE FÜR DIE AUTOBAHN Sie möchten Ihre Fahrkompetenz in Sachen «Autobahnfahren» überprüfen?

Dann empfehlen wir Ihnen, den Autobahn-Knigge zu lesen. Dort erfahren Sie alles über das richtige Verkehrsverhalten und können gleichzeitig testen, was Sie alles schon gewusst haben. Der Autobahn-Knigge liegt dieser Ausgabe des ACS AUTO bei.

Text Anita Brechtbühl / Bilder zVg

Entschlossen handeln am Unfallort

Es ist verboten, in der Rettungsgasse hinter dem Feuerwehr-, Kranken- oder Polizeiauto ­hinterherzufahren.

1. S chauen: Überblick bewahren. Was ist geschehen? Wer ist betroffen? Gibt es Verletzte?

2. Ü berlegen: Folgeunfälle verhindern.

Gefahr erkennen. Gefahr für Opfer, Helfer und andere ausschliessen.

3. H andeln: Sich und andere schützen.

Selbstschutz (Warnweste anziehen) und Unfallort markieren, z.B. mit Warnblinker und Pannendreieck (Abstand zum Fahrzeug auf der Autobahn 250 m).

Erste Hilfe leisten.

Fachhilfe alarmieren über 112 ­(Internationaler Notruf)

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Authentische, einzigartige und unvergessliche Erlebnisse!

Mit über 600 Hotels in 12 Ländern, inklusive der Schweiz, bieten The Originals, Human Hotels & Resorts ideale Destinationen für ganz besondere Aufenthalte, einzigartige und authentische Erlebnisse.

Unsere Hoteliers freuen sich darauf, Ihnen die ganz besonderen Orte abseits der üblichen Touristenpfade zu zeigen und die Liebe für ihre Region mit Ihnen zu teilen.

Dank der ausserordentlichen Vielfalt unserer Hotels werden Sie immer eines finden, welches Ihren Erwartungen und Bedürfnissen entspricht: ob luxuriös, gemütlich, herzlich oder einfach funktional für einen günstigeren Kurzaufenthalt.

Schauen Sie sich um auf TheOriginalsHotels.com BOUTIQUE-HOTEL REMORINO The Originals Relais Minusio-Locarno Willkommen bei Sonja und Pascal Kirchlechner. Geniessen Sie mediterranes Flair und höchsten Komfort in diesem romantischen Haus mit 24 eleganten und gemütlichen Zimmern, Swimming Pool und einem bezaubernden Garten mit Kamelien, Magnolien, Palmen und Olivenbäumen.

CHALET STELLA ALPINA & WELLNESS SPA The Originals Relais Ronco Bedretto Gastlichkeit und Genuss in aussergewöhnlicher Naturkulisse.

Hier erwarten Sie Mauro Oliani und sein Team. Mauros grösste Freude ist es, Ihnen eine natürliche und tiergerechte italienische Küche vorzustellen.

Traditionell, vegetarisch oder vegan, Sie haben die Wahl!

Exclusiv-Angebot für ACS Mitglieder: 12% Ermässigung auf den Zimmerpreis je nach Verfügbarkeit, in den 600 Hotels The Originals, Human Hotels & Resorts in Europa und in Kanada. Bei der Online-Buchung über www.theoriginalshotels.com einfach den Promocode “ACS1898” angeben und von der Ermässigung profitieren.

Weitere Informationen auf www.acs.ch

HOTEL BRISTOL The Originals Relais Adelboden Heinz & Rita Johner empfangen Sie in diesem mit viel Liebe geführten Haus - einem idealen Ausgangspunkt für Wanderungen und Ausflüge im Berner Oberland. Genuss und Erholung bieten das Restaurant mit lokalen und internationalen Köstlichkeiten und die Wellnessoase “Aqua Live”.

NEUHEITEN IN KÜRZE

TOM’S KOLUMNE

I

DAS TEAM HINTER DEM ERFOLG

m vermeintlichen Einzelsport des ­ otorradrennfahrens ist das TeamM work – für manch einen vielleicht überraschend – einer der Schlüsselfaktoren. Jeden Erfolg, jedes Hoch und genauso jedes Tief erlebt man gemeinsam. Mir persönlich wird das Jahr für Jahr mehr bewusst. Ich sehe vor allem jetzt im Intact-GPTeam wieder, welchen positiven Einfluss ein gut strukturiertes und professionelles Team haben kann. Wir haben mit diesem Team wieder ein Umfeld gefunden, in welchem der Zusammenarbeit eben auch die Bedeutung zugeteilt wird, die sie verdient hat. Ich weiss, dass ich mich zu jeder Sekunde voll und ganz auf meine Techniker und das Teammanagement verlassen kann – wenn du dann da draussen auf der Strecke dein Motorrad am absoluten Limit bewegst, ist dieses Vertrauen matchentscheidend.

Teilweise fast blind zu vertrauen und sich dabei voll und ganz auf sich und seinen eigenen Job, das Motorradfahren, zu konzentrieren, das ist allerdings auch Übungssache. Man muss den Menschen um sich herum gewisse Aufgaben überlassen, die auf einen selber wiederum einen grossen Einfluss haben. Über die Jahre entwickelt man ein Gespür dafür, in welchem Moment dies angebracht ist – und wo man vielleicht als Fahrer oder als Manager doch nochmals genauer draufschauen sollte. Ich kann mich gut an die ersten Jahre meiner Karriere zurückerinnern, als ich dieses Gespür noch nicht hatte. Es hat uns, meinen Manager und mich sowie auch die engsten Teammitglieder, damals viel Lehrgeld gekostet. Dies ist mit ein Grund dafür, warum es mir sehr am Herzen liegt, diese Erfahrungen weitergeben zu können – mit Jason Dupasquier, der nächstes Jahr die M ­ oto3-WM bestreiten wird, hat sich diese Chance nun ergeben. Ich begleite ihn schon mehrere Jahre und freue mich sehr darauf, ihm meine Learnings und Erfahrungen weiterzugeben und ihm so den Start in die Grand-Prix-Welt erleichtern zu können. Der Eintritt in die WM ist lange noch kein Ziel – es ist erst der Startschuss von einer hoffentlich langen Karriere in einer Welt, in der nicht immer alles so sportlich und schön ist, wie man es sich als Aussenstehender vorzustellen vermag. Diese Welt hat grossartige Seiten: die Momente des Erfolgs, des Fortschritts, des teilweise grossartig funktionierenden Teamworks. Doch diese Welt hat auch Schattenseiten – genau wie es jede andere berufliche Branche auch hat. Mit meiner Karriere mag ich einen Grundstein dafür gelegt haben, dass der heutige Nachwuchs von einer WM-Karriere träumt. So sehe ich mich auch etwas in der Verantwortung dazu, mit den für mich möglichen Mitteln diesen Weg zu unterstützen.

FANSHOP: PROFITIEREN SIE!

Ihr Tom Lüthi ACS-Botschafter

ACS-Mitglieder können im Fanshop auf der Website von Tom Lüthi Fanartikel des Motorradstars zu Vorzugskonditionen beziehen. Sie profitieren bei den Produkten von einer Reduktion von 15 %. Viel Spass beim Shoppen! www.tomluethi-shop.ch Um von dieser Reduktion profitieren zu können, fordern Sie den entsprechenden Rabatt-Code bei uns an: Telefon +41 31 328 31 11 oder E-Mail: info@acs.ch

EINLADUNG ZUM ACS-E-BRUNCH Samstag, 26. Oktober 2019, 9–12 Uhr, im Audi e-tron experience center, Utoquai 47, 8008 Zürich Neben einem Referat können Sie sich vor Ort mit Facts und Figures zur E-Mobilität vertiefen und den neuen ­ Audi e-tron fahren. Die Teilnahme ist kostenlos.

Da die Teilnehmerzahl beschränkt ist, bitte umgehend anmelden per E-Mail an info @ acs.ch mit Namen, Adresse, Tel.-Nr., Anzahl Teilnehmer. Die Anmeldungen werden nach Eingang berücksichtigt und Sie erhalten per E-Mail eine Bestätigung.

ACS-PODIUM IM AUTOBAU Unter dem Thema «auto-mobil und auto-­ nom, komplex und kontrovers» lädt die Oldtimer-Gruppe der ACS-Sektion Thurgau am Donnerstag, 14. November 2019, zu einem exklusiven Podium mit spannenden Referaten und Diskussionsrunde ein. Anton Piëch, der am Autosalon in Genf seinen Sportwagen «Piëch Mark Zero» vorstellte, referiert zu seinem Pioniergeist und seiner Motivation.

Danach erklärt Christian Kunz, CEO und Mitbegründer des Berner Startups Bitsabout.Me, wie man im Zeitalter der Digitalisierung seine Daten bündeln und dann selbst entscheiden kann, ob und mit wem man diese teilen will.

Das Podium beginnt um 19.15 Uhr im autobau, Egnacherweg 7, 8590 Romanshorn. Vorgängig kann die exklusive Ausstellung (ab 17 Uhr) besucht werden. Für 18.30 Uhr ist der Apéro vorgesehen. Weitere Informationen und Anmeldung online unter www.acs-thurgau.ch

KORRIGENDA Im Artikel über das Jugendfahrlager des ACS beider Basel in Melchtal OW in der letzten Ausgabe (S. 32/33) hat sich die Fehlerhexe eingeschlichen: Der Lagerleiter ist seit 2014 das Vorstandsmitglied Michael Schäufele und Carlo Fiore ist der Chef-Fahrlehrer. Wir bitten diese Verwechslung zu entschuldigen.

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PUBLI-REPORTAGE TESSIN

NATURNAHE FERIEN

Für Familien ist die italienische Schweiz ein Ort von unschätzbarer Vielfältigkeit. Neben den zahlreichen Sport- und Freizeitmöglichkeiten lässt sich das Tessin auch spielerisch und naturnah entdecken. Dieser Reichtum macht Ihre Ferien zu einem unvergesslichen Erlebnis.

Eine neue Attraktion

Der Monte San Giorgio (1097 m ü. M.) bietet viele Anreize und atemberaubende Panoramaausblicke. Seine Besonderheiten sind so spektakulär, dass ihn die UNESCO 2003 zum Weltkulturerbe erklärt hat. Er ragt zwischen den beiden südlichen Armen des Luganersees majestätisch in die Höhe und offenbart nun, nach dem Verschwinden des riesigen Ozeans, der die ganze Region bedeckte, einen wahren Schatz an Fossilien, die in die felsigen Schichten eingeschlossen sind: Meeresreptilien, Fische und seltene Arten von Landtieren. Sie alle lebten zur Zeit des Mitteltrias vor 240 Millionen Jahren.

Viele dieser Zeugnisse der Vergangenheit sind im Fossilienmuseum in Meride ausgestellt. Es liegt nur zehn Minuten vom Val Mara entfernt, wo die Fossilien bei verschiedenen paläontologischen Ausgrabungen ans Licht gebracht wurden. Im vergangenen Sommer wurde hier eine Pa­ noramaterrasse mit Blick auf die imposante Wand aus Kalksteinfelsen (eine Art Saal im Wald) mit ihren Meeresablagerungen eingeweiht. Diese neue Einrichtung bietet den Besuchern pädagogische Unterlagen

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auf Italienisch, Deutsch und Englisch, mit illustrierten Tafeln, Ferngläsern, Abgüssen und fossilen Modellen sowie Nachbildungen der Region zur Zeit des Mitteltrias.

Das Fossilienmuseum des Monte San Giorgio ist vom Tessiner Architekten Mario Botta renoviert und erweitert worden.

2012 wurde es eingeweiht. Es erstreckt sich über vier Stockwerke und präsentiert eine Vielzahl von Tierarten, die zur Zeit des Mitteltrias das Meer und die Küsten südlich des Tessins bevölkerten. Illustrationen, Modelle und Animationen erwecken diese verlorene Welt zum Leben und machen sie für die Besucher verständlich.

Seit 1850 wurden die Fossilien von schweizerischen und italienischen Spezialisten herausgegraben, aufbereitet und mit wissenschaftlichen Beschreibungen versehen.

Wer mehr darüber erfahren möchte, kann sogar einen offiziellen UNESCO-Fremdenführer buchen. www.montesangiorgio.ch Alle ACS-Mitglieder haben gegen Vorzeigen ihrer ACS-Mitgliederkarte einen Rabatt von 10 % auf den Eintrittspreis zum Fossilienmuseum des Monte San Giorgio in Meride. Das Angebot ist bis zum 31. Dezember 2019 gültig.

Neuheit im Swissminiatur

Seit 1959 zieht Swissminiatur unzählige Besucher nach Melide, am Ufer des Luganersees. Der vor 60 Jahren von Pierre Vuigner eingeweihte Miniaturpark gehört immer noch derselben Familie und wird heute von seinem Neffen Joël Vugner geleitet. Auf einer Fläche von 14 000 m 2 kann man hier 128 Modelle im Massstab 1:25 der berühmtesten Gebäude und Denkmäler der Schweiz sehen, darunter das Bundeshaus, die Schlösser Rapperswil, Chillon und Bellinzona sowie die Piazza von Locarno. 18 kleine Züge verkehren auf einer rund 3,5 km langen Bahnstrecke, und verschiedene Zahnradbahnen, Seilbahnen, Standseilbahnen und Boote sind im Park unterwegs. Anlässlich seines Jubiläums weihte der Park ein Modell des Voralpen-Expresses ein. Mit seinen 6.10 Metern ist er der längste Zug im Park. Swissminiatur ist vom 30. März bis 3. November jeden Tag von 9 bis 18 Uhr geöffnet. Besucher mit Jahrgang 1959 erhalten gratis eine Eintrittskarte für die ganze Saison. www.swissminiatur.ch Alle unsere Mitglieder haben gegen Vorzeigen ihrer ACS-Mitgliederkarte einen Rabatt von 20 % auf den Eintrittspreis zum

Publi-Reportage

Swissminiatur-Park. Das Angebot ist bis zum 1. November 2020 gültig.

Familien-Picknick beim Wasserfall

Der Wasserfall Piumogna in Faido ist ein Schauspiel von seltener Schönheit. Das Naturschwimmbad, in welches der Wasserfall aus 43 Metern Höhe fällt, leuchtet im Licht der Sonnenstrahlen türkisblau. Es ist ein idealer Ort für ein Familienpicknick am Fusse der herrlichen Berglandschaft der Leventina. Ein Bad im stillen Wasser ist erfrischend, und in der Nähe befindet sich ein Abenteuer-Kinderspielplatz. Neu gibt es den 1 km langen Lehrpfad, welcher die Schüler von Faido angelegt haben. An sechs verschiedenen Posten erzählt er die Geschichte der Tiere aus dieser Region.

In der Nähe des Wasserfalls befindet sich ein altes Sägewerk, das in einem Raum aus Holz einen interessanten Einblick in die Geschichte der Verarbeitung dieses kostbaren Materials aus der Region vermittelt. Zudem bietet ein Lehrpfad zum Thema Bäume anhand von 23 illustrierten Tafeln viele Informationen über die Tier- und Pflanzenwelt. Faido liegt an der Gotthard-Panorama-Express-Linie und ist sowohl mit dem Zug wie auch mit dem Auto

Familien-Picknick beim Wasserfall.

leicht erreichbar. Der Bahnhof ist nur wenige Minuten vom Wasserfall entfernt. Es ist wirklich der perfekte Ort für ein Picknick und um hier einen wunderbaren Tag mit seiner Familie zu verbringen. www.ticino.ch/piumogna Schatzsuche auf subtropischen Inseln

Welches Kind hat nie davon geträumt, eine Insel zu erkunden, in die Fussstapfen von Piraten zu treten und einen Schatz zu finden? Auf den Brissago-Inseln, den Perlen des Lago Maggiore, ist es möglich! Von Locarno, Ascona, Porto Ronco oder Brissago, wo sich der Botanische Garten des Tes-

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sins befindet, ist dieses Naturparadies nur wenige Bootsminuten entfernt. Auf einer Fläche von 2,5 Hektar kann man hier ungefähr zweitausend Pflanzen bewundern, die normalerweise ein subtropisches Klima erfordern, hier aber die Besucher in wenigen Stunden mit einer kleinen Weltreise bezaubern.

Auf den Brissago-Inseln ist ausserdem ein Schatz versteckt, welcher die Kinder in die Welt der Piraten lockt. Am Eingang erhalten sie eine Karte, die unerlässlich ist, um die abenteuerliche Reise durch Kamelien, Azaleen, Rhododendren, Kakteen, Eukalyptus, Bambuswälder und andere exotische Pflanzen aus Afrika, Australien, Neuseeland und Amerika zu beginnen.

Neben den Brissago-Inseln bietet die gesamte Region Ascona-Locarno und Cardada-Cimetta auch die Möglichkeit, mittels einer Schatzsuche die Umgebung auf unterhaltsame Art zu entdecken. Seit Juli ist Tenero, ein Paradies für Campingfreunde und ein Hotspot für alle, die sich mit Sport vertraut machen möchten, ebenfalls Teil des Tessiner Touristikangebots. www.ticino.ch/isole Text und Bilder zVg

LÖSUNGSWORT

1. Ein persönlich unterzeichnetes Schriftstück ist ein...

H Autokilo A Autogramm D Autotonne

Preis: Eine Übernachtung inkl.

Frühstück im 5-Sterne-Hotel Chalet RoyAlp Hôtel & Spa, Villars-sur-Ollon VD. Sie übernachten in einem der luxuriösen Doppelzimmer und dürfen das gesamte Wellnessangebot benützen.

Im Wert von rund 500 CHF.

2. Wie nennt man eine Steuerungsanlage, die ein Fortbewegungsmittel lenkt?

I Buschef S Wagenkapitän N Autopilot 3. Wonach sind Fahrzeuge benannt, die auf Land und zu Wasser «fahren» können?

T Säugetiere R Reptilien L Amphibien 4. Was bedeutet ein Ausrufezeichen in einer dreieckigen Verkehrstafel?

A Andere Gefahren E Vorsicht Stau I Achtung Kinder 5. Wie nennt man in der Schweiz etwas salopp den Führerschein?

N Karte S Billett T Bulette 6. Wie nennt man die Haftreibung bei Autoreifen?

N Gibb M Gap

S

7. Wie heisst ein australischer Sportwagenhersteller?

A Eleven E Elfin T

Grip

Dolphine

8. Wann wurde angeblich der erste Strafzettel ausgestellt?

G 1938 M 1918 R 1902

Teilnahmebedingungen: Mit der Teilnahme akzeptiert der Teilnehmer diese Teilnahmebedingungen. Teilnahmeberechtigt sind ausschliesslich Mitglieder des Automobil Clubs der Schweiz.

Der Gewinner wird persönlich vom Automobil Club der Schweiz benachrichtigt. Barauszahlung und Rechtsweg sind ausgeschlossen.

Teilnahmeschluss ist der 25. Oktober 2019 ­(Poststempel).

Senden Sie uns eine Postkarte mit dem Vermerk «ACS-Rätsel» und dem Lösungswort, Ihrer Mitgliedsnummer und Adresse an unten stehende Adresse, oder senden Sie uns das Lösungswort online unter www.acs.ch/auto-raetsel zu.

Automobil Club der Schweiz Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Lösungswort Ausgabe 05/19 VERGASER

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ACS ACS ACS REISEN REISEN AG

ACS-TRAUMREISEN 2019/2020

VENEDIG *

Verdis La Traviata im La Fenice und viel Genuss

01.11. – 04.11.2019 RL: Cristina Oesch

BUDAPEST **

Das Tonhalle-Orchester Zürich auf Tournee

16.01. – 19.01.2020 RL: David Peter Frauch

AUSGEBUCHT

KOLUMBIEN

Kolonialer Charme und karibisches Flair

0 9.11. – 24.11.2019 RL: David Peter Frauch AUSGEBUCHT

VIETNAM – ­K AMBODSCHA

Auf der Aqua Mekong von Saigon nach Siem Reap

18.11. – 03.12.2019 RL: Urs Oesch

AUSGEBUCHT

COSTA RICA *

Kleines Land mit grosser Vielfalt

21.01. – 01.02.2020 RL: David Peter Frauch AUF ANFRAGE

WIEN

Galareise zum Wiener Opernball

19.02. – 23.02.2020 RL: David Peter Frauch

LETZTE PLÄTZE

AUF ANFRAGE

MARRAKESCH *

GRAZ

Vorweihnächtlicher Glanz in der Steiermark

01.12. – 05.12.2019 RL: David Peter Frauch AUSGEBUCHT

Traumgärten, Klassik und Genuss in der Perle des Südens

0 2.03. – 06.03.2020 RL: David Peter Frauch LETZTE PLÄTZE

0 9.03. – 13.03.2020

RAS AL KHAIMAH

Genussvoller und ­sonniger Jahreswechsel

2 8.12.2019 – 04.01.2020 RL: David Peter Frauch AUF ANFRAGE

RL: David Peter Frauch AUSGEBUCHT

JAPAN

Der einzigartige Zauber der Kirschblüte

2 7.03. – 10.04.2020 RL: David Peter Frauch

VALENCIA

Silvester zwischen ­Tradition und Zukunft

2 8.12.2019 – 02.01.2020 RL: Andreas Luzio AUSGEBUCHT

GRAZ *

Jahreswechsel mit Stil und Charme

2 9.12.2019 – 02.01.2020 RL: Urs Oesch LETZTE PLÄTZE

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AUSGEBUCHT

ZYPERN *

Kultur und Genuss in Aphrodites Heimat

21.04. – 27.04.2020 RL: David Peter Frauch

12.05. – 18.05.2020 RL: Siegfried Huber

WIEN

Frühling in Wien mit Weltstars

01.05. – 04.05.2020 RL: Andreas Luzio

SYLT *

SALZBURG

HAMBURG

GSTAAD ***

Die Perle der Nordsee mit viel Genuss

0 9.05. – 14.05.2020 RL: David Peter Frauch

16.05. – 21.05.2020 RL: David Peter Frauch

Elbphilharmonie und exklusive Einblicke

14.05. – 17.05.2020 RL: Fabian Isler

3 0.05. – 02.06.2020 RL: Fabian Isler

LISSABON

Kultur, Genuss und Klassik am Tejo

2 9.05. – 02.06.2020 RL: David Peter Frauch

BALTIKUM *

Exklusiver Kreuzflug mit Privatjet

0 6.06. – 13.06.2019 RL: David Peter Frauch

2 8.08. – 04.09.2019 RL: David Peter Frauch

WIEN

Grosses Verdi-Fest an der Wiener Staatsoper

18.06. – 21.06.2020 RL: Andreas Luzio

KOPENHAGEN **

Das Tonhalle-Orchester Zürich auf Tournee

25.06. – 29.06.2020 RL: David Peter Frauch

SCHOTTLAND

Traumreise mit dem ­Belmond Royal Scotsman

10.07. – 17.07.2020 RL: Andreas Luzio

PÄRNU **

Pärnu Music Festival mit Paavo Järvi

18.07. – 22.07.2020 RL: David Peter Frauch

Weltstars an den 100.

Salzburger Festspielen

0 5.08. – 08.08.2020 RL: David Peter Frauch

0 8.08. – 11.08.2020 RL: David Peter Frauch

Grosse Klassik am Gstaad Menuhin Festival

14.08. – 17.08.2020 RL: David Peter Frauch

SEADREAM *

Yachting im Mittelmeer von Malta nach Rom

11.09. – 19.09.2020 RL: David Peter Frauch

JORDANIEN

Antike Hochkultur und die Weite der Wüste

19.09. – 26.09.2020 RL: Fabian Isler

KOLUMBIEN

Kolonialer Charme und karibisches Flair

17.10. – 01.11.2020 RL: David Peter Frauch

MYANMAR – ­THAILAND

Exotischer Zauber im Goldenen Dreieck

2 3.11. – 08.12.2020 RL: David Peter Frauch

* In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz ** In Zusammenarbeit mit dem

Tonhalle-Orchester Zürich *** In Zusammenarbeit mit dem Gstaad Menuhin Festival

Durchführung und Organisation der genannten Kultur- und Erlebnisreisen: ACS-Reisen AG. Stand September 2019. Änderungen bleiben vorbehalten.

Kreuzen Sie die von Ihnen gewünschten Programme an, wir senden Ihnen gerne die entsprechenden Unterlagen.

Name/Vorname Strasse PLZ/Ort

Einsenden oder faxen an: ACS-Reisen AG Forchstrasse 95, 8032 Zürich Tel. 044 387 75 10, Fax 044 387 75 19 Bernstrasse 164, 3052 Zollikofen Tel. 031 378 01 41, Fax 031 378 01 58 E-Mail: info@acs-travel.ch Die aktuellen Prospekte der ACSReisen AG mit Kultur- und Erlebnisreisen erhalten Sie auch in den ACS Reisebüros in Basel/Muttenz und St. Gallen.

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