REVISTA 400 | EDICIÓN 99.4

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IRON CLAN LEGEND 250 s

presentación ciudad de las motos rodada a la veracruzana italika women’s world cup test drive aramoni

EXPECTATIVAS

AL MÁXIMO HUSQVARNA VITPILEN 701

a pÁgin

racing bike méxico rally méxico al extremo MOTogp mugello presentación ducati scrambler 1100

• superbike junior • campeonato nacional de trial 2018 suzuki swift boosterjet sport 2019

SUZUKI GSX-S 750

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s

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IRON CLAN LEGEND 250

racing bike méxico rally méxico al extremo MOTogp mugello italika women’s world cup presentación ducati scrambler 1100

presentación ciudad de las motos rodada a la veracruzana

POTENCIA Y SENCILLEZ SUZUKI GSX-S 750

• superbike junior • campeonato nacional de trial 2018 suzuki swift boosterjet sport 2019

HUSQVARNA VITPILEN 701

62 SUZUKI GSX-S 750 Una de las Naked deportivas más versatiles del mercado ha pasado por nuestra redacción.

70 IRON CLAN LEGEND TRACKER MX 250 El modelo Tracker es el producto más exitoso de la empresa mexicana Iron Clan.

74 RODADA A LA VERACRUZANA En conjunto con la promoción de Revista 400, se llevó a cabo una gran edición de este evento.

82 ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP La segunda fecha del único serial femenil de velocidad se ha llevado a cabo en México.

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MOTOACTUALIDAD Honda CRF 450 L ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

PRUEBA Husqvarna Vitpilen 701 ................................................................

PRUEBA Suzuki GSX-S 750 ................................................................

PRUEBA Iron Clan Legend Tracker 250 ................................................................

PRESENTACIÓN Ciudad de las motos ................................................................

PRESENTACIÓN Ducati Scrambler 1100 ................................................................

ESPECIAL Rodada a la Veracruzana ................................................................

COMPETICIÓN Racing Bike México ................................................................

COMPETICIÓN MotoGP Mugello ................................................................

COMPETICIÓN World SBK Donington Park ................................................................

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EDITORIAL COMPETICIÓN Italika Women’s World Cup ................................................................

COMPETICIÓN Superbike México ................................................................

COMPETICIÓN Nacional de Trial ...............................................................

EVENTO Rally México al Extremo ...............................................................

EVENTO Suzuki Aramoni Safety School ................................................................

PUBLIREPORTAJE Liqui Moly ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motocicletas 0km ...............................................................

MOTOR CUATRO Suzuki Swift Sport 2019 ...............................................................

MOTOR CUATRO Raymundo Cavazos ...............................................................

MOTOR CUATRO Competición ...............................................................

EVENTOS 400 Test Drive Suzuki Motos ...............................................................

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HUSQVARNA VITPILEN 701 50 La nueva Vitpilen no sólo marca el regreso de Husqvarna al mundo de las motocicletas de calle, sino que además lo hace con un producto de gran diseño y excelente manejo.

La Vitpilen 701 ha llegado a México. La motocicleta que marca un nuevo rumbo para Husqvarna, tanto por su regreso al mundo de las motocicletas de calle como por la llegada de la marca a México con presencia oficial. Así, con el aporte de la flamante división Husqvarna de México que apenas se está estrenando, contamos con la Vitpilen 701, una motocicleta de aspecto revolucionario y una conducción sublime gracias a la excelente calidad de todos sus componentes.

Una motocicleta que, además, hemos desmenuzado en nuestra prueba de manejo para mostrarte a detalle y en exclusiva la Husqvarna Vitpilen 701 a pocos días de su llegada a territorio nacional.

Otra de las grandes sorpresas que traemos para ti, son la presentación oficial de la Ciudad de las Motos, un evento único que marcará una nueva forma de conectar a las marcas con los motociclistas. Si bien esta presentación se llevó a cabo en Estación Quintanilla, el evento a desarrollarse durante el mes de agosto tendrá como lugar sede las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez. Dicho sea de paso, tanto las principales marcas como patrocinadores, ofrecerán experiencias únicas a los visitantes durante tres días de eventos.

Además, para esta edición hemos preparado dos pruebas de manejo más y te traemos la mayor cobertura de eventos tan trascendentales como la Copa Mundial Femenil de Italika celebrada en Yucatán, el Racing Bike México, el Rally al Extremo, la Rodada a la Veracruzana y muchísimas cosas más.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez José Luis Perea Sieglinde Verona

Fernanda Ortega Albert Morales Sergio Cárdenas Daniel Cruz Karen Barrios Marco Isla Jerry Morales José Villalobos Marco Marelli Charly Herrera Karina Pérez-Boni Alberto Mendoza Jorge Escobedo Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 99.4 JUNIO 2018.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / HONDA CRF 450 L

DEL MOTOCROSS A LAS CALLES La firma del ala dorada ha sorprendido a propios y extraños con la CRF 450 L, una motocicleta desarrollada a partir de las máquinas de competición de Honda, pero en este caso, especialmente preparada para ser conducida en la vida cotidiana. Así, Honda regresa a las motos de Enduro homologadas con esta máquina en la que los técnicos japoneses aseguran haber trabajado en la confiabilidad, durabilidad y refinamiento en el funcionamiento del motor para crear la Enduro de calle definitiva.

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esde hace más de una década, Honda es una de las firmas referentes del Motocross, gracias a la CRF 450 R, una máquina única que nació a principios de la década pasada con técnicas adelantadas a su tiempo. Entre otras cosas, la Honda CRF 450 R fue la primera motocicleta de Cross con chasis doble viga de aluminio, el cual le otorga aun a día de hoy un mayor nivel de precisión en el manejo.

Años después, nació la CRF 450 X, una máquina de Enduro desarrollada a partir de la revolucionaria Motocross. Sin embargo, las dos se encontraron

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siempre destinadas a su uso en pista, sin la posibilidad ser utilizadas legalmente por las calles. O al menos, así sucede en los principales mercados de Europa, Japón y Estados Unidos con leyes más estrictas.

Tuvo que pasar todo este tiempo para que Honda finalmente saciara la sed de todos aquellos fanáticos del modelo que querían llevar su CRF a todos lados, incluso a sus trayectos cotidianos. Para ellos se ha presentado a nivel mundial la CRF 450 L que llegará como modelo 2019, derivada de estás exitosas máquinas de competición, pero con innumerables cambios internos para convertirse en un efectiva (y muy divertida a la vez) motocicleta de calle.

EURO 4 Es importante destacar que Honda ha tomado el motor Unicam de la CRF 450 X y ha trabajado para suavizarlo al máximo, aumentar su fiabilidad y minimizar sus emisiones contaminantes para lograr superar la rigurosa norma Euro 4. Entre otras cosas, se ha adoptado una transmisión de 6 velocidades, marcha eléctrica, un volante de mayor inercia sobre el cigüeñal y un eje de balanceo que disminuye las vibraciones al máximo.

Además, se ha adoptado un sistema de refrigeración más eficiente con todo y electroventilador, en conjunto con un nuevo mapa de encendido para la inyección electrónica, que prioriza una curva de potencia progresiva y el bajo consumo de combustible. Si bien se dice que su potencia máxima se sitúa apenas en los 25 hp (lo cual es muy poco para un motor de estas características), todavía no hay cifras oficiales por parte de Honda.

Finalmente, cabe destacar que pese a estos cambios realizados, la CRF 450 L conti-

núa siendo una máquina de Enduro de lo más competente y ligera, con tan sólo 131 kilogramos en orden de marcha. Para conseguirlo, se ha mantenido la estructura integral de la moto en aluminio, la batería utilizada es de Litio y se conservan ciertos elementos en titanio, como las válvulas de admisión y el depósito de combustible. También cuenta con manubrio Renthal, suspensiones Showa completamente ajustables y rines DID de aluminio en 21 y 18 pulgadas con llantas IRC de gajos, lo cual deja bien en claro sus aspiraciones todo terreno. www.400cc.com.mx

DOTACIÓN COMPLETA Pensando en el uso cotidiano, la CRF 450 L cuenta con seguro antirrobo en el cerrojo de encendido y una instrumentación con información suficiente.

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NOVEDADES

MV AGUSTA BRUTALE 800 RR LH44

En espera de un producto verdaderamente nuevo, MV Agusta continúa explotando su gama actual con ediciones especiales que –eso sí es de reconocerles– poseen un elevadísimo nivel de personalización. En este caso nos encontramos ante la Brutale 800 RR Lewis Hamilton 44, la tercera creación de MV Agusta que aprovecha el acuerdo con el piloto de Fórmula 1 quien da su nombre para esta serie, que comenzó con la Dragster LH44 y siguió con la F4 LH44.

Pero en el caso de Brutale, nos encontramos con acabados aun más exquisitos, como la cúpula frontal en fibra de carbono, el escape con recubrimiento cerámico que le da un aspecto único y los rines de 10 brazos provenientes de las Superbike MV Agusta F4 1000. En su decoración se aprecian los mismos colores vino

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y negro mate de la anterior edición Lewis Hamilton, incluso con la sección tubular del chasis en color blanco que luce aun más en esta Naked, lo que equilibra perfectamente su imagen en relación con la anterior F4 LH44.

De esta motocicleta se producirán únicamente 144 unidades, por supuesto no serán nada accesibles en cuanto a disponibilidad y precio. Aunque eso sí, se encuentran equipadas con el conocido motor tricilíndrico de 140 caballos de fuerza disponible en todas las Brutale 800 RR, el cual es uno de los propulsores de cilindrada media más excitantes de toda la industria.

SWM SUPERDUAL X La firma italiana continúa evolucionando sus productos, ahora con una Superdual mejor equipada para la aventura conocida bajo la denominación X. SWM es un firma que nació en Italia como especialista en motos de Enduro, Cross y Trial, en esta última disciplina ostenta el Campeonato del Mundo de 1981, aunque tres años después cerró sus puertas. 30 años más tarde, SWM renació con el capital de la china Shineray, pero lo verdaderamente interesante de todo esto es que SWM recuperó a muchos de los técnicos de la ex Husqvarna, cuando era propiedad del Grupo Cagiva.

Por ello mismo, el parentesco entre la SWM Superdual X y la antigua Husqvarna TE 630 no es ninguna coincidencia, ya que salen incluso de la misma factoría en Varese.

Desde que fuera relanzada en 2014, SWM se ha planteado reconquistar el mercado italiano, pero es en países latinoamericanos, del sudeste asiático e incluso en Australia, donde gana terreno a pasos agigantados gracias a su elevada calidad a precio contenido. Sin ir más lejos, la SWM Superdual X cuenta con frenos Brembo, ABS desconectable, suspensión delantera de barras invertidas de 45 mm, monoshock trasero Sachs y llantas Metzeler Enduro Sahara 3, entre otras cosas.

El gran atractivo de esta versión X, pasa por el equipamiento con un amplio parabrisas, barras de protección para el motor, Skid Plate de aluminio con 3.5 mm de espesor, base para Top Case, manubrio de aluminio ajustable, cubremanos y parador central. Pese a todo esto, el peso se mantiene en unos contenidos 169 kg y la robustez de su motor de 600 cc, está más que comprobada desde los tiempos de Husqvarna, aunque convenientemente puesto al día para superar la norma Euro 4.

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NOVEDADES

ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 PEGASUS La legendaria Royal Enfield pondrá a la venta 1,000 unidades de una edición limitada destinada a todo el mundo y que retoma parte de su historia con el ejercito británico durante la Segunda Guerra Mundial. La Pegasus Limited Edition, ha sido inspirada por la Royal Enfield Flying Flea del conflicto bélico que era fabricada en instalaciones subterráneas de la antigua fábrica de Westwood, Inglaterra, para posteriormente ser transportada por avión y enviada a tierra con paracaídas.

Por todo lo que significó esta moto para la historia de Royal Enfield, se ha presentado la Pegasus que pese a estar desarrollada sobre la base del modelo Classic 500, posee su propia personalidad con detalles puntuales como el asiento individual montado sobre resortes, la caja del filtro de aire sujeta con un cinturón de cuero, las maletas laterales que remiten a los tiempos de la gran contienda y la decoración en general, con el motor y escapes en negro mate y la carrocería en colores Service Brown o Olive Drab Green.

El motor es el mismo de la Royal Enfield 500, un monocilíndrico enfriado por aire de 499 cc, 27.2 hp de potencia y 41.3 Nm de torque. Pese a su aspecto vintage, cuenta con inyección electrónica de combustible, marcha eléctrica y freno de disco en ambas ruedas.

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NOVEDADES

MOTO MORINI CORSARO 1200 ZT Pese a la poca difusión de sus productos fuera de Italia, la pequeña firma de Lombardia continúa ampliando la oferta de su modelo más conocido: la Corsaro. Ahora, en una versión ZT mucho más funcional, clásica y menos extravagante que la Corsaro 1200 ZZ de la cual deriva, adoptando en este caso un faro redondo tradicional y una posición de manejo más confortable. Con ello, Moto Morini asegura que la Corsaro 1200 ZT es “más sencilla, más amiga pero por siempre Corsaro”.

La misma es impulsada por el conocido motor de dos cilindros en V del resto de la gama Moto Morini, con 1,187 centímetros cúbicos y una excelente potencia de 139 hp a 8,500 revoluciones y un par máximo de 125 Nm; todo

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ello con la homologación antipolusión Euro 4. Entre otras novedades, estrena una salpicadera delantera de nuevo diseño y un instrumental LCD de 5 pulgadas completamente digital en una posición más natural para su lectura, el cual destaca por toda la información disponible y lectura sencilla gracias a su elevada resolución con gráficos a todo color.

Entre otras características, cuenta con sistema ABS Bosch MP9.1 desconectable, suspensiones MUPO en ambos ejes completamente ajustables y barras de 46 milímetros al frente, neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, frenos Brembo y un peso en seco de 191 kilogramos.

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novedades

HONDA FORZA 125

Tras la renovación del Honda Forza 300, ha llegado el turno para la actualización de la versión más vendida de la familia Forza, la de 125 cc. Este modelo, todo un éxito en Europa, acumula más de 30,000 unidades vendidas en el viejo continente desde su lanzamiento en 2014. Con esta carta de presentación, llega el Honda Forza 125 2018, un scooter con diseño de Gran Turismo que añade características especiales para reforzar esa imagen. Por ejemplo, es el primer scooter de su cilindrada con parabrisas frontal de ajuste eléctrico en altura, con una variación de 140 milímetros que permite desviar más o menos el aire de manera muy sencilla según las preferencias del conductor y las condiciones de manejo.

Mecánicamente, recurre a un monocilíndrico de 124.9 cc enfriado por aire con 14.75

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hp de potencia a 8,500 revoluciones y 12.5 Nm de torque. El consumo de combustible es de los más ajustados, con un rendimiento declarado de 42.7 kilómetros por litro, los cuales se consiguen gracias a diversos dispositivos electrónicos como el eSP, del tipo Start-Stop automático. Otras novedades de lo más interesantes son: el nuevo cuadro de instrumentos completamente digital, la iluminación Full-Led y el espacio de cajuela ampliado hasta los 53.5 litros de capacidad.

Entre otros datos, el Honda Forza 125 pesa 162 kilogramos, alcanza una velocidad máxima de 108 km/h, cuenta con freno a disco en las dos ruedas controlados por el antibloqueo ABS y es posible equiparlo con un Top Case posterior de gran capacidad.

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NOTICIAS

noticias

Después de las eliminatorias regionales, los participantes seleccionados por México, calientan motores para enfrentar la aventura del motociclismo más grande del mundo: el BMW Motorrad Internacional GS Trophy 2018 en Mongolia, del cual te traeremos toda la cobertura durante nuestra próxima edición, a través de nuestro corresponsal en el lugar de los hechos.

MÉXICO LISTO PARA EL BMW TROPHY 2018

INDIAN ENGINA POR DETLEV LOUIS MOTORRAD

La firma especializada en vestimenta y accesorios para el motociclista, Detlev Louis Motorrad, se encuentra cumpliendo 80 años de existencia y, para celebrarlo, ha creado la Engina, una motocicleta que toma el motor Thunder Stroke 111 de Indian, así como algunos otros accesorios de esta motocicleta para dar vida a una creación única y verdaderamente exitosa dada la gran cantidad de premios que ha acumulado en muy poco tiempo.

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El equipo que representará con orgullo a México está integrado por tres experimentados pilotos: Manuel Andrew, Luis Enrique López “El Pato” Rovirosa, y José Antonio Vivanco, donde además, nuestro piloto oficial de Revista 400 José Luis Perea, será el encargado de reportear esta aventura extrema, quien a su vez, se encontrará realizando algunas pruebas juntos a los pilotos.

La competencia dará inicio en los próximos días, tiene contemplado un recorrido de ocho días a bordo de máquinas BMW R 1200 GS Rally, en uno de los territorios más añorados por todos los fanáticos del motociclismo de aventura: Mongolia, un país que ofrece increíbles paisajes, una vasta tierra escasamente poblada y con climas extremos, que sólo los más audaces del mundo podrán sortear.

El nombre Engina, hace referencia a su motor a partir del cual se ha creado la motocicleta, siempre dándole al corazón de la moto una participación estelar en términos visuales y de diseño. Pero es por dentro donde se ha centrado todo el trabajo para exprimir 125 caballos de fuerza, un 70 por ciento más que el modelo de serie.

El chasis es completamente artesanal con un entramado en tubos de acero de gran diámetro y resistencia, así como también son diferentes los rines de radios aptos para montar neumáticos deportivos sin cámara, las suspensiones invertidas al frente con doble disco de freno y pinzas Brembo de anclaje radial, el sistema de escape personalizado y una carrocería creada especialmente para esta moto.

En su palmarés, la Engina acumula premios en diversos concursos como el Custom Show Dortmund, Berliner Motorrad Tage, Motor Bike Verona, Swiss Custom y el Custom Show Emirates en Abu Dhabi.

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noticias

ROSSI SUMA UN NUEVO RÉCORD JORGE LORENZO FIRMA CON HONDA Tras el anuncio de la separación de Honda Racing Corporation (HRC) y Dani Pedrosa dentro del Campeonato Mundial de Velocidad, la firma del ala dorada ha llegado a un acuerdo con el también piloto español, Jorge Lorenzo, para integrarse al equipo Repsol Honda de MotoGP, después de dos años con el equipo oficial Ducati.

A partir de 2019, Lorenzo será coequipero del actual campeón Marc Márquez, para sumar entre ambos pilotos, el mejor palmarés entre todos los equipos de MotoGP. Cabe destacar que, Jorge Lorenzo de 31 años de edad, ha disputado una brillante carrera desde su llegada al Mundial y más aun en MotoGP, ya que desde el año 2008 se ha coronado tres veces campeón en 2010, 2012 y 2015 con Yamaha. Mientras que Márquez presume de otros cuatro títulos en la categoría reina (2013, 2014, 2016 y 2017).

Ahora que HRC ha definido su futuro, aún queda por definir el futuro del piloto catalán, Dani Pedrosa, el cual se dará noticias al respecto durante el próximo Grand Prix de Catalunya, España, en donde definirá su continuidad en el motociclismo o bien, su posible retiro.

El astro italiano del equipo Yamaha en MotoGP, Valentino Rossi, ha alcanzado un nuevo récord durante el GP de España, disputado en el Circuito de Jerez, en donde completó un total de 40,075 kilómetros recorridos en los Grandes Premios desde su debut en el Mundial de Velocidad hace ya más de 20 años.

Valentino alcanzó esta nueva marca equivalente a una vuelta completa al mundo, después de 369 carreras en 23 temporadas ininterrumpidas desde aquel debut del, por aquel entonces, adolescente Rossi en GP125 durante el Gran Premio de Malasia de 1996.

Entre otras cifras acumuladas por Valentino Rossi en los Grandes Premios nos encontramos con que el astro italiano ha dado 8,730 vueltas, ha conseguido 115 victorias, 64 poles position, nueve títulos mundiales (7 de ellos en las categorías máximas de GP y posteriormente MotoGP) y, ahora, más de 40,000 kilómetros de trayectoria dentro del Mundial.

RÉCORD EN UNA SUZUKI HAYABUSA El piloto británico Zef Eisenberg, rompió el récord de velocidad sobre arena a bordo de una Suzuki GSX 1300 R Hayabusa especialmente preparada para la competencia de Straightliners Top Speed, celebrado en la playa de Pendine Sands, Reino Unido. El intrépido Eisenberg, alcanzó una velocidad de 324 kilómetros por hora, en las costas de Gales, logrando superar el récord marcado sobre arena por cualquier vehículo con ruedas.

El objetivo era el de alcanzar la cifra mágica de 200 millas por hora (321 km/h), a lo que Eisenberg declaró que no fue nada sencillo, ya que desde el principio padeció problemas de tracción sobre la arena húmeda, llegando a pensar que nunca alcanzaría dicha marca.

Finalmente, superó su objetivo inicial por 3 km/h sobre una motocicleta preparada especialmente por Sean Mills de Big CC Racing, una de las empresa más respetadas de toda Europa en la puesta a punto de máquinas de este tipo y que han podido sacar el mayor rendimiento a la Hayabusa de Suzuki lejos de su hábitat natural: el asfalto.

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noticias

YAMAHA PATENTA

UNA V-MAX DE TRES RUEDAS Si bien las patentes presentadas por los fabricantes utilizan por lo general la silueta de productos anteriores, para no revelar más información que la justa y necesaria, llama poderosamente la atención unos bocetos presentados en las oficinas de registros en Japón, en donde se muestra una Yamaha V-Max con tres ruedas.

Yamaha es uno de los pocos fabricantes japoneses que en los últimos años se ha tomado muy en serio las motocicletas multirruedas. Primero con el scooter Tricity que lleva algunos años a la venta en México, posteriormente, se conocieron a nivel internacional el potente Niken con motor de MT09 y el futuro T-Max del cual ya se dieron a conocer algunas imágenes antes de su lanzamiento.

Aunado a ello, a principios de este año, Yamaha compró las patentes de Brudeli Tech, una empresa noruega que ha desarro-

llado un eje delantero de doble con sorprendentes capacidades dinámicas en motos de gran cilindrada. Precisamente, es este el sistema que adopta la V-Max que figura en las patentes presentadas por Yamaha, más allá de lo que la firma está registrando en realidad es el sistema en sí. No obstante y sin duda alguna, Yamaha está preparando una trimoto con aun más potencia que la recientemente mencionada Niken.

UNA MUJER TRIUNFA EN EL MUNDIAL DE SUPERSPORT La española Ana Carrasco, es actualmente la primera y única mujer en haber ganado una carrera dentro de un campeonato mundial de velocidad. La primera vez en conseguir este importante logro que quedó en la historia del motociclismo mundial, fue el año pasado, cuando se disputaba la séptima fecha del Campeonato Mundial de Supersport 300 en el circuito de Portimao, Portugal.

No obstante, Ana Carrasco no sólo ha repetido ese logro durante el pasado Gran Premio de Italia, disputado en el legendario circuito de Imola durante la tercera fecha del Supersport 300, sino que además es por primera vez líder del campeonato a bordo de su Kawasaki Ninja 400. Nunca antes una mujer había liderado un serial de velocidad de carácter mundial, ni siquiera la propia Ana Carrasco.

Después de obtener su primera Superpole y el triunfo al siguiente día, Ana logró llegar a la cima de la clasificación del WorldSSP300, con un total de 48 puntos, seguida de cerca por el alemán Luca Grunwald de KTM con 45 puntos. Su siguiente desafío será Donington Park, donde se llevará a cabo la cuarta fecha del serial y para la cual la piloto española se encuentra lista para elevar las apuestas: “El objetivo es ganar el campeonato y estar en el podio en cada carrera”.

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EL POLARIS RANGER CUMPLE 20 AÑOS

Uno de los vehículos más vendidos de Polaris, cumple veinte años en este 2018. Nos referimos al Polaris Ranger, mismo producto que hace tan sólo unos meses celebraba la producción de su unidad 1 millón.

Para celebrarlo, Polaris de México ha preparado el Ultimate Ranger Experience, un concurso para que todos los amantes de la aventura Off-Road tengan la oportunidad de ganar un pase como acompañantes en la Ruta Tarahumara, una de las emblemáticas del país y que se llevará a cabo a inicios de agosto de este año en el norte de México.

A bordo del Ranger, los flamantes ganadores disfrutarán de increíbles paisajes y vistas únicas, además de conocer las capacidades todo terreno ilimitadas del Polaris Ranger.

La dinámica que Polaris realizará para poder ganar una de las Ultimate Ranger Experiences, consiste en visitar el sitio web de la marca y subir una fotografía que tenga qué ver con su experiencia Ranger, donde en un comentario explique la imagen, para así poder ser ganador de este concurso. Cabe destacar que no es obligatorio que los participantes deban tener su propio Ranger, por lo que se tomará en cuenta que hayan conducido algunos de los vehículos en un evento de Polaris, o bien, haber realizado una prueba de manejo.

FALLECE ERIC GEBOERS, LA LEYENDA DEL MOTOCROSS Uno de los pilotos más destacados del mundo del Motocross, Eric Geboers, falleció recientemente a sus 55 años de edad.

El lamentable suceso tuvo lugar en la localidad belga de Mol mientras navegaba junto a su perro, el cual todo indicaría que cayó al agua y en su intento por rescatar al cachorro, Goebers no pudo salir del agua por sus propios medios.

Eric Goebers es a día de hoy una leyenda del Motocross por haber sido el primer piloto en coronarse Campeón Mundial en las tres categorías que asombraban a los fanáticos de la disciplina por aquellos tiempos: la

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125, 250 y 500, lo que le valió el apodo de “Mister 875” por la suma de estas tres cilindradas.

Con las motocicletas más pequeñas venció en 1982 y 1983, mientras que en 250 cc hizo lo propio en 1987, para al año posterior dar el salto a la categoría máxima de aquellos años con las bestiales Motocross de dos tiempos y 500 centímetros cúbicos, la cual venció en 1988 y 1990, sumando en total cinco campeonatos del mundo.

Entre otros logros, Geboers fue el piloto más joven de la historia en ganar una carrera de Motocross a los 18 años, en 1988 recibió el Trofeo Nacional del Mérito Deportivo debido a sus tres victorias consecutivas durante la prueba de Enduro du Touquet y se retiró de manera temprana a sus 28 años.

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MV AGUSTA EN MOTO2 HASTA 2022 La firma de Varese, Italia, debutará en la clase Moto2 del Campeonato Mundial de Velocidad a partir del 2019 de la mano del equipo Forward Racing. Así, la firma que se convirtió en leyenda en el Mundial en tiempos de su fundador, el conde MV Agusta, buscará repetir glorias pasadas después de 40 años de ausencia bajo la dirección de Giovanni Cuzari, representante de Forward Racing, y Giovanni Castiglioni, director de MV Agusta.

En 2019, muchos nuevos se sumarán a Moto2 por su cambio de reglamentación que por primera vez desde la creación de la categoría, cambiará los motores Honda de cuatro cilindros y 600 cc, por los de origen Triumph del tipo tricilíndricos y con 765 centímetros cúbicos. El Direc-

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tor Técnico de MV Agusta, Brian Guillen, será el encargado de fabricar el chasis a partir del motor inglés, mientras que la firma suiza Suter firmará el basculante posterior.

Dicha motocicleta, se verá en acción durante unas pruebas privadas el mes de julio y en un primer momento, participará en dicha categoría hasta el año 2022 junto a Forward Racing. En el palmarés de la marca italiana, se encuentran 37 campeonatos del mundo en las diferentes categorías del mundial (GP 125, 250, 350 y 500) entre los años 1952 y 1974, con pilotos de leyenda como Giacomo Agostini que ganó 13 títulos para MV, John Surtes (8 títulos), Mike Hailwood (4 títulos) y Phil Read (2), entre otros.

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VESPA ESCAPE POR BUTCHER GARAGE Los preparadores rusos de Butcher Garage han dado vida a una creación única que, según el ángulo desde donde se la vea, es increíble que haya sido creada a partir de la base de una Vespa PX 150. La misma ha sido bautizada por sus creadores como Vespa Escape, en honor a la película de Steve McQueen “La Gran Evasión”.

Precisamente, la Vespa Escape es una moto urbana pero preparada para escapar de la ciudad, gracias a una preparación tipo Scrambler que incluye ruedas de 12 pulgadas con llantas de dibujo para uso mixto, suspensión delantera de horquilla invertida de largo recorrido, amortiguadores posteriores paralelos en posición horizontal y depósito de combustible convencional, el cual proviene de una antigua Husqvarna.

La conducción de la motocicleta ha cambiado radicalmente con respecto a la particular posición de los mandos originales de la Vespa PX 150, es así como en la creación rusa nos encontramos con un sistema de cambios al piso, una horquilla posterior de doble brazo y el motor ha sido optimizado en su rendimiento con un kit de refrigeración por agua, un carburador más grande con filtro de alto flujo y un sistema de escape de altas prestaciones.

PASTRANA SALTARÁ CON UNA INDIAN El piloto Travis Pastrana, saltará con una Indian Scout FTR750, durante el History Evel Live, en el cual se le rendirá homenaje al popular motociclista estadounidense de acrobacias durante la década de los 60 y 70, Evel Knievel.

De acuerdo a un comunicado de Nitro Circus e Indian Motorcycle, la primer compañía de motocicletas de Estados Unidos, el piloto Pastrana intentará realizar tres de los saltos más famosos del padre fundador de las acrobacias, Knievel, entre los

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cuales destaca el salto de longitud de más de 52 automóviles y 16 autobuses Greyhound, así como el salto de la fuente de Caesars Palace.

En caso de que Pastrana logre dicho objetivo, será el primer piloto en realizar los tres saltos en tres horas, sobre una motocicleta parecida a la que Evel usaba en sus increíbles espectáculos.

Cabe destacar que la Indian Scout FTR750, cuenta con una especial diferencia a las motos ligeras de Motocross, pues porta un potente motor V-Twin de 750 centímetros cúbicos y un peso evidentemente bastante más elevado. Además, la Indian Scout FTR750, fue la motocicleta que obtuvo 14 victorias en las carreras American Flat Track en 2017, junto con el campeonato de fabricantes y pilotos durante su primer año en competencias.

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noticias

BMW BOXER RACER POR

SIMONE CONTI Directamente desde Italia, llega una nueva preparación de Simone Conti que en este caso ha tomado una enorme Doble Propósito BMW R 1200 GS Air Cooled para crear una máquina destinada a quemar las pistas de asfalto.

Para convertir esta enorme motocicleta en una máquina deportiva, Conti ha creado un chasis de aluminio que une el eje del basculante trasero con la pipa de dirección, a través de un diseño tipo doble viga pero con refuerzos tubulares específicos que sostienen la parte baja de este enorme motor.

Así, la creación de Conti abandona la suspensión delantera Telelever de origen, por una más deportiva horquilla invertida Öhlins idéntica a la utilizada en la Aprilia RSV4, así como un amortiguador posterior ajustable del mismo fabricante de origen sueco.

Además, se ha hecho uso de un atractivo rin delantero Marchesini y frenos Brembo con doble disco delantero, mientras que el motor toma un protagonismo especial al mantener los cilindros opuestos en disposición horizontal, a los cuales su creador no ha dudado en decorar con los colores de la bandera italiana.

La firma naranja KTM, anunció una nueva alianza con FMF Racing, uno de los fabricantes más prestigiosos de escapes en motocicletas Off-Road, a fin de ofrecer a los clientes nuevos productos KTM PowerParts de origen FMF Racing.

Con el objetivo de desarrollar sistemas de escapes totalmente especializados para la gama KTM Off-Road, la marca austriaca y FMF Racing unirán sus fuerzas, pues la experiencia de esta empresa de escapes de calidad desde 1973, se ha consolidado hasta convertirse en un socio totalmente ideal.

Dichos artículos, serán destinados para las gamas SX de motocross y EXC de enduro, donde el departamento de I+D de la firma naranja, producirá sistemas para una próxima serie de modelos 2019, como la KTM 50 SX, la 450 SX-F y hasta la 300 EXC de dos tiempos e inyección electrónica TPI.

KTM Y FMF RACING UNEN FUERZAS 38

50 AÑOS DE LA VESPA PRIMAVERA Este 2018, la Vespa Primavera celebra sus primeros 50 años de vida, la cual nació en 1968 como el modelo de acceso a la familia de productos Vespa impulsada por un motor dos tiempos de 125 centímetros cúbicos montado sobre una compacta carrocería. Su diseño, al igual que otros productos de Vespa, marcó una época con un estilo atemporal que se niega a pasar de moda, aun con el paso de los años y las décadas.

Con el paso del tiempo, la Vespa Primavera se ha renovado manteniendo su estilo hasta el año 1982, cuando ya contaba con más elementos de confort como la marcha eléctrica. Luego de varios años fuera del catálogo de la marca, la Vespa Primavera llegó en su generación más reciente que se mantiene a la venta hoy en día, la cual posee un nuevo motor de cuatro tiempos y 150 centímetros cúbicos, además de una más sencilla transmisión automática de variador continuo, por lo que le ha dicho adiós al clásico selector de velocidades situado en el puño izquierdo junto a la palanca de embrague y el pedal de freno trasero situado en el piso del scooter.

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noticias

EQUIPO MEXICANO EN EL TRIAL DE LAS NACIONES El próximo mes de septiembre, el equipo mexicano de Trial tendrá la oportunidad de disputar en el FIM Trial de las Naciones 2018 por primera vez en la historia, el cual se desarrollará Sokolov, República Checa.

El Trial de las Naciones, es una competición de carácter internacional que se disputa anualmente desde 1984 en distintas sedes determinadas alrededor del mundo y, para este año, se llevará a cabo en la República Checa en donde por primera vez estará presente un equipo mexicano, integrado por Bernardo Rodríguez y José Luis Guerrero, quienes tendrán la oportunidad de representar a México frente a otros seleccionados.

Bernardo Rodríguez es uno de los grandes pioneros de la disciplina en México y subcampeón nacional.

También ha colaborado en el desarrollo de pistas de Downhill y Freeride en el país. En sus inicios, practicó ciclismo de montaña, Freeride y un poco de Street, para posteriormente darse a conocer en el mundo del Trial. Por su parte, José Luis Guerrero es el piloto Campeón Nacional 2017, en la categoría Intermedios de la disciplina.

NUEVAS APRILIA LLEGAN A MÉXICO

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Las renovadas Aprilia Shiver 900 y Dorsoduro 900, ya están en México. Ambas máquinas han sido desarrolladas bajo la rigurosidad de la normativa Euro 4, por lo que han pasado de los 750 centímetros cúbicos a los 900 cc, para ofrecer 3 hp más de potencia con menos consumo y emisiones contaminantes mejor controladas.

Así, las nuevas máquinas de Noale presumen del mismo motor V-Twin de refrigeración líquida, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro para ascender hasta

los 95 hp de potencia a 8,750 rpm, mientras que el torque también recibe cierta mejora hasta llegar a los 90 Nm a 6,5000 revoluciones.

Si bien ambas máquinas comparten el mismo conjunto mecánico, son lo suficientemente diferentes como para ofrecer dos experiencias de manejo distintas. En el primer caso, se trata de una máquina Naked de diseño lo suficientemente moderno, nos referimos a la Aprilia Shiver 900 que es una de las motos más exitosas comercialmente hablando de la firma italiana.

Por otra parte, nos encontramos con la Dorsoduro, una moto más emocionante en su manejo por sus características tipo Motard de alta cilindrada. La Dorsoduro 900 no solo posee suspensiones más largas y un puesto de conducción más alto, sino que además es 3 kilogramos más ligera que la Shiver.

La Aprilia Shiver tiene un precio inicial de $199,500 pesos y está disponible en los colores: Tech White, Pulsar Grey y Raptor Green. Por su parte, la Dorsoduro 900 inicia en los $239,500 pesos y cuenta con dos diferentes tonos: Adrenalic Silver y Exciting Black.

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Tendencias

BERING MICHIGAN Para garantizar tu seguridad al rodar, esta chamarra firmada por Bering cuenta con forro fijo de malla, sistema antigolpes en mangas y cremallera de unión de chaqueta con pantalón. Mientras que en matería de confort, incorpora un bolsillo para cartera, sistema de ventilación, bolsillo interior y presión ajustable.

Precio: $10,890 pesos Disponible en Hiperbikes México (hiperbikes.com.mx)

PANTALONES LS2 MUJER

SHAD SH58 X El nuevo Top Case ampliable de Shad, proporciona un espacio ajustable en 3 posiciones (L , XL y XXL) y capacidad para contener hasta dos cascos tipo Trail. Esta es la única maleta ajustable hasta un volumen de 58 litros, se puede adaptar tanto a la vida cotidiana de la ciudad como a aquellos viajes de aventura que siempre has soñado, gracias a su diseño flexible que puede satisfacer necesidades muy diferentes.

Precio: $6,999 pesos Disponible en Rider One

Los pantalones LS2 se distinguen por ser la clave para el confort y la protección en la ruta, adaptándose a cualquier condición climática.

Están confeccionados con ajuste especial para la mujer, tela resistente a la abrasión e interior desmontable con membrana impermeable para garantizar que estés protegido de la lluvia y el frío en la carretera. Para épocas de calor cuenta con paneles de ventilación al frente de fácil acceso.

Disponibles en Distribuidores LS2

TENDENCIAS

IMPERMEABLE IM03

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Protégete durante las lluvias, con este impermeable de diseño llamativo y resistente. Cuenta además con pantalón de tirantes, de mayor resistencia de doble costura vulcanizada y tiro reforzado, además de su gran calidad de cierre.

Precio: $1,300 pesos Disponible en distribuidores CX Racing (cxracing.com.mx)

ALPINESTARS TOUCAN GORE-TEX BOOT Estas botas Alpinestars cuentan con características de diseño inteligente y son ideales para largos días rodando. Poseen una gran impermeabilización por su forro GTX, sistemas de protección integrados y flexibilidad. El exclusivo diseño de hebilla del Toucan se extrae directamente de las botas de tierra de Alpinestars y ayuda a eliminar suciedad y barro, a la vez que mantiene un perfil bajo para minimizar la posibilidad de dañar la hebilla o la motocicleta.

Precio: $11,412 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

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Tendencias

FASEED FS-701 LIPS Faseed presenta este casco de un diseño especial para las mujeres que cada día se trasladan en motocicleta. Su carcasa está fabricada en ligero ABS, con interior extraíble y lavable, mica antirayadura, cierre micrométrico y certificación de seguridad europea ECER22-05.

Disponible en Sign X Moto (signxmoto.com.mx)

H-D SWITCHBACK RIDING JACKET La tecnología Switchback está preparada para cambios de temperatura gracias a su cremallera fácil de usar que transforma esta chaqueta en un equipo de malla de clima cálido. La misma, tiene una construcción robusta resistente a la abrasión, ventilación, con hombros y codos reforzados.

El panel exterior se cierra para crear una chaqueta de malla con dos salidas de ventilación frontales y posteriores.

Precio: $7,314 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro

CONTINENTAL CONTIRACE ATTACK ENDURANCE Estos neumáticos homologados, poseen tecnología derivada de competición y ofrecen una mayor manejabilidad tanto en calle como en el circuito, proporcionando mayor agarre en las curvas con elevados ángulos de inclinación. La construcción 0° con cinturón de acero, tanto en el neumático delantero como en el trasero, proporciona una mayor estabilidad y seguridad en la frenada así como en la aceleración al salir de curva.

Disponible en: Neumáticos Muevetierra (neumaticos-muevetierra.org)

LS2 SUBVERTER MX470 Dentro del mundo de los cascos de Motocross, llega un nuevo LS2 con características innovadoras extremas y absolutas que buscan comodidad, seguridad y apariencia. Fabricado con el KPA ultraligero, el nuevo Subverter ofrece una estructura deslizante de seguridad con una doble inyección de EPS, para garantizar una protección excepcional contra los impactos.

Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

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Tendencias

CASCO INDIAN MOTORCYCLE El diseño molular del casco de Indian Motorcycle ofrece visera solar, completa seguridad con mucho estilo y comodidad, acabado en mate, además de tecnología Anti-Fog para evitar que tu visor se empañe. Además, de su diseño propio de la legendaria firma, posee certificaciones DOT y ECE. Disponible en distribuidores Indian Motorcyle (indianmotorcycle.mx)

MOTOREX MOTO CLEAN Moto Clean es un limpiador universal de Motorex profundo y de acción rápida para la limpieza de motocicletas, cuatrimotos y cascos. La fórmula innovadora, optimizada a base de agua, es biodegradable y no se quema, además, con el nuevo rociador manual de bomba en envase de 1,000 ml se puede dosificar de forma económica y con aplicación de 360 grados.

Disponible en distribuidores MXBR

KTM VENTED JACKET Para esta temporada de verano, te presentamos la chaqueta ventilada de KTM para temperaturas más cálidas. Cuenta con forro interior continuo de malla para una ventilación óptima, inserciones reflectantes para mayor visibilidad y protectores desmontables SAS-TEC en hombros y codos. Su corte activo ofrece mucha libertad de movimientos y se ajusta con hebillas de velcro TPR en muñecas.

Disponible en KTM México (ktm.com/es-int/mx/)

PROARMOR CRAWLER La nueva serie de neumáticos Pro Armor Crawler, ha sido probada en competición y elegida por muchos de los mejores pilotos del Off-Road actual. Ideal para vehículos Side by Side tipo Polaris RZR, ofrece su mejor rendimiento en todo tipo de terrenos, desde rápidos desiertos a alta velocidad hasta las más difíciles rocas.

Posee compuesto de durómetro blando y paredes laterales balísticas de 8 capas resistentes a los bordes afilados de las rocas.

Disponible en distribuidores Polaris México (polarismexico.com)

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BMW BACK PROTECTOR SHIELD El nuevo protector ligero de BMW reduce el riesgo de lesiones de espalda y por su diseño se ajusta de forma óptima al cuerpo. Cuenta con núcleo interno de aluminio, estructura de panal, placas exteriores de polipropileno perforadas, tela espaciadora en el interior y cualidades excepcionales de absorción de impactos en las zonas de la columna vertebral, omóplatos y riñón.

Disponible en distribuidores BMW Motorrad

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Nunca antes un producto de Husqvarna había generado tanta expectativa antes de su lanzamiento en el país, y no es para menos. La nueva Vitpilen llega a México como una máquina diferente al resto y, que al mismo tiempo, interpreta mejor que ninguna la nueva tendencia en los gustos del consumidor actual. Con todo ello, nos encontramos ante una motocicleta con muchísima personalidad, impecables acabados y un diseño que sorprende por su simpleza, pero con líneas sorprendentemente bellas al fin.

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EXPECTATIVAS AL MAXIMO

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PRUEBA / HUSQVARNA VITPILEN 701

La Vitpilen, marca el regreso de Husqvarna a las motocicletas de calle. Y lo hace a lo grande, con un producto de calidad y un acertado diseĂąo retro-futurista que hace voltear miradas allĂĄ por donde pasa.

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TEST: Rubén Marelli FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Husqvarna de México

an sólo un año después de que se presentara como Concept Bike en el Salón de Milán de 2014, la Husqvarna Vitpilen 701 fue finalmente mostrada en su variante definitiva para la producción. No obstante, tuvieron que pasar casi tres años para poder verla finalmente en los pisos de venta de Husqvarna en nuestro país. Dicho sea de paso, la Vitpilen 701 (así como las Vitpilen 401 y Svartpilen 401) son los primeros lanzamientos completamente nuevos de Husqvarna México, ahora con presencia corporativa oficial en el país, lo que busca aumentar la presencia de la marca de raíces suecas en territorio nacional y fortalecer el vínculo con sus clientes, los cuales seguramente aumentarán en número los próximos meses con estos nuevos lanzamientos.

SHARK DRAK TRIBUTE RM MAT ANTHRACITE / YELLOW El casco urbano de Shark posee un innovador diseño con gafas y máscara fácilmente removibles.

NEO RETRO Si bien no se trata de una Café Racer a secas, la Husqvarna Vitpilen 701 reúne un poco de este concepto, aderezado con toques futuristas y un diseño en sí bastante controversial, pero que ha sido perfectamente bien recibido por el público en general. Desde nuestra perspectiva, podemos asegurar que pocas motos han causado tanto revuelo durante la sesión fotográfica y prueba en general en todos estos años de Revista 400, con gente de todas las edades deteniéndose a preguntar por la moto e incluso pidiendo permiso para una fotografía.

Pero más allá de que el diseño sea uno de sus puntos fuertes, bien vale la pena colocarse a los mandos de la Husqvarna Vitpilen 701 y comprobar lo bien construida que está, con unos componentes de primera línea y un manejo sobresaliente, con mucha agilidad en ciudad y diversión a raudales en carretera.

Para ello, la Vitpilen 701 parte de una base sólida con el chasis multitubular y el motor LC4 de KTM como grandes protagonistas. Este propulsor ha sido puesto a punto nuevamente con vistas de superar la normativa Euro 4 y se ha convertido en exclusivo para motocicletas Husqvarna, ya sea la propia Vitpilen o las TE 701 y FS 701 de Enduro y Motard, respectivamente. El mismo ofrece 75 hp de potencia, siendo éste el monocilíndrico más potente del mercado, aunando además las ventajas de este tipo de propulsores con mucha entrega de par desde bajas revoluciones.

SENSACIONES PURAS La Vitpilen 701 ha sido desarrollada para hacer de la ligereza otra de sus grandes virtudes. A simple vista luce extremadamente compacta y durante la conducción estos atributos se traducen en una sobresaliente agilidad, algo de lo que nos podemos ir haciendo a la idea desde el momento de analizar sus cifras, con 75 hp de potencia y un peso en seco de únicamente 157 kilogramos.

La posición de manejo al ataque con semimanillares bajos, aumenta la sensación de deportividad y lo reafirma todo el conjunto, ya que los componentes de la Vitpilen 701 son excelentes. Comenzando por los frenos, destaca el disco delantero de 320 milímetros con pinza y bomba radiales de la firma Brembo para una soberbia capacidad de detención, mientras que las suspensiones WP hacen un gran trabajo en una moto en donde todo se transmite al conductor, con unas barras delanteras suaves en la primera parte del recorrido y resistentes al momento de exigirles el máximo. A todo esto, se suma también el juego de neumáticos Bridgestone de compuesto suave y gran adherencia.

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PRUEBA / HUSQVARNA VITPILEN 701 La conducción es de lo más sencilla, tanto por su concepto como por su tecnología. Además de la seguridad y tranquilidad en la conducción que aportan el antibloqueo de frenos ABS y el Control de Tracción, también posee Quick Shifter para cambios rápidos sin accionar el embrague tanto en marchas ascendentes como en las reducciones. De todas formas, utilizar la palanca izquierda es una auténtica gozada gracias a su mando hidráulico que minimiza los esfuerzos.

Así, la Vitpilen 701 resulta tremendamente entretenida de conducir, dado por su agilidad en el tránsito urbano, sus reacciones inmediatas a las demandas del acelerador y la forma soberbia con la que puede atacar las curvas. En todo momento, la Vitpilen 701 muestra una sobrada madurez para ir en búsqueda del máximo ángulo de inclinación y para apurar la frenada hasta sentir el funcionamiento del ABS en la palanca de freno.

Después de una larga jornada de conducción, la Vitpilen 701 también mostrará que no es una moto del todo agresiva con el usuario. Su estudiada posición de manejo, mantiene la esencia de la deportividad en su estado puro, pero no cansa tanto como debería, gracias a un asiento ancho y de gran comodidad pese a lo que podría suponerse en un principio y unos estribos para los pies en su sitio exacto. Tan exactamente colocados que tampoco llegan a rozar en el suelo cuando inclinamos al máximo a la Vitpilen 701.

CONCLUSIÓN Con la nueva familia de productos Vitpilen y Svartpilen, Husqvarna ha comenzado una nueva era comercial, más aun en México donde la marca estrena presencia oficial. A eso, hay que añadirle el sobresaliente trabajo de la marca con su Vitpilen 701 que es capaz de entrar por los ojos y que termina convenciendo por un manejo y una calidad de fabricación sobresaliente, con elementos inéditos como el Quick Shifter y otros cada vez más frecuentes como faro Full-Led, display digital y dispositivos electrónicos de asistencia en la conducción. Es por ello que la Husqvarna Vitpilen ha mantenido las expectativas al máximo durante tanto tiempo y, sinceramente, no ha fallado en absoluto. www.400cc.com.mx

GRANDES DETALLES La Husqvarna Vitpilen 701 está repleta de innumerables detalles de diseño como su segundo asiento disimulado en el diseño de la moto, un subchasis con estructura externa y una calavera Full-Led completamente integrada al conjunto.

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COMPARATIVA

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Con lo que es el monocilíndrico más potente del mercado DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER $222,900 2 cilindros en L, 803 cc 73 hp / 8,250 rpm 67 Nm / 5,750 rpm Peso (seco) 172 kg ABS

ALPINESTARS LUC AIR Una chamarra ideal para desplazamientos urbanos, gracias a sus amplias zonas ventiladas y protecciones bajo norma EC. De venta en Rider One.

HARLEY-DAVIDSON STREET ROD $199,900 V-Twin, 749 cc n.d.

65 Nm / 4,000 rpm Peso (seco) 229 kg ABS

BLACK LABEL BIKER JEAN Este confortable pantalón es especial para motociclistas con protecciones en puntos esenciales.

De venta en Rider One.

MOTO GUZZI V7 II RACER $199,500 V-Twin, 744 cc 48 hp / 6,200 rpm 58 Nm / 5,000 rpm Peso (seco) 189 kg ABS y Control de Tracción

TRIUMPH STREET CUP $193,127 Bicilíndrico en línea, 900 cc 55 hp / 5,900 rpm 80 Nm / 3,230 rpm Peso (seco) 200 kg ABS y Control de Tracción

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PRUEBA / HUSQVARNA VITPILEN 701

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El monocilíndrico de 692.7 cc ha sido completamente revisado para adaptarse a la norma Euro 4. No obstante, posee un carácter muy marcado con mucha entrega de par desde bajas revoluciones y un sonido exquisito.

Detalles de tecnología se funden con otros elementos completamente retros, como la iluminación Full-Led integrada en el faro delantero de tradicional diseño redondo. Esta tecnología también se encuentra en direccionales y calavera.

Los componentes elegidos para la Vitpilen son de primera línea y no solo sobre el eje delantero, sino también en la parte trasera con una horquilla basculante de aluminio con refuerzos a la vista y un vistoso neumático Bridgestone de 160 mm.

El instrumental cuenta con una esfera digital algo pequeña, pero la información es abundante.

Incluso con la frase “Pioneering since 1903”, que hace alusión al año de fundación de la marca, la más antigua con producción ininterrumpida.

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PRUEBA / HUSQVARNA VITPILEN 701 Entre ejes: 1,435 mm

Altura al asiento: 830 mm

157 Peso

seco

12 Depósito

litros

• Diseño y acabados excelentes • Calidad de suspensiones y frenos • Control de tracción de serie • Entrega de par desde bajas revoluciones

• Poca autonomía (depósito de únicamente 12 litros)

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

692.7 cc

Diámetro x carrera:

105 x 80 mm

Potencia:

75 hp / 8,500 rpm

Torque:

72 Nm / 6,750 rpm

Compresión:

12.8:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla inv. WP (43/135 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock WP (135 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), Brembo 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 160/60 ZR 17, Bridgestone Battlax Hypersport S21

Electrónica:

ABS, Control de Tracción y Quick Shifter

PRECIO: $208,900 56

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POTENCIA

Y SENCILLEZ SUZUKI GSX-S 750 La firma de Hamamatsu ha renovado su Naked de gama media para este 2018, aumentando la potencia de su propulsor, introduciendo el tan importante Control de Tracción de serie y realizando un repaso general en el diseño de la moto, con líneas mejor definidas, modernas y hasta deportivas.

No obstante, es en su manejo donde encontramos lo mejor de la GSX-S 750, una moto que se adapta a todas las condiciones, tanto en la ciudad como en carretera, y aportando emociones mucho más elevadas que antes en una conducción decididamente deportiva.

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PRUEBA / SUZUKI GSX-S 750

TEST: Revista 400 FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México

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a nueva GSX-S 750 ha llegado a México como una completa evolución de la anterior Suzuki GSR 750, a la cual ha reemplazado por completo.

Por supuesto, la nueva Naked de media cilindrada de Suzuki estrena este año mejoras en todos los niveles, los cuales se perciben principalmente al momento de tomar sus mandos y conducirla. Desde el diseño de su minimalista carrocería hasta el motor, todo ha sido rediseñado por completo para esta nueva Suzuki GSX-S 750; incluso en aspectos tan importantes como suspensiones, frenos, horquilla trasera y dispositivos electrónicos, también hay importantes novedades, destacando por sobre todas las cosas la incorporación del Control de Tracción, el cual se ofrece de serie en la GSX-S 750 y tiene tres niveles de intrusión, además de la función que lo desactiva por completo.

Las líneas de la carrocería son más fluidas y el faro delantero de formas orgánicas rompe con el estilo recto de la moto que reemplaza, aun así, la iluminación frontal sigue corriendo por cuenta de focos convencionales. El depósito de combustible tiene nuevas formas para ser más estrecho a la altura de las piernas y el manubrio más ancho y recto muestra un gran equilibrio entre comodidad y disposición para comenzar una conducción al ataque.

No obstante, los cambios más relevantes se encuentran a nivel equipamiento, con unas suspensiones delanteras nuevas ajustables en precarga, frenos Nissin con pinzas de anclaje radial y una horquilla trasera de aluminio más robusta. Con todo ello, la nueva GSX-S 750 gana en aptitudes para un manejo deportivo, algo

LS2 FF320 STREAM Disponible en tienda Rider One. Precio: $3,480

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en lo que acompañan de manera perfecta sus neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21 de gran adherencia, incluso a elevados grados de inclinación.

CORAZÓN RENOVADO El motor de la Suzuki GSX-S 750 de 2018 late con más fuerzas y se deja sentir de forma agradable con más nervio en la parte alta del tacómetro mientras el sonido ronco de su renovada caja de aire nos envuelve en una atmosfera mucho más emocionante. De manera casi obligada, los técnicos de la firma en Hamamatsu, Japón, tuvieron que ajustar esta mecánica derivada de la híperdeportiva GSX-R 750 a la nueva normativa Euro 4, disminuyendo las emisiones de gases contaminantes y niveles acústicos, pero al mismo tiempo han emprendido el exitoso desafío de conseguir más potencia sin aumentar la cilindrada.

En total, se han ganado 8 caballos de fuerza con respecto a la anterior GSR 750 para quedar en los 114 hp a 10,500 rpm, todo ello sin alterar el suave funcionamiento mecánico de este tetracilíndrico en línea que también sabe sorprender por su respuesta a bajas revoluciones. Es posible llevar el motor a 2,000 revoluciones en sexta marcha de manera confortable y acelerar sin ningún tipo de molestias ni vibraciones. Por supuesto, lo

La sencillez en la conducciรณn de la GSX-S 750 se conjuga con un gran potencial en su motor de cuatro cilindros, el cual tiene una entrega mejorada en la parte alta del cuentarrevoluciones.

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PRUEBA / SUZUKI GSX-S 750 para las pinzas Nissin de cuatro pistones, lo cual aunado a una palanca también de bomba radial, ayuda a que las frenadas sean eficientes sin ejercer tanto esfuerzo sobre la palanca. De todas formas, el sistema antibloqueo ABS estará siempre presente para corregir cualquier exceso.

Y ya que de electrónica hablamos, es importante mencionar el excelente funcionamiento del Control de Tracción, que con tres niveles de acción, es posible ajustarlo a nuestras preferencias de manejo o a las condiciones del asfalto, ya sea rodando sobre seco o mojado, ya que el sistema también interviene en el recorrido inicial del acelerador, dulcificando la entrega de potencia según el nivel de intervención seleccionado.

5.0 litros de consumo de combustible promedio cada 100 kilometros

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mejor de este motor se sitúa en la parte media-alta del tacómetro, ya que a medida que nos acercamos a las 10,000 revoluciones el motor responde mejor, demostrando sus orígenes deportivos y ganando velocidad de una manera vertiginosa sin esfuerzo alguno.

De hecho, es sorprendente la manera en que todo parece tan sencillo a sus mandos, transmitiendo mucha confianza para alcanzar velocidades elevadas y entrar a curva con una naturalidad absoluta. Sorprendentemente, en ciudad el rendimiento también califica de sobresaliente, aunque como toda motocicleta Naked, peca de una protección aerodinámica casi nula en carretera, lo que le pesará al conductor (y también a su acompañante, en caso de llevarlo) rodando por encima de lo legal, intensificándose el maltrato del aire a medida que nos acercamos a los 200 km/h, velocidades que al menos la GSX-S 750 supera con toda facilidad.

Pero así como acelera, también se detiene. Su nuevo equipo de frenos ha ganado nuevos anclajes radiales

CONCLUSIÓN Después de haber mantenido una primera prueba de manejo a principios de año durante la presentación oficial a medios nacionales de la Suzuki GSX-S 750, la cual se llevó a cabo en el Autódromo Hermanos Rodríguez con sesiones en pista; en Revista 400 nos ha tocado el turno de completar nuestra evaluación, ahora en condiciones más cotidianas como el tráfico citadino y nuestras carreteras favoritas.

La realidad es que las palabras potencia y sencillez de manejo nunca estuvieron tan cerca una de la otra cuando nos referimos a una motocicleta con un rendimiento deportivo tan interesante. Pero la Suzuki GSX-S 750 no solo se queda en buenas sensaciones rodando rápido, también califica con nota elevada cuando la llevamos por ciudad, con un consumo promedio de combustible que se sitúa apenas por encima de los 5 litros cada 100 kilómetros. O al menos, eso nos rindió a nosotros en nuestra prueba de manejo. Seguramente, esa cifra todavía se pueda mejorar, pero es difícil conseguirlo cuando tienes entre manos una moto propulsada por un motor de cuatro cilindros con un rendimiento deportivo. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / SUZUKI GSX-S 750

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La pantalla digital es amplia y ofrece todo tipo de datos, desde el nivel de combustible hasta los modos de acción para el Control de Tracción, pasando por la computadora de viaje, indicador de marcha engranada y reloj horario, entre otros.

El tetracilíndrico en línea de esta Naked, es una herencia directa de la súper deportiva GSX-R 750 de anterior generación. De ahí que su comportamiento, entrega y sonido sean de lo más deportivos.

El faro delantero todavía recurre a la iluminación tradicional con una óptica multiconvex y foco de halógeno. Pese a ello, su poder lumínico queda completamente fuera de discusión para conducir de noche tanto en la ciudad como en la carretera.

Para este 2018, la GSX-S 750 estrena una frenada mucho más eficiente con dos discos mordidos por pinzas Nissin de anclaje radial y cuatro pistones en cada una. La suspensión KYB también es de nueva generación y funciona mucho mejor.

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PRUEBA / SUZUKI GSX-S 750 Entre ejes: 1,455 mm

Altura al asiento: 820 mm Alto: 1,055 mm

Ancho: 785 mm

Despeje: 135 mm

213 Peso

marcha

16 Depósito

litros

Largo: 2,125 mm

• Manejo deportivo sencillo • ABS y Control de Tracción de serie • Versatilidad ciudad/carretera • Funcionamiento del motor refinado

• Reducido espacio para el acompañante

FICHA TÉCNICA Motor:

4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

749 cc

Diámetro x carrera:

72 x 46 mm

Potencia:

114 hp / 10,500 rpm

Torque:

81 Nm / 9,000 rpm

Compresión:

12.3:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB (41 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock KYB, ajustable

Freno delantero:

Doble disco, 4 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Bridgestone Battlax Hypersport S21

Electrónica:

ABS y Control de Tracción ajustable en 3 niveles

PRECIO:

$174,490 66

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CLASE MUNDIAL IRON CLAN LEGEND 250 La Legend 250 es la última incorporación al catálogo de Iron Clan, una firma que se caracteriza por ofrecer productos diferentes, de atractivo diseño y personalidad, como en el caso de esta nueva Legend 250. Una motocicleta disponible en dos versiones, tanto Café Racer como Tracker Mx diferenciadas por el tipo de llantas, ya que mientras la primera hace uso de unos neumáticos de asfalto con estilo retro, la segunda guarda un parentesco más Scrambler con elementos más propios para el todo terreno.

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PRUEBA / IRON CLAN LEGEND 250

TEST: Revista 400 FOTOS: Jorge Escobedo PILOTO: Mario Moncada Najera UNIDAD PROPORCIONADA POR: Iron Clan

S

i te gustan las motos con un toque especial y diseños exclusivos no estaría de más darte una vuelta por la casa matriz o visitar una de las tiendas departamentales donde Iron Clan tiene presencia. En la marca tienen claro que no vale cualquier producto y por eso ha llegado la Legend 250 al catálogo de Iron Clan con el objetivo de sumar positivamente.

La Legend es de esas motos que la gente se queda mirando, diferente y original, con un estilo innegablemente retro. Un diseño que se separa del resto y que supone uno de los puntos fuertes para esta moto, así como su equipamiento muy cuidado y un precio competitivo.

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EL MOTOR La Iron Clan Legend 250 se encuentra provista de un motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos, del tipo cuatro tiempos con dos válvulas y refrigeración mixta por aire y aceite. En relación a esto último, lleva incorporado un radiador de aceite exclusivo para los productos destinados a nuestro mercado y que, por ejemplo, en Europa no ofrece. En cuanto a cifras, es capaz de proporcionar una potencia de 20 hp y un par máximo de 18 Nm, todo ello controlado por una transmisión de 6 marchas.

En cuanto al equipamiento, cuenta con un excelente sistema de frenado con tres discos (dos de-

GRANDES DETALLES El diseño de la Iron Clan Legend está repleto de buenos detalles, el asiento, su base, los semimanillares bajos e incluso la barra cromada que recorre la parte trasera de la moto acentúan la obsesión por los detalles de sus creadores.

lanteros y uno trasero) el cual es el mejor preparado entre las motos vintage de su cilindrada, además de contar con otros elementos como una suspensión delantera de horquilla invertida con gruesas barras de 38 milímetros, amortiguadores posteriores hidráulicos de gas con carga ajustables y otros detalles igualmente destacables como su asiento forrado en cuero.

La instrumentación exhibe buen diseño y una notable calidad, con suficiente información distribuida entre su parte análoga dominada por el cuentarrevoluciones y un display digital, donde la Legend 250 informa al conductor acerca de la velocidad, marcha engranada, nivel de gasolina en el depósito, reserva y dos cuentakilómetros, uno de ellos total y el otro parcial. Igualmente, frente al conductor, cuenta también con una botonera de emergencia mientras que, como un gran detalle exclusivo de esta moto, ofrece la posibilidad de cambiar a voluntad el color de la pantalla, ya sea en un elegante azul o más deportivo color naranja. Todo ello con simplemente apretar un botón durante 2 segundos.

DOS OPCIONES La Iron Clan Legend, llega en dos versiones ambas de precio similar y diferenciadas por el estilo de llantas. Por un lado, nos encontramos con la Legend Café Racer con llantas tipo Vintage y por el otro con la variante Tracker MX, la cual viene calzada con neumáticos de uso mixto. Cualquiera que sea la opción, llega equipada con rines de 17 pulgadas con neumáticos en medida 110/80-17 y 130/80-17, en las ruedas delantera y trasera, respectivamente.

En cuanto a su peso, la Iron Clan Legend anuncia unos 136 kilogramos y una

VINTAGE El estilo clásico de la Iron Clan se deja notar en cada uno de sus muchos detalles.

altura al asiento de 800 milímetros, lo que favorece la conducción entre el trafico urbano gracias también a una reducida distancia entre ejes, lo que aporta mayor manejabilidad y facilidad de pilotaje. Todo ello acompañado por un destacado rendimiento de 34 kilómetros por 1 litro de combustible, lo cual se ha conseguido gracias a un acertado desarrollo del cambio y materiales ligeros.

De esta manera, nos encontramos ante una moto pensada para una fácil y dinámica conducción, ideal para el día a día y salidas tranquilas de fin de semana, pudiendo desarrollar cruceros de 110 a 120 kilómetros por hora sin problemas ni vibraciones, siendo su velocidad máxima de unos 140 km/h.

Por lo que cualquiera de las dos versiones de la Iron Clan Legend 250, combina en gran manera el estilo retro con las prestaciones modernas. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / IRON CLAN LEGEND 250

Los buenos acabados de la Legend Tracker MX 250 se dejan ver en detalles como el faro delantero con cromo y las gruesas barras de suspensión delantera del tipo invertidas.

El motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos, ofrece un excelente rendimiento principalmente en la ciudad pero también al salir a carretera.

La calidad de acabados y componentes se repite en la parte trasera con un elegante escape cromado, amortiguadores con resorte progresivo y freno de disco.

La esfera simple del instrumental, esconde en su interior gran cantidad de información como velocimetro, nivel de combustible e indicador de marcha, todo ello dominado por un destacado tacómetro analógico.

136 Peso

seco

12 Depósito

litros

• Diseño y acabados • Tres discos de freno • Motor con inyección electrónica • Dos estilos de llantas a elegir

• Espacio para el segundo pasajero

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

20 hp

Torque:

18 Nm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Semi cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (38 mm)

Suspensión trasera:

Doble amortiguador, ajustable

Freno delantero:

Doble disco (280 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/80 y 130/80 - 17

Electrónica:

-

PRECIO: $50,999 72

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PRESENTACIÓN / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

La Ciudad de las Motos

SIN PRECEDENTES 74

En el Centro Cultural Estación Indianilla, se llevó a cabo la presentación oficial de La Ciudad de las Motos, un evento que próximamente llegará para ofrecer un espacio con todas las marcas y modalidades del motociclismo reunidas, quienes tendrán la oportunidad de interactuar y resaltar sus productos ante todos los amantes de las dos ruedas que visitarán un evento sin precedentes a desarrollarse en julio dentro de las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez y que supondrá una nueva forma de vivir el motociclismo.

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PRESENTACIÓN / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

E

n punto de las siete de la noche, Estación Indianilla estaba en su punto culmine con todos los invitados reunidos, tanto de los medios de comunicación, como directores de marcas globales, líderes del motociclismo, celebridades y más personalidades, quienes llegaron hasta el lugar para ser testigos de la primera gran muestra de lo que será el magno evento de La Ciudad de las Motos.

Antes de dar inicio, se llevó a cabo el registro de los invitados, para ser colocados en su respectivas mesas. Posteriormente, se abrió el telón con un espectáculo de danza aérea a cargo de una bailarina acompañada por un saxofonista, para que en seguida, diera inicio la presentación oficial con nuestro director de Revista 400, Richard Marelli; y jefe de producción, Mauricio Cuevas Gayosso, quienes aparecieron en el escenario con el fin de acabar con los misterios de lo que

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próximamente será La Ciudad de las Motos, un evento único que tiene como fin vivir el motociclismo de una forma completamente diferente a la habitual.

LA PRESENTACIÓN La conferencia la abrió Richard Marelli, comentando que “Cada vez tenemos una ciudad más amigable para nosotros y hoy es el momento de mostrar a todos, el gran motociclismo que podemos hacer juntos. Así nace este evento que tendremos el 10, 11 y 12 de agosto en la Sala de Armas y puerta 6 del Autódromo Hermanos Rodríguez, donde queremos conjugar lo mejor de nosotros.

Concentrando todas las fuerzas del motociclismo, que junto al gobierno, marcas globales y medios, realizaremos un evento sin precedentes” explicó el director de Revista 400.

Asimismo, Mauricio Cuevas Gayosso, comunicó que durante La Ciudad de las Motos

MARIO DOMÍNGUEZ El reconocido piloto de automovilismo deportivo fue presentado como embajador de la Ciudad de las Motos, quien además de agradecer se manifestó fanático de las motos.

GRAN VARIEDAD Durante los días de la Ciudad de las Motos habrá atractivos y actividades de todo tipo. En la imagen una artista de danza aérea y un gran músico de jazz.

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PRESENTACIÓN / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

“Se escenificarán 25 avenidas durante diez horas diarias, donde los visitantes podrán degustar de una excelente gastronomía, música en vivo, un espectáculo de arte urbano y, principalmente, divertirse con las distintas experiencias que cada una de las marcas participantes estará realizando”.

A continuación, el piloto de automovilismo, Mario Domínguez, fue presentado como el embajador de este gran evento, quien agradeció y expresó que a pesar de ser corredor de automóviles, se declara amante de las motos. Finalmente, la celebración de este espectacular evento, continuó con un agradable ambiente, donde todos los presentes fueron nuevamente invitados a lo que será La Ciudad de las Motos, un gran evento de motociclismo que promete cambiar la percepción del mismo a través de un mago evento jamás antes visto. www.400cc.com.mx

Durante la presentación también estuvieron Alan Bobadilla, Faustino Rodríguez y Mario Domínguez.

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PRESENTACIÓN / DUCATI SCRAMBLER 1100

MAS POTENCIA… MAS MOTO Dos meses después de que Ducati presentara la Scrambler 1100 a nivel internacional en Portugal, ésta ya ha llegado a nuestro país y fue celebrado con un evento de gran importancia en la Ciudad de México. Dos citas en las cuales Revista 400 ha estado presente, primero conduciendo la motocicleta y ahora para conocer los planes de la marca en nuestro país con esta nueva versión de la Ducati Scrambler que ha crecido para ofrecer una motocicleta más grande en todos los sentidos.

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E

n las instalaciones de la agencia DLG Moto Art, se llevó a cabo el evento de presentación de la Ducati Scrambler 1100 para nuestro país. La versión más grande de esta familia de modelos Vintage de Ducati ha llegado en sus versiones Scrambler 1100, Scrambler 1100 Special y Scrambler 1100 Sport. Todas ellas dotadas del mismo motor Desmodue de dos válvulas por cilindro y refrigeración por aire, el más legendario que la firma boloñesa ofrece hoy en nuestro país.

Es importante destacar, que la Scrambler 1100 no reemplazará a los conocidos modelos de 800 y 400 centímetros cúbicos, sino que compartirán los pisos de ventas de la marca para ofrecer al cliente una oferta más variada. Ahora, con la posibilidad de elegir una mecánica más potente de 1,079 cc, 86 hp de potencia y 88 Nm de torque máximo, todo ello respaldado por avanzados sistemas de asistencia en la conducción que aportan mayor seguridad en sintonía con el aumento en las prestaciones de la Scrambler 1100, equipando por primera vez en una Scrambler dispositivos como el ABS con función en curva, Riding Modes o el Control de Tracción ajustable. Todo ello de serie en las tres versión de 1,100 centímetros cúbicos.

PARA PURISTAS A todas estas características propias de la Scrambler 1100, la misma mantiene las fortalezas que la han hecho una motocicleta única entre las de estilo Vintage, con un estilo clásico contemporáneo con elegancia y personalidad diferenciada en cada una de sus versiones, destacando por sobre el resto la Scrambler 1100 Special con su asiento forrado en piel y rines de radios que junto a sus llantas Pirelli MT60 RS, le dan un aspecto puramente Scrambler.

Por su parte, la Scrambler 1100 Sport ostenta una actitud mucho más deportiva. Se encuentra disponible en color negro mate con líneas en contrastante amarillo, asiento corte deportivo, manillar bajo y suspensiones Öhlins completamente ajustables, lo que le otorga además un manejo diferenciado y mejor preparado para las condiciones de conducción más exigentes.

Junto con estas exclusivas motocicletas, se exhibieron para deleite de los asistentes diversos artículos como ropa y accesorios de la misma la línea; como guantes, chamarras y calzado, entre otros, todos ellos grabados con el logotipo Scrambler. Para finalizar, los precios de estas nuevas variantes Scrambler 1100 van desde los 235,000 hasta los 270,000 pesos; mientras que el resto de la gama Scrambler comienza en los 146,400 pesos de la variante Sixty 2.

PRUEBA EN PORTUGAL En Revista 400 hemos sido los primeros en manejar esta moto durante su presentación internacional llevada a cabo en Portugal.

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TRES OPCIONES La Scrambler 1100 llega también en versiones Special y Sport, para ofrecer tres niveles diferenciados de acabados, cada uno con su propia personalidad.

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ESPECIAL / RODADA A LA VERACRUZANA 2018

EL EVENTO DE VERACRUZ

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Uno de los eventos más esperados del año, la Rodada a la Veracruzana, llevó a cabo su octava edición con el apoyo de Revista 400, donde casi un centenar de motociclistas de distintos estados de la República Mexicana, tuvieron la oportunidad de rodar, convivir y conocer el estado de Veracruz de una forma más cercana, mientras disfrutaban de la convivencia entre familiares y amigos.

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Especial / RODADA A LA VERACRUZANA 2018

L

a octava edición de la Rodada a la Veracruzana fue llevada a cabo de nueva cuenta este año, durante tres días consecutivos. Allí los motociclistas se dieron cita desde los más recónditos lugares del país como Guerrero, Puebla, Acapulco, Guanajuato y la Ciudad de México, entre otros, para llegar a una gran fiesta que todos estaban esperando, rodar entre amigos y compartir durante todo un fin de semana, la misma pasión que los une por el motociclismo.

Rodada a la Veracruzana tiene como objetivo principal conocer las bellezas y atractivos con los que cuenta el estado de Veracruz, por medio de un inolvidable recorrido a bordo de una motocicleta.

Para esta octava edición, las actividades dieron inicio el día viernes con la salida oficial de los participantes con rumbo a Veracruz, más precisamente, con los motociclistas reunidos en la caseta de San Marcos de la carretera México-Puebla, para emprender el camino a medida que se sumaban más integrantes a la caravana.

De esta manera, el contingente de motociclistas llegó finalmente al Puerto de Veracruz, donde se llevó a cabo el registro de los participantes, en el hotel Camino Real, sede del evento.

A partir del mediodía, los asistentes comenzaron a arribar a su destino, donde

EL RUGIR DE LOS MOTORES La gran caravana de motociclistas estuvo presente en difentes puntos del estado de Veracruz durante los tres días de evento. El cual se llevará a cabo de nueva cuenta durante 2019.

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se les hizo entrega de un kit de bienvenida que incluía una playera de la octava edición de Rodada a la Veracruzana, ediciones impresas de Revista 400 y un parche conmemorativo del evento. Asimismo, se les obsequió a cada uno de los allí presentes, un boleto para participar en la rifa de una motocicleta eléctrica de Remberg Bikes, uno de los grandes patrocinadores del evento. Para la noche, se dio la apertura oficial del festejo con la cena inaugural en el mismo hotel sede.

COMIENZAN EL FESTEJO Para el siguiente día, en punto de las nueve horas de la mañana, se realizó un desayuno en el tradicional café de La Parroquia en Veracruz, donde todos los asistentes disfrutaron de los mejores platillos de la región. Enseguida, los participantes se alistaron para dar inicio a la primer rodada llamada Beach Party, hacia la playa de Chachalacas, uno de los referentes turísticos más famosos del estado de Veracruz, debido a sus espectaculares dunas con las que cuenta.

Para este segundo día, el hotel Artisan fue el lugar sede, donde el contingente disfrutó de una comida con exquisitos platillos, así como rifas de guantes, cascos y playeras de edición especial de Remberg Bikes, por medio de divertidas dinámicas en la playa, tales como carreras por equipo, en la

LA RIFA Ana Lizbeth Duarte fue la flamante ganadora de la motocicleta obsequiada por Remberg Bikes, la firma de motos eléctricas que fue el gran patrocinador del evento.

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REMBERG BIKES Además, la marca tuvo presencia activa con su gama de scooters de propulsión completamente eléctrica, ideales para la gran urbe minimizando la contaminación auditiva y del aire.

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Especial / RODADA A LA VERACRUZANA 2018

que los participantes debían llegar hasta un mástil enterrado en la arena, colocar su frente y girar consecutivamente en él y regresar, para que sus compañeros realizaran el mismo recorrido, donde los ganadores, eran aquellos que terminaran más rápido. De igual manera, se realizaron concursos de baile, en el cual participaron tanto hombres como mujeres, por mencionar solo algunos. Finalmente, se llevó a cabo el momento más esperado por todos los asistentes: la rifa de la motocicleta eléctrica Viridi, en la que Ana Lizbeth Duarte, fue la flamante ganadora.

Durante el tercer y último día, todo mundo se dirigió a su destino final. Fue así como los motores rugieron nuevamente para iniciar su rumbo hacia el Pueblo Mágico de Coatepec, lugar considerado la ciudad del café en el país, en el que tuvieron la oportunidad de disfrutar de un tradicional desayuno. Más tarde, se hizo la entrega de parches como visitantes distinguidos de este lugar típico de Veracruz, finalizando así con gran éxito la octava edición de la Rodada a la Veracruzana 2018, en donde no pudo faltar la fotografía general del evento y la promesa de volver a encontrarse una vez más el año siguiente.

Durante el último día hubo tiempo para visitar Coatepec, Pueblo Mágico considerado la ciudad del café.

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ARENA, SOL Y MAR El festejo también se traslado a la playa, donde los participantes pudieron disfrutar del mar veracruzano.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO YUCATÁN

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VELOCIDAD en tierra maya

El Autódromo de Yucatán, Emerson Fittipaldi, fue testigo de la cuarta fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, presentado por Italika, donde los pilotos de las diferentes categorías fueron los protagonistas de grandes emociones en territorio maya. En esta ocasión, la lucha por la supremacía de la estelar Superbike 1000, tuvo al colombiano “Rigo” Salazar al gran vencedor sumando así su tercer triunfo consecutivo que lo aleja aun más en la cima de la tabla de posiciones.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO YUCATÁN

Norberto Villalobos Volvió a convertirse en el vencedor absoluto de la categoría Master 40.

C

Fotos: Román Hernández

Jonathan Gómez El piloto capitalino obtuvo en el autódromo de Yucatán su mejor resultado del año, un segundo lugar que sirve para mantener viva la lucha por el título.

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+20 PUNTOS

on más de 80 competidores en escena, tanto locales, nacionales y extranjeros, se llevó a cabo una exitosa y emocionante cuarta fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México. Las actividades arrancaron desde el viernes con el registro de pilotos, revisión técnica y médica, así como con las primeras prácticas libres. En tanto, el sábado tuvieron lugar los primeros entrenamientos oficiales y las emocionantes calificaciones. Para finalmente, el domingo se disputaran las competencias que hicieron vibrar al público.

Por tercera ocasión, en la categoría Superbike 1000, el colombiano Rigo Salazar volvió a pisar el escalón más alto del podio, acompañado en el segundo puesto por el experimentado Jonathan Gómez y Abraham García en tercero.

Este último no ha tenido una buena temporada debido a una importante lesión, sin embargo, poco a poco se recupera con el objetivo de revalidar el campeonato.

En cuarta posición finalizó Zared León en su regreso a las pistas, luchando contra las motos más rápidas de México y de Latinoamérica.

Desafortunada, uno de los favoritos, Nahun Álvarez de Italika Racing, tuvo una caída mientras peleaba por el triunfo y al mismo tiempo intentaba recuperar el liderato en la tabla general de la categoría.

GABRIEL DA SILVA Esta no sólo fue la primera victoria del año para Da Silva, sino también, la primera de cuatro carreras en que Adolfo Delgado no gana.

CILINDRADAS MEDIAS El piloto Alejandro Carreón, se llevó la bandera de cuadros en la categoría Superstock 600, mientras Jonathan Mejía marchaba en segundo lugar. Sin embargo, tuvo un error pocos metros antes de cruzar la meta, una ventaja que John Ramos aprovechó para colocarse en el segundo lugar. A pesar de haber tenido un buen ritmo en carrera, Mejía tuvo que conformarse con el tercer escalón del podio y mencionó estar listo para la revancha en la siguiente fecha.

En la Supersport 600 se vivió una competencia bastante reñida entre Alan y Ulysses Escobedo, del Kawasaki Castro Ruher Team,

y Aldo Rovirosa. Debido a una caída que este último sufrió, los de Kawasaki se llevaron el primer y segundo puesto, además de que Alain ganó su primera carrera del año en la categoría. Para rematar un fin de semana perfecto, en el último escalón del podio finalizó Rubén Hernández, integrante de la misma escudería, que no dejó de apretar hasta el final.

Rovirosa, sigue como líder en la tabla general, pero su ventaja se ha reducido durante esta fecha. Afortunadamente, la caída no tuvo consecuencias para el piloto y espera continuar cosechando triunfos en la próxima fecha.

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1-3

Los tres primeros lugares de la Supersport 600 fueron para los pilotos del Kawasaki Castro Ruher Team, con Alain Escobedo, Ullysses y Rubén Hernández, en primero, segundo y tercer lugar, respectivamente.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO YUCATÁN

LA MASTER 40 Otro de los líderes de esta cuarta fecha, fue Norberto Villalobos en la Master 40, al protagonizar una remontada desde la cuarta posición de la carrera con un excelente ritmo durante todos los giros. Estuvo acompañado en el pódium por José Enrique García en segundo lugar y el puertorriqueño, Carlos Ramos, en la tercera plaza.

Por su parte, Gabriel Da Silva se llevó el primer lugar de la 300 Supersport, al dominar la carrera de principio a fin. El piloto Alfonso Linares, se posicionó en la segunda plaza, y por primera vez en lo que va de la temporada, Adolfo Delgado quedó en tercera posición, terminando así con su récord de victorias y puntaje perfecto. Daniel Cano peleaba por la primera posición, sin embargo, cayó al suelo en la parte final de la competencia, error que lo afectará en su lucha por conseguir el campeonato de la temporada.

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Finalmente, en la KTM RC Cup, Alfonso Linares logró llevarse el primer puesto, mientras que Gabriel Da Silva finalizó en segundo después de una intensa batalla con Juan Marín, quien quedó en el tercer lugar.

Es importante mencionar que los trofeos de los pilotos ganadores de la cuarta fecha, fueron inspirado en la cultura maya y portaban la frase “Tú eres mi otro yo, si te hago daño a ti, me hago daño a mí mismo, si te amo y respeto, me amo y me respeto yo”, poema del pensamiento serpiente. Así, una vez más, el Autódromo de Yucatán se lució al brindar a la región yucateca uno de las mejores carreras de motociclismo de velocidad, que logró reunir a familias completas que indiscutiblemente pasaron un rato agradable ante un deporte veloz que cubrió con todo los parámetros de seguridad. www.400cc.com.mx

RESULTADOS 4a FECHA KTM RC CUP Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

13

Alfonso Linares

18:08.145

1:47.555

2

7

Gabriel Da Silva

+ 0.723

1:47.664

3

3

Juan Marín

+ 20.579

1:48.783

4

F

Edwin Villafranco

+ 42.24

1.26:702

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

4

Gabriel Da Silva

18:02.546

1:46.866

2

272

Alfonso Linares

+ 7.793

1:47.408

3

19

Adolfo Delgado

+ 19.704

1:48.177

4

61

Victor Pérez

+ 49.667

1:51.999

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

74

Alain Escobedo

19:46.081

1:37.361

2

7

Ulysses Escobedo

+4.55

1:38.009

3

139

Ruben Hernández

+44.331

1:40.918

4

42

Alejandro Carreón

+ 57.178

1:41.445

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

23

Norberto Villalobos

19:21.926

1:39.329

2

79

José Enrique Garcí

+ 17.719

1:40.678

3

179

Helverth Moreno

+ 51.642

1:44.489

4

334

Joaquín Cardoso

+ 53.525

1:45.376

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

227

Rigo Salazar

19:06.651

1:34.134

2

39

Jonathan Gómez

+ 7.067

1:35.104

3

222

Abraham García

+ 17.097

1:35.161

4

24

Zared León

+ 28.964

1:35.958

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

442

Alejandro Carreón

20:32.42

1:41.136

2

579

John Ramos

+ 5.171

1.41.469

3

26

Jonathan Mejía

+ 10.778

1:41.887

4

9

Alberto Rovirosa

+ 20.671

1:42.307

300 SUPERSPORT

600 SUPERSPORT

MASTER 40

SUPERBIKE 1000

600 SUPERSTOCK

PODIO SBK 1000 Este fue el primer podio que no contó con el piloto del Italika Racing, Nahun Álvarez, quien se fue al suelo durante la carrera. El podio fue completado por “Rigo” Salazar, Jonathan Gómez y Abraham García, el actual campeón que se recupera de a poco de su lesión.

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COMPETICIÓN / MOTOGP MUGELLO

Después de un año y medio desde su último triunfo, Jorge Lorenzo volvió al primer lugar del podio, firmando su primera victoria con Ducati en un escenario inmejorable: el circuito de Mugello, la casa de la fábrica de Borgo Panigale. El podio lo completaron el también piloto de Ducati, Andrea Dovizioso, que le dio el 1-2 a la firma italiana; y Valentino Rossi, que terminó tercero y que ahora se ubica segundo en el campeonato, a sólo 23 puntos de Márquez, quien se cayó en la quinta vuelta.

D

esde las clasificaciones, se vislumbraba lo que sería una carrera llena de sorpresas, comenzando por el regreso de Valentino Rossi a la Pole Position y todas las ilusiones de sus fans volvieron a encenderse, ya que además rompió el récord del trazado italiano con su mejor vuelta de 1 minuto 46.208 segundos, con lo cual también firmó la pole número 65 de su carrera deportiva.

En el arranque de la carrera, Lorenzo consiguió una salida perfecta para posicionarse como líder desde el primer giro sin que nadie le pudiera alcanzar por el resto de la carrera, marcando el ritmo de principio a fin y ejecutado su estrategia: una carrera en solitario que nunca pareció peligrar. El español se reivindica de cara a negociar su futuro lo antes posible, aunque en palabras del piloto español, se desvinculará de Ducati a finales de año.

Lorenzo admitió que el triunfo le dejaba un sabor agridulce ya que si le hubieran dado el material que pedía para su motocicleta hace unas semanas, la situación sería distinta.

El de Ducati llevaba tiempo reclamando por un motor más suave en la entrega de potencia y cambios en la posición del depósito, que le permitiera una mejor ergonomía en curva y durante la frenada.

Por detrás, la batalla fue más complicada, con Dovizioso que admitió haberse equivocado en la elección de su rueda delantera, aunque completó una carrera de menos a más y fue adelantando a sus rivales para finalizar en segundo.

96

Por Ximena Rodríguez

DOMINIO EN CASA REVISTA 400

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COMPETICIÓN / MOTOGP MUGELLO

Después de año y medio, Lorenzo volvió a la victoria, la primera con Ducati. Su último triunfo en la clase reina ha sido durante la última cita del mundial en Valencia 2016, cuando se despedía de los colores de Yamaha.

EL REGRESO DE ROSSI Esta competencia fue especialmente irregular para Rossi, ya que fue perdiendo posiciones hasta las últimas 10 vueltas. Llegó a rodar sexto, pero al final consiguió remontar e incluso estuvo a punto de dar un susto a Dovizioso para arrebatarle la segunda posición, acabando a menos de dos décimas del segundo puesto.

El italiano de Yamaha admitió que para luchar por el título tiene que ir más rápido y aun no consigue el ritmo. A quien peor le fue en Italia, ha sido a Marc Márquez, ya que salió muy agresivo y se tocó con Petrucci en la curva tres, adelantó a Rossi y se colocó en segunda posición; pero apenas en la quinta vuelta, el de Honda se fue al suelo tras perder la rueda delantera de su moto.

SUZUKI EN TOP 5 Por detrás, los pilotos del Team Suzuki Ecstar completaron el Top 5: Andrea Iannone no logró confirmar su buen ritmo de los entrenamientos y pudo ser solo cuarto, supeRESULTADOS POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

1

99

Jorge Lorenzo (ESP)

Ducati

41:43.230

2

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+6.370

3

46

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

+6.629

4

29

Andrea Iannone (ITA)

Suzuki

+7.885

ESTADO DEL CAMPEONATO POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

95

2

46

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

72

3

25

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

67

4

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Suzuki

66

98

rando a su compañero Álex Rins por 22 milésimas. Detrás de ellos, el mejor piloto satélite fue Cal Crutchlow del LCR Honda Castrol en la sexta plaza, por delante del italiano Danilo Petrucci del Pramac Ducati Racing y Maverick Viñales de Yamaha. A pesar de haber conseguido el tercer mejor tiempo en calificación, Viñales realizó una muy mala salida y no fue hasta la segunda mitad de carrera cuando mejoró su ritmo para acabar en octavo.

Takaaki Nakagami del LCR Honda Idemitsu, Dani Pedrosa del Repsol Honda Team, Jack Miller del Pramac Ducati Racing, Tom Luthi del EG 0,0 Marc VDS y Scott Redding de Aprilia Racing Team Gresini, también se fueron al suelo durante las primeras vueltas junto a Marc Márquez. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE DONINGTON PARK

EL REGRESO DE YAMAHA Contra todo pronóstico, el equipo oficial Yamaha se llevó todos los honores en la sexta fecha del Mundial de Superbike disputado en Donington Park, Inglaterra. Michael Van der Mark superó a los favoritos y firmó el doblete para la marca japonesa que no ganaba desde la temporada 2011. Pero como si el resultado de la firma de los diapasones no fuera lo suficientemente impactante, durante la segunda carrera, el turco Toprak Razgatlioglu del Kawasaki Puccetti Racing, logró su primer podio en la categoría reina.

A

Por Ximena Rodríguez

juzgar por el rendimiento en los entrenamientos y su historial en pista, muchos pensaron que la única incertidumbre por despejar antes de las dos carreras era el orden en que los pilotos de Kawasaki se repartirían la victoria, con Jonathan Rea y Tom Sykes como favoritos absolutos. El dúo de británicos había ganado las últimas 11 carreras en este trazado, generalmente dejando justo detrás a cualquier otro rival. No obstante, el piloto holandés de 25 años, rompió la racha de triunfos consecutivos de Kawasaki en el trazado británico que se prolongaba desde la temporada 2013.

PRIMER ROUND Los dos hombres de Kawasaki se intercambiaban la primera y la segunda posición en los primeros giros y Van der Mark aprovechó para intercalarse momentáneamente entre uno y otro. Lowes y Lorenzo Savadori, del Milwaukee Aprilia, cerraban el pequeño grupo delantero, con menos de un segundo de distancia entre el primero y el quinto.

En el ecuador de la prueba, Sykes se mantenía como líder con Rea cazándole, pero Van der Mark tomó la segunda posición aprovechando un error del norirlandés en la frenada de la primera curva. Con un ritmo superior, el trío se alejó del resto.

A ocho vueltas del final, el holandés de Yamaha adelantó a Sykes para tomar el liderato de la carrera.

Los neumáticos de la Kawasaki del piloto número 66

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ya mostraban síntomas de fatiga y Rea no tardó en cazarlo.

El margen del piloto de Yamaha era de menos de medio segundo y, a falta de tres vueltas, toda la emoción se centró en ver si podría vencer en los pocos kilómetros que faltaban hasta el final. Rea buscaba su triunfo número 60 que le hubiera dado el récord absoluto de victorias en el campeonato y lo intentó hasta el final, pero su inesperado rival no cedió, ni cometió ningún error para quedarse con su primera victoria en el serial.

EL DOBLETE Tras una primera competencia llena de emociones, Michael Van der Mark redondeó un fin de semana perfecto al imponerse en la segunda carrera, frente al piloto turco Toprak Razgatlioglu de la escudería independiente Kawasaki Puccetti Racing, quien fue protagonista de una espectacular remontada. Por su parte,

RESULTADOS CARRERA 1

RESULTADOS CARRERA 2

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

60

Michael Van der Mark (HOL)

Yamaha

33’56.530

1

60

Michael Van der Mark (HOL)

Yamaha

34’02.406

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

245

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+1.136

2

54

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Kawasaki

+ 2.328

2

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

181

3

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

+2.193

3

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+ 2.614

3

60

Michael Van der Mark (HOL)

Yamaha

163

4

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+6.642

4

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+ 2.894

4

66

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

163

Jonathan Rea completó el podio en tercer lugar.

Vale decir que éste ha sido un podio difícilmente predecible. El arranque tuvo como líder a Lorenzo Savadori del Milwaukee Aprilia, pero con la confianza al máximo después de su victoria del sábado, Van der Mark no tardó en llegar a la cabeza e iniciar la persecución de su compañero de equipo, Alex Lowes.

El dúo de Yamaha continuó en las primeras posiciones hasta que el Campeón del Mundo atacó en la vuelta doce, superando al holandés. Aun con amenaza de lluvia, la adrenalina no paró y a siete vueltas del final se desató una batalla cuando Rea superó a

Lowes para liderar por primera vez, hasta que Van der Mark también lanzó su ataque y tomó finalmente la delantera.

Así, Van der Mark firmó el doblete en Donington Park, un éxito histórico para él y para Yamaha, que no ganaba en este escenario desde la temporada 2011. A sus 21 años, Razgatlioglu ha demostrado su potencia en la categoría reina con una deslumbrante actuación que le ha dado su primer podio, arrebatándoselo además al campeón del mundo. Tras la retirada de Kenan Sofuoglu en el evento pasado, podemos decir que Turquía cuenta ya con un nuevo ídolo para el futuro. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP

La segunda fecha doble de la Copa Mundial Femenil, Italika Women’s World Cup, fue llevada a cabo en el autódromo de Yucatán, ubicado en el estado de Mérida, con 23 pilotos mujeres de 12 nacionalidades diferentes. Entre ellas, fue Astrid Madrigal quien destacó de sobremanera hasta alzarse en lo más alto del podio conquistando ambas carreras de este importante campeonato, único por ser exclusivo para mujeres pilotos.

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PROTAGONISMO FEMENIL

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COMPETICIÓN / ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP

L

a Copa Mundial Femenil organizada por Italika, fue llevada a cabo de nueva cuenta en territorio nacional. Cabe resaltar que esta es la segunda vez que se desarrolla este importante serial que destaca por ser el único a nivel mundial exclusivo para mujeres, quienes compiten por la victoria en su género.

Y fue precisamente en esta ocasión que la ganadora absoluta de esta segunda fecha llevada a cabo en el Autódromo de Yucatán, fue la piloto mexicana Astrid Madrigal quien conquistó el triunfo en ambas carreras disputadas, incluso, marcando el récord absoluto del fin de semana para la categoría, con un crono de 1 minuto 52.454 segundos en el circuito de 3.5 kilómetros.

PRIMERA VICTORIA Durante el día sábado, se desarrolló la primera de las dos carreras pactadas. Desde el comienzo, la piloto chihuahuense del Italika Racing, Astrid Madrigal, se mostró dominante ya que de manera prematura se quedó con la Pole Position durante las clasificaciones con un tiempo de 1 minuto 55.611 segundos, reafirmando posteriormente sus buenas sensaciones en carrera marcando una magistral diferencia mayor a los 7 segundos con respecto a la piloto española Nuria Llabres que acabó en segundo lugar.

La ventaja de Astrid fue tal durante la carrera que todavía le quedó margen para marcar su vuelta rápida en el último giro, con un crono de 1 minuto 54.413 segundos, bajando en más de un segundo su mejor registro en las clasificaciones. Finalmente, el podio lo cerró la chilena Isis Deyanira Carreño, mientras que la colombiana Valentina Martínez llegó en cuarto lugar.

CHICHO LORENZO El padre del actual piloto de Ducati en MotoGP, fue nuevamente el encargado de instruir a las jóvenes pilotos en pista.

23 pilotos mujeres de 12 nacionalidades diferentes fueron las protagonistas de esta segunda cita del IWWC

104

SEGUNDA CARRERA Para el siguiente día, los resultados se mantuvieron similares, al menos para la joven chihuahuense de tan sólo 18 años, Astrid Madrigal, quien volvió a ganar ante más de una veintena de mujeres participantes provenientes de 12 países diferentes, como: Argentina, Chile, China, Colombia, Costa Rica, España, Honduras, Hungría, República Dominicana, Sudáfrica, Uruguay y México, por supuesto.

La confianza adquirida por la piloto del equipo Italika Racing dentro del trazado de la península yucateca fue tal, que para el segundo día de carreras, Astrid continuó bajando el crono de manera drástica con 1 minuto 52.454 segundos a bordo de su Italika Vort-X 650. Detrás de ella, llegó nuevamente en segundo lugar la española Nuria Llabres, mientras que el tercer lugar fue muy bien festejado por Valentina Martínez, que ascendió al último escalón del podio luego de quedarse a nada de lograrlo durante la primera carrera.

Otros resultados de pilotos mexicanas han sido los de Sarah Delgado quien ascendió del noveno puesto de la primera carrera al sexto lugar en la segunda; Lenny Nungaray que hizo lo propio pasando del puesto 16 al 10; Atziri Juárez que obtuvo primero un doceavo lugar para luego caer una posición en la segunda carrera; Pamela Morales que llegó en lugar 14 primero y abandonó después; y Estefany García que corrió con menor fortuna sumando dos abandonos consecutivos.

Con estos resultados, Astrid Madrigal se ubica en la cima de la clasificación general de la Italika Women’s World Cup, la cual tendrá su tercera fecha doble próximamente en el mítico Autódromo Hermanos Rodríguez, en donde nuevamente, las Italika Vort-X 650 y las mujeres pilotos de todo el mundo serán las grandes protagonistas.

ASTRID MADRIGAL La piloto mexicana, Astrid Madrigal, conquistó la victoria en ambas carreras disputadas en suelo yucateco y se posiciona como líder provisional del Mundial Femenil.

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PRIMERA CARRERA Posición

No.

Piloto

Best Lap

Tiempo

1

1

Astrid Madrigal (MEX)

1’54.413

47’56.002

2

8

Nuria Llabres (ESP)

1’55.767

+7.085

3

17

Isis Deyanira Carreño (CHL)

1’56.402

+11.355

4

6

Valentina Aguirre (COL)

1’57.959

+28.624

Posición

No.

Piloto

Best Lap

Tiempo

1

1

Astrid Madrigal (MEX)

1’52.454

23’29.504

2

8

Nuria Llabres (ESP)

1’54.028

+12.214

3

6

Valentina Martínez (COL)

1’54.353

+25.370

4

2

María Paula Arias (COL)

1’53.641

+26.208

SEGUNDA CARRERA

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE JUNIOR

POR PARTIDA DOBLE Durante dos domingos consecutivos, el Superbike México hizo vibrar de emoción y velocidad el Kartódromo de Iztapalapa con su modalidad Junior, la cual está destinada a motocicletas de baja cilindrada, principalmente. No obstante, allí se pudieron ver todo tipo de máquinas, desde Pit Bike infantiles hasta poderosas motos de 600 centímetros cúbicos, pasando por todas las cilindradas intermedias y con premiaciones hasta el quinto lugar de cada categoría.

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Como es costumbre, el Superbike México premió a los cinco mejores pilotos de cada categoría.

U

na vez más, el Kartódromo de Iztapalapa de la Ciudad de México, fue el escenario principal del Superbike Junior, donde durante dos fines de semana se disputaron las categorías Infantil, 150cc, 200cc, Superlibre, 600cc y Libre, con un ambiente festivo en la pista. Los pilotos Rodolfo Figueroa, Alexis Sierra, Ian Pérez y Diego Castro, disputaron una impactante batalla con rebases increíbles en la categoría estelar Libre, donde Figueroa se adjudicó la preciada Copa Tribu Tatanka por su gran triunfo.

Por su parte, la carrera de la categoría Infantil, brindó intensas emociones desde el arranque hasta el banderazo a cuadros, tras un cerrado duelo entre Maximiliano Vargas y Tadeo Figueroa, que finalizó con los pilotos cruzando la línea de meta en ese orden.

En 150cc, Ian Carlos Pérez ganó de punta a punta después de enfrentarse a un numeroso plantel. Fue seguido por Alexis Sierra y Óscar López. Finalmente, la clase 200cc, tuvo a Diego Castro como vencedor, seguido de Ricardo Coria y Alfredo Sosa; mientras que en la Superlibre, la estelar de baja cilindrada, Ricardo Rojas se llevó el triunfo por delante de Ricardo Coria y Willie Hernández.

SEGUNDA FECHA Las acciones del Superbike Junior continuaron el domingo siguiente en este mismo escenario, con las mismas categorías en escena. En esta nueva cita, fue Marcos Martínez, quien logró un resonante triunfo en la categoría Libre. En la segunda posición, lo acompañó Federico Albear, quedando Joshua Latapi en tercera posición.

En la clase 600cc, una vez más, Martínez volvió a coronarse ganador, seguido de Marco Cam-

Con gran convocatoria, la división Junior del Superbike México llegó para fortalecer la presencia de las motos de baja cilindrada.

pos y Gerardo Carmolinga en segundo y tercer lugar, respectivamente.

Latapi, se alzó con el triunfo en la categoría 300cc, seguido de Ricardo Coria y Willie Hernández, quien realizó un rebase impresionante sobre Pedro Martínez, piloto que disputó una excelente presentación. En cuanto a la categoría 150cc, Guillermo Moreno se adjudicó el primer lugar de la carrera, acompañado de Adrián Escamilla y Yael Delgado, en segundo y tercer puesto.

Fernando Vidal ganó el cerrado duelo de la categoría 200cc a Federico Albear, quien quedó en la segunda plaza, seguido de Diego Castro en tercero. Mientras que Ricardo Rojas y Aldo Pesina, los acompañaron en las dos siguientes posiciones. Finalmente, Tadeo Figueroa y Maximiliano Vargas repitieron un duelo increíble, en la categoría Infantil, seguidos por David Prior y Santiago Padilla. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE TRIAL 2018

GRANDES HABILIDADES En las instalaciones del Club Sherco y Trial México, ubicadas en la Zona Esmeralda del Estado de México, se llevaron a cabo la tercera y cuarta ronda del Campeonato Nacional de Trial 2018, en donde el piloto Bernardo Rodríguez se llevó la victoria absoluta en la categoría de Avanzados, una de las cuatro clases de este campeonato que ha vuelto a celebrarse en un escenario idóneo para el desarrollo de esta disciplina dentro de un ambiente familiar y de amigos.

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L

as actividades iniciaron a partir de las ocho de la mañana con el registro y la junta de los pilotos. En seguida, las competencias dieron inicio con cuatro categorías diferentes: Infantil, Novatos, Intermedios y Avanzados.

Debido a las condiciones climáticas del día anterior, la dificultad de la jornada aumentó para los participantes, ya que la lluvia aumentó la dificultad del recorrido. Pese a ello, los pilotos demostraron un alto nivel de desempeño, tanto desde los más pequeños hasta los de la categoría de Avanzados, quienes pusieron en práctica todas las técnicas necesarias para llevarse la victoria a casa.

LOS RESULTADOS Dentro de la categoría de Avanzados, Bernardo Rodríguez logró subir a lo más alto del podio a bordo de su máquina marca Gas Gas, seguido de Max Mathey en segundo quien es piloto de la marca Sherco, mientras que finalmente, el podio lo cerró José Luis Guerrero a bordo de su Scorpa en tercer lugar.

La división de Intermedios también se mostró de lo más emocionante, en donde los pilotos de Sherco fueron los más destacados, con Jorge Pastor, Jake Vanderplast y Patricio González, quienes se coloraron en ese mismo orden entre los tres primeros lugares, respectivamente, tanto en la tercera como en la cuarta ronda de este campeonato.

En Novatos, Santiago Vargas conquistó la victoria a bordo de su Gas Gas, quien se llevó la primera plaza en la tercera ronda, mientras que para el día siguiente cayó a la segunda posición. Ricky Sokol de Sherco subió en el segundo escalón del podio el día sábado, mientras que el domingo se alzó con la victoria por delante de Santiago Vargas. El tercer lugar fue para Alberto Domínguez de Sherco y Ricardo Villalobos de Gas Gas, quienes se repartieron esta posición entre la tercera y cuarta ronda, respectivamente.

INFANTILES Otro de los grandes atractivos de estas rondas disputadas en las instalaciones del Club Sherco y Trial México, ha sido la categoría

INFANTILES Los pilotos más pequeños también tuvieron su lugar para dar grandes muestras de su prematura habilidad.

Infantil destinada a los pilotos más pequeños del serial, entre los cuales el vencedor fue Santiago Ross, quien deleitó a todos con sus prematuras habilidades a bordo de una máquina de Trial del fabricante Kuberg.

Para mayor seguridad de los participantes, la competencia contó con asistencia de servicios médicos con ambulancia, los cuales afortunadamente no tuvieron mayor participación durante el evento. Cabe mencionar que la organización se llevó a cabo de forma impecable por parte del piloto Marco Polo Hurtado, así como de los patrocinadores Sherco, Scorpa, TRS y MD Motorsport. Al finalizar la competencia, se ofreció un espectáculo de Trial en el que realizó una sorprendente exhibición por parte de los pilotos más experimentados. www.400cc.com.mx

LOS GANADORES Bernardo Rodríguez, Jorge Pastor y Santiago Vargas fueron los vencedores en Avanzados, Intermedios y Novatos.

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EVENTO / RALLY MÉXICO AL EXTREMO

UNIENDO FUERZAS La segunda fecha del Rally México al Extremo se llevó a cabo con gran éxito en la ciudad de Cuernavaca, un evento presentado por Revista 400 para lograr en conjunto una gran convocatoria, la cual reunió a todo tipo de motociclistas con máquinas todo terreno, así como vehículos UTV Side by Side de gran tamaño. Una competencia caracterizada por los mismos principios del Rally que pretende dar a conocer un México profundo a partir del compañerismo en el motociclismo de aventura.

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EVENTO / RALLY MÉXICO AL EXTREMO

En Cuernavaca, Morelos, se llevó a cabo esta segunda fecha del Rally México al Extremo 2018, con grandes experiencias.

MAS DE

60

participantes se dieron cita para vivir este evento único que mezcla en la forma exacta la competición con el motociclismo de aventura.

C

on el nombre de RMX Morelos, se llevó a cabo la segunda cita del Rally México al Extremo, dentro de un serial que tiene programado para este mismo año seis fechas diferentes que visitarán lugares como Puebla; Morelia, Michoacán; San Miguel de Allende, Chiapas; Acapulco, Guerrero; y Morelos, Cuernavaca -en esta ocasión-, así como Cazones, Veracruz, lugar donde se disputó la fecha inaugural del serial durante el mes de febrero.

La cita en Morelos fue una de las más importantes, tanto por la convocatoria de pilotos como por los lugares visitados por el contingente, que inició su recorrido

112

en Cuernavaca y siguió por los lugares más bellos e inhóspitos de los estados de Morelos y Guerrero para luego regresar a Cuernavaca, donde se llevó a cabo la conclusión del evento.

BANDERAZO DE SALIDA Desde la arrancada, la carrera fue verdaderamente emocionante ya que a los nervios habituales previos a una competencia de este tipo, el clima aportó un grado extra de dificultad con una fuerte tormenta que cayó durante la noche anterior. Así, los más de 60 pilotos inscritos debieron de sortear lodazales tan sólo 25 kilómetros después del banderazo de salida.

Tras superar estos primeros tramos de la competición, los pilotos deberían de demostrar sus habilidades

en una etapa especial cronometrada ubicada en Los Buitres, la cual demandó el máximo rendimiento de los pilotos tanto en técnica de manejo como en navegación. Debido a la dificultad de esta etapa, los pilotos más experimentados lucieron rápidamente con tiempos verdaderamente sorprendentes.

Posteriormente el Rally México al Extremo continuó con dirección a Guerrero, en una ruta de enlace de más de 250 kilómetros repletos de maravillosos escenarios, entre las montañas de los estados de Morelos y Guerrero, para de allí tomar rumbo nuevamente hacia la ciudad de Cuernavaca donde se encontraba la línea de meta final para esta emocionante competencia.

LOS RESULTADOS Tras varias horas de carrera y etapas especiales cronometradas, comenzaron a llegar los primeros pilotos que se adjudicaron la victoria en sus respectivas categorías. Entre los Side by Side, fue Edgar Espinosa quien venció a Abraham Lases que llegó en segundo lugar después de una exigente competencia para este tipo de vehículos. En cuatrimotos fue Remo Mazenauer el dominador absoluto, mientras que en las más convencionales motocicletas de dos ruedas fue Hilario Cadena el piloto destacado de la jornada.

Cabe destacar, que el Rally México al Extremo ha evolucionado año con año, sin embargo, en el RMX Morelos 2018 se vivió

el mismo espíritu que hizo grande a esta competición con el paso del tiempo ya que en ella conviven pilotos de gran experiencia en competiciones Off-Road de todo tipo y aficionados que por primera vez se enfrentan a la dureza de un cronómetro en plena competencia.

Así, la organización del evento se despidió con una ceremonia de premiación y dejando la invitación abierta para las siguientes fechas de la temporada 2018, a la cual le restan cuatro citas más, todo ello en un ambiente de festividad junto al staff de Revista 400 que unió sus esfuerzos junto al Rally México al Extremo para hacer del RMX Morelos 2018 una de las fechas más exitosas. www.400cc.com.mx

En un ambiente amistoso y de gran compañerismo se vivió una competencia de aventura como pocas

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EVENTO / SUZUKI ARAMONI SAFETY SCHOOL

JORNADA DE APRENDIZAJE 114

En las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, se llevó a cabo el curso teórico/práctico impartido por la escuela de manejo del piloto profesional Luis Aramoni (Aramoni Safety School) y Suzuki Motor de México, para fomentar la conducción segura y responsable a través de mejorar la técnica de los motociclistas, quienes se dieron cita en el lugar para vivir una jornada de mucho aprendizaje.

MAYORES FACILIDADES Para quienes no cuentan con su propia motocicleta, Suzuki ha puesto a disposición de los participantes una importante cantidad de unidades de sus motos de baja cilindrada como Gixxer, GSX-R, EN y DR.

L

a clínica impartida por la escuela de manejo seguro Aramoni Safety School, tuvo lugar en las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, en donde desde tempranas horas de un día domingo se iniciaron las actividades con el registro de los participantes, para enseguida dar paso a la clase teórica.

En esta ocación, tuvo lugar el Suzuki Aramoni Safety School en su nivel de iniciación, pero también los habrá para intermedios y avanzados durante el transcurso del año.

Por su puesto, la misma fue impartida por el piloto profesional de velocidad diez veces campeón nacional, Luis Aramoni, quien comenzó la mañana con el repaso de técnicas básicas como el uso correcto del equipo de protección especial para motociclistas (ya sean, cascos, guantes, chamarras, pantalón y botas, entre otros), así como los mandos primarios de la motocicleta (acelerador, embrague, freno delantero, pedal del freno trasero, cambios de velocidad, etc.) y mandos secundarios (direccionales, claxon, ahogador, marcha y luces, entre otras).

DIFERENTES NIVELES Cabe destacar que este curso de manejo fue de ini-

ciación, por lo que tiene como finalidades que los participantes aprendan a conducir una motocicleta por primera vez, o bien, perfeccionar su manejo a nivel principiante. Posteriormente, quienes así lo deseen, pueden continuar en fechas posteriores con los cursos intermedios y avanzados de conducción, también impartidos por Luis Aramoni, para conocer los secretos de la conducción en motocicleta a todos los niveles.

Incluso, con cursos de conducción en pista, en caso de que los participantes tengan como fin competir en campeonatos de velocidad.

Asimismo, también se llevó a cabo una sesión de preguntas y respuestas, para posteriormente dar paso a las actividades en pista, las cuales dieron inicio con el reconocimiento de todos los mandos tanto en posición estática como en movimiento, con ejercicios como frenada de emergencia y cambios de dirección repentinos.

Todos los participantes tuvieron la oportunidad de conducir motocicletas de baja cilindrada proporcionadas por Suzuki, con las que mejoraron sus técnicas de conducción, quedando satisfechos por lo aprendido, ya que podrán ponerlo en práctica a la hora de conducir por las calles, ahora con mayor conocimiento y seguridad que antes. www.400cc.com.mx

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PUBLIREPORTAJE / LIQUI MOLY

TECNOLOGIA DE PUNTA 116

Con el nuevo Gear Tronic II, del especialista alemán en aceites y aditivos Liqui Moly, cambiar el aceite de cajas de cambios se convierte en una tarea totalmente automática.

“Con ello el cambio de aceite ATF es coser y cantar y deja de ser una tarea exclusiva para talleres especializados”, asevera David Kaiser, director de investigación y desarrollo en Liqui Moly.

L

a investigacion siempre ha sido un pilar en la visión de Liqui Moly, es por ello que buscan dar solución a los problemas cotidinos de sus clientes. Ostentar el título de mejor lubricante no ha sido fácil y se debe al trabajo realizado de igual manera en el área de ventas, marketing, investigación, tecnología y producción. Además, la firma cuenta con una plantilla de especialistas que aconsejan y apoyan de manera óptima a los clientes y socios en todos los sectores.

Cambiar el aceite a las cajas de cambios automáticas es muchísimo más complicado que cambiar el aceite al motor. Cuando se le cambia el aceite al motor, se afloja el tapón roscado y el aceite usado se evacúa. Si se hace lo mismo con el aceite para cajas de cambios automáticas, quedará mucho aceite usado en la caja, pueden llegar a ser dos tercios del total.

SOLUCIÓN TECNOLÓGICA Es por ello que el Gear Tronic II hace posible cambiar la totalidad del aceite. Según cuál sea el vehículo, se puede acceder por medio del tubo guía de la varilla de medición, las conexiones de tubos flexibles en el radiador del aceite para cajas de cambios o directamente en la caja de cambios.

La delicada operación de vaciado y llenado simultáneo de la caja de cambios está totalmente automatizada y no requiere supervisión. La guía de menú a través de pantalla táctil está asistida por ordenador y es muy intuitiva. Gear Tronic II dispone de una base de datos de automóviles, que indica el tipo y la cantidad de aceite que necesita el vehículo en cuestión, facilitando así la tarea al mecánico. De esta manera se simplifica bastante la rutina de trabajo en el taller y se evitan errores y reclamaciones costosas.

La firma alemana lanzó el modelo anterior al Gear Tronic II al mercado en 2015. Se convirtió rápidamente en un superventas, porque los talleres podían ampliar su oferta de cambios de aceite con el de las cajas de cambios automáticas. Ya hay unos 650 aparatos en funcionamiento.

SOBRE LIQUI MOLY No hay que olvidar que Liqui Moly ofrece un amplísimo surtido en química del automóvil, único en el mundo: aceites de motor y aditivos, grasas y pastas, aerosoles y cuidado del automóvil, adhesivos y sellantes.

Fundada en 1957, la marca desarrolla y produce exclusivamente en Alemania. Allí se ha convertido en líder indiscutible del mercado de aditivos y es elegida una y otra vez como mejor marca de aceites. La empresa, dirigida por Ernst Prost vende sus productos en más de 120 países y registró una cifra de ventas de 532 millones de euros en 2017. www.400cc.com.mx

FÓRMULA COMPLETA El Gear Tronic II no sólo es para los cambios de aceite. También se pueden incorporar aditivos de limpieza y cuidado para el mantenimiento programado. Esto tiene mucha lógica desde el punto de vista técnico y es una fuente de ingresos adicional para el taller.

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117

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

175

214

ABS / TC

NAKED Tuono V4 1100 RR

$335,500

1,077

DEPORTIVAS RSV4 RF

$449,500

Precio

999.6

Motor (cc)

201

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

S 1000 R

$273,000

URBANAS

160

207

ABS / TC

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

G 310 GS

$115,000

313

34

169.5

ABS / -

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

75

209g

ABS / O

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

F 800 GS

$212,000

798

85

214

ABS / O

Defender

$176,900

427

38

583.2

-/-

F 800 GS Trophy LWR

224,000

798

85

214

ABS / O

Defender DPS

$264,900

799.9

50

646.4*

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

85

229

ABS / O

Defender XT

$375,900

976

72

706.6*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max

$260,900

799.9

50

759.8*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

72

847.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

72

755.6*

-/-

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

ABS / TC

TRIKE

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

R nine T Urban G/S

$240,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

S 1000 XR

$289,000

999

160

228

ABS / TC

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

F 800 GT

$217,000

798

90

213

ABS / O

K 1600 B

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 Grand America

$516,400

1,649

160

364

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

K 1600 GT

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$527,000

1,649

160

348

ABS / TC

Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

ABS / TC

Seguridad

999

DOBLE PROPÓSITO

TOURING

SCOOTER

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

C125

$17,900

125

9

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

S 1000 RR

$302,000

999

198

204

ABS / TC

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

V15

$36,078

149.5

12

135.5

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Milestone

$30,900

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

R6

$30,900

198.8

14

118*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

12

125*

-/-

16.5

120*

-/-

Precio

NAKED Dominar 400

$84,698

374

35

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 650 Sport

$201,000

647

60

249

ABS / -

C 650 GT

$208,000

647

60

261

ABS / -

34

158.5

ABS / -

NAKED G 310 R

$98,000

313

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

$53,530

89.5

n.d.

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$282,900

976

89

314*

-/-

DS 250

DOBLE PROPÓSITO Route 200

QUADS DS 90

CUSTOM

Motor (cc)

$31,900

198.5

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250 QUADS

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

89

441*

-/-

Volkano

$20,500

90

6

73*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

48

386*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

38

308*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Outlander X mr 570

$188,900

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

62

361*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

78

372*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

89

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

89

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED Scrambler Sixty2

$146,400

399

40

183

ABS / -

Scrambler Icon

$175,400

803

73

186

ABS / -

Commander

$240,900

799.9

71

584*

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

Com. Max XT

$357,900

976

85

708

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

F 800 R

$185,000

798

90

202

ABS / O

Com. Max Limited

$441,900

976

85

708

-/-

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

R nine T Pure

$222,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

R nine T Racer

$253,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

R nine T

$280,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X3 Turbo

$359,900

900

120

662.2*

-/-

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

R Nine T Scrambler

$248,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

118

Monster 797

$176,900

803

73

193

ABS / -

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

CB 190 R Repsol

$55,490

184.4

15.7

140

-/-

Monster 797+

$176,900

803

73

193

ABS / -

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

CB 250 Twister

$74,990

249.5

22.4

135

-/-

Monster 821

$229,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

XR 150 L

$38,990

149.2

12.3

129

-/-

Monster 1200 S

$324,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

Monster 1200 R

$370,900

1,198.4

152

207

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$222,900

803

73

207

ABS / -

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

128

285

Hypermotard 939

$259,900

937

110

181*

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

Hypermotard 939 SP

$318,900

937

110

178*

ABS / TC

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Sport Glide

$336,900

1,745

145

317

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

94

232

ABS / TC

Multistrada 1260

$359,900

1,262

158

209*

ABS / TC

Breakout

$350,900

1,745

145

305

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

94

242

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$385,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Breakout 114

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Mts. 1200 Enduro

$383,900

1,198.4

152

225*

ABS / TC

Road King Classic

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

Mts. 1200 Enduro Pro

$419,900

1,198.4

152

232*

ABS / TC

CUSTOM

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

376

ABS / -

150

372

ABS / -

150

376

ABS / -

CTX 700 N DCT

$160,000

670

47

228

ABS / -

GL 1800 Goldwing

$550,000

1,832

118

413

ABS / -

$368,900

1,745

150

Road King Special

$428,900

1,745

Street Glide

$430,900

1,745

Diavel

$375,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

152

205*

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

TOURING

DEPORTIVAS

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 250 R

$76,990

249

26

163

-/-

XDiavel

$399,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,490

249

26

163

-/-

XDiavel S

$448,900

1,262

152

220*

ABS / TC

DEPORTIVAS

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

SuperSport S

$325,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

OFF-ROAD

959 Panigale

$301,900

955

150

176*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CRF 230 F

$78,490

223

19

107

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

Panigale V4

Próximamente

1,103

214

175*

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

Panigale V4 S

Próximamente

1,103

214

174*

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 Speciale

Próximamente

1,103

226

173*

ABS / TC

TRX 250 TM

$125,900

229.2

15.8

190

-/-

Freewheeler

$475,900

150

507

-/-

TRX 420 TM 4WD

$152,900

420.2

26.5

237

-/-

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

TRX 420 FM 4WD

$167,900

420.2

26.5

254

-/-

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$174,900

420.2

26.5

255

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

CUSTOM (Trike) 1,745

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$173,900

749

59

233

O/-

Street Rod

$199,900

749

65

238

O/-

Precio

SuperLow

$203,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$213,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$230,900

1,202

96

256

ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

96

268

ABS / -

$232,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Anniversary

$239,900

1,202

96

252

ABS / -

Superlow 1200 T

$234,900

1,202

96

274

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$232,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Softail) Street Bob

$289,900

1,745

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TRX 500 FM 4WD

$180,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$234,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$266,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

CUSTOM (Sportster)

Forty-Eight

Motor (cc)

QUADS

145

297

ABS / -

Wave 110 S

$24,990

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$25,990

109.2

7.6

111

-/-

NAKED

Cruising 125

$29,990

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Vitpilen 401

$129,000

49

n.d.

41.5*

Elite

$36,490

124.9

8.9

109

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

53

-/-

Vitpilen 701

$208,900

449

53

110.6

-/-

URBANAS

OFF-ROAD (Cross)

25,990

109.1

8.6

108

-/-

Cargo 150

$29,490

149.2

11.2

128

-/-

TC 50 2T

$66,900

49

n.d.

n.d.

-/-

CGL 125 Tool

$21,990

124.1

9.7

117

-/-

TC 50 Mini 2T

$75,000

49

n.d.

41.5*

-/-

Invicta CB 160 F

$42,490

162.7

15.6

142

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

53

-/-

CB 190 R

$51,990

184.4

15.7

140

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

CB1

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

119

Lista de precios

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

67

n.d.

ABS / -

QUADS ATV 150 Sport

Precio

$208,900

Precio

690

Motor (cc)

67

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

$23,467

149.6 URBANAS

124.6

7.1

102*

-/-

KL 125

$18,990

124

6.6

95*

-/-

149.6

8.3

102.5*

-/-

IZ 150 ES

$26,790

149

13

134*

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

IZ 200 ES

$35,990

198

16.7

n.d.

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

TL 125 A

$15,990

125

9.9

107*

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/-

TL 125 A ES

$17,490

125

9.9

107*

-/-

13.7

120

-/-

DOBLE PROPÓSITO

125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

CL 150

$31,890

145

12.9

150*

-/-

ST 90

$12,599

86

5.3

77*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

DPL 200

$28,990

197 CUSTOM

Peso (kg)

Seguridad

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Wolf

$19,950

107

7.3

83

-/-

ABS / -

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Cyclope

$14,750

49

3

69

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

88

254

Scout

$224,900

1,133

97

254

ABS / -

AT 125

$21,110

125

n.d.

n.d.

-/-

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

90*

-/-

Chief Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

Chief

$339,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

Chief Classic

$349,900

1,811

161.6

358

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Chief Vintage

$355,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Springfield Dark Horse

$369,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Springfield

$369,900

1,811

161.6

386

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

161.6

378

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Chieftain

$399,900

1,811

161.6

371

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

Chieftain Classic

$419,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Chieftain Limited

$469,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

Chieftain Elite

$649,900

1,811

161.6

388

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

$519,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster Elite

$730,000

1,811

161.6

433

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

DOBLE PROPÓSITO $26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-/-

DM 125

Peso (kg)

Seguridad

DM 200

CUSTOM Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

V 200

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

VX 250 Adventure

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

28.5

170*

-/-

NAKED Z250 SL

$97,570

249

28

148

-/-

Z650

$171,070

649

68

186

O/ABS / -

Z800

$169,899

806

113

231

Z900

$186,560

948

125

210

O/-

Z1000

$264,250

1,043

142

221

ABS / -

Versys-X 300

$139,954

296

40

175

O/-

Versys 650

$190,500

649

68

216

ABS / -

Versys 1000

$228,999

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

$185,356

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Roadmaster Classic

Pot. (hp)

ATV

NAKED

Roadmaster

320

Motor (cc)

$21,990

999.6

$84,000

Precio

Pot. (hp)

CUSTOM

Spyder 350

-/-

$26,666

$204,900

Motor (cc)

150*

Vitalia 125

Scout Sixty

Precio

7.6

SCOOTER Citi 150

URBANAS 145*

149.6

Vitalia 150

OFF-ROAD (Supermotard) 701 Supermoto

Pot. (hp)

Motor (cc)

$38,888

$31,111

196.3

15.5

112*

$52,221

200

15

156*

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

CUSTOM RC 150

$27,777

RT 200 GP

$35,199

RT 250 Sport

$55,899

11.4

133*

-/-

193.3

14.7

n.d.

-/-

250

17.3

128 *

-/-

149

DEPORTIVAS

CUSTOM Vulcan S

$178,599

649

55

228

-/-

Vulcan 900 Classic

$190,646

903

50

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$371,200

1,700

73

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$386,691

1,700

73

406

ABS / -

Ninja 300

$124,350

296

39

174

O/-

Ninja 400

$137,970

399

45

172

O/-

Ninja 650

$199,242

649

68

193

-/-

Ninja 1000

$252,880

1,043

138

231

ABS / TC

DEPORTIVAS

Ninja ZX-6 R

$271,974

636

131

194

-/-

Ninja ZX-10 R

$346,910

998

200

208

- / TC

120 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

Concours 14

$327,700

1,352

158

313

ABS / TC

OFF-ROAD 76

-/-

n.d.

93

-/-

n.d.

99

-/-

n.d.

75

-/-

V7 II Stone

$198,000

744

48

189*

ABS / TC

77

-/-

V7 II Racer

$257,500

744

48

190*

ABS / TC

104

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

KLX 110 L

$64,577

112

n.d.

KLX 140

$76,630

144

KLX 140 G

$87,520

144

KX 85 2T

$83,870

85

KX 100 2T

$104,029

99

n.d.

KX 250 F

$139,200

249

n.d.

KX 450 F

$190,426

449

n.d.

109

Precio

Motor (cc)

$110,770

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

QUADS Brute Force 300

Pot. (hp)

CUSTOM

271

n.d.

n.d.

-/-

Audace

$349,500

1,380

95

299*

ABS / TC

SIDE BY SIDE

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $64,900

199.5

26

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

70

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

Seguridad

675

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

$320,100

798

Dragster

110

125 140

167*

167* 168*

ABS / TC

ABS / TC ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

$338,900

1,078

Brutale 1090 RR

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

DOBLE PROPÓSITO

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS

690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

26

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

49

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

$407,650

798

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

$319,100

798

Turismo Veloce RC

F3 800

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

300 XC-W 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

n.d.

-/-

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

148

192*

173*

ABS / TC

ABS / TC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

80

188*

-/-

Commando 961 SF

$450,000

961

80

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

80

188*

-/-

Precio

$131,145

110

F3 800 RC

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

Peso (kg)

$263,950

Dragster RR

200 Duke

Pot. (hp)

NAKED Brutale 675

Precio

Motor (cc)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

Precio

278

Motor (cc)

ROADSTERS 22.4

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

ABS / TC

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Seguridad

SIDE BY SIDES RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

REVISTA 400

SCOOTER 4D

$200,000

346

30

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Let’s

$23,490

112.8

8.7

98

AN 125

$27,490

124

9.5

123

-/-

Burgman

$159,990

400

30.6

223

ABS / -

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

URBANAS

DEPORTIVAS

Tiger 800 XR

$188,959

800

95

188*

ABS / TC

FD 110

$23,490

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$208,374

800

95

191*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Hayate

$23,490

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$240,329

800

95

197*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

EN 125-2A

$28,990

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$224,840

800

95

196*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

GN 125 F

$26,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$250,455

800

95

203*

ABS / TC

AX 100 2T

$16,990

98

10

94

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

AX4

$20,490

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XR

$261,630

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

12

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$291,736

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$36,490

155

14

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$327,883

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$313,342

1,215

139

253*

ABS / TC

BW’s 125

$53,999

125

9.1

122

-/-

Tiger Explorer XCA

$348,567

1,215

139

258*

ABS / TC

BW’s 125 X Motard

$59,999

125

9.1

122

-/-

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

98

308*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

317*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

NAKED GSX-S 750

$171,990

749

106

213

CUSTOM

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO DR 200 S

$69,990

199

20

126

-/-

SCOOTER

DR 650

$128,990

644

43

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

N Max

$65,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 250

$99,990

248

25

188

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 650

$165,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

URBANAS

V-Strom 650 XT

$172,490

645

67

213

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

12

134

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

T110 Crypton

$22,499

110

8

103

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

CUSTOM GZ 150 S40

Precio

$41,990

149.5

11.5

150

-/-

$105,490

652

39

173

-/-

C50

$152,490

805

54

277

-/-

M109 R

$249,490

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF FI Gixxer SF FI MotoGP

$44,490 $44,990

155 155

14 14

139 139

-/-/-

GSX-R 150

$65,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

118

-/-

URBANAS $26,990

124.8

10.1

RTR 160

$35,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 180

$36,990

177.4

17

137

-/-

Star Sport

RTR 200

$46,990

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$16,990

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$25,290

147.5

12

119

-/-

King 200

$69,990

8.7

n.d.

-/-

MOTOCARRO 199.2

YBR 125 C Express

$27,499

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

137

-/-

FZ25

$69,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

GSX 250 R / MotoGP

$98,990

248

25

178

-/-

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

GSX-R 600

$212,990

599

124

187

-/-

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

GSX-R 750

$223,490

749

148

190

-/-

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

GSX-R 1000

$278,490

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$282,490

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$371,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$246,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD RM-Z 250

$134,990

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$148,490

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

QUADS Ozark

$103,990

246

17

194

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$196,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$217,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS Spectra 110

n.d.

110

10

89*

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

17

115*

-/-

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rebellian Viking

NAKED Street Twin

$166,699

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$189,061

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$189,061

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$214,472

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$214,472

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$226,670

1,200

77

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$232,260

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$270,378

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,880

765

113

166*

ABS / TC

Lucky-7 400

$25,990

200

14

130*

-/-

n.d.

200

14

130*

-/-

$59,990

400

27

143*

-/-

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

YZF-R3

$124,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

49

n.d.

39

YZ 85 2T

$89,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

QUADS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

YFM 700 R

$226,999

686

n.d.

192

-/-

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$148,500

278

22

148

ABS / TC

-/-

SIDE BY SIDE

Street Triple RS

$218,538

765

123

166*

ABS / TC

Viking

$360,999

686

n.d.

615

Speed Triple S

$246,840

1,050

140

192*

ABS / TC

Viking VI

$364,999

686

n.d.

769

-/-

Speed Triple R

$279,480

1,050

140

192*

ABS / TC

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

122 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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MOTOR CUATRO / SUZUKI SWIFT BOOSTERJET SPORT 2019

DEPORTIVIDAD Y LIGEREZA

Con dos opciones de transmisión, llega a México el tan esperado Suzuki Swift BoosterJet Sport 2019, mismo que se vio por primera vez en el pasado Auto Show de Frankfurt y que ya es una realidad en nuestro país. Entre los puntos destacados del nuevo Swift BoosterJet Sport, se encuentran un nuevo motor 1.4 litros turbocargado de 138 hp de potencia, lo cual unido a una disminución de 95 kilogramos en el peso del vehículo, hacen de este uno de los subcompactos deportivos de referencia en nuestro país.

124

L

a tercera generación del Suzuki Swift Sport ha llegado a México, misma que es conocida en nuestro país con el agregado de BoosterJet en su nombre, el cual hace referencia a su nuevo motor más compacto y eficiente, gracias a que equipa un turbocompresor que eleva la potencia a 138 hp a un régimen más bajo de giro.

Así, la experiencia de manejo será aun más excitante que antes tanto por su nueva mecánica como también por su más que evolucionado chasis, el cual ha aumentado en resistencia y disminuido su peso a través de la utilización de aceros de alta densidad.

Con ello, también se ha ganado en seguridad pasiva, al haber conseguido una estructura de menor deformación en caso de accidentes, así como el trabajo de masas realizado por los técnicos de Suzuki en esta tercera generación del Swift ha sido tal que se aprecia de forma agradable con un centro de gravedad más bajo, lo que propicia un manejo deportivo más equilibrado.

DOS OPCIONES Por primera vez, la variante más deportiva del Suzuki Swift estará disponible con dos tipos de transmisión, ya sea la conocida manual de 6 velocidades, o bien, una transmisión automática con igual cantidad de escalonamientos. Cabe resaltar, que las

versiones BoosterJet del Swift (ya sea el 1.0 BoosterJet o el 1.4 BoosterJet del Swift Sport) cuentan con transmisiones automáticas convencionales de convertidor de par en lugar de las de variador continuo (CVT) de las variantes de acceso del Suzuki Swift equipadas con el motor de 4 cilindros y 1.2 litros de cilindrada.

Con todo ello, el nuevo BoosterJet Sport 2019 llega para culminar una gama de productos muy variada del Suzuki Swift en nuestro país, que con tres motorizaciones diferentes, dos niveles de equipamiento y otros tres tipos de transmisión, ofrece una amplia variedad de versiones para todos los gustos, una de las claves que lo han hecho convertirse en uno de los favoritos del público local. www.400cc.com.mx

FÓRMULA OPTIMIZADA El nuevo Swift Sport hace uso de materiales aun más ligeros y mejor puesta a punto del chasis para que los 138 hp de potencia sean aprovechados al máximo en conducción deportiva.

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MOTOR CUATRO / RAYMUNDO CAVAZOS, DIRECTOR GENERAL DE VOLVO EN MÉXICO

DE LAS MOTOS AL MUNDO AUTOMOTRIZ Después de cuatro años de dirigir la firma Harley-Davidson, Raymundo Cavazos, ha sido recientemente nombrado Director General de Volvo Cars en México, el fabricante sueco de automóviles de lujo. Cavazos fungió como Director General de Harley-Davidson Latinoamérica desde el año 2014 hasta la primera mitad de este año, por lo que ahora se ha convertido en el primer Director de marca en la industria de la motocicleta en México, que pasa a una marca independiente de en el mundo del automóvil ocupando el mismo cargo.

E

l pasado mes de mayo, Raymundo Cavazos se convirtió en Director General de Volvo Cars en México, la firma de automóviles de lujo de origen sueco que en nuestro país se encuentra en plena expansión con la constante renovación y lanzamiento de nuevos productos. Así, el mexicano Cavazos llega al cargo máximo de la firma en nuestro país en reemplazo de Torben Eckardt, quien regresó a su natal Suecia para tomar un alto cargo en el coorporativo matriz.

Con este movimiento, la industria del motociclismo se fortalece en México al trasladar a uno de sus directivos más importantes al sector automotriz, siendo esta la primera vez que un Director General de la industria de las dos ruedas ocupa el mismo cargo en una empresa de la industria automotriz, por lo cual, es importante apreciar el crecimiento que ha tenido el sector motociclístico para que hoy en día sea un referente para otras industrias globales.

TRAYECTORIA Raymundo Cavazos es licenciado en Comercio Internacional por el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM). Cuenta además con una maestría en Tecnologías de Información por la misma institución, donde se especializó en temas de procesos, crecimiento y desarrollo económico, y otra maestría en Administración de Empresas en el IEB (Instituto de Estudios Bursátiles).

Su carrera corporativa la comenzó en Grupo FAMSA para luego pasar a Harley-Davidson donde comenzó como Gerente de Operaciones en México. Posteriormente, durante el año 2014, Raymundo Cavazos se hizo cargo de la dirección general de la marca americana en nuestro país y Latinoamérica, para ahora tomar su primera dirección general en el mundo automotriz.

Ahora, el principal objetivo de Cavazos será fortalecer de manera estratégica la presencia de la marca de automóviles, así como incrementar la expansión de la red de concesionarios y el número de clientes de la marca. Estamos seguros que tras años de experiencia, una visión estratégica y pasión por la industria, Raymundo Cavazos fortalecerá la presencia de Volvo en el país. www.400cc.com.mx

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RAYMUNDO CAVAZOS El flamante nuevo Director General de Volvo Cars México, ha llegado desde la industria de la motocicleta.

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MOTOR CUATRO / COMPETICIÓN: COPA NOTIAUTO

SUBE LA TEMPERATURA EN EL AHR Bajo un intenso calor que se volvió determinante durante las carreras de Súper Turismos, Súper Turismo Light, Fórmula México, F1800 y TC2000, se llevó a cabo la quinta fecha de la Copa Notiauto en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, donde se llevaron a cabo grandes competencias durante todo el fin de semana viviéndose victorias que hicieron explotar el alarido de las gradas del autódromo capitalino.

L

Por Miguel Ángel Ham

as hostilidades iniciaron con la primera carrera de los Súper Turismos Light, en donde la batuta la impuso Rafael Villazón que no suelta sus aspiraciones para alzarse como campeón de la categoría este año. El mismo, fue escoltado por Manuel Capistrán en el segundo sitio y el tercer lugar lo obtuvo el piloto Oros.

Quien tuvo un fin de semana redondo, fue Roberto Fernández que se llevó las dos carreras del día en los Súper Turismos. En el primer Hit, Fernández man-

tuvo a raya a Javier Jiménez y a Ricardo Sanz quienes no pudieron pasar del segundo y tercer lugar, respectivamente. Mientras que en los Fórmula México, los honores se los llevó Mariano Castillo, detrás de él cruzó la línea de meta Martín Fuentes y el cierre del podio fue para Daniel Forcadel. Hay que recordar que el primer Round de esta categoría se llevó a cabo durante el viernes.

Por su lado, en la F1800, la bandera a cuadros fue para Ramiro Villavicencio que supo imponer su mando y dejó a nueve segundos a su más cercano competidor, quien fue Daniel Escoto, que a su vez tuvo

FÓRMULA MÉXICO Los monoplaza más avanzados del deporte nacional también forman parte de este impactante serial. En la competencia llevada a cabo en el Autodrómo Hermanos Rodríguez, ha sido Mariano Castillo quien se quedó con los honores.

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Allan Van Rankin y Diego Rodríguez

un duelo sumamente complicado contra Alejandro Greiser que llegó en tercero.

LOS TC2000 Donde hubo grande sorpresas fue en los TC2000.

Luego de imponer su hegemonía durante las últimas fechas, Enrique Ferrer no tuvo un bien fin de semana, con complicaciones que lo relegaron por los duelos en la punta, lo que le abrió la puerta a Jake Cosio que supo canalizar sus herramientas para alzarse con la victoria. Allan VanRankin logró el segundo lugar del podio y el tercer escaño fue para Emilio González.

En la segunda carrera de los Súper Turismo Light,

Diego Ortega se alzó con la victoria dejando en segundo lugar a Manuel Capistrán que repitió podio y el Top 3 lo cerró Eduardo Ramírez. Para culminar un fin de semana de verdadera emoción deportiva, los laureles se los llevó de nueva cuenta Roberto Fernández en los Súper Turismos, donde volvió a tener un duelo encarnizado con Ricardo Sanz que se tuvo que conformar con el segundo sitio finalmente. El podio lo completó Alejandro Aguilar con una buena carrera que lo compensó con el tercer sitio. www.400cc.com.mx

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EVENTOS 400 / TEST DRIVE SUZUKI COACALCO

OFERTA COMPLETA Suzuki Motos de México arribó al municipio de Coacalco, Estado de México, para llevar a cabo una nueva edición de su conocido Test Drive Suzuki que se viene desarrollando en diferentes puntos del país a lo largo del año. Allí, diversos motociclistas tuvieron la oportunidad de conducir y probar la oferta completa de productos de la firma japonesa.

L

a cita para esta prueba de manejo destinada a clientes y motociclistas en general, se desarrolló en el estacionamiento del centro comercial Cosmopol, de Coacalco. En este lugar los asistentes tuvieron la oportunidad de conducir los últimos modelos de Suzuki en compañía de pilotos profesionales que los asistieron en todo momento, al tiempo en que todos los participantes pudieron aprovechar promociones únicas y planes de financiamiento exclusivos.

Entre los modelos disponibles en el lugar, se encontraban la novedosa V-Strom 250, la también nueva Burgman 400 y la todopoderosa GSX-R 1000, las cuales fueron algunas de las motocicletas que los asistentes tuvieron al mando, para disfrutar a pleno de la experiencia de manejo Suzuki. También hubo

130

máquinas de baja cilindrada como la GSX-S 150, una Naked deportiva creada para la ciudad.

DOS Y CUATRO RUEDAS Cabe destacar que durante el evento también se llevó a cabo una exhibición de autos Suzuki, donde pilotos expertos estuvieron al mando ofreciendo a los asistentes un gran espectáculo, quienes viajaban de acompañantes durante la práctica de algunas pruebas como la de slalom. De esta forma, el Test Drive Suzuki concluyó una edición más de manera exitosa, en la cual los apasionados de la marca japonesa pudieron ser testigos y reafirmar la calidad de los productos Suzuki más recientes. www.400cc.com.mx

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