Se come el pavimento y tiene un apetito in nito por la aventura, así es la 180S de Benelli.
Tablero digital LED, proporciona toda la información relevante para tu viaje.
La nueva cara del estilo, elegante faro LED.
Frenos inspirados en carreras, disco delantero de 260mm de doble pistón.
• PRUEBAS: slingshot R • TVS RTR 310
• CFMOTO ZFORCE 950 SPORT 4 • PRESENTACIONES:
ICON EDITIONS • BAJAJ PULSAR NS400Z
• RODADA 1200SC A CHOLULA • BENELLI EN VAL’QUIRICO
SLINGSHOT R
Con una renovación total y solo 25 unidades, regresa a México el vehículo de tres ruedas más exótico y potente de todos.
CONTENIDO
MOTOACTUALIDAD
NOVEDADES
NOTICIAS
TENDENCIAS
SLINGSHOT R
Más allá de los sentidos
54
HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT
La filosofía lowrider se mantiene vigente con la actual Breakout, una motocicleta con el más puro ADN H-D y el poder de sus 117 pulgadas cúbicas.
86
HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT
Filosofía lowrider
TVS RTR 310
Avance rotundo
CFMOTO ZFORCE 950 SPORT 4 Rendimiento a todo confort
TRIUMPH ICON EDITIONS
Exclusividad británica
BAJAJ PULSAR NS400Z Recién llegada
TVS RTR 310
El más reciente lanzamiento de la firma para el mercado mexicano, es una naked de estilo agresivo, gran manejo y mucha tecnología.
RODADA 1200SC A CHOLULA Superando límites
BENELLI EN VAL’QUIRICO Glamour italiano
DEMO DAY TRIUMPH Velocidad con estilo
KICK OFF 2025
En búsqueda de un mayor crecimiento
CAMPEONATO SUPERMOTO Emociones al máximo
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 172. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3941. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
1200SC A CHOLULA
Más de 2,000 motociclistas respondieron al llamado para vivir una experiencia inolvidable.
TRIUMPH ICON EDITIONS
La firma de Hinckley nos trae una nueva serie limitada para sus Modern Classic, caracterizadas por una decoración especial.
KAWASAKI SATÉLITE Nuevas instalaciones
KTM ROMA
Con más fuerza que nunca
YAMAHA PATRIOTISMO
La fiesta en los diapasones
PLAYER ONE
ÚLTIMA PÁGINA
Los 46 del #46
FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo
BENELLI EN VAL’QUIRICO
Con mucho estilo y actividades, Benelli celebró un contacto de manejo con su gama en Val’Quirico.
DIRECTOR
Richard Marelli
EDITOR
Rubén Marelli
GERENTE
ADMINISTRATIVO
Romina Zárraga
PRODUCT MANAGER
Lino Rosales
JEFE DE DISEÑO
Edwin Mendoza Olvera
COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA
Ximena Rodríguez
COLABORADORES
Marco Alvarado
Antonio Romo
Jorge Escobedo
Sandra Castañón
Omar Escobedo
Eliana Lugo
Nohemí Torres
Karol García
Damaris Miranda
Fernando Jiménez
Mitzi Lozano
Inés Báez
Alfonso Rodríguez
Neri Ramírez
Montserrat Rodríguez
Alan Soltero
Fernando Gómez
Daniel García
Hugo Bautista
Gregoria Machín
Gabriela Uribe
Manuel Gallegos
Valeria Montalvo
Sonia Ginez
Yamir Cañas
Jerry Morales
Gibrand Carrera
Marco Isla
Oscar Escalada
Román Hernández
Lucy Del Río
Sieglinde Verona
La edición de marzo ha llegado a tus manos y, en esta ocasión, te presentamos uno de los vehículos de 3 ruedas más sorprendentes de todos los tiempos: el Slingshot de Polaris. Este vehículo mitad auto, mitad motocicleta, ofrece una experiencia única debido a un cockpit de coche de carreras y la sensación de libertad única de las 2 ruedas.
Además, tomamos los mandos de la Harley-Davidson Breakout y la TVS RTR 310 que llega cargada de tecnología y equipamiento inédito para la categoría, además de su llamativa estampa. Por otra parte, asistimos a las presentaciones de la nueva serie Icon Editions de Triumph y la Bajaj NS400Z, rodando además a San Pedro Cholula junto a la gigantesca comunidad de 1200SC y tomando parte del llamado de Benelli, para descubrir su gama completa de modelos rodeados del encanto de Val’Quirico.
Finalmente, aperturas, novedades y las noticias más importantes te esperan en las siguientes páginas de esta edición #172 de Revista 400, tanto en dos como en cuatro ruedas, esta última en nuestra renovada sección Player One.
Por: Rubén Marelli
COLORES DE GUERRA
CFMOTO 450SR-S CHAMPION BLUE
Con motivo de la triple corona conseguida en la categoría Moto3 del Campeonato Mundial de Velocidad, con los títulos de pilotos, constructores y equipos, CFMoto lo celebra con una edición especial de su deportiva más exitosa de todas: la 450SR-S. Con el nombre Champion Blue, por sus colores inspirados en la máquina que el colombiano David Alonso llevó a la gloria mundialista, CFMoto solamente producirá 451 unidades de esta serie para todo el mundo, limitando su disponibilidad a solo una decena por mercado y siendo México uno de los aspirantes a contar con estas unidades, aunque todavía no haya nada confirmado de manera oficial.
En 2024, CFMoto vivió un hito histórico al adueñarse de la corona de Moto3 junto al Aspar Team, el primer título mundial de velocidad para la joven firma asiática. Además, por primera vez contó con dos máquinas en Moto2, alcanzando un octavo puesto con su piloto mejor posicionado al final de la temporada: el británico Jake Dixon, prometiendo dar mayor batalla este año y así preparar un posible asalto a la categoría máxima del motociclismo en MotoGP. No en vano, CFMoto se encuentra trabajando en un motor V4 completamente nuevo que ya ha mostrado en las exhibiciones más importantes del mundo. En relación a su título de Moto3, ha sido el colombiano David Alonso quien ha llevado por primera vez el nombre de CFMoto y la bandera de Colombia entre los campeones dentro de cualquier categoría del Mundial de Velocidad. Un doble récord para un piloto tan joven, que este año ha ascendido a Moto2 junto al CFMoto Aspar Team que lo ha visto coronarse a finales del año pasado y que ha sido pieza fundamental para conquistar además los títulos de equipos y constructores de forma simultánea.
SERIE LIMITADA
Todo esto ha motivado a CFMoto para ofrecer una serie especial a todos sus seguidores y fanáticos, que siguen los movimientos comerciales y campaña deportiva de la marca en todo el mundo. Se trata de la 450SR-S Champion Blue con los colores de guerra de CFMoto en las distintas categorías del Mundial de Velocidad, pero principalmente los que se inmortalizaron junto al título de Moto3.
La misma es fácilmente reconocible por el color azul marino con el nombre de la marca en grande a todo lo largo del carenado lateral, reforzando la imagen de CFMoto Racing y la de los sponsors que han apoyado su campaña mundialista junto al Aspar Team. Los rines negros con detalles al color de la carrocería y los elementos rojos puntuales a lo largo de la moto, aportan el resto del carácter. De hecho, la firma ofrecerá algunos accesorios que en ciertos mercados serán opcionales y en otros ofrecidos de serie, como el parabrisas ahumado, el soloseat y los estribos mecanizados ajustables, entre otros elementos.
RENDIMIENTO DE SIEMPRE
La CFMoto 450SR-S Champion Blue está impulsada por el mismo motor de la serie: un bicilíndrico en paralelo de 449 centímetros cúbicos con refrigeración líquida, doble árbol de levas y 8 válvulas. Todo ello, le permite alcanzar una potencia de 50 caballos
de fuerza a 9,500 rpm, así como un torque máximo de 39 Nm a 7,600 rpm. Otros datos aportados por el fabricante son: aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos y una velocidad máxima de 190.
En cuanto a su ciclística posee chasis multitubular de acero con motor autoportante, suspensión delantera con barras invertidas de 37 mm de diámetro, freno de disco de 320 mm de diámetro con ABS vinculado al control de tracción y neumáticos 110/70 y 150/60 R 17. Por tratarse de una versión S el basculante trasero es del tipo monobrazo, lo que le aporta
mayor sofisticación técnica a esta edición en particular.
Junto a ella también se ha visto la 250SR Champion Blue de la cual habrá menos unidades, solo 251 para todo el mundo, aunque únicamente en mercados específicos. En cuanto a la 450SRS, se espera tener mayor información próximamente para saber exactamente si México recibirá 10 de las 451 unidades que se fabricarán. Por ello, si te interesa quedarte con una parte de la historia deportiva de CFMoto, te recomendamos seguir de cerca sus actividades, así como nuestras publicaciones para saberlo antes que nadie.
Con detalles de acabados y decoración exclusivos, la Champion Blue será una pieza de deseo para los seguidores de CFMoto.
KTM 390 ENDURO, ADVENTURE & SMC
TRÍO DE ASES
KTM triplica su apuesta off-road con la plataforma 390 que tantas satisfacciones le ha dado gracias al rotundo éxito del modelo Duke y que, ahora, además de una 390 Adventure completamente renovada, también suma las novedosas 390 Enduro y 390 SMC R. Cada una de estas motocicletas posee su propia filosofía y especialización como en los productos de mayor cilindraje de la casa de Mattighofen, solo que ahora de forma mucho más accesible.
Después de su debut en el pasado EICMA de la ciudad de Milán, KTM ha brindado más detalles acerca de su nueva familia de modelos off-road desarrollados a partir de la plataforma 390 de última generación. Así, si actualmente contamos con una única versión de la 390 Adventure, para el segundo semestre del año habrá dos: 390 Adventure X y 390 Adventure R completamente nuevas.
La primera de ellas con un claro enfoque asfáltico por sus ruedas en aluminio de 19 y 17 pulgadas, en los ejes delantero y trasero respectivamente, mientras que la segunda es una versión mucho más especializada con suspensiones ajustables de mayor recorrido y ruedas de rayos en medidas 21 y 18”. Ambas están desarrolladas a partir del nuevo chasis que ya ha estrenado la familia Duke, pero con subchasis, basculante, suspensiones y todo lo demás específicos de esta versión.
Por si esto fuese poco, también llegarán las peso ligero 390 Enduro R y 390 SMC R, ambas de estética muy similar pero con importantes diferencias en sus frenos y ruedas, ya que mientras la primera es una moto 100% enfocada en la tierra, la segunda es una muy capaz supermotard
ASFALTO O TIERRA, TÚ DECIDES
La 390 Adventure ha cambiado por completo desde sus entrañas hasta su vistoso atuendo, con salpicadera elevada y el nuevo faro inspirado en las más modernas KTM. Por supuesto, tanto la versión X como la R cuentan con el nuevo motor LC4c de 398.7 cc y 44 caballos de fuerza, que ha mejorado en respuesta desde bajo régimen, así como también ha minimizado sus vibraciones, aunado a una nueva relación del cambio enfocado al uso específico para cada una de las dos versiones. En relación a esto último, por primera vez se ofrece una variante R especializada como también sucede en los modelos más emblemáticos 890 Adventure y 1390 Super Adventure. Esta versión R posee suspensiones WP Apex ajustables con 30 mm extra de recorrido con respecto a la 390 Adventure X, además de las ruedas de 21 y 18 pulgadas con neumáticos de uso mixto. Su decoración también cambia con una combinación de blanco y naranja, junto con un manubrio de aluminio por el de acero de la versión regular.
Cada una especializada en su área, ya sea doble propósito, enduro o motard, la nueva familia 390 ofrece mayor diversificación.
En cuanto a su electrónica, goza de ABS, control de tracción y 3 modos de manejo, que pueden visualizarse en la pantalla TFT de 5 pulgadas de la versión R o en el display LCD de la X. El embrague asistido antirrebote es de serie, mientras que el asistente para el cambio quick-shifter es opcional. Finalmente, también es importante destacar el bajo peso de estas máquinas de uso dual con apenas 165 kilogramos en orden de marcha.
NUEVAS INTEGRANTES
Las variantes Enduro R y SMC R, son una novedad absoluta para la familia 390 de este 2025. Son aún más ligeras que la 390 Adventure, con apenas 159 y 154 kilogramos en orden de marcha, respectivamente, y la experiencia a bordo es mucho más emocionante. Despojadas de todo tipo de elementos superfluos, ambas hacen gala de una posición de manejo elevada y un asiento plano en el que poder moverse con facilidad.
La primera de ellas y más off-road de todas, comparte las suspensiones de largo recorrido con la 390 Adventure R, así como sus ruedas de rayos y medidas específicas, pero con un disco de freno de menor diámetro (285 mm por los 320 de la Adventure) y neumáticos de gajos mucho más agresivos. Su filosofía minimalista no la priva de contar con toda la electrónica del primer modelo, con funciones off-road propias de esta versión Enduro R.
Finalmente, la 390 SMC R comparte con la Enduro R toda su arquitectura, pero cambia de calzado para montar ruedas de rayos o aluminio de 17 pulgadas en ambos ejes con neumáticos netamente deportivos, así como un disco de freno sobredimensionado y salpicadera corta. Los modos de manejo han sido recalibrados y la función supermotard para el ABS por supuesto ha sido contemplada, mientras que los accesorios adicionales como los estribos del acompañante, espejos y demás, son fácilmente extraíbles para disfrutar de una máquina pura sangre.
HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 ST
MÁS CERCA DEL APEX
Los de Milwaukee le dan un toque más sport a su adventure-touring, al dotarla de un centro de gravedad más bajo y ruedas en aluminio de 17 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, para hacer de ella el deleite sobre carreteras asfaltadas. Se llama Pan America 1250 ST y las últimas dos siglas son las que la identifican con respecto al modelo doble propósito original, alejándose ligeramente de la filosofía de uso dual del modelo Special que todos conocemos.
Desarrollada sobre la plataforma Revolution Max, la Pan America 1250 ha sido un parteaguas en la historia de Harley-Davidson, la primera motocicleta diseñada y desarrollada desde cero en 20 años que sigue evolucionando: ahora con una variante ST completamente orientada al asfalto. Las diferencias con respecto a la Pan America 1250 Special, de la cual deriva, son sutiles pero suficientes para reconocerla rápidamente si sabemos un poco de su técnica. El cambio más obvio son los rines de aleación fundidos de 17 pulgadas, con neumáticos Michelín Scorcher Sport especialmente diseñados para la ST. Además, la suspensión trasera más baja compensa el centro de gravedad y disminuye la altura al asiento que, dicho sea de paso, es de una sola pieza específico de esta versión. El parabrisas también es diferente, en color ahumado y recortado para un perfil más sport, mientras que la moto luce una decoración personalizada en tonos discretos.
PODER V-TWIN
Su motor nada tiene que ver con la familia Milwaukee-Eight, ya que el Revolution Max ha sido diseñado especialmente para funcionar en el chasis modular de la Pan America y la nueva Sportster S, siendo del tipo autoportante para aligerar el peso y aumentar la rigidez del conjunto.
Además, su potencia es la más elevada para cualquier Harley-Davidson presente en el catálogo de la marca, con 149 hp a 8,750 revoluciones por minuto, así como un torque 123 Nm a 6,750 rpm. En cifras concretas, la nueva Pan America 1250 ST es 12 kilogramos más ligera que el modelo Special, tiene 5 milímetros menos de distancia al suelo y es más corta en 15 mm, con 246 kilogramos en orden de marcha, 170 mm de despeje y 1,570 mm entre ejes, aportándole una mayor agilidad en líneas generales.
Finalmente, es importante destacar su avanzada electrónica con pantalla TFT de 6.8 pulgadas y conectividad Bluetooth, así como avanzadas asistencias en la conducción con el innovador sistema Adaptive Ride Height, que ajusta en 1 pulgada la altura del eje posterior durante las detenciones para hacer contacto con el suelo con mayor facilidad. Su precio para Estados Unidos con estas especificaciones, comienza en los $19,999 dólares.
La versión ST posee características propias y se encuentra disponible con tres opciones cromáticas. Ellas son: Billiard Gray, Vivid Black y Brilliant Red, teniendo un costo extra las dos últimas opciones negro y rojo.
ROYAL ENFIELD SHOTGUN
650 X ICON ESTILO Y EXCLUSIVIDAD
Con solo 100 unidades producidas para todo el mundo, Royal Enfield y la firma especializada en indumentaria y equipo de protección para el motociclista ICON Motorsport’s, han desarrollado en conjunto una edición especial basada en el modelo Shotgun 650. La misma se caracteriza por sus llamativos colores y accesorios especiales exclusivos de esta creación.
Esta edición limitada de la Royal Enfield Shotgun 650 posee el lema “Inspired by Custom. For Custom”, ya que su decoración y detalles especiales toman como punto de partida la motocicleta personalizada
Always Something de ICON Motorsport’s, la cual fue mostrada a finales del año pasado como un ejercicio de estilo y que rápidamente ha llamado la atención del fabricante de motocicletas para desarrollar una serie especial en conjunto para la venta al público.
De estas últimas se fabricarán 100 unidades y únicamente habrá 25 disponibles para cada región, las cuales se pueden adquirir en el sitio
web oficial que la marca ha preparado para la ocasión. Además, esta especialísima Shotgun 650 se entregará a sus propietarios junto a una chamarra Slabtown RE Intercept de ICON Motorsport’s, mientras que su precio para México es de $196,990 MXN.
DETALLES EXCLUSIVOS
Entre los elementos que hacen especial a esta edición de la Shotgun 650 se encuentran, por supuesto, la pintura especial con tres tonos básicos: blanco, rojo y azul cielo, junto a números dorados que van en consonancia con el color de los rines, los cuales son de diseño exclusivo para la edición ICON Motorsport’s y que no comparte con ningún otro modelo de línea.
Los amortiguadores también lucen diferentes por el resorte color azul y los triple clamps de color blanco redondean un conjunto que, fuera de estos detalles puntuales, ha sido pintado de color negro satinado para crear un gran contraste. Aunado a los detalles que luce la motocicleta, el propietario de alguna de las pocas unidades que se fabricarán combinará su estilo con la ya mencionada chamarra confeccionada en gamuza y tela exclusiva de esta edición, lo que por supuesto aumenta el atractivo del coleccionista.
Esta
serie está inspirada en la motocicleta personalizada Icon Always Something, reproduciendo sus colores y espíritu individualista con detalles de diseño únicos.
“AMOR AL PRIMER RUGIDO” POR H-D TOLUCA
Con motivo del Día del Amor y la Amistad, la agencia Harley-Davidson Toluca ha celebrado el evento llamado “Amor al Primer Rugido” con actividades desde sus propias instalaciones, donde hubo una gran afluencia de motociclistas apasionados por la marca que vivieron una fiesta ciento por ciento “harlera”.
Desde tempranas horas del día sábado, los miembros del H.O.G. y amigos se reunieron en la agencia para rodar al municipio de Tonatico, Estado de México. En su regreso a la agencia, el staff de Harley-Davidson Toluca ya esperaba a los invitados con música y sorpresas para celebrar en compañía de familiares y amigos, disfrutando de la pasión por la marca en el Día de San Valentín.
Con música DJ, bebidas y snacks los asistentes disfrutaron de un evento en el que también pudieron participar en concursos de baile para ganar premios conmemorativos de la marca, además de un stand con dos icónicas motocicletas: Street Glide y Road Glide, en las cuales podían tomarse fotografías y llevarse un bonito recuerdo de este “Amor al Primer Rugido” de H-D Toluca.
JONATHAN REA SE LESIONA
El piloto seis veces campeón del mundo, Jonathan Rea, ha sufrido un fuerte accidente durante las sesiones libres del World Superbike correspondientes a la primera fecha del calendiario en el circuito de Phillip Island. El norirlandés que enfrenta su segunda temporada con el equipo Pata Yamaha Prometeon WorldSBK, buscaba afianzarse con la R1 que el año pasado no le ha permitido pasar del decimotercer lugar general, despues de 36 carreras en las cuales Toprak Razgatlioglu se alzó como campeón del certamen por segunda vez.
Tras pasar por el centro médico del circuito australiano, Rea fue diagnosticado con múltiples fracturas en su pie izquierdo, lo que lo alejará de la primera cita del World Superbike, poniendo en duda su participación en la segunda fecha a celebrarse los días 28, 29 y 30 de marzo en Portimao. El accidente ocurrió
en la curva 2 de Phillip Island tras perder la rueda trasera y, al momento de intentar recuperar la trayectoria, tomó adherencia nuevamente provocando un violeto highside que lo hizo salir por encima de la motocicleta misma que alcanzó a golpearlo en el pie una vez en el suelo.
CFMOTO GLOBAL MEDIA LAUNCH
En el marco del CFMoto Global Media Launch 2025, celebrado en el Autódromo Internacional do Algarve en Portugal, la marca china presentó su nueva gama de motocicletas y vehículos off-road. Durante este evento internacional, distribuidores de todo el mundo tuvieron la oportunidad de conocer de cerca los nuevos modelos de la firma, además de disfrutar de pruebas de manejo de los mismos.
Entre las motocicletas presentadas, destacaron los modelos 125NK, 675NK, 675SR-R, 700MT (con un nuevo diseño) y 800MT-X, los cuales ya habían sido anunciados de manera preliminar en el EICMA del año pasado.
Dentro de su gama side-by-side destacan los Z10 y U6, el primero de ellos un todoterreno deportivo para dos pasajeros y 143 hp, mientras que el segundo es un avanzado utilitario de propulsión eléctrica. Esto en conjunto con el CForce Mud Edition, un cuatrimoto de alto rendimiento.
Una de las grandes sorpresas del evento fue el reconocimiento otorgado a CFMoto México, con el galardón al Mejor Distribuidor del Año 2024, un logro que resalta el excelente desempeño y compromiso de la marca en nuestro país que, además, celebrará el Demo Day Tour en distintas ciudades para acercar estos nuevos lanzamientos al público local.
NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE LIMITA EL ACCESO A LAS MOTOS
Uno de los circuitos más legendarios del planeta, Nürburgring Nordschleife, ha anunciado que ya no habrá lugar para motocicletas en convivencia con los automóviles durante las tandas abiertas al público. Esta pista de 21 kilómetros de extensión conocida como el “infierno
verde”, era la única en el mundo donde vehículos de 2 y 4 ruedas podían encontrarse rodando sin límites de velocidad, pero eso es algo que cambió drásticamente este 2025 dejando a las motocicletas fuera del programa.
Para compensarlo medianamente, se ofrecerán cuatro días al año en el que las motocicletas podrán rodar bajo supervisión de pilotos monitores organizados por grupos según el nivel de experiencia, como un Track Day tradicional, pero ya no podrán hacerlo libremente como hasta el momento.
Los argumentos principales de esta medida han sido los relacionados con la seguridad, además de intentar recolocar a los motociclistas con ansias de velocidad en el circuito de Gran Premio de Nürburgring mucho más moderno y de 5.1 kilómetros de extensión, con Track Days más frecuentes en los cuales los motociclistas también podrán acceder con los pases previamente adquiridos para rodar en el ya prácticamente inaccesible Nordschleife.
RODAR SEGURO, ES RODAR MEJOR
Ser un biker responsable además de protegerte, también contribuye a una convivencia segura en la carretera.
Rodar en moto es una experiencia llena de libertad y emoción que implica responsabilidades. En BDS Motos, la seguridad es siempre una prioridad, sin importar la distancia o el tiempo del trayecto. Aquí nos comparten algunos consejos esenciales para garantizar tu protección y de quienes ruedan en la carretera contigo.
1. Siempre usa casco: tu mejor aliado en cualquier trayecto.
El casco es el equipo de seguridad más importante para un motociclista. No importa si el viaje es corto o largo, siempre debes usarlo. Asegúrate de que sea un casco certificado, que se ajuste correctamente y que cubra completamente tu cabeza, asegurándolo bien con la correa.
2. Sé visible: evita los puntos ciegos. Uno de los mayores riesgos para los motociclistas es no ser visto por otros conductores. Para evitar accidentes, usa ropa reflectante o colores llamativos, especialmente en trayectos nocturnos. Mantente fuera de los puntos ciegos de automóviles, camiones y autobuses. Utiliza tus luces, incluso durante el día.
3. Conoce tus límites: velocidad acorde a tu experiencia.
La emoción de la velocidad puede ser tentadora, mantén una velocidad moderada, adaptada a las condiciones de la carretera. Rodar con confianza no significa rodar rápido.
4. Respeta las reglas de tránsito. Estas existen para protegerte. Asegúrate de cumplir con los límites de velocidad, respetar los
carriles exclusivos y prestar atención a todos los señalamientos. Rodar responsablemente también te convierte en un biker respetado por otros conductores.
5. Mantén una distancia de seguridad
Siempre guarda una distancia prudente con otros vehículos, incluyendo otras motos. Esto te dará tiempo suficiente para reaccionar en caso de un frenado inesperado u obstáculos en el camino.
6. Utiliza ambos frenos al detenerte
Para una frenada segura y controlada, usa tanto el freno delantero como el trasero. Esto distribuye el peso de manera equilibrada y te brinda mayor estabilidad, reduciendo el riesgo de derrapes o pérdida de control.
La importancia de la seguridad al rodar en moto, es cada vez que te subes. Recuerda que tú y quienes te rodean dependen de tus decisiones. Ser un biker responsable contribuye a una sana convivencia en la carretera. Tu seguridad es primero, disfrutando la libertad sobre ruedas con BDS Motos.
TENDENCIAS
MT HELMETS THUNDER 4 SV
Con un diseño aerodinámico gracias a su alerón posterior, este casco integral cuenta con estilo, comodidad y seguridad gracias a sus certificaciones ECE 22.06 y DOT. Está construido en ABS con interior en poliestireno expandido de alta densidad, además de un visor Antiscratch con protección UV y preparación para uso de Pinlock.
Bota de alto rendimiento con suela antiderrapante reforzada para máxima tracción en cualquier superficie. Material sintético y forro interno impermeables, así como detalles reflectantes para tu seguridad. Incluye el protector de tobillo D30 certificado, para absorción de impactos y un ajuste ergonómico superior.
Disponible en: immortaleride.com/
Precio: $ 1,230 MXN
REV’IT! OFFTRACK 2 H2O
Esta chamarra te servirá para tus rutas durante todo el año gracias a su adaptabilidad a las diferentes condiciones climáticas, con paneles de ventilación y forro térmico desmontable de 3 capas
Hydratex. Por otra parte, tu seguridad está garantizada con una confección en poliéster de alta densidad 600D y protecciones
Si eres poseedor de una GSX-8S, no puedes dejar pasar la oportunidad de contar con esta gorra especialmente diseñada para usuarios de la marca, pero especialmente de la naked media más novedosa de Suzuki. Su color discreto y visera plana, va con el estilo sport de la motocicleta, al tiempo que posee la gran S en la parte trasera.
También pensando en ellas, Yamaha posee esta elegante sudadera especialmente confeccionada para mujeres, ya sea para disfrutar de un día de pista o como vestimenta casual. Posee cremallera de un cuarto, de corte ligeramente corto y elástico de ajuste en cintura y mangas. Su color envejecido y el antiguo emblema de Yamaha, le da un estilo inequívocamente vintage.
Disponible en: Yamaha-motor. com/shop
Precio: $67.99 USD
RUROC VIPER GREEN
La firma británica especializada en cascos de alto rendimiento, nos presenta su Viper Green realizado en fibra de carbono y agresivos gráficos en color verde y tintes rojos. El mismo cuenta con certificación ACU Gold especialmente estudiada para uso en circuito de velocidad, así como las ECE 22.06 y DOT para carretera. Además, se puede combinar con hasta 9 viseras diferentes.
Disponible en: ruroc.com/
Precio: $679 USD
IMPERMEABLE ITALIKA
HARLEY-DAVIDSON HYDE WAY 120TH ANNIVERSARY X13
Se trata del casco conmemorativo de HarleyDavidson por su 120 aniversario, el cual se ofrece en las agencias de la marca en cantidades limitadas. Su construcción consta de cubierta en fibra de vidrio preimpregnada, correa de mentón con anillo doble D y, por supuesto, posee compatibilidad con auriculares Boom! Audio 20S Bluetooth de la marca.
Disponible en: harley-davidson.com/mx/es/
Que las repentinas lluvias no te sorprendan rodando en tu motocicleta y lleva contigo el impermeable de dos piezas que Italika ofrece en agencias y venta en línea. Está realizado en resistente poliamida y poliéster respetuoso con el medio ambiente con recubrimiento impermeable de PVC con reflejantes y el interior es de suave vinilo.
Disponible en: refaccionesitalika.com.mx/
Precio: $511 MXN
STREETFIGHTER SVS A1
Casco ligero de policarbonato avanzado con mentón extraíble, interior transpirable y lavable. Cuenta además con almohadillas de triple densidad, pantalla solar ajustable, visera superior con parasol extraíble y cierre seguridad con hebilla micrométrico, así como homologación ECE 22.06/DOT. Disponible en: motocity.mx/ Precio: $2,350 MXN
CONTINENTAL CONTITWIST
ContiTwist es el neumático especialmente desarrollado por Continental para scooter urbanos, por lo que está disponible en distintas medidas para rines de 10 a 14 pulgadas, con una excelente relación entre precio y calidad. Sus principales características son un elevado rendimiento kilométrico y excelente comportamiento sobre suelo seco o mojado.
Disponible en: mercadolibre.com. mx/tienda/motos-y-carros/ Precio: desde $1,050 MXN
TRIUMPH ADVENTURE CENTRE LONG SLEEVED
Con todo el estilo vintage de la firma británica, esta camiseta te permitirá presumir tu pasión Triumph con mucho estilo y buen gusto. La misma está disponible en diferentes tallas, destacando por sus colores negro, blanco y arena que hace referencia a la aventura fuera del asfalto.
Disponible en: triumphmotorcycles.mx/
INDIAN LED SCOUT PATHFINDER
Otórgale un detalle de sofisticación a tu Scout con el faro delantero Pathfinder que, además de ofrecer un mayor campo de iluminación, brinda un mayor grado de seguridad en la conducción nocturna con el foco múltiple led. Además, posee el emblema de la marca en su interior para que tu Scout siga siendo una Indian Motorcycle hasta en el más mínimo detalle.
Disponible en: indianmotorcycle.com/es-mx/
Precio: $6,714 MXN
MÁS ALLÁ DE LOS SENTIDOS
SLINGSHOT R
Una de las creaciones más especiales y emocionantes de Polaris para la carretera, el Slingshot, está de regreso en México con una limitadísima serie de 25 unidades, todas equipadas con el paquete R y algunos accesorios extras que lo hacen lucir mucho más espectacular que en años anteriores. Su concepto de 3 ruedas y cockpit de coche de carreras permanece intacto, por lo que el cambio más importante lo encontraremos en sus entrañas, con un nuevo motor Prostar de 2.0 litros más potente, ligero y compacto, junto a una transmisión manual que hacen verdaderamente excitante su conducción más allá de todos los sentidos.
Con una gran cantidad de accesorios ofrecidos de serie, en el Slingshot R resaltan su parabrisas, techo con puertas tipo “alas de gaviota” y el llamativo color Gold Rush.
Desde que Polaris presentó el Slingshot en 2010 como un ejercicio de estilo, internamente sabían que lo produciría en serie y así sucedió en 2014. Ahora, con motivo del décimo aniversario del vehículo de carretera más original de todos por contar con 3 ruedas, tener una cabina de automóvil, pero estar homologado como motocicleta; Polaris de México ha decidido regresarlo al país en cantidades limitadas.
Así es como llegamos al Slingshot R que fue presentado en México durante la pasada edición de Expo Moto en un llamativo color amarillo, frente rediseñado y accesorios exclusivos como el techo con t-tops estilo alas de gaviota, que lo hacen lucir aún más espectacular. Su particular estampa con una silueta baja, un frente ancho y una sección posterior reducida a la única rueda que transmite la potencia al suelo, se mantienen intactas, pero el nuevo Slingshot es muy diferente al que conocimos anteriormente en nuestro país.
Test: Revista 400
Piloto: Lino Rosales
Fotos: Omar Escobedo
Unidad proporcionada
por: Polaris México
Verdaderamente llamativo en cualquier escenario, el Slingshot R ofrece una experiencia distintiva con un aspecto agresivo y una enorme capacidad y talento en la conducción deportiva.
Para esta nueva versión, la iluminación led toma un gran protagonismo con líneas de expresión muy agresivas, que se conjugan con las tomas de aire en el cofre y el color de la carrocería Gold Rush, mismo que se replica en el techo -por primera vez disponible de serie en México- y un conjunto motriz mucho más emocionante, al estar especialmente diseñado por Polaris para el Slingshot.
RENDIMIENTO PROSTAR
El nuevo 4 cilindros en línea, 2 litros de cilindrada y aspiración natural sin ningún tipo de sobrealimentación, es conocido en México por ser el encargado de impulsar también al RZR Pro R en su variante ProStar Fury. Con algunos cambios en su puesta a punto, se ha convertido en el propulsor ideal para darle vida al nuevo Slingshot, gracias a su amplia capacidad de girar a altas revoluciones y rendir más potencia con menos cubicaje y tamaño que el anterior motor GM de 2.4 litros y 173 hp, que impulsaba a las primeras ediciones.
$8,970 MXN
Disponible en Rider One
LS2 ADVANT X METRYK FF901
La transmisión manual de 5 velocidades accionadas por un pedal de embrague hidráulico, es el ingrediente extra para hacer del Slingshot R un cóctel verdaderamente explosivo, el cual enciende las emociones e invita a la conducción pura como hace tiempo no la disfrutábamos. Es por ello que dentro de la cabina se respira deportividad por sobre todas las cosas, con un puesto bajo, asientos
de gran sujeción y mandos en disposición muy racing sin muchas concesiones a la comodidad, más allá de un equipo de sonido premium Rockford Fosgate y pantalla de 7 pulgadas con Ride Command.
De esta forma, es fácil imaginarnos dentro de un automóvil deportivo de raza con 4 ruedas, aunque su tren de rodaje sea muy diferente con una única rueda trasera encargada
En el interior destacan importantes amenidades como el sistema de infoentretenimiento dotado de la plataforma Ride Command, con navegación y sonido premium Rockford Fosgate de grandes altavoces detrás de las cabeceras. Además, las cajuelas con cerradura situadas a espaldas de ambos asientos, son ideales para guardar el casco al momento de estacionar.
de fuerza, que hacen deslizar con fa cilidad la rueda trasera. Aunque antes de saltarnos de párrafo, es importante destacar que el Slingshot cuenta con todas las asistencias electrónicas necesarias para supervisar nuestra diversión y que se mantenga dentro de los
es diferente a todo lo que puedas ha ber conducido en el pasado, ya que no es un motocicleta pero tampoco un automóvil. El tacto del tren delantero es sensacional y puedes sentir el trabajo de las ruedas desde el volante, gracias a una arquitectura de la sus-
elementos no suspendidos, así como enormes discos de freno mordidos por pinzas Brembo de 4 pistones que son un delirio de desempeño durante un manejo puramente deportivo. Mientras que el tren trasero con una única rueda y un esquema menos sofisticado, es ideal para jugar con el Slingshot entre las curvas, ya que su tendencia sobrevirante con la rueda trasera intentando irse de lado en cada oportunidad, nos hace sentir las sensaciones de un piloto de carreras pero a un nivel mucho más controlado y amateur. Al mismo tiempo, la transmisión de 5 velocidades con mando corto y preciso, es otro de los grandes responsables de la avalancha de sensaciones que estás a punto de experimentar en el Slingshot.
La robustez del chasis y la precisión del tren delantero trabajan en conjunto con la única rueda trasera que transmite muchas más emociones.
De regreso a la realidad y en aspectos de practicidad, el Slingshot quizás no tenga tanto sentido como en una carretera o un track, sin embargo, Polaris ha hecho un gran esfuerzo por dotarlo de elementos lo suficientemente reconfortantes para los dos ocupantes que puede recibir en su habitáculo, más allá del techo y el parabrisas que se aprecian a simple vista.
Entre otras cosas, los asientos y el volante se ajustan en todos los sentidos, la pantalla central cuenta con cámara de reversa, la guantera tiene gran capacidad y detrás de ambos asientos encontraremos dos cajuelas con cerradura ideales para dejar el casco de forma segura al aparcar, ya que por su homologación tipo motocicleta es obligatorio el uso del equipo de protección básico. Porque a pesar de su apariencia frontal de automóvil deportivo, por dentro brinda la emocionante experiencia de libertad de una motocicleta.
El diseño futurista y agresivo del Slingshot R, destila personalidad desde cualquier ángulo.
El cockpit integra un volante de corte netamente deportivo que posee los mandos para el sistema de audio y el control de velocidad crucero, además de un completo cuadro de instrumentos, tres pedales y una corta palanca de velocidades manual.
El nuevo motor Prostar 2.0 es más compacto, ligero y potente que el anterior, aunado a un emocionante ascenso en las revoluciones. En los extremos se pueden apreciar las horquillas de suspensión elaboradas en aluminio.
Los tubos del chasis interfieren en el acceso al habitáculo en comparación a otros vehículos, sin embargo, son esenciales para la robustez y seguridad del conjunto. Además, posee asientos de gran sujeción y arcos de protección en caso de vuelco.
El sistema de frenos es simplemente contundente, con grandes discos en cada una de las ruedas, siendo los delanteros de 339 mm y mordidos por pinzas Brembo. Posee asistencias electrónicas como el ABS, control de tracción y estabilidad.
Despeje: 137 mm
SLINGSHOT R
Entre ejes: 2,667 mm
Alto: 1,318 mm
• Aspecto deslumbrante
• Potencia del motor
• Tren delantero fidedigno
• Transmisión manual
• Acceso al habitáculo
Ancho: 1,980 mm
Largo: 3,800 mm
749 kg ( SECO )
37.1 LITROS Depósito Peso
“Manejar el Slingshot R es experimentar la adrenalina de un deportivo, mientras sientes la libertad de un descapotable. La exposición al viento te hace parte del juego y, aunque a veces resulte desafiante, una cosa es segura: nada roba tantas miradas como el color oro de esta versión única”
Lino Rosales
FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 1,997 cc
Diámetro x carrera: 93 x 73.5 mm
Potencia: 203 hp / 8,250 rpm
Torque: 144 lb-pie / 6,500 rpm
Compresión: 11.5:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 5 velocidades + reversa
Embrague: Hidráulico, monodisco en seco
Transmisión final: Banda reforzada en fibra de carbono
Chasis: Tubular de acero
Basculante: Tubular de acero
Suspensión delantera: Doble horquilla con brazo de control
Neumáticos: 225/45 R 18 y 305/30 R 20, Kenda SS-799
Asistencias electrónicas: ABS, control de tracción y control electrónico de estabilidad
$889,900
FILOSOFÍA LOWRIDER
HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT
Perteneciente a la legendaria familia de modelos Softail, la Breakout es uno de los más grandes exponentes de la filosofía Harley-Davidson, por su concepto de motocicleta larga y baja con un poderoso V-Twin entre sus entrañas. La más reciente edición de esta motocicleta se beneficia del nuevo chasis y la avanzada electrónica, que hacen sumamente placentera la experiencia abordo, con todas las bondades de los tiempos modernos sin alterar en lo más mínimo su arraigada tradición y obsesiva construcción.
Test: Revista 400
Piloto: Eduardo Esparza
Fotos: Omar Escobedo
Unidad proporcionada
por: Harley-Davidson México
Para una firma centenaria como Harley-Davidson con más de 120 años de historia, el modelo Breakout puede parecer relativamente reciente, sin embargo, este exponente moderno del concepto lowrider ya cumplió 12 años. Si bien su filosofía ha permanecido inalterada a lo largo de más de una década, con una suspensión delantera lanzada, rueda estrecha de gran diámetro y una parte trasera baja y ancha; el modelo actual se ha modernizado por completo.
El chasis de la familia Softail se trazó desde cero para los modelos año 2018, con la intención de mejorar el manejo y reducir el peso. A esto se suma un nuevo motor Milwaukee-Eight de 8 válvulas que ha pasado de las 103 pulgadas cúbicas originales a las 117 actuales, o lo que es lo mismo: de 1,690 cc a 1,923 del modelo que hoy ocupa estas páginas, con su respectivo aumento de torque y refinamiento en la marcha al tratarse de un bloque completamente nuevo.
Mucho cromo y un estilo de pintura especial, para otra Harley-Davidson que sobresale a nivel de acabados con una gran atención en los detalles.
ACCESORIZADA
De origen, la Breakout destaca por su manubrio plano y ancho, el faro oval led, el filtro de alto flujo y el portaplacas posterior ubicado en posición lateral.
Además, posee refrigeración líquida, algo perfectamente disimulado por el diseño tradicional del motor que no ha variado en absoluto desde su perspectiva externa, con enormes aletas de refrigeración y las tradicionales varillas de empuje para las válvulas. Sin embargo, el radiador del anticongelante se encuentra oculto entre las cunas del chasis y las mangueras de refrigeración por debajo de los mismos. Así, sigue luciendo como siempre, pero con detalles especiales como el enorme filtro de aire de alto flujo que, además, nos desborda con su sonido de aspiración cada vez que aceleramos fuertemente.
PUREZA INTACTA
La posición a sus mandos brinda una experiencia auténticamente Harley-Davidson, ya que además de un asiento extremadamente bajo, situado a unos escasos 665 milímetros del suelo, posee un manubrio ancho y los estribos adelantados, para transportarnos en el tiempo con toda la comodidad moderna. En relación a esto último, la Breakout es bastante amigable para el manejo por la forma
en que viene configurada de origen, no obstante, es muy sencillo modificarla a nuestros gustos personales con el extenso catálogo de accesorios originales que ofrece la marca.
Con respecto a nuestra unidad de pruebas, Harley-Davidson México nos facilitó una unidad completamente de serie con la pintura Vivid Black que está incluida en el precio de lista, aunque por supuesto hay opciones metalizadas con un costo extra. Por lo tanto, las ruedas mecanizadas, los elementos cromados, el faro Daymaker completamente led y el asiento del acompañante, están disponibles en todas las Breakout junto al paquete de seguridad con ABS, control de tracción y la
pequeña pantalla LCD integrada a la base del manubrio, la cual nos informa sobre la velocidad, revoluciones y el nivel de combustible en un primer vistazo.
FUERZA BRUTA
En cuanto al motor Milwaukee-Eight 117, cuenta con prácticamente 2 litros de cilindrada y un brutal torque de 168 Nm, casi el mismo rendimiento que las Street Glide y Road Glide que evaluamos en ediciones anteriores, pero que en el caso de la Breakout debe de empujar hasta 70 kilogramos menos. Esto hace que la respuesta mecánica sea igualmente inmediata, incluso con unos reprises algo mayores y un enorme apoyo durante la aceleración gracias a una rueda trasera de 240 milímetros de sección.
De imponente estilo, los silenciadores dobles resaltan también por su sonido nítido que, cumpliendo con las normas internacionales de homologación, no oculta el carácter del enorme V-Twin que la impulsa.
Disponible en Rider One
LS2 ADVANT X SPECTRUM FF901
$8,970 MXN
Tanto en ciudad como en carretera, se puede disfrutar de la Breakout en grande, ya que el motor ha sido refinado en todos los aspectos, tanto en la controlada irradiación de calor como en las vibraciones. Además, gracias a su abrumadora respuesta, se puede salir de cualquier aprieto con solo un golpe de gas para tomar impulso rápidamente.
Entre curvas parece ir sobre rieles y solo el reducido ángulo de inclinación nos impondrá los límites, ya que es muy fácil encontrar ese punto en que los estribos comienzan a raspar el asfalto por las capacidades del nuevo chasis y la acertada puesta a punto de las suspensiones. Al mismo tiempo, el sonido de los escapes homologados -que cumplen con las rigurosas normas internacionales- no
ocultan el bramido legendario del V-Twin de Harley-Davidson, haciendo más emocionante la conducción en cualquier ambiente, imponiendo su presencia por sobre todas las cosas y disfrutando en grande una máquina tan auténtica como la propia historia de la marca.
La esbelta silueta frontal, se ensancha hacia la parte trasera baja, con un enorme neumático de 240 milímetros de sección, el cual le imprime gran parte de su carácter a la Breakout.
Pese a su minimalismo, la Breakout no sufre por falta de iluminación con un faro de múltiples proyectores led en un grupo óptico de forma oval muy avanzada. La parte posterior, en cambio, confía en los direccionales con triple función.
El enorme V-Twin toma impulso fuertemente desde muy bajas revoluciones, para hacer de cada aceleración una experiencia sensorial y auditiva. Cuenta con refrigeración líquida y sus vibraciones están perfectamente controladas.
El instrumental ha sido ingeniosamente integrado a la base superior del manubrio, lo que proporciona una línea limpia y rápida visualización. Su información básica a simple vista, nos informa sobre la velocidad, las revolución y el nivel de combustible.
La enorme rueda delantera de 21 pulgadas es parte esencial en la personalidad de la Breakout, al tiempo en que su neumático 130/60 le otorga una conducción segura con gran sección de apoyo, en conjunto con el enorme 240/40 R 18 trasero.
HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT
Entre ejes: 1,695 mm
115 mm
Altura al asiento: 665 mm
• Autenticidad estética
• Nivel de acabados
• Funcionamiento del motor
• Control de tracción de serie
• Espacio para el acompañante
Largo: 2,370 mm
310 kg ( MARCHA )
18.9 LITROS Depósito Peso
“Una motocicleta atractiva y elegante, con un motor robusto y potente. Conserva la línea clásica de Harley-Davidson, al tiempo en que es un placer conducirla en ciudad y carretera”
Eduardo Esparza
FICHA TÉCNICA
Motor: V-Twin, 4T OHV 4V
Cilindrada: 1,923 cc
Diámetro x carrera: 103.5 x 114.3 mm
Potencia: 102 hp / 5,020 rpm
Torque: 168 Nm / 3,500 rpm
Compresión: 10.2:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida y por aire
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión Final: Banda
Chasis: Tubular de acero tipo Softail
Basculante: Tubular de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Monoshock
Freno delantero: Disco, 4 pistones
Freno trasero: Disco, 2 pistones
Llantas (del. y tras.): 130/60 B 21 y 240/40 R 18, Michelin Scorcher
Asistencias electrónicas: ABS y control de tracción
$499,950 MXN
Despeje:
AVANCE ROTUNDO
TVS RTR 310
La motocicleta más novedosa dentro del catálogo de TVS tuvo su presentación en México a finales del año pasado, durante un evento después del cual nos llevamos de inmediato una de las unidades mejor equipadas de la RTR 310 para traerte esta prueba de manejo. Si bien en Revista 400 ya la habíamos conducido a modo de primicia internacional durante su presentación global en Tailandia hace poco más de un año, en esta ocasión tocó turno de evaluar su desempeño en suelo mexicano, tanto en la gran ciudad, como en las sinuosas carreteras y la pista de carreras.
Test: Revista 400
Piloto: Neri Ramírez
Fotos: Omar Escobedo
Unidad proporcionada
por: Grupo Motomex
Después de haber dado vida a la deportiva RR 310, TVS se ha tomado su tiempo para crear la naked urbana derivada de esta última motocicleta, y la espera ha valido completamente la pena. Desde la sede central en India, la firma no se ha limitado a quitarle los plásticos a la versión full fairing, sino que ha ido más allá realizando profundas modificaciones en la subestructura, suspensiones, geometrías, reactividad de la dirección, posición de manejo, relación final y -principalmente- electrónica.
La nueva TVS RTR 310, presume de un sinfín de asistencias electrónicas y dispositivos de confort inéditos para una motocicleta de su segmento. Sin ir más lejos, es la única naked interme-
dia con control de tracción dinámico y control de velocidad crucero, entre muchas otras cosas. No solo eso, la puesta a punto de la parte ciclo ha sido realizada por el departamento Racing de la casa, por lo que presume de un desempeño dinámico eficaz y muy acertado, transmitiendo seguridad y diversión a sus mandos por partes iguales.
Todo ello nos ha llevado nuevamente a la pista de carreras, por lo que después de varios kilómetros en ciudad y un poco de carretera, decidimos cerrar esta prueba de manejo en Kartódromo Sabaneta, en el Estado de México; reviviendo de alguna manera la experiencia que vivimos sobre la RTR 310 cuando TVS nos invitó a la ciudad de Bangkok, Tailandia, para conocer de primera mano lo que en ese momento era una primicia internacional, viviendo desde adentro su lanzamiento oficial ante los medios especializados de todo el mundo.
El diseño personal y ciertamente rupturista de la RTR 310, la eleva como el producto estelar en la actual oferta de TVS, con un completo equipamiento y electrónica.
DOS OPCIONES
Como carta de presentación, la RTR 310 es impulsada por un motor monocilíndrico de 312.12 cc, 35.1 hp y 28.7 Nm de torque máximo, todo ello administrado por una transmisión de 6 velocidades y sistema quick-shifter. A nivel estructural, conserva el buen chasis multitubular de acero Hyper Spec de la RR 310, pero añade ahora una nueva subestructura de aluminio fundido que aligera el peso y centraliza las masas.
Es importante destacar que la RTR 310, ha llegado a México en dos versiones: la básica por $104,990 MXN y la equipada por $124,990 MXN. La versión evaluada es justamente esta última y se diferencia de la primera por los ajustes para la suspensión delantera KYB y el control dinámico de estabilidad con función al nivel de inclinación de la moto. Fuera de ello, son prácticamente idénticas.
Por supuesto, estos elementos marcan una diferencia importante en la conducción deportiva. Quizás en la ciudad no se vuelvan elementos tan relevantes, pero cuando nuestra prueba de manejo pasó a la etapa de circuito,
todo ello ayudó a terminar rindiéndonos ante el desempeño y la estabilidad de la RTR 310.
No solo ello, con una excelente base estructural y asistencias electrónicas de primer nivel, los neumáticos Michelin Road 5 son la culminación del buen trabajo realizado por los ingenieros de
TVS Racing, con un agarre consistente en cada curva, así como estabilidad a mayores velocidades. Por lo que, comenzando desde el final hacia el principio, nuestro veredicto después de rodar en el kartódromo es que es allí fue donde más hemos disfrutado de su conducción al límite.
PRIMERA LÍNEA
Ahora sí, yendo hacia el principio, nos encontramos ante un producto bien construido y con un nivel de acaba dos que sorprende, teniendo en cuen ta que se trata de una marca en pleno ascenso. Ningún elemento de su dise ño ha sido librado al azar y luce cuida da en cada uno de sus detalles. El nivel de ensamble alcanzado es tan bueno que, con una suspensión tirando a firme, no acusa sonidos molestos en caminos maltratados. Solo unas leves vibraciones a medida que nos acerca mos al límite de revoluciones, serán lo que corrompa ligeramente el refinado funcionamiento de la RTR 310.
En cuanto a equipamiento no fal ta realmente nada y, más aún, tenien do en cuenta el segmento al que per tenece. La pantalla TFT de 5 pulgadas posee un menú inacabable, en el que se pueden gestionar una infinita cantidad de parámetros de la motocicleta y sus asistencias electrónicas. Al mismo tiempo, el mando izquierdo repleto de botones es de rápida adaptación, permitiendo navegar por los diversos programas sin soltar las manos del manubrio.
KARTÓDROMO SABANETA
Ubicado en La Marquesa, Estado de México, Kartódromo Sabaneta ha sido el lugar elegido para esta prueba de manejo. Un ambiente controlado para un seguro desarrollo del deporte de velocidad.
Al igual que en su presentación internacional llevada a cabo en Tailandia hace poco más de un año, nuevamente destacó en el circuito de carreras.
ción, pero si sueles rodar mucho tiempo en carretera en solitario, se convertirá en un gran aliado. Finalmente, en materia de frenos, no podría ir mejor equipada, ya que cuenta con un disco de 300 milímetros y pinza radial de 4 pistones, con un ABS que puede variar su intervención y hasta nos permite jugar con su configuración desconectando el sistema por completo o para la rueda trasera únicamente.
Definitivamente, la RTR 310 de TVS Racing ha llegado para cambiar algunas reglas del juego en su categoría y, muestra de ello, es la gran expectativa que ha despertado entre quienes la esperaban desde que se dio a conocer a nivel global o de quienes pudieron verla en vivo durante el pasado Salón Internacional de la Motocicleta México, donde incluso varios afortunados estuvieron a sus mandos, lo cual es la mejor forma de comprobar todas sus buenas cualidades que, en conjunto con la tecnología y el buen hacer de la marca, nos presenta un producto competente en todos los escenarios posibles.
La RTR 310 ha democratizado sistemas hasta ahora únicamente disponibles en motocicletas de mayor cilindraje, como el control de tracción dinámico y el cruise control
El faro delantero completamente led, es el encargado de darle una nueva identidad de diseño a la RTR 310, como el modelo más evolucionado de la marca. Acompañan suspensiones ajustables KYB con gruesas barras de 41 mm.
El motor derivado de la RR 310 se percibe más enérgico gracias a la relación más corta del cambio, pudiendo ajustar igualmente la potencia de 35.6 hp de los modos Sport, Track y Supermoto, a los 27.1 hp de las funciones Urban y Rain.
El cuadro TFT permite navegar en infinitos menús que modifican diversos parámetros de la motocicleta, además de presentar varios modos de visualización según la función de manejo. Destacan además, el sensor de presión de llantas e indicador de marcha.
Componentes de calidad y una electrónica avanzada, permiten sacar el mayor provecho de la RTR 310 en todo tipo de circunstancias, ya que es capaz de enfrentar las curvas sin titubeos ni excesos que pongan en riesgo nuestra integridad.
Despeje: 180 mm
Altura al asiento: 800 mm
TVS RTR 310
• Equipamiento y tecnología
• Diseño moderno y agresivo
• Manejo refinado
• Elevado nivel de acabados
• Algunas vibraciones a altas revoluciones
Entre ejes: 1,358 mm
Alto: 1,154 mm
Ancho: 831 mm
Largo: 1,991 mm
169 kg ( MARCHA )
11 LITROS Depósito Peso
“La RTR 310 superó mis expectativas. Con la renovación del motor de 312 cc y la tecnología con la que cuenta, esta motocicleta te permite un manejo agresivo pero seguro y confortable”
Neri Ramírez
FICHA TÉCNICA
Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 312.12 cc
Diámetro x carrera: 80 x 62.1 mm
Potencia: 35.6 hp / 9,700 rpm
Torque: 28.7 Nm / 6,650 rpm
Compresión: n.d.
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Llantas (del. y tras.): 110/70 y 150/60 R 17, Michelin Road 5
Asistencias electrónicas: Control de tracción dinámico, ABS ajustable, quick-shifter, antiwheelie ajustable & riding modes
$124,990 MXN
RENDIMIENTO A TODO CONFORT
Dentro del enorme catálogo de CFMoto en nuestro país, hay espacio para vehículos recreacionales más allá de las motocicletas de calle y carretera que todos conocemos. El ZForce 950 Sport 4, es el máximo exponente tanto por tamaño, capacidades y comodidad. Un sideby-side preparado para enfrentar los caminos más extremos, pero también dotado de modernas tecnologías para disfrutar en todo momento. Lo evaluamos durante la pasada edición del Acapulcazo y te damos nuestro veredicto.
Preparado para ofrecer una experiencia superlativa de manejo, con un enfoque claro en la comodidad y el disfrute, el ZForce 950 Sport 4 es un enorme side-by-side deportivo de 4 asientos que se caracteriza por su equipamiento y las capacidades trialeras, en esas rutas que se celebran durante todo el año.
Su diseño moderno, luce elementos sofisticados, pero también está dotado de accesorios como las puertas, techo, winch eléctrico y espejos, que hacen más atractivo al producto de CFMoto por incluirlos de serie en el precio de lista. Pero por supuesto, estamos hablando de un vehículo todoterreno y, como tal, también cuenta con un tren motriz a la altura, suspensiones de lo más capaces y tracción en las cuatro ruedas.
El ZForce cumplió con el desafío del Acapulcazo, durante 3 días de exigencia plena por casi 700 kilómetros de recorrido.
En Revista 400 pudimos poner a prueba su rendimiento y resistencia durante la pasada edición del Acapulcazo, la ruta extrema de México que como cada año desde hace 19 temporadas se lleva a cabo entre el Estado de México y las costas guerrerenses, atravesando la sierra y los volcanes más emblemáticos durante tres días de conducción al límite. Una prueba tanto humana como de exigencia mecánica y que en esta casa editorial la experimentamos a bordo de este vehículo.
CONCEPCIÓN
El ZForce posee una robusta estructura tubular que protege a los ocupantes y brinda una conducción precisa, en conjunto con unas suspensiones de hasta 334 milímetros de recorrido libre, lo suficiente para superar grandes obstáculos en ruta. Además, la arquitectura de doble brazo tipo A en cada
uno de sus extremos y la tracción 4x4 acoplable, le brinda esa resistencia y capacidad que se espera en un side-by-side de su tamaño.
Al mismo tiempo, la cabina construida con materiales de calidad y excelentes acabados, posee 4 asientos anatómicos, volante deportivo y un display TFT de 5 pulgadas para gestionar todas las funciones del vehículo, porque no está de más mencionar sus dos modos de manejo (normal y sport) que modifican la respuesta y potencia máxima del vehículo.
Finalmente, la transmisión CVT completamente automática y la asistencia eléctrica EPS para la dirección, son elementos de absoluta comodidad en cada kilómetro de conducción y que hacen un gran binomio con el propulsor V-Twin que lo impulsa. En relación a este último, se trata de un grupo térmico de casi 1 litro de cilindrada, con aspiración natural para una entrega constante y suavizada, con el fin de no poner en apuros a sus ocupantes en ninguna circunstancia.
Elementos como techo, puertas, winch y espejos, son opcionales en muchos casos, pero CFMoto los ofrece de serie en el SSV estelar de su oferta.
CONCLUSIÓN
Con 85 caballos de fuerza y un torque máximo de 86.7 Nm desde apenas 5,000 revoluciones, es un especialista en pasos técnicos trialeros, esos de muy baja velocidad y demasiado esfuerzo mecánico. En esto último mucho tiene que ver su peso de 795 kilogramos, adecuado a su tamaño para poder funcionar hasta con 475 kg extras a plena carga. Es por ello que el CFMoto ZForce 950 Sport 4 es el side-by-side indicado si de disfrutar la ruta se trata, con capacidades todoterreno sobresalientes, un equipamiento de confort destacable, accesorios incluidos de fábrica y elementos distintivos como la iluminación led, la decoración específica y los rines de aleación con neumáticos especializados para que ningún obstáculo te prive de seguir adelante en tu recorrido.
CFMOTO ZFORCE 950 SPORT 4
• Capacidades trialeras
• Equipamiento de serie
• Resistencia en ruta
• Manejo poco exigente
• Velocidad en tramos de conexión
FICHA TÉCNICA
Motor: V-Twin, 4V SOHC 4T
Cilindrada: 962.6 cc
Diámetro x carrera: n.d.
Potencia: 85 hp / 7,500 rpm
Torque: 86.7 Nm / 5,000 rpm
Compresión: n.d.
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Automática (CVT)
Tracción: 2WD, 4WD y 4WD Lock
Transmisión Final: Banda reforzada
Chasis: Tubular de acero
Suspensión delantera: Doble brazo tipo A (334 mm), ajustable
Suspensión trasera: Doble brazo tipo A (317 mm), ajustable
Frenos 4 discos (210 mm), 1 pistón
Neumáticos: 27x9.00 y 27x11.00-14
Asistencias de conducción: EPS variable y 2 riding modes
MXN
EXCLUSIVIDAD BRITÁNICA
La firma británica ha dado nuevamente de qué hablar con la serie especial Icon Editions que contempla a 7 modelos de su gama Modern Classic, todos ellos con decoraciones conmemorativas en base gris y negro, así como detalles en dorado. La misma fue presentada en Monkey Butt Café de Paseo de las Palmas, en la Ciudad de México, y contó con la presencia de Roy Nieto, Head of Marketing & Customer Experience de Triumph México, quien brindó todos los detalles de cada una de estas motocicletas, ahora, importadas bajo la representación de Grupo Motomex.
La presentación de las nuevas Icon Editions fue llevada a cabo en presencia de gran parte de la prensa y generadores de contenido del mundo de las 2 y las cuatro ruedas, para dar mayor difusión a estas nuevas series especiales, así como el extenso catálogo de la marca que promete impulsarse en México con mayor participación de mercado para los próximos años.
Con las Icon Editions, se apunta a un selecto grupo de clientes, principalmente coleccionistas y también aficionados que tienen más de una generación de los productos pertenecientes a la familia Modern Classics de Triumph. Es por ello que los modelos que llegan con la decoración especial de esta serie, son: Bonneville T100, Bonneville T120, Bonneville Bobber, Scrambler 900, Scrambler 1200 X, Scrambler 1200 XE y Bonneville Speedmaster. Todas ellas caracterizadas por los colores Aluminium Silver y Sapphire Black, con detalles en dorado, ya sean los emblemas o líneas de contraste, según la versión.
TRADICIÓN QUE PERDURA
Las Modern Classic de la casa de Hinckley han sido esenciales para darle vida a esta serie especial, ya que conservan intacto el espíritu de los años dorados de la marca, en que motocicletas como la Bonneville o Scrambler dominaban la escena deportiva en todos los ámbitos, ya sea en carreras de resistencia, óvalo, offroad o incluso récords de velocidad.
Todo ese legado está impreso en su silueta atemporal con detalles en cromo, rines de rayos y elementos meramente funcionales como en las motocicletas de antaño, al tiempo en que un elegante emblema situado sobre el depósito de combustible nos recuerda los 123 años de historia de Triumph con la leyenda “19022025”. No obstante, cuentan con los últimos avances electrónicos sobre la conducción con distintos modos de manejo, conectividad y motores enfriados por líquido, pero todo oculto bajo un sobresaliente manto vintage
Cabe destacar que las Icon Editions no serán una serie numerada, sino que estarán a la venta durante todo el 2025, pero única y exclusivamente en este año, por lo que si buscas una tampoco debes de confiarte demasiado, ya que no serán muchas las unidades que lleguen a suelo mexicano. Finalmente, entre buena convivencia en un ambiente ciento por ciento motociclista, se dio por terminado el evento junto a otros productos de la marca y entusiastas que llegaron con máquinas legendarias de Triumph, demostrando la pasión y el legado de los de Hinckley en la comunidad de nuestro país.
En total, son 7 motocicletas de la familia Modern Classic las que cuentan con la decoración especial Icon Editions y estarán a la venta a lo largo de 2025 sin un número definido de unidades.
¡RECIÉN LLEGADA!
Con un evento en el centro de espectáculos Sala Urbana de la Ciudad de México, Bajaj presentó oficialmente su nueva NS400Z, la cual se convierte en el modelo más grande y tecnológico de la familia Pulsar. La misma, te la presentamos como primicia internacional en nuestra edición #164 con una prueba de manejo desde India, en la que te adelantábamos todos sus detalles. Pero ahora, ha tocado el turno de conocerla en México durante su presentación oficial en la que se dieron a conocer mayores detalles, como su precio de $89,999 MXN.
Con diversos shows y espectáculos que mantuvieron a todos los invitados de lo más entretenidos, se desarrollaron presentaciones artísticas en referencia a los “4 elementos”, los cuales son parte de la personalidad de la nueva motocicleta de Bajaj, con la capacidad de enfrentar cualquier condición adversa en las zonas urbanas más conglomeradas.
Después de estas dinámicas bastante entretenidas, pasamos a la gran protagonista de la noche: la nueva Pulsar NS400Z. La misma estrena el motor monocilíndrico de 373 cc de la firma con 40 hp y tecnología Triple-Spark de 3 bujías, ya conocido en otros modelos de la marca.
MAYOR TECNOLOGÍA
Entre otras novedades, la nueva Pulsar NS400Z cuenta con iluminación full-led, un nuevo tablero digital de fácil lectura, acelerador electrónico, embrague antirrebote, un sistema de frenado ABS de doble canal y una horquilla invertida en la parte frontal. También encontraremos asistencias de lo más avanzadas como lo son el control de tracción y sus modos de manejo (road, rain, sport y off-road), siendo este modelo el primero en incorporarlos entre los productos de Bajaj. Para finalizar, Olaf Saravia, CEO de Motodrive, nos comentó acerca del posicionamiento de la nueva Pulsar NS400Z, ya que la firma también cuenta con la Dominar 400 impulsada por el mismo motor de 373cc. En relación a ello, se recalcaron los propósitos individuales de cada modelo, teniendo la Dominar 400 para un uso mayoritariamente de carretera por su gran comodidad y personalidad más touring, mientras que la Pulsar NS400Z está más enfocada a un uso en ciudad por su agilidad y conducción.
La nueva NS400Z reúne características únicas como la ligereza de la familia Pulsar con la potencia de la Dominar 400, aunado a nuevas asistencias electrónicas.
SUPERANDO LÍMITES
En su rodada mensual, la comunidad de 1200 Sentimientos Cúbicos ha llegado hasta el municipio de San Pedro Cholula, con más de 2,000 motociclistas en la Plaza Central que le dieron color y sabor diferente a este Pueblo Mágico en el estado de Puebla. En esta ocasión se contó con el patrocinio de Elektra Motos Polanco, por lo que nuevamente se regaló una motocicleta junto a tres cascos, como premio a la lealtad de los bikers que responden a cada uno de los llamados para seguir descubriendo México compartiendo la misma pasión por las dos ruedas.
La cita inicial ha sido como en cada ocasión en las astas de Ciudad Universitaria, al sur de la Ciudad de México, donde un total de 300 motociclistas se concentraron a primeras horas de la mañana. Después de rodar por Periférico y la Avenida Ignacio Zaragoza, un segundo grupo hizo aumentar en cantidad al contingente superando las 500 motocicletas en la caseta de San Marcos, sobre la Autopista México-Puebla, para seguir rodando hacia el destino .
Sobre una autopista caracterizada por la enorme naturaleza, así como un clima y temperaturas cambiantes a lo largo del camino, el recorrido se hizo de lo más ameno para llegar antes del mediodía a la Plaza Central de San Pedro Cholula, la cual estaba preparada para recibir a todos los motociclistas de la rodada. De hecho, como suele suceder desde anteriores ocasiones, una gran cantidad llegó por sus propios medios de estados aledaños a Puebla, así como del propio municipio, sumando un total de más de 2,000 motociclistas en el evento.
LLEGADA A CHOLULA
Después de buscar un pequeño espacio para poder estacionar nuestras jacas de acero, comenzó el recorrido y las actividades patrocinadas por Elektra Motos Polanco, quienes mantuvieron presente la bonita tradición de regalar una motocicleta a los asistentes, entre otros premios. Pero antes de que se conocieran a los ganadores al cierre del programa, pudimos disfrutar de música en vivo y el protocolo de bienvenida encabezado por la presidenta municipal, Tonatzin Fernández.
En el acto inaugural, la representante de San Pedro Cholula brindó unas palabras de bienvenida y agradecimiento, principalmente al equipo de 1200 Sentimientos Cúbicos por haber elegido este municipio como sede principal de su rodada de febrero, invitando a todos a recorrerlo y visitarlo en otras ocasiones para descubrir todos sus encantos.
Nuevamente, se superó la marca de 2,000 motocicletas. Muchos de ellos llegaron junto a la rodada principal y otros por su propia cuenta.
EL PREMIO MAYOR
De igual manera, Richard Marelli, director de esta casa editorial Revista 400 y Elektra Motos Polanco, expresó su felicidad por el éxito de la rodada, con gran afluencia y respuesta por parte de los motociclistas que no dudaron al llamado de 1200SC, para proceder posteriormente a la fotografía del evento y hacer llegar la tómbola llena de papelitos con el nombre de cada uno de los participantes.
De esta forma, el momento que todos estaban esperando llegó y se procedió a sacar 4 papelitos en alusión a Revista 400, para que el cuarto y último resultara el ganador del scooter Hero Xoom patrocinado por Elektra Motos Polanco, mientras que los otros tres fueron acreedores a un casco cada uno. Cabe resaltar que el premio mayor se quedó en manos de un motociclista local de San Pedro Cholula, lo que fue una gran sorpresa y una recompensa para el municipio que nos abrió las puertas y extendió sus brazos para recibir a toda la comunidad biker
Para el cierre, se entregaron diplomas, se tomó la foto grupal y se regaló una Hero Xoom, patrocinada por Elektra Motos Polanco, que quedó en manos de un motociclista local en San Pedro Cholula.
GLAMOUR
ITALIANO
Benelli México ha organizado un evento de lo más especial en Val’Quirico, Tlaxcala, con la participación de Revista 400 de forma activa junto a diversos creadores de contenido, para formar parte de las actividades que Benelli tenía preparadas para todos nosotros. Fue así que, a lo largo de dos días, asistimos a clínicas y pruebas de manejo a bordo de los modelos más importantes de su catálogo, al tiempo que disfrutábamos de la gastronomía y belleza de este lugar inspirado en la Toscana italiana.
Con su particular arquitectura inspirada en la región italiana de la Toscana, Val’Quirico ofrece un espacio único para disfrutar de sus callejones y naturaleza, en este caso junto a la marca de motocicletas que fue fundada en el año 1911 en la ciudad de Pésaro y que, con la tendencia industrial actual, produce sus motocicletas en el continente asiático, pero con la tradición y el estilo heredado de su ciudad natal.
Así, Benelli y Val’Quirico tienen mucho en común, tanto por su herencia italiana como por la perfecta combi-
nación de clásica elegancia y espíritu moderno. Es por ello que la firma no ha dudado en elegir este destino para que conozcamos más acerca de sus productos, durante dos días en los que se desarrollaron distintas actividades.
Para comenzar, el llamado se dio en la Ciudad de México, desde donde fuimos transportados a este pintoresco punto turístico del estado de Tlaxcala a bordo de camionetas. Después de aproximadamente 2 horas de recorrido, llegamos para disfrutar de su relajante ambiente haciendo el checkin en el hotel sede, pero yendo rápidamente a tomar los mandos de las distintas motocicletas que Benelli ya tenía listas para ser manejadas.
Desde el pequeño scooter VZ125i, hasta la TRK 502 de corte adventure, Benelli puso a disposición de sus invitados la gama completa de productos en un destino icónico.
GAMA COMPLETA
Entre los distintos modelos de la marca que pudimos manejar, se encontraban el scooter VZ125i, las naked TNT150i, 180S, TNT25N y 302S, así como la doble propósito TRK 502, el cual es actualmente el producto estelar de la firma para nuestro país. El recorrido por el empedrado y parte de la carretera de acceso sirvieron para tener un primer contac-
El evento constó de varias actividades que fueron más allá de las pruebas de manejo, como clínicas de seguridad y mecánica de emergencia.
to con estas seis motocicletas, mientras aprovechábamos para generar contenido en una escenografía inspiradora.
Al finalizar las acciones, aparcamos las motocicletas y pasamos al corazón de Val’Quirico para disfrutar de la comida en su plaza central, al tiempo que emprendimos un recorrido por sus callejones hasta acabar el día, descubriendo su arquitectura y lo mucho que se ha desarrollado este punto de interés manteniendo su estilo invariable.
Para el segundo y último día, participamos en clínicas impartidas por especialistas de la marca enfocadas en la mecánica básica para la carretera y la seguridad. Con ello, se pusieron en práctica situaciones comunes que pueden meter en apuros a los motociclistas durante sus salidas, por lo que es importante en todo momento conservar la calma para superar todo contratiempo. Finalmente, después del almuerzo, fuimos regresados a la Ciudad de México por el equipo de Benelli México, agradeciendo la participación y experiencia con los modelos de la marca.
CON ESTILO VELOCIDAD
La firma inglesa continúa creando comunidad entre los motociclistas mexicanos, con eventos que acercan a todos a conocer su extenso catálogo de productos. En este caso, tocó turno del Demo Day Triumph, el cual se celebró en Kartódromo Sabaneta con una importante cantidad de público, el cual llegó hasta la pista ubicada en La Marquesa para conocer sus modelos favoritos de una firma que avanza de forma consistente en México con lanzamientos, rodadas, nuevas agencias y, ahora también, con eventos como este.
Con todo listo desde tempranas horas, los visitantes fueron llegando durante el transcurso de la mañana para realizar su registro y disfrutar de las actividades, la música y varias motocicletas de la marca, entre ellas: Speed 400, Scrambler 400 X, Trident 660, Tiger Sport 660, Daytona 660 y Speed Twin 900.
Además, se contó con la presencia de varios distribuidores que exhibieron los modelos más representativos de la marca, entre ellos, varios de la familia Modern Classic, como las Scrambler 1200 y Bonneville, así como las más modernas máquinas adventure de la familia Tiger 1200. En estos stands, también se podía pedir informes sobre la financiación a través de banco Santander, así como adquirir varios souvenirs como gorras, playeras y termos de la firma de Hinckley.
PASO A LAS ACCIONES
Cabe destacar que el evento fue totalmente gratuito y, después de llenar la responsiva y dejar sus datos, solo debían de contar con el equipo de protección completo para ingresar a la pista. Una vez pasado su turno, muchos no dudaron en subirse a más de una motocicleta para disfrutar del manejo de las máquinas inglesas en un sitio controlado y seguro.
Con un clima perfecto y saldo blanco al final del día, se desarrolló el Demo Day Triumph que promete celebrarse nuevamente en diferentes puntos, para que cada vez más motociclistas conozcan la línea completa de productos de la firma que abarca los segmentos más variados del mercado, con máquinas de todas las cilindradas. Desde las Speed y Scrambler 400 de acceso, hasta la brutal Rocket 3 de 2.5 litros de cilindraje, pasando por las Tiger, las Modern Classic y las Street y Speed Triple, teniendo ahora también una gama 100% off-road con las nuevas
TF 250 y 450 X.
De manera completamente gratuita, los participantes pudieron descubrir el gran desempeño de varios modelos Triumph en Kartódromo Sabaneta.
EN BÚSQUEDA DE UN MAYOR CRECIMIENTO
BMW Motorrad México realizó la conferencia de prensa inaugural del año en una de sus agencias más importantes: Füssen San Ángel, con la presencia de Dirk Biehler, director de BMW Motorrad Latinoamérica; Carlos Menéndez, director de BMW Motorrad México; y Lilian Cortés, gerente regional de marketing para BMW Motorrad LATAM; quienes compartieron datos de la división de motocicletas de la firma alemana y la proyección para este año, invitando a todos a seguirlos de cerca.
Durante el evento que la marca denominó Kick Off 2025, el primero en tomar la palabra fue Dirk Biehler, hablando sobre la presencia de BMW Motorrad en la región, con 38 puntos de venta y servicio especializado en México, así como más de 140 en Latinoamérica. Además, reforzó estos datos con el recordatorio de la planta ensambladora en Brasil, que es clave para el desarrollo en el continente.
Ya en cuestiones locales con respecto a México, Carlos Menéndez nos platicó acerca del creci miento en México de entre el 10 y 15 por ciento el año pasado, al haber vendido un aproximado de 7,000 motocicletas en 2024, lo que las posiciona como la marca número 11 en el ranking global de ventas a nivel nacional con aspiraciones a ubicarse dentro del top 10 para este año.
MAYOR IMPULSO
Por último, Lilian Cortés nos comentó que, desde marketing, pretenden implementar las academias de manejo en conjunto con las agencias. Esto ayudará a tener motociclistas mejor formados y que participen en las 50 rodadas que tienen como meta organizar a lo largo de 2025, con distintos destinos y puntos de encuentro para que prácticamente cada semana haya actividad relacionada con la marca en algún punto del país.
Por otra parte, Lilian se refirió firmemente acerca del motociclismo femenino que también encontrará su lugar en las actividades de BMW Motorrad, apoyando el movimiento que se viene suscitando desde hace bastante tiempo y que culminará con los cursos de manejo, rodadas y actividades enfocadas exclusivamente en las mujeres. Después de ello, se dio una breve convivencia entre algunos bocadillos, mientras varios de los presentes aprovecharon la ocasión para recorrer las instalaciones de la agencia.
El evento contó con la presencia de importantes directivos, entre ellos Dirk Biehler, director de BMW-Motorrad para Latinoamérica.
El Campeonato Metropolitano Supermoto ha iniciado sus actividades con la primera fecha del año, la cual se celebró en Kartódromo Valle, ubicado en el Estado de México. Al lugar llegaron pilotos, familiares y espectadores que fueron recibidos por los organizadores del certamen, el cual abarca las categorías: Infantil 50cc, 88cc Novatos y Expertos, 125cc, 155cc Novatos y Expertos, 190cc Novatos y Expertos, Open y Supermotard; con carreras que se celebran después de las correspondientes sesiones de clasificación y entrenamiento.
EMOCIONES AL MÁXIMO
En una increíble jornada llena de emociones que comenzó con las tandas clasificatorias, la primera carrera en esta fecha inaugural por el Campeonato Metropolitano Supermoto, abrió con la categoría Infantil 50cc, la cual tuvo como ganador a Arath Lara, seguido de Hamed Escobedo y Dylan Alemán ocupando el tercer lugar. Para la siguiente competencia de 88cc Novatos, el podio recibió a Rogelio Tadeo Martínez, Farid Natanael Castro y Luis Ricardo Pérez, en ese orden.
La división Expertos de la categoría 88cc, tuvo a la primera vencedora femenil del día. Se trató de Katerin Nava, quien se alzó con el triunfo por delante de Hiram Núñez y Gabriela Molina que cerraron las posiciones restantes del podio de ganadores. Mientras que en relación a la 125cc, fue absolutamente dominada por la familia Figueroa, con Rodolfo Tadeo en primero, Rodolfo Sr. en segundo y Romina Alexia en tercero.
Las divisiones infantiles tuvieron nuevamente una gran afluencia de participantes, creando el semilleros de las futuras categorías mayores.
MÁS RESULTADOS
Para la categoría 155cc Novatos se vio una carrera con mucha acción y después de una reñida batalla, los pilotos que pudieron subir al podio fueron Bayron Iker Leyva en primer lugar, Fernando Sardi en segundo y Jonathan Alemán en tercero. Mientras que la división Expertos llenaría su podio con Héctor Arel Trejo obteniendo el primer lugar, el segundo se lo llevó Hiram Núñez y el tercero terminó siendo para Katerin Nava.
La victoria en la categoría 190cc Novatos se la llevó nuevamente Héctor Ariel Trejo, que venía de ganar la 155cc Expertos. Detrás de él, Katerin Nava cruzó la línea de meta en segundo lugar que también repitió podio y Ángel Gael en tercer lugar. En cuanto a los Expertos de la 190cc, estuvo conformado por Rodolfo Tadeo Figueroa que logró con esta su segunda victoria del día, seguido de Juan Carlos Romero y finalizando con David Fernando.
CATEGORÍAS ESTELARES
Ya en la recta final de las actividades, iniciaron las acciones de la categoría Open con los pilotos destacados del certamen, entre los cuales David Fernando Burbano salió victorioso en una carrera con muchos cambios de posiciones. Detrás de él, se desató la batalla por el segundo lugar que quedó en manos de Rodolfo Tadeo Figueroa por delante de Iker Velazco. Finalmente, la categoría Supermotard tuvo los mismos resultados para el 1-2, mientras que Emiliano Zamudio ocupó el tercer lugar.
Después de un día de competencias con excelente clima y un cálido ambiente familiar, se dio lugar a la premiación de las distintas categorías, desde las infantiles hasta las mayores, recibiendo cada uno sus respectivos reconocimientos. Al mismo tiempo, se ha decidido destacar a un piloto sobresaliente y, en esta ocasión, ha sido la piloto Lupita Nava quien a su corta edad se ha convertido en una de las destacadas al conseguir varios trofeos en esta primera fecha del campeonato.
Las motocicletas YCF son una gran mayoría en las distintas categorías de iniciación, mientras que las estelares son para máquinas de 450cc.
NUEVAS INSTALACIONES
La reinauguración de Kawasaki Satélite trae consigo una nueva ubicación, ahora en Avenida Lomas Verdes #139 en esquina con Boulevard Manuel Ávila Camacho. Estas nuevas instalaciones cuentan con todo el lineup de la marca, accesorios y servicio en nuevo inmueble de dos niveles y estacionamiento propio. Además, aquí mismo podrás encontrar los productos de Kymco, Moto Morini y Fantic, junto a Segway Powersports que cuenta con su propio piso de ventas. Todas ellas, firmas de Grupo Motomex.
El evento contó con música en vivo y la presencia de invitados especiales que compartieron con los anfitriones este acontecimiento, mientras descubríamos los productos de la agencia. Entre ellos, varios modelos de Kawasaki como la Ninja 500 y Z900, pero también nos encontramos con algunos de otras marcas hermanas de Grupo Motomex. De hecho, en el escenario principal se podía admirar una flamante KB4 de Bimota, la firma italiana perteneciente desde hace algunos años a Kawasaki a nivel global.
Durante el recorrido de la agencia, pasamos a descubrir el segundo piso, donde además de otros productos de la marca japonesa como Vulcan y la novedosa Eliminator, también hay lugar para accesorios como cascos, guantes, chamarras, espinilleras y botas. De igual manera, los reconocidos lubricantes Motul también tienen su espacio con todos los productos para el cuidado de tu motocicleta, desde aceites minerales y sintéticos hasta ceras limpiadoras y spray para cadenas.
MÁS ACTIVIDADES
Después de descubrir las nuevas instalaciones de Kawasaki Satélite, los anfitriones ofrecieron a los invitados algunas bebidas, disfrutando del ambiente con la música en vivo, mientras se obsequiaban algunos presentes. Finalmente, pasamos al área de taller a formar parte de una pequeña charla de seguridad vial, en la cual nos hacían algunas recomendaciones de frenado y manejo urbano.
Fue de esta forma que la invitación quedó abierta para que los interesados en los productos Kawasaki, así como las firmas Kymco, Moto Morini, Fantic y Segway Powersports, se den una vuelta por la nueva agencia que abre sus puertas justo enfrente a las antiguas instalaciones, para ofrecer una experiencia renovada, atraer a nuevos clientes y brindar un mejor servicio a los que ya poseen una motocicleta del grupo.
Con esta reinauguración, el principal dealer de la marca en el norte de la CDMX, ha cambiado su ubicación justo enfrente de donde solía encontrarse, para seguir ofreciendo la gama completa de Kawasaki, Kymco, Moto Morini, Fantic y Segway.
CON MÁS FUERZAS QUE NUNCA
En el corazón de la Ciudad de México, se estrenó un nuevo punto de ventas para la firma KTM en la colonia Roma. Una nueva agencia que abrió sus puertas en un momento clave de la marca y así lucir un piso de ventas nutrido con el amplio catálogo de la firma naranja, entre las cuales destacan las series street de KTM y Husqvarna. Entre ellas, las abanderadas de lujo son las familias de modelos RC, Duke, Super Duke y Adventure por parte de la primera, mientras que las Vitpilen, Svartpilen y Norden 901 son los máximos exponentes de la segunda.
La cita a este evento inaugural fue en punto de las 14:00 horas y al lugar arribaron medios de comunicación, creadores de contenido, público en general y por supuesto el staff KTM encabezado por directivos e inversionistas. Entre ellos, destacó la presencia de Alberto García, Business Development Manager; Fernando Beltrán, CEO de Grupo Ferbel; y Edder Fernández, gerente de finanzas en KTM México, quienes también formaron parte del corte de listón.
Una vez en el lugar, los invitados y seguidores de la marca de Mattighofen disfrutaron de las instalaciones y motocicletas, mientras degustaban los cócteles, bocadillos y aperitivos que ofrecieron los anfitriones, aprovechando la oportunidad para conocer más detalles, precios y características de sus modelos favoritos.
CORTE DE LISTÓN
Después de las palabras de Alberto García, donde se aseguró que KTM es una enorme y exitosa empresa que saldrá adelante por sí misma, se dio por inaugurada oficialmente la agencia KTM Roma de grupo Ferbel con el corte de listón. De igual modo, se aprovechó la ocasión para mostrar dos unidades personalizadas de las Duke 250 y 390 de las cuales solo habrá 5 motocicletas de cada una disponible para su venta al público, las cuales se caracterizan por un esquema decorativo distintivo.
Finalmente, se regalaron artículos de la marca entre los asistentes como guantes, gorras, playeras y bonos por hasta $20,000 MXN para la adquisición de una motocicleta. Esta sucursal es una de las más céntricas en la Ciudad de México y la puedes visitar en calle Tonalá #10, colonia Roma Norte, a unos pasos de Avenida Insurgentes Sur.
KTM apuesta por su gama street, con un distribuidor ubicado en el corazón de la ciudad, especializado en las reconocidas familias de modelos Adventure, Duke y RC, entre otras.
LA FIESTA DE LOS DIAPASONES
Una nueva agencia Yamaha ha abierto sus puertas al público para ofrecer su extenso lineup a los usuarios en la Ciudad de México, más precisamente a aquellos ubicados en la colonia Escandón y alrededores, que ahora cuentan con un punto de ventas y servicio de primera categoría. Se trata de Yamaha Patriotismo, que inicia operaciones en un inmueble con una gran cantidad de metros cuadrados y dos niveles para ofrecer la mejor experiencia de marca.
Ubicada sobre Avenida Patriotismo #98 en esquina con calle de la Constitución, esta nueva agencia Yamaha es inaugurada en un punto de gran afluencia que promete convertirse en uno de los referentes de la marca en la capital del país. Para celebrarlo, se llevó a cabo un evento inaugural al cual arribó una abundante cantidad de visitantes, entre ellos motoclubes, medios de comunicación, creadores de contenido y aficionados de la marca de los diapasones, ya que la invitación estuvo abierta al público en general. Después de recorrer las instalaciones, se llevó a cabo el corte de listón con la presencia de representantes de Grupo Ferbel, así como Gerardo Vega, Business Planning Manager en Yamaha Motor de México, quienes después de unas palabras dieron por oficialmente inaugurada la agencia Patriotismo.
GAMA COMPLETA
Los invitados pudieron disfrutar de una mesa de snacks, mientras admiraban la completa gama de motocicletas Yamaha, entre los que destacan los scooters Ray, Fascino, NMax y X-Max; las urbanas Cripton, YB, YBR, FZ, FZ-S y FZ-X; las naked MT-15, MT-03, MT-07 y MT-09; las súper deportivas R-15 4.0, R3, R7 y R1; las doble propósito XTZ 150, Ténéré 700 y Super Ténéré 1200; así como las motocross de la familia YZ y los cuatrimotos Kodiak y Grizzly.
Para el cierre, se regalaron entre los asistentes varios kits de la marca girando la tómbola con los boletos previamente depositados, teniendo cinco ganadores que recibieron felizmente su obsequio. Finalmente, no está de más mencionar que esta es la primera agencia Yamaha completamente nueva para este año, durante el cual se esperan 10 aperturas más con el fin de aumentar la participación de la marca en México y acercar sus reconocidos productos a más potenciales clientes.
Esta es solo la primera inauguración de Yamaha de una decena que tendrá este mismo mes, respondiendo al ambicioso plan de expansión de su red de distribución a lo largo de nuestro país.
APUESTA POBLANA
El evento que dio por inaugurada la nueva agencia, contó con la presencia de Luis Enrique López, gerente de TVS Dorada, quien dio a conocer la gama completa con productos para prácticamente todas las necesidades de uso, entre ellas las motos de trabajo XL 100 Heavy Duty, HLX 150 y Track 150, además del scooter NTorq y las más deportivas RTR y RR 310.
Para dar inicio a la convivencia, se realizó el corte de listón y se llevó a cabo la fotografía oficial con el staff de TVS Dorada que, además de su gerente, también estuvieron presentes Alberto Rubio, encargado del departa mento de marketing; y Zabdiel Cruz, responsable de Ventas. La tarde se hizo amena con el DJ Carlos Flores, quien compartió con los presentes lo mejor de su mezcla entre salsa,
Ubicada en Privada Díaz Ordaz #4306, en la colonia Anzures de la Heroica Puebla de Zaragoza, TVS Dorada es la cuarta agencia de la marca en este estado.
baladas y rock, mientras se acercaban a conocer las motocicletas, aprovechando el momento para cotizar o tomarse una fotografía con su modelo favorito.
OFERTA COMPLETA
Vale la pena destacar dentro del portafolio de TVS a la Ronin, una custom de estética moderna y audaz, que reúne características de desempeño y comodidad con un excelente rendimiento de combustible. Además, ofrece la posibilidad de circular por carriles centrales gracias a su homologación en la categoría de 250 cc, siendo este solo uno de los tantos modelos que podrás descubrir en la nueva agencia TVS Dorada.
Desde mujeres trabajadoras, profesionistas, estudiantes, mamás, emprendedoras, hasta representantes del motociclismo deportivo en México. Hoy en día miles de mujeres rompen barreras a diario para crear un paisaje urbano mucho más igualitario en donde todas puedan rodar con seguridad y confianza.
MUJERES AL MANDO:
LA REVOLUCIÓN DEL
MOTOCICLISMO
El número de mujeres sobre dos ruedas ha aumentado significativamente en los últimos años, según datos de SEMOVI, en 2024, en Ciudad de México, y con información del Observatorio “Así Vamos”, casi el 19% de los usuarios de motos son mujeres, el 24% en el Área Metropolitana de Guadalajara y el 15% en Monterrey.
En Italika están enfocados en abrir puertas para que miles de mujeres puedan acceder a un medio de transporte más práctico y económico realizando dinámicas, eventos como los Track Day y rodadas con cada vez más mujeres que deciden aventurarse a vivir nuevas experiencias; además, junto a Italika Racing, se planea un mejor panorama en el motociclismo deportivo, impulsando el talento de jóvenes pilotos que desde niñas soñaron con ser parte de campeonatos internacionales.
¿QUÉ DICEN ELLAS?
Siguiendo la línea del deporte como un canal para visibilizar el talento, en el mundo del motociclismo deportivo, muchas mujeres sueñan desde pequeñas convertirse en exponentes y representantes de su país. Tal es el caso de Astrid Madrigal, piloto mexicana de Italika Racing, quien desde los 6 años inició su carrera y hoy en día corre en campeonatos internacionales. En 2024, logró calificar en octavo lugar de la tabla general del WorldWCR, campeonato realizado en Europa.
“(…) lograr ver ahora estoy en un campeonato del mundo y no con hombres, sino con mujeres, para mí totalmente es un sueño y un proyecto muy bonito que he llevado a cabo en México y Latinoamérica, de ver a más chicas cumpliendo ese sueño de poder ser algún día campeonas del mundo”
-Astrid Madrigal, 2025
Resignificar la palabra “libertad”, eso fue lo que hizo la piloto Silvia González, mejor conocida en redes sociales como Silvia Blv, piloto viajera que nos muestra que no hay lími tes para rodar, ha viajado en su Italika 200Z más de 15,000 km a Manzanillo, Oaxaca y recientemente a la frontera con Guatemala pasando por Veracruz, Chiapas, llegando a Yaxchilán. En sus palabras, invita a las mujeres a perder el miedo y confiar en sí mismas, a prepararse física y mentalmente para tener los cuidados necesarios en aventuras y viajes largos.
“(…) he tenido la oportunidad de ver paisajes increíbles. Ser pilota de mi propia moto, sentir el aire, esa libertad que te genera es indescriptible. No importa la moto, son las ganas que tienes de hacer las cosas. (…) Todas tenemos la capacidad de lograr nuestros sueños, así sean pequeños o grandes”
-Silvia Blv
Actualmente miles de mujeres han perdido el miedo a viajar en dos ruedas, algunas de ellas se han dado a la tarea de levantar la voz y promover esta forma de movilidad llevándolas a lograr cosas increíbles y formar parte de grandes proyectos, un claro ejemplo es Jocelyn Rangel, conocida en redes sociales como JoyceRider, motociclista de una Italika 250Z que formó parte de la campaña de los 20,000 km de historias de Italika, recorriendo estados como Michoacán e Hidalgo; además de participar en televisión nacional dentro del programa Venga la Alegría en TV Azteca.
“(…) lo más valioso que me ha dejado sin duda es la independencia que me ha regalado día con día, sentirme una mujer libre e independiente es el alto valor que le doy a mi motocicleta. (…) me gustaría seguir inspirando a más niñas y mujeres a atreverse, a dar ese paso, ese salto, o inspirar a las personas a cruzar esa línea entre el miedo y un sueño, que el ‘no’ se convierta en un ‘soy capaz’” -Joyce Rider
Sabemos que falta mucho camino por recorrer, sin embargo, marcas como Italika se están comprometiendo a crear espacios mucho más inclusivos, alentando a las pilotos a vivir aventuras, asistir a rodadas, eliminar limitantes y rodar en la moto de sus sueños. Afuera hay miles de mujeres al mando de una vida llena de libertad, independencia y éxito, experimentando a su vez, una gran pasión por las dos ruedas.
ELÉCTRICO LUJO
CADILLAC OPTIQ
POR: CAMILO GUILBERT / RAYO CORTE
El segundo modelo 100% eléctrico de Cadillac, se llama Optiq. Es un crossover de aspecto sofisticado, con una autonomía superior a los 480 kilómetros y, por si fuera poco, está fabricada orgullosamente en México, en la planta de Coahuila.
El diseño del Cadillac Optiq es moderno y muy en línea con el estilo de su hermano mayor: el Lyriq. En la cabina tenemos un estilo minimalista, con una gran pantalla y una consola flotante, al tiempo en que la combinación de nuevos materiales llama mucho la atención.
Buscando un enfoque más ecologista, se ha dejado de lado el uso de maderas finas, mientras que los asientos delanteros poseen ventilación y calefacción, además de distin-
tos tipos de masaje, creando un verdadero spa sobre ruedas.
Otros detalles destacados en el equipamiento del nuevo Optiq, son su techo panorámico, el sistema de audio AKG con 19 parlantes y las asistencias de seguridad avanzadas que le confieren un manejo semiautónomo en caminos y carreteras bien mapeadas.
El tren motriz consta de dos motores eléctricos, uno en cada eje, dándole una aceleración más progresiva y mejor tracción en todo momento. El nuevo Cadillac Optiq se ofrece en una única versión con un precio de $1’289,000 pesos.
SOFISTICACIÓN TECNOLÓGICA
Su enorme pantalla curva que abarca gran parte del clúster, es de 33 pulgadas con una resolución 9k, mientras que la consola flotante acerca los comandos a sus ocupantes.
MITSUBISHI L200 GSR GLS AT
PODER TUBODIÉSEL
La fórmula de la Mitsubishi se ha mantenido prácticamente incólume desde que salió al mercado, con un motor turbodiésel de impresionante torque que le permite tener una de las mejores capacidades de arrastre del segmento.
Su diseño luce un look más robusto y agresivo en esta versión GSR, que cuenta con accesorios diseñados para su uso recreativo. En cuanto a su fuente de poder, se trata de un 4 cilindros de 2.4 litros turbodiésel que entrega 210 caballos y un destacado torque de 345 lb-pie.
La caja es automática de 6 cambios y su capacidad fuera del asfalto está garantizada gracias a su sistema Super Select 4WD de segunda generación, además de 7 modos de manejo para adaptarse a todo tipo de superficies, garantizando una tracción optima en todo momento.
La cabina, por su parte, nos ofrece todo lo necesario para sentirnos cómodos, conectados y seguros bajo una atmósfera muy aventurera. Es tal vez la oferta mejor balanceada de su segmento con un precio que, para esta versión, es de $805,000 MXN.
Su motorización turbodiésel se combina con un elevado nivel de equipamiento para cumplir con todas las expectativas.
NISSAN FRONTIER V6 PRO-4X
LA PRO DE VERDAD
Dotada del V6 a gasolina más robusto del mercado, la nueva Pro-4X entrega 310 caballos de fuerza y un torque 281 lb-pie, todo ello acoplado a una caja de 9 cambios que nos brinda la potencia correcta en todo momento. Cuenta con caja reductora y bloqueo de diferencial trasero.
La ventaja del motor aspirado de la Frontier V6 Pro-4X es que la entrega de poder es más progresiva y no tan abrupta como sucede en los motores turbo, ya que en manejo off-road se tiene que ser muy sutil con los obstáculos que necesitan maniobras a muy baja velocidad.
En la cabina se realizó un rediseño total con una pantalla más grande, mayor equipamiento de confort y 12 ADAS que nos ayudan a mantener la trayectoria deseada en cualquier situación de manejo.
Otro aspecto destacado es el aislamiento en la cabina, gracias a la in-
clusión de soportes hidráulicos entre el chasis y el habitáculo, logrando reducir las vibraciones y el sonido dentro de la misma.
Además, los asientos con tecnología Zero Gravity, hacen los trayectos prolongados mucho más relajados. La nueva Frontier Pro-4X se ofrece en una sola versión a un precio de $1’066,000 MXN.
La nueva generación de la Frontier V6 es más agresiva y cuenta con importantes avances técnicos como la transmisión de 9 velocidades.
PORSCHE 911 HYBRID
EVOLUCIÓN DE LA ESPECIE
La llegada del primer Porsche 911 Carrera con tecnología híbrida marca un parteaguas en la historia del que -desde mi punto de vista- es el deportivo alemán más emblemático en la historia del automóvil. Si bien Porsche cuenta ya con un par de modelos 100% eléctricos y otros híbridos, es la primera vez que llevan al 911 un grado de electrificación, enfocado en mejorar sus prestaciones dinámicas.
El nuevo Porsche 911 Carrera GTS combina tecnología híbrida avanzada con un motor bóxer de 3.6 litros y un turbocompresor eléctrico, mejorando la respuesta y la potencia. El sistema T-Hybrid mejora significativamente la eficiencia y capacidad de respuesta del vehículo, al tiempo que contribuye a la reducción de las emisiones.
Esta fórmula es capaz de generar 541 hp y un par máximo de 570 Nm, estando acoplado a una transmisión automática PDK y cuenta con tracción integral. Estas prestaciones le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3.0 segundos (con el paquete Sport Chrono) y alcanzar una velocidad máxima de 312 km/h.
Por otra parte, la dirección en el eje trasero y el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) optimizan la estabilidad y el manejo, mientras que este modelo ya se encuentra disponible en el mercado mexicano con un precio inicial de $3’328,000 MXN.
RIMAC NEVERA
PRIMERO EN MÉXICO
Grand Chelem presentó uno de los hiperdeportivos más rápidos del país actualmente: el Rimac Nevera, durante una develación que estuvo a cargo del propio Mate Rimac, CEO y fundador de Bugatti Rimac, quien vino a entregar y presentar en persona una de las 150 unidades producidas, acompañado por Martin Josephi, dealer principal de Rimac México.
Este modelo 100% eléctrico fue lanzado en 2021, representando la mayor producción de la marca hasta el momento y superando en número de unidades a sus antecesores. La unidad develada en el evento es la número 39 y cuenta con una configuración Stratos Blue.
Está impulsado por cuatro motores eléctricos y es, hasta la fecha, el auto más rápido que ha pisado tierras mexicanas. En cuanto a sus prestaciones, alcanza una velocidad máxima de 412 km/h (limitada electrónicamente), logra el 0 a 100 km/h en solo 1.8 segundos y cuenta con más de 1,900 hp.
Hace más de un año, el Rimac Nevera rompió el récord mundial de velocidad en reversa, alcanzando 275.74 km/h. Este logro se suma a una lista de 23 récords en total que ha batido, consolidándose como uno de los coches que más marcas ostenta en el mundo.
Este vehículo croata tiene un precio base de 2 millones de euros, aunque su costo puede variar según las opciones de personalización elegidas por el cliente, sin incluir impuestos ni otros cargos adicionales. Con configuraciones a medida, el precio puede alcanzar incluso los 3.2 millones de dólares.
LOS46DEL#46
El astro del deporte de las dos ruedas y 9 veces campeón del mundo, Valentino Rossi, ha cumplido 46 años el pasado 16 de febrero, una cifra de lo más especial teniendo en cuenta que ese número lo ha acompañado a lo largo de toda su carrera deportiva con el #46 en cada una de las motocicletas que llevó en pista durante 26 años de trayectoria mundialista.
Su llegada al Mundial de Velocidad se dio hace casi 30 años, en 1996 cuando debutó en 125cc con una máquina Aprilia, misma firma con la que al año siguiente consiguió su primer título mundial. Ya afianzado en el equipo oficial, dio el salto a 250cc para 1998 y al año siguiente conquistó la corona de la categoría intermedia, la segunda en su cuenta personal.
Ya en 500cc, logró el título a los mandos de la Honda NSR en 2001 siendo durante mucho tiempo el último campeón con una motocicleta de un equipo satélite, un logro que se volvió a ver el año pasado con Jorge Martin después de más de dos décadas. Su cuarto título mundial fue al año siguiente con el equipo oficial y la nueva Honda RC211V de 5 cilindros, siendo así el último campeón de la era 2 tiempos y el primero de los 4 tiempos.
Los 5 títulos siguientes en su palmarés han sido en 2003, 2004 y 2005, consiguiendo así 5 campeonatos consecutivos, el primero con Honda y los dos restantes con Yamaha. Otra marca personal que nadie ha podido repetir, es haber ganado la última carrera del año con una marca y ganar la primera de la siguiente temporada con otra.
En 2006 se acabó su invicto tras quedar segundo del campeonato por un error en la carrera de Valencia que le dio el título a último momento al estadounidense Nicky Hayden, mientras que en 2007 quedó detrás de Casey Stoner, volviendo a su racha ganadora en 2008 -con un épico rebase al australiano en Laguna Seca- y 2009 para inmortalizar su nombre en todos los libros de historia.
En 2010 sufrió una lesión durante los entrenamientos en Mugello que lo alejó por primera vez de un Gran Premio, habiendo competido cada una de las citas del calendario desde sus tiempos en 125. Por este motivo, se perdió cuatro carreras ese año y volvió con un cuarto puesto en Sachsenring, venciendo en Malasia para acabar tercero en el campeonato.
Después de dos malas temporadas con Ducati, regresó a su gran hogar Yamaha donde volvió a saborear la victoria en el Gran Premio de Assen 2013, para luego obtener tres subcampeonatos consecutivos en 2014, 2015 y 2016. Posteriormente, ganó su último Gran Premio en 2017, justamente, en la catedral de la velocidad que lo regresó a la senda del triunfo cuatro años antes.
En 2021 anunció su retiro mientras cumplía su primera y única temporada con el Petronas Yamaha SRT, momento para el cual Valentino Rossi ya era leyenda viviente de este deporte acumulando un total de 9 títulos mundiales, 115 victorias y 235 podios en 433 competencias. Además de: 65 poleposition y 96 vueltas rápidas en todas las categorías del Mundial. Hoy, siendo padre de familia, disfruta del mundo motor a su manera con repentinas apariciones en circuitos italianos a bordo de su Yamaha YZF-R1 o en su propia pista de tierra, además de las carreras del WEC (Mundial de Resistencia) en cuatro ruedas.
