ZOUTE GRAND PRIX MAGAZINE - SUMMER '22 by zoutegrandprix

SUMMERMAGAZINE2022 GRANDZOUTEPRIX 50 YEARS DALLARA - ZOUTE GRAND PRIX PROGRAMME - OLD NUMBER ONE

project developer & all-in contractor More projects on PADRON.BE +32 51 437 507 | info@padron.be Villa - Konijnendreef, Knokke

{ david & filip bourgoo } INTRO

Dans cette édition estivale du Zoute Grand Prix Magazine, nous revenons avec fierté sur les rallyes qui ont eu lieu : le Rallye des Muses et le Rallye des Châteaux ont tous deux dépassé nos attentes les plus audacieuses. Le beau temps, les paysages splendides, les châteaux impressionnants, les petits villages pittoresques, les prouesses culinaires, la ca maraderie et évidemment une sélection de voitures vintage et de collection uniques. Nous vous faisons profiter ci-après des nombreuses ‘image parfaites’. Après le Generations Rally, le Durbuy GT Tour et le Rallye de Durbuy, nous sommes convaincus que plu sieurs classiques sont nés. Pour la plupart des gens, l'été est un moment de quiétude, de plaisir et de réflexion. Pour notre équipe, c'est surtout une période de dur labeur. Après notre élection en tant que ‘Motoring Event of The Year’ en 2021, nous ne voulons en effet pas nous reposer sur nos lauriers. Nous voulons que la Zoute Grand Prix Week 2022 soit la meilleure édition jamais organisée. Vous pouvez retrouver le programme complet un peu plus loin dans ce magazine. Réservez dès aujourd'hui vos tickets et découvrez entre le 6 et le 9 octobre la magie incomparable de l'automobile sous toutes ses facet tes. Nous vous souhaitons à tous un été inoubliable et nous espérons vous voir prochainement lors de la Zoute Grand Prix Week!

In deze Summer editie van het Zoute Grand Prix Magazine blikken we met trots terug op de voor bije rally’s: zowel de Rallye des Muses als de Rallye des Châteaux overtroffen onze stoutste verwach tingen. Mooi weer, prachtige landschappen, in drukwekkende kastelen, pittoreske dorpjes, culi naire hoogstandjes, camaraderie en uiteraard een selectie unieke vintage en classic cars. We laten u verderop graag meegenieten van de vele ‘pictures perfect’. Na de Generations Rally, Durbuy GT Tour en Rallye de Durbuy zijn we ervan overtuigd dat enkele klassiekers geboren zijn. De zomer is voor de meesten een moment van rust, genieten en reflectie. Voor ons team wordt het voor al een periode van hard werken. Na onze verkiezing tot beste ‘Motoring Event of The Year’ in 2021, willen we immers niet op onze lauweren rusten. We willen van de Zoute Grand Prix Week 2022 de beste editie ooit maken. Even verderop in dit magazine kunt u het volledige programma terugvinden. Reserveer vandaag nog uw tickets en ontdek tussen 6 en 9 oktober de weergaloze magie van de automobiel in al haar facetten. We wensen iedereen een onverge telijke zomer toe en hopelijk tot binnenkort op de Zoute Grand Prix Week!

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1761621561361301221141068880706052463412 CONTENT E ditor: ZOUTE GRAND PRIX bv - Natiënlaan 125, 8300 Knokke-Heist, Belgium www.zoutegrandprix.be - info@zoutegrandprix.be - +32 50 600 899 Owners: Filip Bourgoo, David Bourgoo, Yvan Vindevogel Design & content: Choisi - www.choisi.be Photography: Choisi: Andreas Vanwalleghem, Pieter-Jan Declercq - WIT fotografie & videografie Printing: Graphius Your advertisement in this magazine?: info@choisi.be Programme Zoute Grand Prix Week 50 years Dallara Stradale Guy Pieters Gallery WRT: the best racing team in the world? Capital at Work The new BMW 8 Water, wind, earth and fire! 60 years Cobra Carport 2.0 The story of 'Old Number One' Philip Kantor celebrates 10th edition of the Zoute Sale Graf von Faber-Castell Jensen Interceptor GoldSeaNetfor Dominique London & Stalla Dhu Ruinart: Sustainable Second Skin

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ZOUTEPROGRAMME6-9OCTOBER2022-BELGIUMGRANDPRIXWEEK

Le nom 'Prado' est l'acronyme de Premium Automobile & Art Dome, un hall d'exposition couvert dont le thème est ‘L'art et l'art sur roues’. C'est la combinaison palpitante d'une exposition d'art et de voitures, unique en Europe ! Du jeudi 6 au dimanche 9 octobre inclus, le Prado Zoute exposera les plus belles et les plus récentes créations de pas moins de 22 des marques automobiles les plus prestigieuses du monde. Ce sera l'occasion de voir plusieurs premières ! En outre, en collaboration avec la galerie Guy Pieters, une exposition d'art présentant les œuvres des artistes internationaux modernes et contemporains les plus renommés sera organisée. Le Prado Zoute est aussi l'endroit idéal pour faire du réseautage à la vitesse grand V ! Depuis la terrasse, vous pourrez voir une sélection de plus de 200 voitures partir et arriver sur le podium après un Zoute Rally by stow toujours passionnant. Les amateurs de moteurs vrombissants pourront profiter quant à eux du passage du Zoute GT Tour le dimanche 9 octobre. La traditionnelle apothéose aura lieu pour sa part le dimanche 9 octobre avec la Zoute Sale by Bonhams. Tentez votre chance et enchérissez sur des voitures de collection uniques ou vivez l'expérience en tant que spectateur depuis le premier rang !

PRADO ZOUTE BUY YOUR TICKETS BUY VIP TICKETS 6,7,8 & 9 October 2022 { beach de wielingen , knokke heist } Discover our car brands: Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, De Tomaso, Dallara Stradale, Ferrari, Jaguar, Land Rover, Lamborghini, Lotus, Maserati, Mercedes, McLaren, Pininfarina, Porsche, Rolls-Royce, Rimac, RUF, Touring Superleggera, ... See details on page www.zoutegrandprix.be29www.zoutegrandprix.be

De naam Prado staat voor Premium Automobile & Art Dome, een overdekte expositiehal met ‘Kunst en kunst op wielen’ als thema. Een spannende combinatie van een kunst- en autotentoonstelling, uniek in Europa! In Prado Zoute zullen van donderdag 6 tot en met zondag 9 oktober, maar liefst 22 van de meest prestigieuze automerken ter wereld hun mooiste en meest recente auto-ontwerpen tentoonstellen, waaronder enkele premières. Daarnaast zal er, in samenwerking met Guy Pieters Gallery, een kunsttentoonstelling zijn met werken van de meest gerenommeerde moderne en hedendaagse internationale kunstenaars. De Prado Zoute is ook de gedroomde plek om te netwerken in de hoogste versnelling! Vanop het terras ziet u een selectie van meer dan 200 wagens op het podium starten en finishen na alweer een uitdagende Zoute Rally by stow. Wie gek is op ronkende motoren kan dan weer genieten van een passage van de Zoute GT Tour op zondag 9 oktober. Een ondertussen traditionele apotheose is er op zondag 9 oktober met de Zoute Sale by Bonhams. Waag uw kans en biedt mee op unieke collectiewagens of beleef het als toeschouwer vanop de eerste rij!

Voor wie van een uitdaging houdt en competitief is ingesteld is er de ‘regularity’ met gemiddelde snelheid en regulariteitstesten (RT’s). Per dag wordt door 200 exclusieve classic & vintage cars zo’n 250 km gereden langs een adembenemend parcours. Verschillende snelheidsen behendigheidsproeven testen de rijvaardigheden van de deelnemers. Spanning én rijplezier verzekerd! Voor wie vooral met volle teugen van het landschap en de leuke stops wil genieten is er de Touring-klasse. Start en aankomst is er vanaf donderdag 6 oktober tot en met zaterdag 8 oktober, telkens aan de Prado Zoute. De deelnemers kunnen voor en na het rijden samen napraten in de Drivers Club, ingericht door RR Interieur. Netwerken in de hoogste versnelling! Onvergetelijk is de barbecue op donderdag, de party & dinner op vrijdag en de apotheose op de Royal Zoute Golf Club tijdens het Gala Dinner op zaterdag, waar we de winnaars in de verschillende klassen bekendmaken. Wie dit alles wil komen bekijken als toeschouwer, nodigen we graag uit om een regular of VIPticket te kopen voor Prado Zoute. Dan ontdekt u de start of de aankomst vanop de eerste rij!

Si vous voulez venir découvrir tout cela en tant que spectateur, nous vous invitons à acheter un ticket 'regular' ou VIP pour le Prado Zoute. Vous pourrez alors suivre le départ et l'arrivée depuis les premières loges!

Ceux qui aiment les défis et la compétition apprécieront la ‘regularity’, avec la vitesse moyenne et les tests de régularité (RT). Chaque jour, 200 voitures classiques et anciennes exclusives parcourent environ 250 km le long d'un itinéraire à couper le souffle. Différentes épreuves de vitesse et d'adresse permettent de tester les aptitudes de conduite des participants. Suspense et plaisir de conduire garantis ! Ceux qui veulent surtout profiter pleinement du paysage et des agréables arrêts étapes préféreront la catégorie Touring. Le départ et l'arrivée se feront à partir du jeudi 6 octobre jusqu'au samedi 8 octobre inclus au Prado Zoute. Avant et après la course, les participants pourront discuter ensemble au Drivers Club, aménagé par RR Interieur. Du réseautage à la vitesse grand V ! Le barbecue du jeudi, la fête et le dîner du vendredi, ainsi que l'apothéose au Royal Zoute Golf Club lors du dîner de gala du samedi, lorsque nous annonçons les gagnants des différentes catégories, tous ces moments seront simplement inoubliables.

ZOUTE RALLY BUY YOUR TICKET FOR PRADO ZOUTE AND WATCH IT FRONT ROW 6, 7 & 8 October 2022 { start & arrival prado zoute , knokke heist } www.zoutegrandprix.be by stow

The Zoute GT Tour is open to modern GT's from year of construction 2002 to 2022 and which appear in the list of our car partners. 9 October 2022 { start kruisem - lunch secret location parade & arrival dyke knokke heist } www.zoutegrandprix.be

Starten doen we op zondag 9 oktober in Kruisem, de lunch op onze secret location wordt ongetwijfeld een eerste hoogtepunt voor de deelnemers en als klap op de vuurpijl is er de parade en aankomst op de zeedijk van Knokke-Heist. Veiligheid is bij dit alles prioriteit! De uitdagende tests, waarin we de skills van de deelnemers op de proef stellen, worden uitgevoerd op gesloten circuits en de wagens moeten alle Belgische en Europese verkeersregels naleven tijdens de tour, die deels op de openbare weg wordt gereden. Alle auto's zijn uitgerust met een volgsysteem om ervoor te zorgen dat hun snelheid strikt wordt opgevolgd. Zo blijft het een leuk en veilig evenement voor zowel publiek als deelnemers! Deelnemen? Scan de QR-code onderaan voor meer info!

ZOUTE GT TOUR

Een vernieuwd GT-programma, sportiever en spannender dan ooit tevoren. Afgestemd op de gran turismo lifestyle en de wagens die het vertegenwoordigt: moderne en youngtimer GT's.

Un programme GT rénové, plus sportif et plus passionnant que jamais. Calqué sur le style de vie Gran Turismo et les voitures qu'il représente : des GT modernes et des youngtimers. Nous commencerons le dimanche 9 octobre à Kruisem, le déjeuner à notre endroit secret sera incontestablement un premier point d'orgue pour les participants, et pour couronner le tout, le passage et l'arrivée aura également lieu sur la digue de Knokke-Heist. La sécurité est la priorité dans tout cela ! Les tests stimulants, au cours desquels nous mettrons les aptitudes des participants à rude épreuve, seront effectués sur des circuits fermés et les voitures devront respecter toutes les règles de circulation belges et européennes pendant le tour, qui se déroulera en partie sur la voie publique. Toutes les voitures seront équipées d'un système de suivi pour s'assurer que leur vitesse est strictement respectée. De cette façon, l'événement restera amusant et sûr, pour le public comme pour les participants ! Vous voulez participer ? Scannez le code QR ci-dessous pour plus d'informations !

2022 { royal zoute golf club , knokke heist } www.zoutegrandprix.be by EY

Les samedi 8 et dimanche 9 octobre, vous pourrez admirer quelque 75 voitures classiques de renommée mondiale et une sélection d'œuvres d'art internationales dans le magnifique cadre du Royal Zoute Golf Club. Trente jurés de renom évalueront les voitures et désigneront les gagnants dans plus de 10 catégories différentes, avec comme point d'orgue le Best of Show Award, attribué au grand gagnant. Quinze guides seront disponibles pour des visites privées, truffées d'histoires croustillantes et de statistiques impressionnantes sur les voitures exposées. De plus, vous pourrez vivre le passage des 200 participants du Zoute Rally by stow, qui feront une étape à travers le Royal Zoute Golf Club. Le dimanche 9 octobre, vous pourrez assister à la parade des voitures participantes sur le fairway, qui seront annoncées une à une par un speaker. October

ZOUTE CONCOURS D'ELEGANCE BUY YOUR TICKETS OR REGISTER YOUR CAR Care to share your oldtimer with an audience that is as enthusiastic as it is appreciative? Register your car for the Concours d' E légance. 8 & 9

Op zaterdag 8 en zondag 9 oktober geniet u in het kader van de prachtige Royal Zoute Golf Club van zo’n 75 wereldbefaamde, klassieke auto’s en een selectie van internationale kunstwerken. 30 bekende juryleden zullen de wagens beoordelen en de winnaars aanduiden in meer dan 10 verschillende categorieën, met de Best of Show award voor de overall winnaar als summum. 15 gidsen zijn beschikbaar voor privérondleidingen boordevol sappige verhalen en indrukwekkende cijfers over de tentoongestelde auto's. Bovendien kunt u een passage meebeleven van 200 deelnemers van de Zoute Rally by stow die een etappe maken door de Royal Zoute Golf Club. Op zondag 9 oktober kunt u op de fairway genieten van de parade van de deelnemende wagens, die een voor een door een speaker zullen worden aangekondigd.

BUY YOUR TICKET FOR PRADO ZOUTE OR SCAN TO TO JOIN THE AUCTION AND PARTICIPATE TO THE BIDDING Selling a car? gregory.tuytens@bonhams.com 6, 7 & 8 O ctober 2022 - viewing 9 October 2022 - live auction { beach albertplein , knokke heist } www.zoutegrandprix.be

De Zoute Sale by Bonhams is een prestigieuze internationale veiling van zeldzame collectiewagens die gehouden wordt op het strand voor het Albertplein in Knokke-Le Zoute. In 2021 werd maar liefst 12,3 miljoen euro aan exclusieve auto's verkocht. Van 6 tot en met 8 oktober kunt u in preview de wagens die door Bonhams geveild worden, bezichtigen op het strand voor het Albertplein. Op zondag 9 oktober kunt u er live de veiling bijwonen!

Le Zoute Sale by Bonhams est une vente aux enchères internationale prestigieuse de voitures de collection rares qui se tient sur la plage en face de l'Albertplein à Knokke-Le Zoute. En 2021, des voitures exclusives ont ainsi été vendues pour pas moins de 12,3 millions d'euros. Du 6 au 8 octobre inclus, vous pourrez voir en avant-première les voitures mises aux enchères par Bonhams sur la plage en face de l'Albertplein. Le dimanche 9 octobre, vous pourrez assister à la vente aux enchères en direct !

ZOUTE SALE by BONHAMS

Experience • A spectacular exhibition of 75 unique classic & vintage cars on the fairways of Royal Zoute Golf Club. • 15 professional guides will share juicy stories and impressive figures about all the cars on display. • On Saturday 30 well known judges will rate the cars in more than 10 different categories. • Catch a glimpse on Saturday of the parade of the Zoute Rally by stow at the Royal Zoute Golf Club: 200 exclusive classic & vintage cars • On Sunday, you can enjoy the ceremony of all participating cars on the fairway, who will be announced one by one by our speaker. Discover the winner of the ‘Best of Show’ award. • Enjoy a variety of selected artworks by great national and international artists on display. • Viewing of the Prado Zoute on the same day as your VIP ticket (08h-12h) Catering • Cocktail - Ruinart Champagne, Gin-Tropez, Fever-Tree, Brugse Zot, Phelan Segur • Walking dinner & appetizers on sunday • Appetizers on Saturday Parking • Parking & shuttle service { hospitality & programme } VIP ZOUTE CONCOURS D'ELEGANCE by EY Day Sat 8 Oct Sun 9 Oct What's live? Parade Zoute Rally by stow Finale Zoute Concours D'Elégance by EY Timing 10h-17h 10h-17h Price per day € 195 pp € 295 pp

{ 29 } Experience • A unique view of the Zoute Rally by stow: scrutineering on Thursday, arrival on Friday and Saturday • From Thursday to Saturday: viewing cars Zoute Sale by Bonhams. On Sunday, live auction • Exposition of the cars to be auctioned during the Zoute Sale by Bonhams (Thursday - Sunday) • Car Expo: Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, De Tomaso, Dallara Stradale, Ferrari, Jaguar, Land Rover, Lamborghini, Lotus, Maserati, Mercedes, McLaren, Pininfarina, Porsche, Rolls-Royce, Rimac, RUF, Touring Superleggera, ... • Collection of Modern and Contemporary Art • Exclusive access to the Zoute Grand Prix Shop for everlasting souvenirs • Viewing of the Zoute Concours d' E légance by EY on the same day as your VIP ticket (10h-17h). Catering • Cocktail - Ruinart Champagne, Gin-Tropez, Fever-Tree, Brugse Zot, Phelan Segur • Walking dinner & appetizers Parking • Parking & shuttle service { hospitality & programme } VIP PRADO ZOUTE & ZOUTE SALE Day Thu 6 Oct Fri 7 Oct Sat 8 Oct Sun 9 Oct What's live? Grand Opening Arrival Zoute Rally by stow Arrival Zoute Rally by stow Live auction Zoute Sale by Bonhams Timing 17h-21h 15h-19h 15h-19h 13h-17h Price per day € 275 pp € 275 pp € 295 pp € 295 pp Business Lounge € 310 pp € 310 pp € 330 pp € 330 pp

LONDON LUXEMBOURGDÜSSELDORF PARIS BRUSSELSAMSTERDAM ZOUTESALEbyBONHAMS 01 AUCTION ROOM by BONHAMS 03:00 FROM AMSTERDAM BY CAR 02:30 FROM DÜSSELDORF BY CAR 01:00 FROM BRUSSELS BY CAR 03:00 FROM LUXEMBOURG BY CAR 02:00 FROM PARIS BY TRAIN 00:45 FROM LONDON BY HELICOPTER BEACH ALBERTPLEIN TRAVEL TIME 02 EXPO ROOM by BONHAMS 03 ZOUTE GRAND PRIX SHOP 04 ALBERTPLEIN 01 02 03 04 PODIA CAR PARTNERS Kustlaan

CONCOURSPRADOZOUTED'ELEGANCEZOUTEbyEY ROYAL ZOUTE GOLF CLUB 11 GOLF BAR 10 EXPO ZOUTE CONCOURS D’ELEGANCE by EY 12 PARADE ZOUTE CONCOURS D'ELEGANCE by EY (SUN) 13 CLUB HOUSE RZGC 14 PARADE ZOUTE RALLY (SAT) by stow 15 VIP SHUTTLE SERVICE 16 GOLF MARQUEE 05 VIP ENTRANCE BEACH DE WIELINGEN 06 CAR & ART EXPO 07 VIP TERRACE 09 VIP SHUTTLE SERVICE 08 PODIUM ZOUTE RALLY by stow 0606 07 08 09 10 10 14 11 12 16 05 15 13 10 Sparrendreef Kustlaan

Andrea Pontremoli est CEO et actionnaire de l'entre prise depuis 2007, après avoir été auparavant patron d'IBM dans le sud de l'Europe. “Passer de la direction de 25.000 personnes à une entreprise de 100 travailleurs a été à l'époque une sacrée étape, mais je n'ai pas pu résister à l'appel de ce magnifique défi”, dit le patron de Dallara en riant. “J'ai une passion pour l'automobile et je viens de la vallée d'Émilie-Romagne. L'automobile est vraiment dans mon ADN. Mais pour comprendre to talement mon choix, vous devez connaître l'histoire de Dallara, l'histoire de Giampaolo Dallara, le fondateur de l'entreprise.”

50 YEARS DALLARA STRADALE

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“Alle knowhow en passie van 50 jaar autosportengineering in één auto: de Dallara Stradale” { andrea pontremoli – ceo dallara }

Toegegeven, u moet al een behoorlijke autolief hebber en misschien wel autosportliefhebber zijn om de naam Dallara te kunnen plaatsen. Dallara is net als Lamborghini, Ferrari en andere Maserati gehuisvest in de regio van Emilia Romagna, of de Italiaanse ‘Motor Valley’, maar de naam klinkt bij velen minder bekend in de oren dan de voornoem de merken. De Italiaanse constructeur van race wagens doet het nu echter ook met een opvallende straatwagen: de Dallara Stradale, een wagen die tegelijkertijd alle knowhow van 50 jaar autospor tengineering en de passie van de mensen achter het schitterende bedrijf in zich combineert.

Andrea Pontremoli is CEO en aandeelhouder van het bedrijf sinds 2007, nadat hij eerder topman van IBM in het zuiden van Europa was. “Van leiding geven aan 25.000 mensen naar een bedrijf met 100 werknemers, was destijds een behoorlijke stap, maar ik kon niet aan de lokroep van deze prachtige uitda ging weerstaan”, lacht de topman van Dallara. “Ik heb een passie voor automobiel en ik kom uit de vallei van Emilia Romagna. De automobiel zit echt in mijn DNA. Maar om mijn keuze volledig te be grijpen, moet je het verhaal van Dallara kennen, het verhaal van Giampaolo Dallara, de stichter van het bedrijf.”

Il est vrai qu'il faut déjà être un bon amateur de voitu res et peut-être même un amateur de sport automo bile pour pouvoir placer le nom Dallara. Comme Lam borghini, Ferrari et Maserati, Dallara est implanté dans la région d'Émilie Romagne, également appelée la ‘Motor Valley’ italienne, mais pour de nombreuses personnes ce nom est beaucoup moins familier que les marques précitées. Ce constructeur italien de voi tures de course est cependant également à l'origine d'une voiture de rue remarquable: la Dallara Stradale, une voiture qui combine simultanément en elle tout le savoir-faire de 50 ans d'ingénierie du sport auto mobile et la passion des personnes à la base de cette superbe entreprise.

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“Mais c'est chez Lamborghini que Giampaolo Dallara a acquis le plus de notoriété en tant que concepteur du châssis de la Lamborghini Espada et surtout de la Miura.” Après un passage chez De Tomaso où il a conçu une première F1 moderne en collaboration avec Frank Williams, Dallara a pris son courage à deux mains en 1972 et a fondé Dallara Automobili da Competizione.

“Au cours de la phase initiale, l'entreprise comptait trois travailleurs, mais elle est rapidement devenue un des constructeurs de premier plan dans le sport auto mobile, où de grandes marques font souvent appel au savoir-faire de Dallara. La liste de projets est énorme, dans la phase initiale ce furent notamment la Lancia

Giampaolo Dallara est né en novembre 1936 et, après ses études à l’université polytechnique de Milan, il a commencé à travailler pour Ferrari en 1959, après quoi il est devenu Chief Race Engineer de Maserati Corse. “Lors de sa première course chez Maserati, il a travaillé avec Roger Penske et Bruce McLaren, deux grands noms du sport automobile”, poursuit Andrea Pontremoli.

Tout le savoir-faire et toute la passion de 50 années d'ingénierie du sport automobile dans une voiture : la Dallara Stradale. »

Giampaolo Dallara werd geboren in november 1936 en begon na zijn studies aan de polytechnische uni versiteit van Milaan in 1959 voor Ferrari te werken, waarna hij Chief Race Engineer van Maserati Corse werd. “In zijn eerste race bij Maserati werkte hij met Roger Penske en Bruce McLaren, twee grote namen uit de autosport”, gaat Andrea Pontremoli verder. “Maar de meeste bekendheid verwierf Giampaolo Dallara bij Lamborghini als designer van het chassis van de Lamborghini Espada en vooral de Miura.” Na een omzwerving bij De Tomaso, waar hij in samen werking met Frank Williams een eerste moderne F1 ontwierp, trok Dallara in 1972 zijn stoute schoenen aan en stichtte hij Dallara Automobili da Compe

“Hettizione.bedrijf telde in de beginfase amper drie werk nemers, maar groeide al snel uit tot één van de top constructeurs in de autosport, waar grote merken vaak beroep doen op de knowhow van Dallara. De lijst van projecten is enorm, in de beginfase waren

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Du circuit vers la route et vice-versa Malgré tous ses succès sur circuit, le rêve de sa propre voiture de rue restait vivant chez Giampaolo Dallara.

bouwde Dallara diverse generaties IndyCar-eenzitters, maar ook Formula 2 en Formula 3-wagens, en was het onder eigen naam vijf jaar lang in de F1 actief, met name tussen 1988 en 1992, met één podium als beste resultaat.

“Het bedrijf groeide ondertussen behoorlijk en tot op de dag van vandaag investeren wij volop in re search, met onder meer een moderne windtunnel, complexe computermodellen en simulatoren, waar door we de auto al zien rijden, nog voor hij eigenlijk bestaat. Onze filosofie daarachter is dat we fou ten moeten kunnen maken, want wie geen fouten maakt, werkt enkel met wat hij al kent en is dus per definitie conservatief.”

{ 38 } dat onder meer de Lancia Stratos, de rallylegende, en de Lancia LC1 en LC2, de sportprototypes waar mee Lancia in Le Mans tegen Porsche streed. Later kwamen daar andere constructeurs bij, zoals Ferra ri, waarvoor Dallara de prachtige Ferrari 333 SP V12 Ondertussenontwierp.”

“L'entreprise a entretemps bien progressé et nous inves tissons aujourd'hui encore largement dans la recherche, avec notamment une soufflerie moderne, des modèles informatiques complexes et des simulateurs, qui nous permettent déjà de voir la voiture rouler avant même qu'elle n'existe réellement. Notre philosophie dans ce cadre est que nous devons pouvoir faire des erreurs, car ceux qui ne font pas d'erreurs travaillent uniquement avec ce qu'ils connaissent déjà et ils ont donc par défini tion une attitude conservatrice.”

Van circuit naar de weg en omgekeerd Ondanks alle successen op het circuit, bleef de droom van een eigen straatwagen bij Giampaolo Dallara levendig. “Op een dag kwam hij naar mijn bureau en vertelde hij me dat hij een eigen bolide Stratos, la légende des rallyes et les Lancia LC1 et LC2, les prototypes de sport avec lesquels Lancia a lutté avec Porsche au Mans. Plus tard, d'autres constructeurs sont venus s'y ajouter, comme Ferrari, pour qui Dallara a conçu la splendide Ferrari 333 SP V12.”

Entretemps, Dallara a construit diverses générations de monoplaces d'IndyCar, mais également des voitures Formule 2 et Formule 3 et il a notamment été actif pen dant cinq ans en F1 sous son propre nom, à savoir entre 1988 et 1992, avec un podium comme meilleur résultat.

“Un jour, il est venu à mon bureau et m'a dit qu'il voulait son propre bolide. Je dois avouer que j'ai peut-être re

“Avec un poids de 855 kilogrammes et un appui aéro dynamique maximal de 853 kilogrammes, nous avons effectivement créé une voiture qui est pratiquement unique et fournit des performances exceptionnelles, mais ce qui est encore plus particulier c'est que l'on peut également utiliser cette voiture tous les jours. Je possè de personnellement le châssis portant le numéro deux et la voiture compte déjà 53.000 kilomètres au comp teur, parcourus aussi bien lors d'un petit tour dans les montagnes, lors d'une visite chez des amis à la mer que

wilde. Ik moet toegeven dat ik het project misschien wel zevenmaal ben opgestart, omdat de klanten altijd voorrang kregen. Het uitgangspunt was dat we alle knowhow van de racerij zouden bundelen in één straatwagen, een wagen die toont wat wij kunnen. Daarbij was niet vermogen de primordiale factor, maar wel gewicht en aerodynamica. Giam paolo Dallara liet zich daarbij inspireren door de grote man van Lotus, Colin Chapman, maar ook door Chaparral, de eerste racewagenbouwer die ae rodynamica hoog op de agenda zette. Giampaolo Dallara wou dolgraag nog eens zelf in de Stradale kunnen plaatsnemen. Op zijn 80ste verjaardag, op 16 november 2016, werd zijn droom werkelijkheid. Dallara bleef trouw aan het uitgangsput voor het ontwerp van de wagen en de vooropgestelde tech nische filosofie, want onder de motorkap zit geen enorme V8 of V12, maar wel de zeer gedegen 2,3 li ter viercilinder-turbomotor van Ford, goed voor een vermogen van 400 pk. “Met een gewicht van 855 kilogram en een maxi male downforce van 853 kilogram, hebben we in derdaad een wagen gecreëerd die quasi uniek is en uitzonderlijke prestaties levert, maar wat nog meer bijzonder is, is dat je deze wagen ook iedere dag kan gebruiken. Zelf heb ik het tweede chassisnummer en er staat al 53.000 kilometer op de teller, zowel van een toertje door de bergen of een bezoek aan commencé sept fois le projet parce qu'il fallait toujours servir les clients en priorité. Le point de départ était que nous allions réunir tout le savoir-faire des courses dans une voiture de rue, une voiture qui montre ce dont nous sommes capables. Dans ce cadre, la puissance n'était pas le facteur primordial, mais bien le poids et l'aéro dynamique. Giampaolo Dallara s'est laissé inspirer dans ce cadre par le grand homme de Lotus, Colin Chapman, mais également par Chaparral, le premier constructeur de voitures de course qui a placé l'aérodynamique par mi les priorités. Giampaolo Dallara voulait vraiment pouvoir prendre lui-même place dans la Stradale. Lors de son 80ème anniversaire, le 16 novembre 2016, son rêve est devenu réalité.

Dallara est resté fidèle au point de départ du concept de la voiture et à la philosophie technique mise en avant, car le capot ne dissimule pas un énorme V8 ou V12, mais bien le très bon moteur turbo quatre cylindres de 2,3 litres de Ford, délivrant une puissance de 400 CV.

lors de plusieurs tours sur le circuit de Misano. La voitu re est agréable à conduire dans toutes les circonstances, car sa légèreté fait également en sorte que la Dallara Stradale est une voiture confortable. Cette voiture est un rêve de Giampaolo Dallara et ce rêve nous lui avons donné vie. Nous en fabriquons aujourd'hui une par se maine et nous prévoyons environ 600 exemplaires au total soit autant que la Lamborghini Miura, un autre concept de notre propriétaire. Ces voitures se fraient un chemin vers des propriétaires dans le monde entier, que ce soit ici dans la ‘Motor Valley’ ou en Belgique ou au Japon et nous remarquons également que lorsque la voiture apparaît quelque part, nous générons auto matiquement plus d'intérêt. Une fois que les person nes savent ce qu'est la Dallara Stradale, le reste suit de lui-même. C'est comme un rond dans l'eau qui s'étend et va de plus en plus loin. Nous remarquons également que les clients sont très variés, cela va des anciens pilo tes de F1 en passant par des personnes qui roulent tous les jours en Rolls-Royce, aux véritables collectionneurs qui disposent de collections complètes.”

{ 40 } vrienden aan zee, als van enkele ronden op de om loop van Misano. De auto is in alle omstandighe den leuk om mee te rijden, want de lichtheid maakt ook dat de Dallara Stradale een comfortabele auto is. Deze auto is een droom van Giampaolo Dalla ra en die droom hebben we tot leven gebracht. We bouwen er vandaag één per week van en plannen ongeveer 600 exemplaren in totaal of evenveel als de Lamborghini Miura, ook een ontwerp van onze eigenaar. Die auto’s vinden hun weg naar eigenaars overal ter wereld, of dat nu hier in de ‘Motor Valley’ is of in België of in Japan en we merken ook dat eens de auto ergens opduikt, we automatisch meer interesse genereren. Eens de mensen weten wat de Dallara Stradale is, volgt de rest vanzelf. Het is als een kring in het water die uitdijt en steeds verder en verder gaat. We merken ook dat de klanten erg uiteenlopend zijn, van ex-F1-rijders over mensen die dagdagelijks met een Rolls-Royce rijden, tot echte verzamelaars met hele collecties.”

BELGIË • BELGIQUE SUPPLEMENTSINGLEGEEN Bel ons op 02/899 84 00(maandag tot vrijdag van 9u tot 17u30), mail ons op info@rivagesdumonde.be of contacteer uw reisagent • www.rivagesdumonde.be Najaarscruises 2022 22 - 28 september 202213 - 22 september 2022 4 - 12 oktober 202228 september - 4 oktober 2022 Prijs pp vanaf € 2 570 Prijs pp vanaf € 3 680 Prijs pp vanaf € 3 990 Prijs pp vanaf € 2 990 Van de Marokkaanse kust naar Kaapverdië Lissabon, Sevilla en de Marokkaanse kust Normandische en Bretonse kusten Van Spaans Baskenland naar Portugal ZEEBRUGGEVERTREKVANUIT

Dallara heeft geen concessiehouders of dealer ships, maar werkt wereldwijd met ambassadeurs, mensen en bedrijven die het zo typische DNA van het autosportbedrijf uitdragen. In ons land is FMA van zaakvoerder Guy Fawe het aanspreekpunt voor mensen die vallen voor de prachtige Italiaan se sportwagen.

In Wijnegem vertegenwoordigt FMA meerdere ex clusieve merken, waaronder dus ook Dallara en on dertussen zijn er al een vijftal Dallara Stradale in ons land. “Wij hebben hetzelfde DNA als Dallara, met een focus op autosport en technologie”, legt Guy Fawe uit. “Door de filosofie van het huis zijn we al snel tot een samenwerking gekomen, te meer omdat heel wat racewagens van de merken die we Dallara n'a pas de concessionnaires ni de réseaux de distribution, mais travaille au niveau mondial avec des ambassadeurs, des personnes et des entreprises qui promeuvent l'ADN si typique de l'entreprise de sport automobile. Dans notre pays, FMA du gérant Guy Fawe est l'interlocuteur pour les personnes qui craquent pour la splendide voiture de sport italienne.

FMA: BELGIAN DALLARA AMBASSADOR { guy fawe – owner fma } “Wij hebben hetzelfde DNA als Dallara”

À Wijnegem, FMA représente plusieurs marques exclu sives, dont Dallara fait donc aussi partie et entretemps cinq Dallara Stradale sont déjà présentes dans notre pays. “Nous avons le même ADN que Dallara, en met tant l'accent sur le sport automobile et la technologie”, explique Guy Fawe. “En raison de la philosophie de la maison, nous sommes parvenus rapidement à une col laboration, d'autant plus que de nombreuses voitures

De Dallara Stradale is ontworpen om ‘s morgens van thuis naar Spa-Francorchamps te rijden om zich de hele dag uit te leven op het circuit en op het einde van dag terug huiswaarts te keren.”

“Nous avons le même ADN que Dallara” al vertegenwoordigden met Dallara samenwerken. Denk maar aan de prachtige Ferrari 333 SP en de Maserati MC12. Wat de Dallara Stradale zo bijzon der maakt, is dat het een wagen is die je voor jezelf koopt, het is een wagen om van te genieten. Het zijn de echte puristen die voor deze wagen kiezen. An derzijds kent 99% van de mensen een merk als Fer rari, maar voor Dallara ligt dat misschien bij 1% en dus proberen wij via evenementen, zoals de Zoute Grand Prix voor naambekendheid te zorgen. Onze begeleiding van de klanten en prospecten gaat ook ver, zo is een bezoek aan de fabriek in Varano een standaardonderdeel in het verkoopsproces van de Dallara Stradale. Door het echte race-DNA van de Dallara Stradale is het echter ook een enorm be trouwbare wagen, ook bij gebruik op circuit.

de course des marques que nous représentions déjà collaborent avec Dallara. Il suffit de penser à la superbe Ferrari 333 SP et à la Maserati MC12. Ce qui rend la Dal lara Stradale si particulière est que c'est une voiture que l'on achète pour soi-même, c'est une voiture à apprécier. Ce sont les véritables puristes qui optent pour cette voi ture. D'autre part, 99% des personnes connaissent une marque comme Ferrari, mais pour Dallara ce pourcen tage s'élève peut-être à 1% et nous essayons donc de lui apporter de la notoriété via des événements tels que le Zoute Grand Prix. Notre accompagnement des clients et des prospects va également loin, une visite de l'usine à Varano fait ainsi partie intégrante du processus de vente de la Dallara Stradale. Du fait du véritable ADN de voiture de course de la Dallara Stradale, c'est cepen dant aussi une voiture extrêmement fiable, également quand elle est utilisée sur circuit. La Dallara Stradale a été conçue pour se rendre le ma tin de chez soi à Spa-Francorchamps pour s'en donner à cœur joie toute la journée sur le circuit et pour rentrer chez soi à la fin de la journée.”

www.vandenweghe.be

GUY PIETERS GALLERY

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“Dankzij mijn echtgenote Linda is onze carrière in de kunst echt van start gegaan.” { guy pieters }

Guy Pieters werd in 1953 geboren en groeide op in Sint-Martens-Latem, een dorp bekend omwille van de talrijke kunstenaars die er woonden. Guy open de in het dorp zijn eerste galerie en exposeerde er schilderijen van Hubert Malfait, Savereys en Gust De Smet. In 1979 ontmoetten Guy en zijn echtge note Linda de Franse kunstenaar Arman, die in Vence woonde, en hen liet kennismaken met ande re kunstenaars zoals César, Tinguely, Wesselmann en Robert Indiana. Daardoor maakte Guy de om mekeer naar moderne, hedendaagse en internati onale kunst en ging zijn carrière echt van start. In 1983 opende hij zijn eerste galerie in de Kustlaan in Knokke. Ondertussen zijn er in Knokke drie vesti gingen waar werken van nationale en internationale artiesten worden gepresenteerd. Van 2000 tot 2014 hadden Guy en Linda een grote galerie in SaintPaul-de-Vence, het wereldberoemde kunstenaars dorp. De Fondation Linda et Guy Pieters opende in de zomer van 2018 haar deuren in een gerenoveerd herenhuis aan de Place des Lices in Saint-Tropez. Guy Pieters est né en 1953 et a grandi à LaethemSaint-Martin, un village connu pour les nombreux artistes qui y ont habité. Guy a ouvert sa première galerie dans le village et y a exposé des peintures d’Hubert Malfait, Savereys et Gust De Smet. En 1979, Guy et sa femme Linda ont rencontré l’artiste français Arman, qui vivait à Vence, et qui leur a permis de faire la connaissance d’autres artistes tels que César, Tinguely, Wesselmann et Robert Indiana. Par conséquent, Guy s’est tourné vers l’art moderne, contemporain et international, et sa carrière a vraiment décollé. En 1983, il a ouvert sa première galerie dans la Kustlaan à Knokke. Depuis lors, trois succursales ont ouvert à Knokke, où sont présentées des œuvres d’artistes nationaux et internationaux. De 2000 à 2014, Guy et Linda ont eu une grande galerie à Saint-Paul-de-Vence, village d’artistes mondialement connu. La Fondation Linda et Guy Pieters a ouvert ses portes à l’été 2018 dans un hôtel particulier rénové sur la place des Lices à SaintTropez.

Les galeries de Knokke constituent la base du programme d’exposition, où nous présentons des œuvres d’artistes nationaux et internationaux.

Guy and Linda Pieters

De galeries in Knokke zijn de basis van het tentoon stellingsprogramma waar we kunstwerken van na tionale en internationale artiesten voorstellen. De Fondation is de bekroning van een meer dan 40 jaar lange carrière in de kunst, en geeft een overzicht van werken die ik en Linda in de loop der jaren ver zameld hebben, van artiesten met wie we hebben samengewerkt en/of die een belangrijke invloed op onze carrière gehad hebben, zoals Arman en Niki de Saint Phalle.

Y a-t-il une différence entre les galeries à Knok ke-Heist et la Fondation à Saint-Tropez ?

La Fondation est le couronnement d’une carrière de plus de 40 ans dans l’univers de l’art et offre un aperçu des œuvres que moi et Linda ont collectionnées au fil des ans, d’artistes avec lesquels nous avons collaboré et/ou qui ont eu une influence importante sur notre carrière, comme Arman et Niki de Saint Phalle.

« Grâce à ma femme Linda notre carrière dans l'art a vraiment décollé. »

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Is er een verschil tussen de galeries in Knok ke-Heist en de Fondation in Saint-Tropez?

Wat staat er de komende maanden op het pro gramma voor de galeries in Knokke-Heist?

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De quoi sera fait le programme des prochains mois aux galeries de Knokke-Heist ?

Dans la galerie de l’Albertplein, nous présentons des œuvres de l’artiste visuel conceptuel belge Kris Martin. Les thèmes récurrents dans son œuvre sont la notion du temps, l’histoire et le caractère éphé mère de l’existence humaine. Dans la galerie du Zeedijk-Het Zoute 753, des sculptures colorées de la célèbre peintre et sculptrice franco-américaine Niki de Saint Phalle sont exposées. En outre, à l’Office 755, vous trouverez des œuvres de l’artiste italien Claudio Parmiggiani. Son œuvre aborde des thèmes tels que l’absence, l’écoulement inévitable du temps, la fragmentation et le silence. Des méditations per sonnelles profondes sur la vie et la mort, le pouvoir de la réflexion et les sentiments se concrétisent dans ses œuvres phares ‘Delocazione’. Ces œuvres obsé dantes sont réalisées avec de la poudre, de la suie et du feu, pour créer des ombres et des emprein tes sur papier et carton, ce qui donne un sentiment d’absence et révèle en même temps une présence humaine indéniable. Les expositions de ces trois artistes exceptionnels méritent bien une visite dans chacune des galeries.

In de galerie op het Albertplein presenteren we wer ken van de Belgische conceptuele beeldkunstenaar Kris Martin. Terugkerende thema's in zijn werk zijn de notie van tijd, geschiedenis en de vergankelijk heid van het menselijk bestaan. In de galerie op de Zeedijk-Het Zoute 753 worden kleurrijke beelden van de bekende Frans-Amerikaanse kunstschilderes en beeldhouwster Niki de Saint Phalle getoond. Daar naast, in de Office 755, vindt u werken van de Ita liaanse kunstenaar Claudio Parmiggiani. Zijn werk houdt zich bezig met thema's als afwezigheid, het onvermijdelijke verstrijken van de tijd, fragmentatie en stilte. Dieppersoonlijke meditaties over leven en dood, de kracht van reflectie en gevoelens worden gerealiseerd in zijn signatuurwerken 'Delocazione'. Deze spookachtige werken worden gemaakt met poeder, roet en vuur, om schaduwen en afdrukken op papier en karton te creëren, wat resulteert in een gevoel van afwezigheid en tegelijkertijd een onmis kenbare menselijke aanwezigheid duidelijk maakt. De expo’s van deze drie uitzonderlijke kunstenaars zijn een bezoek aan elke galerie meer dan waard.

“Met de Fondation in Saint-Tropez, die een overzicht van de kunstverzameling van Guy en Linda toont, zette het koppel de kroon op hun meer dan 40 jaar lange carrière. De galeries in Knokke blijven de locaties bij uitstek om werk van nationale en internationale artiesten voor te stellen.”

Kris Martin - Et in Terra

* For details of the charges payable in addition to the ﬁnal hammer price, please visit bonhams.com/buyersguide Final Call for Entries Knokke-Le Zoute, Belgium | 9 October 2022 The annual event in Knokke-Le Zoute is set to be another exciting auction from the Bonhams Europe motoring department. Contact a specialist today should you wish to submit a motor car for consignment to this exclusive event. ENQUIRIES Philip Kantor +32 (0) 476 87 94 71 eurocars@bonhams.com bonhams.com/zoute 1957 LANCIA AURELIA B24S CABRIOLET WITH HARDTOP €300,000 - €350,000 *

La galerie entame une collaboration avec le Zoute Grand Prix. Que pouvons-nous en attendre ? Comme lors de la précédente édition du Zoute Grand Prix, nous exposons dans la tente du Prado. L’année dernière, il s’agissait d'œuvres de Gilbert & George, Mel Ramos, Julian Schnabel et Bernar LorsVenet.de l’édition de cette année, les visiteurs pour ront à nouveau apprécier les œuvres monumentales de Venet, et nous avons également choisi quelques œuvres emblématiques de Jan Fabre. Ces œuvres d’art sont toutes de véritables attractions et ajou tent une dimension supplémentaire à la visite du chapiteau du Prado.

De galerie gaat een samenwerking aan met Zoute Grand Prix, wat mogen we verwachten? Net zoals bij de vorige editie van Zoute Grand Prix stellen we tentoon in de Prado-tent. Vorig jaar wa ren dat werken van Gilbert & George, Mel Ramos, Julian Schnabel en Bernar Venet. Tijdens de editie van dit jaar zal de bezoeker op nieuw kunnen genieten van de monumentale wer ken van Venet, en we kiezen ook voor enkele ico nische werken van Jan Fabre. De kunstwerken zijn stuk voor stuk echte eyecatchers en geven een be zoek aan de Prado-tent een extra dimensie.

« Avec la Fondation à Saint-Tropez, qui présente un aperçu de la collection de l'art de Guy et Linda, le couple a couronné plus de 40 ans de carrière. Les galeries de Knokke restent les lieux par excellence pour présenter les œuvres d’artistes nationaux et internationaux.

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De iconische gesp, staat symbool voor close partnership tussen BOEMM en haar klanten.

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“Mijn vader is ooit vicekampioen van België karting geweest en reed ook hier en daar mee in heuvel klimwedstrijden. Hij was ook baancommissaris in Francorchamps en als kind groeiden wij dus op in een omgeving waar autosport toch wel een zeke re plaats had. Ik herinner me zelfs dat we met de vlaggen speelden, die papa op het circuit gebruikte”, start hij het verhaal. “Ook andere mensen in de fa milie waren met de sport bezig, zo was er aan moe En 2009, deux hommes partageant une même pas sion pour le sport automobile se trouvent dans une voiture sur la route entre Bucarest et Liège.

L’un d'entre eux, Vincent Vosse, pilote de course, cherche petit à petit une vie après la compétition.

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“D’autres membres de la famille étaient également

Vincent Vosse, aujourd’hui âgé de 50 ans, grandit dans les environs de Verviers, une région qui possède une énorme tradition automobile. Grâce au circuit de Spa-Francorchamps tout proche, bien entendu, mais aussi grâce à de nombreux rallyes et même pis tes de karting de la région. Comme souvent, c’est dans son enfance que se trou ve l’origine de la passion de Vincent Vosse pour le sport automobile. “Mon père a jadis été vice-cham pion de Belgique de karting et a également participé, à l’occasion, à des courses de côte. Il était également commissaire de piste à Francorchamps. Enfants, nous avons donc grandi dans un environnement où la course automobile occupait une place certaine. Je me souviens même que nous jouions avec les dra peaux que papa utilisait sur le circuit”, entame-t-il.

In 2009 zaten twee mannen, met een enorme pas sie voor autosport, in de wagen op weg van Boeka rest naar Luik. Een van hen was Vincent Vosse, een professionele racepiloot die stilaan naar een leven na de racerij keek en naast hem zat Yves Weerts, succesvol ondernemer, sponsor en gepassioneerd autosportliefhebber. Het resultaat van het lange gesprek in de wagen luisterde naar de naam WRT, een raceteam dat vandaag tot de allerbeste van de wereld behoort, met een onwaarschijnlijk indruk wekkend palmares.

De ondertussen 50-jarige Vincent Vosse groeide op in de streek van Verviers, een regio die een enorme autosporttraditie kent, uiteraard vanwege het cir cuit van Spa-Francorchamps dat vlakbij aanwezig is, maar ook door de vele rally’s en zelfs kartingba nen in de regio.

Zoals zo vaak liggen de roots van de liefde voor de autosport ook bij Vincent Vosse in zijn kinderjaren.

WRT: THE BEST RACING TEAM IN THE WORLD?

Assis à côté de lui, Yves Weerts, un entrepreneur à succès, un sponsor et un passionné de sport auto mobile. Le résultat de leur longue conversation en cours de route ? WRT, une écurie automobile qui fait aujourd’hui partie des meilleures au monde, avec un palmarès impressionnant.

“Ik leef voor wat ik doe en bij elke race stellen we ons de vraag hoe dit nog beter kan” { vincent vosse : owner & co ceo }

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Een lange, professionele carrière Vincent Vosse maakte via een minimum aan erva ring in het karting dan toch de overstap naar de autosport en trok daarvoor als 19-jarige richting Engeland, waar hij zou deelnemen aan Formula Ford-competities. “Formula Ford was destijds de leerschool waar alle grote namen hun eerste sporen verdienden. Ik woonde tijdens mijn periode in Enge land samen met onder meer ex-F1-rijder Jan Mag nussen, de vader van Kevin Magnussen, vandaag rijder van Haas F1. “Het probleem was echter dat impliqués dans ce sport ; du côté de ma mère, il y avait Claude Bourgoignie, un pilote qui a connu du succès en GT et en voitures de tourisme. Mon père s’est cependant toujours concentré sur son entrepri se et nous n’étions certainement pas poussés à nous lancer dans la course automobile nous-mêmes. À la maison, il nous était même interdit d’acheter une moto, par exemple. Entre-temps, je regardais la F1 et nous assistions régulièrement aux grandes compéti tions à Spa-Francorchamps”.

ders kant Claude Bourgoignie, een succesvolle rijder in GT en toerwagens. De focus van mijn vader heeft echter altijd op zijn bedrijf gelegen en het was zeker niet zo dat wij gemotiveerd werden om zelf aan au tosport te doen. Thuis was er zelfs een verbod om bijvoorbeeld een motorfiets te kopen. Ondertussen keek ik wel naar de F1 en bleven we regelmatig naar grote wedstrijden gaan op Spa-Francorchamps.”

Une longue carrière professionnelle Vincent Vosse passe toutefois à la course automobile à l’âge de 19 ans et part en Angleterre pour y parti ciper à des compétitions de Formule Ford. “À l’épo que, la Formule Ford était la meilleure école, où tous les grands noms ont gagné leurs premiers galons. Pendant ma période en Angleterre, j’ai notamment habité avec l’ancien pilote de F1 Jan Magnussen, le père de Kevin, l’actuel pilote de Haas F1. Le problème, « Je vis pour ce que je fais et à chaque course, nous nous demandons comment encore nous améliorer. »

Vosse bouwde een mooie carrière uit en won in 2002 ‘zijn’ race, de 24 Uur van Spa-Francor champs met een Chrysler Viper van Larbre Compé tition, in het gezelschap van onder meer de Franse ex-F1-rijder Sébastien Bourdais. Daarnaast pakte hij een titel in de European Le Mans Series, won hij de 24 Uur van Zolder en reed hij vijfmaal de 24 Uur van Le Mans, met een vierde plaats in de GT-klasse als beste resultaat. Een kantelpunt komt er echter in 2008. Vincent Vosse racet dat seizoen in het hoogstaande FIA GT-kampioenschap dat zijn jaarlijkse hoogtepunt kent tijdens de 24 Uur van Spa-Francorchamps. Hij deelt dat seizoen een indrukwekkende Saleen S7-R van het Franse team Larbre Compétition, met de Portugese ex-F1-rijder Pedro Lamy, een tweede Belg était que j’avais très peu d’expérience du karting et que je ne venais pas vraiment du milieu. Nous nous intéressions aux voitures à la maison, mais il n’y avait pas d’essence qui coulait dans nos veines. J’ai donc dû tout découvrir et la phase initiale n’a certaine ment pas été facile, même si j’ai beaucoup appris. Mon père m’a toujours soutenu dans la mesure du possible, surtout les premiers temps. Mon rêve n’était cependant pas tant de devenir un pilote de F1, mais plutôt de participer aux 24 heures de Spa-Francor Vincentchamps”.Vosse effectue une belle carrière et rempor te en 2002 ‘sa’ course, les 24 heures de Spa-Francor champs, au volant d’une Chrysler Viper de Larbre Compétition, en compagnie notamment de l’ancien pilote de F1 français Sébastien Bourdais. Il décroche en outre le titre en European Le Mans Series, rem porte les 24 heures de Zolder et participe à cinq repri ses aux 24 heures du Mans, avec une quatrième place en catégorie GT comme meilleur résultat. Un tournant se produit toutefois en 2008. Vincent Vosse participe cette saison-là au très réputé cham pionnat FIA GT, dont les 24 heures de Spa-Francor champs sont le point culminant annuel. Cette sai son-là, il partage une impressionnante Saleen S7-R de l’équipe française Larbre Compétition avec l’ex-pi lote de F1 Portugais Pedro Lamy, un second Belge Vincent Vosse: Owner & co-CEO

ik zeer weinig ervaring in karting had en dat ik toch niet echt uit een autosportomgeving kwam. Wij hadden thuis interesse in auto’s, maar er stroomde geen olie door onze aderen. Ik heb dus alles moe ten ontdekken en die beginfase was zeker niet mak kelijk, al heb ik uiteraard ontzettend veel geleerd. Mijn vader heeft me, in de mate van het mogelijke, wel altijd gesteund en al zeker in die begindagen. Mijn droom was echter niet zozeer F1-rijder worden, maar ik wilde in de 24 Uur van Spa-Francorchamps Vincentracen.”

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“À la suite de cet énorme accident, nous avons éga lement manqué la course suivante du championnat FIA GT dans les rues de Bucarest, un circuit dans la ville, autour du palais de l’ancien dictateur Ceaușe scu. Yves Weerts, toujours mon sponsor à l’époque, nous accompagnait et la situation était doucement en train de changer pour lui également. Yves avait vendu son entreprise, le sponsoring n’était donc plus possible et je sentais que ma carrière dans le sport automobile touchait doucement à sa fin. Notre con versation a été particulièrement honnête et nous avons finalement pris conscience du fait que nous voulions réaliser quelque chose ensemble dans le domaine de la course automobile mais différent de ce que nous avions fait jusqu’alors. Et ce ‘quelque chose’ est devenu une écurie. Dans la première phase de notre projet, nous avons également travaillé avec

Greg Franchi en de bij het grote publiek minder be kende Zwitser Steve Zacchia. Terwijl Lamy de wa gen naar de polepositie rijdt en alles er goed uitziet, loopt de warm-up vlak voor de race dramatisch af. De Zwitser Zacchia vernielt de wagen en er zit niets anders op dan forfait te geven. “Bovendien misten we als gevolg van de enor me crash ook de volgende wedstrijd van het FIA GT-kampioenschap in de straten van Boekarest, een circuit in de stad, rondom het paleis van voormali ge dictator Ceaușescu. Yves Weerts, op dat ogenblik een sponsor van mij, was mee en we zaten in een situatie die stilaan aan het veranderen was. Yves had zijn bedrijf verkocht, dus sponsoring was niet meer nodig en ik voelde ook aan dat mijn carriè re in de autosport stilaan ook naar het einde zou gaan. Het gesprek was bijzonder lang en uiteindelijk groeide het besef dat we samen iets in de autosport wilden doen en dat ‘iets’ werd een team. In de eerste fase van ons project werkten we ook samen met de race-ingenieur René Verbist en dat werd dus W Ra cing Team of WRT. Ik had in die periode goede con tacten met Audi, een merk waarmee ik in de jaren ’90 van de vorige eeuw in diverse toerwagencompe

Greg Franchi et le Suisse Steve Zacchia, moins connu du grand public. Alors que Lamy place la voiture en pole position pour la course et que tout semble bien parti, le warm-up, simple petit échauffement d’avant course s’achève de façon brutale. Le Suisse Zacchia détruit la voiture et l’équipage doit déclarer forfait sans même prendre le départ.

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tities had gereden en zo kwam ik te weten dat het Duitse merk een GT3-versie van de Audi R8 aan het ontwikkelen was. GT3 was op dat moment de klas se in volle bloei en vandaag is GT3 gewoonweg de standaard voor alles wat met GT’s op het circuit te maken heeft. We slaagden erin om alle puzzelstuk ken bijeen te leggen en in 2010 verscheen WRT voor het eerst op het circuit, met een Belgische GT-titel als eerste wapenfeit.”

Une histoire incroyable

Onwaarschijnlijk Wat zich ontspint, is een onwaarschijnlijk verhaal. WRT wordt in een mum van tijd een uiterst suc cesvol team en eigenlijk is in België nooit een team geweest dat zoveel titels en zeges bijeen zou rijden. Op het palmares van WRT staan onder meer zeges in de 24 Uur van Francorchamps, al vanaf het twee de seizoen, maar ook in de 24-uursraces van de Nür burgring, Zolder en Dubai wist WRT al de zege weg te kapen, naast zeges in andere gereputeerde wed strijden. Het aantal titels in het Europese GT-kam pioenschap is ondertussen bijna niet meer te tellen en dat met dank aan onder meer de Belgen Enzo Ide, Laurens Vanthoor, Dries Vanthoor en Charles Weerts, de zoon van medeoprichter Yves Weerts. mon ancien ingénieur de piste René Verbist et c’est ainsi qu’est née W Racing Team, ou WRT. À cette époque, j’avais déjà de bons contacts avec Audi, une marque avec laquelle j’avais participé à différentes compétitions de voitures de tourisme dans les années 90. C’est ainsi que j’ai appris que la marque alleman de était en train de développer une version GT3 de l’Audi R8. À l’époque, la GT3 était une catégorie en plein essor et aujourd'hui, elle est tout simplement la norme pour tout ce qui est GT sur circuit. Nous avons réussi à rassembler toutes les pièces du puzzle et en 2010, WRT s’est retrouvée pour la première fois sur un circuit, avec en fin de saison un titre de champion de Belgique de GT comme premier fait d’armes.”

Ce qui s’est passé ensuite est une histoire incroyable. WRT est devenue en un rien de temps une écurie très performante et de référence au niveau mondial. En fait, jamais une écurie belge n’a remporté autant de titres et de victoires. WRT gagne notamment les 24 heures de Francorchamps, du Nürburgring, de Zol der et de Dubaï mais aussi d’autres courses réputées partout dans le monde. En à peine 12 ans WRT rem porte 50 titres de champion, et ce grâce notamment aux Belges Enzo Ide, Laurens Vanthoor, Dries Van

Andie Leroux - LMP2 Logistic Manager

Bovendien maakte WRT in 2021 ook zijn debuut in de wereld van de prototypes en al in het eerste sei zoen behaalde de structuur, met basis in Baudour (Henegouwen), de titels in het EK en WK en ook in Le Mans stond WRT op het hoogste podium in de klasse LMP2.

“En de passie is er nog steeds”, vervolgt Vincent Vos se, “Ik leef voor wat ik doe en bij elke race stellen we ons de vraag hoe dit nog beter kan. We hebben suc cessen gekend, net zo goed als moeilijke momenten, maar altijd moet je voor je kijken en beter willen doen. Ondertussen is WRT ook uitgegroeid tot een bedrijf met meer dan 100 werknemers en dat vereist een enorme betrokkenheid. We waken er anderzijds ook over dat de menselijke kant van WRT behou den blijft, ik geniet er ook van om tijdens een race weekend te praten met iedereen die bij ons team betrokken is, of dat nu een ingenieur is, een rijder of de mensen van de catering of de vrachtwagenchauf feur. Zij schrijven mee aan het verhaal van dit team.”

Ondertussen heeft WRT ook het seizoen 2022 sterk ingezet, met onder meer een zege in de klasse LMP2 in het WK Uithouding op eigen bodem in Spa en een overwinning in de opener van het EK voor GT-wagens in Imola. thoor ou Charles Weerts, fils du cofondateur Yves Weerts, et qui n’avait que 8 ans lors de la création de WRT. En 2021 WRT fait en outre ses débuts dans le monde des prototypes et dès sa première saison, la structure, basée à Baudour (Hainaut), remporte les titres aux championnats d’Europe et du monde. Aux 24h du Mans aussi, WRT monte sur la plus haute marche du podium de la catégorie LMP2. “Et la passion est toujours là”, poursuit Vincent Vos se. “Je vis pour ce que je fais et à chaque course, nous nous demandons comment encore nous améliorer. Nous avons connu des succès, tout comme des mo ments difficiles, mais il faut toujours regarder vers l’avant et vouloir faire mieux. Aujourd’hui, WRT est devenue une entreprise de plus de 100 personnes, ce qui exige une énorme implication. Mais nous vou lons également conserver le côté humain de WRT.

WRT a désormais également entamé la saison 2022 sur les chapeaux de roue, avec notamment une victoire dans la catégorie LMP2 du championnat du monde d’endurance sur ses terres à Spa, et une victoire lors de l’ouverture du championnat européen de voitures GT à Imola.

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Pendant un week-end de course, j’aime discuter avec toutes les personnes impliquées dans l’écurie, que ce soit un ingénieur, un pilote, le personnel du catering ou le chauffeur du camion. Ils contribuent toutes et tous à l’histoire de cette écurie.”

La Balade des Avocettes, Hardelot - ON SALEKalvekeet, Knokke-Heist - ON SALEKalvekeet, Knokke-Heist - ON SALE La Balade des Avocettes, Hardelot - ON SALEDuinhof Noord, Cadzand - ON SALE SOON Creating Harmony in Living for over 100 years in Knokke and beyond. With outstanding project architecture, visionary urbanism and landscape architecture, Compagnie Het Zoute transforms great locations into beautiful and magical places where leisure facilities are at your fingertips. We bring you quality of life in Knokke (B), Cadzand (NL), Hardelot (FR) and soon in Kortrijk (B) and other places as well. For more information: www.compagniezoute.be scan for more info

De Zoute Grand Prix verwelkomt dit jaar CapitalatWork Foyer Group als nieuwe partner.

“Als onderdeel van de Luxemburgse verzekerings groep Foyer zijn wij een volledig onafhankelijke vermogensbeheerder en vermogensplanner,” legt General Manager Maarten Rooijakkers uit. Samen met Bart Mortier, Directeur Oost- en West-Vlaan deren en een hevige oldtimerfan, vertelt hij waarom dit partnership zo belangrijk is voor WatCapitalatWork.onderscheidt

CAPITAL AT WORK

Bart: “Nous sommes un pur gestionnaire de patri moine. C'est notre seul et unique point d'attention, alors que la plupart des banques proposent de nom breux autres services. Nous sommes bien conscients que faire gérer leurs actifs exige beaucoup de con fiance de la part de nos clients. Puisque nous nous focalisons et spécialisons dans ce domaine, nos ex perts parviennent à établir une relation de confian

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“De combinatie van de professionele organisatie en de levendige, warme sfeer van de Zoute Grand Prix ligt volledig in lijn met de waarden van CapitalatWork.” { maarten rooijakkers }

Bart: “Wij zijn een pure vermogensbeheerder. Dit is onze eerste en enige focus, terwijl de meeste banken nog veel andere diensten aanbieden. We beseffen goed dat het veel vertrouwen vergt van onze klanten om hun vermogen te laten beheren. Dankzij onze focus en spe cialisatie slagen onze experts erin om een persoonlijke en transparante vertrouwensband op te bouwen met onze klanten, en om met hen een duurzaam engage ment aan te gaan om hun vermogen te beschermen.”

Le Zoute Grand Prix accueille cette année CapitalatWork Foyer Group comme nouveau par tenaire. “En tant que segment du groupe d'assu rances luxembourgeois Foyer, nous sommes un gestionnaire et planificateur de patrimoine totale ment indépendant”, explique le Manager général, Maarten Rooijakkers. Avec Bart Mortier, Direc teur Flandre orientale et occidentale et amour eux des voitures anciennes, il nous raconte pour quoi ce partenariat est tellement important pour EnCapitalatWork.tantquegestionnaire de patrimoine, qu'est-ce qui distingue CapitalatWork des grandes banques, qui proposent également ce service ?

CapitalatWork als vermogens beheerder van de grootbanken, die deze dienstver lening ook aanbieden?

Bart: “Een direct en persoonlijk contact is de basis van elke goede vermogensplanning. Dankzij onze uitstekende communicatie hebben we de voorbije jaren, die zeer woelig waren op financieel vlak, goed doorstaan. Ook in de huidige crisistijden merken we dat onze klanten op ons vertrouwen om hun opge bouwde vermogen, dat hen dierbaar is, te bescher men.”

Maarten: “Die persoonlijke relaties met onze klan ten dragen we hoog in het vaandel. Beleggen is voor ons een echte ‘people business’. Voor wij met het vermogen van een klant aan de slag gaan, zitten we eerst samen rond de tafel. We stellen kritische vra gen om samen te ontdekken hoe we de klant op lan ge termijn zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn. Op basis van deze afspraken maken we de keuzes die de belangen van de klant behartigen, steeds met het oog op waardecreatie.”

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ce personnelle et transparente avec nos clients et à s'engager durablement avec eux pour protéger leur Maarten:patrimoine”.“Nous attachons beaucoup d'importance à ces relations personnelles avec nos clients. Pour nous, investir est un vrai 'people business'. Avant de commencer à travailler sur le patrimoine d'un client, nous nous rassemblons autour de la table, posons des questions essentielles afin de découvrir ensem ble comment nous pouvons le servir au mieux à long terme. Sur la base de ces arrangements, nous fai sons les choix qui servent ses intérêts, toujours dans un souci de création de valeur”.

Bart: “Un contact direct et personnel, c'est la base de toute bonne planification patrimoniale. Grâce à notre excellente communication, nous avons bien résisté lors des dernières années, marquées par de « La combinaison de l'organisation professionnelle et de l'ambiance vivante et joviale du Grand Prix du Zoute est en parfaite adéquation avec les valeurs de CapitalatWork »

Bart: “Au Zoute Grand Prix, la qualité prime sur tous les plans, tant dans l'organisation de l'événement que dans le rallye lui-même. La combinaison de ce professionnalisme et de l'ambiance joviale et cha leureuse de l'événement est en parfaite adéquation avec les valeurs fondamentales de CapitalatWork. C'est la raison pour laquelle nous sommes si heur eux d'associer notre nom à cet événement. Avec ce Maarten Rooijakkers: General Manager

Bart Mortier: Director East and West-Flanders

Maarten: “Daar zijn verschillende redenen voor. Ten eerste zetelen er heel wat oldtimerliefhebbers in onze raad van bestuur. Bovendien zijn veel van onze klanten autoliefhebbers. We willen hen de kans geven om dit schitterende event van dichtbij mee te maken. Tijdens de Zoute Grand Prix komen ze in contact met gelijkgestemde ondernemers en bedrijfsleiders. Het is de ideale gelegenheid om hun netwerk uit te breiden, en dat in een aangename en sfeervolle setting. De perfecte mix van business en pleasure. Daarnaast hebben we een brede interesse voor kunst en cultuur, wat onder andere tot uiting komt in ons recent partnership met het KMSK en verschillende sponsorhips van goede doelen. Die passie voor esthetiek en filantropie delen we met veel bezoekers van de Zoute Rally.”

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Maarten: “Il y a différentes raisons à cela. Tout d'a bord, parce que de nombreux passionnés de voitu res anciennes siègent dans notre conseil d'adminis tration. En outre, parce que nombre de nos clients sont des amoureux des voitures. Nous voulons leur donner l'occasion de vivre ce merveilleux événement de près. Le Zoute Grand Prix leur donne l'occasion d'entrer en contact avec des entrepreneurs et des patrons d'entreprise qui partagent leurs idées. C'est l'occasion idéale d'élargir leur réseau, dans un cadre agréable et chaleureux. Le mariage parfait des affai res et du plaisir. Nous avons par ailleurs un intérêt marqué pour l'art et la culture, qui se traduit no tamment par notre récent partenariat avec le KMSK et divers parrainages de bonnes causes. Nous par tageons cette passion pour l'esthétique et la philan thropie avec de nombreux visiteurs du Zoute Rally.”

CapitalatWork is voor het eerste jaar sponsor van de Zoute Grand Prix. Waarom zetten jullie zo graag jullie schouders onder dit event?

Bart: “Bij de Zoute Grand Prix komt kwaliteit op alle vlakken op de eerste plaats, zowel bij de organisatie van het event als in de rally op zich. De combina tie van die professionaliteit en de levendige, warme sfeer die op het event hangt, ligt volledig in lijn met de kernwaarden van CapitalatWork. Daarom ver fortes turbulences financières. Même à travers la crise actuelle, nous constatons que nos clients nous font confiance pour protéger le patrimoine qu'ils ont constitué et qui leur est cher.” C'est la première année que CapitalatWork est sponsor du Zoute Grand Prix. Pourquoi tenez-vous tellement à soutenir cet événement ?

+32 50 621030, info@bentleyknokke.be, Bentley Knokke, Natiënlaan 111, 8300 Knokke-Heist. BENTLEY KNOKKEThe name ‘Bentley’ and the ‘B’ in wings device are registered trademarks. © 2022 Bentley Motors Limited. Model shown: Flying Spur Hybrid. Flying Spur (hybrid) WLTP drive cycle: fuel consumption (petrol), mpg (l/100km) Combined 3.3. Combined electrical consumption – 244 Wh/km. Combined CO₂ Emissions – 75 g/km.Transform your perspective. Flying Spur Hybrid. It’s time to elevate your everyday. BentleyMotors.com/FlyingSpurHybrid Flying Spur Hybrid is available to order in most markets, but is currently not

partenariat, nous souhaitons également davantage mettre notre marque en évidence auprès de notre public cible.” Bart, on nous a fait comprendre que vous étiez vous-même un grand amoureux des voitures an ciennes… Bart: “Oui, c'est vrai. Ensemble, tous ces vieux bo lides créent chaque fois une ambiance particulière et fantastique. Dans le cadre exceptionnel du Zou te Rally, où tout est parfaitement organisé, chaque édition est vraiment un bonheur. Je participe déjà au Zoute Rally depuis le tout début, et les sept der nières années chaque fois comme copilote de mon excellent ami Jeroen Beeuwsaert (administrateur de Beeuwsaert-Construct, ndlr). Nous roulons généra lement avec une Mercedes SL 190. En douze ans, j'ai vu l'événement évoluer énormément. Au début, l'ambition de Filip et David Bourgoo était de faire passer l'expérience du rallye à un niveau supérieur, et ils y sont parvenus avec brio. J'attends déjà avec impatience l'édition de cette année.”

{ 64 } binden wij onze naam zo graag aan dit evenement. Met dit partnership willen we ook onze merknaam verder in de kijker zetten bij ons doelpubliek.” Bart, we hebben ons laten vertellen dat jij een zeer grote oldtimerliefhebber bent… Bart: “Dat klopt inderdaad. Al die oude bolides samen creëren telkens weer een aparte en fantastische sfeer. In de uitzonderlijke setting van de Zoute Rally, waar alles perfect georganiseerd is, is het echt genieten van elke editie. Ik rij al mee met de Zoute Rally van in het prille begin, waarvan de laatste 7 jaar telkens als copiloot van mijn goede vriend Jeroen Beeuwsaert (zaakvoerder van Beeuwsaert-Construct, nvdr). We rijden meestal met een Mercedes SL 190. Ik heb het event op twaalf jaar tijd enorm zien evolueren. Filip en David Bourgoo hadden indertijd de ambitie om de rallybeleving naar een hoger niveau te tillen, en ze zijn daar met verve in geslaagd. Ik kijk al uit naar de editie van dit jaar.”

Gebrevetteerd Hofleverancier van België Fournisseur Breveté de la Cour de Belgique Hoflieferant des belgischen Königshauses Belgian Royal Warrant Holder Knokke Dumortierlaan 141 +32 (0) 50 95 02 05 knokke@danielost.be Brussels Koningsstraat 13 Rue Royale +32 (0) 2 217 29 brussels@danielost.be17 Amman, Jordan Islamic College Street 66 +962 6 464 amman@danielost.me1441 Riyadh, Saudi-Arabia King Fahad Road +966 11 273 riyadh@danielost.me2000 www.danielost.be

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De nieuwe BMW 8 Reeks Coupé, BMW 8 Reeks Cabrio en BMW 8 Reeks Gran Coupé werden dit voorjaar aan het publiek voorgesteld. Opvallend is het sterk gewijzigd exterieurdesign en het in de tail verbeterd interieurdesign, naast een duidelijke nadruk op prestatiekenmerken, een stijlvolle uit straling en het exclusieve karakter van BMW. De nieuwe BMW 8 Reeks luidt de voortzetting van BMW’s huidige modeloffensief in het segment van de luxewagens in. Met opvallende aanpassingen aan het koetswerkdesign en tal van verder ontwikkelde interieurdetails heeft de prestigeconstructeur BMW het profiel van zijn luxueuze sportwagens nog verder geperfectioneerd. De hertekende voorzijde van de BMW 8 Reeks in zijn drie gedaanten creëert een tegelijkertijd dynamische als elegante uitstraling, die niemand onberoerd laat. De ‘Iconic Glow’-nieren van BMW, die standaard zijn op alle modelversies, geven het koetswerk dan weer een bijzonder expressieve toets. Bovendien beschikken alle modelvarianten standaard over het M-sportpakket.

“De BMW 8 Reeks is een lage wagen met een langgerekt silhouet en een daklijn die op elegante wijze uitloopt in de krachtige achterkant, zoals het een sportieve wagen betaamt.” }

{ car review

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THE NEW BMW 8

Zo is ook de rijbeleving binnenin er een van nog Les nouvelles BMW Série 8 Coupé, BMW Série 8 Cabrio et BMW Série 8 Gran Coupé ont été pré sentées au public ce printemps. Les éléments frappants sont leur design extérieur fortement modifié et le design intérieur amélioré dans les détails, ainsi qu'un accent clair sur les caractéris tiques de performances, un rayonnement élégant et le caractère exclusif de BMW. La nouvelle BMW Série 8 annonce la poursuite de l'offensive des modèles actuels de BMW dans le segment des voi tures de luxe. Le constructeur de prestige BMW a encore pour suivi le perfectionnement du profil de ses voitures de sport luxueuses en apportant des modifications remarquables au design de la carrosserie et en pour suivant le développement d'innombrables détails d'intérieur. L'avant redessiné de la BMW Série 8 sous ses trois formes crée un rayonnement simultané ment dynamique et élégant, qui ne laisse person ne indifférent. Les naseaux ‘Iconic Glow’ de BMW, qui sont présents de série sur toutes les versions du modèle, confèrent, quant à eux, une touche particu lièrement expressive à la carrosserie.

{ 71 } meer intens rijplezier. De standaard aangeboden lederen bekleding BMW Individual Merino draagt absoluut bij tot de luxueuze sfeer. Ook het bedieningsgemak en de connectiviteit werden nog meer geoptimaliseerd door de grotere Control Display van 12,3 inch voor het BMW iDrive-systeem. Luxueuze sportwagen in drie koetswerkvarianten De nieuwe versie van de BMW 8 Reeks geeft het huidige modellenoffensief van het Beierse merk in het segment van de luxueuze sportwagens een bijzondere boost. Klanten krijgen de keuze uit drie modelvarianten: de BMW 8 Reeks Coupé be lichaamt de klassieke tweedeurs-vorm en treedt daarmee in de voetsporen van de legendarische sportwagens van het merk, door elegante lijnen te combineren met dynamische rijeigenschappen. De BMW 8 Reeks Cabrio combineert sportieve presta ties met het allerhoogste niveau van exclusiviteit en de opvallende aantrekkingskracht van open rijple zier. De klassieke stoffen kap laat zich met een druk op de knop in vijftien seconden volledig automa tisch openen of sluiten. De BMW 8 Reeks telt nu Toutes les variantes du modèle disposent en outre de série du pack M-sport. L'expérience de conduite à l'intérieur procure ainsi également un plaisir de conduire plus intense. Le revêtement en cuir BMW Individual Merino proposé de série contribue cer tainement à l'atmosphère luxueuse. Le plus grand écran de contrôle de 12,3 pouces pour le système BMW iDrive a également encore optimisé davanta ge la facilité d'utilisation et la connectivité.

Une voiture de sport luxueuse en trois variantes de carrosserie La nouvelle version de la BMW Série 8 donne un coup de pouce particulier à l'offensive des modèles actuels de la marque bavaroise dans le segment des voitures de sport luxueuses. Les clients ont le choix entre trois variantes du modèle : la BMW Série 8 Coupé incarne la forme classique à deux portières et marche ainsi sur les traces des voitures de sport légendaires de la marque, en combinant des lignes élégantes avec des caractéristiques de conduire dy namiques. La BMW Série 8 Cabrio combine les per formances sportives avec le niveau optimal d'exclu

{ 72 } ook een vierdeurs-model, in casu de BMW 8 Reeks Gran Coupé. Deze wagen heeft uiteraard de typi sche dynamische prestaties van BMW, maar biedt ook een duidelijke bonus op het vlak van ruimte en langeafstandscapaciteiten. Zijn uitmuntende pres tatiekenmerken zijn het resultaat van het feit dat hij als enige model in zijn soort rechtstreeks werd afgeleid van een tweedeurs-sportwagen, de BMW 8 Reeks Coupé. Dit vierdeurs-model heeft een 201 millimeter langere wielbasis (3.023 millimeter) dan de BMW 8 Reeks Coupé. Drie motoren en een krachtige M-versie Er zijn verschillende opties om de exclusieve dyna mische prestaties van een BMW 8 Reeks op indivi duele wijze te ervaren, niet alleen in termen van ver scheidenheid aan voertuigconcepten, maar ook op basis van de aandrijftechnologie. Elk van deze luxu euze sportwagens is leverbaar met drie motoren. De krachtigste motor is zonder meer de 4,4 liter grote V8-krachtbron met goed 530 pk, steeds in combi natie met een intelligente vierwielaandrijving. Deze vinden we terug in de BMW M850i xDrive Coupé, Cabriolet en Gran Coupé. sivité ainsi qu'avec l'attrait remarquable du plaisir de conduire en plein air. La capote classique en tissu s'ouvre ou se ferme entièrement en quinze secon des par une simple pression sur le bouton. La BMW Série 8 compte maintenant également un modèle à quatre portières, en l'occurrence la BMW Série 8 Gran Coupé. Cette voiture présente évidemment les performances dynamiques typiques de BMW, mais offre également un bonus clair en matière d'espace et de capacités longue distance. Ses excellentes caractéristiques en matière de performances sont le résultat du fait qu'elle est le seul modèle de son genre à être dérivée d'une voiture de sport à deux por tières, la BMW Série 8 Coupé. Ce modèle à quatre portières a un empattement de 201 millimètres de plus (3.023 millimètres) que la BMW Série 8 Coupé. Trois moteurs et une série M puissante Il existe différentes options pour expérimenter de manière individuelle les performances dynamiques exclusives d'une BMW Série 8, pas seulement en termes de diversités de concepts de véhicule, mais également sur base de la technologie de propul sion. Chacune de ces voitures de sport luxueuses « La BMW Série 8 est une voiture basse présentant une silhouette élancée et une ligne de toit qui débouche élégamment sur l'arrière puissant, comme il convient pour une voiture sportive. »

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De 3-liter zescilinder-benzinemotor-in-lijn van BMW doet het met 333 pk in de BMW 840i xDri ve Coupé, Cabriolet en Gran Coupé, al kan de klant ook voor een traditionele achterwielaangedreven variant opteren. Tot slot is er ook een dieselmotor, met 340 pk, voor de BMW 840d xDrive Coupé, Ca brio en Gran Coupé, met ‘mild hybrid’-technologie gekoppeld aan een 48V-batterij en ook hier met BMWvierwielaandrijving.zouechterBMW niet zijn, zonder een M-ver sie van de nieuwe BMW 8 Reeks Coupé en Cabri olet. Deze ultrasportieve variant is goed voor niet minder dan 600 pk uit de M TwinPower Turbo V8-benzinemotor. Het vermogen gaat met behulp van de uitmuntende 8-traps M-sportversnellings bak naar de vier wielen. Voor wie er echter niet ge noeg van krijgt, is er ook de BMW M8 Competition Coupé en Cabriolet, met maar liefst 625 pk. Alles aan deze auto ademt het autosport-DNA van het Duitse merk uit. De wagen is herkenbaar aan het specifieke M-sierrooster, de M-sportuitlaat en bin nenin de M-carbon kuipzetels. Deze kuipzetels zijn zelfs compatibel met meerpuntsgordels en dus ge schikt voor trackdays. Sportief design De BMW 8 Reeks is een lage wagen met een lang gerekt silhouet en een daklijn die op elegante wijze uitloopt in de krachtige achterkant, zoals het een sportieve wagen betaamt. Het brede schouderge deelte en de aanzienlijke spoorbreedte benadrukken het dynamische potentieel van de nieuwe bolide. Bij de BMW 8 Reeks Coupé is er ook de mogelijkheid om te opteren voor een dak uit met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP), met als opvallend de tail de centrale inkeping die doet denken aan de ‘double bubble’ van racewagens.

Toen het interieur van de BMW 8 Reeks werd ont peut être livrée avec trois moteurs. Le moteur le plus puissant est tout simplement le V8 de 4,4 lit res délivrant pas moins de 530 CV, toujours combiné avec une transmission intégrale intelligente. Nous le retrouvons dans les BMW M850i xDrive Coupé, Cabriolet et Gran Coupé. Le moteur à essence six cylindres en ligne de 3 litres de BMW délivre 333 CV dans les BMW 840i xDrive Coupé, Cabriolet et Gran Coupé, le client peut ce pendant également opter pour une variante tradi tionnelle à quatre roues motrices. Finalement, il y a également un moteur diesel, de 340 CV, pour les BMW 840d xDrive Coupé, Cabrio et Gran Coupé, muni de la technologie ‘mild hybrid’ associée à une batterie de 48V et ici aussi avec une transmission BMWintégrale.ne serait toutefois pas BMW, sans une ver sion M des nouvelles BMW Série 8 Coupé et Ca briolet. Cette variante ultra-sportive propose pas moins de 600 CV délivrés par le moteur essence M TwinPower Turbo V8. La puissance est transmise aux quatre roues à l'aide de l'excellente boîte de vi tesses M-sport à huit vitesses. Pour ceux à qui cela ne suffit pas, il y a également les BMW M8 Com petition Coupé et Cabriolet, délivrant pas moins de 625 CV. Tout dans cette voiture dégage l'ADN de voiture de sport de la marque allemande. Cette voi ture est reconnaissable à la calandre M spécifique, à l'échappement M-sport et, à l'intérieur, aux sièges baquets M-carbon. Ces sièges baquets sont même compatibles avec des ceintures multipoints et con viennent donc pour des 'trackdays'. Design sportif La BMW Série 8 est une voiture basse présentant une silhouette élancée et une ligne de toit qui dé bouche élégamment sur l'arrière puissant, comme il

Tout comme la BMW Série 8 Cabrio, la BMW Série 8 Coupé comporte deux sièges arrière, qui ont chacun le caractère unique de sièges séparés. La deuxième rangée de sièges de la BMW Série 8 Gran Coupé offre non seulement un espace très généreux pour les jambes, mais entre les deux sièges extérieurs aux contours prononcés et aux appuie-têtes intégrés se trouve également un troisième siège, comprenant une ceinture de sécurité à part entière, pour des tra jets courts. Déjà 50 ans d'ADN sportif À l'occasion du cinquantième anniversaire de BMW M GmbH, tous les modèles de la nouvelle BMW Série 8 sont également proposés avec une option qui accentue le lien particulier avec la voiture de sport traditionnelle. En option, tous les modèles de la nouvelle BMW Série 8 peuvent être parés du logo classique ‘BMW Motorsport’ sur le capot, le hayon et les cache-moyeux, en remplacement du logo BMW habituel. Avec ces demi-cercles en escalier en bleu, mauve et rouge, l'emblème de l'anniversaire fait penser à la marque d'origine de BMW M GmbH, qui a été utilisé pour la première fois en 1973 sur des voitures de course.

{ 75 } worpen, werd een uniek evenwicht bereikt tussen op de bestuurder gerichte dynamische prestaties en ex clusieve elegantie. De globale sfeer van het interieur combineert rijplezier met een moderne esthetiek en individuele luxe. Een belangrijk element van het interieurdesign zijn de naar voren gerichte lijnen. De brede console, die oploopt naar het dashboard vooraan en die bestuurder en voorpassagier duide lijk van elkaar scheidt, creëert ook een opvallend sportieve sfeer. In de BMW 8 Reeks Coupé zijn er, net als in de BMW 8 Reeks Cabrio, twee achterzetels, elk met het unieke karakter van afzonderlijke zetels. De tweede zetelrij van de BMW 8 Reeks Gran Coupé biedt niet alleen een erg royale beenruimte: tussen de twee buitenste zetels met uitgesproken contouren en ge i ntegreerde hoofdsteunen zit ook een derde zetel, inclusief een volwaardige veiligheidsgordel, voor korte ritten. Al 50 jaar sportief DNA Ter gelegenheid van de vijftigste verjaardag van BMW M GmbH worden alle modellen in de nieuwe BMW 8 Reeks ook aangeboden met een optie die de bijzondere band met de traditionele autosport benadrukt. Als optie kunnen alle modellen van de nieuwe BMW 8 Reeks worden getooid met het klas sieke ‘BMW Motorsport’-logo op de motorkap, de achterklep en de wielnaafkappen, ter vervanging van het gebruikelijke BMW-logo. Met zijn getrapte halve cirkels in blauw, paars en rood doet het ver jaardagsembleem denken aan het originele han delsmerk van BMW M GmbH, dat in 1973 voor het eerst werd gebruikt op racewagens. convient pour une voiture sportive. Ses larges épau les et son empattement considérable accentuent le potentiel dynamique de ce nouveau bolide. Pour la BMW Série 8 Coupé, il est également possible d'op ter pour un toit en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP), avec comme détail remarquable le renfoncement central qui fait penser au ‘double bubble’ des voitures de course. Lorsque l'intérieur de la BMW Série 8 a été conçu, un équilibre unique a été atteint entre les perfor mances dynamiques ciblées sur le conducteur et l'élégance exclusive. L'atmosphère globale de l'in térieur combine le plaisir de conduire avec l'esthé tisme moderne et le luxe individuel. Un élément im portant du design intérieur sont les lignes tournées vers l'avant. La large console, qui débouche sur le tableau de bord à l'avant et qui sépare clairement le conducteur et le passager avant entre eux, crée éga lement une atmosphère remarquablement sportive.

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De 8 X JEFF KOONS: Precisie, verfijning en vak manschap in een beperkte oplage De designstijl en dynamische prestaties van de nieu we BMW 8 Reeks zijn fascinerend, en niet alleen op de weg. Voor de Amerikaanse kunstenaar Jeff Koons dienen ze als inspiratiebron voor de speciale reeks van de BMW 850i xDrive Gran Coupé die hij ont wierp en die op 17 februari 2022 voor het eerst werd voorgesteld. THE 8 X JEFF KOONS ademt een en al precisie, verfijning en vakmanschap. Een afwerking in meerdere lagen en maar liefst elf kleuren creëert een uiterst expressieve uitstraling. De indrukwek kende sfeer van het interieur wordt gekenmerkt door het fijnste leder en andere uitgelezen materi alen, samen met de rijke rode en blauwe tinten van BMW M GmbH en een gegraveerde handtekening van de kunstenaar. Jeff Koons en BMW Group zijn verbonden door een partnerschap dat al ruim tien jaar teruggaat. In 2010 ontwierp hij de BMW M3 GT2 Art Car, die deelnam aan de 24 Uur van Le Mans. Dit nieuwe project werd gelanceerd voor de vijftigste verjaardag van het we reldwijde cultuurengagement van BMW Group. De beperkte reeks wordt gebouwd in de BMW-fabriek van Dingolfing. Zo profileert THE 8 X JEFF KOONS zich als een uiterst exclusieve combinatie van kunst en rijplezier in een luxueuze sportwagen van BMW. La 8 X JEFF KOONS : Précision, raffinement et savoir-faire en édition limitée Le style du design et les performances dynamiques de la nouvelle BMW Série 8 sont fascinants, et pas uniquement sur la route. Pour l'artiste américain Jeff Koons, ils servent de source d'inspiration pour la série spéciale de la BMW 850i xDrive Gran Coupé qu'il a conçue et qui a été présentée pour la première fois le 17 février 2022. Tout dans la 8 X JEFF KOONS déga ge la précision, le raffinement et le savoir-faire. Une finition en plusieurs couches et pas moins de onze couleurs créent un rayonnement extrêmement ex pressif. L'atmosphère impressionnante de l'intérieur est caractérisée par le cuir le plus raffiné qui soit et d'autres excellents matériaux, rehaussés par les tons riches rouges et bleus de BMW M GmbH et une sig nature gravée de l'artiste. Jeff Koons et BMW Group sont liés par un partena riat qui remonte déjà à plus de dix ans. En 2010, il a conçu la BMW M3 GT2 Art Car, qui a participé aux 24 Heure du Mans. Ce nouveau projet a été lancé pour le cinquantième anniversaire de l'engagement cul turel mondial du Groupe BMW. La série limitée est fabriquée dans l'usine BMW de Dingolfing. THE 8 X JEFF KOONS se profile ainsi comme une combinai son extrêmement exclusive d'art et de plaisir de con duire dans une voiture de sport luxueuse de BMW.

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Wij presenteren jullie alvast deze 10 full-looks, enjoy! “We are making the everyday extraordinary.” Avec une certaine joie de vivre et l’audace nécessaire, Collectors Club est devenu, ces dernières années, un nom qui ne passe pas inaperçu dans le monde de la mode belge. “Notre mission est d’apporter du plaisir dans la vie de la femme moderne. D’ac centuer ces petits moments, qui sont ô combien importants, à l’instar de la beauté de la simplicité. Nous voulons créer de beaux vêtements qui corres pondent parfaitement à nos modes de vie actifs. On court du matin au soir, que ce soit la mère ou la ‘crazy girl’... Collectors Club has got your back.

Toutes nos collections comportent de superbes sil houettes, qui sont faciles à combiner et laissent une impression indélébile, intemporelle et élégante”, explique Nele Van Doorslaer, directrice artistique de Collectors Club. “Pour la collection automne/hiver 2022, notre équi pe de Collectors Club est partie à la recherche de la poésie qui se cache derrière les quatre éléments na turels : l’eau, le vent, la terre et le feu. Nous avons puisé notre inspiration dans l’énergie et le rythme de la nature : l’innocence et la créativité, la puissance et la beauté. Les quatre éléments nous apprennent des leçons importantes et éclairantes sur la couleur et la texture. Vous pouvez les retrouver notamment dans nos couleurs et nos tissus”. Nous vous présentons d’ores et déjà ces 10 full-looks.

“We are making the everyday extraordinary.” Met een zekere 'joie de vivre' en de nodige durf groeide Collectors Club de voorbije jaren uit tot een opge merkte naam in de Belgische fashionwereld. “Onze missie is om plezier te brengen in het leven van de moderne vrouw. Die kleine, maar o zo belangrijke momentjes te accentueren, net als de schoonheid van eenvoud. We willen mooie kledij maken die per fect matcht met onze drukke levensstijl. We hollen van ‘s morgens vroeg tot ‘s avonds laat, van moeder tot crazy girl… Collectors Club has got your back. Al onze collecties bevatten prachtige silhouetten, die makkelijk te combineren zijn en een onuitwisbare, tijdloze en elegante indruk achterlaten,” aldus Col lectors Club Artistiek Directeur Nele Van Doorslaer.

“Collectors Club is een Belgisch merk voor de ‘open-minded’ vrouwen, ‘the lovers and the mothers’!” { collectors club }

“Voor de herfst/winter collectie 2022 ging ons Collec tors Club-team op zoek naar de poëzie die schuilgaat achter de vier natuurelementen: water, wind, aarde en vuur. We vonden inspiratie in de energie en het ritme van de natuur: de onschuld en creativiteit, de kracht en de schoonheid. De vier elementen leren ons belangrijke en verhelderende lessen over kleur en textuur. Dit wordt weerspiegeld in onder meer onze kleuren en stoffen.”

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WATER, WIND, EARTH AND FIRE!

Profitez-en !

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« Collectors Club est une marque belge pour les femmes ‘open-minded’, pour ‘the lovers and the mothers’! »

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Het winnen van de 24 Uur van Le Mans is waarschijnlijk de grootste sensatie die ik ooit uit het racen heb gehaald. Ik kan me genoeg andere races indenken die de winnaar een kick geven, maar als je deze wint, geeft dat je het recht om mensen te vertellen dat je goed bent, en dat helpt vaak om andere deals te sluiten. - Carroll Shelby { cobra collector kay hafner }

“Ses racines se trouvent chez le constructeur britanni que AC Cars”, explique Kay Hafner. Ce collectionneur allemand est un amoureux éperdu de la marque et possède d’ailleurs plus d’une Cobra dans sa collection.

60 YEARS COBRA

“AC Cars était l’un de ces constructeurs britanniques typiques de voitures de sport relativement chères et fabriquées à la main, telles que le roadster biplace AC Ace. Cette voiture était équipée d’un moteur six cylindres en ligne Bristol. Mais à un moment donné, Bristol a annoncé qu’il arrêtait de fournir ce moteur à

Cette année, cela fait exactement 60 ans que la lé gendaire Cobra a vu le jour. En 1962, un concours de circonstances a conduit Carroll Shelby à raccrocher son casque et à construire des voitures légendaires qui frappent encore l’imagination de nos jours.

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La Cobra est une légende, à l’instar d’une Porsche 911 ou d’une Ferrari F40. C’est une voiture que chaque petit garçon, que ce soit dans les années ‘70 ou aujourd’hui, reconnaît et possède dans sa collection de jouets. Tout le monde se retourne quand, exceptionnellement, une Cobra passe dans la rue. Lors d’événements, cette voi ture de sport américaine attire toujours beaucoup l’at tention. L’histoire de la Cobra remonte au début des années ‘60 et à un véritable concours de circonstances.

Dit jaar is het 60 jaar geleden dat de legendarische Cobra het levenslicht zag. In 1962 zorgde een sa menloop van omstandigheden ervoor dat Carroll Shelby zijn helm aan de haak hing en legendari sche auto’s zou bouwen, auto’s die tot de dag van vandaag tot de verbeelding spreken. De Cobra is een legende, net als een Porsche 911 of een Ferrari F40. Het is een auto die ieder jongetje, of het nu in de jaren ’70 was of vandaag, herkent en in zijn speelgoedcollectie heeft staan. Iedereen kijkt om, als er hoogst uitzonderlijk een Cobra op straat passeert en ook op evenementen trekt de Ameri kaanse sportwagen nog steeds heel wat aandacht. De geschiedenis van de Cobra gaat terug naar het begin van de jaren ’60 en een heuse samenloop van omstandigheden. “De roots liggen bij het Britse AC Cars”, legt Kay Hafner uit. De Duitse verzamelaar Kay Hafner is een van de gepassioneerde liefhebbers van het merk, die zelf meer dan een Cobra in zijn verzameling heeft staan. “AC Cars was zo’n typische Engelse constructeur van relatief dure, met de hand gemaakte sportwagens, zoals de AC Ace tweezitter roadster. In die wagen lag een zescilinder-in-lijn van Bristol, maar Bristol kondigde op een bepaald

{ 89 } ogenblik de stopzetting van de leveringen van die krachtbron voor AC Cars aan en dat zorgde ervoor dat het einde van de wagen in zicht leek.”

Carroll Shelby Ondertussen was er aan de andere kant van de oceaan een voormalige piloot van de Amerikaan se luchtmacht op zoek naar een nieuwe uitdaging, maar die leek hij, na onder meer een faillissement van zijn kippenboerderij, moeilijk te vinden… tot hij ging racen. Carroll Shelby vond al snel zijn draai achter het stuur van diverse bolides en de succes sen bleven niet uit. In Zuid-Amerika, tijdens de 1000 Kilometer van Buenos Aires, maakte hij kennis met de teammanager van Aston Martin, John Wyer. Sa men met de Belgische racende journalist Paul Frère maakte Shelby in 1954 zijn debuut in Le Mans, maar de Aston Martin DB3S zag het einde van de race niet. Shelby won ondertussen talloze andere races, maar met de wedstrijd in Frankrijk had hij nog een rekening openstaan, een rekening die hij in 1959, weer met Aston Martin zou vereffenen. Samen met de Brit Roy Salvadori won Shelby de legendarische wedstrijd in een Aston Martin DBR1. Shelby zou AC Cars, ce qui semblait sonner le glas de cette mar que de voitures.” Carroll Shelby Dans le même temps, de l’autre côté de l’océan, un ancien pilote de l’US Air Force cherchait un nouveau défi. Il semblait avoir du mal à le trouver, notamment après la faillite de son élevage de poulets,… jusqu’à ce qu’il se lance dans la course automobile. Carroll Shelby a rapidement trouvé ses marques au volant de différents bolides, et les succès n’ont pas tardés à arriver. En Amérique du sud, lors des 1.000 kilomètres de Buenos Aires, il a fait la connaissance du team ma nager d’Aston Martin, John Wyer. En compagnie du pilote et journaliste belge Paul Frère, Shelby a ensuite fait ses débuts au Mans en 1954. Leur Aston Martin DB3S n’a cependant pas franchi la ligne d’arrivée. Les années suivantes, Shelby a encore remporté de nom breuses courses, tout en ayant encore un compte à régler avec la célèbre course française. Ce compte fut finalement soldé en 1959, toujours au volant d’une As ton Martin. Cette année-là, Shelby a en effet remporté la légendaire épreuve en compagnie du Britannique Roy Salvadori, au volant d’une Aston Martin DBR1.

Three early competition Cobras roadsters in action at the Bridgehampton circuit 1963

Depuis les problèmes cardiaques jusqu’à la première Cobra Shelby n’a cependant pas profité très longtemps de sa gloire. “Parce qu’en 1960, des médecins ont diagnos tiqué chez lui un problème cardiaque et le vainqueur des 24 heures du Mans a dû raccrocher son casque à l’âge de 37 ans”, poursuit Kay Hafner. “Shelby n’a cependant pas baissé les bras et a cherché un autre Shelby American USRRC team Cobras, Watkins Glen 1964. Shelby Cobra number 98 was driven by Ken Miles.

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Van hartproblemen tot de eerste Cobra Heel lang zou Shelby echter niet van zijn roem kunnen genieten, “want in 1960 stelden artsen een hartprobleem vast en de winnaar van de 24 Uur van Le Mans diende op 37-jarige leeftijd zijn helm aan de haak te hangen”, gaat Kay Hafner verder. “Shel by bleef echter niet bij de pakken zitten en ging op zoek naar een andere uitdaging, die hij vond in het Shelby en parle dans ces termes dans sa biographie, ‘The Carroll Shelby Story’ : “Gagner les 24 heures du Mans est probablement la plus grande émotion que j’ai ressentie en course. Je me rappelle de beaucoup d’autres courses qui donnent des frissons au gagnant, mais gagner celle-là vous donne le droit de dire aux gens que vous êtes bon, et cela aide souvent à conclure d’autres deals.”

Gagner les 24 heures du Mans est probablement la plus grande émotion que j’ai ressentie en course. Je me rappelle de beaucoup d’autres courses qui donnent des frissons au gagnant, mais gagner celle-là vous donne le droit de dire aux gens que vous êtes bon, et cela aide souvent à conclure d’autres deals » - Carroll Shelby daar later in zijn bibliografie, ‘The Carroll Shelby Story’ het volgende over zeggen: “Het winnen van de 24 Uur van Le Mans is waarschijnlijk de grootste sensatie die ik ooit uit het racen heb gehaald. Ik kan me genoeg andere races indenken die de winnaar een kick geven, maar als je deze wint, geeft dat je het recht om mensen te vertellen dat je goed bent, en dat helpt vaak om andere deals te sluiten.”

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{ 92 } bouwen van sportwagens. De eerste pogingen, on der meer met General Motors, waren weinig suc cesvol, tot Shelby een telefoontje van een journa list kreeg. Die legde uit dat Bristol de levering van de motoren aan AC Cars stopzette en dat Ford net klaar was met de ontwikkeling van een compacte V8-krachtbron. Zo kwam Shelby op het idee om de kleine 3,6 liter V8 van Ford in de AC Ace te leg gen. Shelby had eerder bij General Motors naar een V8-motor gepolst, maar de komst van de Corvette dwarsboomde die plannen. Ford was dus wel bereid om een krachtbron te leveren en zo kon Shelby de hand leggen op twee exemplaren van de Windsor V8. Na voorbereidend werk in Engeland vlogen de wagen en de motor, die ondertussen van een 3,6 liter tot een 4,7 liter was gegroeid, op 2 februari 1962 naar Los Angeles en vandaar ging het richting het atelier van Shelby in Santa Fe Spring in Californië, waar de testen met het eerste exemplaar zouden beginnen.” CSX2001 Het verhaal gaat aan het rollen en de eerste bolide luistert naar de codenaam CSX2001. Tegen het einde van 1962 zijn er al 75 exemplaren van de wagen ver kocht. Dat een dergelijke creatie van een voormalige winnaar van de 24 Uur van Le Mans ook sportieve ambities zou hebben, stond in de sterren geschre défi, qu’il a trouvé dans la construction de voitures de sport. Ses premières tentatives, notamment avec Ge neral Motors, n’ont pas été très fructueuses, jusqu’à ce qu’il reçoive un coup de fil d’un journaliste. Celui-ci lui a expliqué que Bristol avait cessé de fournir ses moteurs à AC Cars et que Ford venait d’achever le développement d’un moteur V8 compact. C’est ainsi que Shelby a eu l’idée de placer le petit moteur V8 de 3,6 litres de Ford dans l’AC Ace. Auparavant, Shelby avait déjà contacté General Motors pour un moteur V8, mais l’arrivée de la Corvette avait contrecarré ses plans. Ford était par contre prêt à lui fournir un mo teur et c’est ainsi que Shelby a pu mettre la main sur deux exemplaires du V8 Windsor. Après des travaux préparatoires en Angleterre, la voiture et le moteur, passé entretemps de 3,6 litres à 4,7 litres, se sont en volés pour Los Angeles le 2 février 1962. De là, ils ont rejoint l’atelier de Shelby à Santa Fe Spring, en Cali fornie, où les essais du premier exemplaire devaient commencer.” CSX2001 L’aventure de la Cobra démarre et le premier bolide porte le nom de code CSX2001. À la fin de 1962, 75 exemplaires de la voiture ont déjà été vendus. Il était par ailleurs écrit dans les étoiles qu’une telle création émanant d’un ancien vainqueur des 24 heures du Miss Pat Medone, a graduate of Carroll Shelby’s competition driving school, was part of a travelling ‘Cobra Caravan’ tour of the USA. She is photographed here with Shelby’s personal Cobra in New York, May 1965.

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{ 95 } ven. Al in hetzelfde jaar, in oktober 1962, maakt de CSX2002 in de handen van een Amerikaanse rijder, Billy Krause, zijn racedebuut op de omloop van Ri verside. Om te presteren op hoog internationaal ni veau zal de open barchetta op de circuits, en dan voornamelijk in het WK Uithouding, plaats maken voor de Cobra Coupé. Na successen in Amerikaan se series als USRRC en SCCCA, won Cobra in 1965 het WK Uithouding bij de merken. Naast die we reldtitel is de zege in de GT-klasse van de 24 Uur van Le Mans in 1964, met Bob Bondurant en Dan Gurney aan het stuur van de Cobra Daytona Cou pé, een hoogtepunt van de auto. Andere zeges van de Cobra zijn onder meer Sebring, de Targa Florio en Goodwood. Vandaag is de Cobra nog steeds een graag geziene en succesvolle gast op meetings voor historische racewagens overal ter wereld. 3 fasen Tijdens de productie van de wagen was er eigenlijk sprake van drie fasen, met name de Mk1, Mk2 en Mk3. De Mk1 is de kleinste van de stamboom en met zijn 916 kilogram ook een echt lichtgewicht. Ze wer den van 1962 tot 1963 geproduceerd. De Mk2- mo dellen waren iets zwaarder en werden van 1963 tot 1965 gebouwd. De Mk3-modellen, zoals de Cobra 427, verschilden het meest van het initiële ontwerp. Bijna duizend wagens zouden in de loop der jaren gebouwd worden en meer dan 90% daarvan rijdt ook vandaag nog. De productie van de originele Co bra stopte in 1967, maar de auto zou nog heel wat replica’s kennen, waarvan er tot op de dag van van daag geproduceerd worden.

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Mans aurait également des ambitions sportives. La même année déjà, en octobre 1962, la CSX2002 a fait ses débuts en course sur le circuit de Riverside, entre les mains du pilote américain Billy Krause. Pour être performante au haut niveau international, la ‘barchetta’ ouverte laissera cependant la place à la Cobra Coupé sur les circuits, essentiellement lors du championnat du monde d’endurance. Après des succès dans des championnats américains tels que l’USRRC et le SCCCA, la Cobra a remporté le championnat du monde des marques en endurance en 1965. Outre le titre mondial, le point culminant de la voiture a été sa victoire dans la catégorie GT des 24 heures du Mans 1964, avec Bob Bondurant et Dan Gurney au volant de la Cobra Daytona Coupé. Sebring, la Targa Florio et Goodwood ont également vu triompher la Cobra. Aujourd’hui, la Cobra est encore toujours accueillie avec bonheur dans le monde entier lors des rassemblements de voitures de course historiques. Trois phases En fait, on compte trois phases de production de la voiture, à savoir la Mk1, la Mk2 et la Mk3. La Mk1 est la plus petite de l’arbre généalogique. Avec ses 916 kilo grammes, elle est également un véritable poids plume. Elle a été produite de 1962 à 1963. Les modèles Mk2 étaient légèrement plus lourds et ont été construits de 1963 à 1965. Les modèles Mk3, comme la Cobra 427, différaient le plus du design initial. Près d’un millier de voitures seront construites au fil du temps et plus de 90 % d’entre elles roulent encore aujourd’hui. La pro duction de la Cobra originale a cessé en 1967, mais la voiture a donné lieu à de nombreuses répliques, dont certaines sont encore produites de nos jours.

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Een eenvoudige wagen Een lichte open sportwagen met een krachtige V8 vooraan, het klinkt niet makkelijk om mee te rijden, maar dat is volgens Kay Hafner helemaal niet zo: “De Cobra is een schitterende wagen om mee te rij den, het is een perfect huwelijk tussen een sportie ve wagen, die het ook op circuit prima doet en een auto waarmee ook op de openbare weg perfect ge reden kan worden. De V8 is soepel en aangenaam, en maakt de auto echt makkelijk om mee te rijden.

Une voiture simple Une voiture de sport ouverte et légère avec un puis sant V8 à l'avant. Cela peut paraître difficile à condui re, mais selon Kay Hafner, ce n’est pas du tout le cas :

Pictures: Trevor Legate / Collectors Car World. "The Story of an Icon - 2012"

Uiteraard is het een ‘drivers car’, dat spreekt voor zich, maar het is zeker geen aartsmoeilijke auto om te besturen. Ik heb mijn eerste exemplaar al in 1986 gekocht en sindsdien heb ik meerdere exemplaren in mijn bezit gehad. Ik rij ook effectief met de wa gens. Je mag absoluut stellen dat ik erg enthousiast ben over deze auto en ik denk dat iedereen die ooit met een Cobra gereden heeft, dat is. Vooral het feit dat je de auto zomaar van de straat naar het circuit kan meenemen en omgekeerd, heeft voor mij iets uitzonderlijks.”

La Ford GT40 Carroll Shelby a également joué un rôle prépondérant dans le développement et la gestion du programme de course de la Ford GT40, une voiture qui a remporté les 24 heures du Mans à plusieurs reprises. Il est resté actif dans le secteur automobile et les sports mécaniques pendant presque toute sa vie, jusqu’à sa mort le 10 mai 2021 à l’âge de 89 ans.

“La Cobra est une voiture merveilleuse à conduire. Elle est le mariage parfait entre une voiture sportive, qui se comporte bien sur circuit, et une voiture qui peut par faitement être conduite sur la voie publique. Le V8 est souple et agréable, et rend la voiture vraiment facile à conduire. Bien sûr, il s’agit d’une ‘drivers car’, cela va de soi, mais ce n’est certainement pas une voiture très difficile à conduire. J’ai acheté mon premier exemplai re en 1986 et j’en ai acquis plusieurs autres depuis. Je les conduis aussi vraiment. Vous pouvez certainement dire que je suis très enthousiaste à propos de cette voi ture et je pense que tous ceux qui ont déjà conduit une Cobra un jour le sont aussi. Le fait que l’on puisse sim plement faire passer la voiture de la rue à la piste et vice-versa a quelque chose d’exceptionnel à mes yeux.”

Ford GT40 Carroll Shelby heeft ook een enorme inbreng gehad in de ontwikkeling en het runnen van het racepro gramma van de Ford GT40, de wagen die meermaals de 24 Uur van Le Mans zou winnen. Zowat zijn hele leven zou Shelby actief blijven in de automobielsec tor en in de autosport, en dat tot zijn dood op 10 mei 2021 op 89-jarige leeftijd.

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CARPORT 2.0 “Unicus en Bavaria Motors brengen ode aan Porsche” { robbert desmet – co owner unicus & woodstoxx / lieven gheysens – owner bavaria motors }

Boys and their toys… Goed gerief bewaar je tegen woordig niet meer onder een eenvoudig afdakje, en al zeker niet onze kostbare collectiewagens. Unicus denkt mee en creëert oogverblindende op lossingen om uw vintage cars of uw meest recente GT maximaal tot zijn recht te laten komen. “Enige tijd geleden mochten we voor een klant een esthe tisch sublieme carport ontwerpen,” aldus Robbert Desmet, eigenaar van Unicus. We laten onze lezers graag meegenieten aan de hand van de prachti ge fotoreportage die in samenwerking met Zou te Grand Prix-partner Bavaria Motors tot stand kwam. Een ode aan Porsche.

Boys and their toys… De nos jours, on ne garde plus une belle acquisition sous une simple toitu re, et certainement pas nos précieuses voitures de collection. Unicus réfléchit avec vous et crée des solutions éblouissantes pour mettre au maximum en valeur vos voitures anciennes ou votre GT la plus récente. “Il y a quelque temps, nous avons eu l’occasion de concevoir un carport esthétiquement sublime pour un client”, explique Robbert Desmet, propriétaire d’Unicus. Nous sommes heureux d’of frir à nos lecteurs la possibilité d’apprécier le mag nifique reportage photo réalisé en coopération avec Bavaria Motors, partenaire du Zoute Grand Prix. Une ode à Porsche.

Showroom feeling “De bedoeling was om een mooi gebouw te creëren, een carport waar plaats was voor twee wagens. We maakten gebruik van grote uitschuifbare glaspar tijen om een echt showroomgevoel te creëren. Zo kan de klant continue genieten van de prachtige de signs telkens wanneer hij de oprit komt opgereden. Deze Unicus is volledig bedienbaar met het centrale domoticasysteem waardoor hij steeds vlot in en uit kan rijden. De gevelbekleding werd minutieus afge stemd op de woning. Zo vormt alles een clever en natuurlijk architecturaal geheel."

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« Unicus et Bavaria Motors chantent une ode à Porsche. » right: 911 MK2 GT3 3.8 – 2009

Une sensation de salle d’exposition “L’idée était de créer un beau bâtiment, un carport pouvant accueillir deux voitures. Nous avons utilisé de grandes sections de verre extensibles pour créer une véritable sensation de salle d’exposition. Le client peut dès lors profiter en permanence de la beauté des designs chaque fois qu’il arrive dans l’allée. Cet Unicus peut être entièrement commandé par le système domotique central, ce qui permet toujours d’entrer et de sortir facilement. Le bardage a été minutieusement adapté à l’habitation. De cette façon, le tout forme un ensemble architectural naturel et bien pensé."

Quatre générations de Porsche “Lorsque Robbert nous a demandé de participer à la séance photo, nous avons immédiatement été en thousiastes. En tant que spécialistes des voitures de sport et des ‘youngtimers’, nous n’avons eu aucune difficulté à réunir quatre générations de Porsche.”

4 generaties Porsche “Toen Robbert ons vroeg om mee te werken aan de fotoshoot, waren we meteen enthousiast. Als spe cialist in sportwagens en youngtimers was het voor ons een koud kunstje om vier generaties Porsche sa men te brengen.”

Op deze schitterende ligging, gelegen in een nieuwe straat ‘Sleedoorndreef’ realiseert Ascot 29 familiewoningen, geschikt voor zowel eerste als tweede verblijf. EXCLUSIEVE VERKOOPKustlaan 105, Knokke 050 60 33 verkoop@hetzoute.be33 www.hetzoute.be PROJECTONTWIKKELAAR PREMIUM FAMILIEWONINGEN IN ‘ZOETE OOSTEN’ VAN KNOKKE TE KOOP

911 Targa 2.2 T - 1971 “De mateloos populaire 911 Targa uit de beginjaren ’70 komt hier eveneens prachtig tot zijn recht. Het Conda Green was toen heel erg in trek. De typisch zilvergrijze rolbeugel is op vandaag nog steeds ken merkend voor de Targa-reeksen. Dit exemplaar is een 2.2 T uit 1971.”

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356 A Carrera GS 1500 - 1957 “De 356 A Carrera GS 1500 uit 1957 is een Mille Miglia Eligible, destijds in Zell am See in Oosten rijk geleverd, de originele bakermat van Porsche. Het bijzondere aan deze wagen is zijn 100pk sterke Fuhrmann-motor, genoemd naar de legendarische gelijknamige ingenieur.”

911 Targa 2.2 T - 1971 “L’immensément populaire 911 Targa du début des années 70 est aussi superbement mise en valeur ici. La Conda Green était très à la mode à l'époque. L’arceau gris argenté typique est aujourd’hui encore caractéristique des séries Targa. Cet exemplaire est une 2.2 T de 1971.”

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“La 356 A Carrera GS 1500 de 1957 est une Mille Mig lia Eligible, livrée jadis à Zell am See en Autriche, le berceau originel de Porsche. La particularité de cette voiture réside dans son moteur Fuhrmann de 100 ch., baptisé du nom du légendaire ingénieur qui l’a créé.”

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{ 112 } 911 MK2 GT3 3.8 – 2009 “Deze bloedmooie ‘lady in red’ wordt nog steeds aanzien als een van de allerbeste GT3 reeksen ooit gebouwd. Enkel verkrijgbaar met een manuele ver snellingsbak en een atmosferische 3.8 liter motor groeide de 997 MK2 GT3 vanaf zijn lancering in 2009 uit tot een echte mythe. Dit type werd gepro duceerd tot 2011.” 911 Turbo – 2021 “De meest recente Porsche-telg is de Porsche 911/992 Turbo hier in een exclusief Sport Design Pakket met Crayon-kleurig jasje. Alle aanbouwdelen van de car rosserie zijn in zwarte hoogglans gelakt, wat het ge heel nog meer power geeft.” Europees netwerk “Dergelijke wagens vormen onze natuurlijke habi tat. Ben je specifiek op zoek naar iets? Dan gaan we binnen ons uitgebreide Europese netwerk op zoek naar jouw droomwagen. Daarbij dragen we kwali teit hoog in het vaandel. We letten steeds op de be langrijkste ‘matching specs’ en de aanwezigheid van een uitmuntende historiek."

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L’histoire de la Bentley Speed Six au Mans commen ce en 1929, mais celle de Bentley et du Mans avait débuté bien avant. Walter Owen Bentley a fondé la marque légendaire le premier jour du Forum de Paris sur la paix, la conférence qui était censée réglementer les lendemains de la Première Guerre mondiale. Les aspirations sportives de cette mar que typiquement britannique n’ont pas tardé à être évidentes, car au début des années ‘20, Bentley ap paraissait déjà au départ de diverses compétitions de sport automobile, parmi lesquelles des courses de côte et des compétitions sur piste sur le circuit de Brooklands. Dès 1923, une Bentley a été alignée au départ de la première édition des 24 heures du Mans. Les Canadiens John Duff et Frank Clement ont terminé à la quatrième place du classement général au volant de leur Bentley 3 Litre Sport,

Wagens die tweemaal de 24 Uur van Le Mans op hun palmares hebben staan, zo zijn er maar vijf en de allereerste was de Bentley Six Speed met chassisnummer LB2332, beter bekend als de ‘Old Number One’. Geen enkele Bentley drukte zo zijn stempel op de vooroorlogse marathonrace in Frankrijk als deze auto, een auto die ook vandaag nog voortleeft. De ‘Old Number One’ heeft hoogtepunten gekend, maar ook een tragisch ongeval, een ongeval dat een voortijdig einde aan de roemrijke carrière van deze schitterende raceauto maakte. Het verhaal van de Bentley Six Speed in Le Mans start in 1929, maar dat van Bentley en Le Mans was al even aan de gang. Walter Owen Bentley sticht te het legendarische merk op de eerste dag van de Vredesconferentie van Parijs, de conferentie die de nadagen van de Eerste Wereldoorlog diende te re gelen. De sportieve aspiraties van het door en door Britse merk werden al snel duidelijk, want al in het begin van de jaren ’20 verscheen Bentley aan de start van diverse autosportwedstrijden, waaronder heuvelklimraces en circuitcompetities op de om loop van Brooklands. Al in 1923, bij de eerste uitgave van de 24 Uur van Le Mans, verscheen er een Bent ley aan de start. De Canadees John Duff en Frank Clement werden in hun Bentley 3 liter Sport vierde algemeen, nadat de wagen de snelste wedstrijdron de had laten noteren. Duff en Clement reden met Des voitures qui ont remporté deux fois les 24 heures du Mans, il n’en existe que cinq. Et la tou te première d’entre elles était la Bentley Speed Six portant le numéro de châssis LB2332, plus connue sous le nom de ‘Old Number One’. Aucune Bentley n’a autant imprimé sa marque sur les marathons de l’avant-guerre en France que cette voiture. Elle n’a d’ailleurs pas encore dit son dernier mot au jourd’hui. La ’Old Number One’ a connu des mo ments forts, mais également un accident tragique qui a mis fin prématurément à la carrière glorieuse de la magnifique voiture de course qu’elle était.

THE STORY OF ‘OLD NUMBER ONE'

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“In juni 1929 beschreef het gezaghebbende ‘Motor’ magazine de zege van Bentley als: superb, disposed in line ahead like a squadron of battleships. ” { bentley speed six - 1929 }

« En juin 1929, le magazine de référence ‘Motor’ a décrit la victoire de Bentley en ces termes : superb, disposed in line ahead like a squadron of battleships. »

Chrysler zette onder meer vier Chrysler 72 in, bo lides met een krachtige 4-liter zescilinder, terwijl Stutz het zelfs met een 4,9-liter achtcilinder deed.

{ 115 } dezelfde wagen in 1924 naar de eerste van zes ze ges van het Britse merk, waarvan er vier opeenvol gend waren tussen 1927 en 1930. Een laatste volgde in 2003, met onder meer negenvoudig winnaar Tom Kristensen aan het stuur. Maar terug naar 1928, wanneer Bentley de hete adem van de Amerikaanse teams in zijn nek voelt.

De viercilindermotoren van het Britse merk stonden onder druk, zoveel was zeker. De Engelsman Woolf Barnato en de Australiër Bernard Rubin pakten na een zenuwslopende race nipt de zege voor de opzit tende Stutz DV Black Hawk en twee Chrysler ‘72’. Er zou en moest in het Engelse kamp iets gebeuren… après que la voiture ait enregistré le tour de piste le plus rapide. En 1924, Duff et Clement ont piloté la même voiture lors de la première des six victoires de la marque britannique, dont quatre successives entre 1927 et 1930. Une dernière a suivi en 2003, avec notamment Tom Kristensen, neuf fois vainqueur, au Maisvolant.revenons en 1928, lorsque Bentley a senti le souffle chaud des équipes américaines dans son cou. Chrysler alignait notamment quatre Chrysler 72, des bolides équipés d’un puissant six cylindres de 4 litres, tandis que Stutz alignait même un huit cylindres de 4,9 litres. Les moteurs quatre cylindres de la marque britannique étaient donc assurément sous pression. Après une course éprouvante, l’Anglais Woolf Barnato et l’Australien

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Crash en winst 1929 was echter geen evident jaar voor Bentley om grootse dingen in de autosport te doen. Het Britse bedrijf leed onder de financiële crisis, maar kwam ondanks de precaire financiële situatie toch met maar liefst vijf wagens aan de start van de race die op 15 en 16 juni plaatsvond. Bij die vijf wagens za gen de toeschouwers ook de gloednieuwe Bentley Speed Six. Die Speed Six had een 6,5-liter zescilin der onder de imposante motorkap, een krachtbron van de hand van Harry Weslake. Weslake maakte onder meer gebruik van een magnesiumlegering voor de carter om het gewicht van de racewagen te verlagen. De zescilinder was goed voor meer dan 190 pk en haalde een topsnelheid van 185 km/u. Bentley zette voorlopig één nieuwe Speed Six in, naast vier oudere 4,5 liter exemplaren. Achter het stuur van de enige Speed Six, de ‘Old Number One’, vonden we een legendarisch duo met ex-winnaar Woolf Barnato en zijn landgenoot Sir Henry Birkin. Barnato was een telg uit een steenrijke familie die vooral in de gouden diamantmijnen in Zuid-Afrika actief was. Niet lang na het beëindigen van zijn studies kreeg Barnato het autosportvirus te pakken en na de zege van Bentley in Le Mans 1924, besliste hij om mee aan boord van het Britse merk te stappen, zowel professioneel als sportief. In 1929 was hij directeur van het bedrijf en uittredende winnaar van de 24 Uur van Le Mans. In de editie van 1929 reed Woolf Barnato met Henry ‘Tim’ Birkin. Die laatste racete al bijna tien jaar en was de perfecte teamgenoot voor Barnato.

Bernard Rubin décrochèrent cependant la victoire de justesse devant la Stutz DV Black Hawk et deux Chrysler '72'. Mais quelque chose allait et devait se passer dans le camp anglais… Crash et victoire Pour Bentley, réaliser de grandes choses en 1929 dans le domaine de la course automobile ne fut ce pendant pas une mince affaire. La société britan nique souffrait de la crise financière, mais malgré la situation financière précaire, elle est parvenue à aligner pas moins de cinq voitures au départ de la course, qui s’est déroulée les 15 et 16 juin. Parmi ces cinq voitures, les spectateurs ont notamment découvert la toute nouvelle Bentley Speed Six. Cette Speed Six avait un moteur six cylindres de 6,5 litres sous son imposant capot, une puissance impressi onnante créée par Harry Weslake. Weslake avait notamment utilisé un alliage de magnésium pour le carter, afin de réduire le poids de la voiture. Le moteur six cylindres développait plus de 190 ch et atteignait une vitesse maximale de 185 km/h. Bent ley avait provisoirement aligné une nouvelle Speed Six aux côtés de quatre anciens exemplaires de 4,5 Aulitres.volant de la seule Speed Six, la ‘Old Number One’, on retrouvait un duo légendaire, formé par l’ancien vainqueur Woolf Barnato et son compatriote Sir Henry Birkin. Barnato était issu d’une famille riche qui était principalement active dans les mines d’or et de diamants en Afrique du Sud. Peu de temps après avoir achevé ses études,

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De race zelf werd een triomftocht voor Bentley, dat ondertussen al twee jaar ongeslagen was. Bij de start regende het licht en al onder de beroemde Dunlop-brug had de #1 Bentley de leiding in handen en Birkin slaagde er zelfs meteen in om het ronde record vanuit stilstaande start te breken. Nog voor de duisternis goed en wel viel, hadden Barnato en Birkin al een ronde bonus op hun achtervolgers, een peloton dat overigens enkel nog uit merkgenoten bestond. De rest van de wedstrijd werd een parade voor het Britse merk dat de volledige top 4 inpalm de. De enige sportieve strijd die de toeschouwers nog restte, was het gevecht voor de vijfde plaats –best of the rest – tussen Stutz en Chrysler. Barnato en Birkin wonnen afgetekend, voor drie an dere sportwagens van Bentley. Het werd meteen de meest dominante prestatie van een constructeur in de korte geschiedenis van de Franse race en pas in 1957 zou Jaguar dit huzarenstukje herhalen. Bentley had de leiding van de race geen moment uit handen gegeven en in de machtige Speed Six had Tim Birkin een indrukwekkend nieuw ronderecord gevestigd, ruim 46 seconden sneller dan het voorgaande, mede ook dankzij het iets ingekorte circuit. De winnaars braken ook het afstandsrecord van de race, met een afstand van meer dan 2800 km in 24 uur tijd. De prestaties van de Speed Six waren zo overheersend Barnato avait attrapé le virus du sport automobile et, après la victoire de Bentley au Mans en 1924, il avait décidé de rejoindre la marque britannique, tant sur le plan professionnel que sportif. En 1929, il était directeur de la société et tenant du titre aux 24 heures du Mans. Lors de l’édition de 1929, Woolf Barnato conduisait avec Henry ‘Tim’ Birkin. Ce dernier, qui courait déjà depuis près de dix ans, était le coéquipier idéal pour Barnato. La course elle-même fut un triomphe pour Bentley, qui était invaincu depuis deux ans à l’époque. Une pluie fine tombait au départ et dès le passage sous le célèbre pont Dunlop, la Bentley n°1 occupait la tête, Birkin réussissant même à battre d’emblée le record du tour à partir d’un départ arrêté. Avant même la tombée de la nuit, Barnato et Birkin avaient déjà un tour d’avance sur leurs poursuivants, un peloton composé d’ailleurs uniquement de collègues de la marque. Le reste de la course fut une parade pour la marque britannique, qui s’empara de tout le top 4. La seule compétition sportive qui restait pour les spectateurs était la bataille pour la cinquième place – best of the rest - entre Stutz et Chrysler. Barnato et Birkin l’ont emporté largement, devant trois autres voitures de course de Bentley. Il s’a gissait de la performance la plus dominante d’un Grid at the 1929 start of the 24 Hours of Le Mans

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Old N° 1 crosses the line to win at 75:88 m.p.h. His 2nd win at Le Mans.

Old N° 1, the first racing Speed Six, crashed near Bradshaw's Brae.

Les 21 et 22 juin 1930, au beau milieu de la crise économique mondiale, dix-sept voitures se sont retrouvées sur la grille de départ au Mans, le plus petit plateau jamais réuni pour la légendaire course française. Pour l’occasion, Bentley a cependant, un adversaire de format, puisque Mercedes fait Barnato taking the Mulsanne corner with Old Number 1 Speed Six.

dat de wagen ook alle andere prijzen won. In juni van dat jaar beschreef het gezaghebbende Motor magazine de zege van Bentley als: “Superb, disposed in line ahead like a squadron of battleships.” Bis repetita placent Of Latijn voor een mooie herhaling. Op 21 en 22 juni, te midden van een wereldwijde economische crisis, vonden zeventien wagens hun weg naar de startgrid in Le Mans, het kleinste deelnemersveld ooit voor de legendarische Franse wedstrijd, maar Bentley kreeg er wel een tegenstander van formaat. Mercedes maakte immers zijn debuut in Le Mans en dat met een wagen in handen van de levende legende, Rudi Caracciola en zijn teamgenoot Christian Werner. Bentley zette maar liefst vijf wagens in, waaronder drie Speed Six. Woolf Barnato zat in identiek de zelfde wagen als in 1929, maar de ‘Old Number One’ onderging wel wijzigingen om de auto nog compe titiever te maken. In zijn ‘Old Number One’ deed Barnato een beroep op de diensten van zijn vriend en ondernemer Glen Kidston. Hoewel Mercedes in de aanvangsfase van de race Bentley echt het vuur aan de schenen legde, maakte een probleem met de batterij van de Duitse machine de tweede helft van constructeur dans la courte histoire de la course française et il faudra attendre 1957 pour que Jaguar réitère cet exploit. Bentley avait toujours occupé la tête de la course, et au volant de la puissante Speed Six, Tim Birkin avait établi un impressionnant nou veau record du tour, plus de 46 secondes plus ra pide que le précédent, en partie également grâce à un circuit légèrement raccourci. Les gagnants ont également battu le record de distance de la course, en parcourant plus de 2.800 km en 24 heures. Les performances de la Speed Six étaient si dominantes que la voiture a également remporté tous les au tres prix. En juin de cette année-là, le magazine de référence Motor a décrit la victoire de Bentley en ces termes : “Superb, disposed in line ahead like a squadron of battleships.” Bis repetita placent Ou comment évoquer une belle répétition en latin !

Le Mans 1930. The victorious cars. The last official Bentley team to race at Le Mans.

Dans sa ‘Old Number One’, Barnato a fait appel aux services de son ami et entrepreneur Glen Kidston. Si Mercedes a vraiment mis Bentley à rude épreuve en début de course, un problème de batterie de la voiture allemande a ensuite transformé la seconde moitié de la course en un nouveau triomphe pour la marque britannique. Woolf Barnato s’est imposé pour la troisième fois en trois participations, la dernière victoire d’une Bentley au Mans jusqu’à ce que Rinaldo Capello, Guy Smith et Tom Kristensen franchissent la ligne d’arrivée en tête avec leur Bentley Speed 8 en 2003. La crise économique a obligé Bentley à prendre une décision radicale et la marque britannique a mis un terme à son programme officiel dans la course au tomobile. La ‘Old Number One’ a toutefois encore continué à courir, remportant notamment les 500 miles de Brooklands en 1931. Mais en 1932, le mal heur a frappé sur le même circuit. La voiture venait d’être équipée d’un moteur 8 cylindres et Clive Dun fee visait la victoire aux 500 Miles de Brooklands. Mais lors d’une manœuvre de dépassement, les cho ses ont mal tourné et Dunfee a trouvé la mort sur Àplace.lasuite de cela, Barnato, désormais propriétai re de la voiture, a fait transformer la ’Old Number One’ en coupé et l’a utilisée pour sa lune de miel, un voyage d’environ 10.000 miles à travers l’Améri que du Nord. Comme il se doit, la voiture a conduit le cortège funèbre de Woolf Barnato en 1948, une tâche qu’elle a répétée en 2008 lors des funérailles de sa fille Diana Barnato Walker, première femme britannique à franchir le mur du son.

De economische crisis dwong Bentley tot een dras tische beslissing en het Britse merk maakte een einde aan zijn officieel programma in de autosport. De ‘Old Number One’ racete nog wel verder, onder meer met winst in de Brooklands 500 Miles in 1931, maar in 1932 sloeg het noodlot op datzelfde circuit toe. De wagen had recent een 8-cilinder onder de motorkap gekregen en Clive Dunfee deed een gooi naar de zege in de Brooklands 500 Miles. Bij een in haalmanoeuvre liep het echter fout en Dunfee stierf ter Barnato,plaatse.inmiddels eigenaar van de auto, liet de ‘Old Number One’ hierop ombouwen tot een coupé en gebruikte hem voor zijn huwelijksreis, een trip door Noord-Amerika van zo’n 10.000 mijl. Heel toepasse lijk voerde de auto in 1948 de begrafenisstoet van Woolf Barnato aan, een taak die hij in 2008 opnieuw vervulde bij de begrafenis van Barnato's dochter Di ana Barnato Walker, de eerste Britse vrouw die de geluidsbarrière doorbrak. ses débuts au Mans avec une voiture confiée à la légende vivante Rudi Caracciola et à son coéquipier Christian Werner. Bentley aligne pour sa part pas moins de cinq voitures, dont trois Speed Six. Woolf Barnato a pris place dans la même voiture qu’en 1929, mais la ‘Old Number One’ a subi de nombreuses adaptations pour être rendue plus compétitive.

{ 120 } de wedstrijd weer tot een zegetocht voor het Brit se merk. Woolf Barnato won voor de derde maal in drie deelnames, meteen de laatste zege van een Bentley in Le Mans tot Rinaldo Capello, Guy Smith en Tom Kristensen in 2003 hun Bentley Speed 8 als eerste over de meet reden.

Old Number One making his appearance at Zoute Concours d' E légance a few years ago.

“Les amateurs du Zoute Concours d'Elégance by EY peuvent pour cela à nouveau se rendre au Royal Zoute Golf Club, un cadre à l'atmosphère parfaite pour un concours d'Elégance”, explique le Directeur du Concours Philip Kantor. “Derrière le majestueux clubhouse et les terrains de golf verdoyants, les visiteurs découvriront 75 œuvres d'art, offrant ainsi un spectacle époustouflant pour les amateurs de voitures. Le samedi 8 octobre, 30 membres du jury renom évalueront les voitures et désigneront les vainqueurs dans plus de dix catégories

Les samedi 8 et dimanche 9 octobre, se déroulera une nouvelle édition du Zoute Concours d'Elégance by EY. C'est la manière idéale de profiter de voitures de col lection avec un style et une élégance intemporels. Il s'agit en quelque sorte d'une exposition d'œuvres d'art sélectionnées parmi de grands artistes nationaux et internationaux. Mais la spectaculaire Zoute Sale by Bonhams est également une valeur sûre du Zoute Grand Prix. La sélection de voitures exceptionnelles attirera vraisemblablement à nouveau une forte par ticipation d'acheteurs et de collectionneurs aussi bien nationaux qu'internationaux. Le Directeur du Con cours, Philip Kantor, et Gregory Tuytens lèvent d'ores et déjà un coin du voile.

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Op zaterdag 8 en zondag 9 oktober vindt de Zou te Concours d'Elégance by EY opnieuw plaats. Het is de perfecte manier om te genieten van historische auto's die op een unieke manier een tijdloze stijl en elegantie bieden. Het zijn als het ware geselecteerde kunstwerken van grote nationale en internationale kunstenaars die tentoongesteld staan. Maar ook de spectaculaire Zoute Sale by Bonhams is een vaste waarde tijdens de Zoute Grand Prix. De catalogus van uitzonderlijke auto's zal naar verwachting opnieuw een sterke opkomst van zowel nationale als inter nationale kopers en verzamelaars aantrekken. Con cours-directeur Philip Kantor en Gregory Tuytens lichten alvast een tipje van de sluier. “Wie liefhebber van de Zoute Concours d'Elégance by EY is, kan daarvoor opnieuw op de Royal Zoute Golf Club terecht, een omgeving met de perfecte sfeer voor een concours d'Elégance”, legt Concours-directeur Philip Kantor uit. “Achter het majestueuze clubhuis en de groene golfterreinen vinden de bezoekers 75 kunstwerken op wielen, met een adembenemend uitzicht voor autoliefhebbers. Op zaterdag 8 oktober zullen 30 gerenommeerde juryleden de wagens beoordelen en de winnaars aanduiden in meer dan

“De Zoute Concours d'Elégance by EY is de perfecte manier om te genieten van historische auto's die op een unieke manier een tijdloze stijl en elegantie bieden.”

zoute concours d ' élégance by ey & zoute sale by bonhams }

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10TH EDITION

PHILIP KANTOR CELEBRATES OF THE ZOUTE SALE

Lancia Aurelia B24S Cabriolet - € 300.000 - € 350.000 « Le Zoute Concours d'Elégance by EY est la manière idéale de profiter de voitures de collection avec un style et une élégance intemporels. »

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comporte pas moins de dix-sept catégories, de nature très différente. “Il est toutefois encore un peu tôt pour entrer vraiment dans les détails concernant les voitures, mais je peux effectivement déjà lever un coin du voile”, poursuit Philip Kantor, “et ce coin est d'inspiration très italienne. C'est ainsi qu'il y aura la Ferrari 250GT Lusso qui a été vendue en 1962 par le Garage Francorchamps de Jacques Swaters. Seuls trois exemplaires de cette voiture ont été utilisés en compétition et son premier propriétaire était le Belge Leon Dernier, qui a participé à des courses dans toute l'Europe sous le pseudonyme d'Elde’. “Cette voiture a une magnifique histoire belge et vaut vraiment le détour.”

tien verschillende categorieën. Bovendien is er voor de bezoekers een passage van de meer dan 200 deelnemers van de Zoute Rally by stow die een etappe maken door de Royal Zoute Golf Club. Op zondag 9 oktober volgt dan de parade van de deelnemende wagens, die een voor een door een speaker zullen worden Vooraangekondigd.”dezeeditie zijn er niet minder dan zeventien klas sen, zeer uiteenlopend van aard. “Het is echter nog wat vroeg om echt al in detail te gaan over de wagens, maar ik kan inderdaad al een tip van de sluier oplichten”, gaat Philip Kantor verder, “en die tip is erg Italiaans geïnspi reerd. Zo is er de Ferrari 250GT Lusso die in 1962 door de Garage Francorchamps van Jacques Swaters verkocht werd. Van deze wagen werden slechts drie exemplaren in competitie ingezet en de eerste eigenaar was de Belg Leon Dernier, die onder het pseudoniem ‘Elde’ in heel Europa wedstrijden reed. “Deze auto heeft een schitte rende Belgische historiek en is echt meer dan de moeite waard.”

Le dimanche 9 octobre suivra alors le défilé des voitures

Cetteparticipantes.”édition

différentes. Les visiteurs pourront en outre assister au passage des plus de 200 participants du Zoute Rally by stow qui feront une étape par le Royal Zoute Golf Club.

Zoute Sale by Bonhams: opnieuw een verrassende collectie van uitzonderlijke wagens De Zoute Sale by Bonhams is een prestigieuze inter nationale veiling van zeldzame verzamelaarsauto's die op het strand voor het Albertplein in Knokke-Le Zoute plaatsvindt. Vorig jaar werd voor een waarde van maar liefst 13 miljoen euro aan exclusieve auto's op de Zoute Sale by Bonhams verkocht. Deze belangrijke veiling, die dit jaar op zondag 9 oktober plaatsvindt, brengt op merkelijke historische voertuigen samen, waarvan heel wat uit belangrijke nationale en internationale collec ties

“Op de Zoute Sale by Bonhams veilen we onder meer een Lamborghini Miura P400 zonder minimumprijs, 1 van de 9 Porsches 356 Speedster Zagato ‘Sanction Lost’ en een 1957 Lancia Aurelia B24S Cabriolet.”

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Zoute Sale by Bonhams : à nouveau une collection étonnante de voitures rares Le Zoute Sale by Bonhams est une prestigieuse vente aux enchères internationale de voitures rares de collec tion qui se déroule sur la plage en face de la Place Al bert à Knokke-Le Zoute. L'an dernier, les ventes de voi tures d'exception lors de la Zoute Sale by Bonhams ont atteint une valeur de pas moins de 13 millions d'euros. Cette importante vente aux enchères, qui se déroulera cette année le dimanche 9 octobre, réunit des véhicules historiques remarquables, dont beaucoup proviennent d'importantes collections nationales et internationales.

De tweede bijzondere Italiaanse wagen is opnieuw een Ferrari, maar dan een exemplaar uit de jaren ’80, met name de allerlaatste Ferrari 512BB die in Le Mans van start is gegaan. “De auto had al gereden in 1982, maar kreeg van Scuderia Bellancauto een aangepaste vorm geving, meer aerodynamisch en lichter. In de handen van Maurizio Micangeli, Roberto Marazzi en Domini que Lacaud. Deze 512BB was de laatste Ferrari tot 1994 aan de start van de bekende Franse uithoudingsrace.”

“Il s'agit de la dixième édition, qui reflète sans conteste la collaboration fantastique entre le Zoute Grand Prix et la maison de ventes aux enchères Bonhams”, souligne Gregory Tuytens au nom de Bonhams.

“Hetkomen.isdetiende editie, toch wel een duidelijke uiting van de fantastische samenwerking tussen de Zoute Grand Prix en het veilinghuis Bonhams”, onderlijnt Gregory Tuytens in naam van Bonhams. La deuxième voiture italienne exceptionnelle est à nou veau une Ferrari, mais un exemplaire des années ’80, à savoir la toute dernière Ferrari 512BB a avoir pris le départ au Mans. “Cette voiture avait déjà roulé en 1982, mais la Scuderia Bellancauto lui a donné un design plus aérodynamique et plus léger. Dans les mains de Maurizio Micangeli, Roberto Marazzi et Dominique Lacaud. Cette 512BB a été la dernière Ferrari jusqu'en 1994 à prendre le départ de la célèbre course d'enduran ce française.”

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“We spreken van een jubileumeditie, iets waarrond we in de catalogus zeker zullen werken. We kunnen van daag nog niet erg veel over het aanbod zeggen, maar dat het weer een schitterende line-up wordt uit ver schillende topcollecties, staat buiten kijf. Laten we zeg gen dat we qua idee verder bouwen op het elan van 2021, al laten we iets meer wagens toe om de wachtlijst in te korten, zonder evenwel afbreuk aan de kwaliteit te doen. Ook de lengte van de veiling, zo’n 2,5 à 3 uur zal niet veranderen. Wat betreft de wagens, zijn er reeds een 40-tal ingeschreven voor de Zoute Sale waaronder een 10-tal auto’s uit een internationaal belangrijke col lectie waar als highlight een Lamborghini Miura P400 zonder minimumprijs tussen zit. We streven ernaar bijzondere collectibles aan te bieden in de Zoute Sale, zo zal er onder andere 1 van de 9 Porsches 356 Speed ster Zagato ‘Sanction Lost’ en een Lancia Aurelia B24S Cabriolet worden aangeboden. Ik zou potentiële ver kopers via deze weg wel willen vragen zich tijdig in te schrijven, want de interesse om wagens aan te bieden in Knokke is zoals steeds erg groot en het aantal plaatsen blijft beperkt.”

“Nous parlons d'une année jubilaire, un élément que nous mettrons certainement en évidence dans le catalogue. Nous ne pouvons pas encore dire grandchose de l'offre aujourd'hui, mais il ne fait aucun doute qu'il s'agira à nouveau d'une superbe programmation de différentes collections haut-de-gamme. Disons simplement que l'idée est de poursuivre sur l'élan de 2021, nous accepterons cependant un peu plus de voitures afin de réduire la liste d'attente, sans toutefois en restant exigeant sur la qualité. La durée de la vente aux enchères, environ 2,5 à 3 heures, ne changera pas non plus. En ce qui concerne les voitures, Une quarantaine de véhicules ont déjà été enregistrés pour la Zoute Sale, dont une dizaine de voitures d'une importante collection internationale qui comprend comme clou du spectacle une Lamborghini Miura P400 sans prix de réserve. Nous nous efforçons de proposer des pièces d'exception lors du Zoute Sale, nous présenterons ainsi notamment une des 9 Porsche 356 Speedster Zagato ‘Sanction Lost’ et une Lancia Aurelia B24S Cabriolet. Je voudrais demander par ce biais aux vendeurs potentiels de s'inscrire à temps, car l'engouement pour inscrire des voitures à Knokke est toujours très grand et le nombre de places reste limité.” Porsche 356 Zagato - € 300.000 - € 450.0001981 Ferrari 512 BB/LM Ferrari Lusso 'Competizione' Pictures: Bonhams

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KANTORPHILIP Philip Kantor at the Rallye des Châteaux, 2nd from left

Voor Kantor betekent deze ambassadeursrol het op zetten van een exclusief programma voor topklan ten in de verschillende regio's waar het veilinghuis actief is. Sinds Philip in 2007 bij Bonhams Motoring aan de slag ging, heeft hij succesvolle autoverkopen op het continent geleid en gelanceerd, waaronder de introductie van de Bonhams Paris Sale in dat zelfde jaar. Hij richtte ook de marktleidende Zoute Sale op, in samenwerking met de Zoute Grand Prix, ondertussen een decennium geleden. Bonhams a également annoncé récemment la nouvelle fonction de Philip Kantor, en tant que Président International du département Motoring. Dans ce nouveau rôle, Philip Kantor collaborera avec Maarten ten Holder, Managing Director de Bonhams Motoring. Pour Philip Kantor, ce rôle d'ambassadeur signifie la mise en place d'un programme exclusif pour les meilleurs clients dans les différentes régions où la maison de vente aux enchères est active. Depuis l'arrivée de Philip Kantor chez Bonhams Motoring en 2007, il a mené et lancé de fructueuses ventes de voitures sur le continent, dont l'introduction du Bonhams Paris Sale au cours de cette même année. En collaboration avec le Zoute Grand Prix, il a également fondé, il y a déjà dix ans, le Zoute Sale, qui est leader sur le marché.

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Bonhams heeft recent ook de nieuwe functie van Philip Kantor, als Internationaal Voorzitter voor de afdeling Motoring, bekend gemaakt. In deze nieuwe rol zal Philip Kantor samenwerken met Maarten ten Holder, Managing Director van Bonhams Motoring.

Lors du Zoute Sale by Bonhams, nous mettrons notamment aux enchères une Lamborghini Miura P400 sans prix de réserve, une des 9 Porsche 356 Speedster Zagato ‘Sanction Lost’ et une Lancia Aurelia B24S Cabriolet de 1957. »

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Nous existons déjà depuis plus de 250 ans et offrons une qualité supérieure absolue en matière d’instru ments d’écriture, de maroquinerie et d’accessoires. Le comte actuel représente déjà la neuvième génération, et il est le directeur général de l’unité opérationnelle ‘Graf von Faber-Castell’, notre ligne de luxe. Nous som mes présents aux quatre coins du monde et avons créé des produits exceptionnels, tels que le ‘perfect pencil’, mais nous restons néanmoins à l’écart des ‘commodity goods’ et proposons des produits à forte valeur ajoutée sur le marché.

Welke positie neemt Graf von Faber-Castell in op de huidige markt?

Les médias numériques ont énormément évolué au cours de la dernière décennie, mais nos instruments d’écriture continuent à bien se débrouiller. Les gens continueront toujours, dans certaines circonstances, à écrire à la main. Il suffit de penser à ce qu’il faut signer.

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Wij bestaan al meer dan 250 jaar en bieden absolute topkwaliteit aan in schrijfwaren, lederwaren, en toe behoren. De huidige graaf is ondertussen al de ne gende generatie, en hij is de managing director van de business unit ‘Graf von Faber-Castell’, die onze luxelijn is. Wij zijn in alle uithoeken van de wereld gevestigd en hebben uitzonderlijke producten ont wikkeld, zoals het ‘perfect pencil’, maar desalniette min blijven we weg van ‘commodity goods’ en bren gen producten met hoge toegevoegde waarde op de markt. Hoe houdt de schrijfwarenlijn van het merk zich staande in digitale tijden?

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Digitale media zijn het laatste decennium enorm ge evolueerd, maar toch houden wij met onze schrijf waren goed stand. Mensen zullen altijd, in bepaalde situaties, met de hand blijven schrijven. Denk maar aan iets ondertekenen. Iedereen heeft op een of an Quelle position occupe Graf von Faber-Castell sur le marché actuel ?

Comment la gamme d’instruments d’écriture de la marque tient-elle le coup à l’heure du numérique ?

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“De schrijfwaren van Graf von Faber-Castell staan synoniem voor luxe en kwaliteit. Om die reden voelt ons merk zich verbonden met Zoute Grand Prix en was een samenwerking een logische stap in onze verdere groei. ”

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{ 131 } der moment wel eens een pen nodig. En vaak willen onze klanten ‘uitpakken’ met hun pen. Vergelijk het met polshorloges. Deze uurwerken zijn de dag van vandaag niet enkel en alleen een instrument om de tijd af te lezen. We zien immers overal hoe laat het is: op onze smartphone, op ons computerscherm, in de auto, noem maar op. Maar mensen kiezen graag voor een mooi en klassevol horloge, die als het ware in de lijn van hun persoonlijkheid ligt. Wij zien dezelfde trend bij onze pennen: in plaats van een ordinaire balpen, als ik het zo mag noemen, wil ons cliënteel geassocieerd worden met de waarden van ons merk. Wij ontwikkelen uitermate vloeiende schrijfwaren met een 18-karaats gouden penpunt die zich naar uw hand zet. Onze pennen zijn luxueuze producten om uzelf en anderen te verwennen.

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Nous observons la même tendance avec nos stylos : au lieu d’un stylo-bille ordinaire, si je puis dire, nos clients veulent être associés aux valeurs de notre marque. Nous créons des instruments d’écriture extrêmement fluides, avec une plume en or de 18 carats qui s’adapte à votre main. Nos stylos sont des produits de luxe pour se gâter et gâter les autres.

Ons merk past bij de wereld van de classic cars, bij de organisatie van Zoute Grand Prix én bij zijn partici panten. Wij voorzien trouwens een gepersonaliseerd geschenk voor de rallyrijders, maar daar kan ik nog niets over verklappen (lacht). Graf von Faber-Castell is bovendien gepassioneerd door mooie wagens. We ontwikkelden een collectie rond Bentley met de limi ted editon Barnato als eerbetoon aan Woolf Barnato, een van de Bentley Boys die de legendarische Blue Train Race reed in 1930. Hij beweerde dat hij sneller van Londen naar Cannes reed dan ‘Le Blue Train’ die van Calais naar Cannes reed. Hij maakte zichzelf on sterfelijk door die uitspraak in realiteit om te zetten. Chaque année, vous sortez un ‘pen of the year’. Quelles sont les qualités exceptionnelles du stylo cette année ? Une caractéristique typique du ‘pen of the year’, c’est sa plume plus grande. Chaque année, les meilleurs spé cialistes des stylos créent cette plume exceptionnelle. Cette année, le stylo a été conçu autour du thème des Aztèques. Les murs recouverts de crânes du Templo Mayor - le temple le plus important de Tenochtitlán, le centre de l’empire aztèque de l’époque - ont servi de source d’inspiration pour le design du corps du stylo. Réalisé avec les matériaux les plus exclusifs et présenté dans un magnifique coffret de collection, l'Aztec coûte environ 5.800 euros.

Dans quelle mesure votre marque rime-t-elle avec Zoute Grand Prix ?

Jullie brengen elk jaar een ‘pen of the year’ op de markt. Welke uitzonderlijke kwaliteiten heeft de pen dit jaar? Een typisch kenmerk van de ‘pen of the year’ is de grotere penpunt. Elk jaar opnieuw ontwikkelen de beste penspecialisten die uitzonderlijke punt. Dit jaar werd de pen rond het thema van de Azteken ont worpen. De muren met doodshoofden in de Templo Mayor – de belangrijkste tempel in Tenochtitlán, het toenmalige centrum van het Azteekse rijk – vormden de inspiratiebron voor het ontwerp van het lichaam van de pen. Vervaardigd uit de meest exclusieve ma terialen, aangeboden in een prachtige collector’s box, kost de ‘Aztec’ om en bij de 5.800 euro. In hoeverre rijmt jullie merk met Zoute Grand Prix?

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Notre marque se marie avec le monde des voitures classiques, l’organisation du Zoute Grand Prix et ses participants. Nous prévoyons d’ailleurs un cadeau personnalisé pour les participants au rallye, mais je ne peux encore rien révéler à ce sujet (rires). Graf von Faber-Castell est d’ailleurs passionnée par les belles voitures. Nous avons créé une collection autour de Bentley avec l’édition limitée Barnato, en hommage à Woolf Barnato, l’un des Bentley Boys qui a participé à la légendaire course du Train Bleu en 1930. Il a affirmé qu’il pouvait rouler de Londres à Cannes plus rapidement que le ‘Train bleu’ qui allait de Calais à Cannes et il est entré dans la légende en faisant de cette affirmation une réalité.

Wat brengt de toekomst nog voor NV Group-4P naast Graf von Faber-Castell?

Wij blijven in de toekomst verder op zoek gaan naar nieuwe merken voor onze dealers en businessklan ten, ook in het buitenland. We proberen het vertrou wen te krijgen van kwaliteitsvolle labels, die vaak geen middelen hebben voor bijhuizen, en zetten onze schouders onder de uitbouw van die merken. Vaak zijn dat Italiaanse merken, omdat zij een uitzonder lijk design leveren, maar ook Franse, Duitse en Ame rikaanse merken komen in onze portefeuille terecht. We zijn een bedrijf dat crisisbestendig blijkt te zijn en dus nog steeds groeit. De wereld van luxe gaat er niet op achteruit, integendeel. Mensen willen kwaliteit en exclusiviteit. Dat geldt ook voor wagens. Het partner ship met Zoute Grand Prix maakt bijgevolg ook deel uit van onze expansie.

De quoi sera fait l’avenir pour NV Group-4P, outre Graf von Faber-Castell ? À l’avenir, nous continuerons à rechercher de nouvelles marques pour nos distributeurs et nos clients professionnels, également à l’étranger. Nous essayons de gagner la confiance de labels de qualité, qui n’ont souvent pas les moyens d’avoir des succursales, et nous soutenons le développement de ces marques. Il s'agit souvent de marques italiennes, car elles offrent un design exceptionnel, mais des marques françaises, allemandes et américaines se retrouvent également dans notre portefeuille. Notre entreprise s’avère être résiliente face aux crises et continue donc à se développer. Le monde du luxe ne se dégrade pas, au contraire. Les gens veulent de la qualité et de l'exclusivité. Cela vaut également pour les voitures. Le partenariat avec le Zoute Grand Prix s'inscrit donc également dans le cadre de notre expansion. Le monde du luxe ne fléchit pas, bien au contraire. Les gens veu lent de la qualité et de l’exclusivité. Cela vaut aussi pour les voitures. Le partenariat avec le Zoute Grand Prix fait donc également partie intégrante de notre expansion.

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INTERCEPTOR

La Jensen Interceptor britannique, dont le groupe Beherman était l'importateur à l'époque, est une voiture historique qui mérite absolument sa place dans l'histoire de l'automobile. Jacques Beherman a cependant conservé l'amour de cette voiture et il est aujourd'hui encore propriétaire d'une Jensen Interceptor Cabriolet.

“Britse luxe, een betrouwbare Amerikaanse V8 en een vooruitstrevend design.” { jacques beherman }

Le nom Jensen Interceptor remonte assez loin dans l'histoire de l'automobile, mais nous ne nous attar dons pas dans cet article sur la première version de la voiture britannique, construite entre 1950 et 1957.

Een historische wagen die absoluut zijn plaats in de autogeschiedenis verdient, is de Britse Jensen Interceptor, waarvan de groep Beherman destijds de invoerder was. De liefde voor de wagen is ech ter gebleven en vandaag is Jacques Beherman nog steeds eigenaar van een Jensen Interceptor Cabri olet. De naam Jensen Interceptor gaat een heel eind in de autogeschiedenis terug, maar in dit artikel blij ven we niet stilstaan bij de eerste versie van de Brit se auto, gebouwd tussen 1950 en 1957. De vierliter zescilinder Coupé en Cabriolet, op basis van de Aus tin A70, kwam ook uit de ateliers van Jensen Motors Limited, maar zou nooit de iconische naam en faam van zijn latere naamgenoot krijgen.

Le Coupé et le Cabriolet 6 cylindres de 4 litres, basés sur l'Austin A70, sont également sortis des ateliers de Jensen Motors Limited, mais n'égaleront jamais le nom et la réputation de leur homonyme ultérieur. ABS Jensen Motors, l'entreprise des frères Alan et Ri chard Jensen, a produit ses premières voitures un peu avant la Seconde Guerre Mondiale, mais elle ne se fera vraiment un nom que dans les décennies après la fin de cette guerre. Pendant la Seconde Guerre Mondiale, l'entreprise s'est consacrée à la

De automobielgeschiedenis is rijk aan iconische, onvergetelijke wagens, maar waar bolides van nog steeds bestaande merken het makkelijker hebben om in het collectief geheugen te blijven, is dat voor wagens van verdwenen merken soms moeilijker.

ABS Jensen Motors, het bedrijf van de broers Alan en Ri chard Jensen, produceerde zijn eerste wagens kort voor de Tweede Wereldoorlog, maar zou pas echt naam maken in de decennia na het einde van die oorlog. Tijdens WO II legde het bedrijf zich toe op de productie van tankonderdelen voor het Britse

L'histoire de l'automobile regorge de voitures ico niques inoubliables, mais alors que les bolides de marques qui existent encore restent plus facile ment dans la mémoire collective, c'est parfois plus difficile pour les voitures de marques disparues.

{ 138 } leger, maar ook van ziekenwagens en brandweerwa gens aangepast aan de oorlogsomstandigheden. Al in 1946 wisselde Jensen Motors het geweer weer van schouder en volgde er een luxe sedan, met name de Jensen PW, waarna nog een tiental andere model len volgden. Het merk mag dan misschien niet het meest bekende uit de autogeschiedenis zijn, maar Jensen Motors zorgde wel voor enkele opmerkelij ke bolides, waaronder de Jensen FF, een Coupé met vierwielaandrijving en ABS, iets wat midden jaren ’60 uiteraard onuitgegeven was. Tijdens die jaren ’60 ging het bedrijf ook over in handen van Norcros Limited, een industriële holding. Vooruitstrevende aerodynamica In 1966 volgde dan de Jensen Interceptor, “een Brit se luxewagen met een typische, betrouwbare Ame rikaanse V8 onder de motorkap”, legt Jacques Be herman uit. “Jensen gebruikte die V8-motoren van Chrysler waardoor de auto erg aan betrouwbaar heid won, zonder de typische Engelse luxe te ver loochenen en dat bovendien in combinatie met een production de pièces de tanks pour l'armée britan nique, mais également d'ambulances et de véhicules de pompiers adaptés aux conditions de guerre. Dès 1946, Jensen Motors a changé son fusil d'épaule et a produit une berline de luxe, à savoir la Jensen PW, après quoi une dizaine d'autres modèles ont encore suivi. La marque n'est peut-être pas la plus célèbre de l'histoire de l'automobile, mais Jensen Motors a toutefois été à l'origine de plusieurs bolides remar quables, dont la Jensen FF, un Coupé à quatre roues motrices et muni de l'ABS, quelque chose qui était évidemment inédit au milieu des années ’60. Pen dant ces années ’60, l'entreprise est également pas sée dans les mains de Norcros Limited, un holding industriel. Une aérodynamique avant-gardiste C'est en 1966 qu'est arrivée la Jensen Interceptor, “une voiture de luxe britannique dotée sous le capot d'un V8 américain typique, fiable”, explique Jac ques Beherman. “Jensen a utilisé ces moteurs V8 de Chrysler, ce qui a permis à la voiture de gagner en « Le luxe britannique, un V8 américain fiable et un design avant-gardiste » 1974 Jensen Interceptor Series III Sports Saloon

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Une voiture populaire dans nos contrées

{ 140 } toch wel erg tijdloos design.” Tijdgenoten van de Jensen Interceptor waren de Citroën SM, de Merce des SLC, BMW, Jaguar en het opkomende Maserati. “In die periode was Maserati inderdaad een concur rent, maar de betrouwbaarheid van de Jensen gaf ons een stevig verkoopargument”, getuigt Jacques Beherman. Vignale De wagen werd in oktober 1966 voor het eerst aan het publiek getoond en dat tijdens de Earls Court Motor Show, samen met de vierwielaangedreven Jensen FF. Het kleine Britse merk was erin geslaagd om binnen het tijdsbestek van één jaar twee volle dig nieuwe modellen te ontwikkelen en alleen dat al was opmerkelijk. De Jensen Interceptor was bo vendien deels in Italië ontworpen. De volledig afge werkte en gespoten carrosserieën werden in oktober 1966 van bij Vignale in Italië geleverd voor assem blage in West Bromwich, een logistiek huzarenstuk je voor die periode. V8 De nieuwe wagen had dus een Chrysler 330 pk V8 van 6276 cc onder de motorkap liggen en een Tor queflite automatische versnellingsbak met drie ver houdingen zorgde voor de overbrenging van dat vermogen. De Interceptor was volledig van staal, daar waar Jensen in het verleden met versterk te kunststoffen had gewerkt. Ook de volledig ver chroomde 5J x 15" Rostyle-velgen waren nieuw. “De Jensen Interceptor was een wagen met een prachtig vooruitstrevend design en een betrouwbare tech niek. Bij Jensen was aerodynamica altijd al van be lang”, aldus Jacques Beherman. “Voor mij blijft het naast de Mercedes Pagode een werkelijk tijdloze wagen die zelfs vandaag nog niet verouderd zou lij ken. Ook het interieur van de wagen spreekt me nog steeds enorm aan.”

Vignale La voiture a été présentée en octobre 1966 pour la première fois au public et ce lors du Earls Court Mo tor Show, en même temps que la Jensen FF à quatre roues motrices. En une période d'un an, la petite marque britannique avait réussi à développer deux modèles totalement nouveaux et ce seul fait était déjà remarquable. La Jensen Interceptor a en outre été conçue partiellement en Italie. Les carrosseries entièrement terminées et peintes au pistolet ont été livrées d'Italie en octobre 1966 par l'entreprise Vignale pour être assemblées à West Bromwich, un exploit logistique pour l'époque. V8 La nouvelle voiture avait donc un V8 Chrysler de 330 CV et 6276 cc sous le capot et une boîte de vitesses automatique Torqueflite à trois rapports se charge ait de la transmission de cette puissance. L'Intercep tor était entièrement en acier, alors que Jensen avait par le passé travaillé avec des matières synthétiques renforcées. Les jantes Rostyle 5J x 15" entièrement chromées étaient également nouvelles. “La Jensen Interceptor était une voiture au design magnifique ment avant-gardiste et dotée d'une technique fiable.

Professionnellement, Jacques Beherman était étroi tement lié à la marque britannique : “ Via le groupe d'importateurs Beherman, nous avions un bon con tact avec la maison-mère britannique et nous som

Chez Jensen, l'aérodynamique a toujours eu de l'im portance”, selon Jacques Beherman. “ À l'instar de la Mercedes Pagode, elle reste pour moi une voiture réellement intemporelle, qui même aujourd'hui ne semblerait pas encore dépassée. L'intérieur de la voiture me plaît, lui aussi, toujours énormément.”

Populaire wagen in onze contreien Jacques Beherman was professioneel erg nauw bij het Britse merk betrokken: “Wij hadden via de invoerdersgroep Beherman een goed contact met het Britse moederhuis en werden al snel invoerder voor de Belux. Voor mij persoonlijk was de commercialisering van de Jensen Interceptor fiabilité, sans renier le luxe anglais typique et ce en outre en combinaison avec un design tout de même très intemporel.” Les contemporaines de la Jensen Interceptor étaient la Citroën SM, la Mercedes SLC, BMW, Jaguar et la Maserati en plein essor. “Au cours de cette période, Maserati était effectivement un concurrent, mais la fiabilité de la Jensen nous a donné un solide argument de vente”, témoigne Jac ques Beherman.

{ 142 } een van mijn eerste professionele opdrachten en dat maakt dat ik ook vandaag nog een band met het merk en vooral die auto heb. In de jaren ’70 behoorden wij tot de wereldtop qua verkoop van de Jensen Interceptor. De wagen die ik vandaag bezit, een zwarte Jensen Interceptor Convertible, is eigenlijk een wagen die erg dicht bij de eerste auto die we verkocht hebben, staat. Ons cliënteel was in die periode een van autoliefhebbers, met erg diverse achtergronden. Daar waren mensen uit de media bij, maar ook politici en zakenmensen. De auto heeft overigens ook zijn opwachting in meerdere films gemaakt en genoot zeker in die periode heel wat aanzien. Vandaag moet je het hoe en wat van de wagen echter vaak uitleggen en mijns inziens heeft dat te maken met het feit dat het merk verdwenen is. Klassieke wagens van bestaande merken hebben het in dat opzicht iets makkelijker. Gelukkig is er het goede werk van de erg actieve Jensen Owners Club.”

Jacques Beherman doet het dus met een Jensen In terceptor Convertible, een cabrio, “omdat rijden met een open wagen altijd een plezier is. Je doet dat niet op de grote wegen, maar tijdens de mooie seizoenen op de kleine wegen, die echt rijplezier verschaffen.

Jacques Beherman fait donc ce travail avec un ca briolet Jensen Interceptor Convertible “parce que rouler avec une voiture décapotable est toujours un plaisir. Il ne faut pas le faire sur les routes de gran

mes rapidement devenus importateur pour le Belux. Pour moi personnellement, la commercialisation de la Jensen Interceptor a été l'une de mes premières missions professionnelles et c'est pour cette raison que j'ai aujourd'hui encore un lien avec la marque et surtout avec cette voiture. Dans les années ’70, nous faisions partie du top mondial au niveau des ventes de la Jensen Interceptor. La voiture que je possède aujourd'hui, une Jensen Interceptor Con vertible noire, est en fait une voiture qui est très proche de la première voiture que nous avons ven due. À cette époque, nous avions une clientèle d'a mateurs de voitures, aux expériences très variées. Il y avait des personnes des médias, mais également des politiciens et des hommes d'affaires. La voiture a également fait son apparition dans plusieurs films et jouissait d'une excellente réputation, certaine ment au cours de cette période. Il faut cependant aujourd'hui expliquer un peu les tenants et aboutis sants de la voiture et selon moi c'est lié au fait que la marque a disparu. Les choses sont un peu plus faciles à cet égard pour les voitures de collection de marques existantes. Pour cela, on peut heureuse ment compter sur le bon travail du Jensen Owners Club très actif.”

Ik rij inderdaad nog een à twee keer per maand met de wagen, want ook klassieke wagens moeten rijden, daarvoor zijn ze nu eenmaal gemaakt. Ik blijf ervan overtuigd dat je anders problemen met de wagen krijgt.”

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Het einde nabij Het contract met het Italiaanse Vignale verviel vrij snel en Jensen Motors startte met de volledige bouw van de wagens in West Bromwich. Eind 1969 waren er van de Vignale en Mk I al 1033 exempla ren gebouwd. Wat volgde was de Interceptor Mk II (idem) en de Jensen SP, die een viertal jaren zouden geproduceerd worden, maar de meest succesvolle van alle versies, was zonder meer de Jensen Inter ceptor Mk III, waarvan er niet minder dan 3432 de ateliers in Engeland verlieten. De 6,3 liter V8 maak te ook plaats voor een enorme 7,2 liter krachtbron, uiteraard nog steeds een achtcilinder van Chrys Hetler-origine.verhaal van de Jensen Interceptor zou alles samen tien jaar duren, tot het bedrijf, onder meer vanwege de wereldwijde recessie tijdens de jaren ’70, in de problemen zou komen. De productie werd verdergezet, tot in 1976 alle onderdelen opgebruikt waren en het doek over deze schitterende wagen viel. In de jaren ’80 kwam de wagen nog heel even terug, echter zonder veel succes. Het Britse bedrijf JIA Jensen bouwt vandaag de Interceptor naar mo derne standaarden, met respect voor de traditie en zo leeft de legende verder. de circulation mais sur les petites routes pendant les belles saisons, qui procurent un véritable plaisir de conduire. Je roule effectivement encore une à deux fois par mois avec la voiture, car les voitures de collection doivent, elles aussi, rouler, c'est pour cela qu'elles ont été fabriquées. Je reste convaincu que vous aurez des problèmes avec la voiture si vous ne l'utilisez pas.”

La fin proche Le contrat avec l'entreprise italienne Vignale a pris fin assez rapidement et Jensen Motors a débuté la fabrication complète des voitures à West Bromwich. À la fin 1969, 1033 exemplaires de la Vignale et de la Mk I avaient déjà été fabriqués. Les voitures qui ont suivi sont l'Interceptor Mk II (idem) et la Jensen SP, qui allaient être produites pendant environ quatre ans, mais la version qui a connu le plus gros succès de toutes, fut tout simplement la Jensen Interceptor Mk III, dont non moins de 3432 sont sorties des ate liers en Angleterre. Le V8 de 6,3 litres a également laissé la place à un énorme moteur de 7,2 litres, évi demment toujours un huit-cylindres provenant de L'histoireChrysler. de la Jensen Interceptor allait durer dix ans en tout, jusqu'au moment où l'entreprise allait connaître des problèmes, notamment en raison de la récession mondiale au cours des années’70. La pro duction s'est poursuivie, jusqu'en 1976, moment où toutes les pièces ont été épuisées et où le rideau est tombé sur cette splendide voiture. Dans les années ’80, la voiture est encore revenue brièvement, avec peu de succès toutefois. L'entreprise britannique JIA Jensen construit aujourd'hui l'Interceptor selon les standards modernes, dans le respect de la tradition, ce qui permet à la légende de se poursuivre.

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Het succes van onze formule is dermate overwel digend dat we nu zelfs, zowel door jachteigenaars met veel ervaring als door nieuwkomers, worden gecontacteerd om als ‘matchmaker’ op te treden en 25% tot 50% of zelfs nog meer van hun jacht te verkopen.

SEANET

Lorsque Matty Zadnikar a proposé le concept de ‘shared yacht ownership’ en 2016, il a été accueilli avec un peu de compassion à l’époque. Six ans plus tard, la formule s’avère cependant être un succès absolu. “Avec 6 yachts d’une valeur totale de 75 millions d’euros, 20 actions vendues et 15 partenai res, on ne peut que parler d’une grande réussite. La meilleure preuve que le concept de yacht sharing a du succès, c’est le fait qu’après 6 ans, personne n’a encore revendu sa part”, explique Matty Zadnikar.

“Het beste bewijs dat het concept van yacht sharing aanslaat, is het feit dat na 6 jaar nog niemand zijn aandeel opnieuw heeft verkocht.” { matty zadnikar }

Toen Matty Zadnikar in 2016 kwam aandraven met het concept van ‘shared yacht ownership’ werd dat toen wat meewarig onthaald, echter 6 jaar later blijkt het een absolute voltreffer te zijn. “Met 6 jachten goed voor een totale waarde van 75 mil joen euro, 20 verkochte aandelen en 15 partners, kunnen we niet anders dan van een groot succes spreken. Het beste bewijs dat het concept van yacht sharing aanslaat is het feit dat na 6 jaar nog niemand zijn aandeel opnieuw heeft verkocht,” al dus Matty Zadnikar.

Le succès de notre formule est tellement époustouflant que tant des propriétaires de yachts expérimentés que des nouveaux venus nous con tactent en demandant que nous agissions com me intermédiaires pour vendre 25 à 50 % de leur yacht, voire plus.

Welke jachten hebben jullie momenteel in porte feuille?

Quels yachts avez-vous actuellement en porte feuille ?

In 2016 zijn we gestart met de Benetti Delfino ’93, een 28,5 meter jacht. In 2018 kwam er een Azimut Grande 35 Metri bij. Met vervolgens nog drie Benet ti’s: een Mediterraneo 116’ (35 m) en twee Delfino’s ’95 (29 m), waarvan respectievelijk één in 2019 en één in 2021 werd opgeleverd, groeide de vloot op korte tijd uit tot 5 jachten. In deze laatste, de Delfi no ’95 (29 m) van 2021, rest er nog één aandeel voor de snelle beslissers. Momenteel staat er ook nog een Benetti Oasis (40 m) in de steigers, waarvan de ver koop binnenkort start en die we voor de zomer van 2023 klaar zullen hebben om de toekomstige trotse eigenaars en hun gasten te verwelkomen aan boord.

Nous avons débuté en 2016 avec le Benetti Delfi no ’93, un yacht de 28,5 mètres. Un Azimut Grande 35 Metri est venu le rejoindre en 2018. Trois Benetti sont ensuite encore venus s’y ajouter : un Mediterra neo 116’ (35 m) et deux Delfino ’95 (29 m), dont l’un a été livré en 2019 et l’autre en 2021. Notre flotte s’est donc développée en peu de temps pour comporter 5 yachts. Dans le dernier d’entre eux, le Delfino ’95 (29 m) de 2021, il reste encore une part disponible, pour quelqu’un qui est capable de se décider vite ! Un autre Benetti Oasis (40 m) est actuellement dans nos cartons, dont la vente commencera bientôt. Il sera prêt avant l’été 2023 pour accueillir à son bord ses futurs heureux propriétaires et leurs invités.

« La meilleure preuve que le concept de yacht sharing a du succès, c’est le fait qu’après 6 ans, personne n’a encore revendu sa part. »

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Een belangrijke troef in dit succesverhaal is het niveau van onderhoud en service. Het Operations Team zorgt ervoor dat alle jachten er als nieuw blij ven uitzien. Het Hospitality Team, bestaande uit zorgvuldig geselecteerde en ervaren professionals staat 24/7 ten dienste van ons cliënteel en staat ga rant voor een onvergetelijke ervaring op alle vlak ken. Het boeken van een privéjet of een VIP taxi, het uitstippelen van avontuurlijke of uitdagende fiets routes tot zelfs treasure hunting, het boeken van een reservatie in de meest exclusieve restaurants,... niets is hen teveel.

Quel est le secret de votre succès ?

Notre niveau de maintenance et de service est un atout important de notre réussite. Notre Operations Team veille à ce que tous les yachts soient toujours comme neufs. Notre Hospitality Team, composée de professionnels expérimentés et triés sur le volet est quant à elle à la disposition de notre clientèle 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, et est garante d’une expérience inoubliable sur tous les plans. La réser vation d’un jet privé ou d’un taxi VIP, l’organisation d’un parcours à vélo excitant et audacieux, voire d’une chasse au trésor, des réservations dans les restaurants les plus luxueux,… rien n’est impossible pour notre équipe.

Wat is het geheim achter het succes?

FOR DOMINQUE LONDON

Dominique London, de toonaangevende groep van luxeboetieks, gespecialiseerd in sigaren, high-end sterke dranken en luxe-artikelen bestaat 1 jaar en mag zich verheugen op een sterke groei en mooie toekomstperspectieven. “Vandaag hebben wij 21 winkels, waaronder onze flagship store in het Lon donse St James Street, dé luxesigarenstraat bij uit stek, tegen het einde van dit jaar gaan we richting 25 boetieks, verspreid over Europa. We kijken ook naar de VS en het Midden-Oosten,” aldus een am bitieuze oprichter en COO Dominique Gyselinck, de eerste vrouwelijke winnaar van de Hombre del Habano en de Davidoff Golden Band award. Hoe kijken jullie, meer dan een jaar na de fusie van het Belgische La Casa del Tabaco en het Engelse C.Gars naar de toekomst van de markt van de luxeproducten? Zeer positief. De start van onze groep viel samen met een sterke opleving in de markt van de luxeproducten. Wij hebben vorig jaar mooie groeicijfers kunnen voorleggen en zijn in het eerste kwartaal van 2022 opnieuw met 8,5% gegroeid. De vraag naar high-end producten, zowel in sigaren als in spirits stijgt: mensen gaan iets minder op reis, blijven meer thuis en willen écht kunnen genieten. Ze hebben daar ook een bepaald bedrag voor over. Net in die markt zitten wij.”

Dominique London, le groupe de référence de boutiques de luxe, spécialisées dans les cigares, les boissons alcoolisées haut-de-gamme et les articles de luxe existe depuis 1 an et peut se réjouir d'une forte croissance et de belles perspectives d'avenir.

DHU

“Onze Stalla Dhu Caol Ila 11YO Single Cask (2022), een 11 jaar oude whisky met een oneindig rijk smaakpalet, werd uitgeroepen tot ’s werelds beste single cask single malt.” { founder - coo dominique gyselinck }

“Aujourd'hui, nous avons 21 magasins, dont notre 'flagship store' dans la St James Street à Londres, la rue des cigares de luxe par excellence. D'ici la fin de cette année, nous atteindrons 25 boutiques, disséminées en Europe. Nous regardons également en direction des USA et du Moyen-Orient,” indique l'ambitieuse fondatrice et COO Dominique Gyselinck, la première lauréate féminine de l'Hombre del Habano et du Davidoff Golden Band award. Plus d'un an après la fusion de La Casa del Tabaco bel ge et du C.Gars anglais, comment voyez-vous l'avenir du marché des produits de luxe ?

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GOLD & STALLA

Très positivement. Le lancement de notre groupe est tombé en même qu'une forte reprise du marché des produits de luxe. Nous avons pu présenter de beaux chiffres de croissance l'an dernier et nous avons à nouveau progressé de 8,5% au cours du premier trimestre de 2022. La demande de produits hautde-gamme, aussi bien les cigares que les spiritueux, augmente : les gens partent moins en voyage, restent plus à la maison et veulent vraiment pouvoir prendre du plaisir. Ils ont également un montant déterminé à y consacrer. C'est exactement sur ce marché que nous sommes actifs.”

De toetreding in de Board of Directors van Christophe Navarre, voormalig voorzitter en CEO van de groep Moët Hennessy (LVMH), lijkt ons een belangrijke strategische zet vooruit. Absoluut. In de wereld van de top spirits is hij een naam die klinkt als een klok. Hij maakte jarenlang het mooie weer in de Wine & Spirits-afdeling van LVMH met onder meer champagnemerken zoals Zoute Grand Prix-partner Ruinart, maar ook whiskymerken zoals Glenmorangie en Ardbeg. Zijn expertise, netwerk en reputatie om de juiste beslissingen te nemen inzake de positionering van de spirits zal ons zeker en vast goed van pas komen. L'entrée dans le conseil d'administration de Christop he Navarre, ancien Président et CEO du groupe Moët Hennessy (LVMH), nous semble un important pas en avant stratégique. Absolument. Dans le monde des spiritueux haut-degamme, c'est un nom réputé. Il a fait pendant des an nées le beau temps dans le département Wine & Spirits de LVMH avec notamment des marques de cham pagne comme Ruinart, le partenaire du Zoute Grand Prix, mais également des marques de whisky telles que Glenmorangie et Ardbeg. Son expertise, son réseau et sa réputation de prendre les bonnes décisions en mati ère de positionnement des spiritueux nous seront sans aucun doute très utiles.

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Dominique Gyselinck

Notre Stalla Dhu Caol Ila 11YO Single Cask (2022), un whisky de 11 ans d'âge présentant une palette de goûts infiniment riche a été proclamé meilleur single cask single malt au monde. »

De toetreding van Christophe Navarre, voormalig voorzitter en CEO van de groep Moët Hennessy (LVMH), in de Board of Directors van Dominique London is weer een enorme stap vooruit. »

Wat maakt dat Stalla Dhu een dergelijke range van topflessen weet af te leveren? Alles begint met het ‘managen’ van het hout. De keuze van de vaten is essentieel voor het rijpen van deze unieke blends. Het vergt kennis, jarenlange er varing en veel geduld. We hebben een vastomlijnd idee van waar we met de smaak en de kleur naartoe willen. Om dat te bereiken moeten we na de keu ze van het hout heel veel proeven en testen. Het is geen exacte wetenschap, maar je moet vertrouwen hebben in de keuzes die je maakt. En dan kom je Votre marque de whisky Stalla Dhu a décroché un certain nombre de prix renommés au cours de la péri ode écoulée. Quelle importance ces prix ont-ils pour vous ? Il ne faut pas en sous-estimer l'importance. Ils ont énor mément de résonance au niveau international. Ils nous apportent de la visibilité jusque dans le magazine For bes. À côté de cela, c'est également une confirmation que notre stratégie de diversification des produits fonc tionne. Les cigares de qualité et les spiritueux haut-degamme ne forment pas seulement un mélange parfait, ils renforcent encore l'expérience et le plaisir. Qu'est-ce qui fait que Stalla Dhu est en mesure de fournir une telle gamme de bouteilles haut-de-gam me ?

Tout commence par la ‘gestion’ du bois. Le choix des fûts est essentiel pour le vieillissement de ces mélanges uniques. Cela requiert des connaissances, une très longue expérience et beaucoup de patience. Nous avons une idée bien définie de la direction que nous voulons prendre en matière de goût et de couleur. Pour atteindre cet objectif, nous devons beaucoup goûter et

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Jullie whiskymerk Stalla Dhu wist de voorbije periode een aantal gerenommeerde prijzen in de wacht te slepen. Hoe belangrijk zijn die voor jullie? Het belang daarvan kan en mag niet onderschat worden. Internationaal krijgen deze erg veel weer klank. We scoren hiermee zelfs visibiliteit in Forbes Magazine. Daarnaast is het ook een bevestiging dat onze strategie van productdiversificatie werkt. Kwa liteitssigaren en high-end spirits: ze blenden niet alleen perfect, het versterkt nog de beleving en het genieten.

Les prix que nous avons entretemps reçus prouvent que cela vaut la peine. En dépit du fait que nous sommes une entreprise as sez jeune, nous n'avons fait que progresser au cours des deux années écoulées. Pendant la période du corona virus, beaucoup de distilleries ont eu des problèmes d'approvisionnement des matières premières telles que les bouteilles, cartons, bouchons … Cela a certainement influencé la production, car, dans une distillerie, il n'est

« L'entrée de Christophe Navarre, ancien Président et CEO du groupe Moët Hennessy (LVMH), dans le conseil d'administration de Dominique London est à nouveau un énorme pas en avant. »

{ 166 } soms tot grote verschillen in smaak, in zoveel betere kwaliteit. Dat dit loont, bewijzen de prijzen die wij intussen hebben gekregen. Ondanks het feit dat we een vrij jong bedrijf zijn, zien we enkel groei de afgelopen twee jaar. Tijdens het coronatijdperk hebben veel distillerieën proble men gehad met de aanvoer van grondstoffen: fles sen, kartons, kurken… Dat heeft zeker de productie beïnvloed, want je kunt in een distillerie nu eenmaal niet van thuis uit werken. Maar de keerzijde van de medaille is, dat de consumenten meer thuis zaten en zich meer hebben kunnen verdiepen in kwaliteit, om te zoeken naar high-end en ‘special edition’ pro tester après avoir choisi le bois. Ce n'est pas une science exacte, mais il faut avoir confiance dans les choix que l'on fait. Et on arrive alors parfois à des grandes différences de goût, à une qualité tellement meilleure.

{ 168 } ducten. Op die bewustwording geven wij met Stalla Dhu whisky graag een gepast antwoord op.” Naast Stalla Dhu beschikken jullie nog over een aantal andere high-end spirits? In onze distillerie in Snowdonia in Wales maken we met Foragers een topklasse gin, verder beschikken we met Ybet over luxueuze vodka en El Rumbo is onze premium rum, gedistilleerd in een van Cuba’s oudste distillerieën, wordt de basisdrank na een jaar overgeheveld in Amerikaanse eiken vaten, waar die twee jaar mag rusten. In Wales aangekomen, wordt de rum overgedragen in cognac vaten waar het nog meer smaak verzamelt voor de botteling. We heb ben alle troeven in handen om van de toekomst een succes te maken en we kunnen nu al zeggen dat we niet op onze lauweren zullen blijven rusten!

tout simplement pas possible de travailler de chez soi. Mais l'autre côté de la médaille est que les consomma teurs étaient davantage chez eux et ont pu s'intéresser davantage à la qualité, afin de rechercher des produits haut-de-gamme et des ‘éditions spéciales’. Nous som mes heureux d'apporter une réponse appropriée à cette prise de conscience avec le whisky Stalla Dhu. Outre Stalla Dhu, disposez-vous également d'un cer tain nombre d'autres spiritueux haut-de-gamme ?

Dans notre distillerie de Snowdonia au Pays de Galle, nous fabriquons un gin de classe supérieure, le Fora gers, nous disposons en outre d'une vodka luxueuse, l'Ybet et d'un rhum de qualité supérieure, l'El Rumbo. Ce dernier est distillé dans une des plus anciennes dis tilleries de Cuba. La boisson de base est transférée après un an dans des fûts de chêne américains, où elle repo se pendant deux ans. Arrivé au Pays de Galle, le rhum est transvasé dans des fûts de cognac où il renforce son goût avant l'embouteillage. Nous avons tous les atouts en mains pour transformer l'avenir en une réussite et nous pouvons dire dès maintenant que nous ne nous reposerons pas sur nos lauriers ! Christophe Navarre - member of the Board of Directors of Dominique London info: dominiquelondon.com - lacasadeltabaco.be

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Que pouvons-nous attendre du Dom Ruinart 2010 ? “Au début 2022, la Maison Ruinart a présenté un nouveau cru : le Dom Ruinart 2010. Dans les années nonante, les maîtres de chai de la Maison Ruinart s'étaient lancé l'objectif d'allonger le processus de vieillissement du vin. Pour une partie du Dom Rui

“Maison Ruinart gelooft in de verbinding tussen mens en natuur. De monumentale kunstwerken in onze wijngaard in Reims onderschrijven deze visie volledig.” { ruinart }

Het Franse Maison Ruinart is al sinds de eerste editie in 2010 een trouwe partner van de Zou te Grand Prix. Het oudste Champagnehuis heeft een eeuwig hedendaagse visie en blijft steeds ver nieuwen. “Belgen staan bekend als echte levens genieters en grote champagnedrinkers. Ze zijn de perfecte belichaming van de elegante levenskunst waar wij voor staan. De nieuwe Dom Ruinart 2010, een Champagne gemaakt van 100% chardonnay druiven van uitzonderlijke terroir, zal zeker in de smaak vallen bij de connoisseurs,” klinkt het veel Watbelovend.mogen we verwachten van de Dom Ruinart 2010? “Begin 2022 presenteerde Maison Ruinart een nieu we vintage: de Dom Ruinart 2010. In de jaren negen tig probeerden de toenmalige keldermeesters van Ruinart om het verouderingsproces van de wijn te verlengen. Ze kwamen op het idee om bij een deel

Dès la première édition en 2010, la Maison françai se Ruinart a été un fidèle partenaire du Zoute Grand Prix. La plus ancienne Maison de Cham pagne a une vision éternellement contemporaine et est en constante recherche d’innovation. “Les Belges ont la réputation d'être des bons vivants et de grands buveurs de Champagne. Ils sont l'incar nation parfaite de l'art de vivre élégant que nous défendons. Le nouveau Dom Ruinart 2010, un Champagne composé à 100% de raisins Chardon nay d'un terroir exceptionnel, plaira certainement aux connaisseurs,” cela semble prometteur.

SUSTAINABLE SECOND SKIN

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nart 1998, ils ont eu l'idée de remplacer les capsu les par des bouchons de liège, ce qui a permis aux bouteilles de vieillir plus longtemps sur lie. Cela a duré plus de dix ans avant que le vin n'atteigne son plein potentiel, dans la quiétude de la cave de notre Maison à Reims. Dom Ruinart 2010 est le superbe résultat de ce travail de précision : c'est un vin qui a une structure puissante, un goût entier et une complexité aromatique. Tradition et innovation s'u nissent dans ce Champagne et les prochaines cu vées bénéficieront du savoir-faire qui a été acquis jusqu’ici.”

“Même si Ruinart est la plus ancienne Maison de Champagne, cela ne nous empêche pas de penser également au futur. En 2029, cela fera trois cent ans

van de Dom Ruinart 1998 de kroonkurken te ver vangen door kurk, waardoor de flessen langer kon den rijpen op de droesem. Het duurde meer dan tien jaar voor de wijn zijn volledige potentieel bereikte, in de rust van de kelder van onze Maison in Reims. Dom Ruinart 2010 is het schitterende resultaat van dit precisiewerk: het is een wijn met veel structuur, een volle smaak en een aromatische complexiteit. Traditie en innovatie komen erin samen en de vol gende cuvées zullen genieten van de kennis die hier is opgedaan.”

Depuis 2019, nous décomptons les jours nous sépa rant du 300ème anniversaire de la Maison Ruinart, qui a vu le jour en 1729. Pouvez-vous nous en dire plus à ce sujet ?

Sinds 2019 wordt er afgeteld naar de 300ste ver jaardag van Maison Ruinart, dat ontstond in 1729. Kan je hier iets meer over vertellen? “Ruinart mag dan wel het oudste Champagne huis zijn, wij denken ook aan de toekomst. In 2029 bestaan we driehonderd jaar en in 2019 ging de ‘countdown’ van start tot die verjaardag. We doen dit aan de hand van kunst, want kunst is altijd al

{ 178 } heel belangrijk geweest voor Ruinart. Onder de ti tel ‘Art connected with the living world’ werken we elk jaar samen met een kunstenaar om een werk te maken rond Champagne, duurzame ontwikkeling en kunst. Een jaar lang mag de artiest eraan werken en de creatie wordt voorgesteld in Reims. Dit jaar heeft Maison Ruinart land art pionier NILS-UDO gevraagd om een kunstwerk te maken in het hart van de Taissy-wijngaard. De kunstenaar gebruikte wijnstokken en scheuten om drie sculpturale HABI TATS te creëren waar vogels, eekhoorns, bijen, rup sen, vlinders en lieveheersbeestjes een thuis vinden. Deze monumentale creaties stimuleren de biodiver siteit in de wijngaard. Op die manier voedt kunst het leven. Sinds het begin van de jaren ‘70 bedenkt NILS-UDO creaties in en met de natuur, die hij ver eeuwigt aan de hand van fotografie. Het werk dat que nous existons et le ‘Compte à rebours’ de cet anniversaire a commencé en 2019. Nous l’effectuons en utilisant l'art, car cela a toujours fait partie des valeurs intégrantes de Ruinart. Sous le titre ‘Art connected with the living world’, nous collaborons chaque année avec un artiste pour mettre en lu mière une œuvre unissant le Champagne, au déve loppement durable et à l'art. Pendant un an, l'artiste s’inspire de notre univers et sa création est ensuite présentée à Reims. Cette année, la Maison Ruinart a demandé au pionnier du land art NILS-UDO de réaliser une œuvre d'art au cœur du vignoble Taissy. L'artiste a utilisé des ceps et des rameaux pour créer trois HABITATS sculpturaux où les oiseaux, écu reuils, abeilles, chenilles, papillons et coccinelles trouvent un logis. Ces créations monumentales sti mulent la biodiversité dans le vignoble. L'art nourrit

La Maison Ruinart croit en la relation entre l'Homme et la nature.

Les œuvres d'art monumentales dans notre vignoble de Reims s'inscrivent parfaitement dans cette vision. »

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{ 180 } hij creëerde in onze wijngaard ligt volledig in lijn met de waarden van Maison Ruinart. Ook wij zijn overtuigd van de verbinding tussen mens en natuur en we doen veel inspanningen om bij te dragen aan een duurzamere wereld.”

ainsi la vie. Depuis le début des années ‘70, NILSUDO imagine des créations en harmonie avec la nature, qu'il immortalise à l'aide de la photographie.

De Zoute Grand Prix hecht net als Maison Ruinart veel belang aan duurzaamheid. Zijn er nog zaken die jullie doen op vlak van sustainability? “Ook onze ‘second skin’ is een mooi voorbeeld van ons engagement op vlak van duurzame ontwik keling. We hebben deze ecologische coffret ont wikkeld omdat de gemiddelde levensduur van een ‘gewone’ coffret amper 15 minuten is. De case van gerecycleerd papier voelt zijdezacht aan en is voor zien van een subtiel reliëf. Dit is een verwijzing naar de Crayères, de historische kelders van Maison Rui nart die uit krijtsteen zijn gehouwen. De luxueuze second skin beschermt de wijn nog steeds tegen licht en ziet er ook heel mooi uit. De flessen behou den hun elegante uitstraling.”

L'œuvre qu'il a créée dans notre vignoble est totale ment en phase avec les valeurs de la Maison Ruin art. Nous sommes, nous aussi, convaincus de la rela tion entre l'Homme et la nature ; nous sommes ainsi fièrement engagés dans la promotion d’un monde meilleur et durable."

“Notre ‘second skin’ est également un bel exemple de notre engagement en matière de développement durable. Nous avons développé ce coffret écologi que puisque la durée de vie moyenne d'un coffret standard est d'à peine 15 minutes. Pour le Dom Rui nart 2010, la protection en papier recyclé est douce et soyeuse au toucher et est munie d'un relief subtil. Il s'agit d'une référence aux Crayères, les caves his toriques de la Maison Ruinart qui ont été creusées dans la craie. La luxueuse second skin continue de protéger en son cœur le vin contre la lumière et pos sède également un aspect prestigieux. Les bouteilles conservent leur éclat. "

Comme la Maison Ruinart, le Zoute Grand Prix attache beaucoup d'importance à la durabilité. Y a-t-il d'autres choses que vous faites en matière de durabilité ?

Mr. Blue Mr. Blue alias ‘The Flying Tailor’ kleedt al jarenlang prominenten uit onder andere de politieke en za kelijke elite. Deze zomer schakelt hij nog een ver snelling hoger en zet hij vaste voet aan grond in hartje Zoute. “Ik open een nieuwe ‘private experi ence office’ in de Sparrendreef 96 recht tegenover het Dominicanerkerkje,” aldus Dominque Vinde vogel. Een van de blikvangers, die elke drukbezette zakenman er zal kunnen proberen, zijn de hemden en pakken uit de ‘all-year-round-travel-collection’: deze ‘all-day’-comfortlijn komt tot stand dankzij het uiterst innovatieve weefproces en garandeert flexibiliteit, een zachte ‘handfeel’ en is bovendien kreukresistent. De ‘natural stretch’ is ideaal voor wie een behoorlijk deel van zijn werktijd al zittend doorbrengt. Het hemd komt immers niet open te staan. Dankzij de unieke kenmerken past het hemd zich aan de gelegenheid aan: steeds behoud je een stijlvol en mooi silhouet, zonder in te boeten aan comfort. M. Blue, alias ‘The Flying Tailor’, habille depuis des années des personnalités, notamment de l’élite po litique et économique. Cet été, il passera à la vitesse supérieure en prenant ses quartiers au cœur du Zoute. “J’ouvre un nouveau ‘private experience office’ au 96 Sparrendreef, en face de l’église dominicaine”, explique Dominique Vindevogel. Les chemises et les costumes de la ‘all-year-round-travel-collection’ seront l’une des attractions que tout homme d’affaires très occupé pourra essayer : cette ligne de confort ‘all-day’ est créée grâce à un processus de tissage extrêmement innovant et garantit la flexibilité, ainsi qu’un toucher doux, tout en étant également infroissable. Le ‘natural stretch’ est idéal pour les personnes qui passent beaucoup de temps en position assise au travail, car la chemise ne s’ouvre pas. Grâce à ses caractéristiques uniques, elle s’adapte selon les occasions : vous conservez donc toujours une élégante et belle silhouette, sans faire de concessions au niveau du confort. www.butchtailors.com Natural stretch, the best of both worlds

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