ZOUTE GRAND PRIX magazine Autumn 2025 by zoutegrandprix

NEW ELECTRIC MERCEDES-AMG GT XX - ZOUTE GRAND PRIX 2025

Tomorrow starts today

INTRO

“Ik geloof dat we met ons vernieuwde aanbod erin geslaagd zijn om zowel de ‘core’ – onze deelnemers – als het brede publiek, vijf dagen lang te laten smullen van al dat moois op vier wielen.”

{ koen van hout - ceo zoute grand prix }

Magere Schorre

Een toonbeeld van moderne elegantie en comfort

Deze architecturale parel biedt royale leefruimtes, een zonnige tuin met zwembad en hoogwaardige afwerking in elk detail. Een droomhuis waar stijl en ontspanning samenkomen.

Ik blik met grote tevredenheid terug op een zeer succesvolle Zoute Grand Prix Car Week. Een eerste uniek moment was de start van de Zoute Iconic Rally by Integra Private Equity. Het talrijk opgekomen publiek mocht zich vergapen aan 75 iconische wagens, die door hun verzamelaars van stal gehaald werden. Voor velen hét pronkstuk uit hun collectie. Na een mooie rit van 100 kilometer gooiden ze zich in het feestgedruis samen met onze partners en veel bekende gezichten tijdens onze openingsparty. Deze eerste editie vormt een fundament waar we op kunnen verder bouwen om dit nieuwe initiatief te laten groeien.

Diezelfde dag was er ook de opening van de Zoute Grand Prix Gallery by EY, waar we zo maar even acht premières mochten verwelkomen. Onze autopartners beschouwen ons duidelijk als hét lanceringsplatform bij uitstek om hun nieuwe modellen te presenteren aan de Belgische en Europese markt. Vanaf donderdag tot en met zaterdag kwamen onze ‘drivers’ aan hun trekken met de Zoute Rally by ASL Group. Voor het eerst werd het parcours uitgebreid tot de stad Antwerpen, die ons met open armen onthaalde op de Grote Markt. Tijdens ons beroemde Gala Dinner op zaterdagavond in Knokke-Heist beleefden de 750 aanwezigen met ‘La Nuit Rouge, The Night

C’est avec une immense satisfaction que je me réjouis du succès éclatant de la Zoute Grand Prix Car Week. Le départ du Zoute Iconic Rally by Integra Private Equity a constitué un premier moment unique. Le public venu nombreux a pu s’extasier devant 75 voitures iconiques, fièrement ressorties par leurs collectionneurs. Pour beaucoup, le véritable joyau de leur collection. Après une belle balade de 100 kilomètres, les participants se sont plongés dans l’ambiance festive de notre soirée d’ouverture, aux côtés de partenaires et de nombreux visages bien connus. Une première édition qui jette les bases solides d’un rendez-vous appelé à grandir et à s’imposer comme un incontournable.

Ce même jour, la Zoute Grand Prix Gallery by EY ouvrait également ses portes en grande pompe, accueillant pas moins de huit premières. Une preuve éclatante que nos partenaires automobiles nous voient comme la scène idéale pour présenter leurs nouveaux modèles au marché belge et européen.

Du jeudi au samedi, nos «pilotes» se sont régalés lors du Zoute Rally by ASL Group. Pour la toute première fois, le parcours s’est prolongé jusqu’à Anvers, où la Grand-Place nous a reçus à bras ouverts. Le samedi soir, le mythique Dîner de Gala à Knokke-Heist a offert à 750 convives une expérience inoubliable « La Nuit Rouge, The Night After The Race », une fête grandiose pour clôturer leur rallye.

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« Mon sentiment est qu’avec notre offre renouvelée, nous avons réussi à captiver à la fois nos participants et le grand public, en leur offrant cinq jours d’émerveillement et de passion autour des plus belles créations sur quatre roues. »

After The Race’ een memorabel feest als prachtige afsluiter van hun rally. Nakaarten in goed gezelschap met culinaire hoogstandjes van topchef Peppe Giacomazza en dansen tot in de vroege uurtjes. Wat verderop in dit alweer prachtige magazine vinden jullie alle foto’s en resultaten.

Terwijl de rally op vrijdag naar Antwerpen trok kwamen de italofielen aan hun trekken met de Ferrari Night en op datzelfde ogenblik was er een succesvolle ‘maiden edition’ van de Zoute Concours Auction by Broad Arrow, waar heel wat juweeltjes een nieuwe eigenaar vonden. Tijdens het weekend kwamen ook de echte ‘connoisseurs’ aan hun trekken met het vernieuwde Zoute Concours d’Elégance by ING Private Banking. In de negen verschillende categorieën werden diverse pareltjes beoordeeld door een internationale jury. Een van de grote publiekstrekkers was opnieuw de Zoute GT Tour by Insentials. De piloten hadden dit keer de keuze uit één of twee dagen en de haarscherpe symfonieën van de vele V12’s werd door de massa op enthousiast gejuich onthaald. Heel wat emoties – zeker bij de ouders van de deelnemers – zagen we ook bij de eerste editie van de Zoute Kids Rally by Qarts en het Zoute Kids Concours by Bburago. Ik geloof dat we met ons aanbod, met heel wat nieuwigheden erin, geslaagd zijn om zowel de ‘core’ – onze deelnemers –als het brede publiek vijf dagen lang, te laten smullen van al dat moois op vier wielen.

And last but not least… Bij het ter perse gaan van dit magazine kennen we nog geen resultaten van de Zoute Sale by BonhamsICars, maar ik weet nu al dat er weer heel wat records zullen sneuvelen. Maar daarover leest u alles in onze wintereditie van het Zoute Grand Prix Magazine die traditioneel kort voor Kerstmis verschijnt.

Une sorte de débriefing ponctué par les délices du chef Peppe Giacomazza et des danses endiablées jusqu’au lever du jour. Vous retrouverez toutes les images et tous les résultats dans les pages suivantes de ce splendide magazine.

Alors que le rallye prenait vendredi la direction d’Anvers, les italophiles se régalaient lors de la Ferrari Night. Au même moment, la toute première édition de la Zoute Concours Auction by Broad Arrow rencontrait un franc succès, voyant de nombreux joyaux automobiles changer de propriétaire. Le week-end a été placé sous le signe des véritables connaisseurs, avec le Zoute Concours d’Elégance by ING Private Banking, revisité pour l’occasion. Dans neuf catégories différentes, diverses pièces d’exception ont été évaluées par un jury international. Parmi les grands temps forts, on retrouvait une fois encore le Zoute GT Tour by Insentials. Les pilotes pouvaient cette fois opter pour une ou deux journées, et les symphonies cristallines des nombreux V12 ont été accueillies par la foule avec un enthousiasme débordant. De vives émotions – notamment pour les parents des participants – ont également marqué la première édition du Zoute Kids Rally by Qarts et du Zoute Kids Concours by Bburago. Mon sentiment est qu’avec notre offre renouvelée, enrichie de nombreuses nouveautés, nous avons pu captiver à la fois nos participants et le grand public, en leur offrant cinq jours d’émerveillement et de passion autour des plus belles créations sur quatre roues

Et dernier point mais pas le moindre… Lors de la mise sous presse de ce magazine, nous ne connaissons pas encore les résultats de la Zoute Sale by BonhamsICars, mais je sais d’ores et déjà que de nombreux records vont tomber. Mais vous apprendrez tout à ce sujet dans notre édition hivernale du Zoute Grand Prix Magazine qui paraîtra selon la tradition un peu avant Noël.

“Porsche Centre West Vlaanderen blijft investeren in kwaliteit, innovatie en klantentevredenheid, waarden die ons merk en de familiale concessie al decennialang typeren”

- Gaëtan Van Calster CEO Porsche Centre West-Vlaanderen

Eind dit jaar opent Porsche Centre West-Vlaanderen te Dottenijs een nagelnieuw en state-of-theart service centre. Hiermee komen we dichter bij onze klanten in Zuid-Kortrijk en Henegouwen. We ondersteunen zo meer dan 1.700 klanten in de regio met after sales diensten. Het personeel volgt een intensief opleidingstraject in de werkplaats te Ingelmunster zodat ze vanaf de eerste dag operationeel en 100 procent gekwalificeerd zullen zijn. En hier stop het niet. In 2027 staat de opening van een tweede site gepland te Dottenijs. Naast after sales komt er een showroom van 911m 2 waar het Porsche Approved gamma centraal zal staan.

STRATOSYACHT.COM

CONTENT

Mercedes-Benz Concept AMG GT XX

A brand new title partner for the Zoute Rally: ASL Group

Zoute Sale by Bonhams|Cars

Claeys Wealth Insurance by Group Induver: Yves Claeys

BMW: the magic of the letter M

A new era for EY Belgium: Steven Claes – CEO EY Belgium

Zoute Iconic Rally eligible: Lancia 037

Alpine A390: car review

Le Parfum de Nathalie: Nathalie Baeten-Coucke

BMW Art Car World Tour

Atelier Africa: the luxury of space & time

Dirk Willemyns: 100 years of luxury real estate

Gala Dinner chef: Peppe Giacomazza

German tuners from the ‘80s and ‘90s

Creafund: Kenneth Depuydt & Ruth De Wulf

Ghistelinck Automotive: luxury luggage & shuttle service

The famous Zoute Grand Prix jackets: River Woods & Scabal

Zoute Concours d’Elégance by ING Private Banking: Maurizio Corbi

Editor: ZOUTE GRAND PRIX bv - Sluisstraat 77, 8300 Knokke-Heist, Belgium www.zoutegrandprix.be info@zoutegrandprix.be - +32 50 600 899

Owners: Alychlo & Effective Media

Design & content: Choisi - www.choisi.be

Photography: Choisi: Andreas Vanwalleghem, Pieter-Jan Declercq, Ben De Voeght, Anouck Volckaert, Nick Verhaeghe, Vincent Saey, Lewis Vandenbroele

Printing: Graphius

Your advertisement in this magazine?: info@choisi.be

MERCEDES-BENZ CONCEPT AMG GT XX

“De concept AMG GT XX is geen sciencefiction, maar een korteter mijnbelofte.”

car review }

De CONCEPT AMG GT XX is de volgende mijlpaal in de geschiedenis van AMG, met een geheel nieuwe kijk op elektrisch rijden. De elektrische vierdeurs GT is niet zomaar een studiemodel van de Duitse premium constructeur, maar wel een vooruitblik op het eerste productiemodel dat op de nieuwe high-performance elektrische architectuur van AMG zal rijden. Ondertussen werd ook al duidelijk dat Mercedes het productiemodel op relatief korte termijn bij de concessiehouder wil brengen.

Le CONCEPT AMG GT XX est le prochain jalon dans l’histoire d’AMG, offrant un tout nouveau regard sur la conduite électrique. La GT électrique à quatre portes n’est pas un simple concept-car du constructeur haut de gamme allemand, mais bien une avant-première du premier modèle de série qui reposera sur la nouvelle architecture électrique haute performance d’AMG. Il est d’ores et déjà clair que Mercedes entend proposer ce modèle de série chez les concessionnaires dans un avenir relativement proche.

Mercedes-AMG noemt de AMG GT XX in zijn persbericht een ‘technologieprogramma’. Dat woord klinkt erg theoretisch, maar achter de term gaat wel degelijk heel veel automobielemotie schuil. Het gaat immers om een wagen met meer dan 1.000 kW –of zo’n 1.360 pk – gegoten in een carrosserie die de klassieke proporties van een GT-wagen vertaalt naar de elektrische eeuw. Dat resulteert niet alleen in snelle spurtjes, maar vooral in uithouding: prestaties die ronde na ronde, rit na rit, blijven terugkomen, met laadbeurten die amper nog langer zijn dan een klassieke tankbeurt. In ongeveer vijf minuten laadt de AMG GT XX voldoende energie voor zo’n 400 kilometer (WLTP) of met andere woorden, Affalterbach–Spa-Francorchamps in een koffiestop.

Design met een ziel

De technologie onder de schitterende vorm van de GT XX is straight forward: drie compacte elektromotoren van een geheel nieuw type – axiale flux – geven de GT XX zijn enorme kracht. De motoren zijn compact, licht en efficiënt, zodat er meer ruimte overblijft voor design, comfort en een perfecte gewichtsverdeling. Opvallend is de sereniteit waarmee de wagen zijn vermogen aflevert: een katapult, maar dan met zijden handschoenen. De topsnelheid bedraagt meer dan 360 km/u en dat is sneller dan heel wat van de klassieke, hedendaags supersportwagens. Bovendien is het continuvermogen uitzonderlijk, waardoor de GT XX prestaties levert die tot nu toe bijna ondenkbaar waren in de wereld van elektromobiliteit.

Dans son communiqué de presse, MercedesAMG présente l’AMG GT XX comme un véritable ‘programme technologique’. Le terme peut sembler très théorique, mais il cache bel et bien énormément d’émotion automobile. Il s’agit en effet d’une voiture de plus de 1 000 kW – soit environ 1 360 ch – logée dans une carrosserie qui transpose les proportions classiques d’un coupé GT à l’ère électrique. Il en résulte non seulement une accélération fulgurante, mais surtout une endurance remarquable des performances qui se répètent, tour après tour, trajet après trajet, avec des recharges à peine plus longues qu’un plein classique. En environ cinq minutes, l’AMG GT XX récupère assez d’énergie pour parcourir quelque 400 kilomètres (WLTP), autrement dit, de quoi relier Affalterbach à SpaFrancorchamps le temps d’une pause-café.

Un design doté d’une âme

La technologie qui se cache derrière les lignes spectaculaires de la GT XX est limpide trois moteurs électriques compacts d’un tout nouveau type –à flux axial – confèrent à la GT XX sa puissance colossale. Ces moteurs sont compacts, légers et efficaces, libérant ainsi plus d’espace pour le design, le confort et une répartition optimale du poids. Fait remarquable, la voiture délivre sa puissance avec une sérénité étonnante : une véritable catapulte, mais avec des gants de velours. La vitesse de pointe dépasse les 360 km/h, soit davantage que nombre de supercars thermiques contemporaines. De plus, sa puissance continue est exceptionnelle, offrant à la GT XX des performances jusqu’ici presque inimaginables dans le monde de l’électromobilité.

« Le concept AMG GT XX n’est pas de la science-fiction, mais une promesse pour un futur proche. »

Diezelfde filosofie geldt ook aan boord van de GT XX. Het interieur ademt autosport uit, maar voelt tegelijk als een luxueuze privélounge. Zwart voert de boventoon waarbij subtiele zilvergrijze en oranje accenten de aandacht trekken. Twee grote schermen draaien licht naar de bestuurder, zonder de rust te doorbreken. Het stuur, geïnspireerd op de AMG ONE, ligt hoekig in de hand en verklapt het karakter: precisie als sleutelelement. Nieuwe, op biotechnologie gebaseerde materialen – een hoogwaardig alternatief voor leder en zelfs zijde – geven de cockpit een modern en verantwoorde uitstraling. De kuipstoelen zijn licht en persoonlijk, alsof ze op maat uit het schitterende atelier van AMG komen.

La même philosophie se retrouve à bord de la GT XX. L’habitacle respire la compétition automobile tout en offrant l’atmosphère d’un luxueux lounge privé. Le noir domine, rehaussé de subtils accents argentés et orange qui attirent le regard. Deux larges écrans sont légèrement orientés vers le conducteur, sans pour autant troubler l’harmonie générale. Le volant, inspiré de celui de l’AMG ONE, adopte des formes anguleuses qui révèlent le caractère de la voiture : la précision comme maître-mot. De nouveaux matériaux issus de la biotechnologie –une alternative haut de gamme au cuir et même à la soie – confèrent à la cabine une allure moderne et responsable. Quant aux sièges baquets, ils sont légers et personnalisés, comme s’ils avaient été façonnés sur mesure dans l’atelier d’exception d’AMG.

For people who want more

Luxe, snelheid en stilte

Buiten speelt de GT XX met het licht. De ‘sunset beam orange’-lak glinstert als vloeibaar metaal en krijgt ’s avonds een extra dimensie dankzij subtiel lichtgevende segmenten. De lange motorkap met powerdomes, de fastback-lijn en de brede schouders boven de achteras leveren een silhouette dat onwillekeurig doet denken aan klassiekers zoals de Mercedes 300 SL en de Zilverpijlen op circuit, maar dan hertekend voor het elektrische tijdperk. Achteraan zorgen zes ronde lichtunits en een fluid light panel met meer dan 700 leds voor een grafische handtekening: elegant wanneer gedoofd, expressief wanneer geactiveerd.

Aerodynamica is hier geen vakjargon, maar een vorm van elegantie. De GT XX snijdt door de lucht met een bijzonder lage luchtweerstandscoëfficiënt (cw 0,198) en zonder overdreven achtervleugel. De onderzijde van de wagen zorgt voor de actieve luchtgeleiding, met een dubbele functie: de koeling van de technologie en de wegligging. Zelfs de velgen denken mee want de beweegbare ‘aeroblades’ sluiten voor efficiëntie of openen voor extra remkoeling. Het resultaat is een combinatie van rijstabiliteit, comfort en rijbereik.

Luxe, vitesse et silence

À l’extérieur la GT XX joue avec la lumière. La peinture « sunset beam orange » scintille comme du métal liquide et, le soir, elle prend une dimension supplémentaire grâce à de subtils accents lumineux. Le long capot moteur agrémenté de powerdomes, la ligne fastback et les larges épaules au-dessus du train arrière dessinent une silhouette qui évoque sans le vouloir les classiques comme la Mercedes 300 SL ou les Flèches d’Argent sur circuit, réinterprétés pour l’ère électrique. À l’arrière, six unités lumineuses rondes et un panneau lumineux fluide doté de plus de 700 LED créent une signature graphique élégante lorsqu’elle est éteinte, expressive dès qu’elle s’active.

Ici, l’aérodynamique dépasse le simple jargon technique pour devenir une expression d’élégance. La GT XX fend l’air avec un coefficient de traînée exceptionnellement faible (cx 0,198) et ce, sans recourir à un aileron arrière excessif. Le dessous de la voiture assure la gestion active de l’air, avec une double fonction le refroidissement de la technologie et l’optimisation de la tenue de route. Même les jantes participent à la performance, grâce à des ‘aeroblades’ mobiles qui se ferment pour l’efficacité ou s’ouvrent pour un refroidissement supplémentaire des freins. Le résultat une combinaison parfaite de stabilité, de confort et d’autonomie.

De batterij kondigt een nieuw tijdperk voor de elektrische automobiel aan. Het DNA komt rechtstreeks uit de Formule 1-technologie, aangepast aan het gebruik op de openbare weg, en combineert een hoge energiedichtheid met slim thermomanagement. Dat klinkt technisch, maar het voordeel is eenvoudig: het volle vermogen blijft beschikbaar, zelfs na een reeks snelle kilometers. Laden verloopt opmerkelijk snel en efficiënt.

Ook het geluid is baanbrekend, want uiteraard is er geen gehuil van een V8, maar wel een nieuw, zorgvuldig gecomponeerd klankspel dat via externe luidsprekers in de koplampen discreet de beleving versterkt en tegelijk de omgeving informeert. Het is een knipoog naar het verleden én een signaal naar de toekomst: emotie verdwijnt niet wanneer de aandrijving verandert, ze krijgt gewoon een ander timbre.

De CONCEPT AMG GT XX is zo totaal geen sciencefiction, maar een belofte op korte termijn. AMG kiest niet voor een radicale breuk met zijn geschiedenis, wel voor een consequente vertaling ervan naar een nieuw tijdperk. De GT XX voelt aan als een mijlpaal: een auto die het begrip ‘gran turismo’ opnieuw definieert met stilte, snelheid en stijl en dat met een elektrische aandrijving die amper nog meer dan een koffiestop nodig heeft om weer op weg te gaan.

La batterie annonce une nouvelle ère pour l’automobile électrique. Son ADN provient directement de la technologie de la Formule 1, adaptée à un usage routier, combinant une densité énergétique élevée avec une gestion thermique intelligente. Cela peut sembler technique, mais l’avantage est simple la pleine puissance reste disponible, même après une série de kilomètres rapides. La recharge s’effectue de manière remarquablement rapide et efficace.

Le son est lui aussi révolutionnaire : évidemment, il n’y a pas le hurlement d’un V8, mais un nouveau paysage sonore, soigneusement conçu, qui se diffuse discrètement via des haut-parleurs externes intégrés aux phares, renforçant l’expérience tout en informant l’environnement. Un clin d’œil au passé et un signal vers l’avenir : l’émotion ne disparaît pas avec le changement de motorisation, elle adopte simplement un nouveau timbre.

Le CONCEPT AMG GT XX n’est en rien de la sciencefiction c’est une promesse pour un futur proche. AMG ne choisit pas une rupture radicale avec son histoire, mais une traduction cohérente de celle-ci vers une nouvelle ère. La GT XX se vit comme un véritable jalon : une voiture qui redéfinit le concept de ‘gran turismo’ avec silence, vitesse et style, et ce, grâce à une motorisation électrique qui ne nécessite guère plus qu’une pause-café pour repartir.

AROUND THE WORLD IN EIGHT DAYS

De CONCEPT AMG GT XX is niet alleen een technologiepionier op papier, de wagen bewees ook meteen zijn kunnen met een reeks zeer indrukwekkende records op circuit. Op het hogesnelheidscircuit van Nardò in Italië maakte de elektrische vierdeurscoupé indruk door 5.479 kilometer af te leggen in 24 uur – ruim 1.500 kilometer méér dan het vorige record.

Daar bleef het echter niet bij. In een marathon van dagen en nachten reed de GT XX letterlijk de wereld rond: 40.075 kilometer in 7 dagen, 13 uur, 24 minuten en 0,7 seconden. Een knipoog naar Jules Verne’s beroemde roman, maar dan in de praktijk: in minder dan acht dagen de afstand van de evenaar. De auto hield daarbij een constante snelheid van 300 km/u aan, met alleen korte laadstops. Dankzij een laadvermogen van gemiddeld 850 kW kon telkens in vijf minuten voldoende energie worden bijgetankt voor de volgende honderden kilometers op de testbaan.

In totaal vestigde de CONCEPT AMG GT XX 25 records, waaronder die voor de langste afstand in 48, 72 en 96 uur.

Gemiddeld reed het team van ervaren rijders meer dan 5.300 kilometer per dag – het grootste deel aan 300 km/u.

Twee wagens voltooiden het programma, na ruim een week onafgebroken rijden, met nauwelijks 25 kilometer verschil.

De omstandigheden waren extreem: temperaturen tot 35 °C, dagen nachtshifts van de professionele rijders en meer dan drieduizend ronden op de 12,6 km lange omloop en in die omstandigheden bleef de revolutionaire aandrijflijn onwrikbaar presteren. Met deze records treedt de GT XX in de voetsporen van legendarische AMGprototypes zoals de C111 en de AMG ONE. Waar die iconen hun tijdperk definieerden, toont de GT XX de maatstaf voor een toekomst die meer en meer elektrisch oogt.

Le CONCEPT AMG GT XX n’est pas seulement un pionnier technologique sur papier, mais la voiture a également immédiatement prouvé son potentiel en établissant une série de records très impressionnants sur circuit. Sur le circuit à grande vitesse de Nardò en Italie, le coupé électrique à quatre portes a impressionné en parcourant 5 479 kilomètres en 24 heures – soit plus de 1 500 kilomètres de plus que le précédent record.

Mais cela n’est pas limité à cela. Lors d’un véritable marathon de jours et de nuits, la GT XX a littéralement fait le tour du monde 40 075 kilomètres en 7 jours, 13 heures, 24 minutes et 0,7 seconde. Un clin d’œil au célèbre roman de Jules Verne, mais transposé dans la réalité parcourir en moins de huit jours la distance de l’équateur. La voiture a maintenu une vitesse constante de 300 km/h, avec seulement de courtes pauses pour la recharge. Grâce à une puissance de charge moyenne de 850 kW, il suffisait de cinq minutes pour recharger la batterie et couvrir les centaines de kilomètres suivants sur le circuit d’essai

Au total, le CONCEPT AMG GT XX a établi 25 records, dont ceux de la plus longue distance couverte en 48, 72 et 96 heures. L’équipe de pilotes expérimentés a parcouru en moyenne plus de 5 300 kilomètres par jour – la majeure partie à 300 km/h. Deux voitures ont terminé le programme, après plus d’une semaine de conduite ininterrompue, avec à peine 25 kilomètres d’écart entre elles.

Les conditions étaient extrêmes jusqu’à 35 °C, des rotations jour et nuit pour les pilotes professionnels, et plus de trois mille tours sur le circuit de 12,6 km. Et malgré tout, la motorisation révolutionnaire a tenu bon, offrant des performances impeccables tout au long de l’épreuve. Avec ces records, la GT XX suit les traces de prototypes légendaires d’AMG tels que la C111 et l’AMG ONE. Là où ces icônes ont défini leur époque, la GT XX fixe désormais les standards d’un futur résolument électrique.

RECORDS OF THE AMG GT XX

• 5,479 km in 24 hours – new world record for electric cars

• 40,075 km in 7 days, 13 hours, 24 minutes – equivalent to a trip around the Earth

• 25 official records set in Nardò

• Average of 5,300 km per day, mostly at 300 km/h

• Charging capacity 850 kW – enough for 400 km of range in 5 minutes

• 3,177 laps of the 12.6 km circuit in southern Italy

• Two cars, one mission – finished just 25 km apart

ZOUTE ICONIC RALLY BY INTEGRA PRIVATE EQUITY

ZGP GALLERY BY EY

PREVIEW ZOUTE SALE BY BONHAMS

PREVIEW ZOUTE SALE BY BONHAMS ǀ CARS

COCKTAIL & DINNER

ZOUTE ICONIC RALLY BY INTEGRA PRIVATE EQUITY

ZOUTE

LUNCH ZOUTE RALLY BY ASL GROUP

BBQ ZOUTE RALLY BY ASL GROUP

ZOUTE RALLY

BY ASL GROUP

ZGP GALLERY BY EY BY NIGHT

Photography: Rudolf van der Ven

ZGP GALLERY BY EY BY NIGHT

Photography: Rudolf van der Ven

ZGP GALLERY BY EY BY NIGHT

Photography: Rudolf van der Ven

ZGP TERRACE

BY JATI-KEBON

Zoutelaan

A BRAND NEW TITLE PARTNER FOR THE ZOUTE RALLY: ASL GROUP

“Toen de titel van de rally beschikbaar kwam, hebben we meteen toegehapt. We kennen het evenement, de community en de impact ervan.”

{ philippe bodson ceo & johan maertens co - ceo , asl group

}

Zoute Grand Prix kondigt een nieuwe titelpartner aan: Zoute Rally by ASL Group. Een logische match, tussen ons iconisch rally-evenement en een luchtvaartbedrijf dat zich richt tot eenzelfde publiek van ondernemers, verzamelaars en levensgenieters. We gingen in gesprek met CEO Philippe Bodson en co-CEO Johan Maertens over hun visie op duurzame luchtvaart, ASL’s verschillende formules van privévliegen en uiteraard het partnership met Zoute Grand Prix.

ASL is al jaren een gevestigde naam in de zakenluchtvaart. Waar staan jullie vandaag als merk?

Johan Maertens: “Vandaag beheren we iets meer dan 40 vliegtuigen, gaande van 4- tot 42-zitters. We opereren in verschillende segmenten: van klassieke business jets tot medische repatriëringsvluchten, groepsvervoer en ad hoc charters. ASL is een van de grootste spelers in de Benelux, en we willen die positie versterken door verder uit te breiden naar de buurlanden.”

Le Zoute Grand Prix annonce un nouveau partenaire titre : Zoute Rally by ASL Group. Un mariage logique entre cet événement emblématique qu’est notre rallye et une entreprise aéronautique qui s’adresse au même public d’entrepreneurs, de collectionneurs et d’amateurs de plaisirs de la vie. Nous avons discuté avec le PDG Philippe Bodson et le co-PDG Johan Maertens à propos de leur conception de l’aviation durable, des différentes formules de vols privés d’ASL et évidemment de leur partenariat avec le Zoute Grand Prix.

ASL est depuis des années un nom établi dans l’aviation d’affaires. Quelle est votre position aujourd’hui en tant que marque ?

Johan Maertens: « Aujourd’hui, nous gérons un peu plus de 40 avions, allant de 4 à 42 places. Nous opérons dans plusieurs segments : des jets d’affaires classiques aux vols de rapatriement médical, en passant par le transport de groupes et les charters personnalisés. ASL est l’un des acteurs majeurs du Benelux, et nous souhaitons renforcer cette position en étendant nos activités aux pays voisins. »

Philippe Bodson: “Een bijzonder aspect van ASL is onze veelzijdige vloot. We beschikken over twintig verschillende vliegtuigtypes, van de Cessna Citation Mustang tot de Embraer ERJ-145. In de luchtvaart is dat uitzonderlijk. Het vraagt een enorme operationele inspanning: opleiding, onderhoud, planning. Maar het betekent ook dat we voor élke missie het juiste toestel kunnen aanbieden.”

Jullie vormen samen de tandem CEO en co-CEO. Hoe vullen jullie elkaar aan in het dagelijks beleid van ASL?

Philippe: “Door de groei van ASL werd het onmogelijk om zowel de commerciële als de operationele leiding op mij te nemen. Johan is onze accountable manager en verantwoordelijk voor het operationele luik. Hij is de spilfiguur die waakt over veiligheid, opleidingen en compliance. Ikzelf richt mij op commerciële expansie en strategie. Maar de grote dossiers behandelen we samen, elk vanuit onze expertise. We zijn complementair, onze samenwerking werkt bijzonder goed.”

Philippe Bodson: « Un aspect particulier d’ASL est notre flotte polyvalente. Nous disposons de vingt types d’avions différents, allant du Cessna Citation Mustang à l’Embraer ERJ-145. C’est exceptionnel dans le domaine de l’aviation. Cela implique un effort opérationnel considérable : formation, maintenance, planification. Mais cela signifie également que nous pouvons proposer l’appareil adapté à chaque mission. »

Vous formez ensemble le tandem PDG et co-PDG. Comment vous complétez-vous dans la stratégie journalière d’ASL ?

Philippe: « Du fait de la croissance d’ASL, il devenait impossible que j’assume à la fois la direction commerciale et la direction opérationnelle. Johan est notre gestionnaire désigné et responsable de l’aspect opérationnel. C’est la figure centrale qui veille à la sécurité, aux formations et à la conformité. Pour ma part, je me concentre sur l’expansion commerciale et la stratégie. Mais nous traitons les dossiers importants ensemble, chacun dans notre domaine d’expertise. Nous sommes complémentaires et notre collaboration fonctionne particulièrement bien. »

Dassault Falcon 900EX

Duurzaamheid is een hot topic, zeker binnen de luchtvaart. Hoe pakken jullie dat aan?

Johan: “Duurzaam vliegen is ons stokpaardje. De sector staat voor grote uitdagingen, en de zakenluchtvaart wordt hierbij vaak in een slecht daglicht geplaatst. Toch vertegenwoordigt onze niche slechts 0,04 % van de wereldwijde CO₂uitstoot. Maar we voelen ons verantwoordelijk om een voortrekkersrol op te nemen. Zo waren wij de eerste in de Benelux om SAF (Sustainable Aviation Fuel) aan te bieden aan onze klanten. Die brandstof wordt gewonnen uit afvalproducten, en is CO₂neutraal. Op termijn zullen we zelfs SAF kunnen produceren op basis van carbon capture, waarbij CO₂ uit de lucht wordt gehaald en omgezet in e-fuels.

Zakenluchtvaart is vaak de kraamkliniek voor vele technologische doorbraken. Denk aan winglets – die opstaande tips aan de vleugels voor zuiniger vliegen – of head-up displays die vandaag ook in auto’s zitten. Omdat wij over kortere afstanden vliegen met kleinere toestellen, zijn we perfect geplaatst om ook nieuwe duurzaamheidstechnologieën te testen en te integreren en wij spelen als ASL daar een zeer actieve rol in. Zo zijn we onder meer ‘launch customer’ voor de Vaeridion Microliner, een revolutionnair elektrisch vliegtuig dat negen passagiers kan vervoeren en voor het einde van dit decennium op de markt zal komen.”

« Dès que la place de partenaire

titre du rallye a été disponible, nous avons immédiatement saisi l’occasion.

Nous connaissons bien l’événement, la communauté et son impact. »

La durabilité est un sujet brûlant, surtout dans l’aviation. Comment l’abordez-vous ?

Johan: « Voler de manière durable est notre cheval de bataille. Le secteur fait face à de grands défis, et l’aviation d’affaires est souvent mal perçue à ce sujet. Pourtant, notre niche ne représente que 0,04 % des émissions mondiales de CO². Nous estimons néanmoins avoir la responsabilité de jouer un rôle de pionnier. Ainsi, nous avons été les premiers dans le Benelux à proposer du SAF (Sustainable Aviation Fuel) à nos clients. Ce carburant est produit à partir de déchets et est neutre en CO². À terme, nous pourrons même produire du SAF à partir de la capture du carbone, en retirant le CO² de l’air pour le transformer en carburants de synthèse (e-fuels).

L’aviation d’affaires est souvent le laboratoire de nombreuses avancées technologiques. Il suffit de pensere aux winglets — ces extrémités de voilure qui réduisent la consommation — ou encore aux affichages tête haute (head-up displays) aujourd’hui également présents dans certaines voitures. Comme nous volons sur de plus courtes distances avec des appareils plus petits, nous sommes idéalement placés pour tester et intégrer de nouvelles technologies durables, et ASL joue un rôle très actif dans ce domaine. Ainsi, nous sommes notamment client de lancement du Vaeridion Microliner, un avion électrique révolutionnaire pouvant transporter neuf passagers et qui sera commercialisé avant la fin de cette décennie. »

GHISTELINCK AUTOMOTIVE

DRIVEN BY PASSION

Vaeridion Microliner

ASL biedt ook co-ownership aan. Wat houdt dat precies in?

Philippe: “Het is ideaal voor wie een eigen toestel overweegt, maar het te weinig zou gebruiken om die investering te verantwoorden. Via co-ownership koop je een aandeel in een vliegtuig, en krijg je een gegarandeerd aantal vlieguren per jaar. Naast dit model bieden we ook Blue Sky Club, ons frequentfly-programma waarbij je toegang hebt tot de hele vloot, en de klassieke ad hoc charter. Daarnaast hebben we gespecialiseerde afdelingen zoals ASL Fly Med voor medische vluchten, ASL Fly Executive voor exclusieve reizen naar vakantiebestemmingen en evenementen en Air Charters Europe – dat onlangs bekroond werd tot Best Charter Operator – dat met toestellen van 30 tot 42 plaatsen de kloof overbrugt tussen privévluchten en lijnvluchten. Ideaal voor bedrijven, sportteams of artiesten die net dat tikkeltje meer comfort zoeken.”

Hoe past het partnership met Zoute Grand Prix in jullie strategie?

Philippe: “We zijn al sinds de tweede of derde editie betrokken als partner. Toen de titel van de rally beschikbaar kwam, hebben we meteen toegehapt. We kennen het evenement, de community en de impact ervan. Voor ons is dit een uitstekende investering, en we hebben al veel positieve reacties ontvangen.”

Johan: “We zijn beiden liefhebbers van mooie wagens, maar laten het rallyrijden graag over aan onze COO, Ronald Sikora (lacht). Wij zijn liever aanwezig aan onze stand, in gesprek met klanten en partners.”

ASL propose également la copropriété. En quoi cela consiste-t-il exactement ?

Philippe: « C’est idéal pour ceux qui envisagent de posséder leur propre appareil, mais qui ne l’utiliseraient pas suffisamment pour justifier un tel investissement. Grâce à la copropriété, vous achetez une part d’un avion et bénéficiez d’un nombre garanti d’heures de vol par an. En plus de ce modèle, nous proposons également le Blue Sky Club, notre programme de vol fréquent, qui donne accès à l’ensemble de la flotte, ainsi que le charter personnalisé classique. De plus, nous disposons de départements spécialisés tels que ASL Fly Med pour les vols médicaux, ASL Fly Executive pour les voyages exclusifs vers des destinations de vacances et des événements, et Air Charters Europe — récemment récompensé comme Best Charter Operator — qui, avec des appareils de 30 à 42 places, comble le fossé entre les vols privés et les vols réguliers. Idéal pour les entreprises, les équipes sportives ou les artistes à la recherche d’un confort un peu plus élevé. »

Comment le partenariat avec le Zoute Grand Prix s’intègre-t-il dans votre stratégie ?

Philippe: « Nous sommes impliqués en tant que partenaire depuis la deuxième ou troisième édition. Dès que la place de partenaire titre du rallye a été disponible, nous avons immédiatement saisi l’occasion. Nous connaissons l’événement, la communauté et son impact. Pour nous, c’est un excellent investissement, et nous avons déjà reçu de nombreux retours positifs.»

Johan: « Nous sommes tous deux amateurs de belles voitures, mais nous choisissons de laisser notre directeur des opérations, Ronald Sikora, participer au rallye (il rit). Nous préférons être présents sur notre stand, pour discuter avec les clients et les partenaires. »

Will you

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Ronald Sikora and his wife during the Zoute Rally 2024

ZOUTE SALE BY BONHAMS|CARS

“Bij supercars wordt vaak aan Ferrari of Bugatti gedacht, maar een van de absolute iconen uit die periode was zonder meer de Maserati MC12.”

{ alex verstraete – senior specialist belgium bonhams i cars }

BonhamsICars was al van in het prille begin een vaste partner van de Zoute Grand Prix en ook dit jaar, op zondag 12 oktober, gingen er op het unieke en prestigieuze event op het strand van Knokke-Heist weer heel wat schitterende wagens onder de hamer van het bekende veilinghuis. Alex Verstraete, recent benoemd tot Senior Specialist Belgium van de ZOUTE SALE by BonhamsICars, gaf tekst en uitleg bij de langdurige samenwerking en de editie 2025 van de ZOUTE SALE by BonhamsICars.

Het veilinghuis Bonhams, nog steeds met een bijzonder sterke reputatie in de internationale veilingwereld, tekende ook dit jaar opnieuw present als partner van het eerste uur. De ZOUTE SALE by BonhamsICars, met kijkdagen van 8 tot 11 oktober, ging zondag 12 oktober om 12 uur van start en was een van die momenten waar liefhebbers lang vooraf naar hadden uitgekeken.

Depuis le tout début, BonhamsICars est un partenaire fidèle du Zoute Grand Prix et cette année aussi, de nombreuses voitures d’exception ont à nouveau été mises en vente le dimanche 12 octobre par la célèbre maison de ventes lors de cet événement unique et prestigieux sur la plage de Knokke-Heist. Alex Verstraete, nommé récemment Senior Specialist Belgium de la ZOUTE SALE by BonhamsICars, a donné des explications détaillées sur cette collaboration de longue date et sur l’édition 2025 de la ZOUTE SALE by BonhamsICars.

La maison de ventes Bonhams, qui continue de jouir d’une excellente réputation dans le monde international des ventes aux enchères, a une nouvelle fois signé présente en tant que partenaire de la première heure. Après des journées de présentation du 8 au 11 octobre, la ZOUTE SALE by BonhamsICars, a débuté le dimanche 12 octobre à 12h00 et a constitué l’un de ces moments que les amateurs attendaient depuis longtemps avec impatience.

“Met 73 aangeboden wagens, stuk voor stuk van een onbesproken kwaliteit, bewees de ZOUTE SALE by BonhamsICars opnieuw tot de top te behoren”, aldus Alex Verstraete. “Wij streven naar een continue balans tussen kwaliteit en kwantiteit, waarbij zowel verkopers als kopers perfect aan hun trekken komen.

Net als de voorbije jaren werden weer heel wat wagens zonder reserve aangeboden, concreet zonder een minimumprijs, een evolutie die in ons segment alleen maar tevreden gezichten oplevert. Heel vaak stelden we vast dat het ontbreken van een minimumprijs voor positieve verkopen en dito hamerprijzen zorgde. We stellen vast dat de opbrengst van de verkopen zonder reserve, de laatste jaren alleen maar gestegen is. Onze samenwerking heeft een stevige fundering en vanuit ons rijke verleden werken wij vandaag ook al samen aan de toekomst.”

Racers uit alle tijden

De wagens die op de ZOUTE SALE by BonhamsICars de revue passeerden, waren bijna representatief voor de volledige geschiedenis van de automobiel. De oudste bolide was de Alfa Romeo 6C 1500 Spider Corto uit 1928, een wagen die aan de legendarische Mille Miglia kan deelnemen, terwijl de jongste wagen uit dit kalenderjaar stamde: een Porsche 911 S/T.

« Avec 73 voitures proposées, toutes d’une qualité irréprochable, la ZOUTE SALE by BonhamsICars a une fois encore prouvé qu’elle faisait partie des meilleurs », indique Alex Verstraete. « Nous visons en permanence un équilibre entre qualité et quantité, afin que vendeurs comme acheteurs y trouvent pleinement leur compte. Comme les années précédentes, de nombreuses voitures ont été proposées sans réserve – c’est-à-dire sans prix minimum –, une évolution qui, dans notre segment, se traduit toujours par des visages satisfaits. Nous avons très souvent constaté que l’absence de prix minimum conduit fréquemment à des ventes réussies et à des adjudications remarquables. Le produit de ces ventes sans ‘réserve’ n’a cessé de croître ces dernières années. Notre collaboration repose sur des bases solides et, forts de ce riche passé, nous construisons déjà ensemble l’avenir. »

Des voitures de course de toutes les époques

Les voitures proposées à la ZOUTE SALE by BonhamsICars représentaient pratiquement toute l’histoire de l’automobile. La doyenne de la sélection était l’Alfa Romeo 6C 1500 Spider Corto de 1928, une voiture apte à participer aux légendaires Mille Miglia, tandis que la voiture la plus récente était une Porsche 911 S/T de cette année.

Maserati MC12

Opvallend in de lijst aangeboden wagens was een reeks competitievoertuigen met een opmerkelijke geschiedenis. Zo werden er uitzonderlijke offroadvoertuigen aangeboden, waaronder de Toyota BJ43 Land Cruiser van Thierry Sabine, de uitvinder van de bekende Dakar-rallyraid. Sabine lanceerde in 1979 de wedstrijd van Parijs naar Dakar en gebruikte deze Land Cruiser als zijn assistentiewagen. De Toyota werd volledig door Teseven Toyota Classic gerestaureerd, onder het toeziend oog van Toyota zelf. De auto bracht zonder meer een vleugje exotisch avontuur mee naar de Zoute Grand Prix.

Nog een bijzondere competitiewagen was de Lancia Delta HF EVO Muletto Stradale uit 1992 waarmee voormalig wereldkampioen rally Didier Auriol diverse testsessies had afgewerkt. Ook de eerder genoemde Alfa Romeo 6C 1500 Spider Corto en een opvallende replica van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, waarmee het Duitse merk in de jaren 70 onder meer aan de 24 Uur van Spa deelnam, trokken de aandacht.

Supercars op de afspraak

De interesse voor supercars uit de jaren 90 en het begin van de jaren 2000 bleef toenemen en ook de ZOUTE SALE by BonhamsICars 2025 bevestigde die tendens.

“Bij supercars wordt vaak aan Ferrari of Bugatti gedacht, maar een van de absolute iconen uit die periode was zonder meer de Maserati MC12”, wist Alex Verstraete. “De Maserati MC12 had een

Parmi les voitures exposées, une série de véhicules de compétition se démarquait par une histoire exceptionnelle. C’est ainsi qu’une sélection de véhicules tout-terrain hors du commun a été présentée, dont la Toyota BJ43 Land Cruiser de Thierry Sabine, le créateur du célèbre rallye ParisDakar. Sabine a lancé en 1979 la course de Paris à Dakar et a utilisé ce Land Cruiser comme véhicule d’assistance. La Toyota a été entièrement restaurée par Teseven Toyota Classic, sous la supervision de la marque Toyota elle-même. La voiture a indéniablement apporté un soupçon d’aventure exotique au Zoute Grand Prix.

Une autre voiture de compétition remarquable était la Lancia Delta HF EVO Muletto Stradale de 1992, avec laquelle l’ancien champion du monde des rallyes Didier Auriol avait effectué plusieurs séances d’essai. L’Alfa Romeo 6C 1500 Spider Corto citée cidessus et une réplique remarquable de la MercedesBenz 300 SEL 6.3, avec laquelle la marque allemande a notamment participé dans les années ’70 aux 24 Heures de Spa, ont, elles aussi, attiré tous les regards.

Les supercars aux rendez-vous

L’intérêt pour les supercars des années 1990 et du début des années 2000 n’a cessé de croître, et la ZOUTE SALE by BonhamsICars 2025 a confirmé cette tendance.

« Quand on parle de supercars, on pense souvent à Ferrari ou à Bugatti, mais la Maserati MC12 était indéniablement l’une des icônes absolues de cette période », confiait Alex Verstraete. « La Maserati

« Quand on parle de supercars, on pense souvent à Ferrari ou à Bugatti, mais la Maserati MC12 était indéniablement l’une des icônes absolues de cette période. »

indrukwekkend palmares in de autosport, met onder meer drie zeges in de 24 Uur van Spa. Om op de diverse circuits te mogen racen, vereiste het reglement destijds echter de productie van vijftig exemplaren die voor straatgebruik gehomologeerd zouden worden.” Het exemplaar met chassisnummer ZAMDF44B000012083 maakte tijdens de veiling van dit jaar zijn opwachting. De auto uit 2005 had overigens nog maar één eigenaar gekend en beschikte over een volledige officiële onderhoudsgeschiedenis.

Op de teller stonden goed 44.000 kilometer. Het merk van de drietand werd overigens ook vertegenwoordigd door een Maserati Indy 4900.

Uiteraard ontbrak ook Ferrari niet op de ZOUTE SALE by BonhamsICars, met een schitterende LaFerrari uit 2014 en een Ferrari F40 uit 1991, twee iconische modellen van het merk uit Maranello. “Dat was echter nog niet alles, want de Ferrari 488 Pista Piloti uit 2020 paste zonder meer ook in het rijtje supercars van het Italiaanse merk, terwijl de Ferrari 512 BB misschien wel de oervader van de supercars was.”

Ook de rijke geschiedenis van Ferrari werd in KnokkeHeist niet vergeten. Zo waren er een Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso uit 1963, een Ferrari 308 GTS uit 1980 en een prachtige Ferrari 365 GT 2+2 uit de collectie van Bernard Fornas. Fornas was de voormalige voorzitter en CEO van Cartier International en twee decennia lang de co-CEO van de Richemont Group.

MC12 s’est illustrée par un palmarès impressionnant en compétition, dont trois victoires aux 24 Heures de Spa. Pour pouvoir participer aux courses sur différents circuits, le règlement imposait alors la fabrication de cinquante exemplaires homologués pour la route. » L’exemplaire muni du numéro de châssis ZAMDF44B000012083 a fait son apparition lors de la vente de cette année. Cette voiture de 2005 n’avait du reste connu qu’un seul propriétaire et disposait d’un historique complet d’entretien officiel. Le compteur affichait un peu plus de 44 000 kilomètres. La marque au trident était également représentée par une Maserati Indy 4900.

Il va de soi que Ferrari était également présente à la ZOUTE SALE by BonhamsICars, avec une magnifique LaFerrari de 2014 et une F40 de 1991, deux modèles iconiques de la célèbre marque de Maranello. « Mais cela ne s’est pas arrêté à cela : la Ferrari 488 Pista Piloti de 2020 s’inscrivait sans conteste dans la lignée des supercars de la marque italienne, tandis que la Ferrari 512 BB pouvait être considérée comme le véritable ancêtre des supercars. »

L’histoire riche de Ferrari n’a pas non plus été oubliée à Knokke-Heist. Il y avait ainsi une Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso de 1963, une Ferrari 308 GTS de 1980 et une splendide Ferrari 365 GT 2+2 de la collection de Bernard Fornas. Fornas fut président et PDG de Cartier International et il a co-dirigé pendant deux décennies le Groupe Richemont.

Toyota BJ43 Land Cruiser of Thierry Sabine Mercedes-Benz 300 SEL 6.3

1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso

Uit die collectie werden in Knokke-Heist overigens niet minder dan negen wagens te koop aangeboden, waaronder naast de Ferrari ook een opvallende Range Rover uit 1975, een Porsche 911 uit 1988, een Jaguar XJS V12 Cabrio uit 1990, een Buick Super Estate Wagon uit 1953, een unieke Maserati Ghibli en een Aston Martin DB5 Convertible uit 1964.

Eclectisch aanbod

De ZOUTE SALE by BonhamsICars beperkte zich niet enkel tot klassiekers, integendeel. Een opvallende, en tegelijk aparte wagen was zonder meer de Lamborghini LM002 4x4 Utility: lang voor de Lamborghini Urus de eerste SUV van het Italiaanse merk. Dit was een van de eerste van 328 ooit gebouwde exemplaren van een aan de basis militair voertuig. De auto werd destijds aan een eigenaar in Oman geleverd en kwam later opnieuw richting Europa.

Opvallend was ook de Nissan Skyline GT-R V-Spec II, een auto die een hele generatie jongeren leerde kennen via de bekende games. Andere opvallende wagens waren de Nederlandse Spyker C8 Spider en twee BMW Z8’s, een auto waarin James Bond ooit nog over het grote scherm raasde.

Verder gingen ook merken als De Tomaso, Facel Vega, Citroën en uiteraard Aston Martin onder de hamer. De ZOUTE SALE by BonhamsICars 2025 bevestigde zo opnieuw haar plaats als een van de absolute topmomenten van de Zoute Grand Prix.

De cette collection, pas moins de neuf voitures ont été mises en vente à Knokke-Heist, avec en plus de la Ferrari également une Range Rover de 1975, une Porsche 911 de 1988, une Jaguar XJS V12 Cabrio de 1990, une Buick Super Estate Wagon de 1953, une Maserati Ghibli unique et une Aston Martin DB5 Convertible de 1964.

Une offre éclectique

La ZOUTE SALE by BonhamsICars ne s’est pas limitée à des classiques, au contraire. Une voiture remarquable et pour le moins atypique était incontestablement la Lamborghini LM002 4x4 Utility : bien avant la Lamborghini Urus, elle fut le premier SUV de la marque italienne. Il s’agissait d’un des premiers des 328 exemplaires jamais construits, issus à l’origine d’un véhicule militaire. La voiture fut livrée à l’époque à un propriétaire à Oman et est revenue plus tard en Europe.

Une autre voiture remarquable était la Nissan Skyline GT-R V-Spec II, une voiture que toute une génération de jeunes ont découverte par le biais des célèbres jeux. Parmi les autres voitures remarquables, on retrouvait la Spyker C8 Spider néerlandaise et deux BMW Z8, une voiture dans laquelle James Bond a autrefois fait sensation sur grand écran.

Des marques telles que De Tomaso, Facel Vega, Citroën et évidemment Aston Martin ont également été mises en vente. La ZOUTE SALE by BonhamsICars 2025 a ainsi une nouvelle fois confirmé sa position comme l’un des événements phares du Zoute Grand Prix.

1971 Maserati Ghibli SS 4.9 Coupé

CLAEYS WEALTH INSURANCE BY GROUP INDUVER

“De deelnemers van Zoute Grand Prix zijn vaak ondernemers met u itgesproken interesses en waardevolle bezittingen. Via Group Induver besche rmen we hun bedrijven, en via Claeys Wealth Insurance hun levensstijl en pa ssie –altijd met de nodige discretie.”

{ yves claeys – partner - member of the board of group induver }

Discretie, expertise en een diep begrip van wat écht waardevol is: dat is waar Group Claeys zich sinds jaar en dag mee onderscheiden heeft in het verzekeren van vermogen, eigendom en levensstijl. Wat in 2017 begon als een sterke fusie tussen drie familiale kantoren, groeide uit tot een referentie in het wealth insurance-landschap.

Vorig jaar zette de groep een nieuwe, strategische stap door een partnership te sluiten met gelijkgezinde familiale makelaars onder de merknaam ‘Group Induver’. Maar wat verandert er echt en wat blijft gelijk? Als Partner-Member of the Board van Group Induver spreekt Yves Claeys in dit interview openhartig over de toekomst van de makelaarswereld, de kracht van vertrouwen, de passie voor klassieke auto’s én de nauwe band met Zoute Grand Prix.

Discrétion, expertise et une compréhension approfondie de ce qui a réellement de la valeur tels sont les atouts qui distinguent depuis toujours le Groupe Claeys dans le domaine de l’assurance patrimoine, biens immobiliers et style de vie. Ce qui a commencé en 2017 comme une fusion solide entre trois cabinets familiaux s’est transformé en une référence dans le paysage de l’assurance patrimoniale.

L’année passée, le groupe a franchi une nouvelle étape stratégique en concluant un partenariat avec des courtiers d’assurance familiaux de même esprit sous la marque « Group Induver ». Mais concrètement, qu’est-ce qui change et qu’est-ce qui reste inchangé ?

En tant que Partner-Member of the Board du Group Induver, Yves Claeys aborde ouvertement dans cette interview l’avenir du secteur immobilier, le pouvoir de la confiance, sa passion pour les voitures classiques et ses liens étroits avec le Zoute Grand Prix.

« Les participants au Zoute Grand Prix sont souvent des entrepr eneurs avec des intérêts marqués et des biens de valeur. Avec Group In duver, nous protégeons leurs entreprises, et avec Claeys Wealth Insurance, leur style de vie et leurs passions, toujours avec la discrétion nécessaire. »

Uw kantoor heeft zich de voorbije jaren duidelijk gepositioneerd als specialist in high-end verzekeringen. Wat waren de sleutelmomenten in die evolutie?

“Group Claeys is in 2017 ontstaan uit de fusie van drie familiale makelaarskantoren: mijn kantoren in Knokke en Brugge, samen met die van Frederik Vandendriessche in Veurne en Michel De Clerck in Kortrijk. Elk met meer dan 55 jaar ervaring, een eenzelfde visie en een gelijkaardige doelgroep. We specialiseerden ons al vroeg in het wealth insurancesegment, onder meer via samenwerkingen met Bentley Knokke en natuurlijk ook Zoute Grand Prix, waar we van bij het begin partner waren. Die focus groeide uit tot een pijler van onze identiteit.”

Ces dernières années, votre cabinet s’est clairement positionné comme spécialiste des assurances haut de gamme. Quels sont les moments clés qui ont marqué cette évolution ?

« Group Claeys est né en 2017 de la fusion de trois courtiers d’assurance familiaux : mes bureaux à Knokke et Bruges, ainsi que ceux de Frederik Vandendriessche à Furnes et Michel De Clerck à Courtrai. Chacun d’entre eux compte plus de 55 ans d’expérience, partage la même vision et cible un public similaire. Notre spécialisation dans le segment de l’assurance patrimoine s’est concrétisée très tôt, notamment grâce à des collaborations avec Bentley Knokke et, bien sûr, Zoute Grand Prix, où nous étions partenaires depuis le début. Cette orientation est devenue un pilier de notre identité. »

In juni 2024 werd een nieuwe stap gezet: Group Claeys sloot zich als founding partner aan bij Group Induver, samen met Induver en Clover. Wat was de drijfveer achter die beslissing?

“We zagen het als een logische volgende stap. De verzekeringssector staat voor grote uitdagingen: toenemende regelgeving, digitalisering, de impact van AI én de strijd om talent. Door samen te werken, creëren we de schaalgrootte om die uitdagingen aan te gaan en onze groei voort te zetten. Vandaag telt Group Induver meer dan 500 medewerkers in 33 kantoren en behoren we tot de top vijf van verzekeringsmakelaars in België en Luxemburg.”

Wat betekent dat concreet voor het aanbod en de klanten?

“Binnen Group Induver wordt naast een compleet aanbod voor ondernemingen ook sterk ingezet op het verzekeren van kostbare bezittingen, met een aparte afdeling en merk ‘Claeys Wealth Insurance’ die voortbouwt op de expertise van Group Claeys.

De specialisatie in luxeverzekeringen blijft dus stevig verankerd binnen het nieuwe geheel. Onze niche –luxevastgoed, kunst, juwelen, jachten en exclusieve wagens – zetten we onder ‘Claeys Wealth Insurance’, met hoofdzetel in Knokke, onverminderd verder. We blijven discreet, persoonlijk en efficiënt. Alleen kunnen we die expertise nu delen met het volledige netwerk van Group Induver.

En juin 2024, Group Claeys a franchi une nouvelle étape stratégique en s’associant à Group Induver en tant que partenaire fondateur, aux côtés d’Induver et de Clover. Quelle en était la motivation principale ?

« Nous l’avons considéré comme une étape logique. Le secteur des assurances est confronté à des défis majeurs : une réglementation croissante, la numérisation, l’impact de l’IA et la lutte pour attirer les talents. En collaborant, nous créons l’envergure nécessaire pour relever ces défis et poursuivre notre croissance. Aujourd’hui, Group Induver compte plus de 500 collaborateurs dans 33 bureaux et nous figurons parmi les cinq premiers courtiers d’assurance en Belgique et au Luxembourg. »

Qu’est-ce que cela signifie concrètement pour l’offre et les clients ?

« Au sein du Group Induver, outre une offre complète pour les entreprises, une attention particulière est accordée à l’assurance des biens de valeur, avec un département distinct et une marque « Claeys Wealth Insurance » qui s’appuie sur l’expertise du Group Claeys.

La spécialisation dans les assurances de luxe reste donc solidement ancrée au sein de la nouvelle entité. Notre niche – immobilier de luxe, œuvres d’art, bijoux, yachts et voitures exclusives – se poursuivra sans relâche sous le nom de « Claeys Wealth Insurance », dont le siège social est situé à Knokke. Nous resterons discrets, personnalisés et efficaces. La seule différence est que nous partageons désormais cette expertise avec l’ensemble du réseau du Group Induver.

Onze klanten mogen gerust zijn: onze persoonlijke aanpak blijft onaangetast. De vertrouwensrelatie is onze grootste troef. Wat wij doen, gaat over veel meer dan verzekeren. De slogan van Group Claeys was ‘We focus on you’, en die filosofie leeft verder in Group Induver onder ‘Always close to you’. We ontzorgen, zodat de klanten zich volledig kunnen richten op wat voor hen écht telt.”

Jullie zijn al jaren partner van Zoute Grand Prix. Wat maakt dit event zo bijzonder voor jullie?

“Zoute Grand Prix is voor ons een partnership dat natuurlijk geëvolueerd is. We stonden mee aan de wieg van het event, en zijn meegegroeid met de schaal en de uitstraling ervan – van lokaal naar internationaal. Net zoals wij richt Zoute Grand Prix zich op een gepassioneerd publiek, met een gevoel voor stijl, kwaliteit, connectie en ondernemerszin. De deelnemers van Zoute Grand Prix zijn vaak ondernemers met uitgesproken interesses en waardevolle bezittingen. Via Group Induver beschermen we hun bedrijven, en via Claeys Wealth Insurance hun levensstijl en passie – altijd met de nodige discretie.”

Wat betekenen auto’s en mobiliteit voor u persoonlijk?

“Auto’s zitten in mijn DNA. Zelf heb ik een uitgesproken liefde voor Porsche, zowel klassieke als nieuwe modellen. Die passie geef ik met veel plezier door aan mijn kinderen: ik rij rally’s met zowel mijn dochters als mijn zoon, en de Zoute Rally by ASL Group is een jaarlijkse traditie samen met Marianne, mijn echtgenote. Dat zijn unieke momenten die ons als familie verbinden.”

« Nos clients peuvent être rassurés : notre approche personnalisée reste intacte. La relation de confiance est notre atout majeur. Ce que nous faisons va bien au-delà de l’assurance. Le slogan du groupe Claeys était « We focus on you », et cette philosophie se poursuit au sein du groupe Induver sous « Always close to you ». Nous déchargeons nos clients de tout souci afin qu’ils puissent se concentrer pleinement sur ce qui compte vraiment pour eux. »

Vous êtes partenaires du Zoute Grand Prix depuis plusieurs années. Qu’est-ce qui rend cet événement si spécial pour vous ?

« Le Zoute Grand Prix représente pour nous un partenariat qui a évolué naturellement. Nous avons été présents dès la création de l’événement et avons grandi avec son envergure et sa renommée, passant du niveau local à l’international. Tout comme nous, le Zoute Grand Prix s’adresse à un public passionné, sensible au style, à la qualité, aux relations et à l’esprit d’entreprise. Les participants au Zoute Grand Prix sont souvent des entrepreneurs avec des intérêts marqués et des biens de valeur. Avec Group Induver, nous protégeons leurs entreprises, et avec Claeys Wealth Insurance, leur style de vie et leurs passions, toujours avec la discrétion nécessaire. »

Que représentent les voitures et la mobilité pour vous, personnellement ?

« Les voitures sont inscrites dans mon ADN. J’ai une passion prononcée pour Porsche, tant pour les modèles classiques que pour les nouveaux modèles. Je transmets cette passion avec beaucoup de plaisir à mes enfants : je participe à des rallyes avec mes filles et mon fils, et le Zoute Rally by ASL Group est une tradition annuelle avec Marianne, mon épouse. Ce sont des moments uniques qui nous unissent en tant que famille. »

FIJNPROEVERIJ VAN GASTRONOMIE TOT GALERIE

THE MAGIC OF THE LETTER M

“In Frankrijk kroonde ‘Auto Plus’ de tweede generatie M3 tot auto van de eeuw.” { car review }

De letter ‘M’ staat bij autoliefhebbers al meer dan vijftig jaar voor de meest sportieve modellen van BMW én voor de vele successen van het Duitse merk in de autosport. Van de iconische BMW M1, via de legendarische BMW M3 in al zijn gedaanten tot de nagelnieuwe BMW M5: de ‘M’ van BMW doet nog steeds dromen. Tijdens de Zoute Grand Prix was BMW M dan ook prominent aanwezig.

Depuis plus de cinquante ans, la lettre ‘M’ incarne pour les passionnés d’automobile les modèles les plus sportifs de BMW, ainsi que les nombreux succès de la marque allemande en sport automobile. De l’emblématique BMW M1, en passant par la légendaire BMW M3 sous toutes ses formes, jusqu’à la toute nouvelle BMW M5 : le ‘M’ de BMW continue de faire rêver. Lors du Zoute Grand Prix, BMW M était donc largement présent.

Het verhaal van BMW M is ondertussen 53 jaar oud en gaat terug naar de pionierstijd van het merk in de autosport. De wortels van BMW reiken tot in de periode tussen de twee wereldoorlogen, toen het merk al een uitgesproken sportief imago verwierf met modellen als de BMW 327 en de BMW 328 Roadster. De echte stap richting competitie en bijzonder sportieve productiewagens volgde in de jaren zestig, met modellen als de BMW 1800 TI en de 2000 TI, en later de BMW 2002. In 1966 schreef de jonge Jacky Ickx geschiedenis door aan het stuur van een BMW 2000 TI de 24 Uur van Spa te winnen. In diezelfde periode was BMW als motorenbouwer ook al actief in de Formule 2, destijds de laatste opstap richting Formule 1.

L’histoire de BMW M s’étend désormais sur 53 ans et plonge ses racines dans la période pionnière de la marque en sport automobile. Les origines de BMW remontent à l’entre-deux-guerres, lorsque la marque s’était forgé une image résolument sportive avec des modèles tels que la BMW 327 et la BMW 328 Roadster. Le véritable pas vers la compétition et les voitures de production particulièrement sportives a été franchi dans les années soixante, avec des modèles comme la BMW 1800 TI et la 2000 TI, puis plus tard la BMW 2002. En 1966, le jeune Jacky Ickx est entré dans l’histoire en remportant les 24 Heures de Spa au volant d’une BMW 2000 TI. Durant la même période, BMW était également actif en Formule 2 en tant que motoriste, une discipline considérée à l’époque comme l’ultime étape avant la Formule 1.

« En France ‘Auto Plus’ a couronné la deuxième génération de la M3 voiture du siècle. »

Geboorte van BMW Motorsport GmbH

Het merk wilde echter meer, en in 1972 werd een volledig nieuwe divisie opgericht: BMW Motorsport GmbH. “Een bedrijf is als een mens. Zolang de mens aan sport doet, blijft hij fit, goed getraind, vol enthousiasme en volgen er uitstekende prestaties.”

Met die woorden gaf Robert A. Lutz, destijds lid van de raad van bestuur van BMW AG en verantwoordelijk voor het Sales-departement, het startschot voor de jongste dochteronderneming van BMW AG. Vandaag kennen we die onderneming als BMW M GmbH.

Op 1 mei 1972 zag BMW Motorsport GmbH dan ook officieel het levenslicht. Aan het hoofd stond Jochen Neerpasch, voormalig fabrieksrijder van Porsche en Racing Manager bij Ford in Keulen. Hij nam zijn ervaring en visie naar München mee. Neerpasch verzamelde meteen een indrukwekkend gezelschap rijders rond zich, namen die stuk voor stuk geschiedenis zouden schrijven voor BMW Motorsport: Chris Amon, Toine Hezemans, HansJoachim Stuck en Dieter Quester. Ook in de rallywereld liet BMW zich gelden, met toppers als Björn Waldegaard en Achim Warmbold. Al na enkele maanden kreeg de jonge onderneming een eigen thuishaven: een modern complex van meer dan 8.000 vierkante meter in de Preussenstrasse, vlak bij de hoofdzetel van BMW in München. Daar vond BMW Motorsport een thuis en klopte vanaf dan het hart van de sportieve afdeling.

In de jaren zeventig volgden talloze sportieve successen, niet in het minst met de BMW 3.0 CSL, terwijl BMW-motoren de Europese Formule 2 jaar na jaar domineerden. Midden dat decennium zette BMW Motorsport ook voet aan wal in de Verenigde Staten.

Naissance de BMW Motorsport GmbH

La marque en voulait cependant davantage, et une toute nouvelle division a été créée en 1972 : BMW Motorsport GmbH. “ Une entreprise est comme un être humain. Tant que l’homme fait du sport, il reste en forme, bien entraîné, plein d’enthousiasme, et d’excellentes performances suivent.” C’est par ces mots que Robert A. Lutz, alors membre du conseil d’administration de BMW AG et responsable du département Ventes, a donné le coup d’envoi à la plus jeune filiale de BMW AG. Aujourd’hui, nous connaissons cette entreprise sous le nom de BMW M GmbH.

C’est le 1er mai 1972 que BMW Motorsport GmbH a donc vu officiellement le jour. À sa tête se trouvait Jochen Neerpasch, ancien pilote d’usine de Porsche et directeur sportif chez Ford à Cologne. Il a emmené son expérience et sa vision à Munich. Neerpasch a immédiatement rassemblé autour de lui un impressionnant groupe de pilotes, des noms qui, chacun à leur manière, allaient écrire l’histoire de BMW Motorsport : Chris Amon, Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck et Dieter Quester. BMW s’est également illustré dans le monde du rallye, avec des champions comme Björn Waldegaard et Achim Warmbold. Après seulement quelques mois, la jeune entreprise s’est dotée de son propre port d’attache un complexe moderne de plus de 8 000 mètres carrés situé dans la Preussenstrasse, à proximité du siège de BMW à Munich. C’est là que BMW Motorsport a installé son quartier général et qu’a commencé à battre le cœur de la division sportive.

Dans les années septante, d’innombrables succès sportifs ont suivi, notamment avec la BMW 3.0 CSL, tandis que les moteurs BMW dominaient année après année la Formule 2 européenne. C’est également au milieu de cette décennie que BMW Motorsport a posé le pied aux États-Unis.

Maar het bleef niet bij autosport. Vanaf het midden van de jaren zeventig werden ook productiewagens aangepakt, zoals de BMW 530, de 533i en de 535i. Naast de motoren kregen ook de remmen en de ophanging bijzondere aandacht. De productieaantallen bleven aanvankelijk bescheiden, maar dat zou niet lang zo blijven.

Van M1 naar M3 en M5

Eerst volgde nog een uitzonderlijk project: de BMW M1. Deze supersportwagen werd de snelste Duitse productiewagen tot dan toe, met 277 pk onder de motorkap en een topsnelheid van meer dan 260 km/u. Meer nog dan de prestaties viel de BMW M1 op door zijn tegelijk futuristische én tijdloze design dat pure sportiviteit uitstraalde. In 1978 kostte de Duitse supercar precies 100.000 Duitse Mark, omgerekend 50.000 euro. BMW organiseerde met de M1 ook twee seizoenen lang een eigen competitie in het voorprogramma van de Formule 1, met Niki Lauda en Nelson Piquet als kampioenen. Kort daarop volgde de stap naar de Formule 1 als motorenleverancier van Brabham, met als hoogtepunt de wereldtitel in 1983, opnieuw met Nelson Piquet.

In 1984 schreef Motorsport GmbH een nieuw hoofdstuk. De hoogtoerige vierkleps-zescilinder uit de M1 vond zijn weg naar de BMW M635CSi Coupé en de allereerste BMW M5. Vooral die M5, met de hand gebouwd in de Preussenstrasse, groeide razendsnel tot een legende uit. Met zijn 286 pk leverde hij bijna driemaal zoveel vermogen als

Mais l’activité ne s’est pas limitée au sport automobile. À partir du milieu des années septante, les voitures de série ont également été concernées, comme les BMW 530, 533i et 535i. Outre les moteurs, une attention particulière a été portée aux freins et aux suspensions. Les volumes de production sont restés modestes dans un premier temps, mais cela ne devait pas durer.

De la M1 à la M3 et à la M5

Un projet exceptionnel est ensuite arrivé : la BMW M1. Cette supercar est devenue la voiture de série allemande la plus rapide à ce jour, avec 277 chevaux sous le capot et une vitesse maximale de plus de 260 km/h. Plus encore que ses performances, la BMW M1 se distinguait par un design à la fois futuriste et intemporel, reflétant une sportivité pure. En 1978, la supercar allemande coûtait exactement 100 000 marks allemands, soit environ 50 000 euros. Avec la M1, BMW a également organisé une compétition qui lui était propre pendant deux saisons, en ouverture des Grands Prix de Formule 1, avec Niki Lauda et Nelson Piquet sacrés champions. Peu après, BMW a fait son entrée en Formule 1 comme motoriste pour Brabham, avec pour point culminant le titre mondial en 1983, à nouveau avec Nelson Piquet.

En 1984, Motorsport GmbH a écrit un nouveau chapitre. Le six-cylindres à quatre soupapes et régime élevé de la M1 a été installé dans la BMW M635CSi Coupé et dans la toute première BMW M5. C’est surtout cette M5, construite à la main dans la Preussenstrasse, qui est rapidement devenue une

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de basisversie, de BMW 518i. Uiterlijk nauwelijks te onderscheiden van dat model, maar met een topsnelheid van 245 km/u liet hij moeiteloos menig sportwagen achter zich. De bijnaam ‘wolf in schaapskleren’ was dan ook perfect gekozen. Met de geboorte van deze ‘Executive Express’ had BMW ook een nieuwe wagenklasse gecreëerd.

Het absolute hoogtepunt van de jaren tachtig volgde in 1986, toen BMW de M3 E30 lanceerde, een auto die uitgroeide tot een icoon. De M3 werd een wereldwijd succes, met verkoopcijfers die alle verwachtingen overtroffen. Van de eerste generatie werden meer dan 17.970 exemplaren verkocht, waaronder 600 zeldzame 2.5-liter Sport EVO-modellen en 765 met de hand gebouwde cabrio’s. Bovendien bewees de M3 al in die tijd dat topprestaties en milieubewustzijn geen tegenpolen hoefden te zijn: voor zijn tijd bood hij een opmerkelijk laag verbruik in verhouding tot zijn vermogen en prestaties, wat het icoon nog unieker maakte. Ook op het circuit schreef de M3 geschiedenis, met talloze titels en zeges wereldwijd, waaronder vier overwinningen in de 24 Uur van Spa (1987, 1988, 1990 en 1992). Belgische toppers als Eric van de Poele, Didier Theys en Jean-Michel Martin schreven met de auto geschiedenis.

légende. Avec ses 286 chevaux, elle offrait presque trois fois la puissance de la version de base, la BMW 518i. Extérieurement à peine différenciable de ce modèle, mais avec une vitesse maximale de 245 km/h, elle laissait aisément derrière elle de nombreuses voitures de sport. Le surnom de « loup déguisé en mouton » était donc parfaitement approprié. Avec la naissance de cet « Executive Express », BMW créait également une nouvelle catégorie de véhicules.

Le point culminant absolu des années quatre-vingt est survenu en 1986, lorsque BMW a lancé la M3 E30, une voiture qui est devenue une véritable icône. La M3 a connu un succès mondial, avec des ventes dépassant toutes les attentes. Plus de 17 970 exemplaires de la première génération ont été vendus, dont 600 modèles rares Sport EVO 2,5 litres et 765 cabriolets construits à la main. De plus, la M3 a démontré dès ce moment-là que performances de pointe et conscience écologique n’étaient pas incompatibles pour son époque, elle offrait une consommation remarquablement basse par rapport à sa puissance et ses performances, ce qui rendait l’icône encore plus unique. La M3 est également entrée dans l’histoire sur circuit, avec de nombreux titres et victoires dans le monde entier, dont quatre succès aux 24 Heures de Spa (1987, 1988, 1990 et 1992). Des pilotes belges de renom comme Eric van de Poele, Didier Theys et Jean-Michel Martin ont également écrit l’histoire au volant de cette voiture.

Een levende legende

De eerste M5 en de legendarische M3 E30 betekenden de start van een traditie die tot vandaag standhoudt, met M-modellen in alle vormen en maten. Begin jaren negentig bevestigde de tweede generatie van de M3 nogmaals de aantrekkingskracht van het model. De bestellingen stroomden onmiddellijk binnen en de onderscheidingen volgden in sneltempo. In Duitsland riepen de lezers van Sport Auto hem twee keer op rij uit tot ‘Auto van het Jaar’, in Frankrijk kroonde Auto Plus hem zelfs tot ‘Auto van de Eeuw’, en in de Verenigde Staten werd hij door Automobile Magazine uitgeroepen tot ‘Car of the Year’ – de allereerste keer dat een importwagen deze titel kreeg. Bij de ontwikkeling werd ditmaal niet enkel aan de coupé gedacht: ook een cabriolet en een meer op comfort gerichte berline maakten vanaf het begin deel uit van het aanbod.

Doorheen de jaren bleef BMW het gamma uitbreiden, van de 1-reeks tot de 8-reeks, en ook de Z3 Coupé en Roadster kregen hun eigen M-verbuigingen. Tot vandaag is BMW M een essentieel onderdeel van het merk. Dat bewijzen de meest recente lanceringen, zoals de nieuwe BMW M5 en BMW M5 Touring. Veertig jaar na zijn debuut is de M5 aan zijn zevende generatie toe, en voor het eerst beschikt de Executive Express over een geëlektrificeerd aandrijfsysteem. Een modelspecifieke versie van het M HYBRIDsysteem levert 535 kW/727 pk en een indrukwekkend maximumkoppel van 1.000 Nm. De combinatie van een hoogtoerige V8 met M TwinPower Turbotechnologie en een elektromotor, gekoppeld aan de achttraps M Steptronic-transmissie en M xDrivevierwielaandrijving, katapulteert de M5 in slechts 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u.

Op 14 augustus jongstleden werd tijdens het prestigieuze concours van Pebble Beach nog een ander pronkstuk onthuld: de BMW 850i Edition M. Deze exclusieve editie verwijst naar de originele 8-reeks uit de jaren negentig. Er zullen slechts 500 exemplaren worden gebouwd, wat deze hommage meteen een zeldzaam en begeerd verzamelobject maakt.

Une légende vivante

La première M5 et la légendaire M3 E30 ont marqué le début d’une tradition qui perdure aujourd’hui, avec des modèles M de toutes formes et tailles. Au début des années nonante, la deuxième génération de la M3 a une fois de plus confirmé l’attrait du modèle. Les commandes ont immédiatement afflué et les distinctions ont suivi à un rythme effréné. En Allemagne, les lecteurs de Sport Auto l’ont élu deux années consécutives « Voiture de l’Année », en France Auto Plus l’a même couronné « Voiture du Siècle », et aux États-Unis, Automobile Magazine l’a désigné « Car of the Year » – la toute première fois qu’un véhicule importé obtenait ce titre. Lors du développement, ce n’était cette fois pas seulement un coupé qui était envisagé mais un cabriolet et une berline plus axée sur le confort ont également fait partie de l’offre dès le départ.

Au fil des années, BMW a continué d’élargir sa gamme, de la Série 1 à la Série 8, et la Z3 Coupé ainsi que le Roadster ont également reçu leurs déclinaisons M. Aujourd’hui encore, BMW M demeure une composante essentielle de la marque. Les lancements les plus récents en sont la preuve, comme la nouvelle BMW M5 et la BMW M5 Touring. Quarante ans après ses débuts, la M5 en est à sa septième génération, et pour la première fois, l’Executive Express est dotée d’un système de propulsion électrifié. Une version spécifique du système M HYBRID délivre 535 kW / 727 ch et un couple maximal impressionnant de 1 000 Nm. L’association d’un V8 haute rotation avec la technologie M TwinPower Turbo et d’un moteur électrique, couplé à la transmission M Steptronic à huit rapports et à la traction intégrale M xDrive, propulse la M5 de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes.

Le 14 août dernier, lors du prestigieux concours de Pebble Beach, un autre joyau a été présenté la BMW 850i Edition M. Cette édition exclusive fait référence à la toute première Série 8 des années ‘90. Seuls 500 exemplaires seront produits, ce qui fait de cet hommage un objet de collection rare et très recherché.

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A NEW ERA FOR EY BELGIUM

“Zoute Grand Prix staat symbool voor traditie én de durf om voo ruit

te kijken. Dat is exact hoe wij bij EY werken.”

{ steven claes – ceo ey belgium }

Sinds 1 juli 2025 staat Steven Claes aan het hoofd van EY België, na een carrière van meer dan twintig jaar binnen het bedrijf. Hij begon in 2001, werd partner in 2006 en stond later aan het hoofd van de Tax & Law-praktijk, die onder zijn leiding uitgroeide tot de grootste afdeling binnen EY België. Daarnaast was hij jarenlang verantwoordelijk voor HR en operations binnen de Belgische organisatie, die vandaag meer dan 2.700 professionals telt.

Met ervaring in Luxemburg en als hoofd van de Belgische en Luxemburgse Tax Desk in New York, beschikt Claes over een uitgesproken internationaal perspectief. Hij combineert juridische expertise met een inclusieve leiderschapsstijl en een duidelijke focus op talentontwikkeling, technologische innovatie en maatschappelijke relevantie.

Depuis le 1er juillet 2025, Steven Claes dirige EY Belgique, après une carrière de plus de vingt ans au sein de l’entreprise. Il a débuté en 2001, est devenu associé en 2006, avant de diriger le département Tax & Law, qui est devenu sous sa direction le plus grand département d’EY Belgique. Il a également été responsable pendant de nombreuses années des RH et des opérations au sein de l’organisation belge, qui compte aujourd’hui plus de 2 700 professionnels.

Fort de son expérience au Luxembourg et en tant que chef du Tax Desk belge et luxembourgeois à New York, Claes Claes possède une vision résolument internationale. Il allie expertise juridique, style de leadership inclusif et un engagement clair envers le développement des talents, l’innovation technologique et la pertinence sociétale.

Steven Claes - CEO EY Belgium

Hij neemt het roer over van Patrick Rottiers, die EY door een periode van sterke groei loodste. Claes’ visie op de toekomst van EY, en op de kracht van partnerschappen zoals met Zoute Grand Prix, weerspiegelt een tijdsgeest waarin ambitie, samenwerking en verantwoordelijkheid hand in hand gaan.

U volgt een CEO op die EY jarenlang een duidelijke koers heeft gegeven. Hoe gaat u met die erfenis om?

“Ik beschouw het als een voorrecht om te mogen voortbouwen op het werk van Patrick Rottiers. Onder zijn leiding heeft EY in België een sterke reputatie en een duidelijke marktpositie verworven. Die basis is solide en betrouwbaar, en dat biedt ruimte om verder te bouwen.

Il succède à Patrick Rottiers, qui a guidé EY à travers une période de forte croissance. La vision de Claes sur l’avenir d’EY et sur la force des partenariats tels que celui avec le Zoute Grand Prix reflète un esprit du temps où ambition, coopération et responsabilité vont de pair.

Vous succédez à un PDG qui a guidé EY pendant de nombreuses années dans une direction claire. Comment gérez-vous cet héritage ?

« Je considère comme un privilège de pouvoir poursuivre le travail de Patrick Rottiers. Sous sa direction, EY a acquis une solide réputation et une position claire sur le marché belge. Cette base est solide et fiable, ce qui offre la possibilité de continuer à construire.

« Le Zoute Grand Prix symbolise à la fois la tradition et l’aud ace de regarder vers l’avenir. C’est exactement ainsi que nous procédons chez EY. »

Mijn intentie is om die lijn door te trekken, maar tegelijkertijd ook om ruimte te creëren voor vernieuwing. De context waarin we opereren verandert snel, en dat vraagt om een organisatie die wendbaar blijft zonder haar identiteit te verliezen. Ik geloof sterk in het verbinden van disciplines, in het sneller kunnen inspelen op maatschappelijke veranderingen, en in het telkens opnieuw verankeren van onze kernwaarden – integriteit, respect, teamwork en inclusiviteit – in alles wat we doen. Die waarden vormen voor mij geen slogans, maar het kompas waarop we dagelijks navigeren.”

Wat zijn voor u de belangrijkste strategische speerpunten voor de Belgische markt?

“België biedt, dankzij zijn centrale ligging en hoogopgeleide talentenpool, uitzonderlijke opportuniteiten. Onze focus ligt op drie strategische pijlers: de internationale zichtbaarheid van onze expertise versterken, technologie en duurzaamheid structureel verankeren in onze werking, en een cultuur creëren waarin talent zich maximaal kan ontplooien.

België mag gerust een voortrekkersrol opnemen binnen Europa – niet alleen als logistiek of politiek knooppunt, maar als een plek waar innovatieve ideeën ontstaan en gerealiseerd worden. Die ambitie moeten we durven tonen, zowel binnen onze organisatie als in de manier waarop we onze klanten begeleiden.”

Mon intention est de poursuivre dans cette voie, tout en créant de l’espace pour l’innovation. Le contexte dans lequel nous opérons évolue rapidement, ce qui exige une organisation restant agile sans perdre son identité. Je crois fermement en la connexion entre les disciplines, en la capacité de répondre plus rapidement aux changements sociaux et en l’ancrage constant de nos valeurs fondamentales – intégrité, respect, travail d’équipe et inclusivité –dans tout ce que nous faisons. Pour moi, ces valeurs ne sont pas des slogans, mais la boussole qui nous guide au quotidien. »

Quelles sont, selon vous, les priorités stratégiques les plus importantes pour le marché belge ?

« Grâce à sa situation centrale et à son vivier de talents hautement qualifiés, la Belgique offre des opportunités exceptionnelles. Nous nous concentrons sur trois piliers stratégiques : renforcer la visibilité internationale de notre expertise, ancrer structurellement la technologie et la durabilité dans notre fonctionnement, et créer une culture dans laquelle les talents peuvent s’épanouir pleinement.

La Belgique peut sans aucun doute jouer un rôle de pionnier en Europe, non seulement comme carrefour logistique ou politique, mais également comme lieu où naissent et se concrétisent des idées innovantes. Nous devons oser afficher cette ambition, tant au sein de notre organisation que dans la façon dont nous accompagnons nos clients. »

Technologie, duurzaamheid en talent zijn thema’s die vandaag hoog op de agenda staan. Hoe vertaalt EY die prioriteiten in de praktijk?

“Bij EY beschouwen we technologie, duurzaamheid en talent niet als drie losse werkdomeinen, maar als fundamentele hefbomen voor vooruitgang.

Technologie gebruiken we om slimmer en efficiënter te werken, zowel in onze interne processen als in onze dienstverlening. Duurzaamheid is voor ons geen extra luik, maar een geïntegreerde manier van denken en ondernemen. En talent? Dat is de basis van alles. Zonder onze mensen kunnen we geen innovatie waarmaken, geen duurzame groei realiseren.

We investeren dan ook volop in tools, opleidingen en platformen die onze mensen sterker maken. Tegelijk zetten we hard in op een cultuur van samenwerking en inclusiviteit. We willen een werkomgeving creëren waarin iedereen zich betrokken voelt en de ruimte krijgt om te groeien. Wat we extern adviseren, leven we ook intern na.”

La technologie, la durabilité et le talent sont des thèmes qui figurent aujourd’hui en tête de l’agenda. Comment EY traduit-il ces priorités dans la pratique ?

« Chez EY, nous ne considérons pas la technologie, la durabilité et le talent comme trois domaines distincts, mais comme des leviers fondamentaux pour le progrès.

Nous utilisons la technologie pour travailler de manière plus intelligente et plus efficace, tant dans nos processus internes que dans nos services. Pour nous, la durabilité ne constitue pas un volet supplémentaire, mais une manière intégrée de penser et d’entreprendre. Et le talent ? C’est la base de tout. Sans notre personnel, nous ne pouvons pas innover ni réaliser une croissance durable.

C’est pourquoi nous investissons pleinement dans des outils, des formations et des plateformes qui renforcent les compétences de nos collaborateurs. Parallèlement, nous misons fortement sur une culture de collaboration et d’inclusion. Nous aspirons à créer un environnement de travail dans lequel chacun se sent impliqué et dispose de l’espace nécessaire pour s’épanouir. Ce que nous conseillons à l’externe, nous l’appliquons aussi en interne. »

EY is al jarenlang een trouwe partner van Zoute Grand Prix. Hoe belangrijk zijn zulke partnerschappen voor EY?

“Samenwerken zit in ons DNA. Partnerschappen zoals dat met Zoute Grand Prix zijn voor ons geen loutere sponsordeal, maar een verlengstuk van wie wij zijn en waar we voor staan. We geloven dat grote prestaties ontstaan door het bundelen van krachten, het verbinden van werelden. Partnerschappen zijn voor ons een manier om ideeën te ontwikkelen, om relaties te verdiepen en om gemeenschappelijke ambities tastbaar te maken.”

Wat betekent het vernieuwde partnership met Zoute Grand Prix voor EY? Welke raakvlakken ziet u tussen beide?

“Zoute Grand Prix is veel meer dan een prestigieus automobielevenement. Het staat symbool voor passie, vakmanschap, traditie en tegelijk voor de durf om vooruit te kijken. Dat is exact hoe wij bij EY werken: we bouwen verder op sterke fundamenten, maar we durven ook ambitieus vooruitkijken.

Net als bij Zoute Grand Prix draait het bij ons om verbinding: mensen samenbrengen, talent ontwikkelen, inspireren, en duurzame samenwerking centraal zetten. Het is een partnerschap dat niet alleen past bij wie we zijn, maar ook bij waar we naartoe willen.”

EY est depuis de nombreuses années un partenaire fidèle du Zoute Grand Prix. Quelle est l’importance de tels partenariats pour EY ?

« La collaboration est inscrite dans notre ADN. Un partenariat tel que celui avec le Zoute Grand Prix est pour nous bien plus qu’un simple contrat de sponsoring, c’est le prolongement de notre identité et de nos valeurs. Nous sommes convaincus que les grandes réussites naissent de l’union des forces et de la connexion entre différents mondes. Nous considérons les partenariats comme un moyen de développer des idées, d’approfondir les relations et de concrétiser des ambitions communes. »

Que représente le renouvellement du partenariat avec le Zoute Grand Prix pour EY ? Quels sont, selon vous, les points communs entre les deux ?

« Le Zoute Grand Prix représente bien plus qu’un événement automobile prestigieux. Il symbolise la passion, le savoir-faire, la tradition et, en même temps, l’audace de regarder vers l’avenir. C’est exactement ainsi que nous procédons chez EY nous nous appuyons sur des bases solides, mais nous osons également regarder vers l’avenir avec ambition. Tout comme dans le cas du Zoute Grand Prix, notre objectif est de créer des liens : rassembler les gens, développer les talents, inspirer et mettre l’accent sur une collaboration durable. Il s’agit d’un partenariat qui correspond non seulement à qui nous sommes, mais aussi à ce que nous aspirons à devenir. »

“Mijn ambitie is helder: ik wil impact hebben – niet louter in cijfers, maar vooral in mensen.”

« Mon ambition est claire : je voudrais un impact, non seulement en termes de chiffres, mais surtout sur les personnes. »

Als u vooruitblikt op uw carrière als CEO: wat hoopt u persoonlijk te verwezenlijken, binnen EY en daarbuiten?

“Mijn ambitie is helder: ik wil impact hebben – niet louter in cijfers, maar vooral in mensen. Binnen EY wil ik een omgeving creëren waar talent zich gezien, gewaardeerd en gestimuleerd voelt. En ruimer wil ik bijdragen aan een Belgisch en Europees ecosysteem waarin bedrijven, overheden en instellingen samen maatschappelijke vooruitgang stimuleren. We staan als samenleving voor grote uitdagingen, en de bedrijfswereld heeft daarin een belangrijke verantwoordelijkheid. Als ik over een aantal jaar kan zeggen dat ik daar met mijn team structureel aan heb bijgedragen, dan beschouw ik mijn missie als geslaagd.”

Comment envisagez-vous votre carrière de PDG ?

Quels sont vos objectifs personnels, au sein d’EY et au-delà ?

« Mon ambition est claire je veux avoir un impact, non seulement en termes de chiffres, mais surtout sur les personnes. Au sein d’EY, je souhaite créer un environnement où les personnes talentueuses se sentent reconnues, appréciées et encouragées. Et plus largement, je souhaite contribuer à un écosystème belge et européen dans lequel les entreprises, les gouvernements et les institutions stimulent ensemble le progrès social. Notre société est confrontée à des défis majeurs, et le monde des affaires porte une responsabilité importante à cet égard. Si, dans quelques années, je peux dire que j’y ai contribué de manière structurelle avec mon équipe, je considérerai ma mission comme accomplie. »

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Net zoals een wagen méér is dan een stapel onderdelen, doen wij meer dan enkel drukwerk. Van krachtig ontwerp tot elegante websites, van belettering in alle maten tot opvallende displays: wij zorgen dat uw merk in poleposition staat.

GINGER IS THE NEW TONIC

Fever-Tree kiest bewust voor een blend van drie unieke gembersoorten, afkomstig uit Nigeria, Cochin en Ivoorkust, die samen zorgen voor een intense maar perfect gebalanceerde smaak. Het resultaat is een frisse mixer die niet te zoet is, maar wel een diep, pittig gemberaroma achterlaat dat lang blijft nazinderen.

Of je nu houdt van de klassieke Dark ‘n Stormy, een verfrissende Moscow Mule of gewoon een glas puur met veel ijs, Fever-Tree Premium Ginger Beer tilt elk moment naar een hoger niveau. Het is dan ook geen verrassing dat dit gemberbier vaak wordt geroemd door zowel topchefs als critici.

Fever-Tree a fait le choix d’un blend de trois variétés uniques de gingembre, provenant du Nigeria, de Cochin et de la Côte d’Ivoire, qui apportent ensemble une saveur intense mais parfaitement équilibrée. Le résultat : un mixer frais, jamais trop sucré, mais doté d’un arôme de gingembre profond et épicé qui persiste longuement en bouche.

Que vous soyez adepte du classique Dark ‘n Stormy, d’un Moscow Mule rafraîchissant ou simplement d’un verre pur avec beaucoup de glaçons, Fever-Tree Premium Ginger Beer élève chaque moment à un niveau supérieur. Il n’est donc pas surprenant que cette bière au gingembre soit régulièrement saluée par les grands chefs comme par les critiques.

Info: www.fever-tree.com

1. Fill a highball glass with plenty of ice

2. Pour in 150ml of Fever-Tree Premium Ginger Beer

3. Add 50ml dark rum and add a generous squeeze of fresh lime juice

4. Garnish with mint and lime wedges

COCKTAIL

ZOUTE ICONIC RALLY ELIGIBLE: LANCIA 037

“De

Lancia 037 is een ware legende…”

{ a hunt for niche car brands from the iconic era of 1976 to 2005 }

Sommige wagens overstijgen hun eigen technische prestaties en groeien uit tot iconen. De Lancia 037 behoort zonder twijfel tot die categorie. Hij werd ontwikkeld in een tijd waarin de rallysport grondig veranderde: Groep B stond op het punt van doorbreken en Audi zette de wereld op zijn kop met de Quattro en vierwielaandrijving.

Toch koos Lancia voor een andere weg. Het resultaat was een superlichte, compromisloze bolide met achterwielaandrijving, die ondanks de technologische achterstand de wereldtitel wist te veroveren en een blijvende cultstatus verwierf.

Van Fulvia tot Stratos

Een verhaal over de Lancia 037 kan niet beter vallen, net nu de Italiaanse constructeur uit Turijn zijn terugkeer naar de internationale rallysport heeft aangekondigd. Het verhaal van Lancia in de rallysport startte in de jaren zestig, met een klein departement onder de naam HF Squadra Corse. Op het einde van de jaren 60 en in het begin van de jaren 70 was de Lancia Fulvia al succesvol in de internationale rallysport, maar het echte succes volgde midden jaren 70 met de legendarische Lancia Stratos die in 1974, 1975 en 1976 de wereldtitel rally wist weg te kapen, naast vier Europese rallytitels. De Lancia Stratos was de allereerste rallywagen die puur voor de sport ontwikkeld werd.

Certaines voitures transcendent leurs propres performances techniques pour devenir de véritables icônes. La Lancia 037 appartient sans conteste à cette catégorie. Elle a été développée à une époque où les rallyes connaissaient une profonde mutation le Groupe B était sur le point d’exploser et Audi bouleversait le monde avec la Quattro et sa transmission intégrale. Pourtant, Lancia a choisi une autre voie. Cela a donné une voiture à propulsion super légère et sans compromis, qui, malgré son retard technologique, a réussi à remporter le titre mondial et à devenir une voiture culte de façon durable.

De la Fulvia à la Stratos

Cette histoire sur la Lancia 037 ne peut pas mieux tomber, au moment précis où le constructeur italien de Turin a annoncé son retour sur la scène internationale des rallyes. L’histoire de Lancia en rallye débute dans les années soixante, avec un petit département baptisé HF Squadra Corse. À la fin des années ‘60 et au début des années ‘70, la Lancia Fulvia s’est déjà illustrée avec succès sur la scène internationale. Mais le véritable triomphe est survenu au milieu des années ‘70, avec la légendaire Lancia Stratos, sacrée championne du monde en 1974, 1975 et 1976, sans oublier quatre titres européens. La Lancia Stratos a été la toute première voiture de rallye développée exclusivement pour la compétition.

The famous Lancia 037 winning the Manufacturers’ World Championship in 1983

Het antwoord op Audi

Ondertussen was het rallylandschap ingrijpend aan het veranderen. Enerzijds maakte de FIA de plannen bekend voor een nieuwe topklasse in de rallysport, de Groep B, en anderzijds zorgde Audi voor een ware revolutie met de Audi Quattro en de vierwielaandrijving. Tot dan was achterwielaandrijving de norm in de rallysport, wat uiteraard voor de legendarische glijpartijen met de achtersteven van de wagens zorgde.

Het antwoord van Lancia op de Quattro van Audi was echter geen vierwielaangedreven wagen, maar een superlichte bolide, gebaseerd op de racewagen Lancia Beta, en dat nog steeds met achterwielaandrijving. De krachtbron kwam centraal te liggen en het kloppende hart van de Italiaanse bolide was een 2L viercilinder met 16 kleppen, voorzien van een compressor. Het vermogen zou door de jaren oplopen van 205 pk naar 325 pk, terwijl het gewicht zakte van 1.170 kilogram naar 960 kilogram. Het gebruik van kevlar en glasvezel was daar niet vreemd aan.

La réponse à Audi

Entre-temps, le paysage du rallye connaissait de profonds bouleversements. D’une part, la FIA annonçait son projet d’une nouvelle catégorie reine en rallye, le Groupe B. D’autre part, Audi provoquait une véritable révolution avec l’Audi Quattro et sa transmission intégrale. Jusqu’alors, la propulsion était la norme en rallye, offrant aux spectateurs ces légendaires dérapages contrôlés du train arrière.

La réponse de Lancia à la Quattro d’Audi n’était toutefois pas une voiture à transmission intégrale, mais un bolide super léger, basé sur la voiture de course Lancia Beta, et ce toujours à propulsion. Le moteur était en position centrale un quatrecylindres 2 litres, 16 soupapes, équipé d’un compresseur. Sa puissance est passée au fil des ans de 205 à 325 ch, tandis que le poids chutait de 1170 à 960 kilos. L’utilisation du kevlar et de la fibre de verre n’était évidemment pas étrangère à cette évolution.

« La Lancia 037 est une vraie légende… »

Lancia bouwde, zoals de FIA het vereiste, 200 exemplaren van de Lancia 037. Van de Lancia 037 Stradale (Italiaans voor weghomologatie) werden uiteindelijk 207 exemplaren geproduceerd, de meest begeerde Lancia ooit. Vandaag zijn prijzen van om en bij het miljoen euro voor deze wagen niet uitzonderlijk.

Rond die homologatie doet ook een heuse legende de ronde. Zo zou Lancia erin geslaagd zijn om de waarnemers van de FIA te doen geloven dat er tweehonderd exemplaren bestonden, hoewel kwatongen beweren dat er maar honderd gebouwd werden. Waarheid of niet, het verhaal past perfect in de sfeer van de rally-oorlog tussen de Italianen enerzijds en de Duitsers anderzijds in die periode. Dit en andere verhalen over de Lancia 037, doet Jeremy Clarkson u uit de doeken in een amusante minidocu (zie QR-code).

De gloriedagen van de 037

Hét jaar bij uitstek voor de Lancia 037 zou 1983 worden.

De Duitse rallylegende Walter Röhrl stuurde de Italiaanse wagen meteen naar de zege in de mythische Rally van Monte Carlo, met zeven minuten bonus op zijn Finse teamgenoot Markku Alen. Het WK-seizoen 1983 telde twaalf wedstrijden en uiteindelijk zou de Lancia vijfmaal als winnaar over het podium rijden. Na de Monte Carlo volgden nog zeges in Corsica, de Acropolis, Nieuw-Zeeland en de thuiswedstrijd, de San Remo naast negen bijkomende podiumplaatsen.

Walter Röhrl en Markku Alen moesten de titel bij de rijders dan wel aan de Finse Audi-rijder Hannu Mikkola laten, Lancia werd voor het eerst sinds 1976 wel opnieuw wereldkampioen bij de constructeurs.

Comme la FIA l’exigeait, Lancia a construit 200 exemplaires de la Lancia 037. 207 unités de la Lancia 037 Stradale (mot italien pour ‘routière’) ont finalement été produites, faisant d’elle le modèle le plus convoité de tous les temps de Lancia.

Aujourd’hui, des prix tournant autour du million d’euros pour cette voiture ne sont pas exceptionnels.

Une véritable légende entoure également cette homologation. On raconte que Lancia aurait réussi à convaincre les observateurs de la FIA que deux cents exemplaires existaient, alors que certains mauvaises langues affirment qu’à peine une centaine ont réellement été construits. Vérité ou non, l’anecdote s’inscrit parfaitement dans l’ambiance de guerre des rallyes entre Italiens et Allemands à l’époque. Jeremy Clarkson vous raconte cette histoire, ainsi que d’autres autour de la Lancia 037, dans un minidocument amusant (voir QR code).

Les années de gloire de la 037

L’année 1983 allait être celle de la consécration pour la Lancia 037. Le pilote de rallye allemand légendaire

Walter Röhrl a mené d’entrée de jeu la voiture italienne à la victoire lors du mythique Rallye de Monte-Carlo, avec sept minutes d’avance sur son coéquipier finlandais Markku Alén. Le championnat du monde 1983 comptait douze manches et, au final, la Lancia s’est imposée à cinq reprises. Après Monte-Carlo, elle a été victorieuse en Corse, à l’Acropole, en Nouvelle-Zélande et à domicile, au San Remo, elle est en outre montée à neuf autres reprises sur le podium. Si Walter Röhrl et Markku Alén ont dû laisser le titre des pilotes au Finlandais Hannu Mikkola sur Audi, Lancia a en revanche été sacrée championne du monde des constructeurs pour la première fois depuis 1976.

MINIDOCU JEREMY CLARKSON:

De opkomst van de vierwielaangedreven wagens in het WK Rally was nu echter onstuitbaar. Audi kwam met de eerste evoluties van de Quattro, terwijl ook de Peugeot 205 T16 zijn opwachting maakte. In 1984 behaalde Markku Alen nog één zege met de Lancia, op de droge asfaltwegen van het eiland Corsica, misschien wel het uitverkoren jachtterrein van de Lancia 037.

In 1985 opteerde ook Lancia voor de nieuwe technologie, met de Lancia Delta S4 en ging zo mee in de waanzinnige escalatie van de Groep B-rallywagens. Het vermogen van de extreem lichte auto’s ging naar 500 pk en enkele zware ongevallen, waaronder dat van Attilio Bettega in een Lancia 037 in 1985, leidden in 1986 tot het verbod op wat misschien wel de meest tot de verbeelding sprekende rallywagens ooit waren.

Ondertussen zou de Lancia 037 wel driemaal bovenaan het podium van het Europese rallykampioenschap staan, in 1983, 1984 en 1985, terwijl in eigen land Patrick Snijers in 1985 de Belgische rallytitel op zijn naam schreef aan het stuur van de Lancia 037 in de bekende ‘Bastos’-kleuren.

De blijvende mythe

Vandaag, decennia later, blijft de Lancia 037 tot de verbeelding spreken. Niet alleen om zijn prestaties, maar vooral om zijn unieke plaats in de geschiedenis: de laatste achterwielaangedreven wagen die de wereldtitel in de rallysport veroverde. Dat maakt hem tot een absolute legende voor verzamelaars en liefhebbers. Met de aangekondigde terugkeer van

L’avènement des voitures à transmission intégrale dans le Championnat du monde des rallyes devenait toutefois irrésistible. Audi présentait les premières évolutions de la Quattro, tandis que la Peugeot 205 T16 faisait également son apparition. En 1984, Markku Alén a encore décroché une victoire avec la Lancia, sur les routes sèches et asphaltées de l’île de Corse, peut-être le terrain de prédilection de la Lancia 037

En 1985, Lancia a, elle aussi, opté pour la nouvelle technologie avec la Lancia Delta S4, rejoignant ainsi l’escalade folle des voitures de rallye du Groupe B. La puissance de ces voitures extrêmement légères atteignait 500 ch, et plusieurs accidents graves, dont celui d’Attilio Bettega au volant d’une Lancia 037 en 1985, ont conduit en 1986 à l’interdiction de ce qui reste sans doute les voitures de rallye les plus spectaculaires de tous les temps.

Entre-temps, la Lancia 037 allait monter trois fois sur la plus haute marche du podium du Championnat d’Europe des rallyes, en 1983, 1984 et 1985, tandis qu’en Belgique, Patrick Snijers remportait le titre national des rallyes en 1985 au volant de la Lancia 037 aux célèbres couleurs ‘Bastos’.

Le mythe qui perdure

Aujourd’hui, des décennies plus tard, la Lancia 037 continue de fasciner. Non seulement pour ses performances, mais surtout pour sa place unique dans l’histoire la dernière voiture à propulsion à avoir remporté le titre mondial en rallye. Cela en

Lancia naar de rallysport krijgt dit erfgoed een nieuw hoofdstuk. Of er ooit een nieuwe 037 de wereld ooit zal verbazen, valt af te wachten, maar de schitterende Lancia 037 heeft voor eeuwig een hoofdstuk in de rallygeschiedenis.

Een levende legende in België

Koen Heuts, eigenaar van Speed 8 Classics in Malle, is niet alleen een trouwe deelnemer aan de Zoute Grand Prix, hij heeft op dit moment ook een Lancia 037 in zijn bezit. “Het gaat om de laatste versie, de EVO 2, de uitvoering zonder achterbumper”, legt hij uit. “Deze Lancia in rode en blauwe Martini-livery dateert uit 1985, één van de laatste geproduceerde exemplaren, en werd gebruikt als testwagen. De auto komt uit een Italiaanse collectie en is in 2023 in ons land terechtgekomen. Ik heb een zwak voor Lancia in het algemeen, maar de Lancia 037 is voor mij toch echt wel uniek. Het is de laatste achterwielaangedreven rallywagen op WK-niveau en daarmee vormt de auto werkelijk het einde van een tijdperk, een tijdperk dat voor veel mensen onvergetelijk was. Persoonlijk vind ik het de ultieme rallywagen.”

Op het moment van het gesprek had Koen Heuts net een korte testrit achter de rug. “En dat is nog steeds een bijzondere ervaring. Voor ik er erg in had, stonden er een twintigtal mensen te kijken en te filmen. De Lancia 037 is een ware legende…”

fait une véritable légende pour les collectionneurs et les passionnés. Avec le retour annoncé de Lancia en rallye, cet héritage s’apprête à écrire un nouveau chapitre. L’avenir nous dira si une nouvelle 037 sera un jour capable d’émerveiller le monde, mais il est certain que la splendide Lancia 037 a déjà écrit pour toujours un chapitre de l’histoire des rallyes.

Une légende vivante en Belgique

Koen Heuts, propriétaire de Speed 8 Classics à Malle, n’est pas seulement un participant fidèle au Zoute Grand Prix, il a actuellement également une Lancia 037 en sa possession. « Il s’agit de la dernière version, l’EVO 2, le modèle sans pare-chocs arrière », explique-t-il. « Cette Lancia aux couleurs rouge et bleu Martini date de 1985, il s’agit d’un des derniers exemplaires produits, et elle servait de voiture d’essai. Elle provient d’une collection italienne et est arrivée dans notre pays en 2023. J’ai un faible pour Lancia en général, mais la Lancia 037 est vraiment unique à mes yeux. C’est la dernière voiture de rallye à propulsion de niveau championnat du monde, elle a donc véritablement marqué la fin d’une époque qui reste inoubliable pour beaucoup. Personnellement, je la considère comme la voiture de rallye ultime. »

Au moment de l’entretien, Koen Heuts venait tout juste d’effectuer un court essai. « Et cela reste toujours une expérience particulière. Avant que je ne m’en rende compte, une vingtaine de personnes étaient déjà en train d’observer et de filmer. La Lancia 037 est une véritable légende … »

The 1985 Lancia 037 of Koen Heuts

1976 Lancia Stratos Auctioned on October 10 at Zoute Concours Auction by Broad Arrow

ALPINE A390

“Een nieuwe dimensie van Franse sportiviteit.”

{ car review }

Met de nieuwe A390 schrijft Alpine een volgend hoofdstuk in zijn rijke geschiedenis. Het merk, geboren in Frankrijk (Dieppe) en sinds 1955 synoniem voor de Franse sportwagen, tilt zijn erfgoed naar een elektrische toekomst. De A390 is de tweede telg van de zogenoemde Dream Garage en presenteert zich als een elegante sport fastback met vijf zitplaatsen – een ware ‘racing car in a suit’.

De A390 ademt het DNA van de iconische A110, maar combineert dat met veelzijdigheid en moderne verfijning. Onder de gestroomlijnde koets schuilt een innovatieve architectuur met drie elektromotoren – één vooraan en twee achteraan – die samen vierwielaandrijving mogelijk maken. In combinatie met Alpine’s eigen Active Torque Vectoring levert dat niet alleen prestaties op topniveau, maar ook het wendbare en speelse rijgedrag dat het merk zo geliefd maakt.

Design en aerodynamica gaan hand in hand: de coupélijn, het helmvizier achteraan en de fijne lichtsignaturen geven de A390 een uitgesproken

Avec sa nouvelle A390, Alpine écrit un nouveau chapitre de sa riche histoire. La marque, née en France (à Dieppe) et synonyme de voiture de sport française depuis 1955, porte son héritage vers un avenir électrique. L’A390 est le deuxième modèle du « Dream Garage » et se présente comme un élégant fastback sportif à cinq sièges, une véritable « racing car in a suit ».

L’A390 incarne l’ADN de l’A110 légendaire, tout en alliant polyvalence et sophistication moderne. Sous sa carrosserie profilée vous trouvez une architecture innovante avec trois moteurs électriques – un à l’avant et deux à l’arrière – qui permettent une transmission intégrale. En combinaison avec le système Active Torque Vectoring propre à Alpine, cela garantit non seulement des performances supérieures, mais aussi la maniabilité agile et ludique qui rend la marque si populaire.

Le design et l’aérodynamisme vont de pair la ligne coupé, la visière arrière et les signatures lumineuses raffinées confèrent à l’A390 un caractère particulier. Chaque détail est bien pensé, des pneus Michelin

« Une nouvelle dimension de la sportivité française. »

karakter. Elk detail is doordacht, van de exclusieve Michelin-banden tot het verfijnde interieur, waar hoogwaardige materialen en subtiele verlichting een bijzondere sfeer scheppen. Het Devialetaudiosysteem versterkt die beleving met een meeslepend klankuniversum.

Ondanks zijn royale afmetingen blijft de A390 compact en handelbaar, met een indrukwekkende bagageruimte van meer dan vijfhonderd liter. Twee versies worden aangeboden: de 400 pk sterke GT en de GTS, goed voor 470 pk en een sprint naar 100 km/u in slechts 3,9 seconden. Het rijbereik tot meer dan 500 kilometer en de snellaadcapaciteiten maken hem bovendien geschikt voor dagelijks gebruik.

Gebouwd in Frankrijk, met motoren uit Cléon en batterijen van Verkor, blijft de A390 trouw aan zijn oorsprong en tegelijk vooruitstrevend. Hij verenigt sportiviteit en elegantie, traditie en innovatie. Precies die mix maakt van de A390 meer dan een nieuwe Alpine: het is een statement dat de geest van het merk naar de toekomst katapulteert.

Info: www.alpinecars.be

exclusifs à l’intérieur raffiné, où des matériaux de qualité et un éclairage subtil créent une atmosphère unique. Le système audio Devialet renforce cette expérience avec un univers sonore captivant.

Malgré ses dimensions considérables, l’A390 reste compacte et maniable, avec un coffre à bagages impressionnant de plus de 500 litres. Deux versions sont disponibles : la GT de 400 ch et la GTS, développant 470 ch et capable d’atteindre 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Son autonomie de plus de 500 kilomètres et ses capacités de recharge rapide le rendent également adapté à un usage quotidien.

Construite en France, avec des moteurs de l’usine de Cléon et des batteries Verkor, l’A390 reste fidèle à ses origines tout en étant avant-gardiste. Cette voiture allie sportivité et élégance, tradition et innovation. C’est précisément ce mélange qui fait de l’A390 plus qu’une nouvelle Alpine une déclaration qui catapulte l’esprit de la marque vers l’avenir.

BEHIND THE WHEEL OF SCENTS AND EMOTIONS

“Voor mij is de ultieme Zoute Grand Prix-geur een mix van zilte zeelucht, het leder van een classic car en een vleugje van mijn eigen Mountai n Chic.”

{ nathalie baeten - coucke – le parfum de nathalie }

Van elegante auto’s tot verfijnde geuren: de veelzijdige wereld van Le Parfum de Nathalie.

Het Zoute & de startlijn

Zon, zee, blinkend chroom en een vleugje La F - eau de parfum in de lucht. Terwijl de motoren zacht ronken op de dijk, loopt Nathalie Baeten-Coucke glimlachend tussen de glimmende klassiekers. “De geur van leder en benzine, gecombineerd met dat tikje spanning vlak voor de start van de Zoute Rally by ASL Group. Het blijft een magisch moment,” lacht onderneemster Nathalie Baeten-Coucke.

Meer dan tien jaar geleden nam Nathalie zelf plaats achter het stuur van een zilvergrijze Ferrari 275 GTB. Niet zomaar: ze vormde met een vriendin een van de eerste vrouwelijke duo’s dat ooit aan de start verschenen. “We waren behoorlijk nerveus,” herinnert Nathalie zich. “Maar de adrenaline en de kameraadschap maakten alles goed, en we hebben werkelijk het weekend van ons leven beleefd.”

Al vijf jaar lang stuurt Nathalie haar succesvolle merk, Le Parfum de Nathalie, met dezelfde passie en precisie als vroeger de bolides. Dit jaar duikt haar universum op in de Zoute Grand Prix Gallery by EY: geen benzinegeur, maar een mix van gezellige kaarsen, elegante parfums en stijlvolle body care.

Des voitures élégantes aux senteurs raffinées: l’univers polyvalent du Parfum de Nathalie.

Le Zoute & la ligne de départ

Le soleil, la mer, les chromes étincelants et une touche de l’eau de parfum La F –flottant dans l’air. Tandis que les moteurs ronronnent doucement sur la digue, Nathalie Baeten-Coucke se promène, souriante, entre les voitures de collection rutilantes.

« L’odeur du cuir et de l’essence, mêlée à cette pointe de tension juste avant le départ du Zoute Rally by ASL Group… C’est toujours un moment magique », sourit l’entrepreneuse Nathalie Baeten-Coucke.

Il y a plus de dix ans, Nathalie a elle-même pris place au volant d’une Ferrari 275 GTB gris argenté. Pas juste comme ça avec une amie, elle formait l’un des premiers duos féminins jamais apparus au départ. « Nous étions passablement nerveuses », se souvient Nathalie. « Mais l’adrénaline et la camaraderie font tout oublier, et nous avons véritablement vécu le week-end de notre vie. »

Depuis cinq ans déjà, Nathalie pilote sa marque florissante, Le Parfum de Nathalie, avec la même passion et la même précision qu’autrefois les bolides. Cette année, son univers fait son apparition dans la Zoute Grand Prix Gallery by EY pas d’odeur d’essence, mais un mélange de bougies chaleureuses, de parfums élégants et de soins du corps harmonieux.

Van classic cars naar classy candles “Het gevoel dat je krijgt in zo’n oldtimer: het vakmanschap, de elegantie, de details, dat wil ik ook oproepen met mijn geuren,” legt Nathalie uit.

Zo ontstond vorig jaar zelfs een carspray, speciaal ontwikkeld om ook in de wagen een vleugje tijdloze huiselijke luxe te brengen. En dat idee past wonderwel bij de sfeer van de Zoute Grand Prix. Terwijl anderen zich verliezen in de pk’s en cilinders, kijkt Nathalie vooral naar de lijnen, de kleuren, de afwerking. “Vraag me niet naar de motor, ik kijk naar de zetels en de stiksels. Voor mij is een auto net een parfum: het gaat om de emotie die hij oproept.”

Dat oog voor detail vertaalt zich ook in haar unieke, exclusieve producten. Denk aan de kaarsen, die niet alleen heerlijk ruiken maar ook een blikvanger zijn in hun glazen pot. Of de parfums, stuk voor stuk uitgekiend tot in de kleinste noot. “Net zoals je in een oldtimer geen enkel detail aan het toeval overlaat, zo werk ik ook aan mijn geuren.”

« Pour moi, l’odeur ultime du Zoute Grand Prix est un mélange d’air marin salé, du cuir d’une voiture de collection et d’une touche de mon propre Mountain Chic. »

Des voitures de collection aux bougies raffinées « La sensation vécue dans une telle voiture de collection : le savoir-faire, l’élégance, le souci du détail… C’est exactement ce que je souhaite évoquer avec mes parfums », explique Nathalie. C’est ainsi qu’est né, l’an dernier, un spray de voiture, spécialement conçu pour apporter, dans la voiture aussi, une touche de luxe intemporel et chaleureux. Et cette idée s’accorde à merveille avec l’ambiance du Zoute Grand Prix. Tandis que d’autres se perdent dans les chevaux et les cylindres, Nathalie s’attarde surtout sur les lignes, les couleurs, les finitions. « Ne me demandez pas de parler du moteur, moi je regarde les sièges et les coutures. Pour moi, une voiture, c’est comme un parfum tout est dans l’émotion qu’elle suscite. »

Ce sens du détail se retrouve également dans ses produits uniques et exclusifs. Prenez les bougies, qui dégagent non seulement un parfum délicieux, mais sont également attrayantes visuellement dans leur pot en verre. Ou les parfums, tous élaborés avec soin jusque dans la plus petite note. « Tout comme aucun détail n’est laissé au hasard dans une voiture de collection, je procède de la même façon avec mes fragrances. »

Achter de schermen van Le Parfum de Nathalie

Het verhaal van Le Parfum de Nathalie begon eigenlijk min of meer toevallig. In 2020 renoveerde Nathalie samen met haar man het charmante Hotel Le Sanglier des Ardennes in Durbuy. Voor de kamers ontwikkelde ze eigen verzorgingsproducten met een unieke geur. “Dat viel zo in de smaak dat gasten meteen vroegen waar ze het konden kopen. Zo begon het balletje te rollen.” Intussen is Le Parfum de Nathalie uitgegroeid tot een volwaardig huis van verfijnde geuren, met drie lijnen: Nathalie: de originele Belgische geuren, o.a. iconische Mountain Chic, Nathal: internationale eau de parfums, zoals Island Essence en tot slot La F: een vrouwelijke lijn, sensueel en stijlvol. En de oprichtster heeft nog veel in petto: nieuwe geuren, een uitgebreide collectie kaarsen in elegante vazen, én een unieke samenwerking waarover Nathalie pas in november iets kan verklappen. “Ik hou ervan om telkens opnieuw te verrassen, maar altijd met dezelfde kern: vakmanschap en emotie.”

Internationaal is Le Parfum de Nathalie ook in opmars: de geuren duiken vandaag de dag op in luxe hotels in Spanje, Turkije, Duitsland en zelfs de VS. Toch blijft Nathalie nuchter: “Of het nu in Durbuy is of in Ibiza: als iemand zegt dat mijn parfum hen blij maakt, dan is mijn dag goed.” Daarnaast is Le Parfum de Nathalie gespecialiseerd in verfijnde relatiegeschenken: op maat van de klant ontwikkeld en steeds stijlvol verpakt. Het ideale geschenk voor wie vakmanschap en emotie wil delen.

Dans les coulisses du Parfum de Nathalie

L’histoire du Parfum de Nathalie a en fait commencé un peu par hasard. En compagnie de son mari, Nathalie a rénové en 2020 le charmant Hotel Le Sanglier des Ardennes à Durbuy. Pour les chambres, elle a développé ses propres produits de soin dotés d’une fragrance unique. « Cela a tellement plu que les clients ont immédiatement demandé où ils pouvaient les acheter. C’est ainsi que tout a commencé. »

Entre-temps, Le Parfum de Nathalie est devenu une véritable maison de fragrances raffinées, articulée autour de trois lignes Nathalie: les créations belges originales, dont l’iconique Mountain Chic Nathal des eaux de parfum à portée internationale, comme Island Essence et La F : une ligne féminine, sensuelle et élégante. Et la fondatrice a encore beaucoup de projets en réserve : de nouvelles fragrances, une collection étendue de bougies dans des vases élégants, et une collaboration unique dont Nathalie ne pourra révéler les détails qu’en novembre. « J’aime surprendre à chaque fois, mais toujours en restant fidèle à l’essentiel le savoir-faire et l’émotion. »

Le Parfum de Nathalie est également en plein essor au niveau international : ses parfums apparaissent aujourd’hui dans des hôtels de luxe en Espagne, en Turquie, en Allemagne et même aux États-Unis.

Pourtant, Nathalie reste humble : « Que ce soit à Durbuy ou à Ibiza: quand quelqu’un me dit que mon parfum lui procure de la joie, ma journée est réussie. » À côté de cela, Le Parfum de Nathalie est spécialisé dans les cadeaux d’affaires raffinés : conçus sur mesure pour le client et toujours élégamment emballés. Le cadeau idéal pour ceux qui souhaitent partager savoir-faire et émotion.

De Zoute Grand Prix door de ogen van Nathalie Baeten-Coucke

Knokke bruist elk jaar tijdens de Zoute Grand Prix. Tussen de blinkende oldtimers, het zilte briesje van de Noordzee en het stijlvolle publiek voelt Nathalie Baeten-Coucke zich helemaal thuis. “Het is een mix van chic en gemoedelijk,” vertelt ze. “Je komt er vrienden tegen, zakenpartners, maar ook gezinnen die gewoon langs de dijk wandelen en genieten van het spektakel. Dat maakt het evenement zo uniek.”

Voor de oprichtster zijn het vaak de kleine dingen die het evenement onvergetelijk maken. Nathalie herkent zichzelf in de pijlers van de Zoute Grand Prix: het organiseren van uitzonderlijke rally’s, het verbinden van gelijkgestemden, het aanbieden van culinaire hoogstandjes en het creëren van gastbelevingen op topniveau. Ze somt haar favorieten op met een glimlach. “Enerzijds zijn er de lunches: Iedereen is altijd in een supergoed humeur, en het is heel gezellig om tijdens de lunch een praatje te maken met de andere deelnemers. Anderzijds is er de sfeer op de dijk. Iedereen straalt, je voelt dat mensen trots zijn om hier te zijn. En tot slot zijn er de details, een perfect gepoetste velg, de geur van leer in een oldtimerzetel, of gewoon een onverwachte glimlach van iemand die geniet.” En natuurlijk hoort daar ook geur bij. Nathalie: “Voor mij is de ultieme Zoute Grand Prix-geur een mix van zilte zeelucht, het leder van een classic car en een vleugje van mijn eigen Mountain Chic. Dat geeft me instant het gevoel dat ik thuiskom.” Met twinkelende ogen besluit ze: “Of je nu gek bent van motoren of van parfums, de Zoute Grand Prix draait bovenal om passie. En passie… die ruik je.”

Le Zoute Grand Prix à travers les yeux de Nathalie

Baeten-Coucke

Knokke vibre chaque année au rythme du Zoute Grand Prix. Au milieu des voitures de collection étincelantes, de la brise salée de la mer du Nord et du public élégant, Nathalie Baeten-Coucke se sent parfaitement à sa place. « C’est un mélange d’élégance et de convivialité », explique-t-elle. « On y retrouve des amis, des partenaires d’affaires, mais aussi des familles qui se promènent simplement sur la digue et profitent du spectacle. C’est ce qui rend l’événement si unique. »

Pour la fondatrice, ce sont souvent les petites choses qui rendent l’événement inoubliable. Nathalie se retrouve dans les éléments de base du Zoute Grand Prix organiser des rallyes exceptionnels, rassembler des personnes partageant les mêmes passions, proposer des expériences culinaires hors pair et créer des expériences invité de très haut niveau. Elle énumère ses moments préférés avec un sourire. « D’un côté, il y a les déjeuners tout le monde est toujours de super bonne humeur, et c’est très agréable de discuter avec les autres participants. De l’autre, il y a l’ambiance sur la digue. Chacun rayonne, on sent que les gens sont fiers d’être ici. Et enfin, il y a les détails une jante parfaitement polie, l’odeur du cuir de la banquette d’une voiture de collection, ou simplement un sourire inattendu de quelqu’un qui profite du moment. » Et bien sûr, l’odorat y joue aussi un rôle. Nathalie : « Pour moi, le parfum ultime du Zoute Grand Prix est un mélange de l’air salé de la mer, du cuir d’une voiture de collection et d’une touche de mon propre Mountain Chic. Cela me donne instantanément le sentiment de rentrer à la maison. » Avec des yeux pétillants, elle conclut « Que vous soyez passionné de moteurs ou de parfums, le Zoute Grand Prix, c’est avant tout la passion. Et la passion… ça se sent. »

Info: www.leparfumdenathalie.be Instagram: @baeten.nathalie @leparfumdenathalie

BMW ART CAR WORLD TOUR

“Van

Calder tot Mehretu: 50 jaar racende kunst.” { 10 iconic art cars at zoute grand prix }

In 2025 viert BMW Art Car zijn vijftigste verjaardag, een jubileum dat op de Zoute Grand Prix niet onopgemerkt voorbijging. Tien iconische Art Cars stonden op het prestigieuze evenement aan de Belgische kust, meteen een van de hoogtepunten van de BMW Art Car World Tour 2025.

De automobiel heeft kunstenaars altijd aangesproken, maar kunst naar de auto brengen, en nog sterker die kunst ook op het circuit laten racen, was een revolutionair idee van de Franse kunstliefhebber, veilingmeester en autoracer Hervé Poulain. Hij wilde racende kunstwerken creëren en belandde via een kennis bij Jochen Neerpasch, de man achter BMW Motorsport. Diens liefde voor moderne kunst, niet in het minst vanwege de kunstgalerij van zijn echtgenote, zorgden ervoor dat het project al snel op kruissnelheid

En 2025, BMW Art Car célèbre son cinquantième anniversaire, un jubilé qui n’est pas passé inaperçu au Zoute Grand Prix. Dix Art Cars emblématiques ont illuminé cet événement prestigieux sur la côte belge, marquant l’un des moments forts du BMW Art Car World Tour 2025.

L’automobile a toujours séduit les artistes, mais amener l’art vers la voiture, et plus encore faire courir cette œuvre d’art sur un circuit, fut une idée révolutionnaire du collectionneur, commissairepriseur et pilote automobile français Hervé Poulain. Il voulait créer des œuvres d’art roulantes et, par l’intermédiaire d’une connaissance, il est entré en contact avec Jochen Neerpasch, l’homme derrière BMW Motorsport. L’amour de ce dernier pour l’art moderne – nourri notamment par la galerie d’art

kwam. Het project stopte echter niet na één creatie, maar is ondertussen een halve eeuw jong. Tien van de schitterende creaties uit die prachtige reeks van twintig wagens waren op de jongste editie van de Zoute Grand Prix te bewonderen.

De oer-Art Cars in Le Mans

De eerste kunstenaar was de Amerikaan Alexander Calder. Hij had eerder kunstwerken met motor en versnellingsbak gemaakt en gebruikte voor de BMW 3.0 CSL de kleuren rood, geel en blauw. De wagen werd in juni 1975 tijdens de 24 Uur van Le Mans met Hervé Poulain aan het stuur meteen een publiekslieveling. Wat een eenmalig project leek, werd het begin van een halve eeuw racende kunst.

de son épouse – a permis au projet de prendre rapidement son envol. Et il ne s’est pas arrêté à une seule création voilà qu’il fête aujourd’hui un demisiècle d’existence. Dix des magnifiques modèles issus de cette série exceptionnelle de vingt voitures pouvaient être admirés lors de la dernière édition du Zoute Grand Prix.

Les premières-Art Cars au Mans

Le premier artiste fut l’Américain Alexander Calder. Il avait déjà réalisé des œuvres d’art mêlant moteur et boîte de vitesses, et pour la BMW 3.0 CSL il a choisi un trio de couleurs: le rouge, le jaune et le bleu. Présentée en juin 1975 aux 24 Heures du Mans, avec Hervé Poulain au volant, la voiture a immédiatement conquis le public. Ce qui semblait n’être qu’un projet unique est en réalité devenu le point de départ d’un demi-siècle d’art en mouvement sur les circuits.

Een jaar later volgde Frank Stella met opnieuw een 3.0 CSL. Hij baseerde zich op de techniek van de auto en ontwierp een uitgepuurd zwart-wit lijnenspel, dat deed denken aan technisch tekenpapier. Ook deze Art Car verscheen aan de start in Le Mans.

In 1977 creëerde Roy Lichtenstein een BMW 320i Turbo in popartstijl met zijn beroemde ‘Ben Day dots’. Hij ontwierp een landschap dat beweging en snelheid suggereerde. Met Hervé Poulain achter het stuur werd de wagen negende algemeen en tweede in zijn klasse.

Twee jaar later, in 1979, volgde misschien wel de bekendste Art Car ooit: de ‘Warhol BMW M1’. Andy Warhol beschilderde de auto zelf, rechtstreeks en in sneltreinvaart: volgens de legende in slechts 28 minuten. De zes kilo verf symboliseerde de snelheid van de auto, die tijdens de 24 Uur van Le Mans ook sportief imponeerde met een zesde plaats algemeen.

Un an plus tard, Frank Stella a pris le relais à nouveau sur une 3.0 CSL. Il s’est basé sur la technique de la voiture et a conçu un jeu épuré de lignes noir et blanc, faisant penser au papier millimétré utilisé pour les dessins techniques. Cette Art Car s’est, elle aussi, présentée sur la ligne de départ au Mans.

En 1977, Roy Lichtenstein a créé une BMW 320i Turbo dans le style pop art, avec ses célèbres « Ben Day dots ». Il a conçu un paysage suggérant mouvement et vitesse. Avec Hervé Poulain au volant, la voiture a terminé neuvième au classement général et deuxième de sa catégorie.

Deux ans plus tard, en 1979, l’Art Car probablement la plus célèbre de tous les temps a suivi : la ‘Warhol BMW M1’. C’est Andy Warhol en personne qui a peint la voiture, directement et à toute vitesse selon la légende, en seulement 28 minutes. Les six kilos de peinture symbolisaient la rapidité de la voiture qui a également été impressionnante sur le plan sportif aux 24 Heures du Mans en décrochant une sixième place au classement général.

Alexander Calder | BMW 3.0 CSL

Andy Warhol BMW M1

Ook op de weg

« De Calder à Mehretu: 50 ans d’art en mouvement. »

In 1986 nam Robert Rauschenberg, eveneens pionier van de popart, een BMW 635 CSi onder handen. Het was de enige Art Car die ook echt op de weg reed – door Rauschenberg zelf. Hij bracht collages van kunstwerken van anderen aan via fotografische technieken en folies, typerend voor zijn stijl.

De Spanjaard César Manrique gaf in 1990 een BMW 730i felle kleuren en abstracte vormen, geïnspireerd door zijn geboortestreek Lanzarote. Zwart stond voor vulkanisch gesteente, groen voor bossen en rood voor leven. De vloeiende lijnen symboliseerden snelheid en beweging.

In 1991 kreeg het project voor het eerst een vrouwelijke stem met de Zuid-Afrikaanse Esther Mahlangu. Zij decoreerde een BMW 525i met de traditionele Ndebele-patronen, geometrische vormen en kleuren die vrouwen uit haar stam al generaties lang gebruiken om huizen te versieren.

Également sur la route

En 1986, Robert Rauschenberg, un autre pionnier du pop art, a, lui aussi, pris en main une BMW 635 CSi. Ce fut la seule Art Car à avoir vraiment roulé sur la route – conduite par Rauschenberg en personne. Fidèle à son style, il a appliqué des collages d’œuvres d’autres artistes en combinant techniques photographiques et films sur la voiture.

En 1990, l’Espagnol César Manrique a doté une BMW 730i de couleurs vives et de formes abstraites, inspirées de sa région natale, Lanzarote. Le noir représentait la pierre volcanique, le vert les forêts et le rouge la vie. Les lignes fluides symbolisaient la vitesse et le mouvement.

En 1991, l’artiste sud-africaine Esther Mahlangu a été la première femme à faire partie du projet. Elle a orné une BMW 525i des motifs traditionnels Ndebele, des formes géométriques et des couleurs que les femmes de sa tribu utilisent depuis des générations pour embellir leurs maisons.

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César Manrique | BMW 730i

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Halverwege de jaren negentig werd David Hockney overtuigd om een BMW 850 CSi te transformeren. Hij keerde de auto als het ware binnenstebuiten door de techniek en mechaniek op de carrosserie te schilderen. Zo bracht hij de technologie onder de huid van de wagen naar boven.

In 2010 zorgde Jeff Koons voor een kleurrijke explosie met de BMW M3 GT2. Zelfs stilstaand leek de auto te bewegen, alsof hij elk moment kon wegspringen.

De Koons-BMW werd een publiekslieveling tijdens de 24 Uur van Le Mans en sloot zo opnieuw aan bij de racegeschiedenis van de Art Cars.

De meest recente creatie kwam er in 2024 met Julie Mehretu. Voor de twintigste BMW Art Car koos zij de M Hybrid V8, die in Le Mans uitkwam met startnummer 20. Mehretu vertaalde haar schilderij Everywhen naar een driedimensionale beleving: rasters, neonspuitverf, penseelstreken en fotocollages die als een explosie over de bolide werden gewrapt. De wagen werd overigens door het Belgische team WRT ingezet.

Met deze tien Art Cars, van Calder tot Mehretu, bood de Zoute Grand Prix een uniek inzicht in vijftig jaar racende kunst. Een ontmoeting van creativiteit, technologie en snelheid die wereldwijd zelden op deze schaal te bewonderen viel.

Au milieu des années 1990, David Hockney a été convaincu de transformer une BMW 850 CSi. Il a littéralement retourné la voiture comme un gant, peignant la technique et la mécanique sur la carrosserie. Il a ainsi fait ressortir la technologie dissimulée sous la peau de la voiture.

En 2010, Jeff Koons a créé une explosion de couleurs avec la BMW M3 GT2. Même à l’arrêt, la voiture semblait se déplacer, prête à bondir à tout instant. La BMW de Koons est rapidement devenue la préférée du public lors des 24 Heures du Mans, renouant ainsi avec l’histoire de course des Art Cars.

La création la plus récente a vu le jour en 2024 et est l’œuvre de Julie Mehretu. Pour la vingtième BMW Art Car, elle a choisi la M Hybrid V8, qui s’est présentée au départ des 24h du Mans avec le numéro 20. Mehretu a traduit son tableau Everywhen en une expérience tridimensionnelle : des grilles, de la peinture néon en spray, des coups de pinceau et des photomontages enveloppés comme une explosion sur la carrosserie de la voiture. La voiture a d’ailleurs été engagée par le Team belge WRT.

Avec ces dix Art Cars, de Calder à Mehretu, le Zoute Grand Prix a offert un aperçu unique de cinquante ans d’art en mouvement. Une rencontre de créativité, de technologie et de vitesse rarement observable à une telle échelle dans le monde.

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ATELIER AFRICA: THE LUXURY OF SPACE & TIME

“Hoe de natuur zichzelf regisseert, is ronduit indrukwekkend.”

{ timo denys – owner atelier africa }

Afrika verovert de harten van steeds meer reizigers. Het continent belooft een ongeëvenaarde combinatie van uitgestrekte landschappen, fascinerende dieren en intense emoties. Atelier Africa creëert geen standaardreizen, maar ervaringen die naadloos aansluiten bij de wensen en dromen van elke klant. Wie zich laat leiden door hun expertise, ontdekt Afrika telkens opnieuw – rijker, dieper en intenser. We gingen in gesprek met de zaakvoerder van Atelier Africa, Timo Denys, die ons meeneemt in zijn visie op reizen naar dit bijzondere continent.

Waarmee moet iemand die een reis naar Afrika wil maken rekening houden?

“Start op tijd met plannen. Onze logies zijn kleinschalig en dus snel volzet. Dat is tegelijk hun charme én hun beperking. Voor ons én voor de reiziger is het ideaal als een reis zo’n tien maanden op voorhand wordt geboekt. Dan hebben we de luxe om uit het volledige aanbod te kiezen, zodat klanten hun absolute droomplekjes veiligstellen. Wie te lang wacht, riskeert compromissen. We zijn gespecialiseerd in maatwerk: we kennen elk hoekje van onze bestemmingen en puzzelen alles zorgvuldig samen. Maar zelfs wij kunnen niet toveren: volzet blijft volzet. Tijdig boeken is dus een investering in zekerheid en in kwaliteit.”

L’Afrique attire de plus en plus de voyageurs. Ce continent offre une combinaison inégalée de vastes paysages, d’animaux fascinants et d’émotions intenses. Atelier Africa ne propose pas de voyages classiques, mais des expériences qui répondent parfaitement aux souhaits et aux rêves de chaque client. Ceux qui se laissent guider par leur expertise découvrent l’Afrique à chaque fois – plus riche, plus profonde et plus intense. Nous avons interviewé le directeur d’Atelier Africa, Timo Denys, qui nous décrit sa vision des voyages sur ce continent exceptionnel.

Quels sont les éléments dont il faut tenir compte lorsqu’on limités en nombre souhaite voyager en Afrique ?

« Préparez votre voyage à temps. Nos hébergements sont et donc rapidement complets. C’est à la fois leur charme et leur limite. Pour nous et pour le voyageur, l’idéal est de réserver un voyage environ dix mois à l’avance. Cela nous permet de choisir parmi toute l’offre, afin que les clients puissent s’assurer de trouver l’endroit de leurs rêves. Si on attend trop longtemps, on risque de devoir faire des compromis. Nous sommes spécialisés dans le sur-mesure : nous connaissons chaque recoin de nos destinations et organisons tout minutieusement. Mais même nous ne pouvons pas faire de miracles complet, c’est complet. Réserver à temps, c’est donc un investissement dans la sécurité et la qualité. »

Welke bestemmingen zijn vandaag het populairst?

“Tanzania en Zuid-Afrika blijven klassiekers. Ze zijn makkelijk bereikbaar, bieden veel variatie en zijn dus populair. Maar net dat succes zorgt voor drukte. De essentie van Afrika is voor mij ‘de luxe van ruimte’: de stilte, de leegte, het gevoel dat je er bijna alleen bent. Daarom richten wij ons ook graag op minder evidente bestemmingen. Zimbabwe bijvoorbeeld, of Madagaskar, waar we routes aanbieden die je niet in een brochure terugvindt. We kennen die landen door en door en zorgen ervoor dat je er verrassingen ontdekt die je nergens anders beleeft.

Quelles sont les destinations les plus populaires aujourd’hui ?

« La Tanzanie et l’Afrique du Sud restent des destinations classiques. Ces pays sont facilement accessibles, offrent une grande diversité et sont donc très populaires. Mais ce succès entraîne également un afflux massif de touristes. Pour moi, l’essence même de l’Afrique réside dans « le luxe de l’espace » le silence, le vide, le sentiment d’être presque seul au monde. C’est pourquoi nous aimons également nous concentrer sur des destinations moins évidentes. Le Zimbabwe, par exemple, ou Madagascar, où nous proposons des itinéraires que vous ne trouverez pas dans une brochure. Nous connaissons ces pays comme notre poche et veillons à ce que vous y découvriez des surprises que vous ne vivrez nulle part ailleurs.

Een nieuwe parel op onze kaart is Congo-Brazzaville, waar we vanaf 2026 reizen organiseren. Deze tocht brengt ons diep de jungle in, langs het Congobekken. Omdat dit onbekend terrein is, begeleiden wij de groep zelf vanuit België. Zo kunnen klanten in alle vertrouwen iets nieuws ervaren, zonder in te boeten op comfort of veiligheid. Voor sommigen klinkt Congo-Brazzaville mysterieus, bijna ongrijpbaar, maar juist daarin schuilt de aantrekkingskracht: het is een stukje Afrika dat nog onontgonnen voelt.

Net dat voortdurende vernieuwen maakt dat mensen vaak al voor de tiende keer met ons op reis gaan. Afrika is geen bestemming die je één keer bezoekt om daarna af te vinken. Het is een continent dat telkens weer nieuwe gezichten toont, nieuwe verhalen vertelt.”

Afrika wordt vaak gelijkgesteld met ‘een safari’. Maar is dat niet een te beperkte blik?

“Zonder twijfel, Afrika laat zich niet in één ervaring vatten. Elke regio is totaal anders. In Oost-Afrika, zoals Kenia en Tanzania, ervaar je de grote open vlaktes waar je de Leeuwenkoning van Disney bijna letterlijk tot leven ziet komen. Eindeloze horizonten, en kuddes gnoes en zebra’s die zich als een bewegend schilderij door het landschap verplaatsen.

The only before after that truly matters.

Een overbelaste, vervette lever Un foie surchargé et gras Een gezonde, Un foie sain et non gras

Un nouveau joyau vient s’ajouter à notre carte : le Congo-Brazzaville, où nous organiserons des voyages à partir de 2026. Cette excursion nous emmènera au cœur de la jungle, le long du bassin du Congo. Comme il s’agit d’un territoire inconnu, nous accompagnerons nous-mêmes le groupe depuis la Belgique. Ainsi, les clients peuvent vivre une expérience nouvelle en toute confiance, sans compromis sur le confort ou la sécurité. Pour certains, Congo-Brazzaville semble mystérieux, presque insaisissable, mais c’est justement ce mystère qui fait tout son attrait c’est une partie de l’Afrique qui semble encore inexplorée.

C’est justement ce renouvellement constant qui incite souvent les gens à voyager avec nous pour la dixième fois. L’Afrique n’est pas simplement une destination que l’on visite une seule fois pour ensuite la rayer de sa liste. C’est un continent qui révèle sans cesse de nouveaux visages et raconte de nouvelles histoires. »

L’Afrique est souvent réduite à un simple « safari ». Mais cette vision n’est-elle pas trop restrictive ?

« Sans aucun doute, l’Afrique ne se résume pas à une seule expérience. Chaque région est totalement différente. En Afrique de l’Est, comme au Kenya et en Tanzanie, vous découvrirez les grandes plaines ouvertes où l’on a presque l’impression de voir le Roi Lion de Disney devenir réalité. Des horizons infinis, des troupeaux de gnous et de zèbres traversant le paysage comme un tableau en mouvement.

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Lemur in Madagascar

« La façon dont la nature se régule elle-même est tout simplement impressionnante. »

In het zuiden – denk aan Zimbabwe en Zambia – is de natuur dichter bebost en kom je veel dichter bij de dieren. Daar is vaak meer actie, meer spanning. Ik herinner me een safari langs de Zambezi-rivier: een kudde buffels stormde recht op ons af, en plots dook een leeuw uit het stof om een van hen te grijpen. Dat is de natuur in haar puurste vorm. Zulke ervaringen tonen dat Afrika veel gelaagder is dan ‘een safari doen’.

Bovendien zijn er seizoensgebonden fenomenen die je alleen ziet als je op het juiste moment reist. Tijdens het ‘green season’ bijvoorbeeld, wanneer duizenden wilde beesten per dag geboren worden – altijd in de voormiddag, zodat ze tegen de nacht sterk genoeg zijn. Hoe de natuur zichzelf regisseert, is ronduit indrukwekkend. Timing maakt vaak het verschil. Daar zorgen wij voor: de perfecte match tussen tijd en plaats. Het is die precisie die een reis naar Afrika zo bijzonder maakt. De mooiste reizen zijn altijd die waarin natuur en timing in harmonie samenkomen.”

Dans le sud - pensons au Zimbabwe et à la Zambie - la nature est plus boisée et on peut s’approcher beaucoup plus près des animaux. Il y a souvent plus d’action, plus de suspense Je me souviens d’un safari le long du fleuve Zambèze : un troupeau de buffles a chargé droit sur nous, et soudain, un lion a surgi de la poussière pour attaquer l’un d’entre eux. C’est la nature dans sa forme la plus pure. De telles expériences montrent que l’Afrique représente bien plus qu’un simple « safari ».

Il y a aussi des phénomènes saisonniers que l’on ne peut observer qu’au bon moment. Par exemple, pendant la saison verte, des milliers d’animaux sauvages naissent chaque jour — toujours en matinée, afin d’être suffisamment forts pour affronter la nuit. La façon dont la nature se régule elle-même est tout simplement impressionnante. Le bon timing fait souvent toute la différence. Nous nous en chargeons le parfait équilibre entre le moment et le lieu. C’est cette précision qui rend un voyage en Afrique si spécial. Les plus beaux voyages sont toujours ceux où la nature et le timing s’harmonisent parfaitement. »

A perfect kite and divespot in Madagascar

Waarin schuilt dan de extra rijkdom van Afrika?

“In één woord: diversiteit. Madagaskar is daar een prachtig voorbeeld van. Het eiland was miljoenen jaren afgescheiden van het Afrikaanse vasteland en heeft daardoor een compleet eigen fauna en flora. Geen big five, maar wél 62 soorten aapjes, die er stuk voor stuk uniek uitzien. Het eiland is bovendien het derde grootste eiland ter wereld, na Groenland en Australië. Je kunt er dus wekenlang van alles ontdekken, zonder twee keer hetzelfde te zien. Van tropische regenwouden tot verlaten stranden: Madagaskar is een wereld op zich.

Voeg daarbij dat het een van de mooiste en rustigste duiken kitespots ter wereld is, en je begrijpt waarom het zo’n intrigerende bestemming is. Vaak wordt dat actieve luik gecombineerd met momenten van pure natuurbeleving, zodat reizigers het beste van verschillende werelden ervaren. Afrika is dus niet enkel een continent om te bewonderen, maar ook om echt te beleven – intens, veelzijdig en telkens weer verrassend. Wie zich openstelt voor de diversiteit ontdekt dat Afrika geen eindpunt is, maar een reis die je leven lang kan duren. Je vindt er niet alleen the best of both worlds, maar eigenlijk the best of áll worlds.”

Info: www.atelier-africa.com

Où réside alors la richesse supplémentaire de l’Afrique ?

« En un mot : la diversité. Madagascar en est un magnifique exemple. Cette île a été séparée du continent africain pendant des millions d’années et a donc une faune et une flore qui lui sont propres. Ici pas de « big five », mais 62 espèces de singes, tous uniques. L’île est également la troisième plus grande île au monde, après le Groenland et l’Australie. On peut donc y explorer pendant des semaines sans jamais voir deux fois la même chose. Des forêts tropicales humides aux plages désertes, Madagascar est un monde à part entière.

Ajoutez à cela que l’île abrite certains des plus beaux et paisibles sites de plongée et de kitesurf au monde, et vous comprendrez pourquoi c’est une destination aussi intrigante. Souvent, cet aspect actif est combiné à des moments de connexion pure avec la nature, permettant aux voyageurs de vivre le meilleur de plusieurs mondes. L’Afrique n’est donc pas seulement un continent à admirer, mais aussi à vivre - intense, varié et toujours surprenant. Ceux qui s’ouvrent à la diversité découvrent que l’Afrique n’est pas simplement une destination à cocher sur une liste, mais un voyage qui peut durer toute une vie. Vous y trouverez non seulement the best of both worlds, mais aussi the best of áll worlds. »

Cheetahs Camp in Zimbabwe Bisata Lodge in Rwanda

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DIRK WILLEMYNS: 100 YEARS OF LUXURY REAL ESTATE

“Zoute Grand Prix is een vaste waarde op de kalender, een momen t waarop

Knokke-Heist zich op zijn mooist toont – stijlvol, levendig en internationaal.”

{ james smet – 5 th generation leading dirk willemyns }

Knokke-Heist kent vele namen in het vastgoed, maar slechts een handvol dragen de stempel van traditie en verfijning. Dirk Willemyns is zo’n naam. Al sinds 1926 staat het kantoor bekend om zijn persoonlijke aanpak en discrete stijl. Vandaag staat met James Smet de vijfde generatie aan het roer, samen met zijn moeder An. Wij spraken hem over het familieverhaal, de visie achter hun succes en de nieuwe samenwerking met Zoute Grand Prix.

James, jullie naderen het 100-jarig bestaan van het kantoor. Hoe heeft die rijke geschiedenis jullie identiteit gevormd en hoe vertaalt dat zich in de manier waarop jullie vandaag werken?

“Ons kantoor werd in 1926 opgericht door mijn betovergrootvader César Willemyns. Toen nog in Brugge, als zakenkantoor voor leningen. Daarna volgde Raymond, die het kantoor naar Knokke verhuisde en de omschakeling naar vastgoed maakte. Vervolgens kwam mijn grootvader Dirk erbij – die zijn voornaam toevoegde aan de onderneming –en dan mijn moeder An. Ik ben de vijfde generatie,

Knokke-Heist compte de nombreux noms dans le monde de l’immobilier, mais seuls quelquesuns portent la marque de la tradition et du raffinement. Dirk Willemyns est un nom qui figure parmi ceux-là. Depuis 1926, l’agence est réputée pour son approche personnalisée et son style discret. Aujourd’hui, James Smet, aux côtés de sa mère An, est la cinquième génération à être à la tête de l’entreprise. Nous avons discuté avec lui de l’histoire familiale, de la vision qui sous-tend leur succès et de leur nouvelle collaboration avec le Zoute Grand Prix.

James, votre agence fête bientôt son 100ème anniversaire. Comment cette riche histoire a-t-elle façonné votre identité et comment cela se manifeste-t-il dans votre manière de travailler aujourd’hui ?

« Notre agence a été fondée en 1926 par mon arrièrearrière-grand-père César Willemyns. A l’époque, il s’agissait encore d’une agence commerciale spécialisée dans les prêts, située à Bruges. Raymond a ensuite repris le flambeau, déménagé l’agence à Knokke et réorienté ses activités vers l’immobilier. Ensuite, mon grand-père Dirk a rejoint l’équipe –

en werk nog steeds met haar samen. Die familiale continuïteit is voor ons geen marketingverhaal, maar een manier van werken. We bouwen niet alleen aan vastgoed, maar ook aan langetermijnrelaties gebaseerd op vertrouwen.

Onze aanpak vandaag is daar het directe gevolg van: discretie en dialoog staan centraal. Wij hoeven niet luid te roepen, maar we luisteren naar onze klanten en zijn flexibel in onze beschikbaarheid –ook buiten de klassieke kantooruren. We werken persoonlijk en op maat. Met bijna een eeuw ervaring willen we vooral een vaste waarde blijven in KnokkeHeist, trouw aan onze stijl, maar altijd met oog voor evolutie.”

Hoe vertaalt die visie zich in jullie aanbod?

“We richten ons op vastgoed met karakter, authenticiteit en duurzame kwaliteit. Dat betekent dat we bewust kiezen voor eigendommen die meer zijn dan louter vier muren op een toplocatie. We bieden panden aan met een verhaal, met architecturale waarde en functionele luxe.

ajoutant son prénom à l’entreprise – puis ma mère An. Je suis la cinquième génération et je travaille toujours avec elle. Cette continuité familiale n’est pas pour nous un argument marketing, mais une façon de travailler. Nous ne développons pas seulement de l’immobilier, mais aussi des relations à long terme basées sur la confiance.

Notre approche actuelle en découle directement la discrétion et le dialogue sont au cœur de tout ce que nous faisons. Nous n’avons pas besoin d’élever la voix, nous écoutons nos clients et faisons preuve de flexibilité dans notre disponibilité, même en dehors des heures de bureau classiques. Nous travaillons de manière personnalisée et sur mesure. Forts de près d’un siècle d’expérience, notre principal objectif est de rester une valeur sûre à Knokke-Heist, fidèles à notre style, mais toujours attentifs à l’évolution. »

Comment cette vision se traduit-elle dans votre offre ?

« Nous nous concentrons sur les propriétés immobilières avec du caractère, de l’authenticité et une qualité durable. Cela signifie que nous choisissons délibérément des propriétés qui sont plus

Villa Sous Tout Vent, Knokke Le Zoute

Een bijzonder voorbeeld daarvan is Villa Sous Tout Vent, die we momenteel in portefeuille hebben. Deze woning werd oorspronkelijk gebouwd in 1926, toevallig hetzelfde jaar als de oprichting van ons kantoor. Het gaat om twee koppelvilla’s die ontworpen werden door de gerenommeerde Gentse architect Valentin Vaerwyck.

Vandaag zijn de villa’s met respect voor het beschermde karakter samengevoegd tot één uitzonderlijke woning. Denk aan ongeveer 650 vierkante meter bewoonbare oppervlakte op een perceel van 1.527 vierkante meter, vijf inpandige garages, een aparte conciërgewoning, een natuurstenen zwembad en een riante tuin ontworpen door landschapsarchitect Piet Oudolf, internationaal gekend voor zijn werk aan The High Line in New York. De ligging aan het Britspad, een van de meest exclusieve straten van het Zoute, maakt het geheel ronduit uniek. Dit pand illustreert perfect waar wij voor staan: het samenbrengen van erfgoed, locatie, esthetiek en hedendaags wooncomfort. Tijdloos wonen, geworteld in geschiedenis, maar klaar voor de toekomst.”

Jullie zijn sinds kort ook partner van Zoute Grand Prix. Wat bracht dat tot stand?

“We waren eigenlijk al van bij het prille begin betrokken als sponsor, maar zijn nu een volwaardig partner geworden. We zijn zelf grote liefhebbers van wagens en rally’s – mijn moeder neemt elk jaar deel aan de rally als copiloot, en ook ik heb al eens samen met haar meegereden. Zoute Grand Prix is dus niet alleen een professioneel partnership, maar ook een persoonlijk verhaal.

« Le Zoute Grand Prix est un événement

incontournable, un moment où Knokke-Heist

se montre sous son plus beau jour : élégant, animé et international. »

que de simples quatre murs dans un emplacement privilégié. Nous proposons des biens immobiliers qui ont une histoire, une valeur architecturale et un luxe fonctionnel.

La Villa Sous Tout Vent, que nous avons actuellement dans notre portefeuille, en est un bel exemple. Cette maison a été construite en 1926, soit la même année que la création de notre agence. Il s’agit de deux villas jumelées conçues par le célèbre architecte gantois Valentin Vaerwyck.

Aujourd’hui, les villas ont été rassemblées en une seule propriété exceptionnelle, tout en respectant leur caractère protégé. Imaginez environ 650 mètres carrés de surface habitable sur un terrain de 1 527 mètres carrés, cinq garages intégrés, une conciergerie séparée, une piscine en pierre naturelle et un vaste jardin conçu par l’architecte paysagiste Piet Oudolf, internationalement réputé pour son travail sur la High Line à New York. Située sur le Britspad, l’une des rues les plus exclusives du Zoute, cette propriété est tout simplement unique. Elle illustre parfaitement notre philosophie d’être : allier patrimoine, emplacement, esthétique et confort contemporain. Un cadre de vie intemporel, ancré dans l’histoire, mais prêt pour l’avenir. »

Vous êtes récemment devenus partenaires du Zoute Grand Prix. Comment cette collaboration s’est-elle développée ?

« En réalité, nous étions déjà impliqués en tant que sponsor dès le début, mais nous sommes désormais devenus un partenaire à part entière. Nous sommes nous-mêmes de grands passionnés de voitures et de rallyes ma mère participe chaque année au rallye en tant que copilote, et j’ai moi-même déjà couru à ses côtés. Le Zoute Grand Prix est donc bien plus qu’un simple partenariat professionnel, c’est aussi une histoire personnelle.

Daarnaast is de inhoudelijke link bijzonder sterk.

Zowel in de auto- als in de vastgoedwereld draait alles om esthetiek, vakmanschap, exclusiviteit en beleving. Ook het cliënteel overlapt: mensen die met passie investeren in unieke wagens, kijken met eenzelfde verfijnd oog naar vastgoed. Zeker wie een collectie bezit, zoekt naar een woning met ruimte, privacy en uitstraling. In die zin sluit Zoute Grand Prix naadloos aan bij onze visie én ons aanbod.”

Wat betekent het evenement voor jullie en voor Knokke-Heist?

“Zoute Grand Prix is een vaste waarde op de kalender, een moment waarop Knokke-Heist zich op zijn mooist toont – stijlvol, levendig en internationaal. Het verlengt op een elegante manier het zomerseizoen en brengt opnieuw dynamiek naar de kust, net op het moment dat het traditioneel rustiger wordt. Het versterkt de reputatie van Knokke-Heist als plek waar stijl, passie en kwaliteit samenkomen. Voor ons is het ook een gelegenheid om zowel bestaande als nieuwe klanten te ontmoeten in een ontspannen en hoogstaande setting. Een thuismatch, in de beste zin van het woord: het brengt onze passie voor wagens, onze liefde voor Knokke-Heist en onze focus op kwaliteit samen op één plek.”

Par ailleurs, le lien entre les deux domaines est particulièrement fort. Dans le monde de l’automobile comme dans celui de l’immobilier, tout tourne autour de l’esthétique, du savoir-faire, de l’exclusivité et de l’expérience. La clientèle se recoupe également les personnes qui investissent avec passion dans des voitures uniques ont le même regard raffiné sur l’immobilier. Ceux qui possèdent une collection recherchent une maison spacieuse, intime et prestigieuse. En ce sens, Zoute Grand Prix s’inscrit parfaitement dans notre vision et notre offre. »

Que représente cet événement pour vous et pour Knokke-Heist ?

« Le Zoute Grand Prix est un événement incontournable, un moment où Knokke-Heist se montre sous son plus beau jour élégant, animé et international. Il prolonge avec élégance la saison estivale et insuffle un nouveau dynamisme à la côte, juste au moment où celle-ci devient traditionnellement plus calme. Il renforce la réputation de Knokke-Heist comme un lieu où se rencontrent style, passion et qualité. Pour nous, c’est aussi l’occasion par excellence de rencontrer nos clients actuels et potentiels dans un cadre décontracté et haut de gamme. Un véritable match à domicile, dans le meilleur sens du terme l’événement réunit en un seul endroit notre passion pour les voitures, notre amour pour Knokke-Heist et notre exigence de qualité. »

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GALA DINNER CHEF

“Ik hoop dat de gasten geproefd hebben wie ik ben, en dat ze ‘l a dolce vita’ als een warm dekentje rond zich voelden.”

{ peppe giacomazza – chef la botte in genk }

Tijdens het galadiner van de Zoute Rally by ASL Group was chef Peppe Giacomazza, het culinaire hart achter sterrenrestaurant La Botte in Genk, dé man van de avond. Voor dit absolute hoogtepunt op zaterdagavond bracht hij de warmte en traditie van Italië naar Knokke-Heist.

Een gesprek over zijn parcours, zijn inspiratie en zijn missie om gasten niet alleen een maaltijd, maar een herinnering mee te geven.

Welke weg legde je af om te staan waar je vandaag staat?

“Ik ben geboren in Genk, maar mijn ouders overwogen ooit terug te keren naar Italië, waardoor ik niet meteen de keuze voor hotelschool maakte.

Uiteindelijk werd duidelijk dat we in België zouden

Lors du dîner de gala du Zoute Rally by ASL Group, le chef Peppe Giacomazza, l’âme culinaire du restaurant étoilé La Botte à Genk, a été l’homme de la soirée. Pour ce point d’orgue du samedi soir, il a apporté à Knokke-Heist la chaleur et la tradition de l’Italie. Entretien autour de son parcours, de son inspiration et de sa mission offrir à ses invités non seulement un repas, mais un véritable souvenir.

Quel chemin avez-vous parcouru pour arriver là où vous êtes maintenant ?

« Je suis né à Genk, mais mes parents envisageaient de retourner un jour en Italie, et je n’avais de ce fait pas immédiatement choisi d’aller à l’école hôtelière. Finalement, il est apparu clairement que

Peppe Giacomazza

blijven en koos ik vanaf het vierde middelbaar resoluut voor de hotelschool in Hasselt. Daarna specialiseerde ik me verder aan het Comomeer en liep ik stage bij Carlo Cracco in Milaan, een van de grootste chefs ooit.

Terug in België ging ik samen met mijn vrouw in de pizzeria van mijn ouders werken. Zij bracht ervaring mee uit Clos St. Denis, en samen bouwden we La Botte verder uit. In 2004 stapte mijn broer mee in de zaak en in 2008 werd ik door Gault&Millau uitgeroepen tot Chef van het Jaar. Een jaar later startten gesprekken met Peter Goossens die in 2010 leidden tot de samenwerking met culinaire tvzender Njam!. In 2017 kreeg ik opnieuw de titel van Chef van het Jaar en in 2025 werden we bekroond met een Michelin-ster.”

nous resterions en Belgique et j’ai opté résolument dès la quatrième secondaire pour l’école hôtelière à Hasselt. Par la suite, je me suis perfectionné au lac de Côme et j’ai effectué un stage chez Carlo Cracco à Milan, l’un des plus grands chefs de tous les temps.

De retour en Belgique, je suis allé travailler avec ma femme dans la pizzeria de mes parents. Elle amenait son expérience du Clos St. Denis, et ensemble nous avons continué à développer La Botte. En 2004, mon frère nous a rejoints dans l’établissement et en 2008 Gault&Millau m’a décerné le titre de Chef de l’année. Un an plus tard, nous avons entamé des discussions avec Peter Goossens et celles-ci ont conduit en 2010 à la collaboration avec la chaîne de télévision culinaire tv Njam!. En 2017, j’ai de nouveau reçu le titre de Chef de l’Année et en 2025 nous avons obtenu une étoile Michelin. »

« J’espère que les invités ont pu goûter à qui je suis, et qu’i ls ont ressenti la dolce vita comme une douce couverture les enveloppant. »

Hoe was het om als chef het galadiner te verzorgen?

“Een hele eer, maar tegelijk een enorme uitdaging. Voor honderden gasten koken, en dat op het hoogste niveau, vraagt een andere manier van denken en werken. Samen met mijn team van La Botte en in nauwe samenwerking met J&M Catering hebben we een menu samengesteld dat de Italiaanse ziel uitdraagt.

We kozen voor klassiekers die iedereen herkent, maar telkens met een verrassende twist: vitello tonnato als voorgerecht, Pasta Ciambella met truffel en porcini (eekhoorntjesbrood) als hoofdgerecht, en als afsluiter tiramisu. Het gaat om gerechten die de traditie eren, maar tegelijk fris en vernieuwend gebracht zijn. Ik wil de Italiaanse keuken als het ware uitpuren, zonder haar ziel te verliezen.”

Wat hoop je dat de mensen zullen onthouden van jouw culinaire avond?

“De warmte en de traditie van Italië, niet alleen op het bord maar ook in de beleving. Ik hoop dat de gasten geproefd hebben wie ik ben, en dat ze ‘la dolce vita’ als een warm dekentje rond zich voelden. Na dagen rallyrijden moest het diner de ultieme afsluiter zijn: een feest van kameraadschap, verbondenheid en uiteraard gastronomie. Italië spreekt niet alleen tot de verbeelding met zijn iconische automerken, maar ook op culinair vlak. Gelukkig maar, want ik heb niet meteen een bijzondere band met wagens (lacht). Maar des te meer met de Italiaanse keuken, en die passie draag ik met trots uit.”

Comment avez-vous vécu le fait d’assurer le dîner de gala en tant que chef ?

« Un très grand honneur, mais en même temps un énorme défi. Cuisiner pour des centaines d’invités, et ce au plus haut niveau, exige une autre façon de penser et de travailler. En compagnie de mon équipe de La Botte et en étroite collaboration avec J&M Catering, nous avons concocté un menu reflétant l’âme de l’Italie.

Nous avons opté pour des classiques que chacun reconnaît, mais toujours avec une touche surprenante : en entrée un vitello tonnato, en plat principal une Pasta Ciambella aux truffes et aux champignons des bois, et en dessert un tiramisu. Il s’agit de plats qui rendent hommage à la tradition, tout en étant présentés de manière fraîche et innovante. Mon ambition est d’épurer la cuisine italienne, sans jamais en perdre l’âme. »

Qu’espérez-vous que les gens retiendront de votre soirée culinaire ?

« La chaleur et la tradition de l’Italie, pas seulement dans l’assiette mais aussi en tant qu’expérience. J’espère que les invités ont pu goûter à qui je suis, et qu’ils ont ressenti ‘la dolce vita’ comme une douce couverture les enveloppant. Après plusieurs jours de rallye, le dîner devait être la conclusion ultime : une célébration de la camaraderie, des liens et, bien sûr, de la gastronomie. L’Italie fait rêver non seulement avec ses marques automobiles emblématiques, mais aussi sur le plan culinaire. Heureusement, car je n’ai pas vraiment de lien particulier avec les voitures (rires). En revanche, ma passion pour la cuisine italienne est immense, et je l’exprime avec fierté. »

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GERMAN TUNERS FROM THE ‘80S AND ‘90S

“Deze creaties belichaamden een tijdsgeest waarin alles mogelij k leek.”

{ treser & bb - auto }

Nog tot 14 december van dit jaar loopt in Autoworld Brussels de tentoonstelling German Tuners from the ‘80s and the ‘90s. Waar u in twee eerdere artikels kon kennismaken met AMG, Alpina, Koenig Specials en RUF, belicht dit artikel twee andere opvallende en zeer verschillende Duitse autotuners, uit die periode: Treser, met onder meer de opvallende Audi Quattro Roadster en bb-Auto waarvan de Rainbow Porsche 911 Turbo in het collectieve geheugen is blijven hangen.

bb-Auto: een Porsche 930 Turbo Targa in de kleuren van de regenboog

In de jaren 70 stond de naam bb-Auto voor exclusiviteit en lef. Het Duitse coachbuild-bedrijf van Rainer Buchmann bouwde wagens die zelfs de constructeurs zelf niet durfden te realiseren. Toen Porsche stelde dat een 911 Turbo in Targa-vorm technisch onmogelijk was – de koets zou te weinig stijf zijn – zag Buchmann dit niet als een beperking, maar als een uitdaging.

Voor hem moest de ultieme Porsche niet alleen de snelste zijn, maar ook open. Zijn team versterkte de carrosserie en voorzag de Targa van een breed achtersteven, passend bij de krachtige drieliter turbomotor en het chassis van de 930 Turbo. Porsche concentreerde zich op de techniek, terwijl Buchmann zijn stempel drukte met design, luxe en afwerking.

L’exposition German Tuners from the ‘80s and the ‘90s se poursuit encore jusqu’au 14 décembre à Autoworld Brussels. Alors que dans deux articles précédents, vous avez pu découvrir AMG, Alpina, Koenig Specials et RUF, cet article met en lumière deux autres designers automobiles allemands marquants et très différents, de cette période : Treser, avec notamment l’étonnante Audi Quattro Roadster, et bb-Auto, dont la Rainbow Porsche 911 Turbo est restée gravée dans la mémoire collective.

bb-Auto: une Porsche 930 Turbo Targa aux couleurs de l’arc-en-ciel

Dans les années 1970, le nom bb-Auto était synonyme d’exclusivité et d’audace. L’entreprise allemande de carrosserie fondée par Rainer Buchmann construisait des voitures que même les constructeurs eux-mêmes n’osaient pas réaliser. Lorsque Porsche a affirmé qu’une 911 Turbo en version Targa était techniquement impossible — la carrosserie manquant de rigidité —, Buchmann n’y a pas vu une limite, mais un défi.

Pour lui, la Porsche ultime ne devait pas seulement être la plus rapide, mais aussi être ouverte. Son équipe a renforcé la carrosserie et a équipé la Targa d’une large poupe, en accord avec le puissant moteur turbo trois litres et le châssis de la 930 Turbo. Porsche se concentrait sur la technique, tandis que Buchmann marquait son empreinte par le design, le luxe et les finitions.

« Ces créations incarnaient une époque où tout paraissait possi ble. »

Het meest legendarische exemplaar ontstond in samenwerking met Polaroid. De wagen kreeg een excentrieke regenbooglak – metallic tinten die in het zonlicht schitterden – en groeide meteen uit tot een symbool van flamboyante exclusiviteit. Zo was de Rainbow Porsche 930 Turbo Targa geboren: een unieke mix van brute turboprestaties, Duitse degelijkheid en een gedurfde esthetiek die perfect aansloot bij de extravagantie van de jaren 80.

Vandaag geldt deze creatie als een van de meest iconische specials van Buchmann, een wagen die niet alleen de grenzen van Porsche-uitvoeringen verlegde, maar ook een hele tijdsgeest belichaamde waarin alles mogelijk leek.

De Treser Quattro Roadster (1983 – 1984)

Het verhaal van Walter Treser is onlosmakelijk verbonden met de legendarische quattrotechnologie. Ingenieur van opleiding, werd hij in 1977 projectmanager voor de ontwikkeling van de permanente vierwielaandrijving bij Audi, toen een baanbrekend project dat de autogeschiedenis voorgoed zou veranderen.

Le modèle le plus légendaire a vu le jour en collaboration avec Polaroid. La voiture a été dotée d’une peinture arc-en-ciel excentrique — des teintes métallisées qui scintillaient au soleil — et est immédiatement devenue un symbole d’exclusivité flamboyante. Ainsi est née la Rainbow Porsche 930 Turbo Targa un mélange unique de performances turbo brutes, de rigueur allemande et d’une esthétique audacieuse, en parfaite harmonie avec l’extravagance des années ‘80.

Aujourd’hui, cette création est considérée comme l’un des modèles spéciaux les plus emblématiques de Buchmann, une voiture qui a non seulement repoussé les limites des versions Porsche, mais a également incarné l’esprit général d’une époque où tout semblait possible.

La Treser Quattro Roadster (1983 – 1984)

L’histoire de Walter Treser est indissociablement liée à la légendaire technologie quattro. Ingénieur de formation, il est devenu en 1977 chef de projet pour le développement de la transmission intégrale permanente chez Audi, un projet novateur à l’époque qui allait changer à jamais l’histoire de l’automobile.

Bart Lenaerts & Lies De Mol celebrate the wild tuning era of the ’80s with the book Spoilers, Foxtails & Mullets (€120), inspired by the rainbow Porsche 911 Targa.

In 1981 volgde hij Jürgen Stockmar op als verantwoordelijke voor het autosportprogramma in het wereldkampioenschap Rally. Treser wist de Finse topper Hannu Mikkola te overtuigen om voor Audi uit te komen, wat in 1983 leidde tot de eerste wereldtitel voor het merk. Ook haalde hij Michèle Mouton binnen, de eerste en enige vrouw die algemene overwinningen in het WK Rally boekte en in 1982 vicewereldkampioene werd. Ondertussen had Treser het bedrijf echter verlaten om zijn eigen weg te gaan.

Met Treser Automobiltechnic und Design ontwikkelde hij wagens op basis van Audi en Volkswagen, waarbij zowel techniek als uiterlijk grondig werden aangepakt. Treser onderhield steeds nauwe banden met beide merken, wat hem ook internationale erkenning opleverde. Zijn meest succesvolle creatie was ongetwijfeld de Audi Quattro Roadster, gebaseerd op de iconische Quattro die hij zelf mee had helpen ontwikkelen. Het grote verschil: de coupé werd een roadster met een ijzeren vouwdak, een baanbrekende technologie die later door vele constructeurs werd overgenomen. De motor bleef de legendarische vijfcilinder van 2.144 cm³, maar leverde meer vermogen dan in de originele wagen. In totaal verlieten een veertigtal exemplaren de ateliers. Treser ontwikkelde daarnaast ook modellen op basis van de Audi 90 Quattro, de Audi 200, de Audi V8, en zelfs de Volkswagen Polo en Golf. In de jaren 90 stond hij bovendien aan het hoofd van het DTM-programma van Opel met de iconische Opel Calibra.

En 1981, il a succédé à Jürgen Stockmar en tant que responsable du programme de sport automobile dans le Championnat du monde des rallyes. Treser a réussi à convaincre le pilote finlandais de premier plan Hannu Mikkola de rejoindre Audi, ce qui a conduit en 1983 au premier titre mondial de la marque. Il a également recruté Michèle Mouton, la première et unique femme à avoir remporté des victoires générales en Championnat du monde des rallyes et qui est devenue vice-championne du monde en 1982. Entre-temps, Treser avait toutefois quitté l’entreprise pour suivre sa propre voie.

Avec Treser Automobiltechnic und Design, il a développé des voitures sur base d’Audi et de Volkswagen, en retravaillant en profondeur aussi bien la technique que l’esthétique. Treser a toujours conservé des liens étroits avec les deux marques, ce qui lui a également valu une reconnaissance internationale. Sa création la plus réussie a sans conteste été l’Audi Quattro Roadster, dérivée de l’iconique Quattro qu’il avait lui-même contribué à développer. La grande différence le coupé devenait un roadster doté d’un toit pliant métallique, une technologie révolutionnaire qui a été reprise par de nombreux constructeurs par la suite. Le moteur restait le légendaire cinq cylindres de 2.144 cm³, mais offrait plus de puissance que dans la version originale. Au total, une quarantaine d’exemplaires sont sortis des ateliers. Treser a en outre développé des modèles basés sur l’Audi 90 Quattro, l’Audi 200, l’Audi V8, et même sur les Volkswagen Polo et Golf. Dans les années ‘90, il a également pris la tête du programme DTM d’Opel avec l’emblématique Opel Calibra.

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Treser Audi Quattro Roadster

Autoworld Museum Brussels

DE MERCEDES-BENZ 190 E 2.5-16 EVOLUTION II

“ Het DTM wierp zich in die jaren op als een soort F1 voor toerwagens en dat had ook zijn gevolgen op straat…”

Op het moment dat de Duitse tuningbedrijven hoogtij vierden, scheerde ook het Duitse DTMautosportkampioenschap hoge toppen. Het DTM wierp zich in die jaren op als een soort F1 voor toerwagens en dat had ook zijn gevolgen op straat…

Begin jaren 90 beleefde de Duitse toerwagenracerij, het legendarische DTM, absolute hoogdagen. Heel wat fabrikanten – Mercedes, Audi, Opel en BMW – streden op circuits zoals de Nürburgring en Hockenheim voor eivolle tribunes. Doordat de regelgeving van het DTM een minimum aantal productiewagens vereiste, stonden er op dat ogenblik ook spectaculaire straatauto’s in de showrooms van de deelnemende merken. Een van de meest iconische creaties uit die periode is zonder meer de MercedesBenz 190 E 2.5-16 Evolution II. Voor de homologatie moesten exact 502 exemplaren gebouwd worden – en nog vóór de officiële voorstelling waren ze allemaal uitverkocht. Onder de motorkap lag een korte-slag 2,5-liter viercilinder die met het AMG PowerPack tot 235 pk leverde bij 7.200 toeren. De wagen beschikte ook over een volledig instelbare sportophanging, die door de bestuurder zelf aanpasbaar was. De Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II was voor zijn tijd revolutionair.

Au moment où les entreprises allemandes de tuning connaissaient leur apogée, le championnat allemand de voitures de tourisme (DTM) atteignait lui aussi des sommets. À cette époque, le DTM s’imposait comme une sorte de Formule 1 des voitures de tourisme, avec des répercussions jusque dans la rue …

Au début des années ‘90, le légendaire championnat allemand de voitures de tourisme, le DTM, a connu ses heures de gloire absolues. De nombreux constructeurs — Mercedes, Audi, Opel et BMW — s’affrontaient sur des circuits comme le Nürburgring et Hockenheim devant des tribunes combles. Comme la réglementation du DTM exigeait un nombre minimum de voitures de production, des modèles de rue spectaculaires faisaient alors également leur apparition dans les showrooms des marques participantes. L’une des créations les plus emblématiques de cette période est sans conteste la Mercedes-Benz 190 E 2.5-16

Evolution II. Pour l’homologation, exactement 502 exemplaires ont dû être construits — et avant même la présentation officielle, ils étaient tous vendus. Sous le capot, un quatre-cylindres 2,5 litres

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II

Het meest in het oog sprong echter het radicale koetswerkpakket, ontworpen door professor Richard Eppler van de universiteit van Stuttgart. De auto werd uitvoerig in de windtunnel getest en viel vooral op door de indrukwekkende achtervleugel, de achterruitspoiler en de specifieke 17-inch velgen. Het resultaat was niet enkel visueel spektakel: de luchtweerstand daalde tot 0,29, terwijl de neerwaartse druk fors toenam – cruciaal voor de wegligging in snelle bochten. Het resultaat liet niet op zich wachten: in 1992 pakte Mercedes de volledige top drie in het DTM met de 190 E 2.5-16 Evolution II, met Klaus Ludwig als kampioen, voor Kurt Thiim en Bernd Schneider. Van de 502 exemplaren voor de weg waren er 500 uitgevoerd in het diepe blaumetallic “blauschwarz”. Enkel de laatste twee kregen een bijzondere kleur: astralsilber. Het maakte van de Evo II een zeldzaam verzamelobject – en hét symbool van de hoogdagen van het DTM. Vandaag haalt de wagen makkelijk prijzen rond de 250.000 euro.

à course courte, équipé du pack AMG PowerPack, développait 235 ch à 7 200 tr/min. La voiture disposait également d’une suspension sportive entièrement réglable, adaptable par le conducteur lui-même. La Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II était révolutionnaire pour son époque.

« Le DTM s’imposait comme une sorte de Formule 1 des voitures de tourisme, avec des répercussions jusque dans la rue … »

04.09.25-19.10.25 autoworld museum brussels

Ce qui attirait le plus l’attention, cependant, était le kit carrosserie radical, conçu par le professeur Richard Eppler de l’université de Stuttgart. La voiture a été longuement testée en soufflerie et se distinguait surtout par son impressionnant aileron arrière, son déflecteur de lunette arrière et ses jantes spécifiques de 17 pouces. Le résultat n’était pas seulement spectaculaire visuellement : la résistance à l’air tombait à 0,29, tandis que l’appui aérodynamique augmentait fortement — un facteur crucial pour la tenue de route dans les virages rapides. Les effets ne se sont pas fait attendre : en 1992, Mercedes a occupé le podium complet du DTM avec la 190 E 2.5-16 Evolution II, avec Klaus Ludwig champion, devant Kurt Thiim et Bernd Schneider. Sur les 502 exemplaires homologués pour la route, 500 étaient peints en « blaumetallic » profond appelé « blauschwarz ».

Seuls les deux derniers ont été dotés d’une couleur particulière : astralsilber. Cela fit de l’Evo II un objet de collection rare — et le symbole des grandes heures du DTM. Aujourd’hui, cette voiture atteint facilement des prix autour de 250 000 euros.

Regarding the ‘revival’ of these ‘German Tuners’ and the growing popularity of these cars, Autoworld Museum Brussels will dedicate a pop-up exhibition to this theme.

LENNY KRAVITZ REVERSO

Boutique Jaeger-LeCoultre Schuttershofstraat 37 - 2000 Antwerp - Belgium

LIGHTNESS IS A FORCE

CREAFUND

“Je zou kunnen zeggen dat we bijna verliefd worden op de bedrij ven waarin we investeren.”

{ ruth de wulf & kenneth depuydt – partners of creafund }

Al 23 jaar lang schrijft Creafund een eigenzinnig, maar succesvol verhaal in de wereld van investeringsholdings. Wat hen onderscheidt, is hun langetermijnvisie, hun flexibele aanpak en de warme band die ze opbouwen met ondernemers en aandeelhouders. Creafund is in handen van ondernemende families, en die menselijke factor maakt het verschil. We spraken met Ruth De Wulf en Kenneth Depuydt, die als tandem het management leiden. Over toekomstplannen, de unieke samenwerking met Zoute Grand Prix en vooral: ondernemen met passie.

Wat maakt Creafund uniek?

Ruth: “Creafund is geen fonds, maar een investeringsholding met een evergreen-structuur. Dat betekent dat we altijd op lange termijn denken, zonder vooraf vastgelegde einddatum. Wij investeren in bedrijven die marktleider zijn in hun niche, geleid door sterk management, en die klaar zijn voor hun volgende groeifase.”

Cela fait déjà 23 ans que Creafund est en train d’écrire une histoire singulière mais réussie dans le monde des holdings d’investissement. Ce qui distingue cette entreprise, c’est sa vision à long terme, son approche flexible et le lien chaleureux qu’elle établit avec les entrepreneurs et les actionnaires. Creafund est portée par des familles entreprenantes, où le facteur humain fait la différence. Nous avons discuté avec Ruth De Wulf et Kenneth Depuydt, qui dirigent Creafund en tandem. Nous avons parlé de leurs projets d’avenir, de leur collaboration unique avec le Zoute Grand Prix et surtout de leur passion d’entreprendre.

Qu’est ce qui rend Creafund unique ?

Ruth: « Creafund n’est pas un fonds, mais un holding d’investissement qui a une structure evergreen. Cela signifie que nous pensons toujours à long terme, sans date de fin prédéfinie. Nous investissons dans des entreprises qui sont leaders sur leur marché de niche, dirigées par un management solide et prêtes pour leur prochaine phase de croissance. »

Kenneth: “We stappen alleen in wanneer er een klik is met het management. Partnerschap is voor ons geen modewoord, maar een echte filosofie. Dat zie je in onze participaties: wij nemen risico’s, maar altijd vanuit vertrouwen en evenwicht. Als een ondernemer dat niet ziet zitten, begint het verhaal simpelweg niet.”

Jullie staan samen aan het roer. Hoe ervaren jullie dat?

Ruth: “Kenneth en ik zijn respectievelijk zeven en zes jaar bij Creafund, en we zijn echt een complementair duo. Het is een privilege om te doen wat we doen, en we zijn er elke dag opnieuw dankbaar voor. Je zou kunnen zeggen dat we bijna verliefd worden op de bedrijven waarin we investeren.”

Kenneth: “Passie is de sleutel. Als je iets met passie doet, zet je je er volledig voor in. Die inzet levert resultaten op, en die resultaten voeden je passie weer. Dat vliegwiel is wat ons drijft.”

Kenneth: « Nous ne nous engageons que lorsqu’il existe une véritable connexion avec l’équipe de direction. Le partenariat n’est pas pour nous un mot à la mode, mais une véritable philosophie. Cela se reflète dans nos participations : nous prenons des risques, mais toujours dans un esprit de confiance et d’équilibre. Si un entrepreneur n’adhère pas à cette approche, alors l’histoire ne commence tout simplement pas. »

Vous êtes aux commandes ensemble. Comment vivez-vous cela?

Ruth: « Cela fait respectivement sept et six ans que Kenneth et moi sommes chez Creafund, et nous formons vraiment un duo complémentaire. C’est un privilège de faire ce que nous faisons, et nous en sommes reconnaissants chaque jour. C’est presque comme si nous tombions amoureux des entreprises dans lesquelles nous investissons. »

Kenneth: « La passion est la clé. Pour faire quelque chose avec passion, il faut s’y investir pleinement. Cet engagement produit des résultats, et ces résultats nourrissent à leur tour votre passion. C’est ce cercle vertueux qui nous motive. »

« C’est presque comme si nous tombions amoureux des entreprises dans lesquelles nous investissons. »

Ruth: “Bovendien koesteren we onze reputatie die over meer dan twintig jaar zorgvuldig is opgebouwd. Vorig jaar hebben we de hele structuur eens helemaal doorgelicht en klaargezet voor de komende twintig jaar. Altijd met een kritische blik, altijd met duurzaamheid en ethiek als leidraad.”

Kenneth: “Vandaag staan we sterker dan ooit: de structuur is er, de ambitie is er. We zijn klaar voor de volgende groeifase.”

Hoe ziet de toekomst eruit voor Creafund?

Kenneth: “We blijven vooral voortbouwen op het elan van de voorbije jaren. Sinds 2021 hebben we het beheerde vermogen verdubbeld. Dat vroeg veel van het team, maar we hebben ons aangepast en de organisatie versterkt. De ambitie is om te groeien van de huidige 13 participaties naar zo’n 18- à 20-tal. Robuuster, breder, maar altijd trouw aan ons DNA.”

Ruth: “Het team is het voorbije jaar bijna verdubbeld, en dat was nodig om de groei duurzaam te dragen. Nieuwe mensen aantrekken kost tijd, maar we hebben de juiste profielen gevonden. Dat geeft energie om de volgende fase in te gaan.”

In welke sectoren zien jullie de meeste kansen?

Kenneth: “De opvolgingsproblematiek bij familiebedrijven speelt vandaag een grote rol. De overgang naar een nieuwe generatie of naar ander eigenaarschap creëert opportuniteiten. Qua sector zijn wij bewust sector-agnostisch: we geloven zowel in maakindustrie als in dienstverlening. Wat we nooit doen, is meegaan in hypes.”

Ruth: « De plus, nous choyons notre réputation, soigneusement construite au cours des vingt dernières années. L’année dernière, nous avons passé l’ensemble de la structure au crible et l’avons préparée pour les vingt prochaines années. Toujours avec un regard critique, et en ayant comme fil rouge la durabilité et l’éthique. »

Kenneth: « Aujourd’hui, nous sommes plus forts que jamais : la structure est en place, l’ambition est là. Nous sommes prêts pour la prochaine phase de croissance. »

Comment se présente l’avenir pour Creafund ?

Kenneth: « Nous continuons surtout à capitaliser sur l’élan des années passées. Depuis 2021, nous avons doublé l’actif sous gestion. Cela a demandé beaucoup à l’équipe, mais nous nous sommes adaptés et avons renforcé l’organisation. Notre ambition est de passer des 13 participations actuelles à une vingtaine environ. Plus solide, plus large, mais toujours fidèle à notre ADN. »

Ruth: « L’équipe a presque doublé au cours de l’année écoulée, ce qui était nécessaire pour soutenir la croissance de manière durable. Attirer de nouvelles personnes prend du temps, mais nous avons trouvé les bons profils. Cela nous donne de l’énergie pour entamer la prochaine phase. » Dans quels secteurs voyez-vous le plus de possibilités ?

Kenneth: « La problématique de la succession dans les entreprises familiales joue aujourd’hui un rôle important. Le passage à une nouvelle génération ou à un autre type de propriété crée des opportunités. Nous sommes délibérément indépendants des secteurs : nous croyons autant en l’industrie manufacturière qu’aux services. Ce que nous ne faisons jamais, c’est suivre les modes passagères. »

Ruth: “Onze portefeuille loopt van voeding en healthcare tot IT. Voor buitenstaanders lijkt dat misschien een bonte verzameling, maar de rode draad is stabiliteit, duurzame groei en sterke mensen. Die diversificatie vinden onze aandeelhouders trouwens net interessant. Ook brengen we hen geregeld samen tijdens events om onze bedrijven te bezoeken, waardoor ze elkaar ook echt leren kennen en waar commercieel altijd iets uit voortvloeit.”

Wat verbindt Creafund met de Zoute Grand Prix?

Ruth: “Het begon eigenlijk bij onze vroegere CEO, nu bestuurder, Herman Wielfaert, een echte classic car-aficionado. Hij reed vaak rally’s waaronder de Zoute Grand Prix en bracht zo het verhaal op gang. Vorig jaar hebben Kenneth en ik voor het eerst samen deelgenomen aan een rally – een spannende ervaring (lacht). Dit jaar rijdt onze organisatie met twee wagens mee, en traditiegetrouw zijn ook enkele aandeelhouders aanwezig. Het event is dus een mooie ontmoetingsplek voor alle betrokkenen.”

Kenneth: “Zoute Grand Prix en Creafund delen dezelfde waarden: passie, ondernemerschap en het relationele aspect. In onze box aan de finish brengen we aandeelhouders en ondernemers samen. Dat levert gesprekken op die inspireren en verbinden. Voor ons is dat uniek. Het partnership is dit jaar verlengd met drie jaar, en eigenlijk zien we het zelf als een langetermijnsamenwerking.”

Ruth: « Notre portefeuille s’étend de l’alimentation et de la santé jusqu’aux technologies de l’information. Pour les personnes extérieures, cela peut sembler un ensemble hétéroclite, mais le fil conducteur reste la stabilité, la croissance durable et des équipes solides. Nos actionnaires trouvent d’ailleurs cette diversification intéressante. Nous les réunissons également régulièrement lors d’événements pour visiter nos entreprises, ce qui leur permet de mieux se connaître et d’en tirer des opportunités commerciales. »

Qu’est ce qui lie Creafund au Zoute Grand Prix ?

Ruth: « En fait, tout a commencé avec notre ancien CEO, aujourd’hui administrateur, Herman Wielfaert, un véritable aficionado des voitures anciennes. Il a souvent participé à des rallyes dont le Zoute Grand Prix, et c’est ainsi qu’il a lancé l’histoire. L’an dernier, Kenneth et moi avons participé pour la première fois à un rallye – une expérience palpitante (il rit). Cette année, notre organisation participe avec deux voitures, et comme le veut la tradition, quelques actionnaires sont également présents. L’événement constitue donc un lieu de rencontre idéal pour tous les acteurs impliqués. »

Kenneth: « Le Zoute Grand Prix et Creafund partagent les mêmes valeurs : la passion, l’esprit d’entreprise et l’aspect relationnel. Dans notre box à l’arrivée, nous réunissons actionnaires et entrepreneurs. Cela génère des échanges qui inspirent et créent du lien. Pour nous, c’est unique. Le partenariat a été prolongé cette année de trois ans, et nous le considérons en réalité comme une collaboration à long terme. »

EXCLUSIVE POP & CONTEMPORARY ART

FROM ICONS TO TOMORROW’S MASTERS

Stap binnen in een wereld waar kunst en exclusiviteit samenkomen. Van internationale grootheden als Banksy, Damien Hirst en Andy Warhol tot visionaire talenten als Hijack, Montana Engels en Yaniv Edery – Vision XR Gallery presenteert een zorgvuldig gecureerde selectie die verrast, inspireert en prikkelt.

Ontdek onze uitzonderlijke galeries in Knokke, Antwerpen en De Haan, waar discretie en luxe de kunstbeleving naar een hoger niveau tillen. Plan uw private viewing en ervaar kunst zoals nooit tevoren.

Vlaamsekaai 63 Antwerpen | Kustlaan 283 Knokke-Heist | Markstraat 9 De Haan 059 79 07 20 | www.visionxrgallery.com

Kenneth Depuydt & Ruth De Wulf

GHISTELINCK AUTOMOTIVE:

LUXURY LUGGAGE & SHUTTLE SERVICE

“Met 80 identieke premiumwagens zijn we uniek in België én ver daarbuiten.”

{ vincent yserbyt - ceo ghistelinck automotive }

Als trouwe partner van Zoute Grand Prix speelde Ghistelinck Automotive dit jaar opnieuw een centrale rol als title sponsor van de luggage & shuttle service. De Belgische automotive groep, met een indrukwekkend premiumwagenpark en meer dan 75 jaar automobielervaring MercedesBenz, bracht een ongeziene service naar KnokkeHeist. We spraken met CEO Vincent Yserbyt over hun betrokkenheid bij het event en de toch wel indrukwekkende logistiek achter de schermen.

Ghistelinck Automotive verzorgde de luggage & shuttle service tijdens de Zoute Grand Prix. Hoe is die samenwerking tot stand gekomen?

De vraag kwam eigenlijk van Zoute Grand Prix zelf. Wij beschikken, mede dankzij enkele nevenbedrijven zoals Luxauto, over een bijzonder uitgebreid wagenpark. Denk aan bestelwagens, minibussen… Er zijn weinig partijen in België – of zelfs Europa – die tot 80 identieke premiumvoertuigen kunnen aanbieden. Dat maakt van ons een logische keuze als mobiliteitspartner voor topevents zoals Zoute Grand Prix. Het is

En tant que fidèle partenaire du Zoute Grand Prix, Ghistelinck Automotive a à nouveau joué un rôle central cette année en tant que sponsor titre du service de bagages & de navette. Le groupe automobile belge, disposant d’un parc impressionnant de véhicules haut-de-gamme et de plus de 75 années d’expérience automobile avec Mercedes-Benz, a fourni un service inégalé à Knokke-Heist. Nous avons discuté avec le CEO Vincent Yserbyt à propos de leur implication dans l’événement et de la logistique vraiment impressionnante en coulisses.

Ghistelinck Automotive s’est chargé du service de bagages & de navette pendant le Zoute Grand Prix. Comment cette collaboration a-t-elle vu le jour ?

La demande a en fait émané du Zoute Grand Prix lui-même. Notamment grâce à plusieurs entreprises annexes, telles que Luxauto, nous disposons d’un parc de véhicules particulièrement étendu. Il suffit de penser aux camionnettes, aux minibus … Il existe peu d’acteurs en Belgique– ou même en Europe –qui peuvent proposer jusqu’à 80 véhicules haut-de-

trouwens al het tweede jaar op rij dat we dit doen. Onze wagens worden ook op internationale events ingezet. Zo waren we aanwezig op de MWCbeurs in Barcelona waar we een grote hoeveelheid voertuigen naartoe brachten. Als ze daar met een Belgisch bedrijf in zee gaan, zegt dat toch wel iets over onze capaciteit en reputatie.

Wat hield jullie luggage & shuttle service concreet in?

De voorbereiding voor deze editie begon eigenlijk al eind oktober 2024, bijna onmiddellijk na de vorige Zoute Grand Prix. We hebben een meerjarencontract als gold partner, dus we reserveren tijdig de voertuigen: allemaal Mercedes-Benz V-klasse en Vito Tourer. Deze wagens garanderen het nodige comfort en veiligheid voor de genodigden en vips. Daarnaast is ook punctualiteit van groot belang. Wachten is not done.

gamme identiques. Nous constituons donc un choix logique en tant que partenaire de mobilité pour des événements majeurs tels que le Zoute Grand Prix.

C’est d’ailleurs déjà la deuxième année consécutive que nous le faire. Nos véhicules sont également déployés lors d’événements internationaux. C’est ainsi que nous étions présents lors du salon MWC à Barcelone, vers lequel nous avons amené une grande quantité de véhicules. Le fait que ce salon fasse appel à une entreprise belge en dit long sur notre capacité et notre réputation.

Que comportait concrètement votre service de bagages et de navette ?

La préparation de cette édition a en fait commencé dès la fin octobre 2024, presque immédiatement après le Zoute Grand Prix précédent. Nous avons un contrat pluriannuel en tant que gold partner, nous réservons donc les véhicules en temps voulu : uniquement des Mercedes-Benz classe V et des Vito Tourer. Ces véhicules garantissent le confort et la sécurité nécessaires pour les invités et les vips. À côté de cela, la ponctualité revêt également une grande importance. Il est inconcevable de faire attendre les clients.

A stop of the Zoute GT Tour 2024 at Ghistelinck Automotive

Niet alleen de voertuigen, ook de chauffeurs maken het verschil. Ze moeten onberispelijk voor de dag komen, professioneel, vriendelijk en discreet zijn. Daarnaast regelen we alles tot in de puntjes: verzekeringen, brandstoffen, technische ondersteuning, parkeerfaciliteiten, communicatie… noem maar op. Op piekmomenten mogen we geen enkele fout maken. Elk mogelijk scenario is voorzien van een plan B, dat onmiddellijk in werking kan treden.

Wat maakt de synergie tussen Ghistelinck Automotive en Zoute Grand Prix zo sterk?

Passie, in de eerste plaats. Passie voor auto’s, voor beleving, voor kwaliteit. Ghistelinck is sterk verbonden met merken als MercedesBenz, maar ook Volkswagen, Audi, Skoda en Cupra. Voor de Zoute Grand Prix focussen we op de premiummerken Mercedes-Benz en Audi. We willen de bezoekers en onze klanten een totaalervaring bieden. Vorig jaar is dat goed gelukt, en dit jaar mochten we uitbreiden met een extra dag aanwezigheid: vijf in totaal. De ‘goesting’ bij ons team om mee te werken aan dit evenement is bijzonder groot – van voorbereiding tot uitvoering en afbouw.

Ce ne sont pas seulement les véhicules mais également les chauffeurs qui font la différence. Ils doivent se présenter de manière impeccable, être professionnels, aimables et discrets. Nous réglons en outre tout jusque dans les moindres détails : les assurances, les carburants, l’assistance technique, les possibilités de stationnement, la communication … et j’en passe. Lors des moments de forte affluence, nous ne pouvons commettre aucune faute. Chaque scénario possible comporte un plan B, qui peut être mis en œuvre immédiatement.

Qu’est-ce qui rend la synergie entre Ghistelinck Automotive et le Zoute Grand Prix si forte ?

La passion, en premier lieu. La passion des voitures, de l’expérience vécue, de la qualité. Ghistelinck est fortement lié à des marques telles que MercedesBenz, mais également à Volkswagen, Audi, Skoda et Cupra. Pour le Zoute Grand Prix, nous nous concentrons sur les marques haut-de-gamme que sont Mercedes-Benz et Audi. Nous voulons offrir une expérience globale aux visiteurs et à nos clients. Ce fut une réussite l’an dernier, et cette année nous avons pu prolonger l’événement à une journée supplémentaire de présence : cinq au total. L’envie de notre équipe de collaborer à cet événement est particulièrement forte – de la préparation à la mise en œuvre et au démontage.

« Avec 80 véhicules haut-de-gamme identiques, nous sommes

uniques en Belgique et loin au-delà. »

Hoe ervaren jullie klanten jullie aanwezigheid op Zoute Grand Prix?

De visibiliteit is groot – onze vloot springt in het oog. Maar ook de persoonlijke ontvangst in onze loge is belangrijk: we ontvangen er 200 topklanten per dag, verspreid over brunch en diner. In totaal spreken we over zo’n 1.000 klanten in vijf dagen. Ik was zelf aanwezig in de loge, wat betekent dat ik deze editie niet meereed. Maar bij andere rally’s van Zoute Grand Prix lukt dat hopelijk wel nog. Klanten komen tijdens het weekend in KnokkeHeist op de eerste plaats. Wat we terugkrijgen is positieve feedback: van de uniformiteit van de voertuigen en de hoffelijkheid van de chauffeurs tot de vriendelijke en aangename ontvangst in onze loge. Een sterke service op een high-end event als dit straalt rechtstreeks af op ons imago en op loyauteit – en dat werkt ook ver daarbuiten door.

Comment vos clients vivent-ils votre présence au Zoute Grand Prix ?

La visibilité est grande – notre flotte attire les regards. Mais l’accueil personnel dans notre loge a également son importance : nous y recevons 200 clients majeurs par jour, une partie lors du brunch et les autres lors du dîner. Au total, nous parlons de quelques 1.000 clients en cinq jours. J’étais moimême présent dans la loge, ce qui signifie que je n’ai pas roulé lors de cette édition. Mais j’espère que j’aurai encore la possibilité de le faire lors d’autres rallyes du Zoute Grand Prix. Lors de ce week-end à Knokke-Heist, les clients sont placés au premier plan. Ce que nous recevons en retour, c’est un feedback positif : de l’uniformité des véhicules et de la courtoisie des chauffeurs jusqu’à l’accueil chaleureux et agréable dans notre loge. Un excellent service lors d’un événement haut-de-gamme qui rayonne directement sur notre image et sur notre loyauté – et l’effet dépasse également largement ce cadre.

New Showroom of Ghistelinck Automotive

VOLGT U HET ROADBOOK OF TEKENT U DE ROADMAP?

Als we kijken naar de toekomst, hoe blijft Ghistelinck Automotive relevant in een razendsnel veranderende auto-industrie?

Vanop afstand bekeken zijn we een vaste waarde. Een rotsvaste waarde zelfs. We geven onze klanten, zowel in de transportsector als in het premiumpersonenwagensegment, altijd correct en toekomstgericht advies. We bestaan sinds 1950 – 75 jaar dus. Dat vierden we dit jaar met ons personeel, en volgend jaar doen we dat ook met onze klanten. Met een jaartje uitstel, want we zijn momenteel volop bezig met uitbreidingswerken aan onze hoofdzetel in Waregem. Die site beslaat 55.000 vierkante meter; de showroom alleen al wordt 3.200 vierkante meter groot. Het wordt dé showroom van de toekomst, met beeld, klank en geur. 25 jaar geleden kwamen collega’s uit heel Europa kijken naar onze toenmalige showroom. We garanderen ditmaal hetzelfde.

Wat de concurrentie van niet-Europese automerken betreft: we hebben al veel golven doorstaan, van Amerikaanse tot Aziatische merken. Wij blijven overeind, mede dankzij onze langetermijnrelaties. We hebben 38.000 actieve klanten en een retentie van 72% – dat bereik je alleen met uitmuntende service en vertrouwen. Elke dag opnieuw zet elke medewerker zich in om op dat elan verder te gaan.

En regardant vers l’avenir, comment Ghistelinck Automotive reste-t-il pertinent dans une industrie automobile qui change très rapidement ?

Vu de loin, nous sommes une valeur sûre. Une valeur inébranlable même. Nous fournissons toujours à nos clients, tant dans le secteur des transports que dans le segment des voitures particulières haut-degamme, des conseils corrects et tournés vers le futur. Nous existons depuis 1950 – depuis 75 ans donc. Nous avons célébré cela avec notre personnel cette année, et l’an prochain nous le ferons également avec nos clients. Avec une petite année de retard, car nous sommes actuellement en plein travaux d’extension de notre siège social de Waregem. Ce site occupe 55.000 mètres carrés ; le showroom mesure à lui seul déjà 3.200 mètres carrés. Ce sera LE showroom du futur, intégrant images, sons et odeurs. Il y a 25 ans, des collègues de toute l’Europe sont venus admirer notre showroom de l’époque. Nous garantissons la même chose cette fois-ci.

En ce qui concerne la concurrence des marques non-européennes : nous avons déjà résisté à de nombreuses vagues, de marques américaines et asiatiques. Nous restons debout, notamment grâce à nos relations à long terme. Nous avons 38.000 clients actifs et une rétention de 72% – un résultat qui ne peut être atteint qu’en offrant un excellent service et en suscitant la confiance. Jour après jour, chaque collaborateur se mobilise pour poursuivre cet élan.

ZOUTE NEXTGEN RALLY BY WOODSTOXX

THE FAMOUS ZOUTE GRAND PRIX JACKETS

“Er zijn nog steeds deelnemers die hun originele jasje uit 2010 dragen. Het is een symbool van nostalgie en verbondenheid.”

{ olivier louvrier – river woods & amandine paterne – scabal }

Er zijn symbolen die een evenement overstijgen.

Voor de Zoute Grand Prix zijn dat de iconische jasjes die de drivers dragen: herkenbaar, geliefd en uitgegroeid tot een tastbare vertaling van stijl, traditie en beleving. Wat begon als een vriendendienst van River Woods, groeide uit tot een onmisbaar onderdeel van de identiteit van het evenement. Dit jaar krijgt het verhaal een nieuw hoofdstuk met de komst van Scabal, dat de Zoute GT Tour by Insentials voorziet van een exclusief ontworpen bodywarmer.

River Woods: nostalgie in rood

Olivier Louvrier, oprichter van River Woods, herinnert zich het ontstaan van de jasjes nog levendig: “De eerste jasjes zijn ontworpen in 2010. Toen was de rally nog kleinschalig, en ik stelde voor om de drivers te voorzien van jasjes. Een sponsordeal, maar ook een vriendendienst. Ik had nooit gedacht dat zowel de rally als de populariteit van de jasjes zulke proporties zou aannemen.”

Il existe des symboles qui transcendent un événement. Pour le Zoute Grand Prix, ce sont les emblématiques vestes portées par les pilotes reconnaissables, appréciées, elles sont devenues une traduction tangible du style, de la tradition et de l’expérience. Ce qui avait commencé comme un service rendu par River Woods s’est transformé en un élément indispensable de l’identité de l’événement. Cette année, l’histoire s’écrit à nouveau avec l’arrivée de Scabal, qui fournit au Zoute GT Tour by Insentials un gilet exclusif conçu pour l’occasion.

River Woods: nostalgie en rouge

Olivier Louvrier, fondateur de River Woods, se souvient encore très bien de la naissance des vestes « Les premières vestes ont été conçues en 2010. À l’époque, le rallye était encore de petite envergure, et j’avais proposé de fournir des vestes aux pilotes. Un accord de sponsoring, mais aussi un service rendu à des amis. Je n’aurais jamais imaginé que le rallye et la popularité des vestes prendraient de telles proportions. »

Wat de jasjes meteen bijzonder maakte, was de keuze voor een uitgesproken rode kleur, onlosmakelijk verbonden met Knokke. Het opvallende logo en het cachet van de Zoute Grand Prix deden de rest. “Die combinatie maakte het jasje een echte ‘must-have’. ‘Drivers’ droegen het ook vaak naast het evenement, waardoor de herkenbaarheid nog groter werd”, vertelt Olivier.

In 2012 volgde een collectie voor toeschouwers, met een duidelijk onderscheid: de rode kleur bleef exclusief voor de deelnemers, terwijl liefhebbers konden kiezen voor onder andere het geliefde donkerblauw – stijlvol, maar subtieler. Dat onderscheid gaf de rode jasjes extra waarde. Ook dit jaar werd opnieuw een ZGP-collectie uitgebracht, die verkrijgbaar is in de River Woods-winkels.

En ja, originele exemplaren zijn nog steeds te vinden. “Deelnemers hechten er waarde aan en dragen ze nog, ook als ze niet meer meerijden. Het is een vorm van fierheid: het toont dat je ooit deel uitmaakte van de rally.” Zo werden de jasjes niet alleen praktische kledingstukken, maar symbolen van verbondenheid en herinnering.

C’est le choix d’un rouge vif, indissociablement lié à Knokke qui a immédiatement rendu les vestes particulières. Le logo frappant et le cachet du Zoute Grand Prix ont fait le reste. « Cette association a rendu la veste véritablement incontournable. Les pilotes la portaient souvent en dehors de l’événement, renforçant encore sa visibilité et sa reconnaissance », indique Olivier.

En 2012, une collection clairement distincte pour les spectateurs a suivi : la couleur rouge restait réservée aux participants, tandis que les passionnés pouvaient opter, entre autres, pour le très apprécié bleu marine – élégant, mais plus discret. Cette distinction conférait une valeur supplémentaire aux vestes rouges. Cette année encore, une collection ZGP a été lancée, elle est disponible dans les boutiques River Woods.

Et oui, on trouve encore des exemplaires originaux. « Les participants y attachent de l’importance et les portent encore, même lorsqu’ils ne participent plus.

C’est une forme de fierté cela montre que vous avez un jour fait partie du rallye. » Ainsi, les vestes ne sont pas seulement devenues des vêtements pratiques, mais aussi des symboles d’attachement et de souvenir.

The first Zoute Grand Prix jackets by River Woods

The new Zoute Grand Prix jackets by River Woods

Volgens Olivier hebben ze een cruciale rol gespeeld in de identiteit van de Zoute Grand Prix. “Het evenement duurt een paar dagen, maar de jasjes worden het hele jaar gedragen. Zo blijft de rally aanwezig in het straatbeeld en top-of-mind bij mensen. Toen al, en nu nog steeds.”

Scabal: een nieuw hoofdstuk

Waar River Woods het verhaal van de rode jasjes schreef, voegt Scabal nu een nieuw, verfijnd hoofdstuk toe. Het Belgische huis, internationaal gerenommeerd om zijn luxueuze stoffen en maatwerk, ontwierp voor de Zoute GT Tour by Insentials een exclusieve bodywarmer. Niet zomaar een praktisch item, maar een subtiel statement waarin comfort, functionaliteit en stijl samenkomen. Met oog voor detail werd gekozen voor een ontwerp dat licht en soepel is, ideaal voor de dynamiek van de ritten, en toch warm genoeg om de kustwind te trotseren. Het ontwerp straalt ingetogen elegantie uit: een stuk dat past bij de mondaine sfeer van Knokke-Heist, maar ook aansluit bij de sportieve geest van de rally.

“De productie bleef trouw aan Scabal’s waarden: Europese vervaardiging, materialen van de hoogste kwaliteit en een doorgedreven focus op vakmanschap. Het resultaat is een kledingstuk dat de filosofie van het huis weerspiegelt – de overtuiging dat echte luxe schuilt in precisie, duurzaamheid en respect voor traditie”, aldus Amandine Paterne, Marketing Manager Scabal.

Selon Olivier, elles ont joué un rôle crucial dans l’identité du Zoute Grand Prix. « L’événement dure quelques jours, mais les vestes sont portées toute l’année. Cela permet au rallye de rester présent dans le paysage urbain et dans l’esprit des gens. À l’époque déjà, et encore aujourd’hui. »

Scabal: un nouveau chapitre

Alors que River Woods a écrit l’histoire des vestes rouges, Scabal ajoute maintenant un nouveau chapitre raffiné. La maison belge, reconnue internationalement pour ses tissus de luxe et son sur-mesure, a conçu un gilet exclusif pour le Zoute GT Tour by Insentials. Pas un simple objet pratique, mais une prise de position subtile où confort, fonctionnalité et style se rencontrent. Avec un souci du détail, le choix s’est porté sur une conception légère et souple, idéale pour la dynamique des parcours, tout en restant suffisamment chaud pour affronter le vent côtier. Ce vêtement dégage une élégance discrète : une pièce qui s’accorde à l’ambiance mondaine de Knokke-Heist, tout en reflétant l’esprit sportif du rallye.

« La production est restée fidèle aux valeurs de Scabal : fabrication européenne, des matériaux de qualité optimale et un accent marqué sur le savoir-faire. Il en résulte un vêtement qui reflète la philosophie de la marque – la conviction que le véritable luxe se cache dans la précision, la durabilité et le respect de la tradition », selon Amandine Paterne, Marketing Manager Scabal.

The new Scabal jackets for the Zoute GT Tour by Insentials

Fitting the new Scabal jackets

« Certains participants portent encore leur veste originale de 2010.

C’est un symbole de nostalgie et d’attachement. »

Van verleden naar toekomst

Samen vertellen River Woods en Scabal het verhaal van de Zoute Grand Prix in stof en kleur. Waar de rode jasjes symbool staan voor nostalgie, voor herinneringen die deelnemers met trots blijven dragen, brengt Scabal een hedendaagse interpretatie: luxueus, verfijnd en gericht op de toekomst.

In beide gevallen gaat het om meer dan mode. De jasjes zijn een verlengstuk van het evenement, een manier om de beleving tastbaar te maken en het verhaal verder te dragen. Of het nu het iconische rood van River Woods is of de discrete elegantie van Scabal, beide dragen ze bij aan wat de Zoute Grand Prix zo uniek maakt: een ontmoeting van stijl, passie en community.

Du passé au futur

Ensemble, River Woods et Scabal écrivent l’histoire du Zoute Grand Prix à travers les tissus et les couleurs. Alors que les vestes rouges symbolisent la nostalgie, les souvenirs que les participants continuent de porter avec fierté, Scabal propose une interprétation contemporaine : luxueuse, raffinée et tournée vers l’avenir.

Dans les deux cas, il s’agit de bien plus que de la mode. Les vestes sont une extension de l’événement, un moyen de rendre l’expérience tangible et de prolonger l’histoire. Qu’il s’agisse du rouge emblématique de River Woods ou de l’élégance discrète de Scabal, elles contribuent toutes deux à ce qui rend le Zoute Grand Prix si unique : une rencontre entre style, passion et communauté.

The famous ‘Red’ Zoute Rally jackets

ASSE

Klassevolle manoir met zicht op kerk van St. Bavo

CELLES

Prachtig notarishuis in unieke parktuin op ca. 30.000m² - Ref: CELLESFE EPC 301 kWh/m² UC 20241118019210

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Karaktervolle herenvilla op ca 7.800m² palend aan oude Scheldearm op ca. 7800m² - Ref: AVELGOUTR EPC 447 kWh/m² UC 3510841

DEERLIJK

Ruim villa-landhuis met zwembad en poolhouse op ca. 8.215m² - Ref: PADEERC EPC 259 kWh/m² UC 2168071-RES-1

DE PANNE

Unieke hoeve met uitbatingsmogelijkheden op de grens met Frankrijk op ca. 11.299m² Ref: ADINKERKE

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COCKTAIL @ ZGP GALLERY BY EY

ROTHSCHILD & CO

ZOUTE RALLY BY ASL GROUP

DINNER ANTWERP

ZOUTE RALLY BY ASL GROUP

VIEWING ZOUTE CONCOURS D’ELEGANCE BY ING PRIVATE

BANKING

VIEWING ZOUTE CONCOURS D’ELEGANCE BY ING PRIVATE BANKING

JUDGING ZOUTE CONCOURS D’ELEGANCE BY ING PRIVATE BANKING

ZOUTE GT TOUR BY INSENTIALS

LUNCH ZOUTE RALLY

BY ASL GROUP

ZOUTE RALLY BY ASL GROUP

GALA DINNER

ZOUTE RALLY BY ASL GROUP

GALA DINNER

ZOUTE RALLY BY ASL GROUP

DINNER ANTWERP

ZOUTE GT TOUR BY INSENTIALS

THE WINNERS OF THE FIRST

ZOUTE ICONIC RALLY by INTEGRA PRIVATE EQUITY

RESULTS

ZOUTE RALLY by ASL GROUP

ROOKIES

REGULARITY - GILLES CASET

TOURING - ALINE VERBRUGGE DE SAVOYE -

LADIES CUP

LANDUYT NECKAR ST. TROP 1200S 1965

RESULTS TOURING

RESULTS REGULARITY

ZOUTE CONCOURS D’ELEGANCE BY ING PRIVATE BANKING

“In april 1989 kon ik bij Pininfarina aan de slag, want mijn le vensdroom was om Ferrari-modellen te ontwerpen. 35 jaar lang heb ik er met pa ssie gewerkt, tot december 2024. Vandaag zet ik mijn carrière verder als free lancer, volledig toegewijd aan car design en automotive art.”

{ maurizio corbi – jury member }

Maurizio Corbi is een naam die synoniem staat voor elegantie en creativiteit in de autowereld. De Italiaanse ontwerper maakte dit jaar deel uit van de jury van het nieuwe Zoute Concours d’Elégance by ING Private Banking, meteen ook zijn eerste bezoek aan het prestigieuze evenement in Knokke-Heist. Zelfs wie zijn naam niet kent, heeft ongetwijfeld al meerdere keren een ontwerp van Corbi gezien, bewonderd of er zelfs het stuur van vastgehouden.

Maurizio Corbi werd op 12 juli 1960 geboren in Sermoneta, een middeleeuws stadje ten zuidoosten van Rome. Al snel wist hij dat auto’s tekenen zijn leven zou worden. Zijn passie voor de automobiel ontstond op jonge leeftijd, geïnspireerd door de witte Fiat 128 van zijn vader – “een zeer doorsnee gezinsauto”, zoals hij zelf in zijn biografie aangeeft.

Maurizio Corbi est un nom synonyme d’élégance et de créativité dans le monde automobile. Cette année, le designer italien faisait partie du jury du nouveau Zoute Concours d’Elégance organisé par ING Private Banking, sa première visite à cet événement prestigieux à Knokke-Heist. Même ceux qui ne connaissent pas son nom ont sans doute déjà vu, admiré ou même tenu le volant d’un modèle créé par Corbi.

Maurizio Corbi est né le 12 juillet 1960 à Sermoneta, une petite ville médiévale située au sud-est de Rome. Il s’est rapidement rendu compte que dessiner des voitures allait devenir sa vie. Sa passion pour l’automobile est née dès son plus jeune âge, inspirée par la Fiat 128 blanche de son père – « une voiture familiale très moyenne », comme il l’indique lui-même dans sa biographie. À ses débuts, Corbi a remporté plusieurs concours de design renommés,

In zijn beginjaren won Corbi enkele gerenommeerde ontwerpwedstrijden, onder meer in het Italiaanse autosportmagazine Autosprint, en startte hij zijn loopbaan bij Aviointeriors, waar hij aan interieurs voor vliegtuigen en treinen werkte.

Van Bertone naar Pininfarina

“In mei 1987 bezocht ik Turijn en had ik enkele afspraken om mijn portfolio te tonen”, vertelt hij.

“Mijn eerste afspraak was bij het vermaarde huis Pininfarina en hoewel ik vervolgens nog een jaar bij Bertone werkte, bleef die ontmoeting me bij.

In april 1989 kon ik bij Pininfarina aan de slag, want mijn levensdroom was om Ferrari-modellen te ontwerpen. 35 jaar lang heb ik er met passie gewerkt, tot december 2024. Vandaag zet ik mijn carrière verder als freelancer, volledig toegewijd aan car design en automotive art.”

notamment dans le magazine italien consacré au sport automobile Autosprint, et a commencé sa carrière chez Aviointeriors, où il a travaillé sur des intérieurs d’avions et de trains.

De Bertone à Pininfarina

« En mai 1987, je me suis rendu à Turin où j’avais plusieurs rendez-vous pour présenter mon portfolio », raconte-t-il. « Mon premier rendez-vous était chez le studio de design Pininfarina et, bien que j’aie ensuite travaillé pendant un an chez Bertone, cette rencontre m’est toujours restée en mémoire. En avril 1989, j’ai pu commencer à travailler chez Pininfarina, car mon rêve était de concevoir des modèles Ferrari. J’y ai travaillé avec passion pendant 35 ans, jusqu’en décembre 2024. Aujourd’hui, je poursuis ma carrière en tant qu’indépendant, entièrement dédié au design automobile et à l’art automobile. »

Maurizio Corbi

« En avril 1989, j’ai pu commencer à travailler chez Pininfarin a, car mon rêve était de concevoir des modèles Ferrari. Pendant 35 ans, j’y ai travaillé avec passion, jusqu’en décembre 2024. Aujourd’hui, je poursuis ma carrière en tant qu’indépendant,

entièrement dédié au design automobile et à l’art automobile. »

Bij Pininfarina leverde Corbi een cruciale bijdrage aan enkele van de meest iconische Ferrari-modellen van de voorbije decennia: de Ferrari F50, de evolutie van de Ferrari 348 naar de Ferrari 355, de Ferrari 456 GT en later ook de Ferrari California.

“Ontwerper mogen zijn voor Ferrari bij Pininfarina in die uitzonderlijke periode was een echt voorrecht. Ons team voelde de inspiratie en de drang om een nieuwe designtaal te creëren voor ’s werelds meest iconische sportwagenbouwer. De projecten waren tegelijk fascinerend en veeleisend, maar we kregen de vrijheid én de tijd om ze tot leven te wekken”, blikt Corbi terug op die inspirerende periode.

Chez Pininfarina, Corbi a joué un rôle crucial dans la création de certains des modèles Ferrari les plus emblématiques des dernières décennies : la Ferrari F50, l’évolution de la Ferrari 348 vers la Ferrari 355, la Ferrari 456 GT et, plus tard, la Ferrari California.

« Le fait d’avoir pu être designer pour Ferrari chez Pininfarina pendant cette période exceptionnelle était un véritable privilège. Notre équipe était animée par l’inspiration et l’envie de créer un nouveau langage stylistique pour le constructeur de voitures de sport le plus emblématique au monde. Les projets étaient à la fois fascinants et exigeants, mais on nous a donné la liberté et le temps nécessaires pour les concrétiser », se souvient Corbi en repensant à cette période inspirante.

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“Voor mij is het een eer om deel uit te maken van de jury, want dit is meer dan een passie: dit is mijn leven.”

Een kunstenaar pur sang

Naast zijn werk als designer voor Ferrari is Corbi ook een kunstenaar pur sang. Hij brengt de automobiel tot leven in schetsen, schilderijen en illustraties – vaak met markers of op canvas – die dezelfde verfijning en emotie uitstralen als zijn auto-ontwerpen. Voor hem kan een handgetekende lijn de ziel van een auto vangen zoals geen enkele digitale tool dat vermag.

Tijdens de Zoute Grand Prix trad Corbi op als jurylid van het Zoute Concours d’Elégance by ING Private Banking. Met zijn unieke combinatie van Italiaanse flair, internationale ervaring en artistieke gevoeligheid belichaamt hij precies dat waar het Zoute voor staat: stijl, exclusiviteit en tijdloze schoonheid.

“Het was een ontmoeting tijdens een evenement in het Zoute eerder dit jaar die ervoor zorgde dat ik vandaag het voorrecht heb om van de jury van dit nieuwe Concours d’Elégance by ING Private Banking deel uit te maken”, vertelt hij. “Ik kijk er enorm naar uit, want ik ben ervan overtuigd dat ik tijdens de Zoute Grand Prix in Knokke-Heist niet alleen heel wat prachtige auto’s zal zien, maar ook bijzonder interessante mensen zal ontmoeten. Ik hou van die contacten met mensen die dezelfde passie voor de auto delen. Dit concours d’élégance wordt mijn derde optreden als jurylid, na een evenement in Miami en een happening van Cadillac.”

Outre son travail de designer pour Ferrari, Corbi est également un artiste pur sang. Il fait revivre l’automobile dans des croquis, des peintures et des illustrations – souvent réalisés au marqueur ou sur toile – qui respirent le même raffinement et la même émotion que ses créations automobiles. Pour lui, un trait dessiné à la main peut capturer l’âme d’une voiture comme aucun outil numérique ne peut le faire.

Lors du Zoute Grand Prix, Corbi a participé en tant que membre du jury au Zoute Concours d’Elégance by ING Private Banking. Avec sa combinaison unique de charme italien, d’expérience internationale et de sensibilité artistique, il incarne parfaitement ce que représente le Zoute : style, exclusivité et beauté intemporelle.

« C’est une rencontre lors d’un événement au Zoute plus tôt cette année qui m’a valu le privilège de faire partie aujourd’hui du jury de ce nouveau Concours d’Élégance by ING Private Banking », expliquet-il. « J’ai vraiment hâte, car je suis convaincu que lors du Zoute Grand Prix à Knokke-Heist, je vais non seulement voir de nombreuses voitures magnifiques, mais aussi rencontrer des personnes particulièrement intéressantes. J’adore ces échanges avec des personnes partageant la même passion pour l’automobile. Ce concours d’élégance sera ma troisième participation en tant que membre du jury, après un événement à Miami et un événement organisé par Cadillac. »

« C’est un honneur pour moi de pouvoir faire partie du jury, car c’est plus qu’une passion : c’est ma vie. »

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Un artiste pur sang

A drawing of a Ferrari 500TR in Florence by Maurizio Corbi WHERE STUDENT LIFE AND CITY LIVING FLOW TOGETHER

Op de vraag hoe hij zijn rol als jurylid invult, klinkt zijn antwoord al even gepassioneerd: “Voor mij is de originele staat van de wagens erg belangrijk – hoe dichter een auto bij het origineel blijft, hoe beter. Zodra ik de lijst van deelnemende wagens ontvang, begin ik aan een voorstudie, want een goede voorbereiding is wat mij betreft onontbeerlijk. Voor mij is het een eer om deel uit te maken van de jury, want dit is meer dan een passie: dit is mijn leven.”

Info: www.mauriziocorbi.info

Lorsqu’on lui demande comment il envisage son rôle de membre du jury, sa réponse est tout aussi passionnée « Pour moi, l’état d’origine des voitures est très important plus une voiture reste fidèle à l’original, mieux c’est. Dès que je reçois la liste des voitures participantes, je commence à faire une étude préliminaire, car une bonne préparation est à mes yeux indispensable. C’est un honneur pour moi de pouvoir faire partie du jury, car c’est plus qu’une passion c’est ma vie. »

“Dit was het gedroomde event om onze klanten een prestigieuze ervaring aan te bieden.”

“De eerste vernieuwde editie van het Zoute Concours d’Elégance by ING Private Banking bevestigt wat we eigenlijk al lang wisten: wij delen 100% hetzelfde DNA als Zoute Grand Prix. We bouwen onafhankelijke beleggingsportefeuilles zoals een tijdloze oldtimer: duurzaam, coherent en bestand tegen de grillen van de markt. Dit was het gedroomde event om onze klanten een prestigieuze ervaring aan te bieden. Ons geheime recept om de beste private bank van België te zijn bestaat uit drie belangrijke ingrediënten: onafhankelijkheid, personalisatie en universaliteit en ik denk te mogen stellen dat we deze zaken allemaal konden terugvinden”, aldus Jan Van Sande.

« La première édition modernisée du Zoute Concours d’Elégance by ING Private Banking confirme ce que nous savions en réalité depuis longtemps nous partageons à 100 % le même ADN que le Zoute Grand Prix. Nous construisons des portefeuilles d’investissement indépendants de la même façon qu’une voiture de collection intemporelle : ils sont durables, cohérents et résistants aux caprices du marché. Cet événement était l’occasion rêvée d’offrir à nos clients une expérience prestigieuse. Notre recette secrète pour être la meilleure banque privée de Belgique repose sur trois ingrédients importants l’indépendance, la personnalisation et l’universalité, et je pense pouvoir affirmer que nous avons pu retrouver tous ces éléments ici, » déclare Jan Van Sande.

« Cet événement était l’occasion rêvée d’offrir à nos clients une expérience prestigieuse. »

- Jan Van Sande, Head of ING Private Banking and Wealth Managem ent

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